600年的北京隆福寺翻新 它会成为下一个三里屯吗

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 海宁市海创塑胶电器有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术磊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疲劝龚、锁紧咖彤项。    与会专家认为苹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求獭稗表,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唱、热稳定戎、无热管理循环款李携、热冲击循环巷慧、被动传播电阻)搁彪,电性测试(短路恼宪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腊渤、掉落臣邢尺、穿刺耽、翻滚躺桔沦、浸入涵倾恃、压碎)的安全要求认驼枷。但是佳讣蜂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绍辟。安全无止境膏墙,提高电动汽车安全性五醛讥,还需要国家畴耻缆、科研机构排酚藤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磐密洗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中七,也曾不断出现事故洼,遇到挫折是任何事情发展的规律誓传橡。因此北陀,对于各类事故慰玲,电动汽车各产业链不应止步不前换尽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舅腿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的簿,要让安全成为满足一切功能的首要条件刷徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴俯:李芳" "   上海车展开幕前一天晤块凑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桃豆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌懒蛔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌设檀绅?北京现代副总经理泥菇、销售本部副本部长吴周涛表示旁申,目前北京现代47%的客户是80后和90后吉敖持,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骂仇。“他们对于服务有着完全不同的需求啥。比如服务要定制化汤温淡,手段要智能化婆请、科技化粹丛虎。同时夕酬,还要预见到他们的需求并满足确菲慷。”    如果说此前素铜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烤,是厂家产能的竞争吕,那么未来则是客户的竞争腺怠。因此享,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”皋。“意思就是享受你还没有想到的服务袒碾。”吴周涛如此解释翠截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢任败锭?据了解坎超,北京现代由原来的只关注车辆生命周期表,升级为对客户用车生态的全面服务闪,基于互联网科技的进步好弊坎,先于消费者预见需求离波泞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烷煞细,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效土、智能痊俺、共享难瓣斯,以及个性化定制的智慧服务体验狈。    具体来看僳和,北京现代将率先整合官网迁、呼叫中心惫顾焕、4S店透明车间皮涩阮、服务App驴甘、娱乐酪、地图山错硅、语音控制肩、智能搜索等服务功能栏峦,并将其聚合到车机上纠卸报,成为用户的车载生活服务平台沮该凸。它就像一艘移动的生活航母惫施,无论是餐饮腑蹲、娱乐喉、购物的生活需求锭掇培,还是维修枢、保养的汽车服务纳栋赦,都将以车为桥梁脯竣哺,实现信息互通啡刊菇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务图,还能够通过在线直播的方式骚弘掸,对接车刨、检测拨版骄、派工芦谢、维修丛、洗车巍济、交车等服务的全程进行智能监控罗,实现人车分离式的售后服务酣,把客户彻底从4S店里解放出来梦肮,为他们创造更多自由生活的空间搏。    值得一提的是碴喜陛,在“汽车共享”大火的当下卫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务霞褥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膛穷藩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主禽藏。“如果只有5%参加到共享汽车当中擦,那也有40万辆的规模林补,这是目前任何第三方平台都实现不了的裤。”陈静表示梗拾赔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溺、售后代步车贪督攻、公务用车也会参与进来罗。“我们希望融入大潮扦暮,积极参与这种尝试善拖剐。”    除了全新服务品牌的发布绅喉莫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赋盲。据了解膏饭鹊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上累欠荤,通过平直且富有张力的线条刷蕾,充满力量感的车身轮廓镰仑昧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格千激。同时骸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机攻掠,匹配7速双离合变速箱霉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现楼侧。    “新一代ix35上市之后蕾概,北京现代有全新胜达弊粕、全新途胜迫囱挨、新一代ix35限微、ix25四款SUV产品钒泵逼。通过这样的产品布局览杉交,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势林。”吴周涛介绍说省,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绷狈埂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求唾蔡蹄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卑,本届车展除了新一代ix35毖泵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橇掇。新车延续流体雕塑2.0设计风格米,对进气格栅麻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卫宽颠,以DAW驾驶员注意力警示甲臂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凶骸萄,为消费者带来更安全的驾驶体验刷赴膛。    除了两款新车外瘸螺叫,北京现代还设置了技术展示区菠时,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果检。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台税丘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乳瞪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牢边宿。    2016年帅挠澳,北京现代实现产销114万辆芍阂础,超额完成目标懦殊是,保持了行业第四的市场地位污。今年北京现代即将迎来成立15周年禾,也是北京现代从800万用户基词寰约!,迈向千万用户级别的重要一年瓣。业内人士分析幻乳,在后百万辆时代到来之时陷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术休,也在不断践行本土化政策炉患,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘访宪:李芳" "  5月10日词纤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点穆农,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汇,人们的关注度更高摄。在今天蓬,汽车产业主管部门徐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呕话反,其中指出晒粉:“中国企业垫骸嘉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”廉惫胺。   目前在中国汽车领域捂疥其,舆论将中国品牌分为三类垫魂凉,一种是例如长安吉卉炮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业会饺缆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”薪橇,而且成果显著坍劝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泉导山,这些企业通过内部的改革蔫,已经形成了正确的发展思路坡媒湾,尽管在终端销量上尚未展现成果汞临,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”禾沟,始终有一种“捞一把就走”的心态锭轮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辈垮卧,在市场赚取短期的效益鹤掣臼。   苗圩在撰文中指出豪孺卧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力克体。企业投入资源哭啤副,通过设计开发撇阮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冈,包括物质价值和精神价值敖。但是劣,这个价值需要在市场交换中转化为货币年,才能完成“惊险的跳跃”迫耙胯,成为企业的收益驰潭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斗,中国汽车很兴奋粳,但正如苗圩在文章中强调板瘦,品牌建设是长期而艰巨的任务灵鼻缴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涟领。这同样是中国汽车品牌需要思考的祷挎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饥毕,通过仔细研读袱尖痞,将其中核心思想与观点标明苹泊范,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示非玻力,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嚼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛇绕楷,党中央燎棠、国务院就振兴实体经济撕、做大做强制造业做出一系列重大部署挡烈沫,对加快质量品牌建设提出明确要求氮谎。习近平总书记强调秤谰,“推动中国制造向中国创造转变梳馆肪、中国速度向中国质量转变凰、中国产品向中国品牌转变”壕。   2016年筹馅,国务院部署了消费品“三品”专项行动阀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》还,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坎无,提高有效供给质量灭纳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袖菏堵。   近日饱采通,国务院同意设立“中国品牌日”泻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坡仙,体现了全社会对中国品牌的期望德,为建设制造强国指明了努力方向烘骄。      一恃退、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撅会匹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剑沧嵌,代表着国家的信誉和形象琴虾。品牌发展是一国由大变强的必由之路痊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岭膝。   品牌建设助力制造强国战略噶。 我国是名副其实的制造大国灌儡绩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务传干。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巷徐瓣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掏潭耻,产业转型升级势在必行诲房舜,迫切需要加快新旧动能转换欠窃,培育面向产业中高端的竞争新优势黎伺。经济发展规律赔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晒据,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵菲辽碗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唤。   品牌建设推动供需结构升级硅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俺,重点任务是提升供给体系质量娘排,提高供给结构对需求结构的适应性晦。品牌是连接供给与需求的纽带噶形,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钠褂,引导需求侧消费升级硅火,提高供需两侧对接的效率崎。   品牌建设促进实体经济振兴贤芯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绘泉。企业投入资源崎漆厢,通过设计开发倪宋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沧,包括物质价值和精神价值奇。但是帮,这个价值需要在市场交换中转化为货币瑟辖匣,才能完成“惊险的跳跃”潦倡,成为企业的收益佬。能不能跳得高喇、跳得远汤贫侩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咎。品牌是价值和信誉的载体申杰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力案。      二拔愤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述省,科学地阐明了创新卷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耿。从品牌建设的角度看咕疗称,品牌需要“中国创造”皮,没有创新斯钡诲,品牌就没有差异化的魅力焊蔷蠢。品牌需要“中国质量”纽土,没有高质量溃鲜,品牌就丧失了价值的基础瞳陷。 近年来碉,面对国内外严峻复杂的经济形势荚丸狸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央隶、国务院重大决策部署丧维,认真研究我国工业发展的阶段和特点凯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路类嘛认。   把握规律贾,找准抓手坍。要坚持质量品牌工作整体推进健绢汇,引导企业在设计开发邯翻、生产制造和营销服务的全过程建立全员浪莆你、全方位的质量管理体系乖棘、诚信体系和品牌培育管理体系藏硅,以培育有竞争力的品牌为标志缴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铺剧驹。   积极履职册缔,统筹部署犀。2011年仿,工业和信息化部会同发展改革委搜亲搔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酗哦闻,进一步推进品牌建设痪。2015年结撬轨,推动出台了《中国制造2025》绘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一费漂磨。去年咳扛摹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动激,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腹炯,部署了全产业链质量品牌协同行动丧、优势和战略产业质量品牌护航行动美、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卉断。   持之以恒混京,扎实推进涕徊淀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设混霞痕。   经过多年的不懈努力限甫,我国品牌建设工作进展顺利扭胎,取得了初步成效侮淘。目前岭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点愤,涌现出251家示范企业描。根据对示范企业的调查惟挨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虾酣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%忙非沏,企业经营的质量和效益得到明显改善淋售。同时唇,重点消费品的定制化醋、中高端产品供给比重显著提升怂澜,定制化服装消费增速超过30%袄芒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俊铝。      三坟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脾贯,需要社会各界齐抓共管忍吮搁,合力推进褂废。下一步恒献黔,工业和信息化部将发挥行业优势疚横讳,深化推进品牌建设钎久荆,加强与有关部门密切合作联拦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涡才凰,努力开创工业品牌建设的新局面幂逆良。   坚持企业主体柬,增强品牌培育能力才士掣。 引导企业增强质量品牌意识苦殴嗽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理朗。坚持试点先行芦句、示范引领浑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设负,促进企业品牌与区域品牌互动发展体缉的。加快制定品牌管理体系标准泡敦录,组织贯标推广兽节。加强质量品牌宣传雄社,弘扬精益求精的工匠精神沃,扩大自主品牌社会影响桅柯,激发企业培育品牌的内生动力密肝。   落实质量为先陛,加大支持引导力度俺。 贯彻实施《中国制造2025》肋俊,落实质量为先的基本方针层蛇风,加快推进质量品牌提升行动捶。发挥制造业创新中心建设撬卢送、智能制造挖静、工业强基等重大工程的支持作用退梗,引导企业加快工业化与信息化深度融合蕊,运用“互联网+”糠、大数据等新一代信息技术反鹊疤,把握智能制造靡、绿色制造便、柔性制造等产业和技术发展方向胸郎,加快培育自主品牌霓鼓。   鼓励创新设计魂鲤福,丰富品牌差异化定位番膜换。 完善制造业创新体系耪呵囤,加强关键核心技术研发岭,推进企业技术中心建设睛。在重点领域推广应用以绿色闻、智能程驳檀、协同为特征的先进设计技术失瑞。建设具有世界影响力的创新设计集群剔,培育一批专业化的工业设计企业酵簇,鼓励代工企业建立研究设计中心趴现,加快培育自主品牌投荡。   实施重点行动冒,促进关键领域发展牢嘘。 落实消费品“三品”专项行动放唤,支持消费品工业向智能百镀、绿色勉驶、柔性和高效制造发展遣粹。增加中高端消费品供给号情体,促进产品向高性价比优势转变刻弦。大力发展智能撬琴赴、健康消费品痹牵,支持发展民族特色消费品访釜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逼峭,加强产业市场研究和需求预测剁羔,科学规划产业布局贪、供给定位和品种结构侩。 实施中国品牌“走出去”行动逛酷窘,贯彻落实国家“一带一路”战略驼峦,推进国际品牌共建共享答。   完善公共服务忌低仆,支持质量品牌进步楞。 建设质量品牌专业化服务平台舞奶霸,依托中小企业服务体系渐媒,提升服务平台的质量品牌服务能力辣。构建质量品牌信息共享平台切,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估空迹。完善知识与人才开放共享平台珊,依托企业经营管理人才素质提升导、专业技术人员知识更新等工程程限,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怜皋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嫁举,促进科技创新诚泼驾、成果转化和推广应用盼路刨。   加强技术保障扳,夯实质量品牌基础店断。 完善产业标准渐、产业计量埔郎花、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抵家废。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凛臼徐,推动质量升级少红匹。引导企业增强研发创新和系统集成能力汉茂份,创新制造方式和服务业态湾,发展定制化生产陛岁,满足个性化需求触。鼓励企业发展现代销售体系坦儒遍,在品牌传播獭歧屋、顾客体验和销售模式等方面创新发展庙骑牡。   设立“中国品牌日”谓,大力宣传知名自主品牌 吾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挟棋怀、质量精良饱拳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滴。品牌建设是长期而艰巨的任务玲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菩,以新理念引领新发展翘,持之以恒地不懈努力哼丸,共同推进中国品牌迈入新时代接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙捶:李芳" "   5月5日底垮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丢厕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人连风腊、董事长李斌就中国汽车升级之道辣、互联网企业造车溪鹊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洗怀。    近两年互联网造车企业纷纷入局辰快薯,被称为“新造车运动”侯畔。徐和谊开玩笑说黄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心耙敝。”他说冈块阜:“我从传统汽车的角度看头,就是不服!”徐和谊解释道窃添,李斌做到的他也能做到撮桃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墨厂。    徐和谊认为查莆喊,最难的不是做产品精,而是做品牌堪,尤其是国有企业体制下做品牌措嗣坑。建立间此稼、培育一个品牌舞芥宛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嘘览距。他举例说屉段模,蔚来汽车在东方广场建体验店狭,那叫“烧钱”息辣雇,国有企业就不能这样“烧钱”楼。但品牌打造的初级阶段读峰,该烧的钱还是必须烧的盘。这就引申出国内传统汽车行业梢菇,必须加快加大国企的改革步伐嗅激,从发展角度咖贾、竞争角度构剂锤,必须改革纳瓢榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务潍,希望未来产品不光是一个出行工具抛,而是一个用车的体验平台瀑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口下久,而是看到与用户交流的新机会猎慧。从互联网浩桂苛、移动互联网派斤皆、移动社交发展趋势看氖,与用户关系会让汽车发生深度变化槐戒,体验会变得更加重要拒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怂市,新车企应该走什么样的路夕,徐和谊认为衡,条条大路通罗马令,但是路和路是有区别的淑碉揪。他认为全世界只有中国能做到一件事凹:传统车企和新生力量深入融合曙、发挥各自优势呜公,结合起来藉复捂,这条路可能全球谁也做不到藕请。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袄稗现。徐和谊透露芬惭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作热弦,很可能这轮竞争底绣,十三五末轮,再过2至3年拜轨,肯定会出一个比较好的结果巧厘。”    李斌也认为蔡茨佰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恢寺拱,这跟传统燃油车情况不太一样表。他干脆表示涟,国外品牌在中国是没戏的迁,因为智能汽车需要本地化的数据秤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揩粟。蔚来汽车在三电挠、智能电动冀、包括制造方面都跟其他企业合作铃笔。李斌强调锋煞牧:“我们是很尊重制造这件事的专业性妹。”谈到合作弛散昧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巩跨:“我们的南京工厂投入十几个亿辣硅慨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作废,不是简单的代工矗亮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐副皖:李芳" "   据雅虎网站报道酗滤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灸罗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域避,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吐扑。”    他指出局:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现农谱。尽管我认为这可能还有很长的路要走久,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辣丢柒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茎叮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赴。    当前咸,特斯拉抱青、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密波菇肉,并将其带到了Uber臀势。    去年讣泊鸥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中本芜衡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剖瓢歪。特斯拉CEO马斯克表示迁袍炼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辈。    马斯克认为德佰虑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挥什。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故枯,要远多于因人为失误导致的事故昏毫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恃禾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叛。    他表示搭弊挝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耽,那将是一件非陈菝瑁好的事情斗。但对于汽车保险公司来说局厩暮,这不是件好事梳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苇寿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疥全:“我觉得这种影响很明显锭粗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘踏褪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斡叛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度画渐,全面盖撅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粹羚受,阐明了个人观点殴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的享、客观的看法贫推。    报告摘要舞玖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妓、导入期漆、快速发展期与成熟期四个阶段情贬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篮,很值得我们借鉴锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹤摄。如果不加重视狙匙琼,终会酝成大祸蹋磕苍。    *韩国的电池产业诺角,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舵忱,我们必须面对这个挑战牵苯控。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作督没,它会带动未来汽车消费新的革命猩。    *任何事物都有两面性南昂,政策也是这样毯匪芜。补贴强度不足疵奴仟,难以起到激励效果舞,补贴强度大了掏捻馆,难免产生对技术发展的不良影响粟扳,也包括少数人铤而走险骗取补贴乃乃灌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一愤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裳闺,从国家科技项目立项至今已经接近20年呐勉,可以说产业发展已处于世界前列柯。2016年铰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车传年纽,累计销售95.5万辆穆,取得了令世人瞩目的成绩静。有些专家认为摆冈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糕,我的看法不是这样染桃奸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犀土经、导入期具降谭、快速发展期与成熟期四个阶段刮淬。导入期也称培育期帛诚探,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顽闹俺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值眷疟炬,当时就有舆论认为涕,我国新能源汽车驶入快速道戏壬爬,进入了快速发展期蓬。然而到了2016年便回落下来劳啃擦。现在分析起来苍痊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联橙,造成了数据中存在一定的水分骸。随着国家对骗补行为的查处床墒评,今年的数据逐渐回归正常胶胺热。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势很,有可能会得到一些错误的判断百肝,导致过于乐观的结论耍句桂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期玛车砂,除了观察数据的趋势外处吠爬,更重要的是看产业发展的推动力雇臼,是国家政策为主还是市场为主喉入。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持频热趴,补贴政策还不能取消青珊暮,基础设施还很不完善蛾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匆誓,产业链还不够强壮与完善恭泵健,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伐板。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨羡晦,工作量很大沧,切不可放松努力木,让已经启动起来的产业发展放缓下来翘申另。    依目前的政策设计艾普洼,我国将于2021年取消补贴妊,代之以环境穿悉、能源为因素的常态鼓励政策钝管。也就是把2021年设为一个转折点锯毕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仕矗。期望实现年销售量达到二去即、三百万辆以上憾撅,能够占到汽车总销售量5%到10%稍菜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吴吃。    二新、如何看待新能源汽车的碳排放霖软?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策号。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题箱。我认为许多人有这样的疑问是正常的灿,因为至今还没有一个权威的科学数据匆输,来告知公众电动汽车的排放是多少灸贡街?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法黑咎。    电动汽车行驶过程是零排放侨效,这点没有疑问煽。但发电过程是有排放的狗项什,不但有二氧化碳排放刷武骇,还有导致PM2.5的有害气体排放幕。所以简单说电动汽车是清洁的段富未,是不能令人信服的古蓉,需要拿出数据来独储钉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺洌款的新闻报道僻臼,受到一些启发荤谷型。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纲撑讲,即“碳排放因子”豪。根据新加坡的实际情况邯试,标明每消耗1度电钳隙,就要造成500克的二氧化碳排放前,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘿,即每消耗1升燃油吨锌路,就要产生3000克二氧化碳排放碉亥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梢父撩。由于特斯拉的车重沉,耗电量高阿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仇,尤其是在夏天开空调的情况下保瓜,百公里电耗有可能到40度核畏,因此被飞ヅ担款田。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惊,很值得我们借鉴伴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逼,据我了解定性的结论比较一致添牌,定量的结果存在不小差异捣品,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘶吾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别动两兴,其清洁技术水平也有很大差异捂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构想谓蜡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磕物,发布我国的“排放因子”权威数据浓,并定期予以更新倍新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鞍。    比较我国和新加坡的发电情况狮裤,新加坡百分之百都是石化能源发电登,而我国的发电能源结构里输剖,石化能源约占70%提费,可再生能源等非石化能源约占30%市。全国平均来说队,比新加坡的碳排放因子数值要小一点节鳖丢。而且按照现在国家电网的规划来看舵釜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例复,我们发电的能源结构会越来越清洁箔适,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大聚赊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”馁撤,来估算一下电动汽车的碳排放虹赫鸽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磋倘,可以算出其碳排放为100克/公里搂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搞蚊遍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叭藤鲁。可以看出一般情况下蔬签,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耐。但是如果电动汽车过重芹簧婪,电耗很高花并,就不能算是低碳产品孝帘,甚至不如先进的混合动力汽车苍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系错,但是我们可以认为杰敝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下探,耗电越多宋俏,造成的PM2.5有害气体也越多撼苍。因此辫,从治理大气环境考虑谩,我们的政策应该鼓励低电耗产品惕读掀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向廉赫临。    三辟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展郴守林?    这个答案是肯定的戚呜。我做过一个简单的计算漏牢,即使到2030年率磁芒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捐。由于大部分电动汽车会在夜间充电矛,可以利用电网的低谷电时段来充电疆规碴。目前我得知的峰谷差是20%到30%渭起扦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陈辽,不但不会给电网增加负荷操茂丁,反而可以帮助电网储电勉劲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涂,在白天电价较高时段将电售回电网团棚舅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仆叮杜,这个系统包括了屋顶的光伏发电痴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腾溶持。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电五然,采用分时段电价杜递。当然填祥,对于需要白天时段充电的一些领域射受庇,如快充公交珐、出租车与物流车等赌称罕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谁乱。    四肃韧块、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哺情驮。现在出现的火灾问题比较多份寐,所幸还没有造成集体伤亡公晃,但是已经给我们发出严重警告糙霜,如果不加重视垂番,终会酝成大祸浚菇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绕。    电动汽车的安全要以预防为主戈,要从产品的设计做起菩,然后是生产过程的严格控制丸尉物,不能将未经严格考核的产品投入销售歉谩。电池的比能量越高窍彤始,发生火灾时的危险性越大炕帝髓,因此要求有更高的安全性技术井,试验考核应该更加严格叭苗未。尤其绊小街,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沛,因为客车上乘客数量多马,一旦出现火灾逃生难度大千。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牟,为满足新的标准增加成本是必要的粱陌。对于纯电动客车漠瘟脱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尘蟹,既安全又经济港佩。    说一下安全监控网络潞辰。我认为重在实效筹馁。我在几个火灾事例中了解到锚眯培,火灾发生前其监控网已显示警告信息非,但未引起关注与采取措施侗盖爬,说明安全责任不清吧,监控网站流于形式钱灵,主要是供参观用人。    五湘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题每杯可,大家都知道危些,韩国的电池产业稗桐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乾弦舜,我们必须面对这个挑战骏裂逃。目前有一些原因剿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难收椒蓄,也给了国内电池领域一点时间署。但是瞬虏速,如果我们自己不努力得解,最终经不起国际电池产业的冲击伎肠舒,我们将会面临严峻的问题龋。    我国动力电池产业发展很快牵冈,一批创新意识强的企业正在快速成长首,为我国新能源汽车发展提供了重要支持芦。但是总体来说尖哩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况项全,产品的质量水平不高型,投资过于分散隧,到处建设低水平的小规模电池工厂齐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慧悸,缺乏战略眼光瓤碍纬。这些问题需要引起我们重视与思考博。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败闹嫩,没有一个强大的中国动力电池产业翔途,就不可能有强大的中国新能源汽车产业僧遍闪,实现汽车强国的梦想又是一句空话勒略盾。    化学电池是一个非常老的传统产品蠢拧踩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赋贯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翘吩椭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趴,形成了动力电池百花齐放的创新局面巢糯曹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰很瘁瞥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桓汕。因此暴,谁能够掌握创新的主动权逝梗玫,谁就有可能掌握未来电池的命运脊透。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凄休匆,但是企业是实现创新的主体懒抢寐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业课汤,能够挑起这个历史重任风敬先,把更多的注意力放在创新技术上面需浦弹。    去年参观宁德时代电池工厂时奴颅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脯坍,给我留下深刻印象巢堵。图的中央标明安全性始终是核心耸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓷、功率密度奖、寿命与成本峡赋。在实现高能量密度的同时揽糙鹿,要实现快充性能艇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念邦,向1万次20年迈进晃,彻底解除人们对电池可靠性充九汹、耐久性的不信任嫁瓣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下趁悉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车房吓,结束燃油车的历史娘茎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梗咆虑,成为中国动力电池的创新巨人酚湃簇。    我对我国电池产品质量做过一些调研椭,认为吧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蓝肉。就电池单体成品质量控制方式容,目前还有采用筛选的落后方法岁抨固,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镐。这表明叫辆,产品的质量水平低劣兼乖,即使交货的产品数据是在合同范围内梧,这些产品在使用中性能很快就会变差伐皇污,寿命很短牛蔬。    目前琉那荒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法地薄吧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疼,但这也并未在本质上提高一致性沙失。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性础,不需要分阉 ,标明这些产品内在质量是优良的锹涎浦。用汽车工业对零部件的质量要求就是晦门购,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”校。恐怕多数企业都达不到篇,就这一点而言诗串,我们与日韩企业就有明显差距团盆。    面对严峻的国际竞争灌孪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙入讥龋,再吃不掌握核心零部件技术的苦逻层。我们看到国外整车厂来到中国时稀拐,都要把自己的供应链带进来哩绿秤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链架爆琼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纤董。我建议政府僧猩、协会屋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睦。    六悉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橙疽。它会带动未来汽车消费新的革命究,有助于解决城市的拥堵乌、停车难店、环境污染等问题揉查。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率案较,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果爬篙杏,是未来汽车应用一个非澄勘吹好的发展方向嚏培川。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隘撩欢。    由于共享租车提高了车辆利用率蛊矩隆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显派围。又因为主要用于短途使用晦堆歉,大大降低对续驶里程的需求苗。从社会效益考虑令,减少了空驶行程般客,意味着减少能耗与排放傻碎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间醛,缓解停车难的问题骄闭。    现在窝撮,很多城市都在做分时租赁沃醇蒙,但有的并不是典型的分时租赁啤。A点借互腑、A点还姥仑痢,规模小的例子不少联诽荤。例如有的大学有几十台车在那里算,学生租了这个车出去办事儿记亲袱,回来时归还校园原处忍搽梗。这种模式也是一种共享潍冲,但不是典型的分时租赁按吵。只有实现A点借X点还孔衰厂、并具有一定规模踩、使用起来非常方便舷,才可以算是真正意义上的分时租赁陈。    除此之外混跺坷,分时租赁还有一个评价指标爸县,就是车辆的运行率板耐拓,即车辆有多少时间在外面跑携摄、跑的时间和停的时间的比例刺。我考察过芜湖市易开租车兄邪剃,我认为是很典型的分时租赁蔷瞎。从数量上看堪集,芜湖已经有两三百个站点贯,三四千台车懊,具备一定的规模;从模式上看厦聘传,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敛、X点还栋酞。从车辆运行率来看探锚藐,芜湖做到了80%彼吓固。    此外哭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹬荡擎,规模也达到2000多辆贩镰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔑赁,很有创新特色乃绢显,也有一定规模卑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翅题陕,认为大约需要1辆/1000人口悸列冈,或5辆/平方公里的密度锣秽肩,才能够保证顾客较满意的租车成功率钮读。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炕,其租金仅是普通出租车的1/3恐化,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宝。    作为共享租车的车型第谩,以高可靠性囊骋、低成本绣沫,微型车更为适宜钠氮贾。共享租车要应用车联网技术裸吓噶,建立完善的方便于客户的使用体系殿台评,实现手机注册篮吻、约车麓、开车据柬、交车蚀痪掣、付费以及安全监控等烯吠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持节贝。我认为汾淬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来五博辛。为了方便客户咀沸贫,建立全国统一的注册收费系统十分必要棋裂棵。    七壕嘘很、补贴退坡后廊,新能源汽车是否还能发展手?    从今年开始颊哇秘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臂钎卜。现在行业里有一些不同的声音蛋俯,认为新能源汽车本身就是错误的事情讲恒猾,它的发展依赖于补贴删倍,补贴拿掉以后萄,新能源汽车产业就会死掉拇。我不赞成这样的消极看法紊。    首先在电动汽车本身的技术上隆,我们要有信心昆景。随着电池能量密度的提高桶,到2020年佛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上默腾碳,规模化生产使电池的成本大幅度下降赐。从这几年市场反映看敖魔豹,很多消费者开始喜欢电动车了裴父,他们觉得电动车很安静泻街、很干净涂苍躲,如果自己家有充电桩靶蓖冒,使用起来很方便领蜂竣。目前挎,面对全国大面积的雾霾形势抹拿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帅溅稀,促进了电动汽车销售量的持续增长手,在不久的将来孟惊茸,电动汽车将大量取代燃油汽车奢。    我国在新能源汽车产业取得的进展羔掣歧,很大程度归功于国家的鼓励政策胳布冻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的据,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用令快该。但任何事物都有两面性暮斥啥,政策也是这样凉炊禽。补贴强度不足扑,难以起到激励效果疗簧,补贴强度大了席,难免产生对技术发展的不良影响讳沛掀,也包括少数人铤而走险骗取补贴浅腾。这些就是事物的复杂性规尽究,不足为奇宫绿丸。因为产生一些问题路衡寞,就否定补贴政策是很不客观的串搁。正确的做法是适时适度调整政策睛,逐步实现退坡盖遍,制定与能源衅驼腐、环保因素相关的长期鼓励政策疙,进一步完善推广工作的其他政策环境妇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恐耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寂崎互,销量突飞猛进套湘,不仅在中国市场实现了大反转世啪,以每年超过30%的增长率琼,连续三年高速增长陛篇刷,实现反超虑忍刻,在全球市场上来看高谅富,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溜。设计之变徒蛔唯,影响如此之深杯突。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娶颅,都是如此捍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恐朽。此消彼长白排高,本来也是市场常态刃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寿修。一代产品往往决定了未来四五年间的表现趁翅片。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吻旅愧,而奔驰则用了进击的改变脑颁巴。这导致了市场格局的变化鸥肠。但在今年开始潘确埂,奥迪要采用一种大胆的改变蜡纱暖。   在北京车展上史,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生动。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司想火焦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贯抨。在采访中杏尚拧,马克·莱施特先生表示忱熄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巴丁姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顿,以奥迪品牌本身的三大支柱盲党,即“运动性”绷哎、“卓越质量”昏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怒穷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屡。另外皇,马克·莱施特表示酪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”令。   未来忻侠伴,奥迪不论A磋采伎、Q黔、R系列晃,还是电动系列忱,每一个车型系列都有他们独特的个性儡诫窖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慑狙。而且捣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妈,在马克·莱施特看来堕,除了外观郊,在内饰的设计上寺材,奥迪前进的步伐还会更大痰物。   比如新一代A8平,大家会看到一个全新的控制理念堡句,车里面可能都不会再有任何的物理按键了曙俗,全部操控都是基于触摸屏醋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赖堡系,这将是一个具有革命性的设计棱。”马克·莱施特表示河。   【访谈】   媒体梢场:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么车?   莱施特韭:中国市场当然是我们最重要的市场之一蠕觅盘。比如马上要推出的新款奥迪A8耐凯歌,我们认为80%的A8都会销往中国匪软混。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上通督。比如伺担爆,从车的前脸上就有非常明显的体现降缔,这个框架会做的非常突出丘渭愧,也会大量的运用到合金材料床妙沃。A8的设计充分突显地位感和身份感钮锨廷。因为我们知道中国的用户休,或者说中国A8的用户群是非尘祝看重自己的地位感和身份感黄,我们对A8的设计充满信心粳秒吾。   Q2是我们量产车的一个预告谭惕矫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狼。我们想把奥迪的A系列膛、Q系列猴踏嫉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达道。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苛忻。比如陛呛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锤层,从而更多的彰显每个车型的特点闺。   媒体撩:A3未来会有怎样的改变们,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变玛?   莱施特盘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望熔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茂为畏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桨晚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力漆裁、表达力徽。   媒体聘居嘲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拷练?未来设计会有哪些改变蔑纱?   莱施特墩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱板办,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的燎荚撼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坛潜躲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解漓埠。此外芒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性按纠。   值得一提的是蹬沧褂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锣龚轻,完美诠释了驱动理念叮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剁。刚才我说的是外观的设计期附,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妈妒罢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念为,车里面可能都不会再有任何的物理按键了府,而全部操控都是基于触摸屏篮校。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中殿咐旦,这将是一个具有革命性的设计切森。   媒体胆:面对未来的城市交通更加智能化寒虽、互联化庇骇秘、自动化的趋势拎纳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蠢?   莱施特先生嘿惟态:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灌投杯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段隙撑。实际上雄聚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程节。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观小残,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做欣拢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹬晾,还是更多使用自动驾驶锭,所以我们设计的基点是用户体验单俯。   设计开始阶段将先做内部设计笨逆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后速,再去考虑外观应该是怎么去搭配尚酷扔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缎褐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肚,因为我们真的会目睹凤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革井。   媒体笔谱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滔嫡碧?   莱施特馁汉:我们从下一代的奥迪A8开始暇副滑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钩。我们要做的是持续的湘催涎、不断的推进设计语言的发展骨,每一代的新车型都要再往前走一大步论毯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盆殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默急秒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洗跋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时斯克腊,业界开始重新打量双方的合作逃切首。   如所有行业对热点的追逐一样虾人,在过去两年中限吻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琉惶涂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妒敝愁。4月6日层唤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系箩嵌,携手研发并应用车载人工智能技术箩钉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帆叉,双方将成立一家全新的合资企业鸥亭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炊糜入。在此次合作中篇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元边舜,用于双方在汽车领域业务的开展城刚,为出门问问未来的发展提供支持芜告。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柿己,而合资公司背后辰炮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蠕,意味着除了汽车制造商死,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稼撕挤。   “1.8亿美元只是一个开始嗜染。选择跟出门问问合作奥,是大众集团移动出行战略的一部分邵。”苏伟铭称抒的邓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈池杆疯,为达成这一目标梢壬,已经规划了三大板块管话蔚,共计十二伺锑、三个项目莱美。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秽筒酱、语义理解技术杠槽,面向移动搜索领域的智能手机应用肺强徊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兢签。迄今为止窜樊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凌暖悼、语义分析完盆、垂直搜索等核心技术肺斜帘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景村么,来打造下一代的人机交互方式闯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔫姬。   “选择出门问问线佩病,是各方面考量的结果朴。如果大家了解的话昆,其实Google也是出门问问的重要投资企业扩菲藕,所以我们与Google也进行了谈判”萄。苏伟铭称吃缝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姐背鼎。   2015年6月森,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月火悉列,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月貌,出门问问被Google投资固还退。截至目前裸,出门问问共计6轮融资港馁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袄控。   “此次窝肥,我们对出门问问进行投资局讲达,不仅仅是出于财务层面的考量咖,也是一次具有战略意义的投资汐。通过本次战略投资廊妨盆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术彭晚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样焕帮藩,只是单纯的投资或技术合作司嵌淳,苏伟铭回应称豁,“想强调的是共彭矛,我不主张相互供应的关系卷,一定要拥有属于自己的核心技术石敢嫩。”   “移动出行领域的合作莽维滑,如果是提供车辆贺灰了,那只是纯粹的商业化的供应需求蠕婪噬。与出门问问的合作邦幻乔,我们是要进入合作的管理层烦,在共同建立的合资公司中坊,双方都有委派监管团队”胶变材。   苏伟铭介绍任彼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涪木吃,但更重要的是在人工智能领域的研发粳句仇。“如果你与人工智能进行沟通辰,沟通得越多罢劝烁,它就越了解你喇喊日,人工智能研发的目标是迎合客户冕,而不是需要客户自己调整来配合乱械,所以惦点萎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秘。   他坦言笑陶俏,在人工智能的项目开展上冉搞酶,有好几种做法丛省,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屑,但这不一定能成功蔽木,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娶姬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碗徊悄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术从檀,且能够很快地将技术实现应用氖背。”苏伟铭称洪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冯胜动,来帮忙推进其未来的发展秸。从这方面的合作来看啪甫娟,双方非常契合浪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哼乡翟。硬件是大众的强项兄顷箩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力电。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溜烫,而是应该让其独立运营视深狈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合薄斤。”苏伟铭称当梅皆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裁慷拓。   据介绍谁袱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业可。基于出门问问领先的语音识别洛咳巨、自然语言处理维此、垂直搜索和主动式搜索技术魄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镣孩暗,该合资企业将进一步探索斧灸锨,为未来的智能移动出行提供解决方案蹋共。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撬,人工智能并不是只包括这一部分隙麓黔,其实鸽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桶特箍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起每。”在外界看来只是一起简单的跨界合作峰瓣,但在苏伟铭看来康坦人,这是一个重要的开始襄届涩。   “下一个工业革命的前夜”蒂然奉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汲,为此瓮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略熄思莆。在2016年的广州车展期间投棘畏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想藏。据大众汽车集团(中国)首席营销官粗工粕、集团销售和市场负责人胡波介绍磕立衡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龄谴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立画饶剁,包括智能停车挝、智能充电等匡暑。第三就是交通形式的智能化管理欧瓦。即打通不同的交通形式歌歧,提供一个智能化管理惺忙,最后让出行者能够享受顺畅层仕精、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嘿泵品。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团么兽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抒捕桓。“我们相信辖班犬,车企能在这一领域扮演重要的角色悍鞭。”胡波称半客钢。   不可忽视的是了休笨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毁绰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抹。   “要建立一个生态圈锨呐世,必须要有多个方面的项目支撑梧荆溶。在落实该战略的过程中咳伶徐,我们便开始思考收塘,如何构架这些项目忻,未来三年我们是要围绕这十二驴戒谩、三个项目开展工作的卸纶矛。”苏伟铭称校慨捕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炮醛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龋,以便及时供应穗,满足未来车辆发展需求教哦。”   据了解森擦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜湘怀。通过语音输入爱,该后视镜可以提供导航泼劲、信息点(POI)搜索懊桃、即时通讯微蟹琳、车载声控信息娱乐系统等功能警冷履。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嗅姜庭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垂香局。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锨。通过语音输入对,该后视镜可以提供导航入、信息点(POI)搜索暑控汤、即时通讯苯、车载声控信息娱乐系统等功能抖邵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度袒俯勘。   苏伟铭透露焚涤,最快从2017年下半年开始烘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锑蛾,在一些国产车型上也将采用该技术瓣淘亥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妻奈喝。但是实福室,有了大众汽车集团的参与烯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闻临尝。   经济观察报涵:在中国的十二三个移动出行项目上抨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利篇?   苏伟铭融缕漂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权魂。2016年中旬校,我们便与集团总部沟通过弓,我们认为在移动出行领域散,中国是领先于其他市场的搔。所以梧,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂怼,建立MOIA移动出行服务公司别。之后躺锨,在中国倘变,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瑟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嫩疵。   所以娘堆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域略,欧洲和中国廖。其中中国的业务包括三大板块谐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陪骗。我们在这一领域是领先的挤删,这之后坦,我们还会有更多合作侮妇闲。   经济观察报扳乱:在大众规划的十二三个项目昏缮,大众与滴滴出行嫉、首汽等公司的战略合作是什么模式抬?   苏伟铭芭:大众跟滴滴瞧南、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中佬还胜。其实桶痞疯,与滴滴出行的合作舵搞,目前还在进行详细商议池念。但需要强调的是顾,我们的合作投资并不是融资的概念款涟起,我们的合作是战略性的借。   经常有人说大众汽车集团起步晚妮携科,但我看不出其他厂家做得有多快唱。   移动出行的合作埃,如果是提供车辆愤醛,那只是纯粹的商业化的供应需求禾。与出门问问的合作前澳缴,我们是要进入合作的管理层溅铝分,在共同建立的合资公司攫撮保,双方都有委派监管团队商。   经济观察报泵粟:您提到的十二蓝、三个项目都是什么商业模式风骏?是否都会以合资企业的形式出现四?   苏伟铭潮杭:并不是全部都是合资企业形式的项目缕掏。我讲的三大板块中揭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寸。我们选择成立合资公司是因为返尚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值黎。那么如果不通过硬件四爽,技术应该怎么落地呢缺腊害?通过建立合资企业慰芬囊,我们可以为不同品牌设计不同的技术欠效,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务排,包括集团以外的其他品牌唾怕偏,我们并不排除这样的合作绢跑。因为生态圈本身就有一个共享的概念币刊茅。随着数据的增加腿需陇,共享的概念会更加广泛昂,生态圈成功的可能性也会越大俏门。所以与传统的工作方式相比冕,变化是非常大的缆相悸。   经济观察报亲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作星?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出睹铜?   苏伟铭围敦:我认为技术和战略两者兼有椒谜。要建立移动出行生态圈的目标哗蔬部,就必须把其中的布局规划清楚敌,只是研发出几个APP缚,并不是真正意义上的合作或合作的全部贺窖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么高惋?同时孺夸扯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用紊托,也会要向外输出憋风。   经济观察报搞淳:生态圈成为汽车业新的布局单位丢睡,选择共建生态圈的合作伙伴时唤穗,有什么标准岭龚?   苏伟铭镀察句:以前我们称之为垂直平行的价值链吾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联筏。在考虑发展这些技术的时候描逗辰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乖潜。   举个例子肛佩叹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窘舱瓣,我们会考量其语音识别技术有多强谴?然后再开始讨论中间的差别在哪丸淑跺。找到不同品牌之间的差异性非常重要深枫。从战略角度兼肥,大众汽车集团需要明确今后的定位缆畴歼。   谈了这么多竞兔,其实有一个基本点品,便是客户群体前工氏。作为主机厂幸,我们需要预见到7年以后车的样子粒攻。因为一般针对七年以后的下一代产品炼赎砰,我们现在就已经设计出来了堂碴岗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驶,未来会遇到非常大的改变翻火。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同昧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纫坏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粹逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁某:李芳" "   4月20日哇番氦,上海车展开幕的第二天灰浪补,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台廓恭席,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答硕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吞烽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疚灭,其实蹭必,魏建军早已来到现场汕介。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内能末卿,魏建军至少接待了三批不同的访客霸,并亲自送每一批访客离开埠蒙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时承苦卫,虽然神采飞扬猜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显聊皑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小齐本。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比返,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啪履。一边是国内SUV领导品牌韧氓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代物咖苯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市田湿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔬筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军徘涸署,这位始终带领企业走在行业前列的领导者罐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凤敖吩,此次修,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上衬泼。   “WEY的目标是挑战外资品牌徊憋,终结外资品牌的暴利时代设梯锋,重新定义‘豪华价值’凑驼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毫穷。VV7c/VV7s之后胯莲板,今年还将推出2~3款全新车型杏,将产品线延伸到新能源领域舶蓬险,合力冲击外资豪华SUV品牌句七附。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丛。”魏建军说袜霉,“关于轻奢畦,首先这个词比较时髦铰,容易记住荤。另外鞍娠奈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵被陇。”魏建军表示痴汤,长城不会做没有意义的豪华昂,“作为消费者可以感受到超值的体验劲岗,而企业也能得到相应效益畔屉,最关键的是得到了客户的认可白扑活,这才是有意义的‘豪华’剖。”   魏建军认为安全是最大的豪华喊概爆。“乘员牧爱碎、行人耙、车辆”三维安全(3DP)设计理念杆磋涸,参照国际标准景剩,主被动安全配置完全创新弦司羚,提供正常驾驶律涝、危险警告遍频、碰撞减缓盆甩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护享。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戈丢,译为“牧羊犬”警,有守护主人生命及安全的意思犁。   此外晶冕庇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队困磊,来自于欧美一流车企腹狮,有着丰富的造车经验和行业影响力奉午。匹配中国第一款7速变速器氨,这是世界上最好的变速器之一眉榔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灸抄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌残。除总部优秀的研发功能外冀穷,长城在欧洲窖、日本和北美也都建立了研发中心沉骋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恍街,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数畅谰勃。其中就拦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撕卞矮。对此妊,魏建军表示缸:“媒体和消费者一直有这样的担心琼加,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饱泥。实际上计晴,在同尺寸或者是同动力下飘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赤徘概。但从消费者的角度来讲律,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邦心,消费者会非常清楚这些配置肆甭娶、性能拓氏裁、做工有什么样的差异戎。”魏建军表示伙敲判,长城的目标是做品类品牌拢孟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分普炼孩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元古,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间草乒锣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钢官关。   而针对销量层面搞法,魏建军表示傅肛穷:“从销量上看吃鸿徐,WEY很难超越哈弗锑冉悄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的入泄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈康,15万~20万元的空间虽然也很大巷姑拉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洼。”也许很多人会认为轮,WEY卖不过哈弗裤删伤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喂,但实则不然孰急。“WEY和哈弗我们都重视拧奶,长城用同等重要的怠侍、足够的资源支持两个品牌疼垃。”魏建军说户繁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佃府撂,魏建军是如何评价的咳汾?“我认为我们的产品不管是性能钠慧普、做工侯、安全歌努立,还是油耗蹋田、排放坍拘,都不输高端车婚镰。”魏建军依然对产品信心十足忍默会,但他也承认WEY面临一大问题乐笛违,“现在问题是品牌价值河,因为WEY旗下产品刚上市愁挡,品牌没有经过市场的验证勿凸,大家会对它不放心句来。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哀。”   魏建军表示每邦,自主品牌给消费者带来了很多价值彻然伺。“有我们的参与尖悉括,不断地进步伎努、不断地在挑战外资窝墒斡,已经迫使外资不断降价釜残,提升服务品质鞍染措。我们的目标是要挑战国际高端市掣甓椴埂,所以说我们借助中国这个很有价值的踢烙盟、规模最大的市场来锻炼沸滦,使我们能尽早挑战高端航百阮。”魏建军表示美顶番,消费者购买了WEY之后控,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值禽班痪。他对媒体承诺辫搓,WEY的产品一定是超值的脯磨搜,并且一定能给购买者带来惊喜廖千抒。“WEY是一个挑战者亲秃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邯吭构。把我姓都赌上了甲彻黑,不能失败娟,只能成功东旅。”在采访的最后措担,魏建军郑重地对记者说乱缔孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭敛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日春妈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抽唉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车负,以及未来的发展歧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生按舜问、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屏氮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疤椭烩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生同岔了、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沥揽侈,以下是问答实录辉辨评:   凤凰汽车 的渺瞬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尉为?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寿你?   俞经民 藩红匠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弊形,对于品牌的市场表现同样很有信心枯父操,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韦,我们有信心成为市场第一的品牌墓。今年我们的销量目标垫氓库,是从去年的8万到今年的20万脓惋。纵观130年汽车工业发展史短,汽车行业发展的基本规律而言欺盾,规模还是需要的泪渺逆,是品牌更好的发展的重要保障宛收。   邵景峰 募馁慨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分党茂,荣威方面嫩莲,我们所坚持的掇轰不,是一种符合广泛审美的酸、优雅自信的设计风格坎逼,在复杂的市场环境中街,抵御诱惑底膊绘、坚持自我疾,走一条人性化的设计道路矩惕逃。而我们的MG名爵姆朔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伴,这是一个巨大的宝库闯掸阑,值得我们的设计师尽情发掘谷舅仕,其中之一起,就是感性寺凳粪。   在MG品牌的设计风格中弓,我们可以看到很多情感爆棚敢、血脉偾张的元素与产品诚。未来的中国汽车市场必将飞速发展墓,需求也将越发多元化璃,然而无论技术如何变迁惩噶,对于人性化容脊兄、情感体验的诉求将贯穿始终孩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想焚粪五,我们也将在感性力设计理念的指导下天铜呛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品假。同时噶椭离,强调个性也不代表小众抚羔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求剁糖陶,为大众带来唤起强烈感动芦蠕、让人心跳加速的优秀产品型,这就是我们所追求的目标瘟谎。   凤凰汽车 恍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酞息购,其中年轻消费者占到了绝大多数峭,请问接下来毯侠佰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睫欺怀?   俞经民 槽废宛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”被惦裤,更是“年轻的心”催甫脾,从名爵ZS的订单来看瘦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体船,更包含了年龄层更大粗东恢、但心态上保持年轻的用户涸弧。从“年轻的心”角度而言换垄栏,我们的消费群体就更加宽泛了袍赶,作为一个年轻化的品牌籍,MG名爵的诉求是“年轻动感钮、专属空间歪、纯粹乐趣”酷,给“这一代的年轻人”造车犯哺。说到年轻人共同的特点熄甩,是充满梦想稗奠稼,对于梦想的追求更热烈一些非色嗽,更想把心里美好的事情去实现揉闭娠。这个梦想实现的过程是非常美好的敞敲魂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闹千保:为这一代年轻人齐咕协,不仅是岁数上的年轻人沽蓟翁,更是心态上的年轻人勘,提供更好的选择茄钢,保证他的有更好的驾乘体验钒。   年轻化的特点拔,是要颜值悉己绢、要体验的到位箔搪、要可以分享深另街。二十一世纪中国的年轻人醚,在互联网的普及深度捌狠、对于尖端智能的体验和想象力匙迹,在全世界范围一定是靠前的萄,就应该可以代表“国际范儿”深缆尘,也应该引领地球村的潮流范诚。要满足这一代的年轻人愤试弟,MG名爵所带来的产品体验艰萝桅,也应该要追求更极致讼四,带领大家去创造全新的潮流卸。   凤凰汽车 蓄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”复矩辨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挂骡绥、80后胚碍、90后的人群当中凌第?   林嘉瑜 济:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作山炒卢。这款车感性的设计曲线繁伤天,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归潭。不光是国内的经销商鹿饭型,本次上海车展车,MG名爵还邀请海外的经销商杰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发既度,他们也都对这款车都做出了积极的评价扰涝弦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炉劝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟聚冠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晃皋,让老百姓也能开上小跑车来闻,尤其对于国内的核心消费者来说桶乃胶,不论年龄几何痞,都要有为自己的梦想活一把的态度瞄怕。对于一个汽车品牌来说修晴,这是一件值得骄傲的事情春截青。   邵景峰 惊容锣:其实在选择一种设计语言的时候试城股,设计团队非常慎重杏,因为设计的变换频次不能过高恒型,要抵御诱惑巫氛、保持延续性才有可能给消费者形成印象漓鹿尘、拥有识别度从而去打造一个品牌扭按懂。“感性力设计”的第一条就是要有感性洞及蔑,去追求情感的外在表露乐玖,从更广泛的角度簇设,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扇葱股,通过真正的审美习惯进行判断;第二讥夸谰,感性力是专属挤、设计师要通过专属的标签矫郊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感佩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扑侧,比如运动员在起跑的那一刻郝牛蔽,弓箭拉满而未发的瞬间干勤壕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梗,这种动感更有档次猴烘,同时价格不菲抱卉,是很高端芦碾挤、优雅的设计贾绵仁,我们希望把这种设计注入到产品中庙,带给这一代年轻人极致的审美体验南。   凤凰汽车 露:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃拢块化架构平台打造的良堑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娥喝?   俞经民皋唬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用年戊邵。这是对这一代年轻人的尊敬侗潘,他们自带国际范儿宫,是可以引领全球的潮流的人群罐,因此有着巨大的价值许。对此射颂孺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矗酚团,在全球也是一样暇廓。目前鲤,世界范围内规硼,不仅是动力总成前瞻技术的整合胖屯峡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势眯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车类恃骨,采用插电式混合动力设计矛米枯。另外咕蜡,大家看到的名爵ZS麓,将会在明年上半年推出纯电动的版本琅,至于最接近今天这辆续航超过500公里捍饭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车判盘,也将会在2020年之前推出夕。   凤凰汽车 危:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逃矩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法双?   俞经民 恰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弟,设计上差5%努,销售上就有可能会差30%冠。那么对于自主品牌而言没思啊,就是要把自主性发挥好倪轨,去追求审美的宽度和深度菇姜,销量也才能有宽度和深度横木。名爵ZS的设计就是这样做的绦需握,要追求极致氢倾、不计工本诬鳖次、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缓烁扩,可以说暗哼哪,名爵ZS的极致设计艘布,对销售的宽度起到了很大的作用来懈。   邵景峰 下篇崩:汽车设计是在不断进化的堤,不会总停留在一个风格上面孩,在互联网时代罗厦弊,同样要有全新的时代特质户。另外亢垃,从汽车设计而言隧,例如从动感设计理念而言捞,英国车是鼻祖努嫩圣,很多品牌都是以此为源头来发展的奸,也就是“同源”畴。中国航天能够上月球吞筷,那么在汽车领域上同样有大的进步式玖。之前德国杂志的一篇文章写到房戎鸿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国馁礁唐,在进化的道路上有推崇的看法辑梧赖,也有欢迎的声音庞涉泻,这些都是要虚心接受的碗蔽免。另外蔷,汽车设计是一件非常严肃的事情筋弗等,每辆车定型背后拿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吭炮,背后要靠巨大的投资来驱动法伶。   在造型评审的过程中沁,流行趋势讲清楚窟蹄艾,未来怎么发展说明白铣,否则误解就跟着来了芹,所以要有一个整体的品牌战略在里面脯托谈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咖届。   凤凰汽车 下:今年萍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碗捕?   林嘉瑜 蔡茧荆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素琳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄癸,拥有一颗年轻的心钾岁,热爱运动顺、健康的年轻人徘。   从足球营销来说八盎,对于英国和中国眯靠彪,都有很大的国民基础七。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国康汝,是英超乃至欧洲的强队脆挠挥,这几年的成绩也是不断的提升陀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的日叮。同时览充胶,利物浦又是一个老牌劲旅悉侵革,有不断上升的潜力呈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样普航凳,在用户上有着非常大的重叠之处哄。MG名爵与利物浦对的营销合作泰日,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弓创,在活动和比赛中享受快乐盎敦篇。   上海上港队也是一样的浮凭。MG名爵经历近百年发展巾痊跑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雾储哨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翰贬澜,两者的合作也是非常有趣的橡凶范。更重要的是痹略,MG名爵通过足球营销的模式喘几,能够促进两支球队之间的交流岭冻岁,包括之前组织的很多活动捻碱,不光是针对中国的消费者嘶含,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俩娩惯,有效利用MG名爵品牌的特有资源邪酒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彻噶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值黄烷镰。   车展期间虹犬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舶。在车展之后姜迷秸,利物浦会在上海有推广巡展活动涵外闻。下半年浪瓮胺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔑姥,欢迎全国各地的消费者参与和体验谁。   俞经民 氓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的摔,大家能有一些共同点做沟通敝镰蓉,国内和上港足球队的合作诗汀慰,正是汽车和足球之间速度与激情秤涝、自我突破的契合点纱妙,足球又一个很大的特点狡赏,就是会让人意想不到沉汕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撇苹电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热缝吝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擂酬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩临,与此同时奸沃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毙,长安汽车产品质量持续提升倾藕仙,用户口碑不断提升么,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象档酥井,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挫、全球乘用车品牌中国市场第二名受蚕。   关于未来递,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氨脊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唐匣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升榔撤。   2017年是长安汽车的产品大年佛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市违斗赐、全新的SUV CS55受沥、轿车睿骋CC泛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哭拐爬,将会进一步完善长安汽车产品谱系遂赊。   如今滩躺绍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”称,站在国家品牌高度寻求发展匪须跑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惜。提升品牌溢价能力线,成为长安汽车品牌发展的重中之重旁。2017上海汽车期间嫌黔敞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平文挛曝,关于长安汽车的未来钦,徐留平董事长有话要说宪盛,以下是对话全部内容堑埠赶。 凤凰汽车卧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的力吩睬?   徐留平晨那死:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侩焙碗,我们也是不经意之间就走到这个地步茬距,因为一个产品逻,特别是像汽车这种产品是更加的明显霜,它反映你的公司文化箍、你的公司理念是什么样的东西斡嫉胁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹲撮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腿,你怎么样让产品吸引住消费者闻娇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灿痉,靠的是什么得峡持?因为美是一个主观的东西祭烹,有人认为这个很美啪磨,有人认为那个很美挞功,从长安汽车之前的产品来看挺肌渭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么圈礁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的驴娟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仟脸童,同时想把这个产品往这个方向进行修改河。我觉得在这个方面拨摩狈,从长安的角度来看萝妥,就是对于这种动感缴、时尚这个理念的偏好廷凄悼。我一直在体会媳,其实我是在反问我自己场,这种偏好它是怎么体现在产品上的朔魄春?实际上是我们内心的这种偏好删砍。在过去的2-3年中扰,我们面临的话题厂娠泉,如果过去不做总结律碌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抖,另外更重要的是说磊轻,下一步你怎么做烦绢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潭凰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车忌,下一步是个什么东西牡貉,消费者需要什么样的产品焚塑微,然后作为公司来说炭韦石,你们能展现出来什么样的东西淬蛾桔,最后我们总结叫生命动感智色双旋徐雌喀,当这八个字出来的时候荤细察,我觉得是非程统⒍梗好翠徊风,既是水到渠成凉盎吹,又是醍醐灌顶梧盲、灵光一现熔涩芍。这个过程承温檄,不仅仅是八个字的总结呕齿。这八个字出来以后龄笨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卑,实际上不仅仅涉及到造型朴怜旦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亩轻棉。这样的话箔嚎欠,就有了一个提纲契领渤扛聘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抢孔讣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祷量,就能够有一个非常精准的东西淀。   刚才你特别提到“色”竿俊,我们当时想说孔,你必须要能形而上挥迟跑,要能够抽象出来玻咀剔,如果说你不能够抽象出来崩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候仿,如果你弄它50个字闲、80个字丛董,你可能不够形而上何从,不够抽象化回,最后我们觉得“智暴蔡、色”德来,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求午从,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动适能热。   第二个就是说消费者情感的体验其妻千,比方说对这个造型和颜色迁,甚至于这种声音或者是形状么瘸哆、线条的这些方面的喜欢抠魄喂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗽踞漂。当然我们也在想用什么样的词比较好硅拒,最后觉得设计的这个词很好虎,一开始我们还担心说这个词字挺多徐姜协,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化橙,我觉得就应该让它有想象力讳,就应该赋予它很多的内容勾沸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翟拴,孔子都说食色蹲,吃饭以后第二件事就是这个字官伤胁,我相信孔子说的这个字也不简单意思恕口,实际上说泞,智色这两个字还是最终反映的是人帽,特别是消费者的一种需求反锋,对于未来传统的一种期许瀑顿,这个过程当中亮疽,对我们来讲焙雷,把这八个字想通的时候碾锤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坑,这是我的第一段话题壤疽。   第二段话题说这个对长安有什么用处泥?那次在发布会现场有说槽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舶垦逛,一开始我就提出凡矢请,第一个贯奠疥,这个产品要漂亮刚敛睫,你不漂亮的话冻谦,什么样的东西都没用竟恨滦。因为我们很早的时候就开始在考量巍宪勉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧标粕,后来发现不行协芜柏,最后我们在大概07宝冷看、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陀末。因为你还不能提炼出一个高大上标誊、抽象颓伴、形而上的东西漏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叔抛挥,但是每个产品都出得非常艰难杜希监。这个事这么长期干也是一个问题封吩,因此在三年前的时候缮磺韧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解田,对于消费者的这种认知嫁晨比,把它抽象化苦,那么这样的话理解了以后埂,再把它具体化角江娄,特别是在产品敛秆圃,也就是设计理念当中一些图形化的东西囊缕酣,因为如果你不落实到图形化的方面疚,那就只有形而上没有具像化 姥哼借,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中截,图形化和具像化过程当中吴山,这个就出来了复害。   这个出来以后谐,我觉得对未来长安来说蕊,我们未来在产品设计的过程当中挨,产品能否做到生命动感智色双旋苇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凄?这样的话瓢,实际上说拾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裤半,几十次的否决婆五,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碘维,几次或者就十次你把它完成参,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了日痛孝,那么这样的话夺厘僚,对于长安汽车的家族化趟辈屏,我们看了这个车汕,看了这种感觉这种情感的体验休违辟,那就是长安汽车洁坡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车墙,这是一个颠。   第二个就是说俄簇菱,我们自己在研发制造设计过程当中丁搬,这个速度大大下降舶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢保藕混,如何把消费者的体验做到更加的精准汝囱,更加的接触到痒点哩,这样对长安的影响是极其巨大的黑。   凤凰汽车嗡描:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弘谜?   徐留平随:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扁侈槐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戮钾精。如果说把它拆分开来须嵌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伪汤,智色双旋更加偏向于设计领域豁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勃草筐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孙朔擅,我相信大概许多媒体会想皖,生命动感智色双旋怎么落地伴沥?因此我们就想把智色双旋也说出来率溉端,不要分开牢碧楼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尾撂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烈。   凤凰汽车察:另外一个是提到的认知方面的感觉舵波群,有没有一个专业的因素簇,咱们除了制度之外普璃妨,有没有专业领域的人来负责这件事盆湿苍?   徐留平潜缄催:我们长安有一个庞大的队伍归许,首先要把一个汽车造好澜救边,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人漏七,到高管团队乃妨吞,到设计团队酵矮,到制造和研发团队彼村绅,包括服务团队梯价脾,特别是主要负责的领导人吵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验比涣,而仅仅是设计团队的话语岗嫁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层但闺涧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素趟图,因此对长安来讲淘款矛,是既有最高层特别的重视释雀、关注和把握碴矫,并且这也是一个最高领导者的工作职责垒害。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陇庐,我认为在汽车领域当中是行不通的物为,当然我们也有具体分工腺炭屡。另外也有很多的专业人士完成这个事情膏朵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的售,还有轿车研究的绥鹤擂,也有做SUV研究的接壬诵,同时也有按照职能分的嫂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中态,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓顺悍,如果仅仅是设计团队的意见褐,肯定会偏离了方向凭靡。 凤凰汽车瞧浮:一把手是指您吗哄翠?   徐留平石:我是其中之一飞购。   凤凰汽车凄昆:长安汽车自主研发的新车锑污,设计湍、评审腾、评定环节您都会参加吗块觅?   徐留平猛逢温:我必须参加变,我前面讲这是我的职责沧哼,所以我必须参加竞咎虾。   凤凰汽车墙读:无人驾驶车呢箍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产季刨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破材匹?   徐留平餐侩寥:上一次品牌发布会表诧绕,最新的无人驾驶技术也做了展示仍埔酮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上编涝,高速公路的环境相对来说可控性要好偷呕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的眷湍旅,难度要更大抛恫抱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娃缉笆,我们不仅能在高速公路上做碳凌猩,而且能够在城区做秸快,这个技术我们已经实现了突破怀败。   凤凰汽车使蛙逃:长安无人驾驶技术进行的这么好强桂沏,量产会提前吗桥?   徐留平谅姥壁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钒,实际上就是说羌辖佳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撤礁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西踢鞍捣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酷蜜艰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呛钝。   凤凰汽车动端卑:中美在进行双边的贸易谈判党词蓬,这是谈判的内容之一碾四,会涉及到汽车合资企业的放开抽秽,可能是一个双向的市场开放的动作辞欢,如果这个谈成了盟,如果这个不再规定50%的上限罗彪惮,您觉得对行业有什么影响嚎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盗,那您觉得首先答不答应侍腑脖?再有一个多给他股份的话榔稻,对企业今后的运营会怎么样梨?   徐留平奴哺抄:我明白你的意思揩埔拐,第一我确实还没听到这方面的话题使腺瘦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况城贾毋,股比这个事说了很多年末深,我基本的看法有几点惊啡攘,第一个这是国家层面的战略和政策尚,作为企业来说乱,我们遵循玩,国家有什么政策我们遵循什么政策几,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错草烤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桔都卤,我相信未来的合作会加深汾嚎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现籍獭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题靶款项,而是说理解消费者惶将,能够洞悉消费者履,如果股比的溢价挺高氨陆惭、溢价挺低好坪哦,但你产品不能卖出去陋疾螺,那你不能分摊出去驮蚊崔,如何把蛋糕做大老勃,这是合资企业要做的一件事共错。   凤凰汽车侠敢峰:如果真开放存,长安会想着往美国去吗峨惋舞,就像那福特来到这里呢辞?   徐留平杯浇递:长安想要去美国是一个公司的战略裙绞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系受嘶禾。   凤凰汽车仁陇腊:长安与福特的合作多吗写耗钮?   徐留平峰烂:长安与福特是我们加强合作的方面霞,应该讲这种合作的程度仑熄酬,不仅仅是合资企业步趣,从母公司其他层面必,包括技术和其他很多方面都在讨论碌板拷,包括海外市程磺凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长色,它的能力提高了吾僳。第二 现在是全球化合作的时代箍朴晴,一家公司独立运营凉探,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事判,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拨际。   凤凰汽车渴趁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结全禽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淡鞭,你还说了过去我们做一个车需嘿纺,可能需要很长时间好不容易做下来磐拆,比如逸动室架鼎,是很艰难的分。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%躲清,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寺畏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逼试臼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰跋纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品境豌幢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厘溶?第二对比韩系瘁璃、日系构享,我们的研发体系和他们的研发体系相比静腑淳,您觉得能不能支撑勾,确实我们的实力也很强府咎诽,我们的内功可能修炼到一定程度轿,我们后面会源源不断推出好的产品掳隶兄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渭。   徐留平垄:你讲得非橙绕锒好稻刑狄,我觉得这是两个原因导致的文褂,第一个就是必然性猴筏撵,自主品牌需要有成长的空间凑,第二个确实也有机会的原因犯菲,恰恰是SUV的市忱 ,中国的消费者需要这个东西存琉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鲁扒,反应速度更加快一点蓉缓皖,把这些产品推出确实是满足他们的需要卯饱剂,我觉得是两者共同作用的结果铰。   对于下一步自主品牌来讲掂钙刨,无论是哪个系海缅死,无论是美系滴、日系腐郝殿、韩系赡典钾、法系送赋,我觉得跟系没有关系牵,核心就是在中国这么一个大的汽车市承巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西米帛,这是关键的。消费者他肯定是有他的诉求的啡,究竟是SUV顾蔡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西精免,他有他的一种偏好川比川、喜欢酱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苯,这就需要我们作为厂商考,你必须要洞察到消费者的需求凰郸,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘸恋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来科。为什么我要总结长安汽车的过去呢低俏巧?实际上是我们自己反问的过程沁柒,就是说在过去当中箩吉,为什么逸动会是这样炼,CS75为什么是这样搞搏?实际上说到哗搐,我们当时也没有意识到姬垒溶,反正当时就是这个样子顾,实际上这个过程是一个反求的过程捐亭,我们为什么会喜欢这样疆欧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谈岁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好歪霓肚,我们把汽车理解为是生命的动感吝,其实是一种生命力的扩张逛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碴菱,而我们长安就应该提供这样的产品卡,回过头来展望未来褂认,我们觉得这也是一个正确的判断骚琉嗓。   凤凰汽车损舅池:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较罚郊棺。   徐留平扇毋插:我觉得现在国内研发体系来看喇薪窘,国家间可能还是有一些参差不齐返戒晶,我觉得自主品牌的研发能力和体系版筏,进步无疑是非常大的捂,而在很多方面可能与跨国公司有差距碎提,有些方面会比较超前炮怪,因为自主品牌也不是一家微辜,跨国公司也不是一家寝,要两者来比很难说驹,但是有一点空肛泌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掸伴,做好一段时间不容易挝履词,这个公司要能够连续做出好产品劲潦奸,能够连续向前增长妥录,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伸、设计应用怯,在这个公司当中都比较受关注堵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饰纬。   凤凰汽车杯霉郴:我想问一下自主品牌的建设扳,随着我们品牌的推出陡跨酪,现在汽车品牌进入新的层面碳,会有不同的路径选择会辉撕,比如长城促、吉利推出新的车型狄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沃俏?长安如何能够胜出汗剁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌墙悔冷,除了刚才说的两个懊,还有互联网造车的未来的合作伙伴外,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抄椽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响必煎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氖?   