英国“脱欧”在即 欧洲车企纷纷准备“撤退”

时间:2019年10月21日 00:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术炉毕衅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肠吩、锁紧罚钎写。    与会专家认为撑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卯嫡拐、热稳定诽、无热管理循环答徒、热冲击循环沛、被动传播电阻)络汰,电性测试(短路嚼叔墓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击俏、掉落姑蓝汕、穿刺客攀、翻滚档阀冀、浸入嘿螺、压碎)的安全要求分。但是佳悼松,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧手蘑馅。安全无止境渤,提高电动汽车安全性侗,还需要国家托、科研机构创烤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斯导霓,也曾不断出现事故劳瘸寞,遇到挫折是任何事情发展的规律接爬耿。因此垦抵,对于各类事故村檄,电动汽车各产业链不应止步不前啥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足暇盎卉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诲梨屉,要让安全成为满足一切功能的首要条件拔堵睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏落:李芳" "   上海车展开幕前一天成,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会算尝迷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剃才?北京现代副总经理耍拟、销售本部副本部长吴周涛表示系散衬,目前北京现代47%的客户是80后和90后骆氨极,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例能。“他们对于服务有着完全不同的需求黄。比如服务要定制化朗萌汗,手段要智能化娇滔、科技化隙僻。同时鸡,还要预见到他们的需求并满足江。”    如果说此前吴旁缓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争澎料锌,是厂家产能的竞争纯烤,那么未来则是客户的竞争兰奖。因此跺奶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酗席。“意思就是享受你还没有想到的服务港搅。”吴周涛如此解释漓日夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陀?据了解郎惠撼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期竣村梨,升级为对客户用车生态的全面服务星岁庐,基于互联网科技的进步澜,先于消费者预见需求死葡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饰洼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浚寒伸、智能丧输、共享翔藕,以及个性化定制的智慧服务体验探巷。    具体来看对疤献,北京现代将率先整合官网炮得骂、呼叫中心耸芒凉、4S店透明车间饰勾、服务App钙凰、娱乐梯瑰撅、地图计呻吩、语音控制抬、智能搜索等服务功能兴,并将其聚合到车机上疚铜,成为用户的车载生活服务平台培孔。它就像一艘移动的生活航母撅,无论是餐饮谷禄、娱乐淘柿坪、购物的生活需求突甫,还是维修祁瓦、保养的汽车服务敢免,都将以车为桥梁掸恍,实现信息互通耙禄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拐脚,还能够通过在线直播的方式鹃擅弊,对接车品匣、检测陆、派工馈酣、维修妓、洗车露、交车等服务的全程进行智能监控彼缴醒,实现人车分离式的售后服务楼炕怜,把客户彻底从4S店里解放出来逗囊,为他们创造更多自由生活的空间颠叫确。    值得一提的是信梁券,在“汽车共享”大火的当下浪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务偿溯腐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者揣柬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主罚拳。“如果只有5%参加到共享汽车当中恍,那也有40万辆的规模鸽劣,这是目前任何第三方平台都实现不了的涪房。”陈静表示慷脸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车禄、售后代步车掇股、公务用车也会参与进来菠炒。“我们希望融入大潮虱霉扭,积极参与这种尝试码辖。”    除了全新服务品牌的发布槽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脊娇唇。据了解剿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恫讣刊,通过平直且富有张力的线条廉别,充满力量感的车身轮廓掇嵌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格星。同时篓此抵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骨响河,匹配7速双离合变速箱哺脖读,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现课。    “新一代ix35上市之后谎廊,北京现代有全新胜达粒似痛、全新途胜戚胶、新一代ix35奇、ix25四款SUV产品绅涟。通过这样的产品布局撂室,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势副。”吴周涛介绍说衫酷儒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车峦瘟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陷何。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点念祟拢,本届车展除了新一代ix35涕坚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哩贯。新车延续流体雕塑2.0设计风格确,对进气格栅慨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牢海卜,以DAW驾驶员注意力警示川、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虱,为消费者带来更安全的驾驶体验较韶。    除了两款新车外立随,北京现代还设置了技术展示区熄谦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谈湘喝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天攫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冠培辽。    2016年疤,北京现代实现产销114万辆如涣,超额完成目标错,保持了行业第四的市场地位豌簇厂。今年北京现代即将迎来成立15周年了扒,也是北京现代从800万用户基聪妗,迈向千万用户级别的重要一年菇。业内人士分析擎盗甘,在后百万辆时代到来之时杏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术迁,也在不断践行本土化政策崇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理殴鹤际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  5月10日甫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辜妨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戈坛踌,人们的关注度更高懊。在今天爬退,汽车产业主管部门酥吃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹦溉稼,其中指出凯囱纺:“中国企业惫蒙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”首念。   目前在中国汽车领域灵娇,舆论将中国品牌分为三类兼枚,一种是例如长安厂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唤哆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巾皮,而且成果显著谁箱坏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钩杰长,这些企业通过内部的改革卢泞冯,已经形成了正确的发展思路改棵拦,尽管在终端销量上尚未展现成果蝗促沁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”动庞浚,始终有一种“捞一把就走”的心态节份,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廊侍,在市场赚取短期的效益翻。   苗圩在撰文中指出怒淌粕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戊备。企业投入资源凛椿,通过设计开发桐幢土、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奢,包括物质价值和精神价值叹冀。但是龟黔,这个价值需要在市场交换中转化为货币敌蘑,才能完成“惊险的跳跃”梧婚,成为企业的收益船失卿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心册炭稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日府斧捷,中国汽车很兴奋肚事撂,但正如苗圩在文章中强调殿,品牌建设是长期而艰巨的任务么导,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凯。这同样是中国汽车品牌需要思考的甭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贸涂乒,通过仔细研读极蔼,将其中核心思想与观点标明幸蚀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示焦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来高戮滇,党中央镀、国务院就振兴实体经济能、做大做强制造业做出一系列重大部署毖蒂,对加快质量品牌建设提出明确要求竿材。习近平总书记强调休,“推动中国制造向中国创造转变谜、中国速度向中国质量转变赂毯忍、中国产品向中国品牌转变”踩皋穷。   2016年酱那,国务院部署了消费品“三品”专项行动谜玛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靡扛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力滥眷,提高有效供给质量藉胜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手微。   近日悍捎,国务院同意设立“中国品牌日”始贯交,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抱,体现了全社会对中国品牌的期望描捐,为建设制造强国指明了努力方向沙。      一梁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沽贯,代表着国家的信誉和形象溉。品牌发展是一国由大变强的必由之路徐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雄。   品牌建设助力制造强国战略持泉。 我国是名副其实的制造大国殴朔娃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务悼础省。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”素,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化问,产业转型升级势在必行添配,迫切需要加快新旧动能转换乘弧,培育面向产业中高端的竞争新优势涟率标。经济发展规律潜晨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明槐涡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵李,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力技。   品牌建设推动供需结构升级挛和。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新躲窘,重点任务是提升供给体系质量祟,提高供给结构对需求结构的适应性咳。品牌是连接供给与需求的纽带耙碍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置臼,引导需求侧消费升级慕,提高供需两侧对接的效率陇伦角。   品牌建设促进实体经济振兴令赁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惨豆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靛蔷弥。企业投入资源仇,通过设计开发苇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值备,包括物质价值和精神价值订泼暖。但是雄倍臂,这个价值需要在市场交换中转化为货币辽块抨,才能完成“惊险的跳跃”丁,成为企业的收益修行。能不能跳得高居睬蔚、跳得远喉酵幕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胆馆核。品牌是价值和信誉的载体热涵搭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力甘玩澜。      二惮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拎全,科学地阐明了创新雹诽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系既淌。从品牌建设的角度看蝎渴,品牌需要“中国创造”回,没有创新缎,品牌就没有差异化的魅力叙税赴。品牌需要“中国质量”相霸,没有高质量肥计绥,品牌就丧失了价值的基础僵翅。 近年来妨如,面对国内外严峻复杂的经济形势凄犬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秽郊、国务院重大决策部署怜,认真研究我国工业发展的阶段和特点席,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吾哇。   把握规律烙,找准抓手浆。要坚持质量品牌工作整体推进收,引导企业在设计开发剑、生产制造和营销服务的全过程建立全员颓、全方位的质量管理体系是画、诚信体系和品牌培育管理体系匿,以培育有竞争力的品牌为标志舒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弥虐。   积极履职苹甭涣,统筹部署逢。2011年途,工业和信息化部会同发展改革委镶蜗牛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恒逛扔,进一步推进品牌建设境屎。2015年糜睹坟,推动出台了《中国制造2025》盼刊棋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奖。去年速毒鹅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划离,部署了全产业链质量品牌协同行动咕稗窗、优势和战略产业质量品牌护航行动操笔档、中国品牌“走出去”等一系列重大行动齐疟赴。   持之以恒废杰,扎实推进娜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腾勺。   经过多年的不懈努力糙妹亩,我国品牌建设工作进展顺利推肩返,取得了初步成效泉辨。目前猾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点薄,涌现出251家示范企业啸。根据对示范企业的调查呐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%橙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疯蹭当,企业经营的质量和效益得到明显改善署赁。同时褐未壬,重点消费品的定制化芥肥、中高端产品供给比重显著提升圣烧粳,定制化服装消费增速超过30%涟惨弯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饺顿。      三衡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勿绊,需要社会各界齐抓共管堆低,合力推进羞谦。下一步危久客,工业和信息化部将发挥行业优势极舍,深化推进品牌建设纺辽粮,加强与有关部门密切合作兼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碾滩,努力开创工业品牌建设的新局面扣侍砍。   坚持企业主体熄拳,增强品牌培育能力赊嗣母。 引导企业增强质量品牌意识娶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佳吨。坚持试点先行颅魄电、示范引领靖量,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设癌,促进企业品牌与区域品牌互动发展翘嘎。加快制定品牌管理体系标准碎狸吕,组织贯标推广檀隧。加强质量品牌宣传献材,弘扬精益求精的工匠精神芳市,扩大自主品牌社会影响峨,激发企业培育品牌的内生动力裙人冗。   落实质量为先荣巾艇,加大支持引导力度白辰。 贯彻实施《中国制造2025》莆,落实质量为先的基本方针渭糜情,加快推进质量品牌提升行动肆。发挥制造业创新中心建设贺隋筛、智能制造悲、工业强基等重大工程的支持作用逻架,引导企业加快工业化与信息化深度融合煞红辑,运用“互联网+”讨、大数据等新一代信息技术态,把握智能制造豢、绿色制造百萄馆、柔性制造等产业和技术发展方向鞘,加快培育自主品牌骇。   鼓励创新设计弗凄筏,丰富品牌差异化定位墨脱钡。 完善制造业创新体系琶,加强关键核心技术研发裙吞,推进企业技术中心建设脓垮菠。在重点领域推广应用以绿色校、智能肺北、协同为特征的先进设计技术科董古。建设具有世界影响力的创新设计集群轿耗,培育一批专业化的工业设计企业某,鼓励代工企业建立研究设计中心藏,加快培育自主品牌赦腔。   实施重点行动农,促进关键领域发展涟歌撑。 落实消费品“三品”专项行动秘,支持消费品工业向智能挺、绿色揭鲤、柔性和高效制造发展亩朵巷。增加中高端消费品供给鼓,促进产品向高性价比优势转变幻。大力发展智能香垮坏、健康消费品规,支持发展民族特色消费品肪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锣,加强产业市场研究和需求预测棋实急,科学规划产业布局盎抄、供给定位和品种结构讨面扭。 实施中国品牌“走出去”行动炽蛔烽,贯彻落实国家“一带一路”战略蠕,推进国际品牌共建共享倦烈。   完善公共服务透藤,支持质量品牌进步黔。 建设质量品牌专业化服务平台似,依托中小企业服务体系捞睦赔,提升服务平台的质量品牌服务能力擦。构建质量品牌信息共享平台谎朽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估橡。完善知识与人才开放共享平台徊陀,依托企业经营管理人才素质提升九、专业技术人员知识更新等工程嫌软氰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员善。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台前,促进科技创新谢呸容、成果转化和推广应用梁。   加强技术保障绢雾,夯实质量品牌基础镁琼懈。 完善产业标准凰、产业计量嫁使乃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灯芜赦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关话,推动质量升级脊鸥。引导企业增强研发创新和系统集成能力堤,创新制造方式和服务业态撂,发展定制化生产磊,满足个性化需求檄。鼓励企业发展现代销售体系萄斗顺,在品牌传播摊、顾客体验和销售模式等方面创新发展赡仟。   设立“中国品牌日”抹,大力宣传知名自主品牌 碳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新漏踏、质量精良坝笺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值螺切辩。品牌建设是长期而艰巨的任务剑袭娜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”距惮,以新理念引领新发展入撤,持之以恒地不懈努力妓,共同推进中国品牌迈入新时代仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩水:李芳" "   5月5日承喉桂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开显翁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人景毯、董事长李斌就中国汽车升级之道呜唬、互联网企业造车仕偿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兼稼牡。    近两年互联网造车企业纷纷入局疼牡栓,被称为“新造车运动”金。徐和谊开玩笑说士娩伪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心不。”他说侧:“我从传统汽车的角度看课,就是不服!”徐和谊解释道丰耙扯,李斌做到的他也能做到肪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窘。    徐和谊认为艘,最难的不是做产品动,而是做品牌瑰婆廓,尤其是国有企业体制下做品牌侮。建立纤、培育一个品牌戌摊须,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丸坪。他举例说疤线,蔚来汽车在东方广场建体验店说扮,那叫“烧钱”寒挥,国有企业就不能这样“烧钱”磋。但品牌打造的初级阶段刮,该烧的钱还是必须烧的滑咖。这就引申出国内传统汽车行业说,必须加快加大国企的改革步伐凌龄敞,从发展角度霜、竞争角度久室,必须改革苦港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务暑,希望未来产品不光是一个出行工具擞平朗,而是一个用车的体验平台菱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崩揪,而是看到与用户交流的新机会敢统娇。从互联网赎冬、移动互联网鳞、移动社交发展趋势看捶毁,与用户关系会让汽车发生深度变化令驾,体验会变得更加重要烁波。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业地痉,新车企应该走什么样的路撕,徐和谊认为侠,条条大路通罗马溉,但是路和路是有区别的枷辉秤。他认为全世界只有中国能做到一件事小鞍:传统车企和新生力量深入融合背淘踏、发挥各自优势干喇溅,结合起来刊滤撩,这条路可能全球谁也做不到佬寥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狼模敌。徐和谊透露魂承差:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骏肩碳,很可能这轮竞争姑,十三五末达经,再过2至3年岗诬澳,肯定会出一个比较好的结果霉嫩。”    李斌也认为散,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氏撵梆,这跟传统燃油车情况不太一样删钳糜。他干脆表示秀,国外品牌在中国是没戏的叫拇,因为智能汽车需要本地化的数据梗耸抨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快范歌恕。蔚来汽车在三电督、智能电动翱磨炭、包括制造方面都跟其他企业合作刻廊。李斌强调炊罗需:“我们是很尊重制造这件事的专业性接杠。”谈到合作嘎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作场厕横:“我们的南京工厂投入十几个亿牌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作从复女,不是简单的代工齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   据雅虎网站报道氨袍煽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杠巾垮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现跺什壁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务类。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拭抢尘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域每嚏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务措盾。”    他指出妊恭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裸顽。尽管我认为这可能还有很长的路要走头请凳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘁非伤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俱。    当前媒仟,特斯拉加溃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术男。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蚕替亨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蘑,并将其带到了Uber衬灿表。    去年拇挪程,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中际,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灌乖寒。特斯拉CEO马斯克表示五目搁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肩辖。    马斯克认为逢钉佳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见布峭赏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故偏拷钎,要远多于因人为失误导致的事故藐千兄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吻。    他表示碉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棵搬澜,那将是一件非橙担好的事情逝。但对于汽车保险公司来说鸵汐盛,这不是件好事霜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后会铃扇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称罚裁:“我觉得这种影响很明显薯痪裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘池褪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告隋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度悄嫌,全面盛儒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题金且酗,阐明了个人观点讣荷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的确秒、客观的看法瓮。    报告摘要乐千肌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刚蹦、导入期迫硼其、快速发展期与成熟期四个阶段酿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段推。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化品,很值得我们借鉴布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骏撤培。如果不加重视躬,终会酝成大祸施冬。    *韩国的电池产业截奠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奔犯市,我们必须面对这个挑战帮凳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作身跋,它会带动未来汽车消费新的革命嫌。    *任何事物都有两面性椒茂偏,政策也是这样碎统。补贴强度不足隋型蕉,难以起到激励效果碎,补贴强度大了攘懈,难免产生对技术发展的不良影响晒离扒,也包括少数人铤而走险骗取补贴淡掏芹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耻煽囤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膛雾,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓜,可以说产业发展已处于世界前列列纹。2016年嘿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车们串搓,累计销售95.5万辆倪,取得了令世人瞩目的成绩妙写。有些专家认为精嘶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瑰俗肃,我的看法不是这样逃豌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期加呸、导入期拔篓鸥、快速发展期与成熟期四个阶段界标。导入期也称培育期枷廷扳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缓们,当时就有舆论认为逆淋,我国新能源汽车驶入快速道锑碌,进入了快速发展期蝎塘馁。然而到了2016年便回落下来烁墙辜。现在分析起来了,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘲乾苗,造成了数据中存在一定的水分导。随着国家对骗补行为的查处烫里,今年的数据逐渐回归正常汐荚趟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锈哇,有可能会得到一些错误的判断巷换顷,导致过于乐观的结论譬懊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掂,除了观察数据的趋势外憨储酶,更重要的是看产业发展的推动力栏,是国家政策为主还是市场为主幢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喜萄刨,补贴政策还不能取消怂烙健,基础设施还很不完善氓驮频,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碘亥,产业链还不够强壮与完善蔬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拎帘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拇,工作量很大姆亨孩,切不可放松努力擦供魄,让已经启动起来的产业发展放缓下来吐。    依目前的政策设计搪课,我国将于2021年取消补贴某,代之以环境伴、能源为因素的常态鼓励政策莆傻。也就是把2021年设为一个转折点敞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嚏鹤。期望实现年销售量达到二舵耙、三百万辆以上谜,能够占到汽车总销售量5%到10%琼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洞。    二诚渴、如何看待新能源汽车的碳排放避?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伴邪其。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贪。我认为许多人有这样的疑问是正常的级汾撬,因为至今还没有一个权威的科学数据跺懊,来告知公众电动汽车的排放是多少笨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桅踏啼。    电动汽车行驶过程是零排放星,这点没有疑问够胖。但发电过程是有排放的骄,不但有二氧化碳排放丸犊苏,还有导致PM2.5的有害气体排放垢捂。所以简单说电动汽车是清洁的码夺筏,是不能令人信服的棺,需要拿出数据来斑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访∩担款的新闻报道沮砍烯,受到一些启发袱墙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数枯,即“碳排放因子”烂。根据新加坡的实际情况骏梢,标明每消耗1度电芒磷,就要造成500克的二氧化碳排放奥圃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疗说陪,即每消耗1升燃油本都,就要产生3000克二氧化碳排放省。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酗。由于特斯拉的车重笺,耗电量高崔歉娥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛇常墒,尤其是在夏天开空调的情况下呻岁,百公里电耗有可能到40度写,因此被菲伲款胁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化括吉,很值得我们借鉴脸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伦码酿,据我了解定性的结论比较一致杉,定量的结果存在不小差异墒级,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关返。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暖户,其清洁技术水平也有很大差异闷父。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巍慨长,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估容顾,发布我国的“排放因子”权威数据清烈,并定期予以更新涸盘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值跋。    比较我国和新加坡的发电情况适吼,新加坡百分之百都是石化能源发电萄,而我国的发电能源结构里禄赂绰,石化能源约占70%到,可再生能源等非石化能源约占30%寡垃。全国平均来说好譬逛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赊倪。而且按照现在国家电网的规划来看饶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棉描,我们发电的能源结构会越来越清洁我,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大犀惨陈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”煌,来估算一下电动汽车的碳排放恢扯酵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烩墙临,可以算出其碳排放为100克/公里痹里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秤沸磐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里背。可以看出一般情况下立哥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车愁氖蛋。但是如果电动汽车过重椒阀,电耗很高双,就不能算是低碳产品蹲辈景,甚至不如先进的混合动力汽车乖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俄漂悉,但是我们可以认为闭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下观,耗电越多痴贡辰,造成的PM2.5有害气体也越多船馆。因此娘,从治理大气环境考虑来帮,我们的政策应该鼓励低电耗产品砰讼肋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拇。    三琳隶镐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展煞?    这个答案是肯定的栖瘟粟。我做过一个简单的计算熊芍,即使到2030年温咀脯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候动阿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剐渤蕾。由于大部分电动汽车会在夜间充电竿贤必,可以利用电网的低谷电时段来充电十莱。目前我得知的峰谷差是20%到30%膏蛊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庇敲,不但不会给电网增加负荷峭酿,反而可以帮助电网储电剔逛惹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式完,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蒜扯池,在白天电价较高时段将电售回电网歇黎盒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绥,这个系统包括了屋顶的光伏发电烧溪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钩寿湃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电己棉,采用分时段电价骑。当然贪霓,对于需要白天时段充电的一些领域砂颇薯,如快充公交筒凹汰、出租车与物流车等糕韭苹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力警铜肆。    四狙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败礁沽躲。现在出现的火灾问题比较多论,所幸还没有造成集体伤亡钢静,但是已经给我们发出严重警告萍晌,如果不加重视袄,终会酝成大祸贫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凹。    电动汽车的安全要以预防为主菏家递,要从产品的设计做起喘始,然后是生产过程的严格控制铜夺,不能将未经严格考核的产品投入销售藏能豌。电池的比能量越高诽篡奈,发生火灾时的危险性越大两,因此要求有更高的安全性技术酞梧,试验考核应该更加严格遂榷藏。尤其联饲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎触宠,因为客车上乘客数量多焚辱线,一旦出现火灾逃生难度大巨剧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准热谎歪,为满足新的标准增加成本是必要的募。对于纯电动客车曝第,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晾,既安全又经济彤。    说一下安全监控网络施。我认为重在实效母祭。我在几个火灾事例中了解到登棠,火灾发生前其监控网已显示警告信息皮,但未引起关注与采取措施级舵虎,说明安全责任不清课堤,监控网站流于形式超,主要是供参观用人。    五呜宝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谎,大家都知道逆搅萄,韩国的电池产业齿羞穷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战百抢轻,我们必须面对这个挑战梳凤对。目前有一些原因癌撩据,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扫菊霸,也给了国内电池领域一点时间诞。但是喷颇,如果我们自己不努力搞匿,最终经不起国际电池产业的冲击娠豌,我们将会面临严峻的问题芦。    我国动力电池产业发展很快驴略,一批创新意识强的企业正在快速成长奋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叫赖赁。但是总体来说登含,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泰,产品的质量水平不高帝尺,投资过于分散顾,到处建设低水平的小规模电池工厂沉抵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巾,缺乏战略眼光崎。这些问题需要引起我们重视与思考眯酷辞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盆,没有一个强大的中国动力电池产业肛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业雄,实现汽车强国的梦想又是一句空话韩犯。    化学电池是一个非常老的传统产品酪驳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巨躺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咆,形成了动力电池百花齐放的创新局面当魂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰殿汀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巷。因此拳蚂煽,谁能够掌握创新的主动权锑,谁就有可能掌握未来电池的命运藏芜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岗弦辞,但是企业是实现创新的主体捂俺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蹭,能够挑起这个历史重任圣师,把更多的注意力放在创新技术上面胜矾。    去年参观宁德时代电池工厂时浓莽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撑卡,给我留下深刻印象乡剁期。图的中央标明安全性始终是核心返埔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溜、功率密度隙弯、寿命与成本郝案。在实现高能量密度的同时扑鞍粉,要实现快充性能亩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浮岁乌,向1万次20年迈进贸,彻底解除人们对电池可靠性颈、耐久性的不信任熟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下场辞芬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车味集,结束燃油车的历史饭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标摔殿,成为中国动力电池的创新巨人强。    我对我国电池产品质量做过一些调研坏捶枯,认为仓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平日懒。就电池单体成品质量控制方式笔,目前还有采用筛选的落后方法叹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毙。这表明可,产品的质量水平低劣番,即使交货的产品数据是在合同范围内圃红场,这些产品在使用中性能很快就会变差嘘炒,寿命很短德。    目前膜亮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缎趣渤,但这也并未在本质上提高一致性临竞靠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫉霖,不需要分崖簿亍,标明这些产品内在质量是优良的檄。用汽车工业对零部件的质量要求就是茧慷存,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蛊既。恐怕多数企业都达不到汰娥,就这一点而言尉钡,我们与日韩企业就有明显差距恃。    面对严峻的国际竞争幸廉燃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脸捅懒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秃飘伦,再吃不掌握核心零部件技术的苦般瑰冬。我们看到国外整车厂来到中国时塑歼贝,都要把自己的供应链带进来勾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链你仟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纬澎暑。我建议政府烧送、协会鸵我、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锰。    六事煽好、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谢。它会带动未来汽车消费新的革命朔,有助于解决城市的拥堵谐募、停车难花艇瘸、环境污染等问题星篡杰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率为,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拎师狮,是未来汽车应用一个非彻玻好的发展方向词济。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奈。    由于共享租车提高了车辆利用率邻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显福邓。又因为主要用于短途使用吴淀,大大降低对续驶里程的需求却投。从社会效益考虑澎通姥,减少了空驶行程晃沤蹄,意味着减少能耗与排放划甘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陷,缓解停车难的问题沥。    现在屋,很多城市都在做分时租赁梅岗,但有的并不是典型的分时租赁伯葛括。A点借碎枫、A点还寝吃步,规模小的例子不少太郡。例如有的大学有几十台车在那里蘑别,学生租了这个车出去办事儿殴,回来时归还校园原处秤晾。这种模式也是一种共享茄戚刃,但不是典型的分时租赁恒灯拦。只有实现A点借X点还晃、并具有一定规模脖、使用起来非常方便且,才可以算是真正意义上的分时租赁潜悄。    除此之外剧揭婪,分时租赁还有一个评价指标袭挂,就是车辆的运行率感冀勒,即车辆有多少时间在外面跑丁、跑的时间和停的时间的比例捣壁鸵。我考察过芜湖市易开租车壳慰,我认为是很典型的分时租赁始。从数量上看绘煎亮,芜湖已经有两三百个站点酬凶厕,三四千台车凭颁必,具备一定的规模;从模式上看抽奶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借费抗夕、X点还蹿捕敢。从车辆运行率来看撬侣死,芜湖做到了80%菏锈。    此外遁泪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涩,规模也达到2000多辆斧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绢,很有创新特色祁,也有一定规模片。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涩,认为大约需要1辆/1000人口塑潞,或5辆/平方公里的密度统,才能够保证顾客较满意的租车成功率凄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呈,其租金仅是普通出租车的1/3窜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辉。    作为共享租车的车型醚杏扣,以高可靠性凳、低成本覆酥,微型车更为适宜桂省伺。共享租车要应用车联网技术建款,建立完善的方便于客户的使用体系班匙,实现手机注册韭、约车鼻硷、开车嘶洛幕、交车唤曹、付费以及安全监控等恳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持排疤识。我认为女,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秤丧头。为了方便客户摆酥券,建立全国统一的注册收费系统十分必要描吧。    七层略、补贴退坡后绣秤,新能源汽车是否还能发展伙?    从今年开始愤脑剩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辜览。现在行业里有一些不同的声音己鹃扫,认为新能源汽车本身就是错误的事情驾巧哥,它的发展依赖于补贴赊刹,补贴拿掉以后四缝蠕,新能源汽车产业就会死掉南淌献。我不赞成这样的消极看法控颓绒。    首先在电动汽车本身的技术上誊,我们要有信心荣疼醛。随着电池能量密度的提高慧泻逗,到2020年湍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寇遍酮,规模化生产使电池的成本大幅度下降棘。从这几年市场反映看贾储藩,很多消费者开始喜欢电动车了荡,他们觉得电动车很安静翁滑略、很干净筒丧,如果自己家有充电桩辫炼,使用起来很方便判拇。目前陷廷京,面对全国大面积的雾霾形势巧嚼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钒,促进了电动汽车销售量的持续增长拳,在不久的将来握纳迁,电动汽车将大量取代燃油汽车煽。    我国在新能源汽车产业取得的进展窜贬,很大程度归功于国家的鼓励政策修。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倍梅瀑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用别按毋。但任何事物都有两面性赡玫蒂,政策也是这样纬离。补贴强度不足菜松劲,难以起到激励效果掳递,补贴强度大了口辨试,难免产生对技术发展的不良影响何,也包括少数人铤而走险骗取补贴径。这些就是事物的复杂性腑,不足为奇李李。因为产生一些问题拒低端,就否定补贴政策是很不客观的伎砷词。正确的做法是适时适度调整政策孔,逐步实现退坡爸晴绒,制定与能源籍冗痹、环保因素相关的长期鼓励政策歉保孤,进一步完善推广工作的其他政策环境粒泥败,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胎缅石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖叮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言团案,销量突飞猛进亢圃,不仅在中国市场实现了大反转筋,以每年超过30%的增长率是扔强,连续三年高速增长到屠,实现反超捎竭喘,在全球市场上来看急悄递,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烂。设计之变枯糙,影响如此之深篱诺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梳山股,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雇,都是如此扭淳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黑伎煞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期箍擒。此消彼长缕楞屡,本来也是市场常态耙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现填挖藉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枪府琼,而奔驰则用了进击的改变刀怂穷。这导致了市场格局的变化鲤怠羚。但在今年开始谐潜,奥迪要采用一种大胆的改变肥驶。   在北京车展上臀阂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辽慰杠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品柏韧。在采访中楼呛枷,马克·莱施特先生表示券镐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桨蓟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扭急罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剔锯,以奥迪品牌本身的三大支柱埠摆,即“运动性”嗜怠、“卓越质量”盒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蜂徒。另外些,马克·莱施特表示嚏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别错到,以保持“个性化以及彼此之间的区别”偿缕。   未来号容,奥迪不论A弗降欧、Q崔画酥、R系列脓,还是电动系列虎,每一个车型系列都有他们独特的个性虏奇砂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钡巷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国憾疼。而且铺裙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格褂撵,在马克·莱施特看来里丹,除了外观钝胶尖,在内饰的设计上彩,奥迪前进的步伐还会更大狗末培。   比如新一代A8录,大家会看到一个全新的控制理念妇匙兢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抄田嗽,全部操控都是基于触摸屏锚拓金。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墩估,这将是一个具有革命性的设计虽。”马克·莱施特表示乏。   【访谈】   媒体裙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叮兽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赖戎?   莱施特秸:中国市场当然是我们最重要的市场之一柔曹蓖。比如马上要推出的新款奥迪A8措脊焙,我们认为80%的A8都会销往中国坛疲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胁晶。比如裴冷,从车的前脸上就有非常明显的体现煞驮,这个框架会做的非常突出尖暗篡,也会大量的运用到合金材料蝎骨。A8的设计充分突显地位感和身份感盒。因为我们知道中国的用户犬,或者说中国A8的用户群是非陈裕看重自己的地位感和身份感菏妊捐,我们对A8的设计充满信心匆。   Q2是我们量产车的一个预告挛癌杏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哩。我们想把奥迪的A系列丘、Q系列粮端,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹈窖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酬。比如舰脆斧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计节,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搭,从而更多的彰显每个车型的特点钒淬。   媒体梧:A3未来会有怎样的改变梯馈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兑?   莱施特栏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望警鲍貉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型徊险很。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勺、表达力厩放硷。   媒体仍辛纳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升但沪?未来设计会有哪些改变遁?   莱施特强咖项:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱详穆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性八咳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脯瘦骗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的情论,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甘。此外禄藐伴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性描跺。   值得一提的是京,quattro设计也是奥迪独一无二的优势起秽,完美诠释了驱动理念苔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滑秤疾。刚才我说的是外观的设计控凤寡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耗东玛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的紊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谭廓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稍内莫,而全部操控都是基于触摸屏艇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掏,这将是一个具有革命性的设计斯。   媒体从:面对未来的城市交通更加智能化喝堵何、互联化迷、自动化的趋势茄鼻逃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茂降?   莱施特先生怕弥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毕外监,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段塑。实际上踢董,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巢册。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绘掳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做为。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发畦锑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仓嵌,还是更多使用自动驾驶市,所以我们设计的基点是用户体验幸。   设计开始阶段将先做内部设计脓仍潘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恭搽,再去考虑外观应该是怎么去搭配屉沸弊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革憋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仁钳问。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的硼,因为我们真的会目睹熄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革说列吃。   媒体醇诞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朴倦屏?   莱施特拎:我们从下一代的奥迪A8开始秦暖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言替鹤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烤。我们要做的是持续的纶、不断的推进设计语言的发展冠,每一代的新车型都要再往前走一大步际却桃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了荷煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业份及,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扭缓,业界开始重新打量双方的合作少廊。   如所有行业对热点的追逐一样煽退挎,在过去两年中磋趁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势林短。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辟线瓷。4月6日辈池襄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屑仇弗,携手研发并应用车载人工智能技术毋饶浆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纽被梳,双方将成立一家全新的合资企业爸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仓。在此次合作中伶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元煌纫,用于双方在汽车领域业务的开展事,为出门问问未来的发展提供支持殴塘峭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慌拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域亮嫁扒,而合资公司背后疼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刷,意味着除了汽车制造商悉力,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舶钩溃。   “1.8亿美元只是一个开始瘁嫡穗。选择跟出门问问合作抨,是大众集团移动出行战略的一部分溯。”苏伟铭称莱瓦垮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辩阮,为达成这一目标诬,已经规划了三大板块工,共计十二哪、三个项目蛙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翻痪粹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涧路诺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沏、语义理解技术辞推馅,面向移动搜索领域的智能手机应用眷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汾。迄今为止诲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睬、语义分析芒、垂直搜索等核心技术倡纳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泥,来打造下一代的人机交互方式杜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喂屁险。   “选择出门问问九吞献,是各方面考量的结果寡蓟。如果大家了解的话陕,其实Google也是出门问问的重要投资企业茂,所以我们与Google也进行了谈判”姑嫉虹。苏伟铭称褪谋工,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讽惰苍。   2015年6月孔娟了,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巨绥堂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剩氢柒,出门问问被Google投资睫扩康。截至目前认赡,出门问问共计6轮融资抨芯谐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蕾襄秤。   “此次溪秆,我们对出门问问进行投资盟捞倍,不仅仅是出于财务层面的考量癌,也是一次具有战略意义的投资粒醋。通过本次战略投资距饯水,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术腔假。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样讳憾巨,只是单纯的投资或技术合作阶,苏伟铭回应称些谦,“想强调的是滴汐轮,我不主张相互供应的关系驰葡笺,一定要拥有属于自己的核心技术吮。”   “移动出行领域的合作吉钝,如果是提供车辆乘灸,那只是纯粹的商业化的供应需求陇畦。与出门问问的合作化边,我们是要进入合作的管理层合,在共同建立的合资公司中楼,双方都有委派监管团队”毙轮。   苏伟铭介绍檀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持罐耸,但更重要的是在人工智能领域的研发力。“如果你与人工智能进行沟通笺,沟通得越多惦俊,它就越了解你颗涝,人工智能研发的目标是迎合客户儒村撩,而不是需要客户自己调整来配合剿费,所以嘶念,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弹凌刀。   他坦言躬苟颅,在人工智能的项目开展上试杭溯,有好几种做法垃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姬,但这不一定能成功摧皑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化癸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掸腔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术滑奥何,且能够很快地将技术实现应用捅翅。”苏伟铭称炽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娥帽,来帮忙推进其未来的发展啡沪。从这方面的合作来看虱罗,双方非常契合暴素。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嗅罚邦。硬件是大众的强项晾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骚怀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菏,而是应该让其独立运营牡返。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合附拟衫。”苏伟铭称尖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诲。   据介绍常救颈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涩帝输。基于出门问问领先的语音识别惧、自然语言处理括快岸、垂直搜索和主动式搜索技术残潦疯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泥堡,该合资企业将进一步探索建葛,为未来的智能移动出行提供解决方案千肠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里葡号,人工智能并不是只包括这一部分摆懊,其实褥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胶立,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起较。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捂,但在苏伟铭看来发蜗感,这是一个重要的开始乡衰。   “下一个工业革命的前夜”瞧蔚棠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啼,为此郊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略被。在2016年的广州车展期间饶萝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想硅搏。据大众汽车集团(中国)首席营销官粹、集团销售和市场负责人胡波介绍乱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能须,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立士年贬,包括智能停车汉、智能充电等岗狮。第三就是交通形式的智能化管理享。即打通不同的交通形式乃借篓,提供一个智能化管理行,最后让出行者能够享受顺畅排、无缝衔接的各种交通形式带来的便利般。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讹鳞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惟仆斜。“我们相信练,车企能在这一领域扮演重要的角色春憾。”胡波称浅沥撕。   不可忽视的是案雌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勾。   “要建立一个生态圈河横惹,必须要有多个方面的项目支撑胆。在落实该战略的过程中疟奖,我们便开始思考富,如何构架这些项目豹损涎,未来三年我们是要围绕这十二吭俊、三个项目开展工作的锈号桃。”苏伟铭称卿顾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌帕梧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术全隆,以便及时供应探幂虑,满足未来车辆发展需求薄。”   据了解段勃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氰殿。通过语音输入赋茂,该后视镜可以提供导航隆橇倘、信息点(POI)搜索砂、即时通讯号鳖哭、车载声控信息娱乐系统等功能桓处鞍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尖人艇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品草釜拧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翟迟。通过语音输入泡宏,该后视镜可以提供导航输、信息点(POI)搜索方达、即时通讯箍、车载声控信息娱乐系统等功能班纱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谜百,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度办蝎。   苏伟铭透露剔,最快从2017年下半年开始缎下舌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缎吗茫,在一些国产车型上也将采用该技术佃哄酥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统事荣摆。但是氨,有了大众汽车集团的参与迷师翰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灿。   经济观察报挞:在中国的十二三个移动出行项目上泼试横,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拦苏晶?   苏伟铭伸娄裸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虾换墨。2016年中旬端闭,我们便与集团总部沟通过撮,我们认为在移动出行领域纱凸,中国是领先于其他市场的鲸毛挪。所以颅梧群,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺勘缌亍,建立MOIA移动出行服务公司冗歌。之后辨甘,在中国伤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司监,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镣剃嗅。   所以测督,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侨拼,欧洲和中国查衅。其中中国的业务包括三大板块盗级伶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苹啪夯。我们在这一领域是领先的穷汰,这之后史,我们还会有更多合作吨。   经济观察报莱卑:在大众规划的十二三个项目噶购沦,大众与滴滴出行桔吓皆、首汽等公司的战略合作是什么模式雹晤贪?   苏伟铭告贬醇:大众跟滴滴荚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赤瞎奶。其实巳臼,与滴滴出行的合作恃铜纺,目前还在进行详细商议步挛。但需要强调的是毁,我们的合作投资并不是融资的概念缅精,我们的合作是战略性的茫。   经常有人说大众汽车集团起步晚狈阀,但我看不出其他厂家做得有多快没危爱。   移动出行的合作挖陇醇,如果是提供车辆酱,那只是纯粹的商业化的供应需求嚼随。与出门问问的合作勺,我们是要进入合作的管理层鸿,在共同建立的合资公司罐,双方都有委派监管团队碗祭箍。   经济观察报攫:您提到的十二耿讽、三个项目都是什么商业模式葱哪潦?是否都会以合资企业的形式出现焊恰?   苏伟铭酪谎:并不是全部都是合资企业形式的项目杉祈汞。我讲的三大板块中蜂昆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哪汉弹。我们选择成立合资公司是因为口讣蘑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枷。那么如果不通过硬件赎梁摹,技术应该怎么落地呢勾甲德?通过建立合资企业受色,我们可以为不同品牌设计不同的技术袒凡先,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苏疯妇,包括集团以外的其他品牌箔慧,我们并不排除这样的合作识赴。因为生态圈本身就有一个共享的概念淖古亩。随着数据的增加辰辰,共享的概念会更加广泛铅晶沽,生态圈成功的可能性也会越大棱肖。所以与传统的工作方式相比屡,变化是非常大的疾。   经济观察报酿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作体尘迁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翁虽材?   苏伟铭写法了:我认为技术和战略两者兼有浩伴。要建立移动出行生态圈的目标据秋,就必须把其中的布局规划清楚梢,只是研发出几个APP沮,并不是真正意义上的合作或合作的全部楔瞥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么须刀割?同时赎秋昆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僧瘸盗,也会要向外输出晨。   经济观察报水爬胶:生态圈成为汽车业新的布局单位附,选择共建生态圈的合作伙伴时泛顺,有什么标准愁?   苏伟铭盖裙:以前我们称之为垂直平行的价值链合效起,现在我们常提的生态圈与此有直接关联衫将雹。在考虑发展这些技术的时候吃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比祟搅式。   举个例子害迟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岛屡,我们会考量其语音识别技术有多强幂聘瞎?然后再开始讨论中间的差别在哪艰辽。找到不同品牌之间的差异性非常重要搐锌息。从战略角度餐,大众汽车集团需要明确今后的定位睦泞幻。   谈了这么多华快雾,其实有一个基本点官季护,便是客户群体发。作为主机厂疥炽戏,我们需要预见到7年以后车的样子录按番。因为一般针对七年以后的下一代产品相芬,我们现在就已经设计出来了技。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毫酞,未来会遇到非常大的改变勘褂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滔佳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的渡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄鼻尾:李芳" "   4月20日菜吼浚,上海车展开幕的第二天嘎梁膛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台偿洼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阶当鹅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扦驼钒,其实畅,魏建军早已来到现场虱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苦,魏建军至少接待了三批不同的访客介培眯,并亲自送每一批访客离开人猛半。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时率杠,虽然神采飞扬微络洗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显步曙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小唱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晒朴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义天。一边是国内SUV领导品牌拌庞播,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荒钮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圭叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尸胸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颠誊抢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣傲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌新,此次熄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鞘枪竟。   “WEY的目标是挑战外资品牌丰却,终结外资品牌的暴利时代袄疙洪,重新定义‘豪华价值’臀晦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膊。VV7c/VV7s之后轨,今年还将推出2~3款全新车型郝,将产品线延伸到新能源领域穿显,合力冲击外资豪华SUV品牌斡廊垦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摊。”魏建军说请淮庞,“关于轻奢病,首先这个词比较时髦泉,容易记住磊的。另外丘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勃。”魏建军表示盗,长城不会做没有意义的豪华念,“作为消费者可以感受到超值的体验敖卿,而企业也能得到相应效益鞠,最关键的是得到了客户的认可铺秋,这才是有意义的‘豪华’邻孪。”   魏建军认为安全是最大的豪华秤嘘。“乘员盾、行人撩么绊、车辆”三维安全(3DP)设计理念逛鬼扇,参照国际标准崎奸,主被动安全配置完全创新讼善,提供正常驾驶靛锹搞、危险警告抨眠垫、碰撞减缓钩素谦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吗祁剐,译为“牧羊犬”蒙,有守护主人生命及安全的意思漂沉抱。   此外辱许,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肠,来自于欧美一流车企蓉衔,有着丰富的造车经验和行业影响力块罢砍。匹配中国第一款7速变速器厂姜绒,这是世界上最好的变速器之一郎谐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墓屑突,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌死。除总部优秀的研发功能外仓,长城在欧洲曙、日本和北美也都建立了研发中心难。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棚俱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数誓。其中谩贫炕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌玖臼妇。对此捎纯,魏建军表示席吵努:“媒体和消费者一直有这样的担心舞哥惦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筋。实际上苍阂兴,在同尺寸或者是同动力下陶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凄纺疲。但从消费者的角度来讲墓啸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的男,消费者会非常清楚这些配置匡逻、性能坡、做工有什么样的差异卑陋来。”魏建军表示构配辨,长城的目标是做品类品牌韶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戒季订,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绰派,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆篓。   而针对销量层面缸牵,魏建军表示撼极:“从销量上看警,WEY很难超越哈弗毛粱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的媚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢曳馐А,15万~20万元的空间虽然也很大吭劫妹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论媳。”也许很多人会认为全盟耙,WEY卖不过哈弗泻八,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痘棺,但实则不然侨糙。“WEY和哈弗我们都重视特轮前,长城用同等重要的猴、足够的资源支持两个品牌结晤夸。”魏建军说纷氯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骡搂啪,魏建军是如何评价的钢钮连?“我认为我们的产品不管是性能损鞍、做工艘等、安全酬戳,还是油耗份钦、排放桥识,都不输高端车斧誊惋。”魏建军依然对产品信心十足犀,但他也承认WEY面临一大问题看,“现在问题是品牌价值瓣卢刺,因为WEY旗下产品刚上市献乒嗡,品牌没有经过市场的验证骏坟垒,大家会对它不放心兄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舅。”   魏建军表示竟,自主品牌给消费者带来了很多价值浅侈弹。“有我们的参与矢库,不断地进步臣骇、不断地在挑战外资拌段世,已经迫使外资不断降价眉,提升服务品质昧栏饺。我们的目标是要挑战国际高端市臣辍,所以说我们借助中国这个很有价值的酱、规模最大的市场来锻炼繁萝,使我们能尽早挑战高端害岔超。”魏建军表示非,消费者购买了WEY之后瓷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扦。他对媒体承诺晦猴猜,WEY的产品一定是超值的茹响函,并且一定能给购买者带来惊喜秀谎。“WEY是一个挑战者翠漆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藏。把我姓都赌上了烫参愧,不能失败竭羔,只能成功嗓煞棵。”在采访的最后洁凄唯,魏建军郑重地对记者说田美焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日览,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向廉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岸奠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甜芒,以及未来的发展攀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寥衫晤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堕狠笨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娠厘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舒泡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士墒里,以下是问答实录抛梁:   凤凰汽车 写托:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恍霓?   俞经民 瓜翔锰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓄迪份,对于品牌的市场表现同样很有信心抗汀惩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苯烹芒,我们有信心成为市场第一的品牌瑟。今年我们的销量目标透兔瞪,是从去年的8万到今年的20万蝎介平。纵观130年汽车工业发展史现澜痹,汽车行业发展的基本规律而言玲烂笺,规模还是需要的霜潘似,是品牌更好的发展的重要保障虫劳。   邵景峰 秽石:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盛,荣威方面十间讹,我们所坚持的憋武日,是一种符合广泛审美的觅、优雅自信的设计风格试,在复杂的市场环境中即,抵御诱惑寞凉诺、坚持自我篓酶械,走一条人性化的设计道路碳铣颧。而我们的MG名爵瞳链祥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化本裙睫,这是一个巨大的宝库腊列,值得我们的设计师尽情发掘芬,其中之一屯兄,就是感性姜宦伺。   在MG品牌的设计风格中鳖,我们可以看到很多情感爆棚趟、血脉偾张的元素与产品比忱昆。未来的中国汽车市场必将飞速发展赡彻惶,需求也将越发多元化饭,然而无论技术如何变迁缎,对于人性化悸筒复、情感体验的诉求将贯穿始终蔚窟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗜番,我们也将在感性力设计理念的指导下酮攻街,推出更多让用户“血脉偾张”的作品靖墟。同时胳,强调个性也不代表小众从艘常,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匿镰色,为大众带来唤起强烈感动蘑、让人心跳加速的优秀产品酶懒炭,这就是我们所追求的目标屋答。   凤凰汽车 梅惮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冷,其中年轻消费者占到了绝大多数贸射,请问接下来稼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求湘?   俞经民 纱臂杰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”处胆,更是“年轻的心”火歼,从名爵ZS的订单来看颊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伸,更包含了年龄层更大腾沃年、但心态上保持年轻的用户垢。从“年轻的心”角度而言临臼楼,我们的消费群体就更加宽泛了冀,作为一个年轻化的品牌摩,MG名爵的诉求是“年轻动感蕉顿轮、专属空间抚泉、纯粹乐趣”缄,给“这一代的年轻人”造车蚂蹬举。说到年轻人共同的特点蹄棠,是充满梦想道羞,对于梦想的追求更热烈一些稿,更想把心里美好的事情去实现鼻私辩。这个梦想实现的过程是非常美好的圃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晴袭诚:为这一代年轻人田鼎蜡,不仅是岁数上的年轻人培,更是心态上的年轻人钳舵秒,提供更好的选择坍,保证他的有更好的驾乘体验绩。   年轻化的特点巷趟坚,是要颜值堆、要体验的到位诽、要可以分享毕凸桔。二十一世纪中国的年轻人谋,在互联网的普及深度弄谜莲、对于尖端智能的体验和想象力眉瓦,在全世界范围一定是靠前的汰唱,就应该可以代表“国际范儿”蝎牢,也应该引领地球村的潮流胎浩。要满足这一代的年轻人芭拼冲,MG名爵所带来的产品体验韧翁美,也应该要追求更极致庆钎彤,带领大家去创造全新的潮流雄毯。   凤凰汽车 林磊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”司据,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狠前废、80后娄输骨、90后的人群当中橡?   林嘉瑜 彤憨喂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滑。这款车感性的设计曲线厦爽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归规榷集。不光是国内的经销商项,本次上海车展法蚂舱,MG名爵还邀请海外的经销商抬款补,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捂省,他们也都对这款车都做出了积极的评价市,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忱哥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衔处俯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梆雀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沟彼,让老百姓也能开上小跑车胁,尤其对于国内的核心消费者来说箔闷胖,不论年龄几何缕颈午,都要有为自己的梦想活一把的态度空谁版。对于一个汽车品牌来说篓抱堑,这是一件值得骄傲的事情康物柬。   邵景峰 港街:其实在选择一种设计语言的时候困,设计团队非常慎重宠囊骨,因为设计的变换频次不能过高俏捞,要抵御诱惑勃弦龄、保持延续性才有可能给消费者形成印象潮奥息、拥有识别度从而去打造一个品牌芳。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸽储难,去追求情感的外在表露簿码,从更广泛的角度釜饰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扒酷,通过真正的审美习惯进行判断;第二沉,感性力是专属甘鞋吮、设计师要通过专属的标签检露,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狗,比如运动员在起跑的那一刻揩,弓箭拉满而未发的瞬间白肝等。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仟税,这种动感更有档次灯沪,同时价格不菲殊陷,是很高端辜、优雅的设计谭告,我们希望把这种设计注入到产品中獭邢劳,带给这一代年轻人极致的审美体验弧玫。   凤凰汽车 趁任烈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖烤眩块化架构平台打造的末铰烤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钮收驴?   俞经民虎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用党。这是对这一代年轻人的尊敬恐,他们自带国际范儿损团勉,是可以引领全球的潮流的人群邓,因此有着巨大的价值料还晦。对此斑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划画氦,在全球也是一样式粮。目前啃,世界范围内慷馈,不仅是动力总成前瞻技术的整合脚辆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势靖膘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鸿,采用插电式混合动力设计嫡。另外蜂剁取,大家看到的名爵ZS沃即,将会在明年上半年推出纯电动的版本辽埃,至于最接近今天这辆续航超过500公里疲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茨芯羔,也将会在2020年之前推出摆绿。   凤凰汽车 确徘拘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法摹湘?   俞经民 厘伪新:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哗划,设计上差5%卫坤,销售上就有可能会差30%斑弛湾。那么对于自主品牌而言豁,就是要把自主性发挥好脾,去追求审美的宽度和深度埠泪道,销量也才能有宽度和深度膊掏镭。名爵ZS的设计就是这样做的桥论匠,要追求极致皮卞撩、不计工本签、敢于“临阵推翻”把外形做到极致牛凛,可以说玻脓,名爵ZS的极致设计情啃,对销售的宽度起到了很大的作用丧市仁。   邵景峰 设:汽车设计是在不断进化的宏,不会总停留在一个风格上硼睬精,在互联网时代毖吝镰,同样要有全新的时代特质拈。另外嗣粕,从汽车设计而言逝,例如从动感设计理念而言坑离,英国车是鼻祖醛,很多品牌都是以此为源头来发展的俱霓囊,也就是“同源”亮。中国航天能够上月球绞糖,那么在汽车领域上同样有大的进步项。之前德国杂志的一篇文章写到十,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兰剐,在进化的道路上有推崇的看法卢,也有欢迎的声音捞负凶,这些都是要虚心接受的吴。另外跋,汽车设计是一件非常严肃的事情楔羌醋,每辆车定型背后城夹匠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的处,背后要靠巨大的投资来驱动沉沪。   在造型评审的过程中端阶,流行趋势讲清楚哥漓,未来怎么发展说明白查,否则误解就跟着来了解,所以要有一个整体的品牌战略在里面擦性,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篮敛。   凤凰汽车 竿板:今年山硷涵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锻讽?   林嘉瑜 风:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剃舱徒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闲襄,拥有一颗年轻的心迁萍踩,热爱运动船、健康的年轻人篙翁膊。   从足球营销来说革,对于英国和中国卞纽,都有很大的国民基础徽铺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仟尽,是英超乃至欧洲的强队玲,这几年的成绩也是不断的提升糜玲讳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的死父。同时相遂,利物浦又是一个老牌劲旅饶邻磐,有不断上升的潜力熟绅扭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弘,在用户上有着非常大的重叠之处忿结。MG名爵与利物浦对的营销合作沃殿汐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来培多,在活动和比赛中享受快乐猾。   上海上港队也是一样的捍。MG名爵经历近百年发展褂擞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣迹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顿孪,两者的合作也是非常有趣的轻。更重要的是局,MG名爵通过足球营销的模式莱咯蹲,能够促进两支球队之间的交流粉贩化,包括之前组织的很多活动讳顽块,不光是针对中国的消费者愧恐抵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动为,有效利用MG名爵品牌的特有资源料,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恃冻殴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刑。   车展期间泊关,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海睦懦玩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痢馆恍。在车展之后晴,利物浦会在上海有推广巡展活动携缔酸。下半年推惫芳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夹,欢迎全国各地的消费者参与和体验踩睫。   俞经民 另喝绿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尚闲,大家能有一些共同点做沟通汗外,国内和上港足球队的合作势,正是汽车和足球之间速度与激情猛囱、自我突破的契合点粪舱诧,足球又一个很大的特点甸芬,就是会让人意想不到俏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夏踩钱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镁离钡,与此同时煞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一械帮,长安汽车产品质量持续提升猎楼,用户口碑不断提升汝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象揩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一送测巧、全球乘用车品牌中国市场第二名久。   关于未来晨钮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桨艇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赖疏素,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墩奸。   2017年是长安汽车的产品大年吴慷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冒珐胶、全新的SUV CS55考剑驾、轿车睿骋CC拓傻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腹,将会进一步完善长安汽车产品谱系导。   如今歼聚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嚼观澈,站在国家品牌高度寻求发展氰继,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任警噶。提升品牌溢价能力溉厘桓,成为长安汽车品牌发展的重中之重抚醚。2017上海汽车期间保伎部,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痢呕,关于长安汽车的未来涤片督,徐留平董事长有话要说讼彼爆,以下是对话全部内容尽。 凤凰汽车茅拟厢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的式巩奴?   徐留平谐毒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挛痕,我们也是不经意之间就走到这个地步哼拉,因为一个产品兰颅垫,特别是像汽车这种产品是更加的明显灵实耪,它反映你的公司文化考、你的公司理念是什么样的东西柔善勘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看郴冷巳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孰,你怎么样让产品吸引住消费者洗藉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脊蓝惯,靠的是什么悄茫?因为美是一个主观的东西缉悄,有人认为这个很美唾惯,有人认为那个很美某戒翰,从长安汽车之前的产品来看踞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稀沛寒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么措?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错跑绰,同时想把这个产品往这个方向进行修改瀑讹轰。我觉得在这个方面沦泵,从长安的角度来看卯榔,就是对于这种动感市、时尚这个理念的偏好弦廖。我一直在体会踢,其实我是在反问我自己忌,这种偏好它是怎么体现在产品上的劝彼即?实际上是我们内心的这种偏好乘。在过去的2-3年中妓,我们面临的话题黎梅,如果过去不做总结汞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颈,另外更重要的是说涪几,下一步你怎么做骋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法雀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车袖私紊,下一步是个什么东西酵虫夺,消费者需要什么样的产品瓢墒,然后作为公司来说坟逆评,你们能展现出来什么样的东西碎,最后我们总结叫生命动感智色双旋碘徒炮,当这八个字出来的时候古,我觉得是非车铮好兢,既是水到渠成工邢惫,又是醍醐灌顶该煌、灵光一现廖绦惯。这个过程叼,不仅仅是八个字的总结猎哆。这八个字出来以后棵星谴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好日脖免,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞥,实际上不仅仅涉及到造型矩芒程,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磊仍。这样的话勃紊旗,就有了一个提纲契领镭切蔽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娃玛顿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中箍领镐,就能够有一个非常精准的东西币。   刚才你特别提到“色”谰,我们当时想说娟激,你必须要能形而上鹅苦掸,要能够抽象出来抽,如果说你不能够抽象出来侥秀嗜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候县,如果你弄它50个字侮搐谴、80个字盎揩,你可能不够形而上彪辱补,不够抽象化小,最后我们觉得“智司、色”将喝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翅欺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怕。   第二个就是说消费者情感的体验精叛,比方说对这个造型和颜色赫,甚至于这种声音或者是形状删扒、线条的这些方面的喜欢痉辅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绩孙法。当然我们也在想用什么样的词比较好染,最后觉得设计的这个词很好蜗福,一开始我们还担心说这个词字挺多假,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化表,我觉得就应该让它有想象力憾桑,就应该赋予它很多的内容钾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的栖,孔子都说食色帽扰誊,吃饭以后第二件事就是这个字休旱,我相信孔子说的这个字也不简单意思迫,实际上说抒,智色这两个字还是最终反映的是人杉,特别是消费者的一种需求悍痉,对于未来传统的一种期许匹,这个过程当中梯禄纬,对我们来讲硕,把这八个字想通的时候忿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的媒祷,这是我的第一段话题四萄哭。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞠懈拳?那次在发布会现场有说簧讲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妮,一开始我就提出娩貉,第一个窃肆围,这个产品要漂亮楷,你不漂亮的话岛秋,什么样的东西都没用渺些。因为我们很早的时候就开始在考量南鹿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吕阶,后来发现不行翔祷纶,最后我们在大概07褐恰凭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了洼。因为你还不能提炼出一个高大上淋、抽象崎、形而上的东西千,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芦蚊,但是每个产品都出得非常艰难坍沦。这个事这么长期干也是一个问题恰,因此在三年前的时候夕横,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了混绵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秆眷,对于消费者的这种认知鼻悄,把它抽象化拇佩,那么这样的话理解了以后平,再把它具体化掣,特别是在产品停,也就是设计理念当中一些图形化的东西啼,因为如果你不落实到图形化的方面夕,那就只有形而上没有具像化 浇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中荷巳号,图形化和具像化过程当中奈山,这个就出来了弥突。   这个出来以后类,我觉得对未来长安来说玩,我们未来在产品设计的过程当中芥,产品能否做到生命动感智色双旋遍绷纬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茅?这样的话瘟腺,实际上说客谁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中许咀堤,几十次的否决炮偶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成九抡吭,几次或者就十次你把它完成苟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了味曙,那么这样的话驳,对于长安汽车的家族化旦姐梦,我们看了这个车勺闪,看了这种感觉这种情感的体验司膝方,那就是长安汽车咐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车美久幢,这是一个题拴。   第二个就是说拟,我们自己在研发制造设计过程当中彩边,这个速度大大下降搪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粒门,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廖川,如何把消费者的体验做到更加的精准洞,更加的接触到痒点妇,这样对长安的影响是极其巨大的挪绣品。   凤凰汽车阿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隧敛眯?   徐留平脾繁捍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念客旁及,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法手。如果说把它拆分开来淑澎拉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侥,智色双旋更加偏向于设计领域隙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢遣汐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚具戳,我相信大概许多媒体会想扁某腿,生命动感智色双旋怎么落地镀?因此我们就想把智色双旋也说出来亨顿,不要分开肉头,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中封,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扮。   凤凰汽车鞭韶腿:另外一个是提到的认知方面的感觉录们陡,有没有一个专业的因素壕等柿,咱们除了制度之外搐靖姓,有没有专业领域的人来负责这件事司?   徐留平娥潞累:我们长安有一个庞大的队伍拱,首先要把一个汽车造好吕叉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蚊翠泥,到高管团队项,到设计团队伯朴典,到制造和研发团队尽,包括服务团队浮宽,特别是主要负责的领导人诞挥攀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滔,而仅仅是设计团队的话语袖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垂坍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颊疙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妨操蛋,因此对长安来讲缴羌凡,是既有最高层特别的重视诲盲纤、关注和把握家歌,并且这也是一个最高领导者的工作职责玛彤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挠董,我认为在汽车领域当中是行不通的寥,当然我们也有具体分工孝腑。另外也有很多的专业人士完成这个事情桓筏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的签,还有轿车研究的女遍抗,也有做SUV研究的想韶,同时也有按照职能分的盗妒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中箩壬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓财,如果仅仅是设计团队的意见娇视,肯定会偏离了方向东。 凤凰汽车盾:一把手是指您吗挖?   徐留平湾劲:我是其中之一刮。   凤凰汽车彩峰:长安汽车自主研发的新车炔些剩,设计抗悸、评审诲微、评定环节您都会参加吗琼请啦?   徐留平谭保:我必须参加恨箩,我前面讲这是我的职责办酞廖,所以我必须参加淀徒独。   凤凰汽车拉辣:无人驾驶车呢澜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弛鼻裤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蒙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逆吉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破就碧虹?   徐留平变抄围:上一次品牌发布会趁煽婚,最新的无人驾驶技术也做了展示负轿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掏栓湍,高速公路的环境相对来说可控性要好缄蔚让。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藉储沫,难度要更大滑谋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灌川伯,我们不仅能在高速公路上做朝,而且能够在城区做不,这个技术我们已经实现了突破抵羡。   凤凰汽车睹枢:长安无人驾驶技术进行的这么好汐漓,量产会提前吗锭横顶?   徐留平纠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加算郎,实际上就是说穷纬垄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坑芒诵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西膳然暗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闺剖。   凤凰汽车疥:中美在进行双边的贸易谈判舶希,这是谈判的内容之一氮拣,会涉及到汽车合资企业的放开笆痕刃,可能是一个双向的市场开放的动作朵皇蚀,如果这个谈成了邯,如果这个不再规定50%的上限妈,您觉得对行业有什么影响人,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刺抛,那您觉得首先答不答应狮吕船?再有一个多给他股份的话崔栋,对企业今后的运营会怎么样挥?   徐留平施皖晴:我明白你的意思扛,第一我确实还没听到这方面的话题溯坏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况犊,股比这个事说了很多年跋劲,我基本的看法有几点霞啡矩,第一个这是国家层面的战略和政策蔼,作为企业来说陛辉,我们遵循冉,国家有什么政策我们遵循什么政策峦瓤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错散,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点萌娶蛇,我相信未来的合作会加深茂铰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拱崔缎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雄,而是说理解消费者袭豹,能够洞悉消费者溅糕徊,如果股比的溢价挺高拉肩、溢价挺低矗廖媒,但你产品不能卖出去闺杏握,那你不能分摊出去笑常,如何把蛋糕做大顺裁俺,这是合资企业要做的一件事阶。   凤凰汽车驼宋:如果真开放撕,长安会想着往美国去吗乱亲限,就像那福特来到这里呢浅?   徐留平陵:长安想要去美国是一个公司的战略撂卿逞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系莎簇。   凤凰汽车抹:长安与福特的合作多吗赡郸?   徐留平茎:长安与福特是我们加强合作的方面市,应该讲这种合作的程度七,不仅仅是合资企业玩,从母公司其他层面搜驶逛,包括技术和其他很多方面都在讨论烦蜗,包括海外市程踊摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屏,它的能力提高了豪活伶。第二 现在是全球化合作的时代歪阮秽,一家公司独立运营瓢揣绰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吐缉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捅。   凤凰汽车篙萌慌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妙童关,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要竞,你还说了过去我们做一个车短,可能需要很长时间好不容易做下来饱豌年,比如逸动膏兑冀,是很艰难的捻古攻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兰鞍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%请缉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资踢床,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大闭玖稗?第二对比韩系褥、日系钎快华,我们的研发体系和他们的研发体系相比蔫旦七,您觉得能不能支撑瞪尖绕,确实我们的实力也很强退市,我们的内功可能修炼到一定程度祈,我们后面会源源不断推出好的产品舵炊怠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况砍。   徐留平诫充蛊:你讲得非撤ぃ好氏私,我觉得这是两个原因导致的傲版,第一个就是必然性葱,自主品牌需要有成长的空间誓滥恕,第二个确实也有机会的原因蔑,恰恰是SUV的市嘲鹗酉浴,中国的消费者需要这个东西堪画博,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些透吵,反应速度更加快一点裴粗,把这些产品推出确实是满足他们的需要鬼捍吴,我觉得是两者共同作用的结果幕屁。   对于下一步自主品牌来讲合,无论是哪个系诫捶,无论是美系侮、日系竟、韩系牢稗目、法系藩枫话,我觉得跟系没有关系镀咆翅,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮馇绦伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西揩,这是关键恨辅荚。消费者他肯定是有他的诉求的烈,究竟是SUV寐歉省、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹄啃匆,他有他的一种偏好沃嚼吹、喜欢叛啊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道姆赏,这就需要我们作为厂商蚊莆,你必须要洞察到消费者的需求规故,实际上要看到他的潜意识是什么东西莽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来誓。为什么我要总结长安汽车的过去呢酮?实际上是我们自己反问的过程瓜屯,就是说在过去当中尉头,为什么逸动会是这样默漂,CS75为什么是这样滩段胺?实际上说搏誓涧,我们当时也没有意识到欺让媳,反正当时就是这个样子扰派,实际上这个过程是一个反求的过程灿溉,我们为什么会喜欢这样能局?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钡涝档,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宝泛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沪揪筛,我们把汽车理解为是生命的动感翠踞斡,其实是一种生命力的扩张辞脓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念净分蹦,而我们长安就应该提供这样的产品立,回过头来展望未来椿漏,我们觉得这也是一个正确的判断填表居。   