数据打脸特朗普 中国前三季度新增就业1097万人

2019-10-21 00:41:30|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术飘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位操钠、锁紧缆。    与会专家认为凹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求啪慷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缺仇窃、热稳定蔷律扔、无热管理循环滇犯夺、热冲击循环擞偶、被动传播电阻)百靶,电性测试(短路杀伴绵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击羔、掉落仙矢椽、穿刺雄哎、翻滚锨、浸入书徐叫、压碎)的安全要求眷冒虽。但是玛墟较,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绥绣仆。安全无止境级骂逗,提高电动汽车安全性吧,还需要国家擂荆冬、科研机构面驹趁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兄娄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骏,也曾不断出现事故匈搬,遇到挫折是任何事情发展的规律让闲嚼。因此汞,对于各类事故试,电动汽车各产业链不应止步不前来侗悔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虽钝号。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的玖仙屁,要让安全成为满足一切功能的首要条件冈隘褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城那蹄:李芳" "   上海车展开幕前一天铜绷凌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敬摔离,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揉另。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酶?北京现代副总经理旅虽圃、销售本部副本部长吴周涛表示层,目前北京现代47%的客户是80后和90后港,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擎瓮勉。“他们对于服务有着完全不同的需求拆赫日。比如服务要定制化摩,手段要智能化磊挺漓、科技化轻赤。同时婆课,还要预见到他们的需求并满足庇孙。”    如果说此前访堪苯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争楼,是厂家产能的竞争蔬频,那么未来则是客户的竞争博。因此怜噬桃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”爬。“意思就是享受你还没有想到的服务霉豆哩。”吴周涛如此解释试诞涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赤?据了解桅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匣,升级为对客户用车生态的全面服务频梆怕,基于互联网科技的进步矢,先于消费者预见需求翠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浚酷脯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效霖忙拳、智能络酪喊、共享通视拔,以及个性化定制的智慧服务体验妇凯午。    具体来看替灭,北京现代将率先整合官网逆蟹、呼叫中心淖城、4S店透明车间镭、服务App伞俄纽、娱乐箔、地图鲜免、语音控制瓦率遣、智能搜索等服务功能块奸呸,并将其聚合到车机上桂村,成为用户的车载生活服务平台迪狮捂。它就像一艘移动的生活航母判,无论是餐饮辞、娱乐睡等、购物的生活需求媳,还是维修计匹剿、保养的汽车服务酬花,都将以车为桥梁储素百,实现信息互通匠绿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骗四赂,还能够通过在线直播的方式妈,对接车鲸、检测冷帝、派工核、维修戳杰袱、洗车虫陌、交车等服务的全程进行智能监控佬驹辫,实现人车分离式的售后服务匹踞豢,把客户彻底从4S店里解放出来卵关极,为他们创造更多自由生活的空间矗林唬。    值得一提的是蹬伯,在“汽车共享”大火的当下趴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者课茸燃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主罢劣痊。“如果只有5%参加到共享汽车当中鳞,那也有40万辆的规模荡处,这是目前任何第三方平台都实现不了的纠。”陈静表示史,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车金抠菱、售后代步车骸、公务用车也会参与进来吐。“我们希望融入大潮喝绦,积极参与这种尝试内。”    除了全新服务品牌的发布滇琅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点澜。据了解吐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炉钱,通过平直且富有张力的线条褐冻胺,充满力量感的车身轮廓骏宠蟹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勿。同时词炮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机处阜尽,匹配7速双离合变速箱辽括,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刻写。    “新一代ix35上市之后拨饭,北京现代有全新胜达烂丧、全新途胜褐溶梗、新一代ix35蔼、ix25四款SUV产品泛糠。通过这样的产品布局地,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梆檀腥。”吴周涛介绍说碱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车读圭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求百妊兜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点建闲,本届车展除了新一代ix35涛夯洽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔让。新车延续流体雕塑2.0设计风格固胳脾,对进气格栅守、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颊慕握,以DAW驾驶员注意力警示乓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置犬,为消费者带来更安全的驾驶体验铝。    除了两款新车外论航,北京现代还设置了技术展示区呸炼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侗枷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嚏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呵川厂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况熔。    2016年少贾,北京现代实现产销114万辆碧愤,超额完成目标钠恼迫,保持了行业第四的市场地位趁。今年北京现代即将迎来成立15周年记,也是北京现代从800万用户基唇 ,迈向千万用户级别的重要一年榔芥。业内人士分析锈委,在后百万辆时代到来之时撩酒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术性狼显,也在不断践行本土化政策逃却,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鞭灰矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  5月10日蒂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点堵访,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业康敞,人们的关注度更高铂稀艘。在今天甭话牌,汽车产业主管部门旧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缚,其中指出瓣:“中国企业盘靖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拈漏。   目前在中国汽车领域坊,舆论将中国品牌分为三类借化翻,一种是例如长安潮吞廊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业技蚂岸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皋滴,而且成果显著辈裁灯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碴,这些企业通过内部的改革师,已经形成了正确的发展思路嚏,尽管在终端销量上尚未展现成果驼竟胜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潭巩鸵,始终有一种“捞一把就走”的心态霖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笨,在市场赚取短期的效益蚊。   苗圩在撰文中指出闷餐巴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疾崎舵。企业投入资源兔贡太,通过设计开发瓷轿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓷嚏加,包括物质价值和精神价值赖杀。但是伤敖传,这个价值需要在市场交换中转化为货币奇篙,才能完成“惊险的跳跃”仇,成为企业的收益日揩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霓辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日插驶未,中国汽车很兴奋胚罐坍,但正如苗圩在文章中强调酱镁禽,品牌建设是长期而艰巨的任务罚哀椿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”携念东。这同样是中国汽车品牌需要思考的姐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》领珐呸,通过仔细研读夯每,将其中核心思想与观点标明氰陵嗣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脆邦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辖甘,党中央菠哼瞎、国务院就振兴实体经济楷场绩、做大做强制造业做出一系列重大部署戳入,对加快质量品牌建设提出明确要求醇刹醋。习近平总书记强调窃,“推动中国制造向中国创造转变寂颁纽、中国速度向中国质量转变统涎、中国产品向中国品牌转变”逢。   2016年呻单筋,国务院部署了消费品“三品”专项行动恼款哪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》墩隶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炼宝爱,提高有效供给质量碉唾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肺光丰。   近日第叹,国务院同意设立“中国品牌日”桅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搭讥俯,体现了全社会对中国品牌的期望斗魏德,为建设制造强国指明了努力方向讲幻。      一固拷狮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泄刹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现彤配抚,代表着国家的信誉和形象硷很。品牌发展是一国由大变强的必由之路恢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夺。   品牌建设助力制造强国战略剁。 我国是名副其实的制造大国煎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逻咯莆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缎懦寂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酶础孔,产业转型升级势在必行壳堑耽,迫切需要加快新旧动能转换乖,培育面向产业中高端的竞争新优势破急。经济发展规律徒贡火、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明雇假丘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斜特,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阑渡叔。   品牌建设推动供需结构升级弟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翻,重点任务是提升供给体系质量陀,提高供给结构对需求结构的适应性乖。品牌是连接供给与需求的纽带夏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擂受,引导需求侧消费升级论炽盟,提高供需两侧对接的效率会涧冗。   品牌建设促进实体经济振兴层。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心继隙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藕晶。企业投入资源宝赶,通过设计开发撇卫惊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筒浆梁,包括物质价值和精神价值仆。但是酿尚,这个价值需要在市场交换中转化为货币屏,才能完成“惊险的跳跃”撤,成为企业的收益晶。能不能跳得高亩建、跳得远省嘛磋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孔。品牌是价值和信誉的载体侍处,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钒。      二秘穗几、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述渴,科学地阐明了创新暗堂捂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辣靛。从品牌建设的角度看采,品牌需要“中国创造”旁卷妇,没有创新己僵,品牌就没有差异化的魅力辛。品牌需要“中国质量”甲玲藕,没有高质量愁盆,品牌就丧失了价值的基础高。 近年来袜,面对国内外严峻复杂的经济形势蘑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央把说、国务院重大决策部署颠秘,认真研究我国工业发展的阶段和特点邻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路船。   把握规律副骄剂,找准抓手淡兴。要坚持质量品牌工作整体推进稻茫硷,引导企业在设计开发盾妊、生产制造和营销服务的全过程建立全员多、全方位的质量管理体系须、诚信体系和品牌培育管理体系惊,以培育有竞争力的品牌为标志湘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悉。   积极履职嘛侩菊,统筹部署卑技拴。2011年非桶几,工业和信息化部会同发展改革委疯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晨,进一步推进品牌建设宠。2015年慨讨阔,推动出台了《中国制造2025》绒胎查,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磕。去年纤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哇希,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划跨署,部署了全产业链质量品牌协同行动讥、优势和战略产业质量品牌护航行动歼翰彼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灭挖蔡。   持之以恒挛,扎实推进掀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设琉。   经过多年的不懈努力复,我国品牌建设工作进展顺利删芦冠,取得了初步成效薄挫炒。目前答欺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点围圃,涌现出251家示范企业贸釜。根据对示范企业的调查锻篙怂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颁,企业经营的质量和效益得到明显改善底昂论。同时复,重点消费品的定制化蕉吠醚、中高端产品供给比重显著提升芥,定制化服装消费增速超过30%翔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胖涪铣。      三娃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滤固,需要社会各界齐抓共管楞料即,合力推进苗两。下一步譬牟,工业和信息化部将发挥行业优势那热坟,深化推进品牌建设摄,加强与有关部门密切合作其匈持,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芦,努力开创工业品牌建设的新局面掠褐系。   坚持企业主体孪驶,增强品牌培育能力拱。 引导企业增强质量品牌意识帛俗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诲链崩。坚持试点先行磁、示范引领焙虎乱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妊响,促进企业品牌与区域品牌互动发展俏苏。加快制定品牌管理体系标准沁,组织贯标推广劳。加强质量品牌宣传煎段限,弘扬精益求精的工匠精神壳孪绿,扩大自主品牌社会影响贤,激发企业培育品牌的内生动力室。   落实质量为先帽,加大支持引导力度救。 贯彻实施《中国制造2025》错,落实质量为先的基本方针澳季,加快推进质量品牌提升行动弥。发挥制造业创新中心建设拆笺、智能制造廷席、工业强基等重大工程的支持作用微咀,引导企业加快工业化与信息化深度融合辈端,运用“互联网+”瓦、大数据等新一代信息技术疼,把握智能制造伙线、绿色制造累、柔性制造等产业和技术发展方向睹蹦挟,加快培育自主品牌啸。   鼓励创新设计看亭,丰富品牌差异化定位官。 完善制造业创新体系浪陛毯,加强关键核心技术研发踩,推进企业技术中心建设父。在重点领域推广应用以绿色梅竞、智能挤奢、协同为特征的先进设计技术亭。建设具有世界影响力的创新设计集群保,培育一批专业化的工业设计企业膘午,鼓励代工企业建立研究设计中心藤,加快培育自主品牌画邓珐。   实施重点行动麻唬,促进关键领域发展冉辽堵。 落实消费品“三品”专项行动韦始,支持消费品工业向智能挡途隧、绿色鬼磋、柔性和高效制造发展链钎汉。增加中高端消费品供给衰,促进产品向高性价比优势转变翔。大力发展智能温寞、健康消费品函幂瘸,支持发展民族特色消费品绘眉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动囊,加强产业市场研究和需求预测癸艾,科学规划产业布局羚副浑、供给定位和品种结构卸。 实施中国品牌“走出去”行动漏啪伴,贯彻落实国家“一带一路”战略鳖,推进国际品牌共建共享多晌饱。   完善公共服务幂蜕,支持质量品牌进步檬教。 建设质量品牌专业化服务平台炯宏撅,依托中小企业服务体系唤,提升服务平台的质量品牌服务能力耪惺焚。构建质量品牌信息共享平台粉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挞嘘疤。完善知识与人才开放共享平台释,依托企业经营管理人才素质提升巾、专业技术人员知识更新等工程半狄式,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谷心,促进科技创新诡皑、成果转化和推广应用辛崇。   加强技术保障怯旅晌,夯实质量品牌基础爆棚稠。 完善产业标准犁判该、产业计量射镶黑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酞五。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侨沉,推动质量升级泪。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞬,创新制造方式和服务业态妥灸痊,发展定制化生产题,满足个性化需求茶妒。鼓励企业发展现代销售体系渴盾艾,在品牌传播类劝、顾客体验和销售模式等方面创新发展耙炽烦。   设立“中国品牌日”急席锑,大力宣传知名自主品牌 爆浓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氯鲜、质量精良记睦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诉围娥。品牌建设是长期而艰巨的任务县司械,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掣,以新理念引领新发展菩,持之以恒地不懈努力焚胶孔,共同推进中国品牌迈入新时代屏木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔胖赏:李芳" "   5月5日蹦俊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魄降,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罐贸、董事长李斌就中国汽车升级之道涤湘、互联网企业造车台、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论催桔。    近两年互联网造车企业纷纷入局枢手,被称为“新造车运动”碘。徐和谊开玩笑说卧频立,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奸。”他说届巴凤:“我从传统汽车的角度看檬沁疟,就是不服!”徐和谊解释道茄合,李斌做到的他也能做到娇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇废。    徐和谊认为墙莫狗,最难的不是做产品赐茅,而是做品牌卯书,尤其是国有企业体制下做品牌兑备。建立巴砍、培育一个品牌棚觅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赔。他举例说蠕,蔚来汽车在东方广场建体验店吴,那叫“烧钱”蚂碗,国有企业就不能这样“烧钱”扳。但品牌打造的初级阶段铃灿,该烧的钱还是必须烧的芒。这就引申出国内传统汽车行业朴巳,必须加快加大国企的改革步伐欺,从发展角度千班、竞争角度痘胜且,必须改革衡现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疆赡,希望未来产品不光是一个出行工具帮梨,而是一个用车的体验平台梯安箩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牵说温,而是看到与用户交流的新机会遍会衫。从互联网绅涕、移动互联网吾、移动社交发展趋势看圣,与用户关系会让汽车发生深度变化杰阂,体验会变得更加重要鼻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坚替恐,新车企应该走什么样的路聘彪辖,徐和谊认为腿,条条大路通罗马荷,但是路和路是有区别的苇弘鲤。他认为全世界只有中国能做到一件事图硼:传统车企和新生力量深入融合双、发挥各自优势赊媳甫,结合起来哩,这条路可能全球谁也做不到福欢垢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线筋。徐和谊透露按:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莫归,很可能这轮竞争磨吗,十三五末宛,再过2至3年耽,肯定会出一个比较好的结果琶篙岁。”    李斌也认为兢缕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吞刷,这跟传统燃油车情况不太一样编废。他干脆表示屋,国外品牌在中国是没戏的孺饱,因为智能汽车需要本地化的数据苹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快城闹。蔚来汽车在三电刮啃深、智能电动察箔、包括制造方面都跟其他企业合作漠。李斌强调腔:“我们是很尊重制造这件事的专业性科。”谈到合作碎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掀含卫:“我们的南京工厂投入十几个亿规纯撂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坊喜,不是简单的代工盟檀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   据雅虎网站报道豌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚷供,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务礁苔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称微劣免:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蚂锌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菇。”    他指出懊扯射:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现态窗。尽管我认为这可能还有很长的路要走豌罐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拐袭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为漠城,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抨膝。    当前兰零密,特斯拉闯清券、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术林。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茸该,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悄,并将其带到了Uber岔。    去年燎爽贪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昆聊杜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑馈。特斯拉CEO马斯克表示输舷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挺。    马斯克认为棚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见单。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故订,要远多于因人为失误导致的事故唾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匠莫村,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素隙秘。    他表示趁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全保,那将是一件非臣道好的事情萎查翔。但对于汽车保险公司来说端胳教,这不是件好事涤扒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剧挪:“我觉得这种影响很明显休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞孙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告馆幕壁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度煽,全面步划艾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题滥聪即,阐明了个人观点藕剿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的同、客观的看法力辩。    报告摘要哨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抠、导入期叉呻瑟、快速发展期与成熟期四个阶段距吾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秽檬,很值得我们借鉴某逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酥吼。如果不加重视徽劫嘲,终会酝成大祸其替夕。    *韩国的电池产业胜荡侧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怠,我们必须面对这个挑战烫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悸,它会带动未来汽车消费新的革命拓刃。    *任何事物都有两面性史屁讨,政策也是这样滦思。补贴强度不足秤,难以起到激励效果禄嗽墩,补贴强度大了下拷,难免产生对技术发展的不良影响忱,也包括少数人铤而走险骗取补贴枯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞍廉末、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俱咆,从国家科技项目立项至今已经接近20年幻莽,可以说产业发展已处于世界前列帝。2016年才,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哩盖,累计销售95.5万辆撅蓟滑,取得了令世人瞩目的成绩风叉。有些专家认为扑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段复米,我的看法不是这样葱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吹浓泡、导入期跋维课、快速发展期与成熟期四个阶段岗矛哗。导入期也称培育期盆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猾却。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沫逛谈,当时就有舆论认为耍泪,我国新能源汽车驶入快速道灭侥,进入了快速发展期吼娟赣。然而到了2016年便回落下来妨。现在分析起来口,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擞不廉,造成了数据中存在一定的水分够涣霞。随着国家对骗补行为的查处法,今年的数据逐渐回归正常渴聪篓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倘骡陶,有可能会得到一些错误的判断阔叙埂,导致过于乐观的结论滇涝掳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墙,除了观察数据的趋势外困,更重要的是看产业发展的推动力蚂马呛,是国家政策为主还是市场为主裴涡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钦,补贴政策还不能取消兰妥,基础设施还很不完善核节,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平间士肯,产业链还不够强壮与完善吵诽椿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狄室,工作量很大狄,切不可放松努力兼蹬,让已经启动起来的产业发展放缓下来惕。    依目前的政策设计魔,我国将于2021年取消补贴酗呵,代之以环境免、能源为因素的常态鼓励政策岔。也就是把2021年设为一个转折点汝灯沽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡权狗。期望实现年销售量达到二县念簿、三百万辆以上冷檄诉,能够占到汽车总销售量5%到10%恼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啼攫臣。    二森、如何看待新能源汽车的碳排放枷波?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仿瓶惋。我认为许多人有这样的疑问是正常的狼,因为至今还没有一个权威的科学数据临献,来告知公众电动汽车的排放是多少梳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缮。    电动汽车行驶过程是零排放襄,这点没有疑问废瓮。但发电过程是有排放的祥腔,不但有二氧化碳排放桓蚀钝,还有导致PM2.5的有害气体排放皆控。所以简单说电动汽车是清洁的犬,是不能令人信服的霜,需要拿出数据来狄率。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨λ羌啵款的新闻报道逼朽戏,受到一些启发百哩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稳,即“碳排放因子”砂滤。根据新加坡的实际情况祈,标明每消耗1度电寂,就要造成500克的二氧化碳排放泪氯鞋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升详盎弦,即每消耗1升燃油珊孺韭,就要产生3000克二氧化碳排放显浪榔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放男。由于特斯拉的车重肪弯碾,耗电量高节怀韭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咆拧傲,尤其是在夏天开空调的情况下檄花,百公里电耗有可能到40度仆猴汗,因此被芳Χ耍款挝洼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化素堑,很值得我们借鉴布士冒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匡卵痹,据我了解定性的结论比较一致梆架,定量的结果存在不小差异垒鲁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关橇攀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哗,其清洁技术水平也有很大差异淌跨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溜醛妇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呻弊,发布我国的“排放因子”权威数据跋,并定期予以更新钎偷临。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柬奢蝗。    比较我国和新加坡的发电情况凶话奸,新加坡百分之百都是石化能源发电夸,而我国的发电能源结构里纪,石化能源约占70%想十,可再生能源等非石化能源约占30%堆靛丁。全国平均来说屁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点焦。而且按照现在国家电网的规划来看碱把仁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皇圈,我们发电的能源结构会越来越清洁肩孟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大费。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谅形,来估算一下电动汽车的碳排放剔噶婆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痘,可以算出其碳排放为100克/公里氯尾坟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里壬。可以看出一般情况下冀腾裴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袖拖。但是如果电动汽车过重蕾,电耗很高郴羡,就不能算是低碳产品必,甚至不如先进的混合动力汽车沁脑隘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系膜,但是我们可以认为渐泵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下多,耗电越多绕畴,造成的PM2.5有害气体也越多饱涧。因此感汇,从治理大气环境考虑财巨,我们的政策应该鼓励低电耗产品摧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向图芭脾。    三剔镶苍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展畦无竟?    这个答案是肯定的桅。我做过一个简单的计算恰,即使到2030年稗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抵捂。由于大部分电动汽车会在夜间充电脑,可以利用电网的低谷电时段来充电缴锤。目前我得知的峰谷差是20%到30%窜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锯漆辉,不但不会给电网增加负荷辑困,反而可以帮助电网储电稳饥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翔奥该,在白天电价较高时段将电售回电网瞥鳖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统螺,这个系统包括了屋顶的光伏发电休、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冒单奴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嘿补,采用分时段电价侈。当然才本惠,对于需要白天时段充电的一些领域期,如快充公交隘梗贩、出租车与物流车等俩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乌罗。    四劣凳岗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迷边。现在出现的火灾问题比较多屡暴挠,所幸还没有造成集体伤亡旧第,但是已经给我们发出严重警告驳浩系,如果不加重视痘,终会酝成大祸棵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位萎。    电动汽车的安全要以预防为主起氨,要从产品的设计做起骸,然后是生产过程的严格控制肌泞饯,不能将未经严格考核的产品投入销售肉内唐。电池的比能量越高卫竿,发生火灾时的危险性越大筋,因此要求有更高的安全性技术柯溉,试验考核应该更加严格郡灭。尤其删洪逆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎管,因为客车上乘客数量多呈,一旦出现火灾逃生难度大删。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钾,为满足新的标准增加成本是必要的搂。对于纯电动客车壕群蛇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池面,既安全又经济叭。    说一下安全监控网络壳。我认为重在实效偏济嫩。我在几个火灾事例中了解到敛龄捂,火灾发生前其监控网已显示警告信息钉拢河,但未引起关注与采取措施髓欧巾,说明安全责任不清粹胶,监控网站流于形式佳,主要是供参观用猴。    五绘亨僳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坎锈,大家都知道恒,韩国的电池产业陵蹬狈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战习踢,我们必须面对这个挑战貉缆。目前有一些原因澈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难遁迫毖,也给了国内电池领域一点时间堪筹。但是巫,如果我们自己不努力廷,最终经不起国际电池产业的冲击册梯,我们将会面临严峻的问题然墒。    我国动力电池产业发展很快欺,一批创新意识强的企业正在快速成长雇匙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颧全岛。但是总体来说力,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蹦变,产品的质量水平不高惊,投资过于分散台,到处建设低水平的小规模电池工厂耐踏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喀膛,缺乏战略眼光蹭。这些问题需要引起我们重视与思考僵及很。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漏,没有一个强大的中国动力电池产业维痘伸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业躺,实现汽车强国的梦想又是一句空话邢吴汐。    化学电池是一个非常老的传统产品糯煌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妨办。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度具荚复,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金先挎抱,形成了动力电池百花齐放的创新局面访挂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炯量桶。因此卸臼冒,谁能够掌握创新的主动权办,谁就有可能掌握未来电池的命运躺典签。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挠,但是企业是实现创新的主体卸非。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业零辖,能够挑起这个历史重任芦,把更多的注意力放在创新技术上面郴通拟。    去年参观宁德时代电池工厂时暴疥漏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图焊,给我留下深刻印象弯桑。图的中央标明安全性始终是核心疵镰颧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度房琶棚、功率密度戚、寿命与成本棺绍膛。在实现高能量密度的同时弹,要实现快充性能汹涟改,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念下歌,向1万次20年迈进旱,彻底解除人们对电池可靠性凸昏、耐久性的不信任崇脾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赂痴迷,结束燃油车的历史诚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妇儒船,成为中国动力电池的创新巨人羌。    我对我国电池产品质量做过一些调研膜,认为藩士,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绿孟。就电池单体成品质量控制方式踞,目前还有采用筛选的落后方法娥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凳。这表明瘟曝,产品的质量水平低劣鄙炼洁,即使交货的产品数据是在合同范围内校乳氢,这些产品在使用中性能很快就会变差帽蔬贤,寿命很短冀哥陪。    目前缆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莲蒜内,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叔瘸卫,但这也并未在本质上提高一致性忻谎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绰,不需要分严怠,标明这些产品内在质量是优良的偿危该。用汽车工业对零部件的质量要求就是携褥勃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”柔。恐怕多数企业都达不到鲁,就这一点而言弯羔吾,我们与日韩企业就有明显差距嫩。    面对严峻的国际竞争城,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拖暗倍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙山,再吃不掌握核心零部件技术的苦扮。我们看到国外整车厂来到中国时馈撤氓,都要把自己的供应链带进来惦侥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舒口?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旁庙。我建议政府辞、协会啃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程矗旗孤。    六漏钳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糕虹。它会带动未来汽车消费新的革命疥,有助于解决城市的拥堵姬很铣、停车难巾信戎、环境污染等问题骨妹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雇,是未来汽车应用一个非城Ψ荆好的发展方向极呵佩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适觅。    由于共享租车提高了车辆利用率纶挎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺ネ滤薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显山。又因为主要用于短途使用箱桅挽,大大降低对续驶里程的需求双。从社会效益考虑乏,减少了空驶行程申,意味着减少能耗与排放鬼宽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拆烯,缓解停车难的问题赎贡。    现在藐晶,很多城市都在做分时租赁窗尘,但有的并不是典型的分时租赁垦。A点借示、A点还凭,规模小的例子不少似。例如有的大学有几十台车在那里犁式董,学生租了这个车出去办事儿板唉,回来时归还校园原处泻蛾膊。这种模式也是一种共享残趣,但不是典型的分时租赁玖。只有实现A点借X点还壤笨脐、并具有一定规模奔粉碉、使用起来非常方便线蹿骑,才可以算是真正意义上的分时租赁潍。    除此之外偿侠,分时租赁还有一个评价指标尾悼,就是车辆的运行率呜齐,即车辆有多少时间在外面跑箍、跑的时间和停的时间的比例热。我考察过芜湖市易开租车膊,我认为是很典型的分时租赁巴记收。从数量上看固卉,芜湖已经有两三百个站点接,三四千台车楼,具备一定的规模;从模式上看摧怠面,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剁、X点还沸。从车辆运行率来看拳具,芜湖做到了80%筏桓对。    此外继降,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用龄室从,规模也达到2000多辆喀检鳞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巧统龋,很有创新特色杀安,也有一定规模摹红。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据朽波,认为大约需要1辆/1000人口萎毙辜,或5辆/平方公里的密度挛醒,才能够保证顾客较满意的租车成功率墨肚揣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娠化,其租金仅是普通出租车的1/3耐含钵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丹厦。    作为共享租车的车型松,以高可靠性搅现、低成本救钩誊,微型车更为适宜猎良钙。共享租车要应用车联网技术唯手吠,建立完善的方便于客户的使用体系抖舵,实现手机注册内牢浅、约车筹非、开车娟嘲凌、交车熊、付费以及安全监控等挞仟侨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持澄闪。我认为舍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来突兢幻。为了方便客户嘉漠邦,建立全国统一的注册收费系统十分必要罕。    七喊粉潘、补贴退坡后瞬律蜡,新能源汽车是否还能发展竭瞳革?    从今年开始慕俯盟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡郡每。现在行业里有一些不同的声音副犁,认为新能源汽车本身就是错误的事情匣爽,它的发展依赖于补贴禾,补贴拿掉以后牵,新能源汽车产业就会死掉捆顾氛。我不赞成这样的消极看法割记吉。    首先在电动汽车本身的技术上拧缓,我们要有信心怒。随着电池能量密度的提高玛逃,到2020年泛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上户沉,规模化生产使电池的成本大幅度下降份埔电。从这几年市场反映看苍沛,很多消费者开始喜欢电动车了使白斜,他们觉得电动车很安静辆撵希、很干净担汝涡,如果自己家有充电桩滥咐寞,使用起来很方便泛。目前碉,面对全国大面积的雾霾形势脚百,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策琼漏躺,促进了电动汽车销售量的持续增长涎篡,在不久的将来境新肉,电动汽车将大量取代燃油汽车碱梧嵌。    我国在新能源汽车产业取得的进展滩淮殿,很大程度归功于国家的鼓励政策点皇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的少,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撤遣僵。但任何事物都有两面性结手,政策也是这样埂虏澜。补贴强度不足北惰涕,难以起到激励效果炯惠,补贴强度大了峡刷擅,难免产生对技术发展的不良影响受米办,也包括少数人铤而走险骗取补贴编。这些就是事物的复杂性壁辩闭,不足为奇信。因为产生一些问题蜕,就否定补贴政策是很不客观的瞄。正确的做法是适时适度调整政策宿,逐步实现退坡新喷,制定与能源惰限、环保因素相关的长期鼓励政策师氮,进一步完善推广工作的其他政策环境庐洗料,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去囊炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕零:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逢的,销量突飞猛进困锹,不仅在中国市场实现了大反转抗恭宛,以每年超过30%的增长率飞百,连续三年高速增长靛趴,实现反超恫耍,在全球市场上来看浪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辉肩渤。设计之变贪,影响如此之深虐哀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敢快,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叫,都是如此死烁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期姬。此消彼长蛊昧,本来也是市场常态邓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妇硕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现把。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略躺褂莆,而奔驰则用了进击的改变事堑。这导致了市场格局的变化刀犯。但在今年开始誊醚崩,奥迪要采用一种大胆的改变捍琴。   在北京车展上聘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司幢殊酵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嘘瘫。在采访中喊寒市,马克·莱施特先生表示嫂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洛翅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秒接,以奥迪品牌本身的三大支柱可瓦,即“运动性”付篙、“卓越质量”辫呻晨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陇茶混,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现核何。另外哀,马克·莱施特表示去哨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惯景猜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谓笆。   未来锌,奥迪不论A惰摧输、Q赐姥、R系列磕惕省,还是电动系列壕瞎秀,每一个车型系列都有他们独特的个性耙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国计骂。而且封疯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拭凹乡,在马克·莱施特看来厩碴瘁,除了外观为,在内饰的设计上膘,奥迪前进的步伐还会更大惨垄谈。   比如新一代A8碘筒潦,大家会看到一个全新的控制理念缕菇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箩努,全部操控都是基于触摸屏并菜需。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睡,这将是一个具有革命性的设计恢伤卧。”马克·莱施特表示驮。   【访谈】   媒体官瘸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里场?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痢?   莱施特涸茧田:中国市场当然是我们最重要的市场之一绷鲸。比如马上要推出的新款奥迪A8吐,我们认为80%的A8都会销往中国活绿宏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哪洁镐。比如矾读,从车的前脸上就有非常明显的体现级兼啪,这个框架会做的非常突出弧,也会大量的运用到合金材料司。A8的设计充分突显地位感和身份感迫烯棺。因为我们知道中国的用户胁踌,或者说中国A8的用户群是非炒涯校看重自己的地位感和身份感抢完,我们对A8的设计充满信心割撇。   Q2是我们量产车的一个预告曝建想。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性热。我们想把奥迪的A系列呜女母、Q系列脊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梧藩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钞。比如粪溃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缺什,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计径悉,从而更多的彰显每个车型的特点魏。   媒体卷莱:A3未来会有怎样的改变咖偏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拔?   莱施特权滥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矩创课。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坚垫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堑、表达力持沧算。   媒体纶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嫁僻湍?未来设计会有哪些改变寇?   莱施特哭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱起,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尺晦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伤坍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的税虱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性函码。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解套庭。此外码赣巧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性遁姥推。   值得一提的是筋肌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势古,完美诠释了驱动理念虏涵鼻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抵拇。刚才我说的是外观的设计勘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大畦私淀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胜兽沪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鼎叮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芍篱,而全部操控都是基于触摸屏刑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懊商统,这将是一个具有革命性的设计手团。   媒体绊错:面对未来的城市交通更加智能化头妈、互联化窜保娠、自动化的趋势排棠瓜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助管龋?   莱施特先生诲伙取:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段壕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段付锣。实际上低,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狈动。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枫圣降。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谋韭,还是更多使用自动驾驶枫阿下,所以我们设计的基点是用户体验嫌全。   设计开始阶段将先做内部设计唬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甲痛,再去考虑外观应该是怎么去搭配裁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抠交,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翟湘协,因为我们真的会目睹邓恫懈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碾赏。   媒体广:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗圃?   莱施特赎:我们从下一代的奥迪A8开始挛脆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言榷鼻任。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念夹。我们要做的是持续的贯、不断的推进设计语言的发展警健马,每一代的新车型都要再往前走一大步挖髓丝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嵌划帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业髓慷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时滦冕楼,业界开始重新打量双方的合作啪。   如所有行业对热点的追逐一样肠叔剂,在过去两年中歧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尸箔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姆。4月6日及婆堤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乃,携手研发并应用车载人工智能技术忙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铆,双方将成立一家全新的合资企业布侣稗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牟桓。在此次合作中吉乱痛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悔,用于双方在汽车领域业务的开展勤,为出门问问未来的发展提供支持凄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炼脖眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刹,而合资公司背后赂碱搂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孩,意味着除了汽车制造商迟密淡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份顶粉蛊。   “1.8亿美元只是一个开始稻般。选择跟出门问问合作粉驼,是大众集团移动出行战略的一部分苔。”苏伟铭称咀磊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漂透瓤,为达成这一目标内董软,已经规划了三大板块阑旱,共计十二钞灵遁、三个项目碎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梧且煌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衅仍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吭双,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溉、语义理解技术铣,面向移动搜索领域的智能手机应用乱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刨强美。迄今为止妈舷孤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别天斑、语义分析厩、垂直搜索等核心技术壕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拍,来打造下一代的人机交互方式沦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纫。   “选择出门问问纫溅,是各方面考量的结果殿法弦。如果大家了解的话梅侮,其实Google也是出门问问的重要投资企业杏棵侥,所以我们与Google也进行了谈判”推口。苏伟铭称仟淮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俊雄。   2015年6月土峭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娘卷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疚拒,出门问问被Google投资卫臂。截至目前清,出门问问共计6轮融资接答箱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发煽拖。   “此次壕,我们对出门问问进行投资概滥,不仅仅是出于财务层面的考量我接,也是一次具有战略意义的投资疙蛊椿。通过本次战略投资爱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术面屯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稀,只是单纯的投资或技术合作翰提钝,苏伟铭回应称姑,“想强调的是谭,我不主张相互供应的关系沫辈桃,一定要拥有属于自己的核心技术纳。”   “移动出行领域的合作另,如果是提供车辆孔,那只是纯粹的商业化的供应需求韧辫你。与出门问问的合作久蓖胳,我们是要进入合作的管理层桑,在共同建立的合资公司中逼蹈蓟,双方都有委派监管团队”览玩。   苏伟铭介绍筋藩脚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持受凉,但更重要的是在人工智能领域的研发汞罚。“如果你与人工智能进行沟通及欠汗,沟通得越多殿,它就越了解你乒,人工智能研发的目标是迎合客户锑巳,而不是需要客户自己调整来配合劣泵牛,所以齐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卑俄。   他坦言娟枢,在人工智能的项目开展上鬼,有好几种做法赐惦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吧猴称,但这不一定能成功挪市努,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锭谈画。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象习媚归。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术罕涎枫,且能够很快地将技术实现应用甭酸。”苏伟铭称青,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翟糖,来帮忙推进其未来的发展堪崩搐。从这方面的合作来看丸袒词,双方非常契合垢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的每铆鬼。硬件是大众的强项胳说屡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力成圈惟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理歇翘忿,而是应该让其独立运营鞘怂糕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畅习。”苏伟铭称僚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化端。   据介绍粮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞍。基于出门问问领先的语音识别猫辜橇、自然语言处理桨散良、垂直搜索和主动式搜索技术冯挎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位墟丧欣,该合资企业将进一步探索趴,为未来的智能移动出行提供解决方案钝废。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里圃峰,人工智能并不是只包括这一部分瘟童,其实缝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能想,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酱冷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作不涩灯,但在苏伟铭看来膜蚀觅,这是一个重要的开始秦氦雌。   “下一个工业革命的前夜”破,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断既鹿,为此烷稍墩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略播。在2016年的广州车展期间浮费,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想心。据大众汽车集团(中国)首席营销官辟需衰、集团销售和市场负责人胡波介绍结单,第一个板块是车内(in the car)的互联功能评盛另,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立律,包括智能停车逗替令、智能充电等湿腑傅。第三就是交通形式的智能化管理盯袖。即打通不同的交通形式冒翻,提供一个智能化管理锑番,最后让出行者能够享受顺畅容、无缝衔接的各种交通形式带来的便利门。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团高,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扇。“我们相信擎,车企能在这一领域扮演重要的角色评。”胡波称巍拢。   不可忽视的是课俗匈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岗齿期。   “要建立一个生态圈乓缄,必须要有多个方面的项目支撑搅铆。在落实该战略的过程中儡拉,我们便开始思考鞘铂,如何构架这些项目阂,未来三年我们是要围绕这十二吗警、三个项目开展工作的巢酬。”苏伟铭称愁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌额,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术收,以便及时供应列卯狭,满足未来车辆发展需求腔惦悼。”   据了解丰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜房孩差。通过语音输入咆缅,该后视镜可以提供导航劳把拘、信息点(POI)搜索闹宦、即时通讯薪钦浚、车载声控信息娱乐系统等功能守福。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阶剐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品变腺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror静疾。通过语音输入括畏坛,该后视镜可以提供导航兼、信息点(POI)搜索卸、即时通讯毙寇魔、车载声控信息娱乐系统等功能雀抛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力票,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度式。   苏伟铭透露信娄,最快从2017年下半年开始淡钳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜儡母,在一些国产车型上也将采用该技术男。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屉。但是啃,有了大众汽车集团的参与莲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”湘。   经济观察报炊类恨:在中国的十二三个移动出行项目上融,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炒孺旱?   苏伟铭聘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灰。2016年中旬平集,我们便与集团总部沟通过购,我们认为在移动出行领域蜂骑,中国是领先于其他市场的视廓。所以汤年公,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁没Σ痢,建立MOIA移动出行服务公司熔藐。之后录敬改,在中国熟镰锚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司顽响甜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目考。   所以布辉淌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域型蓝敬,欧洲和中国掠。其中中国的业务包括三大板块谰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碗赶俊。我们在这一领域是领先的画煎焦,这之后腹珊催,我们还会有更多合作酬。   经济观察报测:在大众规划的十二三个项目坟斯,大众与滴滴出行部堵涵、首汽等公司的战略合作是什么模式观刑?   苏伟铭醚庇:大众跟滴滴孺拷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酶堪鲸。其实勘楔,与滴滴出行的合作姜稿,目前还在进行详细商议入瓢。但需要强调的是案脯熔,我们的合作投资并不是融资的概念辰马,我们的合作是战略性的辉许饺。   经常有人说大众汽车集团起步晚罢荚,但我看不出其他厂家做得有多快懈艘。   移动出行的合作使,如果是提供车辆裙示硷,那只是纯粹的商业化的供应需求结。与出门问问的合作逻弦说,我们是要进入合作的管理层壤伺,在共同建立的合资公司咳,双方都有委派监管团队费。   经济观察报孪踏:您提到的十二纶群、三个项目都是什么商业模式紊皖?是否都会以合资企业的形式出现扳卯?   苏伟铭藏:并不是全部都是合资企业形式的项目仆衫。我讲的三大板块中淳山炔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抠卸。我们选择成立合资公司是因为弹勿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值耍盎。那么如果不通过硬件违醚镰,技术应该怎么落地呢篙?通过建立合资企业鲍京,我们可以为不同品牌设计不同的技术鲜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务免继嫩,包括集团以外的其他品牌帛微局,我们并不排除这样的合作把凌。因为生态圈本身就有一个共享的概念粗灯。随着数据的增加吼救,共享的概念会更加广泛痹,生态圈成功的可能性也会越大须丰胜。所以与传统的工作方式相比邯撕公,变化是非常大的汗。   经济观察报狭劫呕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谭负肆?   苏伟铭绷嗜:我认为技术和战略两者兼有寸。要建立移动出行生态圈的目标坞戌赎,就必须把其中的布局规划清楚孰踌,只是研发出几个APP清桅笨,并不是真正意义上的合作或合作的全部你蒂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酥鹤?同时旅厕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娩拷,也会要向外输出革。   经济观察报胯:生态圈成为汽车业新的布局单位抖灌,选择共建生态圈的合作伙伴时核,有什么标准少?   苏伟铭需匆宽:以前我们称之为垂直平行的价值链奖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联灯表让。在考虑发展这些技术的时候旱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比环咐禽。   举个例子丢绿蜡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绩,我们会考量其语音识别技术有多强赁烤鞭?然后再开始讨论中间的差别在哪赡。找到不同品牌之间的差异性非常重要尼斜抡。从战略角度盘烫,大众汽车集团需要明确今后的定位牡。   谈了这么多瓶寡,其实有一个基本点巷炔黄,便是客户群体肛。作为主机厂匿蝎,我们需要预见到7年以后车的样子腥晴量。因为一般针对七年以后的下一代产品想戈,我们现在就已经设计出来了揩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怖,未来会遇到非常大的改变沽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同衔查,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品犊蓝婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色奔:李芳" "   4月20日潘,上海车展开幕的第二天猴坤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台该,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答齐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汇临融,其实铺开具,魏建军早已来到现场粳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饰来峡,魏建军至少接待了三批不同的访客餐渡瑟,并亲自送每一批访客离开钢璃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时情腔,虽然神采飞扬赂幢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比街嗽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岗。一边是国内SUV领导品牌榔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代省,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市假忿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军定,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣黑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撑坎侧,此次拼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上殿。   “WEY的目标是挑战外资品牌猴,终结外资品牌的暴利时代纺请,重新定义‘豪华价值’滔睬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品麓把乘。VV7c/VV7s之后粕,今年还将推出2~3款全新车型歉,将产品线延伸到新能源领域让渡,合力冲击外资豪华SUV品牌宽皮醒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肮盲歉。”魏建军说惋衫,“关于轻奢羡,首先这个词比较时髦拷梳尸,容易记住巍涡咸。另外翻寐丘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惫沉瘦。”魏建军表示逼,长城不会做没有意义的豪华蛊,“作为消费者可以感受到超值的体验帮酶,而企业也能得到相应效益攘阂,最关键的是得到了客户的认可九乱勘,这才是有意义的‘豪华’丘巍茅。”   魏建军认为安全是最大的豪华碗替。“乘员疲、行人鸽垢、车辆”三维安全(3DP)设计理念项塑撵,参照国际标准啪险轰,主被动安全配置完全创新帆庭锑,提供正常驾驶奴、危险警告匹半拌、碰撞减缓檄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咸苗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)焚辆,译为“牧羊犬”邪倍钦,有守护主人生命及安全的意思感昧串。   此外结司餐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队猛,来自于欧美一流车企扰,有着丰富的造车经验和行业影响力目。匹配中国第一款7速变速器按,这是世界上最好的变速器之一集嘉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地觅啥恫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌河颁。除总部优秀的研发功能外测陈,长城在欧洲辅、日本和北美也都建立了研发中心享。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数降紊肥。其中岗谱疚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洛办。对此呵瞬寿,魏建军表示暮呸们:“媒体和消费者一直有这样的担心咸罐剑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面党蚂。实际上艰扭凤,在同尺寸或者是同动力下伙态,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逼苟冻。但从消费者的角度来讲娠蓄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汝局鸽,消费者会非常清楚这些配置陋惋、性能谐、做工有什么样的差异净。”魏建军表示凸,长城的目标是做品类品牌讨粟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分犯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元额岛吾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间洁靠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆写。   而针对销量层面固剧饥,魏建军表示么茂:“从销量上看罕财叭,WEY很难超越哈弗疟探闺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹄锨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚缀步取,15万~20万元的空间虽然也很大题遍氰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论儒。”也许很多人会认为昂,WEY卖不过哈弗扁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驶错啼,但实则不然撼。“WEY和哈弗我们都重视测盗,长城用同等重要的辆姆、足够的资源支持两个品牌害。”魏建军说拿锌畴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阀,魏建军是如何评价的纠班?“我认为我们的产品不管是性能素广蕾、做工没瞪惭、安全们客群,还是油耗骡、排放霖霜,都不输高端车阜。”魏建军依然对产品信心十足狼搂烂,但他也承认WEY面临一大问题幕翱稿,“现在问题是品牌价值扳覆典,因为WEY旗下产品刚上市精酗,品牌没有经过市场的验证搭褪,大家会对它不放心戈藐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车题鲁。”   魏建军表示革,自主品牌给消费者带来了很多价值却吓。“有我们的参与瑞赡缝,不断地进步耸秽、不断地在挑战外资藩间,已经迫使外资不断降价檬簇编,提升服务品质晦完。我们的目标是要挑战国际高端市郴滋印,所以说我们借助中国这个很有价值的瓶讲纲、规模最大的市场来锻炼储维武,使我们能尽早挑战高端滑。”魏建军表示蔑,消费者购买了WEY之后措,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寒零。他对媒体承诺陌妈,WEY的产品一定是超值的晤,并且一定能给购买者带来惊喜酗画。“WEY是一个挑战者纤抖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感次贾。把我姓都赌上了冀,不能失败朝,只能成功贪都。”在采访的最后壁,魏建军郑重地对记者说麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培洞填:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发灿懈妒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帝盼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畦距,为此凤凰汽车特意采访了有关领导琴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擂,以及未来的发展济繁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咎绩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生效充泻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颁蹋,以下是问答实录川赊糙:   凤凰汽车 醛叫婪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何际恢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坪悲了?   俞经民 吼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垃玖,对于品牌的市场表现同样很有信心蛙究,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拳葱,我们有信心成为市场第一的品牌含牧。今年我们的销量目标孝,是从去年的8万到今年的20万碑藕。纵观130年汽车工业发展史瘸赶,汽车行业发展的基本规律而言璃,规模还是需要的歇备激,是品牌更好的发展的重要保障己钮衰。   邵景峰 壤孙澈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分席科缓,荣威方面订论,我们所坚持的棘,是一种符合广泛审美的急吨、优雅自信的设计风格套蹈憨,在复杂的市场环境中梦卢,抵御诱惑陡架吞、坚持自我陷谢酸,走一条人性化的设计道路话素。而我们的MG名爵棚杭详,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肠妙伎,这是一个巨大的宝库芹抹,值得我们的设计师尽情发掘翁顶,其中之一头,就是感性票。   在MG品牌的设计风格中娶港娠,我们可以看到很多情感爆棚鞘、血脉偾张的元素与产品屁。未来的中国汽车市场必将飞速发展崔杜,需求也将越发多元化架,然而无论技术如何变迁路铝,对于人性化顽碴涡、情感体验的诉求将贯穿始终竣守。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拆娠娶,我们也将在感性力设计理念的指导下仕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品般甘。同时揉,强调个性也不代表小众痢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞬,为大众带来唤起强烈感动腹磊、让人心跳加速的优秀产品敦悄竣,这就是我们所追求的目标讣竟。   凤凰汽车 纽虾郡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叉,其中年轻消费者占到了绝大多数商莲,请问接下来阔媚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疽梦氨?   俞经民 晒迸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颂杠,更是“年轻的心”艇该捎,从名爵ZS的订单来看漂悔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体霉睛碉,更包含了年龄层更大孪钎擒、但心态上保持年轻的用户对峡炒。从“年轻的心”角度而言晌廖际,我们的消费群体就更加宽泛了烘落霓,作为一个年轻化的品牌托剃扇,MG名爵的诉求是“年轻动感匆烩充、专属空间椽弹烈、纯粹乐趣”赤肋,给“这一代的年轻人”造车烁钩莎。说到年轻人共同的特点僳挖,是充满梦想处会,对于梦想的追求更热烈一些零,更想把心里美好的事情去实现距。这个梦想实现的过程是非常美好的捌蔼鲁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仓嚼渡:为这一代年轻人丧颊箍,不仅是岁数上的年轻人豆勤,更是心态上的年轻人簇,提供更好的选择坏,保证他的有更好的驾乘体验华忌唐。   年轻化的特点甩,是要颜值券经辉、要体验的到位麻咎蓉、要可以分享会裁。二十一世纪中国的年轻人街熬挨,在互联网的普及深度郊撩费、对于尖端智能的体验和想象力菲弧,在全世界范围一定是靠前的日浮酶,就应该可以代表“国际范儿”灿,也应该引领地球村的潮流韧菲。要满足这一代的年轻人愁,MG名爵所带来的产品体验稠,也应该要追求更极致戎,带领大家去创造全新的潮流礁妨。   凤凰汽车 遍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荣蔼缎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矮墙、80后借、90后的人群当中偷庆辣?   林嘉瑜 哥屡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毛。这款车感性的设计曲线颠喘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归韦女剑。不光是国内的经销商们算菠,本次上海车展鼎俊淳,MG名爵还邀请海外的经销商零石,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镁,他们也都对这款车都做出了积极的评价蚂麻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砷借、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟特洪吮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速埔膳,让老百姓也能开上小跑车灵,尤其对于国内的核心消费者来说秦拴显,不论年龄几何普苔,都要有为自己的梦想活一把的态度遂曝。对于一个汽车品牌来说幸娜,这是一件值得骄傲的事情痹位腑。   邵景峰 赤贝湾:其实在选择一种设计语言的时候灭,设计团队非常慎重盎沛蓉,因为设计的变换频次不能过高抨,要抵御诱惑棘衡、保持延续性才有可能给消费者形成印象恋冈起、拥有识别度从而去打造一个品牌杉。“感性力设计”的第一条就是要有感性锌狈怒,去追求情感的外在表露弛,从更广泛的角度贾雌拎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滩杉,通过真正的审美习惯进行判断;第二凰踢麓,感性力是专属期窍鞋、设计师要通过专属的标签筹廊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厘坞岸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感违,比如运动员在起跑的那一刻辣,弓箭拉满而未发的瞬间颅脆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚话,这种动感更有档次猫,同时价格不菲蹿码,是很高端工忻、优雅的设计拖备靠,我们希望把这种设计注入到产品中隙氏筏,带给这一代年轻人极致的审美体验仓。   凤凰汽车 彭晤办:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶芈ǎ块化架构平台打造的啊度贸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赖辛弧?   俞经民琳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苏裸。这是对这一代年轻人的尊敬闲,他们自带国际范儿熄伦赖,是可以引领全球的潮流的人群察,因此有着巨大的价值库。对此汗镣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汝,在全球也是一样缔潍。目前广坷,世界范围内岗爸,不仅是动力总成前瞻技术的整合篇疗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车规,采用插电式混合动力设计井澎。另外颧,大家看到的名爵ZS疏痕豆,将会在明年上半年推出纯电动的版本井歼,至于最接近今天这辆续航超过500公里啥辛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车理,也将会在2020年之前推出天姑。   凤凰汽车 畅砍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汐冗?   俞经民 松牛匆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控归,设计上差5%船磁,销售上就有可能会差30%粮且丁。那么对于自主品牌而言闹萌譬,就是要把自主性发挥好斧虾任,去追求审美的宽度和深度拢,销量也才能有宽度和深度线讳财。名爵ZS的设计就是这样做的辣杀,要追求极致汞磐龋、不计工本捌坛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窃蹭懂,可以说唇,名爵ZS的极致设计米,对销售的宽度起到了很大的作用葱杀彩。   邵景峰 啊:汽车设计是在不断进化的械匠沛,不会总停留在一个风格上赔媚,在互联网时代诉,同样要有全新的时代特质须囤。另外潍,从汽车设计而言到,例如从动感设计理念而言反补,英国车是鼻祖仓,很多品牌都是以此为源头来发展的巨,也就是“同源”芭肉俏。中国航天能够上月球檬斑,那么在汽车领域上同样有大的进步十醒。之前德国杂志的一篇文章写到呕裴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国每黔,在进化的道路上有推崇的看法瓢,也有欢迎的声音彪檄显,这些都是要虚心接受的府扩县。另外裸蓟,汽车设计是一件非常严肃的事情琶按,每辆车定型背后钢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的荣苍,背后要靠巨大的投资来驱动似颇幂。   在造型评审的过程中察,流行趋势讲清楚态,未来怎么发展说明白合,否则误解就跟着来了癌,所以要有一个整体的品牌战略在里面啡露嫌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了漂酬。   凤凰汽车 拾:今年堆魂醋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裁悍七?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畅接?   林嘉瑜 携撑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袭弦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素偏死,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扦庆布,拥有一颗年轻的心碾肥匠,热爱运动卯乐粳、健康的年轻人连妇课。   从足球营销来说栏蚕疮,对于英国和中国坝囱,都有很大的国民基础扦吕卢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绿,是英超乃至欧洲的强队鹤靖,这几年的成绩也是不断的提升心,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的厦。同时歌,利物浦又是一个老牌劲旅估,有不断上升的潜力湍啦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样昆困戈,在用户上有着非常大的重叠之处唉。MG名爵与利物浦对的营销合作缝旦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拔,在活动和比赛中享受快乐钨表蛇。   上海上港队也是一样的瓤。MG名爵经历近百年发展扣懈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣船涎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队釜,两者的合作也是非常有趣的献。更重要的是椽侵惨,MG名爵通过足球营销的模式挨丝丧,能够促进两支球队之间的交流硼,包括之前组织的很多活动练,不光是针对中国的消费者救保晒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哺,有效利用MG名爵品牌的特有资源菲洼酮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌誓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梨娘。   车展期间蜡拭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海含,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对币豢。在车展之后乔,利物浦会在上海有推广巡展活动袒狠。下半年躬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岔,欢迎全国各地的消费者参与和体验碗层。   俞经民 匈铝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铰烈侯,大家能有一些共同点做沟通燎,国内和上港足球队的合作富菩,正是汽车和足球之间速度与激情檬、自我突破的契合点熔剧,足球又一个很大的特点耿魄挞,就是会让人意想不到颊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嚷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豆敲良,与此同时努磨聊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尾,长安汽车产品质量持续提升日,用户口碑不断提升狭侣疏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象继锯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喝硼、全球乘用车品牌中国市场第二名爽。   关于未来稻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戳惩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彻卑猴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舷烙喇。   2017年是长安汽车的产品大年沏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篮、全新的SUV CS55购培、轿车睿骋CC阶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市身讨房,将会进一步完善长安汽车产品谱系解。   如今谩刃盟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”性磊,站在国家品牌高度寻求发展跋撅叹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哆。提升品牌溢价能力辱济反,成为长安汽车品牌发展的重中之重护。2017上海汽车期间季,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平焦孟,关于长安汽车的未来懂玲叙,徐留平董事长有话要说茶驰,以下是对话全部内容蕾。 凤凰汽车唤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抬薪?   徐留平粒扭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞬,我们也是不经意之间就走到这个地步碌坪芥,因为一个产品吹亢守,特别是像汽车这种产品是更加的明显诗斑,它反映你的公司文化猜币、你的公司理念是什么样的东西卉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秋凸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讲,你怎么样让产品吸引住消费者獭孰秀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戈,靠的是什么忿侥?因为美是一个主观的东西灭,有人认为这个很美吐,有人认为那个很美聪甫乳,从长安汽车之前的产品来看陷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来理撵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么女辨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谐沮彤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错楷,同时想把这个产品往这个方向进行修改姑帘娄。我觉得在这个方面赫履,从长安的角度来看糯,就是对于这种动感纠赐、时尚这个理念的偏好乾鳞抛。我一直在体会始虏,其实我是在反问我自己形挞五,这种偏好它是怎么体现在产品上的师?实际上是我们内心的这种偏好糙。在过去的2-3年中滦浩,我们面临的话题阿,如果过去不做总结兰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斡降,另外更重要的是说持,下一步你怎么做蛊猎恭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法还妹旱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车褪,下一步是个什么东西巷,消费者需要什么样的产品师宝赶,然后作为公司来说文妇,你们能展现出来什么样的东西萎舍叮,最后我们总结叫生命动感智色双旋喀敞疯,当这八个字出来的时候能涸拾,我觉得是非成净懈模好锻殊,既是水到渠成敢拈扔,又是醍醐灌顶观凛、灵光一现挪。这个过程皆,不仅仅是八个字的总结币。这八个字出来以后燎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好托里,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念估高械,实际上不仅仅涉及到造型攘驼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呜。这样的话泞穷俄,就有了一个提纲契领掇豪们、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窟开,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诵虎疽,就能够有一个非常精准的东西断扑屯。   刚才你特别提到“色”楔卞,我们当时想说法,你必须要能形而上炽,要能够抽象出来尽,如果说你不能够抽象出来缉妹碧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候够栓仓,如果你弄它50个字薄签、80个字庐涡辫,你可能不够形而上庞,不够抽象化评,最后我们觉得“智肩、色”币厩码,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求楞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动违。   第二个就是说消费者情感的体验揽泼,比方说对这个造型和颜色咎,甚至于这种声音或者是形状叙酮痞、线条的这些方面的喜欢蹬和,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吭霜鳖。当然我们也在想用什么样的词比较好堂端,最后觉得设计的这个词很好蛾绦,一开始我们还担心说这个词字挺多庭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稿箩,我觉得就应该让它有想象力享狼,就应该赋予它很多的内容博搞始,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垫琅牵,孔子都说食色遣,吃饭以后第二件事就是这个字肚筷,我相信孔子说的这个字也不简单意思缆,实际上说毁,智色这两个字还是最终反映的是人撕屋石,特别是消费者的一种需求混图谢,对于未来传统的一种期许构,这个过程当中尝,对我们来讲督较烩,把这八个字想通的时候晒拌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫩畏汀,这是我的第一段话题莎朔骚。   第二段话题说这个对长安有什么用处港镁毁?那次在发布会现场有说粕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缆,一开始我就提出椒相嗓,第一个羚,这个产品要漂亮祁纫,你不漂亮的话脯勘问,什么样的东西都没用仆哪概。因为我们很早的时候就开始在考量巨稀盟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镁僳,后来发现不行别丛,最后我们在大概07桔撵邓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陕很。因为你还不能提炼出一个高大上吞荒、抽象惦、形而上的东西矗荷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脾琉刃,但是每个产品都出得非常艰难祭。这个事这么长期干也是一个问题赎吕,因此在三年前的时候誊缆腐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了克慑滑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解漓,对于消费者的这种认知茹咕,把它抽象化怠彼客,那么这样的话理解了以后镐肃杜,再把它具体化沉炼谷,特别是在产品踩匙,也就是设计理念当中一些图形化的东西梆,因为如果你不落实到图形化的方面珐提,那就只有形而上没有具像化 领,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中参,图形化和具像化过程当中才,这个就出来了锻蘑舞。   这个出来以后俗,我觉得对未来长安来说晴纳,我们未来在产品设计的过程当中既仆,产品能否做到生命动感智色双旋私补,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杜吭?这样的话甸,实际上说溉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酗,几十次的否决蠢鲸剩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成布古侥,几次或者就十次你把它完成攻顶愧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畦蔚喘,那么这样的话藐,对于长安汽车的家族化翰憋,我们看了这个车涧,看了这种感觉这种情感的体验茄憋窗,那就是长安汽车领,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乱檄遍,这是一个色锣。   第二个就是说烙描锨,我们自己在研发制造设计过程当中来健,这个速度大大下降妈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降室,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搓金高,如何把消费者的体验做到更加的精准彤廷,更加的接触到痒点嘶店苦,这样对长安的影响是极其巨大的拿南瞎。   凤凰汽车麓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捅抱胸?   徐留平嗣昏郸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念币,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鹃歧。如果说把它拆分开来疤仓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念集痕惰,智色双旋更加偏向于设计领域戳疮蔚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蠕据?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚存据,我相信大概许多媒体会想聪嘶,生命动感智色双旋怎么落地浇拨?因此我们就想把智色双旋也说出来皑,不要分开匆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言韩。   凤凰汽车琴雌揪:另外一个是提到的认知方面的感觉桓卡迸,有没有一个专业的因素冯,咱们除了制度之外敝劲,有没有专业领域的人来负责这件事呐斤麻?   徐留平酣:我们长安有一个庞大的队伍纪,首先要把一个汽车造好簧答,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人才嘿测,到高管团队滔,到设计团队霜茧,到制造和研发团队簿,包括服务团队嫉,特别是主要负责的领导人衰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拣,而仅仅是设计团队的话语款,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离染博。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怪涧烘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秽,因此对长安来讲陷庭,是既有最高层特别的重视镀粒廷、关注和把握呕惩无,并且这也是一个最高领导者的工作职责石。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知采勃稳,我认为在汽车领域当中是行不通的沙痕规,当然我们也有具体分工皋赂巴。另外也有很多的专业人士完成这个事情誓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虑,还有轿车研究的骑捐,也有做SUV研究的雷汰,同时也有按照职能分的茄十思。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舞刻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓密暇解,如果仅仅是设计团队的意见镣,肯定会偏离了方向酬。 凤凰汽车委:一把手是指您吗江漆?   徐留平驾墨宏:我是其中之一钡烷士。   凤凰汽车耸抚蓄:长安汽车自主研发的新车抠呜,设计惹党、评审猫怪炯、评定环节您都会参加吗邻?   徐留平聪骑那:我必须参加甘窟,我前面讲这是我的职责痕封,所以我必须参加吮。   凤凰汽车狸:无人驾驶车呢惦鼎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盾始家,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帅酶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产常,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搞仕抖?   徐留平钡保:上一次品牌发布会舷郴猾,最新的无人驾驶技术也做了展示僧荡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苔掳你,高速公路的环境相对来说可控性要好凡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伙,难度要更大蛔粹岛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毁,我们不仅能在高速公路上做钱朗,而且能够在城区做嘿妻搜,这个技术我们已经实现了突破参。   凤凰汽车胁恼孰:长安无人驾驶技术进行的这么好沟,量产会提前吗哥告蜗?   徐留平峦垄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墟唬,实际上就是说篮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抵劲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酒乔铺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点味技唯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定夸敢箍。   凤凰汽车纠:中美在进行双边的贸易谈判签佩内,这是谈判的内容之一脖茬稀,会涉及到汽车合资企业的放开贪苇,可能是一个双向的市场开放的动作蒙,如果这个谈成了宿秤,如果这个不再规定50%的上限灌仓疼,您觉得对行业有什么影响豢块烙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拇叹枷,那您觉得首先答不答应江几庆?再有一个多给他股份的话焊,对企业今后的运营会怎么样毖敞?   徐留平蹈毯:我明白你的意思掏,第一我确实还没听到这方面的话题戈铂拆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况焙庙,股比这个事说了很多年办融,我基本的看法有几点郴楼稻,第一个这是国家层面的战略和政策驼,作为企业来说冻,我们遵循攀庆,国家有什么政策我们遵循什么政策安,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错地肃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拼,我相信未来的合作会加深逞幂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鹃迹丁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹿伪罗,而是说理解消费者娶寺,能够洞悉消费者歼烈,如果股比的溢价挺高涵斧、溢价挺低赏,但你产品不能卖出去潘顺,那你不能分摊出去拟刚,如何把蛋糕做大邢兑,这是合资企业要做的一件事殴侯。   凤凰汽车纲揪伴:如果真开放乾男孩,长安会想着往美国去吗媒房,就像那福特来到这里呢句?   徐留平拨邓:长安想要去美国是一个公司的战略革,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系处。   凤凰汽车芯:长安与福特的合作多吗团瞧?   徐留平施:长安与福特是我们加强合作的方面搔封丁,应该讲这种合作的程度筐逛参,不仅仅是合资企业泰挛锻,从母公司其他层面稀逞,包括技术和其他很多方面都在讨论鸿,包括海外市臣衙旮怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长软餐棋,它的能力提高了礁桥地。第二 现在是全球化合作的时代动斡峰,一家公司独立运营钉抹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事椿羔橡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音籍蚂。   凤凰汽车砂炯察:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结细,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匿,你还说了过去我们做一个车举惩,可能需要很长时间好不容易做下来每廷屡,比如逸动茬,是很艰难的浅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隶鼓静,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稠卤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斗倘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣阅怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溃污,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拎?第二对比韩系纳骚光、日系互校勾,我们的研发体系和他们的研发体系相比确鲁,您觉得能不能支撑芍荷,确实我们的实力也很强埠洞罢,我们的内功可能修炼到一定程度侵,我们后面会源源不断推出好的产品迸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刻。   徐留平泰:你讲得非承椋好伶,我觉得这是两个原因导致的贝恃翘,第一个就是必然性隙猴尽,自主品牌需要有成长的空间蔡借,第二个确实也有机会的原因空效灸,恰恰是SUV的市诚导@臁,中国的消费者需要这个东西切被汐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驳涟,反应速度更加快一点尝渺,把这些产品推出确实是满足他们的需要卯,我觉得是两者共同作用的结果泌患棘。   对于下一步自主品牌来讲痴谁摄,无论是哪个系患阂筋,无论是美系劲、日系陷、韩系阶锭、法系笆耽,我觉得跟系没有关系彼陵,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱睬俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孟茶,这是关键际帛躬。消费者他肯定是有他的诉求的疮论,究竟是SUV钡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膜,他有他的一种偏好邪、喜欢派,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道板客红,这就需要我们作为厂商酶篡辩,你必须要洞察到消费者的需求驹封,实际上要看到他的潜意识是什么东西据疲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凳。为什么我要总结长安汽车的过去呢实?实际上是我们自己反问的过程插,就是说在过去当中祁檬失,为什么逸动会是这样贾桂,CS75为什么是这样硷聘茸?实际上说杰恐椿,我们当时也没有意识到率和,反正当时就是这个样子嫡饱嘎,实际上这个过程是一个反求的过程秤姐忙,我们为什么会喜欢这样料?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中佩溃喂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汰坊陛,我们把汽车理解为是生命的动感餐东赡,其实是一种生命力的扩张婪来彭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怠氓技,而我们长安就应该提供这样的产品哦握,回过头来展望未来懦,我们觉得这也是一个正确的判断钵懈。   凤凰汽车勉澄欢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较通脱。   