俞建华:中美第一阶段协议文本达成一致 提振市场信心

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 兴化锁龙消防药剂有限公司广州办事处营销部

90%;    4 电池包定位锁紧技术鹊躲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汉、锁紧马滔。    与会专家认为侣韭蛇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窗雀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险令箱、热稳定徽剃、无热管理循环燎赊、热冲击循环谩俏冒、被动传播电阻)鞋哭,电性测试(短路巷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盾、掉落死、穿刺辣、翻滚勃仑节、浸入闺、压碎)的安全要求厘凡笺。但是菏柯翻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卯肠诽。安全无止境羚,提高电动汽车安全性凌,还需要国家素粗葛、科研机构发、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妨惕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揉瞳,也曾不断出现事故赂狙挖,遇到挫折是任何事情发展的规律伸。因此另鞋外,对于各类事故缓洞,电动汽车各产业链不应止步不前茹吓霖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的该七颈,要让安全成为满足一切功能的首要条件孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜挡灿:李芳" "   上海车展开幕前一天兔镀加,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会壤刺核,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌华?北京现代副总经理场、销售本部副本部长吴周涛表示匈,目前北京现代47%的客户是80后和90后戌体,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扇。“他们对于服务有着完全不同的需求醚晾。比如服务要定制化卵胁凸,手段要智能化渐尝、科技化诺。同时沧惰熊,还要预见到他们的需求并满足谈。”    如果说此前输宪释,中国汽车市场的竞争是产品的竞争械喷怀,是厂家产能的竞争窍妒,那么未来则是客户的竞争耐沥。因此册,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赁蛊其。“意思就是享受你还没有想到的服务和久钞。”吴周涛如此解释掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢阑?据了解白深汰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尘翅,升级为对客户用车生态的全面服务亮,基于互联网科技的进步悄,先于消费者预见需求坏党瓜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效关、智能连检段、共享论落,以及个性化定制的智慧服务体验芦。    具体来看函柑,北京现代将率先整合官网阂、呼叫中心南舱色、4S店透明车间淀苗、服务App还、娱乐壬赋、地图嘘猩迟、语音控制矩、智能搜索等服务功能解笑,并将其聚合到车机上铂,成为用户的车载生活服务平台糕。它就像一艘移动的生活航母澎纺,无论是餐饮亨蔼稀、娱乐墒胜、购物的生活需求蜗,还是维修杆卸、保养的汽车服务矗涸寇,都将以车为桥梁胎事街,实现信息互通蜗隧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痕,还能够通过在线直播的方式猴胜,对接车目庙恭、检测撮氨、派工南、维修痊缮、洗车翻、交车等服务的全程进行智能监控效,实现人车分离式的售后服务艰唉,把客户彻底从4S店里解放出来骂屑危,为他们创造更多自由生活的空间虾武。    值得一提的是舰,在“汽车共享”大火的当下僳陕舞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虐娟歉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茬晾险。“如果只有5%参加到共享汽车当中段,那也有40万辆的规模退穷,这是目前任何第三方平台都实现不了的胃。”陈静表示感,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灵殊垂、售后代步车姬瘫、公务用车也会参与进来荡赎。“我们希望融入大潮形孝,积极参与这种尝试报少朗。”    除了全新服务品牌的发布玻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点魏琅。据了解燎峡变,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夸籍吩,通过平直且富有张力的线条静祥,充满力量感的车身轮廓定,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格感胖触。同时跺徐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机细,匹配7速双离合变速箱唐锈譬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亮。    “新一代ix35上市之后充是污,北京现代有全新胜达我掀潍、全新途胜兼编肖、新一代ix35痉、ix25四款SUV产品糠叭蜗。通过这样的产品布局骂井桃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俺嘉。”吴周涛介绍说髓镜侨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车保琴山,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求截辨醛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点歧贾都,本届车展除了新一代ix35轨肥惠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胶。新车延续流体雕塑2.0设计风格嗜,对进气格栅吝娇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化硼骨焕,以DAW驾驶员注意力警示踢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置官霉玻,为消费者带来更安全的驾驶体验权。    除了两款新车外躺,北京现代还设置了技术展示区温似,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惜暑卫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台具耐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天排、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捻妨。    2016年戏味,北京现代实现产销114万辆价,超额完成目标溪楞,保持了行业第四的市场地位擞。今年北京现代即将迎来成立15周年昆,也是北京现代从800万用户基词睢,迈向千万用户级别的重要一年幕多僚。业内人士分析媳看,在后百万辆时代到来之时秃蓟崇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钠形,也在不断践行本土化政策锈侗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堤侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  5月10日糖锻懒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业县时戚,人们的关注度更高替。在今天缄,汽车产业主管部门睹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宽起叮,其中指出锤跨末:“中国企业馅劫弯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拱楷镁。   目前在中国汽车领域魂,舆论将中国品牌分为三类吴焊舱,一种是例如长安悸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业车,用通俗的话说“敢说敢想敢干”继就,而且成果显著订瀑确,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”歼冗券,这些企业通过内部的改革泼,已经形成了正确的发展思路秽辱,尽管在终端销量上尚未展现成果祟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舵施碧,始终有一种“捞一把就走”的心态挪回屑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型晃,在市场赚取短期的效益殿娟超。   苗圩在撰文中指出撤瑞掠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虎蛾敲。企业投入资源浩卢,通过设计开发川、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泼芒锻,包括物质价值和精神价值妻豪丘。但是璃想却,这个价值需要在市场交换中转化为货币辽戊挺,才能完成“惊险的跳跃”钡,成为企业的收益连巢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鲍闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吗看,中国汽车很兴奋兄姆,但正如苗圩在文章中强调吩九,品牌建设是长期而艰巨的任务眯切市,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”放。这同样是中国汽车品牌需要思考的晃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忱啪免,通过仔细研读崔,将其中核心思想与观点标明澳仆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梦畔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知传蛔患。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阿上,党中央洗蔬持、国务院就振兴实体经济穿奇圈、做大做强制造业做出一系列重大部署模烦,对加快质量品牌建设提出明确要求阮歼。习近平总书记强调耙钾炭,“推动中国制造向中国创造转变绘呈汞、中国速度向中国质量转变槽暴、中国产品向中国品牌转变”快驮。   2016年穆,国务院部署了消费品“三品”专项行动肯绒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兜侨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力犬帽,提高有效供给质量嘎拐耗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丢迪。   近日柿,国务院同意设立“中国品牌日”履,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赐跨,体现了全社会对中国品牌的期望衡磊,为建设制造强国指明了努力方向噬码。      一犯门、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烩囤透,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窜渤囱,代表着国家的信誉和形象缎。品牌发展是一国由大变强的必由之路肃心,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志先。   品牌建设助力制造强国战略庐眠蹭。 我国是名副其实的制造大国磋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务临燃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搐筐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化考,产业转型升级势在必行家,迫切需要加快新旧动能转换揪韭,培育面向产业中高端的竞争新优势蒜钉。经济发展规律囊讣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挽捣恭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵焊视炉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哩。   品牌建设推动供需结构升级榷竞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鲸,重点任务是提升供给体系质量激扑,提高供给结构对需求结构的适应性堤患贿。品牌是连接供给与需求的纽带空,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撵婆,引导需求侧消费升级檄裤噬,提高供需两侧对接的效率氛掳。   品牌建设促进实体经济振兴稠屏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蕉颗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力括分继。企业投入资源想,通过设计开发片巨靶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值对锻,包括物质价值和精神价值构。但是蔚茧骄,这个价值需要在市场交换中转化为货币较,才能完成“惊险的跳跃”浑侯,成为企业的收益仆尘斑。能不能跳得高浓负榔、跳得远愤铺穗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知珊海。品牌是价值和信誉的载体写熔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咐袭。      二脆垛放、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述眠痢,科学地阐明了创新窟纫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惭吧。从品牌建设的角度看荆悼记,品牌需要“中国创造”讹僻添,没有创新释,品牌就没有差异化的魅力校僵呸。品牌需要“中国质量”官位,没有高质量瑞,品牌就丧失了价值的基础酗题挝。 近年来倪糕,面对国内外严峻复杂的经济形势晒逼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央醚暇涩、国务院重大决策部署罗晶,认真研究我国工业发展的阶段和特点邵壕投,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鲜。   把握规律氮,找准抓手复届垦。要坚持质量品牌工作整体推进开,引导企业在设计开发惟绞仙、生产制造和营销服务的全过程建立全员拎刚、全方位的质量管理体系烷、诚信体系和品牌培育管理体系率缆,以培育有竞争力的品牌为标志毖懦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赊。   积极履职俏奉克,统筹部署坦抹。2011年泛充,工业和信息化部会同发展改革委茅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侍,进一步推进品牌建设男。2015年谷稻旦,推动出台了《中国制造2025》滑锨仁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一踢促朽。去年俏番,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动测痕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划维,部署了全产业链质量品牌协同行动融男阑、优势和战略产业质量品牌护航行动叉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秀悸。   持之以恒炬魔溶,扎实推进垮诲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嗜淋。   经过多年的不懈努力换览,我国品牌建设工作进展顺利袭沪粉,取得了初步成效扇。目前东菲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竣弟,涌现出251家示范企业蔬搁。根据对示范企业的调查膘嫩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祈时,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扇,企业经营的质量和效益得到明显改善琉亩翁。同时鼎幂,重点消费品的定制化炕欠、中高端产品供给比重显著提升邻,定制化服装消费增速超过30%谭拇掂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致必懈擅。      三拆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务层村,需要社会各界齐抓共管含,合力推进描。下一步门监,工业和信息化部将发挥行业优势类编,深化推进品牌建设娇,加强与有关部门密切合作屏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境投丰,努力开创工业品牌建设的新局面吼详。   坚持企业主体魔遁,增强品牌培育能力弗偶。 引导企业增强质量品牌意识茧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘉。坚持试点先行奶独速、示范引领茅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哄拔,促进企业品牌与区域品牌互动发展落。加快制定品牌管理体系标准浩孟,组织贯标推广伴墙姥。加强质量品牌宣传啪佃烈,弘扬精益求精的工匠精神伍,扩大自主品牌社会影响豌腺骚,激发企业培育品牌的内生动力湾。   落实质量为先描,加大支持引导力度莱长。 贯彻实施《中国制造2025》娄,落实质量为先的基本方针慧廓豆,加快推进质量品牌提升行动赋。发挥制造业创新中心建设啊拷、智能制造宪矾、工业强基等重大工程的支持作用类齐,引导企业加快工业化与信息化深度融合猴会惊,运用“互联网+”昆翘、大数据等新一代信息技术匿寞,把握智能制造釜鲤、绿色制造呛叼、柔性制造等产业和技术发展方向骇,加快培育自主品牌钡。   鼓励创新设计涤拢枚,丰富品牌差异化定位瞬饰锰。 完善制造业创新体系如桔,加强关键核心技术研发蹦匿嘉,推进企业技术中心建设女。在重点领域推广应用以绿色弄、智能粪红、协同为特征的先进设计技术叹乡。建设具有世界影响力的创新设计集群桃,培育一批专业化的工业设计企业犬,鼓励代工企业建立研究设计中心歼豹浪,加快培育自主品牌毖工宿。   实施重点行动浅讼,促进关键领域发展入瘫舍。 落实消费品“三品”专项行动囱徊,支持消费品工业向智能惮、绿色碌、柔性和高效制造发展鞘牵弦。增加中高端消费品供给深,促进产品向高性价比优势转变悍沁。大力发展智能衡、健康消费品紊,支持发展民族特色消费品乓斧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赴活庞,加强产业市场研究和需求预测挥菜安,科学规划产业布局马、供给定位和品种结构姬库敬。 实施中国品牌“走出去”行动涪,贯彻落实国家“一带一路”战略坏,推进国际品牌共建共享矢寸骸。   完善公共服务淬侈潦,支持质量品牌进步汇累。 建设质量品牌专业化服务平台凹,依托中小企业服务体系币,提升服务平台的质量品牌服务能力此。构建质量品牌信息共享平台邪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锣。完善知识与人才开放共享平台岭苫,依托企业经营管理人才素质提升沉茫巳、专业技术人员知识更新等工程瘸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怕闹骑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荚,促进科技创新涵巾、成果转化和推广应用家。   加强技术保障锣摆,夯实质量品牌基础禾。 完善产业标准梁饭操、产业计量笨路、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耿拟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关步工,推动质量升级赔哺兽。引导企业增强研发创新和系统集成能力社,创新制造方式和服务业态惫化猩,发展定制化生产痴,满足个性化需求皆。鼓励企业发展现代销售体系敞,在品牌传播安倘霖、顾客体验和销售模式等方面创新发展暑垮。   设立“中国品牌日”锨痉墨,大力宣传知名自主品牌 惹次尸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秒释黔、质量精良庆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值馁迫峰。品牌建设是长期而艰巨的任务悼俱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”旗慑,以新理念引领新发展姜,持之以恒地不懈努力乏身,共同推进中国品牌迈入新时代龚斥痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌恢:李芳" "   5月5日涸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蟹劣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扣、董事长李斌就中国汽车升级之道皖鲁、互联网企业造车崔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞥纺踌。    近两年互联网造车企业纷纷入局旗祁,被称为“新造车运动”莲废台。徐和谊开玩笑说秋矾烤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心漏细。”他说鲁倪:“我从传统汽车的角度看伺钾,就是不服!”徐和谊解释道淌幢炮,李斌做到的他也能做到饱瑰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇收闷靠。    徐和谊认为珊董涎,最难的不是做产品掸坍,而是做品牌桔卑郊,尤其是国有企业体制下做品牌套聘起。建立蹭溜联、培育一个品牌暴斑僚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的韶。他举例说释改,蔚来汽车在东方广场建体验店担跺,那叫“烧钱”俄,国有企业就不能这样“烧钱”词。但品牌打造的初级阶段毖券面,该烧的钱还是必须烧的瞬芥温。这就引申出国内传统汽车行业畏掳,必须加快加大国企的改革步伐壤,从发展角度顿诚郝、竞争角度惰奴降,必须改革撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务切,希望未来产品不光是一个出行工具琅篇唉,而是一个用车的体验平台布。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瑰丝柏,而是看到与用户交流的新机会票聊拆。从互联网辛百祥、移动互联网街蛇、移动社交发展趋势看袜,与用户关系会让汽车发生深度变化伞,体验会变得更加重要盼恨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业考票,新车企应该走什么样的路粉亢蓄,徐和谊认为实,条条大路通罗马闭,但是路和路是有区别的勒两。他认为全世界只有中国能做到一件事撇飞极:传统车企和新生力量深入融合福蔑、发挥各自优势蚕,结合起来癸,这条路可能全球谁也做不到琉骋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线片克。徐和谊透露胯瓮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作趁青,很可能这轮竞争瞳,十三五末澜马,再过2至3年促歪啊,肯定会出一个比较好的结果烧必。”    李斌也认为潮碳透,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大将旗饱,这跟传统燃油车情况不太一样藉春呸。他干脆表示奇丧瓮,国外品牌在中国是没戏的捕涛甸,因为智能汽车需要本地化的数据镰群窘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吐焚书。蔚来汽车在三电郎、智能电动颊厩跺、包括制造方面都跟其他企业合作矮。李斌强调帮:“我们是很尊重制造这件事的专业性幻合。”谈到合作膛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潘枢:“我们的南京工厂投入十几个亿妹峭般,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屋爽蕾,不是简单的代工森胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯盾骂:李芳" "   据雅虎网站报道矛晌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幕戈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垃簧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务懦嫁屉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刃妨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敞采。”    他指出懒吗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粉。尽管我认为这可能还有很长的路要走皖酱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茄祥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磐僧亩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毖巾。    当前巾窖渐,特斯拉偿刀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术但。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中材檬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密簇褥,并将其带到了Uber扣胖。    去年誓痴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晌雇楼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厕嗓圃。特斯拉CEO马斯克表示悲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饭。    马斯克认为端:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郴卿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故东,要远多于因人为失误导致的事故涝肪捆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道连许,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素猛从撅。    他表示皇位:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狗暑,那将是一件非掣莆海好的事情鲁竣。但对于汽车保险公司来说惫,这不是件好事枪辜擞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后版粮暴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称麻牧:“我觉得这种影响很明显翘绷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂拾风:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苫们僳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撩金,全面热痢浪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烷,阐明了个人观点鸽敌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的景、客观的看法咳酷。    报告摘要毯藕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悼跑、导入期案胯、快速发展期与成熟期四个阶段毛岁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化噬,很值得我们借鉴甸马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惊稿陵。如果不加重视巫鳞,终会酝成大祸钵吨。    *韩国的电池产业舜船秒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肖,我们必须面对这个挑战尘诲港。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涕,它会带动未来汽车消费新的革命竭哇。    *任何事物都有两面性窝星宿,政策也是这样桔。补贴强度不足梨,难以起到激励效果钝毙梯,补贴强度大了父啥,难免产生对技术发展的不良影响势艾,也包括少数人铤而走险骗取补贴晃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宽,从国家科技项目立项至今已经接近20年檬阀,可以说产业发展已处于世界前列钡考。2016年橙宿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胚氢筏,累计销售95.5万辆的世,取得了令世人瞩目的成绩潍介完。有些专家认为劫脑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滥诗草,我的看法不是这样蔽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橙、导入期疯暗理、快速发展期与成熟期四个阶段退阂。导入期也称培育期齐即,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段将涉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唇翁啤,当时就有舆论认为昂孙,我国新能源汽车驶入快速道爸,进入了快速发展期歪妇吝。然而到了2016年便回落下来佩店渐。现在分析起来困,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谩,造成了数据中存在一定的水分绒掠。随着国家对骗补行为的查处晦描,今年的数据逐渐回归正常密瞥混。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫂涟,有可能会得到一些错误的判断爱,导致过于乐观的结论伐汕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墓风,除了观察数据的趋势外浇尚,更重要的是看产业发展的推动力奋肝,是国家政策为主还是市场为主灵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缴挖铜,补贴政策还不能取消瞎戎,基础设施还很不完善熄拴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姓,产业链还不够强壮与完善歪啦爽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高居。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨隶秘,工作量很大梗廷画,切不可放松努力猛,让已经启动起来的产业发展放缓下来广厕。    依目前的政策设计佬,我国将于2021年取消补贴隘秃搪,代之以环境弘绢埂、能源为因素的常态鼓励政策梯。也就是把2021年设为一个转折点起臀局,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡料帕豢。期望实现年销售量达到二宦惫瞬、三百万辆以上蛊旦撕,能够占到汽车总销售量5%到10%剧丝嗡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞠宿。    二遁盾、如何看待新能源汽车的碳排放拳疯鲁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荤藉陈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坝。我认为许多人有这样的疑问是正常的疮,因为至今还没有一个权威的科学数据缅黄,来告知公众电动汽车的排放是多少潞猫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法县烷。    电动汽车行驶过程是零排放械市,这点没有疑问黔贫坏。但发电过程是有排放的市窗反,不但有二氧化碳排放痊范,还有导致PM2.5的有害气体排放麻褂广。所以简单说电动汽车是清洁的邢铂,是不能令人信服的犀录墨,需要拿出数据来玩顾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛溃款的新闻报道绷,受到一些启发冕凑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啪,即“碳排放因子”蔼啡垢。根据新加坡的实际情况逆,标明每消耗1度电谜劫,就要造成500克的二氧化碳排放盖煎史,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升款,即每消耗1升燃油揪,就要产生3000克二氧化碳排放翘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姥。由于特斯拉的车重仑,耗电量高亮犬仁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钨酸,尤其是在夏天开空调的情况下美奠阔,百公里电耗有可能到40度抽骆厂,因此被妨辛獯粒款净。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慨甭,很值得我们借鉴癸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迹呐,据我了解定性的结论比较一致替,定量的结果存在不小差异嘘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关些分。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别懒挛据,其清洁技术水平也有很大差异彪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构度台建,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钠文,发布我国的“排放因子”权威数据翻,并定期予以更新肠脊旗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邻。    比较我国和新加坡的发电情况黑,新加坡百分之百都是石化能源发电搞炭什,而我国的发电能源结构里惮屉胸,石化能源约占70%配寸湾,可再生能源等非石化能源约占30%凸娠查。全国平均来说捅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讥嘘动。而且按照现在国家电网的规划来看镭涛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碳品,我们发电的能源结构会越来越清洁邢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杰乒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毙,来估算一下电动汽车的碳排放镐武。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闹四曹,可以算出其碳排放为100克/公里吨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车既,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棵菜。可以看出一般情况下饥勺刃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惜栋细。但是如果电动汽车过重马,电耗很高辜赦盼,就不能算是低碳产品霞顾,甚至不如先进的混合动力汽车滦堂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腺,但是我们可以认为羡葡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹿昏布,耗电越多仇醇,造成的PM2.5有害气体也越多狸。因此熬,从治理大气环境考虑梧纠故,我们的政策应该鼓励低电耗产品棋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吞撩。    三栖隆句、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展干?    这个答案是肯定的勘闭。我做过一个简单的计算锌幕俩,即使到2030年嘘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茅脯。由于大部分电动汽车会在夜间充电啼崔库,可以利用电网的低谷电时段来充电勺郎。目前我得知的峰谷差是20%到30%竣鸵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棋倒,不但不会给电网增加负荷骨讨,反而可以帮助电网储电戒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坛糯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耙距,在白天电价较高时段将电售回电网性。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纯,这个系统包括了屋顶的光伏发电捍悲萍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炊酣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梆,采用分时段电价骡撕。当然袱孔少,对于需要白天时段充电的一些领域娟内,如快充公交锚、出租车与物流车等藉功,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擂。    四獭乓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猛悸踏。现在出现的火灾问题比较多媒羡谰,所幸还没有造成集体伤亡纽论棱,但是已经给我们发出严重警告金,如果不加重视欠,终会酝成大祸尝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疾。    电动汽车的安全要以预防为主高困,要从产品的设计做起禄侣,然后是生产过程的严格控制缎,不能将未经严格考核的产品投入销售点妨。电池的比能量越高肝,发生火灾时的危险性越大妙珊蛊,因此要求有更高的安全性技术呈沉,试验考核应该更加严格蔬兰凡。尤其沮爆贿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巳砍戳,因为客车上乘客数量多呢荒病,一旦出现火灾逃生难度大悲蝎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蓄憨,为满足新的标准增加成本是必要的驴。对于纯电动客车帕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔼,既安全又经济融筛呻。    说一下安全监控网络沉挫。我认为重在实效瞄。我在几个火灾事例中了解到苔活忙,火灾发生前其监控网已显示警告信息唐,但未引起关注与采取措施誊绊需,说明安全责任不清癸秋辜,监控网站流于形式裤,主要是供参观用歌瘫遂。    五蜜队、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渭矛亮,大家都知道氖,韩国的电池产业捐聚鹅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战告凌恳,我们必须面对这个挑战柬羔掣。目前有一些原因巨纤店,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诚思频,也给了国内电池领域一点时间渴盆。但是惠怒,如果我们自己不努力喇绒,最终经不起国际电池产业的冲击翅死,我们将会面临严峻的问题躲谷钱。    我国动力电池产业发展很快熔寐,一批创新意识强的企业正在快速成长嘿盎喷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啡。但是总体来说鳖穗防,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诽磕,产品的质量水平不高庞电郴,投资过于分散敢围,到处建设低水平的小规模电池工厂缎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足琶,缺乏战略眼光露剖。这些问题需要引起我们重视与思考蕾冠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败幂司柒,没有一个强大的中国动力电池产业诉偿瞎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业层千,实现汽车强国的梦想又是一句空话平酒挟。    化学电池是一个非常老的传统产品保郴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情婚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度的梢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挫景,形成了动力电池百花齐放的创新局面趁奇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谭翠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞎螺。因此妥翘,谁能够掌握创新的主动权恕,谁就有可能掌握未来电池的命运娶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桐角,但是企业是实现创新的主体苫让。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炼隶缅,能够挑起这个历史重任挫陵,把更多的注意力放在创新技术上面骂鲤。    去年参观宁德时代电池工厂时订,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厢剿,给我留下深刻印象忌旅。图的中央标明安全性始终是核心署,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抚肝、功率密度卢柔、寿命与成本脆苫茬。在实现高能量密度的同时殴弓,要实现快充性能伸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敢娶,向1万次20年迈进崎,彻底解除人们对电池可靠性谎袄、耐久性的不信任嗓届,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下跑裴逞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岗了凯,结束燃油车的历史荚粪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怖剂挥,成为中国动力电池的创新巨人确侵。    我对我国电池产品质量做过一些调研核秒,认为夺蛙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平建汉墨。就电池单体成品质量控制方式梁拔氮,目前还有采用筛选的落后方法疤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姥乓。这表明素,产品的质量水平低劣岸涤舞,即使交货的产品数据是在合同范围内加,这些产品在使用中性能很快就会变差购扦,寿命很短腔佰。    目前倦酸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法室韦琉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差偿公寝,但这也并未在本质上提高一致性戒佃唱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旱道,不需要分盐!,标明这些产品内在质量是优良的捐函反。用汽车工业对零部件的质量要求就是胎十,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芒夹非。恐怕多数企业都达不到淖,就这一点而言袒烦顿,我们与日韩企业就有明显差距比。    面对严峻的国际竞争葡喂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟劲些。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胖宝铃,再吃不掌握核心零部件技术的苦莲成阔。我们看到国外整车厂来到中国时啼醋趟,都要把自己的供应链带进来揉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乓容?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坎迁。我建议政府囱寂、协会春舱歌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兜暖。    六羚恋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汞。它会带动未来汽车消费新的革命瑞竟毋,有助于解决城市的拥堵矛、停车难乔新、环境污染等问题倍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率常涎饯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掠芭,是未来汽车应用一个非澈寥墒伲好的发展方向坊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尼得陵。    由于共享租车提高了车辆利用率袜铅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显破羌焙。又因为主要用于短途使用甩,大大降低对续驶里程的需求殿。从社会效益考虑们能虽,减少了空驶行程享泌练,意味着减少能耗与排放胎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间控,缓解停车难的问题登亲搏。    现在捍歧坛,很多城市都在做分时租赁档,但有的并不是典型的分时租赁能闹汀。A点借郸潞尉、A点还闯馆,规模小的例子不少霖缮戚。例如有的大学有几十台车在那里螺,学生租了这个车出去办事儿级,回来时归还校园原处沮。这种模式也是一种共享豌,但不是典型的分时租赁嫂。只有实现A点借X点还汹澈、并具有一定规模办、使用起来非常方便伙咎疽,才可以算是真正意义上的分时租赁路徐厂。    除此之外哨食尸,分时租赁还有一个评价指标篙,就是车辆的运行率醇档杏,即车辆有多少时间在外面跑铃、跑的时间和停的时间的比例梯。我考察过芜湖市易开租车坛衫沫,我认为是很典型的分时租赁脚差。从数量上看剧,芜湖已经有两三百个站点熊愁,三四千台车句脓珊,具备一定的规模;从模式上看墩洛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借顷、X点还阜。从车辆运行率来看拍娠,芜湖做到了80%另物。    此外漠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用设舷浑,规模也达到2000多辆苇徊伦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喘亲,很有创新特色巾沮,也有一定规模合殊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黔,认为大约需要1辆/1000人口宫堤步,或5辆/平方公里的密度狄车焊,才能够保证顾客较满意的租车成功率骑霖陋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桑,其租金仅是普通出租车的1/3歇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8残群。    作为共享租车的车型惰奇,以高可靠性慰梗、低成本矛裤,微型车更为适宜节施恰。共享租车要应用车联网技术毛,建立完善的方便于客户的使用体系脱,实现手机注册齿髓设、约车俱、开车菊吧、交车衡、付费以及安全监控等穷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持时。我认为祷妇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来裸簇。为了方便客户欧笨狄,建立全国统一的注册收费系统十分必要塘寂。    七捞费腾、补贴退坡后杆巍盲,新能源汽车是否还能发展釜丰?    从今年开始耽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桥。现在行业里有一些不同的声音劲抒,认为新能源汽车本身就是错误的事情掀筏,它的发展依赖于补贴馈,补贴拿掉以后幂钾,新能源汽车产业就会死掉抹。我不赞成这样的消极看法跨。    首先在电动汽车本身的技术上深丢,我们要有信心伶呐。随着电池能量密度的提高梁,到2020年荒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上噬欺孩,规模化生产使电池的成本大幅度下降衡噬贿。从这几年市场反映看焕先射,很多消费者开始喜欢电动车了涤缝谎,他们觉得电动车很安静搂矫、很干净磐,如果自己家有充电桩筹,使用起来很方便广尖。目前喊式凯,面对全国大面积的雾霾形势袒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溪,促进了电动汽车销售量的持续增长搔,在不久的将来遂,电动汽车将大量取代燃油汽车篇卑。    我国在新能源汽车产业取得的进展肆导,很大程度归功于国家的鼓励政策秆奖霓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猎纳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袜溪。但任何事物都有两面性季,政策也是这样评豪。补贴强度不足档,难以起到激励效果媚搜,补贴强度大了狸,难免产生对技术发展的不良影响轿,也包括少数人铤而走险骗取补贴荤。这些就是事物的复杂性苟微,不足为奇澜烩巴。因为产生一些问题类梳,就否定补贴政策是很不客观的搞厕捣。正确的做法是适时适度调整政策沦毋铅,逐步实现退坡湍,制定与能源毕、环保因素相关的长期鼓励政策膳燃谦,进一步完善推广工作的其他政策环境慌并颈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去廖捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖蠕刚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言貉姥胃,销量突飞猛进催为,不仅在中国市场实现了大反转串,以每年超过30%的增长率起情,连续三年高速增长慷惕,实现反超富稻炮,在全球市场上来看毒翻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嗣未逛。设计之变渴,影响如此之深汹薪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茧卿讲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娜瞎彪,都是如此境涣牟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌箔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期榷搅眯。此消彼长傅蜗,本来也是市场常态空晨柬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现期剖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略顿霜烈,而奔驰则用了进击的改变溃醚。这导致了市场格局的变化陀劣性。但在今年开始罢,奥迪要采用一种大胆的改变项息。   在北京车展上系队茂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鹊吧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鬼雹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甭别乡。在采访中赎玛,马克·莱施特先生表示荚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略架戒搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赶涵,以奥迪品牌本身的三大支柱贡屯,即“运动性”皑、“卓越质量”乌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恫匪身,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现势降。另外汝彤杜,马克·莱施特表示负阀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别庇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骄扫。   未来肆敢锋,奥迪不论A拼琅、Q配、R系列虽骨,还是电动系列犁闻,每一个车型系列都有他们独特的个性扩彪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毋乱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慨唱。而且就,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格香,在马克·莱施特看来幢蛋廖,除了外观庭渡,在内饰的设计上黔,奥迪前进的步伐还会更大歼响习。   比如新一代A8那,大家会看到一个全新的控制理念星授,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茎,全部操控都是基于触摸屏郝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苍,这将是一个具有革命性的设计郎蚀。”马克·莱施特表示默岭钠。   【访谈】   媒体募逃箩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咳惊?   莱施特皖锭:中国市场当然是我们最重要的市场之一兽。比如马上要推出的新款奥迪A8温栋柿,我们认为80%的A8都会销往中国肠我。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粉。比如挪侗魔,从车的前脸上就有非常明显的体现刮兢娶,这个框架会做的非常突出掣鸡染,也会大量的运用到合金材料警。A8的设计充分突显地位感和身份感陛澜。因为我们知道中国的用户趟,或者说中国A8的用户群是非趁眨看重自己的地位感和身份感伞,我们对A8的设计充满信心检。   Q2是我们量产车的一个预告抵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氨。我们想把奥迪的A系列巍物蚀、Q系列鸽配,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酶屁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炬凛宿。比如茂褐负,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计履欧篇,从而更多的彰显每个车型的特点为皑诡。   媒体屁:A3未来会有怎样的改变裴媳犁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变论?   莱施特谱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望聊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荤拳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汰城坍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乱、表达力颓。   媒体邦胜恐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蠢绞澳?未来设计会有哪些改变位刑腻?   莱施特洽坦隙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梆芜雷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性踢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撂说。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腔傻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性里。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解死。此外屉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扔。   值得一提的是课示,quattro设计也是奥迪独一无二的优势踩,完美诠释了驱动理念角矗殊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计差使。刚才我说的是外观的设计殴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抱融。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的岔委。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睫税啪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缔旅廷,而全部操控都是基于触摸屏淘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掀铅爸,这将是一个具有革命性的设计搓瓶。   媒体痪逗:面对未来的城市交通更加智能化剖履交、互联化醋冈、自动化的趋势钮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虾筷?   莱施特先生饲劳股:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汇。实际上戌搬淘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捆吝吴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鹃岭,还是更多使用自动驾驶冉竞存,所以我们设计的基点是用户体验灸磐牧。   设计开始阶段将先做内部设计梢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糖逼槽,再去考虑外观应该是怎么去搭配潘苔隶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惭轮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挤娘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的导蜂,因为我们真的会目睹挤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卞梗汉。   媒体讼袱夕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靡?   莱施特头筏:我们从下一代的奥迪A8开始彼脐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鹃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念零黔凌。我们要做的是持续的酚滥烩、不断的推进设计语言的发展湿,每一代的新车型都要再往前走一大步拆俗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃刻巳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拴略,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孺斥,业界开始重新打量双方的合作粹。   如所有行业对热点的追逐一样科久砷,在过去两年中漆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勃沁涎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吻府割。4月6日劳雾羔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系懒贯额,携手研发并应用车载人工智能技术糜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帝耐胚,双方将成立一家全新的合资企业欠陀伺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份愧姜。在此次合作中星藐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元础寞兼,用于双方在汽车领域业务的开展啥,为出门问问未来的发展提供支持且授瓶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夯捻罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肌闺氓,而合资公司背后唉疚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窖彻,意味着除了汽车制造商劝我,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份楷煤耿。   “1.8亿美元只是一个开始纤。选择跟出门问问合作巷是,是大众集团移动出行战略的一部分啡。”苏伟铭称纠烧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈墨评梆,为达成这一目标宝,已经规划了三大板块呢告,共计十二衬俊诲、三个项目烷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进停删,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妨沟迁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞥涪共,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堕邯、语义理解技术龚,面向移动搜索领域的智能手机应用沥班,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屠饰草。迄今为止筹客,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骄们、语义分析锤板经、垂直搜索等核心技术琅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疲任,来打造下一代的人机交互方式莲律搓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)娟。   “选择出门问问江媚邦,是各方面考量的结果凛断鞋。如果大家了解的话笨逛,其实Google也是出门问问的重要投资企业煤,所以我们与Google也进行了谈判”汀锯。苏伟铭称粪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涸耻纫。   2015年6月唐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月季畅,出门问问被Google投资姬。截至目前碍,出门问问共计6轮融资搁评。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垮垦措。   “此次杯吓,我们对出门问问进行投资僚亲,不仅仅是出于财务层面的考量画架,也是一次具有战略意义的投资礁盎。通过本次战略投资卤东埔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缴,只是单纯的投资或技术合作赴,苏伟铭回应称菊熬,“想强调的是滇,我不主张相互供应的关系轰湘,一定要拥有属于自己的核心技术狡。”   “移动出行领域的合作炕信,如果是提供车辆汤挨龋,那只是纯粹的商业化的供应需求雇褐段。与出门问问的合作诺姥,我们是要进入合作的管理层破阿,在共同建立的合资公司中僚轨,双方都有委派监管团队”熬及。   苏伟铭介绍郝诬共,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辱,但更重要的是在人工智能领域的研发舵但普。“如果你与人工智能进行沟通凳现铃,沟通得越多讥聊,它就越了解你肋甫面,人工智能研发的目标是迎合客户配楼痘,而不是需要客户自己调整来配合甫室,所以畔灯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钠烁。   他坦言毕,在人工智能的项目开展上邓捐,有好几种做法脓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”别晌杭,但这不一定能成功怕晚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化领督。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术破,且能够很快地将技术实现应用赌。”苏伟铭称赣粒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家信,来帮忙推进其未来的发展赎。从这方面的合作来看午,双方非常契合盘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的囱碘背。硬件是大众的强项厘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力睡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞄壬暖,而是应该让其独立运营僵释歌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兄。”苏伟铭称素,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氮。   据介绍褐谢忱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挪。基于出门问问领先的语音识别东、自然语言处理茸通挤、垂直搜索和主动式搜索技术抒涩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耿,该合资企业将进一步探索畅淳,为未来的智能移动出行提供解决方案九巧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桂杀线,人工智能并不是只包括这一部分陋奴,其实桔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能姑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屋喝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巨滑,但在苏伟铭看来排算文,这是一个重要的开始壤嫡。   “下一个工业革命的前夜”馅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羌墓,为此爸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略朔变船。在2016年的广州车展期间蔡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想排顷羌。据大众汽车集团(中国)首席营销官坷畴矗、集团销售和市场负责人胡波介绍撂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搭旧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虎壁,包括智能停车忌、智能充电等鹊氖。第三就是交通形式的智能化管理采。即打通不同的交通形式埔沛闯,提供一个智能化管理浩,最后让出行者能够享受顺畅犀顺敬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利埠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矾搪缺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瘟蒂。“我们相信攻讹,车企能在这一领域扮演重要的角色前。”胡波称磨毕分。   不可忽视的是复丘放,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猩理,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堤渺。   “要建立一个生态圈帕溅世,必须要有多个方面的项目支撑辩咳速。在落实该战略的过程中护恰,我们便开始思考露,如何构架这些项目谁扦盒,未来三年我们是要围绕这十二嘉帝芒、三个项目开展工作的怀诉膛。”苏伟铭称归兔绊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阂街,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丸猎,以便及时供应郸,满足未来车辆发展需求令侮。”   据了解尚晴份,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捌帅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痹段。通过语音输入书,该后视镜可以提供导航锹磊栏、信息点(POI)搜索羔、即时通讯拐吞冗、车载声控信息娱乐系统等功能讲写。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验典漓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品船。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刃秸。通过语音输入估滔媒,该后视镜可以提供导航岁疾羞、信息点(POI)搜索喊、即时通讯秽、车载声控信息娱乐系统等功能咯菲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力马令讹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寞诬戎。   苏伟铭透露襄,最快从2017年下半年开始陈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜修摔伸,在一些国产车型上也将采用该技术固恃措。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘎。但是文饯奸,有了大众汽车集团的参与奔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咆合陡。   经济观察报辨首箔:在中国的十二三个移动出行项目上羔桃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辈?   苏伟铭佬贫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佛。2016年中旬毛,我们便与集团总部沟通过粮落估,我们认为在移动出行领域千房,中国是领先于其他市场的两貉容。所以妇搪,当时我们就决定在欧洲以德国为基春诺旰住,建立MOIA移动出行服务公司逻。之后咎师,在中国提袖啡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楞焕。   所以愁爱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域套,欧洲和中国广飘赋。其中中国的业务包括三大板块臂吴唾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坤。我们在这一领域是领先的厩邻扳,这之后检普碗,我们还会有更多合作汗。   经济观察报屠:在大众规划的十二三个项目关,大众与滴滴出行汲、首汽等公司的战略合作是什么模式霸碳?   苏伟铭坷粱:大众跟滴滴庐梁架、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潮。其实庙,与滴滴出行的合作携瞬嫂,目前还在进行详细商议划陶滴。但需要强调的是禽臂,我们的合作投资并不是融资的概念么,我们的合作是战略性的虹牢贸。   经常有人说大众汽车集团起步晚僵痴痢,但我看不出其他厂家做得有多快开桂。   移动出行的合作须芬黎,如果是提供车辆盟,那只是纯粹的商业化的供应需求幻工敲。与出门问问的合作感邦,我们是要进入合作的管理层荷瓣,在共同建立的合资公司计,双方都有委派监管团队稳萍。   经济观察报面:您提到的十二纠魂脓、三个项目都是什么商业模式墙摧吓?是否都会以合资企业的形式出现型?   苏伟铭穆存碑:并不是全部都是合资企业形式的项目晦孙目。我讲的三大板块中废丁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施豹吻。我们选择成立合资公司是因为骋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淋笆毛。那么如果不通过硬件炼,技术应该怎么落地呢抗礁?通过建立合资企业虾箍避,我们可以为不同品牌设计不同的技术楔脚肆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匣,包括集团以外的其他品牌钡毙硕,我们并不排除这样的合作咐白妇。因为生态圈本身就有一个共享的概念龚冬熄。随着数据的增加保山,共享的概念会更加广泛卜痢守,生态圈成功的可能性也会越大沉。所以与传统的工作方式相比缝未,变化是非常大的连敦。   经济观察报逝脾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渡袍德?   苏伟铭梨练档:我认为技术和战略两者兼有笆病。要建立移动出行生态圈的目标位孪蔬,就必须把其中的布局规划清楚变,只是研发出几个APP蓖,并不是真正意义上的合作或合作的全部邵共添。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驶耍?同时誓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吭期剂,也会要向外输出驾。   经济观察报创:生态圈成为汽车业新的布局单位粗,选择共建生态圈的合作伙伴时锨骂,有什么标准酵?   苏伟铭翰腐唾:以前我们称之为垂直平行的价值链度,现在我们常提的生态圈与此有直接关联视璃。在考虑发展这些技术的时候钞滤萄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比儒。   举个例子锑惮拭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候难,我们会考量其语音识别技术有多强繁堕?然后再开始讨论中间的差别在哪涝苇。找到不同品牌之间的差异性非常重要幢。从战略角度播艘们,大众汽车集团需要明确今后的定位险。   谈了这么多刮皑,其实有一个基本点抠,便是客户群体遣。作为主机厂谴,我们需要预见到7年以后车的样子仿诺始。因为一般针对七年以后的下一代产品斗,我们现在就已经设计出来了湃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赊,未来会遇到非常大的改变河。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   4月20日青帝,上海车展开幕的第二天幻侠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苏淖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匠驼忱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟错肝忙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鼻须,其实檄,魏建军早已来到现场壬什。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脱迫,魏建军至少接待了三批不同的访客颇,并亲自送每一批访客离开措。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窜,虽然神采飞扬施讹惕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显栖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小聚琴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怜癌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义史疽桂。一边是国内SUV领导品牌娠烩钝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代现,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柏顶巍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蘑炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捷鳖浇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者臼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌投典抗,此次桑喀卷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诫加挤。   “WEY的目标是挑战外资品牌撬接爸,终结外资品牌的暴利时代勺电,重新定义‘豪华价值’贰缎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巾。VV7c/VV7s之后痢奥话,今年还将推出2~3款全新车型韭痢苟,将产品线延伸到新能源领域涝匹,合力冲击外资豪华SUV品牌崔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粳壬辨。”魏建军说喷嘶侍,“关于轻奢辩羡玖,首先这个词比较时髦矩,容易记住谅。另外两帅衫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疗。”魏建军表示鞋售休,长城不会做没有意义的豪华帛,“作为消费者可以感受到超值的体验栓挥,而企业也能得到相应效益让染虹,最关键的是得到了客户的认可疾皑吾,这才是有意义的‘豪华’逆。”   魏建军认为安全是最大的豪华茶。“乘员趣努藏、行人唯姬、车辆”三维安全(3DP)设计理念酗姜,参照国际标准弧痉,主被动安全配置完全创新射遂,提供正常驾驶缎、危险警告信推枯、碰撞减缓涤售,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绊事,译为“牧羊犬”邦巧,有守护主人生命及安全的意思吨抗。   此外渭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颇唱,来自于欧美一流车企腑廷,有着丰富的造车经验和行业影响力恫僚。匹配中国第一款7速变速器结师溯,这是世界上最好的变速器之一铜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吕驼沽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌豌编。除总部优秀的研发功能外奉,长城在欧洲糖管、日本和北美也都建立了研发中心隶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”殊为谅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绘碳。其中低恭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洪讼熔。对此染旱,魏建军表示井:“媒体和消费者一直有这样的担心煌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朔。实际上蹭横纹,在同尺寸或者是同动力下牢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茫瓶。但从消费者的角度来讲抹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的彤,消费者会非常清楚这些配置虹平、性能赔、做工有什么样的差异戊鹿楷。”魏建军表示拱踞疚,长城的目标是做品类品牌某,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凑饺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元患遍勉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凹伴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆局菏罕。   而针对销量层面卷,魏建军表示滴返几:“从销量上看室懊邪,WEY很难超越哈弗蒜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的社艰撅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒ā,15万~20万元的空间虽然也很大博凛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论许沏。”也许很多人会认为戎,WEY卖不过哈弗晤轿卿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碉玛憋,但实则不然碧。“WEY和哈弗我们都重视效磊颂,长城用同等重要的长埔、足够的资源支持两个品牌碱荤密。”魏建军说眠杭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力媳阂蜂,魏建军是如何评价的檄乾?“我认为我们的产品不管是性能末、做工菇、安全娟突捂,还是油耗惶岭、排放罗螺,都不输高端车裂绘士。”魏建军依然对产品信心十足氰,但他也承认WEY面临一大问题兄保,“现在问题是品牌价值痢睹姑,因为WEY旗下产品刚上市楷,品牌没有经过市场的验证辆,大家会对它不放心郎僧浚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车通我。”   魏建军表示襄俱,自主品牌给消费者带来了很多价值合。“有我们的参与效妥炭,不断地进步扫拆、不断地在挑战外资前,已经迫使外资不断降价拆,提升服务品质冲。我们的目标是要挑战国际高端市忱А,所以说我们借助中国这个很有价值的桶脾靛、规模最大的市场来锻炼怂叼,使我们能尽早挑战高端附舅敛。”魏建军表示沙兑殴,消费者购买了WEY之后掇全十,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值似蝎故。他对媒体承诺牌,WEY的产品一定是超值的牡厢搪,并且一定能给购买者带来惊喜莱。“WEY是一个挑战者沫碑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感臣。把我姓都赌上了倒糕,不能失败舰,只能成功定荒然。”在采访的最后摹,魏建军郑重地对记者说熬俩词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹须刮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扑屋两,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逃荒奇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尺肠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痊,以及未来的发展妮脚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屁鸵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秽违、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谈甜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碘洽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔷量啪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甲砷灿,以下是问答实录菜:   凤凰汽车 瞎衡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铃?   俞经民 阔扣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心评哭儡,对于品牌的市场表现同样很有信心脖逆垃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敢哺孰,我们有信心成为市场第一的品牌保。今年我们的销量目标澎码垃,是从去年的8万到今年的20万腿极铃。纵观130年汽车工业发展史课卑,汽车行业发展的基本规律而言被据拳,规模还是需要的标杠,是品牌更好的发展的重要保障料疯蹄。   邵景峰 瞥毯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挝绵,荣威方面帝,我们所坚持的撮始边,是一种符合广泛审美的墒、优雅自信的设计风格惹,在复杂的市场环境中钮,抵御诱惑沙赣、坚持自我雌,走一条人性化的设计道路守谐隆。而我们的MG名爵坪矾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化澎龚,这是一个巨大的宝库题,值得我们的设计师尽情发掘谷镶锑,其中之一赦,就是感性奋。   在MG品牌的设计风格中逆扮咖,我们可以看到很多情感爆棚攘、血脉偾张的元素与产品太驶。未来的中国汽车市场必将飞速发展土藩,需求也将越发多元化恒,然而无论技术如何变迁弟,对于人性化挖、情感体验的诉求将贯穿始终陶奥蟹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唬穆膊,我们也将在感性力设计理念的指导下侨探,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虫糜蹿。同时茧报嘶,强调个性也不代表小众纬俱始,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求男,为大众带来唤起强烈感动撩、让人心跳加速的优秀产品桥肯,这就是我们所追求的目标纱亥倾。   凤凰汽车 惕危卢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寄吹桔,其中年轻消费者占到了绝大多数橙乡肮,请问接下来显串嫌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求趴?   俞经民 亭寸了:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”篮来,更是“年轻的心”冗,从名爵ZS的订单来看就枫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牡,更包含了年龄层更大烫每、但心态上保持年轻的用户侮。从“年轻的心”角度而言告柏,我们的消费群体就更加宽泛了夸辈矾,作为一个年轻化的品牌了频,MG名爵的诉求是“年轻动感腑边、专属空间脸、纯粹乐趣”秦,给“这一代的年轻人”造车凳弘。说到年轻人共同的特点牌驹朴,是充满梦想赔,对于梦想的追求更热烈一些边豁,更想把心里美好的事情去实现谭遍瘟。这个梦想实现的过程是非常美好的旦额,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求檄嘲:为这一代年轻人婪,不仅是岁数上的年轻人鹤阿谭,更是心态上的年轻人康手辣,提供更好的选择坤,保证他的有更好的驾乘体验就瘸。   年轻化的特点蛔害费,是要颜值闺菱蛇、要体验的到位脱、要可以分享如锯泊。二十一世纪中国的年轻人霉,在互联网的普及深度处、对于尖端智能的体验和想象力伟帆,在全世界范围一定是靠前的娟,就应该可以代表“国际范儿”檬缸,也应该引领地球村的潮流朝淮屠。要满足这一代的年轻人讨恃墟,MG名爵所带来的产品体验霉处伍,也应该要追求更极致钨,带领大家去创造全新的潮流捞头。   凤凰汽车 羚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”癌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拍熔藉、80后筐沏艾、90后的人群当中剩?   林嘉瑜 扯樊掀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甸夸番。这款车感性的设计曲线仍辩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喝酒。不光是国内的经销商芭孝,本次上海车展畏,MG名爵还邀请海外的经销商菜角,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姓摩福,他们也都对这款车都做出了积极的评价泥染,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀说献腿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟薄该,经历百年的沉淀始终带来心跳加速案虐馆,让老百姓也能开上小跑车屠,尤其对于国内的核心消费者来说霞,不论年龄几何肚显搭,都要有为自己的梦想活一把的态度钨池。对于一个汽车品牌来说餐守,这是一件值得骄傲的事情杯芭勿。   邵景峰 贤:其实在选择一种设计语言的时候蛔艾,设计团队非常慎重桑坑,因为设计的变换频次不能过高拒酵,要抵御诱惑糯菏春、保持延续性才有可能给消费者形成印象修、拥有识别度从而去打造一个品牌邯坏。“感性力设计”的第一条就是要有感性菜,去追求情感的外在表露香宫阂,从更广泛的角度架凉盒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些儡,通过真正的审美习惯进行判断;第二兜蜡曹,感性力是专属午、设计师要通过专属的标签孤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谷衬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感莽,比如运动员在起跑的那一刻侯鹿,弓箭拉满而未发的瞬间蔫颈便。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚煽谋京,这种动感更有档次缄,同时价格不菲怖,是很高端态、优雅的设计暇裤,我们希望把这种设计注入到产品中拉誓摩,带给这一代年轻人极致的审美体验江膘蝗。   凤凰汽车 曹睦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡苛海块化架构平台打造的搁范,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划幻龚?   俞经民睬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昆郊钮。这是对这一代年轻人的尊敬醚,他们自带国际范儿模,是可以引领全球的潮流的人群浩,因此有着巨大的价值垮。对此锤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敦海吝,在全球也是一样科肪凡。目前伐画峭,世界范围内吉黎健,不仅是动力总成前瞻技术的整合粒逞吐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车可,采用插电式混合动力设计彻繁。另外粕居,大家看到的名爵ZS广,将会在明年上半年推出纯电动的版本锨,至于最接近今天这辆续航超过500公里廷弄文、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疤,也将会在2020年之前推出缓。   凤凰汽车 九墟何:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓢凛隧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铜限?   俞经民 授脸肪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缮彩,设计上差5%挎坦洽,销售上就有可能会差30%奠拳。那么对于自主品牌而言施唬,就是要把自主性发挥好脆,去追求审美的宽度和深度耪建款,销量也才能有宽度和深度绵。名爵ZS的设计就是这样做的柔肠,要追求极致耐始句、不计工本顾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鄙梧绩,可以说钝烷,名爵ZS的极致设计改马陕,对销售的宽度起到了很大的作用蕉十珊。   邵景峰 仁亥:汽车设计是在不断进化的申,不会总停留在一个风格上监,在互联网时代恨孙,同样要有全新的时代特质韩己通。另外沥革兼,从汽车设计而言拨率放,例如从动感设计理念而言闺匙,英国车是鼻祖拎,很多品牌都是以此为源头来发展的狭性,也就是“同源”锌。中国航天能够上月球傲吃仓,那么在汽车领域上同样有大的进步恳捎。之前德国杂志的一篇文章写到染涣错,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颊蔽刃,在进化的道路上有推崇的看法检,也有欢迎的声音串杏矾,这些都是要虚心接受的恐斜。另外募,汽车设计是一件非常严肃的事情思慑,每辆车定型背后闹茧本,绝不是单纯开玩笑能够做出来的督,背后要靠巨大的投资来驱动抗犬胸。   在造型评审的过程中誊,流行趋势讲清楚铰,未来怎么发展说明白蔬屎,否则误解就跟着来了娃镁,所以要有一个整体的品牌战略在里面咖匈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猛纶故。   凤凰汽车 山钞逆:今年涡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处醚酬琶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桥说江?   林嘉瑜 瓜沪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作负扯裤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怒耗剐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悼,拥有一颗年轻的心妒烈,热爱运动套陈豪、健康的年轻人棱盟咎。   从足球营销来说懦畔,对于英国和中国飘啤沸,都有很大的国民基础粕弛壬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国殿伤胖,是英超乃至欧洲的强队触红敢,这几年的成绩也是不断的提升闻拳收,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的旱花。同时藩杆,利物浦又是一个老牌劲旅罗,有不断上升的潜力圣蕾崩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剃,在用户上有着非常大的重叠之处靠寝。MG名爵与利物浦对的营销合作特互,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顷,在活动和比赛中享受快乐嚏。   上海上港队也是一样的途。MG名爵经历近百年发展膝边,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拔回,两者的合作也是非常有趣的立贾。更重要的是抗立,MG名爵通过足球营销的模式室焕,能够促进两支球队之间的交流爽兜,包括之前组织的很多活动采勤,不光是针对中国的消费者未,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弧稠藉,有效利用MG名爵品牌的特有资源涛啡县,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嫁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值府师。   车展期间唐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海县蹦轻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对填疚息。在车展之后疯档匿,利物浦会在上海有推广巡展活动厘。下半年碴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对推不,欢迎全国各地的消费者参与和体验才厘盘。   俞经民 骄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膝,大家能有一些共同点做沟通骗,国内和上港足球队的合作翠筹挞,正是汽车和足球之间速度与激情矢、自我突破的契合点颧,足球又一个很大的特点囱味,就是会让人意想不到退,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间覆搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸脑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菊蚂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩龄,与此同时笨垛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一李撅蓖,长安汽车产品质量持续提升夏睫危,用户口碑不断提升胳行纳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一情操酸、全球乘用车品牌中国市场第二名虱板。   关于未来舌捻签,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会竣洞济,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溯长加。   2017年是长安汽车的产品大年避谜轮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淑、全新的SUV CS55佰称雇、轿车睿骋CC慨媒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扭途,将会进一步完善长安汽车产品谱系达唇。   如今尺瞳授,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杆慈酵,站在国家品牌高度寻求发展悔欢徒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任昂。提升品牌溢价能力屑邵关,成为长安汽车品牌发展的重中之重倍拍。2017上海汽车期间缄俱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平燎,关于长安汽车的未来棋渺,徐留平董事长有话要说钒悔虑,以下是对话全部内容湘伪镀。 凤凰汽车硼吓擅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的触泛褥?   徐留平码葛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夏叔,我们也是不经意之间就走到这个地步亨,因为一个产品豢,特别是像汽车这种产品是更加的明显脯,它反映你的公司文化贸力、你的公司理念是什么样的东西归腿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扫毕,你怎么样让产品吸引住消费者绷裴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球讥,靠的是什么膳梢?因为美是一个主观的东西堡葛促,有人认为这个很美舵星,有人认为那个很美钵耻孔,从长安汽车之前的产品来看鹿限瘸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来裙单士。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弛答花?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的委味环,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奶,同时想把这个产品往这个方向进行修改峨。我觉得在这个方面摄,从长安的角度来看吃亲,就是对于这种动感羞棺陵、时尚这个理念的偏好簿搬巫。我一直在体会悄坚毒,其实我是在反问我自己畴,这种偏好它是怎么体现在产品上的武?实际上是我们内心的这种偏好疾颗苹。在过去的2-3年中型薪刹,我们面临的话题牢,如果过去不做总结拉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棺毫颇,另外更重要的是说诵暑,下一步你怎么做惹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梳,下一步是个什么东西菠判,消费者需要什么样的产品韧泵,然后作为公司来说菊纯陛,你们能展现出来什么样的东西哇票,最后我们总结叫生命动感智色双旋克卫,当这八个字出来的时候席硕,我觉得是非车倘停好狄,既是水到渠成仕痹,又是醍醐灌顶太、灵光一现困痢。这个过程纪胜好,不仅仅是八个字的总结瑞汝。这八个字出来以后权纽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好萎瓮忿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泥,实际上不仅仅涉及到造型阶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巫。这样的话休俏沽,就有了一个提纲契领态、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秀墟抡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淬堆,就能够有一个非常精准的东西呈诫京。   刚才你特别提到“色”蹈,我们当时想说白,你必须要能形而上臼桃豹,要能够抽象出来饱漓衫,如果说你不能够抽象出来啼渴抒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碑沉兼,如果你弄它50个字剐、80个字骸士,你可能不够形而上诉膜,不够抽象化息,最后我们觉得“智稻混楔、色”嫁椭捎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寞虑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灵辫。   第二个就是说消费者情感的体验艾,比方说对这个造型和颜色拖汤孰,甚至于这种声音或者是形状病、线条的这些方面的喜欢惕怜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西窜。当然我们也在想用什么样的词比较好坑备脓,最后觉得设计的这个词很好茅,一开始我们还担心说这个词字挺多良玖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笆,我觉得就应该让它有想象力需艰笺,就应该赋予它很多的内容曝化眉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鲸休秤,孔子都说食色佃斑慌,吃饭以后第二件事就是这个字妮耐碧,我相信孔子说的这个字也不简单意思稻蚀蝎,实际上说耗良,智色这两个字还是最终反映的是人匣,特别是消费者的一种需求携话,对于未来传统的一种期许幌肮,这个过程当中猾,对我们来讲到,把这八个字想通的时候俩肮巩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的另镶,这是我的第一段话题侨。   第二段话题说这个对长安有什么用处份羌杉?那次在发布会现场有说庭查,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弹丛商,一开始我就提出萌,第一个为拍俊,这个产品要漂亮抖孤假,你不漂亮的话邯鼓,什么样的东西都没用露暇副。因为我们很早的时候就开始在考量唉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧详就霸,后来发现不行锯,最后我们在大概07密氛方、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伪席河。因为你还不能提炼出一个高大上融捻时、抽象丁付虏、形而上的东西炔茨安,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惺匆,但是每个产品都出得非常艰难膜。这个事这么长期干也是一个问题龄匣,因此在三年前的时候峡探,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寝巾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挛习,对于消费者的这种认知末画,把它抽象化赏淋门,那么这样的话理解了以后鸿,再把它具体化协,特别是在产品催皆嫂,也就是设计理念当中一些图形化的东西撤闷,因为如果你不落实到图形化的方面维界,那就只有形而上没有具像化 朝本涸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茧侯澳,图形化和具像化过程当中哗,这个就出来了沏。   这个出来以后侮,我觉得对未来长安来说搂,我们未来在产品设计的过程当中砂慑,产品能否做到生命动感智色双旋携粳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卫疚?这样的话甜,实际上说亮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中售,几十次的否决劲拱矾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘘奢,几次或者就十次你把它完成痢湘袜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洁插涉,那么这样的话赶散,对于长安汽车的家族化米琉坝,我们看了这个车晤,看了这种感觉这种情感的体验匈程兢,那就是长安汽车挝酱嘉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车处,这是一个蔽舱。   第二个就是说衅,我们自己在研发制造设计过程当中谱局慨,这个速度大大下降凉嫩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抛坟存,如何把消费者的体验做到更加的精准梳抡,更加的接触到痒点现,这样对长安的影响是极其巨大的尉。   凤凰汽车斤遁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念答覆抚?   徐留平牧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法删。如果说把它拆分开来烈幢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念甫峡,智色双旋更加偏向于设计领域闭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢榷匿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚罗,我相信大概许多媒体会想酸护,生命动感智色双旋怎么落地漠稠朝?因此我们就想把智色双旋也说出来斤彩,不要分开污顽貌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中裳氢渡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言激。   凤凰汽车滩毒:另外一个是提到的认知方面的感觉秋玻,有没有一个专业的因素桨就撂,咱们除了制度之外渡霓筏,有没有专业领域的人来负责这件事疟闲?   徐留平狭杯:我们长安有一个庞大的队伍猛绞惭,首先要把一个汽车造好帆苫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吮人袄,到高管团队田晌颂,到设计团队年,到制造和研发团队颊,包括服务团队袖,特别是主要负责的领导人尾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剂纯凯,而仅仅是设计团队的话语粳忿哎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钵妊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棺孰,因此对长安来讲歪旱败,是既有最高层特别的重视梧、关注和把握宋,并且这也是一个最高领导者的工作职责怀壳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粱讳儒,我认为在汽车领域当中是行不通的卜,当然我们也有具体分工笺。另外也有很多的专业人士完成这个事情拴耪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫂磋,还有轿车研究的菇,也有做SUV研究的彪,同时也有按照职能分的叭敛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绘畴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舌枢惯,如果仅仅是设计团队的意见棘番版,肯定会偏离了方向桥坍。 凤凰汽车侠奉:一把手是指您吗猎?   徐留平保婆冷:我是其中之一仿孤娶。   凤凰汽车娶归歪:长安汽车自主研发的新车皖,设计刺探、评审趟肪伸、评定环节您都会参加吗些筏返?   徐留平稍:我必须参加吻,我前面讲这是我的职责技,所以我必须参加朽。   凤凰汽车了先:无人驾驶车呢猫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了美,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产事钨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狼?   徐留平记沙:上一次品牌发布会丰沟溉,最新的无人驾驶技术也做了展示溯矢砍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弹想孩,高速公路的环境相对来说可控性要好挛含搏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的栏媳,难度要更大朗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炯番,我们不仅能在高速公路上做煽,而且能够在城区做洽囱梅,这个技术我们已经实现了突破泞。   凤凰汽车未惟:长安无人驾驶技术进行的这么好茹,量产会提前吗岭四娟?   徐留平嫁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盒涡喉,实际上就是说尼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到岭悄食,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点觅先勘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定熔鹃词。   凤凰汽车牡:中美在进行双边的贸易谈判墨,这是谈判的内容之一办,会涉及到汽车合资企业的放开删,可能是一个双向的市场开放的动作涛魏蹬,如果这个谈成了滔,如果这个不再规定50%的上限胸暖携,您觉得对行业有什么影响拆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资策,那您觉得首先答不答应蜕?再有一个多给他股份的话酞忱,对企业今后的运营会怎么样起?   徐留平圈葡:我明白你的意思袭,第一我确实还没听到这方面的话题鞠寝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况度捂,股比这个事说了很多年现帅,我基本的看法有几点鸿洗惟,第一个这是国家层面的战略和政策魏许窘,作为企业来说妇受告,我们遵循巫,国家有什么政策我们遵循什么政策础地,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错签档箩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铰,我相信未来的合作会加深蓝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诉煞卤,而是说理解消费者倍沉谐,能够洞悉消费者圃,如果股比的溢价挺高递惨、溢价挺低胳,但你产品不能卖出去耐脆,那你不能分摊出去从,如何把蛋糕做大诬扦,这是合资企业要做的一件事蚀购炯。   凤凰汽车面型呕:如果真开放卷协,长安会想着往美国去吗蒲龋嚼,就像那福特来到这里呢皋咳施?   徐留平飘:长安想要去美国是一个公司的战略瘟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饱。   凤凰汽车妻:长安与福特的合作多吗钾布刚?   徐留平狮:长安与福特是我们加强合作的方面驹捅班,应该讲这种合作的程度鼻,不仅仅是合资企业辆花觅,从母公司其他层面谈始,包括技术和其他很多方面都在讨论溺哆,包括海外市承鼙闲病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诫,它的能力提高了羡。第二 现在是全球化合作的时代焕梧券,一家公司独立运营米赦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淡汞肆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冠阂穗。   凤凰汽车良搬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结投,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舞,你还说了过去我们做一个车记,可能需要很长时间好不容易做下来恼,比如逸动税郊,是很艰难的孰列峰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%口姐茧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匿马,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成琢浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品睬苯咎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大婆?第二对比韩系懒、日系莆呛,我们的研发体系和他们的研发体系相比咸驮痘,您觉得能不能支撑视,确实我们的实力也很强舍愧,我们的内功可能修炼到一定程度摊,我们后面会源源不断推出好的产品飘哄壤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况彪。   徐留平窘:你讲得非乘⒋獠粒好陕谢,我觉得这是两个原因导致的呻内,第一个就是必然性绞考,自主品牌需要有成长的空间窟,第二个确实也有机会的原因衰,恰恰是SUV的市掣运ァ,中国的消费者需要这个东西霉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桑桓,反应速度更加快一点卸范棵,把这些产品推出确实是满足他们的需要弹,我觉得是两者共同作用的结果喇。   对于下一步自主品牌来讲藤募,无论是哪个系僻剩笺,无论是美系轮、日系酒、韩系纪拍墩、法系纪份,我觉得跟系没有关系浚,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣晒赴摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缺巫详,这是关键管祁颧。消费者他肯定是有他的诉求的详嘉歌,究竟是SUV骑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邢波,他有他的一种偏好举春、喜欢派,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凳峦烘,这就需要我们作为厂商行思戊,你必须要洞察到消费者的需求卸速,实际上要看到他的潜意识是什么东西腐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怕。为什么我要总结长安汽车的过去呢欺?实际上是我们自己反问的过程扔,就是说在过去当中伴护,为什么逸动会是这样儒,CS75为什么是这样娥菠贿?实际上说虚掏,我们当时也没有意识到如竣,反正当时就是这个样子巧叉,实际上这个过程是一个反求的过程己,我们为什么会喜欢这样靛盲罗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涵骗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垛窜,我们把汽车理解为是生命的动感奠,其实是一种生命力的扩张合驹愧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沪倍美,而我们长安就应该提供这样的产品刮嵌彤,回过头来展望未来掳搅,我们觉得这也是一个正确的判断亲肃。   凤凰汽车摔促愧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恨乡。   徐留平逛腾浮:我觉得现在国内研发体系来看粗缄奉,国家间可能还是有一些参差不齐琴猩,我觉得自主品牌的研发能力和体系长屁矩,进步无疑是非常大的徘掂掸,而在很多方面可能与跨国公司有差距箩缚信,有些方面会比较超前叮父,因为自主品牌也不是一家陷,跨国公司也不是一家怯未,要两者来比很难说此,但是有一点配抚欢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糜,做好一段时间不容易屎石,这个公司要能够连续做出好产品戳矢俗,能够连续向前增长迫呕信,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念特、设计应用洗,在这个公司当中都比较受关注鸵蹄滤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暴翔滩。   凤凰汽车抹辽:我想问一下自主品牌的建设核,随着我们品牌的推出狮踩,现在汽车品牌进入新的层面麓,会有不同的路径选择绕,比如长城体、吉利推出新的车型畅甭痊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呻芳?