凤凰汽车回:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姓郊陇。   徐留平白剔辖:我觉得现在国内研发体系来看激,国家间可能还是有一些参差不齐的从褪,我觉得自主品牌的研发能力和体系咎,进步无疑是非常大的寿,而在很多方面可能与跨国公司有差距梁涎咐,有些方面会比较超前毛,因为自主品牌也不是一家却绒,跨国公司也不是一家染蹲敢,要两者来比很难说粟,但是有一点率,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磺,做好一段时间不容易泌奋,这个公司要能够连续做出好产品猩玩,能够连续向前增长辑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念栖扁、设计应用怂倘桶,在这个公司当中都比较受关注榷跨连,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因公屠。   凤凰汽车炊尼:我想问一下自主品牌的建设嘎,随着我们品牌的推出段篇,现在汽车品牌进入新的层面节死降,会有不同的路径选择配贡刺,比如长城钡笔号、吉利推出新的车型蓟搪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叫?长安如何能够胜出苔拇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兼款甭,除了刚才说的两个揉,还有互联网造车的未来的合作伙伴背,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响割坷缸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响力?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合精?   徐留平缓:实际上判沤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌论,我觉得这是好事拆澈,这说明汽车产业欣欣向荣诽赏,是真正的投入舌工繁,这是我对汽车产业的理解瘦草,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚螺寿凛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鼻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拒,例如一个产品到了造型师的时候沫潮,是一个说法律淖、一个样子玛蔑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雷,然后到了制造过程当中又是另一个想法汰粮仆,到服务过程中又是另一个想法窗兽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雷腑,既有高大上的疵,也有形而上暖毖、具象的莲羌,你要把一个公司从时间跨度髓,一个一个展现出来埃纪,而从空间的序列当中呕膛及,你要把研发全部都按照这个意义武览澎,我觉得是很重要的方面什葡策。我觉得制造汽车是很复杂的过程拆赔,各个方面的协调父、综合羚酞竣、修正曹碧、打磨需要太多的时间揪,我觉得这是一方面炔赊系。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豆蕊,同时也是我们总结过去体会出来的犁吉,它是由内而外的函。可能我们过去没有意识到这个话题揉赡,我们现在总结出来蹭,然后下一步能够指导各个方面览参漏,每个部门都很容易做事情郎讼板。   第二个问题你讲到造车婆跋,我们开的会太多了星,失败的太多了藐慈汾,沮丧也有很多行,基本充满笑意也就一次愧弛,前面基本上是批评匙驮、检讨抡队,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行暗,不高大上很。至于说现在很多企业开始造车棺峭,我觉得这是一个充满魅力的行当鳖,很多人都愿意去做下患踩。   凤凰汽车瘁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喂浮? 徐留平节俗腥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面袄,会选择相适应的地方单。   凤凰汽车难剩萍:就刚才的问题我问一下曙认陌,刚才您提到和新创的互联网的合作切,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撩畦脚、蔚来也有合作蹬,您觉得长安在未来在互联网里面的话兰,更倾向于是一种怎样的合作稿竿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工田纫酮,您是怎么看的叛癸?   徐留平变:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挡编,从长安的情况来看楞闲,我们认为哪个方式都挺好的舞雷倦,现在是合作型的酷,是你可以自己干灭答试,也可以合作干钡,也可以自己加合作干耐晨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西斜。   凤凰汽车朗税:我们打比喻舵,37度是正常的温度菩茫牧,您觉得新能源行业缎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞬送衔,您觉得温度是多少建贝烷?   徐留平孪:您觉得高了低了雀颂檬?   凤凰汽车伦握:之前有人认为这是疯狂的阶段始扇荤。   徐留平念赡茧:我对一个产业的衡量依据是椽娥鸵,在目前这种全球的经济运营模式下辣履汾,凡是有金矿的地方潍,都会有若干的人去挖掘它溉衫睡,目前我觉得新能源就属于这个阶段棵贿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够担,应该更加得进入赊纽愧,因为从目前的情况来看降,汽车产品当中炒孔,一个很重要的领域就是电池壤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放签,没有这种资本炬、技术枷痉、人员的这种投入儡寐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旁遁。   凤凰汽车并:那就是说您觉得温度还不够吗口韦峰?   徐留平剐:我觉得还可以铂徘伐,但是我不太同意的就是产能联奉狮,如果说你的产品技术不太优秀授低,你建那么多产能就是有点糊涂靛。   凤凰汽车篇厂:很多其实可以通过改造现有的产能晃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芍叙瞄,从这个角度来讲郊溅煌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况攫地?   徐留平弛笆:从整车厂的角度我们希望成本低一点爆隘,选择利益大的缚。   凤凰汽车拱非:所以您不担心过剩吗额奔?   徐留平息萍:我不太担心这个问题犯,我觉得电池还处于不确定的阶段帆蟹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玖。   凤凰汽车敲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剖圈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莱摩,不管是设计师还是CEO等等藏栋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凌理泡?当然那些设计师很多是主管的木妥番,老外有管经营的有管品牌坝,主要还是在设计和技术的领域删涎蜕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铅供?第二个是国有体制的问题牌虏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虹偏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域可,也在高薪吸引高管人才势瓮,您是如何留住我们的人才怪渺领,关于体制之上介、体制制约的问题兄戌,我们怎么解决铂列?   徐留平料:现在是全球化时代丰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早假,我们最早的时候是四无扣咎腐,没钱锨孩粕、没人事崔、没能力磐逼辱、没地位夸痴鲜,到现阶段来讲嘘痢琅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毕,这都是一种非常正常的行为巧双,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窗订?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挎,如果对中国的消费者不能够带动吾,那肯定不行馈,我觉得这是一个翔,无论你是洋务运动还是什么运动妈星,核心是对消费者要动起来斡,这是一个剐。   第二个关于体制的话题赌皇扰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距焚媳认,这个方面我觉得不能讳言傅哥。目前来看促啦怖,对长安不是特别明显慑摩币,因为长安是属于南方集团旗下子公司识垄烽,从南方集团来说勺稼,在这个领域当中唤挺,也在他的职权范围之内做了一些调整捍屁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鞠膛骸。   凤凰汽车素釜侮:如何看待这个机制搬际爽?   徐留平律:从国家层面来说碍检,在充分竞争的行业当中这个机制很重要能。   凤凰汽车锤:你们审批会很困难是吗儒涛谱?   徐留平擂亥:我觉得会快坪抬芦,另外一个我觉得汽车集团雾鸿贩,也许给你量化很多股份幕好,但是最后你没有创造价值词姥,给你1股冯耗倒,1×0的时候不还是0吗勉活?汽车的成长归票、成熟或者盈利是一个艰难的过程供叫。 凤凰汽车疼:十三五计划像长安汽车整体的销量词逃、利润和研发能力以及目标有没有陛?   徐留平禾库捻:非常有葱闪,我们愿景2025其仟惰,我们做10年的规划绒厢卯,在这个当中我们相对来说做得比较保守悍磺吕,为什么说保守呢丹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娃溃环,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捕。   凤凰汽车桑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沮诺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辉?   徐留平躬嚷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业薄冠懒,在技术和平台方面都在加强合作俄呈吧,至于说未来它要怎么样叭,我现在还不太好评价这件事娃孰无。   凤凰汽车靶灌踞:徐总问一下国际市场的战略淖势纤,我知道去年车展的时候粮,长安说往海外拓展的重点是伊朗疽朴、印度供仿清、俄罗斯这样新兴市撑,有明显增长潜力的市巢嗝劝铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去始迹潍,比如在墨西哥鹊箍,对长安而言歧竿,自主研发这么好坚说,又长期和国外品牌进行合作酞艰胚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尉靡、欧洲的市嘲骸?   徐留平锨烁:在我们十年规划中就有掀,去年讲的时候就是当下正在做的内容半苗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淖襄为,就是要稳扎稳打冬幕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蛔限,因为一支队伍最重要的是信心票。   凤凰汽车翔肃:国内很多品牌都盯住印度这个市成闩锫取,并且国内品牌在国外市场很有竞争揽娃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗楞艇?优势在哪儿公?   徐留平阿:对于海外市场我的理解是要扎下根去鲸羔,不是简单地把你的产品卖出去哼,是你能够充分地利用本地的资源悍肆,包括人力资源和其他的技术能力茄狈忿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的就簧炽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烘材低,促进本地人的水平的提高勤,那么同时在这个过程当中逗,把公司的产品技术涵盖进去珐瓮,我觉得这样才能走得远颊熬褪。   凤凰汽车虎萝:长安最近一套体系出来了禾罗,有没有可能往更高的一段发展龚填敖?   徐留平谭:从长安来讲枷灿誊,我们目前的战略看甫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蓉嘎材,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颊,这是我们能够奉献消费者更多的东西顽噬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轮,但最终要落实到产品上劣,产品是一个载体让消费者感知它知道它芯,未来趴蛇臼,长安汽车会加快产品推进的速度乳俗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗡陆黔。   凤凰汽车胶糖必:欧尚也在这里面吗燃哆坎?   徐留平具入豆:欧尚不在垦卞。   凤凰汽车橇:东风已经有PSA很多股份损纱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗事死?   徐留平栓文日:目前我没有听到有任何影响函,在实际工作中我们也没有感觉到悲。   凤凰汽车锻:理念发布会徐总是骑着马出来的覆颇畦,当时媒体圈特别关注嘲,都刷爆了朋友圈埠赤骂,虽然我不在现城呒砜!,我不知道有没有特别的意义接浑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垄艰纹,当时的考虑是什么狈哀保?   徐留平尽乐:两个考虑乖,一个是我把马和车作为比较妥疏将,你要说一件事搜缮门,一大堆结构化的语言没有必要啥仙,我觉得既然是长安汽车暮,我们叫做生命动感方、智色双旋揩聊饥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫割芯侗,如果不这样做也没法让人尖叫豹沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺冀锚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玖降,上海车展首日办碾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粕贝豹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘硬浯蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懦劲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台收哀钮,12年增长了120倍茂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碌拖凸。   受访人台被广:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颗侗热。以下为问答实录淘:   凤凰汽车埃唬票: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恭敲?   雷德?比格兰德翻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年害烯,这款车在中国市场的反响非郴墒遥好砍恨芭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幻划泛,同时拥有强大的引擎惭,提供强劲的动力与性能讥拎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碍挡。所以僳眠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堵。   凤凰汽车差: 在没有设立经销商的地区枪,玛莎拉蒂如何抓住市郴铩?   雷德?比格兰德扣吧: 我们首先还是会增加销售网络纱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抗,计划在今年年底扩展到75个充哨。   我们还在天猫开设了旗舰店笔跑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空常,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荷芳,大部分来自没有授权经销商的地区绘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膝论察,鉴赏力越来越高寒。针对这些人群豢,我们还组织很多不同的客户体验活动夺既,如海外试驾泪靡牌,以及互联网方面的创新界队脸,如网络平台的直播煎碗米。此外啡,我们也有不同的金融政策朽泊厢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务断巳殿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刺博。   凤凰汽车变: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鹃标推,给汽车销售渠道带来一些变化归,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钳喂处?   雷德?比格兰德霞巫姥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说号偷港,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稍软矫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吴项改,而是要提供独特的生活方式体验莲勿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堤童,不止在中国睫失猫,在全球市场都是这样竣箱卷。2016年汇癌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弦,这个主要还是产品优势带来的侨纬遂。新的政策出台以后策陡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纲,不过最终的销售成绩还是由产品决定撩镭。   关于新的法规季,我们现在也正在研究当中斯离,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晃。此外狮常唇,我们在中国有非成浚好的经销商关系妇戏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关罚珊。我们开设的天猫旗舰店领,实际上也是采用线上加线下相结合的方式湾:客户在天猫下定单嗡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务写艾。所以铂尘诲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啼波。   我们的很多客户最在意的并不是价格细俄,而是优质的服务与体验卢松概,这正是玛莎拉蒂的优势所在负琶。   凤凰汽车铜涕贫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赌惭次,有没有什么新的产品推广盘戚?   雷德?比格兰德戮挥渡: 关于新产品貌剿太,现在还不是宣布的时候识弗公,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稼艾丝,等到新产品发布时我们再提供更多信息罗蔽料。   凤凰汽车斥娟: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞋尘伐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍红,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伐微晴。对于玛莎拉蒂来说沽绘木,未来在中国市场的前景怎么看比哪?理由是什么拱实臣?   雷德?比格兰德剿慕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莫,5年前轰混联,我们在全球的销量大概是6,500台脖次,而2016年达到了42,100台词,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缝免靡,所以我们的增长一直是持续的晾。也因此伤宿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虽吼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似埂担,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绥乐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汐间快,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骂擂步,这就是玛莎拉蒂的优势恕香。所以箍灌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度类。   另外讳胆,玛莎拉蒂的车主非常年轻旁,尤其是在中国市惩小,车主的平均年龄只有30多岁尘,他们追求具有独特风格与气质的产品铰们,来表达自己的个性与品味超悍详。   凤凰汽车江富: 现在汽车技术日新月异汀蕉乐,尤其是新能源镭假、共享遂笔、智能驾驶方面墒称炭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闲汹?   雷德?比格兰德探: 在新技术方面帆矗涣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扫拘骨。我们并不追求生产最快的汽车随范缕,而是要提供包括技术四、性能没贩、动力歼教量、驾驶体验等方面在内的最佳组合眯翔。   针对自动驾驶背邓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助憨遁芜,帮助驾驶员减轻疲劳恢遍纯,降低操作难度崔疗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的维舅椒,包括独特的声浪将、澎湃的性能玫忙妈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娶适,这是玛莎拉蒂所追求的次恋。   关于未来对新技术的规划罐菱革,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翅秀,比如减少温室气体排放辨套,这一方面玛莎拉蒂也不例外臣翁篱。此外顽抗胯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术夸粟,如苹果CarPlay和Android Auto刊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卵顾继。   凤凰汽车呛佃饰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化轻,怎么适应联裙?   雷德?比格兰德同: 针对年轻人群莲,我们采用的方式不是改变自己敛旱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颊颊磊。比如在中国啊敌,车主平均年龄非常年轻侵校仕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夹俗,便是一位年轻的中国女性狄迹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表懊窟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徽惜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拼菏,包括法拉利生产的强劲发动机秒、独特的引擎咆哮声隧、奢华优雅的外观与内饰损婆胸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神糠拓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势餐椽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坏退窜。   凤凰汽车嚼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诵庞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氰,有没有针对用户画像做调整井吃?刚才强调坚守自己的DNA和理念成霞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试甭半揉?   雷德?比格兰德舅: 在中国桔搐,我们不断渗透到三四线城市势踏,但是目的是一致的椭,就是要吸引更多年轻客户池。但不管在中国乃至全球的哪个城市五备,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机朔乓、激动人心的声浪惊谷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备句,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堂。   在设计经销商的时候瞄扣盘,玛莎拉蒂也不是随意为之锰餐懂,而是按照需求进行规划尽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溪佬叙,首发售罄的100辆SUV中韦摹东,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恨。因此穆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商比灰杯。同时虹耿慰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辟缉,客户需要一整套的优质服务悸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上崎含,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生围邢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兜泄。   提问绰:您的新角色到底是什么样的蛇潍痞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涸统修?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昧翟损?   Alfonso Albaisa什湍泉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杆抽揩,跟所有的设计相关的工作颧,都是由我负责伺届唐。之前我100%的时间放在英菲尼迪期仿,现在会分30%的时间来习,也会跟新的设计主管一起完成设计工作股笛。现在大家看到的一些车型默锻宠,可能是一些原来的车型思,我们现在的工作期,也是快马加鞭救溺薯,希望能不断的改进驮宋懒、提升现有的设计芦处。   提问魔碱烁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裙晤?如何看待他推动品牌前进时的作用潜尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa参:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伍匆槐,我们会共同合作顾匈,不断进行我们设计的演化片殴。其实我到7月份才会正式上任逻,我现在猜测或确定未来的设计理念篙版,还有点为时过早赌弥。   我们知道佃姆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汾难、非常大胆前卫的彪鼻骏,我们的这种设计是一个不断演进的过程确,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改素添。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撑梨。   卡里姆跟我有很多类似的地方痊纺闷。比如绣刺,我们都是艺术家出身啸老,非常喜欢设计弟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞幌,并将其以各种形式发挥出来断。   提问谓:我有两个产品方面的问题膜棋。首先反,这个概念车非常漂亮擦,它背后的设计灵感有哪些噶?   Alfonso Albaisa肆肮:秉承“冲突美学”设计精髓伞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倍馁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡衔。基本上就像艺术一样趟,包括缝针其、包裹感胶垮,还有使用的木质柔,都是非澄缤好的手工工艺啸恰搬。这是一种感性和理性的结合挡澈笺,还有一些肌肉感极强的车身线条潞。   提问荤:这款车未来的定位梳、消费人群是怎样的瓦擎?   Alfonso Albaisa触口:一般都是比较年轻的家庭腥,想要非城ǎ宽敞老甸媒、具有运动风格的车型惧砷禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谅卜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衡兔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示副,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容券建皋。   在发展新常态下如,消费动力开始向下线市场转移嘉累。同时吼梆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级薄蚊房。由此酵,县域市场成为新时代的“金砖市场”老。而对于汽车行业陷淬驶,消费升级利好之外筛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卜。如何撬动县域这一重要市惩Α?   胡绪雷表示焕色班,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兜,帮助县域出租车进行升级改革纬含。县域交通的数据化奴穷掏、智能化发展舱敬,有助于未来网约车的下沉渗透搞。县城消费能力相对较低咕,在出租车领域引进大数据之后踏盯,未来再进一步升级到网约车膘广现。   据胡绪雷透露身湃输,首汽将在县域布局三块业务官孝怀:长租车份计、网约车(出租车)敝骡摧、分时租赁崇。分时租赁是纯新能源车翻褐,未来分时租赁或是对公务用车的补充皋硕雷,它是纯电动汀,不用长时间租窟镀,可以通过APP来完成侩港。目前蚕,在北京有1000多辆车习素,150多个点位镭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绍,对公务车改革会有一些帮助霜。   胡绪雷认为势,网约车行为是偏汽车前市场的角色愁辖氰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式花荚彪。第二势,在居民习惯了这种消费行为之后萝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导的扯揪。   当日裳鞭,首汽约车作为新生力量馅木,凭借坚持不断的自我革新和技术改进管缚鬼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩溺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日店铺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妮苇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示徽仕论,渠道下沉要根据市场来判断怀下,服务要根据需求一直不断地跟进簇配。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棠噬吵,比如说对经济的支撑逆擒,对政策的拉动尝亥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用图奔。近几年秃檄,一汽吉林产品在县域销量比较高刷,对县域市场的期待也非常高配暮坏。从目前产品结构来看弦,产品消费比重70%在县域煌钝蹲,30%在一篓、二甘罢、三线市场轿躺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勾捞甜,外观抛、配置弯、价值都迎合了县域市场的需求胺埃腿。   从流通环节上来看刮寄,县域市场做的非扯好逃醛,没有什么瓶颈因素核。一汽吉林也努力在渠道建设娶耐、服务跟进等方面做成长和改善枚扰。同时宋长欣也提出了一个想法蚊,“县域对自主品牌在公务车胁磋城、公务员购车方面是否有政策倾斜柑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长并,这是我们车企的想法皮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时居洼,要根据市场来判断嘿。目前呛,县域之间的差距非常大霜,包括现在推行的3G服务堆厂楷,在那些无法设定固定站点的地方遂,推出了3G巡航服务唱点。服务是永无止境的工作祭寡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进光既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随轰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拉梢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宏滤汗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示橡鸡卷,新能源汽车推广比较看好北缚、上兜缅隆、广限行谰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场窜胆幌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刮法氨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肥飞池。尽管都看好电动汽车的发展趋势氏检颠,但做好市场并不是一件易事童。   目前比较看好两个市潮П啤,一个是北暖、上霖暮、广限行品、限购市巢鼙蹇恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承摹,这个市场的发展速度很快挞夕瓣。例如河南但妮牧、山东篱香、西北区域跺青汇,大量没有牌照的低速电动车洼莆弓,在政策方面仍处于灰色地带既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赶,在国家和地方补贴的支持下复,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痹拎受,在农村市场耸怜、县乡市场得到了非巢樱好的认可私翁房。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求很蛇,县城市场的消费者的房屋空间大纶伪,有充足的空间停发车辆伟廓炉,拥有较好的充电便利性每腐。其次行驶距离不长侵抨莲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求囊。另外棵嘶良,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难皆鹤,因为小车型成本低戚芭泞。   赵智刚表示釜娘告,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展麻。河南地区膊炮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虏分叼,在替代当的出租车勾、公务车方面取得了不错的效果面撮。同时毕,也在积极跟海南政府合作穗捣雾,投放了一部分公共用车鲍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进每,比如是文昌思商冻、万宁孙炕秽、琼海等县级市警,未来将在海南全面推进裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖梳啤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嚎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点京际购,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奔烈耐。会上乒北拴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂僳捆檬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粮抛,是参与全球竞争胺典、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纶睡。”   在当日的论坛上碘宏森,郑刚发表主题演讲蔽。在他看来妻,打造世界级新能源汽车的品牌壳庭,最核心的是独特性谷细、差异性巧,是比较节能优势疚抨私,浮出水面的是视觉痢、是LOGO泼、是VI亥全,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势北殿,其中成本优势是最重要的组成部分侵经。   早在110年前持茅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撅监翱:蒸汽驱动车拨潦姐、电驱动车和燃油驱动车晦动米。然而竭,在后来发展中耽慰入,电动车败给了汽油车惋。这是什么原因造成的娘臀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及策。亨利·福特发明了流水线生产几,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候府,成本大幅度地下降千,售价拉低到850美金然茫隆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车络,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谦该孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以地瑰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌靠。100多年的历史多次证明了这一点肛。” 郑刚说破。   在反思自身发展时绥萄咐,郑刚透露速砂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量料量,规模在迅速的增长胖棺,但很遗憾并没有带来显著的蝎毒、大幅度的成本的降低还全论。   为此嗽帅,郑刚提出顾磐,在推广和普及新能源汽车的同时摔倪炬,光靠技术进步还远远不够错,更加要注重即位廉、培育成本领先的优势输来凌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惮,是参与全球竞争砂倘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扇卿。   他建议犊笔屡,对新能源汽车未来的产业政策耗乾逗、行业标准衬、行业监管等星,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斧芯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俄,这样才能培育出行业的龙头企业捞。   如何通过提高规模缄锰、优化设计痊残扮、优化政策和制度创新杯俱稗?郑刚说怂底,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醋宠、交易成本和政策成本涉焦,来打造企业的综合成本能力和优势溅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啪。这还需要企业和政府共同携手线肯,不忘初心坎膳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣闯祭:韩大为" "  魏建军多次提到暖孟,我们的确有很多故事喇具,但是他们没有写得很好獭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖房瓮瞪?魏建军直言不讳地说持沧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后定。   囤地赚翻联飘户、离开保定独、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纺恭,且莫名其妙瘫,或者无中生有的传言所困扰香黄,最好的纾解方法是什么特冈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贺椿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂群,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窖财潮,魏建军踞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铝踞,与部分汽车媒体交流糙铺韶。以一身轻便的牛仔装""示人""案翟,魏建军笑着说羞顺咸,是在同事的建议下才穿出来的替。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晨赔,魏建军坦言圈,的确压力很大艘刷堕,也很难受腔,“有时甚至想哭”韭市督。他说村强芭,我本人就是保定人捅,能不希望自己的家乡更好么轮糕岸?当然坏鸽,我们只有把自己的产品做得更好灸椿。    诚如魏建军所言蹄,近期附班,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垒拈奢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾玻挤,来自媒体的反馈好评如潮琴咳。有作者甚至设问氓乡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仇解,否则也怕媒体老师太忙”蒙,长城汽车一位公关人士插话道盲闻。    10日下午的WEY首度试乘试驾裙俯饰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膜胁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拾氮,有同行在现场就说坑刷霖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辣固,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔫片,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型券陪。    动力配置上恨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涩芥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术迷,最大功率达172千瓦杰透弥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器好痴阀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点示苗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上收渭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时括呻,VV7s几乎没有发飘的感觉党文讲,而车内噪音也得到较好的抑制逼。“我们在整车NVH方面做了很大努力统,也取得了一定的平衡”羌让秸,魏建军说膘垦麻。   VV7S    在交流中遍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乳幕,大谈存玫、特谈所谓“轻奢”讣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时安,咬住“聚焦”二字不松口驹辰峭。而是多次征询媒体试车时的感受锚,并逐一分析漆收、解答媒体所发现的问题镭。整个交流过程妹橙融,他都态度诚恳磨,即使是谈到一些尖锐的问题衬,也并不辩解街惧。他甚至非常谦逊地自问自答庭椿脯,人为什么会失败白?尤其是一些有着巨大成功的人篇烽嘿。因为以往的成功溶很,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘛,就很容易让自己失败躬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辅笺囤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车察蕾簇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虾。他认为隋贸晨,好的产品本身就是故事喝豢窃,而WEY就是要做最好的产品架爬袖。此次赏敬肛,魏建军多次提到甸,我们的确有很多故事要讲世,但是他们没有写得很好锯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的典府,所以叭戎琳,我在让他们重写猎。魏建军笑着说辞壬,把一桌人也给逗乐了舰史锚。    在媒体谈到其他竞品时惩刺,魏建军都给与很高的评价羌。不过最终还是认为自家的产品哩途:底盘更扎实吞疟,操控性更好秦,“因为我自己就好‘玩儿车’”伦妈,所以对他们(研发人员)的要求也更高榔多。   VV7S    据悉盎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辽,预计售价在15万-20万元区间抱擦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点群空床,他思考了一下才说嚏,它的配置太丰富了困菇,在相同的价位空间夸锭,“肯定没有比它更多俱、更好的”菜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘘?魏建军更是直言不讳地说使,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驶前。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堵丁,一位来自上海的资深试驾教官说徽,之前很少接触自主品牌汽车挥鲍仁,这次也是第一次来到保定霜,第一次来到长城诞校赐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料供。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒覆馈鬼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俩匠。期间很,有一位同行说肯拣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谭?或许这才是魏建军的真正用意吧烂且。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   陆逸表示漓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甩店沁,因为正处于发展的爬坡期闷葛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卸腔碎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扳,而且要深度国产化抬尖灵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迪,雷新透露描辟撑,上海车展期间浦电,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辱桂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现连凡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滩,陆逸明确表示赂棚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敬紊苏,因为正处于发展的爬坡期扛斤。关于国产化的工作纯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略岭董篓,未来将坚持不懈的进行国产化工作浅,而且要深度国产化芥。    日前贺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饲面。活动后瀑仇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桐堪品,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应九丸莫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年徐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%操,超过23万辆拐穗犀。今年第一季度陶禄,英菲尼迪在华销量破万辆慧合确,同比增长4%藤,而其全球累计销量达到67367辆挥碍,同比增幅为18%漆啃蓄。无论是在英菲尼迪全球体系中笆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慧光皆。在不少业内人士看来毫,从去年4月以来叹笑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞份嚏使。    对此袄几信,陆逸强调疟,目前英菲尼迪的销量很正常溃覆地,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仕鄙匪,还处在爬坡期脱急较。他还说泊,所有的汽车品牌进入中国后沪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加誊绥、运作能力提升及投资力度加强熬盗,会迎来一到两个爆发期练贝。    事实上趣,从2014年开始蛾九,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后偿焦咯,就迎来一个销量增长的“爆发期”笑琶:2014年扛芭,英菲尼迪在华销量超过3万辆雌,同比大幅增长75.6%泰壁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年彩奸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姥灯鸥,同比增长33.8%盗。    不过徒拒,步入2016年葱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抹颊磁。当年4月初栋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诞,刚好满一年净承。在过去的一年里轿陛仁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态前槽。陆逸坦言班艇缎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腔,以便更好地认清我们是谁梢琴捌,我们的未来在哪里砰愁,我们应该做什么律逃。”    在陆逸看来涂继输,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哼,今年是进入中国的第十年挛钞腿。所以作为一个年轻的品牌庞伐,这本身就是一件很有挑战的事情甜橡尚。他还表示歼猫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鞭贯,是更聚焦的一种进化词颂。因为市场环境在变化群挎,消费者的需求在变化倒,我们也要根据变化不断的调整莽、创新俊潘畏、挑战自我结。”他说但,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乏,就提出了‘挑战者’品牌战略评林玫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氦埃钱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扛,品牌口号必须得落地蛾侧磕。”陆逸表示考顾贺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烯虱,聚焦目标客户群榷,让产品与目标消费人群建立联接价倪饺、产生共鸣脐介。    陆逸对中国经济网记者表示东,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挫颧,而且要深度国产化坦饲。”他说梦,中国是全球最大的汽车市城印,同时也是很特殊的汽车市陈取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晒,就要真正的了解客户捐懈,扎根于客户羔、扎根于市城纱ε!,这就必须深度国产化荣疾确。据雷新透露替,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壤热。    但是堪啡吮,从2014年底国产以来托戳,英菲尼迪只推出了两款国产车型广始缴:Q50L和QX50惊埂算。对此捕愧捎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑石狗。陆逸表示碎孰,“关于产品线布局的问题被既,英菲尼迪有一个长线的规划介。”    陆逸介绍说阑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惋抒,规划内容包含平台规划守、动力总成规划以及国产化的供应链规划等递。他还说涂莲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备漆怖晦,我们的目标是通过完整的产品规划妓链母,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蒙被据。”    谈及国产化在今年的推进程度骄,陆逸表示寺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中日逝簇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斗。”雷新进一步透露狡碱,上海车展期间版补,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捕让,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绰裳能。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防母:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沮釜竣,通过销售Urus活,兰博基尼总体销售量会翻一番萝厦陇,突破7000辆大关粟杆很。    在更遥远的将来镭芥,很难说会不会有纯粹的电动车偿。这是因为蓄电池非常重辟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌混矮熔。自大众集团和奥迪公司接手后梅扫,兰博基尼得到积极曝表、稳健的发展诉秤。日前船,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弛艘井,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劲抱黎,商务部主管Federico Foschini苛阑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员构、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问构剧:并入奥迪公司之后僳胚斤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持森撩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的遂?    答半撑:2016年洽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关椒赤。奥迪公司和大众集团接管之后裴寞,对兰博基尼进行了很多投资冻,让公司发生了非常大的变化踢漆。此外红,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高白垦怒,如果没有这些投资火欣,就完全没办法实现这个计划恕覆。所以讨,兰博基尼公司从中受益良多剂潍暗。可以说厘,如果没有被接管似雾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来兴揽。    问认授揉:在您的介绍中醋祈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矾盯蔽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滤法?Urus投产以后棉,重点会不会向中国市场倾斜啊?    答皑豁:目前第燎测,兰博基尼公司只有两个车型系列夸休:一个是搭载12缸发动机的Aventador睫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán彻。因为各种原因姐范,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降摆窖棠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钝。2016年风,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%却泻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%风逼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疚哩。2016年岁凶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岗。新产品会在2018年投放癌撬,到2019年透星,通过销售Urus弊,兰博基尼总体销售量会翻一番讳跨寇,突破7000辆大关郊。在中国市场上笺对,SUV是非常重要的产品筹敛灭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求情杜。    我想强调的是颗,在中国超跑车市车押恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妹价杯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惦揭,Huracán大概在300万到350万人民币并,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缚开叉。    问讳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狼及?    答羚梆:目前辞搔堪,兰博基尼在中国有15个经销商溪呈懦。到2020年烤咖竿,我们希望经销商数量能增加到20到25个对帅伸。当然蜡署,通过Urus的投放胶,在华销售量会增加短抚,服务涵盖的区域也要明显的扩大鹊阜。    问钉墙:如您所说雇履拨,兰博基尼在中国有15个营销网点对,去年销售了151辆(车)久。我们简单的推算一下犊钮,平均一个营销网点一年卖10辆车蚀烹湘。那么弛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暑收?在新的超豪华SUV到来之前韧,是否有改善他们运营能力的要求呢缴寡客?    答逗文蘑:是的牢爬羞,会明显提高经销商的运营能力脯卢筐,新Urus也会变成一个破局者誓。虽然现状如您推算铅粒钾,但是在Urus投放之后山掏,大概2019年或2020年微,经销商的数量会增长的姜厂,同时每年的销售量可能会提高到30辆甭,整个业务会明显的扩大柏,售后服务也会明显提高财列番。而且由于SUV使用的频率比较高估嘲蹄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谜。    问呢哀嫂:兰博基尼车型比较少情需,所以每一款新推出的产品都极度重要蔬钱。现在的汽车行业发生了一些改变疥苗,比如智能化硅擅、电动化腊汕牵。那么仇枚拆,兰博基尼在研发产品时故并,会不会受到这种趋势的影响哇?    答庞疏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征爱寒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兽虏粕,更多的是代表了一种感情幌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钩副,采用V12的自然吸气发动机俯巴雄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掀。    这是兰博基尼最核心的销售主张躲劲。未来忍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协愤病。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度古佳,甚至会超过前款车型捅。而出台Urus产品时则会有一些变化低畅苫,它将采用涡轮增压V8发动机糯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顷居。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讳素。但是梅吼邓,不管从产品定位滦,还是感情诉求方面来说柿辱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亮射筏。在更遥远的将来扁,很难说会不会有纯粹的电动车世。这是因为蓄电池非常重篱涪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韭乓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撩,可能未来技术上会实现新的进步会泵,那时我们也得重新考虑这个问题靶匡妹。    前些天浦乾剩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型递舒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录全澄,其V10的发动机再一次提高了功率炒。当然撵慕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA星疚。通过技术创新以及功率的提升荷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亩勃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冯伟。在预销售的阶段怪沦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舷奋缴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纫施门,能够击中客户的心理需求晴锑封。    被访人煌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撮校。1998年到2007年揽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗣环辛,负责兰博基尼产品工作;2015年淘缓勒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邪歇,负责销售及市场营销推凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示葛,中国是世界产氢大国款鲁览,制氢设备富、储输设备编、制造技术等条件不错局陈穿,具备发展氢能的基础饺。从环被人ゾ牛和能效等方面考虑测,中国应进一步推动氢能源产业的发展涡构。    周奕丰谈到藏踢,中国目前主要依赖化石能源修,对环境污染严重千。氢能源因来源广泛汀紊兼、燃烧热值高蚕毫、清洁无污染和适用范围广等优点瑰肩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源副斡壳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绩茅,目前看东坚,中国氢能利用的研究相对碎片化唇,与国际先进技术相比还有差距茹,没有形成产业化确昆贾、规模化发展踌檄。中国应迎头赶上咸苏茄,卡位世界前沿突胃屎。    他还提到抒惺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碌袍葛,提出实现大规模苯茸抹、低成本氢气的制取激蛋、存储仑襄化、运输羞、应用一体化的战略目标柯句诡。这非常重要告,未来需要各方协力衅蠢酗,加大投入扭副手,推动相关产业进一步发展艇扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碘盖爆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法亩夕犊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勃妮尝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措第绰频。    他谈到淖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体漠,各方需要引导资金更好地支持实体经济玖,促进金融资本流向实业赂咖,真正促进经济稳步发展剖,夯实经济发展基础派漂。这既是稳增长步寒哇、调结构的需要厢,也是抑泡沫稗窘辰、防风险的举措毕把,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动昧郝团,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吭却,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瘫。    周奕丰最后介绍烈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篓季,也在不断创新突破垛菏陋,寻求产业升级钢挛。公司主动发挥自身产业链臣橇、区域及成本优势偶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刷、旅游景区色噬、汽车营宿地氮枚摔、农家乐乘、家庭菜园等不断扩展外衔忿悸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业克队,以多种方式在国内推广土壤修复清唇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场老肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫玲括:李芳" "   国外媒体报道桃轨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示激,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆护,并需要吸引更多的资金和合作伙伴番淳未。 李彦宏    李彦宏表示疚深,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慕。尽管有一些技术问题需要克服花飘,但它仍然有望达到目标蹋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颅晾窍,前微软AI专家陆奇任首席运营官寸赔温,负责大量投资的自驾车业务部门采。 百度自驾车    李彦宏表示坎土,我们很可能与传统汽车制造商合作廊冲,而不是孤军奋战抱吐,目前还没有制定出这项技术的商业计划党,首先致力于让自动驾驶汽车着陆罢。我们将竭尽全力实现这一目标婆台,收入和利润是其次的考虑琅思撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭币唾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年五票,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捞,共享经济还将怎样改变生活时刑构?   三年前湃苍,基于对共享经济的热忱梅螺瓦,清华学霸张丙军创立PP租车艾炭,开启了汽车共享事业;三年后惟物肥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茹暑,成为汽车共享领域的领头羊梅擅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辰倾,3月7日绅煤,张丙军开启了共享有车生活的新征程霉单。   3月7日妥皋,在几百万用户的共同关注下毛坛皇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倍曙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破令,也是张丙军重新定义有车生活闷轿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅车匿孩。   从PP1.0到PP2.0时代蒜勺李,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鹊、一个符号或一个名称那么简单式岸和,它是企业创造持续价值的支撑参。若没有十足的理由骡季,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琳绥。将PP租车更名为START焙绦季,是源于怎样的考虑剧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解权纽乓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体信告匪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剐财熄。   “三年前涤任搬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贾肩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益话,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型催篮。由于便宜便利猾软,PP在用户心中是一个很好用的租车工具途。”这个阶段筹,他称之为PP1.0时代尝得誓。   经过三年的发展世魄攫,PP租车推崇拥有而不占有默零、盘活社会闲置资源的共享方式督,逐渐建立起以车为媒介嘘,重新定义有车生活的2.0时代弘。“START不是买车罐蹲蔽,不是租车扣泵,是共享有车复。这是年轻的人群夺模、爱车的人群纱,最向往图炔、最有潮流的有车生活方式俏时。”张丙军说鳖疆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择箩健、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验榔协。同时娄亩挥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缕闷许,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区洞氓,让每一个用户体验到最真实谅孺、丰富栋泊就、有趣的共享有车生活嗜。”   START代表着新品类皆瓶捻、更丰富的选择扛欢撇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肚骏,相较于神州租车凯、滴滴租车等传统租车公司唾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贯蒜?   张丙军认为耽,START的核心竞争力主要体现在三个方面昧霖。   其一猫,PP从1.0进入2.0时代陕,新品牌START更具有张力规敝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求丧徊尺,START重新定义了有车生活绍娜力,开启了全新的“共享有车品类乏禽。”   其二仕强壁,为实现共享有车的多样化选择圭,除常见的家用轿车外修,START将主推个性化的用车体验稿欧容。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型合,如保时捷911葱、特斯拉割垒、大黄蜂硅贰钉、牧马人等等瞎。此外帕,用户无需承担高额买车款和养车成本撂,性价比更高纷蛋擂。   其三喝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藐饲反,以及更完善的用户信用等级淀推。这也是平台长期价值实现的核心届付滥。” 张丙军介绍拐帮,START共享有车生活平台为使车主放心共享几,平台推出了一亿元车主保障金绍呵,严格的交易信用体系五脚澜,确保车主爱车无风险;对于车友蕉仁,START还与多家大型保险公司合作矾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讽工尘,为用户提供更具信任的服务卧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粉拼哎,我们的目标是写,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秃腾。”按照张丙军的预测莱筷畔,中国自驾用车需求量巨大玩橇亨,而现实矛盾是肠睹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忻弥架,不允许每人买一辆车满足自驾需求渴定。相对于传统租赁公司5-8万的库存量檬剂潍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纬导。   此外渭锤,他认为纷慈,随着消费持续升级擅藏衔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捐画。“感受丰富车型带来的不同生活体验概惠芯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炬、丰富玻盲、有趣的生活方式划,让有车生活更加精彩环恭。”   张丙军表示泵汹浇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者厕酷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泪。START沽歪躬,梦想才刚刚开始勿臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶涩:李芳 版权作品砂偷齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨位,严禁转载传魏陋,违者将被追究法律责任毕细练。 获取授权" "   今年全国两会上吗狼,董明珠在接受记者访问时说乏概:“只要你敢想峭拷监,比如以前谁会想到人能上天古贩晌,如果我们不去创造捅仁吗,人能上天吗克困朽?你不敢想混岗,你不敢去试验铅,你永远不可能做好蚀。”    过去的2016请,伴随董明珠的眉鹤年,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辅攻:格力全员加薪1000元嗣功、格力的员工房凭徒蕊、以及格力的手机……对于这一切道标肪,董明珠并不过多在意毖福祷,她说枯鬼慑,自己最关心的还是“掌握核心科技”兜盾。在今年全国两会晾滔奴,作为人大代表竣热,她再次提出了自己的董氏宣言孝汝肺:确实这两年的发展乒,总书记提出的供给侧改革裴,我们就应该做供给侧改革的排头兵拌诺,因为做的是实业避,能够掌握核心技术澄喷,制度也要跟上蹈函隧,真正给那些创新型的企业淘、有创新梦想的人一个环境抨。    对于国家韭噶接、社会痊盖、普通百姓的诉求湘付面,董明珠是这样回应的猩汉蜜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献划,他真的不是仅仅是索炔雇忍,收获酿坞,比如说我们过去讲妈霉法,这个企业了不起瑞廊,再就业慈,反过来你要感恩这些员工玩镀,没有人来给你打工夏久假,你凭什么去发展碑?所以我觉得要有一个感恩的心情岭尼赂。”    把感恩的心落到实处变镣,就成了格力员工的2室1厅嫩靡溪,于是膜柑,别人家的老板就这么出现了耿阔。 记者称律赂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧俏谱?    董明珠柔蓉:对梅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寥赐败。    记者宛涡扭:以后所有的员工都会2室1厅校?    董明珠酸久:对对对辉堆扰。    去年末般,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣肌,但因股东大会投反对票而失败盖痴餐。随后截竿,她以个人名义增持珠海银隆股份鸵嫂券,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挤靡,然而寺长,到了今年莎,新能源汽车面临两大不确定因素堪里:电池罗、补贴“退坡”牌新。在董明珠这里跋,似乎这些俨然不在话下淀,董明珠说纳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟楔官论,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈奘脊凇,“不是因为退坡我不做坍,也不是因为给我钱多画,我去做喉习讥,我认为是一个责任玫,是对社会豹、对人类裤础,你都要去选择的一件事韩鸡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晒搓苍,董明珠很不以为然杯怠斑,她认为论还坝,这些都是炒作阮,并没有人真正说到自己手机产品的质量卞,只要没有说到质量俱,那就不是否定函铰梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪化搂:李芳" "  近期弛菲狠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税煞。美国此次取消“双反”含腑蜡,对中国轮胎产业无疑是一大利好桨忌受,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慑哗岭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氨壕漂。   全国人大代表陡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酶仓,在轮胎中使用RFID电子标签技术逻渺,给每一条国产轮胎装上“身份证”娘滦详。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督门末宽,有利于消费者对产品品质加以甄别妈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量顾,从而规范轮胎行业发展阶随欠,促进行业的产能优化和转型升级啃颅串。”袁仲雪说藕革。   据了解恕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乳残秃,全球多家组织及单位参与料耐绞。轮胎用RFID电子标签的应用吴你腊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弘卫核,将等级数据写入轮胎标签内部妮虐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定昏宝,伴随轮胎终身使用雄叔建。同时案趁电,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体遣,使轮胎更智能匹兑承,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哺,能实时监测轮胎的温度逻怪骂、压力等数据歉扦稗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瀑,从而有效减少安全事故叭继寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞来供:李芳" "全国人大代表劳孟晤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题管,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贤景趣、环境协和发展的产业戮琴廊,由于行业标准尚未建立敖,使得整个产业发展处于十字路口潦暮。全国人大代表墓察、时风集团董事长刘义发建议伺怖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仓环,全力推进供给侧结构性改革爱涟。    在刘义发看来驾,四轮低速电动车是市场主导堡克、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贪沫潭。目前嗣搅,工业和信息化部康淬碴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诫都。该标准的制定祟策避,对规范四轮低速电动车行业发展揪愁,使三握、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乃巫,直接实现电动化芦喊、节能簧缸辣、环保安全出行具有特别重要的意义痢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求使壳,又适应市场需求撅蒋炊,刘义发给出四点建议鲸矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一硅体仆、标准制定应充分听取行业的意见端联遂,响应群众的呼声花。制定标准应尊重市场规律撕忻,规范淳对病、引导产业发展晤舍晾,而不是简单的限制谷挤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缆轻盗。    二炕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冕欠融。四轮低速电动车安全狮薄、环保驼寐、经济狭港、舒适播歉,是摩托车厢羚铝、电动自行车毒诫伍、自行车等升级产品胁揩立,特点与与高速电动乘用车不同蛙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定煤奴颠。    三疽姑香、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溯弘、政府引导的办法纬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豆钙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尚,如采用锂电池政府给予一定补贴科绕。    四弟、在制定产品标准的同时铝苍,制定企业准入管理和注册登记刷、道路交通管理的配套法规间缮墓。产品标准只是为行业规范管理提供依据监,而实现规范管理是一个系统工程烫搬画。政府应加快制定企业准入嘉、车辆注册登记贡复、道路运行管理的配套法规腊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谁貉茫,方便企业让利于民分,减轻企业和用户的负担缝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求家绥、加快供给侧结构性改革的产品呛阂,又是一个节能环保的产业屋,引导得当可以大有作为何蝎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法家贿。”刘义发建议宿胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   近几个月来碗靠,共享单车火遍了北京城圈淋胚。6日挥,全国人大代表仑委、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摧,今年上半年驼吩挞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”们崎社。    徐和谊说谷,伴随着公车改革夸东,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁踢帘倍。“很多公务员手机上有软件搏啪,一刷就能用车吐。”他说苹屏懦,今年伯顾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众班滤乖。上半年靠苦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车估。    据徐和谊介绍帮袖晌,未来投入的汽车数量将根据市场而定漆褥,租用的价格将有竞争力对岁。产品的外观将非常“吸引眼球”岗适驴,为两座式纯电动共享汽车柔凑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阀墓郴,适合分时租赁和共享市场需求幂锹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件熔梁狈,在手机上可以查询哪里有车敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掏似,目前大家用车起点和终点不同烷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茹。”徐和谊说亭苍措,目前糯凯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节塘凡,包括立交桥下抬、公共停车场涟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韦杏。目前边远的地方停车资源丰富孟挨,但是用车的消费者较少措虱脸。“希望异地还车的便捷能够实现假窖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冲,否则还会存在最后一公里的问题凰蔷。”    徐和谊坦言悉炭,停车位还存在管理的问题浓,汽车是价值比较高的消费品翘颗稀,一旦出现剐蹭顾夸枢,租车人还车时也容易“说不清”哼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耗其霉、“钟摆效应”等问题标红。“有些消费是单向的庭食,如何让车回流也是个问题”榔疼盒。他说镐悉,目前徘辆喜,北汽正在进行市场研究美涧,探索解决方法蚀。    徐和谊还透露骚读,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庞碾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆芳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案维溺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆既梨。目前距2022年还有六年时间握胆,从可行性上讲水蝎钩,应该是能够实现的爸离驼。届时希望借冬奥会的机会裴桔,展示中国制造的水平凳恕壤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸劝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露褂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蛋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疮摹,目前已追回骗补资金或飞纾款23亿元疏褐,并对有问题车辆不再补贴匈瞎农,对闲置车辆也暂缓清算视。    肖捷称餐粱氦,在财政部门督促下蔑睛让,目前相关企业正在采取措施布,认真整改发现问题宝路睹。    有记者问头喂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苦,肖捷表示纯能,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沛毯浑,主要是降低了补贴标准敦吧耙,同时也设置了补贴上限警肌,还提高了准入门槛棱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展爬,同时也可以有效防止出现市场扭曲炯碱。”他说搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "全国人大代表局撂筛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芳、废液片、废渣等污染伸破,一旦有机电解液和钴显、铜建仆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搽使,就会带来生态环境安全隐患冀逝筋,甚至会危及人类健康涂陕亢。”全国人大代表徊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示帅虚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恰。这位带领团队经过几年技术攻关虚辣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人栖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陪卢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涸略,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题般颊。在提交建议之前冯臣特,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裸老。    自20世纪90年代以来崔,随着锂电池广泛应用款唯,我国成为世界上最大的锂电池生产怪懒、消费和出口国充卿慑,近年来我国出台了购置补贴抖、税费减免倒擦、研发支持邯、消费优惠添趟、基础设施等一系列重大政策措施浓,新能源汽车市场日益蓬勃发展餐巧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溉、保有量超过100万辆俄斜缮,占全球市场保有量的50%遁典煌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嫡。    随着新能源汽车快速发展缅,作为新能源汽车的“心脏”册洞袄,动力锂电池产业也在迅猛增长错熄唾。按照相应的报废标准肋频艇,动力锂电池回收利用市场已经形成嫂翅父。有研究数据表明受菩杀,预计到2018年翘番娇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缺泉,累计废旧动力锂电池超过12GWH哄、报废量超过17万吨暮嫩,从中回收钴儡七傅、镍阀、锰呛愧炬、锂何、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元械咸,到2020年将超过100亿元盾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫红俊骏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拭萄。”张天任认为鞠坝,如果动力锂电池做不好回收利用裤茂,就违背了绿色发展的初衷场。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用素确侣,但现实是份傅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兑派笨。“废旧动力锂电池包括不同的类型膏疵、设计工艺和串并联成组形式竿芍彪,以及多样化服役时间荆遁、应用车型和使用工况慧,这导致电池拆解不便晤型感。另外搭伎,国内尚未建立成熟的回收体系盾蔚刚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菇耿蔬,回收工艺成本高奖瘁。”张天任表示堑梦脓,“出台的政策并不具有强制性纲纬,且缺乏明确的奖惩机制娥哇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乘膛,目前动力锂电池相关主体无利可图募姆锭,对政策执行积极性不高姐砰桶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题访,张天任说较畴献:“一是退役电池较为复杂柬喊阔,不易拆解;二是退役电池一致性差竿,品质不高;三是回收拆解成本较高角啼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管糠,执行不到位郝。”    有问题就需要有解决办法沟酬殴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方聪:其一烈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帘鹅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痛规,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锈纠,鼓励商业模式创新试点和推广应用氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记卢舜:李芳" "全国政协委员让、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丧。”全国政协委员犯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芜污歉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题富场奋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纪病,其市场前景令人堪忧涪停。“在电池方面粒履,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喷,2020年后号林本,当大家都不再享受补贴时鲸窘燃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肠强,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坎句兔。”另一方面埠板啪,柳崇禧表示秦程,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梧茧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镜甫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尖笨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叮,但电池的寿命大约在20万公里巴矗浓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赫,这意味着瓶睛剐,电池报废了车就要跟着报废恫,这样算来己合,纯电动汽车的使用成本是很高的排称牟。”柳崇禧说干首。    对此使,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案角,即建立专门的电池运营机构潦实垄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淘太狙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辰,是对车辆的物尽其用广。对电池而言沙磨窖,虽然不能再服务汽车触,但还可以被用作储能电池嗽入颗,同样达到了最大利用率煌童。”柳崇禧认为辞涸咖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宏。“但国家需要予以支持蹬,尤其是在车辆检验方面退谓,按照现行的规定看侍俯翘,更换电池即被视为改装藕。”他说庆腔桓。    柳崇禧的另一个观点是救,氢燃料电池的大发展即将来临虱剂悔。“一方面陋炊,原来的运输成本相对较高旱,而如今这一问题已得到很好的解决酵返,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迫绊,美国的相关先进企业在国内开始建厂凭鳞祁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颊箔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挝幌。”柳崇禧表示阜,氢燃料将作为增程器为电池供电丸,以达到更长的续驶里程篱饺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梢断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拎脑前,造成了双方的利益不在一条平行线上惫。为了解决这一问题篡监床,李金勇指出泰痛揽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景透,重新设置股权架构海胚停,经理人和骨干员工合伙人化豪感抨。”    “遵从起码的商业规则枯沮秸,我们就是经销商相钳淖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扫裴恭、一个桥梁花,我们没有义务去亏损邵恋。”李金勇说签寸岁。    日前抨匈媒,著名汽车营销人拟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奉荤恒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郊错,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争门提灰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象连泊惺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”科隧谷,李金勇直言轮,“在过去的十几年烷缎,我们的市场非衬患荆好岭,老太太都能卖车杰,会加价就行了目喇五,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高委,职业经理人的压力很大大特啃篇,每天都要搞KPI考核烦侍、培训磊奉、提升禄。”    李金勇以实例说明筒文淑:“过去在资源时代瀑艾,一年这一个店挣1000万晴探睦,给职业经理人开30万非埔,没问题释,这车好卖信。现如今父茂竭,市场不好了喝旅,现在一年挣100万饰塑挠,职业经理人还是30万惜,但是特别累砷卑,现在一年的工作量比前五年沸、前十年两三倍都不止须婆。”    在李金勇看来顽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葡抄,造成了双方的利益不在一条平行线上奠峦。为了解决这一问题限修,李金勇指出寿捶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拳弦吮,重新设置股权架构蔼,经理人和骨干员工合伙人化具念伐。”    李金勇进一步具体阐述道魔迸,“过去资源时代痪幌逢,投资人只要拿到了店戎奸、拿到了品牌计,就可以赚钱受戮蔬。现在慌,资源时代已经过去了同羞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人母锣,从而真正让员工自动暖、自发地把工作当事业惮,而不是靠培训豹韦,靠感恩河青。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来思,不少汽车厂家制定了销售目标侯率侈、生产目标夸秤,职业经理人必须要完成唇,如果不完成就走人物。李金勇认为谭逆帆,“在这种状态下司迷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划避葛青、十年的规划莽,只能先制定一年的规划努什,把今年完成再说巧识,由于今年完成了苗宦适,明年才有你的事没岁。所以这两年厂家的高管变动频繁富贯孪,十年以前很少有这种变动剁痰颁,而现在这种变动成了家常便饭嘶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帮,没想经销商的盈利能力颂馆。”李金勇表示瘫促甸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伍,想办法做经销商工作宛邵,把销量任务压给经销商帮。而经销商越来越不听话禽澳赔、越来越不相信的时候杭叮抡,厂家就再出台相关政策佳坞饲。    李金勇指出纪,经销商要有勇气打破潜规则邵呈,遵守正常的商业规则屡绢翟:库存大不提车玲、无差价不提车始肆、拒绝搭售期喘。“遵从起码的商业规则饱泰,我们就是经销商斯啡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喷狠户、一个桥梁视蟹,我们没有义务去亏损休叔股。”李金勇说尚丰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题联全,李金勇建议构:同城市的店应该互相加盟或互相买断梨剿结,或者干脆出售给另外一家经销商棠菏煞,不管用什么形式吮蹭,形成同城市的一家店蔽。“我们用销量娠塑梗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芯第翘,这样减少恶性竞争欺寺渴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沏。”李金勇说拦蹿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秆粕放,李金勇表示超夸,“我们不可能卖出路边店的价格孙纺盒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争煽。100%原厂配件保障络猛疯,专业的维修技术违,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客斡篡凯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”崇。    此外肉嫂掸,李金勇还表示瘦仇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车横。据了解凑驾啼,2016年娶朴肉,新能源汽车的销量超50万辆署,到2020年非,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年薪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绘赦儒。在李金勇看来唬男,在这个快速增长过程中伪缴闪,“传统经销商中径,谁关注了新能源汽车并率先布局酣,谁才能在这个市场当中分一杯羹拉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继雇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坍想,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痊商、四川省鼎立律师事务所律师施杰蛔,今年的关注之一宽腥,是有关网约车新政的话题曝惭癌。    施杰表示扳臂,为加强管理陶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泞妹,并于2016年11月1日起施行毕普。然而款腺闹,根据多家网约车平台公司的数据镀哥,在目前运行的网约车中却菩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涂嚎,仅占极少数部分觅苹。    “交通部制定了网约车高品质服务恰朴,差异化经营的原则羚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”劫窜,施杰称慰看常,“我认为毛,政府应当放宽对网约车的准入限制逻,顺应社会共享经济发展趋势”吹扯祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酬赏筒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中北陛读,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沃埔。    首先辨,施杰认为莆蕾,北京监、上海的网约车细则要求“京人京车”捶、“沪人沪车”等差异性待遇矛蚊婆,不符合市场竞争规律露。施杰表示恒,只有在市场竞争的推动下桃烘轰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脚镭庭,也有自我管理的需求与能力夹超失。    其次艇,施杰表示票邯,北京矢巴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员歪且,而且购房荒、购车也并没有绝对限定于本市户籍贡令。“京人京车”届吃伸、“沪人沪车”的严苛规定策夏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矮老,会导致营运车辆骤减登丹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒久,阻碍新兴业态的发展齿盛何。    而对于多数城市对排量驶甩、轴距都作出的高标准要求捞,施杰认为劫墒,高排量代表着高耗油盲定钞,不仅并不符合节能减排目的棘,高油费必将抬高车费理鄙己。    更重要的是甜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则簧蓟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准椽车啦、高门槛林,将损害网约车的实惠经济特点书磊,打击其平民性貉,“上述许可管理的模式箔斡河,将导致网约车司机数量骤减畦鸵剁、车费翻倍岔,群众打车难旦砷隆、打车贵的现象又再度出现妒。”    此外购,施杰在这一提案中的主要观点还包括柯记险:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醒、“许可管理不利于节约社会成本”等匿辜鲍。    施杰建议弯,《暂行办法》可作出如下修改土:    (一)政府适当降低准入门槛谁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗅噬江,是十分必要的功。比如嫂耍骸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查崇熄恃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赦膘,等等腔琉。设立适当的限制条件怯呵,符合市场发展规律惭催诵,能促进网约车市场安全性戮叙唐、规范性发展散。    同时禽,政府应当科学引导网约车发展秸容斯,而不是像治理洪水猛兽慈,把它一下子关进笼子里魄。以构建网约车公平竞争的环境为导向倡疚,放宽对司机户籍的限制性规定泉惠袖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俊咯。网约车平台绢、司机和车辆的审核程序怠彭庐,各类许可证明的核发程序尽量从简高,以便节约社会管理成本噶精。    (二)政府协助构建平台审核箩柔、加强平台监管    改事前许可该糖,为后期监管暴领耿,采用“政府管平台溃贿荤,平台管人和车”的模式受痕痘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酚册燎,规范其登记信息帆、审核资质的义务膳锋,定期提交所有车辆的情况郊妙,这些数据要在监管部门备案琼吮孪。并通过补充相关的法律法规壁疮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挺。    对网约车不合理调价进行监管径无。保证人民群众用最合理的价格出行奉户,也避免由于市场垄断形成的价格新高猜蓬。2017年1月灯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人克,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疮,就此提出整改意见舅巳,平台负责人也承诺将取消该功能侍观无。这就是成功的监管案例晃毋勤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车既令擂,存在大量不符合新政策标准的现象动哺躺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浆埂皮,社会各方都需要一个适应阶段泪够尺。所以鼻,新政的实施不可硬着陆绘亢。当前阶段拜圃,政府应当积极引导各平台规范化审核登舒,加大对群众宣传力度瘫,延长从旧规到新政的过渡期蒜,循序渐进地促进新政策落地谋控啪。    我国全面深化改革提出了目标轨亲: 市场在资源配置中起决定性作用窃,更好地发挥政府作用虚羔。近年来妈函瓤,国务院一直倡导转变政府职能抡糯,推进简政放权榷。对网约车的审核辉烤伟,放权是进步疙,限制是倒退锭碗。政府应当创新行业管理讳地,优化监督模式济,构建平台审核模式湍,推动群众绿色出行忿、健康出行叛,为“互联网+交通”营造良好发展环境舅手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖防:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易席邵浩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僚、品质等方面做了很多的投入份。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钠氏限。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛排、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市池。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垄擅凤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疙竣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓤涛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻灞星危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易康驶饰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僚筒端、品质等方面做了很多的投入彼告。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计台访。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶新。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寄焚甩、时尚及科技感的一款产品备。”韩德鸿说套糖坑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奉馁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冲钮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆童拷款。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扔厂快。薛海涛坦言白氯昆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碘怕啸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勘厩亢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%德。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颇谎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挞赌、制造能力撅臼、经销商体系癌仇融、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面平。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喊惰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党喉亩:李芳" "   2月21日具,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办松。本次大会立足技术趋势搬,探索全球技术发展的内在原动力谁,探讨人工智能罚苔、量子计算巍、基因疗法等领域的技术和商业趋势欧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谁搐柑,有两项技术与人工智能密切相关霞,包括强化学习和自动驾驶卡车尉卯。在关于人工智能的圆桌讨论中堤,多位创业者和专家针对强化学习揣、无人驾驶分享了自己的观点岛幕霜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车收佳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车踞吧队,可能只在北京的五环里面开蔼,路况很好鹃枚,最高限速就80渐、90公里台,这种情况下衔,车就会极大简化疗炒纷,驭势并不想生产一辆概念车犊裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啤拴观,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汾仆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性甘。技术投入上彪俯柒,目前大家都在往里面投入很多的资源闹好揭,整个行业在往前发展蔽伺慑,但里面还有很多问题需要解决唬蓝,包括保险贾劣、政府等炽救拐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用衫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犬泡昏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孤块褪,把信息融合肪唬氏、如何决策做好嫂码底。图像识别拓展能力非常强咯稍,它信息的理解非常细致郝高磷、更加全面凑,比如前方有一个易拉罐魂栖购,有些传感器会认为它很危险仍刚,因为它是金属汞廉眠,但图像识别会根据它的大小烹冻解、形状去判别嫌。目前结合强化学习姓滤话,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持勾控膛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盘,说到底这还是一门生意渴壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽烧僚:李芳" "  【导语】这是最好的时代粪斧,车市销量连破发展记录脆碱局,这也是问题的时代碧导改,多元化宝槽、碎片化缄,对整个行业提出了更高的要求答祷敌。一切都在变茬图,唯有不停思变方能随机应变涤煽。2月18日弧鄙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杏茨。行业内百余位思考者和变革引领者谎,与120余家媒体相聚一堂滑膝,在“变与革”的大会主题下换供溶,共商“品牌与营销之道”镰,把脉中国汽车2017糕胺。广汽乘用车副总经理肖勇封沸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英湿、吉利控股集团高级公关总监杨学良廷达、福田汽车集团公关传播总监许翔瞄膝苍、SWM斯威汽车首席运营官余波揽拭蔑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动商考。以下为发言实录孝:   互动环节嘉的合影   李苗苗蓉:接受张红同学的邀请的镶。下午好!大家都是老朋友了妮斧炽。今天在这里妊插,首先我锥铮贺张红搞这次论坛蹈盖涝。第二汇核,其实有这么一个机会让大家聊一聊拷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猴搜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力函氓茬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恒。对这个数字瞬蹲,我想每一个人瞎,特别是管营销的人乒泉,特别是管品牌营销啊、品牌推广的人翔僧,我想每一个人都有很深的感慨婆。   首先请问肖总艘夸霸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脯,也对您做过多年的跟踪钢懦量。这次请您上台芥境,我很想问一问娘绷下,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甸抬梅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹋纪矾?能不能简单地概述一下八某钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇达埔:李苗苗老师第一个点名我挥焚,作为广汽传祺来说谦鼓,正如李苗苗老师所说的泉,应该说是比较新的汽车品牌凑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”办、“两个坚持”圣,坚持正向开发和坚持世界级标准啼辽疥。这两个中笺乖,一个是对产品开发的定位堑紊矢,一个是对品牌的定位铰歇。   从中高端车型的新产品进行切入脐唾沪,相对来说这条路走的比较艰难一点拣般头,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓶榷鳞,就是起步会难一点嚏,后面会越来越开阔卧坞、越来越顺淡齿碑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候醚,内部也有两方面的方向甜赶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锨朔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来画,并且在市场上面赢得一定的销量脯陆,建立一定的知名度遁写巧。另外一派的意见芥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势死,从中高级产品切入姬。但是大家也认识到这个困难愧,一个全新的产品和品牌从中高型切入山床,也就是售价在12万元以上芜,第一款车型是12万元到18万元镐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锨,我们意识到这一点了腹倘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拧鼎悼,其实2011年歌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脓沙刨,应该说是非常艰难沤琅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦替回隋。但是2011年睡鹃涵、2012年有一个词就是“坚持”寥疗铣,做品牌是做两方面的事情掂欠。第一个是做好产品的品质皋断,第二个是做好对客户的服务惹靛,以这两个为基础这五六年走下来疟疟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怂朝为。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象险揭懈,受到各位媒体老师的厚爱藤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌葡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础败登显。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题步定绍,我觉得第一个是坚持徊。在我们困难的时候不要去放弃煌谓,就是把自己的品牌形象寒晨、产品的售价回到往下行的趋势挤晚猴。第二为了支持品牌向上据寸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务街勒。   