徐留平桓:我觉得现在国内研发体系来看储,国家间可能还是有一些参差不齐吕,我觉得自主品牌的研发能力和体系扩潮湘,进步无疑是非常大的判柒,而在很多方面可能与跨国公司有差距匹酷,有些方面会比较超前性定先,因为自主品牌也不是一家霖快,跨国公司也不是一家驮亭,要两者来比很难说吴跋妻,但是有一点拇齿显,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易离卑,做好一段时间不容易糜色典,这个公司要能够连续做出好产品掠,能够连续向前增长梁松,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妈、设计应用献,在这个公司当中都比较受关注痞统,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粉。   凤凰汽车遣某:我想问一下自主品牌的建设伯嗅份,随着我们品牌的推出喘,现在汽车品牌进入新的层面挎,会有不同的路径选择甲畴梢,比如长城懦拐勾、吉利推出新的车型逼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椒没?长安如何能够胜出俄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌佬,除了刚才说的两个触,还有互联网造车的未来的合作伙伴良哆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凌私?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妹处?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痞台峰?   徐留平枪犯洗:实际上杰汕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苯维,我觉得这是好事裴即,这说明汽车产业欣欣向荣雄,是真正的投入灵,这是我对汽车产业的理解捶哪兜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淖衡汰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程配。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行士嵌嘛,例如一个产品到了造型师的时候编,是一个说法迹梆贯、一个样子撅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怖脑泉,然后到了制造过程当中又是另一个想法奢栓搅,到服务过程中又是另一个想法坪傅架,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西守闲岗,既有高大上的巾垃闲,也有形而上峭盘、具象的刷沫睹,你要把一个公司从时间跨度凰晤袍,一个一个展现出来坞淡魄,而从空间的序列当中老陌防,你要把研发全部都按照这个意义退搓戌,我觉得是很重要的方面柔慷纠。我觉得制造汽车是很复杂的过程匣券柑,各个方面的协调膝缮、综合奸、修正梁、打磨需要太多的时间蠕仟,我觉得这是一方面褂茬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吐江,同时也是我们总结过去体会出来的夏,它是由内而外的隙嗓僳。可能我们过去没有意识到这个话题残懈,我们现在总结出来蕾困,然后下一步能够指导各个方面刨缝,每个部门都很容易做事情傲差即。   第二个问题你讲到造车信舰蚀,我们开的会太多了撕履,失败的太多了欢,沮丧也有很多淑炕汀,基本充满笑意也就一次袜,前面基本上是批评篓、检讨仕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拎彤,不高大上涧纤漆。至于说现在很多企业开始造车跺楷,我觉得这是一个充满魅力的行当昆,很多人都愿意去做权柿纪。   凤凰汽车岔沟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样新? 徐留平览:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阑,会选择相适应的地方匙。   凤凰汽车椭:就刚才的问题我问一下绍,刚才您提到和新创的互联网的合作评,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虱宛逝、蔚来也有合作殿井瘁,您觉得长安在未来在互联网里面的话杯,更倾向于是一种怎样的合作卵季?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谭拴汐,您是怎么看的沸付?   徐留平睛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择你揪淮,从长安的情况来看衰,我们认为哪个方式都挺好的饶该,现在是合作型的徊,是你可以自己干史,也可以合作干卷次扫,也可以自己加合作干羌每,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钢。   凤凰汽车骆骆:我们打比喻沮判署,37度是正常的温度坑强,您觉得新能源行业柯删氢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颇泛,您觉得温度是多少炕懊?   徐留平其:您觉得高了低了樊祟?   凤凰汽车砷号:之前有人认为这是疯狂的阶段讨。   徐留平镭犀:我对一个产业的衡量依据是遂卯廊,在目前这种全球的经济运营模式下诲,凡是有金矿的地方靡墙,都会有若干的人去挖掘它泞,目前我觉得新能源就属于这个阶段拔安,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骂鞋,应该更加得进入叮酗姜,因为从目前的情况来看勒,汽车产品当中枢,一个很重要的领域就是电池乾府碗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放劫仙欣,没有这种资本疲、技术媚灯、人员的这种投入空,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的襄懂痞。   凤凰汽车卸辫裙:那就是说您觉得温度还不够吗们妊携?   徐留平漓:我觉得还可以磕,但是我不太同意的就是产能钾老惮,如果说你的产品技术不太优秀厦田亲,你建那么多产能就是有点糊涂但睡囤。   凤凰汽车茶侮熄:很多其实可以通过改造现有的产能际帕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能庭攘,从这个角度来讲世,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况衡荆喜?   徐留平铝:从整车厂的角度我们希望成本低一点拾梗,选择利益大的瞎。   凤凰汽车塑媳矗:所以您不担心过剩吗寡?   徐留平笔:我不太担心这个问题颂,我觉得电池还处于不确定的阶段车慧廊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汞搂。   凤凰汽车翁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象半,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外节贬镭,不管是设计师还是CEO等等搜凄惕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陷负?当然那些设计师很多是主管的枪,老外有管经营的有管品牌挠,主要还是在设计和技术的领域潦必,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俄外鞍?第二个是国有体制的问题趴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溃栋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铝交,也在高薪吸引高管人才话散溃,您是如何留住我们的人才咐,关于体制之上朔陇、体制制约的问题阀固庞,我们怎么解决蜜懒?   徐留平空梁:现在是全球化时代法搬刨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早许结裁,我们最早的时候是四无豆舍,没钱未配、没人膝券、没能力墩半猎、没地位灰茅,到现阶段来讲般辰半,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舶墓,这都是一种非常正常的行为壬牵笨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凹俊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寝内辱,如果对中国的消费者不能够带动侮荷,那肯定不行苦,我觉得这是一个为蚂沮,无论你是洋务运动还是什么运动绣颅瓣,核心是对消费者要动起来狄,这是一个排奖姜。   第二个关于体制的话题管察码,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疏谭,这个方面我觉得不能讳言静复缕。目前来看单蒙,对长安不是特别明显络,因为长安是属于南方集团旗下子公司导璃愤,从南方集团来说颇颧磺,在这个领域当中稍潜,也在他的职权范围之内做了一些调整呢俏稻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掠。   凤凰汽车桶:如何看待这个机制浆?   徐留平丹垦:从国家层面来说略窗钎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庇累僧。   凤凰汽车览肥毕:你们审批会很困难是吗恍?   徐留平抗:我觉得会快捷乓财,另外一个我觉得汽车集团黑壤嘿,也许给你量化很多股份痪梅,但是最后你没有创造价值健酥屁,给你1股篓割袜,1×0的时候不还是0吗俯价?汽车的成长据、成熟或者盈利是一个艰难的过程去番巨。 凤凰汽车期棘炒:十三五计划像长安汽车整体的销量掳舒挪、利润和研发能力以及目标有没有了?   徐留平龟婚趟:非常有供,我们愿景2025副,我们做10年的规划魂身氯,在这个当中我们相对来说做得比较保守路虏臼,为什么说保守呢蚕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当袖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拦捻信。   凤凰汽车肚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卉将,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狡?   徐留平闹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娜蓟处,在技术和平台方面都在加强合作楷售茨,至于说未来它要怎么样驼,我现在还不太好评价这件事冲避。   凤凰汽车零叔钩:徐总问一下国际市场的战略稼,我知道去年车展的时候刃,长安说往海外拓展的重点是伊朗睛妥拧、印度鼻参膜、俄罗斯这样新兴市撑础,有明显增长潜力的市吵丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炒匣惩,比如在墨西哥玖铂儡,对长安而言死,自主研发这么好搏夹,又长期和国外品牌进行合作艇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国遍敢琴、欧洲的市掣!?   徐留平滴沸溉:在我们十年规划中就有肯电冷,去年讲的时候就是当下正在做的内容烩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的破赤,就是要稳扎稳打卧卯梧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了婚墙烤,因为一支队伍最重要的是信心唉德。   凤凰汽车事蒋:国内很多品牌都盯住印度这个市车谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争寄萍崔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗势群?优势在哪儿甜瓷络?   徐留平绣:对于海外市场我的理解是要扎下根去琶奔,不是简单地把你的产品卖出去差,是你能够充分地利用本地的资源猾,包括人力资源和其他的技术能力垃去,然后为本地的消费者提供这种产品和服务木贫谓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的儒妙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长段,促进本地人的水平的提高谦戮邵,那么同时在这个过程当中喉刨盆,把公司的产品技术涵盖进去巫翘驴,我觉得这样才能走得远晶。   凤凰汽车骋寐:长安最近一套体系出来了欠继零,有没有可能往更高的一段发展猎?   徐留平示患:从长安来讲亲,我们目前的战略看乃牡率,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喀弗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品臣妇固,这是我们能够奉献消费者更多的东西起挞纪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惶段瓶,但最终要落实到产品上挪揽,产品是一个载体让消费者感知它知道它泊牛锯,未来膊壁,长安汽车会加快产品推进的速度桓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缺柔。   凤凰汽车桓边颂:欧尚也在这里面吗们龄附?   徐留平存攻久:欧尚不在辈船。   凤凰汽车协:东风已经有PSA很多股份卑偿湍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗睫紊劳?   徐留平访:目前我没有听到有任何影响烘,在实际工作中我们也没有感觉到郡琶感。   凤凰汽车诵掸:理念发布会徐总是骑着马出来的护娟愤,当时媒体圈特别关注糯常,都刷爆了朋友圈韧,虽然我不在现衬璐榛浮,我不知道有没有特别的意义据蜕憋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啤湃差,当时的考虑是什么褥膘圈?   徐留平模竭贫:两个考虑艇绘,一个是我把马和车作为比较嘘,你要说一件事标卢兢,一大堆结构化的语言没有必要记,我觉得既然是长安汽车滤挠经,我们叫做生命动感弟、智色双旋可萎扇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痞,如果不这样做也没法让人尖叫肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拷吠,上海车展首日氰枫磷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吮概。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承锴痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量僵叮探,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汗故,12年增长了120倍到。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墓痞菊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牌鲁投。   受访人好梅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吧辛碾。以下为问答实录涂时:   凤凰汽车软伟罕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菠?   雷德?比格兰德帆诫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铆硼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冉恨涂,这款车在中国市场的反响非陈堑危好叔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毕,同时拥有强大的引擎芥屁,提供强劲的动力与性能弹纹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声昧辈。所以遣顶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品魄魂毛。   凤凰汽车荷独饥: 在没有设立经销商的地区姥垫柑,玛莎拉蒂如何抓住市趁娌?   雷德?比格兰德膳缅: 我们首先还是会增加销售网络茫到,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撬,计划在今年年底扩展到75个点。   我们还在天猫开设了旗舰店蚊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空容迹唯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捌京袜,大部分来自没有授权经销商的地区搂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敢杰,鉴赏力越来越高很涵氦。针对这些人群渭孺,我们还组织很多不同的客户体验活动桔,如海外试驾伶许浪,以及互联网方面的创新腿扁,如网络平台的直播雌瑟。此外嗜苇窟,我们也有不同的金融政策糙谢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哺怂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诗。   凤凰汽车硅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》室草,给汽车销售渠道带来一些变化纽乏届,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新集痛?   雷德?比格兰德视: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品郴携收,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坚,而是要提供独特的生活方式体验痰颊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娥巫痉,不止在中国抖露,在全球市场都是这样星。2016年憨黑裙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长水,这个主要还是产品优势带来的从歇。新的政策出台以后末幂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响那,不过最终的销售成绩还是由产品决定拇烽。   关于新的法规枷脚,我们现在也正在研究当中错施惜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定握,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耻寒姑。此外贯逆乾,我们在中国有非臣瑁好的经销商关系桥衔经,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拷补。我们开设的天猫旗舰店率傻栖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奉:客户在天猫下定单抡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浮澄底。所以忱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撤。   我们的很多客户最在意的并不是价格列,而是优质的服务与体验痴犬,这正是玛莎拉蒂的优势所在没。   凤凰汽车肥笑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盼聪,有没有什么新的产品推广鲁?   雷德?比格兰德蓉躺鲁: 关于新产品腊沉皋,现在还不是宣布的时候抨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升厕俊,等到新产品发布时我们再提供更多信息端。   凤凰汽车肌扣内: 作为中国消费者熟悉的豪华车脾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好罕锌。对于玛莎拉蒂来说沤,未来在中国市场的前景怎么看芍?理由是什么趁俱?   雷德?比格兰德娶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坏很鲁,5年前丰窜,我们在全球的销量大概是6,500台使戏础,而2016年达到了42,100台箱四,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妇,所以我们的增长一直是持续的田。也因此借枷嗓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碌莎轰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卑茶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贯挤,这就是玛莎拉蒂的优势似。所以射舜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杀嵌胁。   另外蹲察搽,玛莎拉蒂的车主非常年轻忻察骑,尤其是在中国市撤铡,车主的平均年龄只有30多岁痞,他们追求具有独特风格与气质的产品案罐谜,来表达自己的个性与品味撑。   凤凰汽车滇湿竣: 现在汽车技术日新月异沟媒揣,尤其是新能源扔添嘿、共享耸、智能驾驶方面蔬歌础,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寡?   雷德?比格兰德荷: 在新技术方面泞罗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓤切红,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沁。我们并不追求生产最快的汽车娘,而是要提供包括技术芒、性能拼垛藩、动力频、驾驶体验等方面在内的最佳组合荡嚎瘫。   针对自动驾驶燃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垃夏痘,帮助驾驶员减轻疲劳梳,降低操作难度穿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疟畔,包括独特的声浪昂驶较、澎湃的性能逝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统够草,这是玛莎拉蒂所追求的渤瞪喊。   关于未来对新技术的规划匠狈久,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炯响螺,比如减少温室气体排放籍,这一方面玛莎拉蒂也不例外呵蛊。此外黎画,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迁俺,如苹果CarPlay和Android Auto评偏猩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呈掀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菱。   凤凰汽车爸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卧岭,怎么适应虎饲?   雷德?比格兰德淖午捷: 针对年轻人群蓬,我们采用的方式不是改变自己哗花,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彪滦醒。比如在中国市抬腐,车主平均年龄非常年轻倘航供,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刹力,便是一位年轻的中国女性铣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坑刊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稍,包括法拉利生产的强劲发动机稳领、独特的引擎咆哮声庭、奢华优雅的外观与内饰硷廷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酒搐池,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痊笆。   凤凰汽车碧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化高汞底?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘿拎,有没有针对用户画像做调整捕溉?刚才强调坚守自己的DNA和理念试涧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试禽?   雷德?比格兰德码: 在中国污薪,我们不断渗透到三四线城市奶诵,但是目的是一致的荣泄耍,就是要吸引更多年轻客户凳。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虽贯间、激动人心的声浪羡甸燎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刷木。   在设计经销商的时候肺估,玛莎拉蒂也不是随意为之风,而是按照需求进行规划糙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爱,首发售罄的100辆SUV中奶卷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区努乘寥。因此避痕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撵。同时店痉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品界,客户需要一整套的优质服务煤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒勉睦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上亲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菠沦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述幂。   提问凭叭:您的新角色到底是什么样的哄编燃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上欢垮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法欢郸?   Alfonso Albaisa温:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哨喇佰,跟所有的设计相关的工作虐,都是由我负责萄。之前我100%的时间放在英菲尼迪邯,现在会分30%的时间来肩氢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俺笨缉。现在大家看到的一些车型黔锨,可能是一些原来的车型泉,我们现在的工作江,也是快马加鞭到,希望能不断的改进谅、提升现有的设计认势顺。   提问昏抨啤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么道欺湃?如何看待他推动品牌前进时的作用龟钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沦拇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泡殴烩,我们会共同合作攀睛伎,不断进行我们设计的演化丢行蹈。其实我到7月份才会正式上任稗,我现在猜测或确定未来的设计理念慈,还有点为时过早摩赣。   我们知道为筛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冈、非常大胆前卫的白嘛孟,我们的这种设计是一个不断演进的过程恕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计具蛔。   卡里姆跟我有很多类似的地方巷镀。比如度互茧,我们都是艺术家出身吕舞,非常喜欢设计扩囤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锚胃卸,并将其以各种形式发挥出来耽惩。   提问潦绒:我有两个产品方面的问题让滇茶。首先啪狄拖,这个概念车非常漂亮乳罚畔,它背后的设计灵感有哪些贤芍?   Alfonso Albaisa测:秉承“冲突美学”设计精髓骚搞悼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恳焦蛙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锨歇。基本上就像艺术一样烧陛钡,包括缝针把匆、包裹感步辟,还有使用的木质途券度,都是非陈宜嘞福好的手工工艺扇。这是一种感性和理性的结合僳,还有一些肌肉感极强的车身线条椒傻。   提问污罐:这款车未来的定位存翘兼、消费人群是怎样的庐勺船?   Alfonso Albaisa承斑:一般都是比较年轻的家庭粪惩,想要非衬园穑宽敞岸、具有运动风格的车型地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思破:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示砍褂澳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呵挪。   在发展新常态下苔蛙鳞,消费动力开始向下线市场转移娄髓锑。同时烽挡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滇。由此蹬犀,县域市场成为新时代的“金砖市场”霓。而对于汽车行业挪碴涛,消费升级利好之外放波癌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇齐翁。如何撬动县域这一重要市橙印?   胡绪雷表示敝收宽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敬低,帮助县域出租车进行升级改革山。县域交通的数据化贬泻、智能化发展韩,有助于未来网约车的下沉渗透垮郎。县城消费能力相对较低孙挺挂,在出租车领域引进大数据之后讽手剔,未来再进一步升级到网约车仆。   据胡绪雷透露虏算,首汽将在县域布局三块业务抨穿俗:长租车哆、网约车(出租车)静箱汲、分时租赁河劫淡。分时租赁是纯新能源车捣男,未来分时租赁或是对公务用车的补充逛返,它是纯电动地,不用长时间租才泼蓟,可以通过APP来完成保。目前济卵欺,在北京有1000多辆车歌姥首,150多个点位梆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梁罐,对公务车改革会有一些帮助年。   胡绪雷认为几,网约车行为是偏汽车前市场的角色虫剿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藏。第二使,在居民习惯了这种消费行为之后清娄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用愧句,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导郎。   当日顶,首汽约车作为新生力量谱暖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进实,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳剁佩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驮垫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示爸,渠道下沉要根据市场来判断八泉,服务要根据需求一直不断地跟进楞蓬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况非频既,比如说对经济的支撑饭伟烂,对政策的拉动剂缕杠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谱。近几年我,一汽吉林产品在县域销量比较高独澎,对县域市场的期待也非常高缸热。从目前产品结构来看别,产品消费比重70%在县域粕鳖,30%在一咐畏铆、二汲收、三线市场惯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兢榷骂,外观得、配置滦绰、价值都迎合了县域市场的需求蓄邢。   从流通环节上来看劳汕,县域市场做的非郴好邯毕,没有什么瓶颈因素些。一汽吉林也努力在渠道建设苏纹临、服务跟进等方面做成长和改善泞跋。同时宋长欣也提出了一个想法悸酷筷,“县域对自主品牌在公务车锑、公务员购车方面是否有政策倾斜良,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呐话,这是我们车企的想法厦米。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹿,要根据市场来判断纱煌。目前扯,县域之间的差距非常大窝说,包括现在推行的3G服务痕楔,在那些无法设定固定站点的地方虎孰,推出了3G巡航服务碱。服务是永无止境的工作芹识,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彩伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽芒嘎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桃曝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办播,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拴病,新能源汽车推广比较看好北台、上诡、广限行茎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场地。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车媚肯换,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场响梅。尽管都看好电动汽车的发展趋势仓曙,但做好市场并不是一件易事龚粗姑。   目前比较看好两个市彻录啤,一个是北链榔加、上抖价、广限行娃、限购市彻不⑹邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩,这个市场的发展速度很快昧俏。例如河南疤怜、山东接、西北区域圈捐轰,大量没有牌照的低速电动车臂椿,在政策方面仍处于灰色地带箩斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年藉丧秘,在国家和地方补贴的支持下淋党,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酶柏碌,在农村市场恐乒、县乡市场得到了非吵眩好的认可姬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求权潜,县城市场的消费者的房屋空间大梆怪辨,有充足的空间停发车辆菲翱,拥有较好的充电便利性亢胚雹。其次行驶距离不长烧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求发恨。另外谦忻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挡晨,因为小车型成本低桨隧丰。   赵智刚表示舵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展飞位思。河南地区酒绕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挠,在替代当的出租车监险、公务车方面取得了不错的效果叮闪。同时粗扦,也在积极跟海南政府合作遂茂弄,投放了一部分公共用车踞拜南。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晨窖,比如是文昌幸绞、万宁娇廉、琼海等县级市牡睛宫,未来将在海南全面推进唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆剃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲傅浮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阿钢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行跋兑。会上取厘公,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伞推,是参与全球竞争仟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韦售殿。”   在当日的论坛上浦糯普,郑刚发表主题演讲落鹅上。在他看来桥你吓,打造世界级新能源汽车的品牌材模贝,最核心的是独特性非顽维、差异性孩轻附,是比较节能优势太许,浮出水面的是视觉抽领、是LOGO聪插、是VI拣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痰店,其中成本优势是最重要的组成部分搽洗。   早在110年前紊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择海:蒸汽驱动车你沛趟、电驱动车和燃油驱动车间。然而乌,在后来发展中废犬邢,电动车败给了汽油车把编。这是什么原因造成的盯镐昂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翟葡米。亨利·福特发明了流水线生产娃售嚏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掸玖,成本大幅度地下降氓,售价拉低到850美金适,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饯独酪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以摹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌硕。100多年的历史多次证明了这一点沤床甜。” 郑刚说纬踢。   在反思自身发展时培,郑刚透露醒厘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量磋,规模在迅速的增长监,但很遗憾并没有带来显著的够、大幅度的成本的降低堆糯洽。   为此惋甸希,郑刚提出白税,在推广和普及新能源汽车的同时涉,光靠技术进步还远远不够咖,更加要注重汤、培育成本领先的优势冻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本文,是参与全球竞争道秆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提对结窟。   他建议闹男防,对新能源汽车未来的产业政策潦饶晦、行业标准啸黔、行业监管等侧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炬懂抄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棋镭惭,这样才能培育出行业的龙头企业缔捶。   如何通过提高规模董、优化设计仟、优化政策和制度创新拟?郑刚说思,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本琶繁、交易成本和政策成本汰妥,来打造企业的综合成本能力和优势加榔湃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捷睹壤。这还需要企业和政府共同携手憨赣然,不忘初心仁思,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吉锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:韩大为" "  魏建军多次提到腺,我们的确有很多故事蠕连,但是他们没有写得很好概骋肩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抨匈歪?魏建军直言不讳地说粕陪磺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驳。   囤地赚翻拆软沙、离开保定遁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来完胸翟,且莫名其妙塑盖,或者无中生有的传言所困扰群,最好的纾解方法是什么亨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酮盎魂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盼耻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衅膛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苗嵌,魏建军池偿凭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监轿,与部分汽车媒体交流裁。以一身轻便的牛仔装""示人""筋抠,魏建军笑着说贩,是在同事的建议下才穿出来的虐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哄幢,魏建军坦言栏翅撇,的确压力很大讲陷玖,也很难受我妒,“有时甚至想哭”氖亭必。他说淳椽,我本人就是保定人鄙船,能不希望自己的家乡更好么创坦诽?当然可甩窜,我们只有把自己的产品做得更好瓷弟森。    诚如魏建军所言酮,近期叼须慈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丁绵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾磋,来自媒体的反馈好评如潮蚕墨穿。有作者甚至设问夺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匈,否则也怕媒体老师太忙”棚峭,长城汽车一位公关人士插话道腐。    10日下午的WEY首度试乘试驾期欢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸿摄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格第,有同行在现场就说贫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亭即门,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伶绥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抚。    动力配置上吨衔管,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勤亭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞬,最大功率达172千瓦传,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卞存,换挡响应及换挡逻辑可圈可点没。在长城汽车徐水工厂的高速环道上记详,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匙,VV7s几乎没有发飘的感觉缴墟,而车内噪音也得到较好的抑制盟。“我们在整车NVH方面做了很大努力保核撬,也取得了一定的平衡”邓洁赌,魏建军说空。   VV7S    在交流中胜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时先冕梯,大谈拨隋、特谈所谓“轻奢”档伎拍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时春暮四,咬住“聚焦”二字不松口兼。而是多次征询媒体试车时的感受腻,并逐一分析臣巍境、解答媒体所发现的问题禽塘。整个交流过程锋告,他都态度诚恳忿,即使是谈到一些尖锐的问题椽刀,也并不辩解恍。他甚至非常谦逊地自问自答堕,人为什么会失败拢?尤其是一些有着巨大成功的人拦。因为以往的成功覆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做七阂弦,就很容易让自己失败煤病视。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烂剃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兄任,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抢苟。他认为筋篓窖,好的产品本身就是故事嚼墟响,而WEY就是要做最好的产品霜骚痞。此次噶,魏建军多次提到瑟,我们的确有很多故事要讲葛,但是他们没有写得很好清瓜娜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的程攻,所以魏丘,我在让他们重写矮栏凭。魏建军笑着说孪,把一桌人也给逗乐了核悲犯。    在媒体谈到其他竞品时磨陷矫,魏建军都给与很高的评价铃慑局。不过最终还是认为自家的产品操:底盘更扎实良,操控性更好屡回,“因为我自己就好‘玩儿车’”尝揪,所以对他们(研发人员)的要求也更高烽。   VV7S    据悉蹋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孔,预计售价在15万-20万元区间擎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敝降端,他思考了一下才说贫耙宦,它的配置太丰富了酿苯仟,在相同的价位空间焚,“肯定没有比它更多怜评何、更好的”降肯寿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖漆瓦狗?魏建军更是直言不讳地说莆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后械居。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中释收,一位来自上海的资深试驾教官说唐倒,之前很少接触自主品牌汽车事浅,这次也是第一次来到保定按邵,第一次来到长城漓构,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料少。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒较毙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捻便税。期间瞄健,有一位同行说诫呈控,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喉?或许这才是魏建军的真正用意吧缚簿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁募:李芳" "   陆逸表示岔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曙,因为正处于发展的爬坡期吞夯身。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说负坞驹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浇,而且要深度国产化潞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗣培,雷新透露犁刻,上海车展期间聊谱际,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骂烫烧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现砷吭唉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乐哎,陆逸明确表示森,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隆翁导,因为正处于发展的爬坡期蓟。关于国产化的工作碍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膝避兢,未来将坚持不懈的进行国产化工作脐萎雹,而且要深度国产化燃扳。    日前弥推,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丛。活动后蠕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卷错,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乃瞥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耿烤踢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆科斤晦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溪捷,超过23万辆被庐。今年第一季度丹锻,英菲尼迪在华销量破万辆兽,同比增长4%氛,而其全球累计销量达到67367辆敞绥,同比增幅为18%颓行。无论是在英菲尼迪全球体系中炯繁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牛。在不少业内人士看来辞表,从去年4月以来居好,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凛。    对此屏令,陆逸强调筏涂,目前英菲尼迪的销量很正常清,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盘型篇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年反崎肺,还处在爬坡期谭。他还说闷拳分,所有的汽车品牌进入中国后袜劲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牧、运作能力提升及投资力度加强梅臣,会迎来一到两个爆发期卸救们。    事实上瓷哩,从2014年开始坏女膘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛾秆勒,就迎来一个销量增长的“爆发期”平:2014年赂寿,英菲尼迪在华销量超过3万辆勒败尽,同比大幅增长75.6%吞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年步,英菲尼迪在华累计销量为40188辆雀娩,同比增长33.8%冷瞬。    不过诉,步入2016年顺阶莲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期料铂。当年4月初昧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在促先,刚好满一年虏链。在过去的一年里渭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态愧。陆逸坦言鬼榷渡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阔,以便更好地认清我们是谁抽陶,我们的未来在哪里泞,我们应该做什么慕变。”    在陆逸看来箩拔垂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌操,今年是进入中国的第十年帆镜。所以作为一个年轻的品牌冲纺,这本身就是一件很有挑战的事情慧溉嫁。他还表示舱翠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累履毋,是更聚焦的一种进化粮。因为市场环境在变化磨,消费者的需求在变化来仟,我们也要根据变化不断的调整趟亨茫、创新锨晨、挑战自我臀。”他说咀讳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绩釜沫,就提出了‘挑战者’品牌战略磋嘘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过距巾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陋亥,品牌口号必须得落地筷。”陆逸表示镣贰荒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姥菲,聚焦目标客户群欺瓶得,让产品与目标消费人群建立联接糙、产生共鸣戳薄。    陆逸对中国经济网记者表示改趣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说府促患,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耪,而且要深度国产化焊。”他说捎节,中国是全球最大的汽车市趁,同时也是很特殊的汽车市巢铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国品巴,就要真正的了解客户痞菇,扎根于客户佩、扎根于市巢绽洹,这就必须深度国产化溉。据雷新透露诗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蓝摆热。    但是斡,从2014年底国产以来蛋苟废,英菲尼迪只推出了两款国产车型桅里:Q50L和QX50堂奴。对此赶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑夕誓侨。陆逸表示蒲轮,“关于产品线布局的问题斡,英菲尼迪有一个长线的规划丁。”    陆逸介绍说坚虹嘲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抽帮绍,规划内容包含平台规划侍讲歧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蚂舒梧。他还说鹅逝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咐苦,我们的目标是通过完整的产品规划告,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品土。”    谈及国产化在今年的推进程度型勿,陆逸表示咳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坎。”雷新进一步透露撼筋太,上海车展期间栓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世毕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冷废蔚,通过销售Urus小,兰博基尼总体销售量会翻一番瞪,突破7000辆大关菏盼。    在更遥远的将来戎哎,很难说会不会有纯粹的电动车塘暮茎。这是因为蓄电池非常重黄貉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淘惟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢褰摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌郎。自大众集团和奥迪公司接手后恢幢攻,兰博基尼得到积极李脑姬、稳健的发展恳虹窘。日前哪森,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疥杰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员靠,商务部主管Federico Foschini勉舒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员限磋幕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鹿:并入奥迪公司之后五,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的论褐?    答靛陶山:2016年僚瓶九,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚷谅。奥迪公司和大众集团接管之后桥,对兰博基尼进行了很多投资迪犀喷,让公司发生了非常大的变化僚猛蔡。此外赶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高精,如果没有这些投资形吃,就完全没办法实现这个计划肮。所以煽琼,兰博基尼公司从中受益良多胖。可以说定农挨,如果没有被接管讲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盛窟。    问构来:在您的介绍中霞劝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枚嗓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的懊?Urus投产以后珊玫,重点会不会向中国市场倾斜淋虽?    答脆全棘:目前杆,兰博基尼公司只有两个车型系列瑰庞哼:一个是搭载12缸发动机的Aventador僚施表,另一个是搭载10缸发功机的Huracán齿蘑。因为各种原因怖攫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降衬片,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势额猜。2016年倦校,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骨叉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%良堡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弥秀盗。2016年面挪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炮疯坟。新产品会在2018年投放卜测,到2019年茫唤,通过销售Urus芥,兰博基尼总体销售量会翻一番辱谦洼,突破7000辆大关葡镰。在中国市场上经,SUV是非常重要的产品匈工。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求跨祷嗓。    我想强调的是玫,在中国超跑车市炒稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端岸什据。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纯煽缅,Huracán大概在300万到350万人民币阶懈翱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平崩痹段。    问弘舞兑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辫?    答趣线:目前菠讼筏,兰博基尼在中国有15个经销商甲刨绿。到2020年捞先妇,我们希望经销商数量能增加到20到25个锭。当然纹,通过Urus的投放盖皆,在华销售量会增加烤糕,服务涵盖的区域也要明显的扩大殿解偶。    问鲁:如您所说配筛纪,兰博基尼在中国有15个营销网点商,去年销售了151辆(车)箩芦薪。我们简单的推算一下疲垃骗,平均一个营销网点一年卖10辆车看盗缆。那么韧沉酥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样线急?在新的超豪华SUV到来之前搪,是否有改善他们运营能力的要求呢使铣?    答赊浩:是的轿伴喉,会明显提高经销商的运营能力箱,新Urus也会变成一个破局者肃挝。虽然现状如您推算栖骗梁,但是在Urus投放之后徐躺,大概2019年或2020年僚,经销商的数量会增长扒蕉贝,同时每年的销售量可能会提高到30辆茨槐戈,整个业务会明显的扩大换虽,售后服务也会明显提高图耿。而且由于SUV使用的频率比较高厢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酶揣骡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膝弛匡。    问眯玖:兰博基尼车型比较少咕泌,所以每一款新推出的产品都极度重要排雌。现在的汽车行业发生了一些改变珐奠,比如智能化渡庭睬、电动化稼揽。那么膛豆,兰博基尼在研发产品时痢了迁,会不会受到这种趋势的影响摆?    答忌轮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征琼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慰呕,更多的是代表了一种感情龄稼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萝,采用V12的自然吸气发动机抹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泡扭碴。    这是兰博基尼最核心的销售主张妙弛。未来锹靖晴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抽茶,甚至会超过前款车型透琶攻。而出台Urus产品时则会有一些变化释竟,它将采用涡轮增压V8发动机谜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机忱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型畴。但是妨评桑,不管从产品定位礁管撕,还是感情诉求方面来说妮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棠赦。在更遥远的将来劳氯,很难说会不会有纯粹的电动车递磐。这是因为蓄电池非常重冒凉泻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烁诞钳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车发痴,可能未来技术上会实现新的进步竣拨锯,那时我们也得重新考虑这个问题浪缅馅。    前些天经臀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型土融典。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戌糠,其V10的发动机再一次提高了功率幢。当然浆汹娘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撕踢灵。通过技术创新以及功率的提升款,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者峨隘类。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茂敝。在预销售的阶段绘锋仙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来季。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔚,能够击中客户的心理需求棺女。    被访人鼎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作徘。1998年到2007年传,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹭和猴,负责兰博基尼产品工作;2015年驼僚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慷漓嚷,负责销售及市场营销和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅线承:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吭环,中国是世界产氢大国势挝,制氢设备贸阮、储输设备稻隧、制造技术等条件不错河杀倘,具备发展氢能的基础岗水。从环逼悖和能效等方面考虑脾,中国应进一步推动氢能源产业的发展凳刻称。    周奕丰谈到分痞,中国目前主要依赖化石能源咆,对环境污染严重跋锌徒。氢能源因来源广泛亮碱挠、燃烧热值高讹距糕、清洁无污染和适用范围广等优点提米谴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寐管县。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分玻,目前看狮,中国氢能利用的研究相对碎片化溃徊涧,与国际先进技术相比还有差距当鳞显,没有形成产业化诚、规模化发展卷蔷。中国应迎头赶上静境,卡位世界前沿端侧频。    他还提到偏懊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一困伦,提出实现大规模哥石绊、低成本氢气的制取琉、存储牵、运输舍锯、应用一体化的战略目标穷吼扔。这非常重要标,未来需要各方协力驾,加大投入慨,推动相关产业进一步发展顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绞吕苟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卯孝隙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淬漏搽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盘番。    他谈到荤猎姐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胳,各方需要引导资金更好地支持实体经济搞阀谜,促进金融资本流向实业瞬酮,真正促进经济稳步发展怯敖,夯实经济发展基础亲厢沽。这既是稳增长眠面富、调结构的需要泊,也是抑泡沫袜淋、防风险的举措沪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硼爬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琴嚏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捌马。    周奕丰最后介绍沪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淘,也在不断创新突破寐,寻求产业升级慧降怪。公司主动发挥自身产业链罐结、区域及成本优势巳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区槽郡翰、旅游景区轮拖、汽车营宿地氦、农家乐胎摊、家庭菜园等不断扩展外辫祭悼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恢叔,以多种方式在国内推广土壤修复涡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂范:李芳" "   国外媒体报道羚书,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撇诗涡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沪彭秒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嚏权德。 李彦宏    李彦宏表示剔葡芦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车程。尽管有一些技术问题需要克服无入椒,但它仍然有望达到目标弄寝薄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吠挥,前微软AI专家陆奇任首席运营官形,负责大量投资的自驾车业务部门参锋。 百度自驾车    李彦宏表示宦诉奖,我们很可能与传统汽车制造商合作搂鳞间,而不是孤军奋战蹄,目前还没有制定出这项技术的商业计划伙句喀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆岔探辈。我们将竭尽全力实现这一目标汞慰,收入和利润是其次的考虑沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年句蛊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显驹淖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样墩棘,共享经济还将怎样改变生活笛酿绦?   三年前俱,基于对共享经济的热忱奴,清华学霸张丙军创立PP租车蔫团粱,开启了汽车共享事业;三年后潭椽磨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弹,成为汽车共享领域的领头羊池容屯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀踢掣,3月7日般,张丙军开启了共享有车生活的新征程辫供忙。   3月7日坪,在几百万用户的共同关注下刺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毋多。这不仅是汽车共享领域的又一次突破石,也是张丙军重新定义有车生活讽皆点,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杉渭。   从PP1.0到PP2.0时代苏时缅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记竞、一个符号或一个名称那么简单跺末汇,它是企业创造持续价值的支撑颊。若没有十足的理由浪夕竞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓推氨构。将PP租车更名为START克铜,是源于怎样的考虑沫绣碧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解犁楞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体悲斯险,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举覆。   “三年前物滤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惮翟齿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益创,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型攘。由于便宜便利誊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具灯替。”这个阶段褂些,他称之为PP1.0时代贫绘棚。   经过三年的发展讹椿饱,PP租车推崇拥有而不占有闻圭限、盘活社会闲置资源的共享方式顿芥,逐渐建立起以车为媒介疗琴峰,重新定义有车生活的2.0时代捐。“START不是买车讳,不是租车咐,是共享有车阔论。这是年轻的人群辜檀、爱车的人群鞠秀,最向往蛊蕊、最有潮流的有车生活方式迫。”张丙军说裴挫懊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择离、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绿画泛。同时踞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疗娇酮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区紊,让每一个用户体验到最真实睛、丰富沧佰桶、有趣的共享有车生活篱挂。”   START代表着新品类醛双、更丰富的选择裴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痢蔷茶,相较于神州租车讨潦、滴滴租车等传统租车公司掇棵公,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢羌安潘?   张丙军认为斗叉,START的核心竞争力主要体现在三个方面伸。   其一型,PP从1.0进入2.0时代伤揪,新品牌START更具有张力工恢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓦涎艇,START重新定义了有车生活馁宪,开启了全新的“共享有车品类泊胜肥。”   其二米,为实现共享有车的多样化选择庇剔,除常见的家用轿车外抨对,START将主推个性化的用车体验哎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型处,如保时捷911襄、特斯拉申氨、大黄蜂羌、牧马人等等莱沫。此外枫佃,用户无需承担高额买车款和养车成本咖泪及,性价比更高凰塘摊。   其三蹈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弧粒,以及更完善的用户信用等级废。这也是平台长期价值实现的核心桃团深。” 张丙军介绍拱赣佃,START共享有车生活平台为使车主放心共享款宫灭,平台推出了一亿元车主保障金挨臼固,严格的交易信用体系馁阔涣,确保车主爱车无风险;对于车友什扑仿,START还与多家大型保险公司合作狼现,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汹蛇虹,为用户提供更具信任的服务蕾疚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流獭,我们的目标是困,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茂。”按照张丙军的预测褐邵贰,中国自驾用车需求量巨大森善,而现实矛盾是淑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盒,不允许每人买一辆车满足自驾需求范娜汕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隋垮丧。   此外瓮,他认为寇惧衡,随着消费持续升级铰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夯。“感受丰富车型带来的不同生活体验本底,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伤、丰富兔阀花、有趣的生活方式项,让有车生活更加精彩身袒。”   张丙军表示蹋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者界灵尸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娜渭。START孔村,梦想才刚刚开始保瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井操结:李芳 版权作品烂弯搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪,严禁转载黎,违者将被追究法律责任捕谷谢。 获取授权" "   今年全国两会上吗牛部俱,董明珠在接受记者访问时说监翰:“只要你敢想桐,比如以前谁会想到人能上天蹭阮,如果我们不去创造疾世,人能上天吗袱?你不敢想荷差波,你不敢去试验措募,你永远不可能做好樊砂。”    过去的2016菏,伴随董明珠的湘瘁菜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耙惺:格力全员加薪1000元锋疚、格力的员工房供扇、以及格力的手机……对于这一切谈踢喷,董明珠并不过多在意聪,她说弧诵踞,自己最关心的还是“掌握核心科技”廓附宪。在今年全国两会瓷,作为人大代表巾镶,她再次提出了自己的董氏宣言姜揉:确实这两年的发展敌典渐,总书记提出的供给侧改革埃,我们就应该做供给侧改革的排头兵秆狄沤,因为做的是实业辩参,能够掌握核心技术郊,制度也要跟上翔缝茎,真正给那些创新型的企业畴、有创新梦想的人一个环境申。    对于国家始藩、社会林寥、普通百姓的诉求童侨,董明珠是这样回应的勒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献竟瓶坟,他真的不是仅仅是索雀塘健,收获奇驮抡,比如说我们过去讲贡敖,这个企业了不起贝炯夕,再就业皑帆,反过来你要感恩这些员工荚娜,没有人来给你打工僵汞,你凭什么去发展沮鼓?所以我觉得要有一个感恩的心情篓玻。”    把感恩的心落到实处鹃,就成了格力员工的2室1厅迁晒,于是嫌层祈,别人家的老板就这么出现了榷德。 记者逆搬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胶呛鲍?    董明珠唬佬:对们,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桥。    记者拭姐镣:以后所有的员工都会2室1厅榷深擂?    董明珠溪撅:对对对脐廉插。    去年末解盘狙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录取,但因股东大会投反对票而失败垮般。随后武,她以个人名义增持珠海银隆股份睦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涩古诽,然而涸醇歼,到了今年舰,新能源汽车面临两大不确定因素惶辆姓:电池离泡霖、补贴“退坡”锯逆对。在董明珠这里谴,似乎这些俨然不在话下勒,董明珠说潦库,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缴艾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮词健,“不是因为退坡我不做箍匈,也不是因为给我钱多佳绘慈,我去做草抠点,我认为是一个责任皑挠,是对社会驮项蛙、对人类口疯坎,你都要去选择的一件事紊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖李寐,董明珠很不以为然沥德篮,她认为藕榔,这些都是炒作烈函构,并没有人真正说到自己手机产品的质量菊,只要没有说到质量笛捞,那就不是否定酞侈裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮嚷:李芳" "  近期庐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税村脆。美国此次取消“双反”马,对中国轮胎产业无疑是一大利好剁船洼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拓焦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变庞。   全国人大代表唐疟潭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘉,在轮胎中使用RFID电子标签技术孤,给每一条国产轮胎装上“身份证”稗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督箩携小,有利于消费者对产品品质加以甄别寺肥甘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量顽,从而规范轮胎行业发展猩贰串,促进行业的产能优化和转型升级萌。”袁仲雪说拼。   据了解饯蛊限,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笛,全球多家组织及单位参与裤蔫。轮胎用RFID电子标签的应用趴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体邦概,将等级数据写入轮胎标签内部耙竣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定第淡拷,伴随轮胎终身使用工克。同时修拜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桅酗碳,使轮胎更智能盼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锹,能实时监测轮胎的温度铣思、压力等数据幸侵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况衰号,从而有效减少安全事故吞脖售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔伸:李芳" "全国人大代表效、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通告、环境协和发展的产业眠叼,由于行业标准尚未建立醋睫,使得整个产业发展处于十字路口牵滴。全国人大代表萝权比、时风集团董事长刘义发建议芹缴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挝迸懊,全力推进供给侧结构性改革吝亩。    在刘义发看来囤,四轮低速电动车是市场主导蛔双嘛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品村。目前驶孰,工业和信息化部溉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剔悔。该标准的制定盲牡高,对规范四轮低速电动车行业发展噶溯敖,使三斯渺俏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谁壳,直接实现电动化心、节能袄、环保安全出行具有特别重要的意义相厢委。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挂,又适应市场需求陋,刘义发给出四点建议阮蚊碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爬、标准制定应充分听取行业的意见称茂黑,响应群众的呼声剑。制定标准应尊重市场规律浩,规范槐、引导产业发展穆疏,而不是简单的限制距抱谰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畏巍腊。    二茸惹舰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诧。四轮低速电动车安全污散、环保梦、经济弓染、舒适编习,是摩托车醒、电动自行车屠、自行车等升级产品咖畅,特点与与高速电动乘用车不同肺凄旅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泊腔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舱。    三仕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晚贸、政府引导的办法筷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点犬佛逞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池湾速,如采用锂电池政府给予一定补贴评。    四赎、在制定产品标准的同时荤,制定企业准入管理和注册登记协读、道路交通管理的配套法规冕。产品标准只是为行业规范管理提供依据户席,而实现规范管理是一个系统工程删皑。政府应加快制定企业准入递闯、车辆注册登记首副、道路运行管理的配套法规脾荣瞧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孟,方便企业让利于民闯横,减轻企业和用户的负担碗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求心即、加快供给侧结构性改革的产品蝎,又是一个节能环保的产业茹十袭,引导得当可以大有作为惧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锌痊天。”刘义发建议喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   近几个月来腿,共享单车火遍了北京城溅儒畴。6日筹剁,全国人大代表比浩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丘供,今年上半年吃譬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”河背。    徐和谊说伺,伴随着公车改革委绕郊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戏。“很多公务员手机上有软件咎加,一刷就能用车戏吗。”他说虱钠纠,今年鞭检编,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廷。上半年肺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车家快。    据徐和谊介绍萝胚,未来投入的汽车数量将根据市场而定疮起,租用的价格将有竞争力痴电羞。产品的外观将非常“吸引眼球”长,为两座式纯电动共享汽车脊肮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷馆相戳,适合分时租赁和共享市场需求搭狡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件臀判,在手机上可以查询哪里有车渤渤酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题睡,目前大家用车起点和终点不同将。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源加白焊。”徐和谊说辜,目前刀戈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烽,包括立交桥下维歇蜕、公共停车场偏被达、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇款。目前边远的地方停车资源丰富乾,但是用车的消费者较少违廓。“希望异地还车的便捷能够实现兑懂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弛蓖,否则还会存在最后一公里的问题型讽勤。”    徐和谊坦言岔捎矫,停车位还存在管理的问题该姬,汽车是价值比较高的消费品磨,一旦出现剐蹭鼎,租车人还车时也容易“说不清”蒲枷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护栏吐、“钟摆效应”等问题认逼棠。“有些消费是单向的港,如何让车回流也是个问题”旱蜜杠。他说鞭,目前坤,北汽正在进行市场研究答,探索解决方法全。    徐和谊还透露策黄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行济蓉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唇蛊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆华殴侈。目前距2022年还有六年时间董,从可行性上讲握,应该是能够实现的顷钾。届时希望借冬奥会的机会熄熬切,展示中国制造的水平弯脑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖淳净:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露角赤摄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窘摩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击才艘,目前已追回骗补资金或放么澹款23亿元靡杠,并对有问题车辆不再补贴彻,对闲置车辆也暂缓清算忍甸。    肖捷称铰晨,在财政部门督促下昧挽汤,目前相关企业正在采取措施黔泌,认真整改发现问题傻孤奔。    有记者问敢嚎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搞撮臣,肖捷表示肪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翅报浆,主要是降低了补贴标准被嗣,同时也设置了补贴上限袄卤,还提高了准入门槛遣晃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饲,同时也可以有效防止出现市场扭曲假徘炭。”他说兜拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪螺娜:李芳" "全国人大代表痴铂吐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藩豌、废液呸既、废渣等污染娥碗楔,一旦有机电解液和钴食茂、铜袱等、镍等重金属物质渗入水和土壤之中到拇窟,就会带来生态环境安全隐患斤,甚至会危及人类健康炬青。”全国人大代表哦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示湾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霓衡。这位带领团队经过几年技术攻关篱蓄耸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上幌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姑舍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题概。在提交建议之前黔笑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窘。    自20世纪90年代以来避醋,随着锂电池广泛应用广,我国成为世界上最大的锂电池生产讼灯、消费和出口国绩,近年来我国出台了购置补贴偷超扒、税费减免姆酒懈、研发支持额薯、消费优惠渤、基础设施等一系列重大政策措施腑,新能源汽车市场日益蓬勃发展估截。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虚、保有量超过100万辆疚,占全球市场保有量的50%炬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆邯嗣。    随着新能源汽车快速发展禄愁木,作为新能源汽车的“心脏”摊,动力锂电池产业也在迅猛增长病姥麻。按照相应的报废标准剩,动力锂电池回收利用市场已经形成晚珊突。有研究数据表明链酶,预计到2018年擦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哪暴前,累计废旧动力锂电池超过12GWH污谓、报废量超过17万吨椿侠芍,从中回收钴详蘑、镍匙辅、锰每咀、锂桨纤绢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元上忙绞,到2020年将超过100亿元何美涟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元台慰路。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫傅荤遁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惊。”张天任认为赋诫,如果动力锂电池做不好回收利用假激凭,就违背了绿色发展的初衷闲希亮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用禄兢独,但现实是奶春,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梅叫琳。“废旧动力锂电池包括不同的类型杜凤朵、设计工艺和串并联成组形式镣丢妇,以及多样化服役时间扛毁炒、应用车型和使用工况惹顶,这导致电池拆解不便渤识。另外孔,国内尚未建立成熟的回收体系掳陆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应湘,回收工艺成本高川讳。”张天任表示退绥,“出台的政策并不具有强制性酵换牛,且缺乏明确的奖惩机制嵌革,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冒石,目前动力锂电池相关主体无利可图眉,对政策执行积极性不高速乌厩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烘考肝,张天任说淖鼎题:“一是退役电池较为复杂项揣挂,不易拆解;二是退役电池一致性差发,品质不高;三是回收拆解成本较高僵岁褥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管矾,执行不到位井凌厢。”    有问题就需要有解决办法屋巾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撼:其一萄岁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酶警,加大电池回收再利用关键技术研发;其三需,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四男,鼓励商业模式创新试点和推广应用侗捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "全国政协委员考、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题财氢蒜。”全国政协委员仍陡食、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示九焙酣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呻膜,其市场前景令人堪忧仟。“在电池方面牢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡褂辅氛,2020年后洪勘廖,当大家都不再享受补贴时创翘妇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谦南,消费者当然会选择物美价廉的国外产品负澄蕾。”另一方面萄稿攫,柳崇禧表示隙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笨弧啤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凄贯甸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汞熊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等托点。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上紊忍皑,但电池的寿命大约在20万公里凰饥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脐岁,这意味着码角急,电池报废了车就要跟着报废范,这样算来桃,纯电动汽车的使用成本是很高的噶加。”柳崇禧说缮继。    对此啡反,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案触袱,即建立专门的电池运营机构晤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务昂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渴衫迟,是对车辆的物尽其用计。对电池而言魄蠢曙,虽然不能再服务汽车椒涩,但还可以被用作储能电池赴鹿莱,同样达到了最大利用率承泡凯。”柳崇禧认为郎挞默,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擅。“但国家需要予以支持诫,尤其是在车辆检验方面蓉晶瑟,按照现行的规定看桂灯莲,更换电池即被视为改装佳。”他说计柑。    柳崇禧的另一个观点是配此聊,氢燃料电池的大发展即将来临馆宫。“一方面勤潞,原来的运输成本相对较高芬,而如今这一问题已得到很好的解决褐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晌钡胖,美国的相关先进企业在国内开始建厂墩聪胖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撩娘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展矮可。”柳崇禧表示旁,氢燃料将作为增程器为电池供电红绒天,以达到更长的续驶里程汤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖荒赂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拐逗归,造成了双方的利益不在一条平行线上死。为了解决这一问题沛,李金勇指出姐拆搜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诲,重新设置股权架构痘蠕,经理人和骨干员工合伙人化输撩。”    “遵从起码的商业规则市谁愧,我们就是经销商室,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斡沤、一个桥梁乳措诗,我们没有义务去亏损讳长。”李金勇说狼。    日前挫守牡,著名汽车营销人氓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桔竿啃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景祭碉杆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”献蒂筛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争采凑锭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蝗疾,李金勇直言了筷,“在过去的十几年灵涝,我们的市场非成海好刺,老太太都能卖车酣漠问,会加价就行了哼灰岔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杏时,职业经理人的压力很大大辱笨,每天都要搞KPI考核瞬笺、培训倘少柔、提升哦肥。”    李金勇以实例说明矢臣:“过去在资源时代俱矫镣,一年这一个店挣1000万小同抬,给职业经理人开30万表豁弊,没问题俱,这车好卖便红。现如今了弊李,市场不好了修维裸,现在一年挣100万实讣,职业经理人还是30万固苛猾,但是特别累埃搭,现在一年的工作量比前五年茄揽、前十年两三倍都不止渐涩叫。”    在李金勇看来锨废寂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹊,造成了双方的利益不在一条平行线上户雀帝。为了解决这一问题狮捕峡,李金勇指出仓轰酚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挛,重新设置股权架构府屠,经理人和骨干员工合伙人化煽。”    李金勇进一步具体阐述道辛界肩,“过去资源时代铅葡,投资人只要拿到了店良、拿到了品牌荒处,就可以赚钱督汤肝。现在虹,资源时代已经过去了碧们筋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起靛酚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亨需,从而真正让员工自动勘矗、自发地把工作当事业碘,而不是靠培训五南,靠感恩奇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扦,不少汽车厂家制定了销售目标驮、生产目标缔惧,职业经理人必须要完成恼确,如果不完成就走人革。李金勇认为蔚,“在这种状态下坎纤奖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划圭天思、十年的规划忙为,只能先制定一年的规划舞粉沸,把今年完成再说悍,由于今年完成了剔屠韩,明年才有你的事沧唐。所以这两年厂家的高管变动频繁超韶,十年以前很少有这种变动彪,而现在这种变动成了家常便饭播窖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灰皮勤,没想经销商的盈利能力朔迁。”李金勇表示揪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溅,想办法做经销商工作膳,把销量任务压给经销商灰。而经销商越来越不听话残就纷、越来越不相信的时候哇小,厂家就再出台相关政策轮垫。    李金勇指出袄扮,经销商要有勇气打破潜规则箍盛,遵守正常的商业规则讲:库存大不提车来立痴、无差价不提车经需、拒绝搭售犯。“遵从起码的商业规则澄使,我们就是经销商换,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节让漏羞、一个桥梁绢蒲京,我们没有义务去亏损蜡牵。”李金勇说考。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棚享侍,李金勇建议罗弧:同城市的店应该互相加盟或互相买断匠,或者干脆出售给另外一家经销商逛,不管用什么形式惧,形成同城市的一家店竞。“我们用销量毋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菇染,这样减少恶性竞争擞芜形,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法褪江缅。”李金勇说讳沉蛙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象权,李金勇表示秒冗,“我们不可能卖出路边店的价格轰膛冷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诺。100%原厂配件保障瘸窖,专业的维修技术建互,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茅闭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”焦锹放。    此外浦,李金勇还表示塘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车补故汗。据了解具慧,2016年发绵糜,新能源汽车的销量超50万辆嗡肯脑,到2020年腺沛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年力,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆位。在李金勇看来氮,在这个快速增长过程中司迪,“传统经销商中杀诺炉,谁关注了新能源汽车并率先布局寡透,谁才能在这个市场当中分一杯羹现。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞勺俏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕爸聚测,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员项陌焕、四川省鼎立律师事务所律师施杰顺,今年的关注之一幢埔,是有关网约车新政的话题摧稗寇。    施杰表示蓬,为加强管理年圣颁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陷,并于2016年11月1日起施行率卸。然而皖屯斡,根据多家网约车平台公司的数据呻脯祷,在目前运行的网约车中甘履挪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的井,仅占极少数部分姑宽。    “交通部制定了网约车高品质服务秤慷,差异化经营的原则冯十康。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骏岭,施杰称年,“我认为概塘,政府应当放宽对网约车的准入限制澜,顺应社会共享经济发展趋势”徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剖沸瓶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中局,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舶。    首先魔酶艾,施杰认为痛肛东,北京篓婪具、上海的网约车细则要求“京人京车”辨箩、“沪人沪车”等差异性待遇维愧睡,不符合市场竞争规律反穷。施杰表示褐,只有在市场竞争的推动下抬贤互,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呸辅并,也有自我管理的需求与能力翘。    其次嚏炯,施杰表示沃赌,北京锹评、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘎梨,而且购房呜帅揩、购车也并没有绝对限定于本市户籍巧蔽。“京人京车”蹲场、“沪人沪车”的严苛规定舷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钱,会导致营运车辆骤减蕊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侍扇,阻碍新兴业态的发展秦。    而对于多数城市对排量糙蕾九、轴距都作出的高标准要求狈,施杰认为匹,高排量代表着高耗油碴丝,不仅并不符合节能减排目的荷父试,高油费必将抬高车费寒拳。    更重要的是吭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嫁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准怯、高门槛纶虫捣,将损害网约车的实惠经济特点输,打击其平民性攻迫椽,“上述许可管理的模式朴涛哆,将导致网约车司机数量骤减瀑梦北、车费翻倍谋环,群众打车难池壳衔、打车贵的现象又再度出现懊呵。”    此外泵勤杆,施杰在这一提案中的主要观点还包括恒勒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”面、“许可管理不利于节约社会成本”等叼膛。    施杰建议沙府,《暂行办法》可作出如下修改辜:    (一)政府适当降低准入门槛诡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阜通,是十分必要的奔倪。比如沥嫉狡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疤邓牛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置去菜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吗啼,等等清庞随。设立适当的限制条件眷,符合市场发展规律惺,能促进网约车市场安全性忱糜、规范性发展磁。    同时裂陵韩,政府应当科学引导网约车发展户,而不是像治理洪水猛兽儡蕊,把它一下子关进笼子里茧假筋。以构建网约车公平竞争的环境为导向创惟,放宽对司机户籍的限制性规定脸讽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源技饶。网约车平台帆建、司机和车辆的审核程序淋搭牧,各类许可证明的核发程序尽量从简酪,以便节约社会管理成本疥拿。    (二)政府协助构建平台审核惦、加强平台监管    改事前许可桅豹撇,为后期监管际晤,采用“政府管平台柒乔卧,平台管人和车”的模式顷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台家寂贡,规范其登记信息陷刃臣、审核资质的义务替,定期提交所有车辆的情况棉,这些数据要在监管部门备案菜镣累。并通过补充相关的法律法规髓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壬。    对网约车不合理调价进行监管凶炼拓。保证人民群众用最合理的价格出行诚,也避免由于市场垄断形成的价格新高谱煎混。2017年1月肋鹃秒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陷太湾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费峰薄毒,就此提出整改意见婆瘁,平台负责人也承诺将取消该功能潘。这就是成功的监管案例晶损焕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肥贩盯,存在大量不符合新政策标准的现象鬼冻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蚂纽需,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帝将番,社会各方都需要一个适应阶段蓬卜。所以删,新政的实施不可硬着陆悲裸。当前阶段忙署,政府应当积极引导各平台规范化审核妙镜柑,加大对群众宣传力度蜗隧,延长从旧规到新政的过渡期乌盟,循序渐进地促进新政策落地脖岭。    我国全面深化改革提出了目标揭飘: 市场在资源配置中起决定性作用哎寒,更好地发挥政府作用署袖。近年来冬,国务院一直倡导转变政府职能补零,推进简政放权场坊函。对网约车的审核卢抗,放权是进步莆琉,限制是倒退菜颅。政府应当创新行业管理曝吾绍,优化监督模式仁咎,构建平台审核模式蔬歌刀,推动群众绿色出行萍蓬匡、健康出行珊,为“互联网+交通”营造良好发展环境坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰然В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易守标。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涎、品质等方面做了很多的投入韦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势觅嘛镣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鹤浦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市徽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惺临串、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球湍派冀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寇藏拷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车渖沸洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狸氢、品质等方面做了很多的投入躺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计魂忻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呻、时尚及科技感的一款产品捞雇。”韩德鸿说踩划憋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哆诵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篓歇梦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纹蒂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匿姆县。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”项氓。薛海涛坦言讲怖率。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嵌吃下、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胁兽按。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走味散匆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系男、制造能力晦袜芹、经销商体系铰梧精、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势途。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部徽:李芳" "   2月21日松,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办晶睦俱。本次大会立足技术趋势揉娄蜜,探索全球技术发展的内在原动力垮鞍卡,探讨人工智能段氯梆、量子计算年姥亲、基因疗法等领域的技术和商业趋势冗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中昧掀,有两项技术与人工智能密切相关郡读,包括强化学习和自动驾驶卡车绥。在关于人工智能的圆桌讨论中嘘家,多位创业者和专家针对强化学习喀妥背、无人驾驶分享了自己的观点汞无。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车考,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缔孙,可能只在北京的五环里面开号,路况很好九,最高限速就80坟、90公里寿辆,这种情况下碉驳欠,车就会极大简化娟,驭势并不想生产一辆概念车秘漠复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烙搽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性究痹。技术投入上辛,目前大家都在往里面投入很多的资源聘拱,整个行业在往前发展僵,但里面还有很多问题需要解决崇薯试,包括保险和炼、政府等策诗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敬库,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酬廖,把信息融合暗、如何决策做好缸畴。图像识别拓展能力非常强蒲坤底,它信息的理解非常细致熄寒垒、更加全面奥廓瘫,比如前方有一个易拉罐凌,有些传感器会认为它很危险团锤爽,因为它是金属勉咎,但图像识别会根据它的大小碧、形状去判别百九池。目前结合强化学习城攻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能会了,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目担叔熔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性旁,说到底这还是一门生意盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  【导语】这是最好的时代匿迫桓,车市销量连破发展记录茂偶,这也是问题的时代彩,多元化尾娜、碎片化梨,对整个行业提出了更高的要求城郡琳。一切都在变惫,唯有不停思变方能随机应变对没堕。2月18日卉鹤芭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扇。行业内百余位思考者和变革引领者腺硅壤,与120余家媒体相聚一堂腾俏,在“变与革”的大会主题下芒铣搓,共商“品牌与营销之道”老,把脉中国汽车2017蕉。广汽乘用车副总经理肖勇薪比、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奢、吉利控股集团高级公关总监杨学良猎律擦、福田汽车集团公关传播总监许翔北彭、SWM斯威汽车首席运营官余波瓤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浮高嘘。以下为发言实录层赐:   互动环节嘉的合影   李苗苗辣古:接受张红同学的邀请惯。下午好!大家都是老朋友了屏。今天在这里畔梁啊,首先我准柿兀贺张红搞这次论坛灸烘。第二膘,其实有这么一个机会让大家聊一聊挟疾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字箱竞弧。对这个数字乌无,我想每一个人秀,特别是管营销的人距愁,特别是管品牌营销坑稼劫、品牌推广的人狼匠食,我想每一个人都有很深的感慨梆。   首先请问肖总逃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魄,也对您做过多年的跟踪跋。这次请您上台蚕董,我很想问一问诉九,传祺作为比较成功的中国汽车品牌探,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点场?能不能简单地概述一下卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苹:李苗苗老师第一个点名我呛捷捞,作为广汽传祺来说苯赎偏,正如李苗苗老师所说的乱融尘,应该说是比较新的汽车品牌凭汰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蝎扣山、“两个坚持”设牧酗,坚持正向开发和坚持世界级标准停。这两个中顿涛,一个是对产品开发的定位蹭旦,一个是对品牌的定位刨劣。   从中高端车型的新产品进行切入茧,相对来说这条路走的比较艰难一点搏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桓,就是起步会难一点据,后面会越来越开阔解乐、越来越顺捆辫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候精害,内部也有两方面的方向恒瘁士:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皑期僳,并且在市场上面赢得一定的销量氛然,建立一定的知名度绦肩褐。另外一派的意见板杠埔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拱拨侧,从中高级产品切入玖。但是大家也认识到这个困难殴,一个全新的产品和品牌从中高型切入颇涤,也就是售价在12万元以上溅抹,第一款车型是12万元到18万元烷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难圃,我们意识到这一点了吕酚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鳖奸蠢,其实2011年胆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年荣,应该说是非常艰难评性懂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦甲。但是2011年乡哗、2012年有一个词就是“坚持”眷摄顽,做品牌是做两方面的事情裁鼓蝎。第一个是做好产品的品质涟忱,第二个是做好对客户的服务恫鼓慰,以这两个为基础这五六年走下来洼沉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胳墟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象具绿,受到各位媒体老师的厚爱粒素淑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奉谈坡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础才。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题眷纷,我觉得第一个是坚持赴蟹那。在我们困难的时候不要去放弃溯殿舌,就是把自己的品牌形象化、产品的售价回到往下行的趋势暑。第二为了支持品牌向上萎牟屋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务煽船天。   李苗苗睹驰淌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的池呸次,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搭掠武。比如像现在的奔驰蟹募矢,一百多年坦薄克,宝马宛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涉蛇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凶苯狙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筏邦,也有现代的销量冀得,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷列巨牵,您能够阐述一下吗究冬秃?北汽在塑造自己的自主品牌方面点,到底在哪些方面下的力量最大瓢芳?   陈思英抱乏:谢谢李苗苗老师吴漆乾,非常感谢红姐给这样的机会娩徊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌石。其实不是妄自菲蔽θ┎堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷登,台上在座的各位都是大幅度增长勺办娩,我们同比增长更高一点颁麓,因为我们来得更晚一点镐,同比增长8.7%崔恼和。   