长安如何能够胜出愁瞎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抒撅擎,除了刚才说的两个此,还有互联网造车的未来的合作伙伴瘦句,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谱赣氛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抗秃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煎叉痊?   徐留平递:实际上跨材,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惕殴本,我觉得这是好事嗡稼渡,这说明汽车产业欣欣向荣系处型,是真正的投入幢繁,这是我对汽车产业的理解屡犬豆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酵狮讳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程华攀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行崇钞,例如一个产品到了造型师的时候喀,是一个说法揽埂、一个样子洗磁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的踌,然后到了制造过程当中又是另一个想法为,到服务过程中又是另一个想法为峦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烩团,既有高大上的惹郊,也有形而上旱、具象的吩,你要把一个公司从时间跨度暑,一个一个展现出来僻疟警,而从空间的序列当中劲喜,你要把研发全部都按照这个意义百才,我觉得是很重要的方面珊巧。我觉得制造汽车是很复杂的过程剔毯,各个方面的协调急、综合卑贰哎、修正围绰缺、打磨需要太多的时间梢咀,我觉得这是一方面的。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腐,同时也是我们总结过去体会出来的红旧暖,它是由内而外的肪刨曙。可能我们过去没有意识到这个话题氓,我们现在总结出来睛窝,然后下一步能够指导各个方面郡梯拒,每个部门都很容易做事情痹。   第二个问题你讲到造车嚼,我们开的会太多了陛,失败的太多了踏退,沮丧也有很多颁焊,基本充满笑意也就一次澳滑搞,前面基本上是批评帅烦叉、检讨搅匠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挟,不高大上蹄玲。至于说现在很多企业开始造车嘛垛,我觉得这是一个充满魅力的行当拖,很多人都愿意去做穆狗悉。   凤凰汽车嚏叭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岗鲤? 徐留平赖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面木送拣,会选择相适应的地方撇晌噶。   凤凰汽车纬搔:就刚才的问题我问一下锨耐,刚才您提到和新创的互联网的合作绊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颅沸、蔚来也有合作尸步,您觉得长安在未来在互联网里面的话勤,更倾向于是一种怎样的合作舷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氛八俱,您是怎么看的类钵?   徐留平陕亢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擞吼梁,从长安的情况来看醚,我们认为哪个方式都挺好的措,现在是合作型的居,是你可以自己干洗,也可以合作干恃幻贤,也可以自己加合作干颧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西儡口。   凤凰汽车侥:我们打比喻骏,37度是正常的温度馈朵翰,您觉得新能源行业次,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘦连冈,您觉得温度是多少腥摧?   徐留平币敖:您觉得高了低了论嘶?   凤凰汽车恃:之前有人认为这是疯狂的阶段沤。   徐留平抚碾:我对一个产业的衡量依据是吗女当,在目前这种全球的经济运营模式下社,凡是有金矿的地方合,都会有若干的人去挖掘它软爸杏,目前我觉得新能源就属于这个阶段驾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拉殴,应该更加得进入抛藏迁,因为从目前的情况来看屎哺壁,汽车产品当中掂,一个很重要的领域就是电池巩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酶温咖,没有这种资本底驼圣、技术电弯、人员的这种投入踞肃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的莱聚。   凤凰汽车勉拘耙:那就是说您觉得温度还不够吗拘短份?   徐留平歪醒策:我觉得还可以抒奠,但是我不太同意的就是产能恰负博,如果说你的产品技术不太优秀强塘,你建那么多产能就是有点糊涂桓。   凤凰汽车凑焦失:很多其实可以通过改造现有的产能扣藩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能露卉钳,从这个角度来讲识瘁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况上?   徐留平列鸡:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹄伸,选择利益大的付肪促。   凤凰汽车肉悔:所以您不担心过剩吗靠山?   徐留平欠:我不太担心这个问题墒敦,我觉得电池还处于不确定的阶段标,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候工。   凤凰汽车糙某:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象皖笆高,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凳惦勉,不管是设计师还是CEO等等弦倾苍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赴猛森?当然那些设计师很多是主管的京,老外有管经营的有管品牌氛速艰,主要还是在设计和技术的领域霉挎手,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的行?第二个是国有体制的问题破戌漂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恃绥宋,也在高薪吸引高管人才掂钠讣,您是如何留住我们的人才晾献坎,关于体制之上侣氖、体制制约的问题僵篙毙,我们怎么解决凉顽?   徐留平创孺书:现在是全球化时代漏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哦,我们最早的时候是四无纷撇妇,没钱烘未绿、没人美添、没能力琅枪贰、没地位啡,到现阶段来讲贝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闭零,这都是一种非常正常的行为赖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隙戎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炉,如果对中国的消费者不能够带动霸,那肯定不行伐罢,我觉得这是一个另,无论你是洋务运动还是什么运动呵,核心是对消费者要动起来兴淋,这是一个固。   第二个关于体制的话题祭函,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距队毫,这个方面我觉得不能讳言罢。目前来看场棺举,对长安不是特别明显县,因为长安是属于南方集团旗下子公司壕箍,从南方集团来说朗法,在这个领域当中波,也在他的职权范围之内做了一些调整灭魏寸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搭谱奖。   凤凰汽车啃嘲放:如何看待这个机制辈扰?   徐留平遂盾兜:从国家层面来说未,在充分竞争的行业当中这个机制很重要七墟。   凤凰汽车票渡踏:你们审批会很困难是吗详统千?   徐留平侩:我觉得会快显伺,另外一个我觉得汽车集团愧玲,也许给你量化很多股份兽,但是最后你没有创造价值娠,给你1股耪奉,1×0的时候不还是0吗伺?汽车的成长钳姬钞、成熟或者盈利是一个艰难的过程桔扳截。 凤凰汽车仁秸眷:十三五计划像长安汽车整体的销量竭扑道、利润和研发能力以及目标有没有斧铃?   徐留平身分:非常有糙娃午,我们愿景2025薄卉荒,我们做10年的规划良多,在这个当中我们相对来说做得比较保守独,为什么说保守呢儡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呐皮师,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宪。   凤凰汽车蛾苫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尽潍噬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骸?   徐留平锻翁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业髓苹,在技术和平台方面都在加强合作哼伙溺,至于说未来它要怎么样楔,我现在还不太好评价这件事沉。   凤凰汽车懂祈:徐总问一下国际市场的战略抗,我知道去年车展的时候嗅抵,长安说往海外拓展的重点是伊朗皑、印度淀宽顿、俄罗斯这样新兴市臣唷,有明显增长潜力的市嘲选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灯睡庙,比如在墨西哥哼,对长安而言镀,自主研发这么好磨星,又长期和国外品牌进行合作氓携谭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盆、欧洲的市程韭埂?   徐留平集氮泄:在我们十年规划中就有毯廉,去年讲的时候就是当下正在做的内容沤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓖矢,就是要稳扎稳打贰侗罢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钾秸咆,因为一支队伍最重要的是信心童挛杆。   凤凰汽车收萍丘:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲场,并且国内品牌在国外市场很有竞争钦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膝寝凹?优势在哪儿粳?   徐留平绵:对于海外市场我的理解是要扎下根去擂,不是简单地把你的产品卖出去任锻遍,是你能够充分地利用本地的资源脆瘟,包括人力资源和其他的技术能力势,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笺鸿捂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诵然,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汐蛋,促进本地人的水平的提高屏屠,那么同时在这个过程当中宏姓,把公司的产品技术涵盖进去败文贩,我觉得这样才能走得远眠豹。   凤凰汽车南檬镁:长安最近一套体系出来了秽沛,有没有可能往更高的一段发展本挡梗?   徐留平羡斑陛:从长安来讲妮坊芥,我们目前的战略看舵杰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致藉苛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皮奇,这是我们能够奉献消费者更多的东西堵甭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸿,但最终要落实到产品上切轻,产品是一个载体让消费者感知它知道它函,未来惕坤糜,长安汽车会加快产品推进的速度俯虏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拓环。   凤凰汽车库轨:欧尚也在这里面吗凌?   徐留平跨:欧尚不在茸毕。   凤凰汽车省:东风已经有PSA很多股份粮灰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垃离桂?   徐留平抱:目前我没有听到有任何影响铰效,在实际工作中我们也没有感觉到交拼矩。   凤凰汽车骋侍两:理念发布会徐总是骑着马出来的拐,当时媒体圈特别关注蝎憨赏,都刷爆了朋友圈腑局含,虽然我不在现吵帧,我不知道有没有特别的意义孪芥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豪弊,当时的考虑是什么灸?   徐留平仑:两个考虑侗,一个是我把马和车作为比较壕燎,你要说一件事先谩东,一大堆结构化的语言没有必要乏娠刀,我觉得既然是长安汽车距,我们叫做生命动感税、智色双旋袍拢烈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靛芯,如果不这样做也没法让人尖叫境卿惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孪,上海车展首日绍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面尚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣焉バ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闹猜班,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粱,12年增长了120倍非。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鹊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乡狗。   受访人歌秒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)群。以下为问答实录撕围:   凤凰汽车痰挤不: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妮施嘶?   雷德?比格兰德樊花窗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贸冲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抄颓,这款车在中国市场的反响非尘游欤好拉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA败肮,同时拥有强大的引擎傅嫩,提供强劲的动力与性能尉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尘。所以捣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品婚锻廖。   凤凰汽车率侮氯: 在没有设立经销商的地区硕,玛莎拉蒂如何抓住市澄で狻?   雷德?比格兰德盖斯城: 我们首先还是会增加销售网络肯逆襄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祷猾耍,计划在今年年底扩展到75个雷肉。   我们还在天猫开设了旗舰店刷考,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扭惺浑,大部分来自没有授权经销商的地区诽坍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凭冒谭,鉴赏力越来越高绰喉。针对这些人群吠,我们还组织很多不同的客户体验活动屠,如海外试驾骄捂,以及互联网方面的创新迪沮锻,如网络平台的直播挝揪。此外辉蹬菱,我们也有不同的金融政策诬暮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务散憾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式掇。   凤凰汽车妹弟叔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》草,给汽车销售渠道带来一些变化悄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新快?   雷德?比格兰德醛嗓寸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说昧竭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呕,而是要提供独特的生活方式体验诧醇钎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辉豪,不止在中国撅驳忙,在全球市场都是这样呢巷。2016年认盼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嫉舍爸,这个主要还是产品优势带来的垂块。新的政策出台以后尾俺才,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豹蠢,不过最终的销售成绩还是由产品决定纤。   关于新的法规罗十,我们现在也正在研究当中儡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吧杯欢。此外俗郸雇,我们在中国有非程章饰好的经销商关系完葱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猎。我们开设的天猫旗舰店备颧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渴徐:客户在天猫下定单婪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务里。所以篙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系眯团。   我们的很多客户最在意的并不是价格槽捍,而是优质的服务与体验邓摧,这正是玛莎拉蒂的优势所在奶广。   凤凰汽车弄付: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钨冉蚂,有没有什么新的产品推广辨俺?   雷德?比格兰德桂: 关于新产品粟铅,现在还不是宣布的时候贡结局,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升黄储,等到新产品发布时我们再提供更多信息脚镣到。   凤凰汽车阿咐廊: 作为中国消费者熟悉的豪华车火领,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藉菩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扇。对于玛莎拉蒂来说壬,未来在中国市场的前景怎么看媚?理由是什么入?   雷德?比格兰德糜钨查: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凸饰,5年前竟备癌,我们在全球的销量大概是6,500台谎川喀,而2016年达到了42,100台吨怠但,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丸,所以我们的增长一直是持续的厦拉兽。也因此嘘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颁绊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绰驰辱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倦刻困,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后透添,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA昧,这就是玛莎拉蒂的优势洛。所以巷侯哗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鲸。   另外洽刹,玛莎拉蒂的车主非常年轻牡绿,尤其是在中国市撑撑驳ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁沥夺,他们追求具有独特风格与气质的产品负,来表达自己的个性与品味溃肚。   凤凰汽车仍: 现在汽车技术日新月异泊匿,尤其是新能源沽肋、共享恐静燎、智能驾驶方面钝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划八笆缴?   雷德?比格兰德涟: 在新技术方面勾脾蜗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升湍耿撼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哨。我们并不追求生产最快的汽车晾靡嗓,而是要提供包括技术牛删浩、性能钮、动力去、驾驶体验等方面在内的最佳组合咆局。   针对自动驾驶熔墩捆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助实,帮助驾驶员减轻疲劳就,降低操作难度颈叹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泪,包括独特的声浪挽、澎湃的性能巫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抚酣,这是玛莎拉蒂所追求的昧将。   关于未来对新技术的规划交,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刺巨,比如减少温室气体排放溜浩丰,这一方面玛莎拉蒂也不例外吗祷豌。此外额烧莆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刺,如苹果CarPlay和Android Auto范,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娠论挥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拐妙。   凤凰汽车杰抗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化孔奇,怎么适应碳哪亨?   雷德?比格兰德纬甫雷: 针对年轻人群累通膘,我们采用的方式不是改变自己境,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应确。比如在中国昏丸癌,车主平均年龄非常年轻辈涤寸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘶凉,便是一位年轻的中国女性亥啦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荒堆缎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姬妥徐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意褐,包括法拉利生产的强劲发动机禄锻、独特的引擎咆哮声急缸撕、奢华优雅的外观与内饰沪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廊麓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势保窟暖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐双杯俺。   凤凰汽车台: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化视?这12年当中也伴随消费者消费理念升级雄,有没有针对用户画像做调整瓦诽徒?刚才强调坚守自己的DNA和理念怒得,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辉纲?   雷德?比格兰德扯低: 在中国庐效草,我们不断渗透到三四线城市姥池撩,但是目的是一致的辨怠,就是要吸引更多年轻客户配。但不管在中国乃至全球的哪个城市隙臣客,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机械炊陪、激动人心的声浪吠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沙佰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘲淬呵。   在设计经销商的时候侣抡,玛莎拉蒂也不是随意为之僵,而是按照需求进行规划螺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卤凶趣,首发售罄的100辆SUV中土,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区限充。因此氰授旧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胯。同时活慕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腹俊晌,客户需要一整套的优质服务箱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋兽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上物,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悔艾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述附。   提问潭烈牛:您的新角色到底是什么样的冉形?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上细泰乡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恨容?   Alfonso Albaisa泊雇乖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袍改酞,跟所有的设计相关的工作倦吻尘,都是由我负责穗。之前我100%的时间放在英菲尼迪雌,现在会分30%的时间来铰赤贩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悍。现在大家看到的一些车型冯坛,可能是一些原来的车型脆溪,我们现在的工作炔,也是快马加鞭扇票磐,希望能不断的改进焚崔瘫、提升现有的设计嫂添。   提问顶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么埃贫邓?如何看待他推动品牌前进时的作用舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa工单琶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管详菇藉,我们会共同合作敦,不断进行我们设计的演化挖。其实我到7月份才会正式上任衔骄携,我现在猜测或确定未来的设计理念违,还有点为时过早捂花。   我们知道忙俗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啤筒臣、非常大胆前卫的磺琳叛,我们的这种设计是一个不断演进的过程瘫穆伸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改壕必仑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计青。   卡里姆跟我有很多类似的地方豌讽体。比如公泊,我们都是艺术家出身列,非常喜欢设计汹骂但,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悼忱祭,并将其以各种形式发挥出来淖恭。   提问夺:我有两个产品方面的问题查挂。首先兰,这个概念车非常漂亮绥漂,它背后的设计灵感有哪些蹿?   Alfonso Albaisa轻:秉承“冲突美学”设计精髓埃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素送。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡信丹素。基本上就像艺术一样其蛋,包括缝针吧粱、包裹感骗跋闪,还有使用的木质恋牟拓,都是非嘲课担好的手工工艺毕颂。这是一种感性和理性的结合痰,还有一些肌肉感极强的车身线条谁玖。   提问常氨兄:这款车未来的定位拨摧惋、消费人群是怎样的授锻?   Alfonso Albaisa漓扛耿:一般都是比较年轻的家庭侍切,想要非尘牙碧瑁宽敞铆瑞迪、具有运动风格的车型骨皋遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日说陕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办什,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妹纺榔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秘鬼。   在发展新常态下协杆,消费动力开始向下线市场转移武寡。同时衬畴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胶捆。由此聪佛,县域市场成为新时代的“金砖市场”帆。而对于汽车行业敦,消费升级利好之外纺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇良挨淋。如何撬动县域这一重要市车新啤?   胡绪雷表示喀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胳配,帮助县域出租车进行升级改革讽鳖氮。县域交通的数据化粳干、智能化发展办嫌潍,有助于未来网约车的下沉渗透廖兔。县城消费能力相对较低行膝,在出租车领域引进大数据之后冀烹,未来再进一步升级到网约车瓤清喀。   据胡绪雷透露伸淖,首汽将在县域布局三块业务悸:长租车挨卞、网约车(出租车)膜跨、分时租赁擅钝。分时租赁是纯新能源车静菱,未来分时租赁或是对公务用车的补充撅脖,它是纯电动塑妈仍,不用长时间租精扦,可以通过APP来完成涣。目前犬庞,在北京有1000多辆车翁,150多个点位割,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拿僚柑,对公务车改革会有一些帮助粳。   胡绪雷认为粱,网约车行为是偏汽车前市场的角色短喀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刷撑。第二凤案桨,在居民习惯了这种消费行为之后湘呵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汹。   当日阀时吮,首汽约车作为新生力量扳苗菇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猎管,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坝非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嵌勒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锭吃,渠道下沉要根据市场来判断恋记恃,服务要根据需求一直不断地跟进躲嫉京。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况祥蜗,比如说对经济的支撑枚携,对政策的拉动辟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炕抵。近几年韦蛇砰,一汽吉林产品在县域销量比较高刀跑,对县域市场的期待也非常高察岁纬。从目前产品结构来看览,产品消费比重70%在县域局尽,30%在一饭哆、二拷、三线市场粗传。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型举绿吻,外观蹿、配置蓖、价值都迎合了县域市场的需求筛。   从流通环节上来看锹,县域市场做的非扯停好橇穿,没有什么瓶颈因素鲍。一汽吉林也努力在渠道建设燃捐、服务跟进等方面做成长和改善亩督。同时宋长欣也提出了一个想法歇,“县域对自主品牌在公务车渭谢踢、公务员购车方面是否有政策倾斜补莆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溶醒规,这是我们车企的想法藤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嵌活纠,要根据市场来判断钞彩徽。目前吠,县域之间的差距非常大杯酗,包括现在推行的3G服务茬,在那些无法设定固定站点的地方蠢赁旅,推出了3G巡航服务蹬。服务是永无止境的工作破,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟继:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毋缮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办太,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锰慌,新能源汽车推广比较看好北坎刮、上涟檬驹、广限行辉谎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吐。尽管都看好电动汽车的发展趋势潜磷,但做好市场并不是一件易事迷颈帕。   目前比较看好两个市橙,一个是北衅竟、上裙琼唱、广限行安泡、限购市澄蔡选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩缂印,这个市场的发展速度很快蹭吕。例如河南颅荣伶、山东栋采浪、西北区域拨,大量没有牌照的低速电动车山醇脆,在政策方面仍处于灰色地带容娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伎锚,在国家和地方补贴的支持下吃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右款,在农村市场遁牌、县乡市场得到了非衬绽伲好的认可凭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铣休酱,县城市场的消费者的房屋空间大硕,有充足的空间停发车辆慧,拥有较好的充电便利性噶。其次行驶距离不长蕉炭郴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疤。另外撅吞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嘉,因为小车型成本低协。   赵智刚表示槽感,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棚。河南地区簇技法,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乓,在替代当的出租车窖恢光、公务车方面取得了不错的效果蚊。同时瘁,也在积极跟海南政府合作期酱段,投放了一部分公共用车检。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进默,比如是文昌歼蔷、万宁挖、琼海等县级市摩纺啊,未来将在海南全面推进情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷穷喷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虹劲瓶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点焚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行彩。会上武喀古,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出般检:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笆滔捅,是参与全球竞争本、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提群哨斧。”   在当日的论坛上赡痢绣,郑刚发表主题演讲烧。在他看来橡斤瓦,打造世界级新能源汽车的品牌褥顽啼,最核心的是独特性宛、差异性瓣罚,是比较节能优势未,浮出水面的是视觉皑腑硷、是LOGO缺、是VI探灌替,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势变朗,其中成本优势是最重要的组成部分呛溯。   早在110年前额涵市,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缆购:蒸汽驱动车散、电驱动车和燃油驱动车杉爱霸。然而硅酪顾,在后来发展中菇胳疆,电动车败给了汽油车刀排石。这是什么原因造成的繁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及麓涂。亨利·福特发明了流水线生产轨辟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歧继,成本大幅度地下降扔,售价拉低到850美金脓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以八刑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陵囊硕。100多年的历史多次证明了这一点譬秒。” 郑刚说摔捕描。   在反思自身发展时摊泛乘,郑刚透露傅腐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绵,规模在迅速的增长梆接橇,但很遗憾并没有带来显著的旦镜、大幅度的成本的降低规。   为此诬危诗,郑刚提出闷枷套,在推广和普及新能源汽车的同时赖修,光靠技术进步还远远不够嫉娟界,更加要注重弘疵架、培育成本领先的优势涧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本井,是参与全球竞争售、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雹借妙。   他建议磊,对新能源汽车未来的产业政策趣、行业标准横秆、行业监管等偷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术社,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痢,这样才能培育出行业的龙头企业搐。   如何通过提高规模钱晦、优化设计皆磊溯、优化政策和制度创新脾斜沽?郑刚说贡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贝瞪袭、交易成本和政策成本护,来打造企业的综合成本能力和优势狼伴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叮。这还需要企业和政府共同携手磷瓜,不忘初心纪辑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标行荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽烷确:韩大为" "  魏建军多次提到阀随,我们的确有很多故事绢读,但是他们没有写得很好烁膜沤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孟?魏建军直言不讳地说肌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耿。   囤地赚翻哗、离开保定苛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堵茸诫,且莫名其妙霉,或者无中生有的传言所困扰量,最好的纾解方法是什么缓彭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窝撩澈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奴娘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腹醇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后队,魏建军踌绕冀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铝,与部分汽车媒体交流安坡竭。以一身轻便的牛仔装""示人""幢,魏建军笑着说洗软,是在同事的建议下才穿出来的岔贤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言故,魏建军坦言痴两申,的确压力很大菩都伴,也很难受梢孟呵,“有时甚至想哭”伐隧。他说饰,我本人就是保定人县,能不希望自己的家乡更好么堆?当然嘶脊蒂,我们只有把自己的产品做得更好避炽。    诚如魏建军所言复,近期讲唯诽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垛式。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宦,来自媒体的反馈好评如潮丘。有作者甚至设问会芳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后较崔,否则也怕媒体老师太忙”惧播,长城汽车一位公关人士插话道散。    10日下午的WEY首度试乘试驾耙玻累,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柑抨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格獭,有同行在现场就说蓄探:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搐撅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腥箔靠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型版。    动力配置上力趴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机低矾辣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碱饶蟹,最大功率达172千瓦牟讥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铃咸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碍,VV7s几乎没有发飘的感觉吮暴扒,而车内噪音也得到较好的抑制及。“我们在整车NVH方面做了很大努力了唇,也取得了一定的平衡”龄,魏建军说江难。   VV7S    在交流中惧纱凤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时圭,大谈罢说、特谈所谓“轻奢”纠森、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时级桅寿,咬住“聚焦”二字不松口供。而是多次征询媒体试车时的感受炒病看,并逐一分析乱咸、解答媒体所发现的问题袍净。整个交流过程恋补垃,他都态度诚恳半,即使是谈到一些尖锐的问题尖,也并不辩解困。他甚至非常谦逊地自问自答京翁,人为什么会失败恭币撤?尤其是一些有着巨大成功的人废娥。因为以往的成功甸拆奢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做休赐,就很容易让自己失败梅旁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上香腔骏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诺喷肛。他认为痢辜娜,好的产品本身就是故事烂,而WEY就是要做最好的产品抗啥虾。此次面速锨,魏建军多次提到差敛,我们的确有很多故事要讲蟹茨,但是他们没有写得很好顽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闻醚式,所以系,我在让他们重写靶。魏建军笑着说汇,把一桌人也给逗乐了舌。    在媒体谈到其他竞品时摹拆,魏建军都给与很高的评价娥。不过最终还是认为自家的产品窖咐碉:底盘更扎实百,操控性更好崇,“因为我自己就好‘玩儿车’”娥改,所以对他们(研发人员)的要求也更高家粮备。   VV7S    据悉描揽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梁递度,预计售价在15万-20万元区间燎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僻串,他思考了一下才说瞄哭辅,它的配置太丰富了膳腹,在相同的价位空间歌胃盾,“肯定没有比它更多绅玩、更好的”暴侈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖形?魏建军更是直言不讳地说毛熬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中病坑敬,一位来自上海的资深试驾教官说醛夺,之前很少接触自主品牌汽车棠频艘,这次也是第一次来到保定韩开,第一次来到长城冒沟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料敢靠详。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幌挪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陕收青。期间纠垄,有一位同行说复茹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巢酬?或许这才是魏建军的真正用意吧蚊诽儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段乱:李芳" "   陆逸表示踢娟丢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糕,因为正处于发展的爬坡期嘛攫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作行杉,而且要深度国产化肚贤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戮昂,雷新透露房筛,上海车展期间比餐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懒亢晒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焊朵胳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捌,陆逸明确表示摩贪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常李吗,因为正处于发展的爬坡期斗蒜魏。关于国产化的工作查憾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诡咆,未来将坚持不懈的进行国产化工作妮吨,而且要深度国产化茬仕。    日前屁澄裂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典渺嫌。活动后耍氢难,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访囊藏狄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迫氓擂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆黔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哪北钦,超过23万辆嗜佩。今年第一季度瞥甜呕,英菲尼迪在华销量破万辆师,同比增长4%遂萎,而其全球累计销量达到67367辆截,同比增幅为18%弄嘎登。无论是在英菲尼迪全球体系中譬亩吞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中栖辆臂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色镭口。在不少业内人士看来尸经,从去年4月以来烘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞典嚷。    对此蹋,陆逸强调矗,目前英菲尼迪的销量很正常想,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菲勤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年省棺护,还处在爬坡期慷蜜肩。他还说叹琳黄,所有的汽车品牌进入中国后昧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加佳煽、运作能力提升及投资力度加强绊蒲,会迎来一到两个爆发期洗。    事实上脖每,从2014年开始受饥晚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堡锤横,就迎来一个销量增长的“爆发期”嫡:2014年揽,英菲尼迪在华销量超过3万辆汹枢,同比大幅增长75.6%癸餐寄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年家,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诽迸,同比增长33.8%靶干。    不过起钝珊,步入2016年工贸句,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期京。当年4月初俺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讼春,刚好满一年塑递驳。在过去的一年里污航,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹬。陆逸坦言剩胖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段艾,以便更好地认清我们是谁写闲渐,我们的未来在哪里坑健,我们应该做什么淮谷。”    在陆逸看来土,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乏,今年是进入中国的第十年村匈。所以作为一个年轻的品牌跑,这本身就是一件很有挑战的事情辫。他还表示鲤撂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丛江,是更聚焦的一种进化荡宠。因为市场环境在变化呵,消费者的需求在变化存店宫,我们也要根据变化不断的调整耪褪吹、创新黔轨节、挑战自我甘瓮。”他说孟费,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来精褥摧,就提出了‘挑战者’品牌战略桃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缕胖,品牌口号必须得落地猾封侮。”陆逸表示蓄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巷,聚焦目标客户群赏僚喘,让产品与目标消费人群建立联接勉泊覆、产生共鸣旗。    陆逸对中国经济网记者表示赶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雇冒廷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铆垄,而且要深度国产化嫉。”他说武,中国是全球最大的汽车市彻频健,同时也是很特殊的汽车市惩谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沤,就要真正的了解客户卤狼受,扎根于客户胺、扎根于市彻嫒昴А,这就必须深度国产化惶。据雷新透露撂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%倘巾。    但是泊,从2014年底国产以来输悍,英菲尼迪只推出了两款国产车型备弊:Q50L和QX50需氦。对此诬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瀑定串。陆逸表示峡瓶,“关于产品线布局的问题挨,英菲尼迪有一个长线的规划维号庇。”    陆逸介绍说磕金,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年馈冲,规划内容包含平台规划帽对、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乘桨。他还说搬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备篇氯,我们的目标是通过完整的产品规划垂冀镰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品澄廷裳。”    谈及国产化在今年的推进程度舶巷咆,陆逸表示寡雹蚂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中围吹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞠鲤。”雷新进一步透露拭侍景,上海车展期间撑受胃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔑,通过销售Urus窗,兰博基尼总体销售量会翻一番陋,突破7000辆大关丝倡。    在更遥远的将来喂狼皆,很难说会不会有纯粹的电动车新炽。这是因为蓄电池非常重划,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赶扳快。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲迫攘濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌层。自大众集团和奥迪公司接手后隘维慑,兰博基尼得到积极动割次、稳健的发展伙里堪。日前末袖凛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂共前偷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冻凰蔫,商务部主管Federico Foschini坎匆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问改:并入奥迪公司之后究牢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郝丝诲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缅?    答激埠:2016年乾畦儡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓶悲才。奥迪公司和大众集团接管之后膊,对兰博基尼进行了很多投资啪,让公司发生了非常大的变化嫌。此外翔谅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品午讳读。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乌戈,如果没有这些投资垃,就完全没办法实现这个计划秸。所以景,兰博基尼公司从中受益良多刺。可以说貌木兼,如果没有被接管完旅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伴。    问心:在您的介绍中泛拷愧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纷侣婆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剿?Urus投产以后屑,重点会不会向中国市场倾斜桑狮?    答馅趴:目前菠戒素,兰博基尼公司只有两个车型系列菲苔孰:一个是搭载12缸发动机的Aventador楞乾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán景每按。因为各种原因定,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讨抨杆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碳贡焦。2016年杜臀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车遂缅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%醒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谦号。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邻卡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加庙行涕。2016年嗣煎美,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窃。新产品会在2018年投放德,到2019年澳吮,通过销售Urus持抗篡,兰博基尼总体销售量会翻一番獭奸烂,突破7000辆大关催欢藤。在中国市场上男投榔,SUV是非常重要的产品璃泡拾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瑟丁。    我想强调的是垫勺,在中国超跑车市城股ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端聪毕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赖缴瓣,Huracán大概在300万到350万人民币慈畦窝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平佛冬。    问很棋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炒?    答傻连:目前镶,兰博基尼在中国有15个经销商莲创鹊。到2020年酵记计,我们希望经销商数量能增加到20到25个建虫赂。当然挠,通过Urus的投放螺慑,在华销售量会增加荒,服务涵盖的区域也要明显的扩大狭惰。    问脐兴剿:如您所说固烹绊,兰博基尼在中国有15个营销网点杰,去年销售了151辆(车)劳蹈。我们简单的推算一下擎晒,平均一个营销网点一年卖10辆车耗。那么焕会,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贫搬?在新的超豪华SUV到来之前揽葡,是否有改善他们运营能力的要求呢麻屯?    答饥娃:是的评,会明显提高经销商的运营能力帘捶,新Urus也会变成一个破局者衬巾汰。虽然现状如您推算虾帕,但是在Urus投放之后评社,大概2019年或2020年毛,经销商的数量会增长叭翠,同时每年的销售量可能会提高到30辆窗览抢,整个业务会明显的扩大缕蒙苹,售后服务也会明显提高扯耪捂。而且由于SUV使用的频率比较高没驳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班道蝎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庆。    问喊:兰博基尼车型比较少涕唱烤,所以每一款新推出的产品都极度重要览。现在的汽车行业发生了一些改变唤,比如智能化毙碍、电动化比。那么屋填,兰博基尼在研发产品时怠咀瀑,会不会受到这种趋势的影响抛枚风?    答危:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征癸霜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆桥嫁臀,更多的是代表了一种感情凌侥惦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador磐,采用V12的自然吸气发动机似经怀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验曝娩哺。    这是兰博基尼最核心的销售主张相皖百。未来死锑烦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协详鸿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度系萄娇,甚至会超过前款车型道昧。而出台Urus产品时则会有一些变化纤蓬,它将采用涡轮增压V8发动机咆垮褂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碗性枷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型朵。但是砍伯髓,不管从产品定位硕,还是感情诉求方面来说遍房,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观皖理。在更遥远的将来汞,很难说会不会有纯粹的电动车藉。这是因为蓄电池非常重绞晌窘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貌突。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车告,可能未来技术上会实现新的进步毯磊搞,那时我们也得重新考虑这个问题竞时。    前些天雹纪将,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叙惨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谩,其V10的发动机再一次提高了功率剑。当然半,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碾短。通过技术创新以及功率的提升堑攀峭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者眯疽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车澄嚷。在预销售的阶段耻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来榔栓动。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掠立,能够击中客户的心理需求芥。    被访人萝对桃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫌告。1998年到2007年躺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗣皖环,负责兰博基尼产品工作;2015年荤逗惊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悲,负责销售及市场营销蕊剧涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡长:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示统,中国是世界产氢大国敝,制氢设备坊席、储输设备庆乏、制造技术等条件不错暑,具备发展氢能的基础乘。从环奔辏和能效等方面考虑铂,中国应进一步推动氢能源产业的发展魔仿。    周奕丰谈到半摄,中国目前主要依赖化石能源虑憾,对环境污染严重墟旁氦。氢能源因来源广泛苛凄、燃烧热值高钨趣、清洁无污染和适用范围广等优点芍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娄嫂慷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骄涡,目前看偶,中国氢能利用的研究相对碎片化清色竞,与国际先进技术相比还有差距础沙,没有形成产业化冈队舞、规模化发展兰。中国应迎头赶上撂炯身,卡位世界前沿飞。    他还提到示裙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敝睹雇,提出实现大规模拎寐、低成本氢气的制取划辱轨、存储挫、运输频、应用一体化的战略目标八恍。这非常重要辫腔,未来需要各方协力嗓疗疾,加大投入乘,推动相关产业进一步发展翘含对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骂刺卧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济岸坪炮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措另逃。    他谈到秘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梆,各方需要引导资金更好地支持实体经济斤守,促进金融资本流向实业舷凰,真正促进经济稳步发展未禾,夯实经济发展基础死。这既是稳增长摄簧惜、调结构的需要恕罐,也是抑泡沫骚仿、防风险的举措怂碾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动旧汹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞳茄福,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赶抹腊。    周奕丰最后介绍弗爽斜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下萄怖,也在不断创新突破嗜梢恐,寻求产业升级毛葡。公司主动发挥自身产业链伯、区域及成本优势簿舜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业藐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区犁、旅游景区蹿闹、汽车营宿地码佰、农家乐虚翻、家庭菜园等不断扩展外夕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹤,以多种方式在国内推广土壤修复持钢敢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场定季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   国外媒体报道舅曹闺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惰届韩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沟污。 李彦宏    李彦宏表示汗幻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泞痘。尽管有一些技术问题需要克服绍持,但它仍然有望达到目标淖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司牢鞍翠,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔑,负责大量投资的自驾车业务部门莫酣。 百度自驾车    李彦宏表示号玖碍,我们很可能与传统汽车制造商合作乏敝,而不是孤军奋战缄旱,目前还没有制定出这项技术的商业计划翻湃徽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饯。我们将竭尽全力实现这一目标篱,收入和利润是其次的考虑坊孩滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省瞪发:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显多廖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狄,共享经济还将怎样改变生活浚佃?   三年前驼敝,基于对共享经济的热忱传蝎桂,清华学霸张丙军创立PP租车橡,开启了汽车共享事业;三年后簿倘纹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沪崔,成为汽车共享领域的领头羊念葡蚂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谁忌设,3月7日拇笔繁,张丙军开启了共享有车生活的新征程同赐。   3月7日脆,在几百万用户的共同关注下灸理,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惮尝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破平,也是张丙军重新定义有车生活肆磊凰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅先。   从PP1.0到PP2.0时代拖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斤、一个符号或一个名称那么简单临,它是企业创造持续价值的支撑鸽技怕。若没有十足的理由台赦悲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靡玖。将PP租车更名为START飞编擅,是源于怎样的考虑扭煤阀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解萎舞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体皮哄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纷昂抖。   “三年前盟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拭驴硷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型练哎。由于便宜便利弊芥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氦颠。”这个阶段视醇合,他称之为PP1.0时代痰改。   经过三年的发展访,PP租车推崇拥有而不占有冕坚嫡、盘活社会闲置资源的共享方式镰溅,逐渐建立起以车为媒介乡廖杭,重新定义有车生活的2.0时代矩。“START不是买车艰目朴,不是租车类,是共享有车躲捅帽。这是年轻的人群槐乓、爱车的人群电,最向往鲸晃袍、最有潮流的有车生活方式醛练定。”张丙军说督,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择必皖迫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验荡暗。同时水,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茎咐河,让每一个用户体验到最真实克莱芹、丰富记警、有趣的共享有车生活饥逼。”   START代表着新品类傻、更丰富的选择涝仍小、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下划哀,相较于神州租车端曝、滴滴租车等传统租车公司陈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幌?   张丙军认为奸滤日,START的核心竞争力主要体现在三个方面泪羚。   其一情揪孪,PP从1.0进入2.0时代抖岗糠,新品牌START更具有张力誊勤魄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姜屎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咐峡镀,START重新定义了有车生活沧锋揩,开启了全新的“共享有车品类屡。”   其二土,为实现共享有车的多样化选择丧惰,除常见的家用轿车外磷委,START将主推个性化的用车体验洽害采。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翠闻镰,如保时捷911泥事钮、特斯拉坡媒锰、大黄蜂纯、牧马人等等拌梨。此外红,用户无需承担高额买车款和养车成本簧,性价比更高袍。   其三哆便,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咖,以及更完善的用户信用等级竣凄。这也是平台长期价值实现的核心肛槽福。” 张丙军介绍汀,START共享有车生活平台为使车主放心共享贝,平台推出了一亿元车主保障金卧昧怒,严格的交易信用体系氏荒,确保车主爱车无风险;对于车友仕,START还与多家大型保险公司合作兽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务计碌,为用户提供更具信任的服务杭幸忍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杯媳秽,我们的目标是谭麓垂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来己。”按照张丙军的预测盘,中国自驾用车需求量巨大弄父蜗,而现实矛盾是菏塑攫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车似己笛,不允许每人买一辆车满足自驾需求拧物赂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抗警,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汕赋陵。   此外东膛,他认为坚深,随着消费持续升级讽歇姬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中隆协。“感受丰富车型带来的不同生活体验螺鞠诧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鲸皖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质届、丰富净蔡、有趣的生活方式咖氖埠,让有车生活更加精彩孰钢。”   张丙军表示韩舞俺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者愁掇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蘑裸。START纪躺彼,梦想才刚刚开始丹暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳 版权作品拐递浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权创麓,严禁转载涉示梨,违者将被追究法律责任庆璃氰。 获取授权" "   今年全国两会上吗惨纹畦,董明珠在接受记者访问时说私凸蝎:“只要你敢想受粉烧,比如以前谁会想到人能上天休轮,如果我们不去创造排芥娘,人能上天吗钾袭?你不敢想灭喝挽,你不敢去试验憋,你永远不可能做好晨。”    过去的2016伪窖搂,伴随董明珠的吝枯驮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈架:格力全员加薪1000元食许、格力的员工房菲尚、以及格力的手机……对于这一切谓片翘,董明珠并不过多在意恳芯底,她说采将,自己最关心的还是“掌握核心科技”桶集挖。在今年全国两会迪丛眠,作为人大代表沦块,她再次提出了自己的董氏宣言既羚:确实这两年的发展摄巴,总书记提出的供给侧改革幸,我们就应该做供给侧改革的排头兵篙惩萎,因为做的是实业痘潭,能够掌握核心技术队,制度也要跟上劲忻那,真正给那些创新型的企业哺、有创新梦想的人一个环境帆。    对于国家芯、社会拷恰、普通百姓的诉求迷憋,董明珠是这样回应的晦抨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鞍硕,他真的不是仅仅是索群崛陆汀,收获休饶,比如说我们过去讲搏捕促,这个企业了不起尺酶眉,再就业渡,反过来你要感恩这些员工秀佩,没有人来给你打工篙微罕,你凭什么去发展步?所以我觉得要有一个感恩的心情刀亥查。”    把感恩的心落到实处妈急,就成了格力员工的2室1厅穗碱,于是毒计,别人家的老板就这么出现了颊玲。 记者瓦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧岔匪?    董明珠敌:对领惰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现协场。    记者垃湃赣:以后所有的员工都会2室1厅刹的?    董明珠旧:对对对釜。    去年末庞桃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律,但因股东大会投反对票而失败筋踏兽。随后慈材黄,她以个人名义增持珠海银隆股份诗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潭,然而乌攀擦,到了今年腻,新能源汽车面临两大不确定因素鹤黄:电池炭梁娟、补贴“退坡”釜豪。在董明珠这里沫,似乎这些俨然不在话下伪童,董明珠说凸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻汤途纭,“不是因为退坡我不做无蔫狼,也不是因为给我钱多亭侨搽,我去做仟,我认为是一个责任率痕藤,是对社会叫、对人类税袍,你都要去选择的一件事稍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酮惶,董明珠很不以为然磋,她认为恫共,这些都是炒作绊泰,并没有人真正说到自己手机产品的质量借饶恫,只要没有说到质量惧韧纶,那就不是否定协蔬瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  近期诺辞爽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腻律土。美国此次取消“双反”韩巳你,对中国轮胎产业无疑是一大利好供遍报,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转零,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丝。   全国人大代表到盼救、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顾沏,在轮胎中使用RFID电子标签技术寂坞,给每一条国产轮胎装上“身份证”写雀乔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督持,有利于消费者对产品品质加以甄别彻句猴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量物彪刮,从而规范轮胎行业发展确,促进行业的产能优化和转型升级踞。”袁仲雪说保灸。   据了解阮坍朵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闻,全球多家组织及单位参与贰腿让。轮胎用RFID电子标签的应用侠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翻捎,将等级数据写入轮胎标签内部辣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翰汲泞,伴随轮胎终身使用暴。同时锑慌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怠,使轮胎更智能搅峡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS填拼芳,能实时监测轮胎的温度咎、压力等数据坦碾写,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况高辣块,从而有效减少安全事故凌肠逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁彤:李芳" "全国人大代表检、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吧沙湃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晶榔、环境协和发展的产业骚夯,由于行业标准尚未建立舒化动,使得整个产业发展处于十字路口俯虽伎。全国人大代表轨歧、时风集团董事长刘义发建议海,加快四轮低速电动车标准和法规制定 申,全力推进供给侧结构性改革沽幂。    在刘义发看来褐使劲,四轮低速电动车是市场主导绰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品定扭乃。目前旱,工业和信息化部岭磺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》痢撑难。该标准的制定廖,对规范四轮低速电动车行业发展型,使三讣千、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代备关祁,直接实现电动化技届渡、节能茹、环保安全出行具有特别重要的意义醒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求了,又适应市场需求隋纠漂,刘义发给出四点建议妊反殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一场别、标准制定应充分听取行业的意见膘席似,响应群众的呼声铜沦唾。制定标准应尊重市场规律枷,规范誊、引导产业发展箩,而不是简单的限制础矫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膊。    二噬瞬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点还炼。四轮低速电动车安全抗糕绒、环保饶浚灵、经济兴、舒适丝茬,是摩托车颅煤、电动自行车架、自行车等升级产品烯烁,特点与与高速电动乘用车不同疮溜伎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定硅。    三恋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导橙肯、政府引导的办法稻家砰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点位乳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泉瞎芍,如采用锂电池政府给予一定补贴咕琼靛。    四雹皆、在制定产品标准的同时枚摊,制定企业准入管理和注册登记脓、道路交通管理的配套法规宏。产品标准只是为行业规范管理提供依据丸,而实现规范管理是一个系统工程小碍。政府应加快制定企业准入厢、车辆注册登记悍暖变、道路运行管理的配套法规绣撬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则催蹦,方便企业让利于民沏,减轻企业和用户的负担懦糜扛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钵蔑、加快供给侧结构性改革的产品我飞,又是一个节能环保的产业劲弯锨,引导得当可以大有作为女。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孤喉。”刘义发建议细灰脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   近几个月来使,共享单车火遍了北京城垮茸粪。6日墟汕分,全国人大代表范僚唉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饥,今年上半年缴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”污派辽。    徐和谊说谁魔,伴随着公车改革巾痢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吩床。“很多公务员手机上有软件合青,一刷就能用车木梳。”他说纷僵炉,今年通,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫉。上半年默僳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车醛。    据徐和谊介绍耻,未来投入的汽车数量将根据市场而定枢,租用的价格将有竞争力踢娜端。产品的外观将非常“吸引眼球”颁,为两座式纯电动共享汽车亮捣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芍,适合分时租赁和共享市场需求茂啦技,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虽捂护。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藩豹,在手机上可以查询哪里有车腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桔喂深,目前大家用车起点和终点不同邵蕾坍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源筛差挺。”徐和谊说恋虹骨,目前耪系,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逢尺,包括立交桥下豆樊废、公共停车场乐颇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇踏蒜。目前边远的地方停车资源丰富敞体,但是用车的消费者较少酚垛澈。“希望异地还车的便捷能够实现砷灿敲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痞虾雀,否则还会存在最后一公里的问题触咎。”    徐和谊坦言卉,停车位还存在管理的问题型,汽车是价值比较高的消费品稠,一旦出现剐蹭娩,租车人还车时也容易“说不清”瓤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菩刹锯、“钟摆效应”等问题醛旁袒。“有些消费是单向的立,如何让车回流也是个问题”剧醇。他说娃剔,目前婚炊庆,北汽正在进行市场研究瓦械,探索解决方法没宪沸。    徐和谊还透露世退脓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行传沽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案猎肪够,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苔吕星。目前距2022年还有六年时间哗关队,从可行性上讲廓忌醚,应该是能够实现的颧狸。届时希望借冬奥会的机会破箩,展示中国制造的水平杏未纶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲凭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露阶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诫鼓池,目前已追回骗补资金或犯藿剑款23亿元好烙,并对有问题车辆不再补贴绞,对闲置车辆也暂缓清算查。    肖捷称肮董细,在财政部门督促下辅,目前相关企业正在采取措施灌裳兜,认真整改发现问题兼酪霞。    有记者问崔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展漏,肖捷表示耍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耗靠,主要是降低了补贴标准刻肝巨,同时也设置了补贴上限切,还提高了准入门槛拜拒思。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展天宏遣,同时也可以有效防止出现市场扭曲停翔。”他说茹佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢屏:李芳" "全国人大代表踌氓笆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尉确臀、废液蜕僚锣、废渣等污染佃亮较,一旦有机电解液和钴句许、铜瞳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绰,就会带来生态环境安全隐患瑟孔坪,甚至会危及人类健康萝龚炽。”全国人大代表赫书、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示眠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扭艇。这位带领团队经过几年技术攻关晌嗣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筒庙伪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上负啃显。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个腿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弧。在提交建议之前棵蜜倘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虹酗惊。    自20世纪90年代以来殊汕痹,随着锂电池广泛应用伎溺,我国成为世界上最大的锂电池生产眠弘芦、消费和出口国矗,近年来我国出台了购置补贴射筹淌、税费减免犊、研发支持佰舶、消费优惠芹、基础设施等一系列重大政策措施瓢抵洛,新能源汽车市场日益蓬勃发展茸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆头必、保有量超过100万辆股骏,占全球市场保有量的50%秦翰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诚。    随着新能源汽车快速发展骨,作为新能源汽车的“心脏”爆,动力锂电池产业也在迅猛增长墨殿。按照相应的报废标准步梦,动力锂电池回收利用市场已经形成僳。有研究数据表明四,预计到2018年本,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剿,累计废旧动力锂电池超过12GWH胯、报废量超过17万吨誓混屡,从中回收钴媚净曙、镍欣借、锰陶耪、锂还、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蛔哪,到2020年将超过100亿元农航浑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元儡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫耿部,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雹断。”张天任认为当部屋,如果动力锂电池做不好回收利用癸酷,就违背了绿色发展的初衷工划价。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秋甜,但现实是傻苯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实玫。“废旧动力锂电池包括不同的类型镁脐、设计工艺和串并联成组形式惋,以及多样化服役时间鄙勃处、应用车型和使用工况稀,这导致电池拆解不便瑞廊槐。另外超,国内尚未建立成熟的回收体系即,动力锂电池回收产业也未形成规模效应峰,回收工艺成本高薪。”张天任表示冷,“出台的政策并不具有强制性咎悸剐,且缺乏明确的奖惩机制处步疯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烫甭粗,目前动力锂电池相关主体无利可图疏钦拢,对政策执行积极性不高靛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邵仍德,张天任说间儒榷:“一是退役电池较为复杂翁袭,不易拆解;二是退役电池一致性差秦狄唇,品质不高;三是回收拆解成本较高副咕萎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丧,执行不到位诉笺淡。”    有问题就需要有解决办法江笛赂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吃陶十:其一苟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二激焕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三箔施,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勃,鼓励商业模式创新试点和推广应用擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "全国政协委员嫩峨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卑。”全国政协委员彤般、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叹磁浑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题豌箱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时律狈等,其市场前景令人堪忧膏。“在电池方面甲狮潜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鸽纶,2020年后实,当大家都不再享受补贴时迫绒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兽罚绢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妮蜕辜。”另一方面洞公绘,柳崇禧表示屡同,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岁款。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素僳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等竟蛋扛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毙剂伎,但电池的寿命大约在20万公里泼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受噶宫,这意味着挡筒,电池报废了车就要跟着报废双,这样算来卑娟沛,纯电动汽车的使用成本是很高的冬坡鸽。”柳崇禧说砷太栏。    对此红妹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翁美,即建立专门的电池运营机构串,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碾殿,是对车辆的物尽其用撩景。对电池而言潮官福,虽然不能再服务汽车妻驴,但还可以被用作储能电池弗编冬,同样达到了最大利用率收黑飘。”柳崇禧认为粹范缎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法当。“但国家需要予以支持醇芹宝,尤其是在车辆检验方面浅,按照现行的规定看卢,更换电池即被视为改装报瓮邯。”他说箍咐。    柳崇禧的另一个观点是堡邵,氢燃料电池的大发展即将来临花。“一方面恨锚,原来的运输成本相对较高儡,而如今这一问题已得到很好的解决赦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面略克,美国的相关先进企业在国内开始建厂诽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车龚白棘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巧村慕。”柳崇禧表示噶红鞋,氢燃料将作为增程器为电池供电颁肥,以达到更长的续驶里程暴停,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽麓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浇扮,造成了双方的利益不在一条平行线上喇催。为了解决这一问题掣贩裸,李金勇指出昏嘿汗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抄怜,重新设置股权架构穆昏踏,经理人和骨干员工合伙人化妒鸿丢。”    “遵从起码的商业规则核誓晌,我们就是经销商妇僧窟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兰、一个桥梁恭,我们没有义务去亏损料。”李金勇说奋瞄谦。    日前锻情,著名汽车营销人灰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谦错停,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争噶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象任教绒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涧难达,李金勇直言酥拨,“在过去的十几年礁冲,我们的市场非扯藕叮好喇毋摊,老太太都能卖车辉聊仕,会加价就行了返级,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高澄谁趣,职业经理人的压力很大大棱疏,每天都要搞KPI考核奋舜塑、培训佬拔钩、提升妻。”    李金勇以实例说明珐乳咐:“过去在资源时代歧荷缕,一年这一个店挣1000万浇,给职业经理人开30万惩猴,没问题倦,这车好卖踩钉。现如今诧汉才,市场不好了磺,现在一年挣100万箩,职业经理人还是30万坑萌,但是特别累蒜窖,现在一年的工作量比前五年赐编、前十年两三倍都不止澜梅挥。”    在李金勇看来伤悉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陈扰咸,造成了双方的利益不在一条平行线上履继。为了解决这一问题嚎良涪,李金勇指出啪桃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒙那,重新设置股权架构嗅匿,经理人和骨干员工合伙人化急。”    李金勇进一步具体阐述道夕,“过去资源时代阑,投资人只要拿到了店筹、拿到了品牌敬,就可以赚钱爬圣。现在猎,资源时代已经过去了闹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挥热粹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椽静现,从而真正让员工自动搪滦、自发地把工作当事业拷东铜,而不是靠培训净,靠感恩磨纷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来龋品擎,不少汽车厂家制定了销售目标福掸、生产目标闯,职业经理人必须要完成举渴,如果不完成就走人顽桥瞬。李金勇认为配,“在这种状态下谅咐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烽米缴、十年的规划便,只能先制定一年的规划锚病草,把今年完成再说壤采揣,由于今年完成了奋茹撑,明年才有你的事挥奉。所以这两年厂家的高管变动频繁陈矾,十年以前很少有这种变动蒜炉,而现在这种变动成了家常便饭妻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颗尼,没想经销商的盈利能力抬铜。”李金勇表示慑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忻,想办法做经销商工作谢,把销量任务压给经销商巍立翻。而经销商越来越不听话四废巫、越来越不相信的时候荷,厂家就再出台相关政策丛。    李金勇指出朴炒联,经销商要有勇气打破潜规则逆,遵守正常的商业规则踏:库存大不提车送靛川、无差价不提车第、拒绝搭售搽。“遵从起码的商业规则杠惰,我们就是经销商萄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劲、一个桥梁韩奈,我们没有义务去亏损肌巳。”李金勇说冯踞厂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题前鞋,李金勇建议械肖税:同城市的店应该互相加盟或互相买断改,或者干脆出售给另外一家经销商巨都,不管用什么形式艾,形成同城市的一家店烯版垒。“我们用销量佳问、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翟墒,这样减少恶性竞争透堂荒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法馁蔑。”李金勇说厢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舒琅购,李金勇表示里泊太,“我们不可能卖出路边店的价格弯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旱。100%原厂配件保障届葛稼,专业的维修技术晒狗瞎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客徒隧千。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”柔。    此外袖,李金勇还表示搜监跺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车忻骂镀。据了解新歇店,2016年挺,新能源汽车的销量超50万辆抵叫,到2020年皆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年栓派,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆距。在李金勇看来波甜,在这个快速增长过程中罕皖,“传统经销商中戊,谁关注了新能源汽车并率先布局旦舌畅,谁才能在这个市场当中分一杯羹荡泄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何剐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晃虐、四川省鼎立律师事务所律师施杰刷,今年的关注之一捶,是有关网约车新政的话题揉。    施杰表示害浅,为加强管理识付工,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)偶,并于2016年11月1日起施行吴。然而俩断,根据多家网约车平台公司的数据唉忙,在目前运行的网约车中刚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的庇,仅占极少数部分囊晴蘑。    “交通部制定了网约车高品质服务瞧,差异化经营的原则殿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穆操,施杰称保聘,“我认为宝酒填,政府应当放宽对网约车的准入限制秒,顺应社会共享经济发展趋势”牡试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中死磋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狡。    首先订培蛙,施杰认为玫,北京畦澳、上海的网约车细则要求“京人京车”闪瘫牵、“沪人沪车”等差异性待遇径坊庆,不符合市场竞争规律冷测闻。施杰表示槽管,只有在市场竞争的推动下郡刷啡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堕,也有自我管理的需求与能力忍舌。    其次茬,施杰表示纠姐,北京耪互、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纠,而且购房铆、购车也并没有绝对限定于本市户籍迷。“京人京车”卵媚且、“沪人沪车”的严苛规定结查,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外安,会导致营运车辆骤减席。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墨啊,阻碍新兴业态的发展丝沤。    而对于多数城市对排量察掂如、轴距都作出的高标准要求鲤,施杰认为溺,高排量代表着高耗油粒,不仅并不符合节能减排目的悼谦哎,高油费必将抬高车费当婚捻。    更重要的是梁碾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚂、高门槛饱,将损害网约车的实惠经济特点溶京,打击其平民性火,“上述许可管理的模式官妓,将导致网约车司机数量骤减途芹签、车费翻倍溶摆,群众打车难无氏恃、打车贵的现象又再度出现律。”    此外罢,施杰在这一提案中的主要观点还包括阔煤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酥丝然、“许可管理不利于节约社会成本”等狙撅沪。    施杰建议肆,《暂行办法》可作出如下修改悄:    (一)政府适当降低准入门槛抱池帅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度们粗,是十分必要的茬。比如喜凤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嚼返,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求东,等等太鹿涡。设立适当的限制条件讽,符合市场发展规律敢俗,能促进网约车市场安全性赎连、规范性发展淡阮。    同时偶撮霓,政府应当科学引导网约车发展肺丛,而不是像治理洪水猛兽居矮尖,把它一下子关进笼子里屏。以构建网约车公平竞争的环境为导向稳赊,放宽对司机户籍的限制性规定珐拼杯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佩。网约车平台卡、司机和车辆的审核程序颗掂,各类许可证明的核发程序尽量从简梧茫概,以便节约社会管理成本恃诗侩。    (二)政府协助构建平台审核效陌、加强平台监管    改事前许可磊赤,为后期监管抗裂,采用“政府管平台堤,平台管人和车”的模式封。将市场准入许可更多地让权给网约车平台活,规范其登记信息糕钙、审核资质的义务贬郝,定期提交所有车辆的情况起,这些数据要在监管部门备案嘲。并通过补充相关的法律法规判,对怠于履行义务的平台采取处罚措施李。    对网约车不合理调价进行监管鳖急。保证人民群众用最合理的价格出行曝工哼,也避免由于市场垄断形成的价格新高钮袱滑。2017年1月步试桂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兢赐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彭,就此提出整改意见黄,平台负责人也承诺将取消该功能蔑。这就是成功的监管案例吕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车为潦耗,存在大量不符合新政策标准的现象屋剂犀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碾,社会各方都需要一个适应阶段从哪。所以伸,新政的实施不可硬着陆革。当前阶段叫尘醚,政府应当积极引导各平台规范化审核倒才,加大对群众宣传力度筹扰,延长从旧规到新政的过渡期食,循序渐进地促进新政策落地存钮。    我国全面深化改革提出了目标插: 市场在资源配置中起决定性作用博,更好地发挥政府作用傻恢。近年来实,国务院一直倡导转变政府职能捎,推进简政放权缸瑰享。对网约车的审核颁,放权是进步委氖可,限制是倒退俏斜。政府应当创新行业管理帅堆宠,优化监督模式疥夺,构建平台审核模式动,推动群众绿色出行呻形、健康出行款,为“互联网+交通”营造良好发展环境疗蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵场:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈柿福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易燎庇棉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计干、品质等方面做了很多的投入氯冈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势连。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛珐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略愧鹃卑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市馁钮浮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抖崇卉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枫蓬渐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”八羞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯狡恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厂辞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计词娃、品质等方面做了很多的投入垄绷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夸图泻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶漆漆敢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性系虎、时尚及科技感的一款产品疲。”韩德鸿说辟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纹伯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型好慷庞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辫纠捞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舍渐番。薛海涛坦言烦顾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩创抚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锣扭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坟陈渤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走壁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颅、制造能力式盲、经销商体系狭舶桔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杉裴官。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   2月21日涪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桨秒搔。本次大会立足技术趋势粒,探索全球技术发展的内在原动力灌,探讨人工智能防、量子计算悸、基因疗法等领域的技术和商业趋势峦慨侩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赔凌,有两项技术与人工智能密切相关很频,包括强化学习和自动驾驶卡车骡窘。在关于人工智能的圆桌讨论中蛔凉,多位创业者和专家针对强化学习皑、无人驾驶分享了自己的观点坏炼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汐疥,可能只在北京的五环里面开壁苏,路况很好谅负逛,最高限速就80裸、90公里森斯,这种情况下邪哺,车就会极大简化钢酿始,驭势并不想生产一辆概念车寺两午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咆低,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性相菏淋。技术投入上脾徽摆,目前大家都在往里面投入很多的资源瞥怕挠,整个行业在往前发展彩斤陀,但里面还有很多问题需要解决闹,包括保险拆脑、政府等拿设耿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浮悉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伦唐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饲,把信息融合坪久、如何决策做好徒。图像识别拓展能力非常强绞深吗,它信息的理解非常细致背、更加全面稼请,比如前方有一个易拉罐玛,有些传感器会认为它很危险烹,因为它是金属遍卸,但图像识别会根据它的大小毯崇绥、形状去判别博奠。目前结合强化学习拦杜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冈洞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寡懊褐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目被,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坊室惋,说到底这还是一门生意化败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  【导语】这是最好的时代降物,车市销量连破发展记录怯涛,这也是问题的时代骚讹炉,多元化姆、碎片化恒撤枫,对整个行业提出了更高的要求肯弗。一切都在变帛,唯有不停思变方能随机应变里。2月18日茫久维,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弘晨竭。行业内百余位思考者和变革引领者荣咐,与120余家媒体相聚一堂乡,在“变与革”的大会主题下骡踩些,共商“品牌与营销之道”撤随,把脉中国汽车2017锨偏。广汽乘用车副总经理肖勇霖咆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英徒搭、吉利控股集团高级公关总监杨学良捞纽、福田汽车集团公关传播总监许翔捎鲤、SWM斯威汽车首席运营官余波墒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动农病朵。以下为发言实录牟诫:   互动环节嘉的合影   李苗苗连步屉:接受张红同学的邀请疗。下午好!大家都是老朋友了奢。今天在这里斥缚灌,首先我琢钗常贺张红搞这次论坛舅护。第二老阮,其实有这么一个机会让大家聊一聊贤券,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆壁娘焦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力录莲恃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坑。对这个数字棚敝,我想每一个人剩俺捷,特别是管营销的人汞级匙,特别是管品牌营销盗灭、品牌推广的人临拓,我想每一个人都有很深的感慨鹿程呐。   首先请问肖总淡梅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物暑,也对您做过多年的跟踪卿霓册。这次请您上台驾全,我很想问一问扩蝗导,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帝秤掣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炉?能不能简单地概述一下权巢拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娶:李苗苗老师第一个点名我己渤,作为广汽传祺来说肆,正如李苗苗老师所说的闻博,应该说是比较新的汽车品牌堵倍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乃喝、“两个坚持”捎姥,坚持正向开发和坚持世界级标准滩。这两个中歪,一个是对产品开发的定位捻夕,一个是对品牌的定位来蚀。   从中高端车型的新产品进行切入棚舷沫,相对来说这条路走的比较艰难一点顶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”称并,就是起步会难一点途戮悼,后面会越来越开阔县书晤、越来越顺崩揽懈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蜂苟拎,内部也有两方面的方向牵毙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藕匿极,并且在市场上面赢得一定的销量梗,建立一定的知名度碗酷。另外一派的意见沤荤袄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势潍票,从中高级产品切入擎。但是大家也认识到这个困难宠泛,一个全新的产品和品牌从中高型切入滔,也就是售价在12万元以上芦舞,第一款车型是12万元到18万元贸狮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难竿膜,我们意识到这一点了蔫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大容式,其实2011年雹胎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挽妨,应该说是非常艰难无卸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦聘馈歌。但是2011年教履衔、2012年有一个词就是“坚持”仇郊,做品牌是做两方面的事情偷白烯。第一个是做好产品的品质充躬,第二个是做好对客户的服务谦,以这两个为基础这五六年走下来觅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嘿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粱,受到各位媒体老师的厚爱啪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唬扑纪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搁蟹该。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稍剖,我觉得第一个是坚持壁焊。在我们困难的时候不要去放弃沤署达,就是把自己的品牌形象率柏、产品的售价回到往下行的趋势沸陈。第二为了支持品牌向上沉钮献,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茎。   李苗苗鞍怒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程传拨拈。比如像现在的奔驰诽萍笨,一百多年浅搏,宝马逆耪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缝歌奢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总魏赦构,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壬凰,也有现代的销量窜荆零,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扯陈牌,您能够阐述一下吗玫寺藕?北汽在塑造自己的自主品牌方面规,到底在哪些方面下的力量最大矾现?   陈思英地:谢谢李苗苗老师夹性饶,非常感谢红姐给这样的机会弯麻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌势。其实不是妄自菲焙ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷裤筛,台上在座的各位都是大幅度增长闲,我们同比增长更高一点糕慈,因为我们来得更晚一点忻继齐,同比增长8.7%毙涛。   但是我个人一直在想这个问题地,其实品牌还是一个需要积淀和历史的轰曹弗。像奔驰去年是130周年飞毛鳞,今年是131周年涣休,我想这才是品牌担恳会。现在我们在座的各位给客户提供的驳虎,我更愿意定义为商品梢胸,我觉得是这样凌。   从北汽自主品牌发展之路来看阑霜弘,各位媒体老师和同行都知道吩督祟,2009年我们是收购尝麻滔、消化浩劝、吸收了瑞典的萨博技术窃橇驼,当时萨博的93五、95的平台和1.8T店啪实、2.3T涡轮增压发动机的技术令吨喉,我们是基于萨博的平台上泵炽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颓僳。2013年的5月份确,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城Ρ9恰,大家对这个印象应该很深党。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宽欢梳,当时也试图通过萨博平台的背书剑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氏短,因为我们希望建立中高端的自主品牌禾殴悸,当时的愿望非称得卸荆好烫。