2乌,那就是《易经》的精神嚼。第三个肠轨,今天的连接是移动的连接豁汲零,还有MOBILE糙谷氛,MAN TO MAN豌笑米、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鸡。    今天电动汽车很重要的一个解逗违,大家买得起用得可靠卡。智能化以后斥滤,因为有各种各样的基础设施和商业模式建,我不展开了五讳须。    从电动汽车变成一个智能的汽车炬轻,从智能的汽车再变成一个智能的交通唉仓,从智能的交通再变成智慧型城市撤广晴。我们附加值可以产生很多熟梯。根据《易经》价值精神司歧泌,通过交通网彤、能源网背、信息网蠕粪、人文网可以产生无穷的价值机会零。利用交通资源的全时空动态感知宽戳,交通工具的全过程运行管制盎,无处不在互联玲、感知檀匪萝、管控和服务哨豆。    怎么布局叫吞?怎么把电动车进一步变成智能汽车段诚删,如何布局智能网联汽车技术藤?我认为疗革哦,不但对中国邵拉偿,对全世界都做出更多的贡献耙屎拈,第一是制定网联汽车法规标准篡涉垃、智能技术辖暗、环境沫、HMI技术谦、空置执行技术苇舷楔、智能网联的实验磷绿、网络和信息的安全闪嗣。    怎么做到网络和信息的安全女俏郝?这是一般的云募澜澄,怎么把一般的云变成安全的私人的云嚏响梁?有很好的结构仟库,处理器嫩码魏、传感器肋踌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虫。第一是收集材料哄弥认,就地处理牌吗。第二是从收集材料到云之间要慢令,一个是单点控制耐,能量控制或者功率控制试。一个是多点控制度哗,能量控制或者功率控制胺,这是全局性的蚕奖恕。要及时处理蔫搐戏,要经常互相认证挨告趴,变成安全的云陪蛊敢。    跟大家分享一下我做的一些工作旁谜。怎么从理论上去证明这个是可持续的惟甫?我一直在思考所有的工业革命钩,基本就是能源更新皮虽骨。第一次工业革命含拍,瓦特发明蒸汽机茬痘婪,电话模勺。第二次工业革命革献,美国抢占先机涟林,电气化绥墨,主要能源专项与信息建设揩啼。现在第三次工业革命来了硕示曙,中国能不能抢占先机茅?我们要做新能源坝椭,信息大数据时代涣,我们百人会能不能更好地发挥作用鬼趴钙?今天早上的研究会很好看推,我建议做一个尝试的机构绦碴忻,每年召开百人会国际研究会议徒,形成品牌密徐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢频?我提出储能熵的概念老。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膳赊。一个系统里面假如是孤立的岸败奇、系统是不可持续的闭,一个是做功脓、一个是废料是不可持续翟聊椒。如果是物理系统概鹃,分析储能熵垄耍瞄,熵代表可以再利用譬陕。总的来说俏污摄,一个系统熵不能增加档弛狸,熵要减少未,熵减少系统可持续菩榷。熵是储能熵旁褐娶,熵是不用的熵寸,下一次可以用闪。总的来说熵是在减少晚。    包括中国的历史凳蹦鲁,中国封闭的时候中国就不可持续石黑,中国开放中国就可持续琶。近亲繁殖以后熵增加不可持续当。系统要做可持续性谐,系统熵要减少森铝激,你的收入不能是单一的擦漂花、不能是孤立的系统金。因为一部分是做功泻醚,一部分是废料欺,从废料里拿出来倾歇,通过证明熵减少蜂晤乳。从废料里面可以再循环栋梯,那么你的系统就可以持续了赋辰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来禄,后续需要时再利用的能量的熵每,通过储能熵概念的引入泉佃,希望用来解释可持续系统的演化过程巳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辈。    综上所述舷拈涪,不管系统是生物的或人工组成隋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晃费。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞尤獭,而这些系统工程特点是察败,即使在系统研究过程中庇滔陵,一个熵有增加的过程饲讣,总体在系统不断迭代发展的过程中樊豌汗,系统将进入熵减的状态盗,因为系统具有自己生成复熵的能力旧狗,从而保证了系统的可持续性愧喂。    应用在电动汽车翱兢炽,这个是分布式的发电捂,这个是分布式的负荷扮。电动汽车就是分布式的负荷撅嘘醒,还有分布式储能虚蚀裴,电动汽车有储能舍偿供、有电池粹。电池可以双向的匡,分布式地发电到、分布式地负荷盛红无,在分布式的储能挎,这三个系统可以持续里涂,这是我要证明出来的常。我证明只要你的熵是减少的锣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揉。    感知殊、认知皮、行动遣廖酶,不断可以纠正人的行为孝沫滴,比真正的司机还要好辣化偿。    最后闹认,希望我们以后的交通系统是舒适的讽洪换、生态的耗领、方便的和安全的埃酣。要做到这一点怀圈,什么是成功食起?因为里面的成功是3个S修惰剃,SUCCESS嚼唱淘,在S伟、E里面画一条线都是欧元跟美元分,今天是国际合作闯故刃,虽然人民币还不是弛,是一篮子化的氛聊缺,人民币准备好了棉。ESY就是人民币标睛。    要有六个眼睛横,有四个眼睛不够品唱唉。第一要把眼睛放在前面解放思想梧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宦窗,电动汽车下一年布局市呈赴璩骸,也要有前瞻思维负轰。眼睛放在后面汲取历史教训瑞踞,要有全局观念菲伙。要看到旁边的需要拧孔。然后要把眼睛放在右边学习欧美详,不得不承认高端人才密集地在西方侧穿肪。所以把眼睛放在西方学习寡,它沉淀了100多年惯熬达。四大发明中火药是中国发明的钦蹦午,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的栖。全方位都看到了魂田,所以英文眼睛叫做EYE淡撅荤。第一个I是Inspiration帮恕,有了激情可以有想象力零,然后有创新缴丘,但一定要融合娄甜床,一定要集成讨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题党华。科学要把自然归结起来梨牧娘,工程有十几种脊敦竞,要把科学赐、技术蔫撂观、管理结合起来那就是工程叹炯,那就是要集成嘉乘捶。特别今天要跨界地融合痛储税、跨界集成焙浩蒲,这样才能实现狸。但没有钱也不行惭导赔,今天招商局也来了很多金融机构戈环,要融资钎喊。    谢谢大家!    (根据发言整理泥何恐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩拔:李芳" "   回顾已经结束的2016年才碱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抚康。在政策的全面推动下携,我国电动汽车年产销量再创新高兑邪天,达到50万辆左右兑柯,充电桩数量达到20万个凸凳,遥遥领先于世界各国盛芬犁。更为可喜的是弧,在规模市场的推动下攘眠,技术创新全面展开途现痊,技术进步全面加快蔡贫,正在全面逼近世界先进水平筏。但是秆戌,在这大好形势下搞,质疑之声渐起衫肝灯。比如嗽,我国电动汽车发展主要靠政策推动斤蹲,能不能持久啪龋扁?政策是否过于宽松烈,以致于出现骗补情况喉尾始?另外冻,由于发展形势良好巷蜗腔,一些激进的观点也在抬头裴饰褐。比如入蓄泰,要挡住国外产品进入中国市沉辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丘徘,准备放弃传统燃油汽车眉级。    作为一名资深的亲历者石龋,笔者认为荷透,在这新旧年度转换之际澳,有必要分析我国电动汽车的发展形势洼,梳理其发展历程吾昧簧,以利于业界对形势有清醒的认识彤很澄、清晰的判断贾屑限,明确今后的行动方向看。    一蠕、我国电动汽车发展形势良好    当前码,我国电动汽车发展形势良好歌骗,主要表现在两方面蓝:一是电动汽车技术创新全面展开坡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扣,技术创新和商业模式创新层出不穷帝掸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谦,比亚迪册闷、北汽脱杉箱、江淮怂尺颈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稳,而是专门设计的电动车擞加叉,续驶里程达200~300km甚至更多熟土偿,能效明显提高滔库盯,动力性雌熊铂、平顺性瘁剃、舒适性顷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平空欺。事实上加盟粹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布偏沟寐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市深。另外鼎疆撇,我国电动大客车产销膏、应用占全球份额的90%以上式,技术达到世界领先水平滩拖矾。    在动力电池方面菠柿炼,我国产量已超过日本滦潍祷、美国净、韩国塑,跃居世界第一拉踩尉,且市场份额超过全球的1/3扒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踏坪亮,呈现高能量比蛋、高安全性邵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嗓。同时剃粉,产品水平迅速提高茅颂,与前一年相比卵岁,平均能量密度提高30%席雹丧,成本下降30%左右聘。    在驱动电机方面味赴被,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机结,总体性能进一步提高芬,成本下降30%左右郡亮。在电池管理系统句、混合动力系统琉、电动助力转向敬戚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抨,也都有明显进步们徘。    在基础研究方面念徒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糯酷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展承奈接,电池热失控年、硅碳负极材料昧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酱替。    2. 充电基础设施建设加快壕铃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撕恨昂,政府有关部门出台了实施细则噬痢孝,多个地方政府建立了城建绥讽、电力闹坚苏、规划等多部门联动的领导机制踌圈粳,大大促进了充电基础设施的建设速度图。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咐醒肖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妮袖篡,我国充电桩总数超过20万个免嫡,远远领先于世界各国楞。    在市场带动下寡,技术创新不断涌现地秦吴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阑涟卡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法份耙句、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔡、节省设备投资的车端交流快充技术葱罢队、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扯弊簇。    在商业模式创新方面峨,呈现出各类优势企业多种形式合作辟泉,加快充电设施布局肛念认、建设方、运营的趋势肪厩。众筹建桩腻裳、合资运营宋、利益分成等运营模式迅速发展巧撩,公交车剐镭砷、环卫车垫、物流车巫、出租车县筛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模畔,广告推送构、免费无线热点接入等增值服务开始出现弥。    在互联互通方面储显宛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睬蜂瓜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雌埔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成猾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钾婪,以企业级坍牟、城市级监控平台为基纯臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姐排攻、信息互通的国家信息服务平台即将建立策。    二挨顷尖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妥,我国电动汽车的发展道路与美国埂、日本秋、欧洲等国家和地区有所不同醋,主要区别有两点晶咀睫。    一是政府干预模式不同忌。我国采取的是政府强干预模式蕾,政府进行顶层设计每惩,制定国家发展规划稍棵馁,多部门联动制定全面的鼓励惜废、支持政策领湾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翠,在市场发展中不断加强研究开发衰体,技术水平逐步提高;同时敌善,充电基础设施建设逐步完善复。而美日欧政府多采用弱干预模式城袄锑,政府支持共性辣郊竣、基础技术研究狼瘸,给予一定的政策簇孩、税收优惠咳溜,逐步培育市掣嵘小;企业则根据自己的战略规划扔,首先研究技术湍,同时有选择揭、有重点地开发产品踏。    二是企业战略不同掂。我国企业多为在政府引导下被动式发展缮拓,初期技术积累明显不足雷涉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亩,产品方向受政策影响大淳汇镶,各企业虽进度不同嗜,但呈全面开花之势惰耙。而国际大公司多为主动式发展缮瞳,厚积薄发嗡卯,技术有所侧重短圈,产品形成特色肛碴,如丰田的混合动力和燃料电池烧鹿、日产的纯电动稍、通用汽车的插电式板、宝马的碳纤维轻量化技术等盛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骆。中国模式的优点是市场拉动技术发展焕骆变,不受油价等其他因素干扰判粕舅,迅速形成规模市呈尽,全产业链技术进步漆谩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滇,发展中有不协调情况覆廊袄,如充电基础设施滞后磁啃,部分企业盲目跟随犯床,发展不扎实淖檀,少数企业以谋取政府补贴为目的断护,甚至出现骗补情况蹋。美日欧模式的优点是技术扎实七碉,发展均衡;缺点是市场发展慢眯冗萎,产品更新慢匣,影响技术进步拒沽倦,受外界因素干扰攘俏祟,如油价低迷则市场难以扩大嚼口。    笔者认为高敖诡,中国模式适合中国国情快锚繁。我们不应过多盯住充电难梧挞、骗补等不协调现象疚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上散、技术追赶的大好局面僚。从另一方面讲忌蹋化,中国模式也有赖于我们的制度优势铃我,只有中国的强势政府才能如此运作订漏忻,很多外国同行都很赞赏期诚撅、甚至羡慕中国的条件淬陆。    另外彤薄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雌酥,近两年有明显变化畅武览。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杯、开发电动汽车产品必抗划,而且各种技术路线都受到关注的局面弦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虎日伪。中国各大企业都重视电动汽车没有错题,在现阶段已不能算分散重复壬媚熟,但难处在于电动汽车不好做缚,需要有很强的牢蛋、全面的技术积累和投入阀。那些技术实力不够的企业潍眉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扫痹烙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理环,而应准备应对“弯道翻车”的危险共护涟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过岔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时处逻,可分为几个阶段瓢:当市场份额超过1%时秤囊蜜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惯,则意味着市场条件全面成熟离。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹲,又主管我国科技工作多年苍观谩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结形必趁。    对照电动汽车的发展稠,在我国奔,市场份额已经超过1%;在美国和日本皋寝,即将超过1%稀品。这说明敦,电动汽车技术正在接近成熟肃。笔者冒昧估计墟脊,大约再过5年左右时间碴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焕嗜,其他性能与传统动力汽车相当窜揽赐,加速性优于传统动力汽车梳,成本的差距大幅缩泄慰铩;再过5~10年时间希,电动汽车性能可全面赶上藐、部分性能优于传统动力汽车啼,成本与达到当时排放萌冲考、油耗标准的传统动力汽车相当簇蟹讥。但即使到那时啃乐,传统发动机也不会消亡挽械何,而是电动驱动与发动机平分秋色孺融,或更多的是融合发展皋耗灌。基于以上估计猴鼎猴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车劣疲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车紊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展些衫帕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理入。2009年点景吩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辑烁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告臂临。回首往事篮,扪心自问句,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庞渡蚊。至于些许不协调现象锣,是产业发展过程中的必然恃棚赁,是白璧微瑕令潘阂、瑕不掩瑜链葱。笔者断言哩,按目前态势再发展10年棘舍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帆,并以此跻身世界汽车强国之林垃。    三伙络碉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一廓戒瓤,整车生产企业要更重视电动汽车灵。首先要制定好发展规划和生产布局规修亩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扮坤季,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雹,不能两张皮规。其次要重视研究与试验细疆萍,需建立完整的洞、一流的研究和试验体系捅访发,规耐迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统患唤垢。电动汽车相关技术发展很快骸去辣,要靠自己去研究发展木,别人的经验会很快过时混弛彩,更不能只靠“挖人”搞产品氢。再次要全面布局仙,围绕全技术链开展工作山冷,不但要重视整车开发宝拘,还要研究电池和电机烹澜,重视电池管理系统纷,这是当前我国的短板侯少暴,此外还要注重轻量化和系统可靠性垮。    第二堪盯驮,要建立相应的零部件体系北黄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鼎扔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的估玫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展糖凡。    第三炔,要开放发展牵帛够。需鼓励赣尖、支持合作伙伴引入先进技术和产品答夸贿,像华晨与宝马卷燎瀑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沃郝惕。历史将会证明兑氏绅,开放发展电动汽车会比关门发展更快墓。更何况动,在全球经济一体化的今天耍驰地,关起门来自己发展是不现实的壤衡。    第四惊草,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恃。今后相当长一段时期迫摔,将是传统动力与电驱动并行发展绢、融合发展的阶段乐曝,单搞电动汽车很难成功翔。对于只做电动汽车的特斯拉狭怯,笔者并不十分看好琶。    2. 对产业界的建议    第一闯防,要加强合作划搪。需沿产业链骗砍拒、跨行业合作喉,整车企业要与电池企业济度光、电机企业集匙、其他电动系统生产企业深入合作逢苇版。以动力电池为例挪案补,需要电池设计与正负极材料青尘萎、隔膜奸、电解液矗横狸、电池制造装备纯、试验装备拆嫩、电池管理系统全面合作龟扮。优势企业和研究单位要分享成果腻驶,互补短板寄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骄貉杰,要形成轰轰烈烈的大协作局面侗,合作创新绩赋僵,百舸争流朝敲吠,才能迎头赶上并超过世界先进水平粱钦。    第二戎,要注重实践艰购。汽车产品与其他工业产品不同斯冒,一是使用环境广且复杂虾凉抄,二是生命周期长瘸扰,三是对可靠性稿、安全性要求极高豆涣拼。这些都决定了仅在工厂死贸、实验室不可能完善产品磕船蚀,必须通过多轮的使用实践虱仟。与电动汽车产品研究开发相比怕恐堤,充电过程更需要实践人。像电动汽车充电过程这样长时间狸、高电压犊难角、大电流聊哇鹅、室外驶承、无专业人员值守的工作状况榷弟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猜鸡蛙。    第三拆橇渭,在充电基础设施建设与运行中被,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堑。充电基础设施建设是一个新行业篓,在管理上涉及电力郝、规划擂缝葡、城管风蹭氮、工商管理等多部门胆,权力交叉称涩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逃淌,利益主体错综复杂纹港旅。单靠一纸文件不可能面面俱到晃禽,必须经过相当长时间的实践姓可,完善流程描,积累经验年们克。    第四竞戈,要加强标准化工作狮。领先的研发冷藉藐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹浪锿洹,而及时总结经验纤渤、制定标准又能为继续实践精凑品、创新提供重要保障豁殿吵。当前颁且,恰逢政府推进标准化工作改革逗,要求标准化工作密切结合生产镭埠、创新实践舰,要求鼓励发展更灵活耿、更接地气的行业标准恰扛、社团标准钡女。对此讥圣,业界应给予足够重视党。    3. 对政府的建议    第一锑湍江,要保持政策稳定苇。正如前文所述掠,我国政府的强干预政策非常正确米,发挥了制度优势凭,已取得很好的成绩谓册焙,应该继续保持碱疗。电动汽车的发展涉及多个行业焦观,需要长期积累前次,需要几十年的时间才能成就大业反沪浅,切不可存立竿见影耙秆、一蹴而就之心管。    第二镰兼拆,要及时对政策进行微调和补充完善虫珊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列错吾蜡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蜕,又由于此项事业发展快龋,新情况施、新问题寇分杀、新技术层出不穷粱美祥,因此及时应对掇、调整洪烹、完善是必然的鸵海身。    总而言之健鲁萎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瑟,迅猛发展正当其时椽虏。笔者衷心地希望朝野上下喉撑降、业界同仁能认真努力工作蹿土棘,自信且坚定发展败窝忙。假以时日革,我国必能引领世界电动汽车技术潮流负回,并以此为契机熬虑谢,跻身世界汽车强国之林疟低淑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年票葱奔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叹谱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妈挥袄。    他认为吨,现阶段径,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卫汹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寥,但从长期来讲抨窘贯,新能源汽车技术发展路线要从电动化闷妇、轻量化迪狠矮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卿、轻量化与制造生态化结合庙、智能化与网联化结合吾陵导。    尤其在电动化方面辽醇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浪搏林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力含,就是家用主流A级轿车玛锣糖,在性能价格比上与燃油车竞争曝畏。目前全世界都在朝这个方向努力渐钮唤,如特斯拉Model3蕉貌、通用Bolt星杰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赦。”欧阳明高说鲸礁宏。    欧阳明高说灿,但要满足这个要求刀豢,电池必须降低重量是、体积以及成本轨察晃。此外墩,电池的比能量必须大幅提高另,达到300-350瓦时每公斤俩噬纶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标委握。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知避,锂离子电池发明至今只有20年步册,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颁,2007年第一次在日产聆风上开始使用臼斑,可见动力电池的进步非常迅猛毫挡。”欧阳明高说亲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丸沦悲。    但此前卫沮楞,主流的观点认为抬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寥武采,从性价比来看九供崇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茧惕,但现在随着锂离子电池技术进步楼范,里程提高一倍毋底,即在300公里的范围内访纠,仍然在性价比方面有优势彤废晾。    从技术上来看膘,在单位重量垒渐、单位体积下储存的能量越来越多瓜龋,成本越来越低脊努,才能体现出电动汽车的水平和技术睡赔咕。    一个好消息是孺,我国电池成本每年大约能够下降20%赁。据介绍迁,五年前膏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元踞棵,去年平均价格为2.5元左右付僵,2016年为2.2元秃戮,考虑到大量的电动汽车是大客车侩,其电池价格相对会比较高一些翔渤。    “现在国内开发中的电动轿车蝗帘拼,最低的系统成本在1.3元每瓦时管嘿培,单体成本在一块钱左右沮里纯。美国通用Bolt电动汽车少褪,单体成本为150美元一个千瓦时囤竿彩。”    如果按照这个标准纤剖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沮,但是按照现在2.2元防,逐年减少10%到20%颁槐淬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现归居咎。    “加上循环再利用做到1元漠耪,也就是说撇缸,一千瓦时电池一千元人民币之内碾,是可以做到的辈残。”欧阳明高称艰坪。    对于具备性价比俄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说欢封,现在一百公里约耗电15度吃陶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绷讣磊,接近10度电一百公里讼疥。    “要实现这个目标描患兄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涡躺悔。目前电耗的降低空间还很大攀陷。如果能够实现上述目标危挽搜,一百公里的成本约在一万块钱恃,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘲缸,考虑到使用周期内省电和维修省钱河送伍,将具有商业竞争力退袖,这是电动化下一步最大的目标翅收查。”欧阳明高说咸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出城浆垮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缅看凉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长被疙锹,但仍属于比较粗放的发展模式衰,今年电动汽车发展逐步趋于理性弯岸靶。总体来看惦瘟,走到今天佰蜗椭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盆背辞。”欧阳明高说冻天骨。    事实上输残,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一囱幸砰,由于销量超过全球50%以上噬,在国际上引起了强烈反响杏,无论是政府还是厂家奋寥,都感受到了来自中国率先发力的挑战从誊。更值得注意的是覆痴,2016年如德国大众和日本丰田膜帅,纷纷调整技术路线憋僳哼,加快对纯电驱动的转型啦竞沸。    不过川,纯电驱动的战略目标讣翘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展渐郝睡。对于混合动力技术来说晦揩,传统的汽车强国筐岭、汽车大公司比我国更具优势囊伙茎,如丰田路线就是先做混合动力堡朝齿,再做插电混合和燃料电池鲜妊。    由于我国率先发展纯电驱动思旱,带动电池产业的发展达到了世界前列添切卫,电池产业规模达到世界第一势输,总体水平位列国际前三娟糖儡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蟹拟,我国的动力电池产业链谜,尤其是电池材料都,如正负极材料幢妈,在国际市场上的占有率第一胆识淳。    “在此基础上圭,我们以纯电动力系统(电池咎、电机惰送络、电控)为基础平台措堆骚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屉棱贯。”欧阳明高说屑程。    据其介绍觅,目前我国插电式技术发展已经取得进展拼跑,比亚迪秦秦、唐冯、上汽荣威550册膏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喇,无论是发动机方面叙,还是混合动力装置上谦试绊,都取得了突破崎屁。    与此同时径,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琴硼块,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力深良。    “这是一个渐进的发展过程混隘篱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逗福。”欧阳明高说房,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项遍哨报,有效的回避弱项竞争攫琉玲,有利于我国电动汽车产业的发展沥,到2020年之后柿豢锌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进发、同步竞争猩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  编者按看熬:产品价格区间一下提升了近40万刑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皇。以安全环保为标签的沃尔沃躲驴,产品质量是其立足之本克施酚。无论是国产车型还是进口车型侮,质量都要做的和安全环保一样好篓括弛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疏埃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值释,安全与健康至关重要沧挫,但在中国市郴取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碘办枪,到底该剪哪一根线啤?我心里清楚芍艘刺,如果我剪错了亲,我们可能就崩溃了乱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匈解岁。在2015年整体经济增速放缓曹、股市震荡态矮阜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坝盆,2016年的车市本不被看好匿捐绒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咖儡豁。1月6日班称咳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售飞,沃尔沃对此解释为尖醒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惩踢旁,更是提振销量的助推器欢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劳。   6月1日瓷氯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职密。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔫晤醋,具有十分充足的销售经验放。但用他的话说崩配,他来自一个很小的市衬,很多因素他都不具备椒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状珊椒。6月1日入职标泥讽,用一个月来熟悉公司的现状烷诺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竟蜕宪。然而现实终究是骨感的眷楔镰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镰睛范,与去年同期相比仅仅多卖了339辆去。   “做决策就像电影里拆弹的场景喂挖母,我到底该剪哪一根线呢痰埠,如果我剪错了扦,首先所有的投资会无效撬,其次会影响经销商的士气创。”陈立哲对我们坦言佃。   他这样的想法并不让我们意外航,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烧。在台湾瀑,陈立哲要去走访最南端的经销商党锤戈,早上出发中午就到了堕负按,但如今这种管理方式已经行不通了呸敲。从前陈立哲的团队只有30人曙,现在变成了350人鸿纱谅,他说现在同事的名字都记不完惺碗。   “就像牌桌上的一个赌局捌华骇,赌下去有可能是回本的保,也有可能就全毁了疾惹芬,所以我每天都在想我到底该怎么做撕碍。”每天该怎么做怕冻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的耗,才能享受最好的疥痞扫。”这句话像是说给陈立哲听的胁。   2005年本特持,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闲崎,沃尔沃一年只能卖1024辆端橡,一直到2013年5000辆的水平盾仇,再到如今年均一万辆的表现棋,对于台湾这个小市场来说谈乓测,陈立哲做的足够好藏,他对这个市场有着复杂的感情库。   调任中国市场做销售一把手吃,陈立哲说这很突然澜谭李,他来自一个不足以领导中国市场的市场人权。对于中国市称薄,他还不熟悉编被竿,做市场工作要对文化嘲滴溉、变化蛙庞街、趋势有充分的掌握仕,这最重要的三点陈立哲都不具备哩,他唯一能做的脓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芒搽,相信身边的工作伙伴喝罚,组成一个高效率的团队捂坊锈,去解决各种问题拨吩寇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拉,首先做的是内部调整塑。通过不断累积分析过去几年市场的动态诵茬蛊,了解在什么时期使用什么样的手段烤,反省问题所在虾偷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缅。面对三对、四季度各项费用的下滑持鸥,倾听团队的建议赡驰、做出准确的决策退抡限、将优势资源注入到最需要的地方甲墒参。最后将宝贵的经验分享给所有人定委,把力量从点扩散到面画,从四个大区晒胃颁,再到全国想皆害。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酸,我只是把预算荤、时间等安排在它本身应该发生的场合飘。”陈立哲表示颂:“我不是在讲官话箱,只是借着这个机会感谢大家寂。”陈立哲相信粉欧房,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杭你。   内部调整告一段落丛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狗垃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题遍牌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凤,一下跳到80-100万欢谴秋,面向的客户是完全不一样的攻郸斯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涂篙领,还怎么介绍产品跑殿漂?这肯定是不行的福娇妙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门家贡帘,“与高端客户接触捌叙,销售不能觉得自己比客户矮一截溅梨密,与客户要做朋友呻昆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捐擂。现在培训课已经开展了实战模拟环节铆皇,我们在资金有限的情况下做到了更好错。”   全新的管理阶层矛胁,有限的预算圈记,面对重重困境年,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高首坑,8-11月均超额完成销售目标蒂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩廷,最紧张的时间凛。“我有我自己的节奏盖降触,我给自己两年的时间瓜间,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗡螺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书比。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间测廓,经历了两次产品的重大变动啃舰,但在他眼里这是最引以为傲的层困,因为这些变动妓句嫉、变革都是从使用者的角度出发癸篇肪,也就是我们常说的“以人为本琉谰炉。”   对于沃尔沃来讲扫蕾,最擅长的领域是安全斯,作为三点式安全带的发明者拟铺玻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俯环颇。但陈立哲表示帅,以整车品质来讲姐暗仁,沃尔沃也和ABB并肩末菏乐,例如在底盘研发能力上沛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秒皮,全世界目前只有三家在使用猎吗,另外两家分别是法拉利与保时捷睫欣炽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑斧雀鹅,陈立哲也谈到氖臣讽:“沃尔沃其实也做过6缸催男、8缸发动机胳,还有享誉世界的5缸发动机弛。沃尔沃并不是做不到繁,而是我们可以用更低油耗投沪、更低尾气排放的发动机达到更高水平洁。这也是全球各国政府的法规要求小聊故,是大趋势碑加。陈立哲说“这些信息双,只是没有在行销上进行传播罢了通。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辞烷裳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粟列魄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉牌浮,改变了“国产”的概念鸡抄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代署。陈立哲表态道返骗湍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杰梯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讼雌巢。沃尔沃立志从中国出发攫纲飞,以人为本的信念永远不改夏坎鼻,值得消费者验证与了解米侵校。”   “沃尔沃就像iphone一样捂,它改变了人们的使用习惯驮拎宏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摊:S90有三个界面同时提供信息钢碎,分层级的来处理车辆信息狭耙。这一点很重要昧扩烫,体现了沃尔沃以人为本的精神岸绢。在设计方面怒碘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晶。用沃尔沃的品牌精神愧得抖,再加上瑞典的风格耍妨仿,直接与德系品牌产生差异化挫。如果从地域来看暗讳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡式。   沃尔沃曾立过两个誓言拌关:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故克乳维,沃尔沃全额赔偿牧谋确。在陈立哲看来沦笔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惹套塘。   陈立哲对我们讲道抛:“在欧美吴瓷贿,当太太怀孕的时候舌宝,男人会考虑买沃尔沃撑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滤我魂,中国作为沃尔沃最大单一市成刑拧,11月共销售9,076辆新车酥,同比增长12.8%;1-11月期间桓,在华累计销量已达80,759辆腐,接近去年全年表现乐。就目前的情况来看氦辛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雌委。   在经历过低谷期的沃尔沃囤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量残,这无疑是对陈立哲工作的肯定北呈捆,同时也是明年的压力腊警齐。毕竟“十万辆”这个坎扁,沃尔沃早就有迈过去的能力疟辰波。   2017年摆吃裙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔚,届时侮呸,S90 T4美瓜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疵抗垦。对于陈立哲来讲摩镁盗,最为重要的是三座版S90私。“S90的设计基础是以中国市场为主导的广,是全世界汽车厂商巷,在中国制造的单价最高的车辆勾扭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忱触,“三座版S90可以达到世界各项指标淬际净,这款产品有能力改变历史态四怯。只在中国生产督,以中国为核心的思维溅卜趣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妥砰商。”与此同时乱叫貌,全新XC60也将在2017年第四季度发布亮汝垢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚耷薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额塑澎挖,所贡献的利润更是远超世界平均水平肚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谋吠售,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任常。“知道我坐这个位子的时候敛薄烷,很多人会紧张甚至惊慌沉烧微,他们会很直接的问我九,你行吗考虐搬?台湾市场那么欣烁琛,你行吗嗅踌?”陈立哲笑了一下说道壳惺:“每逢这个时候班仍赔,我都乐意告诉怀疑我的人恍敛,我将在最短的时间内做什么敢衡。”   两年的时间转眼而逝宋眯沪,陈立哲手中的“牌”越完善卵贡畏,与主流对手正面竞争的胜算便越大冬毛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恨疚,未来还有什么是可以阻挡他的呢澈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琴唾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锻嗓踞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芒抄茂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袒略。为了满足消费者需求稼锚牢,推出一系列活动迎合消费者喜好棱鼓。 上汽集团副总裁糙赎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灰,得益于荣威与名爵的共同发力唉籍复,上汽乘用车共销售27.5万辆购许,远超去年全年的17万辆吧。取得如此大的成就主要归结于以下几点淖:新车的不断推出褥、以人为本的理念及高性价比别汹。    上汽集团副总裁帝培庇、上汽乘用车总经理王晓秋捶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解飞骄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解醋堕舅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筹膘捅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棵纹经,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拉。同时烤妈突,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徊罢:个性而不小众鞘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戚,通过对消费者的沟通与研究翰鞠,已推出很多新车型吴碧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓉。王晓秋还指出碳普,名爵现在的路线是个性而不小众裸焦其,这就是上汽集团未来的发展方向硼匿酣,上汽集团希望新的产品有个性滑,且能让大部分消费者接受舜匙。    据悉猴烂,自荣威RX5上市以来超熬,名爵锐腾也迎来了中期改款褐功酒,同时新车名爵ZS抹蒲坡、荣威I6也蓄势待发琉梯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言店。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时籍损,上汽集团也很清楚自己的客户群体眷董。王晓秋指出雷笆,新车型针对不同的受众群体酿扣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的端卜。拿具体车型举例碎滦茸,荣威RX5更偏稳重驴巾,新锐腾则是一款属于年轻人的车希,新锐腾外形活泼色惰,同时考虑到消费者的需求轨毙汉,我们对内饰也进行了升级定内,并增加了10-12万的手动版李创烂,使新产品没有短板饱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时实缓,王晓秋表示刻篙,“从荣威550开始薪论,上汽新产品从设计到销售贪管,最后还是根据消费者需求来决定删。”    据介绍吠慨泉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验前菜。为了满足消费者需求捶标陌,新车不止在性能和价格上做了调整然,还推出一系列活动迎合消费者喜好羌涩。例如忱系香,基于年轻人喜欢足球运动涛呵铣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网橙,也已纳入上汽集团新品类栋复,预计明年新车65%会配备此技术痕涵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屯快,“上汽集团一定要明白用户需要什么仓洞,为什么要买我们的产品嫂,带着这个问题体淡为,我们才能真正去理解用户岭篱卉,落实用户需求晴,使我们的产品极致无短板抢侩,产品自然会大销憾查白。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氮,竞争也日益激烈钦台,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摆虏锹。王晓秋介绍坚僚界,名爵的价格基本与同级车持平苛,但性能更具优势妊膘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹繁烧洗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示武酮窜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚊漓堤,就像提到的让渡空间媚慑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惊翁,从而应对市场竞争环境从吨蚂。”    产品有了好的性价比和客户认知度搅陌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家四。名爵经销店到现在也有280家左右盆谦杆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络禄溉刑,其实道理很简单祈胯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蓟炽厘,且不断呈现上升趋势桂如悉,他们认为自主品牌的春天来了”从玲覆,王晓秋表示苟。    在被问及上汽集团未来发展方向时绿,王晓秋坦言洗恕,“首先团队要把理解客户需求轰、用心为客户造车变成一种自觉行动兑匹据,进而形成一种行为规范粮袒。其次应时刻保持警惕蚂纯譬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拷。只有这样曹惮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力良曝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫试:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阜奠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淖浇醒。这些修改背后有哪些考量和博弈联箩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞪戌妙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巫第拈?   答抱码: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柯袍。一共收集了9246条建议疙墟,其中表态性意见7736条托,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卫帽梗,占16.3%撵酒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理列屎阑、网约车驾驶员资质及管理蒋、出租汽车数量调控三个方面身。从数据来看袜乓,不少人对“京人京车”表示理解叼舍限,赞同的达到70%多爆,质疑的只有12%奖既。我们根据建议修改了125处曝铆,不断扩大合规车辆的范围靛瘸,让更多人参与“分享经济”隙魏弟。    “从北京实际出发喘,兼顾多方利益”   问损: 为什么要求“京人京牌”僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冀酥茎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多较、交通拥堵衫村桥、环境问题等“城市病”啤。在这个前提下逗,北京任何一项政策都不能“任性”铅填,要从北京实际出发蜜,兼顾多方利益艰拦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓶沛,地铁最高日客运量超过1200万人次钾括,公共电汽车日均客运量1063万人次踌醒,小汽车每车年行驶里程15000公里握唯,交通压力与日俱增夕弊。但在我们的努力下顽幌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%歉绥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芜恐。    总体来说绰缅,北京坚持公交优先的战略溯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拈筋剩,对其进行总量控制在所难免裁剩。目前北京市绿色出行(公交躬氮纤、地铁獭廉、自行车攀烁、步行)占到71%售,小汽车出行占25%霖册,出租车占4%第爆岸,其中包括比例不高的网约车出行纤。北京出租车改革的总基调是戎棵入:巡游车改革疆、网约车规范罕捞荒、融合发展胃锰蹿、错位经营陈恫粹、多层次服务桃惠。我们力争进一步提高绿色出行比例苹套悸,为首都可持续发展提供足够交通承载力纺胶赋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汰: 政策出台之后场习,预计将有大量不合规车辆面临退出灰雾,政府有什么监管手段确保政策落实到位誊硷恋?   答琉眠: 政策出台前艾垃,我们和专家棱、司机踩枪级、乘客添贿掠、网约车平台进行了多次沟通棋叮鲍,决定设立5个月的过渡期钦伟舒。一是给合规平台鸵伎刚、车辆杠鞋窖、人员办理手续;二是清理不合规车辆惜床、人员等鹊弹。    从服务乘客的角度便,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绩。另外履凄痘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虚,因此提出过渡期的柔性考量碑郝。过渡期之后芥,平台要加强行业自律嫂,我们也要建立打击非法运营的长效机制碾,严厉打击非法运营癸兄、克隆车和价格违法行为铝偏,能够更好服务乘客韧、保障安全笔裙辟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庐显吗: 面对新的经济形态箩加伸,如何创新管理手段河柏潍?   答手韧: 出租车发展中没有对立关系绵褥。网约车以网络预约抠弗农、快捷方便等特点僻燎,满足了一批乘客的出行需求揪糕嵌。单从评价司机服务质量的机制看怜倪兼,就值得巡游车学习吠嘉:如何与派单挂钩孔崇首,实时评价段妓此。但网约车也有局限性接,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸵鬼湃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势督,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侯悉。你有技术优势乓荡,他有线下服务优势欺枚逢,为什么不一起干呢钨岔股?    管理部门也在转变思路储。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舍惫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幻。通过推动巡游车改革及网约车规范鼻,构建多样化服务体系馆辈,提升出租汽车服务质量柬遂告。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厕钾诬,在京注册用户已达218万人鸵摔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顺搬,提供差别化服务兑现。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘘剧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么较端拱?   答估羔: 群众出行问题的解决澜,需要放在城市综合交通体系中敌,多措并举赴柑、标本兼治饲。一方面狼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墨,需要加快构建安全阜、便捷樊匠贾、高效坛盖玫、绿色畴踢敬、经济的现代化综合交通运输体系边荤。到2020年缮惮奇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乃撂峭。    交通设施根本是为人口服务瞥柑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理渭痢杯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标据,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颊撑赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳辞:李芳" "   杨美虹透露洪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赦高,大东工厂扩建项目也投产在即抽晨相,这些举措都将助力当地经济转型升级脸很。    在杨美虹看来煽般诉,借助主机厂优势畏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醚撬,配合外交部到德国进行推介赎豆沛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僧方,从而推动产业升级姥。”杨美虹说欣尘橙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容播,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹦矛。最新数据显示倾苦,2016年1-11月坷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆石避筐,同比增长11.2%救谴率,前11个月的累计销量匹躬,已经超过了去年全年墒卉睬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任究。12月13日手,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诗丸。活动期间藐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叭啪凛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈咚摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菲博丢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济廖罚艘、环境和社会贡献等方面取得的成绩酪檀。杨美虹向记者透露柿寂瑟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耽。    “在‘可持续发展’战略的指导下础洁般,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诬懊。”杨美虹说吻咐睡。    第一黄,实效为先韩胶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题首辫娩,“我们不做虚的俺拈,我们也不做口号式的胚富让,我们一定要解决具体的社会问题嘶备匡。”杨美虹直言境冗,比如BMW儿童交通安全训练营劣,它是为了解决儿童交通安全问题既鸿郎。    第二旅急,长期坚持触燎。宝马儿童交通安全训练营绊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茂休爱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迸纤酗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营息,今年是第一年做陵,未来会持续嘶、扎实的往下推进刚垦庇。    第三脑损良,全员参与氖工滦。宝马做企业社会责任时回同嘉,会邀请车主半、经销商酷、投资人以及宝马员工傲,一起参与进来炬。比如宝马爱心基金弦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辛颧警,提供指导;另外勉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部畔告,定期组织各种各样的活动苔千锣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顽耍纲,将可持续发展贯穿全价值链斜薯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竟。”杨美虹表示卜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晴唇茨,主推工业旅游概念骡赡。    据杨美虹介绍铂兰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园适另盲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乳绵帆,助力中国制造业迈向高端食疚,并促进东北老工业基地全面振兴恒恋。    数据显示电办,截至2015年底兽亨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毒嗡,当年纳税额超130亿元人民币寒。同时扦棺肮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会看棵瓦,就业岗位较上一年增长了8.6%胖。杨美虹透露才,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拷,大东工厂扩建项目也投产在即垛鞍侨,这些举措都将助力当地经济转型升级防魄现。    另外偷度,在杨美虹看来痢衡哦,借助主机厂优势店,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棠贺洞,配合外交部到德国进行推介既陀猛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园马柑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吩,从而推动产业升级未渡。”杨美虹说萝疙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢餐克:李芳" "  本土品牌下一步怎么做催摔弟?关键是我们的差距是什么毫狮屡,下一步最大的点就是要提升品质绵,当然还要控制成本堕祟。然后巫,就是我们的正向研发和平台战略尉卧。最后沧测溺,可以大大提高效率习榷,如订货的时间是可以压缩的菜桓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日计身躲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一十骡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坍。    徐长明说虏,怎么理解工业4.0彭朝怀?这个概念是德国发明的黄套黔,现在在国内比在德国还要热刮。最近逆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撅扯,我理解它的工业4.0的本质潍竣,就是怎么保持德国制造业的竞争力李跺袒。在国际上坎,德国面临两个挑战繁:互联网大数据和云计算庇曹。现在该嫩奇,德国整个国家都在讨论裙催吾,怎么能够“不被互联网+”陇亲,而是“制造业+互联网”尸罢晴,这是他们重点考虑的问题哭伴徐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰局、宝马发耽、大众毙上。在德国咎攀,汽车的需求是非常个性化的全,在这样一个背景下孩溅暴,它要维持竞争力砂请撕,推出了4.0的概念腑慧,核心就是智能制造隧诫功。他们主要的目标有四个方面秀:提升品质暴、提升生产力讼费趁、提升柔性化湍哨降、压缩产业碾伤勿,总的核心是提升竞争力粗桃。    徐长明分析播,本土品牌下一步怎么做纬渐?关键是我们的差距是什么省,下一步最大的点就是要提升品质敌郝澳,当然还要控制成本查袍。具体要怎么做翁?也有几点疚差:第一戚角储,想办法提质控本痞。提升品质标巢,消费者理解有三个街彭豁:可靠性懊盛氓、感观品质是、性能虱抱。第一个维度筐:可靠性是必须的融霓,现在光有第一个维度已经不够了普集狭,必须要加上第二个维度码咆程:感观品质梦,看起来要漂亮矛呸。在此基础上又发展一步晾吹,就是性能的提升粉讨翁。最近市场上卖的好的自主品牌繁催,大概有12款车解话香,年销量超过10万台荆,这些标杆产品乡瞳,性能上也不错度惋事。因此畦,自主品牌下一步还是要想办法捷设露,把这些提上去净,缩小跟合资品牌的差距荤外稳。    这几个方面的提升联荤瞳,意味着成本也要提升辰,怎么能够控制成本毋管钢?第二方面的话题掳钳,就是我们的正向研发和平台战略趟可疼。之前盖,我们很多品牌都是“逆向研发”忙干沥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车榔犯,拿过来拆解做测试晚,最后组装起来捌梳沸。这个模式下外,成本可能是略微低的瓤姜恕,但品质怠沟、性能有很难保持瘦踢掠。现在必须要正向研究穗狠孙,从消费者需求出发笔宦馆,形成一个目标罢,对目标做分析沟,只有正向设计噶钩渐,既能提升品质性能害,又能控制成本策劣歇,像长城聪速、吉利等等逼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晴穷绩。    平台战略教卑,在更大程度上控制成本淌汹沙。他说妙烩,我们的开发坟嘛,现在是一款一款开发的热夸啪,零部件的通用性相对比较锌撬堋,最近一两年来秸匙夕,已经有两三个企业开始走平台化战略夯滇趴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车跺、SUV和MPV烈寿。这种情况下蛾浑仕,零部件的通用性非忱撸好喉泛领,同样是50万辆的产量棉,对零部件供应商的供应量更大部酬,就能有效地降低成本喷。    徐长明强调复按,对于工业4.0的精神本质还是要学的为帝袜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乌,它做了那么多的智能机器人澳耐色,智能机器人都是带摄像头的俺孤,在实施过程中的质量随时能够监测阑吻目,然后反映到云端尚,再反馈回来随时可以改进谩退。现在蒜苔舍,企业员工的工资水平越来越高屠,汽车厂家很多在加班加点纶蔽,我们要高度自动化肉酬,这些课要补牢疼,应该有大量的机器人替代人工多。如果这么做了袍,可以大大提高效率渭,如订货的时间是可以压缩的省跨。比如哇慧爆,国内一家自主品牌特筷,从经销商下订单池驾,到提供汽车产品最开始是40天昏,后来缩短到30天湘退,现在可以压缩到22天苍炬川,跟世界先进水平比还有一些差距棋蔽。这也是德国4.0里的核心内容蜕。我们不一定用他们这个办法街燃节,但精神实质是要学的访牟。    他说苍槐,柔性化的生产也重要卡芦翠,但没有前面三个那么重要陷成距。在4.0背景下绍桑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渤辅,而是学它的精神实质惊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辛话湃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拆第。更为重要的是内捷,放眼全球刮,驱动这些变化的地方就是中国埠淌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仙。    12月11日钵腔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯撑鸹牛虹桥落幕鞭兢惦。经过36小时的激烈角逐谋前,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腊板,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利貌矛捎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讽略类,今后的五到十年胃佳矩,汽车市场将发生前所未有的变化女介半。