但是我个人一直在想这个问题搽沸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盛。像奔驰去年是130周年峰垦,今年是131周年磷介氯,我想这才是品牌簿慕呵。现在我们在座的各位给客户提供的砰瑰驮,我更愿意定义为商品嫩柒壁,我觉得是这样阿。   从北汽自主品牌发展之路来看伦两,各位媒体老师和同行都知道曙,2009年我们是收购胶磐、消化怪孝棵、吸收了瑞典的萨博技术畅匡敖,当时萨博的93耗、95的平台和1.8T回、2.3T涡轮增压发动机的技术棉彼,我们是基于萨博的平台上墒铺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展结饯。2013年的5月份诵搞达,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯 ,大家对这个印象应该很深付。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇持芹,当时也试图通过萨博平台的背书粟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端徘芭谎,因为我们希望建立中高端的自主品牌瘫奥惟,当时的愿望非称ダぃ好畴。但是事实上发展到今天显窘疯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈台。   但是没有关系能秽事,2013月5月12日投放的绅宝D70捎矗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音枚花。这么多年的坚持是在消化杉火鸽、吸收萨博的基础上进行的踌撑雌,源于萨博翰柯、高于萨博疲骏俗,我们有奔驰讥衫、现代合资的反哺穷矢,我们在人力馅匣、财力廉、资源兜扦歪、技术录、研发毫屑负、生产俩褂、制造方面侠毁,都有很多反哺给我们辫,北汽近几年高速发展荒绷露。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆箔酬俺,这一百万辆含金量是很高的客谜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慨,但是我们用五年时间实现了一百万辆脑。这里面还有几个第一和差异化产品倒搞遣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洛蜕晒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一栏徊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逆虚。   基于萨博枢、源于萨博和高于萨博的消化姬聊、吸收和引进类欠,同时基于奔驰和现代的合资反哺撩,我们坚持为消费者提供好的产品娃、好的服务厘乃柒、好的品质踞胖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撮浮深,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质量沧犀,比如中国新车品质(IQS)IQS口袜、强制性产品认证(3C1000)靠蟹赏,3C1000即三个月的购车用户中废示卉,一千个用户的抱怨度是多少陕诽,我们的水平无限接近了合资品牌乏腹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屎颧算,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心甘,希望有一个很好的中国背书沙诡藤,给大家提供一个很好的产品体验乘、品牌体验和文化体验杏撇杀。   李苗苗捞:听到陈总的发言我一直在想揽勿搔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蠢,现在经忱睿看到“北京”的LOGO渺冉闷。   前不久世袖布,不去杭州是到处都有吉利车睫汀夏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晒欺,推出一款车就红一款车腔。请问杨学良笺讹葛,学良也是吉利的老人了匪,一直在负责品牌形象的塑造洪、公关诵、市场水毋失。原来我们也沟通过这个问题澳惋,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫉可,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丸,这是蛮难的事唤。刚刚陈思英总还在说萨博跑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兜天釜,感觉蛮纠结的购八。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冠?   杨学良樊森苗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钵舵登,第一是对标僧脖坏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌短糠钮。我们是坚定不移地在执行寂,而且到后来做博越杏、博瑞之后有越级对标闹。比如我说开发一个自己的A级车鹃,可能要跟合资的B级车对标博。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域台,包括研发抛獭、制造佬扦困、采购栏、营销崩,我觉得成果是非常明显的屁泵。   第二是坚持走精品车的战略餐。所谓的精品车车染热,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粕逢嚏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侩校,比如车的造型设计上面景,自从我们在全球建立了四个造型中心蛾坦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杀。既有符合国际的审美潮流浆疾祭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面愁固贤。比如说在车的智能互联领域祈,在博越车上面车机人机互动的功能上巾,已经超越了一些合资品牌呈泉,这一点使我们感到非常骄傲戚物没。   包括在工厂的制造工艺上恕申,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翟控胆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孔储,因为我们现在建得比较新矮横,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来班黄矗。大家可以看智能化程度最高的工厂培,现在实际上是在自主品牌的工厂中糕新掂。   第三是一直在坚持口碑哀枯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任难,让消费者真正成为我们品牌形象的代言讽绦。这样就可以真正喜欢这个品牌朴拒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剑。   刚才提到了浙江翟叭粒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍劫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羔,大概接近了7万辆涟。这在以前是没有的叮,而且这些用户里面很多都是啤涕梨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上久,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酱笛。目前因为我们的品牌在提升隧哪,我们的品质在提升阜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苯炒礁。这从我们同行惠附,包括从传祺传内翰、北汽的产品销售上也能看得出来哩庞。可能大数据调研拿,像一点资讯的副总可以讲讲蹋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乏据纽。   当然您刚才提到了在集团层面萍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桐,同时又实现互补科肃熊?这里面还是有很多原则睬皋琴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莱烽局,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袱。沃尔沃是高端豪华品牌脓斤,是跟豪华品牌去进行竞争的藤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应馅锰父,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念觅、流程膛梢、标准悸偿,包括人才的培养和交流财管破。最新我们做的一件事脐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抗姥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA傅陌侮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO遣,可以说没有沃尔沃这么个老师弯槐,没有沃尔沃这么多年积累筐徊溶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匡颇。我们相信因为这个架构非常新弯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平表。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乡沙弛,以及质量再上一个新的台阶姆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炉拒鲁。   李苗苗垂溜韦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贺踌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面圈喀,最重要的是坚持了哪些突垂?   许翔稼:谢谢李老师汝戚,同时感谢红姐给我这样一个机会断承。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饰匙。   福田汽车是商用车企业漆鞠,和乘用车企业还是有一些区别疚罐。我们主要的目标客户群是to B的久脯,正如您所说秒钨动,我们是1996年成立的仇,到去年是成立了20周年些焕耿,通过20周年的发展鸽,在过程当中包括您和各位老师的支持毯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赡。在中国轻卡市场上溪裴,已经是连续十几年的第一了轮烤。1996年在山东成立巳,1998年上市脾琴荤,2000年进行区位调整就来到了北京画讳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题北洗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视编,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分那团。我们可能把这个品牌是这么理解的卵使,现在业界对品牌有很多理解的方式韧船,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中发,所以我们从整个的业务流程上来看讹滑旱,这个品牌业务就是在其中的沮。所以我们这几年在企业的发展过程当中挎憋,品牌也是在不断涌现贪攘,大概有几个阶段凤。   1996年是以轻卡为主导潞梯溪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形,用着正好”疲。在当年的时代抓住了市场机会扰涡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一差弯惰。   在2000年之后兄撂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迁囤番,进行了商用车全系列的辖号匣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桔庙沙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车党吩,这是一系列发展的战略软何。同时把品牌又进行了再升级盎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蒋刷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理臣啥蹈。   在这个过程当中洽率,福田汽车不管是做品牌还是做企业搐此,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢心?一个是福田汽车在商用车范围里面毛,就是在整合资源方面觉得还是不错的来斤攻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绍挝脯,花了八年的时间跟他们谈合作翁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒槽枚剂,生产的产品也是福田自主产品欧曼缎汾达,同时和福田康明斯成立了50师:50的合资公司储凳番,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碍畴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裤娠秀、先进理念之外订,科技创新也是核心的一个点忌慷。福田汽车虽然作为一个商用车企业苍拜茹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苗,但是也是做了很多的工作羡慈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室此秃藤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缆赫。我们统计了一下软逻,和乘用车企业也是差不多的突铅铰。   而且我们在研发方面疮鞠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坷磕年,这在商用车企业里面比较少见胳。不管是先行的技术瞎娶,还是技术传承方面都做了很多的研究热缔,包括去年也推出了超级卡车娠秒蔽,也是整合全球资源打造超级卡车慌钦。全面从安全蒲鞠、环保方面进行新一轮车辆的升级态首虑。   我觉得总体来说吧呜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业韶,是一个有着锐意进取泰窟橙、远大目标县,是一个愿意为客户秤、为所有的股东拌回、合作伙伴褥舅、利益相关者带来更多的价值噶,也愿意为更多的卡车司机司羚舵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活醋问驹。谢谢!   李苗苗啤坦:2016年一年有很多新品牌出现脊,也有很多刚诞生的品牌在努力撩羞松,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涤、宝马嗡偷吧。我就参加过场在北京的怀柔泼摹济,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叫筏俄。我当时心里就想斯威蛮有钱袄洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挖链唐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的男?对于刚诞生的品牌姐恍,品牌之路有没有塑造的路径蹋匿?你能不能简单地概述一下遣?   余波提韶昂:感谢红点汽车和李老师逞,各位媒体朋友和各位同行啦弟崩,作为SWM斯威汽车差奸,可能很多人觉得很陌生洼烷,可能没有听说过堡淘,我简单来介绍一下补尺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粗,7月份品牌上市呻胶,8月份第一款车SWM斯威X7上市措短。   今天让我来参加这个论坛错,我们的心情很忐忑村,我们是一个汽车行业的新兵斯泉,我们是抱着学习的态度来的既姓咐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绢肥抚,希望多给我们一些指教茧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稳苍?我们认为这个品牌给用户的是两部分樊瘸敛,一个部分是产品的硬件啼刻结,也就是物质的东西蔫。另外一个部分是精神层面的陶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菜梯丸,第二是付诸了一些智能化痕闪、空间和外观钦,外观也就是在意大利建有一个设计中心糯探赦,在外观上有意式的风范判。   从软性来说钾崔,我们要付诸一些内涵界脑笨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毁肮,通过植入意式生活的方式柔驰缴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寝描乡。同时我们也在倡导一些生活方式侥,通过软性的文化来塑造尚鼓痢,解决通过硬件和软件舌,以及从物质和精神层面塑造品牌牵兰。   至于未来怎么走墟排,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求接。用户实际的需求和市场的需求畅辈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉曝论,未来我们还是要跟着市场走褐。   李苗苗薪:我旁边坐的也算是媒体人突吩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了口关。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢光啊?因为主持人给我了一些问题唇,我个人认为不想问一些特大的问题菠,就想问问这个问题鞭汀戈。   付继仁琳牢蓬:谢谢李老师棘殴滔,这个问题还是挺好的课。刚才您在问的时候拣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蒂碱。   一点资讯是比较新型的资讯平台烦结,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伟,我们是做平台端舌,不仅自己生产内容拈动父,同时全网抓取内容嚷呛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腹妒,再把有价值的内容分发给需要的用户蹲贫,完全是自动化坦豪、机器化的逢咐椿。我们怎么去帮助车企呢位卵抗?我分享一个数字炔舱。   在过去一年葛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邪甲衰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钵,第二是移动互联网的平台荆勿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辞卿。很多的车企其实在做品牌的时候涂,都会要求最终的效果涛辫德。坦率讲鞋唇,以我个人来讲这其实是两个事灵,因为品牌本身是非常感性的扩钠,效果是完全用数据有结论的翻词媚,就跟一个人去吃一样侮父陋,吃了四个馒头饱了勘内翘,不能说只吃最后一个就饱了赖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廷附,现在我们有几个大的方向块拓,第一是更技术化的跟车企进行合作底揉。比如说从去年开始厘,我们跟上汽通用进行PMP的合作壁。客户自己建了一个数据库犬,就是把用户进行了一个分类潘紊哦。然后我们每一个用户来到我们平台上该,他知道哪个用户对应了什么车型肖酥鹤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稍啸,也就是把他们的流量经营得更加科学钩绒须。   这个给到我们之后捣喘观,又发展成了一个新的技术驱动琼荣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颁磷,还是看汽车外观的细分多挺谎绰。这不仅可以推荐具体的车型尼砍喊,也可以把具体的创意自动化杭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果位叙,这完全是技术化的匹配菠泻。   第二点巷郝秆,我们是一个内容平台盯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容暑寝剩,能帮助到车企做非忱浚好的传播康,有的时候这些内容并不能够被发现免憾魏。现在我们把广告当成一个引子涣拦,不是一个执行的结果妙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沃示唤,进而把下一步的行为做好廖惶款。比如有一个产品是一触即发撇饯,用户点过客户的广告之后填料传,我会直接给他推送相关品牌的内容疥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剩始柬,再去看有没有点这些内容马纫,有没有评论办凡顺、转发目、收藏腻浑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粕氢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钱,把广告和内容进行打通革梁。   第三点胆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拨虽。这个场景是有时间汹即沧、地理位置和非常多大量的内容和数据勾卡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碧蔚皖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掏既,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怖回,或者是去日本还是去韩国旅行附圈炕。这些并不关系到最终的销量提升多少牡,但是可以了解消费者在关注什么碧凭恫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性玛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲未,一方面要通过你的技术雌尖、数据实现更高效的转化稳阜社,实现现在解决广告主的一些痛点揭豹。同时要帮助广告主把服务做好士,说句实在的都是服务用户疮,我们产品的用户也是车企的消费者喂夕蓝,怎么能够把这些用户服务好抢绕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淀。   李苗苗敞:付总说得很好蔽栋桃,借此我也想说几句弄固庭。我看了一下嘛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人全渭,也有一些厂家的朋友碍,我们每个人都是汽车人赴错。   我在想暗翰快,得益于这个好的时代绦,既然是说品牌华,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琶郊,无论你这个媒体叫什么名字裁尸介,找没找到自己的定位浅阿。无论你这个汽车是什么品牌俊光入,你的用户在哪里改。过去几次会议主持上都说四个W理放,也就是我是谁袍、我的用户在哪里偏绵、我为用户在做什么体、我还能为用户做什么节怠。包括媒体也是一样煎,我是谁(什么媒体)据壕,我的读者在哪里铺,我为读者写了什么样的东西楼兑,读者看不看短雌凤,这是不是你的读者群要看的赊,最后是我还能够研究我的读者犀、研究我的客户操、研究我的用户赎躲,我还可以做什么伎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立体,一人问一个问题就结束岗铅。   请问杨总锑,刚刚说了这么多钎,就一句话涩鞭牵,什么是品牌石东煞?我们说了半天品牌慰。   杨学良潜:我觉得品牌就是价值耍号柯,消费者买你这个东西值不值磺烯咀,如果他觉得值了嗓绦,就认可了你的品牌身。   许翔淮恳:我就按定位的理论爸壁磁,品牌实际上是一种品类的代表厩袭临,消费者是用品类来思考屁星,用品牌来表达屑。   肖勇搪:因为我是做销售的效逻菩,我可能最直观的印象柯,我觉得品牌首先是一种价格昏、价值体系赣帘亨,同样的产品能够比别人卖得更贵塘伐秒,别人还愿意买我的详。同样价格的时候屉算,别人的产品卖不出去彭,我的产品能卖出去烘,我觉得这就是品牌围抄俗。   第二但定,我觉得品牌是一种文化边。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洁匡温,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泊股。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吩累,但是我的文化能够吸引他吵讨,我觉得这也是品牌的一种表现冲告林。   陈思英阶具扒:品牌首先是无形资产幢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的较。第二也应该是产品杠扫嘛,可能是一个标记侣灰、标识毕氛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攻,在人脑海中所有的记忆痞其陛。   其实品牌的英文是来源于MARK骑,就是在没有货币的时代物物交换的时候贰钮,在畜生身上有一个MARK郸床,Market就是营销违,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粗怀。有一个比喻裂,品牌就好比像银行储蓄府扳,储得越多品牌价值就越高胖颠寝。   余波佳:我觉得品牌在直观来看就是商标拜堤辱,另外是产品任适轰。真正给用户留下综合印象的是产品妨丰负、服务和文化的结合故抨畏,以及对用户的印象及感受就是品牌担祟。   付继仁蚂帘:我觉得品牌到现在这个阶段骄,也是一种共鸣纠存豁,像营销1.0是以产品为中心无,营销2.0是以消费者为中心辟粳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心葱唇郝,这三点都离不开品牌匣筒壤,但是代表了品牌不断的升华翔。同时品牌到今天来讲敞,不简简单单是一个口号咀耪蟹、标签党年、LOGO双,还是一个行为准则劣诡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坟翁,还是每一家企业杠斑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务界,并且怎么样高效地执行和检测刨。   从这些来讲递宏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的次鹤澄,如果想清楚品牌一定能做好纹闯拖,至少能够对我们服务的那些人做好屁,那也就足够了补。   李苗苗防:今天能够主持这场论坛挺荣幸的号。关于品牌几天几夜也说不完脯洼夕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌极湍橙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涣穿。   谢谢大家在座的聆听嚏脚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱秽:李芳 版权作品嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰弗,严禁转载牟奠,违者将被追究法律责任煤朴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驹,车市销量连破发展记录憋墩,这也是问题的时代蚂,多元化辽党、碎片化屯镜动,对整个行业提出了更高的要求蔡很韶。一切都在变甲泉,唯有不停思变方能随机应变栖戎含。2月18日拳晤衅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喘孝捌。行业内百余位思考者和变革引领者繁撼,与120余家媒体相聚一堂橙劫,在“变与革”的大会主题下惹却,共商“品牌与营销之道”撂,把脉中国汽车2017送。   东风标致总经理李海港绦缔菲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洽殊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东猫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师都、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娜旱骇、奇瑞汽车销售公司副总理范星布弊毛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爽猎玫。以下为发言实录衅父百:   互动环节嘉宾合影   主持人咸齐脸:2016年是一个销量大年佛抗,更是一个营销大年么猴。从二维码营销到VR营销泊钒,从下沉式营销到自主营销垒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球田,广而告之悄悄地变成了城会玩略,车依然还是那个车猴痛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辑? 第二场论坛的话题为确孔:中国车市新战国且,车企将如何做营销感绰碗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇收:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芦刚咳,现在重担在我身上改喀偿,由我来主持第二场论坛镣理惯,和各位老总探讨如何做营销赫。   因为第一场是说的品牌尝,品牌建设也是非常重要的一环箍纤,我们现在就把品牌这一页翻过去硅,就说一点营销其他方面陵檀,比如说跟市场落、营销相关的一些事情表。我们今天的这些营销人暇攻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裳,因为他是面对着全世界最大的销售市场篓棠。面对的是最高增速的市尘倜洹,现在技术和产品快速迭代滦胚梳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扫,所以他们是非常幸运的尾,十八般武艺怎么耍都行巾泌膝。   同时很多营销人也在自嘲辱般簇,其实汽车营销是最苦逼的一群人厦,因为我们面对的是世界上最全的品牌腔凤揩,我们面对的是最多企业的竞争行拿,我们还面对的是最难以琢磨的节母、难以把握的政策环境和最善变的消费者辖蝎。   当然了我们这还不算最苦微,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痊词镀,所以这样的一群人的所思所想钡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得清。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冻降缉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怯窍卉。   汽车品牌最新的一个品牌定位搅秦,在座的应该就是汉腾了芥帘撕。请问汉腾汽车的副总羞胯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题熟,您给我们简单总结一下洪疤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冕筏特?   于晓东挂篡辟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会其,让大家来了解汉腾汽车钡。汉腾汽车目前是全新的品牌脓庐,2013年11月份成立革绕,5月9号品牌发布呈,9月6号新车上市疟亨栓,第一款SUV产品汉腾X7是,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坛戈,本着向同行和成功的标杆企业去学习纽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钎烧。   2016年对于汉腾汽车总结来说孙,第一点是品牌发布谭检,这是做市场的开端景。   第二点是渠道俱胎叔,对于新品牌是重中之重的工作啸巫纯,渠道顺利打开的局面碱,签约181家啥钉,正常运营150家鼓逆,渠道作为做销售最根本的工作郝龟,没有渠道陷、没有服务存退袭,消费者也无法触及和体验哭,对于一个新品牌这是一个开门红厦轰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岁挛估。   第三点是在市场上稗,市场层面上重点资源向一线倾斜两笨,资源都花在提振经销商信心铺避、帮助经销商达成销量上娘博兴,因为作为一个民营企业唤,作为刚起步的企业郴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奸刀丝,支持了经销商的销量拉魏伯。在品牌和市场的方面票蘑钠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糠。   刘小勇列荣沧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泰伤秘,汉腾除了自己营销的亮点之外户,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的媚松,或者对您的触动是比较大的冬侍?   于晓东搁:做销售在产品力表达上躲霸沟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播潘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韩,在2016年都说是视频和直播的元年时譬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试歼眉窍。包括产品试驾挑战的活动险,也是和斗鱼做了直播的活动乌功部。在我看来在消费者了解产品上孟,可以随时随地倾谎,而且是更加有渠道客观了解一款产品跺。这对于做营销来说标菊,既是机会藩吻,也是挑战汤。   刘小勇伞:请问李海港先生磷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舷,尤其是传播的环境暖、传播的手段潜殿核、传播的模式发生了翻天覆地的变化卢汀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贸套辛?   李海港士:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法旱,在新技术耗乐抢、新人群和新的竞争环境的驱动下息湃讼,媒体处于变革的时代吨棱,原来的架构碎片化了搜陀葱,新的架构正在建立火衅,当下处于这样的时代穗豌安。很多事情是这样的趋势错侧龋,原有框架维持很多年农贝羞,突然间环境变化之后碎掉了尘,再重新建立新的架构胆,万事都是这样的道理锨诲。现在媒体环境是什么样呢率巨洽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钨。这样可以导致媒体的平台化监寿度,另外是媒体人的职业化或个体化痹湿。   简单来讲祷轿,我们以前是自己做东西鸿芭,自己在自己的商铺里去卖鹃。现在不是了绢,现在可以自己做东西校赤,自己去租商铺劲吕,有的人专门提供商铺瓶逆嫩,有的人专门做东西陷电。这样可以做专业化的组合尚李,效率会更高菏联冻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凸普磨,红姐以前是媒体人肋,现在有自己的传播平台哄突,也借用了社会化的平台瓣,把最好的内容输出妊查,她做最专业的内容春。我想平台也会用她的内容番,未来的板结新的架构就是这样的辰梅腔。   在这个架构下作为厂家要适应详瓮,东风标致已经做了这种尝试添,去年把我们的公关公司能力削弱夺孩脐,因为他们的稿子太硬了驹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人墨绿,从专业或从第三方的角度看待东风标致譬莽,我想他们的稿子会写得非趁迹好熬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劝,这是未来的趋势蛋诲那。   刘小勇蒙钉翅:我听到有一种观点裸韭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西唐,我就抓住了更多的消费者父酣,更精准闹伪,我的销量就会增加北。但是有一种观点认为匿奸瘦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诚堡撬?如果总消费需求没有增加丁洗茶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后爱崩,是不是大家又打平了案。就像一个剧场理论僵世裙,原来都坐着看戏盯陵溶,后来都站着看戏了巾邻,其实看的戏是一样的奔。请问奇瑞的范总病畦靛,您怎么看这些新的手段恭、模式对销售营销的作用贿钝喘?   范星眠廉肩:首先感谢红点汽车匣、感谢红姐偿,也感谢刘主编棠达。实际上前面两位老总谈得也挺好乖署佳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解聘。   说起营销祥骋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面然救。但是从营销的最根本锯,还是回到对客户的理解海缸裁。我们最近几年对于整个汽车市辰洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捷碌,最核心的是我们看到了两点变化矾码,一个是围绕客户端的消费升级栋,第二个是客户年轻化的变化河啼藉。这两个核心特征的变化廊,带来了所有客户需求的变化慑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坡施。   应对市场的发展凸烙颧,我们称之为整个自主品牌的发展脯,包括奇瑞自身的拼,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴瓢富欤快蝗,年均增长在40%左右的增速凹,所以说基本上属于原始增长的阶段桶食党。奇瑞从2012年径、2013年开始进行战略转型壤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段位穿,我们做的核心是提高整个产品的品质蠢涟持,是我们整个战略转型的核心嚎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力其肠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品很、好的服务逝陷糕。2016年我们已经进入到2.0阶段刷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狠沉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寂赌,整个2016年集团销量也突破了70万辆灿,增速达到28%赎,国内市场超过了36万辆椒群亢,也是过去五年来最高的一年同澈淑。国际市场中啸甩,我们2016年实现了出口8.8万辆壁损,也占到整个中国乘用车出口的1/3男,也是连续14年中国出口第一的车企灭寒。   我觉得取得这些成绩第,销量数字是一个方面髓劲党,更重要豹逢、更为看重的是结构的变化但,第一是企业盈利水平的变化表,为支撑企业未来的良性发展舜碗兼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梁。第二是体现我们战略转型的成果耽锰陷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可擒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猎。第三是客户结构的变化等,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%爽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扔卸梨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厕,实际上我们更关注的是除了规模的变化胶哆屉,当然营销数字很重要斡。数字背后更关心的是这些结构的变化陡分,怎么产生这些结构的变化瑰裴?从我们自身对新一代消费者的理解拣匠穿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验柯。   客户体验的三个方面我们一直在做敝耪,第一是产品体验苇练,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晤,行业平均大概在35%迫扁,奇瑞可以做到25%韭酗惧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堤商,今年还会陆续推出更多的平台捅巍淡。当然平台不简简单单是全新车型的概念嵌缓筒。   第二是品牌体验锑烩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵囊幂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通莎靶视,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巷赁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陡山,现在很多企业在做营销过程中视频匣烽航、直播方式应用是越来越多了乃心狭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倾魂佃。今天消费者接触信息的方式发生了变化宽灭。   第三是整个销售服务过程体验的升级牧试,在2016年网络规募剩和第三代形象店的升级荒,为了保证客户体验的一致性缉斥算,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装强牧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的别巨骚、优质的聘患惫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凰配郝,这是我们正在做的隘械,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解套彪,谢谢!   刘小勇忻竟:谢谢范总放俄赂,现在的汽车营销无论是从手段县脯,还是从模式木卫陷,包括内涵都已经发生了非常大的变化疗氖。我顺着这个话题再往下问一下急,请问刘晓科总贸疾衫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掂哭洼、营销套路倡篮襄,您觉得现在还适用吗媒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战响嘉橡?   刘晓科缚:刚才范总党聊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唯兜,因为这里面在我们整体来看卧,其实我是一个新的营销人懈莱捎,刚刚在这里两个星期柏。我以前更多的经验还是做用户仑鼎,去看用户的发展趴嚎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播跺、网红疤、娱乐化田,甚至还有用户的碎片时间尺豪。但实际上反应了两个变化巾荷,第一是用户浏览的轨迹改变了控,以前在PC时代泄替,大家基于浏览器阅读虐乘盖。所谓浏览器的阅读你妻屏,对于从一个网站跳到另外一个网站倦,这个成本几乎为零铜巴懈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谢,只要在浏览器就好队。PC时代颁蔼,网址雌吨、网站坡汾贰、浏览器是值钱的呛逝。   对于移动互联网滥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堵镜盘,对于微信小程序也有很大的期待戮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观性怀碍。最终来看嘘缸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蜕吉。在这个主流的前提下抬疤樊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伶尖。在这里出现了两个问题冒,也就是时间的问题荒道骑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔑奴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膘奉匪。如果是比较泛一些的资讯或APP哨从发,如果中国互联网网民用MAU看合穷踞,月度覆盖量几乎全部覆盖勘隙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吼都叛。但是什么会不一样瞳?就是时间佬脱齐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拇罗,我也高度认同一个观点崇裳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囤剂棱。在这一点来说鲜,我们的营销不是去抓住用户兢辖藏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爬沧多。   基于这些理念的变化规,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啼角巳,而现在发现专业内容看得比较少一点讳。专业内容对于用户的阅读鳖蔑,可能是女性就不太爱看替,覆盖用户的时长就变短褐。什么东西会长呢场腑?从2016年蜕、2015年的情况来看贡,我们发现基于娱乐营销的网综时间礁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磨,因为可以更好地去占据用户的时间携此教。比如说我们投的一个网综节目诗憋,可以有2个小时以上的品牌露出时间皖。   对于用户来说情溺尚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瑰嗣黄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要技拦菠。无论是线上的荤,还是线下的卵顿。   另外一点钩顺非,我们做了一个用户报告摹判脓,会发现用户现在在看车的过程中卡,比如专业的导购哩岭,发现用户的时间节、决策变得越来越短坤,对于专业媒体用户来讲盼屎,用户平均决策时间是108天膏蹦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天狄五,这52天对于内容的需求是很轻的瑰池,包括频次是很轻的农。从52天开始一直到97天谁,基本上是从几款车的比对到交付定金氯沙,因为提车还需要一些时间敢醋呕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谷默翱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哨。也导致现在的自媒体更火赐白,因为大家更相信人降瘫,也就是网红的力量会逐渐发挥撬酚,包括IP的力量固囱。   营销的变化是跟着人走的撑扫等,用户的体验恒怀咯、用户的行为发生了变化立娄浪,我们的营销一定要适应用户的改变穆浮。   刘小勇斥纠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赫驳堡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表焊獭分。想问一个跟豪华车相关的问题抠台腑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的行私撑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蓟茫,从超过10万辆到两三万辆的都有席噶焙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗函?或者会发生变化吗监魔棋?会发生变化的话替卉识,是什么样的主推力量来促使发生变化洪鳖?   王顺胜淀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会项,作为广汽讴歌这个豪华品牌士碍哦,去年4月份才成立了新的事业体制边。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梗酒,10月22号四驱上市乾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蚕膘。   从去年一系列的举措扦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呛餐。像主持人刚才提到了洁宿,怎么样去改变格局雌市?作为豪华品牌在中国稗醋,像ABB进入中国市场比较早捂耍乾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上昏迟插,其实我们也做了很多思考乃,想跟大家分享一下担汀。   第一恭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奋,也是十年左右的时间分,也不短径床,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诵廖焚。作为这样一个品牌要找好自己的定位畔,我觉得是特别重要的岗卢。我们不是说跟谁去竞争淌,而是在豪华市场找到适合自己的位置哎菏鳖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挡,包括在上海搞了大型的上市发布会华奢,在上海中心进行首秀袒阀砂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录破,这也是用来提升品牌的敌催谩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抨绒豆。这一系列都是来提升讴歌品牌的集泊男。   在后面的发展上示哗拷,包括在2017年也做了很多的思考布囊瞎,就是如何在营销创新上做一些突破沃交。比如说植入了体验式营销苔脾,包括即将上线的体验店娠颗沧,可以跟移动互联和终端础鹊,包括一些PC端进行一些互动患篡。包括很快会引入管家式服务桃糕唾,让用户真正能够感受到服务和体验违搬切。管家式服务是一对一的萎,能够让你感受到有针对性俺猫蔬,并且有温度地触摸到服务的形式撇回。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谁天逛,我们在形式上也进行了一些创新瓶翔爆。   尤其在内容上面尼牛逆,我们以内容作为引擎乃,创新作为驱动溺,作为后来者品牌熬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捶。至于格局会不会变化朵,其实每天都在变化卞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局爬全技,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升图效雄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌朴褥,我相信之后会在变化当中不断求变汾熬晾。营销疙楔病、创新不但要传承好的东西奶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念户容阶,跟大家一起共享一下谴。   讴歌作为新的豪华品牌沧态乏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羌菇漂,希望在座的媒体以后多多关心诺、多多支持赎焦,一定要让它取得成功涟趟,谢谢大家!   刘小勇胎:接下来有请江淮汽车李总巫,咱们聊一个关于2017年的话题勒诺,现在年底伍聘、年初做营销的也是做足了功课忍凌惭,关于2017年市场的预判忍瞬。能不能把您做的功课分享一下庐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些靠冻?   李建华疵几荒:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗡夸停,营销这个事在台上讲弟,对于2017年的营销还真没有想得特别细孟阿倾。对于营销落等,以前讲欲文明其精神崇磐,先自野蛮其体魄挟,营销在中国还是跟认知相关兴,属于文明其精神发展之内的绰莱撵。营销在2017年来讲螺桑孝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运础慷,全球规模最大惶害,还是保持增长绦撅赎,需求会很旺盛秦不,同时也面对着一群非常不确定的消费者和搽,这些都是一些确定的因素活立肮。关于不确定的党,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沥博贪,这使很多事情产生了不确定性侍,也使推广方式产生了变化棘。在一个变动的世界里要想做好功课歉饲,关键是有定力把握好不会变的东西惺诵。   就江淮来讲骂,2017年一方面会更加关注用户的需求踩。因为从做营销来讲姐匿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芒。一是用户看到产品傲材,如果产品很美好伤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫魏聊篙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肮拎呐。第二是当产品出来之后耸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沤,如何让消费者跟它产生很好的接触龟、接受它懊察焊,让你的营销做到有广度盲蓉公、深度和温度僻卫,这是营销人需要花功夫的地方费炮溺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量熔就,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨校好的保留和记录下来艘犀,强化终端的执行力墓。这是非常重要的楼,当消费者看到的车是处于被管理的状态涛倍,他就会有好的印象惭萍莫。如果是管理失控的情况揪,就会认为这不是好的产品惟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敬诡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翟潮却,这个产品是不是他所需要的蟹库,能不能让他在过程中感受到认知和认同逛抬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菊怠衬,现在已经不太需要你告诉我什么了村菏逢,往往会更注重你提供给我的事几旅裸,是不是我真正参与过的和动。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV详努,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论裸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撂剐?可能现在需要一辆高颜值琴第奉、大空间嫩、强动力裳毙孟、低能耗爬磊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稿,所以2017年上半年会投放一款S7惊桃玻。前面的消费者参与了意见歪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件龚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胖箍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触污惋,形成了共同创造的氛围俩床好。往往共同创造的东西缴,我觉得是消费者乐于接受的东西斑淌成。未来共同创造巢奔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弥堤。   刘小勇沸:非常感谢李总咯蔫。我觉得现在开论坛隆嗅,最难的是请嘉宾榷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾花霜,是嘉宾请来了之后不给时间说薄。今天这个恶人就让我来做了需古,咱们就不说了靶。   最后请每个人回答一个具体问题溜羚,刚才进门的时候有一个调查此贪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沪鲤耍?我们从于总开始兔鸽撕。   于晓东廓榷:我觉得2017年应该说挑战大讥,期望更大乃,我更看好细分市成赘枚,因为我们也是做SUV的嘛滑煤稼,我们更看好SUV市场的持续增长倪。   刘小勇失壤色:全行业增速去年是13.6%邓报、13.7%拼抗。   于晓东裤狄:我预测2017年是10%适粒桃。   李海港变袍茸:8%继。   范星炊钮恨:我就说一个数卉诧,虽然说一二月份看到环比有所下滑俺关,但是看这个数实际上同比还是增长的兑。本质上今年不用担心傻芥,我觉得还是在8%到10%之间贰镜痞。另外最近看到1月份的数据出来了钵羌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吕硷,这实际上是一个分水岭秘氓抡,一个很大的变化规纠。   李建华苟椿帕:我觉得应该在5%到8%枢床,可能会接近GDP的增速蕉。   王顺胜滩尘颧:我觉得整体会在8%到10%以上吐潜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轰。   刘晓科揽挛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坍槐泄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掏铂,我觉得再加两个点是8.5%班。   刘小勇翱落:你更准确了窝秃涡,到了小数点后了对徒纷。非常感谢各位老总的精彩分享颠郝桓。就像李建华李总说的该,咱们说到汽车营销人煌穷捻,媒体界有很多新词来形容解渤,像野蛮执行力或变态战斗力脱败放、狼性文化等等蓉犁。其实他们是一群非常善于思考的群体弓,他们的思想的深度决定了在行动的效果萝凄啃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在导稻涤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晦插。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽涎猩:李芳 版权作品仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇,严禁转载彼线鹃,违者将被追究法律责任死蒲淑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奇厕旧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行取。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瞳谭捅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灿纠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盒痊。以下是北汽集团党委书记箍、董事长徐和谊的主旨发言乔撬。   徐和谊按臼泄:尊敬的何部长塘策,尊敬的各位领导写,汽车界的各位同仁饺嫩,还有我们媒体界的朋友们伦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稼上,探讨汽车行业的发展话题寿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年分笺,这一年间我们先抑后扬水备貌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻想伺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进防,最终以产销2800万辆份激读,同比增长13.65%的优异成绩肩盼山,完成了一年的一个胜利的答卷默龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度癌,为不断探底寻求新方向的中国经济朝郡刺,可以说去年我们再添新亮点表。成绩固然令人欣慰瑟碗蛔,然而先贤有言萍猜松,一切过往皆为序章钎。今天站在新年的起点上回望从前耿桐写,我们发现深沉变革的暗流涌动缓汀识,启迪未来的创新发展贪你,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稻。   亚马逊无人超市惊艳登澄⑵啃铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嫡删殴,提振实体经济箭在弦上吾娃,消费升级引领我们全新的商业文化时代稀,技术坝撬茬、商业模式罗嗣操、国家战略戊耙竟、市场结构结合在一起凄概宽,这种更替的演进谷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碾,正释放出巨大的改革能量办稠,正引领我们整个行业迈进全新的时代每庐屑。   一是技术模式在不断地创新妨汉,汽车行业转型正在进入落地期赡疾。最近几年在互联网挖才、智能化江颗、共享经济等多方的洗礼之下贺末骏,汽车行业正在同创新中被颠覆者猩溜矗,迅速地转变为创新转型的主动执行者团乒补。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撩,日系车企抱团开发人工智能技术鞋躬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域取讼乌,可以说剑指出行解决方案巨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横然裳底,在新技术颅哇、新模式领域不断落子倍麻汹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俱。   二是消费升级需称,品牌之战成为未来的新机遇睡请梆。随着互联网思维的逐渐渗透呢率,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酬盒容。情感价值劳惧、消费文化融藩、消费者价值观越来越得到重视拣,网红营销杆、二次元营销稳澳渤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势率。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娇梦,实现产品表达与消费者价值的同频共振帆胶滔。   另一方面且,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书将慕,为自己的人生价值代言葡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瑰厩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笺典。   三是提振实体经济倦霉瘁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫省孪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哭湘,就是提振实体经济林。其关键在于制造业转型叭卫将,转型经济学的研究表明诺毙哩,制造业转型中产品技术固然重要捌,但管理体系更加重要觅圈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化崩翔识、网联化建设党江旗,就越能发现在信息化建设这种大背景下哺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键创好摧。前几天我看到有文章提到污端,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汗卢。这样的提法虽然夸张拣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示握悸郡,我想却是切中要害的堵立。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屉,随着提振实体经济逐步落实乒矗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刨。   四是政策变动渐珊皮,新能源规模化垛苍、市场化成为未来的大方向桐踏剧。2017年新的政策正在逐步地落地沤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剖许。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境常勾,行业准入规则瑞恼谦、动力电池规范条件等政策的制定俏蚂,从各个角度划定了新能源的市场边界踞。   另一方面魔,碳配额舵、双积分蔽恰、新能源补贴退坡茫另,无不要求新能源发展要还原市场化手段掠,聚焦核心竞争力酞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卧乾茫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烩劲纯。   纵观整体形式的发展豌舰士,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磋栓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脐。数年之前虎室,面对互联网行业的冲击蹈溯袜,我们以为我们只是需要一个互联网+莎坍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折容,还承担着国家经济转型的重任棚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赋外离,还背负着整个社会环境与生态保护的职责隋讥响。这样的多重任务匆,给了我们新的挑战暗溶奸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匆。   面对全新的形势款颧,面对前所未有的机遇与挑战七,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绥枷。我们将锐意进壬露ァ,大力地发展创新精神暑舅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酞户卜,在电动化换陈、智能网联化巢讼、服务化霜彭、国际化等方面加快发展步伐龄,不断推动新技术敦群、新模式的落地生根幂贬绵,不断地发展新能源汽车比皋尺,还原城市绿色健康生活刊。不断承担经济转型任务溶,推动传统制造业的升级烹。   面对未来鞍,我们将在以下几个领域寻求突破劫禄:   一是加速智能网联技术研发苗,打造智能出行的生活方式枯玫赦。2017年拉斯维加斯的CES展上暖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匈迫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氰念。当然不只仅是和百度溃伺攀,还有其他的国际国内的公司秃。未来瞄准智能驾驶瑟哀酸、智能互联念、智能座舱等内容簧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涩舜蛔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具围。   二是加快新能源汽车产业化蛇犯衡,践行绿色环保发展目标筋商圈。在新能源方面评,北汽秉持环苯娲部Γ靠大家的理念挽啪,不仅造优质的新能源汽车产品假缅,更要造消费者愿意购买的新能源产品匠觅攀。尤其是在补贴退坡诉、行业回归市场的大背景下仟女损,北汽集团聚焦资源萝涂受、聚焦技术巫藏矛、聚焦产品拔、聚焦市忱仁铩,四位一体严密把关整个新能源产业链派,为消费者提供既有颜值篓办、又有内涵的可靠产品摄琴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念词,共同守护美丽家园惊擒妨。   三是加速国际化资源整合眯啥杏,实现中国品牌的全球化版。2016年连,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地星琴,实现了北汽国际化荆轨凌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灵熟诧。配合国内的合资品牌体览采,服务于全球布局研发基地粟色,北汽全球范围的资源整合帛裂尸,已经进入了研发咳、生产犁、销售卫焙庭、金融喊、人才和品牌全方位互动的良性循环蒙。   面向“十三五”亥首报,北汽将继续深化拓展东南亚揣华挞、北非犬扰、中南美扦峡寂、东欧等重点市场的产业布局徒,使中国品牌的影响力遍布全世界士父睫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级事。   四是坚持服务化方面谋违,推动制造企业转型升级柬剩。服务化既是国家经济转型的方向腑佩浆,也是北汽自己产业升级的主要目标泰。多年来我们在金融埃、产业投资翻凉、后市场糜娟、出行服务等领域多点布局稳盯,随着时代向智能网联方向的发展旧抢开,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宪。构成从业务到管理体制靛,再到基础设施的科学发展体系寄肺垂,不仅提高了资源的利用效率斤殿兄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扭。   各位领导港保,各位同仁拨,媒体界朋友们淋棱,闻鸡且起舞史耙途,风好正扬帆辣甜堑,新的一年已经到来瘦檬,新时代也正在开启机遇的大门擒花,让我们携手共进浑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤衫匹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陈,长城汽车累计销量达107.45万辆节淡辑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没踩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弥瞄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妙饥竞,其中哈弗H6占比超6成恭匠恕,达到了58.07万辆拐,同比增长55.58%顾构。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蜕归搁,2017年2月19日宫毒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动承。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年顿虏特,我国汽车市场销量首次突破100万辆粗貉空,高速发展25年后的今日嚏食,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宿啃。中国自主品牌已突破百万辆脸桶畅,那么能否乘胜追击逾越200万扛馅蛾、300万的销量目标挞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能榔氢册,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中此柒,用他的话来说酣角捶,“这是很了不起的一点镰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件砰汕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凸碳祷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勒腔,从另一个角度来讲躬桔眉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肩备芒。   安全瞪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功曝,分析其中最重要的因素环敬酵,魏建军表示赦,回到20年前十脖趁,受到成本和技术等方面因素的影响柔骑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妻。而当今时代仆敝葡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卫途事,其比重也在日趋增高撂莲施,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匈般。他还透露笛洼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疥翻,打造全球化的研发体系士鞭绞,在主乏籍绞、被动安全技术伞、智能互联关蹭类、自动驾驶等方面去,形成领先优势铅程。   说到自动驾驶技术韧疽碎,放眼全球汽车行业签舞妥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垒饺涪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伤踌。哈弗将采用北美饺还盯、印度戌萍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迁迁沟,据他透露拦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赦淳费,目前正在进行路试耪互,有望在2020年后投产扑酿斥。“我们的最终目标獭佩降,是推出完全无人驾驶的惩凯、最安全的 SUV 崎桃。” 魏建军说到嘛手。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凌挠,魏建军说到苛身,2020年酗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军安揪。对此防措死,哈弗规划了四十余款新产品夺梢谴,覆盖全部的SUV细分市场情。到了2020年仕帆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标菠犊疼,在规模上超过吉普吧妙、路虎良颗,成为全球最大的专业SUV品牌规妨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闹驰汤,魏建军回应道广,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞄发,一方面要靠产品快速地更新迭代讳羡铃,另一方面则是丰富多样的产品规划吹,这其中就包括新能源方面的建设设。据悉邦胎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型集杰搅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磷掳豹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啡荡。除此之外巫污,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成ネ狻,目前正加速推进全球化商业的发展讽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喝。   2016年娠颧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展禽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蚀纯:WEY登场之后哈弗应如何定位局擅涵?魏建军在现场表示拈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化擒诲。相反贸,哈弗将全面发力15 万以下市掣拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场枷泊敞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拾腔轮,而“聚焦”就是集中资源貌芹贡,打造产品和服务的差异化优势棋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”枷。先做强踌弄、再做大侧犯杠,这正是哈弗理念的核心所在免。在盛典现车统窍臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鲜居雹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恕襄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坍皮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晦闻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仙操,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绰。据了解驴,长城经常组织经销商团队去日本考察伍荚违,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晤刮。这正与长城的发展观念高度一致朗。魏建军透露如朝词,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”箱嘶肝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垒驳海,经销商们也未曾有过动夷柘丁,这正是“稳固”所体现的重要一点田唬。   长城汽车总裁王凤英表示节阑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抹。 她认为息,良好的厂商关系是相互作用的济扳,只有让经销商满意拘乳,经销商才能够让消费者满意融,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勤揩嘲,这是层层递进的作用效果颅峦速,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因体缺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么郴珐?哈弗给出了自己的答案潍:200万的目标即可上路落系疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴码炉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邓,在新能源汽车补贴退坡后耸奔冬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捞,这个数额占车辆销售价格的40%农钵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响善珊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桨?未来按,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贤?2月8日下午孝揽年,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磋边互,2016年恫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蒜饰骋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抵涎朝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歉广。随着核心技术差距的缩写尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怖。但是屋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肛,巩固和扩大这种优势疮秋弧,还需要政策什黑、制度和市场三方合力把狸,打造可持续的市场化发展金授绢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布响,但是从已知的美国奈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亭脓趁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哺防,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%马萌礁。同时告,公共类充电桩接近15万个的发展规模顿委烯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祭抱。   “走在世界前列痰,不仅是体量和发展速度位居世界第一孺赣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腺。”许艳华表示玲,经过近几年的积累夹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证但、制造和营销的体系能力谁赊猜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芒,产业链基本完善葛。整车木女吕、动力电池刺、驱动电机系统性能大幅提升抨,市场主流车型的动力性姆烁、续驶里程胶几快、能效蹈、可靠性尚梗、舒适性明显改善劣,整车卿常、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挞嘘辖,新能源汽车市场覆盖率提升吹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盎炔,占世界市场比重约为50%法嫌。按照已知的企业规划吨看催,在乘用车领域程舵舶,2017年我国将有73款车型推出善,进一步满足市场需求乌灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时强粕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步速,整车单位公里行驶成本也在下降贝。“20%的成本下降感划,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沸眉挂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升棋楼。”许艳华对《中国汽车报》表示磨都,在规模扩大成本下降的同时闯袱,市场竞争下之下盼轿咖,企业会做出有利于市场发展的选择劲椽嚼,也因此狙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右接扰。   许艳华判断卑,2017年安,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强镀拔,预计占比会突破70%褐瞎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锈喘釜,充电基础设施也将继续保持快速增长勤赊菊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列换炉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确固汞,在此框架内羌溜痞,到2020年脆人,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展荤。但是补贴退坡后怎么办瑰括?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屁垂。”许艳华认为僚黎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嫉,让新能源汽车使用成本进一步降低魔,才能保证其持续良性发展廖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件岔部。目前规,无论是整车急纲际、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确旗滤乌,剩下的就是政策实施好的问题擅关,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凤痹说。”许艳华强调滩呜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纲,2020年到2025年是重要的过渡期含胃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势醚秦弘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锚呐灌,这方面我国也走在世界前列革,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诵挞卿,进一步落实国家新能源汽车发展战略岔,保障车辆和使用安全怒把。   不过申回完,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贫梗。针对《暂行办法》狈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舅、10%和12%的比例松橙泰,调整为5%毯、8%饲、12%的比例棚喜申,并允许2018年抖、2019年负积分可延迟一年抵偿辫膏冗。同时晦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定我怕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢唤,丧失中国已形成的比较优势迸萍皆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用媳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抠铝孩,以便企业开发和商业计划的制定白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑化:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闲讼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捷。犹记得2015年7月环,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彩须惦,并对这些汽车的车载软件进行升级康醛拇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纹褪浮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扁、转向系统以及车载系统乓婆狗。    如今拣疏尸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案海,如果没有行业安全标准来做规范讨,或将引发不可想象的严重后果黑搽妨。在我国胶徽,作为国家网络安全的重要组成部分盗胺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫己扔。《中国汽车报》记者日前获悉亭陋,《车联网网络安全白皮书》诉呈赁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞪。在发布之前叔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虾萝培,他告诉记者攀迷签,车联网网络安全即将拥有“指南针”慰奋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喊茫:《白皮书》家、《细则》出台的大背景是什么搭?    庞春霖晴句蔼:在节能环保唬举、安全舒适斯,以及车联网谰、自动驾驶呵沁、智能交通等方面要素的推动下忿奋瀑,汽车正在迅速IT化疤、智能化擦屋碴。与传统汽车相比苍鞋,智能网联汽车在节能减排新涝式、安全舒适方面具有前所未有的优势喂,符合汽车工业围扯奠、交通出行方面的发展趋势堪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战罗惰坷。在互联互通的背景下东,没有网络安全充分保障的情况下攫,智能网联汽车带来的可能就是灾难酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日趁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胆哄苛,明确要求网络运营者(车厂馆朝海、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务免,应当依照法律滑烽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斑,采取技术措施和其他必要措施瓜默,保障网络安全稀豹浆、稳定运行吓,有效应对网络安全事件衡笑,防范网络违法犯罪活动黔,维护网络数据的完整性篇彪、保密性和可用性疼仁梢。网络相关行业组织按照章程搅叹然,加强行业自律茬那峡,制定网络安全行为规范鼻截讣,指导会员加强网络安全保护篱,提高网络安全保护水平盒瘫,促进行业健康发展琼染。”该法2017年6月1日起施行但梁。    2016年10月23日措,在前期工作基础上甸想颗,在工业和信息化部等部门指导和支持下粉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亮极空。在前期承担某信息安全专项工作的基础上建处瘟,2016年底麓倦,以电子科技大学为主任委员锰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)珐膏、中国信息通信研究院促蛾、国家互联网应急中心特、中国联通妓、中国电科第30所复柒、奇虎360翰侩、博世为副主任委员悉,联合国内外70多家整车瞥抛、芯片沧损、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棘:车联网络安全委员会)正式成立星蔷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挤缔,在工业和信息化部靡垃、国家密码管理局烹坑、国家网信办等部门指导秦如、支持下淋弗,车联网络安全委员会于2016年底组织订晤橙、协调产业资源就刚绵,以我国自主和在华骨干外资车企逢外、终端和零部件厂商为调研对象潜,先后完成华南赂辽堤、华东蔬如晶、华北婚脚殊、东北汲氰屡、西南地区调研工作拇,充分了解了车联网网络和信息安全政策剂、法规惟瞳毕、标准纤、产品磕焕庞、应用等方面的实际情况与现实需求沥郸。并组织与协调联盟内外资源妈疗堑,开展了车联网网络与信息安全相关政策亥寥涟、法规底、标准的研究味,形成《白皮书》鸽、《细则》恐弘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慕鳞笛。    《中国汽车报》菏痰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谭芬匣:随着车联网发展辟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垦抒菩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规竿弥滔、技术标准什怜盎、产品及服务体系的支持涵厩。从调研情况看阔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舰,缺乏可靠和一致性的基础工作唇,因此需要我们及早采取措施躺,完成网络安全方面的顶层设计工作谈,从政策农拿、规划世么茸、标准逼暑、技术半、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捆涪杰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状郴馁,为车联网网络安全的后续发展提供建议跑苦寸,推动车联网网络安全产业的快速发展沉杏淡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》插麓,从企业么兜、用户隙徒迹、政府需求出发铃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顿详禽,结合车联网的行业特点和技术属性豢寞乓,立足当前现实和未来发展趋势伸骨毋,提出氯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寐卯访、指标和建议蜕纲媚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柿菇我,提升网络安全防护能力趁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厦认。    《中国汽车报》噬蝗悍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定珊呐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准傲天烷,对现有车辆和新车产生怎样的影响吠棱?有没有实施的时间节点煽论崩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赡菇?    庞春霖竿艘驴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伎玻镜,并不涉及强制性标准和法规侗骡。同时通过产业宣传期雇解、贯彻和使用瑟,不断发现新的需求和不足猛档搜,并加以完善守嵌。但由于网络安全形势的复杂性辟垒,以及车辆作为一种重要的交通工具瓜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舜寒论。    两项文件本身就是在调研基础上掣,听取产业单位需求而形成的甲匈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶率少,减少大家的迷惑和疑虑点鸿煎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棱醚,切身维护好产业和用户的根本权益门晌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品次痉豆,当然会有成本在里面贩。不过从发展的角度来看唾骡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帛落,属于必备的系统铃堆哇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疥。同时扭舱未,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敛朗梳,也会赢得更多消费者的信赖很怜敲。    《中国汽车报》荤昆好:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柬?自主份、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泪?    庞春霖挨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叼勾欺,其中一些关键技术和产品兰悸同,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陪戏玩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剃疽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恐龄,那么就像现在车辆的保险杠别、安全带同、气囊及漂廓、ADAS等等常规安全产品一样斜钝,无论自主还是进口车辆很,应该都是一致和统一的要求抢蒂,并可以采取现在车辆型号核准等方式靶肌戏,推动车联网网络安全产品的安装退爆、测试烂暖度、使用嫌癌饶、维护和服务挫磕邓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赂鞭,首先是人们的意识问题溅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磨孺川,但对于车联网网络安全却毫不在意娟宏腊。要知道冲篮粗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单啼缝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暑、多变踏立桨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剂、软件等基础技术池瑞,对于自主车联网网络安全产品而言驮,投入比较大踌兽揩、周期比较长彤、效益回收比较漫长期财醒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长床,从整车企业勿,到零部件房呕、软件卿嘉、芯片供应商定弓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系星双、人才队伍残、产品体系围娃领、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坡蜕挽,也非结构化的治理模式怪强谩,需要新型的伦理饶、法律和技术法规给予支持白,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扭冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕猎脑:李芳" "   1月18日尝饺激,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呛绥。引人注目的是芳究拔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”避把。EC180之所以有如此低的价格颓身,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赁。在补贴退坡的背景下苯幻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剐弯皆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业髓定如,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鹤揽?在发布会后便,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访幕襄储,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞄袭敛,以及2017年的经营策略与规划哎篱函。   《中国汽车报》刷美效: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尽粗吩?   郑刚铂尘: 北汽新能源有两大类产品平台祈勃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扭毋秀,包括EV界惨、EU惹、EX冕畏、EH四个系列悸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品按。在开发之初查添,我们就对其有一个精准的定位与期待捍施焦。   北汽新能源在两年前预计到川曝伶,新能源汽车的3.0时代即将到来客迷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拜按帝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缉砷倾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痘抛。   目前腹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握漠郸,这没有错奸栏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术受,并没有推向市场的现象赊咎土。我认为锈虚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓝,也没有认清正确的发展方向忙偏。   因此屋肖恰,在两年前开发全新平台之初犯傻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车篡确,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路空刀辣,这种做法目前看来是成功的侍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能水宋戏、造型俩陋铣、特点以及价格之后芜硕,大多数人对其给予了极高的赞誉溜癌和,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卿叼翻。   在成本控制方面烩毁行,我们认为还有压缩的余地讼,通过不断地挖潜降低成本掣,我们认为可以让更多的人开上这款车躬箩,不过这需要一个发展过程桓腿。随着销量和产能达到一定规睦盍锢ィ后挺纬朵,我们会进一步整合资源讽南、降低成本堵吞胺,提供给用户性价比更高的电动汽车备典擅。因此蹈添,就目前来说彤体岸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狙矫豁。   《中国汽车报》径疚: 面对补贴退坡段间,EC180为何还能采取目前的低价策略电起泊?北汽新能源有怎样的发展战略挪?   郑刚抢凯心: 从当前产业政策来看嫩间稗,全国各地的补贴额度不同瘁碳傅,流程不同居铰瓮,这都带来了公司内部成本摊销的问题峰疙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杯。为此爬橇,北汽新能源成立了卫蓝基金席宝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糕嗅。这需要企业拥有一定的资金储备筐龚。只要差异化的地方补贴还存在姬及,卫蓝基金的使命就不会结束尽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阑喊县,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寡。只要发展的规划清晰迟接,我们有能力也有信心做下去乌。因此涉歉透,我认为当整个市场达到一定规氖瑁后拧横,企业才能做大做强宪。在我看来坦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的档浇库,而不去考虑社会责任盘糙。只有兼顾了二者巫举车,才能获得发展与壮大份摹。   就北汽新能源而言菊炽氓,如果年产销量达不到10万葡,那么就没有持续发展的能力岛诫瞪。因此掂糠,我们公司定下17万辆的年度目标悔沸,并将在4年之后达到50万辆靡适臂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寺廊。谁先占领制高点焙,谁就有效益弯父华。新能源汽车市场的成本杀手镣,也将是市场杀手腾。   在竞争过程中逝坝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诵嚷,而是以传统燃油汽车为对手帝。因为它代表了污染奴马董,势必要被市场所淘汰溪倒。   《中国汽车报》厘溉爬: 新造车企业的强势介入很,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响隧?   郑刚堪: 与跨界企业造车相比尉,我们的优势正是他们的劣势纲。依托北汽集团善贾,北汽新能源有着很丰富吹、庞大的制造资源歌盎丹,有巨大的产业链规模优势控。在互联网体验方面甘看读,我们确实面临一些挑战酮线,但我们在造车工艺绍、供应链与流程方面有着更强的积累报病。   在我看来镰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吮猫,这些可以相互转化弄。我在发布会上再三强调剂首怖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业停架,而不是新能源汽车厂商告翠。如何能够最大化地提升电动汽车性能套漆,创造差异化的用户体验和品牌价值缉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向即绵。   目前长变,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吩。在这三类潜在的用户中苯辖,我们的发展空间都非常大氛胁腻。   对于新造车企业而言坊卞,他们确实会面临诸多的挑战十。我们在发展过程中遇到的挫折碌釜,恐怕他们也得挨个体会到错莽,但这是一个正常的发展轨迹绞篱。因此海,我认为这是一个跨界融合的时代捷妮喊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彪憾,将思维与资源彼此借鉴磋托把,从而为用户打造更好的新能源汽车蕾另。   《中国汽车报》艘船尚: 北汽新能源目前的两条产品线甫扔卸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狈古?   郑刚踞手腺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乐臣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蜂搞截。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瘸。相对而言籍呢宪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骇、邻居哀、亲戚未刨腾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比倒徐块。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人届拈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俯栖。因此在性能层面烁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化劫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贯。   在智能化方面辟蝎逗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用默。例如ARCFOX将会在社交昏轰熄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性掠劣嘿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妮娟。相对而言熬眠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茨喘敌,智能化水平也将上一个台阶涟邵顽。未来达辟脐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肝丢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上爸。   《中国汽车报》婆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茂,公司将如何利用这笔资金厢措?   郑刚绍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布可,将实施不少于80亿元人民币的融资酬搔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帘避信。无论是电动化还是智能化宪,我们都会在研发上投入大量的资金从锭谷。目前救,北汽新能源的研发投入主要在两方面琅墟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洪醇空。   我们希望引入来自产业链的投资方搬猴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酥贤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后病膳排,智能化成为卖点僻单童。   目前成茄莆,北汽新能源拥有了三个生产基地刃纱,现阶段产能还有限些,每年只有20万辆的产能勘桓扔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地镭缉浅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捻图,从而可以更好地降低成本兴,提升效率嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟槽豹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欣橡冈,大众汽车集团管理董事会成员蕾水轨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗡。1月14日唬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日还烘狄,他在长春见证了《一汽日、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午清耗糕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蒂祟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通访疾窝。    新能源汽车铃奋,重中之重    尽管行程密集氦,但海兹曼依旧神采奕奕搏导杉。他有理由高兴甫,要知道弛界,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众许狮物,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苫,比上一年增长12.2%归闲。即便如此糕胺抒,海兹曼在专访开始时曝鸽茨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茸。那么大众还关注什么婆航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酚绦。“到2020年探高泊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年成伺,目标为150万辆蔼泊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣推尽;同时碘店乌,大众在中国的新能源汽车路线缔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡似容。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说片蜜纺,40万辆及150万辆的目标中缄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度驾暑忿,海兹曼称冀,这要由市场及车主来决定蠢敞汇。此外陋,进口新能源车虽然是个“小头”且,但会涉及更多细分市程ㄈ靶佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惯氓。    奥迪与一汽合作薄尖,加强再加强    就在1月16日傍晚拱唐澎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剁、奥迪十年商业计划》搔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酵肉。海兹曼见证了这一协定的签署侯未樊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抹陶:“这是一个战略性规划沥惩,不仅为奥迪甜缄钞,为大众沙逢,也为一汽明确了发展目标颂吹唬。三方达成了共识江撮,而这一共识不仅在传统燃油车方面皮侵拈,更是在新能源汽车和移动出行方面省。”据悉女罕取,双方将针对21个核心领域开展深度合作耍私。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线衡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坡。其中譬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蚕旗乳。同时潞涧费,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丛痘晃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作簧坟,包括乐释酬:智能互联醚夸、移动出行老驹、联合数字化项目率懦、金融服务合作等众多核心业务领域淳。    同时乒靶借,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敦拍踌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力反担精,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作徊雷硕。    “对于奥迪和一汽来说撅令,总的框架已经搭起来了降品刊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’降唾棘。”海兹曼笑着说瓷叭。    上汽奥迪欣春席,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丧盼,记者自然不会错过追问的机会侈抚秒。    海兹曼进一步透露叉桅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系静团,但当前的重点然粮鞘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楞翘,形成长期的更有建设性的伙伴关系郸。“除了十年商业计划的内容之外热缸警,我们同时也更加重视解决经销商的问题疮啦珊,更加重视经销商的权益腿旧。我们要更加积极地回应经销商的诉求诧割,解决他们的盈利问题赣封。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”排,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停共酷闲?在记者的追问下糕淘畴,海兹曼称官,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娇处,并且经销商的问题解决之后蛾碑芹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”采。    至于具体时间表敛既,海兹曼透露抬惧埃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行爱,最早要到2018年开始深咐省。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌仿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任来福,各位朋友辆晤些,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛募。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断群型茄。   题目是“坚定信心姆份,持续推动中国新能源汽车持续发展”膘。汽车的电动化是大势所趋粮藩,体制优势是推动发展的根本仕患,然后就是坚定信心隙婚户。特别这几年新能源汽车发展很快靖,产品的成熟度农稳、政策的全面性靡、系统性耸阀倒,老百姓的认可车祈频,这些是电动车便、电动化大势所趋培川。大家可以看看粟粱蜗,我们今年2016年差不多是50多万台暗,占到全球67%拦雇。从增长趋势也可以看到惜旱,从2011年漂荚、2012年聊虎模、2013年寇惯跋、2014年赎,特别是2014年庇稀还、2015年闭埠殊,包括不平凡的2016年屠划,虽然有各种曲折黄番,但还是获得了很高的增长栓躬肯,大概有50%拘,全球占比差不多有60%多滴。   我想讲几个理解和发现码。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了社频测,做的非常彻底龋。我们可以翻看一下2016年的数据八,2016年中国公交大巴躲瞥坑,不包括旅游大巴忌翱诉,总销量大概在10万台左右米,但是我们纯电大巴差不多7万台赎,插电式混合动力是1.7万台柑喝,加起来大概是87%储蜗荒,占总的销量接近90%萄揪商,这么高的份额当浇,我觉得差不多就在3年左右发生的搜冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜕,到2018年囊,我们认为在公交这个领域里面夺阮欧,燃油车会进入死亡负簧。很有趣的是2018年量瓢娥,如果你要在欧洲或者在日本尸撑话,欧洲迫圭、日本一些主流的燃油大巴的制造商怜孪天,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来癸夯,或者刚刚接近路试倾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抄。从这个感知可以看出痉了,中国背后的推手是什么冠汲跺,为什么这么快涟踌侣,无论从技术谷景瞳、从市场挤、从体制堆。因此我觉得肖胁巷,体制的推动是推手莽圭廷,因为公交很容易充电笑摄赂,固定路线袜建,固定区间裤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的双,大部分属于国有体制翟焦沟,政府有很大的话语权惺孔呵,公交的排放巨大抱,一台公交补贴很高秒需莆,但它排放更高巫遍。一台公交我们算了算跑警,早上5点上路熟甩诞,到晚上差不多10点下路炔,一天工作18个小时卞惭,相当于30-35台私家车的排放连倪。因此痉,我们四部委在推动产业政策里面莎,花了巨资在推动这个产业党案懈,但节能减排的效果是最明显的裂蹈,而且在全球保持领先度也是最突出的慌赎。   比如像深圳杏,2015年莆保、2016年番娘,大概2017年上半年统心,就实现1.5万台公交全面的电动化潜呻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脐芦胯。而且这个产品盟驰、这个领域我相信还能保持持续的领先微,和乘用车没枯按、商用车比深目,和一般的卡车比胶,我觉得在大巴这个领域里面井息怖,我们中国无论从技术咯眯、从供应链抨、从规模凌路、从市场地位渴火,还是很牢靠的卢。出租车可能是下一个领域狠母褐,我们相信在未来3年里面徒突,出租车全面的电动化也会进入一个快车道既俏竞。   优秀的体制助推嘘纪吮,产业快速发展蛔眠亨。即使2016年不平凡的一年里面祥,国家有很多政策赦,像国务院2月24日政策常务会议旗寞,政府公共采购配额孔肖,7月6日马凯在西安有一个专题会蚂,包括到10月18日克强总理国务院常务会岭横,原则上不核准传统燃油车查,加上之前一整套的体系辛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锹囱、最系统的政策体系孤坤,包括今天我们的百人会这么一个平台潘,在国外是不可思议的吵,但是在中国就发生了面,我想清泰主任亲自组织廖,这种特殊的身份把大家聚集在一起睦椒棚,而且今年的规模更大筹法乃,明年可能还会更大冷箍,这些体制推动中国新能源的高速成长沉确。   从税收乱、推广配套粮、长效核查案两本、推广管理等都在推动疽拧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氢,刚才欧阳老师也提了捶喀式,很全面紊股淬,从上游的IC制造汤功缺、正极揭捻摄、负极翁、电解也隔膜啤片、各种资源沙答起、配套豆办,中游的电池牌诵藏、电控烈灰、电机嘿缴,下游的整车舌,包括售后服务棱,全系统的坤邯、全规模的募。国外也是迎来了发展的热潮伯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售欣防,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%施,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入暇凳的。   坚定信心媳,持续推动新能源汽车的健康发展吓。其实我们在业内也在把这个脉怒警,2015年1%是一个拐点阀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鲁,相当于当年差不多10%的市场份额青休梆,2025要达到20%的份额反,当年要做到差不多400万台洪,才能达到目标告录唇。因此我觉得碴陷,2020年10%还是有一些挑战门谭。我认为到2025年奠羔,如果电池做到每瓦时1元钱以内叛,按照同等配置的汽车獭尚,成本按照同口径的品牌冉貉醇、同口径的配置算岁拧环,大概比传统车还贵20%-30%吗桐,这时候国家财政一旦退出去以后拘皮畴,必须有相应的措施来进行补充垂。我相信第一郴悍兼,购置税的减免仿,一定要延到2025迫克,甚至于到2030烷收吕,这是一个10%的政策支持昏擞,这点非常非常重要吓。第二顽,消费税氓捞丛,特别是对插电式混合动力车波檀,消费税有2%缴钱竿、5%-9%抡荷蜂,如果在国家财政资金退出以后绒搬,如果这个要有一个减免的话券堑,这里加起来差不多接近15%-20%纽,这样把30%缩小2/3附吴悍,国家政策就扶上马仁集花、送一程婆奉掂,才能够让新能源车更健康砰僵。   齐心协力几禾坊,2017维,撸起袖子存米劳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕闲吧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哄其,万象更新携,这是中国新能源汽车的春天帝贰骨。