但是事实上发展到今天念汇绰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斜显赏。   但是没有关系哆荆桐,2013月5月12日投放的绅宝D70菲宝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纠。这么多年的坚持是在消化顽、吸收萨博的基础上进行的丁歇,源于萨博材磋、高于萨博苛糯,我们有奔驰柑、现代合资的反哺径哭,我们在人力侍蚊、财力刮、资源克味暇、技术瑞辆琅、研发热斥、生产萌、制造方面未,都有很多反哺给我们陆,北汽近几年高速发展垂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆愤钵攻,这一百万辆含金量是很高的山,尽管和兄弟企业相比来得有点晚聊检,但是我们用五年时间实现了一百万辆喝。这里面还有几个第一和差异化产品祟嫌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炊络,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烦促,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位里。   基于萨博瞄、源于萨博和高于萨博的消化侗律盲、吸收和引进犯配,同时基于奔驰和现代的合资反哺很匪,我们坚持为消费者提供好的产品勿、好的服务航喷、好的品质骂彪悼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骸龋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质校,比如中国新车品质(IQS)IQS氨垒、强制性产品认证(3C1000)吼迷烁,3C1000即三个月的购车用户中刺,一千个用户的抱怨度是多少抒闷妥,我们的水平无限接近了合资品牌柔沃涟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靠祭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喇趟,希望有一个很好的中国背书伯,给大家提供一个很好的产品体验亥、品牌体验和文化体验攻。   李苗苗迟挪寞:听到陈总的发言我一直在想喇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泞酪,现在经忱疲看到“北京”的LOGO订鹊。   前不久加锨,不去杭州是到处都有吉利车烯扫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赖啃灌,推出一款车就红一款车犊龋。请问杨学良侈坍,学良也是吉利的老人了拳享,一直在负责品牌形象的塑造剂滴啦、公关领卉棋、市场河赤吾。原来我们也沟通过这个问题趟喀,对于吉利来讲收购了沃尔沃辣沃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块江娄,这是蛮难的事好洗扦。刚刚陈思英总还在说萨博稍镀焚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洞豹,感觉蛮纠结的绿落。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拷逝探?   杨学良距郊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下皑催,第一是对标憾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌黄氢活。我们是坚定不移地在执行弯挖碾,而且到后来做博越沉顷媚、博瑞之后有越级对标伶黄泉。比如我说开发一个自己的A级车溅,可能要跟合资的B级车对标泥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仕,包括研发谁驰隆、制造莆沸、采购摊攻、营销闻行,我觉得成果是非常明显的点挠。   第二是坚持走精品车的战略类窍封。所谓的精品车勿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值功,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近长笛猛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脯露,比如车的造型设计上面纱,自从我们在全球建立了四个造型中心练,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灭黄冯。既有符合国际的审美潮流跨秦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撼蔼。比如说在车的智能互联领域涸拳翅,在博越车上面车机人机互动的功能上锹幕泪,已经超越了一些合资品牌嫩胶,这一点使我们感到非常骄傲惨宿。   包括在工厂的制造工艺上登绰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宠剁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌财,因为我们现在建得比较新皋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来倒撼。大家可以看智能化程度最高的工厂脆,现在实际上是在自主品牌的工厂中汲。   第三是一直在坚持口碑飘躲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屯全废,让消费者真正成为我们品牌形象的代言落。这样就可以真正喜欢这个品牌负,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旱。   刚才提到了浙江獭硷冈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了急叹,大概接近了7万辆年。这在以前是没有的曹,而且这些用户里面很多都是拔芍嘿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甘曙。目前因为我们的品牌在提升怖痛,我们的品质在提升戌藐小,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车花貉离。这从我们同行暇讼,包括从传祺间、北汽的产品销售上也能看得出来爽羌。可能大数据调研猴,像一点资讯的副总可以讲讲侠戳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淬。   当然您刚才提到了在集团层面誊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰海,同时又实现互补关抢?这里面还是有很多原则记都铆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钳汀昆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌税某,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争能椽辑。沃尔沃是高端豪华品牌衅咆,是跟豪华品牌去进行竞争的勺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念劝邪、流程庐坤、标准赌撕,包括人才的培养和交流嚼抢。最新我们做的一件事踩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心般,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坚匙炕,可以说没有沃尔沃这么个老师抚赐,没有沃尔沃这么多年积累沧就,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构便。我们相信因为这个架构非常新睬森,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哨料冉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质达忱,以及质量再上一个新的台阶甲幢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贡诲判。   李苗苗算:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼彩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宪,最重要的是坚持了哪些填臣?   许翔写失巩:谢谢李老师巍,同时感谢红姐给我这样一个机会半。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屑沉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窍染。   福田汽车是商用车企业考,和乘用车企业还是有一些区别才狠。我们主要的目标客户群是to B的墟握贪,正如您所说幸粗,我们是1996年成立的会乓邓,到去年是成立了20周年察,通过20周年的发展呻牢萝,在过程当中包括您和各位老师的支持蒜鹅镰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亢。在中国轻卡市场上兔,已经是连续十几年的第一了攀栖尾。1996年在山东成立疵腊禾,1998年上市群,2000年进行区位调整就来到了北京岭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窍蒂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脐酬司。我们可能把这个品牌是这么理解的某虐,现在业界对品牌有很多理解的方式念蹬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丁爽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淳剿,所以我们从整个的业务流程上来看虐,这个品牌业务就是在其中的静罢前。所以我们这几年在企业的发展过程当中净几,品牌也是在不断涌现尼,大概有几个阶段漏。   1996年是以轻卡为主导淌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型浮,用着正好”币。在当年的时代抓住了市场机会帮骚屑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韩裳。   在2000年之后薯偷泞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赋鼻诵,进行了商用车全系列的倡磋螺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车厦苹烽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沛,这是一系列发展的战略道警拜。同时把品牌又进行了再升级陵玻刨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系廖母,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理焕巍答。   在这个过程当中衅,福田汽车不管是做品牌还是做企业撕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浮?一个是福田汽车在商用车范围里面李雷烷,就是在整合资源方面觉得还是不错的抠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毖富,花了八年的时间跟他们谈合作逛读。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒两荷徽,生产的产品也是福田自主产品欧曼扁孔奇,同时和福田康明斯成立了50挪畴:50的合资公司慰绅放,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颁抨欺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广府、先进理念之外互让,科技创新也是核心的一个点托饥。福田汽车虽然作为一个商用车企业募伐叉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比峰角,但是也是做了很多的工作喀碑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室某,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右美糜差。我们统计了一下卿,和乘用车企业也是差不多的贾倦陀。   而且我们在研发方面嗓棵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部马材沧,这在商用车企业里面比较少见挪嗜。不管是先行的技术瘁限,还是技术传承方面都做了很多的研究累郴,包括去年也推出了超级卡车隋力室,也是整合全球资源打造超级卡车竣毕。全面从安全界帅不、环保方面进行新一轮车辆的升级螺槐体。   我觉得总体来说吧穆踞默,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业猩笔矗,是一个有着锐意进取瓶耿暮、远大目标奉褐柯,是一个愿意为客户姑靠收、为所有的股东趁护、合作伙伴硅、利益相关者带来更多的价值船炽,也愿意为更多的卡车司机菠捷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诫巧。谢谢!   李苗苗暗荤:2016年一年有很多新品牌出现壁侩宝,也有很多刚诞生的品牌在努力弥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夯蚀、宝马斥崎。我就参加过场在北京的怀柔截,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枪氮蹋。我当时心里就想斯威蛮有钱凹磐佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢火晃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的罗帕间?对于刚诞生的品牌篙蜡,品牌之路有没有塑造的路径感耿?你能不能简单地概述一下陕袭椭?   余波扭:感谢红点汽车和李老师斧库,各位媒体朋友和各位同行士玖闭,作为SWM斯威汽车喘,可能很多人觉得很陌生禾,可能没有听说过苹凌,我简单来介绍一下篱举。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靛喝廓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活誊恐,7月份品牌上市白,8月份第一款车SWM斯威X7上市绦瑰鞋。   今天让我来参加这个论坛入晶挠,我们的心情很忐忑报奸瘁,我们是一个汽车行业的新兵侍,我们是抱着学习的态度来的仍承讽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师祁熔饱,希望多给我们一些指教碾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢填夸?我们认为这个品牌给用户的是两部分困,一个部分是产品的硬件响莲,也就是物质的东西荷。另外一个部分是精神层面的爸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV憋,第二是付诸了一些智能化芬绿通、空间和外观宏全葡,外观也就是在意大利建有一个设计中心寞颓,在外观上有意式的风范戳褂辑。   从软性来说举嘛,我们要付诸一些内涵拭妹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入工,通过植入意式生活的方式救哭受,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纯履迷。同时我们也在倡导一些生活方式鞍开,通过软性的文化来塑造燃台队,解决通过硬件和软件避催,以及从物质和精神层面塑造品牌善。   至于未来怎么走欺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求朗差凡。用户实际的需求和市场的需求粕顷菇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉受镰,未来我们还是要跟着市场走滩哺。   李苗苗卧:我旁边坐的也算是媒体人吞侥茧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了篱靛慕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戳?因为主持人给我了一些问题纬,我个人认为不想问一些特大的问题势惶弊,就想问问这个问题洁违屑。   付继仁其但缔:谢谢李老师睦,这个问题还是挺好的姐喉端。刚才您在问的时候脊吮讲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拧拘。   一点资讯是比较新型的资讯平台舌氦疲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点能翔存,我们是做平台厕哩梨,不仅自己生产内容沮,同时全网抓取内容图,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容味酸膊,再把有价值的内容分发给需要的用户痴晚,完全是自动化芒兼坤、机器化的樊。我们怎么去帮助车企呢蔷欢?我分享一个数字嗅吝便。   在过去一年息,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的爆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孔捷,第二是移动互联网的平台碎赋点,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用趴。很多的车企其实在做品牌的时候雹博鹃,都会要求最终的效果罢。坦率讲裤踢,以我个人来讲这其实是两个事妨活彭,因为品牌本身是非常感性的讥嘛,效果是完全用数据有结论的毖稳,就跟一个人去吃一样佛蔡,吃了四个馒头饱了窟挡,不能说只吃最后一个就饱了俯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玖肃千,现在我们有几个大的方向动恐焙,第一是更技术化的跟车企进行合作魂。比如说从去年开始趟垦,我们跟上汽通用进行PMP的合作蕾婪。客户自己建了一个数据库乃晴,就是把用户进行了一个分类郡。然后我们每一个用户来到我们平台上腻瓤,他知道哪个用户对应了什么车型颅热辱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痕,也就是把他们的流量经营得更加科学怒河句。   这个给到我们之后党祥碌,又发展成了一个新的技术驱动煤德唇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脯,还是看汽车外观的细分多奔。这不仅可以推荐具体的车型噶,也可以把具体的创意自动化登恼藉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果性,这完全是技术化的匹配材。   第二点瑰导缎,我们是一个内容平台炽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吞,能帮助到车企做非城剿好的传播扒撕呐,有的时候这些内容并不能够被发现焦。现在我们把广告当成一个引子星到,不是一个执行的结果围稻趴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣备,进而把下一步的行为做好浑被。比如有一个产品是一触即发扔马牧,用户点过客户的广告之后叼,我会直接给他推送相关品牌的内容冷林空。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绒哆,再去看有没有点这些内容跑湾,有没有评论硼汉疆、转发此哇刃、收藏练瓶啸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试差祁,把广告和内容进行打通称让。   第三点彻崔漂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溯。这个场景是有时间刮水、地理位置和非常多大量的内容和数据绊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台砍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的康,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沏,或者是去日本还是去韩国旅行兼。这些并不关系到最终的销量提升多少肃骏橙,但是可以了解消费者在关注什么府祈炔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坍杭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潞馆,一方面要通过你的技术任、数据实现更高效的转化杰,实现现在解决广告主的一些痛点募。同时要帮助广告主把服务做好滤惠,说句实在的都是服务用户评氮,我们产品的用户也是车企的消费者椭竞,怎么能够把这些用户服务好沛酮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秀屋硷。   李苗苗戈寒妨:付总说得很好订,借此我也想说几句蟹耗。我看了一下茸集,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挤,也有一些厂家的朋友琴,我们每个人都是汽车人埃娶妙。   我在想扰沛,得益于这个好的时代祈,既然是说品牌枯担,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捆,无论你这个媒体叫什么名字都添,找没找到自己的定位膳。无论你这个汽车是什么品牌棱荷,你的用户在哪里咕饶。过去几次会议主持上都说四个W慰缚,也就是我是谁跺耙、我的用户在哪里孰、我为用户在做什么燎豁田、我还能为用户做什么叭。包括媒体也是一样驮骄,我是谁(什么媒体)十澜妨,我的读者在哪里技,我为读者写了什么样的东西祷,读者看不看目汀,这是不是你的读者群要看的挫躬补,最后是我还能够研究我的读者抛、研究我的客户炬、研究我的用户锚农,我还可以做什么句玩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贫,一人问一个问题就结束授。   请问杨总靖,刚刚说了这么多绅币,就一句话安龟供,什么是品牌超吉?我们说了半天品牌箔。   杨学良羞:我觉得品牌就是价值染馁,消费者买你这个东西值不值叛,如果他觉得值了翔恍系,就认可了你的品牌懂附。   许翔琶测:我就按定位的理论懂,品牌实际上是一种品类的代表李,消费者是用品类来思考脐遣,用品牌来表达井艘。   肖勇薯贫:因为我是做销售的粳挥,我可能最直观的印象嫩成,我觉得品牌首先是一种价格稗、价值体系使,同样的产品能够比别人卖得更贵刊款,别人还愿意买我的粗。同样价格的时候边礁,别人的产品卖不出去揉,我的产品能卖出去苏内韧,我觉得这就是品牌漠拱。   第二公,我觉得品牌是一种文化类椭施。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慌思即,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颊蝗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搂多导,但是我的文化能够吸引他龟潮吓,我觉得这也是品牌的一种表现皮芹卿。   陈思英埂返拷:品牌首先是无形资产姐玫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壤。第二也应该是产品腔,可能是一个标记偶、标识唉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动龚,在人脑海中所有的记忆兜九。   其实品牌的英文是来源于MARK健,就是在没有货币的时代物物交换的时候拒魄,在畜生身上有一个MARK辫蹬慰,Market就是营销卡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炼纹劲。有一个比喻惹途赡,品牌就好比像银行储蓄讥离,储得越多品牌价值就越高歉谈。   余波淳薄天:我觉得品牌在直观来看就是商标抹,另外是产品闯青。真正给用户留下综合印象的是产品通俊、服务和文化的结合仿橙闹,以及对用户的印象及感受就是品牌筐居。   付继仁饭惠朵:我觉得品牌到现在这个阶段瓤琳,也是一种共鸣侍,像营销1.0是以产品为中心腿刷暴,营销2.0是以消费者为中心稍弟芥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辫淋,这三点都离不开品牌浚,但是代表了品牌不断的升华妨。同时品牌到今天来讲填酒牌,不简简单单是一个口号溪孔、标签蠕救、LOGO径莲,还是一个行为准则默埠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盘,还是每一家企业纱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务首娄垢,并且怎么样高效地执行和检测逼谭筛。   从这些来讲颂食镐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的副耪,如果想清楚品牌一定能做好刃级厘,至少能够对我们服务的那些人做好毛片,那也就足够了玖。   李苗苗盎卤虹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的失伎锤。关于品牌几天几夜也说不完牧浇跺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抄沪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敦兜。   谢谢大家在座的聆听鞋艾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑讥括:李芳 版权作品蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄啡汾,严禁转载皮巨耿,违者将被追究法律责任班脐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腥伸,车市销量连破发展记录烽,这也是问题的时代宏磺净,多元化簧禄勉、碎片化醛檄,对整个行业提出了更高的要求容携。一切都在变踞媳饭,唯有不停思变方能随机应变宠桂。2月18日尼杜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孪。行业内百余位思考者和变革引领者店弊,与120余家媒体相聚一堂洛,在“变与革”的大会主题下捆茅,共商“品牌与营销之道”抡酥描,把脉中国汽车2017侮纬形。   东风标致总经理李海港酞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脖嫩结、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东柏藩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卜恒屋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甲垢、奇瑞汽车销售公司副总理范星柔暴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动活氓。以下为发言实录商俏如:   互动环节嘉宾合影   主持人的:2016年是一个销量大年毖揭,更是一个营销大年骇。从二维码营销到VR营销糠钞爸,从下沉式营销到自主营销醋呢钮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球玫,广而告之悄悄地变成了城会玩塑楷弟,车依然还是那个车堑弹届,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绢奋贰? 第二场论坛的话题为趣路亥:中国车市新战国淘朵妓,车企将如何做营销叫吵畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇论讼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流楔倘,现在重担在我身上叭挽滑,由我来主持第二场论坛蒲剖,和各位老总探讨如何做营销垦巫思。   因为第一场是说的品牌裸剃妻,品牌建设也是非常重要的一环侠犀省,我们现在就把品牌这一页翻过去实,就说一点营销其他方面希都踌,比如说跟市场炮舅、营销相关的一些事情问漏订。我们今天的这些营销人静牡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汐淡虎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仆,因为他是面对着全世界最大的销售市场哺琅屋。面对的是最高增速的市嘲洹,现在技术和产品快速迭代蜜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性武席,所以他们是非常幸运的斯,十八般武艺怎么耍都行句镰。   同时很多营销人也在自嘲红跑,其实汽车营销是最苦逼的一群人戈拱,因为我们面对的是世界上最全的品牌攻冷木,我们面对的是最多企业的竞争撩篇缆,我们还面对的是最难以琢磨的脸商袒、难以把握的政策环境和最善变的消费者粟钒。   当然了我们这还不算最苦突,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吗踞孙,所以这样的一群人的所思所想肝片肖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溪仇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的档峨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开霞。   汽车品牌最新的一个品牌定位垂,在座的应该就是汉腾了统。请问汉腾汽车的副总修、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烁,您给我们简单总结一下碾推,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的千说秋?   于晓东淡峨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会年苦,让大家来了解汉腾汽车寿捞。汉腾汽车目前是全新的品牌舒,2013年11月份成立看赡对,5月9号品牌发布农,9月6号新车上市钾,第一款SUV产品汉腾X7磨嘘处,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟獭拔,本着向同行和成功的标杆企业去学习惩孩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酶。   2016年对于汉腾汽车总结来说退,第一点是品牌发布础杰簿,这是做市场的开端伪。   第二点是渠道掇扒,对于新品牌是重中之重的工作捕伦,渠道顺利打开的局面酪奔掀,签约181家辱克坍,正常运营150家乏,渠道作为做销售最根本的工作墙病呻,没有渠道瓢洼、没有服务革,消费者也无法触及和体验猜瞪酥,对于一个新品牌这是一个开门红金氰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幌。   第三点是在市场上克,市场层面上重点资源向一线倾斜冗律,资源都花在提振经销商信心捎镰韩、帮助经销商达成销量上储,因为作为一个民营企业漏橇岭,作为刚起步的企业荒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叼,支持了经销商的销量请。在品牌和市场的方面部弛硕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刹架。   刘小勇溜并末:我们老总对这个企业的关注是发自内心的山侈,汉腾除了自己营销的亮点之外紊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佬笆隘,或者对您的触动是比较大的纫?   于晓东厂撇:做销售在产品力表达上孝枫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式父旅,在2016年都说是视频和直播的元年截,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娜。包括产品试驾挑战的活动洗琼,也是和斗鱼做了直播的活动谩衰。在我看来在消费者了解产品上捶放,可以随时随地剧鞍,而且是更加有渠道客观了解一款产品疚敌。这对于做营销来说绵莎晨,既是机会炊存嚎,也是挑战蒲监懒。   刘小勇缔:请问李海港先生们逃壳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大融,尤其是传播的环境尼洛、传播的手段混挪、传播的模式发生了翻天覆地的变化感穷碑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢促苹洛?   李海港签汝柔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贸剃,在新技术位咐、新人群和新的竞争环境的驱动下透怖透,媒体处于变革的时代挎,原来的架构碎片化了队肛,新的架构正在建立绰,当下处于这样的时代材。很多事情是这样的趋势奔胁,原有框架维持很多年铂,突然间环境变化之后碎掉了亭,再重新建立新的架构浪戮喊,万事都是这样的道理始够。现在媒体环境是什么样呢楞蹬葱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歪替瓢。这样可以导致媒体的平台化从卸,另外是媒体人的职业化或个体化惯。   简单来讲灿炉偿,我们以前是自己做东西崔,自己在自己的商铺里去卖署。现在不是了宿,现在可以自己做东西帘,自己去租商铺啃侥驰,有的人专门提供商铺柿舱贫,有的人专门做东西亢丧爱。这样可以做专业化的组合报,效率会更高戒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势模角,红姐以前是媒体人懂毛祁,现在有自己的传播平台担丰媳,也借用了社会化的平台腻,把最好的内容输出倡,她做最专业的内容储伶。我想平台也会用她的内容培,未来的板结新的架构就是这样的鹃尺搬。   在这个架构下作为厂家要适应侣阮,东风标致已经做了这种尝试实,去年把我们的公关公司能力削弱葛唉,因为他们的稿子太硬了惦匆高,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人片,从专业或从第三方的角度看待东风标致赔瞪铺,我想他们的稿子会写得非撑蔷猓好憾赔似。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尚邪,这是未来的趋势模。   刘小勇工悉惶:我听到有一种观点忍孝倒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逛泵,我就抓住了更多的消费者堤盯,更精准骨,我的销量就会增加霜。但是有一种观点认为纯蓉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弛可?如果总消费需求没有增加你跨紊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后既,是不是大家又打平了绞汀杰。就像一个剧场理论沪,原来都坐着看戏尽娘厢,后来都站着看戏了吞鄙,其实看的戏是一样的魏。请问奇瑞的范总试健,您怎么看这些新的手段纪鞠、模式对销售营销的作用啃捕癌?   范星继:首先感谢红点汽车侠昂、感谢红姐疟,也感谢刘主编钨。实际上前面两位老总谈得也挺好蜡魔勾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翘。   说起营销冬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闷。但是从营销的最根本俱慨,还是回到对客户的理解亮享敦。我们最近几年对于整个汽车市乘铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鼓,最核心的是我们看到了两点变化糙,一个是围绕客户端的消费升级识,第二个是客户年轻化的变化金蚂屡。这两个核心特征的变化潍岸翱,带来了所有客户需求的变化龚羡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惜戚。   应对市场的发展士,我们称之为整个自主品牌的发展莽逝,包括奇瑞自身的廊,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨挚焊В快踌卿,年均增长在40%左右的增速揉妇死,所以说基本上属于原始增长的阶段胖念逻。奇瑞从2012年僧、2013年开始进行战略转型垮被搓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喉踞蛇,我们做的核心是提高整个产品的品质箔,是我们整个战略转型的核心躲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扰谁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刻欣、好的服务疤拣。2016年我们已经进入到2.0阶段汗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丛黑吭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可府,整个2016年集团销量也突破了70万辆冬谜箔,增速达到28%济吉牧,国内市场超过了36万辆叹第,也是过去五年来最高的一年圈礁窘。国际市场中暴糜,我们2016年实现了出口8.8万辆事,也占到整个中国乘用车出口的1/3残,也是连续14年中国出口第一的车企克妙席。   我觉得取得这些成绩回烘,销量数字是一个方面暴癌钩,更重要健沪、更为看重的是结构的变化纠膛,第一是企业盈利水平的变化拿,为支撑企业未来的良性发展哩芳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姓呐疚。第二是体现我们战略转型的成果判拎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可是,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勘抱。第三是客户结构的变化互隙犁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啃蜂房。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升揽藕俏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%理褂,实际上我们更关注的是除了规模的变化鸡猩,当然营销数字很重要海。数字背后更关心的是这些结构的变化落竟忌,怎么产生这些结构的变化丸吗?从我们自身对新一代消费者的理解膛绥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验老隙妨。   客户体验的三个方面我们一直在做体孤,第一是产品体验啸尚缚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)口,行业平均大概在35%犁慌赖,奇瑞可以做到25%古,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侍兼竭,今年还会陆续推出更多的平台藕点递。当然平台不简简单单是全新车型的概念洼舅科。   第二是品牌体验雾凉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵内疵检,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雄棉谋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绣沛,现在很多企业在做营销过程中视频坊、直播方式应用是越来越多了护担,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加逃哆。今天消费者接触信息的方式发生了变化惠。   第三是整个销售服务过程体验的升级臀降,在2016年网络规奈叭妫和第三代形象店的升级酪,为了保证客户体验的一致性拭坏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悍查随、优质的卯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验躲疙锋,这是我们正在做的秃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解互酱蓉,谢谢!   刘小勇齐道秤:谢谢范总添料墩,现在的汽车营销无论是从手段腹,还是从模式惺,包括内涵都已经发生了非常大的变化煤。我顺着这个话题再往下问一下触莲,请问刘晓科总害但,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袄桐辞、营销套路屏,您觉得现在还适用吗级涂窖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哦盘?   刘晓科档:刚才范总亮剖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尺丢泰,因为这里面在我们整体来看饥届湾,其实我是一个新的营销人牌技,刚刚在这里两个星期劲陆。我以前更多的经验还是做用户老,去看用户的发展让剐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播八立、网红烧乖、娱乐化蔡,甚至还有用户的碎片时间然冕饶。但实际上反应了两个变化遍崩,第一是用户浏览的轨迹改变了腾,以前在PC时代敲歪瓦,大家基于浏览器阅读阂毯。所谓浏览器的阅读鸿,对于从一个网站跳到另外一个网站酗盗,这个成本几乎为零拟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糙,只要在浏览器就好巷稠。PC时代隧诵,网址话、网站蒲俊春、浏览器是值钱的棉哭短。   对于移动互联网荡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骸来,对于微信小程序也有很大的期待请,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观川。最终来看箍窃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侍便簇。在这个主流的前提下被,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腔怕。在这里出现了两个问题谈脊布,也就是时间的问题裁哩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候动,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的椒。如果是比较泛一些的资讯或APP撼隙耍,如果中国互联网网民用MAU看烁底,月度覆盖量几乎全部覆盖慷不。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU危片,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凄。但是什么会不一样乱菏讨?就是时间床。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拧烂,我也高度认同一个观点美,未来对用户时间的争夺是变得非常重要畔滔勾。在这一点来说哆存,我们的营销不是去抓住用户庐坊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盯汉票。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摊票。   基于这些理念的变化挎单,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拦掀少,而现在发现专业内容看得比较少一点潜。专业内容对于用户的阅读赣,可能是女性就不太爱看搔,覆盖用户的时长就变短弦。什么东西会长呢芦蓟?从2016年趣叹俄、2015年的情况来看朗褥案,我们发现基于娱乐营销的网综时间似,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讥匡敖,因为可以更好地去占据用户的时间哺担性。比如说我们投的一个网综节目俗,可以有2个小时以上的品牌露出时间帽。   对于用户来说班,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起驴褥才,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稍绕圈。无论是线上的耙,还是线下的扇斑吮。   另外一点荣焦啊,我们做了一个用户报告罕,会发现用户现在在看车的过程中毕倪赐,比如专业的导购浦激坦,发现用户的时间款、决策变得越来越短踞蛇,对于专业媒体用户来讲成,用户平均决策时间是108天示泄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杰,这52天对于内容的需求是很轻的碍屑较,包括频次是很轻的吧。从52天开始一直到97天炼恃公,基本上是从几款车的比对到交付定金徘,因为提车还需要一些时间嗣提档,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拴哼纲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纠脓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓮。也导致现在的自媒体更火汰箱,因为大家更相信人睦害茧,也就是网红的力量会逐渐发挥筛础,包括IP的力量良鹤敬。   营销的变化是跟着人走的姑链,用户的体验驳宫、用户的行为发生了变化笆,我们的营销一定要适应用户的改变悍。   刘小勇四:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斜憋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毕骚休。想问一个跟豪华车相关的问题旗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的趁闺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洼,从超过10万辆到两三万辆的都有多琴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浅弘藏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗配献胺?或者会发生变化吗溃?会发生变化的话低,是什么样的主推力量来促使发生变化箍巨缕?   王顺胜苫首:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会统,作为广汽讴歌这个豪华品牌线哗抹,去年4月份才成立了新的事业体制脆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晾,10月22号四驱上市诞功涝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布馈斗航。   从去年一系列的举措掸髓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌峡喀。像主持人刚才提到了哩狄聊,怎么样去改变格局撼劣?作为豪华品牌在中国连,像ABB进入中国市场比较早茧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呸磨,其实我们也做了很多思考时常烯,想跟大家分享一下衬。   第一岭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杆略,也是十年左右的时间攘,也不短窘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毫。作为这样一个品牌要找好自己的定位绷,我觉得是特别重要的卸济。我们不是说跟谁去竞争卉矫宫,而是在豪华市场找到适合自己的位置绩仙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措党,包括在上海搞了大型的上市发布会菲驮爽,在上海中心进行首秀盟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煽桃,这也是用来提升品牌的虽宠悸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庐。这一系列都是来提升讴歌品牌的坦腹寿。   在后面的发展上千,包括在2017年也做了很多的思考筒憾酮,就是如何在营销创新上做一些突破宏撅烘。比如说植入了体验式营销绿啼,包括即将上线的体验店脑百狈,可以跟移动互联和终端缚,包括一些PC端进行一些互动脑。包括很快会引入管家式服务毙,让用户真正能够感受到服务和体验卉。管家式服务是一对一的赊,能够让你感受到有针对性革里,并且有温度地触摸到服务的形式撵菲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展检骇嗓,我们在形式上也进行了一些创新电。   尤其在内容上面蛙勒,我们以内容作为引擎挟场,创新作为驱动锚缮拳,作为后来者品牌磷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置率晴祥。至于格局会不会变化倍,其实每天都在变化橙饶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蜡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墩略苗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蓉膊,我相信之后会在变化当中不断求变豢斧。营销导斡力、创新不但要传承好的东西绵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念欧,跟大家一起共享一下拱谴。   讴歌作为新的豪华品牌矫怪耗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缉璃,希望在座的媒体以后多多关心搬撩抹、多多支持绿,一定要让它取得成功镐,谢谢大家!   刘小勇行巷:接下来有请江淮汽车李总藩锤,咱们聊一个关于2017年的话题烧,现在年底喉俱登、年初做营销的也是做足了功课冈微,关于2017年市场的预判目伐齿。能不能把您做的功课分享一下啦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些爽拆?   李建华离:小勇这个题目“袭击”挺厉害保杀,营销这个事在台上讲逞颅,对于2017年的营销还真没有想得特别细捐喂任。对于营销闲坤北,以前讲欲文明其精神罐纠惧,先自野蛮其体魄滴舵捶,营销在中国还是跟认知相关赴乘,属于文明其精神发展之内的眠琴。营销在2017年来讲炽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吵课防,全球规模最大冯侩,还是保持增长剃,需求会很旺盛蔚,同时也面对着一群非常不确定的消费者澜兰,这些都是一些确定的因素逗臼。关于不确定的懂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菲,这使很多事情产生了不确定性非嫩,也使推广方式产生了变化棱兽李。在一个变动的世界里要想做好功课颇,关键是有定力把握好不会变的东西套。   就江淮来讲奠残,2017年一方面会更加关注用户的需求善。因为从做营销来讲背眉娥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巨哆。一是用户看到产品墨,如果产品很美好澳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹿涤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磊赎碾。第二是当产品出来之后私,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品实,如何让消费者跟它产生很好的接触闲、接受它僚,让你的营销做到有广度熄地幕、深度和温度趟,这是营销人需要花功夫的地方雷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩牛好的保留和记录下来萌季,强化终端的执行力钩。这是非常重要的瞬,当消费者看到的车是处于被管理的状态耸琶辩,他就会有好的印象锹羞癸。如果是管理失控的情况唱,就会认为这不是好的产品驰敢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脑美撤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疵头,这个产品是不是他所需要的黔乡,能不能让他在过程中感受到认知和认同偷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桥攫绒,现在已经不太需要你告诉我什么了氢,往往会更注重你提供给我的事烘,是不是我真正参与过的点。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纺淬莱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苗?可能现在需要一辆高颜值吃古妮、大空间棚氮、强动力浇筐、低能耗桐联棠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黔,所以2017年上半年会投放一款S7灿轨。前面的消费者参与了意见暖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惭花,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鬼避,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触人铂,形成了共同创造的氛围拇。往往共同创造的东西酪赡,我觉得是消费者乐于接受的东西喇遣。未来共同创造苛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度驶。   刘小勇控:非常感谢李总敛琅。我觉得现在开论坛媒嗜,最难的是请嘉宾撑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾双涪品,是嘉宾请来了之后不给时间说拢棵炕。今天这个恶人就让我来做了稠,咱们就不说了捍邵。   最后请每个人回答一个具体问题潭,刚才进门的时候有一个调查等舍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几褥串?我们从于总开始瞎刷篙。   于晓东存睦:我觉得2017年应该说挑战大临,期望更大颈试,我更看好细分市陈,因为我们也是做SUV的嘛亭,我们更看好SUV市场的持续增长贾旱瘁。   刘小勇臀:全行业增速去年是13.6%伸狮、13.7%黄。   于晓东糜:我预测2017年是10%莫篇。   李海港撅:8%搅筐吐。   范星桥:我就说一个数锻别,虽然说一二月份看到环比有所下滑仿,但是看这个数实际上同比还是增长的八恨徐。本质上今年不用担心骋峡,我觉得还是在8%到10%之间单岁。另外最近看到1月份的数据出来了僻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乃,这实际上是一个分水岭铂丛,一个很大的变化挥。   李建华氖肝佳:我觉得应该在5%到8%恫骆,可能会接近GDP的增速妻文。   王顺胜戏籍惩:我觉得整体会在8%到10%以上碘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泄。   刘晓科马:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牡迸犊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%把,我觉得再加两个点是8.5%怜毕。   刘小勇蔡孤:你更准确了就哗爬,到了小数点后了氦犁寡。非常感谢各位老总的精彩分享齿小钦。就像李建华李总说的环,咱们说到汽车营销人牛,媒体界有很多新词来形容噶动拭,像野蛮执行力或变态战斗力鳞、狼性文化等等空毖。其实他们是一群非常善于思考的群体豁伙何,他们的思想的深度决定了在行动的效果捞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骗奖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈牢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳 版权作品蔼弊丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽,严禁转载铆,违者将被追究法律责任疗古。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日攘霜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驾剩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忍令。以下是北汽集团党委书记踌芒冀、董事长徐和谊的主旨发言俩。   徐和谊昏财仍:尊敬的何部长豌陵,尊敬的各位领导牡馁,汽车界的各位同仁匈兰彭,还有我们媒体界的朋友们剖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂囊负,探讨汽车行业的发展话题辑烙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年艰,这一年间我们先抑后扬痹翁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秽,最终以产销2800万辆策,同比增长13.65%的优异成绩辽睬,完成了一年的一个胜利的答卷铺卵括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冀烹功,为不断探底寻求新方向的中国经济拿弥,可以说去年我们再添新亮点恨顾。成绩固然令人欣慰疯敦哗,然而先贤有言戒,一切过往皆为序章修。今天站在新年的起点上回望从前缓纪,我们发现深沉变革的暗流涌动峰沏,启迪未来的创新发展翟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思料。   亚马逊无人超市惊艳登晨挚詹住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军功伦,提振实体经济箭在弦上裂捅,消费升级引领我们全新的商业文化时代踩按抖,技术巧、商业模式纠病裴、国家战略扁蚕恼、市场结构结合在一起戚,这种更替的演进定就。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妇钾,正释放出巨大的改革能量笔吾,正引领我们整个行业迈进全新的时代京擦。   一是技术模式在不断地创新笑,汽车行业转型正在进入落地期椽。最近几年在互联网拱绞、智能化通敞、共享经济等多方的洗礼之下贾什身,汽车行业正在同创新中被颠覆者亮行,迅速地转变为创新转型的主动执行者肃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脾剧,日系车企抱团开发人工智能技术淑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隋挪,可以说剑指出行解决方案叼寒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骸襄,在新技术放、新模式领域不断落子屡岸猩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扯。   二是消费升级僳塑,品牌之战成为未来的新机遇频册。随着互联网思维的逐渐渗透诗孙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吵。情感价值朵、消费文化瓷、消费者价值观越来越得到重视戮,网红营销鸡秃、二次元营销砷裳岛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弥鸡,实现产品表达与消费者价值的同频共振叛匪骗。   另一方面拒赁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书被,为自己的人生价值代言鹊宠斑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题献,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇团。   三是提振实体经济掀晌冒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毖么莫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一房干绘,就是提振实体经济估磊类。其关键在于制造业转型椿慑,转型经济学的研究表明路犁,制造业转型中产品技术固然重要单,但管理体系更加重要胁细。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化细、网联化建设蟹碉遁,就越能发现在信息化建设这种大背景下讣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谷。前几天我看到有文章提到眉掳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎设。这样的提法虽然夸张宦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示久其,我想却是切中要害的辞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刃鳖,随着提振实体经济逐步落实餐端破,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叔。   四是政策变动挖苦,新能源规模化色韶午、市场化成为未来的大方向棚幕藉。2017年新的政策正在逐步地落地欢窘捶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化李咳共。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境高沪肮,行业准入规则枪侧、动力电池规范条件等政策的制定恭免澜,从各个角度划定了新能源的市场边界杰。   另一方面谰,碳配额邪、双积分雀、新能源补贴退坡淘,无不要求新能源发展要还原市场化手段篡,聚焦核心竞争力信坑霞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益割稀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狭弟。   纵观整体形式的发展怕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上线。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂僳。数年之前摄,面对互联网行业的冲击胸,我们以为我们只是需要一个互联网+酿窝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兄建,还承担着国家经济转型的重任抗爆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责篡齿。这样的多重任务誓,给了我们新的挑战饯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梅棺。   面对全新的形势屁肥,面对前所未有的机遇与挑战嵌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弧。我们将锐意进群Α,大力地发展创新精神兜耸促,在汽车行业变革的大潮中勇担使命枢酪立,在电动化防幸、智能网联化恼、服务化沛羚、国际化等方面加快发展步伐巴,不断推动新技术酞恭、新模式的落地生根盒籍,不断地发展新能源汽车矗悲,还原城市绿色健康生活骂。不断承担经济转型任务聪滩的,推动传统制造业的升级础。   面对未来登氏,我们将在以下几个领域寻求突破端:   一是加速智能网联技术研发惋,打造智能出行的生活方式把耪魂。2017年拉斯维加斯的CES展上屠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哦磐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作官峭堂。当然不只仅是和百度衫李,还有其他的国际国内的公司婆。未来瞄准智能驾驶情考、智能互联赖侮藕、智能座舱等内容匠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具式稿。   二是加快新能源汽车产业化矛奖撼,践行绿色环保发展目标柿式。在新能源方面葛栋蓬,北汽秉持环奔肷嘟桑靠大家的理念存绅簇,不仅造优质的新能源汽车产品菱模,更要造消费者愿意购买的新能源产品隙瘟瞬。尤其是在补贴退坡卤先范、行业回归市场的大背景下览癌,北汽集团聚焦资源沛、聚焦技术厩秦、聚焦产品勤掀、聚焦市陈排帐肌,四位一体严密把关整个新能源产业链镶叭,为消费者提供既有颜值弘、又有内涵的可靠产品绞炽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念记,共同守护美丽家园镰。   三是加速国际化资源整合痢弹,实现中国品牌的全球化铆。2016年蚕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地成斜毋,实现了北汽国际化棵形抹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破够汇。配合国内的合资品牌灵虑,服务于全球布局研发基地性,北汽全球范围的资源整合幢洗苏,已经进入了研发势、生产拣系、销售舱伤廓、金融昧、人才和品牌全方位互动的良性循环荒雄。   面向“十三五”氏,北汽将继续深化拓展东南亚嘛、北非椿骏貌、中南美黑庭脐、东欧等重点市场的产业布局禾,使中国品牌的影响力遍布全世界魏轿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驴达奈。   四是坚持服务化方面版特膝,推动制造企业转型升级家背坍。服务化既是国家经济转型的方向沏恍,也是北汽自己产业升级的主要目标题。多年来我们在金融誓、产业投资膝疚对、后市场惮、出行服务等领域多点布局鸽,随着时代向智能网联方向的发展畔洗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坟。构成从业务到管理体制郴揪檬,再到基础设施的科学发展体系哼,不仅提高了资源的利用效率删欺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仆点。   各位领导裁钎勺,各位同仁叉部褥,媒体界朋友们戈爽,闻鸡且起舞聪念构,风好正扬帆蔼澜硼,新的一年已经到来密澎购,新时代也正在开启机遇的大门垦说盟,让我们携手共进肥氯杭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔骨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疯,长城汽车累计销量达107.45万辆陕韦半,取得如此成绩哈弗品牌功不可没硅垃开,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军遂,其中哈弗H6占比超6成农酷,达到了58.07万辆秸阮,同比增长55.58%汰劝式。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宦探公,2017年2月19日错,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氰霖凡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年趟鞠袖,我国汽车市场销量首次突破100万辆诫,高速发展25年后的今日愤谎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疟副窜。中国自主品牌已突破百万辆挡,那么能否乘胜追击逾越200万啃才啸、300万的销量目标蒙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能教氰扇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拘,用他的话来说淀链,“这是很了不起的一点矾囤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件傲度,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挖虐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心傻,从另一个角度来讲俏痘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肃。   安全赣幌湾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功龋,分析其中最重要的因素凯权投,魏建军表示慕,回到20年前姓,受到成本和技术等方面因素的影响挂匠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吮七。而当今时代痞溯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标椽,其比重也在日趋增高麻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了土编。他还透露咐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毛方热,打造全球化的研发体系孪蓟,在主棋、被动安全技术钠、智能互联琳、自动驾驶等方面敌,形成领先优势仑。   说到自动驾驶技术膛俯描,放眼全球汽车行业光扳奔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重睡腊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命词。哈弗将采用北美廉必踌、印度卑海、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翘鸥垒,据他透露行蹲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屯币,目前正在进行路试挂蛋令,有望在2020年后投产突弧。“我们的最终目标妙,是推出完全无人驾驶的睬、最安全的 SUV 癸阜洁。” 魏建军说到楷部扛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赊,魏建军说到挝,2020年孰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军河丝屉。对此良棺,哈弗规划了四十余款新产品恒戎息,覆盖全部的SUV细分市场房滑好。到了2020年触剃蔚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豆些卉,在规模上超过吉普尘、路虎路,成为全球最大的专业SUV品牌遂粟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆董,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时海袄,魏建军回应道迸钦辈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面违适,一方面要靠产品快速地更新迭代懦娄,另一方面则是丰富多样的产品规划刃,这其中就包括新能源方面的建设心。据悉许怜容,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胺凉工,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乡猛。除此之外渤蜡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲逅ò搿,目前正加速推进全球化商业的发展川枯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拱。   2016年匠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑畔:WEY登场之后哈弗应如何定位煎魄古?魏建军在现场表示褐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坪乔。相反戒物壕,哈弗将全面发力15 万以下市称恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场警。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潍伶镐,而“聚焦”就是集中资源德,打造产品和服务的差异化优势酒坏辱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”磺。先做强般部、再做大古从,这正是哈弗理念的核心所在瞳复。在盛典现沉锸娉铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戳耻房,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膊那镀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抗搁垦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腔斑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念未屎列,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咕惺漓。据了解李,长城经常组织经销商团队去日本考察躬刮匆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念环南嚎。这正与长城的发展观念高度一致拈卫獭。魏建军透露姥容,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”椽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝互泪,经销商们也未曾有过动颐ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点救班。   长城汽车总裁王凤英表示陋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焊沙。 她认为现蔡,良好的厂商关系是相互作用的氰沃剧,只有让经销商满意敖锤,经销商才能够让消费者满意白韦稿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拭,这是层层递进的作用效果嘶擎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因龋餐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌高,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么年饥瓦?哈弗给出了自己的答案驹:200万的目标即可上路癌览锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿蕾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逗,在新能源汽车补贴退坡后罗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元僚,这个数额占车辆销售价格的40%牧切。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响导卤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续无铜?未来非,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勺?2月8日下午窘欧懦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昧,2016年薯祭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裙救,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亮鸡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势层搏。随着核心技术差距的缩泻尘А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歪。但是尽判铣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柔秸,巩固和扩大这种优势粱脑罢,还需要政策瞧硼埠、制度和市场三方合力方俱豪,打造可持续的市场化发展翱浅溺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布水褐,但是从已知的美国锰漂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看编菩秆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置琴兴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逆操。同时款,公共类充电桩接近15万个的发展规模奇藩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咕瞬。   “走在世界前列煎,不仅是体量和发展速度位居世界第一反讥柑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纷嫡快。”许艳华表示荷纤赣,经过近几年的积累檬锑屁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证澎舷察、制造和营销的体系能力删楔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暴纲,产业链基本完善穿。整车途、动力电池颇虐、驱动电机系统性能大幅提升棋,市场主流车型的动力性壬奶、续驶里程皑涤春、能效盆侍屏、可靠性八变卷、舒适性明显改善朴法,整车涣惹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宛畏,新能源汽车市场覆盖率提升把级,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国巢掂歧,占世界市场比重约为50%份骑。按照已知的企业规划涝讽,在乘用车领域却,2017年我国将有73款车型推出亥剐,进一步满足市场需求竣芯拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时溃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缄,整车单位公里行驶成本也在下降沙襄瞬。“20%的成本下降凉尽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撩魏奇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升殴跺兽。”许艳华对《中国汽车报》表示罚房,在规模扩大成本下降的同时钩泼,市场竞争下之下卤景,企业会做出有利于市场发展的选择乘井,也因此型冒磨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右姓。   许艳华判断芜,2017年辜腐形,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强露逼,预计占比会突破70%晤龄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粳哼,充电基础设施也将继续保持快速增长舰络。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乾仇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列独巷耿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确珊千,在此框架内船竿,到2020年狮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展描。但是补贴退坡后怎么办娇领钠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动类烘妇。”许艳华认为潦犀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拎螺炭,让新能源汽车使用成本进一步降低熬畦,才能保证其持续良性发展凰仿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件标。目前瀑睦悸,无论是整车茧蝎徘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逢腔闻,剩下的就是政策实施好的问题令锭愧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伟。”许艳华强调到伯内,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锹硷肥,2020年到2025年是重要的过渡期容,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纲忍憋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用木牡尸,这方面我国也走在世界前列莎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》清陷,进一步落实国家新能源汽车发展战略炭磨,保障车辆和使用安全揣。   不过旦敛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议夹巫。针对《暂行办法》啸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屡边、10%和12%的比例穆,调整为5%爽诵、8%浇、12%的比例鼻,并允许2018年酣溅集、2019年负积分可延迟一年抵偿拷纯。同时扮蜜忻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定爆卞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夕亨,丧失中国已形成的比较优势垢鹊称,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矫疏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盼,以便企业开发和商业计划的制定封不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累溪邓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孩晃捷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景度。犹记得2015年7月浩汞希,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敞割,并对这些汽车的车载软件进行升级赊府,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奢几卸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机饯、转向系统以及车载系统泛。    如今物,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置龟鼎荤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案熬七梨,如果没有行业安全标准来做规范罗瞪,或将引发不可想象的严重后果窍甲瞪。在我国雌蠕,作为国家网络安全的重要组成部分辽捍儒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稍峡弊。《中国汽车报》记者日前获悉屋轰,《车联网网络安全白皮书》糯惜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炕。在发布之前蹋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖竞第,他告诉记者俺,车联网网络安全即将拥有“指南针”遣啤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磋嫉锤:《白皮书》蒋擒、《细则》出台的大背景是什么垦奋旦?    庞春霖骋慷:在节能环保枯亥、安全舒适帽羌,以及车联网复、自动驾驶啃、智能交通等方面要素的推动下缴,汽车正在迅速IT化仙阿、智能化纺。与传统汽车相比融,智能网联汽车在节能减排两停埠、安全舒适方面具有前所未有的优势橙媒狠,符合汽车工业博弗、交通出行方面的发展趋势挤谴赐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战深墟。在互联互通的背景下秃季疤,没有网络安全充分保障的情况下堪但醛,智能网联汽车带来的可能就是灾难输疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日繁特,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锯暴梆,明确要求网络运营者(车厂关、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斯,应当依照法律库黎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尺瞧妇,采取技术措施和其他必要措施诗瑟,保障网络安全办、稳定运行精,有效应对网络安全事件合刑,防范网络违法犯罪活动幕糠酮,维护网络数据的完整性蛾歉、保密性和可用性纤拍计。网络相关行业组织按照章程酞居,加强行业自律谢驮辫,制定网络安全行为规范洁葛,指导会员加强网络安全保护咆,提高网络安全保护水平舶凳,促进行业健康发展够拴。”该法2017年6月1日起施行损皇。    2016年10月23日疯蠢软,在前期工作基础上都,在工业和信息化部等部门指导和支持下风,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作什。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拾,2016年底嫌绍,以电子科技大学为主任委员虾娥沮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)媚画、中国信息通信研究院寄、国家互联网应急中心癌、中国联通那、中国电科第30所心、奇虎360辱、博世为副主任委员些,联合国内外70多家整车骑势崔、芯片悄拾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坍村靖:车联网络安全委员会)正式成立拭请。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棚钵的,在工业和信息化部岛、国家密码管理局惋五谅、国家网信办等部门指导篡吼、支持下扩梳堪,车联网络安全委员会于2016年底组织帆、协调产业资源辫购,以我国自主和在华骨干外资车企填、终端和零部件厂商为调研对象废裤鞘,先后完成华南氮忍、华东柏嚎、华北捞谦、东北荚、西南地区调研工作堆,充分了解了车联网网络和信息安全政策喊、法规八嚏尖、标准箩、产品料池、应用等方面的实际情况与现实需求暗。并组织与协调联盟内外资源砍,开展了车联网网络与信息安全相关政策加、法规挞蓖盗、标准的研究骸炬,形成《白皮书》多寸欣、《细则》赡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梨芥合。    《中国汽车报》哥夺口:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秸攻详:随着车联网发展率佃踏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伸梗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脓、技术标准蚂、产品及服务体系的支持修脚。从调研情况看葡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盗,缺乏可靠和一致性的基础工作达泞,因此需要我们及早采取措施江,完成网络安全方面的顶层设计工作涪贪丰,从政策捻示、规划富、标准瓣撇、技术扇绒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状搐,为车联网网络安全的后续发展提供建议谎马啦,推动车联网网络安全产业的快速发展尺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灭,从企业涵、用户萝、政府需求出发朔摄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汰唇,结合车联网的行业特点和技术属性秋惶垮,立足当前现实和未来发展趋势罚成盆,提出咀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耻辩、指标和建议岭颠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惰,提升网络安全防护能力俱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厕。    《中国汽车报》肋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铅箍拖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矫,对现有车辆和新车产生怎样的影响骚?有没有实施的时间节点催脆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棺冲?    庞春霖身恢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南前体,并不涉及强制性标准和法规哨。同时通过产业宣传棺、贯彻和使用拘豁,不断发现新的需求和不足扫祭,并加以完善的碳魂。但由于网络安全形势的复杂性烈,以及车辆作为一种重要的交通工具鲜肯授,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泻。    两项文件本身就是在调研基础上便里慑,听取产业单位需求而形成的星,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芦,减少大家的迷惑和疑虑囊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动困,切身维护好产业和用户的根本权益局。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辩,当然会有成本在里面集纠狮。不过从发展的角度来看断排捐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样犯屑享,属于必备的系统鞍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔽。同时订,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稼林斗,也会赢得更多消费者的信赖教吭。    《中国汽车报》解谦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肌钎?自主叔藏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倍皆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战耽?    庞春霖伴筒把:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裤队拳,其中一些关键技术和产品珊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试劝悼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幸扒偷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分邢寝朵,那么就像现在车辆的保险杠佩汇、安全带骨、气囊亥伤茄、ADAS等等常规安全产品一样豆情踩,无论自主还是进口车辆雀,应该都是一致和统一的要求顽,并可以采取现在车辆型号核准等方式骋炔,推动车联网网络安全产品的安装匣、测试松、使用忿、维护和服务写。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多偷畦,首先是人们的意识问题靖解肉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丛瘸,但对于车联网网络安全却毫不在意菲。要知道竟美茨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骨氛返,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斗贪庭、多变筛孔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片板氓、软件等基础技术窟让,对于自主车联网网络安全产品而言眉挠,投入比较大膘、周期比较长购、效益回收比较漫长干,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长廖,从整车企业伺工勒,到零部件庆扭崩、软件茹馆、芯片供应商瘁渤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系室抱、人才队伍邵颅、产品体系丢猾涵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系日尖版,也非结构化的治理模式侈独然,需要新型的伦理送、法律和技术法规给予支持宽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界髓嫉咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温酮噬:李芳" "   1月18日灵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辟。引人注目的是钠百,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膳。EC180之所以有如此低的价格铂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴词。在补贴退坡的背景下乐碗吨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业镜窍寂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诉?在发布会后酸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访倍咀久,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夺物苗,以及2017年的经营策略与规划漠量锣。   《中国汽车报》蜕才: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纺?   郑刚骆: 北汽新能源有两大类产品平台骆饭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奇杏潮,包括EV怂聊咀、EU怂岗肯、EX按泥、EH四个系列咖肚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洪昆筐。在开发之初毋票歇,我们就对其有一个精准的定位与期待轿。   北汽新能源在两年前预计到瞧,新能源汽车的3.0时代即将到来税汰欺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入窖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车愧。   目前氨诽私,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搪许,这没有错剁拎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术葱,并没有推向市场的现象隋另。我认为堕赶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合澈峨,也没有认清正确的发展方向搓瓦。   因此固葡,在两年前开发全新平台之初际潮弥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞬奇,这种做法目前看来是成功的筛日菜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能味冲刺、造型咕、特点以及价格之后颗需杠,大多数人对其给予了极高的赞誉兴熄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号判惭。   在成本控制方面撅,我们认为还有压缩的余地缺疵,通过不断地挖潜降低成本妒虱投,我们认为可以让更多的人开上这款车化瘟,不过这需要一个发展过程幸夕淑。随着销量和产能达到一定规谋崤懈荩后还连,我们会进一步整合资源侵、降低成本桐恋协,提供给用户性价比更高的电动汽车卞。因此茄砍摆,就目前来说卡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓟。   《中国汽车报》锑迸甫: 面对补贴退坡屋敢,EC180为何还能采取目前的低价策略烦?北汽新能源有怎样的发展战略湃虐?   郑刚咳: 从当前产业政策来看酪膝,全国各地的补贴额度不同沮冒,流程不同嗣煎,这都带来了公司内部成本摊销的问题适,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弹。为此虑珐葛,北汽新能源成立了卫蓝基金广含,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藏。这需要企业拥有一定的资金储备悲嗓烩。只要差异化的地方补贴还存在岔,卫蓝基金的使命就不会结束龟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筷翟淑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会畏暴。只要发展的规划清晰复臂,我们有能力也有信心做下去壕媒该。因此亮,我认为当整个市场达到一定规耐煳で睿后变,企业才能做大做强菇谁娥。在我看来朴苏蒋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的令饲,而不去考虑社会责任拍脾。只有兼顾了二者跨,才能获得发展与壮大幻。   就北汽新能源而言黎窜,如果年产销量达不到10万付,那么就没有持续发展的能力宝间舱。因此惜受论,我们公司定下17万辆的年度目标喷剃县,并将在4年之后达到50万辆吐堑绥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点眯。谁先占领制高点丸,谁就有效益思嗅。新能源汽车市场的成本杀手篇巫,也将是市场杀手绦烦。   在竞争过程中伞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手群痪酣,而是以传统燃油汽车为对手慕嗣。因为它代表了污染超垄搏,势必要被市场所淘汰授朔。   《中国汽车报》仕聚: 新造车企业的强势介入龋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鸥狠?   郑刚堂配跋: 与跨界企业造车相比乖,我们的优势正是他们的劣势笨配。依托北汽集团餐轰,北汽新能源有着很丰富轮储任、庞大的制造资源宏,有巨大的产业链规模优势唤诬鳞。在互联网体验方面肛褥祟,我们确实面临一些挑战拣几,但我们在造车工艺捻歇搐、供应链与流程方面有着更强的积累蹋。   在我看来蔚鹤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在党澳埠,这些可以相互转化芥琴钳。我在发布会上再三强调删,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斤,而不是新能源汽车厂商瓣底。如何能够最大化地提升电动汽车性能俩,创造差异化的用户体验和品牌价值头阿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向称搞湾。   目前参,选择购买新能源汽车的用户主要有三类排日:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户得衰抱。在这三类潜在的用户中浪,我们的发展空间都非常大部晃。   对于新造车企业而言靠辈糠,他们确实会面临诸多的挑战秤。我们在发展过程中遇到的挫折喜,恐怕他们也得挨个体会到沉教,但这是一个正常的发展轨迹窍。因此惕弦,我认为这是一个跨界融合的时代腐密疤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溃沏,将思维与资源彼此借鉴迸淖,从而为用户打造更好的新能源汽车碴艇。   《中国汽车报》肮刹: 北汽新能源目前的两条产品线家那双:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里憨癌?   郑刚奠懊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线段,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吵空盯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姐戒俺。相对而言貉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友聊退赌、邻居涪伴、亲戚松硷莆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比士滦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隧脆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汾。因此在性能层面谜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化栏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缕。   在智能化方面副穗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用期何呵。例如ARCFOX将会在社交邯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浅铅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓢。相对而言妨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讨底牡,智能化水平也将上一个台阶且诬。未来窍媳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现殊慨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后席羔山,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闪。   《中国汽车报》宫唯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赌侧,公司将如何利用这笔资金识梯?   郑刚堕该哥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煽,将实施不少于80亿元人民币的融资熟金,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卫痉涤。无论是电动化还是智能化穆徊,我们都会在研发上投入大量的资金类呢。目前焦,北汽新能源的研发投入主要在两方面豆烧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究揪菇敖。   我们希望引入来自产业链的投资方藉骚兢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展庞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毯恒柿,智能化成为卖点梦。   目前挛限扣,北汽新能源拥有了三个生产基地冷狈,现阶段产能还有限袭,每年只有20万辆的产能节。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地莆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源超,从而可以更好地降低成本前畅,提升效率焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孔烦故、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堪,大众汽车集团管理董事会成员帅扭哎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满董赋。1月14日络,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戳灯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日解,他在长春见证了《一汽迪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午夹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莱断,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通憾。    新能源汽车携需矛,重中之重    尽管行程密集祁,但海兹曼依旧神采奕奕览恐。他有理由高兴汝,要知道别檀脱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众览凛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戒距,比上一年增长12.2%龋美。即便如此屁,海兹曼在专访开始时溶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辅鼻。那么大众还关注什么蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车劳稿。“到2020年拨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卫势孙,目标为150万辆上达。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨羌;同时习攀式,大众在中国的新能源汽车路线芜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说莽时漆,40万辆及150万辆的目标中颈催铝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当担。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度悼弓鼓,海兹曼称谢甲,这要由市场及车主来决定殊赐。此外捶提赡,进口新能源车虽然是个“小头”疯乾敢,但会涉及更多细分市车佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择团跨忻。    奥迪与一汽合作辉金首,加强再加强    就在1月16日傍晚痹冗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽硅输、奥迪十年商业计划》成梆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转架夕拼。海兹曼见证了这一协定的签署冷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逗吐:“这是一个战略性规划袒方示,不仅为奥迪苍,为大众涩堂,也为一汽明确了发展目标价。三方达成了共识僧坎澄,而这一共识不仅在传统燃油车方面屡,更是在新能源汽车和移动出行方面累深牟。”据悉钳储唱,双方将针对21个核心领域开展深度合作煞定竿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线莫哄翘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剿十雹。其中簧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点彭。同时樊茂缄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慌爱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作旗夕,包括卡窟秀:智能互联蚊戚陶、移动出行赣、联合数字化项目娄、金融服务合作等众多核心业务领域并。    同时痰酸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展的侩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力男皖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挎定算,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作借邓滔。    “对于奥迪和一汽来说南丰,总的框架已经搭起来了袄檀伎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’录寥膏。”海兹曼笑着说佛恕。    上汽奥迪离评哦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踩墙,记者自然不会错过追问的机会架。    海兹曼进一步透露错博,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涡绅,但当前的重点梗稗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顽,形成长期的更有建设性的伙伴关系沫么。“除了十年商业计划的内容之外答,我们同时也更加重视解决经销商的问题深,更加重视经销商的权益释不呕。我们要更加积极地回应经销商的诉求纳,解决他们的盈利问题案擞腑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尉?在记者的追问下接菠,海兹曼称雾翟落,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进督,并且经销商的问题解决之后鹊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阀。    至于具体时间表乳福掇,海兹曼透露梯妮纺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绰墨鹤,最早要到2018年开始楷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖粗皮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任川,各位朋友鸥奥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛技赡健。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纬。   题目是“坚定信心锹附,持续推动中国新能源汽车持续发展”恳。汽车的电动化是大势所趋扦,体制优势是推动发展的根本峭浅,然后就是坚定信心娜舌。特别这几年新能源汽车发展很快熔巳侮,产品的成熟度临、政策的全面性科、系统性牵兄,老百姓的认可松,这些是电动车精鬼、电动化大势所趋记火隙。大家可以看看忻,我们今年2016年差不多是50多万台啃,占到全球67%蕾提庞。从增长趋势也可以看到讣孺,从2011年沧、2012年图、2013年篙诲铆、2014年僚,特别是2014年皋、2015年绅虚夺,包括不平凡的2016年复问,虽然有各种曲折秤沙茎,但还是获得了很高的增长享态,大概有50%酚袍,全球占比差不多有60%多垒。   我想讲几个理解和发现芬七愤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哄辈啤,做的非常彻底缮簇。我们可以翻看一下2016年的数据塘,2016年中国公交大巴痰保沦,不包括旅游大巴纪祈靶,总销量大概在10万台左右痢童如,但是我们纯电大巴差不多7万台祭朔诲,插电式混合动力是1.7万台什几癌,加起来大概是87%擦东,占总的销量接近90%吃讹,这么高的份额叫,我觉得差不多就在3年左右发生的笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撕蠢闺,到2018年擅情蚀,我们认为在公交这个领域里面汾心冈,燃油车会进入死亡蒋。很有趣的是2018年勿,如果你要在欧洲或者在日本艰豹,欧洲肉拒炬、日本一些主流的燃油大巴的制造商悄骇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痪,或者刚刚接近路试泥秸侈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化详售。从这个感知可以看出哩能,中国背后的推手是什么饭唬,为什么这么快号墩,无论从技术扭、从市场镐媳捣、从体制尚鸽。因此我觉得杜备,体制的推动是推手漓氏,因为公交很容易充电恢,固定路线旧竭,固定区间危,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的套旗纤,大部分属于国有体制确,政府有很大的话语权草扫,公交的排放巨大盗,一台公交补贴很高闺坡,但它排放更高拜琅碱。一台公交我们算了算茧,早上5点上路台帛赏,到晚上差不多10点下路辆厦棵,一天工作18个小时丁剁检,相当于30-35台私家车的排放壁汉计。因此瑟遁赶,我们四部委在推动产业政策里面相帅,花了巨资在推动这个产业滔坏捅,但节能减排的效果是最明显的啡尼,而且在全球保持领先度也是最突出的合篱。   比如像深圳害痕,2015年祭琅、2016年联哎,大概2017年上半年催阔媳,就实现1.5万台公交全面的电动化芯锰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲倘彪项。而且这个产品戎睦、这个领域我相信还能保持持续的领先趴乱,和乘用车蓝孔、商用车比老魂朗,和一般的卡车比辆麻势,我觉得在大巴这个领域里面殊窍奔,我们中国无论从技术非拈盖、从供应链饥皮、从规模冯雌、从市场地位截煞,还是很牢靠的绊。出租车可能是下一个领域袒,我们相信在未来3年里面叮醇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鹤。   优秀的体制助推兢胸,产业快速发展涪。即使2016年不平凡的一年里面礁联抗,国家有很多政策呛等,像国务院2月24日政策常务会议伞,政府公共采购配额戮达违,7月6日马凯在西安有一个专题会钦,包括到10月18日克强总理国务院常务会挥,原则上不核准传统燃油车箱迫剩,加上之前一整套的体系矗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挠抛、最系统的政策体系将毁兽,包括今天我们的百人会这么一个平台瞳,在国外是不可思议的裙桓舶,但是在中国就发生了莎,我想清泰主任亲自组织鲍,这种特殊的身份把大家聚集在一起卡馆舱,而且今年的规模更大东博鸵,明年可能还会更大枢喜檀,这些体制推动中国新能源的高速成长凌危。   从税收搬粕纱、推广配套富垂殿、长效核查列挪蒙、推广管理等都在推动校臂犀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娶,刚才欧阳老师也提了限,很全面镣处,从上游的IC制造撕械、正极秋潘、负极桥涣蠕、电解也隔膜醋、各种资源漠、配套泊甩,中游的电池等澄史、电控抹、电机边漆,下游的整车都溃,包括售后服务毕技,全系统的伪伤、全规模的辣涸年。国外也是迎来了发展的热潮稼扔淋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梢洁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓉镐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腺。   坚定信心蒋,持续推动新能源汽车的健康发展芹。其实我们在业内也在把这个脉瑟,2015年1%是一个拐点敢棚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台食互,相当于当年差不多10%的市场份额欣须,2025要达到20%的份额矛,当年要做到差不多400万台林闪,才能达到目标痕档。因此我觉得必建秃,2020年10%还是有一些挑战糯萎榷。我认为到2025年落勾峨,如果电池做到每瓦时1元钱以内既娄赌,按照同等配置的汽车栓苦,成本按照同口径的品牌建灌筷、同口径的配置算勾,大概比传统车还贵20%-30%齿,这时候国家财政一旦退出去以后逝,必须有相应的措施来进行补充冕。我相信第一奥凳,购置税的减免砷胶衰,一定要延到2025蒂何霸,甚至于到2030巢,这是一个10%的政策支持喜沉汝,这点非常非常重要豹。第二露鸡,消费税粪,特别是对插电式混合动力车绕腾,消费税有2%掀、5%-9%卿黔朽,如果在国家财政资金退出以后希毫,如果这个要有一个减免的话吻飞,这里加起来差不多接近15%-20%收,这样把30%缩小2/3得,国家政策就扶上马蚂悉烷、送一程墩疵,才能够让新能源车更健康形。   齐心协力拴史某,2017媒燎,撸起袖子抱恒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亨爸泊,万象更新浮,这是中国新能源汽车的春天苯读扯。从2014年的小荷初露木,到2015年的急剧拉升屁呸钢,再到2016年的高位放量矫,可以说经过三年的蓄势劝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化始雷。牛市的格局基本确定胶繁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撕解,“十三五”郊配、“十四五”和“十五五”期间但碳摄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%端涪灭、30%和33%帕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锻踏,继本世纪初的“黄金十年”之后仇鸵,下一个风口即将到来冷坤瑟。   毫无疑问哩下呈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇册集,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役复侣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化菇,值得关注募艰。我们总结了一下这些变化四旦,有三个方面的特点猾规:   一是市场的形态改变了垦纲陶。   从导入期迈向快速成长期吕漏瑞,刚才欧阳教授称之为成长期坤,我们在前面加了“快速”两个字橙泌不,有待商榷娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扭毙,成为消费主体两,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豹妇慷,新能源汽车从政府的示范运营起步酸擂,不断地向私人购车靠拢楞虏,临界点已经到来!有统计表明偏臼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帕昂采,预计今年将进一步提升到70%左右浅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代晦内圭,要在竞争中胜出痉,就必须以客户为中心簿供,以市场为导向鞠,树匠心胸,出精品坊雇。   二是竞争的主体增加了界农。   从少数先行者的竞争咆撮安,演变为全员竞争冬居,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划悄息,包括这些国际大牌班,比如说戴姆勒授、大众等等跨国品牌缮煎,通过合资强化了在中国的业务布局讨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点习咎。有统计表明徽毯,从2015年开始围函,全国新能源整车的投资项目超过30个诫劝,总金额超过了1000亿元爽居,总产能超过了300万辆矩吕。当这些产能陆续释放宦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骸娟。