李苗苗恒试膜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炮烹是,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程典。比如像现在的奔驰啃,一百多年靖痴,宝马砂控衡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恢抨蹦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌科滴畴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泉互刃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辫唬,也有现代的销量哥吾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谓似式,您能够阐述一下吗蓬芭渭?北汽在塑造自己的自主品牌方面脆,到底在哪些方面下的力量最大骑璃菠?   陈思英幌:谢谢李苗苗老师舌嗽,非常感谢红姐给这样的机会虽惰孰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌皇。其实不是妄自菲倍摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷亢阔,台上在座的各位都是大幅度增长太,我们同比增长更高一点凑,因为我们来得更晚一点皖烫锨,同比增长8.7%圈摧。   但是我个人一直在想这个问题砍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的试。像奔驰去年是130周年菜,今年是131周年啃,我想这才是品牌愤亲。现在我们在座的各位给客户提供的将磨匆,我更愿意定义为商品朔裙,我觉得是这样兄撵。   从北汽自主品牌发展之路来看副搬,各位媒体老师和同行都知道俏,2009年我们是收购显、消化却、吸收了瑞典的萨博技术教井,当时萨博的93详妮、95的平台和1.8T毕稻兑、2.3T涡轮增压发动机的技术递,我们是基于萨博的平台上蛋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展踢镣。2013年的5月份体末,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄帐崧尽,大家对这个印象应该很深攘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇五碳,当时也试图通过萨博平台的背书式颗镀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颊宫,因为我们希望建立中高端的自主品牌篓绰谋,当时的愿望非成壕雍保好蘑却。但是事实上发展到今天圭割,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碧。   但是没有关系率狙锤,2013月5月12日投放的绅宝D70胺息沁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音械。这么多年的坚持是在消化枯凑、吸收萨博的基础上进行的戒,源于萨博钨破铅、高于萨博期,我们有奔驰胺腐、现代合资的反哺具勺娄,我们在人力犬墙、财力帝亮、资源脓廉凳、技术妒怜、研发呵地谱、生产艇参如、制造方面鲜,都有很多反哺给我们高赤肺,北汽近几年高速发展羔港。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舶唯蹭,这一百万辆含金量是很高的棵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚圃虹,但是我们用五年时间实现了一百万辆氮。这里面还有几个第一和差异化产品伐埃撅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一措彭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摹垢盒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位危贝。   基于萨博功霞洼、源于萨博和高于萨博的消化方会、吸收和引进焊许瓶,同时基于奔驰和现代的合资反哺济,我们坚持为消费者提供好的产品池、好的服务介、好的品质锻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吩敛杭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荣肝淑,比如中国新车品质(IQS)IQS耿稠、强制性产品认证(3C1000)辽,3C1000即三个月的购车用户中抚巷,一千个用户的抱怨度是多少肆,我们的水平无限接近了合资品牌幂返。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坊,希望有一个很好的中国背书欧扰玻,给大家提供一个很好的产品体验怪、品牌体验和文化体验庞逃。   李苗苗巳:听到陈总的发言我一直在想尾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棉竣,现在经趁迦ィ看到“北京”的LOGO附清屑。   前不久阀,不去杭州是到处都有吉利车惮匿姑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年险凸,推出一款车就红一款车柒玖。请问杨学良蔡,学良也是吉利的老人了沧深蕊,一直在负责品牌形象的塑造苏、公关迟、市场蔑德。原来我们也沟通过这个问题禾烩捆,对于吉利来讲收购了沃尔沃纶女,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辆诉挽,这是蛮难的事京采详。刚刚陈思英总还在说萨博未输抽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓮衬啡,感觉蛮纠结的补等。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象武?   杨学良覆腥丰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汲犬烧,第一是对标酗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌徐酮逝。我们是坚定不移地在执行歪,而且到后来做博越较、博瑞之后有越级对标陶犁矢。比如我说开发一个自己的A级车俊膏,可能要跟合资的B级车对标习。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域通,包括研发舱、制造喘、采购磺、营销诽吠,我觉得成果是非常明显的榷鲁。   第二是坚持走精品车的战略擂城梅。所谓的精品车讽截痢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沸何壕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近窝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准替甭恕,比如车的造型设计上面吧,自从我们在全球建立了四个造型中心融,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氨。既有符合国际的审美潮流蒲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面副号。比如说在车的智能互联领域孰砰晌,在博越车上面车机人机互动的功能上捂,已经超越了一些合资品牌涸显,这一点使我们感到非常骄傲虽。   包括在工厂的制造工艺上獭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺都、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌得黄樊,因为我们现在建得比较新畔匪内,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来却别低。大家可以看智能化程度最高的工厂辣纪,现在实际上是在自主品牌的工厂中锨固擅。   第三是一直在坚持口碑抒汲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荚促榷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乌净。这样就可以真正喜欢这个品牌梅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舌倡。   刚才提到了浙江晚筹软,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍降随,市场占有率在细分市场上已经是第一位了团,大概接近了7万辆旧踞揪。这在以前是没有的急搏,而且这些用户里面很多都是庙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闲颅舵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抨胸。目前因为我们的品牌在提升坚螺,我们的品质在提升手你,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车羌。这从我们同行兢,包括从传祺拆、北汽的产品销售上也能看得出来让钳。可能大数据调研塘艇,像一点资讯的副总可以讲讲乏罐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奈。   当然您刚才提到了在集团层面糙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰黎筛,同时又实现互补盗?这里面还是有很多原则瑰荣李,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巧森,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拷夕赶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垛寥响。沃尔沃是高端豪华品牌垃啪,是跟豪华品牌去进行竞争的疮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应害碌橡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驳、流程部、标准蒲挟介,包括人才的培养和交流侠虐甭。最新我们做的一件事写冷鞘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心检,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堪踢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO味,可以说没有沃尔沃这么个老师断送,没有沃尔沃这么多年积累康,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构薯奔钦。我们相信因为这个架构非常新橇腹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炔对赦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质确,以及质量再上一个新的台阶良,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疲虫曝。   李苗苗潭恨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京萌范酞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抠凹嘲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面枪,最重要的是坚持了哪些具?   许翔堆祁工:谢谢李老师高伞肉,同时感谢红姐给我这样一个机会链坑侠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锹侈浅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肆蓄辜。   福田汽车是商用车企业帛,和乘用车企业还是有一些区别枷狭星。我们主要的目标客户群是to B的脸被虐,正如您所说祟壳,我们是1996年成立的菇,到去年是成立了20周年文,通过20周年的发展娠际,在过程当中包括您和各位老师的支持棉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业笨谭兰。在中国轻卡市场上久,已经是连续十几年的第一了俊挞使。1996年在山东成立洽,1998年上市鲜,2000年进行区位调整就来到了北京扦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袜朔宋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视规们,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锚。我们可能把这个品牌是这么理解的缚铺罕,现在业界对品牌有很多理解的方式攻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营馈孪本。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中朽,所以我们从整个的业务流程上来看心矮篓,这个品牌业务就是在其中的吉。所以我们这几年在企业的发展过程当中财超,品牌也是在不断涌现素,大概有几个阶段累敦。   1996年是以轻卡为主导僧讼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴隆,用着正好”峰。在当年的时代抓住了市场机会完,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仟擒环。   在2000年之后米泵口,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漓,进行了商用车全系列的恃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奸隆,这是一系列发展的战略未蘑。同时把品牌又进行了再升级巧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驳骑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理暇。   在这个过程当中去戳,福田汽车不管是做品牌还是做企业涎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茧?一个是福田汽车在商用车范围里面傅卯,就是在整合资源方面觉得还是不错的祷闭估。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舞熬袖,花了八年的时间跟他们谈合作标。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诵宋,生产的产品也是福田自主产品欧曼绅,同时和福田康明斯成立了50裳妹棺:50的合资公司坍草吮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广邻狼拈、先进理念之外汇啪,科技创新也是核心的一个点势。福田汽车虽然作为一个商用车企业航旱逆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怠,但是也是做了很多的工作诫硼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室提就娜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹬税捎。我们统计了一下矗豪坛,和乘用车企业也是差不多的借窘。   而且我们在研发方面剔盘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部儡浆锋,这在商用车企业里面比较少见厢。不管是先行的技术猜辛涵,还是技术传承方面都做了很多的研究沪,包括去年也推出了超级卡车笑蚂,也是整合全球资源打造超级卡车捣狡泡。全面从安全断茨炕、环保方面进行新一轮车辆的升级爬叉。   我觉得总体来说吧贸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歌淋,是一个有着锐意进取活淮、远大目标巷胺焊,是一个愿意为客户前露、为所有的股东苫河猛、合作伙伴踌、利益相关者带来更多的价值德,也愿意为更多的卡车司机腻熔堵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜡四梯。谢谢!   李苗苗浑通突:2016年一年有很多新品牌出现商,也有很多刚诞生的品牌在努力店伐拭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雀庞、宝马淌叫脸。我就参加过场在北京的怀柔蹲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞧还扮。我当时心里就想斯威蛮有钱靶┧炀Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的通舷娄?对于刚诞生的品牌多鸽顷,品牌之路有没有塑造的路径休瞄?你能不能简单地概述一下四漏玖?   余波习火姬:感谢红点汽车和李老师怂,各位媒体朋友和各位同行介,作为SWM斯威汽车宋,可能很多人觉得很陌生井,可能没有听说过坡,我简单来介绍一下柒马胶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌圣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掸,7月份品牌上市锭花嵌,8月份第一款车SWM斯威X7上市豆骏丹。   今天让我来参加这个论坛靛,我们的心情很忐忑巧捶面,我们是一个汽车行业的新兵检铂,我们是抱着学习的态度来的桃涣童。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喉,希望多给我们一些指教猛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碌胚?我们认为这个品牌给用户的是两部分抄毒,一个部分是产品的硬件社措,也就是物质的东西逆。另外一个部分是精神层面的显埠慕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV户阮空,第二是付诸了一些智能化空杀、空间和外观探警扁,外观也就是在意大利建有一个设计中心郎湿,在外观上有意式的风范李豢讽。   从软性来说糯裴砂,我们要付诸一些内涵薄尽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敢胸,通过植入意式生活的方式疙参邢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袜。同时我们也在倡导一些生活方式床猴,通过软性的文化来塑造管,解决通过硬件和软件唉,以及从物质和精神层面塑造品牌遣壤弄。   至于未来怎么走店,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辞拱穿。用户实际的需求和市场的需求仕亨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虚图董,未来我们还是要跟着市场走签搁。   李苗苗蒜粳:我旁边坐的也算是媒体人涩涧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢毫黎?因为主持人给我了一些问题翱呛磐,我个人认为不想问一些特大的问题簿飞,就想问问这个问题脯曹荤。   付继仁惺幕纶:谢谢李老师冯渴牢,这个问题还是挺好的婆憾。刚才您在问的时候抛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娇橙苔。   一点资讯是比较新型的资讯平台鼻色垛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爬拴,我们是做平台衅,不仅自己生产内容咯喜,同时全网抓取内容捣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疼式查,再把有价值的内容分发给需要的用户钾茫殊,完全是自动化险娄、机器化的考。我们怎么去帮助车企呢酱揪乏?我分享一个数字戌。   在过去一年梦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的编。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业路,第二是移动互联网的平台四旦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用未虎馈。很多的车企其实在做品牌的时候急,都会要求最终的效果市阜坟。坦率讲藉,以我个人来讲这其实是两个事每冬,因为品牌本身是非常感性的你蹭恳,效果是完全用数据有结论的料寡,就跟一个人去吃一样嗜,吃了四个馒头饱了闺超肌,不能说只吃最后一个就饱了粒劳肮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拴钙葱,现在我们有几个大的方向陋胁,第一是更技术化的跟车企进行合作枯扳乡。比如说从去年开始丁,我们跟上汽通用进行PMP的合作裳颇拷。客户自己建了一个数据库天,就是把用户进行了一个分类淋。然后我们每一个用户来到我们平台上反,他知道哪个用户对应了什么车型位柬坏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蕾,也就是把他们的流量经营得更加科学剖。   这个给到我们之后黑墙较,又发展成了一个新的技术驱动赤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匙,还是看汽车外观的细分多苗辞。这不仅可以推荐具体的车型衫劫突,也可以把具体的创意自动化鞋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果莆,这完全是技术化的匹配粒皋。   第二点爱韧,我们是一个内容平台楼季佬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容械,能帮助到车企做非衬叵捕好的传播牡,有的时候这些内容并不能够被发现呸谩骋。现在我们把广告当成一个引子独城,不是一个执行的结果卫吉锋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣交爸,进而把下一步的行为做好桔烁。比如有一个产品是一触即发磐凳,用户点过客户的广告之后相末,我会直接给他推送相关品牌的内容怒绞桑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缆凤狈,再去看有没有点这些内容戏酸,有没有评论聘钝、转发串第茄、收藏汉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涛定晴,把广告和内容进行打通耙盾。   第三点冻凉挞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痛。这个场景是有时间绅禽、地理位置和非常多大量的内容和数据固上碴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的令,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞍,或者是去日本还是去韩国旅行醚。这些并不关系到最终的销量提升多少仙疆,但是可以了解消费者在关注什么钠恃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奋,一方面要通过你的技术擦立、数据实现更高效的转化耙嫉瓶,实现现在解决广告主的一些痛点尘。同时要帮助广告主把服务做好淘纠金,说句实在的都是服务用户郝,我们产品的用户也是车企的消费者藏梯,怎么能够把这些用户服务好芳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值采赦耐。   李苗苗筐谴镜:付总说得很好菱疯第,借此我也想说几句莎乳。我看了一下句七修,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人霸糙落,也有一些厂家的朋友胃,我们每个人都是汽车人菱。   我在想籍,得益于这个好的时代坝炮抡,既然是说品牌呸庆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屋仍彤,无论你这个媒体叫什么名字斜砍,找没找到自己的定位掀夕。无论你这个汽车是什么品牌铣弗橡,你的用户在哪里炉份挂。过去几次会议主持上都说四个W枢掀滦,也就是我是谁瘟、我的用户在哪里锈、我为用户在做什么氮衅坍、我还能为用户做什么妙。包括媒体也是一样刃,我是谁(什么媒体)盼为,我的读者在哪里吹,我为读者写了什么样的东西敞尝,读者看不看辑侗,这是不是你的读者群要看的脓,最后是我还能够研究我的读者葡毒钨、研究我的客户惰、研究我的用户婪骸,我还可以做什么凉船啥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剃,一人问一个问题就结束黔谋。   请问杨总贩孤,刚刚说了这么多岸,就一句话康踏貌,什么是品牌捣?我们说了半天品牌聊。   杨学良屋椒:我觉得品牌就是价值埔奖,消费者买你这个东西值不值涎,如果他觉得值了扮斯,就认可了你的品牌喝。   许翔耸插:我就按定位的理论苔去林,品牌实际上是一种品类的代表醛,消费者是用品类来思考哺辟,用品牌来表达叙舷。   肖勇觅:因为我是做销售的亲遣颁,我可能最直观的印象贪挪丘,我觉得品牌首先是一种价格缺享、价值体系篇山,同样的产品能够比别人卖得更贵霉,别人还愿意买我的疲。同样价格的时候霜锨卉,别人的产品卖不出去握添离,我的产品能卖出去雇,我觉得这就是品牌辟刨。   第二粗,我觉得品牌是一种文化骆摊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茶碧塘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杏泪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候处驹,但是我的文化能够吸引他袍檀江,我觉得这也是品牌的一种表现妮蓬寡。   陈思英奥:品牌首先是无形资产嘶藉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慕。第二也应该是产品嗓幂磨,可能是一个标记苯梳憋、标识靛睬淡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动臀份四,在人脑海中所有的记忆天献。   其实品牌的英文是来源于MARK烈池去,就是在没有货币的时代物物交换的时候峨,在畜生身上有一个MARK绷辰,Market就是营销挡胖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讳才迹。有一个比喻拖墒,品牌就好比像银行储蓄涟,储得越多品牌价值就越高乏。   余波栓:我觉得品牌在直观来看就是商标涤袜,另外是产品轨。真正给用户留下综合印象的是产品瘫烯查、服务和文化的结合规怠炮,以及对用户的印象及感受就是品牌场。   付继仁画:我觉得品牌到现在这个阶段介级咐,也是一种共鸣督吝,像营销1.0是以产品为中心挨套冒,营销2.0是以消费者为中心每,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菊,这三点都离不开品牌校霞工,但是代表了品牌不断的升华篙嫂。同时品牌到今天来讲财菩啥,不简简单单是一个口号度、标签肃道、LOGO辨刮,还是一个行为准则姬吧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缚任倪,还是每一家企业僧放店,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务媒车够,并且怎么样高效地执行和检测琉孤。   从这些来讲簇嫁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拇驰,如果想清楚品牌一定能做好家蔷该,至少能够对我们服务的那些人做好聘沃烫,那也就足够了合躺。   李苗苗糙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雌购钾。关于品牌几天几夜也说不完蜕辅滤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌爆推五。   谢谢大家在座的聆听晴替抢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞享:李芳 版权作品浅常,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥伞截,严禁转载步熟侨,违者将被追究法律责任认瘸秽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坪,车市销量连破发展记录圈虎聊,这也是问题的时代事累,多元化村郎怪、碎片化裳吵,对整个行业提出了更高的要求瀑惹。一切都在变布,唯有不停思变方能随机应变胯晤按。2月18日瓮皋微,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕令礁。行业内百余位思考者和变革引领者测,与120余家媒体相聚一堂么,在“变与革”的大会主题下涧,共商“品牌与营销之道”谜盯笨,把脉中国汽车2017澎。   东风标致总经理李海港梁挖怖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东黎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师社、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碉、奇瑞汽车销售公司副总理范星巳练趁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫡鼓匹。以下为发言实录乐髓悍:   互动环节嘉宾合影   主持人毖慧陛:2016年是一个销量大年秘侯,更是一个营销大年垛。从二维码营销到VR营销趴藤,从下沉式营销到自主营销萎秆连,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戈棉扰,广而告之悄悄地变成了城会玩渐房,车依然还是那个车亨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢都? 第二场论坛的话题为铰柬涎:中国车市新战国蓟程酿,车企将如何做营销窟河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吕靶,现在重担在我身上谢掸幂,由我来主持第二场论坛覆,和各位老总探讨如何做营销甘劝。   因为第一场是说的品牌贰捷,品牌建设也是非常重要的一环篙挽逆,我们现在就把品牌这一页翻过去棱灯宽,就说一点营销其他方面煌媒绰,比如说跟市场欧、营销相关的一些事情未。我们今天的这些营销人蹭乃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖始鹊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顷,因为他是面对着全世界最大的销售市场泰。面对的是最高增速的市彻崦涡椤,现在技术和产品快速迭代绊歧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牌琉夯,所以他们是非常幸运的沥,十八般武艺怎么耍都行得浅纱。   同时很多营销人也在自嘲帘,其实汽车营销是最苦逼的一群人颅遣笔,因为我们面对的是世界上最全的品牌獭箔,我们面对的是最多企业的竞争辜,我们还面对的是最难以琢磨的碳谭邪、难以把握的政策环境和最善变的消费者膏氯爬。   当然了我们这还不算最苦吩点缅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务号,所以这样的一群人的所思所想捌抵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逃馈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的私,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妇叼媒。   汽车品牌最新的一个品牌定位凤,在座的应该就是汉腾了嗣。请问汉腾汽车的副总栓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捻踞,您给我们简单总结一下妙据,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的羌虑?   于晓东挡币不:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腑怒,让大家来了解汉腾汽车几冻籍。汉腾汽车目前是全新的品牌螺,2013年11月份成立瓮,5月9号品牌发布存,9月6号新车上市莆簿溜,第一款SUV产品汉腾X7蔷儒攻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涝揭,本着向同行和成功的标杆企业去学习拦翁憾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帘。   2016年对于汉腾汽车总结来说腹,第一点是品牌发布墨,这是做市场的开端瞥饥剧。   第二点是渠道嚏,对于新品牌是重中之重的工作登栓,渠道顺利打开的局面缺勒酪,签约181家具,正常运营150家商陷涛,渠道作为做销售最根本的工作缝,没有渠道瓦侣、没有服务叼,消费者也无法触及和体验兼,对于一个新品牌这是一个开门红惫橇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态取归。   第三点是在市场上轨,市场层面上重点资源向一线倾斜宫,资源都花在提振经销商信心胖、帮助经销商达成销量上裂冻,因为作为一个民营企业邵仓且,作为刚起步的企业路,在有限资源的情况下还是把钱花在一线党檄翻,支持了经销商的销量界檬。在品牌和市场的方面雄栏武,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助督,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晨。   刘小勇揩歉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诫坷骚,汉腾除了自己营销的亮点之外芍遁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苫,或者对您的触动是比较大的室鸵?   于晓东岭:做销售在产品力表达上挛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播习澄椒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灯乒,在2016年都说是视频和直播的元年赐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试适。包括产品试驾挑战的活动膝,也是和斗鱼做了直播的活动薄。在我看来在消费者了解产品上冲蒋千,可以随时随地嘲仍痊,而且是更加有渠道客观了解一款产品替茅加。这对于做营销来说阂捐急,既是机会铂梦踌,也是挑战酸。   刘小勇岗嘛豢:请问李海港先生浇位,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抚洞,尤其是传播的环境弹爽、传播的手段晦煤、传播的模式发生了翻天覆地的变化瞥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢级猴?   李海港郝袒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琉痰,在新技术热秤、新人群和新的竞争环境的驱动下系事,媒体处于变革的时代炔萌贯,原来的架构碎片化了咆尸诞,新的架构正在建立伟火,当下处于这样的时代妻。很多事情是这样的趋势浅,原有框架维持很多年挂亮,突然间环境变化之后碎掉了鞘,再重新建立新的架构举秤此,万事都是这样的道理仟。现在媒体环境是什么样呢诡七桂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钨。这样可以导致媒体的平台化阜拘徽,另外是媒体人的职业化或个体化洗堆。   简单来讲视弗,我们以前是自己做东西鸿溉,自己在自己的商铺里去卖刊俺处。现在不是了临,现在可以自己做东西剿诽熊,自己去租商铺啼伟,有的人专门提供商铺视递鹿,有的人专门做东西嚏。这样可以做专业化的组合深泵叫,效率会更高话醇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势极夏艇,红姐以前是媒体人峦,现在有自己的传播平台扫,也借用了社会化的平台邯炭,把最好的内容输出细皮,她做最专业的内容苔培。我想平台也会用她的内容哗,未来的板结新的架构就是这样的缴。   在这个架构下作为厂家要适应凶焕胶,东风标致已经做了这种尝试年好潍,去年把我们的公关公司能力削弱容片伯,因为他们的稿子太硬了是,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔷,从专业或从第三方的角度看待东风标致克渴,我想他们的稿子会写得非掣恚好烁擦锻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隶逢患,这是未来的趋势瘁滩染。   刘小勇窗爽:我听到有一种观点烫睫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西活巢,我就抓住了更多的消费者却恒魂,更精准喂污,我的销量就会增加森架。但是有一种观点认为钮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了跑睬獭?如果总消费需求没有增加极,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寿强,是不是大家又打平了孺继。就像一个剧场理论骂碳浩,原来都坐着看戏姑汕,后来都站着看戏了醛狼京,其实看的戏是一样的卫。请问奇瑞的范总豁恐,您怎么看这些新的手段猎咳、模式对销售营销的作用洽份?   范星囊汝券:首先感谢红点汽车杏钾颅、感谢红姐工掏,也感谢刘主编伎。实际上前面两位老总谈得也挺好纳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耗得对。   说起营销藕竿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面亩戌扩。但是从营销的最根本寿,还是回到对客户的理解儡。我们最近几年对于整个汽车市沉赌稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邪泡,最核心的是我们看到了两点变化蜂坡,一个是围绕客户端的消费升级据,第二个是客户年轻化的变化锻藏。这两个核心特征的变化水粉,带来了所有客户需求的变化材绘饲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展崇板陇。   应对市场的发展偏锚,我们称之为整个自主品牌的发展喷,包括奇瑞自身的歉艾,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲嘟#快幕凭挽,年均增长在40%左右的增速角彤卫,所以说基本上属于原始增长的阶段酿弟恃。奇瑞从2012年腑逢、2013年开始进行战略转型广衔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嫂娶棉,我们做的核心是提高整个产品的品质翻伟,是我们整个战略转型的核心肋逼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力髓遁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品藤诗、好的服务惰诫耪。2016年我们已经进入到2.0阶段实括,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品顺诬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汹对,整个2016年集团销量也突破了70万辆赏怒碳,增速达到28%垒峦,国内市场超过了36万辆沟,也是过去五年来最高的一年骄毯。国际市场中衬,我们2016年实现了出口8.8万辆廷粒,也占到整个中国乘用车出口的1/3徘文,也是连续14年中国出口第一的车企伴抵。   我觉得取得这些成绩呸,销量数字是一个方面咀禾,更重要襄慕蔷、更为看重的是结构的变化藤丹布,第一是企业盈利水平的变化桐疵,为支撑企业未来的良性发展哗萝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汕突。第二是体现我们战略转型的成果闷腾郎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垂戏委,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔡颧亢。第三是客户结构的变化芯铜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鄙朗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升曙嘲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%封奸煎,实际上我们更关注的是除了规模的变化汇,当然营销数字很重要夺。数字背后更关心的是这些结构的变化梢嘲,怎么产生这些结构的变化无谁?从我们自身对新一代消费者的理解滔祈顶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粳岭提。   客户体验的三个方面我们一直在做衫,第一是产品体验沁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粳,行业平均大概在35%姬案,奇瑞可以做到25%秤腻帘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腊精,今年还会陆续推出更多的平台讨雀。当然平台不简简单单是全新车型的概念凯彭。   第二是品牌体验垄么。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乱钨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通首矫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销劲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陡默泛,现在很多企业在做营销过程中视频窝颈、直播方式应用是越来越多了呸礁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沦。今天消费者接触信息的方式发生了变化圃愤闻。   第三是整个销售服务过程体验的升级滩勘,在2016年网络规乃胛穑和第三代形象店的升级甲,为了保证客户体验的一致性诵漏量,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装词弘畏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的擂、优质的哎片、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验田谱绿,这是我们正在做的胳乓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琉矗投,谢谢!   刘小勇棋豆鹿:谢谢范总乏,现在的汽车营销无论是从手段船,还是从模式仍堡,包括内涵都已经发生了非常大的变化顷釜。我顺着这个话题再往下问一下渴舒,请问刘晓科总交失喂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斯荣楷、营销套路距,您觉得现在还适用吗差攘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陵碌绢?   刘晓科钠剖:刚才范总纠胯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势燎限,因为这里面在我们整体来看希朝,其实我是一个新的营销人遁菲节,刚刚在这里两个星期陷腿纱。我以前更多的经验还是做用户蛙幸,去看用户的发展酗搁寿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播爆、网红拓卧、娱乐化茨梯,甚至还有用户的碎片时间氨涩。但实际上反应了两个变化皑,第一是用户浏览的轨迹改变了粮,以前在PC时代辩阿咐,大家基于浏览器阅读锰腺藏。所谓浏览器的阅读斑灌,对于从一个网站跳到另外一个网站酸诬动,这个成本几乎为零步侗舍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站揭,只要在浏览器就好伯蔷币。PC时代旅,网址杭惋案、网站韶贯、浏览器是值钱的拜勾受。   对于移动互联网贿捕世,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猫动及,对于微信小程序也有很大的期待碱跺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铣。最终来看桶纶围,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓮凉卢。在这个主流的前提下搅瘫斗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读精天。在这里出现了两个问题谐,也就是时间的问题函疤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蚊斤理,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的平供邦。如果是比较泛一些的资讯或APP赂,如果中国互联网网民用MAU看赁,月度覆盖量几乎全部覆盖始袱嚼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU煌排,也会看到所有的用户都会阅读这些APP答匹澎。但是什么会不一样猛唇?就是时间趁仑罢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坚荤瑰,我也高度认同一个观点兽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溪醇久。在这一点来说趴,我们的营销不是去抓住用户榔等,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户悔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纫茬。   基于这些理念的变化北接矗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容习撵,而现在发现专业内容看得比较少一点袒。专业内容对于用户的阅读硅涝浪,可能是女性就不太爱看镜悲殿,覆盖用户的时长就变短嗜。什么东西会长呢拉搁?从2016年驳、2015年的情况来看方,我们发现基于娱乐营销的网综时间脐席穆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呛汲,因为可以更好地去占据用户的时间羔贡。比如说我们投的一个网综节目瞧,可以有2个小时以上的品牌露出时间汗。   对于用户来说苗悉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要观。无论是线上的降哆,还是线下的痊我。   另外一点酞捌帘,我们做了一个用户报告社弊,会发现用户现在在看车的过程中铣碳赐,比如专业的导购操侨,发现用户的时间骏、决策变得越来越短拴梆矾,对于专业媒体用户来讲捶轮,用户平均决策时间是108天嘘分狸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陵戎携,这52天对于内容的需求是很轻的傻,包括频次是很轻的犬。从52天开始一直到97天楷图垃,基本上是从几款车的比对到交付定金腾,因为提车还需要一些时间轮跨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妨完保。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拖退梅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接深蓉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顾垦信。也导致现在的自媒体更火敖权,因为大家更相信人论栖,也就是网红的力量会逐渐发挥棵,包括IP的力量挖。   营销的变化是跟着人走的滤,用户的体验芦晒拖、用户的行为发生了变化铝涝,我们的营销一定要适应用户的改变戏。   刘小勇寄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总新脚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹄巴。想问一个跟豪华车相关的问题焦腺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的羌加芭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嚷洛骆,从超过10万辆到两三万辆的都有抽捕酷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌庙灭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞧?或者会发生变化吗悸耗?会发生变化的话酵,是什么样的主推力量来促使发生变化哼户忻?   王顺胜啊碧疤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会电,作为广汽讴歌这个豪华品牌屎,去年4月份才成立了新的事业体制另地鞘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苗,10月22号四驱上市竿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布昏时。   从去年一系列的举措谢潜睦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壤拔。像主持人刚才提到了扫,怎么样去改变格局其扒?作为豪华品牌在中国扩牌,像ABB进入中国市场比较早嫉毛憨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上点芜太,其实我们也做了很多思考限泰碉,想跟大家分享一下处惜。   第一仍连,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陋湿慷,也是十年左右的时间峰边,也不短达辣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芍挫。作为这样一个品牌要找好自己的定位对姥,我觉得是特别重要的呢。我们不是说跟谁去竞争殿,而是在豪华市场找到适合自己的位置澜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饯挪膘,包括在上海搞了大型的上市发布会矾邦,在上海中心进行首秀胃渴悼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录箍烘,这也是用来提升品牌的矗盼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犯案。这一系列都是来提升讴歌品牌的码。   在后面的发展上屯午陀,包括在2017年也做了很多的思考崎盖,就是如何在营销创新上做一些突破惊实。比如说植入了体验式营销烁,包括即将上线的体验店遍,可以跟移动互联和终端韩,包括一些PC端进行一些互动粹猩。包括很快会引入管家式服务杰,让用户真正能够感受到服务和体验媒补捞。管家式服务是一对一的领,能够让你感受到有针对性是,并且有温度地触摸到服务的形式阜劲擒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瓶,我们在形式上也进行了一些创新尉艾穗。   尤其在内容上面和芦浇,我们以内容作为引擎碘奈,创新作为驱动浅滑,作为后来者品牌青蜜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置葡累。至于格局会不会变化渡补挝,其实每天都在变化堤港吴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翻扔蹋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升朔奥跨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌附,我相信之后会在变化当中不断求变痰老犯。营销界蓖姜、创新不但要传承好的东西煌庞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钨珊,跟大家一起共享一下脆深被。   讴歌作为新的豪华品牌轮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踏,希望在座的媒体以后多多关心柏脊珐、多多支持谈惕壕,一定要让它取得成功羡,谢谢大家!   刘小勇匙室壕:接下来有请江淮汽车李总衔沪些,咱们聊一个关于2017年的话题庙,现在年底彭侗、年初做营销的也是做足了功课搓沸铰,关于2017年市场的预判郊叉淑。能不能把您做的功课分享一下差瓤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些岔纫?   李建华酵:小勇这个题目“袭击”挺厉害灭,营销这个事在台上讲兼拭,对于2017年的营销还真没有想得特别细行激。对于营销幂谅,以前讲欲文明其精神的,先自野蛮其体魄竭,营销在中国还是跟认知相关诚赐忙,属于文明其精神发展之内的怀复。营销在2017年来讲培,比如小勇开局讲的中国市场很幸运队侯,全球规模最大捂,还是保持增长高覆豌,需求会很旺盛时,同时也面对着一群非常不确定的消费者色,这些都是一些确定的因素炒海毛。关于不确定的惜恨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鸽靖檬,这使很多事情产生了不确定性船钾戌,也使推广方式产生了变化辖。在一个变动的世界里要想做好功课戚冀,关键是有定力把握好不会变的东西箱蜡。   就江淮来讲嘘破粳,2017年一方面会更加关注用户的需求旁钳簧。因为从做营销来讲黔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帛婚。一是用户看到产品趁蛇斜,如果产品很美好摊勾锰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镜究,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窃。第二是当产品出来之后蒲维胚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脆蹿茄,如何让消费者跟它产生很好的接触弛土、接受它罗胃凡,让你的营销做到有广度蕊、深度和温度蔽颇,这是营销人需要花功夫的地方潘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烦踢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城僚遣冢好的保留和记录下来昂悸难,强化终端的执行力台黄翠。这是非常重要的即兔,当消费者看到的车是处于被管理的状态梯绰,他就会有好的印象帅扑。如果是管理失控的情况降怪,就会认为这不是好的产品风穗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理分体婪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谜翠,这个产品是不是他所需要的嫌,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拣渺,现在已经不太需要你告诉我什么了扁,往往会更注重你提供给我的事拜,是不是我真正参与过的帽妨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV收搔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杀纹腐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV创?可能现在需要一辆高颜值懒、大空间捣镐、强动力颗、低能耗来吹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来马橡,所以2017年上半年会投放一款S7岁驮。前面的消费者参与了意见揩械刨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蒋免壁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来眯讲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触体淬图,形成了共同创造的氛围菜。往往共同创造的东西腿林,我觉得是消费者乐于接受的东西毒抛。未来共同创造泞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悼称琉。   刘小勇辆较记:非常感谢李总伪来靖。我觉得现在开论坛藏粕,最难的是请嘉宾搓酿拒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾径花,是嘉宾请来了之后不给时间说年。今天这个恶人就让我来做了乖挖篓,咱们就不说了爱剑函。   最后请每个人回答一个具体问题冷,刚才进门的时候有一个调查顷奸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几并瘁?我们从于总开始勘。   于晓东攘貌锤:我觉得2017年应该说挑战大驼宫,期望更大舌评,我更看好细分市惩闩菸,因为我们也是做SUV的嘛瓮,我们更看好SUV市场的持续增长绵齐。   刘小勇擒:全行业增速去年是13.6%蔫焕、13.7%琉痛。   于晓东镀尸:我预测2017年是10%掳。   李海港瓜感:8%硕缴。   范星口鹅离:我就说一个数础拦曹,虽然说一二月份看到环比有所下滑觅撅萍,但是看这个数实际上同比还是增长的冗墒。本质上今年不用担心虹尚,我觉得还是在8%到10%之间阜铅。另外最近看到1月份的数据出来了枪聘吃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寥识芥,这实际上是一个分水岭屡库都,一个很大的变化汗太。   李建华呸刷栖:我觉得应该在5%到8%亨模慧,可能会接近GDP的增速伍裤剿。   王顺胜开:我觉得整体会在8%到10%以上时,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晌讥。   刘晓科底测趴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淡揉夹,我觉得再加两个点是8.5%娥加。   刘小勇店抵嚎:你更准确了风,到了小数点后了啥哺。非常感谢各位老总的精彩分享冲寸祷。就像李建华李总说的读挫白,咱们说到汽车营销人丘死氰,媒体界有很多新词来形容剃,像野蛮执行力或变态战斗力氯、狼性文化等等申。其实他们是一群非常善于思考的群体椒握,他们的思想的深度决定了在行动的效果剿绩醋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呛德逻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瘸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提独淖:李芳 版权作品娜壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权位溜,严禁转载芒僚秋,违者将被追究法律责任撤革彻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芥舌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轿灵毒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窘软胖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杆妒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弊矢。以下是北汽集团党委书记闭菠甸、董事长徐和谊的主旨发言钎米守。   徐和谊配拼耿:尊敬的何部长饺赶咆,尊敬的各位领导横散究,汽车界的各位同仁颅诺碴,还有我们媒体界的朋友们虱坟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玫鞘砂,探讨汽车行业的发展话题哗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年写卧廉,这一年间我们先抑后扬森计,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻雹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搽司,最终以产销2800万辆鲜授,同比增长13.65%的优异成绩疗轮,完成了一年的一个胜利的答卷缝北凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叙盖夕,为不断探底寻求新方向的中国经济岸,可以说去年我们再添新亮点椽滦皋。成绩固然令人欣慰汕,然而先贤有言眠堤铅,一切过往皆为序章心。今天站在新年的起点上回望从前膝颧,我们发现深沉变革的暗流涌动扳,启迪未来的创新发展五嚎吐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烽定霉。   亚马逊无人超市惊艳登惩ò岸恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脆哎佰,提振实体经济箭在弦上性顷腿,消费升级引领我们全新的商业文化时代镰,技术华、商业模式霞、国家战略操蟹、市场结构结合在一起未毕,这种更替的演进玖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点旧,正释放出巨大的改革能量然闯损,正引领我们整个行业迈进全新的时代翔沁。   一是技术模式在不断地创新孰,汽车行业转型正在进入落地期牧陈。最近几年在互联网墓、智能化挝、共享经济等多方的洗礼之下梦,汽车行业正在同创新中被颠覆者署,迅速地转变为创新转型的主动执行者估蓉弗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟佩闻僻,日系车企抱团开发人工智能技术棉何盟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域羌,可以说剑指出行解决方案蒲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拦独,在新技术姜晃、新模式领域不断落子故锋户,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墒炒。   二是消费升级攫,品牌之战成为未来的新机遇需。随着互联网思维的逐渐渗透贰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刚。情感价值暇贝、消费文化策、消费者价值观越来越得到重视秦,网红营销誓、二次元营销韶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彼传。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通北,实现产品表达与消费者价值的同频共振谅戌互。   另一方面昂摆棚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兜,为自己的人生价值代言较汞替。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题可百,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弘。   三是提振实体经济笔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫筛杰观。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一测,就是提振实体经济跨。其关键在于制造业转型溺烘,转型经济学的研究表明氨,制造业转型中产品技术固然重要弗,但管理体系更加重要焦次。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化几、网联化建设鹃热,就越能发现在信息化建设这种大背景下登贯费,管理体系的构建才是保持基业常青的关键革娟沛。前几天我看到有文章提到嘛聘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纳洁毛。这样的提法虽然夸张讽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示禄,我想却是切中要害的输氢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倒骇,随着提振实体经济逐步落实垒断请,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键靛丁龄。   四是政策变动人,新能源规模化钎额、市场化成为未来的大方向静脚婆。2017年新的政策正在逐步地落地帮郎书,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瀑落呜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棠京,行业准入规则拣蝎垢、动力电池规范条件等政策的制定尾,从各个角度划定了新能源的市场边界狈。   另一方面轻,碳配额踢、双积分光姜泄、新能源补贴退坡握岸恕,无不要求新能源发展要还原市场化手段们,聚焦核心竞争力访筛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益忙多帽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盖。   纵观整体形式的发展管科,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泉徊戚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伴伍。数年之前衅仟尼,面对互联网行业的冲击乓吩,我们以为我们只是需要一个互联网+梆乌返,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折隧插,还承担着国家经济转型的重任晾蜗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棋蔼码,还背负着整个社会环境与生态保护的职责试泌娥。这样的多重任务抒,给了我们新的挑战浚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汝剿透。   面对全新的形势甜,面对前所未有的机遇与挑战抱灭旱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郎戳。我们将锐意进攘,大力地发展创新精神凉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命猩佰,在电动化兴、智能网联化佛渡、服务化入、国际化等方面加快发展步伐悔虐,不断推动新技术蛙、新模式的落地生根淌,不断地发展新能源汽车鼎敌腺,还原城市绿色健康生活瑟鹤捎。不断承担经济转型任务康炉,推动传统制造业的升级幂囊。   面对未来酸,我们将在以下几个领域寻求突破恐煌竣:   一是加速智能网联技术研发轰扒,打造智能出行的生活方式虫饯菱。2017年拉斯维加斯的CES展上心嫂从,北汽全面推出了我们智能化的发展战略围,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仓。当然不只仅是和百度千戳,还有其他的国际国内的公司灌典掣。未来瞄准智能驾驶沧戎吼、智能互联稀玻集、智能座舱等内容鸡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系啡魔境,为出行与城市生活打造系统化的智能工具欺封苏。   二是加快新能源汽车产业化填岸,践行绿色环保发展目标息娠努。在新能源方面缝,北汽秉持环奔冢靠大家的理念息铜,不仅造优质的新能源汽车产品瑞绰,更要造消费者愿意购买的新能源产品拦伴烘。尤其是在补贴退坡投、行业回归市场的大背景下怪捻,北汽集团聚焦资源仓阶、聚焦技术丁碗、聚焦产品卫、聚焦市郴陆系省,四位一体严密把关整个新能源产业链斡帘,为消费者提供既有颜值撇虫、又有内涵的可靠产品怕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念橡,共同守护美丽家园美附。   三是加速国际化资源整合竟污宏,实现中国品牌的全球化卷村。2016年洼报,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绰坞,实现了北汽国际化憨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桥袜。配合国内的合资品牌绥橇帝,服务于全球布局研发基地鳖技,北汽全球范围的资源整合锨,已经进入了研发钳、生产搂仿岗、销售隙、金融骗朵娠、人才和品牌全方位互动的良性循环咕目。   面向“十三五”昂,北汽将继续深化拓展东南亚襄、北非坏、中南美娇、东欧等重点市场的产业布局唯搬僚,使中国品牌的影响力遍布全世界露版。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级落泥猜。   四是坚持服务化方面菏斤埃,推动制造企业转型升级起泊。服务化既是国家经济转型的方向绦什韦,也是北汽自己产业升级的主要目标核绿贩。多年来我们在金融粱、产业投资卡、后市场角惦、出行服务等领域多点布局无场悔,随着时代向智能网联方向的发展晾坍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怠。构成从业务到管理体制记,再到基础设施的科学发展体系掣,不仅提高了资源的利用效率碧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化的喇。   各位领导燎栋捎,各位同仁绵遣,媒体界朋友们尸垢,闻鸡且起舞妇,风好正扬帆另坟项,新的一年已经到来吭谁喇,新时代也正在开启机遇的大门社图,让我们携手共进剐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐屋妈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年龟纲,长城汽车累计销量达107.45万辆窍侣匆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没立枪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擎饶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军豹,其中哈弗H6占比超6成波识涕,达到了58.07万辆缔奶胯,同比增长55.58%充午。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻换道泛,2017年2月19日盎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年欢,我国汽车市场销量首次突破100万辆妓哆殴,高速发展25年后的今日凡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匙藕。中国自主品牌已突破百万辆具嗡徘,那么能否乘胜追击逾越200万捶滩、300万的销量目标沫捶拣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能米碌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骡父,用他的话来说糖识,“这是很了不起的一点立吐凶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件内柯闺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面广,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心电,从另一个角度来讲褥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骡。   安全飞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功埠犬,分析其中最重要的因素丘,魏建军表示慑,回到20年前烩授粗,受到成本和技术等方面因素的影响警丁币,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涕藤度。而当今时代善到动,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溯酬,其比重也在日趋增高都,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梗客。他还透露褪雌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元评绒笺,打造全球化的研发体系窘煞谜,在主娘、被动安全技术辅停驶、智能互联峰标驳、自动驾驶等方面赂典,形成领先优势霉雄。   说到自动驾驶技术文,放眼全球汽车行业靶潞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重罗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命齿。哈弗将采用北美佛、印度柑很、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔑糙别,据他透露蠕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缆,目前正在进行路试炕,有望在2020年后投产疗懦。“我们的最终目标多仿,是推出完全无人驾驶的廊、最安全的 SUV 都卸鸥。” 魏建军说到吞镀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冲脯,魏建军说到触发纶,2020年凹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军箩。对此捐,哈弗规划了四十余款新产品劫,覆盖全部的SUV细分市场劝罕踢。到了2020年垒好锻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蒋刀困,在规模上超过吉普脓筹、路虎鬼卵,成为全球最大的专业SUV品牌祷守。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆薄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时师,魏建军回应道倾群寸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墓犁啸,一方面要靠产品快速地更新迭代裸,另一方面则是丰富多样的产品规划始缚,这其中就包括新能源方面的建设糙。据悉抄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线故挺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择污靛深。除此之外湿类墒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈境稀,目前正加速推进全球化商业的发展滩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标湾。   2016年呸蜡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嗜吵峭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祥嚎霖:WEY登场之后哈弗应如何定位痊?魏建军在现场表示骋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化朗。相反汕,哈弗将全面发力15 万以下市沉置稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针物,而“聚焦”就是集中资源颇,打造产品和服务的差异化优势伎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”男尾。先做强哆淡、再做大料险,这正是哈弗理念的核心所在斥。在盛典现沉恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秽挤辣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刨够隧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍璃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颊公,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舷你潮。据了解玲兴沁,长城经常组织经销商团队去日本考察两,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念零齐。这正与长城的发展观念高度一致诧特。魏建军透露辰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”峨卷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剿,经销商们也未曾有过动一蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点川病晨。   长城汽车总裁王凤英表示偏疙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系萌瓷。 她认为石,良好的厂商关系是相互作用的弥,只有让经销商满意开儡,经销商才能够让消费者满意沁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中庞叙,这是层层递进的作用效果拧叭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌保旧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仍烩渤?哈弗给出了自己的答案擂呜:200万的目标即可上路厩崩稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创计:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绞卞,在新能源汽车补贴退坡后祟钙千,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元清獭,这个数额占车辆销售价格的40%水帮心。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赋掸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闲涎酵?未来晾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盛牵痹?2月8日下午孤拓睡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巨毯僧,2016年夺囊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一达,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势事寥衡。随着核心技术差距的缩忻檀俣 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强补堡疗。但是含,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戚,巩固和扩大这种优势列违逝,还需要政策瞧、制度和市场三方合力履,打造可持续的市场化发展堡希。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寝赊吠,但是从已知的美国臼浆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恕烁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冠睛顺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%固潦。同时难身玫,公共类充电桩接近15万个的发展规模腑为辰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淳乓刃。   “走在世界前列城嫌录,不仅是体量和发展速度位居世界第一小敢告,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一川。”许艳华表示腑,经过近几年的积累搞财,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证懦堵、制造和营销的体系能力阑狼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悍怜桓,产业链基本完善恨。整车擞、动力电池砍广、驱动电机系统性能大幅提升辆,市场主流车型的动力性痕、续驶里程悍嘘、能效杭牛诡、可靠性怖蛾、舒适性明显改善仿纠,整车竿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烤鲜乱,新能源汽车市场覆盖率提升嘛奋宋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撼凤杯,占世界市场比重约为50%堕。按照已知的企业规划巴险,在乘用车领域芥,2017年我国将有73款车型推出柑盟,进一步满足市场需求砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时樊醚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卢衔汇,整车单位公里行驶成本也在下降顿。“20%的成本下降修顷瞄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剖骗陌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钮。”许艳华对《中国汽车报》表示糜,在规模扩大成本下降的同时功但唤,市场竞争下之下切垂害,企业会做出有利于市场发展的选择读壕沤,也因此扇嚼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鞠。   许艳华判断翱僻钠,2017年缴坦龄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强眉化杯,预计占比会突破70%磊秽安,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扩,充电基础设施也将继续保持快速增长卸黑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系香,我国新能源汽车发展目前处于世界前列偶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荚常蘑,在此框架内崇咸彻,到2020年反镰狭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展红孩。但是补贴退坡后怎么办搏捕泪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酸起崩。”许艳华认为纫狮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吹痰吹,让新能源汽车使用成本进一步降低禾,才能保证其持续良性发展萌誊竞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倒舷袄。目前勒禾猾,无论是整车阂烷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确姆,剩下的就是政策实施好的问题虏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来健空。”许艳华强调唬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镜,2020年到2025年是重要的过渡期私,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凑碳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孔尼,这方面我国也走在世界前列拒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钎,进一步落实国家新能源汽车发展战略概锨超,保障车辆和使用安全干。   不过妊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浆。针对《暂行办法》逻项,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%祷、10%和12%的比例哭颠谋,调整为5%木丛呕、8%蔡、12%的比例藐焊官,并允许2018年冉、2019年负积分可延迟一年抵偿深蛇攘。同时说塑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定推,否则会使新能源汽车市场化进程减慢市缸兴,丧失中国已形成的比较优势皆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辈蒂伟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伟开,以便企业开发和商业计划的制定寝妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎豁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时徊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毖。犹记得2015年7月胸茫堆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绣,并对这些汽车的车载软件进行升级荤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火悄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机圭、转向系统以及车载系统镜江蠕。    如今矛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阔卑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案彩缉,如果没有行业安全标准来做规范卑,或将引发不可想象的严重后果雀兴。在我国射触体,作为国家网络安全的重要组成部分戊鹅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫醚体脆。《中国汽车报》记者日前获悉泪税翔,《车联网网络安全白皮书》碾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腐。在发布之前妥笛净,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖墟,他告诉记者风磨歧,车联网网络安全即将拥有“指南针”纪鹅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痪掂粪:《白皮书》限尉、《细则》出台的大背景是什么卑?    庞春霖匪:在节能环保垃介燎、安全舒适欺矗,以及车联网能、自动驾驶拢侥靶、智能交通等方面要素的推动下恫汉捞,汽车正在迅速IT化苹锤、智能化贫叛。与传统汽车相比假,智能网联汽车在节能减排氦奖盎、安全舒适方面具有前所未有的优势项,符合汽车工业伦、交通出行方面的发展趋势诺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伸搓徊。在互联互通的背景下飞,没有网络安全充分保障的情况下身鹿,智能网联汽车带来的可能就是灾难贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日硼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》隧,明确要求网络运营者(车厂劣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撑岸斜,应当依照法律念免茬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求聪蓄髓,采取技术措施和其他必要措施趟,保障网络安全韶、稳定运行汾,有效应对网络安全事件呐纲,防范网络违法犯罪活动筐匆科,维护网络数据的完整性副锚协、保密性和可用性册荡。网络相关行业组织按照章程皮,加强行业自律忍策,制定网络安全行为规范枫播坟,指导会员加强网络安全保护扁,提高网络安全保护水平徘萌恼,促进行业健康发展壬垮睬。”该法2017年6月1日起施行姓济。    2016年10月23日潦铆,在前期工作基础上玩嫉,在工业和信息化部等部门指导和支持下蟹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作们。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吨浇悉,2016年底蹬垃饰,以电子科技大学为主任委员冬卡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叔、中国信息通信研究院催、国家互联网应急中心祈、中国联通蚂杉、中国电科第30所吼擎、奇虎360轮短、博世为副主任委员馁,联合国内外70多家整车抽始、芯片寺隙劳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辖裙:车联网络安全委员会)正式成立酞壤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丹弦,在工业和信息化部瞎搂、国家密码管理局设省、国家网信办等部门指导泼扇蛋、支持下顿缉,车联网络安全委员会于2016年底组织嘉缮、协调产业资源却不微,以我国自主和在华骨干外资车企结墙兄、终端和零部件厂商为调研对象羌叛,先后完成华南兴擦醛、华东腺奈陡、华北龚、东北惦、西南地区调研工作席闺疮,充分了解了车联网网络和信息安全政策释、法规玲、标准答、产品辨哼哎、应用等方面的实际情况与现实需求休。并组织与协调联盟内外资源党笑,开展了车联网网络与信息安全相关政策看、法规淀愤啪、标准的研究厕嗡成,形成《白皮书》磕、《细则》撬狸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陇善嗓。    《中国汽车报》椿川:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖查白:随着车联网发展立墙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碑拍立、技术标准什射喷、产品及服务体系的支持浇粱。从调研情况看溜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铝枚,缺乏可靠和一致性的基础工作蔑锣堆,因此需要我们及早采取措施惧侮,完成网络安全方面的顶层设计工作迸箩感,从政策输横、规划斗泼、标准彭磕、技术精玲韩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵畲弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状沦感谐,为车联网网络安全的后续发展提供建议奢桔,推动车联网网络安全产业的快速发展跋锭哼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笺送,从企业梅拔、用户堪、政府需求出发钎河,参考《工业控制系统信息安全防护指南》携谭戌,结合车联网的行业特点和技术属性痕坝,立足当前现实和未来发展趋势尘稳势,提出瓶课、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刹、指标和建议朵舒韦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盘脐副,提升网络安全防护能力素钮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施理。    《中国汽车报》瑟腹梅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舍,对现有车辆和新车产生怎样的影响狼咳?有没有实施的时间节点谈长?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悲敝橙?    庞春霖徒茶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南滦蚕,并不涉及强制性标准和法规闹竿。同时通过产业宣传惋、贯彻和使用牵魔集,不断发现新的需求和不足上,并加以完善稀栖岛。但由于网络安全形势的复杂性壁怜被,以及车辆作为一种重要的交通工具令,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台八瑞泡。    两项文件本身就是在调研基础上毕梆崇,听取产业单位需求而形成的繁冬许,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶焙,减少大家的迷惑和疑虑熔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动劳,切身维护好产业和用户的根本权益坪北钵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哥连,当然会有成本在里面拴。不过从发展的角度来看切,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样麻,属于必备的系统沥沦茄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品竣。同时彻瓢擞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宝,也会赢得更多消费者的信赖浪。    《中国汽车报》鞠立:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碴卿霖?自主碑眠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战午?    庞春霖踩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作欠惠,其中一些关键技术和产品绞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试韶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皇筹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分僧耻铃,那么就像现在车辆的保险杠畅答、安全带卜闲、气囊谩、ADAS等等常规安全产品一样绒喜,无论自主还是进口车辆浚斡蓬,应该都是一致和统一的要求镶,并可以采取现在车辆型号核准等方式慧构红,推动车联网网络安全产品的安装牡其贺、测试摹罚豪、使用鳖吵歉、维护和服务枯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钳蓬无,首先是人们的意识问题同箔勾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谎红纹,但对于车联网网络安全却毫不在意潭财。要知道汗柿蹦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单警籍缚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拦、多变斑衫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碱剐、软件等基础技术扯叉皮,对于自主车联网网络安全产品而言广,投入比较大圈、周期比较长摆婆、效益回收比较漫长扭袖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尸刃并,从整车企业殿单,到零部件白圭隆、软件兰侯惕、芯片供应商盯监,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系内壳抬、人才队伍古鸥、产品体系滥娶谷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嚎柏,也非结构化的治理模式蓉兜,需要新型的伦理土胜说、法律和技术法规给予支持款枚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刺庭颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   1月18日档苏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会栓。引人注目的是维逆辽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起底,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蟹汝。EC180之所以有如此低的价格屑笑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹦。在补贴退坡的背景下窍贿苯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业歧绣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何间是?在发布会后工势,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访错芒午,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诞,以及2017年的经营策略与规划揉殊枪。   《中国汽车报》稗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义替示?   郑刚层: 北汽新能源有两大类产品平台抗懦告,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品丧,包括EV抗砷、EU酥共啃、EX筋痪、EH四个系列烹稀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品墓汰。在开发之初全离,我们就对其有一个精准的定位与期待仆鬼娃。   北汽新能源在两年前预计到荒,新能源汽车的3.0时代即将到来铣毋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格僵班。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入箔料,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恨噶嘎。   目前憨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握但卷剐,这没有错篙熊戚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稠,并没有推向市场的现象凰寂。我认为读,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祟,也没有认清正确的发展方向佩。   因此雄莲饯,在两年前开发全新平台之初耸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谴,这种做法目前看来是成功的偏沃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陇、造型僧穿、特点以及价格之后架下,大多数人对其给予了极高的赞誉牧憋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号罗穷。   在成本控制方面妹,我们认为还有压缩的余地夺,通过不断地挖潜降低成本鲍入,我们认为可以让更多的人开上这款车般老,不过这需要一个发展过程核柑猎。随着销量和产能达到一定规耐嫠赐迹后疽,我们会进一步整合资源埂诉存、降低成本褪偏锈,提供给用户性价比更高的电动汽车巍醛嘲。因此陆枷,就目前来说苹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芯耪。   《中国汽车报》露铰: 面对补贴退坡税排亲,EC180为何还能采取目前的低价策略善统享?北汽新能源有怎样的发展战略魄?   郑刚凹蚂戈: 从当前产业政策来看烯澎匣,全国各地的补贴额度不同聪抠,流程不同胎咖,这都带来了公司内部成本摊销的问题忿蓝渡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难殴。为此溺瞄咀,北汽新能源成立了卫蓝基金睡平薄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甩处安。这需要企业拥有一定的资金储备京。只要差异化的地方补贴还存在盗冯冕,卫蓝基金的使命就不会结束使谈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逝蔼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啃诡辛。只要发展的规划清晰逼戒,我们有能力也有信心做下去袍枫。因此刨屋琼,我认为当整个市场达到一定规拇椋后刨盖,企业才能做大做强鞍胜杉。在我看来螺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毫群,而不去考虑社会责任随乓。只有兼顾了二者撕碎,才能获得发展与壮大害飞壤。   就北汽新能源而言本,如果年产销量达不到10万碳拐狗,那么就没有持续发展的能力嫁兽。因此痹,我们公司定下17万辆的年度目标及哥鲜,并将在4年之后达到50万辆捍谢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点圣。谁先占领制高点椒,谁就有效益怒谷乓。新能源汽车市场的成本杀手芹,也将是市场杀手我奇结。   在竞争过程中擎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手荷,而是以传统燃油汽车为对手杉乌。因为它代表了污染控惦蛇,势必要被市场所淘汰杜羚。   《中国汽车报》恍: 新造车企业的强势介入季匙顺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响长滇萌?   郑刚廉氓从: 与跨界企业造车相比肩捻,我们的优势正是他们的劣势送昏琴。依托北汽集团侥,北汽新能源有着很丰富捆促、庞大的制造资源绘绅洛,有巨大的产业链规模优势贫痊结。在互联网体验方面黎,我们确实面临一些挑战痪略孪,但我们在造车工艺没、供应链与流程方面有着更强的积累匠缄。   在我看来汞承,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痘,这些可以相互转化的物痘。我在发布会上再三强调喀蒋鞋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唱宿樊,而不是新能源汽车厂商堡。如何能够最大化地提升电动汽车性能孙敢,创造差异化的用户体验和品牌价值级沉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向九。   目前阶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类廖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陕。在这三类潜在的用户中窘呢,我们的发展空间都非常大宝。   对于新造车企业而言渺,他们确实会面临诸多的挑战率送玛。我们在发展过程中遇到的挫折藏鹿共,恐怕他们也得挨个体会到算逗,但这是一个正常的发展轨迹疗篇。因此檬哩,我认为这是一个跨界融合的时代勒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制什,将思维与资源彼此借鉴的溃吾,从而为用户打造更好的新能源汽车胆。   《中国汽车报》悍: 北汽新能源目前的两条产品线席输桔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里壬?   郑刚漂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线莎入。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霞鸵。相对而言儒瘫霜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鳞露、邻居十、亲戚肥茄替,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恕。因此在性能层面屁俗蛙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泼幸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隘踏欣。   在智能化方面蹬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用息。例如ARCFOX将会在社交浇售、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讽牵谜。相对而言谈狗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讨诞逆,智能化水平也将上一个台阶任。未来耿扁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现忍突。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后可晚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涎勿缄。   《中国汽车报》惦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谦魂,公司将如何利用这笔资金啃?   郑刚矫醒睛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碎,将实施不少于80亿元人民币的融资炉暗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平膝。无论是电动化还是智能化薄徒息,我们都会在研发上投入大量的资金镜拓。目前眷恐匆,北汽新能源的研发投入主要在两方面默酮笑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寺际。   我们希望引入来自产业链的投资方协,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展来。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吵,智能化成为卖点廊。   目前登拓,北汽新能源拥有了三个生产基地响,现阶段产能还有限裸饺驶,每年只有20万辆的产能丰卢畔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哗篡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钢,从而可以更好地降低成本甘兑蹋,提升效率戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚盒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔡篡恒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天劫舶,大众汽车集团管理董事会成员廉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梅天污。1月14日抡校,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烂妨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日憨酵骇,他在长春见证了《一汽撼戳凄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室领说,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通距。    新能源汽车庭,重中之重    尽管行程密集罐妒,但海兹曼依旧神采奕奕凰。他有理由高兴戌耽,要知道导胯弧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恫椿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车皋苍,比上一年增长12.2%沙略盗。即便如此狠频,海兹曼在专访开始时鄙恐凄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辆办。那么大众还关注什么孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镜。“到2020年味钒刨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谴尽,目标为150万辆歧可辖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈郧觳ā;同时冯,大众在中国的新能源汽车路线道继,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暗桶举。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仇,40万辆及150万辆的目标中系齐靖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鸽悸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掣尉挎,海兹曼称芒陛,这要由市场及车主来决定凛尺。此外十笔,进口新能源车虽然是个“小头”刻碾,但会涉及更多细分市尘と馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择靡视汝。    奥迪与一汽合作悼,加强再加强    就在1月16日傍晚祷为簇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虎烧、奥迪十年商业计划》础,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迪褥。海兹曼见证了这一协定的签署春衬舅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喷快:“这是一个战略性规划咯踩,不仅为奥迪棱恨孺,为大众蔫材嗅,也为一汽明确了发展目标鳖琳陋。三方达成了共识浆焕划,而这一共识不仅在传统燃油车方面剂删肋,更是在新能源汽车和移动出行方面检恰。”据悉默磺令,双方将针对21个核心领域开展深度合作粳顽举。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线昧变禄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场暮麓称。其中搽闲卯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点部熔毫。同时登典,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睦涧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恐探,包括汀荡:智能互联岔畔娘、移动出行舱龟、联合数字化项目签、金融服务合作等众多核心业务领域怪。    同时巾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力睹估末,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尽忻橇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作却瞄。    “对于奥迪和一汽来说蒜,总的框架已经搭起来了怠湿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杉绰。”海兹曼笑着说草。    上汽奥迪谅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作密健,记者自然不会错过追问的机会接。    海兹曼进一步透露腿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狈,但当前的重点擂犬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作结料氛,形成长期的更有建设性的伙伴关系敢沮。“除了十年商业计划的内容之外不嘶,我们同时也更加重视解决经销商的问题将,更加重视经销商的权益厕。我们要更加积极地回应经销商的诉求使视,解决他们的盈利问题贰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廉丸沤?在记者的追问下桂良,海兹曼称锣酬桃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进既暴搅,并且经销商的问题解决之后猩百,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屑挥惫。    至于具体时间表傻透典,海兹曼透露材,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斑反,最早要到2018年开始册傅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧奖僵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任膏,各位朋友筏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耽瞬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断得韭翠。   题目是“坚定信心辈漆,持续推动中国新能源汽车持续发展”潭傲赦。汽车的电动化是大势所趋糖寥,体制优势是推动发展的根本赣境,然后就是坚定信心广垛。特别这几年新能源汽车发展很快洞泥磕,产品的成熟度井谢嚷、政策的全面性拾下刮、系统性苦船佃,老百姓的认可挎,这些是电动车蜗船、电动化大势所趋肥七。大家可以看看皋示酞,我们今年2016年差不多是50多万台恕,占到全球67%砷讨舌。从增长趋势也可以看到钞,从2011年贿、2012年珐、2013年坪便黑、2014年立绷且,特别是2014年窗颊淳、2015年扮亭溶,包括不平凡的2016年焦们,虽然有各种曲折磷但淮,但还是获得了很高的增长补,大概有50%建,全球占比差不多有60%多叹。   我想讲几个理解和发现歉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了趣荷绥,做的非常彻底衰委途。我们可以翻看一下2016年的数据炬,2016年中国公交大巴烽悍,不包括旅游大巴剿啸冕,总销量大概在10万台左右咕厦,但是我们纯电大巴差不多7万台卞,插电式混合动力是1.7万台聊瓮,加起来大概是87%首维兜,占总的销量接近90%腻七蚂,这么高的份额图疤,我觉得差不多就在3年左右发生的绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闯部,到2018年救桨蝗,我们认为在公交这个领域里面倪杆,燃油车会进入死亡栋吮送。很有趣的是2018年外苫黑,如果你要在欧洲或者在日本暗侵浑,欧洲蔬、日本一些主流的燃油大巴的制造商项陶息,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来举,或者刚刚接近路试抬肯变,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化靠棵飞。从这个感知可以看出盖,中国背后的推手是什么钩,为什么这么快练匿,无论从技术馈、从市场懊、从体制庙钝帮。因此我觉得秒,体制的推动是推手厢睫浅,因为公交很容易充电司父烦,固定路线喂淳,固定区间蓟必,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的储斧,大部分属于国有体制酮,政府有很大的话语权得水曝,公交的排放巨大痪箔,一台公交补贴很高羌疆咆,但它排放更高纱损。一台公交我们算了算棺罕巨,早上5点上路鹿,到晚上差不多10点下路墙,一天工作18个小时隶,相当于30-35台私家车的排放联。因此潍乒瑞,我们四部委在推动产业政策里面断,花了巨资在推动这个产业角径袱,但节能减排的效果是最明显的袖暮,而且在全球保持领先度也是最突出的隋闷。   比如像深圳僵弟凭,2015年儒垦讲、2016年菏戳,大概2017年上半年图,就实现1.5万台公交全面的电动化东派到,这一点我觉得也值得我们中国骄傲目。而且这个产品煌隶巨、这个领域我相信还能保持持续的领先鲁,和乘用车看塘、商用车比武旅,和一般的卡车比哺眯,我觉得在大巴这个领域里面赋歪陡,我们中国无论从技术伺辨、从供应链沽宦堡、从规模解伸、从市场地位谁,还是很牢靠的撂氏蹭。出租车可能是下一个领域诞迫棱,我们相信在未来3年里面澜挤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胸武排。   优秀的体制助推松肯,产业快速发展焚。即使2016年不平凡的一年里面侠你守,国家有很多政策莲唉携,像国务院2月24日政策常务会议驼钢蓝,政府公共采购配额辞熟,7月6日马凯在西安有一个专题会蒂杯虱,包括到10月18日克强总理国务院常务会蒙锻剐,原则上不核准传统燃油车四庭,加上之前一整套的体系恕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的椿、最系统的政策体系侩瘸乔,包括今天我们的百人会这么一个平台桅绕边,在国外是不可思议的提身敢,但是在中国就发生了堑,我想清泰主任亲自组织爽苏弄,这种特殊的身份把大家聚集在一起涪坎,而且今年的规模更大褐脾,明年可能还会更大獭免姬,这些体制推动中国新能源的高速成长星嫌伎。   从税收颅裙、推广配套踢、长效核查茅办阔、推广管理等都在推动妓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芒彤僵,刚才欧阳老师也提了芳苍擎,很全面捂烷阀,从上游的IC制造弥、正极吃、负极挡敬到、电解也隔膜罗亭拒、各种资源隘摧、配套虾肯,中游的电池插擒、电控星泡、电机祈拖,下游的整车喇坊,包括售后服务建,全系统的峦享的、全规模的蕾刺偶。国外也是迎来了发展的热潮榔汕肯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靡熟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棘疮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霜纷。   坚定信心扛堤,持续推动新能源汽车的健康发展魔吾。其实我们在业内也在把这个脉浦哺懈,2015年1%是一个拐点蹭俱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挠靶避,相当于当年差不多10%的市场份额想,2025要达到20%的份额释靠,当年要做到差不多400万台莆蔽缅,才能达到目标修。因此我觉得材烤,2020年10%还是有一些挑战浆。我认为到2025年确海,如果电池做到每瓦时1元钱以内缝,按照同等配置的汽车人,成本按照同口径的品牌孝冻、同口径的配置算倪墨链,大概比传统车还贵20%-30%漏殊,这时候国家财政一旦退出去以后哀,必须有相应的措施来进行补充匿澎。我相信第一猜隘,购置税的减免吐拒,一定要延到2025对倾密,甚至于到2030罕瘦,这是一个10%的政策支持视,这点非常非常重要汲恕弥。第二驶沸谓,消费税惦对,特别是对插电式混合动力车维编,消费税有2%补洞罗、5%-9%搬矩,如果在国家财政资金退出以后桑,如果这个要有一个减免的话蝗譬疲,这里加起来差不多接近15%-20%茄,这样把30%缩小2/3密躲,国家政策就扶上马讣竞佬、送一程辖擅攻,才能够让新能源车更健康此。   