银行惜贷情绪蔓延 年末房贷审批速度放缓

时间:2019年12月09日 05:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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苏州财富来智能门业

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90%;    4 电池包定位锁紧技术惊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位礁岸、锁紧瞧恳酪。    与会专家认为颅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俄掏捂、热稳定携凛堡、无热管理循环迟硼、热冲击循环酗虹峡、被动传播电阻)槽迸蚊,电性测试(短路才趴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侥兢、掉落感、穿刺奖、翻滚券题违、浸入需虱、压碎)的安全要求戎懒。但是请桂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧安洽泄。安全无止境秦去,提高电动汽车安全性平许,还需要国家看迷、科研机构坛落凉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钞口扳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翻,也曾不断出现事故刑,遇到挫折是任何事情发展的规律亲。因此华,对于各类事故办涪复,电动汽车各产业链不应止步不前醇控庙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足徊临。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彤涛祷,要让安全成为满足一切功能的首要条件抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   上海车展开幕前一天息覆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赊抵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磨赔?北京现代副总经理潞、销售本部副本部长吴周涛表示抒漆匿,目前北京现代47%的客户是80后和90后糙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓜当。“他们对于服务有着完全不同的需求健浅害。比如服务要定制化铂瞥,手段要智能化灵、科技化湍贫腑。同时禾断,还要预见到他们的需求并满足诡。”    如果说此前恫煞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争图柒,是厂家产能的竞争怀培还,那么未来则是客户的竞争哀害。因此匿巷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颗。“意思就是享受你还没有想到的服务摆粮。”吴周涛如此解释烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢石溪?据了解莲卯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寸疥汉,升级为对客户用车生态的全面服务烤阜罚,基于互联网科技的进步歧,先于消费者预见需求蛔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”功,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梯侨、智能淮、共享旦崔识,以及个性化定制的智慧服务体验弓嗣湿。    具体来看辰,北京现代将率先整合官网叮连、呼叫中心炕井、4S店透明车间弘才、服务App络合、娱乐亨姓、地图摹、语音控制土挡芹、智能搜索等服务功能阑敲,并将其聚合到车机上柒疾,成为用户的车载生活服务平台瘟你。它就像一艘移动的生活航母昧疽冯,无论是餐饮僧妒够、娱乐跑、购物的生活需求椒睹,还是维修床淬嗽、保养的汽车服务砷,都将以车为桥梁吐鸥趴,实现信息互通泰领。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务输廊,还能够通过在线直播的方式仍撕,对接车浆号、检测罕怠、派工督孟慈、维修猜、洗车脆肃、交车等服务的全程进行智能监控馅委床,实现人车分离式的售后服务巷,把客户彻底从4S店里解放出来毕斑,为他们创造更多自由生活的空间鞭。    值得一提的是番,在“汽车共享”大火的当下淑坏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贺炒。“如果只有5%参加到共享汽车当中陇,那也有40万辆的规模绣忿,这是目前任何第三方平台都实现不了的闪品。”陈静表示畔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脓澜乃、售后代步车喝宠、公务用车也会参与进来芥呵。“我们希望融入大潮齿边签,积极参与这种尝试漆。”    除了全新服务品牌的发布椿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锭期曹。据了解敛鄙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奔四颁,通过平直且富有张力的线条胺,充满力量感的车身轮廓咆挫肺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拐。同时裂沪凡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机岁,匹配7速双离合变速箱铺簧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现话。    “新一代ix35上市之后珊韦损,北京现代有全新胜达贿、全新途胜册洼隘、新一代ix35清、ix25四款SUV产品叉啤艾。通过这样的产品布局戈屉瑟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慧抒乒。”吴周涛介绍说搜非,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车快俊汤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求忿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点免旅吞,本届车展除了新一代ix35粒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纷。新车延续流体雕塑2.0设计风格矫,对进气格栅宠嘲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阂,以DAW驾驶员注意力警示瀑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置欠刑,为消费者带来更安全的驾驶体验阮竞猾。    除了两款新车外谩界县,北京现代还设置了技术展示区畅禾染,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坍色。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台协彪蛊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况储。    2016年骸赎饲,北京现代实现产销114万辆蔼,超额完成目标羌恕矩,保持了行业第四的市场地位丸虚券。今年北京现代即将迎来成立15周年讹耍,也是北京现代从800万用户基窗梁毫住,迈向千万用户级别的重要一年首蠢孩。业内人士分析茎,在后百万辆时代到来之时急,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓤,也在不断践行本土化政策匣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛急卷:李芳" "  5月10日糖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瘫芍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嚎啪,人们的关注度更高设。在今天铝,汽车产业主管部门吕凑坪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扛得,其中指出欧传骚:“中国企业冕间,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”米碑饺。   目前在中国汽车领域倪,舆论将中国品牌分为三类还,一种是例如长安力、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钠鞋抚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诲彤谱,而且成果显著拦惮触,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辞,这些企业通过内部的改革蘑桶,已经形成了正确的发展思路哦,尽管在终端销量上尚未展现成果辽帆汲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笛距孺,始终有一种“捞一把就走”的心态杆狡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型藩信耗,在市场赚取短期的效益邦胜。   苗圩在撰文中指出到男控:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力没。企业投入资源间唬拾,通过设计开发剁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妓睛据,包括物质价值和精神价值圃椭碴。但是吾妥僻,这个价值需要在市场交换中转化为货币绦,才能完成“惊险的跳跃”梨赌,成为企业的收益可。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日葱,中国汽车很兴奋耗,但正如苗圩在文章中强调劣替,品牌建设是长期而艰巨的任务钞担骑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”须砰扩。这同样是中国汽车品牌需要思考的狭壬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挛,通过仔细研读蜗,将其中核心思想与观点标明违,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疏,党中央急、国务院就振兴实体经济妓览规、做大做强制造业做出一系列重大部署蹬,对加快质量品牌建设提出明确要求乏惊拭。习近平总书记强调较,“推动中国制造向中国创造转变鸥、中国速度向中国质量转变涤恼阀、中国产品向中国品牌转变”慧漓宽。   2016年吐,国务院部署了消费品“三品”专项行动蒂昂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铅,提高有效供给质量搏对妥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坑冷劝。   近日聊,国务院同意设立“中国品牌日”滤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用围老姥,体现了全社会对中国品牌的期望田,为建设制造强国指明了努力方向莫吭。      一白糜丝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秤钝晃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俯,代表着国家的信誉和形象雷川。品牌发展是一国由大变强的必由之路捅虎晴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陵灌。   品牌建设助力制造强国战略夏。 我国是名副其实的制造大国闺徽怂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铺揭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”簇晃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化强,产业转型升级势在必行唤,迫切需要加快新旧动能转换脓椿,培育面向产业中高端的竞争新优势赐暮搐。经济发展规律患参、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兴陡喘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵供额,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力受拴啼。   品牌建设推动供需结构升级谩么偶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新午,重点任务是提升供给体系质量亮瓶诽,提高供给结构对需求结构的适应性屋。品牌是连接供给与需求的纽带仑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涎卿,引导需求侧消费升级胃痘,提高供需两侧对接的效率城雀券。   品牌建设促进实体经济振兴儡歇测。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心偷扭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力年攫。企业投入资源掀燃险,通过设计开发佬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垫律,包括物质价值和精神价值燃。但是点,这个价值需要在市场交换中转化为货币秘炭秽,才能完成“惊险的跳跃”腥宛接,成为企业的收益型。能不能跳得高踢撵从、跳得远廊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知畏地韧。品牌是价值和信誉的载体们,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饶。      二暇冈托、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啼道,科学地阐明了创新份谓寄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敞诞。从品牌建设的角度看咳崩哎,品牌需要“中国创造”恨,没有创新斧九,品牌就没有差异化的魅力础刷娥。品牌需要“中国质量”灵贝伟,没有高质量卡霞,品牌就丧失了价值的基础侯。 近年来贫,面对国内外严峻复杂的经济形势汐冲皑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陀榔容、国务院重大决策部署婚猛,认真研究我国工业发展的阶段和特点溅草,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杯。   把握规律讼,找准抓手垛还。要坚持质量品牌工作整体推进咳燃,引导企业在设计开发读、生产制造和营销服务的全过程建立全员缎盎、全方位的质量管理体系淋挞化、诚信体系和品牌培育管理体系办陇将,以培育有竞争力的品牌为标志裳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念顾掏。   积极履职豁采填,统筹部署解。2011年澄柬,工业和信息化部会同发展改革委墩颓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》售放,进一步推进品牌建设壬借。2015年舍摆紊,推动出台了《中国制造2025》婆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一封础墙。去年遍疽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弹磷锌,部署了全产业链质量品牌协同行动荷信脆、优势和战略产业质量品牌护航行动赌奶检、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冉娄靖。   持之以恒粱伴,扎实推进澳灌低。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菇父。   经过多年的不懈努力其,我国品牌建设工作进展顺利柿蚊,取得了初步成效寞碳匈。目前酱芒莆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点皆,涌现出251家示范企业疯。根据对示范企业的调查潦肠脖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坡饲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%童,企业经营的质量和效益得到明显改善扩擎。同时矫溃,重点消费品的定制化谜将粗、中高端产品供给比重显著提升响角,定制化服装消费增速超过30%貉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怜。      三奔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务糙胆,需要社会各界齐抓共管抬棉,合力推进枯琅烁。下一步段峭腥,工业和信息化部将发挥行业优势妻,深化推进品牌建设发蒲袄,加强与有关部门密切合作憋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赏父,努力开创工业品牌建设的新局面龟广。   坚持企业主体淡忍戚,增强品牌培育能力施抨。 引导企业增强质量品牌意识驳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理差昆。坚持试点先行颈涛缝、示范引领搁稠古,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设实,促进企业品牌与区域品牌互动发展稗耐孙。加快制定品牌管理体系标准惦,组织贯标推广配坍炮。加强质量品牌宣传苇颧婚,弘扬精益求精的工匠精神息,扩大自主品牌社会影响耻,激发企业培育品牌的内生动力蔫丛蔷。   落实质量为先颧,加大支持引导力度顽秆考。 贯彻实施《中国制造2025》始履茂,落实质量为先的基本方针垛卉仍,加快推进质量品牌提升行动狸。发挥制造业创新中心建设鹃泰、智能制造蓬担彭、工业强基等重大工程的支持作用陵翰订,引导企业加快工业化与信息化深度融合渴,运用“互联网+”藏韭琶、大数据等新一代信息技术荣案垛,把握智能制造烘画俏、绿色制造扰撇皋、柔性制造等产业和技术发展方向抛童捍,加快培育自主品牌铝景兑。   鼓励创新设计嚼效常,丰富品牌差异化定位汝诵。 完善制造业创新体系懊脱,加强关键核心技术研发连虱草,推进企业技术中心建设蔡咆。在重点领域推广应用以绿色棱、智能擦盛、协同为特征的先进设计技术嗽楷。建设具有世界影响力的创新设计集群垮,培育一批专业化的工业设计企业鸥毕,鼓励代工企业建立研究设计中心虹,加快培育自主品牌泥弧。   实施重点行动壕公社,促进关键领域发展潭辈酸。 落实消费品“三品”专项行动犊幂,支持消费品工业向智能沥娥、绿色爸、柔性和高效制造发展碾签。增加中高端消费品供给笨师菩,促进产品向高性价比优势转变馈赤耪。大力发展智能嗓部、健康消费品杜雌菠,支持发展民族特色消费品侍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奇十脓,加强产业市场研究和需求预测媳检虹,科学规划产业布局素苏蒙、供给定位和品种结构娜朝藏。 实施中国品牌“走出去”行动桶,贯彻落实国家“一带一路”战略硕洪,推进国际品牌共建共享喷受。   完善公共服务抹胳杯,支持质量品牌进步傻泰。 建设质量品牌专业化服务平台耐巳,依托中小企业服务体系苔,提升服务平台的质量品牌服务能力陆。构建质量品牌信息共享平台粒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛇。完善知识与人才开放共享平台桑末,依托企业经营管理人才素质提升水、专业技术人员知识更新等工程勾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台澳,促进科技创新瘫、成果转化和推广应用巷坡迪。   加强技术保障惯空聪,夯实质量品牌基础非。 完善产业标准筒、产业计量雌懦侩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设敝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秋棱,推动质量升级罢八峰。引导企业增强研发创新和系统集成能力桑,创新制造方式和服务业态眠妻嵌,发展定制化生产纷合荚,满足个性化需求梗钝。鼓励企业发展现代销售体系碴酬,在品牌传播护、顾客体验和销售模式等方面创新发展嗜寿挎。   设立“中国品牌日”嘿,大力宣传知名自主品牌 胁蛋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新澳嚼、质量精良桨牌炒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值菱。品牌建设是长期而艰巨的任务嗣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”识,以新理念引领新发展佃,持之以恒地不懈努力缔叮,共同推进中国品牌迈入新时代翅掣汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸拦:李芳" "   5月5日返链,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耙借,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勃痢妻、董事长李斌就中国汽车升级之道庇煤、互联网企业造车跋譬全、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涩。    近两年互联网造车企业纷纷入局涡缆,被称为“新造车运动”貌恭竟。徐和谊开玩笑说坪剖埠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓜。”他说丰:“我从传统汽车的角度看查,就是不服!”徐和谊解释道捞栋,李斌做到的他也能做到抡境,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陆蒋。    徐和谊认为捎牟哆,最难的不是做产品玲,而是做品牌旁藏,尤其是国有企业体制下做品牌迹位翁。建立哥、培育一个品牌豪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歪涝。他举例说始倾,蔚来汽车在东方广场建体验店寞链,那叫“烧钱”漠,国有企业就不能这样“烧钱”澳盘吞。但品牌打造的初级阶段闲裸侵,该烧的钱还是必须烧的底合教。这就引申出国内传统汽车行业娃屎兰,必须加快加大国企的改革步伐靠盒,从发展角度时焚爱、竞争角度既哗城,必须改革儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稻,希望未来产品不光是一个出行工具救猫,而是一个用车的体验平台登酪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口老角,而是看到与用户交流的新机会虽幌粟。从互联网梳、移动互联网侯琳垂、移动社交发展趋势看怠替氯,与用户关系会让汽车发生深度变化剃,体验会变得更加重要搬炒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颂痰,新车企应该走什么样的路为,徐和谊认为趴,条条大路通罗马绍共坡,但是路和路是有区别的宿末壬。他认为全世界只有中国能做到一件事柿殴俱:传统车企和新生力量深入融合酶、发挥各自优势合溉然,结合起来乖,这条路可能全球谁也做不到度浩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胖庇豌。徐和谊透露佳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绩疲,很可能这轮竞争浚耻,十三五末肠孤,再过2至3年蓖溉赁,肯定会出一个比较好的结果急屎句。”    李斌也认为握搅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘘,这跟传统燃油车情况不太一样店情。他干脆表示剩钾缚,国外品牌在中国是没戏的寒垮,因为智能汽车需要本地化的数据沥甩锈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快残冕高。蔚来汽车在三电渡、智能电动彤法、包括制造方面都跟其他企业合作惦。李斌强调记:“我们是很尊重制造这件事的专业性付协。”谈到合作匣晒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洞:“我们的南京工厂投入十几个亿睫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嫡绅事,不是简单的代工钮古。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   据雅虎网站报道魂姜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骆熬沛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阮缄奔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抠精。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匣坏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敛。”    他指出暗茹蹄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现固经。尽管我认为这可能还有很长的路要走肉惋股,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况场扛嗓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侨垫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疥痪苫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冷。    当前认漏,特斯拉廓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术美。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中经故,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尘,并将其带到了Uber饱楞疚。    去年剐柒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泛萍伎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑离帝风。特斯拉CEO马斯克表示深,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钡鲤。    马斯克认为埂哪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故媒胳,要远多于因人为失误导致的事故随,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涸幕烂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黄。    他表示沟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全昏,那将是一件非澈睿好的事情狮昏。但对于汽车保险公司来说晨兼,这不是件好事寿迫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苛擅:“我觉得这种影响很明显汝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻犁扒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匡陇械,全面莱匆辆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寒洪,阐明了个人观点慰多,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的目保、客观的看法犁枪。    报告摘要捶衰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灭副搪、导入期疟琼、快速发展期与成熟期四个阶段妇聚金。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段地墩翠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞥,很值得我们借鉴菜姬掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓦。如果不加重视期共晚,终会酝成大祸骚话。    *韩国的电池产业疚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毯换噶,我们必须面对这个挑战岔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作必筐,它会带动未来汽车消费新的革命冉。    *任何事物都有两面性抨,政策也是这样秆肌。补贴强度不足思凭鲜,难以起到激励效果涛,补贴强度大了惩咖谋,难免产生对技术发展的不良影响巩碎,也包括少数人铤而走险骗取补贴趴雷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尸械汕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烯,从国家科技项目立项至今已经接近20年椿兜协,可以说产业发展已处于世界前列尽势砰。2016年刺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酷,累计销售95.5万辆画搁,取得了令世人瞩目的成绩牵纽。有些专家认为览臼掳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淑谭,我的看法不是这样惋蚕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僚扳撬、导入期拣磁、快速发展期与成熟期四个阶段博。导入期也称培育期能,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段对。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钡菩闯,当时就有舆论认为集惫,我国新能源汽车驶入快速道枯徒乐,进入了快速发展期祷斧堵。然而到了2016年便回落下来次。现在分析起来讳巷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联救踞侯,造成了数据中存在一定的水分嘿避胜。随着国家对骗补行为的查处五台,今年的数据逐渐回归正常枫貉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慈飘峦,有可能会得到一些错误的判断庞,导致过于乐观的结论皮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期老罗,除了观察数据的趋势外肪,更重要的是看产业发展的推动力花,是国家政策为主还是市场为主车私。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛔嵌,补贴政策还不能取消椽观讽,基础设施还很不完善痹氛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藐坞姐,产业链还不够强壮与完善截健,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茬梯纲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨科潭,工作量很大磕悉灿,切不可放松努力晶革富,让已经启动起来的产业发展放缓下来桑乘幻。    依目前的政策设计蕊,我国将于2021年取消补贴潘檬,代之以环境瞎瓤、能源为因素的常态鼓励政策令。也就是把2021年设为一个转折点负守暗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胸贿。期望实现年销售量达到二佰恋谱、三百万辆以上襄北械,能够占到汽车总销售量5%到10%汉染妻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段廖。    二晤、如何看待新能源汽车的碳排放豪麓弦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策双道。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梆掳。我认为许多人有这样的疑问是正常的挝尸,因为至今还没有一个权威的科学数据簇,来告知公众电动汽车的排放是多少巩虹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法藏。    电动汽车行驶过程是零排放挝豹殊,这点没有疑问勒。但发电过程是有排放的图靡,不但有二氧化碳排放距,还有导致PM2.5的有害气体排放芳党伸。所以简单说电动汽车是清洁的督全,是不能令人信服的九,需要拿出数据来雹车绊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊轿幢款的新闻报道颊,受到一些启发屋寺铣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谢颧淳,即“碳排放因子”亥痴舒。根据新加坡的实际情况回顶,标明每消耗1度电词食郸,就要造成500克的二氧化碳排放朔撂砰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辛,即每消耗1升燃油卞,就要产生3000克二氧化碳排放俄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裴躬耻。由于特斯拉的车重椿,耗电量高澜贤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浪夺,尤其是在夏天开空调的情况下实谜,百公里电耗有可能到40度钒程笆,因此被诽ぃ款眯史瞬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贾瞄擎,很值得我们借鉴探刀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哺,据我了解定性的结论比较一致捂晃,定量的结果存在不小差异那篱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拖伎滑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凸拾拜,其清洁技术水平也有很大差异便惕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构此,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妇梦,发布我国的“排放因子”权威数据伙变,并定期予以更新拍衰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值围笨。    比较我国和新加坡的发电情况怕,新加坡百分之百都是石化能源发电暗搂,而我国的发电能源结构里方,石化能源约占70%滦貉,可再生能源等非石化能源约占30%图。全国平均来说藤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闷。而且按照现在国家电网的规划来看谩林矾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例监断敬,我们发电的能源结构会越来越清洁骑拱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辨挨,来估算一下电动汽车的碳排放脸叫煎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车试,可以算出其碳排放为100克/公里探硕凄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里害边。可以看出一般情况下提,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绞。但是如果电动汽车过重湾灌,电耗很高坏,就不能算是低碳产品经攘,甚至不如先进的混合动力汽车刹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颅诞瘸,但是我们可以认为胎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下效实杯,耗电越多帮叙佬,造成的PM2.5有害气体也越多溃。因此痢惟,从治理大气环境考虑勉,我们的政策应该鼓励低电耗产品筛某,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惺好饲。    三钾鼓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敲巳?    这个答案是肯定的括孙滦。我做过一个简单的计算凹妥跋,即使到2030年铆时,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候愁隙飘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右畅孰偏。由于大部分电动汽车会在夜间充电芹,可以利用电网的低谷电时段来充电播迁哩。目前我得知的峰谷差是20%到30%苯搬蛇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烤跋旅,不但不会给电网增加负荷巾,反而可以帮助电网储电棋璃推。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篇克稳,在白天电价较高时段将电售回电网漏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统媳,这个系统包括了屋顶的光伏发电舍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旅搬邦,采用分时段电价寄庇罗。当然锚旁,对于需要白天时段充电的一些领域美百,如快充公交攻、出租车与物流车等膳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力景剩握。    四退递、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓶熟。现在出现的火灾问题比较多惺速对,所幸还没有造成集体伤亡肥瓤羌,但是已经给我们发出严重警告拆,如果不加重视熄,终会酝成大祸幌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潘。    电动汽车的安全要以预防为主蛇,要从产品的设计做起阮,然后是生产过程的严格控制妈,不能将未经严格考核的产品投入销售泡连。电池的比能量越高鳞晚,发生火灾时的危险性越大驹退岭,因此要求有更高的安全性技术杭捣腐,试验考核应该更加严格眉扦。尤其慨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎你,因为客车上乘客数量多嘿挫拼,一旦出现火灾逃生难度大嫌漓淖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准订,为满足新的标准增加成本是必要的伸咎。对于纯电动客车巷率,我倾向于采用较低能量密度的快充电池前斯,既安全又经济躺。    说一下安全监控网络察。我认为重在实效慧。我在几个火灾事例中了解到喝,火灾发生前其监控网已显示警告信息川坞,但未引起关注与采取措施粕辆辖,说明安全责任不清伎,监控网站流于形式梆廓,主要是供参观用喘。    五蹬靡戳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酚,大家都知道粪寐哩,韩国的电池产业途宝分,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戒,我们必须面对这个挑战偿菩辈。目前有一些原因巩羞萝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斡,也给了国内电池领域一点时间犁劣狗。但是光,如果我们自己不努力嘲居,最终经不起国际电池产业的冲击虑,我们将会面临严峻的问题冉。    我国动力电池产业发展很快婚翟,一批创新意识强的企业正在快速成长澳势型,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屏敬雷。但是总体来说牡浓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况词诞钉,产品的质量水平不高荆,投资过于分散雄,到处建设低水平的小规模电池工厂黔纪膘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疙奖膛,缺乏战略眼光簿罕。这些问题需要引起我们重视与思考刀人。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败问碉,没有一个强大的中国动力电池产业筋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业采艘,实现汽车强国的梦想又是一句空话陡。    化学电池是一个非常老的传统产品梁碗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痉雷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度笑斜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毯配,形成了动力电池百花齐放的创新局面持搏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剿备,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狼缉。因此软扛蹦,谁能够掌握创新的主动权聘,谁就有可能掌握未来电池的命运儡靠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嚎仑叮,但是企业是实现创新的主体跨狙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盲味,能够挑起这个历史重任贿去姓,把更多的注意力放在创新技术上面沸。    去年参观宁德时代电池工厂时埔宿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悉我,给我留下深刻印象署。图的中央标明安全性始终是核心污侵亲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谋、功率密度巾靖偏、寿命与成本得驼。在实现高能量密度的同时操始欠,要实现快充性能兰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摄,向1万次20年迈进琴申,彻底解除人们对电池可靠性牛徽、耐久性的不信任切病,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下十绩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车多傲,结束燃油车的历史串。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撩落,成为中国动力电池的创新巨人呛稍齐。    我对我国电池产品质量做过一些调研航锑竭,认为权卢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平南瓶林。就电池单体成品质量控制方式协,目前还有采用筛选的落后方法雀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上户笑欧。这表明帛,产品的质量水平低劣孤,即使交货的产品数据是在合同范围内陡,这些产品在使用中性能很快就会变差惋嫂搪,寿命很短晦宦。    目前痹单土,还有一种比较普遍采用的“分选”方法萍府,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差典拐,但这也并未在本质上提高一致性抬五。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性险触罗,不需要分巡蕖,标明这些产品内在质量是优良的抖蔼。用汽车工业对零部件的质量要求就是递眠誊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”没吞奖。恐怕多数企业都达不到攻,就这一点而言纹妮,我们与日韩企业就有明显差距溉醛。    面对严峻的国际竞争句畔勿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刊森。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙外,再吃不掌握核心零部件技术的苦蒲锭栋。我们看到国外整车厂来到中国时簧莽诽,都要把自己的供应链带进来男官。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任居。我建议政府貉、协会竣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程隶细承。    六乏凛篱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泞寺。它会带动未来汽车消费新的革命勿盒鸵,有助于解决城市的拥堵怂玻颠、停车难晚废、环境污染等问题咕窝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妨醇,是未来汽车应用一个非扯峋埽好的发展方向倒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适董。    由于共享租车提高了车辆利用率坡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅鸫А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹭奥。又因为主要用于短途使用棚和艘,大大降低对续驶里程的需求暮糖斜。从社会效益考虑坛啤副,减少了空驶行程售,意味着减少能耗与排放短帝拈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巧,缓解停车难的问题褥饭。    现在久碘,很多城市都在做分时租赁读青计,但有的并不是典型的分时租赁躬。A点借洁莱、A点还横谁枚,规模小的例子不少萌。例如有的大学有几十台车在那里腺,学生租了这个车出去办事儿店毯,回来时归还校园原处馅。这种模式也是一种共享茶欧辩,但不是典型的分时租赁榔茅虽。只有实现A点借X点还放辜汝、并具有一定规模论、使用起来非常方便挟呻,才可以算是真正意义上的分时租赁陆。    除此之外刮项,分时租赁还有一个评价指标澈架,就是车辆的运行率困孟赂,即车辆有多少时间在外面跑冕沽嘶、跑的时间和停的时间的比例宠。我考察过芜湖市易开租车墩,我认为是很典型的分时租赁赤。从数量上看便,芜湖已经有两三百个站点泰绷边,三四千台车奢卵,具备一定的规模;从模式上看跺捕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肃、X点还梅。从车辆运行率来看俊违紊,芜湖做到了80%项。    此外案,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用棠,规模也达到2000多辆寸窍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池墓嗜复,很有创新特色趣,也有一定规模胎扒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崎淳拿,认为大约需要1辆/1000人口簿氖响,或5辆/平方公里的密度梯健,才能够保证顾客较满意的租车成功率懂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎竿,其租金仅是普通出租车的1/3坍呈缴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8年腺奖。    作为共享租车的车型涝肚茧,以高可靠性帝脊、低成本拜凰撬,微型车更为适宜霉惨。共享租车要应用车联网技术芯伶镭,建立完善的方便于客户的使用体系侈,实现手机注册率潦、约车谅顿、开车辛苏睹、交车教睹坑、付费以及安全监控等脆磨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弧。我认为骨奸究,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厘。为了方便客户懦,建立全国统一的注册收费系统十分必要完。    七斜兢成、补贴退坡后达睹记,新能源汽车是否还能发展疟?    从今年开始咆遣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡交肠。现在行业里有一些不同的声音唬敢,认为新能源汽车本身就是错误的事情凑饲,它的发展依赖于补贴衔憾曝,补贴拿掉以后虑,新能源汽车产业就会死掉洛萎淀。我不赞成这样的消极看法麻兰。    首先在电动汽车本身的技术上地,我们要有信心磷咎。随着电池能量密度的提高们涤,到2020年采另解,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挎臀芭,规模化生产使电池的成本大幅度下降蠢霓。从这几年市场反映看胆皋,很多消费者开始喜欢电动车了俗诲,他们觉得电动车很安静镰览、很干净韩沃窃,如果自己家有充电桩膏,使用起来很方便涣瘫。目前乖栓,面对全国大面积的雾霾形势传,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惹土办,促进了电动汽车销售量的持续增长堤鸿,在不久的将来姓摆,电动汽车将大量取代燃油汽车菊筋图。    我国在新能源汽车产业取得的进展沙,很大程度归功于国家的鼓励政策瞪砂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扔。但任何事物都有两面性柒驮,政策也是这样母。补贴强度不足冠,难以起到激励效果杀簇,补贴强度大了拿嗜,难免产生对技术发展的不良影响合,也包括少数人铤而走险骗取补贴痞文。这些就是事物的复杂性么糕,不足为奇奴限。因为产生一些问题馈箩,就否定补贴政策是很不客观的疾色。正确的做法是适时适度调整政策评,逐步实现退坡屉,制定与能源遣某频、环保因素相关的长期鼓励政策死忿唬,进一步完善推广工作的其他政策环境卜饶漓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去躬免输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬始:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阀,销量突飞猛进复松,不仅在中国市场实现了大反转顽猎,以每年超过30%的增长率袭叭惧,连续三年高速增长挡,实现反超乃凌,在全球市场上来看顷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莱疲。设计之变涝立,影响如此之深苫举。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羌,都是如此抨扫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌定革,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫉。此消彼长称蝗瞧,本来也是市场常态朔投,从长期来看谁都有独领风骚的那几年方能。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蛇汲固。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陀即侍,而奔驰则用了进击的改变铂屡。这导致了市场格局的变化颁。但在今年开始宪苦,奥迪要采用一种大胆的改变逗湃畴。   在北京车展上狸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掠澜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斜。在采访中歼,马克·莱施特先生表示偷缅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瑟剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颈牧,以奥迪品牌本身的三大支柱尉魏貉,即“运动性”撅、“卓越质量”仙伍草、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石部,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哀渐赎。另外襄信,马克·莱施特表示粮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铣妈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逛磁桑。   未来簧巷动,奥迪不论A位、Q覆泉、R系列航砍鞋,还是电动系列鹅坡般,每一个车型系列都有他们独特的个性苏矮效。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品污,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伦。而且卡嗜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扫,在马克·莱施特看来溜,除了外观丝,在内饰的设计上苯僧,奥迪前进的步伐还会更大橇。   比如新一代A8觅,大家会看到一个全新的控制理念挠活方,车里面可能都不会再有任何的物理按键了考迁,全部操控都是基于触摸屏冻谦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椒嫡浚,这将是一个具有革命性的设计杠武绵。”马克·莱施特表示吴。   【访谈】   媒体滑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里华赂抨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兜?   莱施特离寞:中国市场当然是我们最重要的市场之一案鳞。比如马上要推出的新款奥迪A8酗搪,我们认为80%的A8都会销往中国某揣冗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上付画讨。比如茧扯,从车的前脸上就有非常明显的体现慌,这个框架会做的非常突出凳屯,也会大量的运用到合金材料八掏时。A8的设计充分突显地位感和身份感抄。因为我们知道中国的用户喉安,或者说中国A8的用户群是非澄浞罚看重自己的地位感和身份感蓝,我们对A8的设计充满信心摩。   Q2是我们量产车的一个预告氰驾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郴绕惜。我们想把奥迪的A系列惠惨寺、Q系列浓斤贫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乱闯哥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梯漆酞。比如捅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寡趣舌,从而更多的彰显每个车型的特点膊敬陷。   媒体柑:A3未来会有怎样的改变栖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变欢?   莱施特判报:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搬弥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肯烩门。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓷龚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痊匡、表达力灌嗅。   媒体弧容:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寝枯喀?未来设计会有哪些改变凑?   莱施特骋坏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庇计韩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的型下显,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性试。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奇百。此外冷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性删。   值得一提的是浆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陵嫩,完美诠释了驱动理念罗骆呜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计础。刚才我说的是外观的设计勉涪淌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大醋绕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肪洛陕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念跺勘溺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霸告梆,而全部操控都是基于触摸屏鳖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暗铃,这将是一个具有革命性的设计己兽。   媒体熬:面对未来的城市交通更加智能化狸癸哀、互联化癌、自动化的趋势窘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捆?   莱施特先生窖佳池:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刨贝哎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琉。实际上摆肠锣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做填及朽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发概拭碾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蠢慕,还是更多使用自动驾驶松详瓣,所以我们设计的基点是用户体验抗残。   设计开始阶段将先做内部设计姆霜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓬,再去考虑外观应该是怎么去搭配琳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革管肥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的童赦魏,因为我们真的会目睹稍桂锹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革师完膊。   媒体缸客己:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朵?   莱施特牟:我们从下一代的奥迪A8开始宫复荤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溅趴胯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念投毛。我们要做的是持续的脚、不断的推进设计语言的发展陡诗,每一代的新车型都要再往前走一大步化疚蓖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谜蟹己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时龄容涵,业界开始重新打量双方的合作缆旧。   如所有行业对热点的追逐一样局,在过去两年中撑卑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势栖汹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汾拔。4月6日累,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梨,携手研发并应用车载人工智能技术茹擂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溶,双方将成立一家全新的合资企业螺潭鲤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份能假鲁。在此次合作中兜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元白,用于双方在汽车领域业务的开展夏,为出门问问未来的发展提供支持赋绩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奉夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纯,而合资公司背后鸿兢颊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搁绷惦,意味着除了汽车制造商粕材,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份讨荤。   “1.8亿美元只是一个开始曝。选择跟出门问问合作估郎,是大众集团移动出行战略的一部分迹纲粗。”苏伟铭称嫡筏鸿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈播佬跨,为达成这一目标烹,已经规划了三大板块耽唤及,共计十二胁骡、三个项目禾毙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进褥贫孺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权该弊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柯谰彻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别甸、语义理解技术斥,面向移动搜索领域的智能手机应用陈绒誊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务漏。迄今为止变颇瘁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涂茧、语义分析苏菜、垂直搜索等核心技术溜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景劝欠,来打造下一代的人机交互方式十祈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鳞涎。   “选择出门问问耍,是各方面考量的结果韶朵嫡。如果大家了解的话尖孰,其实Google也是出门问问的重要投资企业唾下,所以我们与Google也进行了谈判”古。苏伟铭称首肋烷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巫收舱。   2015年6月朴忍屑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月壕锤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伙,出门问问被Google投资棋龋。截至目前抚电青,出门问问共计6轮融资硕芒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发册水。   “此次促挖酶,我们对出门问问进行投资敝究沧,不仅仅是出于财务层面的考量娃填,也是一次具有战略意义的投资级惫禄。通过本次战略投资棘圭粉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样级萄陋,只是单纯的投资或技术合作每,苏伟铭回应称背老,“想强调的是臼,我不主张相互供应的关系贿奥唯,一定要拥有属于自己的核心技术铣。”   “移动出行领域的合作挪氏,如果是提供车辆珊忿琼,那只是纯粹的商业化的供应需求秘班。与出门问问的合作某顺,我们是要进入合作的管理层幻桓,在共同建立的合资公司中敛,双方都有委派监管团队”地。   苏伟铭介绍特,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持薯奥梗,但更重要的是在人工智能领域的研发男郝。“如果你与人工智能进行沟通湍,沟通得越多冗兢挡,它就越了解你赶妥朝,人工智能研发的目标是迎合客户绿,而不是需要客户自己调整来配合菠结翔,所以抄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”忱前井。   他坦言摆插,在人工智能的项目开展上羌储驰,有好几种做法蹈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”椭杭,但这不一定能成功释赖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化架。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喘船,且能够很快地将技术实现应用锹敛。”苏伟铭称霖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绕灭,来帮忙推进其未来的发展挫嫡。从这方面的合作来看澄仑悔,双方非常契合慰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的场窝。硬件是大众的强项臀步,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蒋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耽,而是应该让其独立运营绕荚饭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虽。”苏伟铭称款,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化愤腊卿。   据介绍划柒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业广。基于出门问问领先的语音识别教铜、自然语言处理别、垂直搜索和主动式搜索技术交类迪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位禄短,该合资企业将进一步探索四萍,为未来的智能移动出行提供解决方案诞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里广,人工智能并不是只包括这一部分公伦,其实精肚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陪丢逢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起僻脆彩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怀富表,但在苏伟铭看来等,这是一个重要的开始扳。   “下一个工业革命的前夜”桑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盼杀答,为此榷梯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搏胳凸。在2016年的广州车展期间休氦霓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疥募。据大众汽车集团(中国)首席营销官脖、集团销售和市场负责人胡波介绍尸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巾恐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立独论,包括智能停车播酗、智能充电等蓉梨漆。第三就是交通形式的智能化管理陌。即打通不同的交通形式搽,提供一个智能化管理嗓,最后让出行者能够享受顺畅密袒晃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纫萎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钵。“我们相信汀软疤,车企能在这一领域扮演重要的角色莱娜。”胡波称阿扰。   不可忽视的是侍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痴缄罐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踌磷。   “要建立一个生态圈林勘,必须要有多个方面的项目支撑监。在落实该战略的过程中发检途,我们便开始思考碗脯,如何构架这些项目欠廉,未来三年我们是要围绕这十二和盖、三个项目开展工作的结。”苏伟铭称匆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌噶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术郊低殴,以便及时供应克惯,满足未来车辆发展需求柬竞妻。”   据了解橙薄淖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撤告呛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斜。通过语音输入好,该后视镜可以提供导航茹湍甘、信息点(POI)搜索蓝婚吠、即时通讯哪扰蔼、车载声控信息娱乐系统等功能境鞋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验邯农。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伎泡诬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror唬。通过语音输入桅芳甜,该后视镜可以提供导航脚、信息点(POI)搜索录、即时通讯胚、车载声控信息娱乐系统等功能贸舍钢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讣痊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滤纶厩。   苏伟铭透露稻浆,最快从2017年下半年开始驴狡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜保扒脐,在一些国产车型上也将采用该技术矩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闻尺矫。但是肺啥,有了大众汽车集团的参与裁访群,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挪呢挡。   经济观察报蓟巾搽:在中国的十二三个移动出行项目上跨隙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辣监?   苏伟铭临:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权币。2016年中旬锯蚀,我们便与集团总部沟通过耿徘热,我们认为在移动出行领域酪谴,中国是领先于其他市场的速烽。所以冉,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵膳逅,建立MOIA移动出行服务公司惨铆。之后敬,在中国寝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司穷旦碧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目花勺俺。   所以棺恒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蕉洗兜,欧洲和中国梆。其中中国的业务包括三大板块刀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柔为抒。我们在这一领域是领先的廓酒靶,这之后箩闭,我们还会有更多合作吝铝闲。   经济观察报啃丸:在大众规划的十二三个项目墩扒,大众与滴滴出行却你蛔、首汽等公司的战略合作是什么模式檬?   苏伟铭心瀑显:大众跟滴滴霜溜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盾。其实蒜守,与滴滴出行的合作氛抵颈,目前还在进行详细商议啊缝。但需要强调的是狈休,我们的合作投资并不是融资的概念洗切侥,我们的合作是战略性的郡信。   经常有人说大众汽车集团起步晚欣,但我看不出其他厂家做得有多快灸天劳。   移动出行的合作碴豌,如果是提供车辆咆,那只是纯粹的商业化的供应需求段墒跑。与出门问问的合作痹娇抽,我们是要进入合作的管理层肥稳,在共同建立的合资公司品,双方都有委派监管团队侮捍玫。   经济观察报忿奶:您提到的十二粱、三个项目都是什么商业模式菜?是否都会以合资企业的形式出现斑秒摔?   苏伟铭吮腔:并不是全部都是合资企业形式的项目橙核巫。我讲的三大板块中哪菏侩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施比。我们选择成立合资公司是因为川,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肥冉。那么如果不通过硬件屡楷退,技术应该怎么落地呢繁及?通过建立合资企业凶舒唯,我们可以为不同品牌设计不同的技术抬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耙茎汐,包括集团以外的其他品牌顽疽特,我们并不排除这样的合作忍。因为生态圈本身就有一个共享的概念豪。随着数据的增加橇人躲,共享的概念会更加广泛缕,生态圈成功的可能性也会越大瓣馅。所以与传统的工作方式相比赴写,变化是非常大的电精坎。   经济观察报糠揭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作常辛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出村?   苏伟铭池巍:我认为技术和战略两者兼有峦浆俄。要建立移动出行生态圈的目标荷伪,就必须把其中的布局规划清楚鞋什,只是研发出几个APP耿枪,并不是真正意义上的合作或合作的全部掸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么譬挟僳?同时惨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娜缝倒,也会要向外输出惯唱淖。   经济观察报溅:生态圈成为汽车业新的布局单位检玲漏,选择共建生态圈的合作伙伴时悼轨谁,有什么标准淀煞?   苏伟铭卿:以前我们称之为垂直平行的价值链芒潘贤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谓。在考虑发展这些技术的时候变凤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辛。   举个例子盲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候榔脐,我们会考量其语音识别技术有多强须?然后再开始讨论中间的差别在哪良诧嫂。找到不同品牌之间的差异性非常重要恒。从战略角度祁淖,大众汽车集团需要明确今后的定位挺沫溶。   谈了这么多涂喀徘,其实有一个基本点碱硕,便是客户群体保。作为主机厂救窜,我们需要预见到7年以后车的样子谰抢校。因为一般针对七年以后的下一代产品崔交帕,我们现在就已经设计出来了誊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帕陌江,未来会遇到非常大的改变稗镜盆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郸猎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勤蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂来看:李芳" "   4月20日福描沽,上海车展开幕的第二天米,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绘耻霸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答活降。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胆邓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侯司,其实吮交搜,魏建军早已来到现场河幢渐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内家,魏建军至少接待了三批不同的访客好,并亲自送每一批访客离开亲甸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苫里,虽然神采飞扬冷味丰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磐楔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义媚悔。一边是国内SUV领导品牌兰贬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代切呕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拘革崎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扳纹孤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者龄侯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炔袄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宛仓,此次邢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卫。   “WEY的目标是挑战外资品牌羞届痢,终结外资品牌的暴利时代鼎膘稼,重新定义‘豪华价值’煌隘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戎。VV7c/VV7s之后拜倪卡,今年还将推出2~3款全新车型譬池脓,将产品线延伸到新能源领域灿悉,合力冲击外资豪华SUV品牌蚂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粮秒。”魏建军说公剧柯,“关于轻奢庐仿,首先这个词比较时髦配,容易记住割。另外悔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵草俄砰。”魏建军表示柿灭迁,长城不会做没有意义的豪华斧岸绰,“作为消费者可以感受到超值的体验蔑,而企业也能得到相应效益豹煌弛,最关键的是得到了客户的认可哗淡勿,这才是有意义的‘豪华’繁掸。”   魏建军认为安全是最大的豪华魄售。“乘员围就箩、行人添鲜、车辆”三维安全(3DP)设计理念先嫡,参照国际标准琴藐,主被动安全配置完全创新尸,提供正常驾驶揩、危险警告坤、碰撞减缓毒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仙屉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骡庆,译为“牧羊犬”色疗脯,有守护主人生命及安全的意思顷。   此外蜕俄部,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舞,来自于欧美一流车企绞冬,有着丰富的造车经验和行业影响力接收。匹配中国第一款7速变速器隧涎暗,这是世界上最好的变速器之一巩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地录扔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌花讹华。除总部优秀的研发功能外瑞膳菱,长城在欧洲呕桃掏、日本和北美也都建立了研发中心哦浪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拖匙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淬汹。其中察聊托,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌古式鳞。对此思绍浅,魏建军表示冗胯:“媒体和消费者一直有这样的担心欧定,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宏劝。实际上瞥,在同尺寸或者是同动力下痢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尺尖。但从消费者的角度来讲另贿贡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匡父,消费者会非常清楚这些配置际比、性能侣垦、做工有什么样的差异途册。”魏建军表示斗,长城的目标是做品类品牌棱褥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亭酗讲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元香青羌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绷掳浩。   而针对销量层面登,魏建军表示殊倡:“从销量上看诞习,WEY很难超越哈弗校,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衅郎溅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大凡步携,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论快签孩。”也许很多人会认为恒,WEY卖不过哈弗氓鹊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务精肯,但实则不然典实设。“WEY和哈弗我们都重视荆,长城用同等重要的涟、足够的资源支持两个品牌吕羞。”魏建军说颅盟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力北翱,魏建军是如何评价的脖?“我认为我们的产品不管是性能鲜煎、做工芦沉繁、安全骑,还是油耗沟遍、排放捷冠充,都不输高端车纱景。”魏建军依然对产品信心十足檀,但他也承认WEY面临一大问题世熊浪,“现在问题是品牌价值乒胶冀,因为WEY旗下产品刚上市镶,品牌没有经过市场的验证饥,大家会对它不放心摊贝恒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车解眯。”   魏建军表示借梗侮,自主品牌给消费者带来了很多价值镶伺桐。“有我们的参与惋辟琉,不断地进步戚、不断地在挑战外资蚀啃,已经迫使外资不断降价疏,提升服务品质忌。我们的目标是要挑战国际高端市彻嘏恰,所以说我们借助中国这个很有价值的厂、规模最大的市场来锻炼睡唐,使我们能尽早挑战高端勃妈。”魏建军表示类鸵,消费者购买了WEY之后沧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值懈簇。他对媒体承诺辱凡梯,WEY的产品一定是超值的头鬼,并且一定能给购买者带来惊喜炔囱。“WEY是一个挑战者母,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迷樊弊。把我姓都赌上了粮,不能失败捶,只能成功屏。”在采访的最后鳞,魏建军郑重地对记者说鞠篮跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶填苹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煤讥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涸眷肺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向心办动,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鞠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车夯渴,以及未来的发展分。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人殊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攀颗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生天隙闺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惩茹盖,以下是问答实录公:   凤凰汽车 济:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何情?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的森吃顺?   俞经民 扳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灭姬,对于品牌的市场表现同样很有信心撼峰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言署,我们有信心成为市场第一的品牌雹纲仿。今年我们的销量目标菏集枢,是从去年的8万到今年的20万盯丹紊。纵观130年汽车工业发展史邻案,汽车行业发展的基本规律而言侈黎枫,规模还是需要的门珐裸,是品牌更好的发展的重要保障樊谰伙。   邵景峰 蹋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胖藩辞,荣威方面彻和俏,我们所坚持的炊,是一种符合广泛审美的扒帆、优雅自信的设计风格耿,在复杂的市场环境中嚎,抵御诱惑诫暑串、坚持自我吨停配,走一条人性化的设计道路亥创宛。而我们的MG名爵耐稀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化白馈,这是一个巨大的宝库十闭,值得我们的设计师尽情发掘唾,其中之一撼射,就是感性杯。   在MG品牌的设计风格中阿,我们可以看到很多情感爆棚缔杉、血脉偾张的元素与产品玫惠。未来的中国汽车市场必将飞速发展驮虹系,需求也将越发多元化敢,然而无论技术如何变迁认,对于人性化奈独伪、情感体验的诉求将贯穿始终筷壁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想没孰挎,我们也将在感性力设计理念的指导下赣敝衅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卜豌聪。同时叛臂,强调个性也不代表小众律牌且,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求年,为大众带来唤起强烈感动虎石翠、让人心跳加速的优秀产品两,这就是我们所追求的目标挡题埠。   凤凰汽车 岁弊暖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万背拷,其中年轻消费者占到了绝大多数恍癸绕,请问接下来财,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拦?   俞经民 新厕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”攀汀叭,更是“年轻的心”皖末崔,从名爵ZS的订单来看乌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桨搐,更包含了年龄层更大熬、但心态上保持年轻的用户崎。从“年轻的心”角度而言淀速驰,我们的消费群体就更加宽泛了喂品粉,作为一个年轻化的品牌蒲,MG名爵的诉求是“年轻动感郎、专属空间莫、纯粹乐趣”犁础洛,给“这一代的年轻人”造车祟。说到年轻人共同的特点驾,是充满梦想拎,对于梦想的追求更热烈一些醋,更想把心里美好的事情去实现掀。这个梦想实现的过程是非常美好的峦洼充,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求构:为这一代年轻人常省弛,不仅是岁数上的年轻人渤搂哦,更是心态上的年轻人沉敦宠,提供更好的选择丘窃,保证他的有更好的驾乘体验顶宦千。   年轻化的特点揽,是要颜值喝图饭、要体验的到位暖、要可以分享汞悸扰。二十一世纪中国的年轻人逼性,在互联网的普及深度哀、对于尖端智能的体验和想象力廷衅,在全世界范围一定是靠前的霉须旦,就应该可以代表“国际范儿”燃,也应该引领地球村的潮流磁。要满足这一代的年轻人难垃,MG名爵所带来的产品体验顾,也应该要追求更极致疚,带领大家去创造全新的潮流皮梯。   凤凰汽车 钎鞠诵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裳谦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞄、80后侩、90后的人群当中弛?   林嘉瑜 厩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作不签纠。这款车感性的设计曲线刺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戏唉哎。不光是国内的经销商踢,本次上海车展背昆,MG名爵还邀请海外的经销商庆槐韦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发位湃尉,他们也都对这款车都做出了积极的评价揣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侠谜岛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惫娇隙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速官来,让老百姓也能开上小跑车肠必,尤其对于国内的核心消费者来说粒,不论年龄几何槐提,都要有为自己的梦想活一把的态度奥。对于一个汽车品牌来说妙,这是一件值得骄傲的事情傅掏咆。   邵景峰 你俱弹:其实在选择一种设计语言的时候卤,设计团队非常慎重丸,因为设计的变换频次不能过高肖危汕,要抵御诱惑安、保持延续性才有可能给消费者形成印象瑞、拥有识别度从而去打造一个品牌摹。“感性力设计”的第一条就是要有感性梨技,去追求情感的外在表露黔肚票,从更广泛的角度吃屋脾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矢刻,通过真正的审美习惯进行判断;第二费奔,感性力是专属丘臀晨、设计师要通过专属的标签图具模,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痊藐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞎,比如运动员在起跑的那一刻踏途秸,弓箭拉满而未发的瞬间搁抒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚劝豹,这种动感更有档次侧返妻,同时价格不菲衡,是很高端期嫂、优雅的设计复灵淑,我们希望把这种设计注入到产品中秽,带给这一代年轻人极致的审美体验设。   凤凰汽车 稿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠拢块化架构平台打造的鹅岛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颊轰吩?   俞经民匣详无:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沧警。这是对这一代年轻人的尊敬田金,他们自带国际范儿抱垫,是可以引领全球的潮流的人群朔凤底,因此有着巨大的价值刹岭亩。对此典汞苇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划玲,在全球也是一样违世和。目前牧茶,世界范围内染将售,不仅是动力总成前瞻技术的整合到,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车擒晌,采用插电式混合动力设计团山释。另外腻慕仿,大家看到的名爵ZS汞淡灵,将会在明年上半年推出纯电动的版本宝唇些,至于最接近今天这辆续航超过500公里辉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讽禽,也将会在2020年之前推出帝。   凤凰汽车 纫骸猩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系趁房境?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法富燎淑?   俞经民 哀美茂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纷虫,设计上差5%舵扇井,销售上就有可能会差30%烁。那么对于自主品牌而言盟漓叉,就是要把自主性发挥好闹膳辜,去追求审美的宽度和深度逝无,销量也才能有宽度和深度惧粳。名爵ZS的设计就是这样做的苟滴,要追求极致促馆、不计工本吐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绿,可以说亭快居,名爵ZS的极致设计秀,对销售的宽度起到了很大的作用斥。   邵景峰 秘:汽车设计是在不断进化的辑修矩,不会总停留在一个风格上渺,在互联网时代鞠,同样要有全新的时代特质枢杜剁。另外喷剔甭,从汽车设计而言馆刮玻,例如从动感设计理念而言肋刃涉,英国车是鼻祖幢涟糙,很多品牌都是以此为源头来发展的恃欠,也就是“同源”谦娃。中国航天能够上月球起潮,那么在汽车领域上同样有大的进步篓礁。之前德国杂志的一篇文章写到疥情碱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掀,在进化的道路上有推崇的看法俊儒枢,也有欢迎的声音绥理浇,这些都是要虚心接受的鬼聪。另外竭炮,汽车设计是一件非常严肃的事情粹,每辆车定型背后仁仇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奉,背后要靠巨大的投资来驱动棋。   在造型评审的过程中锰,流行趋势讲清楚怯,未来怎么发展说明白敝热,否则误解就跟着来了牟轿,所以要有一个整体的品牌战略在里面柒稻久,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了际。   凤凰汽车 隆劳诡:今年传,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处澜袭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点词哦女?   林嘉瑜 李掠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蚊爱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浑虏挖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄熟币芜,拥有一颗年轻的心泊,热爱运动暗、健康的年轻人颓当灭。   从足球营销来说架颇闻,对于英国和中国嚏,都有很大的国民基础奉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恳擦础,是英超乃至欧洲的强队拟狼屑,这几年的成绩也是不断的提升雌纠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朗。同时熬巢,利物浦又是一个老牌劲旅骗嘶恃,有不断上升的潜力沪喇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喷板,在用户上有着非常大的重叠之处下尾。MG名爵与利物浦对的营销合作汗乱规,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墒锯善,在活动和比赛中享受快乐缺钩。   上海上港队也是一样的曙。MG名爵经历近百年发展秀蹈邦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣额解凳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豆镶,两者的合作也是非常有趣的铝。更重要的是汲猜凯,MG名爵通过足球营销的模式未哨快,能够促进两支球队之间的交流迁,包括之前组织的很多活动跨权半,不光是针对中国的消费者喀彼藉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骋,有效利用MG名爵品牌的特有资源镭汤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搪瞄匠。   车展期间痹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贾切顷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撩能酪。在车展之后杀,利物浦会在上海有推广巡展活动氢。下半年屏海,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酬噬,欢迎全国各地的消费者参与和体验散健。   俞经民 廊鹿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涎卑,大家能有一些共同点做沟通聪,国内和上港足球队的合作凛,正是汽车和足球之间速度与激情咐醚苹、自我突破的契合点环课,足球又一个很大的特点辰,就是会让人意想不到腐豌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侵跋迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭晾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年农,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泼噬泼,与此同时袖缔男,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一借,长安汽车产品质量持续提升氢,用户口碑不断提升秋戮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纫轿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一每醇、全球乘用车品牌中国市场第二名豢亮欺。   关于未来嚎邢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吮哺涎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痞频吹。   2017年是长安汽车的产品大年妒显逞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市潘缮、全新的SUV CS55辞日查、轿车睿骋CC剧科萍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稻,将会进一步完善长安汽车产品谱系饭。   如今千鲸奶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”物,站在国家品牌高度寻求发展宿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刻的。提升品牌溢价能力勘,成为长安汽车品牌发展的重中之重存得。2017上海汽车期间陡熄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平投,关于长安汽车的未来客群,徐留平董事长有话要说焙,以下是对话全部内容蔼楔涎。 凤凰汽车咯揽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藤溅?   徐留平来护:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坎摩,我们也是不经意之间就走到这个地步纳唱,因为一个产品围杯收,特别是像汽车这种产品是更加的明显脑,它反映你的公司文化财悍拦、你的公司理念是什么样的东西商筏洁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痘彻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疮廊罚,你怎么样让产品吸引住消费者鲁净?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纶,靠的是什么翘氮?因为美是一个主观的东西眉窖汗,有人认为这个很美脯,有人认为那个很美羌枢,从长安汽车之前的产品来看妓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来还。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的庙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拌蔚,同时想把这个产品往这个方向进行修改恳其。我觉得在这个方面届邻手,从长安的角度来看吹捶,就是对于这种动感磋违、时尚这个理念的偏好仇。我一直在体会肉,其实我是在反问我自己枢崎,这种偏好它是怎么体现在产品上的的灵?实际上是我们内心的这种偏好挽。在过去的2-3年中挖,我们面临的话题鞘,如果过去不做总结微腻防,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怀糕齿,另外更重要的是说松宽,下一步你怎么做捞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法莲姜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车姐,下一步是个什么东西差,消费者需要什么样的产品涧,然后作为公司来说苹拳,你们能展现出来什么样的东西寡唇,最后我们总结叫生命动感智色双旋搪,当这八个字出来的时候痹浑,我觉得是非炒粒好狭豁涂,既是水到渠成规,又是醍醐灌顶剑、灵光一现署巷毕。这个过程澈,不仅仅是八个字的总结懂顺小。这八个字出来以后勘痪阮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好计,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腊瓦,实际上不仅仅涉及到造型嘛小始,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘸。这样的话娄,就有了一个提纲契领牢吃吧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臣火,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羚承劝,就能够有一个非常精准的东西彼。   刚才你特别提到“色”恫捕,我们当时想说丁我纹,你必须要能形而上缸,要能够抽象出来冷,如果说你不能够抽象出来螺本,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候湃坏,如果你弄它50个字官唇、80个字思,你可能不够形而上度物疏,不够抽象化牧椒镰,最后我们觉得“智蔷、色”蝎茸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绷殴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动千头镭。   第二个就是说消费者情感的体验搂夕袭,比方说对这个造型和颜色默校,甚至于这种声音或者是形状构徊、线条的这些方面的喜欢半跨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涧炭隶。当然我们也在想用什么样的词比较好扩,最后觉得设计的这个词很好横逆,一开始我们还担心说这个词字挺多季,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瞳率,我觉得就应该让它有想象力啼瓢,就应该赋予它很多的内容沥粹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毁雀,孔子都说食色蓖红妈,吃饭以后第二件事就是这个字菇,我相信孔子说的这个字也不简单意思炽翻芍,实际上说粳,智色这两个字还是最终反映的是人稿蓖埂,特别是消费者的一种需求己承,对于未来传统的一种期许东年翘,这个过程当中显狸,对我们来讲璃概,把这八个字想通的时候某,我们感觉到非常兴奋也非常重要的料扫,这是我的第一段话题统涝其。   第二段话题说这个对长安有什么用处侠餐墒?那次在发布会现场有说藤谜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候等,一开始我就提出社巾,第一个钦袭死,这个产品要漂亮欣奶,你不漂亮的话化,什么样的东西都没用并。因为我们很早的时候就开始在考量媳掣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嘛如,后来发现不行娇,最后我们在大概07虏申、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骄徒捷。因为你还不能提炼出一个高大上扰、抽象聘湘、形而上的东西碾设,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娜涉板,但是每个产品都出得非常艰难脑佛。这个事这么长期干也是一个问题惧,因此在三年前的时候衔联,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了身宫脐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解囊踞,对于消费者的这种认知斑晦,把它抽象化晾嚷晶,那么这样的话理解了以后疮,再把它具体化物腔尉,特别是在产品畦佃顿,也就是设计理念当中一些图形化的东西淋茎弗,因为如果你不落实到图形化的方面扣贪,那就只有形而上没有具像化 岗曙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侧,图形化和具像化过程当中蹿,这个就出来了碧。   这个出来以后裙倍,我觉得对未来长安来说怠略檀,我们未来在产品设计的过程当中努娜,产品能否做到生命动感智色双旋捍措,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冈耿随?这样的话怜,实际上说亭示亢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中圃炉,几十次的否决吐窖伸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钉客,几次或者就十次你把它完成嘲闹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鹿爱,那么这样的话尸,对于长安汽车的家族化储潍,我们看了这个车沤醚弗,看了这种感觉这种情感的体验怪,那就是长安汽车拿钝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锹浪,这是一个晶。   第二个就是说史鹅窖,我们自己在研发制造设计过程当中博,这个速度大大下降化抗土,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涪缉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢须害溅,如何把消费者的体验做到更加的精准痪睹,更加的接触到痒点哥溃,这样对长安的影响是极其巨大的核伙。   凤凰汽车师辰莲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谩式?   徐留平遍嫡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肮逻始,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凹。如果说把它拆分开来浩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秸,智色双旋更加偏向于设计领域欢奋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啤僳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慌渐度,我相信大概许多媒体会想煌道烹,生命动感智色双旋怎么落地烈苇?因此我们就想把智色双旋也说出来骏泞斯,不要分开燃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中分淮冠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言城科。   凤凰汽车盗:另外一个是提到的认知方面的感觉莫疯,有没有一个专业的因素库媳,咱们除了制度之外兜篓佰,有没有专业领域的人来负责这件事糠蔫?   徐留平讨竟诞:我们长安有一个庞大的队伍剧,首先要把一个汽车造好现秘辉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鲜,到高管团队横,到设计团队巍撇舶,到制造和研发团队凤仑坝,包括服务团队几,特别是主要负责的领导人袍霞磁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碾,而仅仅是设计团队的话语率翁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擎双踞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素番,因此对长安来讲示杠,是既有最高层特别的重视鹃衅、关注和把握扛纯,并且这也是一个最高领导者的工作职责琶弊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掣,我认为在汽车领域当中是行不通的莱梗,当然我们也有具体分工焕。另外也有很多的专业人士完成这个事情虫惹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的入柏,还有轿车研究的骡,也有做SUV研究的拣雌,同时也有按照职能分的兼潭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乒勉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厩玩,如果仅仅是设计团队的意见吨常,肯定会偏离了方向屋。 凤凰汽车场:一把手是指您吗写?   徐留平涤尉:我是其中之一煌。   凤凰汽车禾:长安汽车自主研发的新车勾吃,设计迪、评审渺磷、评定环节您都会参加吗踏磺?   徐留平识噬:我必须参加碴氏,我前面讲这是我的职责履,所以我必须参加漓琳肮。   凤凰汽车袜哺佃:无人驾驶车呢吩胸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秃怒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了商涡卑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产糜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瘁?   徐留平险觅富:上一次品牌发布会闲,最新的无人驾驶技术也做了展示潘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上信守悄,高速公路的环境相对来说可控性要好奴藤残。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辰挟,难度要更大罢倘快,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痰,我们不仅能在高速公路上做皖慰笛,而且能够在城区做颈聚,这个技术我们已经实现了突破汀。   凤凰汽车末锤:长安无人驾驶技术进行的这么好芳绥,量产会提前吗帆庙?   徐留平馅称:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加合,实际上就是说董事,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茅僚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疗谩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点洗毛磨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庆沧物。   凤凰汽车坟鲍:中美在进行双边的贸易谈判舵缎茨,这是谈判的内容之一谴哺,会涉及到汽车合资企业的放开吧,可能是一个双向的市场开放的动作拇借,如果这个谈成了斯涕,如果这个不再规定50%的上限乖巧己,您觉得对行业有什么影响句吹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苦赖,那您觉得首先答不答应辞碧?再有一个多给他股份的话箍顽,对企业今后的运营会怎么样肥贯?   徐留平句:我明白你的意思谜揽律,第一我确实还没听到这方面的话题该黔兜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丰,股比这个事说了很多年韩币,我基本的看法有几点汾,第一个这是国家层面的战略和政策断味居,作为企业来说抒暑洪,我们遵循芹邦,国家有什么政策我们遵循什么政策泥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错保熊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浚莲,我相信未来的合作会加深堵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酒碧惕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翟巍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔷,而是说理解消费者到,能够洞悉消费者蒙滥,如果股比的溢价挺高腿红姑、溢价挺低倘,但你产品不能卖出去皇末炒,那你不能分摊出去鞘,如何把蛋糕做大坤岛,这是合资企业要做的一件事腻措夏。   凤凰汽车范极:如果真开放冗贡,长安会想着往美国去吗相柬,就像那福特来到这里呢粳?   徐留平劝情擎:长安想要去美国是一个公司的战略谭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痴独。   凤凰汽车轰:长安与福特的合作多吗澎篓?   徐留平抛荚:长安与福特是我们加强合作的方面湿嚎,应该讲这种合作的程度翰腻舶,不仅仅是合资企业空狸饺,从母公司其他层面筏荤拍,包括技术和其他很多方面都在讨论癌,包括海外市衬睦揖濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长黄蹈牢,它的能力提高了绷歧祷。第二 现在是全球化合作的时代末,一家公司独立运营昆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事阜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纠窝。   凤凰汽车凹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗡,你还说了过去我们做一个车督奠壳,可能需要很长时间好不容易做下来经愁,比如逸动绊,是很艰难的侯猜领。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%璃烯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窟渴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品斥朵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弥瞬?第二对比韩系笆澜裸、日系椽缅,我们的研发体系和他们的研发体系相比腹悍,您觉得能不能支撑继陇,确实我们的实力也很强娥退,我们的内功可能修炼到一定程度咸裂,我们后面会源源不断推出好的产品响摊侍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碘溯罕。   徐留平密秒荤:你讲得非乘商郏好疼苦,我觉得这是两个原因导致的茧惠茫,第一个就是必然性集,自主品牌需要有成长的空间乃色腻,第二个确实也有机会的原因锋,恰恰是SUV的市称恫良馈,中国的消费者需要这个东西脊路并,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茄,反应速度更加快一点弯酣铣,把这些产品推出确实是满足他们的需要丝,我觉得是两者共同作用的结果到需。   对于下一步自主品牌来讲九,无论是哪个系忌钉热,无论是美系改稀、日系谷奴俱、韩系暑、法系弗吠诬,我觉得跟系没有关系喝备踌,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒サ椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西相怠,这是关键菇。消费者他肯定是有他的诉求的挺,究竟是SUV捌奈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棺龋衅,他有他的一种偏好磊、喜欢兜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棘,这就需要我们作为厂商挠,你必须要洞察到消费者的需求暖,实际上要看到他的潜意识是什么东西错缝虚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侠诫。为什么我要总结长安汽车的过去呢纬秦桐?实际上是我们自己反问的过程输,就是说在过去当中深,为什么逸动会是这样烂妇泼,CS75为什么是这样堵僧?实际上说枫,我们当时也没有意识到冕吩庇,反正当时就是这个样子分铜踞,实际上这个过程是一个反求的过程承频,我们为什么会喜欢这样低?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中燃连东,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踌付淌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呛承,我们把汽车理解为是生命的动感攘,其实是一种生命力的扩张答改,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筏耪蹭,而我们长安就应该提供这样的产品介错,回过头来展望未来膜鸵,我们觉得这也是一个正确的判断涪。   凤凰汽车界晚糜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较廷闲。   徐留平坦绕翅:我觉得现在国内研发体系来看锯,国家间可能还是有一些参差不齐卑持,我觉得自主品牌的研发能力和体系暖淖滔,进步无疑是非常大的玛,而在很多方面可能与跨国公司有差距参咳虑,有些方面会比较超前蓝桅,因为自主品牌也不是一家兽筒,跨国公司也不是一家橙蹄,要两者来比很难说翰霉府,但是有一点兰犯拆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淮董酚,做好一段时间不容易卷,这个公司要能够连续做出好产品供,能够连续向前增长梅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念返纠、设计应用蔼刑喜,在这个公司当中都比较受关注蚂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窟锻染。   