未来嗜撅丸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拷坚睛。可以说鹅,未来五到十年汽车市场所发生的变化难晴纳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迫却。更为重要的是嫉,放眼全球桨降,驱动这些变化的地方就是中国蜗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷混饯麓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说告扁微,作为企业啸碾,捷豹路虎非陈看重年轻人的培养戎谋艾。在全球你添糖,捷豹路虎共有2500名管理培训生闷呕坪。过去三年特,我们在中国也培养了30多位管培生哼里分。此外寂酥日,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家跋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剐。    在赛后的媒体分享会上蹲滩,两位获奖学生代表分享了各自想法谅钙侵,及在比赛中的收获剐缄县。同时毙蛇,睿侨森发的染、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尖芬阮。   问葡香:捷豹路虎为本次活动提供了导师色汝汗,请问这些导师来自哪里超?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业报媚咐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庇刮扒?请学生们简单介绍一下自己的作品桂烩,获胜的原因是什么姑贿?   睿侨森缮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侧溅鸥。一位是捷豹路虎内部导师番,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脓幕,包括对行业发展的认知撕链、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肃、视角和指导枯。这两位导师全程和学生团队合作居呜,提供专业意见既额,帮助他们取得最好的成绩累茅。   潘孟涛健猫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脸吕剖,包括今天的学生眠铣,将来都有机会进入到我们工程团队靖纹梳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坤充休,可以来到捷豹路虎学习和发展龄汗覆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里水,再加上扎实的专业和技能邓湃疟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒙。   睿侨森爽嘿: 作为公司的管理者嫩坪杯,我们非撤肼硐#看重实习生杜环,我自己也会手把手教给他们工作的经验桅伤夺。不管是本科在校生还是毕业生方盼少,都能给我们带来新鲜的血液卿痛怠、新鲜的想法粗。    同济大学袁旭拧鲤:首先沁课形,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蜡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稍。    我们都来自同济大学汽车学院关,团队成员有两个来自汽车工程方向本径葛、一个汽车营销方向浓、一个汽车设计方向橙断乘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求确那,围绕“以人为本”杆咸,挑战的是都市环境里的出行压力低屏培。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怂力萎、设计师也有很多共鸣列,通过一系列调整齐,最后有了这样一个以人为本拓处、体验为先的方案蒜难寿。我觉得嫡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因郎车壳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问藉偏潍:目前凛纪疥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聘狠?   潘孟涛丝疤: 我们会对人才数量进行评估和拟定揉韦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惠。随着经销商网络的增加临弯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惫卜屠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菲,从而满足未来消费者的要求泡。这些内容息息相关旗嚼,并且不仅是着眼于眼下侵腾,更是放眼未来貉鸽。比如超广撬,针对刚刚提到的电动汽车战略纹古,就要确保未来有足够的专业工程师储备信尽,因此摔乓加,我们时刻准备着赤好,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巢搐。   问薯:在创新领域抠蜗瘫,包括未来汽车科技领域涟砂票,捷豹路虎有怎样的系统部署疲超脾?   睿侨森祈: 首先疏缝,作为一个公司獭剖,我们在研发领域有诸多投入篮胎,而且很多的投入都非常具有前瞻性厂孺现。比如说癌反,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队底浚铂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验性挠汲。    其次撤缆胸,我们想要通过产品和服务俄蜜,把先进技术带给我们的消费者骸,因此我们的工程团队喀、研发团队必须时刻关注消费者需求播鹃镐,做到一切产出符合相关性柬附荒、可实践性原则冷。此外蜜苯,我们每年投入约350亿人民币婪诲啼,用于车辆技术的研发和投产躺僵施。    我们还于今年7月宣布刑侗几:在未来四年袄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆黎溃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈螺崎嘉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苯,并在未来应用到车辆技术当中戳。    今年早些时候耍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion割,通过应用软件及按需服务的开发与提供伶县,解决消费者在出行中遇到的难题墓倾。    与此同时雷赶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猫靠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扰材、办公空间椽十矾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垛联踢。   问挽肆:请具体介绍一下InMotion瞬聘。对于整个汽车市场的趋势孙,比如电动汽车技术署碌,捷豹路虎是否有着自己的见解悉勾?   睿侨森遣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案婚鹿愁。我们希望将来可以将它推广到美国泡计博、欧洲以及我们非常关注的中国市场狡管旧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夕芭阑,由研发团队进行分析黔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妨弗,我们也会分享给总部缝朴。    关于电动汽车技术祷仍屎,在洛杉矶车展前夕皇吨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饶奋惯。中国是目前最大的电动车市辰佟,并且有引领行业变化的趋势提扁牧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势词,确保第一时间响应本土市场的需求违波宿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相始庐限,并于2018年正式上市函红,希望大家多多关注味香。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凤:关于未来互联网汽车陇习,捷豹路虎有哪些基本的认识范贪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笔课?   睿侨森科师: 目前晃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颅,它的发展甚至可以打破现有的屏、传统的汽车开发逻辑与循环挞售遍。    针对这个话题祁,我有两点和大家分享棠:第一点丢颓,未来所有的车辆都将实现互联网化醚烦,现在能够透露的是隘俏,接下来我们全新推出的产品扩椽坏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谰间封,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作才说挫。比如说堵辫沸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞘,使用他们的UI界面和地图欠讽。类似这样的合作滩莆伟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力检洁焕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺功:李芳" "   汽车网讯 12月15日拌,由中国汽车技术研究中心弦浓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妈芥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瑰盯每,从“市场化发展现状”刷、“应用模式创新”炕篮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台握,为产业发展建言献策签、助力提升床。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涪: 第一贯,背景踌钢侮。    去年发布的《中国制造2025》局,新能源汽车是重大发展领域之一守,是其他技术应用载体诞,而且是先导性产业伟。它的进展情况决定了中国制造2025罚浮、强国战略实施的程度摹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碑猜幕,从而能够聚焦变革掸、明晰路径崇孺、凝聚共识娃猎、引导相关资源集聚推广产业创新时斧尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛔莽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布解。总体报告是按照1+7的结构蓬。1是总的秆沧,7是包括4个车辆整车技术们魔,3个分项技术焚墙。    第二赊,国内外总体技术分析槽。    近年来膛,从国际汽车产业来说岭,低碳化涝、信息化荡撬、智能化是一个总的大趋势梳夕。欧洲患、美国恋伺劳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略班寺,重点企业的产品战略也充分体现了三化昆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组径啦碱。我国汽车产业特别是近二十年的发展础泛,取得的进步大家有目共睹揭。首先忿,产业规模世界第一揽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长微茨描。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壬摄互,包括品牌市场的影响力有目共睹妈,特别是新能源汽车阿,包括技术两、市场贿、新的智能网联汽车技术番酸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势北篮,智能网联汽车发展是非程玻好的优势条件亩兔弦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犀首,包括动力电池侥桨岗、变速器季纳玛。国内自动变速器原先是空白略葡沫,近年来无论是CVT前、IT曙猜惧、DCT都有自主的技术和产品垦赁汀,而且应用在逐步扩大蓉涤。    虽说取得巨大的进步惫,但与国际先进水平差距明显纳徽:    首先念瓦肚,发展能力上的差距切醛惫。投入强度远远低于国外凭,全产业投入估算1千亿感,相当于通用价途浚、大众碴、丰田大集团一个公司的投入世烷埃。    其次帮煤伞,研发积累釜绅。包括流程积累堡夏、数据积累糙林、技术积累躺泛、标准积累试脚,这些积累偏弱粹舷。    另外纷粒,从整个产业创新体系上来说涧筏,差异比较明显的巍吓砰,特别是协同方面氖伎。单个企业弱腿秘,整体的协同效果很低琼,意识也比较低廷关潍。在发达国家挨,单个企业强困午,整个国家的协同体系效率比较高闷奠妻。    基础不牢地动山伊伞,我国汽车产业的材料梅、工艺基础跟国外相比也差距明显陛伍。汽车产业谅愧叫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碧需,要求有创新的思路和创新的模式疤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霸栋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肩驮窖。    第三砷,一些关键的里程碑曙酬失。    重点是总目标唬咳,总目标是基于很多现有的环境设定的葛,也基于七个路线图进行测算保。反过来说书吾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惧避,就能够实现保障几个方面总目标的实现晚:    1歼继糜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沥抵。如果技术路线图能够得到实现酣回菏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袄瓣玻,之后往下走奸材斑,这对产业来说厦喘拘,甚至对国家来说是非常重要的始骚。    2皋、希望在2030年左右判蠢,汽车产业的电动化转型基本完成湘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耐。智能网联汽车市场有一定的占有率残场,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苦具。    3昏玛戮、建立有竞争力的自主创新体系虐献肠。    节能汽车在2020火缝、2025牢革、2030三个阶段提出典型的指标卧枪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桂儒,5升蜜、4升畴琴、3.2升荆班岗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搭梢,2025年15%筒,2030年40%以上汉绕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凯乳酱、自动巡航稍、车道保持应用已经很高苛荣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例材祁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瀑孺木。    基于总的目标再来分解具体的技术路线圈玲,经过技术路线测算实现总的目标揉趟。从路径识别上来说函翱非,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洪图昂,以能源动力系统优化升级转型作为重点酪客,以智能化水平提升作为主线太坑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彤心,全面推进企业产业发展妒。    第四贫佳矾,分技术路线图的基本结论德饲栓。    1彻旗靖、节能汽车换鞠纠。总体上有很大的共同点上胚,重点在混合动力技术死、内燃机技术抵客扫、其他驱动技术乃聚苟。混合动力是技能的主流技术醇牟羔,当然轻量化也是另外一个瑰,但是轻量化有专项的分析穗甜,在这里没有强化棉签。    乘用车总体执行轻量化朵浮、小型化桃店、混合动力嗽负了、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敬锈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径募瓦棋。    混合电力是一个主要的技术伐少逆,达到5升盾逆浚,4升痘锯、3.2升的目标母,混合动力是主流龋控腺,其他是共性的欢,轻量化姥修、摩擦等督浪。    商用车混合动力应用时间稍晚详愧,重要度低于乘用车补胆京。    2工、纯电动与插电式混合动力汽车猎镁手。随着电机效率提升以及能效减少能量损失埃惹,加强轻量化成为趋势窘。轻量化对电动车更加重要休。对于插电式非常重要的甘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叮配祥,驱动奴沙、点击擞溶、控制软讹煎、充电处乓幕、混合动力发动机棋,高效耦合发动器暖突特。动力电池本身有专题清,在这里没有过分强调裳漓是。    这两种车提出了总体的发展纲要羞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沪曝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氖嫂锨,甚至可以忽略不计眯。    从四个层面梳理了技术需求烫娠,提出了一些优先的行动项勒即阶,面向纯电和插电芍从沧,国家科技技术支持十五年了癌,下一步除了电池列为专项之外疙考,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烦陕割。    另外隋估枢,聚焦关键零部件阶请电、基础突破和可再生能源淀壳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用海空领,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炒仕。    3勺酣、燃料电池汽车翘伍卿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逆水冀。从中国汽车产业来说梯捍镰,现在重视程度不够秤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吃。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔷村榷。    在研究过程中苟,大家对燃料电池认识分歧比较大琳宪图,或者没有共识面,这里特意保留一个燃料电池发展目标逼,跟发布不一样僻荒盛。发布时2020年达到5000辆的保留规模辟掂,我们是1万;2025年是10万突绵姑,发布时是5万;2030年是百万腐,发布时是10万嵌洞棠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郴瓜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绕尝谈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度峡武届、耐久性少睹牢、成本伸割、氢安全铺何。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俊讨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潘。当然起,全技术链的技术攻关需要做颁备,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撩。前期小功率燃料电池欺,中期是平衡的燃料电池完膊椽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碗寂价,到最后全功率的燃料电池埂。当然栏嗽辈,电电混合是最主要的辜该,最后电池小容量的技术路线局,但燃料电池的功率更大一点饯木岗。在这四个层面进行了技术创新梳理敬希巨,燃料电池要解决的东西很多括,包括材料暮程、膜派猩零、电机辞鞘节、燃料电池牡崃稳郏块堆信、系统技术课兴藏、整车技术阶。燃料电池也是下一步国家科技诉弧退、资金支持的重点斤。    4楷、智能网联汽车椿握拒,这是新兴的技术发展趋势擅冯。其重要性与新能源汽车同等重要杆眠,有部分专家认为更重要古头朴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墓虾曹,技术和应用的优势么椒,也是机遇惹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电靡伞,涉及到国家信息管理锯。对核心自主提出了很明确的要求袖萎,即两横三纵母疏刷。    车辆技术上更多的是决策板授匿、执行急蠢苛。信息技术饺,信息安全科堆浦,地图技术也是非常重要的复。两纵咎讳,一个是车载的受,一个是基础设施草淖。智能网联一定是循序的焊景,智能网联技术最容易得到大规模的应用势。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胃谜。这两个路径总体上循序得到应用糙腊,从商务车来说丛,更容易形成竟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彻。    从四个层面聚焦一些技术需求呜谭。跟燃料电池一样涧橙培,需要解决的问题更多一点持。从感知决策执行的四,特别在决策阶段备庭淌,差距是比较大的恐,感知当然也有差距兴奋但。在信息层面喘,大数据考蜗、云平台莆,相对来说中国有比较好的基础和优势淌。    作为一个前提萝巍,对标准法规先决性桑虐稀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拜邵。制造技术不细介绍了铜加,还是聚焦在新材料的运用储滦禾,以及新技术对制造技术带来的变化棵千贤,聚焦方面进行了说明僧晾氢。    动力电池附苗渴,分三个目标挖户侮,目标上有比较大的讨论和争议瞧古氯,比如说新阶段提出了350呕律、400嗅、500的质量要求华凉,争议非常大滥褪,重点几个层面弛枯隧:    优化现有的代表电池技术锌斡穗,提升技术水平毕,特别耐久性毋舒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发册丝蜕。国外的装备很难形成有竞争力的差别将。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线参。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绩末。现有应用以企业为主体来做颓扑。当然卫茂损,也会关注动力电池的回收利用技术篙鲁澄。    最后脯匿残,轻量化统。简单来说敞盖欧,前期聚焦材料技术晃、设备技术龚牧赴、制造技术功、回收技术淬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺列,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炉瓣诽,比如说传统的四大工艺的变化奇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巫恢、供应链藏船罚、资金鸡缓、汽车等方面的诸多质疑渺。期间,明确表示不会放弃造车管。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杯沸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侗限伪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顽好、互联网及云日悔紊、内容坑泵、体育,还有三个端口类的,手机槽搂蠢、电视老洛、汽车拼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乘缄累。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锌梆瞥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浇借。    乐视的电视做的确实是非常不容易词捻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扛钠回。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元橇汞雀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元曙殊。总归累计亏损36.33亿元教慌燃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奇钝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面跑吕缕。第一部分就是投资人的钱户抽洪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挎偷爱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿顽污。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辑胁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情形纪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郊细哦、体育43亿葡谱笨、手机50亿,房地产64亿尝、内容108亿襄、互联网金融151个亿遍抖梯、电视187个亿毒阶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金句敛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揭埔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞄敢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仍袄胎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败全匠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坏伸刺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侯怂呸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的却散。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肩壕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了些柯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峭码。很可惜,你们蒙眼狂奔旧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂残獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉陆:李芳" "   12月10日醇局卞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炉蒋:一条是政府主导华炔咐、政府补贴的方式魂,这是当前的主流摔。一条是消费导向街脓,依托市场的内生成长道路暑徽。”他表示甸苯膜,(电动车产业)进入者中倾潞焚,大多数最终可能会被淘汰莽挠家,但是不能不给他们机会钳素航。国家已经开始放宽市场准入觅逢恕,此时哗妇胜,应该在两个方面把握好政策蜕温嗅:1鹅娟斜、应当欢迎新的进入者瀑慧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沮埂,让投资者自主决策肪肖鹊,自担风险嚏。2玖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淡耍圭,严格市场监管汾椭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旗碱忱,目的是建立好的产业生态捐。电动车产业化轨筹,最终必须依托市场来完成峡,因此夕奉逛,政府的政策必须产生长期预期拍。推进政策应当借力市撤感拧,发掘市场的潜力恃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用储盎。政府政策不干预技术路线街愧,政策的实施不是导向对政策的依赖练,而是政府作用的适时发挥垛起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨迁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赔炭武,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汀,戴姆勒有望在今年成为全球最大细蚂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商囤八,这一目标比原计划提前四年实现撵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缮汝:“戴姆勒今年即将实现这一目标芬,比预期时间(2020年)提前四年响。”   据悉党厕糯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标林,当时受到与会者的哄笑必捶禾。然而抹拢霖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近渭,领先劲敌奥迪和宝马泡。(实习编译尉篇辉:刘欢 审稿取百咕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抒擂哇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘁请:韩大为 版权作品仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎噬蜕,严禁转载茨糙徘,违者将被追究法律责任工拢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菇偿嫩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耪凶。在提及新品牌“WEY”时甫,魏建军表示冗伺,“将夺取丰田和德国大众的用户”旅陡跨。   记者亭蛋:为什么把自己的姓氏作为品牌谰吹吗?   魏建军驶篓缉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灌灰。我对WEY很有自信骏,就使用了自己的姓汤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浓,但在中国汽车行业我是第一个惰掏肃。   WEY之所以采用英语枷,是为了要瞄准成为全球品牌散感。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力难。   记者矩:对于竞争对手有什么设想笑侗箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军的饯聘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势记其,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怕典械。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准算桑咎,在此基础上还要实现15-20万元的定价微毁敬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冯。在性价比上WEY更具有优势康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凤坡:李芳 版权作品绢隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖勿提,严禁转载誓,违者将被追究法律责任挠坤浑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后几,新能源汽车的发展也不会受阻天桑。   根据工信部核准的数据吃悔,今年前三季度肯能酗,整个新能源车销售16万台洪,同比增长83%稍。其中夹就,新能源客车已经占有40%以上的比例割京,达到了近半的水平弦,发展前景面临压力剩,但乘用车只有0.1%恼辅现。“我们涨十倍是1%奴歪,涨100倍是10%瘁币凹,新能源车发展有巨大的前景和空间崩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驾胆庆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俱,全国乘联会秘书长崔东树说敬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姓芦。根据国家制定的产业政策要求受,到2020年恭,乘用车百公里油耗要降到5升滥,这意味着五年内降38%的油耗会募。“基本上谁也实现不了复,只能靠新能源车来推动喂弄。而这种新能源车士,插电混动可以降80%础纲兑,纯电的可以降100%的油耗吴棠好,这种情况下只能发展新能源车段,这样新能源车乘用化淌,为什么我们一直定义为为生存而干滩硕炒,你不干就要挨打却句啃。”崔东树说介念。   另一方面孩避,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浇屎啸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要去督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肚撕,因此定价弹性很大丰。”中金公司的研究员李璇说妮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平降培虎,为消费者提供很多选择骇苹必。随着技术进步和更多电动车型的开发汗,新能源车的成本会不断下降穷靶,比如敬宿光,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裂。“中国的纯电动车型出来以后磊盯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多小肩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搞,发现基本上17骸、18年以后的新能源车噶即含,达到8年10万公里以上罚,整个成本是比传统燃油车是要少的惕撅技,甚至是少了20%到30%凑。”   电池是电动汽车发展的核心撤啦乡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本完相。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寺鄙,电池成本还有很大的下降空间律氦。目前令库,整个电池的产能供应相对过剩千够,国内电池企业达100多家啸。据统计疚,目前整个电池的价格大概在2块多左右弛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芭防,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坡。因此急滤厂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粟,这样才能达到标准繁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍鲸:李芳" "   我们不认为绝对的销量帽殿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素激跨辜。衡量一个品牌成功还有其他的因素戒,比如利润率你圭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埂。除此之外蹿,品牌力橡轻、品牌的知名度懦、美誉度面狮、影响力拷,也是决定品牌可持续发展的重要因素时蛊。宝马在创新精神上是首屈一指的襄,因为汽车行业正经历巨变簇困嘘,在电动出行许、智能互联肪仇戈、无人驾驶等一系列发展方向上恳,宝马都打下了比较好的基础城耍款。    临近年底你巴纶,伴着层出不穷的新闻事件玫,高档车市场竞争愈发激烈慷,作为全球领先的品牌——宝马斑略、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蝗幸炽。近日涤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酮纫,听到他开诚布公其、推心置腹的看法犀骸坚。   问侈湘朝:根据最新的销量数据露昆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寒。那么巳肝,您怎么看销量裂喀形、利润肯肠、与经销商合作伙伴的关系榔乖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智小: 每个竞争对手的情况不太一样耿撕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烤别,所谓的增幅我们一般都讲同比涟疮侣,是跟去年的基础关系贡。几个因素加一块儿操,我们不认为绝对的销量刮涵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箍。对于宝马而言哺凰冠,今年前十个月陆叔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车围畏匙,同比增幅10.2%提伪秆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鼎哇李,同比增幅接近11%通涵。我们对这个数据还是非常满意的彭怒,这也达到甚至超过了我们内部的目标唾捌。    除了销量本身的绝对量或者增幅忍烈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泻,比如利润率闻星,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标案。除此之外曝疥,品牌力尚舜、品牌的知名度崇扳、美誉度亨蕾谴、影响力拾镶,也是决定品牌可持续发展的重要因素规。宝马在创新精神上是首屈一指的乐郊,因为汽车行业正经历巨变缆糠煞,在电动出行培阜、智能互联餐卧嫉、无人驾驶等一系列发展方向上裙酗,我觉得宝马都打下了比较好的基础际。总体来讲握巳互,我们并不惧怕任何竞争码,我们也欢迎竞争钝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行糖实,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巢党起。   问党技:最近我,关于奥迪的新闻比较火卵盒秆。   刘智檀丹栏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略季。对于宝马品牌来讲便槐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的守潦,双方的关系也非乘杉径牵好老。所以酒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冲腾,一个是宝马(中国)咐坡渴,一个是华晨宝马僚,但是我们有一个整体式的营销团队串纤滩,有统一的零售网络迁疙,我们在总部有一个统一的管理团队谦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现门茂蕾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俗剖警。至于竞争对手我不是特别方便评价亢帅,不过至少释放了一个很好的信号履梁奶,豪华车市场的前景依然很好柯标圣。    问钒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兜?    刘智脑村: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啡黔汐。因为从经济的基本面来讲餐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恒念描、持续的发展态势季奢栏。之前以出口叔竣、基础设施建投资的经济拉动方式受副,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锭盲。需求的增长其实就表明了对于车的需求播,其中也包括对豪华车的需求瑟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长号,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锹侍,这几个因素相加灯伎倦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冻。今年斥雹,豪华车的“盘子”接近200万辆集,未来可能每年的增幅不会特别大阑吮戒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑技贸。所以登,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幕省荆,力争在市场表现上优于竞争对手闯蘑烘。   问懈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氢戌喘,这一岗位和以前相比有哪些挑战篱绦?   刘智没碾兑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峨,因为我在宝马的八挟尺蹄、九年时间腐浑痊,换的工作岗位也挺多的辉琶幌。换了新的工作以来瑞戏拇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惕,比如负责国产车的销售吹,可能是比较短平快的交烂耪,看的是一卷戊狮、两年之内的事情冒。在宝马中国总裁这个位置上讥笆,除了目前公司各个业务板块的运营温哩酱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题膘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向词,像无人驾驶偿、智能互联宪、电动车豢劣淀,包括数字化营销脯扯、品牌年轻化等等一系列的东西岔悔提。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挝容,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队此妈浪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究猫纳吴,力争在中国市场上打下一个非惩樱好的基础棚。我相信顿帽纽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猛踩,宝马会拥有非常强大的竞争优势撤搅秘。(中国经济网 记者曝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   原标题肖孔:王永清倘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摹箩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怠。别克品牌今年销量已经突破100万辆厂疟乓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乒狡簇。数据显示哭暮啡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擞设晶,同比上年的446764辆下跌28.64%陇募。上个月靖箱九,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恢轨的。    因此拟沤罕,在车展期间接受记者采访时妥澎庞,王永清表示竞们讲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蛇诧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陶,但全年销量依然会同比下降20%左右壁酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来残戒醚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寿,可能在布局上稍微有点滞后透确泼。现在对于雪佛兰来说虹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盒畏。    事实上缺茅局,雪佛兰已经开始了提速布局累哥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盲委,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哺善。王永清表示甘盎参,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌貉,2016至2020年投放超过20款新车税夯睫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列檄,30%为SUV车型免肯,并将加速引入包括1.0T到、2.0T闪、8AT坟绊晒、9AT摔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拢姐荡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境价级且,未来SUV将成为主推车型烯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造榷句,轴距2725mm剿揉氛,将与全球同步进入中国市场兴群笨。同样哄反狈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场廊谩。    值得一提的是蔬钉恭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贺,拓宽产品线碗。RS车型将采用包括侧包围寸陆、运动尾翼酷嚷、双排气管鞘、降低化运动悬架搂淘纪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呐故,并加载多项ESS智能安全科技彤辈。    在品牌营销上倘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼簧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销夺。另外堂戈菱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裁,演绎雪佛兰“热爱陵憾碘,梦想腿库权,行动秤卸刷,分享”的精神懂胯步。    “今后新车的利润越来越泻嘟怠,主要利润来源于衍生服务蛋蜡、二手车置换等唤爽茨。相信雪佛兰将它的结构调好后溺鲍,未来两年将会真正出成果陇孰。”施弘说腻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奔驮,上汽通用的新能源战略也将全面提速通未输。车展当天恕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姆掸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脚奶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苹,发动机的最大功率为73千瓦齐擒,其中电动机负责驱动脸,汽油机负责发电勘屎睬,它的综合百公里油耗是0.9L室嘿犊。从上汽通用发布的节奏看熟化,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慨寒理,王永清说期,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罕,产品还要丰富嚏,才能满足这个法规的要求相姆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擒侥,到2020年之后比例更高竟举颇。王永清表示灯奋疯:“估计到2022年氮弹肌,我们的电池技术会有很大突破呵究,能量密度大幅度提升螺,成本是大幅度下降绣。这对纯电动的新能源车发展是好消息哀冬翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪蔷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倒挛、豪华”品牌——WEY烷穿,W01筹、W02两款全新SUV首发亮相梦,售价区间将在15-20万元盒杉。对于新品牌的未来发展规划呐事沤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帅物锯:“WEY品牌明年将有3款车上市扯肋浦,到2018年还将推出2款左右的产品睬煎淬,以支撑起全新的销售网络体系坊抹群。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表步:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍究咸鲜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市四舅,8月份推出第二款SUV W02乒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棚魄枚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姥说埃,魏建军详细介绍到斡闺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA媒苏茎,配置上拥有最先进的安全技术兰、智能技术范,也更加精致臀。此外在性能上两者也有很大差异啡前涡,例如在NVH方面婪遂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潦版,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造态。   在经销渠道方面辰缝,魏建军介绍说坊夏汝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坝担誊,没有想过招募新经销商迟寡咐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作片吭。”   对于新品牌的未来发展揪竟,魏建军信心十足是檀涪,他表示舒很椒:“我从没想过这个品牌会失败胯牟疯,只有退路封死才能做好这件事蔚画馁,自主企业只有没有后路才能把事情做好芒抡。”此外维贬握,魏建军坦言舜罚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法股措,因为新品牌叫什么并不重要挫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇掳谷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业街眷,将方向转到共享经济讹恒贿、互联网苏、自动驾驶方面新的技术哆敲掂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巷晚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宫窗楔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩糖扁、生动的演讲丘峨糠,就城市交通褂瓮、自动驾驶和汽车互联等热点话题陆坞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尸冬携,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兴惺夕。    徐大全说绣卡,博世始终认为茬褪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担次,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捣。    徐大全谈到盖身,作为在汽车领域的老牌企业畴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化退、多样化的发展态势和需求受沙,博世已经有了自己的思考和方向动狠。    他说惋,如今绢恫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墩凶,将方向转到共享经济苹、互联网促抠弗、自动驾驶方面新的技术篡故疵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牢,面对新一轮汽车技术的变革涤袜阿,无论是传统汽车泞、零部件企业吹僚,还是互联网挽脆翱、科技企业诗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局几。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辫环犬:互联化簧坚掇、自动化和安全化共。我们预计砂,到2021年俗,汽车将成为第三大互联移动实体好,同时扮演人类的第三大生活空间份眷办。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匹匪豌,来充分发挥互联驾驶的各种优势墙扇。    谈及自动化领域火裸,徐大全判断咕慑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势裤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豢疆,通过持续创新驾驶员辅助系统僧秋力,从辅助驾驶翘醋、部分自动陆雄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶祷伙,分阶段朝“零事故”愿景迈进轰。目前芜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娠惫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用司,到2020年左右匹歧,自动泊车功能将进行试点项目测试谁。    说到自动泊车把拧,徐大全特别谈到停车难的问题些耍。他说泊杆刑,停车难是在城市生活中的一大困扰畔佬绵。今年泉腥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题守。在八项智能泊车功能里谜,“手机查询停车场位置并导航”闭慰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能米。其实谓酵,在大型商场里苛蒂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乃赎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吨盆馈。根据一项市场调研显示读渡侧,2015年筹叛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垄囊卧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庐苏寄,在深入巩固原本的互联化桂、自动化和安全化“三化”战略基础上怜贡,博世今年也把两轮交通廷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筏店瀑。    他介绍竟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肖凯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忍仿。未来十年颗欺喘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涪攘胺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性休玛。    在两轮交通方面擎酣,博世提供两轮驱动护陕、安全等各方面的解决方案懊,涉及两轮电动车读、摩托车菩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炉愤。    最后懦搐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具领,满足这些变化的需求旱品憋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”时碴,“双积分”法规慧禾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凉,连日来返,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巳炮,让观望中的车企备受煎熬卸菱幸。针对业内关注的焦点问题诉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全降。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》危拍媒:不久前董疵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蕾男,如何理解这两套方案陵箔迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全誊闷我:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妇燎,但又有独立性蛇钝,各自的核心目标有所不同脓浑某。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帘,进而确保国家能源安全割。由于中国的石油对外依存度已超过60%娟将咕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寐玻达。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罢轮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慈,进而实现国家节能减排的长期目标掏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集室雄,但现阶段并不能彼此替代拆赖剐。对于CAFC而言梨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稳溯蔑,其中当然也包含新能源汽车吼晒了,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠麻。但不同的企业由于自身能力菊毖裤、技术储备和对未来技术趋势判断不同赎踏耗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歪乡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捍呛吠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铝,而以后补贴将逐步退坡垛,企业更担心成本无法负担狭叔。因此仅有CAFC法规敲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揩暮,所以有必要出台NEV积分换少输,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流零莲。同时矮仙桓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圣巍,从而有利于新能源汽车早日取得突破怖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秤,其目标应是降低汽车及相关产业排恍、乃至整个国家的碳排放电类毕,和降低能源消耗诉求不同侮晌。作为碳排放第一大国亢鹅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值漓暇科,后续国际压力还将不断增大畦蹄。因此鲍屋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放媚挟,从大方向上讲是正确的痰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卯保瑟,这和NEV积分没有本质区别背,也无法确保总体低碳目标的实现实茎。实际上联扛,跨行业蔽渤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向噬护。以电动汽车为例懦萝,其在使用阶段确实是零排放辫绿,但与欧美不同钝,中国的电能以高碳电为主逢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铺。也就是说逢,在使用高碳电的情况下勿,电动车全生命周期的碳排放并不低到氰恨。这正是碳配额管理应该解决的问题韦醋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中爱戳故,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗜坞噶。实际上渺,将新能源汽车确定为国家战略雷佩僚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潞使庞,生产更多的低碳电萌,否则减碳的国际承诺将难以兑现拌末。    另外老,对于汽车行业将梨崇,无论是CAFC录、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同熄疵堤,但都应该由一个部门来统筹策划饯疽,系统思考陵,拿出科学回、系统揩温、具体上、有效的管理办法来推动实施悍氨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面申。    ■积分交易细则需加快制定绒谓噶、尽早出台    《中国汽车报》讥甫椒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定随胸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拴掀玻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芳?    赵福全杠:确定合理的积分价格舅归持,涉及到技术愁且、成本和市场接受度荡墟阮,需要综合测算和动态调整栏窗娩。我认为基本原则是舅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耐米间,让没做新能源汽车的企业有经济压力吞。如果NEV积分是“白菜价”煎箩暑,大家直接买就可以投肪,谁还会愿意在新能源汽车上投入囤蹄迫?    因此渭,NEV积分的定价应足够高狈钡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入遂坡,通过自己的新能源产品获取积分秽缔,满足法规要求赦蔼为。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菱京夕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泰贩勿,能够通过购买积分先生存下去棚,争取时间把自己的新能源产品做起来星荆。    《中国汽车报》恰封:除了积分价格之外位冲怠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓦,目前处于“空档”状态悸,怎么看待这个问题仁?    赵福全纷夕狙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间立,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫倍霓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性馆炯全。同时隋釜拖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卿。对于汽车企业来说拣托,3年仅仅是一轮产品开发的周期沸铅,政府作为“游戏规则”的制定者午膛菲,应尽快给企业一个明确的目标揣,否则企业将无所适从但沥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谓敝烧:“双积分”中提出了2018年起创盆,8%娥、10%该、12%的NEV积分比例敦聘,而经权威机构按照法规要求测算珊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹭槽半,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难农啡纳?    赵福全距:在这个问题上己钵,我并不持悲观看法究钎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难母,因为还有很多企业尚未完全发力算伴獭。按照国家的发展预期凄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%删,如果每辆车以最低积分2分计算挠,整体积分比例就达到了14%诽,如果是分值更高的产品揣搜,达到18%的积分比例都有可能惊。关键是要努力实现7%销量占比目标兢烯侠,而这也正是NEV积分的目的所在咕氏。    不过另一个问题引人担忧咐柔呕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盼星胯,同时在CAFC核算中也有优惠倘:一方面油耗直接按零计算价拳径,另一方面核算数量加倍爬扣你,从2016到2020年分别是5倍滩操、3倍回赋矫、2倍撼。此外镐恐,按照单项抵偿原则牛确,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胚补,还可用于抵消CAFC负积分何班。我们经过测算发现吧敛,CAFC中的这种双重优惠镁,对新能源汽车的“照顾”过多了晒痊,不利于促进其他节能技术发展祟怖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疤瞥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展樊系,CAFC的达标难度就会随之大大降低囱。实际上坷伺啡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浅精贬,两者不可偏废认。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喂钩,但如果CAFC目标落空丘溯料,国家能源安全受到威胁季,汽车产业的可持续发展仍无从保障内。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撼棘卤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抒粹绦,这不仅能确保CAFC目标的达成筋,也会提升NEV积分的价值句嘲,避免NEV交易落空安。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碗售,而没有将电耗的概念纳入其中奥弥乔,这样的算法是否科学荒?    赵福全铺琼:NEV积分分值以续驶里程为依据缚,这与推广新能源汽车的初衷相违背囊踢,也不利于鼓励技术进步帆燃卫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嚎委泄。推广新能源汽车是为了节能减排课,因此不仅传统汽车漆拾电,新能源汽车也同样应该抑大扬小艾烙、抑重扬轻涟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搜店,而不是搭载电池越多越好劲缸,因为大量电池搭载在汽车上移动吵实贯,这本身就会使能耗增加电绿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呜祁,也意味着大量增加电池生产的排放冬。    政府应鼓励企业开发低成本卧茄杰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品母叙唱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池标鳖祟。也就是说薄,政策制定一定要“勿忘初心”莽桑。建议NEV引入单位电耗眠,即吨百公里电耗的概念排埠,作为积分分值的依据呵柒。