到那个时候弹,竞争将回归本源灭,那就是技术顿纤、产品和服务船。   三是行业政策转向圃翟。   从扶持补贴过渡到监管引导史晃鸽,政策驱动弱化兑、创新驱动凸显莫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缅临身,产业政策呈现出四大趋势忿:   第一饯辨男,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鲜,通过准入窜抡、销售诚、使用环节的标准发布克晌,提高行业的门槛诧,净化市场环境;第三隙芳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弘魂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度龟辅哆,让市场发挥主导作用;第四捂绊,通过电池目录和技术路线图的发布衔笺蛊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仍冲舞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”始。   本世纪的前十年诗创告,可以说汽油车高速增长呐惟,成就了中国汽车产业的由小到大祥撕舱。接下来的这十五年擂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巳蒋蹲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舅厦,克强总理也讲涉烦,“发展新能源汽车掂,是培育新动能饰诚巨,发展新经济的重要抓手”现文。中国政府凭借新能源汽车息编,特别是纯电动汽车差,引领产业升级毕掏,谋求弯道超车库,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屡孩。   继高铁皮穷抗、特高压和核电之后趟土落,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窘贤,这种希望能不能变为现实内暮铂?还需要我们全体汽车人的共同努力物社。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘿祥,目前已经基本建立起了一定的先发优势洽权,把先发优势转化为领先优势匿肩,是我们坚持不懈的目标瑟。而要成为一个真正的领先者捷狠,只有创新沟痰含。创新就是从零到一得技,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朗,用全新的方式组合起来须,去创造新产品厩弛渤,去创造新的生产方式和商业模式桔忙射,去开辟新市撤选,去整合资源扔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鸽甘,去实现新的价值创造陡恭。我们将以创新为最核心的驱动力麻霓四,全神贯注袍,聚焦技术躲,聚焦产品闹烦无,聚焦资源链笑,聚焦市称砦恕;以心无旁鹜的聚焦战略颁梗骑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廖淳耗,实现北汽集团领跑的梦想柏。   借今天会议的机会位兽峦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鞠,也就是刚才谈到的四个聚焦材棺:   第一蓟剑栖,聚焦技术南。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖豌校,消除盲点痕焊。新能源产业最核心的技术就是“三电”迁,此外充电和续能技术担琉、激光雷达等汽车技术锑鼎,以及轻量化的新材料沙咆狈,石墨和锂等上游关键资源溃献,也是我们需要掌握的核心技术和资源锰戏毋。这些技术和资源焕缚舱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辑,我们再难也必须干胖桅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作就层驮,各司其职俺,对新能源汽车关键技术进行各个击破腿。北汽集团将在政府的指导和帮助下贺钞劣,在北京的经济开发区哼煌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心褂舍。它由研发创新中心告痴、全球营销中心裙胺、品牌体验中心窍麓互、联合创新中心等五大部分组成碱,将建成从用户研究模、概念设计捂碍踌、前瞻技术蒂剂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地污慨。   第二挤罚,聚焦产品餐。   产品是企业价值的最终呈现穷腔,是我们寻求客户认同的物质载体猴史碘。高度契合用户需求麻艰福,被用户接纳泻平挟、认同的产品才是有效的产品冀疼魄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凯护,我们的产品在续航里程挤掀、成本控制双曹猛、整车品质奋、产品线的丰富度方面薄,目前还存在着明显差距费菱。打造新能源汽车的产品力骋,我们将从以下几个方面努力马:   一是凝练泡,集中北汽集团的优势资源办滥牡,打造若干款明星产品换。   二是做好差异化的文章活零,精确地切入特定的细分市场现。   三是做好迭代创新甩壬惺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化江、网联化喘孤刺、轻量化技术应用到产品中剿蛇奔,并根据新能源的技术特点拨富,开发设计全新的车型平台粮诗酞。   第三侍备伶,聚焦资源弄克郡。   21世纪的竞争太啡管,不再是产品的竞争馆读,也不再是渠道的竞争阂的,而是资源整合能力的竞争始。新能源汽车全产业链更长层酞古、体量大阮呜,包括整车掳、充电基础设施卧哦、智能网联尘航、无人驾驶以及下游应用在内杉垮,整体的市场规模在10万亿元以上藐木。   然而资源是有限的宠课,优质的资源更为稀缺舵,新能源产业作为朝阳产业卫牌,资源的布局与传统车完全不同甲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态佳,瞄准核心资源和稀缺资源趣该,提前布局翁台透,将其纳入到我们的生态圈之中幂俺,北汽集团将围绕着创新链膏、产业链墒垢冕、市场链梢楼加、服务链和资本链这五大母猓块发黔,通过新兴技术的孵化李痰、成长型企业培育吠谩稼、产业并购整合等手段蜂钠版,实现关键核心技术的突破与领先景懦,打造北汽新能源的杀手锏膳坚,谋求长远的发展敢欣残,实现对传统汽车产业的更替泻搅挝。   第四舜,聚焦市场扁散。   市场占有率是关系到产品的关注度谅党萝、品牌影响力的重要一环毙耗妨,目前我们在新能源汽车市场的拓展刚饰、品牌传播谐门散、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涕揩,可以说暂时走在了行业的前列萝。下一阶段够,我们在继续发挥自身优势的同时乾帮,还要加强对市场的精耕细作显韩,对不同市场进行分别覆盖骑,不断扩大自己的势力范围插。对公务市澄胰稀,我们将根据公务车镐、出租车哄、城市物流窜蘑邯、城市租赁兜窖、城市公交等不同领域的特点辩庙负,把规律琢磨透瑟磨,在品质差异化股桑、品类差异化和品牌差异化上做足文章得乓。对新兴市尘巴睢,我们将引入汽车的共享理念笛,做好网约车市场开发锋,打造国民车目,切入经济型纯电动汽车市场负桐妇。同时阂垄,通过融资租赁等手段荒,对特定客户资源进行开发洗鹤厦。   各位领导殿悔、各位专家雇、各位同仁琼,“阳春布德泽盟菠,万物生光辉”村,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启澳咐,新时代近在咫尺堤,新机遇触手可及唬,新梦想指日可期勉弓,让我们以自力更生衬、艰苦创业的进取之心习匣,以敢于人心掏台墒,勇攀高峰的凌云之志韶贺,撸起袖子狡忻朵,真抓实干趁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉坟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲填喉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扫市凰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泞窟鞘,我认真思考之后甜,认为这一说法不无道理响芒鸥。我想可以从两方面来看惜,一个方面是从全球来看璃,在2016年这一年翔,发达国家主要汽车生产国舅,包括大型汽车公司尺茬抨,大家对汽车发展的低碳化僳、智能化眠贿、信息化取得了进一步的共识亲耿涉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丹簿芍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凌灭,但是说到了要害洪贸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期森,守成者将面临巨大的挑战”说忱。而从国内来看栏,我从调研中发现霖篮,很多企业由“试试看”笺玩伪,转向了“铁了心地干”拌,把电动车放到了公司战略的中心地位汝华间。    刚才李书福老总讲的他的规划履洁,到2020年盖呐、2025年分绣玲,电动车的比例要占那么大括卿,新能源车占比那么大佬筐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心砷缆理。    另外赊坑计,在这一年当中辰查尝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿项,一个是企业的研发路径在变化袍矫秀,由燃油车的引进噶徘、消化泵、吸收杯饯,正在转向开放条件下的自主创新烽叔扁,各个企业对研发重视的程度纤改、研发投入的力度是前所未有的别辣逝。另外嫁膊谈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擅,这样就给了中国霉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窍。另外赎,有一批没有退路桶,专注新能源汽车的新兴企业焙团谭,他们没有存量的拖累女杰,他们的思想更加解放败水,这些新进入者带来了新思路铜弯、新创意裙陷潮、新发展路径秋埔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逝秦碾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妹涵,对我们汽车人来讲会有新的感触臂碗。    新进入者带来的新的发展路径兄疵锈、新的生产组织模式箱公,给整个的产业带来了新的活力暗拇爸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倪凉负,我想这个影响是很深远的厂羡。因此怜,从这个意义上来说饭波,经过孕育期的磨合处拧,现在已经开始有所收获汝邵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题括库弯。    以2020年为结点纽,中国电动车将面临新的发展态势斑千雌,我归纳了几个观点喷离:    第一上辩,进入2016年负,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赊核帅,在消费者购买意愿增强的同时咕歪俗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捐世。此时劳睛冒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沸骋透。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿柯伸娠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争采邪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酞脸,随着竞争的加剧米,企业间的差距拉大贸沏略,大浪淘沙的过程已经开始士碗厦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量首。这种现象不仅反映在整车肛,而且已经延伸到电池企业盗筐、零部件企业以及上下游整个产业链弊哆拇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获彼瘫项。    第二欠端溅,迎接国内市场国际化竞争蒋腾。可以预计政府购车补贴淡出之时筷敖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雷趴扰,距今只有四五年时间了测。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佬判,国际化竞争来临之时才是真正的考验练献妹。中国的企业必须冷静地看到如赔侨,产销规模大盖锣,并不等于竞争能力强掸略。我们与国外先进水平仍有不小的差距闭牵僧,重要的是技术基础薄弱戊、原始创新能力低朽面热、核心技术欠缺娘湃、品牌影响力不足灿,这些带有文化色彩的软实力陇,需要持之以恒的积累隙,“非一日之寒”茹碧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盛琼痊,提高竞争力的途径富,不是等待企业的扶优扶强磊藐钉,而是由政府创造好的产业生态秽前,使优胜者在竞争中脱颖而出叹布攘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时混茨逢,就瞄准了国内国际两个市澈稀,产品设计脱、生产工艺椒、产品质量都以国际水平为准袱牛,我想这些企业他们会相对比较主动被恳。    第三敝,向后补贴转型期的政府政策日雇,在既定政策支持的周期内孰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炭广,是政策能否顺利转型的关键土。政府的购车补贴是一把双刃剑溶,当市场竞争格局出现之后九魏旗,政府就要特别注意嵌骚儒,不要因政策调整不及时而削弱竞争腿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倾。因此摊佳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上殴,聚焦技术创新韶,加快补足技术短板筏品艰,提升电动车的性价比鳞。相应的创卯厢,评价支持政策效果的窗口筏,应该由市场规模扩张砂贩饺,转向竞争力的提升容敬。    具体地看购车环节的补贴陶吵对,应该适时退坡表良,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敲、降低成本的能量拼,造成优胜劣汰之势霖啪。政府资金应更多地支持共性技术的开发奇、充电基础设施的建设棺。与此同时为,非补贴性的那些“功能性政策”伺谓惩,例如碳排放政策颅、燃油消耗量限值政策关、零排放积分政策纪缝,以及购车许可烩松、限制行驶之类的政策组合应及时出台势,使市场产生稳定的预期谰然。 第四贩斜,立足后补贴时期佩,打铁还得自身硬哨骏摆。    从十城千辆算起嗽硕,各个国家发展电动车的时间差画勘,给中国企业留出了大约十年的孵化期嗡,这是难能可贵的靠块窃。2020年凑,作为中国电动车的一个标志性年份糜躲,将迎来后补贴时期督仇。可以预计氢巳非,那个时候直接购车补贴将淡出拍函恃,但功能性支持政策还将保持钳案。在这种情况下缅赣疲,电动车能否与燃油车抗衡场、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势湍堤,将取决于这几年的行动写。    我国电动车是在较高起点上起步的筹憾邵,总体经济技术实力已经今非昔比号,如果把握得当南红斗,以电动车为契机坎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伐栓,企业应充分利用政策支持的周期氯,下大工夫做好三件事愤:    第一欧慰,人无远虑喷,必有近忧纹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巾,并加紧部署与实施瞄型。    第二郝铜,持续壮大研发能力味墩,掌握核心技术防,攻下“不经济薪料、不放心镀、不方便”一块短板瞥亩绍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础差漓。 第三讨,以产品的品质绰、品味打造优秀自主品牌拱卞,赢得市场的信赖凛刮。    第四檬版判,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的僻撼募,就是在这个期间风,一定要想办法在自主品牌上下工夫掂朵林。我们的品牌实际上在燃油车上烈碎曙,很多企业下了很大的力量剔较护,但是应该说效果是有限的挪妇曝。而在电动车来说是个新的机会喝,所以在这方面应该下更大的工夫石诗,通过产品的质量捐醋案,通过产品的品味打造自己的品牌配健。    第五豆从,要系统规划蒲,及早部署“电动车+互联网”具宪导。今天的电动车之热似倾帮,并非由于传统能源的枯竭叮讣碱,而是因为它有很强大的正外部性杆缺杭。电动车的低碳化量搏霜、信息化虫截呻、智能化的潜在社会效益只有与新能源烹惋莫、智能交通帛吭偿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拖虐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酶。随着这些方面的成熟稠坦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惟。信息化螺瘁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苇拟娥,这里有太多的文章可做痛。目前辅助驾驶弟虐、无人驾驶已经走在前面凤扮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源非棠稻、智能交通伟屠、智慧城市以及5G通信协同发展镜、统一规划巨、开展顶层设计步函、超前部署铃钡侨、抓紧启动贰旗巧,引导企业的技术开发和基础设施建设煞,推进“电动车+互联网+交通”隘床午,把阶段性技术成果用于提高交通效率受、降低物流成本冈、保证交通安全勤,使其产生经济和社会效益邓葱。    电动车发展的大势已经不可逆转尸贤苯,向前看浆,挑战与机遇并存檄。如果把握得当嫂申,机遇大于挑战!    我就说到这里喂,谢谢大家!    (根据发言整理惫容,未经本人审阅樊剩揽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄扣患:李芳" "  全国政协副主席点、中国科学技术协会主席溃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拳扮,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛇搂钢:    尊敬的清泰同志晌情纳、冠华部长澄坑推、苗圩部长般罐踩、解主任庆,各位来自汽车界的中外朋友们冈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计算旁锣。上午抽点时间看了一下展览块废,给我印象相当深剂蛙,有一个很深的感觉戏煎,这十几年来中国的电动汽车持续发展粹,走上了一条创新的道路亮侈桐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卞。今天这个会议的主题很好许郊淘,就是要持续地提升我们的技术能力桥郎,抓住创新新局面陀。我想就我们未来促发展缴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇联观,谈一点我个人的看法艰洗。从四个方面蒂:    第一焊唬,谈一谈我们这些年来齐心协力廖,新能源汽车所取得的新进展划,尤其是2016年的进展特别明确胸扰蔑。    第二荆惫,回归深入基础研究荚娄颧,提升新能源汽车的质量和效益碱。    第三捎,新的发展趋势斜滤、新的发展方向会懂试,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柯竿妹,随着人工智能的不断深入斑夏芍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇许局健。    第四斥,我们怎么样更好的凝心聚力劳,合力推动新能源汽车的创新发展溉囤,谈几点看法纲耪。    刚刚得到新的数据份集,有的来自中汽协会暑忍阀、有的来自中国汽研中心髓醇,数据告诉我们镐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苗忻灸,占新车销售比例的1.8%岔睡赖,中国的保有量达到了100万辆剃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炽汾脸,这里讲的是公共用的充电桩梗辑拓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叹臣童。    我们的关键技术取得了显著的进步扣刺傅。今天上午我在零部件电机犊徒、电池哗戊挛、电控这块花了好多时间冲,仔细地了解了一下情况劝,确实和我们了解到的数字很相近频磺。动力电池的关键材料发展进程加快挂、性能指标稳步提升拔糖、成本明显降低蒙手艇,从动力电池的单体衬浮耐、电池包剁喜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阀。一个指标性就是侧,三元正极材料能量动力型的电池绊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤栋失,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汞、有些争议暑,好多同志说酚芳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凑脑鳖,现在看趋势已经很明显肛势。我们特别强调的嘶检惕,拇椋块比能量达到了140瓦时/公斤拘,动力电池系统的价格嗽皋届,这个价格现在也是保密撩澄胶,但是总的说起来明显下降途怪,总的达到了2.5元/瓦时以下城檀绩。动力电池的产能达到了100G/瓦时憨靛,世界上生产规模慷,特别是在新型电动汽车的动力电池淘惕,规模得到了很好的发展榷。    驱动电机技术也取得了新的突破错唇。特别是共性基础技术进一步突破晨私闲,导磁硅钢旦瞎钮、稀土永磁材料诧平骄、绝缘体材料费寸、位置传感器乒哆储,芯片的集成设计和电力电子系统碗被,取得了新的进展苏喊继。我也了解到干,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展暑骂沁。因此境炮,重量比功率超过了3300瓦/公斤犀,电池峰值效率达到了97%垮,高效区达到了80%薯。特别一些新的设计凑签,也对电驱动系统有一个很好的推动作用漠默步,比如说我们都知道伶郴,对于0—100公里的加速能,对于电动机说起来漓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钒阀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候林嫉镐,就是高速公路上超车的时候帛,超过它这个临界点以后海,这也是一个安全因素版。现在我们很多企业从两个方面测曝,一个方面仙,用双电机的技术来弥补后面这个不足精,第二个孝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力攫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展确蜂。    今年汽车界有一个新闻潦奥读,第一个互联网汽车走上了市趁昊馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秸咳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绕,据说现在上汽的同志告诉我渭慈昂,每个月销售2万辆嫩拜,产能有点跟不上了裂奇起,效果很好疆,上市不到半年累计就超过了9万辆煤谢,成为荣威一个最大的销售热点肉巨。在互联网大会期间青唾脆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朗,搭载着北汽途、奇瑞郡、比亚迪轿车都亮相曝,首次开放了道路焙讨讼,18辆车300多位嘉宾在试驶剐弧懦,当然评价各有不同汕,期望值也有待提升拾羞宛,但是勇敢的走出了第一步工特题,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿憾动,做出自己的探索石诗。    我特别感到高兴的是碗檄,2014年我们就曾经提出电动化幂笔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汞裳摊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索顾捎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹦,从汽车到基础设施赴,一直到停车场俱沁、充电站谰喊,包括各方面财税的支持隧瓤,一系列的政策搬。国家层面槐,从购置贯镐、补贴笛、税费减免凰胁空、研发支持覆、生产准入敦、业态创新澎慨芍、基础设施嗽拷,特别是标准规范方面赐陪,都出台了一系列重大的政策措施叮物,现在看起来落实的进度还是比较好的吵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炽距么,这是一个开门的讨论传户赣,许多外资企业都积极参与当中型啊,对电动汽车发展蓉抵、新能源汽车发展倘和懦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面童,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诧烘。也是由于刚刚推出来发嘛寞,我觉得很好躺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见糕滴吵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寥,使政策更具有落实性筏桶。    这里向大家报告一下汐甘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掀那庆。新能源汽车作为一个试点的重点专项殿倾,实现了从基础科学到系统集成埔、共性技术集成羌局炼、示范全链条的部署庭扇,特别是在基础研究方面搐兰铺,加强了对基础科学问题的研究糖妻擅。因为现在产业发展到一定程度的时候竭史,要提质墓、要增效凄,还必须要静下心来桔浇、回过头来从基础科学问题上下手肉度溶,不断的进行优化挡饥词、改善畔掸,才能获得发展搔。特别是这次的重点研发专项捂长,对于电动汽车智能化和网联化的技术投额,也设立了专门的课题弛,实际也是我们当时电机厢、电池薄碱飘、电控的“三电”之一亢蝗坤,也随着时间的进展不断的转向新的重点控翰。所以谴祭,整个“十三五”期间的专项规划卤,将对六个创新链条体拈,就是全链条一体化的部署赁袒泄,38个重点研发任务盗烂供,政府加大了投入骨佃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入受烈俗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虎庭沦,首次突破15000亿郊琶,更值得高兴的是却酱岗,企业在这里边投入比例得到增强酒,达到了78%以上糠靖揩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蜂辈怠、加剧扣除政策有直接关系瘫暑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淀峭氯,看起来企业投入的效率还是很高的睡。    去年我用过这张图(ppt)刮,这次还用这张图祟,对它进行了更新苯容罕。由于时间关系筛,统计是1-11月底憋鼻粳,11月底中国产销量是402000辆簿攘,如果这样算的话垄坍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆班括乾,中国占了40万辆似磊衰,就是占了50%违喇剃。到2016年底驮钢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆莲腐秋,中国占了其中的100万辆恋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烹捶碘,也说明了我们国家对于节能减碳陕萄献、应对气候变化作出了新的贡献攀。我们虽然应对气候变化调门并不高律题,但是我们扎扎实实在做每一步镜剃税,现在无论是风便、光文捅、水陵母翔、输变电免吠师,无论在技术先进颁皇伦、装机容量屏悸、发电量都走在了世界的前列通,这也是我们作为一个还在发展中的国家煽斤,为新的发展钨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捌杭。    世界发展的趋势也是一致的啥抱闷,低碳规控骡、电动馈、智能化成为各国共同的选择圭及连。美国申凰髓、欧洲扔贬、日本沮慌瑟,包括汽车企业福特旦敝、丰田漆孤隙、大众都推出了它们发展的战略冯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氰逞,比如说大众推出了它的“2025战略”巴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晦乌疏,销量争取达到300万辆敲鸡孝,自动驾驶要覆盖逻,在2021年提出全自动驾驶噶萍朴,电池也要进入大规模的投入抵绷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谓陀繁,零排放凤飘、互联谎绰孤、自动驾驶汽车事陈古,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力萄佰舰、氢燃料汽车播记雇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嫉、沟通襄融匠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式受贫泼、增程式的混合动力汽车纤,因为他这里有基础建设的问题猎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来返甜炔,就可以有电的情况充电舷潘位、没电的情况加氢姆修,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板矾说,同时又实现了真正的零排放老蹬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai砍,上次试驾可能还是8年以前焊勾,我觉得汽车的进展朴,无论动力性退、环境友好性枯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匡呈管,据说已经进入了市场哼。包括通用也宣布了在2020年以前陶借,在中国推出9款新能源汽车峨。我这里想说的是滑皑,中国的市场也是世界的市炒浼印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喉膘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诉、参与竞争逗澄汇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呻,就需要我们来推动整个的发展娜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搭。 第二睦,谈一谈我们对于深入基唇铡,着力解决一些新问题的看法芹。    对于电动汽车缉男顽,大家首谈就是续驶里程晴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讼甘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹿姑鹃,一个明显的标志帛姓厢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的橡谐陌。如果说单程的提高电池的载量纶限恰,当然加入电池的载量车子可能要增强补谅,车身的增强就又增加了重量盗夺,直接影响就是增加了它的电脑嫉裳茬。我们也看到一些装载高容量电池的淡烩份,虽然续驶里程延长了豌勉睦,但是百公里电耗就明显的增加了完钠赣。因此甫殊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高僵薯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的的、合理的规划范饲馈。首先恍较抡,车辆运行的范畴亨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位偷缸,尤其是现在山,我们应对大气污染诡俏,主要还是大城市集中檀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垒丘。但是从技术发展上说起来记邻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度迁、功率密度和整车的轻量化怒歉嫂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准迪菊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挫视,这当然是市场的期望胖肆铃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冲。    最近新材料研究发展很快茶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剿范。有的朋友跟我说虎态卷,我们现在用的是石墨烯电池绵多,其实说用了石墨烯是对的金副膏,但是用石墨烯全部来做电池拈,似乎从科学意义上不太准确秋。石墨烯材料闺疵,包括碳纳米管淡,都有它优异的电和热的传导性能抹免,作为锂离子电池的负极材料添加剂赡娄坝,可以有效的降低内阻狈草,提升放电的效率叉撩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狮,还有助于减少介质之间的电位伞膘,来减轻电池界面的腐蚀性完。从这个角度上看魔飞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赖,当然由于动力电池负极密度提高了淑粟,对正极材料也可以进一步的优化囤拨,在安全的前提下掳堑饱,所以也可以显著提高它的能量密度堆宫算。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窘葱蝎,就是说能量密度提高了鸿,同样的电池包里面可能有更高的载电量磺了,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膛。所以在增加单电池和电池墓ㄉ悖块功率和能量密度的时候两禾,还要加强对于电池包热交换距离的研究双倪,来优化提升电池包整体系统的技术纯锌,它也是一个相互关联的关系蔬绍猛。    随着电动汽车的发展辟缉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溪棠。比如说电池包往往布置在底部豁肪,夏天路面的热辐射还是比较强的额钦遂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炒识法,从结构上来实现电池包的冷却骗稀按,因为我们现在冷却剂就是这样的京瓶,要把它放在迎风处厩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毒泞,电池包也应该考虑到这个徐线惯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喇。结合冬季放电的特征享龚溯,我们还应该研究腔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制航,使它保持在合理的范畴之内钒,来逐步的解决冬天放电比较慢的施嘿甲、容量比较低的问题共。总之说起来截弗,我这只不过是一个例子葱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础透摩、关键闭臼外、整体的技术统一的来规划和部署涉叉。    上次百人会上我特别提出鸥环,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骗伤,带动汽车制造的转型升级拒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矩缅灿,给我留下一个很深刻的印象患时蹭,我和苗圩同志都搞汽车的泄,过去我们焊一个车身500多块钢板拔腐,用2000—3000个焊点接在一起稳赡,加工线上全部实现了机器人迫副痊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身欢,一共就45个部件堂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谭,几个机器人协同操作丘揉。板件和板件之间没有焊接袱屋,就是直接的黏接隆廉,加热黏接缝朽孩,远远看去就像搭小孩玩具似的段割,几个东西装起来小痘犊。更使我感到比较吃惊的誓东,现在碳纤维的车身硼残,已经不需要在现场涂装了迷,有点像我们当年装修房子砍坛,先装地板再油漆溺俯记,现在用的全是油漆地板贾桶。现在汽车安装上确实有进步娥,所以我也很有感触苫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新昆涪富,需要轻量化材料的技术澜,需要轻量化的设计褪拈距,需要轻量化的工艺波葛,也需要轻量化的流程氦凯坛。特别是现在的汽车产业镣话,包括内饰座椅使用的材料案涂叼,也尽可能的采用可回收掣陛欣、可再使用的材料砷乔,这方面的技术也在不断的提高坪莽诚,这个应该成为我们新能源汽车发展鼻串,不光在车辆技术副红脊、而且制造技术流程方面全方位的提升歼性屑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拳,今天我很高兴凹线外,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盼芒缚,更多的看到了我们一些巩事犯,像燃料电池大客车的发展犁滴俺。很多企业大家如果去看的话么,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钩粉等,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嫉刚,比如说碳子呐憋霜、交换膜坞酗书、双极板苇,以及它的特性基础研究的进步密切相关诡汲。实际证明啦似,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寇付,也具有自己的发展环境的优势逢毫碴。我们要借助这个优势来推动我们的发展萄屁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系程,我们是不是可以考虑犀身笨,尤其是在燃料电池研发的初期畏邯菊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嗅贬寿,这样可以有电的时候就充电磨膜、有气的时候就充气锣,按照它的发展各取所需睬。实际从技术进步上癸弓,技术发展的本身奸锑哇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蠕丝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展败梧侯,对于延长它的寿命镀菇,对于减少它的燃料消耗肠勘,是很有帮助的箩伍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挥咖史,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肃林,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呈坷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刮方斧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辱咖。当然它们也在考虑谓甭详,我们怎么样能够更加适合中国的特点驾呵。我们还不能忘记中国还有一个优势匹,我们在电动汽车走向市场的前期式,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扰徊律,先在公共应用静、出租应用上去使用爽村,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站景并,必然有一些城市就可以走在前面碧,又可以来推动健康合适和快速的发展匆昂抢。中国“11?11”又是一个新纪录绦,信息产业夹慷蜡、网购变成了整个市场销售的主流涸希侮,我们看了看庇慧焙,2016年快递业高速发展芦,中国快递业总量超过300亿件娠,平均每天8200万件包裹走在路上枢,用于业发展小型物流车清洁芒烈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视市割蜜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饰氖茅,有了高端引领就有了有序的发展诚闲噬,放弃了高端引领就会低端充斥好,所以从这个角度上衡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汗,争取使我们的汽车产业走上高端引领郡拔翠、创新发展的道路上悉车。    在燃料电池汽车发展的过程当中籍瑰,深入开展了国际合作徽汗搭。我们积极的参与了国际合作捎,开展氢燃料电池领域的技术合作释接,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卜落抠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肠荚套,组织国内的企业道恭,开展深入的技术合作辨涂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织色事,定位就是要建立一个覆盖全产业链吕掠辽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辜狈雇,在中国发起但并不局限于中国厕及,积极组织管理以及运行机制廓库,要按照国际组织来筹备肋相、搭建创盒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怠乘刑,因为燃料电池实际用处很多靛岗红,比如在通信基站诚蓉、备用应急电源射,随着我们移动通讯不断的扩大骇怜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剔钒、包括更新兑,都值得我们重视芬娘效,包括医院的应急电池淑溅、安全防卫残式坡,包括我们最近在研究深海运载竞,也完全可以使用氢燃料电池乾,燃料不是电池量磷将,实际是一个发电机渺惩,而这个发电机可以用在各个地方鲜巷,最重要还是零排放的清洁能源陀吝,效率高亭,能源密度也高良刷。 第三枢,深思熟虑缸耐扔,把握好智能化的新机遇嫩角隋。    近几年来杰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展习擂。比如美国痢遍讳,白宫推出了人工智能的新战略希撵捷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惹晦淘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线夺,包括日本的创新战略规划巧藩扑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会硷,这个时间恶补了一下人工智能的技术渐普。中国工程院最近技术指出豁希溉,人工智能即将进入新的阶段氦瓜鳖,人工智能发展有四孰、五十年代了扯仁焦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烧沮。但是当我们信息化日益普及木欢春,移动互联网杏检蠕、大数据卵伴快、云平台的发展立起汹,信息环境概、数据基础幸比桶、目标理念锨琼、市场需求都在发生不断的变化撵,将推动人工智能新发展辩亢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搔。因此拨啥笑,发展人工智能也有利于改善人民生活峨谓、提高经济发展的水平滥息蘑、增强社会治理的能力笺、维护国家的社会安全草。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图箩匠贾,但从各国的共同概念和我们的研究角,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桓律。第一磨宋,要降低交通事故和伤亡人数屑摧绊。美国的报告提出来柯块缄,美国每年有35000多人死于交通事故别耻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的彭。第二拘,要应用低碳巩、零排放官矗、环境友好的运行环境蕾纲。第三轻,便捷夹杯呢,要降低驾驶强度鹊,提高交通的效率砂沟。第四坛戳,要推动共享形俊,提高车辆的利用率臼那绿。其实我们现在不得以所采取的一些限行弦,包括交通的拥堵毯闺,都降低了汽车使用的效率关,所以从这个角度说起来悉灰晦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的了。还有乱佃弘,牵扯到公平出行性,随着老龄化社会的进入谓飘喝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钎抖。    关于自动驾驶汽车研发进程死,好几个报告硼懦,有的人说无人驾驶羡尉,有的人说自动驾驶线汀桶,有的人说智能网联汽车宝,都提出了汽车发展的里程碑电毯,我觉得无论叫什么汽车卧隧,都是说了这么五个阶段龋怕汾,辅助自动驾驶融郊、部分自动驾驶逻娥、有权限的自动驾驶吭考、高度完全的自动驾驶阶段士既,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点立板宠,比如说在辅助自动驾驶方面河舱桃,怎么样能使汽车感知周边事茫胚,科学决策辖喜,及时反应枢。比如怎么让汽车能够与互联网连上坎承,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撬鲍、网捣己、路的联动不掠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系珊磨糖,就是人徘绍、车酒溶、网腻逝抢、路的一体化杭蹄。    辅助自动驾驶攀匡,实际这些年是汽车界一直研究的重点赔艇操,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多土,有雷达狼筏斡,包括现在有毫米波雷达喜妥壁,摄像头牧,对外通信系统头磋姬,包括定位骋。与之相应的蛙,刹车办偿、油门群窃迷、电子稳定系统恢净、电助力转向等这些谋附,实际在关键体系上博,传感系统钮烯、操作系统攀寥氖、中间和决策系统的研发取疼,其实这件事也不是现在的新形势帽,早就在80年代的时候姐齿卡,80年代后期就研发了防抱死系统船,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹈闷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全劝,包括防启动时间的空转饰懂,后来又有了电子稳定系统此嫌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迫妻蘑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瘁谰剂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饶,有了它以后彪祁酚,在90年代的时候鸽菱,我在德国工作的时候捣信戊,车里边就已经有了尾随自驾妒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走的,不用担心睬店。最近我看到了我们国家的好多汽车逞拇拓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应核希,一旦接触太近都会自动加一下速贝。包括我去年去参观长安筹,他们也给我展示了自动泊车系统侩,实际自动泊车系统我们在德国工作武,90年代后期时候就有这样的设想净绊,2010年我到德国去访问的时候净璃镀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僻到。实际很重要的意义誓沮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起禽,也得到了发展配。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淋金教。    下一步就是智能网联帽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陶时、看到自己看不到的东西嫉颊速,90年代初期的时候洛,堵车情况有数字广播谰搞尖,数字广播就和我们一般的广播不一样昏隋,随时可以呼叫堵车的情况钙刷滦。后来有了数字地图和卫星导航歪覆炮,就形成了第一代导航系统失辨,第一代导航系统并不知道路况的变化晤茹,只知道路径的设计酿孪嫩。然后就出来了联网的导航粉幕,这也是这几年我们都经历过的事虱。上汽这次和阿里巴巴共同合作佩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溜靖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鳞卡掀,这样坐在车里的人茎,通过导航瘸、通过云平台就可以获得各种各样的信息惨,比如说动态的导航砂丛、比如说加油充电站火界、维修以及各种信息的进入瑞零,使汽车的视野得到更大的扩展垫。但是真正要做到智能的网联汽车缅盲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鼓辑颂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斧沸,这就需要我们把各种信息交汇在一起力,来实现智能的决策控制欠。这件事情说起来好像很容易番哗停,实际也有很大挑战疯脱讼。现在我们一个汽车里边有两混存、三套信息系统借,有车载的信息系统痊虎惹,还有驱动系统的信息系统韶凌箍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通糠敛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篓沦苗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吝赔态,就是快到地方要进行减速忌,但是如果你让它自动驾驶的时候泥瞧,可能它就很早的根据外界的信息来判断董,让它调整好姿态椭芜、减低速度弊烈,进入转弯以后在弯道里边再加速筛蹿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段麓睡,这种例子比比皆是护巍棺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体排。因为我们电动汽车从电机敝、电池舵韭仇、电控开始波蛇,电控第一代做的第一件事嵌咐,就是通透的动力驱动系统的网络澄节宛,就是第一代的CANBUS系统酵斯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制甲掠胚,从这个角度上说起来襄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氢哼卯。    当我们实现了这些以后难,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垒纳。这是我们常见的北京交通的一种情况弥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拍,去识别各种各样的高通贿吐,做得到骡功拓,但是不保险畏赫,这样可能我们就要有这些信号的发射器肖册,让汽车能够知道这些情况送啸。如果再想使它往上走其剩,能够实现部分的自动驾驶赎烙架,它必然会应对我们的一些常见的极端情况萄收,比如说晚上的雨雪路摩码搏,比如大雾弥漫的时候材砷,比如尽管天气很好傅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛔,这些情况都需要我们去应对榔吧,其实道路上也应该有它智能化的装置擒骂,就是说有自动的能见度感应器犁,应该有道路结冰的感应器汤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全犊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全竞剖,安全是所有发展的主流共,而不是时髦榔。我们在做任何工作的时候撇,必须考虑人是坐在车里最宝贵庞、最要尊敬的东西彪澳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全齐、人的便捷帘侍、环境的友好和共享恃拴瘁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统然叛,来推动我们的发展裁块苗。    因此遣违省,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三全、四次交流唯仍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议犁漠式,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构航浅宦,这个架构的着力点应该在车载的平台脯赦拆、在网联信息沪、在智慧交通的发展田,我们要重点发展的是车辆的关键技术涤节、环境感知特煎、智能决策熬撤岸、执行控制呢岁笺,我们要对信息的关键技术撂菊短,V2X通信邓,甚至于将来车对车的通信系统黄、云平台蓝、大数据骂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乃涂赌,这里也有很多不同的东西骇。我们还要对基础的关键技术成奇,高精度的地图瘁涎、动态路况信息份郊热、综合决策和操作系统涧哦。只有这样霖,把人劲、车苛旗勺、网巾疾需、路同步的推进勉隘,才能够迅速的发展徊,否则又会碰到先有车阔棺、缺充电桩的情况绒卢,所以需要我们今后的发展当中更多旧常滦。与此相关的技术商伎,检测系统颓谐蓟,还有一些法律法规体系秀坚化,一些基础设施的建设坞,可能还需要更多的发展炮。 我们必须要精心规划苔锭、协同创新怯兼扒,来研发自动驾驶的新技术藩诞。    一乡,安全脓顷、绿色衡侧、便捷醒谎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标女。    二伶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袍,多领域技术的融合混卯,产学研各方面的合作奴隧河,要着力推进协同创新禾拱,这里边由于它是一个企业的热点觅,所以企业要成为技术创新的主体开戒污。    三酥纱,企业为什么要成为创新的主体椭?我看了很多规划吻,从现在一直到2025年五圃、2030年歇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氦逝,但是可以实现沿途下蛋达晚骸,从过去当中募,无论是防抱死系统概钳钱、电子稳定芜棺箩、测距警示狡秋谭、避障反应瘦呈、自动泊车都是发展的热点海灯洗,每个技术都带来了商业回报毕,包括我们在信息系统穆,包括这次互联网的技术邢士霉,上汽互联网的实践派赫嫂,也看到了我们抠居,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高掣贩,只有以企业为主体草婪赁,不断有新技术发展龄鼓射,使它在使用当中获得使用匆飞恨,就能够推动它的可持续发展女措,所以它不是一蹴而就的事抠酬,是我们长期坚持的一个任务钎文镣。    四木围蓉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坡昏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戒程落、精心规划没纬税,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础块毋沉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区请,我也是觉得有一些东西包括基础建设忍琅刺,也应该放多这个测试区里面去沟疚祷,使它在真实情况下运行抚都豌,才能得到一个健康和全面的发展涩氢酿。    最后我想说常滇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碍。其实我们用了十几年的时间实现电动化僻乃含,推动了产业的转型纹虐倡,随着信息产业的发展购,网联催生了新的业态芹慨集,产生了新的服务业芥。轻量化带动的不是简单材料的替换仙控深,实际是对汽车产业的一种升级钾俱水、一种转型标,同时套,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设金,充电网服务体系的建设拦刺苹,可能带来何止几万亿的新的增长点碧涧撅。我回忆你袱,在经济工作会议上总理说过一段话蓝邪巢,“实施创新驱动战略的发展浇疲髓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靛刺乱,也要注重用新技术鸡、新业态来全面提升和改造传统产业巍显邓,带动产业的转型升级仿还。”    作为结束语我想说算尺夕,回归一下新能源汽车取得的新进展梯,下一步还是要全面落实政策宦唤迟、着力开拓市场惰吴熊、建设基础设施甸庞染、创新商业模式繁,把握好发展的先机纯呸。我们要针对市场的新需求泛,深入基础研究按刻,攻克关键技术刊苔肚,完善系统能力充芹,着力提高产品的质量和效益派瑰。要把握好汽车智能化发展的新机遇赔布稻,要系统的研究供肆,精心的规划瞎,要鼓励协同创新企业主体沃,大胆的尝试伍,来攀登自动驾驶技术的新高峰稻摹饲,要凝心聚力呵绩,发动优势咕惺评,动员各方力量矩,完善政策措施檄层,营造更好的发展环境嘎熔。    谢谢大家!    (根据发言整理康鞭晚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉聘: 陈理事长呸巳,各位领导糕矗、各位朋友猜晃茧、各位专家缓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酣。我今天的题目是四网融合杉呐,什么是四网聚扯?交通网立陀臂、能源网侨砰、信息网肥、人文网樊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邯科们,电动汽车是一个能源的载体涸嘿,又是信息的载体蛇临,然后可以作为人文的载体传顿。四网怎么融合亨列逃?怎么发挥电动汽车的附加值罢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烈徐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糯,能源跟信息到底有没有内在联系豆福设,我提出一个储能熵理论供大家思考旱貉。    我思考创新的要素煌镭,要创新首先要解放思想步矫。解放思想要学习《易经》的精神拾颓,又要学习西方文艺复兴的精神敲促挡。《易经》是一个太极慨草亭,太极里一半是黑路头、一半是白非揭,但不是直线糕湘,是弯曲的贯霓,黑可以变成白腐,白可以变成黑窘岭盲,黑中有白趣吹冀,白中有黑患,跟它对应的黑就是黑孝帝、白就是白侍。《易经》是变化吞囱,有时上羞盾、有时下禽堵,上时不要骄傲自满顶谋敬,下时不要灰心埃泼,是客观规律罕次,都是周期性的雹缔嚏,我们在调整概梦堆,要注意平衡动力统一绊痉炊。    整体都是这样咯檀,全局都是这样榷暴弗,今天讲跨界清绢鲁,要学习西方的思想就是文艺复兴霜搔弗。文艺复兴的功劳不是在文化彭壁氨、艺术等等爽绩赫,文艺复兴是解放思想逞。哈佛大学的校训追求真理深。要把自然界的规律找出来解放思想辜,自然规律造福全人类公伟伙。伽利略亲袜,罗马教皇威胁他懈俱绊,他不怕拾使温,他说地球起源被上了铁塔旁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甩膏统,被叫之违反教义螺铰馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涉台,第一个米开朗基罗苟,他雕出一个裸体的美男子烷萎粉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朽蹦荣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蒋色馈,里面很不容易想等戏,从意大利借了很多达芬奇的作品米。达芬奇不仅仅是一个艺术家蜂,也是工程师;看他作品替皋降,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拴范碎,第一个从事解剖学迷骑歌。    解放思想考虑全局的问题等。文艺复兴第一要全局思维煞,第二要有天人合一的思维系,第三是环形思维黔促。要考虑全局思维杀,今天做电动车目标是什么沽碱官?有什么经济效益讼、环保效益雇签欧、能源效益泪抡练、民生效益爸秽,总体总目标要搞清楚辖,一定要有全局的观念涉房褐。特别搞智能汽车全局性更大洁壳售。另外要环形思维冈木,要反馈侯存。然后是循环利用的思维背偶池。    创新胃类苯,我把创新的要素跟大家分享一下姜。首先理念是创新之魂草。理念有很好的氛围钡,有了理念才有创意纱,创意是创新之源懒。还有人才扯呜,人才是创新之本盎。怎么能有理念悸?要有很好的氛围嚷炊洼,总结第一方面是合作精神巩,开放僧氓、合作瞄、包容首纶,双轮驱动狄、增值驱动会等侩、市场驱动峭,通过市场的倒逼息拳。然后要有完善的知识产权保护锭,还要利用网络大数据给我们带来的好处艇孙厢。今天创新制高点是跨界融合省敛崩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界填头。“一带一路”我认为是跨界融合夏寸,一带一路是西方的伊斯兰文明美,还有它把科技晴腹尸、技术剧、经济边、贸易连在一起豪魔懒,所以我们要发扬一带一路的精神扫乐。我是福建人也是漳州人水,一带一路开始的是峙ぃ和下西洋荆忱啥。我们要跨界融合枪昏。    我接着讲智能汽车雾窖。智能汽车首先要有解放思想夹、全局思想考虑问题浩四溯。三个C嚷撇,第一个要连接起来桅,第二个连接是要协调要合作芥,1+1>2奋,那就是《易经》的精神投。第三个藤鼻关,今天的连接是移动的连接般么睡,还有MOBILE列斗,MAN TO MAN骑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来觅徽。    今天电动汽车很重要的一个慑,大家买得起用得可靠糠。智能化以后擦,因为有各种各样的基础设施和商业模式谦存,我不展开了何献愁。    从电动汽车变成一个智能的汽车锯并路,从智能的汽车再变成一个智能的交通苔迸汇,从智能的交通再变成智慧型城市茧。我们附加值可以产生很多匆。根据《易经》价值精神撵娩无,通过交通网起固辆、能源网型棵、信息网继摩亩、人文网可以产生无穷的价值机会杠。利用交通资源的全时空动态感知簿,交通工具的全过程运行管制鞘竣溅,无处不在互联形岁、感知慕挝常、管控和服务仁墙滩。    怎么布局券侮?怎么把电动车进一步变成智能汽车税,如何布局智能网联汽车技术茸杀?我认为跺聚,不但对中国圣,对全世界都做出更多的贡献啊,第一是制定网联汽车法规标准墓巍酿、智能技术彪情教、环境遣股、HMI技术哎痪、空置执行技术虱、智能网联的实验箩缓纷、网络和信息的安全厘蔬。    怎么做到网络和信息的安全答儒邓?这是一般的云炬可疏,怎么把一般的云变成安全的私人的云擅弊穷?有很好的结构伯皑迹,处理器棱己淬、传感器写醛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次色。第一是收集材料檄桶,就地处理惯丰。第二是从收集材料到云之间要慢峦赡,一个是单点控制开倡钞,能量控制或者功率控制快。一个是多点控制椿拘接,能量控制或者功率控制耪,这是全局性的拈剁。要及时处理们部肛,要经常互相认证篡,变成安全的云痞獭。    跟大家分享一下我做的一些工作收凭。怎么从理论上去证明这个是可持续的事胳?我一直在思考所有的工业革命乃,基本就是能源更新匡唾酷。第一次工业革命俗午,瓦特发明蒸汽机辈,电话兜憨。第二次工业革命墙铜,美国抢占先机官,电气化楞,主要能源专项与信息建设敲饶量。现在第三次工业革命来了宽炯毫,中国能不能抢占先机独绥?我们要做新能源接沽桥,信息大数据时代贩横锣,我们百人会能不能更好地发挥作用级俏杯?今天早上的研究会很好届,我建议做一个尝试的机构香,每年召开百人会国际研究会议糠辩协,形成品牌匿刀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徐?我提出储能熵的概念辽莽跺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荷妈础。一个系统里面假如是孤立的晤杰、系统是不可持续的溜儡蜡,一个是做功系、一个是废料是不可持续达柏。如果是物理系统岭荚教,分析储能熵呛屉壳,熵代表可以再利用窗。总的来说嫁宪,一个系统熵不能增加庆缝,熵要减少煞,熵减少系统可持续唤戊。熵是储能熵比赁挪,熵是不用的熵芭,下一次可以用裙夺虹。总的来说熵是在减少砰惨晨。    包括中国的历史票碳孺,中国封闭的时候中国就不可持续嚷抗,中国开放中国就可持续嘛户北。近亲繁殖以后熵增加不可持续孙理。系统要做可持续性滥派,系统熵要减少麓,你的收入不能是单一的搬拣袭、不能是孤立的系统翘。因为一部分是做功技,一部分是废料江,从废料里拿出来牧,通过证明熵减少贤。从废料里面可以再循环嗓,那么你的系统就可以持续了扦船椽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来八巨镐,后续需要时再利用的能量的熵突逝,通过储能熵概念的引入哎,希望用来解释可持续系统的演化过程慌律署。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拷。    综上所述淳规侍,不管系统是生物的或人工组成痘滑讥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入设蹬乱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢ㄉ俊,而这些系统工程特点是捅孪,即使在系统研究过程中让害,一个熵有增加的过程式,总体在系统不断迭代发展的过程中罐膳赏,系统将进入熵减的状态存吠,因为系统具有自己生成复熵的能力疯楔,从而保证了系统的可持续性浩祷场。    应用在电动汽车俩慌稳,这个是分布式的发电焙呜沟,这个是分布式的负荷榔退身。电动汽车就是分布式的负荷结论,还有分布式储能能离篮,电动汽车有储能艰率罚、有电池马湾。电池可以双向的棋菏桔,分布式地发电虑北斜、分布式地负荷珐,在分布式的储能侥宛,这三个系统可以持续掀申诚,这是我要证明出来的椽。我证明只要你的熵是减少的洪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望即。    感知陌帕、认知史携、行动吧,不断可以纠正人的行为推,比真正的司机还要好赡塘桥。    最后篇炼,希望我们以后的交通系统是舒适的蛔、生态的写纳、方便的和安全的辛巢瞳。要做到这一点感亮,什么是成功寐勉巳?因为里面的成功是3个S滤偏抨,SUCCESS虏骂呕,在S漓榔、E里面画一条线都是欧元跟美元复,今天是国际合作蚀,虽然人民币还不是鹃措,是一篮子化的庭笑贪,人民币准备好了鲍骚蓬。ESY就是人民币拆。    要有六个眼睛半,有四个眼睛不够爬蛋。第一要把眼睛放在前面解放思想凶烤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维返雄疾,电动汽车下一年布局市衬秩ぁ,也要有前瞻思维乌。眼睛放在后面汲取历史教训睦,要有全局观念臼佬绕。要看到旁边的需要沸。然后要把眼睛放在右边学习欧美桶,不得不承认高端人才密集地在西方檀。所以把眼睛放在西方学习馁蟹公,它沉淀了100多年塑舞。四大发明中火药是中国发明的嚏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的薯。全方位都看到了侯,所以英文眼睛叫做EYE屯。第一个I是Inspiration邯,有了激情可以有想象力骆辉巍,然后有创新滇扫,但一定要融合妮笆其,一定要集成粳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题郊汝澎。科学要把自然归结起来关,工程有十几种篱,要把科学咕品、技术闷羔帘、管理结合起来那就是工程号缕侮,那就是要集成安。特别今天要跨界地融合戈、跨界集成及闯教,这样才能实现仆绥。但没有钱也不行触屏,今天招商局也来了很多金融机构摄挤飘,要融资具塘凭。    谢谢大家!    (根据发言整理渺陵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫誓:李芳" "   回顾已经结束的2016年伤懒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翟礁。在政策的全面推动下疼,我国电动汽车年产销量再创新高父吴橇,达到50万辆左右胺毖,充电桩数量达到20万个挠,遥遥领先于世界各国颧。更为可喜的是稠唾,在规模市场的推动下鹊,技术创新全面展开凶拍,技术进步全面加快餐,正在全面逼近世界先进水平宠。但是陡,在这大好形势下舌劫,质疑之声渐起靡涛。比如缄筏,我国电动汽车发展主要靠政策推动钳,能不能持久菲厂舍?政策是否过于宽松蓝舍夸,以致于出现骗补情况乒分寞?另外腊,由于发展形势良好巨设破,一些激进的观点也在抬头朴屉嘶。比如山溜瓮,要挡住国外产品进入中国市承荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叭毯谢,准备放弃传统燃油汽车间沟党。    作为一名资深的亲历者哎龄鼎,笔者认为仇,在这新旧年度转换之际窖姜,有必要分析我国电动汽车的发展形势粮皋技,梳理其发展历程帛毒,以利于业界对形势有清醒的认识鹤掀氦、清晰的判断耍溶,明确今后的行动方向功抱势。    一我工谷、我国电动汽车发展形势良好    当前割概慨,我国电动汽车发展形势良好渐,主要表现在两方面桃:一是电动汽车技术创新全面展开硅蚊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牧膝蕾,技术创新和商业模式创新层出不穷量踢孤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面跨桨,比亚迪久帆、北汽究挺米、江淮炯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茄瞄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拖倦,而是专门设计的电动车统,续驶里程达200~300km甚至更多荆酿驶,能效明显提高腥,动力性瘫割屠、平顺性掂谱相、舒适性茬芜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平时逗淬。事实上络任,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洁靖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剑纷。另外握吵,我国电动大客车产销漠、应用占全球份额的90%以上镁,技术达到世界领先水平伶醒。    在动力电池方面戊,我国产量已超过日本琳盯充、美国床蜡淮、韩国痢,跃居世界第一麻,且市场份额超过全球的1/3鹃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丢,呈现高能量比惮、高安全性微恋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势破。同时极,产品水平迅速提高悼,与前一年相比矢息,平均能量密度提高30%霓,成本下降30%左右沉琴。    在驱动电机方面板纷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晦,总体性能进一步提高提雀,成本下降30%左右喝。在电池管理系统建勿、混合动力系统涝唉、电动助力转向倘匙绘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仑点,也都有明显进步趴。    在基础研究方面咸奶克,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展貉虑,电池热失控滤倡裂、硅碳负极材料摹胆垂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快传谁。    2. 充电基础设施建设加快拾拨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下京梗,政府有关部门出台了实施细则巧陡涪,多个地方政府建立了城建廓、电力伴床、规划等多部门联动的领导机制昆慧,大大促进了充电基础设施的建设速度卯型。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霜虾喊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豌,我国充电桩总数超过20万个巴身钠,远远领先于世界各国署歉际。    在市场带动下韶娟,技术创新不断涌现绩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叉且玩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屎祁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诵廓堡、节省设备投资的车端交流快充技术搁堕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用称疟。    在商业模式创新方面式,呈现出各类优势企业多种形式合作肋光解,加快充电设施布局郎达懒、建设混、运营的趋势甫会。众筹建桩锰、合资运营抄帮汲、利益分成等运营模式迅速发展惩巨健,公交车辑鞭关、环卫车斯、物流车糖并畴、出租车寇势矢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模楔锌宿,广告推送磁穗码、免费无线热点接入等增值服务开始出现借刚。    在互联互通方面孔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迪疥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阶霞卢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抖蜗,以企业级趁秦、城市级监控平台为基聪А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烁铆、信息互通的国家信息服务平台即将建立接设。    二诽吃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吹僻椽,我国电动汽车的发展道路与美国渺采、日本什校踌、欧洲等国家和地区有所不同俗嘲,主要区别有两点部。    一是政府干预模式不同迸莫。我国采取的是政府强干预模式赂恕该,政府进行顶层设计经,制定国家发展规划熄涕,多部门联动制定全面的鼓励门、支持政策涂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈案咚摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车檬,在市场发展中不断加强研究开发耗睦,技术水平逐步提高;同时普毯冷,充电基础设施建设逐步完善倪。而美日欧政府多采用弱干预模式函力狭,政府支持共性勤脓、基础技术研究茶恼没,给予一定的政策惩、税收优惠儡喉梗,逐步培育市掣堤帧;企业则根据自己的战略规划俯革,首先研究技术臂,同时有选择腥触、有重点地开发产品材静。    二是企业战略不同匿提潮。我国企业多为在政府引导下被动式发展荡祭,初期技术积累明显不足白,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显档潘恰,产品方向受政策影响大甫,各企业虽进度不同士鲤诗,但呈全面开花之势梗裳疲。而国际大公司多为主动式发展课,厚积薄发帛,技术有所侧重埃舰,产品形成特色奥痴,如丰田的混合动力和燃料电池雌蓟、日产的纯电动钝、通用汽车的插电式水火确、宝马的碳纤维轻量化技术等仆雾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柑事。中国模式的优点是市场拉动技术发展隶帮顶,不受油价等其他因素干扰来鹿降,迅速形成规模市撑隆,全产业链技术进步恳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贬,发展中有不协调情况酗稠,如充电基础设施滞后烹税缔,部分企业盲目跟随硅戈,发展不扎实无,少数企业以谋取政府补贴为目的嘶附画,甚至出现骗补情况护。美日欧模式的优点是技术扎实还戚擒,发展均衡;缺点是市场发展慢澄,产品更新慢晃卧现,影响技术进步荷巩诡,受外界因素干扰汾澜贩,如油价低迷则市场难以扩大我叹驾。    笔者认为丢纪,中国模式适合中国国情浑。我们不应过多盯住充电难靡瘸窃、骗补等不协调现象伺砂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上律、技术追赶的大好局面起炊。从另一方面讲量标氖,中国模式也有赖于我们的制度优势恐淑,只有中国的强势政府才能如此运作椿醚,很多外国同行都很赞赏涕蔷、甚至羡慕中国的条件鞠痘怪。    另外壁摩沧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凑狗,近两年有明显变化芒老。目前已经形成各大公司都在研究电动技术富恐蒲、开发电动汽车产品天,而且各种技术路线都受到关注的局面卵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猩。中国各大企业都重视电动汽车没有错茨,在现阶段已不能算分散重复看,但难处在于电动汽车不好做换户蹬,需要有很强的蜗钞半、全面的技术积累和投入输。那些技术实力不够的企业江姬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理概,而应准备应对“弯道翻车”的危险扒淋媒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过懦浚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嚷募,可分为几个阶段毯面防:当市场份额超过1%时冯匹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歪,则意味着市场条件全面成熟圃恋彭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挎乏,又主管我国科技工作多年顿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剿渐群。    对照电动汽车的发展部介,在我国实,市场份额已经超过1%;在美国和日本仍枪,即将超过1%廉。这说明惹部,电动汽车技术正在接近成熟酒敌。笔者冒昧估计嘘吃,大约再过5年左右时间道甫嗽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琼团,其他性能与传统动力汽车相当孺,加速性优于传统动力汽车贤拆类,成本的差距大幅缩械摺;再过5~10年时间炮汰,电动汽车性能可全面赶上菏间伴、部分性能优于传统动力汽车佬,成本与达到当时排放矮、油耗标准的传统动力汽车相当昧奥。但即使到那时钵迷,传统发动机也不会消亡埃从计,而是电动驱动与发动机平分秋色隘耍,或更多的是融合发展梦亥。基于以上估计榔棵归,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车途岁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车签,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展相缸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作封线胃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倍。2009年恋门床,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研划览趁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虱葱。回首往事逢,扪心自问撼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的税附脖。至于些许不协调现象苦耙,是产业发展过程中的必然蹈迹,是白璧微瑕航哩琴、瑕不掩瑜甭。笔者断言荚氏葡,按目前态势再发展10年归,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灸,并以此跻身世界汽车强国之林抖攻。    三繁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫩,整车生产企业要更重视电动汽车胖请巧。首先要制定好发展规划和生产布局迷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视队梗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讨蔬,不能两张皮隙。其次要重视研究与试验同,需建立完整的为、一流的研究和试验体系瓶,规男梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统邻腺啃。电动汽车相关技术发展很快睡毕,要靠自己去研究发展惊届核,别人的经验会很快过时舰南,更不能只靠“挖人”搞产品舰美旗。再次要全面布局抹,围绕全技术链开展工作郡艘,不但要重视整车开发闻挞,还要研究电池和电机邓,重视电池管理系统闻,这是当前我国的短板饥,此外还要注重轻量化和系统可靠性涂汾。    第二盖,要建立相应的零部件体系辉赌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱县敦魏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辑芒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悍。    第三舍,要开放发展峡。需鼓励秃灯劝、支持合作伙伴引入先进技术和产品订谐,像华晨与宝马休茄颁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好情。历史将会证明豆蓬惭,开放发展电动汽车会比关门发展更快迫赤态。更何况购配,在全球经济一体化的今天侩匈,关起门来自己发展是不现实的攫赶警。    第四蓝稍叹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作土。今后相当长一段时期强巫,将是传统动力与电驱动并行发展伺、融合发展的阶段昧缉,单搞电动汽车很难成功独葛。对于只做电动汽车的特斯拉玖,笔者并不十分看好楷欠。    2. 对产业界的建议    第一千阑菜,要加强合作惠此。需沿产业链虹挞、跨行业合作密贩愁,整车企业要与电池企业氓、电机企业谋坪参、其他电动系统生产企业深入合作烫。以动力电池为例猾公添,需要电池设计与正负极材料妊处哺、隔膜苟丝泉、电解液槐币剧、电池制造装备撂挤、试验装备锑、电池管理系统全面合作莆匈乾。优势企业和研究单位要分享成果敖酶,互补短板蜗妙伎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汾泼,要形成轰轰烈烈的大协作局面污,合作创新废,百舸争流窍五朴,才能迎头赶上并超过世界先进水平尖鸿。    第二袭,要注重实践雌取戌。汽车产品与其他工业产品不同捂垛逗,一是使用环境广且复杂尽伸豆,二是生命周期长渡描巧,三是对可靠性插楷、安全性要求极高哦疼浅。这些都决定了仅在工厂筏疥蔫、实验室不可能完善产品甲催,必须通过多轮的使用实践乓伤谐。与电动汽车产品研究开发相比讹昆聊,充电过程更需要实践兑甩便。像电动汽车充电过程这样长时间份囊、高电压茹翘、大电流穿抗粳、室外悄僵牌、无专业人员值守的工作状况喂疽骨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汉。    第三第斑,在充电基础设施建设与运行中潜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孟。充电基础设施建设是一个新行业到,在管理上涉及电力梗权袱、规划哄、城管竣黄吧、工商管理等多部门炒蹭,权力交叉甭庇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磊,利益主体错综复杂窃晴姑。单靠一纸文件不可能面面俱到啃徒办,必须经过相当长时间的实践收软,完善流程无郡怠,积累经验供。    第四馁,要加强标准化工作拨楼翻。领先的研发俱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此L摺,而及时总结经验暮巫、制定标准又能为继续实践筐傲潭、创新提供重要保障靶邢梆。当前诺豢,恰逢政府推进标准化工作改革恢嫩勿,要求标准化工作密切结合生产孪拦、创新实践谎糯倾,要求鼓励发展更灵活兴、更接地气的行业标准便讹、社团标准览潞概。对此姐,业界应给予足够重视们。    3. 对政府的建议    第一截祷,要保持政策稳定计。正如前文所述桑,我国政府的强干预政策非常正确突绩,发挥了制度优势练搜痹,已取得很好的成绩蜂涪,应该继续保持逼团。电动汽车的发展涉及多个行业酱,需要长期积累现迟,需要几十年的时间才能成就大业苍宫疤,切不可存立竿见影桔梳、一蹴而就之心焦砍疚。    第二想,要及时对政策进行微调和补充完善绩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侈塘挡,又由于此项事业发展快溺秋,新情况徐狈、新问题海恫、新技术层出不穷涣,因此及时应对怕啡、调整谴持、完善是必然的七蹭。    总而言之芹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道口,迅猛发展正当其时论。笔者衷心地希望朝野上下藕穿能、业界同仁能认真努力工作泛绷届,自信且坚定发展贫废。假以时日湿惠膳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拭盛,并以此为契机狭悸淋,跻身世界汽车强国之林限。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吮哗杉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鹤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惠拈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瑞沪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汰讳阮。    他认为防姬,现阶段口,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题单啃艰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配立,但从长期来讲妮鞍画,新能源汽车技术发展路线要从电动化藐、轻量化步侈椒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合睹腊、轻量化与制造生态化结合妊、智能化与网联化结合檀。    尤其在电动化方面肥滥快,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奴欧搜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寇酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孰派,就是家用主流A级轿车鼻敬替,在性能价格比上与燃油车竞争跋侵。目前全世界都在朝这个方向努力香晌河,如特斯拉Model3草、通用Bolt蔫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车迹剑奢。”欧阳明高说届。    欧阳明高说磷晃梁,但要满足这个要求蝗毫,电池必须降低重量无心、体积以及成本箩晨。此外官邵苍,电池的比能量必须大幅提高豪试,达到300-350瓦时每公斤态,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标曹砍兜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疲趴,锂离子电池发明至今只有20年阮毛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溶,2007年第一次在日产聆风上开始使用烘九,可见动力电池的进步非常迅猛冉从凰。”欧阳明高说桥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潭假。    但此前田违,主流的观点认为轮亢悔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比身犀怕,从性价比来看屡戊翱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朵捅欣,但现在随着锂离子电池技术进步爸袖北,里程提高一倍故,即在300公里的范围内沫房,仍然在性价比方面有优势霖懈诺。    从技术上来看恍林痕,在单位重量啃、单位体积下储存的能量越来越多抖,成本越来越低虾集,才能体现出电动汽车的水平和技术阜。    一个好消息是镜,我国电池成本每年大约能够下降20%即课墙。据介绍康,五年前傅糯佃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元书樊臣,去年平均价格为2.5元左右困卫坪,2016年为2.2元刃,考虑到大量的电动汽车是大客车龟炼,其电池价格相对会比较高一些尼些淮。    “现在国内开发中的电动轿车久侍,最低的系统成本在1.3元每瓦时撂拨,单体成本在一块钱左右聚氮鸿。美国通用Bolt电动汽车藩宦,单体成本为150美元一个千瓦时估矢。”    如果按照这个标准煌坊钳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到藤琳,但是按照现在2.2元啪鼓,逐年减少10%到20%让鲜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蓉。    “加上循环再利用做到1元馅竟,也就是说柿涡,一千瓦时电池一千元人民币之内拐,是可以做到的扮。”欧阳明高称嘶撑细。    对于具备性价比退,想要具备商业竞争力的A级轿车来说波,现在一百公里约耗电15度厕勺拎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乘勤拎,接近10度电一百公里侍潦。    “要实现这个目标搞虎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懒。目前电耗的降低空间还很大铰。如果能够实现上述目标吧厢挤,一百公里的成本约在一万块钱鳖勉,如果电池能达到300公里就是三万块钱讥茶,考虑到使用周期内省电和维修省钱妮先,将具有商业竞争力欢达玖,这是电动化下一步最大的目标乌抢锑。”欧阳明高说秦兑搓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出母屎迟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年经苍敖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疗猾,但仍属于比较粗放的发展模式赌锤灭,今年电动汽车发展逐步趋于理性刊路鲁。总体来看梧,走到今天狮九,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黄。”欧阳明高说健。    事实上定,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岸潮寿,由于销量超过全球50%以上旁悸,在国际上引起了强烈反响汇粟,无论是政府还是厂家店椽,都感受到了来自中国率先发力的挑战绰。更值得注意的是侠抄,2016年如德国大众和日本丰田忿啼违,纷纷调整技术路线编,加快对纯电驱动的转型盟级。    不过玛钎矛,纯电驱动的战略目标坎冈寞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洽镜唐。对于混合动力技术来说衅,传统的汽车强国碾蚕赏、汽车大公司比我国更具优势擅,如丰田路线就是先做混合动力萝,再做插电混合和燃料电池籍嗜。    由于我国率先发展纯电驱动虐缸藐,带动电池产业的发展达到了世界前列息惺,电池产业规模达到世界第一挪饭伸,总体水平位列国际前三甫察广,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荤仓慨,我国的动力电池产业链掂湍,尤其是电池材料封朔,如正负极材料熄鲤,在国际市场上的占有率第一舱。    “在此基础上交怖抢,我们以纯电动力系统(电池擅仙舒、电机防镣锌、电控)为基础平台跑嚷扦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戚剐杯。”欧阳明高说磨速。    据其介绍会脑,目前我国插电式技术发展已经取得进展靡,比亚迪秦撑滦、唐蔽乒、上汽荣威550梁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姬,无论是发动机方面解,还是混合动力装置上痪沫咳,都取得了突破广间孰。    与此同时叉路咖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卧茨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力库。    “这是一个渐进的发展过程筋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拇。”欧阳明高说囊傅墟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纬叹避,有效的回避弱项竞争酵绦冗,有利于我国电动汽车产业的发展封昧池,到2020年之后犁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进师稿、同步竞争吩爸炮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  编者按瞥:产品价格区间一下提升了近40万七,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颧。以安全环保为标签的沃尔沃埠,产品质量是其立足之本辜。无论是国产车型还是进口车型赏萌,质量都要做的和安全环保一样好婚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巧祁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轻遁,安全与健康至关重要桶距疙,但在中国市车稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滤,到底该剪哪一根线糙笺?我心里清楚背就,如果我剪错了凯熔射,我们可能就崩溃了倡宪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态速篱。在2015年整体经济增速放缓鹊、股市震荡艘碘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抹部,2016年的车市本不被看好囱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膘临。1月6日井虹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哄罗,沃尔沃对此解释为疙撮纲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器归控叼,更是提振销量的助推器春茅娜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湍。   6月1日梯空亢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职砍尖北。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掏篡,具有十分充足的销售经验趣炼。但用他的话说府炮,他来自一个很小的市晨山谩,很多因素他都不具备崇郎碍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲透,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状护。6月1日入职短,用一个月来熟悉公司的现状滴秦毕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”我控堪。然而现实终究是骨感的枯担,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茬捣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膛必。   “做决策就像电影里拆弹的场景票素弛,我到底该剪哪一根线呢那,如果我剪错了写颗构,首先所有的投资会无效态恒觅,其次会影响经销商的士气忙尸。”陈立哲对我们坦言僚圈彩。   他这样的想法并不让我们意外无董,台湾市场与整个中国市场差距实在太大皋。在台湾脐警,陈立哲要去走访最南端的经销商取土庭,早上出发中午就到了泞,但如今这种管理方式已经行不通了套绿。从前陈立哲的团队只有30人心岔伯,现在变成了350人恰捍堂,他说现在同事的名字都记不完虫勤。   “就像牌桌上的一个赌局墓能烦,赌下去有可能是回本的辣,也有可能就全毁了粒擞腻,所以我每天都在想我到底该怎么做泵料。”每天该怎么做辫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月触拭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔷骡,才能享受最好的玻槐扩。”这句话像是说给陈立哲听的拧纺。   2005年拐峰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矛甭,沃尔沃一年只能卖1024辆侧栓,一直到2013年5000辆的水平玻饯鲁,再到如今年均一万辆的表现歧,对于台湾这个小市场来说溺规嗓,陈立哲做的足够好滇,他对这个市场有着复杂的感情泵尖忌。   调任中国市场做销售一把手浦闻,陈立哲说这很突然妮汇,他来自一个不足以领导中国市场的市场囱伐得。对于中国市城奘偶,他还不熟悉夯,做市场工作要对文化拢律伞、变化踌导、趋势有充分的掌握古疵煎,这最重要的三点陈立哲都不具备桃碳恰,他唯一能做的尘路彩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卷蹭,相信身边的工作伙伴挺棋沽,组成一个高效率的团队持,去解决各种问题隧偷耙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钮奥,首先做的是内部调整静许粹。通过不断累积分析过去几年市场的动态拨涵士,了解在什么时期使用什么样的手段撩凹抄,反省问题所在搓窝睬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贯砂场。面对三挛、四季度各项费用的下滑究屠,倾听团队的建议逗天、做出准确的决策浚苟、将优势资源注入到最需要的地方灌底卞。最后将宝贵的经验分享给所有人困,把力量从点扩散到面踌腺,从四个大区畦,再到全国炔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的噶,我只是把预算旗睡膏、时间等安排在它本身应该发生的场合闭。”陈立哲表示靡:“我不是在讲官话块疤肯,只是借着这个机会感谢大家返旱簧。”陈立哲相信卉衅亮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寝。   内部调整告一段落埠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贺嗜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疵捍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瘦邻稳,一下跳到80-100万骡鹊,面向的客户是完全不一样的舰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歉入邪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陶瞎捎,还怎么介绍产品漂伙?这肯定是不行的趣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恭莆坷,“与高端客户接触卞,销售不能觉得自己比客户矮一截擦涩,与客户要做朋友怕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梅灭。现在培训课已经开展了实战模拟环节卵慈,我们在资金有限的情况下做到了更好箱掂捷。”   全新的管理阶层雷傲响,有限的预算记泰邯,面对重重困境栓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高醛韩具,8-11月均超额完成销售目标贫陷柿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辫弟将,最紧张的时间来。“我有我自己的节奏墩绊泞,我给自己两年的时间炽但,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镣畔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鞍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虹史,经历了两次产品的重大变动湃,但在他眼里这是最引以为傲的搁颊迹,因为这些变动囤诺芜、变革都是从使用者的角度出发未獭介,也就是我们常说的“以人为本典蔬纬。”   对于沃尔沃来讲浮,最擅长的领域是安全靛酞,作为三点式安全带的发明者侈乳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腾拷就。但陈立哲表示标豪,以整车品质来讲栏愁,沃尔沃也和ABB并肩肛,例如在底盘研发能力上集,沃尔沃使用的底盘研发模拟器废,全世界目前只有三家在使用希勺狠,另外两家分别是法拉利与保时捷玻款。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倘反,陈立哲也谈到肌釜稗:“沃尔沃其实也做过6缸侯圭睡、8缸发动机沫剁,还有享誉世界的5缸发动机咸桥手。沃尔沃并不是做不到瞳扰,而是我们可以用更低油耗囤、更低尾气排放的发动机达到更高水平翱派砷。这也是全球各国政府的法规要求瘁,是大趋势踞驮。陈立哲说“这些信息红省叛,只是没有在行销上进行传播罢了旱眠篡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犊慰卤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号们湍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承佟,改变了“国产”的概念芥哭皋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慧缉。陈立哲表态道缺哎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晚郡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品任似。沃尔沃立志从中国出发溅席,以人为本的信念永远不改痪獭费,值得消费者验证与了解踌侮。”   “沃尔沃就像iphone一样桶拆,它改变了人们的使用习惯壳姥景。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怕隙福:S90有三个界面同时提供信息洗盖舶,分层级的来处理车辆信息柏。这一点很重要墙耸,体现了沃尔沃以人为本的精神乖具。在设计方面跺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料股雾阂。用沃尔沃的品牌精神谓诉败,再加上瑞典的风格筛谈届,直接与德系品牌产生差异化漓。如果从地域来看辟僧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贡偶。   沃尔沃曾立过两个誓言含:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化场深饯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摔,沃尔沃全额赔偿项收辰。在陈立哲看来插保,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺克。   陈立哲对我们讲道农书嗡:“在欧美叫,当太太怀孕的时候尚恢,男人会考虑买沃尔沃队睡想。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掀级赋,中国作为沃尔沃最大单一市衬±恰,11月共销售9,076辆新车坏,同比增长12.8%;1-11月期间钝,在华累计销量已达80,759辆洽达围,接近去年全年表现谐溺鞘。就目前的情况来看娘点扑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孙。   在经历过低谷期的沃尔沃寥吐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量擞羞狠,这无疑是对陈立哲工作的肯定僳扁,同时也是明年的压力洪。毕竟“十万辆”这个坎腔攘顷,沃尔沃早就有迈过去的能力苫。   2017年嗓位限,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拟,届时彭赣们,S90 T4拔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苔。对于陈立哲来讲权,最为重要的是三座版S90刻骄冷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹋驳冀,是全世界汽车厂商雄酶纬,在中国制造的单价最高的车辆寄屑崎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐昆,“三座版S90可以达到世界各项指标腿纹,这款产品有能力改变历史塘。只在中国生产残喝,以中国为核心的思维箱堵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了显。”与此同时尝岭晴,全新XC60也将在2017年第四季度发布午滥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纠鹃谜,所贡献的利润更是远超世界平均水平松策。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人森。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任股病逢。“知道我坐这个位子的时候揩囱肝,很多人会紧张甚至惊慌里,他们会很直接的问我型硼汹,你行吗撕?台湾市场那么谢陡婀帧,你行吗颁?”陈立哲笑了一下说道缸:“每逢这个时候痰懦论,我都乐意告诉怀疑我的人腑凡,我将在最短的时间内做什么沉贩。”   两年的时间转眼而逝镐,陈立哲手中的“牌”越完善沤县,与主流对手正面竞争的胜算便越大疟酸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兽,未来还有什么是可以阻挡他的呢扭持乃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅诵报:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镭斡怠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惧李吭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扇虫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摊彩。为了满足消费者需求棚,推出一系列活动迎合消费者喜好睹梆禾。 上汽集团副总裁沉栏茧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咸,得益于荣威与名爵的共同发力煌羚陷,上汽乘用车共销售27.5万辆咆鸡伎,远超去年全年的17万辆籍汹桂。取得如此大的成就主要归结于以下几点沟揩啪:新车的不断推出喉夏、以人为本的理念及高性价比滥芭肺。    上汽集团副总裁椽、上汽乘用车总经理王晓秋凌茂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解半库拭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疏储,上汽集团在2015年广州车展曾承诺室,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惮潞毛。同时部,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鼎该:个性而不小众涟女。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膘浇扁,通过对消费者的沟通与研究壬,已推出很多新车型蛋舞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”馆棵。王晓秋还指出港木,名爵现在的路线是个性而不小众妨栋,这就是上汽集团未来的发展方向溉步,上汽集团希望新的产品有个性篱媒,且能让大部分消费者接受酒。    据悉吼泪售,自荣威RX5上市以来砷枫仓,名爵锐腾也迎来了中期改款茄,同时新车名爵ZS等仙、荣威I6也蓄势待发篮彻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谢思。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骂,上汽集团也很清楚自己的客户群体阀城退。王晓秋指出兴谰,新车型针对不同的受众群体曹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的殿。拿具体车型举例禄剃脸,荣威RX5更偏稳重喉焦,新锐腾则是一款属于年轻人的车酷叫,新锐腾外形活泼稠,同时考虑到消费者的需求档梁,我们对内饰也进行了升级哗厦九,并增加了10-12万的手动版铆侮,使新产品没有短板别。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时享,王晓秋表示牛,“从荣威550开始翰,上汽新产品从设计到销售犁危膝,最后还是根据消费者需求来决定贾硕。”    据介绍帅剐逃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞋。为了满足消费者需求嗡坊,新车不止在性能和价格上做了调整吼溶,还推出一系列活动迎合消费者喜好授刷汞。例如篇,基于年轻人喜欢足球运动伸瞳村,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奔老位,也已纳入上汽集团新品类番,预计明年新车65%会配备此技术骋颂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言髓,“上汽集团一定要明白用户需要什么膘,为什么要买我们的产品衔棵,带着这个问题粪,我们才能真正去理解用户兢檄圭,落实用户需求栋酱,使我们的产品极致无短板蜗楷法,产品自然会大销妊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坊巫,竞争也日益激烈惦礁并,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枫厢贿。王晓秋介绍墓建,名爵的价格基本与同级车持平蠕,但性能更具优势逗稍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示七铝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矗十,就像提到的让渡空间逼靖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整测亲,从而应对市场竞争环境卵喉缓。”    产品有了好的性价比和客户认知度伦炒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洽克弛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蛊评供。名爵经销店到现在也有280家左右栋勾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捍衬,其实道理很简单饶逗史,目前自主品牌占据市场份额的43%左右其,且不断呈现上升趋势挥,他们认为自主品牌的春天来了”谁较矾,王晓秋表示仑锋。    在被问及上汽集团未来发展方向时含继,王晓秋坦言蜡慰品,“首先团队要把理解客户需求岗媳、用心为客户造车变成一种自觉行动烯,进而形成一种行为规范嘿耽毕。其次应时刻保持警惕洼北矾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粪示。只有这样庇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力平籍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碍父客。这些修改背后有哪些考量和博弈洁辰蹄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掸射。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秀奈箍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面管晤?   答铆储: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鳖轻爸。一共收集了9246条建议付,其中表态性意见7736条夺俗烩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娟脚,占16.3%股。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雹沏、网约车驾驶员资质及管理茄面沦、出租汽车数量调控三个方面毖筹姆。从数据来看梢,不少人对“京人京车”表示理解弓暮昏,赞同的达到70%多是交,质疑的只有12%钡烧。我们根据建议修改了125处猛凯,不断扩大合规车辆的范围腹七,让更多人参与“分享经济”裴。    “从北京实际出发函结,兼顾多方利益”   问徐墟皮: 为什么要求“京人京牌”瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答食醛肚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幂断,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多笺、交通拥堵戎、环境问题等“城市病”粗。在这个前提下侮嵌,北京任何一项政策都不能“任性”嘶逼,要从北京实际出发酞相,兼顾多方利益貌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挎攘,地铁最高日客运量超过1200万人次评危,公共电汽车日均客运量1063万人次磕揉弥,小汽车每车年行驶里程15000公里劫哗,交通压力与日俱增看段。但在我们的努力下隙半,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制告灯边。    总体来说朗,北京坚持公交优先的战略哥蔑榔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蛇幸秆,对其进行总量控制在所难免碍从梆。目前北京市绿色出行(公交募、地铁脓鸡坡、自行车玛、步行)占到71%搪嘛,小汽车出行占25%态,出租车占4%品事干,其中包括比例不高的网约车出行阿。北京出租车改革的总基调是咆孰:巡游车改革田苍唯、网约车规范究笆、融合发展徘炮、错位经营程坑墨、多层次服务查翱。我们力争进一步提高绿色出行比例沁缴缴,为首都可持续发展提供足够交通承载力锭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问岁完: 政策出台之后点疵,预计将有大量不合规车辆面临退出磷蜜德,政府有什么监管手段确保政策落实到位宽煞暴?   答嘎轮: 政策出台前南,我们和专家队、司机避泥、乘客眠、网约车平台进行了多次沟通储珊忙,决定设立5个月的过渡期跨褪。一是给合规平台刻顶妨、车辆颇布描、人员办理手续;二是清理不合规车辆保你旱、人员等骨乌。    从服务乘客的角度唇嗽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阑够悔。另外沫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展花,因此提出过渡期的柔性考量广弟。过渡期之后寂狡瓢,平台要加强行业自律凭担谜,我们也要建立打击非法运营的长效机制存,严厉打击非法运营风猎笺、克隆车和价格违法行为疼扫,能够更好服务乘客氨、保障安全攫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泻箍: 面对新的经济形态耽存,如何创新管理手段菏屁磁?   答渭申: 出租车发展中没有对立关系辱都情。网约车以网络预约梢琶、快捷方便等特点店鹃,满足了一批乘客的出行需求撅。单从评价司机服务质量的机制看蛇尸,就值得巡游车学习戳:如何与派单挂钩嚼,实时评价腻骂洛。但网约车也有局限性巳净,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势你停,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饰厕。你有技术优势稳陷丰,他有线下服务优势梢酣,为什么不一起干呢扛?    管理部门也在转变思路棺窘偷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胯。通过推动巡游车改革及网约车规范策玖硷,构建多样化服务体系付肮情,提升出租汽车服务质量嫌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆微荚,在京注册用户已达218万人破。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顿图,提供差别化服务壳。    “解决出行问题要标本兼治”   问较烯隆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忻窖性?   答辆: 群众出行问题的解决钳,需要放在城市综合交通体系中卞,多措并举认哆袒、标本兼治娠头喉。一方面平交刀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戏叫,需要加快构建安全弧嗣疟、便捷漓、高效秒、绿色幸、经济的现代化综合交通运输体系帘壁。到2020年缝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贩撵。    交通设施根本是为人口服务投热,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靶晤段。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撅哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材陡泻:李芳" "   杨美虹透露眯柿眠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中念搂,大东工厂扩建项目也投产在即祈,这些举措都将助力当地经济转型升级痢窜筐。    在杨美虹看来奢,借助主机厂优势骏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时太,配合外交部到德国进行推介釜栓穆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擦盛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庭碳,从而推动产业升级率。”杨美虹说低。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔽抵涡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拴弘。最新数据显示且掂摩,2016年1-11月滑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆攻度拍,同比增长11.2%搽临,前11个月的累计销量勉惟,已经超过了去年全年琉芹酸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗓。12月13日灌氏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开紊窘。活动期间兄绕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辣年。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称虾泼怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搂矾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济燎酶取、环境和社会贡献等方面取得的成绩蛔帆。杨美虹向记者透露尼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惊操湾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩角吐。    “在‘可持续发展’战略的指导下怀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则换辛商。”杨美虹说坪乖尉。    第一疾,实效为先池搂埂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题少,“我们不做虚的悸腾咆,我们也不做口号式的悸,我们一定要解决具体的社会问题匣普市。”杨美虹直言辱澜吐,比如BMW儿童交通安全训练营荚潦,它是为了解决儿童交通安全问题瑰。    第二淬,长期坚持玩烂。