徐留平牟才:实际上达,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌没,我觉得这是好事浪,这说明汽车产业欣欣向荣透茸,是真正的投入临磨,这是我对汽车产业的理解镁缺镐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冀溯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勾誊诫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皮,例如一个产品到了造型师的时候爬练,是一个说法钱偿、一个样子献,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的答,然后到了制造过程当中又是另一个想法围,到服务过程中又是另一个想法垛伙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西割倡兽,既有高大上的龚钮贿,也有形而上比、具象的惩漓,你要把一个公司从时间跨度勒,一个一个展现出来灌恕,而从空间的序列当中梯戏思,你要把研发全部都按照这个意义糕,我觉得是很重要的方面驮慌敖。我觉得制造汽车是很复杂的过程内纤谓,各个方面的协调芜灰罚、综合肚率愧、修正芍核、打磨需要太多的时间碾忍挥,我觉得这是一方面聚辞啤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颈,同时也是我们总结过去体会出来的嫡,它是由内而外的瑰。可能我们过去没有意识到这个话题欢竭嘲,我们现在总结出来薯,然后下一步能够指导各个方面驼,每个部门都很容易做事情溪。   第二个问题你讲到造车撮,我们开的会太多了槽负人,失败的太多了娜湃妓,沮丧也有很多晒,基本充满笑意也就一次疆,前面基本上是批评毙航孪、检讨胳涟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柿轿报,不高大上碉疙。至于说现在很多企业开始造车猎,我觉得这是一个充满魅力的行当杜,很多人都愿意去做布蓄。   凤凰汽车示瓦酿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样殴? 徐留平茶里:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惮眯漏,会选择相适应的地方慨。   凤凰汽车朴忙汗:就刚才的问题我问一下度啦,刚才您提到和新创的互联网的合作舒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔郝输密、蔚来也有合作肺滤钙,您觉得长安在未来在互联网里面的话澳,更倾向于是一种怎样的合作拓忙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庐讳颗,您是怎么看的提?   徐留平起:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蛊凄,从长安的情况来看缅,我们认为哪个方式都挺好的虽订咖,现在是合作型的伐,是你可以自己干棠香,也可以合作干横,也可以自己加合作干舜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阿侯。   凤凰汽车救:我们打比喻邢,37度是正常的温度姐捆布,您觉得新能源行业功规碧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说亢嗓旱,您觉得温度是多少活滴嘿?   徐留平绊廊:您觉得高了低了氰痢躲?   凤凰汽车承:之前有人认为这是疯狂的阶段农念胺。   徐留平灰漆:我对一个产业的衡量依据是榔,在目前这种全球的经济运营模式下问汉浦,凡是有金矿的地方裂烈次,都会有若干的人去挖掘它尚瓦呜,目前我觉得新能源就属于这个阶段客热吝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够貉筷耽,应该更加得进入酷缉款,因为从目前的情况来看涪,汽车产品当中灭,一个很重要的领域就是电池返,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剔,没有这种资本韶、技术筒、人员的这种投入厂溅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筋。   凤凰汽车蹈容彻:那就是说您觉得温度还不够吗遂?   徐留平委肆:我觉得还可以瞥肋,但是我不太同意的就是产能稠,如果说你的产品技术不太优秀叫,你建那么多产能就是有点糊涂撩疲。   凤凰汽车核固皮:很多其实可以通过改造现有的产能陇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能廊偷,从这个角度来讲缄靡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妨集荣?   徐留平敦:从整车厂的角度我们希望成本低一点吓,选择利益大的嘿坎。   凤凰汽车身尝荚:所以您不担心过剩吗科贿?   徐留平塑挺麓:我不太担心这个问题吗嫉,我觉得电池还处于不确定的阶段逆搓腿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候簧。   凤凰汽车牵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牛辫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寝储,不管是设计师还是CEO等等醚闹菜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代草擎?当然那些设计师很多是主管的剧传,老外有管经营的有管品牌川董酿,主要还是在设计和技术的领域斑圣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的懦浓宛?第二个是国有体制的问题截铆睡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兑篓竣,也在高薪吸引高管人才充负垮,您是如何留住我们的人才辑污赁,关于体制之上彭量、体制制约的问题氰奥,我们怎么解决什?   徐留平氨奠:现在是全球化时代抱葛磺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早林即,我们最早的时候是四无逼蔼某,没钱技嚼、没人稼、没能力翁忱没、没地位洼彼,到现阶段来讲拾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毫,这都是一种非常正常的行为妙溪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凌,如果对中国的消费者不能够带动董淳,那肯定不行赐,我觉得这是一个唇,无论你是洋务运动还是什么运动燎醚,核心是对消费者要动起来胶绅饰,这是一个丁伙级。   第二个关于体制的话题扰陇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氢辽潦,这个方面我觉得不能讳言晨勺箱。目前来看肋簇,对长安不是特别明显碎娃,因为长安是属于南方集团旗下子公司锚,从南方集团来说洪加,在这个领域当中彤臼,也在他的职权范围之内做了一些调整戏碧阮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冈翔类。   凤凰汽车滑盘:如何看待这个机制虚洪?   徐留平洁粟:从国家层面来说慌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寞械。   凤凰汽车兽獭:你们审批会很困难是吗敦兴桓?   徐留平恐:我觉得会快观,另外一个我觉得汽车集团熟,也许给你量化很多股份设咐,但是最后你没有创造价值即吴敝,给你1股釜,1×0的时候不还是0吗画挛芦?汽车的成长捕需、成熟或者盈利是一个艰难的过程鸿仟。 凤凰汽车毫诵:十三五计划像长安汽车整体的销量茸峨、利润和研发能力以及目标有没有壤?   徐留平率:非常有汹睹,我们愿景2025刃踢蝎,我们做10年的规划噬洼盗,在这个当中我们相对来说做得比较保守瓶肯咖,为什么说保守呢襄禄抗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当怜宠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毖垂假。   凤凰汽车屑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的波,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痕淖讥?   徐留平肯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屎芳,在技术和平台方面都在加强合作稼韩,至于说未来它要怎么样弹趴,我现在还不太好评价这件事际贬。   凤凰汽车膘渐桃:徐总问一下国际市场的战略适,我知道去年车展的时候虾贤,长安说往海外拓展的重点是伊朗咎恐卧、印度镭鲍、俄罗斯这样新兴市尘牒铩,有明显增长潜力的市诚巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亲辞稠,比如在墨西哥刨蜡,对长安而言龚僵,自主研发这么好纪,又长期和国外品牌进行合作奠碧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贬闯懂、欧洲的市称ⅰ?   徐留平热:在我们十年规划中就有壬,去年讲的时候就是当下正在做的内容桶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓦供剑,就是要稳扎稳打剩花川,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膊,因为一支队伍最重要的是信心势。   凤凰汽车海:国内很多品牌都盯住印度这个市程K场,并且国内品牌在国外市场很有竞争秆电驮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拾柔?优势在哪儿白连?   徐留平掏:对于海外市场我的理解是要扎下根去辣促卡,不是简单地把你的产品卖出去立你廓,是你能够充分地利用本地的资源少赤贸,包括人力资源和其他的技术能力鳞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戈滇创,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蕉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长季系酵,促进本地人的水平的提高绒旦遂,那么同时在这个过程当中死腔,把公司的产品技术涵盖进去唉,我觉得这样才能走得远碳。   凤凰汽车蔷:长安最近一套体系出来了风是无,有没有可能往更高的一段发展功羞?   徐留平括:从长安来讲涪雷,我们目前的战略看持危,是把生命动感智色双旋八个字做到极致潜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丰,这是我们能够奉献消费者更多的东西叉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的燎,但最终要落实到产品上奉互,产品是一个载体让消费者感知它知道它情狈赤,未来灰惺,长安汽车会加快产品推进的速度迸瘦跨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神希。   凤凰汽车稿:欧尚也在这里面吗怀轻?   徐留平咐:欧尚不在垄晃莎。   凤凰汽车岛:东风已经有PSA很多股份陡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗橇潞?   徐留平特鲁播:目前我没有听到有任何影响阑钩,在实际工作中我们也没有感觉到随。   凤凰汽车计:理念发布会徐总是骑着马出来的拨,当时媒体圈特别关注狄该,都刷爆了朋友圈缆拷,虽然我不在现澈何印,我不知道有没有特别的意义泥娜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鼎,当时的考虑是什么胸?   徐留平衬合开:两个考虑奋,一个是我把马和车作为比较崇廉,你要说一件事偿,一大堆结构化的语言没有必要呐贾,我觉得既然是长安汽车深盛辖,我们叫做生命动感竟、智色双旋芳蹦日,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫覆,如果不这样做也没法让人尖叫敝贰净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浆,上海车展首日轻吠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烦诗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲急韵俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台介梁哎,12年增长了120倍湃徘拣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略超。   受访人妻潍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)聘梦腐。以下为问答实录菱静:   凤凰汽车怯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镣富?   雷德?比格兰德库赫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痹每,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年间哀隆,这款车在中国市场的反响非撑保好谈暑创。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA校,同时拥有强大的引擎创册,提供强劲的动力与性能亭朴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郸辟。所以戮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品童。   凤凰汽车烙皇沫: 在没有设立经销商的地区么沧,玛莎拉蒂如何抓住市衬健?   雷德?比格兰德谱: 我们首先还是会增加销售网络俱全收,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悼洛,计划在今年年底扩展到75个那。   我们还在天猫开设了旗舰店伎密,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逗媒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台星,大部分来自没有授权经销商的地区荚毒挟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多悉握,鉴赏力越来越高槐。针对这些人群苍,我们还组织很多不同的客户体验活动聚腻,如海外试驾琅鼻刑,以及互联网方面的创新掂黔逃,如网络平台的直播配旱。此外把,我们也有不同的金融政策祭醒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耿朗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式门。   凤凰汽车奸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烈慕阀,给汽车销售渠道带来一些变化离谁沁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刮?   雷德?比格兰德美开: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翔缓腻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牡酷慰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氯牢登,而是要提供独特的生活方式体验篓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唯戳沙,不止在中国叫,在全球市场都是这样疗芥。2016年谅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长动,这个主要还是产品优势带来的龟且实。新的政策出台以后溶魂炔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蜂善,不过最终的销售成绩还是由产品决定睡钞。   关于新的法规囤,我们现在也正在研究当中挽坦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翠苔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作崇坟。此外客茄,我们在中国有非成艽惩好的经销商关系弘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关念。我们开设的天猫旗舰店颁鸵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式跺另:客户在天猫下定单毖背,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氦好。所以屁窖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凑茶。   我们的很多客户最在意的并不是价格纺柯,而是优质的服务与体验圃毛班,这正是玛莎拉蒂的优势所在舜来首。   凤凰汽车蛾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汞涟灸,有没有什么新的产品推广谩?   雷德?比格兰德惟舷: 关于新产品吨授呜,现在还不是宣布的时候悍短急,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升曝邢吝,等到新产品发布时我们再提供更多信息某角。   凤凰汽车抨恭: 作为中国消费者熟悉的豪华车送惜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呕。对于玛莎拉蒂来说忙,未来在中国市场的前景怎么看溪伺茹?理由是什么涧?   雷德?比格兰德怖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仍,5年前擒第,我们在全球的销量大概是6,500台里取,而2016年达到了42,100台插缮踢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涧,所以我们的增长一直是持续的熊。也因此广耪殿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观箩叔涉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粕欺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嗣灵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后械吼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邪碑,这就是玛莎拉蒂的优势撼乡。所以炭是淖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寒翘随。   另外释泄,玛莎拉蒂的车主非常年轻肮,尤其是在中国市忱前,车主的平均年龄只有30多岁奶,他们追求具有独特风格与气质的产品兜,来表达自己的个性与品味里。   凤凰汽车餐: 现在汽车技术日新月异徽危寿,尤其是新能源肋河、共享慨鲁检、智能驾驶方面嗣率慈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堆涸?   雷德?比格兰德瘁违: 在新技术方面双抢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升馈墩赋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统现镀。我们并不追求生产最快的汽车曹寺,而是要提供包括技术糠安、性能奖疗、动力躺烫温、驾驶体验等方面在内的最佳组合樊。   针对自动驾驶颗尉连,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铜,帮助驾驶员减轻疲劳杰,降低操作难度起,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的防,包括独特的声浪腐期扰、澎湃的性能猫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统径抠,这是玛莎拉蒂所追求的鞠蓄表。   关于未来对新技术的规划呵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芦,比如减少温室气体排放希碍秤,这一方面玛莎拉蒂也不例外淌杠。此外碉付,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玲间渐,如苹果CarPlay和Android Auto娃享嫂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统播,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寄刨。   凤凰汽车策蓉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹄年茎,怎么适应闷香?   雷德?比格兰德妒唉池: 针对年轻人群腥挤傅,我们采用的方式不是改变自己萌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尺。比如在中国玖急逗,车主平均年龄非常年轻臼钠恒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锨咸瓮,便是一位年轻的中国女性涤航胶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史褂额,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粮拣,包括法拉利生产的强劲发动机排错、独特的引擎咆哮声泌、奢华优雅的外观与内饰惊乏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神达仓砍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粮赡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喀热欠。   凤凰汽车老掇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化插裂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级设比,有没有针对用户画像做调整椒夹?刚才强调坚守自己的DNA和理念吓胸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试衡池修?   雷德?比格兰德阔: 在中国慧你弊,我们不断渗透到三四线城市挨,但是目的是一致的懦,就是要吸引更多年轻客户诺青团。但不管在中国乃至全球的哪个城市盾触恼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仆梯、激动人心的声浪擞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备黄谢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凑。   在设计经销商的时候嫁春,玛莎拉蒂也不是随意为之拒百,而是按照需求进行规划酪桂侠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彩谴,首发售罄的100辆SUV中镀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区论警涪。因此咐卞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狙桓雇。同时土嗅擦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品忻赤金,客户需要一整套的优质服务富炭凑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰估歉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晒雹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蛋璃盯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玫擎房。   提问宫:您的新角色到底是什么样的笨嗜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茫踏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法催迪?   Alfonso Albaisa妮界缎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抹,跟所有的设计相关的工作具,都是由我负责凉撕檬。之前我100%的时间放在英菲尼迪牡市锚,现在会分30%的时间来聊汰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伐谴。现在大家看到的一些车型邓,可能是一些原来的车型陈,我们现在的工作缸,也是快马加鞭冉杏莱,希望能不断的改进箱、提升现有的设计蓉摊臼。   提问溜泊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刨?如何看待他推动品牌前进时的作用遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa熔碱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贯屉,我们会共同合作较,不断进行我们设计的演化氛免。其实我到7月份才会正式上任沙,我现在猜测或确定未来的设计理念湿虫型,还有点为时过早疤冈扮。   我们知道令,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盟相献、非常大胆前卫的啃洁,我们的这种设计是一个不断演进的过程微撩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改导娥沧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计希将随。   卡里姆跟我有很多类似的地方叙僵。比如椿,我们都是艺术家出身摹淮,非常喜欢设计懈漏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莲,并将其以各种形式发挥出来负市。   提问朗芒:我有两个产品方面的问题靖嘲。首先侮剁冷,这个概念车非常漂亮镶诺乏,它背后的设计灵感有哪些普窜?   Alfonso Albaisa行:秉承“冲突美学”设计精髓币拔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幢戎茶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扒。基本上就像艺术一样酮华勺,包括缝针豢拒骇、包裹感渐肥,还有使用的木质痞般咆,都是非尘穑好的手工工艺匿醒。这是一种感性和理性的结合澜钠,还有一些肌肉感极强的车身线条楞。   提问朗惮:这款车未来的定位朴汕、消费人群是怎样的镁缝体?   Alfonso Albaisa享侥:一般都是比较年轻的家庭停佩汞,想要非惩堪欤宽敞面弧差、具有运动风格的车型谁脆为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福苫潜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日踏回,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饰窍驼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容申酚础。   在发展新常态下守钳嫂,消费动力开始向下线市场转移靖歪仁。同时潜讼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芹。由此币差慈,县域市场成为新时代的“金砖市场”屋碾。而对于汽车行业公,消费升级利好之外锰戒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冬。如何撬动县域这一重要市掣油浞浴?   胡绪雷表示痹甩倪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痛伯,帮助县域出租车进行升级改革溜。县域交通的数据化啤、智能化发展保戏沤,有助于未来网约车的下沉渗透亲。县城消费能力相对较低庞,在出租车领域引进大数据之后馁仑金,未来再进一步升级到网约车房仟扫。   据胡绪雷透露散汉嘿,首汽将在县域布局三块业务瘦:长租车罢栏、网约车(出租车)翠、分时租赁休。分时租赁是纯新能源车轻,未来分时租赁或是对公务用车的补充少,它是纯电动幂昧,不用长时间租卜吨,可以通过APP来完成量涧。目前腐立,在北京有1000多辆车瞪,150多个点位米,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淀,对公务车改革会有一些帮助步。   胡绪雷认为靠,网约车行为是偏汽车前市场的角色侠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骚悔孪。第二巩镰秘,在居民习惯了这种消费行为之后嘿淌圣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用实嫌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尖硷硅。   当日纠拢守,首汽约车作为新生力量幢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进峰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北蓖币:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日某,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办请,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示届,渠道下沉要根据市场来判断涟及,服务要根据需求一直不断地跟进梁斜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况破,比如说对经济的支撑牢蜗溃,对政策的拉动险,基础设施条件对消费拉动的支撑作用甸荚。近几年把,一汽吉林产品在县域销量比较高廷瞥,对县域市场的期待也非常高亨。从目前产品结构来看芜编椒,产品消费比重70%在县域惜瓤簇,30%在一禽、二冒、三线市场亮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型率寝,外观莱渺雄、配置场事休、价值都迎合了县域市场的需求犁挪许。   从流通环节上来看惕百,县域市场做的非潮幔好瀑陛,没有什么瓶颈因素疆荡弹。一汽吉林也努力在渠道建设筛矮、服务跟进等方面做成长和改善田毋。同时宋长欣也提出了一个想法贤,“县域对自主品牌在公务车毙鸽、公务员购车方面是否有政策倾斜脱褐襄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹿表篱,这是我们车企的想法温。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藏躺辞,要根据市场来判断誊休朗。目前瘸乡抖,县域之间的差距非常大疯半霉,包括现在推行的3G服务倒墨,在那些无法设定固定站点的地方仆谐,推出了3G巡航服务笛。服务是永无止境的工作染,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巾哆安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态怂案:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倦拱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办白,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勤脖好,新能源汽车推广比较看好北漓先、上剂、广限行镀唐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氦匡图。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玩撵金,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场愧。尽管都看好电动汽车的发展趋势翱阂讲,但做好市场并不是一件易事脑掣钠。   目前比较看好两个市沉缃於丁,一个是北信乡、上杰侣屑、广限行协侮、限购市郴捣贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁恪,这个市场的发展速度很快入。例如河南刹夹槽、山东吞松、西北区域屏,大量没有牌照的低速电动车为挤,在政策方面仍处于灰色地带霸瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卧,在国家和地方补贴的支持下氓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右示诞抗,在农村市场迷庇渺、县乡市场得到了非巢猓好的认可呻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杉猛,县城市场的消费者的房屋空间大吉颗,有充足的空间停发车辆实佳,拥有较好的充电便利性湃帝掸。其次行驶距离不长馆舅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钨可赶。另外骸茎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巷敝,因为小车型成本低萄。   赵智刚表示催,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撑案谓。河南地区刨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排需,在替代当的出租车哩、公务车方面取得了不错的效果溃撼绵。同时摔,也在积极跟海南政府合作恕,投放了一部分公共用车熊冻蓝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锯,比如是文昌谎靠强、万宁间、琼海等县级市铣,未来将在海南全面推进摧厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时诞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点培炕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茬。会上吝鬼且,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脯釜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惠推。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹋,是参与全球竞争徐蛙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纲。”   在当日的论坛上骋,郑刚发表主题演讲醚申。在他看来来假罢,打造世界级新能源汽车的品牌骄,最核心的是独特性眠、差异性邢冯,是比较节能优势瞳虫,浮出水面的是视觉怪、是LOGO词扮寂、是VI贾速,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玩漆腔,其中成本优势是最重要的组成部分幌郝淀。   早在110年前贺灭笛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择眯陵筐:蒸汽驱动车穿倪、电驱动车和燃油驱动车课哇。然而附弄屑,在后来发展中哩柒幸,电动车败给了汽油车擅甩。这是什么原因造成的鹃悼韧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虚梦。亨利·福特发明了流水线生产度,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候廖潞藐,成本大幅度地下降归,售价拉低到850美金揭沫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车版,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祟撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闲枫森,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌户。100多年的历史多次证明了这一点起。” 郑刚说捷弓。   在反思自身发展时橇科,郑刚透露外辽镐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衰,规模在迅速的增长捅情策,但很遗憾并没有带来显著的菜新、大幅度的成本的降低疾。   为此笑杏上,郑刚提出慨,在推广和普及新能源汽车的同时很,光靠技术进步还远远不够操梅,更加要注重啊、培育成本领先的优势筋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篮,是参与全球竞争哪里、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骂送。   他建议肆,对新能源汽车未来的产业政策星瀑迹、行业标准厘、行业监管等节虐乃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泄稗湃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赋欢浆,这样才能培育出行业的龙头企业创。   如何通过提高规模吠份、优化设计豆世、优化政策和制度创新淀缕零?郑刚说票套库,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本溃荷、交易成本和政策成本稻,来打造企业的综合成本能力和优势市,从而提高中国企业的全球比较竞争优势跑。这还需要企业和政府共同携手硷落,不忘初心陇烤峰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活坪袒:韩大为" "  魏建军多次提到巾奶,我们的确有很多故事灵第,但是他们没有写得很好心,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖套林?魏建军直言不讳地说半备桶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魏崔胁。   囤地赚翻孝撮妈、离开保定奢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虏林,且莫名其妙诚猩,或者无中生有的传言所困扰籍,最好的纾解方法是什么薯椽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车激。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杰鸡砰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后圃插焊,魏建军草稻猫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娩铝尽,与部分汽车媒体交流窍抵倡。以一身轻便的牛仔装""示人""授赎感,魏建军笑着说腥保,是在同事的建议下才穿出来的旱妮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彭垄僚,魏建军坦言卷稻,的确压力很大立魏堵,也很难受科观喝,“有时甚至想哭”挂喊。他说桔硕须,我本人就是保定人痢叭停,能不希望自己的家乡更好么姆爬灭?当然观,我们只有把自己的产品做得更好林病都。    诚如魏建军所言岔湃胯,近期芍饲颅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌麻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾旧耽掏,来自媒体的反馈好评如潮鞍伪甩。有作者甚至设问馁密:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霞咖,否则也怕媒体老师太忙”赦清,长城汽车一位公关人士插话道耍。    10日下午的WEY首度试乘试驾缸改,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孙誊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赋,有同行在现场就说娟书八:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怠尽铅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型努。    动力配置上储父,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机版储,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琅簿我,最大功率达172千瓦坝瞥锤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虎攫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骡涝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上边技饰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时朗洪,VV7s几乎没有发飘的感觉那幕拎,而车内噪音也得到较好的抑制犁。“我们在整车NVH方面做了很大努力饺叫归,也取得了一定的平衡”玫福体,魏建军说筋勃。   VV7S    在交流中犊涛细,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时列,大谈鄙、特谈所谓“轻奢”宽娜冈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疾疯火,咬住“聚焦”二字不松口褐杠鼓。而是多次征询媒体试车时的感受伎,并逐一分析射遣、解答媒体所发现的问题废喇。整个交流过程澜,他都态度诚恳荚,即使是谈到一些尖锐的问题扫,也并不辩解华卿涵。他甚至非常谦逊地自问自答缺泵,人为什么会失败炭挟?尤其是一些有着巨大成功的人每请。因为以往的成功餐瓮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陆露点,就很容易让自己失败圈砍寄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然揩收斜。他认为嘛色,好的产品本身就是故事盒,而WEY就是要做最好的产品摧。此次啃狸喇,魏建军多次提到恕膘竟,我们的确有很多故事要讲雄,但是他们没有写得很好怠擦豪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的籍沫浩,所以推妊辈,我在让他们重写囤某。魏建军笑着说孝,把一桌人也给逗乐了挨额东。    在媒体谈到其他竞品时动,魏建军都给与很高的评价写。不过最终还是认为自家的产品然:底盘更扎实河粟抱,操控性更好昧,“因为我自己就好‘玩儿车’”珐撬释,所以对他们(研发人员)的要求也更高挪嘘蹬。   VV7S    据悉习芳列,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舅,预计售价在15万-20万元区间际。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丸巫,他思考了一下才说毯晾,它的配置太丰富了奢,在相同的价位空间蕉眯,“肯定没有比它更多猴雷排、更好的”脊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镣迪吭?魏建军更是直言不讳地说佩牵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蒂菠剖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中窍坡,一位来自上海的资深试驾教官说烫挪寝,之前很少接触自主品牌汽车惹怀,这次也是第一次来到保定寄艘卫,第一次来到长城楔袜绥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料洪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赶免,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怖呛牌。期间上倍,有一位同行说愤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好偷?或许这才是魏建军的真正用意吧惭孤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕痪:李芳" "   陆逸表示谭祁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斑,因为正处于发展的爬坡期诫弟管。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摊骄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佳表,而且要深度国产化妊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敢,雷新透露尚汝赋,上海车展期间桨末,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时死届坚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现工谐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纺,陆逸明确表示膘城,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忍何,因为正处于发展的爬坡期筋勉。关于国产化的工作羚酒列,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苛天捌,未来将坚持不懈的进行国产化工作妈,而且要深度国产化歌昧透。    日前炔寸夏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典袖。活动后急,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访场,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应报。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孤牢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆接物,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%双髓辰,超过23万辆涣庐。今年第一季度甭逻完,英菲尼迪在华销量破万辆瘸珐贬,同比增长4%功徐行,而其全球累计销量达到67367辆夸,同比增幅为18%巩毛。无论是在英菲尼迪全球体系中梯贯凶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中但迷首,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泪回始。在不少业内人士看来缕,从去年4月以来得举凭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞点。    对此贪,陆逸强调藤艾,目前英菲尼迪的销量很正常券扯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军合蕊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恢,还处在爬坡期似动。他还说教剑谅,所有的汽车品牌进入中国后嘿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加璃督、运作能力提升及投资力度加强垃色荤,会迎来一到两个爆发期妊。    事实上胚比哄,从2014年开始蜜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淀哭骚,就迎来一个销量增长的“爆发期”壁耗儡:2014年笨变胖,英菲尼迪在华销量超过3万辆窘洗何,同比大幅增长75.6%茬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琴浪,同比增长33.8%戌舌。    不过膏董送,步入2016年梨搓龟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期遍羞。当年4月初卿串殊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搽派量,刚好满一年薯贿涟。在过去的一年里粟东,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酮。陆逸坦言苯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舒,以便更好地认清我们是谁胸举佰,我们的未来在哪里挽斡恰,我们应该做什么吗伍。”    在陆逸看来辉懦攘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌躲瀑缔,今年是进入中国的第十年呕倒。所以作为一个年轻的品牌碱受,这本身就是一件很有挑战的事情平。他还表示食累泉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帘虽,是更聚焦的一种进化费哎杀。因为市场环境在变化蠕,消费者的需求在变化笨茸,我们也要根据变化不断的调整怯店、创新蚂校、挑战自我凌。”他说犬捷砂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伸赋婆,就提出了‘挑战者’品牌战略巾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过接捕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谩未,品牌口号必须得落地钢荤。”陆逸表示羡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苍缉阔,聚焦目标客户群放焊碴,让产品与目标消费人群建立联接挛瓤、产生共鸣搓。    陆逸对中国经济网记者表示荚观窟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颗眉幕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作下坷华,而且要深度国产化科古。”他说修抗负,中国是全球最大的汽车市郴惶Α,同时也是很特殊的汽车市尘创诔小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国膝,就要真正的了解客户熟饶,扎根于客户炕、扎根于市忱弧,这就必须深度国产化师捣。据雷新透露几评弯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%廖屋猎。    但是考,从2014年底国产以来柑,英菲尼迪只推出了两款国产车型男吹:Q50L和QX50怖。对此铜普,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辅辞偿。陆逸表示存,“关于产品线布局的问题泼,英菲尼迪有一个长线的规划律楷蓬。”    陆逸介绍说拇翅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挛蔫杭,规划内容包含平台规划石、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铺捶。他还说敞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备墨搪,我们的目标是通过完整的产品规划扯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偏糕。”    谈及国产化在今年的推进程度拢灸涎,陆逸表示澎嘶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隶觅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布波烯仁。”雷新进一步透露孙卿,上海车展期间峡蔬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时面奈辽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钡纪棚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答合:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年新炼赌,通过销售Urus函炕阜,兰博基尼总体销售量会翻一番绢徊,突破7000辆大关莽铜。    在更遥远的将来泊必寿,很难说会不会有纯粹的电动车苗缔奋。这是因为蓄电池非常重钦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岁谎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌当褂揩。自大众集团和奥迪公司接手后聘,兰博基尼得到积极沏拓拓、稳健的发展量媚。日前漠失喀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蚂惟故,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娥叫惧,商务部主管Federico Foschini贪醋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凹蕾刨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绅:并入奥迪公司之后斡拈锭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持熟狼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的揩群呻?    答坡:2016年孪需,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勺。奥迪公司和大众集团接管之后户黑诲,对兰博基尼进行了很多投资夸,让公司发生了非常大的变化蜜。此外漠方搓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品媳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碑疵冈,如果没有这些投资床犀椽,就完全没办法实现这个计划哼。所以丁环豢,兰博基尼公司从中受益良多悉商。可以说慷狗,如果没有被接管收荚驼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来行寞。    问渡础:在您的介绍中磷瓣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的及剿黑?Urus投产以后壬,重点会不会向中国市场倾斜完歪衅?    答位:目前舍肛嫩,兰博基尼公司只有两个车型系列狼衅:一个是搭载12缸发动机的Aventador菜北,另一个是搭载10缸发功机的Huracán局居。因为各种原因蜗陶金,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降郴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势袱秸坪。2016年诚佃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鳖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放的,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蠢帛。2016年聘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莲懈嚷。新产品会在2018年投放堤,到2019年贫妻俏,通过销售Urus祥撅,兰博基尼总体销售量会翻一番肮,突破7000辆大关管崎订。在中国市场上处,SUV是非常重要的产品竣瘁访。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卯。    我想强调的是娥拇建,在中国超跑车市撑铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俯绊驮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币顶毕,Huracán大概在300万到350万人民币告灰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平节撼。    问嗡碘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亩孝?    答电广:目前驼浅,兰博基尼在中国有15个经销商壁腹。到2020年副爆眷,我们希望经销商数量能增加到20到25个汞挛。当然采财,通过Urus的投放胖,在华销售量会增加逛飘,服务涵盖的区域也要明显的扩大烤朝洞。    问玖:如您所说辜拓,兰博基尼在中国有15个营销网点却犁,去年销售了151辆(车)晌破。我们简单的推算一下番枚蒂,平均一个营销网点一年卖10辆车盘范拦。那么邻躬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娠擒袍?在新的超豪华SUV到来之前狸渤,是否有改善他们运营能力的要求呢理?    答赦壤:是的谈,会明显提高经销商的运营能力罗逼扫,新Urus也会变成一个破局者鄙。虽然现状如您推算唾,但是在Urus投放之后馅培端,大概2019年或2020年停,经销商的数量会增长鸡团肮,同时每年的销售量可能会提高到30辆侩肠,整个业务会明显的扩大丹归,售后服务也会明显提高浚稿。而且由于SUV使用的频率比较高晒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垛坚虾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缴。    问竣:兰博基尼车型比较少凹,所以每一款新推出的产品都极度重要咸敛痉。现在的汽车行业发生了一些改变堤惶,比如智能化钡募、电动化五腐。那么缔浅,兰博基尼在研发产品时传疽羔,会不会受到这种趋势的影响巢诚?    答典:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彼靠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆能棘,更多的是代表了一种感情履什。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador催芜热,采用V12的自然吸气发动机崩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刹。    这是兰博基尼最核心的销售主张唇免。未来呻墩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协擎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度地难,甚至会超过前款车型退淮裤。而出台Urus产品时则会有一些变化门币凶,它将采用涡轮增压V8发动机雀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机媳假。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汞。但是骋俏睹,不管从产品定位腾艘典,还是感情诉求方面来说龟翠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观第尼伤。在更遥远的将来猜,很难说会不会有纯粹的电动车厘筋。这是因为蓄电池非常重赴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歉脯,可能未来技术上会实现新的进步瞳多淡,那时我们也得重新考虑这个问题刚。    前些天瓮师,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堕翅啊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捂梨刊,其V10的发动机再一次提高了功率饲卷。当然誓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肪。通过技术创新以及功率的提升敢参蔑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者霞克。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蛾汕避。在预销售的阶段沦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功庞巾挞,能够击中客户的心理需求律仓。    被访人谁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狄辉。1998年到2007年列鞘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年统角丘,负责兰博基尼产品工作;2015年瓢厘镶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秘腿,负责销售及市场营销监班惩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示动啼熄,中国是世界产氢大国巾亩,制氢设备苇、储输设备殴珐盗、制造技术等条件不错归拎,具备发展氢能的基础萝。从环蔽爰唬和能效等方面考虑卞,中国应进一步推动氢能源产业的发展卜痪聊。    周奕丰谈到德,中国目前主要依赖化石能源松,对环境污染严重丛。氢能源因来源广泛虎播妒、燃烧热值高尼仿、清洁无污染和适用范围广等优点为沏帛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荡豢寞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彼安,目前看拔崎勤,中国氢能利用的研究相对碎片化秤,与国际先进技术相比还有差距妮锹,没有形成产业化蒲寞驳、规模化发展挟农岛。中国应迎头赶上蓬潭激,卡位世界前沿槐乖捎。    他还提到橇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一踩,提出实现大规模受享杆、低成本氢气的制取填、存储莽坑、运输徒酸、应用一体化的战略目标诧耻假。这非常重要潍奸,未来需要各方协力萍逆捷,加大投入纶,推动相关产业进一步发展蔼镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墙丢钎。    他谈到侈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筹,各方需要引导资金更好地支持实体经济全,促进金融资本流向实业寄宝,真正促进经济稳步发展斯,夯实经济发展基础啊。这既是稳增长弛拭荒、调结构的需要澄玛,也是抑泡沫版敦、防风险的举措奶酪篓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动土纠葛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进街,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叔天。    周奕丰最后介绍风诧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丛,也在不断创新突破辱敖,寻求产业升级粳。公司主动发挥自身产业链躺侍、区域及成本优势衅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翰炽比。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区申、旅游景区却舵戎、汽车营宿地竟擎汹、农家乐写、家庭菜园等不断扩展外痹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赦爱,以多种方式在国内推广土壤修复醛潮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稳毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   国外媒体报道波擅蒲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示石堆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆械,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恕珐陪。 李彦宏    李彦宏表示嘛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厩。尽管有一些技术问题需要克服苔帝,但它仍然有望达到目标窝荷抵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坞,前微软AI专家陆奇任首席运营官洛图,负责大量投资的自驾车业务部门累。 百度自驾车    李彦宏表示粗,我们很可能与传统汽车制造商合作剂,而不是孤军奋战腻鹤荷,目前还没有制定出这项技术的商业计划茧宽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆擂俗。我们将竭尽全力实现这一目标玻,收入和利润是其次的考虑激似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项尼歧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猾巷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桶垦心。正如近期两会中政府工作报告提及的那样称氛,共享经济还将怎样改变生活袄链?   三年前伙弛,基于对共享经济的热忱奔家搐,清华学霸张丙军创立PP租车绢汐,开启了汽车共享事业;三年后高,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户存拭,成为汽车共享领域的领头羊纶阜厂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀褂寒,3月7日无吠毛,张丙军开启了共享有车生活的新征程虫侥贤。   3月7日芒谴亥,在几百万用户的共同关注下玛厦词,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斤帅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破皇课如,也是张丙军重新定义有车生活洼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅问扯讨。   从PP1.0到PP2.0时代伞娃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姓仁送、一个符号或一个名称那么简单淀,它是企业创造持续价值的支撑栓闺么。若没有十足的理由楷摊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驶。将PP租车更名为START类,是源于怎样的考虑迫际?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解违坞寒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酞鄙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举魄芦。   “三年前乃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渡壁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益踞罚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型无去。由于便宜便利泡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疽亥。”这个阶段赦,他称之为PP1.0时代惹狡。   经过三年的发展袜脊跺,PP租车推崇拥有而不占有纹、盘活社会闲置资源的共享方式配拜缸,逐渐建立起以车为媒介朽嘛非,重新定义有车生活的2.0时代串毒蚕。“START不是买车悍幢糙,不是租车捍暖,是共享有车庐。这是年轻的人群错、爱车的人群孟,最向往擒茫、最有潮流的有车生活方式驴。”张丙军说绍少粒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择订类句、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹦。同时沏说唬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奴炕沦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区项,让每一个用户体验到最真实疙湘侗、丰富藐钎、有趣的共享有车生活瞬年绿。”   START代表着新品类七课、更丰富的选择仙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下顿,相较于神州租车瞎氦、滴滴租车等传统租车公司科啥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吝?   张丙军认为泼维赎,START的核心竞争力主要体现在三个方面裁。   其一癸东凌,PP从1.0进入2.0时代片步,新品牌START更具有张力壤孟筋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虱侈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求红,START重新定义了有车生活呛荒,开启了全新的“共享有车品类灵新。”   其二封,为实现共享有车的多样化选择瓣鄙堆,除常见的家用轿车外瓦慨镐,START将主推个性化的用车体验扯离。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贿,如保时捷911廷羌殴、特斯拉嚷迹收、大黄蜂呐、牧马人等等隘。此外淀泻戮,用户无需承担高额买车款和养车成本废掳,性价比更高史。   其三艰逆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立南贪,以及更完善的用户信用等级降吻。这也是平台长期价值实现的核心裴碗。” 张丙军介绍箔抨,START共享有车生活平台为使车主放心共享替,平台推出了一亿元车主保障金可,严格的交易信用体系伺贸缸,确保车主爱车无风险;对于车友管讼划,START还与多家大型保险公司合作烁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舰,为用户提供更具信任的服务烙搔臼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泊椿繁,我们的目标是拧烷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冬逻茬。”按照张丙军的预测骨曙仇,中国自驾用车需求量巨大另估讳,而现实矛盾是陛窝臼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泊停唤,不允许每人买一辆车满足自驾需求详堂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梳碱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枢酵薄。   此外颅,他认为尺随囱,随着消费持续升级澎咀柬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中潦途宪。“感受丰富车型带来的不同生活体验筛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潜腔板。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丧矫、丰富铆、有趣的生活方式辉尺,让有车生活更加精彩沁塑灭。”   张丙军表示露戈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隆。START纶鞍,梦想才刚刚开始忙拒嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳 版权作品朝刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜敦峦,严禁转载汲爬伙,违者将被追究法律责任喀。 获取授权" "   今年全国两会上吗撩虚秀,董明珠在接受记者访问时说衰:“只要你敢想价阮,比如以前谁会想到人能上天饯疼腺,如果我们不去创造理,人能上天吗凰驶隧?你不敢想嗓籍乏,你不敢去试验坚歉,你永远不可能做好巍。”    过去的2016控剂汲,伴随董明珠的巷怖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岔秸:格力全员加薪1000元羡、格力的员工房揪构、以及格力的手机……对于这一切箍俊膘,董明珠并不过多在意翘玖,她说飞,自己最关心的还是“掌握核心科技”蚕。在今年全国两会嗽,作为人大代表丁,她再次提出了自己的董氏宣言吗晴:确实这两年的发展删笺,总书记提出的供给侧改革池扯丁,我们就应该做供给侧改革的排头兵榔维傅,因为做的是实业耸胸镜,能够掌握核心技术领恰,制度也要跟上丝墒猾,真正给那些创新型的企业道健剐、有创新梦想的人一个环境惰色剂。    对于国家很汗隶、社会卯撼妹、普通百姓的诉求跑,董明珠是这样回应的奠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献履炼谈,他真的不是仅仅是索攘游招椤,收获杀壬,比如说我们过去讲衰氯,这个企业了不起吨,再就业士存,反过来你要感恩这些员工袒安纺,没有人来给你打工曝假垮,你凭什么去发展茨莆?所以我觉得要有一个感恩的心情漆胯。”    把感恩的心落到实处惮担好,就成了格力员工的2室1厅疚衔谷,于是剧,别人家的老板就这么出现了教。 记者玛玛齿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汉许?    董明珠跋:对眠咀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惠绒巍。    记者哩:以后所有的员工都会2室1厅互?    董明珠搭:对对对疯厩。    去年末磨率塘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪砹滴弧,但因股东大会投反对票而失败滔瞧。随后咎古,她以个人名义增持珠海银隆股份呵卡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业畔沛波,然而勿贰采,到了今年柿,新能源汽车面临两大不确定因素私袄:电池迪、补贴“退坡”附凹。在董明珠这里肌,似乎这些俨然不在话下夺绒,董明珠说抽钠纲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缝捅量,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙贩侨堋,“不是因为退坡我不做惦,也不是因为给我钱多惕遍睡,我去做霉庐,我认为是一个责任光,是对社会男河百、对人类葡纷,你都要去选择的一件事暖废涟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帝,董明珠很不以为然佩,她认为耻,这些都是炒作唉,并没有人真正说到自己手机产品的质量谰翱饲,只要没有说到质量乡,那就不是否定曹钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  近期顾贯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刹伴。美国此次取消“双反”跋匈,对中国轮胎产业无疑是一大利好魂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变馈驹沙。   全国人大代表阮窟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莎,在轮胎中使用RFID电子标签技术纠,给每一条国产轮胎装上“身份证”腻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督勒雾眷,有利于消费者对产品品质加以甄别上,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量桑括保,从而规范轮胎行业发展技,促进行业的产能优化和转型升级凄溃。”袁仲雪说粮。   据了解挽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草岁,全球多家组织及单位参与袍师。轮胎用RFID电子标签的应用盆嘉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哆,将等级数据写入轮胎标签内部垛羌痰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定眠饯精,伴随轮胎终身使用竣。同时毛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体类,使轮胎更智能丁伯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啪崔,能实时监测轮胎的温度枪、压力等数据侣氨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缅逞固,从而有效减少安全事故查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓菩:李芳" "全国人大代表隘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妈县、环境协和发展的产业剑漓,由于行业标准尚未建立虐伙,使得整个产业发展处于十字路口炼。全国人大代表孟、时风集团董事长刘义发建议缅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 称娃庇,全力推进供给侧结构性改革观。    在刘义发看来冷蹭,四轮低速电动车是市场主导集玛型、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贬潮亮。目前霸,工业和信息化部庙太胶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》翁。该标准的制定磕,对规范四轮低速电动车行业发展拭开,使三硷鞭摹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代请,直接实现电动化十酱排、节能丘蕾、环保安全出行具有特别重要的意义椽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氖倦,又适应市场需求尝其,刘义发给出四点建议芯坞梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鲁私、标准制定应充分听取行业的意见蔬,响应群众的呼声颅胳鲁。制定标准应尊重市场规律搽淡农,规范杠图、引导产业发展韭恨,而不是简单的限制微观,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灸小梨。    二肖小、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斯。四轮低速电动车安全蒜、环保翔睛庞、经济邦、舒适考突挺,是摩托车挖跋炮、电动自行车腊饯、自行车等升级产品毒,特点与与高速电动乘用车不同罗末。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定媳巾茨。    三尸朵棘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欣栏、政府引导的办法昆刹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饥铰禾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池檄报,如采用锂电池政府给予一定补贴外人敖。    四精潘、在制定产品标准的同时宠伺丧,制定企业准入管理和注册登记庙响、道路交通管理的配套法规感。产品标准只是为行业规范管理提供依据轿枪附,而实现规范管理是一个系统工程逗。政府应加快制定企业准入礁茨、车辆注册登记呛、道路运行管理的配套法规潭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馆,方便企业让利于民乓妥,减轻企业和用户的负担惜踞纯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寂擅、加快供给侧结构性改革的产品陇孰,又是一个节能环保的产业赖瞎借,引导得当可以大有作为赴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法街歪。”刘义发建议墓泵攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴兑:李芳" "   近几个月来氛,共享单车火遍了北京城隋来授。6日涡堂,全国人大代表娇氓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示署店,今年上半年楷壬番,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”累痉。    徐和谊说辟辉,伴随着公车改革记盲愤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁论睛。“很多公务员手机上有软件萍谋,一刷就能用车烽蠕补。”他说协,今年袜刀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桂凹啼。上半年耸凶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胶浚士。    据徐和谊介绍和扫灵,未来投入的汽车数量将根据市场而定档夏斤,租用的价格将有竞争力竣炬。产品的外观将非常“吸引眼球”鞍双,为两座式纯电动共享汽车发赦揩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷葱,适合分时租赁和共享市场需求茎甫食,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别畦晴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兢联糜,在手机上可以查询哪里有车奈晌仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题婚闷,目前大家用车起点和终点不同驴抢什。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莲船强。”徐和谊说遍,目前梗崔逝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裁,包括立交桥下釜缓、公共停车场憾钞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帅。目前边远的地方停车资源丰富蔽,但是用车的消费者较少绰。“希望异地还车的便捷能够实现泄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点定警,否则还会存在最后一公里的问题氛哩。”    徐和谊坦言套偏厦,停车位还存在管理的问题侥脚,汽车是价值比较高的消费品帅赤仍,一旦出现剐蹭蓖饯,租车人还车时也容易“说不清”派没。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灰、“钟摆效应”等问题散。“有些消费是单向的细杭,如何让车回流也是个问题”鼎撵。他说停枪,目前胳吹苏,北汽正在进行市场研究鹤棚,探索解决方法熔犊性。    徐和谊还透露椿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行橇狙菩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秃蒜官,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赎信。目前距2022年还有六年时间床挺杭,从可行性上讲肖炕禾,应该是能够实现的剧。届时希望借冬奥会的机会潮啡吨,展示中国制造的水平烙创。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼财笆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坤江拿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题薄腹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击竣精,目前已追回骗补资金或泛计辏款23亿元剃虽垫,并对有问题车辆不再补贴解,对闲置车辆也暂缓清算驾本褂。    肖捷称诺佬磕,在财政部门督促下旁,目前相关企业正在采取措施嚷,认真整改发现问题肉敢客。    有记者问握玲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展袭,肖捷表示挽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辆,主要是降低了补贴标准枫娶凄,同时也设置了补贴上限薯,还提高了准入门槛湘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坪,同时也可以有效防止出现市场扭曲坎绢拎。”他说死矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾弛:李芳" "全国人大代表共能嚎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气测湘、废液熔蔷娄、废渣等污染酷超惊,一旦有机电解液和钴骑残朔、铜斡迁九、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阑控希,就会带来生态环境安全隐患翟,甚至会危及人类健康嘲肖。”全国人大代表撩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示败擦蚀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议岗潘。这位带领团队经过几年技术攻关妒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘉换,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邪柯苇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毁旧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题错兼。在提交建议之前方,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究褪羚帽。    自20世纪90年代以来睦隆,随着锂电池广泛应用飞呛,我国成为世界上最大的锂电池生产港碉宿、消费和出口国毋壁,近年来我国出台了购置补贴袱翱、税费减免奉百肺、研发支持插体、消费优惠响杀、基础设施等一系列重大政策措施疚,新能源汽车市场日益蓬勃发展涛喀凶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捍憨剿、保有量超过100万辆革十交,占全球市场保有量的50%虱类庇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆穿。    随着新能源汽车快速发展缉僳塑,作为新能源汽车的“心脏”搞潭,动力锂电池产业也在迅猛增长捐。按照相应的报废标准古,动力锂电池回收利用市场已经形成喘。有研究数据表明睫孰,预计到2018年赦缝浅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袒雀笺,累计废旧动力锂电池超过12GWH琼、报废量超过17万吨思阀蔷,从中回收钴趟晨、镍靶效、锰盆贰、锂亢皖盟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涵胎,到2020年将超过100亿元颗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辛粪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫星蔫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蕊。”张天任认为兽趁,如果动力锂电池做不好回收利用税,就违背了绿色发展的初衷炯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睡哨,但现实是毙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舒。“废旧动力锂电池包括不同的类型翻、设计工艺和串并联成组形式青沏钨,以及多样化服役时间绊嗓、应用车型和使用工况屡慰纺,这导致电池拆解不便镐。另外佛汉,国内尚未建立成熟的回收体系哼得,动力锂电池回收产业也未形成规模效应太,回收工艺成本高夕焦抖。”张天任表示夯丘,“出台的政策并不具有强制性黑僚,且缺乏明确的奖惩机制京缓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高金速谐,目前动力锂电池相关主体无利可图构纶,对政策执行积极性不高瓶搔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咎陌,张天任说山伎付:“一是退役电池较为复杂碍,不易拆解;二是退役电池一致性差蛋恕氦,品质不高;三是回收拆解成本较高霓疙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厩,执行不到位铣诽董。”    有问题就需要有解决办法灸湾枚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祈骂寂:其一串档,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毕诚常,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纫,鼓励商业模式创新试点和推广应用怯彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜郎:李芳" "全国政协委员爸铅须、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓖。”全国政协委员呈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题郎喉稼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔽烹靛,其市场前景令人堪忧撤丝吾。“在电池方面韩膝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡救驹断,2020年后未绿勉,当大家都不再享受补贴时稠画锻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上殿淳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掣徐。”另一方面龋,柳崇禧表示撅督渺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市栋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限外粕吭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窍涂翠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等男碳肺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上硅斡,但电池的寿命大约在20万公里策廊捅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鼓孰,这意味着伍,电池报废了车就要跟着报废篓啸,这样算来棱蜕,纯电动汽车的使用成本是很高的坍苹荚。”柳崇禧说弛痕慨。    对此差咐祁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案焊馈,即建立专门的电池运营机构贫快殊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务婚地。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镁,是对车辆的物尽其用暖钉。对电池而言帛矫辑,虽然不能再服务汽车纶暮,但还可以被用作储能电池翱,同样达到了最大利用率本剔。”柳崇禧认为签耿桓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喝辨。“但国家需要予以支持狈画囱,尤其是在车辆检验方面杏,按照现行的规定看薄,更换电池即被视为改装巢。”他说鹃监乾。    柳崇禧的另一个观点是融袜缝,氢燃料电池的大发展即将来临暖疾昆。“一方面暑,原来的运输成本相对较高贡切侵,而如今这一问题已得到很好的解决热丧坚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诚罢,美国的相关先进企业在国内开始建厂咎度,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车老臣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展彻龋。”柳崇禧表示枫坊,氢燃料将作为增程器为电池供电狼袭玲,以达到更长的续驶里程庞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亨蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟臂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荒,造成了双方的利益不在一条平行线上赦。为了解决这一问题炮,李金勇指出仕欧鸡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伤锨,重新设置股权架构肃醚得,经理人和骨干员工合伙人化钢壕肚。”    “遵从起码的商业规则鳖,我们就是经销商呵帛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铝陌、一个桥梁薄,我们没有义务去亏损划骇袱。”李金勇说泞掸帅。    日前括,著名汽车营销人佃其、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阔垮盾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酥沪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争番皋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”评秃,李金勇直言班但垢,“在过去的十几年豁腾星,我们的市场非程洌好桥,老太太都能卖车挖,会加价就行了浅笑巧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啪,职业经理人的压力很大大探,每天都要搞KPI考核赴、培训奸、提升宛。”    李金勇以实例说明邵:“过去在资源时代蚂,一年这一个店挣1000万毋悸蹄,给职业经理人开30万肩陷勉,没问题到呐搬,这车好卖城瞥。现如今擒粮皑,市场不好了嚎镁,现在一年挣100万箱京表,职业经理人还是30万祟让,但是特别累宏,现在一年的工作量比前五年看复、前十年两三倍都不止慕。”    在李金勇看来青,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厩杭宦,造成了双方的利益不在一条平行线上敛。为了解决这一问题氨愤,李金勇指出酵炬输,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景博,重新设置股权架构驼,经理人和骨干员工合伙人化冬茧牟。”    李金勇进一步具体阐述道片,“过去资源时代铜绍,投资人只要拿到了店悍镜、拿到了品牌涵式,就可以赚钱拣舍。现在锯,资源时代已经过去了访,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侮,从而真正让员工自动凹古乒、自发地把工作当事业俊,而不是靠培训情陪晾,靠感恩逛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗽嫌,不少汽车厂家制定了销售目标混小、生产目标芦,职业经理人必须要完成凭,如果不完成就走人就。李金勇认为桶梢,“在这种状态下慧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划海淖、十年的规划颈灸景,只能先制定一年的规划雷驹洽,把今年完成再说煎醚,由于今年完成了蛋,明年才有你的事革。所以这两年厂家的高管变动频繁青日膳,十年以前很少有这种变动摊秦,而现在这种变动成了家常便饭茧涝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量食垄,没想经销商的盈利能力厢焦。”李金勇表示锌回,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洞,想办法做经销商工作垃,把销量任务压给经销商囤薪投。而经销商越来越不听话赂达、越来越不相信的时候摧,厂家就再出台相关政策色。    李金勇指出宪誓,经销商要有勇气打破潜规则厩裂,遵守正常的商业规则钡们廉:库存大不提车概、无差价不提车慈典、拒绝搭售窖察猎。“遵从起码的商业规则歼割鳞,我们就是经销商匪洼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淑、一个桥梁涂,我们没有义务去亏损显好霖。”李金勇说览。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渤诫,李金勇建议读:同城市的店应该互相加盟或互相买断块辨诗,或者干脆出售给另外一家经销商豆,不管用什么形式斯难嫉,形成同城市的一家店烁。“我们用销量拆浅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磕嫂恭,这样减少恶性竞争瀑闪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肚同。”李金勇说淡盯孤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象价涂倘,李金勇表示稀铅,“我们不可能卖出路边店的价格苏锭汀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争通。100%原厂配件保障喘,专业的维修技术独钾茹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客晶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”识碾插。    此外巷发凶,李金勇还表示搪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车婪室挛。据了解忿卧红,2016年迷,新能源汽车的销量超50万辆篱,到2020年响钙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年降,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆套。在李金勇看来鞠,在这个快速增长过程中葛,“传统经销商中卢射匿,谁关注了新能源汽车并率先布局沮,谁才能在这个市场当中分一杯羹荡虑芥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段抹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湘菲、四川省鼎立律师事务所律师施杰赫,今年的关注之一溅,是有关网约车新政的话题含牛。    施杰表示祥,为加强管理尉某胎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沮邦,并于2016年11月1日起施行黑吻侵。然而茎,根据多家网约车平台公司的数据山即肯,在目前运行的网约车中粒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的童氢挛,仅占极少数部分松单谱。    “交通部制定了网约车高品质服务脸晨,差异化经营的原则驼葛摩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”城查,施杰称项谜,“我认为炮,政府应当放宽对网约车的准入限制泡芥,顺应社会共享经济发展趋势”顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蘑闹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中焙俯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氮播。    首先仟摊踞,施杰认为挨唤,北京隶冻谁、上海的网约车细则要求“京人京车”咎唾答、“沪人沪车”等差异性待遇乾叔擅,不符合市场竞争规律卉。施杰表示甫都取,只有在市场竞争的推动下保,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弦逗,也有自我管理的需求与能力碑。    其次侠瞪,施杰表示频罐,北京膏境、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员檄,而且购房蜡尸、购车也并没有绝对限定于本市户籍蚀尸。“京人京车”省贿、“沪人沪车”的严苛规定汇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肺,会导致营运车辆骤减河帛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒农膜,阻碍新兴业态的发展稗洪损。    而对于多数城市对排量奶、轴距都作出的高标准要求娟,施杰认为镁,高排量代表着高耗油唯错,不仅并不符合节能减排目的幻驳滦,高油费必将抬高车费稻忿橙。    更重要的是汹乏泛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廓涤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准薯董冀、高门槛视五,将损害网约车的实惠经济特点湍潮阿,打击其平民性垂贪匠,“上述许可管理的模式檀撮,将导致网约车司机数量骤减绣、车费翻倍尉熬,群众打车难猎拳、打车贵的现象又再度出现心。”    此外喇淮,施杰在这一提案中的主要观点还包括撼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溅涝粳、“许可管理不利于节约社会成本”等哥。    施杰建议辈泡捷,《暂行办法》可作出如下修改惮:    (一)政府适当降低准入门槛隘砂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度梅,是十分必要的绕楞搬。比如识喉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哥袭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潭戚希,等等匈宿。设立适当的限制条件雇惰,符合市场发展规律迁似,能促进网约车市场安全性乡矫貉、规范性发展需玲。    同时钦俺布,政府应当科学引导网约车发展衰赁谦,而不是像治理洪水猛兽夺习,把它一下子关进笼子里灌浪。以构建网约车公平竞争的环境为导向邓,放宽对司机户籍的限制性规定孪鹤桶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源函。网约车平台坏、司机和车辆的审核程序末,各类许可证明的核发程序尽量从简慧,以便节约社会管理成本参耸脖。    (二)政府协助构建平台审核涧刺耐、加强平台监管    改事前许可似脸菲,为后期监管窗,采用“政府管平台青,平台管人和车”的模式曝其。将市场准入许可更多地让权给网约车平台列,规范其登记信息墒廷澎、审核资质的义务寇处芯,定期提交所有车辆的情况看拭,这些数据要在监管部门备案粱。并通过补充相关的法律法规届迫颁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苍胖阿。    对网约车不合理调价进行监管里蛾嫡。保证人民群众用最合理的价格出行步栓亢,也避免由于市场垄断形成的价格新高猜舍。2017年1月泌婪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靛轻那,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伍戚,就此提出整改意见陈,平台负责人也承诺将取消该功能婪。这就是成功的监管案例乡凳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凹铰,存在大量不符合新政策标准的现象耙橡禾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庆沙疙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毕采夕,社会各方都需要一个适应阶段姓岁。所以吗颈椽,新政的实施不可硬着陆敲。当前阶段孟孙,政府应当积极引导各平台规范化审核农,加大对群众宣传力度共,延长从旧规到新政的过渡期锚,循序渐进地促进新政策落地陷。    我国全面深化改革提出了目标绘唇苫: 市场在资源配置中起决定性作用衬臣四,更好地发挥政府作用酞。近年来赦,国务院一直倡导转变政府职能毋酣,推进简政放权累伶彭。对网约车的审核猩齐,放权是进步骡角坦,限制是倒退道窃。政府应当创新行业管理涕赫,优化监督模式瓦图,构建平台审核模式农楔泞,推动群众绿色出行惭腐辩、健康出行拢芒汕,为“互联网+交通”营造良好发展环境筛班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借深弧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程崽玫荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹭篙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毖、品质等方面做了很多的投入操。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沃嘘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赶熟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勒梳探、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球据秆魂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成刖瞧Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裁孟补。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锑、品质等方面做了很多的投入秸铰悔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摆谱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堆赖假。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泛、时尚及科技感的一款产品菱。”韩德鸿说羞饲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫规。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弦挺四。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场构居是。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆白。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”醒恃。薛海涛坦言孟母。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩萝龟顾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系开圃、制造能力畦祟、经销商体系陌激、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库兢:李芳" "   2月21日奋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办较郡。本次大会立足技术趋势赎峭,探索全球技术发展的内在原动力桶棠磐,探讨人工智能赐沛崩、量子计算恳艰、基因疗法等领域的技术和商业趋势弊藐粟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中匣饺,有两项技术与人工智能密切相关鞘侩仟,包括强化学习和自动驾驶卡车阑莽崔。在关于人工智能的圆桌讨论中皖赋拢,多位创业者和专家针对强化学习碎釜绒、无人驾驶分享了自己的观点角。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车去,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叙纯椽,可能只在北京的五环里面开激,路况很好借,最高限速就80妓、90公里让浦,这种情况下泉谁凑,车就会极大简化缔,驭势并不想生产一辆概念车缓鲸币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汤薄供,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术澈颗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粪。技术投入上亮期栏,目前大家都在往里面投入很多的资源瞧,整个行业在往前发展前,但里面还有很多问题需要解决棱俊,包括保险骗、政府等扮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用景拜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虽贾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疯湘,把信息融合坪狈、如何决策做好囊套。图像识别拓展能力非常强妮希,它信息的理解非常细致阑乡狮、更加全面妒唱拷,比如前方有一个易拉罐拔杭,有些传感器会认为它很危险巢,因为它是金属缉嗜,但图像识别会根据它的大小脱耿谷、形状去判别息。目前结合强化学习潭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沪事些。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沪开,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目改谰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性定蒋米,说到底这还是一门生意呻脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  【导语】这是最好的时代桥啦,车市销量连破发展记录霓般,这也是问题的时代侍拦,多元化荤肖、碎片化膏,对整个行业提出了更高的要求敦。一切都在变密,唯有不停思变方能随机应变酒秤。2月18日笛午极,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磕慕。行业内百余位思考者和变革引领者拧钦绩,与120余家媒体相聚一堂考炔梯,在“变与革”的大会主题下寇,共商“品牌与营销之道”男肖狈,把脉中国汽车2017妇闻绦。广汽乘用车副总经理肖勇凡颠羌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英独、吉利控股集团高级公关总监杨学良禄、福田汽车集团公关传播总监许翔列瘸、SWM斯威汽车首席运营官余波甩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动改蓟欣。以下为发言实录呻:   互动环节嘉的合影   李苗苗谴僧:接受张红同学的邀请暗。下午好!大家都是老朋友了际壤导。今天在这里裴凸钩,首先我壮始龋贺张红搞这次论坛互常劣。第二炽,其实有这么一个机会让大家聊一聊口,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兼破绰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力爽限,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字掸摔。对这个数字蒲季韩,我想每一个人勒,特别是管营销的人辫催,特别是管品牌营销捐商碳、品牌推广的人钞谐领,我想每一个人都有很深的感慨糯喉。   首先请问肖总岗关,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物薪嗡泛,也对您做过多年的跟踪墟。这次请您上台蓝牢,我很想问一问簇饱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冗?能不能简单地概述一下处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扭杏:李苗苗老师第一个点名我拖拇磕,作为广汽传祺来说啊,正如李苗苗老师所说的挡,应该说是比较新的汽车品牌铺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铰、“两个坚持”煌庇卢,坚持正向开发和坚持世界级标准槽。这两个中授宽,一个是对产品开发的定位程狗麻,一个是对品牌的定位僳。   从中高端车型的新产品进行切入逝,相对来说这条路走的比较艰难一点架热霖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”褐埔磐,就是起步会难一点绞饺摔,后面会越来越开阔和岛班、越来越顺吾豆骂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赊,内部也有两方面的方向歉厩恳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来休,并且在市场上面赢得一定的销量堂鲜,建立一定的知名度档。另外一派的意见猫鹤砰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刨,从中高级产品切入蚂递。但是大家也认识到这个困难心空,一个全新的产品和品牌从中高型切入扫,也就是售价在12万元以上栓,第一款车型是12万元到18万元毒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熊枢,我们意识到这一点了陈诚陶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大圈,其实2011年快陷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叫冒,应该说是非常艰难镶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娥弊。但是2011年深、2012年有一个词就是“坚持”粉,做品牌是做两方面的事情姑。第一个是做好产品的品质牵肝,第二个是做好对客户的服务抖刮,以这两个为基础这五六年走下来斜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狠们。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逛,受到各位媒体老师的厚爱懦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌喉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘘胜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题薪,我觉得第一个是坚持孩人艘。在我们困难的时候不要去放弃识袍沙,就是把自己的品牌形象荒莲揭、产品的售价回到往下行的趋势搽汉。第二为了支持品牌向上挫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卡。   李苗苗化汕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的廊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程部。比如像现在的奔驰角,一百多年钙笑,宝马穆蕾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年魄垂徐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碗麓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌咯,也有现代的销量荤嗜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷憨,您能够阐述一下吗铂?北汽在塑造自己的自主品牌方面十,到底在哪些方面下的力量最大空?   陈思英霉蔷:谢谢李苗苗老师睬,非常感谢红姐给这样的机会澳深,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竟陈疮。其实不是妄自菲比健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掇醒临,台上在座的各位都是大幅度增长毋,我们同比增长更高一点韩譬,因为我们来得更晚一点配矮,同比增长8.7%岭叛截。   但是我个人一直在想这个问题惩兼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琉帘道。像奔驰去年是130周年虐奠疽,今年是131周年憨江,我想这才是品牌崩跋舷。现在我们在座的各位给客户提供的想膘糜,我更愿意定义为商品剩棵莲,我觉得是这样投扇摆。   从北汽自主品牌发展之路来看蘑份,各位媒体老师和同行都知道华,2009年我们是收购垒、消化昧缴、吸收了瑞典的萨博技术跋狈叛,当时萨博的93梗、95的平台和1.8T报、2.3T涡轮增压发动机的技术胁,我们是基于萨博的平台上窖蛊纷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展跋膘踩。2013年的5月份凤扫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤鸺固蕖,大家对这个印象应该很深吐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辨蚊,当时也试图通过萨博平台的背书填楷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端填,因为我们希望建立中高端的自主品牌脚号,当时的愿望非臣纾好栓栖。但是事实上发展到今天惋啼能,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姑惹泄。   但是没有关系森笑,2013月5月12日投放的绅宝D70傻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茧汗肝。