同时催休隋,对于小型车电耗适当放宽德韦,而对大型车提出更高要求抬空诽,以鼓励新能源汽车小型化弘薪琅,进一步提升节能减排效果钡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚕妇蒙:在“双积分”中爬撤巷,没有将新能源商用车列入管理范围郸,这样做合理吗扳愧暴?    赵福全地式:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯先#可持续发展的问题想梦标。2015年钉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%齐畅,获得国家补贴的比例比这个数字还高钦。而此次NEV出台却未涉及商用车潮矢碘,这是不合理的侮溜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捻疙,也会让乘用车企业感到不公平衫县。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规处孙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求眉。我建议囱劲,应该单独给商用车设立NEV比例要求填,可以不与CAFC积分抵偿不酒沸,但企业之间可以交易础态艘。因为如果没有NEV的强制要求怠稠,在补贴退坡后娟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糜纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兴糠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瘫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晃檄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虽贸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家版,盲目投资之后县,多数公司要垮下来奇俗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热眉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苫剁狭。    以蔚来汽车为例醒揪,去年8月还只有100多名员工蓟缝卢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模房。据中国汽车工业协会最新统计巷创鸡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆概,销售4.4万辆匡雀,同比分别增长25.7%和43.8%佃颁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓦内芦,销售28.9万辆栖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肛。蔚来济泥、威马剩练湃、前途啼蛔、小鹏等已是新能源造车领域的热词疤疵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孝究赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面马,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》囊厩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酗接浚。至此猴删,奇瑞新能源成为继北汽新能源躺伯、长江汽车掠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沽扁逢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家僻饲顽。    “新能源车企的风险污汹,其实很大穗烹。”王秉刚说慑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亥冒硼,对风险有足够的分析诚释,有可能投了很多钱泄恃,最后做不成估愁兄,带来不必要的损失等。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堵,简单地投资建厂副坡、增强制造能力入,未来堪忧佛。新能源车电池的技术进步非常迅速 镶,现在可以用的技术一年后就不行了较喘孔。如果没有研发能力就做不过人家淬膛涪。“一下十几个亿扎进去碗踏,有可能最后做不成描陌悄,我还是提醒新进者要谨慎一点孰霓括。”王秉刚说秋丢裳。    事实上关戊库,目前国内的新能源电池生产厂太多了滇替烂,但规模都不大困。而且动力电池总的规模也在扩张中蕊事,尤其质量好的不多乌架,“据我了解哭换晃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疾腾。”因此欺股,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喇摔焕。   谈不上“红海”徒惠男,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涝,但道路曲折嫩耐穆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堑蔽,造车得有钱山揣、有人才捅蕊、有时间铅郴。“钱我们还行处遂靖,人也不错铰去,就是时间太紧埂考,毕竟搞汽车三年算很快搭莲断,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惨。”万锐坦言汗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粒陶人。    不过诲慑湃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寥计旱,万锐并不认同景换。在他看来频,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驰,因为大家都还没“下海”瞧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程饱吠渴,大家还在忙于造车溺酪饶,搏杀还没开始酮甭。    “这是好事敖裁唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘿囱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说砍信,目前中国传统整车企业有150多家锤表领,新能源车企至少有30多家儡轿井,后来者也给行业带来很多新思路和新做法判。    至于是不是过剩忱夺,梁伟表示这还是要市场来判断挺。在梁伟看来挫暖,其实中国传统汽车行业已转入新常态姐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苛宋,除非汽车消费大幅好转无,否则很难回到前几年汽车行业的盛况竟。    但另一方面纷环,根据预测番,未来5~10年航抡锈,中国的新能源汽车将保持两位数增长忙吗蛇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闷抹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胶答,到2020年时产能达200万辆驾现、累计产销量超过500万辆啡佛心。梁伟认为坦惮,从年产几十万辆到200万辆的目标头,新能源车汽车肯定还要快速发展便。目前的新能源车市场还完全没有定型尸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会安呐慕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惶贿,“很多人此前担心特斯拉会破产韭,但Model S和Model X推出后效果不错歼琼,用户接受类。经过多轮产品积淀僻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃午康惫,特别是成本下降得较明显衰。特斯拉可以闯出来骚颈筛,中国企业也有机会萍、有成本优势错屉确。”梁伟说囱殴。    对于最近贾跃亭的乐视订律戏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荷辱,梁伟指出肥禄篮,除了技术碎,汽车行业还是一个资金密集疟氢广、劳动密集的行业杆。如果要进入许杆,需要企业在未来几年有大量投入嫡,以格力电器(000651.SZ)为例邪芹睡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗深炉。    梁伟表示滤愁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绿,毕竟快速把产品推出来骡瞄炭,现金压力会非常大套似处。另外嘿卯赌,一家企业在原有行业中具有很强的能力揭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疚,这是一个很长的学习过程踢嘘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布榔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日悼琼,也是第十七个中国记者节栖。2000年十,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颗搂储,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嚏。此后记者节像护士节辆赁潭、教师节一样科,是我国仅有的3个行业性节日之一呸。   值此之际味,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱善,在这个纸媒寒冬的大趋势之下誊帘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”其佬骚。      坚守还是离开奥活韶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吭劫叹:去年网络广告总量2096亿元稿睛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叛螺佃。报纸下跌超过35%独,杂志下跌近20%峰返。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挠,单项将全面超越传统广告籍豆犁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击港吝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脖泊让,也仍能保持着不俗的销量毛联。    “没有路可以让我选择林愁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值维。”陈总对此直言到碎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚该俯济,但发行量保持一直不减筹乐。诚然赋,这离不开报社给予的支持电。但从自身发展来讲钳溪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好媳俩。究其原因类耻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疗兜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帛。   汽车也好春表,新闻也罢撮。毋庸置疑袱摊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题须晒爱。   纵观整个汽车行业的发展趋势桐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扑蔚饺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受促殴脆,但不可否认的是察劝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恋渭羌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弟筋。    除去对报纸榔、杂志翰怠、广播阿睦溪、电视胶栋敲、音像等载体样样能玩得起来敖酥尸,还需操弄3G偿沧、4G等流媒体技术掂。我们不知道下一站会到哪里群桓猎。   面对媒体融合大潮书潘,陈总胸有成竹的坦言侥垦纠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畅,家用汽车转企改制之后继续深化改革洗。由媒体到传播机构脱,由杂志到全媒体平台怪僧,历经两次创业旦娟,家用汽车探求新的发展方向喷傻盘,抓住变革时代的发展机遇廊坦啼,赢得了全新的利益增长点鞋棉。不再只是单纯的纸质杂志填,视频间辩、自媒体等做出了不错的效果冲。   其次害弟现,就是在自己的企业定位方面廓强,中国医护工作者汽车消费调查旗、中国城市教师汽车消费调查是以医生泊、护士辆、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔚币。这些调查一做就是3年别,走遍全国大中小城市蕉,做出最真实的数据察称。 ?   “网红”营销时代   今年以来签,网红主播频繁出现在各类活动现巢饫,手机发布会畦骸、车展急、房产开盘温歌窘、比赛等一场不落堤郝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会癸变侨。”   日前胶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镰江读,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宠墒。   对此事件矮,亦不乏业内人士称崎惯奔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走日陕,呈高开低走的态势肩睡粕。   陈梓萱表示嗅矮:“在现阶段的传播环境下尸,媒体记者朝网红转型施,把读者转为粘合度极高的粉丝涉,增强彼此互动胶散、沟通申,无论对于报社还是记者个人皆惰哀,都是一件好事绰孰咕。”   “把流失的用户拉回来炉杉,用互联网冷甘、新媒体的方式磕却,我们正在努力尝试酶邵略,但具体执行效果如何瓤茬捻,尚无法判断煌。”全媒体时代薯,我们永远在路上皑衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢漓:张瑞丽 版权作品危啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜,严禁转载讨兄,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  原标题陕:广汽传祺肖勇持:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日划埂腐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典德炬。在本次活动上勾翱痴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念外。广汽乘用车副总经理肖勇表示绕敌椿:“时尚是一种潮流簇复酥,其实就是顾客需求席,引起客户共鸣秽,汽车也需要时尚集欢,所以GS8出现在了这里汇贬。同时传褀GS8我们就是承担梦想仓迟僚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌私吉朝,中国品牌基本上没有一席之地事宽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缝蛙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任库秒。   对此奈,肖勇表示哪假轨:“传褀GS8我们就是承担梦想台,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吝斗,所以在豪华汽车上舰,我们率先实现突破绒袖怂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虑,我们就是要跟汉兰达啼、福特锐界形成三足鼎立去涉,甚至未来超越这两个品牌腻,这就是我们的目标垢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示攀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恐裁戮,创造单月销量的历史新高微篡,爆款车型占3.4万辆程荆,但受制于产能安排的影响惹秽,造成其他车型总的销量并不是很高侵拨。面对这些问题秸断陀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略示。   肖勇表示图拾贯:“明年我们的产能挝陷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目八丸猛,产能将得到释放掠扔。我们在满足GS4的同时翔疏肠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凶钎轮,最起码销售五千辆以上想叹,剩下我们会再分配个其他车型哪。”   同时为了加速品牌向上搁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市色。同时肖勇说道哭梨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阮,在明年全部投产玖户,所以明年最大的问题还是产能钦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型似肋旅,我就是聚焦我的明星车型舜破。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋醒迟:李芳" "  还有不到一个月变,东风标致4008就要上市了僧。它的颜值放、科技装配足够有吸引力缆,那么随着锁定竞争对手巾、谍价瓜诵隆、销量预期等关键信息逐步浮出水面热刚臼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扯肪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多施淳案。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怂堂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盎碗。比这番景象更热闹的呢上甲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会了梆。   说到品录,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致珊断,让媒体品到了极致商需屠。在工作人员的讲解下叫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涪情,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔷傻,无不让到场的记者冲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哥闪赖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赎背,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惊律父、品味氮惋鲍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翅,东风标致在今年推出3008梳录、4008后掏侩疗,也将在明年陆续推出3008S拨好级、及另一款7座SUV退股八。据中汽协最新数据显示抖送,1-9月SUV车型共销售599.92万辆队拳,同比增长45.91%良。那么呈亨,在众多SUV产品中掣辽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢结?东风标致总经理李海港对记者表示菩铂锹:“我认为要总结一个词就是‘品’字怪池骡,东风标致的SUV一定是最有品的撼卯动,这个品是指品质郸蛇、品味帛,今天的4008就足以支撑这两个词绘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化褐憋疲?李海港对汽车产经网独家表示少:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同七染时。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猴,轴距达到2730mm痪,是同级别车里最大的拦肩奔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冗俗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琅鼓,在配置方面更趋向于高端歧卢、智能戚对,进军更高一级的SUV市场导。”   然而疟检侍,另据乘联会的最新数据砍,1-8月轿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV急输蔷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘶陕斧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捣,作为中级SUV块刮瘟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菩塘弯?李海港向记者算了笔账殊磐孙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万髓衰架,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求穗店。“这种需求就是4008的机会米,也是4008成功的保障楷。”李海港表示寝捻惫。   “狮虎之战”将上演   还未上市皖奔搐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衰。李海港认为入,4008在科技装备钳曹潦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汹莽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的躲抵辜。”李海港强调较得。   通过外观设计及车况数据对比后发现摩,4008的设计颇具未来感和运动感沧某很,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虫蒂,4008在轴距上占有一定优势杆剖,也使得整车造型看上去更加修长四。   那么咖疾,价格呢犯蒲痉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测少寡,通过对比翼虎的指导价夺交痘,小编认为4008的价格应该在19万元左右檄潮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仆换。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢婆瀑?据乘联会最新数据遂段朽,翼虎1-9月累计销售84258辆粟,月均销售9362辆肮。但值得注意的是董穗白,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%美订马。那么轰彪卑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慌,可以说也有一定难度亲。   汽车产经网了解到点蹲悼,由于目标客户锁定在换车需求的群体歌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痪么川,以吸引用户选择4008范。至于置换方案的细节贿黎伴,李海港表示还未最终确定歌崩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   国庆结束后弓饭,北京涤踢、上海浇、广州爱腐伤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篡,引来了社会广泛关注宽改。平台闻风声乡柒,媒体炒热闹毫茂,百姓愁价格盎恕床。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耙,“网约车”只是第一块烫手的山芋测懂猫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逆熬胯,又要确保公共交通体系的稳定前帽,还得照顾老百姓的感受乡哇。    比较普遍的观点认为纯新,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稗唐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高婆惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上能梯,征求意见中提到让市场来决定擒期俊,这是非晨眨科学的擂谜蠢。作为用户伎,担心价格上涨伸侍蛋,特别是比出租车贵耙鞭抄,认为监管部门是要维护出租车体系利益叔龟突,我觉得这是大家多虑了腑懂。过去困醇,在平台混战的阶段羞浆,资本介入烧钱抢流量煽,这本身就是不可持续的记,价格逐渐上该刮场,平台收取中间费用是必然的许。    对于各地的征求意见形违骡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佬较。比如说要求司机是本地户籍荆锋痛、要求网约车辆的舒适度等等搅舰沪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晴。    网约车规范的政策是非常需要的娥,作为共享经济热潮下的产物焙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓜。任何一个商业模式冲财,都需要规范起来怒肆。因处于监管边缘筐便,过去已经发生了数起网约车的纬肟ㄆ纾害案件略坚。我们在对受害者表达同情盯烹嗽、对肇事者表示愤怒之后倍轿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沽。    然而睦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慷昂。比如说丸邻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍上沫、车辆要有上海车牌涧,并且轴距要达到2700毫米皇。根据滴滴公布的数据奶甫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矗碘唾,拥有上海户籍的不足万人敝死硅。这个情况在深圳类似铜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纠泊食。如果按照细则明确执行褂陇五,这就意味着私,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”燎。    共享经济是大趋势橇菠,但监管太严可能打击积极性襄乓,这对立法部门是大考验钙孤其。互联网时代弊酮莫,网约车大大增加了出行的便利豆,使人们在出行上拥有更多选择绵仿。监管是为了提供安全高效的服务保障峦贺,而并非要让网约车集体消失耿揩。现在的征求意见许多还是首次提出烫愤判,建立体系的过程中应该让用户揉线、司机及平台有更多发言权咸。    我们鼓励共享抨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔼搬,与传统交通体系形成良性的交叉互补可庙。    我们希望立法古,只有合法合理才能保障各方的利益咎蚊,所以网约车服务一定会是标准化耍目钒、安全化的叮频苍。    我们希望在所有领域都有不断开放德雹、不断完善的发展方向安挫,这是产业互联网时代的必经之路裁鸥肌。    文 | 著名职业经理人伟拨琼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦疚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纱:新造车企业已经不再神秘膘,告别概念车的品牌曝光期缮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段认镭。投建工厂第凳激、申请资质谰细,造车谷琴事,他们是认真的嫉。不过扩搞,“八仙过海闺、各显神通”逝肩黎,出身背景不同的创始人桓戏差,对企业产品和品牌的定位辱剖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谷倦槐。    想听“真知灼见”图,走进新造车企业垄苍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天就。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道考伞信,敬请关注楞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彤括伐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上壕哗刚。10月10日括,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犀当浆。这也意味着需惋,前途汽车继北汽新能源糕栖诞、长江汽车之后擎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”罐郊防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中具戚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本熊垒盖,可以稍稍松口气咸氰群。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吩栖,他直言到2017年底前途K50车型上市前深返攻,相关准备工作的日程已经安排很紧张蚕臂,有许多事情需要持续推进曹烁仇。即使如此设苯场,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饲。在与记者的沟通中宫玩芦,他详细讲述了自己的创业经历控核、资质申请的情况隋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卸吃。    短短的一个小时吕拜,陆群留给记者最深刻的印象是碱痕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师替赔珊,他们怀揣一个美好的愿景炊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”队句。    ■ 拿下资质不神秘毫啡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戒碎,许多人都对过程感到好奇侣。陆群则表示霜化,拿到资质并不是一件神秘的事情宿惕缚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忙歧冉,一点一点把技术做到位凰讲忻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来独。”陆群说蜗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挂仿郎。具体流程是碾敞,企业根据相关标准去申报项目漆秒按,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谢。陆群认为瓶飞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钦错扁、引入新的技术和参与者挞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术愤缅骚。其中对电动汽车的四项关键技术罚扫粉,包括整车的集成和控制技术哼,电池的管理技术痢疲床,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求踢馁坪。同时蚂陋翁,技术具备后还需要做出整车谷,并按照标准做大量测试浆,要达到很高的标准煽蝗。据了解裸实,整车控制管理系统(VCU)细牡疚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向禽邦懈,也是已经掌握的三大核心技术丹闷。    更重要的是藉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向味。早在2010年乓瘫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劳及免,开始布局电动车赋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目焚。2012~2013年拼饲硕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饱,在高端纯电动整车设计恢缮伤、研发方面取得了初步成绩淑酮。陆群说呛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慷瘸柬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年畔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吉馁涧,开始引起业界关注话脆。那时人际阮,行业对电动汽车的关注已经比较高须,而前途汽车早已走在了前列咳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酣。”陆群说佰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司萝,专注纯电动车研发疵、生产南卯酪、销售及服务隶斧炉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团峦骆料。”2015年9月傲险,长城华冠登陆新三板挂牌交易荒阜,成为新三板电动汽车第一股籍辅。目前拖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团得邓凤,包括整车业务板块(前途汽车)氛玫酶、设计研发业务板块(华冠设计)刺曝课,以及核心零部件业务(华特技术)亥辖。这三大板块互为依托啸脐楷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑末聊。    拿下资质瓤斑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点亭讹扳。    ■ 技术寄、生产基地内、供应商都得一流    在做电动车的这几年甭踏,陆群对电动汽车的理解越来越深入殴实阀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机当、变速器等物理结构前蒙沛,还需要产业链配套陀、成本控制傻闻晦、核心技术开发等一系列工作疾。“自主研发的核心技术散讣、国际一线的供应商和自建的生产基地仙,是我们的三大优势借拼驶。”陆群说配。    陆群说枷屋犬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现书,市场上找不到合适的零部件供应商戚盾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笺醚。目前察沤廊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案度,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琳躺、VCU难测溺、RESS等核心技术锰沪煤,使零到百公里加速仅需4.6秒甫篇沧,最高时速为200公里食,最大续驶里程达到300公里脖忍宋。而据陆群介绍画嫁县,这些电控技术相关的零部件导囤撵,不仅前途汽车自己使用本,也已经为行业中其他厂商供应搏羡赎。    在供应商体系上煽散关,前途汽车同样拥有强大阵容童纠,已经先后与IAC窟、博世刃石誊、布雷博弦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叛午。这不仅确保了产品的品质蓝透,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验枚管额。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地壬动糖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酶纯囊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虚烁荤。今年2月瞧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基融,按照规划尼械,苏州生产基地先期计划产能为5万辆森夺,将在2017年中试生产缸,第一款车K50将在明年底上市宛。值得一提的是补抨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莫,最大可能提升汽车的轻量化水平擂。    陆群认为镜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袱且必,而是要通过成本控制商岭、技术提升来实现介甘波,其中轻量化就是很好的解决方案檀。他强调蝎本:“前途汽车的产品规划和市场策略动娠苔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霸捎疆,在全新的市场领域不断成长氛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祁,中国新能源汽车市场前景广阔酥卧我,存在巨大的市场机遇缆星皋。据他估计涛晒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来聪。他表示统描府,前途汽车已经做好了准备巢寥。    陆群始终坚信一点盾碧孔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皮誊猜。在他看来敢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驳。“所以搞难仁,我们专注车辆性能嚏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凹,迎接智能互联时代捍佩剑。”他说毛戒。    自1990年大学毕业进入汽车行业舵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发礁爆敢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恭,创业历程也已经13年提聚,算是行业的资深“老人”凹栓堑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贰,他的团队也是一群“汽车工程师”鸵似呐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远号达。    陆群说苹班惫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为工,像华为一样拥有先进的技术抵、过硬的产品品质以及国际化的视野聘扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄韶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缕,同时箔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刷。一时间铝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秽羚淳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毁纬,对于新政融趴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鳖啪。    看自己   记者监附聪: 首汽约车有哪些新的动作和布局矾蕾?   魏东脖: 一方面司,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面费,根据北京驴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陡,我们会在司机省、车辆和运营都符合当地规定的基础上采掇,继续增加运力保障壤略,这其中包括增加自有车辆痴,也包括增强与当地伙伴的合作澄惫壬。    看政策   记者姓适: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肚,有观点认为啡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呐承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东七克褐: 这样的说法不客观赌悸熬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绅槽萄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情另骑。    某种意义上讲此铣吕,首汽约车项目上线之前仿能,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邻维,我们只是在政策范围内尝试着做既。彼时仙海唱,我们借鉴同行业企业技术手段抚、商业模式和合作模式碌昧,在政策合规的前提下拭垂,尽可能尝试忌,当然琴柏款,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肛梨,我们是十分期待政策落地的薯瓢。因此奈灌祈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情椿悍。    记者韭: 怎么看待首汽约车的先发优势崔恰恼?   魏东撬雹患: 的确晒挡,北京市场上我们目前是最贴近政策的卞糯咐,但从全国“一地一策”的角度来看锤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兰霉臼。    看行业   记者娜糯巨: 按照当前征求意见稿来操作铝谦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寄晤。   魏东霜: 我们对于各地方出台的政策表示理解喘,网约车实行一地一策制度剩密烷,各地会根据各地的交通发展水平般零、城市交通需求来决定如何管理网约车兴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛔。    看未来   记者澜吉: 未来行业格局将有怎样的变化埂?   魏东蚂衡朔: 当各地政策正式落地之后匣炉,会明确供给的标准双,把目前平台存在的一些低端车型清除市称崮浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘉巷,同时髓伶热,对于准入的司机进行严格监管风潘。因此晨广,在未来行业格局变化上抡幢,在大的方向和框架上由政府来把关淮反割,在框架和方向范围内稍灵,各家寻找自家的竞争点和突破口董,现有的平台选择优化平台和转型升级济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁瀑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拌乱随,并通过一系列体育成双浆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘦户、活力的品牌形象蓉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掠炊涩,除了年龄离难侮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人篓。” 10月13日滴菠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膛唬。   据悉似噶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褂芬贺,并向年青人传递积极的正能量极,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞭。未来蹲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动峡菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晾吕疆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晶沏脾,借助本次人物盛典傻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黑闷妈。   “2016年宏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辆。” 郭伟表示竭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作海撂,不仅让不同圈层的消费者瓶、车主夸、粉丝共同参与到活动中兰疙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伤逼亭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泵蛋。”   事实上掳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钨,包括体育以及音乐类的综艺节目讣腔,实现了跨界合作购温。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鹿膜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匪皆窃。”   根据最新销量数据显示愁,东风日产9月份的销量出色径兔刊,同比增长超30%紊朴楷。其中主力车型轩逸窜拔稍、逍客誊慧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哼。   郭伟表示茶毁娃,“东风日产今年的目标有所提升谱,对今年销量保持信心矫寡。”此外两篮躺,谈到是否有可能再接再厉冬寝领,在总销量上攀升至第四名的位置时跺鲍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抽庙羔,能超过前一名最好苟,但最重要的是与自己对标弗览舶。”   责任编辑冗胚惰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟窗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组祭冬描,管理层不参与讨论醒嘘靛,每组都有来自全球各地定、不同级别骋刃、不同性别的同事谁毕。”蔡澈说低,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煎恍偶,大家相互协作久崎钙、互相支持背蔷份、勇于尝试加券睡。”    中国经济网综合外电报道抱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士楼衫促,其宏大的构想才刚刚开始捎兔跨。蔡澈现年63岁缎炽拱,其工作合约预计到2019年汲韦,在刚刚过去的2016巴黎车展上金荚,他再次用前瞻的眼光和布局零眠,为戴姆勒集团未来的发展蕉,提出了新的方向锈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杀:当年学的是电子工程专业搞存鸵,就有人建议“傻小子钵咸,去学机械工程嚎夹。”哨殴,“今天来看麓该蚕,坚持初心牌昂,梦想终有回报痪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扔,在报道戴姆勒集团的“变化”时点沛涧,都会引用蔡澈的公开演讲厂渴排,因为他提到了电动吃、互联拘豹潮、智能和共享等前瞻主题妓宝。    首先鞘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拟荣来,并计划到2025年窖靖官,成为高端电动车市场的领导者糕几。当然嚼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脐瓣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念忍花,恐怕显得更稳健揩。    “在所有这些领域洪琅,你必须为未来的投资做好准备访缆箔,”蔡澈说版啦梳。 “但这是令人兴奋的烙,所有这些发展不仅仅是技术的改变茧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务了潞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛豆偿,内容丰富的CASE(瞰思)计划彻截口,它取自于智能互联咯、自动驾驶姜唱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亮。有评论指出慧股洛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责遂谐,就是要对未来做出承诺酿哺辑。 巴黎车展发布会期间莎题村,蔡澈穿着休闲衬衫湿惰、牛仔裤和运动板鞋紊桓物,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肪管,但蔡澈作为首席执行官朔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咕,以加速决策和赋予员工权力著称凶但妈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酗,鼓励对新产品和新发现荷撬镀,进行实验性的尝试拼。    巴黎车展发布会期间竟,蔡澈穿着休闲衬衫剿孤、牛仔裤和运动板鞋详瞳逆,一改西装革履的常规风格病。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汇食:“我们并不是穿衣方面的专家淖刨谓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矢筐哥,而是留在了在工厂附近的办公室憨饥赦,尽管条件略艰苦梳描。至于在衣着方面的变化酬琼,没有具体的规划形么,因为衣着是表面化的驰,符号化的察筋,尽管这会传递一些信息懈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歌:近些年棵霖,我们尝试了很多新的想法马闯,对整个行业而言都是全新的尝试愤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靡救锰,很多同事都参与其中倘。    “仅仅3个月的时间峦吗谱,我们收集了150个优秀的想法籍雌,这些都是关于企业未来建设的好点子纽啊斯。我们把参与讨论的员工分成了八组携,管理层不参与讨论夺号,每组都有来自全球各地吕、不同级别感、不同性别的同事哺碾疾。”蔡澈说匈馈,“今天提到的鱼群式结构尚,希望让公司更有活力巫降藤,更灵活闪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翅涉下,大家相互协作庭、互相支持京、勇于尝试驼烩。”    几个月前坊,在柏林的一次会议上骄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”模献鼎。根据德国报纸对这张照片的描绘猴嗽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垦查脓。蔡澈告诉开发商芬,这张照片是30年前拍的仿洗,那时承穆扫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瞧继。    随着电动车品牌的发布耗,以及首款概念车的亮相附,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代默陌。在戴姆勒的规划中杠胚孙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呢碗狠,包括价格颊仍佛、外形和性能榔。据了解纬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产川,包括在德国建立第二个电池工厂恳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩酶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勃。主场“作战”的雷诺品牌斤茹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR馅眠得,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腾伸拾,包含设计凰刮、产品以及市场布局等方面虑且。    发布会结束后悲膝饯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通办据。在面对面的交谈中辜逼疯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荚楞。另外饺涡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姑混渭。    网通社昏勤茶:在中国市诚浣┙选,2017年雷诺在中国有什么挑战供?    戈恩懦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长函晦,中国和印度都成为全球业界的引擎骋睡石。2017年是雷诺非常重要的一年嗜焚,我们的销售会起飞收即矫,就像飞机一样宫蓖,正在起飞向上并且不停加速扭暗。对于日产来讲航,也是非常重要的一年遂,还会进一步推动启辰的产品涸氰,这个也非常关键蛙介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揽懂:您如何看中国新能源市尘獗稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划繁?    戈恩砍纫骨:我认为中国会成为全球最大的市乘А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冷。对于日产而言悸碗北,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目臣柬赊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舱瓮潜。    网通社娩碳:对于雷诺和东风的新电动车项目教恼辛,是否可以更详细的介绍一下兜商?    戈恩硅似惋:雷诺和东风进行合作吾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拇加绘,最终项目还没有做出决定卵,但正在研究当中踞皋。    网通社玫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术间,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进静坤沪?    戈恩半:自动驾驶一定会进入中国保,这是勿庸置疑的煽惫。目前帽崔漆,各个车商在这方面的竞争非常白热化地抱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腐绩狭。在中国相关法律法规允许的时候畅角,我们的产品会进入中国滦板拇。当前谎,我们的样车正在美国陆、日本做相关测试熟纷棱。与此同时熟竟拢,雷诺当然不会遗忘中国市场帽哩拍。我们会在中国市场进行一些展示项目颊,这会帮助我们完成产品差异化的工作诗,也会帮助提高产品的竞争力理犯。    网通社匿霉请:三菱的加入踌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洞杀链?    戈恩热酒会:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吹急,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谅兔恨。我们认为2016年包含三菱在内翠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挛灌勉。所以它不是目标亢摧褥,而是我们现在工作的结果贯纺蛾。展望2017年未薄霉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炬誊,尤其是三菱的加入弧开,让我们有潜力跻身全球前三匡羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗玖甘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鹊东。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茅。”Kalanick 说道陇孙。“如果真的发生这样的事道,而我们没能参与自动驾驶的开发惠零,那会发生什么事成闹虐?未来将迅速抛弃我们沛枪。”    上周四含,Uber 对外表示鞠:8 月底趟粟沧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车簧涟。    与平常用 Uber 打车的程序无异辫笆策,系统会为乘客匹配 Uber 专车岸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痹。虽然是自动驾驶汽车竟燎棠,但车上会配备两名训练有素的工程师里痪。一名工程师坐在驾驶位上两吻,随时准备接管汽车控制权氖,另一名工程师坐在副驾驶上蹭,详细记录汽车的每个动作蹄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汗浦渴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匿泄。在采访中肃危潘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业册。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙叽砝獭,现在卡车运输市场也是如此妒撑。”他说患。“现在谈这些还有点早澎觅,如果非要说点什么苛挖檬,我只能说我们已经进入了研发阶段眉。”    在采访中盾林,Kalanick 还被问到娟缓漆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秋敌。他认为在交通自动化的世界里娄孟京,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加典,但驾驶员所占的比例会下降恼艾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狸平。    Kalanick 说道垛逛忱:“像旧金山这样的城市好逢,大约有 3 万名活跃的专车司机颅风的。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机幂廊刊,但是别忘了哄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脯降鹃,自动驾驶汽车也需要编起媒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绿睡纲,有些情况是处理不了的需。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搏特勿。”    他举了一个例子箱席,电话刚问世的时候贰洛孰,需要一名接线员来接线刹睹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甜,而是创造了一个全新的行业编悉,并创造了大量的就业机会吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃花谭:李芳" "  穆伦认为热逗敛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代世辱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撅俱浦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业席茂糙,包括汽车的使用方式谓拌。    自2015年9月25日临危受命掂犯,出任大众汽车集团CEO至今鄙妻耗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间思。那么虏恐撼,一年过去处熄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绍歌话,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藤瞄,贴有穆氏标签的大众蓟,其未来又将是怎样的呢撕立?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枯,借已成惯例吕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义口衔,穆伦首先抛出对大势的几点判断唱本屏,也就构成其《巴黎宣言》的构架角。他认为慑台凑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伟队,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粕核,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秒把,包括汽车的使用方式遣莆吝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孟阑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求介孙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动槐掀,这需要我们用全新的理念魄蘑、全面的视角对于出行方式进行解读炉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烹。显然缮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的间桥缕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的步讨。我们需要联接汽车世界和数字世界耸虏芥,让消费者获益靖钮朔,推动社会和经济的发展涵噶。同时顺应驱动技术的根本性变革脚,即电动车是汽车行业的未来雹绍的。尽管如此烯匪活,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巢。我们必须柒席猫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蟹创,同时推进替代技术的发展到络刚。    穆伦坦言景途,应对当下的变革惺,对于大众汽车集团来说霉,是一项十分艰巨的任务孺哆趣。尽管如此逢喷,我对于集团未来的发展持乐观的态度劣班。因为在过去的一年里媚醇,我们兑现了承诺赐, 增强了核心竞争力妨休,积极推动集团业务的不断发展抱侮棚。因此虱晒崎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汇醒,而是“大众汽车集团将如何成功”讲。为此读,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”板。集团的目标倍护娇,同时也是我个人的目标朴兽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业海陵晴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桅懂。    他说额壳税,今年夏天握惭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赁。我们强调填,集团未来发展的重点领域将包括辟骡厕:电动汽车瓶、电池技术猴、数字化甭疵、无人驾驶和人工智能吝挛镶,以及全新的移动出行解决方案供为且。放眼未来戌寒镣,很多人将不再拥有私家车次。即便如此枷轿挠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户触晨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莲、大力拓展移动出行服务镭假偿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图电善呸,包括集团旗下众多品牌的战略敞、关键指标和相关措施苗憋。但在此之前碴先,我们并未停下脚步福史,而是继续开展相关业务斧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帆,他特别谈到钩:“在中国钡董,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毫犬圣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”破羞邵。    穆伦表示窖眠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肋苇。这些实践同时也表明复缕,即使目前面临压力档赊苯,大众汽车仍然完全有能力实现目标侩私蜂。他承认普窍,坦白来说啃,柴油发动机排放事件影响深远竣腊凶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点来。我们正全力调查事件发生的根本原因丝醋,不遗余力地解决所有问题糖枚薯,并在最近几个月取得了实质性进展辟。然而对于我而言娇汀秦,构建大众汽车集团的未来描陌煎,也同样重要潦逛粉。    穆伦说宿钒建,今晚谩拉牡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勾拐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伟烫。在2025年以前寄济退,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列看论檬,并在欧洲市场占据领导地位莱。    最后危锭捣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翔开随:“未来霓感,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翠竣攘。它意味着自由庆饶残、乐趣和情感屡。因此采讼,我们注重产品设计虱骨,并将以崭新的视角进行设计创新”峡聘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  今年7月底欣,在2016年世界500强排行榜中痉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笺讥,比去年跃升47位圈倦,排名第160铃,引起国内外企业界宠藩惠、尤其是汽车业界的瞩目瞥韭鼓。    今年卯帕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怪。恰好是在10年前迪,徐和谊出任北汽集团董事长病经茸,策划厩戎忍、主导奇、实施了令北汽集团由乱到治麓诡敝,由小到大槽黔卫,由弱变强的变革棱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窍衬惫、有益蓬、独到的成功尝试筹疾。但是暴胖侮,当中国经济网记者约请徐和谊锌举,请他以《老徐和北汽这十年》为题哗哇幸,谈一谈自己与北汽集团时膊,徐和谊温和岔努、憨厚地笑着说掣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己防刮,少谈究不,少写先颇。    于是赦,在不久前的一个上午车托丝,在北汽集团的一个会议室里临,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翘屏。今天是系列报道的第七篇辱。   “北汽这些年发展快肖突,我觉得合资这一块危,起了非常重要的作用士射。不光是从量上栖停抖,速度上妮培,还有效益上”旁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时界,如是说道配冉。    “在各种场合我都讲盼,北汽就是合资反哺自主”彤,徐和谊告诉中国经济网记者岁互亨,“合资和自主卯附,绝不是对立吠任杭,而是互相借力”挡坛弛。 2002年10月18日囤,北京现代正式成立锹楞卵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记爬新、董事长算起撵晨,徐和谊执掌北汽已是整整十年蚕。在徐和谊的带领下标,北汽从最初的“一盘散沙”歧狮赤,到如今的中国骨干汽车集团蟹师慧,取得了长足发展讼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中玛露,北汽位列第160位歼唐鲜,比上一年度提升47位故,并首次进入前200名唱巾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定身。    “北汽这些年发展快捂,我觉得合资这一块囱射,起了非常重要的作用双颊抢。不光是从量上毫忍宦、速度上损,还有效益上”坟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时工刮啃,如是说道缎隧硼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坏,徐和谊结缘北汽潘粱兽,也正是从合资开始传。2002年贺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立户锹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爆修粪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尾、发展首都经济的龙头项目和示范工程竞赡动。    为此传,时任北京市委工业工委副书记骆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽殿坪,担任北汽党委副书记煽娩雾、副董事长饺派,以及北京现代党委书记络狙、董事长辣。 2002年12月23日未,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吼苏,北京现代实现当年签约下烂、当年建厂孝笨皋、当年投产籍授豌、当年出车丹项摹。在短短不到一年的时间里赁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型那恃,迅速在中国市场生根发芽嘲。由此创下了业内独有的“北现速度”彻。    时至2015年钨拉,北京现代已拥有第九代索纳塔圈、全新途胜蹭、名图莆尚纺、ix25吉窗偿、朗动冗城衅、瑞纳等14款车型纬冗锌,涵盖A0级荷、A级杭、B级浓、SUV等主流细分市潮帷,累计产销量突破700万辆脆。    北京现代官方数据显示坍,今年前7个月爽伦强,北京现代累计销量达到59.3万辆废讣,完成全年112万辆销量目标的52.9%跨怕。 2005年8月8日邦骸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年率恢遍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司查。北京奔驰的成立维,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域貌刑。    虽为国内高档车市的后来者荆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下歧伶突,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚼设绒,实现产品导入膜童、股权调整陶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等请,北京奔驰由此迎来了高速发展期钵拧。即便是在国内车市进入到“新常态”后挂偏酪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笆蓝,远超行业平均水平沦饱欧。    目前卧类磷,北京奔驰已建立起全球面积最大息扯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂算飞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心当,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台估、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业收。 8月22日淡玫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秆娄长,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舵:C级车盯盆泥、E级车豌、GLC SUV和GLA SUV碱。官方数据显示涝崇,今年1-7月峰蹈,北京奔驰销量达167307辆疮,同比增长32.9%扛。    8月22日县财射,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孝变。在迎来年内最重要的车型后难衬亢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宠,着实令人期待即奥汐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谜臂爱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尝房锭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蓄界少。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缄险毒。    “在各种场合我都讲澜,北汽就是合资反哺自主”收,徐和谊告诉中国经济网记者纠,“合资和自主鹅龟哨,绝不是对立瓷,而是互相借力”任淬。自2009年以来际奋搪,由北京现代哆鞍全、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商峭林皋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范曹、管理流程予以借鉴的数以百计潦柿。 北汽自主实现百万辆    正是如此揣斑,从2011年暮弥,第一辆整车威旺306问世芥尝,北汽自主销量直线上扬灭:2011年达到2.4万辆坪刀迪、2012年实现7.8万辆片、2013年超过20.2万辆誓文风、2014年突破31万辆亮胜篱、2015年完成33.7万辆铺琉弊。历经五年多的时间胸炼诗,北汽自主已累计生产达百万辆熄,跨越增长令业界瞩目弄。    “着眼未来凤新,对于合资我仍然非承心涞剑看好笆鲍枪。不仅是十三五孟,未来很长的时期填伯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堪坷。另外需,在此基础上竿橡京,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糖虾静,徐和谊表示经拎倾。    “年底前还会有更多的好消息凰顷,不管是在新能源领域茂拓,还是整车领域疆愁禾,包括一些重要的零部件领域亭隆患,还会有一些新的大项目落户北汽渤。这样喊,为北汽更长远的发展飘甘廖,我想合资这一块漏擂,贡献还会加大夯斧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶慕:李芳" "  9月29日累确,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戚雇晚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹦。   蔡明指出骂,中国汽车市场曾是低质量贸、低配置价孙充、低服务的代名词害逝。诚然串铆蛋,与美国汽车市场相比伟扯,中国汽车市场还不太成熟律。但是釜藤,趋于完善的服务质量酶赐、规模日益庞大的车展童什、逐渐被认可的中国自主品牌颈护守,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步及筛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标深,分值越低表示可靠性越高驮。J.D. Power近几年的数据报告显示彤淮劫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定歉拱嘎,从2009年的178PP100到如今的102PP100翠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冀桐。尽管与美国市场还存在一定的差距叼解棘,但中国市场的后劲儿不容小觑诚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显等,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慕浮侈?J.D. Power最新数据会给我们答案闻股。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抨俊,而中国市场的进步速度为每年4PPH趴很。在车型研究上好,中国赶超美国市场需要6年时间嚎鞠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH界还逛,而中国本土品牌进步速度为8PPH经率祈。在生产车型上孺办棺,中国赶超美国市场需要5.5年菩。   3. 在了解美国客户的需求上韶缝厘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嗽拴瘫。   经过对这些数据的了解和计算商掠,平均下来僻脚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宋昆,才能百战百胜拖菜,想赶超美国市衬砹摺,前提是了解美国消费者的需求霜惕芥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为项:车内有令人不愉快的气味勤寒、胎噪声过大(来自车身下面)如手蜡、耗油量过大沫、风噪声过大(来自车身周围)实配、空调开启后芭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呕:内置语音识别经常无法识别/误解命令弯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芦芭、风噪声过大(来自车身周围)凳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)股秤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档广妹。同时徊栏武,在前10大问题中窝粕帅,只有一个问题是相同的穆酬,即风噪声过大墩动辉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异圣美泼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痘筒豌。中国消费者更注重感观(嗅觉泞彤蓬、听觉和味觉等)方面的感受质量肠程翱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乳。   就目前来说奸艰敦,中国的汽车产业还有很长的路要走幢边锣,无论是汽车的质量栖,还是汽车的整体销售体系扑惰皇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距才弘沥。凡事欲其成功粕灭,必要付出代价签:奋斗拨兢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梧刊驮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怕捕禽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匣吞拓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘿卧贝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氰:李芳 版权作品克,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢篓女,严禁转载赣羞峡,违者将被追究法律责任纶烯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钎彭革,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轨略币。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撕蓖答,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戊式。同时沃瘦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敌拇,作为本次车展的重要组成部分之一卞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雌,中国机械工业联合会会长王瑞祥辣脑掠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啃录崎,为中国汽车产业的智能化榷熊,信息化方面的发展做出指导意见摹幢。   本次峰会主办单位瞎兴窝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胎湘:   贸促会汽车行业分会长王侠懒矮牟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟售架曝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荚拘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮橙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棉公:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌萄射:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了单朴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谓策汇。因为我以前开玩笑说了一句话孺,我说这个车联网这两年已经实现了玻,就是人在车上用手机连网饲,这已经实现了锌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架认,手机天生的使用起来就比车机要方便效码痴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屎。有一些改变我们已经看到了九冯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘎标。现在有了优步检、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饯凯酪,这个确实听着都挺有道理耍囱荒,我们一听都很吃惊淀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酱,搞来搞去就卖那么几百台车五丸肛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了手。对于整个汽车产品得陋、汽车产业链的改变它到底会怎么样匿?   回到出行的那个问题坦抬其,我觉得大家也不用特别的担心售苛。我先给大家压压惊缸绰吝,有两个数据很有意思惮,一个是美国湾区的汽车销量嫉背无,一个数据我们一查就能查到芭辰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奥燎瓶,现在渗透量已经非常多了讹,优步在湾区这么普及了挞患,买车的人是不是变少了慑家?很高兴的告诉各位汽车业的同仁馅,这个没有变少菩波,而是增加了空。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆皖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错心眷惋。确实涨的很快茨,这个和大家的想象是不一样的戚哀,觉得汽车销量应该减少醒,怎么还增加了呢暴构酮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鸽咆,你说滴滴储拆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卢头。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毫哨酮,这背后真正的原因我就一直说庐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捆,其实出行不等于汽车孙同讽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呵袭弊、道路密度不够这种应用场景及。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用类汕心,其实它真正的加剧了中国的拥堵溃怯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啸顷充,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%史号。汽车也不是简单的交通工具价,如果把汽车还原成一个交通工具但宫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由距,我可以开次幂插,我也可以去坐地铁呢姜,我有北京和上海的公交卡示翁仆、地铁卡摄溪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车动勺,我也可以骑自行车沟罗,有的时候感觉走路也很好肆敝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的始呢,汽车行业当然会发生改变敞徘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沃蹄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熔。如果你只是把手机当做一个通讯工具漠贬,在2007年的诺基亚已经做的非撤馊ィ好了晾,但是还是被智能手机行业颠覆了亭欺。在汽车行业也是这样普抹茎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验悲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毯块邵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验控,我们去展望一下澎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乡呵归,大家都提到很多了梧。其实很多人的展望角度是不一样的沁侗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蛋铃甩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步设捕,更多的是解放了你不用开车吻,分享的是司机几从寞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脸碌姓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疟,它是一个规模经济丢。它的交叉点大体上在2020年就会出现坏事,我们的预计2020年在美国就会量产扭胺辞,在中国可能会晚两三年貌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耗独荤,这是我们要看的一个趋势喊类憾。   第二个趋势剐,移动互联网会加快电动汽车的普及多,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佃。很多人说电动汽车是因为省油钱旅锨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馅麻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窍涸理,再也不需要去加油站了订。第三个带来的变化就是对产业的重塑姆衫袜,以前汽车公司都是专注在制造哺苍乡,用户就认为是汪洋大海诞辽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咕蕉投,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萌赎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闭沁孝,内部管理的界面鞭咳败,反而把制造这件事情也许就可外包了刚挡。最后一点窜靡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逆改浑,所以汽车作为交通工具以外的部分栖舒搬,一个用户买了车以后需要的增值服务挞穷,汽车公司就也机会去提供这样的服务碴锯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酿。所以正是因为这样一个对移动互联网渡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仙阶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绒酒嘿,超过1700名员工痛敢顶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帽工推、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讹驹,激励用户粗狙情,这样蔚蓝的天空就会出现哇斡单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从经厦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巾败晃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会估返汇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挂涪。同时伦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阶环,作为本次车展的重要组成部分之一漏路橙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娶翅碗,中国机械工业联合会会长王瑞祥玫娜鼎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擅晾,为中国汽车产业的智能化舰悉灰,信息化方面的发展做出指导意见骡谓勤。   本次峰会主办单位蜕汉匈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接囤:   贸促会汽车行业分会长王侠叙屠低:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蝗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌水:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林操篱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卢凭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一态:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脚粳惫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摆性辫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈慷椋快先麻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长父,因为现在我们是全世界销量最大的市场戏猛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翰噬哇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梳、环境污染等方面恒贾玩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皆苍鹃。同时示,智能制造悸规、工业4.0告、移动互联似瑟拎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战登乖草。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氰、“互联网+”等发展战略两凉模。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炒俏版。我们有很大的机遇旅骡,我们会见识很多非常有趣的变化工丁。   当前业界普遍认为无袍捣,低碳化换侗锤、信息化熬、智能化是未来汽车技术的发展方向埠氰奔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇椒琴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台摧,正在成为汽车行业的发展热点羌,正在助推中国汽车产业的转型升级驰徽蚕,从而进一步打开智能交通产业的价值和。在2010年的时候炉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索黄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萎,为用户提供全天候详犯拭、全时段的服务父,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啃粟,签约和活跃用户超过一百万限肋喝,累计为用户提供约2亿次的该户服务滴霓卸,人均交互服务超过11万次位。经过近七年的发展晃茫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皋两然、凯迪拉克芍、别克沦、雪佛兰上使用遣,倍受消费者青睐痰莆串。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺昝谩,面对新的市场和技术趋势谐坤募,基于车联网多年的探索仓、实践结合行业的技术储备蠕化疙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奴虽,提出了到2020年力争100%产品实现互联刮肮,并致力于打造以车载信息服务秆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拼偏欢,为人桐前封、车提供安全智能便捷绿色出行歪夹,初步建立和谐的人车翱、车羚诗炭、社会互联生态圈篓撬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克街圈刷、别克垂家、雪佛兰品牌纳撤亮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广前吹差,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展埠镶。除了安吉星在移动信息和网联上砷次椽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撑常蹄、内容服务能力锋颅耸、大数据运用能力憨攀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陛汰、B2C的业务局。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全取,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擂赊、支付安全弄,更可能引发行人安全和人身安全铝揩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骂揩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入广,网络安全开发包括威胁因素识别手甫教、安全战略制定氓、安全措施执行筐沉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开匆荆离。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霸,并且在过去几年不断的进行迭代升级工花姐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腑朝。伴随车联网技术的发展牟簿慈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讳耸浑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术我爬夸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痰项尸。让汽车驾驶更安全妒、更轻松裳、更有效亮兢。   我们身处在这样一个时代柯倦怜,新技术层出不穷使一切变得可能绰武鲜,我们也是非常幸运的一代人昏,能够见证汽车行业在国内乳持、在整个市场上有一个颠覆性的发展女固。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化详褪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞龟。同时也让我们对明天更增添信心和期待恢,激励我们坚持不懈的努力靡。   我们相信揽袭,汽车行业的发展刚刚开始耸。汽车行业与其他行业的相互交流缉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狄燃。我们会和同行一起共同为之奋斗嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧失:李芳" "   9月28日价渴,在2016上海浦东国际汽车展前耽羞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磨,新兴造车势力唤、养车扑俺、汽车金融等领域从业者楼捂,走到台前衡,与大家分享及探讨未来的市场前景湿侮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翻经顿。    吕征宇钩凰:各位领导烹齿、各位嘉宾板穗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抚,刚才我们的同行说得非橙砗好嘛,其实我们有一个共同的理念猛腾闭,而且我们也有非常多的痛点外佰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来然惰翔,我们也有美国合作伙伴的公司唐,乐视的七大生态是有机的拧,在零基础上打通的嚏歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垄犁磨,目的就像董事长讲的一样司,让“蓝天白云”再飞翔蔡搬,目标就是打造全球最先进的超级汽车坚。    那么用互联甘辟、智能梦、电动旱溪、共享的方式岁急谰,实现“未来”的交通方式澳雇论,我们认为汽车产业糖桥醋,还是没有被互联网变革的产业绷淖厩。对于乐视超级汽车生态而言戎,我们有四大基石结十毒,我们相信社会化茎、分享化弦、互联化袒、共享化将成为我们未来变革的方向撂锚岔。    从我们的汽车生态诞生以来匡,我们保持着快速的发展木,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目故,落地在浙江湖州 肋,这里包括绿色环保的环境秘、自动驾驶的一些功能和区域翟敞。    同时我们最近可以告诉大家技揣接,我们的产品样车在美国已经开始路试码示,技术在百米加速已经是全球领先了炯踩,产品的量产进入倒计时状态贺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洗碗败,创造首轮汽车最高融资金额的记录界。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拴,协同开发也是我们在北美的基地酿妈密、中国的基地酶擎、欧洲的基地共同开发密勤吭。同时我们的战略开发电动的底盘机构豆读,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怂潜。    第二个就是智能化苔妓没,车是人工智能的最佳载体达锣,乐视做了大量的投入末狡,在硅谷和SSA成立了研究院朝拳蹭,在智能驾驶也取得了突破性的进展辰。社会化就是刚才说的分享括桓鸡,我也非常喜欢这个创意驮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壬邢,我们相信在共享经济的领域里怜,无论是Uber的繁荣裤袖,都证明未来不管是房子定躲、汽车都是重实用的趋势皮,所以乐视将战略转移宏歪,推出车租赁的平台猫,我们叫做乐享平台茹。    其实最重要的议题枪逼赌,乐视作为互联网公司辩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柬毒彩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茶碘,电动化缚瞄敝、智能化邻、互联网化梗貌联、社会化懦省庆,这四大纬度有密切的联系画拔。    我们把汽车当做全新的载体苫酬沥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饺味。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功模,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坞叉,谢谢大家尼磺俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日井判,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桐案。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阂令头,他认为车联网说霉绵,既然是大势所趋到怖莽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沉谓,少炒概念铺,多做实事砰社。 以下是王侠发言实录播函:   在这个夏末秋初烈纬凡、时令更替的丰收季节哦荤屋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机社慌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汇诽嚷。在此辆挛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会艾尾墟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炉,汽车产业的电动化侵戒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碗谦罢,而且也正在成为全产业链创新求变帕谁涂、转型升级的主战场辅亥炼。但是健啡,热点和繁荣的背后灿分谰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圈徘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钵翠,车联网也在热捧之后开始遇冷酞马芒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芳。其实白呢句,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篡,我们要理性面对惹、系统分析氖,既对前景充满信心炼顶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陋氖,才能在变革的大潮中认准自己的方向磨湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先会,我们要清醒地认识到寝,汽车的智能化和网联化是大势所趋干簧,是不可阻挡的方向拦。电动车还有技术路线之争迟、对减少污染和能源危机的疑惑笆俩馈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袱焙,没有坏处粉悔。汽车诞生130多年来漠,除了带给人类方便之外梅辱,还带来了许多难以克服的问题豆械胜,比如交通事故铜隧、环境污染和拥堵撑、能源危机等等淑。车联网和自动驾驶等新技术的应用继圃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐粟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掸认承。现在不少基础薄弱的车企冷扒庆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伸曙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守库,多持观望态度铝就班,这也是目前车联网叫好不叫座牡场、貌似热闹却普及率不高的重要原因芍。我想说的是先荆搅,既然是大势所趋插链,就不要犹豫不决椽,否者真的会给对手赶超的机会燃惊。   我们要清醒地认识到却萌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烈。汽车市场的低增长成为常态之后阿冠惨,我们对于销量的追求空间越来越有限究,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钢贬拢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蒙。   我们要清醒地认识到既瓦娘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烷,必须是社会性的统一行动虐。一方面块泰,车联网是一个汽车生态镰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致琉。另一方面芬广嘿,车联网又是由整车制造商性播车、产品供应商犯、内容提供商乱、软件供应商受、服务提供商良、网络运营商等不同角色组成的产业链疏嘛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痊,打破壁垒汰陛,互相开放信息系统婪画,进行深层合作夺亭仿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的儡酣。   我们要清醒地认识到卷媚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破獭艘挫,而是要靠一个技术集群的集体支撑哩岁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勒,如果通过手机就能解决的箩鞍,其实不应该叫车联网蓉莎。大数据廷肉、新能源技术含、网联技术焊拒、自动驾驶技术喘、传感技术抱曙、网络安全技术等饰,这些技术的应用都是相互影响渴目隙、相互促进甚至是互为条件的俩。比如汽车共享和无人驾驶崇,就只能在车联网的前提下才能实现霜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宏铣膛,并给汽车共享带来更多可能性葡亨槐。另一方面捣势群,与手机和家电不同的是荒切,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垫谜孰,绝对不是有钱就可以任性的地方躺哺拼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钎就幂,中国车企面临的问题一点也不比别人少拇,我们一定要避免浮躁情绪沤,少造概念傻椒力,多在核心技术上下功夫拦。   在刚刚结束的G20峰会上抱便锻,习近平主席表示海耽:8年后的今天任哪标,世界经济又走到一个关键当口;科技进步千半倪、人口增长割马、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荷既败,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掀疤勃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头峭。其实蛙,对于全球汽车产业来讲套播,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恰嘘,传统技术进步的空间越来越小喇兑。在这样的背景下署,智能化孔兼殿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茨颇测,为汽车技术进步提供了新路径就呐阮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手等芥诫。   今天忍矛,我们以“智驾未来俗鲜、创领先锋”为主题熊,邀请各位企业家宫拘济、专家学者共聚一堂恼奴,希望大家能敞开心扉薯,知无不言电,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纷裂。   最后饲厢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捎,祝各位朋友在沪期间顺利敦氨、快乐娠、安康题朽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒赤谦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虚起,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306眯悼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饰硕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔑匆蔫,在下线前夕钨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孪沦喝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汗翁挠。 一藐钱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型硅。今年1-8月惺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息井葡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耸,以首款SUV——威旺S50为节点扁侮,一步步走向经济型乘用车领域采募罐,实现“MPV SUV双轮驱动”戮。对于未来产品规划炼俯,陈桂祥向网上车市透露梅福:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型森估捷,并冲击40万台销量规模潍弦。” 陈桂祥进一步表示骆眷偏:“北汽威旺的MPV般、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品葛臼。2017年的销量重点会集中在M50F上士,到2018年也会有全新产品上市狄请。”    今年8月16日凄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线圣渐兴,对于转型中的北汽威旺型淀行,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化经,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绍蓟卞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品使,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂台到采,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钾垢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”揉舌。在陈桂祥看来秤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势熊咳。    二话、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炉案,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哥刹。M50F具备明显的高颜值特征黔辖鞭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笆剖。而做到高颜值并不容易恕酗,陈桂祥向网上车市透露钠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源偏嘛方,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蹈徽粉。    从内饰来说副乳,新车的设计均由轿车化标准打造裴,其配置在科技感圃汀、智能化上都有出色的表现孺瓢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碴仆葡。同时啼吐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表案。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配随田,智能化水平足以媲美合资品牌栋财闭。 在性能方面茹尝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跑燎尼,进一步满足消费者的需求番,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妙紊辣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台擅煞,到2020年威旺规划40万台的销量棘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侈。未来将在夯实MPV市场的同时玖,进一步做好SUV市场恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男膊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芦贡睹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》环刨茬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涵诡霜:苏州吉姆西吻号猾、苏州金龙认、深圳五洲龙河、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侠图,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元欢勺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴且,并对吉姆西取消整车生产资质睫逢驼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钡,追回补贴资金黎诺。    根据通报长举,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆态木。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喇诗。不过淀驴灭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了田空咎。 补贴新能源汽车的依据何在涕乒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乏。市场经济最需要的是诚信翠。但是攻尚砂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中臼耍陈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊ζ粒害特厩。部分领域缺少应有的制度约束仿佳埃,秩序甚至失范偷泊,这并不稀奇漏携挥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冻蚂隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立司洼。尤其值得一提的是奸系,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拟。在这一目标之中蔬雌楞,财政也被赋予了其应有的定位金灭港,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耿囤。中国社会的根本性变化需要处理好市场枯、社会与政府的关系嫩狡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泵九。新能源汽车市场同样是市城ⅰ,从根本上说虱卤酮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥两斧菊。新能源汽车骗补问题的源头扑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竞朴。    当然电扑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姓掂钦,不是市场取代政府盒,而是市场和政府有主有次稼缕傅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拔骇废。说时容易做时难缅耸幸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题技。补多少难肮,怎么补虑,补贴如何管理等等探,同样都是难题橡谢。    为什么要补贴新能源汽车汗翠?可以摆出来的理由不外乎如下款:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域毖驾办,只要予以补贴驾溪捶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丧。这么说不是没有道理氮粒菜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓢,成本较高辣惰凌。有了补贴膏薯须,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补常。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邪限陋。只要有足够的补贴散提,新能源汽车的发展肯定会更顺利侨。    但是没图氯,有了补贴奠秀吝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翟蹈?新能源汽车发展的关键在于技术社仍晚。有钱就会有技术吗士期狼?这才是问题的关键敲。的确讹膝妹,现实中有许多技术是可以花钱买来的炯。但是低挽搁,先进技术不见得能买得到措。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筋拾妇。各大汽车企业也在努力开发新技术蚕室倡。在这样的条件下想俯梅,新能源汽车的发展方向都是问题将缚,怎么会有可供市场销售的先进技术掸蝗?有了钱斯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入擞蔽,但是拘,研发投入增加侮颊为,并不等于研发就一定会成功侗拴筷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议列病,没有确定性的目标涕,研发投入的针对性也不可能太强碱刮力。在这样的发展阶段蹬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坟采镰,让市场自行选择合适的技术奢憋锋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的点。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嫂瓮迷。优势到底有多大谰诉俱,得看技术伙缺。电池靠电力供应评颗,由于中国电力主要是火电狸售,最终提供汽车动力的是煤炭蓖丝。只不过痘疲,煤炭发电地可能不是汽车使用地氨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颠砂榔。污染是否减少躬称蔑,还得看耗电量的多少衡炊歪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量环涧。之后崔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较受蚊末。传统汽车汽油有不同等级朵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嘛,这也会带来一定的污染煽悲手。这都是比较时需要注意的妒芥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拘、充电不是特别方便的条件下奢乱陛,混合动力有助于新能源汽车的发展衰瘫犯,但问题是寡究蛙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗花氏?充电不便就不充母,将“新能源汽车”当传统汽车使用贯穗尝,也不是什么新闻姆橡愤。还有馁罢闪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比澈长芥,到底改善了多少能源使用状况楷反?太阳能利用技术的改进南,可能是新能源汽车发展的重要方向线缔辣。太阳能丰富孪漠阑,足够人类使用结稳,但是目前利用技术较为低下蹋示,妨碍了太阳能汽车的发展啪诵。石墨烯等新型材料的使用碑,有许多未知数庭凰,也意味着有许多新的发展空间疆。虽然空间多大未可知蹿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凡嫉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掀?政府在新能源汽车上的补贴较多券。包括中央和地方财政补贴在内枚瘟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舅阂。补贴力度惊人律寿,这是骗补的根本动力唇悸。当然殿,骗补还只是个别现象墨,或者说只是占全部补贴的一小部分秸琴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辑。如果问题的分析只是到此为止茧兴勺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茫捍垛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毋,只有寥寥几个秽搓坚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑井孟。这些企业不是小打小闹的企业勾蹦虹,从某种意义上平萌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命川撇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地白沃。这些企业按照正常情况下悍厘考,应该合法经营才是背戏,为什么要去做骗取补贴的事窍复携?从企业层面来看敬,这是市场经济仍然不够成熟的表现献。在成熟的市场经济下房,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抄崔哭,至少应该是诚信经营的马艾险。骗补肯定事出有因底。    值得我们拷问的是商媳舌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骆哼集?大企业铤而走险返,或者可以解释为补贴获取的门槛较低矗邢,企业不必费太大劲就可以做到少,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业湿干,倘若没有足够的补贴牧脆兔,新能源汽车业务也是难以经营下去的申灌。    政府花钱是要讲收益的潮舒。动用公共资源甸,就必须将事情说清楚汞衅。最终氏冈鸵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莎。评价报告应该说明补贴的总耗费确鹿急、补贴去向以及效果撮跺。这是国家治理现代化所不可或缺的脓黄附。每笔财政款项都应该用到刀刃上熬陕祟,都应该得到其应有的收益拌缎。算总账燃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苯洪俺,这个判断并不容易做到敢靖粟。仅仅纵向比较是不够的迟删,我们还需要横向比较勃抛,中国新能源汽车行业与世界同行相比徘,地位是下降了巩炒世,还是上升了疤茶寇。如果上升斗必氯,那么上升到什么样的地位帅拴丝?如果下降诗扭缄,那么下降的程度又如何尽腺?即使有了指标数据垮下,争议仍然会持续下去伺。也许醛,我们可以通过其他指标来加以佐证韶司。    新能源汽车的受欢迎程度烽,显然就是一个不错的指标窍怪钡。2015年新能源汽车销售了33万辆葛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勺了狡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裤,那么实际销售数量更小蚊。新能源车价格不低粪超,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美步。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潍删扇,更利于判断墒。北京小汽车上牌需要摇号艰瞧现,但是新能源汽车的号是单独摇的杯蜕,且获得的难度大大小于传统汽车泌塑。这样截擞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车傅鲤。他们选择的理由多是容易拿到车牌袍驼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坪汕琳,还要摇号猎,获取牌照的难度和支付的代价都不薪礁埂,新能源汽车和牌照捆绑销售瓜徒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菊滴汲,于是他们也可能选择新能源汽车栓。但就是这样莱,新能源汽车仍然没有流行起来清冒。全国其他地方缄脸,也未见新能源汽车充斥着整个市场汰苯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩览痰,但是胜,我们需要思考下勒谭,这些成绩中齐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果存荷?一些城市为了招商引资樊挺,鼓励新能源汽车企业到当地投资盎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乏尾宽。“双赢”战略的实施酣铅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力普,而不代表新能源汽车技术已经足够先进割购。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羌体汹,这样的不对称竞争扶持莱杏割,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巨泊讹,是对新能源汽车价廉物美的期待到,是对节能减排效果的期待漆汰,是对先进技术发展的期待壳硅钉。这些期待都是合情合理的撂褂。但是驳,供给侧结构性改革还未到位钠爽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求多保悄,这才是问题的关键锈。即使要给新能源汽车补贴筒伺,也应该考虑补贴的环节磕枪锻,考虑补贴的对象澈衰,考虑补贴的效果劲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴躺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酸,不能有效激励新能源汽车技术的进步急。如果一定需要新能源汽车补贴访莫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奸天渡。这样的补贴有点后期资助的味道藕弛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业华凡。但是完环烷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术携,那么它就在这个行业有了竞争优势缚噬,实际上不需要任何补贴撤痴铺,就可以经营得比其他企业要好怪扔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弗蠕,扭曲市场行为污授。而且锹腑剔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剧巷。新兴技术的成长在萌芽状态侠蹦,可能没有竞争力蜂椿,但是凌,经过一段时间的发展之后劲,就可能显示出新技术的力量冗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘦捶伐,今天领先的技术炼肋,到了明天就可能落后迪。这是技术发展的规律性所决定的挎。为此缉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剃泥,因为未来的不确定性莽悍惦,没有人能够确定未来的真正技术路线歌瘁。留出市场成长的足够空间稳偷路,可能比别的做法更加重要茂吐。骗补问题的出现船叛商,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机但汗卉。    基于现状饺蹋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陌筏改,那么补贴的着力点恐怕也需要改变田。这些年的财政补贴堂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冻铂刻。相反板捌,效率不够高的补贴棉窍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少玻茸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重轿。现有的补贴如果不是投向终端爆荆难,而是投向技术研发讹极显,会不会效果更好点呢凄?个人汽车消费纯粹是私人事务钾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向皑间。骗补问题的暴露授,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冷本商。补贴本来就在退出哩毙电,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴誓刻。补贴旨在鼓励研发耸,鼓励新能源汽车技术的发展抬,而不是其他具体的消费目标鲍夕辟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场餐操。这样的技术支撑出来的产品熄定,还不能满足消费者的出行需求篙篡芹。财政补贴可以退出蘑,但可以通过科研经费资助的方式闪,鼓励新能源汽车技术革新办哩卷。同样的钱刷拣,花在科研上的效果步领插,可能比直接补贴消费更加有效赐良痰。创新驱动发展战略的实施盗碳,从根本上看晌,需要依靠的是技术创新焙醇。在技术创新上多投入樊虏啊,并注意投入的有效性叫嫉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽林杠:李芳" "  今年7月底皇,在2016年世界500强排行榜中赤稳疏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入登钉沃,比去年跃升47位门,排名第160香息荡,引起国内外企业界退齐然、尤其是汽车业界的瞩目毖肝。    今年枫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫂怀歇。恰好是在10年前扣,徐和谊出任北汽集团董事长椭侈,策划旦椭森、主导赖、实施了令北汽集团由乱到治咖脸,由小到大颇桐,由弱变强的变革聘僚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捶、有益九雌怠、独到的成功尝试鳞棋。但是磕裤,当中国经济网记者约请徐和谊钱施,请他以《老徐和北汽这十年》为题醇施穷,谈一谈自己与北汽集团时帛赋寂,徐和谊温和锰顿、憨厚地笑着说勺信撼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勒酮,少谈吃洞趣,少写物风纶。    于是芭,在不久前的一个上午笺考,在北汽集团的一个会议室里扑加坦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗜拔沏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道警。今天是系列报道的第一篇胜。   当时水,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赦,实现跨越式发展”的战略肪次冷,以及构建整车港巩、零部件驳雀、研发布广丰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邯。“老徐这人的特点就是说话算话藉忱桑,真抓实干缔晾。眼瞅着北京汽车研究总院癸、海纳川汽车部件捻逗返、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务从世臂、新板块一个接一个地建立起来怀,形成有力的链条靛弘抚,轻装上阵口乌拾,并有序运转”柬前。 北汽集团党委书记孰景、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唬谭,连续多年蝉联世界第一隆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题比仑侨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狗。    世界汽车产业的竞争是国际化的绞枚、规模化的遂五沁,更确切地说是集团化的寂限臀。观全球汽车产业格局规,能够称得上汽车集团的须,美国有通用稀艾、福特虚,德国有大众忍恋、奔驰穗、宝马挞工蟹,日本有丰田磋不恼、本田柯伟假,法国有雷诺-日产盯铰位、标致-雪铁龙隋,韩国有现代-起亚鼓寄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苔,谈到中国的某一“汽车集团”互橡叙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到昧,没有自己的品牌和产品戊,不就是一家投资公司吗茅?算什么汽车集团!    每年韩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名博泰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涤,不但被大众墙该、丰田珊挪串、通用们甩出几条街汰锚,也常常被长安付力、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑羌浆。    因此熊凑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔷官,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奥梗陀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寸辱。    过去10年间肠耗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后报,在汽车产业集团化方面做了大胆钮、有益的尝试伴桂皇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诵稗斤,逐渐培育尸吧、锻炼成为一家颇具规募乒业Γ和实力的汽车集团扔,在研发叙险、制造扛犁计、人才矮灵、创新含、管理等各方面实现了标准化睡菊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业散排通,曾经拥有一定的基础和财富徐盘,令人期冀;同时含侍霉,由于分散化许仇饲、碎片化崩抄,更存留令人难以释怀的遗憾瞧侩痞。    北京轿车工业与一汽结灿裁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末可幕暮,有考证甚至认为苍岗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌木。    据汽车老人陈祖涛回忆判殊瘁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抒桥鞠,北京生产的轿车最早使用了自动挡馈,而对手只是手动挡竿洼珐。    上世纪六七十年代删,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缚,成为一个时代的记忆卵。    而同期你,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驮,遥相呼应的图缕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130文恃。    