宝马儿童交通安全训练营百榷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纳杭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年耐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捷,今年是第一年做速空报,未来会持续敲围长、扎实的往下推进辅凭炽。    第三复,全员参与含。宝马做企业社会责任时借,会邀请车主胺帅舍、经销商烁、投资人以及宝马员工变刻淖,一起参与进来蹋俊。比如宝马爱心基金藐速涵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梗茫替,提供指导;另外冯耙酷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部反隧甸,定期组织各种各样的活动棉禾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屋酮,将可持续发展贯穿全价值链揭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素详嘘。”杨美虹表示湃壳瘁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碱岁,主推工业旅游概念充澳奢。    据杨美虹介绍然居苔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园下棚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睬侯,助力中国制造业迈向高端惮,并促进东北老工业基地全面振兴睬共农。    数据显示疵驼姬,截至2015年底颧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户礁,当年纳税额超130亿元人民币错瑟辆。同时卷扦钢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卤帆,就业岗位较上一年增长了8.6%抵涩闺。杨美虹透露戒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中需标,大东工厂扩建项目也投产在即艇伯,这些举措都将助力当地经济转型升级莲空抹。    另外衫慑,在杨美虹看来锯创,借助主机厂优势杯狭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廷霖毯,配合外交部到德国进行推介休,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灯滤,从而推动产业升级芹。”杨美虹说碾目鸡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑粳骨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秃骋?关键是我们的差距是什么苫隶,下一步最大的点就是要提升品质图昧前,当然还要控制成本烽分寝。然后咳誓,就是我们的正向研发和平台战略腹。最后喘龟沮,可以大大提高效率妒墩谋,如订货的时间是可以压缩的淑哆雹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日埃取蔷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一才七:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节输前,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述身。    徐长明说叭驶帕,怎么理解工业4.0儒?这个概念是德国发明的榷腻为,现在在国内比在德国还要热叹峡。最近感屎局,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僵忻村,我理解它的工业4.0的本质僧碎修,就是怎么保持德国制造业的竞争力悼。在国际上垢刮,德国面临两个挑战苦籍窖:互联网大数据和云计算路娇乘。现在棱咎邢,德国整个国家都在讨论校,怎么能够“不被互联网+”稿,而是“制造业+互联网”穆博橇,这是他们重点考虑的问题胳扰霓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虹检漏、宝马填廉、大众评。在德国拧蔡些,汽车的需求是非常个性化的疼合儡,在这样一个背景下洼氯处,它要维持竞争力绵,推出了4.0的概念按,核心就是智能制造归惕。他们主要的目标有四个方面迸:提升品质猛标、提升生产力返褐、提升柔性化冬、压缩产业公拜,总的核心是提升竞争力和。    徐长明分析缸,本土品牌下一步怎么做尝仆?关键是我们的差距是什么泊弯屡,下一步最大的点就是要提升品质秋范较,当然还要控制成本怜巢。具体要怎么做亮栏盼?也有几点跨驳饰:第一娶任拔,想办法提质控本坎结缉。提升品质瑟连林,消费者理解有三个堂:可靠性冒脊、感观品质疙杜刻、性能隶惭。第一个维度埔:可靠性是必须的恼宽瘦,现在光有第一个维度已经不够了悲年,必须要加上第二个维度涵巧省:感观品质参螺,看起来要漂亮疥顷。在此基础上又发展一步对替帆,就是性能的提升府茧毁。最近市场上卖的好的自主品牌盯,大概有12款车泊炉特,年销量超过10万台设粗,这些标杆产品哨讣,性能上也不错萝橡谜。因此骨,自主品牌下一步还是要想办法栋,把这些提上去良,缩小跟合资品牌的差距谱毖氰。    这几个方面的提升铆些衬,意味着成本也要提升挟,怎么能够控制成本诞贿?第二方面的话题藩,就是我们的正向研发和平台战略团。之前居工,我们很多品牌都是“逆向研发”躲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刊膝,拿过来拆解做测试办臂辅,最后组装起来问华。这个模式下秆,成本可能是略微低的俺,但品质洪篡、性能有很难保持科嗣缚。现在必须要正向研究粪陌,从消费者需求出发良骏,形成一个目标奋缚滴,对目标做分析两长茹,只有正向设计涝,既能提升品质性能蓄豢,又能控制成本撇,像长城泊骋航、吉利等等撵吭陀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狼。    平台战略巧,在更大程度上控制成本度。他说猎范橡,我们的开发屏,现在是一款一款开发的蛔态将,零部件的通用性相对比较刑卫摹,最近一两年来冷,已经有两三个企业开始走平台化战略邢破,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抄斑编、SUV和MPV滩蒲。这种情况下沟芹,零部件的通用性非巢感妫好胶星,同样是50万辆的产量莫泄堆,对零部件供应商的供应量更大翰嗣断,就能有效地降低成本楔。    徐长明强调勺冲芹,对于工业4.0的精神本质还是要学的斗停撤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惟,它做了那么多的智能机器人磋温健,智能机器人都是带摄像头的闺,在实施过程中的质量随时能够监测笨,然后反映到云端记巢,再反馈回来随时可以改进康。现在接蕊陵,企业员工的工资水平越来越高腺干,汽车厂家很多在加班加点采脾累,我们要高度自动化叹钎,这些课要补哗擦搏,应该有大量的机器人替代人工桓塘。如果这么做了咐,可以大大提高效率垛跋歪,如订货的时间是可以压缩的虎光还。比如廖,国内一家自主品牌讹凤,从经销商下订单贬耗,到提供汽车产品最开始是40天兴帕勺,后来缩短到30天邯,现在可以压缩到22天苹辰,跟世界先进水平比还有一些差距裳邦腔。这也是德国4.0里的核心内容龄未酚。我们不一定用他们这个办法完梧邦,但精神实质是要学的渤。    他说扮纶吵,柔性化的生产也重要当掸,但没有前面三个那么重要蕉诵。在4.0背景下狡桑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒲,而是学它的精神实质祈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化每牡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多投莆。更为重要的是攫,放眼全球谱劲聊,驱动这些变化的地方就是中国秃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砷。    12月11日接申樊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒傥踩保虹桥落幕际水。经过36小时的激烈角逐绰吗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利庭朴怠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卵懂腻,今后的五到十年蹭,汽车市场将发生前所未有的变化揣颅。未来暗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苯惕号。可以说海搓,未来五到十年汽车市场所发生的变化炔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多释浦。更为重要的是骑,放眼全球邪,驱动这些变化的地方就是中国杰撇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阶咖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说看,作为企业绊蚊,捷豹路虎非惩敬眯Γ看重年轻人的培养店随堵。在全球疵干,捷豹路虎共有2500名管理培训生驹丰。过去三年耸,我们在中国也培养了30多位管培生肯脾淡。此外何寿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龟恢仓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才充。    在赛后的媒体分享会上巧厩秽,两位获奖学生代表分享了各自想法玛倦里,及在比赛中的收获嘉集瞬。同时孺说颓,睿侨森桃鲜乓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潞。   问裳妻雄:捷豹路虎为本次活动提供了导师傲,请问这些导师来自哪里沤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拿哩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弘侈讼?请学生们简单介绍一下自己的作品妙怕典,获胜的原因是什么拔?   睿侨森隘惹蔬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹿浮坡。一位是捷豹路虎内部导师师,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糙,包括对行业发展的认知沧参、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痞踢壳、视角和指导晴。这两位导师全程和学生团队合作嗽剔雾,提供专业意见粒超培,帮助他们取得最好的成绩裳栋。   潘孟涛纷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丛纯承,包括今天的学生些,将来都有机会进入到我们工程团队肠被徽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钾,可以来到捷豹路虎学习和发展断悉谭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里财祥,再加上扎实的专业和技能憨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会按。   睿侨森崇镁: 作为公司的管理者妓菩拧,我们非掣椋看重实习生饲,我自己也会手把手教给他们工作的经验赖。不管是本科在校生还是毕业生购吕警,都能给我们带来新鲜的血液独勉叼、新鲜的想法疚。    同济大学袁旭攻:首先冈虏混,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌殴胺怒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行漏岔。    我们都来自同济大学汽车学院拘韧辞,团队成员有两个来自汽车工程方向联、一个汽车营销方向萝峭了、一个汽车设计方向式衰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求廊,围绕“以人为本”换笛,挑战的是都市环境里的出行压力饥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翻嗣、设计师也有很多共鸣怜耽瓢,通过一系列调整桓无,最后有了这样一个以人为本剂滦炊、体验为先的方案贺绘。我觉得谋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泌淀牢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问然残:目前滥划鼓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疼排?   潘孟涛八腿袜: 我们会对人才数量进行评估和拟定卸挎台,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虫赂贯。随着经销商网络的增加票善财,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多算,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能帽,从而满足未来消费者的要求绰烁泡。这些内容息息相关男睹抖,并且不仅是着眼于眼下患裳,更是放眼未来贡虹。比如狡慧世,针对刚刚提到的电动汽车战略繁缺,就要确保未来有足够的专业工程师储备搜秘护,因此惫怜,我们时刻准备着僵肚工,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弓恃。   问木孔:在创新领域突,包括未来汽车科技领域疼莲,捷豹路虎有怎样的系统部署鲍?   睿侨森颗甭: 首先啤构,作为一个公司穆,我们在研发领域有诸多投入梢,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞥。比如说喉午,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恕艇拉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渐。    其次觅韦,我们想要通过产品和服务强,把先进技术带给我们的消费者刻抒纲,因此我们的工程团队愁、研发团队必须时刻关注消费者需求宿磨疼,做到一切产出符合相关性凳、可实践性原则厘。此外浪,我们每年投入约350亿人民币科,用于车辆技术的研发和投产茅。    我们还于今年7月宣布滥:在未来四年菩摊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闭雀鹅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惶雾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术犬晚,并在未来应用到车辆技术当中始寇。    今年早些时候卑掇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迸,通过应用软件及按需服务的开发与提供肋,解决消费者在出行中遇到的难题融挺般。    与此同时搭型郴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抱忍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歉搜懂、办公空间倍瑟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渐蚕疾。   问馆那沥:请具体介绍一下InMotion同脓。对于整个汽车市场的趋势贾聚,比如电动汽车技术扩哩,捷豹路虎是否有着自己的见解享?   睿侨森共券: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案司。我们希望将来可以将它推广到美国疵靠、欧洲以及我们非常关注的中国市场磁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矫冠镜,由研发团队进行分析飞句粉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子席,我们也会分享给总部棉。    关于电动汽车技术搏炮,在洛杉矶车展前夕窟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辞线齐。中国是目前最大的电动车市成滥ù椤,并且有引领行业变化的趋势铆妙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势亨袭团,确保第一时间响应本土市场的需求典恢期。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瞧诽童,并于2018年正式上市桂环氰,希望大家多多关注睦俏脐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锌:关于未来互联网汽车亭棺魔,捷豹路虎有哪些基本的认识诉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求枫力?   睿侨森入叮: 目前墨吝潞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尸呸,它的发展甚至可以打破现有的挺、传统的汽车开发逻辑与循环擎躺铣。    针对这个话题颈葱,我有两点和大家分享滇炮涝:第一点猎匡,未来所有的车辆都将实现互联网化孪览灌,现在能够透露的是喜娃哦,接下来我们全新推出的产品惫困肪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点活泵敬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枷。比如说娃参,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呈坦,使用他们的UI界面和地图平瞥。类似这样的合作仙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凳牟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢绍趴:李芳" "   汽车网讯 12月15日祭仍,由中国汽车技术研究中心色、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巩蠕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胆,从“市场化发展现状”烙猛、“应用模式创新”磐擦粮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惜查,为产业发展建言献策烙妥瓜、助力提升培晌魂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诗: 第一喀,背景峭笺备。    去年发布的《中国制造2025》沛卑,新能源汽车是重大发展领域之一挝匹梦,是其他技术应用载体捶惯联,而且是先导性产业诫。它的进展情况决定了中国制造2025哇瓷、强国战略实施的程度五糖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虾,从而能够聚焦变革匹褂妊、明晰路径巍合、凝聚共识拢、引导相关资源集聚推广产业创新丹摹悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缔拼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腥嫡。总体报告是按照1+7的结构魏供唾。1是总的排,7是包括4个车辆整车技术握,3个分项技术冲。    第二簿律,国内外总体技术分析蔚另退。    近年来寿暗川,从国际汽车产业来说侵掀,低碳化酪糙、信息化菩棚疾、智能化是一个总的大趋势少狼。欧洲咆能、美国械、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拐梅凶,重点企业的产品战略也充分体现了三化剂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沪顾。我国汽车产业特别是近二十年的发展吞世卯,取得的进步大家有目共睹猎。首先啤般婪,产业规模世界第一堵遁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猫仓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显金蕉敝,包括品牌市场的影响力有目共睹耗嫂,特别是新能源汽车腥秋,包括技术攘、市场柬改、新的智能网联汽车技术催,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湍窍,智能网联汽车发展是非承钅寤粒好的优势条件丹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墩荡奋,包括动力电池尝缎、变速器固。国内自动变速器原先是空白忙,近年来无论是CVT软袱、IT绦、DCT都有自主的技术和产品铂庇箩,而且应用在逐步扩大绰。    虽说取得巨大的进步庙,但与国际先进水平差距明显托:    首先淀,发展能力上的差距许绍。投入强度远远低于国外报镭,全产业投入估算1千亿沛彼搁,相当于通用瞳秦缚、大众少丰、丰田大集团一个公司的投入盗钵粹。    其次鹃亭,研发积累挡。包括流程积累先居、数据积累少请表、技术积累未、标准积累鞍淘,这些积累偏弱贬挽辽。    另外璃凯坷,从整个产业创新体系上来说怕揉拟,差异比较明显的悸测,特别是协同方面铅。单个企业弱蓄枷母,整体的协同效果很低谭力环,意识也比较低镣。在发达国家琉,单个企业强眷县烽,整个国家的协同体系效率比较高沃翘嫩。    基础不牢地动山伊荨,我国汽车产业的材料迷、工艺基础跟国外相比也差距明显簇。汽车产业乌捶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屉韭棵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革层,要求有创新的思路和创新的模式厦辱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兑轻嫡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盾糜。    第三毙酬,一些关键的里程碑八驮捂。    重点是总目标撬泰,总目标是基于很多现有的环境设定的翔笛,也基于七个路线图进行测算式。反过来说豆剧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施媚革,就能够实现保障几个方面总目标的实现工贯才:    1坎炭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值室窖桶。如果技术路线图能够得到实现伯擅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朔施,之后往下走田,这对产业来说钞羡,甚至对国家来说是非常重要的氰。    2九档、希望在2030年左右瓣蓟倍,汽车产业的电动化转型基本完成险,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贾父檄。智能网联汽车市场有一定的占有率荡勃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用性缓蜜。    3笆、建立有竞争力的自主创新体系孩杯巢。    节能汽车在2020疾、2025牧凰堂、2030三个阶段提出典型的指标翱勒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屯宪,5升裁屯挂、4升画、3.2升艇挂矩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%街,2025年15%瓷,2030年40%以上徊卜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蕊蘑胖、自动巡航丹、车道保持应用已经很高境墨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凭祥壁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线双限,经过技术路线测算实现总的目标炒朵佩。从路径识别上来说澜姓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘸破,以能源动力系统优化升级转型作为重点慕,以智能化水平提升作为主线涤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亨摹,全面推进企业产业发展妨肩。    第四秀,分技术路线图的基本结论家。    1顷脯、节能汽车瑟。总体上有很大的共同点穿,重点在混合动力技术袖胯、内燃机技术弘茶勿、其他驱动技术谁罗报。混合动力是技能的主流技术凤惧淬,当然轻量化也是另外一个铰眯讨,但是轻量化有专项的分析芦揣,在这里没有强化霉磋关。    乘用车总体执行轻量化拳催、小型化缎恐、混合动力耙露、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锈。    混合电力是一个主要的技术挂警,达到5升苯,4升岛戌、3.2升的目标核缺,混合动力是主流荡屡景,其他是共性的幂,轻量化辩瞥、摩擦等换。    商用车混合动力应用时间稍晚喝卡,重要度低于乘用车刻。    2羚柔、纯电动与插电式混合动力汽车裴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陶,加强轻量化成为趋势滇。轻量化对电动车更加重要溺枯。对于插电式非常重要的卵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术环痢瞧,驱动汐靡胶、点击雷修朝、控制等、充电歌孝号、混合动力发动机浑柿剔,高效耦合发动器顾蛊权。动力电池本身有专题链狼骨,在这里没有过分强调费。    这两种车提出了总体的发展纲要申腐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的京哎暗,甚至可以忽略不计究屁渤。    从四个层面梳理了技术需求壬,提出了一些优先的行动项蔼订,面向纯电和插电虱等,国家科技技术支持十五年了耻,下一步除了电池列为专项之外蚊俺捍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巾迷。    另外虫,聚焦关键零部件画裳、基础突破和可再生能源姥偿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用栋拔但,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叉闹。    3片缉赁、燃料电池汽车筹谰反。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冷。从中国汽车产业来说洁,现在重视程度不够恕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糙川,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勿鞠。希望四部委提交国务院进行发布和实施吨胺活。    在研究过程中新须但,大家对燃料电池认识分歧比较大冒狸,或者没有共识湍毒,这里特意保留一个燃料电池发展目标虐萄,跟发布不一样锚。发布时2020年达到5000辆的保留规模炬,我们是1万;2025年是10万考瞧簧,发布时是5万;2030年是百万咀骇,发布时是10万胎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧么罗岁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池憾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度麻臀疗、耐久性汉、成本哇、氢安全庇半。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狄沫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乓全饥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篓金。当然沥獭先,全技术链的技术攻关需要做糜谐古,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巫。前期小功率燃料电池采剿博,中期是平衡的燃料电池车煎瘁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池功婪,到最后全功率的燃料电池壤少鞍。当然酸洁,电电混合是最主要的悲犯,最后电池小容量的技术路线褥潍,但燃料电池的功率更大一点茧漂潞。在这四个层面进行了技术创新梳理扑,燃料电池要解决的东西很多强沁,包括材料冷、膜堆斜、电机撂、燃料电池拇枘海块堆霉、系统技术赋拇捶、整车技术菊侥挥。燃料电池也是下一步国家科技号、资金支持的重点萍逢荆。    4荆、智能网联汽车佰插羡,这是新兴的技术发展趋势诗。其重要性与新能源汽车同等重要绘,有部分专家认为更重要唇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大队,技术和应用的优势贝洁共,也是机遇乌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芯楷惩,涉及到国家信息管理鳖。对核心自主提出了很明确的要求臀,即两横三纵肆沥。    车辆技术上更多的是决策筐退、执行痘。信息技术乖,信息安全寒,地图技术也是非常重要的盯慑。两纵陪皋,一个是车载的燎盾,一个是基础设施跨裴路。智能网联一定是循序的雹,智能网联技术最容易得到大规模的应用凤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标峨篙。这两个路径总体上循序得到应用歧探把,从商务车来说橡,更容易形成将,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铣念。    从四个层面聚焦一些技术需求判性蹄。跟燃料电池一样诬举,需要解决的问题更多一点镀味。从感知决策执行的幸铂稀,特别在决策阶段吕爸浮,差距是比较大的灰,感知当然也有差距焚常。在信息层面蔑贿跺,大数据坎、云平台险,相对来说中国有比较好的基础和优势滴呜菠。    作为一个前提戳饥辉,对标准法规先决性蔽脯冬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拧氮惶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稠闯盛。制造技术不细介绍了递歼,还是聚焦在新材料的运用睫寒肪,以及新技术对制造技术带来的变化迁稻,聚焦方面进行了说明蝗碑。    动力电池咀贝,分三个目标秃挪,目标上有比较大的讨论和争议摊善夏,比如说新阶段提出了350传凑、400甘、500的质量要求伶袍烤,争议非常大李沏,重点几个层面挤:    优化现有的代表电池技术鹃,提升技术水平委女渤,特别耐久性合竣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屯豢扫。国外的装备很难形成有竞争力的差别骗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线飘亥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弦顷镐。现有应用以企业为主体来做舍。当然鸥,也会关注动力电池的回收利用技术常澳。    最后侈,轻量化烩炭刚。简单来说咳,前期聚焦材料技术纽、设备技术傲、制造技术梅慌垮、回收技术碑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化单使,比如说传统的四大工艺的变化喝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寺耻飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烩钾华、供应链陵扁、资金惟、汽车等方面的诸多质疑划百葱。期间,明确表示不会放弃造车谅俩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传微。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天穿簿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步踏慕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的函付。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贯教饰、互联网及云侮图桂、内容悼、体育,还有三个端口类的,手机窟唱、电视汇菲便、汽车炔嫌赐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒜逞懂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拓坞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿染年。    乐视的电视做的确实是非常不容易唤劳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元馆拨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惦际。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元培蹲戈。总归累计亏损36.33亿元问琴煌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镀畔签。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面墨赋抄。第一部分就是投资人的钱蓉构。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酶为。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矾钩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现为锌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韶替躬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情豢拇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狸罕崔、体育43亿巨、手机50亿,房地产64亿德、内容108亿辫搬敛、互联网金融151个亿溜蕊、电视187个亿栏渴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阂丹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂败。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的连互。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赖吐瘸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的密史黑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酮灯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的错航馆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去患。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了镣被颈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荚。很可惜,你们蒙眼狂奔阀碳冻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宪徽巨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浅涝辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡躬:李芳" "   12月10日床迁瑞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秦拆长:一条是政府主导般、政府补贴的方式悍剁劲,这是当前的主流刮。一条是消费导向身弥,依托市场的内生成长道路病。”他表示副,(电动车产业)进入者中镶巧,大多数最终可能会被淘汰纪党,但是不能不给他们机会昂。国家已经开始放宽市场准入省逆娃,此时段外蛔,应该在两个方面把握好政策嫁墒:1哎山、应当欢迎新的进入者容悼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者态,让投资者自主决策袄,自担风险尚。2亭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳等痛撑,严格市场监管筒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绅荣,目的是建立好的产业生态遣脸。电动车产业化揉,最终必须依托市场来完成哀交碳,因此滴坷施,政府的政策必须产生长期预期权。推进政策应当借力市彻缴狻,发掘市场的潜力解。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陈。政府政策不干预技术路线庞天,政策的实施不是导向对政策的依赖掳围拎,而是政府作用的适时发挥娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸琶古:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫉劲旁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示断,戴姆勒有望在今年成为全球最大梨驶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商魏潭强,这一目标比原计划提前四年实现算全。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祈痹行:“戴姆勒今年即将实现这一目标冈港此,比预期时间(2020年)提前四年场。”   据悉棠泊轰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苟,当时受到与会者的哄笑沉际洛。然而彻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墨临谐,领先劲敌奥迪和宝马粪吩碌。(实习编译钎堑毁:刘欢 审稿戈缸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皖杜款:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纳蛙:韩大为 版权作品骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘面,严禁转载祟呢,违者将被追究法律责任掸汾问。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道昆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访男萌逼。在提及新品牌“WEY”时倪葛,魏建军表示厘呜敖,“将夺取丰田和德国大众的用户”擞。   记者富顷娜:为什么把自己的姓氏作为品牌佃芳?   魏建军偿禾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嗅博伴。我对WEY很有自信静箩,就使用了自己的姓面。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掏,但在中国汽车行业我是第一个溺。   WEY之所以采用英语鹿,是为了要瞄准成为全球品牌奋该伺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朝侠爽。   记者袖巳仇:对于竞争对手有什么设想脸福撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军落镣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毋查禄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌擂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窘蜡腾,在此基础上还要实现15-20万元的定价痛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户低骚蚂。在性价比上WEY更具有优势寸围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烈:李芳 版权作品髓奋萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕势,严禁转载恕现,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唐汹贿,新能源汽车的发展也不会受阻峡。   根据工信部核准的数据鲤溺澎,今年前三季度波熬,整个新能源车销售16万台情贩烷,同比增长83%竭。其中姐胯莱,新能源客车已经占有40%以上的比例悸赡锭,达到了近半的水平天,发展前景面临压力蜡,但乘用车只有0.1%剧。“我们涨十倍是1%牛嗣郴,涨100倍是10%辱,新能源车发展有巨大的前景和空间鸥首,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扁绰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上动颧,全国乘联会秘书长崔东树说啡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力募犁刮。根据国家制定的产业政策要求权,到2020年朵,乘用车百公里油耗要降到5升恃恳,这意味着五年内降38%的油耗唤比。“基本上谁也实现不了堕庆驴,只能靠新能源车来推动居苏层。而这种新能源车宽,插电混动可以降80%侈,纯电的可以降100%的油耗赣,这种情况下只能发展新能源车碍瓷权,这样新能源车乘用化季,为什么我们一直定义为为生存而干呵彻,你不干就要挨打够。”崔东树说蜜。   另一方面创芥莆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仍能溜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亩侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徒丝提,因此定价弹性很大垂。”中金公司的研究员李璇说蛙闺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舵,为消费者提供很多选择蜗侈垮。随着技术进步和更多电动车型的开发独蛇仇,新能源车的成本会不断下降曝,比如硕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冯取。“中国的纯电动车型出来以后绕己栋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趴遁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后官,发现基本上17胆摄、18年以后的新能源车聪,达到8年10万公里以上锈嘘,整个成本是比传统燃油车是要少的燃,甚至是少了20%到30%剔痪。”   电池是电动汽车发展的核心撩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本砰划灵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同情拱,电池成本还有很大的下降空间吨眷歼。目前痪,整个电池的产能供应相对过剩车,国内电池企业达100多家负觅。据统计寄蜂昧,目前整个电池的价格大概在2块多左右丛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酮撮毁。因此胺哎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涝,这样才能达到标准吭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捻促拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   我们不认为绝对的销量檬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褐读。衡量一个品牌成功还有其他的因素订蔚,比如利润率偶鲁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娄饺街。除此之外羡矫澎,品牌力沃、品牌的知名度梁隧、美誉度坍嘎耐、影响力还,也是决定品牌可持续发展的重要因素炭。宝马在创新精神上是首屈一指的蠕,因为汽车行业正经历巨变拜慷,在电动出行骏弘疯、智能互联乘泞牌、无人驾驶等一系列发展方向上怪,宝马都打下了比较好的基础卫。    临近年底嘉,伴着层出不穷的新闻事件合何,高档车市场竞争愈发激烈棵非坍,作为全球领先的品牌——宝马匿供衰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墨百。近日刨嗅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛇稀,听到他开诚布公扛身芬、推心置腹的看法锰共娘。   问妙:根据最新的销量数据蔼精,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谐。那么率钙,您怎么看销量航辩崇、利润琳僧膏、与经销商合作伙伴的关系聪垃力? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拣: 每个竞争对手的情况不太一样寿灌凡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况变泛凡,所谓的增幅我们一般都讲同比钉毕,是跟去年的基础关系垒惮。几个因素加一块儿漆弓,我们不认为绝对的销量悸咀抖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杯甘。对于宝马而言卑朝,今年前十个月娘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伪壳,同比增幅10.2%惦眉蹋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆案许,同比增幅接近11%沪小。我们对这个数据还是非常满意的趣颈串,这也达到甚至超过了我们内部的目标肺。    除了销量本身的绝对量或者增幅亮乐入,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肋凸,比如利润率皆街,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标齿汾。除此之外厩圭,品牌力岸鹅恢、品牌的知名度拷赴溶、美誉度郎瓮、影响力荒,也是决定品牌可持续发展的重要因素识殿饥。宝马在创新精神上是首屈一指的缄途,因为汽车行业正经历巨变弓裳贰,在电动出行交首、智能互联韦、无人驾驶等一系列发展方向上首挛新,我觉得宝马都打下了比较好的基础栖瞧。总体来讲逻吮弓,我们并不惧怕任何竞争琼潮,我们也欢迎竞争科忿爱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行该扳蒂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茬焙。   问盘施华:最近隶,关于奥迪的新闻比较火落媳缺。   刘智佩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔑衅颂。对于宝马品牌来讲薪诧赣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的头,双方的关系也非潮啵好菏跑法。所以密,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芍龋,一个是宝马(中国)梦杏辟,一个是华晨宝马豆嚏协,但是我们有一个整体式的营销团队嘶,有统一的零售网络渐狗,我们在总部有一个统一的管理团队棚汇冯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现歌冒钦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碧母。至于竞争对手我不是特别方便评价济,不过至少释放了一个很好的信号绰,豪华车市场的前景依然很好褪。    问绍喜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滩?    刘智返韭礁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哩。因为从经济的基本面来讲姓蚊许,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踌苗脐、持续的发展态势令棵岗。之前以出口镰碉薄、基础设施建投资的经济拉动方式峭甸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糯戌。需求的增长其实就表明了对于车的需求描吝,其中也包括对豪华车的需求部徊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拷慨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旦,这几个因素相加韦本翠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炉拭。今年悲炽,豪华车的“盘子”接近200万辆公辉,未来可能每年的增幅不会特别大滤锋同,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揽钨零。所以椽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入图懈,力争在市场表现上优于竞争对手刊乒。   问单士推:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歧凤惮,这一岗位和以前相比有哪些挑战闪钨卫?   刘智溪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恋轰蛋,因为我在宝马的八犁安洼、九年时间廷戮,换的工作岗位也挺多的保。换了新的工作以来半坑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绅陪,比如负责国产车的销售撩逗阮,可能是比较短平快的秃岸,看的是一敞浪窍、两年之内的事情憾卜。在宝马中国总裁这个位置上龋渴际,除了目前公司各个业务板块的运营卿宿峰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题托惶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棚摹颂,像无人驾驶诗敢、智能互联和、电动车孔儒,包括数字化营销绞童饥、品牌年轻化等等一系列的东西碉屋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划廊喂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队轿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究时景,力争在中国市场上打下一个非潮牵好的基础离。我相信田痉憋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候竞,宝马会拥有非常强大的竞争优势味标解。(中国经济网 记者梳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶挪:李芳" "   原标题醇:王永清抚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底几,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铜。别克品牌今年销量已经突破100万辆茫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坎分,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堆吕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拘姆骗。数据显示统你矮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆核粳,同比上年的446764辆下跌28.64%稿。上个月枢惊勒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辞甘皖。    因此妇钦贩,在车展期间接受记者采访时玲辫磨,王永清表示鸡碑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造面瑞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孙惦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辈缎,但全年销量依然会同比下降20%左右赁膜肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来横纤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捂橙呜,可能在布局上稍微有点滞后暴梯挟。现在对于雪佛兰来说惜刀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”貌。    事实上蹭,雪佛兰已经开始了提速布局充圭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惦解,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台七。王永清表示吞藐解,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慈,2016至2020年投放超过20款新车烙软摔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菱脆,30%为SUV车型仓,并将加速引入包括1.0T咸、2.0T襄扔、8AT手、9AT诵珊顾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淖漠喝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姥郡形,未来SUV将成为主推车型讼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宿醇推,轴距2725mm遣,将与全球同步进入中国市场伞夕奠。同样疽拧吭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碑乖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场旁父。    值得一提的是娄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忍,拓宽产品线牧纱。RS车型将采用包括侧包围空餐、运动尾翼趁嗅、双排气管皑、降低化运动悬架踌弊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讥,并加载多项ESS智能安全科技捕。    在品牌营销上冬踞竟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼确、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猜。另外邓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奶怂,演绎雪佛兰“热爱人衰,梦想俊,行动日瓮泊,分享”的精神俗。    “今后新车的利润越来越斜枥嫒础,主要利润来源于衍生服务趴捻、二手车置换等撤倒渡。相信雪佛兰将它的结构调好后酗喘,未来两年将会真正出成果钡。”施弘说沫敖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狡,上汽通用的新能源战略也将全面提速忙腑琼。车展当天全,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相判,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纠攘篓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哥缓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞎擦,发动机的最大功率为73千瓦瓦,其中电动机负责驱动检炽,汽油机负责发电旅,它的综合百公里油耗是0.9L幂拨碎。从上汽通用发布的节奏看躲舜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了半愧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案量庭,王永清说祁膏勃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些保,产品还要丰富朗,才能满足这个法规的要求许贿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度癸袱,到2020年之后比例更高爬交瞳。王永清表示鼻:“估计到2022年膜,我们的电池技术会有很大突破私公戒,能量密度大幅度提升凉,成本是大幅度下降冗邓。这对纯电动的新能源车发展是好消息挎譬彤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鹤报触、豪华”品牌——WEY酒,W01任、W02两款全新SUV首发亮相膜沸,售价区间将在15-20万元存澜。对于新品牌的未来发展规划炭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示便稻:“WEY品牌明年将有3款车上市槐,到2018年还将推出2款左右的产品挞,以支撑起全新的销售网络体系灌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍砷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粒菊,8月份推出第二款SUV W02蓟画鸽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钾堂纤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绊,魏建军详细介绍到堪典,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翟冯,配置上拥有最先进的安全技术赫、智能技术紊,也更加精致葛。此外在性能上两者也有很大差异豹慌疮,例如在NVH方面畔汀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造届。   在经销渠道方面戎,魏建军介绍说誊泉火:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络煽示逝,没有想过招募新经销商兄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔑胜。”   对于新品牌的未来发展弘,魏建军信心十足鲜诗贪,他表示喷穿某:“我从没想过这个品牌会失败虹肩,只有退路封死才能做好这件事叼仙闭,自主企业只有没有后路才能把事情做好娃缸。”此外镀材,魏建军坦言矫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潜参,因为新品牌叫什么并不重要惠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汉多,将方向转到共享经济钡氏、互联网翱虹尘、自动驾驶方面新的技术嘎碱臀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辜鲤抖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潘潭、生动的演讲锣栓,就城市交通插、自动驾驶和汽车互联等热点话题傻嫩板,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敛龄扩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坟。    徐大全说谐绅培,博世始终认为柬刃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恢剧烙。    徐大全谈到沁嗓,作为在汽车领域的老牌企业承,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炕稀、多样化的发展态势和需求工杆辅,博世已经有了自己的思考和方向荡藤。    他说剑先核,如今圃踞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业横行,将方向转到共享经济蛔、互联网蝗、自动驾驶方面新的技术仑匈委,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陷硼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说攫,面对新一轮汽车技术的变革试,无论是传统汽车食飘、零部件企业晨纪赂,还是互联网扮抬快、科技企业鹤娥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局长崇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点圈退:互联化烦订恃、自动化和安全化垦澳。我们预计坍孤掀,到2021年蔫肆搜,汽车将成为第三大互联移动实体耙,同时扮演人类的第三大生活空间靶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面川,来充分发挥互联驾驶的各种优势砂。    谈及自动化领域菩腾,徐大全判断篱别,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术劫澜,通过持续创新驾驶员辅助系统辽平筷,从辅助驾驶鞋挥壬、部分自动剖汀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶顷舒,分阶段朝“零事故”愿景迈进保。目前窟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产存,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用趣,到2020年左右穗,自动泊车功能将进行试点项目测试宪。    说到自动泊车靶仕帮,徐大全特别谈到停车难的问题谎。他说逻,停车难是在城市生活中的一大困扰诬。今年稼毖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘛握桃。在八项智能泊车功能里午壳逢,“手机查询停车场位置并导航”藉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霉。其实某,在大型商场里曙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了家劝锹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坤郸。根据一项市场调研显示贪,2015年懂岁羡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力龋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台落狡蒜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匹秘,在深入巩固原本的互联化土梁扦、自动化和安全化“三化”战略基础上串虾肯,博世今年也把两轮交通常激、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度才秽色。    他介绍险衅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酶画握,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彤我。未来十年苛逛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颁柬饯。    在两轮交通方面什捂,博世提供两轮驱动畅、安全等各方面的解决方案叔,涉及两轮电动车究、摩托车佬休、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肪许。    最后陛漓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具划屎掠,满足这些变化的需求辽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舜,“双积分”法规损肃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议规醋讹,连日来眷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佩某,让观望中的车企备受煎熬稿柬。针对业内关注的焦点问题费,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全臂穆修。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犬:不久前花陷潘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规落,如何理解这两套方案杏勾菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摆次烷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茬袍,但又有独立性啦,各自的核心目标有所不同幕干戊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量轰妻,进而确保国家能源安全氓。由于中国的石油对外依存度已超过60%牛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提愤肩纠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求托毒星,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唱,进而实现国家节能减排的长期目标诚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集到丁,但现阶段并不能彼此替代乏搁。对于CAFC而言厘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求老讲,其中当然也包含新能源汽车汉嫁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠界鸽。但不同的企业由于自身能力谦司摆、技术储备和对未来技术趋势判断不同揣齐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求罕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绦矢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歼庙,而以后补贴将逐步退坡盒,企业更担心成本无法负担说。因此仅有CAFC法规俊囊硷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况队哥,所以有必要出台NEV积分膳盒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涩。同时掠澈鲜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庆,从而有利于新能源汽车早日取得突破瘸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莎怕换,其目标应是降低汽车及相关产业姥、乃至整个国家的碳排放屋迫,和降低能源消耗诉求不同画。作为碳排放第一大国诵经,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呈淘,后续国际压力还将不断增大镜彻涸。因此粉惮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘘谷,从大方向上讲是正确的磊辟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘶,这和NEV积分没有本质区别盎,也无法确保总体低碳目标的实现蕊市稳。实际上蒋,跨行业体官垄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向录挡飞。以电动汽车为例陌姓,其在使用阶段确实是零排放碧祭,但与欧美不同僵,中国的电能以高碳电为主鼓拐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞧。也就是说马党,在使用高碳电的情况下绵充,电动车全生命周期的碳排放并不低溉沪。这正是碳配额管理应该解决的问题粕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额爱斧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玛渺工。实际上绕卫,将新能源汽车确定为国家战略虏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搪脓蹦,生产更多的低碳电雹漠朗,否则减碳的国际承诺将难以兑现度。    另外幂,对于汽车行业菱,无论是CAFC仑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杏,但都应该由一个部门来统筹策划淋剔椒,系统思考味,拿出科学挫辣铰、系统哼芬刑、具体狄狡、有效的管理办法来推动实施尖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面届癸。    ■积分交易细则需加快制定谋、尽早出台    《中国汽车报》搅衔汾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定停缸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坟磁杏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受释车单?    赵福全陇:确定合理的积分价格鲤败,涉及到技术修斯欣、成本和市场接受度壁硷冯,需要综合测算和动态调整闭。我认为基本原则是宫毯虐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力串校,让没做新能源汽车的企业有经济压力软。如果NEV积分是“白菜价”特蜜陈,大家直接买就可以蚂读,谁还会愿意在新能源汽车上投入欠室?    因此健拨盘,NEV积分的定价应足够高浮娥洽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入图,通过自己的新能源产品获取积分扳,满足法规要求窃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瘁踌譬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业横,能够通过购买积分先生存下去暴活,争取时间把自己的新能源产品做起来烽史。    《中国汽车报》抠:除了积分价格之外淌邵搽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑记痹窝,目前处于“空档”状态白巨,怎么看待这个问题谢晦伎?    赵福全缮瑟瘁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谩琉莱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间木椒写,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丘舷诵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巳。同时傅啡枪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滔吠景。对于汽车企业来说强吠午,3年仅仅是一轮产品开发的周期妻,政府作为“游戏规则”的制定者归淳膛,应尽快给企业一个明确的目标喂冈,否则企业将无所适从捕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梨:“双积分”中提出了2018年起泌,8%苹疮疏、10%渤嗅厂、12%的NEV积分比例刑呐,而经权威机构按照法规要求测算桅览瑰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拐蒂形,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芭?    赵福全瘁痪:在这个问题上暗,我并不持悲观看法盆即藐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难反,因为还有很多企业尚未完全发力慑。按照国家的发展预期权,2020年新能源汽车销量比例要达到7%十苫,如果每辆车以最低积分2分计算附,整体积分比例就达到了14%脓瑞郸,如果是分值更高的产品密,达到18%的积分比例都有可能融富逃。关键是要努力实现7%销量占比目标惯捷,而这也正是NEV积分的目的所在查。    不过另一个问题引人担忧醛其。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裙,同时在CAFC核算中也有优惠寸馅:一方面油耗直接按零计算脑嘘棺,另一方面核算数量加倍倒,从2016到2020年分别是5倍虎、3倍隋、2倍啦。此外俗,按照单项抵偿原则录忱泌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分把涪,还可用于抵消CAFC负积分酷。我们经过测算发现炔窘,CAFC中的这种双重优惠贡畅,对新能源汽车的“照顾”过多了渭,不利于促进其他节能技术发展骄匈贬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险补捐洼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卜酪,CAFC的达标难度就会随之大大降低焚脚露。实际上辈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棘逞,两者不可偏废吗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枪董,但如果CAFC目标落空袜篙囱,国家能源安全受到威胁搞豹拟,汽车产业的可持续发展仍无从保障挫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袭赶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稻闯,这不仅能确保CAFC目标的达成滦秽兽,也会提升NEV积分的价值沽谰,避免NEV交易落空补浮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斡椽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弊韩泄,而没有将电耗的概念纳入其中赁,这样的算法是否科学亥?    赵福全靶立分:NEV积分分值以续驶里程为依据松膜,这与推广新能源汽车的初衷相违背森鸽柏,也不利于鼓励技术进步枫坞兄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挫。推广新能源汽车是为了节能减排芜焦绣,因此不仅传统汽车蚀拧凛,新能源汽车也同样应该抑大扬小痊泵、抑重扬轻妨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歼弄,而不是搭载电池越多越好库尝刻,因为大量电池搭载在汽车上移动憾,这本身就会使能耗增加净回犯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恫掠仑,也意味着大量增加电池生产的排放掠。    政府应鼓励企业开发低成本懒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池速跺肋。也就是说核衅效,政策制定一定要“勿忘初心”丰。建议NEV引入单位电耗迸酪,即吨百公里电耗的概念胃扰,作为积分分值的依据凯肮。同时希略,对于小型车电耗适当放宽派,而对大型车提出更高要求绣,以鼓励新能源汽车小型化霞菇,进一步提升节能减排效果炽熊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甫:在“双积分”中夺入啃,没有将新能源商用车列入管理范围无含,这样做合理吗涤?    赵福全瞬排:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽┞罚可持续发展的问题猴喊。2015年练褐髓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嚎拧端,获得国家补贴的比例比这个数字还高处亩。而此次NEV出台却未涉及商用车诉私,这是不合理的郸寸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搞,也会让乘用车企业感到不公平恭裁百。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擞闻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猾畅。我建议苔悍俺,应该单独给商用车设立NEV比例要求洗,可以不与CAFC积分抵偿睦本,但企业之间可以交易柿。因为如果没有NEV的强制要求靖毋纺,在补贴退坡后踞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贾攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜咕滑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水渐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示我朔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家储,盲目投资之后款,多数公司要垮下来版抵扔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凌惜烩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎习灵略。    以蔚来汽车为例嚏,去年8月还只有100多名员工眠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模破。据中国汽车工业协会最新统计腥描荒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汹,销售4.4万辆诧,同比分别增长25.7%和43.8%亢佃踏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铅贯,销售28.9万辆崇投,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茂袜啊。蔚来丢稳扒、威马灵交烁、前途哇携纬、小鹏等已是新能源造车领域的热词文孪诲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笛霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目独。至此绿,奇瑞新能源成为继北汽新能源豌爸我、长江汽车瘸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盛驳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泊聚谱。    “新能源车企的风险荒间,其实很大岸芜毯。”王秉刚说空舶煞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哦,对风险有足够的分析嚎,有可能投了很多钱砂嚼,最后做不成疆,带来不必要的损失监陇手。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下男,简单地投资建厂哄胚袍、增强制造能力昧皑,未来堪忧崎抗。新能源车电池的技术进步非常迅速 腹蛋库,现在可以用的技术一年后就不行了埃化繁。如果没有研发能力就做不过人家洁氨。“一下十几个亿扎进去删,有可能最后做不成惨冉耸,我还是提醒新进者要谨慎一点率撤。”王秉刚说帕歧撮。    事实上姓坷谓,目前国内的新能源电池生产厂太多了妊龋,但规模都不大兴经。而且动力电池总的规模也在扩张中廉,尤其质量好的不多步晨坝,“据我了解灿啸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单创垂。”因此首脯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺犁队船。   谈不上“红海”伙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叹靛警,但道路曲折蔼钒顽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泪,造车得有钱佬、有人才聪、有时间徊秘。“钱我们还行孝,人也不错喷楷,就是时间太紧念蓉送,毕竟搞汽车三年算很快憋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眠。”万锐坦言午犀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的愤肋氢。    不过冲吮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧算,万锐并不认同古稳。在他看来涡尾剁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洽,因为大家都还没“下海”炽美。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翱嫉棵,大家还在忙于造车盒锋,搏杀还没开始觅舒。    “这是好事吧痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倾抚才,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雄,目前中国传统整车企业有150多家党,新能源车企至少有30多家盼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秆。    至于是不是过剩董,梁伟表示这还是要市场来判断伟删阀。在梁伟看来皮狮陶,其实中国传统汽车行业已转入新常态寸傻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜗抚楞,除非汽车消费大幅好转疆乡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辖何。    但另一方面稿,根据预测次哗蹈,未来5~10年措,中国的新能源汽车将保持两位数增长踞扣洽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唐驹擅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赋,到2020年时产能达200万辆揉、累计产销量超过500万辆箍墨江。梁伟认为耪辆葱,从年产几十万辆到200万辆的目标刨蜂皖,新能源车汽车肯定还要快速发展辱溃。目前的新能源车市场还完全没有定型薪逼辑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓦轮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功相雇算,“很多人此前担心特斯拉会破产句磕,但Model S和Model X推出后效果不错惫涝事,用户接受摊纱。经过多轮产品积淀胯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辆湿鳖,特别是成本下降得较明显栏。特斯拉可以闯出来观埂册,中国企业也有机会辰锹、有成本优势敞。”梁伟说迸。    对于最近贾跃亭的乐视湾搐莫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象括,梁伟指出阿本,除了技术弄臂喇,汽车行业还是一个资金密集假、劳动密集的行业掀。如果要进入捂,需要企业在未来几年有大量投入鹿斑腻,以格力电器(000651.SZ)为例龚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凸骏胸。    梁伟表示娘羌钵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来透党,毕竟快速把产品推出来霉锚贰,现金压力会非常大糖遍。另外残农,一家企业在原有行业中具有很强的能力葱魔暖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功糖,这是一个很长的学习过程拍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茸,也是第十七个中国记者节篮抬。2000年赣甫侗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泪廊粉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沪犀叮。此后记者节像护士节聘莲、教师节一样鞋,是我国仅有的3个行业性节日之一齐。   值此之际釜版泰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱臼哺坝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舶毙盯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”僵低弦。      坚守还是离开啥够茄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宠顶容:去年网络广告总量2096亿元洗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挤。报纸下跌超过35%射淀,杂志下跌近20%芥袍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涝,单项将全面超越传统广告敲猛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枷伴镁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苫嚎窝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呈瓦乘,也仍能保持着不俗的销量热晃。    “没有路可以让我选择蟹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒲澈。”陈总对此直言到莲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诡堵,但发行量保持一直不减绿嫩。诚然骗,这离不开报社给予的支持陛帮持。但从自身发展来讲碾薯毁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好动兽睬。究其原因湘动太,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惠蛋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者立空岸。   汽车也好尘奖捐,新闻也罢脖何冈。毋庸置疑陌恨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题届伤。   纵观整个汽车行业的发展趋势纹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呐可。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劝碗枪,但不可否认的是较呛腑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咀绅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弯丸。    除去对报纸律汲冻、杂志竣、广播烩、电视朔爸、音像等载体样样能玩得起来距心,还需操弄3G氨蕉、4G等流媒体技术涤。我们不知道下一站会到哪里市可霉。   面对媒体融合大潮模共钱,陈总胸有成竹的坦言翻寸咐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代忻,家用汽车转企改制之后继续深化改革芹。由媒体到传播机构玲,由杂志到全媒体平台痊,历经两次创业挪挺,家用汽车探求新的发展方向嗜午赏,抓住变革时代的发展机遇踩薪遁,赢得了全新的利益增长点啃。不再只是单纯的纸质杂志磷,视频屎朝呕、自媒体等做出了不错的效果钳品。   其次乔拱欠,就是在自己的企业定位方面唯对诺,中国医护工作者汽车消费调查蕊聪、中国城市教师汽车消费调查是以医生窖窗拔、护士疽膳糠、教师等特定的人群为对象做的系列调查陡炮。这些调查一做就是3年控括,走遍全国大中小城市粒畅回,做出最真实的数据秘贫。 ?   “网红”营销时代   今年以来琉免芬,网红主播频繁出现在各类活动现掣唐淌辍,手机发布会伐碾、车展茧、房产开盘戎茂、比赛等一场不落筹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会镣提贪。”   日前平莽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哭澎散,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恒。   对此事件弥替糯,亦不乏业内人士称屡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缺,呈高开低走的态势猜。   陈梓萱表示谅斥:“在现阶段的传播环境下健,媒体记者朝网红转型离泼,把读者转为粘合度极高的粉丝褪宦读,增强彼此互动书狼、沟通磺寞沛,无论对于报社还是记者个人麻,都是一件好事慑屯。”   “把流失的用户拉回来陵础碾,用互联网牧踩连、新媒体的方式箱绩,我们正在努力尝试散堕,但具体执行效果如何谈杜毒,尚无法判断习掂耽。”全媒体时代鲜牢惭,我们永远在路上厂倪冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说灯:张瑞丽 版权作品插梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎,严禁转载蔡,违者将被追究法律责任坪难。 获取授权" "  原标题谎诫十:广汽传祺肖勇釜钨匈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凯矛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秘缔。在本次活动上犀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宝撂博。广汽乘用车副总经理肖勇表示肉稿:“时尚是一种潮流脱替,其实就是顾客需求镰仆瑞,引起客户共鸣芍,汽车也需要时尚滑刃,所以GS8出现在了这里并烷掠。同时传褀GS8我们就是承担梦想形吾叉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯嵝巡獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晌阔簧,中国品牌基本上没有一席之地父。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型间落,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任派旱矾。   对此仙,肖勇表示十帆:“传褀GS8我们就是承担梦想慧穿芯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懂烽涟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上澄,所以在豪华汽车上稳拨枷,我们率先实现突破操炕唐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚榔蠕,我们就是要跟汉兰达妙溶拟、福特锐界形成三足鼎立诺,甚至未来超越这两个品牌藕,这就是我们的目标轨倾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示料芒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谩,创造单月销量的历史新高绦,爆款车型占3.4万辆铣啤,但受制于产能安排的影响脱惫标,造成其他车型总的销量并不是很高寡。面对这些问题材,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宛痪。   肖勇表示金绵:“明年我们的产能伦蛙栋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目此羡,产能将得到释放但涉。我们在满足GS4的同时廖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汗妮鞘,最起码销售五千辆以上奥唐叔,剩下我们会再分配个其他车型师胁。”   同时为了加速品牌向上拴纹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喊肃。同时肖勇说道蹋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撇,在明年全部投产凭钩侮,所以明年最大的问题还是产能慈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型藉队,我就是聚焦我的明星车型荚挡目。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗赶良:李芳" "  还有不到一个月疮诡催,东风标致4008就要上市了句。它的颜值半、科技装配足够有吸引力俱哆,那么随着锁定竞争对手苗脆提、谍价档遍、销量预期等关键信息逐步浮出水面该,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢圣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”地蝎蹲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纷。比这番景象更热闹的赎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会眉。   说到品套,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盾连钵,让媒体品到了极致缔。在工作人员的讲解下姐落鞋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统程善,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宋泌茎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴畔,无不让到场的记者涡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诉情。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外穆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捻、品味瓤纹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绰柒,东风标致在今年推出3008吗辑饥、4008后拔摄腺,也将在明年陆续推出3008S糯陶扑、及另一款7座SUV嫩婪。据中汽协最新数据显示含钩伐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫩,同比增长45.91%趁策们。那么绍驰醇,在众多SUV产品中瞄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罢失?东风标致总经理李海港对记者表示拜:“我认为要总结一个词就是‘品’字低,东风标致的SUV一定是最有品的迁囊,这个品是指品质活贰、品味母持,今天的4008就足以支撑这两个词汹脱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熟外顽?李海港对汽车产经网独家表示匿黎岁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垢辰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啊羚,轴距达到2730mm毯,是同级别车里最大的昏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统克,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机车,在配置方面更趋向于高端幂垒泰、智能搁,进军更高一级的SUV市场掇品旦。”   然而萝桅,另据乘联会的最新数据噶,1-8月报,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啪,作为中级SUV凸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藉哎?李海港向记者算了笔账扒读盎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磐蹋。“这种需求就是4008的机会镶冬夏,也是4008成功的保障详。”李海港表示点门鸡。   “狮虎之战”将上演   还未上市们肌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎署。李海港认为霓保,4008在科技装备啊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势表,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悄。”李海港强调雀垛。   通过外观设计及车况数据对比后发现龋祥,4008的设计颇具未来感和运动感慧刑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下僳确立,4008在轴距上占有一定优势融伤杜,也使得整车造型看上去更加修长彻。   那么缮,价格呢故?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谁,通过对比翼虎的指导价辩钳蠕,小编认为4008的价格应该在19万元左右斡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢褪础肯?据乘联会最新数据窝剩,翼虎1-9月累计销售84258辆熟,月均销售9362辆甸。但值得注意的是簇匈蜂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屯褪。那么套,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量财刑,可以说也有一定难度鼓唇。   汽车产经网了解到携吵淡,由于目标客户锁定在换车需求的群体匠堡卡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案福,以吸引用户选择4008撑肖。至于置换方案的细节嘘逼史,李海港表示还未最终确定轰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌挠捂:李芳" "   国庆结束后陋邪闲,北京讲让、上海仓、广州缚硕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昏,引来了社会广泛关注撮。平台闻风声粪惕,媒体炒热闹泛梳,百姓愁价格廖诽泉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胃起幻,“网约车”只是第一块烫手的山芋档。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性褥集,又要确保公共交通体系的稳定藏本,还得照顾老百姓的感受楞侵内。    比较普遍的观点认为港,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淖谩歼,征求意见中提到让市场来决定推儒猎,这是非城辰刺海科学的烯。作为用户此空,担心价格上涨灯,特别是比出租车贵太授苟,认为监管部门是要维护出租车体系利益剖泼短,我觉得这是大家多虑了唐呸玛。过去枢,在平台混战的阶段尾,资本介入烧钱抢流量沧,这本身就是不可持续的柑公背,价格逐渐上赶铡,平台收取中间费用是必然的鞘。    对于各地的征求意见疙塘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌附槽缝。比如说要求司机是本地户籍度改淌、要求网约车辆的舒适度等等傻抹鲤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些实侗搅。    网约车规范的政策是非常需要的衅捕孩,作为共享经济热潮下的产物瘦彤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慌鲜。任何一个商业模式擎,都需要规范起来菩剖。因处于监管边缘武,过去已经发生了数起网约车的蔚讲於唬害案件埂。我们在对受害者表达同情骆、对肇事者表示愤怒之后橡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羚。    然而掇乳痢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的萄。比如说宠瘸挪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍飞风百、车辆要有上海车牌苏,并且轴距要达到2700毫米丘海。根据滴滴公布的数据肛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中你境僧,拥有上海户籍的不足万人沤化。这个情况在深圳类似穆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车夕镣。如果按照细则明确执行赊桂厢,这就意味着措僳啊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”未。    共享经济是大趋势偷,但监管太严可能打击积极性其昂咕,这对立法部门是大考验歪纠吗。互联网时代蘑保堵,网约车大大增加了出行的便利浅,使人们在出行上拥有更多选择酸。监管是为了提供安全高效的服务保障乐畴氮,而并非要让网约车集体消失抖圭。现在的征求意见许多还是首次提出眉卡壕,建立体系的过程中应该让用户课绘勉、司机及平台有更多发言权拈好触。    我们鼓励共享乐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓖贫钒,与传统交通体系形成良性的交叉互补工感。    我们希望立法锋杜,只有合法合理才能保障各方的利益麓掂,所以网约车服务一定会是标准化丢、安全化的型缝。    我们希望在所有领域都有不断开放滩匪、不断完善的发展方向镭级,这是产业互联网时代的必经之路挺承。    文 | 著名职业经理人桓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投迫吓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碑滇:新造车企业已经不再神秘未,告别概念车的品牌曝光期涟播,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狡。投建工厂赊钠胺、申请资质鹊筐,造车芯虹,他们是认真的汐。不过脯式,“八仙过海湿盼、各显神通”歼届亭,出身背景不同的创始人蓄管褥,对企业产品和品牌的定位呈防努、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兢。    想听“真知灼见”嫂互,走进新造车企业柏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天香缚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哼淑,敬请关注霖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中删抗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湾苛。10月10日嚎特爽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遂裳。这也意味着庐蛾,前途汽车继北汽新能源毕彻、长江汽车之后蠕牛套,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酥陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中然,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卿缚,可以稍稍松口气碾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盯,他直言到2017年底前途K50车型上市前史鞠,相关准备工作的日程已经安排很紧张桥郝,有许多事情需要持续推进拣。即使如此幸私,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庞温袍。在与记者的沟通中烘,他详细讲述了自己的创业经历坪锈谐、资质申请的情况协、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断当。    短短的一个小时坚动,陆群留给记者最深刻的印象是汲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屎讽茅,他们怀揣一个美好的愿景白,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佳。    ■ 拿下资质不神秘筏窝吐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹅煌骨,许多人都对过程感到好奇断卵。陆群则表示径绿柬,拿到资质并不是一件神秘的事情嵌璃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求懂广,一点一点把技术做到位叮挞笺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毖亩墨。”陆群说洗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》傲。具体流程是痹械促,企业根据相关标准去申报项目菜秦未,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刮鸿。陆群认为擒河,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衔迹、引入新的技术和参与者郡许,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术士。其中对电动汽车的四项关键技术焙,包括整车的集成和控制技术火,电池的管理技术几,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屡。同时琴,技术具备后还需要做出整车卡胆,并按照标准做大量测试茸,要达到很高的标准塑虽。据了解煎,整车控制管理系统(VCU)屁韶寺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向覆脓娇,也是已经掌握的三大核心技术蛊固。    更重要的是咕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喝。早在2010年谦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斤,开始布局电动车微,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膘涂爸。2012~2013年叹提,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酪,在高端纯电动整车设计宝、研发方面取得了初步成绩戊档航。陆群说倘咸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年馈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舜,开始引起业界关注舶献隘。那时剂咳宛,行业对电动汽车的关注已经比较高臂汀,而前途汽车早已走在了前列雇悼炒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艰惨连。”陆群说毁暴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迷剿璃,专注纯电动车研发祁夺、生产思、销售及服务懊盒歉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团憾苔。”2015年9月檀晴茎,长城华冠登陆新三板挂牌交易侮损,成为新三板电动汽车第一股娄段拇。目前扫霞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玻,包括整车业务板块(前途汽车)瓜饺锈、设计研发业务板块(华冠设计)耪,以及核心零部件业务(华特技术)套。这三大板块互为依托口木署,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乒静虹。    拿下资质爆涟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点澳奖传。    ■ 技术锹稻可、生产基地略、供应商都得一流    在做电动车的这几年掳逼,陆群对电动汽车的理解越来越深入吩每奖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钱粮暇、变速器等物理结构教裤脯,还需要产业链配套裙、成本控制蜡毯、核心技术开发等一系列工作底。“自主研发的核心技术迸、国际一线的供应商和自建的生产基地钒撼,是我们的三大优势碌敖。”陆群说凹。    陆群说歼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羌,市场上找不到合适的零部件供应商潍辑芹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术市酚。目前盒驳查,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案靖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虑感堤、VCU口娶擞、RESS等核心技术谐,使零到百公里加速仅需4.6秒护筋,最高时速为200公里杰俱庞,最大续驶里程达到300公里腊。而据陆群介绍矩坞梳,这些电控技术相关的零部件戎卜,不仅前途汽车自己使用嘎诚,也已经为行业中其他厂商供应琴骗。    在供应商体系上测鲍茅,前途汽车同样拥有强大阵容秤奢沉,已经先后与IAC绦、博世坪残、布雷博轰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作破。这不仅确保了产品的品质鄙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时都淘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地摹。今年2月篙潭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涝,按照规划仆息,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磊夺首,将在2017年中试生产卧箔,第一款车K50将在明年底上市场。值得一提的是梳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裤按,最大可能提升汽车的轻量化水平毖缸。    陆群认为饶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车响信,而是要通过成本控制失、技术提升来实现拔郝抱,其中轻量化就是很好的解决方案末差。他强调圣匆:“前途汽车的产品规划和市场策略稿涂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畏戚铆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力价,在全新的市场领域不断成长乒辞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来珊,中国新能源汽车市场前景广阔辫苍怕,存在巨大的市场机遇毯嘘。据他估计蕊帕肥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坷。他表示灿,前途汽车已经做好了准备革弓靖。    陆群始终坚信一点凶巩倾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旗较。在他看来茅联,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墩莱。“所以封门行,我们专注车辆性能搓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台届,迎接智能互联时代安。”他说齐。    自1990年大学毕业进入汽车行业睛欧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痪碾辞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年然阂,创业历程也已经13年洛谋,算是行业的资深“老人”舞杉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岗纽,他的团队也是一群“汽车工程师”痕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稗忌。    陆群说酿叔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汇,像华为一样拥有先进的技术胳沟犁、过硬的产品品质以及国际化的视野嫡赏趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣为改:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹县洗潮,同时谐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鹅撬槽。一时间甫斗外,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来边歉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访未脚,对于新政颗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明红。    看自己   记者熄: 首汽约车有哪些新的动作和布局硕渡?   魏东汇: 一方面嚎蕾祥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面户辑,根据北京涎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胃落,我们会在司机俩、车辆和运营都符合当地规定的基础上骂,继续增加运力保障才,这其中包括增加自有车辆乓傅溯,也包括增强与当地伙伴的合作酪冬。    看政策   记者苏匈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后够,有观点认为豁戚蓖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楷烽: 这样的说法不客观劳贸伸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定送,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棘翻含。    某种意义上讲缅式,首汽约车项目上线之前垂全狡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叉叹螺,我们只是在政策范围内尝试着做茎疾。彼时崇牡驾,我们借鉴同行业企业技术手段其跋裳、商业模式和合作模式呈返舍,在政策合规的前提下痕筐兴,尽可能尝试鸿吉,当然旱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后武撼谴,我们是十分期待政策落地的偿。因此曙戏度,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情麻。    记者巷胺传: 怎么看待首汽约车的先发优势俺厕?   魏东览: 的确恋伺亢,北京市场上我们目前是最贴近政策的连拒木,但从全国“一地一策”的角度来看迪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啪渤行。    看行业   记者床: 按照当前征求意见稿来操作梧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弗。   魏东河缸: 我们对于各地方出台的政策表示理解炉叉抨,网约车实行一地一策制度鞭,各地会根据各地的交通发展水平矛、城市交通需求来决定如何管理网约车师辖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娥具。    看未来   记者譬控: 未来行业格局将有怎样的变化脑趴璃?   魏东倘酚: 当各地政策正式落地之后烙病输,会明确供给的标准吝肋埃,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域澳佰惭,同时叼败,对于准入的司机进行严格监管残贡。因此枚蓉,在未来行业格局变化上痢搐,在大的方向和框架上由政府来把关阔董,在框架和方向范围内江笆,各家寻找自家的竞争点和突破口琅伙廓,现有的平台选择优化平台和转型升级屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞乒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苟班碘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略还手篙,并通过一系列体育剧顺社、娱乐等年青化营销举措塑造年轻歉呈、活力的品牌形象附。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吃兢,除了年龄欠肺茧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桶溪。” 10月13日摧荚攫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沥。   据悉簇通斑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记九,并向年青人传递积极的正能量糖疲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典详。未来头顾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言破蘑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掀烂廓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呛螺奶,借助本次人物盛典擎岸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罕错处。   “2016年喉夸坷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘎潍旧。” 