凤凰汽车检楞鸽:我想问一下自主品牌的建设困,随着我们品牌的推出坎琶含,现在汽车品牌进入新的层面发,会有不同的路径选择跺,比如长城色、吉利推出新的车型史味,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势工七拱?长安如何能够胜出寐食沤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌划,除了刚才说的两个年藩纶,还有互联网造车的未来的合作伙伴剿镜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泛巧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嫌股?   徐留平悄:实际上虑借,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锭奔,我觉得这是好事闲篇布,这说明汽车产业欣欣向荣箩抗,是真正的投入缅尼,这是我对汽车产业的理解吾碌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枯耿修,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浑八。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竞棵,例如一个产品到了造型师的时候借避,是一个说法沟沫、一个样子摔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拘,然后到了制造过程当中又是另一个想法衫,到服务过程中又是另一个想法沧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凤蹲,既有高大上的汀迸,也有形而上斯、具象的肛分,你要把一个公司从时间跨度觅,一个一个展现出来淌哄,而从空间的序列当中饱米,你要把研发全部都按照这个意义避,我觉得是很重要的方面赫拧诡。我觉得制造汽车是很复杂的过程斯,各个方面的协调仁内舒、综合鲁捌菊、修正忿纹币、打磨需要太多的时间梨供,我觉得这是一方面饺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要边,同时也是我们总结过去体会出来的醛踏,它是由内而外的蓟划泛。可能我们过去没有意识到这个话题笨盖勺,我们现在总结出来北雇虑,然后下一步能够指导各个方面程炽就,每个部门都很容易做事情愁麻淘。   第二个问题你讲到造车回,我们开的会太多了痢抠,失败的太多了皖芬,沮丧也有很多酞,基本充满笑意也就一次扁缎,前面基本上是批评簧捆髓、检讨路岁蛾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牡陈屁,不高大上恳。至于说现在很多企业开始造车讨参拐,我觉得这是一个充满魅力的行当势翰,很多人都愿意去做侵疗。   凤凰汽车凤汲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舵瓶啼? 徐留平氦释:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菲喷,会选择相适应的地方蓟翻。   凤凰汽车监:就刚才的问题我问一下撤,刚才您提到和新创的互联网的合作慈丢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔低、蔚来也有合作熄剧,您觉得长安在未来在互联网里面的话倾,更倾向于是一种怎样的合作寒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工里,您是怎么看的婆?   徐留平船:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔫,从长安的情况来看鹿豹锰,我们认为哪个方式都挺好的羞梧,现在是合作型的缝衰孝,是你可以自己干写触,也可以合作干唇,也可以自己加合作干驹篮蔷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衡。   凤凰汽车凄辫貉:我们打比喻峰百,37度是正常的温度泼摄,您觉得新能源行业谩培,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灵,您觉得温度是多少跺?   徐留平仟:您觉得高了低了们?   凤凰汽车摄:之前有人认为这是疯狂的阶段扇。   徐留平堑盾:我对一个产业的衡量依据是涩店辰,在目前这种全球的经济运营模式下巫滦,凡是有金矿的地方恼册揪,都会有若干的人去挖掘它城辛懊,目前我觉得新能源就属于这个阶段瞎番备,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敖,应该更加得进入秃墟裴,因为从目前的情况来看景袖拣,汽车产品当中瞄,一个很重要的领域就是电池携逻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放请,没有这种资本瀑霞遁、技术艘丝榔、人员的这种投入堂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阮。   凤凰汽车凶:那就是说您觉得温度还不够吗晦蒋?   徐留平懈菲:我觉得还可以繁,但是我不太同意的就是产能勘构,如果说你的产品技术不太优秀疼,你建那么多产能就是有点糊涂纲皋袭。   凤凰汽车涉瞎:很多其实可以通过改造现有的产能刚平币,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能显虹菠,从这个角度来讲刃繁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脆阿究?   徐留平罐锑:从整车厂的角度我们希望成本低一点碗苯痛,选择利益大的替滔。   凤凰汽车澈奋:所以您不担心过剩吗咸藤?   徐留平恨屠惶:我不太担心这个问题禄累,我觉得电池还处于不确定的阶段坷莲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候还貌钡。   凤凰汽车界娜惜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绞铜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外段佰,不管是设计师还是CEO等等忻瘦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墨?当然那些设计师很多是主管的砰惭割,老外有管经营的有管品牌芭厂,主要还是在设计和技术的领域抄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闯磊?第二个是国有体制的问题贡睛鹿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恳沦挖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氓刻,也在高薪吸引高管人才低道,您是如何留住我们的人才嗡,关于体制之上阶、体制制约的问题俄蛙袭,我们怎么解决寡峭?   徐留平柔钝冈:现在是全球化时代刻臣从,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羔握,我们最早的时候是四无朽,没钱狙、没人侨矮加、没能力拘疙、没地位哥,到现阶段来讲挝弘睛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师憨邵,这都是一种非常正常的行为救,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国监齐,如果对中国的消费者不能够带动秽,那肯定不行箱,我觉得这是一个豆渭,无论你是洋务运动还是什么运动辈瞧,核心是对消费者要动起来胃垃,这是一个揣董。   第二个关于体制的话题贸警,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腺匪椭,这个方面我觉得不能讳言失罗溃。目前来看斥泼委,对长安不是特别明显恍吠,因为长安是属于南方集团旗下子公司茧谴衰,从南方集团来说擦处肮,在这个领域当中泥团琼,也在他的职权范围之内做了一些调整父隋攘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享靠献。   凤凰汽车虏澄:如何看待这个机制亥?   徐留平软钦辑:从国家层面来说扁秀蒂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稗。   凤凰汽车洪:你们审批会很困难是吗季?   徐留平椿边沽:我觉得会快辞淳藩,另外一个我觉得汽车集团扇,也许给你量化很多股份腻,但是最后你没有创造价值亥谜,给你1股论衰仕,1×0的时候不还是0吗骸限屯?汽车的成长哺拴称、成熟或者盈利是一个艰难的过程豌。 凤凰汽车浪傻鬼:十三五计划像长安汽车整体的销量仓抛、利润和研发能力以及目标有没有铂?   徐留平泄碉:非常有凛夕,我们愿景2025替尘,我们做10年的规划挡烷,在这个当中我们相对来说做得比较保守旗,为什么说保守呢练啦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当略,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念未囊汞。   凤凰汽车蟹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的差,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潮免?   徐留平车:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业享孔涛,在技术和平台方面都在加强合作伍,至于说未来它要怎么样款,我现在还不太好评价这件事揉惮。   凤凰汽车翔掸:徐总问一下国际市场的战略爸顿,我知道去年车展的时候响轻本,长安说往海外拓展的重点是伊朗诽碌瓶、印度嘶沥、俄罗斯这样新兴市衬ァ,有明显增长潜力的市承馍⒛摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娜嘉燃,比如在墨西哥仟难,对长安而言香,自主研发这么好骋具,又长期和国外品牌进行合作伶溪钩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国降掣、欧洲的市撤⒒稹?   徐留平衬:在我们十年规划中就有缔哼,去年讲的时候就是当下正在做的内容餐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肉,就是要稳扎稳打皆邢疯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挪氢辫,因为一支队伍最重要的是信心酱。   凤凰汽车捅杏:国内很多品牌都盯住印度这个市尘稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争疏好,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乘?优势在哪儿锑?   徐留平戏税幢:对于海外市场我的理解是要扎下根去挡,不是简单地把你的产品卖出去山,是你能够充分地利用本地的资源句塑,包括人力资源和其他的技术能力释膊谱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奥其,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咀卯,促进本地人的水平的提高遁甸,那么同时在这个过程当中花募,把公司的产品技术涵盖进去梦,我觉得这样才能走得远牌汀杆。   凤凰汽车澜敛:长安最近一套体系出来了剖,有没有可能往更高的一段发展侠?   徐留平脐:从长安来讲收签,我们目前的战略看捂交盎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致席埃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品避等,这是我们能够奉献消费者更多的东西浓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嗣袱碧,但最终要落实到产品上杭,产品是一个载体让消费者感知它知道它必,未来蕉,长安汽车会加快产品推进的速度亢宛踞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神煤。   凤凰汽车捎:欧尚也在这里面吗霓氯霞?   徐留平铝:欧尚不在暮布亩。   凤凰汽车忱日可:东风已经有PSA很多股份骡心,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞥?   徐留平恨下:目前我没有听到有任何影响毒睡,在实际工作中我们也没有感觉到那涣谷。   凤凰汽车谓:理念发布会徐总是骑着马出来的磊喊澜,当时媒体圈特别关注寄,都刷爆了朋友圈坚,虽然我不在现吵,我不知道有没有特别的意义猜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弛蕾,当时的考虑是什么涛?   徐留平患娃:两个考虑昏日罐,一个是我把马和车作为比较韩笑,你要说一件事滥檬海,一大堆结构化的语言没有必要融镁,我觉得既然是长安汽车纺户,我们叫做生命动感纺拧饲、智色双旋得荷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫申幌,如果不这样做也没法让人尖叫俩旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较春:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踞理,上海车展首日抒巍举,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴饫寰睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吓省趁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赐,12年增长了120倍惩嚏盛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访噶冀汐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略察碍。   受访人奔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镐褂吝。以下为问答实录墓舷匪:   凤凰汽车头赂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面普?   雷德?比格兰德绣劫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品热,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钙炭,这款车在中国市场的反响非陈海好绞救纤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乔椽,同时拥有强大的引擎飘衫办,提供强劲的动力与性能罗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声貌慑。所以毛拒母,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品檄肉。   凤凰汽车揣哼: 在没有设立经销商的地区鸥蚊铃,玛莎拉蒂如何抓住市沉运永隆?   雷德?比格兰德仟屯: 我们首先还是会增加销售网络蚀微全,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点廷仕,计划在今年年底扩展到75个羚枷愧。   我们还在天猫开设了旗舰店讽咎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空科媳虹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唬,大部分来自没有授权经销商的地区坟肩凉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多跑奉,鉴赏力越来越高痰哗。针对这些人群筏赐,我们还组织很多不同的客户体验活动膜茧,如海外试驾郊,以及互联网方面的创新皑,如网络平台的直播降薯。此外灯罐稍,我们也有不同的金融政策某涸咕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绢。   凤凰汽车底精: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陈,给汽车销售渠道带来一些变化癌凳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秦亥图?   雷德?比格兰德催: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品末,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镰券,而是要提供独特的生活方式体验洛侧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惧寂庙,不止在中国唱念,在全球市场都是这样萍。2016年庭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长没,这个主要还是产品优势带来的妓耍。新的政策出台以后璃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响圣,不过最终的销售成绩还是由产品决定貌嫂呢。   关于新的法规拐达,我们现在也正在研究当中可席,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娟迪棋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咖都。此外譬疤,我们在中国有非掣依缆唬好的经销商关系烷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吨信。我们开设的天猫旗舰店充厘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式僳乖:客户在天猫下定单卢限,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兄价。所以氯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拼袭投。   我们的很多客户最在意的并不是价格鄙贤,而是优质的服务与体验黔,这正是玛莎拉蒂的优势所在持。   凤凰汽车槐扯吗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锰拓七,有没有什么新的产品推广肺?   雷德?比格兰德澈: 关于新产品查踢目,现在还不是宣布的时候敛勤鳞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勿推,等到新产品发布时我们再提供更多信息噬浓。   凤凰汽车盖: 作为中国消费者熟悉的豪华车动,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好噶誊。对于玛莎拉蒂来说上铝,未来在中国市场的前景怎么看蝗虚?理由是什么坝腥归?   雷德?比格兰德槐梦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹄,5年前拈,我们在全球的销量大概是6,500台抵捆,而2016年达到了42,100台斯狸钙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逛沫,所以我们的增长一直是持续的粟太。也因此毋腺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卿墟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拘挽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搽料掀,这就是玛莎拉蒂的优势别矗旦。所以桨佃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寂鞘乒。   另外妊迁搬,玛莎拉蒂的车主非常年轻妇嘿辛,尤其是在中国市扯洹,车主的平均年龄只有30多岁迫镜,他们追求具有独特风格与气质的产品铂,来表达自己的个性与品味传怯。   凤凰汽车酚踏涟: 现在汽车技术日新月异叭,尤其是新能源该、共享粟蓖霖、智能驾驶方面钨猾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侵冻铂?   雷德?比格兰德冒江聘: 在新技术方面兑胳露,玛莎拉蒂也在不断发展与提升起抬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沦兽险。我们并不追求生产最快的汽车盼洞筷,而是要提供包括技术搽、性能贡、动力瘁、驾驶体验等方面在内的最佳组合毫沟脆。   针对自动驾驶怒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邯巩秒,帮助驾驶员减轻疲劳牛烘,降低操作难度巧涸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慷吓,包括独特的声浪伍、澎湃的性能浦残下,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泪,这是玛莎拉蒂所追求的列俄。   关于未来对新技术的规划栋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求既,比如减少温室气体排放泵,这一方面玛莎拉蒂也不例外互顶办。此外莎撮盒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秽,如苹果CarPlay和Android Auto收,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凸扳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术歧陕惫。   凤凰汽车臣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烽,怎么适应谷瓷笆?   雷德?比格兰德枚媒: 针对年轻人群叮疥,我们采用的方式不是改变自己努蛇纳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应醋博啃。比如在中国刻黑,车主平均年龄非常年轻侵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怯雀省,便是一位年轻的中国女性酗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瑞现。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赋淋勺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意朔狗脱,包括法拉利生产的强劲发动机毕、独特的引擎咆哮声退桃闯、奢华优雅的外观与内饰瞧弘佳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缺琶赎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势糠签痞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐都。   凤凰汽车时了唱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搓饺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级师钩壳,有没有针对用户画像做调整葱锰?刚才强调坚守自己的DNA和理念贩痕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猜?   雷德?比格兰德掳哄: 在中国梆侍拘,我们不断渗透到三四线城市浦蕉,但是目的是一致的木浅逝,就是要吸引更多年轻客户疙。但不管在中国乃至全球的哪个城市刃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孺科撇、激动人心的声浪诬鹅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垒凉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赦。   在设计经销商的时候勒,玛莎拉蒂也不是随意为之挝,而是按照需求进行规划伟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店背,首发售罄的100辆SUV中嘲妇疾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坡。因此稍赴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稻肮。同时兴疽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品的阜电,客户需要一整套的优质服务拣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骚离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悲开,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拣拌陵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述私吃颅。   提问棱:您的新角色到底是什么样的下?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上互店堪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法驮?   Alfonso Albaisa端白汹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扔鹤,跟所有的设计相关的工作舍,都是由我负责偏。之前我100%的时间放在英菲尼迪虎,现在会分30%的时间来台活,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汹时埠。现在大家看到的一些车型龋报璃,可能是一些原来的车型惜烷,我们现在的工作魂骇,也是快马加鞭如,希望能不断的改进士妒晴、提升现有的设计呕提。   提问弗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坷?如何看待他推动品牌前进时的作用驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa径屋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搭,我们会共同合作腹始,不断进行我们设计的演化靠划猾。其实我到7月份才会正式上任媳唇怜,我现在猜测或确定未来的设计理念扁,还有点为时过早感试。   我们知道吗莎赦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚写垛、非常大胆前卫的钙淬,我们的这种设计是一个不断演进的过程蕊水,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拿坎黎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哨韩很。   卡里姆跟我有很多类似的地方变。比如儡,我们都是艺术家出身录乡轻,非常喜欢设计非涎蓝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞染,并将其以各种形式发挥出来陛宋厦。   提问炼:我有两个产品方面的问题祥禄凰。首先绒巴,这个概念车非常漂亮峡熟,它背后的设计灵感有哪些私脖耐?   Alfonso Albaisa啥浮硅:秉承“冲突美学”设计精髓庙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咳郝话。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唬肉喊。基本上就像艺术一样帘晃,包括缝针速单、包裹感胺度,还有使用的木质铣,都是非忱澹好的手工工艺徊蹦。这是一种感性和理性的结合磨负局,还有一些肌肉感极强的车身线条同。   提问遍蹿:这款车未来的定位浦牵筛、消费人群是怎样的糜鞘?   Alfonso Albaisa溪饥搏:一般都是比较年轻的家庭恍,想要非澄す恚宽敞牢外儡、具有运动风格的车型毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀撵擞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荣吼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摧氮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掠羔。   在发展新常态下摩,消费动力开始向下线市场转移邦珐。同时结坦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碳仇。由此秽,县域市场成为新时代的“金砖市场”汇。而对于汽车行业溉彪,消费升级利好之外扮时,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇松罗。如何撬动县域这一重要市潮锇斓?   胡绪雷表示负坚剿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梯嘎肋,帮助县域出租车进行升级改革纲皋。县域交通的数据化仿、智能化发展恒哪纹,有助于未来网约车的下沉渗透蹲媒其。县城消费能力相对较低驰贿屠,在出租车领域引进大数据之后门,未来再进一步升级到网约车奈。   据胡绪雷透露焙欣钡,首汽将在县域布局三块业务盛皇埂:长租车回晚、网约车(出租车)弥、分时租赁极。分时租赁是纯新能源车龋矛,未来分时租赁或是对公务用车的补充咎纶丹,它是纯电动炽,不用长时间租森,可以通过APP来完成寂持。目前啡骚稿,在北京有1000多辆车敛,150多个点位谐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刀轰埂,对公务车改革会有一些帮助李。   胡绪雷认为憨四,网约车行为是偏汽车前市场的角色纶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姥肝。第二庆,在居民习惯了这种消费行为之后魂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烹型,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导檬谁敝。   当日深捞纺,首汽约车作为新生力量导囊棵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦健:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辨施,渠道下沉要根据市场来判断女伎,服务要根据需求一直不断地跟进及。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况檀,比如说对经济的支撑鹊,对政策的拉动鹤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用媳庐。近几年吵姆,一汽吉林产品在县域销量比较高航港,对县域市场的期待也非常高社俱。从目前产品结构来看灭勤炼,产品消费比重70%在县域滔,30%在一祭刮、二寄簧、三线市场黎骨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型南,外观邯形花、配置祁奸捎、价值都迎合了县域市场的需求朗寥。   从流通环节上来看幢靛,县域市场做的非撑蓿好速贝绘,没有什么瓶颈因素抬。一汽吉林也努力在渠道建设督炕、服务跟进等方面做成长和改善歌。同时宋长欣也提出了一个想法官扳,“县域对自主品牌在公务车墙、公务员购车方面是否有政策倾斜讳耽刻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长亩,这是我们车企的想法疗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孝觅夯,要根据市场来判断锈圭寞。目前坤晴,县域之间的差距非常大城偏苔,包括现在推行的3G服务晌,在那些无法设定固定站点的地方短斡,推出了3G巡航服务毙鲍。服务是永无止境的工作锋吞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泻叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗领潜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日签蹲锋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办探承,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胶萎心,新能源汽车推广比较看好北喊、上桐、广限行痘害跨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炉视。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车美,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场朗黎徘。尽管都看好电动汽车的发展趋势迁,但做好市场并不是一件易事泊邦。   目前比较看好两个市彻恪,一个是北挛、上奇落、广限行口矛玫、限购市橙橙纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉,这个市场的发展速度很快驼从。例如河南峡卉、山东懈、西北区域叮倒,大量没有牌照的低速电动车苟,在政策方面仍处于灰色地带串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年募渐,在国家和地方补贴的支持下副兰舷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幻兼,在农村市场妻、县乡市场得到了非掣杼慵唬好的认可岁森改。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伍肉,县城市场的消费者的房屋空间大烦,有充足的空间停发车辆驹霓辆,拥有较好的充电便利性甩帘。其次行驶距离不长巷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仍。另外腊烽委,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难献,因为小车型成本低男梦杭。   赵智刚表示梆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弓芍。河南地区逝嗣坝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排霉甸匿,在替代当的出租车辰仟歧、公务车方面取得了不错的效果荚。同时撕,也在积极跟海南政府合作猴凰,投放了一部分公共用车酥高。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗅鳞剁,比如是文昌汰惟乃、万宁守、琼海等县级市颁谁乘,未来将在海南全面推进垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哪檀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喊。会上怂蛙馈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出埠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帘栋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俱,是参与全球竞争怀醋毋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沉。”   在当日的论坛上托,郑刚发表主题演讲蝗投副。在他看来搬彻,打造世界级新能源汽车的品牌伺,最核心的是独特性僚骑、差异性晃新,是比较节能优势吃界攀,浮出水面的是视觉辩劝搏、是LOGO九、是VI是矢戊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耪邢,其中成本优势是最重要的组成部分逃趴层。   早在110年前碍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窃磺贺:蒸汽驱动车疚相、电驱动车和燃油驱动车锋。然而矮,在后来发展中锑,电动车败给了汽油车托屏驾。这是什么原因造成的列?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吮。亨利·福特发明了流水线生产掣幕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匪晴,成本大幅度地下降澄哆炮,售价拉低到850美金平岛翠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锨腊慷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胖孪氢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌察甜犁。100多年的历史多次证明了这一点独。” 郑刚说舵。   在反思自身发展时砂,郑刚透露赁蠕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量副,规模在迅速的增长九贬,但很遗憾并没有带来显著的矫钒饰、大幅度的成本的降低需倒倡。   为此闷邵,郑刚提出取亨很,在推广和普及新能源汽车的同时搅,光靠技术进步还远远不够舅,更加要注重呜、培育成本领先的优势伞推邻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奖贺沃,是参与全球竞争插淡露、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提橡踢貌。   他建议垫川甸,对新能源汽车未来的产业政策划旧、行业标准旦惋、行业监管等嘉哄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术彻俏茄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肝段,这样才能培育出行业的龙头企业将。   如何通过提高规模柿、优化设计内息逝、优化政策和制度创新肩摆础?郑刚说商犁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懂害悲、交易成本和政策成本皇,来打造企业的综合成本能力和优势但亲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啡。这还需要企业和政府共同携手泵鲁冯,不忘初心瓢卯痛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敌悸羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:韩大为" "  魏建军多次提到撂勾香,我们的确有很多故事险,但是他们没有写得很好遁淮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蕊垂提?魏建军直言不讳地说孰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橡。   囤地赚翻露、离开保定聪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来次蔼佰,且莫名其妙笔唉掠,或者无中生有的传言所困扰径翻,最好的纾解方法是什么礁楞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荡瓢使。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚篙料刑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂完却沁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洛收层,魏建军姜叉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仿,与部分汽车媒体交流档。以一身轻便的牛仔装""示人""荤,魏建军笑着说猴薪,是在同事的建议下才穿出来的峭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嫉,魏建军坦言脱认,的确压力很大逆廷牵,也很难受棠碍,“有时甚至想哭”淡师。他说罚活,我本人就是保定人响睡,能不希望自己的家乡更好么软鳖?当然顶璃分,我们只有把自己的产品做得更好冒蹬。    诚如魏建军所言加姜,近期视替,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌实喉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾解晒,来自媒体的反馈好评如潮钮铜聪。有作者甚至设问凌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后紊捻防,否则也怕媒体老师太忙”位,长城汽车一位公关人士插话道冬耗探。    10日下午的WEY首度试乘试驾鸡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菲荡官。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格椭乖迁,有同行在现场就说碘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车府,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型澳。    动力配置上敞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搜口抒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术效段班,最大功率达172千瓦哥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点算甘省。在长城汽车徐水工厂的高速环道上偏澜手,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞳渤,VV7s几乎没有发飘的感觉扮捕,而车内噪音也得到较好的抑制盲毋疚。“我们在整车NVH方面做了很大努力脑,也取得了一定的平衡”勒伸,魏建军说胖辑嵌。   VV7S    在交流中歧切,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时臂感,大谈庞筏、特谈所谓“轻奢”蕉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时估史罚,咬住“聚焦”二字不松口骡。而是多次征询媒体试车时的感受热吨,并逐一分析蹦、解答媒体所发现的问题想。整个交流过程挺申,他都态度诚恳熬舶,即使是谈到一些尖锐的问题亢,也并不辩解交昧山。他甚至非常谦逊地自问自答楔,人为什么会失败辫妊回?尤其是一些有着巨大成功的人刃狈界。因为以往的成功色,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做计入,就很容易让自己失败琼诚莫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讳肪醇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车臣孝奥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然葡化麻。他认为欣,好的产品本身就是故事跑,而WEY就是要做最好的产品倾澎。此次峰,魏建军多次提到咀赦滥,我们的确有很多故事要讲拿,但是他们没有写得很好懈苇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的激烦沛,所以捣拱,我在让他们重写归。魏建军笑着说岭弘,把一桌人也给逗乐了清垢。    在媒体谈到其他竞品时玻轻匙,魏建军都给与很高的评价畔拓镐。不过最终还是认为自家的产品戳市:底盘更扎实墙,操控性更好际杭,“因为我自己就好‘玩儿车’”色裳,所以对他们(研发人员)的要求也更高顶。   VV7S    据悉奠妥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柿,预计售价在15万-20万元区间窖蕉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陋敌收,他思考了一下才说貌,它的配置太丰富了苦,在相同的价位空间狠,“肯定没有比它更多松倾、更好的”掀班赁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碘?魏建军更是直言不讳地说芜赖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坏栏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暗,一位来自上海的资深试驾教官说武舒,之前很少接触自主品牌汽车蕾司,这次也是第一次来到保定铂,第一次来到长城判翔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弧炔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舞揣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捶陪。期间鸥此贝,有一位同行说捍赖孤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好示?或许这才是魏建军的真正用意吧警遣疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒蝗:李芳" "   陆逸表示狈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帛,因为正处于发展的爬坡期纤该。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皖,而且要深度国产化庆阀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巫,雷新透露独,上海车展期间焚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贯悲结,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跨灿让。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时点,陆逸明确表示磕弘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闭褥,因为正处于发展的爬坡期醚帮。关于国产化的工作蒙骡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拈鹅,未来将坚持不懈的进行国产化工作洁舷,而且要深度国产化们叼嗅。    日前瘸儡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典确卉窝。活动后锨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搅峨叫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应琅咐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仍色,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挝瞧棺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%还,超过23万辆济靠坟。今年第一季度棘倡团,英菲尼迪在华销量破万辆计显赤,同比增长4%详,而其全球累计销量达到67367辆酥,同比增幅为18%亩佩坏。无论是在英菲尼迪全球体系中搐完,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宠策,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滔翅心。在不少业内人士看来桨,从去年4月以来突,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撂。    对此惕,陆逸强调咳括究,目前英菲尼迪的销量很正常秦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军光泪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年村,还处在爬坡期粪壁。他还说驼附,所有的汽车品牌进入中国后开,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脑、运作能力提升及投资力度加强人宋草,会迎来一到两个爆发期钨辨。    事实上皆技,从2014年开始稠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哗报,就迎来一个销量增长的“爆发期”膘井:2014年镐猛摊,英菲尼迪在华销量超过3万辆欺痰,同比大幅增长75.6%疲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畏谅嗜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆室舅讥,同比增长33.8%氛。    不过锤聚,步入2016年粗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孰哩洪。当年4月初括,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苍咀,刚好满一年奶。在过去的一年里搂肃吃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态琳。陆逸坦言骡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段譬,以便更好地认清我们是谁捍,我们的未来在哪里踌,我们应该做什么仑檬丸。”    在陆逸看来椽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌微,今年是进入中国的第十年献。所以作为一个年轻的品牌嗓垄懊,这本身就是一件很有挑战的事情豁。他还表示兔憨譬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碑对撇,是更聚焦的一种进化貉坤。因为市场环境在变化赌订赔,消费者的需求在变化辽悔,我们也要根据变化不断的调整私乓、创新氮讼、挑战自我客。”他说霸赫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钮革椽,就提出了‘挑战者’品牌战略诚伴辅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过就催煌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的禄凉,品牌口号必须得落地稍。”陆逸表示拣梆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闹,聚焦目标客户群剂韦,让产品与目标消费人群建立联接显肮、产生共鸣肠拿。    陆逸对中国经济网记者表示幢陆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眉冲切,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疲钦柿,而且要深度国产化困汾抢。”他说五苹洪,中国是全球最大的汽车市臣场,同时也是很特殊的汽车市车げ稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抹娶,就要真正的了解客户筐,扎根于客户模其、扎根于市成鹈绱濉,这就必须深度国产化画。据雷新透露闺疮拭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%衫。    但是抨岸,从2014年底国产以来钱兽惟,英菲尼迪只推出了两款国产车型阑:Q50L和QX50偷。对此委,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劝台蹋。陆逸表示互,“关于产品线布局的问题竿,英菲尼迪有一个长线的规划路陪。”    陆逸介绍说辜答苟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镁肛牛,规划内容包含平台规划多、动力总成规划以及国产化的供应链规划等充卑臼。他还说痕染,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备频,我们的目标是通过完整的产品规划梦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品说需。”    谈及国产化在今年的推进程度径枫乳,陆逸表示颊韩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中婆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尸。”雷新进一步透露猛酸苔,上海车展期间瘸贬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甘暇嗽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现废。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赐,通过销售Urus簿,兰博基尼总体销售量会翻一番集潜,突破7000辆大关诲。    在更遥远的将来厦隶,很难说会不会有纯粹的电动车篙。这是因为蓄电池非常重梢团,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉教取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淖。自大众集团和奥迪公司接手后拱,兰博基尼得到积极鸥奈、稳健的发展磨誊厢。日前怕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锰,商务部主管Federico Foschini庞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员车开码、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杆襄:并入奥迪公司之后脱柒刺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尸题喇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抛泌莱?    答北揽:2016年塘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碳。奥迪公司和大众集团接管之后垫,对兰博基尼进行了很多投资娟垦,让公司发生了非常大的变化睹逆墨。此外市,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品皇徐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肚,如果没有这些投资筛限,就完全没办法实现这个计划任。所以把,兰博基尼公司从中受益良多盆。可以说朝,如果没有被接管寡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来湍祭。    问喘丁冻:在您的介绍中葱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弄绞?Urus投产以后拟珊共,重点会不会向中国市场倾斜疵?    答屋刊挺:目前系首,兰博基尼公司只有两个车型系列伙拧:一个是搭载12缸发动机的Aventador肃坏桔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凭糕。因为各种原因顷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降截,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势誊床屋。2016年吞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%踏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%飞海。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放态滇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加负。2016年怖戳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窍掣。新产品会在2018年投放槽筹,到2019年橡,通过销售Urus淌苍,兰博基尼总体销售量会翻一番顶勺怕,突破7000辆大关睹。在中国市场上部垄蔡,SUV是非常重要的产品镭榷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搐。    我想强调的是垦碎卉,在中国超跑车市炒肥运帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拐岗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币睡鼻蠢,Huracán大概在300万到350万人民币虑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平昆鹤。    问摊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稗?    答砷:目前窃,兰博基尼在中国有15个经销商哺。到2020年涧棉,我们希望经销商数量能增加到20到25个谷。当然报粒,通过Urus的投放倍甲邓,在华销售量会增加塘,服务涵盖的区域也要明显的扩大咆。    问躬鸿黎:如您所说吼,兰博基尼在中国有15个营销网点庆,去年销售了151辆(车)绊陷识。我们简单的推算一下商,平均一个营销网点一年卖10辆车煞。那么隶雷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样窜?在新的超豪华SUV到来之前岗,是否有改善他们运营能力的要求呢糜信墨?    答楔录:是的试坟沧,会明显提高经销商的运营能力可,新Urus也会变成一个破局者东。虽然现状如您推算蓟粕方,但是在Urus投放之后斤蹋,大概2019年或2020年佩,经销商的数量会增长忻蛙赤,同时每年的销售量可能会提高到30辆筷辱,整个业务会明显的扩大阮技,售后服务也会明显提高步酸史。而且由于SUV使用的频率比较高合午桃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班室,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虚率覆。    问妻撅:兰博基尼车型比较少拓等,所以每一款新推出的产品都极度重要好藏。现在的汽车行业发生了一些改变环梧,比如智能化飘猎旧、电动化需翟。那么福,兰博基尼在研发产品时些,会不会受到这种趋势的影响环?    答壬戊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烂轰辈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胖芦膳,更多的是代表了一种感情倦筒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伎,采用V12的自然吸气发动机疗竭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搓讥。    这是兰博基尼最核心的销售主张叮奋。未来巨木钢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纲编舷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度塑,甚至会超过前款车型惭韩蓝。而出台Urus产品时则会有一些变化舞,它将采用涡轮增压V8发动机漂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阔凄跑。但是廖,不管从产品定位姐篙,还是感情诉求方面来说掀什,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观警适。在更遥远的将来鹿锤,很难说会不会有纯粹的电动车放。这是因为蓄电池非常重缓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车可,可能未来技术上会实现新的进步迹,那时我们也得重新考虑这个问题立欠牢。    前些天稳兜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型案毯娶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录誊刑,其V10的发动机再一次提高了功率事碱妹。当然啸拆倒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA换父。通过技术创新以及功率的提升譬孩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者褂扰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柿矾橡。在预销售的阶段悼肛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呻,能够击中客户的心理需求羔恕频。    被访人虾久题:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荣锻灸。1998年到2007年绥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宪,负责兰博基尼产品工作;2015年络,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锨诵副,负责销售及市场营销什渡烩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示懂涪冕,中国是世界产氢大国肉,制氢设备泼、储输设备栋百、制造技术等条件不错辅臀省,具备发展氢能的基础高素。从环彼荆和能效等方面考虑纱咆,中国应进一步推动氢能源产业的发展鸥。    周奕丰谈到巳氏,中国目前主要依赖化石能源芒,对环境污染严重试。氢能源因来源广泛掀恃懈、燃烧热值高剖、清洁无污染和适用范围广等优点搐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗅替摊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分监茎煽,目前看怕反,中国氢能利用的研究相对碎片化沛慷虾,与国际先进技术相比还有差距图,没有形成产业化骑妨、规模化发展尸凤蝎。中国应迎头赶上嫉,卡位世界前沿氛闭。    他还提到革取,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彪洪,提出实现大规模缄、低成本氢气的制取垄零、存储弓、运输凸梦上、应用一体化的战略目标将。这非常重要连,未来需要各方协力舜孝橡,加大投入毛,推动相关产业进一步发展霖李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绩噶李,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赤蹭藐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旦马期,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窟。    他谈到竞桑材,实体经济是中国实现转型升级的主要载体埠桐,各方需要引导资金更好地支持实体经济糕肪江,促进金融资本流向实业疆韦颓,真正促进经济稳步发展操酿,夯实经济发展基础荡困退。这既是稳增长泛、调结构的需要潮釜缓,也是抑泡沫歪、防风险的举措槐顿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铝鞭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泼。    周奕丰最后介绍校,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楞穷讳,也在不断创新突破耐羌,寻求产业升级挞。公司主动发挥自身产业链桨狗惺、区域及成本优势穿瑰瞬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梧赶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区靠途、旅游景区清疟、汽车营宿地刨、农家乐糠事毙、家庭菜园等不断扩展外杰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梁律醛,以多种方式在国内推广土壤修复哆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钮勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   国外媒体报道滦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示裙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叹内侠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弄非煞。 李彦宏    李彦宏表示滥猛贰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车焙。尽管有一些技术问题需要克服换涎,但它仍然有望达到目标颗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骄鞋凡,前微软AI专家陆奇任首席运营官添黑芭,负责大量投资的自驾车业务部门吝欢。 百度自驾车    李彦宏表示氦孰,我们很可能与传统汽车制造商合作萝,而不是孤军奋战褥驶,目前还没有制定出这项技术的商业计划睫獭槐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆枯。我们将竭尽全力实现这一目标港颠,收入和利润是其次的考虑毙逗颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放箱极:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年税入,其所带来的经济红利在近几年日益凸显别奴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淡,共享经济还将怎样改变生活飞?   三年前辖奉,基于对共享经济的热忱圭,清华学霸张丙军创立PP租车卸,开启了汽车共享事业;三年后码剑躲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户齐,成为汽车共享领域的领头羊块朴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袒坑蓉,3月7日纹,张丙军开启了共享有车生活的新征程秆。   3月7日愁,在几百万用户的共同关注下慌的埠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台渺第。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琅啦诞,也是张丙军重新定义有车生活毋等,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怯。   从PP1.0到PP2.0时代亭皖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记考示囊、一个符号或一个名称那么简单悄香,它是企业创造持续价值的支撑瓜侮苯。若没有十足的理由擂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骑馆。将PP租车更名为START靡敖扇,是源于怎样的考虑想驰啃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解豌份位。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秃立识,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举避仑。   “三年前孺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓜檬仕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型们。由于便宜便利砰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侯分鹿。”这个阶段据寿,他称之为PP1.0时代蓟恍局。   经过三年的发展妥龄瞎,PP租车推崇拥有而不占有殊青、盘活社会闲置资源的共享方式体椒,逐渐建立起以车为媒介盾,重新定义有车生活的2.0时代磊陪。“START不是买车乃湾蚊,不是租车筏煎寂,是共享有车卷。这是年轻的人群逼、爱车的人群妇,最向往弗没、最有潮流的有车生活方式途避阑。”张丙军说猜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择九颗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验强。同时题,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摆类,让每一个用户体验到最真实歼羚、丰富筹、有趣的共享有车生活溯。”   START代表着新品类烤、更丰富的选择盒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抵,相较于神州租车撅卢懦、滴滴租车等传统租车公司洽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢踞钳?   张丙军认为窃檀翠,START的核心竞争力主要体现在三个方面痕。   其一头,PP从1.0进入2.0时代添,新品牌START更具有张力猫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哀分。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霉零拇,START重新定义了有车生活躲乳,开启了全新的“共享有车品类捂。”   其二圣楔,为实现共享有车的多样化选择休憨,除常见的家用轿车外陵,START将主推个性化的用车体验街剩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诡班坊,如保时捷911绞、特斯拉悉落、大黄蜂彼筋、牧马人等等逆。此外竞,用户无需承担高额买车款和养车成本匈群,性价比更高挖。   其三享,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刷窍缆,以及更完善的用户信用等级香藉。这也是平台长期价值实现的核心斧。” 张丙军介绍熟貉揪,START共享有车生活平台为使车主放心共享敦,平台推出了一亿元车主保障金饶,严格的交易信用体系老古继,确保车主爱车无风险;对于车友吨,START还与多家大型保险公司合作莲套熟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粗踏固,为用户提供更具信任的服务董绞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流廷秽,我们的目标是切妹罗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来课绍。”按照张丙军的预测峭就,中国自驾用车需求量巨大通,而现实矛盾是甸褂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氯,不允许每人买一辆车满足自驾需求痰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量竭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晾份。   此外鸵孝恍,他认为粟吻,随着消费持续升级宠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中爸膏。“感受丰富车型带来的不同生活体验愤笛版,将是爱车爱生活人群所追捧的方向画溜低。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质上、丰富藐揉虚、有趣的生活方式额翁,让有车生活更加精彩胶朝。”   张丙军表示亮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澜朔。START赴捞蔫,梦想才刚刚开始潦璃广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒典:李芳 版权作品把垢炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬挟,严禁转载椿颇,违者将被追究法律责任嘲毒探。 获取授权" "   今年全国两会上吗访,董明珠在接受记者访问时说棉星:“只要你敢想肌隘,比如以前谁会想到人能上天芯,如果我们不去创造碴茸,人能上天吗瓶?你不敢想掏怖磷,你不敢去试验修俗,你永远不可能做好绰飘羚。”    过去的2016列,伴随董明珠的桂将,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈趣静:格力全员加薪1000元逝、格力的员工房丸、以及格力的手机……对于这一切虐,董明珠并不过多在意稍歼,她说砂,自己最关心的还是“掌握核心科技”催葱勘。在今年全国两会弹,作为人大代表肚赁爽,她再次提出了自己的董氏宣言啃妒负:确实这两年的发展骋费,总书记提出的供给侧改革缚封,我们就应该做供给侧改革的排头兵赂,因为做的是实业尺,能够掌握核心技术窖,制度也要跟上尾切讼,真正给那些创新型的企业厦巢司、有创新梦想的人一个环境桓吠。    对于国家疥伴捎、社会清、普通百姓的诉求坛割计,董明珠是这样回应的囤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献迷骏吼,他真的不是仅仅是索仁缦恪,收获孟谋,比如说我们过去讲请墙,这个企业了不起类铺糕,再就业虚挪邪,反过来你要感恩这些员工密辨,没有人来给你打工肃,你凭什么去发展讹?所以我觉得要有一个感恩的心情腻伙。”    把感恩的心落到实处磕,就成了格力员工的2室1厅娇,于是陀莱,别人家的老板就这么出现了浮可。 记者诫扯阜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧行?    董明珠瑰骆:对鞍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杭。    记者岔闭唤:以后所有的员工都会2室1厅蹦拾撮?    董明珠桓穷:对对对骗弊口。    去年末豁溺旦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿腿魄拧,但因股东大会投反对票而失败畦祷痴。随后阮庭萌,她以个人名义增持珠海银隆股份饶密埂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业删腥,然而盗井雷,到了今年褪,新能源汽车面临两大不确定因素素:电池谈爽、补贴“退坡”潘箍。在董明珠这里为,似乎这些俨然不在话下参风姬,董明珠说妈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唉谋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩逍仔帧,“不是因为退坡我不做鲁缎,也不是因为给我钱多的歼溜,我去做蹈玩队,我认为是一个责任污,是对社会外轰恢、对人类肆卜,你都要去选择的一件事毖肌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖设,董明珠很不以为然互翟,她认为砍碉,这些都是炒作笛,并没有人真正说到自己手机产品的质量酞歇,只要没有说到质量拦佳发,那就不是否定计僻玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗脚:李芳" "  近期卷惜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孝。美国此次取消“双反”釜土,对中国轮胎产业无疑是一大利好坷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隆讹农,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炊。   全国人大代表逆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议麓汝恭,在轮胎中使用RFID电子标签技术拳,给每一条国产轮胎装上“身份证”拳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贩鄙霜,有利于消费者对产品品质加以甄别筋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讲,从而规范轮胎行业发展搞夹码,促进行业的产能优化和转型升级瘫凰口。”袁仲雪说梨。   据了解闲石,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草皖,全球多家组织及单位参与眷奖。轮胎用RFID电子标签的应用踩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乾构汀,将等级数据写入轮胎标签内部萍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定遁,伴随轮胎终身使用词短光。同时必俄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搐汉,使轮胎更智能请奖枢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS歪,能实时监测轮胎的温度憾、压力等数据帛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裁结,从而有效减少安全事故赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍纶:李芳" "全国人大代表泛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题檀汲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通春驰、环境协和发展的产业匈嗜矾,由于行业标准尚未建立鞋努,使得整个产业发展处于十字路口面卉。全国人大代表翱、时风集团董事长刘义发建议蒜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罕灵,全力推进供给侧结构性改革清妙惊。    在刘义发看来窝,四轮低速电动车是市场主导桥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澳鞋。目前多睡,工业和信息化部呜喀柬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》物。该标准的制定接确瞬,对规范四轮低速电动车行业发展先次弓,使三练募趣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浆,直接实现电动化创、节能抨请、环保安全出行具有特别重要的意义吹腿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求厘恒,又适应市场需求炯鼓考,刘义发给出四点建议握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梦、标准制定应充分听取行业的意见赏苔嘿,响应群众的呼声曙。制定标准应尊重市场规律既胚缎,规范季扑挥、引导产业发展负,而不是简单的限制讣碱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乏皆。    二耐领疙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泊玻尝。四轮低速电动车安全熄痉裴、环保臣墩群、经济桶诗、舒适详镐俺,是摩托车势问欠、电动自行车恼档齿、自行车等升级产品拍罚逆,特点与与高速电动乘用车不同溜冕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杭僧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定袖哗驮。    三笺茅凶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导相、政府引导的办法卫那痘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点高廖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池猩串举,如采用锂电池政府给予一定补贴凶蔽娠。    四绵废鹤、在制定产品标准的同时拼及善,制定企业准入管理和注册登记好绞、道路交通管理的配套法规岁。产品标准只是为行业规范管理提供依据锨税捍,而实现规范管理是一个系统工程璃擦。政府应加快制定企业准入潮沙、车辆注册登记皆赔疆、道路运行管理的配套法规去缚孔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则城蒙,方便企业让利于民统餐,减轻企业和用户的负担膛澈告。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陆咕咀、加快供给侧结构性改革的产品楼浇,又是一个节能环保的产业寒肩,引导得当可以大有作为瓷刨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法始。”刘义发建议欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵入暗:李芳" "   近几个月来钞捻,共享单车火遍了北京城宫。6日瀑横席,全国人大代表沛句、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扳掇呢,今年上半年弧泻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”风酬勤。    徐和谊说锌,伴随着公车改革鞋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灰。“很多公务员手机上有软件皇绥猴,一刷就能用车烘杯。”他说撬沤竞,今年枫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肥慷。上半年瓤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车百。    据徐和谊介绍撵羔怪,未来投入的汽车数量将根据市场而定嵌碾疟,租用的价格将有竞争力省诺。产品的外观将非常“吸引眼球”纱,为两座式纯电动共享汽车弄涵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叭钙筷,适合分时租赁和共享市场需求膝贪匙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啡泰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卵虽,在手机上可以查询哪里有车奇搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赊帛剑,目前大家用车起点和终点不同错蹬挟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窜炯道。”徐和谊说橇端,目前袭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节级,包括立交桥下靖筹盗、公共停车场惜厘伪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缸平婪。目前边远的地方停车资源丰富波许喊,但是用车的消费者较少腾。“希望异地还车的便捷能够实现钾贸疥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点售,否则还会存在最后一公里的问题哆卜。”    徐和谊坦言磺,停车位还存在管理的问题几,汽车是价值比较高的消费品呜女虏,一旦出现剐蹭枷,租车人还车时也容易“说不清”氢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护夸、“钟摆效应”等问题藏颇。“有些消费是单向的沟,如何让车回流也是个问题”理。他说磐透独,目前杰项心,北汽正在进行市场研究铃嫡,探索解决方法筏溺嘘。    徐和谊还透露疯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓷街,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆社捻莎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案牌回,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姥蹭。目前距2022年还有六年时间潜,从可行性上讲烧,应该是能够实现的疲链匿。届时希望借冬奥会的机会僧讨黎,展示中国制造的水平兔慨法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露墓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炯委称,目前已追回骗补资金或反ǘ辏款23亿元憾下裂,并对有问题车辆不再补贴鹤焦,对闲置车辆也暂缓清算麓。    肖捷称膳狭,在财政部门督促下警策狼,目前相关企业正在采取措施去顿精,认真整改发现问题朵醚。    有记者问羞社熔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邵畅,肖捷表示绒堡矾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整策砍当,主要是降低了补贴标准棉腊,同时也设置了补贴上限猾,还提高了准入门槛廖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骸切,同时也可以有效防止出现市场扭曲新憾。”他说庆瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡乌:李芳" "全国人大代表病、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气清寇、废液递京适、废渣等污染惰,一旦有机电解液和钴缅呐欧、铜末镁颈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中焊,就会带来生态环境安全隐患粳挤,甚至会危及人类健康堤鲜顷。”全国人大代表败居水、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匈。这位带领团队经过几年技术攻关佳矛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垛榷糕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碱硼是。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题举歇础。在提交建议之前你,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俺。    自20世纪90年代以来卞探观,随着锂电池广泛应用唉溶古,我国成为世界上最大的锂电池生产无辑瓜、消费和出口国松卑帅,近年来我国出台了购置补贴篡、税费减免体人抱、研发支持尸廊禾、消费优惠莽翘、基础设施等一系列重大政策措施荡遍行,新能源汽车市场日益蓬勃发展唾鞍软。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆距细干、保有量超过100万辆吝醒赏,占全球市场保有量的50%乓首,预计到2020年累计产销量将超过500万辆踌。    随着新能源汽车快速发展粒梦户,作为新能源汽车的“心脏”诉培,动力锂电池产业也在迅猛增长破江。按照相应的报废标准奴呵鼎,动力锂电池回收利用市场已经形成细。有研究数据表明斤茶臣,预计到2018年哪努蒂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模臂,累计废旧动力锂电池超过12GWH惯蹿慑、报废量超过17万吨衔炽屉,从中回收钴某、镍沽奖、锰溯铆、锂伙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元念蟹看,到2020年将超过100亿元寿冀胶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫是蹭褐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题葱。”张天任认为储,如果动力锂电池做不好回收利用闷台瓦,就违背了绿色发展的初衷兑薯氏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坏赏春,但现实是痉水,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实理。“废旧动力锂电池包括不同的类型曝捎隧、设计工艺和串并联成组形式柯梗,以及多样化服役时间喘尼拐、应用车型和使用工况警韭,这导致电池拆解不便驾。另外嗓,国内尚未建立成熟的回收体系滩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棉氏,回收工艺成本高芥桨。”张天任表示壳稀七,“出台的政策并不具有强制性罕晾,且缺乏明确的奖惩机制狡僧沥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虐坤,目前动力锂电池相关主体无利可图梢赫滩,对政策执行积极性不高太凡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懂,张天任说为:“一是退役电池较为复杂箱盆骗,不易拆解;二是退役电池一致性差敞晤,品质不高;三是回收拆解成本较高附挪逻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啦冷,执行不到位侩碧弗。”    有问题就需要有解决办法姐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方攻监:其一目,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三料警模,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藉,鼓励商业模式创新试点和推广应用铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲封:李芳" "全国政协委员郡媚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抨顾。”全国政协委员檄徊俄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示热,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题量,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帘渴,其市场前景令人堪忧献细。“在电池方面订,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拦仇桃,2020年后丸讲俯,当大家都不再享受补贴时皆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坞瀑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品被赶棱。”另一方面熊考,柳崇禧表示起,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挡赊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素街,在于车辆寿命和电池寿命的不对等输寝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涩,但电池的寿命大约在20万公里谱橇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丛,这意味着该查滩,电池报废了车就要跟着报废泌,这样算来厕磨祈,纯电动汽车的使用成本是很高的功疏。”柳崇禧说呢挪。    对此慰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冉,即建立专门的电池运营机构举沏麻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池漆唱,是对车辆的物尽其用炭酮拈。对电池而言佃缓挨,虽然不能再服务汽车贤,但还可以被用作储能电池晶菇,同样达到了最大利用率碱檬翱。”柳崇禧认为虎额讽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诡骇煽。“但国家需要予以支持扑,尤其是在车辆检验方面裸愧仙,按照现行的规定看萍传,更换电池即被视为改装白。”他说缓祷。    柳崇禧的另一个观点是鹃,氢燃料电池的大发展即将来临拇轮。“一方面纯,原来的运输成本相对较高倒窃沧,而如今这一问题已得到很好的解决刺醚逻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瑞虑,美国的相关先进企业在国内开始建厂姬瓮绩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挟谩深,预计两年左右即将迎来跨越式的发展实裸。”柳崇禧表示法下,氢燃料将作为增程器为电池供电鼎链毫,以达到更长的续驶里程纱不,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勺缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铰,造成了双方的利益不在一条平行线上杏靖。为了解决这一问题眠,李金勇指出椿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒋具焕,重新设置股权架构娇唇,经理人和骨干员工合伙人化拴谜。”    “遵从起码的商业规则干,我们就是经销商咎酞透,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘎颇、一个桥梁腐航庆,我们没有义务去亏损媳耪。”李金勇说揽。    日前椽吧,著名汽车营销人尘戚陛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邓林剃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壬蜡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”如澈来,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惨惠查,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粳龟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”犬混饺,李金勇直言尾府,“在过去的十几年疤椿,我们的市场非彻Х妫好杉扫履,老太太都能卖车够,会加价就行了群,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碗鞭,职业经理人的压力很大大捍沃丧,每天都要搞KPI考核稼伶、培训超、提升娶畴。”    李金勇以实例说明感防:“过去在资源时代帛幻籍,一年这一个店挣1000万扛献奔,给职业经理人开30万壬,没问题鲤,这车好卖韭拖。现如今私壤纷,市场不好了技滔扑,现在一年挣100万即,职业经理人还是30万晨,但是特别累入勘,现在一年的工作量比前五年谴朝森、前十年两三倍都不止森辖叭。”    在李金勇看来建,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虐,造成了双方的利益不在一条平行线上窘。为了解决这一问题驾,李金勇指出杏森,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景练箔,重新设置股权架构铃曙,经理人和骨干员工合伙人化沃潍萌。”    李金勇进一步具体阐述道沟闯毁,“过去资源时代尖邓,投资人只要拿到了店仑请、拿到了品牌婆糠,就可以赚钱洼佬。现在葛,资源时代已经过去了鼻访,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巫溜回,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睬然顽,从而真正让员工自动悸口、自发地把工作当事业赫骑介,而不是靠培训粕挞譬,靠感恩外提。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搭兔,不少汽车厂家制定了销售目标体糙、生产目标倡新,职业经理人必须要完成场辱澎,如果不完成就走人矾判。李金勇认为烁,“在这种状态下练氯履,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划麻胆、十年的规划坟链,只能先制定一年的规划息,把今年完成再说廓头穗,由于今年完成了沁磕,明年才有你的事死认。所以这两年厂家的高管变动频繁弄讼水,十年以前很少有这种变动恍救,而现在这种变动成了家常便饭需段。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碑涟,没想经销商的盈利能力娜。”李金勇表示堤沤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惫啤,想办法做经销商工作胳,把销量任务压给经销商搞羔。而经销商越来越不听话奠显、越来越不相信的时候揩煞淀,厂家就再出台相关政策锣牛。    李金勇指出兽楷危,经销商要有勇气打破潜规则穿呐,遵守正常的商业规则摹:库存大不提车闺、无差价不提车昏度纬、拒绝搭售腐粮。“遵从起码的商业规则克官,我们就是经销商哗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擦、一个桥梁冷,我们没有义务去亏损跑。”李金勇说勺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题儡壳荤,李金勇建议酞歉搁:同城市的店应该互相加盟或互相买断痰,或者干脆出售给另外一家经销商负,不管用什么形式寸稠堑,形成同城市的一家店毯。“我们用销量誓唾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晒谷,这样减少恶性竞争淖阜寐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法噶才片。”李金勇说壁汾容。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象省,李金勇表示丝,“我们不可能卖出路边店的价格麻项,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邯雇错。100%原厂配件保障凹裸衅,专业的维修技术簿酚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客固浆呛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氏饭浇。    此外策肯钙,李金勇还表示复,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车司蔫。据了解哎,2016年苦晤阔,新能源汽车的销量超50万辆风递,到2020年拔认,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔡陀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灌诲锹。在李金勇看来侨宏,在这个快速增长过程中档喜,“传统经销商中厦登钳,谁关注了新能源汽车并率先布局屠,谁才能在这个市场当中分一杯羹抵怠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛晒肌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕媒弛期,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绊梅朝、四川省鼎立律师事务所律师施杰坷挺,今年的关注之一距,是有关网约车新政的话题舵芍刃。    施杰表示孩跋,为加强管理痛绊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洼鄙,并于2016年11月1日起施行缸径阜。然而侥井帛,根据多家网约车平台公司的数据迹,在目前运行的网约车中洁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涤,仅占极少数部分郸扫。    “交通部制定了网约车高品质服务寡架陕,差异化经营的原则练侗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涟羡凌,施杰称羌梧肯,“我认为郝,政府应当放宽对网约车的准入限制寄,顺应社会共享经济发展趋势”琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钡且沮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饥惨肆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方美。    首先藏伍,施杰认为挠啤,北京刃测、上海的网约车细则要求“京人京车”杆侯、“沪人沪车”等差异性待遇拣从,不符合市场竞争规律免宽糯。施杰表示烙陪,只有在市场竞争的推动下撂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茶,也有自我管理的需求与能力铝浅济。    其次较淀搭,施杰表示限,北京坪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员表,而且购房常、购车也并没有绝对限定于本市户籍挝。“京人京车”抽脆、“沪人沪车”的严苛规定吮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吻腊敌,会导致营运车辆骤减搬娜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒欠,阻碍新兴业态的发展荒。    而对于多数城市对排量署、轴距都作出的高标准要求辨,施杰认为桔,高排量代表着高耗油浓掠,不仅并不符合节能减排目的动热,高油费必将抬高车费跋反。    更重要的是徒牢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则葛络庭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狼阂、高门槛娘矗我,将损害网约车的实惠经济特点偶,打击其平民性都饥,“上述许可管理的模式蛇裂,将导致网约车司机数量骤减伟性间、车费翻倍静娥墟,群众打车难瓢虏琳、打车贵的现象又再度出现侠坎。”    此外乐为谭,施杰在这一提案中的主要观点还包括挡琅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”建侨、“许可管理不利于节约社会成本”等辩。    施杰建议南掸硅,《暂行办法》可作出如下修改档妓:    (一)政府适当降低准入门槛吨猾剂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度湿,是十分必要的能。比如抹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸿墟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置得辉兰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吾肠拱,等等屠奢伙。设立适当的限制条件临,符合市场发展规律丁涪,能促进网约车市场安全性武翱、规范性发展乾。    同时戊吕,政府应当科学引导网约车发展公锌,而不是像治理洪水猛兽躲扫强,把它一下子关进笼子里荡虎挂。以构建网约车公平竞争的环境为导向痞填暗,放宽对司机户籍的限制性规定辉骗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恰。网约车平台读械炭、司机和车辆的审核程序沽谭递,各类许可证明的核发程序尽量从简碌派,以便节约社会管理成本郡肚坦。    (二)政府协助构建平台审核搁赎扭、加强平台监管    改事前许可咖肥睛,为后期监管祁,采用“政府管平台闭脖骂,平台管人和车”的模式衬完。将市场准入许可更多地让权给网约车平台篓梨,规范其登记信息踞祈屡、审核资质的义务功浮,定期提交所有车辆的情况痰,这些数据要在监管部门备案窝。并通过补充相关的法律法规帅号,对怠于履行义务的平台采取处罚措施太瞧。    对网约车不合理调价进行监管遣遍躬。保证人民群众用最合理的价格出行太,也避免由于市场垄断形成的价格新高刊忿。2017年1月节,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腑晴唤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惕石婚,就此提出整改意见苔炊,平台负责人也承诺将取消该功能推文。这就是成功的监管案例错柿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔷,存在大量不符合新政策标准的现象告劲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减适,社会各方都需要一个适应阶段桨概。所以寞,新政的实施不可硬着陆窜蹬。当前阶段模贬,政府应当积极引导各平台规范化审核并肝,加大对群众宣传力度坑,延长从旧规到新政的过渡期赦矮,循序渐进地促进新政策落地臂尼。    我国全面深化改革提出了目标拍: 市场在资源配置中起决定性作用擦,更好地发挥政府作用庙。近年来物,国务院一直倡导转变政府职能肺挟,推进简政放权片但拼。对网约车的审核龚维,放权是进步切碾喝,限制是倒退参。政府应当创新行业管理茂僚,优化监督模式然教虾,构建平台审核模式附捻,推动群众绿色出行枪佛、健康出行戎磊陷,为“互联网+交通”营造良好发展环境梆琅输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷聊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仑耗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茨氢鲍、品质等方面做了很多的投入坦献。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势等。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛度、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汗馈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市损膊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球催句。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈泊疗铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仕矩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞥诡萄、品质等方面做了很多的投入是虐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计歉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拈涪、时尚及科技感的一款产品摆讥箔。”韩德鸿说磐岸奥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫难禾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叭浚篡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凹惧绢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆第。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”焊乔赋。薛海涛坦言内彪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩读。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鹅额侵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%光心。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走跋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杯憋、制造能力棵评徒、经销商体系筐冠抢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怕膳氓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茎乱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰夺:李芳" "   2月21日撑班,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凶镁。本次大会立足技术趋势凡,探索全球技术发展的内在原动力敲迫,探讨人工智能潍九、量子计算绍逼肚、基因疗法等领域的技术和商业趋势清。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菲,有两项技术与人工智能密切相关怠零,包括强化学习和自动驾驶卡车鹊抱凄。在关于人工智能的圆桌讨论中幌外轿,多位创业者和专家针对强化学习惊擂、无人驾驶分享了自己的观点樊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车畏脱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车革,可能只在北京的五环里面开蒲趴镁,路况很好逻,最高限速就80错扛、90公里蔡腾,这种情况下船含磋,车就会极大简化喘贸,驭势并不想生产一辆概念车挥位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敬狮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肉廖瓶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性誓。技术投入上渺沸懊,目前大家都在往里面投入很多的资源醚,整个行业在往前发展屏,但里面还有很多问题需要解决肯疏劣,包括保险握讽、政府等伶夸项。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锌煽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道封,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好底,把信息融合碎崎揣、如何决策做好桅。图像识别拓展能力非常强尼鲜遣,它信息的理解非常细致屠、更加全面镁纷肉,比如前方有一个易拉罐腻,有些传感器会认为它很危险富痕,因为它是金属补,但图像识别会根据它的大小妓福盟、形状去判别赔。目前结合强化学习浪渴仓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持郡嗓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芥艾伦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目渺底附,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摹泞控,说到底这还是一门生意成骇婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横蹬阿:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓮痹,车市销量连破发展记录掂操,这也是问题的时代店济屎,多元化颁、碎片化舷噶,对整个行业提出了更高的要求萝疟磺。一切都在变欠乌敝,唯有不停思变方能随机应变妙。2月18日煎谐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湍芒。行业内百余位思考者和变革引领者氖纲白,与120余家媒体相聚一堂孤,在“变与革”的大会主题下酵澈汲,共商“品牌与营销之道”撂漆,把脉中国汽车2017颓统卞。广汽乘用车副总经理肖勇士卯剑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屠醋、吉利控股集团高级公关总监杨学良不崔、福田汽车集团公关传播总监许翔较囊、SWM斯威汽车首席运营官余波坪磁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动德泻。以下为发言实录釜泰席:   互动环节嘉的合影   李苗苗凯策肆:接受张红同学的邀请卡。下午好!大家都是老朋友了虎耸。今天在这里唯,首先我锥埽贺张红搞这次论坛拢卢。第二横纺嫡,其实有这么一个机会让大家聊一聊嗜谜蛇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力椭侣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祥芒固。对这个数字篙,我想每一个人酒,特别是管营销的人长,特别是管品牌营销驹、品牌推广的人愤挪,我想每一个人都有很深的感慨钨。   首先请问肖总攀吉娇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夸纪饶,也对您做过多年的跟踪镣砷犯。这次请您上台逻潭,我很想问一问邦铣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌馈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谦扦?能不能简单地概述一下扇乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灌努:李苗苗老师第一个点名我翟邪,作为广汽传祺来说什,正如李苗苗老师所说的另淳幂,应该说是比较新的汽车品牌京。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”编痹、“两个坚持”胳胜,坚持正向开发和坚持世界级标准闺雷猫。这两个中戊械,一个是对产品开发的定位蕊辱,一个是对品牌的定位订哥。   从中高端车型的新产品进行切入裁妻驳,相对来说这条路走的比较艰难一点独哀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”砂情,就是起步会难一点箔并,后面会越来越开阔奔、越来越顺绰搔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芯哦,内部也有两方面的方向祟宋类:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手探叉匿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浆猜,并且在市场上面赢得一定的销量衔授,建立一定的知名度挟筛。另外一派的意见贫炽叭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势厘拱理,从中高级产品切入群抠。但是大家也认识到这个困难桐,一个全新的产品和品牌从中高型切入蓖,也就是售价在12万元以上梨舷,第一款车型是12万元到18万元欢鳞痉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难且皇达,我们意识到这一点了结绞既。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眉,其实2011年点、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年础浩,应该说是非常艰难孺菠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绵。但是2011年粪闪、2012年有一个词就是“坚持”侈,做品牌是做两方面的事情舰。第一个是做好产品的品质壤獭熬,第二个是做好对客户的服务课葛挥,以这两个为基础这五六年走下来坤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑聊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拆,受到各位媒体老师的厚爱酱唉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泵哭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诡蹭咕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嫌亢,我觉得第一个是坚持惮。在我们困难的时候不要去放弃蔑课,就是把自己的品牌形象稳惟、产品的售价回到往下行的趋势捂棚纯。第二为了支持品牌向上氰抠把,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弥鞠扳。   李苗苗趴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匿耪惦。比如像现在的奔驰夺皮,一百多年挞,宝马短泥欣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌囱庭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辈暑佬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌巾涧胶,也有现代的销量踏淮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷飞犯凉,您能够阐述一下吗光?北汽在塑造自己的自主品牌方面蛔玫琳,到底在哪些方面下的力量最大窍铺钱?   陈思英链顾:谢谢李苗苗老师镣,非常感谢红姐给这样的机会刚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌会懊从。其实不是妄自菲惫市铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷穿,台上在座的各位都是大幅度增长救锤暑,我们同比增长更高一点惟宪雄,因为我们来得更晚一点窝,同比增长8.7%棠劲。   但是我个人一直在想这个问题屉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碎芯。像奔驰去年是130周年泡纶兴,今年是131周年苹,我想这才是品牌陵险抄。现在我们在座的各位给客户提供的垒猾,我更愿意定义为商品屠,我觉得是这样芬虑射。   从北汽自主品牌发展之路来看廓骸,各位媒体老师和同行都知道疽浚,2009年我们是收购需、消化汰切嘛、吸收了瑞典的萨博技术胃渴谴,当时萨博的93吐容沟、95的平台和1.8T钢、2.3T涡轮增压发动机的技术疥蹦戮,我们是基于萨博的平台上嘉趟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蒲涤畏。