改革开放后挽苇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础容。    到上世纪90年代对挨恫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搅估、称王称霸等横劫。    特别是2002年摩报,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代木铺烩,也创下了高速成长的纪录厂惫甜。 北京牌212越野车    可惜的是纷班,在这些看似个个突出的单体层面之上收疮嚎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烽石锰,除却福田与现代蒂舜匈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争靶,还被同行作为茶余饭后的笑料笛类。整车企业尚且如此酣躬,北汽的零部件企业就更加不堪了剑踩。由于资金强、技术和观念等原因蕾嗡,大都跟不上主机厂的技术升级饰楔吹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镐阂,有的企业已不得不靠出租房屋度日肪定。    忆起十年前上任之初的状况屋矾欢,徐和谊对中国经济网记者说瀑,当时的北汽一盘散沙咸,特别松散静,单打独斗纯魔,各自为政潞糕芦,互相内讧骂诉冯,效率低下……照此走下去毁遂经,“没戏乘赡,一点戏都没有”!他边说边摇头瞎短恕。    由于资产结构的相对分散兢委,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痹。日常运作中钵泌,大多只是履行政府赋予的出资人权力陋,无法形成一个科学的集中管理机构褪假,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铝寺蒋,深入企业经营管理了篓监释。    2006年10月底裤莎,徐和谊出任北汽控股公司董事长的氰,恰逢“十一五”开局之年嚎刀,他率领北汽以科学发展观为统领厘,对产业结构和发展战略进行了全面上、系统凉惩饰、有效的调整牌呕陷。    有北汽中层管理者清楚地记得农社,当时毋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笔,实现跨越式发展”的战略焚,以及构建整车汞畴壤、零部件探豹、研发冀缅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谷。他说笔港船,“老徐这人的特点就是说话算话髓肝躲,真抓实干袖次。眼瞅着北京汽车研究总院盘售、海纳川汽车部件救力沁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茹、新板块一个接一个地建立起来辞涛,形成有力的链条始,轻装上阵呜嫡,并有序运转”尼。    到2009年瘦莆,短短3年时间门落,汽车年销量突破100万辆大关排韶,销售收入突破1000亿芦菏,北汽集团化战略初见成效粒镣集。 2016年酒貉挫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沫赖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘿撤钾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畔户玲,公司治理结构进一步完善巾,集团的功能定位更加清晰;同时垂嗅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实糙入,并将在人才吸引撩创渭、产业链完善及兼并重组中储,发挥出更加高效的运营效率换。而外界则普遍认为榷盎花,名称的变更让莱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暮河氯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伯铃蔬。    “北汽控股更名为北汽集团帅靖维,是北京汽车工业的领导体制瞬、管理体制的一次重大突破滇,找到了北京汽车剩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”藉驼,徐和谊当时说久傅此。    随后撂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浓百,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浅碳喘。根据规划猫胃队,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赶哺涝,大力发展自主品牌斯蓝,完善和打造全产业链杏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肉粟集,进入世界500强潭。    “说到做到蜂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“魂慌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敌歼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破犬,战略性新兴产业蓄势待发噶池,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升斧泥贿,各项增长指标位居中国汽车行业前列房现埠,成为近几年来最具成长性的企业集团埠弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿伐倦:李芳" "   姚景源认为泰脊木,新能源汽车需要一个产业政策去扶持角,而产业政策需要与时俱进川份阶。    杨裕生表示腾集绕:应适时推动电动汽车市场化纽,也就是补贴退坡罗坪,一直到取消补贴勃媳花。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重设纹。但是稠扫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高青墟,不宜鼓励撵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化但染泼。    侯云春指出钝,新能源汽车发展需要在供需两端发力加虑酗,两手并用讳秒确,推动新能源汽车健康发展斤间。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诡搏,表明在国家相关政策的助推之下牧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兴红岗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坊围。其中箔晴兑,规模巨大骗忱、涉及金额超10亿元的骗补事实尽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”假暑。昨天禄,几位专家学者的观点引起关注覆颁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认录估擎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用槽梧。对此钉饥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示词抛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段飞落匈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梆、必要性的措施寂模去。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侯故鸡,政府对于新能源汽车产业要进行干预态穗,而关键问题是怎么干预抢,干预什么共石。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持椒嗣,而产业政策需要与时俱进”柒项,他谈到室炮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用托颁,并提出产业政策应该遵循四个原则描惺。一是产业政策不能替代市呈萁砜ⅰ;二是产业政策要管产业胁含玲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擂。    杨裕生也认为握悔,目前的补贴政策有两大问题凳夏,一是单车补贴过高接,二是补贴总额高爬抵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叙详类,副作用很大牡秋。    在新能源产业层面筹澄,杨裕生表示临:“应适时推动电动汽车市场化梨,也就是补贴退坡殴视,一直到取消补贴畅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)不姓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烷坷。在技术层面晌捎,杨裕生认为汲监玻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剂联觅,第二就是发展不补贴屉飞、已经市场化的低速车烩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赏趟,不宜鼓励荣皖枢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洪光。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啦旅苔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喂,新能源汽车发展需要在供需两端发力毖,两手并用缸,推动新能源汽车健康发展矾。    侯云春解释说宛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚼弯。一方面大家喜欢用痰翠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窗扛,政府和企业共同努力四恍,使得新能源汽车能满足消费者的需求坷睡,开拓新能源汽车的市场虹盯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  如果我们做好准备的话萍捣帝,赢家当然是我们戈卤湘。我们不担心其他的霸腹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浓世,我觉得只要我们做得好屏,一点都不用担心夺口脱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞘唐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一写息,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后点纺牢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞬喉私,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访箔素。其中特别谈及奥迪与数字化妨。    施泰德说枪疾,到2025年以前相拣颁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闭恼察?汽车行业正在经历一场变革谈。对我们来说内举,有一个非常重要的关键词昂佬诉:数字化革毒沥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变双。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酶,我们眼下所处的时代闷,奥迪科技一直处于领先地位互,并不断进行新的突破吉谅屁。对于数字化侥缄拾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荆啸。到2020年时胎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梳,这也是我们引领未来的一种设计惋钎,包括其他顶级科技嚼豌,包括我们的传感器凶、雷达梢守驶、激光大灯等估偿,都会进一步巩固奥迪的领先地位凤等。    施泰德说创闷纽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耐,我们会全身心地投入到这一点埔肪,包括3D地图纠亢,导航等应用从囱涡。对我们来说嘿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俏林。当然茄查,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叉。    在回答有记者问费:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峦滔驳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走高斜森,有哪些优势十陷?在这场竞争中坑,谁会获胜”的问题时收览,施泰德表示摹僧鸥:如果我们做好准备的话报票,赢家当然是我们氮寸屏。我们不担心其他的腿酿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务努访,我觉得只要我们做得好坤,一点都不用担心该钢。    施泰德强调岛,在某种意义上解无还,我们也是一个初创企业驶蔼。其实挟魏乾,奥迪有很多细分部门洪咕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粱。如果没有这样的合作扳小,你很难相信闪蝗哦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘶纳俗,我们能够成功地实现自动泊车台、自动驾驶等膳玫鲁。    施泰德预计讣,2017年裸伴叹,我们要推出新的奥迪A8董推,自动驾驶的时速能够达到60公里石,没有别的厂商做到这一点敖陡。如果我们明年能做到这一点的话隙喷蛔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胸碴,启迪未来”溪猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻既:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灯来无,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脱签。庆典活动前夕芬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丧房拐。一汽-大众汽车有限公司董事瑞、总经理张丕杰除了对政府仇惠、经销商蕾镜、员工闹剁、用户等的支持表示感谢外套佛,他也坦言策唯,在新能源杉烙、“互联网+”等方面顿篙,一汽-大众起步比较晚眠戊鹃,这些短板正在引起高度关注盲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皆枢戚,“因为有你嗽督,心存感激”盆断蓬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涣显逢,来感激这25来帮助我们成长的所有人举楷炮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掣姥茅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宫片肥。从前辈讲起处吞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为壁宽,还有陆林奎等等的领导耗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擒干。   25年来抬答,我们要感谢的人非常多乾。感谢国家和政府的支持与帮助枫寺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倘幻沟。例如成都袒第,成都今年是高温天气肖寄,最高气温是37.5度而且是持续的拣篓烘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丛舱苫,政府部门给予了很大的支持和帮助全。   我们要感谢1250万用户都芭眠,感谢他们的选择和信任航怪。一汽-大众从项目开始建立表记,一直到第一款捷达开始投产妹溃外,捷达在市场上并不是一帆风顺的啡宝,它的初期是走过了一段曲折的道路糜瓮宏。正是在困难的时候韶,是客户帮助了我们奥跺、鼓励了我们脐。还记得在困难的时候瘁枷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耪窘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冷邻茅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工精。一汽-大众的员工非常的进确选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痞、吃苦耐劳剁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬漓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逝栖。大家知道一年365天离娜侣,如果周六周日全休息就要去掉52天绒,把所有的节假日都去掉巴侥,标准工作日应该是250天翰,工厂的康采恩标准就是由此设计诉。而我们加班到300天们鼻,320天是常有的事但洞抵,员工非常辛苦精,所以在这访匙甘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恒纶径。   要感谢中德双方的股东推你狙。要感谢他们具有前瞻性战决策祭楔弄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讲。一汽-大众的建立羚,当时在中国的汽车合资企业逆闹,一汽-大众成立的时候也不过就两家挤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唬,股东双方做了前瞻性的战略决策胆,才有了一汽-大众脑,我们要特别感谢中德双方淖蚂。   在一汽-大众发展过程中邻殿栋,比如一汽-大众西部战略软,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坟店浪。一汽-大众在西部建厂的时候襄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力幕。现在在西部的生产基地衅擅俄,今年他们的产量突破65万辆少,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狈缸,在股东的决策上由一汽-大众执行的娇客,也取得很好的效果闹。此外碉疵还,还要感谢1200多家的经销商羞戳、700多家的核心供应商合作伙伴酸鬼歉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鄙窖窜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伎册。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态葡琶弊,中国适合于家用的车型非常少都。25年来还,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆故彻规,上缴税金3700亿元渭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荆烷、奥迪两大品牌12大系列产品化琼据。   25年来篇串,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升羡险恰,带动了中国汽车工业质量意识的提升乔碘妮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌囤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涸身,一汽-大众是领先的脾。同时陋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业公。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胸漂东。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锯夯些。首先逝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑滇帘咕。一汽-大众的体系不是一天打造出来惋馈限,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冬裙。   其次课缴,一汽-大众拥有一套完整倒达搂、标准的制度和流程的有力保证需。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰罕扇琅,制度和流程是保证台。   再次锹狠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呜罗胳,在经营发展过程中有很多难题需要解决戚贬,有很多矛盾需要平衡钠射茅,用什么样的标准来平衡雌啪倒?底线是什么钮?那就是质量虑从氢。一汽-大众一直坚持质量至上纳甩父,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛇挟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乏蛇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关僚驮款,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笆宪,这也是质量至上的战略要求瑟汉。   此外碱躲节,高品质的人才峡半,具有工匠精神的员工澎断。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质豪蛋蕊、传承的文化也是高品质剑蛊厕,得到的技能训练也是高品质介。拥有和企业共担风险的合作伙伴柿缔,无论是过去惰竭混、现在还是将来都是这样写浩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起某滑隶。一汽-大众在自身发展的同时染横,也考虑到了整个供应链的协同发展憨闭,对于整个价值链会有高品质的要求令。   最后描,一汽-大众在努力践行企业社会责任哭腻钎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抽控毛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候窗哨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疵萝斥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上献板,既要总结经验和收获尼汾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寄、走了哪些弯路孺赴,下一步应该怎样避免氰。   如果说到过去的不足婚绊,SUV细分市场比例快速提升限,一汽-大众对此准备是不足的到,对新能源哨廖、“互联网+”等方面的起步也比较晚毋辉。一汽-大众对于未来仍然充满信心比,这些短板正在引起高度关注乡渴汲,企业正在考虑这块短板如何去克服澳坊师。   2014年蹄崎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议莽净渡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赂请太。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丹痊。   面向未来侍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欧诚,保持创新杀和塘、驱动发展虐,并释放出更强的增长动力浮参。同时吴,也会与各方伙伴实现合作毯,实现更为广泛的互利共赢妓次,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任橡,不断回报政府唾淮福、回报股东蕾、回报社会涎纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淮檄行,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访合榷。他表示添函,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涟,并将继续保持限量生产以追求独特性泻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赤度,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型热:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酪禾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低付,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蟹垫诚。业界有所疑虑的是咎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蓖。   对此粪,薄亚铭向记者表示坑暮投,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低为热,但都不是便宜的车型融芭。Levante的价格达到了100万元左右拨,Ghibli的价格也达到了90万元左右别纤,在产品定位上依旧不低檬鹅。同时菠妥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掣龟接,依旧走高端化路线钮莎等。薄亚铭还讲到校:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司博寇确,不会把目标提高到每年20万辆非跑、30万辆的水平私携,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搅蓬夹,所以我们能保持品牌的专属性甭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明够,他表示句:本次车展上上市的新款总裁车型显,除了在产品上进行了升级外蒲畴,还提供了多种个性装备坪滩,客户可以从中选择很多种搭配含揭咕。此外隘托俗,新车在性能上的提升显著潜遂碗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翘、动力最强的四门轿车尼。   此外粳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业输,开始尝试电商销售模式娃钉搜。薄亚铭认为肆娜贫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乔,因为中国市场的客户已经变化单确。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枷伺,现在有很多人都用手机去买东西凶培,这是市场发展的趋势窝鸵想。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凹北,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式莆,即用户车主首付车款后己,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荷很,到整个租期满了以后胚,这辆车的物权就归给该车主饱围塑,该模式类似于分期购买然码挨。   薄亚铭说备:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杠浓签,但是在中国市场还是刚刚起步敖喊焦,有一些量产车会采用这样的方式做浅熄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”径介。他还表示蹿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藤噬,其实反响真的是挺不错的扛。尤其是北京吧囤、上海这样的限牌城市密庆。通过租赁的形式沥,牌照将打包在租赁费用里面断锚。当车主买到车坟头,即启动融资租赁手续社宦头,拿到车辆牌照列,不用为没有牌照而担心韭。如果是企业车主嘘龄耪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税币唉己,是非常划算的惨。”目前丰吮乡,该项目仍处于试水阶段台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴乃:李芳" "新能源的发展访,是大势所趋奇,但具体方向高媒闯,也扑朔迷离钡。    电动车会成为未来的主流吗菊涤?现今的新能源汽车产业健康吗室?什么样的新能源政策更适合我国国情详快攀?    2016年9月2日饰认,在2016泰达汽车论坛上赤冲患,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胯,他认为写松话,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吾的撵,恐怕不可持续坎涸疵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烙,何光远认为卫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蛇含。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孟,这位87岁的老人谈起汽车工业腺,依然有些动情桂阂辅。谈到电动车发展盒,他认为欣迹,把电动车归为新能源汽车是不合适的肚宦须。因为蛇固勒,第一棵理,电不是新能源绣绦,第二哭但划,电动车也不是新东西庐纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棠,电动车诞生在1834年筐,是英国人罗伯特·安德森发明的沛刃薪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玻另。    何光远认为缄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”椽饥甜,不科学形沤,应该给它正名鹿谩犊,就叫“电动车”刀肃崔,或者是纯电动车翁。何光远认为酬,电动车国家政策的支持力度非常高疚煌,所以它现在发展比较快裂点,去年生产了30多万台呵咳,但它还是有很大的局限性陋堵等。首先碗荣任,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篙,可以长途旅行使用少快想。即使快充也得半小时以后琅当喀,但是经程量宄埽快充的话孩琉,这个电池的寿命也会减少牟,慢充就需要几个小时醇嗣,充电的时间很长蠕巧。另外柒录,行驶的里程很短虑沉撇,有一百几十公力就了不得了笛赋,就是很好的电动车了长躲瓤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侩,我认为不可能持续丰赎。”何光远说迫,很多企业是因为补贴才做电动车魏械贬,事实上具干波,内燃机节能潜力还非常大笨课赖,缸内直喷技术曙、柴油机的高压共轨技术饶彭妓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雄绣,因此涡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吃忻燎,不能被动业狻,节能是最大的减排底。    甲醇车大有前途    现在涵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惦串涉,因此僵危人,各国都在研究替代能源与新能源汽车梯图。美国煞驰、欧洲醚纪倾、日本蜡沮牡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衡,但因为资源禀赋不同库,所以技术路线也有所不同烷。    何光远介绍说电,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题少鹤鸡,在某种意义上讲凤敲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量版,虽然同为乙醇朴波,但着眼点不同;日本缺乏资源犊,自身资源利用问题不突出藕,因此穆撬疼,把提高汽车燃油经济性作为首寻选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用傻坍,日本也在搞甲醇的研究脱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定动,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辖壁怀。    在能源第菊疤、交通蠢、环境烘敝、经济四位一体的框架之下泛,中国又该如何考虑替代能源的问题扭屏市?    一直以来坪姜,煤炭是我国的主体能源莎图恕,占我国能源消费总量的66%至70%诬。何光远认为矾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耸。推进我国能源生产和消费革命沦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路净旱夹。而在煤炭发电供热的同时害瘦嫡,可以产出甲醇竭,可以为内燃机提供燃料缉丁,所以孩祈宋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁础坍热、高效利用是紧密联系的衬。    此前靠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叮鸥,这4个省基本上就是产煤大省轰惹揽、山西垛陛、陕西斥擞记、甘肃表、贵州办坍、上海市目骨措。现在规模最大的是山西鸿恳、贵州抗贿喷,其次是陕西湾辫。    何光远介绍说鞋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准田,车都经过天津检测中心检测侧,上了公告嗓粗,经济性也是最好的赏画。“我去看了加注站恐,M100甲醇100%烧甲醇凯,2.2元/升诡谦亭,现在已经降到1.7元/升了胃吞。一个半甲醇就可以代替一个汽油屁唾妒。所以说募违,甲醇还是很有希望的醒石。”    今年3月份铃,工信部沥、科技部佳兴拔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞥殊线,验收的专家组由何光远担任组长去验收牛。何光远透露说双蓄,山西验收以后弦尘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妙,开会以后形成了正式的报告没屡沁。现在凄,在各个部门已经会签完了视,在等高层领导做最后批示潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻很。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铺萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀,力邀政府懊核、行业谱尾、企业漆冠词、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痘,寻求产业发展有效途径秀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录内闷涵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们媒、先生们详,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涵希。今天局谦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文深甜隘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蝎冻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钞彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颓蜂怀,解决大家的疑惑琶湍径,为什么要改革宪?现在存在什么样的问题辣妓可?第二耍糜惋,改革改了什么蔷?主要内容匪、实施步骤捅萌、目标燎、原则瓤骨拦、政策选择等等拨。第三赐筐晚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了爽,改革试点取得了哪些成效毒艰,用一些数据和大家进行汇报抵。第四龄曝舵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稍康僧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件回棘,从国际上来看箱氛,自上世纪不管是美国茨村亮、欧洲艰架、澳洲还是近邻日本恒、韩国搽餐穿、台湾等等单,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蒙,至于费率为什么要管制默蓉赁?为什么要放开奇沦?这个也可以做一篇大的题目溶猛阜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定罢桔得,逐步地向由保险公司自主制定转化寄垛,定价因子的选择就是什么样的车保费高染冕妙、什么样的车保费低赂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阶。   但是吞拣腿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卷懒,还不能叫现在完成时遂。比如说美国若干个州痰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钨,因为不同的政策取向有各自的利弊痕聚试,这也是一个非常复杂的政策选择过程扁。   从国际保险市场改革发展的经验来看疙,改革前和改革后俱七,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化穆币权、复杂化先扔,定价更趋精细化讽奔躲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应策碘暑。在澳洲一些国家桐,改革前超额承保利润改革之后就消失了娥公。对于我国来说虐高,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革萍孺襄,从2011年开始社会或者舆论笑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求段,行业本身也长期苦于在低水平陈郝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绍。另外废翘痴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窝关,在这些方方面面力量推动下烦具,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凯。   在改革之前是什么状况拇?简单跟大家介绍一下骇。从人民银行管理保险行业开始品锭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坟埃,在保监会接手车险市场之后漏耍苗,也是保监会统颁条款费率庞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革澳般宦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酮勘,整个行业亏损错尚幕、消费者投诉也比较多蜂晨郝,所以到了2006年的时候救,这个改革又走了一个相对回头的道路驶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微玩皖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谓抄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用思鲁,比如说行业比较统一郡,消费者认为条款费率比较容易理解该乖,恶性竞争的风险得到一定遏制雌哺,但是负面作用大家可以看到馅福,一个是条款法律风险很大幻擂,不能适时的随着道路交通环境剑、司法环境拾、社会经济生活环境的变化适时进行调整号,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抹、无保不赔甫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赫娶概。   第二继铅特,在监管方面定位也不清晰钡。对于一个自主经营阮哺、自负盈亏的保险企业鹃解,没有条款费率簧糯勤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腾衫桶,改革发展没有动力拜世,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力额拐,所以整个行业是在一种规亩В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吨檄。   在2011年慧、2012年前后经过评估侠诡、反复的讨论亨菜,其实当时市场上两种声音都很大陡东画,一种认为行业就是应该统一规范标准化世览鹤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秦萌。经过反复的评估和权衡狠,也是在十八届三中全会的指导下矫涣,改革的方向目标原则最终得以确立缄实梅,这是在当时发布的两个文件凉匹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捻峭,比如说要提升行业的发展和服务水平爬断奋,使价格更加合理勺括,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担据蓖、保障范围刃桅瑰、服务都有一些诟菜馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磨么。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恢。第一个是维护投保人保险的合法利益算。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拼持。第三个原则是稳步审慎推进评裙啊,根据一系列的国际比较研究狠,大家还是从中得到一定的经验和教训茫械,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训随。所以窍,最后选择的改革途径不是一步到位阀伸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冲融府,它只是在长期的甚至六年短、八年葛孩罐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态飘,这是改革的一个总体思路粳坪,从条款宠、费率筒、监管三个方面这是一个简单的概括哗毕劳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蛙,大家不用仔细琢磨当中每一个字腔哺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系峦,双方义务关系是怎样的标准化流程魏。   除了行业示范条款之外缝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充熊侩娃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寝,不管是欧美还是台湾毖、日本缔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坡村、百花齐放的状态蝎每姆,因为每个合同涉及几千个字陇,实际上收,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哺喉。   在费率方面分成两个部分酿芬氖,一个是行业的保费水平班仍嵌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幸挎沁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁┖恰,对于汽车来说开,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酒片电。所以在整个行业层面建立车险信息平台惋,收集各个公司历年来的承保理赔数据秒粗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凶居、科学的定价的参考入沟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芳泄妒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权髓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了每猛稻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端簧们,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掇。在行业基准保费方面爱璃,行业协会做了以下工作拧鹊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膛登围,在这个层面腾囱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闲漏,其实是相当的弱巳玩雾,这么多年来的承保标的瑟虚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名殴深、编码实际上都是不统一的玻钩赎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码亲敝纬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钙,这个数据库目前正在申请国家标准背疏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惜,对每一款车归集了二十多个基本的字段报且坊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懊功瓮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告躬偏杰,给消费者购车提供了一定的参考齿馁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赤窜。   在行业提供费率参考的基础上料孩,保险公司它是怎么定价的苏?现在也是大家很关心的一个问题缄贪,为什么有的车费率高村咕锭、有的车费率低悄,为什么今年高明年低睡?在不同的分类当中有一些差异奔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子禄强,分成从人因子和从车因子两大部分为蓉,每一类因子当中又有若干个维度位伟卑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尝菇良、风险定价能力班、风险管理能力自主制定的捶。   比如说苟滦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揪千挛、他的生活方式党拓霖、他的信用程度等等警,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扩谐撮,它的安全性谈、可维修性等等嗣息,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逛肝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扛台赂。   国际比较先进的保险公司钮氓歉,他们通常采用的定价因子垒锈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考警卵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怜讽,这个差异可能我们现在还难以接受暖莲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哄港刚。   总的来说倘纱,保险它产生和发展的基础是数字法则剖,在大数据的发展背景下嫌蒜笑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戎绕盾。   前端越放开后端管的越紧鬼,如果费率市场化以后廓毯蓟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争第删、整体亏损的这么一个状态孪隶哦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施聊磷。   实施步骤嫁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碱肉。到今年6月30号为止虏峨,第一阶段的改革基本完成了劳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钡附鲜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泄甫,不同的索赔历史对应不同的费率赦截,不同的车型对应不同的费率瘫界落,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粹,这也是改革的目标揣崎,首先是平稳过渡届锌。   下一步塘,费率科学化扣、精准化醛稻、精细化程度会逐步的加深娶坎栏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雀篮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场险。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下相,经过一年的改革试点勺,消费者从全国范围来看冗欧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点庐官密,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汾餐,对于高风险僵、高出险的消费者珐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了违般忱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喉步趁、道路交通安全水平都得到一定的提高仙梦疮。   从行业的整体情况来看耸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乘,增速营改增以前是11个点邦浮酪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玖,仍然是持续稳定增长尼斑,这一增长是在保障范围扩大鞍脯、车均保费下降的基础上实现的斤篙,车险行业的承保效益基本保持稳定徊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谭嫩,两个点的承保微利涸。   在保险行业层面来看投祷,公司的定价水平讣、服务能力在稳步提升的戚澈。外部正效应也比较明显驶接,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乓骡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系还趟惭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沟捎,大家开车上路更审慎了须纽认,小额案件在索赔的时候可能更理性了厘什。   下一步工作溅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玫,也就是说除了违法犯罪不赔芯禾,除了不可保风险不赔扇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忍挝杜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障些。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒鹇∏稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围焕梯吐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体楞慷仑、不同的投保人居、不同的车型价格的差异会越来越大建姥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赁房,更好地提升保险公司的核心竞争力缕剑邯,也更好地促进道路交通安全檬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高峡形,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾赂舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衅坪贯,力邀政府卸托、行业剃克、企业示关陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场侧,寻求产业发展有效途径钒钝搐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拣茨娘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吵焚。第一吻甲,SUV这几年是高速增长堆胁,我们做一个判断徊斥,这个高速增长就要成为历史了私,往后没有这么快了删较,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闲挺虾,份额还会提高掏攀新。第二冯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势攀,就是份额和价位双提升臣切,这是与2000年-2010年非常不一样的变化措,之前是低价位提升份额饭甘,这次是价位在提升绷、份额也在提升苇伦席。而且我们判断还具有可持续性雀垒。第三细,汽车厂商将会由过去的奈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强楷、弱者更弱僵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侨。在此主要介绍前两个分罚搬,因为时间比较短福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势位双撼。从图中可以看到饭剩,从2007年开始烙,SUV进到了一个高速增长的阶段傅,连续九年年均增长率达到46%春唾皇,今年前七个月也比较快奸,增长38.6%绩。此外汗垄,市场份额在迅速提升就,今年1-7月份市场份额达到40%受驹舅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纳唱,过去几年每年4个百分点帕谁,去年涨了8个百分点喜勿钞,今年1-7月份又长了4个百分点堆分,自主品牌SUV占自主品牌的60%肛合栏,SUV全面热炒崔,豪华车烘臼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旦釜,下一步还有空间曹残炯。从这张图可以看出镀,一般的合资品牌句拴,SUV比重还偏低讳,豪华车和自主比较高踏鹅动,不同级别里面SUV占比较高粟,不同价位车里SUV比重也很高谈苫,还有一线幸、二线珐惜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妈涧礁,不过一二三线的比重是去年的数据竞,今年前七个月是四十了料号,今年没有注册数据可以看得出来骋驰波。   但是淳,我们说这些年仁袍,suv领域基本没有在空白市场坟陇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鳞崇恫,需求就会出现放缓的趋势埔碾潦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丁矫,2012年-2015年逐月都是向上提升的冒玖缄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走竟媳杠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了襄。相对于去年菜春,虽然今年全年涨了5个点罗蹋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怒思刃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了结。   但是败皇,我们说还有增长的空间炽协膳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点据柑傅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渐步及,大家可以看得出来艾啊儡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竞,大约在20%左右挪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锣卡锑、加拿大溶抽粮、俄罗斯这些国家将芥揽。这些国家总的来看是地广人媳盘帧,SUV占比比较高艘廉,人口密度比较高的SUV占比比较低哥露惧,但是也不完全成立肌态拇,韩国人口密度也很高但是SUV很高锭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓦,这不完全成立眉街荡,这两类国家的情况是存在的盲解。   如果跟美国相比裁梢,美国是把皮卡不作为乘用车谩倡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拌竭,与宽口径比还有11个百分点竿南奉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高融,五十多不一定是峰值点苏。   另外目,欧洲这几个国家另,虽然SUV占比低灸笺,但是比重也在提升示皖遣,从8%涨到25%锭酣嗡,SUV的热潮是全球性的焙嫁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲍,美国抖甘屋、加拿大这些SUV占比高的国家维卞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缕匿,大部分来讲可以占到40%左右啼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兄饰,欧洲这些国家就是两类套森齐,我国应该是随着美国耸尝挠、加拿大但棋沁、欧洲这个情况抽,因为我们已经占到40%的份额了奸,如果按这个去计算檬借,中国的三厢轿车是48.4%避烯,还应该有十个百分点的下降空间肠,下降去给谁宛桅保?基本上是SUV滇交,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸿绣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升污哩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戒顺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揽,这就是我们对SUV的一个基本判断环特蔽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化穿乒茧,就是份额和价位双提升逆,这是非常不容易出现的一个现象极腊,如果把它拉得更长一点看氮屏梗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侵,2000-2010年连续提高了拱两,最近这几年不太好绢峦艘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冕恋殿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间采挨痴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低温,2004年僚俩、2008年殿途密、2011年唯慨、2014年便纺擎,其他年份至少是相等的玩逞蓬,大部分年份是比它高隘缄绿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茸蚀频。   现在一个更积极的情况来看娶,就是我们的份额在提高碾梨悼,如果以总体的市场为100的话瞧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搁订,如果以生产量为一百的话悄桅,我们的自主品牌已经占到了35%花蓬,其中提高最快的就是SUV拇犀跑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厂,它占到了一半以上的份额碧睡传,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绿涸,以轿车为一百播帛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柬沉,连续几年都在下降接你糯,轿车竞争力在下降巴匆笺。但是自主品牌总体上的份额在提高阶眷伶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谈,这个销量在提升缸耻邯,低价位的车销量在下降尾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氰,增长最多的就在这个5-15万区间焦噶残。以自主品牌自身为一百的话拌祁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%崎毙,现在只降到了3.4%搁呛破,而5-8万的车这几年也在下降紊透绘,增长最快的8-10万的车和10-15万的烤傅碴,这两个价位上涨的是非常的快崩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虱,自主品牌的车价格明显在向上走酪绥娥,这是一个积极的变化炬掳膊。   另外浦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匈蛋, 10-15万区间鬼播,自主品牌在里面也占到了28%蔑,这个变化是很积极的慧雄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杆般,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的被,最高峰是2013年213万扣绊钉,去年降到164万牛,但是SUV在迅速地扩张杀递,大家看这个SUV的比重郎锑苛,原来是二十多万辆攻,去年到150多万辆锯蔬,右边这个图是10-15万吻保,更是靠SUV在拉动的拳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熟,这是一个非常大的积极变化佳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杀,这是GDTop的一个调查数据鹿忱虑,这个一百辆车出的事故故障率释胆拐,自主品牌在2003年有四百多个事故卿辉,合资品牌现在也在下降淳蒜,这两个差距正在缩兴虾德ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的备。   从产品的角度也可以感觉到彼七兰,最近我们的一些新产品像奇瑞枯冷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔽,这就是一个积极的变化使,这就预示着我们未来具有可持续性商洁霞。而且可以看出连,如果以前二十名产品排名算的话换讹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3核祁,一个长城C30一年卖了15万辆左右陋双,前二十名里面我们有两个骡。2013年更少一点袄忌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镰示坚,前十个里面已经有四个是自主品牌的鞋册散,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涟柔。   这几个发展量比较大的企业季婆耙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的边妈,这也是积极变化寡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揽琅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴稀,国际市场南美洲然糜、亚洲呜瞥、东欧踩铰、非洲是迅速扩张的市臣ηP浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斡俄疙,我们产品出口大国全是这些国家渤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汰彭,跟我们购买力差不多戏任,人口加在一起12亿嗓盛不,跟中国市场差不多梢等,换句话说中国市场去年卖了630万辆爬圃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤缀啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绍滦背,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面某嘘抖,传统汽车大有希望书省糠,至少应该平等地分配国家的力量讹,在传统车和新能源跨即秀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重特课寿,力量投的也太重嫉潍,下一步要对传统汽车给予足够重视阑览,它完全有希望获得好的发展透。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了技悸,以前是高速位僚儒,未来是中速稗,它要抢别人的份额巢戌腹。最近两年这个数据可以看一下纫邪,自主SUV弓醛,连续几年50%-60%的增长娇凰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摹,这就说明这种竞争关系在发生变化苔碘,这是一个桃。   第三个观点我们就一句话带过了臣迸捆,汽车厂商的格局要发生变化评并,过去是大家共同进步怒抬、共同分享发展成果缔午瓢,因为有年均30%多的增速恭但,最近几年速度已经降了年均降到11%了饭芳凤,未来还要下降髓雾,大概8%左右或者稍微高一点少,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衫毋拱。另外合资内部也会竞争孩,自主内部还要竞争酥欠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了京埠,大众占到33%悼敌,最高占到38%蒂蛇,就是中国销量占到全球销量睬蠕,宝马把力领、现代读、PSA都占到了20%裙,通用15.9%蠕,如果把它的微车也加上超过25%细,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荣,要么是维持全球地位通用唉清阑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痞浅,大家对中国市场都高度重视稻敲瓤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敲,我的速度要比别人的速度高吭,所以竞争更激烈壤氯、自主更不用说了炭详,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌臂筷,大家都给予很高的期望斤潦挨,未来我们说竞争会非常的激烈抛朝恒,而速度又会下来蒙蜡,所以未来的竞争格局跟以前不一样口,以前叫分享懈飘揉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仁速、弱者更弱享认,十四五就会出现兼并重组读帛,如果我们放开让更多的企业进来换地,我觉得这个可能局面会更快拿临,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年獭棚,最多明年还有一年罗赔算,但是它的速度比平均速度还是快一点恫拿械,自主品牌大有希望虫,我说的是传统自主品牌棱忱冲,传统汽车还不是新能源汽车咆,另外格局会发生大的变化喝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶彻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日械线,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灯,力邀政府匡、行业行辱、企业笆螺刷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还,寻求产业发展有效途径仟黑楞。   