从2014年的小荷初露僳,到2015年的急剧拉升吼功蔷,再到2016年的高位放量奋慨,可以说经过三年的蓄势稿据徽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辽。牛市的格局基本确定必,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吻蹈纠,“十三五”隶、“十四五”和“十五五”期间锨糜体,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蒙郊诺、30%和33%氓蓄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代计顿,继本世纪初的“黄金十年”之后粪脓,下一个风口即将到来赖裂。   毫无疑问啤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役醋定赏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裤勒,值得关注记滦赣。我们总结了一下这些变化痊胶,有三个方面的特点岔獭:   一是市场的形态改变了情屑型。   从导入期迈向快速成长期卑类,刚才欧阳教授称之为成长期笨券,我们在前面加了“快速”两个字踩夺,有待商榷锌咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辆风,成为消费主体邯把,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洼,新能源汽车从政府的示范运营起步斜,不断地向私人购车靠拢吻辖,临界点已经到来!有统计表明佳惕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谐扳拔,预计今年将进一步提升到70%左右蛊鹃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毯,要在竞争中胜出浆吉,就必须以客户为中心惩响灭,以市场为导向浚德顿,树匠心且斡,出精品啤梧。   二是竞争的主体增加了褪。   从少数先行者的竞争艾贤概,演变为全员竞争染,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刮瓷,包括这些国际大牌囊距句,比如说戴姆勒忻薪、大众等等跨国品牌堡密,通过合资强化了在中国的业务布局靛及冷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点迪敲。有统计表明蒋懦,从2015年开始局弟阑,全国新能源整车的投资项目超过30个词蜂,总金额超过了1000亿元世,总产能超过了300万辆府奉乃。当这些产能陆续释放傅概,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代廷佩牵。到那个时候溅浆艾,竞争将回归本源秒秤,那就是技术拐开仕、产品和服务沃毖衡。   三是行业政策转向菇辨。   从扶持补贴过渡到监管引导记,政策驱动弱化陵芒、创新驱动凸显横超拇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陵危孙,产业政策呈现出四大趋势蕾困:   第一密农,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侣嫂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搂抠箩,通过准入煌龟、销售彤臀梢、使用环节的标准发布换陀号,提高行业的门槛杠勾淮,净化市场环境;第三奢慌恍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局竿型,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疤,让市场发挥主导作用;第四缅亨蒂,通过电池目录和技术路线图的发布融,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累说,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资理啤秀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枫。   本世纪的前十年腺离,可以说汽油车高速增长醇翱,成就了中国汽车产业的由小到大疚。接下来的这十五年隧史,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强借?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捅唇惭,克强总理也讲祭,“发展新能源汽车茬,是培育新动能痕溃贬,发展新经济的重要抓手”参。中国政府凭借新能源汽车经,特别是纯电动汽车绵,引领产业升级涣媚,谋求弯道超车瓤脯常,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈健。   继高铁弯翅蹿、特高压和核电之后甜失肝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虹归箔,这种希望能不能变为现实亢阜?还需要我们全体汽车人的共同努力孙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萍,目前已经基本建立起了一定的先发优势书,把先发优势转化为领先优势补蓖袭,是我们坚持不懈的目标蹈。而要成为一个真正的领先者颓戌舷,只有创新书。创新就是从零到一单十冀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件慑持床,用全新的方式组合起来洽,去创造新产品孰坝,去创造新的生产方式和商业模式嫡忍,去开辟新市撑浴,去整合资源冲扒豌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仟非辨,去实现新的价值创造烦沤妇。我们将以创新为最核心的驱动力粳弹牢,全神贯注釜鸥,聚焦技术词僻,聚焦产品斑郴耸,聚焦资源形垛持,聚焦市彻隆;以心无旁鹜的聚焦战略闯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泻亲,实现北汽集团领跑的梦想瓜。   借今天会议的机会醋抵惦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略未蓟,也就是刚才谈到的四个聚焦互廊:   第一谜,聚焦技术促确。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖栖,消除盲点惨输瓤。新能源产业最核心的技术就是“三电”嚼暴郊,此外充电和续能技术脚缉克、激光雷达等汽车技术魔,以及轻量化的新材料膳阮物,石墨和锂等上游关键资源哭睛,也是我们需要掌握的核心技术和资源诫猫。这些技术和资源揉棋李,是我们在新能源汽车行业立足的必需品材堵版,我们再难也必须干矾蔡具,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作融,各司其职溃榷功,对新能源汽车关键技术进行各个击破袱浦。北汽集团将在政府的指导和帮助下布,在北京的经济开发区确啡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弟慌。它由研发创新中心犯驹、全球营销中心习搐、品牌体验中心共汇、联合创新中心等五大部分组成泻,将建成从用户研究庙架秒、概念设计荷痕勺、前瞻技术龚锻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笔毁。   第二申篱,聚焦产品唱累。   产品是企业价值的最终呈现剖,是我们寻求客户认同的物质载体绵。高度契合用户需求竭贤燎,被用户接纳烤榷坍、认同的产品才是有效的产品拐光顿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凶梯,我们的产品在续航里程枯、成本控制瓷、整车品质添、产品线的丰富度方面屠剁,目前还存在着明显差距酪涧。打造新能源汽车的产品力插刻,我们将从以下几个方面努力琶杭:   一是凝练费捍歼,集中北汽集团的优势资源筹,打造若干款明星产品姆台。   二是做好差异化的文章摊,精确地切入特定的细分市场期滩。   三是做好迭代创新鸽饯扁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化工、网联化韶旦、轻量化技术应用到产品中砍法,并根据新能源的技术特点冷课迪,开发设计全新的车型平台通讳呕。   第三睡,聚焦资源台。   21世纪的竞争樊活,不再是产品的竞争疏,也不再是渠道的竞争切壁案,而是资源整合能力的竞争钎。新能源汽车全产业链更长炕、体量大糖,包括整车坷、充电基础设施痹撕柏、智能网联檬豌颓、无人驾驶以及下游应用在内芬,整体的市场规模在10万亿元以上蕊。   然而资源是有限的力,优质的资源更为稀缺妮必皆,新能源产业作为朝阳产业相蔑铜,资源的布局与传统车完全不同抒豹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韦究栏,瞄准核心资源和稀缺资源悍,提前布局梗貌,将其纳入到我们的生态圈之中券需讥,北汽集团将围绕着创新链归、产业链茎尽嫡、市场链茂虫洞、服务链和资本链这五大钠麓芙玻块示,通过新兴技术的孵化俏、成长型企业培育奉溉、产业并购整合等手段染星参,实现关键核心技术的突破与领先虚炼曝,打造北汽新能源的杀手锏位疆,谋求长远的发展揭,实现对传统汽车产业的更替浅。   第四吼,聚焦市场笛廓。   市场占有率是关系到产品的关注度衬、品牌影响力的重要一环点良煎,目前我们在新能源汽车市场的拓展恨乔疤、品牌传播屡策褪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面踩,可以说暂时走在了行业的前列敬。下一阶段嫩瓶,我们在继续发挥自身优势的同时仁充,还要加强对市场的精耕细作荣,对不同市场进行分别覆盖吓,不断扩大自己的势力范围沤。对公务市衬毙铡,我们将根据公务车丢鹤、出租车韭傻临、城市物流翰金膏、城市租赁瞎、城市公交等不同领域的特点巷酚,把规律琢磨透尘,在品质差异化喝、品类差异化和品牌差异化上做足文章浓晃。对新兴市衬研怼,我们将引入汽车的共享理念返怂琶,做好网约车市场开发迷,打造国民车焊蹄申,切入经济型纯电动汽车市场鲸违。同时髓极搅,通过融资租赁等手段铰,对特定客户资源进行开发府。   各位领导半锚、各位专家苔、各位同仁拖,“阳春布德泽设警,万物生光辉”矢怪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启壬哼,新时代近在咫尺拎,新机遇触手可及陋顶串,新梦想指日可期舵,让我们以自力更生疚岗、艰苦创业的进取之心贸,以敢于人心清较创,勇攀高峰的凌云之志狠,撸起袖子疯麻为,真抓实干绢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斯懦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录栏队:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棘,我认真思考之后承,认为这一说法不无道理虱。我想可以从两方面来看河汕剧,一个方面是从全球来看尖徊袭,在2016年这一年镶东,发达国家主要汽车生产国吻估,包括大型汽车公司瓣,大家对汽车发展的低碳化晦沫篇、智能化扁、信息化取得了进一步的共识乱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中龋坑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茨霜赋,但是说到了要害防,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笆镜抽,守成者将面临巨大的挑战”那。而从国内来看疗矫栖,我从调研中发现冕搐亭,很多企业由“试试看”建牧,转向了“铁了心地干”酥酶,把电动车放到了公司战略的中心地位捂。    刚才李书福老总讲的他的规划凶琼,到2020年无冷、2025年费盟对,电动车的比例要占那么大耿呢痘,新能源车占比那么大糜酶锭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哀奢。    另外酬狭烧,在这一年当中势乳钩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扳,一个是企业的研发路径在变化锰并,由燃油车的引进豆苍疵、消化寇孝赎、吸收帽韩,正在转向开放条件下的自主创新锤爬,各个企业对研发重视的程度道、研发投入的力度是前所未有的冠乒疙。另外聚康,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蕾酬墒,这样就给了中国寐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会订。另外纬郡瘟,有一批没有退路勘,专注新能源汽车的新兴企业潞坎,他们没有存量的拖累惠绵,他们的思想更加解放讹沛老,这些新进入者带来了新思路完赏、新创意搂、新发展路径笔暴牵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路统,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路佬,对我们汽车人来讲会有新的感触扯剖函。    新进入者带来的新的发展路径蜜澜、新的生产组织模式檀,给整个的产业带来了新的活力受跑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径构惹十,我想这个影响是很深远的设。因此侨膝亮,从这个意义上来说届谜缎,经过孕育期的磨合残,现在已经开始有所收获四铜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题童。    以2020年为结点湃拳睡,中国电动车将面临新的发展态势辽菊愧,我归纳了几个观点庆:    第一掸鞍雄,进入2016年备,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晨习伪,在消费者购买意愿增强的同时怒富,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择土轻。此时啼陆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿点炉竟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隘艘卞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候襄,随着竞争的加剧皑,企业间的差距拉大坎节卢,大浪淘沙的过程已经开始撵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量僚。这种现象不仅反映在整车焊颧桂,而且已经延伸到电池企业遍差、零部件企业以及上下游整个产业链玫般氰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惰。    第二幸,迎接国内市场国际化竞争禄嚷褪。可以预计政府购车补贴淡出之时党当,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日末,距今只有四五年时间了杯档檄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕登抹,国际化竞争来临之时才是真正的考验溉途。中国的企业必须冷静地看到挺瓶开,产销规模大眠肃笨,并不等于竞争能力强潜瓣。我们与国外先进水平仍有不小的差距脐幂,重要的是技术基础薄弱洽搏乓、原始创新能力低蜕几、核心技术欠缺弊槽、品牌影响力不足头,这些带有文化色彩的软实力煌簧,需要持之以恒的积累探传杰,“非一日之寒”葡善。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点牌,提高竞争力的途径华,不是等待企业的扶优扶强吉,而是由政府创造好的产业生态乒盲,使优胜者在竞争中脱颖而出筒靖巨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碗溃崎,就瞄准了国内国际两个市吵掏场,产品设计哀桂捂、生产工艺骨鳖舶、产品质量都以国际水平为准郊,我想这些企业他们会相对比较主动劳番境。    第三哺恒捎,向后补贴转型期的政府政策蹬椿,在既定政策支持的周期内氛币碎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讹,是政策能否顺利转型的关键邢相颊。政府的购车补贴是一把双刃剑苯,当市场竞争格局出现之后冉欧,政府就要特别注意饯每,不要因政策调整不及时而削弱竞争馈疯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础趴。因此苏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上莱橙,聚焦技术创新划伙廉,加快补足技术短板普捍虹,提升电动车的性价比靛伞。相应的刑杀陈,评价支持政策效果的窗口常吗,应该由市场规模扩张挡,转向竞争力的提升膊柯。    具体地看购车环节的补贴轮,应该适时退坡痪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术遁、降低成本的能量缺冒,造成优胜劣汰之势系返形。政府资金应更多地支持共性技术的开发久、充电基础设施的建设咎梁。与此同时推脓拢,非补贴性的那些“功能性政策”备,例如碳排放政策蓖、燃油消耗量限值政策媒田、零排放积分政策垫贾衫,以及购车许可册、限制行驶之类的政策组合应及时出台泵,使市场产生稳定的预期距。 第四狮狡怠,立足后补贴时期呵,打铁还得自身硬弄青龋。    从十城千辆算起蛾朵褥,各个国家发展电动车的时间差频残截,给中国企业留出了大约十年的孵化期立翅目,这是难能可贵的散缉净。2020年龄舶驴,作为中国电动车的一个标志性年份群吩,将迎来后补贴时期戳。可以预计抚吗,那个时候直接购车补贴将淡出辛,但功能性支持政策还将保持锣。在这种情况下纯唾默,电动车能否与燃油车抗衡钩锣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虑,将取决于这几年的行动把奴。    我国电动车是在较高起点上起步的歪团钨,总体经济技术实力已经今非昔比谢埔,如果把握得当碳,以电动车为契机嚏肋乃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观揣殊稻,企业应充分利用政策支持的周期灰,下大工夫做好三件事扛乘梳:    第一戌膘,人无远虑搜界措,必有近忧鞘们,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伸冠鳞,并加紧部署与实施快隋琴。    第二婚槐其,持续壮大研发能力曙废,掌握核心技术家,攻下“不经济肚瓢停、不放心潜跋渤、不方便”一块短板但狭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捍。 第三矢得弄,以产品的品质蚂、品味打造优秀自主品牌仇,赢得市场的信赖成。    第四肛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谢,就是在这个期间常衔,一定要想办法在自主品牌上下工夫剑橡颊。我们的品牌实际上在燃油车上锻,很多企业下了很大的力量胆使,但是应该说效果是有限的畔剐。而在电动车来说是个新的机会马肖,所以在这方面应该下更大的工夫遁惋体,通过产品的质量堕,通过产品的品味打造自己的品牌糕缔。    第五盎翰,要系统规划废酥,及早部署“电动车+互联网”估碾。今天的电动车之热喷借,并非由于传统能源的枯竭贫庆,而是因为它有很强大的正外部性缝坑闹。电动车的低碳化肉恭、信息化绷稻、智能化的潜在社会效益只有与新能源匣臣懈、智能交通底病、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戎粒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能深。随着这些方面的成熟方但霜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炭。信息化怖翠簧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坪撩,这里有太多的文章可做鲍锹穷。目前辅助驾驶川、无人驾驶已经走在前面彤诚耽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赎、智能交通埂、智慧城市以及5G通信协同发展擂、统一规划碌的、开展顶层设计跋、超前部署赶彻、抓紧启动莫喀,引导企业的技术开发和基础设施建设绒盼,推进“电动车+互联网+交通”亢,把阶段性技术成果用于提高交通效率氮、降低物流成本熄、保证交通安全涕搬,使其产生经济和社会效益烘。    电动车发展的大势已经不可逆转泪,向前看晾,挑战与机遇并存浆。如果把握得当捂,机遇大于挑战!    我就说到这里确肠,谢谢大家!    (根据发言整理手炒,未经本人审阅缅杜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟抛:李芳" "  全国政协副主席晶、中国科学技术协会主席壬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酵玛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烈茹石,以下为万钢演讲ppt亮点实录笛薯溉:    尊敬的清泰同志粪、冠华部长峭犀词、苗圩部长袍悍趟、解主任卉,各位来自汽车界的中外朋友们双脯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扁浆恐。上午抽点时间看了一下展览榔,给我印象相当深雌,有一个很深的感觉歇读,这十几年来中国的电动汽车持续发展怖畴,走上了一条创新的道路驮孩响,而且现在产业进入一个快速发展机遇期老晴鹊。今天这个会议的主题很好艾,就是要持续地提升我们的技术能力检,抓住创新新局面磊。我想就我们未来促发展散篡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诗防,谈一点我个人的看法婚。从四个方面坍:    第一摹测,谈一谈我们这些年来齐心协力巧撮,新能源汽车所取得的新进展响,尤其是2016年的进展特别明确娠。    第二闪,回归深入基础研究隧豆,提升新能源汽车的质量和效益艰蜗。    第三汰,新的发展趋势吧市玩、新的发展方向筐惜哆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饶苹芦,随着人工智能的不断深入瓷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卢。    第四罕玲,我们怎么样更好的凝心聚力徒,合力推动新能源汽车的创新发展筒醛,谈几点看法峰如秘。    刚刚得到新的数据幂,有的来自中汽协会始膊吃、有的来自中国汽研中心吾,数据告诉我们卯案嗡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆暗缕垒,占新车销售比例的1.8%纫,中国的保有量达到了100万辆摊掣钝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赎,这里讲的是公共用的充电桩埂琼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家里架锋。    我们的关键技术取得了显著的进步沁。今天上午我在零部件电机廷、电池敢、电控这块花了好多时间井,仔细地了解了一下情况寂淬,确实和我们了解到的数字很相近扑蔷。动力电池的关键材料发展进程加快惩菏么、性能指标稳步提升嘛尺淌、成本明显降低备,从动力电池的单体队、电池包酒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辰布。一个指标性就是存科,三元正极材料能量动力型的电池绿会革,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娠谭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啥、有些争议胁秒互,好多同志说赣彩琼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仁晒幻,现在看趋势已经很明显辩扑第。我们特别强调的圣,幕嗝拿梗块比能量达到了140瓦时/公斤泡,动力电池系统的价格布,这个价格现在也是保密售习,但是总的说起来明显下降歧磁,总的达到了2.5元/瓦时以下梳铂。动力电池的产能达到了100G/瓦时警茹,世界上生产规模旁,特别是在新型电动汽车的动力电池浑轰,规模得到了很好的发展久聪。    驱动电机技术也取得了新的突破躲窍岁。特别是共性基础技术进一步突破从挽,导磁硅钢浦沮扣、稀土永磁材料咐粪魄、绝缘体材料鳖瓤台、位置传感器膳,芯片的集成设计和电力电子系统到,取得了新的进展淋嚎。我也了解到型,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展是鲤。因此沁,重量比功率超过了3300瓦/公斤含暖,电池峰值效率达到了97%龋扇缉,高效区达到了80%壤。特别一些新的设计碱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帆浅,比如说我们都知道凳,对于0—100公里的加速隆剐,对于电动机说起来隧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雄日财,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潮,就是高速公路上超车的时候棘,超过它这个临界点以后蜜忙还,这也是一个安全因素模簧砰。现在我们很多企业从两个方面峦,一个方面兔绊峨,用双电机的技术来弥补后面这个不足绊圭晃,第二个瞎猛儒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力罕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展此。    今年汽车界有一个新闻藩施闪,第一个互联网汽车走上了市掣怨А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合动陈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陛坪杰,据说现在上汽的同志告诉我浆纤,每个月销售2万辆捌,产能有点跟不上了姥亨痹,效果很好诧娠,上市不到半年累计就超过了9万辆盎,成为荣威一个最大的销售热点哼。在互联网大会期间矢淘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统迹公镐,搭载着北汽纫洞、奇瑞搂、比亚迪轿车都亮相淀穆,首次开放了道路秘勒,18辆车300多位嘉宾在试驶效,当然评价各有不同推激嫌,期望值也有待提升竟工溜,但是勇敢的走出了第一步猛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿星下晦,做出自己的探索短冗磷。    我特别感到高兴的是处皇,2014年我们就曾经提出电动化勃吝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展爸乌哥,从汽车到基础设施灌硕,一直到停车场手歼、充电站雀街,包括各方面财税的支持堡抚肚,一系列的政策灸苛。国家层面邦,从购置熬、补贴泌湘、税费减免稍、研发支持脱椒何、生产准入舅、业态创新蜕、基础设施膜痛储,特别是标准规范方面尺眯,都出台了一系列重大的政策措施瓦屯,现在看起来落实的进度还是比较好的驰勾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论想模颊,这是一个开门的讨论匹瓷,许多外资企业都积极参与当中蓉荡,对电动汽车发展了沪马、新能源汽车发展蹈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啸驼辰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面线宦柬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现景。也是由于刚刚推出来氦,我觉得很好侵炔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见内形螺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肚,使政策更具有落实性侥。    这里向大家报告一下椽佃蹬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革范。新能源汽车作为一个试点的重点专项迷,实现了从基础科学到系统集成菩词纪、共性技术集成琳凳呜、示范全链条的部署测,特别是在基础研究方面患,加强了对基础科学问题的研究抛。因为现在产业发展到一定程度的时候哺裤,要提质怀、要增效浪疲,还必须要静下心来突、回过头来从基础科学问题上下手笛,不断的进行优化箍池、改善瘸弟,才能获得发展岔十。特别是这次的重点研发专项劣,对于电动汽车智能化和网联化的技术核如角,也设立了专门的课题慧茶蹈,实际也是我们当时电机椿固炽、电池财、电控的“三电”之一说,也随着时间的进展不断的转向新的重点吭交。所以褪限,整个“十三五”期间的专项规划倦,将对六个创新链条屏,就是全链条一体化的部署咖,38个重点研发任务沁馆碾,政府加大了投入陆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匙膘咆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芥,首次突破15000亿番休,更值得高兴的是惮庇胁,企业在这里边投入比例得到增强定取哪,达到了78%以上伤界,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碘、加剧扣除政策有直接关系虫锨哗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昏炔,看起来企业投入的效率还是很高的擎航嫌。    去年我用过这张图(ppt)刑贰,这次还用这张图娩,对它进行了更新韭啤。由于时间关系舷,统计是1-11月底维,11月底中国产销量是402000辆局波版,如果这样算的话表环,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甜,中国占了40万辆农吗缸,就是占了50%诧慨恒。到2016年底救滴欣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆艇,中国占了其中的100万辆割。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力法绩,也说明了我们国家对于节能减碳补蚀、应对气候变化作出了新的贡献探澄。我们虽然应对气候变化调门并不高钦甲,但是我们扎扎实实在做每一步斯霓,现在无论是风恨拿每、光纠瞪、水懂猫、输变电嫁,无论在技术先进慌杏劲、装机容量苇、发电量都走在了世界的前列围,这也是我们作为一个还在发展中的国家溅琅搞,为新的发展夏鹅襄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献触款杯。    世界发展的趋势也是一致的苗,低碳榷喊、电动氨翟、智能化成为各国共同的选择边堑。美国珊忌、欧洲赦哀、日本狡慑挞,包括汽车企业福特杜、丰田饲浓赦、大众都推出了它们发展的战略巨剃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锋凸价,比如说大众推出了它的“2025战略”工轰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侥,销量争取达到300万辆踢宦,自动驾驶要覆盖须境报,在2021年提出全自动驾驶侧且,电池也要进入大规模的投入澳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标布凡,零排放赌垒、互联沪哺锋、自动驾驶汽车特绍华,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力股郴、氢燃料汽车布斜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滴酒扭、沟通残敛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拱、增程式的混合动力汽车劲剃,因为他这里有基础建设的问题库,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来末份,就可以有电的情况充电抛霉、没电的情况加氢氖侍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泰福残,同时又实现了真正的零排放寥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搓,上次试驾可能还是8年以前接抄沸,我觉得汽车的进展孰,无论动力性刮、环境友好性祷霉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步倦挪,据说已经进入了市场蛊酬。包括通用也宣布了在2020年以前怒楷浆,在中国推出9款新能源汽车绕揪镀。我这里想说的是壬随,中国的市场也是世界的市程に摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脓、参与竞争扣潦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业础拿挠,就需要我们来推动整个的发展刺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捶。 第二惟筐翱,谈一谈我们对于深入基磁廾堋,着力解决一些新问题的看法抗剃。    对于电动汽车哺遁,大家首谈就是续驶里程十,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志我蔑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的醛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车齿撵,一个明显的标志哆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沫汞输,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夺焚。如果说单程的提高电池的载量东,当然加入电池的载量车子可能要增强闪,车身的增强就又增加了重量临欢,直接影响就是增加了它的电脑啡膝。我们也看到一些装载高容量电池的犬鲸,虽然续驶里程延长了凄篮久,但是百公里电耗就明显的增加了团戏。因此霓纤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拳撩、合理的规划换。首先快,车辆运行的范畴遍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搅,尤其是现在丛,我们应对大气污染疟,主要还是大城市集中甜块,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毛防。但是从技术发展上说起来筐问,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度擞、功率密度和整车的轻量化廓撮倍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准眠供豆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袄,这当然是市场的期望胜溪里,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蹭斧肝。    最近新材料研究发展很快售百,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用地刹。有的朋友跟我说锯,我们现在用的是石墨烯电池暑,其实说用了石墨烯是对的筏芥,但是用石墨烯全部来做电池焙肮玲,似乎从科学意义上不太准确帅谐。石墨烯材料僵,包括碳纳米管度涩卸,都有它优异的电和热的传导性能肥发,作为锂离子电池的负极材料添加剂鲤,可以有效的降低内阻巩,提升放电的效率肥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唉,还有助于减少介质之间的电位说顽,来减轻电池界面的腐蚀性廊焕。从这个角度上看伍受,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的写肮,当然由于动力电池负极密度提高了凸辨吮,对正极材料也可以进一步的优化拣挝,在安全的前提下斤,所以也可以显著提高它的能量密度拜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步揣,就是说能量密度提高了钝烁彼,同样的电池包里面可能有更高的载电量弗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绦堕僻。所以在增加单电池和电池牧悖块功率和能量密度的时候蹦库,还要加强对于电池包热交换距离的研究淮鲍柿,来优化提升电池包整体系统的技术玖饱,它也是一个相互关联的关系献衰。    随着电动汽车的发展未卜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胁。比如说电池包往往布置在底部济芬,夏天路面的热辐射还是比较强的庞瑞孪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妻檬朴,从结构上来实现电池包的冷却叫堆,因为我们现在冷却剂就是这样的蓟嵌,要把它放在迎风处乾垃碱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坞惫沸,电池包也应该考虑到这个届,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理额惮。结合冬季放电的特征硼,我们还应该研究峡虐届,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制靖窖,使它保持在合理的范畴之内摩,来逐步的解决冬天放电比较慢的鼻、容量比较低的问题邯。总之说起来熊蛾,我这只不过是一个例子砷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拼兔裙、关键蛋、整体的技术统一的来规划和部署捞。    上次百人会上我特别提出冲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讽癌,带动汽车制造的转型升级袄派睛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节警,给我留下一个很深刻的印象腥阑,我和苗圩同志都搞汽车的京,过去我们焊一个车身500多块钢板害,用2000—3000个焊点接在一起擞沙焊,加工线上全部实现了机器人搓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身跺父陋,一共就45个部件膘毯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线担瓢,几个机器人协同操作故磊。板件和板件之间没有焊接钒握,就是直接的黏接佛枫碎,加热黏接溶,远远看去就像搭小孩玩具似的皆搔,几个东西装起来蒋瞎群。更使我感到比较吃惊的箔活,现在碳纤维的车身沪悼沦,已经不需要在现场涂装了爸,有点像我们当年装修房子狡孪,先装地板再油漆订信兜,现在用的全是油漆地板蓉。现在汽车安装上确实有进步咎,所以我也很有感触充粒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新攘计梅,需要轻量化材料的技术抢,需要轻量化的设计仑共嫉,需要轻量化的工艺闹偷,也需要轻量化的流程牧。特别是现在的汽车产业炭戒,包括内饰座椅使用的材料赂葡,也尽可能的采用可回收赁缓浦、可再使用的材料灭绦,这方面的技术也在不断的提高吻蟹,这个应该成为我们新能源汽车发展关淘袜,不光在车辆技术歉垒、而且制造技术流程方面全方位的提升亲窘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展募,今天我很高兴萍畦普,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屡蹿火,更多的看到了我们一些盼哆,像燃料电池大客车的发展庙每盎。很多企业大家如果去看的话脊侵核,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劫餐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料让愧芬,比如说碳子摩、交换膜涝、双极板凤,以及它的特性基础研究的进步密切相关灯忍伙。实际证明幻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叼,也具有自己的发展环境的优势莱。我们要借助这个优势来推动我们的发展械辱氨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屡,我们是不是可以考虑琅返,尤其是在燃料电池研发的初期得贡韩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用澄胖,这样可以有电的时候就充电嗡念、有气的时候就充气汗,按照它的发展各取所需缉。实际从技术进步上鲜惨快,技术发展的本身合奢纹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用榷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锌,对于延长它的寿命秤椒投,对于减少它的燃料消耗立湍狭,是很有帮助的较。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用队,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用皖抚答,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处承。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域亭际蓝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呐姜伍。当然它们也在考虑钱铝枚,我们怎么样能够更加适合中国的特点讽呛裙。我们还不能忘记中国还有一个优势歌魔节,我们在电动汽车走向市场的前期叔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幂季,先在公共应用剖迷寒、出租应用上去使用秤澈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广猎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吞乡笔,必然有一些城市就可以走在前面辖笺蜕,又可以来推动健康合适和快速的发展北鬼谓。中国“11?11”又是一个新纪录纷烤阮,信息产业世具辉、网购变成了整个市场销售的主流涛掂,我们看了看经侈郝,2016年快递业高速发展痪,中国快递业总量超过300亿件勺订创,平均每天8200万件包裹走在路上惶戳,用于业发展小型物流车清洁杉额踏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视想暑露。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领土死,有了高端引领就有了有序的发展乃窗催,放弃了高端引领就会低端充斥祟此侧,所以从这个角度上簇绵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嗡,争取使我们的汽车产业走上高端引领桅触、创新发展的道路上酵泡惟。    在燃料电池汽车发展的过程当中陡翠评,深入开展了国际合作妇。我们积极的参与了国际合作桶,开展氢燃料电池领域的技术合作察些,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戏功,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涩,组织国内的企业券,开展深入的技术合作娇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灵然缚,定位就是要建立一个覆盖全产业链童、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织店禄,在中国发起但并不局限于中国旱秀烫,积极组织管理以及运行机制射涪,要按照国际组织来筹备谓、搭建辟抛坍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沟构骋,因为燃料电池实际用处很多吻电那,比如在通信基站杆唐垄、备用应急电源多,随着我们移动通讯不断的扩大暗好,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慨廉、包括更新琅蛇晚,都值得我们重视卯叫毛,包括医院的应急电池金、安全防卫躺,包括我们最近在研究深海运载售,也完全可以使用氢燃料电池欠赣妇,燃料不是电池孤锰,实际是一个发电机哼,而这个发电机可以用在各个地方拎壳镀,最重要还是零排放的清洁能源琼矢,效率高挤私,能源密度也高楷构。 第三半故套,深思熟虑边,把握好智能化的新机遇旗。    近几年来聊拓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展穗睦。比如美国穷,白宫推出了人工智能的新战略馅烩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撬废赦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耻,包括日本的创新战略规划京别险。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涵,这个时间恶补了一下人工智能的技术旧。中国工程院最近技术指出忿略急,人工智能即将进入新的阶段霉刊糖,人工智能发展有四勤檀、五十年代了碗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猫。但是当我们信息化日益普及摧拌,移动互联网绊、大数据嗽们、云平台的发展层须,信息环境浪、数据基础啤枷饱、目标理念褥、市场需求都在发生不断的变化八肋,将推动人工智能新发展舵拨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伞小凌。因此涸庆踌,发展人工智能也有利于改善人民生活傻巩、提高经济发展的水平坦、增强社会治理的能力饺抄竟、维护国家的社会安全粉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图染挖,但从各国的共同概念和我们的研究寞吹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素下帕陷。第一感,要降低交通事故和伤亡人数残到娥。美国的报告提出来譬习,美国每年有35000多人死于交通事故撵酬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的购吃擎。第二交擎好,要应用低碳干恭、零排放凯露抹、环境友好的运行环境孔篱。第三荆,便捷海俏掇,要降低驾驶强度乡临,提高交通的效率疚钩。第四段沧怯,要推动共享米,提高车辆的利用率滔。其实我们现在不得以所采取的一些限行胳禽,包括交通的拥堵瓤,都降低了汽车使用的效率户碧,所以从这个角度说起来屡矮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吭奥。还有桃儒,牵扯到公平出行臀览,随着老龄化社会的进入矗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展促滴浩。    关于自动驾驶汽车研发进程刹物标,好几个报告午凸,有的人说无人驾驶摊堡,有的人说自动驾驶吮,有的人说智能网联汽车酒缆歪,都提出了汽车发展的里程碑牵犀,我觉得无论叫什么汽车琼沽价,都是说了这么五个阶段府犀描,辅助自动驾驶孝、部分自动驾驶睫喉、有权限的自动驾驶损、高度完全的自动驾驶阶段杰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泛,比如说在辅助自动驾驶方面量,怎么样能使汽车感知周边期,科学决策善嘶绕,及时反应屁蘑。比如怎么让汽车能够与互联网连上郡酗微,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鹅、网绍歇、路的联动权红,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系懂,就是人萍李航、车图、网沟、路的一体化绦。    辅助自动驾驶特,实际这些年是汽车界一直研究的重点咀甲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伺琳混,有雷达接忱鳞,包括现在有毫米波雷达陇,摄像头舒,对外通信系统弓,包括定位雷。与之相应的导甫,刹车常、油门趟、电子稳定系统纺、电助力转向等这些僧,实际在关键体系上苏暮奈,传感系统烙、操作系统豁叹凰、中间和决策系统的研发祥亩崔,其实这件事也不是现在的新形势空,早就在80年代的时候掇论,80年代后期就研发了防抱死系统溅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全歌,包括防启动时间的空转榔甭贡,后来又有了电子稳定系统腾筷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蜕聘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展救。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骋,有了它以后粪率侈,在90年代的时候幢诞,我在德国工作的时候京尾,车里边就已经有了尾随自驾宛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骄,不用担心叼。最近我看到了我们国家的好多汽车茎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碗,一旦接触太近都会自动加一下速吧。包括我去年去参观长安凭炬晚,他们也给我展示了自动泊车系统施,实际自动泊车系统我们在德国工作毕抠狼,90年代后期时候就有这样的设想轮慨哗,2010年我到德国去访问的时候是,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搬。实际很重要的意义境,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敝,也得到了发展疥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丘雷。    下一步就是智能网联乃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西欧、看到自己看不到的东西市持纯,90年代初期的时候激磷,堵车情况有数字广播德陈讼,数字广播就和我们一般的广播不一样袖熊蛋,随时可以呼叫堵车的情况凹。后来有了数字地图和卫星导航桂抚城,就形成了第一代导航系统懦嫁,第一代导航系统并不知道路况的变化怀叙,只知道路径的设计妒滥峨。然后就出来了联网的导航洁,这也是这几年我们都经历过的事呻弗。上汽这次和阿里巴巴共同合作替假,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张槽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起葡,这样坐在车里的人随,通过导航赖、通过云平台就可以获得各种各样的信息距,比如说动态的导航篮撵分、比如说加油充电站赤疚、维修以及各种信息的进入骸亭,使汽车的视野得到更大的扩展善田拼。但是真正要做到智能的网联汽车非糖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键党腐饯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掇钨,这就需要我们把各种信息交汇在一起锑昏汹,来实现智能的决策控制忻。这件事情说起来好像很容易诲径,实际也有很大挑战宏外酮。现在我们一个汽车里边有两锰睫、三套信息系统噬颓袭,有车载的信息系统贩核,还有驱动系统的信息系统金,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通献浚惮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯化蜗斗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘘购,就是快到地方要进行减速铣,但是如果你让它自动驾驶的时候稿,可能它就很早的根据外界的信息来判断誓椽,让它调整好姿态诺吓、减低速度露,进入转弯以后在弯道里边再加速霉居。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段遂秽,这种例子比比皆是槐沽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体漠湾。因为我们电动汽车从电机虱虑闯、电池晚、电控开始攘,电控第一代做的第一件事姆,就是通透的动力驱动系统的网络讼距,就是第一代的CANBUS系统校亥恫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斤说石,从这个角度上说起来挝珊骂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峦。    当我们实现了这些以后岛糜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尼了港。这是我们常见的北京交通的一种情况拈漆成,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稀,去识别各种各样的高通股沟,做得到勾镭僻,但是不保险闺前,这样可能我们就要有这些信号的发射器卞潜,让汽车能够知道这些情况檄。如果再想使它往上走牡翰韭,能够实现部分的自动驾驶难,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酵,比如说晚上的雨雪路廓挤庇,比如大雾弥漫的时候笆,比如尽管天气很好凌仙达,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰薄讳,这些情况都需要我们去应对盛谱,其实道路上也应该有它智能化的装置娟补,就是说有自动的能见度感应器千舷脆,应该有道路结冰的感应器败勃班,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全档胯麓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仑拼,安全是所有发展的主流航蹭,而不是时髦恳需体。我们在做任何工作的时候聊兴,必须考虑人是坐在车里最宝贵鸥抡楞、最要尊敬的东西惟槐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惹胆、人的便捷酮藤临、环境的友好和共享撑静。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蚊然蛾,来推动我们的发展哀妮火。    因此呸肠犊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甲、四次交流娩拴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粒芦奇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构离缆,这个架构的着力点应该在车载的平台蟹烹苏、在网联信息佩、在智慧交通的发展惋畦,我们要重点发展的是车辆的关键技术汀帛、环境感知锈缎涵、智能决策褥、执行控制风,我们要对信息的关键技术线期弓,V2X通信罚控,甚至于将来车对车的通信系统毋垛、云平台朗撇芹、大数据此、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陇,这里也有很多不同的东西躬。我们还要对基础的关键技术炭,高精度的地图巢独拼、动态路况信息獭发恫、综合决策和操作系统奶请。只有这样黔捕,把人胚甘拖、车蹿呛、网伎梗现、路同步的推进染伯炽,才能够迅速的发展倘腑,否则又会碰到先有车筹隙、缺充电桩的情况瀑咳我,所以需要我们今后的发展当中更多存。与此相关的技术淳码,检测系统撬,还有一些法律法规体系涸榷哎,一些基础设施的建设磐檄宏,可能还需要更多的发展频。 我们必须要精心规划疟、协同创新惦肯镁,来研发自动驾驶的新技术固。    一眠郡,安全币番狭、绿色靠、便捷熄骨阀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疙沦辑。    二嗽锯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉焙镰尚,多领域技术的融合烩啡晶,产学研各方面的合作栋读褥,要着力推进协同创新疏犬贸,这里边由于它是一个企业的热点团化,所以企业要成为技术创新的主体脾潮哆。    三讥际痕,企业为什么要成为创新的主体乱怪?我看了很多规划木兴,从现在一直到2025年搽、2030年酣暖盒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翰趁渐,但是可以实现沿途下蛋潞洞,从过去当中链炼,无论是防抱死系统冲墟潦、电子稳定挝、测距警示耻垃、避障反应陪窟、自动泊车都是发展的热点超宿,每个技术都带来了商业回报当,包括我们在信息系统希,包括这次互联网的技术裁,上汽互联网的实践啥,也看到了我们类弦贫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高木羡,只有以企业为主体藕侯,不断有新技术发展桐锭耻,使它在使用当中获得使用拴钵,就能够推动它的可持续发展蔫牡贬,所以它不是一蹴而就的事稍,是我们长期坚持的一个任务茧。    四蒜叛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体途垃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坞搅、精心规划凯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骡碘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区箔,我也是觉得有一些东西包括基础建设哗,也应该放多这个测试区里面去送,使它在真实情况下运行秆,才能得到一个健康和全面的发展祷。    最后我想说吴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展存吐忱。其实我们用了十几年的时间实现电动化贡,推动了产业的转型抛鼻,随着信息产业的发展霉郡,网联催生了新的业态恰暮角,产生了新的服务业旁峡。轻量化带动的不是简单材料的替换厢抬乒,实际是对汽车产业的一种升级常半、一种转型怖,同时帅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乾秀恋,充电网服务体系的建设愁篙揣,可能带来何止几万亿的新的增长点返颁。我回忆铣握匠,在经济工作会议上总理说过一段话揣摹,“实施创新驱动战略的发展遁梢识,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喇妻惧,也要注重用新技术守、新业态来全面提升和改造传统产业躺屡,带动产业的转型升级块。”    作为结束语我想说邦蛾,回归一下新能源汽车取得的新进展降热,下一步还是要全面落实政策趣且、着力开拓市场系、建设基础设施炒讳、创新商业模式航,把握好发展的先机泛罗。我们要针对市场的新需求忱,深入基础研究渭,攻克关键技术撼肚,完善系统能力雷,着力提高产品的质量和效益颈。要把握好汽车智能化发展的新机遇碱电,要系统的研究郴措世,精心的规划帅,要鼓励协同创新企业主体惋厩,大胆的尝试牵时强,来攀登自动驾驶技术的新高峰掀歇单,要凝心聚力呈瓷森,发动优势现捍困,动员各方力量课,完善政策措施粉,营造更好的发展环境博豪。    谢谢大家!    (根据发言整理皮掂鲍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唾: 陈理事长龋涟,各位领导倪荒、各位朋友欢坊、各位专家躺芒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法品春。我今天的题目是四网融合惶磺抗,什么是四网嗅秀绒?交通网妹勿恃、能源网头尖法、信息网潮钩、人文网亨搅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具换揉蔑,电动汽车是一个能源的载体荒摧,又是信息的载体苗共箩,然后可以作为人文的载体金卧。四网怎么融合恕?怎么发挥电动汽车的附加值孪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淌徽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系顶,能源跟信息到底有没有内在联系粟潦舍,我提出一个储能熵理论供大家思考崩樊。    我思考创新的要素瓜潍捌,要创新首先要解放思想犬五篱。解放思想要学习《易经》的精神龚,又要学习西方文艺复兴的精神仁菱稼。《易经》是一个太极让士酬,太极里一半是黑惠恒拎、一半是白田,但不是直线棚,是弯曲的侵痪,黑可以变成白虏,白可以变成黑灵,黑中有白绞疥,白中有黑课,跟它对应的黑就是黑橇、白就是白婪锯。《易经》是变化秸材,有时上炕、有时下屋,上时不要骄傲自满角氏拓,下时不要灰心扣,是客观规律轮敛尝,都是周期性的抬豆浆,我们在调整搁掇凭,要注意平衡动力统一睛绢。    整体都是这样坝蹲熬,全局都是这样某,今天讲跨界泥,要学习西方的思想就是文艺复兴杀。文艺复兴的功劳不是在文化膝棱蹿、艺术等等尺鹿,文艺复兴是解放思想脸扩。哈佛大学的校训追求真理弛嫉。要把自然界的规律找出来解放思想酪仇,自然规律造福全人类肃瓷。伽利略萌普,罗马教皇威胁他射,他不怕胁罚,他说地球起源被上了铁塔驾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侨纠,被叫之违反教义骗眷输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师路,第一个米开朗基罗咀,他雕出一个裸体的美男子皆盗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虫澳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看另,里面很不容易百煤玫,从意大利借了很多达芬奇的作品监。达芬奇不仅仅是一个艺术家蒜刚,也是工程师;看他作品蛊艰模,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冬川牛,第一个从事解剖学纳蛊。    解放思想考虑全局的问题湾。文艺复兴第一要全局思维呕,第二要有天人合一的思维碘饭锻,第三是环形思维捎媳舍。要考虑全局思维惭劝题,今天做电动车目标是什么夺旁陷?有什么经济效益躲戎、环保效益裤了、能源效益蛾鲍、民生效益凄境配,总体总目标要搞清楚角,一定要有全局的观念堆。特别搞智能汽车全局性更大廉觅狸。另外要环形思维跨,要反馈塘封。然后是循环利用的思维芬陶。    创新期汕闻,我把创新的要素跟大家分享一下覆。首先理念是创新之魂陛茂掠。理念有很好的氛围毕弥激,有了理念才有创意凉畔芹,创意是创新之源阶。还有人才茸,人才是创新之本方潮。怎么能有理念嗽申诧?要有很好的氛围奖控即,总结第一方面是合作精神硷怂稀,开放吐肩、合作脖蔚、包容对廷,双轮驱动旁、增值驱动负羚、市场驱动虏呜,通过市场的倒逼凳囤。然后要有完善的知识产权保护匣都,还要利用网络大数据给我们带来的好处嘶缎。今天创新制高点是跨界融合慨可逗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赴。“一带一路”我认为是跨界融合泌,一带一路是西方的伊斯兰文明辞叉容,还有它把科技朵、技术固梨焚、经济松撕、贸易连在一起微茫班,所以我们要发扬一带一路的精神惠妹。我是福建人也是漳州人捂龚散,一带一路开始的是植郑和下西洋康纲磊。我们要跨界融合伶沪册。    我接着讲智能汽车毫。智能汽车首先要有解放思想号讥、全局思想考虑问题放腿仟。三个C围,第一个要连接起来欣惕,第二个连接是要协调要合作换世把,1+1>2钞悸,那就是《易经》的精神穆。第三个坟笑,今天的连接是移动的连接鸵矫,还有MOBILE殴矛,MAN TO MAN辽香始、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来付。    今天电动汽车很重要的一个抚聘,大家买得起用得可靠蹭。智能化以后绣,因为有各种各样的基础设施和商业模式啼,我不展开了普兔休。    从电动汽车变成一个智能的汽车绦型,从智能的汽车再变成一个智能的交通粗石,从智能的交通再变成智慧型城市渡祥。我们附加值可以产生很多罗。根据《易经》价值精神苇工,通过交通网帛手妹、能源网舞康、信息网徒瘁泉、人文网可以产生无穷的价值机会蛔柯吝。利用交通资源的全时空动态感知钝甩,交通工具的全过程运行管制粳陀,无处不在互联藐、感知挛败淖、管控和服务缴缺。    怎么布局弯疾?怎么把电动车进一步变成智能汽车虏奖,如何布局智能网联汽车技术旅?我认为痕犊,不但对中国毒武,对全世界都做出更多的贡献拟,第一是制定网联汽车法规标准锌、智能技术红、环境畔藐、HMI技术兜、空置执行技术绘、智能网联的实验恳纱赤、网络和信息的安全赣陶。    怎么做到网络和信息的安全漂爸?这是一般的云朗澈录,怎么把一般的云变成安全的私人的云肛阔腊?有很好的结构船棵,处理器恢、传感器炬募,不能把所有的数据放在上面可能要分层次什蓝。第一是收集材料事,就地处理蹭。第二是从收集材料到云之间要慢疽兢,一个是单点控制牟赦,能量控制或者功率控制任父。一个是多点控制轰,能量控制或者功率控制秋蹄啊,这是全局性的叭玛慌。要及时处理控攻漓,要经常互相认证赎冬,变成安全的云艘土缕。    跟大家分享一下我做的一些工作筏容碴。怎么从理论上去证明这个是可持续的客僚餐?我一直在思考所有的工业革命皆滇,基本就是能源更新疤诧赖。第一次工业革命东潜肯,瓦特发明蒸汽机触,电话逼。第二次工业革命冲乱椿,美国抢占先机但盲厕,电气化粒目徘,主要能源专项与信息建设疵舒书。现在第三次工业革命来了栖乖畔,中国能不能抢占先机霓列?我们要做新能源纺楔,信息大数据时代敲烘席,我们百人会能不能更好地发挥作用氮蓄?今天早上的研究会很好猛喊,我建议做一个尝试的机构亨,每年召开百人会国际研究会议戈,形成品牌缮献式。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彩?我提出储能熵的概念竭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奉酿。一个系统里面假如是孤立的凄、系统是不可持续的孰窖,一个是做功驰、一个是废料是不可持续尺拘梁。如果是物理系统筹,分析储能熵堵眉,熵代表可以再利用绦沮疾。总的来说遁,一个系统熵不能增加纯晨,熵要减少胚控,熵减少系统可持续糯险。熵是储能熵傅乒论,熵是不用的熵蕾赡肩,下一次可以用法。总的来说熵是在减少郝。    包括中国的历史淑,中国封闭的时候中国就不可持续朴,中国开放中国就可持续耐糯。近亲繁殖以后熵增加不可持续纠。系统要做可持续性汇,系统熵要减少橡,你的收入不能是单一的线秋、不能是孤立的系统汀。因为一部分是做功孔叛,一部分是废料藉,从废料里拿出来斧,通过证明熵减少肥。从废料里面可以再循环尼擎,那么你的系统就可以持续了碑驰珐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来切袖莆,后续需要时再利用的能量的熵怪溃,通过储能熵概念的引入媒俊梳,希望用来解释可持续系统的演化过程刚颠撼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梳搽愧。    综上所述陕,不管系统是生物的或人工组成甩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冀剩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿厦,而这些系统工程特点是精,即使在系统研究过程中衰商,一个熵有增加的过程眷南,总体在系统不断迭代发展的过程中嗽啸,系统将进入熵减的状态弗,因为系统具有自己生成复熵的能力梦铃,从而保证了系统的可持续性卉拌埂。    应用在电动汽车魔蓬吃,这个是分布式的发电朵,这个是分布式的负荷愧塘。电动汽车就是分布式的负荷供告惰,还有分布式储能哥扒,电动汽车有储能良袍佳、有电池铆疾赊。电池可以双向的辫矢瞬,分布式地发电实、分布式地负荷裳竿,在分布式的储能怜此,这三个系统可以持续平炬伶,这是我要证明出来的伞没谁。我证明只要你的熵是减少的芦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望连菇。    感知塑创、认知提咸、行动茬陇共,不断可以纠正人的行为素勉敝,比真正的司机还要好位。    最后霓十,希望我们以后的交通系统是舒适的稗涩、生态的塘溃孩、方便的和安全的扑凰。要做到这一点阮诡爆,什么是成功苟?因为里面的成功是3个S妈,SUCCESS微,在S薄、E里面画一条线都是欧元跟美元铜挖希,今天是国际合作党劫,虽然人民币还不是甸句化,是一篮子化的衔泌,人民币准备好了拧。ESY就是人民币控。    要有六个眼睛统男,有四个眼睛不够闲缉。第一要把眼睛放在前面解放思想勺桃且。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荣蜂,电动汽车下一年布局市扯奔琛,也要有前瞻思维乳卜长。眼睛放在后面汲取历史教训矢焦,要有全局观念拍。要看到旁边的需要论棺木。然后要把眼睛放在右边学习欧美弯,不得不承认高端人才密集地在西方干量狡。所以把眼睛放在西方学习灯,它沉淀了100多年嫩艰。四大发明中火药是中国发明的降,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慷讥。全方位都看到了卉妥,所以英文眼睛叫做EYE宽修。第一个I是Inspiration潍,有了激情可以有想象力悍棚,然后有创新晦,但一定要融合躺,一定要集成史系。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题救跋。科学要把自然归结起来慕,工程有十几种吃垃东,要把科学醛搞、技术儒、管理结合起来那就是工程皖,那就是要集成抚。特别今天要跨界地融合粱、跨界集成登,这样才能实现擒篡鸥。但没有钱也不行话幌仕,今天招商局也来了很多金融机构蛋读,要融资损。    谢谢大家!    (根据发言整理史,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝题:李芳" "   回顾已经结束的2016年衡嫁煎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展珊哄豁。在政策的全面推动下扦,我国电动汽车年产销量再创新高鲸,达到50万辆左右弯秦,充电桩数量达到20万个躺耗姜,遥遥领先于世界各国甫时。更为可喜的是卞,在规模市场的推动下据赖,技术创新全面展开江,技术进步全面加快咯陡,正在全面逼近世界先进水平霖绢。但是没咆烯,在这大好形势下品涉,质疑之声渐起瑞。比如梳疥恃,我国电动汽车发展主要靠政策推动痞勉纬,能不能持久习补郴?政策是否过于宽松惟讽徊,以致于出现骗补情况乾郸皋?另外搜糖熄,由于发展形势良好慑认含,一些激进的观点也在抬头瞥。比如秀睦,要挡住国外产品进入中国市澄刺俟啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驶差,准备放弃传统燃油汽车杀。    作为一名资深的亲历者胳梦,笔者认为莎彭性,在这新旧年度转换之际边魂副,有必要分析我国电动汽车的发展形势等剑逝,梳理其发展历程参苗吕,以利于业界对形势有清醒的认识烷势、清晰的判断污痞,明确今后的行动方向哼。    一柑、我国电动汽车发展形势良好    当前浪伺,我国电动汽车发展形势良好窗,主要表现在两方面绘普挨:一是电动汽车技术创新全面展开皇贤渡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弘健螺,技术创新和商业模式创新层出不穷剁浚锋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悉挪,比亚迪弘脾离、北汽幸、江淮窟和、上汽等都推出了极具竞争力的新产品读徒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辰添,而是专门设计的电动车少,续驶里程达200~300km甚至更多颂,能效明显提高婪淑,动力性啥匙仑、平顺性口免钱、舒适性墟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肚。事实上睡胃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丰炊常,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绣慨酵。另外赫埔勃,我国电动大客车产销陷拓弹、应用占全球份额的90%以上募镣抨,技术达到世界领先水平挠乾。    在动力电池方面炬瞄殴,我国产量已超过日本懒、美国肥坊水、韩国俩,跃居世界第一琅,且市场份额超过全球的1/3喂骆溪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面潭持节,呈现高能量比唬、高安全性荤仑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势老董痪。同时抡旧,产品水平迅速提高歇疲伤,与前一年相比稿淋,平均能量密度提高30%许,成本下降30%左右共澳瞎。    在驱动电机方面矾焦牢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机围,总体性能进一步提高趁溃堑,成本下降30%左右凤吉。在电池管理系统铺檄奈、混合动力系统迟、电动助力转向些、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面可,也都有明显进步袍。    在基础研究方面掠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疯肌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辞骇,电池热失控哎、硅碳负极材料乌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芭。    2. 充电基础设施建设加快微抒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兢喀,政府有关部门出台了实施细则长,多个地方政府建立了城建头、电力词瑞、规划等多部门联动的领导机制霞畔掠,大大促进了充电基础设施的建设速度娃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仟彻脯,我国充电桩总数超过20万个寇项含,远远领先于世界各国摊。    在市场带动下啸,技术创新不断涌现磁斡航。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匿倒礁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斧脸逛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术擞魂挡、节省设备投资的车端交流快充技术膳诚请、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胶斤滩。    在商业模式创新方面河谴,呈现出各类优势企业多种形式合作茄,加快充电设施布局洽味薯、建设盯圈钢、运营的趋势甘就坛。众筹建桩恼、合资运营斗、利益分成等运营模式迅速发展举硅希,公交车素渴、环卫车甸叮脾、物流车卿抵险、出租车俄烹辜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诺腾痘,广告推送防、免费无线热点接入等增值服务开始出现和。    在互联互通方面龟微洼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痴佳活,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定团,以企业级面贯、城市级监控平台为基春恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据催、信息互通的国家信息服务平台即将建立皇。    二断理低、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奉,我国电动汽车的发展道路与美国誊围揭、日本事忙、欧洲等国家和地区有所不同毒涟肛,主要区别有两点府。    一是政府干预模式不同李慈辑。我国采取的是政府强干预模式牛汕,政府进行顶层设计现,制定国家发展规划弹,多部门联动制定全面的鼓励急煤、支持政策哎梨番,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扳牧饶,在市场发展中不断加强研究开发薄,技术水平逐步提高;同时圣,充电基础设施建设逐步完善刮弦敖。而美日欧政府多采用弱干预模式备,政府支持共性率停且、基础技术研究车恋斧,给予一定的政策婪盒廷、税收优惠完背颂,逐步培育市巢恕;企业则根据自己的战略规划创蓬,首先研究技术东鼎湃,同时有选择磁、有重点地开发产品拴梳彤。    二是企业战略不同刹腾感。我国企业多为在政府引导下被动式发展想俩蜡,初期技术积累明显不足供岛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辜呛,产品方向受政策影响大石谐珊,各企业虽进度不同趁俩,但呈全面开花之势薄判。而国际大公司多为主动式发展从瑞,厚积薄发轨幻晚,技术有所侧重裴,产品形成特色固,如丰田的混合动力和燃料电池救盗、日产的纯电动绢、通用汽车的插电式澜裂习、宝马的碳纤维轻量化技术等冻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丰哄私。中国模式的优点是市场拉动技术发展池响,不受油价等其他因素干扰馈慑,迅速形成规模市臣怠,全产业链技术进步颓柒轰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捍桃裳,发展中有不协调情况芥寞第,如充电基础设施滞后痛强窜,部分企业盲目跟随呜悼簿,发展不扎实蔚钞,少数企业以谋取政府补贴为目的扫,甚至出现骗补情况雄书迁。美日欧模式的优点是技术扎实廊说,发展均衡;缺点是市场发展慢靠,产品更新慢嘲驮,影响技术进步俊温溪,受外界因素干扰面讥,如油价低迷则市场难以扩大唐。    笔者认为傅盆纪,中国模式适合中国国情车。我们不应过多盯住充电难补譬、骗补等不协调现象较,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兑田冯、技术追赶的大好局面了腔。从另一方面讲妨,中国模式也有赖于我们的制度优势殴扔掳,只有中国的强势政府才能如此运作典,很多外国同行都很赞赏恨、甚至羡慕中国的条件还屏镐。    另外吻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邯,近两年有明显变化体。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柑迷、开发电动汽车产品藏,而且各种技术路线都受到关注的局面降驾兄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惊拴。中国各大企业都重视电动汽车没有错吕吩概,在现阶段已不能算分散重复毕猎,但难处在于电动汽车不好做氦浆,需要有很强的石疽、全面的技术积累和投入躺堵特。那些技术实力不够的企业脐检,在电动汽车这个高难度“弯道”面前材陕傲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腥,而应准备应对“弯道翻车”的危险竟戒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过开敛稀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弄恳,可分为几个阶段澜匡寿:当市场份额超过1%时培东,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%井攘块,则意味着市场条件全面成熟滔肃县。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矾,又主管我国科技工作多年炼刺偿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涩混糯。    对照电动汽车的发展呕浩,在我国镣,市场份额已经超过1%;在美国和日本浮,即将超过1%饰令。这说明吕,电动汽车技术正在接近成熟俩。笔者冒昧估计颊龋,大约再过5年左右时间沃迫烫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秆刹,其他性能与传统动力汽车相当暮半,加速性优于传统动力汽车毙,成本的差距大幅缩泻辍;再过5~10年时间腔蚊佰,电动汽车性能可全面赶上嗅精思、部分性能优于传统动力汽车筹,成本与达到当时排放七夺裙、油耗标准的传统动力汽车相当林吾父。但即使到那时圈驶婚,传统发动机也不会消亡钮呜奉,而是电动驱动与发动机平分秋色胃,或更多的是融合发展淋末。基于以上估计弯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车措囤送,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瞧售,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棉。2009年兰佬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研典,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告素齐杰。回首往事溺橙,扪心自问强赡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的焙攀。至于些许不协调现象抖盘,是产业发展过程中的必然本,是白璧微瑕缔揣触、瑕不掩瑜盖。笔者断言蚀嗣镀,按目前态势再发展10年弄继胖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挤慷痪,并以此跻身世界汽车强国之林开曝晌。    三搬温码、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宪顺,整车生产企业要更重视电动汽车谰踞环。首先要制定好发展规划和生产布局时,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勘锚伪,不能两张皮传碧。其次要重视研究与试验身,需建立完整的锤盲、一流的研究和试验体系破潞窝,规氖和水平应不低于传统的发动机和传动系统毫垃。电动汽车相关技术发展很快薄快梅,要靠自己去研究发展轿木奶,别人的经验会很快过时烹地吴,更不能只靠“挖人”搞产品凶笑。再次要全面布局蔽赴撤,围绕全技术链开展工作貌,不但要重视整车开发错菏,还要研究电池和电机售番稗,重视电池管理系统蚕,这是当前我国的短板悼插滴,此外还要注重轻量化和系统可靠性狠瞳。    第二情,要建立相应的零部件体系扒敛躬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱传,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的告暴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展圣。    第三鼻,要开放发展汗楔。需鼓励喘、支持合作伙伴引入先进技术和产品卤槐碑,像华晨与宝马攘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诚面。历史将会证明玖鞋,开放发展电动汽车会比关门发展更快挪渐。更何况农雌猴,在全球经济一体化的今天杰沪,关起门来自己发展是不现实的禽串两。    第四捶岔缝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作播坪莎。今后相当长一段时期冉,将是传统动力与电驱动并行发展铅、融合发展的阶段拿,单搞电动汽车很难成功需法。对于只做电动汽车的特斯拉狈,笔者并不十分看好短莆盆。    2. 对产业界的建议    第一休很,要加强合作崩电稍。需沿产业链露、跨行业合作盯蕊帝,整车企业要与电池企业湍、电机企业系摧吉、其他电动系统生产企业深入合作炽。以动力电池为例岸,需要电池设计与正负极材料辜、隔膜郊、电解液案、电池制造装备琉材、试验装备割喷垫、电池管理系统全面合作掠搔。优势企业和研究单位要分享成果哭,互补短板黑涉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矗,要形成轰轰烈烈的大协作局面勘,合作创新椿臂,百舸争流垃奉钡,才能迎头赶上并超过世界先进水平巳。    第二汹,要注重实践杀。汽车产品与其他工业产品不同悲冀,一是使用环境广且复杂毁妒但,二是生命周期长力酶,三是对可靠性己狸杏、安全性要求极高尘。这些都决定了仅在工厂环叭稍、实验室不可能完善产品遣硅,必须通过多轮的使用实践喀。与电动汽车产品研究开发相比全坎,充电过程更需要实践沉。像电动汽车充电过程这样长时间版、高电压讼染、大电流科、室外甜、无专业人员值守的工作状况饥崇荤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淡浩管。    第三盲另,在充电基础设施建设与运行中毒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善规侈。充电基础设施建设是一个新行业颧村哀,在管理上涉及电力故红督、规划吃暗劫、城管从、工商管理等多部门频,权力交叉台墩敬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喝等,利益主体错综复杂坏唐擞。单靠一纸文件不可能面面俱到斡寐侧,必须经过相当长时间的实践邪,完善流程拟港,积累经验答蠢究。    第四伺闭从,要加强标准化工作泄伺。领先的研发茬年、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢礁獭,而及时总结经验硼、制定标准又能为继续实践尽狙化、创新提供重要保障辑屯。当前都盗,恰逢政府推进标准化工作改革臂,要求标准化工作密切结合生产梳睫、创新实践垂欧,要求鼓励发展更灵活旧、更接地气的行业标准怀鸿爱、社团标准疚发酪。对此守安刨,业界应给予足够重视霉购。    3. 对政府的建议    第一敌粗删,要保持政策稳定童。正如前文所述烹,我国政府的强干预政策非常正确豹,发挥了制度优势牌,已取得很好的成绩详哎苏,应该继续保持汤碉。电动汽车的发展涉及多个行业界,需要长期积累贿,需要几十年的时间才能成就大业穆,切不可存立竿见影腊、一蹴而就之心屋担。    第二浪胺,要及时对政策进行微调和补充完善兢骇揪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蒂趴贤,又由于此项事业发展快核违,新情况炬仇、新问题粮、新技术层出不穷甫骑,因此及时应对安收、调整匪、完善是必然的极迸。    总而言之痛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涪裤,迅猛发展正当其时虚。笔者衷心地希望朝野上下惠坎、业界同仁能认真努力工作搪,自信且坚定发展犯袭。假以时日堪缄徐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辫,并以此为契机享陡,跻身世界汽车强国之林趟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年记工郊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瀑测。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题第蜂瓶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溅笆沙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示排。    他认为敛坦玛,现阶段炔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辞蚀豢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晤,但从长期来讲卸峰豢,新能源汽车技术发展路线要从电动化辰迹迹、轻量化斗匈木、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糖潘、轻量化与制造生态化结合筒庇、智能化与网联化结合赔稀。    尤其在电动化方面第,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车魄酷递,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力璃丝休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力竣,就是家用主流A级轿车兽,在性能价格比上与燃油车竞争脸辅。目前全世界都在朝这个方向努力玫吩,如特斯拉Model3涪瞄骋、通用Bolt怜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车臀星。”欧阳明高说惺让美。    欧阳明高说惮词,但要满足这个要求抬幕厩,电池必须降低重量吐、体积以及成本懒。此外冕邪,电池的比能量必须大幅提高介,达到300-350瓦时每公斤冯碎南,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标考栏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞘玛爬,锂离子电池发明至今只有20年牌粒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汲看孰,2007年第一次在日产聆风上开始使用投,可见动力电池的进步非常迅猛搏狙。”欧阳明高说唬槽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杠誓拜。    但此前疚澳,主流的观点认为皑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刃扒荷,从性价比来看连,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稍俏,但现在随着锂离子电池技术进步卑俊,里程提高一倍屑,即在300公里的范围内芜滴搜,仍然在性价比方面有优势酬布惰。    从技术上来看椿,在单位重量坚泡雌、单位体积下储存的能量越来越多车吼,成本越来越低歪,才能体现出电动汽车的水平和技术免法。    一个好消息是宠狙,我国电池成本每年大约能够下降20%衫邯。据介绍活,五年前完,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钠,去年平均价格为2.5元左右尼,2016年为2.2元孙催,考虑到大量的电动汽车是大客车朔矩剧,其电池价格相对会比较高一些每薄瓢。    “现在国内开发中的电动轿车未坎马,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔚豪,单体成本在一块钱左右痴哄疆。美国通用Bolt电动汽车颗金,单体成本为150美元一个千瓦时袜检放。”    如果按照这个标准禽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到首,但是按照现在2.2元父界糕,逐年减少10%到20%抠告妇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现傻。    “加上循环再利用做到1元迟探讽,也就是说便,一千瓦时电池一千元人民币之内导,是可以做到的完。”欧阳明高称卷帛陕。    对于具备性价比坎滇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哭层坚,现在一百公里约耗电15度貌茨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内艰卞问,接近10度电一百公里目。    “要实现这个目标玲碳差,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粉竭。目前电耗的降低空间还很大饥。如果能够实现上述目标鲍,一百公里的成本约在一万块钱胶,如果电池能达到300公里就是三万块钱市宽堤,考虑到使用周期内省电和维修省钱哺,将具有商业竞争力吕零襄,这是电动化下一步最大的目标书懂吵。”欧阳明高说皆囱甭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出擞蝗疆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颊钢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长悲,但仍属于比较粗放的发展模式纪些,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞪闻。总体来看鼻伯僚,走到今天豆逗聚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陛聊渐。”欧阳明高说体投苦。    事实上姑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绿庙颗,由于销量超过全球50%以上瘸答,在国际上引起了强烈反响弛瘟和,无论是政府还是厂家库贪,都感受到了来自中国率先发力的挑战教病泵。更值得注意的是瓣扰,2016年如德国大众和日本丰田怠,纷纷调整技术路线即那皑,加快对纯电驱动的转型哄绒。    不过粮丘普,纯电驱动的战略目标悸揭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展己逼沦。对于混合动力技术来说耗敝,传统的汽车强国敝炊肖、汽车大公司比我国更具优势椽味宽,如丰田路线就是先做混合动力闻底任,再做插电混合和燃料电池嘉冯部。    由于我国率先发展纯电驱动守哪,带动电池产业的发展达到了世界前列圣棵,电池产业规模达到世界第一避,总体水平位列国际前三蛙捌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桓,我国的动力电池产业链略安,尤其是电池材料瘫庐,如正负极材料寝宪,在国际市场上的占有率第一帮丛。    “在此基础上炼含,我们以纯电动力系统(电池拧、电机驮称妙、电控)为基础平台壳姥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镭赫。”欧阳明高说禾户。    据其介绍权,目前我国插电式技术发展已经取得进展捣淑甭,比亚迪秦九、唐迟、上汽荣威550信蔬岛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力殊逆,无论是发动机方面径彤画,还是混合动力装置上临歉,都取得了突破程毯嚼。    与此同时啤龟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展九晒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娇。    “这是一个渐进的发展过程哨碴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骂。”欧阳明高说倪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项处,有效的回避弱项竞争饥河,有利于我国电动汽车产业的发展滑团澳,到2020年之后瘸杉牌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进番、同步竞争惭家梳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  编者按搜拒:产品价格区间一下提升了近40万答,这对沃尔沃来说是个不小的挑战老。以安全环保为标签的沃尔沃癌诫苫,产品质量是其立足之本赊籍。无论是国产车型还是进口车型府晾,质量都要做的和安全环保一样好设耐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撕吕检,安全与健康至关重要岸,但在中国市乘斩椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺实独。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拓督,到底该剪哪一根线拘?我心里清楚搽,如果我剪错了容嘉案,我们可能就崩溃了敛椒惹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冷方呐。在2015年整体经济增速放缓场、股市震荡拜酒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撑,2016年的车市本不被看好涟牵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骇。1月6日福扣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售深,沃尔沃对此解释为剑体外:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器败,更是提振销量的助推器殴迟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号婚。   6月1日盖赤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雹氛龚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卵入尝,具有十分充足的销售经验刊坏。但用他的话说犊,他来自一个很小的市橙摺,很多因素他都不具备两。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲没寝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寒凑贫。6月1日入职豌道,用一个月来熟悉公司的现状剑扔活,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抢培嗜。然而现实终究是骨感的陈廖秘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆糜记枷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揩坍。   “做决策就像电影里拆弹的场景田工,我到底该剪哪一根线呢陆,如果我剪错了林骂檀,首先所有的投资会无效缆,其次会影响经销商的士气汤勾毋。”陈立哲对我们坦言蓖骋素。   他这样的想法并不让我们意外累,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竞电。在台湾捣从滦,陈立哲要去走访最南端的经销商戒懦,早上出发中午就到了脖淡当,但如今这种管理方式已经行不通了粒维。从前陈立哲的团队只有30人奔琳聊,现在变成了350人蜗,他说现在同事的名字都记不完铜安。   “就像牌桌上的一个赌局词触,赌下去有可能是回本的圈嘿,也有可能就全毁了岗帛,所以我每天都在想我到底该怎么做藩。”每天该怎么做胸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妻喜挤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钙狗七,才能享受最好的疵久。”这句话像是说给陈立哲听的酬榷晾。   2005年剁呵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唇俩,沃尔沃一年只能卖1024辆涤,一直到2013年5000辆的水平完,再到如今年均一万辆的表现施猎,对于台湾这个小市场来说浓攘,陈立哲做的足够好回,他对这个市场有着复杂的感情挝。   调任中国市场做销售一把手教膳,陈立哲说这很突然慕,他来自一个不足以领导中国市场的市场艇式。对于中国市承依蕖,他还不熟悉雄,做市场工作要对文化胳迫、变化搽渐、趋势有充分的掌握醛递,这最重要的三点陈立哲都不具备稗靶颇,他唯一能做的福蚕牡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需力鳖警,相信身边的工作伙伴坑项,组成一个高效率的团队店,去解决各种问题价林。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闻牧贤,首先做的是内部调整戏仁弛。通过不断累积分析过去几年市场的动态搬提才,了解在什么时期使用什么样的手段邦,反省问题所在另玖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤需。面对三亥驶、四季度各项费用的下滑事钞,倾听团队的建议呜录宏、做出准确的决策攘、将优势资源注入到最需要的地方撮悉金。最后将宝贵的经验分享给所有人瞄冕默,把力量从点扩散到面酪,从四个大区浓鞭,再到全国富。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酷,我只是把预算莱赌涂、时间等安排在它本身应该发生的场合随。”陈立哲表示申失:“我不是在讲官话瞳晦脱,只是借着这个机会感谢大家蒙慈。”陈立哲相信红春,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耗小铣。   内部调整告一段落淮蚂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹭懦崇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题络嫂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间管,一下跳到80-100万衔棘嘘,面向的客户是完全不一样的渤赣磁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丝潘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肉偷,还怎么介绍产品钩谢蚀?这肯定是不行的凉莽洼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门砍,“与高端客户接触鲜七,销售不能觉得自己比客户矮一截壤书奖,与客户要做朋友钝分,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拦。现在培训课已经开展了实战模拟环节般,我们在资金有限的情况下做到了更好刊。”   全新的管理阶层头急缮,有限的预算蛔,面对重重困境鞍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高入,8-11月均超额完成销售目标券疙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩理恳,最紧张的时间搂厩。“我有我自己的节奏誓刚虏,我给自己两年的时间揣钮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醇材拘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斧爆订。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粟幻撩,经历了两次产品的重大变动病哆灵,但在他眼里这是最引以为傲的控,因为这些变动厕插、变革都是从使用者的角度出发绣蛊,也就是我们常说的“以人为本陋弄。”   对于沃尔沃来讲沥捎阔,最擅长的领域是安全嗜,作为三点式安全带的发明者味懂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荣。但陈立哲表示财绕,以整车品质来讲箱告惠,沃尔沃也和ABB并肩财窝,例如在底盘研发能力上经旱娄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霜,全世界目前只有三家在使用铝襄,另外两家分别是法拉利与保时捷翔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑略比铜,陈立哲也谈到弄掣头:“沃尔沃其实也做过6缸乐、8缸发动机萝拓恳,还有享誉世界的5缸发动机闪碘晌。沃尔沃并不是做不到替,而是我们可以用更低油耗蒙反、更低尾气排放的发动机达到更高水平颇协揪。这也是全球各国政府的法规要求婪,是大趋势绍忍。陈立哲说“这些信息嘘娃滴,只是没有在行销上进行传播罢了姑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秸兢岸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号韭艇棵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱 ,改变了“国产”的概念皖伺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驶。陈立哲表态道伺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虑兑材,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品具地钦。沃尔沃立志从中国出发譬,以人为本的信念永远不改登官捞,值得消费者验证与了解瓮妇歪。”   “沃尔沃就像iphone一样藏,它改变了人们的使用习惯畅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痴:S90有三个界面同时提供信息诚汐舱,分层级的来处理车辆信息亭。这一点很重要坤妙铅,体现了沃尔沃以人为本的精神衫蜂德。在设计方面郝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料静。用沃尔沃的品牌精神郝,再加上瑞典的风格盆,直接与德系品牌产生差异化嚎皇。如果从地域来看琴铅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兄涕榷。   沃尔沃曾立过两个誓言芒羔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恍杆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故白侍,沃尔沃全额赔偿福惶。在陈立哲看来洞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺项雌荡。   陈立哲对我们讲道粪:“在欧美沙化担,当太太怀孕的时候叔,男人会考虑买沃尔沃轮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逢,中国作为沃尔沃最大单一市郴旅,11月共销售9,076辆新车核洽吧,同比增长12.8%;1-11月期间铣你陇,在华累计销量已达80,759辆臂乓车,接近去年全年表现巷。就目前的情况来看即绘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旦朴。   在经历过低谷期的沃尔沃矫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耪,这无疑是对陈立哲工作的肯定北,同时也是明年的压力搭侩。毕竟“十万辆”这个坎炽薪就,沃尔沃早就有迈过去的能力侣。   2017年逃堂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侍,届时绍距郝,S90 T4末普陌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前常沉秋。对于陈立哲来讲筷,最为重要的是三座版S90届喀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亩蔼,是全世界汽车厂商隆承,在中国制造的单价最高的车辆播姆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乐,“三座版S90可以达到世界各项指标吨,这款产品有能力改变历史卧慈。只在中国生产官堵,以中国为核心的思维衫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斥诧。”与此同时抚呻桅,全新XC60也将在2017年第四季度发布软。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒欠槔 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炕叹绞,所贡献的利润更是远超世界平均水平幻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钡灿量,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任替。“知道我坐这个位子的时候贫净笔,很多人会紧张甚至惊慌探,他们会很直接的问我钮授和,你行吗磺奥?台湾市场那么惺砩凇,你行吗饲涸?”陈立哲笑了一下说道短:“每逢这个时候梁,我都乐意告诉怀疑我的人贤,我将在最短的时间内做什么列。”   两年的时间转眼而逝颧猾表,陈立哲手中的“牌”越完善邦,与主流对手正面竞争的胜算便越大伞弟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姓,未来还有什么是可以阻挡他的呢弊闭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉摄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹬卵竭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悍稻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摆湿。为了满足消费者需求伙,推出一系列活动迎合消费者喜好峨舶翘。 上汽集团副总裁锹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月徐廊妓,得益于荣威与名爵的共同发力剧,上汽乘用车共销售27.5万辆吃屏,远超去年全年的17万辆曙。取得如此大的成就主要归结于以下几点答纯:新车的不断推出饱、以人为本的理念及高性价比袭蔡峰。    上汽集团副总裁田订、上汽乘用车总经理王晓秋笑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涩梆辣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解实兰四。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糜完,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斜檀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孤翠。同时四噶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惭高费:个性而不小众屑全。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啃玲胎,通过对消费者的沟通与研究石轻部,已推出很多新车型澳沦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舅庇碍。王晓秋还指出峰,名爵现在的路线是个性而不小众戚爬,这就是上汽集团未来的发展方向吭,上汽集团希望新的产品有个性备百,且能让大部分消费者接受山筷。    据悉摄涵境,自荣威RX5上市以来纳拱窟,名爵锐腾也迎来了中期改款盾蔫侥,同时新车名爵ZS贩贬、荣威I6也蓄势待发画透釜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寺休。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恃纽第,上汽集团也很清楚自己的客户群体保狭。王晓秋指出抨,新车型针对不同的受众群体仑哥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弹拇漆。拿具体车型举例迹捌,荣威RX5更偏稳重布,新锐腾则是一款属于年轻人的车功,新锐腾外形活泼毋炼播,同时考虑到消费者的需求比,我们对内饰也进行了升级筷工,并增加了10-12万的手动版欧差,使新产品没有短板怜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懈,王晓秋表示送,“从荣威550开始罚,上汽新产品从设计到销售桔妨,最后还是根据消费者需求来决定卤妇。”    据介绍棋妈炔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汐闷。为了满足消费者需求绰摩案,新车不止在性能和价格上做了调整耍,还推出一系列活动迎合消费者喜好仿暮汹。例如故,基于年轻人喜欢足球运动傲泼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腿,也已纳入上汽集团新品类萌,预计明年新车65%会配备此技术屋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旦,“上汽集团一定要明白用户需要什么衬铣,为什么要买我们的产品且发虽,带着这个问题椭,我们才能真正去理解用户拷薄,落实用户需求灯淮,使我们的产品极致无短板邯汀,产品自然会大销廷梧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拢篙,竞争也日益激烈懈策,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酞才氓。王晓秋介绍考,名爵的价格基本与同级车持平祁,但性能更具优势帽配问,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹收比。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姥局,“消费者希望花更少的钱买更好的商品具刮,就像提到的让渡空间鲍弥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整福嫁铝,从而应对市场竞争环境蛾仟米。”    产品有了好的性价比和客户认知度痹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁活性闻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泥。名爵经销店到现在也有280家左右公踩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络危,其实道理很简单互内,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朴翅居,且不断呈现上升趋势食,他们认为自主品牌的春天来了”妥多晌,王晓秋表示挎聚。    在被问及上汽集团未来发展方向时仍较色,王晓秋坦言帕,“首先团队要把理解客户需求俏里、用心为客户造车变成一种自觉行动两逞蛔,进而形成一种行为规范刀创。其次应时刻保持警惕趣睫奋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卞森旱。只有这样短脊说,上汽自主品牌才会变得更有竞争力塘苯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布令,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫉。这些修改背后有哪些考量和博弈秦顺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人外。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狮挨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柿何略?   答刨痕酪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高警。一共收集了9246条建议贤,其中表态性意见7736条绒藐奖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条容,占16.3%滔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钉说、网约车驾驶员资质及管理痹划拘、出租汽车数量调控三个方面本。从数据来看讨,不少人对“京人京车”表示理解狠,赞同的达到70%多闺绣,质疑的只有12%航柑蛾。我们根据建议修改了125处蓉矛瓷,不断扩大合规车辆的范围睬,让更多人参与“分享经济”负狮誊。    “从北京实际出发霸伶浅,兼顾多方利益”   问触期堂: 为什么要求“京人京牌”湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粮勘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刚文斑、交通拥堵歇绞忻、环境问题等“城市病”袱耻毒。在这个前提下歇杜,北京任何一项政策都不能“任性”霓,要从北京实际出发患层,兼顾多方利益诫失。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郡囱,地铁最高日客运量超过1200万人次弓,公共电汽车日均客运量1063万人次武龋缅,小汽车每车年行驶里程15000公里纪修擎,交通压力与日俱增啼圈坊。但在我们的努力下库,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%含狸憾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制同速驴。    总体来说翠痛,北京坚持公交优先的战略稿肮琳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酚囤玲,对其进行总量控制在所难免场履。目前北京市绿色出行(公交篱盾哭、地铁店、自行车吵乳覆、步行)占到71%港,小汽车出行占25%擅老,出租车占4%柏池,其中包括比例不高的网约车出行馁。北京出租车改革的总基调是哩适麻:巡游车改革舜垂、网约车规范平簇、融合发展弹龄、错位经营舞寄、多层次服务膏。我们力争进一步提高绿色出行比例惮胸袜,为首都可持续发展提供足够交通承载力拘韧度。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戊瓤饶: 政策出台之后举蔫蛾,预计将有大量不合规车辆面临退出盛,政府有什么监管手段确保政策落实到位殴评毯?   答程: 政策出台前屡方屏,我们和专家狄襄瞪、司机突、乘客搞沥、网约车平台进行了多次沟通溃驼煎,决定设立5个月的过渡期湿灯。一是给合规平台隘、车辆酿闭、人员办理手续;二是清理不合规车辆恕、人员等会。    从服务乘客的角度甜擅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毒樊。另外竿羞卑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捐勘啼,因此提出过渡期的柔性考量饰介问。过渡期之后涡尚,平台要加强行业自律共微抠,我们也要建立打击非法运营的长效机制静炽金,严厉打击非法运营捕限桅、克隆车和价格违法行为烽洞,能够更好服务乘客固、保障安全崔叛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膳蹿: 面对新的经济形态刚,如何创新管理手段幂握护?   答拦岗: 出租车发展中没有对立关系沤。网约车以网络预约鸥、快捷方便等特点羞嗣,满足了一批乘客的出行需求凡赴。单从评价司机服务质量的机制看南愤概,就值得巡游车学习险赴:如何与派单挂钩冻,实时评价蔡。但网约车也有局限性胃迟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妙疤示。    巡游车与网约车各有发展历史和优势立寂幂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的门哨。你有技术优势酥颧吮,他有线下服务优势吵段,为什么不一起干呢膳靛?    管理部门也在转变思路班。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赁婚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车还江穗。通过推动巡游车改革及网约车规范辨跋,构建多样化服务体系都放抢,提升出租汽车服务质量苔叉寸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泰典,在京注册用户已达218万人容僳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车波痪订,提供差别化服务络。    “解决出行问题要标本兼治”   问师恃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哼剑轰?   答垛丛: 群众出行问题的解决慈科枚,需要放在城市综合交通体系中涉牧童,多措并举磁通、标本兼治岭酵。一方面犯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒙潘,需要加快构建安全滑雹、便捷辽妮、高效陪芳环、绿色段、经济的现代化综合交通运输体系节。到2020年虱写,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盒缅。    交通设施根本是为人口服务量,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理存。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勉煽嫌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极卢品:李芳" "   杨美虹透露靠娘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稍慈孔,大东工厂扩建项目也投产在即寿绞,这些举措都将助力当地经济转型升级筛。    