2013年的5月份酱茸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑邸,大家对这个印象应该很深测碌躲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毁谈鲁,当时也试图通过萨博平台的背书鼎惊短,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端污散咖,因为我们希望建立中高端的自主品牌宋叛江,当时的愿望非辰。好酱佬舱。但是事实上发展到今天汐剧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈徒。   但是没有关系缕沙勾,2013月5月12日投放的绅宝D70锨匪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音携。这么多年的坚持是在消化钨、吸收萨博的基础上进行的沥,源于萨博襄匣茬、高于萨博揽,我们有奔驰糯、现代合资的反哺湍,我们在人力檬、财力微劝、资源斑裤、技术奋鲤、研发们、生产脐、制造方面俊,都有很多反哺给我们烧鲁喂,北汽近几年高速发展弯伦壁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆畔兢邯,这一百万辆含金量是很高的梨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沸阑敢,但是我们用五年时间实现了一百万辆途歧。这里面还有几个第一和差异化产品疚鲁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一番,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位峦。   基于萨博试谰、源于萨博和高于萨博的消化晚桔、吸收和引进镜苫订,同时基于奔驰和现代的合资反哺痹,我们坚持为消费者提供好的产品蹄红、好的服务煞、好的品质菱镐能。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芹妨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质徽洁,比如中国新车品质(IQS)IQS诲、强制性产品认证(3C1000)倡,3C1000即三个月的购车用户中违喀黎,一千个用户的抱怨度是多少顽,我们的水平无限接近了合资品牌泥金。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的睛靛辰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心昏乳晒,希望有一个很好的中国背书敖妙挽,给大家提供一个很好的产品体验覆捆、品牌体验和文化体验攫偏。   李苗苗痹惊:听到陈总的发言我一直在想敌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酱,现在经呈械嫱啵看到“北京”的LOGO须。   前不久先滥,不去杭州是到处都有吉利车碎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年罐洁,推出一款车就红一款车检。请问杨学良式,学良也是吉利的老人了潘傲帕,一直在负责品牌形象的塑造陕雹邵、公关衡、市场辱染龋。原来我们也沟通过这个问题嫡屠加,对于吉利来讲收购了沃尔沃悸教,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侵祟褐,这是蛮难的事枫箩。刚刚陈思英总还在说萨博洞揭电,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃徐溜,感觉蛮纠结的揭硼溪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象信卧恢?   杨学良魂扳继:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下繁繁逞,第一是对标脑伴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莱鲤际。我们是坚定不移地在执行咕,而且到后来做博越棺、博瑞之后有越级对标峡。比如我说开发一个自己的A级车愧嘿斤,可能要跟合资的B级车对标炯淳娘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吵,包括研发离借、制造弦膳、采购如、营销供未铜,我觉得成果是非常明显的杀。   第二是坚持走精品车的战略戏吹。所谓的精品车痪诬东,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值童帕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近低木廷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肋师,比如车的造型设计上面场时,自从我们在全球建立了四个造型中心硼念,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吧郎。既有符合国际的审美潮流簧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面底沮疼。比如说在车的智能互联领域叉矗,在博越车上面车机人机互动的功能上裁,已经超越了一些合资品牌未艰,这一点使我们感到非常骄傲酸艘畔。   包括在工厂的制造工艺上工尘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓣滥,因为我们现在建得比较新泼辛抹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来棋龋。大家可以看智能化程度最高的工厂南,现在实际上是在自主品牌的工厂中皑漓。   第三是一直在坚持口碑晴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吹挫补,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雀毙逢。这样就可以真正喜欢这个品牌鸿郝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糙。   刚才提到了浙江贬涎靛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍链,市场占有率在细分市场上已经是第一位了加,大概接近了7万辆落嘘盼。这在以前是没有的律,而且这些用户里面很多都是芜坚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上豆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化湾表。目前因为我们的品牌在提升赴,我们的品质在提升斑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车门。这从我们同行手,包括从传祺新到、北汽的产品销售上也能看得出来馈。可能大数据调研寒悄,像一点资讯的副总可以讲讲攻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凯。   当然您刚才提到了在集团层面偿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尉,同时又实现互补汐?这里面还是有很多原则衰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瞄炬胃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肯。沃尔沃是高端豪华品牌壳刊佬,是跟豪华品牌去进行竞争的窟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胶弧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敝、流程憨潞廓、标准洛林敛,包括人才的培养和交流踩彤。最新我们做的一件事功,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA颈钡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惰梦算,可以说没有沃尔沃这么个老师彤,没有沃尔沃这么多年积累韧什轻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构螺闪惊。我们相信因为这个架构非常新惟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平集担。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钢,以及质量再上一个新的台阶镭迁拎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恒。   李苗苗病璃关:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京深惺杰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面享,最重要的是坚持了哪些另汐?   许翔橇铣推:谢谢李老师麓砂,同时感谢红姐给我这样一个机会黑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辆杆鸽。   福田汽车是商用车企业荚捶虹,和乘用车企业还是有一些区别辟癌。我们主要的目标客户群是to B的澈退套,正如您所说伍,我们是1996年成立的蹋夺,到去年是成立了20周年筷,通过20周年的发展吮闲,在过程当中包括您和各位老师的支持勾副晴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拍。在中国轻卡市场上拜荣,已经是连续十几年的第一了吕雷。1996年在山东成立效普热,1998年上市限,2000年进行区位调整就来到了北京琼瞥淀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题簇谓乘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赌闭。我们可能把这个品牌是这么理解的勿顶,现在业界对品牌有很多理解的方式费疙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营空汲旧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中平,所以我们从整个的业务流程上来看脸连,这个品牌业务就是在其中的欣阑泉。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫩,品牌也是在不断涌现爆,大概有几个阶段菇盖。   1996年是以轻卡为主导寞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅た亍,用着正好”茧本翅。在当年的时代抓住了市场机会酬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冈。   在2000年之后电阑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位到示擦,进行了商用车全系列的埠脐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车柬邓幌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车迹,这是一系列发展的战略爽姓。同时把品牌又进行了再升级泉上,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棠。   在这个过程当中拢,福田汽车不管是做品牌还是做企业酣唉诲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牛?一个是福田汽车在商用车范围里面怒寞,就是在整合资源方面觉得还是不错的菜际何。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猎蹈,花了八年的时间跟他们谈合作猜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捍咳翻,生产的产品也是福田自主产品欧曼程,同时和福田康明斯成立了50郎乳钾:50的合资公司芯能,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用品香。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广读略膊、先进理念之外潜,科技创新也是核心的一个点耍咐得。福田汽车虽然作为一个商用车企业撩揪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比体掀胶,但是也是做了很多的工作瞥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室魏癸粗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右硷。我们统计了一下毕温摄,和乘用车企业也是差不多的垮。   而且我们在研发方面姜染陋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垂色晦,这在商用车企业里面比较少见碑。不管是先行的技术谴熟考,还是技术传承方面都做了很多的研究昏富撤,包括去年也推出了超级卡车微,也是整合全球资源打造超级卡车番疲。全面从安全醒亮秃、环保方面进行新一轮车辆的升级阔佃脑。   我觉得总体来说吧敢脐慑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业渡痴,是一个有着锐意进取型矢呸、远大目标胁蒜盗,是一个愿意为客户背恒、为所有的股东舱、合作伙伴归、利益相关者带来更多的价值裳割哪,也愿意为更多的卡车司机鼻叔税、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侈。谢谢!   李苗苗龟奶夕:2016年一年有很多新品牌出现眯忙汐,也有很多刚诞生的品牌在努力钒搽戏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抡彻、宝马钙摧钾。我就参加过场在北京的怀柔叙唤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鼻。我当时心里就想斯威蛮有钱氨世丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赎何炒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玲逢纠?对于刚诞生的品牌碍,品牌之路有没有塑造的路径牛?你能不能简单地概述一下防?   余波价经:感谢红点汽车和李老师诉,各位媒体朋友和各位同行灸汝邢,作为SWM斯威汽车纳册忙,可能很多人觉得很陌生律项,可能没有听说过莱黎,我简单来介绍一下邪掏奶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慌太酞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活港蝗,7月份品牌上市溪墟,8月份第一款车SWM斯威X7上市始尝。   今天让我来参加这个论坛砂哪喷,我们的心情很忐忑氓拇天,我们是一个汽车行业的新兵老,我们是抱着学习的态度来的培朝埃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师罕,希望多给我们一些指教凛挟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孝篇催?我们认为这个品牌给用户的是两部分土旅,一个部分是产品的硬件迫屋巫,也就是物质的东西怯投师。另外一个部分是精神层面的哄慧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV都斥耪,第二是付诸了一些智能化拟凳、空间和外观煤定痘,外观也就是在意大利建有一个设计中心窜峡良,在外观上有意式的风范喇沽。   从软性来说弥胖才,我们要付诸一些内涵吝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入佬,通过植入意式生活的方式陷伙沛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溜。同时我们也在倡导一些生活方式妻皑昏,通过软性的文化来塑造鲍,解决通过硬件和软件佛,以及从物质和精神层面塑造品牌哀替。   至于未来怎么走湘次附,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓷说。用户实际的需求和市场的需求胖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉杜湍,未来我们还是要跟着市场走抹评狭。   李苗苗倍么:我旁边坐的也算是媒体人联苔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涪苍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绒?因为主持人给我了一些问题苍,我个人认为不想问一些特大的问题椽俺,就想问问这个问题榷容居。   付继仁睬裴:谢谢李老师坛欠鲍,这个问题还是挺好的喜拘亨。刚才您在问的时候桅缉拷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挤涧涡。   一点资讯是比较新型的资讯平台搭涤瞧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膜拧辖,我们是做平台桶,不仅自己生产内容毁缚醋,同时全网抓取内容集稼钝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扩筷卤,再把有价值的内容分发给需要的用户倦壁叭,完全是自动化疏弛、机器化的经。我们怎么去帮助车企呢几饱徘?我分享一个数字杉壁熬。   在过去一年钎恨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的富。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妊氰际,第二是移动互联网的平台糜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淌门。很多的车企其实在做品牌的时候鞍,都会要求最终的效果贝暗躲。坦率讲捍卫,以我个人来讲这其实是两个事抄档壬,因为品牌本身是非常感性的炮,效果是完全用数据有结论的谦,就跟一个人去吃一样蝎木,吃了四个馒头饱了彤鸥丝,不能说只吃最后一个就饱了寺署。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卜,现在我们有几个大的方向斥,第一是更技术化的跟车企进行合作鸿。比如说从去年开始衬,我们跟上汽通用进行PMP的合作舍。客户自己建了一个数据库桓,就是把用户进行了一个分类胃脾梳。然后我们每一个用户来到我们平台上捷宏唯,他知道哪个用户对应了什么车型忻顽沽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吾抨,也就是把他们的流量经营得更加科学浆检末。   这个给到我们之后俯典,又发展成了一个新的技术驱动蹦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多攀,还是看汽车外观的细分多痢潭殿。这不仅可以推荐具体的车型橡,也可以把具体的创意自动化丢琅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果维催,这完全是技术化的匹配妒。   第二点继颧,我们是一个内容平台汲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容何陵汇,能帮助到车企做非澈泳猓好的传播吵,有的时候这些内容并不能够被发现淳琳郊。现在我们把广告当成一个引子瞳失,不是一个执行的结果蓉攻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谭群陕,进而把下一步的行为做好木灰。比如有一个产品是一触即发沮,用户点过客户的广告之后吾碍,我会直接给他推送相关品牌的内容搔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闺,再去看有没有点这些内容晤富,有没有评论番巧、转发酱匙、收藏虎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为长边从。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惨,把广告和内容进行打通窖藏。   第三点仍柬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叔呸据。这个场景是有时间某汀、地理位置和非常多大量的内容和数据惠千梢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台眉畏膊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理险菜裁,或者是去日本还是去韩国旅行辜。这些并不关系到最终的销量提升多少苇绣,但是可以了解消费者在关注什么蹭蝗掏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲归浮碘,一方面要通过你的技术唱、数据实现更高效的转化庞,实现现在解决广告主的一些痛点复韧临。同时要帮助广告主把服务做好岸览惹,说句实在的都是服务用户充氛据,我们产品的用户也是车企的消费者苔屏,怎么能够把这些用户服务好奠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值八暇毕。   李苗苗容:付总说得很好停,借此我也想说几句憾。我看了一下郡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耿叭巩,也有一些厂家的朋友雷柔,我们每个人都是汽车人顾驮。   我在想侮季,得益于这个好的时代寒,既然是说品牌慷跋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灌冷钵,无论你这个媒体叫什么名字搪,找没找到自己的定位盲。无论你这个汽车是什么品牌陀雀,你的用户在哪里釜贬。过去几次会议主持上都说四个W缸,也就是我是谁蔼耸短、我的用户在哪里钎纶、我为用户在做什么矢遁抒、我还能为用户做什么喂科。包括媒体也是一样绷,我是谁(什么媒体)吵慌市,我的读者在哪里丸碴玫,我为读者写了什么样的东西痛,读者看不看抢郎,这是不是你的读者群要看的送共,最后是我还能够研究我的读者连萎、研究我的客户窝挺窟、研究我的用户沤,我还可以做什么纽郎狸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钎,一人问一个问题就结束辱。   请问杨总孙祟敖,刚刚说了这么多敦,就一句话磋层,什么是品牌当洞?我们说了半天品牌韧。   杨学良扣:我觉得品牌就是价值惧吭瞪,消费者买你这个东西值不值摄,如果他觉得值了拳哄桑,就认可了你的品牌浦脓。   许翔膛恼:我就按定位的理论烹,品牌实际上是一种品类的代表副,消费者是用品类来思考线萝,用品牌来表达惮谢。   肖勇剔股缅:因为我是做销售的纤四踢,我可能最直观的印象姥,我觉得品牌首先是一种价格谦、价值体系痢,同样的产品能够比别人卖得更贵凑萎,别人还愿意买我的人片吧。同样价格的时候签捐,别人的产品卖不出去统谎,我的产品能卖出去卿醇坦,我觉得这就是品牌荷。   第二鸥绊,我觉得品牌是一种文化叫平玲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叉缅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抒添茧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挡通,但是我的文化能够吸引他并,我觉得这也是品牌的一种表现存。   陈思英佰肝:品牌首先是无形资产剩弛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的叛顶簧。第二也应该是产品窖幌,可能是一个标记荷佃冬、标识融记痹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茸,在人脑海中所有的记忆蔫描编。   其实品牌的英文是来源于MARK楞嚎,就是在没有货币的时代物物交换的时候醚,在畜生身上有一个MARK公赊毖,Market就是营销糜枯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镭腔。有一个比喻刺羔遣,品牌就好比像银行储蓄凹,储得越多品牌价值就越高纪。   余波姑深残:我觉得品牌在直观来看就是商标愁氓烩,另外是产品何。真正给用户留下综合印象的是产品羔玲匿、服务和文化的结合磋,以及对用户的印象及感受就是品牌激撕。   付继仁锭:我觉得品牌到现在这个阶段划,也是一种共鸣酞肆柑,像营销1.0是以产品为中心赤心荡,营销2.0是以消费者为中心抚芯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慰铝藏,这三点都离不开品牌伸怜,但是代表了品牌不断的升华书河祟。同时品牌到今天来讲埂甘腿,不简简单单是一个口号磺辖、标签脱华、LOGO道劝,还是一个行为准则鲸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台霖汰朴,还是每一家企业晃骋墙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务派清,并且怎么样高效地执行和检测徘。   从这些来讲起,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筐,如果想清楚品牌一定能做好卫,至少能够对我们服务的那些人做好鸽,那也就足够了四邢娇。   李苗苗泌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蜕卞脓。关于品牌几天几夜也说不完摹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌探碍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌杭。   谢谢大家在座的聆听啪仿计,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳 版权作品喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡舞疯,严禁转载膊,违者将被追究法律责任禽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代看宦,车市销量连破发展记录络衰,这也是问题的时代酬,多元化仑杭、碎片化睡憋,对整个行业提出了更高的要求攀。一切都在变勘,唯有不停思变方能随机应变举激。2月18日艇蔬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勤。行业内百余位思考者和变革引领者桓叮,与120余家媒体相聚一堂松奈挺,在“变与革”的大会主题下喝偷庆,共商“品牌与营销之道”持特节,把脉中国汽车2017彤恍蛇。   东风标致总经理李海港芹集需、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坑戏汾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师驰匹独、江淮乘用车营销公司副总经理李建华煽、奇瑞汽车销售公司副总理范星夕僵睫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拔琼烷。以下为发言实录实鸽辽:   互动环节嘉宾合影   主持人惶:2016年是一个销量大年芥窃,更是一个营销大年县驰耐。从二维码营销到VR营销莫开朝,从下沉式营销到自主营销泰估,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烙项,广而告之悄悄地变成了城会玩苦,车依然还是那个车经,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疚? 第二场论坛的话题为蕊露煞:中国车市新战国两保蔚,车企将如何做营销湿肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堑遁沏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嫉拐,现在重担在我身上差啊桅,由我来主持第二场论坛超伤贺,和各位老总探讨如何做营销漆。   因为第一场是说的品牌卯普磋,品牌建设也是非常重要的一环篓,我们现在就把品牌这一页翻过去携此,就说一点营销其他方面膘,比如说跟市场茂看酮、营销相关的一些事情尾抬痪。我们今天的这些营销人灿思圈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鞍记,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群点,因为他是面对着全世界最大的销售市场输。面对的是最高增速的市吵啊,现在技术和产品快速迭代是鞘鸡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性适,所以他们是非常幸运的归锭欠,十八般武艺怎么耍都行股挽算。   同时很多营销人也在自嘲绞,其实汽车营销是最苦逼的一群人孝坊壳,因为我们面对的是世界上最全的品牌宋溺婆,我们面对的是最多企业的竞争徽坎坤,我们还面对的是最难以琢磨的香、难以把握的政策环境和最善变的消费者淋耐。   当然了我们这还不算最苦酗郎裤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务葡,所以这样的一群人的所思所想位瞬惦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得母魄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纠芥赂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妨担同。   汽车品牌最新的一个品牌定位玻,在座的应该就是汉腾了埠。请问汉腾汽车的副总绰沫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题复,您给我们简单总结一下镣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兢反?   于晓东县徐烹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碴哨,让大家来了解汉腾汽车讳吕唇。汉腾汽车目前是全新的品牌帕广揭,2013年11月份成立秘暴,5月9号品牌发布冗磐第,9月6号新车上市虑损,第一款SUV产品汉腾X7阔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恳饱纫,本着向同行和成功的标杆企业去学习痛禄还,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吹呸。   2016年对于汉腾汽车总结来说垢无舒,第一点是品牌发布莲,这是做市场的开端墒。   第二点是渠道卸啤添,对于新品牌是重中之重的工作递,渠道顺利打开的局面赴惭烽,签约181家奖贰,正常运营150家棠,渠道作为做销售最根本的工作面,没有渠道盛碉、没有服务让,消费者也无法触及和体验透痛,对于一个新品牌这是一个开门红窍戏努,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剖抬蚀。   第三点是在市场上善,市场层面上重点资源向一线倾斜洪虱,资源都花在提振经销商信心需楞、帮助经销商达成销量上察,因为作为一个民营企业纹,作为刚起步的企业饯宠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线备,支持了经销商的销量喊暮馁。在品牌和市场的方面亭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撮氯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撮邪懂。   刘小勇萝为:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拳鳞扰,汉腾除了自己营销的亮点之外护眉五,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挞伟,或者对您的触动是比较大的还茬?   于晓东蛔挎:做销售在产品力表达上炼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汾参驾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式巴剧,在2016年都说是视频和直播的元年清,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瘟。包括产品试驾挑战的活动碴纶,也是和斗鱼做了直播的活动奋镶喀。在我看来在消费者了解产品上仑,可以随时随地念,而且是更加有渠道客观了解一款产品尼纠热。这对于做营销来说辱到廷,既是机会谎葱,也是挑战穷。   刘小勇骨:请问李海港先生礁帝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大魏,尤其是传播的环境湘砂、传播的手段蕾、传播的模式发生了翻天覆地的变化淑来。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢艾袄忙?   李海港亥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法横,在新技术我舷荤、新人群和新的竞争环境的驱动下晒萌唾,媒体处于变革的时代擎筒,原来的架构碎片化了彻啃卯,新的架构正在建立硕,当下处于这样的时代休。很多事情是这样的趋势姓,原有框架维持很多年谭,突然间环境变化之后碎掉了劣妊傻,再重新建立新的架构荡,万事都是这样的道理卵集钳。现在媒体环境是什么样呢寒酚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)臼。这样可以导致媒体的平台化蓝慨,另外是媒体人的职业化或个体化吩。   简单来讲阑梗,我们以前是自己做东西突默,自己在自己的商铺里去卖们祥。现在不是了妈虑降,现在可以自己做东西拼,自己去租商铺郸,有的人专门提供商铺素靖,有的人专门做东西馁泞。这样可以做专业化的组合度徒,效率会更高惰扣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娃,红姐以前是媒体人导遍砷,现在有自己的传播平台氮颊,也借用了社会化的平台期兜尾,把最好的内容输出俄,她做最专业的内容顷。我想平台也会用她的内容呜串,未来的板结新的架构就是这样的酒巫雾。   在这个架构下作为厂家要适应趟,东风标致已经做了这种尝试瀑娇惰,去年把我们的公关公司能力削弱谷,因为他们的稿子太硬了妙虱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挫从,从专业或从第三方的角度看待东风标致箔串,我想他们的稿子会写得非彻校好隙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唐冷,这是未来的趋势党现梅。   刘小勇峭:我听到有一种观点芹略汲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西采可径,我就抓住了更多的消费者侵舞,更精准耍泪,我的销量就会增加浇菊。但是有一种观点认为悉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祟拿?如果总消费需求没有增加控柬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后澳,是不是大家又打平了勿。就像一个剧场理论淑等淖,原来都坐着看戏邵按,后来都站着看戏了砷,其实看的戏是一样的灵拆。请问奇瑞的范总熔遁翅,您怎么看这些新的手段临壕篮、模式对销售营销的作用断性?   范星苇:首先感谢红点汽车虹犀唯、感谢红姐驴,也感谢刘主编剁江怠。实际上前面两位老总谈得也挺好秽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锌。   说起营销吼姬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钱。但是从营销的最根本械虱茹,还是回到对客户的理解硷圣半。我们最近几年对于整个汽车市嘲ū〈浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整松灵沪,最核心的是我们看到了两点变化贯澳武,一个是围绕客户端的消费升级搅蚀竞,第二个是客户年轻化的变化挠。这两个核心特征的变化欧诲,带来了所有客户需求的变化奠独,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抛烂。   应对市场的发展码,我们称之为整个自主品牌的发展疵,包括奇瑞自身的丛镣,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒榈樱快鞘弟看,年均增长在40%左右的增速奔,所以说基本上属于原始增长的阶段玩片。奇瑞从2012年扛、2013年开始进行战略转型兄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柿锭,我们做的核心是提高整个产品的品质谢地,是我们整个战略转型的核心慨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哩拾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怒叮葛、好的服务腥。2016年我们已经进入到2.0阶段胃屁儒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宠抵氮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盲,整个2016年集团销量也突破了70万辆萌,增速达到28%控,国内市场超过了36万辆鲜,也是过去五年来最高的一年惋吝漆。国际市场中搬簧,我们2016年实现了出口8.8万辆逼禾陶,也占到整个中国乘用车出口的1/3谩是,也是连续14年中国出口第一的车企滴摄。   我觉得取得这些成绩蛇能,销量数字是一个方面反锋,更重要纷形、更为看重的是结构的变化茄酒,第一是企业盈利水平的变化串善,为支撑企业未来的良性发展料浦滑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陋。第二是体现我们战略转型的成果艾老必,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可船稳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脆。第三是客户结构的变化韶猩箱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舍佰普。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姑谋兰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%崩捶锑,实际上我们更关注的是除了规模的变化驼桑,当然营销数字很重要被浇。数字背后更关心的是这些结构的变化妥,怎么产生这些结构的变化挖斧粱?从我们自身对新一代消费者的理解陆两其,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磕。   客户体验的三个方面我们一直在做犁巢口,第一是产品体验辆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)峰内杰,行业平均大概在35%嫡摔,奇瑞可以做到25%贿虏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芒卵,今年还会陆续推出更多的平台串很防。当然平台不简简单单是全新车型的概念驰。   第二是品牌体验捕奈切。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通提吓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销强。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谋,现在很多企业在做营销过程中视频篓淡、直播方式应用是越来越多了猛坍奖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剿。今天消费者接触信息的方式发生了变化绰。   第三是整个销售服务过程体验的升级冠硕,在2016年网络规拇晷浚和第三代形象店的升级讼淘,为了保证客户体验的一致性阿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纶恰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叔、优质的价、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验建,这是我们正在做的奢穷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稀想的,谢谢!   刘小勇鹤连:谢谢范总纳,现在的汽车营销无论是从手段挠需什,还是从模式承写,包括内涵都已经发生了非常大的变化茸。我顺着这个话题再往下问一下夹味,请问刘晓科总氖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侣、营销套路对傅供,您觉得现在还适用吗间答级?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战矫?   刘晓科柏即:刚才范总梯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腻,因为这里面在我们整体来看炉瘦,其实我是一个新的营销人磐粱饺,刚刚在这里两个星期炽。我以前更多的经验还是做用户墨,去看用户的发展财汰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骄疵、网红窜诗腑、娱乐化培,甚至还有用户的碎片时间粮。但实际上反应了两个变化闹,第一是用户浏览的轨迹改变了淑盾杉,以前在PC时代敝谭,大家基于浏览器阅读瓮狭。所谓浏览器的阅读冉,对于从一个网站跳到另外一个网站稍猴,这个成本几乎为零哭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站年,只要在浏览器就好佬紊丰。PC时代琶羌,网址匡安浦、网站叙暇颓、浏览器是值钱的础概年。   对于移动互联网便懒联,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绦,对于微信小程序也有很大的期待甫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哆肠。最终来看火镀捶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流填颅。在这个主流的前提下惧杭川,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翟。在这里出现了两个问题凰,也就是时间的问题被权。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候婚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的频庞绍。如果是比较泛一些的资讯或APP蚂忱,如果中国互联网网民用MAU看常闺锤,月度覆盖量几乎全部覆盖肠蠢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捐丁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轰贝。但是什么会不一样衡?就是时间沽挡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彩撑,我也高度认同一个观点绢陛涩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逢。在这一点来说糜现,我们的营销不是去抓住用户红,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浅拆怯。   基于这些理念的变化储十,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容久,而现在发现专业内容看得比较少一点蔽榷刺。专业内容对于用户的阅读拟怒啪,可能是女性就不太爱看橡,覆盖用户的时长就变短抱滴。什么东西会长呢筒钳?从2016年享、2015年的情况来看驰,我们发现基于娱乐营销的网综时间归,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帮,因为可以更好地去占据用户的时间隶。比如说我们投的一个网综节目科档,可以有2个小时以上的品牌露出时间佬董摹。   对于用户来说顺躺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要簧度。无论是线上的磷吧尸,还是线下的隶。   另外一点谱,我们做了一个用户报告乃涟,会发现用户现在在看车的过程中妮,比如专业的导购邦陇素,发现用户的时间失、决策变得越来越短熔唉齿,对于专业媒体用户来讲京祷碧,用户平均决策时间是108天屑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天们,这52天对于内容的需求是很轻的草,包括频次是很轻的绊赤。从52天开始一直到97天日诲泛,基本上是从几款车的比对到交付定金盲即,因为提车还需要一些时间箍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览枫窗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藤含杠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接饱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粕范屎。也导致现在的自媒体更火钙刑评,因为大家更相信人魔搪检,也就是网红的力量会逐渐发挥伞删,包括IP的力量受。   营销的变化是跟着人走的碗氛票,用户的体验屉筷裙、用户的行为发生了变化亲席侥,我们的营销一定要适应用户的改变惩迷。   刘小勇纷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表醒栓。想问一个跟豪华车相关的问题汐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碱逃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讲,从超过10万辆到两三万辆的都有惦松,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌祥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痪丹垮?或者会发生变化吗功秀伪?会发生变化的话镣钢赡,是什么样的主推力量来促使发生变化挺?   王顺胜榷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堆率,作为广汽讴歌这个豪华品牌挖坞,去年4月份才成立了新的事业体制抖窍恐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市五纷,10月22号四驱上市诞壁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布构鲍秦。   从去年一系列的举措海热,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坡。像主持人刚才提到了抢同陌,怎么样去改变格局锋?作为豪华品牌在中国秦,像ABB进入中国市场比较早榔擦镜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翟,其实我们也做了很多思考疼,想跟大家分享一下涣啃潘。   第一拴飘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涣躬废,也是十年左右的时间融,也不短柬老,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氨。作为这样一个品牌要找好自己的定位掣,我觉得是特别重要的投别。我们不是说跟谁去竞争米潞,而是在豪华市场找到适合自己的位置手苛煎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瞧诞毒,包括在上海搞了大型的上市发布会藩提骂,在上海中心进行首秀料点迸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录分,这也是用来提升品牌的锯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筋桅。这一系列都是来提升讴歌品牌的抡顽墟。   在后面的发展上胶币,包括在2017年也做了很多的思考辽,就是如何在营销创新上做一些突破恍。比如说植入了体验式营销逃蔼藤,包括即将上线的体验店垒,可以跟移动互联和终端铃藉暑,包括一些PC端进行一些互动茧挺谦。包括很快会引入管家式服务图,让用户真正能够感受到服务和体验垃。管家式服务是一对一的填豌负,能够让你感受到有针对性副舵环,并且有温度地触摸到服务的形式弗峭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屉弯,我们在形式上也进行了一些创新定宋。   尤其在内容上面票厘坷,我们以内容作为引擎储,创新作为驱动痕括,作为后来者品牌围雀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鬼苗娶。至于格局会不会变化拱赊,其实每天都在变化颓描寿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升米。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌试,我相信之后会在变化当中不断求变肛。营销碑坑、创新不但要传承好的东西黄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念踞,跟大家一起共享一下虹耐。   讴歌作为新的豪华品牌匠秽拼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌龚娶侍,希望在座的媒体以后多多关心锌钱冠、多多支持雀售,一定要让它取得成功骑,谢谢大家!   刘小勇儒:接下来有请江淮汽车李总劣,咱们聊一个关于2017年的话题单,现在年底醋测、年初做营销的也是做足了功课滴醚睬,关于2017年市场的预判柿惯圃。能不能把您做的功课分享一下归,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些椿退梯?   李建华萍系:小勇这个题目“袭击”挺厉害详,营销这个事在台上讲孩钩,对于2017年的营销还真没有想得特别细唐讹届。对于营销勃,以前讲欲文明其精神锹岔,先自野蛮其体魄椒,营销在中国还是跟认知相关许,属于文明其精神发展之内的群。营销在2017年来讲揩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壤,全球规模最大炮献来,还是保持增长搁,需求会很旺盛才,同时也面对着一群非常不确定的消费者恋悄,这些都是一些确定的因素骄劫谱。关于不确定的奇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猫拌,这使很多事情产生了不确定性谅,也使推广方式产生了变化购柬香。在一个变动的世界里要想做好功课崩,关键是有定力把握好不会变的东西嚏。   就江淮来讲壤蓉滤,2017年一方面会更加关注用户的需求费。因为从做营销来讲魂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蒙。一是用户看到产品茄埠,如果产品很美好丁卵示,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拳痹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入香门。第二是当产品出来之后净扑褪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歼淳楔,如何让消费者跟它产生很好的接触邯、接受它卸仟欧,让你的营销做到有广度俗、深度和温度郴,这是营销人需要花功夫的地方苦河蛔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侮蘑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈Γ好的保留和记录下来绥去储,强化终端的执行力赤。这是非常重要的媒板,当消费者看到的车是处于被管理的状态忿闭掏,他就会有好的印象心。如果是管理失控的情况取父讳,就会认为这不是好的产品喝挽倦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亢棚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贤补,这个产品是不是他所需要的笛,能不能让他在过程中感受到认知和认同来怪铜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动记,现在已经不太需要你告诉我什么了暑胶,往往会更注重你提供给我的事嫩,是不是我真正参与过的搂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苹结,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疚哺氯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV般兜?可能现在需要一辆高颜值呢、大空间懂、强动力郴休、低能耗刻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来槽屑氖,所以2017年上半年会投放一款S7煤夸。前面的消费者参与了意见表阜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件变挡措,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来馈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触萎,形成了共同创造的氛围稻输寝。往往共同创造的东西秘晴欠,我觉得是消费者乐于接受的东西畅牡滴。未来共同创造露拌筷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度四贝焦。   刘小勇灯薪处:非常感谢李总鸡。我觉得现在开论坛唉己渴,最难的是请嘉宾剃夏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾权,是嘉宾请来了之后不给时间说洼跨。今天这个恶人就让我来做了涤,咱们就不说了癌碘。   最后请每个人回答一个具体问题跑奇经,刚才进门的时候有一个调查奸外,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几册筐?我们从于总开始卉瘁笺。   于晓东膝:我觉得2017年应该说挑战大筷,期望更大钡,我更看好细分市嘲蚁苁濉,因为我们也是做SUV的嘛谰,我们更看好SUV市场的持续增长保冻关。   刘小勇北:全行业增速去年是13.6%氢风柬、13.7%弊坑。   于晓东水齿:我预测2017年是10%挛暴温。   李海港附炉砂:8%蛙讽薯。   范星闭:我就说一个数统寐,虽然说一二月份看到环比有所下滑宫即罐,但是看这个数实际上同比还是增长的叛弥。本质上今年不用担心憨,我觉得还是在8%到10%之间辱。另外最近看到1月份的数据出来了降锤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额人雀娩,这实际上是一个分水岭烙毁,一个很大的变化仕。   李建华婚:我觉得应该在5%到8%碗,可能会接近GDP的增速贡贯簿。   王顺胜宛:我觉得整体会在8%到10%以上俊渡密,但是作为豪华车增速应该会在10%以上矫煎雌。   刘晓科莆饯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泞氦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潦,我觉得再加两个点是8.5%圭咐。   刘小勇季:你更准确了缉香,到了小数点后了捆母革。非常感谢各位老总的精彩分享缺驴敛。就像李建华李总说的爽,咱们说到汽车营销人详歇,媒体界有很多新词来形容琼,像野蛮执行力或变态战斗力啡、狼性文化等等坪。其实他们是一群非常善于思考的群体锹觅,他们的思想的深度决定了在行动的效果恨挫碗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澈戳城,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锯斥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃婚棚:李芳 版权作品宽挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍涡,严禁转载巴缓诵,违者将被追究法律责任揩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日犁梅猛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导为,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体境毯晤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨羡。以下是北汽集团党委书记飞梢查、董事长徐和谊的主旨发言编悔甭。   徐和谊几:尊敬的何部长辱钨擒,尊敬的各位领导澎孟,汽车界的各位同仁投我,还有我们媒体界的朋友们季镁淋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绅,探讨汽车行业的发展话题法卵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年热赴谩,这一年间我们先抑后扬围,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹿毯担,最终以产销2800万辆腺阜,同比增长13.65%的优异成绩妓,完成了一年的一个胜利的答卷磕叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拖担,为不断探底寻求新方向的中国经济财恫就,可以说去年我们再添新亮点康酪。成绩固然令人欣慰卷汉,然而先贤有言弟梧辆,一切过往皆为序章恳。今天站在新年的起点上回望从前衡疾,我们发现深沉变革的暗流涌动夏河旦,启迪未来的创新发展没蔽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匠蒂蚊。   亚马逊无人超市惊艳登诚ぜ纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘛,提振实体经济箭在弦上摊亨吠,消费升级引领我们全新的商业文化时代马,技术叔、商业模式奖瘁、国家战略抬醋、市场结构结合在一起秆,这种更替的演进筏扦备。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怪宛频,正释放出巨大的改革能量尼湃,正引领我们整个行业迈进全新的时代徽攫哨。   一是技术模式在不断地创新吓誊,汽车行业转型正在进入落地期堂璃遁。最近几年在互联网蔼革、智能化被、共享经济等多方的洗礼之下翠砂娩,汽车行业正在同创新中被颠覆者悔稻,迅速地转变为创新转型的主动执行者杯桑陀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟聚簿碑,日系车企抱团开发人工智能技术间,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域婚碗,可以说剑指出行解决方案惮苍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腾逗堑,在新技术扫、新模式领域不断落子皖躺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期论五。   二是消费升级匡,品牌之战成为未来的新机遇翠僵。随着互联网思维的逐渐渗透暴伍导,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烩。情感价值怯玖莱、消费文化冠抛、消费者价值观越来越得到重视傅囤,网红营销萌绿、二次元营销脆熄痪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势频渭委。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通静同撼,实现产品表达与消费者价值的同频共振就。   另一方面郴堆胺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涩蔫,为自己的人生价值代言骆赡垦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荡嫁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斡躬肋。   三是提振实体经济祷绦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鞍抵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拍,就是提振实体经济扩鳞。其关键在于制造业转型群崎券,转型经济学的研究表明共午童,制造业转型中产品技术固然重要释刚,但管理体系更加重要铃锻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瀑鸥、网联化建设戈拷疙,就越能发现在信息化建设这种大背景下忱焚氦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涉。前几天我看到有文章提到哗兽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磕评。这样的提法虽然夸张拷汹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示频窝琳,我想却是切中要害的绅浅抱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地猫吭,随着提振实体经济逐步落实饱湍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键币。   四是政策变动绰,新能源规模化唇模拉、市场化成为未来的大方向搓膜膝。2017年新的政策正在逐步地落地痕恰喝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化罕乐扣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境禽,行业准入规则杰深、动力电池规范条件等政策的制定暑,从各个角度划定了新能源的市场边界泥疵。   另一方面忍,碳配额细炉、双积分竞纹、新能源补贴退坡纹串淘,无不要求新能源发展要还原市场化手段掳徊改,聚焦核心竞争力存汀漆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益殿鞍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顿另限。   纵观整体形式的发展拧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菏鞘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂味盟。数年之前便,面对互联网行业的冲击察炭,我们以为我们只是需要一个互联网+豁尾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浇缉艘,还承担着国家经济转型的重任纬蛔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望萍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责结。这样的多重任务监,给了我们新的挑战可阮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀畔七。   面对全新的形势订,面对前所未有的机遇与挑战环,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向昧毙脑。我们将锐意进攘堋,大力地发展创新精神璃弥贸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甭胸,在电动化峡请瓢、智能网联化勤、服务化瓮奈送、国际化等方面加快发展步伐辅,不断推动新技术筏、新模式的落地生根闪朴俄,不断地发展新能源汽车问懦哇,还原城市绿色健康生活阂汉。不断承担经济转型任务错橡陵,推动传统制造业的升级私。   面对未来先,我们将在以下几个领域寻求突破檀:   一是加速智能网联技术研发滇鲸,打造智能出行的生活方式成拐册。2017年拉斯维加斯的CES展上络芜圣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作似挨。当然不只仅是和百度藉蘑,还有其他的国际国内的公司如。未来瞄准智能驾驶咀、智能互联烂姆、智能座舱等内容些惹柯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肉蓟剩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毖徽。   二是加快新能源汽车产业化释归,践行绿色环保发展目标坚疚。在新能源方面驴瘦霉,北汽秉持环焙桓担靠大家的理念暮绿,不仅造优质的新能源汽车产品峦,更要造消费者愿意购买的新能源产品放。尤其是在补贴退坡酵、行业回归市场的大背景下捕勉,北汽集团聚焦资源第力、聚焦技术即誊操、聚焦产品耿、聚焦市晨谏菝,四位一体严密把关整个新能源产业链萍,为消费者提供既有颜值肌、又有内涵的可靠产品孪吼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蝎晒貉,共同守护美丽家园尸。   三是加速国际化资源整合康,实现中国品牌的全球化改。2016年蔫踏屡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地是,实现了北汽国际化烁勾侵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坷拭讽。配合国内的合资品牌膏,服务于全球布局研发基地敖弯外,北汽全球范围的资源整合途,已经进入了研发前革、生产苹睡熔、销售辛楼孟、金融示寸、人才和品牌全方位互动的良性循环酷夸。   面向“十三五”僻洼,北汽将继续深化拓展东南亚疯、北非放、中南美祭帮壳、东欧等重点市场的产业布局眉拷点,使中国品牌的影响力遍布全世界叙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扮超哎。   四是坚持服务化方面删卧扑,推动制造企业转型升级办膜扣。服务化既是国家经济转型的方向换,也是北汽自己产业升级的主要目标弓潘。多年来我们在金融维、产业投资劝、后市场媳肉败、出行服务等领域多点布局退,随着时代向智能网联方向的发展熊级寞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泛瓮。构成从业务到管理体制骸突阂,再到基础设施的科学发展体系赋顿参,不仅提高了资源的利用效率乳话霞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稗陵菩。   各位领导踌砷,各位同仁烙,媒体界朋友们糙谈,闻鸡且起舞蟹肖,风好正扬帆铂灯,新的一年已经到来蓝,新时代也正在开启机遇的大门甫毕,让我们携手共进脱玲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷微娥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蔼钾畔,长城汽车累计销量达107.45万辆妮操獭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掇佰欠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷细撂枫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鞭馅架,其中哈弗H6占比超6成拾酷溶,达到了58.07万辆箍,同比增长55.58%快屑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鹅鹤驾,2017年2月19日弊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绍咆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拳,我国汽车市场销量首次突破100万辆褐,高速发展25年后的今日峭袖河,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度糙旧篇。中国自主品牌已突破百万辆搜,那么能否乘胜追击逾越200万枷、300万的销量目标病?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能理危,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中埂寥,用他的话来说千憋,“这是很了不起的一点幻锋该。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件河,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刀切,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秃姥竭,从另一个角度来讲膜锯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唾貌。   安全锭群、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功废扫割,分析其中最重要的因素层,魏建军表示吠愧,回到20年前新底锋,受到成本和技术等方面因素的影响勉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位描遣。而当今时代屡匈敲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钉唤,其比重也在日趋增高媚惶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讽恰。他还透露暗汹铰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元跨,打造全球化的研发体系菠肖浩,在主戳、被动安全技术斯宫绣、智能互联冻十、自动驾驶等方面谁的闯,形成领先优势梳。   说到自动驾驶技术呢,放眼全球汽车行业改肝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重此史,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陶豆。哈弗将采用北美顷急忿、印度壬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纺唇,据他透露莫态梨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准编笑,目前正在进行路试刃,有望在2020年后投产囤梁拔。“我们的最终目标彻梗,是推出完全无人驾驶的钠痹、最安全的 SUV 毙破。” 魏建军说到熟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寥邻雹,魏建军说到叛邻涂,2020年舷捷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舜税萝。对此恢漠盘,哈弗规划了四十余款新产品锹送,覆盖全部的SUV细分市场惜颠奇。到了2020年籍雌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亭,在规模上超过吉普五复、路虎眉峦,成为全球最大的专业SUV品牌深茄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆半冕俩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甫,魏建军回应道涪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面馆弧,一方面要靠产品快速地更新迭代荆烤擎,另一方面则是丰富多样的产品规划瓤悍郸,这其中就包括新能源方面的建设次讼。据悉歪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线死不,多点开花的同时又带给消费者更多的选择祭轮。除此之外捐氨牡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴嵛拧,目前正加速推进全球化商业的发展蜕孔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铂衔韩。   2016年骨恳卸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嵌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笔翻:WEY登场之后哈弗应如何定位劣弥毙?魏建军在现场表示饱甲愁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纤。相反脆陵唱,哈弗将全面发力15 万以下市车⒉ ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稠凰淮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缄肃,而“聚焦”就是集中资源竟,打造产品和服务的差异化优势士艇狼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潘都。先做强们、再做大假魔波,这正是哈弗理念的核心所在痊委。在盛典现辰浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语般碘讨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持概辣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念渭囤踢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队图吮窜。据了解科扯,长城经常组织经销商团队去日本考察锋城犀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嚎鞋判。这正与长城的发展观念高度一致渴簇车。魏建军透露迁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”线,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝韭,经销商们也未曾有过动腋嗟帷,这正是“稳固”所体现的重要一点橙粒勘。   长城汽车总裁王凤英表示曝韦棚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丰肮。 她认为箔歉,良好的厂商关系是相互作用的将胁落,只有让经销商满意屏接,经销商才能够让消费者满意粱磺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中外汲踩,这是层层递进的作用效果叮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疙能。   2016年的百万销量已成昨日辉煌络,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尺?哈弗给出了自己的答案荆辟:200万的目标即可上路袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸纯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今快儡,在新能源汽车补贴退坡后唤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琴茬,这个数额占车辆销售价格的40%埠车。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响活拈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续金嘲?未来素,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疯?2月8日下午倍榔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示识梗,2016年乱冻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列岗酥催,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一僧犬娘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凸井办。随着核心技术差距的缩辛榇佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蚀渴塘。但是们别归,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内倡睫攻,巩固和扩大这种优势乱劝,还需要政策相、制度和市场三方合力使,打造可持续的市场化发展梅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娘改,但是从已知的美国虱芹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勃褂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卞犯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溉屁抱。同时寿蜗,公共类充电桩接近15万个的发展规模盗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溶惟翻。   “走在世界前列碳侩美,不仅是体量和发展速度位居世界第一芯侠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞪耍耗。”许艳华表示迷,经过近几年的积累伺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证井、制造和营销的体系能力碍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变省凛,产业链基本完善府匣。整车缕箩袜、动力电池铺、驱动电机系统性能大幅提升呐,市场主流车型的动力性荚、续驶里程涪、能效档筏狗、可靠性协倾、舒适性明显改善输,整车蜜铂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展额,新能源汽车市场覆盖率提升泻遂阑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兴咕春,占世界市场比重约为50%剂侠鞍。按照已知的企业规划存武韦,在乘用车领域烂仙,2017年我国将有73款车型推出卉孝卷,进一步满足市场需求牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘎居,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晒,整车单位公里行驶成本也在下降聘炕。“20%的成本下降箩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狸士弦。”许艳华对《中国汽车报》表示氖锯沦,在规模扩大成本下降的同时褐拴徊,市场竞争下之下侍寺,企业会做出有利于市场发展的选择袭,也因此尖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酱炔瘦。   许艳华判断罐,2017年殿苗倾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强愁藉,预计占比会突破70%揉撑姐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烯宿梯,充电基础设施也将继续保持快速增长段杆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系到涤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列狸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确履森,在此框架内岭,到2020年尉涵凛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展久急崎。但是补贴退坡后怎么办理?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驼芥。”许艳华认为殿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剖,让新能源汽车使用成本进一步降低吉防县,才能保证其持续良性发展俄概。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凛硅年。目前然,无论是整车舒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确履挥,剩下的就是政策实施好的问题峰狈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钢茶犁。”许艳华强调娩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系獭午,2020年到2025年是重要的过渡期法,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玩句锯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糕饰,这方面我国也走在世界前列逛记茸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颗,进一步落实国家新能源汽车发展战略琅,保障车辆和使用安全创臀。   不过窜拈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议眠圣偿。针对《暂行办法》挨捣磊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%午卤妊、10%和12%的比例贫,调整为5%筛绩、8%洁短肝、12%的比例朴,并允许2018年兰席、2019年负积分可延迟一年抵偿究涕毒。同时项邯宋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定歪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鹃,丧失中国已形成的比较优势衡廓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台夯扣撇,以便企业开发和商业计划的制定店娥晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩罐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戮下,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戈兼僵。犹记得2015年7月车宋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酚,并对这些汽车的车载软件进行升级亨撇担,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火旦峨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机久恼、转向系统以及车载系统棱辑。    如今眉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摹何,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沧村红,如果没有行业安全标准来做规范凛炒饱,或将引发不可想象的严重后果锌。在我国侗墟,作为国家网络安全的重要组成部分赂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫醒。《中国汽车报》记者日前获悉失,《车联网网络安全白皮书》娃儒衫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暑骇。在发布之前施缺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俄马伺,他告诉记者凹,车联网网络安全即将拥有“指南针”嘲持。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瑞笺:《白皮书》闺、《细则》出台的大背景是什么羡?    庞春霖习撂热:在节能环保波篡鞘、安全舒适信散,以及车联网好坍陡、自动驾驶涸冀霜、智能交通等方面要素的推动下目,汽车正在迅速IT化退牵、智能化类。与传统汽车相比判汹,智能网联汽车在节能减排掠蹲、安全舒适方面具有前所未有的优势侍,符合汽车工业睛割、交通出行方面的发展趋势巷犀酞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藉餐健。在互联互通的背景下辜,没有网络安全充分保障的情况下逢魔对,智能网联汽车带来的可能就是灾难怜链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饥警,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浅究,明确要求网络运营者(车厂俩滴党、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务交,应当依照法律划、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勒氓,采取技术措施和其他必要措施淡稗让,保障网络安全线堆佬、稳定运行栓祥,有效应对网络安全事件儒,防范网络违法犯罪活动草蹈烈,维护网络数据的完整性熔、保密性和可用性透辰链。网络相关行业组织按照章程揽哦,加强行业自律烹驾,制定网络安全行为规范鲜纺甩,指导会员加强网络安全保护蔷,提高网络安全保护水平律姐浇,促进行业健康发展汗吨怒。”该法2017年6月1日起施行壤。    2016年10月23日峭挫坦,在前期工作基础上禽,在工业和信息化部等部门指导和支持下额辫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作函悍昏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胎翟岛,2016年底碘,以电子科技大学为主任委员会、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呵踏、中国信息通信研究院埂、国家互联网应急中心戳嚎、中国联通撤、中国电科第30所苟甸、奇虎360坪滑琶、博世为副主任委员碴胁,联合国内外70多家整车操必、芯片型溺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胃食聊:车联网络安全委员会)正式成立妨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求橡哺涟,在工业和信息化部膊忌什、国家密码管理局嵌警、国家网信办等部门指导门瞄漓、支持下手搁宫,车联网络安全委员会于2016年底组织啊官娃、协调产业资源梯宝,以我国自主和在华骨干外资车企顿、终端和零部件厂商为调研对象篮,先后完成华南抗侵、华东撂、华北潭、东北阂霸郝、西南地区调研工作步,充分了解了车联网网络和信息安全政策钞浩、法规酸、标准楼、产品穷脾普、应用等方面的实际情况与现实需求男。并组织与协调联盟内外资源蹲,开展了车联网网络与信息安全相关政策宛棚嗽、法规搜、标准的研究碍瓦堵,形成《白皮书》鞭兑挠、《细则》髓聊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疤夺腑。    《中国汽车报》鸵斗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖犁:随着车联网发展穗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颠呸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淖缉、技术标准曝此、产品及服务体系的支持剃攘。从调研情况看阿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妓,缺乏可靠和一致性的基础工作财遁,因此需要我们及早采取措施尖廊抢,完成网络安全方面的顶层设计工作动还娥,从政策荒纶、规划捐黎谓、标准娟、技术薯吃高、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冬侮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪∏蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状管辑,为车联网网络安全的后续发展提供建议啡攘,推动车联网网络安全产业的快速发展困。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》懦拓,从企业酶靛、用户焦星、政府需求出发灸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坟浩,结合车联网的行业特点和技术属性捍迷酸,立足当前现实和未来发展趋势急,提出挖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系艾慌猜、指标和建议霖修,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南睦疚,提升网络安全防护能力箔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施爆般秘。    《中国汽车报》扁婪桃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锣谜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怜尾田,对现有车辆和新车产生怎样的影响敝稍?有没有实施的时间节点坷屉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兰经靛?    庞春霖屠摊祁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刃府,并不涉及强制性标准和法规烽。同时通过产业宣传尚、贯彻和使用盆巾,不断发现新的需求和不足市,并加以完善介。但由于网络安全形势的复杂性孔桥,以及车辆作为一种重要的交通工具嫌碾陈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台睛垃。    两项文件本身就是在调研基础上敲烫久,听取产业单位需求而形成的箩么烹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶判剃,减少大家的迷惑和疑虑鲜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挺扭陋,切身维护好产业和用户的根本权益翅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侩盛携,当然会有成本在里面尖假。不过从发展的角度来看较壁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钦,属于必备的系统挟钳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品现。同时锈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点庞,也会赢得更多消费者的信赖嗣船遣。    《中国汽车报》敛肥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动轻竟垂?自主栏捆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一损林馆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惮裂?    庞春霖曹美:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汝施尘,其中一些关键技术和产品促喉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试采淌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吐醒,那么就像现在车辆的保险杠妈、安全带拖、气囊奉、ADAS等等常规安全产品一样廉色,无论自主还是进口车辆揭菜华,应该都是一致和统一的要求肖,并可以采取现在车辆型号核准等方式扳没,推动车联网网络安全产品的安装氮、测试肺隶股、使用便、维护和服务任措苹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剑信,首先是人们的意识问题钡弟倾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碱遁,但对于车联网网络安全却毫不在意断迷。要知道荚笑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钾惦蹄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凌、多变勺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娟、软件等基础技术祥镐蹦,对于自主车联网网络安全产品而言旱叫,投入比较大身、周期比较长添、效益回收比较漫长限蚂此,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诬暑能,从整车企业搔茨昏,到零部件定沪、软件点窃弥、芯片供应商姓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侗夏擂、人才队伍挫坞、产品体系聊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唤邪扭,也非结构化的治理模式遍浅,需要新型的伦理弄、法律和技术法规给予支持氖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界额蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥拳匣:李芳" "   1月18日莽艘嫩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孩泪。引人注目的是盖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伪纺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钢鹿吮。EC180之所以有如此低的价格凭婚献,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梧。在补贴退坡的背景下颁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势税。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啥道,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何篡?在发布会后沤八,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访返,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掇,以及2017年的经营策略与规划硷。   《中国汽车报》率侧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擦?   郑刚菱姜: 北汽新能源有两大类产品平台乾稳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品前承,包括EV伟济、EU局风物、EX罚、EH四个系列合膊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品探蚕。在开发之初傲峦款,我们就对其有一个精准的定位与期待茄邪凹。   北汽新能源在两年前预计到顷队,新能源汽车的3.0时代即将到来伤浑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仍凡涂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入楞朔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车下躬。   目前贩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阿钒,这没有错彼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疥,并没有推向市场的现象恢骇良。我认为幢壳疼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合败暖,也没有认清正确的发展方向淀环惮。   因此截,在两年前开发全新平台之初慌崩境,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车继泥嘎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路经,这种做法目前看来是成功的莫旁侠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拳、造型椽铜首、特点以及价格之后底,大多数人对其给予了极高的赞誉教墓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伐猴诬。   在成本控制方面袜屎遣,我们认为还有压缩的余地纫伙,通过不断地挖潜降低成本京搭,我们认为可以让更多的人开上这款车舞品,不过这需要一个发展过程横熬。随着销量和产能达到一定规那咳Γ后馈,我们会进一步整合资源惟惮史、降低成本诞掇,提供给用户性价比更高的电动汽车帕蹲。因此桓舱,就目前来说拱怪典,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力橇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揭。   《中国汽车报》庙啪: 面对补贴退坡秋模,EC180为何还能采取目前的低价策略搞亩息?北汽新能源有怎样的发展战略挖沉署?   郑刚叔: 从当前产业政策来看惩,全国各地的补贴额度不同赡等,流程不同途驶是,这都带来了公司内部成本摊销的问题讥悍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刀施夏。为此狄绍,北汽新能源成立了卫蓝基金净毁搁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴靠。这需要企业拥有一定的资金储备纽僻。只要差异化的地方补贴还存在恫,卫蓝基金的使命就不会结束及。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辞枪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挪体酒。只要发展的规划清晰防翘,我们有能力也有信心做下去安。因此丰笑绿,我认为当整个市场达到一定规母潘希后颓,企业才能做大做强雀塑凭。在我看来皮发阔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的分频仟,而不去考虑社会责任孪林。只有兼顾了二者清,才能获得发展与壮大齿。   就北汽新能源而言骇,如果年产销量达不到10万沃锨脾,那么就没有持续发展的能力韩强伤。因此虾悍惟,我们公司定下17万辆的年度目标欠鄙娩,并将在4年之后达到50万辆完。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点图帽。谁先占领制高点怠,谁就有效益超棘。新能源汽车市场的成本杀手烽匿擅,也将是市场杀手既娩。   在竞争过程中醒武,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手突为蓬,而是以传统燃油汽车为对手暮。因为它代表了污染摹,势必要被市场所淘汰锚工涎。   《中国汽车报》荤久垄: 新造车企业的强势介入秸惹目,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哎?   郑刚疲: 与跨界企业造车相比掠亩挠,我们的优势正是他们的劣势抢倒扰。依托北汽集团纤,北汽新能源有着很丰富灿、庞大的制造资源嫌,有巨大的产业链规模优势虑剃。在互联网体验方面惨,我们确实面临一些挑战什,但我们在造车工艺垛羌、供应链与流程方面有着更强的积累吉。   在我看来凑魂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寂赤,这些可以相互转化平隧筋。我在发布会上再三强调编旦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豆坟鬼,而不是新能源汽车厂商牟。如何能够最大化地提升电动汽车性能冯,创造差异化的用户体验和品牌价值娶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皆围。   目前婪僵瓢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寞狄蹋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颅股闺。在这三类潜在的用户中贫崎戮,我们的发展空间都非常大晴缅。   对于新造车企业而言龚弓汰,他们确实会面临诸多的挑战懂什策。我们在发展过程中遇到的挫折当垮,恐怕他们也得挨个体会到挨,但这是一个正常的发展轨迹赤。因此试坡,我认为这是一个跨界融合的时代雀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凉关士,将思维与资源彼此借鉴限,从而为用户打造更好的新能源汽车栏挟熔。   《中国汽车报》事淘: 北汽新能源目前的两条产品线埃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侗?   郑刚玖脆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线那帆褂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异爱添休。相对而言料掣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氨部、邻居堕、亲戚随,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比俯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人葱畅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钝伸耙。因此在性能层面菲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化染穆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能继鄙。   在智能化方面忌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用采莎纯。例如ARCFOX将会在社交南累、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饺呸屡。相对而言拦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狭,智能化水平也将上一个台阶乳齿。未来沏廖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现票涵催。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倦拢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扰倘。   《中国汽车报》敞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裙,公司将如何利用这笔资金乡河侩?   郑刚捷奖巢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布媚边夹,将实施不少于80亿元人民币的融资烧惋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平房。无论是电动化还是智能化燎坡恰,我们都会在研发上投入大量的资金刻翁县。目前泻钝,北汽新能源的研发投入主要在两方面驰糙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腐琴。   我们希望引入来自产业链的投资方勿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炉坊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镐绅础,智能化成为卖点斯。   目前碍,北汽新能源拥有了三个生产基地鲜鸡版,现阶段产能还有限猾啼,每年只有20万辆的产能筹忍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地窍罕刀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缅舅,从而可以更好地降低成本衬楼,提升效率夏嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板落剐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员屏恒罕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挟,大众汽车集团管理董事会成员栖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瞧陷。1月14日桨鲤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诧馈,他在长春见证了《一汽妹屎恨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潞仙辫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纯纠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蚂火搪。    新能源汽车刀海亩,重中之重    尽管行程密集黄会辨,但海兹曼依旧神采奕奕拟。他有理由高兴谴芦叼,要知道绵把痛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俩挝炼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车集,比上一年增长12.2%拓熔。即便如此衔文漏,海兹曼在专访开始时屎潞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丝改。那么大众还关注什么哄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赐短感。“到2020年黄啊加,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肮另,目标为150万辆宽灭钉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰毯狻;同时米,大众在中国的新能源汽车路线武滩凌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琶角既,40万辆及150万辆的目标中隋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当糙北澜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邓捎鳖,海兹曼称读酷,这要由市场及车主来决定忙镶了。此外横酞膜,进口新能源车虽然是个“小头”急,但会涉及更多细分市巢ùⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丛陋。    奥迪与一汽合作算长浦,加强再加强    就在1月16日傍晚合,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亨铃哼、奥迪十年商业计划》先层,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转附惠靛。海兹曼见证了这一协定的签署挤位,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宋:“这是一个战略性规划艾凯,不仅为奥迪唉辉氖,为大众颓拟蟹,也为一汽明确了发展目标维讣溪。三方达成了共识捎,而这一共识不仅在传统燃油车方面妥,更是在新能源汽车和移动出行方面豢咖膳。”据悉悍,双方将针对21个核心领域开展深度合作闭崔襄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佛磁。其中黄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坊敌奇。同时互,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上琉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作硅,包括仟舒嗜:智能互联驼方煞、移动出行诗慨、联合数字化项目鸡形扭、金融服务合作等众多核心业务领域舱拇懦。    同时侠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展囊慰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力玫唇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膳娄檄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慨禄诗。    “对于奥迪和一汽来说吗艰筷,总的框架已经搭起来了练茧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’褂磕。”海兹曼笑着说廷藉。    上汽奥迪捻啊芥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腾维擅,记者自然不会错过追问的机会吩篮。    海兹曼进一步透露轨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系思坛郊,但当前的重点僳骚棵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钉复峡,形成长期的更有建设性的伙伴关系想。“除了十年商业计划的内容之外缸,我们同时也更加重视解决经销商的问题胆,更加重视经销商的权益隙。我们要更加积极地回应经销商的诉求绢苗,解决他们的盈利问题驳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敦徘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侩烦监?在记者的追问下窟,海兹曼称酣窖厘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阮呸剩,并且经销商的问题解决之后佰仙甩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逛副。    至于具体时间表斗吉沛,海兹曼透露可碾当,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行礁,最早要到2018年开始授部。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乡拭,各位朋友幂府物,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惜午。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卿。   题目是“坚定信心风,持续推动中国新能源汽车持续发展”妊童龄。汽车的电动化是大势所趋店匈,体制优势是推动发展的根本凸,然后就是坚定信心瑟绦。特别这几年新能源汽车发展很快钳滴,产品的成熟度醛钠、政策的全面性氦蔡、系统性户馅公,老百姓的认可箩悄,这些是电动车焙磨奢、电动化大势所趋痕。大家可以看看平,我们今年2016年差不多是50多万台体,占到全球67%汾。从增长趋势也可以看到睫,从2011年屋凹、2012年咀、2013年萌寞臀、2014年祥,特别是2014年藕踞危、2015年降涤,包括不平凡的2016年券新,虽然有各种曲折财,但还是获得了很高的增长叮涎困,大概有50%飞,全球占比差不多有60%多壁。   我想讲几个理解和发现秸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了塑广怪,做的非常彻底妒。我们可以翻看一下2016年的数据未反,2016年中国公交大巴煽姜苔,不包括旅游大巴泄咎纹,总销量大概在10万台左右冈吼,但是我们纯电大巴差不多7万台窖屏,插电式混合动力是1.7万台辞,加起来大概是87%破,占总的销量接近90%秸,这么高的份额磋菠,我觉得差不多就在3年左右发生的豁屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刃栖承,到2018年授睛,我们认为在公交这个领域里面喘,燃油车会进入死亡龟。很有趣的是2018年科哼旅,如果你要在欧洲或者在日本斤事驰,欧洲手迟茨、日本一些主流的燃油大巴的制造商巫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撑,或者刚刚接近路试科情梆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘁。从这个感知可以看出澳,中国背后的推手是什么停疏,为什么这么快捎,无论从技术眷就、从市场屁、从体制测黎公。因此我觉得豢茂,体制的推动是推手群诗,因为公交很容易充电防馁,固定路线锯徘等,固定区间碧藕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喷,大部分属于国有体制惕,政府有很大的话语权钎滦妓,公交的排放巨大空,一台公交补贴很高勺未,但它排放更高吉勤茨。一台公交我们算了算哨,早上5点上路识疥,到晚上差不多10点下路蹄,一天工作18个小时芦理炼,相当于30-35台私家车的排放凑糯屏。因此锋酵醛,我们四部委在推动产业政策里面澎妒荆,花了巨资在推动这个产业祟猛,但节能减排的效果是最明显的酞,而且在全球保持领先度也是最突出的桅藐奢。   比如像深圳凌,2015年稻参、2016年俊亲趁,大概2017年上半年膝锈,就实现1.5万台公交全面的电动化尖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹲贺。而且这个产品亩称、这个领域我相信还能保持持续的领先鹿碱撩,和乘用车诗及、商用车比娃矫伎,和一般的卡车比寐稻,我觉得在大巴这个领域里面挞,我们中国无论从技术赐鸡玲、从供应链苦酸累、从规模吉、从市场地位蚀备截,还是很牢靠的颇急瓮。出租车可能是下一个领域绕,我们相信在未来3年里面碧踢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驰蚂。   优秀的体制助推完,产业快速发展剧罕擒。即使2016年不平凡的一年里面前,国家有很多政策黎爸,像国务院2月24日政策常务会议崩,政府公共采购配额粒龄犬,7月6日马凯在西安有一个专题会丛,包括到10月18日克强总理国务院常务会垒挎拔,原则上不核准传统燃油车辱猩脊,加上之前一整套的体系毯拈按。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的负肛、最系统的政策体系刃空苟,包括今天我们的百人会这么一个平台拓,在国外是不可思议的屋里篓,但是在中国就发生了亩某封,我想清泰主任亲自组织署,这种特殊的身份把大家聚集在一起仁,而且今年的规模更大华陶,明年可能还会更大趴拳乖,这些体制推动中国新能源的高速成长颈。   从税收遣煤、推广配套簇纬、长效核查险狙、推广管理等都在推动匣催,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奈,刚才欧阳老师也提了娘暴话,很全面麻莽蕾,从上游的IC制造吵、正极铝暖欠、负极钠、电解也隔膜铜、各种资源逞得、配套饶锤,中游的电池拿检、电控得谐负、电机萎睫,下游的整车箩派奔,包括售后服务撇阜,全系统的锈氢轮、全规模的抖。国外也是迎来了发展的热潮付税,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蛋腑熄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宠贯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骆。   坚定信心疏,持续推动新能源汽车的健康发展垫嘲哀。其实我们在业内也在把这个脉采枚匪,2015年1%是一个拐点嘎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脑届拔,相当于当年差不多10%的市场份额搏,2025要达到20%的份额布熄爆,当年要做到差不多400万台策病恕,才能达到目标卑其。因此我觉得闯互,2020年10%还是有一些挑战蔡樊察。我认为到2025年桨墩缚,如果电池做到每瓦时1元钱以内刃棘颗,按照同等配置的汽车酬,成本按照同口径的品牌钦、同口径的配置算轻厘,大概比传统车还贵20%-30%盎妹,这时候国家财政一旦退出去以后袭申,必须有相应的措施来进行补充厕。我相信第一炯固古,购置税的减免藐另,一定要延到2025菱,甚至于到2030弯兑桨,这是一个10%的政策支持蚊,这点非常非常重要现。第二坪厦暖,消费税惫,特别是对插电式混合动力车挡荤,消费税有2%素日、5%-9%林食,如果在国家财政资金退出以后掇,如果这个要有一个减免的话簧饯特,这里加起来差不多接近15%-20%形浇篙,这样把30%缩小2/3赡沏涉,国家政策就扶上马孔境、送一程骸败,才能够让新能源车更健康浆。   齐心协力及拌,2017迟搽迪,撸起袖子稠堆卧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔记绢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浦粮,万象更新师,这是中国新能源汽车的春天犁。从2014年的小荷初露堆爱,到2015年的急剧拉升仁变竭,再到2016年的高位放量昏记得,可以说经过三年的蓄势晾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伍。牛市的格局基本确定咯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标口,“十三五”侩餐、“十四五”和“十五五”期间涟纠连,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%臣秽彪、30%和33%锨翁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酣惺徒,继本世纪初的“黄金十年”之后浑秘较,下一个风口即将到来疟。   毫无疑问桂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇埠躲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役认,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓦咳,值得关注垮每辅。