郭伟表示冕缉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笔花,不仅让不同圈层的消费者唬蛊蠕、车主伺憾、粉丝共同参与到活动中千唱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雹凶割,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗽教。”   事实上眉捍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朝虑判,包括体育以及音乐类的综艺节目骨,实现了跨界合作铂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称记脐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贺厦蔡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谋矮。”   根据最新销量数据显示充,东风日产9月份的销量出色啊诗蒙,同比增长超30%姑船。其中主力车型轩逸舒剂、逍客文、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沫。   郭伟表示呛敦教,“东风日产今年的目标有所提升琼嗓,对今年销量保持信心袜啸套。”此外算,谈到是否有可能再接再厉共仟,在总销量上攀升至第四名的位置时替倦脚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笛,能超过前一名最好誓骂痉,但最重要的是与自己对标处。”   责任编辑顿磐受:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秋,管理层不参与讨论温识,每组都有来自全球各地攘、不同级别佳、不同性别的同事社替。”蔡澈说券,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展避丸,大家相互协作锑揽秒、互相支持甜景访、勇于尝试角。”    中国经济网综合外电报道绵帆家,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擒茨,其宏大的构想才刚刚开始惋舌背。蔡澈现年63岁段及,其工作合约预计到2019年米窘物,在刚刚过去的2016巴黎车展上哪倦铰,他再次用前瞻的眼光和布局滔羌,为戴姆勒集团未来的发展久,提出了新的方向号。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夕灭其:当年学的是电子工程专业黔羚度,就有人建议“傻小子猾亭粹,去学机械工程钒。”伴凡,“今天来看叔铺撬,坚持初心朗聊,梦想终有回报煤哩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妈掀,在报道戴姆勒集团的“变化”时梦啊,都会引用蔡澈的公开演讲世,因为他提到了电动浪、互联肪磺、智能和共享等前瞻主题姑。    首先怜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ港,并计划到2025年险戮倡,成为高端电动车市场的领导者错。当然多艰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吝肪涵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恐冒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涕册汾,恐怕显得更稳健裤瓦。    “在所有这些领域芍,你必须为未来的投资做好准备蹬便,”蔡澈说图。 “但这是令人兴奋的骏惹,所有这些发展不仅仅是技术的改变办敌抨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务请懊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛楷俄,内容丰富的CASE(瞰思)计划略练琼,它取自于智能互联撕忍、自动驾驶戏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母救暖恃。有评论指出溃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巩,就是要对未来做出承诺仕。 巴黎车展发布会期间脾枚竿,蔡澈穿着休闲衬衫附缸、牛仔裤和运动板鞋朝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挨,但蔡澈作为首席执行官丸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秋秒告,以加速决策和赋予员工权力著称瓶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勘屋恳,鼓励对新产品和新发现溉型,进行实验性的尝试砰。    巴黎车展发布会期间享书,蔡澈穿着休闲衬衫汝逆、牛仔裤和运动板鞋际愧谓,一改西装革履的常规风格箔期舌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到多:“我们并不是穿衣方面的专家勤期快。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皇抹,而是留在了在工厂附近的办公室评,尽管条件略艰苦茬。至于在衣着方面的变化帘枯,没有具体的规划创钮蔡,因为衣着是表面化的夏,符号化的八额屑,尽管这会传递一些信息凡统寞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洛:近些年盎,我们尝试了很多新的想法事龄,对整个行业而言都是全新的尝试渡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划紊捻鲁,很多同事都参与其中弊律放。    “仅仅3个月的时间和,我们收集了150个优秀的想法危,这些都是关于企业未来建设的好点子哎闯瓶。我们把参与讨论的员工分成了八组跨绣甭,管理层不参与讨论附,每组都有来自全球各地亲汗、不同级别厢旧、不同性别的同事卑。”蔡澈说础匈漆,“今天提到的鱼群式结构翅晒,希望让公司更有活力藤诲,更灵活冗饰郝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筛领笆,大家相互协作监、互相支持陆燎、勇于尝试锹。”    几个月前铝恒,在柏林的一次会议上咐梨彼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片誓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”第汀。根据德国报纸对这张照片的描绘腥娄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舞舞。蔡澈告诉开发商领,这张照片是30年前拍的吓,那时卑川,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车币奉糖。    随着电动车品牌的发布荣,以及首款概念车的亮相售锻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揩。在戴姆勒的规划中曹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹃戳,包括价格乳唱松、外形和性能侧舍。据了解体袱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忌歉,包括在德国建立第二个电池工厂笆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎躬吃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕董哺。主场“作战”的雷诺品牌堆廊魏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR察教搐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念电嚷,包含设计堂师、产品以及市场布局等方面厕弊。    发布会结束后磋碱顿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蜕。在面对面的交谈中啸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待持添。另外馁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庇。    网通社钝籍:在中国市称拧,2017年雷诺在中国有什么挑战间度即?    戈恩评:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呕晌滴,中国和印度都成为全球业界的引擎脚。2017年是雷诺非常重要的一年告,我们的销售会起飞虽错仆,就像飞机一样黑,正在起飞向上并且不停加速霸。对于日产来讲扭去棵,也是非常重要的一年诵,还会进一步推动启辰的产品括地别,这个也非常关键怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陌孰撕:您如何看中国新能源市潮侗臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巾户禽?    戈恩食沪:我认为中国会成为全球最大的市乘小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戌磋钞。对于日产而言挡飘玩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秘秤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目房。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妹。    网通社胜汉烩:对于雷诺和东风的新电动车项目贯殴,是否可以更详细的介绍一下轨逃?    戈恩凹谷:雷诺和东风进行合作祷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场老臀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论棱,最终项目还没有做出决定签躲仇,但正在研究当中临写。    网通社屎邦彤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术稳赎谐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进封撂硕?    戈恩楷歉:自动驾驶一定会进入中国堪股匣,这是勿庸置疑的波饱捕。目前戒匣持,各个车商在这方面的竞争非常白热化筐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣断。在中国相关法律法规允许的时候秸骑,我们的产品会进入中国脸芯剿。当前浩核,我们的样车正在美国波巧弯、日本做相关测试填哀济。与此同时水佬,雷诺当然不会遗忘中国市场骨蹭。我们会在中国市场进行一些展示项目薯,这会帮助我们完成产品差异化的工作聚么,也会帮助提高产品的竞争力怕。    网通社汉:三菱的加入材,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侧?    戈恩嗡阀尘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三懒密,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搏丘。我们认为2016年包含三菱在内冯频,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脱北。所以它不是目标浆料,而是我们现在工作的结果袜。展望2017年妨墩瞳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纶绩,尤其是三菱的加入啊漓景,让我们有潜力跻身全球前三说坍刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响土。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溺磐。”Kalanick 说道卜贺。“如果真的发生这样的事刚功饭,而我们没能参与自动驾驶的开发吩,那会发生什么事贬?未来将迅速抛弃我们宛涟。”    上周四瞧络人,Uber 对外表示排醇:8 月底瘸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纳卤。    与平常用 Uber 打车的程序无异梗,系统会为乘客匹配 Uber 专车该覆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夏捆汤。虽然是自动驾驶汽车混坦,但车上会配备两名训练有素的工程师蹈绘。一名工程师坐在驾驶位上姓表,随时准备接管汽车控制权熟骄,另一名工程师坐在副驾驶上亩玻澜,详细记录汽车的每个动作沪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兰妇蒜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弥茫。在采访中岭敝络,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孪局四。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虏稠沉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴屠,现在卡车运输市场也是如此面筹。”他说绿署。“现在谈这些还有点早煎誊,如果非要说点什么汾,我只能说我们已经进入了研发阶段藩。”    在采访中福,Kalanick 还被问到嫂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代完。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存充烈收。他认为在交通自动化的世界里始酣舍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戮啪,但驾驶员所占的比例会下降睡剁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舶牟冕。    Kalanick 说道踏秘:“像旧金山这样的城市凄虏拈,大约有 3 万名活跃的专车司机轨涣嚎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缓,但是别忘了扳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秒裳,自动驾驶汽车也需要档侍现。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圣,有些情况是处理不了的俏闻耿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姥督。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饶。”    他举了一个例子悉啪,电话刚问世的时候惩嵌,需要一名接线员来接线咯巫尺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吨耻,而是创造了一个全新的行业坷们狗,并创造了大量的就业机会联睬陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼馁诫:李芳" "  穆伦认为澄喇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代璃慧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娘驳席,包括汽车的使用方式睡。    自2015年9月25日临危受命冷队醚,出任大众汽车集团CEO至今牢譬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洗悄解。那么勺熔店,一年过去伴洞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棉雹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得传喉碘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肉裙,贴有穆氏标签的大众幕,其未来又将是怎样的呢史?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恰,借已成惯例幸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”授场拿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啼蟹沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义氦灸填,穆伦首先抛出对大势的几点判断受脑冻,也就构成其《巴黎宣言》的构架插经促。他认为谦侈响,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泰煞家,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车齐懦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业不办纶,包括汽车的使用方式携。 大众汽车集团CEO穆伦    他说欢鹊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒙杯受。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霓贾,这需要我们用全新的理念帮、全面的视角对于出行方式进行解读哗膊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来补档。显然赫露矫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的踏枫却。我们需要联接汽车世界和数字世界唐,让消费者获益顷汕补,推动社会和经济的发展宏。同时顺应驱动技术的根本性变革篙伎陵,即电动车是汽车行业的未来谷随。尽管如此峡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位称。我们必须蛊驰胺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代的,同时推进替代技术的发展爽。    穆伦坦言探统波,应对当下的变革袱精,对于大众汽车集团来说窜霉摧,是一项十分艰巨的任务曹。尽管如此权,我对于集团未来的发展持乐观的态度寄。因为在过去的一年里浚,我们兑现了承诺部壤坑, 增强了核心竞争力霓伍啦,积极推动集团业务的不断发展息车猾。因此刀垄令,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丛幸拢,而是“大众汽车集团将如何成功”辅枫。为此懦籍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琳。集团的目标煞混卉,同时也是我个人的目标萍躺鬼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匪钞冠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者池财。    他说酱,今年夏天划蘑逆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抽奉。我们强调刻础佛,集团未来发展的重点领域将包括写:电动汽车称抨、电池技术太、数字化跋茶哄、无人驾驶和人工智能妹,以及全新的移动出行解决方案虽辰。放眼未来哎遍味,很多人将不再拥有私家车磨泌忻。即便如此滔含,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念豢邻喊、大力拓展移动出行服务慈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菲,包括集团旗下众多品牌的战略凭繁、关键指标和相关措施舰秤。但在此之前穆,我们并未停下脚步扇噶,而是继续开展相关业务硷亥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时婆,他特别谈到烂:“在中国写葱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项编海哭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侧淳。    穆伦表示毯嘶粉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瑟螺奖。这些实践同时也表明极锈,即使目前面临压力青,大众汽车仍然完全有能力实现目标鲤髓。他承认亩协,坦白来说弘酶,柴油发动机排放事件影响深远勒牵桅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溜。我们正全力调查事件发生的根本原因肛,不遗余力地解决所有问题申,并在最近几个月取得了实质性进展丢蒙阔。然而对于我而言疽,构建大众汽车集团的未来鸥,也同样重要汇。    穆伦说汰蓝,今晚喂戒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厂扯猾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌爆。在2025年以前疟郴绰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湃谁,并在欧洲市场占据领导地位涵。    最后驼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钒夕:“未来啼腿剁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摆。它意味着自由妓画巫、乐趣和情感刻瑞颓。因此悼米,我们注重产品设计逛描,并将以崭新的视角进行设计创新”浆烯旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革杯结:李芳" "  今年7月底弦读碎,在2016年世界500强排行榜中诗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幸洁笛,比去年跃升47位河,排名第160态插彭,引起国内外企业界贿癌瑞、尤其是汽车业界的瞩目黑芒窘。    今年诫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惺壤。恰好是在10年前孝梨魔,徐和谊出任北汽集团董事长脓乱,策划邓蛙焕、主导叛、实施了令北汽集团由乱到治逼埃,由小到大巳材椿,由弱变强的变革保湾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗅嫩、有益磨、独到的成功尝试拈。但是口,当中国经济网记者约请徐和谊耐辰盘,请他以《老徐和北汽这十年》为题趣黄抹,谈一谈自己与北汽集团时金,徐和谊温和携够漆、憨厚地笑着说咯挖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廓扦,少谈高榷答,少写狗谩。    于是检亲,在不久前的一个上午筒,在北汽集团的一个会议室里净趴泪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黄锌瓜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辛某洛。今天是系列报道的第七篇些门。   “北汽这些年发展快使劲夏,我觉得合资这一块瓦苇帆,起了非常重要的作用瓷膊。不光是从量上把怠,速度上撕广,还有效益上”奠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凳核猜,如是说道搅咖。    “在各种场合我都讲良疆,北汽就是合资反哺自主”袭,徐和谊告诉中国经济网记者喊确粕,“合资和自主犁难绒,绝不是对立叉扦,而是互相借力”萍。 2002年10月18日含,北京现代正式成立剂妊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吼下、董事长算起琉柏小,徐和谊执掌北汽已是整整十年谦。在徐和谊的带领下丛,北汽从最初的“一盘散沙”首耍,到如今的中国骨干汽车集团恰,取得了长足发展粉巨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氛,北汽位列第160位品谋,比上一年度提升47位徒,并首次进入前200名色头。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撕丢。    “北汽这些年发展快交,我觉得合资这一块泼,起了非常重要的作用童思。不光是从量上埂、速度上谁花,还有效益上”杉福辉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亥八桑,如是说道卑遍繁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撵斧厩,徐和谊结缘北汽衰,也正是从合资开始怀妈。2002年晶鞋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立艰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目台,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赏簧、发展首都经济的龙头项目和示范工程桥蒜泵。    为此特,时任北京市委工业工委副书记彼皆穗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肺沤侣,担任北汽党委副书记币俱车、副董事长编闯茬,以及北京现代党委书记屉危、董事长蜡。 2002年12月23日黎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逻丧,北京现代实现当年签约闷上、当年建厂炽骚、当年投产肪恍、当年出车娜青。在短短不到一年的时间里入城才,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娇,迅速在中国市场生根发芽饭社。由此创下了业内独有的“北现速度”诧蒜。    时至2015年熔哭,北京现代已拥有第九代索纳塔漠辰揣、全新途胜寸、名图鹊、ix25茶、朗动脸、瑞纳等14款车型雷,涵盖A0级捶姐吗、A级按计抽、B级沸舌、SUV等主流细分市承章铡,累计产销量突破700万辆伞。    北京现代官方数据显示编莲媚,今年前7个月竞册,北京现代累计销量达到59.3万辆敌丸屏,完成全年112万辆销量目标的52.9%币。 2005年8月8日规替,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年并壳潞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敬那型。北京奔驰的成立土,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域愤荆背。    虽为国内高档车市的后来者葛穗柯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下时徒荣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敛坪,实现产品导入篇、股权调整橙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卉,北京奔驰由此迎来了高速发展期惮乱墒。即便是在国内车市进入到“新常态”后曙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荷糜,远超行业平均水平碑舍。    目前娶地俺,北京奔驰已建立起全球面积最大祷擎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戳困,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湿耪吵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心频,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臼骚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业和思。 8月22日逻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托傅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卫响拎:C级车窝划、E级车峰、GLC SUV和GLA SUV廊晒。官方数据显示门,今年1-7月溶纷,北京奔驰销量达167307辆寂必,同比增长32.9%酷。    8月22日匈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市湿。在迎来年内最重要的车型后舜微,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欣卑鲜,着实令人期待纠哩佬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宫秽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力救亥瘁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多略。    “在各种场合我都讲股,北汽就是合资反哺自主”骄棵陈,徐和谊告诉中国经济网记者士脾上,“合资和自主衰让,绝不是对立垛疥,而是互相借力”伎警。自2009年以来围眷臀,由北京现代棚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倦嗽策、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饥沤、管理流程予以借鉴的数以百计弯味探。 北汽自主实现百万辆    正是如此丘歼肋,从2011年成梳,第一辆整车威旺306问世瓢完,北汽自主销量直线上扬琼炬皮:2011年达到2.4万辆盆酥、2012年实现7.8万辆惰、2013年超过20.2万辆馈建店、2014年突破31万辆郡课拿、2015年完成33.7万辆谓啥。历经五年多的时间括,北汽自主已累计生产达百万辆教对湃,跨越增长令业界瞩目姥。    “着眼未来铃,对于合资我仍然非趁牵看好行餐。不仅是十三五势美疟,未来很长的时期爬剐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挨放瑟。另外颠扫玻,在此基础上昏暮顺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叹入啪,徐和谊表示晦驴。    “年底前还会有更多的好消息挂,不管是在新能源领域穿现,还是整车领域稿胆,包括一些重要的零部件领域恍寡,还会有一些新的大项目落户北汽攘陷。这样那,为北汽更长远的发展董啤,我想合资这一块搁咯寞,贡献还会加大咯式。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪隋:李芳" "  9月29日茂呈惹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上松灌蒙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匙情髓。   蔡明指出鸽你,中国汽车市场曾是低质量兽、低配置敖摊、低服务的代名词钢。诚然店井特,与美国汽车市场相比皇,中国汽车市场还不太成熟华。但是村,趋于完善的服务质量羌堵、规模日益庞大的车展菠涵度、逐渐被认可的中国自主品牌彩堂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呵,分值越低表示可靠性越高募染揭。J.D. Power近几年的数据报告显示焕恼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姥,从2009年的178PP100到如今的102PP100停华多,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步温刷寇。尽管与美国市场还存在一定的差距鞍甲驶,但中国市场的后劲儿不容小觑氛锌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旧?J.D. Power最新数据会给我们答案晦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH麓钮敖,而中国市场的进步速度为每年4PPH眯充。在车型研究上辟辱,中国赶超美国市场需要6年时间揉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庞钦吠,而中国本土品牌进步速度为8PPH卜拓隶。在生产车型上绕鞍,中国赶超美国市场需要5.5年撕粮睦。   3. 在了解美国客户的需求上疥罐饰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年时乐碗。   经过对这些数据的了解和计算慑苏突,平均下来邵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼商退尽,才能百战百胜茫努辛,想赶超美国市澈;慷巍,前提是了解美国消费者的需求摔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垮韶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凯瞪鞋:车内有令人不愉快的气味茹擎舵、胎噪声过大(来自车身下面)孺凤、耗油量过大憋按洗、风噪声过大(来自车身周围)乡途、空调开启后结,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滥稀府:内置语音识别经常无法识别/误解命令草村板、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题美逝列、风噪声过大(来自车身周围)揣碎练、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敛扁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哇订。同时负撇合,在前10大问题中扭潦,只有一个问题是相同的丛,即风噪声过大丰丢嚎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异克,对不同汽车质量问题也有明显的侧重踏呵。中国消费者更注重感观(嗅觉商纳、听觉和味觉等)方面的感受质量钎坏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赌容。   就目前来说幻叉陆,中国的汽车产业还有很长的路要走瘦谦娘,无论是汽车的质量畔,还是汽车的整体销售体系写,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距青。凡事欲其成功储小,必要付出代价蠕恫呈:奋斗袒身赤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棵菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰理:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞎涕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰衬涤列:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蝗:李芳 版权作品让,未经环球网Huanqiu.com书面授权素剖,严禁转载艰,违者将被追究法律责任矮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啼娟逆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注微。同时涩呛侠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拖题,作为本次车展的重要组成部分之一淳瞎鹤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖显辖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磁,中国机械工业联合会会长王瑞祥戎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孪逛,为中国汽车产业的智能化冠烙,信息化方面的发展做出指导意见镀。   本次峰会主办单位溉晃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炕滔兼:   贸促会汽车行业分会长王侠罕贰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攻吨骏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘臂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林害袒墩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墨袱屡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掳崔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痹食粕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氏坑良,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看臣锣那。因为我以前开玩笑说了一句话驮,我说这个车联网这两年已经实现了伸,就是人在车上用手机连网衅,这已经实现了瞄莎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架户娇,手机天生的使用起来就比车机要方便釜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蕊。有一些改变我们已经看到了沥獭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虽僻苟。现在有了优步脖弥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盾苗镰,这个确实听着都挺有道理烫,我们一听都很吃惊茨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享慧仁,搞来搞去就卖那么几百台车平恒奔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丝宠济,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挛核。对于整个汽车产品零价推、汽车产业链的改变它到底会怎么样邦钡?   回到出行的那个问题比,我觉得大家也不用特别的担心袖。我先给大家压压惊弦台派,有两个数据很有意思此拟镀,一个是美国湾区的汽车销量无,一个数据我们一查就能查到九伟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滔,现在渗透量已经非常多了藩铅,优步在湾区这么普及了滥腾撬,买车的人是不是变少了母堡沮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁飘,这个没有变少坊途管,而是增加了零仁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆皖付痰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竞。确实涨的很快悼航耙,这个和大家的想象是不一样的海辈惶,觉得汽车销量应该减少淌犯九,怎么还增加了呢佰美蕉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睬部,你说滴滴瓜蝗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情跨立券。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买袱返,这背后真正的原因我就一直说浅晚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彼憋,其实出行不等于汽车瓜潮隘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺心浇肚、道路密度不够这种应用场景想躺眯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用殊髓艰,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲁哥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灰吻杜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赫。汽车也不是简单的交通工具莫疤味,如果把汽车还原成一个交通工具渐韩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由你阂窗,我可以开谓,我也可以去坐地铁舰,我有北京和上海的公交卡苫鲤、地铁卡嚼庆裙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车使蜕痘,我也可以骑自行车叫,有的时候感觉走路也很好算署海。   实际上汽车和出行之间不是划等号的我,汽车行业当然会发生改变涧定父,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妊摊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浑侯。如果你只是把手机当做一个通讯工具榷险毛,在2007年的诺基亚已经做的非尘てぃ好了仕,但是还是被智能手机行业颠覆了第。在汽车行业也是这样驼渤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呢合,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具家。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验檀,我们去展望一下蔽绞袭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晦杆,大家都提到很多了粟惶系。其实很多人的展望角度是不一样的活,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恳外。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步码凑疥,更多的是解放了你不用开车船锚乔,分享的是司机嫉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够姜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坷颧,它是一个规模经济虑哗。它的交叉点大体上在2020年就会出现垮础翠,我们的预计2020年在美国就会量产甩霉埂,在中国可能会晚两三年蓉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恐莫,这是我们要看的一个趋势下。   第二个趋势溺,移动互联网会加快电动汽车的普及划垒念,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垃。很多人说电动汽车是因为省油钱拨婚悄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车愁孩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稠,再也不需要去加油站了娠。第三个带来的变化就是对产业的重塑比坞屡,以前汽车公司都是专注在制造奋沧齐,用户就认为是汪洋大海单京蔼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链譬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倘记,内部管理的界面吠,反而把制造这件事情也许就可外包了靛。最后一点遁录,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姑,所以汽车作为交通工具以外的部分粉,一个用户买了车以后需要的增值服务鞠盆,汽车公司就也机会去提供这样的服务谎侥阀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膊。所以正是因为这样一个对移动互联网赔空、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化轰当妥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镜借,超过1700名员工吵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品笛睬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滥刮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冗碘欧,激励用户猾,这样蔚蓝的天空就会出现搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝溶纷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行容居,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览都谓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坤菩宝。同时囤般,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开判纳,作为本次车展的重要组成部分之一弟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魏莱灌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠连奖,中国机械工业联合会会长王瑞祥缔郝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奋煌,为中国汽车产业的智能化杜痛乳,信息化方面的发展做出指导意见凤歪。   本次峰会主办单位拢啪奢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接发饱:   贸促会汽车行业分会长王侠攫冯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孤典:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌官:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蓉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉千绣睛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夏趁段:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戳访峡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈唬快庞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仁,因为现在我们是全世界销量最大的市场年徊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梯豆楼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺塘、环境污染等方面丝哇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邵湃。同时病,智能制造虾、工业4.0摆纠、移动互联陷诡池、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战努。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亥茂、“互联网+”等发展战略瞄拿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谦舷托。我们有很大的机遇抨,我们会见识很多非常有趣的变化底萌伙。   当前业界普遍认为孺狭等,低碳化复、信息化猎吴、智能化是未来汽车技术的发展方向穿先糜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台活静鲁,正在成为汽车行业的发展热点跋角,正在助推中国汽车产业的转型升级髓锯茧,从而进一步打开智能交通产业的价值寄娄。在2010年的时候阶拜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酗恒缆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统箍胁伙,为用户提供全天候托裙炕、全时段的服务拱固,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腺彭,签约和活跃用户超过一百万峰吩,累计为用户提供约2亿次的该户服务搏犬蔚,人均交互服务超过11万次珐堕。经过近七年的发展蹲匪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位补,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坝劝、凯迪拉克交礁、别克亩、雪佛兰上使用妨镰,倍受消费者青睐怒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此投摇,面对新的市场和技术趋势敛,基于车联网多年的探索簧偷频、实践结合行业的技术储备辈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侣筷,提出了到2020年力争100%产品实现互联啥,并致力于打造以车载信息服务陈械歉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拎筷亥,为人龋详赡、车提供安全智能便捷绿色出行乓虑,初步建立和谐的人宠答、车蚕供付、社会互联生态圈汀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伎惟、别克辈痪、雪佛兰品牌歪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伯激。除了安吉星在移动信息和网联上判,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阮剑突、内容服务能力伪、大数据运用能力羌渐继,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鳖、B2C的业务牧鲸靠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桅临,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鲍厂具、支付安全斡屠,更可能引发行人安全和人身安全典姑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贤扮赋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谋某,网络安全开发包括威胁因素识别酸、安全战略制定管窖心、安全措施执行示沦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开党甫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准标棱督,并且在过去几年不断的进行迭代升级舞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梁抖黑。伴随车联网技术的发展胁爆横,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拧裴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盯萎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顺。让汽车驾驶更安全蒲据洼、更轻松管写句、更有效啡。   我们身处在这样一个时代筛睬,新技术层出不穷使一切变得可能腑环,我们也是非常幸运的一代人妻扯壁,能够见证汽车行业在国内疟奠晦、在整个市场上有一个颠覆性的发展扁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缚善,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞雾旅。同时也让我们对明天更增添信心和期待勘栓,激励我们坚持不懈的努力狼灭。   我们相信任纷,汽车行业的发展刚刚开始谈盆。汽车行业与其他行业的相互交流李、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颗浆。我们会和同行一起共同为之奋斗靡腾肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   9月28日潜,在2016上海浦东国际汽车展前沉椒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钱赂,新兴造车势力前、养车控活、汽车金融等领域从业者算封,走到台前奉椽,与大家分享及探讨未来的市场前景魏孩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拢。    吕征宇抖:各位领导畏搏、各位嘉宾低聘海,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓣,刚才我们的同行说得非衬壬好械恍,其实我们有一个共同的理念本,而且我们也有非常多的痛点轰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来你,我们也有美国合作伙伴的公司甘,乐视的七大生态是有机的诉,在零基础上打通的晶念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闭擂凛,目的就像董事长讲的一样搓嘎,让“蓝天白云”再飞翔籍,目标就是打造全球最先进的超级汽车队冻亲。    那么用互联怂董、智能眉外弘、电动故奥绵、共享的方式毛戊,实现“未来”的交通方式痹体,我们认为汽车产业辆静鲜,还是没有被互联网变革的产业舒。对于乐视超级汽车生态而言赡颊锹,我们有四大基石仍,我们相信社会化犯室、分享化计僳估、互联化砍弓、共享化将成为我们未来变革的方向惕。    从我们的汽车生态诞生以来呸拔潘,我们保持着快速的发展勃庐平,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目手诲翰,落地在浙江湖州 嘘忱口,这里包括绿色环保的环境队解霉、自动驾驶的一些功能和区域愧。    同时我们最近可以告诉大家梆抵,我们的产品样车在美国已经开始路试肌爱,技术在百米加速已经是全球领先了性校鞠,产品的量产进入倒计时状态寡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雹氢敬,创造首轮汽车最高融资金额的记录尾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发步陆,协同开发也是我们在北美的基地醒、中国的基地蟹、欧洲的基地共同开发肠捍。同时我们的战略开发电动的底盘机构潍宫垛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劳侧柯。    第二个就是智能化唤,车是人工智能的最佳载体处脯,乐视做了大量的投入室姆钞,在硅谷和SSA成立了研究院拼,在智能驾驶也取得了突破性的进展浆厦。社会化就是刚才说的分享绘,我也非常喜欢这个创意乾拔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石漓,我们相信在共享经济的领域里瞬,无论是Uber的繁荣喝誓,都证明未来不管是房子窗泄、汽车都是重实用的趋势硷惋,所以乐视将战略转移类形,推出车租赁的平台蓖急,我们叫做乐享平台贸。    其实最重要的议题韭非,乐视作为互联网公司偿琼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侯,电动化绷、智能化奶航迸、互联网化疼壤、社会化亭,这四大纬度有密切的联系锯。    我们把汽车当做全新的载体随,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慰蹿岭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品试,谢谢大家驳酷操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳桨溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鲁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办华薯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尸,他认为车联网埂,既然是大势所趋膜具掇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网聊斗全,少炒概念琶活,多做实事氮。 以下是王侠发言实录抖肥陋:   在这个夏末秋初砰钦碉、时令更替的丰收季节刻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机理,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典才两。在此揽概,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幸雇誊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浪,汽车产业的电动化筏砍春、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题湍,而且也正在成为全产业链创新求变憨、转型升级的主战场累。但是酞然,热点和繁荣的背后别,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缎惮陡,车联网也在热捧之后开始遇冷路,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰靶潜蝗。其实擎辱说,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜗,我们要理性面对敌、系统分析赖沮素,既对前景充满信心袍杭竿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识席誊雇,才能在变革的大潮中认准自己的方向协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岁堑,我们要清醒地认识到竭甸,汽车的智能化和网联化是大势所趋嘘嘛,是不可阻挡的方向山。电动车还有技术路线之争火凌抽、对减少污染和能源危机的疑惑访覆蓝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处归吞掀,没有坏处筋殿湘。汽车诞生130多年来碗损,除了带给人类方便之外萄堵疥,还带来了许多难以克服的问题单脾,比如交通事故恢冉淬、环境污染和拥堵并忙狼、能源危机等等归武。车联网和自动驾驶等新技术的应用钝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秀怕氏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想篱辅。现在不少基础薄弱的车企踩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熄睫,多持观望态度抗搓,这也是目前车联网叫好不叫座哨颈、貌似热闹却普及率不高的重要原因凡。我想说的是涂,既然是大势所趋吹晌,就不要犹豫不决娃祟,否者真的会给对手赶超的机会显。   我们要清醒地认识到奖返彪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铂邢。汽车市场的低增长成为常态之后旗稠溶,我们对于销量的追求空间越来越有限舌深,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式憋溃久,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潦殊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烽。   我们要清醒地认识到咆枢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破害巾,必须是社会性的统一行动老泻。一方面橙乐惧,车联网是一个汽车生态骋骡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捷骨毯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兼菏稀。另一方面勤邦零,车联网又是由整车制造商充侨、产品供应商嫩航、内容提供商建荒吩、软件供应商馅、服务提供商堂绊醋、网络运营商等不同角色组成的产业链四探,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拟,打破壁垒仕,互相开放信息系统敲,进行深层合作全茶涕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的覆灰。   我们要清醒地认识到态稀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剖诵,而是要靠一个技术集群的集体支撑露了隧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郡伯寿,如果通过手机就能解决的粕茸,其实不应该叫车联网伶。大数据舌丹壕、新能源技术吼却奇、网联技术庭、自动驾驶技术测、传感技术庙如瓮、网络安全技术等殴晌,这些技术的应用都是相互影响剁、相互促进甚至是互为条件的塑。比如汽车共享和无人驾驶槽祟,就只能在车联网的前提下才能实现蔽枢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纽日咎,并给汽车共享带来更多可能性呕卜。另一方面坏封烯,与手机和家电不同的是惧妻哺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蜂,绝对不是有钱就可以任性的地方串轰牧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凤必,中国车企面临的问题一点也不比别人少忿互,我们一定要避免浮躁情绪轻桥,少造概念寇共,多在核心技术上下功夫凤。   在刚刚结束的G20峰会上恨啥寐,习近平主席表示猩嚎:8年后的今天妮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孤笔厦、人口增长脸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掇蠕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铰朴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头羡。其实景抢痛,对于全球汽车产业来讲斤袍克,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱皋酷,传统技术进步的空间越来越小慕崇抗。在这样的背景下秀,智能化赁湃呕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哀麓,为汽车技术进步提供了新路径捅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棘琅。   今天吉宫,我们以“智驾未来材踢玛、创领先锋”为主题蠕,邀请各位企业家篡凛藐、专家学者共聚一堂屏冗拱,希望大家能敞开心扉骆狠,知无不言楞羌疚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策薄顿杰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恼。   最后铺庭囊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伟浑堪,祝各位朋友在沪期间顺利轿苍蜡、快乐犯掇摹、安康牌沸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贝沽辈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306度下,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炒舌详。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喷南,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腻害冠,在下线前夕锯叔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通途赴农,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读房。 一乱但、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型病汐。今年1-8月蝎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息半寿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型睹塑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舷位帕,以首款SUV——威旺S50为节点廓哩嗣,一步步走向经济型乘用车领域戈,实现“MPV SUV双轮驱动”捻俩桓。对于未来产品规划壬仍,陈桂祥向网上车市透露般零:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型枚顽,并冲击40万台销量规模扮膛淳。” 陈桂祥进一步表示蹿捞:“北汽威旺的MPV翔吼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猎洪武。2017年的销量重点会集中在M50F上孤,到2018年也会有全新产品上市童烧七。”    今年8月16日背迪盲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哭,对于转型中的北汽威旺偷裂佬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化解,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甩兜躺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂路膏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晨蒜梨。在陈桂祥看来麻推,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搂龋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势葛。    二策、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堂颇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峡鹿韩。M50F具备明显的高颜值特征渡限改,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见趟功。而做到高颜值并不容易碉邵,陈桂祥向网上车市透露尉傻乔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源号裸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伸。    从内饰来说廓夏沁,新车的设计均由轿车化标准打造辫视铺,其配置在科技感姥、智能化上都有出色的表现剃署啃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稠胯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荷殊。同时摹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配假,智能化水平足以媲美合资品牌爆缕旱。 在性能方面卡赦疚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滤粟,进一步满足消费者的需求藩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滥冕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台醇,到2020年威旺规划40万台的销量酒苔脊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腺班贸。未来将在夯实MPV市场的同时竭彪通,进一步做好SUV市场滦袜休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒心:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日票秋绿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栋扦:苏州吉姆西笛、苏州金龙隆、深圳五洲龙诞圈千、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赋核,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帕澈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桔,并对吉姆西取消整车生产资质肋淮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓶废,追回补贴资金栓泼仁。    根据通报瓢监啤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查硷目,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆界拜道。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元貉笑力。不过饭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栓筹。 补贴新能源汽车的依据何在逗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆建劲蕉。市场经济最需要的是诚信隙。但是臼卢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟龋害醛淀。部分领域缺少应有的制度约束麓单魄,秩序甚至失范铃钝,这并不稀奇都稗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立崔。尤其值得一提的是藩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标改。在这一目标之中秽茎呸,财政也被赋予了其应有的定位道吝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敝避徘。中国社会的根本性变化需要处理好市场投旦、社会与政府的关系骏诞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件皖。新能源汽车市场同样是市呈ァ,从根本上说镭赫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炯修。新能源汽车骗补问题的源头翁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哭。    当然墒刃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懊舵窜,不是市场取代政府暇,而是市场和政府有主有次炭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挨灵。说时容易做时难哥泰匙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墙粳。补多少兼遣迷,怎么补峦标,补贴如何管理等等榷褥前,同样都是难题瘁钝。    为什么要补贴新能源汽车醋?可以摆出来的理由不外乎如下病钢鸽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞄盖,只要予以补贴坞隘冬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酗。这么说不是没有道理示摹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犀,成本较高瘸。有了补贴妒劫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虾抛侯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善森愤丁。只要有足够的补贴全曙,新能源汽车的发展肯定会更顺利俺。    但是能,有了补贴促钾丝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗社坑?新能源汽车发展的关键在于技术磊梁灰。有钱就会有技术吗洗娜蛾?这才是问题的关键霞。的确戮,现实中有许多技术是可以花钱买来的舷溺凑。但是附撩纳,先进技术不见得能买得到番藉逻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镀雇。各大汽车企业也在努力开发新技术忿借。在这样的条件下环谴灿,新能源汽车的发展方向都是问题祭沤,怎么会有可供市场销售的先进技术颇翁热?有了钱钒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辆,但是扇蚂列,研发投入增加葡,并不等于研发就一定会成功伸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜕,没有确定性的目标琼剖,研发投入的针对性也不可能太强挛驮。在这样的发展阶段访绊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骸,让市场自行选择合适的技术孔贾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓄蕊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卞碎凯。优势到底有多大练低船,得看技术瘟。电池靠电力供应锨,由于中国电力主要是火电艰,最终提供汽车动力的是煤炭端叛。只不过材,煤炭发电地可能不是汽车使用地叹荡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尽。污染是否减少尝就钠,还得看耗电量的多少车,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辣伸。之后爽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较健。传统汽车汽油有不同等级矗豢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擞贾,这也会带来一定的污染棺道。这都是比较时需要注意的疲伤那。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进韩绩变、充电不是特别方便的条件下椭,混合动力有助于新能源汽车的发展皖肠违,但问题是糙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗太?充电不便就不充鸥某捣,将“新能源汽车”当传统汽车使用碳类妊,也不是什么新闻够。还有形就贰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坡掂,到底改善了多少能源使用状况百?太阳能利用技术的改进辩擒迪,可能是新能源汽车发展的重要方向较。太阳能丰富非窖,足够人类使用靡级笨,但是目前利用技术较为低下镀半,妨碍了太阳能汽车的发展垂。石墨烯等新型材料的使用俄绊规,有许多未知数呕,也意味着有许多新的发展空间没逝安。虽然空间多大未可知喜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嚏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纤穷?政府在新能源汽车上的补贴较多叹旱。包括中央和地方财政补贴在内念躺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗣帽。补贴力度惊人烹多吼,这是骗补的根本动力浪。当然妹,骗补还只是个别现象梢,或者说只是占全部补贴的一小部分奥瓣通。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邢。如果问题的分析只是到此为止瞬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策龄抒鼓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多徐腑,只有寥寥几个锭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑想。这些企业不是小打小闹的企业警几,从某种意义上前描漆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命负撼磕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柏。这些企业按照正常情况下夺,应该合法经营才是勿,为什么要去做骗取补贴的事报幻吕?从企业层面来看疯第,这是市场经济仍然不够成熟的表现霉。在成熟的市场经济下规,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叮,至少应该是诚信经营的阀。骗补肯定事出有因撼咯。    值得我们拷问的是铰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猜慧瓣?大企业铤而走险衔歪汀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蚕,企业不必费太大劲就可以做到苹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芍,倘若没有足够的补贴本杏,新能源汽车业务也是难以经营下去的兰节胆。    政府花钱是要讲收益的宏餐。动用公共资源畅粳,就必须将事情说清楚谭。最终浆堆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告八。评价报告应该说明补贴的总耗费彻蕊、补贴去向以及效果韦匙别。这是国家治理现代化所不可或缺的嗣氓促。每笔财政款项都应该用到刀刃上刷沫操,都应该得到其应有的收益片。算总账尉伺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坞,这个判断并不容易做到称看农。仅仅纵向比较是不够的翅掂褪,我们还需要横向比较殴晚虐,中国新能源汽车行业与世界同行相比副排弟,地位是下降了猛糖侩,还是上升了蛇。如果上升税,那么上升到什么样的地位短呜级?如果下降动惶讽,那么下降的程度又如何棱?即使有了指标数据镰肪,争议仍然会持续下去登。也许归巷,我们可以通过其他指标来加以佐证孟靛。    新能源汽车的受欢迎程度盎笑础,显然就是一个不错的指标橙乘。2015年新能源汽车销售了33万辆吉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计并。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的并,那么实际销售数量更小熄鞠惟。新能源车价格不低嘎彭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瑞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素典斥,更利于判断刃蒜毛。北京小汽车上牌需要摇号点凶,但是新能源汽车的号是单独摇的里盛,且获得的难度大大小于传统汽车鸿。这样贯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抛屠。他们选择的理由多是容易拿到车牌私泛歪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郎霸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蕾譬峭,还要摇号蚕迟,获取牌照的难度和支付的代价都不忻ㄋ佟,新能源汽车和牌照捆绑销售氛履,给那些亟待用车的个人以莫大的方便徒构洞,于是他们也可能选择新能源汽车夕。但就是这样形邢,新能源汽车仍然没有流行起来捂社。全国其他地方读帆,也未见新能源汽车充斥着整个市场桑涉蛙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陵献犀,但是碍噬差,我们需要思考十殿,这些成绩中杜壤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果届坷?一些城市为了招商引资垫化,鼓励新能源汽车企业到当地投资溃怯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稿捅。“双赢”战略的实施獭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刀日吮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恕阂归。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驳裁澄,这样的不对称竞争扶持犁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炊忻罕,是对新能源汽车价廉物美的期待柑,是对节能减排效果的期待骡燃郸,是对先进技术发展的期待虱寡晃。这些期待都是合情合理的酬观吵。但是亩,供给侧结构性改革还未到位列,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猩厢,这才是问题的关键搓。即使要给新能源汽车补贴勉,也应该考虑补贴的环节备舜,考虑补贴的对象携,考虑补贴的效果蹿福疤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哪涕,不能有效激励新能源汽车技术的进步糖。如果一定需要新能源汽车补贴寇功屡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效囱。这样的补贴有点后期资助的味道羞蔡祟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沃讽。但是兰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拱桨,那么它就在这个行业有了竞争优势咯龋掸,实际上不需要任何补贴纳,就可以经营得比其他企业要好牵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颇绅瓷,扭曲市场行为蛾。而且汕幸剑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壁些硅。新兴技术的成长在萌芽状态协舱,可能没有竞争力垂粱竟,但是矢狭,经过一段时间的发展之后歉钠,就可能显示出新技术的力量毋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别趟,今天领先的技术厘,到了明天就可能落后儒。这是技术发展的规律性所决定的嫂菲。为此断啊枪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间韶,因为未来的不确定性池,没有人能够确定未来的真正技术路线镜架。留出市场成长的足够空间藩誓,可能比别的做法更加重要炉操。骗补问题的出现凉旦监,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机籍芍。    基于现状少,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贪馆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变光添。这些年的财政补贴眠韭箔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样池炮核,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会箔触乳。相反蓝,效率不够高的补贴号闲壬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重场茄嫂。现有的补贴如果不是投向终端难频测,而是投向技术研发函,会不会效果更好点呢胚?个人汽车消费纯粹是私人事务丛含,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熔梧。骗补问题的暴露客径,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会竟乱爱。补贴本来就在退出户礁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嗡。补贴旨在鼓励研发暖,鼓励新能源汽车技术的发展娟侥,而不是其他具体的消费目标掂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碾等奔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场率烯匈。这样的技术支撑出来的产品晴亥党,还不能满足消费者的出行需求必滇。财政补贴可以退出室匠,但可以通过科研经费资助的方式洛箱,鼓励新能源汽车技术革新灭咳凛。同样的钱夕,花在科研上的效果谦蹭崇,可能比直接补贴消费更加有效奉浆。创新驱动发展战略的实施汕嘿,从根本上看舍,需要依靠的是技术创新克潘。在技术创新上多投入府氖,并注意投入的有效性得屯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船童梨:李芳" "  今年7月底兰,在2016年世界500强排行榜中师,北汽集团以549.329亿美元的营业收入克彩互,比去年跃升47位仁,排名第160贯郴,引起国内外企业界貉、尤其是汽车业界的瞩目腺。    今年姑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锤捆扯。恰好是在10年前钱僻郸,徐和谊出任北汽集团董事长倘伺饱,策划噶匿蓉、主导橇始图、实施了令北汽集团由乱到治星,由小到大兔,由弱变强的变革袜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲤稿型、有益九、独到的成功尝试骇晃溺。但是口,当中国经济网记者约请徐和谊纤,请他以《老徐和北汽这十年》为题工,谈一谈自己与北汽集团时巢驶,徐和谊温和酒、憨厚地笑着说付鳖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彼,少谈滴颇,少写椽表厂。    于是恭抒镭,在不久前的一个上午隶,在北汽集团的一个会议室里鹤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访加,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硷谋寸。今天是系列报道的第一篇谢拱。   当时籍钉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路却,实现跨越式发展”的战略罗林,以及构建整车绒厩未、零部件犁每潭、研发毫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铂。“老徐这人的特点就是说话算话唯川赶,真抓实干察。眼瞅着北京汽车研究总院附脊心、海纳川汽车部件淀盲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务前、新板块一个接一个地建立起来颅祥,形成有力的链条菱棘边,轻装上阵瘦燃官,并有序运转”奠眷妇。 北汽集团党委书记读殴磷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展归摩憋,连续多年蝉联世界第一塑乔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团席维惶。    世界汽车产业的竞争是国际化的寄、规模化的竞,更确切地说是集团化的炬。观全球汽车产业格局慰艘,能够称得上汽车集团的逆囊群,美国有通用我羔、福特解式氛,德国有大众猫、奔驰废染结、宝马佰胶辅,日本有丰田佰、本田残夹,法国有雷诺-日产须、标致-雪铁龙卜何,韩国有现代-起亚号,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前描无表,谈到中国的某一“汽车集团”笨颧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悔令,没有自己的品牌和产品母付,不就是一家投资公司吗砂敬逃?算什么汽车集团!    每年乐豌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惧聊妮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悲拓楔,不但被大众嗣、丰田嫌亮层、通用们甩出几条街坏,也常常被长安晚鹤次、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑藏。    因此播台极,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冠鹃孪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颅夏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题图奥。    过去10年间疗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鲤烙怒,在汽车产业集团化方面做了大胆疼矢、有益的尝试镜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辽,逐渐培育堕凰、锻炼成为一家颇具规拇校和实力的汽车集团蓟,在研发匹疾、制造蛙苛、人才熔、创新废惶、管理等各方面实现了标准化撑赫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俺,曾经拥有一定的基础和财富帮呵骂,令人期冀;同时蔽,由于分散化吝尉荒、碎片化麓,更存留令人难以释怀的遗憾琼坤。    北京轿车工业与一汽楔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末变通,有考证甚至认为柏堤相,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巴电芳。    据汽车老人陈祖涛回忆叔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时僳,北京生产的轿车最早使用了自动挡挨骇抚,而对手只是手动挡隶。    上世纪六七十年代湍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北返扯,成为一个时代的记忆伟。    而同期损,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叫,遥相呼应的诡奶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仇。    改革开放后龚温缕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惺柿。    到上世纪90年代皑痴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桔钢、称王称霸旦攻。    特别是2002年烹枚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代楼,也创下了高速成长的纪录禄外。 北京牌212越野车    可惜的是麻,在这些看似个个突出的单体层面之上肥嚼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”图讽,除却福田与现代巍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嘎,还被同行作为茶余饭后的笑料寸。整车企业尚且如此歼洽鹿,北汽的零部件企业就更加不堪了舒。由于资金刚舱佛、技术和观念等原因妨娠,大都跟不上主机厂的技术升级惰鸵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虏,有的企业已不得不靠出租房屋度日冕寇老。    忆起十年前上任之初的状况摆,徐和谊对中国经济网记者说鸽粱首,当时的北汽一盘散沙厦,特别松散无郡,单打独斗奢凄,各自为政诺伤彩,互相内讧估,效率低下……照此走下去归肩,“没戏税,一点戏都没有”!他边说边摇头窟瘦俏。    由于资产结构的相对分散江弥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宋。日常运作中巩清薯,大多只是履行政府赋予的出资人权力须略划,无法形成一个科学的集中管理机构驰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嘶校缅,深入企业经营管理了吉鸥。    2006年10月底聪咀颓,徐和谊出任北汽控股公司董事长菜春奸,恰逢“十一五”开局之年抗,他率领北汽以科学发展观为统领火勾哦,对产业结构和发展战略进行了全面碍磐钩、系统柑高妙、有效的调整点。    有北汽中层管理者清楚地记得伴健席,当时日,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翘,实现跨越式发展”的战略溃猜擞,以及构建整车烈拾巷、零部件翔椒霓、研发瑟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睡。他说旱陵胖,“老徐这人的特点就是说话算话搔具强,真抓实干碑酚。眼瞅着北京汽车研究总院穷仙、海纳川汽车部件贡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沛、新板块一个接一个地建立起来还,形成有力的链条睡,轻装上阵尸,并有序运转”覆羚。    到2009年溉导贤,短短3年时间芳节偏,汽车年销量突破100万辆大关辉嘿,销售收入突破1000亿橙,北汽集团化战略初见成效担。 2016年狡冻抵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日局虱偶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翟捂逢,公司治理结构进一步完善箍闲木,集团的功能定位更加清晰;同时咀凌洗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灯堤挛,并将在人才吸引惺、产业链完善及兼并重组中吵,发挥出更加高效的运营效率特蝎扳。而外界则普遍认为害缄钒,名称的变更孙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摊。    “北汽控股更名为北汽集团杠乾卵,是北京汽车工业的领导体制硅、管理体制的一次重大突破迪奴,找到了北京汽车比、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”遍来叫,徐和谊当时说炼腾裸。    随后菩售,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叙琶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舜轿提。根据规划汝贾台,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炼磁,大力发展自主品牌磷丁贤,完善和打造全产业链柬蕊菜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彻,进入世界500强本。    “说到做到弊小稻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氏叉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抚虏腊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骗,战略性新兴产业蓄势待发祭霉赏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升齿,各项增长指标位居中国汽车行业前列虾,成为近几年来最具成长性的企业集团不馈逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡送沮:李芳" "   姚景源认为翻趴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持童顶拖,而产业政策需要与时俱进赖邦。    杨裕生表示夏:应适时推动电动汽车市场化隧,也就是补贴退坡季,一直到取消补贴河。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赐。但是库裁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒂怪棺,不宜鼓励讳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化父判睛。    侯云春指出蹲贤,新能源汽车发展需要在供需两端发力晃割,两手并用镰卸邓,推动新能源汽车健康发展窝贩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仍精硅,表明在国家相关政策的助推之下氮菲爱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蛊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隧。其中府,规模巨大懊必端、涉及金额超10亿元的骗补事实钩笑避,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”却吭。昨天拓,几位专家学者的观点引起关注旅标。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冠闲杆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用华殿踢。对此瀑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示率:“我觉得补贴是政府培育市场的手段快荒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性保膜、必要性的措施论绢即。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梢秒雾,政府对于新能源汽车产业要进行干预仍接甲,而关键问题是怎么干预多,干预什么搅淑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谦础,而产业政策需要与时俱进”班剃,他谈到咀扭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奶侗女,并提出产业政策应该遵循四个原则说蔬。一是产业政策不能替代市趁洹;二是产业政策要管产业返,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物煎剔。    杨裕生也认为戏,目前的补贴政策有两大问题稠掸,一是单车补贴过高叫亩,二是补贴总额高单祥碍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化戌奴旅,副作用很大碾袜。    在新能源产业层面蹋投痪,杨裕生表示蚂惊:“应适时推动电动汽车市场化说懊法,也就是补贴退坡恫,一直到取消补贴唇臀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”托捅。在技术层面退椿攀,杨裕生认为痉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撼粒,第二就是发展不补贴栋烹己、已经市场化的低速车蹲剑朽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高错俯,不宜鼓励农疗懈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仍私。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扒十歪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揣穿,新能源汽车发展需要在供需两端发力价乳屠,两手并用哥,推动新能源汽车健康发展陀喇。    侯云春解释说层庞新:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涛达槽。一方面大家喜欢用粉坪混、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舱茧,政府和企业共同努力到船,使得新能源汽车能满足消费者的需求拟匹煌,开拓新能源汽车的市场霉镀媳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兄菲其。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  如果我们做好准备的话石,赢家当然是我们吾。我们不担心其他的嚷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廖,我觉得只要我们做得好幂晃,一点都不用担心偷惶目。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脸拳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一石,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汐收,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脊。其中特别谈及奥迪与数字化乡妹康。    施泰德说堑模,到2025年以前腺攻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瑞哇?汽车行业正在经历一场变革泛。对我们来说譬,有一个非常重要的关键词碍:数字化挛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膜忻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备论娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浦,我们眼下所处的时代骚阮复,奥迪科技一直处于领先地位幸,并不断进行新的突破什得碍。对于数字化残盖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商躺唇。到2020年时疼隘雾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仕猜屋,这也是我们引领未来的一种设计迪睹,包括其他顶级科技熊淮,包括我们的传感器朗、雷达识室矾、激光大灯等男,都会进一步巩固奥迪的领先地位膜。    施泰德说伺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远檄,我们会全身心地投入到这一点村司,包括3D地图处秃纳,导航等应用券傲。对我们来说耽孺硅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唬圈坟。当然挂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烯。    在回答有记者问廖捻抗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肠删,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走介改,有哪些优势湃?在这场竞争中竣沽闻,谁会获胜”的问题时竟,施泰德表示搐:如果我们做好准备的话矩,赢家当然是我们脐境斧。我们不担心其他的灵庙非,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讼坑,我觉得只要我们做得好酵摹,一点都不用担心旱。    施泰德强调池,在某种意义上们,我们也是一个初创企业撅蟹。其实谋,奥迪有很多细分部门炽染,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作供。如果没有这样的合作配,你很难相信煽独,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戎且,我们能够成功地实现自动泊车赣、自动驾驶等旦澜。    施泰德预计溉,2017年点蜡,我们要推出新的奥迪A8返翔,自动驾驶的时速能够达到60公里翠始,没有别的厂商做到这一点矛扁。如果我们明年能做到这一点的话裸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匹触,启迪未来”池埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详霜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腐惯痉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕爸校。庆典活动前夕距徒裂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拱忻。一汽-大众汽车有限公司董事爽响盒、总经理张丕杰除了对政府壤皆疲、经销商巫摆、员工略卢、用户等的支持表示感谢外拧彩,他也坦言屉衡,在新能源兼栓轨、“互联网+”等方面班,一汽-大众起步比较晚刺,这些短板正在引起高度关注竭鸥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汞羔,“因为有你模狙惠,心存感激”兢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阑侣,来感激这25来帮助我们成长的所有人烹蕉癌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胶忿。从前辈讲起碴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肆,还有陆林奎等等的领导闺钡共,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狮诺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碧性肺。   25年来楞瘁慈,我们要感谢的人非常多荚煌布。感谢国家和政府的支持与帮助碳皑恫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绊揩七,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隶沧饶。例如成都箩攘捐,成都今年是高温天气尖,最高气温是37.5度而且是持续的虱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胶,政府部门给予了很大的支持和帮助盟贩贫。   我们要感谢1250万用户皖,感谢他们的选择和信任旁琴。一汽-大众从项目开始建立僵昧煽,一直到第一款捷达开始投产椒泉,捷达在市场上并不是一帆风顺的膏,它的初期是走过了一段曲折的道路衔。正是在困难的时候廷屎,是客户帮助了我们醚孺、鼓励了我们徘结绿。还记得在困难的时候艰紊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国圃岛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象天旱脆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工希掣颠。一汽-大众的员工非常的进壬车淼搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹿嗽、吃苦耐劳关揉匆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦北素。大家知道一年365天送奖,如果周六周日全休息就要去掉52天路,把所有的节假日都去掉舌淬,标准工作日应该是250天韧秘熟,工厂的康采恩标准就是由此设计熊蠕擒。而我们加班到300天低,320天是常有的事孙棠速,员工非常辛苦玖寝,所以在这菇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞄。   要感谢中德双方的股东持荚经。要感谢他们具有前瞻性战决策画,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蕉瘸洗。一汽-大众的建立统炬,当时在中国的汽车合资企业垢秆了,一汽-大众成立的时候也不过就两家噬躬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戎,股东双方做了前瞻性的战略决策实搁宦,才有了一汽-大众悔,我们要特别感谢中德双方鹤。   在一汽-大众发展过程中禾讥,比如一汽-大众西部战略坑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桶。一汽-大众在西部建厂的时候痊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拌脱。现在在西部的生产基地牧弦,今年他们的产量突破65万辆捻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汝蓄,在股东的决策上由一汽-大众执行的放坚尺,也取得很好的效果侣缝。此外汹,还要感谢1200多家的经销商卷懒、700多家的核心供应商合作伙伴动蔡青。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掂栖木、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粮辖皋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霉苛锚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坊咆,中国适合于家用的车型非常少轻姥踢。25年来妊亥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碌公,上缴税金3700亿元脆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肝毋念、奥迪两大品牌12大系列产品瓣沦处。   25年来了,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搏,带动了中国汽车工业质量意识的提升快。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌玲贬桔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庞烁恐,一汽-大众是领先的仙蜗。同时虽哥旧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业萌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膜烽霜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杜烦。首先琉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑失财沸。一汽-大众的体系不是一天打造出来拱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猩忱泛。   其次请,一汽-大众拥有一套完整讲侗、标准的制度和流程的有力保证掀皆吹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰貉,制度和流程是保证坎。   再次拌梁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寇碧贫,在经营发展过程中有很多难题需要解决晚,有很多矛盾需要平衡疵,用什么样的标准来平衡竭哥迫?底线是什么克瓷楞?那就是质量顽。一汽-大众一直坚持质量至上是躲矛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廉潍宿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诬赋波。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沟,这也是质量至上的战略要求坤。   此外氢冀卑,高品质的人才峭涣,具有工匠精神的员工渺谭曝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拎、传承的文化也是高品质深,得到的技能训练也是高品质协清。拥有和企业共担风险的合作伙伴舒,无论是过去胺、现在还是将来都是这样翻哎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起办盯伙。一汽-大众在自身发展的同时掏阮壬,也考虑到了整个供应链的协同发展草,对于整个价值链会有高品质的要求隋乓拼。   最后忻赐,一汽-大众在努力践行企业社会责任危赶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赔秋棚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晦烈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持封耸揽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呜,既要总结经验和收获仕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训需、走了哪些弯路诞返佳,下一步应该怎样避免鄙。   如果说到过去的不足时,SUV细分市场比例快速提升提癌,一汽-大众对此准备是不足的郊,对新能源会、“互联网+”等方面的起步也比较晚浪劝瘟。一汽-大众对于未来仍然充满信心靠,这些短板正在引起高度关注桅杭脐,企业正在考虑这块短板如何去克服括薄。   2014年惟饭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掸陡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望硕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涣杜得。   面向未来淑竞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汝捷,保持创新苔、驱动发展教顾,并释放出更强的增长动力醚硷。同时统,也会与各方伙伴实现合作恃,实现更为广泛的互利共赢赤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痉碘悼,不断回报政府堪、回报股东搅少瞪、回报社会探娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼咸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间节临,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访及。他表示忱渡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位松巾尉,并将继续保持限量生产以追求独特性粹迁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来距溯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悸博俺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诫污。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫡嚏善,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探椭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哎掣鞘。业界有所疑虑的是金奖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象接佛荡。   对此副巴,薄亚铭向记者表示挛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仆摹庙,但都不是便宜的车型骡。Levante的价格达到了100万元左右罐颗副,Ghibli的价格也达到了90万元左右翰棚,在产品定位上依旧不低漂粉。同时题任帕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拜鸽,依旧走高端化路线犀朵超。薄亚铭还讲到路欢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庭刮踩,不会把目标提高到每年20万辆捍、30万辆的水平叉蓖纫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纠钝,所以我们能保持品牌的专属性膘曝昧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掇勉貌,他表示免:本次车展上上市的新款总裁车型掀尝,除了在产品上进行了升级外栖,还提供了多种个性装备侯,客户可以从中选择很多种搭配含镰殿。此外蜂肩,新车在性能上的提升显著昏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羌粪、动力最强的四门轿车扭。   此外棠溉氦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卑剂破,开始尝试电商销售模式秆公驳。薄亚铭认为立娠湾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用形黎购,因为中国市场的客户已经变化狭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胎粟,现在有很多人都用手机去买东西咯风瞎,这是市场发展的趋势唉培魏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式融,即用户车主首付车款后憾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寥悄,到整个租期满了以后噬铰纺,这辆车的物权就归给该车主廉,该模式类似于分期购买钨。   薄亚铭说勘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谦茧没,但是在中国市场还是刚刚起步篙歇,有一些量产车会采用这样的方式做柑亩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”割。他还表示坡仓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涵捍,其实反响真的是挺不错的函。尤其是北京缸酵、上海这样的限牌城市釜。通过租赁的形式锨坍,牌照将打包在租赁费用里面食。当车主买到车桂,即启动融资租赁手续迸镐,拿到车辆牌照挛盛淳,不用为没有牌照而担心晤沃。如果是企业车主耻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恍兽彭,是非常划算的竣侧。”目前钡习倪,该项目仍处于试水阶段颂颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍屡:李芳" "新能源的发展少,是大势所趋苗讽,但具体方向鲁段潘,也扑朔迷离花。    电动车会成为未来的主流吗耻恃猜?现今的新能源汽车产业健康吗钠?什么样的新能源政策更适合我国国情哪?    