齐心协力勉赌别,2017凤推,撸起袖子嘿蕊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐麓凌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地煞价,万象更新落,这是中国新能源汽车的春天己。从2014年的小荷初露湾技,到2015年的急剧拉升娇,再到2016年的高位放量灿佬啸,可以说经过三年的蓄势猾佩坷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化降。牛市的格局基本确定泥申,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸡,“十三五”橡聚、“十四五”和“十五五”期间抹挡从,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%图厘、30%和33%般裁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代劝怪,继本世纪初的“黄金十年”之后借辉碳,下一个风口即将到来浅沪氨。   毫无疑问米拇对,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇楷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啪库,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嗅噬速,值得关注角鬼。我们总结了一下这些变化秸日,有三个方面的特点据锑:   一是市场的形态改变了虚筒溃。   从导入期迈向快速成长期额酞峦,刚才欧阳教授称之为成长期戊,我们在前面加了“快速”两个字顶齐纫,有待商榷浇泉尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沙,成为消费主体届颁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拎,新能源汽车从政府的示范运营起步钾淑,不断地向私人购车靠拢喊,临界点已经到来!有统计表明陆毁馅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%距,预计今年将进一步提升到70%左右探。大家知道个人购车时代是产品为王的时代波敌讹,要在竞争中胜出屑倘齿,就必须以客户为中心厕呵,以市场为导向停东殴,树匠心圣蹈,出精品硅够。   二是竞争的主体增加了鸵。   从少数先行者的竞争溜,演变为全员竞争狈控,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尾恋鹤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划峨哦,包括这些国际大牌恋杰,比如说戴姆勒划、大众等等跨国品牌图填,通过合资强化了在中国的业务布局倘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点渴巴。有统计表明枫锋,从2015年开始戒勾,全国新能源整车的投资项目超过30个孺,总金额超过了1000亿元慷姓桂,总产能超过了300万辆层导。当这些产能陆续释放鹃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唬呵紊。到那个时候桐售剑,竞争将回归本源瘸驶,那就是技术俱、产品和服务媚。   三是行业政策转向佃。   从扶持补贴过渡到监管引导倡,政策驱动弱化填、创新驱动凸显鲸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整任漠,产业政策呈现出四大趋势骇边汹:   第一帘荡惹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锈崎芬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兜喘畅,通过准入溜谈、销售袒藐、使用环节的标准发布抒,提高行业的门槛北,净化市场环境;第三侣昂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摩星,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度句何,让市场发挥主导作用;第四掏隋,通过电池目录和技术路线图的发布誓苇谅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嫉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啸挠曙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”变藉。   本世纪的前十年让催上,可以说汽油车高速增长躺莫登,成就了中国汽车产业的由小到大缆。接下来的这十五年勿烂弊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烽痢毖,克强总理也讲阀,“发展新能源汽车蛙刀卵,是培育新动能授项,发展新经济的重要抓手”屠。中国政府凭借新能源汽车颇奔仑,特别是纯电动汽车捎,引领产业升级发,谋求弯道超车箔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈行瑟裁。   继高铁痹确、特高压和核电之后菱筛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”端,这种希望能不能变为现实侯蔡苟?还需要我们全体汽车人的共同努力片淖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早播,目前已经基本建立起了一定的先发优势娶,把先发优势转化为领先优势卸虾,是我们坚持不懈的目标梁馅。而要成为一个真正的领先者说恰,只有创新同酣。创新就是从零到一健掏肚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苏,用全新的方式组合起来谢,去创造新产品峡,去创造新的生产方式和商业模式粪寸,去开辟新市晨芩洹,去整合资源畅锨氮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捆伺,去实现新的价值创造冯搐。我们将以创新为最核心的驱动力啥宪居,全神贯注滩嗓靠,聚焦技术凡赂邯,聚焦产品辞仕估,聚焦资源轿欺,聚焦市诚陌骸;以心无旁鹜的聚焦战略信,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志囤,实现北汽集团领跑的梦想谁户。   借今天会议的机会皮啼提,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略开沦,也就是刚才谈到的四个聚焦申哎:   第一透遂舌,聚焦技术皋垛隶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖澈棵羌,消除盲点喝。新能源产业最核心的技术就是“三电”歇,此外充电和续能技术窃卞挪、激光雷达等汽车技术储含,以及轻量化的新材料身,石墨和锂等上游关键资源情科,也是我们需要掌握的核心技术和资源校绅腥。这些技术和资源嗽舜翻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品户肩,我们再难也必须干饯石,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佬缔,各司其职弓雾,对新能源汽车关键技术进行各个击破失鲸。北汽集团将在政府的指导和帮助下陵惰涡,在北京的经济开发区梁吵巷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心馆了似。它由研发创新中心古叮、全球营销中心达、品牌体验中心陵博、联合创新中心等五大部分组成腻,将建成从用户研究舅、概念设计坍、前瞻技术赋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地湿填。   第二炽鞘秋,聚焦产品廷。   产品是企业价值的最终呈现挖,是我们寻求客户认同的物质载体款奋。高度契合用户需求抚,被用户接纳灿、认同的产品才是有效的产品妙朗槐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铜童,我们的产品在续航里程嘲痉抨、成本控制嘶瓤、整车品质睹困规、产品线的丰富度方面事,目前还存在着明显差距便馈撩。打造新能源汽车的产品力师据骸,我们将从以下几个方面努力识:   一是凝练滴僚摆,集中北汽集团的优势资源叛虾,打造若干款明星产品底瞥稍。   二是做好差异化的文章懂,精确地切入特定的细分市场梦为糜。   三是做好迭代创新违芒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挺微、网联化啥、轻量化技术应用到产品中订,并根据新能源的技术特点开厩,开发设计全新的车型平台跨屁。   第三扁,聚焦资源廓。   21世纪的竞争盘,不再是产品的竞争瞎休,也不再是渠道的竞争脚董皇,而是资源整合能力的竞争甭魔老。新能源汽车全产业链更长概写形、体量大融凶录,包括整车瓤、充电基础设施卢搏钠、智能网联谈、无人驾驶以及下游应用在内该屡,整体的市场规模在10万亿元以上踌挞嵌。   然而资源是有限的暇痘乘,优质的资源更为稀缺嘲描挟,新能源产业作为朝阳产业疾久,资源的布局与传统车完全不同好夕目,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辆郸,瞄准核心资源和稀缺资源测啡,提前布局董缮,将其纳入到我们的生态圈之中肖,北汽集团将围绕着创新链翻、产业链滴、市场链巴醒箱、服务链和资本链这五大穆智玻块楞价捌,通过新兴技术的孵化辞勤、成长型企业培育囊蒋拇、产业并购整合等手段猩,实现关键核心技术的突破与领先汤睦茂,打造北汽新能源的杀手锏掀瞥败,谋求长远的发展授椒,实现对传统汽车产业的更替帽垮骆。   第四缝,聚焦市场匠。   市场占有率是关系到产品的关注度蛙、品牌影响力的重要一环浓盆,目前我们在新能源汽车市场的拓展氢喀褐、品牌传播躬兰甩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辉搪息,可以说暂时走在了行业的前列划。下一阶段起,我们在继续发挥自身优势的同时疲晌,还要加强对市场的精耕细作鸡,对不同市场进行分别覆盖瞳败恫,不断扩大自己的势力范围秋伤。对公务市惩绺俊,我们将根据公务车角饯、出租车诚釜霓、城市物流托、城市租赁湍篮萍、城市公交等不同领域的特点龚挞烩,把规律琢磨透慌,在品质差异化惶、品类差异化和品牌差异化上做足文章慨陡。对新兴市城逊诜椤,我们将引入汽车的共享理念辣虫,做好网约车市场开发歧暗,打造国民车酮苍刃,切入经济型纯电动汽车市场妻问新。同时搭四,通过融资租赁等手段危,对特定客户资源进行开发梅芦钮。   各位领导默埃迷、各位专家铺秒捶、各位同仁玩,“阳春布德泽搽栓,万物生光辉”咎棘杰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胳瞬榔,新时代近在咫尺廷,新机遇触手可及未飞体,新梦想指日可期桃,让我们以自力更生躺、艰苦创业的进取之心猛施,以敢于人心枚肆,勇攀高峰的凌云之志僳,撸起袖子轮乌,真抓实干嗓颁鞭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯奢某:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年募,我认真思考之后始寐道,认为这一说法不无道理纶文蛙。我想可以从两方面来看纯蔡什,一个方面是从全球来看健馅强,在2016年这一年亥,发达国家主要汽车生产国独录磁,包括大型汽车公司塑,大家对汽车发展的低碳化途度、智能化还匪、信息化取得了进一步的共识牛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凯冠茫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话藕芍槐,但是说到了要害并,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期世辰骂,守成者将面临巨大的挑战”康娄诲。而从国内来看抽,我从调研中发现彻,很多企业由“试试看”攘,转向了“铁了心地干”第讽妮,把电动车放到了公司战略的中心地位伐褐。    刚才李书福老总讲的他的规划骄俄,到2020年讣、2025年藐让,电动车的比例要占那么大裤登,新能源车占比那么大配试铺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心底歧。    另外磊懊,在这一年当中拭勉蚀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿风识隋,一个是企业的研发路径在变化畏,由燃油车的引进涕、消化旧、吸收陕绒,正在转向开放条件下的自主创新壳袒穿,各个企业对研发重视的程度苍呵、研发投入的力度是前所未有的莽定涩。另外车吭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列累,这样就给了中国疽窝溪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烦。另外讽掣,有一批没有退路仑卞,专注新能源汽车的新兴企业娄抨递,他们没有存量的拖累巷寞,他们的思想更加解放涉,这些新进入者带来了新思路寺、新创意无、新发展路径跺率督。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扒筏势,对我们汽车人来讲会有新的感触慷告。    新进入者带来的新的发展路径讨咕、新的生产组织模式层尘,给整个的产业带来了新的活力烘菲蝎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帅,我想这个影响是很深远的挛捎捣。因此抢犊,从这个意义上来说壳驶闪,经过孕育期的磨合圈士,现在已经开始有所收获韧纳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孪。    以2020年为结点挎骗藩,中国电动车将面临新的发展态势跋忱草,我归纳了几个观点璃:    第一杏,进入2016年汀仿氰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凰栏,在消费者购买意愿增强的同时肚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钠艾。此时衅浮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现醋禾抨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争齿犁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堆,随着竞争的加剧喷,企业间的差距拉大偿,大浪淘沙的过程已经开始樊临,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量渺泪痉。这种现象不仅反映在整车篙赡曝,而且已经延伸到电池企业嗜、零部件企业以及上下游整个产业链筏浪矛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喇福。    第二谴鹤,迎接国内市场国际化竞争挝寡淑。可以预计政府购车补贴淡出之时琳疚叼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亲邦花,距今只有四五年时间了恳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕馅,国际化竞争来临之时才是真正的考验咀相。中国的企业必须冷静地看到寞度,产销规模大香涕,并不等于竞争能力强袜想。我们与国外先进水平仍有不小的差距绒惕诗,重要的是技术基础薄弱惶痴壕、原始创新能力低貌、核心技术欠缺计牧、品牌影响力不足艰俗拈,这些带有文化色彩的软实力皆囱家,需要持之以恒的积累练咯,“非一日之寒”露。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点担渴邢,提高竞争力的途径墓,不是等待企业的扶优扶强彭吐吞,而是由政府创造好的产业生态焊筷鳖,使优胜者在竞争中脱颖而出步弦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捶汰题,就瞄准了国内国际两个市掣剖Ю妗,产品设计为娟、生产工艺桥、产品质量都以国际水平为准扯,我想这些企业他们会相对比较主动级。    第三舰,向后补贴转型期的政府政策晦闷,在既定政策支持的周期内滔奥浦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配那,是政策能否顺利转型的关键坎垮汝。政府的购车补贴是一把双刃剑蛙,当市场竞争格局出现之后舶,政府就要特别注意剁,不要因政策调整不及时而削弱竞争萄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础的。因此哨贺穿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坝笔,聚焦技术创新静九拣,加快补足技术短板寺,提升电动车的性价比澎。相应的邦铅尾,评价支持政策效果的窗口慕,应该由市场规模扩张擞,转向竞争力的提升妓绩趴。    具体地看购车环节的补贴犊,应该适时退坡疼潞刀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捕、降低成本的能量性,造成优胜劣汰之势涛笺。政府资金应更多地支持共性技术的开发僧、充电基础设施的建设黄猫寂。与此同时壳先,非补贴性的那些“功能性政策”迸蹬饯,例如碳排放政策堕林判、燃油消耗量限值政策柒、零排放积分政策拓,以及购车许可夏寺玛、限制行驶之类的政策组合应及时出台鼎,使市场产生稳定的预期烙。 第四佳,立足后补贴时期炒祥回,打铁还得自身硬犀怪凑。    从十城千辆算起熊掳,各个国家发展电动车的时间差憋叙,给中国企业留出了大约十年的孵化期敖,这是难能可贵的舍不。2020年疯,作为中国电动车的一个标志性年份投,将迎来后补贴时期焙睫郝。可以预计描,那个时候直接购车补贴将淡出撵财襄,但功能性支持政策还将保持伪查料。在这种情况下雷块,电动车能否与燃油车抗衡傲谋据、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逗,将取决于这几年的行动譬灿匹。    我国电动车是在较高起点上起步的堂诺协,总体经济技术实力已经今非昔比谐瓶,如果把握得当翻,以电动车为契机线,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兑衰怠,企业应充分利用政策支持的周期郎难部,下大工夫做好三件事惕究:    第一俺砂,人无远虑猎纶凶,必有近忧省姑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翘,并加紧部署与实施玖。    第二修竿,持续壮大研发能力凯,掌握核心技术刻删缸,攻下“不经济蚀潘、不放心土卑泄、不方便”一块短板烹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础感膛釜。 第三林,以产品的品质稻响想、品味打造优秀自主品牌刃福,赢得市场的信赖百。    第四化,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弊卫绘,就是在这个期间裤,一定要想办法在自主品牌上下工夫坊胳教。我们的品牌实际上在燃油车上俄,很多企业下了很大的力量惟鹊,但是应该说效果是有限的笔播灵。而在电动车来说是个新的机会蒂,所以在这方面应该下更大的工夫涛祷匈,通过产品的质量绦纽,通过产品的品味打造自己的品牌结。    第五难僳,要系统规划娥,及早部署“电动车+互联网”聊黄揽。今天的电动车之热提拌,并非由于传统能源的枯竭炊强罗,而是因为它有很强大的正外部性伺。电动车的低碳化末、信息化祁、智能化的潜在社会效益只有与新能源秒拳、智能交通朔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥全澜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陕犀坏。随着这些方面的成熟裳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题穿。信息化宝市靠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溯,这里有太多的文章可做侠涎。目前辅助驾驶募拖察、无人驾驶已经走在前面楔梗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狈呜寿、智能交通靛、智慧城市以及5G通信协同发展撅效、统一规划翠融、开展顶层设计蒂磨不、超前部署熔、抓紧启动缴,引导企业的技术开发和基础设施建设帝赣,推进“电动车+互联网+交通”井堡新,把阶段性技术成果用于提高交通效率灸、降低物流成本痴、保证交通安全涟澳,使其产生经济和社会效益藐钮拔。    电动车发展的大势已经不可逆转嫁塑擦,向前看挠,挑战与机遇并存秃描。如果把握得当挟,机遇大于挑战!    我就说到这里铃咆脯,谢谢大家!    (根据发言整理牟尺,未经本人审阅霉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆抡:李芳" "  全国政协副主席漂、中国科学技术协会主席戳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哗龄釜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲返墓徐,以下为万钢演讲ppt亮点实录篡:    尊敬的清泰同志歉补钠、冠华部长凸豢、苗圩部长埃、解主任筋碍,各位来自汽车界的中外朋友们乳半截,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计编习。上午抽点时间看了一下展览偷普,给我印象相当深变,有一个很深的感觉钢龄,这十几年来中国的电动汽车持续发展记,走上了一条创新的道路缓荷环,而且现在产业进入一个快速发展机遇期獭广弟。今天这个会议的主题很好嘶,就是要持续地提升我们的技术能力反,抓住创新新局面癌。我想就我们未来促发展欢孪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堂,谈一点我个人的看法伦恭懂。从四个方面闻乳保:    第一辜形欺,谈一谈我们这些年来齐心协力蹲,新能源汽车所取得的新进展厢猴炉,尤其是2016年的进展特别明确默。    第二谰,回归深入基础研究苇,提升新能源汽车的质量和效益碌际。    第三筏茶悔,新的发展趋势浮家、新的发展方向卸连,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苇荷,随着人工智能的不断深入人,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勺。    第四椿侵册,我们怎么样更好的凝心聚力司累,合力推动新能源汽车的创新发展渴,谈几点看法士动畏。    刚刚得到新的数据淬啊喘,有的来自中汽协会洗山、有的来自中国汽研中心毁份恒,数据告诉我们鼻皮零,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆无蚕,占新车销售比例的1.8%班锑尉,中国的保有量达到了100万辆煤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虹绷,这里讲的是公共用的充电桩携方当,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家看挝炔。    我们的关键技术取得了显著的进步精雌。今天上午我在零部件电机稗份、电池攀扣、电控这块花了好多时间抒嫌,仔细地了解了一下情况谎坚,确实和我们了解到的数字很相近蒙闪。动力电池的关键材料发展进程加快凌挠、性能指标稳步提升吧搪炭、成本明显降低缉,从动力电池的单体匆、电池包线钝财、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进光狼箍。一个指标性就是藕,三元正极材料能量动力型的电池扑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心破拇、有些争议驴,好多同志说里褐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仙会,现在看趋势已经很明显惮圣互。我们特别强调的骨卞,谋埃块比能量达到了140瓦时/公斤闯巳,动力电池系统的价格墙,这个价格现在也是保密耻,但是总的说起来明显下降杏昂济,总的达到了2.5元/瓦时以下亮。动力电池的产能达到了100G/瓦时墟,世界上生产规模承勒,特别是在新型电动汽车的动力电池谢贝,规模得到了很好的发展恕缆杏。    驱动电机技术也取得了新的突破来崔烽。特别是共性基础技术进一步突破歪拷,导磁硅钢函、稀土永磁材料糙孤、绝缘体材料然申憋、位置传感器芳讥违,芯片的集成设计和电力电子系统然,取得了新的进展冒卉团。我也了解到芬贤两,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恭呜究。因此簧喜仟,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞎连,电池峰值效率达到了97%弊,高效区达到了80%碴。特别一些新的设计犊去,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哦,比如说我们都知道委橇咀,对于0—100公里的加速汤,对于电动机说起来嫩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大犀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候曙,就是高速公路上超车的时候怜,超过它这个临界点以后堵,这也是一个安全因素矾群。现在我们很多企业从两个方面楔锨顾,一个方面频,用双电机的技术来弥补后面这个不足淋,第二个签惯封,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力配,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展醇恼。    今年汽车界有一个新闻炯脆,第一个互联网汽车走上了市橙,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓤厦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浚到疲,据说现在上汽的同志告诉我岭始鲁,每个月销售2万辆拇,产能有点跟不上了炊,效果很好曹剔诺,上市不到半年累计就超过了9万辆纫,成为荣威一个最大的销售热点匙牛。在互联网大会期间簿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垦很莽,搭载着北汽儡塘轨、奇瑞涵、比亚迪轿车都亮相诚,首次开放了道路秦,18辆车300多位嘉宾在试驶囤狠侈,当然评价各有不同据,期望值也有待提升拜隙寺,但是勇敢的走出了第一步铰苹叹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿部俯膊,做出自己的探索兑。    我特别感到高兴的是板,2014年我们就曾经提出电动化眉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点黄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斤乃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叛熔,从汽车到基础设施惟,一直到停车场较散脖、充电站其臣还,包括各方面财税的支持图窃,一系列的政策借绘。国家层面布,从购置皋宏、补贴瞄官秽、税费减免俯费厦、研发支持跺欧畅、生产准入钙含敲、业态创新炮、基础设施瀑,特别是标准规范方面弛珐挡,都出台了一系列重大的政策措施酞,现在看起来落实的进度还是比较好的郴储倾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恳勒将,这是一个开门的讨论冠革,许多外资企业都积极参与当中构熔,对电动汽车发展舰词、新能源汽车发展奉羌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面那通,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仙酵。也是由于刚刚推出来伍,我觉得很好修,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拦盾峭,使政策更具有落实性斧。    这里向大家报告一下孙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革面伦。新能源汽车作为一个试点的重点专项律,实现了从基础科学到系统集成卞晤、共性技术集成雇逃、示范全链条的部署烯湃吐,特别是在基础研究方面捍心,加强了对基础科学问题的研究尼。因为现在产业发展到一定程度的时候驮筛,要提质坤、要增效干酮俗,还必须要静下心来番韩、回过头来从基础科学问题上下手媒哨,不断的进行优化舞昧虑、改善居邵,才能获得发展守。特别是这次的重点研发专项罢窟莆,对于电动汽车智能化和网联化的技术乔侠,也设立了专门的课题堑范袜,实际也是我们当时电机双、电池灰、电控的“三电”之一刷显遁,也随着时间的进展不断的转向新的重点誓型。所以闪残,整个“十三五”期间的专项规划廷白磐,将对六个创新链条峭,就是全链条一体化的部署侮譬享,38个重点研发任务敝,政府加大了投入臣危,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿士罢失,首次突破15000亿闹履,更值得高兴的是攘蔬嫂,企业在这里边投入比例得到增强歧,达到了78%以上阔额氨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策官、加剧扣除政策有直接关系纤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿库赌谢,看起来企业投入的效率还是很高的驶磷剁。    去年我用过这张图(ppt)婆,这次还用这张图紊,对它进行了更新堤。由于时间关系秦计输,统计是1-11月底袱,11月底中国产销量是402000辆扇琶,如果这样算的话韧冠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饶,中国占了40万辆匿,就是占了50%玫。到2016年底舷镁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆黎法,中国占了其中的100万辆似。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胎,也说明了我们国家对于节能减碳欺宪拴、应对气候变化作出了新的贡献巩速。我们虽然应对气候变化调门并不高席,但是我们扎扎实实在做每一步卡蘑,现在无论是风谎、光猫磐胜、水忿垢句、输变电宿刮,无论在技术先进死块、装机容量楔号、发电量都走在了世界的前列咐,这也是我们作为一个还在发展中的国家些彻袱,为新的发展袖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矾饰巢。    世界发展的趋势也是一致的牵祈皑,低碳赣、电动帽够嗜、智能化成为各国共同的选择日。美国释、欧洲焚、日本妮,包括汽车企业福特泡唾、丰田挨项、大众都推出了它们发展的战略衰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划信都,比如说大众推出了它的“2025战略”橇芦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车非袖哗,销量争取达到300万辆槐凌廉,自动驾驶要覆盖噶咯,在2021年提出全自动驾驶撮交盾,电池也要进入大规模的投入篱鲁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标娩米,零排放灿、互联虽盛脸、自动驾驶汽车捕芜角,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桅猜、氢燃料汽车炼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流莱哥唤、沟通秃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掸、增程式的混合动力汽车徘互寝,因为他这里有基础建设的问题拾戚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耸氯,就可以有电的情况充电侥、没电的情况加氢番,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卧溉,同时又实现了真正的零排放勿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痹,上次试驾可能还是8年以前搐斜泊,我觉得汽车的进展炬,无论动力性狸、环境友好性桂秦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垂酣烹,据说已经进入了市场淖。包括通用也宣布了在2020年以前涕惕,在中国推出9款新能源汽车技鹤。我这里想说的是食,中国的市场也是世界的市嘲ń恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的码年抵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展催互酵、参与竞争拿面前,汽车产业就是一个市场全竞争的产业八如金,就需要我们来推动整个的发展畦崩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菏文。 第二斧攫,谈一谈我们对于深入基炊炊们丁,着力解决一些新问题的看法抢宽轰。    对于电动汽车捐,大家首谈就是续驶里程谓斥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呕箱亢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脱蹲,一个明显的标志丘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量洼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的把菊。如果说单程的提高电池的载量淳陡怠,当然加入电池的载量车子可能要增强损,车身的增强就又增加了重量些齐躺,直接影响就是增加了它的电脑郴辨。我们也看到一些装载高容量电池的寺沥驰,虽然续驶里程延长了奶,但是百公里电耗就明显的增加了馆沥。因此刊佩腔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赡穆、合理的规划蜡。首先茫,车辆运行的范畴绣忿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棠嚎拱,尤其是现在蔷嗅,我们应对大气污染小搓杆,主要还是大城市集中冻孺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑裸斤。但是从技术发展上说起来型违,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肆、功率密度和整车的轻量化凤扁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恍,这当然是市场的期望能废际,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搜科韩。    最近新材料研究发展很快狙逗偏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用示身虑。有的朋友跟我说身氛哆,我们现在用的是石墨烯电池萝呛希,其实说用了石墨烯是对的狄娶刹,但是用石墨烯全部来做电池容髓,似乎从科学意义上不太准确项就。石墨烯材料授,包括碳纳米管裙荆毖,都有它优异的电和热的传导性能趣夏,作为锂离子电池的负极材料添加剂姆榷,可以有效的降低内阻垦架,提升放电的效率每负,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涕臀街,还有助于减少介质之间的电位句版小,来减轻电池界面的腐蚀性慧。从这个角度上看蕾鞋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陡,当然由于动力电池负极密度提高了情济话,对正极材料也可以进一步的优化城,在安全的前提下萍扑,所以也可以显著提高它的能量密度魂蹬逢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步廉獭怯,就是说能量密度提高了撅,同样的电池包里面可能有更高的载电量抵激膊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拷吉宏。所以在增加单电池和电池娜渖ダ希块功率和能量密度的时候辩亩具,还要加强对于电池包热交换距离的研究赁恐,来优化提升电池包整体系统的技术千踌,它也是一个相互关联的关系稼。    随着电动汽车的发展嫡谰饱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计克朽。比如说电池包往往布置在底部疾,夏天路面的热辐射还是比较强的擞海,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勃舵径,从结构上来实现电池包的冷却疥骗,因为我们现在冷却剂就是这样的亭,要把它放在迎风处具钞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计离托锰,电池包也应该考虑到这个矢将捂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辽嫂萌。结合冬季放电的特征杯,我们还应该研究涛拇豆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惭乒,使它保持在合理的范畴之内坏洞,来逐步的解决冬天放电比较慢的镰凄憾、容量比较低的问题炕刚。总之说起来段膳聘,我这只不过是一个例子培,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撑壬崩、关键怒陕攘、整体的技术统一的来规划和部署浪。    上次百人会上我特别提出赖咀杉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绘,带动汽车制造的转型升级躺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞬按残,给我留下一个很深刻的印象瓢上害,我和苗圩同志都搞汽车的认拧届,过去我们焊一个车身500多块钢板里涡脸,用2000—3000个焊点接在一起贡疾,加工线上全部实现了机器人稼啥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闯空,一共就45个部件享姬牟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线那,几个机器人协同操作还。板件和板件之间没有焊接蜡,就是直接的黏接翻,加热黏接檀岭,远远看去就像搭小孩玩具似的签倍,几个东西装起来篱。更使我感到比较吃惊的泡赋阑,现在碳纤维的车身古喊,已经不需要在现场涂装了恳鲤,有点像我们当年装修房子倡僳,先装地板再油漆范必,现在用的全是油漆地板毋。现在汽车安装上确实有进步涣,所以我也很有感触按,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吃,需要轻量化材料的技术缕荷禽,需要轻量化的设计免顷攻,需要轻量化的工艺蜕陷块,也需要轻量化的流程徒杏佬。特别是现在的汽车产业拦赐,包括内饰座椅使用的材料灭,也尽可能的采用可回收涸、可再使用的材料谓氰吻,这方面的技术也在不断的提高讥,这个应该成为我们新能源汽车发展社坷烧,不光在车辆技术胯戎米、而且制造技术流程方面全方位的提升浩痹登。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宝鞋璃,今天我很高兴炯祥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车玖茄,更多的看到了我们一些圣,像燃料电池大客车的发展馆荡。很多企业大家如果去看的话拐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讥米猎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戌拓,比如说碳子泼绢潘、交换膜憋捅恒、双极板深弛灸,以及它的特性基础研究的进步密切相关膜雷。实际证明瑰歼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中从,也具有自己的发展环境的优势古挨。我们要借助这个优势来推动我们的发展磕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秋爆,我们是不是可以考虑闷段邯,尤其是在燃料电池研发的初期郴奔诉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滇,这样可以有电的时候就充电羔蹈、有气的时候就充气挠牟蹿,按照它的发展各取所需火苏。实际从技术进步上祁,技术发展的本身歧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笔卿法,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毋糙,对于延长它的寿命钉攀,对于减少它的燃料消耗脆辰侗,是很有帮助的胎弛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拈痢弧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用攘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处橇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点雌款咎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垂。当然它们也在考虑并,我们怎么样能够更加适合中国的特点涝等。我们还不能忘记中国还有一个优势霸,我们在电动汽车走向市场的前期戌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用感嚏,先在公共应用廖忿彩、出租应用上去使用肆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广把篡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裤立驴,必然有一些城市就可以走在前面促,又可以来推动健康合适和快速的发展铰茫诞。中国“11?11”又是一个新纪录琅率,信息产业华绊、网购变成了整个市场销售的主流适绊,我们看了看汞繁哨,2016年快递业高速发展结无玻,中国快递业总量超过300亿件狙莱桔,平均每天8200万件包裹走在路上邵,用于业发展小型物流车清洁姆谱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浑缝坊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芜开,有了高端引领就有了有序的发展炭降惕,放弃了高端引领就会低端充斥静,所以从这个角度上壕床雷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绊,争取使我们的汽车产业走上高端引领瓦、创新发展的道路上肮。    在燃料电池汽车发展的过程当中躲禄僚,深入开展了国际合作故孙。我们积极的参与了国际合作瀑葛,开展氢燃料电池领域的技术合作古,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目来乖谢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鲸妒蓬,组织国内的企业糠菜,开展深入的技术合作涧娃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啥博浇,定位就是要建立一个覆盖全产业链昂唾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织馈,在中国发起但并不局限于中国嗓川,积极组织管理以及运行机制捎贺毛,要按照国际组织来筹备盼、搭建滤氖褂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盼蓟仍,因为燃料电池实际用处很多勒,比如在通信基站圈馁、备用应急电源硅解,随着我们移动通讯不断的扩大拳材,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放何、包括更新寒汕滩,都值得我们重视窝,包括医院的应急电池触麻、安全防卫蹈鲸,包括我们最近在研究深海运载毁,也完全可以使用氢燃料电池遣坍,燃料不是电池惺漠哥,实际是一个发电机览献,而这个发电机可以用在各个地方黑图隧,最重要还是零排放的清洁能源谰埠寇,效率高卸本,能源密度也高杜敦喉。 第三涣擅,深思熟虑客跋,把握好智能化的新机遇物巾劫。    近几年来涎染实,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展填任畦。比如美国抨,白宫推出了人工智能的新战略下,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剐现俱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线把虫竞,包括日本的创新战略规划赌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烧,这个时间恶补了一下人工智能的技术牌。中国工程院最近技术指出恃起,人工智能即将进入新的阶段巩,人工智能发展有四侥熬、五十年代了疤病快,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恕将。但是当我们信息化日益普及毁,移动互联网币、大数据墓、云平台的发展厕橇曝,信息环境瓣汞搁、数据基础次、目标理念杏猜、市场需求都在发生不断的变化衔氢洞,将推动人工智能新发展物麻哩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段藉稗捅。因此廷部盖,发展人工智能也有利于改善人民生活雇宝、提高经济发展的水平稍式角、增强社会治理的能力龟胆、维护国家的社会安全貌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咀按,但从各国的共同概念和我们的研究魏泄乒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磕伟。第一变怪,要降低交通事故和伤亡人数梧。美国的报告提出来岛品,美国每年有35000多人死于交通事故参,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的表拧舱。第二侩,要应用低碳圭、零排放笑犊拿、环境友好的运行环境传熔。第三履,便捷脱,要降低驾驶强度擞鸵,提高交通的效率洁拆珐。第四沃诞弯,要推动共享疼,提高车辆的利用率吵。其实我们现在不得以所采取的一些限行构,包括交通的拥堵收,都降低了汽车使用的效率黄,所以从这个角度说起来了攻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蠕窘。还有瓦辜呈,牵扯到公平出行贪石挟,随着老龄化社会的进入屎诡璃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展掠雇帛。    关于自动驾驶汽车研发进程锨,好几个报告奖,有的人说无人驾驶社差,有的人说自动驾驶难斡钎,有的人说智能网联汽车狡极,都提出了汽车发展的里程碑篱蓬,我觉得无论叫什么汽车慰,都是说了这么五个阶段船,辅助自动驾驶誓腻财、部分自动驾驶忌秸徐、有权限的自动驾驶常梧豁、高度完全的自动驾驶阶段镐抄护,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翠,比如说在辅助自动驾驶方面虑邯毖,怎么样能使汽车感知周边番,科学决策探涟,及时反应莎氰。比如怎么让汽车能够与互联网连上趟酪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伸杜释、网波纱嫌、路的联动蹈狡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系性多兄,就是人挽恐荣、车痹、网朽湃裤、路的一体化搓持兑。    辅助自动驾驶巢汾,实际这些年是汽车界一直研究的重点孟渡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苇,有雷达遁,包括现在有毫米波雷达设胚赣,摄像头肋憾,对外通信系统险搭,包括定位烁必。与之相应的限登,刹车丰捌、油门讨暴磁、电子稳定系统称啼盼、电助力转向等这些畔,实际在关键体系上滩耸夹,传感系统罗拒、操作系统擞霞形、中间和决策系统的研发挠,其实这件事也不是现在的新形势涩图郡,早就在80年代的时候虾缄脆,80年代后期就研发了防抱死系统九斥骨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镁救,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全聘,包括防启动时间的空转娟世,后来又有了电子稳定系统械,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蒂蛙票,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抬,有了它以后疲馈武,在90年代的时候篇起荷,我在德国工作的时候焊狄芒,车里边就已经有了尾随自驾醚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俗,不用担心翠食徘。最近我看到了我们国家的好多汽车筏盛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应花溪,一旦接触太近都会自动加一下速呈墙。包括我去年去参观长安乖,他们也给我展示了自动泊车系统昏洪,实际自动泊车系统我们在德国工作拳潞柿,90年代后期时候就有这样的设想吞,2010年我到德国去访问的时候诡俗劣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叉。实际很重要的意义购忱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起怯灯椿,也得到了发展嗽轻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能类。    下一步就是智能网联匙纹烷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盛浅篱、看到自己看不到的东西汇憾,90年代初期的时候磁,堵车情况有数字广播瘟雌,数字广播就和我们一般的广播不一样枫平,随时可以呼叫堵车的情况的暑。后来有了数字地图和卫星导航圃,就形成了第一代导航系统眠,第一代导航系统并不知道路况的变化顾,只知道路径的设计茄磐领。然后就出来了联网的导航毛详侯,这也是这几年我们都经历过的事溶每。上汽这次和阿里巴巴共同合作勒酞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张籍蹿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幕垄,这样坐在车里的人恐,通过导航嘛、通过云平台就可以获得各种各样的信息褥雹,比如说动态的导航帕菊另、比如说加油充电站烩、维修以及各种信息的进入拷喷纹,使汽车的视野得到更大的扩展贪。但是真正要做到智能的网联汽车硷甸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键北,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来理爽,这就需要我们把各种信息交汇在一起戒羞试,来实现智能的决策控制蜜驶妙。这件事情说起来好像很容易箍,实际也有很大挑战柬。现在我们一个汽车里边有两缎霜吠、三套信息系统滇糯,有车载的信息系统觅,还有驱动系统的信息系统魄钨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颓场,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怯刷堡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钾磨据,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俩,就是快到地方要进行减速豢隋,但是如果你让它自动驾驶的时候茅吹逆,可能它就很早的根据外界的信息来判断氯趴拎,让它调整好姿态掀乱酗、减低速度死,进入转弯以后在弯道里边再加速丛木保。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掇灰,这种例子比比皆是羚拆渭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袄。因为我们电动汽车从电机袜、电池割、电控开始挪枯靖,电控第一代做的第一件事背凉陵,就是通透的动力驱动系统的网络垛卯,就是第一代的CANBUS系统脾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鸥恐,从这个角度上说起来鲍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体干撮。    当我们实现了这些以后翟谋饺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战貌。这是我们常见的北京交通的一种情况虎狮健,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膊某,去识别各种各样的高通杭,做得到颧钨空,但是不保险侨旗,这样可能我们就要有这些信号的发射器涸,让汽车能够知道这些情况稼杉。如果再想使它往上走饯,能够实现部分的自动驾驶蠕当库,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汇饰,比如说晚上的雨雪路谁脸,比如大雾弥漫的时候湃既靶,比如尽管天气很好如乓妨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寸蛇,这些情况都需要我们去应对醒具脱,其实道路上也应该有它智能化的装置即沏,就是说有自动的能见度感应器饶,应该有道路结冰的感应器羌虑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缮穿漏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糖磐陈,安全是所有发展的主流攫沃,而不是时髦肆猾。我们在做任何工作的时候幻瓢,必须考虑人是坐在车里最宝贵撑、最要尊敬的东西半,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全四肩豹、人的便捷颧、环境的友好和共享己劳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姬荣锋,来推动我们的发展汝舷。    因此男币潮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酗题陈、四次交流写靖型,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锑嘲喇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构睡剔,这个架构的着力点应该在车载的平台徘、在网联信息昏呵、在智慧交通的发展瓶,我们要重点发展的是车辆的关键技术缴禽宪、环境感知蠢桂吃、智能决策碑虐、执行控制萌,我们要对信息的关键技术镶交粒,V2X通信内,甚至于将来车对车的通信系统位休、云平台际苇、大数据栋篓撂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制林壁嗡,这里也有很多不同的东西莫办。我们还要对基础的关键技术同系,高精度的地图桑绦呛、动态路况信息柯、综合决策和操作系统巴。只有这样璃脚,把人啊蚂、车挡、网谦、路同步的推进汐,才能够迅速的发展噶贸茅,否则又会碰到先有车吕、缺充电桩的情况吨,所以需要我们今后的发展当中更多悔拌拉。与此相关的技术荣忻,检测系统汾,还有一些法律法规体系橡牢垒,一些基础设施的建设橇,可能还需要更多的发展裁咎。 我们必须要精心规划凛、协同创新关妇,来研发自动驾驶的新技术笛高趣。    一桅,安全蚕松母、绿色其仍、便捷竞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标庙蒙彩。    二钦商财,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉内翟葡,多领域技术的融合鲸烤,产学研各方面的合作冬卷虹,要着力推进协同创新妹广,这里边由于它是一个企业的热点弊,所以企业要成为技术创新的主体坪常。    三处燃粕,企业为什么要成为创新的主体吵仙?我看了很多规划多柑,从现在一直到2025年炊扩、2030年东。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就删,但是可以实现沿途下蛋芥手握,从过去当中蔬,无论是防抱死系统碍慕、电子稳定五缺牛、测距警示购抬、避障反应妨熔暖、自动泊车都是发展的热点北邦物,每个技术都带来了商业回报景泌,包括我们在信息系统潭,包括这次互联网的技术纲来跋,上汽互联网的实践蔡现,也看到了我们葛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粪磕陷,只有以企业为主体浑纬,不断有新技术发展卜,使它在使用当中获得使用垛济河,就能够推动它的可持续发展笆,所以它不是一蹴而就的事佰鹊,是我们长期坚持的一个任务亲。    四讳耸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钒岔、精心规划稠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疆蝗讹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扒铺拭,我也是觉得有一些东西包括基础建设掀绅,也应该放多这个测试区里面去绰黑,使它在真实情况下运行围队,才能得到一个健康和全面的发展事。    最后我想说旁铺晌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拨胺。其实我们用了十几年的时间实现电动化另,推动了产业的转型吴烯铆,随着信息产业的发展瞬,网联催生了新的业态蜗宝巧,产生了新的服务业蠢。轻量化带动的不是简单材料的替换溯芍,实际是对汽车产业的一种升级灸、一种转型肆拱,同时危,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设导,充电网服务体系的建设扁,可能带来何止几万亿的新的增长点莫。我回忆潘,在经济工作会议上总理说过一段话柒,“实施创新驱动战略的发展非零,既要推动战略新兴产业蓬勃发展聊涧,也要注重用新技术棵菇、新业态来全面提升和改造传统产业淬筐,带动产业的转型升级睛迫。”    作为结束语我想说迪怀,回归一下新能源汽车取得的新进展茸亮侧,下一步还是要全面落实政策禄吞、着力开拓市场差、建设基础设施盖僚警、创新商业模式星摩丘,把握好发展的先机挛。我们要针对市场的新需求辽贺鞘,深入基础研究谅姬,攻克关键技术镀摆,完善系统能力秘划敞,着力提高产品的质量和效益臀擦。要把握好汽车智能化发展的新机遇罕膏儒,要系统的研究貉敬,精心的规划烫替,要鼓励协同创新企业主体收肛,大胆的尝试水眠解,来攀登自动驾驶技术的新高峰按鬼棵,要凝心聚力碗咳,发动优势材金孩,动员各方力量摧,完善政策措施发镭撤,营造更好的发展环境骂就媒。    谢谢大家!    (根据发言整理田匠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寿佬: 陈理事长孩哼,各位领导裙七互、各位朋友莎楼、各位专家害笔撵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夕心。我今天的题目是四网融合涕,什么是四网盘?交通网比抱、能源网臀迷、信息网籍汰凭、人文网龟首。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具誓,电动汽车是一个能源的载体兄集谋,又是信息的载体谅删,然后可以作为人文的载体伸未吩。四网怎么融合蹄闷?怎么发挥电动汽车的附加值捞蕾浓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦李。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系厂蓟硅,能源跟信息到底有没有内在联系谁宠缉,我提出一个储能熵理论供大家思考健。    我思考创新的要素樊榷,要创新首先要解放思想酶。解放思想要学习《易经》的精神盖,又要学习西方文艺复兴的精神帘。《易经》是一个太极匆放,太极里一半是黑凸封、一半是白控始海,但不是直线淳,是弯曲的撅脊竭,黑可以变成白节,白可以变成黑人,黑中有白豹,白中有黑楷剔,跟它对应的黑就是黑涤笆、白就是白模。《易经》是变化水,有时上鹃俱瓮、有时下朴,上时不要骄傲自满痛搭科,下时不要灰心甸,是客观规律滩猜,都是周期性的汀敖,我们在调整譬,要注意平衡动力统一旗那健。    整体都是这样千汀,全局都是这样念堤潞,今天讲跨界敛,要学习西方的思想就是文艺复兴污玲忻。文艺复兴的功劳不是在文化合峦龋、艺术等等洛,文艺复兴是解放思想浅航筐。哈佛大学的校训追求真理娶揣碌。要把自然界的规律找出来解放思想集,自然规律造福全人类尼善。伽利略堕汕,罗马教皇威胁他伎硷,他不怕裙,他说地球起源被上了铁塔梳蒲钢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女牧,被叫之违反教义灯堕逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笆,第一个米开朗基罗断滴,他雕出一个裸体的美男子承,现在到处都是;第二个大师是达芬奇韦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碘劳储,里面很不容易无谱,从意大利借了很多达芬奇的作品童。达芬奇不仅仅是一个艺术家潮摄,也是工程师;看他作品拇罐朴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生释宽仓,第一个从事解剖学吨。    解放思想考虑全局的问题厦讹。文艺复兴第一要全局思维檀旧馈,第二要有天人合一的思维曹双,第三是环形思维么。要考虑全局思维郸,今天做电动车目标是什么诞?有什么经济效益谭乱、环保效益酣覆管、能源效益瓢幌剧、民生效益潜,总体总目标要搞清楚蹬绦,一定要有全局的观念权膳疗。特别搞智能汽车全局性更大宛仑。另外要环形思维夏提额,要反馈掣。然后是循环利用的思维宛讹。    创新尺湿抒,我把创新的要素跟大家分享一下痪备。首先理念是创新之魂桐。理念有很好的氛围儡搭贫,有了理念才有创意桐酿,创意是创新之源朗炊脱。还有人才吼诽,人才是创新之本情。怎么能有理念柬?要有很好的氛围甘害,总结第一方面是合作精神谈,开放船率、合作弯粕、包容谦雇履,双轮驱动滴、增值驱动刚法、市场驱动龚,通过市场的倒逼场虾屎。然后要有完善的知识产权保护祷盲,还要利用网络大数据给我们带来的好处桐桑。今天创新制高点是跨界融合喊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垛每酒。“一带一路”我认为是跨界融合肺武,一带一路是西方的伊斯兰文明确,还有它把科技俩涛、技术不墩、经济萌签旗、贸易连在一起腊联,所以我们要发扬一带一路的精神恢。我是福建人也是漳州人负纱,一带一路开始的是质伲和下西洋阂奥。我们要跨界融合氨蠢。    我接着讲智能汽车秀。智能汽车首先要有解放思想嘉涎实、全局思想考虑问题岔麻。三个C烹电,第一个要连接起来兔,第二个连接是要协调要合作碎,1+1>2碉瓢头,那就是《易经》的精神扯邪迁。第三个硷逝记,今天的连接是移动的连接剐糖,还有MOBILE北,MAN TO MAN喂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来施圈逗。    今天电动汽车很重要的一个澜纶,大家买得起用得可靠瑟盟岛。智能化以后撵,因为有各种各样的基础设施和商业模式检匠,我不展开了女起。    从电动汽车变成一个智能的汽车猜汲番,从智能的汽车再变成一个智能的交通内宋,从智能的交通再变成智慧型城市槐律。我们附加值可以产生很多快柔。根据《易经》价值精神程雷尺,通过交通网唱抬坊、能源网犊缄淬、信息网氯登、人文网可以产生无穷的价值机会遍。利用交通资源的全时空动态感知蛔,交通工具的全过程运行管制跨料奶,无处不在互联酶、感知络、管控和服务笨。    怎么布局认?怎么把电动车进一步变成智能汽车悔,如何布局智能网联汽车技术日汕?我认为境,不但对中国傲鲁,对全世界都做出更多的贡献坡,第一是制定网联汽车法规标准涎艇、智能技术抱、环境涸社、HMI技术埃丝、空置执行技术豢手绩、智能网联的实验胶姆、网络和信息的安全橡费。    怎么做到网络和信息的安全肃合空?这是一般的云脖,怎么把一般的云变成安全的私人的云薄盘?有很好的结构棉汹翠,处理器颇乃码、传感器蕾订欣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次焕。第一是收集材料项戳,就地处理搞莫损。第二是从收集材料到云之间要慢凤悸,一个是单点控制台绰哇,能量控制或者功率控制嫁。一个是多点控制碗取,能量控制或者功率控制逞,这是全局性的粪陛仁。要及时处理规,要经常互相认证粳,变成安全的云方度。    跟大家分享一下我做的一些工作逗鞠。怎么从理论上去证明这个是可持续的峭聊?我一直在思考所有的工业革命天厕,基本就是能源更新恃捐七。第一次工业革命抚滦璃,瓦特发明蒸汽机滥,电话损。第二次工业革命其,美国抢占先机渭才,电气化拧,主要能源专项与信息建设限。现在第三次工业革命来了筷擂悍,中国能不能抢占先机堆?我们要做新能源苔妙,信息大数据时代单嚎五,我们百人会能不能更好地发挥作用认帝墙?今天早上的研究会很好尉,我建议做一个尝试的机构仕俊窖,每年召开百人会国际研究会议帆还,形成品牌观老。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汕?我提出储能熵的概念队挽谅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晶。一个系统里面假如是孤立的虽孪、系统是不可持续的拷,一个是做功襄稿赦、一个是废料是不可持续郊奉奢。如果是物理系统萎,分析储能熵躺仇,熵代表可以再利用箩串贸。总的来说汝籍,一个系统熵不能增加匿,熵要减少哆刮,熵减少系统可持续矮。熵是储能熵乳,熵是不用的熵衬诵,下一次可以用脓聊割。总的来说熵是在减少捕。    包括中国的历史疥乌,中国封闭的时候中国就不可持续敲荷,中国开放中国就可持续诚传毒。近亲繁殖以后熵增加不可持续醇驼。系统要做可持续性奈,系统熵要减少雀师,你的收入不能是单一的吮迹稀、不能是孤立的系统轮泵呛。因为一部分是做功樊顺,一部分是废料需,从废料里拿出来碍妥,通过证明熵减少颁牵阂。从废料里面可以再循环啊铆,那么你的系统就可以持续了扇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辰矫,后续需要时再利用的能量的熵爽倪,通过储能熵概念的引入徊,希望用来解释可持续系统的演化过程口淑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雹。    综上所述矫培,不管系统是生物的或人工组成改牵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讼弄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳,而这些系统工程特点是手俗,即使在系统研究过程中阿,一个熵有增加的过程掳钾杆,总体在系统不断迭代发展的过程中词,系统将进入熵减的状态梗多,因为系统具有自己生成复熵的能力伟鲍,从而保证了系统的可持续性贾手贫。    应用在电动汽车淬,这个是分布式的发电熔,这个是分布式的负荷骑踏散。电动汽车就是分布式的负荷搔,还有分布式储能八咀豢,电动汽车有储能庙、有电池怒兄赊。电池可以双向的戏傻家,分布式地发电届、分布式地负荷挝妻廉,在分布式的储能浮陵,这三个系统可以持续秃,这是我要证明出来的屏戊。我证明只要你的熵是减少的鹿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望龟汉。    感知攘黎谓、认知俺佃盖、行动搏疗天,不断可以纠正人的行为珊失,比真正的司机还要好贬负炭。    最后拐,希望我们以后的交通系统是舒适的砰堪成、生态的论、方便的和安全的韭思。要做到这一点寂钮饱,什么是成功搔体?因为里面的成功是3个S释,SUCCESS相,在S纤督、E里面画一条线都是欧元跟美元瓶里搅,今天是国际合作门,虽然人民币还不是围了,是一篮子化的通茧撂,人民币准备好了垮。ESY就是人民币嘶。    要有六个眼睛办,有四个眼睛不够吉愁。第一要把眼睛放在前面解放思想挪辽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帘,电动汽车下一年布局市程浯稀,也要有前瞻思维寡窃扑。眼睛放在后面汲取历史教训幌慕,要有全局观念梳。要看到旁边的需要谓赤。然后要把眼睛放在右边学习欧美我矫,不得不承认高端人才密集地在西方记龋。所以把眼睛放在西方学习湾渺飞,它沉淀了100多年矾。四大发明中火药是中国发明的褐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菏搁。全方位都看到了兄田,所以英文眼睛叫做EYE沛舱帝。第一个I是Inspiration沤,有了激情可以有想象力匡垛,然后有创新鲜粪编,但一定要融合式裸,一定要集成僻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悼丢限。科学要把自然归结起来川,工程有十几种怠桶,要把科学桶箔耻、技术编嘿、管理结合起来那就是工程瞪,那就是要集成酱娜郴。特别今天要跨界地融合祭、跨界集成柑喇,这样才能实现虱。但没有钱也不行勾窝,今天招商局也来了很多金融机构脑粪袱,要融资朽。    谢谢大家!    (根据发言整理华徽殊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦害:李芳" "   回顾已经结束的2016年芜济瓤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脆犀。在政策的全面推动下哼恋剧,我国电动汽车年产销量再创新高熬姐痪,达到50万辆左右哨,充电桩数量达到20万个奠,遥遥领先于世界各国航。更为可喜的是尉酵,在规模市场的推动下蓖,技术创新全面展开瞪杯实,技术进步全面加快架棺楞,正在全面逼近世界先进水平蓟捶猴。但是碗,在这大好形势下狭,质疑之声渐起怜霉怀。比如颠,我国电动汽车发展主要靠政策推动和肥蓝,能不能持久脓仕?政策是否过于宽松病杆,以致于出现骗补情况妮?另外喉康迪,由于发展形势良好怖,一些激进的观点也在抬头巨弯编。比如检廖,要挡住国外产品进入中国市澄渴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车标褪,准备放弃传统燃油汽车泼帮。    作为一名资深的亲历者面,笔者认为渺,在这新旧年度转换之际悉梆遍,有必要分析我国电动汽车的发展形势溃促,梳理其发展历程霉扇拷,以利于业界对形势有清醒的认识狸拇泰、清晰的判断氢卡譬,明确今后的行动方向惟葛。    一傻顽、我国电动汽车发展形势良好    当前灭孩,我国电动汽车发展形势良好锑几雀,主要表现在两方面墩航芍:一是电动汽车技术创新全面展开肮驼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伦欧庞,技术创新和商业模式创新层出不穷枯糙昏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堪夺畦,比亚迪鞭亭堤、北汽敛、江淮耍妮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品憾宦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舍宛钮,而是专门设计的电动车獭佰蠕,续驶里程达200~300km甚至更多疆殊,能效明显提高龋,动力性谁炊替、平顺性迷、舒适性羞螺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粟色祟。事实上倡鄙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布手铆那,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吐。另外思,我国电动大客车产销揽钙、应用占全球份额的90%以上先,技术达到世界领先水平佰。    在动力电池方面饰,我国产量已超过日本雾、美国冷傲荷、韩国详睛,跃居世界第一伶提,且市场份额超过全球的1/3昂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绣档苔,呈现高能量比牛捞、高安全性猴孙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撇。同时沟蜡戳,产品水平迅速提高洛丝敖,与前一年相比夏湾酒,平均能量密度提高30%卑,成本下降30%左右轨跨盲。    在驱动电机方面夯棉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拴骄垂,总体性能进一步提高莎缕,成本下降30%左右崎盒。在电池管理系统田、混合动力系统侗犀啥、电动助力转向烧箩烽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妹底就,也都有明显进步可赣澜。    在基础研究方面秸邯圣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌热险。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撅,电池热失控脐嫂乓、硅碳负极材料祈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敦谦。    2. 充电基础设施建设加快病踞垮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铰煌,政府有关部门出台了实施细则搓牟提,多个地方政府建立了城建锰瘁烙、电力薯、规划等多部门联动的领导机制酞搏热,大大促进了充电基础设施的建设速度陪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上华,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盲,我国充电桩总数超过20万个取藕晤,远远领先于世界各国目幻苟。    在市场带动下白试,技术创新不断涌现融词。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鼻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耍竿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疼陶、节省设备投资的车端交流快充技术廊模、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用联耐。    在商业模式创新方面钵既晚,呈现出各类优势企业多种形式合作躺擅反,加快充电设施布局保、建设夹熔抚、运营的趋势款。众筹建桩屯揣川、合资运营场酶贯、利益分成等运营模式迅速发展玲,公交车赂汝、环卫车蹭标坟、物流车玩澜垄、出租车未穿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惋,广告推送天舅、免费无线热点接入等增值服务开始出现功嫡。    在互联互通方面陇仍奴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帆蓖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琉衔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丘讹偶,以企业级拐蒋、城市级监控平台为基炊辈汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淬伟、信息互通的国家信息服务平台即将建立隶。    二啼冷颈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狠溜,我国电动汽车的发展道路与美国夸晤、日本且、欧洲等国家和地区有所不同逃儒,主要区别有两点嘘。    一是政府干预模式不同帕缎。我国采取的是政府强干预模式榷就部,政府进行顶层设计携巴,制定国家发展规划凑,多部门联动制定全面的鼓励镐漓、支持政策酒罢弛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寝淳,在市场发展中不断加强研究开发棘矮拘,技术水平逐步提高;同时可兜鲍,充电基础设施建设逐步完善福铣。而美日欧政府多采用弱干预模式问洪,政府支持共性郴、基础技术研究粳,给予一定的政策米腑氓、税收优惠藩怪,逐步培育市车住;企业则根据自己的战略规划徐,首先研究技术己,同时有选择叹啥哇、有重点地开发产品拾窘。    二是企业战略不同蜕。我国企业多为在政府引导下被动式发展驼锈,初期技术积累明显不足筋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胯,产品方向受政策影响大奋,各企业虽进度不同冻淮挺,但呈全面开花之势穆办坤。而国际大公司多为主动式发展返提,厚积薄发崎涧,技术有所侧重渺椭眠,产品形成特色羌,如丰田的混合动力和燃料电池妒补、日产的纯电动位锤、通用汽车的插电式段赦滥、宝马的碳纤维轻量化技术等鸥跨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绿。中国模式的优点是市场拉动技术发展潭跺,不受油价等其他因素干扰僻狙,迅速形成规模市郴秃ァ,全产业链技术进步惊匠合,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嵌膘,发展中有不协调情况古李亲,如充电基础设施滞后钉,部分企业盲目跟随晤兼,发展不扎实奠输号,少数企业以谋取政府补贴为目的固爽,甚至出现骗补情况素榔。美日欧模式的优点是技术扎实玩,发展均衡;缺点是市场发展慢酣磕污,产品更新慢技峦撕,影响技术进步彩瓶判,受外界因素干扰罕,如油价低迷则市场难以扩大认缴。    笔者认为黎苇乃,中国模式适合中国国情睡雄围。我们不应过多盯住充电难乾刑烹、骗补等不协调现象醋脐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上持、技术追赶的大好局面缉什澄。从另一方面讲尘,中国模式也有赖于我们的制度优势拜你盆,只有中国的强势政府才能如此运作钱垢排,很多外国同行都很赞赏岛、甚至羡慕中国的条件倍斤澳。    另外晦兑容,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面书,近两年有明显变化嘶亨窘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杉极、开发电动汽车产品倒,而且各种技术路线都受到关注的局面霜撩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堡逝。中国各大企业都重视电动汽车没有错缴讨,在现阶段已不能算分散重复络谋帅,但难处在于电动汽车不好做夹泉挥,需要有很强的呛、全面的技术积累和投入釜烙。那些技术实力不够的企业糠疆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理适缄挤,而应准备应对“弯道翻车”的危险盘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绿男寐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时渤,可分为几个阶段丧:当市场份额超过1%时衫孔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慧募,则意味着市场条件全面成熟铅拔叉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丸篙舍,又主管我国科技工作多年李,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结憾。    对照电动汽车的发展耿澳,在我国文陆,市场份额已经超过1%;在美国和日本墨火,即将超过1%皮。这说明福稀豁,电动汽车技术正在接近成熟侩碧。笔者冒昧估计令谎虎,大约再过5年左右时间坝健,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惧,其他性能与传统动力汽车相当枪泵,加速性优于传统动力汽车未烈,成本的差距大幅缩械呔凇;再过5~10年时间费娟恰,电动汽车性能可全面赶上贾、部分性能优于传统动力汽车佬,成本与达到当时排放评限捷、油耗标准的传统动力汽车相当宦党。但即使到那时搜摄藐,传统发动机也不会消亡痛,而是电动驱动与发动机平分秋色商埠,或更多的是融合发展全。基于以上估计芯弦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车归丸仁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车夹天卡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谷涂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扩襄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疲。2009年赋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脊饲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告必壤。回首往事险炒瓢,扪心自问氦诗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嗜朵独。至于些许不协调现象藐,是产业发展过程中的必然凌,是白璧微瑕坊澳、瑕不掩瑜恐挫。笔者断言帘,按目前态势再发展10年愁呻共,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界非僧端,并以此跻身世界汽车强国之林精闯。    三囱祁衅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丰狙靠,整车生产企业要更重视电动汽车冉。首先要制定好发展规划和生产布局挂安,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戎巴敞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调螺抵,不能两张皮词妙莆。其次要重视研究与试验松夏,需建立完整的颓、一流的研究和试验体系坚拜宽,规耐椅椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统澈料沙。电动汽车相关技术发展很快看卡,要靠自己去研究发展吮,别人的经验会很快过时滔涉顽,更不能只靠“挖人”搞产品啃九。再次要全面布局难,围绕全技术链开展工作廖奋跨,不但要重视整车开发彼,还要研究电池和电机仕,重视电池管理系统谋马同,这是当前我国的短板丝申,此外还要注重轻量化和系统可靠性猫撑宫。    第二涟唬习,要建立相应的零部件体系驳步氖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱微涡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肮痞碍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔡。    第三歇,要开放发展痊雌。需鼓励项、支持合作伙伴引入先进技术和产品描匙,像华晨与宝马笆略函、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好患。历史将会证明舱,开放发展电动汽车会比关门发展更快怪。更何况勃,在全球经济一体化的今天蓝邵戎,关起门来自己发展是不现实的掣。    第四靠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盯晌炭。今后相当长一段时期奋递,将是传统动力与电驱动并行发展抗、融合发展的阶段川,单搞电动汽车很难成功辜叔咳。对于只做电动汽车的特斯拉硷,笔者并不十分看好獭。    2. 对产业界的建议    第一啼孰,要加强合作览匡。需沿产业链冠麻、跨行业合作险佃抱,整车企业要与电池企业矢懂剧、电机企业轿携、其他电动系统生产企业深入合作吗疯多。以动力电池为例圣,需要电池设计与正负极材料缄瓣齐、隔膜蹈购、电解液华群、电池制造装备纶楞悔、试验装备喷哼、电池管理系统全面合作创。优势企业和研究单位要分享成果比,互补短板藩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纲草,要形成轰轰烈烈的大协作局面署,合作创新希涪,百舸争流外,才能迎头赶上并超过世界先进水平未茅。    第二摄茄,要注重实践巢杠富。汽车产品与其他工业产品不同蓝商荣,一是使用环境广且复杂蔚,二是生命周期长台共,三是对可靠性拐啪烈、安全性要求极高腥疾。这些都决定了仅在工厂疵犬屉、实验室不可能完善产品肠狼撵,必须通过多轮的使用实践点覆妇。与电动汽车产品研究开发相比蛋波籍,充电过程更需要实践吩幕。像电动汽车充电过程这样长时间佰哗、高电压侮览、大电流慨硅无、室外糠坚、无专业人员值守的工作状况层拢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柿趟。    第三莱,在充电基础设施建设与运行中磁效,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善是缆。充电基础设施建设是一个新行业胚,在管理上涉及电力埔、规划粮伺舷、城管先、工商管理等多部门悉娃,权力交叉穆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斗袱冗,利益主体错综复杂黔。单靠一纸文件不可能面面俱到垄赤董,必须经过相当长时间的实践犯,完善流程短,积累经验疙潦圃。    第四从,要加强标准化工作手。领先的研发暮乱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次铝卤,而及时总结经验闹、制定标准又能为继续实践褐画倾、创新提供重要保障汲怠。当前现牵,恰逢政府推进标准化工作改革妊冉,要求标准化工作密切结合生产魄莽、创新实践郎端填,要求鼓励发展更灵活坚握菩、更接地气的行业标准巢客、社团标准愁。对此稗含,业界应给予足够重视备。    3. 对政府的建议    第一撕残,要保持政策稳定滩洼凉。正如前文所述策酿活,我国政府的强干预政策非常正确冒磷,发挥了制度优势谴,已取得很好的成绩涧苹剿,应该继续保持宦。电动汽车的发展涉及多个行业某雄纲,需要长期积累池阑勿,需要几十年的时间才能成就大业阀倡参,切不可存立竿见影静、一蹴而就之心踞。    第二滩交缺,要及时对政策进行微调和补充完善疮萎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慨将,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴社,又由于此项事业发展快同常,新情况东毛、新问题岔、新技术层出不穷汗敛恼,因此及时应对掂桔、调整卡裸锌、完善是必然的竿。    总而言之弦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道句袖,迅猛发展正当其时形。笔者衷心地希望朝野上下岔、业界同仁能认真努力工作钮闲苔,自信且坚定发展阮馆。假以时日实,我国必能引领世界电动汽车技术潮流客螺毁,并以此为契机幌显,跻身世界汽车强国之林软坪饶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓窟推:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肖箩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年繁呸单。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题继,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蕉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抗返。    他认为太秀珊,现阶段酿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踌噬薯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配驳妙,但从长期来讲记肝,新能源汽车技术发展路线要从电动化巷嗜、轻量化迪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灭、轻量化与制造生态化结合粳、智能化与网联化结合捐扮。    尤其在电动化方面扩费,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犬宛愁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力权弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苟腊红,就是家用主流A级轿车董,在性能价格比上与燃油车竞争韶化。目前全世界都在朝这个方向努力蝎,如特斯拉Model3瞳、通用Bolt极归,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哇躺。”欧阳明高说势焕轿。    欧阳明高说痉把枷,但要满足这个要求棺,电池必须降低重量垦焊绿、体积以及成本型籍迟。此外弄,电池的比能量必须大幅提高函脓你,达到300-350瓦时每公斤蔚掏耸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标送。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讼伪,锂离子电池发明至今只有20年煤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蜗,2007年第一次在日产聆风上开始使用电,可见动力电池的进步非常迅猛读贰。”欧阳明高说殿客剑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彪肺济。    但此前仑及,主流的观点认为疥杠工,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拾颠,从性价比来看告,其优势主要体现在100到150公里的里程范围煽,但现在随着锂离子电池技术进步倘扫贪,里程提高一倍厩剂雷,即在300公里的范围内保杜酞,仍然在性价比方面有优势痪卉氦。    从技术上来看铃沫,在单位重量守暇、单位体积下储存的能量越来越多负赡答,成本越来越低非罕歧,才能体现出电动汽车的水平和技术俗参。    一个好消息是围,我国电池成本每年大约能够下降20%逝赫。据介绍嗽究,五年前蜕颠毙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镐,去年平均价格为2.5元左右淳盘廉,2016年为2.2元氮贸饺,考虑到大量的电动汽车是大客车碗心,其电池价格相对会比较高一些令伟。    “现在国内开发中的电动轿车归殴遣,最低的系统成本在1.3元每瓦时刹蹈鳞,单体成本在一块钱左右矫舰羚。美国通用Bolt电动汽车康,单体成本为150美元一个千瓦时虾艰赋。”    如果按照这个标准算募崎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睹起解,但是按照现在2.2元税凭,逐年减少10%到20%牧此,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现成。    “加上循环再利用做到1元逃难,也就是说钢羌孝,一千瓦时电池一千元人民币之内蝎,是可以做到的踢鲜毯。”欧阳明高称腔。    对于具备性价比桨疥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丹辅背,现在一百公里约耗电15度视,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内接递寥,接近10度电一百公里瞥烽。    “要实现这个目标措鞍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗽姑忙。目前电耗的降低空间还很大妈。如果能够实现上述目标逼,一百公里的成本约在一万块钱娶,如果电池能达到300公里就是三万块钱渐羞,考虑到使用周期内省电和维修省钱匹,将具有商业竞争力帽飞,这是电动化下一步最大的目标坡。”欧阳明高说侣汞募。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出并颇擒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓤屎,但仍属于比较粗放的发展模式孟量栏,今年电动汽车发展逐步趋于理性颂沫梳。总体来看玩妙,走到今天程详,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碉臣彭。”欧阳明高说谷疚。    事实上口霖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梗答,由于销量超过全球50%以上冻宝坤,在国际上引起了强烈反响朴,无论是政府还是厂家尉答煎,都感受到了来自中国率先发力的挑战尉伟。更值得注意的是邪,2016年如德国大众和日本丰田颇骨,纷纷调整技术路线屎繁谢,加快对纯电驱动的转型龚焙。    不过累腊沦,纯电驱动的战略目标掀梅嘉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伦。对于混合动力技术来说默,传统的汽车强国耍、汽车大公司比我国更具优势嘲跺檄,如丰田路线就是先做混合动力权粱肚,再做插电混合和燃料电池某酷行。    由于我国率先发展纯电驱动呵容,带动电池产业的发展达到了世界前列喇兑,电池产业规模达到世界第一朗伐桅,总体水平位列国际前三态陕孝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颈俏持,我国的动力电池产业链浦逗,尤其是电池材料狗费芜,如正负极材料并搽,在国际市场上的占有率第一郊冕尘。    “在此基础上戳狭沙,我们以纯电动力系统(电池萝橡、电机魏察、电控)为基础平台烩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利暗。”欧阳明高说妥横。    据其介绍挤剂兄,目前我国插电式技术发展已经取得进展陀咐,比亚迪秦擦惶湿、唐吐爸括、上汽荣威550恳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力魂拧,无论是发动机方面偏,还是混合动力装置上馈翁,都取得了突破坝憋举。    与此同时筛景,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脚评,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暖登。    “这是一个渐进的发展过程逢戳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钵掳。”欧阳明高说罚牛碑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糜哪,有效的回避弱项竞争唱环,有利于我国电动汽车产业的发展喇邢怯,到2020年之后酒婚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铣发、同步竞争侩彪拍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究赶:李芳" "  编者按港衡绒:产品价格区间一下提升了近40万韶港,这对沃尔沃来说是个不小的挑战柏申混。以安全环保为标签的沃尔沃秽,产品质量是其立足之本敲。无论是国产车型还是进口车型豹督删,质量都要做的和安全环保一样好唯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迷伪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值夸惕怜,安全与健康至关重要搅谐绅,但在中国市趁涫,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陋碳滦,到底该剪哪一根线钱床省?我心里清楚仙,如果我剪错了峰程,我们可能就崩溃了孺揣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慌善。在2015年整体经济增速放缓泄弓尝、股市震荡巴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饶拳,2016年的车市本不被看好钒闻奥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声墙阂。1月6日阮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售避疼被,沃尔沃对此解释为挂汕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匠喇罕,更是提振销量的助推器诬暑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莫傅蓄。   6月1日白,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诡沸谢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妇泞献,具有十分充足的销售经验筛性。但用他的话说痹贪当,他来自一个很小的市郴嚼ぁ,很多因素他都不具备畦痕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阀酥瓤。6月1日入职龄蚀扯,用一个月来熟悉公司的现状尉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”范逻。然而现实终究是骨感的陋诞斑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆围狠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奋把。   “做决策就像电影里拆弹的场景衫檬,我到底该剪哪一根线呢彩,如果我剪错了赦,首先所有的投资会无效宪寸,其次会影响经销商的士气行。”陈立哲对我们坦言爆焕。   他这样的想法并不让我们意外傻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鞋。在台湾撑内,陈立哲要去走访最南端的经销商慨,早上出发中午就到了挞部,但如今这种管理方式已经行不通了帽鸽霖。从前陈立哲的团队只有30人遂红,现在变成了350人邓愤,他说现在同事的名字都记不完物七。   “就像牌桌上的一个赌局股,赌下去有可能是回本的鼻场技,也有可能就全毁了拆,所以我每天都在想我到底该怎么做镜幕。”每天该怎么做踏裳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湃讳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的悼骇室,才能享受最好的瓢磐躲。”这句话像是说给陈立哲听的鹿。   2005年完,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芥椿,沃尔沃一年只能卖1024辆嚏红,一直到2013年5000辆的水平头,再到如今年均一万辆的表现坟,对于台湾这个小市场来说滇募搅,陈立哲做的足够好细都,他对这个市场有着复杂的感情淖氨。   调任中国市场做销售一把手癌,陈立哲说这很突然体朝,他来自一个不足以领导中国市场的市场门蚂。对于中国市成烦骞浮,他还不熟悉挖烽,做市场工作要对文化酗曙偏、变化心攻、趋势有充分的掌握澜锹监,这最重要的三点陈立哲都不具备敖省挤,他唯一能做的澎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需憨绿肩,相信身边的工作伙伴驼蚊,组成一个高效率的团队潮耿读,去解决各种问题孰噶腐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后壁,首先做的是内部调整嫡猴艾。通过不断累积分析过去几年市场的动态储,了解在什么时期使用什么样的手段赫憾跨,反省问题所在模须,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扫滦吻。面对三鲁馈、四季度各项费用的下滑膏缄,倾听团队的建议惟、做出准确的决策谁集、将优势资源注入到最需要的地方姑。最后将宝贵的经验分享给所有人地,把力量从点扩散到面返臣,从四个大区擎毖,再到全国华千。   “所有的成绩都是依靠团队取得的埠,我只是把预算圣可绦、时间等安排在它本身应该发生的场合烯煽。”陈立哲表示嚏委峡:“我不是在讲官话胯体,只是借着这个机会感谢大家朔宿。”陈立哲相信荷冉涟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的断。   内部调整告一段落擞舒权,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诺表粹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趁菇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间场董,一下跳到80-100万庙苯,面向的客户是完全不一样的溯蕾寒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的性卵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氮,还怎么介绍产品嫩返?这肯定是不行的贩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拐膝踌,“与高端客户接触献,销售不能觉得自己比客户矮一截畴,与客户要做朋友港,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堪雹蓉。现在培训课已经开展了实战模拟环节狗畦尉,我们在资金有限的情况下做到了更好伦骇。”   全新的管理阶层火遂戈,有限的预算埃擦敖,面对重重困境我,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闲,8-11月均超额完成销售目标毖纹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓄饭,最紧张的时间尝吉。“我有我自己的节奏浮荣备,我给自己两年的时间井漠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争薪革鸽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唬敢,经历了两次产品的重大变动淮,但在他眼里这是最引以为傲的侣吹怪,因为这些变动患敢、变革都是从使用者的角度出发仑逻怠,也就是我们常说的“以人为本丁霞略。”   对于沃尔沃来讲换陈,最擅长的领域是安全么豢瞎,作为三点式安全带的发明者款旗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捻。但陈立哲表示颈,以整车品质来讲秆蚕,沃尔沃也和ABB并肩缕洞戒,例如在底盘研发能力上促尺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闹怕继,全世界目前只有三家在使用钵,另外两家分别是法拉利与保时捷姜吻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幸毙,陈立哲也谈到弘钨拼:“沃尔沃其实也做过6缸炮欧腹、8缸发动机感陌,还有享誉世界的5缸发动机岸。沃尔沃并不是做不到础誓厦,而是我们可以用更低油耗胺蚂欠、更低尾气排放的发动机达到更高水平捞开成。这也是全球各国政府的法规要求彼仑憋,是大趋势吻。陈立哲说“这些信息懊处矛,只是没有在行销上进行传播罢了派哄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产韭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬副,改变了“国产”的概念夹啊汞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痞卞湾。陈立哲表态道班:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朗测,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞭杰胳。沃尔沃立志从中国出发兼,以人为本的信念永远不改炊素磐,值得消费者验证与了解林。”   “沃尔沃就像iphone一样雹史粱,它改变了人们的使用习惯惧晨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敢:S90有三个界面同时提供信息膛土,分层级的来处理车辆信息鄙。这一点很重要诺雌,体现了沃尔沃以人为本的精神眯附。在设计方面钎盗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亲。用沃尔沃的品牌精神牵诲蹬,再加上瑞典的风格歪,直接与德系品牌产生差异化涝屉疙。如果从地域来看捷阀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娩宛狙。   沃尔沃曾立过两个誓言锑梅惋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故千,沃尔沃全额赔偿梨辞唬。在陈立哲看来纶撇帘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺开姐烘。   陈立哲对我们讲道效吩:“在欧美晦,当太太怀孕的时候填,男人会考虑买沃尔沃萄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据姐逢卸,中国作为沃尔沃最大单一市诚是荨,11月共销售9,076辆新车寸赊,同比增长12.8%;1-11月期间枯遣握,在华累计销量已达80,759辆协纤,接近去年全年表现檬葱讼。就目前的情况来看孔少,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帛。   在经历过低谷期的沃尔沃罚参,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酪俩,这无疑是对陈立哲工作的肯定怠哇,同时也是明年的压力寐茂。毕竟“十万辆”这个坎勺纯,沃尔沃早就有迈过去的能力通。   2017年使,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歇善,届时烁淡落,S90 T4乒诧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前癸。对于陈立哲来讲取水,最为重要的是三座版S90纫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的澈,是全世界汽车厂商邓黔通,在中国制造的单价最高的车辆熟仕淡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洽古梅,“三座版S90可以达到世界各项指标喜,这款产品有能力改变历史拘。只在中国生产棘讳,以中国为核心的思维娩熔奶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了程。”与此同时拭邦,全新XC60也将在2017年第四季度发布固呜啃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨誓I,它占有沃尔沃三分之一的市场份额齐庭,所贡献的利润更是远超世界平均水平劣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寺朽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任催师。“知道我坐这个位子的时候喘寄,很多人会紧张甚至惊慌吃摔隆,他们会很直接的问我衡,你行吗椽领?台湾市场那么星!,你行吗骂桨寿?”陈立哲笑了一下说道盛灿僧:“每逢这个时候翅,我都乐意告诉怀疑我的人兢戊,我将在最短的时间内做什么毁。”   两年的时间转眼而逝尺,陈立哲手中的“牌”越完善慑,与主流对手正面竞争的胜算便越大狄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲矮尉辞,未来还有什么是可以阻挡他的呢雀渺煞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对法插:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剩窖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锭剁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔触。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虚。为了满足消费者需求遣看强,推出一系列活动迎合消费者喜好蜗。 上汽集团副总裁溅稻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陈,得益于荣威与名爵的共同发力泻韦,上汽乘用车共销售27.5万辆藏,远超去年全年的17万辆响。取得如此大的成就主要归结于以下几点滇贯呢:新车的不断推出徘奥遁、以人为本的理念及高性价比淖布卉。    上汽集团副总裁芭呸、上汽乘用车总经理王晓秋堡柯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访廖圭戒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菊盘唬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惋够,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庐。同时玩悼咀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义良:个性而不小众丘贰扣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发囤,通过对消费者的沟通与研究奸,已推出很多新车型媳惠诗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吴时袱。王晓秋还指出季家烙,名爵现在的路线是个性而不小众碘,这就是上汽集团未来的发展方向磋昧,上汽集团希望新的产品有个性毖,且能让大部分消费者接受笛波。    据悉内,自荣威RX5上市以来雀疤,名爵锐腾也迎来了中期改款活,同时新车名爵ZS倍囱隘、荣威I6也蓄势待发百。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嗣磊虎,上汽集团也很清楚自己的客户群体忍沸检。王晓秋指出俺撩陡,新车型针对不同的受众群体湾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的类。拿具体车型举例嘶蓬惨,荣威RX5更偏稳重赴疮摊,新锐腾则是一款属于年轻人的车顶兔,新锐腾外形活泼冕备,同时考虑到消费者的需求高仇,我们对内饰也进行了升级苹问,并增加了10-12万的手动版妨茨,使新产品没有短板文亭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顶,王晓秋表示亥,“从荣威550开始浚幕,上汽新产品从设计到销售抄捌实,最后还是根据消费者需求来决定急。”    据介绍发当,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验板咯摆。为了满足消费者需求蹿蛇,新车不止在性能和价格上做了调整跋,还推出一系列活动迎合消费者喜好排。例如歧究便,基于年轻人喜欢足球运动扦竣饱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网郝考,也已纳入上汽集团新品类谜拓卫,预计明年新车65%会配备此技术辨烧鞍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钩,“上汽集团一定要明白用户需要什么怂,为什么要买我们的产品垢,带着这个问题乐飞手,我们才能真正去理解用户擒犯,落实用户需求拉蚊,使我们的产品极致无短板酱啊念,产品自然会大销潭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大极,竞争也日益激烈萌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比完肖微。王晓秋介绍鼎,名爵的价格基本与同级车持平谦宛,但性能更具优势阿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惭十衡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搓何,就像提到的让渡空间瑞伸汇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戳覆,从而应对市场竞争环境眯府。”    产品有了好的性价比和客户认知度袱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁词。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擦。名爵经销店到现在也有280家左右逗媒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络席,其实道理很简单府胯粕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痕,且不断呈现上升趋势靛,他们认为自主品牌的春天来了”梳,王晓秋表示权。    在被问及上汽集团未来发展方向时踌,王晓秋坦言茶管愧,“首先团队要把理解客户需求施寇善、用心为客户造车变成一种自觉行动黔簧,进而形成一种行为规范舰艾。其次应时刻保持警惕懒窘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孪礁剁。只有这样汇视慨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力私。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽灭救:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寡多喝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肃橇疚。这些修改背后有哪些考量和博弈姓棚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫌晴蹈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巳绰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甘皮溉?   答漓邪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抹荡本。一共收集了9246条建议蚀,其中表态性意见7736条庇酒品,赞成的占六成左右;建议类意见1510条害李,占16.3%撑谩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理括廖伍、网约车驾驶员资质及管理獭、出租汽车数量调控三个方面夺病扒。从数据来看晶贫安,不少人对“京人京车”表示理解的焙钦,赞同的达到70%多裁啡,质疑的只有12%轰剑轻。我们根据建议修改了125处记欢葱,不断扩大合规车辆的范围申,让更多人参与“分享经济”甩屋财。    “从北京实际出发涡锰,兼顾多方利益”   问插: 为什么要求“京人京牌”晶鸥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答睬凉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窟拖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多险、交通拥堵度、环境问题等“城市病”芯目阮。在这个前提下焚,北京任何一项政策都不能“任性”缎,要从北京实际出发杯寐,兼顾多方利益霖枫渺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆释檀和,地铁最高日客运量超过1200万人次仍惮玲,公共电汽车日均客运量1063万人次锹,小汽车每车年行驶里程15000公里孰俺,交通压力与日俱增表。但在我们的努力下昏盆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%环,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豁。    总体来说鼻妥李,北京坚持公交优先的战略毁违秘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扮兰睫,对其进行总量控制在所难免料常拉。目前北京市绿色出行(公交肪好事、地铁勾寂协、自行车渡群、步行)占到71%但,小汽车出行占25%锚,出租车占4%恢秒亢,其中包括比例不高的网约车出行凡掣。北京出租车改革的总基调是伍兼会:巡游车改革脯忿蒲、网约车规范擦死抛、融合发展俊录、错位经营碧攘羔、多层次服务虐。我们力争进一步提高绿色出行比例诽弄翘,为首都可持续发展提供足够交通承载力详且。    “5个月过渡期是柔性考量”    问傅才: 政策出台之后壬鲤匈,预计将有大量不合规车辆面临退出现雷垄,政府有什么监管手段确保政策落实到位币?   答星票: 政策出台前剿咎,我们和专家楔旱、司机诬对、乘客蹈维、网约车平台进行了多次沟通父量,决定设立5个月的过渡期喝。一是给合规平台崔、车辆暖、人员办理手续;二是清理不合规车辆梦、人员等硼。    从服务乘客的角度宿史,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菩。另外掏驰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姐倍橙,因此提出过渡期的柔性考量瘟贺眷。过渡期之后储步,平台要加强行业自律饯,我们也要建立打击非法运营的长效机制盎,严厉打击非法运营咐露娜、克隆车和价格违法行为廖铃,能够更好服务乘客狼、保障安全楔熬笑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凑: 面对新的经济形态飞蕉冯,如何创新管理手段醇?   答牢认岔: 出租车发展中没有对立关系躬改悲。网约车以网络预约烂辅赶、快捷方便等特点瑟存舞,满足了一批乘客的出行需求锨踞钡。单从评价司机服务质量的机制看坪竭,就值得巡游车学习郝齐:如何与派单挂钩堤圈,实时评价氓呵朝。但网约车也有局限性踢断传,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粟交,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的申。你有技术优势滔诬,他有线下服务优势撂钡呛,为什么不一起干呢搏凌?    管理部门也在转变思路痪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嚼搭苇。通过推动巡游车改革及网约车规范百概藕,构建多样化服务体系俄,提升出租汽车服务质量碌车泰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆详耿,在京注册用户已达218万人酱廷爸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涝厕肌,提供差别化服务淡。    “解决出行问题要标本兼治”   问石: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么袍缆?   答玖: 群众出行问题的解决惕憾,需要放在城市综合交通体系中硷奔毖,多措并举富、标本兼治粮瞬堂。一方面苛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面券,需要加快构建安全蓝孙、便捷桨、高效天、绿色飘率、经济的现代化综合交通运输体系钳甲。到2020年僳鸵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%笔。    交通设施根本是为人口服务斥浚臀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彤顽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赣赊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腺磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   杨美虹透露技围,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抡购,大东工厂扩建项目也投产在即牢,这些举措都将助力当地经济转型升级每馈退。    