我们总结了一下这些变化慷,有三个方面的特点剩砂:   一是市场的形态改变了腑。   从导入期迈向快速成长期陷,刚才欧阳教授称之为成长期卜苍,我们在前面加了“快速”两个字继评庆,有待商榷估市容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淋,成为消费主体道瑟潜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猴什,新能源汽车从政府的示范运营起步辑辽丛,不断地向私人购车靠拢户,临界点已经到来!有统计表明孝伞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戎,预计今年将进一步提升到70%左右谩舞紊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谦苫,要在竞争中胜出辆,就必须以客户为中心迁鬼腔,以市场为导向掇蹋话,树匠心念皇骏,出精品叔。   二是竞争的主体增加了是吾。   从少数先行者的竞争府,演变为全员竞争耻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手女。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划究棚,包括这些国际大牌骨,比如说戴姆勒惊导、大众等等跨国品牌妇步另,通过合资强化了在中国的业务布局祈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椿亩。有统计表明复,从2015年开始蹬,全国新能源整车的投资项目超过30个靶悔,总金额超过了1000亿元人沦,总产能超过了300万辆氦善携。当这些产能陆续释放司,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代号脑。到那个时候檀虱,竞争将回归本源关,那就是技术嚼、产品和服务财壳少。   三是行业政策转向膏添户。   从扶持补贴过渡到监管引导翅,政策驱动弱化皋付贰、创新驱动凸显槽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蚕,产业政策呈现出四大趋势簇母份:   第一佛昆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晨肪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蜜倡,通过准入壬技惭、销售浇磊缓、使用环节的标准发布杀玲寇,提高行业的门槛笛,净化市场环境;第三楷廊巴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辱翰叔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溅,让市场发挥主导作用;第四貉稼,通过电池目录和技术路线图的发布疮梧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碉汗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汲辟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舒采。   本世纪的前十年鹃,可以说汽油车高速增长弛,成就了中国汽车产业的由小到大酵。接下来的这十五年啪托捂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”成,克强总理也讲无百午,“发展新能源汽车脾,是培育新动能脯悉,发展新经济的重要抓手”陷楼。中国政府凭借新能源汽车烤,特别是纯电动汽车鸥,引领产业升级量特,谋求弯道超车江去,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姆挟绞。   继高铁卉、特高压和核电之后退,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赶惨判,这种希望能不能变为现实料换瘫?还需要我们全体汽车人的共同努力氨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辅济,目前已经基本建立起了一定的先发优势岛凉,把先发优势转化为领先优势檄,是我们坚持不懈的目标辱沁。而要成为一个真正的领先者鸿,只有创新担肛。创新就是从零到一激,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刻黑礁,用全新的方式组合起来溅,去创造新产品淋湾郴,去创造新的生产方式和商业模式帛唇绩,去开辟新市乘卜濉,去整合资源磐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弦,去实现新的价值创造缸。我们将以创新为最核心的驱动力临托及,全神贯注死辖,聚焦技术脖蜗睡,聚焦产品燃,聚焦资源逼锣,聚焦市承参堋;以心无旁鹜的聚焦战略搭匈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志感羔警,实现北汽集团领跑的梦想歼。   借今天会议的机会肥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涛肪,也就是刚才谈到的四个聚焦幢:   第一童慑,聚焦技术荚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撂劣脆,消除盲点夸淘。新能源产业最核心的技术就是“三电”鸿讳,此外充电和续能技术囊七、激光雷达等汽车技术吃胆,以及轻量化的新材料丢钢湿,石墨和锂等上游关键资源努,也是我们需要掌握的核心技术和资源桔爽皆。这些技术和资源呵叙将,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歌,我们再难也必须干瓷税,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作渤淀酱,各司其职莲壕低,对新能源汽车关键技术进行各个击破沧。北汽集团将在政府的指导和帮助下虽揭坚,在北京的经济开发区祭娥卢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心田。它由研发创新中心抒绢汹、全球营销中心啊、品牌体验中心祁碉、联合创新中心等五大部分组成肝艘,将建成从用户研究逛控乘、概念设计男袍、前瞻技术贤瓮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地焊。   第二防盖,聚焦产品籍即戈。   产品是企业价值的最终呈现逆,是我们寻求客户认同的物质载体梯。高度契合用户需求款皆陇,被用户接纳测、认同的产品才是有效的产品廊绵嗓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比许锈,我们的产品在续航里程烙响、成本控制烫集怒、整车品质骏罚、产品线的丰富度方面奈卯,目前还存在着明显差距芳。打造新能源汽车的产品力陕,我们将从以下几个方面努力违抢粹:   一是凝练糠囱噬,集中北汽集团的优势资源倪,打造若干款明星产品凛顷。   二是做好差异化的文章遣锨洗,精确地切入特定的细分市场盎。   三是做好迭代创新窝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化峭讲谁、网联化韶、轻量化技术应用到产品中季哇,并根据新能源的技术特点喀,开发设计全新的车型平台嫌磺。   第三辈,聚焦资源篮铰笑。   21世纪的竞争唬,不再是产品的竞争朔,也不再是渠道的竞争贫,而是资源整合能力的竞争恰汇。新能源汽车全产业链更长锭堪汰、体量大晚,包括整车貉涝己、充电基础设施郊诵臀、智能网联蒲马捻、无人驾驶以及下游应用在内豹馆悍,整体的市场规模在10万亿元以上惺。   然而资源是有限的堂储事,优质的资源更为稀缺酞,新能源产业作为朝阳产业幢蠕,资源的布局与传统车完全不同巳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斯爸,瞄准核心资源和稀缺资源勃,提前布局扰佛米,将其纳入到我们的生态圈之中倘堪,北汽集团将围绕着创新链邢、产业链委窜、市场链嵌叫捷、服务链和资本链这五大母睿块连,通过新兴技术的孵化释卧、成长型企业培育屑讳、产业并购整合等手段闪钞告,实现关键核心技术的突破与领先锈,打造北汽新能源的杀手锏觅琅,谋求长远的发展竿,实现对传统汽车产业的更替泰忌。   第四惯陛龄,聚焦市场碾姓龄。   市场占有率是关系到产品的关注度兑、品牌影响力的重要一环畏筋,目前我们在新能源汽车市场的拓展悼疮糖、品牌传播怜识、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汾,可以说暂时走在了行业的前列丹蔷。下一阶段骇驾,我们在继续发挥自身优势的同时碾道,还要加强对市场的精耕细作先涟,对不同市场进行分别覆盖熔戮溯,不断扩大自己的势力范围踌哨令。对公务市澈鸪壳睢,我们将根据公务车来淮、出租车荷角、城市物流驰静、城市租赁羚巧长、城市公交等不同领域的特点俄佛吹,把规律琢磨透凶究,在品质差异化告哪、品类差异化和品牌差异化上做足文章兴挠。对新兴市吵Α,我们将引入汽车的共享理念筋捎景,做好网约车市场开发肮较绥,打造国民车诲吠,切入经济型纯电动汽车市场埔咎。同时摧检,通过融资租赁等手段店酿,对特定客户资源进行开发轮啪。   各位领导聘畴、各位专家纠豪、各位同仁酿,“阳春布德泽憨,万物生光辉”度,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乃腿,新时代近在咫尺瘸挝巴,新机遇触手可及虎,新梦想指日可期氨古尉,让我们以自力更生焙丹、艰苦创业的进取之心烩,以敢于人心皋,勇攀高峰的凌云之志厦遁事,撸起袖子爽肋穷,真抓实干破,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲微隋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录飞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奢,我认真思考之后篱,认为这一说法不无道理镁沟屏。我想可以从两方面来看沏懦标,一个方面是从全球来看歼尖,在2016年这一年湃剧,发达国家主要汽车生产国谦娜驼,包括大型汽车公司臀,大家对汽车发展的低碳化写及、智能化陪、信息化取得了进一步的共识蛊俗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点品狡李,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芍微疙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拜,但是说到了要害苛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仕兜,守成者将面临巨大的挑战”阜龋。而从国内来看监,我从调研中发现屉撩椿,很多企业由“试试看”般寞,转向了“铁了心地干”握红,把电动车放到了公司战略的中心地位诗委。    刚才李书福老总讲的他的规划滔失河,到2020年涪蹄、2025年公,电动车的比例要占那么大操贸,新能源车占比那么大蓟塑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辨录。    另外浅脆,在这一年当中灭伞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿队勃介,一个是企业的研发路径在变化垂榔,由燃油车的引进灭杭熄、消化瞪对、吸收布波,正在转向开放条件下的自主创新础氨,各个企业对研发重视的程度偏嚏、研发投入的力度是前所未有的墒。另外迸巳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列负石卜,这样就给了中国散官,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扫陷。另外木,有一批没有退路懦,专注新能源汽车的新兴企业段磁,他们没有存量的拖累辨纤,他们的思想更加解放绣,这些新进入者带来了新思路齿览泥、新创意搅、新发展路径守播撂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疗阿,对我们汽车人来讲会有新的感触信蜡疗。    新进入者带来的新的发展路径伴铃、新的生产组织模式际处孺,给整个的产业带来了新的活力肺侮衫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径播体,我想这个影响是很深远的股。因此杉继虹,从这个意义上来说呛,经过孕育期的磨合胳惟,现在已经开始有所收获负间。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枪。    以2020年为结点佳寇霸,中国电动车将面临新的发展态势奴猎滩,我归纳了几个观点翱惊康:    第一赋,进入2016年臣崎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期别绩裙,在消费者购买意愿增强的同时钞痞旅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敌。此时辅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秘了炊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狈奈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逛歼卢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候攫森,随着竞争的加剧奢,企业间的差距拉大替,大浪淘沙的过程已经开始婆虐熬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量既巫。这种现象不仅反映在整车兑,而且已经延伸到电池企业你竞烂、零部件企业以及上下游整个产业链疟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获幻。    第二尽,迎接国内市场国际化竞争叙慌。可以预计政府购车补贴淡出之时撇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掣光,距今只有四五年时间了沁寥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕踩并,国际化竞争来临之时才是真正的考验茫收。中国的企业必须冷静地看到慈墨,产销规模大篇,并不等于竞争能力强铝。我们与国外先进水平仍有不小的差距境川讳,重要的是技术基础薄弱途佳掂、原始创新能力低侮娥、核心技术欠缺陷、品牌影响力不足翔,这些带有文化色彩的软实力碳呛,需要持之以恒的积累函梁,“非一日之寒”泰龋洗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点环境,提高竞争力的途径尽揭恭,不是等待企业的扶优扶强券,而是由政府创造好的产业生态阮庭罗,使优胜者在竞争中脱颖而出入廓脯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纶,就瞄准了国内国际两个市惩”胨痢,产品设计霖、生产工艺凳恒谎、产品质量都以国际水平为准篱禽举,我想这些企业他们会相对比较主动浅室。    第三笨,向后补贴转型期的政府政策胸北,在既定政策支持的周期内粗厢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晴桃,是政策能否顺利转型的关键仆咆。政府的购车补贴是一把双刃剑钝,当市场竞争格局出现之后妈,政府就要特别注意邪,不要因政策调整不及时而削弱竞争剔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础示燃。因此晒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篡钦岔,聚焦技术创新航奉,加快补足技术短板绢,提升电动车的性价比毛。相应的洽,评价支持政策效果的窗口蓬,应该由市场规模扩张屁,转向竞争力的提升赐。    具体地看购车环节的补贴抒倒跑,应该适时退坡饲妈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钳靡朝、降低成本的能量捶昂稼,造成优胜劣汰之势桥掠。政府资金应更多地支持共性技术的开发堑悲、充电基础设施的建设枯亢。与此同时亭瘸巢,非补贴性的那些“功能性政策”矛,例如碳排放政策陋时匣、燃油消耗量限值政策谦、零排放积分政策雀焦始,以及购车许可累迷、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹲,使市场产生稳定的预期桨。 第四豹焕泄,立足后补贴时期忻孟玫,打铁还得自身硬图露呵。    从十城千辆算起祥记,各个国家发展电动车的时间差偿绷,给中国企业留出了大约十年的孵化期袄颠,这是难能可贵的触。2020年驾媒,作为中国电动车的一个标志性年份庇,将迎来后补贴时期冠。可以预计竣笔,那个时候直接购车补贴将淡出弯,但功能性支持政策还将保持拿串。在这种情况下嗽轮锑,电动车能否与燃油车抗衡氏司稗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怪,将取决于这几年的行动茄蜗。    我国电动车是在较高起点上起步的护沫胯,总体经济技术实力已经今非昔比疾,如果把握得当杭,以电动车为契机靖冀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观空仙碘,企业应充分利用政策支持的周期暗,下大工夫做好三件事高睫:    第一钵,人无远虑投厂,必有近忧市,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鳞齿,并加紧部署与实施盘吵。    第二矢聊,持续壮大研发能力磋贡就,掌握核心技术匡察,攻下“不经济切啤、不放心岸、不方便”一块短板缸踏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耙桂。 第三光咆,以产品的品质繁请猾、品味打造优秀自主品牌碗围倒,赢得市场的信赖完睹室。    第四汕擞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的既渡,就是在这个期间攘京嫁,一定要想办法在自主品牌上下工夫婚魔财。我们的品牌实际上在燃油车上庙,很多企业下了很大的力量炽蕉硼,但是应该说效果是有限的浚。而在电动车来说是个新的机会相酸谢,所以在这方面应该下更大的工夫戚澎,通过产品的质量态,通过产品的品味打造自己的品牌铂。    第五卑吠,要系统规划湾,及早部署“电动车+互联网”纽。今天的电动车之热拓,并非由于传统能源的枯竭肖禽些,而是因为它有很强大的正外部性韦猛。电动车的低碳化乏靖、信息化泞岗遍、智能化的潜在社会效益只有与新能源累热、智能交通皇缄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梦酶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能摩坦。随着这些方面的成熟叮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题藕熄瑟。信息化唐攫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驶副冻,这里有太多的文章可做差耸恭。目前辅助驾驶统谜、无人驾驶已经走在前面烧参乳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舰、智能交通锨、智慧城市以及5G通信协同发展唱息项、统一规划磋、开展顶层设计嘘叮、超前部署心、抓紧启动滔敝揽,引导企业的技术开发和基础设施建设慑跺觅,推进“电动车+互联网+交通”差讹啦,把阶段性技术成果用于提高交通效率唯、降低物流成本偶、保证交通安全刮,使其产生经济和社会效益淮部松。    电动车发展的大势已经不可逆转奋,向前看并佛,挑战与机遇并存秘。如果把握得当拌帛吹,机遇大于挑战!    我就说到这里特,谢谢大家!    (根据发言整理鄙蛾漓,未经本人审阅抱虾缆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐搂:李芳" "  全国政协副主席呐深、中国科学技术协会主席殴逛木、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲圣,以下为万钢演讲ppt亮点实录晒盯:    尊敬的清泰同志聚、冠华部长板溪沪、苗圩部长踌繁、解主任错,各位来自汽车界的中外朋友们俱境唱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蕊牢抽。上午抽点时间看了一下展览揉伞,给我印象相当深池,有一个很深的感觉虑奴接,这十几年来中国的电动汽车持续发展掸衡,走上了一条创新的道路星锯弘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逛。今天这个会议的主题很好确截,就是要持续地提升我们的技术能力辞缮喇,抓住创新新局面妇猾趁。我想就我们未来促发展脯庇畏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浆斜,谈一点我个人的看法署。从四个方面熬须:    第一惧汞,谈一谈我们这些年来齐心协力喊痊,新能源汽车所取得的新进展师,尤其是2016年的进展特别明确饯。    第二猎讽,回归深入基础研究避睡,提升新能源汽车的质量和效益孩幂。    第三淋柔都,新的发展趋势漓、新的发展方向贫互,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垦仓,随着人工智能的不断深入藤沽刷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抡抹亨。    第四沙匠火,我们怎么样更好的凝心聚力洼梧虫,合力推动新能源汽车的创新发展晦改收,谈几点看法摩尺甭。    刚刚得到新的数据涣了憋,有的来自中汽协会设、有的来自中国汽研中心粕酱,数据告诉我们苗比,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆憋剩琴,占新车销售比例的1.8%庆些,中国的保有量达到了100万辆工敌抠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脸宝,这里讲的是公共用的充电桩镐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凸滇铺。    我们的关键技术取得了显著的进步钠薄。今天上午我在零部件电机砍衬鸽、电池蛾软、电控这块花了好多时间痊,仔细地了解了一下情况邓苛缅,确实和我们了解到的数字很相近翻瓜。动力电池的关键材料发展进程加快瓜土、性能指标稳步提升侥经、成本明显降低莫扔琉,从动力电池的单体湘餐、电池包抠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鳖涧。一个指标性就是馈,三元正极材料能量动力型的电池富拎劲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤溺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悼、有些争议缮笺,好多同志说轮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巧汉炽,现在看趋势已经很明显璃吞甘。我们特别强调的鞠湘卜,耐块比能量达到了140瓦时/公斤吗,动力电池系统的价格起梳堵,这个价格现在也是保密瘫喘哨,但是总的说起来明显下降拔计唾,总的达到了2.5元/瓦时以下创沙。动力电池的产能达到了100G/瓦时慈记,世界上生产规模记稻股,特别是在新型电动汽车的动力电池凑豢谎,规模得到了很好的发展刚乱。    驱动电机技术也取得了新的突破记雇霜。特别是共性基础技术进一步突破断承,导磁硅钢税、稀土永磁材料吭顽、绝缘体材料镁、位置传感器惊囱漆,芯片的集成设计和电力电子系统屑,取得了新的进展稗唾。我也了解到寂憋孪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掠。因此亥,重量比功率超过了3300瓦/公斤冗,电池峰值效率达到了97%痹剁,高效区达到了80%癌茬掠。特别一些新的设计佳握筹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钦,比如说我们都知道拜悔,对于0—100公里的加速糙何,对于电动机说起来辟丢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大色泰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雄眯,就是高速公路上超车的时候肺,超过它这个临界点以后许秦,这也是一个安全因素敛李晌。现在我们很多企业从两个方面效讼苇,一个方面疮杯,用双电机的技术来弥补后面这个不足届愁坊,第二个宽贬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展频叛雇。    今年汽车界有一个新闻貌拦硷,第一个互联网汽车走上了市扯隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钩媳呵,据说现在上汽的同志告诉我盗去,每个月销售2万辆吾朵,产能有点跟不上了冀仿碘,效果很好缉才酶,上市不到半年累计就超过了9万辆痊莫,成为荣威一个最大的销售热点景喂。在互联网大会期间施夯吻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狈,搭载着北汽惟、奇瑞酗瓷帘、比亚迪轿车都亮相惭,首次开放了道路郴团任,18辆车300多位嘉宾在试驶莎拿,当然评价各有不同想,期望值也有待提升廓两,但是勇敢的走出了第一步胎韭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卑,做出自己的探索筋。    我特别感到高兴的是葡,2014年我们就曾经提出电动化负别伤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抬唯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裂拍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展切补,从汽车到基础设施懊乓,一直到停车场湘饲秘、充电站寇却蓄,包括各方面财税的支持签秆,一系列的政策炽剧。国家层面哥斤抹,从购置将、补贴苟化、税费减免里场、研发支持庙衔匙、生产准入碘、业态创新坷固、基础设施潍啪,特别是标准规范方面路,都出台了一系列重大的政策措施县倍,现在看起来落实的进度还是比较好的惺饥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论殿胆旗,这是一个开门的讨论冈呕妹,许多外资企业都积极参与当中枢,对电动汽车发展卤挺、新能源汽车发展剔啼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翠湿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面才堪褥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现详贰。也是由于刚刚推出来肆先晌,我觉得很好沤宦膳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洁佳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见煎酸梨,使政策更具有落实性刺媚。    这里向大家报告一下甸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革樊僳。新能源汽车作为一个试点的重点专项划沏,实现了从基础科学到系统集成凭、共性技术集成其戳僳、示范全链条的部署共,特别是在基础研究方面交境品,加强了对基础科学问题的研究筷艇割。因为现在产业发展到一定程度的时候杜婪充,要提质施、要增效骨,还必须要静下心来局、回过头来从基础科学问题上下手婪架圃,不断的进行优化焕、改善浚陀汉,才能获得发展惩烯洼。特别是这次的重点研发专项劲们,对于电动汽车智能化和网联化的技术乡戎,也设立了专门的课题温肛,实际也是我们当时电机坎叭、电池钉睫、电控的“三电”之一纶钵,也随着时间的进展不断的转向新的重点茶。所以吐硷柔,整个“十三五”期间的专项规划渭,将对六个创新链条米渤,就是全链条一体化的部署惶镭姑,38个重点研发任务拼勒群,政府加大了投入垄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寞崩汲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妒沛,首次突破15000亿憨茧蜂,更值得高兴的是烯,企业在这里边投入比例得到增强链苇,达到了78%以上勃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丢绅膝、加剧扣除政策有直接关系铂踢律。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秘,看起来企业投入的效率还是很高的驴。    去年我用过这张图(ppt)背毯,这次还用这张图担腹,对它进行了更新寄蔷笆。由于时间关系视,统计是1-11月底阶岗逝,11月底中国产销量是402000辆土鸽,如果这样算的话武骇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梁,中国占了40万辆鼓,就是占了50%臀。到2016年底皆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扇,中国占了其中的100万辆垂嘶磐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氖扭,也说明了我们国家对于节能减碳铝素、应对气候变化作出了新的贡献催灌腊。我们虽然应对气候变化调门并不高剐巳,但是我们扎扎实实在做每一步斯秘芹,现在无论是风旗动赌、光涪、水揉戮冠、输变电拘横,无论在技术先进胶干、装机容量概浮捌、发电量都走在了世界的前列聘,这也是我们作为一个还在发展中的国家沫看肠,为新的发展嘛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擞戊腐。    世界发展的趋势也是一致的外肠抖,低碳峨、电动恭腑、智能化成为各国共同的选择地煤。美国朵城、欧洲凛、日本娩录拣,包括汽车企业福特膘粕委、丰田惨、大众都推出了它们发展的战略少偏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划示,比如说大众推出了它的“2025战略”未松辈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车花,销量争取达到300万辆少搬撬,自动驾驶要覆盖导壤韦,在2021年提出全自动驾驶蛔,电池也要进入大规模的投入腐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迷券皇,零排放透、互联措螺湾、自动驾驶汽车闷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舍涂、氢燃料汽车晚琉刺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饱炉哼、沟通锹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式系乾、增程式的混合动力汽车台,因为他这里有基础建设的问题李戳无,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棠,就可以有电的情况充电坦祷咕、没电的情况加氢茅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坚宏,同时又实现了真正的零排放牵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缔,上次试驾可能还是8年以前彤,我觉得汽车的进展侣潦,无论动力性羌布杜、环境友好性冻该、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溉,据说已经进入了市场共唯。包括通用也宣布了在2020年以前蟹凛沽,在中国推出9款新能源汽车淬海。我这里想说的是咸袱,中国的市场也是世界的市彻菟汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呈稳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耿貌、参与竞争腑憾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蜡巷饱,就需要我们来推动整个的发展辰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慈拆。 第二艘署刀,谈一谈我们对于深入基创楹住,着力解决一些新问题的看法凳。    对于电动汽车戏,大家首谈就是续驶里程江胚腺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志四高味,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淬廉,一个明显的标志储粹钾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量起富魂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肯跺捶。如果说单程的提高电池的载量吝默崩,当然加入电池的载量车子可能要增强刷竟愤,车身的增强就又增加了重量顺谰,直接影响就是增加了它的电脑崇希惶。我们也看到一些装载高容量电池的膜合脆,虽然续驶里程延长了遍搁,但是百公里电耗就明显的增加了嚏比洞。因此涸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高号,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乱牵、合理的规划垛。首先寄馈,车辆运行的范畴弦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盘丧,尤其是现在革砷,我们应对大气污染高公犊,主要还是大城市集中掏翻拌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撵输。但是从技术发展上说起来前磷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度上活、功率密度和整车的轻量化负,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准田,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程栖,这当然是市场的期望羡起弹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题班傻。    最近新材料研究发展很快耗牧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谜隙。有的朋友跟我说肌先,我们现在用的是石墨烯电池场赏笨,其实说用了石墨烯是对的翰扑,但是用石墨烯全部来做电池疯绦,似乎从科学意义上不太准确钢痉快。石墨烯材料漂居舱,包括碳纳米管甲,都有它优异的电和热的传导性能氦涵,作为锂离子电池的负极材料添加剂抬顶,可以有效的降低内阻秘,提升放电的效率忙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耍嘛入,还有助于减少介质之间的电位亮,来减轻电池界面的腐蚀性揉挂。从这个角度上看胁恳侣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的相跋,当然由于动力电池负极密度提高了纤,对正极材料也可以进一步的优化浪,在安全的前提下台彤死,所以也可以显著提高它的能量密度固。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卑碾绵,就是说能量密度提高了歉堵,同样的电池包里面可能有更高的载电量梨接,但是运行过程当中它的热交换量也会增加需款犊。所以在增加单电池和电池奈锬杵校块功率和能量密度的时候睹蚕浮,还要加强对于电池包热交换距离的研究蚂扭,来优化提升电池包整体系统的技术盼肆,它也是一个相互关联的关系竣淳。    随着电动汽车的发展皑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厕拘碘。比如说电池包往往布置在底部搓幕,夏天路面的热辐射还是比较强的宝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理篡算税,从结构上来实现电池包的冷却橡,因为我们现在冷却剂就是这样的封,要把它放在迎风处俏些,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计来奸叛,电池包也应该考虑到这个伟贬浚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盛。结合冬季放电的特征程家,我们还应该研究似滩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啦,使它保持在合理的范畴之内丰,来逐步的解决冬天放电比较慢的梧洗、容量比较低的问题派雀。总之说起来喇,我这只不过是一个例子泄思,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础让忻、关键逢、整体的技术统一的来规划和部署遣深认。    上次百人会上我特别提出欣愁骨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术堤谰,带动汽车制造的转型升级氦郝筏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喇毯惫,给我留下一个很深刻的印象浮,我和苗圩同志都搞汽车的聪狼俊,过去我们焊一个车身500多块钢板渺,用2000—3000个焊点接在一起猩,加工线上全部实现了机器人食。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矫,一共就45个部件厘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线聚疲蟹,几个机器人协同操作碳。板件和板件之间没有焊接肮射,就是直接的黏接芭,加热黏接锣祥,远远看去就像搭小孩玩具似的啪佳,几个东西装起来校沪箩。更使我感到比较吃惊的凭,现在碳纤维的车身焕帕,已经不需要在现场涂装了维裁,有点像我们当年装修房子戊,先装地板再油漆破鲍丧,现在用的全是油漆地板堂溃。现在汽车安装上确实有进步篡彼,所以我也很有感触背恢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忙劲,需要轻量化材料的技术履,需要轻量化的设计囊惫鼓,需要轻量化的工艺克,也需要轻量化的流程刷。特别是现在的汽车产业精,包括内饰座椅使用的材料炕蚀,也尽可能的采用可回收健、可再使用的材料罗,这方面的技术也在不断的提高喝会,这个应该成为我们新能源汽车发展剿凰欺,不光在车辆技术猜群、而且制造技术流程方面全方位的提升别。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疗尸婆,今天我很高兴巴车,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挟价侗,更多的看到了我们一些禾性蕉,像燃料电池大客车的发展柔绅碘。很多企业大家如果去看的话遍擂梳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扇寒,比如说碳子嵌、交换膜笛蔷隋、双极板淖拳,以及它的特性基础研究的进步密切相关薯。实际证明沸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冷毫,也具有自己的发展环境的优势图。我们要借助这个优势来推动我们的发展孟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浪,我们是不是可以考虑疲思,尤其是在燃料电池研发的初期姆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用喂,这样可以有电的时候就充电任倦、有气的时候就充气舌届,按照它的发展各取所需猾。实际从技术进步上感,技术发展的本身抡认,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酶面悄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展飘拎磨,对于延长它的寿命蝎畔侩,对于减少它的燃料消耗却,是很有帮助的史常襄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哼蕾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筒挂必,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处城摔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点性瓤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梨署,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向船。当然它们也在考虑刹酞芥,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹦溉。我们还不能忘记中国还有一个优势土屠钢,我们在电动汽车走向市场的前期嫁幻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用频刑从,先在公共应用善村卧、出租应用上去使用鸵彼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惶绞鞋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缎炒盆,必然有一些城市就可以走在前面及,又可以来推动健康合适和快速的发展赔剑箱。中国“11?11”又是一个新纪录贯都拐,信息产业踏剧、网购变成了整个市场销售的主流芭赴,我们看了看妹掇,2016年快递业高速发展刊荣陀,中国快递业总量超过300亿件捐乳箔,平均每天8200万件包裹走在路上硕穗柿,用于业发展小型物流车清洁韩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罗沤,有了高端引领就有了有序的发展蹭韶潞,放弃了高端引领就会低端充斥才挖,所以从这个角度上价骚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色笺郡,争取使我们的汽车产业走上高端引领徐便唯、创新发展的道路上溃些。    在燃料电池汽车发展的过程当中路瓜横,深入开展了国际合作氦斯瞬。我们积极的参与了国际合作伍,开展氢燃料电池领域的技术合作哇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惨,组织国内的企业团,开展深入的技术合作墨拢脖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织檬,定位就是要建立一个覆盖全产业链婚獭甘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织禄,在中国发起但并不局限于中国创合吻,积极组织管理以及运行机制孰痘饱,要按照国际组织来筹备腐癸工、搭建绵陇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恳律,因为燃料电池实际用处很多浑肮得,比如在通信基站搓型、备用应急电源寿律,随着我们移动通讯不断的扩大息陀弄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汲、包括更新佃翟忍,都值得我们重视吧,包括医院的应急电池级盎、安全防卫盛恒,包括我们最近在研究深海运载眠辉叹,也完全可以使用氢燃料电池懂,燃料不是电池芦,实际是一个发电机炔,而这个发电机可以用在各个地方矗,最重要还是零排放的清洁能源晶,效率高粟蓟殊,能源密度也高酶精靖。 第三蜕眷,深思熟虑膏,把握好智能化的新机遇抵煞娘。    近几年来便起赋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疆迹兑。比如美国祟鞋荆,白宫推出了人工智能的新战略敌罕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畦棠疗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线成梧,包括日本的创新战略规划谷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溜,这个时间恶补了一下人工智能的技术柯佛裂。中国工程院最近技术指出卧,人工智能即将进入新的阶段纺,人工智能发展有四簇鲜、五十年代了秘补,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展墩蓖。但是当我们信息化日益普及谰顷巩,移动互联网惹、大数据蒲、云平台的发展美膘,信息环境补虱、数据基础鸥厢丝、目标理念佳熬荒、市场需求都在发生不断的变化哪钩埔,将推动人工智能新发展忌悸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段江畏。因此括短,发展人工智能也有利于改善人民生活婚、提高经济发展的水平陆呕、增强社会治理的能力雌览、维护国家的社会安全汉集。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图软扑崇,但从各国的共同概念和我们的研究哄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惋。第一桓飘,要降低交通事故和伤亡人数讥。美国的报告提出来殿绥掏,美国每年有35000多人死于交通事故竿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帝窗惧。第二谎鳖,要应用低碳氖、零排放捍、环境友好的运行环境港虱。第三呻沮,便捷汉炕吐,要降低驾驶强度炒,提高交通的效率查衅。第四畦,要推动共享撵拳,提高车辆的利用率唐。其实我们现在不得以所采取的一些限行赡材疽,包括交通的拥堵糖脱,都降低了汽车使用的效率杉靶,所以从这个角度说起来蛔乾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的轻。还有汞,牵扯到公平出行谋斧氛,随着老龄化社会的进入蛇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展菱妥乌。    关于自动驾驶汽车研发进程杰委,好几个报告挪能融,有的人说无人驾驶娄,有的人说自动驾驶寂连解,有的人说智能网联汽车欣妹瑞,都提出了汽车发展的里程碑涣,我觉得无论叫什么汽车嗣,都是说了这么五个阶段狠,辅助自动驾驶荷、部分自动驾驶末识、有权限的自动驾驶十、高度完全的自动驾驶阶段诡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点十,比如说在辅助自动驾驶方面绩纺琉,怎么样能使汽车感知周边漏每末,科学决策愤,及时反应定锭攘。比如怎么让汽车能够与互联网连上踢吹季,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奴克、网歇、路的联动秸返陕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涡趁迫,就是人沫、车晶匈、网喝未墟、路的一体化烤善。    辅助自动驾驶纯,实际这些年是汽车界一直研究的重点谋闺伸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睬,有雷达煎,包括现在有毫米波雷达魂讣,摄像头盟救钳,对外通信系统纫,包括定位删耸。与之相应的栋府,刹车蔫、油门杏定酒、电子稳定系统痛妻、电助力转向等这些弧垂胚,实际在关键体系上坤猫,传感系统迸钝、操作系统括、中间和决策系统的研发难,其实这件事也不是现在的新形势猜,早就在80年代的时候颁,80年代后期就研发了防抱死系统咀篡窟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菊班荷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全攘,包括防启动时间的空转坞堆,后来又有了电子稳定系统踩挛提,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晶介僚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浑莎挫,有了它以后吩较,在90年代的时候景岔,我在德国工作的时候扩到坏,车里边就已经有了尾随自驾瓮嚼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冲渴,不用担心且乘库。最近我看到了我们国家的好多汽车撑齿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应空练,一旦接触太近都会自动加一下速信。包括我去年去参观长安忙常,他们也给我展示了自动泊车系统姐烈,实际自动泊车系统我们在德国工作亭熄霖,90年代后期时候就有这样的设想躺挞,2010年我到德国去访问的时候嗅翁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辽卑敌。实际很重要的意义簿扔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起褂,也得到了发展疆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肺芭。    下一步就是智能网联戌迁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西攘、看到自己看不到的东西惦惹,90年代初期的时候犀脆,堵车情况有数字广播睡疵,数字广播就和我们一般的广播不一样饺嘉讨,随时可以呼叫堵车的情况尾。后来有了数字地图和卫星导航降,就形成了第一代导航系统楞蒋,第一代导航系统并不知道路况的变化戚宦,只知道路径的设计绿撵河。然后就出来了联网的导航全嵌,这也是这几年我们都经历过的事捌婆鼓。上汽这次和阿里巴巴共同合作纬滔缉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扦绰刮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起程皮蹲,这样坐在车里的人夯,通过导航险、通过云平台就可以获得各种各样的信息窝绊,比如说动态的导航奈、比如说加油充电站庆售、维修以及各种信息的进入斗笔,使汽车的视野得到更大的扩展星疲。但是真正要做到智能的网联汽车夺弟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键褪休,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坤虾,这就需要我们把各种信息交汇在一起凹挽申,来实现智能的决策控制华归。这件事情说起来好像很容易乒,实际也有很大挑战泻。现在我们一个汽车里边有两箩能从、三套信息系统酷,有车载的信息系统扦迸,还有驱动系统的信息系统济醛围,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通彤秘秆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奋咳腿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备即,就是快到地方要进行减速另,但是如果你让它自动驾驶的时候取爱,可能它就很早的根据外界的信息来判断蓖镁嵌,让它调整好姿态界毙、减低速度角蔬,进入转弯以后在弯道里边再加速缮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欣,这种例子比比皆是逝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垃稻裴。因为我们电动汽车从电机额该画、电池抬拌蛇、电控开始莱叉柒,电控第一代做的第一件事鹊淋,就是通透的动力驱动系统的网络欧髓柑,就是第一代的CANBUS系统肚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痞罗蔡,从这个角度上说起来书断戈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体能茫。    当我们实现了这些以后鹿河歧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奉烽。这是我们常见的北京交通的一种情况舵勾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潘处睡,去识别各种各样的高通惹,做得到函丧,但是不保险墟,这样可能我们就要有这些信号的发射器棉,让汽车能够知道这些情况饲悸峨。如果再想使它往上走尾儡,能够实现部分的自动驾驶们繁腿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况樊檄,比如说晚上的雨雪路佩痕,比如大雾弥漫的时候碗樊鸿,比如尽管天气很好桃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朗兢,这些情况都需要我们去应对哪,其实道路上也应该有它智能化的装置怂娄郸,就是说有自动的能见度感应器行权,应该有道路结冰的感应器该,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全环抢坚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搅零箩,安全是所有发展的主流辨篓,而不是时髦翁。我们在做任何工作的时候蓝播部,必须考虑人是坐在车里最宝贵物、最要尊敬的东西捎犯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谩、人的便捷巾、环境的友好和共享揉柔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隘,来推动我们的发展怯。    因此烫目俩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淋、四次交流淬祈膝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构埠同裙,这个架构的着力点应该在车载的平台始摹、在网联信息挝敞甭、在智慧交通的发展善,我们要重点发展的是车辆的关键技术提踞贡、环境感知耸侥危、智能决策使、执行控制呜,我们要对信息的关键技术沮,V2X通信幢,甚至于将来车对车的通信系统阑、云平台腿沸封、大数据念坤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灭,这里也有很多不同的东西亮模桂。我们还要对基础的关键技术楞帽洛,高精度的地图栖牟、动态路况信息搜丢、综合决策和操作系统衫壳。只有这样旧私,把人墒伎冬、车富、网拱、路同步的推进疆,才能够迅速的发展茸弘偶,否则又会碰到先有车德、缺充电桩的情况梧,所以需要我们今后的发展当中更多涝跋痢。与此相关的技术糙希,检测系统钳,还有一些法律法规体系惧,一些基础设施的建设捍挺,可能还需要更多的发展迫。 我们必须要精心规划漠、协同创新笛鳖,来研发自动驾驶的新技术必届刻。    一顷,安全场、绿色慌寺、便捷幻笺鞋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纪。    二迟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赏,多领域技术的融合介剐,产学研各方面的合作解嗡宏,要着力推进协同创新拼狙汕,这里边由于它是一个企业的热点旁泪凤,所以企业要成为技术创新的主体荣料。    三禽,企业为什么要成为创新的主体单晾?我看了很多规划腹蹈亥,从现在一直到2025年枪、2030年虚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耗吝,但是可以实现沿途下蛋恃罚,从过去当中窃埔雌,无论是防抱死系统墨衡堪、电子稳定次瀑、测距警示牌斯肋、避障反应湾、自动泊车都是发展的热点氮菲夺,每个技术都带来了商业回报喀骨辟,包括我们在信息系统辉矫,包括这次互联网的技术牛负说,上汽互联网的实践淳,也看到了我们旁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戌楔仙,只有以企业为主体秦,不断有新技术发展翟,使它在使用当中获得使用码姆,就能够推动它的可持续发展弟袭仇,所以它不是一蹴而就的事古段,是我们长期坚持的一个任务谢毖。    四醚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庐悼宫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智圈甲、精心规划剩脚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撅巧梁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鹅拖季,我也是觉得有一些东西包括基础建设徽,也应该放多这个测试区里面去佰骏,使它在真实情况下运行粮腺嘘,才能得到一个健康和全面的发展淡。    最后我想说讳割,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慰控信。其实我们用了十几年的时间实现电动化舌,推动了产业的转型念辈,随着信息产业的发展嗡,网联催生了新的业态胃惩,产生了新的服务业评。轻量化带动的不是简单材料的替换拘,实际是对汽车产业的一种升级牟暗、一种转型虽,同时肖撇舒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孝鼓,充电网服务体系的建设殊芒,可能带来何止几万亿的新的增长点勿骚百。我回忆诡朵幌,在经济工作会议上总理说过一段话恐蕾,“实施创新驱动战略的发展默宫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展培,也要注重用新技术魔、新业态来全面提升和改造传统产业栖,带动产业的转型升级腺焊。”    作为结束语我想说函辫径,回归一下新能源汽车取得的新进展盯,下一步还是要全面落实政策炬辟、着力开拓市场犬犯莱、建设基础设施羞漠、创新商业模式空,把握好发展的先机孤凛堤。我们要针对市场的新需求传私,深入基础研究写,攻克关键技术疽标,完善系统能力辆痉,着力提高产品的质量和效益定。要把握好汽车智能化发展的新机遇凌,要系统的研究甩挨醒,精心的规划峨,要鼓励协同创新企业主体焚琅,大胆的尝试垦辅,来攀登自动驾驶技术的新高峰等廷鞋,要凝心聚力钾沛,发动优势号,动员各方力量谁,完善政策措施融凉帝,营造更好的发展环境俺。    谢谢大家!    (根据发言整理坎牟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆叹叹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嚎概: 陈理事长首探鄙,各位领导鬼、各位朋友圈、各位专家盗负挎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盖匣溃。我今天的题目是四网融合皇辰具,什么是四网汉胜挡?交通网烩黔椿、能源网胺、信息网龚抛承、人文网硅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具栏霖,电动汽车是一个能源的载体悍,又是信息的载体熟,然后可以作为人文的载体曝壕戒。四网怎么融合腿残信?怎么发挥电动汽车的附加值萍魔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦醚蹲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系领俺仁,能源跟信息到底有没有内在联系弦辽,我提出一个储能熵理论供大家思考鸵鲤深。    我思考创新的要素垛肋,要创新首先要解放思想抨。解放思想要学习《易经》的精神兴趴,又要学习西方文艺复兴的精神辰库。《易经》是一个太极同归俏,太极里一半是黑浮肖长、一半是白巴,但不是直线富,是弯曲的拍,黑可以变成白冕,白可以变成黑虹,黑中有白仇,白中有黑夯,跟它对应的黑就是黑股、白就是白澄。《易经》是变化煞襄慷,有时上嗜菏借、有时下拦,上时不要骄傲自满敦赊,下时不要灰心坞控,是客观规律衫撑井,都是周期性的孪,我们在调整缴,要注意平衡动力统一匣措惶。    整体都是这样剧栓,全局都是这样陀来俗,今天讲跨界够,要学习西方的思想就是文艺复兴丛。文艺复兴的功劳不是在文化魏、艺术等等诫派慑,文艺复兴是解放思想垂父。哈佛大学的校训追求真理猛。要把自然界的规律找出来解放思想恃檬蹋,自然规律造福全人类烘淑。伽利略却兼貉,罗马教皇威胁他零惜澄,他不怕派良,他说地球起源被上了铁塔教祁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腺墓粟,被叫之违反教义妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劫,第一个米开朗基罗炼,他雕出一个裸体的美男子侧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滔藉羌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看令,里面很不容易煽,从意大利借了很多达芬奇的作品饰。达芬奇不仅仅是一个艺术家钮聊休,也是工程师;看他作品萝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呛,第一个从事解剖学斧。    解放思想考虑全局的问题帛滑截。文艺复兴第一要全局思维江,第二要有天人合一的思维暖娥览,第三是环形思维蛊鲤藏。要考虑全局思维宛,今天做电动车目标是什么匆?有什么经济效益把沉霓、环保效益弛、能源效益敬覆、民生效益雇接,总体总目标要搞清楚填律卤,一定要有全局的观念飘廓礁。特别搞智能汽车全局性更大偷山桶。另外要环形思维氦精缓,要反馈偿。然后是循环利用的思维才澜瓷。    创新官,我把创新的要素跟大家分享一下惮笔。首先理念是创新之魂纫爬疾。理念有很好的氛围炯零伦,有了理念才有创意舞,创意是创新之源狮理闹。还有人才京螺,人才是创新之本凯莎钢。怎么能有理念薯坏?要有很好的氛围橡,总结第一方面是合作精神脾划寒,开放廊箍、合作沸遂度、包容糜,双轮驱动寥添、增值驱动田、市场驱动尚倡,通过市场的倒逼堑齿。然后要有完善的知识产权保护捞股,还要利用网络大数据给我们带来的好处梗肝股。今天创新制高点是跨界融合达。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翁肩。“一带一路”我认为是跨界融合览,一带一路是西方的伊斯兰文明队瘫,还有它把科技卫、技术缸睹、经济喀、贸易连在一起思,所以我们要发扬一带一路的精神荒。我是福建人也是漳州人扦姆,一带一路开始的是直胪辏和下西洋阿勘爬。我们要跨界融合朔烈。    我接着讲智能汽车碑嗣爸。智能汽车首先要有解放思想抬、全局思想考虑问题梳。三个C浪刷,第一个要连接起来辆矩,第二个连接是要协调要合作奖翘苇,1+1>2臀村,那就是《易经》的精神瘫欧逻。第三个晴,今天的连接是移动的连接额堂,还有MOBILE秦挨每,MAN TO MAN坏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来改金凯。    今天电动汽车很重要的一个撬察,大家买得起用得可靠饰。智能化以后勿恋,因为有各种各样的基础设施和商业模式男多,我不展开了侩蹿。    从电动汽车变成一个智能的汽车舍捶燃,从智能的汽车再变成一个智能的交通桑洁排,从智能的交通再变成智慧型城市凸。我们附加值可以产生很多埃筒卷。根据《易经》价值精神句茫,通过交通网丧愧皋、能源网朗、信息网啥既亩、人文网可以产生无穷的价值机会棉设。利用交通资源的全时空动态感知兢,交通工具的全过程运行管制夕,无处不在互联钦回、感知墨、管控和服务诉火凤。    怎么布局蔷?怎么把电动车进一步变成智能汽车氯,如何布局智能网联汽车技术行汾?我认为修,不但对中国人,对全世界都做出更多的贡献贺青,第一是制定网联汽车法规标准检、智能技术协、环境扣、HMI技术翘波、空置执行技术睡姥健、智能网联的实验绅陌、网络和信息的安全付霸躺。    怎么做到网络和信息的安全当?这是一般的云攘溶颠,怎么把一般的云变成安全的私人的云妓?有很好的结构咸签,处理器悸腑抵、传感器举缄换,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粒。第一是收集材料闹,就地处理尖阂。第二是从收集材料到云之间要慢撇某,一个是单点控制铺,能量控制或者功率控制嫁。一个是多点控制弗,能量控制或者功率控制襄涡,这是全局性的密蔬微。要及时处理同檬密,要经常互相认证害,变成安全的云彪。    跟大家分享一下我做的一些工作亩。怎么从理论上去证明这个是可持续的熊苛?我一直在思考所有的工业革命窃,基本就是能源更新隙侣离。第一次工业革命健甩,瓦特发明蒸汽机蟹节耸,电话苫雹魏。第二次工业革命库睹酸,美国抢占先机施,电气化乱皇,主要能源专项与信息建设年哪。现在第三次工业革命来了无,中国能不能抢占先机抚弓?我们要做新能源拔,信息大数据时代滦当饭,我们百人会能不能更好地发挥作用娘?今天早上的研究会很好幌呻妊,我建议做一个尝试的机构袜沽,每年召开百人会国际研究会议贿,形成品牌亩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桂抨坊?我提出储能熵的概念隆穗酞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量傻腿艰。一个系统里面假如是孤立的孝悄限、系统是不可持续的拿,一个是做功匿沸巍、一个是废料是不可持续蜕。如果是物理系统户位,分析储能熵纠傻长,熵代表可以再利用通涵。总的来说脱患,一个系统熵不能增加汹虐,熵要减少同,熵减少系统可持续守。熵是储能熵霞谴倒,熵是不用的熵欢受殴,下一次可以用氖。总的来说熵是在减少讳亮。    包括中国的历史蜂薯软,中国封闭的时候中国就不可持续肝切,中国开放中国就可持续沮愧。近亲繁殖以后熵增加不可持续取挠赣。系统要做可持续性僻俱,系统熵要减少变,你的收入不能是单一的赋搐、不能是孤立的系统瀑摆辛。因为一部分是做功伍镐,一部分是废料计稠,从废料里拿出来凹团妻,通过证明熵减少吨屋。从废料里面可以再循环墓卑,那么你的系统就可以持续了郴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秦鞭涂,后续需要时再利用的能量的熵晦乾,通过储能熵概念的引入辉拧甜,希望用来解释可持续系统的演化过程瓤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拢。    综上所述勤瘫感,不管系统是生物的或人工组成钝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入湘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱晷浮,而这些系统工程特点是裤犯脖,即使在系统研究过程中定陆,一个熵有增加的过程悍,总体在系统不断迭代发展的过程中部挛断,系统将进入熵减的状态凛挝餐,因为系统具有自己生成复熵的能力伐寄背,从而保证了系统的可持续性口。    应用在电动汽车餐惺馈,这个是分布式的发电炉,这个是分布式的负荷溃暴。电动汽车就是分布式的负荷鞠,还有分布式储能稗墙,电动汽车有储能静吗、有电池纲。电池可以双向的蠢,分布式地发电琶馅、分布式地负荷必去笔,在分布式的储能吗饯兜,这三个系统可以持续吻撕,这是我要证明出来的弯。我证明只要你的熵是减少的莱蛊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望道难犊。    感知谎、认知吹、行动阶川侩,不断可以纠正人的行为佳标湾,比真正的司机还要好诺庆。    最后世款绢,希望我们以后的交通系统是舒适的挎妨涕、生态的汤赂唐、方便的和安全的饱。要做到这一点笆锚详,什么是成功纬篓性?因为里面的成功是3个S规,SUCCESS乐湘锻,在S且恼、E里面画一条线都是欧元跟美元泡,今天是国际合作澈体敖,虽然人民币还不是岔韦秋,是一篮子化的闹葡幌,人民币准备好了窝笺惰。ESY就是人民币谷。    要有六个眼睛瑰,有四个眼睛不够们。第一要把眼睛放在前面解放思想曹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维木奶溺,电动汽车下一年布局市成ぁ,也要有前瞻思维顽。眼睛放在后面汲取历史教训殿帝桶,要有全局观念鲤。要看到旁边的需要懂。然后要把眼睛放在右边学习欧美幸裙涛,不得不承认高端人才密集地在西方腑诲。所以把眼睛放在西方学习舜彪,它沉淀了100多年谓。四大发明中火药是中国发明的姆通,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琳橙。全方位都看到了蹿膏醚,所以英文眼睛叫做EYE吞蜂拱。第一个I是Inspiration坦蔚,有了激情可以有想象力椽得,然后有创新伤凤隆,但一定要融合室,一定要集成放失替。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垂冀。科学要把自然归结起来刺饰粗,工程有十几种体,要把科学采洼、技术睡吹挎、管理结合起来那就是工程典,那就是要集成古坑庞。特别今天要跨界地融合绊掏输、跨界集成伪肃,这样才能实现拇豢。但没有钱也不行擦强癌,今天招商局也来了很多金融机构临轻,要融资骇糠。    谢谢大家!    (根据发言整理洗凌忿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美牟:李芳" "   回顾已经结束的2016年片,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展并男。在政策的全面推动下捆,我国电动汽车年产销量再创新高庆统八,达到50万辆左右吉,充电桩数量达到20万个傲咳痘,遥遥领先于世界各国伺嗣。更为可喜的是伙沸瞄,在规模市场的推动下伎,技术创新全面展开伦,技术进步全面加快轰,正在全面逼近世界先进水平匈旱力。但是脱快,在这大好形势下县古,质疑之声渐起登丸嗣。比如擒骆湃,我国电动汽车发展主要靠政策推动惮,能不能持久唱?政策是否过于宽松剩,以致于出现骗补情况功舅械?另外纠充廉,由于发展形势良好临东,一些激进的观点也在抬头墙揣。比如本嗡,要挡住国外产品进入中国市潮柰洗纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谐,准备放弃传统燃油汽车孰寝。    作为一名资深的亲历者鄙灵,笔者认为粗猩,在这新旧年度转换之际呻,有必要分析我国电动汽车的发展形势膊虹电,梳理其发展历程娃董,以利于业界对形势有清醒的认识径头到、清晰的判断删囤,明确今后的行动方向层谐。    一惭遣盘、我国电动汽车发展形势良好    当前史帘稗,我国电动汽车发展形势良好苯孪,主要表现在两方面署密瘁:一是电动汽车技术创新全面展开苹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快既,技术创新和商业模式创新层出不穷锌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞎公凑,比亚迪秃、北汽稼渴睦、江淮蚊社、上汽等都推出了极具竞争力的新产品控。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抚卡,而是专门设计的电动车幂,续驶里程达200~300km甚至更多沪焕痘,能效明显提高钩间惋,动力性虏己顾、平顺性拦攫、舒适性须躬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垦阿曹。事实上瞳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布努垦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市私。另外弯察,我国电动大客车产销虫陡、应用占全球份额的90%以上戳戳莫,技术达到世界领先水平脑彭还。    在动力电池方面彤窝堂,我国产量已超过日本受财光、美国棵借、韩国乏控,跃居世界第一唐,且市场份额超过全球的1/3嫩略东。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哨透棉,呈现高能量比凭距蛾、高安全性剑景羚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摩挞。同时拣识股,产品水平迅速提高授桐挛,与前一年相比季,平均能量密度提高30%俩燎冗,成本下降30%左右别焙。    在驱动电机方面卤毯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淑,总体性能进一步提高僧,成本下降30%左右溃愧。在电池管理系统氏氯、混合动力系统息飞、电动助力转向炭热黑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞧,也都有明显进步魄。    在基础研究方面靛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌甘露甫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展型,电池热失控惺搔、硅碳负极材料铂然、耐高温隔膜等基础研究进展也很快困戳。    2. 充电基础设施建设加快电,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妈齐,政府有关部门出台了实施细则竿橙夹,多个地方政府建立了城建逞欺惩、电力新半轰、规划等多部门联动的领导机制操费氯,大大促进了充电基础设施的建设速度肠剧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冀挟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计就,我国充电桩总数超过20万个瓢常风,远远领先于世界各国九。    在市场带动下扔报,技术创新不断涌现尝摩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术对搏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寄滦品、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术媚勤禽、节省设备投资的车端交流快充技术芒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用遂涉吩。    在商业模式创新方面离惯,呈现出各类优势企业多种形式合作碘闪牛,加快充电设施布局星、建设忍、运营的趋势就缚泞。众筹建桩胺、合资运营点、利益分成等运营模式迅速发展匪,公交车辜、环卫车替、物流车触煌、出租车躺唉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宪,广告推送唯涡、免费无线热点接入等增值服务开始出现郎颅皑。    在互联互通方面兽抛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段趁赣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坷楷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逢,以企业级拧、城市级监控平台为基戳恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鸵、信息互通的国家信息服务平台即将建立汐陌川。    二觅颧江、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痛伎,我国电动汽车的发展道路与美国淳、日本辜、欧洲等国家和地区有所不同囱铂,主要区别有两点毒沧。    一是政府干预模式不同膘。我国采取的是政府强干预模式北绣棚,政府进行顶层设计痘好,制定国家发展规划霉啥判,多部门联动制定全面的鼓励檀搽、支持政策裳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淡,在市场发展中不断加强研究开发聊热,技术水平逐步提高;同时对尝,充电基础设施建设逐步完善缕澳。而美日欧政府多采用弱干预模式倍憋,政府支持共性藏、基础技术研究同,给予一定的政策塑榷刮、税收优惠欧凌,逐步培育市扯岱啤;企业则根据自己的战略规划嚏,首先研究技术绣,同时有选择千阮腺、有重点地开发产品兔睬。    二是企业战略不同控苛蔽。我国企业多为在政府引导下被动式发展青,初期技术积累明显不足翘困,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酚鲜,产品方向受政策影响大拳吵碌,各企业虽进度不同其,但呈全面开花之势堑嗽秋。而国际大公司多为主动式发展拆,厚积薄发借,技术有所侧重冲伸兰,产品形成特色始,如丰田的混合动力和燃料电池刮衡痞、日产的纯电动处、通用汽车的插电式适、宝马的碳纤维轻量化技术等荤距午。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点眠概。中国模式的优点是市场拉动技术发展荒咖葡,不受油价等其他因素干扰燎萄褪,迅速形成规模市撤唷,全产业链技术进步凄桓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吻洽,发展中有不协调情况藕嵌艾,如充电基础设施滞后赤化,部分企业盲目跟随捆嚏究,发展不扎实逆能,少数企业以谋取政府补贴为目的翱丛洪,甚至出现骗补情况市宛让。美日欧模式的优点是技术扎实晴问枚,发展均衡;缺点是市场发展慢祷剩,产品更新慢阿,影响技术进步极刹,受外界因素干扰串填,如油价低迷则市场难以扩大陆咯搞。    笔者认为奈,中国模式适合中国国情从。我们不应过多盯住充电难扒璃、骗补等不协调现象全联藩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丧蚂、技术追赶的大好局面佛郎伺。从另一方面讲句褥底,中国模式也有赖于我们的制度优势权叔冗,只有中国的强势政府才能如此运作寇床被,很多外国同行都很赞赏糜啪、甚至羡慕中国的条件挺磷。    另外就,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抖湾富,近两年有明显变化楷俊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术其厕氖、开发电动汽车产品亥党,而且各种技术路线都受到关注的局面么。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出木。中国各大企业都重视电动汽车没有错莱,在现阶段已不能算分散重复棘,但难处在于电动汽车不好做挫捷,需要有很强的劝、全面的技术积累和投入洗独。那些技术实力不够的企业碉烯厩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前财嘲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仿挺对,而应准备应对“弯道翻车”的危险霖惺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时息票捂,可分为几个阶段年读糜:当市场份额超过1%时菱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宠,则意味着市场条件全面成熟赤窟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纹室逼,又主管我国科技工作多年心罕镰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硼戈苫。    对照电动汽车的发展睦轻丹,在我国完伙保,市场份额已经超过1%;在美国和日本雾煞,即将超过1%疯。这说明嚼伟猴,电动汽车技术正在接近成熟盆。笔者冒昧估计犊,大约再过5年左右时间恭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湿贸,其他性能与传统动力汽车相当层翠粟,加速性优于传统动力汽车斯,成本的差距大幅缩腥А;再过5~10年时间返硼控,电动汽车性能可全面赶上十、部分性能优于传统动力汽车碱涧瓢,成本与达到当时排放枢劝兰、油耗标准的传统动力汽车相当片夯乖。但即使到那时昧,传统发动机也不会消亡驮,而是电动驱动与发动机平分秋色辜愤身,或更多的是融合发展叫杉。基于以上估计统,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攫汲抨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呸溃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娄堡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糜缔卢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涂曙矫。2009年斗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘿绣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幻。回首往事忍饯世,扪心自问辈抵点,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的按彤。至于些许不协调现象趴纱,是产业发展过程中的必然都头,是白璧微瑕橡魂、瑕不掩瑜腔截推。笔者断言络凛晚,按目前态势再发展10年贝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虫邻垦,并以此跻身世界汽车强国之林弄。    三捞勃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淀姥卧,整车生产企业要更重视电动汽车吃勿喇。首先要制定好发展规划和生产布局贰脐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暮叭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帽盼如,不能两张皮鞠穆。其次要重视研究与试验探,需建立完整的攘杭、一流的研究和试验体系乡粗,规墓脖瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统落浪鞋。电动汽车相关技术发展很快翰,要靠自己去研究发展溜,别人的经验会很快过时捎革墓,更不能只靠“挖人”搞产品化钙。再次要全面布局霉碘幕,围绕全技术链开展工作电桶堪,不但要重视整车开发靡红,还要研究电池和电机沛晾拍,重视电池管理系统可,这是当前我国的短板东冷梁,此外还要注重轻量化和系统可靠性坞伶际。    第二蒜坪奴,要建立相应的零部件体系芍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牟但挝。    第三道好管,要开放发展需。需鼓励抛叙沸、支持合作伙伴引入先进技术和产品睡棘搓,像华晨与宝马薄秤纹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好切。历史将会证明侗繁很,开放发展电动汽车会比关门发展更快兔精捣。更何况你菩小,在全球经济一体化的今天僧东,关起门来自己发展是不现实的瘟堑。    第四秒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拭。今后相当长一段时期朵萝,将是传统动力与电驱动并行发展蛊汹锻、融合发展的阶段泰,单搞电动汽车很难成功盲郊锨。对于只做电动汽车的特斯拉龄,笔者并不十分看好郊炭。    2. 对产业界的建议    第一殊牡敖,要加强合作丁蕾当。需沿产业链钵孰献、跨行业合作碌妥,整车企业要与电池企业掳辰、电机企业璃仕、其他电动系统生产企业深入合作彪疯。以动力电池为例继,需要电池设计与正负极材料葡、隔膜黄栋、电解液囊抹暖、电池制造装备美哪、试验装备邓活、电池管理系统全面合作杰挛铆。优势企业和研究单位要分享成果壁岸爸,互补短板泥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件偷晨,要形成轰轰烈烈的大协作局面潮彪,合作创新坚辽拉,百舸争流票,才能迎头赶上并超过世界先进水平氖卷。    第二辣册,要注重实践悲。汽车产品与其他工业产品不同柯凭扁,一是使用环境广且复杂俊浦,二是生命周期长内崔龟,三是对可靠性鹃、安全性要求极高兢哀。这些都决定了仅在工厂速蹈、实验室不可能完善产品咀姥祥,必须通过多轮的使用实践蠕砷局。与电动汽车产品研究开发相比涩,充电过程更需要实践捂诡。像电动汽车充电过程这样长时间恒、高电压垒畴尽、大电流啥勉赶、室外培的、无专业人员值守的工作状况拘糖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杜褥。    第三尽释,在充电基础设施建设与运行中坎寸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善郡弥。充电基础设施建设是一个新行业斑登,在管理上涉及电力赶拧惨、规划般星梧、城管图、工商管理等多部门存伯吗,权力交叉撇石,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胁吗俊,利益主体错综复杂灰泌番。单靠一纸文件不可能面面俱到痕诡,必须经过相当长时间的实践头囊头,完善流程氏豁懊,积累经验伴镜。    第四薯驹韭,要加强标准化工作寸铝。领先的研发久姆檄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶昵惴ⅰ,而及时总结经验帆乳、制定标准又能为继续实践挝敦釜、创新提供重要保障梆。当前漓,恰逢政府推进标准化工作改革搜谢蹬,要求标准化工作密切结合生产环斗、创新实践颊杰沃,要求鼓励发展更灵活卑铂、更接地气的行业标准孺筛、社团标准实款。对此簿,业界应给予足够重视藉氢咐。    3. 对政府的建议    第一闷炮,要保持政策稳定瓢挂愤。正如前文所述赔,我国政府的强干预政策非常正确戎返,发挥了制度优势漓嗜,已取得很好的成绩刃韭嘉,应该继续保持骚榷浅。电动汽车的发展涉及多个行业柿阔俏,需要长期积累堵,需要几十年的时间才能成就大业屎,切不可存立竿见影毁铝侯、一蹴而就之心拧功。    第二品,要及时对政策进行微调和补充完善谓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扇汤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岔,又由于此项事业发展快韭紊,新情况啼弧凌、新问题圭溺备、新技术层出不穷舶筹,因此及时应对骸嗽、调整携、完善是必然的艇。    总而言之筷匿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匡彪,迅猛发展正当其时帕卉。笔者衷心地希望朝野上下瑟猫涩、业界同仁能认真努力工作改返咎,自信且坚定发展清缅。假以时日娶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悼建,并以此为契机平龋啡,跻身世界汽车强国之林归博挡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽浦郴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哥诬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题爽茅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锰喘滤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酮未府。    他认为熊,现阶段脚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题金,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配昆,但从长期来讲嫂,新能源汽车技术发展路线要从电动化撩胁、轻量化匣噶戏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嵌、轻量化与制造生态化结合我蚊疮、智能化与网联化结合吝阿。    尤其在电动化方面开擒雷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骆拧酷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力焙颊长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力曹晴替,就是家用主流A级轿车剔叭,在性能价格比上与燃油车竞争古。目前全世界都在朝这个方向努力渺椭五,如特斯拉Model3暖场、通用Bolt墩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卫脆力。”欧阳明高说沮曹。    欧阳明高说浆罐揣,但要满足这个要求岁猛,电池必须降低重量犬悲、体积以及成本磨撇。此外丛,电池的比能量必须大幅提高灿,达到300-350瓦时每公斤精,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标穿颇灯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隶,锂离子电池发明至今只有20年驳呵禽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狮,2007年第一次在日产聆风上开始使用绕脸,可见动力电池的进步非常迅猛聪。”欧阳明高说胯蕊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抵箱。    但此前奸,主流的观点认为瞧栓莱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盗惠兰,从性价比来看篙达欢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旦痹,但现在随着锂离子电池技术进步喇吼嘘,里程提高一倍逆,即在300公里的范围内挛,仍然在性价比方面有优势烹淬。    从技术上来看纳破,在单位重量丰剐、单位体积下储存的能量越来越多萝,成本越来越低遂,才能体现出电动汽车的水平和技术磊。    一个好消息是举耙,我国电池成本每年大约能够下降20%献舅。据介绍腹迁,五年前瓶赫碑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拱,去年平均价格为2.5元左右坡,2016年为2.2元泥,考虑到大量的电动汽车是大客车渭挛顽,其电池价格相对会比较高一些擞垒暑。    “现在国内开发中的电动轿车榔掀,最低的系统成本在1.3元每瓦时查,单体成本在一块钱左右摆。美国通用Bolt电动汽车假窟呐,单体成本为150美元一个千瓦时踞。”    如果按照这个标准晶爸避,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袒耿,但是按照现在2.2元梢,逐年减少10%到20%氦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现森。    “加上循环再利用做到1元融嫩甸,也就是说衔校琴,一千瓦时电池一千元人民币之内检,是可以做到的陌。”欧阳明高称坚沪桐。    对于具备性价比存,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灿兽,现在一百公里约耗电15度徒复,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倡,接近10度电一百公里寸。    “要实现这个目标掀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗块。目前电耗的降低空间还很大瞪。如果能够实现上述目标酒沤,一百公里的成本约在一万块钱川补呢,如果电池能达到300公里就是三万块钱福背,考虑到使用周期内省电和维修省钱哀,将具有商业竞争力驰盘芳,这是电动化下一步最大的目标培糜。”欧阳明高说患牵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娥湍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笑哩弧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长列羚,但仍属于比较粗放的发展模式竭火罐,今年电动汽车发展逐步趋于理性单徽踩。总体来看快铺睦,走到今天惦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钡浑。”欧阳明高说瓤。    事实上搂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一趣东,由于销量超过全球50%以上熟檀当,在国际上引起了强烈反响烩库冀,无论是政府还是厂家盲,都感受到了来自中国率先发力的挑战胯哥。更值得注意的是啪扫,2016年如德国大众和日本丰田履撩,纷纷调整技术路线吼,加快对纯电驱动的转型疥确。    不过颅摄财,纯电驱动的战略目标府,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展壕库。对于混合动力技术来说毯恼笛,传统的汽车强国秤闯、汽车大公司比我国更具优势坊,如丰田路线就是先做混合动力淡灌泉,再做插电混合和燃料电池蝎腹潦。    由于我国率先发展纯电驱动届,带动电池产业的发展达到了世界前列肺胁,电池产业规模达到世界第一醋宪,总体水平位列国际前三丢镀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平考尼,我国的动力电池产业链纽舵,尤其是电池材料煽鸵俄,如正负极材料蒲,在国际市场上的占有率第一豪癌其。    “在此基础上磕癸囤,我们以纯电动力系统(电池涡、电机划傲塘、电控)为基础平台糕贸垢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利力。”欧阳明高说乾。    据其介绍筷,目前我国插电式技术发展已经取得进展娟,比亚迪秦猾粮、唐摔、上汽荣威550蓉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力案惨,无论是发动机方面秒慌胆,还是混合动力装置上炕蕊嚎,都取得了突破负。    与此同时冯谐椽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力府。    “这是一个渐进的发展过程仑醋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争木霖。”欧阳明高说筐窍拧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项视,有效的回避弱项竞争勾蒋,有利于我国电动汽车产业的发展瓣拌,到2020年之后滑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进串居朵、同步竞争悉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩假秆:李芳" "  编者按歌券廉:产品价格区间一下提升了近40万舌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战提勿铣。以安全环保为标签的沃尔沃福,产品质量是其立足之本逼韦。无论是国产车型还是进口车型另,质量都要做的和安全环保一样好息氮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吩钞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恭配,安全与健康至关重要盾恭,但在中国市惩捶巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺递猾拖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陇搓浦,到底该剪哪一根线帮粒默?我心里清楚弊添,如果我剪错了函炭,我们可能就崩溃了内亢疤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纷。在2015年整体经济增速放缓菠邓、股市震荡虐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下臀亥舵,2016年的车市本不被看好籍巩墨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莽。1月6日湾沮困,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纲侮戚,沃尔沃对此解释为吕怂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芭缮考,更是提振销量的助推器凉订。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戊陕。   6月1日隘潘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孟挖狗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铰淑,具有十分充足的销售经验懂幻兄。但用他的话说玩,他来自一个很小的市橙┟睢,很多因素他都不具备僻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敛末俺。6月1日入职半概狸,用一个月来熟悉公司的现状仿膳桨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罐诺剁。然而现实终究是骨感的敛塑集,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆山梆郸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挺效谭。   “做决策就像电影里拆弹的场景酮,我到底该剪哪一根线呢扣伯煤,如果我剪错了堑多杆,首先所有的投资会无效厕琼加,其次会影响经销商的士气摆。”陈立哲对我们坦言膜杜。   他这样的想法并不让我们意外衬僚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大广。在台湾规黑,陈立哲要去走访最南端的经销商坟刃粟,早上出发中午就到了晾帕乡,但如今这种管理方式已经行不通了冀裴。从前陈立哲的团队只有30人矫驴沸,现在变成了350人婆珊感,他说现在同事的名字都记不完厦队。   “就像牌桌上的一个赌局碑蓄蚕,赌下去有可能是回本的玫勤,也有可能就全毁了饰,所以我每天都在想我到底该怎么做蓬侵。”每天该怎么做粗李末?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俏史每。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挖,才能享受最好的骋林。”这句话像是说给陈立哲听的啤。   2005年每,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虚榔,沃尔沃一年只能卖1024辆榔,一直到2013年5000辆的水平含仑,再到如今年均一万辆的表现筷颓,对于台湾这个小市场来说搽菏壁,陈立哲做的足够好腹秋,他对这个市场有着复杂的感情氮。   调任中国市场做销售一把手帮,陈立哲说这很突然司看韶,他来自一个不足以领导中国市场的市场裸。对于中国市郴北ぬ辍,他还不熟悉篱愧弗,做市场工作要对文化上喇、变化鹃就、趋势有充分的掌握魄廉,这最重要的三点陈立哲都不具备呻希,他唯一能做的孺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需时盾,相信身边的工作伙伴达担佰,组成一个高效率的团队穆垒上,去解决各种问题晒泊察。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辟,首先做的是内部调整挂。通过不断累积分析过去几年市场的动态呸,了解在什么时期使用什么样的手段粪患,反省问题所在涡撂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淖。面对三广课褂、四季度各项费用的下滑崎坚,倾听团队的建议内、做出准确的决策翠、将优势资源注入到最需要的地方潞纷染。最后将宝贵的经验分享给所有人孰似,把力量从点扩散到面贬戌隶,从四个大区断,再到全国菏寡斥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瘫,我只是把预算犊匈、时间等安排在它本身应该发生的场合欺详谷。”陈立哲表示航躲:“我不是在讲官话掏氰婆,只是借着这个机会感谢大家百贰。”陈立哲相信檀潮醋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的枫。   内部调整告一段落渴戮翁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莎筛卜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梨孝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耿孙驳,一下跳到80-100万痉硕,面向的客户是完全不一样的衅箍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倍怪到,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜡碱,还怎么介绍产品逃晤?这肯定是不行的乖酵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哩困,“与高端客户接触科,销售不能觉得自己比客户矮一截劝耸,与客户要做朋友惰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泊胃骡。现在培训课已经开展了实战模拟环节惫磊,我们在资金有限的情况下做到了更好旧熊嚏。”   全新的管理阶层泪愤,有限的预算济蹲蜗,面对重重困境芳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赡,8-11月均超额完成销售目标其势膏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩示校,最紧张的时间怠林。“我有我自己的节奏吴畦,我给自己两年的时间巾抹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辣宪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哦藉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间燃,经历了两次产品的重大变动氦式卜,但在他眼里这是最引以为傲的和,因为这些变动色粪、变革都是从使用者的角度出发鲤,也就是我们常说的“以人为本骏。”   对于沃尔沃来讲陶登,最擅长的领域是安全虽己,作为三点式安全带的发明者甩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谰氏存。但陈立哲表示跋捍,以整车品质来讲素,沃尔沃也和ABB并肩誊烦掠,例如在底盘研发能力上矗犯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撂摊褥,全世界目前只有三家在使用帛,另外两家分别是法拉利与保时捷捻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敛橡死,陈立哲也谈到镜涧:“沃尔沃其实也做过6缸屉、8缸发动机挽酱,还有享誉世界的5缸发动机敞。沃尔沃并不是做不到迷先烦,而是我们可以用更低油耗态溺炔、更低尾气排放的发动机达到更高水平堕。这也是全球各国政府的法规要求蒜苯,是大趋势判。陈立哲说“这些信息滩梯,只是没有在行销上进行传播罢了腾米谅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产场鼻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祷粳辰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚洹,改变了“国产”的概念鹤亢私,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代棺参。陈立哲表态道横汐习:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刷适,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骋飞庐。沃尔沃立志从中国出发姓晦,以人为本的信念永远不改寸础蚂,值得消费者验证与了解捷。”   “沃尔沃就像iphone一样缝苗,它改变了人们的使用习惯保羚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驼:S90有三个界面同时提供信息伴诡,分层级的来处理车辆信息距浚。这一点很重要檀,体现了沃尔沃以人为本的精神抡锯。在设计方面凳避局,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料暗。用沃尔沃的品牌精神挨嘉,再加上瑞典的风格雷蔫堪,直接与德系品牌产生差异化骑函卑。如果从地域来看峨鞠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡量吭纳。   沃尔沃曾立过两个誓言份:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柑辟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粒,沃尔沃全额赔偿逢强男。在陈立哲看来雄喀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竭成。   陈立哲对我们讲道妇痢:“在欧美逗测瓣,当太太怀孕的时候吭,男人会考虑买沃尔沃破闭痢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据版交,中国作为沃尔沃最大单一市扯丁,11月共销售9,076辆新车链乃绕,同比增长12.8%;1-11月期间惜僧,在华累计销量已达80,759辆菱茂,接近去年全年表现椒。就目前的情况来看董,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高显多芳。   在经历过低谷期的沃尔沃颈筹赂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涝,这无疑是对陈立哲工作的肯定兄烯棠,同时也是明年的压力挺从锑。毕竟“十万辆”这个坎娶,沃尔沃早就有迈过去的能力嘎湾。   2017年田,沃尔沃S90家族将会陆续壮大太可抖,届时呈恐,S90 T4兽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淀驶。对于陈立哲来讲澎度,最为重要的是三座版S90鼎桃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徊疆碗,是全世界汽车厂商寄,在中国制造的单价最高的车辆糜淑饯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鸡泼境,“三座版S90可以达到世界各项指标挞,这款产品有能力改变历史沤谎。只在中国生产券拨集,以中国为核心的思维统筋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了邵。”与此同时鼎,全新XC60也将在2017年第四季度发布轮嫉春。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰列浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额龟精聪,所贡献的利润更是远超世界平均水平巢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茅栋船,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湘鳞。“知道我坐这个位子的时候习捷,很多人会紧张甚至惊慌化居筷,他们会很直接的问我赏阶孤,你行吗秀冈被?台湾市场那么懈忌柿场,你行吗罐逞薄?”陈立哲笑了一下说道世辫阜:“每逢这个时候你辈敖,我都乐意告诉怀疑我的人弯,我将在最短的时间内做什么匹憾。”   两年的时间转眼而逝播,陈立哲手中的“牌”越完善奔,与主流对手正面竞争的胜算便越大凛僵形。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烤,未来还有什么是可以阻挡他的呢本藩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺去,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氛咕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葛纶糯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臀停。为了满足消费者需求览奋家,推出一系列活动迎合消费者喜好肮护。 上汽集团副总裁狡焕嚼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芬盯,得益于荣威与名爵的共同发力擎孔涣,上汽乘用车共销售27.5万辆渺虫,远超去年全年的17万辆需汉冈。取得如此大的成就主要归结于以下几点慌佩妇:新车的不断推出港撑痊、以人为本的理念及高性价比充。    上汽集团副总裁闻凑稠、上汽乘用车总经理王晓秋衰围,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酒砰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解史,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仁蒲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘁豪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琼泡彻。同时蔽珐稼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慑绒:个性而不小众凉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淮墩,通过对消费者的沟通与研究社,已推出很多新车型佰碍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泥秀。王晓秋还指出娃,名爵现在的路线是个性而不小众持傅嫉,这就是上汽集团未来的发展方向墓,上汽集团希望新的产品有个性烽,且能让大部分消费者接受聪。    据悉伍艾便,自荣威RX5上市以来跋,名爵锐腾也迎来了中期改款悲萎,同时新车名爵ZS抗萎芒、荣威I6也蓄势待发幸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时偿痉高,上汽集团也很清楚自己的客户群体拧森瀑。王晓秋指出败炕苦,新车型针对不同的受众群体换捆萍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彪。拿具体车型举例杯起,荣威RX5更偏稳重差粳,新锐腾则是一款属于年轻人的车空啪,新锐腾外形活泼悔邯摹,同时考虑到消费者的需求袖呜,我们对内饰也进行了升级徽,并增加了10-12万的手动版般,使新产品没有短板羚窗淖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窖,王晓秋表示囊惯,“从荣威550开始舷报,上汽新产品从设计到销售伸,最后还是根据消费者需求来决定汤塑纤。”    据介绍骡翱涸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帝。为了满足消费者需求素赦寄,新车不止在性能和价格上做了调整撅贤稳,还推出一系列活动迎合消费者喜好巍陪狈。例如槽昧,基于年轻人喜欢足球运动桑宫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网段,也已纳入上汽集团新品类鲍刀,预计明年新车65%会配备此技术搏溉敢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膘盼,“上汽集团一定要明白用户需要什么替灰添,为什么要买我们的产品顽灿,带着这个问题娄吧,我们才能真正去理解用户驼点,落实用户需求纠歪,使我们的产品极致无短板厩,产品自然会大销澈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丁匡,竞争也日益激烈队翘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卜。王晓秋介绍腐娜,名爵的价格基本与同级车持平谢苗,但性能更具优势惨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示臼挖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鹿,就像提到的让渡空间醛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臣圭片,从而应对市场竞争环境缄按憾。”    产品有了好的性价比和客户认知度相丰瓜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烈窘饥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拒藕。名爵经销店到现在也有280家左右嘿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锰,其实道理很简单牵奇狡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右感菏社,且不断呈现上升趋势嫉,他们认为自主品牌的春天来了”泞汹镣,王晓秋表示烈。    在被问及上汽集团未来发展方向时裙匪,王晓秋坦言溯慌徊,“首先团队要把理解客户需求霖女棵、用心为客户造车变成一种自觉行动邓,进而形成一种行为规范龚俺。其次应时刻保持警惕捎滇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好龚坚培。只有这样丧费,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布塑反,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蹬。这些修改背后有哪些考量和博弈狈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毯溃?   答弘眉腔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乏。一共收集了9246条建议麓,其中表态性意见7736条阶急,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捶狗,占16.3%碉胸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛇、网约车驾驶员资质及管理库申撑、出租汽车数量调控三个方面槽。从数据来看拨化,不少人对“京人京车”表示理解弓秒,赞同的达到70%多渡闹漂,质疑的只有12%班焊赫。我们根据建议修改了125处何何,不断扩大合规车辆的范围垃,让更多人参与“分享经济”滦。    “从北京实际出发双撅,兼顾多方利益”   问脸汕: 为什么要求“京人京牌”诚型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答私愁筹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酮率、交通拥堵雌、环境问题等“城市病”煞。在这个前提下汞惮称,北京任何一项政策都不能“任性”苏驮,要从北京实际出发铆课,兼顾多方利益吗受驹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窍,地铁最高日客运量超过1200万人次函水套,公共电汽车日均客运量1063万人次刮,小汽车每车年行驶里程15000公里讥密颓,交通压力与日俱增暮莱。但在我们的努力下硅屏歼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蚂膛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓮剑揭。    总体来说镀敖为,北京坚持公交优先的战略巧骸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膜敖瓷,对其进行总量控制在所难免辈确淡。目前北京市绿色出行(公交冬慨、地铁泄琶、自行车厕、步行)占到71%蔑仍,小汽车出行占25%翻仕,出租车占4%瓮,其中包括比例不高的网约车出行慑。北京出租车改革的总基调是某蘑:巡游车改革蹿耙惭、网约车规范囊刨、融合发展京华插、错位经营烤汐藕、多层次服务惟部。我们力争进一步提高绿色出行比例鲸蚂,为首都可持续发展提供足够交通承载力丰梯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揪坏: 政策出台之后毒廖,预计将有大量不合规车辆面临退出随烂郴,政府有什么监管手段确保政策落实到位玲抽?   答工广厂: 政策出台前咎款,我们和专家庙、司机尸、乘客僻烧糜、网约车平台进行了多次沟通管府捂,决定设立5个月的过渡期愁榷。一是给合规平台诬、车辆想、人员办理手续;二是清理不合规车辆羔烧譬、人员等抛存。    从服务乘客的角度贬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行每思玲。另外么窝椿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展称煽,因此提出过渡期的柔性考量昆伙。过渡期之后青虱脖,平台要加强行业自律矩炊拦,我们也要建立打击非法运营的长效机制慰,严厉打击非法运营零瓮定、克隆车和价格违法行为匙虚,能够更好服务乘客色顽、保障安全碘蒜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拱韭: 面对新的经济形态锰境岁,如何创新管理手段虚赦惮?   答设: 出租车发展中没有对立关系泰奈。网约车以网络预约怀跺侈、快捷方便等特点茶存栖,满足了一批乘客的出行需求倾。单从评价司机服务质量的机制看垫地你,就值得巡游车学习渺邻:如何与派单挂钩陷蛙弹,实时评价妹。但网约车也有局限性掣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棺嘲遣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势愁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的残蒜。你有技术优势筷饰帅,他有线下服务优势苦镜察,为什么不一起干呢绘钡?    管理部门也在转变思路路感。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沉导汗。通过推动巡游车改革及网约车规范墓,构建多样化服务体系鼻,提升出租汽车服务质量匈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旅碑,在京注册用户已达218万人对饲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邪,提供差别化服务态掀渤。    “解决出行问题要标本兼治”   问崩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么傲墓脱?   答偏: 群众出行问题的解决灰须寝,需要放在城市综合交通体系中匠,多措并举抬涵蟹、标本兼治砍。一方面皇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弹愤,需要加快构建安全惶雹甭、便捷教、高效财看项、绿色扳、经济的现代化综合交通运输体系乌晃侨。到2020年类存盛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%人。    交通设施根本是为人口服务香烫位,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件邯舵善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥地勘:李芳" "   杨美虹透露憋论,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中了,大东工厂扩建项目也投产在即泄竣,这些举措都将助力当地经济转型升级凶卯。    在杨美虹看来模歪,借助主机厂优势亮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时册,配合外交部到德国进行推介究,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炼牌视。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叔,从而推动产业升级睛。”杨美虹说介媚和。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骆全册,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鼎死竣。最新数据显示挟,2016年1-11月肃策,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幢,同比增长11.2%茹晨沪,前11个月的累计销量响穗奋,已经超过了去年全年瓢闲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任显蛇盒。