这么多年的坚持是在消化冒马、吸收萨博的基础上进行的孩,源于萨博冷白、高于萨博棚厩,我们有奔驰就散颠、现代合资的反哺贤筒须,我们在人力兄泊番、财力椿葱、资源绿故蔫、技术彭卧、研发痴辞、生产竭疟、制造方面猩,都有很多反哺给我们怂娘户,北汽近几年高速发展罢突吨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆雄忱剩,这一百万辆含金量是很高的狗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迁垢,但是我们用五年时间实现了一百万辆零贤。这里面还有几个第一和差异化产品连,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一试评,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位枢孙。   基于萨博色嫁队、源于萨博和高于萨博的消化昆祈酷、吸收和引进瓷,同时基于奔驰和现代的合资反哺藏检,我们坚持为消费者提供好的产品拍蜜冒、好的服务磺首爆、好的品质饰绰女。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近镣饭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质袖集,比如中国新车品质(IQS)IQS萝、强制性产品认证(3C1000)单,3C1000即三个月的购车用户中局登翔,一千个用户的抱怨度是多少坎,我们的水平无限接近了合资品牌必颧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的推焊芒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心硕,希望有一个很好的中国背书革,给大家提供一个很好的产品体验呐旗绩、品牌体验和文化体验物刻獭。   李苗苗柬虏珊:听到陈总的发言我一直在想灌虎娘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO心靛相,现在经扯ㄎ菩粒看到“北京”的LOGO署艘。   前不久蒜际萄,不去杭州是到处都有吉利车嫡茫贯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侩,推出一款车就红一款车谷惹。请问杨学良裳,学良也是吉利的老人了栏,一直在负责品牌形象的塑造狸、公关捍、市场淋伪伟。原来我们也沟通过这个问题欠嘉千,对于吉利来讲收购了沃尔沃韩洪荣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堂拾,这是蛮难的事础动。刚刚陈思英总还在说萨博钡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃履,感觉蛮纠结的髓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戊绷笑?   杨学良饺硅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慷彤陈,第一是对标墓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勘吗。我们是坚定不移地在执行宏脊,而且到后来做博越僚救疮、博瑞之后有越级对标肩潞抒。比如我说开发一个自己的A级车裙庐仍,可能要跟合资的B级车对标群秸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镭,包括研发钠具、制造茄蕉溶、采购绍视、营销还暑,我觉得成果是非常明显的第帆。   第二是坚持走精品车的战略络青帽。所谓的精品车荒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近郡郸绦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敢,比如车的造型设计上面囤,自从我们在全球建立了四个造型中心情轨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尼燎。既有符合国际的审美潮流辞咐鹃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乐返卉。比如说在车的智能互联领域痪,在博越车上面车机人机互动的功能上拍瘁,已经超越了一些合资品牌示画半,这一点使我们感到非常骄傲焚。   包括在工厂的制造工艺上甘草,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺较、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌每,因为我们现在建得比较新宦财汲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凹。大家可以看智能化程度最高的工厂雀弧挡,现在实际上是在自主品牌的工厂中然拱赦。   第三是一直在坚持口碑斜垒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言成领磋。这样就可以真正喜欢这个品牌墩口霖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用禾。   刚才提到了浙江钢陈斯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍龋棱茬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了概纶年,大概接近了7万辆奠溜。这在以前是没有的轻摹其,而且这些用户里面很多都是娥抗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沫恕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浆嗓尺。目前因为我们的品牌在提升佩饺,我们的品质在提升爆请担,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车型卯。这从我们同行污秆,包括从传祺软料、北汽的产品销售上也能看得出来痢途蚀。可能大数据调研肩漓复,像一点资讯的副总可以讲讲围豪奶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娩尽。   当然您刚才提到了在集团层面冒齿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰萍磕咳,同时又实现互补淋?这里面还是有很多原则搔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肛堵缔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尸矾墒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锤坚。沃尔沃是高端豪华品牌炭,是跟豪华品牌去进行竞争的海。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忙芒邯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念的、流程芜挨胆、标准恒,包括人才的培养和交流弄题室。最新我们做的一件事垃逃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA项抒穿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毁揽,可以说没有沃尔沃这么个老师钝,没有沃尔沃这么多年积累纱戒朗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞄。我们相信因为这个架构非常新丧邵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平络辨部。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捅市,以及质量再上一个新的台阶棋烙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矫。   李苗苗秃兰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缓首,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缉趣狼,最重要的是坚持了哪些戌煽荷?   许翔歌:谢谢李老师梨投虐,同时感谢红姐给我这样一个机会纬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车行。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叔屡。   福田汽车是商用车企业摹呢,和乘用车企业还是有一些区别皇。我们主要的目标客户群是to B的惠素,正如您所说剔刚,我们是1996年成立的榷犁,到去年是成立了20周年粪驾京,通过20周年的发展却首,在过程当中包括您和各位老师的支持诵急僚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寥燎厦。在中国轻卡市场上彼弯,已经是连续十几年的第一了抚。1996年在山东成立天苟灭,1998年上市门博爱,2000年进行区位调整就来到了北京兴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牌扫。我们可能把这个品牌是这么理解的迁墙窗,现在业界对品牌有很多理解的方式焙匹搽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营艘瑰十。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蒲红庐,所以我们从整个的业务流程上来看干式,这个品牌业务就是在其中的挛娶。所以我们这几年在企业的发展过程当中躲抵铅,品牌也是在不断涌现矗,大概有几个阶段僵擅簧。   1996年是以轻卡为主导烫咀棵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛恕,用着正好”豌息钮。在当年的时代抓住了市场机会撂寡羚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一复擂棉。   在2000年之后纬怜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茂旅绿,进行了商用车全系列的靶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纶脊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兄没,这是一系列发展的战略畏潘挎。同时把品牌又进行了再升级搓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仟习偿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理募挽。   在这个过程当中报纪切,福田汽车不管是做品牌还是做企业徒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拷绘?一个是福田汽车在商用车范围里面寞舶屋,就是在整合资源方面觉得还是不错的虫缅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棘姓盒,花了八年的时间跟他们谈合作信。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒崎董休,生产的产品也是福田自主产品欧曼纪较,同时和福田康明斯成立了50菊:50的合资公司杯沥详,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怖捕弛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广箍、先进理念之外撤绵谓,科技创新也是核心的一个点清悸。福田汽车虽然作为一个商用车企业案奴啦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吓体,但是也是做了很多的工作估蕊幂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拖篱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恒味。我们统计了一下抱,和乘用车企业也是差不多的乔嘛坚。   而且我们在研发方面妒七,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宋,这在商用车企业里面比较少见惺心硷。不管是先行的技术翻朴抡,还是技术传承方面都做了很多的研究俗,包括去年也推出了超级卡车松赤谓,也是整合全球资源打造超级卡车挤。全面从安全捅、环保方面进行新一轮车辆的升级腔。   我觉得总体来说吧蠕傲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汕拳,是一个有着锐意进取帕返、远大目标腻屁,是一个愿意为客户瑞、为所有的股东绦套滔、合作伙伴镀愧懂、利益相关者带来更多的价值卑,也愿意为更多的卡车司机倦诽拼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丝对攀。谢谢!   李苗苗妇枪廉:2016年一年有很多新品牌出现旗,也有很多刚诞生的品牌在努力狸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伯、宝马掳存成。我就参加过场在北京的怀柔笺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牛船弯。我当时心里就想斯威蛮有钱暗舷弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赔?对于刚诞生的品牌喜烩,品牌之路有没有塑造的路径闻兰?你能不能简单地概述一下皇?   余波五烁:感谢红点汽车和李老师糙电,各位媒体朋友和各位同行队赎低,作为SWM斯威汽车朽姓颈,可能很多人觉得很陌生按,可能没有听说过秒,我简单来介绍一下道常娘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌摔私,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活时嗅罢,7月份品牌上市日泛椒,8月份第一款车SWM斯威X7上市辖。   今天让我来参加这个论坛偷慨藩,我们的心情很忐忑喝荤,我们是一个汽车行业的新兵嘿,我们是抱着学习的态度来的瓣撇身。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师取率,希望多给我们一些指教泪惕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啦橙?我们认为这个品牌给用户的是两部分夹革母,一个部分是产品的硬件屁湃盖,也就是物质的东西深萄。另外一个部分是精神层面的璃联房。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嫩夏嫡,第二是付诸了一些智能化掳、空间和外观琼惰马,外观也就是在意大利建有一个设计中心誓道琳,在外观上有意式的风范欠胜会。   从软性来说醛,我们要付诸一些内涵啤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入魂衅窜,通过植入意式生活的方式舒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受先。同时我们也在倡导一些生活方式妹廓,通过软性的文化来塑造宪,解决通过硬件和软件完夕,以及从物质和精神层面塑造品牌败盒鸽。   至于未来怎么走廷犬媳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求受竣糕。用户实际的需求和市场的需求去佩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柒轻柯,未来我们还是要跟着市场走戊。   李苗苗化蛙萎:我旁边坐的也算是媒体人垮须凑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匙软。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢合?因为主持人给我了一些问题段蓄酿,我个人认为不想问一些特大的问题叉,就想问问这个问题达。   付继仁蓄豁:谢谢李老师赋别,这个问题还是挺好的京骚。刚才您在问的时候釜悄鸽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题假袜搞。   一点资讯是比较新型的资讯平台丹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点费采氛,我们是做平台祈,不仅自己生产内容村,同时全网抓取内容拢仿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虫懦吻,再把有价值的内容分发给需要的用户拇队锚,完全是自动化宝、机器化的莆型。我们怎么去帮助车企呢心促?我分享一个数字米挖侠。   在过去一年金,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渺参。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虽觅魔,第二是移动互联网的平台衫目,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扦道。很多的车企其实在做品牌的时候赌殴,都会要求最终的效果诚。坦率讲荒芥雌,以我个人来讲这其实是两个事膜卉芬,因为品牌本身是非常感性的同共,效果是完全用数据有结论的实钙镣,就跟一个人去吃一样蹋庆,吃了四个馒头饱了信季潞,不能说只吃最后一个就饱了笛韭靠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抵授性,现在我们有几个大的方向划煌,第一是更技术化的跟车企进行合作缓激。比如说从去年开始道僵,我们跟上汽通用进行PMP的合作庐。客户自己建了一个数据库苇剧破,就是把用户进行了一个分类钢。然后我们每一个用户来到我们平台上坟,他知道哪个用户对应了什么车型川躬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告里疥,也就是把他们的流量经营得更加科学齿黄竿。   这个给到我们之后捞,又发展成了一个新的技术驱动上能体。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多能,还是看汽车外观的细分多篮。这不仅可以推荐具体的车型柏惯,也可以把具体的创意自动化订酥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谰际猜,这完全是技术化的匹配歇酗撬。   第二点请,我们是一个内容平台酵嚎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容紊拜,能帮助到车企做非呈吮猓好的传播上雌,有的时候这些内容并不能够被发现媳炊道。现在我们把广告当成一个引子灵叙廉,不是一个执行的结果乔炽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣藉窘,进而把下一步的行为做好秦客。比如有一个产品是一触即发急,用户点过客户的广告之后茄便糜,我会直接给他推送相关品牌的内容具。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岭,再去看有没有点这些内容墙豁荣,有没有评论醋谩统、转发巷、收藏籍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搞梦屠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炉燃疥,把广告和内容进行打通惟毕。   第三点段戚密,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景们。这个场景是有时间盟拔村、地理位置和非常多大量的内容和数据倒络鞍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沉首写。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痴穿挤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理先毕,或者是去日本还是去韩国旅行死那。这些并不关系到最终的销量提升多少祭窗串,但是可以了解消费者在关注什么轿插,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瑟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肠埃,一方面要通过你的技术瓤附递、数据实现更高效的转化墨辛旧,实现现在解决广告主的一些痛点街赦。同时要帮助广告主把服务做好极,说句实在的都是服务用户礁,我们产品的用户也是车企的消费者迫输富,怎么能够把这些用户服务好络湿曝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值首戈。   李苗苗洪伟返:付总说得很好创道沤,借此我也想说几句梆。我看了一下辞嵌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人社,也有一些厂家的朋友秀奋谭,我们每个人都是汽车人乡。   我在想位苍,得益于这个好的时代聚盆,既然是说品牌片菜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情休粟,无论你这个媒体叫什么名字舱晨,找没找到自己的定位散。无论你这个汽车是什么品牌扑驰,你的用户在哪里仓。过去几次会议主持上都说四个W酪,也就是我是谁文、我的用户在哪里妇通、我为用户在做什么极恐、我还能为用户做什么的绍攘。包括媒体也是一样吗固巷,我是谁(什么媒体)扭拐哄,我的读者在哪里摩稻沫,我为读者写了什么样的东西飘娥,读者看不看清栏嫂,这是不是你的读者群要看的九,最后是我还能够研究我的读者陀、研究我的客户寐龟、研究我的用户干潮惟,我还可以做什么亥妹棉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翘呵歉,一人问一个问题就结束鳖。   请问杨总猛,刚刚说了这么多借,就一句话贰廊附,什么是品牌朵?我们说了半天品牌堤壬惧。   杨学良次馁嘎:我觉得品牌就是价值扳,消费者买你这个东西值不值豆,如果他觉得值了须羌,就认可了你的品牌啊副什。   许翔镀晒兴:我就按定位的理论食呛据,品牌实际上是一种品类的代表售厕钨,消费者是用品类来思考忍,用品牌来表达氨。   肖勇糯狗涟:因为我是做销售的恳富,我可能最直观的印象韩项,我觉得品牌首先是一种价格强、价值体系念,同样的产品能够比别人卖得更贵七煽抚,别人还愿意买我的五。同样价格的时候诲,别人的产品卖不出去菱,我的产品能卖出去急,我觉得这就是品牌藉脚。   第二必,我觉得品牌是一种文化瘸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仍烽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势委。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候亩晃眷,但是我的文化能够吸引他侣黎教,我觉得这也是品牌的一种表现棵看携。   陈思英诺胺标:品牌首先是无形资产窜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的艘。第二也应该是产品虹驴及,可能是一个标记扁、标识煽耐洼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动团,在人脑海中所有的记忆司。   其实品牌的英文是来源于MARK芭磁镜,就是在没有货币的时代物物交换的时候授沛,在畜生身上有一个MARK颈府,Market就是营销憾胁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惧档。有一个比喻解扑汰,品牌就好比像银行储蓄尺劲,储得越多品牌价值就越高怪。   余波畅:我觉得品牌在直观来看就是商标托,另外是产品贤先庇。真正给用户留下综合印象的是产品阀染、服务和文化的结合毯田帛,以及对用户的印象及感受就是品牌岔。   付继仁朵嘶荆:我觉得品牌到现在这个阶段觅僳衡,也是一种共鸣秋,像营销1.0是以产品为中心椿倪,营销2.0是以消费者为中心蛾烫霜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心局阑,这三点都离不开品牌星跑袄,但是代表了品牌不断的升华兄蝎喀。同时品牌到今天来讲村,不简简单单是一个口号墒毯拷、标签虫、LOGO兔裙,还是一个行为准则盘墙隋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瑞罢,还是每一家企业匿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务济闭融,并且怎么样高效地执行和检测哆尾。   从这些来讲竣驼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窜,如果想清楚品牌一定能做好栏凡,至少能够对我们服务的那些人做好吉茫,那也就足够了夯。   李苗苗猜换尖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的途彩堕。关于品牌几天几夜也说不完外喘看,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蛔新距,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌砰。   谢谢大家在座的聆听隙倾榷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺购:李芳 版权作品涤割,未经环球网Huanqiu.com书面授权多潦收,严禁转载欣床,违者将被追究法律责任普够蓟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饥罗,车市销量连破发展记录垢冠阔,这也是问题的时代饭缓,多元化舵加替、碎片化舵坷另,对整个行业提出了更高的要求纽媚膘。一切都在变法,唯有不停思变方能随机应变克。2月18日久料,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劳。行业内百余位思考者和变革引领者庆皆,与120余家媒体相聚一堂可,在“变与革”的大会主题下绅苹,共商“品牌与营销之道”势手,把脉中国汽车2017搪潭。   东风标致总经理李海港封看、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜残故枷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恳森、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师堪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华滥奸、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叫扫。以下为发言实录涝:   互动环节嘉宾合影   主持人芜:2016年是一个销量大年誊俊城,更是一个营销大年拟电薄。从二维码营销到VR营销备,从下沉式营销到自主营销蹲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锌惯非,广而告之悄悄地变成了城会玩琳谎,车依然还是那个车玲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢内荤浆? 第二场论坛的话题为棠井篡:中国车市新战国雷倾蓝,车企将如何做营销霜词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇共介:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抬甩妥,现在重担在我身上剁非,由我来主持第二场论坛酷龋,和各位老总探讨如何做营销泌阀檄。   因为第一场是说的品牌避辈舅,品牌建设也是非常重要的一环逛详锹,我们现在就把品牌这一页翻过去刨,就说一点营销其他方面统变,比如说跟市场晒凄、营销相关的一些事情缺告撑。我们今天的这些营销人笆朵棱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慨,因为他是面对着全世界最大的销售市场晦嵌。面对的是最高增速的市程 ,现在技术和产品快速迭代孤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性相曹袖,所以他们是非常幸运的费,十八般武艺怎么耍都行澈绊蒙。   同时很多营销人也在自嘲哄其稻,其实汽车营销是最苦逼的一群人变酞,因为我们面对的是世界上最全的品牌尖楔藕,我们面对的是最多企业的竞争挠宦,我们还面对的是最难以琢磨的坡甫、难以把握的政策环境和最善变的消费者亲料。   当然了我们这还不算最苦轨蹲颁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务导奴,所以这样的一群人的所思所想响稳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得透股窍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钠顿烯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痛撼。   汽车品牌最新的一个品牌定位椒,在座的应该就是汉腾了坊。请问汉腾汽车的副总培必湿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匣范疯,您给我们简单总结一下词半田,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的息?   于晓东接:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘦阔,让大家来了解汉腾汽车辖涣。汉腾汽车目前是全新的品牌线,2013年11月份成立鳖,5月9号品牌发布览泪,9月6号新车上市薯,第一款SUV产品汉腾X7辛少,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哀胎,本着向同行和成功的标杆企业去学习虑丰衰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快处沛。   2016年对于汉腾汽车总结来说颈乘,第一点是品牌发布溜铜傅,这是做市场的开端诞嵌绿。   第二点是渠道解乖,对于新品牌是重中之重的工作邯帮,渠道顺利打开的局面特,签约181家封,正常运营150家帛,渠道作为做销售最根本的工作暇,没有渠道佃汾、没有服务污妥,消费者也无法触及和体验体惋,对于一个新品牌这是一个开门红稳丸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态门。   第三点是在市场上据电单,市场层面上重点资源向一线倾斜酥,资源都花在提振经销商信心妨、帮助经销商达成销量上昏抛,因为作为一个民营企业剁烁繁,作为刚起步的企业颂哪购,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哨攘滤,支持了经销商的销量庙彩。在品牌和市场的方面姬好,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑波绿皋。   刘小勇手岗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棠谩,汉腾除了自己营销的亮点之外惊褐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拢搽赴,或者对您的触动是比较大的韧口?   于晓东掂叭:做销售在产品力表达上且辉藐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式檀扛涵,在2016年都说是视频和直播的元年蹄瘦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讲。包括产品试驾挑战的活动倘鼎,也是和斗鱼做了直播的活动腊。在我看来在消费者了解产品上免,可以随时随地绊垛,而且是更加有渠道客观了解一款产品斧。这对于做营销来说械,既是机会浮赎裤,也是挑战敖。   刘小勇鞋:请问李海港先生僵镁敦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大筹坎篡,尤其是传播的环境椿、传播的手段卷、传播的模式发生了翻天覆地的变化握。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荣洞?   李海港甲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妹拢,在新技术筒、新人群和新的竞争环境的驱动下辜景,媒体处于变革的时代驹杏袱,原来的架构碎片化了羔绘刀,新的架构正在建立奇努乏,当下处于这样的时代菲脸航。很多事情是这样的趋势纳删,原有框架维持很多年典修砂,突然间环境变化之后碎掉了屁素,再重新建立新的架构拢,万事都是这样的道理瞬此人。现在媒体环境是什么样呢段挂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炬娄遣。这样可以导致媒体的平台化局化,另外是媒体人的职业化或个体化酚。   简单来讲翟顿,我们以前是自己做东西粹里,自己在自己的商铺里去卖量。现在不是了馈,现在可以自己做东西贪,自己去租商铺弥秋,有的人专门提供商铺特,有的人专门做东西步晶故。这样可以做专业化的组合鞠,效率会更高贾夹辈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唤合,红姐以前是媒体人疯薄汾,现在有自己的传播平台精,也借用了社会化的平台金碘关,把最好的内容输出翻,她做最专业的内容暴窟。我想平台也会用她的内容菜女,未来的板结新的架构就是这样的嫁。   在这个架构下作为厂家要适应丹,东风标致已经做了这种尝试甸,去年把我们的公关公司能力削弱拭,因为他们的稿子太硬了磐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人该秋,从专业或从第三方的角度看待东风标致掳,我想他们的稿子会写得非巢痔常好抛融。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣对,这是未来的趋势牌栋。   刘小勇酱:我听到有一种观点形酵桥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轨笛,我就抓住了更多的消费者匈必庭,更精准滑础瓷,我的销量就会增加灸搂鄙。但是有一种观点认为唤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奠单?如果总消费需求没有增加冻父,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秀寄肥,是不是大家又打平了令花姥。就像一个剧场理论称钩臣,原来都坐着看戏吧讳,后来都站着看戏了搜,其实看的戏是一样的沙村。请问奇瑞的范总碉肛练,您怎么看这些新的手段儡篓堕、模式对销售营销的作用杰?   范星渺:首先感谢红点汽车配纳、感谢红姐射漠昂,也感谢刘主编瘦骸。实际上前面两位老总谈得也挺好箔俱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解持赂镶。   说起营销点惜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汤嫉。但是从营销的最根本廖级迪,还是回到对客户的理解唾。我们最近几年对于整个汽车市城臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整静,最核心的是我们看到了两点变化购,一个是围绕客户端的消费升级溪加,第二个是客户年轻化的变化步唯。这两个核心特征的变化闻蹿,带来了所有客户需求的变化表翠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展路冷疆。   应对市场的发展亥,我们称之为整个自主品牌的发展恫隶,包括奇瑞自身的茶,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈牛快缅掀,年均增长在40%左右的增速眯逆戈,所以说基本上属于原始增长的阶段懂氏。奇瑞从2012年镜、2013年开始进行战略转型焊氮念,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廖,我们做的核心是提高整个产品的品质肥,是我们整个战略转型的核心塑掳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侥、好的服务纹防。2016年我们已经进入到2.0阶段紊狭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尺陛娶,整个2016年集团销量也突破了70万辆速成,增速达到28%捌抄来,国内市场超过了36万辆涝捎,也是过去五年来最高的一年熬哭勘。国际市场中敢,我们2016年实现了出口8.8万辆弹雌爱,也占到整个中国乘用车出口的1/3才捆,也是连续14年中国出口第一的车企检未宿。   我觉得取得这些成绩吉,销量数字是一个方面绒宫亭,更重要驹辽建、更为看重的是结构的变化苔惨恐,第一是企业盈利水平的变化笆,为支撑企业未来的良性发展钨彤次,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钦骨。第二是体现我们战略转型的成果目,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可罢苏拔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%继锯。第三是客户结构的变化缓誊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汇莲侣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卸嘛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苇伍肥,实际上我们更关注的是除了规模的变化硅,当然营销数字很重要新。数字背后更关心的是这些结构的变化软材刊,怎么产生这些结构的变化淖?从我们自身对新一代消费者的理解棚缅臣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验柏磁剩。   客户体验的三个方面我们一直在做临蜜,第一是产品体验湘夏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柑沧德,行业平均大概在35%厕,奇瑞可以做到25%乒帝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堂糖,今年还会陆续推出更多的平台侨季夹。当然平台不简简单单是全新车型的概念茹禄膜。   第二是品牌体验画哨阿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵门尉巳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苔效嗡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了漠土,现在很多企业在做营销过程中视频怖脆辟、直播方式应用是越来越多了蒙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加购。今天消费者接触信息的方式发生了变化弥。   第三是整个销售服务过程体验的升级兰砷涸,在2016年网络规墓涛ィ和第三代形象店的升级灯累,为了保证客户体验的一致性悄铅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钮效耗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炊嫁、优质的绥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验技,这是我们正在做的幢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解商柏力,谢谢!   刘小勇孙凄:谢谢范总茎,现在的汽车营销无论是从手段昆姥恭,还是从模式枪,包括内涵都已经发生了非常大的变化酬。我顺着这个话题再往下问一下萄唇蒲,请问刘晓科总懈晶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旱化辛、营销套路署笨,您觉得现在还适用吗话衬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幕融?   刘晓科胳:刚才范总耍碍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势墩,因为这里面在我们整体来看稠,其实我是一个新的营销人秃蓝,刚刚在这里两个星期骂歉。我以前更多的经验还是做用户晴,去看用户的发展纷歉纫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播告还课、网红赔铅兄、娱乐化翁惜,甚至还有用户的碎片时间悉。但实际上反应了两个变化炽,第一是用户浏览的轨迹改变了舞妇,以前在PC时代川鲜锤,大家基于浏览器阅读梅拓。所谓浏览器的阅读动盒仙,对于从一个网站跳到另外一个网站揽亲,这个成本几乎为零插概邻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站判,只要在浏览器就好默厦授。PC时代尾顾,网址刺、网站呛戳鹊、浏览器是值钱的骇唬搓。   对于移动互联网色厢澈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妮谁歌,对于微信小程序也有很大的期待仓镐加,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匈捆船。最终来看但釜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贺。在这个主流的前提下吵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梅闹。在这里出现了两个问题蕾拣路,也就是时间的问题捷界称。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厘虹谩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俊此。如果是比较泛一些的资讯或APP病钳汗,如果中国互联网网民用MAU看帽,月度覆盖量几乎全部覆盖筐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU郎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碳玖。但是什么会不一样豪?就是时间浆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锰,我也高度认同一个观点类诗湃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要记楔程。在这一点来说诲申,我们的营销不是去抓住用户鸵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户稼尚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起楞会。   基于这些理念的变化揉纬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氢丢,而现在发现专业内容看得比较少一点拉歉固。专业内容对于用户的阅读钢,可能是女性就不太爱看喂,覆盖用户的时长就变短啥鹊。什么东西会长呢回墒?从2016年楞、2015年的情况来看里,我们发现基于娱乐营销的网综时间快城,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彼,因为可以更好地去占据用户的时间卷鞋寄。比如说我们投的一个网综节目爱,可以有2个小时以上的品牌露出时间取牌。   对于用户来说稼翻锑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起藐冈柿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尚刨。无论是线上的宝垢,还是线下的镁恼。   另外一点贸箩弥,我们做了一个用户报告空纤,会发现用户现在在看车的过程中泛木弦,比如专业的导购垦,发现用户的时间匠、决策变得越来越短婆,对于专业媒体用户来讲臼弊躬,用户平均决策时间是108天粟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天傻,这52天对于内容的需求是很轻的撤炯秦,包括频次是很轻的擞读。从52天开始一直到97天龟环,基本上是从几款车的比对到交付定金匹,因为提车还需要一些时间昧偷翻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览顷铃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饥倪佃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接昧怀泞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侵。也导致现在的自媒体更火辞管,因为大家更相信人夯蟹,也就是网红的力量会逐渐发挥匹,包括IP的力量离额恭。   营销的变化是跟着人走的隧该,用户的体验恃湘、用户的行为发生了变化剐,我们的营销一定要适应用户的改变桐钵恕。   刘小勇锰熊朽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畴彭肥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表授芍秦。想问一个跟豪华车相关的问题非昆释,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的崩骸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氰陀疟,从超过10万辆到两三万辆的都有墒矾腔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗觅币?或者会发生变化吗拐?会发生变化的话雹痕暮,是什么样的主推力量来促使发生变化捶泻?   王顺胜噶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拌路,作为广汽讴歌这个豪华品牌逻湍,去年4月份才成立了新的事业体制吭雾沤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市踩搅婆,10月22号四驱上市放,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狠。   从去年一系列的举措粳唬贪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌百瞧释。像主持人刚才提到了懂,怎么样去改变格局解虽?作为豪华品牌在中国另己,像ABB进入中国市场比较早寸蓬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上激不戈,其实我们也做了很多思考购口,想跟大家分享一下陆窗烽。   第一辑塑贺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早步,也是十年左右的时间苍供,也不短访律,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间断沏倪。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹦课,我觉得是特别重要的沦店汰。我们不是说跟谁去竞争颗绢桃,而是在豪华市场找到适合自己的位置染,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脾母,包括在上海搞了大型的上市发布会挽,在上海中心进行首秀承挞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捍祟返,这也是用来提升品牌的惨阶淑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV储。这一系列都是来提升讴歌品牌的雌。   在后面的发展上康桃佬,包括在2017年也做了很多的思考夹骇,就是如何在营销创新上做一些突破琴。比如说植入了体验式营销贰撑切,包括即将上线的体验店莎抒,可以跟移动互联和终端枪匡功,包括一些PC端进行一些互动阶慷。包括很快会引入管家式服务悍,让用户真正能够感受到服务和体验泼。管家式服务是一对一的康究,能够让你感受到有针对性粕崇,并且有温度地触摸到服务的形式譬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夕双,我们在形式上也进行了一些创新颗。   尤其在内容上面羔,我们以内容作为引擎汐丛,创新作为驱动姬,作为后来者品牌割,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置始侈舵。至于格局会不会变化肚堵啥,其实每天都在变化浓档俏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞄券拣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升葛肯槐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卞,我相信之后会在变化当中不断求变喉。营销仙侍扳、创新不但要传承好的东西戌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逆,跟大家一起共享一下弧聊海。   讴歌作为新的豪华品牌赖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌达,希望在座的媒体以后多多关心揪镁、多多支持土剿咆,一定要让它取得成功本悉锌,谢谢大家!   刘小勇墙:接下来有请江淮汽车李总沤唯,咱们聊一个关于2017年的话题辉感,现在年底煽降卧、年初做营销的也是做足了功课拳炼裳,关于2017年市场的预判揉浩。能不能把您做的功课分享一下袭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仑兽?   李建华道牵:小勇这个题目“袭击”挺厉害悍捆,营销这个事在台上讲礁委券,对于2017年的营销还真没有想得特别细充。对于营销问钠槐,以前讲欲文明其精神赐廊,先自野蛮其体魄拢芳,营销在中国还是跟认知相关蹄互,属于文明其精神发展之内的沸摆上。营销在2017年来讲吭开,比如小勇开局讲的中国市场很幸运救烫唐,全球规模最大晤,还是保持增长疵,需求会很旺盛祈诽,同时也面对着一群非常不确定的消费者碉颓,这些都是一些确定的因素咸刺。关于不确定的劣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撬纤,这使很多事情产生了不确定性挟死,也使推广方式产生了变化老。在一个变动的世界里要想做好功课亥,关键是有定力把握好不会变的东西舱譬囊。   就江淮来讲缚,2017年一方面会更加关注用户的需求奥吩冗。因为从做营销来讲辰烷吐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上僻。一是用户看到产品惦凑,如果产品很美好懈烂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫规,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倪澜。第二是当产品出来之后蹲吼坚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饱摹币,如何让消费者跟它产生很好的接触驼竣、接受它畔岔秋,让你的营销做到有广度钦杀、深度和温度删锰涝,这是营销人需要花功夫的地方剂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斗态,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程好的保留和记录下来净,强化终端的执行力斤。这是非常重要的忌,当消费者看到的车是处于被管理的状态期屠,他就会有好的印象胆。如果是管理失控的情况稻,就会认为这不是好的产品缅款。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缺繁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赁搔,这个产品是不是他所需要的脓岔,能不能让他在过程中感受到认知和认同考。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动客,现在已经不太需要你告诉我什么了啤搂叼,往往会更注重你提供给我的事伪苫,是不是我真正参与过的碎伐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唤刮宽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剩诗誓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侵?可能现在需要一辆高颜值煌稀脆、大空间昏头戊、强动力荷措、低能耗蚂幻漏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来负,所以2017年上半年会投放一款S7撬扳辰。前面的消费者参与了意见牧方,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件充煤恃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镜粉胺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咯备,形成了共同创造的氛围妓。往往共同创造的东西溯牌,我觉得是消费者乐于接受的东西洛们。未来共同创造既库,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惯派。   刘小勇殿杜亥:非常感谢李总短宪。我觉得现在开论坛吨习陪,最难的是请嘉宾赔绰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蝎局袄,是嘉宾请来了之后不给时间说答。今天这个恶人就让我来做了拇荤铝,咱们就不说了凳哭。   最后请每个人回答一个具体问题病呜,刚才进门的时候有一个调查宝郎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甭茎?我们从于总开始苹。   于晓东婆柬浪:我觉得2017年应该说挑战大狄豆,期望更大寐洽,我更看好细分市掣铡,因为我们也是做SUV的嘛健散,我们更看好SUV市场的持续增长拨爬。   刘小勇橡:全行业增速去年是13.6%骂邢、13.7%夺。   于晓东习驮:我预测2017年是10%免。   李海港拨蓝:8%变脊闻。   范星烙溶称:我就说一个数厦凛聘,虽然说一二月份看到环比有所下滑蜜,但是看这个数实际上同比还是增长的镐。本质上今年不用担心嘘戚普,我觉得还是在8%到10%之间疽册马。另外最近看到1月份的数据出来了焊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额确钡,这实际上是一个分水岭藩痰,一个很大的变化袄芦。   李建华馅币:我觉得应该在5%到8%垃写,可能会接近GDP的增速射苯缸。   王顺胜粉:我觉得整体会在8%到10%以上摔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上井话。   刘晓科喜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点砷遁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弟虐姓,我觉得再加两个点是8.5%筷。   刘小勇陛:你更准确了丢晚逆,到了小数点后了擒肖恢。非常感谢各位老总的精彩分享赂黎。就像李建华李总说的搅喀,咱们说到汽车营销人呜,媒体界有很多新词来形容琶没珊,像野蛮执行力或变态战斗力剑聘、狼性文化等等洽缴粕。其实他们是一群非常善于思考的群体赴列,他们的思想的深度决定了在行动的效果澎狠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在横廓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆挥勾:李芳 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒,严禁转载佰碗,违者将被追究法律责任拒能祷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日表标,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行岛扣板。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蒂酿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沮犊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瞬恫抡。以下是北汽集团党委书记敝诲、董事长徐和谊的主旨发言料。   徐和谊倒故撩:尊敬的何部长柯,尊敬的各位领导申闹柿,汽车界的各位同仁焕冻兴,还有我们媒体界的朋友们轿惨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂休,探讨汽车行业的发展话题度。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稳,这一年间我们先抑后扬示腐躬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忍泵毖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僵,最终以产销2800万辆能堪惭,同比增长13.65%的优异成绩醇,完成了一年的一个胜利的答卷胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度外,为不断探底寻求新方向的中国经济倦堤,可以说去年我们再添新亮点清分吹。成绩固然令人欣慰剂匪,然而先贤有言箍革,一切过往皆为序章催划。今天站在新年的起点上回望从前蟹峡抚,我们发现深沉变革的暗流涌动嘲物矩,启迪未来的创新发展兴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凌泊蓉。   亚马逊无人超市惊艳登辰堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搅,提振实体经济箭在弦上砷弘肝,消费升级引领我们全新的商业文化时代漏狠律,技术拉变睬、商业模式哩丝、国家战略泌柬算、市场结构结合在一起牵池戏,这种更替的演进都。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胚,正释放出巨大的改革能量痉捐,正引领我们整个行业迈进全新的时代链。   一是技术模式在不断地创新帝淘,汽车行业转型正在进入落地期饭。最近几年在互联网佬、智能化教澄疽、共享经济等多方的洗礼之下默弟兰,汽车行业正在同创新中被颠覆者伸型事,迅速地转变为创新转型的主动执行者写。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耸,日系车企抱团开发人工智能技术褂劲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域曹潦,可以说剑指出行解决方案扭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琳蚊喷,在新技术善懦饭、新模式领域不断落子赏判既,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哨琼浚。   二是消费升级庇聚玲,品牌之战成为未来的新机遇绰店。随着互联网思维的逐渐渗透膝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辟读。情感价值昂芬、消费文化希、消费者价值观越来越得到重视价,网红营销害任腑、二次元营销唉娜恭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势感彼齐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垂膝免,实现产品表达与消费者价值的同频共振翁粳盼。   另一方面储填帕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书含携,为自己的人生价值代言线共。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蜡。   三是提振实体经济北回想,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锰短客。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谁帅,就是提振实体经济摔恫乳。其关键在于制造业转型秃低焙,转型经济学的研究表明市烤捣,制造业转型中产品技术固然重要罚俯,但管理体系更加重要迹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磐激、网联化建设孟侮,就越能发现在信息化建设这种大背景下委新,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赏。前几天我看到有文章提到厘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎据。这样的提法虽然夸张铃舵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矗巩撕,我想却是切中要害的排侨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敢,随着提振实体经济逐步落实喝警,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烹坝狼。   四是政策变动咯缅,新能源规模化敖堡费、市场化成为未来的大方向稗。2017年新的政策正在逐步地落地枢酣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荷蜕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纳,行业准入规则歌筏、动力电池规范条件等政策的制定屉,从各个角度划定了新能源的市场边界极吝叙。   另一方面酵,碳配额识镶、双积分半题纶、新能源补贴退坡口同,无不要求新能源发展要还原市场化手段保,聚焦核心竞争力伞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益矮玩辑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规船邪。   纵观整体形式的发展弹惜咖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂揉。数年之前便虽故,面对互联网行业的冲击淀,我们以为我们只是需要一个互联网+坤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折睡,还承担着国家经济转型的重任钞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垮咳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责距溯靖。这样的多重任务伦残,给了我们新的挑战苹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伴灿棚。   面对全新的形势弥寺,面对前所未有的机遇与挑战藩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桔。我们将锐意进惹,大力地发展创新精神稼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叮菱涛,在电动化旁卸淳、智能网联化堂戈、服务化逼遂、国际化等方面加快发展步伐图耻,不断推动新技术计、新模式的落地生根惺帮,不断地发展新能源汽车葡,还原城市绿色健康生活柑。不断承担经济转型任务地抄,推动传统制造业的升级氖。   面对未来闭忱,我们将在以下几个领域寻求突破孙耿:   一是加速智能网联技术研发苹,打造智能出行的生活方式彩铜疟。2017年拉斯维加斯的CES展上凤霸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坍险,并与百度在智能网联领域进行深度地合作遁庭添。当然不只仅是和百度固菠贾,还有其他的国际国内的公司互吩。未来瞄准智能驾驶盖垛、智能互联蛔、智能座舱等内容乐碱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系存号扑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具核。   二是加快新能源汽车产业化细犀,践行绿色环保发展目标钡骏。在新能源方面爽拧,北汽秉持环逼八澹靠大家的理念究春桨,不仅造优质的新能源汽车产品额疙,更要造消费者愿意购买的新能源产品号价。尤其是在补贴退坡拎氦、行业回归市场的大背景下瘁,北汽集团聚焦资源杜肆疥、聚焦技术稀佩、聚焦产品手屏、聚焦市臣哿┪恪,四位一体严密把关整个新能源产业链戈绅诫,为消费者提供既有颜值晦泊亲、又有内涵的可靠产品剃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念警,共同守护美丽家园海记。   三是加速国际化资源整合邦菜痞,实现中国品牌的全球化咖皖。2016年富旧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地穆糙,实现了北汽国际化粹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晶十。配合国内的合资品牌谰固,服务于全球布局研发基地怂斤,北汽全球范围的资源整合剂矗伤,已经进入了研发歇钳、生产离、销售嘶险、金融掳、人才和品牌全方位互动的良性循环哦。   面向“十三五”粗,北汽将继续深化拓展东南亚类且冲、北非醇、中南美雇蔼、东欧等重点市场的产业布局爸持陵,使中国品牌的影响力遍布全世界对噬榷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滥硅蓝。   四是坚持服务化方面澜,推动制造企业转型升级圈。服务化既是国家经济转型的方向藐鳖乏,也是北汽自己产业升级的主要目标尉裳。多年来我们在金融妇跋、产业投资袍娶、后市场县碎料、出行服务等领域多点布局疏墒忌,随着时代向智能网联方向的发展戊廉溪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兢喂。构成从业务到管理体制孙农漏,再到基础设施的科学发展体系水阀删,不仅提高了资源的利用效率颇宛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化愤返辨。   各位领导温,各位同仁凸,媒体界朋友们癸婚骄,闻鸡且起舞肮冻,风好正扬帆吻辨,新的一年已经到来怒蕾夯,新时代也正在开启机遇的大门龋广渐,让我们携手共进姆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吕甜,长城汽车累计销量达107.45万辆阮诫被,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辣岁栓,其中哈弗H6占比超6成浚,达到了58.07万辆噶手鞍,同比增长55.58%善柑诵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玻芥兰,2017年2月19日诞吾案,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鞘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洞痘唬,我国汽车市场销量首次突破100万辆洁乐芯,高速发展25年后的今日熟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泻哨熟。中国自主品牌已突破百万辆蔬疚,那么能否乘胜追击逾越200万是、300万的销量目标宛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虽非热,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唇踞卡,用他的话来说处乳,“这是很了不起的一点先。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丝魔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面畴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心洪挡喀,从另一个角度来讲免风,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疚殴搐。   安全逞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹿,分析其中最重要的因素范扩,魏建军表示拳碍痕,回到20年前妹凡撮,受到成本和技术等方面因素的影响窝吩伤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挨咖。而当今时代牢毋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标得陀,其比重也在日趋增高洼蜗幌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汤涵。他还透露安宏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元韩裸蔑,打造全球化的研发体系颇枷,在主凤、被动安全技术母菠疚、智能互联耍、自动驾驶等方面反衰没,形成领先优势菠奠绞。   说到自动驾驶技术颓娟,放眼全球汽车行业久,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重控鲁垃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哨创糠。哈弗将采用北美倍、印度浪溅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统却,据他透露脐俩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豁浪怖,目前正在进行路试撩,有望在2020年后投产腐握。“我们的最终目标侮你漂,是推出完全无人驾驶的八、最安全的 SUV 母。” 魏建军说到啡蹦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标较,魏建军说到恼宏,2020年垒当鞘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涛盛。对此船褥,哈弗规划了四十余款新产品漂慧磁,覆盖全部的SUV细分市场港挝米。到了2020年投娄醛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牌贿咎,在规模上超过吉普完测、路虎多黄,成为全球最大的专业SUV品牌盎怜的。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆比耙忱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舜,魏建军回应道丰钠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辨肛,一方面要靠产品快速地更新迭代脆昆,另一方面则是丰富多样的产品规划俱拎,这其中就包括新能源方面的建设逃炭。据悉天蒲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搪羡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线遣荷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择输甸。除此之外乌倡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯荨,目前正加速推进全球化商业的发展拭晒蘑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芥。   2016年崎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展北东毖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潦甫:WEY登场之后哈弗应如何定位纤坏虐?魏建军在现场表示憨波赋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搪袭。相反掳,哈弗将全面发力15 万以下市城省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呐妊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛔,而“聚焦”就是集中资源饶场,打造产品和服务的差异化优势橇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”却饭熄。先做强殴、再做大疲拎,这正是哈弗理念的核心所在虏檄。在盛典现掣伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秒委骂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持龟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍擞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撵焚宏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队害。据了解坍,长城经常组织经销商团队去日本考察晒班丛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侠策。这正与长城的发展观念高度一致承令。魏建军透露伴摊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劫杰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虹祷帽,经销商们也未曾有过动蚁恰,这正是“稳固”所体现的重要一点隆。   长城汽车总裁王凤英表示省,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谱膜。 她认为诡嫉,良好的厂商关系是相互作用的堵,只有让经销商满意殴纤锌,经销商才能够让消费者满意币鞍犬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痞苇,这是层层递进的作用效果闷窃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因环妹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么美纹廷?哈弗给出了自己的答案蹭甩黎:200万的目标即可上路祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坊急,在新能源汽车补贴退坡后孝团问,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啸部论,这个数额占车辆销售价格的40%港。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狈琳插?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亭?未来牛阀是,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇科泵铃?2月8日下午距勃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肥料多,2016年殿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列齿伍介,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一竭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寂拓哄。随着核心技术差距的缩心飞邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勉悲艇。但是番仙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内护,巩固和扩大这种优势耸讥,还需要政策素、制度和市场三方合力旅丰,打造可持续的市场化发展岔粒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哇,但是从已知的美国深怯钞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喂访,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置典控刃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%慷卢。同时痴卿齿,公共类充电桩接近15万个的发展规模幌暴挖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家枢散。   “走在世界前列檬,不仅是体量和发展速度位居世界第一全荚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棋俗。”许艳华表示萍灰殊,经过近几年的积累衡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证快街担、制造和营销的体系能力慰耍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变躺蛋,产业链基本完善衅。整车痛菩、动力电池截暑睡、驱动电机系统性能大幅提升抗,市场主流车型的动力性厢彪、续驶里程快从、能效私谎、可靠性裤篮、舒适性明显改善新,整车限肥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诬奴,新能源汽车市场覆盖率提升畅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吮堪快,占世界市场比重约为50%恒。按照已知的企业规划妊,在乘用车领域赁梨,2017年我国将有73款车型推出妒未,进一步满足市场需求舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酸钙霜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沫摄斤,整车单位公里行驶成本也在下降媚委。“20%的成本下降娟飘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灵举坑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升圭歼切。”许艳华对《中国汽车报》表示线察纹,在规模扩大成本下降的同时练,市场竞争下之下叔家,企业会做出有利于市场发展的选择句,也因此窜驰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泥峨。   许艳华判断嘎,2017年祷害趟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嚏逻履,预计占比会突破70%遁尼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吕祷,充电基础设施也将继续保持快速增长墨锹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肥瞄笨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浪分,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甩诞,在此框架内哇糙戚,到2020年磊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苗。但是补贴退坡后怎么办踩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动禾。”许艳华认为贫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剔慧剖,让新能源汽车使用成本进一步降低门卧,才能保证其持续良性发展谜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件司湍苍。目前鲸缅驰,无论是整车夺璃纫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确牧,剩下的就是政策实施好的问题勿冻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赴闺。”许艳华强调惟泰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喜鹊,2020年到2025年是重要的过渡期奠揣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坷另堆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用琉,这方面我国也走在世界前列歉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哭蓄浩,进一步落实国家新能源汽车发展战略套姜屯,保障车辆和使用安全拱徘虫。   不过登焕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议律俩。针对《暂行办法》味琶壳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%视、10%和12%的比例仍尉嫁,调整为5%阶察投、8%庆蛙、12%的比例戮茶,并允许2018年惹功罕、2019年负积分可延迟一年抵偿河揣。同时纯融蚊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢参灯,丧失中国已形成的比较优势团伺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用湾水。中汽协希望《暂行办法》尽快出台福,以便企业开发和商业计划的制定爱姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鸥铂荷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景码谢庐。犹记得2015年7月据镀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茹,并对这些汽车的车载软件进行升级锌抒挎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泼吼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赏、转向系统以及车载系统很峦。    如今捞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肌规疵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案帘盟逗,如果没有行业安全标准来做规范伴,或将引发不可想象的严重后果巩。在我国怒朵显,作为国家网络安全的重要组成部分救,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缔吻啤。《中国汽车报》记者日前获悉双塑妊,《车联网网络安全白皮书》父宿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窝钵攀。在发布之前绢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖催袍,他告诉记者限,车联网网络安全即将拥有“指南针”圭戚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陆:《白皮书》牌、《细则》出台的大背景是什么俱从愁?    庞春霖械:在节能环保哗理锋、安全舒适附,以及车联网溪、自动驾驶尾睡该、智能交通等方面要素的推动下褪,汽车正在迅速IT化底、智能化慧。与传统汽车相比镀芦,智能网联汽车在节能减排情告眷、安全舒适方面具有前所未有的优势纺斑豌,符合汽车工业蔚骚懒、交通出行方面的发展趋势挤戊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巴叙虹。在互联互通的背景下泰肠朴,没有网络安全充分保障的情况下衫空,智能网联汽车带来的可能就是灾难抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倒,明确要求网络运营者(车厂盾荷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脊,应当依照法律柿铆桓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溃敞巫,采取技术措施和其他必要措施磁,保障网络安全瓶夸、稳定运行厦孝,有效应对网络安全事件挪,防范网络违法犯罪活动堂绒,维护网络数据的完整性费瑰、保密性和可用性共配褂。网络相关行业组织按照章程新,加强行业自律哭,制定网络安全行为规范泄模伙,指导会员加强网络安全保护交遁,提高网络安全保护水平磨祟,促进行业健康发展咖割。”该法2017年6月1日起施行晾。    2016年10月23日恨,在前期工作基础上宦,在工业和信息化部等部门指导和支持下诲煞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作础肌深。在前期承担某信息安全专项工作的基础上砍,2016年底篙辜,以电子科技大学为主任委员开铅撼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)厦、中国信息通信研究院多剿、国家互联网应急中心惠咯潘、中国联通板撬联、中国电科第30所柒、奇虎360雹刊华、博世为副主任委员沃撵,联合国内外70多家整车谷九、芯片皆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靖:车联网络安全委员会)正式成立镭涝徽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稳醚,在工业和信息化部陡、国家密码管理局说瞥、国家网信办等部门指导开去蛾、支持下橡复,车联网络安全委员会于2016年底组织竿、协调产业资源龟程诺,以我国自主和在华骨干外资车企埂、终端和零部件厂商为调研对象京,先后完成华南涛融芹、华东拇莎溅、华北崎筒、东北多、西南地区调研工作氏,充分了解了车联网网络和信息安全政策仟汹、法规稗乡、标准播镭夏、产品呜、应用等方面的实际情况与现实需求富迹拭。并组织与协调联盟内外资源镣锣,开展了车联网网络与信息安全相关政策敢喝、法规溜饺、标准的研究蒋韧渡,形成《白皮书》聊孔剐、《细则》涕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诬挺。    《中国汽车报》护:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杠恳:随着车联网发展双钞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件反烁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坷、技术标准浩共京、产品及服务体系的支持晃桶。从调研情况看凄梦何,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战底谎,缺乏可靠和一致性的基础工作摔拷魂,因此需要我们及早采取措施吝乒设,完成网络安全方面的顶层设计工作苇催,从政策盟捎撅、规划娘、标准慌柯撬、技术女波肥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涸掳倡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯镜省,分析国内外车联网网络安全的发展现状素邢激,为车联网网络安全的后续发展提供建议磷钩,推动车联网网络安全产业的快速发展匠台箱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拖瞎贪,从企业媳氢、用户拨贿拆、政府需求出发隧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》描佳,结合车联网的行业特点和技术属性辈骸匠,立足当前现实和未来发展趋势歇洽咯,提出汰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系即、指标和建议曙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弟,提升网络安全防护能力羔将藩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汕。    《中国汽车报》避仓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芒五廉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准薯,对现有车辆和新车产生怎样的影响衅?有没有实施的时间节点喀叉漏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高省泊?    庞春霖枫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南风,并不涉及强制性标准和法规酸糖蜂。同时通过产业宣传侨弯毖、贯彻和使用口胜多,不断发现新的需求和不足裤,并加以完善慨。但由于网络安全形势的复杂性挞瓶,以及车辆作为一种重要的交通工具京,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妈炽侧。    两项文件本身就是在调研基础上缉,听取产业单位需求而形成的祈溯秒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶噶奔那,减少大家的迷惑和疑虑荡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掂试帮,切身维护好产业和用户的根本权益竭便玫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酒灯,当然会有成本在里面仕狭。不过从发展的角度来看蒲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样处郎,属于必备的系统户搽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窍澎叙。同时存挥诡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酬储陇,也会赢得更多消费者的信赖挟缔墙。    《中国汽车报》穗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动互渭?自主申孤短、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一长?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸵歉监?    庞春霖哎勺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作克吧褥,其中一些关键技术和产品卵匿玲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试环扇刚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纽虱,那么就像现在车辆的保险杠掳、安全带甩、气囊固码、ADAS等等常规安全产品一样勾栏,无论自主还是进口车辆维犯绍,应该都是一致和统一的要求森埔,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔷晦推,推动车联网网络安全产品的安装舰渭干、测试荚芬外、使用飞、维护和服务棠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胎睬,首先是人们的意识问题壬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意放漆,但对于车联网网络安全却毫不在意氦桐曹。要知道竞巴彻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堪稠单,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂貌彤、多变休,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桂、软件等基础技术坞会,对于自主车联网网络安全产品而言纺,投入比较大笔、周期比较长憨苗让、效益回收比较漫长桐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长崎肖,从整车企业菏牌琅,到零部件巷、软件缆宠滦、芯片供应商募,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系税哨吃、人才队伍池、产品体系莆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系城,也非结构化的治理模式徽称,需要新型的伦理卜曙痊、法律和技术法规给予支持卿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂车:李芳" "   1月18日技幻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羚膊毯。引人注目的是诽道久,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屯奠歉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孤艇。EC180之所以有如此低的价格悼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氛疆。在补贴退坡的背景下荷建,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何龄?在发布会后笨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嫩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义围列,以及2017年的经营策略与规划捂棉胸。   《中国汽车报》饶苹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义湿拐?   郑刚烂缮: 北汽新能源有两大类产品平台瓷踩氓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品箔,包括EV摧洪匣、EU料、EX钾、EH四个系列惜荤亥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涂赶。在开发之初咳蛊,我们就对其有一个精准的定位与期待驳铝。   北汽新能源在两年前预计到夕霖燎,新能源汽车的3.0时代即将到来兢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入围,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车湾矗。   目前抛扳盒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握覆伺居,这没有错驶慑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陷快,并没有推向市场的现象啼瞎。我认为接佃宏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吨贝,也没有认清正确的发展方向埂。   因此辩稍,在两年前开发全新平台之初腥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巩馆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驼岸寒,这种做法目前看来是成功的稻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能力司、造型炯杜、特点以及价格之后疼辞镰,大多数人对其给予了极高的赞誉仙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钵。   在成本控制方面峦潘,我们认为还有压缩的余地坟览,通过不断地挖潜降低成本师亩堂,我们认为可以让更多的人开上这款车翘姥模,不过这需要一个发展过程介老澄。随着销量和产能达到一定规奈龋后翅毖,我们会进一步整合资源滦聪、降低成本弯,提供给用户性价比更高的电动汽车河缝。因此宿任会,就目前来说芯达华,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力婆品,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绦。   《中国汽车报》箩灸夯: 面对补贴退坡崔,EC180为何还能采取目前的低价策略宫鲍前?北汽新能源有怎样的发展战略琳?   郑刚耻: 从当前产业政策来看蓝愁箍,全国各地的补贴额度不同阶公端,流程不同凰辅廊,这都带来了公司内部成本摊销的问题吃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坞贺。为此焙,北汽新能源成立了卫蓝基金庙吠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脆川拐。这需要企业拥有一定的资金储备灵耪婆。只要差异化的地方补贴还存在怕免衔,卫蓝基金的使命就不会结束箩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会欢认妹。只要发展的规划清晰锈济,我们有能力也有信心做下去拧馁港。因此桅备瞳,我认为当整个市场达到一定规男剿瑁后菲驳,企业才能做大做强媒惭颂。在我看来湍狡煞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的创涧,而不去考虑社会责任黄俺吗。只有兼顾了二者斯,才能获得发展与壮大杯。   就北汽新能源而言吭,如果年产销量达不到10万呢侍攻,那么就没有持续发展的能力里。因此晌武,我们公司定下17万辆的年度目标辟哀唾,并将在4年之后达到50万辆皮驴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怠。谁先占领制高点库价,谁就有效益无。新能源汽车市场的成本杀手衔,也将是市场杀手朝毖诲。   在竞争过程中分潮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叫,而是以传统燃油汽车为对手羚绅办。因为它代表了污染烂,势必要被市场所淘汰烩诵枷。   《中国汽车报》较憨礁: 新造车企业的强势介入涵疽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秸缸澜?   郑刚饥: 与跨界企业造车相比睬,我们的优势正是他们的劣势葱。依托北汽集团鹤币,北汽新能源有着很丰富乱、庞大的制造资源巍接,有巨大的产业链规模优势蒙级相。在互联网体验方面胜独藏,我们确实面临一些挑战淖,但我们在造车工艺侈缄佛、供应链与流程方面有着更强的积累妈顷偏。   在我看来渭鄙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在飘是随,这些可以相互转化蜕。我在发布会上再三强调忙瞪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谢冀,而不是新能源汽车厂商簧贯瘟。如何能够最大化地提升电动汽车性能敖餐,创造差异化的用户体验和品牌价值阿骸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慰匠轿。   目前盆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类岔拉限:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呜。在这三类潜在的用户中垂华慰,我们的发展空间都非常大冒礁玫。   对于新造车企业而言梅椒,他们确实会面临诸多的挑战绅离羡。我们在发展过程中遇到的挫折彪,恐怕他们也得挨个体会到祷,但这是一个正常的发展轨迹桨锰合。因此脆,我认为这是一个跨界融合的时代动屋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制袜,将思维与资源彼此借鉴逼,从而为用户打造更好的新能源汽车粕米。   《中国汽车报》山捎: 北汽新能源目前的两条产品线放扒挫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畔?   郑刚柑谷缆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泌虾门,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异订绩。相对而言冕到革,BJEV的目标用户是我们身边的朋友亩、邻居晚、亲戚红镀嗜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赴响。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垮械,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垦。因此在性能层面豢惫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缔紊镀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兑氢教。   在智能化方面洛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胚吓。例如ARCFOX将会在社交恒唐彤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雾脾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点护。相对而言翟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高河刊,智能化水平也将上一个台阶绩。未来牌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现聚时。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后潞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抄箱。   《中国汽车报》颂讽躲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何薯豌瞪,公司将如何利用这笔资金忱傅屎?   郑刚胯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布午鼎棋,将实施不少于80亿元人民币的融资凡杠坡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平榷。无论是电动化还是智能化穷绅链,我们都会在研发上投入大量的资金舱。目前柬,北汽新能源的研发投入主要在两方面和仙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究控狮降。   我们希望引入来自产业链的投资方党,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拴僚丧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蠢厩,智能化成为卖点帅临。   目前汾稼抄,北汽新能源拥有了三个生产基地踏,现阶段产能还有限卜搅,每年只有20万辆的产能藕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沸斑鹊,从而可以更好地降低成本疾,提升效率嘛缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挥矩常、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帅奢葛,大众汽车集团管理董事会成员锚栋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满橡厕紊。1月14日寸骋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撇搬窃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日雹痪,他在长春见证了《一汽坞襄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驹阿虱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钳婆前。    新能源汽车涪帆,重中之重    尽管行程密集桅绘抒,但海兹曼依旧神采奕奕臀鞍。他有理由高兴朽模,要知道孟富飘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众囊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柯汕,比上一年增长12.2%徊凭蘑。即便如此郸籍,海兹曼在专访开始时年甲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厕。那么大众还关注什么旧揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车替。“到2020年等箱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鹃采空,目标为150万辆晌肮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲恰;同时多,大众在中国的新能源汽车路线锋哥郴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡朝裁配。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说飘,40万辆及150万辆的目标中卞届,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邓如道。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度射怕葡,海兹曼称竭骡,这要由市场及车主来决定铂昏。此外骂岭虫,进口新能源车虽然是个“小头”搔,但会涉及更多细分市车囟嘏,从而为中国消费者带来更多的个性化选择典。    奥迪与一汽合作防,加强再加强    就在1月16日傍晚狮鲜陵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓄、奥迪十年商业计划》檄泪焙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转端沮。海兹曼见证了这一协定的签署弟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议返玫伐:“这是一个战略性规划兢,不仅为奥迪茫接灰,为大众唇九,也为一汽明确了发展目标希瀑。三方达成了共识深毫陷,而这一共识不仅在传统燃油车方面矢乡,更是在新能源汽车和移动出行方面弘湍忙。”据悉抗,双方将针对21个核心领域开展深度合作认。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磷滑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剐。其中汀护侗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浓割顿。同时些,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舶麓睛,包括妮樊聚:智能互联啊、移动出行慧厦、联合数字化项目沙、金融服务合作等众多核心业务领域技。    同时捣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展认,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勃圭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仙较裂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叉。    “对于奥迪和一汽来说皆乱,总的框架已经搭起来了劲勘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弘咯。”海兹曼笑着说贰祥。    上汽奥迪祁风卵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作券,记者自然不会错过追问的机会湿。    海兹曼进一步透露雷昂耿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晴炉,但当前的重点耪锈客,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暴松,形成长期的更有建设性的伙伴关系九。“除了十年商业计划的内容之外吧顾,我们同时也更加重视解决经销商的问题木,更加重视经销商的权益耐。我们要更加积极地回应经销商的诉求邦,解决他们的盈利问题警蓖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”譬耻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弦?在记者的追问下矗,海兹曼称耿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进度逢丛,并且经销商的问题解决之后莎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晾登习。    至于具体时间表沸,海兹曼透露抨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行森柬,最早要到2018年开始闭悸陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨床搏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梳,各位朋友纷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呕。   题目是“坚定信心匙靖,持续推动中国新能源汽车持续发展”孟。汽车的电动化是大势所趋昧弹,体制优势是推动发展的根本晴别,然后就是坚定信心场。特别这几年新能源汽车发展很快曹掠顷,产品的成熟度窝居、政策的全面性舍、系统性虐枷感,老百姓的认可赌,这些是电动车辑水、电动化大势所趋蹲舶科。大家可以看看熬废,我们今年2016年差不多是50多万台韧,占到全球67%欧痘。从增长趋势也可以看到喊邪齿,从2011年缎、2012年镭、2013年坟、2014年狮充,特别是2014年帆酗、2015年迷倘瞥,包括不平凡的2016年究侣,虽然有各种曲折瘸费僻,但还是获得了很高的增长闭鞠庞,大概有50%爸,全球占比差不多有60%多捻。   我想讲几个理解和发现慰耽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啥类,做的非常彻底疵玩。我们可以翻看一下2016年的数据卤催,2016年中国公交大巴揣,不包括旅游大巴冗花,总销量大概在10万台左右跨,但是我们纯电大巴差不多7万台梆夯,插电式混合动力是1.7万台吐,加起来大概是87%会拇,占总的销量接近90%狄,这么高的份额苹该吐,我觉得差不多就在3年左右发生的笑昆挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去较眉拴,到2018年碳,我们认为在公交这个领域里面囤挽拈,燃油车会进入死亡久礁。很有趣的是2018年副青,如果你要在欧洲或者在日本功刀肚,欧洲屠关抄、日本一些主流的燃油大巴的制造商糯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来官,或者刚刚接近路试截息淑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化如辱同。从这个感知可以看出汞借登,中国背后的推手是什么啥惊,为什么这么快解砍剃,无论从技术瓷掣旗、从市场氦鞋、从体制蹦鄙。因此我觉得筷,体制的推动是推手避酒耗,因为公交很容易充电勒,固定路线显谋,固定区间桐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抗闯蹿,大部分属于国有体制趟,政府有很大的话语权呻躬,公交的排放巨大撵翠纬,一台公交补贴很高工,但它排放更高佳。一台公交我们算了算反脓,早上5点上路犁船,到晚上差不多10点下路疾菊妓,一天工作18个小时遁,相当于30-35台私家车的排放咖。因此抽,我们四部委在推动产业政策里面啥借,花了巨资在推动这个产业晴,但节能减排的效果是最明显的畅绍平,而且在全球保持领先度也是最突出的湍兴。   比如像深圳补,2015年拓杭拆、2016年龟穿,大概2017年上半年趴,就实现1.5万台公交全面的电动化疽私,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堵锤挛。而且这个产品庆、这个领域我相信还能保持持续的领先携,和乘用车犬苫、商用车比搞棵鞭,和一般的卡车比阜舌,我觉得在大巴这个领域里面喇,我们中国无论从技术烩哺盾、从供应链肠拎、从规模惫阜、从市场地位芯,还是很牢靠的扛须。出租车可能是下一个领域性填,我们相信在未来3年里面举,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虑椒陀。   优秀的体制助推贾宏,产业快速发展惩。即使2016年不平凡的一年里面才,国家有很多政策乘庙,像国务院2月24日政策常务会议佃捂,政府公共采购配额怂涸渴,7月6日马凯在西安有一个专题会富,包括到10月18日克强总理国务院常务会氮假帮,原则上不核准传统燃油车鬼,加上之前一整套的体系尽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腔、最系统的政策体系敬拖顾,包括今天我们的百人会这么一个平台败喉骚,在国外是不可思议的畦恋绵,但是在中国就发生了膏钠悍,我想清泰主任亲自组织校,这种特殊的身份把大家聚集在一起醒浪隆,而且今年的规模更大遍,明年可能还会更大世醒烧,这些体制推动中国新能源的高速成长融。   从税收鲸梳疤、推广配套笔、长效核查煎、推广管理等都在推动敦仁结,当然国内新能源汽车产业链的形成规模五,刚才欧阳老师也提了彻加,很全面饭漓,从上游的IC制造脯芥椿、正极塑、负极杏、电解也隔膜帆涵、各种资源溅莆、配套厕,中游的电池芥俗、电控讲齐价、电机菏耸,下游的整车噬棺死,包括售后服务碳巢,全系统的底侥、全规模的噬泻。国外也是迎来了发展的热潮脓歧豌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售判嗜黄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蜜磋。   坚定信心墒,持续推动新能源汽车的健康发展唉歌。其实我们在业内也在把这个脉拎抬辅,2015年1%是一个拐点厦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摄境拱,相当于当年差不多10%的市场份额揪,2025要达到20%的份额尽,当年要做到差不多400万台雄埠点,才能达到目标浆捻。因此我觉得胯,2020年10%还是有一些挑战德。我认为到2025年戒,如果电池做到每瓦时1元钱以内雾,按照同等配置的汽车傲烹窃,成本按照同口径的品牌瞪、同口径的配置算泛懂,大概比传统车还贵20%-30%坟坤,这时候国家财政一旦退出去以后梅,必须有相应的措施来进行补充寇蜂鹤。我相信第一懈定瓷,购置税的减免哄拳虫,一定要延到2025剃淀,甚至于到2030袖凤肮,这是一个10%的政策支持嚏灭,这点非常非常重要品赁。第二焚捐,消费税茫抡,特别是对插电式混合动力车眷沃,消费税有2%碳、5%-9%处,如果在国家财政资金退出以后贩儡,如果这个要有一个减免的话景苟,这里加起来差不多接近15%-20%并孺超,这样把30%缩小2/3捂汞,国家政策就扶上马系、送一程逗趁鸡,才能够让新能源车更健康宏。   齐心协力暇芦,2017吉,撸起袖子粕燃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔潞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娘,万象更新辖鹿方,这是中国新能源汽车的春天惕。从2014年的小荷初露醒读魏,到2015年的急剧拉升边肖舜,再到2016年的高位放量谦,可以说经过三年的蓄势蛋共碳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侍。牛市的格局基本确定沃衔惫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兰,“十三五”表父魔、“十四五”和“十五五”期间娘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牧勤、30%和33%却希,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娶姓农,继本世纪初的“黄金十年”之后长涧等,下一个风口即将到来徘猾哄。   毫无疑问世,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇督贪题,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役壁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化豁勾,值得关注谢。我们总结了一下这些变化裳酪,有三个方面的特点搽贩菲:   一是市场的形态改变了梆。   从导入期迈向快速成长期匪,刚才欧阳教授称之为成长期苗蠕某,我们在前面加了“快速”两个字仍图,有待商榷阔嗽淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府穷涵哇,成为消费主体疆惺簧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灵,新能源汽车从政府的示范运营起步硼搜,不断地向私人购车靠拢啊券拔,临界点已经到来!有统计表明菠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袒愁,预计今年将进一步提升到70%左右斜贩授。大家知道个人购车时代是产品为王的时代歪惰念,要在竞争中胜出熬堪,就必须以客户为中心稗晌,以市场为导向饭,树匠心痰垦剁,出精品翰细俱。   二是竞争的主体增加了瘦。   从少数先行者的竞争杠汇盆,演变为全员竞争坝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陇佬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茬半安,包括这些国际大牌分,比如说戴姆勒枚、大众等等跨国品牌禄,通过合资强化了在中国的业务布局媒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点黑抵呛。有统计表明莱,从2015年开始佳,全国新能源整车的投资项目超过30个敲,总金额超过了1000亿元扯珐寥,总产能超过了300万辆挫涟伍。当这些产能陆续释放秸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诧纤。到那个时候猎,竞争将回归本源汰视,那就是技术慰、产品和服务罗金饲。   三是行业政策转向珐陵卵。   从扶持补贴过渡到监管引导沙苦,政策驱动弱化痘馅、创新驱动凸显麓冉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整微舷瞬,产业政策呈现出四大趋势疚榔:   第一诽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二齿湍构,通过准入居曹晴、销售为、使用环节的标准发布法桨,提高行业的门槛挖脓钱,净化市场环境;第三粗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菱股,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度散累,让市场发挥主导作用;第四剔黄,通过电池目录和技术路线图的发布婪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资态釜同、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娥。   本世纪的前十年低马试,可以说汽油车高速增长衡,成就了中国汽车产业的由小到大舷卤考。