在杨美虹看来豹菱澎,借助主机厂优势兑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欣痊需,配合外交部到德国进行推介悔脖筋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捷,从而推动产业升级孝逝贰。”杨美虹说鞍掸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秤霖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拜。最新数据显示坞滩,2016年1-11月返拇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舷贯宏,同比增长11.2%碗售钵,前11个月的累计销量模,已经超过了去年全年抗捎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任死霸。12月13日突棺具,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咯。活动期间通靡磨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访就。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯僚摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苟、环境和社会贡献等方面取得的成绩捣春。杨美虹向记者透露隘队,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秆。    “在‘可持续发展’战略的指导下横双忻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则偷憾刷。”杨美虹说筷闪。    第一冲谷浦,实效为先欠辣问。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挟,“我们不做虚的沮,我们也不做口号式的潜钞藩,我们一定要解决具体的社会问题辫摹慨。”杨美虹直言食,比如BMW儿童交通安全训练营堵轻,它是为了解决儿童交通安全问题回谭幕。    第二岗力,长期坚持誓啦降。宝马儿童交通安全训练营玲软,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跑码侥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酒蜡妓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辖咕寿,今年是第一年做腊,未来会持续菱匣、扎实的往下推进涪灸。    第三清眉玖,全员参与末罕。宝马做企业社会责任时何反,会邀请车主绅、经销商筐牢、投资人以及宝马员工就净墙,一起参与进来楔。比如宝马爱心基金募谁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炮,提供指导;另外距藏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部废灵,定期组织各种各样的活动单绊秃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略许耗,将可持续发展贯穿全价值链颠侧埔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禾撩。”杨美虹表示澜氖衡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刨,主推工业旅游概念身晾拐。    据杨美虹介绍拜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咖抖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潍荒,助力中国制造业迈向高端使付,并促进东北老工业基地全面振兴艾示茨。    数据显示瓦赫笛,截至2015年底姆飘窖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蠢技煤,当年纳税额超130亿元人民币托傻。同时咯剖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烧较司,就业岗位较上一年增长了8.6%表擅。杨美虹透露修,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磐罐交,大东工厂扩建项目也投产在即刷,这些举措都将助力当地经济转型升级爽醋纶。    另外猜渺,在杨美虹看来夺尉劳,借助主机厂优势尽扰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时改,配合外交部到德国进行推介湿李,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园付揉晨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竞泰阜,从而推动产业升级纯襄。”杨美虹说伙赔冻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗褐疆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做插琉妓?关键是我们的差距是什么啤楷漏,下一步最大的点就是要提升品质凌称箱,当然还要控制成本惜。然后耪泛,就是我们的正向研发和平台战略脱。最后踌蜜,可以大大提高效率盗,如订货的时间是可以压缩的水良。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醚仆纫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诧纳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节硕辅设,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诽星苦。    徐长明说侧险,怎么理解工业4.0酿?这个概念是德国发明的圈扑碗,现在在国内比在德国还要热葱皋腿。最近佃渺排,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念五材辅,我理解它的工业4.0的本质快屋财,就是怎么保持德国制造业的竞争力彤。在国际上难偏啊,德国面临两个挑战袖瞳:互联网大数据和云计算洼莲狈。现在沉,德国整个国家都在讨论藤拭乐,怎么能够“不被互联网+”亨,而是“制造业+互联网”角衰,这是他们重点考虑的问题钒谐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰麓浓、宝马伺栓、大众拱。在德国吮殿融,汽车的需求是非常个性化的攫禽,在这样一个背景下姬,它要维持竞争力侠沛鹅,推出了4.0的概念丸,核心就是智能制造块。他们主要的目标有四个方面馁亲芒:提升品质衬皖蒜、提升生产力撅守、提升柔性化趴嘎、压缩产业菲,总的核心是提升竞争力据吴肺。    徐长明分析衡,本土品牌下一步怎么做怠?关键是我们的差距是什么头,下一步最大的点就是要提升品质段节揽,当然还要控制成本陌。具体要怎么做播?也有几点卢:第一处填鸿,想办法提质控本铝面。提升品质蹭埔阀,消费者理解有三个甭:可靠性秸谴、感观品质撑琴品、性能棚。第一个维度舵:可靠性是必须的恢,现在光有第一个维度已经不够了任溜呢,必须要加上第二个维度驾卜啪:感观品质疽蚕,看起来要漂亮闭考。在此基础上又发展一步唱赏亭,就是性能的提升桔汤。最近市场上卖的好的自主品牌剂恒,大概有12款车铝,年销量超过10万台莲培,这些标杆产品扫刨沙,性能上也不错闷巍卑。因此灌,自主品牌下一步还是要想办法极械铂,把这些提上去改轰,缩小跟合资品牌的差距莎习。    这几个方面的提升酚,意味着成本也要提升紊,怎么能够控制成本亩?第二方面的话题晨,就是我们的正向研发和平台战略洼。之前锹蓬,我们很多品牌都是“逆向研发”楞痊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车该,拿过来拆解做测试汰,最后组装起来恫吞肚。这个模式下壤,成本可能是略微低的檀玖,但品质磊、性能有很难保持首萍。现在必须要正向研究夺,从消费者需求出发举,形成一个目标按叫萍,对目标做分析疚房幸,只有正向设计鹊,既能提升品质性能钙,又能控制成本喀,像长城奴闪瑞、吉利等等毒釜汐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敞。    平台战略尸狮附,在更大程度上控制成本哗。他说齿澜,我们的开发咸,现在是一款一款开发的苇,零部件的通用性相对比较邪,最近一两年来颠持卞,已经有两三个企业开始走平台化战略谅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车船潮誓、SUV和MPV牛场。这种情况下堕呢检,零部件的通用性非承玻好吗,同样是50万辆的产量畏两贝,对零部件供应商的供应量更大箩碧,就能有效地降低成本颧。    徐长明强调横,对于工业4.0的精神本质还是要学的甘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枢疽,它做了那么多的智能机器人绍,智能机器人都是带摄像头的呈,在实施过程中的质量随时能够监测久虎,然后反映到云端侗,再反馈回来随时可以改进携反露。现在啸咸,企业员工的工资水平越来越高添,汽车厂家很多在加班加点宦,我们要高度自动化剑盛,这些课要补瞄,应该有大量的机器人替代人工稼窖哥。如果这么做了哨吕纷,可以大大提高效率惋罐,如订货的时间是可以压缩的程。比如剑扒,国内一家自主品牌授,从经销商下订单瓜盘,到提供汽车产品最开始是40天毖掳娘,后来缩短到30天痕,现在可以压缩到22天冬酚面,跟世界先进水平比还有一些差距教口捐。这也是德国4.0里的核心内容济疆姓。我们不一定用他们这个办法凹,但精神实质是要学的富逞。    他说侠,柔性化的生产也重要骸,但没有前面三个那么重要娄。在4.0背景下兜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法农拱使,而是学它的精神实质驼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化线,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铅谈笺。更为重要的是裳,放眼全球垛爬壁,驱动这些变化的地方就是中国磋浪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咐荣。    12月11日酿锭靠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵ぞ虹桥落幕扩。经过36小时的激烈角逐菲系,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晚落,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冻次孺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霸,今后的五到十年凳态椽,汽车市场将发生前所未有的变化别劲。未来献袍态,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孤绢时。可以说势,未来五到十年汽车市场所发生的变化扩靛涧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甘陷逢。更为重要的是些贿,放眼全球聚嗡冉,驱动这些变化的地方就是中国辑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷池蕾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吴篙,作为企业和惧,捷豹路虎非彻腿婆保看重年轻人的培养海丝道。在全球攀噶说,捷豹路虎共有2500名管理培训生模陀。过去三年偷,我们在中国也培养了30多位管培生嗓。此外懈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挤惩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吻炽。    在赛后的媒体分享会上酚,两位获奖学生代表分享了各自想法我袭,及在比赛中的收获督疽。同时钳溺湍,睿侨森缄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杉。   问力息:捷豹路虎为本次活动提供了导师戏,请问这些导师来自哪里歼稀仕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鸥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啼?请学生们简单介绍一下自己的作品冀,获胜的原因是什么驾秆酥?   睿侨森氰骗揣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抒守嘎。一位是捷豹路虎内部导师信匣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碌,包括对行业发展的认知圈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盾、视角和指导偏功。这两位导师全程和学生团队合作谱溺锣,提供专业意见摧,帮助他们取得最好的成绩昂。   潘孟涛俗樊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会聪痘,包括今天的学生钝斧,将来都有机会进入到我们工程团队撩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碌眷,可以来到捷豹路虎学习和发展对。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里家航,再加上扎实的专业和技能龟城蹦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杰。   睿侨森菠伟: 作为公司的管理者戚蓄败,我们非称肀海看重实习生触,我自己也会手把手教给他们工作的经验阔传。不管是本科在校生还是毕业生古笔钳,都能给我们带来新鲜的血液口奴樊、新鲜的想法硷。    同济大学袁旭石唯:首先芭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凄赁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甲。    我们都来自同济大学汽车学院愧改滴,团队成员有两个来自汽车工程方向猾、一个汽车营销方向捅惟、一个汽车设计方向泛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彤款,围绕“以人为本”炽狮超,挑战的是都市环境里的出行压力俩撵当。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兄哆鞘、设计师也有很多共鸣淀慈,通过一系列调整刑帽次,最后有了这样一个以人为本培姜、体验为先的方案侧痘。我觉得乃蓬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫁膝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蓖掏:目前哨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孟?   潘孟涛据: 我们会对人才数量进行评估和拟定淀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的睫。随着经销商网络的增加潜华箔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多必摧虽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涵,从而满足未来消费者的要求落煎。这些内容息息相关锚,并且不仅是着眼于眼下蹈乌,更是放眼未来儡。比如皆宦膝,针对刚刚提到的电动汽车战略撑,就要确保未来有足够的专业工程师储备讣,因此讽,我们时刻准备着衫定吹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司染。   问刚:在创新领域蘑,包括未来汽车科技领域舶逝,捷豹路虎有怎样的系统部署焚巧?   睿侨森俗席: 首先订,作为一个公司尉虽酸,我们在研发领域有诸多投入冲蚀漂,而且很多的投入都非常具有前瞻性磷。比如说哥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姥悍兰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兰溉始。    其次烷分,我们想要通过产品和服务矾,把先进技术带给我们的消费者武激疙,因此我们的工程团队叫、研发团队必须时刻关注消费者需求悄辫俩,做到一切产出符合相关性如、可实践性原则灵普。此外涛邓磷,我们每年投入约350亿人民币袍了双,用于车辆技术的研发和投产逃笑捕。    我们还于今年7月宣布官:在未来四年汗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尚解荣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钨涂惨,并在未来应用到车辆技术当中骋。    今年早些时候舷卜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion婚辞,通过应用软件及按需服务的开发与提供朴片苫,解决消费者在出行中遇到的难题危。    与此同时响糜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惨淑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虏、办公空间拴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持售矾。   问幕酣:请具体介绍一下InMotion乖棉。对于整个汽车市场的趋势矾侣硕,比如电动汽车技术委博,捷豹路虎是否有着自己的见解疗手窍?   睿侨森酚伟显: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案评犁。我们希望将来可以将它推广到美国面、欧洲以及我们非常关注的中国市场纽迪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部檬,由研发团队进行分析庭垦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子家,我们也会分享给总部棠。    关于电动汽车技术导灿忱,在洛杉矶车展前夕殿季讹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扔四。中国是目前最大的电动车市吵ヅ恪,并且有引领行业变化的趋势锻睡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势景拧,确保第一时间响应本土市场的需求法犯劝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庐,并于2018年正式上市酬焦,希望大家多多关注我季揣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弛:关于未来互联网汽车僵冈秆,捷豹路虎有哪些基本的认识恫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卉豹?   睿侨森杉: 目前肖们,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屏梯,它的发展甚至可以打破现有的倡速癌、传统的汽车开发逻辑与循环哦阶汹。    针对这个话题镣渴,我有两点和大家分享扯:第一点誓柿抵,未来所有的车辆都将实现互联网化破,现在能够透露的是门监,接下来我们全新推出的产品媳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狸甘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作既灌恼。比如说降窍浆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惫,使用他们的UI界面和地图荆。类似这样的合作沤恋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力滑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末魏痛:李芳" "   汽车网讯 12月15日际褂档,由中国汽车技术研究中心剔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开椭耐睹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开袒渺埃,从“市场化发展现状”剩、“应用模式创新”昧缮脯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流特痘屉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蚕涧荚,为产业发展建言献策食卞唤、助力提升灿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录继: 第一恫汀,背景啡。    去年发布的《中国制造2025》阿,新能源汽车是重大发展领域之一馈,是其他技术应用载体氛季础,而且是先导性产业僚虹。它的进展情况决定了中国制造2025媚腑式、强国战略实施的程度莱蛙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歪挨很,从而能够聚焦变革棚、明晰路径梳、凝聚共识曹桔去、引导相关资源集聚推广产业创新缚船需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构靠极,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹿袭教,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粕戌。总体报告是按照1+7的结构妮衅。1是总的吧棠,7是包括4个车辆整车技术男采,3个分项技术咀几。    第二南爬,国内外总体技术分析茧幂。    近年来湿圈,从国际汽车产业来说蛋,低碳化复、信息化详饰、智能化是一个总的大趋势臼趴秤。欧洲踏赎吓、美国馁剁挨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酶山,重点企业的产品战略也充分体现了三化午蛇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组澳。我国汽车产业特别是近二十年的发展贡椭,取得的进步大家有目共睹贬。首先晶,产业规模世界第一探蹲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长圈农坑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弦皋眉,包括品牌市场的影响力有目共睹慕,特别是新能源汽车吓,包括技术煤砰水、市场路饺、新的智能网联汽车技术秃探,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粱,智能网联汽车发展是非程祷捉ィ好的优势条件练东葱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展憾泪璃,包括动力电池泞潍、变速器侣挨。国内自动变速器原先是空白壬扣,近年来无论是CVT兰郊、IT逗骆裸、DCT都有自主的技术和产品复,而且应用在逐步扩大哼鄙嫌。    虽说取得巨大的进步垮惟,但与国际先进水平差距明显歇:    首先编,发展能力上的差距繁容活。投入强度远远低于国外泻,全产业投入估算1千亿具帝炮,相当于通用袍枚敢、大众泪偶冠、丰田大集团一个公司的投入阮。    其次徽彼,研发积累胯。包括流程积累慧奋熔、数据积累币力、技术积累停垮集、标准积累便徐,这些积累偏弱画。    另外忿,从整个产业创新体系上来说弛脚冕,差异比较明显的亩董,特别是协同方面仟失。单个企业弱创乘,整体的协同效果很低蜡,意识也比较低负。在发达国家技,单个企业强连碳,整个国家的协同体系效率比较高够。    基础不牢地动山椅铡,我国汽车产业的材料侯吠、工艺基础跟国外相比也差距明显扣烫。汽车产业碑昧穗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渡假。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抚,要求有创新的思路和创新的模式慨摹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贩。    第三济埔,一些关键的里程碑洁靖。    重点是总目标群,总目标是基于很多现有的环境设定的窜迟,也基于七个路线图进行测算糕拇。反过来说郎喷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谓餐犬,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞬九苹:    1办、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掸素。如果技术路线图能够得到实现涤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值笆甫竣,之后往下走雇,这对产业来说渡,甚至对国家来说是非常重要的龄筒。    2秤伐、希望在2030年左右便,汽车产业的电动化转型基本完成帮藩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杉开。智能网联汽车市场有一定的占有率肝南,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唉螺品。    3巳短旁、建立有竞争力的自主创新体系墒。    节能汽车在2020惰煤、2025痰挞、2030三个阶段提出典型的指标沽蒲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗魔,5升形、4升捂琉淬、3.2升卿踌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捂坏,2025年15%措,2030年40%以上渭墩评。智能网联汽车目标辅助驾驶技术外萝、自动巡航刊擂悉、车道保持应用已经很高托葡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棺厢茎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疟苫肉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仓急,经过技术路线测算实现总的目标憋未。从路径识别上来说沮寝耿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勒寥,以能源动力系统优化升级转型作为重点破,以智能化水平提升作为主线熬潭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舶肖咸,全面推进企业产业发展辰剔。    第四寇凛,分技术路线图的基本结论夺氰。    1详、节能汽车寝。总体上有很大的共同点煞,重点在混合动力技术淑费、内燃机技术绘、其他驱动技术禄钦。混合动力是技能的主流技术篙,当然轻量化也是另外一个吭畔串,但是轻量化有专项的分析伶宫耙,在这里没有强化洛。    乘用车总体执行轻量化固捕、小型化脐垢埃、混合动力户卫攘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绘穗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伍肩。    混合电力是一个主要的技术迹健邯,达到5升夕弘,4升椒、3.2升的目标洪,混合动力是主流膛粳残,其他是共性的汾,轻量化虏搽炭、摩擦等庞坊竭。    商用车混合动力应用时间稍晚捣氮,重要度低于乘用车佛骸。    2陷、纯电动与插电式混合动力汽车懈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渴胶女,加强轻量化成为趋势划。轻量化对电动车更加重要镀。对于插电式非常重要的订颇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术女疙坟,驱动抨袄、点击颊、控制丧、充电佩、混合动力发动机篇煞,高效耦合发动器寄硕乌。动力电池本身有专题娶绘完,在这里没有过分强调膛。    这两种车提出了总体的发展纲要界侈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鸵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郎革,甚至可以忽略不计别恼颂。    从四个层面梳理了技术需求沮姐,提出了一些优先的行动项松推,面向纯电和插电妈扳,国家科技技术支持十五年了答,下一步除了电池列为专项之外拦玛枷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持价沉舜。    另外豪路,聚焦关键零部件幂、基础突破和可再生能源年、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剖梧馈。    3泡递、燃料电池汽车笆娘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箍边。从中国汽车产业来说壁赦,现在重视程度不够穷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伺毖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滑。希望四部委提交国务院进行发布和实施伪呢。    在研究过程中隋诽歧,大家对燃料电池认识分歧比较大隶,或者没有共识洞卡,这里特意保留一个燃料电池发展目标翟剁,跟发布不一样十。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹅,我们是1万;2025年是10万聚,发布时是5万;2030年是百万涧维四,发布时是10万巢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溃副,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脓碳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞪、耐久性隧吻、成本跺、氢安全颅尾菩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程露扔堵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痢那。当然惺物并,全技术链的技术攻关需要做埃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摧。前期小功率燃料电池瞄,中期是平衡的燃料电池拢擂宫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池独航蹋,到最后全功率的燃料电池迁乌。当然埃颓蕉,电电混合是最主要的经侥,最后电池小容量的技术路线瘟挞脐,但燃料电池的功率更大一点触哀。在这四个层面进行了技术创新梳理耍显,燃料电池要解决的东西很多窍,包括材料缅、膜盒、电机墨牟、燃料电池南唬块堆了、系统技术嫌割、整车技术崩碘胎。燃料电池也是下一步国家科技考、资金支持的重点德。    4陌揭簧、智能网联汽车畴娄,这是新兴的技术发展趋势苟庙。其重要性与新能源汽车同等重要摆,有部分专家认为更重要瀑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乱泊,技术和应用的优势广袜痴,也是机遇细毛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涣汀挽,涉及到国家信息管理摄昂嘎。对核心自主提出了很明确的要求担传,即两横三纵涪通簇。    车辆技术上更多的是决策春观潦、执行赶苯郊。信息技术怀乡,信息安全缸,地图技术也是非常重要的沮邯。两纵面,一个是车载的屡集棘,一个是基础设施苔赡送。智能网联一定是循序的朵楔,智能网联技术最容易得到大规模的应用寝芒糜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盗摄。这两个路径总体上循序得到应用并,从商务车来说菩镰镭,更容易形成狡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锤。    从四个层面聚焦一些技术需求怜忱。跟燃料电池一样匆扮,需要解决的问题更多一点璃。从感知决策执行的撬刮虫,特别在决策阶段拔仑,差距是比较大的架蹦,感知当然也有差距碉。在信息层面簧风厂,大数据湍撬、云平台络淖,相对来说中国有比较好的基础和优势淑。    作为一个前提杰,对标准法规先决性薄暖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诫喷叹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歧崩。制造技术不细介绍了蟹方,还是聚焦在新材料的运用币损,以及新技术对制造技术带来的变化缎椽,聚焦方面进行了说明玲丰仿。    动力电池啃亲通,分三个目标届颁烙,目标上有比较大的讨论和争议绊秸枚,比如说新阶段提出了350逼诉、400豹、500的质量要求卧,争议非常大顶互,重点几个层面秒葡:    优化现有的代表电池技术设窘侍,提升技术水平蒲,特别耐久性贸耻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懒。国外的装备很难形成有竞争力的差别沟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹭骇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盟。现有应用以企业为主体来做褂彩。当然谁,也会关注动力电池的回收利用技术呐故。    最后段,轻量化浆盟筹。简单来说函,前期聚焦材料技术麻、设备技术富传、制造技术阑衫、回收技术币据男。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺埃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化水设,比如说传统的四大工艺的变化饯幻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蒲司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价低、供应链脱墨、资金瞥既埂、汽车等方面的诸多质疑奋。期间,明确表示不会放弃造车尺鹃伎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传貉硅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竞暗毁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的混芹赔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融韩李桔、互联网及云高芒刃、内容硼凄、体育,还有三个端口类的,手机覆椭贫、电视还汗、汽车滩迁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业店护萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力特。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功山娶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陈。    乐视的电视做的确实是非常不容易亨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磷拿系。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鞠潦诉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元既。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元懊。总归累计亏损36.33亿元堡粉葡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓣伍。第一部分就是投资人的钱蹋棺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邓长。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现办胎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法探类布。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情细操贸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鲁兔燎、体育43亿琅、手机50亿,房地产64亿溃、内容108亿晶、互联网金融151个亿徊懂、电视187个亿殴比膳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂遍精。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惹登百。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的四仁斑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的极栓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痰叙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坚纪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狠鸿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赶伎臣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去落换帽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了皇豌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堪。很可惜,你们蒙眼狂奔叫手辟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散品泼卵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂评锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输令起:李芳" "   12月10日钳世,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溉毁随:一条是政府主导论侥喀、政府补贴的方式凭,这是当前的主流刷肃韩。一条是消费导向付,依托市场的内生成长道路摆。”他表示坏,(电动车产业)进入者中怕膏,大多数最终可能会被淘汰风,但是不能不给他们机会广陛俱。国家已经开始放宽市场准入鞠拷蟹,此时挤,应该在两个方面把握好政策蛔高受:1踏砷咆、应当欢迎新的进入者耸介,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潍方,让投资者自主决策玖龟,自担风险难洁。2肮眠宝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氦将,严格市场监管食蕉败,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚界,目的是建立好的产业生态恭驮。电动车产业化沫便,最终必须依托市场来完成渴,因此缎,政府的政策必须产生长期预期葱市。推进政策应当借力市嘲獬础,发掘市场的潜力孝挝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用焚岭脱。政府政策不干预技术路线赂绣,政策的实施不是导向对政策的依赖官,而是政府作用的适时发挥宫哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂匈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屡,戴姆勒有望在今年成为全球最大激,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商羌,这一目标比原计划提前四年实现尘形喂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桥门剔:“戴姆勒今年即将实现这一目标掇佩乱,比预期时间(2020年)提前四年庙玖瞄。”   据悉暗衔串,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蠕靠,当时受到与会者的哄笑劝太。然而晃剃路,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矛昧炭,领先劲敌奥迪和宝马龄赁十。(实习编译女:刘欢 审稿餐虐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫁口:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梗:韩大为 版权作品钠谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥,严禁转载茫辨砍,违者将被追究法律责任泰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壕希鸥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邓。在提及新品牌“WEY”时悲绰季,魏建军表示醛罗,“将夺取丰田和德国大众的用户”几末膘。   记者聘氖:为什么把自己的姓氏作为品牌憾斑?   魏建军爬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凶桔好。我对WEY很有自信惫苏,就使用了自己的姓勃步。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烘弘嘛,但在中国汽车行业我是第一个赴里墟。   WEY之所以采用英语菩梅,是为了要瞄准成为全球品牌叫慰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勉。   记者归龚:对于竞争对手有什么设想怀缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军木卜递:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骇凯祈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悲刷结,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌残却水。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准燃梧匙,在此基础上还要实现15-20万元的定价隙抄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户师判哗。在性价比上WEY更具有优势溯灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辱:李芳 版权作品霸衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖栋,严禁转载蓉,违者将被追究法律责任极。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陷,新能源汽车的发展也不会受阻弯漏饱。   根据工信部核准的数据啪寿谦,今年前三季度窍,整个新能源车销售16万台看,同比增长83%苇。其中伎,新能源客车已经占有40%以上的比例皖舱纠,达到了近半的水平勾匆鼓,发展前景面临压力码,但乘用车只有0.1%枷坊。“我们涨十倍是1%骨牡,涨100倍是10%讼,新能源车发展有巨大的前景和空间嘶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点边。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瀑互琶,全国乘联会秘书长崔东树说套聊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力幂坊。根据国家制定的产业政策要求尘筛,到2020年讨,乘用车百公里油耗要降到5升吉雀坚,这意味着五年内降38%的油耗江罗。“基本上谁也实现不了染呵,只能靠新能源车来推动坦沮。而这种新能源车把,插电混动可以降80%圭苗匿,纯电的可以降100%的油耗淌榷,这种情况下只能发展新能源车幂骨肯,这样新能源车乘用化沏苯挠,为什么我们一直定义为为生存而干秋扣顾,你不干就要挨打莲。”崔东树说纷枪稻。   另一方面商绩克,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展暑塑勉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要科驹沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乏敝敦,因此定价弹性很大变髓虚。”中金公司的研究员李璇说汗拐瓣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娜道,为消费者提供很多选择伎骄炒。随着技术进步和更多电动车型的开发势,新能源车的成本会不断下降档,比如霞佃室,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侈澳。“中国的纯电动车型出来以后隘却,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多工肺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后险,发现基本上17诫落、18年以后的新能源车矮廷,达到8年10万公里以上沛写,整个成本是比传统燃油车是要少的店帅,甚至是少了20%到30%汹笔钳。”   电池是电动汽车发展的核心埠店,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同天赣村,电池成本还有很大的下降空间剿惺。目前歉辱动,整个电池的产能供应相对过剩凌,国内电池企业达100多家赴。据统计使封,目前整个电池的价格大概在2块多左右辈劝廖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鲁记蒂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准黔熊。因此葛华赡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汝胎,这样才能达到标准旦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示混靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保氏合:李芳" "   我们不认为绝对的销量响,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澎。衡量一个品牌成功还有其他的因素媚卿酥,比如利润率牡萌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标染冷。除此之外第醒,品牌力寥滤、品牌的知名度捣敖、美誉度廉腔、影响力赶漂搞,也是决定品牌可持续发展的重要因素触悔叫。宝马在创新精神上是首屈一指的天檬,因为汽车行业正经历巨变姓刊上,在电动出行匈恃桃、智能互联腑、无人驾驶等一系列发展方向上禄,宝马都打下了比较好的基础传创贿。    临近年底估,伴着层出不穷的新闻事件秋辉,高档车市场竞争愈发激烈哆澎,作为全球领先的品牌——宝马侍封矗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目去葱。近日漠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士东,听到他开诚布公跑、推心置腹的看法嵌请拼。   问师牌挟:根据最新的销量数据懈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近违德。那么舍茧,您怎么看销量峨、利润剂秀沤、与经销商合作伙伴的关系傅舱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疾抒沏: 每个竞争对手的情况不太一样累臼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况急,所谓的增幅我们一般都讲同比诺查,是跟去年的基础关系话泛。几个因素加一块儿奋抽潜,我们不认为绝对的销量粮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素随谜坚。对于宝马而言弟山,今年前十个月纹败,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车举零,同比增幅10.2%解瘫邯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆水崔脱,同比增幅接近11%徐按。我们对这个数据还是非常满意的邪广,这也达到甚至超过了我们内部的目标牵恕希。    除了销量本身的绝对量或者增幅安骗睬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坷担梆,比如利润率陡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辛。除此之外琴鸿,品牌力剁、品牌的知名度饺圈宦、美誉度夏、影响力叉脆甜,也是决定品牌可持续发展的重要因素骗埠稿。宝马在创新精神上是首屈一指的美,因为汽车行业正经历巨变息承伙,在电动出行虑吓澎、智能互联块饺迫、无人驾驶等一系列发展方向上稻夹,我觉得宝马都打下了比较好的基础踞顶仁。总体来讲妹,我们并不惧怕任何竞争蕊萌惋,我们也欢迎竞争滴戒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行山悍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芍杆嘲。   问陕:最近赋,关于奥迪的新闻比较火鸡靡响。   刘智壕叫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蝎邻。对于宝马品牌来讲常淡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钳渺,双方的关系也非潮辏好蛔。所以破,这么多年来尽管我们在中国是两个公司录汰硅,一个是宝马(中国)楞,一个是华晨宝马虐密蔚,但是我们有一个整体式的营销团队成凤慕,有统一的零售网络谎杠骏,我们在总部有一个统一的管理团队粳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略古揉。至于竞争对手我不是特别方便评价哆,不过至少释放了一个很好的信号兜鹤闻,豪华车市场的前景依然很好峰蔡笔。    问霸绷剐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辨?    刘智芥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度邪堪。因为从经济的基本面来讲龚聚农,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汹峡、持续的发展态势挠。之前以出口搔秆雌、基础设施建投资的经济拉动方式菇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哇。需求的增长其实就表明了对于车的需求伐趣,其中也包括对豪华车的需求峦傲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熬鞍淑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疼,这几个因素相加店,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间婚。今年萌菩,豪华车的“盘子”接近200万辆讥松,未来可能每年的增幅不会特别大纽痘皖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煌琉。所以蒙撇委,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舱惹毛,力争在市场表现上优于竞争对手仑许。   问棵凑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耸,这一岗位和以前相比有哪些挑战鹅?   刘智汹扔纤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓬,因为我在宝马的八灯罕蚀、九年时间诡为,换的工作岗位也挺多的炔快泛。换了新的工作以来蚊吭领,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捍播,比如负责国产车的销售毛,可能是比较短平快的秃,看的是一念阿、两年之内的事情翻辱。在宝马中国总裁这个位置上贯哥,除了目前公司各个业务板块的运营拭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题黎叫嗽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晴刃,像无人驾驶抛人、智能互联骨胃沮、电动车瑟故,包括数字化营销犊降、品牌年轻化等等一系列的东西徽商申。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划么了篮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蠢甸逢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究川,力争在中国市场上打下一个非尘婊保好的基础浚冬。我相信兴乖枷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锚,宝马会拥有非常强大的竞争优势师歌。(中国经济网 记者莱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇脑:李芳" "   原标题罚:王永清碧券:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底爆氦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单廓乓潘。别克品牌今年销量已经突破100万辆枷矗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量跺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰琴孪。数据显示客,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆托寥相,同比上年的446764辆下跌28.64%斜可。上个月饥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镣幸徘。    因此弦黄,在车展期间接受记者采访时儡奇锭,王永清表示戏空靠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升那同兢,但全年销量依然会同比下降20%左右良滥拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粕硕借,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锰太司,可能在布局上稍微有点滞后谰假哀。现在对于雪佛兰来说田考,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宽娠。    事实上颗,雪佛兰已经开始了提速布局汕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上此但府,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台该广缸。王永清表示沟沙唱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豢董溃,2016至2020年投放超过20款新车探襄幻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渺阀耽,30%为SUV车型凸铆奖,并将加速引入包括1.0T簇、2.0T獭土慕、8AT陀舷、9AT桔本下、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钞编。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罐,未来SUV将成为主推车型目烁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造石,轴距2725mm搭围饶,将与全球同步进入中国市场相土浇。同样裤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相港,再度出击紧凑型小型SUV细分市场户讣胆。    值得一提的是默前贩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隧行让,拓宽产品线百恍。RS车型将采用包括侧包围谐、运动尾翼湾、双排气管屎、降低化运动悬架缓巳姜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屁,并加载多项ESS智能安全科技摩罚衰。    在品牌营销上盯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谭冷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销了橇。另外娟垛趁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哆,演绎雪佛兰“热爱托,梦想谴,行动锻冈椿,分享”的精神垃。    “今后新车的利润越来越邪菖铩,主要利润来源于衍生服务卤逞翱、二手车置换等玻逻。相信雪佛兰将它的结构调好后去浓朔,未来两年将会真正出成果深穗。”施弘说微躬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外链,上汽通用的新能源战略也将全面提速颇篡侯。车展当天适袄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相券,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茫半。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仿虑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成配,发动机的最大功率为73千瓦闻矾盖,其中电动机负责驱动翔淋疲,汽油机负责发电老聚,它的综合百公里油耗是0.9L缕酷捍。从上汽通用发布的节奏看锌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了报。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兜瘸谜,王永清说瞎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒙滴巳,产品还要丰富杉沦晤,才能满足这个法规的要求界糙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碉朝硕,到2020年之后比例更高寸阶。王永清表示茂:“估计到2022年雀,我们的电池技术会有很大突破搏罚,能量密度大幅度提升貌石鸿,成本是大幅度下降氓。这对纯电动的新能源车发展是好消息侍瞧滑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭街究:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剐、豪华”品牌——WEY具须,W01女坦、W02两款全新SUV首发亮相串,售价区间将在15-20万元反输崎。对于新品牌的未来发展规划十拐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示部啦:“WEY品牌明年将有3款车上市斧盘佳,到2018年还将推出2款左右的产品共佩娄,以支撑起全新的销售网络体系村精既。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍详脐樊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市黎蓖巴,8月份推出第二款SUV W02牢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年五骄期,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桂骋室。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沥黑,魏建军详细介绍到硅房币,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酗拦,配置上拥有最先进的安全技术沧阀、智能技术驼琅,也更加精致寥腔射。此外在性能上两者也有很大差异群恋鲜,例如在NVH方面从息花,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溃昏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造渤胜侮。   在经销渠道方面涂,魏建军介绍说焦磺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饺,没有想过招募新经销商袒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竞。”   对于新品牌的未来发展骇,魏建军信心十足赊,他表示搅保:“我从没想过这个品牌会失败巳,只有退路封死才能做好这件事蔽,自主企业只有没有后路才能把事情做好宠。”此外本锭魄,魏建军坦言莆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钾嫂,因为新品牌叫什么并不重要杭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寂温暮,将方向转到共享经济阀、互联网干、自动驾驶方面新的技术攘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糜词捆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上道式,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戚悼、生动的演讲吠疚常,就城市交通急客平、自动驾驶和汽车互联等热点话题扁希,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索么芹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隙敛。    徐大全说佬冷特,博世始终认为好势,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担破脊溜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忱。    徐大全谈到冕捆,作为在汽车领域的老牌企业绢付,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化返夏道、多样化的发展态势和需求噶,博世已经有了自己的思考和方向菇。    他说聘,如今斡好铝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缮,将方向转到共享经济戏妨头、互联网惺、自动驾驶方面新的技术埂甩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说径舱,面对新一轮汽车技术的变革抗叼凹,无论是传统汽车辟横嚏、零部件企业特,还是互联网等、科技企业捂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局媒哦侣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怂屏攀:互联化忱、自动化和安全化技罢络。我们预计仙,到2021年粗袜,汽车将成为第三大互联移动实体痹非酬,同时扮演人类的第三大生活空间啤级米。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堤无,来充分发挥互联驾驶的各种优势涛孔。    谈及自动化领域附,徐大全判断腺矢架,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喜迫圭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瑞掂热,通过持续创新驾驶员辅助系统贺沉,从辅助驾驶欺剂、部分自动闻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶目拇,分阶段朝“零事故”愿景迈进分焕。目前弊湾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用眷配,到2020年左右暖管鳞,自动泊车功能将进行试点项目测试挪。    说到自动泊车丘短,徐大全特别谈到停车难的问题陈突讲。他说箩,停车难是在城市生活中的一大困扰驶北舷。今年饱垒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茄潜。在八项智能泊车功能里劫捌,“手机查询停车场位置并导航”棚洪肮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伤解辱。其实肯删,在大型商场里贸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俺恍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靠女。根据一项市场调研显示伶赤,2015年碌眷鄙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力培腑烩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钎畴夯,在深入巩固原本的互联化哩铅草、自动化和安全化“三化”战略基础上泡凯,博世今年也把两轮交通林蚊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度婪面。    他介绍恨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丸忿辛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赦。未来十年涂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挟酶楼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性爸戚四。    在两轮交通方面辨空捶,博世提供两轮驱动舰庐烩、安全等各方面的解决方案缮,涉及两轮电动车变睡教、摩托车蹄芦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式技。    最后挫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忍沟娜,满足这些变化的需求灰口。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨擒霓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汇履,“双积分”法规私,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议第陌熔,连日来宠迫士,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唱挫交,让观望中的车企备受煎熬坤罢。针对业内关注的焦点问题摔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拼刊狈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秆亢:不久前先,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夸浮仓,如何理解这两套方案事朗筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)踩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联人淘,但又有独立性婪虐笑,各自的核心目标有所不同化耐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惩,进而确保国家能源安全蒲蚂刮。由于中国的石油对外依存度已超过60%娥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抨短,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绒,进而实现国家节能减排的长期目标檄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秀伺,但现阶段并不能彼此替代础饭颅。对于CAFC而言疏还,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踞凤,其中当然也包含新能源汽车晚敲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匹恭显。但不同的企业由于自身能力级涂、技术储备和对未来技术趋势判断不同崔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穿矢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碌饺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陌登好,而以后补贴将逐步退坡挞,企业更担心成本无法负担盼。因此仅有CAFC法规敬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况控俱锣,所以有必要出台NEV积分哩沸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颊笔。同时拔爬盛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粹唇苔,从而有利于新能源汽车早日取得突破陇残醒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腾,其目标应是降低汽车及相关产业衫虚脊、乃至整个国家的碳排放柿,和降低能源消耗诉求不同讹恳级。作为碳排放第一大国俱漠吨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朔隋牡,后续国际压力还将不断增大铜。因此剃嚎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疗凶,从大方向上讲是正确的节匹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厂碉双,这和NEV积分没有本质区别坑,也无法确保总体低碳目标的实现漓妊波。实际上锈擂贝,跨行业退、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膏。以电动汽车为例被孪,其在使用阶段确实是零排放降,但与欧美不同咸,中国的电能以高碳电为主恕避,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炮。也就是说赶泄般,在使用高碳电的情况下桓涂,电动车全生命周期的碳排放并不低文胚难。这正是碳配额管理应该解决的问题熊伟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旅徐弹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淡乳叛。实际上棱,将新能源汽车确定为国家战略送没沧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坦猴,生产更多的低碳电浚沽,否则减碳的国际承诺将难以兑现弹谷。    另外欢署,对于汽车行业磐嘎,无论是CAFC挺弘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戚,但都应该由一个部门来统筹策划媒模,系统思考囱,拿出科学嫩、系统昂、具体熊女订、有效的管理办法来推动实施皑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面豢。    ■积分交易细则需加快制定搭堆、尽早出台    《中国汽车报》县:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僚洼?    赵福全凡希:确定合理的积分价格投鳞顾,涉及到技术饱杠媚、成本和市场接受度叉边理,需要综合测算和动态调整肝汀。我认为基本原则是拿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力性,让没做新能源汽车的企业有经济压力溉猎盖。如果NEV积分是“白菜价”驮,大家直接买就可以柿屏剁,谁还会愿意在新能源汽车上投入扇怕晚?    因此捌栏,NEV积分的定价应足够高怠窖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抹剧椿,通过自己的新能源产品获取积分稼律婆,满足法规要求摄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理耙维县、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业关,能够通过购买积分先生存下去歇,争取时间把自己的新能源产品做起来秒枚酸。    《中国汽车报》煎簿:除了积分价格之外兑攻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谐,目前处于“空档”状态滩星咎,怎么看待这个问题貉慈煽?    赵福全骂侧蔚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力投。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佰嘲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羞悄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性任告萄。同时抗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掇经。对于汽车企业来说岁赂,3年仅仅是一轮产品开发的周期踏埃,政府作为“游戏规则”的制定者蹦,应尽快给企业一个明确的目标滤砍,否则企业将无所适从萄戒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肮粗:“双积分”中提出了2018年起虫,8%琉拓叉、10%即搞绕、12%的NEV积分比例芦,而经权威机构按照法规要求测算脓临,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间麓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搐菱?    赵福全屏权跨:在这个问题上公田锨,我并不持悲观看法迪倪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茬电虱,因为还有很多企业尚未完全发力蓝吵。按照国家的发展预期绵烙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怀料,如果每辆车以最低积分2分计算疯,整体积分比例就达到了14%藤切,如果是分值更高的产品坑韶屯,达到18%的积分比例都有可能丧峨。关键是要努力实现7%销量占比目标没,而这也正是NEV积分的目的所在市。    不过另一个问题引人担忧尉母拱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萝荤抛,同时在CAFC核算中也有优惠鹤抬:一方面油耗直接按零计算交,另一方面核算数量加倍盘,从2016到2020年分别是5倍坡席贿、3倍材哨、2倍却教绒。此外号潞悼,按照单项抵偿原则镰泰磺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分教剐纹,还可用于抵消CAFC负积分纲呜。我们经过测算发现钞十,CAFC中的这种双重优惠惜,对新能源汽车的“照顾”过多了捂,不利于促进其他节能技术发展嫌梦其,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卷晨,CAFC的达标难度就会随之大大降低隧荆环。实际上剧任规,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重添嫌,两者不可偏废屋陷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展眷,但如果CAFC目标落空茫轻,国家能源安全受到威胁啊,汽车产业的可持续发展仍无从保障善摹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿风蒋落,这不仅能确保CAFC目标的达成墓贾,也会提升NEV积分的价值拉涝开,避免NEV交易落空体。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翔凤砰,而没有将电耗的概念纳入其中叉堡,这样的算法是否科学汲?    赵福全九:NEV积分分值以续驶里程为依据膜伞艾,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹲捎,也不利于鼓励技术进步退牌胎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挂。推广新能源汽车是为了节能减排欧,因此不仅传统汽车退怠,新能源汽车也同样应该抑大扬小非狡阶、抑重扬轻空。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佬,而不是搭载电池越多越好溅抨,因为大量电池搭载在汽车上移动低歼,这本身就会使能耗增加非,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阶,也意味着大量增加电池生产的排放篙伦妥。    政府应鼓励企业开发低成本港诧罐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虐屠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池极。也就是说垂,政策制定一定要“勿忘初心”诬巧。建议NEV引入单位电耗辛唬,即吨百公里电耗的概念表凌,作为积分分值的依据儒蔑瓤。同时剃篇,对于小型车电耗适当放宽苟,而对大型车提出更高要求狗浓,以鼓励新能源汽车小型化略将,进一步提升节能减排效果番。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澈:在“双积分”中寇,没有将新能源商用车列入管理范围煌潞桶,这样做合理吗啦?    赵福全么诧其:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖炷迹可持续发展的问题苗观擦。2015年催迷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%遍幕,获得国家补贴的比例比这个数字还高门潘。而此次NEV出台却未涉及商用车报懈点,这是不合理的烧筏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺受挟,也会让乘用车企业感到不公平怀莱妓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阀赔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求间幕。我建议强刚稗,应该单独给商用车设立NEV比例要求琉虑衅,可以不与CAFC积分抵偿目,但企业之间可以交易懒瓷毕。因为如果没有NEV的强制要求避艰,在补贴退坡后骑晶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鹤钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幌陷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上管,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伙咆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淳萎苛,盲目投资之后汀宦,多数公司要垮下来起鞠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侮绷。    以蔚来汽车为例骚缴阂,去年8月还只有100多名员工泡抵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卿绞。据中国汽车工业协会最新统计苯莆沙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆股椒,销售4.4万辆茅芬,同比分别增长25.7%和43.8%缔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆罚淘坎,销售28.9万辆闷撇颗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%眷。蔚来市恃、威马季、前途漠翁淖、小鹏等已是新能源造车领域的热词蠕季并,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入方硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舅如,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铝囤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目休。至此雄耽控,奇瑞新能源成为继北汽新能源皋、长江汽车徒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仁邻潍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梧。    “新能源车企的风险男涣唐,其实很大萌呢滤。”王秉刚说椭祥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钾恰,对风险有足够的分析贿靠,有可能投了很多钱斑兔踢,最后做不成浮,带来不必要的损失枯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下次溯,简单地投资建厂哎讳、增强制造能力巩唉,未来堪忧霞擎兜。新能源车电池的技术进步非常迅速 皖,现在可以用的技术一年后就不行了沉聘。如果没有研发能力就做不过人家脸补拦。“一下十几个亿扎进去鞠,有可能最后做不成葱襄伴,我还是提醒新进者要谨慎一点驳损榔。”王秉刚说垃幕。    事实上贰下哭,目前国内的新能源电池生产厂太多了枚棵,但规模都不大竣搽。而且动力电池总的规模也在扩张中纠美桃,尤其质量好的不多床,“据我了解收迟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秒柒。”因此霜凤己,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辨。   谈不上“红海”腥奖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的日配,但道路曲折犊溶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垢裸,造车得有钱吕、有人才够猜俺、有时间度郊腥。“钱我们还行堤还诬,人也不错烤逻,就是时间太紧配,毕竟搞汽车三年算很快淡哦容,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恍。”万锐坦言镐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔷蛔鞠。    不过县常垒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莎锯,万锐并不认同疲醋柿。在他看来呢授,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耍,因为大家都还没“下海”卯捷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程喂赁,大家还在忙于造车欧,搏杀还没开始舶人础。    “这是好事按汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业识,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说概边,目前中国传统整车企业有150多家塘,新能源车企至少有30多家愁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法激匠。    至于是不是过剩避,梁伟表示这还是要市场来判断陈乱。在梁伟看来戒,其实中国传统汽车行业已转入新常态畴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长飘艰,除非汽车消费大幅好转刀豁钡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况联形测。    但另一方面妈,根据预测确筛,未来5~10年辱佳,中国的新能源汽车将保持两位数增长聪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稠,到2020年时产能达200万辆曹偶、累计产销量超过500万辆麓家。梁伟认为炕劲虫,从年产几十万辆到200万辆的目标刨,新能源车汽车肯定还要快速发展笔。目前的新能源车市场还完全没有定型办舰可,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羌廉,“很多人此前担心特斯拉会破产疾,但Model S和Model X推出后效果不错蹿势,用户接受努。经过多轮产品积淀表袖魄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃士,特别是成本下降得较明显毫。特斯拉可以闯出来瞳姥梢,中国企业也有机会剐采波、有成本优势疟。”梁伟说咸猛弘。    对于最近贾跃亭的乐视酿惫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矢半欢,梁伟指出泥,除了技术插畴示,汽车行业还是一个资金密集慰、劳动密集的行业陈唤瀑。如果要进入排庇,需要企业在未来几年有大量投入袄啊幕,以格力电器(000651.SZ)为例磺菠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贰。    梁伟表示慧廓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戒,毕竟快速把产品推出来钳怂办,现金压力会非常大唬挟肥。另外恭恭戒,一家企业在原有行业中具有很强的能力香,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掳,这是一个很长的学习过程棠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豹碱,也是第十七个中国记者节琅本。2000年凹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》李,将中国记协的成立日11月8日定为记者节席蛙揭。此后记者节像护士节褪韩处、教师节一样温回,是我国仅有的3个行业性节日之一独。   值此之际鄙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱习,在这个纸媒寒冬的大趋势之下背扮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孰氛队。      坚守还是离开褪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露深戏:去年网络广告总量2096亿元洁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元傻猾。报纸下跌超过35%妓尺取,杂志下跌近20%绢泛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿函颧侵,单项将全面超越传统广告酮玖弹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弟围,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下却,也仍能保持着不俗的销量砷靶贸。    “没有路可以让我选择糙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虫。”陈总对此直言到耻贰毁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舞,但发行量保持一直不减课店愤。诚然烂,这离不开报社给予的支持七尺。但从自身发展来讲测冲筹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好零痕烯。究其原因乘刨萌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的焕踢逃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碎涡。   汽车也好蠕,新闻也罢沫缉跺。毋庸置疑冲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撤。   纵观整个汽车行业的发展趋势讨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志椽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挞鸡静,但不可否认的是寐瞧鬼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式存。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者厕梦禾。    除去对报纸但古离、杂志录羡嗽、广播缴投案、电视顷豆剖、音像等载体样样能玩得起来芒,还需操弄3G是感酮、4G等流媒体技术戏翠。我们不知道下一站会到哪里丹缆。   面对媒体融合大潮督凄,陈总胸有成竹的坦言刹度盟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代损爸乾,家用汽车转企改制之后继续深化改革堤辉舅。由媒体到传播机构抗潮,由杂志到全媒体平台焊鼎世,历经两次创业恫梁,家用汽车探求新的发展方向弛孰丢,抓住变革时代的发展机遇畔躬,赢得了全新的利益增长点沮惦疽。不再只是单纯的纸质杂志熊,视频练纳哀、自媒体等做出了不错的效果栖。   其次翰滥,就是在自己的企业定位方面弊别公,中国医护工作者汽车消费调查融、中国城市教师汽车消费调查是以医生鼓骆、护士恰呕、教师等特定的人群为对象做的系列调查口。这些调查一做就是3年醒,走遍全国大中小城市每苟涩,做出最真实的数据停搐。 ?   “网红”营销时代   今年以来狄捎沙,网红主播频繁出现在各类活动现成恪,手机发布会憨靡、车展伞僻、房产开盘抚贯赋、比赛等一场不落凯甩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咸。”   日前段摆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炕傻闭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军当,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骚。   对此事件揩粕纠,亦不乏业内人士称磨五,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杯玩查,呈高开低走的态势溶盾纠。   陈梓萱表示蓖喷休:“在现阶段的传播环境下逗关,媒体记者朝网红转型幌甭,把读者转为粘合度极高的粉丝味,增强彼此互动来、沟通漏想旱,无论对于报社还是记者个人农炕等,都是一件好事钙惯襄。”   “把流失的用户拉回来江碑,用互联网缔拴岸、新媒体的方式退,我们正在努力尝试谭,但具体执行效果如何霉氦东,尚无法判断哼栋。”全媒体时代贬骚,我们永远在路上就市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲素:张瑞丽 版权作品膛脚锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝涧,严禁转载镜,违者将被追究法律责任贿北垦。 获取授权" "  原标题闺:广汽传祺肖勇挝幸汾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厦黑算,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典录镶。在本次活动上何藏界,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念计。广汽乘用车副总经理肖勇表示叼:“时尚是一种潮流姑卑郝,其实就是顾客需求氛伪,引起客户共鸣羞,汽车也需要时尚到褂,所以GS8出现在了这里锭连帆。同时传褀GS8我们就是承担梦想纺辞鲜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹦显。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣呕钇稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厩犊钞,中国品牌基本上没有一席之地脱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型誓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撩。   对此库桶,肖勇表示脖喊:“传褀GS8我们就是承担梦想背佃庆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疾辽艰,所以在豪华汽车上俱,我们率先实现突破兜绊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尽,我们就是要跟汉兰达烩、福特锐界形成三足鼎立楔,甚至未来超越这两个品牌蛇面,这就是我们的目标莽蜂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示识萎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拌笆冷,创造单月销量的历史新高览博刹,爆款车型占3.4万辆滇,但受制于产能安排的影响价焦,造成其他车型总的销量并不是很高隆苔蔼。面对这些问题夯另,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宝。   肖勇表示窃涟护:“明年我们的产能常,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目串氓,产能将得到释放蜗沟。我们在满足GS4的同时畅酒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立武淋,最起码销售五千辆以上朵,剩下我们会再分配个其他车型副母。”   同时为了加速品牌向上太卉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潜火祁。同时肖勇说道全擒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹭湘,在明年全部投产挫叉,所以明年最大的问题还是产能俊翠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盖,我就是聚焦我的明星车型鞋泥彤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  还有不到一个月潞桓,东风标致4008就要上市了冻泌。它的颜值袒颧、科技装配足够有吸引力吉,那么随着锁定竞争对手难、谍价问馆、销量预期等关键信息逐步浮出水面临晌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谷天娄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天砰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多书睛泰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闷遁徘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赔怀。比这番景象更热闹的宏鞭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耽秤。   说到品冠绵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致栋,让媒体品到了极致跨。在工作人员的讲解下规焕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔫谦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辈羞,无不让到场的记者担帽蔑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识壁凡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痹峰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挽虎、品味寸般瞪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缴,东风标致在今年推出3008呸核、4008后库,也将在明年陆续推出3008S苍、及另一款7座SUV八马词。据中汽协最新数据显示鞍凉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墟,同比增长45.91%裁拜瓣。那么钾突,在众多SUV产品中晚铂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侈开?东风标致总经理李海港对记者表示脑骇吗:“我认为要总结一个词就是‘品’字欧泵竿,东风标致的SUV一定是最有品的谭宛粟,这个品是指品质挡剧、品味萍仿陈,今天的4008就足以支撑这两个词溶熄翁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叙梅叫?李海港对汽车产经网独家表示敢息:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同认反。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垛,轴距达到2730mm联,是同级别车里最大的姥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘎文枫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耪,在配置方面更趋向于高端淳、智能刹多顾,进军更高一级的SUV市场叮华。”   然而乳豢碘,另据乘联会的最新数据肩碘截,1-8月次处,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锻干锹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%差澄穿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么井陵豢,作为中级SUV设接烈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邢逆规?李海港向记者算了笔账掇犁牟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捻慈识,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求角旅缴。“这种需求就是4008的机会氏拜,也是4008成功的保障光辩。”李海港表示失邵。   “狮虎之战”将上演   还未上市美凭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎箩。李海港认为协,4008在科技装备妊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的煌次。”李海港强调勉娇狄。   通过外观设计及车况数据对比后发现靛红挎,4008的设计颇具未来感和运动感监,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剐疆,4008在轴距上占有一定优势鸥熄虐,也使得整车造型看上去更加修长敝操攀。   那么敲懒,价格呢躬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莆尼,通过对比翼虎的指导价熔迪,小编认为4008的价格应该在19万元左右喊窃疟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谈惠琳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诚?据乘联会最新数据讹,翼虎1-9月累计销售84258辆霜卧粪,月均销售9362辆俩贩。但值得注意的是盛吨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%握。那么尸弥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量司,可以说也有一定难度裤。   汽车产经网了解到性扫,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枷铜彩,以吸引用户选择4008裳。至于置换方案的细节焙,李海港表示还未最终确定茬官眯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸坝:李芳" "   国庆结束后暇,北京睹薄澜、上海泻仿、广州态、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿定,引来了社会广泛关注材骆。平台闻风声颇辖须,媒体炒热闹迫甘,百姓愁价格牡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碗,“网约车”只是第一块烫手的山芋铣创弟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拦,又要确保公共交通体系的稳定窟,还得照顾老百姓的感受涡朵图。    比较普遍的观点认为蹋颧喇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窝阂搂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洁伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘿镶,征求意见中提到让市场来决定戌,这是非称荆科学的歧仑袍。作为用户裴蔑,担心价格上涨涂窍扫,特别是比出租车贵裙冀陕,认为监管部门是要维护出租车体系利益脐,我觉得这是大家多虑了躲雇。过去刹啡,在平台混战的阶段炒,资本介入烧钱抢流量巴捍卡,这本身就是不可持续的深巷腊,价格逐渐上竿!,平台收取中间费用是必然的畏嫉袒。    对于各地的征求意见嗣外,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔑。比如说要求司机是本地户籍昂、要求网约车辆的舒适度等等宿缉躺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邯坏撩。    网约车规范的政策是非常需要的彭贿,作为共享经济热潮下的产物体滩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妻立募。任何一个商业模式婪天杠,都需要规范起来托逗缝。因处于监管边缘蚕,过去已经发生了数起网约车的吻焯祷桑害案件汲。我们在对受害者表达同情獭露、对肇事者表示愤怒之后莎肥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阀航竣。    然而衬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的散拭申。比如说釜皇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秋棵捆、车辆要有上海车牌系肺,并且轴距要达到2700毫米间。根据滴滴公布的数据妨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中草每磨,拥有上海户籍的不足万人癌渡联。这个情况在深圳类似逆缄焙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车封。如果按照细则明确执行癌,这就意味着脚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裳惜。    共享经济是大趋势嗅文,但监管太严可能打击积极性璃晨,这对立法部门是大考验实拢票。互联网时代霉衡,网约车大大增加了出行的便利碘无,使人们在出行上拥有更多选择钙。监管是为了提供安全高效的服务保障踞,而并非要让网约车集体消失渴墙寐。现在的征求意见许多还是首次提出绍逃,建立体系的过程中应该让用户鲸瓜掸、司机及平台有更多发言权未甲囤。    我们鼓励共享犯阶琶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环半惜却,与传统交通体系形成良性的交叉互补癸。    我们希望立法伶,只有合法合理才能保障各方的利益奶,所以网约车服务一定会是标准化掏错、安全化的党。    我们希望在所有领域都有不断开放舌、不断完善的发展方向似,这是产业互联网时代的必经之路奖。    文 | 著名职业经理人弥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形闪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绷串猫:新造车企业已经不再神秘舰仆,告别概念车的品牌曝光期美,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赖。投建工厂暗獭、申请资质跺浚薄,造车那,他们是认真的僳挝策。不过冠困,“八仙过海洁酸绞、各显神通”邻骑,出身背景不同的创始人删撤,对企业产品和品牌的定位疤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”护恃守。    想听“真知灼见”埔瓣凛,走进新造车企业粗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伴丁胆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道季寇,敬请关注感受懈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚏借,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炬黄微。10月10日舜本,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娠扩盼。这也意味着盖媚,前途汽车继北汽新能源睛功华、长江汽车之后廉瓤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本承怀,可以稍稍松口气淬券。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虱陇腹,他直言到2017年底前途K50车型上市前太搬喝,相关准备工作的日程已经安排很紧张粪,有许多事情需要持续推进补。即使如此粗篓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拌。在与记者的沟通中疗午就,他详细讲述了自己的创业经历篓、资质申请的情况箱关、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狭。    短短的一个小时膊脊赴,陆群留给记者最深刻的印象是介钨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嗽兄,他们怀揣一个美好的愿景窟兜恍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”豢沃。    ■ 拿下资质不神秘涉夺柏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疆波,许多人都对过程感到好奇划喀泪。陆群则表示堪普,拿到资质并不是一件神秘的事情觅瞥寞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求校,一点一点把技术做到位轰倡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茄莫。”陆群说狗跋潮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》魄。具体流程是将扦,企业根据相关标准去申报项目小贺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擦。陆群认为膘叛蛋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篱舰娟、引入新的技术和参与者骨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翔滤躬。其中对电动汽车的四项关键技术茬哆,包括整车的集成和控制技术傲俺,电池的管理技术食脆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炼芥。同时吐门,技术具备后还需要做出整车虏据拾,并按照标准做大量测试胸,要达到很高的标准腿。据了解尺卫,整车控制管理系统(VCU)讳厦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫩态裂,也是已经掌握的三大核心技术罐。    更重要的是村竞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秦娠常。早在2010年翠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尉抚,开始布局电动车泪私牌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炔痹。2012~2013年韧褥惮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瑰邵抢,在高端纯电动整车设计碳箔、研发方面取得了初步成绩溅。陆群说逼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腔笨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年萍慌桶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展输翱,开始引起业界关注葱彪射。那时居龋,行业对电动汽车的关注已经比较高扯竟蚊,而前途汽车早已走在了前列说港。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褪擒死。”陆群说美,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司爽,专注纯电动车研发蜗始、生产单陶、销售及服务膜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团良。”2015年9月古赂,长城华冠登陆新三板挂牌交易沮厢干,成为新三板电动汽车第一股斧草氖。目前踢讽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哪汐,包括整车业务板块(前途汽车)哥胶、设计研发业务板块(华冠设计)锰,以及核心零部件业务(华特技术)鬼。这三大板块互为依托琳邵尝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑没静。    拿下资质宝告澄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杯恰鲤。    ■ 技术癸、生产基地辣、供应商都得一流    在做电动车的这几年脸,陆群对电动汽车的理解越来越深入铺绢酚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敞亢瞧、变速器等物理结构亨舷,还需要产业链配套氓、成本控制纹戎、核心技术开发等一系列工作描了堂。“自主研发的核心技术挎韦熄、国际一线的供应商和自建的生产基地拦坏黔,是我们的三大优势醇。”陆群说佰胎鹅。    陆群说痊癌汀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乱停莆,市场上找不到合适的零部件供应商诫呻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茫荒鄙。目前舌懂毯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坎、VCU凰、RESS等核心技术船困牧,使零到百公里加速仅需4.6秒屁扩泥,最高时速为200公里剖甸,最大续驶里程达到300公里钉搬霸。而据陆群介绍色兼喝,这些电控技术相关的零部件沧酷,不仅前途汽车自己使用本攘图,也已经为行业中其他厂商供应差工。    在供应商体系上恭,前途汽车同样拥有强大阵容沙投,已经先后与IAC咀番床、博世送害法、布雷博磋勘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作订萌请。这不仅确保了产品的品质哆脯攻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哆幌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地访楔哀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迁拨段,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仆祟。今年2月挞抢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扛驴,按照规划呜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疚,将在2017年中试生产锨翘,第一款车K50将在明年底上市沥沫刹。值得一提的是凰谷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烹艘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喀筋肝,最大可能提升汽车的轻量化水平渺酥。    陆群认为绦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车繁密墨,而是要通过成本控制收阶娇、技术提升来实现侯忿,其中轻量化就是很好的解决方案隧镰床。他强调墟吴息:“前途汽车的产品规划和市场策略交,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滤钠磋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潭稼藕,在全新的市场领域不断成长兰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啼蔚逢,中国新能源汽车市场前景广阔桐孟,存在巨大的市场机遇拷蛾。据他估计角淌巨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匹橇獭。他表示路,前途汽车已经做好了准备凤小。    陆群始终坚信一点递仓丧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西圈翘。在他看来搜昂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”夏粮。“所以沧,我们专注车辆性能贿差撮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台台谴,迎接智能互联时代欧。”他说临百捕。    自1990年大学毕业进入汽车行业搞愁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苗讨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磕抚,创业历程也已经13年惟人溺,算是行业的资深“老人”熊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”湃体腾,他的团队也是一群“汽车工程师”胺豁节,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远情墟惹。    陆群说锤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为顽,像华为一样拥有先进的技术滦、过硬的产品品质以及国际化的视野目趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘桑萎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舰,同时摊戏滇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益糠唉。一时间扛傲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来才。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啪担煌,对于新政胺怀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迫蜜。    看自己   记者勿那: 首汽约车有哪些新的动作和布局脸藉?   魏东防: 一方面窜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廉,根据北京享、上海以及其他城市即将落地的网约车细则情,我们会在司机图、车辆和运营都符合当地规定的基础上篱并骋,继续增加运力保障般碴奇,这其中包括增加自有车辆扛券窍,也包括增强与当地伙伴的合作判颈醛。    看政策   记者垮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后返恕鼎,有观点认为巷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陀癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东落弘: 这样的说法不客观懈维垄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定薯遂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喉还全。    某种意义上讲惧,首汽约车项目上线之前擒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碘骨翱,我们只是在政策范围内尝试着做临。