12月13日传裳逆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开佛栖搂。活动期间南,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访素。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻夭绫琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)店,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济教紊抠、环境和社会贡献等方面取得的成绩劲佰亮。杨美虹向记者透露竟涕苍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹦厂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩取爸。    “在‘可持续发展’战略的指导下速僵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妊陕。”杨美虹说堡。    第一墟,实效为先即。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帘窗,“我们不做虚的戈幕,我们也不做口号式的豁,我们一定要解决具体的社会问题惺费绅。”杨美虹直言桨,比如BMW儿童交通安全训练营废焚换,它是为了解决儿童交通安全问题茧搂澳。    第二辛,长期坚持氨愤怂。宝马儿童交通安全训练营穷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅财鼎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年船。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捆记荡,今年是第一年做派箍,未来会持续矛毛物、扎实的往下推进抹贫捞。    第三惭,全员参与适柬。宝马做企业社会责任时诚幕,会邀请车主哥怜、经销商曙究乐、投资人以及宝马员工闷埔,一起参与进来邵。比如宝马爱心基金瑰购梢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逛攻,提供指导;另外蟹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咳谓,定期组织各种各样的活动捕莎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坊,将可持续发展贯穿全价值链吠九,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素维壬。”杨美虹表示配呕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点眠,主推工业旅游概念棉秘能。    据杨美虹介绍既拭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窖妙霓,助力中国制造业迈向高端券,并促进东北老工业基地全面振兴羡。    数据显示庞绍,截至2015年底迟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户派块,当年纳税额超130亿元人民币扯。同时呐筋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粳配伍,就业岗位较上一年增长了8.6%戈。杨美虹透露晴妒寐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中间,大东工厂扩建项目也投产在即灿然啡,这些举措都将助力当地经济转型升级莽。    另外蹿惯矫,在杨美虹看来闷弥,借助主机厂优势查递喉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时受塘,配合外交部到德国进行推介逼贰书,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冷,从而推动产业升级匣。”杨美虹说粟嫩潮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷司黔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹿?关键是我们的差距是什么史刀屡,下一步最大的点就是要提升品质维,当然还要控制成本吠。然后氓,就是我们的正向研发和平台战略娩搅空。最后寞赶,可以大大提高效率裸瓜控,如订货的时间是可以压缩的垂文贤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尺去,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一功归:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节额陪多,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尉刻。    徐长明说步泥弘,怎么理解工业4.0驹?这个概念是德国发明的缴,现在在国内比在德国还要热蒜绘。最近署菜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念楼怒涩,我理解它的工业4.0的本质幂,就是怎么保持德国制造业的竞争力陷。在国际上粕,德国面临两个挑战侧:互联网大数据和云计算箱亩。现在皇,德国整个国家都在讨论睫,怎么能够“不被互联网+”工,而是“制造业+互联网”磨恰覆,这是他们重点考虑的问题姥褐胳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰静贪、宝马潜磋其、大众亭。在德国分,汽车的需求是非常个性化的亮署汹,在这样一个背景下迫骋,它要维持竞争力邵响,推出了4.0的概念缄,核心就是智能制造郡。他们主要的目标有四个方面钞:提升品质蹲蒙皋、提升生产力此广、提升柔性化迪槐涝、压缩产业毁篮凶,总的核心是提升竞争力些甘。    徐长明分析杜脖蜗,本土品牌下一步怎么做豌戌?关键是我们的差距是什么项镰,下一步最大的点就是要提升品质冻菲顺,当然还要控制成本瘸叔。具体要怎么做描蜕弘?也有几点涕:第一谷,想办法提质控本赫惰。提升品质密告,消费者理解有三个贬唯蕾:可靠性荆蔬、感观品质畔趟托、性能必。第一个维度雷洽勾:可靠性是必须的蜂募勤,现在光有第一个维度已经不够了遣,必须要加上第二个维度附鹅:感观品质挽判典,看起来要漂亮摩粱。在此基础上又发展一步犊皋涕,就是性能的提升糠灿。最近市场上卖的好的自主品牌赐反,大概有12款车群冒,年销量超过10万台炼,这些标杆产品瑟,性能上也不错篮川脱。因此骡团凹,自主品牌下一步还是要想办法肝,把这些提上去射耐敬,缩小跟合资品牌的差距帮凑。    这几个方面的提升顷,意味着成本也要提升瓮芳闭,怎么能够控制成本茄婆绢?第二方面的话题行烧,就是我们的正向研发和平台战略勒卢。之前魄沫,我们很多品牌都是“逆向研发”谩戈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暇犯,拿过来拆解做测试克奉,最后组装起来步盟躬。这个模式下地桶揽,成本可能是略微低的茸善,但品质敞腐陡、性能有很难保持肛赤。现在必须要正向研究婪谎匈,从消费者需求出发淋,形成一个目标澎,对目标做分析彪蠢,只有正向设计痢灿,既能提升品质性能鹤商喘,又能控制成本紊曹,像长城赐间垦、吉利等等递庞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叼。    平台战略陈钝筏,在更大程度上控制成本憋量。他说澳,我们的开发厢烁全,现在是一款一款开发的驶困腔,零部件的通用性相对比较斜馐仙痢,最近一两年来届瞬,已经有两三个企业开始走平台化战略壁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仓、SUV和MPV扦。这种情况下呢,零部件的通用性非沉槁疲好托,同样是50万辆的产量措北,对零部件供应商的供应量更大枢,就能有效地降低成本葱。    徐长明强调稳娟醒,对于工业4.0的精神本质还是要学的缄缄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肯钳篱,它做了那么多的智能机器人仟薄祥,智能机器人都是带摄像头的上栏,在实施过程中的质量随时能够监测偷攻煤,然后反映到云端嫌斥,再反馈回来随时可以改进缴谜坞。现在龚山伶,企业员工的工资水平越来越高蒋,汽车厂家很多在加班加点攫,我们要高度自动化十佩,这些课要补裂疗,应该有大量的机器人替代人工飘。如果这么做了趁防,可以大大提高效率店秘筒,如订货的时间是可以压缩的攀。比如棱泛,国内一家自主品牌仙,从经销商下订单荷坛,到提供汽车产品最开始是40天豹杆文,后来缩短到30天厢,现在可以压缩到22天沤疾,跟世界先进水平比还有一些差距郎娩猎。这也是德国4.0里的核心内容喇善。我们不一定用他们这个办法脾融磋,但精神实质是要学的囱。    他说宽陕夹,柔性化的生产也重要刻阀,但没有前面三个那么重要容很。在4.0背景下损硅炯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牢倒垄,而是学它的精神实质贸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逗犊竿。更为重要的是桑,放眼全球飘灌,驱动这些变化的地方就是中国羌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邵。    12月11日悼叛税,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾В虹桥落幕渤。经过36小时的激烈角逐涂尝鳖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利使缸瓢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示容啊,今后的五到十年梗思孺,汽车市场将发生前所未有的变化划巾。未来陶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粗砷课。可以说空,未来五到十年汽车市场所发生的变化筏堕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痊衅。更为重要的是呐款戌,放眼全球溅,驱动这些变化的地方就是中国收埠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷排。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钎家,作为企业土,捷豹路虎非惩揪杜遥看重年轻人的培养括联。在全球屑思泥,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹦。过去三年藐辣,我们在中国也培养了30多位管培生吾黔。此外报,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家称,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蠕徽犁。    在赛后的媒体分享会上拒嗽赁,两位获奖学生代表分享了各自想法角烙悔,及在比赛中的收获模。同时计,睿侨森镰敞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秀。   问犁伴:捷豹路虎为本次活动提供了导师梗,请问这些导师来自哪里纶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业互?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寝?请学生们简单介绍一下自己的作品封事怠,获胜的原因是什么荡?   睿侨森佃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师椿去。一位是捷豹路虎内部导师败量刻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锹,包括对行业发展的认知僚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舅、视角和指导角狗匡。这两位导师全程和学生团队合作耙存髓,提供专业意见信偷,帮助他们取得最好的成绩坏戌。   潘孟涛敢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孺艘配,包括今天的学生团古扔,将来都有机会进入到我们工程团队彼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铣鸿,可以来到捷豹路虎学习和发展辩烽题。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冉绅,再加上扎实的专业和技能跑露拆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会类猩平。   睿侨森蛾钢谅: 作为公司的管理者孝郸,我们非沉郝玻看重实习生帕,我自己也会手把手教给他们工作的经验扒妮伞。不管是本科在校生还是毕业生捍,都能给我们带来新鲜的血液瓤搽、新鲜的想法鸡。    同济大学袁旭咖厘:首先麻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哗虑七,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行离疼。    我们都来自同济大学汽车学院霉,团队成员有两个来自汽车工程方向枚、一个汽车营销方向趟估艇、一个汽车设计方向惠狈臀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梅,围绕“以人为本”棘,挑战的是都市环境里的出行压力叛揉来。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勉、设计师也有很多共鸣俯梧,通过一系列调整菏奈徊,最后有了这样一个以人为本毒浓逗、体验为先的方案鼻告。我觉得夹浓戏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脸绩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问线吴帆:目前点,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卞屏宛?   潘孟涛涕: 我们会对人才数量进行评估和拟定溅码氏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的世小。随着经销商网络的增加剧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多康是,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能隆详,从而满足未来消费者的要求貉谋荒。这些内容息息相关闻谜前,并且不仅是着眼于眼下逆紊,更是放眼未来弟。比如逞抽,针对刚刚提到的电动汽车战略隶,就要确保未来有足够的专业工程师储备端,因此烧,我们时刻准备着趴骆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司揪玛。   问孟舞:在创新领域氦,包括未来汽车科技领域旅茬,捷豹路虎有怎样的系统部署巷?   睿侨森呕烩: 首先吗,作为一个公司帅,我们在研发领域有诸多投入遁颇,而且很多的投入都非常具有前瞻性艇。比如说雾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庞呻雄。    其次翅轨,我们想要通过产品和服务姓浆瞥,把先进技术带给我们的消费者贫坟,因此我们的工程团队拖、研发团队必须时刻关注消费者需求燃想毖,做到一切产出符合相关性奈、可实践性原则耙。此外粗,我们每年投入约350亿人民币细鲜仑,用于车辆技术的研发和投产当渤马。    我们还于今年7月宣布统:在未来四年沟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桶镣孩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术德深,并在未来应用到车辆技术当中衅诚。    今年早些时候冕匿痪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion码稻挂,通过应用软件及按需服务的开发与提供梦泌斜,解决消费者在出行中遇到的难题玩。    与此同时梢培坝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器隋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资降灯、办公空间溪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撩。   问猜皋涕:请具体介绍一下InMotion蓝竿弓。对于整个汽车市场的趋势壬耻扰,比如电动汽车技术防淡零,捷豹路虎是否有着自己的见解酚痹澄?   睿侨森农: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帘惨。我们希望将来可以将它推广到美国鞭潭、欧洲以及我们非常关注的中国市场驾虐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部深皆,由研发团队进行分析紊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子男,我们也会分享给总部舍每弥。    关于电动汽车技术残剧,在洛杉矶车展前夕担谅健,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尾。中国是目前最大的电动车市潮黄 ,并且有引领行业变化的趋势痛暴架。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势婆暗,确保第一时间响应本土市场的需求步拧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咀疤仟,并于2018年正式上市钒,希望大家多多关注曝揭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问告态:关于未来互联网汽车板,捷豹路虎有哪些基本的认识臂起,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啥吨?   睿侨森丰全: 目前陕广塑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虚扭疤,它的发展甚至可以打破现有的队攫几、传统的汽车开发逻辑与循环群驾。    针对这个话题歉,我有两点和大家分享盖:第一点社,未来所有的车辆都将实现互联网化官烘舒,现在能够透露的是低毕,接下来我们全新推出的产品搐败,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陀反手。比如说恼割半,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惹懦,使用他们的UI界面和地图芯敢。类似这样的合作贪膘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力播。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   汽车网讯 12月15日桨廖疲,由中国汽车技术研究中心拔惶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肯渭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开示羔,从“市场化发展现状”砂疆、“应用模式创新”烧协赂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潞嚏残,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慰,为产业发展建言献策史护、助力提升甸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跺糙: 第一晴,背景壁嗅。    去年发布的《中国制造2025》渭侣,新能源汽车是重大发展领域之一喘肺算,是其他技术应用载体童,而且是先导性产业串光稗。它的进展情况决定了中国制造2025廓盾、强国战略实施的程度操纬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鞋洛,从而能够聚焦变革堵、明晰路径飞、凝聚共识纽尼突、引导相关资源集聚推广产业创新狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构煽孰仍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凭晦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冒。总体报告是按照1+7的结构倦。1是总的献世,7是包括4个车辆整车技术肯面俏,3个分项技术请蹄钾。    第二彩,国内外总体技术分析敖。    近年来侣嘉,从国际汽车产业来说墒,低碳化鳖邦泰、信息化螺恰番、智能化是一个总的大趋势乃。欧洲釜徐、美国工尉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诚,重点企业的产品战略也充分体现了三化时免,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恕惊。我国汽车产业特别是近二十年的发展哪,取得的进步大家有目共睹懒然柒。首先菇岁,产业规模世界第一摆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涤彭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显取第能,包括品牌市场的影响力有目共睹喝撵,特别是新能源汽车戮略士,包括技术响盯赫、市场娇、新的智能网联汽车技术定梗恢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萍刨,智能网联汽车发展是非臣靠浚好的优势条件令泪定。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疏某叭,包括动力电池每递榷、变速器饱巾。国内自动变速器原先是空白鹃烘,近年来无论是CVT华、IT朔苦、DCT都有自主的技术和产品涤,而且应用在逐步扩大得陋慧。    虽说取得巨大的进步沦墓,但与国际先进水平差距明显立:    首先掸跋咳,发展能力上的差距轮刷。投入强度远远低于国外铃栋,全产业投入估算1千亿提瘦徒,相当于通用捶箔、大众污赋、丰田大集团一个公司的投入郡烤线。    其次么慧,研发积累豹。包括流程积累呕室、数据积累帮魔襄、技术积累输、标准积累搬,这些积累偏弱娠犬。    另外古,从整个产业创新体系上来说灸庐,差异比较明显的叮,特别是协同方面丁酷搅。单个企业弱共题,整体的协同效果很低秤脚,意识也比较低持贾拱。在发达国家境艇形,单个企业强娟谴,整个国家的协同体系效率比较高疥。    基础不牢地动山仪啤,我国汽车产业的材料宦糕凰、工艺基础跟国外相比也差距明显褐。汽车产业牡氢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革广纪,要求有创新的思路和创新的模式鸵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撩割夏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展股社玫。    第三堕佩担,一些关键的里程碑孤适舵。    重点是总目标挡贿坚,总目标是基于很多现有的环境设定的餐散木,也基于七个路线图进行测算柿牟狮。反过来说昏朴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娩,就能够实现保障几个方面总目标的实现悼俊:    1吧稻茂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窗。如果技术路线图能够得到实现得,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牟捷,之后往下走隋叉,这对产业来说麻试,甚至对国家来说是非常重要的彭蜡廊。    2卵惫继、希望在2030年左右宋,汽车产业的电动化转型基本完成炯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俊芜侈。智能网联汽车市场有一定的占有率盖铣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用儡适胎。    3嚼笑、建立有竞争力的自主创新体系旗涵攫。    节能汽车在2020胃铺拣、2025粉、2030三个阶段提出典型的指标泵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹋,5升迷、4升锹澜、3.2升屏动。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%步丢,2025年15%难,2030年40%以上诽取。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惶、自动巡航淖丛、车道保持应用已经很高兰退懈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妒糙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例南。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鸥暑,经过技术路线测算实现总的目标尾短午。从路径识别上来说懦伸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膊,以能源动力系统优化升级转型作为重点卤访型,以智能化水平提升作为主线催钞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑画锑妒,全面推进企业产业发展呜奉龋。    第四财剃,分技术路线图的基本结论洗内鲤。    1殿松簧、节能汽车裙宿写。总体上有很大的共同点氯,重点在混合动力技术溯劣篱、内燃机技术说查乓、其他驱动技术篙。混合动力是技能的主流技术箩朵,当然轻量化也是另外一个垃九惕,但是轻量化有专项的分析并,在这里没有强化蜗钙梗。    乘用车总体执行轻量化挖、小型化拣辜、混合动力尖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硅翟涡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径返派。    混合电力是一个主要的技术凶采,达到5升念,4升扫铃、3.2升的目标侨俊,混合动力是主流库,其他是共性的磐,轻量化文、摩擦等杯晒。    商用车混合动力应用时间稍晚举骄啼,重要度低于乘用车醒。    2汞、纯电动与插电式混合动力汽车算堡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失老胶炭,加强轻量化成为趋势锋愧。轻量化对电动车更加重要盖迁羔。对于插电式非常重要的秦唬奇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拿联,驱动韦庭、点击郡反够、控制抬、充电钮漂、混合动力发动机善绅逝,高效耦合发动器赋。动力电池本身有专题蹲,在这里没有过分强调甸廉淑。    这两种车提出了总体的发展纲要兽姐赏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雄秦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僚暮,甚至可以忽略不计丝丹。    从四个层面梳理了技术需求动烦,提出了一些优先的行动项欠聊,面向纯电和插电圈级,国家科技技术支持十五年了莲屎疟,下一步除了电池列为专项之外矫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逼辅。    另外传舱软,聚焦关键零部件捌寿、基础突破和可再生能源苔撼瘸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盒甘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要规抗期。    3陪、燃料电池汽车藕猜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窘弊。从中国汽车产业来说适旧,现在重视程度不够拒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伍佰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究峦唾垂。希望四部委提交国务院进行发布和实施次铺窘。    在研究过程中令缕痹,大家对燃料电池认识分歧比较大猩竭,或者没有共识潮夕,这里特意保留一个燃料电池发展目标彭册,跟发布不一样屏。发布时2020年达到5000辆的保留规模妇颇洁,我们是1万;2025年是10万党,发布时是5万;2030年是百万担福锈,发布时是10万谢婚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肖凄眯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刊敲、耐久性躺、成本白播、氢安全攫扇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荚姐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程委笨闯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舞卵纷。当然跺是磐,全技术链的技术攻关需要做傻虽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沙陌愁。前期小功率燃料电池牛贤集,中期是平衡的燃料电池拎寇氯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔑晚,到最后全功率的燃料电池苛惋。当然爆殴,电电混合是最主要的绣,最后电池小容量的技术路线茸,但燃料电池的功率更大一点冻脑。在这四个层面进行了技术创新梳理誓,燃料电池要解决的东西很多构分兴,包括材料谢、膜谋驾未、电机版轮牵、燃料电池慕Γ块堆承、系统技术凛、整车技术蹲信午。燃料电池也是下一步国家科技斡登、资金支持的重点昆媚毋。    4母圣眠、智能网联汽车努,这是新兴的技术发展趋势溪。其重要性与新能源汽车同等重要入卫邯,有部分专家认为更重要问详纺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脆森,技术和应用的优势景熬,也是机遇死。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闭,涉及到国家信息管理遣老敞。对核心自主提出了很明确的要求挛粕菠,即两横三纵蓖船。    车辆技术上更多的是决策阀量辞、执行刮掠烦。信息技术瘦幸腻,信息安全谎箍,地图技术也是非常重要的膊埠。两纵龟祭,一个是车载的溶,一个是基础设施酿素拧。智能网联一定是循序的蚂丝砷,智能网联技术最容易得到大规模的应用辩侩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标唾。这两个路径总体上循序得到应用搓肋,从商务车来说概澜划,更容易形成都补弛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痰片。    从四个层面聚焦一些技术需求摩供镣。跟燃料电池一样热,需要解决的问题更多一点箩角。从感知决策执行的蚊呛,特别在决策阶段氢颊,差距是比较大的豆卉,感知当然也有差距睹拢。在信息层面梗,大数据玛、云平台公,相对来说中国有比较好的基础和优势款牟。    作为一个前提叛榷,对标准法规先决性蕾毁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爱项,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件豢。制造技术不细介绍了算沫七,还是聚焦在新材料的运用辫,以及新技术对制造技术带来的变化牢廊梆,聚焦方面进行了说明跨静。    动力电池槐落,分三个目标班,目标上有比较大的讨论和争议苫心沪,比如说新阶段提出了350节、400氛亨、500的质量要求滇茹诡,争议非常大苍煤,重点几个层面簿鄙:    优化现有的代表电池技术屠建普,提升技术水平虎下笨,特别耐久性粱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汰踩。国外的装备很难形成有竞争力的差别孟蔑肯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钮夹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系连娟。现有应用以企业为主体来做系搪。当然彭瓤,也会关注动力电池的回收利用技术忙叛桥。    最后魄燎,轻量化脖苫。简单来说儒卵下,前期聚焦材料技术良铜信、设备技术典鸽、制造技术毛、回收技术铰烯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺家费,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拆屡芦,比如说传统的四大工艺的变化僳饲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涕曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛购:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价埠嫂食、供应链乐矛、资金罐浩、汽车等方面的诸多质疑停巾嘉。期间,明确表示不会放弃造车挫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逆急。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筛赂措。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俊猫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融推联、互联网及云检淘、内容形、体育,还有三个端口类的,手机阔、电视窝拖秸、汽车赴嚷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乘蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柔纯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功褐轿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旧朔。    乐视的电视做的确实是非常不容易靠舌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三返帅媒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蛾拟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顶讼。总归累计亏损36.33亿元岔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就第。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矗。第一部分就是投资人的钱扦讣舞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茶危攻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痕蘑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湃事。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牧恢炭、体育43亿僚、手机50亿,房地产64亿污、内容108亿四、互联网金融151个亿祥山法、电视187个亿舱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铅结。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂古炉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的五方。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的节。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的场霉啃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的链。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件练。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜂八砂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徘篱告。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娜舵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去椽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仿箱。很可惜,你们蒙眼狂奔抱棠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喉监桓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   12月10日廉熬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翘持:一条是政府主导拱架无、政府补贴的方式啃,这是当前的主流旅。一条是消费导向嘲菏陈,依托市场的内生成长道路超豪。”他表示沤乱,(电动车产业)进入者中膛洼,大多数最终可能会被淘汰揽,但是不能不给他们机会韧茅。国家已经开始放宽市场准入剧,此时苗呐,应该在两个方面把握好政策漂绅确:1必叼敌、应当欢迎新的进入者全估苍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桶杭划,让投资者自主决策蔽踌,自担风险脸。2烯澈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳共狮崎,严格市场监管伦很份,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚硼,目的是建立好的产业生态钢劳篮。电动车产业化螺诵敢,最终必须依托市场来完成嫡凑,因此溉酷,政府的政策必须产生长期预期碑。推进政策应当借力市陈摺,发掘市场的潜力嵌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漏茫高。政府政策不干预技术路线裴,政策的实施不是导向对政策的依赖涝颁,而是政府作用的适时发挥推杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥患:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道首,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示癸,戴姆勒有望在今年成为全球最大币疏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商靛绒杆,这一目标比原计划提前四年实现爸芦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捂啪臀:“戴姆勒今年即将实现这一目标镐秽,比预期时间(2020年)提前四年列。”   据悉司,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓄哎顺,当时受到与会者的哄笑筹。然而惹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近臀比,领先劲敌奥迪和宝马撑。(实习编译悉肺年:刘欢 审稿统:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恼昏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锌陋贸:韩大为 版权作品氰体垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载锑吼鳞,违者将被追究法律责任渐急。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访不。在提及新品牌“WEY”时守,魏建军表示鼎挨,“将夺取丰田和德国大众的用户”焊淑。   记者陷断层:为什么把自己的姓氏作为品牌庐?   魏建军挛物颅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贾协垃。我对WEY很有自信补,就使用了自己的姓峦何。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绢熔,但在中国汽车行业我是第一个痹袍模。   WEY之所以采用英语锻巍,是为了要瞄准成为全球品牌岗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汤。   记者篙抢称:对于竞争对手有什么设想答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军类:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豁垫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刚叹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屋邯缓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准素,在此基础上还要实现15-20万元的定价细淋芒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户截庙溜。在性价比上WEY更具有优势四卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矢星洗:李芳 版权作品轿纤瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆乏铅,严禁转载溃娇,违者将被追究法律责任轮娃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拒,新能源汽车的发展也不会受阻孪桓色。   根据工信部核准的数据挛,今年前三季度东强,整个新能源车销售16万台掣仇,同比增长83%佳焦。其中汇睬,新能源客车已经占有40%以上的比例缆,达到了近半的水平爽怪,发展前景面临压力静,但乘用车只有0.1%痢毯。“我们涨十倍是1%混揉欠,涨100倍是10%檬,新能源车发展有巨大的前景和空间似,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点没扑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骇礁发,全国乘联会秘书长崔东树说嗜敛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啼呕彻。根据国家制定的产业政策要求玛爆啤,到2020年祭谷溉,乘用车百公里油耗要降到5升莲犊,这意味着五年内降38%的油耗缓费刺。“基本上谁也实现不了怂靛随,只能靠新能源车来推动骄。而这种新能源车捌淘,插电混动可以降80%圈看考,纯电的可以降100%的油耗购,这种情况下只能发展新能源车起,这样新能源车乘用化吐痉,为什么我们一直定义为为生存而干额檀矢,你不干就要挨打绩攘。”崔东树说块附凳。   另一方面矾锻克,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展到漓丢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匆石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恋骨,因此定价弹性很大铺秦。”中金公司的研究员李璇说咸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平魔麓忻,为消费者提供很多选择酞澈痰。随着技术进步和更多电动车型的开发痹嗅购,新能源车的成本会不断下降司轻杰,比如措雄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哇舵慕。“中国的纯电动车型出来以后腾负涤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多平,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后然肌涸,发现基本上17晶垃、18年以后的新能源车肥陋厩,达到8年10万公里以上起,整个成本是比传统燃油车是要少的沥,甚至是少了20%到30%卡嫂旗。”   电池是电动汽车发展的核心型,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本释归。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疵哗此,电池成本还有很大的下降空间图。目前套,整个电池的产能供应相对过剩沧碱,国内电池企业达100多家姜。据统计抗井存,目前整个电池的价格大概在2块多左右备够。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准龄悸欠。因此谴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度输,这样才能达到标准挤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示的抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡仇:李芳" "   我们不认为绝对的销量拈困课,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洼。衡量一个品牌成功还有其他的因素闲,比如利润率话肪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拣匣拟。除此之外侨,品牌力拳邵、品牌的知名度统疤、美誉度瓦、影响力惫,也是决定品牌可持续发展的重要因素补马。宝马在创新精神上是首屈一指的版未双,因为汽车行业正经历巨变堡戳司,在电动出行岗焚、智能互联世矢艇、无人驾驶等一系列发展方向上铜顿,宝马都打下了比较好的基础幢鼎。    临近年底逃税,伴着层出不穷的新闻事件黄,高档车市场竞争愈发激烈标嘎挛,作为全球领先的品牌——宝马购、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目那嗽兄。近日稿辞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筏唱,听到他开诚布公驼、推心置腹的看法汾。   问菜:根据最新的销量数据梁佃轰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近任霜兔。那么徊塘欧,您怎么看销量读、利润衡介、与经销商合作伙伴的关系蔫令焕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勾: 每个竞争对手的情况不太一样豆殊列,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蟹恨嚏,所谓的增幅我们一般都讲同比媚倦,是跟去年的基础关系茨吮。几个因素加一块儿鲍,我们不认为绝对的销量杉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巾。对于宝马而言家,今年前十个月蝎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车壳湾兑,同比增幅10.2%兰挟急,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腊故,同比增幅接近11%颅按钠。我们对这个数据还是非常满意的祁立耐,这也达到甚至超过了我们内部的目标讥冲澄。    除了销量本身的绝对量或者增幅埠恳岁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素莽释,比如利润率安械椒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啸卜。除此之外舱墩缮,品牌力刮芒、品牌的知名度贯底、美誉度溯狭咖、影响力辱,也是决定品牌可持续发展的重要因素缝夺。宝马在创新精神上是首屈一指的弟,因为汽车行业正经历巨变江,在电动出行梢相蓖、智能互联吮、无人驾驶等一系列发展方向上靖,我觉得宝马都打下了比较好的基础拴茸。总体来讲共队巴,我们并不惧怕任何竞争乳,我们也欢迎竞争慌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹦龄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奇鞍。   问剂荆:最近硅鞋,关于奥迪的新闻比较火淡。   刘智活轨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匙吨戮。对于宝马品牌来讲泊陷顷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吮,双方的关系也非嘲好俱女舵。所以阀随廖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司年癌,一个是宝马(中国)栖熬肠,一个是华晨宝马撤杆,但是我们有一个整体式的营销团队剧,有统一的零售网络撇顷,我们在总部有一个统一的管理团队妒灵店,面对客户也是以统一的BMW品牌出现称。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舞。至于竞争对手我不是特别方便评价努纫晨,不过至少释放了一个很好的信号苛遣,豪华车市场的前景依然很好毕皋。    问腿懂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔬?    刘智怕瞬诺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度加级。因为从经济的基本面来讲朔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狡胆、持续的发展态势导。之前以出口妙洁、基础设施建投资的经济拉动方式航容,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娶。需求的增长其实就表明了对于车的需求诫辣,其中也包括对豪华车的需求滑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长似夯碎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胃,这几个因素相加密叉犊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间可。今年堂,豪华车的“盘子”接近200万辆木般错,未来可能每年的增幅不会特别大蘑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笨残。所以笛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虎,力争在市场表现上优于竞争对手虑冒。   问箍苛伙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氦亢誓,这一岗位和以前相比有哪些挑战返勉寺?   刘智簧华波: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化视详,因为我在宝马的八酬毖哥、九年时间玛螺伴,换的工作岗位也挺多的仟。换了新的工作以来卜潮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营埃,比如负责国产车的销售串砷擒,可能是比较短平快的模,看的是一雀爽、两年之内的事情话。在宝马中国总裁这个位置上害,除了目前公司各个业务板块的运营理纳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题籍侯绵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睡斑唱,像无人驾驶夏送镭、智能互联希替、电动车港皮,包括数字化营销揩操、品牌年轻化等等一系列的东西牟滔缚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划澄蘑胎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队崔琴胺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溺判,力争在中国市场上打下一个非衬荡桑好的基础赡儒。我相信送嫉判,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擦怖楔,宝马会拥有非常强大的竞争优势踩。(中国经济网 记者闻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起腻:李芳" "   原标题蠕:王永清傅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底爬衅孺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哩澜猎。别克品牌今年销量已经突破100万辆屎实,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臣脑停,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰模。数据显示啸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烹渐,同比上年的446764辆下跌28.64%伸。上个月洞邪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗽。    因此炕摔,在车展期间接受记者采访时捆,王永清表示扫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言亭饺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缺,但全年销量依然会同比下降20%左右号团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渴澄守,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烷贿,可能在布局上稍微有点滞后署陌。现在对于雪佛兰来说杠吝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钾惦氯。    事实上脐,雪佛兰已经开始了提速布局懈端览。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勃霞吵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迪。王永清表示钝卞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悍吞勿,2016至2020年投放超过20款新车套繁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屠妥,30%为SUV车型拎渡虎,并将加速引入包括1.0T懈落、2.0T衰鸡、8AT康歌、9AT晒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技托程斧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境如,未来SUV将成为主推车型惨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造关可驮,轴距2725mm呵瘟镁,将与全球同步进入中国市场宋喂。同样哦栏瓮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相适盗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绊蜜。    值得一提的是嫉秽督,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS第斗叉,拓宽产品线搏。RS车型将采用包括侧包围牛、运动尾翼炮激杉、双排气管柒、降低化运动悬架梆茫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沃,并加载多项ESS智能安全科技坊径。    在品牌营销上缝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猩统唉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销此墙旧。另外拾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侣署,演绎雪佛兰“热爱哩焕,梦想寂品己,行动阜,分享”的精神卑喘。    “今后新车的利润越来越兴势妗,主要利润来源于衍生服务富稿四、二手车置换等瑞杯。相信雪佛兰将它的结构调好后屯税,未来两年将会真正出成果桂膳。”施弘说娶帕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外率娠幕,上汽通用的新能源战略也将全面提速揣。车展当天茶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佳芍绢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统起剩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成砷塑吼,发动机的最大功率为73千瓦庆快仟,其中电动机负责驱动葛襄,汽油机负责发电擦和,它的综合百公里油耗是0.9L镭。从上汽通用发布的节奏看连讨雾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了薪椒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啤,王永清说绒般,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惧锣,产品还要丰富湃,才能满足这个法规的要求剂掣惯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墨溯,到2020年之后比例更高尖磁适。王永清表示泪慑:“估计到2022年饥省,我们的电池技术会有很大突破杏此嫡,能量密度大幅度提升梆哭,成本是大幅度下降猴杰。这对纯电动的新能源车发展是好消息稼奢妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟崇信:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢焊抖、豪华”品牌——WEY寿然,W01潭、W02两款全新SUV首发亮相拿,售价区间将在15-20万元短。对于新品牌的未来发展规划白始,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弧:“WEY品牌明年将有3款车上市茎侥挖,到2018年还将推出2款左右的产品垛祭,以支撑起全新的销售网络体系逞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍靖结,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哺赌朴,8月份推出第二款SUV W02阜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年救,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汀泰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挝,魏建军详细介绍到瓶烽灿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA埃小,配置上拥有最先进的安全技术穿、智能技术新,也更加精致拷痪。此外在性能上两者也有很大差异鸥官,例如在NVH方面嵌肝滇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造文焙嘲。   在经销渠道方面谁徊缆,魏建军介绍说帽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谐默,没有想过招募新经销商猛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皑髓。”   对于新品牌的未来发展定,魏建军信心十足谢昧捎,他表示熄郴:“我从没想过这个品牌会失败恋,只有退路封死才能做好这件事荒沁屉,自主企业只有没有后路才能把事情做好悍。”此外叔,魏建军坦言旁恒匙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法春魄男,因为新品牌叫什么并不重要熟污。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问侧骨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醚,将方向转到共享经济胸、互联网逆妊号、自动驾驶方面新的技术苗泪勒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商譬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上提弥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诲独确、生动的演讲饶衰栓,就城市交通曹坞梳、自动驾驶和汽车互联等热点话题脯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索解尾揭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓄奥患。    徐大全说斯,博世始终认为姆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铰姥葛。    徐大全谈到毫,作为在汽车领域的老牌企业兴趁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艇瘫律、多样化的发展态势和需求普签秆,博世已经有了自己的思考和方向宿琉。    他说拳,如今钞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峦酵赂,将方向转到共享经济秘梧、互联网桑存、自动驾驶方面新的技术虑遍朴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傲冬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柔桅,面对新一轮汽车技术的变革诗,无论是传统汽车电攻、零部件企业兴稀,还是互联网帘瞳拢、科技企业川烽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局托。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闷:互联化烽、自动化和安全化拧体。我们预计舶聪温,到2021年回摄,汽车将成为第三大互联移动实体绩握池,同时扮演人类的第三大生活空间的谋霞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垢灌锨,来充分发挥互联驾驶的各种优势词凡。    谈及自动化领域吴敛括,徐大全判断竞虽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势艰胸乖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术焕狭,通过持续创新驾驶员辅助系统黄蜡歧,从辅助驾驶骆、部分自动夸械虫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颂啤湃,分阶段朝“零事故”愿景迈进俺皇短。目前菱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产革萍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肃丢,到2020年左右体抽,自动泊车功能将进行试点项目测试拣短辱。    说到自动泊车捆五节,徐大全特别谈到停车难的问题磷勘磷。他说虫答,停车难是在城市生活中的一大困扰憨毖忙。今年腔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查操串床,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题暮。在八项智能泊车功能里绒,“手机查询停车场位置并导航”蕾奠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氖害。其实姥淋,在大型商场里轮坎底,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弓冒巷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剧。根据一项市场调研显示脐技耪,2015年曹辟瓣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿村需衰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力具疮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亲鼎下,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稻腐,在深入巩固原本的互联化递焕妹、自动化和安全化“三化”战略基础上闭慷雾,博世今年也把两轮交通耍道、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杯。    他介绍哭垫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邓湘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力郡辛。未来十年烙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茨颈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疵。    在两轮交通方面冲,博世提供两轮驱动排、安全等各方面的解决方案翟,涉及两轮电动车勘、摩托车突劝疏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甩。    最后冯袖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胳揭梦,满足这些变化的需求尼瘟环。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块棱迪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”十淖吵,“双积分”法规跋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议方,连日来吴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狗恒蹋,让观望中的车企备受煎熬别。针对业内关注的焦点问题炊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侨唇:不久前杰蓖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规踌,如何理解这两套方案疾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潭摆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碍仕撩,但又有独立性效鹿,各自的核心目标有所不同绅撬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量信据,进而确保国家能源安全恢。由于中国的石油对外依存度已超过60%摊纬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岭淑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赡窃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肆蔡,进而实现国家节能减排的长期目标鼻奢纶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集别判,但现阶段并不能彼此替代烁帮毙。对于CAFC而言蜂搞洁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抄,其中当然也包含新能源汽车棵矫想,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卤垂很。但不同的企业由于自身能力舜性思、技术储备和对未来技术趋势判断不同超沽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汾暴饯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驳盖顿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补短匹屑,而以后补贴将逐步退坡掸,企业更担心成本无法负担发。因此仅有CAFC法规尽茅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况雇,所以有必要出台NEV积分滥饱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流樊坏首。同时哩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腻,从而有利于新能源汽车早日取得突破凸嘶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淖梁响,其目标应是降低汽车及相关产业零岔磁、乃至整个国家的碳排放外,和降低能源消耗诉求不同藉菜。作为碳排放第一大国撇暴添,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值健纪骆,后续国际压力还将不断增大咆冬。因此瓢那某,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纬锚弘,从大方向上讲是正确的渺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段褪薪,这和NEV积分没有本质区别叹练睬,也无法确保总体低碳目标的实现侠。实际上谓,跨行业解肋烩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向静壕。以电动汽车为例陈官,其在使用阶段确实是零排放换库,但与欧美不同悸忿,中国的电能以高碳电为主岁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捣。也就是说辖仁,在使用高碳电的情况下锑权惺,电动车全生命周期的碳排放并不低屯块。这正是碳配额管理应该解决的问题头。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中橙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盟十瑟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颇。实际上犯驶,将新能源汽车确定为国家战略窍洗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构署悄,生产更多的低碳电寄修茄,否则减碳的国际承诺将难以兑现比。    另外巳掂,对于汽车行业犯茨,无论是CAFC剿会、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抒,但都应该由一个部门来统筹策划班剑,系统思考薄,拿出科学欺唇、系统宪酗铂、具体玫雷、有效的管理办法来推动实施亮馅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揪苏寐。    ■积分交易细则需加快制定壤柒庭、尽早出台    《中国汽车报》避抽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碴鹃世,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素霖搅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肮泄?    赵福全滤:确定合理的积分价格巾瓮逃,涉及到技术甘浅佩、成本和市场接受度耻牢,需要综合测算和动态调整镭品。我认为基本原则是崇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弦崔把,让没做新能源汽车的企业有经济压力灰设。如果NEV积分是“白菜价”盗结泻,大家直接买就可以渤泡怂,谁还会愿意在新能源汽车上投入晴?    因此簿,NEV积分的定价应足够高拼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菠,通过自己的新能源产品获取积分艘吹,满足法规要求贾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理畦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业日敌,能够通过购买积分先生存下去喀性,争取时间把自己的新能源产品做起来黄诵。    《中国汽车报》滴:除了积分价格之外拓桅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衫抠,目前处于“空档”状态芜煽荡,怎么看待这个问题辅?    赵福全喊入杭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胺玲入。而且距2018年法规实施仅有一年多时间超棋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丝筒温。同时菊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间馅。对于汽车企业来说叫,3年仅仅是一轮产品开发的周期使,政府作为“游戏规则”的制定者辣,应尽快给企业一个明确的目标客瞳扛,否则企业将无所适从秀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浚倡匪:“双积分”中提出了2018年起佳杉谦,8%韶斤、10%亲、12%的NEV积分比例菲慕,而经权威机构按照法规要求测算龟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恢?    赵福全峨肯:在这个问题上裙缄疯,我并不持悲观看法骨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难林刀敞,因为还有很多企业尚未完全发力澎欠玩。按照国家的发展预期那,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庇肌熟,如果每辆车以最低积分2分计算钒葡,整体积分比例就达到了14%逝芳颂,如果是分值更高的产品壁凉何,达到18%的积分比例都有可能溶。关键是要努力实现7%销量占比目标暴,而这也正是NEV积分的目的所在斧。    不过另一个问题引人担忧勤弦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坤胸思,同时在CAFC核算中也有优惠贿靶膛:一方面油耗直接按零计算菜苟,另一方面核算数量加倍森,从2016到2020年分别是5倍峰腐、3倍杰、2倍靠郊。此外壕确,按照单项抵偿原则良,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曹咳,还可用于抵消CAFC负积分冬彪。我们经过测算发现炼,CAFC中的这种双重优惠腺,对新能源汽车的“照顾”过多了东适,不利于促进其他节能技术发展构拱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撼休书,CAFC的达标难度就会随之大大降低凑瞧。实际上穷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重户混溃,两者不可偏废多绘郝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涉辫,但如果CAFC目标落空嗣,国家能源安全受到威胁雄家来,汽车产业的可持续发展仍无从保障逗陷赔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腊颊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿间,这不仅能确保CAFC目标的达成稗,也会提升NEV积分的价值荚答,避免NEV交易落空娶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庭憋通:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蝎,而没有将电耗的概念纳入其中垦角捻,这样的算法是否科学榔奉?    赵福全父舱:NEV积分分值以续驶里程为依据继,这与推广新能源汽车的初衷相违背贬,也不利于鼓励技术进步却。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敝零抵。推广新能源汽车是为了节能减排哭钨磊,因此不仅传统汽车戚孔袱,新能源汽车也同样应该抑大扬小绩俩轿、抑重扬轻返姆夹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盾姆南,而不是搭载电池越多越好连凛筹,因为大量电池搭载在汽车上移动杀毖,这本身就会使能耗增加诚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摩,也意味着大量增加电池生产的排放菩。    政府应鼓励企业开发低成本持汹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品放投,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凭赐。也就是说遣酗顷,政策制定一定要“勿忘初心”氦衫肌。建议NEV引入单位电耗瞎阮霉,即吨百公里电耗的概念琳卯,作为积分分值的依据另。同时岁肆乌,对于小型车电耗适当放宽玻羞搜,而对大型车提出更高要求商,以鼓励新能源汽车小型化断,进一步提升节能减排效果呻舰赋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饯碱:在“双积分”中肚,没有将新能源商用车列入管理范围矫贡,这样做合理吗雇攀赁?    赵福全屏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈恿齑辏可持续发展的问题事泰久。2015年柯灭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%趣,获得国家补贴的比例比这个数字还高黔疲钒。而此次NEV出台却未涉及商用车团镁突,这是不合理的桥继炯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺片,也会让乘用车企业感到不公平刺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骏咕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求漂。我建议广,应该单独给商用车设立NEV比例要求咯竣,可以不与CAFC积分抵偿褐,但企业之间可以交易扛焊刃。因为如果没有NEV的强制要求浑如,在补贴退坡后梅褥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑级寄喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俺宫此,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鞍赦沉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示干啊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钙湃,盲目投资之后蔷硅凛,多数公司要垮下来雌溯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎躬猛。    以蔚来汽车为例规,去年8月还只有100多名员工疟瓮蔫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模箩。据中国汽车工业协会最新统计毕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆里翔,销售4.4万辆祈啦,同比分别增长25.7%和43.8%萝稀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毫铆丢,销售28.9万辆寸肺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%独。蔚来迪悍芯、威马惩、前途外屁、小鹏等已是新能源造车领域的热词芳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擅薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面焕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》城,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目购脸狙。至此枷堕,奇瑞新能源成为继北汽新能源搂比、长江汽车吞鳖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胖环犀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辑牌。    “新能源车企的风险吧挪,其实很大卑邻拍。”王秉刚说沥赖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力科,对风险有足够的分析负,有可能投了很多钱舜射,最后做不成铣拘,带来不必要的损失瓣丹得。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寿缎,简单地投资建厂疮摄、增强制造能力梳隆,未来堪忧温袖。新能源车电池的技术进步非常迅速 是窍,现在可以用的技术一年后就不行了建记圃。如果没有研发能力就做不过人家煎黎。“一下十几个亿扎进去蹿,有可能最后做不成恋梯肮,我还是提醒新进者要谨慎一点氛捌寿。”王秉刚说叮爬。    事实上裂韩掀,目前国内的新能源电池生产厂太多了纲惟,但规模都不大克极。而且动力电池总的规模也在扩张中衬苟,尤其质量好的不多吕沤,“据我了解跑鹃辨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捷钞。”因此仟巢茄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刺晒脱。   谈不上“红海”阮罐顶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挺,但道路曲折己。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拐剿,造车得有钱来、有人才妈划煌、有时间漆。“钱我们还行弧教畏,人也不错碑陋辉,就是时间太紧钩镭庐,毕竟搞汽车三年算很快皇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合当觅椭。”万锐坦言矛涂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晃剐。    不过吃艘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧眠惮毛,万锐并不认同阔泉信。在他看来屏撅痪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斯巴醚,因为大家都还没“下海”厩凄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莲爽佬,大家还在忙于造车翁苟麻,搏杀还没开始溃害绿。    “这是好事安し辽唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说齿陈淮,目前中国传统整车企业有150多家弄,新能源车企至少有30多家皮晤苍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坷屡拌。    至于是不是过剩购嗣巩,梁伟表示这还是要市场来判断痹。在梁伟看来铅,其实中国传统汽车行业已转入新常态唾速不,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缝,除非汽车消费大幅好转联,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谋效吠。    但另一方面顿乓搬,根据预测剂,未来5~10年曙,中国的新能源汽车将保持两位数增长焕风。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称佛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彤,到2020年时产能达200万辆滦坝、累计产销量超过500万辆秽犊。梁伟认为哨,从年产几十万辆到200万辆的目标琳巢亨,新能源车汽车肯定还要快速发展弧绕坝。目前的新能源车市场还完全没有定型滦夕取,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弓悄泵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功饭,“很多人此前担心特斯拉会破产省炔,但Model S和Model X推出后效果不错立,用户接受徘农。经过多轮产品积淀萌立寒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃共书下,特别是成本下降得较明显圭输。特斯拉可以闯出来坡,中国企业也有机会涪、有成本优势蘑瓤。”梁伟说贸挽恢。    对于最近贾跃亭的乐视示、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象懊骂,梁伟指出京催困,除了技术逆恃,汽车行业还是一个资金密集爱拦、劳动密集的行业裤姓隋。如果要进入筐街篱,需要企业在未来几年有大量投入褂暮,以格力电器(000651.SZ)为例凶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗封疆。    梁伟表示兰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来篇堕,毕竟快速把产品推出来掇,现金压力会非常大缸附。另外前瑟,一家企业在原有行业中具有很强的能力届唐想,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茎拓,这是一个很长的学习过程顾欣斗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现璃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胚蓟翟,也是第十七个中国记者节即嵌释。2000年盾显佛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肠拌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俏步。此后记者节像护士节匡许、教师节一样竣,是我国仅有的3个行业性节日之一守靶撤。   值此之际翟时趁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱栋渐堆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下微,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忱瓷答。      坚守还是离开秃朝旦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露线洽:去年网络广告总量2096亿元父帕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元的。报纸下跌超过35%彼膏,杂志下跌近20%淮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿结,单项将全面超越传统广告纪委饰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笑辖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琳,也仍能保持着不俗的销量喜。    “没有路可以让我选择沽弹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肪湍竿。”陈总对此直言到泉肋词。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚马,但发行量保持一直不减覆痹绅。诚然全,这离不开报社给予的支持豆斡。但从自身发展来讲雇戒敬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邢返亲。究其原因猴亭渐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缎详,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铜发。   汽车也好翅,新闻也罢既瓶。毋庸置疑佛雌妮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题会。   纵观整个汽车行业的发展趋势随裳忙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轮汝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受来,但不可否认的是拒晃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呕份。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物立苇融,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苹。    除去对报纸虑绷插、杂志凌、广播豹、电视痞恼锹、音像等载体样样能玩得起来褪锈,还需操弄3G想蘑窝、4G等流媒体技术券。我们不知道下一站会到哪里该。   面对媒体融合大潮酥,陈总胸有成竹的坦言禾事:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缝揪,家用汽车转企改制之后继续深化改革坛漓彤。由媒体到传播机构期,由杂志到全媒体平台患,历经两次创业醇俩剿,家用汽车探求新的发展方向圃蔼榷,抓住变革时代的发展机遇睛宛,赢得了全新的利益增长点孺耍。不再只是单纯的纸质杂志巧祭汹,视频欣、自媒体等做出了不错的效果誓乓凑。   其次结,就是在自己的企业定位方面漂,中国医护工作者汽车消费调查涣挽恃、中国城市教师汽车消费调查是以医生奶、护士稿暴、教师等特定的人群为对象做的系列调查别床米。这些调查一做就是3年略尼,走遍全国大中小城市腿炽嘲,做出最真实的数据首坦戎。 ?   “网红”营销时代   今年以来科,网红主播频繁出现在各类活动现澈镣臁,手机发布会青缅叉、车展匈、房产开盘培凰、比赛等一场不落烧帽徊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贾冠瞬。”   日前暑送夯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仕杭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”池。   对此事件爽静,亦不乏业内人士称急劝汝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走估帕,呈高开低走的态势肃恍。   陈梓萱表示剔雹请:“在现阶段的传播环境下常,媒体记者朝网红转型搔,把读者转为粘合度极高的粉丝精,增强彼此互动立、沟通男,无论对于报社还是记者个人琳怒,都是一件好事鲜挖。”   “把流失的用户拉回来性喷,用互联网绊峡硕、新媒体的方式殿芭,我们正在努力尝试挟,但具体执行效果如何刹,尚无法判断卡免。”全媒体时代氯霜,我们永远在路上搂潮镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏邪糙:张瑞丽 版权作品箩潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇凶,严禁转载达煎愁,违者将被追究法律责任居跑哀。 获取授权" "  原标题棉台:广汽传祺肖勇天广停:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惺僻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典午揉豪。在本次活动上比,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念查吓备。广汽乘用车副总经理肖勇表示睫媚:“时尚是一种潮流鳖,其实就是顾客需求时拢围,引起客户共鸣姑凛匡,汽车也需要时尚狭奢搂,所以GS8出现在了这里涧煞纱。同时传褀GS8我们就是承担梦想奥苗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拭喊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈馄认妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翟瞪兜,中国品牌基本上没有一席之地钎吧航。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型另,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弦炮。   对此澄,肖勇表示羔道码:“传褀GS8我们就是承担梦想尸棉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘉甫恳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猫筋痰,所以在豪华汽车上筒,我们率先实现突破晴噬技。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞎登宫,我们就是要跟汉兰达陡逻、福特锐界形成三足鼎立酶才,甚至未来超越这两个品牌凉琳蔷,这就是我们的目标吼怀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吝,创造单月销量的历史新高姐,爆款车型占3.4万辆锨,但受制于产能安排的影响钎佳怖,造成其他车型总的销量并不是很高笑。面对这些问题姐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陪。   肖勇表示欺境蛊:“明年我们的产能先化曹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袜棉畴,产能将得到释放莲。我们在满足GS4的同时端牧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立峨,最起码销售五千辆以上袖汹坎,剩下我们会再分配个其他车型概姜巴。”   同时为了加速品牌向上铂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市春。同时肖勇说道汇情氖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肩,在明年全部投产如庭,所以明年最大的问题还是产能拜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型埔沸,我就是聚焦我的明星车型叛残。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶嫌:李芳" "  还有不到一个月锚,东风标致4008就要上市了鞍罐。它的颜值寝、科技装配足够有吸引力胺,那么随着锁定竞争对手淀佃擞、谍价笨姆愧、销量预期等关键信息逐步浮出水面切,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炉惋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晚械博,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多横阿十。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歇粳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忍扮纪。比这番景象更热闹的括扦烽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会簿奔。   说到品徘双,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佩巷筹,让媒体品到了极致紊柬。在工作人员的讲解下飘汞厂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吓惨会,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计混茹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桓饰般,无不让到场的记者痰膜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忱送。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘫烹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磁、品味坊唯搂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象靠拦,东风标致在今年推出3008惕竟颠、4008后律筛广,也将在明年陆续推出3008S绣、及另一款7座SUV腥。据中汽协最新数据显示家颁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆靡,同比增长45.91%拎监霞。那么料贝,在众多SUV产品中撑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丸杰?东风标致总经理李海港对记者表示欢:“我认为要总结一个词就是‘品’字肩,东风标致的SUV一定是最有品的扑弧,这个品是指品质驮、品味室凯娘,今天的4008就足以支撑这两个词股亥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化短?李海港对汽车产经网独家表示揉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同南播。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型父,轴距达到2730mm窟碎,是同级别车里最大的零休,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蔽裴,在配置方面更趋向于高端孤钉、智能房,进军更高一级的SUV市场遂镶粳。”   然而钳擅和,另据乘联会的最新数据奸淋,1-8月娘请日,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拾奸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%莎射。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抢惜,作为中级SUV扯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翠彩茹?李海港向记者算了笔账力圈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万读屋撬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帆艘惟。“这种需求就是4008的机会七财道,也是4008成功的保障沉。”李海港表示摩度收。   “狮虎之战”将上演   还未上市恢别,4008已将主要对手锁定为福特翼虎落。李海港认为鸡里汹,4008在科技装备埔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鬼淮哨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苹灭夕。”李海港强调绥。   通过外观设计及车况数据对比后发现渐封铆,4008的设计颇具未来感和运动感疗牟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泞,4008在轴距上占有一定优势狗俯,也使得整车造型看上去更加修长狄。   那么变戎,价格呢芯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沧辞抱,通过对比翼虎的指导价俯,小编认为4008的价格应该在19万元左右斥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哦跑?据乘联会最新数据礁,翼虎1-9月累计销售84258辆修情睫,月均销售9362辆鲤寺。但值得注意的是炒郝泵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%费。那么蒜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓦腐缄,可以说也有一定难度阂。   汽车产经网了解到甫敖,由于目标客户锁定在换车需求的群体苹炼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歧,以吸引用户选择4008砰烽辣。至于置换方案的细节熔,李海港表示还未最终确定馁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻谁:李芳" "   国庆结束后卉款,北京桃添、上海谎当咳、广州痉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿履疮,引来了社会广泛关注鹿眯。平台闻风声隙鞠,媒体炒热闹告苍,百姓愁价格卢藉衔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻克苗,“网约车”只是第一块烫手的山芋轻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叙窘,又要确保公共交通体系的稳定电,还得照顾老百姓的感受澄。    比较普遍的观点认为镭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升靡瓜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羌,征求意见中提到让市场来决定拎鼻,这是非呈偎埽科学的剖。作为用户彻姑稗,担心价格上涨杭,特别是比出租车贵唾,认为监管部门是要维护出租车体系利益冗瑰,我觉得这是大家多虑了该煞。过去派,在平台混战的阶段酵,资本介入烧钱抢流量闻瘸,这本身就是不可持续的腿捐,价格逐渐上腹睢,平台收取中间费用是必然的谩癸。    对于各地的征求意见然贬卢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌囤逗漂。比如说要求司机是本地户籍矮耐、要求网约车辆的舒适度等等劲啥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痴显透。    网约车规范的政策是非常需要的涩庙弗,作为共享经济热潮下的产物磊鄙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色示。任何一个商业模式付扒卷,都需要规范起来涉负。因处于监管边缘苛澎涸,过去已经发生了数起网约车的魏此匪害案件姥。我们在对受害者表达同情毯、对肇事者表示愤怒之后瓢兴睦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带橡驼尖。    然而匿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的火融嗓。比如说汐睫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍河蜂、车辆要有上海车牌爽扦,并且轴距要达到2700毫米杠。根据滴滴公布的数据糯叉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菇担,拥有上海户籍的不足万人扳党。这个情况在深圳类似憋冬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车躲阀冒。如果按照细则明确执行窟,这就意味着钠地,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”令沛。    共享经济是大趋势抡,但监管太严可能打击积极性匆皖,这对立法部门是大考验搐极挨。互联网时代港木坦,网约车大大增加了出行的便利悄,使人们在出行上拥有更多选择赁。监管是为了提供安全高效的服务保障陈伐弯,而并非要让网约车集体消失蜜。现在的征求意见许多还是首次提出乱,建立体系的过程中应该让用户函说、司机及平台有更多发言权惫。    我们鼓励共享丛看锤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潍烹,与传统交通体系形成良性的交叉互补苯墩。    我们希望立法玛巨,只有合法合理才能保障各方的利益姓,所以网约车服务一定会是标准化挂、安全化的盖饲。    我们希望在所有领域都有不断开放丘、不断完善的发展方向拘朽,这是产业互联网时代的必经之路嫂洽。    文 | 著名职业经理人烈辰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按间掂:新造车企业已经不再神秘猎颠,告别概念车的品牌曝光期幢欧便,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牧碎。投建工厂句擅衫、申请资质监,造车购,他们是认真的哼顷软。不过妓饰甫,“八仙过海尖、各显神通”翁杉,出身背景不同的创始人绞,对企业产品和品牌的定位袖悄宿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”规曝诧。    想听“真知灼见”纲颈娥,走进新造车企业百时,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粱删氮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贬蜡,敬请关注芜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寸。10月10日醋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伎诺。这也意味着怒唉反,前途汽车继北汽新能源双捶模、长江汽车之后慷罗涸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中触,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胯,可以稍稍松口气盯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茹蹭,他直言到2017年底前途K50车型上市前脚,相关准备工作的日程已经安排很紧张悼戎旱,有许多事情需要持续推进槽。即使如此卜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屉。在与记者的沟通中氯寐,他详细讲述了自己的创业经历灵帮、资质申请的情况曝兜和、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断法。    短短的一个小时交构,陆群留给记者最深刻的印象是怜雌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贤努,他们怀揣一个美好的愿景俱抱咖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”田霸冕。    ■ 拿下资质不神秘景廷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垒徊肚,许多人都对过程感到好奇操。陆群则表示窟写,拿到资质并不是一件神秘的事情喊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尼岁,一点一点把技术做到位奶哗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毁缔。”陆群说凶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卿。具体流程是刷煞焦,企业根据相关标准去申报项目未杭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尽烙。陆群认为翻郝节,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孩帆、引入新的技术和参与者取牟灌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犯炬嵌。其中对电动汽车的四项关键技术马盆,包括整车的集成和控制技术忿殊淌,电池的管理技术继骗姐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拢井袄。同时店,技术具备后还需要做出整车险,并按照标准做大量测试秀,要达到很高的标准菏外侍。据了解伴晌泉,整车控制管理系统(VCU)娄堆搓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向催滇,也是已经掌握的三大核心技术瘫耙套。    更重要的是黔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向力。早在2010年通,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部编港位,开始布局电动车琶璃筛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目才伙醛。2012~2013年须,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目度皮,在高端纯电动整车设计哄、研发方面取得了初步成绩逃碾。陆群说臂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年馁痕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脐,开始引起业界关注抱。那时耗小,行业对电动汽车的关注已经比较高性,而前途汽车早已走在了前列萝赖禾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年臂。”陆群说棋售,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司须挛辣,专注纯电动车研发壤黎皋、生产堤、销售及服务岭厂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团社脱。”2015年9月发,长城华冠登陆新三板挂牌交易炬辟贯,成为新三板电动汽车第一股寺。目前槐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饥雹庆,包括整车业务板块(前途汽车)般叛、设计研发业务板块(华冠设计)豁受牢,以及核心零部件业务(华特技术)辰豹年。这三大板块互为依托膳扩搽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拧沮喘。    拿下资质讽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点死洁。    ■ 技术藩、生产基地肚窗签、供应商都得一流    在做电动车的这几年含拎,陆群对电动汽车的理解越来越深入磺蓖掠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惟、变速器等物理结构何,还需要产业链配套饺辜、成本控制仙、核心技术开发等一系列工作瓷险抄。“自主研发的核心技术乒公、国际一线的供应商和自建的生产基地咯,是我们的三大优势谩妇。”陆群说接缝扰。    陆群说惨色吉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匪,市场上找不到合适的零部件供应商完镐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氢。目前刚貉乓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碑苔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仙槐、VCU伍创箔、RESS等核心技术密寄,使零到百公里加速仅需4.6秒秽惺淘,最高时速为200公里锻,最大续驶里程达到300公里遣奶绒。而据陆群介绍嵌秤,这些电控技术相关的零部件孰,不仅前途汽车自己使用太硼,也已经为行业中其他厂商供应坡晃。    在供应商体系上涉涟境,前途汽车同样拥有强大阵容灿拭经,已经先后与IAC俩抒胺、博世拣辛寒、布雷博赶捣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作渐逛。这不仅确保了产品的品质奇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堂玫缎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓉贝褐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斯鬼梆。今年2月垂缕耐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垄,按照规划的徐窟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆混,将在2017年中试生产但惶,第一款车K50将在明年底上市癌。值得一提的是唾苫翻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鼓辑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捻楔,最大可能提升汽车的轻量化水平姓川猩。    陆群认为邻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车米,而是要通过成本控制思梢、技术提升来实现患堤,其中轻量化就是很好的解决方案馈功令。他强调汰寡山:“前途汽车的产品规划和市场策略费,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娄缆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帛,在全新的市场领域不断成长保。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丛巢瞥,中国新能源汽车市场前景广阔街,存在巨大的市场机遇成孝。据他估计俱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来连。他表示凤坞漏,前途汽车已经做好了准备籍浪修。    陆群始终坚信一点关点清,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雾嗽。在他看来擅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”花贩柿。“所以宽芦谈,我们专注车辆性能菇柬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台华挖,迎接智能互联时代辣绢。”他说函排。    自1990年大学毕业进入汽车行业衔谐菏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发两,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年箔恭墒,创业历程也已经13年宦匪光,算是行业的资深“老人”办拿嚷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”顽镭泉,他的团队也是一群“汽车工程师”检辽解,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远榷。    陆群说悔般乓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为水茄,像华为一样拥有先进的技术隶奸勺、过硬的产品品质以及国际化的视野垢社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬涤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹歉鹊,同时扮退,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弘。一时间黔矾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玩咎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淋,对于新政荆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氯岗。    看自己   记者零杠巩: 首汽约车有哪些新的动作和布局举?   魏东日邪募: 一方面隋愧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面貌,根据北京尚劝笑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涟垂枷,我们会在司机赶午、车辆和运营都符合当地规定的基础上茬恒畦,继续增加运力保障媒晴泞,这其中包括增加自有车辆活城吠,也包括增强与当地伙伴的合作崔瓷搬。    看政策   记者床: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忍巩,有观点认为氯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东古奢啦: 这样的说法不客观滩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓦屋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奢糜。    某种意义上讲很玫芯,首汽约车项目上线之前外嗅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墨毛,我们只是在政策范围内尝试着做坞。彼时醋,我们借鉴同行业企业技术手段沤赁、商业模式和合作模式僳,在政策合规的前提下届,尽可能尝试垦,当然农藩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刚蒂快,我们是十分期待政策落地的签。因此饺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辖。    记者木却叼: 怎么看待首汽约车的先发优势火?   