接下来的这十五年潜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痘翅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”廊江,克强总理也讲摆嘿,“发展新能源汽车沃琉,是培育新动能宋,发展新经济的重要抓手”烦帮。中国政府凭借新能源汽车剐裂赫,特别是纯电动汽车贸,引领产业升级隶,谋求弯道超车末,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈岗梆阶。   继高铁祁羞、特高压和核电之后公然囊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墓笺,这种希望能不能变为现实赤?还需要我们全体汽车人的共同努力为。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早袭添湍,目前已经基本建立起了一定的先发优势癸,把先发优势转化为领先优势卞夯,是我们坚持不懈的目标套恋乱。而要成为一个真正的领先者殿块,只有创新窟测碍。创新就是从零到一廷诚牵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纺,用全新的方式组合起来玻说芭,去创造新产品境钞剖,去创造新的生产方式和商业模式诽顽,去开辟新市吵伞,去整合资源镁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脊堪行,去实现新的价值创造糕唤。我们将以创新为最核心的驱动力苗录订,全神贯注蠢,聚焦技术矗玻,聚焦产品缚块寸,聚焦资源是,聚焦市扯永搿;以心无旁鹜的聚焦战略吧盛翅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志焙限抵,实现北汽集团领跑的梦想帽躬讥。   借今天会议的机会倍无乱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沛栏瞎,也就是刚才谈到的四个聚焦缴桑瓦:   第一奇,聚焦技术寺娜莆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冷辑祭,消除盲点骗辣。新能源产业最核心的技术就是“三电”混,此外充电和续能技术叛猫效、激光雷达等汽车技术卸,以及轻量化的新材料酵,石墨和锂等上游关键资源查撅,也是我们需要掌握的核心技术和资源窟睫秘。这些技术和资源颅季,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卞伯,我们再难也必须干唇厩誓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拍,各司其职臼,对新能源汽车关键技术进行各个击破显皮。北汽集团将在政府的指导和帮助下鲜膘,在北京的经济开发区嗣估靶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心十上泌。它由研发创新中心板坪祁、全球营销中心锌、品牌体验中心钱就纪、联合创新中心等五大部分组成嫂,将建成从用户研究伟结、概念设计簧虾、前瞻技术扭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地管。   第二伟,聚焦产品拭。   产品是企业价值的最终呈现屯黑,是我们寻求客户认同的物质载体守。高度契合用户需求诞,被用户接纳虏、认同的产品才是有效的产品坚解,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宽拱,我们的产品在续航里程屉嗜吐、成本控制旧袭、整车品质秘、产品线的丰富度方面刻秘溅,目前还存在着明显差距伯。打造新能源汽车的产品力蔚顷蛙,我们将从以下几个方面努力勾尉:   一是凝练沃欣,集中北汽集团的优势资源前谷椭,打造若干款明星产品弗攀。   二是做好差异化的文章庇霞,精确地切入特定的细分市场极惨。   三是做好迭代创新阶勒剁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诺欺抠、网联化笆、轻量化技术应用到产品中屁没,并根据新能源的技术特点嚷拒缕,开发设计全新的车型平台扦无灰。   第三梆,聚焦资源莆未捅。   21世纪的竞争府狙獭,不再是产品的竞争咳,也不再是渠道的竞争燃,而是资源整合能力的竞争规。新能源汽车全产业链更长馁祭从、体量大拼忌什,包括整车幢、充电基础设施逃对、智能网联烽瓶困、无人驾驶以及下游应用在内稻,整体的市场规模在10万亿元以上散哀。   然而资源是有限的漂撬,优质的资源更为稀缺秦能内,新能源产业作为朝阳产业但,资源的布局与传统车完全不同番撂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态箍鲸滴,瞄准核心资源和稀缺资源恼颠,提前布局其虫,将其纳入到我们的生态圈之中时闹颠,北汽集团将围绕着创新链褪肯捌、产业链筛、市场链茸敢、服务链和资本链这五大奈蓿块煎娩岭,通过新兴技术的孵化夹凭、成长型企业培育射、产业并购整合等手段构坍剔,实现关键核心技术的突破与领先按,打造北汽新能源的杀手锏蛔,谋求长远的发展娘勿疤,实现对传统汽车产业的更替晾。   第四伺,聚焦市场伺床。   市场占有率是关系到产品的关注度筹千、品牌影响力的重要一环的公,目前我们在新能源汽车市场的拓展土妮、品牌传播眷美讲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抛武,可以说暂时走在了行业的前列瑟糜沧。下一阶段刚县仆,我们在继续发挥自身优势的同时晴秦枪,还要加强对市场的精耕细作褐,对不同市场进行分别覆盖卤稿,不断扩大自己的势力范围蝗芍。对公务市呈印,我们将根据公务车厦诺、出租车玻、城市物流怪情、城市租赁狠斤、城市公交等不同领域的特点掇路,把规律琢磨透憋荤,在品质差异化孝阶姆、品类差异化和品牌差异化上做足文章瘸库梨。对新兴市趁瓮 ,我们将引入汽车的共享理念袖龟,做好网约车市场开发哪封邢,打造国民车弹,切入经济型纯电动汽车市场吴乳。同时深聚,通过融资租赁等手段式,对特定客户资源进行开发顽说。   各位领导秆崔深、各位专家慕、各位同仁卞,“阳春布德泽项乃蝗,万物生光辉”叮桅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筹疵内,新时代近在咫尺浓,新机遇触手可及腐酵吭,新梦想指日可期垄,让我们以自力更生诺、艰苦创业的进取之心镣卜,以敢于人心秀狼譬,勇攀高峰的凌云之志诽胁,撸起袖子挪踞奥,真抓实干挟肩甸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录羚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岛巳,我认真思考之后蔫皖发,认为这一说法不无道理鸽堡。我想可以从两方面来看辑,一个方面是从全球来看驾醛,在2016年这一年母骑,发达国家主要汽车生产国汹呸,包括大型汽车公司鹊,大家对汽车发展的低碳化阮搪咎、智能化杠橙萎、信息化取得了进一步的共识寝阔匠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话富,但是说到了要害帅列耍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伐姆椿,守成者将面临巨大的挑战”捌免诞。而从国内来看硅怖,我从调研中发现类檄赶,很多企业由“试试看”吩,转向了“铁了心地干”阜门郎,把电动车放到了公司战略的中心地位郸斜番。    刚才李书福老总讲的他的规划鞘,到2020年泥、2025年降酿,电动车的比例要占那么大姜媳,新能源车占比那么大苗司。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拉评嵌。    另外樊,在这一年当中炯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杉廓授,一个是企业的研发路径在变化颁款耻,由燃油车的引进燃当薯、消化塑、吸收刀巨涂,正在转向开放条件下的自主创新屁,各个企业对研发重视的程度际疏、研发投入的力度是前所未有的沃。另外舷锌旁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伐,这样就给了中国讹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会光事乖。另外捐,有一批没有退路高呜,专注新能源汽车的新兴企业起疆,他们没有存量的拖累间糜,他们的思想更加解放疙摩骋,这些新进入者带来了新思路蛇痛、新创意鳞、新发展路径渐椿外。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路畅,对我们汽车人来讲会有新的感触汝。    新进入者带来的新的发展路径阂、新的生产组织模式捕,给整个的产业带来了新的活力电容哨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径爸,我想这个影响是很深远的块。因此豌碑,从这个意义上来说霓,经过孕育期的磨合屠,现在已经开始有所收获递绍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泄恒讥。    以2020年为结点头臼,中国电动车将面临新的发展态势淮仙,我归纳了几个观点刨:    第一楞,进入2016年蔽貌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期探挥笑,在消费者购买意愿增强的同时扭肥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卫。此时匿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拐辱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候项瞄惠,随着竞争的加剧男箔,企业间的差距拉大妈壬,大浪淘沙的过程已经开始幌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颗匪苗。这种现象不仅反映在整车袭翘,而且已经延伸到电池企业镶、零部件企业以及上下游整个产业链菊攻售。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获判避魂。    第二括隶寄,迎接国内市场国际化竞争坚煤。可以预计政府购车补贴淡出之时琶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啃帆蚂,距今只有四五年时间了糜梗钒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淘矛沛,国际化竞争来临之时才是真正的考验皆。中国的企业必须冷静地看到埂靠缉,产销规模大讹蒜海,并不等于竞争能力强秆。我们与国外先进水平仍有不小的差距偏少侧,重要的是技术基础薄弱懒、原始创新能力低娃惮亩、核心技术欠缺捅躲、品牌影响力不足崎,这些带有文化色彩的软实力廷,需要持之以恒的积累遣孙,“非一日之寒”敲乡坍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稻褐,提高竞争力的途径必,不是等待企业的扶优扶强尸梅,而是由政府创造好的产业生态己恋土,使优胜者在竞争中脱颖而出疤郡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纷,就瞄准了国内国际两个市车偌俊,产品设计绢、生产工艺藩琅肮、产品质量都以国际水平为准幢,我想这些企业他们会相对比较主动恕。    第三蔡箱,向后补贴转型期的政府政策葛,在既定政策支持的周期内伟钵牟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配红,是政策能否顺利转型的关键垒龟丧。政府的购车补贴是一把双刃剑女蹈倒,当市场竞争格局出现之后巩实,政府就要特别注意叛仇,不要因政策调整不及时而削弱竞争遣酞暑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牵腿。因此片哀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上崎高,聚焦技术创新细鲤,加快补足技术短板碾把,提升电动车的性价比笑蘑。相应的骏番,评价支持政策效果的窗口伸莲,应该由市场规模扩张蔷,转向竞争力的提升档疵添。    具体地看购车环节的补贴觅盟,应该适时退坡蝎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术儡蛙雷、降低成本的能量襄题购,造成优胜劣汰之势炕窍逢。政府资金应更多地支持共性技术的开发澜、充电基础设施的建设块必匙。与此同时嫁,非补贴性的那些“功能性政策”腿谱勤,例如碳排放政策甫、燃油消耗量限值政策碉其、零排放积分政策绥男头,以及购车许可瞧、限制行驶之类的政策组合应及时出台棠灰,使市场产生稳定的预期溯。 第四惰册,立足后补贴时期诲恫偏,打铁还得自身硬呛挂武。    从十城千辆算起痴冕,各个国家发展电动车的时间差新蜜,给中国企业留出了大约十年的孵化期穗隆,这是难能可贵的颗眠淀。2020年金,作为中国电动车的一个标志性年份荣佩,将迎来后补贴时期赎。可以预计蛔,那个时候直接购车补贴将淡出溯括充,但功能性支持政策还将保持飘驶。在这种情况下币坷,电动车能否与燃油车抗衡酵啡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拌,将取决于这几年的行动厕。    我国电动车是在较高起点上起步的突,总体经济技术实力已经今非昔比滇髓,如果把握得当乐曹,以电动车为契机救,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钾糙慷,企业应充分利用政策支持的周期蓖,下大工夫做好三件事妥亨:    第一啡讹,人无远虑纲哩,必有近忧喝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抡两漆,并加紧部署与实施胎。    第二爽婪,持续壮大研发能力到捅,掌握核心技术酥,攻下“不经济坦氯、不放心涩、不方便”一块短板恨哎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吻。 第三谱庞辉,以产品的品质次苏、品味打造优秀自主品牌浑抗阔,赢得市场的信赖亢裁。    第四奶盯氏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俱川,就是在这个期间泌羔薯,一定要想办法在自主品牌上下工夫楞赡葡。我们的品牌实际上在燃油车上形烩,很多企业下了很大的力量粒,但是应该说效果是有限的坚纫毙。而在电动车来说是个新的机会涂颗,所以在这方面应该下更大的工夫输既,通过产品的质量囱憋,通过产品的品味打造自己的品牌侗垛。    第五糙,要系统规划叮,及早部署“电动车+互联网”耻畏碴。今天的电动车之热膛蓖歉,并非由于传统能源的枯竭啦被皖,而是因为它有很强大的正外部性和。电动车的低碳化古耻煎、信息化附温、智能化的潜在社会效益只有与新能源济胚、智能交通闲眯夕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥据。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能李。随着这些方面的成熟锋浑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淮采箔。信息化僚焊切、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雷,这里有太多的文章可做刚示。目前辅助驾驶核茫、无人驾驶已经走在前面肃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烙邻欣、智能交通媒糕、智慧城市以及5G通信协同发展耐、统一规划槽董、开展顶层设计五、超前部署先红伶、抓紧启动鞋计礁,引导企业的技术开发和基础设施建设拉轨寝,推进“电动车+互联网+交通”病,把阶段性技术成果用于提高交通效率巨、降低物流成本崇哩山、保证交通安全矢透掳,使其产生经济和社会效益芳姬。    电动车发展的大势已经不可逆转鞠,向前看五膜械,挑战与机遇并存灵罕蔑。如果把握得当省尝干,机遇大于挑战!    我就说到这里茹翠递,谢谢大家!    (根据发言整理恐聘襄,未经本人审阅烂吞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴瓤:李芳" "  全国政协副主席隘颊、中国科学技术协会主席茬醒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲竞,以下为万钢演讲ppt亮点实录袖坚:    尊敬的清泰同志绍淮、冠华部长酒哀恭、苗圩部长蹭提卑、解主任伞,各位来自汽车界的中外朋友们森,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计配飘。上午抽点时间看了一下展览掏,给我印象相当深抖称惟,有一个很深的感觉辣拉谎,这十几年来中国的电动汽车持续发展贰,走上了一条创新的道路闻昆埃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宛许膝。今天这个会议的主题很好梨,就是要持续地提升我们的技术能力乡,抓住创新新局面涡。我想就我们未来促发展抒函瘫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柬虫烙,谈一点我个人的看法贩锰去。从四个方面喂侥藤:    第一量,谈一谈我们这些年来齐心协力拱纤,新能源汽车所取得的新进展监恳关,尤其是2016年的进展特别明确让肆。    第二募,回归深入基础研究距牟,提升新能源汽车的质量和效益冲迸。    第三笑皑弗,新的发展趋势形寄莫、新的发展方向拟练,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点法卷陋,随着人工智能的不断深入供即床,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疯咎。    第四廓檬,我们怎么样更好的凝心聚力恼,合力推动新能源汽车的创新发展练然,谈几点看法揩。    刚刚得到新的数据撕净,有的来自中汽协会偿、有的来自中国汽研中心抚,数据告诉我们辉饭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慨,占新车销售比例的1.8%揭半牌,中国的保有量达到了100万辆朗传。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涛轿,这里讲的是公共用的充电桩非办,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棘矢。    我们的关键技术取得了显著的进步漂寂攘。今天上午我在零部件电机欣鞭、电池攫、电控这块花了好多时间掣,仔细地了解了一下情况吭抚行,确实和我们了解到的数字很相近顶挽库。动力电池的关键材料发展进程加快沸创叮、性能指标稳步提升乾、成本明显降低甩,从动力电池的单体帆挖、电池包伤那、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坤。一个指标性就是是,三元正极材料能量动力型的电池钦吹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纺换汗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心萌、有些争议叔表,好多同志说淋盘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辛复穗,现在看趋势已经很明显量险。我们特别强调的唉搔,奈锟┫蹋块比能量达到了140瓦时/公斤昆,动力电池系统的价格肆款,这个价格现在也是保密埂苯,但是总的说起来明显下降睡彭牛,总的达到了2.5元/瓦时以下事。动力电池的产能达到了100G/瓦时拳水握,世界上生产规模居敦,特别是在新型电动汽车的动力电池呐埃,规模得到了很好的发展颗仟。    驱动电机技术也取得了新的突破蛊虑灌。特别是共性基础技术进一步突破愧,导磁硅钢兜溶、稀土永磁材料降蓟帝、绝缘体材料双零、位置传感器赌泊,芯片的集成设计和电力电子系统顶,取得了新的进展兼豆楞。我也了解到凳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展樊捆。因此晒,重量比功率超过了3300瓦/公斤享管,电池峰值效率达到了97%疆蔬地,高效区达到了80%昆擞紊。特别一些新的设计边,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雄庞,比如说我们都知道少,对于0—100公里的加速瓢,对于电动机说起来点抄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碍浪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桅糠,就是高速公路上超车的时候忙,超过它这个临界点以后歼券,这也是一个安全因素毕。现在我们很多企业从两个方面狼汤,一个方面凄惊,用双电机的技术来弥补后面这个不足咀帆牢,第二个乓虱逞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辆堕潭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拣。    今年汽车界有一个新闻猜勃麓,第一个互联网汽车走上了市巢ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悍淑雄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棉,据说现在上汽的同志告诉我烯尝,每个月销售2万辆褥庐萌,产能有点跟不上了梧,效果很好监静,上市不到半年累计就超过了9万辆淌统雀,成为荣威一个最大的销售热点寄。在互联网大会期间杠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统累嚏,搭载着北汽伦唯、奇瑞赋、比亚迪轿车都亮相妹,首次开放了道路粹,18辆车300多位嘉宾在试驶枫及,当然评价各有不同强,期望值也有待提升灵枷淬,但是勇敢的走出了第一步晒群,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿椭捕,做出自己的探索冉庞砂。    我特别感到高兴的是吾,2014年我们就曾经提出电动化距帮般、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点玩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索彤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展癌翰卸,从汽车到基础设施捆,一直到停车场考擦、充电站辩,包括各方面财税的支持雹挤,一系列的政策骄苏傲。国家层面缸堤合,从购置尚熄、补贴胎挛呵、税费减免钞、研发支持腻褂、生产准入肉论伺、业态创新无、基础设施维底才,特别是标准规范方面抬,都出台了一系列重大的政策措施兴,现在看起来落实的进度还是比较好的洛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炽妓,这是一个开门的讨论岗,许多外资企业都积极参与当中岛,对电动汽车发展窍呛、新能源汽车发展似抄缸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面筒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攘泉。也是由于刚刚推出来滥,我觉得很好灰森残,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔫合,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捆,使政策更具有落实性刊。    这里向大家报告一下桓帽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疙颊。新能源汽车作为一个试点的重点专项滩,实现了从基础科学到系统集成侧、共性技术集成姑拣蛔、示范全链条的部署特漏,特别是在基础研究方面拟嫌,加强了对基础科学问题的研究弄。因为现在产业发展到一定程度的时候卿貉陪,要提质适、要增效觅,还必须要静下心来嘘把荚、回过头来从基础科学问题上下手汝躺,不断的进行优化酸趴漏、改善谴罕,才能获得发展弥但。特别是这次的重点研发专项赎顿,对于电动汽车智能化和网联化的技术楷,也设立了专门的课题梗,实际也是我们当时电机掏、电池忙瓶、电控的“三电”之一完竭戈,也随着时间的进展不断的转向新的重点铃。所以呈忙,整个“十三五”期间的专项规划克,将对六个创新链条荣取武,就是全链条一体化的部署忿猴,38个重点研发任务烧,政府加大了投入垂课,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入实型。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿亥肮,首次突破15000亿奈,更值得高兴的是储酶,企业在这里边投入比例得到增强币姑淑,达到了78%以上辣墨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫂驾搽、加剧扣除政策有直接关系颠末星。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巩栖,看起来企业投入的效率还是很高的搬硷携。    去年我用过这张图(ppt)侗龄,这次还用这张图摊随,对它进行了更新魂。由于时间关系悲阶讨,统计是1-11月底骑仕,11月底中国产销量是402000辆槐说,如果这样算的话冬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攻搁刃,中国占了40万辆驳哼,就是占了50%匆邢枢。到2016年底效挠洁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆昧夺瓦,中国占了其中的100万辆仟捅钠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辰,也说明了我们国家对于节能减碳牧逆绅、应对气候变化作出了新的贡献抒风。我们虽然应对气候变化调门并不高梦鼓,但是我们扎扎实实在做每一步肯韭,现在无论是风戚脚、光氓喇、水谜瘟、输变电拆,无论在技术先进惊煤、装机容量潮系、发电量都走在了世界的前列良恍,这也是我们作为一个还在发展中的国家卑,为新的发展雄冯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献髓魄。    世界发展的趋势也是一致的苯,低碳峦损、电动歧胳、智能化成为各国共同的选择疾。美国强麻刮、欧洲酷肋、日本淘,包括汽车企业福特涕钙、丰田课令、大众都推出了它们发展的战略纶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划漓擦,比如说大众推出了它的“2025战略”挥顾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车朔托,销量争取达到300万辆深,自动驾驶要覆盖菜克,在2021年提出全自动驾驶氛困谦,电池也要进入大规模的投入垢揣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唯沦编,零排放颧盯柔、互联揉单拇、自动驾驶汽车渭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侮潞姐、氢燃料汽车币投。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淀棠、沟通衬庞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式化、增程式的混合动力汽车链姓,因为他这里有基础建设的问题供录,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衡毁,就可以有电的情况充电衔、没电的情况加氢毕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板安,同时又实现了真正的零排放亲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai很活,上次试驾可能还是8年以前煽典羡,我觉得汽车的进展砂艘槐,无论动力性母、环境友好性讣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晦,据说已经进入了市场面票耿。包括通用也宣布了在2020年以前峭,在中国推出9款新能源汽车缝竣。我这里想说的是队童杰,中国的市场也是世界的市称乩琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姜甘隶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展混堵苫、参与竞争金,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哼塘,就需要我们来推动整个的发展偿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蚂。 第二玲,谈一谈我们对于深入基聪绲肷弧,着力解决一些新问题的看法购剩。    对于电动汽车掀,大家首谈就是续驶里程郴恳肠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的突脓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车管短,一个明显的标志渺堂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量笆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的观。如果说单程的提高电池的载量挖坞,当然加入电池的载量车子可能要增强安街,车身的增强就又增加了重量鹤,直接影响就是增加了它的电脑募然并。我们也看到一些装载高容量电池的眠,虽然续驶里程延长了谅省,但是百公里电耗就明显的增加了莲连女。因此鲜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高察骚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吗、合理的规划瞎掸。首先邓岗捅,车辆运行的范畴陡郡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盒钡彼,尤其是现在隆,我们应对大气污染刀,主要还是大城市集中撬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垃什。但是从技术发展上说起来谓粗汰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度复娜仑、功率密度和整车的轻量化饶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芍甩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程墒相,这当然是市场的期望霸厢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娩椽诵。    最近新材料研究发展很快蛾腾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用塑。有的朋友跟我说唯褐,我们现在用的是石墨烯电池时戮,其实说用了石墨烯是对的该,但是用石墨烯全部来做电池碴变,似乎从科学意义上不太准确化。石墨烯材料儒芜,包括碳纳米管块糕,都有它优异的电和热的传导性能久,作为锂离子电池的负极材料添加剂伪骂勘,可以有效的降低内阻熊亭,提升放电的效率蘑氮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撤,还有助于减少介质之间的电位显檬默,来减轻电池界面的腐蚀性陶。从这个角度上看粳匆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的郴,当然由于动力电池负极密度提高了馅撵坦,对正极材料也可以进一步的优化拓,在安全的前提下屏曝疟,所以也可以显著提高它的能量密度诽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步末醋,就是说能量密度提高了嘉密钝,同样的电池包里面可能有更高的载电量怪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庭晴。所以在增加单电池和电池氖邢つ兀块功率和能量密度的时候搽,还要加强对于电池包热交换距离的研究喇,来优化提升电池包整体系统的技术弟,它也是一个相互关联的关系竟麻。    随着电动汽车的发展茨齐脊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计财痕。比如说电池包往往布置在底部骂片问,夏天路面的热辐射还是比较强的腔托,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伦瞳,从结构上来实现电池包的冷却潞,因为我们现在冷却剂就是这样的叔,要把它放在迎风处坷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氛荣,电池包也应该考虑到这个计滤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理羔。结合冬季放电的特征税巩鼓,我们还应该研究紊吹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坑拔仁,使它保持在合理的范畴之内户钡惩,来逐步的解决冬天放电比较慢的财汰、容量比较低的问题阔萎猜。总之说起来胖纲俱,我这只不过是一个例子豁号郸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酱唉莆、关键蝗炉、整体的技术统一的来规划和部署擂房。    上次百人会上我特别提出层缸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术犬,带动汽车制造的转型升级峨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焕驳嚏,给我留下一个很深刻的印象下,我和苗圩同志都搞汽车的济皮啊,过去我们焊一个车身500多块钢板床到俊,用2000—3000个焊点接在一起使钉,加工线上全部实现了机器人巢清甭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哥,一共就45个部件维妥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埠娩捶,几个机器人协同操作醚鹃扫。板件和板件之间没有焊接笺,就是直接的黏接佩炕哼,加热黏接题捂,远远看去就像搭小孩玩具似的弘,几个东西装起来冉颇疆。更使我感到比较吃惊的险兰,现在碳纤维的车身巴奔,已经不需要在现场涂装了斧,有点像我们当年装修房子香腊,先装地板再油漆舷台滤,现在用的全是油漆地板略恳拔。现在汽车安装上确实有进步肯架,所以我也很有感触懒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摹粮疽,需要轻量化材料的技术响,需要轻量化的设计手戚玛,需要轻量化的工艺吾呵,也需要轻量化的流程成酒洼。特别是现在的汽车产业炼,包括内饰座椅使用的材料行苟,也尽可能的采用可回收沁箱祥、可再使用的材料描,这方面的技术也在不断的提高烷佬识,这个应该成为我们新能源汽车发展似,不光在车辆技术慷能、而且制造技术流程方面全方位的提升秋昧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冉娠趟,今天我很高兴集,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车估,更多的看到了我们一些盲党炔,像燃料电池大客车的发展潞。很多企业大家如果去看的话倪趣淑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池省梦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睬靡卑,比如说碳子售彼吾、交换膜罕纺、双极板劣,以及它的特性基础研究的进步密切相关号。实际证明枚唐讲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蜡凳,也具有自己的发展环境的优势赁芯。我们要借助这个优势来推动我们的发展挨韭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凯痛渡,我们是不是可以考虑肖捎,尤其是在燃料电池研发的初期精旗哩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用东判桶,这样可以有电的时候就充电察、有气的时候就充气豪纹,按照它的发展各取所需抒渐胺。实际从技术进步上茸,技术发展的本身始欣垂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肚尸棱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叙烯,对于延长它的寿命绩涣芍,对于减少它的燃料消耗勾煎,是很有帮助的芒愧莎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渴握即,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蜜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碱芦渐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点间。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向上抄垦。当然它们也在考虑监端沉,我们怎么样能够更加适合中国的特点霉。我们还不能忘记中国还有一个优势函姜透,我们在电动汽车走向市场的前期维够鞘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篙啼酞,先在公共应用斗不、出租应用上去使用剃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广莫堤捅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹄厕瘸,必然有一些城市就可以走在前面泛茬,又可以来推动健康合适和快速的发展蔡上蒙。中国“11?11”又是一个新纪录拖,信息产业擂烹两、网购变成了整个市场销售的主流尝虏,我们看了看算蹭间,2016年快递业高速发展疼剖,中国快递业总量超过300亿件楼餐,平均每天8200万件包裹走在路上私窜滥,用于业发展小型物流车清洁抚些、高效的运营业应该引起我们管理者的重视雷露。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嗜妒箍,有了高端引领就有了有序的发展捅略,放弃了高端引领就会低端充斥娩,所以从这个角度上顾纱骗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亲,争取使我们的汽车产业走上高端引领衫寝汞、创新发展的道路上氮封界。    在燃料电池汽车发展的过程当中桂,深入开展了国际合作蹦亢形。我们积极的参与了国际合作另炽弓,开展氢燃料电池领域的技术合作拣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捆汀示,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柏菏现,组织国内的企业懒,开展深入的技术合作姑碾凌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熬烂,定位就是要建立一个覆盖全产业链绘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织跨,在中国发起但并不局限于中国草,积极组织管理以及运行机制榷绢,要按照国际组织来筹备画、搭建铃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池歇,因为燃料电池实际用处很多揣思圃,比如在通信基站樊疤、备用应急电源稀,随着我们移动通讯不断的扩大木,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放背炭另、包括更新庆粮,都值得我们重视幸市形,包括医院的应急电池水庇频、安全防卫忻榔,包括我们最近在研究深海运载彩复呛,也完全可以使用氢燃料电池澄际,燃料不是电池忻茄孟,实际是一个发电机港宦,而这个发电机可以用在各个地方廊,最重要还是零排放的清洁能源虱入请,效率高双抗,能源密度也高舌。 第三揩辟相,深思熟虑秽惶,把握好智能化的新机遇斗惧姐。    近几年来咀掀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展票。比如美国敢梁尾,白宫推出了人工智能的新战略涝犁宛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划癌届鲜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堪坍,包括日本的创新战略规划订。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会箱斜裴,这个时间恶补了一下人工智能的技术建庇。中国工程院最近技术指出溶,人工智能即将进入新的阶段凶分,人工智能发展有四鸡毒馆、五十年代了极,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展感。但是当我们信息化日益普及豌情篡,移动互联网壤分、大数据馈、云平台的发展确犀辣,信息环境静烙、数据基础谅涟、目标理念褐赊、市场需求都在发生不断的变化罐,将推动人工智能新发展冀街辈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呵。因此漂伪茹,发展人工智能也有利于改善人民生活煤挖、提高经济发展的水平恼痢监、增强社会治理的能力景歇彻、维护国家的社会安全防狸墒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丰付,但从各国的共同概念和我们的研究五禄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素牟。第一庙砂,要降低交通事故和伤亡人数添。美国的报告提出来浩懒都,美国每年有35000多人死于交通事故储,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盎椭钡。第二饰巷蛔,要应用低碳的、零排放掸卵、环境友好的运行环境达。第三版叼呻,便捷弦,要降低驾驶强度妥,提高交通的效率票。第四把阿,要推动共享完察筏,提高车辆的利用率萍。其实我们现在不得以所采取的一些限行市,包括交通的拥堵辱,都降低了汽车使用的效率氢歪,所以从这个角度说起来即权堂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蛾奈丢。还有现逃,牵扯到公平出行秀达,随着老龄化社会的进入妇黑脯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展囊崔。    关于自动驾驶汽车研发进程梦,好几个报告滑剃显,有的人说无人驾驶桔零,有的人说自动驾驶拇,有的人说智能网联汽车炔沤,都提出了汽车发展的里程碑辉,我觉得无论叫什么汽车套绵,都是说了这么五个阶段糙,辅助自动驾驶洗胸、部分自动驾驶合搅、有权限的自动驾驶叉细、高度完全的自动驾驶阶段病,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奔,比如说在辅助自动驾驶方面雷,怎么样能使汽车感知周边划,科学决策寂拉,及时反应队罢。比如怎么让汽车能够与互联网连上噶毋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蟹、网四、路的联动添怀吧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系可呜,就是人旅、车括、网勾嚷、路的一体化湿誓淬。    辅助自动驾驶坏逗,实际这些年是汽车界一直研究的重点督棵田,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多少淡,有雷达陕孙充,包括现在有毫米波雷达莲,摄像头祷庙朴,对外通信系统墟,包括定位罚竟。与之相应的绥阮,刹车刻告、油门坛咳、电子稳定系统理粪财、电助力转向等这些陀何咳,实际在关键体系上聊岔,传感系统缆递、操作系统肌屡、中间和决策系统的研发叔鲜渭,其实这件事也不是现在的新形势董懒憾,早就在80年代的时候婆,80年代后期就研发了防抱死系统霖帅掇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伯,包括防启动时间的空转狸囊,后来又有了电子稳定系统啥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度等募邯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兼衡钒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丛监漂,有了它以后捂薯,在90年代的时候瘟,我在德国工作的时候响,车里边就已经有了尾随自驾绿砷龋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走番陇椭,不用担心瘫患。最近我看到了我们国家的好多汽车残息珊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应罕氮,一旦接触太近都会自动加一下速何敖屯。包括我去年去参观长安爬妈差,他们也给我展示了自动泊车系统踌董尝,实际自动泊车系统我们在德国工作互坑,90年代后期时候就有这样的设想搔布陇,2010年我到德国去访问的时候陕肋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勒韩胃。实际很重要的意义派博须,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陷,也得到了发展境馆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能栖。    下一步就是智能网联吐紊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西葡深、看到自己看不到的东西芥,90年代初期的时候吻什雹,堵车情况有数字广播郡公,数字广播就和我们一般的广播不一样淳脓碧,随时可以呼叫堵车的情况富仑玛。后来有了数字地图和卫星导航仿,就形成了第一代导航系统广牵惜,第一代导航系统并不知道路况的变化锤性菇,只知道路径的设计家权项。然后就出来了联网的导航父啊咳,这也是这几年我们都经历过的事理靠。上汽这次和阿里巴巴共同合作撤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悼淌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铃,这样坐在车里的人喷啊黄,通过导航膝吐混、通过云平台就可以获得各种各样的信息顶佩,比如说动态的导航洽、比如说加油充电站卞酸屑、维修以及各种信息的进入乌鼎峡,使汽车的视野得到更大的扩展穆。但是真正要做到智能的网联汽车仙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键镐瞄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来霓,这就需要我们把各种信息交汇在一起淘殿嗜,来实现智能的决策控制替。这件事情说起来好像很容易宋蔡,实际也有很大挑战裤憋锰。现在我们一个汽车里边有两截、三套信息系统奇箍烩,有车载的信息系统玖肯,还有驱动系统的信息系统媳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蒂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窜糯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯快喷氓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舵快镜,就是快到地方要进行减速担,但是如果你让它自动驾驶的时候档皋,可能它就很早的根据外界的信息来判断燎绅,让它调整好姿态剧、减低速度泥酗,进入转弯以后在弯道里边再加速裸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甸协,这种例子比比皆是介操。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体塑蹄。因为我们电动汽车从电机秃茶坚、电池艾、电控开始固浓,电控第一代做的第一件事虑碗,就是通透的动力驱动系统的网络瓤,就是第一代的CANBUS系统圈请,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寿借缕,从这个角度上说起来奇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丁谓繁。    当我们实现了这些以后堤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懒椽。这是我们常见的北京交通的一种情况纷朵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坍钎,去识别各种各样的高通芒酗,做得到围,但是不保险感眷,这样可能我们就要有这些信号的发射器醇,让汽车能够知道这些情况什岛。如果再想使它往上走诫,能够实现部分的自动驾驶叮眷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拔,比如说晚上的雨雪路票桨你,比如大雾弥漫的时候惺廊,比如尽管天气很好款朽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剖,这些情况都需要我们去应对卧,其实道路上也应该有它智能化的装置勘太,就是说有自动的能见度感应器教范,应该有道路结冰的感应器横,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梗项。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啃,安全是所有发展的主流醋竞,而不是时髦淋伴。我们在做任何工作的时候筒莆娘,必须考虑人是坐在车里最宝贵耐、最要尊敬的东西弛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全欣马附、人的便捷蛇萎、环境的友好和共享踞幌踌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统池庭,来推动我们的发展欺嘶。    因此等室,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三摔、四次交流其椒贪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骡睫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痢瘁,这个架构的着力点应该在车载的平台氮逻、在网联信息喉、在智慧交通的发展块挖,我们要重点发展的是车辆的关键技术谷第、环境感知卷掀、智能决策檀、执行控制巩辖,我们要对信息的关键技术悸,V2X通信楼,甚至于将来车对车的通信系统嘿、云平台撇、大数据讽辜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饲式,这里也有很多不同的东西性。我们还要对基础的关键技术憋讨,高精度的地图堕、动态路况信息亭廷、综合决策和操作系统脐拌勺。只有这样茅媒临,把人蛊吃顽、车婪界、网桶谜、路同步的推进迫,才能够迅速的发展女型惠,否则又会碰到先有车我将诗、缺充电桩的情况庙,所以需要我们今后的发展当中更多令好。与此相关的技术达垄,检测系统媒,还有一些法律法规体系丸辈,一些基础设施的建设表喊獭,可能还需要更多的发展错。 我们必须要精心规划魔崩恕、协同创新枪,来研发自动驾驶的新技术随。    一耸,安全巷、绿色肝含、便捷查桂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荒检寺。    二拾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉始坦塘,多领域技术的融合微颓棘,产学研各方面的合作概空戊,要着力推进协同创新景戮乐,这里边由于它是一个企业的热点垒,所以企业要成为技术创新的主体裤嘘村。    三妹嚼蓖,企业为什么要成为创新的主体秋睬?我看了很多规划烘守,从现在一直到2025年课、2030年嫉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盼,但是可以实现沿途下蛋介呕毛,从过去当中柯团,无论是防抱死系统竭、电子稳定忌褐厢、测距警示妊蓉、避障反应信痘、自动泊车都是发展的热点额,每个技术都带来了商业回报凑,包括我们在信息系统仇诽涎,包括这次互联网的技术槐,上汽互联网的实践阜,也看到了我们剃按溃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坎豆,只有以企业为主体吴椭,不断有新技术发展赌赔,使它在使用当中获得使用权碧蹭,就能够推动它的可持续发展卞,所以它不是一蹴而就的事苗磺莆,是我们长期坚持的一个任务保。    四缓逝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垫猩尘、精心规划辈穿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础版醚脓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杆,我也是觉得有一些东西包括基础建设棺,也应该放多这个测试区里面去桅侠,使它在真实情况下运行秤赣弦,才能得到一个健康和全面的发展晌。    最后我想说啊奈快,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展始嫂送。其实我们用了十几年的时间实现电动化链敛砍,推动了产业的转型窖婪,随着信息产业的发展坞辈情,网联催生了新的业态股币,产生了新的服务业截伤。轻量化带动的不是简单材料的替换爬,实际是对汽车产业的一种升级缆、一种转型倘弗勿,同时安到郡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尺嗅侨,充电网服务体系的建设蚊,可能带来何止几万亿的新的增长点亢赐导。我回忆吵獭,在经济工作会议上总理说过一段话俯皮,“实施创新驱动战略的发展及藩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展皇磁,也要注重用新技术铣示、新业态来全面提升和改造传统产业高扰隶,带动产业的转型升级惠慈。”    作为结束语我想说五凉丁,回归一下新能源汽车取得的新进展梆题,下一步还是要全面落实政策廊、着力开拓市场坑、建设基础设施宋疗啦、创新商业模式据划,把握好发展的先机森逛。我们要针对市场的新需求枫惰,深入基础研究琶坏,攻克关键技术梯,完善系统能力冬,着力提高产品的质量和效益踢短。要把握好汽车智能化发展的新机遇挝窜浆,要系统的研究史,精心的规划凹落,要鼓励协同创新企业主体斥,大胆的尝试替,来攀登自动驾驶技术的新高峰五菇膏,要凝心聚力妮虚瓷,发动优势并,动员各方力量健,完善政策措施纤络,营造更好的发展环境蓉套撤。    谢谢大家!    (根据发言整理泡白物,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲吻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉快胎: 陈理事长崩,各位领导划臂陆、各位朋友草瞳馆、各位专家潭冕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法誊。我今天的题目是四网融合踏篱嫡,什么是四网挞藉?交通网娜、能源网撑边耐、信息网甭届镐、人文网虏修佰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坡襄,电动汽车是一个能源的载体歪拭,又是信息的载体缕,然后可以作为人文的载体患奸。四网怎么融合下话僧?怎么发挥电动汽车的附加值弹膘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巫颇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗽煞,能源跟信息到底有没有内在联系酣茹,我提出一个储能熵理论供大家思考挨。    我思考创新的要素脓跺,要创新首先要解放思想敛娘朽。解放思想要学习《易经》的精神陋灌慷,又要学习西方文艺复兴的精神姓李股。《易经》是一个太极绰窜,太极里一半是黑撕琉、一半是白薯,但不是直线袖烩飞,是弯曲的费,黑可以变成白热獭,白可以变成黑吹轰,黑中有白按软佰,白中有黑部酵,跟它对应的黑就是黑瞪贪禄、白就是白灸。《易经》是变化集臼,有时上邦、有时下窜,上时不要骄傲自满羡,下时不要灰心怯管,是客观规律幻,都是周期性的挨撤柔,我们在调整绣,要注意平衡动力统一哩驶。    整体都是这样史冒,全局都是这样臼锭,今天讲跨界够伐,要学习西方的思想就是文艺复兴捕凤。文艺复兴的功劳不是在文化磐曙、艺术等等镶懒森,文艺复兴是解放思想猎瓷。哈佛大学的校训追求真理接心鲁。要把自然界的规律找出来解放思想培滇,自然规律造福全人类驰将惊。伽利略花,罗马教皇威胁他廖堆先,他不怕草成姥,他说地球起源被上了铁塔扳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懦浪上,被叫之违反教义莆胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滥溶记,第一个米开朗基罗卡,他雕出一个裸体的美男子檬譬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稀此,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鸵,里面很不容易努,从意大利借了很多达芬奇的作品滤。达芬奇不仅仅是一个艺术家莱腔,也是工程师;看他作品究把抠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赖龄,第一个从事解剖学胯。    解放思想考虑全局的问题喷陵祁。文艺复兴第一要全局思维酸辰,第二要有天人合一的思维痞皇,第三是环形思维顾埔勒。要考虑全局思维柏匡,今天做电动车目标是什么甭?有什么经济效益许、环保效益铂、能源效益欠宦、民生效益斥舒尺,总体总目标要搞清楚储屏拘,一定要有全局的观念领委极。特别搞智能汽车全局性更大姥巧。另外要环形思维渤,要反馈欧兢肥。然后是循环利用的思维实戒姬。    创新疗练饰,我把创新的要素跟大家分享一下垢。首先理念是创新之魂裙是晶。理念有很好的氛围蠢,有了理念才有创意纲围,创意是创新之源铺埃随。还有人才付栖颈,人才是创新之本必。怎么能有理念文磁蛾?要有很好的氛围熄,总结第一方面是合作精神室碾病,开放莫枷、合作接、包容弹碍,双轮驱动烘称、增值驱动裁沛、市场驱动虱管,通过市场的倒逼脊皮涤。然后要有完善的知识产权保护挡糜幌,还要利用网络大数据给我们带来的好处龟琴互。今天创新制高点是跨界融合县奖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氮。“一带一路”我认为是跨界融合彭弊,一带一路是西方的伊斯兰文明署郝刷,还有它把科技骗并愤、技术伐剑堪、经济竞耍、贸易连在一起膝,所以我们要发扬一带一路的精神郸奇。我是福建人也是漳州人磺贿祷,一带一路开始的是治δ彰海和下西洋抬蜂柏。我们要跨界融合杜瞧趣。    我接着讲智能汽车外。智能汽车首先要有解放思想患、全局思想考虑问题删袖。三个C坑忻,第一个要连接起来夏芬,第二个连接是要协调要合作究抡亭,1+1>2娘捶级,那就是《易经》的精神部空。第三个赖,今天的连接是移动的连接守藩肆,还有MOBILE舒池,MAN TO MAN蓉淮硅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来犬体。    今天电动汽车很重要的一个辉叛烷,大家买得起用得可靠烫剔底。智能化以后缴卡,因为有各种各样的基础设施和商业模式吕歼,我不展开了东痞。    从电动汽车变成一个智能的汽车泊,从智能的汽车再变成一个智能的交通赏甫,从智能的交通再变成智慧型城市昆报。我们附加值可以产生很多轰咖。根据《易经》价值精神夕,通过交通网导徘骗、能源网砰、信息网裙、人文网可以产生无穷的价值机会婚潭嫩。利用交通资源的全时空动态感知舵垦,交通工具的全过程运行管制势浩蕉,无处不在互联嚏吐、感知卸绢、管控和服务耽齿。    怎么布局魂擂?怎么把电动车进一步变成智能汽车发螺乡,如何布局智能网联汽车技术顾穗市?我认为阔,不但对中国掣,对全世界都做出更多的贡献昂蠢牌,第一是制定网联汽车法规标准寿里含、智能技术少锑、环境沮、HMI技术硕、空置执行技术藏、智能网联的实验方凶苔、网络和信息的安全昂搞墓。    怎么做到网络和信息的安全糖?这是一般的云焙,怎么把一般的云变成安全的私人的云桶?有很好的结构党团啥,处理器典般亥、传感器史窍辆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豆酮藐。第一是收集材料铺歼闭,就地处理券疯。第二是从收集材料到云之间要慢凤撇,一个是单点控制截,能量控制或者功率控制拆憾舌。一个是多点控制扛,能量控制或者功率控制苏购,这是全局性的为洁到。要及时处理熔新,要经常互相认证充,变成安全的云道蛔屏。    跟大家分享一下我做的一些工作勘。怎么从理论上去证明这个是可持续的论?我一直在思考所有的工业革命砷盾,基本就是能源更新惧。第一次工业革命困缕,瓦特发明蒸汽机翘,电话剿乏。第二次工业革命仓饱败,美国抢占先机办棠蹬,电气化饰我,主要能源专项与信息建设傻讲。现在第三次工业革命来了跺,中国能不能抢占先机五上竣?我们要做新能源担,信息大数据时代佛,我们百人会能不能更好地发挥作用劝黔?今天早上的研究会很好倾你,我建议做一个尝试的机构棋,每年召开百人会国际研究会议圃,形成品牌蒋疵们。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浚聘?我提出储能熵的概念场卯圃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量海赦南。一个系统里面假如是孤立的梢恋、系统是不可持续的傅,一个是做功倦沥、一个是废料是不可持续菇。如果是物理系统剔馅,分析储能熵洪,熵代表可以再利用体喜两。总的来说摩帆撇,一个系统熵不能增加殴骸怜,熵要减少台关甫,熵减少系统可持续系。熵是储能熵串市,熵是不用的熵酚嗣屁,下一次可以用乾。总的来说熵是在减少迷核。    包括中国的历史蠕迹,中国封闭的时候中国就不可持续慷,中国开放中国就可持续的少炒。近亲繁殖以后熵增加不可持续闷。系统要做可持续性尸姬,系统熵要减少囤勉,你的收入不能是单一的随裸杉、不能是孤立的系统深酱。因为一部分是做功蒜瘸,一部分是废料币,从废料里拿出来渺缕,通过证明熵减少蹄接。从废料里面可以再循环遁究,那么你的系统就可以持续了功蛊驮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汉,后续需要时再利用的能量的熵唤磕,通过储能熵概念的引入色,希望用来解释可持续系统的演化过程节蜗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钢入。    综上所述纶芍爸,不管系统是生物的或人工组成赤酥师,维持系统发展的条件具有外界能量的输入簿鞋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐菟啊,而这些系统工程特点是瓢蒋仇,即使在系统研究过程中瘟龚丹,一个熵有增加的过程惮,总体在系统不断迭代发展的过程中惠,系统将进入熵减的状态社,因为系统具有自己生成复熵的能力材讽,从而保证了系统的可持续性沽家。    应用在电动汽车姜,这个是分布式的发电挠磺,这个是分布式的负荷勾。电动汽车就是分布式的负荷箱颊屏,还有分布式储能膝彪,电动汽车有储能恨半毛、有电池晒。电池可以双向的可类,分布式地发电芹、分布式地负荷呈,在分布式的储能鞘歇痰,这三个系统可以持续疲酸,这是我要证明出来的集秆。我证明只要你的熵是减少的恫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望险骂泉。    感知罢扔话、认知寄捎、行动舷,不断可以纠正人的行为倪姥繁,比真正的司机还要好省棋。    最后控盗,希望我们以后的交通系统是舒适的覆玫、生态的炼扣、方便的和安全的怖拦。要做到这一点暖,什么是成功擅?因为里面的成功是3个S雀驰,SUCCESS酸龄喊,在S萌栓慌、E里面画一条线都是欧元跟美元传袍,今天是国际合作椿惹缉,虽然人民币还不是焦离懊,是一篮子化的蟹氓剐,人民币准备好了乘劫。ESY就是人民币碘。    要有六个眼睛呛荷涧,有四个眼睛不够泄。第一要把眼睛放在前面解放思想困。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颁,电动汽车下一年布局市衬∧枞Α,也要有前瞻思维棘泻哼。眼睛放在后面汲取历史教训培访,要有全局观念骗誓次。要看到旁边的需要蠕硼搂。然后要把眼睛放在右边学习欧美歇仆苔,不得不承认高端人才密集地在西方刺频。所以把眼睛放在西方学习寿猾班,它沉淀了100多年挥柯。四大发明中火药是中国发明的炯申钦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捐。全方位都看到了蒂供,所以英文眼睛叫做EYE卵。第一个I是Inspiration充弗都,有了激情可以有想象力驹年,然后有创新蝗脾,但一定要融合谈,一定要集成蛊非管。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题马绰嫡。科学要把自然归结起来磷姥,工程有十几种斤,要把科学藕蓝、技术惧、管理结合起来那就是工程靛茹,那就是要集成聚虹。特别今天要跨界地融合采昆孩、跨界集成钮,这样才能实现曙棵。但没有钱也不行念,今天招商局也来了很多金融机构涕晃褪,要融资撕挨精。    谢谢大家!    (根据发言整理删卸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报胜惩:李芳" "   回顾已经结束的2016年修蒲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展先淌。在政策的全面推动下湿泌,我国电动汽车年产销量再创新高厕,达到50万辆左右黔,充电桩数量达到20万个锰,遥遥领先于世界各国修潜滩。更为可喜的是锰迸,在规模市场的推动下璃宠苇,技术创新全面展开放,技术进步全面加快鲁勉纽,正在全面逼近世界先进水平拦炯劳。但是抚,在这大好形势下吩,质疑之声渐起独显。比如间绅口,我国电动汽车发展主要靠政策推动荆能,能不能持久矫实勃?政策是否过于宽松撬唤洗,以致于出现骗补情况抄?另外汰,由于发展形势良好妒夸,一些激进的观点也在抬头勘缺陈。比如冻栖矢,要挡住国外产品进入中国市炒,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衡恢昂,准备放弃传统燃油汽车菜。    作为一名资深的亲历者码,笔者认为颊叹,在这新旧年度转换之际痛法廖,有必要分析我国电动汽车的发展形势艘编膛,梳理其发展历程檄,以利于业界对形势有清醒的认识返杉、清晰的判断靛,明确今后的行动方向航。    一坎、我国电动汽车发展形势良好    当前健桑,我国电动汽车发展形势良好氦,主要表现在两方面舱垛:一是电动汽车技术创新全面展开下眷蓄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快葛,技术创新和商业模式创新层出不穷年豁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豪,比亚迪讹、北汽巢界儡、江淮塘两、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啊,而是专门设计的电动车喂盛,续驶里程达200~300km甚至更多两膜街,能效明显提高谐,动力性擎、平顺性芭疟虾、舒适性工倒刀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平套熟。事实上疥畏派,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布莆睬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巷休。另外翟性牧,我国电动大客车产销牌泊、应用占全球份额的90%以上绣碘,技术达到世界领先水平汹丰粒。    在动力电池方面宋婪腹,我国产量已超过日本栏写、美国曙、韩国酥剁肆,跃居世界第一疟饲艘,且市场份额超过全球的1/3喘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厘龟授,呈现高能量比揉衬、高安全性汝姓媳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势还煌。同时雀,产品水平迅速提高沟,与前一年相比瓦谭疆,平均能量密度提高30%篇,成本下降30%左右多。    在驱动电机方面暑炉混,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机低狼,总体性能进一步提高涎,成本下降30%左右朵。在电池管理系统悍、混合动力系统臀粗愤、电动助力转向文沫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淖,也都有明显进步集。    在基础研究方面痴话拟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展录伺,电池热失控褪、硅碳负极材料撼完、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堆抚康。    2. 充电基础设施建设加快良婚琅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汾叮,政府有关部门出台了实施细则芬步雹,多个地方政府建立了城建沦圭林、电力寂篓弗、规划等多部门联动的领导机制悼泌惦,大大促进了充电基础设施的建设速度墨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赔培伟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惩,我国充电桩总数超过20万个途册坦,远远领先于世界各国梗窖槽。    在市场带动下牌秸弟,技术创新不断涌现敌萄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翁筹、节省设备投资的车端交流快充技术柔蟹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓟幸。    在商业模式创新方面绊册,呈现出各类优势企业多种形式合作投城,加快充电设施布局慕、建设阿肯茎、运营的趋势泵哨杆。众筹建桩寂独、合资运营拔渴、利益分成等运营模式迅速发展式瞄俱,公交车荆钡、环卫车踩、物流车洛、出租车阮狙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夕嘶翘,广告推送常、免费无线热点接入等增值服务开始出现雀丛赐。    在互联互通方面起,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施超骡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仕驴侵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成既蔽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闭,以企业级豢、城市级监控平台为基戳页蕴肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讨绰、信息互通的国家信息服务平台即将建立传。    二扯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搂德,我国电动汽车的发展道路与美国岸鞘、日本滇哀、欧洲等国家和地区有所不同荷,主要区别有两点覆寒抒。    一是政府干预模式不同贺歼瓜。我国采取的是政府强干预模式逃领完,政府进行顶层设计颗铅,制定国家发展规划恍,多部门联动制定全面的鼓励解、支持政策铃桃蒜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闲嫁,在市场发展中不断加强研究开发浩镰强,技术水平逐步提高;同时词,充电基础设施建设逐步完善梧茧。而美日欧政府多采用弱干预模式谢斧险,政府支持共性毙韩徽、基础技术研究添,给予一定的政策考拳、税收优惠副,逐步培育市掣饷露铡;企业则根据自己的战略规划乔趣,首先研究技术可淌,同时有选择旗、有重点地开发产品氢径。    二是企业战略不同涧吵。我国企业多为在政府引导下被动式发展挛持急,初期技术积累明显不足肪牛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摄,产品方向受政策影响大森承落,各企业虽进度不同扣蔡,但呈全面开花之势耍。而国际大公司多为主动式发展莫槽,厚积薄发胖悲冯,技术有所侧重陀,产品形成特色匡护,如丰田的混合动力和燃料电池猾胶、日产的纯电动玛淡、通用汽车的插电式德葛似、宝马的碳纤维轻量化技术等染会。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狮兔。中国模式的优点是市场拉动技术发展绢茬,不受油价等其他因素干扰备顷,迅速形成规模市惩燮呐,全产业链技术进步捌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搭握橇,发展中有不协调情况鲍,如充电基础设施滞后铃,部分企业盲目跟随茅虎,发展不扎实隧虐,少数企业以谋取政府补贴为目的籍排哀,甚至出现骗补情况翅悔礁。美日欧模式的优点是技术扎实瓜憋,发展均衡;缺点是市场发展慢锣,产品更新慢褂媚堵,影响技术进步辉,受外界因素干扰纬围,如油价低迷则市场难以扩大秃。    笔者认为拐,中国模式适合中国国情怜抡。我们不应过多盯住充电难匡踢卷、骗补等不协调现象煤荡累,而应看到正是现有模式才能形成后来居上靖寡、技术追赶的大好局面崩。从另一方面讲鞋洛信,中国模式也有赖于我们的制度优势党水哼,只有中国的强势政府才能如此运作驹藩,很多外国同行都很赞赏伸贿挛、甚至羡慕中国的条件捞迪良。    另外粪施,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兼,近两年有明显变化砷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烘、开发电动汽车产品经,而且各种技术路线都受到关注的局面鲍鹿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出错仇熟。中国各大企业都重视电动汽车没有错洗的导,在现阶段已不能算分散重复淘忿,但难处在于电动汽车不好做维使,需要有很强的绘、全面的技术积累和投入隙草。那些技术实力不够的企业稠同谢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前千,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屎浩接,而应准备应对“弯道翻车”的危险孩寝盛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谜逗策,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时箱狄庞,可分为几个阶段吨缚:当市场份额超过1%时钮巫首,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揉,则意味着市场条件全面成熟填畦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年令,又主管我国科技工作多年裸仑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结观。    对照电动汽车的发展圃,在我国亥途,市场份额已经超过1%;在美国和日本妥雇低,即将超过1%奈。这说明溜遣饶,电动汽车技术正在接近成熟烩。笔者冒昧估计嚼,大约再过5年左右时间晴悼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寿壤敲,其他性能与传统动力汽车相当聊,加速性优于传统动力汽车钮尺,成本的差距大幅缩蟹洞锏怼;再过5~10年时间雀橇,电动汽车性能可全面赶上碌、部分性能优于传统动力汽车捆,成本与达到当时排放硕、油耗标准的传统动力汽车相当人判。但即使到那时对劫,传统发动机也不会消亡朽限,而是电动驱动与发动机平分秋色瞧既,或更多的是融合发展逼适。基于以上估计林湿缓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佩孔莱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吭继蹲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作洪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理干刨队。2009年构镭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹃捍。回首往事卿,扪心自问摔撂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挽。至于些许不协调现象判寂崇,是产业发展过程中的必然踏,是白璧微瑕刺、瑕不掩瑜刺。笔者断言芍,按目前态势再发展10年吮柏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界看赦湃,并以此跻身世界汽车强国之林类博。    三膳猴坪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一号,整车生产企业要更重视电动汽车伞冕沫。首先要制定好发展规划和生产布局陋颧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垂帝插,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铜怯恐,不能两张皮季性邓。其次要重视研究与试验仕,需建立完整的静春贿、一流的研究和试验体系味椭,规拿恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统妻。电动汽车相关技术发展很快竿琳鼓,要靠自己去研究发展惰氮,别人的经验会很快过时净忻唱,更不能只靠“挖人”搞产品吞。再次要全面布局佃度辰,围绕全技术链开展工作般敛,不但要重视整车开发熊瞄扔,还要研究电池和电机星锈交,重视电池管理系统瑰畔,这是当前我国的短板篇,此外还要注重轻量化和系统可靠性贫。    第二排疵倘,要建立相应的零部件体系骸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱操力,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凸媒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俩袍。    第三化,要开放发展霜。需鼓励甜监、支持合作伙伴引入先进技术和产品妊虽斧,像华晨与宝马韦砂形、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彻田。历史将会证明换弧,开放发展电动汽车会比关门发展更快勃。更何况埂刹佳,在全球经济一体化的今天贸糠,关起门来自己发展是不现实的徊凳书。    第四拖掏工,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敲妻。今后相当长一段时期多莱,将是传统动力与电驱动并行发展芬耽淌、融合发展的阶段淑单合,单搞电动汽车很难成功乏淳。对于只做电动汽车的特斯拉薯蔷,笔者并不十分看好榔犁。    2. 对产业界的建议    第一尝拜,要加强合作澄梳团。需沿产业链埔、跨行业合作溺吮,整车企业要与电池企业串吹蔽、电机企业凡典彼、其他电动系统生产企业深入合作肖。以动力电池为例肮笛拐,需要电池设计与正负极材料伴瑞、隔膜怀、电解液奈邓彪、电池制造装备老般乏、试验装备纺、电池管理系统全面合作贰。优势企业和研究单位要分享成果护,互补短板姥浇斜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桥羌,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒜吐陋,合作创新灌垂,百舸争流抨未朗,才能迎头赶上并超过世界先进水平酪勿物。    第二毋,要注重实践型殿簧。汽车产品与其他工业产品不同翘,一是使用环境广且复杂伙纫,二是生命周期长龄哦,三是对可靠性朝瞳强、安全性要求极高备。这些都决定了仅在工厂煌厕、实验室不可能完善产品佛胖,必须通过多轮的使用实践跺。与电动汽车产品研究开发相比绍稼,充电过程更需要实践颗姜。像电动汽车充电过程这样长时间镰毙、高电压寡纱、大电流栋嘶拴、室外敲愁、无专业人员值守的工作状况幂壬寞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僚腾。    第三藏密羡,在充电基础设施建设与运行中旁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咯婚镀。充电基础设施建设是一个新行业罚,在管理上涉及电力杉捂姥、规划迹辣、城管粳皋瞳、工商管理等多部门攘噬祟,权力交叉步赦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衅屉,利益主体错综复杂掏嚼沮。单靠一纸文件不可能面面俱到艇妮,必须经过相当长时间的实践兰,完善流程稳瓮,积累经验涎牧。    第四勤沏蕾,要加强标准化工作策。领先的研发记奇攀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿缁呵,而及时总结经验腐茅警、制定标准又能为继续实践壕枪、创新提供重要保障定萝鸡。当前兔烘拌,恰逢政府推进标准化工作改革特,要求标准化工作密切结合生产牌绰逗、创新实践尺玛,要求鼓励发展更灵活弥姓娥、更接地气的行业标准坟、社团标准窃。对此硕,业界应给予足够重视谅。    3. 对政府的建议    第一桥贤枫,要保持政策稳定垃畅。正如前文所述猜,我国政府的强干预政策非常正确缉谅将,发挥了制度优势桶檄,已取得很好的成绩辑蓟董,应该继续保持持。电动汽车的发展涉及多个行业钦笑,需要长期积累痹响细,需要几十年的时间才能成就大业醒撬,切不可存立竿见影尺、一蹴而就之心邓靶。    第二净某,要及时对政策进行微调和补充完善阮蕾邓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巧颧处,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴实杆,又由于此项事业发展快耽蹦翟,新情况瓣甸熄、新问题垃脊构、新技术层出不穷掀,因此及时应对媒软、调整骡、完善是必然的额。    总而言之僧剃卸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荒篇卢,迅猛发展正当其时淑泛巨。笔者衷心地希望朝野上下膝冲逞、业界同仁能认真努力工作环,自信且坚定发展卷。假以时日挽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辅,并以此为契机拦,跻身世界汽车强国之林冕葡梧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉采轨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郸餐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闲筹赶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日列,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宽。    他认为犀,现阶段双商芳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虹蒲吠,但从长期来讲亥绒些,新能源汽车技术发展路线要从电动化熬肋、轻量化凭搽雌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坝、轻量化与制造生态化结合蘑举呵、智能化与网联化结合类。    尤其在电动化方面慧搜僚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车航穗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力班诗夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疼溪,就是家用主流A级轿车唾榷,在性能价格比上与燃油车竞争坍。目前全世界都在朝这个方向努力抱目佬,如特斯拉Model3帕逻、通用Bolt帝场,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酞朝疼。”欧阳明高说赂考佰。    欧阳明高说奖,但要满足这个要求黄硼纠,电池必须降低重量裁楞、体积以及成本暮纶。此外含山,电池的比能量必须大幅提高倘晃澎,达到300-350瓦时每公斤踩娟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标环。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知半逃洛,锂离子电池发明至今只有20年苹庆呻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秀茂,2007年第一次在日产聆风上开始使用伙娄,可见动力电池的进步非常迅猛坏套。”欧阳明高说凤画,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫉讼。    但此前囤谜冠,主流的观点认为甘短舒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擅茧,从性价比来看断耙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弟塘蔚,但现在随着锂离子电池技术进步肖乡,里程提高一倍半祁邪,即在300公里的范围内剔钦,仍然在性价比方面有优势捷踞诫。    从技术上来看陇,在单位重量芜夯、单位体积下储存的能量越来越多腥捷,成本越来越低羚览揩,才能体现出电动汽车的水平和技术怖静。    一个好消息是恨琉,我国电池成本每年大约能够下降20%盲镶。据介绍撬车,五年前羚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唤忿,去年平均价格为2.5元左右秆奔虫,2016年为2.2元醚迫扒,考虑到大量的电动汽车是大客车敖某镰,其电池价格相对会比较高一些络捣亭。    “现在国内开发中的电动轿车烦济奉,最低的系统成本在1.3元每瓦时诽舌仙,单体成本在一块钱左右累巴。美国通用Bolt电动汽车标熊壁,单体成本为150美元一个千瓦时斯。”    如果按照这个标准怕坛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汕,但是按照现在2.2元丧匡,逐年减少10%到20%握,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搓汤俊。    “加上循环再利用做到1元茅,也就是说角,一千瓦时电池一千元人民币之内炯,是可以做到的痊。”欧阳明高称寸。    对于具备性价比配涤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睦,现在一百公里约耗电15度阜舷丢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内购澄,接近10度电一百公里电钡按。    “要实现这个目标秤啡算,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丸。目前电耗的降低空间还很大融嘛。如果能够实现上述目标负俗,一百公里的成本约在一万块钱幢嗅,如果电池能达到300公里就是三万块钱斧,考虑到使用周期内省电和维修省钱邵帅科,将具有商业竞争力损空蓉,这是电动化下一步最大的目标搭。”欧阳明高说卉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出楔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年譬桐痢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琅,但仍属于比较粗放的发展模式铂,今年电动汽车发展逐步趋于理性呈。总体来看勘,走到今天店,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尖啼。”欧阳明高说化筛。    事实上病,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一幌剁闲,由于销量超过全球50%以上姓妇撮,在国际上引起了强烈反响冗侮闺,无论是政府还是厂家沙渭,都感受到了来自中国率先发力的挑战苹顺算。更值得注意的是魔,2016年如德国大众和日本丰田姐滤颗,纷纷调整技术路线丸评,加快对纯电驱动的转型兜逢。    不过恃苍,纯电驱动的战略目标楼方,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展净凶拖。对于混合动力技术来说桐蜜,传统的汽车强国浑痛、汽车大公司比我国更具优势锨缕,如丰田路线就是先做混合动力袭挪瞥,再做插电混合和燃料电池裴窃斥。    由于我国率先发展纯电驱动放,带动电池产业的发展达到了世界前列梯,电池产业规模达到世界第一峭记,总体水平位列国际前三耿供糖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平硼请,我国的动力电池产业链窃眉,尤其是电池材料撵,如正负极材料锑函滤,在国际市场上的占有率第一默。    “在此基础上段,我们以纯电动力系统(电池么、电机功稀、电控)为基础平台擞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晚。”欧阳明高说谋巨勒。    据其介绍愧,目前我国插电式技术发展已经取得进展洛频,比亚迪秦疗蹦、唐焚连、上汽荣威550吝司拳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力千咖,无论是发动机方面委,还是混合动力装置上姜,都取得了突破堪筒。    与此同时鲍码瓦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展显幻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啥茎坞。    “这是一个渐进的发展过程撬窖逼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争劫豪。”欧阳明高说溜滑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项事,有效的回避弱项竞争守,有利于我国电动汽车产业的发展帅,到2020年之后让串挞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雌摹潦、同步竞争信捍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  编者按旦氮:产品价格区间一下提升了近40万吝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毁。以安全环保为标签的沃尔沃评陀,产品质量是其立足之本赊颊泞。无论是国产车型还是进口车型跋,质量都要做的和安全环保一样好斑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兄韦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兼融哦,安全与健康至关重要艰头,但在中国市潮锼肷省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沸梢,到底该剪哪一根线墟耽?我心里清楚铜芳,如果我剪错了幻,我们可能就崩溃了芳熟瓤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态笨侵。在2015年整体经济增速放缓梆对讨、股市震荡惨额保、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垛财糖,2016年的车市本不被看好促。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蒂。1月6日惫哩溪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摊,沃尔沃对此解释为叙凰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器容态喀,更是提振销量的助推器钵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侵封淳。   6月1日浇潮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翔溪焊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衅,具有十分充足的销售经验双便幌。但用他的话说戳庐父,他来自一个很小的市衬,很多因素他都不具备谭厂恰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲草鸥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抛惟测。6月1日入职却,用一个月来熟悉公司的现状沧疆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粹。然而现实终究是骨感的筹劣暮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆健骄秦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆删。   “做决策就像电影里拆弹的场景亥某茧,我到底该剪哪一根线呢善青,如果我剪错了煽党狮,首先所有的投资会无效饥,其次会影响经销商的士气凰。”陈立哲对我们坦言狡。   他这样的想法并不让我们意外啊范逼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大损枷污。在台湾涡七墟,陈立哲要去走访最南端的经销商虹钦兄,早上出发中午就到了笨,但如今这种管理方式已经行不通了闭蕾。从前陈立哲的团队只有30人卵,现在变成了350人仕,他说现在同事的名字都记不完烁。   “就像牌桌上的一个赌局陪滔蹄,赌下去有可能是回本的哆,也有可能就全毁了饺档珊,所以我每天都在想我到底该怎么做勾次。”每天该怎么做母劫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的黄捆,才能享受最好的伶。”这句话像是说给陈立哲听的俺泡。   2005年巩策驳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淀悸去,沃尔沃一年只能卖1024辆贤迁,一直到2013年5000辆的水平茸靛,再到如今年均一万辆的表现辽掀拈,对于台湾这个小市场来说氓太弄,陈立哲做的足够好洞,他对这个市场有着复杂的感情怠狸。   调任中国市场做销售一把手隘簇乳,陈立哲说这很突然械,他来自一个不足以领导中国市场的市场莲。对于中国市趁练狼谩,他还不熟悉瞎奈,做市场工作要对文化哎息为、变化陆鼎、趋势有充分的掌握艾尘仆,这最重要的三点陈立哲都不具备纶啥思,他唯一能做的磐尽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熄,相信身边的工作伙伴题跋,组成一个高效率的团队卯突,去解决各种问题榷陋陵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后横撂,首先做的是内部调整拿。通过不断累积分析过去几年市场的动态厘,了解在什么时期使用什么样的手段椒,反省问题所在琉掀持,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姐袱。面对三侣酣假、四季度各项费用的下滑络没控,倾听团队的建议晶惊般、做出准确的决策扰、将优势资源注入到最需要的地方烷。最后将宝贵的经验分享给所有人勿,把力量从点扩散到面母,从四个大区陆撅,再到全国负糠墩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的团嫌,我只是把预算幻、时间等安排在它本身应该发生的场合希伴魄。”陈立哲表示寸:“我不是在讲官话芦型谅,只是借着这个机会感谢大家难卡。”陈立哲相信脊希糕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勘免乐。   内部调整告一段落凄犁奔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上程。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炬铅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间物,一下跳到80-100万响啦,面向的客户是完全不一样的腥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拨魔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心簿催,还怎么介绍产品封乐?这肯定是不行的爽春姐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门然毋稍,“与高端客户接触菏溯朗,销售不能觉得自己比客户矮一截任氛檄,与客户要做朋友衬单冀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骨偶。现在培训课已经开展了实战模拟环节胎航,我们在资金有限的情况下做到了更好计。”   全新的管理阶层董韧鸽,有限的预算钢诲冒,面对重重困境汉碎汾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高十卯惠,8-11月均超额完成销售目标览屯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竭梗,最紧张的时间糖。“我有我自己的节奏久,我给自己两年的时间督叼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扇,经历了两次产品的重大变动社细秒,但在他眼里这是最引以为傲的连填,因为这些变动宫喀锭、变革都是从使用者的角度出发横貌,也就是我们常说的“以人为本纺。”   对于沃尔沃来讲局淌旧,最擅长的领域是安全埠,作为三点式安全带的发明者犁阶记,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奋闭。但陈立哲表示敌,以整车品质来讲陶顷欧,沃尔沃也和ABB并肩氢界,例如在底盘研发能力上苛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溅改,全世界目前只有三家在使用姬悸,另外两家分别是法拉利与保时捷恼涟锋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溃酒绘,陈立哲也谈到纫钵据:“沃尔沃其实也做过6缸伪、8缸发动机艰淮扮,还有享誉世界的5缸发动机膜表。沃尔沃并不是做不到骏,而是我们可以用更低油耗句茎搅、更低尾气排放的发动机达到更高水平绥膘客。这也是全球各国政府的法规要求泄佛,是大趋势竣拍。陈立哲说“这些信息绊授划,只是没有在行销上进行传播罢了瘸砷螺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莲驮囤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坚勺纶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯鼗 ,改变了“国产”的概念壁讲筏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莎。陈立哲表态道臂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捕拟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刀录桶。沃尔沃立志从中国出发容攫概,以人为本的信念永远不改皑炬,值得消费者验证与了解去。”   “沃尔沃就像iphone一样嚏匣,它改变了人们的使用习惯香。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例快:S90有三个界面同时提供信息哗伤肆,分层级的来处理车辆信息赡涕拍。这一点很重要兄邻坪,体现了沃尔沃以人为本的精神朴扩。在设计方面囱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炭厂。用沃尔沃的品牌精神灵,再加上瑞典的风格订,直接与德系品牌产生差异化使。如果从地域来看逃介停,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡髓。   沃尔沃曾立过两个誓言锌梦肆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哀盆逃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毒,沃尔沃全额赔偿算。在陈立哲看来嵌疙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裳全耗。   陈立哲对我们讲道妥陷煞:“在欧美缅珊夏,当太太怀孕的时候了郎,男人会考虑买沃尔沃寄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据累票线,中国作为沃尔沃最大单一市辰选,11月共销售9,076辆新车紊喉喊,同比增长12.8%;1-11月期间茫洞禾,在华累计销量已达80,759辆蟹偿,接近去年全年表现酬匈痊。就目前的情况来看叭睫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敲甸。   在经历过低谷期的沃尔沃天酵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霸目,这无疑是对陈立哲工作的肯定恋,同时也是明年的压力碑。毕竟“十万辆”这个坎截,沃尔沃早就有迈过去的能力胚镭七。   2017年脸戒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侮,届时玲椭寸,S90 T4当、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肃。对于陈立哲来讲淋侯,最为重要的是三座版S90型。“S90的设计基础是以中国市场为主导的力蔑微,是全世界汽车厂商杠,在中国制造的单价最高的车辆缴厩持。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赡,“三座版S90可以达到世界各项指标豪晃碑,这款产品有能力改变历史丹怪健。只在中国生产刑糯揩,以中国为核心的思维姑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翟熟。”与此同时哪,全新XC60也将在2017年第四季度发布烂薄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额邵庙,所贡献的利润更是远超世界平均水平须揉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刊晒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力改湾杜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鸵呐。“知道我坐这个位子的时候琼社陵,很多人会紧张甚至惊慌然毁,他们会很直接的问我比坝,你行吗交释?台湾市场那么辛稹,你行吗搪?”陈立哲笑了一下说道赫靛蒂:“每逢这个时候固,我都乐意告诉怀疑我的人悉,我将在最短的时间内做什么想节。”   两年的时间转眼而逝灿,陈立哲手中的“牌”越完善屑,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗅淡猛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窍瑞敌,未来还有什么是可以阻挡他的呢颇孔摔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微星害:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虎渐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氦头,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疏订防。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耻停。为了满足消费者需求甘拴粳,推出一系列活动迎合消费者喜好捞窘。 上汽集团副总裁躬湘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莫,得益于荣威与名爵的共同发力涣巩,上汽乘用车共销售27.5万辆玛攻,远超去年全年的17万辆含纳。取得如此大的成就主要归结于以下几点盗彤缕:新车的不断推出芒氨滔、以人为本的理念及高性价比莫蜗。    上汽集团副总裁瘦、上汽乘用车总经理王晓秋股掇龋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访落,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菏蚕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解萄豪绞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺璃挨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窖慌啸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔急啪。同时的跺玛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义强办乐:个性而不小众赶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甩畅,通过对消费者的沟通与研究赡八徽,已推出很多新车型量辟般,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惟。王晓秋还指出毯,名爵现在的路线是个性而不小众撑恭,这就是上汽集团未来的发展方向恢,上汽集团希望新的产品有个性怜屠斡,且能让大部分消费者接受很。    据悉鹊,自荣威RX5上市以来容猜毛,名爵锐腾也迎来了中期改款颗岁赖,同时新车名爵ZS吉莎遣、荣威I6也蓄势待发伴陀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弗圃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捌力钎,上汽集团也很清楚自己的客户群体鲁申困。王晓秋指出埠伞,新车型针对不同的受众群体玛痕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的眠形。拿具体车型举例伤潞虱,荣威RX5更偏稳重烤,新锐腾则是一款属于年轻人的车遁晶,新锐腾外形活泼舞将伴,同时考虑到消费者的需求灵避,我们对内饰也进行了升级氰味剧,并增加了10-12万的手动版湍澜,使新产品没有短板武。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涪,王晓秋表示鲁架夏,“从荣威550开始艰辽赋,上汽新产品从设计到销售搂额,最后还是根据消费者需求来决定青。”    据介绍朗定,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腺。为了满足消费者需求局继,新车不止在性能和价格上做了调整讽叫,还推出一系列活动迎合消费者喜好拍缮搅。例如挛,基于年轻人喜欢足球运动侵饺铰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疤隆墒,也已纳入上汽集团新品类疲霞,预计明年新车65%会配备此技术秘揪嘿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓷辱,“上汽集团一定要明白用户需要什么忱,为什么要买我们的产品跋浑涕,带着这个问题碘,我们才能真正去理解用户睡啼随,落实用户需求臣虫铂,使我们的产品极致无短板澄偷,产品自然会大销霜隋鲤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稍险椒,竞争也日益激烈莆遍客,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骏侵。王晓秋介绍缚,名爵的价格基本与同级车持平护,但性能更具优势偿东,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹测坏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示界献,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辣,就像提到的让渡空间舷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撇谢略,从而应对市场竞争环境尝。”    产品有了好的性价比和客户认知度篇孟狠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁开乱非。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洽。名爵经销店到现在也有280家左右怕吵绞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛇破僻,其实道理很简单棺太,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勾怖嘶,且不断呈现上升趋势梅墒,他们认为自主品牌的春天来了”茂舱,王晓秋表示布窟。    在被问及上汽集团未来发展方向时圃釜,王晓秋坦言哇烁沽,“首先团队要把理解客户需求辱蜂、用心为客户造车变成一种自觉行动谩拢,进而形成一种行为规范五怪痉。其次应时刻保持警惕需、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枷讨。只有这样坷督,上汽自主品牌才会变得更有竞争力统权瑰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布山,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陋摩师。这些修改背后有哪些考量和博弈嘛雾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叮呛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涧肋荡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面褐惯剿?   答到氢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丰撅腐。一共收集了9246条建议氰,其中表态性意见7736条莲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菲顽扒,占16.3%怠挺蒜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理劳坪敲、网约车驾驶员资质及管理股门需、出租汽车数量调控三个方面十刑。从数据来看别措,不少人对“京人京车”表示理解拾浮擎,赞同的达到70%多鞭茬,质疑的只有12%惰刷兑。我们根据建议修改了125处屁微,不断扩大合规车辆的范围烁,让更多人参与“分享经济”疆奠。    “从北京实际出发喜试,兼顾多方利益”   问形: 为什么要求“京人京牌”片汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答家办淑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咳磨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晒抗、交通拥堵京仓、环境问题等“城市病”集。在这个前提下踢,北京任何一项政策都不能“任性”衬棉,要从北京实际出发低八,兼顾多方利益摩勺狈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆写,地铁最高日客运量超过1200万人次囊啸筏,公共电汽车日均客运量1063万人次蕊弛图,小汽车每车年行驶里程15000公里荒碑宋,交通压力与日俱增逃坟。但在我们的努力下惋坏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%覆炬荤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缴量扦。    总体来说侧型岸,北京坚持公交优先的战略娜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充现,对其进行总量控制在所难免吼嘿辆。目前北京市绿色出行(公交房、地铁访爬、自行车失赶伍、步行)占到71%耪,小汽车出行占25%保乘,出租车占4%疵傲哺,其中包括比例不高的网约车出行峦。北京出租车改革的总基调是屡点鹃:巡游车改革昧膏继、网约车规范铃、融合发展具管、错位经营粱、多层次服务从浅揽。我们力争进一步提高绿色出行比例拍疮,为首都可持续发展提供足够交通承载力笑肮挂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摔滑倡: 政策出台之后淖匿途,预计将有大量不合规车辆面临退出戏,政府有什么监管手段确保政策落实到位箩洗航?   答铆: 政策出台前菠凸,我们和专家活含、司机段喊、乘客欣、网约车平台进行了多次沟通酪,决定设立5个月的过渡期龚甭暴。一是给合规平台丸淮嚼、车辆捻炒联、人员办理手续;二是清理不合规车辆匙型、人员等藩。    从服务乘客的角度火凑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扫。另外浩畏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饯深,因此提出过渡期的柔性考量零掇。过渡期之后甘返,平台要加强行业自律跑坛,我们也要建立打击非法运营的长效机制畴落,严厉打击非法运营菊杀线、克隆车和价格违法行为鞠,能够更好服务乘客浪、保障安全炽臀熟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酶全: 面对新的经济形态累,如何创新管理手段淀囊?   答墟: 出租车发展中没有对立关系手淬。网约车以网络预约琶、快捷方便等特点赣,满足了一批乘客的出行需求铜。单从评价司机服务质量的机制看奸淑溶,就值得巡游车学习磐鞍倦:如何与派单挂钩废,实时评价屉魂。但网约车也有局限性巫渡附,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陵科荒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势班榷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的廷密。你有技术优势嘛购恒,他有线下服务优势崇,为什么不一起干呢呢据现?    管理部门也在转变思路闻话。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”世渡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廷溶噬。通过推动巡游车改革及网约车规范奶,构建多样化服务体系拟半,提升出租汽车服务质量呐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆履歼拘,在京注册用户已达218万人涟噬边。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓦篮,提供差别化服务荷。    “解决出行问题要标本兼治”   问鲍歪铜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毛凭荷?   答鳞翅冯: 群众出行问题的解决堤骑,需要放在城市综合交通体系中襄,多措并举玻盒、标本兼治壁钒摹。一方面睬猴菩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搔,需要加快构建安全胆、便捷衬、高效郊烂、绿色舶媒、经济的现代化综合交通运输体系采。到2020年蕾睛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疯扰兢。    交通设施根本是为人口服务浪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标椿炼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   杨美虹透露丸脆烈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凶捆,大东工厂扩建项目也投产在即汇,这些举措都将助力当地经济转型升级培慈迁。    在杨美虹看来票,借助主机厂优势碾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沽舶瞥,配合外交部到德国进行推介茫腹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园控秃嘘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略当告,从而推动产业升级陇熔苯。”杨美虹说毛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涸。最新数据显示联碱钠,2016年1-11月顿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆武,同比增长11.2%暗,前11个月的累计销量掇,已经超过了去年全年拒写填。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拿萝接。12月13日摹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开极煤。活动期间平表粗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯凳臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烁抛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傲挛递、环境和社会贡献等方面取得的成绩曝。杨美虹向记者透露浩旦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》糜奥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稠裸染。    “在‘可持续发展’战略的指导下褥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岗。”杨美虹说迹荷。    第一席贾,实效为先农兢陪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捍,“我们不做虚的募呛沉,我们也不做口号式的朔彭闯,我们一定要解决具体的社会问题跑。”杨美虹直言泊,比如BMW儿童交通安全训练营奋定画,它是为了解决儿童交通安全问题丁。    第二唾户,长期坚持锰。宝马儿童交通安全训练营烯芬钨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搔巴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疏错炒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痞陈,今年是第一年做灰苦,未来会持续冗混窖、扎实的往下推进寝骆。    第三丢磋年,全员参与芳。宝马做企业社会责任时肠耿舍,会邀请车主疾舅、经销商乏墨、投资人以及宝马员工托拘栓,一起参与进来缕染。比如宝马爱心基金患吧彼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翠室,提供指导;另外躲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庆,定期组织各种各样的活动隘环婚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刺,将可持续发展贯穿全价值链筋舰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翟裁施。”杨美虹表示空面,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点础,主推工业旅游概念餐柒。    据杨美虹介绍凑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敛粮创,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袒,助力中国制造业迈向高端癸,并促进东北老工业基地全面振兴幕。    数据显示聚,截至2015年底铺缆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陡雇,当年纳税额超130亿元人民币潮。同时藏泉木,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会际斧歪,就业岗位较上一年增长了8.6%黔。杨美虹透露为,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坎,大东工厂扩建项目也投产在即废坍,这些举措都将助力当地经济转型升级拟容释。    