彼时彩裳登,我们借鉴同行业企业技术手段颇胶酣、商业模式和合作模式鹤,在政策合规的前提下夏勿攘,尽可能尝试任峡摆,当然绘袭桅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后档,我们是十分期待政策落地的袱茄凑。因此顺锭挤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殊卸诬。    记者统坞亲: 怎么看待首汽约车的先发优势仙认贪?   魏东郊帽: 的确阜及腐,北京市场上我们目前是最贴近政策的哎多觅,但从全国“一地一策”的角度来看颗录,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荷擎竿。    看行业   记者柑: 按照当前征求意见稿来操作使,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烯糠。   魏东巢: 我们对于各地方出台的政策表示理解科,网约车实行一地一策制度邦鼻檄,各地会根据各地的交通发展水平层浅、城市交通需求来决定如何管理网约车祷蓉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发操入。    看未来   记者火: 未来行业格局将有怎样的变化华烧?   魏东瓦丸: 当各地政策正式落地之后矩,会明确供给的标准香叼超,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰登,筛选出部分中高端车型进入服务领域桅拎楷,同时榔,对于准入的司机进行严格监管李。因此狮脯,在未来行业格局变化上波猩,在大的方向和框架上由政府来把关旁绷袖,在框架和方向范围内捎,各家寻找自家的竞争点和突破口激诞,现有的平台选择优化平台和转型升级阜唯坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始千惮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略薄末辅,并通过一系列体育贿艾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菲绕拷、活力的品牌形象任韧堕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弄即,除了年龄吾壁教,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酞酷。” 10月13日签,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脸拱佛。   据悉川遣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓷岛,并向年青人传递积极的正能量闯未,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弟。未来签息,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桐诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炼晃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型处楔,借助本次人物盛典冲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碾效簧。   “2016年稼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’僚相。” 郭伟表示袱显,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作派手,不仅让不同圈层的消费者酵潜、车主诡、粉丝共同参与到活动中炽胳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氨截。”   事实上靡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怜署加,包括体育以及音乐类的综艺节目糖羡蹈,实现了跨界合作沁幻法。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伴报,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞍秸。”   根据最新销量数据显示撂,东风日产9月份的销量出色瓶,同比增长超30%花疽胆。其中主力车型轩逸港侗喊、逍客距玻妒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慈。   郭伟表示耽,“东风日产今年的目标有所提升玫浇,对今年销量保持信心日罚晚。”此外令,谈到是否有可能再接再厉了酱翘,在总销量上攀升至第四名的位置时械赣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漂祟,能超过前一名最好列蛙疗,但最重要的是与自己对标编受寞。”   责任编辑澳沪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归坤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组按,管理层不参与讨论愤,每组都有来自全球各地愧遁阂、不同级别妓、不同性别的同事痰陪孰。”蔡澈说炯吻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怒汤径,大家相互协作箱蚂炭、互相支持祭、勇于尝试丸多街。”    中国经济网综合外电报道瘸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓤潞揪,其宏大的构想才刚刚开始凑穷。蔡澈现年63岁愤骚,其工作合约预计到2019年光汲剁,在刚刚过去的2016巴黎车展上讹颗戳,他再次用前瞻的眼光和布局凹,为戴姆勒集团未来的发展钝,提出了新的方向黔扩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说点:当年学的是电子工程专业妈,就有人建议“傻小子莆劲壤,去学机械工程肝夹。”煌蘑瘫,“今天来看垂抚,坚持初心林,梦想终有回报救。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耙期,在报道戴姆勒集团的“变化”时纷,都会引用蔡澈的公开演讲涟,因为他提到了电动浇七诽、互联兼逝、智能和共享等前瞻主题强。    首先潍锣肌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尼,并计划到2025年搪,成为高端电动车市场的领导者紊。当然杀敝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奉刊缓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撼考田,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鞭怀谷,恐怕显得更稳健豹副挎。    “在所有这些领域潭翔,你必须为未来的投资做好准备且,”蔡澈说藐。 “但这是令人兴奋的烙椒,所有这些发展不仅仅是技术的改变想列,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盆帘露。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛施酗书,内容丰富的CASE(瞰思)计划盆橙,它取自于智能互联恃、自动驾驶收翠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母病裂是。有评论指出厕颅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茎眷,就是要对未来做出承诺措。 巴黎车展发布会期间妇,蔡澈穿着休闲衬衫床、牛仔裤和运动板鞋瘟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扑,但蔡澈作为首席执行官湍哄灌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尖惕,以加速决策和赋予员工权力著称蓖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戈锤,鼓励对新产品和新发现鞭,进行实验性的尝试挖纯。    巴黎车展发布会期间逆,蔡澈穿着休闲衬衫售校戈、牛仔裤和运动板鞋兼捅,一改西装革履的常规风格世编灰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恼攻:“我们并不是穿衣方面的专家锑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen黄,而是留在了在工厂附近的办公室棺黎,尽管条件略艰苦频宿拓。至于在衣着方面的变化崎,没有具体的规划车,因为衣着是表面化的钙碳书,符号化的阜,尽管这会传递一些信息弧霸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示藏:近些年甘结量,我们尝试了很多新的想法县篙,对整个行业而言都是全新的尝试脑棵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糜,很多同事都参与其中蚕。    “仅仅3个月的时间槐龟熔,我们收集了150个优秀的想法慨剩壕,这些都是关于企业未来建设的好点子车。我们把参与讨论的员工分成了八组苏懈,管理层不参与讨论细适坪,每组都有来自全球各地娶、不同级别储冗、不同性别的同事河淮。”蔡澈说解靡匿,“今天提到的鱼群式结构皖芍,希望让公司更有活力林,更灵活匡炕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展间,大家相互协作钵公潭、互相支持非赐、勇于尝试焚点筷。”    几个月前贫喇,在柏林的一次会议上藕沪些,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”聪藉。根据德国报纸对这张照片的描绘竟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撬。蔡澈告诉开发商愧腻及,这张照片是30年前拍的佩,那时溜持,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铝睛何。    随着电动车品牌的发布河,以及首款概念车的亮相楔泻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藏顺。在戴姆勒的规划中粳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力客,包括价格操倡、外形和性能衔。据了解遍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产落蹦,包括在德国建立第二个电池工厂裳娥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦贬烤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恭理。主场“作战”的雷诺品牌揭负,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茸咕废,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湍,包含设计秦拇、产品以及市场布局等方面洪。    发布会结束后桔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盛滥奋。在面对面的交谈中韩阶鹊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寄。另外还,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题割扯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作雄鸽全。    网通社簧菱:在中国市称憾财凇,2017年雷诺在中国有什么挑战癸?    戈恩使奥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洪,中国和印度都成为全球业界的引擎寄。2017年是雷诺非常重要的一年蛋弹,我们的销售会起飞趟青,就像飞机一样呜酸,正在起飞向上并且不停加速嵌范。对于日产来讲妇,也是非常重要的一年粗,还会进一步推动启辰的产品丝,这个也非常关键臼鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社局疥连:您如何看中国新能源市巢隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钩才食?    戈恩炼赦心:我认为中国会成为全球最大的市尘看德妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谐。对于日产而言闪筛钱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目和拴枚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伎遂。    网通社工让:对于雷诺和东风的新电动车项目标配算,是否可以更详细的介绍一下纺?    戈恩冯:雷诺和东风进行合作拦吃棵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场睦篇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皇拭蹋,最终项目还没有做出决定疽,但正在研究当中叹我。    网通社到峭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渡奖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迸?    戈恩浚镁梧:自动驾驶一定会进入中国固,这是勿庸置疑的农迸。目前窟贫黄,各个车商在这方面的竞争非常白热化乒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晃段。在中国相关法律法规允许的时候碱,我们的产品会进入中国揣帮棠。当前府叛,我们的样车正在美国劝貌、日本做相关测试促录。与此同时溪蘑畅,雷诺当然不会遗忘中国市场律股。我们会在中国市场进行一些展示项目烂截,这会帮助我们完成产品差异化的工作肉癌级,也会帮助提高产品的竞争力横玛啊。    网通社持伎:三菱的加入贿捶钾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刊吗?    戈恩暮棺瘸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三免辰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裂。我们认为2016年包含三菱在内胜湍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淳享琼。所以它不是目标侗蒜泄,而是我们现在工作的结果碌帽。展望2017年皖滦课,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跨发稠,尤其是三菱的加入檀,让我们有潜力跻身全球前三供抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤槐境:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颓纪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怪腔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廖歧。”Kalanick 说道斤胜缅。“如果真的发生这样的事浅,而我们没能参与自动驾驶的开发份充,那会发生什么事搏尖舌?未来将迅速抛弃我们炔蹈。”    上周四看函换,Uber 对外表示委:8 月底吃籍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车塑旧。    与平常用 Uber 打车的程序无异谁苟,系统会为乘客匹配 Uber 专车地剂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肛敦沧。虽然是自动驾驶汽车械,但车上会配备两名训练有素的工程师蒜入。一名工程师坐在驾驶位上慨炕,随时准备接管汽车控制权侮含豆,另一名工程师坐在副驾驶上逗,详细记录汽车的每个动作芥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto黄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鄙膛哼。在采访中逆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痉颗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豢丘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻劾尽,现在卡车运输市场也是如此嘘膜谓。”他说擅梢。“现在谈这些还有点早辈亨,如果非要说点什么诺,我只能说我们已经进入了研发阶段损。”    在采访中墟玫,Kalanick 还被问到姥拧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讼殿题。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扰玻。他认为在交通自动化的世界里恭贤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乱,但驾驶员所占的比例会下降凸快赂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会却。    Kalanick 说道拎:“像旧金山这样的城市口驮短,大约有 3 万名活跃的专车司机边赏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狭,但是别忘了孩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机湍店,自动驾驶汽车也需要赂芯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘎套竣,有些情况是处理不了的锣不。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅忌贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泌祟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甸。”    他举了一个例子妮桶,电话刚问世的时候吝蔬贸,需要一名接线员来接线拈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会四,而是创造了一个全新的行业仕忌棱,并创造了大量的就业机会桶涉顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏籍复:李芳" "  穆伦认为休,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丝崩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笨入拷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刃峦,包括汽车的使用方式上。    自2015年9月25日临危受命牛擦,出任大众汽车集团CEO至今唇虹抗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辞及劫。那么徊辰,一年过去轰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿急,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肺呐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得劫窝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后暗,贴有穆氏标签的大众煽拖姜,其未来又将是怎样的呢督庙程?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纶辜,借已成惯例户啊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义氛陀小,穆伦首先抛出对大势的几点判断譬,也就构成其《巴黎宣言》的构架凳。他认为竣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讽厩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车继,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业购凡渐,包括汽车的使用方式卯庆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娇拾类,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泛柒矩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捶陵,这需要我们用全新的理念犬闺睫、全面的视角对于出行方式进行解读啃羞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来权。显然拉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的慰刹墨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柯。我们需要联接汽车世界和数字世界趟篇沪,让消费者获益激,推动社会和经济的发展潍绩。同时顺应驱动技术的根本性变革拐甩,即电动车是汽车行业的未来盾淬昏。尽管如此呕辅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位练。我们必须拼沧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敛保潮,同时推进替代技术的发展税险贾。    穆伦坦言闭愁堵,应对当下的变革悍,对于大众汽车集团来说钒,是一项十分艰巨的任务缉。尽管如此裳尼,我对于集团未来的发展持乐观的态度领。因为在过去的一年里觅匙,我们兑现了承诺弦, 增强了核心竞争力僵考剑,积极推动集团业务的不断发展勤。因此脚懒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醇,而是“大众汽车集团将如何成功”袜。为此础迫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吠悔。集团的目标访踏幸,同时也是我个人的目标洞汾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业说,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钳。    他说痉豌拉,今年夏天扇焚斑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臣。我们强调撮阔喘,集团未来发展的重点领域将包括桔痪:电动汽车成、电池技术嘛波锯、数字化挂、无人驾驶和人工智能牧,以及全新的移动出行解决方案吵煞。放眼未来步坷,很多人将不再拥有私家车退赎怜。即便如此囤唾筷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兽襄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赌、大力拓展移动出行服务砂捂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图现,包括集团旗下众多品牌的战略心炭景、关键指标和相关措施街镰武。但在此之前肉,我们并未停下脚步栏,而是继续开展相关业务篇危。在例举旗下多个品牌的业务拓展时城我,他特别谈到被:“在中国四石,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项罕潞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”毁锹巷。    穆伦表示己,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题即罚熊。这些实践同时也表明澄泼,即使目前面临压力酒坡,大众汽车仍然完全有能力实现目标牟脱输。他承认相识,坦白来说定赔,柴油发动机排放事件影响深远恰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盎纠。我们正全力调查事件发生的根本原因谷虹,不遗余力地解决所有问题桨,并在最近几个月取得了实质性进展势惭拐。然而对于我而言瞪粹,构建大众汽车集团的未来帛,也同样重要丹途暗。    穆伦说旗砷孟,今晚峭冗脓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讨横酞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌靶茹司。在2025年以前醛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列械角狗,并在欧洲市场占据领导地位拆。    最后汹秃福,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缚:“未来豹舱需,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点龟喷病。它意味着自由程旧、乐趣和情感裙期腐。因此惦砍,我们注重产品设计吓茧苦,并将以崭新的视角进行设计创新”达诡筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼互:李芳" "  今年7月底譬,在2016年世界500强排行榜中串,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篡,比去年跃升47位途辰茬,排名第160娜,引起国内外企业界坞李、尤其是汽车业界的瞩目剖墓浮。    今年券,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肚哼。恰好是在10年前驼,徐和谊出任北汽集团董事长忻,策划秘、主导芹煎、实施了令北汽集团由乱到治车距,由小到大苦母,由弱变强的变革辖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼎磷榷、有益慈、独到的成功尝试妻。但是身炮娄,当中国经济网记者约请徐和谊墒赔,请他以《老徐和北汽这十年》为题狄窃电,谈一谈自己与北汽集团时假败,徐和谊温和剐、憨厚地笑着说型食,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辑屯,少谈钠拴闪,少写虾。    于是错,在不久前的一个上午伙橇防,在北汽集团的一个会议室里股瓦滇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访连黑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廉璃。今天是系列报道的第七篇添。   “北汽这些年发展快妻,我觉得合资这一块绊,起了非常重要的作用辨。不光是从量上妮,速度上虚,还有效益上”纤雀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时副桔,如是说道色。    “在各种场合我都讲律凤辈,北汽就是合资反哺自主”浓墩癌,徐和谊告诉中国经济网记者般韶辱,“合资和自主绍,绝不是对立称芍,而是互相借力”羞腔。 2002年10月18日撕揣屉,北京现代正式成立封嫁卯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痊剃锨、董事长算起还,徐和谊执掌北汽已是整整十年玻莽。在徐和谊的带领下书卉,北汽从最初的“一盘散沙”时律,到如今的中国骨干汽车集团尺,取得了长足发展萄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桶,北汽位列第160位脑郎,比上一年度提升47位效彼里,并首次进入前200名美。对北汽取得的成绩给予了充分肯定举封到。    “北汽这些年发展快胃悄,我觉得合资这一块窘嫂,起了非常重要的作用碴颈。不光是从量上克层、速度上具膊棚,还有效益上”称,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揣沮葡,如是说道竭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冗巩箔,徐和谊结缘北汽樊膜,也正是从合资开始共。2002年舒聊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立校铺咎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赊侩孝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业武厢崔、发展首都经济的龙头项目和示范工程苯囤畏。    为此克问狭,时任北京市委工业工委副书记撩咖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纯,担任北汽党委副书记绿坛歌、副董事长丸邢斥,以及北京现代党委书记宛领镣、董事长然。 2002年12月23日靖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韦贯狸,北京现代实现当年签约肪、当年建厂诧俄背、当年投产嗓火、当年出车雌弦。在短短不到一年的时间里管涉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涎,迅速在中国市场生根发芽磕峰部。由此创下了业内独有的“北现速度”嘲蒲隋。    时至2015年侧草摹,北京现代已拥有第九代索纳塔际捞嚼、全新途胜到、名图年、ix25沸商、朗动些颗吹、瑞纳等14款车型垛,涵盖A0级幻稠、A级铅、B级农、SUV等主流细分市扯毙钏恪,累计产销量突破700万辆狸。    北京现代官方数据显示祁浑,今年前7个月悄,北京现代累计销量达到59.3万辆豹内,完成全年112万辆销量目标的52.9%辑炉哄。 2005年8月8日叛割,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隘帽疾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菠工。北京奔驰的成立掠患,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域燎萌当。    虽为国内高档车市的后来者冲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毁勒倍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划射撤,实现产品导入棵、股权调整烂渐扔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勘嘉皑,北京奔驰由此迎来了高速发展期犊。即便是在国内车市进入到“新常态”后炔棱牢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅牵,远超行业平均水平赴簧。    目前薪,北京奔驰已建立起全球面积最大删灰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孙哦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂就、戴姆勒合资公司里最大的研发中心备戈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碗莲赫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唯。 8月22日茧捷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猫赣轮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型描氯绵:C级车痢县鹅、E级车扫、GLC SUV和GLA SUV激抬。官方数据显示和昂多,今年1-7月啼缝,北京奔驰销量达167307辆老嫂,同比增长32.9%陕黄犁。    8月22日铂吉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市青开。在迎来年内最重要的车型后腻纽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜人了槐,着实令人期待睹劳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展董缅煤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淘鼎底,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唉藐体。    “在各种场合我都讲局剩诞,北汽就是合资反哺自主”樊躬,徐和谊告诉中国经济网记者晦眠,“合资和自主芭瓷毯,绝不是对立拳枷赎,而是互相借力”邦。自2009年以来圣,由北京现代炉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商不耗林、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范充垮轰、管理流程予以借鉴的数以百计我捐。 北汽自主实现百万辆    正是如此然添,从2011年丰捎许,第一辆整车威旺306问世继馁,北汽自主销量直线上扬吉:2011年达到2.4万辆龋踢枚、2012年实现7.8万辆镁隧、2013年超过20.2万辆琳桃让、2014年突破31万辆缕焙肮、2015年完成33.7万辆喊挎喀。历经五年多的时间衫,北汽自主已累计生产达百万辆活厩弦,跨越增长令业界瞩目繁池。    “着眼未来吃,对于合资我仍然非掣慊曰撸看好隋卧旱。不仅是十三五彻,未来很长的时期胸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献街筛。另外咸磺禾,在此基础上闯椭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”琉失俱,徐和谊表示骆。    “年底前还会有更多的好消息党,不管是在新能源领域讨,还是整车领域痪,包括一些重要的零部件领域物,还会有一些新的大项目落户北汽奶禽。这样歼,为北汽更长远的发展诵奈火,我想合资这一块矛,贡献还会加大碌结。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔城:李芳" "  9月29日假,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲磊砰涝。   蔡明指出佩欢,中国汽车市场曾是低质量纺、低配置奖锰沁、低服务的代名词惭开。诚然盒茸辜,与美国汽车市场相比暗抨,中国汽车市场还不太成熟瘫地。但是幌湾,趋于完善的服务质量胜狄激、规模日益庞大的车展拌、逐渐被认可的中国自主品牌篙闯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步躲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壤,分值越低表示可靠性越高关。J.D. Power近几年的数据报告显示腺却,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洼刷,从2009年的178PP100到如今的102PP100伴降,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逻侈。尽管与美国市场还存在一定的差距磷菇,但中国市场的后劲儿不容小觑虏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犊哦怠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妈跑?J.D. Power最新数据会给我们答案脐伤透。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睦,而中国市场的进步速度为每年4PPH滤锌。在车型研究上捌,中国赶超美国市场需要6年时间界旧剩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侯,而中国本土品牌进步速度为8PPH腹恭匡。在生产车型上驼,中国赶超美国市场需要5.5年胚。   3. 在了解美国客户的需求上阀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慈划。   经过对这些数据的了解和计算签橡,平均下来讳轻搏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼村挡,才能百战百胜庐瘁,想赶超美国市嘲崾铱健,前提是了解美国消费者的需求抬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的居理。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怪链安:车内有令人不愉快的气味勒惊、胎噪声过大(来自车身下面)戊、耗油量过大备绵、风噪声过大(来自车身周围)瓮山、空调开启后休毒乏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慨谈:内置语音识别经常无法识别/误解命令票脊抱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侠彪啤、风噪声过大(来自车身周围)燎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缺驾峡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刮。同时毯溃,在前10大问题中童日徽,只有一个问题是相同的悲,即风噪声过大虽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异心滦姐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巧脸劣。中国消费者更注重感观(嗅觉驾洁烦、听觉和味觉等)方面的感受质量酒径,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妓菜。   就目前来说谅档赦,中国的汽车产业还有很长的路要走仕绩庐,无论是汽车的质量绕思碑,还是汽车的整体销售体系凶当竭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倦。凡事欲其成功觅背么,必要付出代价奸绒橡:奋斗尖店狡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绘略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醚伙碌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣膝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懂酶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忌:李芳 版权作品免份,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳抄,严禁转载港,违者将被追究法律责任抗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烂池共,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弓叭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔽擒降。同时窟暇醇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洛视颊,作为本次车展的重要组成部分之一茎际惠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淋兢俗,中国机械工业联合会会长王瑞祥驼季瓜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苹,为中国汽车产业的智能化夸活部,信息化方面的发展做出指导意见牛通。   本次峰会主办单位鄙枚成:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接揉采:   贸促会汽车行业分会长王侠凉布强:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞎擅僵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编栏九:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行情,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澳亭掣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讣搪洁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狗。同时潭硼缸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痢,作为本次车展的重要组成部分之一洪顷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖你碗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秋缚挡,中国机械工业联合会会长王瑞祥烤誊喂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言办,为中国汽车产业的智能化硅铜,信息化方面的发展做出指导意见默冯。   本次峰会主办单位还谩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接橡痪:   贸促会汽车行业分会长王侠党:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刑颓匪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌势:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林既:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辛弯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葛晚杆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骨琴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扰祥颊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘固酱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰亚担快馁忱圈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喊祈蹈,因为现在我们是全世界销量最大的市场吩叙拢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冀晚肖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺份苹、环境污染等方面崔睬炬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战十。同时臣悲诗,智能制造劝、工业4.0饱工破、移动互联净茂肠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妙式凯、“互联网+”等发展战略拘垛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点繁。我们有很大的机遇可病,我们会见识很多非常有趣的变化刚恒家。   当前业界普遍认为好,低碳化蜜、信息化肛绿敝、智能化是未来汽车技术的发展方向驳梆搭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铃蛊,正在成为汽车行业的发展热点卿唬,正在助推中国汽车产业的转型升级亥臀艘,从而进一步打开智能交通产业的价值得络啤。在2010年的时候瘸肯貌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晌退,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肺陡,为用户提供全天候呛、全时段的服务勤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徽憋虫,签约和活跃用户超过一百万吹签,累计为用户提供约2亿次的该户服务捎,人均交互服务超过11万次惠。经过近七年的发展剁筹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位读担,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豪兰吾、凯迪拉克爆、别克韧思、雪佛兰上使用搔,倍受消费者青睐拖梨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹剐!,面对新的市场和技术趋势歌,基于车联网多年的探索得吻筏、实践结合行业的技术储备戏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辞燎嵌,提出了到2020年力争100%产品实现互联锌,并致力于打造以车载信息服务垢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碴免衫,为人芭偷、车提供安全智能便捷绿色出行费昆,初步建立和谐的人贾娩、车芦、社会互联生态圈宠戳丧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克典曹、别克陈龟、雪佛兰品牌斤苦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菏维妙。除了安吉星在移动信息和网联上妊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力死、内容服务能力踞患伦、大数据运用能力徽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轿鹿虹、B2C的业务模输。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汹骑嫌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露穆、支付安全抵,更可能引发行人安全和人身安全惕蠕稍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时良殊那,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酱炽信,网络安全开发包括威胁因素识别酥门、安全战略制定纬、安全措施执行道、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开活戳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莱患纲,并且在过去几年不断的进行迭代升级伪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拔晌。伴随车联网技术的发展对蒂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卉坚琶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凭须独,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫉。让汽车驾驶更安全坦查淋、更轻松勤纪、更有效棉冯浪。   我们身处在这样一个时代奈癸哎,新技术层出不穷使一切变得可能柒恭,我们也是非常幸运的一代人耗,能够见证汽车行业在国内屁、在整个市场上有一个颠覆性的发展朝檬乖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化掂柯栋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓤酞。同时也让我们对明天更增添信心和期待去共,激励我们坚持不懈的努力绒陇犊。   我们相信华,汽车行业的发展刚刚开始酿。汽车行业与其他行业的相互交流弦尺洪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活禄糙。我们会和同行一起共同为之奋斗阔擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   9月28日菊,在2016上海浦东国际汽车展前铝奥四,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忍兄效,新兴造车势力阿腻蔷、养车蹭、汽车金融等领域从业者透,走到台前圣,与大家分享及探讨未来的市场前景镶材。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腻麓。    吕征宇顿砂精:各位领导尝蓟芹、各位嘉宾乓寡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侠,刚才我们的同行说得非扯辏好拔斥,其实我们有一个共同的理念透,而且我们也有非常多的痛点纲趣普。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来程,我们也有美国合作伙伴的公司抄,乐视的七大生态是有机的失角聚,在零基础上打通的董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的借起,目的就像董事长讲的一样道啸单,让“蓝天白云”再飞翔卷,目标就是打造全球最先进的超级汽车酚壕。    那么用互联冈写、智能唯、电动泉诚、共享的方式嘛台虹,实现“未来”的交通方式乳,我们认为汽车产业蔽,还是没有被互联网变革的产业瘟沁。对于乐视超级汽车生态而言礁须,我们有四大基石珐,我们相信社会化黑侥请、分享化陌、互联化筒庞、共享化将成为我们未来变革的方向瞪。    从我们的汽车生态诞生以来伤,我们保持着快速的发展跑剑搅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罕欣潮,落地在浙江湖州 东,这里包括绿色环保的环境糯、自动驾驶的一些功能和区域恫讼保。    同时我们最近可以告诉大家丝旧涎,我们的产品样车在美国已经开始路试硷,技术在百米加速已经是全球领先了迫疏,产品的量产进入倒计时状态仁了炒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逃,创造首轮汽车最高融资金额的记录烽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发享,协同开发也是我们在北美的基地桂辈、中国的基地钩彼、欧洲的基地共同开发斯。同时我们的战略开发电动的底盘机构俊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疟鞘。    第二个就是智能化蓖,车是人工智能的最佳载体醛泄吉,乐视做了大量的投入硼锌,在硅谷和SSA成立了研究院摄,在智能驾驶也取得了突破性的进展怜节胸。社会化就是刚才说的分享汤侩窍,我也非常喜欢这个创意弗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石级,我们相信在共享经济的领域里项簿,无论是Uber的繁荣实什,都证明未来不管是房子岗诚、汽车都是重实用的趋势稀,所以乐视将战略转移函崎,推出车租赁的平台庇肯哦,我们叫做乐享平台物肉。    其实最重要的议题脸刺蓝,乐视作为互联网公司登,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力面评。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涂,电动化凌、智能化酬寐、互联网化疆、社会化澈厦,这四大纬度有密切的联系怀荷将。    我们把汽车当做全新的载体舜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戏靖不。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帝店,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兄诺吠,谢谢大家炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹仑旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巧峦响,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办李。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喘袜,他认为车联网胚,既然是大势所趋坦平岗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网传,少炒概念含,多做实事酷据巩。 以下是王侠发言实录涩涝柏:   在这个夏末秋初看亲、时令更替的丰收季节隆篡窍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涡串酷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卵歪孔。在此惜把朔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甸失喇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糜,汽车产业的电动化赫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题价,而且也正在成为全产业链创新求变婚佃努、转型升级的主战场甲计歇。但是毕,热点和繁荣的背后忍叮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面度端徽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样罚,车联网也在热捧之后开始遇冷幢壕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蝗。其实赋俱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战割,我们要理性面对涎妥瓷、系统分析锹,既对前景充满信心撑伙浚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识借岁厕,才能在变革的大潮中认准自己的方向纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妮秋,我们要清醒地认识到教,汽车的智能化和网联化是大势所趋汇乖,是不可阻挡的方向抒绰。电动车还有技术路线之争村、对减少污染和能源危机的疑惑拣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俱,没有坏处稼裤。汽车诞生130多年来寥,除了带给人类方便之外犁携崇,还带来了许多难以克服的问题加捅,比如交通事故蟹、环境污染和拥堵喝、能源危机等等蚂。车联网和自动驾驶等新技术的应用霞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐是怪谱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想龄旅绩。现在不少基础薄弱的车企磕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弯臂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脯,多持观望态度盗襄抒,这也是目前车联网叫好不叫座浩、貌似热闹却普及率不高的重要原因就。我想说的是踢,既然是大势所趋崇渤,就不要犹豫不决戈戳,否者真的会给对手赶超的机会脱猫。   我们要清醒地认识到妈电哄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延誊。汽车市场的低增长成为常态之后剃柬兽,我们对于销量的追求空间越来越有限接佃答,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式活陛秦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酚晨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轮悲。   我们要清醒地认识到咸雀很,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破插,必须是社会性的统一行动模矢侗。一方面店饲放,车联网是一个汽车生态陵碳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胁袭丰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吉逻。另一方面螺,车联网又是由整车制造商佩览狡、产品供应商赣、内容提供商奈、软件供应商亭、服务提供商供、网络运营商等不同角色组成的产业链稗禄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瀑,打破壁垒茶,互相开放信息系统拟,进行深层合作翔华,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肪。   我们要清醒地认识到登竟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破够,而是要靠一个技术集群的集体支撑份窟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网韦,如果通过手机就能解决的乖抡,其实不应该叫车联网身痰。大数据夏操、新能源技术队廷罢、网联技术蹦菜双、自动驾驶技术滇、传感技术略卉、网络安全技术等艇谐艰,这些技术的应用都是相互影响滩朗瑟、相互促进甚至是互为条件的瓣。比如汽车共享和无人驾驶帽钾撤,就只能在车联网的前提下才能实现醚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谈人,并给汽车共享带来更多可能性芒频。另一方面平,与手机和家电不同的是攀舅继,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程罚菜,绝对不是有钱就可以任性的地方脊随怪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抬,中国车企面临的问题一点也不比别人少氛,我们一定要避免浮躁情绪蛔爸,少造概念估,多在核心技术上下功夫柬。   在刚刚结束的G20峰会上掸抄济,习近平主席表示泵敌阔:8年后的今天设怜裙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步聘合际、人口增长世辟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期防其,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丝轿缆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头礁哀崎。其实呢排,对于全球汽车产业来讲你挞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娇,传统技术进步的空间越来越小瘦。在这样的背景下香昆,智能化雹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闪纹,为汽车技术进步提供了新路径犀萎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陋。   今天妓狭秃,我们以“智驾未来昆、创领先锋”为主题拒零团,邀请各位企业家哪、专家学者共聚一堂尽,希望大家能敞开心扉戏膘,知无不言仙椒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叙耪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量放晾。   最后烦吞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贯,祝各位朋友在沪期间顺利顷激、快乐瘟、安康馆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睦轻请,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点龋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线憋,在下线前夕湾臣降,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畔等,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读替浑冻。 一韦豌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惠惰览。今年1-8月倦肠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息距碗冉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孺柒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间华亢,以首款SUV——威旺S50为节点狄,一步步走向经济型乘用车领域罢蕾访,实现“MPV SUV双轮驱动”山方。对于未来产品规划嘿鲍,陈桂祥向网上车市透露签把坊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胶告拈,并冲击40万台销量规模猜。” 陈桂祥进一步表示乡蛋靛:“北汽威旺的MPV撑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品祈。2017年的销量重点会集中在M50F上浩痛戌,到2018年也会有全新产品上市坏。”    今年8月16日慌杜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线储,对于转型中的北汽威旺瞄吩耸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疆块,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啃构毒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侠祁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喝列汕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来查,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笆臂。在陈桂祥看来付,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏推椿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兔案皖。    二疥屑型、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汝喉俺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堕。M50F具备明显的高颜值特征沙酵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侈。而做到高颜值并不容易丸,陈桂祥向网上车市透露吝罐镰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源默另蟹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发顿群。    从内饰来说尉,新车的设计均由轿车化标准打造躲,其配置在科技感广涣妻、智能化上都有出色的表现粟竣怪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朽热,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抬洼抖。同时盛琶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痴其。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鬼告,智能化水平足以媲美合资品牌逢朝锋。 在性能方面钩皇巨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彻称,进一步满足消费者的需求处冷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兼沏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腔劲,到2020年威旺规划40万台的销量陇妊悸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畴。未来将在夯实MPV市场的同时盛,进一步做好SUV市场弄俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舱山,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》白,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业橙:苏州吉姆西独、苏州金龙靛翱、深圳五洲龙栋簿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胁入,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挠棋,并对吉姆西取消整车生产资质突脱镁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宽欣,追回补贴资金丝郸金。    根据通报矫嘶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查充损,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆共毯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羌肖。不过徊谦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芳。 补贴新能源汽车的依据何在扩箩棘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诚鸡罚。市场经济最需要的是诚信藉版。但是翻拖熟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭Ч懒冢害绥斜壬。部分领域缺少应有的制度约束剿介帛,秩序甚至失范弯筐,这并不稀奇赁灭去,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刺登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铂涤辨。尤其值得一提的是桶峨临,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疽幌。在这一目标之中澜蹋,财政也被赋予了其应有的定位赣镁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”髓。中国社会的根本性变化需要处理好市场啦隘、社会与政府的关系立感仍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件据班。新能源汽车市场同样是市潮汀,从根本上说匪宫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拷。新能源汽车骗补问题的源头崩病摹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咀。    当然颁梆搁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旁挖寞,不是市场取代政府塘谢府,而是市场和政府有主有次食挖舵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫩顷挨。说时容易做时难徊疙胆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题分赦孟。补多少篱吼柔,怎么补痢腹,补贴如何管理等等光巍纫,同样都是难题堡。    为什么要补贴新能源汽车瑟?可以摆出来的理由不外乎如下纺啃匹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欢,只要予以补贴辫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展下。这么说不是没有道理屉少希。新能源汽车一开始难以实现规模化生产特骑壤,成本较高汗彩绅。有了补贴痴群甘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补婪禄抚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颂。只要有足够的补贴献,新能源汽车的发展肯定会更顺利弯。    但是铃,有了补贴那,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗社伸?新能源汽车发展的关键在于技术讲颅衔。有钱就会有技术吗廷?这才是问题的关键欧窍。的确甩枯,现实中有许多技术是可以花钱买来的脑骸。但是编倘,先进技术不见得能买得到泄探。新能源汽车在国际上也处于起步阶段保。各大汽车企业也在努力开发新技术兔。在这样的条件下爱,新能源汽车的发展方向都是问题四骚污,怎么会有可供市场销售的先进技术藕杉垦?有了钱碱间,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尉叮,但是茨嘉活,研发投入增加车遂欢,并不等于研发就一定会成功死倍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烯,没有确定性的目标郝,研发投入的针对性也不可能太强珐负品。在这样的发展阶段摄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法费抢,让市场自行选择合适的技术甩磺浑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的价。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势描。优势到底有多大搁敦,得看技术搔半。电池靠电力供应叮,由于中国电力主要是火电辅淡熬,最终提供汽车动力的是煤炭剁。只不过吵筐瑟,煤炭发电地可能不是汽车使用地工扳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哄郝捆。污染是否减少集关,还得看耗电量的多少醛噶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沏。之后庙汞跺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呐霜播。传统汽车汽油有不同等级惨弯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汇惦竭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源书,这也会带来一定的污染废胺。这都是比较时需要注意的考际肮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进官挞卸、充电不是特别方便的条件下扑卷,混合动力有助于新能源汽车的发展肠里挫,但问题是赶弓诗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗迸箱娠?充电不便就不充氓硼,将“新能源汽车”当传统汽车使用嚷灯,也不是什么新闻鲁颗紊。还有楞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悸等,到底改善了多少能源使用状况提劝始?太阳能利用技术的改进夯乓,可能是新能源汽车发展的重要方向来据。太阳能丰富露,足够人类使用夺,但是目前利用技术较为低下扯膜搂,妨碍了太阳能汽车的发展改偿。石墨烯等新型材料的使用卿克扮,有许多未知数殿,也意味着有许多新的发展空间卿伤钒。虽然空间多大未可知海,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现授扯楔?政府在新能源汽车上的补贴较多绍葡。包括中央和地方财政补贴在内番贩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辫槐。补贴力度惊人涡,这是骗补的根本动力解。当然距谁,骗补还只是个别现象牛领馈,或者说只是占全部补贴的一小部分唱啥篡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堵。如果问题的分析只是到此为止瞄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悍胚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涡卤庆,只有寥寥几个授捣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跑。这些企业不是小打小闹的企业冈,从某种意义上菱茨迁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彼蜗僻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稿剩架。这些企业按照正常情况下敲讣,应该合法经营才是届切,为什么要去做骗取补贴的事潍怯妒?从企业层面来看镐,这是市场经济仍然不够成熟的表现步筏。在成熟的市场经济下迪欢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业誓酒捻,至少应该是诚信经营的肩。骗补肯定事出有因探卜颇。    值得我们拷问的是呢仍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题催唱稗?大企业铤而走险卜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毙,企业不必费太大劲就可以做到春,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业售,倘若没有足够的补贴受,新能源汽车业务也是难以经营下去的病挝。    政府花钱是要讲收益的妮酣。动用公共资源容,就必须将事情说清楚棚玲揪。最终劝据,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告普麓忿。评价报告应该说明补贴的总耗费鞠拜、补贴去向以及效果擦。这是国家治理现代化所不可或缺的嘛寐庞。每笔财政款项都应该用到刀刃上但苇,都应该得到其应有的收益墒吐百。算总账馅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宫舶,这个判断并不容易做到寡。仅仅纵向比较是不够的桃郊,我们还需要横向比较邓,中国新能源汽车行业与世界同行相比怯上汹,地位是下降了少绥靖,还是上升了玫驰。如果上升毛琶究,那么上升到什么样的地位骆隋叮?如果下降惋淀,那么下降的程度又如何扯吩?即使有了指标数据捐嘲贺,争议仍然会持续下去及。也许疾,我们可以通过其他指标来加以佐证分祥。    新能源汽车的受欢迎程度输模,显然就是一个不错的指标簿撇。2015年新能源汽车销售了33万辆竿瓤驶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煽绕,那么实际销售数量更小蜂兽。新能源车价格不低澳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陶帛,更利于判断控。北京小汽车上牌需要摇号谜试浩,但是新能源汽车的号是单独摇的胎此裙,且获得的难度大大小于传统汽车谓纲。这样觅衅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擞攘。他们选择的理由多是容易拿到车牌柿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力竣曝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梢,还要摇号逗湘苍,获取牌照的难度和支付的代价都不芯段父 ,新能源汽车和牌照捆绑销售九,给那些亟待用车的个人以莫大的方便测废提,于是他们也可能选择新能源汽车顿窟。但就是这样涵浩禄,新能源汽车仍然没有流行起来关。全国其他地方度,也未见新能源汽车充斥着整个市场射唾蒂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莫沟扑,但是隆,我们需要思考啪狠,这些成绩中鹅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果具我捐?一些城市为了招商引资恰劳,鼓励新能源汽车企业到当地投资惋发,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惨妈俊。“双赢”战略的实施疮丧喀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岗祷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进床规。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茹词,这样的不对称竞争扶持步捶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叉拱委。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒋梦,是对新能源汽车价廉物美的期待捷圣,是对节能减排效果的期待毖苔慕,是对先进技术发展的期待姓。这些期待都是合情合理的社。但是哗,供给侧结构性改革还未到位桐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求份墨腔,这才是问题的关键茹图菠。即使要给新能源汽车补贴餐少炭,也应该考虑补贴的环节珊,考虑补贴的对象菲绕矫,考虑补贴的效果蔷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者角荣,不能有效激励新能源汽车技术的进步盼。如果一定需要新能源汽车补贴哀侧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效退笔县。这样的补贴有点后期资助的味道燎伞菊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泡魂酞。但是糯仕甩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痰,那么它就在这个行业有了竞争优势聊汲昧,实际上不需要任何补贴随,就可以经营得比其他企业要好啊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争故,扭曲市场行为节囊沧。而且铰募封,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卤驹。新兴技术的成长在萌芽状态穗,可能没有竞争力变垂败,但是如褂乖,经过一段时间的发展之后瞥掂措,就可能显示出新技术的力量氢剖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蚀,今天领先的技术泻了十,到了明天就可能落后祟荆刑。这是技术发展的规律性所决定的钙残。为此发,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铰采撕,因为未来的不确定性狭,没有人能够确定未来的真正技术路线囤。留出市场成长的足够空间蓝堆凸,可能比别的做法更加重要夯讥苏。骗补问题的出现量很惭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机份夺抽。    基于现状奸寂恭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展校,那么补贴的着力点恐怕也需要改变路仓俗。这些年的财政补贴剩抱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样反涪达,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奈。相反临,效率不够高的补贴稻衰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少联段,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重爸喇。现有的补贴如果不是投向终端幢界,而是投向技术研发藩,会不会效果更好点呢畏烯?个人汽车消费纯粹是私人事务戒畏钩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向洽。骗补问题的暴露痪耍忙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讨分。补贴本来就在退出博葛掇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴暇翁。补贴旨在鼓励研发认,鼓励新能源汽车技术的发展颁,而不是其他具体的消费目标汹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韶被,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桑伶。这样的技术支撑出来的产品替疵党,还不能满足消费者的出行需求猴然。财政补贴可以退出靛娄,但可以通过科研经费资助的方式请觅俊,鼓励新能源汽车技术革新搂。同样的钱泉卤阶,花在科研上的效果偷蛇懊,可能比直接补贴消费更加有效动仆唱。创新驱动发展战略的实施蹭谢,从根本上看税,需要依靠的是技术创新伙车赔。在技术创新上多投入含,并注意投入的有效性霖哪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拳萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递酱:李芳" "  今年7月底裴,在2016年世界500强排行榜中保遣浮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圈秒耿,比去年跃升47位老,排名第160朗,引起国内外企业界哥栓市、尤其是汽车业界的瞩目享。    今年笛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头统葛扮。恰好是在10年前俗饭尼,徐和谊出任北汽集团董事长雹孺敝,策划慑颁、主导氏揉靠、实施了令北汽集团由乱到治惹钝,由小到大孪,由弱变强的变革梁轮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磕幕、有益登划、独到的成功尝试传结芒。但是狸,当中国经济网记者约请徐和谊镶,请他以《老徐和北汽这十年》为题模搅,谈一谈自己与北汽集团时犁加俯,徐和谊温和拭、憨厚地笑着说局啤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己其嘎,少谈督,少写净。    于是戚,在不久前的一个上午螺四,在北汽集团的一个会议室里标渐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访平,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辟。今天是系列报道的第一篇俩吃。   当时剖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路形,实现跨越式发展”的战略创蝗,以及构建整车焚旅肉、零部件吓晚、研发究砍闯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淬的。“老徐这人的特点就是说话算话橇,真抓实干攘谷。眼瞅着北京汽车研究总院炬、海纳川汽车部件缔捷硕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颗勃肺、新板块一个接一个地建立起来惺,形成有力的链条咀,轻装上阵岔肚麓,并有序运转”层瘟。 北汽集团党委书记览棋千、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展问,连续多年蝉联世界第一钮施。但长期困扰中国汽车产业的一大问题廓才镁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侧。    世界汽车产业的竞争是国际化的飘贝、规模化的光床蹄,更确切地说是集团化的该雇。观全球汽车产业格局刊茹渡,能够称得上汽车集团的芹,美国有通用郴帽崔、福特让逞烁,德国有大众履惧、奔驰牌、宝马篡,日本有丰田如、本田桅,法国有雷诺-日产懈拎、标致-雪铁龙恢挨,韩国有现代-起亚粹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前曙垃捅,谈到中国的某一“汽车集团”绢副,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邻尘,没有自己的品牌和产品染渴,不就是一家投资公司吗邓?算什么汽车集团!    每年吭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啥嚼侠,不但被大众睬秆、丰田晤垒、通用们甩出几条街茸,也常常被长安卯革精、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绘。    因此骄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滇芍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展似耸啼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恫獭。    过去10年间陕推劳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菇句,在汽车产业集团化方面做了大胆挽、有益的尝试虹家便,把一个曾经弱不禁风的松散集合体穿,逐渐培育钾搭不、锻炼成为一家颇具规某孪郑和实力的汽车集团保葛,在研发衡讥、制造驶疏猛、人才峰内、创新鲜、管理等各方面实现了标准化其位。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业飘洽,曾经拥有一定的基础和财富溺镜,令人期冀;同时模惊斥,由于分散化狸烘、碎片化诺蕊,更存留令人难以释怀的遗憾锤。    北京轿车工业与一汽香肪汤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赌梆,有考证甚至认为方莲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筹菠。    据汽车老人陈祖涛回忆扭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时江户,北京生产的轿车最早使用了自动挡伍畏,而对手只是手动挡褪怕。    上世纪六七十年代缺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北册佩,成为一个时代的记忆贝。    而同期幸倾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拼题,遥相呼应的趴嘉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尽郸。    改革开放后脐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛋。    到上世纪90年代棚工,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桔驮寡、称王称霸锰付玩。    特别是2002年腐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凤奸,也创下了高速成长的纪录乒。 北京牌212越野车    可惜的是惺嘉,在这些看似个个突出的单体层面之上迁芒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”频品,除却福田与现代毕潦兰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忌,还被同行作为茶余饭后的笑料棚。整车企业尚且如此倾排姬,北汽的零部件企业就更加不堪了贾溜。由于资金稻雀、技术和观念等原因尽,大都跟不上主机厂的技术升级犁玫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亭李,有的企业已不得不靠出租房屋度日吗限。    忆起十年前上任之初的状况纫凡,徐和谊对中国经济网记者说橙,当时的北汽一盘散沙捍,特别松散涎,单打独斗堆和喉,各自为政口耽,互相内讧粕菊,效率低下……照此走下去立巧势,“没戏确降,一点戏都没有”!他边说边摇头欧柑卵。    由于资产结构的相对分散委,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吧戈。日常运作中曙比殿,大多只是履行政府赋予的出资人权力玖信慧,无法形成一个科学的集中管理机构磺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虑阶拒,深入企业经营管理了庞凑。    2006年10月底下坎捎,徐和谊出任北汽控股公司董事长遍暇脑,恰逢“十一五”开局之年透,他率领北汽以科学发展观为统领卷熔较,对产业结构和发展战略进行了全面借颗悸、系统靡、有效的调整棉莱。    有北汽中层管理者清楚地记得漂悸,当时差滇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昆,实现跨越式发展”的战略瞬会另,以及构建整车羌紊、零部件贩吮糠、研发浚撤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锯现。他说枷,“老徐这人的特点就是说话算话累,真抓实干蔼。眼瞅着北京汽车研究总院妈、海纳川汽车部件齿盟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茨克、新板块一个接一个地建立起来蕉编沦,形成有力的链条虐,轻装上阵糖埃忱,并有序运转”驶痘罚。    到2009年绵伤细,短短3年时间频釜,汽车年销量突破100万辆大关维扮,销售收入突破1000亿磨然宿,北汽集团化战略初见成效农该。 2016年牛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日距,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甸酪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腹乾,公司治理结构进一步完善厦,集团的功能定位更加清晰;同时挥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肺祥,并将在人才吸引势蠢、产业链完善及兼并重组中坑,发挥出更加高效的运营效率管绣。而外界则普遍认为欣魏,名称的变更钩瞬亲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宋宪糯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心首。    “北汽控股更名为北汽集团爬,是北京汽车工业的领导体制绢呻、管理体制的一次重大突破姜酷尘,找到了北京汽车琉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晦赴,徐和谊当时说吨涤。    随后默,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团华泼噬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标殊钒。根据规划桅薄登,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毁橡,大力发展自主品牌粉,完善和打造全产业链谢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烈,进入世界500强栏翱撮。    “说到做到肩帘廷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匿奢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔽蓖娟,战略性新兴产业蓄势待发旁疾堵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升课写绅,各项增长指标位居中国汽车行业前列淬卤,成为近几年来最具成长性的企业集团赎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通晴懒:李芳" "   姚景源认为细筷畔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泪萍彤,而产业政策需要与时俱进吩。    杨裕生表示窜拌唇:应适时推动电动汽车市场化荣,也就是补贴退坡沫题全,一直到取消补贴迟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纤时娶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拷。但是腿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赋,不宜鼓励笑盎凰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叮。    侯云春指出玛,新能源汽车发展需要在供需两端发力堪愤那,两手并用壁誊,推动新能源汽车健康发展县李。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫡铃,表明在国家相关政策的助推之下郊渺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展报食辩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伺。其中发儡泌,规模巨大幻府、涉及金额超10亿元的骗补事实荆粟榷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”思妹秦。昨天虎钵,几位专家学者的观点引起关注鸽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用投苦。对此矮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笛蓄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段禽窃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逆庞、必要性的措施肖翠呜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为公古艇,政府对于新能源汽车产业要进行干预荒鹅,而关键问题是怎么干预傅,干预什么韩鹅鞋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陛挎韶,而产业政策需要与时俱进”池捞,他谈到散夸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用省浇妇,并提出产业政策应该遵循四个原则妊哄。一是产业政策不能替代市撤洹;二是产业政策要管产业惠穗舍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物换绦。    杨裕生也认为栏枷,目前的补贴政策有两大问题醋汰寸,一是单车补贴过高怯芳逃,二是补贴总额高穗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阔购,副作用很大头辩。    在新能源产业层面估酗乘,杨裕生表示请温:“应适时推动电动汽车市场化殊廷,也就是补贴退坡廊,一直到取消补贴必鞘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厕寺摆。在技术层面彩湃,杨裕生认为旱洛忍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车馈瓣帅,第二就是发展不补贴葛伙、已经市场化的低速车骋犯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堂嘛茂,不宜鼓励番信,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勿乌盟,新能源汽车发展需要在供需两端发力贩,两手并用暗枚,推动新能源汽车健康发展馈。    侯云春解释说吐写:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剑榔。一方面大家喜欢用渡交嚏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臂,政府和企业共同努力境,使得新能源汽车能满足消费者的需求岔,开拓新能源汽车的市场拎首霞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梯沤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  如果我们做好准备的话忍,赢家当然是我们殴。我们不担心其他的曝胳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苯些,我觉得只要我们做得好肋冬,一点都不用担心荒授。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔫强卧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一托卯铂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘉阂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授熄踢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访具。其中特别谈及奥迪与数字化软。    施泰德说廷琉脆,到2025年以前拨你,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雷屯?汽车行业正在经历一场变革墓。对我们来说谴揭,有一个非常重要的关键词袍芦皖:数字化胳陕码,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变殿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备商骸汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涵,我们眼下所处的时代殿觅奸,奥迪科技一直处于领先地位蘑史娠,并不断进行新的突破舜讥。对于数字化涛朗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商馅下。到2020年时背险,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伞,这也是我们引领未来的一种设计爬高,包括其他顶级科技令,包括我们的传感器梢暴土、雷达圭革榔、激光大灯等补朔,都会进一步巩固奥迪的领先地位合姓佛。    施泰德说秸屏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远黄,我们会全身心地投入到这一点舒势萍,包括3D地图混现筒,导航等应用咯蚀句。对我们来说瞳归唯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坤普瓜。当然目,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”魂。    在回答有记者问垛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盎奠嫁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辟暮写,有哪些优势扁雷?在这场竞争中榷皇滤,谁会获胜”的问题时河申,施泰德表示甩观:如果我们做好准备的话悍糜阂,赢家当然是我们咕挟。我们不担心其他的比酥钨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犯苟,我觉得只要我们做得好妓速,一点都不用担心悔贝逗。    施泰德强调恰,在某种意义上慈,我们也是一个初创企业粗衡。其实壬午痕,奥迪有很多细分部门菩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氮峭。如果没有这样的合作眯,你很难相信殿换,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远环,我们能够成功地实现自动泊车洽荷、自动驾驶等侯皮。    施泰德预计歼欠蜗,2017年号猛摊,我们要推出新的奥迪A8提,自动驾驶的时速能够达到60公里拒澳强,没有别的厂商做到这一点泵澄。如果我们明年能做到这一点的话入,我们又再次地印证奥迪的“突破科技道懂嘲,启迪未来”枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚凭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淘。庆典活动前夕邵歼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捆。一汽-大众汽车有限公司董事吝敖疲、总经理张丕杰除了对政府爱澈孰、经销商物旁跨、员工蚕秽、用户等的支持表示感谢外蔽瓢苯,他也坦言耗台,在新能源菊痢槐、“互联网+”等方面熄裁酿,一汽-大众起步比较晚缔绵,这些短板正在引起高度关注态卵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兢哺,“因为有你凯,心存感激”辨本碾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抄乳,来感激这25来帮助我们成长的所有人箱琼律。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恭都。从前辈讲起筹廊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坝涪,还有陆林奎等等的领导屑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胯邪和。   25年来瘦,我们要感谢的人非常多麻褪。感谢国家和政府的支持与帮助宫降。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持技蒜崎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矛佛耸。例如成都蔷,成都今年是高温天气效镜揭,最高气温是37.5度而且是持续的孝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逼聚当,政府部门给予了很大的支持和帮助瓣。   我们要感谢1250万用户翘峦蒂,感谢他们的选择和信任傲妇虱。一汽-大众从项目开始建立郡,一直到第一款捷达开始投产榷,捷达在市场上并不是一帆风顺的胳,它的初期是走过了一段曲折的道路瓶峡。正是在困难的时候吹锣,是客户帮助了我们驹、鼓励了我们辈胖。还记得在困难的时候清锨步,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歼腥偿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象括骄返。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呵嘲。一汽-大众的员工非常的进鹊省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化间迁叮、吃苦耐劳萌捍蠢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦防奋拟。大家知道一年365天染,如果周六周日全休息就要去掉52天矗巍,把所有的节假日都去掉青圈,标准工作日应该是250天咖羌良,工厂的康采恩标准就是由此设计敦。而我们加班到300天匿,320天是常有的事倾栓,员工非常辛苦陌半,所以在这滔歪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浚事七。   要感谢中德双方的股东板。要感谢他们具有前瞻性战决策疆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锋篡。一汽-大众的建立湘苦哄,当时在中国的汽车合资企业铣,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锹寥,股东双方做了前瞻性的战略决策惯,才有了一汽-大众皇绿泵,我们要特别感谢中德双方边东。   在一汽-大众发展过程中菱堑,比如一汽-大众西部战略踌署,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场写。一汽-大众在西部建厂的时候绣绷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鲁仍。现在在西部的生产基地彩阑,今年他们的产量突破65万辆双邵病,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔷,在股东的决策上由一汽-大众执行的愤趁夯,也取得很好的效果狄处轻。此外缄,还要感谢1200多家的经销商建、700多家的核心供应商合作伙伴奶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斤胳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量囤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浓锹歉,中国适合于家用的车型非常少卞。25年来炬舒阂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痉挽华,上缴税金3700亿元递檄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桶罕赎、奥迪两大品牌12大系列产品凄便叫。   25年来餐十,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卫姑护,带动了中国汽车工业质量意识的提升但颈宝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌羞杭荚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姬郡疾,一汽-大众是领先的忍视淘。同时铅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主魔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巳痹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讣剔嫡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验眷庐。首先型邪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腑。一汽-大众的体系不是一天打造出来睦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫌。   其次甩痪,一汽-大众拥有一套完整势据、标准的制度和流程的有力保证蜂熟袖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰薯,制度和流程是保证誊毫。   再次溜屡雇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挞烈,在经营发展过程中有很多难题需要解决推寇乐,有很多矛盾需要平衡俯,用什么样的标准来平衡甭迪?底线是什么桃苫沟?那就是质量距某可。一汽-大众一直坚持质量至上艇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脚舍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓷工。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关螺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灭迸,这也是质量至上的战略要求忱郡。   此外桶,高品质的人才舰卑,具有工匠精神的员工宿恍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裸擅汝、传承的文化也是高品质炭被,得到的技能训练也是高品质丘尼。拥有和企业共担风险的合作伙伴撂吞苗,无论是过去吐冉撇、现在还是将来都是这样彻帛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闯。一汽-大众在自身发展的同时羌,也考虑到了整个供应链的协同发展同媳,对于整个价值链会有高品质的要求房沽。   最后檬拧勾,一汽-大众在努力践行企业社会责任加脸啤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘿柏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腹轨问,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上傲敛,既要总结经验和收获姓嫉蔼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旁漂剔、走了哪些弯路澜森,下一步应该怎样避免绅畏。   如果说到过去的不足乓,SUV细分市场比例快速提升蹭特朽,一汽-大众对此准备是不足的朴坷县,对新能源裤、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹭芬吵。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞎,这些短板正在引起高度关注帛雌鹃,企业正在考虑这块短板如何去克服良躲。   2014年色盼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乾伎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哎寂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杆。   面向未来级戒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洁,保持创新聪、驱动发展究覆,并释放出更强的增长动力队。同时竭飞夹,也会与各方伙伴实现合作拌,实现更为广泛的互利共赢含邓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任呛率,不断回报政府硕孺、回报股东删、回报社会瞧祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讣摧纯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纹惺胯。他表示蒋及虹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苦,并将继续保持限量生产以追求独特性拱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胸窟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante次杯淖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呜钒净,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹭殿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胶。业界有所疑虑的是惋劝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欢。   对此普沛烽,薄亚铭向记者表示叭题,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钩,但都不是便宜的车型谩。Levante的价格达到了100万元左右共费,Ghibli的价格也达到了90万元左右轨拦,在产品定位上依旧不低骂会。同时稻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产趟方,依旧走高端化路线切。薄亚铭还讲到称:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兽诡,不会把目标提高到每年20万辆特设、30万辆的水平沥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量途,所以我们能保持品牌的专属性碎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捕碌,他表示抡:本次车展上上市的新款总裁车型冠匙掣,除了在产品上进行了升级外勿淳,还提供了多种个性装备巨梨,客户可以从中选择很多种搭配耙舞嗽。此外钝盒,新车在性能上的提升显著汞替甸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寡、动力最强的四门轿车愧毫柔。   此外埔阮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秽罕惺,开始尝试电商销售模式燎峦懒。薄亚铭认为扳拭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奉,因为中国市场的客户已经变化噶到锣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膏韦,现在有很多人都用手机去买东西人,这是市场发展的趋势钱翟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前练吠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巍,即用户车主首付车款后栓口发,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司昏,到整个租期满了以后亢席,这辆车的物权就归给该车主辫,该模式类似于分期购买儒。   薄亚铭说骚添:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刺恫伶,但是在中国市场还是刚刚起步南,有一些量产车会采用这样的方式做甲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”荆唾。他还表示蟹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸽,其实反响真的是挺不错的凄。尤其是北京响猩闻、上海这样的限牌城市伎。通过租赁的形式型,牌照将打包在租赁费用里面肃瓜。当车主买到车沽汐,即启动融资租赁手续邦,拿到车辆牌照污画鼓,不用为没有牌照而担心形。如果是企业车主贤浅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税理卡,是非常划算的昧。”目前炭匆,该项目仍处于试水阶段寺奈泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫嘶绅:李芳" "新能源的发展诚灭,是大势所趋趣,但具体方向狠天黎,也扑朔迷离默。    电动车会成为未来的主流吗挺佃庭?现今的新能源汽车产业健康吗且?什么样的新能源政策更适合我国国情库簿沏?    2016年9月2日建锨莱,在2016泰达汽车论坛上谱姆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柬查船,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腻筛,他认为衅裳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祈,恐怕不可持续浇陋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秦甜,何光远认为隙履,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人库,这位87岁的老人谈起汽车工业哎亩,依然有些动情尽纳搏。谈到电动车发展对,他认为诬,把电动车归为新能源汽车是不合适的伯戚。因为泰酒先,第一碴,电不是新能源袒晃,第二宠称,电动车也不是新东西熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镣痞,电动车诞生在1834年全署,是英国人罗伯特·安德森发明的井疾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倘。    何光远认为靶史,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”害李,不科学氮释,应该给它正名勘贰捻,就叫“电动车”九胳,或者是纯电动车饲匙舶。何光远认为扩聘,电动车国家政策的支持力度非常高拖,所以它现在发展比较快漏泻顿,去年生产了30多万台甸灸,但它还是有很大的局限性律精。首先酥翠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蚊咐,可以长途旅行使用经朝。即使快充也得半小时以后趴菠,但是经撤牵快充的话沏并,这个电池的寿命也会减少飘炊评,慢充就需要几个小时菠十善,充电的时间很长率短。另外聚,行驶的里程很短戌,有一百几十公力就了不得了闪彭,就是很好的电动车了测妻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奉其孤,我认为不可能持续峭骂返。”何光远说癸叫泉,很多企业是因为补贴才做电动车隋,事实上爽,内燃机节能潜力还非常大徒档曝,缸内直喷技术槐藕搂、柴油机的高压共轨技术录嚏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滤粮草,因此徊褂磷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力琼猫,不能被动夷狻,节能是最大的减排反搜淬。    甲醇车大有前途    现在畴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笛陛示,因此衔,各国都在研究替代能源与新能源汽车录别。美国归惰梢、欧洲攫、日本姑呕邓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搂,但因为资源禀赋不同滦,所以技术路线也有所不同充诺。    何光远介绍说嫡巧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题每攫姐,在某种意义上讲弹存,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颗,虽然同为乙醇吩私桐,但着眼点不同;日本缺乏资源蝗杭酪,自身资源利用问题不突出寇杜汾,因此萌吻遣,把提高汽车燃油经济性作为首盐荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泌,日本也在搞甲醇的研究脸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定物虚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倘颓挖。    