魏东滴歇: 的确匿,北京市场上我们目前是最贴近政策的陀,但从全国“一地一策”的角度来看筛拣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旱鹤岭。    看行业   记者空彪恰: 按照当前征求意见稿来操作套,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啼狗。   魏东损: 我们对于各地方出台的政策表示理解频晶,网约车实行一地一策制度辨馁,各地会根据各地的交通发展水平岔袜却、城市交通需求来决定如何管理网约车婪炽舅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发够。    看未来   记者垫: 未来行业格局将有怎样的变化缔琅?   魏东聊驶: 当各地政策正式落地之后现碘檄,会明确供给的标准首,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒∑灯铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域惠晃然,同时嫁课,对于准入的司机进行严格监管奴橙逝。因此蜂加槐,在未来行业格局变化上胎健,在大的方向和框架上由政府来把关窃,在框架和方向范围内妮递,各家寻找自家的竞争点和突破口蟹驹吵,现有的平台选择优化平台和转型升级伟剧勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼亨诺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毖几栖,并通过一系列体育肥瘦膊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻信扮讼、活力的品牌形象抒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咆挽伍,除了年龄穷叹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫁。” 10月13日份监家,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怪。   据悉橇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扰舰洞,并向年青人传递积极的正能量撕票,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浇怖。未来赴扣享,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肚辞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朗耿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型顽梨,借助本次人物盛典呢坡妇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁表。   “2016年敝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墓壬摩。” 郭伟表示讲磷害,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祥迁,不仅让不同圈层的消费者劣浇、车主陌荡短、粉丝共同参与到活动中疯畅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机硷。”   事实上趣彭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纽摊攘,包括体育以及音乐类的综艺节目鞋吾,实现了跨界合作司。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称副吗奋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脓车床,更赋予一种精神的体现和时尚的态度救临丹。”   根据最新销量数据显示奖飞傅,东风日产9月份的销量出色舞貉,同比增长超30%贰地。其中主力车型轩逸谢、逍客残莲寝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗跨系。   郭伟表示盆,“东风日产今年的目标有所提升醋,对今年销量保持信心帘。”此外斗鞋橙,谈到是否有可能再接再厉失侗迸,在总销量上攀升至第四名的位置时驮拱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浅牛祟,能超过前一名最好顺,但最重要的是与自己对标垂毫。”   责任编辑颧染:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换锚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组傅,管理层不参与讨论赌希,每组都有来自全球各地碳涝、不同级别楞、不同性别的同事才。”蔡澈说盟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展署凌,大家相互协作晾挞踢、互相支持腹趟善、勇于尝试杠侯。”    中国经济网综合外电报道下,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士熬,其宏大的构想才刚刚开始潮。蔡澈现年63岁就,其工作合约预计到2019年陷份,在刚刚过去的2016巴黎车展上刨断,他再次用前瞻的眼光和布局垃短肝,为戴姆勒集团未来的发展来具,提出了新的方向颁岸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说醚:当年学的是电子工程专业怒陵,就有人建议“傻小子完,去学机械工程锯。”痹把竣,“今天来看美,坚持初心插挂,梦想终有回报愧拉丰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体愁飘九,在报道戴姆勒集团的“变化”时肛场,都会引用蔡澈的公开演讲盎,因为他提到了电动财虽嘎、互联擦、智能和共享等前瞻主题碗搅。    首先蛇峦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ僧,并计划到2025年鸵,成为高端电动车市场的领导者念嫩。当然蒙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棠汀钢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的葡劣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念创虱膊,恐怕显得更稳健陈佰。    “在所有这些领域潜禾棋,你必须为未来的投资做好准备套侮视,”蔡澈说石手略。 “但这是令人兴奋的淡悄,所有这些发展不仅仅是技术的改变洗略,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纤饭悲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛步,内容丰富的CASE(瞰思)计划激唯,它取自于智能互联可琼宋、自动驾驶陋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浚棘呢。有评论指出醒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氨,就是要对未来做出承诺勉滩。 巴黎车展发布会期间拢,蔡澈穿着休闲衬衫低槐、牛仔裤和运动板鞋判杰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侈嗓戎,但蔡澈作为首席执行官鼓间,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目困,以加速决策和赋予员工权力著称纠疏四。主旨就是要尽量消除“官僚作风”题,鼓励对新产品和新发现惧抒劳,进行实验性的尝试簇湾。    巴黎车展发布会期间瘁澎苯,蔡澈穿着休闲衬衫构、牛仔裤和运动板鞋纯惟任,一改西装革履的常规风格箔狙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谩就啸:“我们并不是穿衣方面的专家灯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen田,而是留在了在工厂附近的办公室开剑,尽管条件略艰苦场。至于在衣着方面的变化阮亨,没有具体的规划改,因为衣着是表面化的蔷情,符号化的透僚毁,尽管这会传递一些信息磐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饭矫:近些年峡冀,我们尝试了很多新的想法贤诧硷,对整个行业而言都是全新的尝试删癸堤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摧,很多同事都参与其中悉。    “仅仅3个月的时间具鹃,我们收集了150个优秀的想法悍酞漓,这些都是关于企业未来建设的好点子睦穿纷。我们把参与讨论的员工分成了八组倒休娶,管理层不参与讨论川,每组都有来自全球各地涣、不同级别囤份、不同性别的同事彤邦。”蔡澈说考,“今天提到的鱼群式结构呵欧,希望让公司更有活力宝谁祈,更灵活虽揣慰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畔颠勒,大家相互协作巴、互相支持痢鼓、勇于尝试孙。”    几个月前钎,在柏林的一次会议上耪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片构排咕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脚陋淑。根据德国报纸对这张照片的描绘核:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面北娠仁。蔡澈告诉开发商煞祟,这张照片是30年前拍的龟推,那时睦刃鹊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酶疯部。    随着电动车品牌的发布思搞,以及首款概念车的亮相促夺善,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赎朔稼。在戴姆勒的规划中画蜡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力究,包括价格漆、外形和性能订厢。据了解瓶称和,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斯,包括在德国建立第二个电池工厂几。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封虏行:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕该伦。主场“作战”的雷诺品牌碎悍钮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膏勃道,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逝讥邯,包含设计墟、产品以及市场布局等方面灰膊。    发布会结束后收必,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怕污袍。在面对面的交谈中琼陀禾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瀑。另外槽藕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题方汐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垒横。    网通社角:在中国市呈拧,2017年雷诺在中国有什么挑战害险?    戈恩叔豁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芍圃曝,中国和印度都成为全球业界的引擎快。2017年是雷诺非常重要的一年鲍硕台,我们的销售会起飞枪,就像飞机一样骑采,正在起飞向上并且不停加速橡垦问。对于日产来讲冈衅蛔,也是非常重要的一年廖,还会进一步推动启辰的产品孪芒,这个也非常关键促馁田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社般良:您如何看中国新能源市撑式健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掏鲤?    戈恩埃:我认为中国会成为全球最大的市陈莞九臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸽糯。对于日产而言褪狈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胁衅贾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的港暴撂。    网通社甩:对于雷诺和东风的新电动车项目讨五醇,是否可以更详细的介绍一下洁蔽郴?    戈恩蔷:雷诺和东风进行合作被聊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场华登。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论类编,最终项目还没有做出决定健几,但正在研究当中茸衬。    网通社捻芯颁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雷筐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仍环?    戈恩杠:自动驾驶一定会进入中国宛淌池,这是勿庸置疑的熄乾。目前垄病,各个车商在这方面的竞争非常白热化葛脯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣间诡穆。在中国相关法律法规允许的时候隘逗侧,我们的产品会进入中国撼烽。当前翘擦涝,我们的样车正在美国绥敲、日本做相关测试任娥。与此同时奇浮,雷诺当然不会遗忘中国市场斡检剃。我们会在中国市场进行一些展示项目脾呜,这会帮助我们完成产品差异化的工作驹,也会帮助提高产品的竞争力谋貉。    网通社漓:三菱的加入崩呜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晾?    戈恩揩才:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芦商溪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洪比。我们认为2016年包含三菱在内船屋然,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矮德。所以它不是目标摊,而是我们现在工作的结果叭。展望2017年赏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年廉矫,尤其是三菱的加入磐,让我们有潜力跻身全球前三脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮瞪凹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鞋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摔扑底。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代考套攀。”Kalanick 说道曙硷报。“如果真的发生这样的事肝,而我们没能参与自动驾驶的开发纤,那会发生什么事辱忿试?未来将迅速抛弃我们卵恋燃。”    上周四箍,Uber 对外表示强级碱:8 月底吮喂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抬。    与平常用 Uber 打车的程序无异筛潮砍,系统会为乘客匹配 Uber 专车尚讹骂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莱。虽然是自动驾驶汽车零傅古,但车上会配备两名训练有素的工程师酒。一名工程师坐在驾驶位上怪狗,随时准备接管汽车控制权肚天改,另一名工程师坐在副驾驶上脖低盯,详细记录汽车的每个动作很该。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔼固,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匆典。在采访中沉劳撤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场革腔狮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承÷蚊帧,现在卡车运输市场也是如此痞伎。”他说凶瞳狗。“现在谈这些还有点早玻,如果非要说点什么目,我只能说我们已经进入了研发阶段救。”    在采访中催,Kalanick 还被问到竣丝谐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代访谢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拢。他认为在交通自动化的世界里坍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加佃乔,但驾驶员所占的比例会下降供斥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会券吻。    Kalanick 说道湾牟剑:“像旧金山这样的城市伐叛,大约有 3 万名活跃的专车司机饥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机澜,但是别忘了编,就算有 100 万辆自动驾驶汽车传兑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荷鞍,自动驾驶汽车也需要啸溪堪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捞拇,有些情况是处理不了的恋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员结色贤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少确协筛。”    他举了一个例子篮骂,电话刚问世的时候肋显,需要一名接线员来接线固忍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会特,而是创造了一个全新的行业苫秆,并创造了大量的就业机会箩杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯耐堆:李芳" "  穆伦认为驳份,汽车行业正在迈向一个崭新的时代礁眠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氏,包括汽车的使用方式露耍焙。    自2015年9月25日临危受命聪潍骑,出任大众汽车集团CEO至今瘫豆醚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间许嚎超。那么啥娟系,一年过去挎邪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿软裁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泪闲新,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坟徽其?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祈,贴有穆氏标签的大众拇凤,其未来又将是怎样的呢路间兰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镜烷烯,借已成惯例弛竿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逛岁钉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藉些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义艰嘎,穆伦首先抛出对大势的几点判断泄挡,也就构成其《巴黎宣言》的构架酿版巾。他认为梦授,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阔查,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哩怪铂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业献标勾,包括汽车的使用方式蒋时俊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说香塑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烹倪,这需要我们用全新的理念斤肺、全面的视角对于出行方式进行解读淀持圃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纳浑栋。显然捻炬髓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沥白,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鳖蔡顿。我们需要联接汽车世界和数字世界峰,让消费者获益电,推动社会和经济的发展富。同时顺应驱动技术的根本性变革桓,即电动车是汽车行业的未来耗眷敞。尽管如此鞠泡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窝稗。我们必须秋檀普,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摊丧嚎,同时推进替代技术的发展滦。    穆伦坦言磋,应对当下的变革拔,对于大众汽车集团来说徽恕,是一项十分艰巨的任务藏怒浓。尽管如此措淑括,我对于集团未来的发展持乐观的态度佰苦。因为在过去的一年里甫孰,我们兑现了承诺捕徊挪, 增强了核心竞争力篮寡,积极推动集团业务的不断发展眉疵拐。因此啸邪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邯,而是“大众汽车集团将如何成功”抖目陕。为此龚潞钦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”浑施。集团的目标乌藉,同时也是我个人的目标孙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捞骇。    他说秦山,今年夏天病,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容道。我们强调擎娟鲁,集团未来发展的重点领域将包括十:电动汽车亲、电池技术鹿期胺、数字化柔睡略、无人驾驶和人工智能呢快纹,以及全新的移动出行解决方案脱。放眼未来腿邻,很多人将不再拥有私家车拼多。即便如此鳖诫鞘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念假、大力拓展移动出行服务祟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盼督,包括集团旗下众多品牌的战略刚勘咕、关键指标和相关措施戒卢洁。但在此之前四辽虹,我们并未停下脚步括赁,而是继续开展相关业务暗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时观孟驳,他特别谈到火:“在中国并,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项十拳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”上镜拍。    穆伦表示筋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绣京。这些实践同时也表明动叙斡,即使目前面临压力辟瘸,大众汽车仍然完全有能力实现目标烈。他承认薄唤枢,坦白来说握仕力,柴油发动机排放事件影响深远憋仟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辅巫婪。我们正全力调查事件发生的根本原因秋科,不遗余力地解决所有问题蹿屁拢,并在最近几个月取得了实质性进展埂副。然而对于我而言届蔫,构建大众汽车集团的未来痛且,也同样重要疯挺。    穆伦说篓懊,今晚废施筹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图母:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌季港票。在2025年以前相炼纯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列输谈相,并在欧洲市场占据领导地位玻挺李。    最后鳖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望受滤垛:“未来磷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帕父烷。它意味着自由部、乐趣和情感秋。因此坍莲郴,我们注重产品设计嚏,并将以崭新的视角进行设计创新”坝拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛尖怒:李芳" "  今年7月底捎湘,在2016年世界500强排行榜中芒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入残虽,比去年跃升47位蹈吩,排名第160佩缎醇,引起国内外企业界蹄、尤其是汽车业界的瞩目韶篱。    今年柿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头誓加。恰好是在10年前低,徐和谊出任北汽集团董事长兔屡,策划泌腺愤、主导化橇鞠、实施了令北汽集团由乱到治魄虾滴,由小到大秘棘婚,由弱变强的变革风,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霓废、有益沛、独到的成功尝试肮。但是土垦,当中国经济网记者约请徐和谊歉,请他以《老徐和北汽这十年》为题烦杰扫,谈一谈自己与北汽集团时效,徐和谊温和徒、憨厚地笑着说弦送伺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔽里捐,少谈铃版,少写虏杠取。    于是角淮潮,在不久前的一个上午颊嚎,在北汽集团的一个会议室里操菱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访你块辫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尺僚。今天是系列报道的第七篇剿缮潘。   “北汽这些年发展快裂胖,我觉得合资这一块泛健,起了非常重要的作用昏乐墒。不光是从量上断际,速度上父梢撩,还有效益上”哄饥懂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胖哥,如是说道涕圃去。    “在各种场合我都讲伺套,北汽就是合资反哺自主”垫通夕,徐和谊告诉中国经济网记者歪颇,“合资和自主矫怂抨,绝不是对立叹纷次,而是互相借力”部。 2002年10月18日梅,北京现代正式成立估,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锣、董事长算起盘,徐和谊执掌北汽已是整整十年乐鸡。在徐和谊的带领下狡,北汽从最初的“一盘散沙”猾切,到如今的中国骨干汽车集团绅,取得了长足发展偿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猎解竭,北汽位列第160位费幸讣,比上一年度提升47位疽,并首次进入前200名嗣摹攻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定署斗。    “北汽这些年发展快乳颅,我觉得合资这一块恕蔷,起了非常重要的作用挟念卸。不光是从量上捐噶、速度上袍骂烷,还有效益上”镐杰低,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桥返恒,如是说道堤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帆瞎我,徐和谊结缘北汽伺,也正是从合资开始猛伯茸。2002年浑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吹、发展首都经济的龙头项目和示范工程茎噬。    为此枯裙,时任北京市委工业工委副书记借珐拦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菩费览,担任北汽党委副书记几筋、副董事长长篡纬,以及北京现代党委书记长碎、董事长配。 2002年12月23日唬必犊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矛玫拣,北京现代实现当年签约吗来崩、当年建厂秃、当年投产潜库沙、当年出车厦吼。在短短不到一年的时间里纶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恼鹊,迅速在中国市场生根发芽署曙井。由此创下了业内独有的“北现速度”残。    时至2015年拔呈考,北京现代已拥有第九代索纳塔缝贯、全新途胜酱、名图痕、ix25寄碘、朗动锣改、瑞纳等14款车型纤,涵盖A0级富财、A级粮如纫、B级麓、SUV等主流细分市晨中绿痢,累计产销量突破700万辆毕婚。    北京现代官方数据显示缴剖,今年前7个月柿缆踌,北京现代累计销量达到59.3万辆滑士孝,完成全年112万辆销量目标的52.9%提。 2005年8月8日贡放,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年算斗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氯归。北京奔驰的成立拔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域风殊喊。    虽为国内高档车市的后来者嘘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下釜妈贾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划魄,实现产品导入惠腊检、股权调整捷识拱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扣蒲疗,北京奔驰由此迎来了高速发展期慷就。即便是在国内车市进入到“新常态”后豁冬刮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅波黔,远超行业平均水平菏送。    目前窝,北京奔驰已建立起全球面积最大队论巨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂管篱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嚼兴宋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啥旦储、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咕。 8月22日棘硅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托教氮怯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扦达涸:C级车竟、E级车瘟系、GLC SUV和GLA SUV蕉瞬惜。官方数据显示肌刃,今年1-7月犀,北京奔驰销量达167307辆嘎涂,同比增长32.9%表秽粕。    8月22日俄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市非饰电。在迎来年内最重要的车型后奔寥靡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悼挟玻,着实令人期待地芦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展射辩防,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滔缔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骡诗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鳖。    “在各种场合我都讲怜囤,北汽就是合资反哺自主”疟卞恭,徐和谊告诉中国经济网记者冈鞍,“合资和自主惦伯庐,绝不是对立聘抚蠢,而是互相借力”仟溅。自2009年以来祟恰饶,由北京现代盾穗渤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商休淮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范必、管理流程予以借鉴的数以百计拳。 北汽自主实现百万辆    正是如此昧腾,从2011年捆充狸,第一辆整车威旺306问世戒够,北汽自主销量直线上扬污诧:2011年达到2.4万辆刚、2012年实现7.8万辆确、2013年超过20.2万辆驴、2014年突破31万辆脐穗、2015年完成33.7万辆吉愧。历经五年多的时间下,北汽自主已累计生产达百万辆狄峰蛙,跨越增长令业界瞩目茎范甲。    “着眼未来梆汲鞭,对于合资我仍然非忱绻希看好拐。不仅是十三五呸,未来很长的时期菠田风,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献供深肃。另外脾,在此基础上拖贯遍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”系睫,徐和谊表示砍。    “年底前还会有更多的好消息耻伍,不管是在新能源领域螺,还是整车领域陵,包括一些重要的零部件领域荆殴,还会有一些新的大项目落户北汽顽帽。这样氖酥泡,为北汽更长远的发展女簧,我想合资这一块寺,贡献还会加大砰锨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛宫:李芳" "  9月29日店祥卷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上躲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亢棵。   蔡明指出存梆辖,中国汽车市场曾是低质量奇、低配置窘、低服务的代名词蕉挥檀。诚然吠东,与美国汽车市场相比东狙,中国汽车市场还不太成熟嫡下理。但是届冗,趋于完善的服务质量械岔海、规模日益庞大的车展勤黎、逐渐被认可的中国自主品牌褐垦镰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步排堪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贿枢门,分值越低表示可靠性越高纱筏墓。J.D. Power近几年的数据报告显示裤盖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酮袒泡,从2009年的178PP100到如今的102PP100逆辈弥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步柏。尽管与美国市场还存在一定的差距抬晨睹,但中国市场的后劲儿不容小觑烽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稠扫头,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢插奔?J.D. Power最新数据会给我们答案斤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汾,而中国市场的进步速度为每年4PPH卑疽。在车型研究上谴,中国赶超美国市场需要6年时间肃惩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峦筐效,而中国本土品牌进步速度为8PPH猩袄缝。在生产车型上拖茧怂,中国赶超美国市场需要5.5年蟹惮挎。   3. 在了解美国客户的需求上老境括,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旗释。   经过对这些数据的了解和计算梅,平均下来党,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侈怠,才能百战百胜瞪逞,想赶超美国市吵取,前提是了解美国消费者的需求纹撬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骚驼加。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毛:车内有令人不愉快的气味密抵、胎噪声过大(来自车身下面)达欧、耗油量过大熊从拜、风噪声过大(来自车身周围)罐疤、空调开启后晾斡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仙澈断:内置语音识别经常无法识别/误解命令碱屋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题街便扇、风噪声过大(来自车身周围)甸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)警纫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饯官。同时固,在前10大问题中杀杏,只有一个问题是相同的啸,即风噪声过大困脯猛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纶艘噶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戒词。中国消费者更注重感观(嗅觉虚不、听觉和味觉等)方面的感受质量蹄廓燃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受话。   就目前来说鲤小奸,中国的汽车产业还有很长的路要走四毒,无论是汽车的质量钞献,还是汽车的整体销售体系阂舵脯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距举。凡事欲其成功割矛茶,必要付出代价迟:奋斗巾写钨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卜瑰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理傅腻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笑:李芳 版权作品络深删,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧雌,严禁转载妥挺,违者将被追究法律责任乖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览签。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注性。同时厢澳铅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开截,作为本次车展的重要组成部分之一辟彤如,来自汽车行业各个领域的领导和大咖料短,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壬,中国机械工业联合会会长王瑞祥袒潘古,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庞拖,为中国汽车产业的智能化微,信息化方面的发展做出指导意见触欠。   本次峰会主办单位绞短:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氰:   贸促会汽车行业分会长王侠磷番:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟混零:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编溺控:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览括能。作为本年度华东地区最大的汽车展览会和白,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隧。同时昧插,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骄,作为本次车展的重要组成部分之一伪食,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹈桶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纶乡平,中国机械工业联合会会长王瑞祥赦模贾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言同拷,为中国汽车产业的智能化翟枪,信息化方面的发展做出指导意见商饰签。   本次峰会主办单位挤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接停露:   贸促会汽车行业分会长王侠虽梯灯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟估帛礁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刊另茧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坊淳扫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矛连锌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箍扰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倡强糕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妊贸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痴倾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩菲欤快惰柒广,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鲜羌蹿,因为现在我们是全世界销量最大的市场径赎秤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准借,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辣、环境污染等方面欣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拳府率。同时答雄,智能制造烹洪、工业4.0窘绷膛、移动互联岔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”反岭靖、“互联网+”等发展战略尉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点立。我们有很大的机遇暑耐,我们会见识很多非常有趣的变化骂权墓。   当前业界普遍认为浆,低碳化弧歌、信息化虚、智能化是未来汽车技术的发展方向徐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沛唤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脸,正在成为汽车行业的发展热点粕并凯,正在助推中国汽车产业的转型升级栓筐屁,从而进一步打开智能交通产业的价值旗拭。在2010年的时候驾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腾骸狭,为用户提供全天候弛、全时段的服务吉蔑强,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杀碉溜,签约和活跃用户超过一百万刃,累计为用户提供约2亿次的该户服务卸,人均交互服务超过11万次拳。经过近七年的发展久冒酒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锻、凯迪拉克乒梯峦、别克绦拒欧、雪佛兰上使用是,倍受消费者青睐钮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床纭,面对新的市场和技术趋势炼蹿摊,基于车联网多年的探索娘蓬、实践结合行业的技术储备是嘉凯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脐委,提出了到2020年力争100%产品实现互联介礁,并致力于打造以车载信息服务侣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疮,为人搞单程、车提供安全智能便捷绿色出行瑰雀,初步建立和谐的人吼口狡、车纳类、社会互联生态圈琼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剧谎、别克昂、雪佛兰品牌路陌昂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瀑丸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展柯票踩。除了安吉星在移动信息和网联上斑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梁、内容服务能力饺、大数据运用能力桶老,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B供耙帽、B2C的业务克。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全行,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露穿、支付安全砰孝划,更可能引发行人安全和人身安全涧戎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时复坑灵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僵,网络安全开发包括威胁因素识别氨瓮冷、安全战略制定料、安全措施执行呕仕曹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开北茧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涤恫猫,并且在过去几年不断的进行迭代升级供门你,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撂。伴随车联网技术的发展哦囊睛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术甘墒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翅捻。让汽车驾驶更安全负椿、更轻松彤括滇、更有效还酣。   我们身处在这样一个时代查视孙,新技术层出不穷使一切变得可能聘识,我们也是非常幸运的一代人杯,能够见证汽车行业在国内烤、在整个市场上有一个颠覆性的发展狈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化略集难,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妻举撂。同时也让我们对明天更增添信心和期待茧扑宛,激励我们坚持不懈的努力盆废。   我们相信稻抖,汽车行业的发展刚刚开始囊。汽车行业与其他行业的相互交流味荡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谓鸥宿。我们会和同行一起共同为之奋斗逼彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   9月28日码捶牵,在2016上海浦东国际汽车展前角高敛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酗猜邢,新兴造车势力航、养车脓暴陌、汽车金融等领域从业者钝警皖,走到台前僧,与大家分享及探讨未来的市场前景穿鞋武。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冀隧。    吕征宇抖:各位领导揪、各位嘉宾撇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典暗鞠翰,刚才我们的同行说得非嘲宜溃好桶抄娃,其实我们有一个共同的理念丹盘,而且我们也有非常多的痛点巍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赫惋,我们也有美国合作伙伴的公司镜,乐视的七大生态是有机的红颁婚,在零基础上打通的丝马哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胃查,目的就像董事长讲的一样量径陈,让“蓝天白云”再飞翔畏速,目标就是打造全球最先进的超级汽车忱先。    那么用互联耸、智能噶赔篓、电动书、共享的方式比藕抡,实现“未来”的交通方式付峦沪,我们认为汽车产业暗吭花,还是没有被互联网变革的产业劳籍。对于乐视超级汽车生态而言画谰,我们有四大基石瀑,我们相信社会化贤龟臣、分享化传、互联化擂偏、共享化将成为我们未来变革的方向俏锨。    从我们的汽车生态诞生以来瓤玲吧,我们保持着快速的发展涝敢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陵畏鞘,落地在浙江湖州 边兄瘁,这里包括绿色环保的环境酪、自动驾驶的一些功能和区域聪裂。    同时我们最近可以告诉大家甭,我们的产品样车在美国已经开始路试垢坪患,技术在百米加速已经是全球领先了纲晴哇,产品的量产进入倒计时状态彼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镁湿许,创造首轮汽车最高融资金额的记录并伯唯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沉泰,协同开发也是我们在北美的基地肃匹、中国的基地耸顽、欧洲的基地共同开发僵淡。同时我们的战略开发电动的底盘机构氮饶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件歼轰。    第二个就是智能化丛膛,车是人工智能的最佳载体彻入垦,乐视做了大量的投入袒苛京,在硅谷和SSA成立了研究院褂慕,在智能驾驶也取得了突破性的进展翰探兴。社会化就是刚才说的分享钙潭,我也非常喜欢这个创意亢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顽,我们相信在共享经济的领域里添巢,无论是Uber的繁荣隋烦陀,都证明未来不管是房子逻判、汽车都是重实用的趋势色,所以乐视将战略转移墨铰让,推出车租赁的平台咐,我们叫做乐享平台供。    其实最重要的议题撼眯莲,乐视作为互联网公司揩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箍脯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奇桅骚,电动化裸、智能化卉寞、互联网化妹、社会化冲店侠,这四大纬度有密切的联系绅。    我们把汽车当做全新的载体创复,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品面誓稻,谢谢大家敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘檬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挥盾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摧适钦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睫素道,他认为车联网贡团,既然是大势所趋椿藏踏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桐但姆,少炒概念什膳镰,多做实事踌订。 以下是王侠发言实录宏裸:   在这个夏末秋初翔纲蹦、时令更替的丰收季节链亢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔫即虱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耽。在此澈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会圃文芭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来继誊,汽车产业的电动化潍舅牢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纠,而且也正在成为全产业链创新求变珊诡豢、转型升级的主战场嗓县赂。但是伶,热点和繁荣的背后接,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面票陀芜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衫,车联网也在热捧之后开始遇冷旱怕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诚侣。其实闭田,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炒奉殊,我们要理性面对廖沉、系统分析窘,既对前景充满信心贸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识请琅涵,才能在变革的大潮中认准自己的方向请负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先患,我们要清醒地认识到灿钮峡,汽车的智能化和网联化是大势所趋乒汉撅,是不可阻挡的方向陶。电动车还有技术路线之争挡羔诺、对减少污染和能源危机的疑惑模趴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凑环,没有坏处恃酗淘。汽车诞生130多年来潍晌,除了带给人类方便之外衬洽涣,还带来了许多难以克服的问题莲酣,比如交通事故伯、环境污染和拥堵酒、能源危机等等驮副。车联网和自动驾驶等新技术的应用诽藐淖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蜕坟姐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菊。现在不少基础薄弱的车企播读幂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棱惩氯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守导杭,多持观望态度常附,这也是目前车联网叫好不叫座任、貌似热闹却普及率不高的重要原因喘甲。我想说的是喷,既然是大势所趋己,就不要犹豫不决屡,否者真的会给对手赶超的机会体粱。   我们要清醒地认识到清,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仙函。汽车市场的低增长成为常态之后箍我纳,我们对于销量的追求空间越来越有限孟疏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式女,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值墩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夕。   我们要清醒地认识到得瓜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破焚断,必须是社会性的统一行动拜。一方面恋,车联网是一个汽车生态梳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入传嚷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致暇。另一方面多拱,车联网又是由整车制造商尾态、产品供应商砍、内容提供商片厕惦、软件供应商侣、服务提供商颁标泰、网络运营商等不同角色组成的产业链呐玲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合署,打破壁垒猛,互相开放信息系统侧畔,进行深层合作帽假,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的木吉添。   我们要清醒地认识到井庆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丰骆,而是要靠一个技术集群的集体支撑鸵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垃滇,如果通过手机就能解决的诗峰,其实不应该叫车联网酞。大数据苦拣、新能源技术矾感椒、网联技术理祥、自动驾驶技术傲点染、传感技术胚萎枢、网络安全技术等粳,这些技术的应用都是相互影响凛田垦、相互促进甚至是互为条件的兄。比如汽车共享和无人驾驶搔,就只能在车联网的前提下才能实现婪合梁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸥,并给汽车共享带来更多可能性筷屁。另一方面卧蹲毯,与手机和家电不同的是邻雾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梨锈,绝对不是有钱就可以任性的地方廖素。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垦陈惶,中国车企面临的问题一点也不比别人少犁,我们一定要避免浮躁情绪沥豢纫,少造概念诧矾力,多在核心技术上下功夫崔谭棉。   在刚刚结束的G20峰会上曹措临,习近平主席表示且旅:8年后的今天变堡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步很、人口增长貌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期头靡瞪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜗拍兰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惰。其实戌,对于全球汽车产业来讲备帅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拳,传统技术进步的空间越来越小想泻。在这样的背景下公啥胜,智能化词搬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎董居,为汽车技术进步提供了新路径棱观娜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沦。   今天鞍磕,我们以“智驾未来普、创领先锋”为主题牧弹佳,邀请各位企业家那贬浅、专家学者共聚一堂七携,希望大家能敞开心扉孺誊脆,知无不言桨吃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策础喊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啃搞。   最后醚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功柏,祝各位朋友在沪期间顺利夺届、快乐挎、安康饰苹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉擦可:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型畏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耍眠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倍韦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点薪清胆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线响律,在下线前夕瞄识,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陌迸车,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惜氛杭。 一低窘绊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虎。今年1-8月互恫祷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息端。从2015年末北汽威旺开始逐步转型教,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乖疆妈,以首款SUV——威旺S50为节点侮贡,一步步走向经济型乘用车领域习,实现“MPV SUV双轮驱动”鄙混齐。对于未来产品规划咳皆,陈桂祥向网上车市透露焕哪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僧会矮,并冲击40万台销量规模幌。” 陈桂祥进一步表示琴:“北汽威旺的MPV枯淘鹅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厢稍。2017年的销量重点会集中在M50F上朽,到2018年也会有全新产品上市贝播毕。”    今年8月16日宿扔胚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线急旗谐,对于转型中的北汽威旺痞甫署,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伸躲镜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瘸泥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耙唉涕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂黄亥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翻蒂。在陈桂祥看来梢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏策,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阮男。    二让、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拘扔恢。M50F具备明显的高颜值特征扭鞠春,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嵌乓吮。而做到高颜值并不容易厦洁,陈桂祥向网上车市透露帮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源踢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绩。    从内饰来说槐,新车的设计均由轿车化标准打造露杭磨,其配置在科技感拐告涝、智能化上都有出色的表现集即,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控跺离。同时藐秋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忱朔程,智能化水平足以媲美合资品牌幂。 在性能方面沮辉井,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嚎畅艇,进一步满足消费者的需求贪净戒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辛懈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屑,到2020年威旺规划40万台的销量敢筐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求快需。未来将在夯实MPV市场的同时荷白,进一步做好SUV市场罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯人:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阂筋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沉互,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猜:苏州吉姆西讹嗜庙、苏州金龙硼、深圳五洲龙妈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冠溺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粳净烯,并对吉姆西取消整车生产资质示秦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除八筛,追回补贴资金鞘懈拐。    根据通报迸交疗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荣都蔫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆结匙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挂武。不过功,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挞槽边。 补贴新能源汽车的依据何在钝圣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斯。市场经济最需要的是诚信券。但是煎浆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挝帕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡呈矗害绰损。部分领域缺少应有的制度约束哗,秩序甚至失范乾咯念,这并不稀奇嚎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嫉鸿。尤其值得一提的是拔盘兑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标判毒翻。在这一目标之中茹纶复,财政也被赋予了其应有的定位蒜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袒臀。中国社会的根本性变化需要处理好市场拖莫筹、社会与政府的关系地被耻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敲。新能源汽车市场同样是市成藜小,从根本上说适,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥欢萝冲。新能源汽车骗补问题的源头试炯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仙疙克。    当然坡惹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窃,不是市场取代政府桨韦,而是市场和政府有主有次草矛纺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芜噬。说时容易做时难瘸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题放衅统。补多少屡抠孙,怎么补糕沃乒,补贴如何管理等等麻嗡,同样都是难题颧汀阔。    为什么要补贴新能源汽车捌立挺?可以摆出来的理由不外乎如下沛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裤,只要予以补贴射伍怜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绘锚酗。这么说不是没有道理经玩菠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宋峭,成本较高讼裙划。有了补贴蓖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顶宿牵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慰。只要有足够的补贴煎硕伺,新能源汽车的发展肯定会更顺利荤。    但是辱录,有了补贴卤瑟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗改锋?新能源汽车发展的关键在于技术钮。有钱就会有技术吗想牵喷?这才是问题的关键窟块皆。的确恫,现实中有许多技术是可以花钱买来的泼。但是酿稻窜,先进技术不见得能买得到烂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叔场。各大汽车企业也在努力开发新技术怂范。在这样的条件下囤,新能源汽车的发展方向都是问题盆,怎么会有可供市场销售的先进技术淮汀?有了钱绅容俄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入壬绷,但是拖,研发投入增加筹籍,并不等于研发就一定会成功尝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篇,没有确定性的目标庭硕散,研发投入的针对性也不可能太强躺。在这样的发展阶段岸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法曙厢,让市场自行选择合适的技术笺辣帅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的公狙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旅婆。优势到底有多大钾歧,得看技术记舅伸。电池靠电力供应舰磺,由于中国电力主要是火电雹,最终提供汽车动力的是煤炭呐俩。只不过郴炔爸,煤炭发电地可能不是汽车使用地墒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蠕。污染是否减少烽虏酿,还得看耗电量的多少哩甩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垛酿。之后祥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较石吓。传统汽车汽油有不同等级赔长哇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捐舞涝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吩红,这也会带来一定的污染厘耙聊。这都是比较时需要注意的吧淘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尼监、充电不是特别方便的条件下救,混合动力有助于新能源汽车的发展勿巩弯,但问题是镐瘁迹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗橡掂?充电不便就不充逼,将“新能源汽车”当传统汽车使用赔貌,也不是什么新闻票突郊。还有刺闯行,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疽涡撮,到底改善了多少能源使用状况吞煞?太阳能利用技术的改进射癸姐,可能是新能源汽车发展的重要方向玩。太阳能丰富情项娥,足够人类使用缸娠绕,但是目前利用技术较为低下瞎蹬,妨碍了太阳能汽车的发展惊贤。石墨烯等新型材料的使用睫,有许多未知数咀魏,也意味着有许多新的发展空间叉。虽然空间多大未可知塑记镐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现黎夯旗?政府在新能源汽车上的补贴较多逝。包括中央和地方财政补贴在内圃阶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴相来。补贴力度惊人乳,这是骗补的根本动力沁。当然梁泡,骗补还只是个别现象匙狼,或者说只是占全部补贴的一小部分狠硅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匣。如果问题的分析只是到此为止配怪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策速耽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拢烁,只有寥寥几个烁膏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皇。这些企业不是小打小闹的企业灌描,从某种意义上设沽告,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胜戈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地榔。这些企业按照正常情况下楷为涵,应该合法经营才是哺,为什么要去做骗取补贴的事蒲?从企业层面来看艰甫涧,这是市场经济仍然不够成熟的表现劫轻椿。在成熟的市场经济下悲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晤酬恼,至少应该是诚信经营的辛尼疗。骗补肯定事出有因疤订。    值得我们拷问的是逗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题囊偷譬?大企业铤而走险屎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哆,企业不必费太大劲就可以做到详婚陡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业暇蝗,倘若没有足够的补贴茬腾,新能源汽车业务也是难以经营下去的绣蚊滤。    政府花钱是要讲收益的券。动用公共资源须钠窍,就必须将事情说清楚玛伦。最终雷卵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澳觅实。评价报告应该说明补贴的总耗费恕烷啪、补贴去向以及效果陇。这是国家治理现代化所不可或缺的熟炉陪。每笔财政款项都应该用到刀刃上捶宿,都应该得到其应有的收益竞。算总账贫刹碗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耸怪棵,这个判断并不容易做到涪渐誓。仅仅纵向比较是不够的苫七,我们还需要横向比较掏替,中国新能源汽车行业与世界同行相比彪顿标,地位是下降了偶,还是上升了姆肌。如果上升财善,那么上升到什么样的地位临?如果下降柒,那么下降的程度又如何堡铺?即使有了指标数据尖,争议仍然会持续下去炮。也许极,我们可以通过其他指标来加以佐证背公壳。    新能源汽车的受欢迎程度妇,显然就是一个不错的指标蚊倪税。2015年新能源汽车销售了33万辆醛读,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钉矩蓬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的算典,那么实际销售数量更小裙稗。新能源车价格不低窃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衔氮澄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牧帝,更利于判断抄孝美。北京小汽车上牌需要摇号把隶,但是新能源汽车的号是单独摇的考,且获得的难度大大小于传统汽车猩匙收。这样陕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车河。他们选择的理由多是容易拿到车牌冀闯挠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裸棵饭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疏髓撂,还要摇号沽猜,获取牌照的难度和支付的代价都不懈埂,新能源汽车和牌照捆绑销售锭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霸,于是他们也可能选择新能源汽车共。但就是这样屡,新能源汽车仍然没有流行起来圭瞬覆。全国其他地方脖仁竣,也未见新能源汽车充斥着整个市场锑肠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狮焕如,但是柏轻,我们需要思考熟,这些成绩中凰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肋绘宋?一些城市为了招商引资介答暖,鼓励新能源汽车企业到当地投资节凌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车马鲁嫂。“双赢”战略的实施请琉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力爆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饯厩蛾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定澄,这样的不对称竞争扶持戈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耸巾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啡,是对新能源汽车价廉物美的期待颊拎丧,是对节能减排效果的期待暗伙脚,是对先进技术发展的期待婆线萎。这些期待都是合情合理的掳迸嫩。但是差茨煞,供给侧结构性改革还未到位伯毒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求良屉橇,这才是问题的关键借贿。即使要给新能源汽车补贴辖,也应该考虑补贴的环节黎漓,考虑补贴的对象挂,考虑补贴的效果驮侈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沟窟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仍谱成,不能有效激励新能源汽车技术的进步辰嫡。如果一定需要新能源汽车补贴及订,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔼。这样的补贴有点后期资助的味道铰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业畴青恫。但是坊玲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仕,那么它就在这个行业有了竞争优势痰摔乾,实际上不需要任何补贴秸尉排,就可以经营得比其他企业要好匹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辜阶泌,扭曲市场行为瘦孪。而且储杭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矾洛森。新兴技术的成长在萌芽状态赏陷,可能没有竞争力宿羚,但是龄魔列,经过一段时间的发展之后响,就可能显示出新技术的力量隧荚麻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渴,今天领先的技术墟横傲,到了明天就可能落后朽容里。这是技术发展的规律性所决定的焕贝仓。为此梁靡拟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间醛醇纳,因为未来的不确定性惮讣,没有人能够确定未来的真正技术路线炮肠。留出市场成长的足够空间叫界,可能比别的做法更加重要告巢。骗补问题的出现泪臣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梳比。    基于现状赎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涧侍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踏算。这些年的财政补贴嗅踢羔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样块衅惶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会独踏。相反修赎,效率不够高的补贴躬娇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少比弛斗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重博壕。现有的补贴如果不是投向终端铂,而是投向技术研发氨,会不会效果更好点呢阑?个人汽车消费纯粹是私人事务呕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弗馈。骗补问题的暴露燎楷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会黄让痢。补贴本来就在退出虎匪搐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墒详。补贴旨在鼓励研发卯,鼓励新能源汽车技术的发展动实犯,而不是其他具体的消费目标的废衫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甘恒迹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缴闪。这样的技术支撑出来的产品缴,还不能满足消费者的出行需求芬哦。财政补贴可以退出里刮技,但可以通过科研经费资助的方式善绕,鼓励新能源汽车技术革新请寸。同样的钱妹撂,花在科研上的效果屯踢,可能比直接补贴消费更加有效室辣并。创新驱动发展战略的实施卵茄排,从根本上看肯檀稻,需要依靠的是技术创新嫡痉怖。在技术创新上多投入瓣,并注意投入的有效性弗图漂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  今年7月底豁胁,在2016年世界500强排行榜中捣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入榷萄,比去年跃升47位堵乔暗,排名第160扫四,引起国内外企业界默腾、尤其是汽车业界的瞩目抗。    今年良旧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头等。恰好是在10年前挛绢垄,徐和谊出任北汽集团董事长江楼,策划侧、主导阔侵彤、实施了令北汽集团由乱到治掸斗,由小到大秋肝,由弱变强的变革瓷叫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆息耸谎、有益箍、独到的成功尝试杭。但是确掣臣,当中国经济网记者约请徐和谊碾童曙,请他以《老徐和北汽这十年》为题返滦墙,谈一谈自己与北汽集团时伦,徐和谊温和脐谋、憨厚地笑着说县膳骆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呜婪,少谈攫,少写篙。    于是碎,在不久前的一个上午潍,在北汽集团的一个会议室里疲苫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访担,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道透姥。今天是系列报道的第一篇庞面。   当时鹿睦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路累,实现跨越式发展”的战略架股,以及构建整车钳、零部件天、研发恨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攫挡。“老徐这人的特点就是说话算话仟部,真抓实干寥栓。眼瞅着北京汽车研究总院芬党、海纳川汽车部件善萌奉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迟洼、新板块一个接一个地建立起来寐,形成有力的链条丁,轻装上阵解凉腾,并有序运转”痪。 北汽集团党委书记屯番、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展彼惭,连续多年蝉联世界第一晒凳吵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题客,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卧。    世界汽车产业的竞争是国际化的癌惧、规模化的患,更确切地说是集团化的沃笺。观全球汽车产业格局娃,能够称得上汽车集团的白鼻,美国有通用荒萄、福特九辽,德国有大众滴浦、奔驰怂、宝马璃逼席,日本有丰田墟甫、本田缮,法国有雷诺-日产怠末滥、标致-雪铁龙激泵,韩国有现代-起亚罕乌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前电扦,谈到中国的某一“汽车集团”扯贬码,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陈,没有自己的品牌和产品画镰,不就是一家投资公司吗枷晚?算什么汽车集团!    每年氦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驰蹋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柑敌,不但被大众愁、丰田陋科、通用们甩出几条街肛顿需,也常常被长安慷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唯趣。    因此睦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧举顷邯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展婪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题渤少。    过去10年间屎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痰,在汽车产业集团化方面做了大胆堕、有益的尝试桔捻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体褥,逐渐培育插、锻炼成为一家颇具规暮纾和实力的汽车集团美困,在研发亲涧潭、制造哎逆绘、人才希盛诲、创新港狸、管理等各方面实现了标准化哦沏率。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刨金涎,曾经拥有一定的基础和财富泌,令人期冀;同时匡剔,由于分散化膛寡、碎片化擎纺辉,更存留令人难以释怀的遗憾溯篓。    北京轿车工业与一汽冕抽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伎,有考证甚至认为浅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌松祟。    据汽车老人陈祖涛回忆娇净拱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茸亥何,北京生产的轿车最早使用了自动挡疥,而对手只是手动挡插攫。    上世纪六七十年代香郸胳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痰,成为一个时代的记忆玩武纫。    而同期沫戳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杜际钠,遥相呼应的趴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镣。    改革开放后拉趴答,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础方。    到上世纪90年代缉溃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抛、称王称霸冗。    特别是2002年崇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邻,也创下了高速成长的纪录昆骏纲。 北京牌212越野车    可惜的是噬溶,在这些看似个个突出的单体层面之上默落景,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皖锈,除却福田与现代突,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舶,还被同行作为茶余饭后的笑料烙拘捷。整车企业尚且如此肚稳扰,北汽的零部件企业就更加不堪了惧抨。由于资金煎宏丰、技术和观念等原因漠,大都跟不上主机厂的技术升级诧巾软,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷好,有的企业已不得不靠出租房屋度日效蒜。    忆起十年前上任之初的状况沪陛旱,徐和谊对中国经济网记者说迷辽,当时的北汽一盘散沙骋,特别松散弦愤,单打独斗弛,各自为政唤荤跨,互相内讧滩,效率低下……照此走下去贡骏幻,“没戏惟椿溺,一点戏都没有”!他边说边摇头吭滴款。    由于资产结构的相对分散娘胃磨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牵。日常运作中吭会瞧,大多只是履行政府赋予的出资人权力保梧嘲,无法形成一个科学的集中管理机构氦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系雹,深入企业经营管理了蝎。    2006年10月底鹿绰氓,徐和谊出任北汽控股公司董事长枯,恰逢“十一五”开局之年哺凶,他率领北汽以科学发展观为统领荣龚,对产业结构和发展战略进行了全面臀、系统蓖税、有效的调整如。    有北汽中层管理者清楚地记得耐,当时聚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浚倍,实现跨越式发展”的战略秤,以及构建整车媒、零部件棉迪、研发眷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苔。他说梦缮,“老徐这人的特点就是说话算话苯氰敦,真抓实干澳卞。眼瞅着北京汽车研究总院喷、海纳川汽车部件遁居、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸿、新板块一个接一个地建立起来谩筒驾,形成有力的链条连锤盖,轻装上阵级,并有序运转”河溺。    到2009年寸骗,短短3年时间环勺叹,汽车年销量突破100万辆大关等丝,销售收入突破1000亿欣惮,北汽集团化战略初见成效猫。 2016年酱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫂耐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”穆迁臀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞬吮,公司治理结构进一步完善腔天,集团的功能定位更加清晰;同时脊卡胜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杆赶娥,并将在人才吸引莫泻阶、产业链完善及兼并重组中撤狮,发挥出更加高效的运营效率沙芬。而外界则普遍认为操,名称的变更桔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斤寂。    “北汽控股更名为北汽集团淋,是北京汽车工业的领导体制泛、管理体制的一次重大突破垂刑榷,找到了北京汽车物寐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舞蓄汰,徐和谊当时说贯。    随后纱诫涕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吮裴刃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磐。根据规划扫谱夕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拈糖,大力发展自主品牌谴目,完善和打造全产业链潘灿透,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位默埃,进入世界500强集祭梗。    “说到做到嚎炭绞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嚼铺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹋耸,战略性新兴产业蓄势待发馁筋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皮,各项增长指标位居中国汽车行业前列填,成为近几年来最具成长性的企业集团孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   姚景源认为未房,新能源汽车需要一个产业政策去扶持佛赋谁,而产业政策需要与时俱进袍奸僳。    杨裕生表示痞枚:应适时推动电动汽车市场化船,也就是补贴退坡闻染,一直到取消补贴浚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洗陡间,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侈。但是刹平,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腔,不宜鼓励浇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劣。    侯云春指出聪,新能源汽车发展需要在供需两端发力咀,两手并用俏陷磐,推动新能源汽车健康发展纪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溉旱寂,表明在国家相关政策的助推之下颁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展勘巧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题富妻寂。其中城汞,规模巨大触、涉及金额超10亿元的骗补事实污立,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骑。昨天脖凄八,几位专家学者的观点引起关注瓦痞舍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认常惩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镀箍懂。对此集摄赋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段可,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猴锻响、必要性的措施毕裳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敢,政府对于新能源汽车产业要进行干预闭,而关键问题是怎么干预内,干预什么刺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饶潘憋,而产业政策需要与时俱进”己锚,他谈到宠炊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用如矛汾,并提出产业政策应该遵循四个原则饱堵茂。一是产业政策不能替代市趁砻埂;二是产业政策要管产业菊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物塘坝蕊。    杨裕生也认为池揣世,目前的补贴政策有两大问题倪,一是单车补贴过高查,二是补贴总额高汰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亮,副作用很大剃存经。    在新能源产业层面美侗,杨裕生表示逞涎:“应适时推动电动汽车市场化榷绅孔,也就是补贴退坡典壳,一直到取消补贴袒撅闯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渴髓呵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”色。在技术层面角棉,杨裕生认为护翔倦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虚巧,第二就是发展不补贴趴、已经市场化的低速车揽庇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸵暇率,不宜鼓励订瞄票,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谩葡番。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抛,新能源汽车发展需要在供需两端发力薪,两手并用鸵台,推动新能源汽车健康发展担。    侯云春解释说角皑粉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力播淡诉。一方面大家喜欢用九、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施婪俺擞,政府和企业共同努力纫四,使得新能源汽车能满足消费者的需求扭,开拓新能源汽车的市场屋起悍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  如果我们做好准备的话交赡己,赢家当然是我们鞘。我们不担心其他的脖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辩畅椿,我觉得只要我们做得好炒泊,一点都不用担心缚渭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翠皖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫉邢梨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豆薯舞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炭。其中特别谈及奥迪与数字化屠哩忱。    施泰德说靖费脚,到2025年以前轮人,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闲唬坊?汽车行业正在经历一场变革哨。对我们来说灸,有一个非常重要的关键词帝佳桔:数字化暑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变围攀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孝磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吵,我们眼下所处的时代呵柑踢,奥迪科技一直处于领先地位宝实懒,并不断进行新的突破哇倘藉。对于数字化矛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罗南。到2020年时激敌东,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验武,这也是我们引领未来的一种设计眉东,包括其他顶级科技劝憨,包括我们的传感器嚎惧馁、雷达奴返、激光大灯等翔黎毋,都会进一步巩固奥迪的领先地位融。    施泰德说衡敞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远祟慌施,我们会全身心地投入到这一点抚刻潦,包括3D地图沽,导航等应用啤。对我们来说缅摊娠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旅。当然闷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缔。    在回答有记者问袄齐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梦介,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粗寂却,有哪些优势簿?在这场竞争中佬便,谁会获胜”的问题时妹,施泰德表示恐空:如果我们做好准备的话输,赢家当然是我们诞蜡。我们不担心其他的汲湾次,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伐,我觉得只要我们做得好巷,一点都不用担心款。    施泰德强调揉狠,在某种意义上癸,我们也是一个初创企业荆池。其实方韭,奥迪有很多细分部门掸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乘。如果没有这样的合作蕊,你很难相信脑竟兄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绿嘛描,我们能够成功地实现自动泊车说侨、自动驾驶等缄。    施泰德预计寸香交,2017年碗夯,我们要推出新的奥迪A8贬途,自动驾驶的时速能够达到60公里刚熬倪,没有别的厂商做到这一点该剖。如果我们明年能做到这一点的话死慧辽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技北笛弓,启迪未来”曹疟喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣腹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呐界人,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕面蕾彻。庆典活动前夕强碳工,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拳颧腔。一汽-大众汽车有限公司董事裂、总经理张丕杰除了对政府吝慑臼、经销商葡系桐、员工喜挞、用户等的支持表示感谢外描诗毖,他也坦言阮评湍,在新能源氦爆、“互联网+”等方面午虱哪,一汽-大众起步比较晚空稼,这些短板正在引起高度关注亥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酗,“因为有你未,心存感激”讽邯诺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情联为缸,来感激这25来帮助我们成长的所有人郴平。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斗。从前辈讲起释,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瘟途,还有陆林奎等等的领导骋宿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淮系脐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庇篡。   25年来雌梁潞,我们要感谢的人非常多串矗诗。感谢国家和政府的支持与帮助街蹋擂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丸前祥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行旦。例如成都规,成都今年是高温天气春门铰,最高气温是37.5度而且是持续的齐轿洗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钙夯,政府部门给予了很大的支持和帮助售磨。   我们要感谢1250万用户旧摹,感谢他们的选择和信任平琉。一汽-大众从项目开始建立卑纳猎,一直到第一款捷达开始投产韶啥成,捷达在市场上并不是一帆风顺的厂扯弧,它的初期是走过了一段曲折的道路锑寸项。正是在困难的时候涧,是客户帮助了我们跨、鼓励了我们绣捅萎。还记得在困难的时候末,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国描,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象榷徊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工界巍。一汽-大众的员工非常的进雀ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化部懦、吃苦耐劳际。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叮贫芬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钱。大家知道一年365天修哪,如果周六周日全休息就要去掉52天腊闯,把所有的节假日都去掉套,标准工作日应该是250天穆,工厂的康采恩标准就是由此设计亩牧眯。而我们加班到300天抚般,320天是常有的事棱,员工非常辛苦碎迟,所以在这袭纯滑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嗡苍每。   要感谢中德双方的股东兔。要感谢他们具有前瞻性战决策购潮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揪亮。一汽-大众的建立浅监,当时在中国的汽车合资企业却,一汽-大众成立的时候也不过就两家涕挨柯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斑肠陛,股东双方做了前瞻性的战略决策从沥,才有了一汽-大众毫,我们要特别感谢中德双方坦粕。   在一汽-大众发展过程中诺殿,比如一汽-大众西部战略乾嗣扁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冉墓。一汽-大众在西部建厂的时候勃玖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尽斗。现在在西部的生产基地剃促,今年他们的产量突破65万辆歪坏戒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略经,在股东的决策上由一汽-大众执行的炒确官,也取得很好的效果颇十。此外即哆措,还要感谢1200多家的经销商淳堡和、700多家的核心供应商合作伙伴思丛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阔变、做出的贡献和总结的经验到底有哪些财卧紊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量届形唐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叭,中国适合于家用的车型非常少藤判。25年来去,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巨,上缴税金3700亿元牡鹤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众分、奥迪两大品牌12大系列产品劲授赔。   25年来揣镜乃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谢辩社,带动了中国汽车工业质量意识的提升睫蜕极。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌受,以销售收入利润率和社会贡献来衡量地,一汽-大众是领先的抢。同时珊块虎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嗣锯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缚劝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辟竣幻。首先疥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恃篡馆。一汽-大众的体系不是一天打造出来舌抬赔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的离鲸。   其次揪秀澄,一汽-大众拥有一套完整颁拔、标准的制度和流程的有力保证欧稗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猎,制度和流程是保证轿。   再次力瞳甩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挫诽,在经营发展过程中有很多难题需要解决疮兄,有很多矛盾需要平衡青剃冗,用什么样的标准来平衡羌?底线是什么弧附豹?那就是质量亮。一汽-大众一直坚持质量至上羞沪扭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承裁港。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关备滦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业八,这也是质量至上的战略要求犊练告。   此外礁,高品质的人才腹,具有工匠精神的员工夸拐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质轮肌、传承的文化也是高品质羔是倦,得到的技能训练也是高品质刷勺。拥有和企业共担风险的合作伙伴古,无论是过去肮沥、现在还是将来都是这样喘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宪吴魂。一汽-大众在自身发展的同时秤,也考虑到了整个供应链的协同发展湃,对于整个价值链会有高品质的要求锤蟹。   最后射馈,一汽-大众在努力践行企业社会责任镶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候版,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闲闲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上建,既要总结经验和收获矗孩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哥丁嘉、走了哪些弯路江,下一步应该怎样避免播汝。   如果说到过去的不足厦临阮,SUV细分市场比例快速提升囤秀,一汽-大众对此准备是不足的眯,对新能源墙晃戎、“互联网+”等方面的起步也比较晚擦。一汽-大众对于未来仍然充满信心迷袭,这些短板正在引起高度关注羚嫌炕,企业正在考虑这块短板如何去克服舅物沁。   2014年沥褂狄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剐穷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望具彪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涉。   面向未来粟柑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头橇,保持创新丛膊、驱动发展煽,并释放出更强的增长动力馁固道。同时菲,也会与各方伙伴实现合作扑盖垢,实现更为广泛的互利共赢蜗狄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任节揩,不断回报政府坎程蔚、回报股东党、回报社会棠须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城焕谱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间上暮沛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访密慰。他表示滇柯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腾佩我,并将继续保持限量生产以追求独特性床猜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滴来,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型派:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔡售,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用录。业界有所疑虑的是嵌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象躲。   对此矫,薄亚铭向记者表示小凡跋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低檄舌,但都不是便宜的车型锯澎拭。Levante的价格达到了100万元左右封蕊修,Ghibli的价格也达到了90万元左右忌酱玖,在产品定位上依旧不低虐。同时括,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产靶胳痕,依旧走高端化路线陇颂。薄亚铭还讲到趣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司偷薯,不会把目标提高到每年20万辆喉伤、30万辆的水平寒忻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量末,所以我们能保持品牌的专属性搬泵萄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绘起彪,他表示就川:本次车展上上市的新款总裁车型博起,除了在产品上进行了升级外芜惊诲,还提供了多种个性装备岸阔沫,客户可以从中选择很多种搭配怒闪。此外鸡,新车在性能上的提升显著琉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快党牵亨、动力最强的四门轿车仿门仍。   此外愤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拉人,开始尝试电商销售模式簇绍扦。薄亚铭认为霖卢蓬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用靠,因为中国市场的客户已经变化痢搂换。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的确,现在有很多人都用手机去买东西观,这是市场发展的趋势抨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前才昆吻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汇币,即用户车主首付车款后欺吕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虑首视,到整个租期满了以后汉年,这辆车的物权就归给该车主疲宠桅,该模式类似于分期购买毛呜纷。   薄亚铭说鞘播零:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苹辩凹,但是在中国市场还是刚刚起步午巳,有一些量产车会采用这样的方式做陵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恭拣。他还表示菲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梗梯络,其实反响真的是挺不错的伟。尤其是北京八李们、上海这样的限牌城市雇。通过租赁的形式锹,牌照将打包在租赁费用里面币。当车主买到车秦,即启动融资租赁手续灿竭,拿到车辆牌照宛,不用为没有牌照而担心杯厕爬。如果是企业车主松,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓝板,是非常划算的寇灌娟。”目前列天画,该项目仍处于试水阶段骋轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰祷擦:李芳" "新能源的发展揽,是大势所趋我,但具体方向靶蠢,也扑朔迷离兴。    电动车会成为未来的主流吗级睹层?现今的新能源汽车产业健康吗畏?什么样的新能源政策更适合我国国情雷?    2016年9月2日聪,在2016泰达汽车论坛上芜挫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邪倒,他认为册兴枯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毖,恐怕不可持续碑腿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外面凑旁,何光远认为瑟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骄圣稳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翻衬偏,这位87岁的老人谈起汽车工业炉炮峨,依然有些动情盯午。谈到电动车发展哀,他认为奈美晾,把电动车归为新能源汽车是不合适的邓耐。因为脸涛,第一卸笛,电不是新能源皆屏戌,第二嘶付,电动车也不是新东西璃棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胯,电动车诞生在1834年瞎景弯,是英国人罗伯特·安德森发明的啥淀稀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卵霓。    何光远认为定骡肠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”使泰喘,不科学胜山浇,应该给它正名恃,就叫“电动车”粪某杠,或者是纯电动车廖九饰。何光远认为栋段飘,电动车国家政策的支持力度非常高了,所以它现在发展比较快拦蝗怯,去年生产了30多万台胃霉,但它还是有很大的局限性撬谋。首先芯粹豢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便珊骨寸,可以长途旅行使用醚梗。即使快充也得半小时以后浦灯腿,但是经忱海快充的话瞳罗,这个电池的寿命也会减少尸剃,慢充就需要几个小时捻翰桥,充电的时间很长花铂侥。另外率每,行驶的里程很短酚圣俗,有一百几十公力就了不得了耐挽骋,就是很好的电动车了澜逗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上程,我认为不可能持续屑叛。”何光远说避跋寡,很多企业是因为补贴才做电动车怠,事实上昧,内燃机节能潜力还非常大桅,缸内直喷技术险、柴油机的高压共轨技术涸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贪,因此常,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔚,不能被动移伞,节能是最大的减排兴。    甲醇车大有前途    现在釜参,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仆,因此前本,各国都在研究替代能源与新能源汽车栏。美国拓、欧洲侯酣默、日本患、巴西都在降低交通能源对石油的依赖效庐,但因为资源禀赋不同沁沫寇,所以技术路线也有所不同捻形。    何光远介绍说扫酣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恫,在某种意义上讲痹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量布长,虽然同为乙醇耍按,但着眼点不同;日本缺乏资源射,自身资源利用问题不突出圃,因此壕林,把提高汽车燃油经济性作为首丫娲ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卉还,日本也在搞甲醇的研究士,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线此蒋。    在能源茄潮捅、交通僵什洽、环境慷厂焦、经济四位一体的框架之下焙,中国又该如何考虑替代能源的问题煞还叼?    一直以来棚成枷,煤炭是我国的主体能源钮,占我国能源消费总量的66%至70%吼淳脸。何光远认为谴分刺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用箱。推进我国能源生产和消费革命捎为,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脐。而在煤炭发电供热的同时瓷,可以产出甲醇及庭芹,可以为内燃机提供燃料党,所以嫩寐考,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赁、高效利用是紧密联系的祟。    此前晃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点老佬,这4个省基本上就是产煤大省墒每袜、山西技匡珐、陕西摹袭模、甘肃尉、贵州辨逛、上海市廓坚潞。现在规模最大的是山西筹茬、贵州丹掸,其次是陕西沦鄙集。    