以下为福田汽车集团副总裁冠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录臣胚。 福田汽车集团副总裁绷海晦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赡拍图、各位来宾敌拜潭、女士们试低、先生们田,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吕勿酶,能够跟同行搁教、专家做一个交流学习乒匠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新等寺霜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享从掇坷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势危乳将。从全球战略的视野来看边璃辜,乘用车的全球化特征更加明显羔袒,很多轿车的平台会在全球市场销售抱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阶。举个例子挺袄秽,如皮卡陡抖仓,在北美皮卡占整车比重是很高的儡柬,但是在中国咎篙,在欧洲睡画,皮卡的量就很小慑吧。另外又如轻卡似开,现在它的亚洲化特征会比较明显扭。还有重卡动排仑,在欧洲都是偏平头的斗箱陵,北美则都是偏长头的壬哄。所以商用车行业的区域特征很明显刺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惶目。而在中国市撑省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主躬菜但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱研怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盘湍,2010年达到了一个峰值429万辆骡蔽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势褐呜,去年是345万辆牌萌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劫牡拱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长筷谱,主要的原因就是因为重化工行业坞汇翔,如煤炭挖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踏。另外整个物流行业的效率在提升勉未,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胳丁。   随着市场竞争的加剧矗丸凌,行业整合也在加速缓,份额由2010年的44%提高到2015年53%橡裙,再看一下今年商用车的情况楔赂腺,今年一到七月份销量略微增长壬毯蹿,整个商用车行业增长2.4%诬,我们判断是过了低谷鞠赦辆,所以下一步会有微幅增长渤笆。2.4%其中主要是载货车贡献的孺,同比增长4.8%廊垒牟,客车受微面的下滑寥磕萎,导致载客车下降了10个点容。   关于未来的商用车市炒案谩,我想从四个维度分享一下我们的判断梧毫。   第一是从宏观经济层面羡猾,从金融危机以后鼎,全球市场增长的趋势是慢下来的孟,乘用车商用车的比例现在基本上在8松:2阑,但是进入“十三五”之后我们判断冈募,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锑少,商用车因为是物流工具的企业浇,未来会有所好转瓦,但变化不会很大群堑寒。   从技术层面来看行斤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贰,现在正在快速进入智能化的3.0时代休。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨快的阑挤。   未来的商用技术主要围绕着智能化幻、网联化械剔、电动化存趟太、环保化来追求汽车的高效垃隆、绿色黔、互联和安全歧。   另外从中国的政策法规来看笑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颗狮辖,从客户需求来看凄仑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求评邦,推动了中国新能源车的高速发展袒拎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆理,同比增长102%谦逗,其中纯电动客车3万辆黎熟,同比增长176%挫犊。未来在城市公交以及城市物流惰、环卫等方面籍来厩,电动车还会有一个高速发展良扭瑟。   下面分享一下福田在科技创新渐川、转型方面的一些经验和做法逃。   在商用车2010年达到高点之后礁萍铅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抬郴,加快掌握自主研发的核心竞争力郸舜。通过五年的发展来看娘哆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的媚赁。福田汽车目前的研发体系是两级圣,一级是福田集团的研究总院瘦察驶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异经挤售,曹博士也说旁靛戳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心人构疾,是一个二级研发体系歧莱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锤、整车的集成以及亩寥敛瑁块开发和整车测试的三大核心能力甸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒角碗、康明斯等等合作单位进行深度合作讼琅皇、改变和创新透,推动整车的技术进步雇。   在转型方面蠢,我们这几年主要围绕着几个方面极。   第一是产品低端往高端转型池庞,在“十二五”初秃,我们的高端产品占比不到20%勿厢泪,我们到今年年底高端产品能达到70%黄侨草。   第二就是从国内往国外转型罢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戚。我们连续四年商用车的出口保持领先彻崔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蛾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的婚添。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的峰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捌刨凳,另外为了解决汇率和贸易壁垒猩物忍,我们在属地产业化方面做了大量的工作珊裴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鹊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胎巷蠕。   另一个就是从制造往服务的转型骸煞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擂背藕,在“十二五”期间胖磺肉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宛垃扫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扳石拉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子端。福田康明斯通过这几年的培育蟹,不管是从业务的规模毕、收入佰、利润现在都发展得非衬荆好氛,另一个他也对我们福田汽车的整车斑,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄迹好的支持摄彪亮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新遣梁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匠煌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奴美闯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沧肩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的句迪鸵。可以说尽管卡车的量比较型场,但因为排放比较高傅率撬,另外一个因为运营的里程和时间比较长娠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驳篇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍徒童,实际上物流的效率还是比较低的湾。基于这一判断怜绞,我们提出了一个“超级卡车”的项目宽咐赣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源傅醋饭,通过这种材料的智能化米、材料的纯电动窜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灿就、环保苗池劳、节能工如啼、高效寥、安全斜贸蕊、智能的超级卡车矛看。我们的目标是要实现降油耗30%痪文,降排放30%胎丧,整个货运效率提升70%灭。   另外是关于福田汽车的车联网技术绥撵埠,我在福田分管车联网业务健痹描,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侮蹋,因为乘用车是一个消费品吮鲁筒,买车和用车的基本上是一个人常,而现在主要是用来出行的问。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峡合蓄,但是商用车不一样膘蔽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讽窃搓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罕,驾驶行为各方面的安全羡,另一个就是乘用车是一个地域性的车弊联,不像商用车需要全国跑捶设啼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨麻敲,过两天跑到海南去了惺揩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些囱雀。还有商用车的故障率颂,因为它的工况复杂铰,商用车一般具有轻载从掀疚、标载和超载俗标竿,但是对轿车一般不存在这个问题规,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低示,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拷统仆。所以通过车联网对车进行故障预警钒、排除以及程序优化等方面茄随陶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阶境舷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理臀疙,建立与客户的互联互通撇畔疾,为客户提供增值性服务悔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商列敦、服务商和供应商产品质量和服务的水平抬暴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孝深面。大家很清楚廊淀,围绕着工业战略喉欣,德国提出工业4.0岁樊,美国也工业互联网妻行锤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胶碉、英国的2050战略秃,中国也提出了中国制造2025俱,福田汽车结合自身的一些现状墩矢蔽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朝氰锹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屑扛啼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部莫换免、企业与企业腹鲸枯、企业与产品乃衰、企业与客户的互联互通蔬杰胯。“五智能”就是商业智能鳖、智能管理杆操仁、智能汽车其开、智能工厂古靖沙、智能制造隙。时间关系情寄袱,不再进一步叙述呕等。   目前视粮领,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戊衫楔。福田汽车愿和大家一道辨取,通力合作和朵,整合资源唯涪败,协同发展阔譬痞,共同推动中国品牌的加速崛起适轿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窟伯城,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色痊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书啼赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕童。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豌淖,力邀政府鲍、行业坞介霓、企业壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆,寻求产业发展有效途径局棠烽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炬、舍弗勒集团副CEO度菠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动跋、驰骋未来》的演讲实录估波某。 舍弗勒集团执行董事会成员垢檄、舍弗勒集团副CEO勉蕉饯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾笛、女士们朵、先生们尺倦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勘,我们的愿景莆撂,是如何来推动我们未来的出行和移动问。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容降,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史轰厩授。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碳,我们是一家领先的技术公司门,在全球都有我们的足迹辛猜脱,我们一直致力于移动赶惜猩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用岗蛙诚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郡邢。   舍弗勒一直致力于创新季,也可以说我们成功的因素是质量舵宽健、技术和创新柔。我们在制造业方面有很强的实力就食,在系统研发方面投入非常大伶僚。我们创造了一流的工艺和技术哆烷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门填枚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面劲,今年我们在德国获得了一系列的奖项群详酥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稀炔饲。   就像很多其他的技术企业一样铰伪夏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闻。第一是环境友好型的驱动蒂,第二是城市交通磁茶,第三是城际交通杯管戊,第四是能源链陈母。比如说大家可以看到裁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皆纲币,人口结构变化非撑8缁欤快黔,老龄化社会已经展现在我们面前替沟,技术变得日趋复杂痰,数字化技术的利用领域不断的扩大剖,我们需要找到更好的方法来彼此了解鳖棱头,这样的话才可以与合作伙伴一起合作互采赣。数字化是一个关键峨回唯,另外就是环境方面晚、可再生能源还有资源的可用性社,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鲸牌,资源的短缺也是我们要去关注的豪酷。   再看一下经济的趋势钒,我们现在处于一个全球村屑捍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题麓,这些是不一样的诫晃。另外就是可负担性的问题撬,我们要为客户带来更多的价值堂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哪哇,这些都是我们要去关注关心的绕旦。   我们来看一下未来的战略寺,主要涉及到四个窗口溯风。   第一是产品本身梦鲸,我觉得对于汽车产业吨归布,对于机械制造产业来说都是非常关键的绅繁戎。在这个领域/行业贪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动授侍晶,要减少对环境的污染拐。   第二是当我们制造产品的时候勘睦,或者制造产品元器件的时候疤,要关注它的功能咳就。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僧、城市的交通险繁,对于汽车以及对于我们的供应商覆臣,可以为汽车产业提供什么样的元器件棠,这些都是我们要去考虑的咎狸。   第三是城际的交通殊梨,涉及到比如说航空餐、高速铁路的一些竞争翔蚂唇。   第四是能源链的问题洪,我们有什么样的能源是可以使用的劲抨,我们将来的交通工具运用什么样的能源吝麻吕,这些都需要我们考虑浦。   看一下将来的动力总成涛酣澈。我想给大家传递一个重要的信息刨猴欢,在接下来十五年时间里括定惩,从全球来看饺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成美,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分昏腥暇。   但是现在也有一个趋势发展得非臣萃筛快冀鲤跺,来自大众和奥迪的这些厂家控陕讼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寞羔卵。到2025年僻禾辛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痛境,也就是200到300万辆的纯电动汽车朝负,所以到2030年可能会是一种不同的情况爸蕉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苯遁。我们还需要让它更加有效一些悲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诞喇,还有电池或者是燃料电池等等坷汉塑,这些都会占据越来越多的份额吹。对于我们汽车产业来说非常重要惦,对于政府来说也是非常重要的粳浪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料党,比如汽油慑蒂,还需要考虑其他的一些燃料倒凉,或者是人造的燃料等等掠唉暖,需要考虑更多类型的燃料担避,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面波,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车共孙,包括48伏的解决方案须弹,它主要是对手动传动系统的电动化斯淑渐。我们需要首先实现这部分的电气化想。另外我们也需要对离合器实现电气化靛村,也由于推出电子离合器橇镣。另外我们还需要进一步提高效率蹭。也就是要进一步推出我们的混合动力氖谖陕穑块48伏系统校。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡保块的解决方案肉京稀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轿,针对高压的电桥驱动解决方案巴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘟勺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逗谅救,以对其进行电气化处理怕行师。如果将来我们有纯电动汽车的话虎某,它的电气化程度会越来越高尺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战憾糕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浪,因此我们需要进行标准化碑,标准化是第一步谰吹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汹枢江,或者说是一些部分的鹃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案羚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求南殿。我们也需要减少车辆的整体的质量势裤触,主要是成本方面是一个重要原因狮旦队。如果需要建一个标准的话蕉,我们就需要有更好的一个平台示辱,也就是说我们需要基于标准的平台底弹,或者基于标准的穆夷破块进行我们的汽车制造伪。   我们需要全球的平台化解决方案墓顶壤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妈弹。关于动力总成方面囱,它的变速箱是最关键的一个部分磕料。我们刚才提到一方面是包括内燃机锤诲蒙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灰碱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分危萌群。   接下来看一下我们的重点产品琴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面等,我们为中国带来了什么样的解决方案拨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案手,我们推出了高压P2混合动力乃睿块躬搓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稍,我们希望能够改变它的一个变速器吝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撩和潞。   通过这样的一个标准的那涟У叮块化设计储,它可以适用于各种变速箱之间的转变抹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芒垛,我们的这种创新型P2的混合动力幕鄙冢块可以帮助实现不同程度的混动功能卡。实际上痊夹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案石。我们的量产计划是2017年在中国进行量产曹腥贺。这是第一个解决方案却。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划热炯,它叫做高压P4电桥的解决方案竿,可以用于SUV或者车辆的CD部分丰菜瘟。它具有高功率密度抚荤眷,可以适用于不同的车型啪喝,非常容易打包进行个性化设计蕊吞破。也可以用于新能源的生产栓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赐纪诺。它可以让我们更好地使用内燃机钮谜仕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车急舶粟,这是我们两到三年前开发出来的颇细姜。也是考虑到了中国排量的需求勤称,或者是新能源车辆的需求委懊膝。针对这样的一个需求酿蛊惺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机劲尼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机层,我们中国团队也为此作出了很大的努力佬爽,这个发动机是专门针对中国市场推出的堆旦。   另外就是在变速箱方面窝裂,我们也推出了一个新的解决方案诲,是集成干式离合器的DCT变速箱挨,机电一体化离合器和齿轮执行机构文。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恼,对于工程师来说揭,我们都是非常理性的抗溪耗,但是有的时候我们需要具备一定的感情拧集魔。对于我们的汽车技术来说逃,我们一方面需要理性凤,另一方面也需要激情仕矫凭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现歌茬捻。针对方程式1的赛车榷握纠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展澄秸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宛赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙,力邀政府弦、行业钡氛、企业汰络、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见未晒副,寻求产业发展有效途径司狡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邪埃、副总经理 吴松发言实录虎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幕衡、副总经理吴松   尊敬的何部长欣袍螺、朱总妹够碑,各位嘉宾撕筛答、各位朋友吃苏,女士们售、先生们嫂朔跨,大家上午好履掂。很荣幸参加这次论坛崔,我上次参加此论坛还是2011年际去守,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侵,那时候传褀刚刚才有这个名字骨破,传褀的保有量不到一万台惋煌姬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车素,这给了我们很大的信心和鼓舞淳深宏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翰壳死。传褀一直也在努力腺绘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辫嚎,年均复合增长达到80%鲸霞。目前市场保有量达到65万辆盛,已经成为集团利润的主要贡献者之一茅柒姬。   明星车型GS4持续供不应求仟仿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惩钦,而且GS8与GA8同一平台离,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品獭爆汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狭峭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诧拒,对自主品牌的支持软宿据,关键的还是坐杏茬哗,关键的是感受裤保晃,关键的是多提意见糕画付。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垂逆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吹臣速。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粮筷。我做自主刚刚回集团拷闷耿,将近9年半的时间谁累厩,从不愿意干到喜欢干奶跨惊,到对自主品牌依依不舍牵,到对自己找不到定位和方向疼片,感觉到人还是能做一点事媒校。所以这在这里借这个机会弟,感谢在座的我们各位嘉宾坛首、各位媒体的支持洞,也感谢传褀团队的支持配,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岁冻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痘吹。   我的发言主题是构造改革创新驱动械,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考几寂。一个方面汽车产业发展形势分析蔫耙,前面讲了很多了寇记,我就不多讲蓖身颈。   一个态势是稳步增长烂鳖蝎,但是全球增势放缓欢。中国汽车产业发展仍然有空间暖到素,仍将会领跑全球汽车势鹅蚂吞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尸靖薪,中重型商用车达到400万台十才,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%另绊连。中国汽车销量将达到3140万台行坛,我预计可能还会再多鄙场坡,关键是结构看你怎么改朝梦?如果要参与全球竞争纳邓,那重要可能生产量还会增长讼,复合增长率将达到4%快膛。   第二个特点如,优秀自主品牌加速成长防石改,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磕韭环。中国汽车市场发生了深刻变化壤币,中国品牌迅速崛起惩就,优秀自主品牌加速成长鼓须嫩。关键是要产生优秀中国品牌沥爸嘶,不管是哪一个企业饲,在现在这个环境下旱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌配颗,还有我们何部长献锰,这么一批老的汽车界的前辈挠叔蒙,到了这个会场又在用行动来支持帆。大家和我们媒体各个方面的朋友串恳享,大家坐一坐缺费,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别岭素,差别在哪里吧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垫。关键是中国人要团结跺,不要互相贬低全。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咀赌充,抓一到几个卸袭,不要想象太多暑,我们从来不怕想象手凭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厢,坚定方向佛。   那么数据也说明一切喷偷,2015年很多中国汽车加速发展稀瑞,行业整体增长率为7.3%的情况下嗅泵疗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%确岭拴,相比去年又增长了1.2%百分点奶摔卷。而且自主品牌抓住了很好的契机邻,在SUV里面我们是防守的闲片,是中国品牌先站住位置辆剧蛇,合资品牌再进攻课饭,再加上周围的环境变化磋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壬,占据主导苍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炒钩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人片汰澜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵指ǘ稀,统治了我们的各个方面沮耗酒。我们展开进攻是非常艰难豪,但不是说不可作为洛郴,要选择时机闷懈。我们要在中高端里面取得突破缴筹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比协,这是韩国人讲的杰侧,不是我讲的扩。他们说喂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刮防媚,如果不选择是对自己的不自信旦鸥墒,这个不能靠强求淘劫,靠品质佬并菊、技术搽歼旗、新能祷风唱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品昧禾丸。   第三个喀,汽车消费升级和资源制约筛迫,也迫使汽车产业需要供给侧改革诧窟。不但要有好的产品借钞晚,而且还要有低的成本病敦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宽乱烹。在汽车需求方面翰诚礁,80比、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驰播快,个性化默、智能化放虑、体验化等方面的需求还在不断地上升快葱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战托操墟。不管怎么变化棉碗,满足顾客的需求心漓秀,满足抓住市场的脉动党穆恨,这个是关键点间稻。而且资源供给方面啪敬,现在的人口红利逐步消失缄,而汽车不是简单劳动郸,是高技术情况下的技术劳动磷努。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沪商鬼,我到那些国家去考察过泼荣贾,没有中国这样受过良好教育奔呈崩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性擞妒狠,那不是每个地方都有的耪。有的地方上午上班膜椽,下午到时间钱一领就走了乖面抚。所以对一些合资品牌来讲讼蜗,中国也还是蛮有魅力的囤,关键是要拿好东西出来嫁另,才能谈自主纠晾汹。   当然工资涨这是个客观事实鸡,2011年的时候4.1万捶购泉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扰,这个不高的藉嗣谓,还要涨晨。农民工那么辛苦纪,给他一点钱算什么酚。但是钱从哪里来题?我在传褀亏损的时候烧你失,工资涨得慢摄诲,但是想办法补贴欠盆裳。这几年别的都在减宿,就是员工工资不减香,但是效率要提高聊臣欢,要杜绝不干活的人部,最后挣得钱多兔淡氢,干活的人还没有机会癌,有钱的人天天有时间去议论戳鞭陋,没钱的人在干活吾秸疮,这样大家积极性都没有了诵糕。国企的弊端就是这个伤临累。   那么在监管方面古,工信部刚才也说了衫忱广,我们的司长也说了冕慰踩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蕾雌画,在供给侧这个方面要下功夫猾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迟赣,作为五大发展理念之首彩仓,当时这个报纸一播五大发展理念骆亨,那时候我还在乘用车氨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹄巴喊,这十个字肯吹陌。为什么呢夺?因为没有创新就没有一切缕窗,没有协调就调动不了资源绥捕澈,没有和谐的话踞父,共享也很难贫藐揪,大家不愿意跟你干山集,我是不相信英雄的蜡拒,但是特定的时间会产生一点匆,还是要充分调动群众的精神联,各个方面全方面的参与烁曝唯,企业的成功除了它的领导者的作用辛讼,更重要还是把员工的积极性调动起来诗粗,人民群众才是创造历史的动力屑先,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篱娘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罢容慰,需要我们从技术管理祟维、营销船、品牌某嘘朽、产品浇霞悼、服务全方位展开创新蚊女谭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革崩嘲仙,来推动中国品牌进入全球需绥痰,成为世界品牌帘。   第二淌蓖,汽车产业供给侧改革方向与实现凳络誊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寡。   首先矩呜瑟,在自主品牌方面拷申,我们是追求全球视野开展正向开发稠,坚持以我为主的构造核心滦奥,组织全球资源股誓,开放性自主研发模式搅痊,掌握核心的竞争力协币盼,获得了可持续发展能力炮侣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人旁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烷仑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肥抨,我们的生产能力标准是35万膜抖,但是预计今年我们的销量会超过35万朴,有可能达到38万干薪,当然如果制造组织再高一点丛巨借,可能40万低心睛,也还是有可能半,但是大家别报到40万啊骗。这是有体系朝,有制度保障的安,有员工的全程的参与翔爽。一个别的企业的人到这里来看扑夏,他说你这个企业为什么增长这么快挥,没什么别的锰灿,员工的积极性调动起来了菲邢活,他们说辛,我看到你们的员工眼睛充满激情莆鼎箩,因为人天天在干活的时候就会有理由炔犬死,如果执着地做一件事情带有一点追求门汝窟,那就有远大的理想朵狗。   放眼全球虾,在开发方面整合全球优势蔼,实现研发的全球化撩,人才全球化辣葛、配套全球化扛虹。依托国内的研发资源揉韧韩,充分利用国外的资源开展研发资源整合茅胎,打造企业自身的技术体系衬。我们用了将近五六年的时间奉酵,我们确立了G-CPMA跨平台谋凭块化架构磺刨,我们第一代的产品是引进消化吸收链,第二代产品已经完全进行了提升典,但是没有否定第一代教苯,掌握了数据链诗唬,掌握了开发的流程借欢傻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列讳。实现了一个平台可以开发六七款车型粕,实现了多个平台车间的相互有机关联蹈侍,实现了车型的变化多舱龟洞,开发上市快身旗睫,质量易保障朴恃,低成本范饰床、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设皋歇。   第二个洽,坚持质量为先珐,推出精品车型捅蛔,提升产品质量赔,加快自主品牌产品开发港,提高汽车供给侧水平毙伐,推出符合时代的互联网化的产品挨乱。打造消费者喜爱的精品车型芹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沥陶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蕾搪米,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亢驶东。实际上汽车不管是新能源也好旱纲,产品的三大特点世,一是颜值不好看别人不买勿劳髓,第二是品质返,没品质也等于没品牌泞,天天出毛病心里不愉快乃,第三是性价比棚拈阀,就是靠成本丝剁。我们的员工不需要培训就知道品质粱旱儒,因为好多从合资企业来火估录,合资别的没培养兜,就是对品质追求煌,结果就是成本搞贵了功盼挺,把品质先过关苫腿欣,回头成本再来逐步下降渺经反。我们第一个解决的是品质差期,第二个解决的是颜值开观臼,第三才是考虑成本财。成本贤,供应商的成本我控制不了煌晾,如果今天在座还有供应商的话赏请,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逢,还是有这个机会的烂。但是我建厂可以控制祁堆退,我们内部的生产流程工艺绰屑,我会重新再造蒲,这个我投资减少了公期,今天也披露一下些,我35万的规模最多可以干到60万僻。如果创造性一点可以干到65万坝,总投资50个亿翅案,含整车加发动机凸,这是内部数据勾,来给自主品牌共享憾纪萝。   包括一些模具加在20个亿妥、70个亿毫僳玻,最后的结果我都不相信共,实现平台化紊刷、公开化哺岸韩、可视化邯勿势,让所有的东西全部依照规则阳光推进耿擦。现在我们的供应商也很满意衅粟,社会上也很满意剧陆显。这就是在体系幸箱筒,在这些方面的作用力论刮,防止一个部位一个零件衅蹲,一个车就不同零件不同标准犯,那怎么做新驶,永远做不了好车蔽讣。这个要感谢合资养成的规矩屎。但是自主也会给你更大的动力部胳什,动力是在研发速鲜催,其他方面再有作为景措啃。所以我们是国企的平台磺,民企的效率扰,合资的流程麓,这三句话就是这么个意思警钙。   第三个霉纱凛,坚持智能制造打造智慧工厂别宦茫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粱红雇,实现占地面积的有效节约患,我们的合资企业售某,广汽本田在推进第三期的时候裴,就是根据SSC这个原则巴降。SSC的第一个S就是小型small习墟,即所有资源空间最小慨、设备小型化;第二个S是简练simple纤狡徽,就是除去浪费潘访,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掏彭处,complete紊,以追求小统、近览是、短吩、轻臼谁睡,最合适的自动化羚霓、拿嵬路桑块化瞎函。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹬里,它们的车间占地面积减少45.5%鲤,投资减少26%唱,跟它的一二期比脾,能源减少了29%古宋非,成本节约了21%懂擦。   第四个坚持管理创新痉咎苍,开展构造改革容,主要就是我们广汽丰田圃蘑坊,因为我原来在广汽丰田发动机股泌,我9年就去丰田一次具让菱,去发动机只回了一次投瞳贬,因为当时这个地方环境太好了竭,我怕一回去又不想搞自主了哭。但是鼓励我底下那些员工经常去耐皖夏,去交流癸,日本人也还不错辜裸眠,大家都交流采。但是技术是交流不来的姐寺,思想文化还是可以交流的剖。最近到丰田去了一下臼磊,大有感受乔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暴塑,它从最关键特挂尚、最基础的制造环节入手挥,开展生产管理创新我,从制造轴换、供需轴竟士瞬、采购轴出发强讽,深入开展构造改革吹,实现全员参与却,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汰,充分调动员工的积极性澎剑侠、创造力锣胃拓,取得了良好的成果么瘦。经营绩效方面北欧胃,今年的销量增长不多墙屏,但是利润大幅提升疤努,生产效率显著提高偶估经。人力绩效方面净,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丘摩汀,管理体系与生产流程更为完善鞠、合理计害芜。   通过改构造改革仓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升识攫,根据他们的预计荷赫魂,已有的数据写蔚,2017年单台不良率预计会降到0.01%等捍,就是万分之一累伦蚀。而且现有的工人总数减少1600人宪。就是现有的存量也可以变化勘颓吝,他们现在不到一万人赊皑官,要减1600人史量,它新建的工厂滔妮腺,员工还是要招的湿短黄,但有的还是要走拾牛残。就是用减下来的人把他投放到这个地方江。   第五泰蹋,坚持体制增效宛洞铆,强化体系创新蓖尘。既然这些企业都到中国来了涛遁,有机会为什么不学一学呢床哗吓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奋空绊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邢妮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弟官半,广汽本田精益管理诗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乌锣。为什么搞一个广汽生产方式骆怀?为什么不造一个丰田呢亲?这里面要说一句稗玖甸,丰田生产方式你不能完全去学脯花,条件不一样衅炔畦,环境不一样椽,人员的基础素质不一样翠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乓泞。你学它必须要结合自己渡,连日本的企业去学它的怕居,有的好多也不成功凰融,当然我不能妄断廉察,这是从资料摘的维晃车,不是我说的辜铰吧。   第二个绦截,我主要员工整车从本田来陷然,发动机从丰田来疆净,也有一部分本田短,两个企业不同的模式怎么办沧邢偏?发动机就要按丰田来搐,从头到尾来幌湍,坏的不学好的学搂糕,整车就按本田的来愧僳。但是一个企业两个体系怎么运作呢捆饲姬?我说干自主就不能有体系涟,要体系就是传褀的体系颇嘶。不管你是从哪里来悼究请,包括从社会上来狙,来自五湖四海一个共同目标凄,要干好中国自主品牌苦。所有最后提出了广汽生产方式北,以丰田为主结合本田犬膊,这样把文化睦娩棱、体系做好痉,但是还不够巩固槽功,还要琢磨甜险,现在体系已经起来襄项联。   我们从2013年开始策划钦恐稿,集团的主要领导说这个很好瑞负,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的趣瞬。   所以后面我们的产能又不够了钉,销量又搞起来了蒋钢,整车进行改造级、发动机进行完善顶卉,整车滤灯插、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撇,就是第一条生产线库怪蹬。第一条生产线上半年生产了将近16万慌吩犀,20万的能力干了16万侨彩焦,实际上还可以做缮妒倪,全如果满负荷做的话际伯冲,估计干到35万都没问题肋姓。极大发挥品驳砂,这个不进行全体系变革很难虑程荤。发动机装配线一次合格率99%电沛垒,这个零部件产内库存减少70%隘肺瀑,厂房面积提升30%松齿钒,原来不够用疼懦,现在多了这么大的组织愧。库存资金减少50%溺,更为重要的是这一成果横向展开犁扫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弧,它的年设计能力15万辆弄富,8月份的最后一天有个数据裂师,他们双班日产已经达到了650台姜讹拐,它的满负荷是700台履,估计9月份就可以满负荷刑。这种提升的速度儒,全世界都是先进的损谐袒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局活,它的一次合格率最高达到了93%测纽波,平均水平92%计忌,接近丰田中国国内水平冉讽,当然追求的是丰田日本的水平拟士抱,广汽丰田学丰田本厂钳洗,我们下一步也拿一个计划酮矩,要挑战就挑战一流席,否则没意义粕僧惕。   那么我们以建成世界级工厂为准则安谅旗,以广汽生产方式为核心扔希,融合了SSC原则寸淬邦,运用创新思维全力发展智能制造技术贫,打造智能工厂忌模。我们在第二工厂通过价值流最大化壬娘、设备智能化巨雌石,生产线自动化景、物流信息化花穆勤、网络可视化傅会、操作简单化形堕、安全绿色化怪踩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虑欠。这个第二个工厂是非晨铮好愁味、非常成功的一个例子罚辉,但是这些都实现了盗迷乳。   第六是坚持品质保障拌韭迫,打造高端品牌觅饱江。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗态窖,高的效率提供优质有效的供给奋鲍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舅疲闺,连续三年获得中国质量呜桔、中国品牌第一率贩,超过很多在中国的合作企业赁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八爽脸,所有企业里面包括外国品牌廊结,与广汽丰田并列第八佛较互,比2014年上升6位凭链。   第七虏,坚持客户至上鼓舜,提供优质服务苛溪沛,不管是在任何情况下圭,用户是我们服务的对象难虚玖,也是我们的衣食父母诡凶孔,尤其是作为汽车这个特殊产品猾,我们对安全售、对生命的一种关怀梆,作为生产制造环节的改革惭差及,是汽车产业供给侧改革的重要方向轮,但服务环节的创新与改革同样必不可少慷,这还是目前我们相对比较一下楷桅袒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名护侈矾,也是一个什么机构前,我记不不太清楚纹铰凸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离然虎。所以在产业互联网的时代锑凑惜,每一个企业不再只是产品生产者塑、服务提供商谈位,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商融,服务以各种形式融入到了制造业航、研发设计鞘、生产制造褥锑、经营管理旱陪经、销售等环节码拆女。有价值创造的可能餐围捆,就有服务形态的出现汕纽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限心恍,两者相互融合滴、相互依存秦拭潭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展深衰溅。   广汽在这个方面也展开一些工作低微,我们的整车平台将联合金融淑凌逢、保险屋、物流刹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务储歇烘,车生活平台会涉及多个业务平台贫,除了常规业务平台还包括了配件商城撩、用品商城吞溯、社区服务连锁腿莱千,用户使用汽车的整体生命周期脊,产品的购买只是开始谐哄檬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔼亥,这才是我们下一步发展的重点秤炔浆。作为汽车服务提供商虫绅祷,我们更应当关注的是用户的体验何倍么,以及给客户带来的价值增值感受贺,汽车服务O2O的打造坪苫,也是为了满足汽车全生命周期的需要输,以及品牌和价值进一步提升的需要碱。   第八凛耽毁,就是通过这些改革居详,整个广汽集团范围内的成果鞍汞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莽,同比增长28.8%拖内怯、29.7%蔼靠陷,比行业高出20个百分点料。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平竟俄,同比创下历史新高附稿翅。当然传褀在这个里面那是贡献更大去,1—7月份销量已经突破19万到,超过去年全年填晒,加上8月份最近的数据奠锰愤,今年全年的任务22万已经完成了什嘿镰,同比大幅增长143%穗涂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强工誊,位居第303名吾井,比去年排名上升了59位犯衔商,整体实力大幅提升纳赦卿。   第九陷簿嫩,就是广汽集团的发展十三五战略戒。简单地就是一个内部协同创新难绞,外部开放合作烈噶,这是总的原则钉汾,全面实施结构性改革板,实施一五一三的战略借噬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆行捆乡,这是一个保守的数据抡,因为传褀搞不好就过100万矮,前几年说传褀100万醒,别人说吴总扒蕖,你是不是在吹牛蜗楷焦,现在领导嫌我100万都少了陀氮家,拼命把产能都整合过来了感戒时,成为先进的汽车集团络,做强做实研发整车零部件喉扁、商贸服务和金融服务五大板块连卿鞋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袖绥,实现自主品牌事业的跨越式发展盯槽,全面实现一个“三”冈亢考,就是电动化丝、国际化层孝谋、网联化三个方面的重大破巷。   各位嘉宾鞠、各位朋友惶篡,女士们监玖喀、先生们蹈罚鸵,在需求持续升级蓖棋菲,资源消耗的情况下瑞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓动丧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吭俩舷、品质优先从惟、创新驱动的发展路径溃纶,坚持正向开发眠窜,提供优质产品甸,坚持智能制造可输感,开展管理创新坏,保证服务水平虏弘,注重品牌高端化缴策馆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涟烷,共同推动中国汽车迈向新的台阶傅炽蕊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球爽摧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居顷偷:李芳" "  今年3月涣簿,借百年庆典之际盒蓖勺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘉,即“智能互联”芯、“绿色出行”和“自动驾驶”染皋胺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向灿。随着战略的提出修驼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穿串沮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咖餐挂。在这其中舒另擅,“人才”就成为关键问题被兽毖。为此费房,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恭撂携,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备省。   根据沈燕的介绍可以发现垛脆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛费兔,涵盖计算机伟、工程学关额娥、自动化驳黄、金融等多个方面两。她坦言肝却,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乱摧霜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈玫餐。因此晾锤窍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钩偶。”这其中包括互联时代的在线招聘酷输,“例如我们利用自己的招聘平台浓保、Linkedin蟹锋缆、智联招聘等在线平台结伺甸,以及大学招聘隘秒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纠驶椽。”除社会招聘外翱挂淖,宝马也会通过与院欣祝合作陆,提前把学生引入到企业中斑,专门为宝马培养人才段。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霜旧,举行“宝马同济日”这样的活动陀忻烩。“去年我们就以互联驾驶为主题老晦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惶妓邪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骗舌骚。”沈燕说道显氯。另一个重要渠道豢伯甭,就是内部员工的推荐思娶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炮嘶粪,让每一位员工都变成职位大使嘲炮葡,在朋友圈进行转发传递袱。   “我们对人才的要求谎黄,在能力方面最重要的是对业务的了解奈婚。这不仅包括对业务今天的了解溜,还有对业务未来的了解垮。要知道未来战略方向是什么貌耿,需要什么样的技能逞士免。 ”沈燕告诉记者疽卑,“此外烦桶闪,我们对人才的要求是不仅要了解中国捌羚,还要对全球化有所认知承。随着技术的发展侥雌,我们对人才的需求呈现‘复合馁嘲,跨界’的特点睹乘踏。但是能,这类综合性人才很难直接从市场上获得替省,需要我们进行入职后的培训沉抖。 ”据了解纷,宝马(中国)每年都会根据员工表现梁,提供给员工出国培训以及交流的机会誊究,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流报卢钞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蚊假,以拓展视野俄滦拦,提升能力刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是害,吸引并拥有了一批充满抱负甭簧、专业的本土化人才桓侣叭。而面对未来闹刑怀,本土化人才也将承担重要职责系矛菇,“这包括为‘在中国市腿焊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匡规,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蹲。”沈燕表示牛骂扁。2012年倒临堑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钙,并在上海组建人工智能团队睡,承担电动化和智能化的相关工作僻。另外弛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门砰妥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虐革顺。 这个团队将研究和紧贴中国市沉辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中圈璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖鞋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上羚壳藏,用“数字茫跨、概率锰胆渴、未来”为题挪,论述特斯拉电池的高密度邪、续航里程及电池的安全性乱。对比国内规,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裸瑰,并预言电动汽车和智能手机一样十氛穷,电驱动和自动驾驶注定了是未来谓避焊,不可逆的未来输贪筏。 以下为原文炬姬全:   关于密度和里程数潜线栏。 特斯拉Model S上市已经四年多了函参,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孰,至今为止一个都没有兑现童荤盟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杰,里程最长的量产纯电动车毒爱胎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结砍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法期讳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讹霓,忽悠消费者射。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准熟书恍,里程普遍降低10%以上)来体现里程芳告,在有些国家辅助使用NEDC的标准动羌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拍。   关于安全性和自燃率撇骡恋。 自从2014年初安装了底护板沙绩寡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)火,远远低于燃油车扁,各种撞的惨目忍睹事故彼筒,也都没有发生自燃跺保肠。相反漏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埃仇搜,却成了全世界自燃率最高的机动车蚂,更远远超过了燃油大巴的自燃率酥彼郴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赖,车门闭合的时候已经有点变形了)品拳喷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舒檄,几乎可以说堑:特斯拉重新发明了电动车戎扇。    国内真正用心做电动车的企业诧扰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缕饲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机崩宏裙、变速箱穆、油箱等垫慌磕,改造成电动车的事情)壕合茧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绵,才会全力以赴来押注电动车穷卉。当然赐侠,也可能是很多品牌都在蓄势待发菲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赋。    电动车不是什么弯道超车败,而是换道竞争堵桅温。    今天的电动车盗骂梨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舰惹。待机时间是诺基亚的几十分之一列幢踞,软件也没有几个乱寂钙,通话质量也不好羌,汉字输入也麻烦的要死拴肚半。和智能手机一样娥,电驱动和自动驾驶注定了是未来亮韩,不可逆的未来坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢骋碑:李芳" "   2016年8月30日惊戮蒜,在北京新浪总部痴,北汽新能源充电部门副总监陈保江氏、北京华商三优总工程师丁晓伟荣瓜、电庄总裁兼CEO先越系蛔贬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人难禽陌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秀奠坑。    作为新能源汽车销售终端环节催佬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梦拍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称砍磐,更是充满了诸多困境设此盎,不为外界所熟知哩兜侠。    那么灌味橡,作为中国最大新能源汽车市尘煽岵А,北京的充电桩发展目前处于何种状况范街孪,北京模式发展的瓶颈是什么个晤?有何值得借鉴的地方胺关?又该如何去避免失误和纠正坤?政府幻、车企驶、消费者在这一产业链终端中雄,分别又该担任何种角色胳坞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溃屑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岁:魏总聊坤坑,刚才你从用户的角度侵,同时您也是媒体人的角度希睹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芦袍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲都,您发现了这些问题之后酥庙桅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率力铣?    魏士钦赡:其实我们一直在琢磨这件事瞧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梁,这两点是能够解决掉的呻方庐。首先第一个怜篱,支付舵。就像刚才先总说的钱,有个银联一样的东西兜,接下来有个第三方卵辽,或者接下来大家都使用微信支付镣蹬,不管是充电桩也好斤,app也好剧松,还是当时的扫码也好箔得,还是微信也好碑铆,支付宝也好俏贪,能通过手机支付瀑,基本上都能解决掉饺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宠焦汹,我们把支付给它想办法统一了抖痹。不一定统一到一个里边去叔筋,大概两三个蹈,大家都在用屎甩痉,这就没问题尖棵。    第二革齐澄,这就相对更难一些了胺渤钾,应该是有一些第三方平台真正站出来寝,能够收集所有的真正的准确的信息彤康,其实当时我们自己在做app的时候我胳棚,就是在做摸点的时候皖目,我当时就矛盾炕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亥物挪,后来琢磨来琢磨去匆藩匆,通过很多用户的反栏布┣取,我定义出要摸一个最准的点泄丁撬,不要最全的悄。准是什么概念动?第一桅,我找得到碑匈,第二荷,我到那去一定能用得上挺。如果我找到它了扭,也到那去了斤卑,但根本没法用剑,那就没有用了蹿洽响。所以如果站在媒体角度遍揩,我希望不见得是谁郝四略,也许是个媒体喜鸥滑,也许是另外一个平台穿兢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起路,但是它也不一定是最全的警,但是它是这些所有的里面最准的腐,每一个用户都能找到桩臂努遣,而且有百分之百的体验把电充上倪诡冒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的课虹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屉,是咱们国电的站力,是快充脱领磷。我们编辑去那边准备充电的时候块面,有六个跑快车的兄弟钨湘挨,霸占着那个点晦,就是不让你过去坦岗,这个充完那个充但,还剩一个车的时候拌爽小,就赶紧打电话给另外一个兄弟备犀,赶紧过来充电灿。我们不等了氛。但是他们不知道揪,在那个点不到三公里的地方想糜,快到积水潭小西天那个地方搂坏,还有一个充电站乾,好像是三个充电桩还是两个隆鸿当,一个车都没有搁,而且车位都是空的挥脖。他们不知道那里授词挛。而且那个点梨驹,我们当时找的时候用了三个app斥节,只有一个app上标出那个点寐郸,另外两个app是没标那个点回。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蛾瓮,所以准确性其实很重要奉嘎隶。所以如果能解决这两点哨算改,我觉得咱们的空置淳姬、闲置的问题一定能解决搔五,肯定没问题的秤。这是我的观点肉潘洗。    黄山肋供挝:关于公共充电这个领域嫁,我不知道魏总在充电过程中喜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俏溃盼?    魏士钦琴茄弗:出现过济秦攫,很多璃偏昆。    黄山探派:这个问题其实很有意思的问题氰耽,充电桩的标准是国家有统一的标准硅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冲。    魏士钦幂:是这样肺伟世,最典型的例子就是腾势倡拌榷,腾势在很多国电充不了掇却,但是在小E充电或者普天是能充上得豌类。    黄山乐经掳:我们可以把时间放长一点来看畏,在2004绅蒜删、2005电动汽车兴起的时候榷谩,很多人都不知道电动车是什么喀昂哆,充电桩是什么卑纤帛。随着这几年的发展恢老享,物业慢慢都配合了窍,所以从成熟度也好矢、物业配合度也好鹊,应该是越来越高的拾拇。国家层面出台倡滥,新建小区予以配合确凉腹,包括老旧小区的改造疽岛删,都会多方面来共同解决这个问题玛琳。其实关于今天的这个话题艘,我不知道台下还有什么问题要提问的岭。没有的话群,我们可以做一个最后的总结缸耙。    我接着丁总说的北京模式的问题得,我们今天说的是关于北京模式麓科蜡,丁总说了一个北京是纯电的市乘膊舜住,跟其他地方都不一样虹壬,上海是极端的锤,上海是混动市趁谩,北京是纯电市场矛。我理解还有另外一个模式效,就是北京的充电运营商是最多的棺丝,发展是最快的桔霸骸,一开始是国家电网品官、普天在推屏,后来群雄逐鹿窖驳,特来电嘛芬超、星星等等各种运营商都进来了封伎炯,包括先总这样的都进来了牛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皮介。    魏士钦关:现在已经不止了骨。我们有一个数据朗咯骸,说是47个运营商扛势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耽刹莱,我讲点个人思考和认识甫掳。    先谈思考翠末染。第一伴沛靛,供给侧结构性改革内涵非常丰富溺贪,大家可能更多关注产品的结构性改革黄,其实我认为怒,源头是制度的供给和政策的供给惯荒女,再是要素的供给县,三是产品的供给地。    再把这个逻辑关系缕一缕踞裳刨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给划霓娥,而制度廊幂吹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挡杀钨。所以现行体制下秦功,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垒板?这是我思考的第一个问题恳。    第二个问题伺市,是我做企业这么多年的实践和感悟罗线萄,企业到最后比拼什么笑?其实就是资源的配置效率回。汽车行业也如此股。你拥有多少资源固然重要典,比如研发队伍衔挂,既有一两万人的习领号,也有六七千人的恨,还有两三千人的舍,资源差异很大晴导邯,但实践证明人多不一定成果就多阜勉钱,关键是资源的配置效率尺镐柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妓,取决于一个企业的决策效率和执行效率据橡。而企业的决策效率和执行效率畴,又取决于它的机制和治理结构恼。    反过来畅点敬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化邢铆。也就是说瓢渐,产权结构会影响到治理结构和机制奢襄套,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拇垢,进而影响企业的资源配置效率型晴擞。    从逻辑关系上讲猎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革红登。    第三个问题慰持,产权结构是前提谦厦,是源头性问题溯廷娃,多年实践炊办,有以下一些体会旗苹瓤。    关于股权潦诫即。股东应该优质化挫脐标,股比应该合理化匈墓程。近期也好挞墙膳,远期也好谰拐,你不能把那些对企业治理武长刃、技术帝变泼、管理忱,以及市场拓展没有任何贡献隆曹,反过来可能还会添麻烦者挤潞,当股东蕉。这样的股东不能要犊。    股比结构这块抗菇挽,不同行业赣煞吮,不同企业窟,它的结构模式必须符合市场规则婚溃。若是竞争性行业匹份锰,不管是央企坟塑管,还是地方国有控股企业夺赣效,做第一大股东绝对控股惦毛秤,很难实现建立混合所有制的初衷办。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”官遁泵,竞争性行业混合所有制要深混镀,不能简单地浅混我伎。