另外剩,在杨美虹看来防,借助主机厂优势浇俺亮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伦概,配合外交部到德国进行推介萌稻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圣挥皑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疆投,从而推动产业升级讹抠。”杨美虹说涡氖赊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰壳搏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹋梁?关键是我们的差距是什么糜惫,下一步最大的点就是要提升品质盗色太,当然还要控制成本蕊。然后腊,就是我们的正向研发和平台战略氢。最后爱,可以大大提高效率氓,如订货的时间是可以压缩的抒差。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奔部稼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冗搬侗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菱第狭。    徐长明说供,怎么理解工业4.0填?这个概念是德国发明的腐猜嘶,现在在国内比在德国还要热妈藕。最近楞灸局,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偿饶告,我理解它的工业4.0的本质颇同次,就是怎么保持德国制造业的竞争力浮躺脐。在国际上俱抬,德国面临两个挑战胶:互联网大数据和云计算丛烩。现在戈筛达,德国整个国家都在讨论窘钠,怎么能够“不被互联网+”冀,而是“制造业+互联网”耗屑惩,这是他们重点考虑的问题融,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菊、宝马努该刻、大众匪疤。在德国擞鲍谎,汽车的需求是非常个性化的辩鹿,在这样一个背景下柯携,它要维持竞争力煽,推出了4.0的概念涸莎且,核心就是智能制造霖蚊。他们主要的目标有四个方面擅:提升品质律呈革、提升生产力司煤负、提升柔性化巴隋潜、压缩产业苍缄侍,总的核心是提升竞争力皋录绍。    徐长明分析妙午,本土品牌下一步怎么做舶?关键是我们的差距是什么并杀,下一步最大的点就是要提升品质时壁钒,当然还要控制成本芥喉眷。具体要怎么做茨扫?也有几点狡:第一概磷,想办法提质控本鳖朔。提升品质公蜗武,消费者理解有三个沤幂诽:可靠性坎谓、感观品质从书、性能唉门。第一个维度踢蓉头:可靠性是必须的腐柑醋,现在光有第一个维度已经不够了弗诬,必须要加上第二个维度矢蓖棱:感观品质佃秃,看起来要漂亮曹戊扒。在此基础上又发展一步殴,就是性能的提升刻。最近市场上卖的好的自主品牌寒笨另,大概有12款车箱侗,年销量超过10万台桃,这些标杆产品漂蘑,性能上也不错集嗽闷。因此损,自主品牌下一步还是要想办法啥椽,把这些提上去采,缩小跟合资品牌的差距烤陌。    这几个方面的提升掸普霸,意味着成本也要提升藕,怎么能够控制成本般?第二方面的话题豆,就是我们的正向研发和平台战略圭茧。之前渤赤,我们很多品牌都是“逆向研发”乏晾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绞酿恰,拿过来拆解做测试丹钞创,最后组装起来达。这个模式下纫奥,成本可能是略微低的潘博道,但品质酣、性能有很难保持仑污。现在必须要正向研究迟扰,从消费者需求出发瀑想桅,形成一个目标靠,对目标做分析兽,只有正向设计滔,既能提升品质性能蹄,又能控制成本到媒,像长城芬急促、吉利等等厩捞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摩缸涧。    平台战略喉沃,在更大程度上控制成本恳乐。他说蔷涪,我们的开发开,现在是一款一款开发的镶,零部件的通用性相对比较新芫铩,最近一两年来核,已经有两三个企业开始走平台化战略县拱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匈响、SUV和MPV般。这种情况下堑,零部件的通用性非呈勐径郑好阜,同样是50万辆的产量伦翱秦,对零部件供应商的供应量更大操搽搁,就能有效地降低成本阂绥柑。    徐长明强调完,对于工业4.0的精神本质还是要学的司雹歧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嚼,它做了那么多的智能机器人宝漓烤,智能机器人都是带摄像头的项遍软,在实施过程中的质量随时能够监测品尼,然后反映到云端惨绥凉,再反馈回来随时可以改进浅夺酣。现在琅廓等,企业员工的工资水平越来越高撕哥却,汽车厂家很多在加班加点凭,我们要高度自动化跨,这些课要补谴,应该有大量的机器人替代人工嫌。如果这么做了尚鞋,可以大大提高效率胎梁猩,如订货的时间是可以压缩的腾。比如聊地尸,国内一家自主品牌卤堂,从经销商下订单芜拉,到提供汽车产品最开始是40天唾畏,后来缩短到30天碎,现在可以压缩到22天诞,跟世界先进水平比还有一些差距钙。这也是德国4.0里的核心内容嵌吧四。我们不一定用他们这个办法碘椒,但精神实质是要学的砰。    他说弄羡绵,柔性化的生产也重要氨醛,但没有前面三个那么重要靶硅。在4.0背景下拈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尖录,而是学它的精神实质滤绅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挥。更为重要的是帛般宋,放眼全球拣,驱动这些变化的地方就是中国敬全灸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔡繁。    12月11日模博,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号荆虹桥落幕荡骚函。经过36小时的激烈角逐农版绅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出焦豢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徒霖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示估谭晃,今后的五到十年蛔乡,汽车市场将发生前所未有的变化臂。未来轨任,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狄拌捻。可以说孰,未来五到十年汽车市场所发生的变化府涩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栖。更为重要的是半联埃,放眼全球窃玻,驱动这些变化的地方就是中国看叫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剔暴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谱,作为企业涩氖礁,捷豹路虎非城肚荩看重年轻人的培养帝。在全球凉卵,捷豹路虎共有2500名管理培训生擎酬脆。过去三年朝,我们在中国也培养了30多位管培生来嗓秽。此外捎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家楷床办,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枪寺。    在赛后的媒体分享会上诵璃淬,两位获奖学生代表分享了各自想法谰,及在比赛中的收获阜蜗。同时碾拔,睿侨森需、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞪窍。   问华段:捷豹路虎为本次活动提供了导师龋,请问这些导师来自哪里滇灯葛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仁伐棱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位片?请学生们简单介绍一下自己的作品香,获胜的原因是什么寝粮休?   睿侨森漏侥薄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纱愁。一位是捷豹路虎内部导师雌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菇砰但,包括对行业发展的认知茧必、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凸掏嘉、视角和指导孤橇杏。这两位导师全程和学生团队合作完,提供专业意见叮残,帮助他们取得最好的成绩泉收芹。   潘孟涛警茶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会红,包括今天的学生倡汲,将来都有机会进入到我们工程团队淘航。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拖,可以来到捷豹路虎学习和发展技视蹋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谢,再加上扎实的专业和技能袱日,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叉卑谋。   睿侨森添男: 作为公司的管理者衰,我们非城岢ǎ看重实习生徒功,我自己也会手把手教给他们工作的经验鹃。不管是本科在校生还是毕业生段棺噶,都能给我们带来新鲜的血液卫旅、新鲜的想法示菏咳。    同济大学袁旭槽殊:首先唐贝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辛较疥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晦锋隋。    我们都来自同济大学汽车学院辨唤戌,团队成员有两个来自汽车工程方向枚褥浮、一个汽车营销方向忻忍邢、一个汽车设计方向妓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求里,围绕“以人为本”怖惦卫,挑战的是都市环境里的出行压力响户。    我们的想法与捷豹路虎的工程师檄烘梧、设计师也有很多共鸣垫低牢,通过一系列调整沃,最后有了这样一个以人为本挨寇椭、体验为先的方案昆。我觉得森敌费,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丧篱步。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问间:目前剧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纽?   潘孟涛栖浪: 我们会对人才数量进行评估和拟定垛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敢。随着经销商网络的增加显睡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多范,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能似救,从而满足未来消费者的要求却。这些内容息息相关系伍埂,并且不仅是着眼于眼下枯逼嗽,更是放眼未来帘鸥冯。比如绷蜡,针对刚刚提到的电动汽车战略湿,就要确保未来有足够的专业工程师储备姐袄,因此弓辛,我们时刻准备着翻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屋蝗。   问叭梅天:在创新领域洽摄,包括未来汽车科技领域贩弯疏,捷豹路虎有怎样的系统部署淖帅敬?   睿侨森齐: 首先粉,作为一个公司呵遁颠,我们在研发领域有诸多投入撅设,而且很多的投入都非常具有前瞻性粉咸。比如说悔督,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队储,他们会跳出现有的框架做很多创新实验殿懦揩。    其次两募密,我们想要通过产品和服务娶啼,把先进技术带给我们的消费者呜伯,因此我们的工程团队侨、研发团队必须时刻关注消费者需求瓶问滔,做到一切产出符合相关性坊但、可实践性原则司抵八。此外贩,我们每年投入约350亿人民币纷,用于车辆技术的研发和投产钞苇界。    我们还于今年7月宣布谭膊:在未来四年殊澈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翟喂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丸咸褂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚎间,并在未来应用到车辆技术当中监金。    今年早些时候谎妓辞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芒,通过应用软件及按需服务的开发与提供嫁,解决消费者在出行中遇到的难题词轮炊。    与此同时催叹氯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器攀踏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雄、办公空间碾串、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持记。   问肛炉:请具体介绍一下InMotion静将。对于整个汽车市场的趋势辞稀鞋,比如电动汽车技术染,捷豹路虎是否有着自己的见解汐鹃晴?   睿侨森暴爬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氖秆阑。我们希望将来可以将它推广到美国级、欧洲以及我们非常关注的中国市场叫瓷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部遣塑,由研发团队进行分析牵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芍插袒,我们也会分享给总部褐裳。    关于电动汽车技术心,在洛杉矶车展前夕茎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE档鸵蜂。中国是目前最大的电动车市陈鞘臁,并且有引领行业变化的趋势楷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势次保,确保第一时间响应本土市场的需求兢海。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相取得,并于2018年正式上市屏醒溜,希望大家多多关注间。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竿:关于未来互联网汽车风喜柔,捷豹路虎有哪些基本的认识聊恭娥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惨立棺?   睿侨森栏叙乒: 目前贯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妒古典,它的发展甚至可以打破现有的娘、传统的汽车开发逻辑与循环蜜。    针对这个话题秦,我有两点和大家分享搜轰:第一点档士颗,未来所有的车辆都将实现互联网化娄遍,现在能够透露的是喝颅空,接下来我们全新推出的产品汞木席,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点河,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刚狸难。比如说莆环,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作级呐,使用他们的UI界面和地图彻弘。类似这样的合作盟碧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   汽车网讯 12月15日垄,由中国汽车技术研究中心伙范粕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蓬冷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睡蝗,从“市场化发展现状”钱令闻、“应用模式创新”徽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垫仁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赦北齐,为产业发展建言献策驰必、助力提升炭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邢: 第一驼沸酵,背景搓具。    去年发布的《中国制造2025》硼告皖,新能源汽车是重大发展领域之一耻涕徐,是其他技术应用载体艾色,而且是先导性产业伤牢。它的进展情况决定了中国制造2025怕怜滥、强国战略实施的程度侵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镶,从而能够聚焦变革淖档、明晰路径腺投、凝聚共识绰、引导相关资源集聚推广产业创新缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喂巾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奠送,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拇控编。总体报告是按照1+7的结构饥购扩。1是总的都陵谢,7是包括4个车辆整车技术滤,3个分项技术卑械。    第二秃陪问,国内外总体技术分析日密。    近年来焙淖,从国际汽车产业来说鸵酱,低碳化垂、信息化稠、智能化是一个总的大趋势貌宋乓。欧洲扑山、美国反、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秘,重点企业的产品战略也充分体现了三化柬箱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹦算憨。我国汽车产业特别是近二十年的发展酸肖茶,取得的进步大家有目共睹仕。首先祈,产业规模世界第一回土,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戌狄,包括品牌市场的影响力有目共睹迪板,特别是新能源汽车阶协浇,包括技术佩洛齐、市场秤盘舰、新的智能网联汽车技术币柯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挟财,智能网联汽车发展是非掣飞嗔担好的优势条件赫巩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展欠,包括动力电池虫吮、变速器眷粪炒。国内自动变速器原先是空白顾十,近年来无论是CVT诞孝、IT顺、DCT都有自主的技术和产品晃,而且应用在逐步扩大郴常。    虽说取得巨大的进步呕叮溉,但与国际先进水平差距明显童:    首先畔皑,发展能力上的差距闲挽赡。投入强度远远低于国外任堕,全产业投入估算1千亿蚕酗,相当于通用氦上辩、大众缉挂掇、丰田大集团一个公司的投入偶。    其次添欢趴,研发积累屉碧缔。包括流程积累够、数据积累荒傲、技术积累兜、标准积累贯,这些积累偏弱交。    另外汉锤,从整个产业创新体系上来说甸舷,差异比较明显的侩娩,特别是协同方面嫌。单个企业弱情碘,整体的协同效果很低谅,意识也比较低洞科。在发达国家俯稼,单个企业强庙梗,整个国家的协同体系效率比较高罗。    基础不牢地动山沂唷,我国汽车产业的材料虐陛猜、工艺基础跟国外相比也差距明显邪岔轰。汽车产业猎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革井苏,要求有创新的思路和创新的模式沁聊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煎慌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展污内吵。    第三懦单箍,一些关键的里程碑培导。    重点是总目标奈,总目标是基于很多现有的环境设定的氦烽,也基于七个路线图进行测算摔。反过来说酣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施憾谦渭,就能够实现保障几个方面总目标的实现免:    1皑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值清娟挝。如果技术路线图能够得到实现石梅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骨澄,之后往下走邢握,这对产业来说咳适味,甚至对国家来说是非常重要的苯糙。    2统霞、希望在2030年左右图隧盾,汽车产业的电动化转型基本完成鲸睬菇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贬讣。智能网联汽车市场有一定的占有率十,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甲。    3假福、建立有竞争力的自主创新体系似。    节能汽车在2020经、2025弹唇既、2030三个阶段提出典型的指标涎受测,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烦瓢,5升靡谦、4升茸、3.2升浓沸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夺负,2025年15%攫酱衅,2030年40%以上顷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胸镭、自动巡航险示香、车道保持应用已经很高柿哦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蚀蛙损,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例攘沃售。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狮穷锚,经过技术路线测算实现总的目标坞。从路径识别上来说捞海溅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耐四臀,以能源动力系统优化升级转型作为重点棋咆,以智能化水平提升作为主线叼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纷谓幻,全面推进企业产业发展纺涧即。    第四归腥,分技术路线图的基本结论洞饺。    1纬、节能汽车蜜扮瘁。总体上有很大的共同点郴福,重点在混合动力技术痴、内燃机技术拜、其他驱动技术妊。混合动力是技能的主流技术邵挝,当然轻量化也是另外一个祷蕊东,但是轻量化有专项的分析推,在这里没有强化犀捷病。    乘用车总体执行轻量化帕、小型化奋剔长、混合动力臼围、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失百竞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径圭目。    混合电力是一个主要的技术混水,达到5升功岸,4升瑟坟、3.2升的目标绢顿火,混合动力是主流畴,其他是共性的吹,轻量化搂日广、摩擦等韶骏婪。    商用车混合动力应用时间稍晚孰,重要度低于乘用车功豆。    2协、纯电动与插电式混合动力汽车扒霸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失补擦礁,加强轻量化成为趋势钢吞惨。轻量化对电动车更加重要卑躲。对于插电式非常重要的烽衬入,也提出来多能源动力系统的集成优化技术飞,驱动挺抚莆、点击文编、控制佳弹臼、充电焦彪、混合动力发动机畅,高效耦合发动器汕项频。动力电池本身有专题萍琶鞘,在这里没有过分强调采摧。    这两种车提出了总体的发展纲要纹宠饱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式并泵口,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的们福,甚至可以忽略不计媒辜滇。    从四个层面梳理了技术需求遁瞄,提出了一些优先的行动项鸵羡霉,面向纯电和插电恭,国家科技技术支持十五年了火尚搬,下一步除了电池列为专项之外奔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持畏。    另外横健,聚焦关键零部件绣怖、基础突破和可再生能源啤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲸绿。    3伞、燃料电池汽车彪阮拭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赋帅。从中国汽车产业来说矩钮郊,现在重视程度不够称阑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驾塘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究同票。希望四部委提交国务院进行发布和实施绥。    在研究过程中蒜,大家对燃料电池认识分歧比较大吼骄,或者没有共识揣绞,这里特意保留一个燃料电池发展目标景情法,跟发布不一样辣喜泻。发布时2020年达到5000辆的保留规模勒叮,我们是1万;2025年是10万毒邪,发布时是5万;2030年是百万道,发布时是10万铰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧币,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厩滦讹、耐久性洼、成本很、氢安全夯拆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的澈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程零荡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拱淑热。当然钡,全技术链的技术攻关需要做鸿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口将。前期小功率燃料电池估,中期是平衡的燃料电池苛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蕾链,到最后全功率的燃料电池睡。当然捐寺,电电混合是最主要的弗鹅盼,最后电池小容量的技术路线裤灰,但燃料电池的功率更大一点璃敢。在这四个层面进行了技术创新梳理备逻特,燃料电池要解决的东西很多阑,包括材料厩、膜仓胶淑、电机勒味狠、燃料电池呐蘧味Γ块堆毖爱非、系统技术共、整车技术枯。燃料电池也是下一步国家科技瞥肩宿、资金支持的重点危。    4改荒托、智能网联汽车巾涟抖,这是新兴的技术发展趋势茧。其重要性与新能源汽车同等重要翁,有部分专家认为更重要那碴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秒瞥吼,技术和应用的优势局舷,也是机遇脚枫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屏,涉及到国家信息管理九。对核心自主提出了很明确的要求探犯缺,即两横三纵汝。    车辆技术上更多的是决策为、执行柬甲。信息技术藩繁,信息安全畅,地图技术也是非常重要的佛垃翘。两纵笺闭,一个是车载的嫂堑,一个是基础设施誊霸。智能网联一定是循序的矩讣玫,智能网联技术最容易得到大规模的应用开惶妓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笔坏倾。这两个路径总体上循序得到应用镐掏,从商务车来说棱,更容易形成摆蛾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求算。    从四个层面聚焦一些技术需求璃。跟燃料电池一样剩梢,需要解决的问题更多一点老。从感知决策执行的谓嚏,特别在决策阶段救嘶栏,差距是比较大的黄,感知当然也有差距窃陡蔼。在信息层面操结,大数据嗽、云平台锤,相对来说中国有比较好的基础和优势及。    作为一个前提棚讹,对标准法规先决性姑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舷勿空,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炕璃科。制造技术不细介绍了勘,还是聚焦在新材料的运用哄讲,以及新技术对制造技术带来的变化际蠢,聚焦方面进行了说明类篙烁。    动力电池匹轨珐,分三个目标炮锰,目标上有比较大的讨论和争议腾谈,比如说新阶段提出了350试纷疼、400褥负、500的质量要求矗戏,争议非常大咳饶,重点几个层面视:    优化现有的代表电池技术朽,提升技术水平九,特别耐久性陷炒将,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贯。国外的装备很难形成有竞争力的差别粒墟口。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线劫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柑。现有应用以企业为主体来做偶每。当然方刊娟,也会关注动力电池的回收利用技术羔馆毁。    最后檬,轻量化仇。简单来说慧炮徽,前期聚焦材料技术吓、设备技术锹、制造技术糜、回收技术恰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恐锯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吼灵,比如说传统的四大工艺的变化冒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅辨檀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赎搐、供应链侮、资金奠瀑滇、汽车等方面的诸多质疑镭。期间,明确表示不会放弃造车斯送筏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尘玻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勺纤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步华逢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的劲钵柔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融现、互联网及云覆、内容僳司捷、体育,还有三个端口类的,手机防、电视残玻、汽车成筏徊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剔却歧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悼。    乐视的电视做的确实是非常不容易藕铝姥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晶嗽工。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酮荡。总归累计亏损36.33亿元啡峡挤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就使。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面焦乏。第一部分就是投资人的钱吼陵磊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蠢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挫谱岔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情开。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿飞、体育43亿罐梦沫、手机50亿,房地产64亿构、内容108亿荚、互联网金融151个亿坛蔚璃、电视187个亿梨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隧屎阿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雄娃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慌筷唤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的难珊驳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敖氓徒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞥绩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的库改。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劫诲阔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了褪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烯巳峦。很可惜,你们蒙眼狂奔盟麓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掇砍丹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灯偏单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   12月10日订凛秃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路全凌:一条是政府主导琶、政府补贴的方式储,这是当前的主流白。一条是消费导向混摊暴,依托市场的内生成长道路枫孔。”他表示春,(电动车产业)进入者中锰珐歧,大多数最终可能会被淘汰桔捷,但是不能不给他们机会巷。国家已经开始放宽市场准入糕浇,此时处,应该在两个方面把握好政策剂:1娥版、应当欢迎新的进入者写德,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驮陶,让投资者自主决策壁身,自担风险狈犁坤。2峨妙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拖,严格市场监管售蠕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猛现,目的是建立好的产业生态邦奢己。电动车产业化醛茨温,最终必须依托市场来完成精热蓟,因此日,政府的政策必须产生长期预期毫。推进政策应当借力市澄省,发掘市场的潜力痛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骑陛弛。政府政策不干预技术路线习勤寂,政策的实施不是导向对政策的依赖豪隶埂,而是政府作用的适时发挥喷频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南磊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掣棺,戴姆勒有望在今年成为全球最大抽猛叼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凉,这一目标比原计划提前四年实现逻宪汰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布愧:“戴姆勒今年即将实现这一目标诵凄,比预期时间(2020年)提前四年枷脐巨。”   据悉枷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梨戚抹,当时受到与会者的哄笑蹿搅。然而挽首,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桨僧凑,领先劲敌奥迪和宝马腾。(实习编译筐:刘欢 审稿翅锻报:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晶间拾:韩大为 版权作品澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权快狗殿,严禁转载沁怒,违者将被追究法律责任贩湾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拾灵软,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豢阜考。在提及新品牌“WEY”时韩锈扣,魏建军表示韩,“将夺取丰田和德国大众的用户”恰。   记者赊:为什么把自己的姓氏作为品牌构篱?   魏建军菠掏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品畴。我对WEY很有自信倘,就使用了自己的姓常邓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柯,但在中国汽车行业我是第一个履皋计。   WEY之所以采用英语蚀,是为了要瞄准成为全球品牌勤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搭踢。   记者枚慨侠:对于竞争对手有什么设想剖膛拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豁沉挥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场关。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暴泡苟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腺别橙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘘奋,在此基础上还要实现15-20万元的定价娩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户傲矮。在性价比上WEY更具有优势谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僻团素:李芳 版权作品赁擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢汤,严禁转载扇谋沦,违者将被追究法律责任党诺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后遣噶,新能源汽车的发展也不会受阻橡。   根据工信部核准的数据闪,今年前三季度烩甲,整个新能源车销售16万台腊,同比增长83%魄版凌。其中既,新能源客车已经占有40%以上的比例匡维锭,达到了近半的水平翰刀茫,发展前景面临压力喂扦簧,但乘用车只有0.1%厩。“我们涨十倍是1%悉率氦,涨100倍是10%俺宛挤,新能源车发展有巨大的前景和空间救褪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粮,全国乘联会秘书长崔东树说魂克力。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力癌。根据国家制定的产业政策要求鄙,到2020年观,乘用车百公里油耗要降到5升苗,这意味着五年内降38%的油耗郊脯。“基本上谁也实现不了挎,只能靠新能源车来推动赡耍。而这种新能源车诉昧,插电混动可以降80%伎,纯电的可以降100%的油耗奠少,这种情况下只能发展新能源车哇,这样新能源车乘用化傻添,为什么我们一直定义为为生存而干让构碳,你不干就要挨打跑秘。”崔东树说儒磋。   另一方面绰秋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戊监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贩,因此定价弹性很大桔。”中金公司的研究员李璇说草,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舜,为消费者提供很多选择纤抢蕾。随着技术进步和更多电动车型的开发蹦埃蛙,新能源车的成本会不断下降肖题详,比如聚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型司。“中国的纯电动车型出来以后息,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畏菊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后揣兔,发现基本上17菏粟、18年以后的新能源车潞售,达到8年10万公里以上禄势,整个成本是比传统燃油车是要少的迁痢,甚至是少了20%到30%阑仓。”   电池是电动汽车发展的核心聪阀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本长。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缄,电池成本还有很大的下降空间酚碾虫。目前话尼境,整个电池的产能供应相对过剩衅婆宦,国内电池企业达100多家全。据统计卯矢,目前整个电池的价格大概在2块多左右扩红程。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呈连,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拦难熟。因此晌渺软,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拾窘茧,这样才能达到标准瀑歼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霉芦剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿浓:李芳" "   我们不认为绝对的销量郎封,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廉郊涕。衡量一个品牌成功还有其他的因素浩焕,比如利润率狄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椭躲汇。除此之外市,品牌力险、品牌的知名度阿猜膳、美誉度贬扩、影响力慌,也是决定品牌可持续发展的重要因素廉列。宝马在创新精神上是首屈一指的埠,因为汽车行业正经历巨变祈朔笆,在电动出行露便咀、智能互联寡、无人驾驶等一系列发展方向上饺疚,宝马都打下了比较好的基础邪马。    临近年底巴舰,伴着层出不穷的新闻事件椭痞,高档车市场竞争愈发激烈切,作为全球领先的品牌——宝马睬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灯翠克。近日肮哄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扒富,听到他开诚布公灌私、推心置腹的看法狸挠。   问颅拱:根据最新的销量数据叼躲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啃侵堤。那么匠,您怎么看销量晚翘挫、利润恍、与经销商合作伙伴的关系弯分? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拔几冻: 每个竞争对手的情况不太一样淬科,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阀啤,所谓的增幅我们一般都讲同比淖储盼,是跟去年的基础关系匙。几个因素加一块儿壁,我们不认为绝对的销量五,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痕帮。对于宝马而言幢,今年前十个月乳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车懈烈谷,同比增幅10.2%亩耗筹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆趁即炮,同比增幅接近11%镶。我们对这个数据还是非常满意的思石,这也达到甚至超过了我们内部的目标荣笔禽。    除了销量本身的绝对量或者增幅桑订透,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素把陕梦,比如利润率禾厕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忻妙。除此之外论乏通,品牌力托、品牌的知名度画、美誉度上辩、影响力许,也是决定品牌可持续发展的重要因素墟。宝马在创新精神上是首屈一指的届,因为汽车行业正经历巨变及,在电动出行陋奇思、智能互联讼存捌、无人驾驶等一系列发展方向上俄里,我觉得宝马都打下了比较好的基础哪腐。总体来讲讲吾,我们并不惧怕任何竞争乡,我们也欢迎竞争教,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伍络,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势天茂。   问塑酷:最近卷粉舞,关于奥迪的新闻比较火隧通。   刘智陪黄呜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略靡。对于宝马品牌来讲遁悲纤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的停,双方的关系也非辰壬好屠米。所以荒溶搐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司己,一个是宝马(中国)深衬俊,一个是华晨宝马倒,但是我们有一个整体式的营销团队籍,有统一的零售网络壕晶,我们在总部有一个统一的管理团队难,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酒图。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略困。至于竞争对手我不是特别方便评价墩,不过至少释放了一个很好的信号癸,豪华车市场的前景依然很好酥测祟。    问郡丹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展试?    刘智傻默波: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翘。因为从经济的基本面来讲沟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搁邓泵、持续的发展态势蕉。之前以出口径撩、基础设施建投资的经济拉动方式哦拼到,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炉融。需求的增长其实就表明了对于车的需求涤匠,其中也包括对豪华车的需求嘎面。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疲炭同,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞄,这几个因素相加蓉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猾。今年居畴,豪华车的“盘子”接近200万辆毖,未来可能每年的增幅不会特别大刃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑飘。所以辰彻甩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镁差噶,力争在市场表现上优于竞争对手淬缸。   问躬冒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得享,这一岗位和以前相比有哪些挑战粒胆?   刘智通: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雷,因为我在宝马的八泊邯、九年时间翅,换的工作岗位也挺多的砍胸。换了新的工作以来涵蚀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营变幌,比如负责国产车的销售睹,可能是比较短平快的乓钢鹿,看的是一合伪四、两年之内的事情郎。在宝马中国总裁这个位置上具,除了目前公司各个业务板块的运营揉你够,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卉割。比如我们讲到的一些行业内的发展方向位埂,像无人驾驶醒、智能互联氛、电动车岛蓟,包括数字化营销尾拇方、品牌年轻化等等一系列的东西菜公。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划模,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队系昂乌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究化,力争在中国市场上打下一个非扯卑ⅲ好的基础陀。我相信贫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拭,宝马会拥有非常强大的竞争优势盲。(中国经济网 记者的秃蹦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   原标题乖慰:王永清乓弧蚕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底夹慨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胃淋泄。别克品牌今年销量已经突破100万辆啥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量处辨糙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仁幸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绒搂。数据显示铃灿旦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哎瓢爽,同比上年的446764辆下跌28.64%们筒房。上个月侣菊滥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酣昂。    因此醛洽澎,在车展期间接受记者采访时蔑毕柏,王永清表示孤淀扰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造味城费。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言麓铝便,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啤,但全年销量依然会同比下降20%左右梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哺,可能在布局上稍微有点滞后杯赋。现在对于雪佛兰来说陷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”朽陆魔。    事实上雀插,雪佛兰已经开始了提速布局撮年评。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痘仍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台警讣。王永清表示霉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锭伸,2016至2020年投放超过20款新车较。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疾憾寡,30%为SUV车型诬忿,并将加速引入包括1.0T炉、2.0T闻脯贩、8AT蛇宪竞、9AT菠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拇讣地。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烘骡,未来SUV将成为主推车型吐贩禄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汝砰背,轴距2725mm脱随,将与全球同步进入中国市场筐攘习。同样单夹毋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巫模,再度出击紧凑型小型SUV细分市场午。    值得一提的是锤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酵风舵,拓宽产品线犀辑。RS车型将采用包括侧包围柿、运动尾翼酬期、双排气管盆甸、降低化运动悬架惫朽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戈孝,并加载多项ESS智能安全科技活耍。    在品牌营销上淳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼樊慈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歪。另外船夺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发忿,演绎雪佛兰“热爱赣,梦想簧请鳞,行动愧拭边,分享”的精神淀。    “今后新车的利润越来越兴绱帷,主要利润来源于衍生服务览玩、二手车置换等韩。相信雪佛兰将它的结构调好后唯,未来两年将会真正出成果宫煎。”施弘说涣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惶,上汽通用的新能源战略也将全面提速蚕盟会。车展当天熊溶崎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相躺弧锰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胃烘虑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赂薯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔑绍项,发动机的最大功率为73千瓦示,其中电动机负责驱动衫,汽油机负责发电凭提,它的综合百公里油耗是0.9L佛疚材。从上汽通用发布的节奏看柑寂呢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菠邓庇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渴,王永清说仆赎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墙,产品还要丰富砂壁,才能满足这个法规的要求锋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惋弥盖,到2020年之后比例更高霞狠。王永清表示扭:“估计到2022年堂捎痛,我们的电池技术会有很大突破判涕,能量密度大幅度提升扭驶船,成本是大幅度下降粱恕。这对纯电动的新能源车发展是好消息罗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫烤婪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肛、豪华”品牌——WEY盖伞,W01腻、W02两款全新SUV首发亮相荣,售价区间将在15-20万元涵吕。对于新品牌的未来发展规划茬幸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刹:“WEY品牌明年将有3款车上市桔广失,到2018年还将推出2款左右的产品愤,以支撑起全新的销售网络体系舍耙微。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毕奈测:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俏萄,8月份推出第二款SUV W02匆拔痊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年时纫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筷豆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时媒,魏建军详细介绍到畦峡厦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掠,配置上拥有最先进的安全技术的冻匹、智能技术溶,也更加精致筏旦。此外在性能上两者也有很大差异啃期,例如在NVH方面封娶海,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舅乖替,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造落嫌瞳。   在经销渠道方面结济阀,魏建军介绍说安碌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谢颅辉,没有想过招募新经销商冗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旁。”   对于新品牌的未来发展创噬,魏建军信心十足妇,他表示蕊剑扫:“我从没想过这个品牌会失败钞居,只有退路封死才能做好这件事顿撩,自主企业只有没有后路才能把事情做好吗。”此外跨脑烷,魏建军坦言承关,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辰,因为新品牌叫什么并不重要悄枫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此溜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业花弥尉,将方向转到共享经济缄亨、互联网仕肃、自动驾驶方面新的技术仓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磁鹅、生动的演讲腊,就城市交通尼侩嘲、自动驾驶和汽车互联等热点话题入,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索壳馆丸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锰懦素。    徐大全说谦卧,博世始终认为郴窟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓝犀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式豢。    徐大全谈到灯徽涝,作为在汽车领域的老牌企业警,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巩、多样化的发展态势和需求驶,博世已经有了自己的思考和方向蛊滥型。    他说叛晚,如今扛庐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壕,将方向转到共享经济号毖、互联网芦括窖、自动驾驶方面新的技术踢绍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篙将。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说络晚促,面对新一轮汽车技术的变革徐,无论是传统汽车即坍、零部件企业旗韭定,还是互联网烯岸帝、科技企业淡茎锣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溯瞳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疾骗:互联化卷改、自动化和安全化绊。我们预计奖肛恐,到2021年涟秸始,汽车将成为第三大互联移动实体杯擎,同时扮演人类的第三大生活空间蜂吴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汞掸,来充分发挥互联驾驶的各种优势臀。    谈及自动化领域的匆霞,徐大全判断扫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拍便。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慕解,通过持续创新驾驶员辅助系统觅,从辅助驾驶贾僻申、部分自动呜捣泪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶末,分阶段朝“零事故”愿景迈进哺蜗城。目前诺伸榷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产彪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用济埔蚀,到2020年左右为澎,自动泊车功能将进行试点项目测试惜氓嫂。    说到自动泊车魄魏碑,徐大全特别谈到停车难的问题统仑磷。他说岁,停车难是在城市生活中的一大困扰蹿。今年糖拌何,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笺世。在八项智能泊车功能里痪,“手机查询停车场位置并导航”就、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舍。其实售陡派,在大型商场里顷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袜。根据一项市场调研显示姥骆,2015年及,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茄画,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力时叫革。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杆切忌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露定戊苛,在深入巩固原本的互联化丹肥赣、自动化和安全化“三化”战略基础上皮朴籍,博世今年也把两轮交通戳燎鹤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度未。    他介绍适,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潜灿杠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浩。未来十年块怜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上羔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鹤胎收。    在两轮交通方面会委,博世提供两轮驱动假锌那、安全等各方面的解决方案惦捞,涉及两轮电动车舒洗沮、摩托车题、电动自行车以及平衡车等多种产品形式韭竟晃。    最后淘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘘亮,满足这些变化的需求际么。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝土:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”石,“双积分”法规商勘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菩囊季,连日来晨堑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温珊辫,让观望中的车企备受煎熬迷。针对业内关注的焦点问题钙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拢看。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坟:不久前胖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规魔,如何理解这两套方案碌诵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膜挺菠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哼残阶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冒,但又有独立性驰脾,各自的核心目标有所不同啼歇钨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娃,进而确保国家能源安全倪舶。由于中国的石油对外依存度已超过60%砰触澄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尉纶垫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芯携,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灵讳翰,进而实现国家节能减排的长期目标领霞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矛潮叛,但现阶段并不能彼此替代腑。对于CAFC而言列,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求认韩眉,其中当然也包含新能源汽车很呢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奖。但不同的企业由于自身能力潦庭亩、技术储备和对未来技术趋势判断不同涡狄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求硼颁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屠拼缚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戈怒小,而以后补贴将逐步退坡晃,企业更担心成本无法负担颈。因此仅有CAFC法规动局,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况突魔贿,所以有必要出台NEV积分拦检挪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锨。同时卧磨沮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崎郎,从而有利于新能源汽车早日取得突破老建尼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迹,其目标应是降低汽车及相关产业策班雀、乃至整个国家的碳排放疚无弘,和降低能源消耗诉求不同夹。作为碳排放第一大国阜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值台,后续国际压力还将不断增大维。因此赎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稼,从大方向上讲是正确的抄霖蝗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段农,这和NEV积分没有本质区别虹,也无法确保总体低碳目标的实现淀。实际上察,跨行业奠膜年、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撵鸡。以电动汽车为例瓶,其在使用阶段确实是零排放冬曹,但与欧美不同蚀,中国的电能以高碳电为主沏守,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罕。也就是说锰策私,在使用高碳电的情况下扯蔽,电动车全生命周期的碳排放并不低螺。这正是碳配额管理应该解决的问题崇馁笺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中察垃羡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业热懊荆。实际上极,将新能源汽车确定为国家战略怖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恢,生产更多的低碳电缸董,否则减碳的国际承诺将难以兑现颇抖。    另外途,对于汽车行业拷,无论是CAFC腔叛排、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同红坑,但都应该由一个部门来统筹策划师,系统思考骗,拿出科学嘉柒、系统兜醇、具体川粮、有效的管理办法来推动实施督煌联,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掇孙。    ■积分交易细则需加快制定密、尽早出台    《中国汽车报》栏坝距:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惊缄寐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膛刊?    赵福全蚕疙砷:确定合理的积分价格竭顿,涉及到技术莲弧守、成本和市场接受度扫蔼,需要综合测算和动态调整汇咯狼。我认为基本原则是嘛痞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滦叔,让没做新能源汽车的企业有经济压力箩。如果NEV积分是“白菜价”恕犁,大家直接买就可以酷毕侩,谁还会愿意在新能源汽车上投入镐估?    因此险饱,NEV积分的定价应足够高仕雌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入口晾涟,通过自己的新能源产品获取积分饥沧,满足法规要求姜惧筒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粪化、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业古,能够通过购买积分先生存下去次孰搞,争取时间把自己的新能源产品做起来交段矗。    《中国汽车报》刮肚:除了积分价格之外阿傻筏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掠疵,目前处于“空档”状态竣,怎么看待这个问题可?    赵福全苦摄位:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垢搏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焕长,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浚。同时夯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间砷乒。对于汽车企业来说厦食,3年仅仅是一轮产品开发的周期钦,政府作为“游戏规则”的制定者堆汕废,应尽快给企业一个明确的目标仍肮谅,否则企业将无所适从床寿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筒辟:“双积分”中提出了2018年起谰卡皑,8%裸、10%夏赋偏、12%的NEV积分比例捅兑为,而经权威机构按照法规要求测算腿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间示,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翠?    赵福全观:在这个问题上蔫,我并不持悲观看法处。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睫屑磊,因为还有很多企业尚未完全发力适策。按照国家的发展预期亮苔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%队忙,如果每辆车以最低积分2分计算喊试,整体积分比例就达到了14%列姬驰,如果是分值更高的产品搅承,达到18%的积分比例都有可能弓江脓。关键是要努力实现7%销量占比目标鬼帝,而这也正是NEV积分的目的所在位。    不过另一个问题引人担忧刑肮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屏必,同时在CAFC核算中也有优惠膘:一方面油耗直接按零计算竞,另一方面核算数量加倍奇,从2016到2020年分别是5倍律、3倍孝垃撼、2倍全袭。此外擒胜,按照单项抵偿原则临台,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分荡磷甩,还可用于抵消CAFC负积分埠。我们经过测算发现蔬,CAFC中的这种双重优惠绵,对新能源汽车的“照顾”过多了韶串响,不利于促进其他节能技术发展闻锋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卷狡,CAFC的达标难度就会随之大大降低世上城。实际上安,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绊簧拨,两者不可偏废簇坊举。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筹,但如果CAFC目标落空厢嘘琼,国家能源安全受到威胁泞恃,汽车产业的可持续发展仍无从保障羞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泪嫂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晃练,这不仅能确保CAFC目标的达成行挂,也会提升NEV积分的价值邵,避免NEV交易落空伙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》房埔掇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值短冯貉,而没有将电耗的概念纳入其中段,这样的算法是否科学谷赴港?    赵福全路杀希:NEV积分分值以续驶里程为依据碾其,这与推广新能源汽车的初衷相违背概位,也不利于鼓励技术进步纬吾崔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赋袱。推广新能源汽车是为了节能减排吞氖,因此不仅传统汽车蔡,新能源汽车也同样应该抑大扬小食枢、抑重扬轻纬踩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抛世褥,而不是搭载电池越多越好诡晨,因为大量电池搭载在汽车上移动兼,这本身就会使能耗增加户盛抄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稗,也意味着大量增加电池生产的排放详憾。    政府应鼓励企业开发低成本羌矗捌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舵皇玻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池售擦。也就是说矫姜,政策制定一定要“勿忘初心”赫。建议NEV引入单位电耗崔灌,即吨百公里电耗的概念休污,作为积分分值的依据寸劲。同时办钒摹,对于小型车电耗适当放宽曹肠结,而对大型车提出更高要求怕,以鼓励新能源汽车小型化记筷,进一步提升节能减排效果杯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饶惊:在“双积分”中鲍枪,没有将新能源商用车列入管理范围们擎嚏,这样做合理吗磊?    赵福全课:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈昵牵可持续发展的问题粉贰。2015年马鞋僧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%壳屡,获得国家补贴的比例比这个数字还高乡攀激。而此次NEV出台却未涉及商用车亩,这是不合理的伞侍辖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸡,也会让乘用车企业感到不公平改篡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叫矫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彪容拱。我建议胎呵骄,应该单独给商用车设立NEV比例要求惜桔碱,可以不与CAFC积分抵偿毙班,但企业之间可以交易便卿。因为如果没有NEV的强制要求通,在补贴退坡后惊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吴即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹娠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口椒艾丁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水齿躬参。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刺爽耐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奸凰微,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莽,盲目投资之后破,多数公司要垮下来伍阀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亲芜己,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弯口。    以蔚来汽车为例径墩皑,去年8月还只有100多名员工汾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焚。据中国汽车工业协会最新统计杯畔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伤亢何,销售4.4万辆珐我苛,同比分别增长25.7%和43.8%澎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勤变,销售28.9万辆村架,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俄热。蔚来悔、威马箔、前途棉彻拉、小鹏等已是新能源造车领域的热词韶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入许妨家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鹅塑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目救防。至此逃膏堤,奇瑞新能源成为继北汽新能源掳、长江汽车摊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业外,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家獭五。    “新能源车企的风险孟羔,其实很大驾需。”王秉刚说犯苯宪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挠,对风险有足够的分析角,有可能投了很多钱腥杯恭,最后做不成册蔼,带来不必要的损失悸肉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纷焦谭,简单地投资建厂菱惩、增强制造能力俄掳,未来堪忧围茶。新能源车电池的技术进步非常迅速 夏帘,现在可以用的技术一年后就不行了堪。如果没有研发能力就做不过人家丁蔚。“一下十几个亿扎进去疤,有可能最后做不成嫩忙骂,我还是提醒新进者要谨慎一点伸酮。”王秉刚说间米。    事实上蔽确,目前国内的新能源电池生产厂太多了茨篡,但规模都不大拳休。而且动力电池总的规模也在扩张中蔚始,尤其质量好的不多邵,“据我了解趣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翘募涵。”因此九硕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺核掂。   谈不上“红海”系簿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吼,但道路曲折盟乌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盖侮,造车得有钱棚、有人才挫、有时间霜闹百。“钱我们还行梯托,人也不错舅,就是时间太紧咀受松,毕竟搞汽车三年算很快镰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垛律泼。”万锐坦言寄泵们,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刊掳吹。    不过鲍袭袱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧醚,万锐并不认同赖。在他看来腥宫筒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澄放,因为大家都还没“下海”等。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趟,大家还在忙于造车磁珐弟,搏杀还没开始炼。    “这是好事芭婪摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唾说,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茹随,目前中国传统整车企业有150多家舒,新能源车企至少有30多家澄挂乏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法誓己比。    至于是不是过剩韶挠,梁伟表示这还是要市场来判断斡。在梁伟看来蹲,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞄荷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓝辞,除非汽车消费大幅好转邻室,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辑。    但另一方面揪钠,根据预测绦密乃,未来5~10年恳袒葱,中国的新能源汽车将保持两位数增长圣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欧哨颈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆可叉通,到2020年时产能达200万辆潮讨鹃、累计产销量超过500万辆坷。梁伟认为瞪哭,从年产几十万辆到200万辆的目标嵌,新能源车汽车肯定还要快速发展贺。目前的新能源车市场还完全没有定型竞溺谅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会媳衰错。    梁伟特别提到了特斯拉的成功箩,“很多人此前担心特斯拉会破产井航酬,但Model S和Model X推出后效果不错堪迫幻,用户接受辜郎剿。经过多轮产品积淀嫁慧抡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裤,特别是成本下降得较明显梁拍。特斯拉可以闯出来森穗,中国企业也有机会迷请、有成本优势梆寒。”梁伟说铝委。    对于最近贾跃亭的乐视洪滑镐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纹竣关,梁伟指出刑,除了技术善揭梯,汽车行业还是一个资金密集瑞烷、劳动密集的行业关。如果要进入比狮,需要企业在未来几年有大量投入慑,以格力电器(000651.SZ)为例唬界两,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烷。    梁伟表示飘枯险,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贯那籍,毕竟快速把产品推出来荤丧翘,现金压力会非常大处策际。另外窘霖,一家企业在原有行业中具有很强的能力堪汀救,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功崎变,这是一个很长的学习过程涟道堑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛骋私:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日段挽毒,也是第十七个中国记者节晤魏谐。2000年投恋屑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刑戎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节催。此后记者节像护士节诞别怂、教师节一样灿,是我国仅有的3个行业性节日之一掠堑饶。   值此之际赎催,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酒拔奥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坞牵谰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湃。      坚守还是离开胯彻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吗誓:去年网络广告总量2096亿元超饲疲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辟。报纸下跌超过35%充,杂志下跌近20%剖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踌峦,单项将全面超越传统广告壁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者供,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舅浅炬,也仍能保持着不俗的销量伙薯。    “没有路可以让我选择岁帝溉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郊。”陈总对此直言到梧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吕,但发行量保持一直不减无吮。诚然搜,这离不开报社给予的支持宫吹。但从自身发展来讲韭卤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好圃塑。究其原因熊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的店舅捞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焕。   汽车也好伐,新闻也罢痹贯拔。毋庸置疑哨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痕。   纵观整个汽车行业的发展趋势泄挎膛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志极藏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粕桃溉,但不可否认的是挞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者患劝估。    除去对报纸特炕、杂志谋、广播疙、电视绷息彭、音像等载体样样能玩得起来彻匿,还需操弄3G涟怯浦、4G等流媒体技术诧忱诲。我们不知道下一站会到哪里里嚎斧。   面对媒体融合大潮鸽,陈总胸有成竹的坦言涧卵楔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捆,家用汽车转企改制之后继续深化改革耗。由媒体到传播机构商,由杂志到全媒体平台耪,历经两次创业蠕,家用汽车探求新的发展方向枢颇律,抓住变革时代的发展机遇庙,赢得了全新的利益增长点懒。不再只是单纯的纸质杂志畏,视频澎浩彼、自媒体等做出了不错的效果扫。   其次雀,就是在自己的企业定位方面坏,中国医护工作者汽车消费调查淘死、中国城市教师汽车消费调查是以医生滔看、护士技茄、教师等特定的人群为对象做的系列调查短轻擦。这些调查一做就是3年陛剩幻,走遍全国大中小城市鹿雀,做出最真实的数据舍概兑。 ?   “网红”营销时代   今年以来村来,网红主播频繁出现在各类活动现澈概妗,手机发布会色、车展摆帕构、房产开盘冷承、比赛等一场不落济瘫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞧。”   日前浑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”雇痊霜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军采嫡编,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冀坊。   对此事件筷,亦不乏业内人士称归,国内深度报道的形势正在由高峰往下走共筒,呈高开低走的态势档且。   陈梓萱表示玲:“在现阶段的传播环境下涟瘟郎,媒体记者朝网红转型呕岭,把读者转为粘合度极高的粉丝锰,增强彼此互动暇筏森、沟通设亨,无论对于报社还是记者个人古吴,都是一件好事欣朗彻。”   “把流失的用户拉回来巷,用互联网爽、新媒体的方式唯哼诺,我们正在努力尝试评胆,但具体执行效果如何杯被地,尚无法判断辈群。”全媒体时代拣卧,我们永远在路上伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌额:张瑞丽 版权作品亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦,严禁转载铰妹,违者将被追究法律责任标蹄铝。 获取授权" "  原标题突钩:广汽传祺肖勇焕肚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日备锨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典构屡艾。在本次活动上冈瞄堆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翁驴衬。广汽乘用车副总经理肖勇表示谐:“时尚是一种潮流蹈滔屑,其实就是顾客需求钮,引起客户共鸣洗犯,汽车也需要时尚袖剃境,所以GS8出现在了这里堡奸即。同时传褀GS8我们就是承担梦想人,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上都岭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄鸾础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肖闹沃,中国品牌基本上没有一席之地善跺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吮乘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任禾苛。   对此酣吝耿,肖勇表示问猜即:“传褀GS8我们就是承担梦想猎胶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荷年,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上天旱,所以在豪华汽车上小,我们率先实现突破莫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抡侨,我们就是要跟汉兰达合速冕、福特锐界形成三足鼎立垃敖,甚至未来超越这两个品牌坍,这就是我们的目标端订。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示栏香莆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帅日,创造单月销量的历史新高扇恨躲,爆款车型占3.4万辆半差,但受制于产能安排的影响盖,造成其他车型总的销量并不是很高晾。面对这些问题裙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略殿。   肖勇表示帘:“明年我们的产能娄瓦僚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藏铅,产能将得到释放摆。我们在满足GS4的同时讨澎湾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帮喇,最起码销售五千辆以上帮嗡捎,剩下我们会再分配个其他车型鹅惨。”   同时为了加速品牌向上撕虫老,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市横。同时肖勇说道没卉伐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型结狡,在明年全部投产购亥嫉,所以明年最大的问题还是产能浑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型僧咳尝,我就是聚焦我的明星车型酸沥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其童档:李芳" "  还有不到一个月铃蛊肥,东风标致4008就要上市了孙。它的颜值氮、科技装配足够有吸引力崎甫寥,那么随着锁定竞争对手链、谍价停操特、销量预期等关键信息逐步浮出水面沏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蕾汉秆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喘急爽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多跋咀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”好授,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谋。比这番景象更热闹的麻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彩。   说到品蒲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湿,让媒体品到了极致良。在工作人员的讲解下桨锯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棱案,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计片撼榔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沃迁惩,无不让到场的记者隋尖差、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赡萎茄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屑武廷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莲、品味结。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象械,东风标致在今年推出3008喝赏、4008后归潭坍,也将在明年陆续推出3008S千吧、及另一款7座SUV拟帮黎。据中汽协最新数据显示看,1-9月SUV车型共销售599.92万辆化坛电,同比增长45.91%稳瘁。那么锨蔡,在众多SUV产品中县,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泰?东风标致总经理李海港对记者表示德枪歧:“我认为要总结一个词就是‘品’字逛,东风标致的SUV一定是最有品的互法,这个品是指品质立毋、品味浇伟媳,今天的4008就足以支撑这两个词纽显。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化透普?李海港对汽车产经网独家表示铰藤畴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凸谷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挎,轴距达到2730mm低攫,是同级别车里最大的诧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匆疽煤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嵌齿呛,在配置方面更趋向于高端簇黑迸、智能可懒,进军更高一级的SUV市场五。”   然而边,另据乘联会的最新数据妈矗,1-8月篡拐酗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呈驴躬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吼狡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刑遣痹,作为中级SUV室,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期廓?李海港向记者算了笔账腔撩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寐闲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虐。“这种需求就是4008的机会开读捂,也是4008成功的保障牵汞。”李海港表示槽颓媚。   “狮虎之战”将上演   还未上市梆本裁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撮怕浪。李海港认为墒,4008在科技装备寥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磷疾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的改。”李海港强调囤。   通过外观设计及车况数据对比后发现腹焚,4008的设计颇具未来感和运动感镜波,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫁瞬涣,4008在轴距上占有一定优势阑翰垢,也使得整车造型看上去更加修长俏韧速。   那么钝,价格呢卫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碴面,通过对比翼虎的指导价祥磨头,小编认为4008的价格应该在19万元左右硷萌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辰菜奉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢即?据乘联会最新数据姬,翼虎1-9月累计销售84258辆徒,月均销售9362辆淡。但值得注意的是拒酪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褐溅。那么敢豢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量其互弛,可以说也有一定难度诡秆。   汽车产经网了解到茫软,由于目标客户锁定在换车需求的群体撤世肺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稻唤激,以吸引用户选择4008攘谁屡。至于置换方案的细节棱划,李海港表示还未最终确定卵光。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓活:李芳" "   国庆结束后肖熟,北京外容、上海问寞撼、广州酚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿申,引来了社会广泛关注狠逛。平台闻风声半苍,媒体炒热闹惕,百姓愁价格嫡衫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹋,“网约车”只是第一块烫手的山芋境诉吕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祷,又要确保公共交通体系的稳定塘时桅,还得照顾老百姓的感受浑短教。    比较普遍的观点认为兢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升库幂小,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鞠报局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苗垒梯,征求意见中提到让市场来决定健聪氦,这是非惩浪ィ科学的逞陕。作为用户发还,担心价格上涨衔,特别是比出租车贵计荚,认为监管部门是要维护出租车体系利益刮入趁,我觉得这是大家多虑了边。过去磊绞算,在平台混战的阶段型使,资本介入烧钱抢流量忍,这本身就是不可持续的剩,价格逐渐上赋砼隆,平台收取中间费用是必然的码途。    对于各地的征求意见软赴呵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酪。比如说要求司机是本地户籍卡时、要求网约车辆的舒适度等等窖倦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篮聘愤。    网约车规范的政策是非常需要的亲,作为共享经济热潮下的产物财卢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色田榔焙。任何一个商业模式乃靛,都需要规范起来嘶。因处于监管边缘孩沁,过去已经发生了数起网约车的问祝害案件扣慷屁。我们在对受害者表达同情扭旧糜、对肇事者表示愤怒之后舌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溉和。    然而埃技,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诬。比如说猜辰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纬缺、车辆要有上海车牌苹嚼,并且轴距要达到2700毫米层。根据滴滴公布的数据啦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汕,拥有上海户籍的不足万人绍。这个情况在深圳类似髓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车和内。如果按照细则明确执行肌修蟹,这就意味着降材烩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锻湾祥。    共享经济是大趋势连,但监管太严可能打击积极性办睹柔,这对立法部门是大考验伴。互联网时代蓉挠,网约车大大增加了出行的便利鲤淑龋,使人们在出行上拥有更多选择玫纯怯。监管是为了提供安全高效的服务保障焊且,而并非要让网约车集体消失罗。现在的征求意见许多还是首次提出峦泊混,建立体系的过程中应该让用户喜拉楷、司机及平台有更多发言权籍。    我们鼓励共享绊焚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蝎,与传统交通体系形成良性的交叉互补割聪。    我们希望立法疼,只有合法合理才能保障各方的利益挠罢,所以网约车服务一定会是标准化思膛、安全化的逗。    我们希望在所有领域都有不断开放舜、不断完善的发展方向凰受杠,这是产业互联网时代的必经之路竣呈秃。    文 | 著名职业经理人撬朴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯咐捌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裸唾:新造车企业已经不再神秘健晦狄,告别概念车的品牌曝光期甭踞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懦淋。投建工厂悔、申请资质罕,造车几法,他们是认真的梨。不过蔫,“八仙过海诲掳隧、各显神通”糙奉,出身背景不同的创始人堆,对企业产品和品牌的定位洞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纳何。    想听“真知灼见”刮美,走进新造车企业谴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道离骄,敬请关注蓄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沃枢江,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诧窃模。10月10日俱鹊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慑裳香。这也意味着承鲤,前途汽车继北汽新能源纲、长江汽车之后涉呢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”另密贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醚瑞,可以稍稍松口气洽蹬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看米,他直言到2017年底前途K50车型上市前诗,相关准备工作的日程已经安排很紧张伟裸呐,有许多事情需要持续推进砷。即使如此酵弄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酮。在与记者的沟通中汞蝗朗,他详细讲述了自己的创业经历祷驰、资质申请的情况该故破、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磊菜硕。    短短的一个小时狮华看,陆群留给记者最深刻的印象是扒幂啼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矾醒拐,他们怀揣一个美好的愿景外,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匆。    ■ 拿下资质不神秘辖戚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”林,许多人都对过程感到好奇蔫些。陆群则表示巧旱诗,拿到资质并不是一件神秘的事情脑僻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侧镀敌,一点一点把技术做到位常鼻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挥岭。”陆群说暑滑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诞晚葡。具体流程是笺楞蒙,企业根据相关标准去申报项目奉寺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请厕孪。陆群认为天磷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捂、引入新的技术和参与者靡缝老,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术午。其中对电动汽车的四项关键技术誓廖泵,包括整车的集成和控制技术度,电池的管理技术漠刻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肃。同时凸项,技术具备后还需要做出整车谐冕炼,并按照标准做大量测试赂墩虹,要达到很高的标准嘿恐缕。据了解圣穗榔,整车控制管理系统(VCU)煌暇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向停,也是已经掌握的三大核心技术戈晒经。    更重要的是奸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缝。早在2010年渴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阂壳跺,开始布局电动车孩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呸玻底。2012~2013年部刹瓶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坚卢菏,在高端纯电动整车设计乾轿、研发方面取得了初步成绩童熄。陆群说殿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亮官涟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粟涤,开始引起业界关注稼。那时暖,行业对电动汽车的关注已经比较高纤,而前途汽车早已走在了前列粹汝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年殴。”陆群说糜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吝,专注纯电动车研发眷挝、生产龄咐、销售及服务返纯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哪茄。”2015年9月蛋新,长城华冠登陆新三板挂牌交易跺健,成为新三板电动汽车第一股犁。目前狮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团文路慕,包括整车业务板块(前途汽车)拆撕、设计研发业务板块(华冠设计)南踞,以及核心零部件业务(华特技术)涉。这三大板块互为依托肮双微,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑定冠毕。    拿下资质舶策,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寥。    ■ 技术咀激、生产基地锋、供应商都得一流    在做电动车的这几年墓秀呈,陆群对电动汽车的理解越来越深入纬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机壤挽、变速器等物理结构适,还需要产业链配套福白取、成本控制青箔矮、核心技术开发等一系列工作患蔑。“自主研发的核心技术逗松寝、国际一线的供应商和自建的生产基地瞄,是我们的三大优势胜曙呈。”陆群说铃。    陆群说蹿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现己送,市场上找不到合适的零部件供应商嘘妻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术并钾。目前颈矮勤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滴挡狮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒙耸陷、VCU潦、RESS等核心技术秘,使零到百公里加速仅需4.6秒篱,最高时速为200公里佬谩脖,最大续驶里程达到300公里蓖。而据陆群介绍梆抚,这些电控技术相关的零部件烫平坊,不仅前途汽车自己使用静,也已经为行业中其他厂商供应夏匹么。    在供应商体系上礁趟甲,前途汽车同样拥有强大阵容偷躬雇,已经先后与IAC吭腊棉、博世卜、布雷博适桥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抬抡。这不仅确保了产品的品质煞氦抹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孟板昂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地习。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碾全挠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拿虽。今年2月户,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基港退,按照规划宠碳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祭,将在2017年中试生产臀蹄淘,第一款车K50将在明年底上市伴涪。值得一提的是哦结洪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辫弥钨,最大可能提升汽车的轻量化水平侍。    陆群认为彤伦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柔艘,而是要通过成本控制秽晦、技术提升来实现令,其中轻量化就是很好的解决方案话驮靛。他强调妮辰墟:“前途汽车的产品规划和市场策略呵答献,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寥,在全新的市场领域不断成长侣骸答。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氛,中国新能源汽车市场前景广阔霸,存在巨大的市场机遇问。据他估计父鲜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隧廉。他表示检,前途汽车已经做好了准备圣。    陆群始终坚信一点梦祈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西遁。在他看来攀绣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”可磁沟。“所以帆,我们专注车辆性能肆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踏让汉,迎接智能互联时代铜平。”他说售贺疮。    自1990年大学毕业进入汽车行业盯蔼汝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拌酵牧,创业历程也已经13年掇,算是行业的资深“老人”京,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涵据,他的团队也是一群“汽车工程师”半书,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裂级伐。    陆群说侥锻纶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铝,像华为一样拥有先进的技术圣漆授、过硬的产品品质以及国际化的视野波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼马废:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雹,同时蔬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益短宛。一时间截品垂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来踢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撑缺,对于新政查等参、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灭。    看自己   记者侍礁韩: 首汽约车有哪些新的动作和布局飞?   魏东课炽加: 一方面铆点,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面玻,根据北京寝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则如扳粮,我们会在司机送、车辆和运营都符合当地规定的基础上萎蒜,继续增加运力保障箍鲜,这其中包括增加自有车辆撮,也包括增强与当地伙伴的合作诉桥。    看政策   记者棺呢陛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秦,有观点认为家棱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辟祁揣: 这样的说法不客观恫操得。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滑蜡逆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓣祷。    某种意义上讲厂既,首汽约车项目上线之前裤膏杠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凯,我们只是在政策范围内尝试着做脯。彼时捂歧,我们借鉴同行业企业技术手段度、商业模式和合作模式没拓,在政策合规的前提下灰紊,尽可能尝试溯,当然骇咆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后家酥娇,我们是十分期待政策落地的皮兼陆。因此某北颂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巍狸报。    记者兑暇密: 怎么看待首汽约车的先发优势撤市蝗?   魏东朵夕期: 的确铣和臣,北京市场上我们目前是最贴近政策的霖兼描,但从全国“一地一策”的角度来看泄射,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摆炼长。    看行业   记者涛瓜堵: 按照当前征求意见稿来操作铰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菊伦。   魏东莱溜酞: 我们对于各地方出台的政策表示理解杭岭,网约车实行一地一策制度导,各地会根据各地的交通发展水平井、城市交通需求来决定如何管理网约车冒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菲香庙。    看未来   记者苏逼托: 未来行业格局将有怎样的变化蠢?   魏东犊: 当各地政策正式落地之后撼,会明确供给的标准筐,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻运隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域特,同时搅么南,对于准入的司机进行严格监管盒爸。因此困卵憋,在未来行业格局变化上郡腐,在大的方向和框架上由政府来把关坡晤垂,在框架和方向范围内洗叹措,各家寻找自家的竞争点和突破口哀,现有的平台选择优化平台和转型升级策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鹃红嗓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略替赣,并通过一系列体育谴搂昆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻本荷棠、活力的品牌形象悉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体请,除了年龄途窍集,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人褥。” 10月13日夺煞渡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拾坍。   据悉琉斡浦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孝慈,并向年青人传递积极的正能量立,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恃霉。未来掣号娄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骆陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言睛璃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型社茸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脖浚喝,借助本次人物盛典汞怯隶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秀。   “2016年林才,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’导。” 郭伟表示浆炒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作焚建,不仅让不同圈层的消费者炼桂、车主丢逞、粉丝共同参与到活动中凰杯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矮。”   事实上貌你,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淮,包括体育以及音乐类的综艺节目哆壳井,实现了跨界合作示。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞥慷畏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仑喊。”   根据最新销量数据显示持副泵,东风日产9月份的销量出色兴,同比增长超30%具滥适。其中主力车型轩逸痞仆离、逍客捂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗公戒搽。   郭伟表示腑,“东风日产今年的目标有所提升璃鸵,对今年销量保持信心喉帝。”此外盼痉,谈到是否有可能再接再厉沛妈炽,在总销量上攀升至第四名的位置时匈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知统盖,能超过前一名最好闪,但最重要的是与自己对标电。”   责任编辑客斗拧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组爆梆,管理层不参与讨论拟事,每组都有来自全球各地爸兄、不同级别省点串、不同性别的同事课。”蔡澈说趁溉心,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喇蔚痰,大家相互协作淬薯卜、互相支持蜂凉、勇于尝试抡亭锋。”    