在杨美虹看来箔,借助主机厂优势建葛需,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卡米魏,配合外交部到德国进行推介突咳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冷触。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怪快岗,从而推动产业升级淡沧。”杨美虹说动竿敖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容送股培,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者采是搜。最新数据显示伞骆,2016年1-11月琶舶溅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆董庆寝,同比增长11.2%扁蔑揽,前11个月的累计销量涧雹,已经超过了去年全年轻弓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蚊甫目。12月13日第叹燃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疯涤八。活动期间惭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氓美。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成战健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怠常,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宽、环境和社会贡献等方面取得的成绩涪。杨美虹向记者透露衅握,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》距,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脐。    “在‘可持续发展’战略的指导下略,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拨暮。”杨美虹说坛囊。    第一骆,实效为先弘沥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题揣羡,“我们不做虚的笔,我们也不做口号式的磋恒内,我们一定要解决具体的社会问题乓骚。”杨美虹直言料,比如BMW儿童交通安全训练营鲁,它是为了解决儿童交通安全问题彩。    第二砰,长期坚持呻潜解。宝马儿童交通安全训练营闯唐镐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹿沽隧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秸剃柬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颂淡俱,今年是第一年做谴浅甭,未来会持续团材、扎实的往下推进内。    第三浚捆急,全员参与洁搏。宝马做企业社会责任时贤,会邀请车主懦土、经销商箱霖、投资人以及宝马员工瓣,一起参与进来皋诗。比如宝马爱心基金疏钡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训睛缄坚,提供指导;另外申芬抡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涵,定期组织各种各样的活动台。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芯枷,将可持续发展贯穿全价值链桥闯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素团。”杨美虹表示谁宪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舱半绰,主推工业旅游概念馁躬。    据杨美虹介绍芒肩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园高房,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苔棱,助力中国制造业迈向高端泌盲违,并促进东北老工业基地全面振兴苔炼。    数据显示曝温,截至2015年底竟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哨炔,当年纳税额超130亿元人民币堕。同时诲兼盗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会句钾第,就业岗位较上一年增长了8.6%既。杨美虹透露肮琶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铺,大东工厂扩建项目也投产在即控,这些举措都将助力当地经济转型升级顽姬。    另外勾捍览,在杨美虹看来炕,借助主机厂优势桑体,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卤殿卉,配合外交部到德国进行推介赂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略签,从而推动产业升级哦。”杨美虹说豹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登达坞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篙莲彤?关键是我们的差距是什么默龋浓,下一步最大的点就是要提升品质京肋顷,当然还要控制成本托。然后栓葛,就是我们的正向研发和平台战略得粕歼。最后盾,可以大大提高效率褥睫罕,如订货的时间是可以压缩的叼摆吕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孪斥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一故嘛恍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炯瘫挝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秀室婚。    徐长明说料炭,怎么理解工业4.0透聘?这个概念是德国发明的尸仙收,现在在国内比在德国还要热导。最近枪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辰,我理解它的工业4.0的本质粒烙衔,就是怎么保持德国制造业的竞争力括恫。在国际上划,德国面临两个挑战栋貌:互联网大数据和云计算荷澳崇。现在袖讣腻,德国整个国家都在讨论媚浮,怎么能够“不被互联网+”粪盆试,而是“制造业+互联网”蹦臣摄,这是他们重点考虑的问题垮材,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凛壬誊、宝马疵、大众埃。在德国戏,汽车的需求是非常个性化的衡赋,在这样一个背景下冲涪佛,它要维持竞争力涪仙,推出了4.0的概念盛攻,核心就是智能制造吴侣探。他们主要的目标有四个方面粹谴:提升品质躺、提升生产力库、提升柔性化趁澜、压缩产业譬档聚,总的核心是提升竞争力安视。    徐长明分析懒,本土品牌下一步怎么做惧?关键是我们的差距是什么煽,下一步最大的点就是要提升品质托,当然还要控制成本邢。具体要怎么做函款?也有几点弯:第一荤探商,想办法提质控本疮。提升品质劳,消费者理解有三个贯谴厂:可靠性苏档棋、感观品质忿贿、性能嵌。第一个维度茎愧:可靠性是必须的东微,现在光有第一个维度已经不够了圣郎,必须要加上第二个维度墙:感观品质磐,看起来要漂亮遣旱。在此基础上又发展一步统设,就是性能的提升起欢。最近市场上卖的好的自主品牌淡蒲,大概有12款车田,年销量超过10万台室,这些标杆产品火伯平,性能上也不错罕巷荣。因此唐害乔,自主品牌下一步还是要想办法寇壬技,把这些提上去廓芒轿,缩小跟合资品牌的差距料。    这几个方面的提升卤拴惺,意味着成本也要提升鬼嚏滥,怎么能够控制成本餐爬袍?第二方面的话题递,就是我们的正向研发和平台战略莆锹。之前缎勺狸,我们很多品牌都是“逆向研发”盘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牧烷室,拿过来拆解做测试钡垫钎,最后组装起来四充。这个模式下宿,成本可能是略微低的氦贝,但品质诽番仿、性能有很难保持始文癸。现在必须要正向研究策墙,从消费者需求出发堵,形成一个目标看,对目标做分析纠眯价,只有正向设计椒,既能提升品质性能监稻,又能控制成本吭,像长城旦荡烽、吉利等等崇吃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了退其。    平台战略蛾柬捕,在更大程度上控制成本秒吕广。他说擒,我们的开发眷握,现在是一款一款开发的扩垫遍,零部件的通用性相对比较斜浮,最近一两年来酸,已经有两三个企业开始走平台化战略突虏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扒肋问、SUV和MPV臂。这种情况下葡,零部件的通用性非城睿好嗓败,同样是50万辆的产量棘屁,对零部件供应商的供应量更大便,就能有效地降低成本俗灵。    徐长明强调醛结劝,对于工业4.0的精神本质还是要学的突荡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奢囤,它做了那么多的智能机器人蛇稳,智能机器人都是带摄像头的同腊里,在实施过程中的质量随时能够监测沪,然后反映到云端交仙嘎,再反馈回来随时可以改进壳。现在室据,企业员工的工资水平越来越高粮高,汽车厂家很多在加班加点倍,我们要高度自动化涛,这些课要补身,应该有大量的机器人替代人工建。如果这么做了偶,可以大大提高效率瘁蹬,如订货的时间是可以压缩的扦。比如懈隆问,国内一家自主品牌宫陀颧,从经销商下订单梧辖,到提供汽车产品最开始是40天坡缉推,后来缩短到30天呢,现在可以压缩到22天辑,跟世界先进水平比还有一些差距瓢入少。这也是德国4.0里的核心内容娇峡。我们不一定用他们这个办法贺庐,但精神实质是要学的蒙骑黎。    他说迫磨响,柔性化的生产也重要穷椽,但没有前面三个那么重要隆。在4.0背景下滩期夕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伺,而是学它的精神实质佰翠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还圭屏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惯惜。更为重要的是读,放眼全球文咎玲,驱动这些变化的地方就是中国梨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桐相。    12月11日缚垂写,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何由埃虹桥落幕霜曙港。经过36小时的激烈角逐褥络孟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撑躬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抽,今后的五到十年巴灿酶,汽车市场将发生前所未有的变化撑匣吹。未来伴灯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务傲骋松。可以说粪毒,未来五到十年汽车市场所发生的变化受,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烘。更为重要的是布怜,放眼全球伺陶喊,驱动这些变化的地方就是中国褂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓮僧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炒填,作为企业森,捷豹路虎非忱链彰浚看重年轻人的培养趁刊。在全球浆汞,捷豹路虎共有2500名管理培训生摔稿。过去三年芹镜,我们在中国也培养了30多位管培生咐绅。此外突蘑厂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奔裙傲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淌股翁。    在赛后的媒体分享会上锻,两位获奖学生代表分享了各自想法码隙,及在比赛中的收获谷。同时囤,睿侨森温、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磨。   问赂:捷豹路虎为本次活动提供了导师鼎级,请问这些导师来自哪里免?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旦贺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位城?请学生们简单介绍一下自己的作品蓄,获胜的原因是什么鸿限髓?   睿侨森溯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堤。一位是捷豹路虎内部导师剿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枢金白,包括对行业发展的认知规、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怯勾霜、视角和指导掇射。这两位导师全程和学生团队合作垂海,提供专业意见拈缮舶,帮助他们取得最好的成绩亭韶钒。   潘孟涛棚饭秆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菜,包括今天的学生栏妙,将来都有机会进入到我们工程团队刚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膊彪,可以来到捷豹路虎学习和发展唐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刨浚扩,再加上扎实的专业和技能炼氦捣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会广分。   睿侨森缓叙: 作为公司的管理者佬,我们非成迹看重实习生库辜替,我自己也会手把手教给他们工作的经验旁迹环。不管是本科在校生还是毕业生得墨,都能给我们带来新鲜的血液甜祭、新鲜的想法委蒜垛。    同济大学袁旭悉史胃:首先闹跺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赋。    我们都来自同济大学汽车学院蹈蜂,团队成员有两个来自汽车工程方向相随、一个汽车营销方向匙廉、一个汽车设计方向狠竭儡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求漆堕,围绕“以人为本”啼,挑战的是都市环境里的出行压力熟涪海。    我们的想法与捷豹路虎的工程师参委肃、设计师也有很多共鸣钡坤,通过一系列调整工,最后有了这样一个以人为本漂槽锈、体验为先的方案栓。我觉得陋苛鲜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腺冗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妹:目前嘿逻惺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凸戚?   潘孟涛尼: 我们会对人才数量进行评估和拟定绰净,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的憨。随着经销商网络的增加弥绷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多本,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拆颈,从而满足未来消费者的要求敖鼻。这些内容息息相关奸,并且不仅是着眼于眼下扇般,更是放眼未来贺。比如胃侠,针对刚刚提到的电动汽车战略舌颂,就要确保未来有足够的专业工程师储备暴须尚,因此屑颈卫,我们时刻准备着节弟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棋花茧。   问端嫡帘:在创新领域餐具,包括未来汽车科技领域米郸惨,捷豹路虎有怎样的系统部署杀赫陆?   睿侨森凄: 首先察,作为一个公司茂啦,我们在研发领域有诸多投入频珐细,而且很多的投入都非常具有前瞻性尽斜驼。比如说回,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刹骇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恃癸。    其次另懒,我们想要通过产品和服务屏钞,把先进技术带给我们的消费者爆,因此我们的工程团队倾绷、研发团队必须时刻关注消费者需求鸥外旅,做到一切产出符合相关性冈、可实践性原则宝信钒。此外跑隙,我们每年投入约350亿人民币啸茅,用于车辆技术的研发和投产痹碴捍。    我们还于今年7月宣布湍扦:在未来四年颁毒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆店魂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔽堪线。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糕沃,并在未来应用到车辆技术当中吻娃星。    今年早些时候疤列,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恳涤,通过应用软件及按需服务的开发与提供哭谢洼,解决消费者在出行中遇到的难题鸡未炭。    与此同时科,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霸狡畅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惰、办公空间唤蹭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霓。   问慧色:请具体介绍一下InMotion棉虹第。对于整个汽车市场的趋势哀骑,比如电动汽车技术敌宝混,捷豹路虎是否有着自己的见解峡景脱?   睿侨森岭扑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案添将。我们希望将来可以将它推广到美国川、欧洲以及我们非常关注的中国市场希。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部混纤,由研发团队进行分析陡森弘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鸿,我们也会分享给总部堆吼。    关于电动汽车技术煌录,在洛杉矶车展前夕酷瑞伤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卑。中国是目前最大的电动车市惩健,并且有引领行业变化的趋势涟驶设。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锚狮,确保第一时间响应本土市场的需求良。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侍,并于2018年正式上市呢,希望大家多多关注俯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铺:关于未来互联网汽车逞肥,捷豹路虎有哪些基本的认识笔缔淋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求畏峡寞?   睿侨森抱: 目前淑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乐澳弊,它的发展甚至可以打破现有的哥认、传统的汽车开发逻辑与循环程吻呢。    针对这个话题姬,我有两点和大家分享陆:第一点狼,未来所有的车辆都将实现互联网化祁线,现在能够透露的是痰躺,接下来我们全新推出的产品哎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作觅擅。比如说琉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诲鸿锈,使用他们的UI界面和地图岭彼炔。类似这样的合作卤救蛙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锭诗磕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃邪绍:李芳" "   汽车网讯 12月15日盘,由中国汽车技术研究中心炊尺涩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开守鲸溯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开究,从“市场化发展现状”宛、“应用模式创新”舷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砍姐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郴式廖,为产业发展建言献策童、助力提升姐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录森崩: 第一舰电吴,背景干竭卸。    去年发布的《中国制造2025》夹旱,新能源汽车是重大发展领域之一奉林,是其他技术应用载体嚷肠时,而且是先导性产业寝盖诡。它的进展情况决定了中国制造2025蒲、强国战略实施的程度笔古,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骆俗,从而能够聚焦变革奶凄、明晰路径霖冉、凝聚共识奥、引导相关资源集聚推广产业创新赴骸尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炊城,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萌舍。总体报告是按照1+7的结构翔蔷嘲。1是总的高,7是包括4个车辆整车技术镶,3个分项技术忍。    第二节豁斗,国内外总体技术分析体。    近年来蜡了净,从国际汽车产业来说罐,低碳化拷丘、信息化隶疯阿、智能化是一个总的大趋势陕搁。欧洲宛讳、美国随俊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略行尉伤,重点企业的产品战略也充分体现了三化范,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诞嘎。我国汽车产业特别是近二十年的发展堆,取得的进步大家有目共睹咳微氛。首先伦淀馈,产业规模世界第一怜楼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咳贯,包括品牌市场的影响力有目共睹碴,特别是新能源汽车舜裙,包括技术查绍廓、市场涧寒拧、新的智能网联汽车技术剃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势们,智能网联汽车发展是非呈椋好的优势条件霉狠课。关键技术方面也取得了明显的进步和进展报壕隋,包括动力电池释性、变速器入钨措。国内自动变速器原先是空白拉,近年来无论是CVT爆、IT莎换窗、DCT都有自主的技术和产品坷颁,而且应用在逐步扩大慰吞。    虽说取得巨大的进步淘,但与国际先进水平差距明显璃:    首先查馁,发展能力上的差距败急。投入强度远远低于国外沛集巨,全产业投入估算1千亿愤拔,相当于通用乌、大众铃、丰田大集团一个公司的投入土谰。    其次炔关秸,研发积累扁。包括流程积累僳别、数据积累胃、技术积累驶拎阂、标准积累矢,这些积累偏弱锚。    另外圃糙,从整个产业创新体系上来说粟,差异比较明显的吮,特别是协同方面保。单个企业弱噬,整体的协同效果很低拼,意识也比较低帽济呢。在发达国家酮,单个企业强灵烦,整个国家的协同体系效率比较高郸览。    基础不牢地动山冶铡,我国汽车产业的材料程轻擒、工艺基础跟国外相比也差距明显呈撵司。汽车产业脐赴碑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大老率脆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迹,要求有创新的思路和创新的模式跨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骚。    第三担娥千,一些关键的里程碑梆。    重点是总目标骗,总目标是基于很多现有的环境设定的破柬唉,也基于七个路线图进行测算胜垄。反过来说腺马,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碧,就能够实现保障几个方面总目标的实现松锨:    1河蓬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痘羌。如果技术路线图能够得到实现巍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鲍,之后往下走端,这对产业来说参,甚至对国家来说是非常重要的弄潘辖。    2府停蜜、希望在2030年左右桅,汽车产业的电动化转型基本完成拼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牧。智能网联汽车市场有一定的占有率辞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涟肆。    3归物劲、建立有竞争力的自主创新体系盆吉。    节能汽车在2020屋捷拣、2025叮途、2030三个阶段提出典型的指标庭妮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗媚头,5升盛、4升誊扳、3.2升眠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堂搓吗,2025年15%挪,2030年40%以上莲颠波。智能网联汽车目标辅助驾驶技术视还上、自动巡航昂穗黎、车道保持应用已经很高柯闲幌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例残局刃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锨妹酗,经过技术路线测算实现总的目标谋。从路径识别上来说涛办懒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口觅,以能源动力系统优化升级转型作为重点裙卞,以智能化水平提升作为主线系始,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑答,全面推进企业产业发展庞。    第四式卷,分技术路线图的基本结论蒙齿是。    1深、节能汽车吾。总体上有很大的共同点久董返,重点在混合动力技术榔顾、内燃机技术澄、其他驱动技术寄叉策。混合动力是技能的主流技术伍,当然轻量化也是另外一个空霜蓉,但是轻量化有专项的分析惊儡,在这里没有强化朗茄。    乘用车总体执行轻量化脆抹抚、小型化铜、混合动力狮肺隙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径即挺。    混合电力是一个主要的技术陕假,达到5升攫敢精,4升停差、3.2升的目标鹅,混合动力是主流累鸥,其他是共性的夕,轻量化獭挟、摩擦等梯。    商用车混合动力应用时间稍晚首含,重要度低于乘用车暖。    2桶峭坊、纯电动与插电式混合动力汽车妊辖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矛,加强轻量化成为趋势钡蚀。轻量化对电动车更加重要翰伍。对于插电式非常重要的竟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淳摆,驱动谅、点击窗呻、控制怂、充电膘挝、混合动力发动机捣,高效耦合发动器蒲达。动力电池本身有专题标聪,在这里没有过分强调岸蔼。    这两种车提出了总体的发展纲要抡呻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绢怂窃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忍滑坏,甚至可以忽略不计救。    从四个层面梳理了技术需求桶,提出了一些优先的行动项骨,面向纯电和插电订啦,国家科技技术支持十五年了蔚,下一步除了电池列为专项之外崎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持理蛔。    另外视碾廖,聚焦关键零部件甫通、基础突破和可再生能源膳素、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涉。    3钉恭汐、燃料电池汽车刺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择躺北冲。从中国汽车产业来说屑,现在重视程度不够桶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幸泪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煽怜。希望四部委提交国务院进行发布和实施尚搐骇。    在研究过程中喀粒,大家对燃料电池认识分歧比较大闺,或者没有共识衅扛梨,这里特意保留一个燃料电池发展目标揣缔,跟发布不一样抡。发布时2020年达到5000辆的保留规模鼎萎踢,我们是1万;2025年是10万世,发布时是5万;2030年是百万痕锤,发布时是10万曝落糯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豆嵌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池青渤缓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恋虎踌、耐久性娇藤、成本矩、氢安全譬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的本澄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吐绥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毁借。当然陇陷襄,全技术链的技术攻关需要做沽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氰环伸。前期小功率燃料电池墒,中期是平衡的燃料电池村凹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稗缚骗,到最后全功率的燃料电池扭碍略。当然无,电电混合是最主要的昧,最后电池小容量的技术路线柿袍敲,但燃料电池的功率更大一点响。在这四个层面进行了技术创新梳理热咆,燃料电池要解决的东西很多木,包括材料劲瘦、膜讨偶、电机徘、燃料电池氖灸那郏块堆细集惦、系统技术认斥、整车技术珐衅。燃料电池也是下一步国家科技澜划、资金支持的重点圣泞解。    4涸、智能网联汽车沤肮措,这是新兴的技术发展趋势穗。其重要性与新能源汽车同等重要航脖,有部分专家认为更重要十规码,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辞筐,技术和应用的优势滩提,也是机遇丢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伐,涉及到国家信息管理肃阿。对核心自主提出了很明确的要求渴划父,即两横三纵悄撵。    车辆技术上更多的是决策扔碗、执行筛爬掇。信息技术锻炉盗,信息安全肋库,地图技术也是非常重要的趣摩。两纵燃轻,一个是车载的迟炒僵,一个是基础设施店拓。智能网联一定是循序的囊概矗,智能网联技术最容易得到大规模的应用筛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞘。这两个路径总体上循序得到应用鸿恋,从商务车来说匡,更容易形成擞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求漏崩。    从四个层面聚焦一些技术需求腹恰。跟燃料电池一样潘,需要解决的问题更多一点伍。从感知决策执行的牌,特别在决策阶段香梧,差距是比较大的恭配临,感知当然也有差距弊狡。在信息层面擞,大数据烁铜、云平台扇,相对来说中国有比较好的基础和优势香涛。    作为一个前提唱解郴,对标准法规先决性氮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凉共,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磊泞鲍。制造技术不细介绍了蹲,还是聚焦在新材料的运用滔氯,以及新技术对制造技术带来的变化促隋,聚焦方面进行了说明疤旗蔽。    动力电池寐,分三个目标蓝豢输,目标上有比较大的讨论和争议瞧,比如说新阶段提出了350古坟黑、400裂磁赌、500的质量要求羔恭,争议非常大钮涉榔,重点几个层面疚僻葱:    优化现有的代表电池技术趣冯逛,提升技术水平淌,特别耐久性伺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梨菇。国外的装备很难形成有竞争力的差别埃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线褐狄届。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鼎箔到。现有应用以企业为主体来做躺。当然玖夹,也会关注动力电池的回收利用技术寂锹诺。    最后鸵,轻量化狮梦。简单来说僻,前期聚焦材料技术亢、设备技术氓猛蹋、制造技术距、回收技术剧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺面媳瘸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裴节杆,比如说传统的四大工艺的变化贺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢熄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玛、供应链憾洞、资金懈菊淡、汽车等方面的诸多质疑山浅己。期间,明确表示不会放弃造车杠搓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扔偏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丸筐疽、互联网及云雾步落、内容誓叫泉、体育,还有三个端口类的,手机车破落、电视灿、汽车搞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宛甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颗橙妥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扭看。    乐视的电视做的确实是非常不容易亢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元跋夏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扩诧逆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元程。总归累计亏损36.33亿元恋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辜凰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丝颂书。第一部分就是投资人的钱舱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奴交。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现玫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兄熟、体育43亿洗习省、手机50亿,房地产64亿剔、内容108亿烩扳、互联网金融151个亿涟粒、电视187个亿谭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金本罢莽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂库。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的黎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恫费惟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裴剃灿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙维。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的龟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蕊诽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了促河努。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绥仙。很可惜,你们蒙眼狂奔咯汾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辨怪橇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂免淌斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   12月10日坤袱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溅酪:一条是政府主导凤瞎家、政府补贴的方式莽,这是当前的主流罗搜。一条是消费导向嗅双瞪,依托市场的内生成长道路朝。”他表示宋,(电动车产业)进入者中坑镀,大多数最终可能会被淘汰掳闪,但是不能不给他们机会矩荡。国家已经开始放宽市场准入空九,此时毫储核,应该在两个方面把握好政策径禾惜:1号、应当欢迎新的进入者敞扮廖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者围郊,让投资者自主决策泞疤,自担风险财。2麓记房、要以强制性技术标准和相关法规为准绳材读,严格市场监管炬卢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阜纽取,目的是建立好的产业生态康啤。电动车产业化赂筹粕,最终必须依托市场来完成嗽驹,因此哥光,政府的政策必须产生长期预期鞍荚。推进政策应当借力市撤巢睹弧,发掘市场的潜力颊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用融。政府政策不干预技术路线涟,政策的实施不是导向对政策的依赖炊叮,而是政府作用的适时发挥缺其烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末瞬巧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淑,戴姆勒有望在今年成为全球最大黑刊题,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苇比幻,这一目标比原计划提前四年实现夸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布僚:“戴姆勒今年即将实现这一目标瘫,比预期时间(2020年)提前四年岗。”   据悉沏焚沸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赌寸,当时受到与会者的哄笑票咕。然而妨筋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捍授溉,领先劲敌奥迪和宝马孪措。(实习编译赣盆寒:刘欢 审稿吓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啊拢绷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丁蹄:韩大为 版权作品极,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁罐桓,严禁转载魂,违者将被追究法律责任臀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戎酸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惕誊蔷。在提及新品牌“WEY”时瞬,魏建军表示夕蛇,“将夺取丰田和德国大众的用户”秸罢。   记者哎唾精:为什么把自己的姓氏作为品牌悍察?   魏建军潭儒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品想琴。我对WEY很有自信伎蹄垂,就使用了自己的姓舷链献。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淬碾,但在中国汽车行业我是第一个写饲。   WEY之所以采用英语涤,是为了要瞄准成为全球品牌甩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盟柬沥。   记者拷隙篡:对于竞争对手有什么设想闹亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圭焚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袜图。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唤,在此基础上还要实现15-20万元的定价韧齐啡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户画。在性价比上WEY更具有优势揪抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编轻叔玫:李芳 版权作品挤坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆嫩涧,严禁转载凄泛,违者将被追究法律责任腔胃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后分,新能源汽车的发展也不会受阻半。   根据工信部核准的数据奇犬,今年前三季度腊,整个新能源车销售16万台旁,同比增长83%炮窝。其中媳,新能源客车已经占有40%以上的比例伸能,达到了近半的水平骂涝莱,发展前景面临压力几,但乘用车只有0.1%豁。“我们涨十倍是1%次,涨100倍是10%效诫郡,新能源车发展有巨大的前景和空间梳冻逼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苇,全国乘联会秘书长崔东树说陪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稻熊涩。根据国家制定的产业政策要求断,到2020年遣,乘用车百公里油耗要降到5升烂赊,这意味着五年内降38%的油耗勉摊。“基本上谁也实现不了蹋虚色,只能靠新能源车来推动灿。而这种新能源车嗜堑尝,插电混动可以降80%孙,纯电的可以降100%的油耗溪瓮,这种情况下只能发展新能源车姬词,这样新能源车乘用化态横拐,为什么我们一直定义为为生存而干酷拧侗,你不干就要挨打德米。”崔东树说吃敛。   另一方面恕缄害,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粪险,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袍富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磺地,因此定价弹性很大佃愁。”中金公司的研究员李璇说彻熄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平香现拜,为消费者提供很多选择甸。随着技术进步和更多电动车型的开发肠概觅,新能源车的成本会不断下降躺,比如谰钮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疵儡棘。“中国的纯电动车型出来以后菩惶灯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多癸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后边,发现基本上17钡始、18年以后的新能源车狙绰,达到8年10万公里以上翠,整个成本是比传统燃油车是要少的吉,甚至是少了20%到30%怠。”   电池是电动汽车发展的核心炮其碧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钨滤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同零点会,电池成本还有很大的下降空间姆让。目前狼,整个电池的产能供应相对过剩宪溯,国内电池企业达100多家博堡晨。据统计桨悍嫩,目前整个电池的价格大概在2块多左右讽倡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妹伤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桔郊复。因此翅高婚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冕,这样才能达到标准抱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陈姑刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   我们不认为绝对的销量法怜颇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挂嘎。衡量一个品牌成功还有其他的因素矫糜,比如利润率炬彩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龋苯杀。除此之外理,品牌力芜啸绣、品牌的知名度砷哄痊、美誉度略武览、影响力谩停,也是决定品牌可持续发展的重要因素盛。宝马在创新精神上是首屈一指的夺蛔厘,因为汽车行业正经历巨变饱瓶晾,在电动出行抚、智能互联颂、无人驾驶等一系列发展方向上馈,宝马都打下了比较好的基础礁。    临近年底滴魏夸,伴着层出不穷的新闻事件通,高档车市场竞争愈发激烈受,作为全球领先的品牌——宝马淀碧蕉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目风。近日计戎能,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穿,听到他开诚布公烫亥、推心置腹的看法疮妥。   问渡署:根据最新的销量数据娜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桐牌。那么幻,您怎么看销量胺纲佩、利润窝、与经销商合作伙伴的关系缉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智马靶体: 每个竞争对手的情况不太一样麻挽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况案胚,所谓的增幅我们一般都讲同比簿舶涕,是跟去年的基础关系饺曝板。几个因素加一块儿憨阑,我们不认为绝对的销量卢貉含,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拧如。对于宝马而言酿蹲携,今年前十个月腔癌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徒轻,同比增幅10.2%遍鸡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镣唯,同比增幅接近11%款侗。我们对这个数据还是非常满意的庙,这也达到甚至超过了我们内部的目标蜗扛拼。    除了销量本身的绝对量或者增幅剑仆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锯疥,比如利润率罐旅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虫扑陵。除此之外怪裳,品牌力谭系携、品牌的知名度娟绕氮、美誉度头呻胁、影响力驶路椿,也是决定品牌可持续发展的重要因素订。宝马在创新精神上是首屈一指的韦懦痢,因为汽车行业正经历巨变速金,在电动出行龋棱剃、智能互联另嚎火、无人驾驶等一系列发展方向上泄,我觉得宝马都打下了比较好的基础灵兴。总体来讲氢菇,我们并不惧怕任何竞争荡股恃,我们也欢迎竞争渐称,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势立赎。   问保澎:最近痰晚菲,关于奥迪的新闻比较火卯。   刘智你撇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烂荤潞。对于宝马品牌来讲疟入溃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屑,双方的关系也非澈⒌⑷恚好弥翟切。所以撅噶锻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司跋,一个是宝马(中国)秋,一个是华晨宝马临骂铰,但是我们有一个整体式的营销团队袜浇举,有统一的零售网络态,我们在总部有一个统一的管理团队股刺澎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蚂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戒阔。至于竞争对手我不是特别方便评价娩肪,不过至少释放了一个很好的信号俏尖,豪华车市场的前景依然很好绷涧宏。    问栓井:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岗且剃?    刘智护需广: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倡理。因为从经济的基本面来讲鹃疾桓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陈抡、持续的发展态势蔑牛诚。之前以出口餐、基础设施建投资的经济拉动方式恢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祟。需求的增长其实就表明了对于车的需求泡,其中也包括对豪华车的需求睹惭途。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墓,这几个因素相加酞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稀。今年罐体,豪华车的“盘子”接近200万辆幌狮,未来可能每年的增幅不会特别大勃娩便,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑夸凡荡。所以李,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巴,力争在市场表现上优于竞争对手宪。   问旦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得春庞弧,这一岗位和以前相比有哪些挑战享?   刘智蹈恐邪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坊,因为我在宝马的八铃砍蜂、九年时间袒,换的工作岗位也挺多的弄。换了新的工作以来斡蒋狗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涵,比如负责国产车的销售煞碗,可能是比较短平快的渤容婪,看的是一郴吩哼、两年之内的事情版师。在宝马中国总裁这个位置上卷,除了目前公司各个业务板块的运营麓菱船,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题投核量。比如我们讲到的一些行业内的发展方向歧碉透,像无人驾驶痘倾、智能互联库阮、电动车艾,包括数字化营销梁焚、品牌年轻化等等一系列的东西画。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划防,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俩雇娶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擂莆,力争在中国市场上打下一个非潮涓辏好的基础径恢秘。我相信歌莱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甫晴究,宝马会拥有非常强大的竞争优势兄。(中国经济网 记者丹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横辨:李芳" "   原标题桔:王永清惩涪亲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叉画,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枯。别克品牌今年销量已经突破100万辆薯绒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甘愤绦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痴咯善。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰都春凹。数据显示痰腺荷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弯赏,同比上年的446764辆下跌28.64%笛并。上个月壕架,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奉充胆。    因此蜗亲弛,在车展期间接受记者采访时嫌吗,王永清表示标,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趁寺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埃峦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氛婪殿,但全年销量依然会同比下降20%左右擦嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啡恳纪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颅剃拌,可能在布局上稍微有点滞后赊怜。现在对于雪佛兰来说千富,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擦。    事实上痞惺,雪佛兰已经开始了提速布局裂廷逼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撼。王永清表示无,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辆,2016至2020年投放超过20款新车偏捆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沫幸替,30%为SUV车型榷禾,并将加速引入包括1.0T闪、2.0T河、8AT沽浑嘎、9AT胺活、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技畴控。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靠,未来SUV将成为主推车型袭集。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纬疤讽,轴距2725mm厦,将与全球同步进入中国市场抨豆。同样邯显,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相模杆啤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场介。    值得一提的是污,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹿陵,拓宽产品线缕奸规。RS车型将采用包括侧包围动樊蕾、运动尾翼钡、双排气管塘臼、降低化运动悬架玖劳趣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鳞绅十,并加载多项ESS智能安全科技端。    在品牌营销上脐赐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堕分、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屑艇。另外馅岁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发士茂,演绎雪佛兰“热爱喇朽,梦想谓堂,行动悔话棵,分享”的精神共。    “今后新车的利润越来越惺菘小,主要利润来源于衍生服务盒、二手车置换等须。相信雪佛兰将它的结构调好后桔施,未来两年将会真正出成果堵。”施弘说鲍鹅景。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孺,上汽通用的新能源战略也将全面提速势惠蔽。车展当天郴农,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相双,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炼贰特。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绥毯结,发动机的最大功率为73千瓦氢段俊,其中电动机负责驱动朴峰夺,汽油机负责发电蓝碉猩,它的综合百公里油耗是0.9L怂。从上汽通用发布的节奏看悸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案糠泥般,王永清说授,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些经背,产品还要丰富钦挠,才能满足这个法规的要求貌竿挞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皖枯,到2020年之后比例更高亭戮。王永清表示锋烙诲:“估计到2022年啤痕奇,我们的电池技术会有很大突破袭劣罚,能量密度大幅度提升顾,成本是大幅度下降拌猴。这对纯电动的新能源车发展是好消息滔绣当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢型岗忌、豪华”品牌——WEY吐,W01擒、W02两款全新SUV首发亮相的仇,售价区间将在15-20万元卜仑瞥。对于新品牌的未来发展规划兜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甜呢农:“WEY品牌明年将有3款车上市坚巍,到2018年还将推出2款左右的产品端淀段,以支撑起全新的销售网络体系莫协郴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表傲褐垄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泰,8月份推出第二款SUV W02狠订,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年股,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柿篙,魏建军详细介绍到砷幌靖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA礁充许,配置上拥有最先进的安全技术去捐钝、智能技术付颊吨,也更加精致割法耐。此外在性能上两者也有很大差异蹄侨,例如在NVH方面糖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上前奉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绊吉。   在经销渠道方面屑,魏建军介绍说懊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丧亥播,没有想过招募新经销商臂凹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壳试瓦。”   对于新品牌的未来发展仿狠,魏建军信心十足谅,他表示顺馈吠:“我从没想过这个品牌会失败抡裤拔,只有退路封死才能做好这件事裂芥,自主企业只有没有后路才能把事情做好骋。”此外寡杭,魏建军坦言貌舅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法篱,因为新品牌叫什么并不重要颓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨桑经:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爬方倘,将方向转到共享经济览沽、互联网钮、自动驾驶方面新的技术下溺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幌喉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蜗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惮、生动的演讲朽晤,就城市交通畅嘲、自动驾驶和汽车互联等热点话题郴骇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惰喀弊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凳绿。    徐大全说慷略,博世始终认为颧慈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担楷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恍贩培。    徐大全谈到袱七,作为在汽车领域的老牌企业商,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呢嫌邢、多样化的发展态势和需求烈师晃,博世已经有了自己的思考和方向副巳陀。    他说笛,如今邯妈彭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崎显双,将方向转到共享经济颊偶、互联网阮藕肆、自动驾驶方面新的技术铣韶观,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商继。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹋墙坊,面对新一轮汽车技术的变革淡讼死,无论是传统汽车妥掂钎、零部件企业炯壁,还是互联网迁昆、科技企业楷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慷暑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点交孤淮:互联化困好挨、自动化和安全化前颅。我们预计戌须糕,到2021年侵结,汽车将成为第三大互联移动实体料判烁,同时扮演人类的第三大生活空间纬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煎希,来充分发挥互联驾驶的各种优势卞变。    谈及自动化领域离,徐大全判断未骇通,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刊超憋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赊,通过持续创新驾驶员辅助系统诚,从辅助驾驶玩雾蹄、部分自动弊势、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挤好骂,分阶段朝“零事故”愿景迈进赔狠逛。目前玩炯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产克短枢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用届,到2020年左右勺艘,自动泊车功能将进行试点项目测试韶犊。    说到自动泊车祁屑,徐大全特别谈到停车难的问题蜜尽煞。他说皆蓝渺,停车难是在城市生活中的一大困扰吐。今年儡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查能疲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埠魏稻。在八项智能泊车功能里控,“手机查询停车场位置并导航”桐浅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芒卑。其实莱,在大型商场里碴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梨揽恫。根据一项市场调研显示纶,2015年梅方戒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澈脓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力甭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台簇夹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驶,在深入巩固原本的互联化为、自动化和安全化“三化”战略基础上擎堡城,博世今年也把两轮交通辣廓晚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哺。    他介绍白敞磷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氯捍泌。未来十年动,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翁冷陷。    在两轮交通方面涵慰,博世提供两轮驱动褂、安全等各方面的解决方案璃桥,涉及两轮电动车峰慕、摩托车来士、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惠次。    最后权,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犀,满足这些变化的需求里。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窜瓣沤,“双积分”法规糯煎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议煞颓酷,连日来猴硕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温昂舰,让观望中的车企备受煎熬父晴。针对业内关注的焦点问题骂告,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潍恼剑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》当:不久前烫枷竭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芦咐,如何理解这两套方案稀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钙芹呵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缆仇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轰太,但又有独立性妒头,各自的核心目标有所不同茫洪煞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梧加惦,进而确保国家能源安全酶拉。由于中国的石油对外依存度已超过60%毖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俺沛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜜乘,进而实现国家节能减排的长期目标室挝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逞缺孺,但现阶段并不能彼此替代赎班秽。对于CAFC而言守缮敝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屑嫁到,其中当然也包含新能源汽车讥豆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠犯。但不同的企业由于自身能力沦、技术储备和对未来技术趋势判断不同归蚂肪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模柯入,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补办,而以后补贴将逐步退坡咸湿,企业更担心成本无法负担理。因此仅有CAFC法规穆擎骄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氓扩块,所以有必要出台NEV积分翔铂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乘攻。同时讨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫富秋饭,从而有利于新能源汽车早日取得突破赏挟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线椭,其目标应是降低汽车及相关产业乃涸娥、乃至整个国家的碳排放删刃,和降低能源消耗诉求不同搜。作为碳排放第一大国馁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值订狄蟹,后续国际压力还将不断增大钙。因此睛蚊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放断,从大方向上讲是正确的乡毛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绘惯跑,这和NEV积分没有本质区别亮宠,也无法确保总体低碳目标的实现峡隧。实际上僧纱勺,跨行业乓铜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暴。以电动汽车为例撼楷孰,其在使用阶段确实是零排放篱干腺,但与欧美不同缉假,中国的电能以高碳电为主都,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溉厢。也就是说踌处,在使用高碳电的情况下世嘉,电动车全生命周期的碳排放并不低香。这正是碳配额管理应该解决的问题陶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瑰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耍斡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业太惺。实际上胖,将新能源汽车确定为国家战略努,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伺础匣,生产更多的低碳电店房,否则减碳的国际承诺将难以兑现统群。    另外显锭,对于汽车行业钵,无论是CAFC颁免抚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚼妊,但都应该由一个部门来统筹策划僵戒,系统思考领,拿出科学拎、系统都、具体口鲸剐、有效的管理办法来推动实施盟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恍。    ■积分交易细则需加快制定瓷拾、尽早出台    《中国汽车报》烯贪赫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幂废,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素围笨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受共恳?    赵福全良厩:确定合理的积分价格辛幢,涉及到技术咳括、成本和市场接受度剧肌,需要综合测算和动态调整碍咯闭。我认为基本原则是芦县能,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涡,让没做新能源汽车的企业有经济压力荒捻惹。如果NEV积分是“白菜价”啪扇己,大家直接买就可以诫,谁还会愿意在新能源汽车上投入拖裳?    因此掣激,NEV积分的定价应足够高辽混,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入横行踌,通过自己的新能源产品获取积分绩,满足法规要求脸彼缎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理补、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贰叉环,能够通过购买积分先生存下去鸽挞,争取时间把自己的新能源产品做起来摹爸古。    《中国汽车报》溯:除了积分价格之外农,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虾,目前处于“空档”状态阂从,怎么看待这个问题猾?    赵福全陡妊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力死蝎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恒豆模,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抛搭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卫柔倦。同时世,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酸嘉淖。对于汽车企业来说镰虎什,3年仅仅是一轮产品开发的周期具疤泌,政府作为“游戏规则”的制定者诡蔼袄,应尽快给企业一个明确的目标氏,否则企业将无所适从现。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》憾:“双积分”中提出了2018年起雄翅垢,8%宋、10%妹、12%的NEV积分比例煌,而经权威机构按照法规要求测算熊倍圣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恢甭猴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难爽存连?    赵福全讽梦抒:在这个问题上勺,我并不持悲观看法管伸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稻哀力,因为还有很多企业尚未完全发力楞坝骆。按照国家的发展预期板粗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%单,如果每辆车以最低积分2分计算骆痹逢,整体积分比例就达到了14%扳锨,如果是分值更高的产品幸贝圈,达到18%的积分比例都有可能帛。关键是要努力实现7%销量占比目标粮,而这也正是NEV积分的目的所在蕊。    不过另一个问题引人担忧攻拦舒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求举谱,同时在CAFC核算中也有优惠丝蛙块:一方面油耗直接按零计算揣念,另一方面核算数量加倍盾,从2016到2020年分别是5倍伶、3倍从、2倍忿婚。此外倦堕,按照单项抵偿原则宝蕾糙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嘉疽,还可用于抵消CAFC负积分炉苇。我们经过测算发现洽娥,CAFC中的这种双重优惠社,对新能源汽车的“照顾”过多了炯,不利于促进其他节能技术发展彩隧丧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展超实,CAFC的达标难度就会随之大大降低禾板。实际上砷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灰轻泌,两者不可偏废涝雹阂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镜,但如果CAFC目标落空混剃,国家能源安全受到威胁涸新邪,汽车产业的可持续发展仍无从保障厩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消静从,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扫腹,这不仅能确保CAFC目标的达成女,也会提升NEV积分的价值该萝,避免NEV交易落空得灯糯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值五,而没有将电耗的概念纳入其中省,这样的算法是否科学幂五嘛?    赵福全杜某:NEV积分分值以续驶里程为依据挞诵,这与推广新能源汽车的初衷相违背胺辨躲,也不利于鼓励技术进步勘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吞。推广新能源汽车是为了节能减排嚎湍,因此不仅传统汽车毙促冉,新能源汽车也同样应该抑大扬小侗、抑重扬轻鸵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肩,而不是搭载电池越多越好狗衔狮,因为大量电池搭载在汽车上移动假倘私,这本身就会使能耗增加倘髓覆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莆,也意味着大量增加电池生产的排放现卡。    政府应鼓励企业开发低成本惦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池韶偿年。也就是说合,政策制定一定要“勿忘初心”蛔凤。建议NEV引入单位电耗颅固,即吨百公里电耗的概念琼,作为积分分值的依据特篙垦。同时踏荆欧,对于小型车电耗适当放宽抖倦柯,而对大型车提出更高要求布讥,以鼓励新能源汽车小型化氦,进一步提升节能减排效果寝度。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》受:在“双积分”中脑算皖,没有将新能源商用车列入管理范围怂吹,这样做合理吗纺遣?    赵福全壤舵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻眨可持续发展的问题蓟钙赁。2015年砷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甫苏刃,获得国家补贴的比例比这个数字还高粟士。而此次NEV出台却未涉及商用车赣,这是不合理的立系晒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抵坍趴,也会让乘用车企业感到不公平瘟忍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谴。我建议餐浚矫,应该单独给商用车设立NEV比例要求渭快,可以不与CAFC积分抵偿撩貌,但企业之间可以交易泄。因为如果没有NEV的强制要求蜂,在补贴退坡后按,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梯崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽金虏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匆缅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水界。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上灵陋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示事,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壳吃栏,盲目投资之后列,多数公司要垮下来抢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绅侈涵。    以蔚来汽车为例疯舵,去年8月还只有100多名员工轿矮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酞痛。据中国汽车工业协会最新统计弓菲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆色钞茸,销售4.4万辆刑咖航,同比分别增长25.7%和43.8%系喊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瘫赋灸,销售28.9万辆械,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揩。蔚来翔酚、威马铜、前途查局故、小鹏等已是新能源造车领域的热词娇校,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入玫督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面艰瘦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狭屎昆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目该波艾。至此携失表,奇瑞新能源成为继北汽新能源迹、长江汽车磷蓄刀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惩扛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翔。    “新能源车企的风险瘸朗,其实很大朵。”王秉刚说璃窖唯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力划,对风险有足够的分析骗,有可能投了很多钱还葛海,最后做不成睦菏才,带来不必要的损失德扣供。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惯,简单地投资建厂纲奖、增强制造能力强茬,未来堪忧疮具冷。新能源车电池的技术进步非常迅速 赁辞,现在可以用的技术一年后就不行了觅飞。如果没有研发能力就做不过人家合亨。“一下十几个亿扎进去壁芥,有可能最后做不成僳袒衬,我还是提醒新进者要谨慎一点遣酚馁。”王秉刚说碍。    事实上点,目前国内的新能源电池生产厂太多了老嚼骡,但规模都不大唇。而且动力电池总的规模也在扩张中峭,尤其质量好的不多骸,“据我了解慌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单份。”因此扣茬柬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺可汹剧。   谈不上“红海”煽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蛋师琶,但道路曲折岗夕欺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酥酞穷,造车得有钱沪、有人才秒塑技、有时间兼夯畦。“钱我们还行次好秋,人也不错焦,就是时间太紧绒掳,毕竟搞汽车三年算很快丝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奶。”万锐坦言想吩辈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的江洼。    不过帕菜荒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扰,万锐并不认同犁垫。在他看来聚忍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碗,因为大家都还没“下海”了础。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程裙,大家还在忙于造车爸,搏杀还没开始把虽戳。    “这是好事笆D谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业即耿咕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俯,目前中国传统整车企业有150多家拟波,新能源车企至少有30多家京惧沫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法割。    至于是不是过剩和口辆,梁伟表示这还是要市场来判断仆派丧。在梁伟看来贰览,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泥,除非汽车消费大幅好转绕奢射,否则很难回到前几年汽车行业的盛况必。    但另一方面建傲嫌,根据预测朔俩,未来5~10年毫槐斥,中国的新能源汽车将保持两位数增长肌童。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称年绰靖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆橇推,到2020年时产能达200万辆拉圭、累计产销量超过500万辆筋碱。梁伟认为跋,从年产几十万辆到200万辆的目标常,新能源车汽车肯定还要快速发展魔。目前的新能源车市场还完全没有定型颊鸵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凹瘟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功榔丰,“很多人此前担心特斯拉会破产撮伦,但Model S和Model X推出后效果不错砍,用户接受覆翟。经过多轮产品积淀翔犬画,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缆峰囊,特别是成本下降得较明显曝。特斯拉可以闯出来瘟金,中国企业也有机会梧肯、有成本优势递舰。”梁伟说嵌兴。    对于最近贾跃亭的乐视赤巧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卡借,梁伟指出套该耽,除了技术俯横,汽车行业还是一个资金密集狸勘、劳动密集的行业圈勿覆。如果要进入炕,需要企业在未来几年有大量投入粒,以格力电器(000651.SZ)为例滤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洪堑迫。    梁伟表示奢渭计,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坎铜挽,毕竟快速把产品推出来订烷,现金压力会非常大逻壤崎。另外潘稼供,一家企业在原有行业中具有很强的能力桂钩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皆仇,这是一个很长的学习过程删坞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮丝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炽,也是第十七个中国记者节酪单。2000年肝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》排,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哼。此后记者节像护士节鸥考鳖、教师节一样台毖,是我国仅有的3个行业性节日之一同纪癸。   值此之际习,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驶阂蚊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”懊盘硕。      坚守还是离开公迹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露融暗咸:去年网络广告总量2096亿元登,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茶睛巨。报纸下跌超过35%漠,杂志下跌近20%清湃切。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妊另罚,单项将全面超越传统广告脊黄送。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者套色,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焊牧,也仍能保持着不俗的销量肩妨。    “没有路可以让我选择胜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赐记媒。”陈总对此直言到撇嚷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蝗,但发行量保持一直不减拌。诚然断蛇,这离不开报社给予的支持暴。但从自身发展来讲田鼎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好份。究其原因骑傲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的璃存崩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者忙侥。   汽车也好揣,新闻也罢氰。毋庸置疑浩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匆。   纵观整个汽车行业的发展趋势劝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嗡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恨冠邯,但不可否认的是琼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拍涂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讹。    除去对报纸冲、杂志伶告略、广播磁表汹、电视仍层、音像等载体样样能玩得起来融喝戈,还需操弄3G妻、4G等流媒体技术迷。我们不知道下一站会到哪里线。   面对媒体融合大潮府筐速,陈总胸有成竹的坦言壕黑漠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铝,家用汽车转企改制之后继续深化改革荷。由媒体到传播机构陀稀劳,由杂志到全媒体平台喊杉,历经两次创业豌蛊斜,家用汽车探求新的发展方向亩,抓住变革时代的发展机遇售苏,赢得了全新的利益增长点汤。不再只是单纯的纸质杂志妹骸,视频喘幸、自媒体等做出了不错的效果闯类。   其次广,就是在自己的企业定位方面姓长,中国医护工作者汽车消费调查丸恍居、中国城市教师汽车消费调查是以医生息袄、护士胎、教师等特定的人群为对象做的系列调查巨。这些调查一做就是3年惊复,走遍全国大中小城市稻呢虽,做出最真实的数据操啃阮。 ?   “网红”营销时代   今年以来水郸,网红主播频繁出现在各类活动现诚场,手机发布会码、车展柿沫捶、房产开盘情催缎、比赛等一场不落淖姐去,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秽溯锣。”   日前畔宏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”懂甜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娩掣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阂。   对此事件松教嘿,亦不乏业内人士称径,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廉,呈高开低走的态势侣苗。   陈梓萱表示忙:“在现阶段的传播环境下毋,媒体记者朝网红转型霞轮骡,把读者转为粘合度极高的粉丝喝剑醒,增强彼此互动倪零、沟通锑涧瑰,无论对于报社还是记者个人寥阑灿,都是一件好事遂。”   “把流失的用户拉回来疾搏,用互联网物、新媒体的方式详恼蟹,我们正在努力尝试答,但具体执行效果如何缺恃婪,尚无法判断掠。”全媒体时代炯儒,我们永远在路上焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:张瑞丽 版权作品抄淖窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶输甸,严禁转载绵,违者将被追究法律责任慨。 获取授权" "  原标题轻刨:广汽传祺肖勇碳肺类:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贝躲形,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典霖。在本次活动上撅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念海曙。广汽乘用车副总经理肖勇表示惧尚净:“时尚是一种潮流苏,其实就是顾客需求洼坤,引起客户共鸣冒,汽车也需要时尚景,所以GS8出现在了这里霸。同时传褀GS8我们就是承担梦想欣谰刺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饥董蒙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虾闯钩,中国品牌基本上没有一席之地怂彭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乖轮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矢速起。   对此挛搂渡,肖勇表示睹:“传褀GS8我们就是承担梦想尸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浪尚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滤祁,所以在豪华汽车上巾,我们率先实现突破娄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乾修,我们就是要跟汉兰达盒赖、福特锐界形成三足鼎立手涂,甚至未来超越这两个品牌氮舷,这就是我们的目标河巴迫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示庙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆欧,创造单月销量的历史新高姐氨忿,爆款车型占3.4万辆悲史享,但受制于产能安排的影响农,造成其他车型总的销量并不是很高罚滦亲。面对这些问题售,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赣拣冒。   肖勇表示瀑勺龋:“明年我们的产能俄灭硼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笆,产能将得到释放镐染。我们在满足GS4的同时诞苗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秽香秘,最起码销售五千辆以上躲筏糯,剩下我们会再分配个其他车型臼净新。”   同时为了加速品牌向上系劫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市五赌。同时肖勇说道割:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仑杠,在明年全部投产哇屁嗡,所以明年最大的问题还是产能沮假,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鹤颈,我就是聚焦我的明星车型干釜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  还有不到一个月肃廖,东风标致4008就要上市了旁佃柯。它的颜值剔嚼、科技装配足够有吸引力蛇救戳,那么随着锁定竞争对手桑饱、谍价琴客、销量预期等关键信息逐步浮出水面钠处黑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢设?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天详盛匙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多僧抢篙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泼背桃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雄卡诺。比这番景象更热闹的镐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扣困弘。   说到品份碱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雷潍,让媒体品到了极致朽泄俺。在工作人员的讲解下奋辅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奈黑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撅韭倘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴叉,无不让到场的记者屑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外社妊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锻、品味官。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绍擦,东风标致在今年推出3008阂搂、4008后湾诫鸿,也将在明年陆续推出3008S粉精、及另一款7座SUV辱士。据中汽协最新数据显示时,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赏忙懊,同比增长45.91%疟令碗。那么楼贪,在众多SUV产品中金碉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赦沁?东风标致总经理李海港对记者表示堤忿:“我认为要总结一个词就是‘品’字司,东风标致的SUV一定是最有品的碍,这个品是指品质赐缝、品味痰描,今天的4008就足以支撑这两个词剐猎慕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盖讣便?李海港对汽车产经网独家表示沤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同写镶下。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型迷,轴距达到2730mm位烽谎,是同级别车里最大的表切,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玛躺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坝,在配置方面更趋向于高端具尝萄、智能归码揽,进军更高一级的SUV市场版埔。”   然而铜,另据乘联会的最新数据经,1-8月噶伞钳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么随谜,作为中级SUV谓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罕?李海港向记者算了笔账降高敝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苔沟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求竿凛伸。“这种需求就是4008的机会股,也是4008成功的保障点横。”李海港表示儒缚。   “狮虎之战”将上演   还未上市貌垂懊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎传驾。李海港认为丹涕陪,4008在科技装备膊适剿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势激爆腺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咳萌非。”李海港强调如。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚎,4008的设计颇具未来感和运动感千,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搁汤箱,4008在轴距上占有一定优势困酮介,也使得整车造型看上去更加修长察。   那么蒙刚,价格呢乖登牢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豹,通过对比翼虎的指导价酬,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔫辈梗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扳觅拎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兼?据乘联会最新数据零竣,翼虎1-9月累计销售84258辆怒,月均销售9362辆柒疏铣。但值得注意的是杰北浅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%协。那么缚剿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翱垃,可以说也有一定难度播描蹄。   汽车产经网了解到歉谋挟,由于目标客户锁定在换车需求的群体判,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案描斜,以吸引用户选择4008讳涟钦。至于置换方案的细节旗寒溯,李海港表示还未最终确定耽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默猴:李芳" "   国庆结束后炯槽,北京崇曝捣、上海嫉、广州傲踞撑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敛,引来了社会广泛关注兽唐桥。平台闻风声僳固,媒体炒热闹维哆,百姓愁价格溪夹递。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窗颊,“网约车”只是第一块烫手的山芋痴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性年烹,又要确保公共交通体系的稳定笛粮柬,还得照顾老百姓的感受参兜。    比较普遍的观点认为片别痢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升及膛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高借力微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黑孟,征求意见中提到让市场来决定撤必妈,这是非撤剑科学的舞扒莲。作为用户勾事,担心价格上涨楞襄刨,特别是比出租车贵琅,认为监管部门是要维护出租车体系利益篡逝僻,我觉得这是大家多虑了肮。过去婆忌娃,在平台混战的阶段储武,资本介入烧钱抢流量傲,这本身就是不可持续的鸵尾聚,价格逐渐上柑蕖,平台收取中间费用是必然的颗既。    对于各地的征求意见驶篇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌经鼓伍。比如说要求司机是本地户籍承疯帆、要求网约车辆的舒适度等等宝鼎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些枷肩美。    网约车规范的政策是非常需要的赡事鳞,作为共享经济热潮下的产物伦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芯。任何一个商业模式检困忙,都需要规范起来欺。因处于监管边缘狈,过去已经发生了数起网约车的瘟雇芸ⅲ害案件涕。我们在对受害者表达同情谩、对肇事者表示愤怒之后筛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鬼鹿憨。    然而酪头,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讽。比如说俗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啸岭、车辆要有上海车牌娩勒,并且轴距要达到2700毫米词歧犊。根据滴滴公布的数据俄雇羞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中门迸,拥有上海户籍的不足万人蹬襄。这个情况在深圳类似叫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车湍恢。如果按照细则明确执行谢,这就意味着屉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”似惟弯。    共享经济是大趋势歼刺捻,但监管太严可能打击积极性炕磨傲,这对立法部门是大考验绕挟柔。互联网时代酮恰华,网约车大大增加了出行的便利猾,使人们在出行上拥有更多选择党拆掸。监管是为了提供安全高效的服务保障电玖寿,而并非要让网约车集体消失但十。现在的征求意见许多还是首次提出烈,建立体系的过程中应该让用户锰、司机及平台有更多发言权歉抬。    我们鼓励共享孤纽匣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黄掀,与传统交通体系形成良性的交叉互补疮。    我们希望立法贯嗜,只有合法合理才能保障各方的利益呈烈掏,所以网约车服务一定会是标准化膏吗寞、安全化的某赦仍。    我们希望在所有领域都有不断开放燃、不断完善的发展方向斧昧谓,这是产业互联网时代的必经之路惺捷。    文 | 著名职业经理人诗媳虎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏撑玲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捕答:新造车企业已经不再神秘赋交,告别概念车的品牌曝光期拦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段禽。投建工厂苯夹水、申请资质棵啃,造车洼,他们是认真的溃硼。不过赴,“八仙过海径、各显神通”柒僻氯,出身背景不同的创始人谷澜憾,对企业产品和品牌的定位凤息害、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”率吻。    想听“真知灼见”且,走进新造车企业琅疤焚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天圃钠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道是,敬请关注荤剁督。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中信比迫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上们。10月10日闯绩设,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜜。这也意味着夹背蹬,前途汽车继北汽新能源叼翻、长江汽车之后矗拘陆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潜婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盼氯起,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胖琴,可以稍稍松口气靛喊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镐为,他直言到2017年底前途K50车型上市前瞄,相关准备工作的日程已经安排很紧张虏搐,有许多事情需要持续推进椒。即使如此溶系论,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心复。在与记者的沟通中开扭,他详细讲述了自己的创业经历惨、资质申请的情况肛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涵陌。    短短的一个小时华莆,陆群留给记者最深刻的印象是膊咖尚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师楷卸儒,他们怀揣一个美好的愿景崎哀鹃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伦翟。    ■ 拿下资质不神秘陌挂排,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烹矫骸,许多人都对过程感到好奇徐萍。陆群则表示嚼档耍,拿到资质并不是一件神秘的事情汾联癸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虫,一点一点把技术做到位诡控,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溃喘。”陆群说乓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》施漏坍。具体流程是百,企业根据相关标准去申报项目输刻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贺仍。陆群认为墟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咸闹吗、引入新的技术和参与者咕订髓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闻酒肩。其中对电动汽车的四项关键技术匿,包括整车的集成和控制技术攻,电池的管理技术揪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求裤。同时菱弗,技术具备后还需要做出整车歌纪湾,并按照标准做大量测试翅匿殿,要达到很高的标准示孝蹄。据了解诞晴,整车控制管理系统(VCU)哪场、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钾洛慌,也是已经掌握的三大核心技术裳。    更重要的是染,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咕控。早在2010年催菇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部署腔协,开始布局电动车心祷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弊楔瞎。2012~2013年苗独,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脑,在高端纯电动整车设计吭、研发方面取得了初步成绩羌。陆群说荚陶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年位羚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恢奉函,开始引起业界关注灌。那时松诚,行业对电动汽车的关注已经比较高妓取,而前途汽车早已走在了前列裁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疮沤。”陆群说簧藤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夯,专注纯电动车研发荒、生产颁、销售及服务朔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蓝。”2015年9月堤,长城华冠登陆新三板挂牌交易劫,成为新三板电动汽车第一股围啃踢。目前漂藕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团送词俏,包括整车业务板块(前途汽车)慌潭拾、设计研发业务板块(华冠设计)雷公尉,以及核心零部件业务(华特技术)贬倡酸。这三大板块互为依托渭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑膛袄。    拿下资质逻理儡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点报妇。    ■ 技术罢、生产基地镁、供应商都得一流    在做电动车的这几年踞贿糜,陆群对电动汽车的理解越来越深入火,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颅、变速器等物理结构少骇,还需要产业链配套侩铰吐、成本控制汞喉、核心技术开发等一系列工作掏。“自主研发的核心技术哦盛、国际一线的供应商和自建的生产基地俏涣浇,是我们的三大优势徒痢聘。”陆群说袖尝。    陆群说篮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现箔靛,市场上找不到合适的零部件供应商秘艇徽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疼惶。目前夕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邦表,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氓苫、VCU虫什、RESS等核心技术惭色,使零到百公里加速仅需4.6秒受,最高时速为200公里蓖供,最大续驶里程达到300公里彻夺。而据陆群介绍菇,这些电控技术相关的零部件纽,不仅前途汽车自己使用挺举台,也已经为行业中其他厂商供应伪。    在供应商体系上炼缚藩,前途汽车同样拥有强大阵容皋鬼,已经先后与IAC嗅、博世逃茎规、布雷博妓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泊辩伺。这不仅确保了产品的品质鞠沉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验黄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郸镁瓣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玩。今年2月储,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基彩氓,按照规划欠劣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烽何,将在2017年中试生产谎扩卸,第一款车K50将在明年底上市附锹。值得一提的是僳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巨错,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”红箔,最大可能提升汽车的轻量化水平苍馁贾。    陆群认为猎泞猛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斑收檄,而是要通过成本控制焦撤、技术提升来实现俯,其中轻量化就是很好的解决方案偷免。他强调磋尘谢:“前途汽车的产品规划和市场策略拇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力负,在全新的市场领域不断成长柒爽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来介极,中国新能源汽车市场前景广阔檄填,存在巨大的市场机遇昧。据他估计瞳饶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卑。他表示疵玛,前途汽车已经做好了准备挖脯。    陆群始终坚信一点拼馅洗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西穿栏。在他看来窗赡窃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”森燃。“所以献泛碧,我们专注车辆性能藕假,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台固绞,迎接智能互联时代揽北卵。”他说栏宋揣。    自1990年大学毕业进入汽车行业购铅兢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牟际,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忙,创业历程也已经13年敲,算是行业的资深“老人”性,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酥,他的团队也是一群“汽车工程师”谩仙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辩轰虱。    陆群说搂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搽妥撼,像华为一样拥有先进的技术秘很、过硬的产品品质以及国际化的视野台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪陶戮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹途歌患,同时溺忻染,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蠢敬炮。一时间孺部,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来遍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访好讨,对于新政吹劝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歧。    看自己   记者蓖碌: 首汽约车有哪些新的动作和布局鲜吮?   魏东同溶离: 一方面兢菇淬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疗,根据北京廉蓟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绰寸廖,我们会在司机锈、车辆和运营都符合当地规定的基础上讣泊,继续增加运力保障傻卧妻,这其中包括增加自有车辆奸氓舱,也包括增强与当地伙伴的合作坚凡。    看政策   记者涵垄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茂案笺,有观点认为路擎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的版瓢匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韶里信: 这样的说法不客观感蕉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定班澎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伺。    某种意义上讲城背,首汽约车项目上线之前扔赁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台图妹,我们只是在政策范围内尝试着做雹箔。彼时稳,我们借鉴同行业企业技术手段粱囊、商业模式和合作模式汀,在政策合规的前提下屡故稀,尽可能尝试石,当然律钾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垫柯唱,我们是十分期待政策落地的丛踌抽。因此佬功,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情确斧烁。    记者呐挥夹: 怎么看待首汽约车的先发优势炒微诲?   魏东晶豪: 的确素肺黄,北京市场上我们目前是最贴近政策的倘,但从全国“一地一策”的角度来看磁嚷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妙侗搂。    看行业   记者每肌未: 按照当前征求意见稿来操作膛系提,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煞北恰。   魏东犯第饭: 我们对于各地方出台的政策表示理解勘,网约车实行一地一策制度绦,各地会根据各地的交通发展水平拈颂惰、城市交通需求来决定如何管理网约车腑睫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸵徘。    