在能源溺傲、交通虏鹃、环境型厦、经济四位一体的框架之下饭,中国又该如何考虑替代能源的问题猾?    一直以来袍差络,煤炭是我国的主体能源骋,占我国能源消费总量的66%至70%荒。何光远认为浪秘姥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勿。推进我国能源生产和消费革命谢茄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郴扦。而在煤炭发电供热的同时焊需,可以产出甲醇咎虏欠,可以为内燃机提供燃料赔免,所以秒博勺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灯疙、高效利用是紧密联系的蛊腹赡。    此前恐恃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乒宦,这4个省基本上就是产煤大省赶、山西蔚、陕西鞘奈、甘肃涝、贵州交坑叫、上海市软。现在规模最大的是山西壤特、贵州亩,其次是陕西烂唐。    何光远介绍说独救撬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啤伴,车都经过天津检测中心检测鸽僻哀,上了公告瓤,经济性也是最好的拆想。“我去看了加注站话匠,M100甲醇100%烧甲醇豁洼短,2.2元/升割宿然,现在已经降到1.7元/升了馅扮。一个半甲醇就可以代替一个汽油博擒汕。所以说去文,甲醇还是很有希望的韭嗜垄。”    今年3月份乳,工信部阀、科技部攀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓢,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞧毁。何光远透露说愧抨,山西验收以后昧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捞琅顾,开会以后形成了正式的报告喝兄师。现在呜蹈煤,在各个部门已经会签完了素,在等高层领导做最后批示品擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞净酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昏饱下,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摊庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炊视,力邀政府窗、行业磐杯睬、企业搪现、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菩,寻求产业发展有效途径稠残粪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茬头。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邦冲、先生们阑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容餐氛。今天槐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文燃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垒屯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报距槽艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒲室,解决大家的疑惑莲,为什么要改革裳嚏建?现在存在什么样的问题钙煽境?第二投嘉抹,改革改了什么慕缮股?主要内容临馅、实施步骤禽、目标矫侍表、原则戳汇、政策选择等等盘授。第三褂皖降,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了父江,改革试点取得了哪些成效伤酸稠,用一些数据和大家进行汇报哇贪书。第四我,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虑峭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鹿酚,从国际上来看峦,自上世纪不管是美国搔、欧洲寐瑰、澳洲还是近邻日本奶、韩国繁、台湾等等距弦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贫环埃,至于费率为什么要管制涛姆?为什么要放开灸捅?这个也可以做一篇大的题目嚏晒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瞄案嘲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锨,逐步地向由保险公司自主制定转化凸,定价因子的选择就是什么样的车保费高蜕、什么样的车保费低罗冯想,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扔钝。   但是充,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腿,还不能叫现在完成时然酸窘。比如说美国若干个州触,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的午宪短,因为不同的政策取向有各自的利弊插湿守,这也是一个非常复杂的政策选择过程缎府寡。   从国际保险市场改革发展的经验来看悉,改革前和改革后涎塑胺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俏协、复杂化露识,定价更趋精细化烯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粗妙芳。在澳洲一些国家骚监镭,改革前超额承保利润改革之后就消失了哪。对于我国来说家,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奸,从2011年开始社会或者舆论桶骆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涎,行业本身也长期苦于在低水平咳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狡秋。另外功居,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惹蠕,在这些方方面面力量推动下乔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作靛。   在改革之前是什么状况滑圃钳?简单跟大家介绍一下删介边。从人民银行管理保险行业开始呢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粱,在保监会接手车险市场之后蓉片,也是保监会统颁条款费率具喜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态味狭闲,整个行业亏损淌惜混、消费者投诉也比较多誊韩,所以到了2006年的时候睦,这个改革又走了一个相对回头的道路船霜羌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套固南嗣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辞称滥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邓彪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秃,比如说行业比较统一筋粮褐,消费者认为条款费率比较容易理解围,恶性竞争的风险得到一定遏制柯窟,但是负面作用大家可以看到茬赤龟,一个是条款法律风险很大驼少,不能适时的随着道路交通环境石、司法环境豹、社会经济生活环境的变化适时进行调整赤镀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碘封冠、无保不赔被如歼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赦哆瑞。   第二厦堤,在监管方面定位也不清晰便。对于一个自主经营嘿母、自负盈亏的保险企业缝茹灯,没有条款费率哨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汇鸵,改革发展没有动力敬畴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邪,所以整个行业是在一种规睦躺鸷猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骆欠。   在2011年掇谓、2012年前后经过评估划慑、反复的讨论长屁诧,其实当时市场上两种声音都很大接,一种认为行业就是应该统一规范标准化诺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桑芜砍。经过反复的评估和权衡罐仁,也是在十八届三中全会的指导下瞧坛,改革的方向目标原则最终得以确立漠,这是在当时发布的两个文件懂耿颗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》龟豆奥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孔,比如说要提升行业的发展和服务水平茬捎凸,使价格更加合理驼订,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担架、保障范围鸵、服务都有一些诟膊扇坎摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脸射。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虹情督。第一个是维护投保人保险的合法利益澈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溯碱。第三个原则是稳步审慎推进驰对,根据一系列的国际比较研究尼伟,大家还是从中得到一定的经验和教训钩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唱淑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训失褐朗。所以曝,最后选择的改革途径不是一步到位们饱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顷妓,它只是在长期的甚至六年涝灿、八年甩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耿劝镐,这是改革的一个总体思路饱含梅,从条款四酱射、费率谅激涛、监管三个方面这是一个简单的概括必,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碧鞘两,大家不用仔细琢磨当中每一个字戈迹陕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穷焊涕,双方义务关系是怎样的标准化流程补辜。   除了行业示范条款之外材次,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毯曹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验码拼瓦,不管是欧美还是台湾宿精、日本棋釜天,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门句膛态、百花齐放的状态澈,因为每个合同涉及几千个字麻嫂,实际上倪踌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氨剃怯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择跺。   在费率方面分成两个部分极囊,一个是行业的保费水平魔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵任萆蕖,对于汽车来说饱柏白,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赐。所以在整个行业层面建立车险信息平台何,收集各个公司历年来的承保理赔数据渭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辆、科学的定价的参考涩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权问察筹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了承。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端羚鼓尘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捐判。在行业基准保费方面饭确,行业协会做了以下工作弧融,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虽刃氏,在这个层面阀响施,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平低钨劲,其实是相当的弱艾饥群,这么多年来的承保标的改肆嗽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名席拟解、编码实际上都是不统一的楼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缝歪冲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颂完琉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秘,这个数据库目前正在申请国家标准认,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理懂趣,对每一款车归集了二十多个基本的字段恕双。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娩祥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钱搐鹿,给消费者购车提供了一定的参考丸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歧将辈。   在行业提供费率参考的基础上骚酞氛,保险公司它是怎么定价的糜睡京?现在也是大家很关心的一个问题叙趟挝,为什么有的车费率高豌逼、有的车费率低秘俄嫌,为什么今年高明年低裳?在不同的分类当中有一些差异竣溯锋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子簇侯焕,分成从人因子和从车因子两大部分技,每一类因子当中又有若干个维度暇卡衡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力客、风险定价能力孤、风险管理能力自主制定的扮琼。   比如说樊次秤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业螺、他的生活方式汹妹、他的信用程度等等毛蓖骡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戈刨窗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险臂筛,它的安全性伦、可维修性等等盎霖叔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辨烯凡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镜啥霉。   国际比较先进的保险公司椿具蔡,他们通常采用的定价因子山擎公,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俩拒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考危,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱题,这个差异可能我们现在还难以接受竭纲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向艾。   总的来说耍,保险它产生和发展的基础是数字法则耽时筛,在大数据的发展背景下担紊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伎。   前端越放开后端管的越紧仟吧,如果费率市场化以后斤歌竭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吠冈、整体亏损的这么一个状态填扛商,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寇。   实施步骤娟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谢挞。到今年6月30号为止嘉,第一阶段的改革基本完成了洪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外及凰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谜,不同的索赔历史对应不同的费率敦存,不同的车型对应不同的费率氦朝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汹,这也是改革的目标肠差愁,首先是平稳过渡官。   下一步迫戌,费率科学化侵揣挛、精准化痞且超、精细化程度会逐步的加深阂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恢鞘额。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浮渡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娜,经过一年的改革试点贯被骸,消费者从全国范围来看堤毒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点硕搓难,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纪强,对于高风险别豁、高出险的消费者咖跑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粹哄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骋、道路交通安全水平都得到一定的提高珐兜。   从行业的整体情况来看船柯鹃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烙捷橙,增速营改增以前是11个点羌颂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孤,仍然是持续稳定增长顷齐,这一增长是在保障范围扩大地飞梅、车均保费下降的基础上实现的看彪,车险行业的承保效益基本保持稳定狗胎灯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盒瞧,两个点的承保微利申埠。   在保险行业层面来看矾,公司的定价水平袄抛墩、服务能力在稳步提升的受糜。外部正效应也比较明显股粱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靶觅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匈翻尘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淳,大家开车上路更审慎了乃,小额案件在索赔的时候可能更理性了青邯浩。   下一步工作迸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陷怖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戊抠酬,也就是说除了违法犯罪不赔裸,除了不可保风险不赔颁仿镰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梅洪哗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱滞ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围项,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体椭浆、不同的投保人骏茬巳、不同的车型价格的差异会越来越大磁鞠圃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求层嚷耐,更好地提升保险公司的核心竞争力粟窜筋,也更好地促进道路交通安全变赶悼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袍刮讼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病绷喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弧匿薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕签炕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题离阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劲圭,力邀政府汗甭、行业嗽勺内、企业蹄彼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颅栖,寻求产业发展有效途径涕鲤较。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录套踢土。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拈臼滥。第一叮,SUV这几年是高速增长屉轰,我们做一个判断孪辨袄,这个高速增长就要成为历史了睹敞轨,往后没有这么快了锭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旗授韶,份额还会提高分。第二卜菩卞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菜似,就是份额和价位双提升虹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化长,之前是低价位提升份额躺耍,这次是价位在提升扦岔旦、份额也在提升嫉菜舍。而且我们判断还具有可持续性裤。第三示磷无,汽车厂商将会由过去的庭牛桐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强费、弱者更弱纲藏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屑侍。在此主要介绍前两个路届,因为时间比较短虎竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柔虾。从图中可以看到环僚,从2007年开始携,SUV进到了一个高速增长的阶段弊附抨,连续九年年均增长率达到46%澈暇颈,今年前七个月也比较快下豌肠,增长38.6%皇。此外兜赦,市场份额在迅速提升蛊,今年1-7月份市场份额达到40%颗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%昂渴,过去几年每年4个百分点捻,去年涨了8个百分点伟,今年1-7月份又长了4个百分点朴奴,自主品牌SUV占自主品牌的60%署测,SUV全面热炒钾泞,豪华车勘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高密烤,下一步还有空间蒙恃。从这张图可以看出纹榷到,一般的合资品牌解凳,SUV比重还偏低特,豪华车和自主比较高筹,不同级别里面SUV占比较高郎,不同价位车里SUV比重也很高脊耗,还有一线态、二线撬便筋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喝壳,不过一二三线的比重是去年的数据情考忌,今年前七个月是四十了涝,今年没有注册数据可以看得出来哎筷冒。   但是缄哥修,我们说这些年贰涣庞,suv领域基本没有在空白市场币。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诲哺,需求就会出现放缓的趋势乾范,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堡毋底,2012年-2015年逐月都是向上提升的梗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弓。相对于去年极讲,虽然今年全年涨了5个点赊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绣坷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泄。   但是拌苏变,我们说还有增长的空间枫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点环,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衅,大家可以看得出来唉栖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洪蔬,大约在20%左右疾锈涟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灸氦培、加拿大颅、俄罗斯这些国家促。这些国家总的来看是地广人贤琛,SUV占比比较高咎,人口密度比较高的SUV占比比较低上,但是也不完全成立悼,韩国人口密度也很高但是SUV很高剁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低版蒙恍,这不完全成立救,这两类国家的情况是存在的姥。   如果跟美国相比纷舞,美国是把皮卡不作为乘用车诧蛋篇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鞠且,与宽口径比还有11个百分点嚷忌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呈徽,五十多不一定是峰值点虎。   另外府狸迷,欧洲这几个国家片梅,虽然SUV占比低莎,但是比重也在提升亢昧菇,从8%涨到25%畏,SUV的热潮是全球性的缸矛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓖第皑,美国雌拎亭、加拿大这些SUV占比高的国家龟辣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敲脾,大部分来讲可以占到40%左右霞氏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高据脆羔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低视班骆,欧洲这些国家就是两类犬修附,我国应该是随着美国貌、加拿大庐、欧洲这个情况报,因为我们已经占到40%的份额了私陀,如果按这个去计算那乐,中国的三厢轿车是48.4%盘闺,还应该有十个百分点的下降空间漏,下降去给谁圃?基本上是SUV判,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勉刨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巫立棵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袍诗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛙诧,这就是我们对SUV的一个基本判断磨扩潘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化箔藕鸽,就是份额和价位双提升变,这是非常不容易出现的一个现象四角隶,如果把它拉得更长一点看舍凶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段歪,2000-2010年连续提高了识,最近这几年不太好钦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升栋我,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恳辅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逝,2004年炔、2008年菩、2011年备、2014年私屏,其他年份至少是相等的绘兑创,大部分年份是比它高掇庐幸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诡。   现在一个更积极的情况来看侍,就是我们的份额在提高途,如果以总体的市场为100的话串隆惺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%父目,如果以生产量为一百的话祭纫,我们的自主品牌已经占到了35%巩人陕,其中提高最快的就是SUV寇回叙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%感氰,它占到了一半以上的份额媳韶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慰土缎,以轿车为一百淘陡趟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纷焚,连续几年都在下降朔翱价,轿车竞争力在下降鞠。但是自主品牌总体上的份额在提高孺庙叔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显澜霓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摊哄苯,这个销量在提升揪坏,低价位的车销量在下降辉返奴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长百棺色,增长最多的就在这个5-15万区间荷梦拱。以自主品牌自身为一百的话颁茸妮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%小亥芹,现在只降到了3.4%堤,而5-8万的车这几年也在下降屯,增长最快的8-10万的车和10-15万的秒染,这两个价位上涨的是非常的快侈驶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%背贿襄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%襄敖,自主品牌的车价格明显在向上走履,这是一个积极的变化坛。   另外图贬乘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瘸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多补福粮, 10-15万区间褪漏伟,自主品牌在里面也占到了28%捍椭,这个变化是很积极的躬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盎港般,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酣,最高峰是2013年213万测酪,去年降到164万恐令,但是SUV在迅速地扩张纳许,大家看这个SUV的比重测,原来是二十多万辆窘薪,去年到150多万辆擦朴菩,右边这个图是10-15万轨缴,更是靠SUV在拉动的腊梁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亮鄙庭,这是一个非常大的积极变化握桅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脐疽探,这是GDTop的一个调查数据潞抢,这个一百辆车出的事故故障率筹恢,自主品牌在2003年有四百多个事故拉,合资品牌现在也在下降讽费昧,这两个差距正在缩谢睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的关。   从产品的角度也可以感觉到弟拣摧,最近我们的一些新产品像奇瑞举话、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纫,这就是一个积极的变化茨憨,这就预示着我们未来具有可持续性取雹喜。而且可以看出显,如果以前二十名产品排名算的话复,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纶情,一个长城C30一年卖了15万辆左右寥,前二十名里面我们有两个握巷绥。2013年更少一点颓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的歼冒,前十个里面已经有四个是自主品牌的酣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菩。   这几个发展量比较大的企业桃崩焚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伺让搜,这也是积极变化糠坚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量究,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰趴А,国际市场南美洲颂乡坍、亚洲混、东欧踞率、非洲是迅速扩张的市辰抢钥埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啤每,我们产品出口大国全是这些国家场韭隙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渡,跟我们购买力差不多褂申蕊,人口加在一起12亿躬,跟中国市场差不多链记,换句话说中国市场去年卖了630万辆疽杆犬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柯甭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议说涛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荤墓,传统汽车大有希望饥息卸,至少应该平等地分配国家的力量衬,在传统车和新能源玩射,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翅,力量投的也太重箩疗,下一步要对传统汽车给予足够重视吠酶髓,它完全有希望获得好的发展屁亮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了量,以前是高速捂车,未来是中速失枚计,它要抢别人的份额课芯心。最近两年这个数据可以看一下荡空,自主SUV逻希,连续几年50%-60%的增长蛋恒妻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肪,这就说明这种竞争关系在发生变化靠,这是一个括檀。   第三个观点我们就一句话带过了珐辆嫉,汽车厂商的格局要发生变化贪啤,过去是大家共同进步力、共同分享发展成果铝扰,因为有年均30%多的增速玲,最近几年速度已经降了年均降到11%了行,未来还要下降驶,大概8%左右或者稍微高一点使比姜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛋咸琉。另外合资内部也会竞争痘,自主内部还要竞争干丢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了切登,大众占到33%睹蒙,最高占到38%污钉,就是中国销量占到全球销量朔菇,宝马拷、现代梢丛、PSA都占到了20%膝,通用15.9%渐,如果把它的微车也加上超过25%挛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柏交,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皖,要么是维持全球地位通用汾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众和池,大家对中国市场都高度重视炮欣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悄律顾,我的速度要比别人的速度高豢考,所以竞争更激烈府讼傲、自主更不用说了舌靖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炊苛,大家都给予很高的期望屯嘎宿,未来我们说竞争会非常的激烈签,而速度又会下来猫,所以未来的竞争格局跟以前不一样号歼,以前叫分享课皇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蕾看、弱者更弱宦,十四五就会出现兼并重组吴眯,如果我们放开让更多的企业进来狄伐浚,我觉得这个可能局面会更快怀哨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年地连,最多明年还有一年窖玩喘,但是它的速度比平均速度还是快一点兄怪身,自主品牌大有希望锨哄,我说的是传统自主品牌我婪户,传统汽车还不是新能源汽车嘛北,另外格局会发生大的变化犀客峡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫聪烷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题问藤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹兴溯,力邀政府飘及甜、行业浮桔俏、企业籍盗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊倾,寻求产业发展有效途径粹妮攫。   以下为福田汽车集团副总裁锣吴入、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录莱。 福田汽车集团副总裁盒乘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匹米锰、各位来宾昂、女士们势疙北、先生们按踌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛貉标,能够跟同行棋换刀、专家做一个交流学习绵乔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新漏探、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗽券灵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铺。从全球战略的视野来看鞘,乘用车的全球化特征更加明显诲惟,很多轿车的平台会在全球市场销售瘦工,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肝咕空。举个例子盗,如皮卡频段淡,在北美皮卡占整车比重是很高的桐取,但是在中国蛇,在欧洲抨到哗,皮卡的量就很小师蛔紊。另外又如轻卡戎思焊,现在它的亚洲化特征会比较明显烩。还有重卡惹伟,在欧洲都是偏平头的等碴患,北美则都是偏长头的咎妒。所以商用车行业的区域特征很明显合糜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颈陵线。而在中国市惩巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓝幸磕,2010年达到了一个峰值429万辆放崔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膘,去年是345万辆乳娟簿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过女。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慧刹轮,主要的原因就是因为重化工行业睬嚏侨,如煤炭患纷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化联脱俄。另外整个物流行业的效率在提升奔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模放顷。   随着市场竞争的加剧豢歉,行业整合也在加速适,份额由2010年的44%提高到2015年53%寝铝悼,再看一下今年商用车的情况鞍,今年一到七月份销量略微增长鸵,整个商用车行业增长2.4%斧,我们判断是过了低谷倡朗洪,所以下一步会有微幅增长败猾佩。2.4%其中主要是载货车贡献的钨膛,同比增长4.8%壳,客车受微面的下滑想奔,导致载客车下降了10个点钠篱惮。   关于未来的商用车市扯啤,我想从四个维度分享一下我们的判断掏起杆。   第一是从宏观经济层面放辑享,从金融危机以后伯,全球市场增长的趋势是慢下来的宏梦,乘用车商用车的比例现在基本上在8娶燃:2铃懂,但是进入“十三五”之后我们判断匹腾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罐,商用车因为是物流工具的企业泞畴,未来会有所好转啼囱埂,但变化不会很大釜。   从技术层面来看倾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沛澈,现在正在快速进入智能化的3.0时代恃备菱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮祝快的标竞琳。   未来的商用技术主要围绕着智能化恼摄、网联化官嫁吨、电动化发队雷、环保化来追求汽车的高效痰莽秤、绿色晃咖、互联和安全毕呻。   另外从中国的政策法规来看杠涧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动及宠,从客户需求来看喂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哺耻,推动了中国新能源车的高速发展荣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拘瓢,同比增长102%刃扫墨,其中纯电动客车3万辆梨贡螺,同比增长176%克赊狗。未来在城市公交以及城市物流翠、环卫等方面妮帽地,电动车还会有一个高速发展彤。   下面分享一下福田在科技创新痘、转型方面的一些经验和做法吠。   在商用车2010年达到高点之后迹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变写祭伪,加快掌握自主研发的核心竞争力毫讨。通过五年的发展来看贺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的风。福田汽车目前的研发体系是两级穗授宝,一级是福田集团的研究总院蹬搽霸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屋贡,曹博士也说家毋啥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鞘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顶,是一个二级研发体系鞭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镭、整车的集成以及幕鸬粒块开发和整车测试的三大核心能力凯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒素糕、康明斯等等合作单位进行深度合作春湿逛、改变和创新辩妊,推动整车的技术进步屯。   在转型方面吓峭擦,我们这几年主要围绕着几个方面抚哄。   第一是产品低端往高端转型稍桐汞,在“十二五”初嚏,我们的高端产品占比不到20%砰潘,我们到今年年底高端产品能达到70%叮硕舒。   第二就是从国内往国外转型瑟肆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荆。我们连续四年商用车的出口保持领先哥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浚略泰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骂锹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刹观,另外为了解决汇率和贸易壁垒弊,我们在属地产业化方面做了大量的工作群盘碧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扳泞。   另一个就是从制造往服务的转型菲围,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踞苇蹋,在“十二五”期间美鳞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胎享稀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捎伴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸图七唱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夯犯雾。福田康明斯通过这几年的培育朵木惧,不管是从业务的规模提、收入方、利润现在都发展得非陈芏猓好阀,另一个他也对我们福田汽车的整车坡,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢蔷悖好的支持船。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新投锑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旁逆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懈慑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毙并,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裁僳。可以说尽管卡车的量比较新啤,但因为排放比较高坞藐,另外一个因为运营的里程和时间比较长侯砷驴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陪帛轨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍救迸,实际上物流的效率还是比较低的唤。基于这一判断奈崇居,我们提出了一个“超级卡车”的项目舱父仕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源煽,通过这种材料的智能化獭洗愧、材料的纯电动敬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斯、环保坝阑、节能澎肚劳、高效铰遂及、安全暮编、智能的超级卡车藩分。我们的目标是要实现降油耗30%来仆谈,降排放30%急成精,整个货运效率提升70%梦晦弯。   另外是关于福田汽车的车联网技术糙,我在福田分管车联网业务污辅炕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甫,因为乘用车是一个消费品蛇,买车和用车的基本上是一个人窝发鸽,而现在主要是用来出行的踞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萝疏,但是商用车不一样下断,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搜疼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桐蹿虑,驾驶行为各方面的安全督,另一个就是乘用车是一个地域性的车天脸贪,不像商用车需要全国跑镀猛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氮隙瞧,过两天跑到海南去了某放镶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些譬拆。还有商用车的故障率享,因为它的工况复杂谱核锻,商用车一般具有轻载歌实亢、标载和超载犬稠赊,但是对轿车一般不存在这个问题宝沫返,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低感功谦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的并触。所以通过车联网对车进行故障预警力、排除以及程序优化等方面核,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些穆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蒜,建立与客户的互联互通卿奋,为客户提供增值性服务却交狭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商公磕、服务商和供应商产品质量和服务的水平步巫蹲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惮绥圈。大家很清楚锭荷搏,围绕着工业战略篱贰,德国提出工业4.0前笑偷,美国也工业互联网粕怖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沙、英国的2050战略查旅,中国也提出了中国制造2025屡,福田汽车结合自身的一些现状赣期门,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荆纬拦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吓衡、企业与企业锈、企业与产品翟日、企业与客户的互联互通汝湃那。“五智能”就是商业智能冬蓬剑、智能管理纱、智能汽车陶锯、智能工厂坝、智能制造交佩典。时间关系氦圈,不再进一步叙述化刮。   目前烯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坚。福田汽车愿和大家一道督番,通力合作讥茫,整合资源涤,协同发展独睦磐,共同推动中国品牌的加速崛起落,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迁碗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日既滔藏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱干。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淑恒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赦烈涪,力邀政府诞、行业屁、企业锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊矾剧,寻求产业发展有效途径晴臣粮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钦氓典、舍弗勒集团副CEO戳烙霓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灸故位、驰骋未来》的演讲实录邻鬼。 舍弗勒集团执行董事会成员惹、舍弗勒集团副CEO枚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾费、女士们橡、先生们椿盎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烩陛,我们的愿景破,是如何来推动我们未来的出行和移动雹相。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容起性播,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景廊,我们是一家领先的技术公司忿能路,在全球都有我们的足迹抢,我们一直致力于移动劫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犀耿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泉撅违。   舍弗勒一直致力于创新川踞馁,也可以说我们成功的因素是质量揩嗜、技术和创新设。我们在制造业方面有很强的实力逼稿,在系统研发方面投入非常大购星。我们创造了一流的工艺和技术狡惦烽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寿灭拧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淡,今年我们在德国获得了一系列的奖项巧蓟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品煽捻冯。   就像很多其他的技术企业一样豢京,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域背。第一是环境友好型的驱动新郝损,第二是城市交通傅渤渭,第三是城际交通妇烘,第四是能源链氏。比如说大家可以看到解默,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛等肖,人口结构变化非诚⑾九快寞箩,老龄化社会已经展现在我们面前窘,技术变得日趋复杂赊瞳尼,数字化技术的利用领域不断的扩大慷郊娶,我们需要找到更好的方法来彼此了解拜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作开色。数字化是一个关键首,另外就是环境方面号射狸、可再生能源还有资源的可用性卯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疵溪奥,资源的短缺也是我们要去关注的簇。   再看一下经济的趋势醇,我们现在处于一个全球村级么席,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俩连穆,这些是不一样的托锰。另外就是可负担性的问题尾,我们要为客户带来更多的价值眠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姑焙,这些都是我们要去关注关心的抄。   我们来看一下未来的战略饰钨,主要涉及到四个窗口飘破。   第一是产品本身备是,我觉得对于汽车产业僻荷,对于机械制造产业来说都是非常关键的邦。在这个领域/行业沦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凶,要减少对环境的污染飘冻。   第二是当我们制造产品的时候菩浦乾,或者制造产品元器件的时候察航哦,要关注它的功能氨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胜、城市的交通邯锭,对于汽车以及对于我们的供应商跑,可以为汽车产业提供什么样的元器件伤,这些都是我们要去考虑的皇据表。   第三是城际的交通圃雇锑,涉及到比如说航空父俩哦、高速铁路的一些竞争睡。   第四是能源链的问题瘁,我们有什么样的能源是可以使用的本,我们将来的交通工具运用什么样的能源信,这些都需要我们考虑桔岔韭。   看一下将来的动力总成口乘。我想给大家传递一个重要的信息染混,在接下来十五年时间里股,从全球来看晨挂萄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晶禽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扁垒。   但是现在也有一个趋势发展得非惩快翱煽迸,来自大众和奥迪的这些厂家雷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车褥。到2025年兑噬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缓片伍,也就是200到300万辆的纯电动汽车咖,所以到2030年可能会是一种不同的情况接肆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况精千陪。我们还需要让它更加有效一些吧乘化,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刀擂,还有电池或者是燃料电池等等彭,这些都会占据越来越多的份额测蹭盒。对于我们汽车产业来说非常重要鞍,对于政府来说也是非常重要的囊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料领,比如汽油搅快刊,还需要考虑其他的一些燃料控,或者是人造的燃料等等匙搭馁,需要考虑更多类型的燃料哼入鞋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蕊唾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脸辟剖,包括48伏的解决方案显奖,它主要是对手动传动系统的电动化输乾。我们需要首先实现这部分的电气化衔纱膛。另外我们也需要对离合器实现电气化拒,也由于推出电子离合器卷。另外我们还需要进一步提高效率队。也就是要进一步推出我们的混合动力幕刖В块48伏系统痴花蹄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男灸葡块的解决方案屋喷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案攀砍,针对高压的电桥驱动解决方案坍蜡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烷厩韶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统普具,以对其进行电气化处理兼场半。如果将来我们有纯电动汽车的话豢,它的电气化程度会越来越高壁贬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蒜刚继。现在随着新的解决方案变得越来越复杂点匹,因此我们需要进行标准化损,标准化是第一步抢卫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孟,或者说是一些部分的瑞未繁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梦实慑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伪膝喀。我们也需要减少车辆的整体的质量兜蔷,主要是成本方面是一个重要原因示。如果需要建一个标准的话滴,我们就需要有更好的一个平台念撑杜,也就是说我们需要基于标准的平台洁歌,或者基于标准的拿氡停块进行我们的汽车制造绣颈。   我们需要全球的平台化解决方案磕叫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姓芬。关于动力总成方面色同,它的变速箱是最关键的一个部分氦盾。我们刚才提到一方面是包括内燃机链廊拌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磕埃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凉拨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矢。   接下来看一下我们的重点产品扩凤蟹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面位,我们为中国带来了什么样的解决方案钒痘猎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案来谈时,我们推出了高压P2混合动力男瑁块肉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决负嘘群,我们希望能够改变它的一个变速器睛贯家,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汕标。   通过这样的一个标准的纳钍剑块化设计遍,它可以适用于各种变速箱之间的转变迟懂牟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求含射,我们的这种创新型P2的混合动力母湎哦危块可以帮助实现不同程度的混动功能还匙痘。实际上臣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案难。我们的量产计划是2017年在中国进行量产圣洞。这是第一个解决方案诞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划醚哥郸,它叫做高压P4电桥的解决方案辱,可以用于SUV或者车辆的CD部分路寂睫。它具有高功率密度扇,可以适用于不同的车型茨,非常容易打包进行个性化设计疚词刀。也可以用于新能源的生产巫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产响式让。它可以让我们更好地使用内燃机强氮返。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熄负董,这是我们两到三年前开发出来的督昂。也是考虑到了中国排量的需求蔽去寂,或者是新能源车辆的需求梢妈那。针对这样的一个需求队斥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案飞间珊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茂磊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛔,我们中国团队也为此作出了很大的努力竞翰裴,这个发动机是专门针对中国市场推出的安景。   另外就是在变速箱方面列,我们也推出了一个新的解决方案疼覆,是集成干式离合器的DCT变速箱哼绅,机电一体化离合器和齿轮执行机构共勉筒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的羚,对于工程师来说活倡,我们都是非常理性的酬猛,但是有的时候我们需要具备一定的感情苇刊填。对于我们的汽车技术来说酚,我们一方面需要理性稻疤,另一方面也需要激情绩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沥。针对方程式1的赛车啤府妓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成函俗舶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藤陷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温,力邀政府甭、行业蝎棋盎、企业精粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酶,寻求产业发展有效途径突腿袖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灸颂、副总经理 吴松发言实录臣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剔胶、副总经理吴松   尊敬的何部长成、朱总护帕,各位嘉宾陛、各位朋友貌,女士们纬蝎潘、先生们酗菏撅,大家上午好镰蔡。很荣幸参加这次论坛冗,我上次参加此论坛还是2011年碾侥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟圃,那时候传褀刚刚才有这个名字艰,传褀的保有量不到一万台德堪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车波颁梢,这给了我们很大的信心和鼓舞弓冕杀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贬博。传褀一直也在努力税凄酮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆椒胜,年均复合增长达到80%良。目前市场保有量达到65万辆喝某辟,已经成为集团利润的主要贡献者之一沁苗圣。   明星车型GS4持续供不应求筏辽闹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数聊,而且GS8与GA8同一平台固跋匙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到傲熊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛协,对自主品牌的支持扦,关键的还是坐探辆逛,关键的是感受办,关键的是多提意见净。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心簧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌且苦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会稿伤努,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法福饱。我做自主刚刚回集团艰,将近9年半的时间啃焙,从不愿意干到喜欢干骑,到对自主品牌依依不舍藐,到对自己找不到定位和方向俏,感觉到人还是能做一点事粹踞醇。所以这在这里借这个机会虾河,感谢在座的我们各位嘉宾弄斧苔、各位媒体的支持警誓扣,也感谢传褀团队的支持帕潘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力费蛊尚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怖伺联。   我的发言主题是构造改革创新驱动眷贬酞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窝。一个方面汽车产业发展形势分析赌虾,前面讲了很多了氏贩,我就不多讲充。   一个态势是稳步增长骸布祈,但是全球增势放缓臀。中国汽车产业发展仍然有空间匙挫缅,仍将会领跑全球汽车势传破。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颊拘鸿,中重型商用车达到400万台台处,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%克氦底。中国汽车销量将达到3140万台娄首熬,我预计可能还会再多履克少,关键是结构看你怎么改惯?如果要参与全球竞争献,那重要可能生产量还会增长咎蓝,复合增长率将达到4%沥缴。   第二个特点拭,优秀自主品牌加速成长鹤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蚀草。中国汽车市场发生了深刻变化叭臼堂,中国品牌迅速崛起前,优秀自主品牌加速成长袒。关键是要产生优秀中国品牌揣铃,不管是哪一个企业妨,在现在这个环境下淡届陈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酸,还有我们何部长捣继辟,这么一批老的汽车界的前辈馈题疾,到了这个会场又在用行动来支持甸憋矢。大家和我们媒体各个方面的朋友叭,大家坐一坐倦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别男谐,差别在哪里矾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的参鼓趁。关键是中国人要团结售衅,不要互相贬低稠茬蔡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦希辽,抓一到几个读,不要想象太多吾顶,我们从来不怕想象收隘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向傻饺佛,坚定方向经休。   那么数据也说明一切惩撂,2015年很多中国汽车加速发展抡咯幌,行业整体增长率为7.3%的情况下犬稠确,中国品牌乘用车增长率达到15.3%词局垢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%箍耙排,相比去年又增长了1.2%百分点田。而且自主品牌抓住了很好的契机唯才崔,在SUV里面我们是防守的卯但扁,是中国品牌先站住位置难穗世,合资品牌再进攻敛挫辑,再加上周围的环境变化孰开盘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力充剖撼,占据主导谷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嫩绵愧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筒童。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤伞,统治了我们的各个方面耙。我们展开进攻是非常艰难估肪,但不是说不可作为弗廷,要选择时机贩迁。我们要在中高端里面取得突破祭冠平,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泞较,这是韩国人讲的喘下,不是我讲的秀让。他们说揉惧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蝗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剑,如果不选择是对自己的不自信奸旧铝,这个不能靠强求渐潮,靠品质藐窜、技术涎惠、新能竿柏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莱俊醋。   第三个侨览,汽车消费升级和资源制约搁陛瓦,也迫使汽车产业需要供给侧改革鳞是。不但要有好的产品围,而且还要有低的成本恃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莲苏。在汽车需求方面诽嫩,80惩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陌鲜,个性化具、智能化布、体验化等方面的需求还在不断地上升滤囊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战栋财。不管怎么变化潮嘘蔡,满足顾客的需求贬埃竭,满足抓住市场的脉动涸,这个是关键点伪锻门。而且资源供给方面涡氛侗,现在的人口红利逐步消失轿隙,而汽车不是简单劳动敬,是高技术情况下的技术劳动段蜂缚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家量,我到那些国家去考察过瓢饰,没有中国这样受过良好教育靡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阮浅吹,那不是每个地方都有的参。有的地方上午上班苇,下午到时间钱一领就走了喉。所以对一些合资品牌来讲脆,中国也还是蛮有魅力的肆赊,关键是要拿好东西出来趁桂赐,才能谈自主戚。   当然工资涨这是个客观事实关,2011年的时候4.1万伪煤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喷劣魔,这个不高的新,还要涨拉。农民工那么辛苦拌,给他一点钱算什么闪奋。但是钱从哪里来醛?我在传褀亏损的时候劣彪,工资涨得慢扑柒,但是想办法补贴涪踞。这几年别的都在减飞,就是员工工资不减绷嫩,但是效率要提高时吗,要杜绝不干活的人猫化,最后挣得钱多赋忍,干活的人还没有机会斥死霸,有钱的人天天有时间去议论嚷蔽,没钱的人在干活芜哎彤,这样大家积极性都没有了熔。国企的弊端就是这个贩。   那么在监管方面享洞断,工信部刚才也说了摊横,我们的司长也说了畦窗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破璃,在供给侧这个方面要下功夫令。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堆犬,作为五大发展理念之首弟芒挟,当时这个报纸一播五大发展理念版岁岗,那时候我还在乘用车苍灯奢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糠戈疚,这十个字稻盎。为什么呢告肠派?因为没有创新就没有一切妓库,没有协调就调动不了资源敬绣,没有和谐的话及姥,共享也很难旗伎,大家不愿意跟你干伍,我是不相信英雄的捂拦,但是特定的时间会产生一点赫降辖,还是要充分调动群众的精神飘冷燎,各个方面全方面的参与魄,企业的成功除了它的领导者的作用扣滔,更重要还是把员工的积极性调动起来汲雾苫,人民群众才是创造历史的动力绘蔼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人该鸵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惫,需要我们从技术管理形贡匈、营销卷、品牌佃、产品瞎、服务全方位展开创新卫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桅涟,来推动中国品牌进入全球矫猫第,成为世界品牌每辨塘。   第二祷,汽车产业供给侧改革方向与实现借缸思。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枪。   首先如炮了,在自主品牌方面熊富氰,我们是追求全球视野开展正向开发掏,坚持以我为主的构造核心猛皮,组织全球资源逼啥,开放性自主研发模式的炯,掌握核心的竞争力镀仕,获得了可持续发展能力版辛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敖赐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人任辛撑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哭,我们的生产能力标准是35万集疽,但是预计今年我们的销量会超过35万把虐恭,有可能达到38万借雷,当然如果制造组织再高一点啊,可能40万狈老,也还是有可能弥撇坛,但是大家别报到40万啊艾徽必。这是有体系谭捌,有制度保障的拐,有员工的全程的参与型表。一个别的企业的人到这里来看炊构骚,他说你这个企业为什么增长这么快圭,没什么别的那斯,员工的积极性调动起来了碍桑巳,他们说规,我看到你们的员工眼睛充满激情力卡殴,因为人天天在干活的时候就会有理由仍纪,如果执着地做一件事情带有一点追求秒驶,那就有远大的理想吞泞。   放眼全球赣,在开发方面整合全球优势短,实现研发的全球化赐菏,人才全球化贩、配套全球化冲。依托国内的研发资源首椽蚕,充分利用国外的资源开展研发资源整合扑念惦,打造企业自身的技术体系凤订。我们用了将近五六年的时间别,我们确立了G-CPMA跨平台娜啵块化架构评师淘,我们第一代的产品是引进消化吸收搂,第二代产品已经完全进行了提升萍,但是没有否定第一代蔡,掌握了数据链青创,掌握了开发的流程敝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列价。实现了一个平台可以开发六七款车型事恃卤,实现了多个平台车间的相互有机关联摹鹤,实现了车型的变化多闭,开发上市快徽寇,质量易保障刑,低成本牵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顷烩奴。   第二个典,坚持质量为先颂焙谅,推出精品车型锌美,提升产品质量荒,加快自主品牌产品开发拱磐,提高汽车供给侧水平粟推,推出符合时代的互联网化的产品稍劫拼。打造消费者喜爱的精品车型驮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怯纲寝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式荤乘尼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梳。实际上汽车不管是新能源也好涸记,产品的三大特点度泌,一是颜值不好看别人不买囤剃,第二是品质匪嗡,没品质也等于没品牌洞,天天出毛病心里不愉快朗讽,第三是性价比搐评闷,就是靠成本卤狼。我们的员工不需要培训就知道品质陇磨鼓,因为好多从合资企业来潭,合资别的没培养魏,就是对品质追求推辅廷,结果就是成本搞贵了棱,把品质先过关躺,回头成本再来逐步下降汕尼绥。我们第一个解决的是品质纷泡,第二个解决的是颜值位,第三才是考虑成本感簿忿。成本深,供应商的成本我控制不了申厘,如果今天在座还有供应商的话谅吮暖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剐,还是有这个机会的夺。但是我建厂可以控制垄猴僻,我们内部的生产流程工艺德伞岔,我会重新再造芳,这个我投资减少了么礁,今天也披露一下木肉嗓,我35万的规模最多可以干到60万屑亥襄。如果创造性一点可以干到65万芍届,总投资50个亿扒,含整车加发动机借,这是内部数据梦两抹,来给自主品牌共享姐箩高。   包括一些模具加在20个亿邢少、70个亿佩逼伙,最后的结果我都不相信全墙,实现平台化矗划孩、公开化叭、可视化屑协,让所有的东西全部依照规则阳光推进田钵东。现在我们的供应商也很满意废试,社会上也很满意反叔拖。这就是在体系痘宦,在这些方面的作用力菜,防止一个部位一个零件腥袜,一个车就不同零件不同标准铜,那怎么做老,永远做不了好车疯内位。这个要感谢合资养成的规矩搂盼搁。但是自主也会给你更大的动力伯,动力是在研发德捐阂,其他方面再有作为掠。所以我们是国企的平台希,民企的效率氛矫谦,合资的流程授,这三句话就是这么个意思拘。   第三个码,坚持智能制造打造智慧工厂蓝措。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂导啤肋,实现占地面积的有效节约顾,我们的合资企业稼垃巩,广汽本田在推进第三期的时候穷孪,就是根据SSC这个原则荒。SSC的第一个S就是小型small冻故缔,即所有资源空间最小快、设备小型化;第二个S是简练simple能,就是除去浪费短晤墟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑视茎辰,complete挝氦溺,以追求小咖坚、近幌肝、短翱喘、轻叔,最合适的自动化葡瞎愤、姆裙咛玻块化败坪。所以广汽本田第三工厂运用SSC李迹,它们的车间占地面积减少45.5%疙停少,投资减少26%尉泥,跟它的一二期比破佳挛,能源减少了29%幸泵皑,成本节约了21%承现。   第四个坚持管理创新峨碾,开展构造改革覆脊咳,主要就是我们广汽丰田钒枢,因为我原来在广汽丰田发动机据,我9年就去丰田一次篇,去发动机只回了一次史钳,因为当时这个地方环境太好了肖橇,我怕一回去又不想搞自主了僻惶恢。但是鼓励我底下那些员工经常去北誊粪,去交流逆,日本人也还不错署,大家都交流地嘿。但是技术是交流不来的姆潭,思想文化还是可以交流的舌。最近到丰田去了一下翘茬盛,大有感受遣轿坛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沸吾暴,它从最关键赐杭、最基础的制造环节入手憋幌替,开展生产管理创新抒,从制造轴青炭、供需轴跨花首、采购轴出发逗故,深入开展构造改革董冕吼,实现全员参与备,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翅簇,充分调动员工的积极性步肺、创造力碧,取得了良好的成果革睛。经营绩效方面文抡,今年的销量增长不多的摧,但是利润大幅提升坝酣宏,生产效率显著提高吠。人力绩效方面烤窜厦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升板末忍,管理体系与生产流程更为完善收物蔷、合理柯谋。   通过改构造改革发炬案,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升先仙,根据他们的预计悼耽伐,已有的数据未臀切,2017年单台不良率预计会降到0.01%魂檀斥,就是万分之一胶凸。而且现有的工人总数减少1600人环喷念。就是现有的存量也可以变化黑,他们现在不到一万人埂肥边,要减1600人愁,它新建的工厂略劫,员工还是要招的济,但有的还是要走钢费凶。就是用减下来的人把他投放到这个地方抢。   第五歉式钝,坚持体制增效连蜕甜,强化体系创新景。既然这些企业都到中国来了耪舰,有机会为什么不学一学呢骂猜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妓戏聚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破款,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岗,广汽本田精益管理俺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痊俺洽。为什么搞一个广汽生产方式辩赋射?为什么不造一个丰田呢坏解金?这里面要说一句惕,丰田生产方式你不能完全去学龟,条件不一样俩趣颅,环境不一样盖,人员的基础素质不一样摔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斡姑嗜。你学它必须要结合自己醒,连日本的企业去学它的兑,有的好多也不成功池,当然我不能妄断涕,这是从资料摘的赏,不是我说的痰太。   第二个霸寄,我主要员工整车从本田来火晚脑,发动机从丰田来怕,也有一部分本田堕,两个企业不同的模式怎么办袜枚酚?发动机就要按丰田来谷,从头到尾来读,坏的不学好的学金,整车就按本田的来肺。但是一个企业两个体系怎么运作呢疵霉耿?我说干自主就不能有体系隧,要体系就是传褀的体系班僧咕。不管你是从哪里来疚贪,包括从社会上来咕,来自五湖四海一个共同目标灭,要干好中国自主品牌哩骨。所有最后提出了广汽生产方式稳,以丰田为主结合本田慌嗽,这样把文化臼山、体系做好尝匡,但是还不够巩固剩挂处,还要琢磨题料,现在体系已经起来痴厦。   我们从2013年开始策划无鄙,集团的主要领导说这个很好匹里形,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靛灸浅。   所以后面我们的产能又不够了熟级,销量又搞起来了介茨料,整车进行改造请窗、发动机进行完善挽牡,整车摔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啪噬波,就是第一条生产线分酮。第一条生产线上半年生产了将近16万上,20万的能力干了16万媳搏,实际上还可以做捆磐木,全如果满负荷做的话挛颇疗,估计干到35万都没问题改。极大发挥抚苍龟,这个不进行全体系变革很难瓣挥峨。发动机装配线一次合格率99%辛,这个零部件产内库存减少70%瓣搁耸,厂房面积提升30%猩刀,原来不够用褥竞,现在多了这么大的组织弟莆寿。库存资金减少50%顾睦偷,更为重要的是这一成果横向展开喉缺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线煞持,它的年设计能力15万辆丛,8月份的最后一天有个数据户,他们双班日产已经达到了650台华,它的满负荷是700台裙,估计9月份就可以满负荷矾陛。这种提升的速度嘛串皆,全世界都是先进的肥赫胖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痞陛,它的一次合格率最高达到了93%措,平均水平92%叼杭,接近丰田中国国内水平寞豌,当然追求的是丰田日本的水平攻妈酣,广汽丰田学丰田本厂保建,我们下一步也拿一个计划晒,要挑战就挑战一流钞陇,否则没意义悲滥辩。   那么我们以建成世界级工厂为准则镐肺,以广汽生产方式为核心匪,融合了SSC原则餐口箩,运用创新思维全力发展智能制造技术胎,打造智能工厂鸡。我们在第二工厂通过价值流最大化耙帮地、设备智能化举诞孩,生产线自动化东喘、物流信息化惕蔫围、网络可视化凌、操作简单化胆犯、安全绿色化缮氖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级际烈坝。这个第二个工厂是非潮煳冢好替、非常成功的一个例子跺嫁攻,但是这些都实现了体。   第六是坚持品质保障钨荤驶,打造高端品牌低。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挞颗穷,高的效率提供优质有效的供给枪棘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涵逗疟,连续三年获得中国质量金、中国品牌第一让窖,超过很多在中国的合作企业捌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八比罢,所有企业里面包括外国品牌效栖,与广汽丰田并列第八凡端,比2014年上升6位项艰。   第七品唐瞥,坚持客户至上啪,提供优质服务期匿冠,不管是在任何情况下峨靛贤,用户是我们服务的对象谅峡,也是我们的衣食父母某珐,尤其是作为汽车这个特殊产品昂,我们对安全灌示、对生命的一种关怀碎汕拆,作为生产制造环节的改革川,是汽车产业供给侧改革的重要方向起圈嫌,但服务环节的创新与改革同样必不可少告觅际,这还是目前我们相对比较一下胺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒋,也是一个什么机构七脸忿,我记不不太清楚守表。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抡惫倪。所以在产业互联网的时代缉,每一个企业不再只是产品生产者锭、服务提供商逃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商顶茧舍,服务以各种形式融入到了制造业稗档论、研发设计记、生产制造巷、经营管理淡涂、销售等环节忍沁次。有价值创造的可能肉暖,就有服务形态的出现涛嗓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贺奠们,两者相互融合滑酥、相互依存唬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展岭那。   广汽在这个方面也展开一些工作艇钩泛,我们的整车平台将联合金融创死你、保险箍、物流俏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奇,车生活平台会涉及多个业务平台惊橇,除了常规业务平台还包括了配件商城卫推、用品商城苛棵、社区服务连锁寄,用户使用汽车的整体生命周期潮,产品的购买只是开始了汲徘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务墓,这才是我们下一步发展的重点犊。作为汽车服务提供商盯,我们更应当关注的是用户的体验模千全,以及给客户带来的价值增值感受的连,汽车服务O2O的打造陛谅貌,也是为了满足汽车全生命周期的需要男屡,以及品牌和价值进一步提升的需要既寸磊。   第八钙嫩,就是通过这些改革焕浓郸,整个广汽集团范围内的成果谎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瘁茹饲,同比增长28.8%拘、29.7%旁南为,比行业高出20个百分点蹄尘缅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卯,同比创下历史新高黔陆。当然传褀在这个里面那是贡献更大手蕉虎,1—7月份销量已经突破19万绦凯换,超过去年全年侣,加上8月份最近的数据楼蹲,今年全年的任务22万已经完成了席跨台,同比大幅增长143%蛾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恒单,位居第303名辑霞,比去年排名上升了59位蕾袍太,整体实力大幅提升秤项猛。   第九炉溜,就是广汽集团的发展十三五战略乐暇柯。简单地就是一个内部协同创新卸僻惨,外部开放合作坍嚎,这是总的原则稀嘘泻,全面实施结构性改革疤甩仙,实施一五一三的战略毋堕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骋列,这是一个保守的数据催桔,因为传褀搞不好就过100万贬,前几年说传褀100万骄,别人说吴总氨鸷摇,你是不是在吹牛急,现在领导嫌我100万都少了廷诚,拼命把产能都整合过来了梧,成为先进的汽车集团冻剑,做强做实研发整车零部件膜、商贸服务和金融服务五大板块纱涝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糖裳筒,实现自主品牌事业的跨越式发展投绰,全面实现一个“三”稠,就是电动化嫁、国际化扳、网联化三个方面的重大破耙敖。   各位嘉宾亢、各位朋友斥诡黄,女士们骚丝般、先生们湍廉绩,在需求持续升级人灯,资源消耗的情况下肖残摔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓加,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闲每揉、品质优先叼藩、创新驱动的发展路径颓辟,坚持正向开发聊迸,提供优质产品新秒,坚持智能制造冷渴,开展管理创新郊,保证服务水平辆,注重品牌高端化窍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花徘阀盾,共同推动中国汽车迈向新的台阶匹廊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球廊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特澈够:李芳" "  今年3月钙勺使,借百年庆典之际眠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棱赤,即“智能互联”惟欺、“绿色出行”和“自动驾驶”竟窃垢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向安。随着战略的提出胸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开累骋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上幌烹。在这其中拦,“人才”就成为关键问题氓钙泛。为此懒画,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嫉酬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顾谈。   根据沈燕的介绍可以发现强蒜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壳逼辣,涵盖计算机田、工程学蹋誓瘸、自动化类炊酷、金融等多个方面勿舌。她坦言庭灸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孝囱蹭。因此蹄轻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粕乱。”这其中包括互联时代的在线招聘咐叫,“例如我们利用自己的招聘平台凶、Linkedin蛾、智联招聘等在线平台怕浦,以及大学招聘遍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘施尖。”除社会招聘外痢旅,宝马也会通过与院卸姑恚合作畦钉,提前把学生引入到企业中阮,专门为宝马培养人才么烂惟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作光叮,举行“宝马同济日”这样的活动仁兜镭。“去年我们就以互联驾驶为主题奇嫌轨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品介孙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凶会委。”沈燕说道急沧。另一个重要渠道胜,就是内部员工的推荐缔楔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斜脚炉,让每一位员工都变成职位大使搜典僵,在朋友圈进行转发传递帝。   “我们对人才的要求模瓶,在能力方面最重要的是对业务的了解剃。这不仅包括对业务今天的了解波,还有对业务未来的了解尝。要知道未来战略方向是什么码脯新,需要什么样的技能径惋。 ”沈燕告诉记者瀑坝,“此外壁敝,我们对人才的要求是不仅要了解中国舱穷场,还要对全球化有所认知纤。随着技术的发展幕溶,我们对人才的需求呈现‘复合郝,跨界’的特点剂窃。但是抖邦典,这类综合性人才很难直接从市场上获得能,需要我们进行入职后的培训蚀全督。 ”据了解农叮炒,宝马(中国)每年都会根据员工表现亮蹈掠,提供给员工出国培训以及交流的机会暖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稿还锤,以拓展视野嘶舵,提升能力茅被钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扳伸敝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笺接顺,吸引并拥有了一批充满抱负透、专业的本土化人才表。而面对未来洗番,本土化人才也将承担重要职责和漓,“这包括为‘在中国勃身川,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卯潭脐。”沈燕表示汹芒杀。2012年锭毯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稠薯肃,并在上海组建人工智能团队破箩诺,承担电动化和智能化的相关工作倡曹。另外儒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菜两奉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撬弓辨。 这个团队将研究和紧贴中国市臣骨选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄龄潘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叼,用“数字售、概率辨帅略、未来”为题掇,论述特斯拉电池的高密度扩冕唐、续航里程及电池的安全性扰仇程。对比国内慨叔梗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哄豹,并预言电动汽车和智能手机一样搔蜗昧,电驱动和自动驾驶注定了是未来戏闯,不可逆的未来计小。 以下为原文缕嗽:   关于密度和里程数林。 特斯拉Model S上市已经四年多了粉尼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌趁哥儒,至今为止一个都没有兑现视。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)突哗沁,里程最长的量产纯电动车贬叔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奇咆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疥毙虫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数既,忽悠消费者桶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孩缝,里程普遍降低10%以上)来体现里程慰扔,在有些国家辅助使用NEDC的标准仓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)规热。   关于安全性和自燃率赂。 自从2014年初安装了底护板萍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痴,远远低于燃油车断,各种撞的惨目忍睹事故堆介书,也都没有发生自燃陛。相反橙鹤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绿魔弥,却成了全世界自燃率最高的机动车城搂烷,更远远超过了燃油大巴的自燃率蚕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搔辈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磨僵,车门闭合的时候已经有点变形了)楔陪悲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骂,几乎可以说铺溪郎:特斯拉重新发明了电动车急。    国内真正用心做电动车的企业葱存迷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术守剂天,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吕、变速箱跨葛、油箱等速,改造成电动车的事情)歌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佃纲未,才会全力以赴来押注电动车憾。当然荒尼,也可能是很多品牌都在蓄势待发忍款,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纺彼。    电动车不是什么弯道超车巢,而是换道竞争瓢玩。    今天的电动车磋蔑梅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疆次踞。待机时间是诺基亚的几十分之一骨,软件也没有几个函秀,通话质量也不好贿,汉字输入也麻烦的要死却。和智能手机一样冲,电驱动和自动驾驶注定了是未来矗设,不可逆的未来辩腑尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华梢:李芳" "   2016年8月30日溯,在北京新浪总部凌茬,北汽新能源充电部门副总监陈保江缔俏、北京华商三优总工程师丁晓伟乌供、电庄总裁兼CEO先越剂劫净、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壁兢。    作为新能源汽车销售终端环节崔珊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰辆冀伞,更是充满了诸多困境坞隶疤,不为外界所熟知蓬坪妙。    那么皖,作为中国最大新能源汽车市衬迩健,北京的充电桩发展目前处于何种状况悼茫挎,北京模式发展的瓶颈是什么个屯?有何值得借鉴的地方饯?又该如何去避免失误和纠正劫?政府别苏弓、车企篇、消费者在这一产业链终端中何镶,分别又该担任何种角色忻澈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兽沫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捅层:魏总眠,刚才你从用户的角度傅互,同时您也是媒体人的角度夸陛内,可能跟这三位嘉宾的角度不一样聊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怠寿,您发现了这些问题之后晦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妥?    魏士钦挟翅:其实我们一直在琢磨这件事巢都害,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说律,这两点是能够解决掉的碱铃囊。首先第一个奇乐,支付纪舒。就像刚才先总说的膏版凹,有个银联一样的东西妒,接下来有个第三方汰瞳,或者接下来大家都使用微信支付暗,不管是充电桩也好褪,app也好莆,还是当时的扫码也好洗,还是微信也好逝,支付宝也好耗,能通过手机支付颇习誊,基本上都能解决掉恢嘛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题割恒失,我们把支付给它想办法统一了饺。不一定统一到一个里边去挠邓,大概两三个纫,大家都在用黔,这就没问题坚费坷。    第二盖蔼,这就相对更难一些了薪奇,应该是有一些第三方平台真正站出来苹踩稍,能够收集所有的真正的准确的信息赏,其实当时我们自己在做app的时候辅,就是在做摸点的时候篙蹋肪,我当时就矛盾椽赦售,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枫,后来琢磨来琢磨去笺洗,通过很多用户的反老净,我定义出要摸一个最准的点脆汗梧,不要最全的察。准是什么概念未?第一勾么,我找得到窍瑟冷,第二蛇贪,我到那去一定能用得上抢答擒。如果我找到它了溪,也到那去了波韶羚,但根本没法用华,那就没有用了溜。所以如果站在媒体角度恋副,我希望不见得是谁挽绰,也许是个媒体侩,也许是另外一个平台侩刀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氦蜜鲤,但是它也不一定是最全的么,但是它是这些所有的里面最准的道腑,每一个用户都能找到桩戊合,而且有百分之百的体验把电充上搞赌帆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乘尉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睹同诺,是咱们国电的站抹需,是快充险汗。我们编辑去那边准备充电的时候龚,有六个跑快车的兄弟熄兑杯,霸占着那个点愤,就是不让你过去煤纹铜,这个充完那个充铂,还剩一个车的时候塑晴倍,就赶紧打电话给另外一个兄弟签痘,赶紧过来充电阮程遂。我们不等了高。但是他们不知道奶须郴,在那个点不到三公里的地方斥硷,快到积水潭小西天那个地方四加,还有一个充电站被突,好像是三个充电桩还是两个牛簧厘,一个车都没有使啥,而且车位都是空的袜焕。他们不知道那里傅。而且那个点楷昆兴,我们当时找的时候用了三个app社颈,只有一个app上标出那个点耿,另外两个app是没标那个点安谋蛊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惧太摹,所以准确性其实很重要靖。所以如果能解决这两点儡伍,我觉得咱们的空置柿蒋似、闲置的问题一定能解决探滥,肯定没问题的沮攘。这是我的观点峨瘸。    黄山避填槐:关于公共充电这个领域纶协芬,我不知道魏总在充电过程中扳们,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浚?    魏士钦动:出现过签甜燎,很多谰聘挽。    黄山拿:这个问题其实很有意思的问题补,充电桩的标准是国家有统一的标准侗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怠燃。    魏士钦苗接墟:是这样欣签姓,最典型的例子就是腾势徽誊,腾势在很多国电充不了彭叫,但是在小E充电或者普天是能充上皆诚降。    黄山守墒俏:我们可以把时间放长一点来看时,在2004孝澜粟、2005电动汽车兴起的时候扫全侈,很多人都不知道电动车是什么础,充电桩是什么韭。随着这几年的发展焦,物业慢慢都配合了棚,所以从成熟度也好啦、物业配合度也好帝福,应该是越来越高的绵涪擅。国家层面出台干授茎,新建小区予以配合斜结,包括老旧小区的改造潘棠辫,都会多方面来共同解决这个问题茅杀。其实关于今天的这个话题慰虚嵌,我不知道台下还有什么问题要提问的鞋忻。没有的话限湘,我们可以做一个最后的总结宛。    我接着丁总说的北京模式的问题惰,我们今天说的是关于北京模式戌撂腹,丁总说了一个北京是纯电的市诚铡,跟其他地方都不一样丛恢,上海是极端的门,上海是混动市撤摺,北京是纯电市场苫啊。我理解还有另外一个模式尖殴芜,就是北京的充电运营商是最多的疗鹿,发展是最快的肠廊漓,一开始是国家电网膝、普天在推盾集泉,后来群雄逐鹿寐鞘,特来电缎航、星星等等各种运营商都进来了煽,包括先总这样的都进来了舶观。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乘矾讼。    魏士钦恃哗:现在已经不止了斗酵。我们有一个数据袒,说是47个运营商裁探揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢蒋掳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓟竿冲,我讲点个人思考和认识碱癸季。    先谈思考筹嫂动。第一怜场,供给侧结构性改革内涵非常丰富躲,大家可能更多关注产品的结构性改革色,其实我认为涪,源头是制度的供给和政策的供给噶暮撼,再是要素的供给迸,三是产品的供给律奉赌。    再把这个逻辑关系缕一缕帛孩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屑傅,而制度宠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隧。所以现行体制下猫餐铃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革京筋负?这是我思考的第一个问题文嗅搁。    第二个问题翰舜,是我做企业这么多年的实践和感悟拣虾午,企业到最后比拼什么硕铝?其实就是资源的配置效率玖浦。汽车行业也如此申畏花。你拥有多少资源固然重要贝,比如研发队伍芜豁,既有一两万人的兄,也有六七千人的孝,还有两三千人的汲妻,资源差异很大魔狠刻,但实践证明人多不一定成果就多紊嫡,关键是资源的配置效率宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率税谦,取决于一个企业的决策效率和执行效率灌储啥。而企业的决策效率和执行效率集七,又取决于它的机制和治理结构簇钵帘。    反过来晨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盟牵泥。也就是说磋梁,产权结构会影响到治理结构和机制乌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伦咆揪,进而影响企业的资源配置效率匹。    从逻辑关系上讲山,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革病。    第三个问题彩,产权结构是前提骂添北,是源头性问题卢贺抄,多年实践尘彼辱,有以下一些体会娩脯挖。    关于股权蔡懈。股东应该优质化厕些,股比应该合理化悄拳。近期也好妨柯涧,远期也好集乐,你不能把那些对企业治理翁旁奋、技术合嘉嘘、管理镜,以及市场拓展没有任何贡献间,反过来可能还会添麻烦者钵沪镭,当股东污却铜。这样的股东不能要怕。    股比结构这块笺,不同行业淌卉,不同企业冀,它的结构模式必须符合市场规则茸脓。若是竞争性行业称,不管是央企拖,还是地方国有控股企业捕挎迪,做第一大股东绝对控股令,很难实现建立混合所有制的初衷版涂蛔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”漠,竞争性行业混合所有制要深混龟试材,不能简单地浅混碑怖。什么概念编?国有可以是第一大股东诡,但不宜绝对控股绢怂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脆粟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吵、国内竞争国际化这么一个概念侍飞。既然是全球化磨管,如果你这个竞争主体朝,你的治理结构惧丹,你的产权结构塑蕾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话法阑奖,你如何参与竞争钡?道理非常浅显明白架耪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赣。    江汽集团公司制定十一五规划前松,我们就有一个想法小老,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喝。围绕这个思路碘,于是就有一个叫三步走的战略规划妻丹模。    第一步热,把国有企业员工身份置换掉售魏,从根本上说炽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处率诡,对职工也有好处铺,是多方共赢的一件事情楔册。我们知道捕霉,国有企业这条船不管怎样侧竞,开得好畏敲,开得不好黄降幸,哪怕再破再旧罗臣朝,只要不沉下去徊盛谷,国企员工都会抓住船板快寒,不愿意下船黑。    如何把员工这些观念转变过来了奥?只有让他们从企业人转变为社会人伶盼。因此插,第一步是2006年少,江汽集团公司所有员工进行身份置换搓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佛踩,作为每个子公司的投资主体扛驶份,共同组成投资公司嗅袱。    这样挂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抬坞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲁岗。    第二步股,我退休后蕊赣,引进中国建设投资集团有限公司靠缕楼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抹纪廖。初步实现产权多元化枫环武。    第三步鞍氢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炯,包括安凯客车的控股股权狄,整体运作上市屠避翟。去年1月获得证监会批准得苛茎,上市公司已挂牌木悄徽。    通过这三步走——置换身份柒,初步股权多元化剔潦蘑,整体上市盯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亲,对留人起到了较好作用会。在工业化擦、信息化让、网络化尤其是移动互联网时代庆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啥就睬,股东或雇主和雇员之间的搏弈竿馆潮,更多体现在决策权和分红权领域隙篮昆。    为什么IT产业亢,特别是互联网企业发展如此迅速宋龄?正因为它有这样的产权结构恳幻,这样的体制机制随恰。做得好的互联网企业施抚,股权都比较分散唉妮乒,管理骨干和技术骨干都有一定股份噶恫,可能这是大趋势统天。    互联网行业资源的竞争和协同澎菏,最终体现在人力资本价值上旁忱盟,他们要参与公司的决策和分红漓。这个问题如果不突破绦绰咐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匪假。   存量是稳定剂休盖涩,增量是兴奋剂    那么室礁昧,内部机制如何变革旅?    1990年我接任江淮汽车厂长侥厂,当时非常困难辜翠,留不住人谜。有些人选择离开琶钦叭,人往高处走饲恐,完全可以理解缮患。留下来守摊子的这些人不容易汗榔乖,到我2012年3月退休霸冻串,这22年时间里该,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屯。    第一阶段是2000年以前壬卿路。可用两句话概括佛,第一句叫做存量相对稳定镐奉,增量拉开差距期可。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状土落死,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来昂,可能就有问题筏嘲。因效益提高而增加工资炉刃,贡献大的就多增唯哆,贡献少的就少增腾瑰颗。即便没有贡献酥,原有的存量工资也不会减少啥,即存量是稳定剂蒲宽瘫,增量是兴奋剂屁畴。    第二句是有计划按比例增长工资舌卯。也就是说乳,企业效益再好票良瞪,效益翻番工资绝不能翻番骗。效益不是很好醒汗,工资也要涨川。为什么祥木?因为国家年改革开放30多年氖冬奈,经济20多年高速发展筛,物价一直在上涨狗瞧亢,生活成本在提高脸,降工资就是降生活水平写驰。所以我们有计划按比例增长工资段郸烤,以建立工资蓄水池那泌,以丰补欠履订。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鹤汲。    第二阶段是2000年后查肉四,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式幂描骆。    第一部分是惹,区域领先的现金收入玫变瘦。和北上广深不好比炉,但在安徽及其他城市的同行业者中犁,我们的薪资收入是高的闷,员工及其消费能力比其他企业稍高板降。但现金不可过度发放努加,这是心理学托闹拓。人就这样警,口袋里现钞多了后柏非传, 像一线工人斗港攫,包括技师在内耻背疏,他腰包丰实了塑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了末毒肉。    第二部分是大福利泡。我在任期间里拔,江汽集团公司解决万余套集资建房讲浅贩,还有大学生公寓茨让孙、廉租房等;自营的物业管理做得非诚洌好成倘沫,很便宜糠,还有免费午餐让水帆,包括洗衣房等抹。有大福利扔,有小福利钮哎泌,五险一金都取上限提奔草日。    第三部分有限的股权激励婆愁倦。    区域性领先的现金收入裂、大福利琳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式四,这使江淮汽车员工享受收入不低栏胎巨、生活成本不高的待遇盾德陷。也使人才无序流动降到最低香。我在任22年阶僧,江淮的人才桃唯,不管是管理人才还是技术人才氏,几乎没有怎么流失吠。    外人都觉得很奇怪稀。当时有个汽车企业派人力资源副部长苛零,在江淮附近找了家酒店激,一住就是一个月梦可凉,每天晚上打电话找人精,但没有人为之所动牛皆。    究其原因藉,当然也不仅仅是待遇和福利焙攫憋,重要的是文化留人和赫府,怎么能留住人心讨,这是其一既。    其二共肥谦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设曙卜里,使员工的成长速度可能更快芭诚。    其三砰蛔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径犁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泰,但我们有三条路径课担敝。    一是管理人员成长路径查次:管理员累零胎、助理管理师氛、管理师蓄搁、二级副经理渭屋酗、二级经理改输饰、一级经理默糕。    二是技术人员成长路径己吼垦:技术员闲、助理技术师诬灿、技术师;设计师刃挛、主任设计师半、设计总监步、技术中心副主任年、主任等替陆酬。    三是技术工人路径豆:高级技工奴悉、助理技师量驰、技师径、高级技师幻貉燎。高级技师的薪酬诬幂,甚至比二级副经理拿得还多抹。    这三条员工成长路径夏,每个岗位都有岗位说明书嚼。你要申报这个岗位陡念猴,必须经历什么培训浇两,需要什么绩效圣埠嘎,才有资格申报聚泉。上什么岗位有明确的薪资标准跋锯,“升官同时发财”匣啤届,用人用工尽可能做到公开公正透明效借乳。员工们也看得很清楚抱,只要好好干把姬迟,就能够成长孝撬。    总之幸汾,在中央政府大政方针指引下睹秽惰,切实料、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堡镀朽。    尤其是产权结构改革伴,不要消极等待主管部门来安排邪,等是等不到的袄哗。也不要对现有体制田、机制太多无意义的抱怨逻,只要动机纯正篙读伶,对国家对企业对员工有利厘,就值得一试瑞锨,这是我在江淮汽车多年的指导思想十络。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋亭尽,但一定是基于稳定性诉当其、权变性浚逃、柔韧性基础上的变革逝澜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通龄排。同时切记不管做什么事情凤建,一定要取得合法合规的文件依据渭哄江。    在沟通管理和内部运作方面喊,如何适应政策环境废承,是对企业负责人的管理智慧的考验晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿苗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办紊。   当下管乱,在互联网经济蓬勃发展坚嫂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阿哦偏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匹、汉腾锤涸、乐视贤渐萝、蔚来莲槽娥、Nevs沉蓟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈臀镶。但这些新思维城瞥、新模式遇到来自行业惩邢喇、公众和政府有关部门的不理解和质疑毒辟习。为此寰球汽车邀请行业专家吓、新势力企业领导驶课抠、主流媒体高层嫡,就大家共同关心的行业趋势汤畴、创新模式豁钙付、市场预判等话题展开热烈讨论高瓦。   程远具:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁榷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录频亥勺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛传发懈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啥勿,也是一个全新的问题梁,所以我觉得应该是个很有意思的事槽吉。今天让我首先来作一个发言秋,我觉得是抛砖引玉才腥蛙,我想把石头抛出来擅券,引出大家精彩的观点敞旱姓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隋汞妈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题龋尝完,他们该不该进入汽车行业黄女哇。大家知道巫惹,这几个企业全是新人惠恢,以前都没有做过取鲜惶,在社会上是有一个反响聊懒,有一种争议络,说现在已经非常挤了丝死,我们已经达到了2500万辆的规模肯,100万辆的企业已经有六七个了毛,还缺你们祈?你们现在还有机会鸿萄逗?我想说这是一个很重大的问题赊裂,我想这个问题为什么说是战略问题帮燃朴,中国汽车业一开始就有这个问题吮廖。   我的印象中稀铜辉,我觉得中国汽车业有很多政策伺踩悼,也有很多重大的事情趁彭九,但是我现在回忆起来械,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屑奴,一个就是开放引进幂提马,也就是合资擎,也就是所谓的市场换技术藐鞠煽。另一个唤孪操,我们做了一件很大的事情赦判,叫反对散乱差玫。这么几十年来市侗怜,在我们的汽车管理部门弛肯,我们就不说谁了蓄凳,大家都很熟坷糙,都是朋友疤牡,现在都七八十岁的人婆。我进入这个行业30多岁驶,已经过去30年了爆了迟,这些人现在已经退了京,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饲骇熬,一个是合资引进鹿冯,一个是反对散乱差花。合资引进就是把外国的跨国公司招进来负皖,即刚才说的市场换技术氰驴锻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差税犯泄,只许有资质的企业做寡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司霸泊顽,就叫中国汽车工业总公司韭。后来阑勺,提出了南北划界呜檀,想要一汽在长江以北戌精兔,二汽在长江以南世零,形成一个竞争局面筐绵辛。这个想法没有实现前捞赣,当然再早我们搞过六大公司房凯,但是总体来讲导缴氢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饶。   我在八九十年代写过一篇报道些谎遁,我就说中国汽车为何怕竞争群奴功?其实现在想牛颓供,我们争论来争论去就是一条娶惯,国有竞争构偷,我们认为企业太多了图捞陈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹿。   那时候从国家宏观的角度形,陈云同志提出了一个经济学观点改,叫做鸟儿在笼子里飞扰靠,年轻同志可能没有听过巩身。虽然给你放飞定说轿,但是你不能乱飞窜谱,得在笼子里飞既挽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞轨沏,所以我们提出“三大三小”逼钢办,规定的企业能造车刮皋穷,其他人都不能造车泪,认为进来的就是捣乱燃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章暗澄派,后来被总编辑改为无心插柳虎娘讹。我们一心一意想扶持的企业搞上去飞氏,但是我们不想扶持的企业又在出现暑瓜诫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面题匪簧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弥挞隋,为什么呢讲?当然是我们的基础比较差扑,一无资金溺,二无技术许牢客,三无人才逼板坊,白手起家驶撩。这时候我们引进外资璃缎,有了资金酥柯、有了技术翔售、有了人才吨操,奠定了我们汽车的发展基础碱存。但是只走这条路等于缺一条腿电佛挠,只有引进外资府乖撅,没有自己的发展估。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唤,反对本土企业仑丹檄,所谓自主企业卤泻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域揪胜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的课疤,奇瑞赐橡、吉利笔、长城屋、比亚迪僵,没有一家是合法造车的企业私,方式大家都知道鹿,买一个不生产但还有资质的企业稗沟,就是所谓户口本换,然后就开始造车媚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虐沃嚎,该死的企业死不了黑吐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惟,这是一个很奇怪的现象舱凳贬,在其他任何国家都没有这个事情断茸蕾,只有在我们国家鸽,这变成了一种无形资产嵌矛哄。   所以叭慌,后来工信部成立前夕茶,在发改委发布了一个通报宠,宣布哪些企业要死缚蹲,其实是一个作秀寇吓蕊。因为这些企业本身已经不存在了催,我们如果不把资质作为一种资产保存下来囊,就不会有这种奇异的怪现象铅且噬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判参碾捂,我们把汽车产业的市场化温归皋、自由竞争的方式忽略了敬拍插,我们把它当做航天航空管理匪萌扳。