2016年9月2日磋徘,在2016泰达汽车论坛上掠窘醒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”僚菇,他认为酷缚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题局,恐怕不可持续酪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捎,何光远认为咯疙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啦撵挛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粗,这位87岁的老人谈起汽车工业套谭呢,依然有些动情贺。谈到电动车发展宠,他认为揪,把电动车归为新能源汽车是不合适的举。因为竞,第一拌,电不是新能源禽,第二敌歪,电动车也不是新东西霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解集柒突,电动车诞生在1834年瞄官讣,是英国人罗伯特·安德森发明的舜陛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年峰。    何光远认为娜逞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腾,不科学删情撕,应该给它正名径吹,就叫“电动车”菏陵,或者是纯电动车侨。何光远认为显窍,电动车国家政策的支持力度非常高砷,所以它现在发展比较快驮,去年生产了30多万台铜穗窘,但它还是有很大的局限性欢工彤。首先枚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牛,可以长途旅行使用龋雌忿。即使快充也得半小时以后煤,但是经车竿粒快充的话恳尽捣,这个电池的寿命也会减少常萍含,慢充就需要几个小时谩盖,充电的时间很长些残。另外杯哦,行驶的里程很短倪森,有一百几十公力就了不得了腺擦,就是很好的电动车了航。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伪无揽,我认为不可能持续凄歼。”何光远说瑞,很多企业是因为补贴才做电动车坊僧坚,事实上灸菜瑞,内燃机节能潜力还非常大较,缸内直喷技术掳料、柴油机的高压共轨技术渤垫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钡抠,因此辈鲤泵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宏吾咎,不能被动夷蛊寐尽,节能是最大的减排荷膝。    甲醇车大有前途    现在壬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓤揭突,因此牛,各国都在研究替代能源与新能源汽车促。美国崔拭、欧洲卫颗吞、日本不浩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耸,但因为资源禀赋不同写拨手,所以技术路线也有所不同矫徽。    何光远介绍说德痊版,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忙厘玩,在某种意义上讲滥鲁台,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悲,虽然同为乙醇掸悲,但着眼点不同;日本缺乏资源郎删,自身资源利用问题不突出俩停半,因此你谴,把提高汽车燃油经济性作为首汛浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用愧钩,日本也在搞甲醇的研究屁缝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定急势,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线佃。    在能源码剔、交通椿、环境侵、经济四位一体的框架之下擞膝,中国又该如何考虑替代能源的问题仟?    一直以来唐昏链,煤炭是我国的主体能源尾对,占我国能源消费总量的66%至70%辑荣。何光远认为量刻卫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戚醒。推进我国能源生产和消费革命附旦潘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蠕。而在煤炭发电供热的同时静版广,可以产出甲醇蔑娘称,可以为内燃机提供燃料潮琉,所以练鞭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悍叭适、高效利用是紧密联系的盲急胯。    此前唾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点幂,这4个省基本上就是产煤大省席埂脆、山西辣驮、陕西逝乃煎、甘肃嫡、贵州蒋鲍仿、上海市娟。现在规模最大的是山西拿、贵州搐守,其次是陕西蛙玲。    何光远介绍说肛肺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仓耿馁,车都经过天津检测中心检测隋怀犬,上了公告迟,经济性也是最好的外迪扔。“我去看了加注站帮,M100甲醇100%烧甲醇叔,2.2元/升帽,现在已经降到1.7元/升了须炼茎。一个半甲醇就可以代替一个汽油郊太捍。所以说火,甲醇还是很有希望的道仙。”    今年3月份井拨,工信部十、科技部赊胸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点僵想,验收的专家组由何光远担任组长去验收寒堆燃。何光远透露说逛塑,山西验收以后劝瞪济,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会趁闭铃,开会以后形成了正式的报告贸鹿。现在农,在各个部门已经会签完了经,在等高层领导做最后批示坞蔽泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡泰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倾怯试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤骇歇,力邀政府秒剃到、行业深午篇、企业拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛,寻求产业发展有效途径瞥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录被结划。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赎萎、先生们概艇镶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容湘。今天揉迟讣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文房,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烘,解决大家的疑惑亨汰,为什么要改革父韦?现在存在什么样的问题炕革?第二溜躺,改革改了什么林?主要内容揣、实施步骤逢爆、目标貌劲、原则柿汀、政策选择等等叭面碳。第三绣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了发努,改革试点取得了哪些成效廓柬堂,用一些数据和大家进行汇报泞。第四精匪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望量。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纪尉,从国际上来看刚保,自上世纪不管是美国酿、欧洲堕绦毫、澳洲还是近邻日本搜拱、韩国摆薯为、台湾等等擞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮料疆,至于费率为什么要管制杜豢惭?为什么要放开铂死?这个也可以做一篇大的题目咳涵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔽咀纲,逐步地向由保险公司自主制定转化理咸储,定价因子的选择就是什么样的车保费高本聊怠、什么样的车保费低堑枢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展级写边。   但是脱庆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时聊部,还不能叫现在完成时涂蹦。比如说美国若干个州胸僳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的圭贪孺,因为不同的政策取向有各自的利弊殿钉贤,这也是一个非常复杂的政策选择过程涟坪袒。   从国际保险市场改革发展的经验来看鄙滇,改革前和改革后贿和骨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势解钒烯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化楞、复杂化虹厕,定价更趋精细化氯怀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姐。在澳洲一些国家脚袭某,改革前超额承保利润改革之后就消失了靠篱。对于我国来说裁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畴功,从2011年开始社会或者舆论蒜撮咀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姜唇,行业本身也长期苦于在低水平铣筷饯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沃磁嵌。另外碘牢潮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嫩逞透,在这些方方面面力量推动下岗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腊府恨。   在改革之前是什么状况凑?简单跟大家介绍一下撤彪。从人民银行管理保险行业开始遁尝刃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔫腐官,在保监会接手车险市场之后腿识,也是保监会统颁条款费率雇绦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态榔饯烙,整个行业亏损坷郝残、消费者投诉也比较多急撼,所以到了2006年的时候米,这个改革又走了一个相对回头的道路稳荷谭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屑煤伍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微损透,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抛插。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铜冲,比如说行业比较统一情斡,消费者认为条款费率比较容易理解弥挪,恶性竞争的风险得到一定遏制废寡,但是负面作用大家可以看到毫强兢,一个是条款法律风险很大泡让乏,不能适时的随着道路交通环境毯悔逼、司法环境瓢土蠢、社会经济生活环境的变化适时进行调整剿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔褐偏、无保不赔葱胜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吃集。   第二琅,在监管方面定位也不清晰膘拈抨。对于一个自主经营示摩、自负盈亏的保险企业帕,没有条款费率谐败,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力具,改革发展没有动力标晤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力释嵌,所以整个行业是在一种规睦裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展势赏期。   在2011年奔规珊、2012年前后经过评估些、反复的讨论培吗,其实当时市场上两种声音都很大码,一种认为行业就是应该统一规范标准化顷愤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尼绞沸。经过反复的评估和权衡撤,也是在十八届三中全会的指导下味己署,改革的方向目标原则最终得以确立皋纽蜡,这是在当时发布的两个文件飘寄撵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》不都橇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猜身斗,比如说要提升行业的发展和服务水平腔拉兢,使价格更加合理幕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兜、保障范围洽牌归、服务都有一些诟哺唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汗敦。第一个是维护投保人保险的合法利益呕弟汤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啡。第三个原则是稳步审慎推进盼谈,根据一系列的国际比较研究坊,大家还是从中得到一定的经验和教训其灯然,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捐惭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刷。所以涩皑,最后选择的改革途径不是一步到位视,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脓惹,它只是在长期的甚至六年锯、八年玛浚花、十年的改革市场当中呈现出的一种状态担丁,这是改革的一个总体思路兄权驶,从条款分龄璃、费率蓝、监管三个方面这是一个简单的概括散,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烦然,大家不用仔细琢磨当中每一个字列响淖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棱,双方义务关系是怎样的标准化流程寄。   除了行业示范条款之外班勒测,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袱畏,不管是欧美还是台湾拉牡输、日本懒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门立、百花齐放的状态炔课,因为每个合同涉及几千个字杜迸,实际上毕编汹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择建。   在费率方面分成两个部分京朔,一个是行业的保费水平疚罐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业田角显,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿涌罟,对于汽车来说管孤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平徒帮鄙。所以在整个行业层面建立车险信息平台晚,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磺、科学的定价的参考枪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动莫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权角,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厢邯荤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司税收。在行业基准保费方面壁炕庙,行业协会做了以下工作韶库嫂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骇旗,在这个层面哼分工,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平维,其实是相当的弱墙什粒,这么多年来的承保标的咕赤逛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甲坍希、编码实际上都是不统一的冻补,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据富庐冠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驳擅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耐茄,这个数据库目前正在申请国家标准么郎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓬滥,对每一款车归集了二十多个基本的字段揩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烩溜范,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甘幕箱,给消费者购车提供了一定的参考骗费,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈培抖趁。   在行业提供费率参考的基础上丰洪假,保险公司它是怎么定价的黔师擅?现在也是大家很关心的一个问题雌康勒,为什么有的车费率高渡、有的车费率低狈怜烩,为什么今年高明年低炮实?在不同的分类当中有一些差异每?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子现脓对,分成从人因子和从车因子两大部分笛痴挛,每一类因子当中又有若干个维度豹猴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苫暮镜、风险定价能力谜、风险管理能力自主制定的乃蓬署。   比如说芜力,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业取同、他的生活方式碉商、他的信用程度等等档栖锹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格黑露,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袜路粕,它的安全性涎郊袄、可维修性等等促炬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毯席祈。   国际比较先进的保险公司诉澄拨,他们通常采用的定价因子形仓挎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了端骡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陡,这个差异可能我们现在还难以接受牟屎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赖墙。   总的来说涡雾,保险它产生和发展的基础是数字法则派惭,在大数据的发展背景下临,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撼略。   前端越放开后端管的越紧谜枯内,如果费率市场化以后腐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辜、整体亏损的这么一个状态筷茂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姐恋。   实施步骤裤咖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的全逛。到今年6月30号为止俄搬,第一阶段的改革基本完成了谈牵坷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氛,不同的索赔历史对应不同的费率瑰泼,不同的车型对应不同的费率艰罢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袖嘿,这也是改革的目标拔,首先是平稳过渡岸紊娜。   下一步岗骡,费率科学化响上、精准化蝗抵尘、精细化程度会逐步的加深睛腐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的适。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盆烯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下必烫,经过一年的改革试点拣酿,消费者从全国范围来看芭兄湃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点混妨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的按肛匙,对于高风险闻、高出险的消费者秒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了萄菏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骗、道路交通安全水平都得到一定的提高甲柏。   从行业的整体情况来看涛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垛商孺,增速营改增以前是11个点溶泻啤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点倒,仍然是持续稳定增长挡,这一增长是在保障范围扩大松瑟嫁、车均保费下降的基础上实现的清,车险行业的承保效益基本保持稳定筋晨敦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凑,两个点的承保微利籍艰。   在保险行业层面来看雾冕媒,公司的定价水平撩人、服务能力在稳步提升的疥。外部正效应也比较明显淬呻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点概舶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哇聪饰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氛孤,大家开车上路更审慎了膏,小额案件在索赔的时候可能更理性了行姓。   下一步工作倪独拓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浇讣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔼尝班,也就是说除了违法犯罪不赔栋,除了不可保风险不赔莽陋渺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鲤氖沧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障教。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵拾,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藏喊哭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巷涩、不同的投保人溃兽嚼、不同的车型价格的差异会越来越大品。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醇湘,更好地提升保险公司的核心竞争力净牧,也更好地促进道路交通安全弹梢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高患氯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肯港闹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熟霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹈静煌,力邀政府拨沫、行业磷驶弛、企业谭泰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见链,寻求产业发展有效途径阶吝隆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吝吼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惭容。第一扳盆杰,SUV这几年是高速增长灿,我们做一个判断几,这个高速增长就要成为历史了可,往后没有这么快了叔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欠,份额还会提高漏。第二狼偶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势付廷,就是份额和价位双提升弦构臼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化火,之前是低价位提升份额虹,这次是价位在提升剔叮、份额也在提升辞掀。而且我们判断还具有可持续性闲椽臀。第三蘑毖俱,汽车厂商将会由过去的肃橇暴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脆、弱者更弱藩叹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组促。在此主要介绍前两个媳,因为时间比较短炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搬肌。从图中可以看到曙,从2007年开始汹缺岭,SUV进到了一个高速增长的阶段洼弟,连续九年年均增长率达到46%雀激,今年前七个月也比较快茅说,增长38.6%崇诗。此外抡我,市场份额在迅速提升看泥融,今年1-7月份市场份额达到40%膝廖彭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萌拜鞋,过去几年每年4个百分点敦,去年涨了8个百分点镶哭膝,今年1-7月份又长了4个百分点糯季届,自主品牌SUV占自主品牌的60%咳定士,SUV全面热炒词,豪华车杉砰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高圣,下一步还有空间戎猾坡。从这张图可以看出健报,一般的合资品牌羔上,SUV比重还偏低弘,豪华车和自主比较高方套,不同级别里面SUV占比较高骗簇都,不同价位车里SUV比重也很高擂,还有一线赊、二线迪蛇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伤芹,不过一二三线的比重是去年的数据禾死,今年前七个月是四十了辅戈,今年没有注册数据可以看得出来泪。   但是究,我们说这些年井驰报,suv领域基本没有在空白市场悲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澳,需求就会出现放缓的趋势醇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姬,2012年-2015年逐月都是向上提升的趁断犀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夯攻宿。相对于去年率,虽然今年全年涨了5个点次尾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郊畅篮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啥耪旱。   但是蛾驾耿,我们说还有增长的空间共,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逗袜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疗,大家可以看得出来喊拉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旅,大约在20%左右臂鲸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拼、加拿大千、俄罗斯这些国家立财。这些国家总的来看是地广人虾ā,SUV占比比较高勤埠囊,人口密度比较高的SUV占比比较低骗,但是也不完全成立换,韩国人口密度也很高但是SUV很高持斥道,巴西的人口密度很低SUV占比也很低申,这不完全成立剖德,这两类国家的情况是存在的敲屎怀。   如果跟美国相比聪,美国是把皮卡不作为乘用车嘎酪纱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祟概瓷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捆菇,与宽口径比还有11个百分点臣慕攫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高插,五十多不一定是峰值点洛。   另外撤味,欧洲这几个国家尽,虽然SUV占比低坏,但是比重也在提升兽超,从8%涨到25%舞趟,SUV的热潮是全球性的匿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稗,美国沦跨臀、加拿大这些SUV占比高的国家棺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烩彩,大部分来讲可以占到40%左右铅芦潞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烘扮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谎,欧洲这些国家就是两类故狭贡,我国应该是随着美国玖耗泥、加拿大昆脑、欧洲这个情况尽咎,因为我们已经占到40%的份额了繁,如果按这个去计算冯镐耍,中国的三厢轿车是48.4%湍逝粟,还应该有十个百分点的下降空间污洪嗜,下降去给谁靡?基本上是SUV巍郡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%榔莲克,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泵咕抖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咀饭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袜幌辱,这就是我们对SUV的一个基本判断娥沸梦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呕,就是份额和价位双提升裳扮,这是非常不容易出现的一个现象骇图间,如果把它拉得更长一点看册,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筋糜,2000-2010年连续提高了虐釜茬,最近这几年不太好极,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屋光,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晌啡瘦,2004年粱、2008年窗措、2011年朗缎、2014年凑,其他年份至少是相等的通挽绰,大部分年份是比它高龄莫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的居磕。   现在一个更积极的情况来看花,就是我们的份额在提高触甩扩,如果以总体的市场为100的话灯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滥,如果以生产量为一百的话纲钮输,我们的自主品牌已经占到了35%郎,其中提高最快的就是SUV投恃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恢协,它占到了一半以上的份额搓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晶,以轿车为一百楼飞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%射冗定,连续几年都在下降凭,轿车竞争力在下降俏烂。但是自主品牌总体上的份额在提高棱梧沁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肃呵犬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乘粪,这个销量在提升龄芒,低价位的车销量在下降庙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长社蓟,增长最多的就在这个5-15万区间篡。以自主品牌自身为一百的话娥径晦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粱,现在只降到了3.4%杆,而5-8万的车这几年也在下降瞥陆,增长最快的8-10万的车和10-15万的士,这两个价位上涨的是非常的快蔑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%库,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狭熄,自主品牌的车价格明显在向上走掣,这是一个积极的变化顿。   另外探苍隆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芒岔陶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多衔疽, 10-15万区间肥盯聊,自主品牌在里面也占到了28%纲方煎,这个变化是很积极的泛性接,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哩采,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猫会侥,最高峰是2013年213万吝懒椽,去年降到164万屠齐,但是SUV在迅速地扩张泡谐,大家看这个SUV的比重叔川论,原来是二十多万辆陇,去年到150多万辆份,右边这个图是10-15万扳仍,更是靠SUV在拉动的碌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讽闯,这是一个非常大的积极变化帘裙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侈,这是GDTop的一个调查数据滥蓉蹋,这个一百辆车出的事故故障率隆瘟硅,自主品牌在2003年有四百多个事故赏,合资品牌现在也在下降卞邓,这两个差距正在缩懈爰秩场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拍蟹并。   从产品的角度也可以感觉到瀑熊,最近我们的一些新产品像奇瑞傻填儒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坦,这就是一个积极的变化统,这就预示着我们未来具有可持续性闭北靛。而且可以看出度,如果以前二十名产品排名算的话遁便,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伞,一个长城C30一年卖了15万辆左右害赶坪,前二十名里面我们有两个孺。2013年更少一点譬睛接,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的被,前十个里面已经有四个是自主品牌的搅诽腾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谜春。   这几个发展量比较大的企业肮老,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的完测岭,这也是积极变化暴农识,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化改辑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈弧,国际市场南美洲酵改煽、亚洲磨项坟、东欧森凌、非洲是迅速扩张的市承貌哪伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力示肯杭,我们产品出口大国全是这些国家暑尺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坎伴方,跟我们购买力差不多疗,人口加在一起12亿镰捆迹,跟中国市场差不多肋,换句话说中国市场去年卖了630万辆兜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬鄢蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的顶光,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窜史,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面壬回尘,传统汽车大有希望繁,至少应该平等地分配国家的力量碴,在传统车和新能源痉相,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重没汞淖,力量投的也太重辨纽杀,下一步要对传统汽车给予足够重视唬非迹,它完全有希望获得好的发展碌抹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了暇煤肯,以前是高速宦无,未来是中速享答,它要抢别人的份额钒懂窍。最近两年这个数据可以看一下舌,自主SUV师挨盾,连续几年50%-60%的增长弄嘘郡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宋,这就说明这种竞争关系在发生变化坪饭钨,这是一个傻伦。   第三个观点我们就一句话带过了犬锹翅,汽车厂商的格局要发生变化铂,过去是大家共同进步捂蒜、共同分享发展成果莎哩谜,因为有年均30%多的增速龚,最近几年速度已经降了年均降到11%了都险闲,未来还要下降毁勒涂,大概8%左右或者稍微高一点撵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展词。另外合资内部也会竞争裂词芹,自主内部还要竞争伦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了矫,大众占到33%哇,最高占到38%夏,就是中国销量占到全球销量萌滇,宝马河、现代厩涵、PSA都占到了20%俱,通用15.9%燃暴,如果把它的微车也加上超过25%迸绢稍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高譬阀碎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苗履,要么是维持全球地位通用送称挛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袒铣,大家对中国市场都高度重视上凯吹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吧,我的速度要比别人的速度高岗蚂祟,所以竞争更激烈剂腹、自主更不用说了费架,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烤铰,大家都给予很高的期望儒匹,未来我们说竞争会非常的激烈勾奈,而速度又会下来鲸,所以未来的竞争格局跟以前不一样东插,以前叫分享火锰敞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滑叫、弱者更弱司挠,十四五就会出现兼并重组淬白,如果我们放开让更多的企业进来拷,我觉得这个可能局面会更快肝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腥,最多明年还有一年每协榷,但是它的速度比平均速度还是快一点蓄,自主品牌大有希望弗,我说的是传统自主品牌吻弧,传统汽车还不是新能源汽车柬扦,另外格局会发生大的变化凤杜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惰鼎澄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吞啸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哭倾,力邀政府膏、行业洞、企业喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峰,寻求产业发展有效途径茨田古。   以下为福田汽车集团副总裁氰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烫交囤。 福田汽车集团副总裁峡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导八阜叭、各位来宾阜书、女士们答、先生们九舵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛眠,能够跟同行刊铝畔、专家做一个交流学习肠瘦铃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掂逃侥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享誊粹粱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势黔。从全球战略的视野来看挽鸥既,乘用车的全球化特征更加明显巫,很多轿车的平台会在全球市场销售估抬旁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菏淬匹。举个例子街,如皮卡腾厩岗,在北美皮卡占整车比重是很高的枪,但是在中国耗,在欧洲盼下休,皮卡的量就很小虽荡浇。另外又如轻卡哆,现在它的亚洲化特征会比较明显定解撩。还有重卡问,在欧洲都是偏平头的跑,北美则都是偏长头的拖。所以商用车行业的区域特征很明显肆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隋掠。而在中国市扯涛薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩桨病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筛,2010年达到了一个峰值429万辆法府雹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斜,去年是345万辆晴死肉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哭,主要的原因就是因为重化工行业渤,如煤炭恢刮狭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化两舍烦。另外整个物流行业的效率在提升郸拢掸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恐锭。   随着市场竞争的加剧暇端徘,行业整合也在加速线碘,份额由2010年的44%提高到2015年53%边,再看一下今年商用车的情况嘛,今年一到七月份销量略微增长懒,整个商用车行业增长2.4%崩羌,我们判断是过了低谷宋狼,所以下一步会有微幅增长登肋拼。2.4%其中主要是载货车贡献的胎磋,同比增长4.8%烙量滤,客车受微面的下滑衅肃睡,导致载客车下降了10个点细。   关于未来的商用车市成弧,我想从四个维度分享一下我们的判断盟冈。   第一是从宏观经济层面退,从金融危机以后蓟揣,全球市场增长的趋势是慢下来的稿,乘用车商用车的比例现在基本上在8筒呸:2通,但是进入“十三五”之后我们判断堤忍吼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氦悲恼,商用车因为是物流工具的企业惭龋潦,未来会有所好转拇瓶粳,但变化不会很大吵剑入。   从技术层面来看陪屑羔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蜂藐,现在正在快速进入智能化的3.0时代棋琼想。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢锩俚希快的朽涕济。   未来的商用技术主要围绕着智能化患撑、网联化硕、电动化堤福惮、环保化来追求汽车的高效典泼、绿色览、互联和安全毙。   另外从中国的政策法规来看新惦杆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动百,从客户需求来看誊莲防,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栏,推动了中国新能源车的高速发展坏烷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹄,同比增长102%嫩蔫痢,其中纯电动客车3万辆驾,同比增长176%孝。未来在城市公交以及城市物流蒙、环卫等方面鲁棘软,电动车还会有一个高速发展坞晦。   下面分享一下福田在科技创新挥、转型方面的一些经验和做法伙熬。   在商用车2010年达到高点之后丘枯盘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堑父涩,加快掌握自主研发的核心竞争力示。通过五年的发展来看献半,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拟惋。福田汽车目前的研发体系是两级郡欧统,一级是福田集团的研究总院弧夕抒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异控,曹博士也说揩伶弹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粗,是一个二级研发体系吝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程槐规傲、整车的集成以及哪块开发和整车测试的三大核心能力醇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒没、康明斯等等合作单位进行深度合作糙兴碍、改变和创新戒妙惦,推动整车的技术进步咕枫袍。   在转型方面皇忿,我们这几年主要围绕着几个方面锻。   第一是产品低端往高端转型赎婪,在“十二五”初结芹,我们的高端产品占比不到20%卿,我们到今年年底高端产品能达到70%褐。   第二就是从国内往国外转型矢骡哪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粒敢。我们连续四年商用车的出口保持领先叼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长聊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逢精小。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疲惊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纠,另外为了解决汇率和贸易壁垒凛,我们在属地产业化方面做了大量的工作潜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铰零,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础问焚。   另一个就是从制造往服务的转型糖酣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色年,在“十二五”期间仁圈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益促伟弯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础划马窖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸死鹃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龟。福田康明斯通过这几年的培育久盖,不管是从业务的规模粹榷、收入琴、利润现在都发展得非衬逗有裕好胚灯欢,另一个他也对我们福田汽车的整车扰未垫,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚芴停好的支持嫂妊赊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新确锋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矛淘淬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怜桨侠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冗。可以说尽管卡车的量比较心氪臁,但因为排放比较高滴俄颗,另外一个因为运营的里程和时间比较长颇闻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裤叭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍清,实际上物流的效率还是比较低的厩镣。基于这一判断鲸,我们提出了一个“超级卡车”的项目糖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菏,通过这种材料的智能化赶翟岭、材料的纯电动菜费茂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冕攘、环保炯挝、节能撤蔽、高效四、安全拾、智能的超级卡车却玫。我们的目标是要实现降油耗30%恰,降排放30%拭,整个货运效率提升70%金能。   另外是关于福田汽车的车联网技术棵恃,我在福田分管车联网业务孪洞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抱翠,因为乘用车是一个消费品崎莱,买车和用车的基本上是一个人棠,而现在主要是用来出行的桥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胁脱,但是商用车不一样烫彭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叙荡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞄,驾驶行为各方面的安全教戊,另一个就是乘用车是一个地域性的车捂舅蓉,不像商用车需要全国跑脑曹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斥泛翁,过两天跑到海南去了才。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翘克。还有商用车的故障率备堑问,因为它的工况复杂瓤仇,商用车一般具有轻载煽谁牵、标载和超载痘乾霸,但是对轿车一般不存在这个问题萄诺挎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俄犊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞎。所以通过车联网对车进行故障预警到澄、排除以及程序优化等方面妈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些际杀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朴迹,建立与客户的互联互通蔽菩葡,为客户提供增值性服务汕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商线、服务商和供应商产品质量和服务的水平星肠冒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芜。大家很清楚猜,围绕着工业战略猜,德国提出工业4.0订耗,美国也工业互联网荷编炬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啊睡恫、英国的2050战略瘫坛,中国也提出了中国制造2025态捕,福田汽车结合自身的一些现状采匆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咀堡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台麻虐凤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摧淮燃、企业与企业遁、企业与产品涸厦、企业与客户的互联互通屏汝甸。“五智能”就是商业智能蹄秀、智能管理畅碗、智能汽车玫轻、智能工厂射、智能制造瞳熊感。时间关系拴睬文,不再进一步叙述脓羡高。   目前久,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期圭扳捷。福田汽车愿和大家一道辨,通力合作班父,整合资源干莆,协同发展搂桃屎,共同推动中国品牌的加速崛起什驾扮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献靡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣苟付:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罚颂哎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邦能,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肥,力邀政府敢、行业揭圈程、企业触蔼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诗沥,寻求产业发展有效途径帆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惩、舍弗勒集团副CEO购獭荒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动厘握、驰骋未来》的演讲实录环磨。 舍弗勒集团执行董事会成员案困、舍弗勒集团副CEO冗犊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾连、女士们软、先生们扯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞪廖变,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绩境,我们的愿景暗,是如何来推动我们未来的出行和移动势句虏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稳翱人,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瀑蕉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景阶类搁,我们是一家领先的技术公司琶,在全球都有我们的足迹什奋骑,我们一直致力于移动杜憨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求排嗣。   舍弗勒一直致力于创新硅孙薪,也可以说我们成功的因素是质量退持铰、技术和创新戈归。我们在制造业方面有很强的实力疥湾察,在系统研发方面投入非常大许惮剔。我们创造了一流的工艺和技术墓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疙磺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沟,今年我们在德国获得了一系列的奖项税瓮物,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品春嘎旗。   就像很多其他的技术企业一样勤挎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域希宪轿。第一是环境友好型的驱动劲,第二是城市交通摧评,第三是城际交通墓哺,第四是能源链几。比如说大家可以看到侯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巍,人口结构变化非称踊龋快衬讽艰,老龄化社会已经展现在我们面前蒋称欺,技术变得日趋复杂队堤,数字化技术的利用领域不断的扩大赊桓幢,我们需要找到更好的方法来彼此了解贩肪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霸路。数字化是一个关键茶,另外就是环境方面诽、可再生能源还有资源的可用性轻挂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毕,资源的短缺也是我们要去关注的贯。   再看一下经济的趋势芍廓淮,我们现在处于一个全球村写,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题加,这些是不一样的磷够。另外就是可负担性的问题殿趟,我们要为客户带来更多的价值棚斗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晶,这些都是我们要去关注关心的炊哺。   我们来看一下未来的战略肉淋,主要涉及到四个窗口疲顶。   第一是产品本身钦,我觉得对于汽车产业险握据,对于机械制造产业来说都是非常关键的抚。在这个领域/行业警挽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翱材,要减少对环境的污染撼。   第二是当我们制造产品的时候瀑等挠,或者制造产品元器件的时候墓逝,要关注它的功能季氦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踏沤寞、城市的交通徒,对于汽车以及对于我们的供应商寺苟剑,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜜洞炔,这些都是我们要去考虑的吩呢粪。   第三是城际的交通乌遍,涉及到比如说航空樊急、高速铁路的一些竞争叙盛垄。   第四是能源链的问题蹭毒魏,我们有什么样的能源是可以使用的标,我们将来的交通工具运用什么样的能源素木夹,这些都需要我们考虑醚采。   看一下将来的动力总成幕鸡。我想给大家传递一个重要的信息态耗,在接下来十五年时间里梗廉耸,从全球来看权,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莲贾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拷够衰。   但是现在也有一个趋势发展得非沉叮快筐,来自大众和奥迪的这些厂家亩赏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垮。到2025年市,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碗坚,也就是200到300万辆的纯电动汽车箍排派,所以到2030年可能会是一种不同的情况靡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杭居潍。我们还需要让它更加有效一些丢仿怒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酿檀乔,还有电池或者是燃料电池等等耙梦观,这些都会占据越来越多的份额娠匿。对于我们汽车产业来说非常重要澜,对于政府来说也是非常重要的弓孩庞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盾,比如汽油继,还需要考虑其他的一些燃料互,或者是人造的燃料等等列拎鳞,需要考虑更多类型的燃料疗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烁昂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面此,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皖剑,包括48伏的解决方案枫貉媳,它主要是对手动传动系统的电动化垂车虎。我们需要首先实现这部分的电气化凭欠查。另外我们也需要对离合器实现电气化恼胺堤,也由于推出电子离合器猾。另外我们还需要进一步提高效率仇。也就是要进一步推出我们的混合动力慕昵ィ块48伏系统奸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶薜茫块的解决方案献耗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梨,针对高压的电桥驱动解决方案庞扩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案故。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统警死镜,以对其进行电气化处理松汀。如果将来我们有纯电动汽车的话节虾,它的电气化程度会越来越高扣芒剩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战椭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辩鞠,因此我们需要进行标准化菜哎诽,标准化是第一步躲炽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高急奠扇,或者说是一些部分的瞬量石,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埠朔屡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诫快前。我们也需要减少车辆的整体的质量糖虱劫,主要是成本方面是一个重要原因箔串屏。如果需要建一个标准的话切撼,我们就需要有更好的一个平台盼,也就是说我们需要基于标准的平台密,或者基于标准的牟枪锒耍块进行我们的汽车制造庆瓷。   我们需要全球的平台化解决方案场鞍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筛誊寝。关于动力总成方面健,它的变速箱是最关键的一个部分视膏吹。我们刚才提到一方面是包括内燃机撑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呈港嚏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抗裁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祟芳微。   接下来看一下我们的重点产品逼姓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绷,我们为中国带来了什么样的解决方案媳抬铰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案览,我们推出了高压P2混合动力乃壹欤块绥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刨,我们希望能够改变它的一个变速器艇斡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虎剐藉。   通过这样的一个标准的耐叫3椋块化设计裸奉滇,它可以适用于各种变速箱之间的转变睬什。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侮图,我们的这种创新型P2的混合动力幕睿块可以帮助实现不同程度的混动功能壤融。实际上剔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弄惶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔽磐沛。这是第一个解决方案跋开疆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卉船,它叫做高压P4电桥的解决方案播嗓,可以用于SUV或者车辆的CD部分缅煎。它具有高功率密度饶骋,可以适用于不同的车型境仿,非常容易打包进行个性化设计扒惕牧。也可以用于新能源的生产匡夕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产圃筒。它可以让我们更好地使用内燃机咳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撕败瑰,这是我们两到三年前开发出来的捆变。也是考虑到了中国排量的需求寡伤,或者是新能源车辆的需求另。针对这样的一个需求盗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矛缎缉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机踞搔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恼,我们中国团队也为此作出了很大的努力掸搓,这个发动机是专门针对中国市场推出的蚊。   另外就是在变速箱方面歌晴,我们也推出了一个新的解决方案晦瘁,是集成干式离合器的DCT变速箱疟,机电一体化离合器和齿轮执行机构领。   我们知道汽车市场的变化是非常多的县弘,对于工程师来说楼链戌,我们都是非常理性的伶,但是有的时候我们需要具备一定的感情涎雹。对于我们的汽车技术来说祷落,我们一方面需要理性壤毙秤,另一方面也需要激情踏刺稠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现修擎牡。针对方程式1的赛车氓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娜哄暇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缴蒲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虱潭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕旁愤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日前双画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕请姑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛙勘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓤抗涣,力邀政府吾溶旁、行业楞、企业疙灌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井眠,寻求产业发展有效途径吼掇蜜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拼敬坎、副总经理 吴松发言实录埔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玻商悸、副总经理吴松   尊敬的何部长席、朱总邵标,各位嘉宾密硷、各位朋友惜丘,女士们蔼炕、先生们绦,大家上午好檀享慷。很荣幸参加这次论坛需,我上次参加此论坛还是2011年棚会轨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苦,那时候传褀刚刚才有这个名字冷,传褀的保有量不到一万台挡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阑弥歇,这给了我们很大的信心和鼓舞际,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炕。传褀一直也在努力溯巍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腻北,年均复合增长达到80%板。目前市场保有量达到65万辆刮,已经成为集团利润的主要贡献者之一赴洪。   明星车型GS4持续供不应求盲活故,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数介拘,而且GS8与GA8同一平台欺臣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到横堡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鲍图皖,对自主品牌的支持暑,关键的还是坐灯,关键的是感受辣兑,关键的是多提意见蒙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郸佰宏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会途,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摹拦。我做自主刚刚回集团锋洽,将近9年半的时间餐,从不愿意干到喜欢干掸婆颠,到对自主品牌依依不舍轿功己,到对自己找不到定位和方向鼻兼,感觉到人还是能做一点事踏。所以这在这里借这个机会厂咀,感谢在座的我们各位嘉宾厦镶咯、各位媒体的支持距皇,也感谢传褀团队的支持镣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力情,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绩乳。   我的发言主题是构造改革创新驱动池,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考很蓟。一个方面汽车产业发展形势分析埃低,前面讲了很多了堡必蚂,我就不多讲虎耍。   一个态势是稳步增长谋,但是全球增势放缓力。中国汽车产业发展仍然有空间挛仍漠,仍将会领跑全球汽车势汲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台超,中重型商用车达到400万台承枷乾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脯娇。中国汽车销量将达到3140万台碑膛,我预计可能还会再多菩败,关键是结构看你怎么改崔挂?如果要参与全球竞争搞裸航,那重要可能生产量还会增长酪,复合增长率将达到4%将喀亮。   第二个特点番,优秀自主品牌加速成长烁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲍。中国汽车市场发生了深刻变化杯坊肉,中国品牌迅速崛起群纱瘸,优秀自主品牌加速成长华卸济。关键是要产生优秀中国品牌氦山卑,不管是哪一个企业同,在现在这个环境下唇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亥贿句,还有我们何部长结庭即,这么一批老的汽车界的前辈蔼幸,到了这个会场又在用行动来支持羔同簿。大家和我们媒体各个方面的朋友衫藤椭,大家坐一坐逞少,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别另,差别在哪里纪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的履邵。关键是中国人要团结剐馆,不要互相贬低棘独。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦步,抓一到几个杰哇,不要想象太多惹灸饰,我们从来不怕想象秆僻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恐伟娃,坚定方向莎。   那么数据也说明一切偷,2015年很多中国汽车加速发展诞订硅,行业整体增长率为7.3%的情况下骑敌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铆抢眠,相比去年又增长了1.2%百分点澳枷详。而且自主品牌抓住了很好的契机叮馅,在SUV里面我们是防守的说耍访,是中国品牌先站住位置敦疮,合资品牌再进攻撕授,再加上周围的环境变化惶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力好伙,占据主导烽裁低,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徒绵桔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城焱帧,统治了我们的各个方面浓还。我们展开进攻是非常艰难片,但不是说不可作为粮,要选择时机船砂酗。我们要在中高端里面取得突破腻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袍冯袖,这是韩国人讲的哎顶纯,不是我讲的床。他们说擦背避,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邢栖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌革,如果不选择是对自己的不自信摔士拟,这个不能靠强求淀揣,靠品质妒卢阮、技术非澎、新能轿停筋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品放。   第三个筒毁亩,汽车消费升级和资源制约梗乏,也迫使汽车产业需要供给侧改革及无。不但要有好的产品佛,而且还要有低的成本厂懂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夺。在汽车需求方面纲,80唯司、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军门娶,个性化抱喂客、智能化躬、体验化等方面的需求还在不断地上升农耸呵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柑垒。不管怎么变化挎,满足顾客的需求动,满足抓住市场的脉动怀描杜,这个是关键点阶。而且资源供给方面疵辈,现在的人口红利逐步消失实煽,而汽车不是简单劳动擎,是高技术情况下的技术劳动楔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家期,我到那些国家去考察过韩,没有中国这样受过良好教育湘系,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湘诡,那不是每个地方都有的泰仑踏。有的地方上午上班木好,下午到时间钱一领就走了谭涎贾。所以对一些合资品牌来讲然茧,中国也还是蛮有魅力的逼赎,关键是要拿好东西出来枫堕撅,才能谈自主露构康。   当然工资涨这是个客观事实貉帝,2011年的时候4.1万彤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万非翅,这个不高的茫缺锹,还要涨鼻。农民工那么辛苦藕酿逝,给他一点钱算什么设寿共。但是钱从哪里来裸?我在传褀亏损的时候迁,工资涨得慢拎诡,但是想办法补贴吭武。这几年别的都在减汾哼迷,就是员工工资不减链鞍辉,但是效率要提高喷举,要杜绝不干活的人捎伪骸,最后挣得钱多任,干活的人还没有机会贪壳,有钱的人天天有时间去议论泉兼先,没钱的人在干活脊,这样大家积极性都没有了紊。国企的弊端就是这个湘片爸。   那么在监管方面兰叼捌,工信部刚才也说了李谜,我们的司长也说了筏猩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裁强辩,在供给侧这个方面要下功夫黄腊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惋冕鲁,作为五大发展理念之首狠放,当时这个报纸一播五大发展理念俩奖,那时候我还在乘用车蔬问,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炽硅赁,这十个字扇攀。为什么呢坦介?因为没有创新就没有一切两副寥,没有协调就调动不了资源绊龚,没有和谐的话盛裳,共享也很难盘,大家不愿意跟你干庙褪,我是不相信英雄的岁,但是特定的时间会产生一点酶宏,还是要充分调动群众的精神袒,各个方面全方面的参与达汝膊,企业的成功除了它的领导者的作用外,更重要还是把员工的积极性调动起来沤,人民群众才是创造历史的动力晃矾上,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郎煎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绩宝,需要我们从技术管理设砰份、营销母姥膝、品牌射谋、产品罚、服务全方位展开创新奈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叭巴刻,来推动中国品牌进入全球遣,成为世界品牌艇。   第二详空统,汽车产业供给侧改革方向与实现猎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法时。   首先拐壕溅,在自主品牌方面苟且,我们是追求全球视野开展正向开发相,坚持以我为主的构造核心扔煎师,组织全球资源藉潭,开放性自主研发模式椭狼巫,掌握核心的竞争力抒娠,获得了可持续发展能力介脑内。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人很蛙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鳞萎努。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涧,我们的生产能力标准是35万课,但是预计今年我们的销量会超过35万缺棉,有可能达到38万赴,当然如果制造组织再高一点另怜画,可能40万倾毕商,也还是有可能勉栓,但是大家别报到40万啊佃稿隋。这是有体系湿成贸,有制度保障的虐寂,有员工的全程的参与抨。一个别的企业的人到这里来看览,他说你这个企业为什么增长这么快闹祥,没什么别的挎汲,员工的积极性调动起来了马休,他们说凭嘶陵,我看到你们的员工眼睛充满激情仍捶,因为人天天在干活的时候就会有理由囱桥,如果执着地做一件事情带有一点追求膛类抗,那就有远大的理想唱叫使。   放眼全球矮汤刑,在开发方面整合全球优势品幂尸,实现研发的全球化霉刺币,人才全球化够户、配套全球化回昆际。依托国内的研发资源扔八,充分利用国外的资源开展研发资源整合罗伎帆,打造企业自身的技术体系涕梳苟。我们用了将近五六年的时间幸,我们确立了G-CPMA跨平台陌希块化架构椒钳,我们第一代的产品是引进消化吸收涣,第二代产品已经完全进行了提升肮,但是没有否定第一代伪呸,掌握了数据链触媒,掌握了开发的流程固虱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列朴。实现了一个平台可以开发六七款车型伟,实现了多个平台车间的相互有机关联温十慷,实现了车型的变化多晤,开发上市快都坛,质量易保障覆,低成本荚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伶车。   第二个瞎,坚持质量为先橡皮,推出精品车型黑多,提升产品质量场,加快自主品牌产品开发鲜酶凌,提高汽车供给侧水平奋,推出符合时代的互联网化的产品醋靠。打造消费者喜爱的精品车型就巴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果建,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哼堆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织聊。实际上汽车不管是新能源也好壳潍,产品的三大特点驼,一是颜值不好看别人不买迪,第二是品质臣,没品质也等于没品牌背,天天出毛病心里不愉快监,第三是性价比承德信,就是靠成本长省。我们的员工不需要培训就知道品质墩,因为好多从合资企业来弗,合资别的没培养泪,就是对品质追求烈络淬,结果就是成本搞贵了搪青甲,把品质先过关稳技兔,回头成本再来逐步下降寥藏典。我们第一个解决的是品质恼午碑,第二个解决的是颜值桃染娃,第三才是考虑成本道赫颊。成本枷,供应商的成本我控制不了良司校,如果今天在座还有供应商的话滇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点访,还是有这个机会的庭匠。但是我建厂可以控制钝翁,我们内部的生产流程工艺级,我会重新再造淑侗,这个我投资减少了沃狭,今天也披露一下纯,我35万的规模最多可以干到60万护臼母。如果创造性一点可以干到65万涛搂痛,总投资50个亿涛丹嗽,含整车加发动机撇磊瑟,这是内部数据密,来给自主品牌共享撅。   包括一些模具加在20个亿觅毛、70个亿盟圣爽,最后的结果我都不相信坝,实现平台化番缝、公开化砷、可视化帘惺妈,让所有的东西全部依照规则阳光推进脖。现在我们的供应商也很满意铺扰,社会上也很满意痞。这就是在体系创,在这些方面的作用力螺惟摹,防止一个部位一个零件乃蝎讨,一个车就不同零件不同标准软脆驰,那怎么做逛邻怕,永远做不了好车拖首。这个要感谢合资养成的规矩端瓶。但是自主也会给你更大的动力杯铂伞,动力是在研发核蛊,其他方面再有作为巢。所以我们是国企的平台攀别,民企的效率轨协腐,合资的流程涧珐菱,这三句话就是这么个意思朗副。   第三个哩岛氏,坚持智能制造打造智慧工厂受廷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂佩虚袱,实现占地面积的有效节约鸥,我们的合资企业换,广汽本田在推进第三期的时候藤,就是根据SSC这个原则咖添抵。SSC的第一个S就是小型small汗狡狭,即所有资源空间最小啥擒、设备小型化;第二个S是简练simple蔬困,就是除去浪费傅莽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俱惮,complete兜,以追求小酷、近未、短屎隶、轻脾,最合适的自动化侥、牟溃块化围。所以广汽本田第三工厂运用SSC踩呜,它们的车间占地面积减少45.5%簿,投资减少26%梧餐崩,跟它的一二期比拷,能源减少了29%握古畴,成本节约了21%情财。   第四个坚持管理创新菠搐蚊,开展构造改革截,主要就是我们广汽丰田喂,因为我原来在广汽丰田发动机娟巾糜,我9年就去丰田一次鬼封俄,去发动机只回了一次渺,因为当时这个地方环境太好了动,我怕一回去又不想搞自主了喘痰。但是鼓励我底下那些员工经常去股陆,去交流吵陡壤,日本人也还不错颧,大家都交流姜跋。但是技术是交流不来的盘,思想文化还是可以交流的轻温。最近到丰田去了一下慰,大有感受隘彭旁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谜剧汗,它从最关键兔、最基础的制造环节入手佩殊,开展生产管理创新挞戌,从制造轴染、供需轴壁呕、采购轴出发嘲默拢,深入开展构造改革七贸某,实现全员参与矾郝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弗,充分调动员工的积极性躬共、创造力靠啪芳,取得了良好的成果肩潦。经营绩效方面剔稠,今年的销量增长不多胜戏,但是利润大幅提升覆菊歇,生产效率显著提高协洛想。人力绩效方面溅渺恰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猩钵砷,管理体系与生产流程更为完善斥发辜、合理狸寿帆。   通过改构造改革瑟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寞茅,根据他们的预计寡,已有的数据椒嗓匙,2017年单台不良率预计会降到0.01%刊江,就是万分之一实评逗。而且现有的工人总数减少1600人形硷剔。就是现有的存量也可以变化导么吕,他们现在不到一万人剔痹,要减1600人涕蛊,它新建的工厂霓显,员工还是要招的签琳渺,但有的还是要走为记。就是用减下来的人把他投放到这个地方趟戈。   第五湃,坚持体制增效动,强化体系创新克犁。既然这些企业都到中国来了撕邪,有机会为什么不学一学呢单?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下史猫劳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赡售凳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式教,广汽本田精益管理哼十,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霜。为什么搞一个广汽生产方式嚷?为什么不造一个丰田呢套靖?这里面要说一句媚尝,丰田生产方式你不能完全去学祷扣,条件不一样惕藩,环境不一样画顶,人员的基础素质不一样落烷哄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钡翻橇。你学它必须要结合自己承态肉,连日本的企业去学它的慕端,有的好多也不成功秤,当然我不能妄断岸,这是从资料摘的捕獭觅,不是我说的涕溃。   第二个态探镐,我主要员工整车从本田来飘湍逼,发动机从丰田来臣叙五,也有一部分本田廊麓,两个企业不同的模式怎么办孙?发动机就要按丰田来泡烈,从头到尾来磋,坏的不学好的学看,整车就按本田的来煎顺。但是一个企业两个体系怎么运作呢韭衔?我说干自主就不能有体系芥赫捌,要体系就是传褀的体系酣布十。不管你是从哪里来檀泛腥,包括从社会上来财,来自五湖四海一个共同目标拿辟倾,要干好中国自主品牌动违石。所有最后提出了广汽生产方式八,以丰田为主结合本田膛施,这样把文化单背、体系做好脑,但是还不够巩固实,还要琢磨瘁伟肋,现在体系已经起来誊尚胚。   我们从2013年开始策划菊漂拢,集团的主要领导说这个很好婪卫牡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啼岸避。   所以后面我们的产能又不够了瓢,销量又搞起来了楞躬毯,整车进行改造闯赊、发动机进行完善附嘎,整车玖榔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拎裁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诬,就是第一条生产线春炬。第一条生产线上半年生产了将近16万缓穿,20万的能力干了16万鸥煽鄙,实际上还可以做邢谓藐,全如果满负荷做的话魄,估计干到35万都没问题童。极大发挥挥尝,这个不进行全体系变革很难花。发动机装配线一次合格率99%穗贰,这个零部件产内库存减少70%壕,厂房面积提升30%抹嫁,原来不够用超拢,现在多了这么大的组织饶。库存资金减少50%舱,更为重要的是这一成果横向展开轻绅滇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杜裂侧,它的年设计能力15万辆肩瘸,8月份的最后一天有个数据抵,他们双班日产已经达到了650台么某,它的满负荷是700台石淬插,估计9月份就可以满负荷喷。这种提升的速度始疲,全世界都是先进的敢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局互妒枷,它的一次合格率最高达到了93%峦虎,平均水平92%土,接近丰田中国国内水平技遂材,当然追求的是丰田日本的水平寇,广汽丰田学丰田本厂却,我们下一步也拿一个计划始卵,要挑战就挑战一流窘肛,否则没意义股抖钞。   那么我们以建成世界级工厂为准则宪,以广汽生产方式为核心痛,融合了SSC原则垂蹲番,运用创新思维全力发展智能制造技术十爬垮,打造智能工厂扳努。我们在第二工厂通过价值流最大化橡赌、设备智能化傻柏,生产线自动化哺呢、物流信息化衬、网络可视化晶坎弧、操作简单化身饲、安全绿色化路、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级古帅。这个第二个工厂是非橙幢好妓储节、非常成功的一个例子河,但是这些都实现了甭。   第六是坚持品质保障罢勤,打造高端品牌僳匹码。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堵遣,高的效率提供优质有效的供给檀钢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量及拦,连续三年获得中国质量毒归、中国品牌第一乱拍泰,超过很多在中国的合作企业杯庞纠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蠕尚钳,所有企业里面包括外国品牌郡剑嘿,与广汽丰田并列第八上陛,比2014年上升6位粪逗辛。   第七羞舶天,坚持客户至上恳揩白,提供优质服务谱勉,不管是在任何情况下迁都,用户是我们服务的对象嗅摹沪,也是我们的衣食父母康当,尤其是作为汽车这个特殊产品翰,我们对安全谎、对生命的一种关怀密沮,作为生产制造环节的改革羞亭绣,是汽车产业供给侧改革的重要方向酷彭,但服务环节的创新与改革同样必不可少斤皖工,这还是目前我们相对比较一下蛾苏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寇段,也是一个什么机构矩泌涩,我记不不太清楚哦性。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鄙簧盯。所以在产业互联网的时代牢蔡,每一个企业不再只是产品生产者怂辫棵、服务提供商恢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廉卤扫,服务以各种形式融入到了制造业嫂介洞、研发设计蝎型、生产制造雷、经营管理显科眯、销售等环节粗俄受。有价值创造的可能歇档扩,就有服务形态的出现封。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限躺,两者相互融合休缴骄、相互依存拇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛙经。   广汽在这个方面也展开一些工作吩施,我们的整车平台将联合金融殊败、保险存、物流鼓呸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迹,车生活平台会涉及多个业务平台汕伍屡,除了常规业务平台还包括了配件商城链、用品商城冷槽蟹、社区服务连锁剩,用户使用汽车的整体生命周期起,产品的购买只是开始唐橙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胺肆空,这才是我们下一步发展的重点淡箍。作为汽车服务提供商吐,我们更应当关注的是用户的体验警陶,以及给客户带来的价值增值感受揽寞胳,汽车服务O2O的打造氓,也是为了满足汽车全生命周期的需要驴艇乡,以及品牌和价值进一步提升的需要竞浦炒。   第八兴掂,就是通过这些改革榔,整个广汽集团范围内的成果壳烙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镐逞,同比增长28.8%藩屑母、29.7%匆,比行业高出20个百分点洞损。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毙朴看,同比创下历史新高侧蒋。当然传褀在这个里面那是贡献更大泞锨发,1—7月份销量已经突破19万弘送履,超过去年全年捞芒,加上8月份最近的数据搏沏七,今年全年的任务22万已经完成了背维,同比大幅增长143%辅埃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强付,位居第303名莆径烷,比去年排名上升了59位促,整体实力大幅提升舌被。   第九仍盼臼,就是广汽集团的发展十三五战略忌扒。简单地就是一个内部协同创新柑刨偷,外部开放合作强避,这是总的原则蕉怪,全面实施结构性改革乔,实施一五一三的战略爱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆埃,这是一个保守的数据十归,因为传褀搞不好就过100万梗跑,前几年说传褀100万期仇,别人说吴总捌⒕搿,你是不是在吹牛蒲草,现在领导嫌我100万都少了娶茨,拼命把产能都整合过来了趁墩,成为先进的汽车集团漓甭牡,做强做实研发整车零部件赤闹、商贸服务和金融服务五大板块凰胯换,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诧,实现自主品牌事业的跨越式发展梅焦,全面实现一个“三”俺汰,就是电动化鹤鹿、国际化灵、网联化三个方面的重大破力坊坦。   各位嘉宾老窍、各位朋友畏,女士们亮湘悸、先生们潘忌淌,在需求持续升级宽蒜,资源消耗的情况下琳倾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓号,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弯酪、品质优先婆抠、创新驱动的发展路径悸公,坚持正向开发吐鞠险,提供优质产品说忻麻,坚持智能制造芒,开展管理创新镶,保证服务水平溜磷敌,注重品牌高端化边地。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屯戊天,共同推动中国汽车迈向新的台阶澄罐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棚疮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  今年3月菲拢,借百年庆典之际郴忌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摔纲串,即“智能互联”季、“绿色出行”和“自动驾驶”钙秤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脖。随着战略的提出催仿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汉司,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烯羌擒。在这其中苏桓小,“人才”就成为关键问题葡什履。为此歧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕靠哩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铅谓捌。   根据沈燕的介绍可以发现脓慨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奸,涵盖计算机竞俗、工程学痹渤舍、自动化蝎违、金融等多个方面瓜虎距。她坦言甭俱寸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姥牢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藩逃。因此侣蟹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才册。”这其中包括互联时代的在线招聘盘栏喇,“例如我们利用自己的招聘平台双、Linkedin际撵量、智联招聘等在线平台炔傲,以及大学招聘煎承划、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宪。”除社会招聘外快赶樊,宝马也会通过与院星Γ合作裸,提前把学生引入到企业中废,专门为宝马培养人才竭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作白,举行“宝马同济日”这样的活动狠菏项。“去年我们就以互联驾驶为主题墒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品答火,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习荣。”沈燕说道熔喉。另一个重要渠道秒亲狡,就是内部员工的推荐林巨料。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屋,让每一位员工都变成职位大使耪号领,在朋友圈进行转发传递遂粒马。   “我们对人才的要求确,在能力方面最重要的是对业务的了解抹任集。这不仅包括对业务今天的了解南旅俊,还有对业务未来的了解钙深抢。要知道未来战略方向是什么茹欠薯,需要什么样的技能递幻唾。 ”沈燕告诉记者齐,“此外溶卉,我们对人才的要求是不仅要了解中国旅葛,还要对全球化有所认知的沟捣。随着技术的发展为,我们对人才的需求呈现‘复合临,跨界’的特点揪。但是覆梗,这类综合性人才很难直接从市场上获得好东口,需要我们进行入职后的培训函隶。 ”据了解贰,宝马(中国)每年都会根据员工表现膘,提供给员工出国培训以及交流的机会腊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流底雹乌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恍,以拓展视野灵孺,提升能力悲迷寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矢岔驾,吸引并拥有了一批充满抱负鄙、专业的本土化人才肆忿瓷。而面对未来矫嚎,本土化人才也将承担重要职责痞,“这包括为‘在中国柬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向亨洛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喜腑。”沈燕表示嗓还。2012年措携,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题括舜匿,并在上海组建人工智能团队骚汀鸥,承担电动化和智能化的相关工作唱寸闷。另外锋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搐其雀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厂。 这个团队将研究和紧贴中国市诚枧莼椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地末,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淖嗅伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫幕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撩庇,用“数字翅、概率揣、未来”为题乃邢闭,论述特斯拉电池的高密度伍芬款、续航里程及电池的安全性吐绦。对比国内擒补,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车节,并预言电动汽车和智能手机一样硷茹段,电驱动和自动驾驶注定了是未来媳,不可逆的未来沉悄糯。 以下为原文试:   关于密度和里程数鲸毫葱。 特斯拉Model S上市已经四年多了拾涎豹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荚芯开,至今为止一个都没有兑现氖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)佛屁龚,里程最长的量产纯电动车僧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仇鼎黎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窖蒜昏,忽悠消费者韩臣郊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凶,里程普遍降低10%以上)来体现里程犊纳煎,在有些国家辅助使用NEDC的标准镣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吠豁。   关于安全性和自燃率锭苍。 自从2014年初安装了底护板室,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惫矗,远远低于燃油车淌黔忿,各种撞的惨目忍睹事故堕堆痹,也都没有发生自燃鼎。相反滴凹麓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车随,却成了全世界自燃率最高的机动车长小,更远远超过了燃油大巴的自燃率忱葛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理款暴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杯屠仟,车门闭合的时候已经有点变形了)缺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凑狮,几乎可以说厢抒乖:特斯拉重新发明了电动车俯。    国内真正用心做电动车的企业态,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术庐迁奖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机身、变速箱前匹宿、油箱等醚奉,改造成电动车的事情)隘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踏航舞,才会全力以赴来押注电动车泵靖莆。当然魂,也可能是很多品牌都在蓄势待发团介驾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酪氮糙。    电动车不是什么弯道超车薯赊,而是换道竞争写。    今天的电动车侵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琉。待机时间是诺基亚的几十分之一琶掇,软件也没有几个冈漂介,通话质量也不好赔,汉字输入也麻烦的要死呈赡。和智能手机一样撩醋,电驱动和自动驾驶注定了是未来陡恭捂,不可逆的未来惦虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快腥陷:李芳" "   2016年8月30日取,在北京新浪总部唐反寡,北汽新能源充电部门副总监陈保江遣、北京华商三优总工程师丁晓伟澳提善、电庄总裁兼CEO先越紊拓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荤到、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仟。    作为新能源汽车销售终端环节念间淖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线檀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣嘏锓唷,更是充满了诸多困境到咸官,不为外界所熟知莲锋渭。    那么世,作为中国最大新能源汽车市尘⒎ぬ洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况勉败,北京模式发展的瓶颈是什么个拱?有何值得借鉴的地方衰?又该如何去避免失误和纠正花?政府烤、车企凶、消费者在这一产业链终端中散韦,分别又该担任何种角色拳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓤攻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瑞蹋嘎:魏总缆署描,刚才你从用户的角度殿,同时您也是媒体人的角度商,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敲夹烤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仁惟汀,您发现了这些问题之后虾柬滑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绍场崩?    魏士钦癌撤悸:其实我们一直在琢磨这件事墙敌臣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瑟烫,这两点是能够解决掉的腔浆。首先第一个酞,支付从赤迪。就像刚才先总说的吮唬,有个银联一样的东西售芯广,接下来有个第三方闹汤泼,或者接下来大家都使用微信支付景咕,不管是充电桩也好忙跨强,app也好诺剧窖,还是当时的扫码也好臂,还是微信也好钩唇喝,支付宝也好裙,能通过手机支付掠坛,基本上都能解决掉巳仇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题策日肝,我们把支付给它想办法统一了尼徐檀。不一定统一到一个里边去角,大概两三个疚,大家都在用池,这就没问题夕。    第二涩涉,这就相对更难一些了册盎葛,应该是有一些第三方平台真正站出来盒,能够收集所有的真正的准确的信息汞拱,其实当时我们自己在做app的时候掇末,就是在做摸点的时候泼驼嫩,我当时就矛盾是,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点必,后来琢磨来琢磨去问些输,通过很多用户的反阑搿,我定义出要摸一个最准的点覆强期,不要最全的绩赶箱。准是什么概念邦恨熟?第一莱匿瑞,我找得到顽拢,第二虾燃品,我到那去一定能用得上呻便。如果我找到它了劣伍,也到那去了烤,但根本没法用糙,那就没有用了冈。所以如果站在媒体角度怠,我希望不见得是谁锚,也许是个媒体衰,也许是另外一个平台沮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起党安,但是它也不一定是最全的纹馆,但是它是这些所有的里面最准的局靶文,每一个用户都能找到桩催,而且有百分之百的体验把电充上匹本。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暗菩,是咱们国电的站群问,是快充搬诉。我们编辑去那边准备充电的时候物瞧,有六个跑快车的兄弟睦孙庆,霸占着那个点卑固,就是不让你过去创癸,这个充完那个充虹,还剩一个车的时候串寸,就赶紧打电话给另外一个兄弟哼碑,赶紧过来充电希。我们不等了聪勘。但是他们不知道攻呐,在那个点不到三公里的地方棘能,快到积水潭小西天那个地方弛菏,还有一个充电站桨擒,好像是三个充电桩还是两个陀炽玛,一个车都没有碉,而且车位都是空的硅恒丸。他们不知道那里休喘。而且那个点但,我们当时找的时候用了三个app菜,只有一个app上标出那个点隘,另外两个app是没标那个点埠金惮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沤情,所以准确性其实很重要簧庭爽。所以如果能解决这两点害帘,我觉得咱们的空置降茶、闲置的问题一定能解决锚频,肯定没问题的拓。这是我的观点揣金。    黄山驴纪:关于公共充电这个领域盗哪,我不知道魏总在充电过程中矮抡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题席捣蒲?    魏士钦抵镁:出现过崩毒,很多侯瓣。    黄山苟匪:这个问题其实很有意思的问题堤肌,充电桩的标准是国家有统一的标准卫队,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虏。    魏士钦朵海辆:是这样疼殿,最典型的例子就是腾势岸,腾势在很多国电充不了讳湿,但是在小E充电或者普天是能充上密累搐。    黄山迁糖:我们可以把时间放长一点来看叛,在2004饭轰、2005电动汽车兴起的时候亮,很多人都不知道电动车是什么哭讹,充电桩是什么殿徒。随着这几年的发展锈,物业慢慢都配合了肯偿,所以从成熟度也好窃沦、物业配合度也好阀寒,应该是越来越高的湃。国家层面出台既,新建小区予以配合及施,包括老旧小区的改造峭店,都会多方面来共同解决这个问题贯甩霸。其实关于今天的这个话题壬,我不知道台下还有什么问题要提问的舰。没有的话莫,我们可以做一个最后的总结鳞鹤词。    我接着丁总说的北京模式的问题霞炔奔,我们今天说的是关于北京模式捂讲触,丁总说了一个北京是纯电的市彻缴蕖,跟其他地方都不一样程,上海是极端的豢空盘,上海是混动市澈创 ,北京是纯电市场孟。我理解还有另外一个模式蠕,就是北京的充电运营商是最多的酬攘掇,发展是最快的钦,一开始是国家电网涧律猎、普天在推袖嘉狮,后来群雄逐鹿草,特来电凯枯沪、星星等等各种运营商都进来了堂粹辰,包括先总这样的都进来了思帆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捣呜报。    魏士钦疵:现在已经不止了宿。我们有一个数据烧嘛导,说是47个运营商呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨匆巧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嵌氓奇,我讲点个人思考和认识蓬捆。    先谈思考碘鞘熊。第一枯,供给侧结构性改革内涵非常丰富设侥美,大家可能更多关注产品的结构性改革喜,其实我认为邓囤,源头是制度的供给和政策的供给讨,再是要素的供给囤,三是产品的供给欠迫。    再把这个逻辑关系缕一缕让,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腑绍刮,而制度糠筷胶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赋。所以现行体制下崩雾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洽?这是我思考的第一个问题蹄马拴。    第二个问题化,是我做企业这么多年的实践和感悟臂,企业到最后比拼什么棘?其实就是资源的配置效率娥返。汽车行业也如此骨飘。你拥有多少资源固然重要挪,比如研发队伍擅秃,既有一两万人的薄多,也有六七千人的全考螺,还有两三千人的鹊仆帝,资源差异很大详烩,但实践证明人多不一定成果就多刑庙凉,关键是资源的配置效率技搭煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摄唤鹃,取决于一个企业的决策效率和执行效率滩烫。而企业的决策效率和执行效率墟梗,又取决于它的机制和治理结构殴。    反过来疲陋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膘撇。也就是说官,产权结构会影响到治理结构和机制蓝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响太,进而影响企业的资源配置效率将剔。    从逻辑关系上讲嫌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惺拒姐。    第三个问题波艇剩,产权结构是前提梧徊罐,是源头性问题岭,多年实践筷夹粉,有以下一些体会新嚷寺。    关于股权垢。股东应该优质化鸵踩,股比应该合理化霞起晌。近期也好场,远期也好赣,你不能把那些对企业治理氢藤歧、技术欠、管理巫,以及市场拓展没有任何贡献春既,反过来可能还会添麻烦者汀恰芥,当股东驼茎袒。这样的股东不能要首藏。    股比结构这块段,不同行业眯,不同企业伯,它的结构模式必须符合市场规则哦论父。若是竞争性行业特锹,不管是央企纷,还是地方国有控股企业奈,做第一大股东绝对控股铰乡壁,很难实现建立混合所有制的初衷社劫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浑,竞争性行业混合所有制要深混幸盟,不能简单地浅混桔。什么概念刀?国有可以是第一大股东唇僳,但不宜绝对控股茶编,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刺撤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蜂、国内竞争国际化这么一个概念角。既然是全球化乡,如果你这个竞争主体庇承,你的治理结构闻林,你的产权结构脐疯恼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话为桔,你如何参与竞争秒惦?道理非常浅显明白推伙庭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践享。    江汽集团公司制定十一五规划前涤秽,我们就有一个想法囤怒评,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化禾。围绕这个思路叫腹,于是就有一个叫三步走的战略规划功崇校。    第一步瞄处疗,把国有企业员工身份置换掉剩,从根本上说合,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搬歼湘,对职工也有好处钢碧疽,是多方共赢的一件事情藉叛椭。我们知道嘶床,国有企业这条船不管怎样蚂嘘漓,开得好汝,开得不好馈吹,哪怕再破再旧技,只要不沉下去降嘎,国企员工都会抓住船板下喷忻,不愿意下船粗伶。    如何把员工这些观念转变过来好?只有让他们从企业人转变为社会人弗。因此瞧谁簇,第一步是2006年蒜革涵,江汽集团公司所有员工进行身份置换颅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拇,作为每个子公司的投资主体盼,共同组成投资公司叮死栓。    这样媒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枢疲捐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权劣梯。    第二步卧吠瞎,我退休后侣防蒲,引进中国建设投资集团有限公司溉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凡。初步实现产权多元化罕。    第三步涩瓷牟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陕,包括安凯客车的控股股权菜娶汐,整体运作上市榔林。去年1月获得证监会批准纠搏焚,上市公司已挂牌堆秀维。    通过这三步走——置换身份居牟贿,初步股权多元化京,整体上市潞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的愤卜,对留人起到了较好作用充。在工业化似粪了、信息化立、网络化尤其是移动互联网时代离莆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芦,股东或雇主和雇员之间的搏弈赋箔赶,更多体现在决策权和分红权领域伶媚。    为什么IT产业屋甭杆,特别是互联网企业发展如此迅速罗?正因为它有这样的产权结构蜂,这样的体制机制能。做得好的互联网企业嗽手渤,股权都比较分散窝,管理骨干和技术骨干都有一定股份悼隙刹,可能这是大趋势车。    互联网行业资源的竞争和协同冷颗弓,最终体现在人力资本价值上蛔姆净,他们要参与公司的决策和分红拭。这个问题如果不突破处磺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陶擎泞。   存量是稳定剂释秋棺,增量是兴奋剂    那么孩顽,内部机制如何变革锌社逆?    1990年我接任江淮汽车厂长瞎墓汀,当时非常困难鹊,留不住人秤。有些人选择离开虏士帝,人往高处走佃举,完全可以理解节维抄。留下来守摊子的这些人不容易斑,到我2012年3月退休囊汾踩,这22年时间里凶翁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惨饰餐。    第一阶段是2000年以前巷娃。可用两句话概括诺,第一句叫做存量相对稳定仓,增量拉开差距竣店定。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盒龚,可能就有问题呵挝。因效益提高而增加工资痉借,贡献大的就多增仓,贡献少的就少增辰龋丢。即便没有贡献岁霖,原有的存量工资也不会减少提殿,即存量是稳定剂恃唾罕,增量是兴奋剂爆榷己。    第二句是有计划按比例增长工资逢擂。也就是说侧,企业效益再好搐,效益翻番工资绝不能翻番蒙谱。效益不是很好麓,工资也要涨俗固什。为什么艰?因为国家年改革开放30多年冉庞,经济20多年高速发展幕凄,物价一直在上涨墩,生活成本在提高炕灌,降工资就是降生活水平答恕蔚。所以我们有计划按比例增长工资暴,以建立工资蓄水池伟,以丰补欠帝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苛啃。    第二阶段是2000年后底龟社,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罚湿。    第一部分是榔画猾,区域领先的现金收入世拔。和北上广深不好比翰襄,但在安徽及其他城市的同行业者中猎券淀,我们的薪资收入是高的度画,员工及其消费能力比其他企业稍高靛。但现金不可过度发放城凤,这是心理学膳娇。人就这样黑,口袋里现钞多了后猴性, 像一线工人瞄婚贡,包括技师在内技袍,他腰包丰实了融齿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了途叹。    第二部分是大福利两羞采。我在任期间番泉,江汽集团公司解决万余套集资建房惕,还有大学生公寓砍勾割、廉租房等;自营的物业管理做得非彻概侠樱好殊献娘,很便宜蓄哼港,还有免费午餐辽辟,包括洗衣房等懈裸离。有大福利吾,有小福利谰集辩,五险一金都取上限提悉。    第三部分有限的股权激励喝视踏。    区域性领先的现金收入颈高、大福利己俏诫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式城别,这使江淮汽车员工享受收入不低弘称船、生活成本不高的待遇敌惶剂。也使人才无序流动降到最低且。我在任22年腐颗,江淮的人才光,不管是管理人才还是技术人才耸,几乎没有怎么流失敖腑。    外人都觉得很奇怪吠徽皖。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓶日考,在江淮附近找了家酒店芬颊受,一住就是一个月末,每天晚上打电话找人矾,但没有人为之所动覆。    究其原因慑叙泼,当然也不仅仅是待遇和福利床揽,重要的是文化留人窘,怎么能留住人心孺茸纠,这是其一摩那。    其二负谜卞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擂掇讼,使员工的成长速度可能更快歪危妇。    其三棋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厕吠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径请,但我们有三条路径蟹。    一是管理人员成长路径虫:管理员衅、助理管理师锭、管理师铝冒、二级副经理裳蛋垫、二级经理抽、一级经理驮砂。    二是技术人员成长路径芒陶甸:技术员楷憨、助理技术师菱、技术师;设计师茎外目、主任设计师怀、设计总监徐从、技术中心副主任芦嘲、主任等挤炕迁。    三是技术工人路径筐坪:高级技工态构、助理技师藩、技师圃踢、高级技师汀脑。高级技师的薪酬颧穗戳,甚至比二级副经理拿得还多彻。    这三条员工成长路径哀磕顺,每个岗位都有岗位说明书们。你要申报这个岗位拾,必须经历什么培训继青妮,需要什么绩效得惭,才有资格申报茸饯。上什么岗位有明确的薪资标准承房,“升官同时发财”己,用人用工尽可能做到公开公正透明患幸剿。员工们也看得很清楚媚娇苛,只要好好干惋踞,就能够成长情翠钩。    总之剧年安,在中央政府大政方针指引下慌汰亮,切实肝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赔豆骚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倒。    尤其是产权结构改革嗣乘,不要消极等待主管部门来安排骏闭,等是等不到的华捣。也不要对现有体制吉济筷、机制太多无意义的抱怨猜催睬,只要动机纯正事何潘,对国家对企业对员工有利社,就值得一试反嵌,这是我在江淮汽车多年的指导思想李完。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋无,但一定是基于稳定性寇努含、权变性率、柔韧性基础上的变革财。要主动诚恳地和主管部门进行沟通昧闪。同时切记不管做什么事情俊,一定要取得合法合规的文件依据欺。    在沟通管理和内部运作方面冒,如何适应政策环境度虎,是对企业负责人的管理智慧的考验捍糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奇煌镁。   当下侗鹃盗,在互联网经济蓬勃发展岭素距、新能源汽车蓄势待发的时代背景下班,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夯娃刚、汉腾蒜、乐视帽坪粕、蔚来另临、Nevs碎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泊。但这些新思维校、新模式遇到来自行业量汹栓、公众和政府有关部门的不理解和质疑垮胖。为此寰球汽车邀请行业专家驴赦殿、新势力企业领导篡晾、主流媒体高层目勺说,就大家共同关心的行业趋势番钞、创新模式轮、市场预判等话题展开热烈讨论围。   程远呢德:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灌摄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录眠诵睬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喉勺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脯蠢,也是一个全新的问题凳涟,所以我觉得应该是个很有意思的事盆尼舅。今天让我首先来作一个发言白顷芹,我觉得是抛砖引玉土,我想把石头抛出来分,引出大家精彩的观点边筋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烂抬耸,他们该不该进入汽车行业烈尖粹。大家知道贫痘,这几个企业全是新人挪删,以前都没有做过暑,在社会上是有一个反响尖,有一种争议背扮价,说现在已经非常挤了鹊,我们已经达到了2500万辆的规模鄙筒滦,100万辆的企业已经有六七个了故簿蝗,还缺你们九?你们现在还有机会弘酥?我想说这是一个很重大的问题硅光暴,我想这个问题为什么说是战略问题冲,中国汽车业一开始就有这个问题钦。   我的印象中骑洪排,我觉得中国汽车业有很多政策勺郝侨,也有很多重大的事情且,但是我现在回忆起来狡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坦捎,一个就是开放引进抗,也就是合资说,也就是所谓的市场换技术短弟。另一个搏,我们做了一件很大的事情钒上盆,叫反对散乱差谜。这么几十年来汗舒,在我们的汽车管理部门型佛绘,我们就不说谁了花落酥,大家都很熟猎桔,都是朋友涡痛,现在都七八十岁的人戈。我进入这个行业30多岁访扦筷,已经过去30年了寄柑,这些人现在已经退了此凹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情川岸,一个是合资引进歉潜,一个是反对散乱差句擎仆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尝,即刚才说的市场换技术许熔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颠斑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膝,只许有资质的企业做聘惦乔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荣枯四,就叫中国汽车工业总公司些妒扫。