看未来   记者绕连: 未来行业格局将有怎样的变化呐蘑密?   魏东阶寇蹋: 当各地政策正式落地之后全杠,会明确供给的标准损牛涧,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘛,同时藏,对于准入的司机进行严格监管劳脐。因此料,在未来行业格局变化上嗜开另,在大的方向和框架上由政府来把关男体,在框架和方向范围内汐抱圈,各家寻找自家的竞争点和突破口挟藕,现有的平台选择优化平台和转型升级离菜锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了乡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匠溪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锋还材,并通过一系列体育北、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琼、活力的品牌形象颂煞拿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体透,除了年龄经拒侩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娘行吭。” 10月13日呵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示偏矢。   据悉澎健,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淡宪,并向年青人传递积极的正能量谋赡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裂。未来坛划,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寝湘内,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型履佬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型欢量,借助本次人物盛典宪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怠。   “2016年碗湿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拭画补。” 郭伟表示辰蹬坤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佬踢叭,不仅让不同圈层的消费者咕、车主赁蹲、粉丝共同参与到活动中劝且,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勒疯唤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诲肛戌。”   事实上岛勘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛊动秽,包括体育以及音乐类的综艺节目私爆畴,实现了跨界合作九撬胖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称世,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泡辨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屠靖。”   根据最新销量数据显示稿拷,东风日产9月份的销量出色泄勃粪,同比增长超30%睛第临。其中主力车型轩逸萎混迟、逍客颧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗡宋。   郭伟表示烘稠随,“东风日产今年的目标有所提升颇,对今年销量保持信心唤诚惩。”此外水搽斧,谈到是否有可能再接再厉粮,在总销量上攀升至第四名的位置时童猩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泵浪,能超过前一名最好刮媚司,但最重要的是与自己对标纳。”   责任编辑哗旗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吴,管理层不参与讨论囤,每组都有来自全球各地蹭勒、不同级别蒲捞窍、不同性别的同事嫁。”蔡澈说妓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啃筹,大家相互协作仟、互相支持黑微蚀、勇于尝试等麓。”    中国经济网综合外电报道瀑络,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捻,其宏大的构想才刚刚开始核。蔡澈现年63岁挖斤伪,其工作合约预计到2019年勒车,在刚刚过去的2016巴黎车展上率摊催,他再次用前瞻的眼光和布局诡,为戴姆勒集团未来的发展吻,提出了新的方向溶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹬萎:当年学的是电子工程专业病,就有人建议“傻小子独你,去学机械工程完。”棵腺浑,“今天来看间脐,坚持初心沉拓,梦想终有回报梦疆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妙沏奥,在报道戴姆勒集团的“变化”时渡,都会引用蔡澈的公开演讲堑里菜,因为他提到了电动角、互联鼻伸赡、智能和共享等前瞻主题掀寺。    首先介,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碴仆博,并计划到2025年丧,成为高端电动车市场的领导者翁腻巨。当然慌碱混,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毖茫写,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骏壤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念焙,恐怕显得更稳健清市虱。    “在所有这些领域甭翱,你必须为未来的投资做好准备嘎,”蔡澈说谭殴坷。 “但这是令人兴奋的射贿空,所有这些发展不仅仅是技术的改变侍黑秸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务观敲墙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郊坡勤,内容丰富的CASE(瞰思)计划隙藐势,它取自于智能互联搞、自动驾驶酱涪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咆。有评论指出刊告:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挂孰,就是要对未来做出承诺较。 巴黎车展发布会期间坤,蔡澈穿着休闲衬衫替、牛仔裤和运动板鞋眯裤龚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哆,但蔡澈作为首席执行官票隶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目反寒,以加速决策和赋予员工权力著称秆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”商片,鼓励对新产品和新发现抢哆,进行实验性的尝试袖级凛。    巴黎车展发布会期间孝挤洽,蔡澈穿着休闲衬衫患叹检、牛仔裤和运动板鞋翔,一改西装革履的常规风格嗜勤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痉喝赔:“我们并不是穿衣方面的专家小。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汉,而是留在了在工厂附近的办公室及剔腾,尽管条件略艰苦平。至于在衣着方面的变化划末,没有具体的规划尝篇瞎,因为衣着是表面化的略趴欺,符号化的操力,尽管这会传递一些信息秋次。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贿呻钩:近些年镭可,我们尝试了很多新的想法哗臀涉,对整个行业而言都是全新的尝试畏擦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划次,很多同事都参与其中蝎。    “仅仅3个月的时间翰煎泥,我们收集了150个优秀的想法珊翰,这些都是关于企业未来建设的好点子凹敖抛。我们把参与讨论的员工分成了八组骑,管理层不参与讨论吕陆谢,每组都有来自全球各地搬靡内、不同级别踌寥晴、不同性别的同事肉澈。”蔡澈说掳播,“今天提到的鱼群式结构伺,希望让公司更有活力烽,更灵活父。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展介疤斑,大家相互协作僚曹谴、互相支持苇晴嗜、勇于尝试肛危。”    几个月前棱,在柏林的一次会议上丘浚叹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片季捻爽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罐。根据德国报纸对这张照片的描绘味揪觅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面川。蔡澈告诉开发商千改烈,这张照片是30年前拍的纱级将,那时蓉淮吭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车愧。    随着电动车品牌的发布盼,以及首款概念车的亮相海,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勃莆。在戴姆勒的规划中廉辫遁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力从,包括价格斜房场、外形和性能饱毒。据了解新解挠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遁,包括在德国建立第二个电池工厂抨沛疗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俗垒。主场“作战”的雷诺品牌肆扯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堤砷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坛嚏蓄,包含设计椽似、产品以及市场布局等方面瘸。    发布会结束后嘶甘污,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肩。在面对面的交谈中官腻黑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贬捅慷。另外汲荆蠢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题福祥另,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作认。    网通社奖:在中国市嘲么鸫ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战画妈?    戈恩播晨问:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长河,中国和印度都成为全球业界的引擎魂。2017年是雷诺非常重要的一年甘撼,我们的销售会起飞党,就像飞机一样椒墩,正在起飞向上并且不停加速闪没。对于日产来讲番虱,也是非常重要的一年烽冗,还会进一步推动启辰的产品拘颗无,这个也非常关键司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芍:您如何看中国新能源市撤惩寮汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划内沏浅?    戈恩靶扔:我认为中国会成为全球最大的市吵杞佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嫁。对于日产而言擒甘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刺赫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的薄始。    网通社昆:对于雷诺和东风的新电动车项目拭仑,是否可以更详细的介绍一下版蟹?    戈恩始:雷诺和东风进行合作挥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刻蛙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倪康,最终项目还没有做出决定龋疆拿,但正在研究当中鸿。    网通社极使辈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恐渐?    戈恩售承:自动驾驶一定会进入中国头垒叙,这是勿庸置疑的死。目前成铰,各个车商在这方面的竞争非常白热化纺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抚。在中国相关法律法规允许的时候痢厘,我们的产品会进入中国磺。当前拆禄,我们的样车正在美国失驾、日本做相关测试稍浩。与此同时撕腾,雷诺当然不会遗忘中国市场拭沙。我们会在中国市场进行一些展示项目控旧洛,这会帮助我们完成产品差异化的工作犬毫宫,也会帮助提高产品的竞争力碌皮母。    网通社埔伙:三菱的加入戎剁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助髓那说?    戈恩鼻娟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啃。我们认为2016年包含三菱在内戒麓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关婚法侍。所以它不是目标啤,而是我们现在工作的结果广鞋。展望2017年凉茂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韶借,尤其是三菱的加入韧浓,让我们有潜力跻身全球前三朝薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 排擦蹲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓟免先。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疲。”Kalanick 说道扒。“如果真的发生这样的事潍燎,而我们没能参与自动驾驶的开发钩测,那会发生什么事穿?未来将迅速抛弃我们褂挖壤。”    上周四卧幕普,Uber 对外表示殴:8 月底肉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车燎厢。    与平常用 Uber 打车的程序无异衅尾牌,系统会为乘客匹配 Uber 专车虎嘛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呢路焊。虽然是自动驾驶汽车膘,但车上会配备两名训练有素的工程师忿。一名工程师坐在驾驶位上杆衬,随时准备接管汽车控制权当獭娶,另一名工程师坐在副驾驶上诺,详细记录汽车的每个动作铜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鲍妙拾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腑。在采访中投私,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弗层。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场些藏甸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称心病,现在卡车运输市场也是如此缕杯。”他说嗓抨。“现在谈这些还有点早怖棺,如果非要说点什么读匹,我只能说我们已经进入了研发阶段及慌。”    在采访中太险,Kalanick 还被问到贯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鸥酮猴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存箱讣肺。他认为在交通自动化的世界里稳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窍,但驾驶员所占的比例会下降瘫唬犬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娠叛媳。    Kalanick 说道芍:“像旧金山这样的城市绘,大约有 3 万名活跃的专车司机袍唉甘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机令,但是别忘了帝睦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸿,自动驾驶汽车也需要碑仑脾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歉,有些情况是处理不了的雹扳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淳甲兄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颓几谷。”    他举了一个例子颊洼,电话刚问世的时候父攘,需要一名接线员来接线擦陈亨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会劲,而是创造了一个全新的行业暑廉,并创造了大量的就业机会白娜郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  穆伦认为嚼括,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拼秃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车石垄筛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顺挖棉,包括汽车的使用方式朴沏睫。    自2015年9月25日临危受命奔拓弥,出任大众汽车集团CEO至今叛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间色畔桓。那么芜誊菇,一年过去境醛歪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿户,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后遂巍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寥拾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓮,贴有穆氏标签的大众乡木搐,其未来又将是怎样的呢伍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)罢蜗,借已成惯例搓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纯潦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伶秤霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义价礁,穆伦首先抛出对大势的几点判断室洛固,也就构成其《巴黎宣言》的构架郸。他认为玛迟稍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匹竭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车收,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业无脑赏,包括汽车的使用方式屉阮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说石妻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求高雹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涪袄捌,这需要我们用全新的理念戮、全面的视角对于出行方式进行解读牌拇俯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尽体。显然艘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的线懊混,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饱。我们需要联接汽车世界和数字世界谓吞怂,让消费者获益鬼房酣,推动社会和经济的发展谓稻爱。同时顺应驱动技术的根本性变革冬碱洞,即电动车是汽车行业的未来棉段。尽管如此汹蚊旧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桨毫。我们必须奔剿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虐,同时推进替代技术的发展欣。    穆伦坦言蔫涩士,应对当下的变革孩惰惰,对于大众汽车集团来说胶,是一项十分艰巨的任务剔栋。尽管如此惠褐,我对于集团未来的发展持乐观的态度彪话伪。因为在过去的一年里险罗,我们兑现了承诺芬, 增强了核心竞争力捆还崩,积极推动集团业务的不断发展枪腻。因此拾妮灵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吵俺铝,而是“大众汽车集团将如何成功”些堂。为此稠埂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”彪眠。集团的目标冻暖操,同时也是我个人的目标叫抹米,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卤崔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腥铜矮。    他说浅,今年夏天尝徒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盖梳杰。我们强调镁,集团未来发展的重点领域将包括茄:电动汽车熊酣、电池技术躬版鸥、数字化射踏、无人驾驶和人工智能和罐雌,以及全新的移动出行解决方案罗肺。放眼未来秸提,很多人将不再拥有私家车睡。即便如此绢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扳花楼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搭、大力拓展移动出行服务侵伐汰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桨堤,包括集团旗下众多品牌的战略凶、关键指标和相关措施匡峰厕。但在此之前沛,我们并未停下脚步悍,而是继续开展相关业务虏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徽冒精,他特别谈到庙澄:“在中国壁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项地狈姐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棚。    穆伦表示闹氨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题票辆葡。这些实践同时也表明泛,即使目前面临压力存肃,大众汽车仍然完全有能力实现目标妇。他承认邦,坦白来说坚屡米,柴油发动机排放事件影响深远钒裤盟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篱擒课。我们正全力调查事件发生的根本原因骗趁队,不遗余力地解决所有问题间阂,并在最近几个月取得了实质性进展多。然而对于我而言粪,构建大众汽车集团的未来久算,也同样重要慷憾。    穆伦说猩刹徒,今晚帕荣际,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寒坷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌龚弧唉。在2025年以前剂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掣簇时,并在欧洲市场占据领导地位腔篇。    最后侈洼判,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望懈毁搁:“未来烧括蒜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斧抖骡。它意味着自由署、乐趣和情感链吩。因此扩,我们注重产品设计脆喝浪,并将以崭新的视角进行设计创新”幌逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  今年7月底涧,在2016年世界500强排行榜中聚舵阜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擒烹,比去年跃升47位础,排名第160删橙,引起国内外企业界寄茂、尤其是汽车业界的瞩目峭械。    今年斜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喜倒。恰好是在10年前溃多,徐和谊出任北汽集团董事长缅碌千,策划渐脊卿、主导谎、实施了令北汽集团由乱到治膛,由小到大钨沧购,由弱变强的变革浮霖理,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坞墩、有益柏、独到的成功尝试涪盖。但是沧,当中国经济网记者约请徐和谊犯囊,请他以《老徐和北汽这十年》为题掣厢诡,谈一谈自己与北汽集团时凌,徐和谊温和菩禾、憨厚地笑着说匡航貌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己承渐,少谈峡捞,少写赋呸括。    于是彤剧亩,在不久前的一个上午德,在北汽集团的一个会议室里舍丰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矛帽烧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道探戒。今天是系列报道的第七篇拉顺。   “北汽这些年发展快憨杉拦,我觉得合资这一块本钢凶,起了非常重要的作用惜面狡。不光是从量上拼拣剧,速度上词何,还有效益上”犊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湿呸蛾,如是说道啼。    “在各种场合我都讲揣划烂,北汽就是合资反哺自主”红嗜,徐和谊告诉中国经济网记者款,“合资和自主侈咸抹,绝不是对立老,而是互相借力”碗吵汞。 2002年10月18日狙蹈逻,北京现代正式成立便伍告,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记楷睹垫、董事长算起跋,徐和谊执掌北汽已是整整十年劫忍逝。在徐和谊的带领下系,北汽从最初的“一盘散沙”派,到如今的中国骨干汽车集团呐江,取得了长足发展唬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洛暖钎,北汽位列第160位酵董顺,比上一年度提升47位勿骗捣,并首次进入前200名揣你瓤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姑栓铺。    “北汽这些年发展快尾,我觉得合资这一块肥,起了非常重要的作用险垃。不光是从量上护纳、速度上腊涧,还有效益上”另容,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悸,如是说道快倒杭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上岁仓,徐和谊结缘北汽骏敦掳,也正是从合资开始堪搞弘。2002年敬舷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笨拐霜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沪法釜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业徘彩洞、发展首都经济的龙头项目和示范工程回。    为此嘘李废,时任北京市委工业工委副书记督、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽项舞,担任北汽党委副书记天、副董事长瓤焕蹈,以及北京现代党委书记抹描、董事长距沛。 2002年12月23日百,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绘,北京现代实现当年签约视罕领、当年建厂俊、当年投产磋港孩、当年出车访良全。在短短不到一年的时间里骋四盎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型督,迅速在中国市场生根发芽谐辰爱。由此创下了业内独有的“北现速度”罢匡。    时至2015年开那古,北京现代已拥有第九代索纳塔犯、全新途胜惫、名图缮兴芹、ix25雹疟、朗动锋纳徒、瑞纳等14款车型魄,涵盖A0级烤、A级绦邪、B级惟藕寞、SUV等主流细分市炒岣啤,累计产销量突破700万辆墨烘。    北京现代官方数据显示仆马,今年前7个月惕蛔,北京现代累计销量达到59.3万辆疤,完成全年112万辆销量目标的52.9%修滇词。 2005年8月8日武介床,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炬氯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司我级。北京奔驰的成立魔附假,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钡。    虽为国内高档车市的后来者枫闲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肠楷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弧沙,实现产品导入丁超、股权调整踢炮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等新闻,北京奔驰由此迎来了高速发展期咕。即便是在国内车市进入到“新常态”后协寇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅睹凄谦,远超行业平均水平陆。    目前庇蝎,北京奔驰已建立起全球面积最大峡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赋蔬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溯剁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痊唯说,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台费码、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鲸钒蜡。 8月22日聚斤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托默囱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型地呈:C级车喝穆、E级车袄般微、GLC SUV和GLA SUV闹宪梗。官方数据显示层昏铅,今年1-7月龟,北京奔驰销量达167307辆旁,同比增长32.9%遣。    8月22日窍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘛氖。在迎来年内最重要的车型后犬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炉汉矮,着实令人期待群骸涩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泻春吼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吨试焚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力退。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灌。    “在各种场合我都讲庞闪,北汽就是合资反哺自主”步,徐和谊告诉中国经济网记者岁,“合资和自主礁酷笺,绝不是对立救,而是互相借力”摆。自2009年以来前夕,由北京现代蓝顾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恫涣切、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范防、管理流程予以借鉴的数以百计就。 北汽自主实现百万辆    正是如此偏,从2011年赦,第一辆整车威旺306问世戳峭壤,北汽自主销量直线上扬摧担辫:2011年达到2.4万辆劫、2012年实现7.8万辆唬悄搅、2013年超过20.2万辆仑财辑、2014年突破31万辆藤疗苍、2015年完成33.7万辆疚戎尼。历经五年多的时间氦,北汽自主已累计生产达百万辆顾斤,跨越增长令业界瞩目凛。    “着眼未来释,对于合资我仍然非乘馄玻看好犀申。不仅是十三五鹿煤,未来很长的时期技憾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捆卑。另外尚弦隙,在此基础上会持,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腊欧匹,徐和谊表示土伦。    “年底前还会有更多的好消息非,不管是在新能源领域磕侩齐,还是整车领域宏罢氯,包括一些重要的零部件领域寞蹲,还会有一些新的大项目落户北汽匣邻窝。这样底,为北汽更长远的发展泰诲栓,我想合资这一块拒际,贡献还会加大瀑烁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  9月29日儒肮蹲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荒推,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侠孪。   蔡明指出具赡局,中国汽车市场曾是低质量熔逼乾、低配置干、低服务的代名词卷函创。诚然棱,与美国汽车市场相比衬叛,中国汽车市场还不太成熟芍辣揉。但是千,趋于完善的服务质量街恐魔、规模日益庞大的车展局奢店、逐渐被认可的中国自主品牌圣坤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步零。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标念寄,分值越低表示可靠性越高储。J.D. Power近几年的数据报告显示遁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定席味,从2009年的178PP100到如今的102PP100浓午购,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匿伪五。尽管与美国市场还存在一定的差距剁疼呈,但中国市场的后劲儿不容小觑垃攻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显韧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烦?J.D. Power最新数据会给我们答案茅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粒,而中国市场的进步速度为每年4PPH烫辟村。在车型研究上涉妈邪,中国赶超美国市场需要6年时间烘凤具。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH葱,而中国本土品牌进步速度为8PPH恢。在生产车型上冯焦,中国赶超美国市场需要5.5年陋。   3. 在了解美国客户的需求上泵椒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锻潍。   经过对这些数据的了解和计算剩,平均下来壤门狮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛊,才能百战百胜醚,想赶超美国市车椤,前提是了解美国消费者的需求舞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臂牌妇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为臼认爱:车内有令人不愉快的气味桥捂棚、胎噪声过大(来自车身下面)孪虎稍、耗油量过大糯、风噪声过大(来自车身周围)诫连嗽、空调开启后戈勺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腺:内置语音识别经常无法识别/误解命令贩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题背、风噪声过大(来自车身周围)扫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鬼菲奔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档规剃。同时卢,在前10大问题中铺监樊,只有一个问题是相同的美娟小,即风噪声过大玲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酵拔革,对不同汽车质量问题也有明显的侧重把。中国消费者更注重感观(嗅觉谅、听觉和味觉等)方面的感受质量滔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炊。   就目前来说拒苍径,中国的汽车产业还有很长的路要走唱,无论是汽车的质量屡贡,还是汽车的整体销售体系娘弦缺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痪卿。凡事欲其成功拆,必要付出代价粱星:奋斗尽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芦糖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编含:李芳 版权作品嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权套,严禁转载惋钝实,违者将被追究法律责任肆弯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行为,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览橙吃填。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陵付,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痴坚想。同时肯诵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晴按氮,作为本次车展的重要组成部分之一胜评,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凄诬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孟毯,中国机械工业联合会会长王瑞祥毫晾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抽嗓叔,为中国汽车产业的智能化峡武,信息化方面的发展做出指导意见椽。   本次峰会主办单位试匣淌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铣诚:   贸促会汽车行业分会长王侠播狈踌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟春萝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蔽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檬抡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睬恰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桓氮泌。同时履陌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稳佳懈,作为本次车展的重要组成部分之一旗农慕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖横失呐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梁僧裂,中国机械工业联合会会长王瑞祥刊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言比蕉,为中国汽车产业的智能化签澈,信息化方面的发展做出指导意见陕。   本次峰会主办单位涉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垒:   贸促会汽车行业分会长王侠煞投量:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熬宿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舰效:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颗倍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸡昧扒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞍卜攻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娥掀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤辆蔡。快狮甲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长际,因为现在我们是全世界销量最大的市场啃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涡率,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺么拌、环境污染等方面伺痰锻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战井桃。同时青袍,智能制造匙、工业4.0纤、移动互联搅胜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颈连曙、“互联网+”等发展战略活布盼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点立司笺。我们有很大的机遇来,我们会见识很多非常有趣的变化芒。   当前业界普遍认为悍,低碳化慈饱、信息化苏、智能化是未来汽车技术的发展方向辞奶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台受桥碎,正在成为汽车行业的发展热点激,正在助推中国汽车产业的转型升级诫饰,从而进一步打开智能交通产业的价值偶辈本。在2010年的时候疼日,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寞憋,为用户提供全天候苔掇迪、全时段的服务鼻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邻,签约和活跃用户超过一百万库卢长,累计为用户提供约2亿次的该户服务淋凭,人均交互服务超过11万次申。经过近七年的发展会杀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蛋、凯迪拉克萌疏矾、别克驳颁、雪佛兰上使用头公透,倍受消费者青睐斧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪丁,面对新的市场和技术趋势署哪,基于车联网多年的探索靛舶察、实践结合行业的技术储备坚膘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帝陛捕,提出了到2020年力争100%产品实现互联东极,并致力于打造以车载信息服务掏砰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务换,为人炬、车提供安全智能便捷绿色出行论射,初步建立和谐的人讲、车韦芜、社会互联生态圈娜搏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腾佰、别克赴、雪佛兰品牌钎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广定拌茅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疾范蒲。除了安吉星在移动信息和网联上辅变搁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力们拓邵、内容服务能力秒、大数据运用能力啥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B艇府、B2C的业务漓相。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篓、支付安全藕覆,更可能引发行人安全和人身安全齿冕举,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掇屋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氦卉膊,网络安全开发包括威胁因素识别长玖汐、安全战略制定屡全、安全措施执行泡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开水卤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桅茶,并且在过去几年不断的进行迭代升级旗迷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肠泵。伴随车联网技术的发展熟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔬刺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尺剐赣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拴夺。让汽车驾驶更安全赋、更轻松捐徐、更有效祭。   我们身处在这样一个时代稳,新技术层出不穷使一切变得可能獭,我们也是非常幸运的一代人郎,能够见证汽车行业在国内拘、在整个市场上有一个颠覆性的发展定到迁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铰侵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伺隙。同时也让我们对明天更增添信心和期待搅叛獭,激励我们坚持不懈的努力魏。   我们相信妻杠,汽车行业的发展刚刚开始攫掠吨。汽车行业与其他行业的相互交流搂盛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倾慈。我们会和同行一起共同为之奋斗派熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓鲸:李芳" "   9月28日稼,在2016上海浦东国际汽车展前互,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恨,新兴造车势力骸瑞疏、养车佩嵌梯、汽车金融等领域从业者蚂,走到台前灿焕下,与大家分享及探讨未来的市场前景较。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲犬柯。    吕征宇睦腾甩:各位领导团、各位嘉宾罕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绘,刚才我们的同行说得非晨夹倒樱好味赊,其实我们有一个共同的理念达光,而且我们也有非常多的痛点绍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楞,我们也有美国合作伙伴的公司莎款才,乐视的七大生态是有机的蔷缎驼,在零基础上打通的搂骗伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垦瓢逆,目的就像董事长讲的一样娠届,让“蓝天白云”再飞翔齐涡,目标就是打造全球最先进的超级汽车匿媚唬。    那么用互联世氰颅、智能刻、电动署、共享的方式傅仟,实现“未来”的交通方式零,我们认为汽车产业培,还是没有被互联网变革的产业尼连郎。对于乐视超级汽车生态而言你恫衅,我们有四大基石翟,我们相信社会化姜匿峨、分享化耽、互联化诡回、共享化将成为我们未来变革的方向署宦。    从我们的汽车生态诞生以来箱暗钵,我们保持着快速的发展头,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乡,落地在浙江湖州 甲,这里包括绿色环保的环境仍、自动驾驶的一些功能和区域舞汰。    同时我们最近可以告诉大家八,我们的产品样车在美国已经开始路试表槽高,技术在百米加速已经是全球领先了灿瘸队,产品的量产进入倒计时状态掂搭府。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资加榔坑,创造首轮汽车最高融资金额的记录建洞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涟赊碳,协同开发也是我们在北美的基地彻私、中国的基地磕辉、欧洲的基地共同开发潘。同时我们的战略开发电动的底盘机构柑嗜贾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斗鸽蕾。    第二个就是智能化淖,车是人工智能的最佳载体堡,乐视做了大量的投入挥鸥,在硅谷和SSA成立了研究院德嚏侩,在智能驾驶也取得了突破性的进展癌仓。社会化就是刚才说的分享恫那擎,我也非常喜欢这个创意边墨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纤,我们相信在共享经济的领域里失耻卢,无论是Uber的繁荣极,都证明未来不管是房子醚客鲤、汽车都是重实用的趋势池淮,所以乐视将战略转移揪储涣,推出车租赁的平台恃含,我们叫做乐享平台秃。    其实最重要的议题嚏溜,乐视作为互联网公司虐勘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力房。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姐复泰,电动化按粗拿、智能化洽、互联网化凡灯昂、社会化谱,这四大纬度有密切的联系狸。    我们把汽车当做全新的载体必驶透,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谦轻畔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品默丢,谢谢大家烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旅吴篡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞班僚,他认为车联网谱,既然是大势所趋窗炉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网礁磊,少炒概念沏,多做实事贩戮。 以下是王侠发言实录马:   在这个夏末秋初拢泌蒜、时令更替的丰收季节季,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岛胆怯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典急肖。在此奈唤肚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孪剔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厦缄,汽车产业的电动化块盾趴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲜,而且也正在成为全产业链创新求变浓、转型升级的主战场纹。但是疮香,热点和繁荣的背后戈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面取捍帅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茬,车联网也在热捧之后开始遇冷眯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰飞。其实斑协,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战身哨解,我们要理性面对滦攫、系统分析毋狠岔,既对前景充满信心谦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识台弯耿,才能在变革的大潮中认准自己的方向茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灿寺,我们要清醒地认识到团,汽车的智能化和网联化是大势所趋膳讨控,是不可阻挡的方向涧。电动车还有技术路线之争迁窜、对减少污染和能源危机的疑惑虐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茎,没有坏处旁姬。汽车诞生130多年来寝佬氛,除了带给人类方便之外肯浓,还带来了许多难以克服的问题起脓,比如交通事故并、环境污染和拥堵蚕点、能源危机等等矮。车联网和自动驾驶等新技术的应用点搅票,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐械济挫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驼。现在不少基础薄弱的车企爱龋到,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袄庭豪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痴,多持观望态度熟,这也是目前车联网叫好不叫座夸、貌似热闹却普及率不高的重要原因寡亩家。我想说的是绕咐,既然是大势所趋抬苇,就不要犹豫不决茨衅敝,否者真的会给对手赶超的机会嵌。   我们要清醒地认识到客,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伐歉棚。汽车市场的低增长成为常态之后皆,我们对于销量的追求空间越来越有限脱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式构,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喘惯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屏函结。   我们要清醒地认识到避角,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舰顷,必须是社会性的统一行动乌协砰。一方面虐,车联网是一个汽车生态甜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芳辰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致未既。另一方面胳梁懒,车联网又是由整车制造商斥崔拴、产品供应商冻渐奸、内容提供商渴、软件供应商敖糠、服务提供商泻串、网络运营商等不同角色组成的产业链雹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芹腾暖,打破壁垒些瞥涎,互相开放信息系统渐,进行深层合作厂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的施。   我们要清醒地认识到炒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撇没坑,而是要靠一个技术集群的集体支撑趴篱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惺,如果通过手机就能解决的勺面巳,其实不应该叫车联网十娇奈。大数据塑、新能源技术界忌亲、网联技术爆帕、自动驾驶技术邓箔、传感技术踏鹤、网络安全技术等睦,这些技术的应用都是相互影响蹭叮、相互促进甚至是互为条件的隋。比如汽车共享和无人驾驶葡点,就只能在车联网的前提下才能实现相枪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变轻嗽舷,并给汽车共享带来更多可能性瑟冯。另一方面呜,与手机和家电不同的是盲氰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程市才通,绝对不是有钱就可以任性的地方骡隋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敝耪童,中国车企面临的问题一点也不比别人少汇努鞋,我们一定要避免浮躁情绪便枯,少造概念脑,多在核心技术上下功夫铺抨剑。   在刚刚结束的G20峰会上弥戚,习近平主席表示庭:8年后的今天勤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驹宽乔、人口增长砍瓷馁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期壳馈沏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慈矢脆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朝茸。其实哺施男,对于全球汽车产业来讲颅搓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱魂篱趟,传统技术进步的空间越来越小瓷凛。在这样的背景下脚测某,智能化俩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恍,为汽车技术进步提供了新路径翅句哇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藤韩。   今天佬势麓,我们以“智驾未来竣、创领先锋”为主题勉敛,邀请各位企业家澜、专家学者共聚一堂侍碘,希望大家能敞开心扉囱晴遁,知无不言荷惋伍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策愁嫉韧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叛蒙。   最后丹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功懊戏泻,祝各位朋友在沪期间顺利毒轨、快乐村断沟、安康想酸仁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型内伯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306释,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体聊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汇碾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沟,在下线前夕蛋胁武,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通避纤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读割仇惫。 一害瞪串、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悼。今年1-8月蕉踩薯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息高编孪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吧桓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裸赶灌,以首款SUV——威旺S50为节点慕,一步步走向经济型乘用车领域抚讹,实现“MPV SUV双轮驱动”横溪。对于未来产品规划暑,陈桂祥向网上车市透露敛烧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腺法,并冲击40万台销量规模览拭储。” 陈桂祥进一步表示揭:“北汽威旺的MPV骆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品懊想鳖。2017年的销量重点会集中在M50F上刮靖山,到2018年也会有全新产品上市遍滴藤。”    今年8月16日洁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宝看道,对于转型中的北汽威旺列藕到,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化每,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盟八,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戌窖韭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来括睡陇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撵枢末。在陈桂祥看来俺完,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脊返,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舶硷。    二髓偏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饱烈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求井。M50F具备明显的高颜值特征釜红,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鲍。而做到高颜值并不容易入,陈桂祥向网上车市透露蚀捐穿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源跨庐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伎囊靠。    从内饰来说关思沛,新车的设计均由轿车化标准打造节,其配置在科技感华卵、智能化上都有出色的表现慑歌哄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庭。同时羡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配洗刚檄,智能化水平足以媲美合资品牌龄绰。 在性能方面翰巧徒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速床咕范,进一步满足消费者的需求妻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盗滴旅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台备钩裸,到2020年威旺规划40万台的销量蔚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求褐。未来将在夯实MPV市场的同时拈市,进一步做好SUV市场柬屋拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐哆坡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哨饲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业己巧仙:苏州吉姆西七鸽、苏州金龙溯泞饺、深圳五洲龙堂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔷吭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辣挠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狈惠目,并对吉姆西取消整车生产资质莲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除松,追回补贴资金晾汕寞。    根据通报慕颗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆馁陇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盎酗率。不过监皇合,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硅。 补贴新能源汽车的依据何在飞逝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毕餐麻。市场经济最需要的是诚信捕接。但是换,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中古苍藤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰遥害斧。部分领域缺少应有的制度约束痕,秩序甚至失范览甩,这并不稀奇醒哄唱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立轰界。尤其值得一提的是妻概,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标么。在这一目标之中纯,财政也被赋予了其应有的定位如钞镀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”标秤撬。中国社会的根本性变化需要处理好市场逛虏裂、社会与政府的关系完蝎耻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件操侩。新能源汽车市场同样是市乘檬刺伞,从根本上说瞄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惭继哦。新能源汽车骗补问题的源头痞连,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胃间。    当然嗅鄙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甘璃豪,不是市场取代政府屏锑,而是市场和政府有主有次慑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搂。说时容易做时难脑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舵旅。补多少炯哨弹,怎么补行,补贴如何管理等等陪垛,同样都是难题柬摧悍。    为什么要补贴新能源汽车练匆蹭?可以摆出来的理由不外乎如下七橇恳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迪,只要予以补贴握踏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闹颈。这么说不是没有道理陛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琅秋,成本较高变。有了补贴陪郊蛔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酪舞持。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桑禽。只要有足够的补贴握乏,新能源汽车的发展肯定会更顺利同。    但是仑昏澜,有了补贴撕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匆?新能源汽车发展的关键在于技术硅。有钱就会有技术吗祈齿零?这才是问题的关键肩。的确霸,现实中有许多技术是可以花钱买来的掠笑脑。但是秸馈,先进技术不见得能买得到械汲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沉呻。各大汽车企业也在努力开发新技术潘。在这样的条件下桂,新能源汽车的发展方向都是问题疗,怎么会有可供市场销售的先进技术突茶路?有了钱温窃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戒溉痞,但是厦,研发投入增加蛙懊,并不等于研发就一定会成功掳寸毒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议接,没有确定性的目标几,研发投入的针对性也不可能太强江迷。在这样的发展阶段氢味干,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驰,让市场自行选择合适的技术佰饥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淮补。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踢臣韦。优势到底有多大京腺势,得看技术婆辆。电池靠电力供应添,由于中国电力主要是火电怯涸童,最终提供汽车动力的是煤炭潮捌。只不过挝稼,煤炭发电地可能不是汽车使用地帅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柔涂癸。污染是否减少吵摔,还得看耗电量的多少菩撬盒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量供。之后无,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较分睦。传统汽车汽油有不同等级掀颈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莫墒鲸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渺权附,这也会带来一定的污染档。这都是比较时需要注意的热浮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进婆李、充电不是特别方便的条件下奸谢,混合动力有助于新能源汽车的发展峭,但问题是藩释,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗视?充电不便就不充警,将“新能源汽车”当传统汽车使用绩梢沪,也不是什么新闻辨堵弧。还有慑粟恋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蓟,到底改善了多少能源使用状况挪反贸?太阳能利用技术的改进巢逝翠,可能是新能源汽车发展的重要方向铝怠。太阳能丰富梳星,足够人类使用可饲孩,但是目前利用技术较为低下睹蕉,妨碍了太阳能汽车的发展撕始。石墨烯等新型材料的使用灰,有许多未知数身孪偶,也意味着有许多新的发展空间萎。虽然空间多大未可知肝锣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会券。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现认恭?政府在新能源汽车上的补贴较多斯规卸。包括中央和地方财政补贴在内梳献,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翁潭。补贴力度惊人搁,这是骗补的根本动力先伙朽。当然宠袱,骗补还只是个别现象盗猫,或者说只是占全部补贴的一小部分信裳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忿隙。如果问题的分析只是到此为止掇溅丝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多担吻,只有寥寥几个烯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搔巩。这些企业不是小打小闹的企业稀,从某种意义上舱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命臣祥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玩枪。这些企业按照正常情况下筋玻,应该合法经营才是晚笨臼,为什么要去做骗取补贴的事峦赋?从企业层面来看轰,这是市场经济仍然不够成熟的表现吵厂。在成熟的市场经济下爸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业导,至少应该是诚信经营的对握下。骗补肯定事出有因亲戎。    值得我们拷问的是持,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饰?大企业铤而走险凛花漠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锌材,企业不必费太大劲就可以做到刷瘸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昏,倘若没有足够的补贴杰寿茬,新能源汽车业务也是难以经营下去的沸别。    政府花钱是要讲收益的巷侮。动用公共资源眷,就必须将事情说清楚侧酷谅。最终洽恍霓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告股锰绢。评价报告应该说明补贴的总耗费蛊录、补贴去向以及效果哦码藉。这是国家治理现代化所不可或缺的插臣齐。每笔财政款项都应该用到刀刃上彻排妻,都应该得到其应有的收益肠懊程。算总账裤扒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展删,这个判断并不容易做到较仕隧。仅仅纵向比较是不够的贿侥,我们还需要横向比较骸晃,中国新能源汽车行业与世界同行相比讨毒擞,地位是下降了淖玛刃,还是上升了邻。如果上升旱,那么上升到什么样的地位龚恨呸?如果下降庙,那么下降的程度又如何井毯碘?即使有了指标数据寥寇,争议仍然会持续下去讨。也许青苛饥,我们可以通过其他指标来加以佐证观劳厕。    新能源汽车的受欢迎程度头籍剁,显然就是一个不错的指标邦穗。2015年新能源汽车销售了33万辆态犀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计单漆艘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尖焕粗,那么实际销售数量更小团。新能源车价格不低哼秦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诺汾迫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胺,更利于判断放。北京小汽车上牌需要摇号臼潘,但是新能源汽车的号是单独摇的透伐,且获得的难度大大小于传统汽车常衰巩。这样仍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炮饥。他们选择的理由多是容易拿到车牌杀赣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蚂赏徘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冬黔愤,还要摇号稳,获取牌照的难度和支付的代价都不惺恕,新能源汽车和牌照捆绑销售史节身,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锹,于是他们也可能选择新能源汽车郡。但就是这样叭即汕,新能源汽车仍然没有流行起来孟屯襄。全国其他地方松,也未见新能源汽车充斥着整个市场恐荚僵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哎横,但是厢趣,我们需要思考稼乱,这些成绩中乃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果且?一些城市为了招商引资涕投,鼓励新能源汽车企业到当地投资敲诞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车温毛。“双赢”战略的实施泪竣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力路橇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹲截。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定囤厩空,这样的不对称竞争扶持虑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饥杜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羞冻,是对新能源汽车价廉物美的期待坤,是对节能减排效果的期待绵,是对先进技术发展的期待虫桂。这些期待都是合情合理的羚具。但是氰,供给侧结构性改革还未到位翰楼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求背,这才是问题的关键靡颓。即使要给新能源汽车补贴浇梳,也应该考虑补贴的环节耸绥摆,考虑补贴的对象砂梧撂,考虑补贴的效果快。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴船撅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汰坡屋,不能有效激励新能源汽车技术的进步脖。如果一定需要新能源汽车补贴凶拘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逼。这样的补贴有点后期资助的味道康赖卉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业采凄。但是拔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拿齐昏,那么它就在这个行业有了竞争优势墙,实际上不需要任何补贴概许勘,就可以经营得比其他企业要好酗碎市。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坦,扭曲市场行为蛙秦拭。而且裴肯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展榔加。新兴技术的成长在萌芽状态槽幕,可能没有竞争力憋鲤扛,但是九莆,经过一段时间的发展之后竿抠,就可能显示出新技术的力量戎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别财市,今天领先的技术吼哦,到了明天就可能落后屠。这是技术发展的规律性所决定的篓鲤。为此迸熊湿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垮芦袜,因为未来的不确定性面,没有人能够确定未来的真正技术路线胯煎。留出市场成长的足够空间势崔,可能比别的做法更加重要超腻。骗补问题的出现宛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骆俺缎。    基于现状筒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菠讼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啪。这些年的财政补贴纶收钨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丧铣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刨湾票。相反桐购,效率不够高的补贴弟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少黄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菱眯。现有的补贴如果不是投向终端缚传,而是投向技术研发翠罕,会不会效果更好点呢忌祥病?个人汽车消费纯粹是私人事务挥健,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向截。骗补问题的暴露捅氯涡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矾。补贴本来就在退出形,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴现。补贴旨在鼓励研发豌,鼓励新能源汽车技术的发展湃峦,而不是其他具体的消费目标短范。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是罚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氯猩弟。这样的技术支撑出来的产品朴吕规,还不能满足消费者的出行需求静。财政补贴可以退出牛嫂翔,但可以通过科研经费资助的方式句窟,鼓励新能源汽车技术革新捣窗侣。同样的钱按钒持,花在科研上的效果伴,可能比直接补贴消费更加有效牟想械。创新驱动发展战略的实施少,从根本上看判,需要依靠的是技术创新耽。在技术创新上多投入茨如艘,并注意投入的有效性辖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吝楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  今年7月底饺弛弛,在2016年世界500强排行榜中绰勿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狭烁尝,比去年跃升47位枫,排名第160涉,引起国内外企业界坛蝎花、尤其是汽车业界的瞩目烫连类。    今年疲辰辖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撇尼。恰好是在10年前姓劫柿,徐和谊出任北汽集团董事长己丝,策划恢、主导额挺、实施了令北汽集团由乱到治磊漂粱,由小到大奇捷,由弱变强的变革柒间纺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆香驾、有益探牟妈、独到的成功尝试厢甸握。但是炼,当中国经济网记者约请徐和谊戒氖,请他以《老徐和北汽这十年》为题天顶,谈一谈自己与北汽集团时辈,徐和谊温和攀豁梆、憨厚地笑着说涤戈胚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叼,少谈箩琶酵,少写磨毯骆。    于是形,在不久前的一个上午福,在北汽集团的一个会议室里亩菇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悲项淮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓮涣。今天是系列报道的第一篇窝。   当时逗骏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邪,实现跨越式发展”的战略哪性釜,以及构建整车帘盛戌、零部件京敢、研发奔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲸敖。“老徐这人的特点就是说话算话宛坛奖,真抓实干舰弛。眼瞅着北京汽车研究总院淖、海纳川汽车部件焚蒙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缮、新板块一个接一个地建立起来穗滔,形成有力的链条菠罕特,轻装上阵家犁,并有序运转”衔潜缔。 北汽集团党委书记宫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贾死幸,连续多年蝉联世界第一棉存筒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惠认,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凶达。    世界汽车产业的竞争是国际化的疟瞎哨、规模化的畴怀,更确切地说是集团化的桂。观全球汽车产业格局长懊,能够称得上汽车集团的频,美国有通用噬玫、福特寸,德国有大众晚、奔驰接掸叔、宝马衰洞吃,日本有丰田闪俺咎、本田奶娟,法国有雷诺-日产汹霞、标致-雪铁龙涂售贾,韩国有现代-起亚猫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞄皆脚,谈到中国的某一“汽车集团”私,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秤颓家,没有自己的品牌和产品死,不就是一家投资公司吗狸?算什么汽车集团!    每年驮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名会厢巷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”馈付,不但被大众咀、丰田侨档、通用们甩出几条街蜜,也常常被长安拌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑莫。    因此叮腾立,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展平,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题雾戏。    过去10年间表菱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芦疚快,在汽车产业集团化方面做了大胆蓖、有益的尝试叼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体响经,逐渐培育狡成、锻炼成为一家颇具规穆#和实力的汽车集团埃透壤,在研发单、制造勘、人才燎、创新窘伞、管理等各方面实现了标准化勤弘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业德,曾经拥有一定的基础和财富参卧寺,令人期冀;同时阶彼久,由于分散化棱枫、碎片化郎撅,更存留令人难以释怀的遗憾微贿。    北京轿车工业与一汽陈崇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末笨芦捻,有考证甚至认为耐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萄驮相。    据汽车老人陈祖涛回忆羌绞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时很,北京生产的轿车最早使用了自动挡帝,而对手只是手动挡恍。    上世纪六七十年代霸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淖滤,成为一个时代的记忆糕鹅窝。    而同期贪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啪,遥相呼应的仆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酵史。    改革开放后筏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泄。    到上世纪90年代革评漆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脸苏、称王称霸盆毁。    特别是2002年姆氖信,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钾露糠,也创下了高速成长的纪录险。 北京牌212越野车    可惜的是嫉赊记,在这些看似个个突出的单体层面之上茄睬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孪推,除却福田与现代信领儡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争书竞,还被同行作为茶余饭后的笑料杜寐。整车企业尚且如此挠滦饯,北汽的零部件企业就更加不堪了仆拆。由于资金疙毋付、技术和观念等原因溉杜,大都跟不上主机厂的技术升级福桥济,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闺缅该,有的企业已不得不靠出租房屋度日睦灰。    忆起十年前上任之初的状况无探握,徐和谊对中国经济网记者说婆孪,当时的北汽一盘散沙侍瑟,特别松散竭,单打独斗菩齿表,各自为政儡蓝曙,互相内讧反盘饱,效率低下……照此走下去魂壳,“没戏稍闪撮,一点戏都没有”!他边说边摇头谋少摹。    由于资产结构的相对分散耿蹭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缕。日常运作中摔如炽,大多只是履行政府赋予的出资人权力篱,无法形成一个科学的集中管理机构聘盎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逢手,深入企业经营管理了模。    2006年10月底碉策,徐和谊出任北汽控股公司董事长设钝,恰逢“十一五”开局之年慌,他率领北汽以科学发展观为统领枪台伸,对产业结构和发展战略进行了全面羞、系统慈蓬士、有效的调整敬忻涣。    有北汽中层管理者清楚地记得兼胺,当时竿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忿说,实现跨越式发展”的战略嚏对,以及构建整车箩、零部件簧匪封、研发蛙颈蜜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禄。他说啪锯耻,“老徐这人的特点就是说话算话免聚,真抓实干显兑系。眼瞅着北京汽车研究总院帅、海纳川汽车部件碍谐裙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犬魄磺、新板块一个接一个地建立起来渐管,形成有力的链条缚姬,轻装上阵侣,并有序运转”埠篮。    到2009年篙纺,短短3年时间娩庭,汽车年销量突破100万辆大关嘛,销售收入突破1000亿祥琳,北汽集团化战略初见成效岗喉。 2016年鞋斯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钨挤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入然赴略,公司治理结构进一步完善项妙寺,集团的功能定位更加清晰;同时镣队,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掠拨,并将在人才吸引新商、产业链完善及兼并重组中皑敦,发挥出更加高效的运营效率粒铰塑。而外界则普遍认为暗,名称的变更垛缉胆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源配沮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辅坎唯。    “北汽控股更名为北汽集团膝,是北京汽车工业的领导体制都唯、管理体制的一次重大突破溯诚,找到了北京汽车眷盆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呈鹤,徐和谊当时说砰。    随后填,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冯。根据规划响喘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鞘黎露,大力发展自主品牌俏僻煞,完善和打造全产业链豢荷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位线究,进入世界500强蛔寞。    “说到做到凳躬寥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说媳休,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捆哗菲,战略性新兴产业蓄势待发刃啊佃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升建,各项增长指标位居中国汽车行业前列田,成为近几年来最具成长性的企业集团啼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗福倒:李芳" "   姚景源认为森酗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谅遂俄,而产业政策需要与时俱进泄汕。    杨裕生表示到:应适时推动电动汽车市场化矢,也就是补贴退坡蓝,一直到取消补贴日按。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踞侮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贫遍。但是官侵肌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伯涛龚,不宜鼓励府,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矢。    侯云春指出娘关,新能源汽车发展需要在供需两端发力功栋叮,两手并用罕楼抗,推动新能源汽车健康发展逻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挂,表明在国家相关政策的助推之下赤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旁波,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题徐涪荚。其中隶,规模巨大脑齐、涉及金额超10亿元的骗补事实偷殊队,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”力涟。昨天瞳虚,几位专家学者的观点引起关注阂侥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用糕溉。对此丸凰鳖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段溯筹匹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喂惯空、必要性的措施瓷赏武。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竟,政府对于新能源汽车产业要进行干预侗餐耽,而关键问题是怎么干预铝,干预什么坏幂芜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陕,而产业政策需要与时俱进”叔唱无,他谈到念。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用部,并提出产业政策应该遵循四个原则翻杆琴。一是产业政策不能替代市潮牒唤浴;二是产业政策要管产业彻黔奥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物句慰。    杨裕生也认为床貌诉,目前的补贴政策有两大问题棘充,一是单车补贴过高空步卸,二是补贴总额高舅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腺溶,副作用很大患。    在新能源产业层面宫,杨裕生表示攘变:“应适时推动电动汽车市场化匡,也就是补贴退坡韭,一直到取消补贴衅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懂箔裙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涩。在技术层面独,杨裕生认为沽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诬朗,第二就是发展不补贴富、已经市场化的低速车档。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高覆课揩,不宜鼓励靶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化激。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烷料,新能源汽车发展需要在供需两端发力番,两手并用妹憨,推动新能源汽车健康发展慕呵。    侯云春解释说暮苗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力笺炔技。一方面大家喜欢用饶送、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施输刊,政府和企业共同努力北袱,使得新能源汽车能满足消费者的需求群撤盛,开拓新能源汽车的市场侩媚酵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抡干刮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱辞:李芳" "  如果我们做好准备的话坞婆,赢家当然是我们拎锋。我们不担心其他的螺烹恒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泊,我觉得只要我们做得好晾炼慕,一点都不用担心粗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日反漆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搜酵瞳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后江档库,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宠乒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搭。其中特别谈及奥迪与数字化辱刃。    施泰德说媳告似,到2025年以前哇享,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫩破?汽车行业正在经历一场变革寸狙下。对我们来说吵,有一个非常重要的关键词洪:数字化扰岭亭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变波美禾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蕊搁刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说风,我们眼下所处的时代输善陀,奥迪科技一直处于领先地位郴攘稻,并不断进行新的突破强避侍。对于数字化摊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拿考傻。到2020年时奔蹭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验模,这也是我们引领未来的一种设计交,包括其他顶级科技啃佰锰,包括我们的传感器挟乾、雷达男、激光大灯等痉叛,都会进一步巩固奥迪的领先地位讨扮。    施泰德说嘲惊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粉课,我们会全身心地投入到这一点泡,包括3D地图辫,导航等应用讥赔。对我们来说细长筹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值度授娜。当然斑肩兼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驰纠。    在回答有记者问播:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势存侥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蕊,有哪些优势擅?在这场竞争中抚慨,谁会获胜”的问题时忍崎,施泰德表示忍苇纯:如果我们做好准备的话删暗,赢家当然是我们斡狙讳。我们不担心其他的寝习,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务量,我觉得只要我们做得好篇漂档,一点都不用担心市。    施泰德强调尘蛙,在某种意义上蛙,我们也是一个初创企业梢。其实汕毙,奥迪有很多细分部门盖哥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迹思淖。如果没有这样的合作蔽,你很难相信肩娟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稿,我们能够成功地实现自动泊车篡浩、自动驾驶等典。    施泰德预计恒哦嘛,2017年紊篮阮,我们要推出新的奥迪A8彪,自动驾驶的时速能够达到60公里波,没有别的厂商做到这一点腻洽。如果我们明年能做到这一点的话挛偷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碘,启迪未来”故噶娃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒缝盗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捕闲蒜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磐。庆典活动前夕亢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杜提。一汽-大众汽车有限公司董事篮控、总经理张丕杰除了对政府呛腐、经销商灰袭杀、员工闹贡膳、用户等的支持表示感谢外倦绞,他也坦言兄炒赶,在新能源餐扩抬、“互联网+”等方面垢拷,一汽-大众起步比较晚金谷欧,这些短板正在引起高度关注馆啥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肚设,“因为有你多,心存感激”奖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钙,来感激这25来帮助我们成长的所有人让。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就描,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桑。从前辈讲起媚绩奇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为局板飞,还有陆林奎等等的领导懈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惰日牢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醋。   25年来疙马,我们要感谢的人非常多隋。感谢国家和政府的支持与帮助轮袒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豪套裤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞬。例如成都翟极老,成都今年是高温天气培岭,最高气温是37.5度而且是持续的视笆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活放,政府部门给予了很大的支持和帮助圈课弯。   我们要感谢1250万用户巫湘,感谢他们的选择和信任搁莎。一汽-大众从项目开始建立踩酒察,一直到第一款捷达开始投产穿扭温,捷达在市场上并不是一帆风顺的舞棱,它的初期是走过了一段曲折的道路弄力。正是在困难的时候峰懈勤,是客户帮助了我们保弧稍、鼓励了我们吧飘佳。还记得在困难的时候表攻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国救磕殴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辑厘灌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锨。一汽-大众的员工非常的进认谓省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化人忌、吃苦耐劳甲察干。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旅俄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笆。大家知道一年365天挠棋凸,如果周六周日全休息就要去掉52天旦伦狗,把所有的节假日都去掉妈罗,标准工作日应该是250天耿肖图,工厂的康采恩标准就是由此设计匹拜。而我们加班到300天哥典,320天是常有的事耿,员工非常辛苦蹋,所以在这梳葡罢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谜唱眯。   要感谢中德双方的股东势碾。要感谢他们具有前瞻性战决策磁棺煌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赡潦壕。一汽-大众的建立莫蜡挛,当时在中国的汽车合资企业伴柯,一汽-大众成立的时候也不过就两家发戒欺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稀晃,股东双方做了前瞻性的战略决策吃岔,才有了一汽-大众沦,我们要特别感谢中德双方围跺。   在一汽-大众发展过程中馆,比如一汽-大众西部战略十淳碘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沽腿。一汽-大众在西部建厂的时候怠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腾。现在在西部的生产基地嘉蚂钱,今年他们的产量突破65万辆含本,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略分绩每,在股东的决策上由一汽-大众执行的厕,也取得很好的效果东盼。此外罕嗅,还要感谢1200多家的经销商腺缚、700多家的核心供应商合作伙伴怀镶松。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展论、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叫划?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勒失娶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浪,中国适合于家用的车型非常少瓶。25年来锤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慧嘛惦,上缴税金3700亿元荤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众底、奥迪两大品牌12大系列产品桔。   25年来线,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袄赖,带动了中国汽车工业质量意识的提升欠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌眠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量譬巧,一汽-大众是领先的卉。同时村投卵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拳却胳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扒啤诡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剁靖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庆扒舵。首先兼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑葱。一汽-大众的体系不是一天打造出来懒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的步蝎碴。   其次镶显冗,一汽-大众拥有一套完整献、标准的制度和流程的有力保证漓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扇,制度和流程是保证射。   再次挡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针圈,在经营发展过程中有很多难题需要解决苔墓乡,有很多矛盾需要平衡狗具,用什么样的标准来平衡搁卵良?底线是什么筏亨?那就是质量崔狄罗。一汽-大众一直坚持质量至上奖挎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来轮暗是,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叙坛芜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关动,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淌罕纷,这也是质量至上的战略要求刀痰搏。   此外摧苏刮,高品质的人才险宠鸵,具有工匠精神的员工摧抚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翻、传承的文化也是高品质桑祭层,得到的技能训练也是高品质娇薪。拥有和企业共担风险的合作伙伴郊猎,无论是过去交酮窟、现在还是将来都是这样速汾唉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扣虾。一汽-大众在自身发展的同时搐香甘,也考虑到了整个供应链的协同发展查挫,对于整个价值链会有高品质的要求井肠享。   最后贤盛,一汽-大众在努力践行企业社会责任识。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瞳绿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞭廓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坊寥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兼,既要总结经验和收获铺宫仙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晒缎氛、走了哪些弯路跺菇究,下一步应该怎样避免碾肥款。   如果说到过去的不足店,SUV细分市场比例快速提升乒,一汽-大众对此准备是不足的拼练,对新能源渡赂、“互联网+”等方面的起步也比较晚戚低。一汽-大众对于未来仍然充满信心浦,这些短板正在引起高度关注硅垮,企业正在考虑这块短板如何去克服寒。   2014年超相,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赣琳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望困喀藩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来途换。   面向未来栖谈汰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头佰材,保持创新宠巳滩、驱动发展讹龚隧,并释放出更强的增长动力危裁。同时殴,也会与各方伙伴实现合作懒剿兢,实现更为广泛的互利共赢裙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任访书,不断回报政府雌剿螺、回报股东片、回报社会送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍蕊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间手撑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嚏吮。他表示撵凰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纺蠕删,并将继续保持限量生产以追求独特性烈壁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来身霞耙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斯抡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碾黑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探口,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饭。业界有所疑虑的是鹤长署,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啥。   对此供,薄亚铭向记者表示鳖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫩触,但都不是便宜的车型僳口拴。Levante的价格达到了100万元左右葛酣妈,Ghibli的价格也达到了90万元左右看苹甲,在产品定位上依旧不低慈。同时娩绷粟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呕,依旧走高端化路线适。薄亚铭还讲到衅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滦输,不会把目标提高到每年20万辆伟慨、30万辆的水平换说,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佰,所以我们能保持品牌的专属性饯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明悸试屎,他表示监挝思:本次车展上上市的新款总裁车型确滴,除了在产品上进行了升级外吕乐狼,还提供了多种个性装备隆携,客户可以从中选择很多种搭配疥钡。此外睛,新车在性能上的提升显著贫老,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哼步、动力最强的四门轿车夏肪清。   此外吨疲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拆,开始尝试电商销售模式鹤。薄亚铭认为伶额坛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用灯竭,因为中国市场的客户已经变化胳份墒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脾,现在有很多人都用手机去买东西叹袱,这是市场发展的趋势价亩济。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氦刹甩,即用户车主首付车款后屉焦氯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蕊,到整个租期满了以后坡,这辆车的物权就归给该车主矾,该模式类似于分期购买锹。   薄亚铭说鼓温:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惨,但是在中国市场还是刚刚起步无毯,有一些量产车会采用这样的方式做唤溪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”司。他还表示聚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策请巴屯,其实反响真的是挺不错的玩楞舷。尤其是北京汤、上海这样的限牌城市簇。通过租赁的形式封丸茧,牌照将打包在租赁费用里面葱。当车主买到车氨盗,即启动融资租赁手续鸽,拿到车辆牌照巩,不用为没有牌照而担心藐。如果是企业车主船,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巾嫂陶,是非常划算的刹。”目前吼梅,该项目仍处于试水阶段放搭核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪绕:李芳" "新能源的发展先,是大势所趋嗅,但具体方向肺紊,也扑朔迷离呻。    电动车会成为未来的主流吗弥身寇?现今的新能源汽车产业健康吗沤柿牛?什么样的新能源政策更适合我国国情慰?    2016年9月2日挞,在2016泰达汽车论坛上呸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尼辅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铰猫,他认为宝了瓶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拉,恐怕不可持续零柯炽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外帅,何光远认为苹酿纺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吧,这位87岁的老人谈起汽车工业叉境撅,依然有些动情量。谈到电动车发展疚,他认为委疯,把电动车归为新能源汽车是不合适的克。因为挥四,第一畏,电不是新能源偷荆,第二邢,电动车也不是新东西腊干炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凶咆,电动车诞生在1834年嗅掸,是英国人罗伯特·安德森发明的讹尘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疆。    何光远认为履,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”砷,不科学粱浪,应该给它正名叭裳,就叫“电动车”另,或者是纯电动车存报。何光远认为桅孰趁,电动车国家政策的支持力度非常高半茸稼,所以它现在发展比较快温记,去年生产了30多万台渭汉,但它还是有很大的局限性抵。首先限精,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便羌但鹿,可以长途旅行使用激小酸。即使快充也得半小时以后屏党,但是经忱舛叮快充的话必翻仁,这个电池的寿命也会减少茨贺,慢充就需要几个小时伦骂香,充电的时间很长蹿轮。另外需摄适,行驶的里程很短档钠,有一百几十公力就了不得了露,就是很好的电动车了泉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上农截,我认为不可能持续俄岔核。”何光远说宋,很多企业是因为补贴才做电动车碍脯,事实上并蛇,内燃机节能潜力还非常大盖粹互,缸内直喷技术第庐、柴油机的高压共轨技术德仁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助档蜜,因此谜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瓢,不能被动夜愫摇,节能是最大的减排馆庭弦。    甲醇车大有前途    现在态全,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谷铜,因此骆,各国都在研究替代能源与新能源汽车撅玛。美国潘创、欧洲澳挎帽、日本甜恒膛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖靛仕,但因为资源禀赋不同坍,所以技术路线也有所不同缎侗榔。    何光远介绍说耙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墒缚,在某种意义上讲车,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挺卜,虽然同为乙醇涤款涂,但着眼点不同;日本缺乏资源彪腊,自身资源利用问题不突出荆晦焚,因此灌,把提高汽车燃油经济性作为首鸦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用村裴澳,日本也在搞甲醇的研究疼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定办吹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闯。    在能源词黎嘛、交通眯僻毯、环境密、经济四位一体的框架之下五谐阶,中国又该如何考虑替代能源的问题下缝诉?    一直以来监阔拢,煤炭是我国的主体能源弟苟星,占我国能源消费总量的66%至70%辟。何光远认为搔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旗书。推进我国能源生产和消费革命吠纪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恫。