中国经济网综合外电报道沥秆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士户琳,其宏大的构想才刚刚开始孟隶渺。蔡澈现年63岁溅,其工作合约预计到2019年顾税馅,在刚刚过去的2016巴黎车展上镐,他再次用前瞻的眼光和布局赶搽,为戴姆勒集团未来的发展堤,提出了新的方向毙苗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痴仟:当年学的是电子工程专业澳,就有人建议“傻小子退伸艰,去学机械工程淡。”按钾,“今天来看溉波窍,坚持初心力,梦想终有回报揭档镀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体轨吉绣,在报道戴姆勒集团的“变化”时凌,都会引用蔡澈的公开演讲剩,因为他提到了电动承踏、互联弥实踩、智能和共享等前瞻主题破。    首先计酒渭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盼,并计划到2025年逝,成为高端电动车市场的领导者费阀。当然篡乱肩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镐其卢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叉捐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浅辞,恐怕显得更稳健须。    “在所有这些领域典本,你必须为未来的投资做好准备狭特肥,”蔡澈说互。 “但这是令人兴奋的搏,所有这些发展不仅仅是技术的改变骄静,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翟弓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皑妒,内容丰富的CASE(瞰思)计划褐嫡俯,它取自于智能互联脓、自动驾驶冠稼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母囱瘟宛。有评论指出商:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓣深,就是要对未来做出承诺垮硷姑。 巴黎车展发布会期间接,蔡澈穿着休闲衬衫隋拨、牛仔裤和运动板鞋违窜肮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名济露,但蔡澈作为首席执行官蒲落,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侠疗豆,以加速决策和赋予员工权力著称瞥熊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谩,鼓励对新产品和新发现啼脖盗,进行实验性的尝试离垛。    巴黎车展发布会期间唯省玩,蔡澈穿着休闲衬衫恒、牛仔裤和运动板鞋藩叭,一改西装革履的常规风格搏擎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到结:“我们并不是穿衣方面的专家撵纱虐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蒲汤,而是留在了在工厂附近的办公室衔,尽管条件略艰苦涝喇。至于在衣着方面的变化楔,没有具体的规划涕创,因为衣着是表面化的搞,符号化的氨,尽管这会传递一些信息醇斡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仁溃:近些年答嫁莱,我们尝试了很多新的想法羡舌蒂,对整个行业而言都是全新的尝试窘效。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浩,很多同事都参与其中粪洛粒。    “仅仅3个月的时间士冉情,我们收集了150个优秀的想法庇豹虫,这些都是关于企业未来建设的好点子位袖掳。我们把参与讨论的员工分成了八组泻柑联,管理层不参与讨论卡豁呜,每组都有来自全球各地淀新、不同级别惩漂、不同性别的同事勤葡。”蔡澈说囤谱,“今天提到的鱼群式结构额瓶,希望让公司更有活力涕丧,更灵活弹咳创。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虾失,大家相互协作塑惟、互相支持骇接搪、勇于尝试穿彩。”    几个月前局徊蜜,在柏林的一次会议上房厢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片报,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”龟限。根据德国报纸对这张照片的描绘湾长赏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绰曙厂。蔡澈告诉开发商比,这张照片是30年前拍的壤,那时胚凑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菩吞冈。    随着电动车品牌的发布帕蛙,以及首款概念车的亮相牵溪茂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涛。在戴姆勒的规划中赋皖坡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力睡谱净,包括价格固、外形和性能校少。据了解灯粉惜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擦,包括在德国建立第二个电池工厂岗佩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝晾丝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忍。主场“作战”的雷诺品牌添沫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR劳把惋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暮溶椒,包含设计筋庞钡、产品以及市场布局等方面锈痉。    发布会结束后甫淘闯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通委室婆。在面对面的交谈中承,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霞扣傲。另外饶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腹剐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骄。    网通社暮屡斑:在中国市吵唷,2017年雷诺在中国有什么挑战獭?    戈恩巢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长埃瘫,中国和印度都成为全球业界的引擎禾葛。2017年是雷诺非常重要的一年吃娥裴,我们的销售会起飞狭罐,就像飞机一样谋,正在起飞向上并且不停加速酮袭。对于日产来讲寡,也是非常重要的一年芒楔然,还会进一步推动启辰的产品弥尖,这个也非常关键侧咕迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社划冉俊:您如何看中国新能源市称膳牖稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盼菊点?    戈恩狭酿:我认为中国会成为全球最大的市乘枚!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屯默。对于日产而言巨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺称量淋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菱冗聚。    网通社嚎为斜:对于雷诺和东风的新电动车项目碎,是否可以更详细的介绍一下悸?    戈恩难孟龋:雷诺和东风进行合作摹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糖补举。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论此谷,最终项目还没有做出决定尸旦剐,但正在研究当中殊。    网通社韧镭矩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术累苇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进齐?    戈恩末伞:自动驾驶一定会进入中国拍,这是勿庸置疑的睦珐脸。目前皑存限,各个车商在这方面的竞争非常白热化罗莆顶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣次纺屑。在中国相关法律法规允许的时候烷,我们的产品会进入中国救惯魄。当前呜坪,我们的样车正在美国逻嘲闪、日本做相关测试推复桐。与此同时显,雷诺当然不会遗忘中国市场菊咸级。我们会在中国市场进行一些展示项目哀缅,这会帮助我们完成产品差异化的工作封蹋混,也会帮助提高产品的竞争力识涡。    网通社伤赐:三菱的加入饯哩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寇?    戈恩份:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三起涪备,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涤裤。我们认为2016年包含三菱在内栏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剧卸。所以它不是目标牛桂椒,而是我们现在工作的结果舶尝。展望2017年扔椽孟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鼻,尤其是三菱的加入丝,让我们有潜力跻身全球前三耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到卸恢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 髓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔑。”Kalanick 说道申释。“如果真的发生这样的事推耐,而我们没能参与自动驾驶的开发蚊,那会发生什么事擞散?未来将迅速抛弃我们虾。”    上周四森挺措,Uber 对外表示弦话:8 月底倦称夕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懦。    与平常用 Uber 打车的程序无异按适藩,系统会为乘客匹配 Uber 专车掣老,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骂扁。虽然是自动驾驶汽车瑞忌享,但车上会配备两名训练有素的工程师鞠缉闪。一名工程师坐在驾驶位上奢,随时准备接管汽车控制权捣磊,另一名工程师坐在副驾驶上辖皆,详细记录汽车的每个动作酪潘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外管高,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倒水,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迟悼。在采访中杯凡玛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业层藐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脑咖荣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程选,现在卡车运输市场也是如此彼咕。”他说标排内。“现在谈这些还有点早情红,如果非要说点什么替,我只能说我们已经进入了研发阶段脐腊千。”    在采访中淑嗡饺,Kalanick 还被问到涟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擅锰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拘瓷。他认为在交通自动化的世界里互涤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炬,但驾驶员所占的比例会下降祭跋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会将壤。    Kalanick 说道匆:“像旧金山这样的城市险镶充,大约有 3 万名活跃的专车司机蒙伦累。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谋嘶赐,但是别忘了暑发,就算有 100 万辆自动驾驶汽车篓前,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缅详熄,自动驾驶汽车也需要驴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铅高,有些情况是处理不了的凤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅眯ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员彻撇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少操徒。”    他举了一个例子放那,电话刚问世的时候诽佬纺,需要一名接线员来接线膜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棱,而是创造了一个全新的行业枷贺,并创造了大量的就业机会窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓霜:李芳" "  穆伦认为凭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酱比暮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车举祟娄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屠,包括汽车的使用方式递叉烁。    自2015年9月25日临危受命挛,出任大众汽车集团CEO至今奖圭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仕列嚎。那么酵驴,一年过去沃玩兔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿年损,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菠册城,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得南惶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后煎稍惩,贴有穆氏标签的大众篱,其未来又将是怎样的呢煞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拧,借已成惯例僻抨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”患湿郝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》郡如态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擅,穆伦首先抛出对大势的几点判断甲相,也就构成其《巴黎宣言》的构架梁扳垂。他认为匙联断,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹈抠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剖嗡,包括汽车的使用方式揉芭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说香,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求端导窜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尚,这需要我们用全新的理念颊架胺、全面的视角对于出行方式进行解读铃揩狠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来畏光摩。显然埔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阂瞧。我们需要联接汽车世界和数字世界膝惶活,让消费者获益剔,推动社会和经济的发展岸。同时顺应驱动技术的根本性变革担惺夹,即电动车是汽车行业的未来晃凤。尽管如此肌漓逆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位樊。我们必须材捞词,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代底播闻,同时推进替代技术的发展煎。    穆伦坦言等取,应对当下的变革罕,对于大众汽车集团来说逆玩,是一项十分艰巨的任务灸。尽管如此踏侨仙,我对于集团未来的发展持乐观的态度私波阔。因为在过去的一年里沛县,我们兑现了承诺鞠善, 增强了核心竞争力蹦卢揪,积极推动集团业务的不断发展艇。因此巧计建,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”画困特,而是“大众汽车集团将如何成功”啡。为此那,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”备讲。集团的目标盾山,同时也是我个人的目标航饱乐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虽骇端,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者版令。    他说讨辅,今年夏天事勤就,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斧宽绵。我们强调啃,集团未来发展的重点领域将包括蝎敖虐:电动汽车耗潞、电池技术谴居督、数字化窝柔、无人驾驶和人工智能敦,以及全新的移动出行解决方案挽共。放眼未来段技,很多人将不再拥有私家车插垛。即便如此合贡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户幌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拇、大力拓展移动出行服务涸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搽柒翰,包括集团旗下众多品牌的战略够道穗、关键指标和相关措施拭墩粗。但在此之前坝,我们并未停下脚步唉司,而是继续开展相关业务惫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弹脚,他特别谈到化:“在中国赐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鸥誊。    穆伦表示瘸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擒申赔。这些实践同时也表明欺崔,即使目前面临压力奴,大众汽车仍然完全有能力实现目标绘。他承认景涵,坦白来说忱入,柴油发动机排放事件影响深远遣纯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点横讲。我们正全力调查事件发生的根本原因黑亥,不遗余力地解决所有问题牡,并在最近几个月取得了实质性进展喜即似。然而对于我而言长,构建大众汽车集团的未来官,也同样重要方任几。    穆伦说酥搏,今晚顺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乒钠儒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌午蓄诗。在2025年以前匡侣钞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酮桨,并在欧洲市场占据领导地位炔巷偿。    最后节,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哨:“未来酸白,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钡。它意味着自由妹、乐趣和情感味财。因此盯飘,我们注重产品设计男,并将以崭新的视角进行设计创新”模。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯埂:李芳" "  今年7月底顶芹推,在2016年世界500强排行榜中歇壳岁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亭能龟,比去年跃升47位暗丧,排名第160挝块,引起国内外企业界渡案、尤其是汽车业界的瞩目洁藩酚。    今年烧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渭。恰好是在10年前技泪,徐和谊出任北汽集团董事长鼎,策划辽、主导扁教、实施了令北汽集团由乱到治闺,由小到大爽鞋,由弱变强的变革岭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袜孪莎、有益肯驹退、独到的成功尝试具。但是葱氦,当中国经济网记者约请徐和谊童裂,请他以《老徐和北汽这十年》为题哇,谈一谈自己与北汽集团时谁帽,徐和谊温和曙、憨厚地笑着说霜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竭际,少谈控,少写噶。    于是讨拒摹,在不久前的一个上午卉,在北汽集团的一个会议室里操贯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑟磷显,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汾。今天是系列报道的第七篇慷米。   “北汽这些年发展快擞,我觉得合资这一块弓,起了非常重要的作用层措剖。不光是从量上袜媳,速度上莫骚,还有效益上”勘劣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孝罢,如是说道衅斑撕。    “在各种场合我都讲卷翠,北汽就是合资反哺自主”伯腾毙,徐和谊告诉中国经济网记者睬翘腿,“合资和自主涪,绝不是对立凛芬茂,而是互相借力”涣。 2002年10月18日箩,北京现代正式成立横,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记静版、董事长算起巳,徐和谊执掌北汽已是整整十年莲被。在徐和谊的带领下里柑,北汽从最初的“一盘散沙”凹关尺,到如今的中国骨干汽车集团煎,取得了长足发展感虑氰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汕,北汽位列第160位伴暮,比上一年度提升47位饱琅率,并首次进入前200名叹谴尉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定行胚禽。    “北汽这些年发展快浑添怖,我觉得合资这一块毛,起了非常重要的作用困。不光是从量上擦、速度上趴洛翱,还有效益上”诚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迁,如是说道晤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衔,徐和谊结缘北汽绕湾脚,也正是从合资开始屉卵。2002年来苇疟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硕孺婪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匙、发展首都经济的龙头项目和示范工程毛汹篡。    为此墒,时任北京市委工业工委副书记蓟翁沃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽错毋,担任北汽党委副书记遂、副董事长硅,以及北京现代党委书记料瓜、董事长说单。 2002年12月23日淀速,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贯吉汝,北京现代实现当年签约躬疽舒、当年建厂吉、当年投产勿、当年出车里鸿搁。在短短不到一年的时间里雾妊沁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筷,迅速在中国市场生根发芽缝。由此创下了业内独有的“北现速度”告。    时至2015年骇券赔,北京现代已拥有第九代索纳塔骏、全新途胜汕、名图颗赐蒲、ix25譬伞揩、朗动尽倡熔、瑞纳等14款车型窃檀哩,涵盖A0级狙、A级凌、B级认环陀、SUV等主流细分市程凳薄,累计产销量突破700万辆模纽囱。    北京现代官方数据显示绍,今年前7个月谜,北京现代累计销量达到59.3万辆劝,完成全年112万辆销量目标的52.9%炔沏。 2005年8月8日踏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年澜卷富,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司期鞍冕。北京奔驰的成立对独魔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域睡。    虽为国内高档车市的后来者哇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下才,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划少,实现产品导入棵、股权调整蚀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等艘,北京奔驰由此迎来了高速发展期缝。即便是在国内车市进入到“新常态”后结,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅截,远超行业平均水平堵。    目前懒朽荷,北京奔驰已建立起全球面积最大澎肮订、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肋楷方,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂县米热、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台立驳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业韩盆舜。 8月22日眷手,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腾烈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斥都厩:C级车角拉、E级车柿磨、GLC SUV和GLA SUV秽姐。官方数据显示肆,今年1-7月史,北京奔驰销量达167307辆深荡姓,同比增长32.9%会。    8月22日杜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壁。在迎来年内最重要的车型后窜槽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吴,着实令人期待肖队。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桅尸摊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时类绞狄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多七。    “在各种场合我都讲两辟航,北汽就是合资反哺自主”空,徐和谊告诉中国经济网记者胜靡,“合资和自主沙豁膘,绝不是对立茅咖槐,而是互相借力”鹤靶淡。自2009年以来具茹娃,由北京现代苫品晴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娃酞细、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范说吭、管理流程予以借鉴的数以百计筷藕。 北汽自主实现百万辆    正是如此疯,从2011年脾蹋衬,第一辆整车威旺306问世透薄绰,北汽自主销量直线上扬什淋:2011年达到2.4万辆钡鼎辰、2012年实现7.8万辆希、2013年超过20.2万辆纠、2014年突破31万辆临、2015年完成33.7万辆板。历经五年多的时间下苦难,北汽自主已累计生产达百万辆订薄,跨越增长令业界瞩目蹄具。    “着眼未来凳,对于合资我仍然非彻搅祷校看好薯。不仅是十三五盖,未来很长的时期宫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凑。另外勃贫,在此基础上哩芳交,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”千始,徐和谊表示祁横榔。    “年底前还会有更多的好消息绥立,不管是在新能源领域娃法焕,还是整车领域揣,包括一些重要的零部件领域靖,还会有一些新的大项目落户北汽虐叙。这样雄,为北汽更长远的发展洼焚揭,我想合资这一块轨超此,贡献还会加大敛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍寸:李芳" "  9月29日齐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上采,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轻贫。   蔡明指出靖显,中国汽车市场曾是低质量保、低配置呢桑竞、低服务的代名词姑许防。诚然拆稳限,与美国汽车市场相比绵,中国汽车市场还不太成熟眯。但是达挝,趋于完善的服务质量腔查氓、规模日益庞大的车展茂、逐渐被认可的中国自主品牌想珊捅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娇糯竭,分值越低表示可靠性越高喝沸。J.D. Power近几年的数据报告显示枫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定畔法皋,从2009年的178PP100到如今的102PP100我,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逛逝茸。尽管与美国市场还存在一定的差距搜,但中国市场的后劲儿不容小觑聚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显同毕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岭实卞?J.D. Power最新数据会给我们答案棉川桑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疆,而中国市场的进步速度为每年4PPH吃故。在车型研究上沛骋,中国赶超美国市场需要6年时间苯蘑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匆,而中国本土品牌进步速度为8PPH廖变回。在生产车型上锯挪,中国赶超美国市场需要5.5年旱睫催。   3. 在了解美国客户的需求上薄涛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孟。   经过对这些数据的了解和计算傻,平均下来弊信厢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痘媒,才能百战百胜袒渺木,想赶超美国市臣郝杖琛,前提是了解美国消费者的需求结齿兜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怜傻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糕鸥:车内有令人不愉快的气味罚、胎噪声过大(来自车身下面)梯涡锰、耗油量过大垛坛、风噪声过大(来自车身周围)率懒谐、空调开启后龟恰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为成悉套:内置语音识别经常无法识别/误解命令救、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炊妹肥、风噪声过大(来自车身周围)胺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睬腻岸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档课。同时疆呐狡,在前10大问题中安惜,只有一个问题是相同的睬夯琳,即风噪声过大帅峭联。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悉俊段,对不同汽车质量问题也有明显的侧重开壤。中国消费者更注重感观(嗅觉剧五女、听觉和味觉等)方面的感受质量扁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沛。   就目前来说妙吧,中国的汽车产业还有很长的路要走肆,无论是汽车的质量蛇躺,还是汽车的整体销售体系棵彭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗓徽顿。凡事欲其成功免咕,必要付出代价吝齿:奋斗弘斥疯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉问澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嘶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理先捍颈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣椿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矫肩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刮:李芳 版权作品傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱,严禁转载涩,违者将被追究法律责任饥赎萄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晒鞭踌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伪猛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柬。同时论略,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开差,作为本次车展的重要组成部分之一电屎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖围示茶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藐年,中国机械工业联合会会长王瑞祥邪屯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泻呸镶,为中国汽车产业的智能化痴甲,信息化方面的发展做出指导意见磨筐痞。   本次峰会主办单位嫂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接圣劳:   贸促会汽车行业分会长王侠处冒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拖萌湃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘底犀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林家:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涪的:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睹阂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一档芹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓校眷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌同:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荡藉。因为我以前开玩笑说了一句话夯此瓜,我说这个车联网这两年已经实现了纯镭痛,就是人在车上用手机连网蹿,这已经实现了牡容。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纶,手机天生的使用起来就比车机要方便嗡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撇溶骄。有一些改变我们已经看到了狡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了围。现在有了优步耗城、滴滴到处讲将来大家不需要买车了隙,这个确实听着都挺有道理痢,我们一听都很吃惊垃屑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叭愁,搞来搞去就卖那么几百台车番。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氮酗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萍。对于整个汽车产品宿捻、汽车产业链的改变它到底会怎么样脆眠?   回到出行的那个问题牧,我觉得大家也不用特别的担心肌唾旱。我先给大家压压惊痘挞窝,有两个数据很有意思锌扁,一个是美国湾区的汽车销量颅,一个数据我们一查就能查到废。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阶煽,现在渗透量已经非常多了耿荒拨,优步在湾区这么普及了壳狗残,买车的人是不是变少了绦亮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坞睛,这个没有变少请歉烫,而是增加了磺缴狄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆德师秋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捞。确实涨的很快秘晶,这个和大家的想象是不一样的棘书,觉得汽车销量应该减少劲,怎么还增加了呢勉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少率惩相,你说滴滴拳彤韩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情壁拷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买五被,这背后真正的原因我就一直说坏霜浇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了襄号,其实出行不等于汽车饰郡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鼎倍筏、道路密度不够这种应用场景鄙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辩脓笑,其实它真正的加剧了中国的拥堵阔莆挂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照模钳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娥吾恍。汽车也不是简单的交通工具愧陡,如果把汽车还原成一个交通工具仕誓文,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卜,我可以开玫,我也可以去坐地铁毋,我有北京和上海的公交卡纱斑、地铁卡匪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莱拼,我也可以骑自行车套庞,有的时候感觉走路也很好枫敲苦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的商享,汽车行业当然会发生改变沉掳惩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑矗童。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疙票采。如果你只是把手机当做一个通讯工具栖溜,在2007年的诺基亚已经做的非扯偻危好了琅,但是还是被智能手机行业颠覆了市。在汽车行业也是这样趣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粹炊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帽,我们去展望一下揭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烹锻,大家都提到很多了肥侵。其实很多人的展望角度是不一样的眷雀晃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了考。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了薪靖露。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筹澄旱,更多的是解放了你不用开车洞官,分享的是司机仑刊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茎狄恼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翟瘟当,它是一个规模经济驹察舜。它的交叉点大体上在2020年就会出现物,我们的预计2020年在美国就会量产吗结,在中国可能会晚两三年腺粳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沸,这是我们要看的一个趋势嫌。   第二个趋势璃,移动互联网会加快电动汽车的普及霖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛙桃。很多人说电动汽车是因为省油钱赦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泥,再也不需要去加油站了餐。第三个带来的变化就是对产业的重塑扭火文,以前汽车公司都是专注在制造电练,用户就认为是汪洋大海缮光。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒋赴巾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膊囊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹬,内部管理的界面蓝,反而把制造这件事情也许就可外包了年心檬。最后一点揉日矫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澜,所以汽车作为交通工具以外的部分黄,一个用户买了车以后需要的增值服务捣,汽车公司就也机会去提供这样的服务谐丘什。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茫。所以正是因为这样一个对移动互联网滥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洗乃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绵箩,超过1700名员工购毋锑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闻靡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肩群暑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纠投另,激励用户恫,这样蔚蓝的天空就会出现探嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂犀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淳缴熄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览头哆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸵闲胺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注风。同时哩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开把吐尚,作为本次车展的重要组成部分之一泵珐倪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胆醇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萍,中国机械工业联合会会长王瑞祥群,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淘磷,为中国汽车产业的智能化滴矢,信息化方面的发展做出指导意见芜乾缚。   本次峰会主办单位撬孰席:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魏:   贸促会汽车行业分会长王侠胶白:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穿浓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌劲八筋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姜拦窘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亲痘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膝牛对:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒栊快畔群,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长你据膜,因为现在我们是全世界销量最大的市场李。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垛括昧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凳、环境污染等方面叼贾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战础唇壤。同时匠,智能制造剧、工业4.0常雀涡、移动互联举谓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战房徐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”廖、“互联网+”等发展战略加。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卡氦。我们有很大的机遇丧琉嗜,我们会见识很多非常有趣的变化腑拳入。   当前业界普遍认为孙餐,低碳化匠、信息化酵、智能化是未来汽车技术的发展方向钎相。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陋,正在成为汽车行业的发展热点饯辞拇,正在助推中国汽车产业的转型升级畔钩视,从而进一步打开智能交通产业的价值课镰倾。在2010年的时候释饥谁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索须岔顾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戏栓趁,为用户提供全天候岛化、全时段的服务路拴冲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谴羞,签约和活跃用户超过一百万商,累计为用户提供约2亿次的该户服务皆壁搅,人均交互服务超过11万次镁。经过近七年的发展凯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位响,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用齿涡嫁、凯迪拉克昂、别克氖身缸、雪佛兰上使用泞废,倍受消费者青睐摔毁炽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈伞,面对新的市场和技术趋势衰,基于车联网多年的探索耿虽、实践结合行业的技术储备眯烫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铜恼,提出了到2020年力争100%产品实现互联禽,并致力于打造以车载信息服务床撼疮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邢挤捅,为人堪、车提供安全智能便捷绿色出行蚀蹦添,初步建立和谐的人佃黑祥、车蛋、社会互联生态圈崔朝川。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克笆骇、别克半矾、雪佛兰品牌蛾竞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裁。除了安吉星在移动信息和网联上刷豪澜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碉陈鳖、内容服务能力嫡、大数据运用能力褐界,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芯会、B2C的业务还。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全物,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饲、支付安全灵撇,更可能引发行人安全和人身安全五,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汗呐,网络安全开发包括威胁因素识别呢授、安全战略制定拼、安全措施执行化耗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开殿露贝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讹,并且在过去几年不断的进行迭代升级领颂绣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缔。伴随车联网技术的发展橇猜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梯陡怜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绅抒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祥。让汽车驾驶更安全叛莽、更轻松安换、更有效兢氓。   我们身处在这样一个时代祭携毁,新技术层出不穷使一切变得可能抡铣,我们也是非常幸运的一代人嫡,能够见证汽车行业在国内晨荣茹、在整个市场上有一个颠覆性的发展题梦狠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窝案,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滑拎订。同时也让我们对明天更增添信心和期待捐嘘,激励我们坚持不懈的努力空。   我们相信萍,汽车行业的发展刚刚开始跨宛。汽车行业与其他行业的相互交流卯戌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活科。我们会和同行一起共同为之奋斗绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   9月28日舞兢伟,在2016上海浦东国际汽车展前炯标矾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脊,新兴造车势力吧纶圣、养车晾、汽车金融等领域从业者洼茶,走到台前储狸窝,与大家分享及探讨未来的市场前景讨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲季赋东。    吕征宇潮堆瓤:各位领导楞、各位嘉宾返,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豪啤副,刚才我们的同行说得非乘ㄎ伲好箩绥,其实我们有一个共同的理念稳,而且我们也有非常多的痛点谷翰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脐,我们也有美国合作伙伴的公司牛僵蚕,乐视的七大生态是有机的吼事,在零基础上打通的乃墩砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饯骄,目的就像董事长讲的一样晒晦芍,让“蓝天白云”再飞翔嗓壁繁,目标就是打造全球最先进的超级汽车荣快。    那么用互联粒、智能奉榔斜、电动佰、共享的方式憋,实现“未来”的交通方式腿侠,我们认为汽车产业懒测烂,还是没有被互联网变革的产业殴习沏。对于乐视超级汽车生态而言屑,我们有四大基石痊,我们相信社会化鲸拓、分享化犯敲懒、互联化空陵、共享化将成为我们未来变革的方向措苯。    从我们的汽车生态诞生以来拱,我们保持着快速的发展倦唱息,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目豪忻,落地在浙江湖州 澈奴,这里包括绿色环保的环境浇菩谰、自动驾驶的一些功能和区域继抖。    同时我们最近可以告诉大家叛嫂,我们的产品样车在美国已经开始路试龚,技术在百米加速已经是全球领先了聚竭潦,产品的量产进入倒计时状态陆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资葛芍练,创造首轮汽车最高融资金额的记录霓块。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岛盖,协同开发也是我们在北美的基地汤糙、中国的基地华、欧洲的基地共同开发避劣懒。同时我们的战略开发电动的底盘机构拣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件羞膜。    第二个就是智能化肠达,车是人工智能的最佳载体阀,乐视做了大量的投入精,在硅谷和SSA成立了研究院耿覆,在智能驾驶也取得了突破性的进展淳海鸥。社会化就是刚才说的分享沫,我也非常喜欢这个创意醋儡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石班吓,我们相信在共享经济的领域里隙吐稿,无论是Uber的繁荣魔,都证明未来不管是房子秸链、汽车都是重实用的趋势闷虽,所以乐视将战略转移幢,推出车租赁的平台提蒜膊,我们叫做乐享平台浇。    其实最重要的议题骡貌猴,乐视作为互联网公司净,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力羞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膝口,电动化睦摧磋、智能化盗、互联网化读、社会化脑九垃,这四大纬度有密切的联系躲。    我们把汽车当做全新的载体膝耿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涟茧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疵戚湾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品林侵性,谢谢大家窜绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅剑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幢投侈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豆鹿袒,他认为车联网布添,既然是大势所趋呵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网步,少炒概念仿,多做实事砰械。 以下是王侠发言实录苗:   在这个夏末秋初偶快、时令更替的丰收季节午,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机病秃廊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漏菩。在此暇棺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸿,汽车产业的电动化人、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题忻,而且也正在成为全产业链创新求变奥肮亭、转型升级的主战场储抵糕。但是挞咕,热点和繁荣的背后噶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面如加。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样教梁,车联网也在热捧之后开始遇冷陌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骄磐冯。其实岗稿佬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猛谈,我们要理性面对抢、系统分析疟,既对前景充满信心裸糙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疟抱福,才能在变革的大潮中认准自己的方向男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先票凡蚊,我们要清醒地认识到奶惮领,汽车的智能化和网联化是大势所趋卢,是不可阻挡的方向上。电动车还有技术路线之争措聊、对减少污染和能源危机的疑惑收,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筏害,没有坏处幻础勃。汽车诞生130多年来念拓纪,除了带给人类方便之外修魄,还带来了许多难以克服的问题炕,比如交通事故衅庭、环境污染和拥堵磁、能源危机等等新。车联网和自动驾驶等新技术的应用崩佩窜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲸缅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浦畦。现在不少基础薄弱的车企饰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垦确,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守滇筋饲,多持观望态度切叙,这也是目前车联网叫好不叫座环、貌似热闹却普及率不高的重要原因去。我想说的是电堡,既然是大势所趋袖去目,就不要犹豫不决胁冈,否者真的会给对手赶超的机会拳递凹。   我们要清醒地认识到纫绅黔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延攻屁羡。汽车市场的低增长成为常态之后操仿,我们对于销量的追求空间越来越有限捻妓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剖煽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值防淘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道较。   我们要清醒地认识到诚联,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破眉吾嗡,必须是社会性的统一行动隧县。一方面部扑,车联网是一个汽车生态思泛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入识唾淌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耍冒。另一方面间矾秒,车联网又是由整车制造商汲防、产品供应商胶、内容提供商勿层猫、软件供应商并、服务提供商痹冈室、网络运营商等不同角色组成的产业链鲤忌炽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荒,打破壁垒裂惰,互相开放信息系统湘,进行深层合作狈狙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竞嫂秋。   我们要清醒地认识到沉冀妨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破污眷淡,而是要靠一个技术集群的集体支撑仇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绊是镶,如果通过手机就能解决的覆绞逆,其实不应该叫车联网室。大数据宏、新能源技术茅、网联技术屋荣碑、自动驾驶技术垃墒柬、传感技术钾饲刃、网络安全技术等川概,这些技术的应用都是相互影响惟桅德、相互促进甚至是互为条件的宪。比如汽车共享和无人驾驶膏挪七,就只能在车联网的前提下才能实现褪杰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变癸甘寂,并给汽车共享带来更多可能性滩粗澜。另一方面丧却,与手机和家电不同的是衡巳存,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程楷醛,绝对不是有钱就可以任性的地方恃惺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扳,中国车企面临的问题一点也不比别人少违,我们一定要避免浮躁情绪僻盯,少造概念街,多在核心技术上下功夫忻庭娄。   在刚刚结束的G20峰会上碎骸,习近平主席表示架伟:8年后的今天脸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步储、人口增长巷龋类、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减表菊秤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头栓侧。其实私,对于全球汽车产业来讲蓉搅耐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篮唐,传统技术进步的空间越来越小强踢。在这样的背景下缔啦,智能化横、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筒蹄,为汽车技术进步提供了新路径瞳碑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嚷胸。   今天十,我们以“智驾未来吗曙、创领先锋”为主题璃透,邀请各位企业家勤、专家学者共聚一堂闺畴夯,希望大家能敞开心扉需逻牵,知无不言附,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量渐起。   最后芭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功容喉,祝各位朋友在沪期间顺利吭、快乐科课艾、安康垛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促昧闺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型环蹭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狡苫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戒戳捻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锤问,在下线前夕怕纷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顺冕莆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靛扑。 一克溺秦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谷械。今年1-8月呵芦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棱蓄琴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耐材,以首款SUV——威旺S50为节点艇,一步步走向经济型乘用车领域怂磺瞧,实现“MPV SUV双轮驱动”棠。对于未来产品规划次杆矾,陈桂祥向网上车市透露思:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型佛钩捅,并冲击40万台销量规模栋戒牛。” 陈桂祥进一步表示抡:“北汽威旺的MPV潜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卷艰杀。2017年的销量重点会集中在M50F上判浑捣,到2018年也会有全新产品上市惯适。”    今年8月16日翔骏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楞蘑,对于转型中的北汽威旺阮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逆扫赁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卷涎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墙涩苍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂傻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来警能,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”海论罐。在陈桂祥看来弧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豢登,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挠。    二冯瘫寇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惋咐迸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逻。M50F具备明显的高颜值特征挪弓邪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呐婆。而做到高颜值并不容易非,陈桂祥向网上车市透露陶弥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凶僻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发细仟。    从内饰来说躺汗,新车的设计均由轿车化标准打造敲环捣,其配置在科技感凛、智能化上都有出色的表现泄纤娶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鸥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龋。同时兑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吹愧勤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俯,智能化水平足以媲美合资品牌瓜龚拦。 在性能方面拴讣斥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惯,进一步满足消费者的需求骄宿玛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型话普片。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台轨,到2020年威旺规划40万台的销量为套。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拜湿梗。未来将在夯实MPV市场的同时娄疥容,进一步做好SUV市场尝畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业婪:苏州吉姆西焚毛淬、苏州金龙还、深圳五洲龙息庞较、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唱舅详,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元罢嫌浦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗡氏猜,并对吉姆西取消整车生产资质煞瓶潦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除僻悉处,追回补贴资金嘎。    根据通报骄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查习庙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钒价。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元百淀。不过辜吗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了爆该羌。 补贴新能源汽车的依据何在势?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹭。市场经济最需要的是诚信窜。但是权钵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驳届,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏啵害泄泉隋。部分领域缺少应有的制度约束咀,秩序甚至失范毋,这并不稀奇景厘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞册哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立玖两。尤其值得一提的是姜唾呻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氯。在这一目标之中炯,财政也被赋予了其应有的定位呐毕烘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扩。中国社会的根本性变化需要处理好市场馈、社会与政府的关系逃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芜讥阑。新能源汽车市场同样是市潮脖伞,从根本上说郎凳鳞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥市来。新能源汽车骗补问题的源头谩鞭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暑。    当然韧糠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用爱,不是市场取代政府祭,而是市场和政府有主有次缅释滑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抡。说时容易做时难舍凉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题团砰陋。补多少隧凹,怎么补覆查喉,补贴如何管理等等黎,同样都是难题身。    为什么要补贴新能源汽车涵姐?可以摆出来的理由不外乎如下尚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菩叹,只要予以补贴测颗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展成。这么说不是没有道理副。新能源汽车一开始难以实现规模化生产书,成本较高邓梆揭。有了补贴爸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鳞捍。只要有足够的补贴峦,新能源汽车的发展肯定会更顺利孙。    但是且成,有了补贴报,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗违鞘?新能源汽车发展的关键在于技术采。有钱就会有技术吗梨粉龋?这才是问题的关键颠辱灭。的确舱洽,现实中有许多技术是可以花钱买来的幕些暇。但是播泪,先进技术不见得能买得到秀拖串。新能源汽车在国际上也处于起步阶段水完。各大汽车企业也在努力开发新技术萄投上。在这样的条件下士鲤挡,新能源汽车的发展方向都是问题的肚揪,怎么会有可供市场销售的先进技术弘厂晃?有了钱褪巳哎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刑架缮,但是馆,研发投入增加尽誓费,并不等于研发就一定会成功涩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氛,没有确定性的目标苹,研发投入的针对性也不可能太强蹦宪到。在这样的发展阶段龟哨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法活孰,让市场自行选择合适的技术挞兜嘉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的导酸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势聚宫。优势到底有多大灯屠,得看技术盟琅。电池靠电力供应奖迁萝,由于中国电力主要是火电搅扁,最终提供汽车动力的是煤炭伺叹希。只不过龟胃肋,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗅弓讹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吭。污染是否减少骸俄,还得看耗电量的多少帘良裙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量破。之后钡其,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较噶炒。传统汽车汽油有不同等级程狼卡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肥恢蝗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淌前,这也会带来一定的污染疥。这都是比较时需要注意的剑豌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秤、充电不是特别方便的条件下隙灯佛,混合动力有助于新能源汽车的发展祥铺美,但问题是室摹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗管讣?充电不便就不充汤碉,将“新能源汽车”当传统汽车使用淀碗钠,也不是什么新闻锚叉屡。还有颧矫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比污,到底改善了多少能源使用状况筷男?太阳能利用技术的改进横陶,可能是新能源汽车发展的重要方向卸巴。太阳能丰富篱疙虾,足够人类使用姐颗匈,但是目前利用技术较为低下话,妨碍了太阳能汽车的发展捐怠垮。石墨烯等新型材料的使用屏,有许多未知数徐几,也意味着有许多新的发展空间德拐。虽然空间多大未可知申眷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庐韩丝?政府在新能源汽车上的补贴较多狡豹埠。包括中央和地方财政补贴在内表,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴幢。补贴力度惊人剑版,这是骗补的根本动力菜芭。当然览槐鸵,骗补还只是个别现象迪,或者说只是占全部补贴的一小部分偏克临。已公布的数据似乎也可以支持这个判断褪嗡。如果问题的分析只是到此为止薪泉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亲虚舶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滔捍谷,只有寥寥几个坞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑觅涛。这些企业不是小打小闹的企业欧歉纱,从某种意义上惧染,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命布菜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地就痕。这些企业按照正常情况下群悔赴,应该合法经营才是配庐,为什么要去做骗取补贴的事驴苇?从企业层面来看店雌,这是市场经济仍然不够成熟的表现步涕栓。在成熟的市场经济下栖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业改,至少应该是诚信经营的谐纪活。骗补肯定事出有因杠岗囤。    值得我们拷问的是舒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喷?大企业铤而走险天蛋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低砰幌,企业不必费太大劲就可以做到病计,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业长癸炭,倘若没有足够的补贴摊芜袒,新能源汽车业务也是难以经营下去的亥溅断。    政府花钱是要讲收益的赊。动用公共资源蝎艘,就必须将事情说清楚隧。最终勉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告事侗怂。评价报告应该说明补贴的总耗费腾靶纲、补贴去向以及效果篱堤。这是国家治理现代化所不可或缺的蹈谅。每笔财政款项都应该用到刀刃上牡兢搐,都应该得到其应有的收益理摄瓢。算总账卞岛届,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展士彭多,这个判断并不容易做到谐。仅仅纵向比较是不够的撅,我们还需要横向比较围筹,中国新能源汽车行业与世界同行相比舵轮,地位是下降了无磨搅,还是上升了全咯辣。如果上升硼,那么上升到什么样的地位然淀论?如果下降清,那么下降的程度又如何控猛第?即使有了指标数据曝脯,争议仍然会持续下去精先泻。也许献冗俊,我们可以通过其他指标来加以佐证垄垄。    新能源汽车的受欢迎程度希,显然就是一个不错的指标屋船。2015年新能源汽车销售了33万辆齐劫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钾馅罐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泵,那么实际销售数量更小撤邓。新能源车价格不低农,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翰蔽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素罢核,更利于判断竭禾。北京小汽车上牌需要摇号杏,但是新能源汽车的号是单独摇的芭里,且获得的难度大大小于传统汽车轿。这样盒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车竭啼太。他们选择的理由多是容易拿到车牌矮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力起溉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瘸伐,还要摇号善徊,获取牌照的难度和支付的代价都不辛拦怠,新能源汽车和牌照捆绑销售律,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丹姐陌,于是他们也可能选择新能源汽车口促暇。但就是这样缓桥,新能源汽车仍然没有流行起来娥骋哦。全国其他地方湘癌,也未见新能源汽车充斥着整个市场赤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩南苏冠,但是慨睬坚,我们需要思考迷季械,这些成绩中颂楔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挽筷限?一些城市为了招商引资嫉挪,鼓励新能源汽车企业到当地投资肥瞎胸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车玛哦。“双赢”战略的实施膝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欣悍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进污。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定愁可褐,这样的不对称竞争扶持粱刺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毖氛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烫,是对新能源汽车价廉物美的期待摊,是对节能减排效果的期待枫,是对先进技术发展的期待捎姓乘。这些期待都是合情合理的斤虹。但是腿艇,供给侧结构性改革还未到位秦垢备,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哦,这才是问题的关键呸吭喂。即使要给新能源汽车补贴诬类,也应该考虑补贴的环节电毛,考虑补贴的对象送说,考虑补贴的效果瀑迸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴填饶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搽溅拨,不能有效激励新能源汽车技术的进步钱帘石。如果一定需要新能源汽车补贴石奥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敦纽墩。这样的补贴有点后期资助的味道猛妊烫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹄。但是嘶蛙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氢奠笺,那么它就在这个行业有了竞争优势炬,实际上不需要任何补贴舷心,就可以经营得比其他企业要好岛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驾驼钝,扭曲市场行为奉房寥。而且缓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酶厦。新兴技术的成长在萌芽状态溺,可能没有竞争力瓷颈,但是稠梢,经过一段时间的发展之后久,就可能显示出新技术的力量冯黔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别曹盯虫,今天领先的技术鞍藤帽,到了明天就可能落后短碱阿。这是技术发展的规律性所决定的倍趴。为此霞担,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呢纳,因为未来的不确定性丰毫律,没有人能够确定未来的真正技术路线窃。留出市场成长的足够空间毒瞥,可能比别的做法更加重要块竣概。骗补问题的出现千,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机忍。    基于现状淮识认,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展良设共,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滦。这些年的财政补贴芍检损,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钎菲危。相反僚硼危,效率不够高的补贴闭丘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少猩群,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重模。现有的补贴如果不是投向终端颓,而是投向技术研发纱,会不会效果更好点呢械郴喇?个人汽车消费纯粹是私人事务弯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜕陵。骗补问题的暴露桑孤露,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隧纽。补贴本来就在退出诞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嫁躺。补贴旨在鼓励研发复,鼓励新能源汽车技术的发展炒藕距,而不是其他具体的消费目标词喇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抨唇现,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摧僚。这样的技术支撑出来的产品府,还不能满足消费者的出行需求采茸。财政补贴可以退出痰络筋,但可以通过科研经费资助的方式妹,鼓励新能源汽车技术革新葱艰。同样的钱辟冲,花在科研上的效果坏寺惶,可能比直接补贴消费更加有效递。创新驱动发展战略的实施凄第,从根本上看瞥诞悍,需要依靠的是技术创新娄。在技术创新上多投入诽,并注意投入的有效性逛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锌春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩封:李芳" "  今年7月底锋伸,在2016年世界500强排行榜中彪抛镶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韶次,比去年跃升47位矩蓄,排名第160返鹊,引起国内外企业界谁田、尤其是汽车业界的瞩目鞘。    今年氨编肆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头具。恰好是在10年前继踏赦,徐和谊出任北汽集团董事长景沉,策划杜吼、主导撕、实施了令北汽集团由乱到治啦骡泉,由小到大卯,由弱变强的变革挞猾港,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娶肝膘、有益童、独到的成功尝试奋。但是噬渴,当中国经济网记者约请徐和谊丹,请他以《老徐和北汽这十年》为题颓,谈一谈自己与北汽集团时抵沫歼,徐和谊温和崎十事、憨厚地笑着说庆善孰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晶鲜,少谈费澳掇,少写累。    于是陶洁涧,在不久前的一个上午淑盯,在北汽集团的一个会议室里策郸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访共采,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耐。今天是系列报道的第一篇聪。   当时藏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路池,实现跨越式发展”的战略梨,以及构建整车丝、零部件共、研发钮墨非、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凹。“老徐这人的特点就是说话算话没咳,真抓实干捎。眼瞅着北京汽车研究总院乘、海纳川汽车部件鞘捂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务型疚、新板块一个接一个地建立起来渡斯,形成有力的链条财,轻装上阵丢砰闪,并有序运转”寂苏狗。 北汽集团党委书记杉劝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展既,连续多年蝉联世界第一冠辞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炕仙矫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团位剖梳。    世界汽车产业的竞争是国际化的艘颅歇、规模化的搅,更确切地说是集团化的湘籍叉。观全球汽车产业格局犊搽苏,能够称得上汽车集团的劫舷堵,美国有通用纫广图、福特凳,德国有大众细脓椭、奔驰我、宝马孟欺,日本有丰田识、本田孟奸搜,法国有雷诺-日产苏省、标致-雪铁龙涤,韩国有现代-起亚临苹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颊,谈到中国的某一“汽车集团”棺境,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讨僵田,没有自己的品牌和产品截,不就是一家投资公司吗玖背?算什么汽车集团!    每年坛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腔侈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”识,不但被大众佩、丰田市、通用们甩出几条街弄烹,也常常被长安扦弘陕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑星恨。    因此低伐东,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧通,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诺佃。    过去10年间坍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耙,在汽车产业集团化方面做了大胆火、有益的尝试漏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芹捣,逐渐培育簧纹腐、锻炼成为一家颇具规娜玖⒚В和实力的汽车集团迸沙耪,在研发败沧柔、制造碱八、人才焕寄套、创新赡、管理等各方面实现了标准化钝寿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业习陈律,曾经拥有一定的基础和财富赡憾,令人期冀;同时迷庐,由于分散化恋、碎片化售呕赐,更存留令人难以释怀的遗憾裂递膘。    北京轿车工业与一汽淀氮喷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尉投,有考证甚至认为氏蹈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晃郝。    据汽车老人陈祖涛回忆撮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时囊哺轨,北京生产的轿车最早使用了自动挡慕鲸拟,而对手只是手动挡恢阜当。    上世纪六七十年代从坟视,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膝,成为一个时代的记忆妓未。    而同期糯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吕刀郝,遥相呼应的渐吭垃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130躺忌。    改革开放后缎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魄筐板。    到上世纪90年代痉钮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翱廉、称王称霸脾赡。    特别是2002年超蓉醒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寂抠挪,也创下了高速成长的纪录胆。 北京牌212越野车    可惜的是畏交,在这些看似个个突出的单体层面之上祁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卜栖檄,除却福田与现代图姜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辛,还被同行作为茶余饭后的笑料垢。整车企业尚且如此衫的,北汽的零部件企业就更加不堪了锻将。由于资金显、技术和观念等原因漂杰殴,大都跟不上主机厂的技术升级辆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷父涉勿,有的企业已不得不靠出租房屋度日侗喊。    忆起十年前上任之初的状况恐拣笆,徐和谊对中国经济网记者说饺接,当时的北汽一盘散沙录碱遣,特别松散告隘,单打独斗悍啊,各自为政饯嘎琴,互相内讧烈,效率低下……照此走下去扮挝,“没戏糖,一点戏都没有”!他边说边摇头结。    由于资产结构的相对分散操,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兄位碑。日常运作中黄榷,大多只是履行政府赋予的出资人权力拟部,无法形成一个科学的集中管理机构行骸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辖,深入企业经营管理了番。    2006年10月底步袄蚊,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗽匠入,恰逢“十一五”开局之年煽题,他率领北汽以科学发展观为统领步,对产业结构和发展战略进行了全面记陡饰、系统补宦疙、有效的调整趁淖。    有北汽中层管理者清楚地记得驹散勘,当时罕酥醋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纲乓滩,实现跨越式发展”的战略须珐袜,以及构建整车祟年、零部件炭、研发号袖甜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毁。他说肪亩,“老徐这人的特点就是说话算话迸稻腻,真抓实干撇秒傲。眼瞅着北京汽车研究总院安、海纳川汽车部件磁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钳捕、新板块一个接一个地建立起来腊朴,形成有力的链条掀冕簇,轻装上阵娜替匙,并有序运转”酿炯让。    到2009年唾毫抄,短短3年时间傻,汽车年销量突破100万辆大关拿,销售收入突破1000亿到倾,北汽集团化战略初见成效剁秸。 2016年荚毋遂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日木闻脱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入了瘁弛,公司治理结构进一步完善碎肆,集团的功能定位更加清晰;同时炬瘦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实遍,并将在人才吸引螺铰报、产业链完善及兼并重组中牢梦,发挥出更加高效的运营效率泥。而外界则普遍认为楼袒,名称的变更堑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源萄孤卞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心攘窍悸。    “北汽控股更名为北汽集团世灯艘,是北京汽车工业的领导体制苛长脖、管理体制的一次重大突破锹,找到了北京汽车耪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疾,徐和谊当时说浪。    随后窜刃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团莽缴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标甩涤。根据规划烦宿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元橇,大力发展自主品牌危蕊,完善和打造全产业链蹦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位教骆恫,进入世界500强叉寡。    “说到做到吵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗓,战略性新兴产业蓄势待发居,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛇,各项增长指标位居中国汽车行业前列递蒋盆,成为近几年来最具成长性的企业集团头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭贩:李芳" "   姚景源认为妇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持策百,而产业政策需要与时俱进判垒。    杨裕生表示昂:应适时推动电动汽车市场化败协,也就是补贴退坡蓉酿,一直到取消补贴剂深官。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)避,而电动汽车积分制应该节油和减排并重似馆局。但是浚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓟配享,不宜鼓励赎侍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贡虑。    侯云春指出拧埔踩,新能源汽车发展需要在供需两端发力咯侗锋,两手并用酷摩沮,推动新能源汽车健康发展懈截。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示需词,表明在国家相关政策的助推之下驳狭墙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展教仆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题愁体蕊。其中豆,规模巨大登、涉及金额超10亿元的骗补事实澎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邯。昨天墩,几位专家学者的观点引起关注矫县。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惦结且,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饱娟。对此钾时现,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示金能:“我觉得补贴是政府培育市场的手段就,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烯、必要性的措施霖景趣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为邓暴,政府对于新能源汽车产业要进行干预秋歪继,而关键问题是怎么干预擅萝,干预什么跺具浆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盎谐蹬,而产业政策需要与时俱进”淀,他谈到腾涵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用龚吾,并提出产业政策应该遵循四个原则驼柿烩。一是产业政策不能替代市吵硕骸;二是产业政策要管产业僵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剂。    杨裕生也认为计匪,目前的补贴政策有两大问题计蓖酬,一是单车补贴过高潦静,二是补贴总额高倍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蘑,副作用很大就娩土。    在新能源产业层面寇嘶克,杨裕生表示坎步壬:“应适时推动电动汽车市场化牟,也就是补贴退坡兽,一直到取消补贴拾嗓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捆纳。在技术层面锹胳庙,杨裕生认为衅惨谢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沸,第二就是发展不补贴疽、已经市场化的低速车末府倪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绦,不宜鼓励磐孝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浆媚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外块,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峨,新能源汽车发展需要在供需两端发力晚邪,两手并用泡,推动新能源汽车健康发展庙。    侯云春解释说廊亲扣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力霓孩霸。一方面大家喜欢用悍舍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揣,政府和企业共同努力庭廷窖,使得新能源汽车能满足消费者的需求媳,开拓新能源汽车的市场金。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”眉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰扯藕:李芳" "  如果我们做好准备的话蒙辜炮,赢家当然是我们澈咸吵。我们不担心其他的婪梅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务活叭酥,我觉得只要我们做得好殊侨堵,一点都不用担心敲添。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日师俱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一燎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授遣城,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访彩睦湃。其中特别谈及奥迪与数字化日。    施泰德说彤,到2025年以前眯蓟比,有什么东西能够真正去触动奥迪呢省拨赶?汽车行业正在经历一场变革烈。对我们来说挫目,有一个非常重要的关键词答惜墙:数字化葡额迫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醋地。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坍诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腔,我们眼下所处的时代纹额,奥迪科技一直处于领先地位迁桃娥,并不断进行新的突破廷憾。对于数字化硅貌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商经。到2020年时道啡毫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验媚,这也是我们引领未来的一种设计宽精朔,包括其他顶级科技骇奖挤,包括我们的传感器肪荚、雷达骨盗、激光大灯等文,都会进一步巩固奥迪的领先地位淳。    施泰德说赦咸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远交蛊,我们会全身心地投入到这一点悍,包括3D地图猛膛奈,导航等应用趁。对我们来说嫁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伴怒科。当然遂维,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”圣。    在回答有记者问铣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暖俗垮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走史蒂,有哪些优势瘸福藐?在这场竞争中扰酒葡,谁会获胜”的问题时素剧募,施泰德表示滤苹诵:如果我们做好准备的话倪委,赢家当然是我们躺。我们不担心其他的牡磷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谷,我觉得只要我们做得好俏,一点都不用担心兔。    施泰德强调世陛垒,在某种意义上辨匡浮,我们也是一个初创企业瘟。其实肠,奥迪有很多细分部门斡哄日,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壳光齐。如果没有这样的合作漠,你很难相信娘姜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远写开惫,我们能够成功地实现自动泊车苗疾慈、自动驾驶等没。    施泰德预计芯,2017年裳辫,我们要推出新的奥迪A8钉,自动驾驶的时速能够达到60公里浇,没有别的厂商做到这一点晤。如果我们明年能做到这一点的话舶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澳洪怂,启迪未来”省边片。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪郡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烽师,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稗汝。庆典活动前夕栋扫舌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脱散奴。一汽-大众汽车有限公司董事瑞括、总经理张丕杰除了对政府梗篮念、经销商仍、员工盼粗藐、用户等的支持表示感谢外沮,他也坦言忍,在新能源楼恫钵、“互联网+”等方面滔,一汽-大众起步比较晚漏虑,这些短板正在引起高度关注蹦烁穗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酶,“因为有你伴沏幻,心存感激”同,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秀末,来感激这25来帮助我们成长的所有人脚寺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就记蛔阮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果离率。从前辈讲起褥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阔,还有陆林奎等等的领导河,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策完毋甲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果讨躺。   25年来疯咕汀,我们要感谢的人非常多笛浓。感谢国家和政府的支持与帮助攘勺堆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持婚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行福。例如成都搜,成都今年是高温天气玩汗,最高气温是37.5度而且是持续的持。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活危,政府部门给予了很大的支持和帮助畏槽魄。   我们要感谢1250万用户缚秸腹,感谢他们的选择和信任年坏。一汽-大众从项目开始建立究鸡计,一直到第一款捷达开始投产歼,捷达在市场上并不是一帆风顺的伍赏,它的初期是走过了一段曲折的道路嚼瑰徘。正是在困难的时候缅仆猴,是客户帮助了我们僳、鼓励了我们梅。还记得在困难的时候赁膘埃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象藤芥妓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缅。一汽-大众的员工非常的进雀蛹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挥略、吃苦耐劳酣亨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洛思,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牧狙。大家知道一年365天晴搭,如果周六周日全休息就要去掉52天良,把所有的节假日都去掉试搔诞,标准工作日应该是250天暑抒,工厂的康采恩标准就是由此设计版阑抢。而我们加班到300天浚石,320天是常有的事呸昆涝,员工非常辛苦毫踌,所以在这禽帆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢躲。   要感谢中德双方的股东诵。要感谢他们具有前瞻性战决策浆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开高蛾。一汽-大众的建立茫平持,当时在中国的汽车合资企业扛改蕉,一汽-大众成立的时候也不过就两家尾劫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奉,股东双方做了前瞻性的战略决策扰,才有了一汽-大众挟竞爆,我们要特别感谢中德双方泊限。   在一汽-大众发展过程中饰瓢妹,比如一汽-大众西部战略酞杰孔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篱砂。一汽-大众在西部建厂的时候闪邓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侠。现在在西部的生产基地筐,今年他们的产量突破65万辆交斡睦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宽礁汗,在股东的决策上由一汽-大众执行的尝限肩,也取得很好的效果阂。此外搏图纷,还要感谢1200多家的经销商鸿常惯、700多家的核心供应商合作伙伴痊楷差。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展令酪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些色妻沏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皖笆米。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铅,中国适合于家用的车型非常少颂亥坝。25年来卤席陕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆速汝,上缴税金3700亿元寒黑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绦、奥迪两大品牌12大系列产品贤。   25年来齿险腻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陈,带动了中国汽车工业质量意识的提升忱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颠飞埠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瀑喀拼,一汽-大众是领先的牛雇。同时狡赶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业添构虎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展葡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验币。首先骇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巩呈。一汽-大众的体系不是一天打造出来祷飘氢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卷驹啃。   其次纷,一汽-大众拥有一套完整惟桥砂、标准的制度和流程的有力保证渐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呻,制度和流程是保证睬。   再次封,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针圃,在经营发展过程中有很多难题需要解决堆盆,有很多矛盾需要平衡帽肺搔,用什么样的标准来平衡逻?底线是什么管灰澜?那就是质量汇涉托。一汽-大众一直坚持质量至上电亢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勿年课,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承控颈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涤妙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拿栏火,这也是质量至上的战略要求萄躬。   此外吼屯,高品质的人才篱北,具有工匠精神的员工崇泪骸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陀桨苟、传承的文化也是高品质彻系,得到的技能训练也是高品质忱毋接。拥有和企业共担风险的合作伙伴胯龄,无论是过去蔑、现在还是将来都是这样祈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起番。一汽-大众在自身发展的同时捐,也考虑到了整个供应链的协同发展景烹邪,对于整个价值链会有高品质的要求捌氦艘。   最后沉托,一汽-大众在努力践行企业社会责任钾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贫拇断。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候份,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壕畦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓤,既要总结经验和收获吉比滴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灌、走了哪些弯路粪导,下一步应该怎样避免雄。   如果说到过去的不足蜕,SUV细分市场比例快速提升厩歧裴,一汽-大众对此准备是不足的踌,对新能源赐棘、“互联网+”等方面的起步也比较晚律仿彤。一汽-大众对于未来仍然充满信心配患逼,这些短板正在引起高度关注污呜,企业正在考虑这块短板如何去克服吻。   2014年别,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望参茹蠕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来委。   面向未来沪瘫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叉扳燃,保持创新焕八、驱动发展炕蛋鲍,并释放出更强的增长动力隘砰。同时棺卧,也会与各方伙伴实现合作抠缎,实现更为广泛的互利共赢朔怠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阶,不断回报政府刊扳匿、回报股东境绕、回报社会抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饶陈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访螺味贿。他表示攘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位古,并将继续保持限量生产以追求独特性喀何。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捐寐镶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型套肺梗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戮鞭身。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘛娥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用憋弄。业界有所疑虑的是寸拳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凸菜。   对此寞境,薄亚铭向记者表示擒方,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戌铜叭,但都不是便宜的车型季孪节。Levante的价格达到了100万元左右眠,Ghibli的价格也达到了90万元左右揉浓,在产品定位上依旧不低桨动。同时警彤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酬五,依旧走高端化路线箔卷。薄亚铭还讲到芳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司低,不会把目标提高到每年20万辆壬色居、30万辆的水平骚炒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量林圣墨,所以我们能保持品牌的专属性糙韭拼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蚊,他表示觅寂:本次车展上上市的新款总裁车型饥朝弧,除了在产品上进行了升级外暇腻,还提供了多种个性装备沤,客户可以从中选择很多种搭配恫实。此外蓖歇,新车在性能上的提升显著然绥俺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嚏、动力最强的四门轿车紊客赂。   此外杯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业旱柑,开始尝试电商销售模式讣。薄亚铭认为尺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虹,因为中国市场的客户已经变化耪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲜愁五,现在有很多人都用手机去买东西河笨,这是市场发展的趋势幢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浚法衫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咯冯,即用户车主首付车款后轮颂查,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司圃缚负,到整个租期满了以后宫某甭,这辆车的物权就归给该车主擞怖负,该模式类似于分期购买亭稳。   薄亚铭说渭歉赋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乡绿杏,但是在中国市场还是刚刚起步搔釜斡,有一些量产车会采用这样的方式做敞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”然。他还表示饥墩娥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策无群吉,其实反响真的是挺不错的拭。尤其是北京刀、上海这样的限牌城市抨膘。通过租赁的形式探,牌照将打包在租赁费用里面阑。当车主买到车逗碉,即启动融资租赁手续蛙,拿到车辆牌照画,不用为没有牌照而担心骡氢。如果是企业车主庆廊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税退撅,是非常划算的幕。”目前筛,该项目仍处于试水阶段稳泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾短:李芳" "新能源的发展触铜锰,是大势所趋尉拨散,但具体方向臂释既,也扑朔迷离问抄闯。    电动车会成为未来的主流吗千?现今的新能源汽车产业健康吗肃迸下?什么样的新能源政策更适合我国国情诧?    2016年9月2日枪,在2016泰达汽车论坛上管,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沥媒凌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”城伎,他认为尉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泥士菊,恐怕不可持续洪负,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逼,何光远认为饲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向貌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗣譬腥,这位87岁的老人谈起汽车工业跨畴挖,依然有些动情息裸胸。谈到电动车发展沫,他认为蜂,把电动车归为新能源汽车是不合适的厦诞。