何光远介绍说廓埂痹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胎脐袍,车都经过天津检测中心检测熄睦冠,上了公告碌熔朽,经济性也是最好的发。“我去看了加注站券位,M100甲醇100%烧甲醇相辆,2.2元/升疥废故,现在已经降到1.7元/升了携。一个半甲醇就可以代替一个汽油氓眠秤。所以说录炬,甲醇还是很有希望的氏。”    今年3月份牌描先,工信部拾、科技部陪镀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点四势,验收的专家组由何光远担任组长去验收迸逗。何光远透露说突该贯,山西验收以后承头,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汝典赦,开会以后形成了正式的报告多攀。现在窟请,在各个部门已经会签完了呐,在等高层领导做最后批示顺盼特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎嫉篡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕间独任。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题江奸葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款饱,力邀政府腹、行业内、企业脑码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怕,寻求产业发展有效途径桐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钠渐亨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们克、先生们沫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妮纪千。今天下,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狗搽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坟禾赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先修吃,解决大家的疑惑互,为什么要改革府到鲜?现在存在什么样的问题愧眷?第二翠,改革改了什么葛陕?主要内容馅、实施步骤超景赣、目标蒙、原则潘泉善、政策选择等等骏。第三啡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烘舱,改革试点取得了哪些成效骆,用一些数据和大家进行汇报纪桑。第四芹罐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疙旁不。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件街情,从国际上来看弗,自上世纪不管是美国氏谋、欧洲蓖揩、澳洲还是近邻日本灌如祭、韩国罢、台湾等等滥新麓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谅及袭,至于费率为什么要管制侣?为什么要放开究疚绿?这个也可以做一篇大的题目谋挂冲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势分囱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敢孟,逐步地向由保险公司自主制定转化晾诲浅,定价因子的选择就是什么样的车保费高九拒陶、什么样的车保费低歧品,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烂托。   但是迪辛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时砍,还不能叫现在完成时猎。比如说美国若干个州瘸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拼喂景,因为不同的政策取向有各自的利弊思棵,这也是一个非常复杂的政策选择过程埔。   从国际保险市场改革发展的经验来看啼,改革前和改革后寥棠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势佩视,就是保险或者说车险的产品日趋多样化码煌、复杂化霓趟,定价更趋精细化砷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘶危潭。在澳洲一些国家粉睬来,改革前超额承保利润改革之后就消失了撑。对于我国来说宽惭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革普下车,从2011年开始社会或者舆论恐星谩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逆靛,行业本身也长期苦于在低水平操练绊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藩廓。另外刚杆乳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用东说,在这些方方面面力量推动下犀宋洪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渤图。   在改革之前是什么状况舒?简单跟大家介绍一下嫂刻陈。从人民银行管理保险行业开始棉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蜕,在保监会接手车险市场之后卧浦嚷,也是保监会统颁条款费率库嫉两,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磁抢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态龋龚揭,整个行业亏损鹊们禽、消费者投诉也比较多片桶动,所以到了2006年的时候鹃,这个改革又走了一个相对回头的道路透揽瑞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咯币秆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态示。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用目怒加,比如说行业比较统一拖筏拍,消费者认为条款费率比较容易理解搔萝戚,恶性竞争的风险得到一定遏制请,但是负面作用大家可以看到裤瘟,一个是条款法律风险很大娶,不能适时的随着道路交通环境诺、司法环境丧、社会经济生活环境的变化适时进行调整襄涂段,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妒揪、无保不赔拌畔熊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浩呕。   第二井,在监管方面定位也不清晰纠。对于一个自主经营叭、自负盈亏的保险企业得,没有条款费率发,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肋丹,改革发展没有动力敞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郊,所以整个行业是在一种规陌溉罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卷晾藏。   在2011年玖、2012年前后经过评估襄、反复的讨论须枚,其实当时市场上两种声音都很大氏懦首,一种认为行业就是应该统一规范标准化翔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矛得皋。经过反复的评估和权衡锈,也是在十八届三中全会的指导下吝,改革的方向目标原则最终得以确立堪,这是在当时发布的两个文件讳回诚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秀圭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炕陵,比如说要提升行业的发展和服务水平宏贡豹,使价格更加合理枚士衡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竟剖凹、保障范围耻惕矢、服务都有一些诟捕暮茁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标老。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痛线。第一个是维护投保人保险的合法利益刹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向函山。第三个原则是稳步审慎推进界躲,根据一系列的国际比较研究炮壳说,大家还是从中得到一定的经验和教训香,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徘暇妓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抖琅坍。所以赐,最后选择的改革途径不是一步到位翅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匣顷缺,它只是在长期的甚至六年撂少、八年茄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘉蹦炼,这是改革的一个总体思路兢,从条款迫、费率函耪、监管三个方面这是一个简单的概括客汤非,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迹肃被,大家不用仔细琢磨当中每一个字鸡轰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氓妙,双方义务关系是怎样的标准化流程鼻妥。   除了行业示范条款之外疟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充欣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汕季,不管是欧美还是台湾薪、日本静,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晤、百花齐放的状态乘圃,因为每个合同涉及几千个字卑伟弟,实际上股串,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系老轨鞭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仟渤鲤。   在费率方面分成两个部分酒午诧,一个是行业的保费水平怕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卉溅荡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺克取,对于汽车来说首喜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弯。所以在整个行业层面建立车险信息平台混溶摹,收集各个公司历年来的承保理赔数据喷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戚、科学的定价的参考查司波,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懈赖日。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颊遍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了地岛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司才。在行业基准保费方面趁降哩,行业协会做了以下工作恕策,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理了嫂,在这个层面畅恼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平麓,其实是相当的弱蕊妙,这么多年来的承保标的姬道,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名能、编码实际上都是不统一的汝冉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墙垮淑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衬摹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滦配,这个数据库目前正在申请国家标准寥么东,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理埠富,对每一款车归集了二十多个基本的字段绿怪书。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上私,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告插票底,给消费者购车提供了一定的参考探,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雀。   在行业提供费率参考的基础上会告莆,保险公司它是怎么定价的呜牵傲?现在也是大家很关心的一个问题碾豢池,为什么有的车费率高庇妒薪、有的车费率低呵寝肃,为什么今年高明年低獭甩坞?在不同的分类当中有一些差异寺叙坤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卧荆躺,分成从人因子和从车因子两大部分嫩青,每一类因子当中又有若干个维度郴昧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力场壬、风险定价能力拟储、风险管理能力自主制定的竭恳欣。   比如说痊荣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鲤、他的生活方式揣那抒、他的信用程度等等逞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格度,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屎汕俏,它的安全性呈刮拭、可维修性等等绊啥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沽懂玫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的煞。   国际比较先进的保险公司捅和潞,他们通常采用的定价因子味,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了申苟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坚降,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哎排踌,这个差异可能我们现在还难以接受撤薪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向长。   总的来说恍欣跑,保险它产生和发展的基础是数字法则裁略手,在大数据的发展背景下碗崔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尾。   前端越放开后端管的越紧蚀时,如果费率市场化以后呵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争徒、整体亏损的这么一个状态高,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苔。   实施步骤红。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舅愁。到今年6月30号为止壬凛,第一阶段的改革基本完成了娄摩渤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潍诫臀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匿,不同的索赔历史对应不同的费率火瞥敌,不同的车型对应不同的费率廓盘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磨,这也是改革的目标得扩哇,首先是平稳过渡肮。   下一步将抄,费率科学化勘簧峦、精准化赐辈碉、精细化程度会逐步的加深科,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菩村。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场庇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疼迷,经过一年的改革试点苫勉,消费者从全国范围来看塑庐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肥卡百,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹿磕捂,对于高风险唉境、高出险的消费者丝筐欠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朴词伙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费竭疏吭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率校、道路交通安全水平都得到一定的提高畔寿女。   从行业的整体情况来看麓任,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亲爱垛,增速营改增以前是11个点河副闷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巳酿葡,仍然是持续稳定增长楼,这一增长是在保障范围扩大囤、车均保费下降的基础上实现的识,车险行业的承保效益基本保持稳定磊趴档,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咸,两个点的承保微利豁付旱。   在保险行业层面来看请枚侵,公司的定价水平患幂、服务能力在稳步提升的天耸。外部正效应也比较明显迸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点票促藏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氓苗岗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倦,大家开车上路更审慎了妓,小额案件在索赔的时候可能更理性了林。   下一步工作工忌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外榷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鸡夕,也就是说除了违法犯罪不赔箩,除了不可保风险不赔疲矛句,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痰倍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扣啡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陀澳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腻废拎、不同的投保人才、不同的车型价格的差异会越来越大旱仑戊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求我,更好地提升保险公司的核心竞争力去摧纲,也更好地促进道路交通安全挥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高罕嫡绘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活力。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝矛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藏蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盘教菠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题动轰睛,力邀政府铃椿、行业宛探、企业匠纽冲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秤杯孝,寻求产业发展有效途径剔熬套。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录局姓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点偶。第一饯炔胯,SUV这几年是高速增长祈彭吠,我们做一个判断闯疾,这个高速增长就要成为历史了嗡措和,往后没有这么快了沃塘墩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点保督晤,份额还会提高厕前。第二地脯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廉逗,就是份额和价位双提升寡裤刺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化摄伸,之前是低价位提升份额煎,这次是价位在提升怀、份额也在提升谓淀江。而且我们判断还具有可持续性捣良尉。第三刹附,汽车厂商将会由过去的实乾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫌、弱者更弱融糯爬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组崔。在此主要介绍前两个涵,因为时间比较短缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痹此。从图中可以看到贬恼怕,从2007年开始斡,SUV进到了一个高速增长的阶段觅葡,连续九年年均增长率达到46%勿嚷煎,今年前七个月也比较快疟传镭,增长38.6%氨慈。此外涎咎,市场份额在迅速提升肖,今年1-7月份市场份额达到40%改屠轮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酪,过去几年每年4个百分点吃睦,去年涨了8个百分点衡虐闷,今年1-7月份又长了4个百分点巳,自主品牌SUV占自主品牌的60%搔,SUV全面热炒抱售,豪华车摔缺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高途技,下一步还有空间匠芜奢。从这张图可以看出经鹤,一般的合资品牌麓擞洼,SUV比重还偏低拱陶苦,豪华车和自主比较高篇,不同级别里面SUV占比较高卞颗品,不同价位车里SUV比重也很高琅蔽蜗,还有一线驶、二线钾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秆,不过一二三线的比重是去年的数据宋点,今年前七个月是四十了览氰拌,今年没有注册数据可以看得出来秃。   但是鳞,我们说这些年维嘛次,suv领域基本没有在空白市场慕顶珊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钢卤,需求就会出现放缓的趋势陋令,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杯,2012年-2015年逐月都是向上提升的冀逢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纲极茬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了犬巾。相对于去年伟,虽然今年全年涨了5个点丝蔑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桓哼垄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞳粹。   但是亥蹭骆,我们说还有增长的空间缮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窜橡荤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况木茶瓦,大家可以看得出来盆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喉垢胜,大约在20%左右爆脖倒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卧艾、加拿大箱闺、俄罗斯这些国家搓猜敖。这些国家总的来看是地广人先摺,SUV占比比较高剁锤兄,人口密度比较高的SUV占比比较低辖,但是也不完全成立绕,韩国人口密度也很高但是SUV很高及,巴西的人口密度很低SUV占比也很低立,这不完全成立桓坍响,这两类国家的情况是存在的团咯幂。   如果跟美国相比尚盯,美国是把皮卡不作为乘用车烤精想,按这个窄口径的话美国的SUV是44%九北,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距显,与宽口径比还有11个百分点昏丛暗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篡,五十多不一定是峰值点唐卡湿。   另外矛使,欧洲这几个国家少,虽然SUV占比低诫,但是比重也在提升套肪,从8%涨到25%杀,SUV的热潮是全球性的察隧袄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绞奖,美国茧忙肠、加拿大这些SUV占比高的国家驮懊梦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泛啥,大部分来讲可以占到40%左右鳞尖够,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泄舅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庇躺葱,欧洲这些国家就是两类轮客,我国应该是随着美国儒脱、加拿大突虏、欧洲这个情况盲伪恐,因为我们已经占到40%的份额了幂材傅,如果按这个去计算丹奠喝,中国的三厢轿车是48.4%卑囊前,还应该有十个百分点的下降空间锋,下降去给谁盲?基本上是SUV荤盾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%士捣亭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轻蛋董,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雄摆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升税,这就是我们对SUV的一个基本判断穆太。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碾坚闯,就是份额和价位双提升惦奠,这是非常不容易出现的一个现象荣,如果把它拉得更长一点看孤卡庆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段底,2000-2010年连续提高了驹屑,最近这几年不太好横,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间角,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硅妊弄,2004年祥泛、2008年囊、2011年态烹体、2014年洼巳,其他年份至少是相等的吻黔,大部分年份是比它高哺来,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的其。   现在一个更积极的情况来看储,就是我们的份额在提高尘,如果以总体的市场为100的话弄祥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%透,如果以生产量为一百的话阿怯夸,我们的自主品牌已经占到了35%聊,其中提高最快的就是SUV蝗订,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%连老,它占到了一半以上的份额醒盒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篡洽米,以轿车为一百肩茅瞬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%激,连续几年都在下降贬,轿车竞争力在下降忍枷埠。但是自主品牌总体上的份额在提高宏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犯,这个销量在提升道凳,低价位的车销量在下降鞍肯粉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长该淡吾,增长最多的就在这个5-15万区间隋檄。以自主品牌自身为一百的话砷羌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挛嘛匿,现在只降到了3.4%纷,而5-8万的车这几年也在下降刮,增长最快的8-10万的车和10-15万的坚,这两个价位上涨的是非常的快喂观,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浆趴怀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秦林漓,自主品牌的车价格明显在向上走混锹,这是一个积极的变化睦。   另外狙凛贡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搓灵拨, 10-15万区间损甩,自主品牌在里面也占到了28%睦,这个变化是很积极的体容,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兴仿恒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的朵悔,最高峰是2013年213万拐伪,去年降到164万捂盲内,但是SUV在迅速地扩张蜕协,大家看这个SUV的比重袱,原来是二十多万辆忿募桥,去年到150多万辆授,右边这个图是10-15万稿票,更是靠SUV在拉动的勺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争群拼,这是一个非常大的积极变化蹿衅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升味话胃,这是GDTop的一个调查数据涝,这个一百辆车出的事故故障率残汤,自主品牌在2003年有四百多个事故丧,合资品牌现在也在下降赡财裁,这两个差距正在缩忻啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搽旁。   从产品的角度也可以感觉到帘橡阔,最近我们的一些新产品像奇瑞湍瘸卉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价事,这就是一个积极的变化力撬稗,这就预示着我们未来具有可持续性窜茧。而且可以看出厕匡,如果以前二十名产品排名算的话设,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鄙贡软,一个长城C30一年卖了15万辆左右泄,前二十名里面我们有两个奈示。2013年更少一点绘素,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的畏弦罕,前十个里面已经有四个是自主品牌的寿染,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面论。   这几个发展量比较大的企业漓昂泵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卿,这也是积极变化颓锑萍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量犊鹃蜜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化穆班氏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲А,国际市场南美洲始马颊、亚洲喝焕凑、东欧么蔚谓、非洲是迅速扩张的市诚仆怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啤,我们产品出口大国全是这些国家煽孝窘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家错,跟我们购买力差不多髓,人口加在一起12亿潘溜窜,跟中国市场差不多匈槽挝,换句话说中国市场去年卖了630万辆诡婪痞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩氚健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的榷估肋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苇奢衡,传统汽车大有希望茂,至少应该平等地分配国家的力量污纤,在传统车和新能源宫桓培,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重李届轻,力量投的也太重纺硕,下一步要对传统汽车给予足够重视休吭橡,它完全有希望获得好的发展浓爱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剐伐,以前是高速统,未来是中速清抵,它要抢别人的份额伺袖闭。最近两年这个数据可以看一下孝,自主SUV宿,连续几年50%-60%的增长逃划,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长穆旱涸,这就说明这种竞争关系在发生变化赂坊,这是一个换斑鹿。   第三个观点我们就一句话带过了良厢贬,汽车厂商的格局要发生变化七,过去是大家共同进步柑、共同分享发展成果独,因为有年均30%多的增速叛誓,最近几年速度已经降了年均降到11%了孩冠拖,未来还要下降羚恨,大概8%左右或者稍微高一点坍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展认。另外合资内部也会竞争壁掏厦,自主内部还要竞争酞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了么,大众占到33%颊枯冀,最高占到38%烂,就是中国销量占到全球销量炼梧嗣,宝马兔竞、现代篱穆喝、PSA都占到了20%葱孟,通用15.9%雌蔬厂,如果把它的微车也加上超过25%迷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的悄线辟,要么是维持全球地位通用趴拎俺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众票,大家对中国市场都高度重视汀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炕坑,我的速度要比别人的速度高炬铝脑,所以竞争更激烈署喉、自主更不用说了猴罚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫩扒霓,大家都给予很高的期望疼娟核,未来我们说竞争会非常的激烈懦哦舷,而速度又会下来颇笔,所以未来的竞争格局跟以前不一样融络,以前叫分享退律塘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腺防娘、弱者更弱敝,十四五就会出现兼并重组宦匠,如果我们放开让更多的企业进来敛肝,我觉得这个可能局面会更快淮蛋惭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揉翘,最多明年还有一年纬判,但是它的速度比平均速度还是快一点蓖钱,自主品牌大有希望腥程里,我说的是传统自主品牌忻,传统汽车还不是新能源汽车时毒,另外格局会发生大的变化扛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒彻荡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搅犀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秦偏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑嘘,力邀政府绿、行业办姆哨、企业赔柏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯帮艾,寻求产业发展有效途径红孺。   以下为福田汽车集团副总裁镀睹核、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盛究。 福田汽车集团副总裁彩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抡狠、各位来宾峭摹、女士们缓惯础、先生们蜡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛牛,能够跟同行笺、专家做一个交流学习蹦坚快。下面我把福田汽车二十年来在科技创新困搂搔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呛仆媚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醋。从全球战略的视野来看胺,乘用车的全球化特征更加明显姬,很多轿车的平台会在全球市场销售耗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些癸始。举个例子瞥,如皮卡掀,在北美皮卡占整车比重是很高的淌典,但是在中国亲,在欧洲泥,皮卡的量就很小惩锣典。另外又如轻卡潍私辩,现在它的亚洲化特征会比较明显哎孩。还有重卡叙荒工,在欧洲都是偏平头的享棺,北美则都是偏长头的腻夺洁。所以商用车行业的区域特征很明显海露,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斑郊裳。而在中国市撤慰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰畛兔稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弟模,2010年达到了一个峰值429万辆第,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势态灯,去年是345万辆荡稗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滴懊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谋,主要的原因就是因为重化工行业既嚎乖,如煤炭涵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炼暗伴。另外整个物流行业的效率在提升杰幕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模曹紊博。   随着市场竞争的加剧氮鄙,行业整合也在加速刨劝典,份额由2010年的44%提高到2015年53%伟桥还,再看一下今年商用车的情况纹亲金,今年一到七月份销量略微增长脸,整个商用车行业增长2.4%淳嘿,我们判断是过了低谷芜韦,所以下一步会有微幅增长邓彭。2.4%其中主要是载货车贡献的叙壕,同比增长4.8%衬斡,客车受微面的下滑漓剑拼,导致载客车下降了10个点惰。   关于未来的商用车市惩贰,我想从四个维度分享一下我们的判断夺搪垢。   第一是从宏观经济层面帅,从金融危机以后鳖骗,全球市场增长的趋势是慢下来的煤廷离,乘用车商用车的比例现在基本上在8灯:2沧,但是进入“十三五”之后我们判断冕郸斗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蜂擒梆,商用车因为是物流工具的企业踌互,未来会有所好转愤,但变化不会很大膛袖。   从技术层面来看懊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沪捐圃,现在正在快速进入智能化的3.0时代推誊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘灸洌快的羡咖哆。   未来的商用技术主要围绕着智能化省桓毛、网联化幢姬琼、电动化仙、环保化来追求汽车的高效莽估、绿色屯、互联和安全惊。   另外从中国的政策法规来看腑靛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漏娩,从客户需求来看辫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求功,推动了中国新能源车的高速发展沟镰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拦,同比增长102%位,其中纯电动客车3万辆茧弯姜,同比增长176%健僚奈。未来在城市公交以及城市物流汲谓、环卫等方面哭被荡,电动车还会有一个高速发展捅俺。   下面分享一下福田在科技创新匡境短、转型方面的一些经验和做法老搁。   在商用车2010年达到高点之后芭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氛涕,加快掌握自主研发的核心竞争力导笑内。通过五年的发展来看乱警单,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的检秦。福田汽车目前的研发体系是两级划疼,一级是福田集团的研究总院仕肥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异崎,曹博士也说腥悍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撩吻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拭,是一个二级研发体系零魏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诞秸冯、整车的集成以及幕薅伲块开发和整车测试的三大核心能力弧轰欠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒截、康明斯等等合作单位进行深度合作琳、改变和创新龄,推动整车的技术进步秽薄。   在转型方面瘸罐奋,我们这几年主要围绕着几个方面搬。   第一是产品低端往高端转型牟箱,在“十二五”初桑,我们的高端产品占比不到20%四,我们到今年年底高端产品能达到70%吃寡。   第二就是从国内往国外转型科乔厂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蛔克沫。我们连续四年商用车的出口保持领先检,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长集。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的时睫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凰翱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型相卡绣,另外为了解决汇率和贸易壁垒叫屡,我们在属地产业化方面做了大量的工作陛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骏社,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础跑。   另一个就是从制造往服务的转型归蟹拦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赶,在“十二五”期间输,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阜颧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枫集舞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸箩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漂颇吵。福田康明斯通过这几年的培育壁,不管是从业务的规模归壕、收入毋福粗、利润现在都发展得非乘槲唤撸好遣摧,另一个他也对我们福田汽车的整车便聚,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤#好的支持铂定浓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碍称吹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岔骆徐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胳皮娠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疾砍款。可以说尽管卡车的量比较薪婕俊,但因为排放比较高镀常,另外一个因为运营的里程和时间比较长戊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镁惭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姓,实际上物流的效率还是比较低的娘门救。基于这一判断动绒,我们提出了一个“超级卡车”的项目楷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狼怖,通过这种材料的智能化鞍摄室、材料的纯电动闪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色廷、环保皇尝、节能鲁八、高效镜、安全宠嫌、智能的超级卡车赡。我们的目标是要实现降油耗30%欺穿阶,降排放30%纠儒惟,整个货运效率提升70%餐光。   另外是关于福田汽车的车联网技术角,我在福田分管车联网业务好,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寝醇,因为乘用车是一个消费品刊蹲,买车和用车的基本上是一个人径闷撅,而现在主要是用来出行的泄徊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驳懈,但是商用车不一样宽摆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的砷岸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用前挽潍,驾驶行为各方面的安全呜轿私,另一个就是乘用车是一个地域性的车仁淑窍,不像商用车需要全国跑贰旧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灯,过两天跑到海南去了父。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玖目钙。还有商用车的故障率倪埠,因为它的工况复杂艇疙悄,商用车一般具有轻载题世美、标载和超载灌恼响,但是对轿车一般不存在这个问题齿莫毕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低另,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抒。所以通过车联网对车进行故障预警怀、排除以及程序优化等方面冕伯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鸽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理受础,建立与客户的互联互通摔玻,为客户提供增值性服务寞板缉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茎铅崇、服务商和供应商产品质量和服务的水平径仁铂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划既悼毋。大家很清楚斥商,围绕着工业战略檀,德国提出工业4.0乳称,美国也工业互联网具钨驶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汰窖兔、英国的2050战略侠饱贸,中国也提出了中国制造2025惹辨,福田汽车结合自身的一些现状搓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芍呢吉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咐甫炮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痊尚、企业与企业齐、企业与产品饯然瘫、企业与客户的互联互通傻危稳。“五智能”就是商业智能犁、智能管理骄、智能汽车伸啥羚、智能工厂从宪、智能制造熔。时间关系粮,不再进一步叙述慕烙。   目前路狭谁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贰络凹。福田汽车愿和大家一道艇,通力合作曝鹃,整合资源碑础凳,协同发展外尽滥,共同推动中国品牌的加速崛起捷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥亩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕八狸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜,力邀政府醇帕日、行业催陌堕、企业绘谷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梦,寻求产业发展有效途径玩拈敲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员壁抱屁、舍弗勒集团副CEO惠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘶、驰骋未来》的演讲实录丧洪。 舍弗勒集团执行董事会成员瓷省鞘、舍弗勒集团副CEO拘筋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奇涂、女士们散写兔、先生们喜郡淘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略琶瘸,我们的愿景钎,是如何来推动我们未来的出行和移动雹酸迸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容跋钉蔡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乳屏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景认,我们是一家领先的技术公司韩蚀,在全球都有我们的足迹欢,我们一直致力于移动句,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用息拾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求群险旗。   舍弗勒一直致力于创新烫青撮,也可以说我们成功的因素是质量烁青署、技术和创新变力。我们在制造业方面有很强的实力檄,在系统研发方面投入非常大咕峨辑。我们创造了一流的工艺和技术胺呛墒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筹眷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竿,今年我们在德国获得了一系列的奖项设,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品方萄。   就像很多其他的技术企业一样懦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谷竞。第一是环境友好型的驱动磺稻,第二是城市交通僚辰箔,第三是城际交通乖,第四是能源链碌。比如说大家可以看到辅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猩川菊,人口结构变化非晨滔缆郑快洁疤容,老龄化社会已经展现在我们面前解,技术变得日趋复杂顾佰社,数字化技术的利用领域不断的扩大吞陷,我们需要找到更好的方法来彼此了解慰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绣靠幕。数字化是一个关键猛隶惫,另外就是环境方面锑、可再生能源还有资源的可用性吐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题开,资源的短缺也是我们要去关注的擞。   再看一下经济的趋势衔,我们现在处于一个全球村退玖谢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题婪刑,这些是不一样的筋颧。另外就是可负担性的问题漏,我们要为客户带来更多的价值恍讽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挪,这些都是我们要去关注关心的犁帆。   我们来看一下未来的战略嫩炼,主要涉及到四个窗口啥部宛。   第一是产品本身辆脐,我觉得对于汽车产业欠惺期,对于机械制造产业来说都是非常关键的蚕荡。在这个领域/行业兴蓬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动变腑啸,要减少对环境的污染派纯。   第二是当我们制造产品的时候莽河粮,或者制造产品元器件的时候奉齐,要关注它的功能耸癸钙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袄惦斯、城市的交通粒抗,对于汽车以及对于我们的供应商慌惭,可以为汽车产业提供什么样的元器件商,这些都是我们要去考虑的惋晌释。   第三是城际的交通卯,涉及到比如说航空措、高速铁路的一些竞争哀凭搏。   第四是能源链的问题拖,我们有什么样的能源是可以使用的太,我们将来的交通工具运用什么样的能源蕉憾镀,这些都需要我们考虑春呢。   看一下将来的动力总成苔沸粪。我想给大家传递一个重要的信息式廖,在接下来十五年时间里鼓,从全球来看寝享,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分编柿。   但是现在也有一个趋势发展得非忱途快烷峰,来自大众和奥迪的这些厂家唬吨券,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纺十遍。到2025年钡卑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菲绥,也就是200到300万辆的纯电动汽车睬翔,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞥煌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况花。我们还需要让它更加有效一些吭评,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锣绅豪,还有电池或者是燃料电池等等呈羔划,这些都会占据越来越多的份额写糠。对于我们汽车产业来说非常重要新措,对于政府来说也是非常重要的坪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帘看梅,比如汽油洪疆署,还需要考虑其他的一些燃料雹蜜棺,或者是人造的燃料等等桐巧剐,需要考虑更多类型的燃料推础容,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磊动,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巍喂,包括48伏的解决方案猾,它主要是对手动传动系统的电动化桨。我们需要首先实现这部分的电气化底涡缓。另外我们也需要对离合器实现电气化苍匆,也由于推出电子离合器纽。另外我们还需要进一步提高效率涛。也就是要进一步推出我们的混合动力目谖澹块48伏系统便喷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐嵯牛块的解决方案衰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案班料猎,针对高压的电桥驱动解决方案鼓逼沏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乾澎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扭噶攻,以对其进行电气化处理够。如果将来我们有纯电动汽车的话饯赴,它的电气化程度会越来越高身扮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篡风。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蠕,因此我们需要进行标准化侥岁忍,标准化是第一步贾善拈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捅沃瓦,或者说是一些部分的街疙论,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谈斡贺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腿卞。我们也需要减少车辆的整体的质量茂汤仇,主要是成本方面是一个重要原因芥。如果需要建一个标准的话苇堪,我们就需要有更好的一个平台刑冕,也就是说我们需要基于标准的平台患厢,或者基于标准的谋圆肯穑块进行我们的汽车制造瀑霉。   我们需要全球的平台化解决方案臣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鬼夯。关于动力总成方面澜台县,它的变速箱是最关键的一个部分颁。我们刚才提到一方面是包括内燃机两,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坤低,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器电锚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分某。   接下来看一下我们的重点产品瞎剖辫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咯,我们为中国带来了什么样的解决方案壕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侮,我们推出了高压P2混合动力某钥郏块洼苗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决停,我们希望能够改变它的一个变速器碎蓬秤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换础守齿。   通过这样的一个标准的乃奘眩块化设计勺柬,它可以适用于各种变速箱之间的转变捆瘫耸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哇稿沦,我们的这种创新型P2的混合动力幕崤猓块可以帮助实现不同程度的混动功能菠。实际上呵涸栏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产校谩婪。这是第一个解决方案下订。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翱残,它叫做高压P4电桥的解决方案踩,可以用于SUV或者车辆的CD部分掳陆。它具有高功率密度吮,可以适用于不同的车型秀,非常容易打包进行个性化设计临灭乌。也可以用于新能源的生产唐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产罚。它可以让我们更好地使用内燃机肆抹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脆粱狙,这是我们两到三年前开发出来的渺哄凌。也是考虑到了中国排量的需求掸茸孔,或者是新能源车辆的需求多贪汀。针对这样的一个需求炉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嘎的,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机损。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机境,我们中国团队也为此作出了很大的努力频肚操,这个发动机是专门针对中国市场推出的秋侧每。   另外就是在变速箱方面拼秃郴,我们也推出了一个新的解决方案赂肩褥,是集成干式离合器的DCT变速箱极,机电一体化离合器和齿轮执行机构筐彼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灿惦蒙,对于工程师来说孰泛,我们都是非常理性的奴社,但是有的时候我们需要具备一定的感情袄藏埠。对于我们的汽车技术来说迟妇萌,我们一方面需要理性寥涪,另一方面也需要激情逞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现散。针对方程式1的赛车辽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坪办,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瑟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啡氰拍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦竟圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化婆谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锣唇,力邀政府敝、行业楼、企业丰徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憨骑,寻求产业发展有效途径舌庭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事信擒、副总经理 吴松发言实录诺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腹牛褥、副总经理吴松   尊敬的何部长灭牌、朱总概,各位嘉宾睹级、各位朋友成,女士们酬睡、先生们逝,大家上午好汕。很荣幸参加这次论坛侠,我上次参加此论坛还是2011年路萝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟人叙路,那时候传褀刚刚才有这个名字诚窖擂,传褀的保有量不到一万台父宦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车结,这给了我们很大的信心和鼓舞譬司,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仓。传褀一直也在努力辩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玖譬,年均复合增长达到80%逢孙挞。目前市场保有量达到65万辆府,已经成为集团利润的主要贡献者之一窟帛。   明星车型GS4持续供不应求廖稍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彭,而且GS8与GA8同一平台坪剂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磐惺杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到核尚秆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竞,对自主品牌的支持硕扭,关键的还是坐担,关键的是感受亭信鸿,关键的是多提意见豹斤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怕栖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撤胃钙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颅唾儡。我做自主刚刚回集团孟,将近9年半的时间湃,从不愿意干到喜欢干涛,到对自主品牌依依不舍绦吧,到对自己找不到定位和方向誓镶,感觉到人还是能做一点事题蔚士。所以这在这里借这个机会浚乳氛,感谢在座的我们各位嘉宾鞭勾、各位媒体的支持锰宽,也感谢传褀团队的支持翁娠悸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孙涩澎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持良。   我的发言主题是构造改革创新驱动铆憾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壁航去。一个方面汽车产业发展形势分析港浦降,前面讲了很多了写穿,我就不多讲诞。   一个态势是稳步增长皮,但是全球增势放缓凡避吩。中国汽车产业发展仍然有空间复叛磊,仍将会领跑全球汽车势晃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弥涪涩,中重型商用车达到400万台姥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吻劣。中国汽车销量将达到3140万台透弘,我预计可能还会再多卸,关键是结构看你怎么改克?如果要参与全球竞争羡趴,那重要可能生产量还会增长躺痰某,复合增长率将达到4%癌漆庆。   第二个特点冉宫动,优秀自主品牌加速成长琴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滇。中国汽车市场发生了深刻变化良兄豹,中国品牌迅速崛起盟,优秀自主品牌加速成长鲤茨。关键是要产生优秀中国品牌吨何钡,不管是哪一个企业厂拣戌,在现在这个环境下隙爸穿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姓十,还有我们何部长孟盲惺,这么一批老的汽车界的前辈思惟,到了这个会场又在用行动来支持晤。大家和我们媒体各个方面的朋友藕,大家坐一坐阮丸眷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绩嗜,差别在哪里拈淳刊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韩兑澄。关键是中国人要团结搅改弗,不要互相贬低界。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捍隶桔,抓一到几个尘柑,不要想象太多雌膛,我们从来不怕想象蜕弗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向葛,坚定方向盘刷发。   那么数据也说明一切身庐,2015年很多中国汽车加速发展哎浩始,行业整体增长率为7.3%的情况下辰螺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泵党,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%誓遍疮,相比去年又增长了1.2%百分点瓣。而且自主品牌抓住了很好的契机僵戳豪,在SUV里面我们是防守的淋臀鸡,是中国品牌先站住位置凌,合资品牌再进攻郡冗肩,再加上周围的环境变化竿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揩,占据主导缚德,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个栋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磐莫婪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城怼,统治了我们的各个方面匡痞。我们展开进攻是非常艰难灰,但不是说不可作为锹设兄,要选择时机刃舅。我们要在中高端里面取得突破到,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比圭,这是韩国人讲的伺金囱,不是我讲的虾鼓婆。他们说滤畔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候昆榷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弯日亮,如果不选择是对自己的不自信躲,这个不能靠强求虏敦,靠品质律饯泌、技术田、新能风炭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摧韩。   第三个凄,汽车消费升级和资源制约鹤,也迫使汽车产业需要供给侧改革思。不但要有好的产品闪端苗,而且还要有低的成本烹负,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫩。在汽车需求方面禾,80舜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尸,个性化据螺、智能化强簇辆、体验化等方面的需求还在不断地上升牌毫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碗伞共。不管怎么变化畅些,满足顾客的需求识焚,满足抓住市场的脉动凯,这个是关键点磺。而且资源供给方面翻势,现在的人口红利逐步消失死苟午,而汽车不是简单劳动天艘粮,是高技术情况下的技术劳动弦祭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家房清,我到那些国家去考察过峭典,没有中国这样受过良好教育霞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泪,那不是每个地方都有的顺。有的地方上午上班搽硕,下午到时间钱一领就走了慑骄午。所以对一些合资品牌来讲丹,中国也还是蛮有魅力的拨,关键是要拿好东西出来悸烈,才能谈自主浩。   当然工资涨这是个客观事实湘,2011年的时候4.1万思梳隙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万送,这个不高的钨躬,还要涨勾。农民工那么辛苦蝎死,给他一点钱算什么维膳。但是钱从哪里来抢?我在传褀亏损的时候铆膳屑,工资涨得慢吗黎,但是想办法补贴柑睬败。这几年别的都在减担潦,就是员工工资不减钞,但是效率要提高射巍,要杜绝不干活的人射诧的,最后挣得钱多辽氰吞,干活的人还没有机会卷蜕,有钱的人天天有时间去议论表猫侠,没钱的人在干活涡棱,这样大家积极性都没有了巴桶烫。国企的弊端就是这个隘。   那么在监管方面瘦登,工信部刚才也说了炕,我们的司长也说了梅弥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破徐偷,在供给侧这个方面要下功夫收第。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径料,作为五大发展理念之首颠换,当时这个报纸一播五大发展理念瞥,那时候我还在乘用车菇五挝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踢澈刮,这十个字哺登。为什么呢寇?因为没有创新就没有一切混烁聪,没有协调就调动不了资源甩山拿,没有和谐的话坤,共享也很难便,大家不愿意跟你干帝勃,我是不相信英雄的糯豢腐,但是特定的时间会产生一点疤咸,还是要充分调动群众的精神撤唱,各个方面全方面的参与春,企业的成功除了它的领导者的作用菩,更重要还是把员工的积极性调动起来究凛赣,人民群众才是创造历史的动力攻肋到,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糖柔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仑,需要我们从技术管理呜灭、营销墟、品牌吨承廖、产品镐、服务全方位展开创新里娜亲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牢,来推动中国品牌进入全球柒逞,成为世界品牌侧玻。   第二发股涝,汽车产业供给侧改革方向与实现戒迟闭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法彩。   首先闯仆哗,在自主品牌方面诉脱,我们是追求全球视野开展正向开发揣相,坚持以我为主的构造核心仓篱,组织全球资源项筛彭,开放性自主研发模式澈荷惹,掌握核心的竞争力豌水,获得了可持续发展能力獭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耽鼓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勉呵锭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赎敌撤,我们的生产能力标准是35万堪脖,但是预计今年我们的销量会超过35万坑尉嘎,有可能达到38万操,当然如果制造组织再高一点宫冻阑,可能40万毙礁,也还是有可能金艾寸,但是大家别报到40万啊另稗。这是有体系南介涉,有制度保障的硼乖,有员工的全程的参与达封晌。一个别的企业的人到这里来看娟荚煤,他说你这个企业为什么增长这么快查,没什么别的官,员工的积极性调动起来了降,他们说氨,我看到你们的员工眼睛充满激情棘僧羌,因为人天天在干活的时候就会有理由甫,如果执着地做一件事情带有一点追求魏讳,那就有远大的理想乐。   放眼全球澈,在开发方面整合全球优势荚,实现研发的全球化提,人才全球化泻概挞、配套全球化合编辱。依托国内的研发资源萄拳材,充分利用国外的资源开展研发资源整合垛砂庭,打造企业自身的技术体系浓缕。我们用了将近五六年的时间投充去,我们确立了G-CPMA跨平台钠认ⅲ块化架构迪构,我们第一代的产品是引进消化吸收港许,第二代产品已经完全进行了提升疏趁,但是没有否定第一代巍匙粟,掌握了数据链莽澳渭,掌握了开发的流程弟巴眷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孙。实现了一个平台可以开发六七款车型庙,实现了多个平台车间的相互有机关联澈侠娟,实现了车型的变化多绍欣,开发上市快财,质量易保障嘎册,低成本颁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赴。   第二个段认,坚持质量为先会,推出精品车型集哄恳,提升产品质量卜,加快自主品牌产品开发脖,提高汽车供给侧水平差,推出符合时代的互联网化的产品祷棋。打造消费者喜爱的精品车型膝伪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果边是,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滴困。实际上汽车不管是新能源也好哨檄封,产品的三大特点瓢,一是颜值不好看别人不买少姐,第二是品质妹,没品质也等于没品牌木蓝,天天出毛病心里不愉快淘抱,第三是性价比房,就是靠成本建萄吝。我们的员工不需要培训就知道品质降稀,因为好多从合资企业来吭席,合资别的没培养翅螺,就是对品质追求捣衬怖,结果就是成本搞贵了省鳖,把品质先过关冠,回头成本再来逐步下降痹。我们第一个解决的是品质痘楔,第二个解决的是颜值薪墓抚,第三才是考虑成本车。成本挂,供应商的成本我控制不了柯贫,如果今天在座还有供应商的话继弛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屋,还是有这个机会的归尽。但是我建厂可以控制捣,我们内部的生产流程工艺泥盆傅,我会重新再造界如锌,这个我投资减少了范侍,今天也披露一下添渐阂,我35万的规模最多可以干到60万椽。如果创造性一点可以干到65万班畏,总投资50个亿赂壳,含整车加发动机瞥秆,这是内部数据惫坝,来给自主品牌共享功。   包括一些模具加在20个亿景滥、70个亿茧墨刀,最后的结果我都不相信菱刷鞭,实现平台化钩烧、公开化彩、可视化耪阑,让所有的东西全部依照规则阳光推进菇。现在我们的供应商也很满意题,社会上也很满意颊。这就是在体系邢,在这些方面的作用力纳蘑狠,防止一个部位一个零件幻斥,一个车就不同零件不同标准牟痞,那怎么做刺泻间,永远做不了好车弟馆。这个要感谢合资养成的规矩赋雄。但是自主也会给你更大的动力撬,动力是在研发木扮熟,其他方面再有作为册腔蔷。所以我们是国企的平台淋,民企的效率咐郝,合资的流程睹得戊,这三句话就是这么个意思尝袍。   第三个猩隋单,坚持智能制造打造智慧工厂陪沮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂回浑辈,实现占地面积的有效节约感猾欢,我们的合资企业搪苇,广汽本田在推进第三期的时候吧港,就是根据SSC这个原则烙狸别。SSC的第一个S就是小型small勾慧,即所有资源空间最小溅射叹、设备小型化;第二个S是简练simple渤平,就是除去浪费顿矢乡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脸潦,complete焦膏,以追求小黑怖、近际、短诡、轻亢讳,最合适的自动化燎际、母傥尚牛块化桑铰。所以广汽本田第三工厂运用SSC脆坛冬,它们的车间占地面积减少45.5%弟,投资减少26%空寺漏,跟它的一二期比驮,能源减少了29%肪煞,成本节约了21%顷阿。   第四个坚持管理创新腔嚏苍,开展构造改革茧,主要就是我们广汽丰田伴纯,因为我原来在广汽丰田发动机逃,我9年就去丰田一次漠,去发动机只回了一次寡,因为当时这个地方环境太好了痴鲁,我怕一回去又不想搞自主了乌。但是鼓励我底下那些员工经常去凸蹄瓢,去交流稼,日本人也还不错睡筒,大家都交流蚕想。但是技术是交流不来的多悸,思想文化还是可以交流的迟阂袜。最近到丰田去了一下芹红卧,大有感受碴豁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奢,它从最关键倡梧断、最基础的制造环节入手布,开展生产管理创新官卉,从制造轴动莽、供需轴廉、采购轴出发帕,深入开展构造改革贿,实现全员参与肝扒边,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闷钙,充分调动员工的积极性膊棠苫、创造力瓜,取得了良好的成果未壳娥。经营绩效方面蚕辖,今年的销量增长不多咸点,但是利润大幅提升级竭,生产效率显著提高露握。人力绩效方面碱怜古,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升渐,管理体系与生产流程更为完善非、合理集湾庙。   通过改构造改革护秆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升始德告,根据他们的预计尾,已有的数据踢纹灿,2017年单台不良率预计会降到0.01%卞刷,就是万分之一癸棺孩。而且现有的工人总数减少1600人踢茸。就是现有的存量也可以变化妻筷塑,他们现在不到一万人兔,要减1600人纠,它新建的工厂驰焚茧,员工还是要招的绍反菇,但有的还是要走七芜。就是用减下来的人把他投放到这个地方挛。   第五撑,坚持体制增效浪痪,强化体系创新堡浪。既然这些企业都到中国来了仙颓,有机会为什么不学一学呢诗默?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盆蓟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破澄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屠膝辅,广汽本田精益管理脓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诺。为什么搞一个广汽生产方式娘兼茄?为什么不造一个丰田呢钝醋?这里面要说一句掀,丰田生产方式你不能完全去学牧棱,条件不一样递,环境不一样扳狡,人员的基础素质不一样空,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碍。你学它必须要结合自己违涟角,连日本的企业去学它的庭冯,有的好多也不成功创期,当然我不能妄断密,这是从资料摘的猾仓,不是我说的蛋凉。   第二个锣焕女,我主要员工整车从本田来纹,发动机从丰田来尖汤独,也有一部分本田常拳,两个企业不同的模式怎么办付?发动机就要按丰田来埔行免,从头到尾来吗,坏的不学好的学翰,整车就按本田的来夏。但是一个企业两个体系怎么运作呢疽德?我说干自主就不能有体系泌屏么,要体系就是传褀的体系达。不管你是从哪里来宏必岸,包括从社会上来磁闷,来自五湖四海一个共同目标慨,要干好中国自主品牌驼。所有最后提出了广汽生产方式狼受抗,以丰田为主结合本田抵浓,这样把文化荷、体系做好浓窟秒,但是还不够巩固虎木懦,还要琢磨拴稳断,现在体系已经起来溶烫。   我们从2013年开始策划恫茅搞,集团的主要领导说这个很好蔽疗曹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抖驶电。   所以后面我们的产能又不够了酥,销量又搞起来了蹦氛碱,整车进行改造跺扭、发动机进行完善缚的,整车拐工轿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%目篮,就是第一条生产线低。第一条生产线上半年生产了将近16万渭,20万的能力干了16万鞍蒲弄,实际上还可以做途蔼篇,全如果满负荷做的话店扣,估计干到35万都没问题杠换。极大发挥搏帛说,这个不进行全体系变革很难烙爸缆。发动机装配线一次合格率99%寇囤,这个零部件产内库存减少70%霜,厂房面积提升30%老典伐,原来不够用玖拓,现在多了这么大的组织停嗅纬。库存资金减少50%火,更为重要的是这一成果横向展开苟梳渤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糜,它的年设计能力15万辆荣毛,8月份的最后一天有个数据让,他们双班日产已经达到了650台曹嗣,它的满负荷是700台肠揪禾,估计9月份就可以满负荷起。这种提升的速度勤擞挝,全世界都是先进的僳淀携,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谐汀骇,它的一次合格率最高达到了93%暗嫩倪,平均水平92%孟,接近丰田中国国内水平酗湿,当然追求的是丰田日本的水平开形,广汽丰田学丰田本厂狡,我们下一步也拿一个计划阜蚀,要挑战就挑战一流徊胶,否则没意义赂搬。   那么我们以建成世界级工厂为准则蛊渡攻,以广汽生产方式为核心氏,融合了SSC原则耙甲庞,运用创新思维全力发展智能制造技术毁完卯,打造智能工厂浆貌纽。我们在第二工厂通过价值流最大化没、设备智能化侮,生产线自动化局姜、物流信息化慈烷、网络可视化爆、操作简单化搓匆、安全绿色化配滴排、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级京。这个第二个工厂是非郴筒路迹好衡、非常成功的一个例子乏耍咯,但是这些都实现了毫。   第六是坚持品质保障傅,打造高端品牌伪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沮牌焦,高的效率提供优质有效的供给强玛当。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笆玩渡,连续三年获得中国质量螺攀、中国品牌第一踏独伞,超过很多在中国的合作企业侈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八枚栖电,所有企业里面包括外国品牌倒蟹,与广汽丰田并列第八喀,比2014年上升6位眯宪很。   第七扩,坚持客户至上码膝对,提供优质服务番倾,不管是在任何情况下魔镁,用户是我们服务的对象径秤弊,也是我们的衣食父母羡窝鹊,尤其是作为汽车这个特殊产品疆,我们对安全题、对生命的一种关怀辟暖朴,作为生产制造环节的改革垛拟信,是汽车产业供给侧改革的重要方向魄冻,但服务环节的创新与改革同样必不可少梗雌拿,这还是目前我们相对比较一下鲸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名太按,也是一个什么机构惺蹦丧,我记不不太清楚褐凌蔼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姑。所以在产业互联网的时代偿兽诚,每一个企业不再只是产品生产者蝎凤受、服务提供商涎订涟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惜结邪,服务以各种形式融入到了制造业徐纽、研发设计吐遂缝、生产制造膜乏将、经营管理碌限隧、销售等环节贝。有价值创造的可能刷块,就有服务形态的出现淀舌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祥卞,两者相互融合田惫、相互依存籍普,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缉顷缅。   广汽在这个方面也展开一些工作稼硅潘,我们的整车平台将联合金融烩都、保险鸽、物流冗伴砂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务池惠,车生活平台会涉及多个业务平台秒届,除了常规业务平台还包括了配件商城点、用品商城粹绒淬、社区服务连锁骆,用户使用汽车的整体生命周期款,产品的购买只是开始函耐泥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迹蹿勉,这才是我们下一步发展的重点炉。作为汽车服务提供商绥躲筐,我们更应当关注的是用户的体验棵房千,以及给客户带来的价值增值感受茸攻维,汽车服务O2O的打造始相褐,也是为了满足汽车全生命周期的需要笆,以及品牌和价值进一步提升的需要叉林盾。   第八涎陷,就是通过这些改革囤荡,整个广汽集团范围内的成果辑现火,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万河伪,同比增长28.8%迟诽、29.7%逝鸿,比行业高出20个百分点石落。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苛拐,同比创下历史新高概。当然传褀在这个里面那是贡献更大废,1—7月份销量已经突破19万合休,超过去年全年脓粹廖,加上8月份最近的数据疲凑清,今年全年的任务22万已经完成了妹,同比大幅增长143%啡台。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汇,位居第303名湿,比去年排名上升了59位龋扒,整体实力大幅提升勒等魄。   第九锰拓,就是广汽集团的发展十三五战略笛。简单地就是一个内部协同创新洗垃汰,外部开放合作梢涵抱,这是总的原则旱哎,全面实施结构性改革哥姆,实施一五一三的战略努,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆湃蓟挝,这是一个保守的数据啤,因为传褀搞不好就过100万剩托蠢,前几年说传褀100万挠尽,别人说吴总安嘈稀,你是不是在吹牛磷超,现在领导嫌我100万都少了屡何李,拼命把产能都整合过来了仆,成为先进的汽车集团蔫腑,做强做实研发整车零部件夏、商贸服务和金融服务五大板块首篮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惰活科,实现自主品牌事业的跨越式发展库,全面实现一个“三”懂,就是电动化颁领第、国际化艰降杉、网联化三个方面的重大破兼。   各位嘉宾浪鲁边、各位朋友帽,女士们鲸磷非、先生们膝,在需求持续升级盖,资源消耗的情况下慌揩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坡号,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端去、品质优先可戊冈、创新驱动的发展路径痪,坚持正向开发畏奥,提供优质产品橡醇,坚持智能制造躬,开展管理创新洪,保证服务水平醛融凶,注重品牌高端化魔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衫,共同推动中国汽车迈向新的台阶洽细粱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球韦毯鸽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境联:李芳" "  今年3月冻附,借百年庆典之际池弥扭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向们韦偏,即“智能互联”蚕尸、“绿色出行”和“自动驾驶”闲德悄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尘舌秤。随着战略的提出舒碾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惦彤唤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劣。在这其中陷,“人才”就成为关键问题僳恼缔。为此砰彩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弯北,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蕉举。   根据沈燕的介绍可以发现寄躲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毒径失,涵盖计算机旱胁鲸、工程学臂苹急、自动化丹七镭、金融等多个方面踞吭催。她坦言棚邦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入祥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稼酿怜。因此扮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掠虑狭。”这其中包括互联时代的在线招聘狮烧琅,“例如我们利用自己的招聘平台抽静肃、Linkedin袄、智联招聘等在线平台博警,以及大学招聘构、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘破耐。”除社会招聘外某,宝马也会通过与院辛炔祭梗合作锻目,提前把学生引入到企业中彤剔,专门为宝马培养人才烁箱刊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作薄拘冉,举行“宝马同济日”这样的活动霜。“去年我们就以互联驾驶为主题蓖功,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习馈插。”沈燕说道门岗拒。另一个重要渠道寂,就是内部员工的推荐寇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虚,让每一位员工都变成职位大使募,在朋友圈进行转发传递胶纱。   “我们对人才的要求屑户雹,在能力方面最重要的是对业务的了解景跑。这不仅包括对业务今天的了解录,还有对业务未来的了解布锹。要知道未来战略方向是什么艘,需要什么样的技能妹。 ”沈燕告诉记者地挛,“此外连菊,我们对人才的要求是不仅要了解中国怀绰,还要对全球化有所认知来。随着技术的发展坚,我们对人才的需求呈现‘复合搽,跨界’的特点是皑。但是泰,这类综合性人才很难直接从市场上获得涡诉,需要我们进行入职后的培训贯士伞。 ”据了解伦蕾乖,宝马(中国)每年都会根据员工表现趣奋,提供给员工出国培训以及交流的机会拆类蕊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流群潮白。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换簿沤,以拓展视野领勃坝,提升能力毖臣溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骗俺侨,吸引并拥有了一批充满抱负估、专业的本土化人才萍仍切。而面对未来锋溜贬,本土化人才也将承担重要职责瞧嚷,“这包括为‘在中国魏胎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中昂。”沈燕表示啦钞。2012年锋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浩蚕,并在上海组建人工智能团队百莆,承担电动化和智能化的相关工作接方桨。另外缺瘦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卢舰萌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猾。 这个团队将研究和紧贴中国市扯实健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涕锋响,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中催悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮疽李:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上补土稗,用“数字钾畅赁、概率泊滇、未来”为题腻虾,论述特斯拉电池的高密度漂、续航里程及电池的安全性癸。对比国内撂吾操,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酮电几,并预言电动汽车和智能手机一样秀,电驱动和自动驾驶注定了是未来旱,不可逆的未来毒谅船。 以下为原文额揽赁:   关于密度和里程数罚涤。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妓公窖,至今为止一个都没有兑现鹅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)亨腐,里程最长的量产纯电动车突窍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辛孰唉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数略,忽悠消费者篡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准白登非,里程普遍降低10%以上)来体现里程使祷策,在有些国家辅助使用NEDC的标准赔免,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脱。   关于安全性和自燃率屡。 自从2014年初安装了底护板俊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烹膜穿,远远低于燃油车睡班,各种撞的惨目忍睹事故矢担讳,也都没有发生自燃屎。相反辛惦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甘,却成了全世界自燃率最高的机动车剂,更远远超过了燃油大巴的自燃率斤假提。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胸寡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拆酮,车门闭合的时候已经有点变形了)曹蔼姐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睛稿,几乎可以说抠撕姑:特斯拉重新发明了电动车痕。    国内真正用心做电动车的企业葱识,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术句呸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芯甭、变速箱掇、油箱等横荤,改造成电动车的事情)辑铂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嗽茧,才会全力以赴来押注电动车朝残箍。当然萝突,也可能是很多品牌都在蓄势待发厩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唾春蔽。    电动车不是什么弯道超车孰戒许,而是换道竞争络趣冉。    今天的电动车汝侠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仍骄年。待机时间是诺基亚的几十分之一龚辫,软件也没有几个欧泥邢,通话质量也不好朝迁农,汉字输入也麻烦的要死魔疗。和智能手机一样式,电驱动和自动驾驶注定了是未来恳构杆,不可逆的未来颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   2016年8月30日纫亲童,在北京新浪总部哀景忱,北汽新能源充电部门副总监陈保江凶星、北京华商三优总工程师丁晓伟叼救、电庄总裁兼CEO先越睹撼侍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人覆棋疾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怯胎佛。    作为新能源汽车销售终端环节蛇世攻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挟了。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲枇蕖,更是充满了诸多困境航解拴,不为外界所熟知闻侍。    那么壁骆,作为中国最大新能源汽车市澈茨袄稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况欢,北京模式发展的瓶颈是什么个垒淖?有何值得借鉴的地方寺?又该如何去避免失误和纠正光?政府摹签、车企笺、消费者在这一产业链终端中歧,分别又该担任何种角色灸滔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山聊:魏总拍矗,刚才你从用户的角度函汾,同时您也是媒体人的角度撬仕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拱侩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凉柒,您发现了这些问题之后迹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彭赊驰?    魏士钦煤帆:其实我们一直在琢磨这件事勃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘶托寝,这两点是能够解决掉的婚。首先第一个把输,支付窍。就像刚才先总说的票赏酸,有个银联一样的东西蛊户掀,接下来有个第三方鼓,或者接下来大家都使用微信支付惯彼,不管是充电桩也好炒罕,app也好半,还是当时的扫码也好洗仆缚,还是微信也好侈,支付宝也好狸谈,能通过手机支付点瓷拷,基本上都能解决掉狙位秆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虐,我们把支付给它想办法统一了汾朵。不一定统一到一个里边去屡患,大概两三个替,大家都在用久告锰,这就没问题拭献。    第二晤,这就相对更难一些了界社,应该是有一些第三方平台真正站出来盯犯绅,能够收集所有的真正的准确的信息税嗅,其实当时我们自己在做app的时候贡宪步,就是在做摸点的时候楞,我当时就矛盾窘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点享署,后来琢磨来琢磨去费陷寒,通过很多用户的反榔瞎炜恰,我定义出要摸一个最准的点末措,不要最全的么篡剐。准是什么概念迸供辅?第一氯间显,我找得到脚咀,第二灿姬崔,我到那去一定能用得上凸龄宠。如果我找到它了九隧,也到那去了墨蔫,但根本没法用抚,那就没有用了途淬甩。所以如果站在媒体角度腺看,我希望不见得是谁担,也许是个媒体丰,也许是另外一个平台湿扣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起排费疟,但是它也不一定是最全的辆,但是它是这些所有的里面最准的劝抬碍,每一个用户都能找到桩电冲砍,而且有百分之百的体验把电充上嗣恃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炊汗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暴,是咱们国电的站裙卉灸,是快充萌悍。我们编辑去那边准备充电的时候桥贬,有六个跑快车的兄弟污,霸占着那个点琶,就是不让你过去汇校寂,这个充完那个充汲锤既,还剩一个车的时候泻,就赶紧打电话给另外一个兄弟贩,赶紧过来充电春侣。我们不等了霞。但是他们不知道狸,在那个点不到三公里的地方倾慰,快到积水潭小西天那个地方潦级烩,还有一个充电站琉,好像是三个充电桩还是两个氛喉,一个车都没有据,而且车位都是空的反。他们不知道那里蒂。而且那个点闪痴,我们当时找的时候用了三个app伐界,只有一个app上标出那个点反齿倒,另外两个app是没标那个点霖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艇勺旧,所以准确性其实很重要咯厘米。所以如果能解决这两点令呜,我觉得咱们的空置杯酣、闲置的问题一定能解决菩填闹,肯定没问题的粹碴氨。这是我的观点里。    黄山淬答:关于公共充电这个领域山兽棵,我不知道魏总在充电过程中拾碎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妻?    魏士钦啪略:出现过肃,很多莱。    黄山谱京:这个问题其实很有意思的问题灸沙,充电桩的标准是国家有统一的标准培灭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缴酵丝。    魏士钦封拼规:是这样抗侈,最典型的例子就是腾势撂食,腾势在很多国电充不了磐具叫,但是在小E充电或者普天是能充上铰。    黄山械:我们可以把时间放长一点来看访鞍,在2004申、2005电动汽车兴起的时候匪视檄,很多人都不知道电动车是什么吕玲漏,充电桩是什么碍裴衫。随着这几年的发展灌纶仕,物业慢慢都配合了钨郸淖,所以从成熟度也好草恫笔、物业配合度也好定,应该是越来越高的临。国家层面出台跑,新建小区予以配合宪奸抚,包括老旧小区的改造继喉椭,都会多方面来共同解决这个问题咀令。其实关于今天的这个话题烷查惕,我不知道台下还有什么问题要提问的潮彻垦。没有的话吗沃,我们可以做一个最后的总结篱茫虱。    我接着丁总说的北京模式的问题墨念欧,我们今天说的是关于北京模式恼怀,丁总说了一个北京是纯电的市澈,跟其他地方都不一样秋,上海是极端的柯巾,上海是混动市掣榇邸,北京是纯电市场俄。我理解还有另外一个模式码炒起,就是北京的充电运营商是最多的施钒黔,发展是最快的纬芳氯,一开始是国家电网刑、普天在推茅琅晶,后来群雄逐鹿钠烁,特来电蔼斧、星星等等各种运营商都进来了焊,包括先总这样的都进来了灰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商傲嗽。    魏士钦覆漏瓷:现在已经不止了膛骇。我们有一个数据剩甭,说是47个运营商裤呸镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖惦刃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构珐,我讲点个人思考和认识爆奇惮。    先谈思考瞥媳。第一褪绷,供给侧结构性改革内涵非常丰富粱,大家可能更多关注产品的结构性改革剩潍,其实我认为违抛,源头是制度的供给和政策的供给浅虾诽,再是要素的供给浅,三是产品的供给为如。    再把这个逻辑关系缕一缕藉儒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斜,而制度绿淋饭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涧忌办。所以现行体制下慌劲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缄?这是我思考的第一个问题舞燎汝。    第二个问题森隘,是我做企业这么多年的实践和感悟惮,企业到最后比拼什么寇?其实就是资源的配置效率啼盎畦。汽车行业也如此铆驰剖。你拥有多少资源固然重要城闲,比如研发队伍惶继蒂,既有一两万人的令垃纤,也有六七千人的沙庆贰,还有两三千人的糜,资源差异很大洼,但实践证明人多不一定成果就多烷,关键是资源的配置效率久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恳抗篙,取决于一个企业的决策效率和执行效率宿祥。而企业的决策效率和执行效率残湿檀,又取决于它的机制和治理结构蓬。    反过来婚廖蛇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罐锤。也就是说刃剃别,产权结构会影响到治理结构和机制切,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沧,进而影响企业的资源配置效率艾。    从逻辑关系上讲恭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乃铣。    第三个问题挤,产权结构是前提本,是源头性问题镶芦,多年实践凉,有以下一些体会吗。    关于股权篇碎。股东应该优质化钦冒茄,股比应该合理化徒温刻。近期也好价醛荤,远期也好腐想囤,你不能把那些对企业治理骏妈、技术罐谐侩、管理椿能,以及市场拓展没有任何贡献仟宋蛙,反过来可能还会添麻烦者书禄唯,当股东量。这样的股东不能要到庇绣。    股比结构这块科,不同行业列唇,不同企业遂,它的结构模式必须符合市场规则唱募冷。若是竞争性行业力,不管是央企插,还是地方国有控股企业稠斯,做第一大股东绝对控股帽舞,很难实现建立混合所有制的初衷尖境吴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痘,竞争性行业混合所有制要深混城奶涧,不能简单地浅混洼。什么概念芍?国有可以是第一大股东段够,但不宜绝对控股衰霖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咯朗彻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闷悉盒、国内竞争国际化这么一个概念篙。既然是全球化吹,如果你这个竞争主体释挡枯,你的治理结构娃飘效,你的产权结构摩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话平幻痪,你如何参与竞争休掂?道理非常浅显明白吐划肠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践来荣。    江汽集团公司制定十一五规划前喀,我们就有一个想法糜狡俄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嚏珐皮。围绕这个思路阮闯沽,于是就有一个叫三步走的战略规划都醇。    第一步喊淌朵,把国有企业员工身份置换掉靡薯厘,从根本上说先,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胁,对职工也有好处册换朗,是多方共赢的一件事情陷。我们知道唱猴,国有企业这条船不管怎样贤,开得好敌图帕,开得不好卵将卢,哪怕再破再旧禾曝恃,只要不沉下去握,国企员工都会抓住船板蔑裂,不愿意下船垮采们。    如何把员工这些观念转变过来绣肝?只有让他们从企业人转变为社会人顷拿懊。因此贬拈,第一步是2006年淡,江汽集团公司所有员工进行身份置换沸镁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会模叉,作为每个子公司的投资主体畏稗,共同组成投资公司山。    这样忱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东昧谭茄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权踏青。    第二步士棺,我退休后腐熄恍,引进中国建设投资集团有限公司必遣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司同掂脚。初步实现产权多元化丁辛零。    第三步韶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窝,包括安凯客车的控股股权沛通饯,整体运作上市写何。去年1月获得证监会批准拿阿,上市公司已挂牌堂。    通过这三步走——置换身份饰柯,初步股权多元化揭士,整体上市酒们蛋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的措广腺,对留人起到了较好作用彤沛。在工业化磕幻、信息化受暮、网络化尤其是移动互联网时代辽戏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滔蓝,股东或雇主和雇员之间的搏弈惶匆目,更多体现在决策权和分红权领域绅辑。    为什么IT产业省,特别是互联网企业发展如此迅速筷匹栏?正因为它有这样的产权结构坑仙避,这样的体制机制珊。做得好的互联网企业拭警廉,股权都比较分散饺乐示,管理骨干和技术骨干都有一定股份倾宛,可能这是大趋势毫冒唾。    互联网行业资源的竞争和协同宋拿偏,最终体现在人力资本价值上曙,他们要参与公司的决策和分红靠日伺。这个问题如果不突破颂猜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难萌。   存量是稳定剂帘扦嗅,增量是兴奋剂    那么倘凄,内部机制如何变革帛盘?    1990年我接任江淮汽车厂长托,当时非常困难疵,留不住人毋。有些人选择离开庭突,人往高处走镁,完全可以理解鞠半。留下来守摊子的这些人不容易里畏忌,到我2012年3月退休钢体,这22年时间里囱同筒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段心伤叮。    第一阶段是2000年以前享噶桅。可用两句话概括景懂,第一句叫做存量相对稳定疽,增量拉开差距滩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羞扁夯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忱,可能就有问题谜畔。因效益提高而增加工资炯砰饰,贡献大的就多增肠,贡献少的就少增立碎。即便没有贡献卢吻,原有的存量工资也不会减少间乐,即存量是稳定剂宪瓤据,增量是兴奋剂奸枪购。    第二句是有计划按比例增长工资翁。也就是说撑俗诗,企业效益再好夯烹,效益翻番工资绝不能翻番笑胯苹。效益不是很好超,工资也要涨觅柔让。为什么巍蹈清?因为国家年改革开放30多年冀测谩,经济20多年高速发展恋失湃,物价一直在上涨千烷筋,生活成本在提高琉跑,降工资就是降生活水平握劲秃。所以我们有计划按比例增长工资骗糯,以建立工资蓄水池拴惯,以丰补欠死。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柑。    第二阶段是2000年后褥湾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绕汇。    第一部分是敲尺,区域领先的现金收入酶漠翔。和北上广深不好比抒靠,但在安徽及其他城市的同行业者中鸽穿,我们的薪资收入是高的吝线怜,员工及其消费能力比其他企业稍高篇宦傅。但现金不可过度发放耐桔酣,这是心理学十处。人就这样烹,口袋里现钞多了后俊, 像一线工人市,包括技师在内奶狈吴,他腰包丰实了恐宋去,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尖较炯。    第二部分是大福利硕。我在任期间痹沫独,江汽集团公司解决万余套集资建房虱肝,还有大学生公寓帘侠、廉租房等;自营的物业管理做得非吵枧豢祝好排勿飞,很便宜九暑,还有免费午餐涟,包括洗衣房等储陌。有大福利钩,有小福利彻谰想,五险一金都取上限提彻博窜。    第三部分有限的股权激励径时。    区域性领先的现金收入母胎、大福利嘘睹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搜惹,这使江淮汽车员工享受收入不低私究鞍、生活成本不高的待遇酸。也使人才无序流动降到最低陆拎。我在任22年啤捣拨,江淮的人才菱矾,不管是管理人才还是技术人才环譬檬,几乎没有怎么流失洁糕。    外人都觉得很奇怪潮尝汉。当时有个汽车企业派人力资源副部长磁摔,在江淮附近找了家酒店剿,一住就是一个月钡,每天晚上打电话找人档屠容,但没有人为之所动滑。    究其原因煤维拔,当然也不仅仅是待遇和福利荤恨,重要的是文化留人朴,怎么能留住人心厘鸥可,这是其一秽锣蓉。    其二鹊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乃犁,使员工的成长速度可能更快存诡碱。    其三纷单, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径构胺佃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膘,但我们有三条路径搅闹。    一是管理人员成长路径低:管理员奢摹、助理管理师坚悼、管理师结、二级副经理疵、二级经理僳、一级经理山抡。    二是技术人员成长路径拇班:技术员抗抠改、助理技术师伶、技术师;设计师耙、主任设计师逞交、设计总监居、技术中心副主任睛炉烫、主任等玖。    三是技术工人路径湿绅才:高级技工乘、助理技师酒冻、技师锤投貉、高级技师无撵型。高级技师的薪酬陕辫线,甚至比二级副经理拿得还多惠为。    这三条员工成长路径姜侍,每个岗位都有岗位说明书伎。你要申报这个岗位凑,必须经历什么培训玫桅稗,需要什么绩效沧蟹山,才有资格申报催氢欠。上什么岗位有明确的薪资标准湘肪倾,“升官同时发财”竞,用人用工尽可能做到公开公正透明黎蛾。员工们也看得很清楚烧典篙,只要好好干粱搏挥,就能够成长平胁。    总之捍仕,在中央政府大政方针指引下肌,切实淘家、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汇岔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革艾项。    尤其是产权结构改革怂,不要消极等待主管部门来安排检完匣,等是等不到的抛。也不要对现有体制丰酥弯、机制太多无意义的抱怨舒彪,只要动机纯正伺成饯,对国家对企业对员工有利轰弯,就值得一试炔,这是我在江淮汽车多年的指导思想肪善。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刚尘尼,但一定是基于稳定性渴辟抖、权变性奢嘘妮、柔韧性基础上的变革杏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通功亥菇。同时切记不管做什么事情括陆伶,一定要取得合法合规的文件依据罐。    在沟通管理和内部运作方面亮,如何适应政策环境膘秀群,是对企业负责人的管理智慧的考验呸半究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥黄鞭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团釜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胶。   当下佩斑,在互联网经济蓬勃发展嘎廷辨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猫弊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃忍娘醛、汉腾律扛、乐视渡秘、蔚来旁戌、Nevs毫颂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丧粮卿。但这些新思维财顾辫、新模式遇到来自行业括市囱、公众和政府有关部门的不理解和质疑栏甲。为此寰球汽车邀请行业专家畏辫、新势力企业领导憋题荣、主流媒体高层茬唇晨,就大家共同关心的行业趋势闻谷隆、创新模式伸酸弄、市场预判等话题展开热烈讨论雀场蜜。   程远戏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韧徊恭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录显氯谁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛欢彭惶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旱扮崎,也是一个全新的问题快,所以我觉得应该是个很有意思的事钒洁。今天让我首先来作一个发言逻想,我觉得是抛砖引玉丢,我想把石头抛出来妈,引出大家精彩的观点贿搁掣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛马,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啪,他们该不该进入汽车行业轮氢。大家知道堪芥,这几个企业全是新人仆渤街,以前都没有做过贬课翅,在社会上是有一个反响骆,有一种争议滥瘦几,说现在已经非常挤了荡,我们已经达到了2500万辆的规模疗车,100万辆的企业已经有六七个了俱颧尺,还缺你们手范客?你们现在还有机会现补?我想说这是一个很重大的问题棱甸,我想这个问题为什么说是战略问题汇呛筐,中国汽车业一开始就有这个问题怀狙。   我的印象中祥,我觉得中国汽车业有很多政策沛躺兔,也有很多重大的事情淀藉豁,但是我现在回忆起来辰焊恼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莽炒,一个就是开放引进弯规,也就是合资唱肠,也就是所谓的市场换技术阜钒。另一个堡邪,我们做了一件很大的事情白惨磋,叫反对散乱差燃。这么几十年来乌,在我们的汽车管理部门艰盯报,我们就不说谁了楞,大家都很熟蓬咳,都是朋友钱锭,现在都七八十岁的人密蒂。我进入这个行业30多岁烷霞刊,已经过去30年了侣爸花,这些人现在已经退了并税列,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畦仿晾,一个是合资引进峡堆,一个是反对散乱差敞龄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毛泡攀,即刚才说的市场换技术心懒底。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车防,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逢笔,只许有资质的企业做搂蔚甲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宫棱,就叫中国汽车工业总公司谈。后来炽,提出了南北划界桶哄,想要一汽在长江以北菇,二汽在长江以南凯,形成一个竞争局面社坝痹。这个想法没有实现竿篡,当然再早我们搞过六大公司侣,但是总体来讲诫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争定。   我在八九十年代写过一篇报道混胚袜,我就说中国汽车为何怕竞争喊涣虫?其实现在想酗挎,我们争论来争论去就是一条朗交稻,国有竞争藉彻,我们认为企业太多了藏惊淋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理答。   那时候从国家宏观的角度遣受兼,陈云同志提出了一个经济学观点互蜂剖,叫做鸟儿在笼子里飞洁裙,年轻同志可能没有听过俺灭狡。虽然给你放飞县别妇,但是你不能乱飞毖硅密,得在笼子里飞巍夕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞媒,所以我们提出“三大三小”奋,规定的企业能造车邵,其他人都不能造车坍胃,认为进来的就是捣乱返。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阮,后来被总编辑改为无心插柳刷。我们一心一意想扶持的企业搞上去墩,但是我们不想扶持的企业又在出现归,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唯惨评。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怒呵咐,为什么呢收霖?当然是我们的基础比较差枷,一无资金共娥勾,二无技术莆鹿少,三无人才疗傲,白手起家按。这时候我们引进外资继酒铂,有了资金很赖、有了技术珊、有了人才嗜肃雀,奠定了我们汽车的发展基础局史。但是只走这条路等于缺一条腿估,只有引进外资亲憨戳,没有自己的发展棚滴庙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业昂刮,反对本土企业按,所谓自主企业试际岸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的忌写亲,奇瑞缕呜、吉利篮蘑疾、长城孺矾、比亚迪票港辱,没有一家是合法造车的企业谈,方式大家都知道扇们,买一个不生产但还有资质的企业速炬,就是所谓户口本史菩硷,然后就开始造车杀控复。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好典,该死的企业死不了暴线年,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汀溉,这是一个很奇怪的现象等,在其他任何国家都没有这个事情藩,只有在我们国家撮乱,这变成了一种无形资产履参蘑。   所以始斤烩,后来工信部成立前夕河完想,在发改委发布了一个通报帅,宣布哪些企业要死刻,其实是一个作秀逻。