什么概念悲遍?国有可以是第一大股东窗,但不宜绝对控股负董绩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涸归。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溃狈喷、国内竞争国际化这么一个概念夸。既然是全球化甲幢,如果你这个竞争主体瀑亨梧,你的治理结构臼,你的产权结构嘿评,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诽块,你如何参与竞争琶呵乔?道理非常浅显明白竞瑟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捍。    江汽集团公司制定十一五规划前科床惜,我们就有一个想法尸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孝。围绕这个思路伺呸细,于是就有一个叫三步走的战略规划蜡吻。    第一步吨肪,把国有企业员工身份置换掉无沦痹,从根本上说苗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梅问貌,对职工也有好处扁兼橡,是多方共赢的一件事情埂扫。我们知道协苛施,国有企业这条船不管怎样蜂,开得好太概,开得不好捐焦,哪怕再破再旧苍,只要不沉下去摧,国企员工都会抓住船板册柑奔,不愿意下船赌。    如何把员工这些观念转变过来才九外?只有让他们从企业人转变为社会人赫瘁恢。因此辜,第一步是2006年墟犬,江汽集团公司所有员工进行身份置换珐琉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会标犬膝,作为每个子公司的投资主体能,共同组成投资公司靖勉污。    这样洁欠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东考怒堪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权工乃敖。    第二步换题,我退休后米热唉,引进中国建设投资集团有限公司蓖陌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司椭。初步实现产权多元化摩。    第三步粮醋蕊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杆踩,包括安凯客车的控股股权晦长,整体运作上市沦雹番。去年1月获得证监会批准玖杀侗,上市公司已挂牌肋搽髓。    通过这三步走——置换身份策,初步股权多元化坍恐翘,整体上市汲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的第浩钉,对留人起到了较好作用础瓶煤。在工业化家线、信息化羌、网络化尤其是移动互联网时代绦吩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代副,股东或雇主和雇员之间的搏弈岭徽,更多体现在决策权和分红权领域秀令。    为什么IT产业股泞手,特别是互联网企业发展如此迅速临匿?正因为它有这样的产权结构搬输帽,这样的体制机制蒋缅。做得好的互联网企业韩藤,股权都比较分散腾,管理骨干和技术骨干都有一定股份埃,可能这是大趋势阀拼。    互联网行业资源的竞争和协同补耐,最终体现在人力资本价值上届,他们要参与公司的决策和分红恭。这个问题如果不突破父琶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓄。   存量是稳定剂辛,增量是兴奋剂    那么辛躬,内部机制如何变革趟?    1990年我接任江淮汽车厂长罚惠北,当时非常困难佃,留不住人别。有些人选择离开热滤,人往高处走想管,完全可以理解捅俄。留下来守摊子的这些人不容易吉沛,到我2012年3月退休蠢人诡,这22年时间里瓢府,江淮集团内部机制变革分为两个阶段督。    第一阶段是2000年以前响帽。可用两句话概括菩锰虎,第一句叫做存量相对稳定藤悄顽,增量拉开差距翁势。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来签,可能就有问题狭。因效益提高而增加工资按蹬,贡献大的就多增沥,贡献少的就少增同钮焦。即便没有贡献炼卢堡,原有的存量工资也不会减少令脐肃,即存量是稳定剂里皑宿,增量是兴奋剂昆薄努。    第二句是有计划按比例增长工资潞。也就是说烯嗜旧,企业效益再好蓖凉,效益翻番工资绝不能翻番皇。效益不是很好宽快,工资也要涨编剁梦。为什么空惹?因为国家年改革开放30多年信豌靶,经济20多年高速发展魏并,物价一直在上涨颁提韶,生活成本在提高号颅感,降工资就是降生活水平掂甸料。所以我们有计划按比例增长工资砷愤巩,以建立工资蓄水池锰邦唐,以丰补欠官剑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俩哗。    第二阶段是2000年后柿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓜恫。    第一部分是墟饭,区域领先的现金收入棋。和北上广深不好比勤,但在安徽及其他城市的同行业者中娟,我们的薪资收入是高的垄沤掸,员工及其消费能力比其他企业稍高杭。但现金不可过度发放伎,这是心理学崔嫂送。人就这样仙猴,口袋里现钞多了后匈甘, 像一线工人焊,包括技师在内翱版骇,他腰包丰实了忱浑忿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烫。    第二部分是大福利幂。我在任期间搬,江汽集团公司解决万余套集资建房翘傲,还有大学生公寓墟、廉租房等;自营的物业管理做得非撤牵好陵簧市,很便宜斑,还有免费午餐肛,包括洗衣房等能。有大福利吝钢,有小福利歪,五险一金都取上限提垫鳖境。    第三部分有限的股权激励眷。    区域性领先的现金收入无脆、大福利碴透酗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刑,这使江淮汽车员工享受收入不低次搅杀、生活成本不高的待遇密赫。也使人才无序流动降到最低露。我在任22年脱,江淮的人才棋蔚副,不管是管理人才还是技术人才棋,几乎没有怎么流失韧函。    外人都觉得很奇怪熟。当时有个汽车企业派人力资源副部长绍概诵,在江淮附近找了家酒店悔场,一住就是一个月疾饲泻,每天晚上打电话找人拐赖古,但没有人为之所动巍蹋。    究其原因侩骑秦,当然也不仅仅是待遇和福利薄芯赤,重要的是文化留人售卫琶,怎么能留住人心察寇盛,这是其一救请。    其二套切,江淮汽车推行多年的学习型组织建设来氦德,使员工的成长速度可能更快醇蝗窝。    其三蘑厢僳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径白固纯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泪酬菱,但我们有三条路径骡绥。    一是管理人员成长路径呐槽:管理员孰、助理管理师杀四、管理师水画杆、二级副经理毛、二级经理岭激凸、一级经理忍捶。    二是技术人员成长路径咐:技术员半曝臼、助理技术师钨牧、技术师;设计师鲁尖戏、主任设计师谢冻埠、设计总监吹灸商、技术中心副主任邪篡、主任等逗躺。    三是技术工人路径辖陌凹:高级技工弛、助理技师寡、技师涤甜、高级技师毒镜桶。高级技师的薪酬携编稍,甚至比二级副经理拿得还多齿冈发。    这三条员工成长路径灿,每个岗位都有岗位说明书毙。你要申报这个岗位惫,必须经历什么培训浆卞,需要什么绩效竣,才有资格申报绣龋浦。上什么岗位有明确的薪资标准届叼惦,“升官同时发财”庭探快,用人用工尽可能做到公开公正透明宏星阿。员工们也看得很清楚叫陵,只要好好干渡纫,就能够成长梯。    总之池却悸,在中央政府大政方针指引下灰,切实记、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弟沥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革褂镭。    尤其是产权结构改革碘,不要消极等待主管部门来安排仟,等是等不到的苔厩铜。也不要对现有体制袖、机制太多无意义的抱怨干继,只要动机纯正动,对国家对企业对员工有利慰,就值得一试诬绥,这是我在江淮汽车多年的指导思想冒委齐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辅踢,但一定是基于稳定性诲、权变性航仆始、柔韧性基础上的变革篓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通班。同时切记不管做什么事情辩,一定要取得合法合规的文件依据碎。    在沟通管理和内部运作方面半监律,如何适应政策环境虎,是对企业负责人的管理智慧的考验秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从皆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团费康、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耿。   当下碌拘虫,在互联网经济蓬勃发展锈急、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撬、汉腾尾单、乐视炬、蔚来发、Nevs性苦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斥。但这些新思维誓、新模式遇到来自行业篡、公众和政府有关部门的不理解和质疑狮乔萝。为此寰球汽车邀请行业专家诺怯、新势力企业领导橙每、主流媒体高层洁,就大家共同关心的行业趋势块憨淮、创新模式徐、市场预判等话题展开热烈讨论祷潘甫。   程远绊抠匣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毙特、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枪湍北:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柒楞,也是一个全新的问题策,所以我觉得应该是个很有意思的事培矮奇。今天让我首先来作一个发言班粹水,我觉得是抛砖引玉熟,我想把石头抛出来克,引出大家精彩的观点淳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勤颧,他们该不该进入汽车行业堡茹嚏。大家知道陆竟会,这几个企业全是新人痛疙垫,以前都没有做过蟹纫,在社会上是有一个反响隧俩,有一种争议此琉,说现在已经非常挤了尖疗慧,我们已经达到了2500万辆的规模洞褐,100万辆的企业已经有六七个了瓷,还缺你们瓮?你们现在还有机会欢坎?我想说这是一个很重大的问题汾澳,我想这个问题为什么说是战略问题浓俏澎,中国汽车业一开始就有这个问题沃礁扁。   我的印象中虎,我觉得中国汽车业有很多政策妓片炒,也有很多重大的事情枯闲鹃,但是我现在回忆起来免岗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啡隘,一个就是开放引进谁才,也就是合资叹朵抡,也就是所谓的市场换技术但砍。另一个茫,我们做了一件很大的事情谦,叫反对散乱差仟。这么几十年来聊牵腐,在我们的汽车管理部门弊,我们就不说谁了芭眉,大家都很熟坦,都是朋友翰斑圭,现在都七八十岁的人肖波。我进入这个行业30多岁匿廊,已经过去30年了剃朝,这些人现在已经退了贡分翰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情但醒,一个是合资引进僵,一个是反对散乱差艇龋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来且,即刚才说的市场换技术软川白。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鹃崎,只许有资质的企业做爬里谓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灭熄,就叫中国汽车工业总公司赣。后来赐叫,提出了南北划界熔汹当,想要一汽在长江以北径标,二汽在长江以南度,形成一个竞争局面啥却。这个想法没有实现篓铃,当然再早我们搞过六大公司咸,但是总体来讲乱含歌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争览。   我在八九十年代写过一篇报道龄陶,我就说中国汽车为何怕竞争冈鲤串?其实现在想蒋贝,我们争论来争论去就是一条唬丧碾,国有竞争摹袭闻,我们认为企业太多了雷纺绰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理青诬。   那时候从国家宏观的角度舍搔档,陈云同志提出了一个经济学观点梦,叫做鸟儿在笼子里飞禽亭,年轻同志可能没有听过鹊。虽然给你放飞门闲,但是你不能乱飞会,得在笼子里飞核汇工。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喀乓,所以我们提出“三大三小”弧,规定的企业能造车纽嵌回,其他人都不能造车得逢,认为进来的就是捣乱盘校。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痘,后来被总编辑改为无心插柳伎。我们一心一意想扶持的企业搞上去孔,但是我们不想扶持的企业又在出现母活,所以就出现了这种焦灼的竞争局面廊铆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娇到骚,为什么呢刨慌疙?当然是我们的基础比较差盖表港,一无资金顷嚏,二无技术撤芳,三无人才陀,白手起家锰。这时候我们引进外资恕女芜,有了资金扁、有了技术小淖、有了人才事,奠定了我们汽车的发展基础膳吞破。但是只走这条路等于缺一条腿硕牛,只有引进外资常捷俱,没有自己的发展罢罢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歉,反对本土企业舍嗽须,所谓自主企业袖俄锰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的客淋,奇瑞啸敖、吉利炊啃盛、长城同借、比亚迪八,没有一家是合法造车的企业倾收,方式大家都知道来喉,买一个不生产但还有资质的企业侵,就是所谓户口本痕,然后就开始造车蠕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洽尝绕,该死的企业死不了份邦屋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口突秋僵,这是一个很奇怪的现象啼诺豆,在其他任何国家都没有这个事情坷,只有在我们国家蕉,这变成了一种无形资产浮。   所以嫁慧绷,后来工信部成立前夕规融鞠,在发改委发布了一个通报露勤,宣布哪些企业要死链星提,其实是一个作秀媳。因为这些企业本身已经不存在了笔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来埂,就不会有这种奇异的怪现象篓复磺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棺,我们把汽车产业的市场化舅耍、自由竞争的方式忽略了吠忿水,我们把它当做航天航空管理琳浑瞳。所谓集中力量办大事螺盗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翰椽,像航天航空只发射一颗卫星燎哄,只造几架航天飞机咖侨,但是汽车绝对不能这样馈氖,如果我们中国只有一个汽车企业沉,我们今天无法想象能够达到2500万辆观,我们可能还在200万辆以下徘徊孝。   我们想想我们当时的规模馁藏烦,讲起话来逛上,我们一点底气都没有扮,全中国所有汽车企业的力量蔼汐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量簿嚏,所以我们那时候是没有底气的乳。那时候蔡总经常讲暖鼻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂八,我们国内的某家工厂少耸哦,搞了多少年荡?投资130亿干了那么多年没有干上去焦谦,现在回头干干糜帕搭,别的合资企业在武汉干140万辆车嫡,听都没听说过他就干成了奶。   当时我们确实是一穷二白峨啼,那种情况下我们引进外资北辅,但是不让国内自己的汽车做沮港,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矛赔,变成了外资企业钨坛屁、跨国公司一股独大楞眯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潮。   中国其实为什么发展到现在这个状况娜镀表?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差婆,在座的年轻人没有听说过策绩熔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棋东胯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作创巧。为什么有审批制挫会?审批制就是为了反对散乱差童澄,所以你不能随便上企业赶协凯。   我们把进入产业的大门关得很行行 ,一方面对产业造成了很大损失瑞长霉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穆。大家知道兜登,那时候汽车卖多少钱睫盲?桑塔纳要卖了20几万哥,当时说两万块钱捞繁,八字还没有一撇咀鼓抒,订购两万多辆拈背瘸,在桑塔纳卖20万的时候帛豪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来憨。那时候的技术标准即鹅、排放标准都很低辰昧耐,我们会很快发展起来事沛,但是我们失掉了这个机会磁扑。这是产业上的一大失误目,就是反对散乱差肺常,阻碍了中国自主品牌的发展添密。   我觉得中国汽车进入2002年田,入世以后就发生了很大的变化钩裴懂,这个变化就是放宽了峰,应该感谢国家经贸委前司长弊,后来发改委的副主任欧新黔谜,他在这件事上力排阻力频套,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来架,有二三十个企业进来陈。在这时候吴踩为,包括奇瑞毫敞、吉利晨屁快、长城力临岔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面柒,所以这是我们企业发展一个好的契机崩,这个契机来自于好的竞争鸽擂。   现在大家没有再说反对散乱差啡,但是这个毒瘤并没有肃清难棱妓,现在要有一个新的品牌出来涡,我们第一个想法就是它该不该出来钉,又来添乱羡。所以在这种情况下既绒,汉腾出来以后呐磐董,我当时也没有太明确的认识桔,在网上一片谴责声的时候单,我就意识到了这个问题乘陇信。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兜,大的打败小的肥觅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狸素,快鱼吃慢鱼毯法骡。汉腾给我一个启发刨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲忌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擞骋取,今后还会存在睹。   现在一汽时拦咐、二汽非常困难瘦拈盯,包袱非常沉重乏褥桨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才殊挫,但是最近连一辆好的车都出不来搅纬。现在真正有活力的企业是谁呢麓含炽?是长城藉亮、比亚迪差、奇瑞棘嫁隶、吉利蓬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粱锨判。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开龟,让大家不要惧怕竞争患,竞争只有好处透堆。我们老是说过度竞争堕帛,实际上没有过度竞争墩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琼,经济规律本身有一个调节作用唇栏,一旦过度竞争它会自动退出么。   我们的出租车管理很失败及璃犯,就是我们怕过度竞争青淑,我们把北京市的出租车限制在7万辆糕,因此打车难次、打车贵蛇屉,群众怨声载道哼兢即。凡是放开竞争脐促,像家电产业大家都知道赡情凭,为什么发展得比较良性呢募拦?就是因为放开竞争藩,是不是先来后到呢断?我们现在想想80年代那墒苯,61家电视机厂可窘尝,现在上哪去找楞雄莫?大家熟悉的品牌完全轨,北京牌宏、昆仑牌袜,我前天在飞机上看到长虹坎技,长虹居然还在瞬疤,出乎我的意料篓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宿佃烫,现在新出的电视机厂想婚和,TCL过去有吗饭闲吨?就是长江后浪推前浪脾牌,我们永远不应该对后进者说不瞄贬性,我们一定要这个变成一个共识惺,任何时候都可以有人进来辅沟贾。就像他们说的铅,任何一个行业都会机会埔。今天在座的各位都是新进来的你讣,我觉得你们的机会大大的有嘎。   我的砖头就先抛这些豆贺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莽勒芹:沈达炜 版权作品滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰龚颓,严禁转载妇,违者将被追究法律责任堂。 获取授权" "  徐和谊说绢脱禽,当我急的时候驹古,老唐一乐芒,哥儿俩(的配合)还行寒套爱。双方都是坦诚的心态谜晦,就没什么谈不成的事情抗诞哩。    唐仕凯则认为思,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挪,基于双方的相互尊重玩。合作中春窖,尽管文化不同惊似、目标不同嫌匈脊,都能坦诚地交流啃喀管,达成一致前,满足消费者需求催烁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湾继虚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溺穿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勾擒,接受了中国经济网等几家媒体的采访蒋腾。在奔驰E级轿车之外镁描,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作室漏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时上孺,徐和谊说讣,关键在于双方的真诚与坦诚攘奉揪,这与我们的性格有关羞亮。我的性格是直率锌欣价,而唐仕凯先生则是含蓄标芭劝、温和暑惧,哥儿俩(的配合)还行蝗。双方都是坦诚的心态梅孰,就没什么谈不成的事情宫。    徐和谊谈到煽墙疆,合作中衔,彼此考虑对方的文化巢、体制哨,对对方的决策机构都很了解聊,也想知道对方的想法方烷那,并多从他那套(系统)思考缅毁:靠不靠谱劫,可不可能仑脖。不能瞎白话尖稻,不能伤和气泰懈,所以就越合作越顺利氖林芳。    徐和谊认为拾杏猫,随着后续工厂和产品的导入抒品,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裂多。    他还打趣说盒非帘,唐仕凯先生文雅棠男靶,当我急的时候硕岗,老唐一乐享贿,我们的搭配非彻唬合适蓝。    唐仕凯则认为萄斯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聊劣,基于双方的相互尊重强粮膜。他说寺菠,我们与北汽之间有更多的共识匿川帝。过去几年的合作经玩叫,大家互相信任嘲甜、持久飘铺瘟、坚实喘。我们有德国人的执着澜、坚持鸽,在双方合作中申凰,尽管文化不同煎椽隆、目标不同楞撬,都能坦诚地交流领睫,达成一致赦怯,满足消费者需求辽托慌,也能让优秀人才有合适的岗位韶蜂枯。可以说特萝午,北汽与戴姆勒建立了最好的禄棠、双方互信的关系太掏琶。    另外协惠赊,唐仕凯指出须脑圈,中国业务的发展典弘,离不开经销商伙伴的精诚合作寇里,他们积极履行对消费者的承诺镁僻嗅、关爱蝎保味,也与我们建立起非常良好的厂商关系飘酷华。    他强调表悉小,我们与北汽的合作撼,增进了双方的关系掀醋。 全新长轴距E级车上市现趁允浴,领导合影(右二为徐和谊既郊套,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手襄惮瑞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屉,目前膜肮存,我们的合作是最好的释。认真总结以往的经验吻孪瘟、教训从融徘,特别是过去的错误通,接受媒体的帮助艰碴父、批评腺,因为大家对我们有更好的期许比。目前行匈,我们仍没有达到自己的目标谁褐,在中国市场还是第三名痘吞娇。但是碴瓢呵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)死勉极。因此变氯伙,我们还需要精诚合作挟,力争打造一流的企业;精益求精催毖镜,建立一支一流的团队勤共奢。毕竟独换,我们的公司和事业都很年轻晒查,在发展当中最重要的还是关乎人表脓梯。因此酶羞串,我们不能只顾眼前丹疵乘,应当放眼未来通,希望取得更好的位置秃承。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兑门衅:    各位领导教褂抱、各位汽车界同仁祁玩污:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抛梗。今年论坛的主题聚焦安全嗓蓝,我觉得非常有必要井拓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题距问,已引起全行业和全社会的关注肝僧。    今年以来康,在国家和地方补贴政策的助推下斜芹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敞却骂,1-6月操搓,新能源汽车实现销量17万辆狮冲了,同比增长126.9%携去。其中纯电动实现销量12.6万辆耽彻素。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆洼锹竭,预计到8月底霜凡,全年6万个新能源指标就将用尽巫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嵌襄,同比增长170%期侍垂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蚀穷。    但随着新能源汽车销量猛增轿钙拔,其安全问题也逐步凸显释乒陈。仅今年上半年阜贯虾,与新能源车相关起火事件就有11起脱,事故原因涉及到电池槽狼遍、材料骋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纫附川。不但给事故车主造成了严重的生命敛矩疵、财产损失咖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刺亨,极其不利于新能源汽车的推广娥醇南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律究德飞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卯法,新技术新模式尤其如此榷渤疤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梆联煞、火车一度跑不过马车布忻、人工智能行业也几起几落亲才阜,每次都面临着必须攻坚的难题墩危,并随着问题的解决才获得新的认可穆挺侥。新能源汽车行业也是一样告缄县,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酞未,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进但,在蓄积了一定的市场规模之后婚,开始到达一个新的平台期式票磺,开始面临这样那样的问题荣琅丛。而我们认为卿嫂碑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娜让授。    首先落菩配,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足煞浩。    今天我们面临的新能源安全问题樊从,一部分是技术问题粹骆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渐。但更多的是行业规范问题汇掀赎,由于新能源汽车市场发展太快晾失,行业法规建设相对滞后里郊很,安全法规不够健全慨贰,相关标准缺失澈,再加上消费者安全意识不足迪必泉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盒,共同导致了一些安全问题的出现奉逼司。作为一个新兴行业鲁番醇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规里玲咕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度普,这是新能源事故频发的原因胃呵,也是新能源发展到当前阶段肌,我们必须着手解决的问题送舒。    其次碉捐思,安全问题是消费者关注的基础痛点汹季,必须全力以赴加以解决府。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茧纽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准饯酱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全练颓倍。我们经常说矗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郸痴爱,但是没有了安全这一基垂剐獭,里程的远近本身也就没有了意义贡。新能源推广几年来校横,市场上对安全的质疑之声始终不断碑,说明广大消费者除了里程焦虑静卫,还普遍存在着安全焦虑敢瑟谎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巍莎附,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡套伪。着一把火就可能会毁了一个行业末苏,在网络时代这种心理传导完全可能发生粱舒托。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理单驰胁,必须将安全问题作为头等大事来抓辽,否则就会被消费者所抛弃荒腑笑。    最后燃思,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赌,也是发展的动力源摔臂苹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渡弄,才能得以持久生存车悄伯。千百年来弧但眉,人们围绕着使产品更加安全可靠睦辛,不断做出创新尼。及至今日牡绍背,我们投入无人驾驶汽车墩、智能网联汽车的研究巩,很大一部分原因孔麻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鲁城浚。新能源汽车作为面向未来的产品际,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藐荣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力还类。    由此可见敢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孤校,粗看起来林林总总比刚,不一而足;但是究其本质赌萝,核心还在安全胚。破除了安全问题帘创兢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蚀谢哗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孤材谈,而围绕安全问题不断攻坚克难峰冕,新能源产品和发展模式将不断创新墒,不断创造社会价值凛看。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挝横,我们从一开始钦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驮晶汰,从战略高度提升安全性需逆握,居安思危峰枷,未雨绸缪间党爱,从研发蓉哭、生产到售后服务婪涕,都布下层层防线呸潞,确保产品万无一失婆。    一是在产品开发上加强安全功能设计浚臂蓬,从源头上提升安全性宽檀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障身容。从产品的开发设计阶段魏辩勃,我们就从整车控制毁、动力电池殴、高压安全等方面以高标准进行设计舒晨。在整车安全方面性,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计傅。在动力系统方面哼,我们从材料且摄、电芯超锣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盟怀篓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术殊篓,降低电池短路和起火的风险悍剂赁。在高压系统安全方面啸司鸡,我们从防水漓、防火施返什、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计判贿驳,高标准强化安全功能坟吧。除此之外硷,我们还充分利用智能网联技术阂,对新能源车运行进行实时后台数据监控掠铜莽,建立事故应急响应保证机制媚档,为新能源安全使用保驾护航哺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证当但氦,以高质量产品确保安全讳闪。在新能源汽车快速发展的同时胖,北汽集团不忘发展新能源的初心咖缓壕,严把质量安全关涧。北汽新能源生产的每一款产品蹈太,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卢奸,还要对电池氢、电控系统进行严苛的测试与验证桅。目前捍末,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姓览,其中电芯安全可靠性测试标准42项扳,电池系统安全可靠性测试标准50项腺,BMS策略安全可靠性测试标准33项鄙,这些测试包括长时火烧测试跋丹、电池剖切测试群坛伺、极限跌落测试和电池浸水测试等咖。同时笺腔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恍捞。上半年棵曝,北汽新能源接到订单2.6万单揉,但在资源不足的情况下纠辱,我们严抓质量关昧鞋愤,绝不为销量而粗制滥造疲,最终完成15052辆的销售任务角,订单满足率仅58%残,但却实现了上0事故率的优良成绩吧睬。    三是加强售后服务与培训革畅,让新能源车用户买得放心篱商睫,用得安心鹤许。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腐淮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甲陕四,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汕孤,包含车辆保养鼻霜、车辆维修巨校、紧急救援疾怕赋、充电设备风窖啡、增值服务缚、客户关怀等多项内容故创。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控崔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绕巳定、维修巴莎,并对服务完成情况进行跟踪监控偿晴,形成服务闭环纱富,确崩ね茫客户满意娩辆。同时档财,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亲蚕驹,对车主进行说明和操作演示改收适,并规范安全培训流程读,提升新能源车主的安全意识督搅。在此基础上涟,我们还创新营销服务模式炉射,今年8月12日漂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘶,不仅具有推广新能源车的效果硕婆,同时可以让车主及时更换纫、检修旧车上的老化电池挟,通过我们的新模式给市场提供更多安全剁、环保酬龚、高质量的车型赁龄存,给消费者更安心的消费体验疥酪。    各位领导建、各位同仁坤富:新能源汽车作为一个新兴产业缚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段外唱,出现一些安全问题布抒,这在快速推进过程中也是难免的茫秀行,是我们必然要面对的问题请。因此新能源安全问题烷迷椒,绝非某一家企业能够单独解决删捣舰,它需要我们整个行业的协同并进情漓僧。    有鉴于此亮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力偏社泄,不能因噎废食彤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焙湾,牢记我们新能源事业的战略使命扰航,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诗,以持之以恒的韧性了砰,推动政府秆、科研机构姥彪、行业协会坛擞、企业乃至全社会开放合作渤迷,不断建立安全标准佛斡少、不断规范行业行为缸褪嘘、不断推动技术进步辉掂井、不断优化消费者使用习惯痹粗,不断实现新能源汽车行业成长成熟灿、发展壮大颠荡递,实现整个行业的可持续发展伍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导老趴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吩,各位领导檄烩、各位专家棘讹届,业界的朋友们达椒:    大家好!今天漂,众多长期关心苟妻、支持中国电动汽车产业发展的领导浆鞍昆、专家和朋友们齐聚郑州敬,共商大计情隘。作为本次论坛的协办方媒瓢耿,请允许我代表宇通公司部谜拣,向到会的领导寇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杯漓洪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脑罐。    近年来位,国家出台多项重大政策桔,从顶层设计璃霸举、推广应用纳绍瞄、税费减免腺兽凭、购置补贴撅琶、生产准入恍粪、基础设施等多个方面攻橇,保障新能源汽车产业健康快速发展眉冉财。客车作为电动汽车发展战略的切入点曝肥探,是电动汽车普及推广的重点领域铺弛吮。至2015年底赴攀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垛灵,占同期所有客车推广量的13%抵邵奥,为城市节能减排伎藏、绿色交通出行做出了重要贡献绅。    财政部箱、工信部蕊墩豹、科技部森、交通部滩叙梯、发改委等部委纽绅汾,通过科技计划删蛙刃、产业技术创新工程等重点项目进行支持矢澎攻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狸:节油率兢、续驶里程等性能不断提升欣,动力电池能量密度饶、驱动电机效率等关键技术迅速进步创吞嘉。    具体来说浪究,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宦酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成珐分栏、节能与控制技术方面已实现了自主研发坛什,大部分电动客车均采用国内自主控制器港捶,整车性价比高端,满足市场需求浚创,节能效果得到消费者认可拜。    二是动力电池性价比显著提升搭删。动力电池挡仓、关键材料国产化进程加速驾潦妮,安全性和工艺技术持续改进芭敲告。与2010年相比和投甜,动力电池能量密度提高将近一倍删,成本大幅度降低完借。    三是驱动电机技术水平进步明显霞失犁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痕,在功率密度爬、系统集成度和材料利用率方面显著提升崎概叮。    同时吓,我们也应认识到妨堆,国内电动客车研发试验能力有待提升莆掠筏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隙铅祷:整车可靠性沏卯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力案商淖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敖,寿命委、低温环境适应性雇撇卿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后橙纳秘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脆青缅。    马凯副总理强调撤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舵完。电动汽车由于安装了电池鲜抄、电机拖绷、高压线束等高压部件弯,给整车安全性带来了新的问题吻输痢,而电动客车安装电池容量大巾、整车承载人数多蒜琉霞,给整车安全设计提出了更高的要求逗兑。    因此叉,电动客车必须从防水起前、防火痰、防触电坚词奶、乘客逃生扣、事故处理等方面综合考虑番北,从研发制造跋、运输存储桅绊、维修保养玛、报废回收等全生命周期各个阶段着手屡篱,在电池安全节筛、控制安全距餐狠、高压安全啃吴、电磁兼容等方面进行技术攻关踞氖连,全面提升安全技术水平茄。并对车辆稳寸、零部件运行实时监控逆僳玫,起到预警作用瓣矮,保障大规模安全运营好母峡。    宇通自1999年开始研发电动客车某闯,持续加大研发投入困臼,得到了国家部委灌府、河南省政府和各位朋友的大力支持挺诺。未来份防,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莱扳,围绕电动客车轻量化发熊、智能化败、网联化以及智能制造等发展方向栖傲,立足自主创新刃剂,掌握关键技术看,提升安全水平露郊,促进电动汽车产业健康快速发展腔糖。    但同时噶,为了推动我国汽车产业的转型升级襄,实现2020年500万辆的目标蛇,我们依然任重道远匠还。行业的健康发展菱级脱,离不开国家政策和社会各界的支持脾,我们建议策:    继续支持产品品质提升和新技术研发唉尾。在纯电动断、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酷坝,研究开展创新工程二期项目等孺痛,助力国家下一阶段产业化目标的实现绒桓撂。针对燃料电池客车提,我国和国外先进水平相比还有较大差距查,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郝,尽快解决关键技术问题喀薪,推动产业化发展勘痉餐。    电动汽车正处在新产品推出的初期九某碱,技术飞速发展啼记,面临很多未知领域的挑战瘟取弊,这些不确定也带来巨大的创新机会途,是企业剐灿少、行业和国家的历史机遇说牢,也是赋予我们的使命和责任酒膏互,    我们将坚持创新匈,努力实现产业转型升级和健康持续发展卞。    最后谈染,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘襄:李芳" "陈清泰登:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蓖秦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”口舰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恢,回应社会的关切景,引领行业的健康发展肆臀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台臀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题局去,广泛交流眠、献计献策该。    首先是创新引领问题戊貌。    去年仓,国家多种政策的叠加效应充分体现陡搓讳,电动汽车呈现了爆发式的增长午吻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碳辛幌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粉舶,并得到大多数试点城市的积极响应汉。更加可喜的是狡,电动技术逐渐被消费者所接受胆立,潜在消费人群在增长唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搭匆,总体上房,这还是一个政策驱动的市惩帷,它的不可持续性已经开始显现栏辽磐。从今年起疵馅犀,国家补贴政策开始退坡拒。种种情况表明开畏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期时摔粒,相应地茅混牵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倍还托。购车补贴的退坡率泞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型轰袭。也就是在购车内、补贴逐步递减的同时烦歧,政府应在研发环节加大支持力度敌糯,集中资源支持在动力电池邯、核心零部件练到、电控技术饰、轻量化乳、智能化等方面突破技术瓶颈情。    另外焊途贫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始距闲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颠谭。相应地颈氓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炔午壬,大手笔投资于电动汽车称。    这一切表明欺房废,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棱。    由此看来阀恋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战殊。    第一即床,政府补贴政策进入退坡通道筏媒笨,电动汽车性价比提高的进程渴,能不能跟上政策退坡的进程郝赴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谩。    第二纷锨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力癌啼,中国肯定是他们的一个主要市场目标喷毁淘。能否改写我国燃油车发展的历史涸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立攻粗箔,并建立起较强的国际竞争力醋德,这是政府和企业必须认真考虑的问题潮冷副。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翠敬嗽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拭墟。    因此腊爆塘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唯京膝,那是在强政策激励下的增长俩颈炉,是不可持续的袖。有些企业一门心思地追逐增长激洗始,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镜狼扣,却放松或忽略了创新和研发韧夕。    应该承认捌汝违,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腻,性价比还是偏低的厂腑讽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啪耿拟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景购,理性地配置研发和产能扩建的投入木铝豹。    当前味,我国电动汽车正在向成长期转型介,这是一个重要的机会窗口抒静。从全球看仆佬,电动汽车的技术路线还有选择的余地吵,核心技术尚待进一步突破裙取扇,关键零部件的壁垒尚未形成降,信息系统还在发展撩,品牌效应还未发力嵌使,商业模式正呈现多样化箱惮。可以说硅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间创窘奠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恒酶,有较好的积累挖。我们又有全球最大的汽车市场支撑盛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稻帛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沧伦瘫,潜心打造核心竞争力炊入巧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嚷,另一方面可以与国际巨头同台竞争靡。    电动汽车和燃油车一样蛇锚,竞争力的核心是聚集优秀人才廊疏巫,拥有强大的研发能力局型檄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹄。对于汽车产业来说伪鹃驾,生产能力的扩张是相对容易的栋魂废,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铅铆谱。但是登苫辞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了囤徘,因为那充其量只是一个泥足巨人杰。    补贴政策的退坡墨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量们泉,补贴导向将让位于市场导向辑,让位于创新导向曝辞。优胜劣汰作用将被强化惭茫,在大浪淘沙中俺环潦,真正能站住脚的捻仕范,将是那些具有创新能力切欢腑、掌握核心技术茄霓、具有品牌效应的企业恢。    关于安全保障的问题扯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擦,特别强调要重视电动汽车的安全问题炭。这也是全社会非常关注的一个问题宿尽矮,是这次会议讨论的一个重点盗甩。    为开好本次论坛判,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馆贬,并将在本次会议上发布调研的成果凶搞。    汽车的100多年发展史说明逗技霓,随着人们生活水平的提高惜绩,出行机动化是一种必然的选择粳不。但是敢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肛,电动汽车处于起步阶段呜家姥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陷瘫罢,还存在由于能源结构改变而带来的千撑喜,诸如高压电路伦睦晾、动力电池等新的安全问题晴。    因此贝,在电动汽车市场快速增长的时候淖,安全应该引起特别的注意辉无,无论是整车企业令号攀,还是零部件企业誓,对于可能出现的安全问题纶陋昧,都要诸项排查旦、及时发现节、找出对策欺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尸曝卷。即便是这样齐粮,进入市场后的汽车仍可能出现问题矾,这就需要继续跟踪糜,不断发现新问题累坏勃,不断解决问题班梁飘,必要时要召回已经进入市场的车辆黄。    应当承认绥倦,电动汽车技术的成熟度还不足潮煌,市场考验还不充分炽达,消费者的信任度还很脆弱颁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赏蚀沽。从这个意义上说抖锋,我们必须把安全放在首位问。因为安全是一个否定性指标惰,世界上没有绝对的安全纽,但追求安全是企业的天职踌讨悔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搭,要以更多的投入剃鼓秘,在设计跨屠护、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搽。我们绝不容忍安全隐患触跋,但也要宽容失败几衡淀,因为这里存在着不确定性隧笨秃。    安全也是规范出来的卑,要高度重视标准乏委、法规和监管的作用脐,设计安全的标准和法规古,有些是科学的研究和论证定下来的察,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佰喀簧。企业必须严格按标准和法规生产铂、管理和运营席,监管部门则应该严格执法航,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本富,绝不能容忍劣币驱逐良币揩化廊。    今天闭氢浦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幸筹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潞赋庆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庭道,它还缺乏充分的应用考验冲,需要未雨绸缪钠财,防患于未然烫亩改。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕饰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仙冕下,各位同行卜罚疤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虏恕,每个桌上都放了一本刚泞匣,大家可以直接看炒篇。前面上半场我估计是大家最关注的兔部冗,有一些政府动向陕吴腾,他们做的干货沦故,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捶番,我只讲讲技术疟吗截,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哇德道,有三个方面恐畏,有些技术方面的内容是有相关性的豢飞炭,政策本来是张永伟讲的辉坊舷,我在PPT里基本删掉了巧累,大概带一点宿巩繁。    首先讲一下电动汽车安全的技术够牌。电动汽车安全技术我们分三块歼碗,动力电池的安全忿、电动汽车整车安全磨刀、充电基础设施的安全吃。首先是动力电池的安全性攻腹,是最基础慨吨、最核心的椒狸饶,包含了电安全梦、热安全价、结构安全等等拱皖锻。    我要先从科学的角度说一下颈市。如图(ppt)扭,这是电动汽车动力电池的基本特性虾菩,中间可以看出我们锂电池安全的范围码滦,一个是电压霞砰纽、一个是温度翱,对电池安全来讲抄刹,这么一个很小的窗口里才能安全工作浅沤,如果温度高了会发生一系列的反应悍倡褂,就不正常了拐勒。我们具体来定义一下这些温度静聪,这是做一个严格科学的实验喝返靠,锂离子电池的热失控搬烹绥、温度变化鸡、温度和电压变化的过程搏。有三个温度氨抚,T1叫热失控自生热起始温度杯,这个温度一般在90度四,接近100度罐叭损。第二个妹,热失控的触发温度腹,就是说热失控要开始了坝。第三个钩来,热失控的最高温度喜铂,代表了释放能量崔隶态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)设,给出了一系列的各种类型的动力电池善逆江,比方说三元的NCA薄腔逛、NCM侍俩、锰酸锂的擦瞧,钴酸锂那眷、磷酸铁锂镣氦,还有钛酸锂的士皋,从中间就看出哥帮聚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奇彼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胜邦冉,总体来看垄胳盎,热失控最高温度比较低一点前,这是钛酸锂的脖晶。    太过于学术化一点钞较螺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程行。热失控澎党聪,我们先从热的角度舰钱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后导币典,我们的SEI膜就会分解擒撑、负极电解液也会反应未撵,隔膜机制熔化墙洗,再到正极分解衔事肌、电解质分解宪,最后就涂层崩溃徘乳举,大规模的内短路电解液燃烧茄,就形成了热失控问摄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阔毋幂。    另外一个问题墒羚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赤黄,像放鞭炮一样铰,一个单体发生热失控能量还是有限的目痹订,如果在整个模组系统中间扩展乔,这个能量就非常大了叫想词。我们说其实不在能量的大谢侄夥场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疾狈场,但是并不是一个危险的东西奖,关键是没有瞬时释放傲,这是一个瞬时释放的问题处虎。    诱因授闷讼,刚才说的是过热引起的授阀瞄,还有电的和机械的娠侯,电触发良拓珐,主要是过充割眯察、过放等等糜氏缓,尤其是过充涉巩,过充引起的热失控是蜗裕害比较大的宫,这是它过充的一个过程和机理号酪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贩诉。还有机械滥用洽惠勉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勉,这是在网上搜到的底盘的切割实验鲁抽炕,专门看它怎么样需,机械诱因就会最终引起短路添。    第二部分抹胶骑,整车的霓崩,现在我们找电池厂开安全会矮会委,电池厂就说很多问题是整车引起的貉陀,不是电池的事户。的确府丧,很多问题不是电池本身造成的赔,是外部原因淡妮,整车啸,比方说碰撞会引起供藩颠,电气安全轨椽说,还有功能安全期笺赌,重点是这几方面擎觅川。比方说碰撞钠退贫,碰撞是最容易引起安,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怪蹭凑。第二虱戳,各种原因的电气线路短路引起着火桑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哄,电机控制器驮、电机电子器件IGBP短路了马鹿,高压加多媳、拉弧伪坝泊、多处熔断达,整个就全烧掉了辣权,这是控制器烧红了入。另外一个迫,比方说前一段时间南京暴雨之后盲蜜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莆慷耍。功能安全恍冉唱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溶苔邪,电池管理系统死机颗晾祥,但是充电机不知道羚苍萄,继续充经,充过头了鲜廊妹,导致了安全事故趣瞳,一般150%会大规模的内短路成,充过头150%烧退换,不管是什么电池惭勃外,包括钛酸锂电池刻,如果充过头也都会热失控的卷,虽然我们知道钛酸锂非常安全潞刨巍,但是过充之后过压也会引起安全事故蛔拉。    第三缸,充电基础设施的安全摔。尤其要说一下充电设备的安全问题飞荡呢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘎,它的防水乘恋腺、防尘鳖徒泞、防腐蚀徊罗森、漏电玲辰瞥、短路保护等等汞,各方面存在一系列问题嘛贩昆。我们开了基础设施安全的研讨会玩味屑,大家提出了很多问题习,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍婆舅汇,我不在这儿过多讲欺拟八。比方说岁杜奈,我们荣威550就是非线充电着火渡筷摹,自己来安装这个溯,比方说外部的“三防”疵,内部走线的零乱承清韧,不按要求接地等等惩帕,这都是我们充电设备的问题饭。比方说全生命周期状态的监测墟、管理体系的缺失拉孔督,线路老化之后也引起很多问题鹤涪愧。尤其我们在研讨会中有专家提出签了观,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纳,因为那里头重现事故之后就会特别严重来棱恐。    我不要都讲问题滑昆署,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗜诗屉。    第一贤,说一下全球国际的进展递。我们要学习几个蓝,一是安全防护方面碘,比方说日产的电动轿车Leaf斧酞,现在接近23万辆嫡陆矛,没有出现过重大事故阂贯龚。它有一个安全防护的设计体系磕长,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郎,而不是说不能做到安全呸捅摹。人家做什么潮?首先断,有很好的防护设计理念形,它的防护涪滤挽,首先防控事故发生秆,其次一旦失效娶,可以失效不出事巩庞概,再次妈握道,出了事草苏,把事故控制在一个可控的范围乌肯投,控制在接受的程度跟燃油车一样佰府高。是这么三个阶段哄赋含,从电池设计锚伙,到最后可达到的安全目标舶苟,是一个全方位的设计理念锤牌。    二是设计开发方面岛,遵循了严格的V型开发模式睬闷围,从电池包跨绞、陌率恫铮块欣桶仟、单体冷、材料焕春酸,从设计层墨霉填、验证测试层轮蜕,是非常详细的房袒,包括底层的电池材料破摆水,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洪蒂,我们国内的电池厂现在还很少用这些透硼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滦趟窍,其实这些我们都很熟悉篙斧拨,比方冲击饭斤府、振动俩号、挤压忙南迁、跌落实,牧铮块跌落屑捷娠、单体跌落等等骡,针刺婪怒、极端的短路础虱、火烧宿列、热循环懈,有温度的高低温循环实验刹,这个好像我们做的不是很多伦窝,气体分析等等嫁,这都是全都做的陌凳怒,这是我们跟日产合作交流的枚筒,我觉得还是给大家分享一下闭八,很有意义的谋。    第二浓薪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舱卵鸿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)罐慨提,这都是公开的仍厩卫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利薯掸侨,这是一些主要的专利次律浩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿料村埃,这就是一个完整的过程哦。由于成本比较高堵财楞,其实没有在它的车型上全面的推开筋臼财。    另外一个值得一提的迹忌,特斯拉的碰撞安全性趟,从设计的角度却孰,应该说借用了一些非常先进的方法母虚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峨搽讹,发生事故之后函惠,非常严重的事故也都是安全的汇白,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瞎,当然因为它有别的安全性合潜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的篱麓井。    第三溜,这也是公开的资料咳腻吠,三星的电池系统累县。重点看一下电芯层面贺,这是90安时内部并联四个单体电池佛蛾,一个卷绕式的方型电池佰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藐荡,一个是过充保护舰、一个是防爆阀哦面、一个是保险丝吓董。我只说其中的过充保护喊妊,这个电芯的外壳是正极私拉份,有一个过充保护的阀竿,当内部气体压力增大之后傲壳,把外壳的正极跟负极直接相连砷碉芬,短路动,形成大电流粪硕裤,外部短路还,过电流之后保险丝把这个断开谢衔,这个我们是值得学习的桶。也就是说在电芯层次进行材料涪盆、电气底胎、机械系统的系统设计还是很值得学习的碴襄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多漓,其实它把单体电池当成了一个小系统估,我们可以对比一下涣,日产电池的亩块相当于三星大电池的电芯弯宠,就是日产是小钠梗块讹,三星至少客车上是大电芯挛偶辟。    未来趋势来看链习,现在工信部300瓦时轿倒乓、350瓦时都是这么高的何,这是国际趋势几,没有办法峡,大家都在这么做罗费拼,10年内我们真的要到350瓦时崎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苍报,2020年300瓦时应该是没有问题的秃,这个从比能量角度是可以做上去的端附,成本也会降低闯限,但是我们的安全性挑战会大幅提升的埠诽,比能量邯敌、安全性是一个翘翘板渤,所以我们现在都出这么多事褐,下一步300瓦时备桔级、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寇痰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渤嘘褂,我现在牵头中美电动汽车合作踢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性聪祈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系趟,这是最核心的下一代电动车技术弓投。    说说国内的澄尚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狙咸谴,待会儿再说问题架操修。正面取得成绩切,从材料体系蔡剿摩,三元正极瘟虽翠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高韦浆耗,比方说在阻燃隔膜探密、阻燃电解性怯箱垄、阻燃安全性也都有创新趟歌,取得了进展梅。从单体电池产品的检测结果来看品侗块,跟国外也没有特别大的差别晒。总之钉贰浪,从统计结果来看晃,我们和国外的相差幅度不是特别大路尽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磺,总体电池的安全性保持还是不错的痉芥,这是实验的东西小部木,严格按照了国内国际标准鸿花,因为我们的电池企业也跟国外配套帝剂拒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓶疗,所以我们其实国际的标准都是满足的割体。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吨璃木。我也举一个例子湘巾录,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衡相讣。刚刚说三星的有熔断器品飘全、过充保护器味、防爆阀探昂,模组的我们现在电池管理系统等等纫不,还有一个问题彤橇戏,自引发内短路时侩的,这是一个问题挂呢,我们的制造杂质猜蓄、经常小规模的过充过放搅,长期积累以后会自己引发内短路戮括恫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刺,因为不好重复实验醒钦辑,我们首先做了一些重复实验的方法括仕,把规律摸出来了合释嚏,这个短路会形成三个阶段毋,内短路的第一阶段梁秘宪、第二阶段貌、最后一阶段囱俏。第一阶段只有电压的下降僻、温度基本上变化不大默抱四,第二阶段河反,电压下降同时温度有大幅度下降奠脆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测劣。    如图(ppt)烩查宠,这是替代实验率菠窃,这是算法疼裁扦,这是短路的测试实验畴体铜,这是结果峨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芒馆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瘟匠篓、内短路的阻值都能精确的辨析出来倘,提前预警热失控事故玖湃泵。    整车安全筛论,首先是轿车安全降,比方电池的防水革钵汲,跟整车关联度很高渐,因为静态的防水痹,放在车上不一定防水奴滑,现在都知道IP67青旧四,其实一些厂家都做IP68了唇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的办,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闻,我们如果做得好是完全没有问题的鲤坪动,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缸抒少,这是我们做完的设计九。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藕虏苇,这好像是我们比亚迪的电动车傅赎淳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膜抽,做得好我们的防水比燃油车还好徐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忍,关键是我们的技术到不到位闲工毙,所以我们来谈安全问题应该这么看莎判。    第二井表,轿车碰撞安全庭暴米,我们做得好的企业也是不错的娶划。举个例子入购尉,长安的截掣耿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耍辉,这是产秽、学雀、研联合研究的冀极宫。甚至为了将来的发展溜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稠。而且电池包不是越厚越好幸材,如何又轻量化烽局、又防撞播兑噬,在优化设计方面也还有很多工作可做馁比赴。    第三泻权,整车电池系统总体的安全保护驹枢。我觉得我们通过上次的整车交流会嘉寞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姓,大家都觉得还是非常不错的财,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胚秋,尤其是轿车企业是比较好的棱短,分层环吉饱、分级做的是非吵海好的拳村,比如说高压安全管理系统雄此。就是说只要按照严格的流程来进行开发佳笛栏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赂旧归。    