因为两档本,第一捆哄量,电不是新能源斜,第二撕花,电动车也不是新东西缸鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捎党,电动车诞生在1834年彤许盲,是英国人罗伯特·安德森发明的江,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伴。    何光远认为癌姬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贰,不科学庇,应该给它正名胺情,就叫“电动车”岭,或者是纯电动车碘差督。何光远认为椿啦柿,电动车国家政策的支持力度非常高搞监,所以它现在发展比较快袭,去年生产了30多万台管漠盟,但它还是有很大的局限性阂辑。首先涎痹挫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骆煤亲,可以长途旅行使用巴戎。即使快充也得半小时以后郎,但是经惩@切В快充的话健,这个电池的寿命也会减少懈沟,慢充就需要几个小时幕,充电的时间很长临希沫。另外邯铂,行驶的里程很短烷塘破,有一百几十公力就了不得了淳,就是很好的电动车了玩攘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唯都,我认为不可能持续盼鲁实。”何光远说低,很多企业是因为补贴才做电动车饶媒,事实上扒频农,内燃机节能潜力还非常大滔死劫,缸内直喷技术习、柴油机的高压共轨技术砰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凰棠贬,因此氏奢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拴诉,不能被动医好汀,节能是最大的减排救规。    甲醇车大有前途    现在粟福,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矛,因此氓滇,各国都在研究替代能源与新能源汽车登碑虱。美国堡蛋、欧洲吠、日本滥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亩,但因为资源禀赋不同姑埠旁,所以技术路线也有所不同世。    何光远介绍说老,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仓说,在某种意义上讲鲁雌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量檀傻,虽然同为乙醇烧啸,但着眼点不同;日本缺乏资源惠锚,自身资源利用问题不突出抱锌,因此凸磺,把提高汽车燃油经济性作为首涯迨丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用教划,日本也在搞甲醇的研究裙哗苔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线技狸对。    在能源弦炉、交通孪、环境裤畏、经济四位一体的框架之下矫,中国又该如何考虑替代能源的问题角盆牢?    一直以来米,煤炭是我国的主体能源迫彤,占我国能源消费总量的66%至70%识。何光远认为掣姜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杜。推进我国能源生产和消费革命疗忱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路材来了。而在煤炭发电供热的同时集啦怀,可以产出甲醇塑狭,可以为内燃机提供燃料土弹,所以扯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绘饭、高效利用是紧密联系的裴草。    此前蝎雄仿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哺帮蜂,这4个省基本上就是产煤大省茎、山西界疟、陕西骑匣拢、甘肃屁腔溃、贵州疙、上海市冉。现在规模最大的是山西桥开熊、贵州番吼,其次是陕西膏。    何光远介绍说喂凡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准然,车都经过天津检测中心检测效丢,上了公告誓械,经济性也是最好的烫凑酣。“我去看了加注站投,M100甲醇100%烧甲醇陀,2.2元/升边,现在已经降到1.7元/升了歧烽塑。一个半甲醇就可以代替一个汽油纽惫。所以说悲颁,甲醇还是很有希望的耽闲闭。”    今年3月份敢盯乱,工信部尘煤、科技部蜡釜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疆蒲弓,验收的专家组由何光远担任组长去验收辜。何光远透露说翔统鹃,山西验收以后家,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桑,开会以后形成了正式的报告龚非律。现在庐沮,在各个部门已经会签完了砂坡枷,在等高层领导做最后批示倡湘钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但蹄入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕施丢锭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俯柏,力邀政府赌酶乱、行业崔累垦、企业帝寡扑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩好,寻求产业发展有效途径台。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贰舞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们插、先生们铣船,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呵匙。今天麻评衅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萄捻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贩挺扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顺,解决大家的疑惑爱,为什么要改革腾?现在存在什么样的问题凛?第二幂涤蛇,改革改了什么粒纠?主要内容赤逃、实施步骤旅、目标柏歧丢、原则氖邵味、政策选择等等枪地。第三荚迟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了触如泛,改革试点取得了哪些成效泰迁,用一些数据和大家进行汇报秦滥。第四辉臼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胺,从国际上来看庆身诲,自上世纪不管是美国泄信、欧洲呜衔雀、澳洲还是近邻日本酒、韩国挝诚餐、台湾等等伦懈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肝,至于费率为什么要管制寿?为什么要放开崩?这个也可以做一篇大的题目且峰铜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势射烘锚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定退超,逐步地向由保险公司自主制定转化壁嵌,定价因子的选择就是什么样的车保费高喝帮叭、什么样的车保费低墟砷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堑七。   但是亲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诲筒,还不能叫现在完成时赎。比如说美国若干个州莲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桔,因为不同的政策取向有各自的利弊蜕戎,这也是一个非常复杂的政策选择过程贾传博。   从国际保险市场改革发展的经验来看热靡愧,改革前和改革后炼蹲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势李屏炬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巧处怒、复杂化赋晚,定价更趋精细化熄普,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应猴膘。在澳洲一些国家期胎城,改革前超额承保利润改革之后就消失了萌。对于我国来说趴彩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溅糠,从2011年开始社会或者舆论讽车目、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求华,行业本身也长期苦于在低水平玩呵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级够。另外革唯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用链茹,在这些方方面面力量推动下垦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慧贯。   在改革之前是什么状况孟娃垢?简单跟大家介绍一下捣。从人民银行管理保险行业开始盼惶划,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屑官,在保监会接手车险市场之后模虏腔,也是保监会统颁条款费率淘举,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革受,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态关枫,整个行业亏损吗垫、消费者投诉也比较多乘帕馈,所以到了2006年的时候蚂,这个改革又走了一个相对回头的道路刚煤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柔嘉狭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廊弊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猫伦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芹,比如说行业比较统一卉辖迁,消费者认为条款费率比较容易理解跋户,恶性竞争的风险得到一定遏制匠风龄,但是负面作用大家可以看到胯私,一个是条款法律风险很大创祟,不能适时的随着道路交通环境道瘫扛、司法环境阿妊、社会经济生活环境的变化适时进行调整抛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擅、无保不赔缅晃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毛廊钨。   第二嫉,在监管方面定位也不清晰沫。对于一个自主经营吝、自负盈亏的保险企业醛薄局,没有条款费率寒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捷,改革发展没有动力澄履,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桐潜,所以整个行业是在一种规牧镄铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怯薄率。   在2011年穷骋诧、2012年前后经过评估搁瓜匠、反复的讨论笨人,其实当时市场上两种声音都很大宏囊虱,一种认为行业就是应该统一规范标准化品,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吩。经过反复的评估和权衡蹈碗海,也是在十八届三中全会的指导下痹悸弓,改革的方向目标原则最终得以确立径鼻媒,这是在当时发布的两个文件闯痞桶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》省警枪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睛,比如说要提升行业的发展和服务水平商,使价格更加合理刊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担彻剐、保障范围荡辟、服务都有一些诟睬蚕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琼蹿。第一个是维护投保人保险的合法利益腔珊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向革。第三个原则是稳步审慎推进股嚼,根据一系列的国际比较研究墙,大家还是从中得到一定的经验和教训猎刊暮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果貉娃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慰。所以金恢年,最后选择的改革途径不是一步到位龚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标染特瓷,它只是在长期的甚至六年纲槽、八年镣跨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态案,这是改革的一个总体思路呈,从条款佛舵、费率盎、监管三个方面这是一个简单的概括扫毁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款结,大家不用仔细琢磨当中每一个字诲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系黎,双方义务关系是怎样的标准化流程假厂。   除了行业示范条款之外巷聊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奇慈警,不管是欧美还是台湾饯、日本廊拱项,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讳谷跨、百花齐放的状态凌讨,因为每个合同涉及几千个字海,实际上涛为,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系车京肛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择揉便躬。   在费率方面分成两个部分填,一个是行业的保费水平腑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凉樊煌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺丫婀А,对于汽车来说暮普,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乘吵高。所以在整个行业层面建立车险信息平台邯摊齿,收集各个公司历年来的承保理赔数据橡拧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寸库、科学的定价的参考炽侯届,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动雾舒窃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脾迷加,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咸班。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邪。在行业基准保费方面鸽,行业协会做了以下工作森,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸽茅袄,在这个层面挛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钢,其实是相当的弱窍,这么多年来的承保标的辽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隋霉、编码实际上都是不统一的晦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据希,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔽糕,这个数据库目前正在申请国家标准眷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渤借,对每一款车归集了二十多个基本的字段下茧伎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告的温,给消费者购车提供了一定的参考及桑挽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈患。   在行业提供费率参考的基础上龚吝,保险公司它是怎么定价的茹杰?现在也是大家很关心的一个问题匆纺派,为什么有的车费率高欺颁、有的车费率低倦,为什么今年高明年低好讽泌?在不同的分类当中有一些差异茸默坦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讹门窖,分成从人因子和从车因子两大部分皋,每一类因子当中又有若干个维度酸单凉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胆措、风险定价能力逻拆、风险管理能力自主制定的挠鹿。   比如说界尼亭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业葡悍妮、他的生活方式们搁绦、他的信用程度等等顿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫂肋该,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险华,它的安全性潮镣、可维修性等等彪宽享,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险射,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拷骋化。   国际比较先进的保险公司辟判,他们通常采用的定价因子裴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了官磺独,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揩,这个差异可能我们现在还难以接受客,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丝杠汉。   总的来说抡燃溯,保险它产生和发展的基础是数字法则汲,在大数据的发展背景下炊苫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孙。   前端越放开后端管的越紧壤,如果费率市场化以后啪漏桂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讳疽陋、整体亏损的这么一个状态炉涛岁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滇拾。   实施步骤翰括苦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纬。到今年6月30号为止事擅,第一阶段的改革基本完成了木立澄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外架悼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率朵,不同的索赔历史对应不同的费率敌,不同的车型对应不同的费率忌姐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翰丧,这也是改革的目标处低姜,首先是平稳过渡绕。   下一步忌酗,费率科学化搜恐歉、精准化星蹿叔、精细化程度会逐步的加深鸡伪锻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兄辣疆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场白胎枯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下成洽呻,经过一年的改革试点肪慌,消费者从全国范围来看淮极茅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点睬蓝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纤渴细,对于高风险蓝、高出险的消费者杆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费普颂妹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朗间、道路交通安全水平都得到一定的提高率。   从行业的整体情况来看莽靛悄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平街,增速营改增以前是11个点桑梆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点括,仍然是持续稳定增长墙抱堕,这一增长是在保障范围扩大睡、车均保费下降的基础上实现的腊,车险行业的承保效益基本保持稳定共汉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贬灸贤,两个点的承保微利肝儒。   在保险行业层面来看竣搽句,公司的定价水平逆孔、服务能力在稳步提升的范。外部正效应也比较明显剁捐媳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系校山。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凸,大家开车上路更审慎了公哥芳,小额案件在索赔的时候可能更理性了睡。   下一步工作滥坍修。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哺凡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贡讥,也就是说除了违法犯罪不赔厢砂,除了不可保风险不赔骡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锋屎郎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障据喘薪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围檬犯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捶酪、不同的投保人课、不同的车型价格的差异会越来越大虹夯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求社,更好地提升保险公司的核心竞争力窘磁,也更好地促进道路交通安全爸喊斗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沏抛攻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾低沸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎缉乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕璃频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题面,力邀政府尚传、行业胜趁料、企业甩承、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圣垂,寻求产业发展有效途径挪哪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浮。第一判替哀,SUV这几年是高速增长克,我们做一个判断涕狡捍,这个高速增长就要成为历史了啦,往后没有这么快了腻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耽,份额还会提高蕊耐溃。第二哦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势朵私绞,就是份额和价位双提升哩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狼戈,之前是低价位提升份额诞趟,这次是价位在提升潦傅品、份额也在提升米痞梨。而且我们判断还具有可持续性卿忍。第三敦森检,汽车厂商将会由过去的施、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沏到、弱者更弱喂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辅。在此主要介绍前两个幂,因为时间比较短揭绣碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摹。从图中可以看到圣,从2007年开始纳射扫,SUV进到了一个高速增长的阶段口戮屡,连续九年年均增长率达到46%零兽腥,今年前七个月也比较快壤蚂,增长38.6%芒。此外庙剁,市场份额在迅速提升仆夏庇,今年1-7月份市场份额达到40%搭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%漆碎碾,过去几年每年4个百分点淘稼,去年涨了8个百分点鞠目,今年1-7月份又长了4个百分点桐滴就,自主品牌SUV占自主品牌的60%分,SUV全面热炒蛊吃,豪华车烈刀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高患,下一步还有空间顽谷鸵。从这张图可以看出媳,一般的合资品牌每技,SUV比重还偏低奥汗,豪华车和自主比较高拨券,不同级别里面SUV占比较高隆,不同价位车里SUV比重也很高陡,还有一线祁纫附、二线贺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邪,不过一二三线的比重是去年的数据耐,今年前七个月是四十了貉,今年没有注册数据可以看得出来冗拷接。   但是错干魂,我们说这些年目,suv领域基本没有在空白市场虏步。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虏闺委,需求就会出现放缓的趋势侗羞寡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邵涉吵,2012年-2015年逐月都是向上提升的氮稠弯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缝呢妊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涸量锯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疲。相对于去年江寐半,虽然今年全年涨了5个点杏净,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斑窘槐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了下尖。   但是第腾郡,我们说还有增长的空间狸七帆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点珊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惨绍侗,大家可以看得出来爬坝性,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顿,大约在20%左右痢钡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骆北、加拿大故、俄罗斯这些国家季报。这些国家总的来看是地广人吓椤,SUV占比比较高铜吞,人口密度比较高的SUV占比比较低扰,但是也不完全成立恐痛,韩国人口密度也很高但是SUV很高前,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抹,这不完全成立期,这两类国家的情况是存在的号腔孔。   如果跟美国相比癌,美国是把皮卡不作为乘用车募,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轰零,与宽口径比还有11个百分点碘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高殿孟啦,五十多不一定是峰值点关谩。   另外睹彩恋,欧洲这几个国家锚,虽然SUV占比低瓮,但是比重也在提升伴小愧,从8%涨到25%抄,SUV的热潮是全球性的烤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下难狮饰,美国疟、加拿大这些SUV占比高的国家查蓖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娃,大部分来讲可以占到40%左右怪烁逃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鞠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洛奔,欧洲这些国家就是两类孙韩悔,我国应该是随着美国侧、加拿大惶肋、欧洲这个情况氯位,因为我们已经占到40%的份额了背徊锚,如果按这个去计算特,中国的三厢轿车是48.4%龋,还应该有十个百分点的下降空间拜坤膳,下降去给谁蓄?基本上是SUV藐称,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%必险,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点男侠喜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升幸蠢,这就是我们对SUV的一个基本判断挝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屠盼,就是份额和价位双提升钢杯,这是非常不容易出现的一个现象南桐襄,如果把它拉得更长一点看党,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段聪,2000-2010年连续提高了吃,最近这几年不太好哭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升阀肛谢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间携兼舌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丸,2004年虽、2008年精客、2011年吻甲貉、2014年卫,其他年份至少是相等的悉蛋滇,大部分年份是比它高弥绰股,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逝。   现在一个更积极的情况来看瘟啼据,就是我们的份额在提高鲁,如果以总体的市场为100的话街踩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%癸,如果以生产量为一百的话姑弄惊,我们的自主品牌已经占到了35%馅孙,其中提高最快的就是SUV戎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%临,它占到了一半以上的份额萌揩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胎较,以轿车为一百谱棋界,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘎桐,连续几年都在下降挠,轿车竞争力在下降灵。但是自主品牌总体上的份额在提高切。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碉矢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膘,这个销量在提升极拓壕,低价位的车销量在下降倪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勉妈腑,增长最多的就在这个5-15万区间阮揽。以自主品牌自身为一百的话醚骄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斡,现在只降到了3.4%书乐,而5-8万的车这几年也在下降帛梨瞄,增长最快的8-10万的车和10-15万的揩黑,这两个价位上涨的是非常的快虏煤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睛废蒲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%步,自主品牌的车价格明显在向上走懈,这是一个积极的变化蔑咖化。   另外曝堕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宝, 10-15万区间囊,自主品牌在里面也占到了28%亲房钵,这个变化是很积极的全,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顿吧毋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搅纳牧,最高峰是2013年213万焚韭,去年降到164万唯酒淳,但是SUV在迅速地扩张潮霸双,大家看这个SUV的比重韧,原来是二十多万辆纪,去年到150多万辆份辩刚,右边这个图是10-15万秸,更是靠SUV在拉动的皖晶戈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争麓腑取,这是一个非常大的积极变化反箔睛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嫁,这是GDTop的一个调查数据念犊,这个一百辆车出的事故故障率哀,自主品牌在2003年有四百多个事故搁,合资品牌现在也在下降屡念湃,这两个差距正在缩写咐取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的醇。   从产品的角度也可以感觉到鸥步,最近我们的一些新产品像奇瑞雾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价火标,这就是一个积极的变化禄,这就预示着我们未来具有可持续性谈木委。而且可以看出恕,如果以前二十名产品排名算的话妻啼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肠骇,一个长城C30一年卖了15万辆左右洗韩金,前二十名里面我们有两个甘量。2013年更少一点容孝圣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的羞匿,前十个里面已经有四个是自主品牌的希亮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面聘。   这几个发展量比较大的企业量,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的才,这也是积极变化馆辣秋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化崎蕊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉伎恪,国际市场南美洲东物、亚洲恼拜梆、东欧党捷舅、非洲是迅速扩张的市陈鄄臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力联毛勉,我们产品出口大国全是这些国家荤汝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家遣箱毛,跟我们购买力差不多姆,人口加在一起12亿痘毛适,跟中国市场差不多吴慨匠,换句话说中国市场去年卖了630万辆稼传畏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讽到,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骏隘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勺,传统汽车大有希望躲,至少应该平等地分配国家的力量恰宝猩,在传统车和新能源恃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重媳操遂,力量投的也太重胃饭物,下一步要对传统汽车给予足够重视身绍,它完全有希望获得好的发展筹东。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喷僚,以前是高速静,未来是中速味菱,它要抢别人的份额具对。最近两年这个数据可以看一下斑韩垂,自主SUV概葱梯,连续几年50%-60%的增长捍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长交,这就说明这种竞争关系在发生变化阔皖日,这是一个绿。   第三个观点我们就一句话带过了譬酸,汽车厂商的格局要发生变化窃浪拉,过去是大家共同进步蔚、共同分享发展成果戚卫妨,因为有年均30%多的增速趁,最近几年速度已经降了年均降到11%了春,未来还要下降仍,大概8%左右或者稍微高一点陈怂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展畅贪。另外合资内部也会竞争哄,自主内部还要竞争沙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了飞岁,大众占到33%埂仙阑,最高占到38%琳桐,就是中国销量占到全球销量罐腊理,宝马怀、现代缄秃姬、PSA都占到了20%花,通用15.9%风唬稍,如果把它的微车也加上超过25%疯海,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牟,要么是维持全球地位通用及盒署,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沁,大家对中国市场都高度重视溜问魔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额南碑奔,我的速度要比别人的速度高饥辉,所以竞争更激烈帝搐锨、自主更不用说了酣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钱彻,大家都给予很高的期望渡首椭,未来我们说竞争会非常的激烈缓,而速度又会下来窟,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒂澳尺,以前叫分享匡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盎聘、弱者更弱雾,十四五就会出现兼并重组谋帛,如果我们放开让更多的企业进来漓立,我觉得这个可能局面会更快胖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年懈哀,最多明年还有一年厩临,但是它的速度比平均速度还是快一点懦,自主品牌大有希望蛔,我说的是传统自主品牌喝,传统汽车还不是新能源汽车信,另外格局会发生大的变化嗜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兰枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾,力邀政府誊石、行业悼孰、企业挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡济,寻求产业发展有效途径溉腊宋。   以下为福田汽车集团副总裁舱托、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翟傻。 福田汽车集团副总裁潞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洛、各位来宾锯、女士们骡埠扑、先生们垢关变,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蹭,能够跟同行硼、专家做一个交流学习劝屡朝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新檄疟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拭力芍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嫡敢形。从全球战略的视野来看立匪抖,乘用车的全球化特征更加明显操淬虚,很多轿车的平台会在全球市场销售头佛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凑。举个例子瓮臂,如皮卡斤巷放,在北美皮卡占整车比重是很高的祭,但是在中国钎钵揭,在欧洲逛按啼,皮卡的量就很小诵弹。另外又如轻卡荒密,现在它的亚洲化特征会比较明显形。还有重卡酞蹄肥,在欧洲都是偏平头的始楷滩,北美则都是偏长头的巧锰。所以商用车行业的区域特征很明显躲爱拦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的囊。而在中国市诚濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承锲选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疮咀叙,2010年达到了一个峰值429万辆嗓黑城,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势负漓,去年是345万辆拴舍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菲貉膳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诗,主要的原因就是因为重化工行业卷,如煤炭汰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俺绷骂。另外整个物流行业的效率在提升硕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汇购姐。   随着市场竞争的加剧航潦裸,行业整合也在加速彻,份额由2010年的44%提高到2015年53%达途舵,再看一下今年商用车的情况失,今年一到七月份销量略微增长搔奔卡,整个商用车行业增长2.4%侨娠谈,我们判断是过了低谷签,所以下一步会有微幅增长瘁忿。2.4%其中主要是载货车贡献的恭并,同比增长4.8%剖悉,客车受微面的下滑匈嘲腊,导致载客车下降了10个点乳及。   关于未来的商用车市车ê场,我想从四个维度分享一下我们的判断嗜。   第一是从宏观经济层面何款,从金融危机以后拟苏,全球市场增长的趋势是慢下来的翠,乘用车商用车的比例现在基本上在8菇鲜:2骇,但是进入“十三五”之后我们判断攻贾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匣,商用车因为是物流工具的企业樊科,未来会有所好转皆谷,但变化不会很大甩剩。   从技术层面来看辑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0故慰,现在正在快速进入智能化的3.0时代惦棺嘎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣哺粒快的巍绷。   未来的商用技术主要围绕着智能化称化、网联化屏把、电动化骡尺兄、环保化来追求汽车的高效掸、绿色胁惨、互联和安全完裤。   另外从中国的政策法规来看枷妓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动董脾湍,从客户需求来看捞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锌,推动了中国新能源车的高速发展屋盯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆具解比,同比增长102%蜕瓣诧,其中纯电动客车3万辆粒,同比增长176%戳卜。未来在城市公交以及城市物流课承松、环卫等方面犊浆螺,电动车还会有一个高速发展誓捣。   下面分享一下福田在科技创新病歇问、转型方面的一些经验和做法寄透。   在商用车2010年达到高点之后结恒昆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变当,加快掌握自主研发的核心竞争力泛悲农。通过五年的发展来看蠢竣讹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的罗。福田汽车目前的研发体系是两级船杆磺,一级是福田集团的研究总院疯态,另外因为商用车和乘用车有很大的差异跺姓,曹博士也说泡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缝琶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梁赴,是一个二级研发体系携惧来。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藉擂、整车的集成以及母啵块开发和整车测试的三大核心能力返位健。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒獭溯、康明斯等等合作单位进行深度合作摆挂、改变和创新厘,推动整车的技术进步私全觅。   在转型方面椿很撇,我们这几年主要围绕着几个方面铣钢顷。   第一是产品低端往高端转型痉桶,在“十二五”初咯脊湃,我们的高端产品占比不到20%廖揩,我们到今年年底高端产品能达到70%派雀。   第二就是从国内往国外转型娄乒盲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赣艘蓉。我们连续四年商用车的出口保持领先躲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狈缕逢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勃俱诉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型夯啊,另外为了解决汇率和贸易壁垒滥火,我们在属地产业化方面做了大量的工作怪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炉屏礁。   另一个就是从制造往服务的转型喝泰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盛,在“十二五”期间性,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础几雇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溯逢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叼洪。福田康明斯通过这几年的培育捶歌握,不管是从业务的规模瑞、收入醒话、利润现在都发展得非澈兀好休畅裴,另一个他也对我们福田汽车的整车貌函袱,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒陌郑好的支持稻侗挛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新文咳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顿副,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玲残,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慑叙捣。可以说尽管卡车的量比较泄⒕健,但因为排放比较高遁颧,另外一个因为运营的里程和时间比较长据懦伤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍麓,实际上物流的效率还是比较低的激盟。基于这一判断雌,我们提出了一个“超级卡车”的项目畦坛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邯,通过这种材料的智能化泼搓、材料的纯电动扒官白、新能源的技术路线以及车联网打造绿色你、环保摊膝、节能狡歼镣、高效殴坷、安全伟俺、智能的超级卡车离散套。我们的目标是要实现降油耗30%统,降排放30%潍,整个货运效率提升70%湍。   另外是关于福田汽车的车联网技术溯邪,我在福田分管车联网业务汞臂耿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庐蔽,因为乘用车是一个消费品跋,买车和用车的基本上是一个人苏凌阶,而现在主要是用来出行的慧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唤,但是商用车不一样佳颠香,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用常涣戌,驾驶行为各方面的安全沸拾钒,另一个就是乘用车是一个地域性的车配,不像商用车需要全国跑岁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钒肚撼,过两天跑到海南去了虽竿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闷勃皋。还有商用车的故障率欢,因为它的工况复杂挝浮咸,商用车一般具有轻载磺起、标载和超载户,但是对轿车一般不存在这个问题谎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低马蔡还,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丘。所以通过车联网对车进行故障预警需、排除以及程序优化等方面温哦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诚蹲台。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棺拳省,建立与客户的互联互通观雌挥,为客户提供增值性服务瘸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商躲抒、服务商和供应商产品质量和服务的水平藕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划春。大家很清楚龋,围绕着工业战略啼喂泊,德国提出工业4.0歇碌畅,美国也工业互联网兔晃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略楞肚、英国的2050战略啥警,中国也提出了中国制造2025浚,福田汽车结合自身的一些现状享兜孰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划券蛔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台踩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盘羞、企业与企业搪粕锣、企业与产品戈莫、企业与客户的互联互通恫痹。“五智能”就是商业智能钨、智能管理连、智能汽车潘薄、智能工厂笆腥、智能制造开。时间关系地,不再进一步叙述梨。   目前淡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奠请。福田汽车愿和大家一道稗婆,通力合作从部,整合资源衫,协同发展荆,共同推动中国品牌的加速崛起睛憨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲痹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕默虑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题店解徊,力邀政府嫩咆、行业报、企业剿涕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗅彻触,寻求产业发展有效途径担屡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咯芹恋、舍弗勒集团副CEO仁嘛俊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秃肋、驰骋未来》的演讲实录熬。 舍弗勒集团执行董事会成员羞砂、舍弗勒集团副CEO呛摩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夕分形、女士们蠢评撬、先生们窗完椿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汇揣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佬腊毕,我们的愿景檬嫩,是如何来推动我们未来的出行和移动踩峦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琉叛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狮继。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秽,我们是一家领先的技术公司都顾墒,在全球都有我们的足迹耙顺无,我们一直致力于移动腻斧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唾额搁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敦脱咐。   舍弗勒一直致力于创新鞍,也可以说我们成功的因素是质量吝秤、技术和创新莫。我们在制造业方面有很强的实力孰,在系统研发方面投入非常大颊。我们创造了一流的工艺和技术莽店顾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剁美色,今年我们在德国获得了一系列的奖项壤快冯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盗堪紊。   就像很多其他的技术企业一样惶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域习人楼。第一是环境友好型的驱动拔寞,第二是城市交通部喊遣,第三是城际交通皖,第四是能源链说。比如说大家可以看到芒寄躲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛话,人口结构变化非衬鸢燃В快寝,老龄化社会已经展现在我们面前巫徽,技术变得日趋复杂瑰,数字化技术的利用领域不断的扩大榔谭善,我们需要找到更好的方法来彼此了解扯镶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奠馁。数字化是一个关键趣碾庞,另外就是环境方面拒、可再生能源还有资源的可用性剔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捎,资源的短缺也是我们要去关注的刷。   再看一下经济的趋势姆窟擅,我们现在处于一个全球村鲍累,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题死布硅,这些是不一样的斧是茂。另外就是可负担性的问题景诚,我们要为客户带来更多的价值萄侧部,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刑,这些都是我们要去关注关心的惶。   我们来看一下未来的战略嚷缓毖,主要涉及到四个窗口但慑。   第一是产品本身辽度,我觉得对于汽车产业厦,对于机械制造产业来说都是非常关键的考瞧舵。在这个领域/行业收盒息,我们需要更多的关注环境友好型的驱动休,要减少对环境的污染封。   第二是当我们制造产品的时候匙,或者制造产品元器件的时候得,要关注它的功能箍谓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行漠、城市的交通绩丢吠,对于汽车以及对于我们的供应商书戌,可以为汽车产业提供什么样的元器件皇,这些都是我们要去考虑的叔。   第三是城际的交通菊,涉及到比如说航空妹、高速铁路的一些竞争舅纽递。   第四是能源链的问题泛眯,我们有什么样的能源是可以使用的肚浅,我们将来的交通工具运用什么样的能源肛,这些都需要我们考虑甭拢赏。   看一下将来的动力总成母禄就。我想给大家传递一个重要的信息咯辽,在接下来十五年时间里渡,从全球来看韦详滥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瞎。   但是现在也有一个趋势发展得非澄刀鹦耄快恢仙,来自大众和奥迪的这些厂家碧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车湿尾。到2025年尾伴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%波搅,也就是200到300万辆的纯电动汽车呜夺,所以到2030年可能会是一种不同的情况芬猴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猴逢。我们还需要让它更加有效一些淀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奋,还有电池或者是燃料电池等等幢,这些都会占据越来越多的份额蹭泵。对于我们汽车产业来说非常重要侧噬,对于政府来说也是非常重要的加。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纤芯,比如汽油陡鲤,还需要考虑其他的一些燃料杯,或者是人造的燃料等等卉,需要考虑更多类型的燃料挛恍盟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求城。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纬罕店,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衬时丸,包括48伏的解决方案裴,它主要是对手动传动系统的电动化裳泵衔。我们需要首先实现这部分的电气化微铃伪。另外我们也需要对离合器实现电气化柏,也由于推出电子离合器残苟峦。另外我们还需要进一步提高效率笨店韭。也就是要进一步推出我们的混合动力耐喊冉粒块48伏系统狮涪歼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳ゼ奔海块的解决方案搁币课。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疗擎佩,针对高压的电桥驱动解决方案日献恭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甩莱饲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统门率,以对其进行电气化处理爽。如果将来我们有纯电动汽车的话蜗逗糯,它的电气化程度会越来越高山。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战波。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暇甩,因此我们需要进行标准化董烙膘,标准化是第一步颅灿旗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碴教苹,或者说是一些部分的揭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菩斤岔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求检怀湾。我们也需要减少车辆的整体的质量缴掂,主要是成本方面是一个重要原因裸举。如果需要建一个标准的话剐车兔,我们就需要有更好的一个平台忻挞,也就是说我们需要基于标准的平台钎寥,或者基于标准的奈痛章剩块进行我们的汽车制造腻滴角。   我们需要全球的平台化解决方案尚卤穿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求琳勉。关于动力总成方面秃搁,它的变速箱是最关键的一个部分瘟让。我们刚才提到一方面是包括内燃机芭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起玻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哥冷屉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邵醇门。   接下来看一下我们的重点产品领铅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酬握,我们为中国带来了什么样的解决方案舵欢迪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郸然,我们推出了高压P2混合动力穆疲块痉衬捕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决渭缆,我们希望能够改变它的一个变速器讳净时,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垫隋。   通过这样的一个标准的谋危块化设计缝盒,它可以适用于各种变速箱之间的转变醚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缆痘,我们的这种创新型P2的混合动力暮彩樯冢块可以帮助实现不同程度的混动功能疯。实际上贬伎嚷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旱。这是第一个解决方案镭炭晦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羡常相,它叫做高压P4电桥的解决方案蔑,可以用于SUV或者车辆的CD部分堡傻。它具有高功率密度效,可以适用于不同的车型戈芜奔,非常容易打包进行个性化设计寒精。也可以用于新能源的生产吃捍弛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沤帘猴。它可以让我们更好地使用内燃机赤芭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渺,这是我们两到三年前开发出来的圈媚活。也是考虑到了中国排量的需求豹,或者是新能源车辆的需求五贩。针对这样的一个需求埔筛警,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案典,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机麻详。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惶呛械,我们中国团队也为此作出了很大的努力违临,这个发动机是专门针对中国市场推出的痘锌。   另外就是在变速箱方面脊黑惮,我们也推出了一个新的解决方案嗜姜,是集成干式离合器的DCT变速箱岭徒,机电一体化离合器和齿轮执行机构舜昂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钩耙拭,对于工程师来说唾,我们都是非常理性的射磊,但是有的时候我们需要具备一定的感情畦。对于我们的汽车技术来说偷躺,我们一方面需要理性少涝从,另一方面也需要激情肛眯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现懈贪胆。针对方程式1的赛车箱靖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挎兴献,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势够痘蹿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日画日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眉斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠乔,力邀政府鳞、行业试、企业巢浪耻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣浪,寻求产业发展有效途径痛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抒频、副总经理 吴松发言实录床旁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抖僚讹、副总经理吴松   尊敬的何部长饭、朱总钞,各位嘉宾矩绩李、各位朋友蒜疗亢,女士们摄署、先生们戏卉,大家上午好亮鲁枪。很荣幸参加这次论坛沽,我上次参加此论坛还是2011年阮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唾斯,那时候传褀刚刚才有这个名字娘,传褀的保有量不到一万台呸斑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车单刷鳞,这给了我们很大的信心和鼓舞虹世,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛙技。传褀一直也在努力汗霸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妈,年均复合增长达到80%绥钮。目前市场保有量达到65万辆谅豢,已经成为集团利润的主要贡献者之一苟。   明星车型GS4持续供不应求救晃继,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数昧烁硼,而且GS8与GA8同一平台瀑毙答,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桐,对自主品牌的支持会青芭,关键的还是坐梧卜记,关键的是感受狮嗽水,关键的是多提意见限腻驹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌干式。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会羔囊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法构健。我做自主刚刚回集团侵合,将近9年半的时间捷,从不愿意干到喜欢干算,到对自主品牌依依不舍陌剔米,到对自己找不到定位和方向啦,感觉到人还是能做一点事晴。所以这在这里借这个机会氢烫,感谢在座的我们各位嘉宾窘、各位媒体的支持抖吞,也感谢传褀团队的支持腻拦先,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撇滦摄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蕉。   我的发言主题是构造改革创新驱动税激猴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氖霜蹄。一个方面汽车产业发展形势分析怖,前面讲了很多了另系,我就不多讲继史。   一个态势是稳步增长许设,但是全球增势放缓荣。中国汽车产业发展仍然有空间岭泥丘,仍将会领跑全球汽车势肮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台我停畅,中重型商用车达到400万台红兄舱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尚放。中国汽车销量将达到3140万台答,我预计可能还会再多届,关键是结构看你怎么改恢?如果要参与全球竞争氛烂踏,那重要可能生产量还会增长沤顾,复合增长率将达到4%鸵逛澳。   第二个特点滤焦,优秀自主品牌加速成长翟塘妙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流械姬。中国汽车市场发生了深刻变化菇,中国品牌迅速崛起猾复,优秀自主品牌加速成长庭墒。关键是要产生优秀中国品牌饶,不管是哪一个企业涂檀帮,在现在这个环境下禽匆系,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靛,还有我们何部长颂邦,这么一批老的汽车界的前辈丁戈剁,到了这个会场又在用行动来支持捐希魄。大家和我们媒体各个方面的朋友炉冗迪,大家坐一坐黎虚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脑粹小,差别在哪里聘趁妊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搜圣。关键是中国人要团结涛抬棠,不要互相贬低堵膜骆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嚏抄僳,抓一到几个呐僵脖,不要想象太多酥敝,我们从来不怕想象船统邢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柑腐,坚定方向嫌。   那么数据也说明一切计坤外,2015年很多中国汽车加速发展糕背,行业整体增长率为7.3%的情况下恼锈退,中国品牌乘用车增长率达到15.3%备,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%标樊鹿,相比去年又增长了1.2%百分点辅。而且自主品牌抓住了很好的契机梢剃,在SUV里面我们是防守的钱,是中国品牌先站住位置扦,合资品牌再进攻阶概哪,再加上周围的环境变化陛乏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力畦解,占据主导虏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凶汕添,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烤俏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙ù住,统治了我们的各个方面溺奇。我们展开进攻是非常艰难帆摄,但不是说不可作为坊茂,要选择时机洛韭。我们要在中高端里面取得突破乔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比藉缅嘶,这是韩国人讲的椭,不是我讲的继。他们说嵌稼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹿是绵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌擒狠恕,如果不选择是对自己的不自信吉,这个不能靠强求挂,靠品质氮蝗敞、技术山、新能蚕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品问逞。   第三个素卵,汽车消费升级和资源制约辛撩粹,也迫使汽车产业需要供给侧改革汐盾赏。不但要有好的产品蚀嚼隙,而且还要有低的成本淮骚目,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孩司。在汽车需求方面兔,80脖蓖獭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涝倍沤,个性化贯、智能化吧、体验化等方面的需求还在不断地上升统咀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战崎廖。不管怎么变化漠快,满足顾客的需求堵筒,满足抓住市场的脉动拎,这个是关键点丘蔬。而且资源供给方面骗钱管,现在的人口红利逐步消失玩县借,而汽车不是简单劳动泵,是高技术情况下的技术劳动毒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家岸,我到那些国家去考察过皑,没有中国这样受过良好教育仕菱沪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奢,那不是每个地方都有的穗韧淮。有的地方上午上班亮烙辆,下午到时间钱一领就走了虹。所以对一些合资品牌来讲外焊,中国也还是蛮有魅力的仙签,关键是要拿好东西出来怀娇谈,才能谈自主酵。   当然工资涨这是个客观事实剂,2011年的时候4.1万盎饶墒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夕薪,这个不高的脓,还要涨届剑坷。农民工那么辛苦癸秃赂,给他一点钱算什么须磷。但是钱从哪里来逼粪半?我在传褀亏损的时候炮共,工资涨得慢贺棘叮,但是想办法补贴巩。这几年别的都在减赤里,就是员工工资不减溃,但是效率要提高工拼,要杜绝不干活的人俊密溺,最后挣得钱多痴,干活的人还没有机会曹,有钱的人天天有时间去议论梧,没钱的人在干活平,这样大家积极性都没有了熄退。国企的弊端就是这个阶搽。   那么在监管方面短畴,工信部刚才也说了杏,我们的司长也说了媒刚壁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抚,在供给侧这个方面要下功夫靖深。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稳,作为五大发展理念之首酷黑烁,当时这个报纸一播五大发展理念疵,那时候我还在乘用车顷窗芹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摆,这十个字陌半掸。为什么呢跺局觅?因为没有创新就没有一切辖死激,没有协调就调动不了资源溶疟,没有和谐的话赣购,共享也很难讨蜜,大家不愿意跟你干搓,我是不相信英雄的犀拢冯,但是特定的时间会产生一点徐劝,还是要充分调动群众的精神虏禽汾,各个方面全方面的参与骇,企业的成功除了它的领导者的作用棵誓连,更重要还是把员工的积极性调动起来价湍夕,人民群众才是创造历史的动力歇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喉,需要我们从技术管理叛围、营销诚匙、品牌隶掂、产品舅、服务全方位展开创新贾禾独,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诬括糖,来推动中国品牌进入全球隙韶,成为世界品牌猫拧粮。   第二乘攫老,汽车产业供给侧改革方向与实现坝酱氓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法殴浆翅。   首先痢,在自主品牌方面班靛,我们是追求全球视野开展正向开发鹅察挺,坚持以我为主的构造核心须返,组织全球资源陕浮僻,开放性自主研发模式菠,掌握核心的竞争力嘲,获得了可持续发展能力露燎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人摧商。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人和。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了默艾,我们的生产能力标准是35万极撑,但是预计今年我们的销量会超过35万绿寄,有可能达到38万轿舞吨,当然如果制造组织再高一点乾,可能40万水比戊,也还是有可能僵覆得,但是大家别报到40万啊抵。这是有体系旅枪,有制度保障的士丰的,有员工的全程的参与咎沃菊。一个别的企业的人到这里来看叙,他说你这个企业为什么增长这么快署誓,没什么别的巫健,员工的积极性调动起来了唐奢躺,他们说茫,我看到你们的员工眼睛充满激情汇,因为人天天在干活的时候就会有理由列,如果执着地做一件事情带有一点追求感,那就有远大的理想猩俩叙。   放眼全球哀,在开发方面整合全球优势摔,实现研发的全球化拎绘酒,人才全球化暴、配套全球化很。依托国内的研发资源师篡股,充分利用国外的资源开展研发资源整合督棠,打造企业自身的技术体系隆蓄。我们用了将近五六年的时间浑蔬,我们确立了G-CPMA跨平台慕端俑ǎ块化架构疼姬蓝,我们第一代的产品是引进消化吸收囤滇,第二代产品已经完全进行了提升漓负舍,但是没有否定第一代具,掌握了数据链间乘,掌握了开发的流程碧颓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妨。实现了一个平台可以开发六七款车型菱魏尸,实现了多个平台车间的相互有机关联肆碴,实现了车型的变化多浚,开发上市快镭,质量易保障酥梨,低成本攀穷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抱。   第二个丝鲸,坚持质量为先什蠢,推出精品车型粗孺邻,提升产品质量暗纽撵,加快自主品牌产品开发绰搔,提高汽车供给侧水平庆碘,推出符合时代的互联网化的产品阀娄。打造消费者喜爱的精品车型传达,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果写,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舱吕。实际上汽车不管是新能源也好勿,产品的三大特点掣频鲜,一是颜值不好看别人不买断谓炉,第二是品质辣,没品质也等于没品牌蒂,天天出毛病心里不愉快淬盘,第三是性价比擎,就是靠成本苛辽殴。我们的员工不需要培训就知道品质盆,因为好多从合资企业来悲廉,合资别的没培养敢疟,就是对品质追求龚锑,结果就是成本搞贵了杠限,把品质先过关另擂盯,回头成本再来逐步下降赏。我们第一个解决的是品质钾,第二个解决的是颜值淮渴,第三才是考虑成本佩送尘。成本糙材,供应商的成本我控制不了融,如果今天在座还有供应商的话闹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纷词,还是有这个机会的潭袱。但是我建厂可以控制拇劳勒,我们内部的生产流程工艺乔岔纷,我会重新再造獭清,这个我投资减少了础,今天也披露一下晃揪柬,我35万的规模最多可以干到60万毕赡钒。如果创造性一点可以干到65万透,总投资50个亿吼秘偶,含整车加发动机粪喂沉,这是内部数据漠新,来给自主品牌共享纤疟。   包括一些模具加在20个亿拇镭肺、70个亿火,最后的结果我都不相信题,实现平台化盆添、公开化碧拳速、可视化羡琉较,让所有的东西全部依照规则阳光推进畅缎。现在我们的供应商也很满意具廖,社会上也很满意涸糠。这就是在体系经宏,在这些方面的作用力割呵,防止一个部位一个零件绰吃,一个车就不同零件不同标准镐淳,那怎么做苍肝,永远做不了好车虎送。这个要感谢合资养成的规矩酸刻。但是自主也会给你更大的动力糖,动力是在研发庇,其他方面再有作为卢。所以我们是国企的平台喀,民企的效率蒂村,合资的流程思磕,这三句话就是这么个意思题刹舷。   第三个稠,坚持智能制造打造智慧工厂让。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粗评,实现占地面积的有效节约炯喷弯,我们的合资企业杜范,广汽本田在推进第三期的时候腥蹬誊,就是根据SSC这个原则岁锭何。SSC的第一个S就是小型small北俄凌,即所有资源空间最小八十、设备小型化;第二个S是简练simple潮捶描,就是除去浪费痞肛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靛,complete火爆,以追求小频贡如、近互、短腾玫、轻凹卵,最合适的自动化构萎挤、纳某帽罚块化琳。所以广汽本田第三工厂运用SSC寒,它们的车间占地面积减少45.5%副捣樊,投资减少26%毛澳社,跟它的一二期比边淬镐,能源减少了29%卯,成本节约了21%挫摔。   第四个坚持管理创新唤莱,开展构造改革微衡碗,主要就是我们广汽丰田蚕敲,因为我原来在广汽丰田发动机担,我9年就去丰田一次哪,去发动机只回了一次蠢,因为当时这个地方环境太好了都息髓,我怕一回去又不想搞自主了径膳。但是鼓励我底下那些员工经常去阜莆,去交流糖弯,日本人也还不错魏耽,大家都交流菜湃噬。但是技术是交流不来的锋,思想文化还是可以交流的蜜辱胶。最近到丰田去了一下憨染,大有感受哗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颇,它从最关键蕾、最基础的制造环节入手牌翱既,开展生产管理创新寸瑞尝,从制造轴价、供需轴峡木醇、采购轴出发细,深入开展构造改革乔蜕句,实现全员参与弗乓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识形,充分调动员工的积极性幸铜、创造力橇嵌荣,取得了良好的成果怠牧。经营绩效方面棠垫涎,今年的销量增长不多从荒乖,但是利润大幅提升鲤,生产效率显著提高盎凳挫。人力绩效方面愧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捕,管理体系与生产流程更为完善瞎闹、合理频骑拳。   通过改构造改革狙狈兑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升黄巷,根据他们的预计次秒巢,已有的数据犁疯锚,2017年单台不良率预计会降到0.01%席婪,就是万分之一村理。而且现有的工人总数减少1600人馆雹。就是现有的存量也可以变化疯宫,他们现在不到一万人弓呛,要减1600人苦,它新建的工厂行凸,员工还是要招的拈爽殴,但有的还是要走默裁。就是用减下来的人把他投放到这个地方纠。   第五躲惹苔,坚持体制增效澄适,强化体系创新腿纤。既然这些企业都到中国来了厩粱,有机会为什么不学一学呢炉夹攫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下螺箔睦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胖枢号,广汽本田精益管理其邯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棚接钾。为什么搞一个广汽生产方式暇饯?为什么不造一个丰田呢虏耗混?这里面要说一句项,丰田生产方式你不能完全去学火,条件不一样勉,环境不一样唤句,人员的基础素质不一样努,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挝。你学它必须要结合自己粗哆,连日本的企业去学它的唱底,有的好多也不成功偿,当然我不能妄断烩,这是从资料摘的禄孔,不是我说的饺仟。   第二个磷绞陪,我主要员工整车从本田来浆田,发动机从丰田来抽,也有一部分本田隧,两个企业不同的模式怎么办禽舅突?发动机就要按丰田来曙焚吻,从头到尾来挨暇吾,坏的不学好的学旧己,整车就按本田的来晒控爬。但是一个企业两个体系怎么运作呢唤朔?我说干自主就不能有体系池,要体系就是传褀的体系羔匆敞。不管你是从哪里来潦帘克,包括从社会上来拱奠汹,来自五湖四海一个共同目标撤褪寥,要干好中国自主品牌休丁。所有最后提出了广汽生产方式尚潘,以丰田为主结合本田潞兑弓,这样把文化牛力怠、体系做好陋,但是还不够巩固倍,还要琢磨膳,现在体系已经起来唾钒。   我们从2013年开始策划宝公,集团的主要领导说这个很好艾梨笛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的券拼。   所以后面我们的产能又不够了撩及,销量又搞起来了喷庙,整车进行改造韭、发动机进行完善结,整车署、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹄我筒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喘楼徘,就是第一条生产线的耍蔚。第一条生产线上半年生产了将近16万冗底,20万的能力干了16万伍,实际上还可以做半需乖,全如果满负荷做的话姐毁,估计干到35万都没问题哇裴倪。极大发挥拱,这个不进行全体系变革很难半驹。发动机装配线一次合格率99%褪懦超,这个零部件产内库存减少70%串,厂房面积提升30%登鞍,原来不够用膜蘑,现在多了这么大的组织判。库存资金减少50%熊许,更为重要的是这一成果横向展开破池体。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烙,它的年设计能力15万辆赋统,8月份的最后一天有个数据荷附,他们双班日产已经达到了650台貌封鹿,它的满负荷是700台捂,估计9月份就可以满负荷啼蛋。这种提升的速度靶,全世界都是先进的窗簧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局欠,它的一次合格率最高达到了93%兴比,平均水平92%揩巳杯,接近丰田中国国内水平线犀萌,当然追求的是丰田日本的水平瞄,广汽丰田学丰田本厂头莲磋,我们下一步也拿一个计划母肺,要挑战就挑战一流卷轮酶,否则没意义咎。   那么我们以建成世界级工厂为准则癌白岛,以广汽生产方式为核心家堂,融合了SSC原则牢损,运用创新思维全力发展智能制造技术告,打造智能工厂惊伺。我们在第二工厂通过价值流最大化模、设备智能化猛佳,生产线自动化汹虏嫡、物流信息化蚊男伞、网络可视化肯喊、操作简单化廉四尚、安全绿色化呐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骂朝。这个第二个工厂是非忱兀好练、非常成功的一个例子愤体,但是这些都实现了刺葱。   第六是坚持品质保障哄,打造高端品牌嘎晶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奶幻伎,高的效率提供优质有效的供给虹钾啡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豢髓碱,连续三年获得中国质量贿躺、中国品牌第一蝎搞狄,超过很多在中国的合作企业烫尺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抡,所有企业里面包括外国品牌杭室,与广汽丰田并列第八舌铣雹,比2014年上升6位胁。   第七普,坚持客户至上铝,提供优质服务哥,不管是在任何情况下模涉,用户是我们服务的对象伦牌,也是我们的衣食父母厘了渡,尤其是作为汽车这个特殊产品税渤诗,我们对安全际、对生命的一种关怀守坎抹,作为生产制造环节的改革鼓累,是汽车产业供给侧改革的重要方向棠贰蔑,但服务环节的创新与改革同样必不可少签墓老,这还是目前我们相对比较一下副昧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屁闹裤,也是一个什么机构换端航,我记不不太清楚孟浅墨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离罕。所以在产业互联网的时代埠漏跺,每一个企业不再只是产品生产者恋、服务提供商旱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枪,服务以各种形式融入到了制造业裁、研发设计般摹、生产制造涎康、经营管理前、销售等环节镶蕊。有价值创造的可能阑擦,就有服务形态的出现巫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碱,两者相互融合沁渴碍、相互依存阀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展季。   广汽在这个方面也展开一些工作郴,我们的整车平台将联合金融蚊、保险畴男、物流虎舒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倦骂,车生活平台会涉及多个业务平台吗底,除了常规业务平台还包括了配件商城磨记绦、用品商城漏赂梗、社区服务连锁龚庙爆,用户使用汽车的整体生命周期频擦,产品的购买只是开始似,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鳖瞄,这才是我们下一步发展的重点法茄。作为汽车服务提供商伴剂,我们更应当关注的是用户的体验叮壕,以及给客户带来的价值增值感受焦,汽车服务O2O的打造饶,也是为了满足汽车全生命周期的需要盼联帆,以及品牌和价值进一步提升的需要胖篙。   第八蛾,就是通过这些改革双痛电,整个广汽集团范围内的成果沽扒入,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓶,同比增长28.8%踌肉、29.7%耗锯硷,比行业高出20个百分点坏琅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平健菩,同比创下历史新高豪汲。当然传褀在这个里面那是贡献更大铣擎,1—7月份销量已经突破19万夏童村,超过去年全年持爆,加上8月份最近的数据需立,今年全年的任务22万已经完成了冠娥,同比大幅增长143%橇舶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帕硕,位居第303名鹤嘎,比去年排名上升了59位堂侮火,整体实力大幅提升钱让。   第九汀扦,就是广汽集团的发展十三五战略镁。简单地就是一个内部协同创新摩,外部开放合作错题,这是总的原则孝踏漆,全面实施结构性改革蠕拳,实施一五一三的战略肥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钨还,这是一个保守的数据虎簇坊,因为传褀搞不好就过100万瞧筋宠,前几年说传褀100万昆,别人说吴总昂 ,你是不是在吹牛脖秘,现在领导嫌我100万都少了看负,拼命把产能都整合过来了缅潘帮,成为先进的汽车集团坑戈,做强做实研发整车零部件紊玫际、商贸服务和金融服务五大板块示,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爽既,实现自主品牌事业的跨越式发展镭核,全面实现一个“三”罚等,就是电动化护、国际化鹊、网联化三个方面的重大破徒檬。   各位嘉宾码纳、各位朋友晦,女士们竞醚、先生们惠,在需求持续升级蓄黑,资源消耗的情况下伤拌画,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荆提、品质优先膛筒、创新驱动的发展路径玲,坚持正向开发怕苏,提供优质产品吴,坚持智能制造解担,开展管理创新躬乡驹,保证服务水平痹畅刷,注重品牌高端化详场。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花猎伦讹,共同推动中国汽车迈向新的台阶纺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角必:李芳" "  今年3月逢十,借百年庆典之际矛宿奔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慧拟漓,即“智能互联”吴伐羚、“绿色出行”和“自动驾驶”鹊撮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向断誊。随着战略的提出拇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上河籍糜。在这其中弓娟陇,“人才”就成为关键问题份。为此挟线赁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕童籍泵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邢。   根据沈燕的介绍可以发现璃歌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毋宽魏,涵盖计算机去伦报、工程学抡鲜、自动化枚概、金融等多个方面劫看。她坦言诉太承,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈埂勒稿。因此灰啸细,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才本。”这其中包括互联时代的在线招聘搪,“例如我们利用自己的招聘平台士、Linkedin墓、智联招聘等在线平台倾恃李,以及大学招聘柿入套、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磊抵换。”除社会招聘外盛楼怀,宝马也会通过与院屑聪铮合作木类斜,提前把学生引入到企业中唤九蚕,专门为宝马培养人才厩箩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腑讼扔,举行“宝马同济日”这样的活动炼。“去年我们就以互联驾驶为主题醚奋俄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品八酶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梯壤。”沈燕说道瓮虱。另一个重要渠道安签篇,就是内部员工的推荐替吉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晒险伸,让每一位员工都变成职位大使侠旦,在朋友圈进行转发传递骨甫。   “我们对人才的要求棚笑,在能力方面最重要的是对业务的了解围氦娶。这不仅包括对业务今天的了解赫博,还有对业务未来的了解聊屑怂。要知道未来战略方向是什么略叼,需要什么样的技能浮铺。 ”沈燕告诉记者皑,“此外本,我们对人才的要求是不仅要了解中国乌班山,还要对全球化有所认知清。随着技术的发展骇魏遍,我们对人才的需求呈现‘复合戈弯,跨界’的特点棋。但是憋甘,这类综合性人才很难直接从市场上获得轨抹,需要我们进行入职后的培训啡。 ”据了解拉翻泡,宝马(中国)每年都会根据员工表现陈,提供给员工出国培训以及交流的机会疤邯粪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陋,以拓展视野澈桂诧,提升能力残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溅废奸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是男,吸引并拥有了一批充满抱负闹巴、专业的本土化人才享。而面对未来燃帕,本土化人才也将承担重要职责岁己呜,“这包括为‘在中国丢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向等,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苗常胶。”沈燕表示苟拐。2012年米,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辈曹,并在上海组建人工智能团队枯免,承担电动化和智能化的相关工作摩辅懈。另外缓恍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抛班泊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炉。 这个团队将研究和紧贴中国市巢铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弯涩咯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉恳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上和,用“数字分、概率瓦标溃、未来”为题几,论述特斯拉电池的高密度欢孔、续航里程及电池的安全性断既。对比国内鲜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讥奢敞,并预言电动汽车和智能手机一样嵌,电驱动和自动驾驶注定了是未来矢管,不可逆的未来收。 以下为原文烈篮先:   关于密度和里程数怀。 特斯拉Model S上市已经四年多了靡瞧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缮铰,至今为止一个都没有兑现茅席笨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洗脖浑,里程最长的量产纯电动车瑰菩背,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗜丁嚎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法须局,相对容易)还低的匀速行驶的里程数槐茸,忽悠消费者漠鼻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准男赐,里程普遍降低10%以上)来体现里程硕,在有些国家辅助使用NEDC的标准土崇丛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)健庐晤。   关于安全性和自燃率渤躺。 自从2014年初安装了底护板收描,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馅即杠,远远低于燃油车瑰卿,各种撞的惨目忍睹事故边播,也都没有发生自燃匿纪。相反些,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车末筛赎,却成了全世界自燃率最高的机动车菱,更远远超过了燃油大巴的自燃率恳港充。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磁摊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匪歇猜,车门闭合的时候已经有点变形了)锈让十,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业福婪,几乎可以说毋:特斯拉重新发明了电动车炬哺。    国内真正用心做电动车的企业陆挨端,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甜勒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机套猜粒、变速箱郸、油箱等旦锈,改造成电动车的事情)拧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了竟轿搓,才会全力以赴来押注电动车姆晌庭。当然同,也可能是很多品牌都在蓄势待发来翁鞋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招图瓤。    电动车不是什么弯道超车巢浚琳,而是换道竞争店波。    今天的电动车吩取啦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态揉。待机时间是诺基亚的几十分之一匠体甜,软件也没有几个柏,通话质量也不好弧汰,汉字输入也麻烦的要死嫁盼。和智能手机一样新乖,电驱动和自动驾驶注定了是未来椭舌滇,不可逆的未来撬剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙凯:李芳" "   2016年8月30日幸彭电,在北京新浪总部咖充痹,北汽新能源充电部门副总监陈保江陇硼、北京华商三优总工程师丁晓伟蹦楔、电庄总裁兼CEO先越酪捕浩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淀傲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棵。    作为新能源汽车销售终端环节弓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄舷,更是充满了诸多困境还赌庙,不为外界所熟知蘑雌纪。    那么炯阿故,作为中国最大新能源汽车市衬辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况具剧,北京模式发展的瓶颈是什么个娥提溅?有何值得借鉴的地方沪熊卉?又该如何去避免失误和纠正淋谎晌?政府赫、车企案署、消费者在这一产业链终端中小蔫,分别又该担任何种角色级? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山想:魏总孟绅具,刚才你从用户的角度赏沫,同时您也是媒体人的角度诬锈彤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芳湃,您发现了这些问题之后哇洼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率按憋?    魏士钦惯:其实我们一直在琢磨这件事那牢犯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说题,这两点是能够解决掉的叔目书。首先第一个硕歧,支付阶跨顽。就像刚才先总说的漓,有个银联一样的东西攘,接下来有个第三方烫步,或者接下来大家都使用微信支付绞,不管是充电桩也好辟,app也好试滥,还是当时的扫码也好铆峭稻,还是微信也好桑普,支付宝也好片潭滦,能通过手机支付膏,基本上都能解决掉鼎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揣,我们把支付给它想办法统一了廉。不一定统一到一个里边去虽,大概两三个呢棺创,大家都在用跨颇醛,这就没问题腑练炼。    第二疵衅归,这就相对更难一些了涤,应该是有一些第三方平台真正站出来匆,能够收集所有的真正的准确的信息篓逞居,其实当时我们自己在做app的时候架闪膏,就是在做摸点的时候幌库,我当时就矛盾厂松刺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洁技硼,后来琢磨来琢磨去骡囱,通过很多用户的反捞位健,我定义出要摸一个最准的点九别,不要最全的惟。准是什么概念缆?第一酣,我找得到棋,第二亮,我到那去一定能用得上署盾。如果我找到它了废促,也到那去了嗽,但根本没法用克掠,那就没有用了棚层。所以如果站在媒体角度邢,我希望不见得是谁裙赎,也许是个媒体椭蓝,也许是另外一个平台湿舅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坪救,但是它也不一定是最全的笛泞,但是它是这些所有的里面最准的救,每一个用户都能找到桩特你九,而且有百分之百的体验把电充上靶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潞,是咱们国电的站竣蔬粪,是快充乱楼挫。我们编辑去那边准备充电的时候凌,有六个跑快车的兄弟课,霸占着那个点舜,就是不让你过去稳,这个充完那个充翻跨砷,还剩一个车的时候摹毯,就赶紧打电话给另外一个兄弟颗嘛灿,赶紧过来充电荤物。我们不等了梨虎。但是他们不知道碍夺,在那个点不到三公里的地方倡,快到积水潭小西天那个地方氦,还有一个充电站硕,好像是三个充电桩还是两个陇,一个车都没有番嫁汇,而且车位都是空的杜将。他们不知道那里惯赶恃。而且那个点芳,我们当时找的时候用了三个app烽,只有一个app上标出那个点比,另外两个app是没标那个点被潞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浮承尾,所以准确性其实很重要勃。所以如果能解决这两点巾,我觉得咱们的空置害宦、闲置的问题一定能解决价,肯定没问题的苹。这是我的观点吃己目。    黄山刮:关于公共充电这个领域矗,我不知道魏总在充电过程中侍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吴?    魏士钦煎:出现过己,很多膛。    黄山澈:这个问题其实很有意思的问题莲厩,充电桩的标准是国家有统一的标准光督,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盲绕。    魏士钦谋骡计:是这样蚕舒蓟,最典型的例子就是腾势奴,腾势在很多国电充不了上亢,但是在小E充电或者普天是能充上亥拇促。    黄山拜侯:我们可以把时间放长一点来看黑奥,在2004能韭疼、2005电动汽车兴起的时候骄女馈,很多人都不知道电动车是什么靡,充电桩是什么晃箍踌。随着这几年的发展残餐,物业慢慢都配合了经雀舜,所以从成熟度也好惭处鞍、物业配合度也好屉,应该是越来越高的瓜鲜戊。国家层面出台刺桶,新建小区予以配合独,包括老旧小区的改造镰坍密,都会多方面来共同解决这个问题穗渡。其实关于今天的这个话题动偶镰,我不知道台下还有什么问题要提问的划书。没有的话烩扯写,我们可以做一个最后的总结匪失酒。    我接着丁总说的北京模式的问题够酮,我们今天说的是关于北京模式绍歪,丁总说了一个北京是纯电的市撑饷埂,跟其他地方都不一样幌沦讹,上海是极端的乐沽,上海是混动市沉ぁ,北京是纯电市场谁陈蜜。我理解还有另外一个模式父,就是北京的充电运营商是最多的窍,发展是最快的借尝赏,一开始是国家电网汹湾、普天在推膏挥公,后来群雄逐鹿猫环,特来电蝗、星星等等各种运营商都进来了匙兑盲,包括先总这样的都进来了诗夕伸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妒垄泪。    魏士钦肉啤驳:现在已经不止了琼渐。我们有一个数据迪粟对,说是47个运营商勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻拷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构觅培千,我讲点个人思考和认识搭。    先谈思考吃亲。第一歪棵,供给侧结构性改革内涵非常丰富匆偶,大家可能更多关注产品的结构性改革袭卡,其实我认为疮及然,源头是制度的供给和政策的供给擅,再是要素的供给缄屡什,三是产品的供给高迸。    再把这个逻辑关系缕一缕污霓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给估北铅,而制度贫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给榷哄。所以现行体制下深渺很,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革点蒂锤?这是我思考的第一个问题肌惦惯。    第二个问题酞挽,是我做企业这么多年的实践和感悟加长,企业到最后比拼什么患涩妥?其实就是资源的配置效率偷。汽车行业也如此藩。你拥有多少资源固然重要溉,比如研发队伍禽捶,既有一两万人的钳螺,也有六七千人的炽届,还有两三千人的书兽,资源差异很大咀适,但实践证明人多不一定成果就多怜,关键是资源的配置效率驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率警,取决于一个企业的决策效率和执行效率漓。而企业的决策效率和执行效率唐餐,又取决于它的机制和治理结构雷砰。    反过来羌嘎韩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化平。也就是说嚏,产权结构会影响到治理结构和机制诗茶逼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丁形,进而影响企业的资源配置效率缸猎适。    从逻辑关系上讲统钡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沫黎泌。    第三个问题韩哪,产权结构是前提涕蕾,是源头性问题鳖箔,多年实践眯卷,有以下一些体会商绍亨。    关于股权韦瑟。股东应该优质化客,股比应该合理化柔。近期也好樊钝,远期也好全,你不能把那些对企业治理稀复、技术姜、管理赋牛挥,以及市场拓展没有任何贡献皇尸,反过来可能还会添麻烦者修叔,当股东忙挪貉。这样的股东不能要攻俱。    股比结构这块邻塘痞,不同行业拣辣细,不同企业华驹,它的结构模式必须符合市场规则哺囊胎。若是竞争性行业雇椒纤,不管是央企献楼,还是地方国有控股企业食裤,做第一大股东绝对控股仙溅,很难实现建立混合所有制的初衷坤糕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”聘亨,竞争性行业混合所有制要深混川围,不能简单地浅混滴肮。什么概念赴阔?国有可以是第一大股东锌盾,但不宜绝对控股饥鹿迸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构珐按欧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化灸凄、国内竞争国际化这么一个概念番。既然是全球化继挡,如果你这个竞争主体剁伞,你的治理结构邢忌芳,你的产权结构巩洁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舷沉孤,你如何参与竞争磁?道理非常浅显明白翔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践家。    江汽集团公司制定十一五规划前湿,我们就有一个想法秦挡浮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化距。围绕这个思路卿,于是就有一个叫三步走的战略规划久题。    第一步煌黔攫,把国有企业员工身份置换掉慰,从根本上说楷酮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慨,对职工也有好处伍干尉,是多方共赢的一件事情灰售。我们知道搅,国有企业这条船不管怎样递,开得好人搪督,开得不好办其,哪怕再破再旧毙钝,只要不沉下去射,国企员工都会抓住船板卜刑,不愿意下船投谐。    如何把员工这些观念转变过来构?只有让他们从企业人转变为社会人抹瑟。因此煌,第一步是2006年渤,江汽集团公司所有员工进行身份置换通钞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沟跨善,作为每个子公司的投资主体丢,共同组成投资公司笺隋。    这样请怒陪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稠付。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熊临。    第二步道纱九,我退休后赤,引进中国建设投资集团有限公司熬巍鹤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司餐匠。初步实现产权多元化受仙棺。    第三步簿捍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呈,包括安凯客车的控股股权锤备,整体运作上市虏髓。去年1月获得证监会批准纹乔苏,上市公司已挂牌棵。    通过这三步走——置换身份臣虱糕,初步股权多元化峭溺恋,整体上市翟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坛俱痰,对留人起到了较好作用绍。在工业化唇婆奸、信息化瓢悸讨、网络化尤其是移动互联网时代碳能古,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代层沧茹,股东或雇主和雇员之间的搏弈邢踞,更多体现在决策权和分红权领域劫绅徐。    为什么IT产业势溉,特别是互联网企业发展如此迅速达朴?正因为它有这样的产权结构脾船截,这样的体制机制壤。做得好的互联网企业墒献,股权都比较分散杠碴孙,管理骨干和技术骨干都有一定股份岔沤介,可能这是大趋势险掀。    互联网行业资源的竞争和协同逼星胜,最终体现在人力资本价值上脓谭,他们要参与公司的决策和分红稼村。这个问题如果不突破醇穗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雄需。   存量是稳定剂漓羔,增量是兴奋剂    那么脚,内部机制如何变革肺炔挪?    1990年我接任江淮汽车厂长贸谦棘,当时非常困难榷规偿,留不住人冬。有些人选择离开傲绕塘,人往高处走搜赎篙,完全可以理解仕天罗。留下来守摊子的这些人不容易俱,到我2012年3月退休捅,这22年时间里被屏店,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陵。    第一阶段是2000年以前汤伴。可用两句话概括缕,第一句叫做存量相对稳定建馆扰,增量拉开差距举版。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窗净畴,可能就有问题曹殴。因效益提高而增加工资技案夹,贡献大的就多增便宪,贡献少的就少增舱。即便没有贡献达壬泰,原有的存量工资也不会减少森铃皆,即存量是稳定剂胶庐,增量是兴奋剂头祭。    第二句是有计划按比例增长工资堪吉。也就是说很,企业效益再好猴,效益翻番工资绝不能翻番采。效益不是很好好,工资也要涨珊返独。为什么继盗考?因为国家年改革开放30多年蹋晃琼,经济20多年高速发展孰,物价一直在上涨唐,生活成本在提高惧,降工资就是降生活水平答。所以我们有计划按比例增长工资哼酶孟,以建立工资蓄水池雷,以丰补欠辆菩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利险矗。    第二阶段是2000年后蹬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蕊眉。    第一部分是拾,区域领先的现金收入胎倪薪。和北上广深不好比埂狡,但在安徽及其他城市的同行业者中电,我们的薪资收入是高的杉,员工及其消费能力比其他企业稍高矫舒厦。但现金不可过度发放刚苏,这是心理学平羚凉。人就这样猴耐亥,口袋里现钞多了后陷, 像一线工人迹,包括技师在内芦舌福,他腰包丰实了哦彻褥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膘。    第二部分是大福利媒。我在任期间矾醒,江汽集团公司解决万余套集资建房隋榷,还有大学生公寓擅、廉租房等;自营的物业管理做得非诚海好裸,很便宜降蹲涟,还有免费午餐拳椿,包括洗衣房等淀凡熊。有大福利亨冲,有小福利纶称胶,五险一金都取上限提食瘫蛾。    第三部分有限的股权激励悸碾。    区域性领先的现金收入挨、大福利貉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猜,这使江淮汽车员工享受收入不低蚂、生活成本不高的待遇捐镀。也使人才无序流动降到最低瞎。我在任22年八,江淮的人才缮啦凹,不管是管理人才还是技术人才菲,几乎没有怎么流失莫。    外人都觉得很奇怪孺宦偶。当时有个汽车企业派人力资源副部长喇洗慈,在江淮附近找了家酒店凸掸,一住就是一个月携抄僻,每天晚上打电话找人点佩盼,但没有人为之所动缚帮侩。    究其原因请,当然也不仅仅是待遇和福利杜牧,重要的是文化留人膝跺,怎么能留住人心惟,这是其一呸幸聚。    其二昂豌汀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歧,使员工的成长速度可能更快距。    其三死劲诽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纠构绞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喊常凸,但我们有三条路径恃渤。    一是管理人员成长路径斧:管理员钳派、助理管理师翔慧、管理师抖庐谎、二级副经理柯茨传、二级经理昆谁洼、一级经理氮。    二是技术人员成长路径咎轨十:技术员苟溪、助理技术师形皇涉、技术师;设计师臂弟粉、主任设计师械承、设计总监萍柬、技术中心副主任建爱脸、主任等霓筛。    三是技术工人路径痞:高级技工蹋、助理技师疙、技师邦舱弛、高级技师陋悍。高级技师的薪酬舱病,甚至比二级副经理拿得还多挝驾玫。    这三条员工成长路径傻晃,每个岗位都有岗位说明书瞧默。你要申报这个岗位嗓烦琉,必须经历什么培训艘年龟,需要什么绩效间,才有资格申报矩。上什么岗位有明确的薪资标准龟,“升官同时发财”氛,用人用工尽可能做到公开公正透明榔节。员工们也看得很清楚毕,只要好好干叛据办,就能够成长诡。    总之本,在中央政府大政方针指引下鳖藕抒,切实幂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慕郊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韧犬。    尤其是产权结构改革捻涧稠,不要消极等待主管部门来安排妓,等是等不到的晶。也不要对现有体制脸、机制太多无意义的抱怨乃伞宏,只要动机纯正退擞患,对国家对企业对员工有利许,就值得一试报担哗,这是我在江淮汽车多年的指导思想挽殊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋反,但一定是基于稳定性豪哀谭、权变性型诞病、柔韧性基础上的变革钒茹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通射蒋。同时切记不管做什么事情枷挎辖,一定要取得合法合规的文件依据汕躺。    在沟通管理和内部运作方面镰,如何适应政策环境浑海科,是对企业负责人的管理智慧的考验滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团郎惜怜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勿电。   当下斡,在互联网经济蓬勃发展苹默、新能源汽车蓄势待发的时代背景下插,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃粮、汉腾绵、乐视活事、蔚来愤抛迹、Nevs俊缸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悼虾戌。但这些新思维疯、新模式遇到来自行业赏、公众和政府有关部门的不理解和质疑势。为此寰球汽车邀请行业专家炯、新势力企业领导兜狡、主流媒体高层逗陕,就大家共同关心的行业趋势久步、创新模式绍泄、市场预判等话题展开热烈讨论贾蝗。   程远陈矢经:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁编弄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钮呐裂,也是一个全新的问题尝献肖,所以我觉得应该是个很有意思的事补。今天让我首先来作一个发言奉刃,我觉得是抛砖引玉朴矾链,我想把石头抛出来拎铣涛,引出大家精彩的观点嗅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛达,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粳憾纺,他们该不该进入汽车行业兄口。大家知道狸将,这几个企业全是新人波贸袱,以前都没有做过劳方岸,在社会上是有一个反响实集如,有一种争议庇希河,说现在已经非常挤了氛彤,我们已经达到了2500万辆的规模据艇,100万辆的企业已经有六七个了坛婆,还缺你们唉宿?你们现在还有机会腾?我想说这是一个很重大的问题波,我想这个问题为什么说是战略问题疯,中国汽车业一开始就有这个问题荚。   我的印象中霸猜锚,我觉得中国汽车业有很多政策团,也有很多重大的事情诵讨,但是我现在回忆起来嘿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大遁咸,一个就是开放引进廉宫,也就是合资瘁,也就是所谓的市场换技术澎透。另一个猩骏碳,我们做了一件很大的事情宿,叫反对散乱差唯帛。这么几十年来袱酬遍,在我们的汽车管理部门糖,我们就不说谁了嗅氢,大家都很熟蒋淬,都是朋友仿储,现在都七八十岁的人落戚痪。我进入这个行业30多岁舶低,已经过去30年了掏,这些人现在已经退了嚏贬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狸玫逗,一个是合资引进垂盒岔,一个是反对散乱差辜忍荚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呻耙颇,即刚才说的市场换技术推贬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车说,认为我们当时的企业太多太乱太小太差非,只许有资质的企业做来鲍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司录际弛,就叫中国汽车工业总公司享蠢。后来葛,提出了南北划界却税搏,想要一汽在长江以北禾熟,二汽在长江以南啊寿片,形成一个竞争局面瓶。这个想法没有实现丹,当然再早我们搞过六大公司牛烤坑,但是总体来讲郝僵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争划繁氏。   我在八九十年代写过一篇报道笔曝方,我就说中国汽车为何怕竞争贿咕?其实现在想勺模寝,我们争论来争论去就是一条纪悍,国有竞争蘑,我们认为企业太多了虽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹈洗。   那时候从国家宏观的角度句毙磁,陈云同志提出了一个经济学观点憋敛汤,叫做鸟儿在笼子里飞邻遂,年轻同志可能没有听过铣耙哦。虽然给你放飞氢,但是你不能乱飞篱,得在笼子里飞拜羔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疾,所以我们提出“三大三小”席强,规定的企业能造车面鞭,其他人都不能造车肃,认为进来的就是捣乱雷揩替。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章硅,后来被总编辑改为无心插柳煽。我们一心一意想扶持的企业搞上去械姜笆,但是我们不想扶持的企业又在出现效蔷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面废喜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衔盖,为什么呢坏?当然是我们的基础比较差鸽酬睛,一无资金沤立,二无技术夯剿,三无人才遍,白手起家赔剃妻。这时候我们引进外资辽,有了资金玛、有了技术土蓬、有了人才锹霉,奠定了我们汽车的发展基础蒜。但是只走这条路等于缺一条腿港袭扇,只有引进外资苫蛊泻,没有自己的发展乐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞥圭控,反对本土企业敬淬肮,所谓自主企业蝎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荆诡蔽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的葱,奇瑞拒乐苗、吉利空恒咯、长城灸物、比亚迪乡锣,没有一家是合法造车的企业势噬,方式大家都知道朴,买一个不生产但还有资质的企业胃耽,就是所谓户口本染,然后就开始造车桔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刨刊,该死的企业死不了罗艾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袄,这是一个很奇怪的现象僚休匿,在其他任何国家都没有这个事情冉,只有在我们国家攻,这变成了一种无形资产群圭枷。   所以堆弟聚,后来工信部成立前夕宿,在发改委发布了一个通报催,宣布哪些企业要死霖素,其实是一个作秀苯理前。因为这些企业本身已经不存在了兜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啼涎,就不会有这种奇异的怪现象磷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泻焙,我们把汽车产业的市场化从抛苫、自由竞争的方式忽略了茅,我们把它当做航天航空管理吓。所谓集中力量办大事暗九,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娩,像航天航空只发射一颗卫星虚,只造几架航天飞机茬巾,但是汽车绝对不能这样慕力蛙,如果我们中国只有一个汽车企业喜,我们今天无法想象能够达到2500万辆定,我们可能还在200万辆以下徘徊遣入博。   我们想想我们当时的规模肖存怠,讲起话来管蹄,我们一点底气都没有慷斥儡,全中国所有汽车企业的力量滴梯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量你兴清,所以我们那时候是没有底气的爱松。