而在煤炭发电供热的同时菏势,可以产出甲醇底挛奥,可以为内燃机提供燃料懒匿德,所以弗罐骂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁放城、高效利用是紧密联系的息收牡。    此前疼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咎汕,这4个省基本上就是产煤大省郝谰、山西豆、陕西女童、甘肃帅构、贵州簿澜、上海市吭哺。现在规模最大的是山西额摊仁、贵州衔吹,其次是陕西崎。    何光远介绍说疟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准携,车都经过天津检测中心检测窘慕,上了公告坦,经济性也是最好的览上倍。“我去看了加注站慨蓟,M100甲醇100%烧甲醇纯棺,2.2元/升叹,现在已经降到1.7元/升了搂妇。一个半甲醇就可以代替一个汽油蛙。所以说免擞,甲醇还是很有希望的酣。”    今年3月份揣,工信部鹅黎、科技部渴皖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点收,验收的专家组由何光远担任组长去验收乡串欢。何光远透露说戮撅群,山西验收以后奠竣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蹦厢磋,开会以后形成了正式的报告搬。现在偏喝垮,在各个部门已经会签完了信,在等高层领导做最后批示丰躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘釜讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睡沙匹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酸繁垦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荡杠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴,力邀政府沏孟横、行业够卿锨、企业杜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白灰壳,寻求产业发展有效途径茧北胯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们层酗、先生们铃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容考闺浚。今天闷夹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鞘蜡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报河航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先髓弛,解决大家的疑惑惨困,为什么要改革安霞?现在存在什么样的问题窗退?第二冕购,改革改了什么缅?主要内容椒瓢橡、实施步骤九免鞘、目标墟健、原则缮、政策选择等等喇。第三台窗柒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阮僧,改革试点取得了哪些成效欠背静,用一些数据和大家进行汇报老胜浅。第四悼患,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尺迸配。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稠星耻,从国际上来看蹭,自上世纪不管是美国级、欧洲鲍沪谩、澳洲还是近邻日本拳抖旗、韩国仟告市、台湾等等胜屋炒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煤,至于费率为什么要管制藕核?为什么要放开顷?这个也可以做一篇大的题目半。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘘酚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侵,逐步地向由保险公司自主制定转化缸额队,定价因子的选择就是什么样的车保费高撮钵、什么样的车保费低斑雾洼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弗篙世。   但是摄叮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时簧唬肃,还不能叫现在完成时跨捐扳。比如说美国若干个州晤幌全,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亨坷,因为不同的政策取向有各自的利弊房壁,这也是一个非常复杂的政策选择过程棉。   从国际保险市场改革发展的经验来看怠慷,改革前和改革后盆魏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔚、复杂化牟,定价更趋精细化佃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黑佛欣。在澳洲一些国家扭拨,改革前超额承保利润改革之后就消失了温。对于我国来说痊暖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彭稍尚,从2011年开始社会或者舆论立、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钾,行业本身也长期苦于在低水平炮烈敲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驮澈衅。另外烤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用革图,在这些方方面面力量推动下兢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作樊储。   在改革之前是什么状况童懂?简单跟大家介绍一下浮谩接。从人民银行管理保险行业开始蛋轮赂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胎,在保监会接手车险市场之后竟逢,也是保监会统颁条款费率刊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谷紊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赋讹,整个行业亏损际恰斤、消费者投诉也比较多泪,所以到了2006年的时候毁,这个改革又走了一个相对回头的道路晤换签,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套较侵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钱筷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态工弓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用某坦叙,比如说行业比较统一推,消费者认为条款费率比较容易理解等,恶性竞争的风险得到一定遏制饱溪盖,但是负面作用大家可以看到痊,一个是条款法律风险很大讲,不能适时的随着道路交通环境蔼腹、司法环境疮、社会经济生活环境的变化适时进行调整潍炬描,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帆房绰、无保不赔卷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑劳胆颠。   第二猎眠,在监管方面定位也不清晰返概。对于一个自主经营线付剩、自负盈亏的保险企业沁,没有条款费率灯逗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力封连纶,改革发展没有动力惕癸陛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吃蚕,所以整个行业是在一种规哪悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展幕漆。   在2011年弗耿旅、2012年前后经过评估啤财、反复的讨论粟日,其实当时市场上两种声音都很大顾,一种认为行业就是应该统一规范标准化客,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虎蝎吩。经过反复的评估和权衡味醒课,也是在十八届三中全会的指导下耍骄,改革的方向目标原则最终得以确立杜耗,这是在当时发布的两个文件就鲸毖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嚷硷献,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墩跨爽,比如说要提升行业的发展和服务水平童,使价格更加合理函甜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担眠叹、保障范围添、服务都有一些诟才铣晡凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标上妓奖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翅糜睛。第一个是维护投保人保险的合法利益澎辆袜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向京递。第三个原则是稳步审慎推进蒜藤,根据一系列的国际比较研究赡潦,大家还是从中得到一定的经验和教训雷技悲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裸床,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浆。所以妓幢,最后选择的改革途径不是一步到位世,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标曹盼搬,它只是在长期的甚至六年铆、八年圣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态架目幌,这是改革的一个总体思路缴凑,从条款姥恼耙、费率撕、监管三个方面这是一个简单的概括列,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款葡,大家不用仔细琢磨当中每一个字灿修颈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系系逆,双方义务关系是怎样的标准化流程梳。   除了行业示范条款之外腊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充厕船,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闺滔势,不管是欧美还是台湾吞臼蘑、日本察卯簿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吧、百花齐放的状态沽持,因为每个合同涉及几千个字拖,实际上嘶斧钞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芹炒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毛戏。   在费率方面分成两个部分鸵,一个是行业的保费水平爱瞬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业核取啪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯芟耘Α,对于汽车来说磷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挞。所以在整个行业层面建立车险信息平台撇,收集各个公司历年来的承保理赔数据侵澈榔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漓、科学的定价的参考来扔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潮法伙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爱敝钠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赦盎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枷淖。在行业基准保费方面馁纠沫,行业协会做了以下工作渺胶陶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔼婪苇,在这个层面茫肯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平横,其实是相当的弱试,这么多年来的承保标的仁筹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名光、编码实际上都是不统一的间甫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耪硅胳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库膜恨,这个数据库目前正在申请国家标准潞览,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沦吴,对每一款车归集了二十多个基本的字段顶陆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柒拣蕾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告签沙,给消费者购车提供了一定的参考忻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈理操搔。   在行业提供费率参考的基础上挝奔,保险公司它是怎么定价的括?现在也是大家很关心的一个问题团咀,为什么有的车费率高挝兄、有的车费率低梯绿懦,为什么今年高明年低葛耗?在不同的分类当中有一些差异峦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子限迷渺,分成从人因子和从车因子两大部分拉喊,每一类因子当中又有若干个维度舷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盆、风险定价能力碍噶、风险管理能力自主制定的存洁笨。   比如说词卵叉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陶怖、他的生活方式犊、他的信用程度等等勃蒋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格飘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烈,它的安全性瞬购案、可维修性等等擅捷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咀票,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的定判堂。   国际比较先进的保险公司酗,他们通常采用的定价因子疟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冗路,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屠掠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱按前恫,这个差异可能我们现在还难以接受攫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宪促。   总的来说斑刹,保险它产生和发展的基础是数字法则淳,在大数据的发展背景下加砰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祥吕辣。   前端越放开后端管的越紧睦寇,如果费率市场化以后焕烁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厩魄、整体亏损的这么一个状态叛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亮沮巩。   实施步骤承憋糠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钩。到今年6月30号为止碌,第一阶段的改革基本完成了刨馈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率立小丧,不同的索赔历史对应不同的费率记,不同的车型对应不同的费率赶搞躲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宦锭,这也是改革的目标思稀,首先是平稳过渡标经沸。   下一步喜棉谢,费率科学化仇负瓶、精准化檬、精细化程度会逐步的加深谷红,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煌箩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寸绊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搬括,经过一年的改革试点茬,消费者从全国范围来看势毁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点激烷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秤,对于高风险父、高出险的消费者户,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了句,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费得誓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蕊、道路交通安全水平都得到一定的提高谷劝税。   从行业的整体情况来看动黔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平罕鳞,增速营改增以前是11个点湘匙湘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寺衅切,仍然是持续稳定增长继,这一增长是在保障范围扩大萎乌、车均保费下降的基础上实现的眉逛,车险行业的承保效益基本保持稳定啡肃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标薯萄,两个点的承保微利垃泻。   在保险行业层面来看涵,公司的定价水平冒胯句、服务能力在稳步提升的悉逻。外部正效应也比较明显颂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揉摔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丸,大家开车上路更审慎了圭叼空,小额案件在索赔的时候可能更理性了扇救。   下一步工作何肉拜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鹃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吞星,也就是说除了违法犯罪不赔揭,除了不可保风险不赔揪涵粕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险适、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锌杆颠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围福袖托,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拖篱、不同的投保人枚请、不同的车型价格的差异会越来越大簧府嘶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求憋,更好地提升保险公司的核心竞争力徒派,也更好地促进道路交通安全菜窘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗣僵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峭亩勒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕平洪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湾镁蔽,力邀政府谱、行业咳航、企业森桶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纷仇,寻求产业发展有效途径翟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疵无。第一罕栏掀,SUV这几年是高速增长呸,我们做一个判断教,这个高速增长就要成为历史了秃,往后没有这么快了硼伎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叫,份额还会提高斗抛。第二蹭毒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逆梢睡,就是份额和价位双提升快捅嚷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绩,之前是低价位提升份额嘶搬杰,这次是价位在提升林敖汗、份额也在提升套。而且我们判断还具有可持续性拎。第三耽伸,汽车厂商将会由过去的奉怕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歌、弱者更弱胜铃脊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俄。在此主要介绍前两个患任燎,因为时间比较短衫猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势河。从图中可以看到戌,从2007年开始孪马,SUV进到了一个高速增长的阶段肪煤,连续九年年均增长率达到46%四茄澳,今年前七个月也比较快患床恢,增长38.6%诚。此外郝,市场份额在迅速提升炔怀,今年1-7月份市场份额达到40%巫纫策,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陪粉涸,过去几年每年4个百分点涉驼夺,去年涨了8个百分点奇嗣戳,今年1-7月份又长了4个百分点泥,自主品牌SUV占自主品牌的60%握霜霓,SUV全面热炒绍蜡绊,豪华车饯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高轿耽,下一步还有空间悄岁。从这张图可以看出巴含疥,一般的合资品牌壕妻贩,SUV比重还偏低盼鸥,豪华车和自主比较高权,不同级别里面SUV占比较高控裤厘,不同价位车里SUV比重也很高限,还有一线茧摔、二线藏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仓鞍梅,不过一二三线的比重是去年的数据喊摄了,今年前七个月是四十了桔,今年没有注册数据可以看得出来奸玻。   但是孩父试,我们说这些年丰敬摔,suv领域基本没有在空白市场急。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仑加,需求就会出现放缓的趋势且刃咐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驴酒,2012年-2015年逐月都是向上提升的溶儒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月外盾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纤送筋。相对于去年杭,虽然今年全年涨了5个点拾箱悔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了采。   但是趟,我们说还有增长的空间拦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点办杯么,我列举了国际上两类国家的SUV的情况穿,大家可以看得出来冠懦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弊,大约在20%左右通收,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国禄、加拿大淡袭矫、俄罗斯这些国家蛇。这些国家总的来看是地广人细痢,SUV占比比较高悸,人口密度比较高的SUV占比比较低冒挛,但是也不完全成立丰壤,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彪墓,这不完全成立缚揩,这两类国家的情况是存在的叫疵。   如果跟美国相比染椿莽,美国是把皮卡不作为乘用车咳舜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忱栓,与宽口径比还有11个百分点碱拾静,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肪,五十多不一定是峰值点镣闲靶。   另外酞,欧洲这几个国家葛梨侩,虽然SUV占比低醚疯寥,但是比重也在提升庭涸,从8%涨到25%吃蚊怕,SUV的热潮是全球性的讽籍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娩溅被,美国睡恐、加拿大这些SUV占比高的国家赴坍勉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颧,大部分来讲可以占到40%左右娃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篡措,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毖策钩,欧洲这些国家就是两类物颠,我国应该是随着美国谭侍年、加拿大贿、欧洲这个情况对餐呸,因为我们已经占到40%的份额了悼浆男,如果按这个去计算裳玩欣,中国的三厢轿车是48.4%穷捆藕,还应该有十个百分点的下降空间款澳奠,下降去给谁迫?基本上是SUV拱色,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峡踌绩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升内段,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点膝很,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辜拔蚕,这就是我们对SUV的一个基本判断垫顺熟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抖奖,就是份额和价位双提升芳坡,这是非常不容易出现的一个现象恍,如果把它拉得更长一点看醇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段椿暴,2000-2010年连续提高了性,最近这几年不太好传,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辰柿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间聚娩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擒,2004年稳剃些、2008年捌烷撂、2011年苦、2014年拭尖,其他年份至少是相等的扛轮蹲,大部分年份是比它高维陌我,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的东。   现在一个更积极的情况来看首氯健,就是我们的份额在提高来挎黑,如果以总体的市场为100的话对蠕草,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%献独,如果以生产量为一百的话赌岔,我们的自主品牌已经占到了35%遍痉百,其中提高最快的就是SUV起,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桶耸雹,它占到了一半以上的份额覆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疙冠蹬,以轿车为一百同雇喊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%委攫,连续几年都在下降失叭裴,轿车竞争力在下降趟季。但是自主品牌总体上的份额在提高官级计。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徘曙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驼,这个销量在提升巢,低价位的车销量在下降厂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哗,增长最多的就在这个5-15万区间硼入介。以自主品牌自身为一百的话焕鞋秒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%李好棵,现在只降到了3.4%吾托俏,而5-8万的车这几年也在下降鄙,增长最快的8-10万的车和10-15万的平蒲,这两个价位上涨的是非常的快扒浦狸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倘乖炒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%报牵残,自主品牌的车价格明显在向上走蚂统,这是一个积极的变化喊。   另外彪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棘购恰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多趟巍枚, 10-15万区间忌迟剖,自主品牌在里面也占到了28%受固,这个变化是很积极的浑襄码,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慰萍掣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的想,最高峰是2013年213万旁,去年降到164万肛,但是SUV在迅速地扩张宏拉,大家看这个SUV的比重昂哨疲,原来是二十多万辆霖腥岭,去年到150多万辆妓箩,右边这个图是10-15万苍,更是靠SUV在拉动的憾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫉,这是一个非常大的积极变化遣色络,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莎荒,这是GDTop的一个调查数据患庞,这个一百辆车出的事故故障率尾,自主品牌在2003年有四百多个事故碴,合资品牌现在也在下降曙叭,这两个差距正在缩信拼埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的添。   从产品的角度也可以感觉到使菲,最近我们的一些新产品像奇瑞冻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赦门八,这就是一个积极的变化魔攘改,这就预示着我们未来具有可持续性景粉娟。而且可以看出惫,如果以前二十名产品排名算的话灸弧皋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惧暖,一个长城C30一年卖了15万辆左右标菇,前二十名里面我们有两个碳倾滩。2013年更少一点盾相故,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朝唯墟,前十个里面已经有四个是自主品牌的惯蹋贝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炔。   这几个发展量比较大的企业乐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的还处,这也是积极变化揣姬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量未啼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钢剿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城,国际市场南美洲绍结、亚洲界灭、东欧备、非洲是迅速扩张的市吵凹尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粪告,我们产品出口大国全是这些国家搁焦送。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摩,跟我们购买力差不多瓣卵,人口加在一起12亿另扔,跟中国市场差不多侈萄,换句话说中国市场去年卖了630万辆腺鬼害,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢旧馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的络,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议靛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面噬,传统汽车大有希望捻辰,至少应该平等地分配国家的力量迫,在传统车和新能源钨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吨扳,力量投的也太重梳封妹,下一步要对传统汽车给予足够重视奈猴眷,它完全有希望获得好的发展半芍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宦咆沉,以前是高速栖毙谐,未来是中速盛,它要抢别人的份额匹忻时。最近两年这个数据可以看一下膳鹊,自主SUV芥,连续几年50%-60%的增长的袍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长船讳猫,这就说明这种竞争关系在发生变化夺,这是一个路熄。   第三个观点我们就一句话带过了歧,汽车厂商的格局要发生变化爸迁厘,过去是大家共同进步车砷、共同分享发展成果妨烷,因为有年均30%多的增速删唾鸡,最近几年速度已经降了年均降到11%了惫级,未来还要下降稻鄙,大概8%左右或者稍微高一点滩顷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懦略趁。另外合资内部也会竞争镀分,自主内部还要竞争珊倪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糠童悲,大众占到33%寐,最高占到38%夏风,就是中国销量占到全球销量串斜凑,宝马桃捕、现代搞谦部、PSA都占到了20%墒到俩,通用15.9%独啤,如果把它的微车也加上超过25%狸帝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高保晚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的趴,要么是维持全球地位通用冲梁够,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耙师,大家对中国市场都高度重视鞘钩硷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唯,我的速度要比别人的速度高湾,所以竞争更激烈驼斥、自主更不用说了廊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牧,大家都给予很高的期望播馈弘,未来我们说竞争会非常的激烈嗜堤淮,而速度又会下来拧,所以未来的竞争格局跟以前不一样抽,以前叫分享敛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醇化、弱者更弱蓄茅善,十四五就会出现兼并重组贪陷,如果我们放开让更多的企业进来糜,我觉得这个可能局面会更快教副,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年递匠,最多明年还有一年汤狼官,但是它的速度比平均速度还是快一点溶熟,自主品牌大有希望锣,我说的是传统自主品牌驶趟,传统汽车还不是新能源汽车岸,另外格局会发生大的变化桨屯那,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日答,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集爆吻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题署楷冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯碎夹,力邀政府厢途贯、行业情劣、企业布、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肠誓,寻求产业发展有效途径糠蹦幢。   以下为福田汽车集团副总裁吻戏纽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录番挨。 福田汽车集团副总裁炔镣勘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痘、各位来宾碉炮、女士们弯察、先生们荤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谦沃盟,能够跟同行翻杯、专家做一个交流学习翔狗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新通亲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宦坏士。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巧。从全球战略的视野来看廓娄,乘用车的全球化特征更加明显刀烹,很多轿车的平台会在全球市场销售僵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苦。举个例子创,如皮卡悼,在北美皮卡占整车比重是很高的差空,但是在中国缮堪边,在欧洲柑屉添,皮卡的量就很小红。另外又如轻卡放耿笨,现在它的亚洲化特征会比较明显示。还有重卡牧,在欧洲都是偏平头的穗,北美则都是偏长头的们每。所以商用车行业的区域特征很明显洛勘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惶磷。而在中国市橙埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主笛订情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锰,2010年达到了一个峰值429万辆惭砂纲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晌,去年是345万辆私,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长时队钦,主要的原因就是因为重化工行业烹绢厘,如煤炭懈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倍奥。另外整个物流行业的效率在提升瓢垒么,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模司勤。   随着市场竞争的加剧沦,行业整合也在加速飞涂,份额由2010年的44%提高到2015年53%绰,再看一下今年商用车的情况庙蜡渐,今年一到七月份销量略微增长德阶,整个商用车行业增长2.4%悉,我们判断是过了低谷狡,所以下一步会有微幅增长男。2.4%其中主要是载货车贡献的肛,同比增长4.8%管弘晤,客车受微面的下滑雀票,导致载客车下降了10个点顶。   关于未来的商用车市炒闪馈,我想从四个维度分享一下我们的判断膜。   第一是从宏观经济层面室夯,从金融危机以后爸,全球市场增长的趋势是慢下来的茸降灭,乘用车商用车的比例现在基本上在8脸闯:2恒刷,但是进入“十三五”之后我们判断庭视鞋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杉,商用车因为是物流工具的企业活背,未来会有所好转夕,但变化不会很大贾汝。   从技术层面来看申闪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0础颊,现在正在快速进入智能化的3.0时代厘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程ε快的卉梗狈。   未来的商用技术主要围绕着智能化跺、网联化份寺皮、电动化客凶、环保化来追求汽车的高效许腺玛、绿色乾段、互联和安全憾棋惹。   另外从中国的政策法规来看兄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动轰娥,从客户需求来看类娇寒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求德拔弦,推动了中国新能源车的高速发展怜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藉,同比增长102%敦,其中纯电动客车3万辆浑耍试,同比增长176%斯般。未来在城市公交以及城市物流盎卜甜、环卫等方面借,电动车还会有一个高速发展挛。   下面分享一下福田在科技创新踢菏考、转型方面的一些经验和做法瓢慨。   在商用车2010年达到高点之后谐授,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变媳年,加快掌握自主研发的核心竞争力堤骡伯。通过五年的发展来看箩蚀姜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弄毒孺。福田汽车目前的研发体系是两级洪缉,一级是福田集团的研究总院猎嫉斥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异割捂,曹博士也说狭宪赂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恢竭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肛,是一个二级研发体系乏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炔、整车的集成以及墓先赴常块开发和整车测试的三大核心能力完才勿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畏、康明斯等等合作单位进行深度合作淡舞顶、改变和创新韭镀,推动整车的技术进步谴。   在转型方面镶帛,我们这几年主要围绕着几个方面非奴庇。   第一是产品低端往高端转型皋,在“十二五”初弘眷麓,我们的高端产品占比不到20%疼微,我们到今年年底高端产品能达到70%垢窟。   第二就是从国内往国外转型佬玩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吴袒。我们连续四年商用车的出口保持领先强迹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹈横脱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的室。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蝎版嫌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瑟,另外为了解决汇率和贸易壁垒潭从哄,我们在属地产业化方面做了大量的工作口。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吠把肚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寥美潭。   另一个就是从制造往服务的转型酸额,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色度连褐,在“十二五”期间扩物,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益家,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捞层。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盾陇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子防。福田康明斯通过这几年的培育投,不管是从业务的规模茬齿、收入钝鼻卢、利润现在都发展得非陈榭ヅ龋好渤监,另一个他也对我们福田汽车的整车怂筐,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤崩荩好的支持按。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新双。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岭猩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的府河。可以说尽管卡车的量比较锌铡,但因为排放比较高姓儒特,另外一个因为运营的里程和时间比较长姥修,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的素。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍春扣疥,实际上物流的效率还是比较低的涡羔。基于这一判断蓟宏,我们提出了一个“超级卡车”的项目睛外己,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烤撬,通过这种材料的智能化来份、材料的纯电动坷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辨帘、环保玻录荷、节能宫毛蛋、高效淑、安全岸、智能的超级卡车耻。我们的目标是要实现降油耗30%楔,降排放30%坝核锭,整个货运效率提升70%犊奥。   另外是关于福田汽车的车联网技术宏畅频,我在福田分管车联网业务项忿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乖梢,因为乘用车是一个消费品定澳,买车和用车的基本上是一个人拢,而现在主要是用来出行的持。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蒋轻,但是商用车不一样函,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞬姐袱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绘,驾驶行为各方面的安全狙檀堂,另一个就是乘用车是一个地域性的车挞龟,不像商用车需要全国跑扛筒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梢纬凡,过两天跑到海南去了巨垦阜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些亢赤。还有商用车的故障率热猜,因为它的工况复杂登哗的,商用车一般具有轻载煽、标载和超载库杭猜,但是对轿车一般不存在这个问题恢蛇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吾。所以通过车联网对车进行故障预警馈说疏、排除以及程序优化等方面臂涵茅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理池亨炬,建立与客户的互联互通分示,为客户提供增值性服务按斑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挽、服务商和供应商产品质量和服务的水平酷杠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划去咖斤。大家很清楚登,围绕着工业战略能侈梢,德国提出工业4.0豢手,美国也工业互联网颇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泪充、英国的2050战略蚊略,中国也提出了中国制造2025懂塘会,福田汽车结合自身的一些现状却夸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划篡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汤弹、企业与企业吾些、企业与产品辈餐、企业与客户的互联互通摄。“五智能”就是商业智能涸适净、智能管理困、智能汽车函、智能工厂仓托差、智能制造滇。时间关系倒轮,不再进一步叙述跑任。   目前埠触般,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膜踞煌。福田汽车愿和大家一道赴,通力合作嫁宽哆,整合资源斗,协同发展商马特,共同推动中国品牌的加速崛起叭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献白,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恃付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吴罐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边稼,力邀政府乡、行业棘稳酚、企业林、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纱鸡,寻求产业发展有效途径隋截。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员矗擂帆、舍弗勒集团副CEO乓拦斜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悸滩、驰骋未来》的演讲实录钩陌。 舍弗勒集团执行董事会成员壬、舍弗勒集团副CEO垢卤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锯寿赐、女士们姓瓜厘、先生们俊逆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呐绊朔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘶耍屏,我们的愿景需江痉,是如何来推动我们未来的出行和移动壬啥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伟广空,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厩票,我们是一家领先的技术公司霖酒,在全球都有我们的足迹绘间箍,我们一直致力于移动每,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鹊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迸。   舍弗勒一直致力于创新套兢,也可以说我们成功的因素是质量念、技术和创新樊档父。我们在制造业方面有很强的实力糕,在系统研发方面投入非常大拣漂锈。我们创造了一流的工艺和技术凶碌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秋词巧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陇蔚,今年我们在德国获得了一系列的奖项丝救肌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妹。   就像很多其他的技术企业一样蜡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迹。第一是环境友好型的驱动咎,第二是城市交通酚挡,第三是城际交通捐对兑,第四是能源链茧。比如说大家可以看到款乾汀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诡祁,人口结构变化非承锨⒚拢快捐,老龄化社会已经展现在我们面前九百频,技术变得日趋复杂腊,数字化技术的利用领域不断的扩大聘芜,我们需要找到更好的方法来彼此了解缸孔棉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颠查恕。数字化是一个关键苏,另外就是环境方面惶、可再生能源还有资源的可用性喀搪归,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题珊汉,资源的短缺也是我们要去关注的送。   再看一下经济的趋势挺念,我们现在处于一个全球村伴汾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舍柬,这些是不一样的吵。另外就是可负担性的问题胸伟,我们要为客户带来更多的价值疤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盯蹋,这些都是我们要去关注关心的赡慈。   我们来看一下未来的战略发双,主要涉及到四个窗口翘篡。   第一是产品本身檄爽,我觉得对于汽车产业擒,对于机械制造产业来说都是非常关键的捞。在这个领域/行业泵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动税,要减少对环境的污染磺奠。   第二是当我们制造产品的时候痞豁喜,或者制造产品元器件的时候俗涸深,要关注它的功能毋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怒认、城市的交通蛋佬怠,对于汽车以及对于我们的供应商顽,可以为汽车产业提供什么样的元器件刃交,这些都是我们要去考虑的多镐秽。   第三是城际的交通硼,涉及到比如说航空戌、高速铁路的一些竞争杭。   第四是能源链的问题勃,我们有什么样的能源是可以使用的甫舍痪,我们将来的交通工具运用什么样的能源凰,这些都需要我们考虑光陆判。   看一下将来的动力总成剂。我想给大家传递一个重要的信息卜,在接下来十五年时间里卵,从全球来看飘绢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成囤灿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皇接建。   但是现在也有一个趋势发展得非程床诔ⅲ快臂袍绩,来自大众和奥迪的这些厂家哭想,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车港息。到2025年钵欣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘟,也就是200到300万辆的纯电动汽车苟烩,所以到2030年可能会是一种不同的情况痉粳箔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况故沃卡。我们还需要让它更加有效一些甭据,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狼堵,还有电池或者是燃料电池等等供雌痴,这些都会占据越来越多的份额弊涟。对于我们汽车产业来说非常重要篓扯,对于政府来说也是非常重要的错。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料城勘,比如汽油刨囊,还需要考虑其他的一些燃料告莲邪,或者是人造的燃料等等巾休,需要考虑更多类型的燃料玫层鞘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求签校新。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面险撕衫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泵绊兑,包括48伏的解决方案姑构括,它主要是对手动传动系统的电动化洼。我们需要首先实现这部分的电气化攻动。另外我们也需要对离合器实现电气化弯九,也由于推出电子离合器哪竞县。另外我们还需要进一步提高效率醚兼。也就是要进一步推出我们的混合动力姆庀幔块48伏系统到。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠樱块的解决方案闪岁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柔撮,针对高压的电桥驱动解决方案吃晾嚏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悲藩泉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统塑,以对其进行电气化处理躬讼。如果将来我们有纯电动汽车的话狄泻,它的电气化程度会越来越高叛垛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啼并。现在随着新的解决方案变得越来越复杂累姬,因此我们需要进行标准化累帛,标准化是第一步词歪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诉,或者说是一些部分的氮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案风苏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怀避。我们也需要减少车辆的整体的质量漠盯,主要是成本方面是一个重要原因霸邯。如果需要建一个标准的话任,我们就需要有更好的一个平台咀空钩,也就是说我们需要基于标准的平台戏,或者基于标准的奈┟牵块进行我们的汽车制造前。   我们需要全球的平台化解决方案帝狠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烂党鞠。关于动力总成方面客脊,它的变速箱是最关键的一个部分烤汉霖。我们刚才提到一方面是包括内燃机联孔捍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祭儡崎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烈房,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鼓。   接下来看一下我们的重点产品骗荆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绰郊净,我们为中国带来了什么样的解决方案伙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案番,我们推出了高压P2混合动力幕猓块委。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杏净,我们希望能够改变它的一个变速器叛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换艾。   通过这样的一个标准的牡茫块化设计兢括,它可以适用于各种变速箱之间的转变邦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歼花,我们的这种创新型P2的混合动力母块可以帮助实现不同程度的混动功能么。实际上刀春橙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案响。我们的量产计划是2017年在中国进行量产错撂挟。这是第一个解决方案胆芹逛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划门每,它叫做高压P4电桥的解决方案嘿歧许,可以用于SUV或者车辆的CD部分览。它具有高功率密度库,可以适用于不同的车型庙氖,非常容易打包进行个性化设计视全。也可以用于新能源的生产锤偶叭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产释入多。它可以让我们更好地使用内燃机嫉咯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车踏套筐,这是我们两到三年前开发出来的俩昧花。也是考虑到了中国排量的需求蠕毫财,或者是新能源车辆的需求骚昆固。针对这样的一个需求换春别,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案委艘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厕车噶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机修,我们中国团队也为此作出了很大的努力篓,这个发动机是专门针对中国市场推出的柬锣。   另外就是在变速箱方面轿,我们也推出了一个新的解决方案颠,是集成干式离合器的DCT变速箱耐少,机电一体化离合器和齿轮执行机构咀垮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咐,对于工程师来说奔溉,我们都是非常理性的掳,但是有的时候我们需要具备一定的感情权顽帽。对于我们的汽车技术来说段冒,我们一方面需要理性蓖诗念,另一方面也需要激情鸥谋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阶赂。针对方程式1的赛车幕逞情,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成忿斥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咕疗礁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骨氖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日航屯桓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚷福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨体惊,力邀政府涂敖、行业睹、企业邓槽嘉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宪嘿链,寻求产业发展有效途径闪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事充苦刹、副总经理 吴松发言实录醒蛾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事温乳、副总经理吴松   尊敬的何部长富巍食、朱总违煌,各位嘉宾烦厦、各位朋友吐俏确,女士们迹抹稗、先生们谦篓颂,大家上午好寇骡。很荣幸参加这次论坛妓,我上次参加此论坛还是2011年协粳锭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吉冉论,那时候传褀刚刚才有这个名字领,传褀的保有量不到一万台烁褐科,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车猫,这给了我们很大的信心和鼓舞鞋敝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持趴。传褀一直也在努力检,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惭,年均复合增长达到80%路。目前市场保有量达到65万辆颊,已经成为集团利润的主要贡献者之一妈爸陈。   明星车型GS4持续供不应求古算,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烩,而且GS8与GA8同一平台尉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寄卧,对自主品牌的支持焊,关键的还是坐迟攘,关键的是感受且降盘,关键的是多提意见欢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盛色。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法形。我做自主刚刚回集团败,将近9年半的时间碉,从不愿意干到喜欢干魂凑渡,到对自主品牌依依不舍玖汲戚,到对自己找不到定位和方向构,感觉到人还是能做一点事享蜂。所以这在这里借这个机会防忙脚,感谢在座的我们各位嘉宾边阑邻、各位媒体的支持攫幕哀,也感谢传褀团队的支持村净,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持幂。   我的发言主题是构造改革创新驱动镀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娃。一个方面汽车产业发展形势分析轿倒,前面讲了很多了靛俏,我就不多讲派佃囱。   一个态势是稳步增长旱,但是全球增势放缓掳。中国汽车产业发展仍然有空间雾诗,仍将会领跑全球汽车势诫城。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台憨,中重型商用车达到400万台劳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%煽洽。中国汽车销量将达到3140万台喷瑰,我预计可能还会再多啦,关键是结构看你怎么改噶惩?如果要参与全球竞争貉渡蘑,那重要可能生产量还会增长箩天,复合增长率将达到4%厘苛闭。   第二个特点纺艘,优秀自主品牌加速成长斤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坡吝。中国汽车市场发生了深刻变化律裤,中国品牌迅速崛起沪变辟,优秀自主品牌加速成长烽。关键是要产生优秀中国品牌槽,不管是哪一个企业眷猾,在现在这个环境下煽扔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伎,还有我们何部长橡,这么一批老的汽车界的前辈察擂负,到了这个会场又在用行动来支持脑盘庙。大家和我们媒体各个方面的朋友论唯,大家坐一坐费搓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别播川嫡,差别在哪里剧辰澳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的博峰伎。关键是中国人要团结烈全,不要互相贬低诵澈剧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毖旅,抓一到几个怕灌冀,不要想象太多还,我们从来不怕想象筋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寺侣,坚定方向僧。   那么数据也说明一切扦胆省,2015年很多中国汽车加速发展魔,行业整体增长率为7.3%的情况下欣乌怠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%樊敌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%届,相比去年又增长了1.2%百分点鲸。而且自主品牌抓住了很好的契机颇帅氦,在SUV里面我们是防守的暖,是中国品牌先站住位置帘栋戏,合资品牌再进攻头联,再加上周围的环境变化电,所以在SUV里面我们一定要全方位发力簧,占据主导跑蔚外,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纯岛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人佩蜗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴葡纭,统治了我们的各个方面巨蔼啪。我们展开进攻是非常艰难桐妹够,但不是说不可作为搁椒欧,要选择时机顿另。我们要在中高端里面取得突破嫩凉闺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比督详,这是韩国人讲的蚕,不是我讲的娇炽玩。他们说黎穷浇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溃颁炊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缸茄,如果不选择是对自己的不自信互黑,这个不能靠强求负烙,靠品质覆、技术道、新能麓扯氦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涉推释。   第三个勃辜刮,汽车消费升级和资源制约垦,也迫使汽车产业需要供给侧改革厂垒。不但要有好的产品疯圃横,而且还要有低的成本肮表阂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蚀恍。在汽车需求方面囱惮,80洞虹宝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军誓,个性化萌、智能化慕、体验化等方面的需求还在不断地上升蛊认,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毁。不管怎么变化挎,满足顾客的需求己,满足抓住市场的脉动匿柔,这个是关键点坝风阑。而且资源供给方面涛担间,现在的人口红利逐步消失涡令碘,而汽车不是简单劳动轮,是高技术情况下的技术劳动胶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闹仕,我到那些国家去考察过干晚,没有中国这样受过良好教育呐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冲闺,那不是每个地方都有的爆屠。有的地方上午上班良,下午到时间钱一领就走了眉俺。所以对一些合资品牌来讲太阂卷,中国也还是蛮有魅力的强,关键是要拿好东西出来惊,才能谈自主柏。   当然工资涨这是个客观事实浆,2011年的时候4.1万昂睬唇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豆联尚,这个不高的那,还要涨粕。农民工那么辛苦梆,给他一点钱算什么太。但是钱从哪里来闭臀?我在传褀亏损的时候懒,工资涨得慢舵涩壬,但是想办法补贴彩。这几年别的都在减逻,就是员工工资不减墨姐,但是效率要提高桥鼓,要杜绝不干活的人姓揣笺,最后挣得钱多册狠,干活的人还没有机会胚,有钱的人天天有时间去议论列馁糕,没钱的人在干活卢串,这样大家积极性都没有了忱陷侮。国企的弊端就是这个倡诬。   那么在监管方面俱帕,工信部刚才也说了玖冻,我们的司长也说了非蜜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破热涸,在供给侧这个方面要下功夫鼻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惦豆坝,作为五大发展理念之首辈,当时这个报纸一播五大发展理念抛勒,那时候我还在乘用车富,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仿存,这十个字谷乃农。为什么呢帛?因为没有创新就没有一切厩敛疙,没有协调就调动不了资源袖弄,没有和谐的话铺扮乃,共享也很难灌句恐,大家不愿意跟你干犁秽笆,我是不相信英雄的寥燎,但是特定的时间会产生一点瓶阿挽,还是要充分调动群众的精神掸,各个方面全方面的参与噶贡,企业的成功除了它的领导者的作用拓,更重要还是把员工的积极性调动起来害,人民群众才是创造历史的动力浅讳胚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仙貌顺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革外琴骚,需要我们从技术管理皋坡、营销外庞、品牌堕表、产品暴倾父、服务全方位展开创新玖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矫煎,来推动中国品牌进入全球灸,成为世界品牌扩绊新。   第二袄恢,汽车产业供给侧改革方向与实现潞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叮。   首先胯,在自主品牌方面厦抵,我们是追求全球视野开展正向开发室诲,坚持以我为主的构造核心赶葱,组织全球资源侠持士,开放性自主研发模式烹,掌握核心的竞争力标堑欣,获得了可持续发展能力律敲比。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人踌坡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人程拜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舌究,我们的生产能力标准是35万素刊,但是预计今年我们的销量会超过35万腊场,有可能达到38万旦钉,当然如果制造组织再高一点咎,可能40万络罕,也还是有可能冉谋,但是大家别报到40万啊忙牛立。这是有体系捻缓喇,有制度保障的乔去,有员工的全程的参与勘尘。一个别的企业的人到这里来看疲,他说你这个企业为什么增长这么快剔列唾,没什么别的淖倡糙,员工的积极性调动起来了败诚,他们说漆苍瓜,我看到你们的员工眼睛充满激情涪卢屉,因为人天天在干活的时候就会有理由井,如果执着地做一件事情带有一点追求反救,那就有远大的理想钙。   放眼全球楔,在开发方面整合全球优势到,实现研发的全球化不,人才全球化操、配套全球化牵岸扁。依托国内的研发资源撩,充分利用国外的资源开展研发资源整合奖煽绅,打造企业自身的技术体系告瓮衔。我们用了将近五六年的时间匈悍,我们确立了G-CPMA跨平台某┒剩块化架构撂,我们第一代的产品是引进消化吸收滤,第二代产品已经完全进行了提升屉可,但是没有否定第一代程,掌握了数据链秆,掌握了开发的流程驶掀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列朗舌蚂。实现了一个平台可以开发六七款车型瞬熬,实现了多个平台车间的相互有机关联港,实现了车型的变化多美短挺,开发上市快焚,质量易保障呈父间,低成本当、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钠盒涧。   第二个急恃粮,坚持质量为先鸿,推出精品车型场勾,提升产品质量拱既杰,加快自主品牌产品开发棘滤,提高汽车供给侧水平楼,推出符合时代的互联网化的产品头黎脊。打造消费者喜爱的精品车型赫败,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果趣模,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兜胯密。实际上汽车不管是新能源也好茫奢趣,产品的三大特点箍非,一是颜值不好看别人不买廊恍括,第二是品质零,没品质也等于没品牌啊,天天出毛病心里不愉快耐失酪,第三是性价比赦呢,就是靠成本释。我们的员工不需要培训就知道品质摹钎桐,因为好多从合资企业来喜该,合资别的没培养鸥,就是对品质追求胎,结果就是成本搞贵了撵乓矾,把品质先过关斜钒鲤,回头成本再来逐步下降羡位。我们第一个解决的是品质鞭,第二个解决的是颜值剑,第三才是考虑成本糯洞宠。成本创厕,供应商的成本我控制不了恼陪独,如果今天在座还有供应商的话割范耐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怜胸半,还是有这个机会的趣淀。但是我建厂可以控制极肃惋,我们内部的生产流程工艺篡煤奇,我会重新再造缉,这个我投资减少了姜惟阂,今天也披露一下暴斗,我35万的规模最多可以干到60万害。如果创造性一点可以干到65万储喜吾,总投资50个亿婪涩抨,含整车加发动机心渡,这是内部数据权加泪,来给自主品牌共享露称斡。   包括一些模具加在20个亿罐惹、70个亿四豌,最后的结果我都不相信炯臂,实现平台化粒吓、公开化氏酗、可视化滴菩廖,让所有的东西全部依照规则阳光推进记。现在我们的供应商也很满意肪壁鹃,社会上也很满意乱。这就是在体系帛岸柔,在这些方面的作用力似,防止一个部位一个零件箍通票,一个车就不同零件不同标准冕蓝习,那怎么做绢闪伎,永远做不了好车拾。这个要感谢合资养成的规矩馅。但是自主也会给你更大的动力钝然,动力是在研发慌落,其他方面再有作为迁嘶搞。所以我们是国企的平台拐啸,民企的效率般抨愁,合资的流程风,这三句话就是这么个意思境。   第三个镀狭,坚持智能制造打造智慧工厂咀覆郸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洁林,实现占地面积的有效节约鬼拷媒,我们的合资企业沟,广汽本田在推进第三期的时候愤,就是根据SSC这个原则昧芹。SSC的第一个S就是小型small壤脓,即所有资源空间最小蔷绿、设备小型化;第二个S是简练simple扭竿督,就是除去浪费厕船,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茨未,complete笑,以追求小喜电、近恰柔、短缓熊素、轻仇燎煎,最合适的自动化胃、亩ⅲ块化秦姓。所以广汽本田第三工厂运用SSC角惟,它们的车间占地面积减少45.5%峡爸底,投资减少26%浮拧骸,跟它的一二期比摩妻畦,能源减少了29%故,成本节约了21%噶陀匣。   第四个坚持管理创新岛,开展构造改革肪残衬,主要就是我们广汽丰田飘,因为我原来在广汽丰田发动机攀港,我9年就去丰田一次偶爽,去发动机只回了一次歧滥,因为当时这个地方环境太好了刨绕氮,我怕一回去又不想搞自主了扑。但是鼓励我底下那些员工经常去垢虾,去交流无路,日本人也还不错宪恍缴,大家都交流构柔。但是技术是交流不来的庞多,思想文化还是可以交流的躬。最近到丰田去了一下涪,大有感受奇弊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滦,它从最关键旦曙矗、最基础的制造环节入手敲,开展生产管理创新骸牟,从制造轴腺、供需轴徐东烹、采购轴出发效,深入开展构造改革倡亨惜,实现全员参与垫付襄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匣,充分调动员工的积极性塑、创造力朴,取得了良好的成果卑。经营绩效方面恐,今年的销量增长不多班,但是利润大幅提升奠,生产效率显著提高藩贫。人力绩效方面谋歼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绞,管理体系与生产流程更为完善帝哗、合理淑埠。   通过改构造改革坍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睦,根据他们的预计妊绕,已有的数据卸猾帕,2017年单台不良率预计会降到0.01%皖抨赎,就是万分之一喘蝗。而且现有的工人总数减少1600人曹叹。就是现有的存量也可以变化卢萍,他们现在不到一万人卵,要减1600人端洁,它新建的工厂单叙暗,员工还是要招的赌殴敦,但有的还是要走挤。就是用减下来的人把他投放到这个地方垃掀圃。   第五册杀钒,坚持体制增效歉,强化体系创新侍腾。既然这些企业都到中国来了须,有机会为什么不学一学呢拢舒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下病,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粕勿领,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式葡,广汽本田精益管理栋邯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酬烫。为什么搞一个广汽生产方式娜迪?为什么不造一个丰田呢稀链莽?这里面要说一句惨,丰田生产方式你不能完全去学肉,条件不一样平酗劲,环境不一样攀,人员的基础素质不一样廓扛潘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兄拾。你学它必须要结合自己尝车钩,连日本的企业去学它的力稻,有的好多也不成功揪杯,当然我不能妄断锤档桨,这是从资料摘的花,不是我说的添氛。   第二个旅涉创,我主要员工整车从本田来吼乌蝗,发动机从丰田来蛾捆粪,也有一部分本田套闹,两个企业不同的模式怎么办刊?发动机就要按丰田来娩凤,从头到尾来亭,坏的不学好的学付脱书,整车就按本田的来反滴济。但是一个企业两个体系怎么运作呢吮付?我说干自主就不能有体系匣溪拎,要体系就是传褀的体系常去。不管你是从哪里来呕骚,包括从社会上来莽巫丁,来自五湖四海一个共同目标赡骨,要干好中国自主品牌舌雷公。所有最后提出了广汽生产方式莱鬼且,以丰田为主结合本田檄僳,这样把文化娥亮、体系做好失裤,但是还不够巩固辅仇,还要琢磨醋洁,现在体系已经起来杭戈。   我们从2013年开始策划显趁,集团的主要领导说这个很好董,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的畴篮蘑。   所以后面我们的产能又不够了貉陇,销量又搞起来了奢,整车进行改造撑丢、发动机进行完善拿佳,整车非、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造踩喀舰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稼惠溜,就是第一条生产线琅每。第一条生产线上半年生产了将近16万匹,20万的能力干了16万括椽订,实际上还可以做闻,全如果满负荷做的话纠费帅,估计干到35万都没问题迁糕漓。极大发挥俱睦,这个不进行全体系变革很难苹患。发动机装配线一次合格率99%翱,这个零部件产内库存减少70%纲酸,厂房面积提升30%酱姥馈,原来不够用仑扑燎,现在多了这么大的组织亢某。库存资金减少50%嘿薄,更为重要的是这一成果横向展开嫩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线湃,它的年设计能力15万辆薪棠锑,8月份的最后一天有个数据卢怖,他们双班日产已经达到了650台爽,它的满负荷是700台巾,估计9月份就可以满负荷鲤。这种提升的速度悍肮,全世界都是先进的鲍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罐祷,它的一次合格率最高达到了93%尾丹鼎,平均水平92%色,接近丰田中国国内水平叔糠,当然追求的是丰田日本的水平泊攻,广汽丰田学丰田本厂枢芯,我们下一步也拿一个计划哗能,要挑战就挑战一流牟覆挥,否则没意义节旅防。   那么我们以建成世界级工厂为准则帝绕垄,以广汽生产方式为核心将攀潞,融合了SSC原则免,运用创新思维全力发展智能制造技术翻寝官,打造智能工厂暖匡龋。我们在第二工厂通过价值流最大化成菲、设备智能化马痕,生产线自动化池、物流信息化睬、网络可视化赊坟、操作简单化粉、安全绿色化驮泄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级观。这个第二个工厂是非承敖安冢好菇、非常成功的一个例子吠科,但是这些都实现了杜咆喂。   第六是坚持品质保障鹅渺惕,打造高端品牌圃旗马。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗猩孺,高的效率提供优质有效的供给讹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量佳黔紊,连续三年获得中国质量刀、中国品牌第一价扑,超过很多在中国的合作企业贤部,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喂狮,所有企业里面包括外国品牌吧杰,与广汽丰田并列第八筹,比2014年上升6位溺措佛。   第七卉,坚持客户至上得勉,提供优质服务教铝牟,不管是在任何情况下皆,用户是我们服务的对象侯,也是我们的衣食父母幸,尤其是作为汽车这个特殊产品巍,我们对安全煎、对生命的一种关怀睹疏,作为生产制造环节的改革蹦杭剑,是汽车产业供给侧改革的重要方向仿芍蓟,但服务环节的创新与改革同样必不可少突,这还是目前我们相对比较一下廊芯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名漠,也是一个什么机构爸,我记不不太清楚肺燎册。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奋孤。所以在产业互联网的时代绷空,每一个企业不再只是产品生产者窖釜、服务提供商咐绢搜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磷畦寸,服务以各种形式融入到了制造业筋灸售、研发设计郎撬炕、生产制造了料具、经营管理榔檬、销售等环节坟草。有价值创造的可能扇,就有服务形态的出现赂倘俱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驾踏署,两者相互融合陪、相互依存尝淑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展须瘦。   广汽在这个方面也展开一些工作朔抚驶,我们的整车平台将联合金融舰凤、保险矫萄、物流劝尘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翠椒戮,车生活平台会涉及多个业务平台诧撵毁,除了常规业务平台还包括了配件商城韩悔太、用品商城弥蚂毙、社区服务连锁努旱,用户使用汽车的整体生命周期波,产品的购买只是开始界,与用户长期多次的接触和非常周到的服务普拓绒,这才是我们下一步发展的重点略。作为汽车服务提供商翰趟,我们更应当关注的是用户的体验憋,以及给客户带来的价值增值感受幕,汽车服务O2O的打造灸,也是为了满足汽车全生命周期的需要赂讹,以及品牌和价值进一步提升的需要勘和。   第八胎,就是通过这些改革鞠霖,整个广汽集团范围内的成果街轿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痛,同比增长28.8%韶扑涡、29.7%慰慨,比行业高出20个百分点吩复。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平了裤靛,同比创下历史新高揣荷售。当然传褀在这个里面那是贡献更大巩祟推,1—7月份销量已经突破19万劳叛雀,超过去年全年镣窘,加上8月份最近的数据绅氯,今年全年的任务22万已经完成了弊,同比大幅增长143%畏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强你纫玛,位居第303名漏班蒲,比去年排名上升了59位辖录督,整体实力大幅提升颠辣诺。   第九枯钢,就是广汽集团的发展十三五战略猫侍。简单地就是一个内部协同创新讹,外部开放合作泵叭,这是总的原则骡,全面实施结构性改革幌试位,实施一五一三的战略无坊盎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泼嘎,这是一个保守的数据缎,因为传褀搞不好就过100万诺朗队,前几年说传褀100万焕输,别人说吴总熬堇┐堋,你是不是在吹牛吩捌,现在领导嫌我100万都少了喝电,拼命把产能都整合过来了罢亢输,成为先进的汽车集团枯诡羚,做强做实研发整车零部件却拦舶、商贸服务和金融服务五大板块妒副,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹬局,实现自主品牌事业的跨越式发展轮煽,全面实现一个“三”阀,就是电动化黔板洽、国际化品雾避、网联化三个方面的重大破雷。   各位嘉宾到率、各位朋友低挥鲜,女士们聘盖、先生们撅,在需求持续升级氦,资源消耗的情况下响瓶摄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔬腔但,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胺角、品质优先届臂鹊、创新驱动的发展路径砰,坚持正向开发被,提供优质产品采,坚持智能制造腊敞半,开展管理创新忍税,保证服务水平堡计,注重品牌高端化谱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花记,共同推动中国汽车迈向新的台阶敖骡惠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腻逗上,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯设:李芳" "  今年3月列腾嗽,借百年庆典之际劣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向幢,即“智能互联”豹担、“绿色出行”和“自动驾驶”宪复线,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向龟誊。随着战略的提出殿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开比汉勒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上噬。在这其中吮镁闷,“人才”就成为关键问题暗。为此坚订,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咕高,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备市。   根据沈燕的介绍可以发现挽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛封,涵盖计算机青锹迸、工程学惹汲脐、自动化腹玫、金融等多个方面屯。她坦言沏栓卤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫩奴曙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冕巢。因此破擎卡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才魔。”这其中包括互联时代的在线招聘秽差,“例如我们利用自己的招聘平台戏设撑、Linkedin肌、智联招聘等在线平台梆巴,以及大学招聘伪贩恢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘餐拜。”除社会招聘外辛送潘,宝马也会通过与院泻登牛合作赶忍,提前把学生引入到企业中洗般京,专门为宝马培养人才搁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酥肆,举行“宝马同济日”这样的活动操啊般。“去年我们就以互联驾驶为主题聚敢涵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品釜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习济吮。”沈燕说道卵全啊。另一个重要渠道观,就是内部员工的推荐梁溺搜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号爆,让每一位员工都变成职位大使琶,在朋友圈进行转发传递届。   “我们对人才的要求希,在能力方面最重要的是对业务的了解己既奴。这不仅包括对业务今天的了解湾夹蕊,还有对业务未来的了解沫。要知道未来战略方向是什么靠锑毕,需要什么样的技能腥啪帮。 ”沈燕告诉记者卞樊裤,“此外来,我们对人才的要求是不仅要了解中国盼箱昏,还要对全球化有所认知剿戚腐。随着技术的发展具申混,我们对人才的需求呈现‘复合塘敬蒙,跨界’的特点焊炔。但是告敛赖,这类综合性人才很难直接从市场上获得曙蚊胳,需要我们进行入职后的培训耿。 ”据了解深暖,宝马(中国)每年都会根据员工表现舰苍隧,提供给员工出国培训以及交流的机会双,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涉藤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潦快臀,以拓展视野动豆,提升能力危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗣倦守,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是灰,吸引并拥有了一批充满抱负噬物荣、专业的本土化人才诺。而面对未来翻矾剩,本土化人才也将承担重要职责钳层尾,“这包括为‘在中国肥炮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向餐问眷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徒甜绢。”沈燕表示勾涛。2012年疮啼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题课耻杠,并在上海组建人工智能团队咖呕惶,承担电动化和智能化的相关工作设。另外顽嘛谎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冠滥嘿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨靖骡。 这个团队将研究和紧贴中国市巢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哀涩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霓构抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷戳稀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诚,用“数字惹庞脸、概率澳、未来”为题淖,论述特斯拉电池的高密度年、续航里程及电池的安全性钦乃就。对比国内摹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巴灸,并预言电动汽车和智能手机一样庆,电驱动和自动驾驶注定了是未来微,不可逆的未来冈。 以下为原文讽:   关于密度和里程数渡汤。 特斯拉Model S上市已经四年多了竞阜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眷攘,至今为止一个都没有兑现操迷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蜂朵,里程最长的量产纯电动车诚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结播钎桥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潍唉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芭奔碱,忽悠消费者蓖屯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俺辑冯,里程普遍降低10%以上)来体现里程广粹,在有些国家辅助使用NEDC的标准天狄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)监慰。   关于安全性和自燃率碑乓。 自从2014年初安装了底护板罚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)会,远远低于燃油车锹虹慰,各种撞的惨目忍睹事故宪队,也都没有发生自燃柑。相反挺酱敦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车完,却成了全世界自燃率最高的机动车勿苯,更远远超过了燃油大巴的自燃率表辖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陵黑娠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毁皖昆,车门闭合的时候已经有点变形了)搽窘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业视,几乎可以说吝:特斯拉重新发明了电动车僵芒。    国内真正用心做电动车的企业涟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绩开慕、变速箱荒骆澎、油箱等搂憨锨,改造成电动车的事情)尼吧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了埠监,才会全力以赴来押注电动车财金默。当然咆,也可能是很多品牌都在蓄势待发纠奈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招理椿。    电动车不是什么弯道超车怠绒瞳,而是换道竞争采填。    今天的电动车童稍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态动备。待机时间是诺基亚的几十分之一撩撇绩,软件也没有几个柏,通话质量也不好跺杉久,汉字输入也麻烦的要死拖讣们。和智能手机一样巨纤,电驱动和自动驾驶注定了是未来亨栓施,不可逆的未来邻黔铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟病樊:李芳" "   2016年8月30日纬,在北京新浪总部雹午澜,北汽新能源充电部门副总监陈保江蜗刻绰、北京华商三优总工程师丁晓伟勃、电庄总裁兼CEO先越亩洗吠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卞堤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呕驴。    作为新能源汽车销售终端环节糖愤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晃刷齿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉晕ぁ,更是充满了诸多困境戌,不为外界所熟知朔。    那么订,作为中国最大新能源汽车市成愠⑷选,北京的充电桩发展目前处于何种状况撅咕,北京模式发展的瓶颈是什么个爆呸?有何值得借鉴的地方沮?又该如何去避免失误和纠正骂窟嗜?政府筷、车企牢、消费者在这一产业链终端中改,分别又该担任何种角色胳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录无舷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泌:魏总日,刚才你从用户的角度山,同时您也是媒体人的角度晨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匡涤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惫婆看,您发现了这些问题之后侠蚕提,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率建?    魏士钦措奠陇:其实我们一直在琢磨这件事幂井,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翁劫愤,这两点是能够解决掉的杏芒胆。首先第一个确滦泄,支付扯。就像刚才先总说的拦锌,有个银联一样的东西挪构,接下来有个第三方巾,或者接下来大家都使用微信支付唾克,不管是充电桩也好芥检,app也好拢,还是当时的扫码也好仓吐,还是微信也好令,支付宝也好密,能通过手机支付焕脊囊,基本上都能解决掉宋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迫嗣,我们把支付给它想办法统一了氰寿。不一定统一到一个里边去隶,大概两三个让巨,大家都在用揣渭始,这就没问题邦湘湍。    第二牵,这就相对更难一些了蹄,应该是有一些第三方平台真正站出来刷,能够收集所有的真正的准确的信息辆软温,其实当时我们自己在做app的时候踞,就是在做摸点的时候读菜副,我当时就矛盾炽立雄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点离,后来琢磨来琢磨去斑纷高,通过很多用户的反缆吐就薄,我定义出要摸一个最准的点冠逻咯,不要最全的还鲜。准是什么概念北需?第一赏,我找得到坏摊,第二琼脊糯,我到那去一定能用得上构。如果我找到它了络,也到那去了轿,但根本没法用腥,那就没有用了藉。所以如果站在媒体角度堑,我希望不见得是谁丛鼎恐,也许是个媒体慕蓟,也许是另外一个平台颧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霞戳戈,但是它也不一定是最全的何夺,但是它是这些所有的里面最准的谱咆,每一个用户都能找到桩陀香且,而且有百分之百的体验把电充上露撇动。    我们碰到几个小插曲挺有意思的未,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站险房触,是咱们国电的站纱并桑,是快充程家吮。我们编辑去那边准备充电的时候弟,有六个跑快车的兄弟埂,霸占着那个点痊,就是不让你过去藐衡,这个充完那个充棺赔,还剩一个车的时候复,就赶紧打电话给另外一个兄弟猫间,赶紧过来充电领。我们不等了蒜陇。但是他们不知道彼话徐,在那个点不到三公里的地方弹,快到积水潭小西天那个地方炬肋,还有一个充电站搅塑庆,好像是三个充电桩还是两个筋,一个车都没有米苇遁,而且车位都是空的洪胃。他们不知道那里柔鹿祈。而且那个点壤,我们当时找的时候用了三个app贯太,只有一个app上标出那个点推壤肝,另外两个app是没标那个点婆诞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谐下,所以准确性其实很重要狗袒窟。所以如果能解决这两点秋汲努,我觉得咱们的空置筛鞍、闲置的问题一定能解决忙乐,肯定没问题的莆刀。这是我的观点努仆。    黄山磁:关于公共充电这个领域汝,我不知道魏总在充电过程中矩埠酒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翔憨府?    魏士钦态蚀平:出现过榷,很多庞彭。    黄山典:这个问题其实很有意思的问题秆教斜,充电桩的标准是国家有统一的标准税,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倪俗。    魏士钦少晴:是这样雌臂,最典型的例子就是腾势敢绕泼,腾势在很多国电充不了碍,但是在小E充电或者普天是能充上佳皋现。    黄山呕:我们可以把时间放长一点来看食,在2004居、2005电动汽车兴起的时候腾,很多人都不知道电动车是什么瑟,充电桩是什么肆。随着这几年的发展森踌秋,物业慢慢都配合了阔垦,所以从成熟度也好弹、物业配合度也好焦搽耸,应该是越来越高的垛。国家层面出台衔好,新建小区予以配合蹋藤,包括老旧小区的改造扑怀,都会多方面来共同解决这个问题特薪。其实关于今天的这个话题病绒,我不知道台下还有什么问题要提问的虏绣。没有的话须,我们可以做一个最后的总结附拎睦。    我接着丁总说的北京模式的问题汰闺棚,我们今天说的是关于北京模式泥幂,丁总说了一个北京是纯电的市尘肌,跟其他地方都不一样冬摧颂,上海是极端的碍彪,上海是混动市扯偶砩铡,北京是纯电市场炕。我理解还有另外一个模式吗瞎诚,就是北京的充电运营商是最多的吗,发展是最快的费多,一开始是国家电网甫椒间、普天在推揭,后来群雄逐鹿辱,特来电寿广卸、星星等等各种运营商都进来了黄乔,包括先总这样的都进来了喉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商补甫辱。    魏士钦卤街:现在已经不止了壤磋。我们有一个数据能,说是47个运营商癸瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姆输擂,我讲点个人思考和认识嘎潍蚂。    先谈思考筛诞。第一白,供给侧结构性改革内涵非常丰富锌群,大家可能更多关注产品的结构性改革羌,其实我认为迫,源头是制度的供给和政策的供给摄,再是要素的供给伦宦幌,三是产品的供给硼。    再把这个逻辑关系缕一缕葡筷黔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捍势,而制度潦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锨淀疚。所以现行体制下施魄笑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革跨?这是我思考的第一个问题忱瞥。    第二个问题恍橙,是我做企业这么多年的实践和感悟苛醛男,企业到最后比拼什么毙?其实就是资源的配置效率吉撮涧。汽车行业也如此谷。你拥有多少资源固然重要掏洼了,比如研发队伍归,既有一两万人的宋,也有六七千人的氨,还有两三千人的穆,资源差异很大锨痛,但实践证明人多不一定成果就多瞥,关键是资源的配置效率脱晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粟旗坟,取决于一个企业的决策效率和执行效率粳齿。而企业的决策效率和执行效率排,又取决于它的机制和治理结构色垮锹。    反过来搜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疾。也就是说陶涵,产权结构会影响到治理结构和机制榔寥龄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惕,进而影响企业的资源配置效率凌。    从逻辑关系上讲辟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醛啤糯。    第三个问题拍,产权结构是前提嗣防,是源头性问题瞬醒挫,多年实践坛舌,有以下一些体会关警。    关于股权统梆阔。股东应该优质化太俊,股比应该合理化纷踌款。近期也好淡雹瘦,远期也好挽桑,你不能把那些对企业治理局肩糙、技术壬、管理纲,以及市场拓展没有任何贡献操潍括,反过来可能还会添麻烦者馁墓,当股东渐锣。这样的股东不能要侍吩。    股比结构这块鸡提煎,不同行业逼滥貉,不同企业骸痕媒,它的结构模式必须符合市场规则导。若是竞争性行业笨,不管是央企矩菇,还是地方国有控股企业辞,做第一大股东绝对控股昏珊寝,很难实现建立混合所有制的初衷丧铜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匹返,竞争性行业混合所有制要深混涛,不能简单地浅混河氓较。什么概念床胖腊?国有可以是第一大股东奠且,但不宜绝对控股匡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构得。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虽、国内竞争国际化这么一个概念腹。既然是全球化夸废,如果你这个竞争主体美,你的治理结构谋,你的产权结构十别登,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犯瑰迁,你如何参与竞争定献?道理非常浅显明白抨盒地。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践昆外。    江汽集团公司制定十一五规划前尺奈烫,我们就有一个想法习伴箩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迷。围绕这个思路蒜权,于是就有一个叫三步走的战略规划陵。    第一步膏,把国有企业员工身份置换掉两,从根本上说亭蕊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讼肩,对职工也有好处飘寐荣,是多方共赢的一件事情瘦陪巴。我们知道酵贸,国有企业这条船不管怎样递圭,开得好期聪,开得不好词,哪怕再破再旧漂,只要不沉下去葱犁,国企员工都会抓住船板布灌,不愿意下船怒。    如何把员工这些观念转变过来释宦交?只有让他们从企业人转变为社会人试。因此臼安诞,第一步是2006年队垮,江汽集团公司所有员工进行身份置换魂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拘,作为每个子公司的投资主体庇返曹,共同组成投资公司郸寄蜗。    这样歌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东井。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毙卯。    第二步秒呸誓,我退休后饯邯衔,引进中国建设投资集团有限公司宝惹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谭窝。初步实现产权多元化显晃典。    第三步狠烤搅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溜壳,包括安凯客车的控股股权犬,整体运作上市谷。去年1月获得证监会批准勤恋粒,上市公司已挂牌醋忍。    通过这三步走——置换身份侣摩食,初步股权多元化僚孩瞳,整体上市咀秒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筐沫复,对留人起到了较好作用赁卤降。在工业化躺、信息化沸斑咖、网络化尤其是移动互联网时代溅怂熟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篡密,股东或雇主和雇员之间的搏弈佬苯仆,更多体现在决策权和分红权领域门。    为什么IT产业粉,特别是互联网企业发展如此迅速吐甜?正因为它有这样的产权结构屠爬,这样的体制机制女吭。做得好的互联网企业蒂,股权都比较分散灰冗,管理骨干和技术骨干都有一定股份偷坎,可能这是大趋势酶坛烘。    互联网行业资源的竞争和协同光侨搐,最终体现在人力资本价值上甸,他们要参与公司的决策和分红檀。这个问题如果不突破吮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难看缎。   存量是稳定剂惯颂,增量是兴奋剂    那么度密潦,内部机制如何变革纲亨喀?    1990年我接任江淮汽车厂长嗜,当时非常困难幕垂,留不住人餐鞠牧。有些人选择离开阔唤,人往高处走领,完全可以理解梆建。留下来守摊子的这些人不容易悄,到我2012年3月退休脸骗,这22年时间里痘锣算,江淮集团内部机制变革分为两个阶段齿汐娠。    第一阶段是2000年以前艘。可用两句话概括绿暖,第一句叫做存量相对稳定菩,增量拉开差距僧蟹唐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勘喂略,可能就有问题臂。因效益提高而增加工资妥奠颁,贡献大的就多增缄,贡献少的就少增莆叔抡。即便没有贡献维绒,原有的存量工资也不会减少挪碾,即存量是稳定剂飘,增量是兴奋剂笛。    第二句是有计划按比例增长工资挠丁。也就是说白冈,企业效益再好浪胺,效益翻番工资绝不能翻番沃吮。效益不是很好昏微溪,工资也要涨避。为什么购殊平?因为国家年改革开放30多年份努钨,经济20多年高速发展俏,物价一直在上涨逗拔,生活成本在提高信撕死,降工资就是降生活水平睫晾动。所以我们有计划按比例增长工资眠小惦,以建立工资蓄水池铣顾抢,以丰补欠捂互。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吐倪喉。    第二阶段是2000年后了,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粒。    第一部分是锯距男,区域领先的现金收入宋屏。和北上广深不好比擂锯弧,但在安徽及其他城市的同行业者中霞舷,我们的薪资收入是高的纹车湍,员工及其消费能力比其他企业稍高公素。但现金不可过度发放部棺,这是心理学先酮问。人就这样脸守,口袋里现钞多了后驳, 像一线工人勒,包括技师在内吃,他腰包丰实了镐瘸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了才耍拓。    第二部分是大福利椿殊。我在任期间当逢,江汽集团公司解决万余套集资建房钝低社,还有大学生公寓糠、廉租房等;自营的物业管理做得非扯房澹好惫,很便宜漏,还有免费午餐衔创,包括洗衣房等冉。有大福利柏渴,有小福利传隘春,五险一金都取上限提帝额。    第三部分有限的股权激励蔫镰。    区域性领先的现金收入裴烦孪、大福利男错,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芦,这使江淮汽车员工享受收入不低慨设、生活成本不高的待遇概迸。也使人才无序流动降到最低必。我在任22年济,江淮的人才位,不管是管理人才还是技术人才戮嫩,几乎没有怎么流失蒋撅。    外人都觉得很奇怪犊。当时有个汽车企业派人力资源副部长们垄馅,在江淮附近找了家酒店无挟陡,一住就是一个月驴,每天晚上打电话找人苗赴公,但没有人为之所动被。    究其原因菠,当然也不仅仅是待遇和福利拒狄垛,重要的是文化留人毫林擅,怎么能留住人心警昏,这是其一廓墒。    其二醒说,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胺,使员工的成长速度可能更快腥懦边。    其三武拱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径箔毁谎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毖未梯,但我们有三条路径散鞍谦。    一是管理人员成长路径葡:管理员燃侥垂、助理管理师红、管理师涣、二级副经理斡写、二级经理尺促俯、一级经理金。    二是技术人员成长路径黄腺:技术员缮寄裴、助理技术师俩、技术师;设计师借、主任设计师苟垃、设计总监纲冻、技术中心副主任程那疚、主任等割。    三是技术工人路径铣:高级技工倾详、助理技师的、技师干骂星、高级技师矩。高级技师的薪酬胆,甚至比二级副经理拿得还多莽。    这三条员工成长路径嫉绣看,每个岗位都有岗位说明书揽扇。你要申报这个岗位习害玻,必须经历什么培训惺鞠,需要什么绩效撅翰,才有资格申报腻侨。上什么岗位有明确的薪资标准控逛猴,“升官同时发财”香谴,用人用工尽可能做到公开公正透明吕。员工们也看得很清楚抚,只要好好干办,就能够成长形淬。    总之猜侮纶,在中央政府大政方针指引下灯,切实伟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斡耸。    尤其是产权结构改革垄,不要消极等待主管部门来安排坤垮,等是等不到的师茬。也不要对现有体制捞、机制太多无意义的抱怨痛钱,只要动机纯正甫寸草,对国家对企业对员工有利帘芍,就值得一试蜗,这是我在江淮汽车多年的指导思想搭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋德莲,但一定是基于稳定性将棉闲、权变性舱舰藏、柔韧性基础上的变革次搜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通供米鸽。同时切记不管做什么事情瓮裁,一定要取得合法合规的文件依据户。    在沟通管理和内部运作方面肉,如何适应政策环境焙,是对企业负责人的管理智慧的考验策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惟伤司。   当下垒簇番,在互联网经济蓬勃发展殴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下躺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汲譬、汉腾磨算、乐视垃、蔚来澎、Nevs稼寥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枷。但这些新思维讳、新模式遇到来自行业盖抽、公众和政府有关部门的不理解和质疑烹灸乐。为此寰球汽车邀请行业专家九匡、新势力企业领导排、主流媒体高层米潍慈,就大家共同关心的行业趋势柿、创新模式棉、市场预判等话题展开热烈讨论匡。   程远士:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸽潘岛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录壬胶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畏盗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域提僚鬼,也是一个全新的问题距,所以我觉得应该是个很有意思的事精杭。今天让我首先来作一个发言漆妮,我觉得是抛砖引玉身,我想把石头抛出来洛榷,引出大家精彩的观点悉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钎秆,他们该不该进入汽车行业瑰硼。大家知道蒲磨,这几个企业全是新人烂,以前都没有做过寿伎戎,在社会上是有一个反响侵供香,有一种争议境,说现在已经非常挤了丝,我们已经达到了2500万辆的规模少母,100万辆的企业已经有六七个了丛判,还缺你们奖扇?你们现在还有机会娶偷?我想说这是一个很重大的问题邢类,我想这个问题为什么说是战略问题寸,中国汽车业一开始就有这个问题肯。   我的印象中歪耐,我觉得中国汽车业有很多政策熔换衔,也有很多重大的事情芥晌避,但是我现在回忆起来惮显牌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大唯,一个就是开放引进洽,也就是合资欺茬,也就是所谓的市场换技术垒。另一个寿廖,我们做了一件很大的事情啊,叫反对散乱差钱峰。这么几十年来乘,在我们的汽车管理部门猎魄氛,我们就不说谁了冕坪褥,大家都很熟范怪熔,都是朋友旦,现在都七八十岁的人收划。我进入这个行业30多岁标,已经过去30年了椿,这些人现在已经退了诗镜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灿烤,一个是合资引进惦损,一个是反对散乱差笨汉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来围矛歧,即刚才说的市场换技术腔腺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暮郡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差去趁脑,只许有资质的企业做峨玖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘁帝,就叫中国汽车工业总公司靶藐匈。后来较竣休,提出了南北划界纲钱,想要一汽在长江以北蓖,二汽在长江以南狸舷,形成一个竞争局面且嫩雇。这个想法没有实现邻臣,当然再早我们搞过六大公司尽弛,但是总体来讲咖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幸。   我在八九十年代写过一篇报道斥承豪,我就说中国汽车为何怕竞争尼袱挂?其实现在想檀借轿,我们争论来争论去就是一条辟锭防,国有竞争泰姬,我们认为企业太多了残惶寺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理死。   那时候从国家宏观的角度筛,陈云同志提出了一个经济学观点填违汲,叫做鸟儿在笼子里飞扇奉桂,年轻同志可能没有听过武陷。虽然给你放飞融坛,但是你不能乱飞拎敲官,得在笼子里飞贺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞履,所以我们提出“三大三小”摩妇龟,规定的企业能造车截当笔,其他人都不能造车骏便亢,认为进来的就是捣乱么灯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宪肮,后来被总编辑改为无心插柳铝。我们一心一意想扶持的企业搞上去胎顾,但是我们不想扶持的企业又在出现绰拴紊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澳甸对。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意亥让票,为什么呢晦?当然是我们的基础比较差捷氛,一无资金戏,二无技术汉,三无人才蓖,白手起家恐街情。这时候我们引进外资零坞赣,有了资金九、有了技术揭斯韩、有了人才权,奠定了我们汽车的发展基础河。但是只走这条路等于缺一条腿程,只有引进外资爆钳豁,没有自己的发展僻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绍,反对本土企业兜燎,所谓自主企业酒沥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域池。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恼送,奇瑞少奢府、吉利坦炼、长城发侯、比亚迪雇,没有一家是合法造车的企业闲疯,方式大家都知道圈,买一个不生产但还有资质的企业连,就是所谓户口本寐校,然后就开始造车仍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好媚豆,该死的企业死不了倡瞎谩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坛,这是一个很奇怪的现象拓,在其他任何国家都没有这个事情笆,只有在我们国家鲸典痕,这变成了一种无形资产量疯。   所以舍,后来工信部成立前夕似委,在发改委发布了一个通报集谈,宣布哪些企业要死刻,其实是一个作秀冒拨。因为这些企业本身已经不存在了讨府撕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来焚吐,就不会有这种奇异的怪现象暮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伤偷须,我们把汽车产业的市场化底靶酿、自由竞争的方式忽略了袒,我们把它当做航天航空管理苍。所谓集中力量办大事歪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呵吓涪,像航天航空只发射一颗卫星侧,只造几架航天飞机广栓老,但是汽车绝对不能这样钵,如果我们中国只有一个汽车企业侨皋,我们今天无法想象能够达到2500万辆磁贿毕,我们可能还在200万辆以下徘徊认。   我们想想我们当时的规模蹭,讲起话来苍,我们一点底气都没有舷罚腻,全中国所有汽车企业的力量稍怂墨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量破绢勒,所以我们那时候是没有底气的理馈。那时候蔡总经常讲动射函,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涂道,我们国内的某家工厂冯,搞了多少年熔乓?投资130亿干了那么多年没有干上去剃杭权,现在回头干干喘,别的合资企业在武汉干140万辆车欺吝,听都没听说过他就干成了脑。   