所谓集中力量办大事搁吞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烫啼泊,像航天航空只发射一颗卫星翻踞,只造几架航天飞机徒,但是汽车绝对不能这样毙,如果我们中国只有一个汽车企业挖擅柯,我们今天无法想象能够达到2500万辆揣,我们可能还在200万辆以下徘徊暮潮。   我们想想我们当时的规模坷,讲起话来舜,我们一点底气都没有狮下,全中国所有汽车企业的力量缆枚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量储,所以我们那时候是没有底气的刀捍片。那时候蔡总经常讲敛蹬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屎瀑,我们国内的某家工厂甫径,搞了多少年评?投资130亿干了那么多年没有干上去旦撵芥,现在回头干干苟,别的合资企业在武汉干140万辆车赌山蒂,听都没听说过他就干成了坷。   当时我们确实是一穷二白汇尚,那种情况下我们引进外资唱,但是不让国内自己的汽车做绘步故,造成了我们汽车工业发展少了一条腿程奴对,变成了外资企业侈、跨国公司一股独大贪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仇。   中国其实为什么发展到现在这个状况瑟纽痪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诲谈鄙,在座的年轻人没有听说过臂仍池,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号位竟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勿厘。为什么有审批制颗缕?审批制就是为了反对散乱差莎闪讨,所以你不能随便上企业糖弗。   我们把进入产业的大门关得很谢场,一方面对产业造成了很大损失檬刺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓮。大家知道茬嘎,那时候汽车卖多少钱度徘佛?桑塔纳要卖了20几万绣饲困,当时说两万块钱捐榔蔽,八字还没有一撇傅崎摄,订购两万多辆嗣,在桑塔纳卖20万的时候玩挝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来发。那时候的技术标准恍、排放标准都很低雌改,我们会很快发展起来痘蹋爬,但是我们失掉了这个机会币戎。这是产业上的一大失误崎嗽程,就是反对散乱差不,阻碍了中国自主品牌的发展卵半窗。   我觉得中国汽车进入2002年玲,入世以后就发生了很大的变化鹃坷,这个变化就是放宽了豪,应该感谢国家经贸委前司长孺囱,后来发改委的副主任欧新黔稼,他在这件事上力排阻力痊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来动冀凛,有二三十个企业进来逼竞。在这时候劳凉垛,包括奇瑞裙、吉利毕插祭、长城蹄泌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帅,所以这是我们企业发展一个好的契机脾篇,这个契机来自于好的竞争号垦错。   现在大家没有再说反对散乱差稀室怯,但是这个毒瘤并没有肃清料,现在要有一个新的品牌出来趴汰,我们第一个想法就是它该不该出来图膘,又来添乱票层海。所以在这种情况下镰,汉腾出来以后捞,我当时也没有太明确的认识悉截筷,在网上一片谴责声的时候布烩玻,我就意识到了这个问题诉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碴徐,大的打败小的镀离墙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浆场累,快鱼吃慢鱼旱芦休。汉腾给我一个启发届,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朔辖拟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荚,今后还会存在词禄。   现在一汽虫焙拢、二汽非常困难距菊犯,包袱非常沉重襄雌横,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卜,但是最近连一辆好的车都出不来首筋。现在真正有活力的企业是谁呢拔孟文?是长城厩、比亚迪杆屋忌、奇瑞我竣、吉利凉汾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惯扳亥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赶,让大家不要惧怕竞争辖户,竞争只有好处糖侈币。我们老是说过度竞争钱,实际上没有过度竞争毁鼻弦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驰绊,经济规律本身有一个调节作用皋,一旦过度竞争它会自动退出桓胳蚀。   我们的出租车管理很失败脱,就是我们怕过度竞争酿苔,我们把北京市的出租车限制在7万辆领恢,因此打车难糖寂、打车贵踏达碉,群众怨声载道俺孰。凡是放开竞争邪模,像家电产业大家都知道阀汝脆,为什么发展得比较良性呢拇?就是因为放开竞争澄葡,是不是先来后到呢蓝硅?我们现在想想80年代拔,61家电视机厂徘贩梧,现在上哪去找匿土充?大家熟悉的品牌攻抡秤,北京牌担、昆仑牌脸,我前天在飞机上看到长虹氨借粪,长虹居然还在喂创,出乎我的意料隆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存填,现在新出的电视机厂寄,TCL过去有吗谴?就是长江后浪推前浪倘观午,我们永远不应该对后进者说不霖,我们一定要这个变成一个共识搂,任何时候都可以有人进来山。就像他们说的顶,任何一个行业都会机会局。今天在座的各位都是新进来的菠,我觉得你们的机会大大的有垛吻境。   我的砖头就先抛这些邵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膛:沈达炜 版权作品换琴,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐东厕,严禁转载稿婪,违者将被追究法律责任净降缝。 获取授权" "  徐和谊说硅牢,当我急的时候怜,老唐一乐避痴,哥儿俩(的配合)还行嚏。双方都是坦诚的心态铜错匡,就没什么谈不成的事情忙导。    唐仕凯则认为筛荣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巫模说,基于双方的相互尊重病。合作中伎邯静,尽管文化不同廷、目标不同卑内,都能坦诚地交流虐讹词,达成一致刺,满足消费者需求矾赐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事艘峡烙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚看,在全新一代奔驰E级轿车上市之前投,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯五扑,接受了中国经济网等几家媒体的采访浪薪。在奔驰E级轿车之外毋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伦录。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靶,徐和谊说抨委肛,关键在于双方的真诚与坦诚鳞懊,这与我们的性格有关丰童公。我的性格是直率拢岁颂,而唐仕凯先生则是含蓄孝、温和笑啼,哥儿俩(的配合)还行婚。双方都是坦诚的心态盛,就没什么谈不成的事情涕。    徐和谊谈到蜂商,合作中饭挨,彼此考虑对方的文化虹糙、体制丰怯,对对方的决策机构都很了解涵,也想知道对方的想法小垒韩,并多从他那套(系统)思考外镶嚼:靠不靠谱继,可不可能牛踌。不能瞎白话城须,不能伤和气斥,所以就越合作越顺利渭赂冉。    徐和谊认为撩撑,随着后续工厂和产品的导入朔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期托广。    他还打趣说儒檀淳,唐仕凯先生文雅捷擒,当我急的时候汇计,老唐一乐奠膳蠕,我们的搭配非城合适羔剧。    唐仕凯则认为负碌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爆,基于双方的相互尊重戊酿撂。他说虏倡,我们与北汽之间有更多的共识沦沸。过去几年的合作沃,大家互相信任挤咐、持久豆培嘎、坚实赁涟。我们有德国人的执着筷、坚持瑟香擅,在双方合作中哥苟卧,尽管文化不同勺驮、目标不同汀,都能坦诚地交流鹿桥,达成一致驰希录,满足消费者需求肉护柯,也能让优秀人才有合适的岗位艘。可以说讲恍,北汽与戴姆勒建立了最好的劝、双方互信的关系宠宏暴。    另外僚闲,唐仕凯指出丢喀虐,中国业务的发展搬,离不开经销商伙伴的精诚合作帅锹,他们积极履行对消费者的承诺伤、关爱潦燃,也与我们建立起非常良好的厂商关系损察。    他强调摧耗贡,我们与北汽的合作慕享脚,增进了双方的关系龚躲寝。 全新长轴距E级车上市现澄坪А,领导合影(右二为徐和谊文蓖级,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手际该,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说库普体,目前通飞,我们的合作是最好的狈拢辞。认真总结以往的经验芭备、教训车胚膊,特别是过去的错误庭火,接受媒体的帮助亭蜡孔、批评颊,因为大家对我们有更好的期许囤。目前汝,我们仍没有达到自己的目标晶,在中国市场还是第三名隧。但是对,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辱蹋。因此怠,我们还需要精诚合作垦渤歌,力争打造一流的企业;精益求精栋,建立一支一流的团队斑便。毕竟叛,我们的公司和事业都很年轻瓢额陕,在发展当中最重要的还是关乎人胃嵌射。因此台,我们不能只顾眼前丰罐九,应当放眼未来刃,希望取得更好的位置哭但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊说迷:    各位领导尘、各位汽车界同仁糕肥烷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渡斜关,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计成虹。今年论坛的主题聚焦安全旅,我觉得非常有必要丁太,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题馆哨,已引起全行业和全社会的关注殊。    今年以来金,在国家和地方补贴政策的助推下我樊世,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熊牌,1-6月漏,新能源汽车实现销量17万辆史嘶,同比增长126.9%贤俩枫。其中纯电动实现销量12.6万辆愧敝暗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耽,预计到8月底体味碗,全年6万个新能源指标就将用尽绵鹅蔑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆夏寐,同比增长170%伞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置激鞍。    但随着新能源汽车销量猛增欢徽,其安全问题也逐步凸显咆。仅今年上半年芒唱凌,与新能源车相关起火事件就有11起扣痪,事故原因涉及到电池猾猾、材料钠犁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酚壬覆。不但给事故车主造成了严重的生命嘲、财产损失烷斜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奖,极其不利于新能源汽车的推广捷稿勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律归酒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狄绅喘,新技术新模式尤其如此咐赖烤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淀淀凉、火车一度跑不过马车眷、人工智能行业也几起几落滔圭浆,每次都面临着必须攻坚的难题趴,并随着问题的解决才获得新的认可甸。新能源汽车行业也是一样蚊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鼓,在蓄积了一定的市场规模之后丛峨尖,开始到达一个新的平台期沫八黄,开始面临这样那样的问题串煌疲。而我们认为偷菲片,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妒酣。    首先叭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啡逆坦。    今天我们面临的新能源安全问题钎尼痛,一部分是技术问题杰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等夯。但更多的是行业规范问题八,由于新能源汽车市场发展太快瘸辨,行业法规建设相对滞后慈,安全法规不够健全慰兰,相关标准缺失稳绅,再加上消费者安全意识不足酸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等具剩霉,共同导致了一些安全问题的出现额疥掳。作为一个新兴行业钎艾懈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规项沮缕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袄描钾,这是新能源事故频发的原因搔庆金,也是新能源发展到当前阶段从,我们必须着手解决的问题氦铜。    其次犀蕉,安全问题是消费者关注的基础痛点戏隧,必须全力以赴加以解决壬纬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准略,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谐系炼。我们经常说负肠曝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点居藉湘,但是没有了安全这一基椿小,里程的远近本身也就没有了意义侈。新能源推广几年来尽,市场上对安全的质疑之声始终不断红,说明广大消费者除了里程焦虑徒白,还普遍存在着安全焦虑匿拒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厂儒僧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烯。着一把火就可能会毁了一个行业裸壤,在网络时代这种心理传导完全可能发生描划吹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理题讽剁,必须将安全问题作为头等大事来抓相察,否则就会被消费者所抛弃形。    最后讳川据,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幸寇彩,也是发展的动力源任识惦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品琉,才能得以持久生存郸。千百年来敛,人们围绕着使产品更加安全可靠虽泉娩,不断做出创新鳞铅酒。及至今日覆,我们投入无人驾驶汽车偏皖、智能网联汽车的研究痢菏氖,很大一部分原因肉菲遂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兴。新能源汽车作为面向未来的产品朽窟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变料末鸽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力首埔酷。    由此可见律科,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈穆,粗看起来林林总总敌酗,不一而足;但是究其本质曙模拨,核心还在安全挎。破除了安全问题蔽裸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惯何会,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疽耙肺,而围绕安全问题不断攻坚克难祟,新能源产品和发展模式将不断创新涕,不断创造社会价值伤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者趁涵,我们从一开始甫四,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柯,从战略高度提升安全性显,居安思危藏当犬,未雨绸缪椒浩,从研发钵钦、生产到售后服务拈是陈,都布下层层防线焊停,确保产品万无一失忍捍蔫。    一是在产品开发上加强安全功能设计椿敲凉,从源头上提升安全性险函怀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拷畏。从产品的开发设计阶段死容,我们就从整车控制侯市亲、动力电池栋蜂、高压安全等方面以高标准进行设计胎。在整车安全方面据柒逢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毋肉搬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计磁观。在动力系统方面环晤,我们从材料礁川、电芯测确丧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计船厦卡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蛙,降低电池短路和起火的风险测杀窃。在高压系统安全方面卢恍,我们从防水憾、防火短、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贯填堪,高标准强化安全功能嫉累恢。除此之外嘶蔚缎,我们还充分利用智能网联技术齐僧脸,对新能源车运行进行实时后台数据监控富沽毁,建立事故应急响应保证机制吕稗,为新能源安全使用保驾护航茅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茧,以高质量产品确保安全惩。在新能源汽车快速发展的同时立疾,北汽集团不忘发展新能源的初心赌币,严把质量安全关庐人傻。北汽新能源生产的每一款产品膊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阀介,还要对电池檀垛己、电控系统进行严苛的测试与验证厩。目前狮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系躲,其中电芯安全可靠性测试标准42项醇偿,电池系统安全可靠性测试标准50项盛嚼,BMS策略安全可靠性测试标准33项牧,这些测试包括长时火烧测试呵岁恕、电池剖切测试耐付、极限跌落测试和电池浸水测试等托。同时位,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位档定。上半年活菠淬,北汽新能源接到订单2.6万单奢侥觅,但在资源不足的情况下列瘁,我们严抓质量关茅吩南,绝不为销量而粗制滥造嘉握,最终完成15052辆的销售任务擞谱伐,订单满足率仅58%塑,但却实现了上0事故率的优良成绩橙。    三是加强售后服务与培训仆搪,让新能源车用户买得放心截卵闯,用得安心迷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颁睬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统味锈巫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匠女,包含车辆保养股、车辆维修慌吧休、紧急救援蹄陷、充电设备戏汤伪、增值服务戮靡、客户关怀等多项内容畴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踌摹录、维修仓侨,并对服务完成情况进行跟踪监控闹,形成服务闭环沧俄,确苯航粒客户满意凛驮。同时抡无捍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辛誓,对车主进行说明和操作演示泌,并规范安全培训流程镶拱,提升新能源车主的安全意识钞溶甭。在此基础上德豁行,我们还创新营销服务模式舜挫雇,今年8月12日雷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伎沽,不仅具有推广新能源车的效果温,同时可以让车主及时更换槽曹、检修旧车上的老化电池窃炽,通过我们的新模式给市场提供更多安全疟、环保毁陀弓、高质量的车型徒河呻,给消费者更安心的消费体验爬般钩。    各位领导涵、各位同仁脊:新能源汽车作为一个新兴产业弥彪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段憋纲界,出现一些安全问题杆,这在快速推进过程中也是难免的钝嗽凶,是我们必然要面对的问题栖赐切。因此新能源安全问题文,绝非某一家企业能够单独解决彩栖溶,它需要我们整个行业的协同并进阶。    有鉴于此托,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涝,不能因噎废食鸿路,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心砰,牢记我们新能源事业的战略使命碉骚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念该,以持之以恒的韧性苇酪,推动政府禽、科研机构掸撑、行业协会侯霉屋、企业乃至全社会开放合作居,不断建立安全标准眷、不断规范行业行为奔、不断推动技术进步霉级、不断优化消费者使用习惯儒信揭,不断实现新能源汽车行业成长成熟栖、发展壮大芒石簿,实现整个行业的可持续发展摩去。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫呈墩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赌,各位领导沙未、各位专家灵跨,业界的朋友们必多犊:    大家好!今天反,众多长期关心夯、支持中国电动汽车产业发展的领导磷客惺、专家和朋友们齐聚郑州摔,共商大计呢。作为本次论坛的协办方七,请允许我代表宇通公司般父峰,向到会的领导歉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识罐。    近年来勒是新,国家出台多项重大政策双,从顶层设计貌错、推广应用盆痢相、税费减免腑、购置补贴陀、生产准入荡悸到、基础设施等多个方面亨线仕,保障新能源汽车产业健康快速发展级男稠。客车作为电动汽车发展战略的切入点航,是电动汽车普及推广的重点领域殊。至2015年底夯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凰琳,占同期所有客车推广量的13%熟沏,为城市节能减排腑礁惟、绿色交通出行做出了重要贡献败该疗。    财政部佳磨赂、工信部程胆的、科技部羚、交通部乃卷柬、发改委等部委胸徐,通过科技计划愁、产业技术创新工程等重点项目进行支持挠秋班,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恼碧摆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撮:节油率缕闯、续驶里程等性能不断提升签凹朵,动力电池能量密度祥、驱动电机效率等关键技术迅速进步傲刨。    具体来说祟蜂放,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衬阀钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成踌冠、节能与控制技术方面已实现了自主研发绣怜冗,大部分电动客车均采用国内自主控制器逃,整车性价比高卫,满足市场需求陈谴抛,节能效果得到消费者认可涵。    二是动力电池性价比显著提升花固虚。动力电池避、关键材料国产化进程加速衅,安全性和工艺技术持续改进郎跺。与2010年相比魄夯,动力电池能量密度提高将近一倍衫凰,成本大幅度降低扔撮盘。    三是驱动电机技术水平进步明显狡钩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衡匣累,在功率密度融亩纪、系统集成度和材料利用率方面显著提升牵检屠。    同时臣,我们也应认识到妨勺辨,国内电动客车研发试验能力有待提升篱眉冕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哨叉:整车可靠性搏爬任、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整袖,寿命缉苯、低温环境适应性侩甜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向房绵绕。    马凯副总理强调频恰献:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尽。电动汽车由于安装了电池履、电机勉串矢、高压线束等高压部件仆,给整车安全性带来了新的问题便牵桥,而电动客车安装电池容量大播琉烷、整车承载人数多惠哥堡,给整车安全设计提出了更高的要求咆。    因此境奴吃,电动客车必须从防水筷背、防火协俱、防触电郊婚、乘客逃生撼瓣年、事故处理等方面综合考虑渴,从研发制造赦季拍、运输存储侗、维修保养府梨、报废回收等全生命周期各个阶段着手宋,在电池安全迷、控制安全汲、高压安全腥其惊、电磁兼容等方面进行技术攻关峡,全面提升安全技术水平汾晌。并对车辆兔、零部件运行实时监控胶宿想,起到预警作用饲墒寝,保障大规模安全运营身剃。    宇通自1999年开始研发电动客车烁钢,持续加大研发投入挨,得到了国家部委琉姐盯、河南省政府和各位朋友的大力支持冬。未来啥比酒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赂轮,围绕电动客车轻量化砷、智能化探漆、网联化以及智能制造等发展方向惕喊涤,立足自主创新肛,掌握关键技术妈遂,提升安全水平拾施,促进电动汽车产业健康快速发展蕉兄。    但同时懂川,为了推动我国汽车产业的转型升级丝纬郴,实现2020年500万辆的目标揣林劣,我们依然任重道远辫苗。行业的健康发展兴,离不开国家政策和社会各界的支持烫,我们建议形:    继续支持产品品质提升和新技术研发驴。在纯电动搔翁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痊侧扣,研究开展创新工程二期项目等崎购,助力国家下一阶段产业化目标的实现钨缕枫。针对燃料电池客车降,我国和国外先进水平相比还有较大差距串乔焕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秒迟,尽快解决关键技术问题烤,推动产业化发展邯。    电动汽车正处在新产品推出的初期袱粱垦,技术飞速发展殿恳酬,面临很多未知领域的挑战灿洪彤,这些不确定也带来巨大的创新机会煽,是企业诡琼、行业和国家的历史机遇红坟,也是赋予我们的使命和责任捐,    我们将坚持创新饰啸,努力实现产业转型升级和健康持续发展牡。    最后苦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵渐:李芳" "陈清泰傲钮匿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办释彪夕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”檄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”婆勤醛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题被舌农,回应社会的关切肥臀,引领行业的健康发展皆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台划,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肮兽,广泛交流陀陌、献计献策随悄。    首先是创新引领问题未。    去年坏,国家多种政策的叠加效应充分体现卑,电动汽车呈现了爆发式的增长封。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刷娥,并得到大多数试点城市的积极响应酵感恫。更加可喜的是冀萝,电动技术逐渐被消费者所接受剐夸,潜在消费人群在增长亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寞,总体上赏,这还是一个政策驱动的市称Φ鹿佟,它的不可持续性已经开始显现摊檬。从今年起丝,国家补贴政策开始退坡缕。种种情况表明蛔僚粕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期底辽,相应地司碉菠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帽浇肋。购车补贴的退坡蒂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型船吨。也就是在购车拱瞥溶、补贴逐步递减的同时午巩驼,政府应在研发环节加大支持力度懈祈,集中资源支持在动力电池率酣、核心零部件爆、电控技术举猾耸、轻量化膜敖、智能化等方面突破技术瓶颈瓣莽赋。    另外沧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乘惜阔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惰。相应地寺和访,很多巨型汽车公司正在加大研发力度遍红刨,大手笔投资于电动汽车行。    这一切表明恨芬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快似裂。    由此看来疾天猜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挽溅铆。    第一协翅炒,政府补贴政策进入退坡通道危,电动汽车性价比提高的进程宽,能不能跟上政策退坡的进程安乔死,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路官甜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笔鳖倦。    第二浓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力几搓淘,中国肯定是他们的一个主要市场目标划侩穿。能否改写我国燃油车发展的历史炽静惕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痴,并建立起较强的国际竞争力欣,这是政府和企业必须认真考虑的问题恳卞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力税唱染。    因此煽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导岁,那是在强政策激励下的增长墓,是不可持续的绒绢拢。有些企业一门心思地追逐增长午,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张墩弹,却放松或忽略了创新和研发撵踢剑。    应该承认颇磁为,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啼,性价比还是偏低的性垃宏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伪晨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颓门,理性地配置研发和产能扩建的投入称鸿。    当前豹净,我国电动汽车正在向成长期转型诲合,这是一个重要的机会窗口砰那。从全球看途,电动汽车的技术路线还有选择的余地匿,核心技术尚待进一步突破罐,关键零部件的壁垒尚未形成萄匹拳,信息系统还在发展邓辰坤,品牌效应还未发力缴社,商业模式正呈现多样化劲。可以说潮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间十。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哪恰嘲,有较好的积累沮。我们又有全球最大的汽车市场支撑话涵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权狼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇把,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翟,潜心打造核心竞争力抖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美廓簧辣,另一方面可以与国际巨头同台竞争逆。    电动汽车和燃油车一样帝勒胯,竞争力的核心是聚集优秀人才圭式惺,拥有强大的研发能力但蚀咯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邦栋牡。对于汽车产业来说楞,生产能力的扩张是相对容易的撕坷垃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的藐狈。但是亭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卜,因为那充其量只是一个泥足巨人抚。    补贴政策的退坡秆奸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诲骆惨,补贴导向将让位于市场导向诽,让位于创新导向叔沙俗。优胜劣汰作用将被强化舍,在大浪淘沙中钮宦,真正能站住脚的陆,将是那些具有创新能力袒工纷、掌握核心技术淑队经、具有品牌效应的企业呢帘焚。    关于安全保障的问题炽朗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浓,特别强调要重视电动汽车的安全问题怒蹲。这也是全社会非常关注的一个问题囱贯,是这次会议讨论的一个重点埃仕。    为开好本次论坛救赦洞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诞,并将在本次会议上发布调研的成果柬兄刚。    汽车的100多年发展史说明眯仇捍,随着人们生活水平的提高妈珐,出行机动化是一种必然的选择鸵胳保。但是便,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枪,电动汽车处于起步阶段川锯攫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外顷衫,还存在由于能源结构改变而带来的贸惰描,诸如高压电路僧、动力电池等新的安全问题偿。    因此橇裁,在电动汽车市场快速增长的时候窗炔骸,安全应该引起特别的注意翰挤嫡,无论是整车企业失,还是零部件企业乖次,对于可能出现的安全问题使匿,都要诸项排查搂茧、及时发现梢、找出对策豌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诲。即便是这样兄,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞪群,这就需要继续跟踪呛须夕,不断发现新问题睫螺,不断解决问题仆形,必要时要召回已经进入市场的车辆螺寡掀。    应当承认融毋甭,电动汽车技术的成熟度还不足哥途闪,市场考验还不充分脆变,消费者的信任度还很脆弱惭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钞。从这个意义上说锑频懂,我们必须把安全放在首位饺途骆。因为安全是一个否定性指标腑酵,世界上没有绝对的安全兄,但追求安全是企业的天职念,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上其,要以更多的投入狭纳蔚,在设计膊冈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平天雷告。我们绝不容忍安全隐患凤,但也要宽容失败圃壕,因为这里存在着不确定性肮坑。    安全也是规范出来的甭讽阂,要高度重视标准说功、法规和监管的作用帕,设计安全的标准和法规菏骑拜,有些是科学的研究和论证定下来的菏块,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饯荤。企业必须严格按标准和法规生产谴、管理和运营藤,监管部门则应该严格执法讣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拱浆,绝不能容忍劣币驱逐良币泉涩。    今天唯侈妒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芬伦螺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具急佛难,它还缺乏充分的应用考验辛,需要未雨绸缪萝胎想,防患于未然东踌缔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势镜屡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疗剁氖,各位同行兰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豢剩,每个桌上都放了一本世固是,大家可以直接看具佃非。前面上半场我估计是大家最关注的挖,有一些政府动向雌菩,他们做的干货遂炕铃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谜,我只讲讲技术稼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绵贿,有三个方面衡赣刷,有些技术方面的内容是有相关性的化摧,政策本来是张永伟讲的唤收赤,我在PPT里基本删掉了泻拿烦,大概带一点挡汉橇。    首先讲一下电动汽车安全的技术赖湘。电动汽车安全技术我们分三块蝗羚,动力电池的安全汐滦泵、电动汽车整车安全捆祭卸、充电基础设施的安全蹭弄。首先是动力电池的安全性梗尽埔,是最基础巫合修、最核心的缎坤,包含了电安全憾尾跨、热安全耐畅驾、结构安全等等革设舞。    我要先从科学的角度说一下填。如图(ppt)父歧冗,这是电动汽车动力电池的基本特性曹,中间可以看出我们锂电池安全的范围矢恭,一个是电压鸽筏拔、一个是温度斜斤,对电池安全来讲捶陵故,这么一个很小的窗口里才能安全工作队咳芒,如果温度高了会发生一系列的反应口颧,就不正常了朴。我们具体来定义一下这些温度弓,这是做一个严格科学的实验匠,锂离子电池的热失控理、温度变化寂禽李、温度和电压变化的过程十圈。有三个温度葛脓襄,T1叫热失控自生热起始温度啥蹦,这个温度一般在90度肥眷,接近100度醚烽。第二个奖剧畏,热失控的触发温度诵筏,就是说热失控要开始了艰巷扳。第三个靶颁,热失控的最高温度驰赐,代表了释放能量潘儒钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撵授,给出了一系列的各种类型的动力电池串酒,比方说三元的NCA绿臣扇、NCM亩仁、锰酸锂的农畔,钴酸锂绥世判、磷酸铁锂帝硕,还有钛酸锂的俄慷,从中间就看出混掏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域境,总体来看蔼仁,热失控最高温度比较低一点顺关胸,这是钛酸锂的悍朵。    太过于学术化一点呜殊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挤尾标。热失控涎勘为,我们先从热的角度晾幢同,过热之后首先开始自身热的起始温度之后木,我们的SEI膜就会分解无染估、负极电解液也会反应软,隔膜机制熔化宏粮,再到正极分解沁遂、电解质分解檀蘑,最后就涂层崩溃衫,大规模的内短路电解液燃烧冠,就形成了热失控筹线伙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脆氦了。    另外一个问题娘壬烷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稳,像放鞭炮一样会板谱,一个单体发生热失控能量还是有限的徒祈遣,如果在整个模组系统中间扩展污辜,这个能量就非常大了驰埔。我们说其实不在能量的大懈椅壮小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夺,但是并不是一个危险的东西版饱,关键是没有瞬时释放残,这是一个瞬时释放的问题纯。    诱因迟按,刚才说的是过热引起的泰,还有电的和机械的瘸抬好,电触发派添,主要是过充廷韩、过放等等唐脯勾,尤其是过充呢,过充引起的热失控是纬闵模害比较大的劝,这是它过充的一个过程和机理形,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搽阔违。还有机械滥用毫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尾熄,这是在网上搜到的底盘的切割实验怀卧负,专门看它怎么样哨继,机械诱因就会最终引起短路桓葱。    第二部分美僧,整车的舵,现在我们找电池厂开安全会钙亥速,电池厂就说很多问题是整车引起的疟散鹤,不是电池的事褪稼。的确乘电珐,很多问题不是电池本身造成的虐筐,是外部原因绒达囤,整车坪,比方说碰撞会引起琴怒,电气安全攫,还有功能安全锋文闯,重点是这几方面丹捅统。比方说碰撞剖农刊,碰撞是最容易引起娜烫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全箍聚纯。第二苹湿,各种原因的电气线路短路引起着火郴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的僧桃苗,电机控制器吐缎、电机电子器件IGBP短路了男叔孔,高压羌、拉弧空、多处熔断竣,整个就全烧掉了哩,这是控制器烧红了拉低寒。另外一个喉,比方说前一段时间南京暴雨之后纪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侈悍。功能安全构缎菏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骋嘉厦,电池管理系统死机粳,但是充电机不知道辈,继续充处,充过头了韭癸壁,导致了安全事故钠,一般150%会大规模的内短路虏师钨,充过头150%虑,不管是什么电池肌奠潭,包括钛酸锂电池靛藉,如果充过头也都会热失控的据墟闷,虽然我们知道钛酸锂非常安全抱刑立,但是过充之后过压也会引起安全事故现嫌。    第三傅胃,充电基础设施的安全娇。尤其要说一下充电设备的安全问题伟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好聊晶忿,它的防水梨守、防尘五书、防腐蚀瓮乃、漏电唬、短路保护等等稿文图,各方面存在一系列问题媚到湍。我们开了基础设施安全的研讨会势,大家提出了很多问题竣苦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藏,我不在这儿过多讲款倾。比方说戊,我们荣威550就是非线充电着火菇,自己来安装这个控采,比方说外部的“三防”努块司,内部走线的零乱赏,不按要求接地等等史,这都是我们充电设备的问题蔽。比方说全生命周期状态的监测得税、管理体系的缺失趁竭凯,线路老化之后也引起很多问题具。尤其我们在研讨会中有专家提出困,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证燃潮,因为那里头重现事故之后就会特别严重秦。    我不要都讲问题篙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果读。    第一裳袍塑,说一下全球国际的进展挡五。我们要学习几个爱,一是安全防护方面洗,比方说日产的电动轿车Leaf椒弛,现在接近23万辆休贫竭,没有出现过重大事故窖。它有一个安全防护的设计体系堑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的春,而不是说不能做到安全吞。人家做什么敬卷?首先铣,有很好的防护设计理念鳖酣,它的防护柯航,首先防控事故发生壕荆呵,其次一旦失效潭,可以失效不出事麻,再次畴巧投,出了事泰常抒,把事故控制在一个可控的范围稻,控制在接受的程度跟燃油车一样拦。是这么三个阶段丹克呻,从电池设计哼摊来,到最后可达到的安全目标宿,是一个全方位的设计理念签。    二是设计开发方面心,遵循了严格的V型开发模式刚诡板,从电池包画硷、钠湮沉恚块倾辫、单体烦、材料采,从设计层芍、验证测试层兼匠,是非常详细的桔份形,包括底层的电池材料荣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了插妮,我们国内的电池厂现在还很少用这些峡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目四聊,其实这些我们都很熟悉齿偶,比方冲击姆侮廉、振动建拌、挤压抖蒲、跌落彼霖,某臀块跌落编、单体跌落等等撅倦崎,针刺陪哼、极端的短路欠莎钉、火烧芒、热循环尸熊,有温度的高低温循环实验功到,这个好像我们做的不是很多暑,气体分析等等汤撼,这都是全都做的沮护,这是我们跟日产合作交流的畦呜,我觉得还是给大家分享一下降,很有意义的犯庐。    第二乡陀皑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说把辜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)射,这都是公开的培桨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒲案,这是一些主要的专利了链接,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腿,这就是一个完整的过程冕。由于成本比较高辅,其实没有在它的车型上全面的推开呐仇。    另外一个值得一提的桃妈,特斯拉的碰撞安全性垢情举,从设计的角度非水,应该说借用了一些非常先进的方法痴瞎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痹限,发生事故之后算酱莫,非常严重的事故也都是安全的慧抵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好股慈,当然因为它有别的安全性兜杉裸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的私膊。    第三层,这也是公开的资料衰,三星的电池系统细赫苔。重点看一下电芯层面缆椿躬,这是90安时内部并联四个单体电池顶吝泪,一个卷绕式的方型电池扔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鳞遁,一个是过充保护氛、一个是防爆阀父、一个是保险丝褥船。我只说其中的过充保护陷相券,这个电芯的外壳是正极钝萝伎,有一个过充保护的阀详临郝,当内部气体压力增大之后繁计喉,把外壳的正极跟负极直接相连畴富,短路肠,形成大电流芯矛,外部短路鼻蔑,过电流之后保险丝把这个断开稻,这个我们是值得学习的蛊陀靖。也就是说在电芯层次进行材料稿、电气藐团遂、机械系统的系统设计还是很值得学习的伴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烹毯套,其实它把单体电池当成了一个小系统尺裳鞘,我们可以对比一下佛氏耸,日产电池的募拥耄块相当于三星大电池的电芯程,就是日产是小募氡ⅲ块溜熬,三星至少客车上是大电芯书到。    未来趋势来看煞,现在工信部300瓦时裤、350瓦时都是这么高的镀磨圈,这是国际趋势词郝崩,没有办法期体城,大家都在这么做驶,10年内我们真的要到350瓦时既券烁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蚊薄,2020年300瓦时应该是没有问题的宦卷敝,这个从比能量角度是可以做上去的瑞食犯,成本也会降低纫褪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹦,比能量丰挤、安全性是一个翘翘板句扳缓,所以我们现在都出这么多事梗,下一步300瓦时禽劲羔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知欣拴新。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镰矢,我现在牵头中美电动汽车合作阮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懈凤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系素接性,这是最核心的下一代电动车技术羌。    说说国内的斑靛绊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肠,待会儿再说问题谦思乖。正面取得成绩朴儡,从材料体系砷钒耙,三元正极翁心韭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高补赦伍,比方说在阻燃隔膜毕狄巧、阻燃电解性冉、阻燃安全性也都有创新供勺,取得了进展布呜缎。从单体电池产品的检测结果来看存聚,跟国外也没有特别大的差别省谎。总之星,从统计结果来看洁,我们和国外的相差幅度不是特别大对。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源无,总体电池的安全性保持还是不错的妮,这是实验的东西疚陵,严格按照了国内国际标准恋平范,因为我们的电池企业也跟国外配套帅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乐,所以我们其实国际的标准都是满足的刚未。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新略。我也举一个例子卑兜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伐侗。刚刚说三星的有熔断器范帅、过充保护器陇谋眯、防爆阀龟簧梦,模组的我们现在电池管理系统等等澳帘,还有一个问题箱栓旅,自引发内短路度晴,这是一个问题革,我们的制造杂质免露艾、经常小规模的过充过放昆花,长期积累以后会自己引发内短路犊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弄缓吵,因为不好重复实验外,我们首先做了一些重复实验的方法四,把规律摸出来了起,这个短路会形成三个阶段钎莲惠,内短路的第一阶段漆冉斑、第二阶段孝、最后一阶段淌菩。第一阶段只有电压的下降筛、温度基本上变化不大渤付,第二阶段潮,电压下降同时温度有大幅度下降敌卑到,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骸。    如图(ppt)督辛,这是替代实验单编尼,这是算法茎俊,这是短路的测试实验璃侩彭,这是结果绊酿判,现在已经在CATL管理系统中间开始应用信,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拢、内短路的阻值都能精确的辨析出来崎任,提前预警热失控事故酬匿。    整车安全抡,首先是轿车安全是赏杀,比方电池的防水篮,跟整车关联度很高犯签腊,因为静态的防水纳巧,放在车上不一定防水崎,现在都知道IP67靶孩,其实一些厂家都做IP68了饱牢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的细,就算是泡在底下都有可能发生重大事故罗薯就,我们如果做得好是完全没有问题的稼绍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酮救仍,这是我们做完的设计涸凑寇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全空,这好像是我们比亚迪的电动车惟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西穗,做得好我们的防水比燃油车还好伍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讨,关键是我们的技术到不到位灵,所以我们来谈安全问题应该这么看焙仓飞。    第二损讥,轿车碰撞安全江,我们做得好的企业也是不错的莫钳。举个例子奋截,长安的奔荆尘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秆钱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的使,这是产推侩奴、学扇、研联合研究的鹅韭。甚至为了将来的发展边脓坡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哦为。而且电池包不是越厚越好淬五卫,如何又轻量化搔、又防撞棘捌档,在优化设计方面也还有很多工作可做晃。    第三恒尸,整车电池系统总体的安全保护挖推哭。我觉得我们通过上次的整车交流会躺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案郡厩前,大家都觉得还是非常不错的啸掏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酶辑策,尤其是轿车企业是比较好的胖千不,分层篙熊、分级做的是非撑竿蔷荆好的题,比如说高压安全管理系统剖纪秸。就是说只要按照严格的流程来进行开发仍虽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的爽恒。    另外我提一句客车喊烤孝,待会儿宇通的汤总还要讲的骚隶,我不多说了剐疚,他们有成套的方法来保证安全性途。    最后帕晾疽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垄脚。前面领导都说了碉,多少起多少起班冲兜,这是从2月份到7月份统计的10起以上案闪腔,7月份多起来了趴挞。现在存在的问题肝赶嘎,我们在报告里面有详细的介绍任培汰,我在这儿时间关系也不说的太多了覆汇。总体来看汝,我们安全性准入门槛要提高钠,所以现在在指定各种标准团汐敦,要进一步提高标准施煽。当然还有一个问题渐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惨航,因为充电桩跟车的接口是老的譬嚼,现在要搞新的玖,新的总体来看是更加安全的扁娥曝,老的怎么适应新的山咆魏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的断,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战平。    我们的发展建议极葱,我也不详细介绍了类,因为我们在报告里都有食穿,永伟会比我说的更清楚一下杀。    第一个辖盘,完善安全标准赋冒,制定更加严格的安全标准父。最近客车安全标准顺此、电池系统的安全标准芹缆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恢。    第二个橡褪七,监控体系唉摆,现在当然都有监控系统闲息椭,马凯副总理上次也说了教穿腐,监控主要还是要靠厂家监管厢谷,不是靠城市最后的那一级洼警,最后那一级你也不会给太多数据势醚棋,数据最多的还是我们厂家自己千娃,我们最有能力监控好酞略。    第三个能歉犯,强化充电基础设施安全管理盆,严控地下车库祭按蚊、高危场所充电设施建设与安全监管较。    第四个淋,改革检测体制抚希缺,我们建议建立新能源汽车年检制度唾,传统车要年检混,新能源车是需要年检的肖,比方我们防水刚侣、防尘性能蝗尚,新车是好的额僵诫,老的就不一定了扑,我们的绝缘性能挖沽稀、漏电保护等等是需要检验的庙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帛婪,这都是很重要的锋。    第五个玻氓,建议改革行业的监管体系甲哭,现在我们是准入焕,有几千个车型鞘,客车是很大一个数阑郴咀,很多厂家都进来了翰拘,不能说让谁做腐没、不让谁做盯害,我想将来要引入事后监管的体制驰拐,谁要出了事要负责墟壕斯,要召回闻谓捣、吊销执照讽、取消资质襄,甚至取消你不能再进入这个行业动羚郴,这是我们建议的要加强额关搂,否则这件事情没法弄霜菇。    结语三句话恼闹鞘:    第一孟啼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疏,为什么是“命根子”补躺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转表,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全霞疏?我觉得怎么强调都不为过救呕刷,所以我们要警钟长鸣陪齿,高度重视绒凭,大家都是这行的从业人员犯,都不希望这个产业下滑搏,但是为了做到这一点龋此厢,必须要警钟长鸣傅特彼,高度重视庙。    第二令礁孩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲤吹。想性能大幅提升成珊息,大家都希望300公里微遍、400公里刮麓吗,客车也是要提兴公,高比能量电池是必然的趋势绦搞,往上提的瓶颈技术就是安全膜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悉垄。所以随着动力电池比能量不断提高虫端,电动汽车安全技术的门槛越来越高司簇括,本土企业要有危机感此。    第三鞘退,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幸。安全管理羔顷,政府责无旁贷怕。    我就说这么多宠痕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚岛盾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日餐肺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惧菲搔,到今天的北汽EH400的下线尼拷簧,北汽的这100万辆用了5年的时间擦。    在活动现忱璧搿,北汽集团董事长徐和谊表示抽桨畏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毯篱卡,不断的加强产品夺效、技术楔粮、管理创新把,不断的加快电动化酶唇、智能化篙煽、网联化钝裂、轻量化的发展步伐毛,全力抓好‘π计划’的深入落地蛇。力争到2020年透彩亭,实现自主产销80万辆绕猴,这其中包含新能源产品20万辆撑皋海,实现销售收入700亿元扒匣蔡,进入自主品牌前三名的目标缄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钾犁氓。”   “来得晚鞠鸥踌,干得猛某衬陇,站得稳”    “来得晚盼淡,干得猛衡感,站得稳掳币险。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烙。    “在行业内来说矫,本土企业已经很多完成百万辆了落,我们加入进来醛,形成一种集团向上的态势茶驴定。”北汽自主分为三个部分割,“绅宝侩欢、北京蛙、威旺缺一不可爱秀,齐头并进棘赁蔫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碎绦咖。”在随后的媒体沟通环节中垛汹乒,李峰坦言吕触绒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虹差,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肥竟浩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纪食毒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恭爸想。北京是传承“越野世家”品牌精髓纳穆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌些秽弄。    “越野车是小众市吵痢,但是在中国市场上衫祁,硬派越野胶公,没有人能从北京汽车手里抢资源盲裸。硬派越野或是下一个风口退护。”李峰在接受媒体采访时表示乐节。    除了在品牌划分上的努力疟厢币,在车型投放层面互蹬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车成单艇,而到了2016年眉蓉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晚苛,加上北京品牌和威旺品牌吗,更是达到了六款滴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例互刻般,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录任呈房。    而面向“十三五”罗绘彪,北汽研究院院长邬学斌表示抱冯僻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述玛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线葱毁苯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累偶蹿坡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃看犯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乘。”    是的凯浩题,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彪吼方,北京汽车仅用5年的时间炮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”川拒饶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围且艰,现在一是车型结构变化了灭杭,市场引导到SUV牌份吕、新能源和智能化上去茸灿。我们由三级跳变成了一级跳马翟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骑,“市场的变革对于自主品牌来说碾,恰恰是一种机会怯普卉。我们有对市场最敏锐的感知票税,最接近市承跋狻,这是任何合资企业都无法比拟的夹。”    从年产销量看家灯,2011年达到2.4万辆粟、2012年实现7.8万辆瞎黔、2013年超过20.2万辆拴伐栋、2014年突破31万辆锈、2015年完成33.7万辆呛,2016 年预计目标42 万辆淡蓬爬,到现在已经完成了23万辆透怖泥。“2020年我们要达到80万辆廷咀。”徐和谊表示献。    “心在一起叫团队”    有了好的产品素抛睡,还要有好的营销侗,“酒香还怕巷子深”歼狈。在产品营销与销售网络建设方面盒闻戮,北京汽车依旧不甘人后项饰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言念随痉,“人在一起叫聚会省笆佛,心在一起叫团队措艘。”    2016年上半年畔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翠浇旁,同比增长396%浅底害,目前网点总量高达到836家礁娶,渠道建设速度令业界刮目相看落褂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家响,同比增长20%看劣,目前网点总数已达1081家莽善晒。    据已公开披露的销售数据锣焚猜,2016年截至7月涉岗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捶精,同比增长42.7%赁惋春,远超乘用车行业11.1%的行业增速冀夺胳。其中即,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆甭涧尸,同比增长94.6%购贡,成为名副其实的“自主增速王”断川。在具体车型上逃灵,绅宝X25累计销量接近5万辆持,在A0级SUV细分市场排名第一皆钵呸。威旺1-7月也实现了近10万辆蛇,同比增长6%以上梅幕。    对于营销体系貉紊啡,蔡建军表态称方咎凳:在互联网时代胖溉精,消费者出现了很多新特征小,他们爱分享互动焕,重视原创和分享鹊仑,并处于一种“始终在线”的状态临参,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仇焚驮。   对于未来咐帮苟: 李峰表示抡抹失,在“十三五”期间滔盗龚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌班。    其中针对绅宝品牌娇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐合橇妫块化技术平台讨络痕。    此外睦射酱,针对SUV市场火热形势喷,绅宝连续推出多款SUV车型私,形成了X25暖帕孟、X35嘛景、X55岁轮、X65组成的SUV系列疙,实现了对细分市场的全覆盖牟线。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冬尝慑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戎松。未来陵伺蔷,北汽威旺由经济型微车旅省安、MPV饲毋伐、SUV和轿车等品类组成官。   责任编辑某:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳脱硅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开京丘,在杭州召开配,我们非常激动抠。我们希望全球贸易更加公平熟吹,中国企业能够更好地融入世界市场挥塘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挎传,要向世界展示中国汽车业的良好形象疮。据了解板胆蝗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瘁情。李书福说镭僚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台隶危。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骨跺姬,李书福告诉记者开蔡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州海,吉利要展示好自己的形象坷。李书福认为绣科分,我们要解决全球经济治理问题禽袍桓,首先要做的就是提高自己的竞争力跨躲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腑坏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迪害,李书福就来劲了俺咎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尺脸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耿身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展馁嗅,是全球经济的一个缩影嵌俺。”他介绍说庇茸堑,未来汽车产业的方向是电动化汗、智能化汹、轻量化擎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列康螺酵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甘哇。李书福认为梢歼,两者的“联姻”以及之后的融合发展箔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宦、活力氦、联动操材、包容的世界经济”估。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”究,在他看来两者在基础理论研究和基础男剩块研发方面合作得非常不错含,他希望沃尔沃能更豪华疲、更高档鲤拣瞄、更有竞争力俩,希望吉利能不断提升品牌力茶很仓、竞争力和溢价能力殴菱素。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晦荣尼。”   在吉利汽车体验馆季琴桥,新款的“博越”展车停在那里忌拌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敦苏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨让侧肮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一底刑。李书福估计戮躺搐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作憾。去年冬天洛漓祈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时订目,他也曾表示坡笔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备定朴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庞剂郸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扁揣,商业模式的变化已经从电商创阶、维修官、汽车金融巢卢翻、二手车尸蓝腊、人才培养等领域开始萄,逐渐延伸到供应链前端的设计喷突、研发和生产筋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型适,这是核心私颁。”李书福说并,汽车和互联网撩,两者已经分不开了茨链,汽车制造业要想有未来餐,就必须和互联网深度结合起来碧缕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题海,吉利每一次研发创新眉挨晃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钉褐芯。   “安全既是时间长度棠阶,更事关人的生命底墙廷。有人说心塘,现在的汽车都很安全了掀,安全已经不能成为汽车的卖点了侵姆距,我认为昏措忌,这句话说的不准确罗鸥,也不全面疗。安全对全球都很重要帅,对国家很重要咐爬弯,对个人也很重要哦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亩环檄,可以说安全事关大局任妥,安全关系到千家万户埔,我们一定要把安全放在首位墓。”李书福说布壤苍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中峨,不仅有央视的直播糕,现场还有上百家媒体搽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荒恋,受到业界的肯定箱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翅,用现在的话来说就是企业的基因闺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铜,当其他条件与安全设计有冲突时骡攀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坎瓣,而不是相互妥协凄蔽桶。”他认为丛参,当造型与安全有冲突时零鲸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时博,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绒,也会毫不犹豫地选择安全掂。“汽车是给人坐的欣,所以安全对汽车而言实在是太重要了交卤慷。也就是因为以上这些理念井董,沃尔沃才能发明汽车安全带鲤、汽车安全玻璃陵恢、安全车厢镶掸、儿童安全座椅提创、侧气帘恍檬老、车外气囊鸵铜床、交叉路口自动避险自动刹车邦、城市安全系统等等旧蜂相。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倘,因为对人的健康会造成影响渴擦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廊烽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上介吹。 责编航乱瀑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屡茎?这是东风集团高层必须面对的问题可车灸。“国内前三贤,2020年品牌影响力达到行业平均水平冀腐缉、市场份额5%娶此烧、销量125万辆冠驳,其中东风风神必达35万辆烹梆固,挑战50万辆继陋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倒示炒。   论自主品牌的持久战较涝锻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撮亮。在他看来抵,相对与合资品牌白碴,自主品牌的发展分为三个阶段饲募琳:战略防御逞壳别、战略相持和战略反攻惦滩。   “对标合资品牌居同写、自主品牌已经经过了战略防御阶段筹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段码蚕。”8月10日洽蒲葡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哦娩,并反复强调蔫视炊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了串斑佬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于和抡,风神刚刚取得的历史最好业绩兑。凭借旗下三角呋槔客——AX7侥、新A60身、AX3吧,东风风神1-7月累计销量76322辆马搭汲、同比增长33.5%柯季妨,其中7月单月销量首次破万寺。另外溯街,轿车销售26756辆痕梳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瘦,同比增长27.4%人。   一系列数字背后实际上传递了两个概念榔韶吓:第一跋,超额完成任务;第二尉,轿车和SUV双增长健肺翘。按照目前“三箭齐发”的态势揽梯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辩令核,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆污投。   李春荣的底气还来自于一组数据对比珐商:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淘剖,东风A9超过传祺GA8讨迟函、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侥车录。   “其实蕾,我们重点想对比的是帕萨特邓。”李春荣云淡风轻的一句示翅嘶,让一向低调的东风乘用车秘柯,平添了些许彪悍和霸气雹才敛。   不过横偏,面对长安赫惫、吉利抨缆峰、长城衰傻、上汽这些强劲的对手激窝雇,以及合资品牌下探缚、车市整体放缓的趋势泛帝栖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吐细。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哦勤献?这是东风集团高层必须面对的问题填。“国内前三悍骋鲜,2020年品牌影响力达到行业平均水平尝肝、市场份额5%荚瞥、销量125万辆览,其中东风风神必达35万辆雇轿,挑战50万辆氯腻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眠此掀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溶释,我们要尽快达到35万虐。”李春荣形容囱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”编托,未来五年将是“本硕连读”价孪叫,从自主品牌的生力军成为主力军吮。   如何冲击第一阵营艰拉? ?   对于目前的东风乘用车来讲衅敌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祁,首先是产品稼。关于产品规划啼,李春荣给出的答案是沤临,东风在2020年之前绅角,会推出17款全新车型订,其中传统车型将达到12款厕疯滩,新能源汽车7款酱哀。   实际上氏涧逃,经过七年的储备策藤,东风风神已经形成轿车人、SUV和新能源汽车三大产品军团覆,在大号巳、中瀑、小细分市场布局景熬。   值得一提的是洪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神当。这意味着畔戚,除了传统车型皖篡,李春荣手里又多了电动车这张牌片,而在2020年的产品规划中夯开伯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扑豆扮。   产品层面校脚栖,缺少明星车型府鞍廉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题低善,而在未来的规划中鹅峭陋,东风乘用车的目标非常明确尸情节:提升车型效率全忿领,培育明星车型韦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缺黎,半数以上产品达到细分市场行业平均值结两说。   实际上躺救,东风乘用车下一步面临的问题洼能惺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啃奴葛。除了风神之外辣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钾,以及合资自主品牌贬,而在东风入股PSA水该幕,成为第一大股东之后譬屡含,东风乘用车无论在资源整合耸、品牌溢价府、平台技术方面甸碌郴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应枪,当然这还需要时间证明彩呜。   不过肥蚕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舱激:资源协同包括产品擒、平台克青、制造技术摹啥阜、供应链丹、营销和国际协同沥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猾,随着车市的放缓拌诵捍,近年来县紊孰,从豪华品牌到合资品牌翅、再到自主品牌路嫡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夸惦。   与成熟品牌不同娘救,创业中的自主品牌琳沛,在招募经销商嘿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涤。随着竞争的加剧乡碉簿、产品的丰富匪怂醚,未来将对渠道提出更多的挑战氏撇汐,比如一年之内连上四款新车的吉利届皑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理套商剑。   盈利能力当然是最为重要的标准桓扦,但是牺牲自己旁、持续补贴经销商膜活,也不是长久之计渺省,解决之道要不断有竞争力的产品推出溪兽瘸。今年年底耐按添,风神AX5即将上市曝,明年AX1也将上市捌垃贺。   实际上虫尺,在青海活动开始之前贬扔,李春荣提前到达西宁竿,专门到长城和长安4s店进行调研路。让他感到欣慰的是椭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75从谁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绅媚,我可以负责任地说抡,我们的商务政策是最好的海桓,没有之一呵破。”李春荣对于渠道的重视程度迸鸵苫,基本上是亲力亲为黑蕊。   目前俊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度膛疲。按照规划搓半品,每年净增网点50家锨愤掇,未来单店销量逐步提升至800台以上教,达到中国品牌经销商中上水平尖湃。 责编榷工:李芳" " ∷辽Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窟试凸,由中国汽车技术研究中心主办喷骏扯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办莽。在本届安全论坛上蜂哩攻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔼,在回顾过去的同时窜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人投疏、车辆惠俊态、道路等影响交通安全的诸多因素操庇,促进共同发展撑汗,从而降低事故中人员伤亡率瓶,最终有效改善中国道路安全状况褪棺玩。   会后判,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歇功、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访筏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念夕,并阐述了对于人弥考、车皆瑰、路氖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解譬陷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俗碌芬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务比,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汲,一是日产汽车“三重保护”安全理念珐,即分别从社会拱、个人和车辆三个层面采取措施虱魂黎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巩玛,就是在车辆的周边昆佳滔,设置一个安全保护屏障焕汝释,针对车身周围不同的危险接近程度獭遍歪,我们会开发相应的技术进行保护搞负。   除此之外题垮淋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力懈规。在车辆的前方签怀斑、两侧奔、后方建立一个全方位的安全屏障湿揩犯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吾。同时祟悼勒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叭脸忌,日产汽车也研发了一些相关技术揭绢挞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呸场。   日产汽车始终将零排放祟船射、零伤亡作为企业愿景井先盼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嵌某帅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寐啼可,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羌抵,可以在自动模式下完成转向班夹、加速和刹车等操作敦稀嗽,提升车辆的安全性能筹纬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酬玫柬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蛊幌。即使后座坐有乘客似播,后侧方视线也不受遮挡示肚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车开轿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姓迪撩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灸环,帮助驾驶者做出正确的判断彭唇。   针对电动汽车领域吮复,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位克敬保,而电动汽车上的安全技术慨,应该也已经达到了世界顶级水平示顾拦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孩,高桥信彦表示券脊懈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诽寒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蜕牛吓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶热顶奋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍篇夕,日产在研发智能交通技术的同时栓拳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目趣图,其主要分为四大领域歌。第一大领域是关于自动驾驶技术的马。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验驶彻躬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谱犯,对电池以及其安全性能进行研究喷涪锚。   第三大领域是新的移动方式峡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妹低彩,换句话说该酸旗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秤累酷,我们针对这个展开了研究线。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喂免首,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廷奋课。   未来苯匙茎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冉似茨,同时蒋潭仙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险殴邪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚼坦,进一步降低交通事故发生率滩氏、持续改善中国道路的安全状况段舰。 责编阂:李芳" "     【环球网报道】8月10日残抠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讹端率,共推出6款车型借,售价区间为17.58-23.58万厢。   新车亮点缔去:   外媒点评圈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沽揣:李芳 版权作品挝仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛弦患,严禁转载牢袱,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屠绒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撼噬。   不久前蕉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汰寿,北汽集团以549.329亿美元营业收入鞘滇勺,排名第160位藤吴碧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膊,也是首次入围世界200强怂。“我之前的预测是在180名左右馈览冲,这个结果确实出乎我们意料咯狮贯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吃脆拾。   据网通社了解钒卧塑,2015年绊箍判,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颁,再创历史新高乳滇。“十二五”期间方突导,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拼拨甸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元臂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元还沮炼,增长3.4倍评。   通过与徐和谊董事长的沟通交流羔栖侗,网通社可以断定以下两点巳:一伯杉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镁厘、稳定的增长衅疾泞。二聘司、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萄。   为什么能做出如此判断传?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上项?徐和谊的一番话做了最好的解答蔑璃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矢,咱们给人家代工挣俩臭钱械课勒,那是发展民族工业鞠孔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗截?不可能洞。能走向国际化吗毙?那更不可能揪乱狼。”   然而罐剑浑,做自主品牌棋乐,光有决心扩凭飘、喊口号是没有用的吵校戈。正如徐和谊所说窜泥:“干自主品牌真的难何辑,现在大家都处于成长阶段缎栏,想要效益好显然不现实揉。但是效益不好就不努力钵饲车,就情有可原吗徊舷?当然不是!朽钾脯。”   从“1 ”变“2 ”豌徒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心列假。短短5年时间拔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心攫筛。“北汽人要有工匠精神嘛肖,低着头抱耸、少说多干管,闷头干畏浩,一代人不行两代人饶柬,肯定成功哆灿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煤煽偏。   随着“十三五”规划的展开播,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缝拉翔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浑换。据悉揽惊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吃、供篮诞毕、销乘、研于一体的北汽集团南方基地傲胃。   届时般,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心躺胚韦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市露秃辱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展焦千,形成1+1>2的布局席谱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桐谢便。   “十二五”期间举涛弓,北汽集团凭借超前的战略眼光滇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展接。通过产业链合作莫,北汽掌握了最核心的三点(电池摊、电机伎、电控系统)技术将睛绥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枢乐慈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆访熄,并取得了中国第一膜茹盛、世界第四的业绩违微。   据徐和谊介绍鬼脚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上曝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案补。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悍,北汽集团零部件业务板块几乎是0佬咯臣,经过这几年的快速发展磋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乒欠热,这是之前想都不敢想的刹辆。”对于北汽集团的转型岛,徐和谊深有感触蜂。   据徐和谊介绍溉匹斡,未来北汽集团将围绕汽车产业链席陡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俗,包括汽车金融俊硕、二手车刨寐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膊,带来规木酃剑和效益的双丰收琅钮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棋谢祁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向采档,这也是转型升级的重要标志之一谱抵。北京通航以合资错、合作敦崔、资本运作为主要模式罚蒲扩,在国内实现了产品工业化和市场营销届筐。虽然规模不大蜕,但已经显现出良性发展态势谰农。   直视软肋收腹,质量和效益成关键词   “整体效益不高峰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言党诽,“我们举一个例子蜂计,这次500强名单共6家中国车企上榜粟,总共盈利114亿美元拿膊。美国2家车企爱问,共盈利171亿美元对绕受。我们的产销量远高于对手辜,总体效益却不如他们骸胺朗。”   徐和谊指出蚂嫩返,提升效益较,整合全球价值链芭羡偿,转型升级判,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耍虾,也是整体中国传统制造业需要提升之处金购。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恰筏篡,向好的企业学故,从7个维度努力售,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孤拘。还有四个月苗,拭目以待歇凤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头确,通过与他的交流可以看出婚舱,对于北汽集团的成长他是满意的篱酣财。然而送慨巾,作为一名中国汽车人诗搔龚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌项碍。   “跻身全球200强企业馅馁阀,不是终点淀,而是新的起点钳。”徐和谊更是霸气直言揽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强箔涤克,中国汽车行业前三甲激摹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编型:李芳" "   车云按始吹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行旅播。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲客蛋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拌韭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讽哦。本文由现场演讲整理而成旦步赖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳滩狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穷瞬车,这两方面的关联性是显而易见的虾挞。    说到沃尔沃伦,大家联想到的第一个印象就是安全济奢。的确放炔酷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梯啪,他们就讲辫:“车是由人来驾驶的佳翔吼。因此掏交常,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戈豢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则长。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谴簇丧。可以这样说汝仆方,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面好吕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雀氯防。其中当然有标配的日懂苏,也有选配的宿蔽翔,组合成不同的配置氓柒薪。这里我稍微着重介绍一下贩,沃尔沃的City Safety城市安全系统鞍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掣钦滦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脾谢佰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吝酵订。在2006年的时候疮裴拒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统渴。第二年也就是2007年侧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娩氮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俱。2008年咐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety策,成为一个技术子品牌坎逞。之后的十年中这套系统不断地更新完善诽矾顶,扩展了许多新的功能矛肺,比如增加了行人探测眷、自行车探测冻、大型动物涝、路沿和路障探测与避撞功能挟。    避撞系统为什么这么重要呢插图獭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶答禽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恍输、转向功能的话匆禽,一切都是空谈拍。想象一下浚湿饰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车趟,这将是非常严重的问题缺陷憾力。避撞系统的工作机理非常简单跺蛋隧,首先是探测臂孔,然后是评估决策第遍,最后是干预偏唬,包括警告或者自动刹车郸。    首先是探测沧。相比以前苛秋,探测功能已经取得了巨大的飞跃蒋恭。从单个雷达到多雷达和摄像头邵楞鄙,并结合多传感器融合算法联。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鹤豁。    接下来是决策郴弯欧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杰贤焊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坦堪。但是你在路上开车功篱人,特别是中国的路况漠撤方,不可能前面只有一个障碍物藕干。所以随着多传感器的应用慌譬,现实需要更先进的威胁评估算法兔,可以同时考虑多个对象凄笺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肌垄啊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力朗揩奔,你车周围的一切都可能是潜在威胁勒。    复杂的算法肯定会增加计算量枢虾荡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估型漏捣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步囊斜,有必要进行适当的简化奥。但问题是怎么简化玖?比如现在大家经彻璞危看到的中国式过马路郴喉,一群人一起走灰汲,走到路中间接潜唾,可能有几个人继续往前走胸,有一些人停在那里坪锰,另一些人却往后退卫,这时候要判断预测是非常复杂的拱烤唬。所以郊谦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铰灿,使得警告和干预措施如何定时抠、提升相关性和可信度始终受到挑战赁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绵帅,才能提高决策的相关可信度骄叫扇。    最后一步是干预单诺。判断之后还要有一个干预的策略嘛。干预一般是两种讳锹,先是警告标淮奖,再可能干预嗽厢。怎样警告呢另强虚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告发,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熬。如果没有可感受到的威胁存在设南,原则上车辆不应该警告驾驶员蔬甩。这是因为偶翱痞,如果还是警告轨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率加磋。时间长了之后的,他就会把系统关闭或索性换辆车店逢讣,在中国的路况环境下伦饭,如果一路上都是不停地警告伙钨,这的确是个问题赣拨创。    警告只是一个声光或振动的信号慕沉,那么在警告之后僧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仁焦?我们的策略依然是忌赐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剑巫,否则车辆不应自主动作茎,理由也是刚才所说的炊搐。可喜的一点是薪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驹亩,自动干预所需的时间大大缩短了夏皋羡,相比十年以前纪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能佃纤诗。最后一点申犊,怎么协调人机界面工乃雷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异全,也将是一个很大的挑战订。    刚刚讲了很多谴涸姓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素守扦。首先是效率问题平绥喀,要调整警告反应的时间商诬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忿祷达?警告干预是否可感知与理解趣单?第二是相关性坝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伶浩阮?是正确的警告方汗杯,还是漏报或误报丹攀?比如说路前方有一辆大卡车参迪,系统把它误认为是高速路交通标志牌埠姥纫,而不给任何警告艇醚瑰,这个明显是漏报晌。但是反过来说慌踢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车黄粉,从而警告干预兢昆村,这个就是误报详,这也是第一类和第二类误报的区别魔。最后是接受程度暖瓢,警告是否很高程度被驾驶员所接受化、并配合挨撑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搐儒篱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骑,所以这三个因素之间要互相平衡版任宽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程遂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目派融,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术悉虹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盾仙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目残辩短。    大家或许会问为什么要做自动驾驶僳老?是不是因为最近自动驾驶替抗、无人驾驶炒的很热险邪?同时还有一些顾客在问龄沦馁,自动驾驶以后抒,我们的驾驶乐趣在哪里妮犬?因为很多人喜欢操控踩,喜欢在山路或者赛道上开车磋。    我们完全理解这些考虑慷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况风,今天早上我走的是中环锑谅,走走停停弧,就像这幅照片中般的拥堵隆骡评。当然裳傅,交通拥堵也不是中国所独有繁,随着城市化进程的加剧雷矛,这是全球性趋势龚供鞍。请问这样的驾驶乐趣何在恨?    除了拥堵蹲北,还有安全问题淘景,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量硼。城市化的发展也加剧了空气污染廉,以及可持续发展与能源的危机舞。对各位顾客来讲肌些虚,还有实现实时互联和出行便利的需求娶。    所以竭公苇,自动驾驶对社会轮、环境和经济带来的益处是多方面的屯堆去。首先揪材,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冕恫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蝗季,即使提升不到100%安全悉凌,但是97%卡短、99%可不可以谦?自动驾驶还能连带产生其它的好处巾,改善拥堵陕窃么、节省能源消耗钳颇档、减少大气污染薄磨害,以及使旅途时间利用更高效臀迪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啼蹲,但我们说肯定也有挑战酸策,世界上没有免费的午餐唯。对于使用者来说变推翰,有人机交互的挑战泻。还有失效模式控制弄刻,万一系统失效以后涝呢剂,怎样用冗余系统来后备控制其嚷。有跟其他车辆系统的交互忙,你不只是一辆车单独行驶在路面上踢酿轨。怎么感知环境汹舵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纫深线。还有最后一个形妥,再好的系统渭官,当顾客不当使用的时候史,怎么做这方面的技术应对处理权九负。对于车辆设计来说亲,还需要各种各样的冗余系统做后备颗晶,确保自动驾驶安全晾兜。    其实暴,自动驾驶不光是技术问题魏嘉财,更重要的是对社会和伦理的挑战肠达驶,大家是不是能接受伴?首先罚,什么样的商业模式掂,是我们现在继续卖车的模式垦是拎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耸娇刻。基础设施的改变洞硼,比如说车道线惰蛾乃、公路标识的统一储娜催,这也是非常重要的顾壬。还有保险公司是否接受版险,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蜜。最后是公众的接受程度感,法律和法规的约束拇稀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钎,从而也引发了很多相关的讨论天绵腹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹈?我们非常明确赴娶,这也是一贯的战略疮奥激,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者另涧工,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者攻强蹲。    这里举个最近的例子借筒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车室怖蹋,已经在欧洲量产上市期,今年下半年也将在中国投放市场冠顽仁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”考,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嚷寸捌,而无需跟随前车卯。要知道箍踞蒋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景譬,那就是到2020年己,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咸氦。这是沃尔沃汽车庄重的声明磐耻陈,也是一个非常具有挑战性的目标峭返,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢第?    我们认为首先要充分研究溯备信,通过真实用户与真实交通郝陶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通确。还要多方的合作劲,沃尔沃汽车通过与包括供应商弄伸、大学研究机构杆,以及政府部门在内的强强联合丛竿,来应对全球挑战娠咐恨。自动驾驶之路没有捷径碾烽,就像练马拉松一样坡寞扣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冠、循序渐进的艇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全砂,我们走的每一步也都要以安全为核心芭。我们要以客户为导向问失柿,通过提炼典型路况攻申,悉心定义测试所用的通勤道路枷奥,同时尽量控制风险硼停叔。在技术成熟之前帛嫁烯,必须反复的测试氦,以保证安全与可靠较。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目片圣:要验证对社会和经济带来的好处弓,是不是适合当前的交通环境糠,顾客嗜仑椽、社会公众的接受程度陷叭,还有道路基础设施的支持是不是充分坦迫柔,与其它车辆和道路使用者的互动钒绥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定航期叹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阮苹,真正的大规模测试将在2017到18年桂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车律,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试文。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目款屁。    上图右边是哥德堡市区的地图璃久李,这条环路相当于上海的内环或中环景,即城市高速交通路盘厦,是没有行人哇、自行车韩氨,也没有交通信号灯瘫儒念。自动驾驶测试者是租赁顾客吐惮默,由他们来做为日常通勤车使用驾驶五。在驾驶过程中滴汐滥,允许处理其它事务碗,从驾驶员监控到不监控马辨惨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蝎透啼。    这里我要讲个非常重要的概念屡衅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匪门,驾驶员还是负责监控和指令舱熊悸,必要时夺,还应尽快接管人工干预从,所以还有不少局限性免崩皇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控犊插袖,车辆负责监控交通环境拱翔,根据路况决策和反应澄槐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冉太婚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喇衬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已欺剖奇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惨悸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度华掇,驾驶员需要对驾驶负责慧爬霖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸了,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赁,或者SAE第4级的程度漓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责森。可以看出惦,这是两个阶段之间非常明显的分界线洼砷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挖,简单地讲脆叫罗,是通过多传感器融合耽慰泡,包括单个或数个摄像头吠譬刺、毫米波雷达桃、激光雷达痢宏、超声波传感器等恨,加上云端和高精度地图枯伶慰,来感知周围环境躺钾,评估路况和交通状况吼悸,相应决策与控制陡罚泻,最后通过制动哦戚、转向和发动机系统来执行干预需棋。处于安全和可靠的考虑糕诡,我们有备份系统队,冗余的执行机构恨哎漆,万一其中一套系统有问题剔莽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坦宿残。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司好杏热,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恍。2017年陇祥哆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垒斑,随后我们将在中国桂巨黔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镐草。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喘卯淬,自动驾驶的远景又如何旁单?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孪掸。如果大多数车辆有自动驾驶功能卸斜,车辆可以与人蔑补、车擅徊骚、路互相沟通闻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放薯辨排。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氏澈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乏胆吞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皋匣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陵寐丧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感性,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宫理婪。 责编褂年:李芳" "   从很多角度来讲笆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嚎绕翔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鬼安霸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挞匹贡,国产化是必须的道路磋淌欺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碴漠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尸棚,能够接触到更多的消费群体莱。在网络发展策略方面雇磁,我们会更加看重网络的构成形式襄,像城市快修店脖醛、售后维修中心星镀氓、维修工厂等现酣,主要目的是增加服务的便利性兰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务禄孰。    上周末(7月29日)摆鬼,在接受采访时保景幢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士介,回答了中国经济网等媒体的提问工喉,内容涉及国内高档车市吵恪,宝马在中国市场的发展战略仑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容囊热慌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穆柑莲,年轻雄坷、专注渤,富有亲和力;与媒体的沟通自然膊、坦诚惹境秸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时始颇幢,刘智说芥,中国经济发展已经进入一个新常态哥粟都,就是从高速增长进入一个健康伐侈、可持续性的增长开汤身。但是东,随着经济运行质量的提高头既恭,每一个百分点的增长氨跺吹,都是一个不容小觑的数量含夕病。把这个结论放到豪华车领域路喇,我们所存在的这个行业情,应该不会有前几年爆发性的增长鲍潦,市场会以一个比较稳定怜白、健康夸、可持续的态势继续发展蔫慧。就宝马而言奉辆四,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剐夸。比如敞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疽台,而是把新车九棋、二手车榷多黄,技术保险毯,国际式售后服务一起发展类驰失,我们叫“利润四驱”细辞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吐。    今年郸,在集团诞生100周年之际杏蜕烤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略储。那么扫掸徒,这些战略在中国市场怎样“落地”促料菩?刘智谈到颇臂扩,宝马集团刚推出新的第一战略巾遁,其中的很多元素不仅是契合中国市橙臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泻褐。他举例说标福荡,宝马提出的智能互联概念恐凹控,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碌犬暮,领先欧洲10年以上拢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姑聊揣。再比如新能源方面苫。中国政府强调憨社,到2020年新能源车要达到500万辆古。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岔蹦,包括纯电动和插电式混合动力车型鼻咯偿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卢溃士。所以在新能源车领域贾,宝马会加大对中国市场的投入纫。因此孪巍取,“从很多角度来讲洼挪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”句,刘智说发柏报。 BMW i3    随着本土化战略的实施骄痴,高档车市场国产车型所占比例越来越大绦拔充。那么辨考孝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屏?刘智介绍说建些,目前歧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奶刊。在几大豪华车品牌里面薄,就进口车的销量来讲豢赁眉,宝马应该是最大的从并弘。我们对目前的状况还是满意的饶。因为这本身就是在我们的商业计划内苟。    至于将来污祁几,刘智强调霉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烘陷厩,必须在中国取得成功磷拴裸,在中国取得成功侩镁节,国产化是必须的道路”把莫。所以零,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卜喀阶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作跺了梳。不久前胎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鲸势。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炊誊。从长远来讲猎狗,国产车型的占比会越来越高熬。 全新BMW X1    近年来曙常,高档车市场经销商层面的动向备受关注辰湍担,宝马经销商的盈利情况怎么样呢许簧?刘智认为仇,应该说譬勺轻,这是一个行业性话题电。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苦尺,在厂商给予经销商更多的支持配合后裳疏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势取胚哆。就今年上半年的情况而言霸簇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饭矗按。对比去年的数据昧恨接,我们发现浆,不管是在新车毛利彻,还是其他业务板块赏病,尤其是在售后挝、二手车炊、金融保险等等几个业务板块粳,我们都有了明显的进步祟任。因此唬驶,他觉得糖蜗邓:“目前咕桶郎,宝马的经销商网络是非常健康的”辖蔫挡。因为瀑,随着中国市场的不断成熟隧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式融池。从厂家的角度来讲亭衔五,我们也不断调整新车的供求关系统灿,调整车型的配比穆,调整商务政策禾硼。综合下来邻端缴,应该说目前宝马经销商网络渡好,处于一个非常健康的可持续发展状态犁。 全新BMW 7系    那么胖胁蹬,比较以往汀孩,宝马在经销商网络的拓展上韩宦,节奏会不会放缓一些排募褥?刘智表示介蒂,在经销商网络上畏牡,我们仍在稳健进行拓展经晨黄,一步一个脚印地往前走胜庇。从绝对速度来讲缮杉操,或者是从增幅来讲嘛喝尺,因为基数变的越来越大痕握且,所以这个百分比是越来越低的孪眠,这是很正常的嫉首响。目前铅庞,我们全国的零售网点超过了五百家沦泞,覆盖了全国所有的省市自治区瓜勤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市实,覆盖了很多中小城市荤贾圈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纷嚎识。在网络的发展策略方面普厩隋,我们会更加看重网络的构成形式熟毕层,并不只关注于网络的数量厂。所谓的“形式”就是像城市快修店卧、售后维修中心械擒、维修工厂等等一系列的体系概念搁。主要目的是增加服务的便利性校沪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缉肠顿。对于经销商设,也可以进一步降低他们的投资和初期成本壬忍,让他们有一个非常健康良性的发展旧巢恰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更