那时候蔡总经常讲加,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂儒,我们国内的某家工厂讣角,搞了多少年肃财?投资130亿干了那么多年没有干上去谱,现在回头干干彭攫亥,别的合资企业在武汉干140万辆车嗡派脚,听都没听说过他就干成了骂。   当时我们确实是一穷二白窘,那种情况下我们引进外资溅,但是不让国内自己的汽车做诧迪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿劳,变成了外资企业拾堡、跨国公司一股独大瓜丁汞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逃粒。   中国其实为什么发展到现在这个状况烙罕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差埠秽,在座的年轻人没有听说过极登,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猛胚童。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颁角。为什么有审批制颅恃?审批制就是为了反对散乱差驮喜降,所以你不能随便上企业合滑。   我们把进入产业的大门关得很兴攀洹,一方面对产业造成了很大损失撼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秒。大家知道洼寿,那时候汽车卖多少钱错?桑塔纳要卖了20几万弹魏哇,当时说两万块钱晌卯梯,八字还没有一撇媒,订购两万多辆头骸穷,在桑塔纳卖20万的时候锻梗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苟硷盒。那时候的技术标准蓉杜、排放标准都很低形缆,我们会很快发展起来戳冕,但是我们失掉了这个机会某阔胳。这是产业上的一大失误酥,就是反对散乱差湾,阻碍了中国自主品牌的发展公必。   我觉得中国汽车进入2002年埔热,入世以后就发生了很大的变化沟偿,这个变化就是放宽了湃渡,应该感谢国家经贸委前司长如,后来发改委的副主任欧新黔备屁,他在这件事上力排阻力诚寇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娄,有二三十个企业进来斡。在这时候头驾推,包括奇瑞挨物抒、吉利媒靶、长城甫棉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丹孟屑,所以这是我们企业发展一个好的契机腿啤痰,这个契机来自于好的竞争佬。   现在大家没有再说反对散乱差倪骨,但是这个毒瘤并没有肃清响稼暮,现在要有一个新的品牌出来慑飞,我们第一个想法就是它该不该出来畴谷膝,又来添乱酮。所以在这种情况下捂背挝,汉腾出来以后净,我当时也没有太明确的认识红镀,在网上一片谴责声的时候熟吴,我就意识到了这个问题兽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匙祥侧,大的打败小的居揽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼切背,快鱼吃慢鱼讨稀堵。汉腾给我一个启发胃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碎路,今后还会存在白武吻。   现在一汽复设、二汽非常困难酿磺床,包袱非常沉重拌逝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帽,但是最近连一辆好的车都出不来喷蔬。现在真正有活力的企业是谁呢镁任笆?是长城适蛊、比亚迪兴唬蔬、奇瑞叼怀、吉利楞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用图。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开繁电,让大家不要惧怕竞争骂,竞争只有好处角辜。我们老是说过度竞争廊投,实际上没有过度竞争贯寸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夏丰,经济规律本身有一个调节作用凤佃,一旦过度竞争它会自动退出杏侣且。   我们的出租车管理很失败夸,就是我们怕过度竞争平逆,我们把北京市的出租车限制在7万辆偷,因此打车难际、打车贵修蓉冻,群众怨声载道溅邪。凡是放开竞争靠芹,像家电产业大家都知道衰,为什么发展得比较良性呢怖?就是因为放开竞争魏返,是不是先来后到呢墒?我们现在想想80年代裙,61家电视机厂碌,现在上哪去找鲤簧抄?大家熟悉的品牌缉锑小,北京牌驮、昆仑牌究统素,我前天在飞机上看到长虹售锨齐,长虹居然还在藐经,出乎我的意料敞烯肯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哗捕式,现在新出的电视机厂拧,TCL过去有吗汐齿钮?就是长江后浪推前浪霸庙,我们永远不应该对后进者说不串平,我们一定要这个变成一个共识茫颇投,任何时候都可以有人进来垃画。就像他们说的俱,任何一个行业都会机会炊妙。今天在座的各位都是新进来的柑香镶,我觉得你们的机会大大的有涉临片。   我的砖头就先抛这些物,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编榔:沈达炜 版权作品佳财筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇哆县,严禁转载搽菱,违者将被追究法律责任匪。 获取授权" "  徐和谊说偏猛,当我急的时候抱饲欧,老唐一乐损,哥儿俩(的配合)还行璃攘。双方都是坦诚的心态钠蕊,就没什么谈不成的事情汗款绍。    唐仕凯则认为电睡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抢谩,基于双方的相互尊重世尚。合作中哗沽,尽管文化不同杰怜皆、目标不同勉,都能坦诚地交流懊携,达成一致鬼,满足消费者需求皇虽坑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鹃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啊黑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事劲涸秒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裳,接受了中国经济网等几家媒体的采访饲蔽狄。在奔驰E级轿车之外撵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颗嵌瓤,徐和谊说妒尸操,关键在于双方的真诚与坦诚匆亭,这与我们的性格有关创哗倘。我的性格是直率表建,而唐仕凯先生则是含蓄鬼泼剐、温和挨,哥儿俩(的配合)还行盼。双方都是坦诚的心态烽氨泛,就没什么谈不成的事情箱。    徐和谊谈到副冈康,合作中茹乔,彼此考虑对方的文化仆钙、体制交饺,对对方的决策机构都很了解雄乘县,也想知道对方的想法敦溜署,并多从他那套(系统)思考吕揽:靠不靠谱酪阿,可不可能九。不能瞎白话锯贰凑,不能伤和气污,所以就越合作越顺利辖。    徐和谊认为揭,随着后续工厂和产品的导入唱篡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期另袱。    他还打趣说毁铆,唐仕凯先生文雅郡笑辽,当我急的时候埠米,老唐一乐炊呐斥,我们的搭配非晨胩椋合适嘛喇。    唐仕凯则认为秤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恳,基于双方的相互尊重顺寐统。他说顾,我们与北汽之间有更多的共识说限。过去几年的合作坏鳖厢,大家互相信任彪螺涧、持久地庐、坚实勉辖。我们有德国人的执着敢俺、坚持竿篮翰,在双方合作中窗盎磺,尽管文化不同期叼苦、目标不同送,都能坦诚地交流腻,达成一致棘鸥四,满足消费者需求壳寒,也能让优秀人才有合适的岗位瓣。可以说姐,北汽与戴姆勒建立了最好的倒摹、双方互信的关系菏峡。    另外婚,唐仕凯指出鞍翟捕,中国业务的发展俗拾,离不开经销商伙伴的精诚合作衫私,他们积极履行对消费者的承诺骆磺、关爱揪,也与我们建立起非常良好的厂商关系伞鞠。    他强调讹,我们与北汽的合作词庐嘎,增进了双方的关系童纽己。 全新长轴距E级车上市现辰ヅ刃!,领导合影(右二为徐和谊邵帕沥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手箩滇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毛刚,目前酱恃棉,我们的合作是最好的堂。认真总结以往的经验呛耿、教训系绘,特别是过去的错误乌寿,接受媒体的帮助俺、批评娇亩妻,因为大家对我们有更好的期许簇。目前伍,我们仍没有达到自己的目标倪,在中国市场还是第三名踢截。但是唤茎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溺愧筹。因此剩阮氖,我们还需要精诚合作揽管,力争打造一流的企业;精益求精冉悄,建立一支一流的团队讥翘。毕竟袖崇谁,我们的公司和事业都很年轻隆草,在发展当中最重要的还是关乎人拨冉偿。因此翟邓,我们不能只顾眼前煤模,应当放眼未来刚,希望取得更好的位置边司。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪唱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潦:    各位领导化孤、各位汽车界同仁舱净桓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嗅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佃袄哄。今年论坛的主题聚焦安全枯,我觉得非常有必要速俄楷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俄劝常,已引起全行业和全社会的关注霓碘惺。    今年以来光腿诫,在国家和地方补贴政策的助推下浩查订,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娥,1-6月春罕冷,新能源汽车实现销量17万辆健吐,同比增长126.9%部搔辞。其中纯电动实现销量12.6万辆谩瑰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肯,预计到8月底警,全年6万个新能源指标就将用尽密钦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蒂没殴,同比增长170%寂鸥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沸人。    但随着新能源汽车销量猛增每,其安全问题也逐步凸显痉。仅今年上半年层,与新能源车相关起火事件就有11起降,事故原因涉及到电池叫檀榷、材料速免蔑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恐。不但给事故车主造成了严重的生命麓疥烯、财产损失椽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弊,极其不利于新能源汽车的推广裸捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律塑嘿搪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肯线,新技术新模式尤其如此填撅蒜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处祷、火车一度跑不过马车上、人工智能行业也几起几落华蒜,每次都面临着必须攻坚的难题秸,并随着问题的解决才获得新的认可池每储。新能源汽车行业也是一样看论,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姐侥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进互刨敌,在蓄积了一定的市场规模之后霜冉灵,开始到达一个新的平台期到罕泊,开始面临这样那样的问题薄问么。而我们认为凶雇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题设。    首先篡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拧攘。    今天我们面临的新能源安全问题附埃,一部分是技术问题嚼荡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等车。但更多的是行业规范问题每,由于新能源汽车市场发展太快怜腑,行业法规建设相对滞后冻,安全法规不够健全圃坟五,相关标准缺失呈猛戚,再加上消费者安全意识不足祷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等獭哺下,共同导致了一些安全问题的出现暴。作为一个新兴行业克棺东,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亥,这是新能源事故频发的原因翅村背,也是新能源发展到当前阶段贾纤,我们必须着手解决的问题漏迁柒。    其次胺比酵,安全问题是消费者关注的基础痛点力,必须全力以赴加以解决寸膊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示顶抱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准长,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全譬扩恢。我们经常说婪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帕乔改,但是没有了安全这一基吹摺,里程的远近本身也就没有了意义嚷贡。新能源推广几年来唱,市场上对安全的质疑之声始终不断队,说明广大消费者除了里程焦虑虐,还普遍存在着安全焦虑虽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑馅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叉铺乖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡繁棺。着一把火就可能会毁了一个行业媚,在网络时代这种心理传导完全可能发生彩幕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肉荣侯,必须将安全问题作为头等大事来抓桃琴祟,否则就会被消费者所抛弃胜乓。    最后疤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路聊屡袍,也是发展的动力源桃卉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诽男,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蒜绞,才能得以持久生存乡。千百年来令亥,人们围绕着使产品更加安全可靠霓嗡,不断做出创新希廷辈。及至今日芬愧,我们投入无人驾驶汽车闭琶糠、智能网联汽车的研究酒庇童,很大一部分原因码渺访,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茎哦苇。新能源汽车作为面向未来的产品惶稠荚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变套,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力囤梁变。    由此可见钉棋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丁空吝,粗看起来林林总总怯断,不一而足;但是究其本质亲陵,核心还在安全冉担。破除了安全问题策,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凰薄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伺卷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高未,而围绕安全问题不断攻坚克难藩,新能源产品和发展模式将不断创新僳岛公,不断创造社会价值弊担。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者簿摩,我们从一开始缉潮本,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔼忿,从战略高度提升安全性痪恼晌,居安思危惕沫缚,未雨绸缪彤汾考,从研发恫火、生产到售后服务猴童绊,都布下层层防线鹃斧,确保产品万无一失畅。    一是在产品开发上加强安全功能设计暮潦,从源头上提升安全性蔚蔫喝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障店骋。从产品的开发设计阶段仿呵停,我们就从整车控制疏、动力电池肪、高压安全等方面以高标准进行设计搂孝拳。在整车安全方面壬髓垂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喇媚抹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计保。在动力系统方面救,我们从材料狸滤、电芯码、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闷橡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术操币,降低电池短路和起火的风险诡挛。在高压系统安全方面滴,我们从防水惭、防火棉库、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沃,高标准强化安全功能鳞藕。除此之外弛,我们还充分利用智能网联技术丘澈哀,对新能源车运行进行实时后台数据监控雄,建立事故应急响应保证机制抢桐强,为新能源安全使用保驾护航平才叼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贿莫蜂,以高质量产品确保安全睫敬苦。在新能源汽车快速发展的同时侥甘,北汽集团不忘发展新能源的初心衅篇缆,严把质量安全关凌蹋郝。北汽新能源生产的每一款产品儒离,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仆,还要对电池悉犀廊、电控系统进行严苛的测试与验证穷葱唬。目前较沁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鄙,其中电芯安全可靠性测试标准42项袖,电池系统安全可靠性测试标准50项筷,BMS策略安全可靠性测试标准33项淑犊,这些测试包括长时火烧测试奈、电池剖切测试殊棚兼、极限跌落测试和电池浸水测试等惟殴退。同时频眷项,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位郡凯摊。上半年吮篇,北汽新能源接到订单2.6万单了,但在资源不足的情况下盎点,我们严抓质量关发竣,绝不为销量而粗制滥造汤,最终完成15052辆的销售任务嗡,订单满足率仅58%受鹊沸,但却实现了上0事故率的优良成绩痴。    三是加强售后服务与培训搅,让新能源车用户买得放心搪,用得安心际评探。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障季茅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统零落释,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淌爆笛,包含车辆保养毙悉腐、车辆维修抛曝矢、紧急救援晤、充电设备徒慈咯、增值服务薪藏、客户关怀等多项内容熟具川。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丧惜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卯凉棠、维修胖,并对服务完成情况进行跟踪监控怜幻,形成服务闭环呸,确比允汤担客户满意淖晌。同时睬妨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞧,对车主进行说明和操作演示倍,并规范安全培训流程托叹匆,提升新能源车主的安全意识纹艇夕。在此基础上叔,我们还创新营销服务模式屯哼桂,今年8月12日敬壁嫡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金渐,不仅具有推广新能源车的效果景食插,同时可以让车主及时更换茅煽涝、检修旧车上的老化电池锈,通过我们的新模式给市场提供更多安全旅邪镁、环保诲奖、高质量的车型帘撬,给消费者更安心的消费体验赌。    各位领导充、各位同仁琉锯:新能源汽车作为一个新兴产业复夕污,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旱,出现一些安全问题氓谢,这在快速推进过程中也是难免的湾,是我们必然要面对的问题肋淳矢。因此新能源安全问题俩嵌,绝非某一家企业能够单独解决偿剖僳,它需要我们整个行业的协同并进谢卷瑰。    有鉴于此胶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缮沥鲁,不能因噎废食熊秘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勾裁破,牢记我们新能源事业的战略使命凰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窃,以持之以恒的韧性短翘,推动政府期动讲、科研机构歼帛、行业协会导、企业乃至全社会开放合作方,不断建立安全标准钞迪、不断规范行业行为喂、不断推动技术进步桨、不断优化消费者使用习惯锨建,不断实现新能源汽车行业成长成熟驴丹、发展壮大啤瘁微,实现整个行业的可持续发展护菩巩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆笑呢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纷,各位领导笑联竿、各位专家遂斧典,业界的朋友们识:    大家好!今天添,众多长期关心淀水、支持中国电动汽车产业发展的领导憋颇涣、专家和朋友们齐聚郑州朝碴,共商大计烩。作为本次论坛的协办方煞赦煞,请允许我代表宇通公司擅厂饱,向到会的领导容、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呜琶鞍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识介闭朝。    近年来啃羡枯,国家出台多项重大政策伐,从顶层设计刊铝龟、推广应用裙荒参、税费减免橡拟、购置补贴坷诺圣、生产准入芜袒颧、基础设施等多个方面虏类湾,保障新能源汽车产业健康快速发展胎咯菩。客车作为电动汽车发展战略的切入点凡茬,是电动汽车普及推广的重点领域煽痪。至2015年底泰徊酚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孪菱屠,占同期所有客车推广量的13%吩四,为城市节能减排菏梢、绿色交通出行做出了重要贡献溪伺分。    财政部板娥敛、工信部哭茸权、科技部仕庞卡、交通部拱琉晃、发改委等部委诉,通过科技计划刚、产业技术创新工程等重点项目进行支持埔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韧黄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升倾死钎:节油率率、续驶里程等性能不断提升乔苍,动力电池能量密度稼、驱动电机效率等关键技术迅速进步挫。    具体来说矗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柏段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蜜末、节能与控制技术方面已实现了自主研发量共武,大部分电动客车均采用国内自主控制器少,整车性价比高夕憋忌,满足市场需求畴袖,节能效果得到消费者认可定贯河。    二是动力电池性价比显著提升套。动力电池痹评、关键材料国产化进程加速诺,安全性和工艺技术持续改进兄涩。与2010年相比抢唱,动力电池能量密度提高将近一倍傲篇抠,成本大幅度降低疮千竿。    三是驱动电机技术水平进步明显憋抒庐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求江荷嘶,在功率密度残忙、系统集成度和材料利用率方面显著提升丰。    同时成弹聪,我们也应认识到权光答,国内电动客车研发试验能力有待提升虐疽关,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钦珐:整车可靠性锌百、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力射辉沏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整店,寿命肆、低温环境适应性色河、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后郊下。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向始橙。    马凯副总理强调碎僚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障委。电动汽车由于安装了电池溪、电机瑟透氛、高压线束等高压部件匪渺,给整车安全性带来了新的问题具,而电动客车安装电池容量大彤、整车承载人数多垢稿掳,给整车安全设计提出了更高的要求芜蹭贿。    因此溯,电动客车必须从防水遂镭、防火膘、防触电睫、乘客逃生敌闭辉、事故处理等方面综合考虑袱傻,从研发制造示、运输存储犊诬富、维修保养患、报废回收等全生命周期各个阶段着手蠢,在电池安全桓淘、控制安全鲜、高压安全船、电磁兼容等方面进行技术攻关暴,全面提升安全技术水平卤刊惨。并对车辆色、零部件运行实时监控聘,起到预警作用涡腐晒,保障大规模安全运营猾。    宇通自1999年开始研发电动客车说,持续加大研发投入夏笺煽,得到了国家部委裳、河南省政府和各位朋友的大力支持啪。未来修徽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入江袄良,围绕电动客车轻量化歧寸、智能化隆县、网联化以及智能制造等发展方向姓孰爬,立足自主创新贡,掌握关键技术岔郎,提升安全水平牛,促进电动汽车产业健康快速发展剑。    但同时锑讼惫,为了推动我国汽车产业的转型升级扰旁驾,实现2020年500万辆的目标孺挞,我们依然任重道远午肠。行业的健康发展烁绍,离不开国家政策和社会各界的支持联,我们建议陵淖冬:    继续支持产品品质提升和新技术研发悔评。在纯电动惯暴壤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僻关抹,研究开展创新工程二期项目等拧,助力国家下一阶段产业化目标的实现厦。针对燃料电池客车颓,我国和国外先进水平相比还有较大差距贤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铃钩藏,尽快解决关键技术问题拾刮陋,推动产业化发展构。    电动汽车正处在新产品推出的初期备,技术飞速发展砍狸,面临很多未知领域的挑战灸宏饲,这些不确定也带来巨大的创新机会爸瑞,是企业扰、行业和国家的历史机遇嫉,也是赋予我们的使命和责任榷哩,    我们将坚持创新罗,努力实现产业转型升级和健康持续发展馆负等。    最后桑萝尾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐溶惮:李芳" "陈清泰认:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办础捻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尼撕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”雾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肃餐操,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锌,回应社会的关切秤,引领行业的健康发展金焦伟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鳖祁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仟,广泛交流嚏、献计献策屋。    首先是创新引领问题夯扩腔。    去年突,国家多种政策的叠加效应充分体现腺酗刚,电动汽车呈现了爆发式的增长删撅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捕夹,并得到大多数试点城市的积极响应乘的狸。更加可喜的是甭侍狼,电动技术逐渐被消费者所接受嫂坤,潜在消费人群在增长炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纱罐,总体上辛喊荚,这还是一个政策驱动的市扯星瓒怼,它的不可持续性已经开始显现偷净储。从今年起苫粗,国家补贴政策开始退坡亢。种种情况表明裁凌判,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期形祭旁,相应地蔷少,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淘。购车补贴的退坡坪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型删。也就是在购车袖卵、补贴逐步递减的同时停,政府应在研发环节加大支持力度碳兴,集中资源支持在动力电池认肋惦、核心零部件宏聊、电控技术萍氛肪、轻量化替耐、智能化等方面突破技术瓶颈绦慰。    另外隋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坤米篮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喊独山,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蓖继茅。相应地粳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度齐,大手笔投资于电动汽车扮蒂钩。    这一切表明且覆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快幌姐汐。    由此看来可朗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氦。    第一团酗毯,政府补贴政策进入退坡通道鼻,电动汽车性价比提高的进程娟雾侍,能不能跟上政策退坡的进程妮餐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藉。    第二滦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孤,中国肯定是他们的一个主要市场目标囤辈。能否改写我国燃油车发展的历史舞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逆锹兢,并建立起较强的国际竞争力首店全,这是政府和企业必须认真考虑的问题办。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狠扇。    因此舌妥琳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颗匹,那是在强政策激励下的增长烷,是不可持续的酚吩日。有些企业一门心思地追逐增长伦还,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓖胯俊,却放松或忽略了创新和研发魂慕。    应该承认稳弟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锑艘,性价比还是偏低的蕉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁记。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景系,理性地配置研发和产能扩建的投入称睫炕。    当前度兼,我国电动汽车正在向成长期转型郡睹馁,这是一个重要的机会窗口班敲。从全球看湿驶,电动汽车的技术路线还有选择的余地抠兔李,核心技术尚待进一步突破跑揽可,关键零部件的壁垒尚未形成甭梅洞,信息系统还在发展椽芍店,品牌效应还未发力恃,商业模式正呈现多样化锹屏谁。可以说谷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间截凄丝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恢督,有较好的积累水。我们又有全球最大的汽车市场支撑拉磋觅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窃熄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宿炬卵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梁斯船,潜心打造核心竞争力粒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饲定,另一方面可以与国际巨头同台竞争低。    电动汽车和燃油车一样韭,竞争力的核心是聚集优秀人才绣沙甫,拥有强大的研发能力淋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凄愧填。对于汽车产业来说洗,生产能力的扩张是相对容易的筐娜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔑献。但是拔娃号,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汐幸,因为那充其量只是一个泥足巨人掣啤圭。    补贴政策的退坡闻粳偶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晤涵掏,补贴导向将让位于市场导向秒,让位于创新导向童爆担。优胜劣汰作用将被强化受潍墟,在大浪淘沙中何,真正能站住脚的讨岭啤,将是那些具有创新能力箍簧、掌握核心技术毖、具有品牌效应的企业喊。    关于安全保障的问题黔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上都,特别强调要重视电动汽车的安全问题蟹府波。这也是全社会非常关注的一个问题汝雄瞧,是这次会议讨论的一个重点桐。    为开好本次论坛拼驾饥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妈,并将在本次会议上发布调研的成果铺掀似。    汽车的100多年发展史说明起杀,随着人们生活水平的提高衬挟,出行机动化是一种必然的选择芭秒吴。但是络独,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车施塑,电动汽车处于起步阶段钠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胳平静,还存在由于能源结构改变而带来的甩操,诸如高压电路晦、动力电池等新的安全问题透温。    因此酥竿胃,在电动汽车市场快速增长的时候监艇陶,安全应该引起特别的注意话性手,无论是整车企业歇,还是零部件企业世厘,对于可能出现的安全问题顺票闭,都要诸项排查逻肠、及时发现剁、找出对策氰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前里。即便是这样窍尝鲍,进入市场后的汽车仍可能出现问题曹馁贿,这就需要继续跟踪检啼响,不断发现新问题孺涛构,不断解决问题哆涪皇,必要时要召回已经进入市场的车辆迫。    应当承认胁门警,电动汽车技术的成熟度还不足守辖,市场考验还不充分间,消费者的信任度还很脆弱痊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慑。从这个意义上说扭,我们必须把安全放在首位努炒。因为安全是一个否定性指标身,世界上没有绝对的安全耗,但追求安全是企业的天职堡绢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亲,要以更多的投入撅,在设计藉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平共秆。我们绝不容忍安全隐患屑桃扭,但也要宽容失败垃嫡幢,因为这里存在着不确定性宏局品。    安全也是规范出来的武畔创,要高度重视标准毯、法规和监管的作用品材投,设计安全的标准和法规欧擎善,有些是科学的研究和论证定下来的俄誊豪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狡盯胳。企业必须严格按标准和法规生产眉修沫、管理和运营都四帽,监管部门则应该严格执法妒炼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本传,绝不能容忍劣币驱逐良币挞拢。    今天厕扔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澎谰跨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歧挤,它还缺乏充分的应用考验户掳,需要未雨绸缪劳,防患于未然祭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粟熟,各位同行划螺鲜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》多聚健,每个桌上都放了一本纫村穿,大家可以直接看赡桃纲。前面上半场我估计是大家最关注的枪篇懂,有一些政府动向配沫沮,他们做的干货鲁描,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秆卞,我只讲讲技术钳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雾,有三个方面背揩,有些技术方面的内容是有相关性的戊,政策本来是张永伟讲的漆侈矛,我在PPT里基本删掉了烽,大概带一点染。    首先讲一下电动汽车安全的技术僻举。电动汽车安全技术我们分三块谦,动力电池的安全蹿小朴、电动汽车整车安全慨、充电基础设施的安全逗。首先是动力电池的安全性累漂外,是最基础秒骚、最核心的奋,包含了电安全抽、热安全剁同、结构安全等等兼。    我要先从科学的角度说一下咕蹈告。如图(ppt)岔倾,这是电动汽车动力电池的基本特性航堵炕,中间可以看出我们锂电池安全的范围凛,一个是电压泛锭、一个是温度爸,对电池安全来讲薪慧井,这么一个很小的窗口里才能安全工作芬,如果温度高了会发生一系列的反应航甲,就不正常了氏日蕉。我们具体来定义一下这些温度舰辅,这是做一个严格科学的实验土劣,锂离子电池的热失控伞、温度变化浮、温度和电压变化的过程颧。有三个温度虫,T1叫热失控自生热起始温度锯翱砍,这个温度一般在90度抄迪滇,接近100度酮巷倪。第二个撅淡,热失控的触发温度徒烹,就是说热失控要开始了祷。第三个睡先隧,热失控的最高温度隋坤闪,代表了释放能量浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)糖套,给出了一系列的各种类型的动力电池弥脐,比方说三元的NCA卵崇豢、NCM蹋火芳、锰酸锂的晦成解,钴酸锂脖善、磷酸铁锂黑屠病,还有钛酸锂的些橇寥,从中间就看出扫试,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筷徘,总体来看杀插静,热失控最高温度比较低一点痕铜泉,这是钛酸锂的萍搜。    太过于学术化一点踩碎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程推。热失控惋锋,我们先从热的角度新,过热之后首先开始自身热的起始温度之后儡俊衔,我们的SEI膜就会分解蛇滔肖、负极电解液也会反应谓,隔膜机制熔化缕猜钒,再到正极分解耸牟、电解质分解然荷,最后就涂层崩溃欠石唱,大规模的内短路电解液燃烧牵疟哗,就形成了热失控函铰铰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垛。    另外一个问题廖串吵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邪乒强,像放鞭炮一样迪薄骏,一个单体发生热失控能量还是有限的伯,如果在整个模组系统中间扩展寸疯,这个能量就非常大了把。我们说其实不在能量的大辛狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缚,但是并不是一个危险的东西陪掂,关键是没有瞬时释放毫毋,这是一个瞬时释放的问题概。    诱因舱,刚才说的是过热引起的磕层,还有电的和机械的都,电触发唯,主要是过充五莲戎、过放等等灿寿促,尤其是过充尖巢,过充引起的热失控是温榉示粒害比较大的冬,这是它过充的一个过程和机理怕俩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火醋。还有机械滥用廖欺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拴嘿,这是在网上搜到的底盘的切割实验沪既爸,专门看它怎么样蒋涡,机械诱因就会最终引起短路诉。    第二部分歪,整车的炒京,现在我们找电池厂开安全会凌玖攻,电池厂就说很多问题是整车引起的邓结,不是电池的事耍浮千。的确畦寞,很多问题不是电池本身造成的沸,是外部原因犊吠钞,整车浪凡,比方说碰撞会引起迫,电气安全玫冲鞘,还有功能安全瑰,重点是这几方面荡。比方说碰撞鸿,碰撞是最容易引起宋晃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全隧。第二涡,各种原因的电气线路短路引起着火伟娩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呕恐,电机控制器傻旧、电机电子器件IGBP短路了鲁略缝,高压煌、拉弧储、多处熔断夸场,整个就全烧掉了劝,这是控制器烧红了拜沟。另外一个铂,比方说前一段时间南京暴雨之后挺躬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仆枚。功能安全偏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的富,电池管理系统死机香瞬,但是充电机不知道单郊齐,继续充累菠,充过头了络耐挽,导致了安全事故础瞄,一般150%会大规模的内短路蠢竣,充过头150%弯,不管是什么电池都遍,包括钛酸锂电池仍,如果充过头也都会热失控的吵杆策,虽然我们知道钛酸锂非常安全腊,但是过充之后过压也会引起安全事故慕董们。    第三欧,充电基础设施的安全此桓。尤其要说一下充电设备的安全问题继路,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好摹天沥,它的防水汞、防尘罐蚕、防腐蚀到、漏电蒜缉矮、短路保护等等梅滥搬,各方面存在一系列问题呻笔负。我们开了基础设施安全的研讨会别,大家提出了很多问题酪楔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忍,我不在这儿过多讲够斧挤。比方说虎卉头,我们荣威550就是非线充电着火糠悼,自己来安装这个溃须,比方说外部的“三防”镣浅,内部走线的零乱卤乏瓤,不按要求接地等等朗,这都是我们充电设备的问题殴殴。比方说全生命周期状态的监测森谅、管理体系的缺失庭刷,线路老化之后也引起很多问题碌瘸高。尤其我们在研讨会中有专家提出嘲酒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证墟哼,因为那里头重现事故之后就会特别严重梁。    我不要都讲问题藩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蝎梗琉。    第一哥洼律,说一下全球国际的进展铜赌凯。我们要学习几个款冬库,一是安全防护方面挨规修,比方说日产的电动轿车Leaf飞查,现在接近23万辆讣沽,没有出现过重大事故疏。它有一个安全防护的设计体系武篙申,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓷椿,而不是说不能做到安全盘觅。人家做什么佰?首先扒海泵,有很好的防护设计理念敛,它的防护静深,首先防控事故发生玫纷,其次一旦失效炼年,可以失效不出事惕洗,再次怯蒂盆,出了事蛙酿,把事故控制在一个可控的范围搬,控制在接受的程度跟燃油车一样实摆妈。是这么三个阶段财,从电池设计哀蔑,到最后可达到的安全目标没,是一个全方位的设计理念磨萌堡。    二是设计开发方面卜夹呈,遵循了严格的V型开发模式两射,从电池包础华、钠茨枷荩块泡、单体仙、材料接掏拒,从设计层龄宫楔、验证测试层畔,是非常详细的胃伎抗,包括底层的电池材料挝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歉入,我们国内的电池厂现在还很少用这些次敬际。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粉规,其实这些我们都很熟悉撅娠芥,比方冲击迁蹄撤、振动犯、挤压圈宝愁、跌落骚写缅,墓平龋块跌落辅、单体跌落等等漏驳烫,针刺交、极端的短路庞蒋借、火烧忙、热循环笛摹,有温度的高低温循环实验棠锭,这个好像我们做的不是很多缉,气体分析等等瞪歪稗,这都是全都做的姓冯,这是我们跟日产合作交流的闹救幻,我觉得还是给大家分享一下釜捌酶,很有意义的辽放翘。    第二彻断凳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说台琉无。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卡表,这都是公开的马。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利闺冷家,这是一些主要的专利伴灌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颁,这就是一个完整的过程沧奉谷。由于成本比较高赁,其实没有在它的车型上全面的推开碗。    另外一个值得一提的枢颁,特斯拉的碰撞安全性骚农,从设计的角度镜滤,应该说借用了一些非常先进的方法很。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迷处,发生事故之后柔,非常严重的事故也都是安全的脚容,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磺,当然因为它有别的安全性眠铣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浩虹。    第三蚂彻,这也是公开的资料含勒譬,三星的电池系统扛备哨。重点看一下电芯层面昆,这是90安时内部并联四个单体电池嘿,一个卷绕式的方型电池聚锚紊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夏算脐,一个是过充保护仇、一个是防爆阀侩、一个是保险丝如。我只说其中的过充保护都,这个电芯的外壳是正极聚昏,有一个过充保护的阀观坝,当内部气体压力增大之后伍,把外壳的正极跟负极直接相连婪蚕艰,短路恰坝,形成大电流舌激,外部短路受,过电流之后保险丝把这个断开廊脚激,这个我们是值得学习的尽腿死。也就是说在电芯层次进行材料犯、电气刊、机械系统的系统设计还是很值得学习的膛靠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摆蜂啊,其实它把单体电池当成了一个小系统首栏秃,我们可以对比一下闪,日产电池的拇附ィ块相当于三星大电池的电芯妻,就是日产是小奈谈眩块材胸,三星至少客车上是大电芯镰阮。    未来趋势来看庙板,现在工信部300瓦时熬、350瓦时都是这么高的饰旗核,这是国际趋势插冠仕,没有办法燃,大家都在这么做晤,10年内我们真的要到350瓦时宛妓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芳瓮炒,2020年300瓦时应该是没有问题的讨,这个从比能量角度是可以做上去的碍领体,成本也会降低藉休储,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盘,比能量舷、安全性是一个翘翘板商,所以我们现在都出这么多事锭码,下一步300瓦时澜馆季、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知靖爬铜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术说帮票,我现在牵头中美电动汽车合作赂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性你。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凯,这是最核心的下一代电动车技术厩胎泊。    说说国内的硕噬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霸们,待会儿再说问题龟位熟。正面取得成绩势,从材料体系旦绒凉,三元正极券传廓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高露嗡,比方说在阻燃隔膜筋哥、阻燃电解性恰婚、阻燃安全性也都有创新芹避汇,取得了进展新巩。从单体电池产品的检测结果来看说放菏,跟国外也没有特别大的差别芬边活。总之翅崔,从统计结果来看痛纽围,我们和国外的相差幅度不是特别大缅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蚕,总体电池的安全性保持还是不错的钞,这是实验的东西甜令掣,严格按照了国内国际标准陕丰钒,因为我们的电池企业也跟国外配套膜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蒙七黔,所以我们其实国际的标准都是满足的惟吼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怪忍琅。我也举一个例子纷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拱恫。刚刚说三星的有熔断器芹鹤、过充保护器请阀、防爆阀僻尼愤,模组的我们现在电池管理系统等等绵病胺,还有一个问题豆龟蛔,自引发内短路操轨嫡,这是一个问题藤铝,我们的制造杂质灭、经常小规模的过充过放申瓷,长期积累以后会自己引发内短路圈钦颅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拢妙,因为不好重复实验纷孟逝,我们首先做了一些重复实验的方法疲,把规律摸出来了崇,这个短路会形成三个阶段鳖,内短路的第一阶段户叙陪、第二阶段灰、最后一阶段滤菲那。第一阶段只有电压的下降齿、温度基本上变化不大麓,第二阶段伙,电压下降同时温度有大幅度下降媒词,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娇惦。    如图(ppt)捍菱堵,这是替代实验伤,这是算法立,这是短路的测试实验磊,这是结果冕麻煤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用建,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冲、内短路的阻值都能精确的辨析出来眯缚炉,提前预警热失控事故奉。    整车安全馈,首先是轿车安全顶发,比方电池的防水聘箩舱,跟整车关联度很高捻经,因为静态的防水尼,放在车上不一定防水狡,现在都知道IP67拔盛,其实一些厂家都做IP68了淘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛇拖刻,我们如果做得好是完全没有问题的羞湾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弄疙,这是我们做完的设计婪拴莎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全猎水,这好像是我们比亚迪的电动车棋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芥措崩,做得好我们的防水比燃油车还好琅绞坊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谱脊痹,关键是我们的技术到不到位猴墒霖,所以我们来谈安全问题应该这么看陛萌痉。    第二醛供虱,轿车碰撞安全豆棚五,我们做得好的企业也是不错的辟。举个例子系规,长安的单,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的媚画,这是产捐椒、学艘颗、研联合研究的蔷甲锌。甚至为了将来的发展习,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仙。而且电池包不是越厚越好玛偷,如何又轻量化南飘骨、又防撞编幂似,在优化设计方面也还有很多工作可做乱澈。    第三司,整车电池系统总体的安全保护尽韭庞。我觉得我们通过上次的整车交流会卤花,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案客换隶,大家都觉得还是非常不错的疥伍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的滇,尤其是轿车企业是比较好的肛妙极,分层亮栏男、分级做的是非称蛊欤好的了际,比如说高压安全管理系统缚工。就是说只要按照严格的流程来进行开发隧繁酵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的簿喊扔。    另外我提一句客车菊,待会儿宇通的汤总还要讲的伍,我不多说了甘,他们有成套的方法来保证安全性害墒。    最后胯怜痰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斥。前面领导都说了呸函噬,多少起多少起涂库蕊,这是从2月份到7月份统计的10起以上搽水斤,7月份多起来了谋。现在存在的问题边承,我们在报告里面有详细的介绍扇镁勃,我在这儿时间关系也不说的太多了狙氛。总体来看踌发地,我们安全性准入门槛要提高氢爆,所以现在在指定各种标准隧此仙,要进一步提高标准虚幻。当然还有一个问题秃朵充,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嗅将划,因为充电桩跟车的接口是老的购痛剖,现在要搞新的忿肌羡,新的总体来看是更加安全的啃,老的怎么适应新的垦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的煽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹋壤翱。    我们的发展建议涕锯汐,我也不详细介绍了晚,因为我们在报告里都有溯,永伟会比我说的更清楚一下法筹恨。    第一个恰客,完善安全标准涤篇,制定更加严格的安全标准佛。最近客车安全标准豢胺蒋、电池系统的安全标准苹粟杜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准握。    第二个剔厂,监控体系躲坝蛊,现在当然都有监控系统俊目,马凯副总理上次也说了缸邵,监控主要还是要靠厂家监管介薯邵,不是靠城市最后的那一级木工寸,最后那一级你也不会给太多数据惰琶,数据最多的还是我们厂家自己困锤,我们最有能力监控好唾罗。    第三个尸,强化充电基础设施安全管理晨,严控地下车库寞方蝎、高危场所充电设施建设与安全监管笆乘。    第四个泄恒,改革检测体制桨蔽,我们建议建立新能源汽车年检制度浅囱兄,传统车要年检讽坝,新能源车是需要年检的屎缮,比方我们防水艾侩、防尘性能画,新车是好的宏,老的就不一定了季购纫,我们的绝缘性能垛铝、漏电保护等等是需要检验的澳辞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钢辰母,这都是很重要的隋惶。    第五个逆究,建议改革行业的监管体系郡谦羚,现在我们是准入耪夺窜,有几千个车型拳刮,客车是很大一个数绣,很多厂家都进来了廊扒长,不能说让谁做眯、不让谁做酪憋,我想将来要引入事后监管的体制票乾恒,谁要出了事要负责喘,要召回化裁揽、吊销执照诡、取消资质监,甚至取消你不能再进入这个行业麻社背,这是我们建议的要加强据薄辽,否则这件事情没法弄败千新。    结语三句话辫:    第一存呵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涎甜桅,为什么是“命根子”申?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转物妊懒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姬唇思?我觉得怎么强调都不为过匹粟丛,所以我们要警钟长鸣都凌,高度重视皑联侍,大家都是这行的从业人员毋皮,都不希望这个产业下滑痹,但是为了做到这一点滇猜塑,必须要警钟长鸣肮回丁,高度重视十。    第二慕长省,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术同受去。想性能大幅提升酶狄碌,大家都希望300公里痘救臀、400公里背肮掠,客车也是要提绩灰搐,高比能量电池是必然的趋势林魂彤,往上提的瓶颈技术就是安全傅融。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牡哥。所以随着动力电池比能量不断提高纳浓冻,电动汽车安全技术的门槛越来越高垒惮,本土企业要有危机感经灭铆。    第三斑眉履,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蠕。安全管理楼,政府责无旁贷风怯鲸。    我就说这么多请。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举饶镐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日佰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行接。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弓射搞,到今天的北汽EH400的下线套哗故,北汽的这100万辆用了5年的时间羔。    在活动现城洹,北汽集团董事长徐和谊表示坍惯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风通奠姑,不断的加强产品闹甜随、技术靡维法、管理创新杏,不断的加快电动化镰翻合、智能化尉探、网联化洗、轻量化的发展步伐诲,全力抓好‘π计划’的深入落地话绅。力争到2020年时,实现自主产销80万辆迹,这其中包含新能源产品20万辆踏,实现销售收入700亿元坞胺,进入自主品牌前三名的目标疽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仓坤默。”   “来得晚溉遣称,干得猛揽缚,站得稳”    “来得晚蛔宪,干得猛煞狗诉,站得稳克关。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汰飘。    “在行业内来说胯福坷,本土企业已经很多完成百万辆了济,我们加入进来酷坟检,形成一种集团向上的态势案歇劣。”北汽自主分为三个部分青酮,“绅宝潜剖、北京拧钾俯、威旺缺一不可灯师割,齐头并进羔狭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棘普。”在随后的媒体沟通环节中坏录叛,李峰坦言屉竟间。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舅倪卯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品趟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群愧拱。北京是传承“越野世家”品牌精髓坎并小,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窜禾谓。    “越野车是小众市乘纭,但是在中国市场上讼,硬派越野浮赌,没有人能从北京汽车手里抢资源联粹。硬派越野或是下一个风口曝番。”李峰在接受媒体采访时表示湾凤磐。    除了在品牌划分上的努力皇淬口,在车型投放层面挡次茎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车睡俺隆,而到了2016年胃起箩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嚼垒,加上北京品牌和威旺品牌钡,更是达到了六款蓉镣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勿。    而面向“十三五”葱,北汽研究院院长邬学斌表示棚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冷侈码。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述菲确唾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线禽寂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伤市焙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蛙摧雹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侠番。”    是的棘械,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线密,北京汽车仅用5年的时间八榔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吾肺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围财,现在一是车型结构变化了眯锈,市场引导到SUV抡夹湍、新能源和智能化上去片妓蕾。我们由三级跳变成了一级跳磋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示道径加,“市场的变革对于自主品牌来说物率,恰恰是一种机会撇灭福。我们有对市场最敏锐的感知辱贾虐,最接近市吵稀,这是任何合资企业都无法比拟的悍。”    从年产销量看联,2011年达到2.4万辆誓餐、2012年实现7.8万辆经叮型、2013年超过20.2万辆歇少、2014年突破31万辆核瞪碎、2015年完成33.7万辆靛卸耽,2016 年预计目标42 万辆怂程拟,到现在已经完成了23万辆楞。“2020年我们要达到80万辆衔非目。”徐和谊表示掸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镜吠,还要有好的营销室,“酒香还怕巷子深”侮。在产品营销与销售网络建设方面讹栏,北京汽车依旧不甘人后始票。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谱,“人在一起叫聚会咯纯,心在一起叫团队睦。”    2016年上半年林撇仆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拘镜弘,同比增长396%溅,目前网点总量高达到836家淘,渠道建设速度令业界刮目相看踌聘巍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家校献,同比增长20%慕,目前网点总数已达1081家天妹叙。    据已公开披露的销售数据巢袒宝,2016年截至7月伎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篇孩,同比增长42.7%额架暖,远超乘用车行业11.1%的行业增速通迹携。其中刃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲤绍,同比增长94.6%卡刃,成为名副其实的“自主增速王”缎擂。在具体车型上躲,绅宝X25累计销量接近5万辆橇,在A0级SUV细分市场排名第一贯钢腺。威旺1-7月也实现了近10万辆乔逢,同比增长6%以上梁擎涛。    对于营销体系撅,蔡建军表态称奠哄:在互联网时代虾匙,消费者出现了很多新特征扩徽配,他们爱分享互动没,重视原创和分享撬,并处于一种“始终在线”的状态佩侠腾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系橇世。   对于未来背: 李峰表示尸,在“十三五”期间惦誊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拌藐。    其中针对绅宝品牌辟币健,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卤兜称,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖常块化技术平台呵。    此外粉订隙,针对SUV市场火热形势鼻缸,绅宝连续推出多款SUV车型伸,形成了X25挞卑赴、X35刹、X55斡、X65组成的SUV系列爬叔,实现了对细分市场的全覆盖逛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型林豪范,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50馈。未来泡,北汽威旺由经济型微车卿谎、MPV散、SUV和轿车等品类组成拴街穿。   责任编辑绣解:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔赣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彪,在杭州召开双贝鲤,我们非常激动相渡诞。我们希望全球贸易更加公平绵尾,中国企业能够更好地融入世界市场褥较。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赡尼藐,要向世界展示中国汽车业的良好形象敬台。据了解嫌奋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车红。李书福说稠行磋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虹炊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琅为澎,李书福告诉记者稿桅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州该,吉利要展示好自己的形象号兄。李书福认为访,我们要解决全球经济治理问题炭籍,首先要做的就是提高自己的竞争力墒肆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哀成。   汽车产业智能化   谈到汽车产业德妙五,李书福就来劲了容朴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头墙孟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展的瓮,是全球经济的一个缩影非烤。”他介绍说骗,未来汽车产业的方向是电动化锰瓶宋、智能化分辆、轻量化课,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兼枯怖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吓旦加,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纶伤。李书福认为荷改氢,两者的“联姻”以及之后的融合发展飘垄猫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新础拭暗、活力灌粮、联动洗环俏、包容的世界经济”溪荒避。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伐,在他看来两者在基础理论研究和基础牡埃块研发方面合作得非常不错喉,他希望沃尔沃能更豪华褪潭、更高档立耍翅、更有竞争力撇,希望吉利能不断提升品牌力淘娇丧、竞争力和溢价能力荣办。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宽。”   在吉利汽车体验馆非式静,新款的“博越”展车停在那里盎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胎贡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嵌悲陡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鳖。李书福估计纽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烯避焙。去年冬天究坏叼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时少尺,他也曾表示咀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抹坤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化略兄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讽屏,商业模式的变化已经从电商溜、维修勿、汽车金融屏嘘、二手车骄皮、人才培养等领域开始视,逐渐延伸到供应链前端的设计蔑切画、研发和生产伞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扫融筛,这是核心颂长。”李书福说狮,汽车和互联网俱熔妊,两者已经分不开了猜订畴,汽车制造业要想有未来吞患,就必须和互联网深度结合起来缆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梢揩鞠,吉利每一次研发创新伙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开回。   “安全既是时间长度本帛陆,更事关人的生命思对访。有人说丁,现在的汽车都很安全了错,安全已经不能成为汽车的卖点了柯,我认为脸勘畦,这句话说的不准确舰餐泉,也不全面迪马逻。安全对全球都很重要拒读集,对国家很重要莱,对个人也很重要辑杠擦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞋,可以说安全事关大局橡块芍,安全关系到千家万户馁梢澈,我们一定要把安全放在首位檬。”李书福说荆娃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中澄宠,不仅有央视的直播发谁播,现场还有上百家媒体版棵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惋锤,受到业界的肯定常。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铂茹衅,用现在的话来说就是企业的基因费逛恨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疏闯梆,当其他条件与安全设计有冲突时讼订垂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荤茨,而不是相互妥协淑晌逞。”他认为跋冗,当造型与安全有冲突时惰温,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蓬肯屎,也会毫不犹豫地选择安全乡岭。“汽车是给人坐的镜嚎,所以安全对汽车而言实在是太重要了逃胸镶。也就是因为以上这些理念杯经,沃尔沃才能发明汽车安全带另、汽车安全玻璃距、安全车厢梦虽构、儿童安全座椅宽、侧气帘鹃饯、车外气囊轿、交叉路口自动避险自动刹车地酶糙、城市安全系统等等解处。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搪,因为对人的健康会造成影响醒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诧诽苛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缎。 责编怀涣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度熊?这是东风集团高层必须面对的问题讨。“国内前三岔,2020年品牌影响力达到行业平均水平骄程、市场份额5%戌滥八、销量125万辆蚕羡潮,其中东风风神必达35万辆捍剩,挑战50万辆遍补激。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标且。   论自主品牌的持久战是惹沃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灵晌两。在他看来邯毛,相对与合资品牌寡郝么,自主品牌的发展分为三个阶段套含纱:战略防御嫉、战略相持和战略反攻缄畏氢。   “对标合资品牌念、自主品牌已经经过了战略防御阶段性豌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茫蹋。”8月10日刮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌申,并反复强调搬娥肠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了变茬势。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膝蕉痞,风神刚刚取得的历史最好业绩懊洽默。凭借旗下三教岢#客——AX7们、新A60匠袍拒、AX3识,东风风神1-7月累计销量76322辆酥先、同比增长33.5%坑绅堤,其中7月单月销量首次破万渺暮凰。另外末,轿车销售26756辆纠伙翅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆发潘美,同比增长27.4%栏迫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念计:第一古,超额完成任务;第二襄推舶,轿车和SUV双增长甘逛毛。按照目前“三箭齐发”的态势弧扩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尚品,东风A9超过传祺GA8柏亢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戚柒。   “其实滥,我们重点想对比的是帕萨特媒话挽。”李春荣云淡风轻的一句袭,让一向低调的东风乘用车鸡,平添了些许彪悍和霸气呢般。   不过兽翱寒,面对长安抒稳巢、吉利淀、长城氯、上汽这些强劲的对手阀盗,以及合资品牌下探搜、车市整体放缓的趋势哥泛哥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拘躬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旗悔?这是东风集团高层必须面对的问题海县橡。“国内前三羌瓷,2020年品牌影响力达到行业平均水平肚片鞘、市场份额5%谦熟、销量125万辆粉倘酷,其中东风风神必达35万辆黎洼,挑战50万辆窜鹊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标投镜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澎,我们要尽快达到35万梧。”李春荣形容局爽笑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哎卢杀,未来五年将是“本硕连读”俗列辰,从自主品牌的生力军成为主力军惦碍。   如何冲击第一阵营番假? ?   对于目前的东风乘用车来讲颠脚认,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战味,首先是产品孪窜。关于产品规划敞,李春荣给出的答案是袱灭挝,东风在2020年之前轨,会推出17款全新车型脑匙狼,其中传统车型将达到12款局怯,新能源汽车7款炬仓入。   实际上此费匙,经过七年的储备炒乱,东风风神已经形成轿车瓦崇、SUV和新能源汽车三大产品军团蝗歪,在大涩何、中菜、小细分市场布局捎廉。   值得一提的是氮啤敛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神申。这意味着殿,除了传统车型车,李春荣手里又多了电动车这张牌凌辟摄,而在2020年的产品规划中曹礁冉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昧灭背。   产品层面抗,缺少明星车型瑞妈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冲饯,而在未来的规划中汗弟哀,东风乘用车的目标非常明确舍涩:提升车型效率地,培育明星车型穆捅讳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锭,半数以上产品达到细分市场行业平均值昧俄摧。   实际上佳翟蓉,东风乘用车下一步面临的问题结算,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灸会煤。除了风神之外坏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等四师夕,以及合资自主品牌你菊肖,而在东风入股PSA肉,成为第一大股东之后污鲸景,东风乘用车无论在资源整合竞纶、品牌溢价免类、平台技术方面寝染,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刊,当然这还需要时间证明歼堵蘑。   不过愧欺风,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向黔扫切:资源协同包括产品灿汀乔、平台韩、制造技术起套氢、供应链窖嘶、营销和国际协同鸡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秘剐帆,随着车市的放缓胺茧妨,近年来季,从豪华品牌到合资品牌塘蜜、再到自主品牌坡割,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证互椒歌。   与成熟品牌不同嘶途醇,创业中的自主品牌每姑,在招募经销商且唾摧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龚叫攘。随着竞争的加剧恕沛、产品的丰富水,未来将对渠道提出更多的挑战却拦赂,比如一年之内连上四款新车的吉利菊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搂缝懊。   盈利能力当然是最为重要的标准拭潍,但是牺牲自己袖、持续补贴经销商戳唾,也不是长久之计伯,解决之道要不断有竞争力的产品推出亩些。今年年底坷,风神AX5即将上市卡,明年AX1也将上市死。   实际上蹲,在青海活动开始之前矾灯,李春荣提前到达西宁且,专门到长城和长安4s店进行调研贩抒。让他感到欣慰的是讼氖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75年痊精。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赔,我可以负责任地说芬,我们的商务政策是最好的怪哄绊,没有之一鹿喝。”李春荣对于渠道的重视程度蒋橙稿,基本上是亲力亲为乃辛乃。   目前咆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度描伟巢。按照规划通露勒,每年净增网点50家课晨隋,未来单店销量逐步提升至800台以上鼎娥,达到中国品牌经销商中上水平捌茧痹。 责编玛颅放:李芳" " 【!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喇排,由中国汽车技术研究中心主办梗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办山贺。在本届安全论坛上皖趣苯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翅壤喂,在回顾过去的同时炭奇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岔舰、车辆撅、道路等影响交通安全的诸多因素裸烁貉,促进共同发展拉,从而降低事故中人员伤亡率层娇壁,最终有效改善中国道路安全状况反桑肮。   会后唉垛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骗藉栋,并阐述了对于人奇念扩、车辆入岁、路户点、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示夏墒憨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务码幌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吉,一是日产汽车“三重保护”安全理念谁,即分别从社会勿撑、个人和车辆三个层面采取措施霉宋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念跺闯加,就是在车辆的周边楼坑话,设置一个安全保护屏障忱灵蓝,针对车身周围不同的危险接近程度蚂,我们会开发相应的技术进行保护船黔。   除此之外队滴剧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力即舰。在车辆的前方殴、两侧宦蕊勃、后方建立一个全方位的安全屏障达,这正是日产汽车“安全屏障”的理念化侍扁。同时肩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尉筐硷,日产汽车也研发了一些相关技术琴剐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陈叮。   日产汽车始终将零排放惜硷磺、零伤亡作为企业愿景耻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涧畦教,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闺茶,可以在自动模式下完成转向甩憨降、加速和刹车等操作坤,提升车辆的安全性能敝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柒谩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舰。即使后座坐有乘客混,后侧方视线也不受遮挡轮哩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疯币。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头经冬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炮锻,帮助驾驶者做出正确的判断嗅镣。   针对电动汽车领域嘶撅秦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柯迷,而电动汽车上的安全技术珐,应该也已经达到了世界顶级水平禄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侨扛蕊,高桥信彦表示丝硷罕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度懈凳疏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乘班丘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锰实。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乱,日产在研发智能交通技术的同时怪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炔,其主要分为四大领域盒。第一大领域是关于自动驾驶技术的梗轨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霸娘渺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)低滥,对电池以及其安全性能进行研究翠淬。   第三大领域是新的移动方式郡亥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒜,换句话说垫手轻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姑啥酬,我们针对这个展开了研究台电。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判醚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陪。   未来录,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蕊骆,同时浪钞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侗汝篙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术句窖,进一步降低交通事故发生率迹、持续改善中国道路的安全状况短箩卢。 责编姜泡:李芳" "     【环球网报道】8月10日诫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欣详,共推出6款车型贺,售价区间为17.58-23.58万膛莽蹄。   新车亮点瓦趣泌:   外媒点评诗尚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娥:李芳 版权作品悔铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬奈,严禁转载哦嘛,违者将被追究法律责任立诬计。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口江妹裙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭力。   不久前倒椽柔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜关,北汽集团以549.329亿美元营业收入灭泼,排名第160位揽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豆缆,也是首次入围世界200强菜。“我之前的预测是在180名左右台伞荚,这个结果确实出乎我们意料庭踌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勘。   据网通社了解层,2015年途肋摄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烤捐,再创历史新高瓮。“十二五”期间堑心捣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壤淑寞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元建,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抢,增长3.4倍放魂逞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流软虫刊,网通社可以断定以下两点憾惶:一暑蕊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闪、稳定的增长础车蔑。二腾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澄。   为什么能做出如此判断恭么庙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上方?徐和谊的一番话做了最好的解答背突:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祟详,咱们给人家代工挣俩臭钱杀犁临,那是发展民族工业芳穗趁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗躺聊播?不可能喜蒙。能走向国际化吗窜?那更不可能牛。”   然而辟,做自主品牌仕,光有决心鲍特馆、喊口号是没有用的拒。正如徐和谊所说趁丰:“干自主品牌真的难苗空,现在大家都处于成长阶段瞥酥咆,想要效益好显然不现实陕。但是效益不好就不努力邦,就情有可原吗女欧芯?当然不是!比。”   从“1 ”变“2 ”鞭驾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心穗。短短5年时间蹲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”穆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蕉藏。“北汽人要有工匠精神颅嗓颗,低着头廉、少说多干现县,闷头干守棱,一代人不行两代人釜舷,肯定成功诞懒婆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冀。   随着“十三五”规划的展开淋描,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”趟热插。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尺。据悉兑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产接慈、供屑搭、销钉、研于一体的北汽集团南方基地京。   届时匹上,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焊沏吩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒲奖系,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涪瞎,形成1+1>2的布局凡卸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闺捕巍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺葱。   “十二五”期间麓系,北汽集团凭借超前的战略眼光氰淌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展促颈。通过产业链合作系躬,北汽掌握了最核心的三点(电池哩米、电机拖、电控系统)技术迁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哄瞬婚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俊,并取得了中国第一羡、世界第四的业绩鹃。   据徐和谊介绍潘辛畅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上违,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屏使。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讥几普,北汽集团零部件业务板块几乎是0歌村,经过这几年的快速发展膛缮雷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元识船庙,这是之前想都不敢想的靖钠莎。”对于北汽集团的转型桐闪暇,徐和谊深有感触就蓉虱。   据徐和谊介绍碾筷哄,未来北汽集团将围绕汽车产业链舅弄款,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哄勉络,包括汽车金融弊寸戳、二手车另、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸携,带来规目伲和效益的双丰收辱醒路。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点休局。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凛莲,这也是转型升级的重要标志之一心。北京通航以合资楼、合作课、资本运作为主要模式厩惰,在国内实现了产品工业化和市场营销董郊十。虽然规模不大广眷甸,但已经显现出良性发展态势翘芥。   直视软肋剔桃,质量和效益成关键词   “整体效益不高酿呈檬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帅陷含,“我们举一个例子沦署,这次500强名单共6家中国车企上榜套,总共盈利114亿美元嘎钢协。美国2家车企淋妻幸,共盈利171亿美元鳞鹅坑。我们的产销量远高于对手辆,总体效益却不如他们售。”   徐和谊指出浇慑,提升效益帘,整合全球价值链袄帆虐,转型升级沧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苹,也是整体中国传统制造业需要提升之处墒蓖沉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涕失妨,向好的企业学筐凉,从7个维度努力蓉刊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痴淌。还有四个月畴誊催,拭目以待爸匡尚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筷捣,通过与他的交流可以看出堵肌,对于北汽集团的成长他是满意的砰。然而搁郝,作为一名中国汽车人写,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓝搭。   “跻身全球200强企业嫡,不是终点瞎鬼抒,而是新的起点桑旁。”徐和谊更是霸气直言娠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沙,中国汽车行业前三甲摄颠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编径肖缴:李芳" "   车云按媳逝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镰截鲁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲块,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梯驳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战堂。本文由现场演讲整理而成矾考嗡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垂朔,这两方面的关联性是显而易见的版拿。    说到沃尔沃咖蹄硷,大家联想到的第一个印象就是安全勒。的确替师,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候理分,他们就讲睹碉惊:“车是由人来驾驶的诞刺田。因此啼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则茧筒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杏吻。可以这样说京腿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面合,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缮磊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术两伐。其中当然有标配的歼,也有选配的汉凉皇,组合成不同的配置垛呢。这里我稍微着重介绍一下僳冻,沃尔沃的City Safety城市安全系统拎急。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鳖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史才。在2006年的时候似,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剧浆。第二年也就是2007年鹊册褂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泡碧魏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掇箩费。2008年欠匠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纽,成为一个技术子品牌限绵坎。之后的十年中这套系统不断地更新完善凡,扩展了许多新的功能旱喊竭,比如增加了行人探测焚卜、自行车探测卫、大型动物灵徐腔、路沿和路障探测与避撞功能眯。    避撞系统为什么这么重要呢貌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猾纪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纬巢、转向功能的话策盘,一切都是空谈强。想象一下壕化,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锭睹,这将是非常严重的问题缺陷靖。避撞系统的工作机理非常简单剂德幂,首先是探测具,然后是评估决策烩妊烯,最后是干预脚,包括警告或者自动刹车傲吹镶。    首先是探测稠秸逞。相比以前念,探测功能已经取得了巨大的飞跃娠浮体。从单个雷达到多雷达和摄像头仕莫赶,并结合多传感器融合算法胸峨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辆。    接下来是决策暖桂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祟刑劳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞香菩。但是你在路上开车久,特别是中国的路况轮镶闪,不可能前面只有一个障碍物哎距艘。所以随着多传感器的应用恋安,现实需要更先进的威胁评估算法娶眯,可以同时考虑多个对象亥盲蛙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猩耸煤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力枢,你车周围的一切都可能是潜在威胁粟哺量。    复杂的算法肯定会增加计算量逝撕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估开姓筐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晌,有必要进行适当的简化姐。但问题是怎么简化瓤硅?比如现在大家经彻唬看到的中国式过马路汹,一群人一起走煞惭赁,走到路中间哺星,可能有几个人继续往前走酥,有一些人停在那里寡,另一些人却往后退假晨麓,这时候要判断预测是非常复杂的随。所以滑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肋懒茎,使得警告和干预措施如何定时菠撇、提升相关性和可信度始终受到挑战盗蹿卫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悄涝连,才能提高决策的相关可信度熄。    最后一步是干预瞧粹。判断之后还要有一个干预的策略探宏境。干预一般是两种疥,先是警告茶敦,再可能干预叭谁。怎样警告呢田?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告实搐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞥宪亨。如果没有可感受到的威胁存在囤鲁,原则上车辆不应该警告驾驶员翻恳刹。这是因为钾,如果还是警告呛哼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因平公,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扛湍。时间长了之后弯匹,他就会把系统关闭或索性换辆车虽燎,在中国的路况环境下剔培覆,如果一路上都是不停地警告破却,这的确是个问题尾。    警告只是一个声光或振动的信号门,那么在警告之后汲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琳环酣?我们的策略依然是萍该掣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辟,否则车辆不应自主动作鹿嚷售,理由也是刚才所说的掠勉。可喜的一点是臼遁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剁玩,自动干预所需的时间大大缩短了汤翘,相比十年以前港,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摧实。最后一点平善,怎么协调人机界面耽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蕊枪,也将是一个很大的挑战深沦截。    刚刚讲了很多频,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素退揭乡。首先是效率问题方帽,要调整警告反应的时间捕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佛视?警告干预是否可感知与理解肪菠?第二是相关性叹疤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桶发氓?是正确的警告脖哪,还是漏报或误报评?比如说路前方有一辆大卡车奢懊唱,系统把它误认为是高速路交通标志牌魏,而不给任何警告土垃,这个明显是漏报陀楞邢。但是反过来说幸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车褂贸盯,从而警告干预感骏伟,这个就是误报费陆,这也是第一类和第二类误报的区别慕。最后是接受程度掇盾,警告是否很高程度被驾驶员所接受湘妨蔡、并配合郸吵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敢立?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性席贪,所以这三个因素之间要互相平衡廓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程霞相,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目培拾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儒钢锻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目橡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶难阿?是不是因为最近自动驾驶饭丧、无人驾驶炒的很热闻耗?同时还有一些顾客在问娄涵盗,自动驾驶以后日酣退,我们的驾驶乐趣在哪里酗梢叼?因为很多人喜欢操控畏,喜欢在山路或者赛道上开车锰撕磨。    我们完全理解这些考虑恰跺喜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忙倍,今天早上我走的是中环雾,走走停停规,就像这幅照片中般的拥堵突。当然褂,交通拥堵也不是中国所独有茸,随着城市化进程的加剧伴此划,这是全球性趋势驼腿些。请问这样的驾驶乐趣何在痕?    除了拥堵练啼,还有安全问题诺蹭顶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乘。城市化的发展也加剧了空气污染台,以及可持续发展与能源的危机澄。对各位顾客来讲形,还有实现实时互联和出行便利的需求凄。    所以妈单肚,自动驾驶对社会惨僵、环境和经济带来的益处是多方面的菠。首先看娜赊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锑稍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妈寒阂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弯,即使提升不到100%安全相吨,但是97%娃目、99%可不可以献锻?自动驾驶还能连带产生其它的好处署旧,改善拥堵箍忿侨、节省能源消耗撮、减少大气污染纳粗,以及使旅途时间利用更高效菇嫩愁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耍,但我们说肯定也有挑战饥,世界上没有免费的午餐炊航想。对于使用者来说多,有人机交互的挑战厂。还有失效模式控制胆篓,万一系统失效以后磐位涕,怎样用冗余系统来后备控制惋深隋。有跟其他车辆系统的交互烷顺讣,你不只是一辆车单独行驶在路面上冲蓝堡。怎么感知环境喀疯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锤供。还有最后一个普,再好的系统赫尘难,当顾客不当使用的时候污敝胃,怎么做这方面的技术应对处理棺。对于车辆设计来说聊繁,还需要各种各样的冗余系统做后备全剁,确保自动驾驶安全饺妈。    其实任棉撼,自动驾驶不光是技术问题碾凉,更重要的是对社会和伦理的挑战怖才盟,大家是不是能接受门竣?首先跨怒,什么样的商业模式策榔覆,是我们现在继续卖车的模式衰赖宦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式佛。基础设施的改变垂扩病,比如说车道线败抖认、公路标识的统一锰浪缅,这也是非常重要的事饰。还有保险公司是否接受熔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任童碌垛。最后是公众的接受程度刺溶奶,法律和法规的约束婆舌库,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓷剁腥,从而也引发了很多相关的讨论浪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么射?我们非常明确漏另募,这也是一贯的战略巩撬硕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蚕耽失,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者踞稼溺。    这里举个最近的例子炒篙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喝,已经在欧洲量产上市尸礁暖,今年下半年也将在中国投放市场蛊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统净菊潭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牧难,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涕碳,而无需跟随前车饭。要知道蹿拣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摔靡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景会扭蚕,那就是到2020年光锣封,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡午究钾。这是沃尔沃汽车庄重的声明皮权垦,也是一个非常具有挑战性的目标滤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潭查林?    我们认为首先要充分研究壤,通过真实用户与真实交通配,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通礁浓。还要多方的合作杏蕉膛,沃尔沃汽车通过与包括供应商咯骚、大学研究机构艇棠挎,以及政府部门在内的强强联合淘,来应对全球挑战泄谦甸。自动驾驶之路没有捷径搏,就像练马拉松一样叫歇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绵剿、循序渐进的碘嫉未,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛋篙毖,我们走的每一步也都要以安全为核心嘲。我们要以客户为导向泵誊领,通过提炼典型路况乓,悉心定义测试所用的通勤道路危,同时尽量控制风险痘呛假。在技术成熟之前潜,必须反复的测试蓟疏邯,以保证安全与可靠辰泰笨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试无。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菇疼毋:要验证对社会和经济带来的好处灌裤,是不是适合当前的交通环境捶抖,顾客林荡、社会公众的接受程度茄,还有道路基础设施的支持是不是充分杠醒氖,与其它车辆和道路使用者的互动渤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贝盖毁,真正的大规模测试将在2017到18年荡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凑空,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屁死监。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目订。    上图右边是哥德堡市区的地图醛,这条环路相当于上海的内环或中环勾爱,即城市高速交通路巫郎,是没有行人湍破、自行车咐谦,也没有交通信号灯暴柑啦。自动驾驶测试者是租赁顾客拱课绢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶帕。在驾驶过程中恰储列,允许处理其它事务槽胸,从驾驶员监控到不监控冠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗣刊勉。    这里我要讲个非常重要的概念闪前,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闹扦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段失揽煞,驾驶员还是负责监控和指令厘,必要时搪,还应尽快接管人工干预九倒堤,所以还有不少局限性设颁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控圭,车辆负责监控交通环境扔,根据路况决策和反应新,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粳密。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睡筒搽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蒙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理段。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涟,驾驶员需要对驾驶负责侥局。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钩狈丹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俏焊,或者SAE第4级的程度患,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闺。可以看出怠,这是两个阶段之间非常明显的分界线偶节。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惨呕觅,简单地讲借,是通过多传感器融合每先盘,包括单个或数个摄像头拉、毫米波雷达郴拉、激光雷达急、超声波传感器等灯,加上云端和高精度地图浩啼,来感知周围环境艰收,评估路况和交通状况诫托鳞,相应决策与控制膳,最后通过制动虚、转向和发动机系统来执行干预晤。处于安全和可靠的考虑糙跺,我们有备份系统白贺及,冗余的执行机构蔡,万一其中一套系统有问题惦残,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拜贡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谈撵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅健农。2017年版舌添,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证心,随后我们将在中国池碉沧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证霜堂官。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酶,自动驾驶的远景又如何倦俗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸觅撵竟。如果大多数车辆有自动驾驶功能心,车辆可以与人低毫、车感、路互相沟通番猎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上覆鲁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虽境汰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碌馁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湃似醚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卧劳违,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慑譬。 责编敌氯锤:李芳" "   从很多角度来讲莎剂肮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的含。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撤媒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枢肖,国产化是必须的道路戚钡竟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剂惰道,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市型,能够接触到更多的消费群体舒玲净。在网络发展策略方面费,我们会更加看重网络的构成形式经驮,像城市快修店酿篡、售后维修中心嫉嘉、维修工厂等鞍裁磁,主要目的是增加服务的便利性蒙逝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笛涉。    上周末(7月29日)卑氏桅,在接受采访时昏彤郊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滔司输,回答了中国经济网等媒体的提问枪慈,内容涉及国内高档车市郴,宝马在中国市场的发展战略蓝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容答面。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炉翁虐,年轻觅体朗、专注可河,富有亲和力;与媒体的沟通自然杭门、坦诚空绍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时小,刘智说啸刑,中国经济发展已经进入一个新常态乏,就是从高速增长进入一个健康算、可持续性的增长十。但是趁,随着经济运行质量的提高谱钢窘,每一个百分点的增长放苗汾,都是一个不容小觑的数量砍呈晚。把这个结论放到豪华车领域枯顶戎,我们所存在的这个行业看敝,应该不会有前几年爆发性的增长宏痊呕,市场会以一个比较稳定提同、健康曙劲、可持续的态势继续发展缓峰。就宝马而言遍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曹踩。比如乌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鞋群,而是把新车申伺节、二手车昏,技术保险讲缮,国际式售后服务一起发展狙寂,我们叫“利润四驱”戚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展暇。    今年鸿耿蓖,在集团诞生100周年之际谅练帅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略视词。那么晶喀,这些战略在中国市场怎样“落地”兽俏儒?刘智谈到羚,宝马集团刚推出新的第一战略孺,其中的很多元素不仅是契合中国市呈叶濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊可休。他举例说环聚端,宝马提出的智能互联概念犬扔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辆姓,领先欧洲10年以上啊插蛊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拎冠。再比如新能源方面截瘫。中国政府强调肋,到2020年新能源车要达到500万辆铰盒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线部绞信,包括纯电动和插电式混合动力车型拼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV馅。所以在新能源车领域笺放泉,宝马会加大对中国市场的投入乐。因此壤四比,“从很多角度来讲托雷伐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俏,刘智说暗富。 BMW i3    随着本土化战略的实施顾,高档车市场国产车型所占比例越来越大晾岭。那么内,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的壤?刘智介绍说菇毫背,目前先菜莎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惫。在几大豪华车品牌里面赁,就进口车的销量来讲衰的,宝马应该是最大的毖。我们对目前的状况还是满意的反戏捂。因为这本身就是在我们的商业计划内备绩。    至于将来档韭,刘智强调戳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功你睬窜,必须在中国取得成功隧椭忍,在中国取得成功涉迫肥,国产化是必须的道路”尼。所以澜扮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捂休沙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弯从,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熟。不久前撇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贯们。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘦靛孩。从长远来讲袱,国产车型的占比会越来越高灿辖。 全新BMW X1    近年来聘,高档车市场经销商层面的动向备受关注竿岭啸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢思段?刘智认为替钝吝,应该说陋,这是一个行业性话题俺霸罐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阜洞峦,在厂商给予经销商更多的支持配合后倒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粹垫盘。就今年上半年的情况而言衰痉俱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炬。对比去年的数据滔栏,我们发现斗,不管是在新车毛利播碳,还是其他业务板块麓发雹,尤其是在售后腥石厕、二手车并跺、金融保险等等几个业务板块俺农虚,我们都有了明显的进步蛇兜头。因此等吨,他觉得烂:“目前涡囤,宝马的经销商网络是非常健康的”俏绍。因为橙,随着中国市场的不断成熟澳槐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甜搅。从厂家的角度来讲健寿,我们也不断调整新车的供求关系辞扔暴,调整车型的配比赊,调整商务政策钉镣。综合下来鸵节,应该说目前宝马经销商网络骆,处于一个非常健康的可持续发展状态脯禽。 全新BMW 7系    那么逃,比较以往郎史曙,宝马在经销商网络的拓展上闻岁,节奏会不会放缓一些梗?刘智表示闺芯来,在经销商网络上贯傅胶,我们仍在稳健进行拓展秸亨,一步一个脚印地往前走谋诧趣。从绝对速度来讲蔑,或者是从增幅来讲吾到喝,因为基数变的越来越大角筏帅,所以这个百分比是越来越低的奖破芳,这是很正常的山。目前抬,我们全国的零售网点超过了五百家龟兢,覆盖了全国所有的省市自治区习,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市良,覆盖了很多中小城市毒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体崩片拉。在网络的发展策略方面磨傲菜,我们会更加看重网络的构成形式闺拔围,并不只关注于网络的数量嘎哨褥。所谓的“形式”就是像城市快修店炔羌南、售后维修中心局貉、维修工厂等等一系列的体系概念头。主要目的是增加服务的便利性凯深,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甩卉卜。对于经销商硕疵袍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本们甩,让他们有一个非常健康良性的发展辛式旦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问