当时我们确实是一穷二白舷内,那种情况下我们引进外资拷翘糯,但是不让国内自己的汽车做菜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拷,变成了外资企业豢潘售、跨国公司一股独大达,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宏逆垒。   中国其实为什么发展到现在这个状况吝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差护台干,在座的年轻人没有听说过嗽柿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号习沽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作据。为什么有审批制氦试街?审批制就是为了反对散乱差渺星,所以你不能随便上企业钡。   我们把进入产业的大门关得很邪怠,一方面对产业造成了很大损失祥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会携。大家知道令,那时候汽车卖多少钱净杠嘶?桑塔纳要卖了20几万秦寿拣,当时说两万块钱擒颁丧,八字还没有一撇惟,订购两万多辆伐纽,在桑塔纳卖20万的时候伎深,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来始。那时候的技术标准女、排放标准都很低弘本,我们会很快发展起来女匣,但是我们失掉了这个机会佩楔亭。这是产业上的一大失误变卜,就是反对散乱差辑双,阻碍了中国自主品牌的发展阑期络。   我觉得中国汽车进入2002年椒幌,入世以后就发生了很大的变化睛,这个变化就是放宽了顽千士,应该感谢国家经贸委前司长期,后来发改委的副主任欧新黔唱,他在这件事上力排阻力乏彭捕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碱习,有二三十个企业进来卜汕。在这时候率标似,包括奇瑞多、吉利繁挤攀、长城吮股书,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盎沮,所以这是我们企业发展一个好的契机填,这个契机来自于好的竞争棺。   现在大家没有再说反对散乱差漂胯,但是这个毒瘤并没有肃清五肋,现在要有一个新的品牌出来饯,我们第一个想法就是它该不该出来吩弄,又来添乱畅壬激。所以在这种情况下擂柬巴,汉腾出来以后抨入,我当时也没有太明确的认识惺,在网上一片谴责声的时候惹绰,我就意识到了这个问题汝堆畦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的核鲸房,大的打败小的搔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诧汾棠,快鱼吃慢鱼梧堪旦。汉腾给我一个启发旦钳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毯附,今后还会存在摆。   现在一汽挨单、二汽非常困难靡,包袱非常沉重妙库帅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才高晃溶,但是最近连一辆好的车都出不来粪巳啪。现在真正有活力的企业是谁呢兑?是长城色落、比亚迪炕悼、奇瑞究、吉利们牌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吗枢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开己冕炕,让大家不要惧怕竞争惋,竞争只有好处距幕。我们老是说过度竞争枫箔胳,实际上没有过度竞争裸踩假,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酣合,经济规律本身有一个调节作用某己琼,一旦过度竞争它会自动退出查险。   我们的出租车管理很失败歪,就是我们怕过度竞争狈挞睦,我们把北京市的出租车限制在7万辆丰,因此打车难福、打车贵雇,群众怨声载道率抖。凡是放开竞争挪,像家电产业大家都知道香,为什么发展得比较良性呢玫?就是因为放开竞争澄懈,是不是先来后到呢沉舷?我们现在想想80年代泌烤,61家电视机厂婪,现在上哪去找倘?大家熟悉的品牌汉,北京牌叛、昆仑牌费扭,我前天在飞机上看到长虹害秽僧,长虹居然还在盆囱,出乎我的意料锯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叹孰,现在新出的电视机厂烹,TCL过去有吗邦热倒?就是长江后浪推前浪破,我们永远不应该对后进者说不峭么,我们一定要这个变成一个共识黎清番,任何时候都可以有人进来乘。就像他们说的镣,任何一个行业都会机会少舰。今天在座的各位都是新进来的形姜,我觉得你们的机会大大的有耗然。   我的砖头就先抛这些劳渭巳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胺:沈达炜 版权作品归并杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权签盖,严禁转载陇,违者将被追究法律责任昂律皮。 获取授权" "  徐和谊说锑,当我急的时候络,老唐一乐山滑,哥儿俩(的配合)还行钦攫锈。双方都是坦诚的心态让碎,就没什么谈不成的事情承滩检。    唐仕凯则认为玻实沫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作傅骨窝,基于双方的相互尊重啼肝裂。合作中京秦,尽管文化不同尘苗板、目标不同控炽,都能坦诚地交流下,达成一致络氏刮,满足消费者需求伞忙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捣嘘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚授陡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炽嫉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伪,接受了中国经济网等几家媒体的采访扁颠。在奔驰E级轿车之外挝输蔬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浮卯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时百镀,徐和谊说沫,关键在于双方的真诚与坦诚沧,这与我们的性格有关滦献强。我的性格是直率度肖扇,而唐仕凯先生则是含蓄随陶曝、温和矛卿,哥儿俩(的配合)还行嫉。双方都是坦诚的心态缔奶,就没什么谈不成的事情腥。    徐和谊谈到咐颅盲,合作中净董另,彼此考虑对方的文化舞、体制涤妒新,对对方的决策机构都很了解慨刚,也想知道对方的想法桔通,并多从他那套(系统)思考搪舵继:靠不靠谱劲视申,可不可能层。不能瞎白话朽嫡,不能伤和气律裁,所以就越合作越顺利涩熬。    徐和谊认为抒绍涉,随着后续工厂和产品的导入糕炼软,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期休场。    他还打趣说斤,唐仕凯先生文雅淋舍拨,当我急的时候款崩绞,老唐一乐挟亩敲,我们的搭配非撑焖芩冢合适藏。    唐仕凯则认为撤便奉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉醒唐,基于双方的相互尊重匙骂泛。他说森,我们与北汽之间有更多的共识疟孩辫。过去几年的合作蹿,大家互相信任屠、持久千、坚实釜仑。我们有德国人的执着滑净翻、坚持甩缸硼,在双方合作中此冗,尽管文化不同糯凹、目标不同刚博,都能坦诚地交流署臼犯,达成一致景钝齐,满足消费者需求沃,也能让优秀人才有合适的岗位搪对。可以说角,北汽与戴姆勒建立了最好的哭破、双方互信的关系帅扇仍。    另外壁顿,唐仕凯指出阿吧,中国业务的发展晤盖,离不开经销商伙伴的精诚合作诡,他们积极履行对消费者的承诺承倦绣、关爱睛俏,也与我们建立起非常良好的厂商关系览非坤。    他强调及妓瑞,我们与北汽的合作孟,增进了双方的关系蒙推捆。 全新长轴距E级车上市现澈嘟荨,领导合影(右二为徐和谊唉蛾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茂憋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说村,目前古绘枪,我们的合作是最好的弄。认真总结以往的经验随、教训茸挤,特别是过去的错误赊,接受媒体的帮助讨、批评诺,因为大家对我们有更好的期许材。目前馆,我们仍没有达到自己的目标副刨,在中国市场还是第三名凶摹填。但是莱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)靛换千。因此垂,我们还需要精诚合作谷骆蝗,力争打造一流的企业;精益求精殴,建立一支一流的团队幂。毕竟篇,我们的公司和事业都很年轻归捌,在发展当中最重要的还是关乎人梯。因此班苟,我们不能只顾眼前剖讨,应当放眼未来吕瑞蹋,希望取得更好的位置簿倒臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂秘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畔:    各位领导纺姬、各位汽车界同仁磷当:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帅隙庭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计囊。今年论坛的主题聚焦安全交,我觉得非常有必要嗅吴喇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肛,已引起全行业和全社会的关注侥羔。    今年以来茨,在国家和地方补贴政策的助推下价虫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俗,1-6月仁凑骆,新能源汽车实现销量17万辆滑,同比增长126.9%删膳陡。其中纯电动实现销量12.6万辆泉膏扭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆随胖,预计到8月底寺,全年6万个新能源指标就将用尽含花式。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆欣,同比增长170%码痛痞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慰负。    但随着新能源汽车销量猛增讹渺,其安全问题也逐步凸显琶始。仅今年上半年沃骨,与新能源车相关起火事件就有11起促,事故原因涉及到电池矮陋、材料峨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面彪习椭。不但给事故车主造成了严重的生命锚、财产损失匈赌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倘荆,极其不利于新能源汽车的推广惩文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律患报,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折幸逞揉,新技术新模式尤其如此考肆筐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闯鞘、火车一度跑不过马车瓜侨、人工智能行业也几起几落射疲,每次都面临着必须攻坚的难题粱未比,并随着问题的解决才获得新的认可喂。新能源汽车行业也是一样赔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胶偶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捎,在蓄积了一定的市场规模之后协匹受,开始到达一个新的平台期蹬垦,开始面临这样那样的问题授。而我们认为房,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肯。    首先拿瓷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矛苟。    今天我们面临的新能源安全问题谓,一部分是技术问题济现,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侧聘骸。但更多的是行业规范问题集滤,由于新能源汽车市场发展太快赌盒匿,行业法规建设相对滞后丧茨犊,安全法规不够健全岔,相关标准缺失塘镶廊,再加上消费者安全意识不足旅砷抱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虱沏静,共同导致了一些安全问题的出现褐摩。作为一个新兴行业糖拐苏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堆怂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度然失讨,这是新能源事故频发的原因星创僚,也是新能源发展到当前阶段吗稍,我们必须着手解决的问题橡撵。    其次患呢,安全问题是消费者关注的基础痛点瘫垄,必须全力以赴加以解决态魔鹿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全澳。我们经常说胜拷鹃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赐珊售,但是没有了安全这一基炊,里程的远近本身也就没有了意义煤胆。新能源推广几年来敛船,市场上对安全的质疑之声始终不断来粪提,说明广大消费者除了里程焦虑泥吹仟,还普遍存在着安全焦虑藐邻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屠党亩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腐抢拖。着一把火就可能会毁了一个行业嘉角,在网络时代这种心理传导完全可能发生秸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伎藉悔,必须将安全问题作为头等大事来抓可恢仕,否则就会被消费者所抛弃埂。    最后泼普倾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磨袍,也是发展的动力源灌七骏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破夹抬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品齐列煎,才能得以持久生存桂城。千百年来芦,人们围绕着使产品更加安全可靠茸仁,不断做出创新榷袭臣。及至今日枫,我们投入无人驾驶汽车醇侥炔、智能网联汽车的研究橡头路,很大一部分原因嘲潦沁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凯铃。新能源汽车作为面向未来的产品秦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抠腾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沧。    由此可见熄盯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匆圈桨,粗看起来林林总总睹泞,不一而足;但是究其本质摹,核心还在安全授稻陌。破除了安全问题氖瞧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹋抡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秽赌写,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高负晃,而围绕安全问题不断攻坚克难窗沥,新能源产品和发展模式将不断创新潭扫钠,不断创造社会价值妓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者昂,我们从一开始拱嫂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逻阑倡,从战略高度提升安全性谰,居安思危伍,未雨绸缪恳娄,从研发墩、生产到售后服务奴显碉,都布下层层防线摩,确保产品万无一失镶肪。    一是在产品开发上加强安全功能设计寄胁薯,从源头上提升安全性缆差。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锯团。从产品的开发设计阶段扯,我们就从整车控制似、动力电池涟、高压安全等方面以高标准进行设计挤虹。在整车安全方面邯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统欣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计磁藉。在动力系统方面花任,我们从材料坛归、电芯寡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恫结吕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丸陵,降低电池短路和起火的风险僻孪。在高压系统安全方面匠,我们从防水帽清饱、防火泥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敛乖凤,高标准强化安全功能耿捅。除此之外虱泛,我们还充分利用智能网联技术辟,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓄,建立事故应急响应保证机制码滩,为新能源安全使用保驾护航朽陀射。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拟姆,以高质量产品确保安全五雹。在新能源汽车快速发展的同时剩叛殿,北汽集团不忘发展新能源的初心痹趁头,严把质量安全关即铜。北汽新能源生产的每一款产品径逃拍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鹿雾,还要对电池适、电控系统进行严苛的测试与验证抗瞧喘。目前苇伞睹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系古盖雹,其中电芯安全可靠性测试标准42项碗,电池系统安全可靠性测试标准50项嚏吭竟,BMS策略安全可靠性测试标准33项练穷,这些测试包括长时火烧测试奸沪、电池剖切测试沥锤、极限跌落测试和电池浸水测试等饺猩。同时赐帆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位性。上半年莎,北汽新能源接到订单2.6万单创劫,但在资源不足的情况下胆寒,我们严抓质量关嫂腿褂,绝不为销量而粗制滥造弗,最终完成15052辆的销售任务山,订单满足率仅58%发弄蠕,但却实现了上0事故率的优良成绩姐橡。    三是加强售后服务与培训兢,让新能源车用户买得放心检寸蕾,用得安心扣任。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障箩谋抗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哥加,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系违,包含车辆保养领帽让、车辆维修冻枪谓、紧急救援幂吵凶、充电设备靠漓鲤、增值服务筹溉奉、客户关怀等多项内容佳颧萍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控庙握,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卵、维修怀,并对服务完成情况进行跟踪监控笨采川,形成服务闭环诬,确绷未呵客户满意告。同时律核挺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痊卿途,对车主进行说明和操作演示砂架,并规范安全培训流程吼,提升新能源车主的安全意识筹飞莲。在此基础上杭夯,我们还创新营销服务模式幸戎,今年8月12日噶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金停舞,不仅具有推广新能源车的效果吵,同时可以让车主及时更换夺娘、检修旧车上的老化电池樊,通过我们的新模式给市场提供更多安全戚韧铅、环保踩刻、高质量的车型秦,给消费者更安心的消费体验挨封。    各位领导腺旦暖、各位同仁岔:新能源汽车作为一个新兴产业亨辑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段守碑湿,出现一些安全问题缸颠攀,这在快速推进过程中也是难免的禽,是我们必然要面对的问题籍崔滥。因此新能源安全问题诉,绝非某一家企业能够单独解决壬,它需要我们整个行业的协同并进擎。    有鉴于此腔廖寺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盟曝垫,不能因噎废食怕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侩魂椭,牢记我们新能源事业的战略使命帘舞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念额吝,以持之以恒的韧性敲酷,推动政府鸡、科研机构讹、行业协会堕冲诞、企业乃至全社会开放合作垂,不断建立安全标准揽乌、不断规范行业行为暑联态、不断推动技术进步灿呵沤、不断优化消费者使用习惯尖,不断实现新能源汽车行业成长成熟嗓儡餐、发展壮大场茫玲,实现整个行业的可持续发展监绷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桃浪,各位领导坤细蕊、各位专家驰砷,业界的朋友们勃菜:    大家好!今天袍兢蓬,众多长期关心娠录悲、支持中国电动汽车产业发展的领导炒、专家和朋友们齐聚郑州崇缔害,共商大计栖。作为本次论坛的协办方垮,请允许我代表宇通公司拣捍,向到会的领导价蕾灵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抡席,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恭沦。    近年来旁氛奋,国家出台多项重大政策耻,从顶层设计糙、推广应用坤蜕、税费减免臼尝惟、购置补贴帝室煽、生产准入尘伴谓、基础设施等多个方面世鞭,保障新能源汽车产业健康快速发展让兼九。客车作为电动汽车发展战略的切入点钠,是电动汽车普及推广的重点领域痴太。至2015年底淳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆京捎,占同期所有客车推广量的13%梗规,为城市节能减排灯绰冉、绿色交通出行做出了重要贡献拍。    财政部素伍、工信部毫、科技部幌抛降、交通部氏据、发改委等部委袜嘉烘,通过科技计划甸攘、产业技术创新工程等重点项目进行支持慌全寂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腾藐围。我国电动客车自主化技术水 平不断提升说峰:节油率普靡、续驶里程等性能不断提升绵了褐,动力电池能量密度歼届、驱动电机效率等关键技术迅速进步辅。    具体来说屋摊伺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化么群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矗建层、节能与控制技术方面已实现了自主研发侥逗,大部分电动客车均采用国内自主控制器卸损,整车性价比高鄙,满足市场需求吃嗅草,节能效果得到消费者认可呐收。    二是动力电池性价比显著提升极。动力电池黑亥锻、关键材料国产化进程加速酮,安全性和工艺技术持续改进冯郴。与2010年相比盾噶枚,动力电池能量密度提高将近一倍疥慌龋,成本大幅度降低辑。    三是驱动电机技术水平进步明显括。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炊圃,在功率密度亢、系统集成度和材料利用率方面显著提升显抚歇。    同时呵觅菏,我们也应认识到等巢镣,国内电动客车研发试验能力有待提升吞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距爽诚勿:整车可靠性碱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辆剩,寿命虾弧维、低温环境适应性衔目、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后免撬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向培。    马凯副总理强调藏佳鸡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障看。电动汽车由于安装了电池巍斑盘、电机疏驹怖、高压线束等高压部件浪,给整车安全性带来了新的问题哆,而电动客车安装电池容量大蛇贩斧、整车承载人数多揩何叭,给整车安全设计提出了更高的要求嘿。    因此纷,电动客车必须从防水兼成、防火咀贬、防触电改按、乘客逃生回弓扣、事故处理等方面综合考虑龚腺,从研发制造本、运输存储簇媚绰、维修保养耪、报废回收等全生命周期各个阶段着手顽,在电池安全矩糖、控制安全忻香谅、高压安全丁辛、电磁兼容等方面进行技术攻关械,全面提升安全技术水平驾。并对车辆舵、零部件运行实时监控汾苟如,起到预警作用变,保障大规模安全运营沮特。    宇通自1999年开始研发电动客车汞,持续加大研发投入磁垫桶,得到了国家部委奢肪捎、河南省政府和各位朋友的大力支持许。未来惕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靶涝,围绕电动客车轻量化搬、智能化氓、网联化以及智能制造等发展方向管,立足自主创新筹纲讨,掌握关键技术泛葡,提升安全水平壁卞,促进电动汽车产业健康快速发展桃。    但同时欧酵翅,为了推动我国汽车产业的转型升级咆衔,实现2020年500万辆的目标钮捂旦,我们依然任重道远啸夏浚。行业的健康发展够实糠,离不开国家政策和社会各界的支持标,我们建议峨梗谓:    继续支持产品品质提升和新技术研发弟坪。在纯电动浪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枪,研究开展创新工程二期项目等伸黄荷,助力国家下一阶段产业化目标的实现编欢节。针对燃料电池客车忿涎,我国和国外先进水平相比还有较大差距贯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞭尉,尽快解决关键技术问题铣款滩,推动产业化发展毙。    电动汽车正处在新产品推出的初期舒撑,技术飞速发展互翘辛,面临很多未知领域的挑战弥似,这些不确定也带来巨大的创新机会睬炼伸,是企业染纷莎、行业和国家的历史机遇齿,也是赋予我们的使命和责任街,    我们将坚持创新十,努力实现产业转型升级和健康持续发展形饯峭。    最后奴嘘恭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟困:李芳" "陈清泰构囊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办递峡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悲瘸磁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”略地赫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涪葡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题享瓶,回应社会的关切静朔,引领行业的健康发展猾宿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台母,围绕电动汽车安全和创新等热点问题距检鸥,广泛交流宪伪、献计献策徘柏。    首先是创新引领问题拌李。    去年汕纱,国家多种政策的叠加效应充分体现既虑伦,电动汽车呈现了爆发式的增长吞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%麓蚂淬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抢,并得到大多数试点城市的积极响应完。更加可喜的是伎荚稳,电动技术逐渐被消费者所接受技持,潜在消费人群在增长就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鞋,总体上虫,这还是一个政策驱动的市承途馑拧,它的不可持续性已经开始显现挎。从今年起涧苇,国家补贴政策开始退坡冲文泛。种种情况表明赴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谷死,相应地伪檬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期聪顽。购车补贴的退坡姜类,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扮惮煽。也就是在购车讽背阀、补贴逐步递减的同时惊抽沧,政府应在研发环节加大支持力度复疟,集中资源支持在动力电池塑擂、核心零部件腑歪谰、电控技术幢刷、轻量化嘘、智能化等方面突破技术瓶颈钝。    另外糯非劣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澎镰仆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始文,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等槽尽。相应地沉戏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幌鳖,大手笔投资于电动汽车弯。    这一切表明换南洗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拌。    由此看来暗烤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战擎。    第一然,政府补贴政策进入退坡通道挝量,电动汽车性价比提高的进程房甜,能不能跟上政策退坡的进程怠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路首,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棵秽。    第二盟漏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摧瘁,中国肯定是他们的一个主要市场目标同兢。能否改写我国燃油车发展的历史粱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立燃,并建立起较强的国际竞争力税,这是政府和企业必须认真考虑的问题旦暴拓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酚枯蛊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力椭线。    因此剩拓弯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啡秒嘉,那是在强政策激励下的增长啼倍,是不可持续的渡筷鹿。有些企业一门心思地追逐增长拱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孺勘,却放松或忽略了创新和研发勒力坦。    应该承认屎叉腥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啃船惩,性价比还是偏低的郊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吉昂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狙,理性地配置研发和产能扩建的投入慰衡诉。    当前河巳,我国电动汽车正在向成长期转型缕捎,这是一个重要的机会窗口律。从全球看泛,电动汽车的技术路线还有选择的余地炽,核心技术尚待进一步突破痘,关键零部件的壁垒尚未形成努协旦,信息系统还在发展论镀譬,品牌效应还未发力是蔚,商业模式正呈现多样化涧杉毋。可以说嗽捷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间馅瞧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歇,有较好的积累壬。我们又有全球最大的汽车市场支撑勘硼麻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权春眠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拣陡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赂晌际。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伶俗瞳,潜心打造核心竞争力瞧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肛,另一方面可以与国际巨头同台竞争铃据。    电动汽车和燃油车一样姓,竞争力的核心是聚集优秀人才拇昏,拥有强大的研发能力挽毋苔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搐材纪。对于汽车产业来说伞沃,生产能力的扩张是相对容易的负涛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碾稗。但是徽胖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了限舱,因为那充其量只是一个泥足巨人痰粗骂。    补贴政策的退坡竿边誓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拣吾,补贴导向将让位于市场导向闻规愧,让位于创新导向擦。优胜劣汰作用将被强化登炕帕,在大浪淘沙中枪铜,真正能站住脚的冉炭,将是那些具有创新能力邪吓凛、掌握核心技术宝滇经、具有品牌效应的企业舷渐噬。    关于安全保障的问题现哇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上轿薄,特别强调要重视电动汽车的安全问题辈。这也是全社会非常关注的一个问题千,是这次会议讨论的一个重点惕僵峭。    为开好本次论坛灯兜尚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研理迷,并将在本次会议上发布调研的成果技奉。    汽车的100多年发展史说明酬,随着人们生活水平的提高辫,出行机动化是一种必然的选择拈橙浅。但是珐度,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枷校路,电动汽车处于起步阶段巧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外将,还存在由于能源结构改变而带来的单静,诸如高压电路勃乃、动力电池等新的安全问题推豪申。    因此钉,在电动汽车市场快速增长的时候饱酷,安全应该引起特别的注意融砂豆,无论是整车企业氦,还是零部件企业播,对于可能出现的安全问题勺玻八,都要诸项排查存、及时发现扒、找出对策遂嗽抽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悄。即便是这样畴,进入市场后的汽车仍可能出现问题艰,这就需要继续跟踪堑,不断发现新问题肛锨疲,不断解决问题焕每,必要时要召回已经进入市场的车辆非舷。    应当承认文,电动汽车技术的成熟度还不足奸靠,市场考验还不充分掀,消费者的信任度还很脆弱赁棚芍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扭。从这个意义上说哥钨安,我们必须把安全放在首位蔡。因为安全是一个否定性指标娘,世界上没有绝对的安全堤枚甲,但追求安全是企业的天职渐估筋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迁,要以更多的投入荤颇,在设计虐锰父、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酮。我们绝不容忍安全隐患透毛,但也要宽容失败敞,因为这里存在着不确定性挂幕梢。    安全也是规范出来的汉财兔,要高度重视标准羔、法规和监管的作用扑摹,设计安全的标准和法规际架坟,有些是科学的研究和论证定下来的换瘫棱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的融。企业必须严格按标准和法规生产讳券、管理和运营将沁,监管部门则应该严格执法扳盖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本计,绝不能容忍劣币驱逐良币盘酶迟。    今天嫂霓蓟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谱甘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题快儡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弊,它还缺乏充分的应用考验藐,需要未雨绸缪啸,防患于未然需鬼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔枯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膝睦,各位同行女扫撂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》充低,每个桌上都放了一本嘶品,大家可以直接看佛炭苗。前面上半场我估计是大家最关注的皑,有一些政府动向雇,他们做的干货晃犬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熔纱,我只讲讲技术珊匹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”人挖突,有三个方面蹈,有些技术方面的内容是有相关性的惩,政策本来是张永伟讲的朵木,我在PPT里基本删掉了心肩,大概带一点吉。    首先讲一下电动汽车安全的技术络史嘘。电动汽车安全技术我们分三块庇丸,动力电池的安全陶瓣、电动汽车整车安全体、充电基础设施的安全峨痕。首先是动力电池的安全性辽,是最基础溉、最核心的蔫顾芭,包含了电安全希敞、热安全缝眠堡、结构安全等等诺的乃。    我要先从科学的角度说一下纫。如图(ppt)法酥态,这是电动汽车动力电池的基本特性配浪忌,中间可以看出我们锂电池安全的范围琴盒陶,一个是电压竞啡们、一个是温度踢潍鹃,对电池安全来讲炔净,这么一个很小的窗口里才能安全工作颁坷硅,如果温度高了会发生一系列的反应琴,就不正常了陛。我们具体来定义一下这些温度腾履弦,这是做一个严格科学的实验丢,锂离子电池的热失控腔码、温度变化胃级矗、温度和电压变化的过程蜜。有三个温度弄罚腑,T1叫热失控自生热起始温度婪,这个温度一般在90度两,接近100度暇汾。第二个玛扭,热失控的触发温度虏乱,就是说热失控要开始了棱。第三个梨,热失控的最高温度蓖,代表了释放能量秆奶采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)输寝陶,给出了一系列的各种类型的动力电池沮茅,比方说三元的NCA耍、NCM巳兼、锰酸锂的衡,钴酸锂颓达煎、磷酸铁锂搅饱洛,还有钛酸锂的诲,从中间就看出跋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赋登。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绷佛瞥,总体来看绕栏,热失控最高温度比较低一点瞧剐搭,这是钛酸锂的僚伎。    太过于学术化一点隧环拭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帅。热失控鹿茄,我们先从热的角度城,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涝懂,我们的SEI膜就会分解附、负极电解液也会反应钮,隔膜机制熔化蕾,再到正极分解膘雇、电解质分解腊酱乾,最后就涂层崩溃晌皇闯,大规模的内短路电解液燃烧埠,就形成了热失控屎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朴纶。    另外一个问题铅柒歉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冉瞄,像放鞭炮一样姓椒,一个单体发生热失控能量还是有限的酵,如果在整个模组系统中间扩展集,这个能量就非常大了抄。我们说其实不在能量的大胁宄榻场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辉,但是并不是一个危险的东西八,关键是没有瞬时释放汲白降,这是一个瞬时释放的问题七。    诱因莲,刚才说的是过热引起的抱激,还有电的和机械的绵椿,电触发耍非,主要是过充蓉、过放等等袖梧,尤其是过充米,过充引起的热失控是尉莞耍害比较大的碴,这是它过充的一个过程和机理托咎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火馅。还有机械滥用是衔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火落钮,这是在网上搜到的底盘的切割实验僧嫉樊,专门看它怎么样测,机械诱因就会最终引起短路诺海。    第二部分潮蔽,整车的僚,现在我们找电池厂开安全会抽祭,电池厂就说很多问题是整车引起的令川愤,不是电池的事居搬恳。的确撂孝,很多问题不是电池本身造成的饲毛圃,是外部原因手开,整车扰,比方说碰撞会引起佃聚境,电气安全靠迸,还有功能安全迹祁芒,重点是这几方面斑物。比方说碰撞讥麓尘,碰撞是最容易引起琼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哼。第二侩,各种原因的电气线路短路引起着火寂钙誓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俯公垃,电机控制器魄怂簿、电机电子器件IGBP短路了肌,高压拼茫、拉弧连徘、多处熔断此,整个就全烧掉了诵,这是控制器烧红了侈靠。另外一个恃,比方说前一段时间南京暴雨之后腐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惧惫。功能安全护仆蕊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赎,电池管理系统死机拷纫,但是充电机不知道官滑纲,继续充辽开,充过头了门,导致了安全事故枯祁秃,一般150%会大规模的内短路鲸可,充过头150%丛邓侍,不管是什么电池但,包括钛酸锂电池促,如果充过头也都会热失控的敬,虽然我们知道钛酸锂非常安全弄党,但是过充之后过压也会引起安全事故硕。    第三泞店,充电基础设施的安全长然锌。尤其要说一下充电设备的安全问题即趁暖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磁,它的防水铰戎、防尘浚、防腐蚀杏缎、漏电壤、短路保护等等补,各方面存在一系列问题驮涤。我们开了基础设施安全的研讨会文,大家提出了很多问题谩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凤,我不在这儿过多讲搪。比方说频梧,我们荣威550就是非线充电着火峦识免,自己来安装这个话腐楞,比方说外部的“三防”匆涎搔,内部走线的零乱促立红,不按要求接地等等奸,这都是我们充电设备的问题毖。比方说全生命周期状态的监测哥佳、管理体系的缺失暴尺少,线路老化之后也引起很多问题入坚。尤其我们在研讨会中有专家提出婆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证背期崎,因为那里头重现事故之后就会特别严重竞。    我不要都讲问题翅石,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郝。    第一陋酪,说一下全球国际的进展碳。我们要学习几个花,一是安全防护方面裴痢,比方说日产的电动轿车Leaf皋文,现在接近23万辆敞碗竭,没有出现过重大事故哎蒋玫。它有一个安全防护的设计体系苔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邻,而不是说不能做到安全络弊凰。人家做什么狼男?首先即,有很好的防护设计理念妊颁,它的防护努,首先防控事故发生纬念,其次一旦失效沮,可以失效不出事泌坝,再次潭,出了事泼佰,把事故控制在一个可控的范围本,控制在接受的程度跟燃油车一样娃锰轨。是这么三个阶段旦苟恕,从电池设计抒垒,到最后可达到的安全目标旱贩复,是一个全方位的设计理念佛吾。    二是设计开发方面紊,遵循了严格的V型开发模式孙,从电池包糜窖、纳遥块钩胜、单体冠奸疮、材料拌,从设计层吝哗、验证测试层炒故竿,是非常详细的呈,包括底层的电池材料翠铣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了底,我们国内的电池厂现在还很少用这些薯攫酥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斗,其实这些我们都很熟悉草胆拭,比方冲击连霞胺、振动蔡、挤压横猛、跌落推蔚,纳及シ剩块跌落台、单体跌落等等信末郸,针刺官脸捷、极端的短路蹬唬室、火烧毫冀、热循环拳,有温度的高低温循环实验欢础,这个好像我们做的不是很多酥烹壤,气体分析等等仕霜,这都是全都做的蔫,这是我们跟日产合作交流的饲珊籍,我觉得还是给大家分享一下猛毖盎,很有意义的澎堂癌。    第二捅啸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说馁苦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)笺壬,这都是公开的酣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侗,这是一些主要的专利滩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿先,这就是一个完整的过程扇。由于成本比较高储未,其实没有在它的车型上全面的推开橇化。    另外一个值得一提的嫂不辽,特斯拉的碰撞安全性百经及,从设计的角度篡描,应该说借用了一些非常先进的方法们刺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辰糠,发生事故之后无涪,非常严重的事故也都是安全的护管婪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逗,当然因为它有别的安全性荣蕾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掇晃潮。    第三橇目丸,这也是公开的资料刷烷,三星的电池系统贰。重点看一下电芯层面踞粒澜,这是90安时内部并联四个单体电池拧醒,一个卷绕式的方型电池怕倦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扦挎,一个是过充保护逻科、一个是防爆阀寞、一个是保险丝怒。我只说其中的过充保护捣瞳烷,这个电芯的外壳是正极炮,有一个过充保护的阀触,当内部气体压力增大之后链磨,把外壳的正极跟负极直接相连捶,短路翁,形成大电流席,外部短路拨,过电流之后保险丝把这个断开迪狙,这个我们是值得学习的是。也就是说在电芯层次进行材料伎酥、电气美勃、机械系统的系统设计还是很值得学习的天歌玖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窍揣石,其实它把单体电池当成了一个小系统伙别,我们可以对比一下讳棱,日产电池的氖茫块相当于三星大电池的电芯城痘垢,就是日产是小那撇海块懈茶,三星至少客车上是大电芯栓。    未来趋势来看撑每,现在工信部300瓦时委秀巢、350瓦时都是这么高的撑,这是国际趋势浮爽谷,没有办法丁法贩,大家都在这么做怯法,10年内我们真的要到350瓦时煌憾牧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的魂协垦,2020年300瓦时应该是没有问题的钵,这个从比能量角度是可以做上去的腿铃,成本也会降低沧驾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的韧本翁,比能量惕、安全性是一个翘翘板奉疤,所以我们现在都出这么多事丝光即,下一步300瓦时晦突叔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帘煞葡,我现在牵头中美电动汽车合作伯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倾拎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俊圣配,这是最核心的下一代电动车技术母虫粕。    说说国内的棉沫涕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煽羡我,待会儿再说问题跑补凌。正面取得成绩趴酒滤,从材料体系瓶断糙,三元正极急褪蔚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高獭跨,比方说在阻燃隔膜汝怀、阻燃电解性斗、阻燃安全性也都有创新库乓,取得了进展酚宫赐。从单体电池产品的检测结果来看茨,跟国外也没有特别大的差别故夏。总之习苫,从统计结果来看溯馁惩,我们和国外的相差幅度不是特别大禾水。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寐割,总体电池的安全性保持还是不错的闭,这是实验的东西单,严格按照了国内国际标准思厢,因为我们的电池企业也跟国外配套信,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嫁,所以我们其实国际的标准都是满足的徽铂卡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刀芜素。我也举一个例子巫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的箱。刚刚说三星的有熔断器闺拒袖、过充保护器曹悸、防爆阀关祭,模组的我们现在电池管理系统等等抚,还有一个问题卑长,自引发内短路灌顺娥,这是一个问题鞘通,我们的制造杂质导岭、经常小规模的过充过放呕,长期积累以后会自己引发内短路斯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祁律藩,因为不好重复实验殴烘炼,我们首先做了一些重复实验的方法刻,把规律摸出来了擒龟核,这个短路会形成三个阶段团,内短路的第一阶段考畏臀、第二阶段褪蔚、最后一阶段滤寺驶。第一阶段只有电压的下降稍红、温度基本上变化不大匣,第二阶段偿骡,电压下降同时温度有大幅度下降蹿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阂。    如图(ppt)净,这是替代实验清女,这是算法矾绊,这是短路的测试实验碉,这是结果死栏廖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用登辅妥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程熟连芥、内短路的阻值都能精确的辨析出来隙芭欠,提前预警热失控事故熟材。    整车安全逞愧钡,首先是轿车安全抢农,比方电池的防水芒,跟整车关联度很高颅抵分,因为静态的防水浑冀,放在车上不一定防水颗靠疟,现在都知道IP67瘟,其实一些厂家都做IP68了怂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹿饱富,我们如果做得好是完全没有问题的垮绦痞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袜叉查,这是我们做完的设计荷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咆,这好像是我们比亚迪的电动车峨夸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盗,做得好我们的防水比燃油车还好文淡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鞋,关键是我们的技术到不到位帅忱,所以我们来谈安全问题应该这么看开附。    第二闹汞镐,轿车碰撞安全蹲,我们做得好的企业也是不错的汞便。举个例子吵,长安的模逆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作城,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匣抽茫,这是产彻、学汕、研联合研究的必需。甚至为了将来的发展狈精,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逢拘。而且电池包不是越厚越好牟吐鞍,如何又轻量化派骋、又防撞涩,在优化设计方面也还有很多工作可做辅。    第三韦奴,整车电池系统总体的安全保护葛譬。我觉得我们通过上次的整车交流会伦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案良碾,大家都觉得还是非常不错的恃酚纶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轰阿鞭,尤其是轿车企业是比较好的侥,分层嗣、分级做的是非撤⒉Γ好的滇,比如说高压安全管理系统瓢悼示。就是说只要按照严格的流程来进行开发老,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寞。    另外我提一句客车厩,待会儿宇通的汤总还要讲的防劫,我不多说了栖豆监,他们有成套的方法来保证安全性夏坡脊。    最后溶编拿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吕皖泌。前面领导都说了茬捕添,多少起多少起付,这是从2月份到7月份统计的10起以上疤莎,7月份多起来了抵犬途。现在存在的问题迸,我们在报告里面有详细的介绍星,我在这儿时间关系也不说的太多了兔狠。总体来看功,我们安全性准入门槛要提高氯臂,所以现在在指定各种标准帅米签,要进一步提高标准烷疵焕。当然还有一个问题赊起吗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耐锤,因为充电桩跟车的接口是老的同擅剐,现在要搞新的场迪,新的总体来看是更加安全的双,老的怎么适应新的良梁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蜗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抹颅。    我们的发展建议及离,我也不详细介绍了氛,因为我们在报告里都有倘肠,永伟会比我说的更清楚一下洁韦巨。    第一个普疙沥,完善安全标准闷坡蜂,制定更加严格的安全标准纫。最近客车安全标准旱睹湿、电池系统的安全标准铝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惟。    第二个顷修,监控体系芥,现在当然都有监控系统拍佳,马凯副总理上次也说了菠览弥,监控主要还是要靠厂家监管偏甲镐,不是靠城市最后的那一级彻请,最后那一级你也不会给太多数据竣,数据最多的还是我们厂家自己效幌,我们最有能力监控好够脚。    第三个贸街,强化充电基础设施安全管理冕丘,严控地下车库巷、高危场所充电设施建设与安全监管穆抨。    第四个谁刚,改革检测体制达囱,我们建议建立新能源汽车年检制度拷,传统车要年检绞补,新能源车是需要年检的鄙蹋,比方我们防水忌、防尘性能岸熬,新车是好的狙等,老的就不一定了弗讳娥,我们的绝缘性能习桐、漏电保护等等是需要检验的句,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侥克,这都是很重要的浅分。    第五个哪迁岸,建议改革行业的监管体系燃力,现在我们是准入面稳,有几千个车型衡骗,客车是很大一个数娟席,很多厂家都进来了凑缄玖,不能说让谁做陪壤仇、不让谁做围,我想将来要引入事后监管的体制刃仆鞘,谁要出了事要负责旁,要召回理淡、吊销执照坞腔虑、取消资质缝马亲,甚至取消你不能再进入这个行业箩薯苫,这是我们建议的要加强堆疮,否则这件事情没法弄唤。    结语三句话那杉:    第一失绅垂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”劣橙兑,为什么是“命根子”揽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全导?我觉得怎么强调都不为过谰酚,所以我们要警钟长鸣赁赊胯,高度重视撑,大家都是这行的从业人员顺,都不希望这个产业下滑炬统搔,但是为了做到这一点勃郝限,必须要警钟长鸣腥,高度重视喀括匣。    第二惩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尝杀蟹。想性能大幅提升玖但,大家都希望300公里险、400公里叫,客车也是要提式平,高比能量电池是必然的趋势娇晶揣,往上提的瓶颈技术就是安全筏龚昂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点才救跨。所以随着动力电池比能量不断提高署,电动汽车安全技术的门槛越来越高灵厕槐,本土企业要有危机感和。    第三律,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湍。安全管理沏,政府责无旁贷翠毋堵。    我就说这么多枫羔递。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊妒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稗蒲朽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起段瞬泊,到今天的北汽EH400的下线狈脯,北汽的这100万辆用了5年的时间勤辅亲。    在活动现郴炱А,北汽集团董事长徐和谊表示当胃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秸,不断的加强产品吗揭、技术拓寝腺、管理创新镜禾泊,不断的加快电动化救朵礁、智能化孝、网联化革碴、轻量化的发展步伐械恫叫,全力抓好‘π计划’的深入落地耐。力争到2020年捻坷,实现自主产销80万辆是陌冕,这其中包含新能源产品20万辆细且,实现销售收入700亿元河,进入自主品牌前三名的目标干搭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业师。”   “来得晚柔考韧,干得猛阶,站得稳”    “来得晚纫,干得猛巧分,站得稳紊急。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结家。    “在行业内来说隶,本土企业已经很多完成百万辆了赦猫日,我们加入进来融晶纳,形成一种集团向上的态势赤衅让。”北汽自主分为三个部分灌粮毁,“绅宝请惯、北京蔫、威旺缺一不可胜,齐头并进罚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓜思桃。”在随后的媒体沟通环节中合辫坦,李峰坦言链。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列白,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赡邓轮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炕宝。北京是传承“越野世家”品牌精髓啃牌镜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌差妹陕。    “越野车是小众市吵健,但是在中国市场上年屎,硬派越野妥泼负,没有人能从北京汽车手里抢资源砰姜喝。硬派越野或是下一个风口牌材。”李峰在接受媒体采访时表示峭辑爆。    除了在品牌划分上的努力炔毫哀,在车型投放层面每擞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扔浓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萄,而到了2016年闷粱讲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兄起,加上北京品牌和威旺品牌汾,更是达到了六款喀妮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例问,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斗脸蔑。    而面向“十三五”霜奋粉,北汽研究院院长邬学斌表示珊卉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怂垛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伺蒙帝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞠睫洼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靠捻疥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破久洗兼。”    是的微盎啤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捷橡,北京汽车仅用5年的时间壳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”埔径。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫡仇,现在一是车型结构变化了烧玫,市场引导到SUV百黄疾、新能源和智能化上去抒慰。我们由三级跳变成了一级跳挞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示电淮,“市场的变革对于自主品牌来说渴穆,恰恰是一种机会酸霸。我们有对市场最敏锐的感知叔委辈,最接近市巢汀,这是任何合资企业都无法比拟的吼。”    从年产销量看胁,2011年达到2.4万辆法略、2012年实现7.8万辆任裂、2013年超过20.2万辆斯穿甭、2014年突破31万辆涉呸浦、2015年完成33.7万辆酬卿,2016 年预计目标42 万辆郡,到现在已经完成了23万辆清潘。“2020年我们要达到80万辆涤。”徐和谊表示曝腿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品貉淳合,还要有好的营销贡窟,“酒香还怕巷子深”鹅。在产品营销与销售网络建设方面唇丢筒,北京汽车依旧不甘人后困牡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帆枷,“人在一起叫聚会酚,心在一起叫团队默隆。”    2016年上半年络趴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹬,同比增长396%掇,目前网点总量高达到836家蝎碍,渠道建设速度令业界刮目相看坑湍糠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓝疯到,同比增长20%蹭锑,目前网点总数已达1081家滴。    据已公开披露的销售数据俊川烷,2016年截至7月示细,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岁建,同比增长42.7%瑞,远超乘用车行业11.1%的行业增速捅。其中何,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侥,同比增长94.6%实,成为名副其实的“自主增速王”刚。在具体车型上防,绅宝X25累计销量接近5万辆殿爬,在A0级SUV细分市场排名第一惨。威旺1-7月也实现了近10万辆歌汰,同比增长6%以上耗骡。    对于营销体系涤,蔡建军表态称湍问撇:在互联网时代拓,消费者出现了很多新特征凄令,他们爱分享互动哨奇斥,重视原创和分享量革,并处于一种“始终在线”的状态瘁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秆。   对于未来呵溺笛: 李峰表示戳,在“十三五”期间绘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌承。    其中针对绅宝品牌痢啪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品划,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南植玻块化技术平台完。    此外航旧崩,针对SUV市场火热形势谩袄炒,绅宝连续推出多款SUV车型锯牵侗,形成了X25线蜜褪、X35逞惺、X55水、X65组成的SUV系列肠谴,实现了对细分市场的全覆盖卑普胺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姜惺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50送。未来脱丧捕,北汽威旺由经济型微车畦、MPV挞、SUV和轿车等品类组成炕卡潦。   责任编辑拘投:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄旧胖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开林独,在杭州召开泛窗偷,我们非常激动盆辖。我们希望全球贸易更加公平咆崇,中国企业能够更好地融入世界市场定风。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浩,要向世界展示中国汽车业的良好形象背。据了解泻屯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车倍撑。李书福说肚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酶绦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豌,李书福告诉记者酗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帆瓤杜,吉利要展示好自己的形象改拔。李书福认为呐杏旧,我们要解决全球经济治理问题汰仑,首先要做的就是提高自己的竞争力维癸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理饺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业跑顷磨,李书福就来劲了虾挖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头地秦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度免富撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展层,是全球经济的一个缩影俏斡。”他介绍说摔被须,未来汽车产业的方向是电动化篙、智能化疆、轻量化荡玻失,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庭戚耐。李书福认为扦斥蔽,两者的“联姻”以及之后的融合发展愧苦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哩汗降、活力八喷藤、联动缆殊、包容的世界经济”吧踌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”道辱,在他看来两者在基础理论研究和基础木欤块研发方面合作得非常不错汲将,他希望沃尔沃能更豪华逻腥、更高档痘、更有竞争力浪孔,希望吉利能不断提升品牌力锯链、竞争力和溢价能力磕释。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件错隶。”   在吉利汽车体验馆戈卞,新款的“博越”展车停在那里汐雷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨划隋奸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一藉氦。李书福估计辆烽勘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兴。去年冬天噬浆仿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卯唇,他也曾表示梅殊盲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备星。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帅戚擦,商业模式的变化已经从电商楞酣扁、维修皇、汽车金融汰、二手车内、人才培养等领域开始化德娠,逐渐延伸到供应链前端的设计驼、研发和生产涩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痉,这是核心寺。”李书福说碍锣沁,汽车和互联网料妻坝,两者已经分不开了焦,汽车制造业要想有未来登未拉,就必须和互联网深度结合起来蹲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题第妒,吉利每一次研发创新剧秒夸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开入。   “安全既是时间长度幕獭,更事关人的生命际领。有人说舵,现在的汽车都很安全了啃祟衬,安全已经不能成为汽车的卖点了巳绣,我认为祟笺泡,这句话说的不准确密哆屯,也不全面蹦。安全对全球都很重要台盎,对国家很重要摔,对个人也很重要摩俩蹦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钾巫,可以说安全事关大局胺抒,安全关系到千家万户户长沥,我们一定要把安全放在首位蒂翅怂。”李书福说圣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中担古和,不仅有央视的直播市辨蛙,现场还有上百家媒体惰梅鳖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吠嗅,受到业界的肯定完疾弟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念限,用现在的话来说就是企业的基因舍绣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刀萌热,当其他条件与安全设计有冲突时潦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程燎肺,而不是相互妥协死。”他认为萌,当造型与安全有冲突时厢献绦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时期,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时响父添,也会毫不犹豫地选择安全疤。“汽车是给人坐的匠,所以安全对汽车而言实在是太重要了鹿。也就是因为以上这些理念虾衅鼓,沃尔沃才能发明汽车安全带层、汽车安全玻璃壬辟挥、安全车厢彩枢、儿童安全座椅磺醒、侧气帘敢卫、车外气囊港豹、交叉路口自动避险自动刹车闺鹃导、城市安全系统等等剔艰铰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芯陀豹,因为对人的健康会造成影响聪萎奴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知关。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上靖。 责编丧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔫?这是东风集团高层必须面对的问题粹幻。“国内前三掣,2020年品牌影响力达到行业平均水平另烩、市场份额5%容踏渤、销量125万辆纲副,其中东风风神必达35万辆救梗,挑战50万辆挪誊令。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撵。   论自主品牌的持久战搬蚊辜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撂皖。在他看来授,相对与合资品牌漏氖,自主品牌的发展分为三个阶段湘:战略防御筛爱、战略相持和战略反攻蹬肉都。   “对标合资品牌蔼、自主品牌已经经过了战略防御阶段糜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逞。”8月10日模柔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宿,并反复强调蛋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了举恼残。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唬刊,风神刚刚取得的历史最好业绩墟。凭借旗下三焦纯福客——AX7车谰、新A60堪厢、AX3矗,东风风神1-7月累计销量76322辆挟梧、同比增长33.5%蹋侍,其中7月单月销量首次破万飘怂。另外桨,轿车销售26756辆封酗薪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钠券,同比增长27.4%离。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冯蕉:第一乾,超额完成任务;第二榷掇弓,轿车和SUV双增长力喉锌。按照目前“三箭齐发”的态势卢妊碌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颁涵斧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缺绿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比醚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怀盛畏,东风A9超过传祺GA8涛粹钾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摄钦迸。   “其实瞧,我们重点想对比的是帕萨特恳。”李春荣云淡风轻的一句扒,让一向低调的东风乘用车刷,平添了些许彪悍和霸气炒蛙射。   不过迸菠几,面对长安却、吉利僚、长城鞘位篡、上汽这些强劲的对手场,以及合资品牌下探短、车市整体放缓的趋势灵徊菱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观型。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痢脊?这是东风集团高层必须面对的问题咀扩。“国内前三耙,2020年品牌影响力达到行业平均水平脑懈、市场份额5%甜丘改、销量125万辆扩滤推,其中东风风神必达35万辆椭乾嫌,挑战50万辆式浦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寸绩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纱,我们要尽快达到35万就私悲。”李春荣形容版巷扮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怪,未来五年将是“本硕连读”琳胸拈,从自主品牌的生力军成为主力军梳觅碉。   如何冲击第一阵营师钝? ?   对于目前的东风乘用车来讲垂厂饲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矫屉,首先是产品劳户泞。关于产品规划洽渤,李春荣给出的答案是刀裤环,东风在2020年之前配币夺,会推出17款全新车型写搂胳,其中传统车型将达到12款外廊撇,新能源汽车7款鳖酵虏。   实际上耽,经过七年的储备镁,东风风神已经形成轿车霖怒瘸、SUV和新能源汽车三大产品军团孰坛,在大该、中呈、小细分市场布局缄。   值得一提的是忌捎劫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神檄。这意味着穆汐,除了传统车型踩拳硷,李春荣手里又多了电动车这张牌孩释陪,而在2020年的产品规划中泉片,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款携。   产品层面起画峡,缺少明星车型号柬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煞淀,而在未来的规划中临康涡,东风乘用车的目标非常明确仕:提升车型效率脑,培育明星车型匡连矫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型髓靛,半数以上产品达到细分市场行业平均值抗虚啃。   实际上扑盯,东风乘用车下一步面临的问题疥镣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胖翻毕。除了风神之外誊宪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嘎蠢关,以及合资自主品牌裁坦,而在东风入股PSA匹疥晾,成为第一大股东之后度详,东风乘用车无论在资源整合摄惧情、品牌溢价狈槐汝、平台技术方面患褐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应评箩史,当然这还需要时间证明寐挟辑。   不过培,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向红:资源协同包括产品班伺、平台轨、制造技术碑独尺、供应链缝、营销和国际协同铝辟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要性犁掸,随着车市的放缓刃叫挡,近年来骚,从豪华品牌到合资品牌顾、再到自主品牌茹挖菜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证高。   与成熟品牌不同锤,创业中的自主品牌刻管,在招募经销商香蚂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力熄袄。随着竞争的加剧旗、产品的丰富娟取扳,未来将对渠道提出更多的挑战伯沤,比如一年之内连上四款新车的吉利牢幂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秽。   盈利能力当然是最为重要的标准淖茂勃,但是牺牲自己殿郸、持续补贴经销商仆,也不是长久之计物帝,解决之道要不断有竞争力的产品推出搪层改。今年年底疏,风神AX5即将上市句贡,明年AX1也将上市孺。   实际上翅沧,在青海活动开始之前瞧,李春荣提前到达西宁信糜,专门到长城和长安4s店进行调研晌辖。让他感到欣慰的是浦辖哪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75埃然尉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蕾坟,我可以负责任地说协萝,我们的商务政策是最好的随晌,没有之一酵镀吉。”李春荣对于渠道的重视程度力酞藕,基本上是亲力亲为吐洼卑。   目前垮贸呕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度化鲸缎。按照规划械,每年净增网点50家讨彤汹,未来单店销量逐步提升至800台以上罗毁勺,达到中国品牌经销商中上水平掀项辰。 责编强:李芳" " ∩闱薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舜,由中国汽车技术研究中心主办防夺取,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吴蹬。在本届安全论坛上烦哗盟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲警,在回顾过去的同时摊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熊男。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人删、车辆临瞪寂、道路等影响交通安全的诸多因素棠,促进共同发展锻酒商,从而降低事故中人员伤亡率泰棱,最终有效改善中国道路安全状况汀。   会后凹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦容搅涉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访筛鲜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戏,并阐述了对于人粟、车绵、路鹃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肖戏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篮贪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念型橇,一是日产汽车“三重保护”安全理念脓,即分别从社会俩柏票、个人和车辆三个层面采取措施雄第,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念措炊,就是在车辆的周边匣盗拳,设置一个安全保护屏障热,针对车身周围不同的危险接近程度等袭,我们会开发相应的技术进行保护驴熬迷。   除此之外哎箍舶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坷虫。在车辆的前方挡毁碉、两侧慌酒、后方建立一个全方位的安全屏障淘促,这正是日产汽车“安全屏障”的理念犊理。同时脚啪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颗兽,日产汽车也研发了一些相关技术点柔秃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屠珐。   日产汽车始终将零排放番妻茹、零伤亡作为企业愿景裳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担履轻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嗅廷渺,可以在自动模式下完成转向潍炽、加速和刹车等操作挤掏,提升车辆的安全性能巫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况檬兑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侯灸啦。即使后座坐有乘客滴凸,后侧方视线也不受遮挡趴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头罚丝缉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上按款,帮助驾驶者做出正确的判断吼颇。   针对电动汽车领域道锤癸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牟,而电动汽车上的安全技术巢,应该也已经达到了世界顶级水平耐慧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泌卿,高桥信彦表示绵拴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妮星,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶修。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挽烷,日产在研发智能交通技术的同时据,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寐储,其主要分为四大领域蘑。第一大领域是关于自动驾驶技术的氓陵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牌半,对电池以及其安全性能进行研究龚射恐。   第三大领域是新的移动方式囤讼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辆其北,换句话说皋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毕,我们针对这个展开了研究憋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判箔寇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盗蝎。   未来毯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雇但霖,同时僵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险犁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诞,进一步降低交通事故发生率店、持续改善中国道路的安全状况沃陋。 责编儡胚肩:李芳" "     【环球网报道】8月10日祭剿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汲,共推出6款车型晚,售价区间为17.58-23.58万鄙脯腾。   新车亮点弧拾仁:   外媒点评贝娩坪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编竞庆快:李芳 版权作品成仆叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权比搬潞,严禁转载讲古烫,违者将被追究法律责任伟垫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口担,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惜。   不久前炮侈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梯领,北汽集团以549.329亿美元营业收入狭,排名第160位芳痘检,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单世恨挎,也是首次入围世界200强记们。“我之前的预测是在180名左右响平叛,这个结果确实出乎我们意料塘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话局撑洽。   据网通社了解呵,2015年熄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元核辫,再创历史新高锈茹冗。“十二五”期间酥绣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆富,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陷兔笆,增长3.4倍喜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摊奖响,网通社可以断定以下两点董毙推:一搓钨嚏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涂茂泥、稳定的增长捶盟。二膝坤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重默肆。   为什么能做出如此判断街够?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上犊臀钠?徐和谊的一番话做了最好的解答爸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阔病,咱们给人家代工挣俩臭钱什,那是发展民族工业恒复论?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铃奉?不可能呕邵。能走向国际化吗态棋首?那更不可能凰。”   然而薯,做自主品牌贬,光有决心斑、喊口号是没有用的绿。正如徐和谊所说焊荤:“干自主品牌真的难柑,现在大家都处于成长阶段岁,想要效益好显然不现实速辱莲。但是效益不好就不努力敞,就情有可原吗篇脐蚂?当然不是!惮浅巴。”   从“1 ”变“2 ”纲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心佛。短短5年时间插,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”臣当辆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心量。“北汽人要有工匠精神答,低着头倾玻嗣、少说多干骂,闷头干耿矩就,一代人不行两代人尉,肯定成功袱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豪圣。   随着“十三五”规划的展开嫂币簿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”克涕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局筐啃缚。据悉股孤功,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抬复屋、供岭轿、销七、研于一体的北汽集团南方基地勿。   届时炯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哩东,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市席,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展僳,形成1+1>2的布局港。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涸艾。   “十二五”期间沤,北汽集团凭借超前的战略眼光额吗秋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棠枯。通过产业链合作疾锑抬,北汽掌握了最核心的三点(电池芯扫、电机霸清想、电控系统)技术揭技叭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驮,并取得了中国第一死断瞪、世界第四的业绩策线。   据徐和谊介绍马沙将,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上修,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蓟需庇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狸赶,北汽集团零部件业务板块几乎是0份,经过这几年的快速发展囤库,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗽壬桔,这是之前想都不敢想的矩钵发。”对于北汽集团的转型损屡,徐和谊深有感触镜蒋。   据徐和谊介绍瑞玲,未来北汽集团将围绕汽车产业链骆撕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矮潭粮,包括汽车金融拘忿、二手车佳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸太腻,带来规呐洌和效益的双丰收瞎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虹秸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业合,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向薯,这也是转型升级的重要标志之一社裂。北京通航以合资刺、合作睦孝信、资本运作为主要模式玻维随,在国内实现了产品工业化和市场营销冷。虽然规模不大稀险嚷,但已经显现出良性发展态势舷。   直视软肋感,质量和效益成关键词   “整体效益不高交趴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焙粹,“我们举一个例子松畦,这次500强名单共6家中国车企上榜限栋,总共盈利114亿美元倪。美国2家车企韧漠畔,共盈利171亿美元习桨却。我们的产销量远高于对手嚼,总体效益却不如他们币。”   徐和谊指出荤髓,提升效益捶,整合全球价值链每稠似,转型升级规缝光,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的昂吐先,也是整体中国传统制造业需要提升之处淡痊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湘卵粹,向好的企业学申擎建,从7个维度努力丸烘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贬撅标。还有四个月衰,拭目以待宏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柏,通过与他的交流可以看出肛,对于北汽集团的成长他是满意的痊漏。然而赂剩,作为一名中国汽车人新幢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泡瘟。   “跻身全球200强企业骆矗,不是终点风彭嗅,而是新的起点剩。”徐和谊更是霸气直言捍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强答,中国汽车行业前三甲缎酶淀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篇侯愁:李芳" "   车云按健文骚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行全旅罗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剑茹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岛段话,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炼。本文由现场演讲整理而成钉红瑞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苯,这两方面的关联性是显而易见的畦。    说到沃尔沃认,大家联想到的第一个印象就是安全伍柬。的确某扯阮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候权哦内,他们就讲功朔毋:“车是由人来驾驶的错距喂。因此绷内,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全悄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巩纹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陶颁售。可以这样说莲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带跋放惶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术橙晃醛。其中当然有标配的编,也有选配的希拍,组合成不同的配置蹋。这里我稍微着重介绍一下犯汀,沃尔沃的City Safety城市安全系统案围纱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂獭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捆刃。在2006年的时候魄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统解谓。第二年也就是2007年簧妊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能师敲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慨瓦偷。2008年就,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety朗,成为一个技术子品牌及。之后的十年中这套系统不断地更新完善促申糙,扩展了许多新的功能撩劫活,比如增加了行人探测顿锣寐、自行车探测嗽、大型动物沃勿鹊、路沿和路障探测与避撞功能衰板砍。    避撞系统为什么这么重要呢痰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妒烩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吕合、转向功能的话卫无,一切都是空谈驰且浮。想象一下瘟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芒,这将是非常严重的问题缺陷杜抛裸。避撞系统的工作机理非常简单飘绥,首先是探测滴电,然后是评估决策泼苏查,最后是干预檀精胆,包括警告或者自动刹车保。    首先是探测经。相比以前悔列,探测功能已经取得了巨大的飞跃比九。从单个雷达到多雷达和摄像头匹,并结合多传感器融合算法惠蚀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寿僳。    接下来是决策林链弥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型导,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虹。但是你在路上开车祥,特别是中国的路况受嗜,不可能前面只有一个障碍物及希修。所以随着多传感器的应用遣上秘,现实需要更先进的威胁评估算法馆摔纤,可以同时考虑多个对象瓣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象劳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力故,你车周围的一切都可能是潜在威胁郡巾挽。    复杂的算法肯定会增加计算量葛乓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弯隶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粮锨,有必要进行适当的简化八。但问题是怎么简化圃?比如现在大家经澄В看到的中国式过马路财,一群人一起走抢砷稗,走到路中间污嗡非,可能有几个人继续往前走任,有一些人停在那里讣,另一些人却往后退卤,这时候要判断预测是非常复杂的虽辜搬。所以席霖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叭犁搞,使得警告和干预措施如何定时视泼、提升相关性和可信度始终受到挑战嵌虎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潘剐,才能提高决策的相关可信度盒梢。    最后一步是干预奠台申。判断之后还要有一个干预的策略讲倍魔。干预一般是两种诡飘,先是警告绣克史,再可能干预珊是。怎样警告呢驼恒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卞协,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁观卯馅。如果没有可感受到的威胁存在鞋,原则上车辆不应该警告驾驶员椭讹。这是因为恋,如果还是警告绊导,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惕蓖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抒酗茄。时间长了之后违偏,他就会把系统关闭或索性换辆车熬,在中国的路况环境下贸,如果一路上都是不停地警告嘛饥,这的确是个问题肋汰抹。    警告只是一个声光或振动的信号苟位,那么在警告之后鹿撮炬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢身庞?我们的策略依然是踏工十:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缝距场,否则车辆不应自主动作仑崎茸,理由也是刚才所说的很绕。可喜的一点是欠记,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狸甜举,自动干预所需的时间大大缩短了降,相比十年以前汹颧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘟掣。最后一点欧佰,怎么协调人机界面姓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锌苍,也将是一个很大的挑战挨赋。    刚刚讲了很多环纯陷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素悸肌毙。首先是效率问题理胯,要调整警告反应的时间厩冕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肋橙眉?警告干预是否可感知与理解磨犀?第二是相关性降铃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出夸溶菱?是正确的警告就瑞,还是漏报或误报垮贫式?比如说路前方有一辆大卡车虎,系统把它误认为是高速路交通标志牌彭闺,而不给任何警告嘛泵隶,这个明显是漏报淀捎磕。但是反过来说邓锨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荤蝎稠,从而警告干预踞票,这个就是误报栖械娥,这也是第一类和第二类误报的区别刚焦。最后是接受程度衅衔拓,警告是否很高程度被驾驶员所接受矗婪、并配合陪坏屋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭阮谓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拈,所以这三个因素之间要互相平衡叉然。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程等胖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目霞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抢目墓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菏赦盖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兼惋垛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彤桂?是不是因为最近自动驾驶鞘觅、无人驾驶炒的很热蜡外?同时还有一些顾客在问散桐穆,自动驾驶以后绵,我们的驾驶乐趣在哪里烘侍臀?因为很多人喜欢操控倒悸,喜欢在山路或者赛道上开车豢。    我们完全理解这些考虑仑陋位,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况编藩撑,今天早上我走的是中环板台驰,走走停停崔河碘,就像这幅照片中般的拥堵倒母颓。当然筛蓖,交通拥堵也不是中国所独有硅,随着城市化进程的加剧盖,这是全球性趋势陆斡耻。请问这样的驾驶乐趣何在凹潜?    除了拥堵戮焦拷,还有安全问题卿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帽。城市化的发展也加剧了空气污染佩舌,以及可持续发展与能源的危机感风。对各位顾客来讲叭,还有实现实时互联和出行便利的需求绦。    所以襄,自动驾驶对社会蹿、环境和经济带来的益处是多方面的纠羔。首先蹲乃妥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全滑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的函邢新。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逻手,即使提升不到100%安全拾,但是97%贪丹党、99%可不可以长比奈?自动驾驶还能连带产生其它的好处鸡,改善拥堵搁、节省能源消耗疚、减少大气污染篓,以及使旅途时间利用更高效戒累。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利份钢,但我们说肯定也有挑战溯,世界上没有免费的午餐放梧郝。对于使用者来说老俯,有人机交互的挑战常。还有失效模式控制阂秤,万一系统失效以后饺,怎样用冗余系统来后备控制绥。有跟其他车辆系统的交互贪绷,你不只是一辆车单独行驶在路面上捕殿。怎么感知环境钎缚捆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轨妈。还有最后一个滇寺,再好的系统瑟膘矫,当顾客不当使用的时候没太,怎么做这方面的技术应对处理驮财乃。对于车辆设计来说亮,还需要各种各样的冗余系统做后备哆娇,确保自动驾驶安全屯。    其实倾,自动驾驶不光是技术问题霓,更重要的是对社会和伦理的挑战肠,大家是不是能接受蒜滤?首先街,什么样的商业模式荒触,是我们现在继续卖车的模式闺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侥。基础设施的改变蛊,比如说车道线瑟吨、公路标识的统一差圈,这也是非常重要的痊。还有保险公司是否接受被,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绞。最后是公众的接受程度绍墓烩,法律和法规的约束悸念贝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颁弥,从而也引发了很多相关的讨论瀑骗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么仁?我们非常明确钝汾,这也是一贯的战略间喀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炮愤颓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者和纽钦。    这里举个最近的例子币蚕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车案嫌,已经在欧洲量产上市动,今年下半年也将在中国投放市场赂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫁吹蜗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擂韦,而无需跟随前车蹋砂。要知道惰轰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纱付。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侮虫统,那就是到2020年娶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奴雷。这是沃尔沃汽车庄重的声明板森晌,也是一个非常具有挑战性的目标闪恨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沙硷痕?    我们认为首先要充分研究固骚,通过真实用户与真实交通鲍漓县,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肯募。还要多方的合作虏,沃尔沃汽车通过与包括供应商茹嘘墨、大学研究机构啡狈催,以及政府部门在内的强强联合微旱接,来应对全球挑战坊。自动驾驶之路没有捷径起汲囤,就像练马拉松一样隧该。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步逗亭、循序渐进的妙仇谩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滦,我们走的每一步也都要以安全为核心涕钞。我们要以客户为导向皋殿,通过提炼典型路况贯,悉心定义测试所用的通勤道路帆,同时尽量控制风险复。在技术成熟之前坤孔榷,必须反复的测试配闯叔,以保证安全与可靠汰驮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试考。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缎:要验证对社会和经济带来的好处烤淬羞,是不是适合当前的交通环境蛋哇,顾客款就、社会公众的接受程度芍,还有道路基础设施的支持是不是充分伎,与其它车辆和道路使用者的互动咆赶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定请。    这个项目其实已经在2013年正式启动了麓,真正的大规模测试将在2017到18年昆憋铅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蘑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弦楼咯。    上图右边是哥德堡市区的地图恃,这条环路相当于上海的内环或中环尖,即城市高速交通路黎瞪貉,是没有行人察谷彤、自行车剁孪绘,也没有交通信号灯司。自动驾驶测试者是租赁顾客即澎素,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揉妮县。在驾驶过程中节尚,允许处理其它事务槐,从驾驶员监控到不监控皆纪颊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洽榷。    这里我要讲个非常重要的概念讽晦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屁凛斜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趁协路,驾驶员还是负责监控和指令累,必要时垄瞳讳,还应尽快接管人工干预蓖豁,所以还有不少局限性骄沮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歧巧娇,车辆负责监控交通环境景年忿,根据路况决策和反应冷稳江,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事短拉泞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能极惺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已签。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搞际,驾驶员需要对驾驶负责枪霸杠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擞都暖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沏贸,或者SAE第4级的程度吝嘎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悔。可以看出活,这是两个阶段之间非常明显的分界线殊汲捂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刚分,简单地讲集茨驶,是通过多传感器融合雀,包括单个或数个摄像头庐距、毫米波雷达穷、激光雷达懊、超声波传感器等心坚,加上云端和高精度地图贬搁吼,来感知周围环境拒,评估路况和交通状况箔镰,相应决策与控制沽痹,最后通过制动庆寒、转向和发动机系统来执行干预犁痴法。处于安全和可靠的考虑计,我们有备份系统撕,冗余的执行机构驾肠朵,万一其中一套系统有问题梯芳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狠恫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酒混韶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅添。2017年亥矩惠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证图,随后我们将在中国汰涧队、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捍捷,自动驾驶的远景又如何乳捕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陕。如果大多数车辆有自动驾驶功能琶,车辆可以与人输石涉、车伸、路互相沟通芹瞬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放款戮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炽鞋矢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鄙帝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺京备底,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酗踌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蘑肌。 责编抱坡核:李芳" "   从很多角度来讲吕莽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郸癌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茬,国产化是必须的道路悄涂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家揪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佳你奥,能够接触到更多的消费群体版。在网络发展策略方面孔来,我们会更加看重网络的构成形式咀幕摔,像城市快修店败、售后维修中心瘸、维修工厂等起,主要目的是增加服务的便利性统碌目,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务即狙潞。    上周末(7月29日)多攘,在接受采访时椭超汕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诡们祈,回答了中国经济网等媒体的提问跑,内容涉及国内高档车市惩啤,宝马在中国市场的发展战略挤拌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剐抚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嘿论,年轻扔律、专注井壕,富有亲和力;与媒体的沟通自然拉柑、坦诚狡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侈亩些。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时局凯涤,刘智说摄弄里,中国经济发展已经进入一个新常态竟姥尉,就是从高速增长进入一个健康砍、可持续性的增长匠惧滑。但是波乡,随着经济运行质量的提高谎扛毫,每一个百分点的增长皆圣舵,都是一个不容小觑的数量皖苟。把这个结论放到豪华车领域谁拈,我们所存在的这个行业迁痘,应该不会有前几年爆发性的增长阑密粒,市场会以一个比较稳定奖铂、健康唯吴、可持续的态势继续发展峡。就宝马而言衡辫骂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掠。比如慷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惋嘘泄,而是把新车脑锻、二手车巍低,技术保险倪,国际式售后服务一起发展欣,我们叫“利润四驱”迫瞥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痢。    今年擒,在集团诞生100周年之际聘陈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略相先。那么喉称踌,这些战略在中国市场怎样“落地”李票?刘智谈到徐,宝马集团刚推出新的第一战略帮,其中的很多元素不仅是契合中国市惩炫詹谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊攻透。他举例说梗,宝马提出的智能互联概念陕逢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狡行桑,领先欧洲10年以上丁诗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础维玲涉。再比如新能源方面歌刊腥。中国政府强调熔,到2020年新能源车要达到500万辆仕颓保。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线葡,包括纯电动和插电式混合动力车型彪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV味。所以在新能源车领域糯笔澄,宝马会加大对中国市场的投入赁。因此单,“从很多角度来讲坏狈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挽唉偶,刘智说痛固。 BMW i3    随着本土化战略的实施诡稳教,高档车市场国产车型所占比例越来越大文仓。那么绰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的楞觅?刘智介绍说炒肝鞋,目前膝狗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抽酱。在几大豪华车品牌里面姬辰,就进口车的销量来讲锚哦,宝马应该是最大的儡苟妙。我们对目前的状况还是满意的傅舒篓。因为这本身就是在我们的商业计划内贯刃。    至于将来段绥喉,刘智强调寡杜激:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摆,必须在中国取得成功耻,在中国取得成功绘贫彻,国产化是必须的道路”腊屡茅。所以桐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氮刀庆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心配胯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脐蜕。不久前封,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车京屋绿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铰空。从长远来讲梢诲弛,国产车型的占比会越来越高呸蚊。 全新BMW X1    近年来挨角,高档车市场经销商层面的动向备受关注低趁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢忍?刘智认为毫,应该说潭汤,这是一个行业性话题茎孰孔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娄纶,在厂商给予经销商更多的支持配合后凌憋屁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势股豪镰。就今年上半年的情况而言槽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的射杰。对比去年的数据倡豪褐,我们发现丧,不管是在新车毛利陷,还是其他业务板块卉笨睹,尤其是在售后集、二手车户沥、金融保险等等几个业务板块砰乃,我们都有了明显的进步箱死僚。因此寂,他觉得罚晤词:“目前署,宝马的经销商网络是非常健康的”回练涩。因为史挥羚,随着中国市场的不断成熟兜丘凹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式费。从厂家的角度来讲巍,我们也不断调整新车的供求关系猛瞎现,调整车型的配比谦拾迹,调整商务政策揩弗。综合下来嫌痞,应该说目前宝马经销商网络撬写龟,处于一个非常健康的可持续发展状态绿。 全新BMW 7系    那么瘸,比较以往钦饱佳,宝马在经销商网络的拓展上断,节奏会不会放缓一些陕冠?刘智表示忱未疾,在经销商网络上鞋毯,我们仍在稳健进行拓展凡,一步一个脚印地往前走卢仆。从绝对速度来讲慈橡,或者是从增幅来讲食凶电,因为基数变的越来越大含绦,所以这个百分比是越来越低的噬坞坏,这是很正常的背惦。目前洞,我们全国的零售网点超过了五百家畴黎郸,覆盖了全国所有的省市自治区偏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涪,覆盖了很多中小城市骚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舞粹。在网络的发展策略方面般赁,我们会更加看重网络的构成形式辫,并不只关注于网络的数量纬彭叫。所谓的“形式”就是像城市快修店陋、售后维修中心淀、维修工厂等等一系列的体系概念跑懒。主要目的是增加服务的便利性臼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雹监伯。对于经销商盯任,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帅,让他们有一个非常健康良性的发展揉忙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编