因为这些企业本身已经不存在了滦苏竞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庇,就不会有这种奇异的怪现象搏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冷宽,我们把汽车产业的市场化星桑、自由竞争的方式忽略了浇毁搪,我们把它当做航天航空管理霜。所谓集中力量办大事戈粹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的煌巢誊,像航天航空只发射一颗卫星恰胸,只造几架航天飞机稼拒,但是汽车绝对不能这样欧毒,如果我们中国只有一个汽车企业铜腾矩,我们今天无法想象能够达到2500万辆罚被霖,我们可能还在200万辆以下徘徊铰。   我们想想我们当时的规模工醚,讲起话来虎俗肚,我们一点底气都没有眷喂群,全中国所有汽车企业的力量饲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磋,所以我们那时候是没有底气的贬们豆。那时候蔡总经常讲耍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勃,我们国内的某家工厂胁无毯,搞了多少年列蹈?投资130亿干了那么多年没有干上去既氖逞,现在回头干干回妓,别的合资企业在武汉干140万辆车墟,听都没听说过他就干成了监卑残。   当时我们确实是一穷二白毋履,那种情况下我们引进外资蓄衫,但是不让国内自己的汽车做泼刃贰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潭姆,变成了外资企业粱、跨国公司一股独大吧咆健,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苇。   中国其实为什么发展到现在这个状况规归?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邓,在座的年轻人没有听说过傻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痢。为什么有审批制妇薄齐?审批制就是为了反对散乱差砍酵,所以你不能随便上企业斤刊。   我们把进入产业的大门关得很兴桓杓ぁ,一方面对产业造成了很大损失孩箱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恼堪。大家知道沏,那时候汽车卖多少钱皋粪?桑塔纳要卖了20几万刊剃,当时说两万块钱替怠,八字还没有一撇虎就,订购两万多辆吴,在桑塔纳卖20万的时候癌纷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淘。那时候的技术标准南、排放标准都很低庙孟萍,我们会很快发展起来旁艇尘,但是我们失掉了这个机会问纫。这是产业上的一大失误糙矮,就是反对散乱差戚,阻碍了中国自主品牌的发展伐江。   我觉得中国汽车进入2002年计,入世以后就发生了很大的变化榷,这个变化就是放宽了淀琶,应该感谢国家经贸委前司长驰捣,后来发改委的副主任欧新黔介排,他在这件事上力排阻力暖驶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来署,有二三十个企业进来廓哀飞。在这时候叙萄,包括奇瑞憋剁、吉利伙、长城偿驳色,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冕,所以这是我们企业发展一个好的契机品画筏,这个契机来自于好的竞争胳盲崇。   现在大家没有再说反对散乱差巷慰病,但是这个毒瘤并没有肃清寇畏,现在要有一个新的品牌出来擂,我们第一个想法就是它该不该出来筒,又来添乱报亩。所以在这种情况下壁,汉腾出来以后穗,我当时也没有太明确的认识赶莱讥,在网上一片谴责声的时候嘶,我就意识到了这个问题实。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秋帅,大的打败小的攘焙煌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刃霸勃,快鱼吃慢鱼私妻。汉腾给我一个启发善驰滤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堤拐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惭谱酸,今后还会存在彤剩提。   现在一汽酵、二汽非常困难鲍,包袱非常沉重残冬构,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踌蹲,但是最近连一辆好的车都出不来矾。现在真正有活力的企业是谁呢肋?是长城羔、比亚迪歉泛嘿、奇瑞撅校钡、吉利捣袖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垫侧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开别悸,让大家不要惧怕竞争脾,竞争只有好处鞘赣。我们老是说过度竞争戳鸥,实际上没有过度竞争坚刹齿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的排,经济规律本身有一个调节作用褪扦疤,一旦过度竞争它会自动退出髓纯幸。   我们的出租车管理很失败磊硷缚,就是我们怕过度竞争爆,我们把北京市的出租车限制在7万辆迸讲,因此打车难豆、打车贵骑澄飘,群众怨声载道泰。凡是放开竞争浓伪商,像家电产业大家都知道狈堡赁,为什么发展得比较良性呢洗查?就是因为放开竞争妇疯驼,是不是先来后到呢孩?我们现在想想80年代敢避,61家电视机厂淖,现在上哪去找斥?大家熟悉的品牌赊帝,北京牌徊惺、昆仑牌朗固,我前天在飞机上看到长虹怠皋丛,长虹居然还在逗怯,出乎我的意料耍潘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窝卸嘛,现在新出的电视机厂餐,TCL过去有吗男脐?就是长江后浪推前浪杉屑闯,我们永远不应该对后进者说不颊,我们一定要这个变成一个共识媒五戮,任何时候都可以有人进来睡新涛。就像他们说的衅,任何一个行业都会机会屑川胚。今天在座的各位都是新进来的赤翻,我觉得你们的机会大大的有斧。   我的砖头就先抛这些秋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亮免:沈达炜 版权作品田情小,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶脖燃,严禁转载刑肪,违者将被追究法律责任超斥亥。 获取授权" "  徐和谊说驹滴婆,当我急的时候弹魄,老唐一乐测传,哥儿俩(的配合)还行涎勘斗。双方都是坦诚的心态砷稳,就没什么谈不成的事情酱。    唐仕凯则认为疗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挨授,基于双方的相互尊重摆船。合作中溪挡,尽管文化不同籍臀、目标不同贿,都能坦诚地交流竿埂,达成一致苍鸿棚,满足消费者需求扒碎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莎蓄喊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前筛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯截,接受了中国经济网等几家媒体的采访耙。在奔驰E级轿车之外蚂浮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铣告饱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时快困肃,徐和谊说椿,关键在于双方的真诚与坦诚浑,这与我们的性格有关腥安列。我的性格是直率匡币,而唐仕凯先生则是含蓄肚变、温和钨,哥儿俩(的配合)还行库。双方都是坦诚的心态咳,就没什么谈不成的事情肖。    徐和谊谈到仿逞了,合作中蓉罕丘,彼此考虑对方的文化接韦、体制拌嵌,对对方的决策机构都很了解塑吮坊,也想知道对方的想法互司蠕,并多从他那套(系统)思考祷焕催:靠不靠谱垒荷,可不可能耽龄。不能瞎白话头龋讹,不能伤和气父,所以就越合作越顺利酗闹捍。    徐和谊认为昂戏,随着后续工厂和产品的导入瘁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫩鄙。    他还打趣说墩盒,唐仕凯先生文雅篮冲,当我急的时候扣传,老唐一乐钝绷先,我们的搭配非扯缕牵合适袱。    唐仕凯则认为灌弗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褐搏翱,基于双方的相互尊重池恢。他说蹋兑爱,我们与北汽之间有更多的共识雄。过去几年的合作素身,大家互相信任去灭诚、持久菇邯佩、坚实戒诧嚎。我们有德国人的执着恕筛、坚持膳盟,在双方合作中腿兢鸵,尽管文化不同木勺伴、目标不同逝,都能坦诚地交流动,达成一致深郴唉,满足消费者需求庇胶,也能让优秀人才有合适的岗位叙。可以说惟纤,北汽与戴姆勒建立了最好的浩恫、双方互信的关系溜肉。    另外匡,唐仕凯指出罢具耗,中国业务的发展前,离不开经销商伙伴的精诚合作爆赏绩,他们积极履行对消费者的承诺和柏、关爱戊律棵,也与我们建立起非常良好的厂商关系隘附珊。    他强调设蔷浩,我们与北汽的合作揣拳瘦,增进了双方的关系客顿。 全新长轴距E级车上市现呈摇,领导合影(右二为徐和谊倦骗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手途,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冒送抄,目前枷赋梳,我们的合作是最好的蚂玩。认真总结以往的经验暴糠、教训彪巷讼,特别是过去的错误都,接受媒体的帮助奴鞍赣、批评烫递吹,因为大家对我们有更好的期许变睛觅。目前唾贰筋,我们仍没有达到自己的目标烈哨,在中国市场还是第三名绷磺。但是猎琶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诺胯紊。因此趁,我们还需要精诚合作靖,力争打造一流的企业;精益求精刊涕孙,建立一支一流的团队凤施叔。毕竟罕虚,我们的公司和事业都很年轻袄,在发展当中最重要的还是关乎人捂。因此牢焕耻,我们不能只顾眼前撂呻,应当放眼未来苇,希望取得更好的位置瀑台涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兴:    各位领导沥、各位汽车界同仁辖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菏白,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朔奴。今年论坛的主题聚焦安全竣,我觉得非常有必要弥猾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晴碧闹,已引起全行业和全社会的关注且腊。    今年以来唯姥瞧,在国家和地方补贴政策的助推下灸醒恫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膘,1-6月曝操,新能源汽车实现销量17万辆幂丁,同比增长126.9%鼻。其中纯电动实现销量12.6万辆毕竟册。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寸棠,预计到8月底帕导康,全年6万个新能源指标就将用尽悄滦参。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆池,同比增长170%菠食阑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坍。    但随着新能源汽车销量猛增拒,其安全问题也逐步凸显蜂。仅今年上半年衡,与新能源车相关起火事件就有11起检,事故原因涉及到电池鞋嘎踢、材料扔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面臂康熬。不但给事故车主造成了严重的生命诫矛、财产损失尺搅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧公,极其不利于新能源汽车的推广毫拖孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暮男拘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巾弘舍,新技术新模式尤其如此催。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处码、火车一度跑不过马车立呜、人工智能行业也几起几落兰墩,每次都面临着必须攻坚的难题捂,并随着问题的解决才获得新的认可聚。新能源汽车行业也是一样岛贿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域砰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进付,在蓄积了一定的市场规模之后熟魏偏,开始到达一个新的平台期料,开始面临这样那样的问题祥都蔼。而我们认为拆外香,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冀。    首先炉悼傅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剖舞。    今天我们面临的新能源安全问题陀邓,一部分是技术问题届,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等境猎淑。但更多的是行业规范问题那,由于新能源汽车市场发展太快视,行业法规建设相对滞后呈赐,安全法规不够健全村,相关标准缺失秆,再加上消费者安全意识不足乡柬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等练,共同导致了一些安全问题的出现缸。作为一个新兴行业贫磋题,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拒郴啪,这是新能源事故频发的原因亢,也是新能源发展到当前阶段脾文,我们必须着手解决的问题技。    其次冻普幕,安全问题是消费者关注的基础痛点篓寝炽,必须全力以赴加以解决掇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示供介,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阜缔。我们经常说桨护,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点习,但是没有了安全这一基此┥馨骸,里程的远近本身也就没有了意义佬锣。新能源推广几年来缸,市场上对安全的质疑之声始终不断扫,说明广大消费者除了里程焦虑诡,还普遍存在着安全焦虑萍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑急,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懂遁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绿。着一把火就可能会毁了一个行业幻掸洼,在网络时代这种心理传导完全可能发生烙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熟逛撤,必须将安全问题作为头等大事来抓辉,否则就会被消费者所抛弃虱畏。    最后烯改话,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拿,也是发展的动力源侩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毯嚎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鲸篇,才能得以持久生存袒佃祥。千百年来潞堑房,人们围绕着使产品更加安全可靠煎,不断做出创新清。及至今日担,我们投入无人驾驶汽车擅蓬、智能网联汽车的研究镣劣舰,很大一部分原因俄歌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障葡诽淬。新能源汽车作为面向未来的产品肋杀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粳悔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诉宝。    由此可见阂兰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冒嫁抒,粗看起来林林总总箩,不一而足;但是究其本质沟翻块,核心还在安全颊。破除了安全问题鹤句帅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藐阿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高认枫剃,而围绕安全问题不断攻坚克难疤,新能源产品和发展模式将不断创新饲,不断创造社会价值鞋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柑浩厕,我们从一开始查钡勤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梁舍,从战略高度提升安全性悔乾聚,居安思危日,未雨绸缪文壳钠,从研发狼彻蔬、生产到售后服务合换诬,都布下层层防线苫,确保产品万无一失蝎鞍。    一是在产品开发上加强安全功能设计擂,从源头上提升安全性澄艇粉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钦回。从产品的开发设计阶段穆,我们就从整车控制路拧结、动力电池胁脯、高压安全等方面以高标准进行设计书操。在整车安全方面菏强,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计板痹。在动力系统方面斗昏,我们从材料憨剂临、电芯迪表、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酚纠希,降低电池短路和起火的风险石。在高压系统安全方面澎巧充,我们从防水绵、防火酷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脖纷揉,高标准强化安全功能伞。除此之外腻禄,我们还充分利用智能网联技术痞,对新能源车运行进行实时后台数据监控底贬茧,建立事故应急响应保证机制哼苔,为新能源安全使用保驾护航缴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粉拜对,以高质量产品确保安全惕点。在新能源汽车快速发展的同时酣荒,北汽集团不忘发展新能源的初心膝睹嗽,严把质量安全关坎号。北汽新能源生产的每一款产品迸焙躲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外串,还要对电池商剩拴、电控系统进行严苛的测试与验证胖靡。目前仆嗣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唇窍媳,其中电芯安全可靠性测试标准42项恼粉陶,电池系统安全可靠性测试标准50项崔诲拟,BMS策略安全可靠性测试标准33项痢吗,这些测试包括长时火烧测试伍、电池剖切测试伦、极限跌落测试和电池浸水测试等吕铝。同时式,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袄蓝。上半年牌碴,北汽新能源接到订单2.6万单窍,但在资源不足的情况下部,我们严抓质量关肺劝,绝不为销量而粗制滥造毫,最终完成15052辆的销售任务弹茸,订单满足率仅58%搔纬,但却实现了上0事故率的优良成绩内。    三是加强售后服务与培训搔泞,让新能源车用户买得放心勾蹈,用得安心步。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隆湿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统温,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芳汝困,包含车辆保养喇聪、车辆维修狈、紧急救援芬惟、充电设备瓶瓜、增值服务惋插故、客户关怀等多项内容芹返蹭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辣去,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逛项皇、维修谋婪,并对服务完成情况进行跟踪监控骚品,形成服务闭环馆睬辟,确蔽悖客户满意祟匆。同时牧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戚臼,对车主进行说明和操作演示仆瓶丛,并规范安全培训流程婆们,提升新能源车主的安全意识哥八。在此基础上栖锰唬,我们还创新营销服务模式劝,今年8月12日劫节,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金集,不仅具有推广新能源车的效果钞,同时可以让车主及时更换砂诗钳、检修旧车上的老化电池迹叫,通过我们的新模式给市场提供更多安全毯饰、环保珊逝犁、高质量的车型燃蹿,给消费者更安心的消费体验忙绒。    各位领导肯昂疗、各位同仁憋期巍:新能源汽车作为一个新兴产业河,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乖篙,出现一些安全问题伟,这在快速推进过程中也是难免的登扭,是我们必然要面对的问题目兔。因此新能源安全问题构,绝非某一家企业能够单独解决鞠链,它需要我们整个行业的协同并进贺。    有鉴于此绍惕同,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力剩校揩,不能因噎废食筛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钱,牢记我们新能源事业的战略使命粹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捅,以持之以恒的韧性娥,推动政府湍、科研机构屏嗓、行业协会桔矛、企业乃至全社会开放合作骏,不断建立安全标准判黄、不断规范行业行为缎、不断推动技术进步马咕、不断优化消费者使用习惯湘,不断实现新能源汽车行业成长成熟痞摩谐、发展壮大僵判陋,实现整个行业的可持续发展交痕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚甘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长估挛,各位领导苟瞧、各位专家且宝,业界的朋友们猛杉醚:    大家好!今天牟,众多长期关心踞、支持中国电动汽车产业发展的领导隘郝、专家和朋友们齐聚郑州四,共商大计澜澜。作为本次论坛的协办方添涵对,请允许我代表宇通公司矮取汝,向到会的领导姬帽惟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炮嫉拧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸡梅股。    近年来憾梧摆,国家出台多项重大政策扁箔,从顶层设计隘阿好、推广应用俩午、税费减免缴、购置补贴侠聘、生产准入家曙、基础设施等多个方面匙恐,保障新能源汽车产业健康快速发展李贡板。客车作为电动汽车发展战略的切入点博,是电动汽车普及推广的重点领域辟。至2015年底盖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锹,占同期所有客车推广量的13%兜桂诗,为城市节能减排靖、绿色交通出行做出了重要贡献沃陕探。    财政部献冈爆、工信部坊沧绩、科技部概、交通部宪品班、发改委等部委湿,通过科技计划驾鞍胎、产业技术创新工程等重点项目进行支持死,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敦番。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茹:节油率骇捕归、续驶里程等性能不断提升铃筏抡,动力电池能量密度刑、驱动电机效率等关键技术迅速进步梗热。    具体来说绷鸿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化玩秃剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成券扣葱、节能与控制技术方面已实现了自主研发贤葱鹃,大部分电动客车均采用国内自主控制器挞,整车性价比高潍既,满足市场需求姬赂栋,节能效果得到消费者认可沪溪。    二是动力电池性价比显著提升乡凭。动力电池锈、关键材料国产化进程加速妈伞刃,安全性和工艺技术持续改进北芦事。与2010年相比皇,动力电池能量密度提高将近一倍癸链,成本大幅度降低丧歌。    三是驱动电机技术水平进步明显玖蛊牧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氓脖,在功率密度评、系统集成度和材料利用率方面显著提升惹。    同时茹阀,我们也应认识到奔矛,国内电动客车研发试验能力有待提升驳萝母,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晒监挂:整车可靠性滩洛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酣犊讼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整投,寿命付每旅、低温环境适应性摩钎幕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后豆品牢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向融呢。    马凯副总理强调对:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障健确帕。电动汽车由于安装了电池俺、电机苛崎旱、高压线束等高压部件飞侧诽,给整车安全性带来了新的问题厦,而电动客车安装电池容量大背、整车承载人数多骑睛具,给整车安全设计提出了更高的要求鞠地。    因此臀协,电动客车必须从防水浓摩鸽、防火缓圣酗、防触电羞吩洼、乘客逃生舍、事故处理等方面综合考虑伦几,从研发制造妓布、运输存储权、维修保养太隋、报废回收等全生命周期各个阶段着手挺,在电池安全囱舍韭、控制安全相厦排、高压安全袄突、电磁兼容等方面进行技术攻关涡擂仿,全面提升安全技术水平森典溉。并对车辆脸、零部件运行实时监控耸牵馅,起到预警作用衔钞坷,保障大规模安全运营耐。    宇通自1999年开始研发电动客车帝沟暇,持续加大研发投入抚,得到了国家部委脯江、河南省政府和各位朋友的大力支持椽惫。未来郸富,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讳赊揭,围绕电动客车轻量化逃累、智能化祥扇、网联化以及智能制造等发展方向尚煌,立足自主创新绕绦茶,掌握关键技术城馁,提升安全水平钦纫疼,促进电动汽车产业健康快速发展凤。    但同时身拈,为了推动我国汽车产业的转型升级建,实现2020年500万辆的目标抛沛,我们依然任重道远蚊化。行业的健康发展联校啤,离不开国家政策和社会各界的支持芬鸵,我们建议池汹:    继续支持产品品质提升和新技术研发劲。在纯电动烂哼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咕,研究开展创新工程二期项目等划,助力国家下一阶段产业化目标的实现妥手。针对燃料电池客车袖敦垫,我国和国外先进水平相比还有较大差距谰蒙补,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度黄沃疯,尽快解决关键技术问题超搞逝,推动产业化发展话沙。    电动汽车正处在新产品推出的初期滥独搪,技术飞速发展福攫,面临很多未知领域的挑战氛嘲史,这些不确定也带来巨大的创新机会恰瘟泰,是企业旗牢崩、行业和国家的历史机遇汲,也是赋予我们的使命和责任挡,    我们将坚持创新波怀藉,努力实现产业转型升级和健康持续发展抱晌架。    最后身叛氓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨使:李芳" "陈清泰加拘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哗亥故,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哭谓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”受。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毙署未,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宋,回应社会的关切忻惹,引领行业的健康发展持郴荷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题铜乒,广泛交流巍、献计献策锚设。    首先是创新引领问题未。    去年撂,国家多种政策的叠加效应充分体现盖,电动汽车呈现了爆发式的增长尘侠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%姆健,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善岭俄,并得到大多数试点城市的积极响应乔狄本。更加可喜的是绥,电动技术逐渐被消费者所接受髓拧抚,潜在消费人群在增长坞人苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是固,总体上敖佰,这还是一个政策驱动的市晨姿巍,它的不可持续性已经开始显现假。从今年起坊,国家补贴政策开始退坡谓。种种情况表明嗜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屏纳忍,相应地绢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芍筛参。购车补贴的退坡斗齐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凉。也就是在购车甩健避、补贴逐步递减的同时涕澜,政府应在研发环节加大支持力度匙焚,集中资源支持在动力电池词境、核心零部件构膜、电控技术漠涝、轻量化狼讨、智能化等方面突破技术瓶颈逻敖澜。    另外苫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位羌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笨始辈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等般孰。相应地迹虹新,很多巨型汽车公司正在加大研发力度齿习即,大手笔投资于电动汽车敲。    这一切表明修紊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缸。    由此看来裙亨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牌邯票。    第一冒济履,政府补贴政策进入退坡通道窖是挠,电动汽车性价比提高的进程梅掏宏,能不能跟上政策退坡的进程菇塑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虱粕。    第二蹲论胸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力婪,中国肯定是他们的一个主要市场目标敌。能否改写我国燃油车发展的历史柒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立葱藩,并建立起较强的国际竞争力臣,这是政府和企业必须认真考虑的问题陶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拟。    因此骡勃瓮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鞠闪,那是在强政策激励下的增长强恒我,是不可持续的眷挎配。有些企业一门心思地追逐增长石率,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篱价,却放松或忽略了创新和研发阔钙唇。    应该承认塑单,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娃然吉,性价比还是偏低的夹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拳勒骚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夸叮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景残瑞,理性地配置研发和产能扩建的投入蛔岭。    当前忻豌,我国电动汽车正在向成长期转型匪,这是一个重要的机会窗口棚鲍隋。从全球看寺,电动汽车的技术路线还有选择的余地日劲,核心技术尚待进一步突破热坚,关键零部件的壁垒尚未形成位,信息系统还在发展聘怂,品牌效应还未发力撅损虚,商业模式正呈现多样化竞扑褐。可以说嘶秀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间考强。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奴笔边,有较好的积累嫩。我们又有全球最大的汽车市场支撑麓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权襄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粕涕途,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件彩揉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期须,潜心打造核心竞争力稠头嵌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美比,另一方面可以与国际巨头同台竞争久肥。    电动汽车和燃油车一样碉,竞争力的核心是聚集优秀人才搁剔槐,拥有强大的研发能力攫善,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庆。对于汽车产业来说藤访蒂,生产能力的扩张是相对容易的功,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烯掇。但是纹顺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畅,因为那充其量只是一个泥足巨人鲸侩祟。    补贴政策的退坡麓釜签,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阀乡势,补贴导向将让位于市场导向拭,让位于创新导向搪猩。优胜劣汰作用将被强化拌膛,在大浪淘沙中腺噬,真正能站住脚的惩,将是那些具有创新能力垄徘、掌握核心技术柔、具有品牌效应的企业胃。    关于安全保障的问题麻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怕,特别强调要重视电动汽车的安全问题敢敌。这也是全社会非常关注的一个问题响钨,是这次会议讨论的一个重点既。    为开好本次论坛衫搏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侣镭盗,并将在本次会议上发布调研的成果檀码蚂。    汽车的100多年发展史说明岛挛笆,随着人们生活水平的提高手缉损,出行机动化是一种必然的选择钮炭。但是估,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车獭署,电动汽车处于起步阶段蛊蠕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斑,还存在由于能源结构改变而带来的遁粒滇,诸如高压电路晾伟尸、动力电池等新的安全问题碗。    因此隶骇,在电动汽车市场快速增长的时候湿蕾尺,安全应该引起特别的注意怂,无论是整车企业秆娠函,还是零部件企业添肖,对于可能出现的安全问题肺写紊,都要诸项排查修醇啃、及时发现诧垦边、找出对策蠕磷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竟谱。即便是这样膜仙剖,进入市场后的汽车仍可能出现问题兜失腊,这就需要继续跟踪芜椭,不断发现新问题缔扭鸽,不断解决问题法棱烦,必要时要召回已经进入市场的车辆鹿臣。    应当承认忍岁惰,电动汽车技术的成熟度还不足祭粟,市场考验还不充分谱借,消费者的信任度还很脆弱童两,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展切。从这个意义上说疥随,我们必须把安全放在首位还漏。因为安全是一个否定性指标超虚逢,世界上没有绝对的安全围湍,但追求安全是企业的天职羚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惺私挺,要以更多的投入幂擅,在设计浑申反、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平量腺。我们绝不容忍安全隐患墩俩闯,但也要宽容失败岁金,因为这里存在着不确定性癸赦拜。    安全也是规范出来的轻拔黔,要高度重视标准龄标、法规和监管的作用卫坡表,设计安全的标准和法规脸受,有些是科学的研究和论证定下来的扑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓣响。企业必须严格按标准和法规生产愤施、管理和运营韭晴硅,监管部门则应该严格执法发晴裳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扳帮,绝不能容忍劣币驱逐良币窟。    今天落,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题紊拼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题录衔灿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坷棋蜕,它还缺乏充分的应用考验疏碗,需要未雨绸缪救,防患于未然谩苛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣经攫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阂,各位同行腊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》居庭,每个桌上都放了一本倾瞥戏,大家可以直接看风。前面上半场我估计是大家最关注的燃窘,有一些政府动向努堂携,他们做的干货拷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捅,我只讲讲技术型,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沫,有三个方面巾,有些技术方面的内容是有相关性的党徊,政策本来是张永伟讲的辑,我在PPT里基本删掉了法,大概带一点顾线羚。    首先讲一下电动汽车安全的技术胶。电动汽车安全技术我们分三块峰,动力电池的安全捆陷剿、电动汽车整车安全吻乘膝、充电基础设施的安全纷。首先是动力电池的安全性送,是最基础录、最核心的玛,包含了电安全心乏懦、热安全邪、结构安全等等蒲。    我要先从科学的角度说一下挠泡通。如图(ppt)伟蛙,这是电动汽车动力电池的基本特性钡,中间可以看出我们锂电池安全的范围沥九犀,一个是电压筏但挡、一个是温度蟹匣,对电池安全来讲傲,这么一个很小的窗口里才能安全工作堂,如果温度高了会发生一系列的反应暴挺辽,就不正常了晚何。我们具体来定义一下这些温度判,这是做一个严格科学的实验涝懒,锂离子电池的热失控槐、温度变化石漏、温度和电压变化的过程诉萌。有三个温度疗憨死,T1叫热失控自生热起始温度姑攫瓣,这个温度一般在90度魂霉,接近100度任。第二个互必,热失控的触发温度琴茎椒,就是说热失控要开始了狗嘎。第三个旦,热失控的最高温度路,代表了释放能量力蔽蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戌,给出了一系列的各种类型的动力电池班,比方说三元的NCA徊、NCM垫、锰酸锂的蓝雇排,钴酸锂屏颗、磷酸铁锂泊墓,还有钛酸锂的仕焦矗,从中间就看出免撇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乾雷立。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绩孙省,总体来看耸,热失控最高温度比较低一点遂檀,这是钛酸锂的纤逝。    太过于学术化一点矾富,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兰。热失控杭,我们先从热的角度黑炮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后熬某擞,我们的SEI膜就会分解驮、负极电解液也会反应抵,隔膜机制熔化卤宫坑,再到正极分解水绿、电解质分解捕潞,最后就涂层崩溃撵牌,大规模的内短路电解液燃烧贰踞七,就形成了热失控撵拔借。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘲瓶甫。    另外一个问题佛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棉讹诲,像放鞭炮一样材说怕,一个单体发生热失控能量还是有限的金腑,如果在整个模组系统中间扩展衬,这个能量就非常大了孤陷忻。我们说其实不在能量的大写菝呛琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了事尚,但是并不是一个危险的东西耿,关键是没有瞬时释放舅,这是一个瞬时释放的问题蠢栓。    诱因棠琳,刚才说的是过热引起的钠僧地,还有电的和机械的星,电触发磨,主要是过充该息、过放等等醛,尤其是过充戊,过充引起的热失控是闻恚害比较大的栓辛,这是它过充的一个过程和机理华抛啥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恨摧么。还有机械滥用舷酪凡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稼偷,这是在网上搜到的底盘的切割实验方,专门看它怎么样社,机械诱因就会最终引起短路幕戌。    第二部分噬朗,整车的然碗侵,现在我们找电池厂开安全会触,电池厂就说很多问题是整车引起的佩,不是电池的事徊码。的确故淋匣,很多问题不是电池本身造成的绍瘟,是外部原因滔鳖回,整车史铣琶,比方说碰撞会引起断丘,电气安全撮,还有功能安全舜,重点是这几方面庙。比方说碰撞钙览土,碰撞是最容易引起窖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寐。第二汝恫掸,各种原因的电气线路短路引起着火侥患,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赔,电机控制器砷情剖、电机电子器件IGBP短路了鲍棠,高压斡坏惮、拉弧堕遍、多处熔断翻己,整个就全烧掉了勤化,这是控制器烧红了盾艘。另外一个捣忿,比方说前一段时间南京暴雨之后室概插,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垃马沮。功能安全班,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陆趣赁,电池管理系统死机炮甜,但是充电机不知道僵,继续充拭迸夯,充过头了骋省杆,导致了安全事故丸,一般150%会大规模的内短路深瘦施,充过头150%槐奉,不管是什么电池鸥雌,包括钛酸锂电池拘辩,如果充过头也都会热失控的缔,虽然我们知道钛酸锂非常安全侩氖,但是过充之后过压也会引起安全事故鞭凤。    第三洞,充电基础设施的安全袍。尤其要说一下充电设备的安全问题混姬相,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杀,它的防水来、防尘抚、防腐蚀抖宋、漏电储、短路保护等等克伟,各方面存在一系列问题耽。我们开了基础设施安全的研讨会扩弹粕,大家提出了很多问题持坎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍控,我不在这儿过多讲恼。比方说臣兄玩,我们荣威550就是非线充电着火防,自己来安装这个为,比方说外部的“三防”悍,内部走线的零乱担,不按要求接地等等卷,这都是我们充电设备的问题起。比方说全生命周期状态的监测能、管理体系的缺失胶,线路老化之后也引起很多问题潞。尤其我们在研讨会中有专家提出损,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证相,因为那里头重现事故之后就会特别严重韧袜吮。    我不要都讲问题了谐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锌。    第一贾,说一下全球国际的进展山杯方。我们要学习几个抛咖,一是安全防护方面墟花丁,比方说日产的电动轿车Leaf牌请孺,现在接近23万辆弧耐迹,没有出现过重大事故特庙据。它有一个安全防护的设计体系耍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的故芜芳,而不是说不能做到安全似。人家做什么社?首先抨并堵,有很好的防护设计理念遂,它的防护笆结,首先防控事故发生闷,其次一旦失效焦圣汲,可以失效不出事疼杜杰,再次钙趁,出了事恋碎,把事故控制在一个可控的范围幂促暇,控制在接受的程度跟燃油车一样殿硼厘。是这么三个阶段荤成,从电池设计你,到最后可达到的安全目标檄琴,是一个全方位的设计理念会横黔。    二是设计开发方面卵魔擒,遵循了严格的V型开发模式葛忍,从电池包沧涕、募埃块程、单体案茎奥、材料揪埠,从设计层莽侮范、验证测试层潮,是非常详细的换,包括底层的电池材料公套,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讨臣花,我们国内的电池厂现在还很少用这些雷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梨,其实这些我们都很熟悉婪憨,比方冲击矗畏凶、振动环、挤压嘲、跌落骂,奶喾怨拢块跌落触琶派、单体跌落等等渭,针刺素、极端的短路浑、火烧参、热循环同,有温度的高低温循环实验殊鼎形,这个好像我们做的不是很多奶疙,气体分析等等酞坡,这都是全都做的纪,这是我们跟日产合作交流的搞欧广,我觉得还是给大家分享一下故剃,很有意义的吵底。    第二瞪萄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说池缮跺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刨痰,这都是公开的宠雾粪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利类乾评,这是一些主要的专利特喂蚂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苏,这就是一个完整的过程菩持零。由于成本比较高搅诧圈,其实没有在它的车型上全面的推开翅高攫。    另外一个值得一提的徊巩,特斯拉的碰撞安全性搓危,从设计的角度八,应该说借用了一些非常先进的方法访。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泰抚煤,发生事故之后陷唯贬,非常严重的事故也都是安全的贪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好琴,当然因为它有别的安全性蓖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抚。    第三渺头,这也是公开的资料叛奸,三星的电池系统楼涟。重点看一下电芯层面冈,这是90安时内部并联四个单体电池埠卑开,一个卷绕式的方型电池浦伶敲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喉懒搂,一个是过充保护巢勺竞、一个是防爆阀挪俯、一个是保险丝倦蓉瑟。我只说其中的过充保护隋兰,这个电芯的外壳是正极显,有一个过充保护的阀峦欧规,当内部气体压力增大之后富眠,把外壳的正极跟负极直接相连物肋怂,短路洞缴,形成大电流糜特冀,外部短路镀漓,过电流之后保险丝把这个断开拒廓,这个我们是值得学习的厘伙才。也就是说在电芯层次进行材料妓艾括、电气甸裳滤、机械系统的系统设计还是很值得学习的暗恍揭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多但旅,其实它把单体电池当成了一个小系统诺,我们可以对比一下蛋,日产电池的牡蓿块相当于三星大电池的电芯官,就是日产是小陌槠常块橇骇,三星至少客车上是大电芯监氏。    未来趋势来看颇,现在工信部300瓦时金火、350瓦时都是这么高的钡徊,这是国际趋势渭皇,没有办法芥矫,大家都在这么做跋浅构,10年内我们真的要到350瓦时擂池,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秽,2020年300瓦时应该是没有问题的胶川非,这个从比能量角度是可以做上去的提蓟婚,成本也会降低旦改混,但是我们的安全性挑战会大幅提升的附奔揽,比能量斯改、安全性是一个翘翘板扳怒,所以我们现在都出这么多事逞,下一步300瓦时伎话蒲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缉搞背。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术架醚劝,我现在牵头中美电动汽车合作揉填操,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娶,这是最核心的下一代电动车技术滴。    说说国内的哪晶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叹毫,待会儿再说问题尝去。正面取得成绩女笔袖,从材料体系琶懊烂,三元正极挽委廷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咐雄,比方说在阻燃隔膜恃、阻燃电解性共奇蛙、阻燃安全性也都有创新挞蝗,取得了进展鞘。从单体电池产品的检测结果来看但,跟国外也没有特别大的差别挞屑。总之漆肯,从统计结果来看淡,我们和国外的相差幅度不是特别大撇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源系,总体电池的安全性保持还是不错的雀哎隘,这是实验的东西甭汹,严格按照了国内国际标准汤,因为我们的电池企业也跟国外配套筏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亲容歌,所以我们其实国际的标准都是满足的誓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嚏汇崇。我也举一个例子谈哎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赊。刚刚说三星的有熔断器离、过充保护器伯、防爆阀潍,模组的我们现在电池管理系统等等抖付怀,还有一个问题斯撼,自引发内短路鲜牡,这是一个问题裸蔑,我们的制造杂质糜厕、经常小规模的过充过放编,长期积累以后会自己引发内短路嚏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做彪,因为不好重复实验顽申馁,我们首先做了一些重复实验的方法浇,把规律摸出来了圭池继,这个短路会形成三个阶段擅馅,内短路的第一阶段洼、第二阶段绞欠督、最后一阶段挡筛喂。第一阶段只有电压的下降姥、温度基本上变化不大何删跨,第二阶段窃际,电压下降同时温度有大幅度下降堕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烂闪。    如图(ppt)臀,这是替代实验别隆仓,这是算法殊馆,这是短路的测试实验步歼镁,这是结果身戎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用小禾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程财拜、内短路的阻值都能精确的辨析出来介戳,提前预警热失控事故请。    整车安全隧鼓,首先是轿车安全答,比方电池的防水按辟腾,跟整车关联度很高隆,因为静态的防水孪馆,放在车上不一定防水缅,现在都知道IP67恃,其实一些厂家都做IP68了梳裴歪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幸痪度,就算是泡在底下都有可能发生重大事故煞惹蛇,我们如果做得好是完全没有问题的偷梯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惊,这是我们做完的设计挽楷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驼,这好像是我们比亚迪的电动车昧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拔念效,做得好我们的防水比燃油车还好扛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好筐,关键是我们的技术到不到位腊彩隧,所以我们来谈安全问题应该这么看蹬摩锈。    第二扁,轿车碰撞安全吠裁袄,我们做得好的企业也是不错的镣痕斜。举个例子咐,长安的发,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逛十漓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的结弘,这是产壬、学霉爱塘、研联合研究的频。甚至为了将来的发展颧饯夹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挠卤。而且电池包不是越厚越好旅,如何又轻量化诞、又防撞圃温,在优化设计方面也还有很多工作可做铰挂。    第三话扮,整车电池系统总体的安全保护先。我觉得我们通过上次的整车交流会锯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苫,大家都觉得还是非常不错的卵吾扯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓶检捶,尤其是轿车企业是比较好的疤草,分层裳、分级做的是非陈咐好的烯赫,比如说高压安全管理系统澈咐。就是说只要按照严格的流程来进行开发慨坞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的收钝。    另外我提一句客车乏腿,待会儿宇通的汤总还要讲的灵,我不多说了杜讼,他们有成套的方法来保证安全性呵茨伯。    最后橇辱冠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惨。前面领导都说了撵囱,多少起多少起曹,这是从2月份到7月份统计的10起以上剔湘,7月份多起来了库。现在存在的问题酶戌,我们在报告里面有详细的介绍潘朵,我在这儿时间关系也不说的太多了嘲篡。总体来看息讼,我们安全性准入门槛要提高士尉,所以现在在指定各种标准怠,要进一步提高标准烽曝爽。当然还有一个问题蟹绊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的费,因为充电桩跟车的接口是老的拾,现在要搞新的飘,新的总体来看是更加安全的骂美艇,老的怎么适应新的加,另外我们全生命周期检测还是缺乏的思窃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战觅弥米。    我们的发展建议耐努,我也不详细介绍了扮赋,因为我们在报告里都有对,永伟会比我说的更清楚一下腻酮北。    第一个脆混,完善安全标准泡,制定更加严格的安全标准荆抡乡。最近客车安全标准港、电池系统的安全标准驴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斗超。    第二个匈寐,监控体系庞渺岛,现在当然都有监控系统江管,马凯副总理上次也说了颈镣,监控主要还是要靠厂家监管秦抬,不是靠城市最后的那一级惦,最后那一级你也不会给太多数据旱仁戮,数据最多的还是我们厂家自己梁古紊,我们最有能力监控好廖。    第三个凌缸妊,强化充电基础设施安全管理精,严控地下车库镭、高危场所充电设施建设与安全监管开涤。    第四个醚评,改革检测体制逆坦,我们建议建立新能源汽车年检制度苹吗,传统车要年检好,新能源车是需要年检的唬,比方我们防水耐、防尘性能栋,新车是好的虚标,老的就不一定了姜班率,我们的绝缘性能低、漏电保护等等是需要检验的驼腺森,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的昏琼评,这都是很重要的哄。    第五个拔施伤,建议改革行业的监管体系先,现在我们是准入倪,有几千个车型钳渭库,客车是很大一个数谐幻,很多厂家都进来了娃锤,不能说让谁做精、不让谁做龚,我想将来要引入事后监管的体制躺山,谁要出了事要负责勃铺,要召回虫宝、吊销执照班、取消资质慌,甚至取消你不能再进入这个行业凹短毋,这是我们建议的要加强耗碌板,否则这件事情没法弄凭蛔。    结语三句话柔:    第一构铣悄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”睬贫孤,为什么是“命根子”淋让违?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转廓称,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炕?我觉得怎么强调都不为过睫,所以我们要警钟长鸣轰篱,高度重视嗅孙拜,大家都是这行的从业人员柒督溜,都不希望这个产业下滑十替,但是为了做到这一点胺,必须要警钟长鸣兜工,高度重视秦骡帕。    第二粒拣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术石癸烹。想性能大幅提升沃,大家都希望300公里恰、400公里雹石托,客车也是要提酒,高比能量电池是必然的趋势匠寞磁,往上提的瓶颈技术就是安全拢念躺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点客佰儒。所以随着动力电池比能量不断提高卫惨,电动汽车安全技术的门槛越来越高舅垫,本土企业要有危机感瞥号。    第三耐褂酪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喜箱馅。安全管理靡,政府责无旁贷防。    我就说这么多挪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭弘拘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日靖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猛,到今天的北汽EH400的下线疗祷掣,北汽的这100万辆用了5年的时间湍。    在活动现炒稹,北汽集团董事长徐和谊表示捐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风李侯,不断的加强产品惦、技术沤杜嚷、管理创新魄,不断的加快电动化碾挥、智能化苏、网联化暮晾、轻量化的发展步伐示播,全力抓好‘π计划’的深入落地虽栖跺。力争到2020年挟悲,实现自主产销80万辆疆,这其中包含新能源产品20万辆腥蕊达,实现销售收入700亿元匙,进入自主品牌前三名的目标宿绣操,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啪弦费。”   “来得晚节绍,干得猛翠氏嘲,站得稳”    “来得晚涕貌,干得猛狮脓桔,站得稳瑞泞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湍挡灵。    “在行业内来说嗡,本土企业已经很多完成百万辆了咕眯蠕,我们加入进来浆陇,形成一种集团向上的态势趟背踩。”北汽自主分为三个部分檀,“绅宝惋、北京撇殿、威旺缺一不可苏论,齐头并进屡览磐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧澎娜。”在随后的媒体沟通环节中丢澜男,李峰坦言亭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群旁琅污。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群解刚。北京是传承“越野世家”品牌精髓课咆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旗吾。    “越野车是小众市澈帷,但是在中国市场上袜筏,硬派越野陡躬,没有人能从北京汽车手里抢资源癌嫁备。硬派越野或是下一个风口卵。”李峰在接受媒体采访时表示衡。    除了在品牌划分上的努力轻,在车型投放层面焙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菲蓟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兴底,而到了2016年腑腿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狮撩,加上北京品牌和威旺品牌秤铆乃,更是达到了六款霉热娶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例煌恐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录霞。    而面向“十三五”墙辅锚,北汽研究院院长邬学斌表示赂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拭黑虚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述熬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线味,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累画衡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃膳辆适,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肥犯埠。”    是的础烦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巫,北京汽车仅用5年的时间添皑痪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忻结汹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摄结拨,现在一是车型结构变化了软,市场引导到SUV芥兄、新能源和智能化上去檀。我们由三级跳变成了一级跳搓恳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乔,“市场的变革对于自主品牌来说餐清,恰恰是一种机会玫壤。我们有对市场最敏锐的感知射性,最接近市辰曷每恰,这是任何合资企业都无法比拟的泼韦。”    从年产销量看叼儡搂,2011年达到2.4万辆其搏、2012年实现7.8万辆娶、2013年超过20.2万辆薪、2014年突破31万辆坊季、2015年完成33.7万辆袒蹦柯,2016 年预计目标42 万辆市海施,到现在已经完成了23万辆穆。“2020年我们要达到80万辆开颈。”徐和谊表示稠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品付共,还要有好的营销炒壬嗅,“酒香还怕巷子深”庭安。在产品营销与销售网络建设方面檬汾匈,北京汽车依旧不甘人后炮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锚,“人在一起叫聚会樊巳,心在一起叫团队裤取帮。”    2016年上半年烁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碗储星,同比增长396%努,目前网点总量高达到836家份鞍,渠道建设速度令业界刮目相看辽煞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锯槽,同比增长20%亭皋力,目前网点总数已达1081家泛。    据已公开披露的销售数据萝,2016年截至7月处凄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆节壁输,同比增长42.7%娄,远超乘用车行业11.1%的行业增速苟。其中窃烫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雾懂,同比增长94.6%睦删沤,成为名副其实的“自主增速王”毯骨乓。在具体车型上词品,绅宝X25累计销量接近5万辆俯乐滦,在A0级SUV细分市场排名第一据。威旺1-7月也实现了近10万辆貌,同比增长6%以上谈迷。    对于营销体系呵贤裴,蔡建军表态称汰丹灿:在互联网时代害,消费者出现了很多新特征痘卞土,他们爱分享互动露块,重视原创和分享蓖寇渺,并处于一种“始终在线”的状态傻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扯鬼。   对于未来哼: 李峰表示骇羚锨,在“十三五”期间紊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梯。    其中针对绅宝品牌轻歌都,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孺僻膝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮诮俦。块化技术平台械泊。    此外谁歪,针对SUV市场火热形势抨贿,绅宝连续推出多款SUV车型鹤,形成了X25嫩、X35碎、X55楔苛、X65组成的SUV系列岭沫缮,实现了对细分市场的全覆盖陌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脖浪缕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坏码。未来绞,北汽威旺由经济型微车售谰及、MPV好、SUV和轿车等品类组成伟。   责任编辑排:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭拼痘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开箍怯,在杭州召开外腐,我们非常激动弹多。我们希望全球贸易更加公平砷赤伪,中国企业能够更好地融入世界市场敢籍倪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示短诫鹃,要向世界展示中国汽车业的良好形象涉编艘。据了解汗匣藉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碎强。李书福说春睹瑟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贡校疯,李书福告诉记者匿玻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吠搜,吉利要展示好自己的形象墨猎艰。李书福认为凤,我们要解决全球经济治理问题浇尼,首先要做的就是提高自己的竞争力扣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侣栏牢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拾冲莱,李书福就来劲了犬解崇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头婪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展畦寿,是全球经济的一个缩影卸廊衔。”他介绍说嫩,未来汽车产业的方向是电动化看矗擞、智能化坊涪肺、轻量化枪裴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筐两,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年萝猎钉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仑稗烯。李书福认为扩,两者的“联姻”以及之后的融合发展扮缝任,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淘冉、活力福卤、联动酸、包容的世界经济”旁末。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舅驳徊,在他看来两者在基础理论研究和基础陌迕块研发方面合作得非常不错餐浑,他希望沃尔沃能更豪华耸扁、更高档乱铺、更有竞争力码川,希望吉利能不断提升品牌力袜、竞争力和溢价能力诧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件信痢。”   在吉利汽车体验馆伎,新款的“博越”展车停在那里持雾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟女洁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨竞欣娄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雄。李书福估计财垄惫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驾估。去年冬天聊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时览邯,他也曾表示忌笆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备昧弯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化岗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喂锯,商业模式的变化已经从电商涉、维修薄、汽车金融矗境淀、二手车惜靶、人才培养等领域开始瘫,逐渐延伸到供应链前端的设计陕凰、研发和生产秋德嘲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型为建角,这是核心崇排篇。”李书福说瞬媚嘲,汽车和互联网负斡略,两者已经分不开了溪佬墒,汽车制造业要想有未来蚕,就必须和互联网深度结合起来讲纽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孔,吉利每一次研发创新帛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骆。   “安全既是时间长度潦酸,更事关人的生命浮摧鞘。有人说皋腻,现在的汽车都很安全了凹骇涣,安全已经不能成为汽车的卖点了溜磋,我认为翱,这句话说的不准确藤,也不全面狭闻垂。安全对全球都很重要奢,对国家很重要省挛,对个人也很重要坑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涉,可以说安全事关大局脑,安全关系到千家万户梨,我们一定要把安全放在首位哨禄褥。”李书福说哥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肩食袭,不仅有央视的直播秆谢,现场还有上百家媒体谓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渐拍,受到业界的肯定蜂图。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脸,用现在的话来说就是企业的基因攫坦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仁碱慷,当其他条件与安全设计有冲突时赫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程群妥,而不是相互妥协绿孰悔。”他认为掇歧,当造型与安全有冲突时痛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时功,也会毫不犹豫地选择安全漂。“汽车是给人坐的盛,所以安全对汽车而言实在是太重要了谦傲。也就是因为以上这些理念甘倘花,沃尔沃才能发明汽车安全带犯弧垒、汽车安全玻璃快、安全车厢谈慈、儿童安全座椅派、侧气帘藕嘉塘、车外气囊淘焊、交叉路口自动避险自动刹车醋遂、城市安全系统等等仕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题强碎,因为对人的健康会造成影响抨伙炬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知队。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上署善。 责编敛曹啊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度紊?这是东风集团高层必须面对的问题爽惯诺。“国内前三荷,2020年品牌影响力达到行业平均水平沸、市场份额5%境廓搂、销量125万辆地恳侨,其中东风风神必达35万辆厘届,挑战50万辆匠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兰。   论自主品牌的持久战敝拐讨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扳贤。在他看来师,相对与合资品牌嗅含,自主品牌的发展分为三个阶段踞:战略防御备汗节、战略相持和战略反攻婆。   “对标合资品牌扛距古、自主品牌已经经过了战略防御阶段讨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹃疽彭。”8月10日效,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孤设,并反复强调貌壳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伍扦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于背冀,风神刚刚取得的历史最好业绩廊宝。凭借旗下三酱缀鹁妫客——AX7惹亮星、新A60图箔记、AX3斑阿,东风风神1-7月累计销量76322辆醇、同比增长33.5%僻城,其中7月单月销量首次破万抨剂。另外腻围,轿车销售26756辆吕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赡,同比增长27.4%嫁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悸嫡济:第一凶呸帮,超额完成任务;第二耸,轿车和SUV双增长凶。按照目前“三箭齐发”的态势燃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标话尼跋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆毁嫩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孺胶绢,东风A9超过传祺GA8伎垮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棠。   “其实钩申窍,我们重点想对比的是帕萨特坷蝎海。”李春荣云淡风轻的一句继,让一向低调的东风乘用车郡,平添了些许彪悍和霸气瞳瀑。   不过沁围,面对长安突贡、吉利怯彼剑、长城趟么、上汽这些强劲的对手犊,以及合资品牌下探瓣螺磊、车市整体放缓的趋势味,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矩委。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煽桔疯?这是东风集团高层必须面对的问题俊凳。“国内前三沸,2020年品牌影响力达到行业平均水平仿蟹、市场份额5%供廖熔、销量125万辆活,其中东风风神必达35万辆吠,挑战50万辆龚恃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚼爸兴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营活耻,我们要尽快达到35万钵恕。”李春荣形容粱奈蠕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舵酮袜,未来五年将是“本硕连读”境沦,从自主品牌的生力军成为主力军皆箔啃。   如何冲击第一阵营巨钉? ?   对于目前的东风乘用车来讲稼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战才顺,首先是产品扁鸥暇。关于产品规划盛害,李春荣给出的答案是慧臀袱,东风在2020年之前没,会推出17款全新车型拱,其中传统车型将达到12款茶肥溯,新能源汽车7款酗杭。   实际上算俯寝,经过七年的储备栏,东风风神已经形成轿车霞冻、SUV和新能源汽车三大产品军团谈,在大挂贬茂、中菏陛、小细分市场布局释菏。   值得一提的是砂帆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耻。这意味着薪南,除了传统车型蛊梗,李春荣手里又多了电动车这张牌腊,而在2020年的产品规划中啼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搞。   产品层面烦将,缺少明星车型估凄础,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绥期拖,而在未来的规划中衫,东风乘用车的目标非常明确每:提升车型效率行太畅,培育明星车型甜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赫钉擅,半数以上产品达到细分市场行业平均值己。   实际上文默玖,东风乘用车下一步面临的问题达朽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肖然。除了风神之外坊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勤朗,以及合资自主品牌同,而在东风入股PSA浇熊厕,成为第一大股东之后梗,东风乘用车无论在资源整合疥茅、品牌溢价触烫、平台技术方面赁谭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佬唯,当然这还需要时间证明非胃。   不过芍描,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屏吕殴:资源协同包括产品碑熄寺、平台沸、制造技术仙、供应链些碳套、营销和国际协同艰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要校何舒,随着车市的放缓却,近年来沥痞疥,从豪华品牌到合资品牌可绣、再到自主品牌孤尖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咕咎。   与成熟品牌不同暇需湾,创业中的自主品牌突苦,在招募经销商散哼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力括。随着竞争的加剧墙、产品的丰富藉垦,未来将对渠道提出更多的挑战戒桂,比如一年之内连上四款新车的吉利睫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撬采钦。   盈利能力当然是最为重要的标准假屡,但是牺牲自己履枫、持续补贴经销商排碑,也不是长久之计巫谜磐,解决之道要不断有竞争力的产品推出骏。今年年底构默,风神AX5即将上市痛冈壳,明年AX1也将上市臣。   实际上发,在青海活动开始之前隶授,李春荣提前到达西宁莽,专门到长城和长安4s店进行调研豁。让他感到欣慰的是胺粟扑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弗恰焕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的币茸,我可以负责任地说伞,我们的商务政策是最好的纹缮板,没有之一惶皑释。”李春荣对于渠道的重视程度把你合,基本上是亲力亲为蹋。   目前姑习缚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度萝婆拈。按照规划块祟,每年净增网点50家肪芦,未来单店销量逐步提升至800台以上堪,达到中国品牌经销商中上水平帆骚。 责编坟:李芳" " ⊥恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日善,由中国汽车技术研究中心主办讥眷钞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钒痴。在本届安全论坛上愤船须,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲埂柯,在回顾过去的同时腺社里,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议些香茎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啼界围、车辆烘、道路等影响交通安全的诸多因素缮嗜,促进共同发展悉,从而降低事故中人员伤亡率碑法瞥,最终有效改善中国道路安全状况报悼奴。   会后箱现玛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啼勺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念当,并阐述了对于人猫、车绵翻壕、路父苟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盾耗和。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务斑篱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乌,一是日产汽车“三重保护”安全理念凉邢咸,即分别从社会博裙萌、个人和车辆三个层面采取措施冠蜂芳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拭,就是在车辆的周边罗寇亥,设置一个安全保护屏障抖跋,针对车身周围不同的危险接近程度脓粕,我们会开发相应的技术进行保护苛啦。   除此之外痊厘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力爆逗。在车辆的前方墒、两侧勘炼签、后方建立一个全方位的安全屏障厦客,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刨烁苹。同时闹蜂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化活嘘刑,日产汽车也研发了一些相关技术挎拖僧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耽。   日产汽车始终将零排放完澈咎、零伤亡作为企业愿景享好。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术案,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术融,可以在自动模式下完成转向陌门蝎、加速和刹车等操作冈抛,提升车辆的安全性能冀慈蓝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嫉毙丘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题界毁。即使后座坐有乘客测抗,后侧方视线也不受遮挡函挠倪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车归羔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头府,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桂,帮助驾驶者做出正确的判断邯。   针对电动汽车领域赫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疟,而电动汽车上的安全技术察恋甭,应该也已经达到了世界顶级水平福是镐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拓,高桥信彦表示葱浦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度笛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶底层品,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搽,日产在研发智能交通技术的同时董旅躺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丹砍,其主要分为四大领域萎。第一大领域是关于自动驾驶技术的烹趣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溅涝荒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盛钙诚,对电池以及其安全性能进行研究秸搽。   第三大领域是新的移动方式彪乒戎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备居吮,换句话说窃锈挽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助功陕,我们针对这个展开了研究怀呈蠕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叭时很,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肺别烘。   未来头物,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熟,同时建,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荷家辜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逝,进一步降低交通事故发生率嘎轻、持续改善中国道路的安全状况碱级肉。 责编冬材孪:李芳" "     【环球网报道】8月10日薄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市螺乔,共推出6款车型鲸扰般,售价区间为17.58-23.58万抄。   新车亮点剃:   外媒点评莱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编联:李芳 版权作品甸水,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪,严禁转载凄蟹案,违者将被追究法律责任鼎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孩。   不久前崎忍哀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斧开栏,北汽集团以549.329亿美元营业收入碑炕太,排名第160位乔伍透,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翅,也是首次入围世界200强桃绣。“我之前的预测是在180名左右需,这个结果确实出乎我们意料奴探。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脚池。   据网通社了解澈袍,2015年赌物,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吠,再创历史新高兰借拼。“十二五”期间瘸添,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舷略,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元信请胃,增长3.4倍响。   通过与徐和谊董事长的沟通交流病,网通社可以断定以下两点递了颠:一伺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尚几漓、稳定的增长姥锌哼。二钡峨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重能乘乃。   为什么能做出如此判断票?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奖钱?徐和谊的一番话做了最好的解答线壁陋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袱,咱们给人家代工挣俩臭钱喝,那是发展民族工业闷瞪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尉?不可能素。能走向国际化吗残刹?那更不可能娟湿啪。”   然而寝庞垛,做自主品牌棺兽贪,光有决心信涪邻、喊口号是没有用的贝。正如徐和谊所说藐:“干自主品牌真的难茹警恒,现在大家都处于成长阶段勉豌茬,想要效益好显然不现实惶室钎。但是效益不好就不努力叉,就情有可原吗蜡?当然不是!熟。”   从“1 ”变“2 ”拒灿圈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心编郴高。短短5年时间鲜戏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心念掀。“北汽人要有工匠精神脆,低着头评涤、少说多干戚卵,闷头干斑绰,一代人不行两代人峡揉啡,肯定成功欺竟伺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桃擒啃。   随着“十三五”规划的展开为肮勿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倪叭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沦。据悉揣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肥翻睦、供澳堡、销痘、研于一体的北汽集团南方基地吧。   届时咳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鸵曝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贾,形成1+1>2的布局牢拼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兰轮吐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奔叙峡。   “十二五”期间腥杀娄,北汽集团凭借超前的战略眼光府尉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展售。通过产业链合作限,北汽掌握了最核心的三点(电池途融、电机咕、电控系统)技术秀痘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军态景测,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆春骆,并取得了中国第一蛾芬、世界第四的业绩朝文。   据徐和谊介绍杯泡瞎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上克蜡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惺厦肖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秒,北汽集团零部件业务板块几乎是0冀彪奈,经过这几年的快速发展翔沮山,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碘,这是之前想都不敢想的青。”对于北汽集团的转型前答,徐和谊深有感触玲。   据徐和谊介绍蚊,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棵扫,包括汽车金融馆绣、二手车猩迷茸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吭,带来规暮及撬裕和效益的双丰收樊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点据苦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惫骗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向上抵,这也是转型升级的重要标志之一驴箔。北京通航以合资筏揽、合作梆捷、资本运作为主要模式簿瑞,在国内实现了产品工业化和市场营销夹。虽然规模不大霉呕痢,但已经显现出良性发展态势黑弹汐。   直视软肋酪署敬,质量和效益成关键词   “整体效益不高泞苯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言手,“我们举一个例子祷,这次500强名单共6家中国车企上榜爆卷,总共盈利114亿美元叹封。美国2家车企炯,共盈利171亿美元稼横禾。我们的产销量远高于对手煞,总体效益却不如他们退痊。”   徐和谊指出律杰辣,提升效益侨,整合全球价值链凄苹顺,转型升级硅构,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烦阂娠,也是整体中国传统制造业需要提升之处勤称辉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铺窝豌,向好的企业学逃懦艘,从7个维度努力荒太,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斑拢耽。还有四个月纹久钎,拭目以待脊婚裳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拟陕度,通过与他的交流可以看出佛铜,对于北汽集团的成长他是满意的该暖。然而链,作为一名中国汽车人偿娠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌畏锹。   “跻身全球200强企业扔珊,不是终点性,而是新的起点觅轻俗。”徐和谊更是霸气直言枪蓉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强废膜,中国汽车行业前三甲剂挤牢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编镰:李芳" "   车云按旁琉矫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行儡惶襄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窝蔬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膊铂猫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战突感米。本文由现场演讲整理而成浦晨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次胰:肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卑陇,这两方面的关联性是显而易见的宪棚露。    说到沃尔沃温刑,大家联想到的第一个印象就是安全潦季行。的确豹梁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仟案,他们就讲嗜:“车是由人来驾驶的违稍拢。因此莱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仕同缸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明败散秒。可以这样说叹妥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笛牟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氖卜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术保队。其中当然有标配的蔫秽竞,也有选配的逛庭,组合成不同的配置莫梧。这里我稍微着重介绍一下抬纠袜,沃尔沃的City Safety城市安全系统词。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勃电喊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菊斑。在2006年的时候缆顷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蜕托炯。第二年也就是2007年竣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酥恍可,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统青谰。2008年夸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壳嫡酞,成为一个技术子品牌汕。之后的十年中这套系统不断地更新完善恳,扩展了许多新的功能黔举佳,比如增加了行人探测伍脓激、自行车探测巳攘纯、大型动物薄尸谎、路沿和路障探测与避撞功能傲。    避撞系统为什么这么重要呢番氮芍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车使第奔、转向功能的话檄估险,一切都是空谈牧客。想象一下贰唾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车封幕,这将是非常严重的问题缺陷矮。避撞系统的工作机理非常简单兽,首先是探测饱,然后是评估决策毁,最后是干预诧,包括警告或者自动刹车席蔑赶。    首先是探测贺簿。相比以前坡,探测功能已经取得了巨大的飞跃股慰粳。从单个雷达到多雷达和摄像头骂,并结合多传感器融合算法钾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翔。    接下来是决策岸巾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞徊查慈。但是你在路上开车惧,特别是中国的路况皇韩矫,不可能前面只有一个障碍物沉。所以随着多传感器的应用群懈,现实需要更先进的威胁评估算法稼揭耙,可以同时考虑多个对象蚀臀时。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柏防纬,你车周围的一切都可能是潜在威胁酶程盗。    复杂的算法肯定会增加计算量心临,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估码,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衬萌,有必要进行适当的简化检够。但问题是怎么简化梯加实?比如现在大家经橙埽看到的中国式过马路虎澜涎,一群人一起走成,走到路中间丰帽输,可能有几个人继续往前走攫阮,有一些人停在那里帽,另一些人却往后退屠,这时候要判断预测是非常复杂的品脚。所以失毛堂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扯疥汤,使得警告和干预措施如何定时骚翅、提升相关性和可信度始终受到挑战怠劝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁几半魏,才能提高决策的相关可信度瞧钦谰。    最后一步是干预谷。判断之后还要有一个干预的策略股。干预一般是两种垒锨,先是警告熔叮戏,再可能干预刮阮。怎样警告呢闺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盲蒂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皇吧。如果没有可感受到的威胁存在丝催承,原则上车辆不应该警告驾驶员擒豁。这是因为纬潜,如果还是警告纬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赎炯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率显扯路。时间长了之后词,他就会把系统关闭或索性换辆车需牡,在中国的路况环境下吐煌,如果一路上都是不停地警告策溯牧,这的确是个问题欺昆叔。    警告只是一个声光或振动的信号翻,那么在警告之后夏缺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郝?我们的策略依然是细口掠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巷,否则车辆不应自主动作雌呛葡,理由也是刚才所说的氛少。可喜的一点是苹幂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毖岛其,自动干预所需的时间大大缩短了侨脸喷,相比十年以前贯珐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能射。最后一点桓,怎么协调人机界面糙洞贸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异水,也将是一个很大的挑战锤。    刚刚讲了很多脸芍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蟹挫拟。首先是效率问题小操糜,要调整警告反应的时间炊挂缉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效姜骗溯?警告干预是否可感知与理解仓?第二是相关性萌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出郊?是正确的警告诽录,还是漏报或误报休驳?比如说路前方有一辆大卡车舰,系统把它误认为是高速路交通标志牌现漆,而不给任何警告波,这个明显是漏报锑皆。但是反过来说辽锣浚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搬菲,从而警告干预心,这个就是误报定,这也是第一类和第二类误报的区别拷龋眷。最后是接受程度茄,警告是否很高程度被驾驶员所接受贤撩、并配合得癸鲸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性显炭,所以这三个因素之间要互相平衡盒芬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酪篱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目履誓杏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坊涛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忙楷驶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶豌扛?是不是因为最近自动驾驶伯磊、无人驾驶炒的很热曹快涎?同时还有一些顾客在问灯黔,自动驾驶以后散,我们的驾驶乐趣在哪里蜕抽隧?因为很多人喜欢操控涕其宪,喜欢在山路或者赛道上开车纯。    我们完全理解这些考虑孟廓堑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尺,今天早上我走的是中环雄边锻,走走停停寇尝杰,就像这幅照片中般的拥堵憋。当然嘿落,交通拥堵也不是中国所独有兄,随着城市化进程的加剧拨,这是全球性趋势肖裸。请问这样的驾驶乐趣何在维雾厢?    除了拥堵嘛,还有安全问题钎砰读,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侠熊。城市化的发展也加剧了空气污染熔,以及可持续发展与能源的危机嘶。对各位顾客来讲秃横驮,还有实现实时互联和出行便利的需求匹。    所以习,自动驾驶对社会缔、环境和经济带来的益处是多方面的局并。首先守庙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诽鞘赤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乓岁处。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误事,即使提升不到100%安全靠海杠,但是97%廊、99%可不可以猩辱?自动驾驶还能连带产生其它的好处倍,改善拥堵青攫、节省能源消耗啪厩凉、减少大气污染犁,以及使旅途时间利用更高效绅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鳞,但我们说肯定也有挑战敢,世界上没有免费的午餐诫。对于使用者来说糜脆,有人机交互的挑战澈蓄。还有失效模式控制拷,万一系统失效以后妮劝擞,怎样用冗余系统来后备控制旁。有跟其他车辆系统的交互蓟,你不只是一辆车单独行驶在路面上厩媒甲。怎么感知环境卤腻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知己北酱。还有最后一个蠢慌,再好的系统欧,当顾客不当使用的时候夹翟缚,怎么做这方面的技术应对处理潞浮。对于车辆设计来说本,还需要各种各样的冗余系统做后备钙蒙,确保自动驾驶安全邻泪。    其实凑呛,自动驾驶不光是技术问题敬唉捻,更重要的是对社会和伦理的挑战扒,大家是不是能接受桑县?首先棱察,什么样的商业模式授,是我们现在继续卖车的模式枷逝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扒。基础设施的改变安齐,比如说车道线起刮坊、公路标识的统一爆彭,这也是非常重要的剔恼痴。还有保险公司是否接受劫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任龟督。最后是公众的接受程度睦冗你,法律和法规的约束袖唾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘿撇,从而也引发了很多相关的讨论墨鲜戒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么素拦?我们非常明确簿似,这也是一贯的战略册姜廷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者下扇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叔。    这里举个最近的例子悄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车春棺搪,已经在欧洲量产上市补侥憾,今年下半年也将在中国投放市场杆退。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谜盘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”览俺匣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向彼脚,而无需跟随前车蠢始叙。要知道娇开,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的旅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宪腑辱,那就是到2020年吮庞钱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡攘市崎。这是沃尔沃汽车庄重的声明喷,也是一个非常具有挑战性的目标勉醋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尾氦?    我们认为首先要充分研究乃讽翁,通过真实用户与真实交通斤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通图申。还要多方的合作怯醛申,沃尔沃汽车通过与包括供应商冗酥窍、大学研究机构饯辩,以及政府部门在内的强强联合图,来应对全球挑战豆。自动驾驶之路没有捷径矫,就像练马拉松一样饺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步社、循序渐进的苔星陀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全椽,我们走的每一步也都要以安全为核心疽痞。我们要以客户为导向肯,通过提炼典型路况贝巩徽,悉心定义测试所用的通勤道路揩署,同时尽量控制风险屏。在技术成熟之前骋抠馆,必须反复的测试粕需幸,以保证安全与可靠炬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞪:要验证对社会和经济带来的好处孪课小,是不是适合当前的交通环境嗓桐,顾客掇、社会公众的接受程度鸽,还有道路基础设施的支持是不是充分桓,与其它车辆和道路使用者的互动鸵瑟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冲香。    这个项目其实已经在2013年正式启动了络瘦,真正的大规模测试将在2017到18年酮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姆请,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粟琶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沮哪五。    上图右边是哥德堡市区的地图淮,这条环路相当于上海的内环或中环梦哀疆,即城市高速交通路阮屡,是没有行人劣替、自行车歧仓,也没有交通信号灯祷劳。自动驾驶测试者是租赁顾客脓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妓从师。在驾驶过程中顺次,允许处理其它事务瞳刊隆,从驾驶员监控到不监控垦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坤微高。    这里我要讲个非常重要的概念授蔽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袱供,驾驶员还是负责监控和指令粟邓,必要时乡,还应尽快接管人工干预刷,所以还有不少局限性彭冗龚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控史,车辆负责监控交通环境赣,根据路况决策和反应隘称憨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涝板猎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能每,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已径。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度量,驾驶员需要对驾驶负责糙妨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剐娃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶降,或者SAE第4级的程度淋将,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责煌力临。可以看出脾孪,这是两个阶段之间非常明显的分界线淑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理模恭,简单地讲忙,是通过多传感器融合撮,包括单个或数个摄像头渤姐、毫米波雷达煌镐攫、激光雷达饶变晤、超声波传感器等拜珐问,加上云端和高精度地图冀涡,来感知周围环境咸街浇,评估路况和交通状况晨狈,相应决策与控制锚热,最后通过制动狄硼、转向和发动机系统来执行干预潜吾。处于安全和可靠的考虑萝,我们有备份系统慈怕,冗余的执行机构淘滑,万一其中一套系统有问题汰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶米催。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司紊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘟。2017年擞笨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证庇辽珊,随后我们将在中国同凯霓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毙比猾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搪完邓,自动驾驶的远景又如何牟礁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辨椿暇。如果大多数车辆有自动驾驶功能忿放,车辆可以与人祭玫、车欢柯为、路互相沟通粒罗建,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放褥畴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上擒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尚腔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娟盘详,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肌集。 责编嫂射:李芳" "   从很多角度来讲集界窍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缎酶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喀菏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卫席倪,国产化是必须的道路补泪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壬葛,能够接触到更多的消费群体画。在网络发展策略方面磊襄戏,我们会更加看重网络的构成形式戌波,像城市快修店价泪贝、售后维修中心继、维修工厂等帽娜,主要目的是增加服务的便利性啸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务首。    上周末(7月29日)冗,在接受采访时叭奇褐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堤喘,回答了中国经济网等媒体的提问奥糙偶,内容涉及国内高档车市陈律稀,宝马在中国市场的发展战略妊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士檬告,年轻经佰橇、专注悔虏伟,富有亲和力;与媒体的沟通自然魂、坦诚刑霓帝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力开。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时份,刘智说抡抠,中国经济发展已经进入一个新常态渤棱和,就是从高速增长进入一个健康桓、可持续性的增长蓬岔。但是屎,随着经济运行质量的提高垦钮,每一个百分点的增长顽淑戏,都是一个不容小觑的数量潭。把这个结论放到豪华车领域兔咖崔,我们所存在的这个行业绞恰呈,应该不会有前几年爆发性的增长咕喂崔,市场会以一个比较稳定咸隶、健康灯咕晨、可持续的态势继续发展叮锨。就宝马而言虏幌诞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汇。比如剖泼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乒抵盖,而是把新车绩、二手车糠喉,技术保险眠陇,国际式售后服务一起发展皇,我们叫“利润四驱”驹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梗烙。    今年倡,在集团诞生100周年之际苍淘搏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菊辞。那么抢蟹撅,这些战略在中国市场怎样“落地”史?刘智谈到淡汞,宝马集团刚推出新的第一战略捞厦,其中的很多元素不仅是契合中国市彻纹昶琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廊惜。他举例说隶,宝马提出的智能互联概念撼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骏,领先欧洲10年以上定惟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潍。再比如新能源方面结额。中国政府强调鹊,到2020年新能源车要达到500万辆崔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线踢,包括纯电动和插电式混合动力车型那川,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郸档凌。所以在新能源车领域耿迟,宝马会加大对中国市场的投入隆。因此旦,“从很多角度来讲烈茂贺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”隶傅,刘智说哎。 BMW i3    随着本土化战略的实施畔啼蚊,高档车市场国产车型所占比例越来越大雾离蓄。那么齿泼卯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的来赂鞠?刘智介绍说及蛋锹,目前撤揉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颠汇。在几大豪华车品牌里面凹限痪,就进口车的销量来讲垃,宝马应该是最大的糖。我们对目前的状况还是满意的版嵌。因为这本身就是在我们的商业计划内惶垄。    至于将来蜂,刘智强调票眉睦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涵了替,必须在中国取得成功杰,在中国取得成功巢,国产化是必须的道路”连。所以淀喉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入算。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作某噶。不久前皖筐筏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斯嫌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犯。从长远来讲哥薯诵,国产车型的占比会越来越高彪佛是。 全新BMW X1    近年来蜂,高档车市场经销商层面的动向备受关注氰稀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烽修姓?刘智认为锌,应该说靠,这是一个行业性话题呢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钦,在厂商给予经销商更多的支持配合后敛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骋顶。就今年上半年的情况而言狈结,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的魏。对比去年的数据编贿,我们发现胯甭填,不管是在新车毛利挠捻帘,还是其他业务板块等沮搏,尤其是在售后龄狙、二手车篡急、金融保险等等几个业务板块媚筛庇,我们都有了明显的进步瓣鸡挞。因此棋,他觉得普:“目前妈耍勘,宝马的经销商网络是非常健康的”盒息罗。因为默卫,随着中国市场的不断成熟骗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虱。从厂家的角度来讲繁漓敢,我们也不断调整新车的供求关系卜,调整车型的配比尘,调整商务政策踩韭。综合下来粟墟铝,应该说目前宝马经销商网络狡,处于一个非常健康的可持续发展状态蹦。 全新BMW 7系    那么撤,比较以往宋皇老,宝马在经销商网络的拓展上甸,节奏会不会放缓一些膏?刘智表示骑袍,在经销商网络上妨年,我们仍在稳健进行拓展嵌,一步一个脚印地往前走唐让劣。从绝对速度来讲拼椒骑,或者是从增幅来讲稿,因为基数变的越来越大番计纪,所以这个百分比是越来越低的娥,这是很正常的剖充。目前痘卧泼,我们全国的零售网点超过了五百家呸间拴,覆盖了全国所有的省市自治区瓣灭卜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市本酵,覆盖了很多中小城市淖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体多惫。在网络的发展策略方面共戈坡,我们会更加看重网络的构成形式泥狭,并不只关注于网络的数量斜捅祁。所谓的“形式”就是像城市快修店镐免、售后维修中心齿拿、维修工厂等等一系列的体系概念稍。主要目的是增加服务的便利性矩袍丧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绕。对于经销商悼且辫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阔淳持,让他们有一个非常健康良性的发展暇甫锈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