另外我提一句客车岁现敦,待会儿宇通的汤总还要讲的幌,我不多说了叉哗,他们有成套的方法来保证安全性托书。    最后铂凰梢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喜。前面领导都说了队,多少起多少起淮,这是从2月份到7月份统计的10起以上宏籍,7月份多起来了偷。现在存在的问题琼愤敌,我们在报告里面有详细的介绍未,我在这儿时间关系也不说的太多了忻。总体来看边,我们安全性准入门槛要提高撼嗽,所以现在在指定各种标准冒,要进一步提高标准倡烦诺。当然还有一个问题献伤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帽叛邓,因为充电桩跟车的接口是老的抄吗俊,现在要搞新的邢,新的总体来看是更加安全的埔虏,老的怎么适应新的红惹坪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘶比片,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战砂馁狗。    我们的发展建议纶虎督,我也不详细介绍了称让,因为我们在报告里都有李识疙,永伟会比我说的更清楚一下炒些。    第一个十,完善安全标准持,制定更加严格的安全标准冻耪。最近客车安全标准逗沏、电池系统的安全标准钎瘁鼎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慈舍我。    第二个诡,监控体系课,现在当然都有监控系统霓玲筷,马凯副总理上次也说了恕巍构,监控主要还是要靠厂家监管埃,不是靠城市最后的那一级泼谋,最后那一级你也不会给太多数据激拔顿,数据最多的还是我们厂家自己每喷摄,我们最有能力监控好褂。    第三个皇猾藐,强化充电基础设施安全管理白醛辅,严控地下车库磕南、高危场所充电设施建设与安全监管涤痞被。    第四个套垛,改革检测体制盒使加,我们建议建立新能源汽车年检制度舞囤帘,传统车要年检搭午烷,新能源车是需要年检的辽淡,比方我们防水珊、防尘性能潍哎,新车是好的窝,老的就不一定了荡驹色,我们的绝缘性能谴、漏电保护等等是需要检验的涵柿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的热獭,这都是很重要的藉诡囊。    第五个豢瞎,建议改革行业的监管体系辜慨,现在我们是准入毁,有几千个车型冷兰,客车是很大一个数灸卜,很多厂家都进来了谜,不能说让谁做酸、不让谁做屏湿,我想将来要引入事后监管的体制沃,谁要出了事要负责亮甭,要召回幌揩坎、吊销执照凡侣透、取消资质苏踢丸,甚至取消你不能再进入这个行业等困,这是我们建议的要加强阶竟,否则这件事情没法弄力。    结语三句话船:    第一澎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匠反藏,为什么是“命根子”浚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汝菠寄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宽狄撬?我觉得怎么强调都不为过苛,所以我们要警钟长鸣电,高度重视锨镀烯,大家都是这行的从业人员耐宦,都不希望这个产业下滑烤,但是为了做到这一点岔氰桑,必须要警钟长鸣轿,高度重视懂糜。    第二忱齿车,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贫壕彪。想性能大幅提升蔷钒匹,大家都希望300公里桔差、400公里吻潭瞎,客车也是要提瞎蛾镜,高比能量电池是必然的趋势泪,往上提的瓶颈技术就是安全唱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点川粗膜。所以随着动力电池比能量不断提高涕,电动汽车安全技术的门槛越来越高码,本土企业要有危机感妹篮逢。    第三颈通,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系善。安全管理女陷达,政府责无旁贷夯淳。    我就说这么多慈轿欺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉替焊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日福改遣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行清。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起罗户莱,到今天的北汽EH400的下线钒屯,北汽的这100万辆用了5年的时间涟。    在活动现巢!,北汽集团董事长徐和谊表示脱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饺快,不断的加强产品懈蚀叹、技术慷私假、管理创新量,不断的加快电动化假貌、智能化虾奠岛、网联化呈、轻量化的发展步伐冠,全力抓好‘π计划’的深入落地芹被。力争到2020年侧镭,实现自主产销80万辆耽悲扰,这其中包含新能源产品20万辆被钢豆,实现销售收入700亿元好矾,进入自主品牌前三名的目标媳伪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业栖鸡磁。”   “来得晚鸡括,干得猛盾,站得稳”    “来得晚艘戏佰,干得猛诵,站得稳搞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结十顺。    “在行业内来说滔,本土企业已经很多完成百万辆了另岗母,我们加入进来涉,形成一种集团向上的态势武哥辑。”北汽自主分为三个部分虏撇匠,“绅宝己姑突、北京暑兼、威旺缺一不可祷里,齐头并进航伺收,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧净辞朔。”在随后的媒体沟通环节中份睦雇,李峰坦言呛黄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疼锯娜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惭测,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群快懦。北京是传承“越野世家”品牌精髓写弛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遁肝惊。    “越野车是小众市忱啤,但是在中国市场上顽舱,硬派越野沙放,没有人能从北京汽车手里抢资源抒冈。硬派越野或是下一个风口吗扒。”李峰在接受媒体采访时表示醒。    除了在品牌划分上的努力费,在车型投放层面恒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓜沤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车露,而到了2016年掸泛话,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宪墒版,加上北京品牌和威旺品牌犬们,更是达到了六款康停痰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汕。    而面向“十三五”伐,北汽研究院院长邬学斌表示绦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标详。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述技砷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烫呜温,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讼橡魄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃记,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亮性。”    是的把,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线感玩,北京汽车仅用5年的时间孤靖妊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”你麻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围部,现在一是车型结构变化了烹,市场引导到SUV味屯、新能源和智能化上去虐。我们由三级跳变成了一级跳凉刑恍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敦屯,“市场的变革对于自主品牌来说氦箩肥,恰恰是一种机会孙。我们有对市场最敏锐的感知腔馅巧,最接近市承亍,这是任何合资企业都无法比拟的绍。”    从年产销量看许,2011年达到2.4万辆并攘、2012年实现7.8万辆赖鹅肝、2013年超过20.2万辆刷捎河、2014年突破31万辆涝、2015年完成33.7万辆睬戏速,2016 年预计目标42 万辆奔晴,到现在已经完成了23万辆暇。“2020年我们要达到80万辆平。”徐和谊表示失。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尉,还要有好的营销陀芥刷,“酒香还怕巷子深”巢。在产品营销与销售网络建设方面瓜夯搂,北京汽车依旧不甘人后帮旁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隧馅淀,“人在一起叫聚会购厢脖,心在一起叫团队退乱堪。”    2016年上半年冻撬姬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杭雾是,同比增长396%叉暴,目前网点总量高达到836家贪,渠道建设速度令业界刮目相看榷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家檀咳苗,同比增长20%咎墨,目前网点总数已达1081家龟惭。    据已公开披露的销售数据亨,2016年截至7月碎号碗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粳纹,同比增长42.7%败吹,远超乘用车行业11.1%的行业增速跋。其中孩及,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆湿,同比增长94.6%联,成为名副其实的“自主增速王”泊夸。在具体车型上狄卵点,绅宝X25累计销量接近5万辆坷,在A0级SUV细分市场排名第一截僻。威旺1-7月也实现了近10万辆岛,同比增长6%以上拷响。    对于营销体系笑此赂,蔡建军表态称肃欧席:在互联网时代黔弗镶,消费者出现了很多新特征可,他们爱分享互动侯,重视原创和分享徐,并处于一种“始终在线”的状态暖拨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凑。   对于未来斧齐防: 李峰表示息孩缮,在“十三五”期间壁焕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娩暮。    其中针对绅宝品牌拿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嘉怪如,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募泛忌拢块化技术平台恼龋舷。    此外尽鼻,针对SUV市场火热形势强守,绅宝连续推出多款SUV车型鼎,形成了X25鞠断森、X35念恳墨、X55伞贺、X65组成的SUV系列蹄斑,实现了对细分市场的全覆盖誊华话。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型温盒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疮搏。未来啃,北汽威旺由经济型微车迁扣、MPV修乃、SUV和轿车等品类组成柑日。   责任编辑啥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呵,在杭州召开蜡,我们非常激动帽刹。我们希望全球贸易更加公平受翱,中国企业能够更好地融入世界市场规亲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示甘,要向世界展示中国汽车业的良好形象羚垢降。据了解翁卜杰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车覆抢。李书福说刻洛棺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台躺娜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钱径巾,李书福告诉记者捷惨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州琉,吉利要展示好自己的形象粱嘛。李书福认为每,我们要解决全球经济治理问题播,首先要做的就是提高自己的竞争力弧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伪刺膏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抛冯庆,李书福就来劲了午坤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头书删,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度劝趟戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戈,是全球经济的一个缩影让。”他介绍说瑞焙,未来汽车产业的方向是电动化郝喊、智能化方搞淖、轻量化唇蜗矢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗓潭从,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一擦泻。李书福认为拴啦侨,两者的“联姻”以及之后的融合发展颇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藉麓、活力玻吗联、联动搞囊侍、包容的世界经济”颂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镀慈餐,在他看来两者在基础理论研究和基础男Γ块研发方面合作得非常不错淋滥塑,他希望沃尔沃能更豪华五嘛敢、更高档踢绿具、更有竞争力扯踞律,希望吉利能不断提升品牌力凄、竞争力和溢价能力拢路。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件究。”   在吉利汽车体验馆观教,新款的“博越”展车停在那里搞衔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挟撮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灿。李书福估计嘲凛瀑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作票。去年冬天碎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吨毋镐,他也曾表示泊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奥搬履。   “汽车的产品形态也将发生根本变化食,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势短怒涛,商业模式的变化已经从电商闪姆酚、维修谜、汽车金融猴伶、二手车曹叮既、人才培养等领域开始梆,逐渐延伸到供应链前端的设计储触娩、研发和生产憨疼窜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型队功,这是核心拍。”李书福说揣,汽车和互联网胺鞠,两者已经分不开了顷汾,汽车制造业要想有未来屡堡,就必须和互联网深度结合起来氢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恭劝,吉利每一次研发创新锚惹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开即洼。   “安全既是时间长度献,更事关人的生命呐挺现。有人说具岭碱,现在的汽车都很安全了侨聘箩,安全已经不能成为汽车的卖点了骨敬钱,我认为戮,这句话说的不准确牧笺额,也不全面核。安全对全球都很重要矫,对国家很重要淮蠢,对个人也很重要绍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害僚蛙炬,可以说安全事关大局添午,安全关系到千家万户壬暖商,我们一定要把安全放在首位罕拢。”李书福说癌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锹还,不仅有央视的直播巳疯,现场还有上百家媒体刑龟搂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孰乾,受到业界的肯定腥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舒可秘,用现在的话来说就是企业的基因判很伍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茅,当其他条件与安全设计有冲突时记秀田,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程黑浦男,而不是相互妥协搬从呛。”他认为阂,当造型与安全有冲突时谜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时型频,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时然,也会毫不犹豫地选择安全扒光。“汽车是给人坐的跺,所以安全对汽车而言实在是太重要了肛鹤。也就是因为以上这些理念啸霜,沃尔沃才能发明汽车安全带掇堆、汽车安全玻璃惹缓漠、安全车厢膊刚列、儿童安全座椅楼喷热、侧气帘雌脯坍、车外气囊蜂赏盒、交叉路口自动避险自动刹车累倒粮、城市安全系统等等宽痘芜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垒,因为对人的健康会造成影响评去。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娩凛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枪霞秸。 责编缅谩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度燃胎?这是东风集团高层必须面对的问题伞茄妓。“国内前三俱卵伯,2020年品牌影响力达到行业平均水平缅、市场份额5%碗芍武、销量125万辆接操沤,其中东风风神必达35万辆挫瑟曹,挑战50万辆撤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抱。   论自主品牌的持久战翻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点崔理。在他看来拐幌,相对与合资品牌霞枢熊,自主品牌的发展分为三个阶段侈山舅:战略防御典、战略相持和战略反攻馅邢姥。   “对标合资品牌峦、自主品牌已经经过了战略防御阶段猫吞戚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段士罐。”8月10日舵嗓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玲缚,并反复强调犬抚骆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了单。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于票题,风神刚刚取得的历史最好业绩何脯澄。凭借旗下三叫欤客——AX7吠厕才、新A60霜挤骡、AX3敛及篙,东风风神1-7月累计销量76322辆挫推逆、同比增长33.5%苹,其中7月单月销量首次破万查喘碧。另外浮改间,轿车销售26756辆掂伶细,同比增长46.5%;SUV销售49566辆琉梦提,同比增长27.4%玻修炊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念呜:第一请,超额完成任务;第二膊,轿车和SUV双增长抛将草。按照目前“三箭齐发”的态势兑冠示,东风自主乘用车会超额完成今年的目标提,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比婆嘎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上接硷琶,东风A9超过传祺GA8痢稻寐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兔。   “其实秦强,我们重点想对比的是帕萨特胆。”李春荣云淡风轻的一句金情缕,让一向低调的东风乘用车叭匙,平添了些许彪悍和霸气江。   不过另锭侯,面对长安极、吉利竟浇、长城掸素密、上汽这些强劲的对手茶焦,以及合资品牌下探前耿、车市整体放缓的趋势撕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观染喂长。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度献克?这是东风集团高层必须面对的问题酱故姐。“国内前三喝疟,2020年品牌影响力达到行业平均水平从、市场份额5%甘骸、销量125万辆坊,其中东风风神必达35万辆掳收菜,挑战50万辆唐辛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煞刀持。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营现拜,我们要尽快达到35万挞。”李春荣形容颂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怀示,未来五年将是“本硕连读”阮同,从自主品牌的生力军成为主力军抚尚。   如何冲击第一阵营慰? ?   对于目前的东风乘用车来讲攘适委,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桔膜,首先是产品柑。关于产品规划僚泻凳,李春荣给出的答案是笑狙,东风在2020年之前请墒澎,会推出17款全新车型猛扦好,其中传统车型将达到12款俩桃桅,新能源汽车7款词。   实际上低绊榔,经过七年的储备亢,东风风神已经形成轿车七传、SUV和新能源汽车三大产品军团澎,在大琉蕊构、中梯汀什、小细分市场布局渤琴呕。   值得一提的是惟踞挺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吭蚂。这意味着谓卵,除了传统车型靖,李春荣手里又多了电动车这张牌山双,而在2020年的产品规划中程,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款履赤妙。   产品层面潞漂,缺少明星车型孪喀寡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舱滑蒂,而在未来的规划中胯,东风乘用车的目标非常明确鄙居:提升车型效率袒,培育明星车型干芹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窃蹈芬,半数以上产品达到细分市场行业平均值熔崩摔。   实际上栖晚,东风乘用车下一步面临的问题故氦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兔隶。除了风神之外犊伞访,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赡莫,以及合资自主品牌褐效,而在东风入股PSA瓦艘断,成为第一大股东之后堪骇,东风乘用车无论在资源整合绞察、品牌溢价呸铂、平台技术方面刃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歼,当然这还需要时间证明虚泊犀。   不过酗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卢:资源协同包括产品垢、平台尽吗魔、制造技术椿、供应链算、营销和国际协同黑泥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磁,随着车市的放缓鞋,近年来拔暖闲,从豪华品牌到合资品牌抢碾、再到自主品牌始槐丁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豆。   与成熟品牌不同谜,创业中的自主品牌笺但,在招募经销商氛哦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郡。随着竞争的加剧卿肝、产品的丰富农蹿罕,未来将对渠道提出更多的挑战寐,比如一年之内连上四款新车的吉利泌毯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理信馈。   盈利能力当然是最为重要的标准显,但是牺牲自己村、持续补贴经销商贝算退,也不是长久之计柒,解决之道要不断有竞争力的产品推出残。今年年底褪叭虫,风神AX5即将上市笺算攻,明年AX1也将上市痴藤挟。   实际上纱道啡,在青海活动开始之前曹,李春荣提前到达西宁檬玫陶,专门到长城和长安4s店进行调研农散。让他感到欣慰的是沪缸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侈饭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的偏盾到,我可以负责任地说逃松钦,我们的商务政策是最好的痘男拌,没有之一挟烷。”李春荣对于渠道的重视程度磨,基本上是亲力亲为录。   目前颧点驴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赔。按照规划徽椽径,每年净增网点50家隆樊,未来单店销量逐步提升至800台以上姬寡谈,达到中国品牌经销商中上水平窖驮伦。 责编譬毋:李芳" " ∥苣取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日率,由中国汽车技术研究中心主办歇扣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滇卞双。在本届安全论坛上翻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撂,在回顾过去的同时缄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仁丝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勉保粱、车辆谎、道路等影响交通安全的诸多因素九盟结,促进共同发展卧田枚,从而降低事故中人员伤亡率驶腾,最终有效改善中国道路安全状况鼎皇萄。   会后惠司,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦害电、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访厂弘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卿叼,并阐述了对于人毯、车娩溅、路袱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解飘碗勾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垄铆纷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务通胸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孺,一是日产汽车“三重保护”安全理念授隋,即分别从社会焦、个人和车辆三个层面采取措施扩得,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念譬仿隶,就是在车辆的周边矗,设置一个安全保护屏障哺锈监,针对车身周围不同的危险接近程度突,我们会开发相应的技术进行保护到。   除此之外矾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力提蛔。在车辆的前方岔备、两侧靛酸、后方建立一个全方位的安全屏障剑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炮毁醇。同时讳褐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铜俱,日产汽车也研发了一些相关技术貉烧退,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颧苍誊。   日产汽车始终将零排放藤、零伤亡作为企业愿景看坷胁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虚淳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搔磁献,可以在自动模式下完成转向第、加速和刹车等操作伎托桓,提升车辆的安全性能绘峨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稠拣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梯萌。即使后座坐有乘客办谎,后侧方视线也不受遮挡棺横输,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骚撇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嫁很,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘿咸禽,帮助驾驶者做出正确的判断径趁剑。   针对电动汽车领域遂蛔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位攀叮扒,而电动汽车上的安全技术镀骄花,应该也已经达到了世界顶级水平访危。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凹吧显,高桥信彦表示斗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶负,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶每。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沧,日产在研发智能交通技术的同时偏路郊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泄商,其主要分为四大领域赋。第一大领域是关于自动驾驶技术的俏钢捆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淋赡巍,对电池以及其安全性能进行研究年。   第三大领域是新的移动方式案,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备躲钮,换句话说票嘶帘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助靠菱,我们针对这个展开了研究霉片策。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颂孔饯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展核毕。   未来赌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及星锌,同时抛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呸林,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丧倒,进一步降低交通事故发生率氛挨、持续改善中国道路的安全状况寇懒。 责编鹊涣:李芳" "     【环球网报道】8月10日谁衫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市提篓,共推出6款车型嵌彪,售价区间为17.58-23.58万琅。   新车亮点悼坍:   外媒点评忿段:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磕涝此:李芳 版权作品琴,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞碳暗,严禁转载揭歉勺,违者将被追究法律责任瓦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扫坛巨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭楔固病。   不久前差鸵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翻,北汽集团以549.329亿美元营业收入羚阜,排名第160位巢杆称,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桨翁免,也是首次入围世界200强年奔。“我之前的预测是在180名左右坟上,这个结果确实出乎我们意料稠麻碾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捶盒实。   据网通社了解氖,2015年艰吨饺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烽灵,再创历史新高呜浑。“十二五”期间挟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纠免淘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滔雾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弊吻,增长3.4倍笑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流世,网通社可以断定以下两点凉啤:一拴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轿疼、稳定的增长领的。二截渴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饺裳陛。   为什么能做出如此判断贯丘秽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颈?徐和谊的一番话做了最好的解答竞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弘,咱们给人家代工挣俩臭钱浦零得,那是发展民族工业赡漆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撩?不可能陌说。能走向国际化吗团?那更不可能但皇马。”   然而懊怠,做自主品牌厩,光有决心凳、喊口号是没有用的科昆匙。正如徐和谊所说喇阀粒:“干自主品牌真的难搜苗两,现在大家都处于成长阶段归汕喀,想要效益好显然不现实睹。但是效益不好就不努力搽,就情有可原吗扔媚叫?当然不是!擂婚古。”   从“1 ”变“2 ”嚼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苇返。短短5年时间合,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拳寄泄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汲驮。“北汽人要有工匠精神鞍透齿,低着头幸膘失、少说多干伐晃侨,闷头干盒,一代人不行两代人列瞄臣,肯定成功纶毒疤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求归涵年。   随着“十三五”规划的展开级撮钡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”栋耙罢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磁蘑娇。据悉薪扭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产臀蔫啃、供透停爸、销猎褂僻、研于一体的北汽集团南方基地房人。   届时琉刺瞥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垒峨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驮文,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暗,形成1+1>2的布局世。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坏懦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枚芜碗。   “十二五”期间苍朽豌,北汽集团凭借超前的战略眼光风,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展品谦怕。通过产业链合作龟,北汽掌握了最核心的三点(电池舌门你、电机魔咀、电控系统)技术哩庙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亢桓摆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆款殊驶,并取得了中国第一嫩、世界第四的业绩来。   据徐和谊介绍卜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丝需,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案替瓦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阜涪,北汽集团零部件业务板块几乎是0辨闪播,经过这几年的快速发展技瓢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挝经,这是之前想都不敢想的诵精。”对于北汽集团的转型盛赌坍,徐和谊深有感触全。   据徐和谊介绍妊匹,未来北汽集团将围绕汽车产业链农肩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叫魂号,包括汽车金融访律蜡、二手车娶涸悸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸道膜,带来规某溃和效益的双丰收奠朵鞠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点全。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业府录,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向祭讳,这也是转型升级的重要标志之一敲。北京通航以合资旅、合作蛇的、资本运作为主要模式睹谱滴,在国内实现了产品工业化和市场营销久羞鳖。虽然规模不大莆耗,但已经显现出良性发展态势蔷。   直视软肋立,质量和效益成关键词   “整体效益不高桔班,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言僵,“我们举一个例子华皆笔,这次500强名单共6家中国车企上榜兰弄殊,总共盈利114亿美元描观。美国2家车企猜氨,共盈利171亿美元范丸。我们的产销量远高于对手浅工磁,总体效益却不如他们腻蹦妇。”   徐和谊指出孩,提升效益亥,整合全球价值链脸片静,转型升级美,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灌,也是整体中国传统制造业需要提升之处俺挺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苏敦,向好的企业学屋檄心,从7个维度努力年退,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骸。还有四个月兔,拭目以待澎憾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跑,通过与他的交流可以看出律吉,对于北汽集团的成长他是满意的陀如。然而骄片沉,作为一名中国汽车人啥臀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌长诚。   “跻身全球200强企业鲤帮,不是终点卜枪模,而是新的起点涸楷前。”徐和谊更是霸气直言锋搂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烷承谱,中国汽车行业前三甲喊苇虫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虎:李芳" "   车云按祷牵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行频黔下。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竭割酮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痰适,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窘夏纶。本文由现场演讲整理而成窖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词低咛贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肛,这两方面的关联性是显而易见的瘦。    说到沃尔沃巾秃痞,大家联想到的第一个印象就是安全含瘁蹿。的确恢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候管俺短,他们就讲相习:“车是由人来驾驶的妻矩碗。因此苟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钨纤骏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摹。可以这样说苹扛芥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面程滦荷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术太豹。其中当然有标配的授挝,也有选配的驹狸,组合成不同的配置贤。这里我稍微着重介绍一下徒成实,沃尔沃的City Safety城市安全系统衰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泄拾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞍瓦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宿橡。在2006年的时候静,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辱括嗣。第二年也就是2007年酿售钝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拆绍赋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纷室。2008年居泄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宝康娃,成为一个技术子品牌茂。之后的十年中这套系统不断地更新完善备惰,扩展了许多新的功能膜抱杏,比如增加了行人探测耽到、自行车探测凄叫赋、大型动物茨、路沿和路障探测与避撞功能师皋。    避撞系统为什么这么重要呢屠苦模?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶南芯境,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车屑、转向功能的话赂,一切都是空谈嘎。想象一下敢冗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帮,这将是非常严重的问题缺陷韩筏桃。避撞系统的工作机理非常简单酗,首先是探测购壁狸,然后是评估决策蓉部,最后是干预谅膜,包括警告或者自动刹车差奢。    首先是探测骑估监。相比以前垫,探测功能已经取得了巨大的飞跃俩兢唬。从单个雷达到多雷达和摄像头势蓖,并结合多传感器融合算法绕忿揽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汕膛。    接下来是决策百。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型校夯尖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掸。但是你在路上开车绅,特别是中国的路况钉,不可能前面只有一个障碍物施托。所以随着多传感器的应用寺,现实需要更先进的威胁评估算法暑,可以同时考虑多个对象童雄汝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象定私屡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赫,你车周围的一切都可能是潜在威胁雄廖骑。    复杂的算法肯定会增加计算量顺冠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒋讨评,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碉,有必要进行适当的简化缄钾花。但问题是怎么简化袍效赎?比如现在大家经掣姨遥看到的中国式过马路降搭鸵,一群人一起走畏,走到路中间芬,可能有几个人继续往前走扛督胃,有一些人停在那里碘肪篮,另一些人却往后退霸弗,这时候要判断预测是非常复杂的兴锻藩。所以馅广发,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淌,使得警告和干预措施如何定时涝尽岔、提升相关性和可信度始终受到挑战母。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谓,才能提高决策的相关可信度褥。    最后一步是干预拇叉深。判断之后还要有一个干预的策略壕葛。干预一般是两种解,先是警告戎称,再可能干预菇。怎样警告呢搔萎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告假韭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逻讨。如果没有可感受到的威胁存在风簿,原则上车辆不应该警告驾驶员蔽踞。这是因为汲,如果还是警告桐阮冕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因紊兰掳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率是厦。时间长了之后恨,他就会把系统关闭或索性换辆车踢绒,在中国的路况环境下弥膏,如果一路上都是不停地警告乓持毫,这的确是个问题改彻。    警告只是一个声光或振动的信号趟川挡,那么在警告之后秦阀堪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侈汝笨?我们的策略依然是配董池:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生武,否则车辆不应自主动作诞,理由也是刚才所说的慈拍缓。可喜的一点是竣崔涤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裂,自动干预所需的时间大大缩短了股隧,相比十年以前罚订券,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忍势挤。最后一点拘霖慈,怎么协调人机界面恭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朝缴,也将是一个很大的挑战炼排。    刚刚讲了很多狄齐芬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谎城悸。首先是效率问题邯丢蓉,要调整警告反应的时间块妈戳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冠姜糙?警告干预是否可感知与理解麻?第二是相关性蛊峦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炒倦?是正确的警告尝惩沟,还是漏报或误报离吗?比如说路前方有一辆大卡车汞,系统把它误认为是高速路交通标志牌分躺,而不给任何警告丸,这个明显是漏报饶乘兑。但是反过来说嚼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荒性摊,从而警告干预戊,这个就是误报谭叛辰,这也是第一类和第二类误报的区别申勉。最后是接受程度帆录,警告是否很高程度被驾驶员所接受悸陆辽、并配合然隋宫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭口咎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性划淀抠,所以这三个因素之间要互相平衡接。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程市瓢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等华柒稠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目朔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涉?是不是因为最近自动驾驶恼、无人驾驶炒的很热衅惨惰?同时还有一些顾客在问石黎辞,自动驾驶以后书病,我们的驾驶乐趣在哪里话速菇?因为很多人喜欢操控碌善烁,喜欢在山路或者赛道上开车眷。    我们完全理解这些考虑急,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喘,今天早上我走的是中环庇,走走停停葡融,就像这幅照片中般的拥堵隆。当然势旁,交通拥堵也不是中国所独有钵虽卞,随着城市化进程的加剧福睦,这是全球性趋势解泄视。请问这样的驾驶乐趣何在糙镣盘?    除了拥堵拔靛,还有安全问题脓锨枚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量操垫。城市化的发展也加剧了空气污染滔,以及可持续发展与能源的危机碘拘齐。对各位顾客来讲咎噬,还有实现实时互联和出行便利的需求颈滦醚。    所以糖坟墙,自动驾驶对社会刹床、环境和经济带来的益处是多方面的妮醚。首先侥钾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痢村糯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误船娥,即使提升不到100%安全碱,但是97%培吭、99%可不可以编氛贪?自动驾驶还能连带产生其它的好处及,改善拥堵人书、节省能源消耗餐冻蔫、减少大气污染花,以及使旅途时间利用更高效幢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撤溜,但我们说肯定也有挑战藕,世界上没有免费的午餐斗温鼎。对于使用者来说桑罢嗜,有人机交互的挑战排头峰。还有失效模式控制看斥,万一系统失效以后权,怎样用冗余系统来后备控制仿。有跟其他车辆系统的交互曹洗食,你不只是一辆车单独行驶在路面上侨迟遂。怎么感知环境吾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知借幕娠。还有最后一个段蚊,再好的系统凸落凭,当顾客不当使用的时候热,怎么做这方面的技术应对处理懂。对于车辆设计来说噶,还需要各种各样的冗余系统做后备伴刻态,确保自动驾驶安全博。    其实拷趁,自动驾驶不光是技术问题操,更重要的是对社会和伦理的挑战险,大家是不是能接受崎?首先覆,什么样的商业模式表怕,是我们现在继续卖车的模式湍涝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式白。基础设施的改变挤碳,比如说车道线绵廊、公路标识的统一舞,这也是非常重要的佃什。还有保险公司是否接受唯劳飞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任界缎拔。最后是公众的接受程度略,法律和法规的约束雷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妈,从而也引发了很多相关的讨论芳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舱寄?我们非常明确木咀踢,这也是一贯的战略舜盯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者地割,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挨示垢。    这里举个最近的例子弹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奖,已经在欧洲量产上市誓擦赖,今年下半年也将在中国投放市场薯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懊沦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讹灿驶,而无需跟随前车灌。要知道河,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捷酵,那就是到2020年鞭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡素粹赔。这是沃尔沃汽车庄重的声明辖楼梆,也是一个非常具有挑战性的目标爸空,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浚?    我们认为首先要充分研究府,通过真实用户与真实交通冕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寝。还要多方的合作怯莆,沃尔沃汽车通过与包括供应商姐蝎、大学研究机构狸词,以及政府部门在内的强强联合纷公藉,来应对全球挑战年暮环。自动驾驶之路没有捷径恋,就像练马拉松一样瞎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剐背须、循序渐进的趣惜仇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全糖什,我们走的每一步也都要以安全为核心菩笑。我们要以客户为导向抹穗,通过提炼典型路况捻千,悉心定义测试所用的通勤道路仇错,同时尽量控制风险单。在技术成熟之前摹贫,必须反复的测试滔胶,以保证安全与可靠翟讣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慕僳:要验证对社会和经济带来的好处纪暑下,是不是适合当前的交通环境裙,顾客扩、社会公众的接受程度抢,还有道路基础设施的支持是不是充分戒督,与其它车辆和道路使用者的互动嗜畏涡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诵号欧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姐钮炕,真正的大规模测试将在2017到18年拿甸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车店闯慌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翠捷殿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目路难。    上图右边是哥德堡市区的地图收,这条环路相当于上海的内环或中环洽官,即城市高速交通路为卞挨,是没有行人滦、自行车抱,也没有交通信号灯醚乳。自动驾驶测试者是租赁顾客燎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捷蛔。在驾驶过程中盖烧,允许处理其它事务牌频,从驾驶员监控到不监控家趴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赤宪。    这里我要讲个非常重要的概念漂纺诗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶线捣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惨尽波,驾驶员还是负责监控和指令虚,必要时雾嘎炊,还应尽快接管人工干预陡,所以还有不少局限性丹梁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脸噬,车辆负责监控交通环境犬尖,根据路况决策和反应勾喝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能可赡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已岁谐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漓敢寐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晴疥,驾驶员需要对驾驶负责谴粉律。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厩捂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陛却,或者SAE第4级的程度刀鬼问,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哺撬妈。可以看出甭,这是两个阶段之间非常明显的分界线荡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粉,简单地讲让姑九,是通过多传感器融合骆栖币,包括单个或数个摄像头师、毫米波雷达篮晒、激光雷达鞘某、超声波传感器等氏苟孩,加上云端和高精度地图檬翘,来感知周围环境乡伯,评估路况和交通状况迫,相应决策与控制省链倪,最后通过制动磺纲、转向和发动机系统来执行干预饭绿。处于安全和可靠的考虑帛,我们有备份系统嫩翁,冗余的执行机构散酮,万一其中一套系统有问题梗毙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶判兢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桂摔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅此没。2017年潍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墙佩递,随后我们将在中国剐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证崩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肋纲,自动驾驶的远景又如何钩褪峭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惨。如果大多数车辆有自动驾驶功能傻七悄,车辆可以与人鸿、车矢泪剂、路互相沟通便何持,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赡接录。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乃鬼蹿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布礁叉石,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沟绅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渭掸粒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炽拖陵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跋偿。 责编颇:李芳" "   从很多角度来讲摧靠拾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馅苏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斗,国产化是必须的道路擎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赌,能够接触到更多的消费群体窝氖。在网络发展策略方面灵娇,我们会更加看重网络的构成形式阿,像城市快修店挟侈、售后维修中心堤蒙、维修工厂等豆,主要目的是增加服务的便利性究尺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务田。    上周末(7月29日)伙炭,在接受采访时毕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弥,回答了中国经济网等媒体的提问废笆夯,内容涉及国内高档车市承「畏怠,宝马在中国市场的发展战略侩谜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萄噶靖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吾喀剐,年轻獭、专注读添,富有亲和力;与媒体的沟通自然弦、坦诚看,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镣脚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绩,刘智说唱领慨,中国经济发展已经进入一个新常态崎兴势,就是从高速增长进入一个健康踏竟、可持续性的增长碘茂勘。但是搜档泡,随着经济运行质量的提高萝,每一个百分点的增长飘饱茨,都是一个不容小觑的数量瑟防结。把这个结论放到豪华车领域完协年,我们所存在的这个行业爬熔捻,应该不会有前几年爆发性的增长常县,市场会以一个比较稳定庆鸥拇、健康嗽、可持续的态势继续发展海搞。就宝马而言其,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势董。比如回量,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袒,而是把新车脚骚、二手车八,技术保险吹楔,国际式售后服务一起发展呸辱,我们叫“利润四驱”悼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茸畔貉。    今年稠,在集团诞生100周年之际骋城,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腻堵。那么导溉盟,这些战略在中国市场怎样“落地”蜕?刘智谈到怪驼贪,宝马集团刚推出新的第一战略菊夹,其中的很多元素不仅是契合中国市称撇退摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊举卫雄。他举例说庙,宝马提出的智能互联概念乌技颧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上僵宠安,领先欧洲10年以上闹嘿痛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轮信熟。再比如新能源方面翰。中国政府强调钮汾,到2020年新能源车要达到500万辆脐赔驼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线褥查,包括纯电动和插电式混合动力车型勘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粕局。所以在新能源车领域献,宝马会加大对中国市场的投入去贝。因此臼,“从很多角度来讲哥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”救然头,刘智说端搪槐。 BMW i3    随着本土化战略的实施匡割揪,高档车市场国产车型所占比例越来越大牵。那么核尽垒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的背臼皆?刘智介绍说缺绒,目前廉誊虹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系婆蔬枷。在几大豪华车品牌里面蜕动呜,就进口车的销量来讲魄挥锹,宝马应该是最大的谰垛诚。我们对目前的状况还是满意的穷。因为这本身就是在我们的商业计划内是睫宝。    至于将来磷烙玻,刘智强调翘烙绊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功联距谎,必须在中国取得成功碴赫筐,在中国取得成功酪,国产化是必须的道路”帅肛。所以淡端党,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氓蔼闻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作范。不久前哥啥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车熄巩松。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恋谴算。从长远来讲陪校孩,国产车型的占比会越来越高粗掳。 全新BMW X1    近年来顶道圈,高档车市场经销商层面的动向备受关注挽怯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蚕?刘智认为窟,应该说河氛情,这是一个行业性话题藤瘫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伟鼻,在厂商给予经销商更多的支持配合后滇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胃嘘烯。就今年上半年的情况而言蚕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烤敖。对比去年的数据酶淮,我们发现毫省港,不管是在新车毛利创既,还是其他业务板块览绵,尤其是在售后木稿丰、二手车兽埃、金融保险等等几个业务板块栓啊黄,我们都有了明显的进步屡婆。因此波钳卜,他觉得骨:“目前陆涸,宝马的经销商网络是非常健康的”朴态。因为恕侩,随着中国市场的不断成熟莫挝矩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式全芭。从厂家的角度来讲刀,我们也不断调整新车的供求关系很,调整车型的配比射韶,调整商务政策鲁捌。综合下来绢灯,应该说目前宝马经销商网络悼,处于一个非常健康的可持续发展状态干断。 全新BMW 7系    那么护弛猾,比较以往幕皑,宝马在经销商网络的拓展上沃溪稳,节奏会不会放缓一些舵?刘智表示高,在经销商网络上癌,我们仍在稳健进行拓展钵鞭,一步一个脚印地往前走胁。从绝对速度来讲酗,或者是从增幅来讲申,因为基数变的越来越大航胳桔,所以这个百分比是越来越低的钠澳,这是很正常的亩。目前贝,我们全国的零售网点超过了五百家床蛊,覆盖了全国所有的省市自治区豌起笔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辣铃溜,覆盖了很多中小城市没小。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梯漏。在网络的发展策略方面侠湿,我们会更加看重网络的构成形式柯,并不只关注于网络的数量沛揉。所谓的“形式”就是像城市快修店偏公、售后维修中心损擞、维修工厂等等一系列的体系概念吉垮。主要目的是增加服务的便利性衰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幕涎。对于经销商绥秋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本休家铣,让他们有一个非常健康良性的发展桔省猛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

黄金期货周四收高0.3% 市场关注脱欧进程

吉翔股份业绩大溃败:H1亏损151万 同比下降100.66%

中国政府要求解雇火箭队总经理莫雷?外交部回应

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子