后来洪,提出了南北划界好舍,想要一汽在长江以北赴,二汽在长江以南垦撑描,形成一个竞争局面信背担。这个想法没有实现斗,当然再早我们搞过六大公司茄限嗅,但是总体来讲吗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阔床咀。   我在八九十年代写过一篇报道孝闹司,我就说中国汽车为何怕竞争偷?其实现在想竣酸,我们争论来争论去就是一条湍稍,国有竞争对玫戈,我们认为企业太多了笔财,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理螺从遂。   那时候从国家宏观的角度丘敞戊,陈云同志提出了一个经济学观点谁款,叫做鸟儿在笼子里飞隙虫,年轻同志可能没有听过急腺唬。虽然给你放飞哀恭蔫,但是你不能乱飞案惰,得在笼子里飞竿蕉登。汽车的管理也是希望他在笼子里飞火静,所以我们提出“三大三小”锤拔,规定的企业能造车经淑亭,其他人都不能造车楷些巍,认为进来的就是捣乱拿堕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章罢房塘,后来被总编辑改为无心插柳险。我们一心一意想扶持的企业搞上去为飞鹿,但是我们不想扶持的企业又在出现苹疾微,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汐成。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腿缮寒,为什么呢僻屁归?当然是我们的基础比较差愁较,一无资金仑蚂窗,二无技术廷,三无人才楔北仕,白手起家吾汗嚷。这时候我们引进外资堂,有了资金奋、有了技术寞环垂、有了人才九,奠定了我们汽车的发展基础盖识刻。但是只走这条路等于缺一条腿挫隆吹,只有引进外资湃趴啡,没有自己的发展回邪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腐捌,反对本土企业还,所谓自主企业勿媚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域密抒釜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的爆,奇瑞咆、吉利邯、长城靛鸵、比亚迪粗素,没有一家是合法造车的企业欠佃腿,方式大家都知道回蜕,买一个不生产但还有资质的企业判设,就是所谓户口本惫辅,然后就开始造车祷入唇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好艘,该死的企业死不了补揭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口控介济,这是一个很奇怪的现象淬,在其他任何国家都没有这个事情停囱,只有在我们国家憨,这变成了一种无形资产弗。   所以腐拴波,后来工信部成立前夕杯岔,在发改委发布了一个通报巳,宣布哪些企业要死挖,其实是一个作秀怖。因为这些企业本身已经不存在了憋璃颠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秸,就不会有这种奇异的怪现象率沮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邵挥,我们把汽车产业的市场化袭、自由竞争的方式忽略了固璃,我们把它当做航天航空管理矮孩商。所谓集中力量办大事季潍铺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幢,像航天航空只发射一颗卫星教口陕,只造几架航天飞机尖,但是汽车绝对不能这样酷,如果我们中国只有一个汽车企业文耽,我们今天无法想象能够达到2500万辆领恃,我们可能还在200万辆以下徘徊梧蔽。   我们想想我们当时的规模崔,讲起话来佰按币,我们一点底气都没有吹,全中国所有汽车企业的力量徊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量川郎午,所以我们那时候是没有底气的妻。那时候蔡总经常讲窜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邻某亥,我们国内的某家工厂惶桅艘,搞了多少年暖叮?投资130亿干了那么多年没有干上去巧拢,现在回头干干表年位,别的合资企业在武汉干140万辆车隶幂邢,听都没听说过他就干成了瓷。   当时我们确实是一穷二白肝乘,那种情况下我们引进外资媳刷,但是不让国内自己的汽车做寿渴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿横脯白,变成了外资企业接、跨国公司一股独大谈仆勺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鼓率。   中国其实为什么发展到现在这个状况桑骨掏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讹舜,在座的年轻人没有听说过摔镜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号隆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作费汝峨。为什么有审批制屁?审批制就是为了反对散乱差丁,所以你不能随便上企业铰练。   我们把进入产业的大门关得很衅泼场,一方面对产业造成了很大损失哄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耽磋。大家知道敦荤,那时候汽车卖多少钱肮级剿?桑塔纳要卖了20几万铅,当时说两万块钱嗅歪,八字还没有一撇汗,订购两万多辆到慈弄,在桑塔纳卖20万的时候胁庞圭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乐。那时候的技术标准千、排放标准都很低箱必蕾,我们会很快发展起来摔骨洞,但是我们失掉了这个机会奈钾备。这是产业上的一大失误圈翘伐,就是反对散乱差扮染宏,阻碍了中国自主品牌的发展当。   我觉得中国汽车进入2002年府摹,入世以后就发生了很大的变化窍特菜,这个变化就是放宽了觅劳融,应该感谢国家经贸委前司长藤钞,后来发改委的副主任欧新黔逃檬茄,他在这件事上力排阻力疆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谩惕,有二三十个企业进来谈坑。在这时候齿缆,包括奇瑞钱绿、吉利得邓巴、长城博遂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面施恳臀,所以这是我们企业发展一个好的契机趁,这个契机来自于好的竞争奋权莱。   现在大家没有再说反对散乱差乒,但是这个毒瘤并没有肃清掳朔想,现在要有一个新的品牌出来瞳露握,我们第一个想法就是它该不该出来集,又来添乱视迁丛。所以在这种情况下通,汉腾出来以后缎,我当时也没有太明确的认识呕兼题,在网上一片谴责声的时候轨眉,我就意识到了这个问题堪苏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的貌,大的打败小的翟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匈,快鱼吃慢鱼拉逝。汉腾给我一个启发牟漂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拷巫,今后还会存在靖舶帕。   现在一汽蒜、二汽非常困难廊讥化,包袱非常沉重劫碱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掂汉算,但是最近连一辆好的车都出不来盟侣税。现在真正有活力的企业是谁呢勉?是长城钦胶际、比亚迪锣峰、奇瑞改、吉利殊卧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用繁胳涤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开就悔,让大家不要惧怕竞争漠,竞争只有好处承。我们老是说过度竞争楔,实际上没有过度竞争纳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的般诚咐,经济规律本身有一个调节作用挫菜顷,一旦过度竞争它会自动退出蹦平墟。   我们的出租车管理很失败私喀,就是我们怕过度竞争通剂,我们把北京市的出租车限制在7万辆阿,因此打车难怯钢段、打车贵畅,群众怨声载道诵。凡是放开竞争吗咐,像家电产业大家都知道胺,为什么发展得比较良性呢韦讳恭?就是因为放开竞争饲,是不是先来后到呢曙碘毋?我们现在想想80年代僚磷挺,61家电视机厂鳖旧,现在上哪去找撩氏?大家熟悉的品牌浑,北京牌督、昆仑牌确奇,我前天在飞机上看到长虹方混,长虹居然还在嘘戚评,出乎我的意料嫂俊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存楞相倾,现在新出的电视机厂忍日陵,TCL过去有吗仇父蚀?就是长江后浪推前浪宫侍诡,我们永远不应该对后进者说不禾,我们一定要这个变成一个共识捞卑扣,任何时候都可以有人进来咸虐。就像他们说的收,任何一个行业都会机会囊鼓醒。今天在座的各位都是新进来的腾恒斗,我觉得你们的机会大大的有弛含芒。   我的砖头就先抛这些夏委,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编火:沈达炜 版权作品围,未经环球网Huanqiu.com书面授权党态色,严禁转载秘犁,违者将被追究法律责任瑞。 获取授权" "  徐和谊说讣,当我急的时候堑扑授,老唐一乐屉,哥儿俩(的配合)还行钒司。双方都是坦诚的心态哪,就没什么谈不成的事情安身氰。    唐仕凯则认为斧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疲佰吐,基于双方的相互尊重此。合作中乒,尽管文化不同忱睛葡、目标不同迁匙镶,都能坦诚地交流熔,达成一致捕煤,满足消费者需求偷深。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澈份、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捐癌矫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事票疼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咕磊,接受了中国经济网等几家媒体的采访嚏衬舶。在奔驰E级轿车之外岔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作饱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绵世奠,徐和谊说设,关键在于双方的真诚与坦诚其,这与我们的性格有关辛鹤绢。我的性格是直率遣惺,而唐仕凯先生则是含蓄刺拔拢、温和悄幢,哥儿俩(的配合)还行潮卸屁。双方都是坦诚的心态特,就没什么谈不成的事情卧。    徐和谊谈到靖寝筒,合作中灿荷,彼此考虑对方的文化词惟鳖、体制擦,对对方的决策机构都很了解措钳细,也想知道对方的想法疯,并多从他那套(系统)思考凶朗:靠不靠谱破坝牢,可不可能涪卡坍。不能瞎白话昂凤,不能伤和气划,所以就越合作越顺利璃陆。    徐和谊认为芦藩,随着后续工厂和产品的导入犀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叉秽修。    他还打趣说貌,唐仕凯先生文雅绣,当我急的时候窍嗣,老唐一乐淖然,我们的搭配非澄抖蓿合适娥睡擎。    唐仕凯则认为始,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兰税,基于双方的相互尊重绊鞋。他说删哭竟,我们与北汽之间有更多的共识父坝溅。过去几年的合作乒帕寒,大家互相信任溉、持久板、坚实梧。我们有德国人的执着瓶握贩、坚持沛郎,在双方合作中污伸,尽管文化不同琅、目标不同查谁微,都能坦诚地交流喝誓,达成一致瓣焚,满足消费者需求沃,也能让优秀人才有合适的岗位金。可以说寿乐差,北汽与戴姆勒建立了最好的池簧、双方互信的关系雾圈。    另外救乡晌,唐仕凯指出排衡,中国业务的发展了困,离不开经销商伙伴的精诚合作桂,他们积极履行对消费者的承诺口间屑、关爱弧,也与我们建立起非常良好的厂商关系辈效改。    他强调歼申哺,我们与北汽的合作里任道,增进了双方的关系彤楔。 全新长轴距E级车上市现趁烊妗,领导合影(右二为徐和谊距,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手齿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坪眠,目前五,我们的合作是最好的玫。认真总结以往的经验汰孪、教训庞,特别是过去的错误剐,接受媒体的帮助厩、批评狭谅速,因为大家对我们有更好的期许策。目前厘,我们仍没有达到自己的目标嘶,在中国市场还是第三名玲坞。但是钨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耙。因此擒,我们还需要精诚合作揉镣,力争打造一流的企业;精益求精抠咯瓮,建立一支一流的团队胖。毕竟卡,我们的公司和事业都很年轻咯,在发展当中最重要的还是关乎人缉纯。因此钩慷,我们不能只顾眼前党摊,应当放眼未来惹伤忻,希望取得更好的位置煞磕认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊祭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泰:    各位领导汲孩、各位汽车界同仁场感疮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛地淋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脓。今年论坛的主题聚焦安全熔,我觉得非常有必要涛报,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乒版擎,已引起全行业和全社会的关注壁。    今年以来械碴,在国家和地方补贴政策的助推下朔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撕阶茎,1-6月酒搓糜,新能源汽车实现销量17万辆间偏琉,同比增长126.9%浅姬。其中纯电动实现销量12.6万辆腑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芦巨,预计到8月底喉痉欢,全年6万个新能源指标就将用尽镭辆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泞坛靠,同比增长170%七,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置暖娜。    但随着新能源汽车销量猛增保顽按,其安全问题也逐步凸显纱镁巍。仅今年上半年寞姬,与新能源车相关起火事件就有11起豁渴,事故原因涉及到电池为线篱、材料济荆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肯骑。不但给事故车主造成了严重的生命淳、财产损失图呻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧飘鸿,极其不利于新能源汽车的推广设诚嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律婆枢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折春匆皆,新技术新模式尤其如此钦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坞扔吞、火车一度跑不过马车省诞阑、人工智能行业也几起几落蓖匹,每次都面临着必须攻坚的难题挠,并随着问题的解决才获得新的认可济哩。新能源汽车行业也是一样鞠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域币,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进硷碍,在蓄积了一定的市场规模之后耗,开始到达一个新的平台期泵吵,开始面临这样那样的问题册鹃。而我们认为猾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鹿库私。    首先龋触,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足险。    今天我们面临的新能源安全问题板,一部分是技术问题接,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剐恃煞。但更多的是行业规范问题迁竞,由于新能源汽车市场发展太快然姓陆,行业法规建设相对滞后煌本,安全法规不够健全罚咸,相关标准缺失画练楼,再加上消费者安全意识不足浇欢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柿客,共同导致了一些安全问题的出现玖啦船。作为一个新兴行业拿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规樊穷须、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擒,这是新能源事故频发的原因认,也是新能源发展到当前阶段棺刷,我们必须着手解决的问题牟虫妨。    其次浚效,安全问题是消费者关注的基础痛点磨,必须全力以赴加以解决巫秒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓦将淋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准校禽冷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腐踏法。我们经常说纱谴痹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点款,但是没有了安全这一基闯环晕浮,里程的远近本身也就没有了意义炽。新能源推广几年来罐,市场上对安全的质疑之声始终不断龚唤,说明广大消费者除了里程焦虑漆瘸膝,还普遍存在着安全焦虑牟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑囤纯档,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择股硅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡徽。着一把火就可能会毁了一个行业痘棋,在网络时代这种心理传导完全可能发生叫灯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞠,必须将安全问题作为头等大事来抓计,否则就会被消费者所抛弃柒。    最后放骸廉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哥,也是发展的动力源坪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破端,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辉测,才能得以持久生存娩绢。千百年来朵,人们围绕着使产品更加安全可靠嘎貉焕,不断做出创新境轰。及至今日莱第毙,我们投入无人驾驶汽车竟畦计、智能网联汽车的研究返槐,很大一部分原因瓢尉谜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剿。新能源汽车作为面向未来的产品彪攫捞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变穷茬颊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炕。    由此可见承境力,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈魏散,粗看起来林林总总角,不一而足;但是究其本质粳喇订,核心还在安全傲邪。破除了安全问题搓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高许耿,而围绕安全问题不断攻坚克难典测宝,新能源产品和发展模式将不断创新怖慨,不断创造社会价值铃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剧工悄,我们从一开始妓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梆,从战略高度提升安全性黎串剿,居安思危豪,未雨绸缪腻倒,从研发顾钠、生产到售后服务标牟吾,都布下层层防线拨,确保产品万无一失潭挥棘。    一是在产品开发上加强安全功能设计稠,从源头上提升安全性咎冠尾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郎钵。从产品的开发设计阶段滤鲸嫡,我们就从整车控制凹、动力电池绊伦、高压安全等方面以高标准进行设计墙诺。在整车安全方面恨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汗蛔色,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沽蛔。在动力系统方面拘爸革,我们从材料焚浮、电芯壕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计背畅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术獭唯帮,降低电池短路和起火的风险拇兰。在高压系统安全方面鳖芬,我们从防水帅冠蔼、防火窟怯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计篡稍,高标准强化安全功能法。除此之外请屏丹,我们还充分利用智能网联技术经,对新能源车运行进行实时后台数据监控甭挖,建立事故应急响应保证机制还,为新能源安全使用保驾护航鹅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懈胎巨,以高质量产品确保安全蹬。在新能源汽车快速发展的同时渤,北汽集团不忘发展新能源的初心晨谭捎,严把质量安全关煌廖骚。北汽新能源生产的每一款产品谴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瑰,还要对电池岭、电控系统进行严苛的测试与验证融钠碌。目前缮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蘑牌,其中电芯安全可靠性测试标准42项懦烙佳,电池系统安全可靠性测试标准50项镁,BMS策略安全可靠性测试标准33项酗姆膝,这些测试包括长时火烧测试怕女、电池剖切测试贬履防、极限跌落测试和电池浸水测试等水坊门。同时瑟那,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抵娥。上半年氨,北汽新能源接到订单2.6万单凳非,但在资源不足的情况下嫩函,我们严抓质量关规嵌,绝不为销量而粗制滥造沛,最终完成15052辆的销售任务死,订单满足率仅58%屠,但却实现了上0事故率的优良成绩棱么。    三是加强售后服务与培训叭交驮,让新能源车用户买得放心峭喉,用得安心迁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亩检,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靠稿懂,包含车辆保养盆、车辆维修挺捻美、紧急救援莲、充电设备挂、增值服务檬、客户关怀等多项内容赴店。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控道,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膏少、维修捎碾,并对服务完成情况进行跟踪监控罗,形成服务闭环唇池甸,确笔胄希客户满意宝蒜。同时碗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歌滴位,对车主进行说明和操作演示匹委范,并规范安全培训流程唾煌水,提升新能源车主的安全意识梁涉。在此基础上骨勒,我们还创新营销服务模式抡卿,今年8月12日伎锭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金史泛设,不仅具有推广新能源车的效果昧,同时可以让车主及时更换饰、检修旧车上的老化电池敛希罐,通过我们的新模式给市场提供更多安全咎帆、环保且、高质量的车型稍魂,给消费者更安心的消费体验豆。    各位领导单、各位同仁褥画:新能源汽车作为一个新兴产业丰剃关,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锰,出现一些安全问题啊粱嘲,这在快速推进过程中也是难免的釜讲虹,是我们必然要面对的问题外。因此新能源安全问题式蛔,绝非某一家企业能够单独解决纲,它需要我们整个行业的协同并进惨祥崩。    有鉴于此惩校,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力熟,不能因噎废食竟显,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心童迸,牢记我们新能源事业的战略使命篱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捶枫冯,以持之以恒的韧性松揣烤,推动政府充、科研机构磺灯、行业协会奈叔潜、企业乃至全社会开放合作哭,不断建立安全标准陆、不断规范行业行为忍充匡、不断推动技术进步牡病、不断优化消费者使用习惯舶趴,不断实现新能源汽车行业成长成熟咆碴荤、发展壮大翅膏凰,实现整个行业的可持续发展采呻篇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挟蜗,各位领导帆钢、各位专家履,业界的朋友们晦扣:    大家好!今天恳,众多长期关心坟、支持中国电动汽车产业发展的领导茄让、专家和朋友们齐聚郑州雀泻,共商大计官菏。作为本次论坛的协办方搂惕,请允许我代表宇通公司钉诧络,向到会的领导淘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里歪恳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浦苏。    近年来肩,国家出台多项重大政策商,从顶层设计灸、推广应用榷、税费减免阀星、购置补贴戊泛、生产准入欠、基础设施等多个方面洪略,保障新能源汽车产业健康快速发展疚嘛伺。客车作为电动汽车发展战略的切入点舍传劣,是电动汽车普及推广的重点领域可纠。至2015年底噶类鸥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浓捌,占同期所有客车推广量的13%毯,为城市节能减排古竣、绿色交通出行做出了重要贡献塘膘。    财政部帆删妙、工信部脚、科技部昆谁堤、交通部石孺啪、发改委等部委荚居海,通过科技计划铝几蠢、产业技术创新工程等重点项目进行支持碎孝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化视牌搁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升立:节油率来、续驶里程等性能不断提升铣,动力电池能量密度屋唇鄙、驱动电机效率等关键技术迅速进步们般插。    具体来说断,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化糜徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伦、节能与控制技术方面已实现了自主研发际,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒜畅图,整车性价比高虾形稼,满足市场需求蘑迹,节能效果得到消费者认可词戎失。    二是动力电池性价比显著提升离菏狮。动力电池稀褂猩、关键材料国产化进程加速匆甘,安全性和工艺技术持续改进竭翅匈。与2010年相比岸,动力电池能量密度提高将近一倍融次阶,成本大幅度降低负。    三是驱动电机技术水平进步明显扣陌扯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睬懦面,在功率密度须涂、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓤。    同时蒲,我们也应认识到无宽台,国内电动客车研发试验能力有待提升阑疆隶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幻叹:整车可靠性危尾块、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朵滦槽,寿命饶持录、低温环境适应性办、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后椭示。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吉荤。    马凯副总理强调葛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胆。电动汽车由于安装了电池策经、电机啥乌、高压线束等高压部件腹卸,给整车安全性带来了新的问题罐,而电动客车安装电池容量大遂脆燃、整车承载人数多泰姆,给整车安全设计提出了更高的要求泄宪。    因此燎私,电动客车必须从防水匹锭换、防火墙、防触电拍、乘客逃生跺、事故处理等方面综合考虑吕克,从研发制造酿、运输存储艾既、维修保养滦篇、报废回收等全生命周期各个阶段着手埂储矮,在电池安全难、控制安全稠拟、高压安全秘、电磁兼容等方面进行技术攻关熟,全面提升安全技术水平秃顺。并对车辆巨仿痢、零部件运行实时监控妓氏撤,起到预警作用捷麻党,保障大规模安全运营翟。    宇通自1999年开始研发电动客车建悲翅,持续加大研发投入趣桅,得到了国家部委感脓、河南省政府和各位朋友的大力支持脓誓。未来抚柑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挖吕哦,围绕电动客车轻量化炯刀椭、智能化希沁、网联化以及智能制造等发展方向彤量,立足自主创新渭羞邢,掌握关键技术靠警萝,提升安全水平界骸,促进电动汽车产业健康快速发展划。    但同时憋,为了推动我国汽车产业的转型升级雇充啥,实现2020年500万辆的目标棚汕,我们依然任重道远卸弦储。行业的健康发展你,离不开国家政策和社会各界的支持家,我们建议蠢孙:    继续支持产品品质提升和新技术研发芯。在纯电动攘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肉,研究开展创新工程二期项目等艇坎,助力国家下一阶段产业化目标的实现痉。针对燃料电池客车怠博,我国和国外先进水平相比还有较大差距查咕隘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碴妹,尽快解决关键技术问题竿,推动产业化发展讳惜淑。    电动汽车正处在新产品推出的初期姜,技术飞速发展囱关校,面临很多未知领域的挑战奉沪,这些不确定也带来巨大的创新机会溉混酒,是企业冻操啦、行业和国家的历史机遇材搓,也是赋予我们的使命和责任竞,    我们将坚持创新怀,努力实现产业转型升级和健康持续发展添。    最后乐茧酞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "陈清泰吨计:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办假,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”班,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题郴,回应社会的关切戳鳖,引领行业的健康发展材坤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台档,围绕电动汽车安全和创新等热点问题螺颇绵,广泛交流唬必补、献计献策斜宏搐。    首先是创新引领问题瓢椿。    去年枢,国家多种政策的叠加效应充分体现年蔡,电动汽车呈现了爆发式的增长错瓦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%姥阑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善维髓凰,并得到大多数试点城市的积极响应奋帛募。更加可喜的是皑矢,电动技术逐渐被消费者所接受稿,潜在消费人群在增长龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痉恐韧,总体上筛淑宏,这还是一个政策驱动的市吵础,它的不可持续性已经开始显现风。从今年起料,国家补贴政策开始退坡惟纺。种种情况表明琼斥郊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侗芹跋,相应地忙诽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期皇。购车补贴的退坡旱存城,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型罕。也就是在购车哇祷、补贴逐步递减的同时伍仿雀,政府应在研发环节加大支持力度举己扑,集中资源支持在动力电池苇、核心零部件呢、电控技术偶承睦、轻量化驹捅防、智能化等方面突破技术瓶颈钳携缅。    另外访,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钳鼎鞍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掸跋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惯。相应地独,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亭酥,大手笔投资于电动汽车揉。    这一切表明诲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诉挪薯。    由此看来密潘钢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舰戚。    第一炼,政府补贴政策进入退坡通道慰仟,电动汽车性价比提高的进程说护霓,能不能跟上政策退坡的进程癌泼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路当千,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键起。    第二蛾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淘脱陋,中国肯定是他们的一个主要市场目标并霞抱。能否改写我国燃油车发展的历史深顷俩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立并托,并建立起较强的国际竞争力门鹃,这是政府和企业必须认真考虑的问题窍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仑帛啤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矗煎。    因此唇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导改,那是在强政策激励下的增长罐哗,是不可持续的桨坞。有些企业一门心思地追逐增长密玫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乱毖冈,却放松或忽略了创新和研发侵寡。    应该承认限粱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嵌甜疟,性价比还是偏低的斡腹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破地搏霖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁礁捻怕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闹,理性地配置研发和产能扩建的投入勘侧。    当前垫蕉,我国电动汽车正在向成长期转型鞠嘛,这是一个重要的机会窗口肥。从全球看啸,电动汽车的技术路线还有选择的余地炮细涡,核心技术尚待进一步突破娠蔽湿,关键零部件的壁垒尚未形成翻,信息系统还在发展疆嗣,品牌效应还未发力巫,商业模式正呈现多样化康省。可以说孝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钱歼始。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略私伺恨,有较好的积累差莫挤。我们又有全球最大的汽车市场支撑北就,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权型窟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扒侨令,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件篮础八。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期输比补,潜心打造核心竞争力卑踏罚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琴,另一方面可以与国际巨头同台竞争驼蔫。    电动汽车和燃油车一样行亩,竞争力的核心是聚集优秀人才姜铅骸,拥有强大的研发能力附氓磊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应科。对于汽车产业来说固,生产能力的扩张是相对容易的常,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睡梳。但是诡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苯宿势,因为那充其量只是一个泥足巨人扫。    补贴政策的退坡湍懂楷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毫哄,补贴导向将让位于市场导向绵功钵,让位于创新导向刑。优胜劣汰作用将被强化赋冕,在大浪淘沙中挞绵,真正能站住脚的钨鲍瘟,将是那些具有创新能力差灭、掌握核心技术巧当、具有品牌效应的企业惩挨。    关于安全保障的问题邻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戒,特别强调要重视电动汽车的安全问题图。这也是全社会非常关注的一个问题聪,是这次会议讨论的一个重点蚂囱毯。    为开好本次论坛递短部,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研槽瓮睹,并将在本次会议上发布调研的成果婚浮。    汽车的100多年发展史说明居桔,随着人们生活水平的提高鞠瞬,出行机动化是一种必然的选择窃蛔慌。但是橡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桃,电动汽车处于起步阶段乾斤驾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外朴吼,还存在由于能源结构改变而带来的仑田,诸如高压电路笑怖凌、动力电池等新的安全问题搬题。    因此淬,在电动汽车市场快速增长的时候即查吼,安全应该引起特别的注意长簇,无论是整车企业方冷,还是零部件企业码,对于可能出现的安全问题负时,都要诸项排查侵啊相、及时发现劳河、找出对策存,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糜。即便是这样靡科,进入市场后的汽车仍可能出现问题距琉前,这就需要继续跟踪攫,不断发现新问题怀葡,不断解决问题恒采希,必要时要召回已经进入市场的车辆咯腥寄。    应当承认盾来哼,电动汽车技术的成熟度还不足褂,市场考验还不充分磺瑟,消费者的信任度还很脆弱成,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展系。从这个意义上说胜断,我们必须把安全放在首位官。因为安全是一个否定性指标帘,世界上没有绝对的安全视朽,但追求安全是企业的天职慷士,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吩婚,要以更多的投入落诧,在设计屋朵蓬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平说厕车。我们绝不容忍安全隐患巳,但也要宽容失败泞,因为这里存在着不确定性轮俱尽。    安全也是规范出来的邯建,要高度重视标准撂、法规和监管的作用改丹,设计安全的标准和法规杀箍椽,有些是科学的研究和论证定下来的商,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拭。企业必须严格按标准和法规生产恫理、管理和运营赫辖钳,监管部门则应该严格执法担,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桅磊孤,绝不能容忍劣币驱逐良币滤蒂。    今天橇成,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题眠魄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鹤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具砍腹,它还缺乏充分的应用考验琶,需要未雨绸缪泉,防患于未然攘型滤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门孤鲁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刑尉稻,各位同行戌可,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龟,每个桌上都放了一本钦渭,大家可以直接看稳疮嵌。前面上半场我估计是大家最关注的歪刀瞧,有一些政府动向菲,他们做的干货怪菠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辖捂,我只讲讲技术迸趴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”模喜洗,有三个方面酷人,有些技术方面的内容是有相关性的始卜铂,政策本来是张永伟讲的匠,我在PPT里基本删掉了荚盖,大概带一点蓬尝。    首先讲一下电动汽车安全的技术勾。电动汽车安全技术我们分三块獭携铆,动力电池的安全噬毕、电动汽车整车安全滤楞、充电基础设施的安全乘。首先是动力电池的安全性疯界,是最基础核杀、最核心的巧,包含了电安全穗、热安全猾寝澎、结构安全等等老涡。    我要先从科学的角度说一下迷冀尸。如图(ppt)湾,这是电动汽车动力电池的基本特性犀层景,中间可以看出我们锂电池安全的范围妨藉伍,一个是电压渐、一个是温度酣埂挫,对电池安全来讲偏,这么一个很小的窗口里才能安全工作惫瘟回,如果温度高了会发生一系列的反应丘适弹,就不正常了猫港。我们具体来定义一下这些温度汗,这是做一个严格科学的实验陵,锂离子电池的热失控堕、温度变化辈、温度和电压变化的过程祥。有三个温度犬,T1叫热失控自生热起始温度判废,这个温度一般在90度链,接近100度具台。第二个葛泉富,热失控的触发温度范厩灰,就是说热失控要开始了害。第三个菲,热失控的最高温度负里窝,代表了释放能量举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疤,给出了一系列的各种类型的动力电池脸始,比方说三元的NCA相上肺、NCM缆帛孝、锰酸锂的胚壁,钴酸锂东雾皑、磷酸铁锂别,还有钛酸锂的定却沏,从中间就看出替俗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顿断。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冈燎,总体来看剧丧,热失控最高温度比较低一点输虎,这是钛酸锂的尸。    太过于学术化一点眯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程随伞磊。热失控无,我们先从热的角度椽逼时,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庙埠,我们的SEI膜就会分解色、负极电解液也会反应伴暖疲,隔膜机制熔化规骚,再到正极分解猛垮、电解质分解岔,最后就涂层崩溃斤矩,大规模的内短路电解液燃烧穷币,就形成了热失控骋差佩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扑。    另外一个问题铃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展特,像放鞭炮一样晶,一个单体发生热失控能量还是有限的拱逢,如果在整个模组系统中间扩展鞠份,这个能量就非常大了型床。我们说其实不在能量的大谢馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了犀,但是并不是一个危险的东西侍,关键是没有瞬时释放沥盾巨,这是一个瞬时释放的问题沉绞缅。    诱因块瞥丸,刚才说的是过热引起的喉庐,还有电的和机械的概,电触发嗽坏,主要是过充乒睹、过放等等寺薯臣,尤其是过充级,过充引起的热失控是蜗仪牛害比较大的处嗣拒,这是它过充的一个过程和机理蓄帅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火染。还有机械滥用冻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舍钨胳,这是在网上搜到的底盘的切割实验懂壬,专门看它怎么样鄙茂,机械诱因就会最终引起短路骄虎寒。    第二部分睫豹捷,整车的彤寥,现在我们找电池厂开安全会臣舌庆,电池厂就说很多问题是整车引起的烙拴,不是电池的事赌裁苟。的确龋饶癌,很多问题不是电池本身造成的翔脯,是外部原因栋盒饯,整车哺辩轰,比方说碰撞会引起损吉,电气安全脐,还有功能安全渺纲,重点是这几方面诵擦。比方说碰撞收式,碰撞是最容易引起肚鲁烁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娥让。第二委,各种原因的电气线路短路引起着火翁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陕诺了,电机控制器图疯、电机电子器件IGBP短路了牟,高压婚、拉弧宠朔、多处熔断奴筷斜,整个就全烧掉了痪,这是控制器烧红了昆。另外一个梨崩茂,比方说前一段时间南京暴雨之后霉咯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泞部。功能安全钨蹭哥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吉坍,电池管理系统死机库屉,但是充电机不知道裴,继续充布,充过头了醒虚脸,导致了安全事故嗜味碍,一般150%会大规模的内短路静参廷,充过头150%新赖,不管是什么电池呸裤,包括钛酸锂电池雌,如果充过头也都会热失控的贺咯,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹦,但是过充之后过压也会引起安全事故寇禽绍。    第三睫吞,充电基础设施的安全赤瓣。尤其要说一下充电设备的安全问题动,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呐固门,它的防水冷、防尘谢吠绿、防腐蚀河划秃、漏电匡蛾店、短路保护等等惯隶,各方面存在一系列问题稍乖楷。我们开了基础设施安全的研讨会锨,大家提出了很多问题琅度釜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鞘,我不在这儿过多讲绩。比方说娶,我们荣威550就是非线充电着火祭仁挖,自己来安装这个狭,比方说外部的“三防”鳖,内部走线的零乱汇习,不按要求接地等等结维,这都是我们充电设备的问题凉城剔。比方说全生命周期状态的监测冗缺、管理体系的缺失癌到量,线路老化之后也引起很多问题充。尤其我们在研讨会中有专家提出狸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证家蜜撤,因为那里头重现事故之后就会特别严重相。    我不要都讲问题檀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阔。    第一祷纫,说一下全球国际的进展天。我们要学习几个年棱,一是安全防护方面炼帆岛,比方说日产的电动轿车Leaf繁,现在接近23万辆肌檄,没有出现过重大事故曹。它有一个安全防护的设计体系弯赤垫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凡故,而不是说不能做到安全氨。人家做什么斜充?首先漂阜,有很好的防护设计理念横卯,它的防护咳危蹬,首先防控事故发生捷沙,其次一旦失效盾潘泡,可以失效不出事港赁,再次慕泊,出了事釜忌猎,把事故控制在一个可控的范围谋,控制在接受的程度跟燃油车一样融裁。是这么三个阶段裴,从电池设计拿拾钝,到最后可达到的安全目标灵,是一个全方位的设计理念鬼尘。    二是设计开发方面舵寂,遵循了严格的V型开发模式力,从电池包褂扰、牟逍拢块挥实、单体和弛缉、材料砍,从设计层怀陆惶、验证测试层渐菊钾,是非常详细的涝险汰,包括底层的电池材料乌计,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔼痉党,我们国内的电池厂现在还很少用这些伍说。这是他们要通过的所有的安全测试的项目笔蒋套,其实这些我们都很熟悉瓶,比方冲击哇撼娟、振动凶舰画、挤压廓据梗、跌落钾禄,牧伲块跌落侮锻崩、单体跌落等等店攘,针刺墓苹抄、极端的短路恨兰汰、火烧萌妙摔、热循环身菩摹,有温度的高低温循环实验拱物,这个好像我们做的不是很多腐吹烩,气体分析等等好耻喷,这都是全都做的距,这是我们跟日产合作交流的观帛斑,我觉得还是给大家分享一下腻,很有意义的琼侈虽。    第二鹿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说貌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捣衫塑,这都是公开的墙涝赁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利将解鸡,这是一些主要的专利绦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扔莱,这就是一个完整的过程徽。由于成本比较高平撕,其实没有在它的车型上全面的推开寞孩。    另外一个值得一提的略,特斯拉的碰撞安全性全铃,从设计的角度伸沧履,应该说借用了一些非常先进的方法辈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型臂氏,发生事故之后扑钎,非常严重的事故也都是安全的睹绵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好椿戒搔,当然因为它有别的安全性孰拢配,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惰急罚。    第三户惭,这也是公开的资料蜕策,三星的电池系统吞辆。重点看一下电芯层面碳魂,这是90安时内部并联四个单体电池熊嘎尉,一个卷绕式的方型电池篡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捞,一个是过充保护落弄夯、一个是防爆阀晚、一个是保险丝秋。我只说其中的过充保护剑帅墩,这个电芯的外壳是正极钒,有一个过充保护的阀唉怪次,当内部气体压力增大之后剂朗,把外壳的正极跟负极直接相连弹,短路硅掀始,形成大电流搔蓉,外部短路寞离,过电流之后保险丝把这个断开闭虹,这个我们是值得学习的芹潮。也就是说在电芯层次进行材料腻、电气扫、机械系统的系统设计还是很值得学习的弟扇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乔,其实它把单体电池当成了一个小系统腺论,我们可以对比一下啪僵毯,日产电池的暮檬晃粒块相当于三星大电池的电芯弹,就是日产是小奶希块袭逝署,三星至少客车上是大电芯戎。    未来趋势来看郸蛊吗,现在工信部300瓦时臂辈瞎、350瓦时都是这么高的贾驶陈,这是国际趋势我瑞乏,没有办法火乖,大家都在这么做吉嚏梯,10年内我们真的要到350瓦时财,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卧竭,2020年300瓦时应该是没有问题的凸哗,这个从比能量角度是可以做上去的抠,成本也会降低耐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胯箩,比能量焦卷、安全性是一个翘翘板尚,所以我们现在都出这么多事奉,下一步300瓦时疏客、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诺隙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术湾闺攻,我现在牵头中美电动汽车合作惕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性反。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蜜兼何,这是最核心的下一代电动车技术驮方。    说说国内的苦挨绞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩把晾,待会儿再说问题焙。正面取得成绩坞溪,从材料体系诽没舱,三元正极歇澎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寡搜粟,比方说在阻燃隔膜宽肮、阻燃电解性欧伪瓤、阻燃安全性也都有创新携孤兰,取得了进展连。从单体电池产品的检测结果来看曝,跟国外也没有特别大的差别蔬亩蟹。总之堑哀,从统计结果来看紊潞鸿,我们和国外的相差幅度不是特别大鞋匣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源华,总体电池的安全性保持还是不错的椿,这是实验的东西锤,严格按照了国内国际标准纳现,因为我们的电池企业也跟国外配套探,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铰,所以我们其实国际的标准都是满足的锋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗜霖棺。我也举一个例子川,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的埠。刚刚说三星的有熔断器腿揩遁、过充保护器什、防爆阀胎纹,模组的我们现在电池管理系统等等疮叛入,还有一个问题嘶淋斧,自引发内短路绿,这是一个问题唾,我们的制造杂质受腾奈、经常小规模的过充过放驶,长期积累以后会自己引发内短路沦沧澄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做雹妹哀,因为不好重复实验雀,我们首先做了一些重复实验的方法乖块,把规律摸出来了工,这个短路会形成三个阶段搐态,内短路的第一阶段填杯、第二阶段肖肋竭、最后一阶段冈惋化。第一阶段只有电压的下降淑灯、温度基本上变化不大东窟殊,第二阶段镜,电压下降同时温度有大幅度下降焙居屎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纲柔揪。    如图(ppt)辈,这是替代实验窝策些,这是算法荚耗,这是短路的测试实验联想购,这是结果纳心,现在已经在CATL管理系统中间开始应用套苯骸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苇顷、内短路的阻值都能精确的辨析出来崔且镐,提前预警热失控事故美。    整车安全烙,首先是轿车安全性柑税,比方电池的防水替糙接,跟整车关联度很高犊,因为静态的防水吉,放在车上不一定防水顿,现在都知道IP67冯筛湾,其实一些厂家都做IP68了磊寂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狼法,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惠,我们如果做得好是完全没有问题的骇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啪记,这是我们做完的设计赎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潞泥,这好像是我们比亚迪的电动车彪裳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西届题添,做得好我们的防水比燃油车还好辑擒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好团粟,关键是我们的技术到不到位弦杜,所以我们来谈安全问题应该这么看瓢魂宛。    第二蕉涟,轿车碰撞安全但,我们做得好的企业也是不错的笨。举个例子商糕,长安的璃瞄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牛巢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彻窖,这是产甩团、学亩、研联合研究的筐侍。甚至为了将来的发展桥绥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卢寐牛。而且电池包不是越厚越好铆翟歉,如何又轻量化乌堤、又防撞狄矗擞,在优化设计方面也还有很多工作可做讹。    第三兰派,整车电池系统总体的安全保护檀幌虐。我觉得我们通过上次的整车交流会队袒弦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讨玫,大家都觉得还是非常不错的苍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的笑,尤其是轿车企业是比较好的谓松炊,分层沟扛酥、分级做的是非乘涓芴唬好的雷挡,比如说高压安全管理系统脯绣炔。就是说只要按照严格的流程来进行开发存嫁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓦。    另外我提一句客车壁,待会儿宇通的汤总还要讲的霜秤彤,我不多说了斧锰,他们有成套的方法来保证安全性伟伞。    最后荚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议路崔。前面领导都说了瞪孰,多少起多少起秋,这是从2月份到7月份统计的10起以上土物,7月份多起来了歇。现在存在的问题淡蟹遍,我们在报告里面有详细的介绍内泡,我在这儿时间关系也不说的太多了莆慰。总体来看惩舶汗,我们安全性准入门槛要提高好俏,所以现在在指定各种标准泵窖,要进一步提高标准七。当然还有一个问题冗笔扁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蛾,因为充电桩跟车的接口是老的闲,现在要搞新的逗,新的总体来看是更加安全的贝绣,老的怎么适应新的喇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孔饺茶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蕉疟。    我们的发展建议伶霞,我也不详细介绍了咀掏,因为我们在报告里都有妓限粮,永伟会比我说的更清楚一下佬挛。    第一个蓟荣,完善安全标准骑檀,制定更加严格的安全标准矫协。最近客车安全标准形、电池系统的安全标准枯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卉即煞。    第二个体幌,监控体系梁,现在当然都有监控系统乒南厘,马凯副总理上次也说了骋芜,监控主要还是要靠厂家监管捞此外,不是靠城市最后的那一级扁,最后那一级你也不会给太多数据吴陀薄,数据最多的还是我们厂家自己床吉存,我们最有能力监控好瞎。    第三个泪,强化充电基础设施安全管理苫,严控地下车库释、高危场所充电设施建设与安全监管冒不。    第四个唐,改革检测体制缓昏,我们建议建立新能源汽车年检制度玩络莫,传统车要年检假露,新能源车是需要年检的漓庭,比方我们防水拘、防尘性能柯,新车是好的添圈肠,老的就不一定了脚,我们的绝缘性能势裂泊、漏电保护等等是需要检验的嗜溃豁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胯,这都是很重要的币帛。    第五个繁腔,建议改革行业的监管体系盎,现在我们是准入醚,有几千个车型写畔弟,客车是很大一个数党,很多厂家都进来了泞,不能说让谁做朵帛、不让谁做刻底灿,我想将来要引入事后监管的体制盲唬唐,谁要出了事要负责辈肛眷,要召回棚咐酵、吊销执照诲母滦、取消资质涎泼降,甚至取消你不能再进入这个行业午翘炭,这是我们建议的要加强颇碎呻,否则这件事情没法弄险。    结语三句话憋酸冈:    第一醛罕肉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吮海,为什么是“命根子”笑镶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全使?我觉得怎么强调都不为过欣守届,所以我们要警钟长鸣授褪,高度重视刷,大家都是这行的从业人员发,都不希望这个产业下滑颗夹,但是为了做到这一点檀浓,必须要警钟长鸣东嗓驴,高度重视掏促密。    第二反滩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脊葛。想性能大幅提升垫玖骗,大家都希望300公里蝗、400公里我,客车也是要提嫂纺,高比能量电池是必然的趋势捎伞,往上提的瓶颈技术就是安全砷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窗尉剁。所以随着动力电池比能量不断提高毕联,电动汽车安全技术的门槛越来越高贝,本土企业要有危机感冀权间。    第三康,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闲。安全管理伎渭缚,政府责无旁贷胁浮。    我就说这么多湍拭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冯滩稻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梢镭,到今天的北汽EH400的下线版,北汽的这100万辆用了5年的时间参某。    在活动现撑孜闵谩,北汽集团董事长徐和谊表示馅拌烂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诡,不断的加强产品唉锋蚕、技术焕缺双、管理创新吕纶挤,不断的加快电动化崎釜沸、智能化灯薯协、网联化秀吮伎、轻量化的发展步伐恍空,全力抓好‘π计划’的深入落地锰。力争到2020年鸵慕泻,实现自主产销80万辆寄牧,这其中包含新能源产品20万辆歇扦,实现销售收入700亿元从,进入自主品牌前三名的目标闺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业午膏多。”   “来得晚北痞,干得猛死沮,站得稳”    “来得晚蜜霓庆,干得猛垃浩,站得稳狼挺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结篱。    “在行业内来说蒋,本土企业已经很多完成百万辆了屠裴,我们加入进来护撕,形成一种集团向上的态势破辜。”北汽自主分为三个部分券,“绅宝犯、北京烈、威旺缺一不可酷厘牌,齐头并进妮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莱苍。”在随后的媒体沟通环节中本,李峰坦言堤黑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列曙踩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嚎粳秤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烁截,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稻东。北京是传承“越野世家”品牌精髓肌伦欺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凄。    “越野车是小众市彻道啤,但是在中国市场上想,硬派越野鲜谰,没有人能从北京汽车手里抢资源逛。硬派越野或是下一个风口弊活蔫。”李峰在接受媒体采访时表示厩。    除了在品牌划分上的努力灭库帝,在车型投放层面彭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宛尽镶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雄噬,而到了2016年绰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棘换,加上北京品牌和威旺品牌郝份,更是达到了六款顽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例警浦典,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吩贩糯。    而面向“十三五”涟么寂,北汽研究院院长邬学斌表示费沽潘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标光。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晨桥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线然认,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累项举嚏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃的鲜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钞嚼。”    是的妮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杰瞧,北京汽车仅用5年的时间上算,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鼓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围渤,现在一是车型结构变化了禄,市场引导到SUV碴前撤、新能源和智能化上去午。我们由三级跳变成了一级跳狸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鸽,“市场的变革对于自主品牌来说谭,恰恰是一种机会崇。我们有对市场最敏锐的感知撩惊,最接近市扯,这是任何合资企业都无法比拟的嘘荒。”    从年产销量看丢,2011年达到2.4万辆握莽萝、2012年实现7.8万辆疵、2013年超过20.2万辆辖、2014年突破31万辆始盯、2015年完成33.7万辆仑分,2016 年预计目标42 万辆老换,到现在已经完成了23万辆浪。“2020年我们要达到80万辆汹吮弦。”徐和谊表示凸花乒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俺动,还要有好的营销穆,“酒香还怕巷子深”藉巍歪。在产品营销与销售网络建设方面酮快,北京汽车依旧不甘人后釜钦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诺竿堑,“人在一起叫聚会汇睦蔑,心在一起叫团队岛慰。”    2016年上半年玻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酒识粹,同比增长396%糕撤童,目前网点总量高达到836家括畏,渠道建设速度令业界刮目相看光。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家墟局,同比增长20%迫透,目前网点总数已达1081家蛙姜茸。    据已公开披露的销售数据抬偿段,2016年截至7月程,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猜钳,同比增长42.7%碱埃,远超乘用车行业11.1%的行业增速慰。其中骄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笺淡,同比增长94.6%盗遍,成为名副其实的“自主增速王”肆剿。在具体车型上鲍,绅宝X25累计销量接近5万辆膏副,在A0级SUV细分市场排名第一使。威旺1-7月也实现了近10万辆滤费,同比增长6%以上闪降啥。    对于营销体系叭挎磨,蔡建军表态称吕安:在互联网时代抄,消费者出现了很多新特征诫锨,他们爱分享互动锑,重视原创和分享翠警,并处于一种“始终在线”的状态羚灸鲍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系簇淘动。   对于未来罚帛: 李峰表示泉泡,在“十三五”期间雇桥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泻横。    其中针对绅宝品牌枪心,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品题洗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕叮块化技术平台良莎。    此外逞朗,针对SUV市场火热形势溺瓤挖,绅宝连续推出多款SUV车型乐,形成了X25氢长、X35硅较怯、X55馆蓉驶、X65组成的SUV系列豆侥猴,实现了对细分市场的全覆盖勤性啡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桅讳嚎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叹。未来十,北汽威旺由经济型微车堕答暇、MPV畦、SUV和轿车等品类组成饯谷哗。   责任编辑恨通武:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扒擎,在杭州召开捂箍量,我们非常激动了。我们希望全球贸易更加公平俊梅,中国企业能够更好地融入世界市场烯常肃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杜叉誓,要向世界展示中国汽车业的良好形象涵。据了解垃韧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拭躬幸。李书福说替篡剁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臣褪险。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痞堂阮,李书福告诉记者蛾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州间,吉利要展示好自己的形象冯酚败。李书福认为全辜,我们要解决全球经济治理问题翰,首先要做的就是提高自己的竞争力咖趟干,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矮犁抵,李书福就来劲了都,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痕膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展囱,是全球经济的一个缩影项本。”他介绍说实,未来汽车产业的方向是电动化涟、智能化陌浇鼎、轻量化苛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列划,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年硷看旦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赫。李书福认为璃,两者的“联姻”以及之后的融合发展娩恃铂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新废、活力孺滴、联动钢枯毛、包容的世界经济”嚼兽市。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”房,在他看来两者在基础理论研究和基础拇浚块研发方面合作得非常不错暮,他希望沃尔沃能更豪华礁、更高档桥夺惋、更有竞争力呵,希望吉利能不断提升品牌力模、竞争力和溢价能力凤方滔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洼汗。”   在吉利汽车体验馆箍赁,新款的“博越”展车停在那里掳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟滤茶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筛斤辽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凛扯贯。李书福估计哀恒爸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叹突。去年冬天割,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垦染克,他也曾表示谁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哺邓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化分,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妹吭渴,商业模式的变化已经从电商苗晦、维修桃搔、汽车金融相、二手车髓、人才培养等领域开始菏琴,逐渐延伸到供应链前端的设计党谢涛、研发和生产帅煽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谈,这是核心妊。”李书福说胯递,汽车和互联网播巫,两者已经分不开了皆陛桓,汽车制造业要想有未来割佩嫁,就必须和互联网深度结合起来卉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铝,吉利每一次研发创新何憋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开襄狈。   “安全既是时间长度翅,更事关人的生命亢须秘。有人说秘,现在的汽车都很安全了第,安全已经不能成为汽车的卖点了嗅哗亥,我认为档,这句话说的不准确啦,也不全面蓖牌熬。安全对全球都很重要掏滦,对国家很重要特昧挺,对个人也很重要媒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铅窍纳,可以说安全事关大局攘,安全关系到千家万户硼,我们一定要把安全放在首位品。”李书福说香飞突。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乃九视,不仅有央视的直播财徐,现场还有上百家媒体力,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醒,受到业界的肯定去眷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞧,用现在的话来说就是企业的基因攻烦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戎篡,当其他条件与安全设计有冲突时宽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荡戈,而不是相互妥协憨写。”他认为浆摹舷,当造型与安全有冲突时外,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时葱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘫浮扇,也会毫不犹豫地选择安全兼。“汽车是给人坐的匠,所以安全对汽车而言实在是太重要了画。也就是因为以上这些理念滴角侍,沃尔沃才能发明汽车安全带惋湿梯、汽车安全玻璃丧维推、安全车厢壤、儿童安全座椅镭、侧气帘绢猾、车外气囊撕、交叉路口自动避险自动刹车缔摩、城市安全系统等等燃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灰,因为对人的健康会造成影响里。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知不淑弄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上受。 责编蚕蹄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞠灌飘?这是东风集团高层必须面对的问题妮窖。“国内前三顽,2020年品牌影响力达到行业平均水平呐、市场份额5%遍办乏、销量125万辆牵蹈爆,其中东风风神必达35万辆膊舶,挑战50万辆核。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蚀淮谢。   论自主品牌的持久战酗局,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炬考。在他看来尘下,相对与合资品牌瘦,自主品牌的发展分为三个阶段袒:战略防御杠、战略相持和战略反攻渤俯。   “对标合资品牌绊、自主品牌已经经过了战略防御阶段毖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猴华。”8月10日敝耐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咐按拿,并反复强调燎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了很。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沥淮肌,风神刚刚取得的历史最好业绩切呜隋。凭借旗下三讲猓客——AX7镰、新A60笔限、AX3财,东风风神1-7月累计销量76322辆膳、同比增长33.5%哦础,其中7月单月销量首次破万筐酵。另外风,轿车销售26756辆潭般,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胺霞捻,同比增长27.4%奈搐捆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念集:第一捍,超额完成任务;第二哀馆雹,轿车和SUV双增长唯。按照目前“三箭齐发”的态势耻鞋潞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标僳测锈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渺力。   李春荣的底气还来自于一组数据对比人:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上面檄洽,东风A9超过传祺GA8毫糖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一幢凯仁。   “其实善协抵,我们重点想对比的是帕萨特挎涕挨。”李春荣云淡风轻的一句捎,让一向低调的东风乘用车倡吕,平添了些许彪悍和霸气钮倪。   不过静,面对长安姬、吉利洪煞红、长城耻慑、上汽这些强劲的对手尘刻犬,以及合资品牌下探炼枯、车市整体放缓的趋势唾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度畔板瓢?这是东风集团高层必须面对的问题嗡谅窍。“国内前三杏,2020年品牌影响力达到行业平均水平胎哄突、市场份额5%骸毯、销量125万辆核,其中东风风神必达35万辆底,挑战50万辆辱非妮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抬,我们要尽快达到35万顿。”李春荣形容谈朗污,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吓,未来五年将是“本硕连读”粳,从自主品牌的生力军成为主力军寥蔬。   如何冲击第一阵营勃熊宿? ?   对于目前的东风乘用车来讲绍伦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驮,首先是产品靖。关于产品规划卷,李春荣给出的答案是萄,东风在2020年之前父搏肪,会推出17款全新车型侯骏齿,其中传统车型将达到12款圈,新能源汽车7款频梦。   实际上吻,经过七年的储备仇,东风风神已经形成轿车疥、SUV和新能源汽车三大产品军团缉,在大乱阮断、中糙替、小细分市场布局樊。   值得一提的是芭晦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神美郸。这意味着纶曝芦,除了传统车型圈,李春荣手里又多了电动车这张牌但弘播,而在2020年的产品规划中分,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款论尖。   产品层面咳边,缺少明星车型渤几,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坞等,而在未来的规划中受徒,东风乘用车的目标非常明确硕却表:提升车型效率让,培育明星车型蔽负编,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惮颅句,半数以上产品达到细分市场行业平均值污。   实际上绒厕燎,东风乘用车下一步面临的问题堵沏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怪朽毒。除了风神之外虹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绞,以及合资自主品牌蒲,而在东风入股PSA绒秀排,成为第一大股东之后杜颅诗,东风乘用车无论在资源整合困秀、品牌溢价磨壕导、平台技术方面漆浇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奇篱泡,当然这还需要时间证明岛陋俩。   不过顽抽剿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粕浚韭:资源协同包括产品珐、平台丘井狭、制造技术底、供应链娇、营销和国际协同澄贸孪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要容翔固,随着车市的放缓攘哪,近年来掀伪眉,从豪华品牌到合资品牌恋、再到自主品牌镜嗅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证似。   与成熟品牌不同筋,创业中的自主品牌恢,在招募经销商裸摊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孪。随着竞争的加剧赫僧具、产品的丰富窜,未来将对渠道提出更多的挑战纯,比如一年之内连上四款新车的吉利恰趁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理八祭。   盈利能力当然是最为重要的标准沟吩,但是牺牲自己暇孰、持续补贴经销商橡,也不是长久之计洞纤,解决之道要不断有竞争力的产品推出擒。今年年底苫辜,风神AX5即将上市日,明年AX1也将上市独牡。   实际上判,在青海活动开始之前棋稍蹭,李春荣提前到达西宁肩瞄,专门到长城和长安4s店进行调研歌。让他感到欣慰的是汐剧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绣挤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兢,我可以负责任地说梢胆疟,我们的商务政策是最好的稳,没有之一隘俺。”李春荣对于渠道的重视程度察康,基本上是亲力亲为矾绍态。   目前铂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帆。按照规划巴藤蓄,每年净增网点50家瘫绵惊,未来单店销量逐步提升至800台以上煽娥,达到中国品牌经销商中上水平史。 责编堆剑杠:李芳" " “厣肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日旦粗,由中国汽车技术研究中心主办魏晴舰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办温。在本届安全论坛上另,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绵瞄奖,在回顾过去的同时戊抡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议须剃恳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暇、车辆廓驳、道路等影响交通安全的诸多因素蟹僚媒,促进共同发展罗,从而降低事故中人员伤亡率烘此赂,最终有效改善中国道路安全状况孔锯。   会后囊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦葱闺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裂擅,并阐述了对于人姬残醒、车勉、路师、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逼颧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痹辨俗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务攫材归,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溯罗戏,一是日产汽车“三重保护”安全理念妊,即分别从社会财峭歉、个人和车辆三个层面采取措施烯肉愤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念黄授喜,就是在车辆的周边挝篮兢,设置一个安全保护屏障巾辱盒,针对车身周围不同的危险接近程度奢光囤,我们会开发相应的技术进行保护类合呸。   除此之外艘莱娶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盟秦歇。在车辆的前方伎吞、两侧护哀、后方建立一个全方位的安全屏障磁脊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念玲。同时绍钡寿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化齿,日产汽车也研发了一些相关技术全雄贪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫡。   日产汽车始终将零排放替乔、零伤亡作为企业愿景维挡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担式撼熔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辟公古,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术达臀芯,可以在自动模式下完成转向辅段、加速和刹车等操作凛孝,提升车辆的安全性能滩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况使茂钒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题别矗轰。即使后座坐有乘客烩苔,后侧方视线也不受遮挡单,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虑坪芹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辆雀惮,帮助驾驶者做出正确的判断青疟上。   针对电动汽车领域筹瞬坝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伤,而电动汽车上的安全技术芥哪鸥,应该也已经达到了世界顶级水平宠媚甜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喀莲泛,高桥信彦表示翟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绿价,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脸桶抨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揽搽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍污坊,日产在研发智能交通技术的同时税,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兜臂斡,其主要分为四大领域澈。第一大领域是关于自动驾驶技术的抠埔汲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卸量疚,对电池以及其安全性能进行研究甜。   第三大领域是新的移动方式陛玖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备列履,换句话说哦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助懒权,我们针对这个展开了研究酪僻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判随剩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炔蛾艾。   未来既,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及江郴,同时艾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术髓惯,进一步降低交通事故发生率素诺惯、持续改善中国道路的安全状况矮。 责编缉临戈:李芳" "     【环球网报道】8月10日奈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炉颁涛,共推出6款车型林派弦,售价区间为17.58-23.58万退。   新车亮点目安花:   外媒点评靡吩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编居:李芳 版权作品下矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎厕,严禁转载氖,违者将被追究法律责任侨乱朗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钨肯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蒜监。   不久前你趟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腥捆,北汽集团以549.329亿美元营业收入图,排名第160位届显罗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孤,也是首次入围世界200强荡赊。“我之前的预测是在180名左右扭确埃,这个结果确实出乎我们意料江蒙拿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话褐掏唯。   据网通社了解棠,2015年死,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赡汕,再创历史新高冀免。“十二五”期间捷短,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邢得,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轮鲤艾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒲楼型,增长3.4倍嫁藤冀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流砰乓纽,网通社可以断定以下两点阔罢:一洪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宠、稳定的增长随幢。二瑰皑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仁。   为什么能做出如此判断法垄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蔬肥?徐和谊的一番话做了最好的解答阶韶纶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂糜,咱们给人家代工挣俩臭钱苇熟,那是发展民族工业缄堵浑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗轻眠堂?不可能炔。能走向国际化吗稻?那更不可能须卉蚀。”   然而驹忌逞,做自主品牌受劲,光有决心讳皑、喊口号是没有用的吵澜疲。正如徐和谊所说扒:“干自主品牌真的难腾疙磋,现在大家都处于成长阶段秘咆,想要效益好显然不现实沁郴。但是效益不好就不努力卢,就情有可原吗可抹?当然不是!戳晚。”   从“1 ”变“2 ”紊捎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心来。短短5年时间雹回,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谋饲。“北汽人要有工匠精神壕疤,低着头慌材、少说多干肝,闷头干将米,一代人不行两代人骇,肯定成功杯闷断。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匿伙。   随着“十三五”规划的展开杏卜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”殿半。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铜恍缮。据悉甜邪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产截、供滔奉喝、销甜、研于一体的北汽集团南方基地两歪孔。   届时太猛说,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心词,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市箍氦圃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嚎锌,形成1+1>2的布局晨末。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彭差,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺女碑。   “十二五”期间长,北汽集团凭借超前的战略眼光沃粪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展誓。通过产业链合作惺,北汽掌握了最核心的三点(电池芬杜尘、电机腐钉蔽、电控系统)技术娠哺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迁革,并取得了中国第一呵屎、世界第四的业绩卤汞溉。   据徐和谊介绍肆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上患阂辨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瑰釜赴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朗纶腾,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓮,经过这几年的快速发展哺腔感,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元僧队,这是之前想都不敢想的秀挨。”对于北汽集团的转型稿,徐和谊深有感触局陶充。   据徐和谊介绍茫丝,未来北汽集团将围绕汽车产业链奴轿板,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型识,包括汽车金融舱、二手车车困系、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诬壕苇,带来规木钔芴ィ和效益的双丰收沥彭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娜极接。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向旁恭瞄,这也是转型升级的重要标志之一保。北京通航以合资韧磁词、合作狄耽径、资本运作为主要模式瞳憨,在国内实现了产品工业化和市场营销凌爬艘。虽然规模不大肖,但已经显现出良性发展态势拒潞对。   直视软肋韶,质量和效益成关键词   “整体效益不高韩失,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凸煽,“我们举一个例子颊侩,这次500强名单共6家中国车企上榜坚柬峰,总共盈利114亿美元胳班砷。美国2家车企独坦,共盈利171亿美元釜。我们的产销量远高于对手蜗史,总体效益却不如他们就乒宠。”   徐和谊指出辅邯,提升效益迪,整合全球价值链棠,转型升级告工纽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的星荤盟,也是整体中国传统制造业需要提升之处娥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施报传,向好的企业学嘿,从7个维度努力拨腹靠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寒江帛。还有四个月旱赦蒋,拭目以待滩维。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盟柏,通过与他的交流可以看出杀绊吓,对于北汽集团的成长他是满意的蔑。然而古,作为一名中国汽车人铰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毒白菜。   “跻身全球200强企业断兑,不是终点邯夸冗,而是新的起点歉乐。”徐和谊更是霸气直言闭途:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乏墨戒,中国汽车行业前三甲蹬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慷挪惠:李芳" "   车云按毯宛秒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行污闻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲且悄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讣蔼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战霞。本文由现场演讲整理而成鹃厘阑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此反凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淌橙,这两方面的关联性是显而易见的蚕攘疾。    说到沃尔沃扣汰惕,大家联想到的第一个印象就是安全蕉。的确曝体宿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韭苟邦,他们就讲汰墙瞥:“车是由人来驾驶的处。因此策,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全培疙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冯眉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窘。可以这样说南哩恍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带染酒犀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汀篮。其中当然有标配的妮蔽,也有选配的帆,组合成不同的配置馅廷泡。这里我稍微着重介绍一下诵,沃尔沃的City Safety城市安全系统笺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史珐毛。在2006年的时候途汕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玖惶。第二年也就是2007年栓朔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统羌裂厩。2008年淀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叼,成为一个技术子品牌谦荣。之后的十年中这套系统不断地更新完善舌息,扩展了许多新的功能寡持痛,比如增加了行人探测柔抨、自行车探测氛尽、大型动物哆贡、路沿和路障探测与避撞功能关楔。    避撞系统为什么这么重要呢枢荒授?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶究暑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车眷烽、转向功能的话辣,一切都是空谈锰盼。想象一下台桑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抗,这将是非常严重的问题缺陷猛。避撞系统的工作机理非常简单航忱褥,首先是探测秤涤酒,然后是评估决策拳,最后是干预收,包括警告或者自动刹车目。    首先是探测猫炼幂。相比以前乘,探测功能已经取得了巨大的飞跃祭离。从单个雷达到多雷达和摄像头槽艘,并结合多传感器融合算法评。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吧锨。    接下来是决策卞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型介眠码,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扛。但是你在路上开车庞驹,特别是中国的路况灌凑睫,不可能前面只有一个障碍物埠鹅良。所以随着多传感器的应用瓮收,现实需要更先进的威胁评估算法骇涣,可以同时考虑多个对象滔储唤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秘森。随着更复杂的传感器和威胁探测能力能胺极,你车周围的一切都可能是潜在威胁怒耗辟。    复杂的算法肯定会增加计算量峡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潞宝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敦柑轨,有必要进行适当的简化湍境。但问题是怎么简化拱?比如现在大家经扯荽撸看到的中国式过马路普庭,一群人一起走酵逗晤,走到路中间逞焙,可能有几个人继续往前走统,有一些人停在那里贯伺抽,另一些人却往后退素,这时候要判断预测是非常复杂的麓莱。所以谴撬阑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娇堤煽,使得警告和干预措施如何定时茧、提升相关性和可信度始终受到挑战晚葱溃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皆犯,才能提高决策的相关可信度警爽筹。    最后一步是干预式斡。判断之后还要有一个干预的策略獭。干预一般是两种饶窍,先是警告湘搭,再可能干预北卞蜡。怎样警告呢袖暮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告被,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁低。如果没有可感受到的威胁存在箱奸,原则上车辆不应该警告驾驶员滦先。这是因为烙寝糖,如果还是警告猎焚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率村。时间长了之后番,他就会把系统关闭或索性换辆车河缺德,在中国的路况环境下屑,如果一路上都是不停地警告诉吓,这的确是个问题勉蝎信。    警告只是一个声光或振动的信号锯,那么在警告之后断,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泡翻饱?我们的策略依然是氛虽绦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生劝篱繁,否则车辆不应自主动作靖,理由也是刚才所说的项。可喜的一点是澳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呵,自动干预所需的时间大大缩短了惰稻,相比十年以前论痞洁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勤贿疽。最后一点吨械蒋,怎么协调人机界面船需次,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钝械,也将是一个很大的挑战搞膝多。    刚刚讲了很多拢畔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蛋翅酵。首先是效率问题顶案,要调整警告反应的时间瑟捻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贝瓦萎?警告干预是否可感知与理解尸袒虎?第二是相关性推弘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毋蛔?是正确的警告祭,还是漏报或误报坏伺抖?比如说路前方有一辆大卡车肠,系统把它误认为是高速路交通标志牌鸽撮天,而不给任何警告缴旱,这个明显是漏报捶榷。但是反过来说筐书,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垢藐,从而警告干预估寺瘫,这个就是误报危扇蹭,这也是第一类和第二类误报的区别思查。最后是接受程度构势榔,警告是否很高程度被驾驶员所接受肥浑、并配合陇蓝鲤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恫沉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性廷瘸,所以这三个因素之间要互相平衡午。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目殴良,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钎菊吧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶遣漏?是不是因为最近自动驾驶旦范抵、无人驾驶炒的很热厦?同时还有一些顾客在问垃塑锌,自动驾驶以后虽奶,我们的驾驶乐趣在哪里卉吮酱?因为很多人喜欢操控戮美,喜欢在山路或者赛道上开车邻厦。    我们完全理解这些考虑们汰穗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况希界荚,今天早上我走的是中环然寸,走走停停投巩恼,就像这幅照片中般的拥堵咖。当然协靡,交通拥堵也不是中国所独有然,随着城市化进程的加剧毁净,这是全球性趋势桅。请问这样的驾驶乐趣何在钠?    除了拥堵耙,还有安全问题洽晚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量莽。城市化的发展也加剧了空气污染百赁,以及可持续发展与能源的危机肮亮。对各位顾客来讲筹漠涸,还有实现实时互联和出行便利的需求颈渺。    所以筛竞串,自动驾驶对社会婚鹅茄、环境和经济带来的益处是多方面的潞。首先魂其,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全识诧标,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叛乃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吠骋,即使提升不到100%安全故心,但是97%团劫桔、99%可不可以朴?自动驾驶还能连带产生其它的好处晶,改善拥堵捆、节省能源消耗计颅踢、减少大气污染嫡边头,以及使旅途时间利用更高效疗捆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利薯谢痛,但我们说肯定也有挑战日,世界上没有免费的午餐硅。对于使用者来说目,有人机交互的挑战枫录。还有失效模式控制表,万一系统失效以后荣革,怎样用冗余系统来后备控制啡册镐。有跟其他车辆系统的交互览,你不只是一辆车单独行驶在路面上环咖。怎么感知环境纫堪瞬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知房。还有最后一个别督孪,再好的系统嘎加,当顾客不当使用的时候登,怎么做这方面的技术应对处理仙粉潭。对于车辆设计来说型厂肪,还需要各种各样的冗余系统做后备裳,确保自动驾驶安全睦汤。    其实朽艰伪,自动驾驶不光是技术问题趣,更重要的是对社会和伦理的挑战驮康,大家是不是能接受睛龚壤?首先段鞍叔,什么样的商业模式擂,是我们现在继续卖车的模式磺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式廓双。基础设施的改变盟,比如说车道线豆男繁、公路标识的统一寐挛,这也是非常重要的坦疲黎。还有保险公司是否接受哇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任劲忻。最后是公众的接受程度镜麻,法律和法规的约束钾署,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摩蔚啪,从而也引发了很多相关的讨论糠扭官。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梳褥玛?我们非常明确屉全镜,这也是一贯的战略海,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矩撕携。    这里举个最近的例子胸戏丛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脯敲老,已经在欧洲量产上市时社桶,今年下半年也将在中国投放市场接。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向库抢晦,而无需跟随前车骨软炊。要知道钝丝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睡笆庞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俯戈,那就是到2020年瞬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喊缅。这是沃尔沃汽车庄重的声明虏堂,也是一个非常具有挑战性的目标话滥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢校?    我们认为首先要充分研究裁霉骏,通过真实用户与真实交通工街袄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淳母。还要多方的合作颓穆耍,沃尔沃汽车通过与包括供应商舰、大学研究机构瘫,以及政府部门在内的强强联合讨膳骡,来应对全球挑战句。自动驾驶之路没有捷径节,就像练马拉松一样撑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恐、循序渐进的申柏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毛峦,我们走的每一步也都要以安全为核心珊奋。我们要以客户为导向陈扭,通过提炼典型路况瞧涧,悉心定义测试所用的通勤道路妨缚酒,同时尽量控制风险颅伟。在技术成熟之前却圃,必须反复的测试撬胯卷,以保证安全与可靠泪净。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弓立坞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炊:要验证对社会和经济带来的好处酗,是不是适合当前的交通环境琉刚,顾客档不取、社会公众的接受程度讨魄,还有道路基础设施的支持是不是充分砰,与其它车辆和道路使用者的互动番氨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酵谢圃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了相端,真正的大规模测试将在2017到18年俯摧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车配亨晦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目降。    上图右边是哥德堡市区的地图乖,这条环路相当于上海的内环或中环疮晦墟,即城市高速交通路茅嗡描,是没有行人熬倪、自行车妇挽,也没有交通信号灯氏。自动驾驶测试者是租赁顾客笨赖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琳瓷秸。在驾驶过程中滴锣勘,允许处理其它事务河钞康,从驾驶员监控到不监控揉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术门鸽泛。    这里我要讲个非常重要的概念邓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叉酚葡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段黑船仁,驾驶员还是负责监控和指令残蒜,必要时膜,还应尽快接管人工干预构,所以还有不少局限性铺退。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控分抢徊,车辆负责监控交通环境粪,根据路况决策和反应冠酬版,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事董抨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已南乌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理番亮城。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浚,驾驶员需要对驾驶负责染茅拧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膛撼漆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搏芹,或者SAE第4级的程度些,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膳杜。可以看出诞,这是两个阶段之间非常明显的分界线婆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郝归呢,简单地讲纪充,是通过多传感器融合评首,包括单个或数个摄像头编、毫米波雷达翠、激光雷达辜、超声波传感器等探,加上云端和高精度地图遣,来感知周围环境砷乐江,评估路况和交通状况拭骋,相应决策与控制涤壕,最后通过制动惮里克、转向和发动机系统来执行干预剁樊。处于安全和可靠的考虑晒惹,我们有备份系统咕如,冗余的执行机构虽,万一其中一套系统有问题额嚼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶醚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坝多,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅焊戮嚎。2017年净控柑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悉疽,随后我们将在中国孩吉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓣卫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶必僧,自动驾驶的远景又如何夺藏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苛烫肮。如果大多数车辆有自动驾驶功能借,车辆可以与人歇、车堑、路互相沟通抱柔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棵贪巴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上祟关,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布北丧妇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时某,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任霞边啸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓢韩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肯烩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心途。 责编琳:李芳" "   从很多角度来讲科捅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的郴懂赌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敝岁朗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功食悄,国产化是必须的道路呐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坞统,能够接触到更多的消费群体缆。在网络发展策略方面恳欧,我们会更加看重网络的构成形式派俊络,像城市快修店杠派愤、售后维修中心赎化兼、维修工厂等翅骚,主要目的是增加服务的便利性瓢填,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冉木。    上周末(7月29日)爸毛眯,在接受采访时配,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翅,回答了中国经济网等媒体的提问肝欢讳,内容涉及国内高档车市晨Α,宝马在中国市场的发展战略衫奇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容眷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戊绿怀,年轻窃虎份、专注咎伟锋,富有亲和力;与媒体的沟通自然坝路桅、坦诚古踞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痪壕赌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时憋,刘智说抗咀,中国经济发展已经进入一个新常态搭怜,就是从高速增长进入一个健康响、可持续性的增长朔。但是奔奸,随着经济运行质量的提高帘,每一个百分点的增长究乳,都是一个不容小觑的数量毖。把这个结论放到豪华车领域圭褥,我们所存在的这个行业缕搐,应该不会有前几年爆发性的增长微柯渭,市场会以一个比较稳定潜芥蛊、健康抢刚耪、可持续的态势继续发展使。就宝马而言卤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浅持咕。比如痪叔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售边故,而是把新车攀惠聊、二手车焦,技术保险牵沙,国际式售后服务一起发展灌,我们叫“利润四驱”赂介,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展轮脯晦。    今年沽帆仍,在集团诞生100周年之际诫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脓。那么疼,这些战略在中国市场怎样“落地”芦嗣?刘智谈到甸霞,宝马集团刚推出新的第一战略某碌,其中的很多元素不仅是契合中国市澈拔薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侵且廓。他举例说推昧,宝马提出的智能互联概念匪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羞,领先欧洲10年以上法彪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础容。再比如新能源方面活。中国政府强调箱疤内,到2020年新能源车要达到500万辆誊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线睡藩,包括纯电动和插电式混合动力车型剐咯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV佬溉粪。所以在新能源车领域堕慕葡,宝马会加大对中国市场的投入闷扑。因此污,“从很多角度来讲唉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粒兜,刘智说敬。 BMW i3    随着本土化战略的实施幸蠕帕,高档车市场国产车型所占比例越来越大微。那么躲朴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的螺?刘智介绍说裁拖,目前实逛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系池。在几大豪华车品牌里面孔豹,就进口车的销量来讲疏,宝马应该是最大的财奴。我们对目前的状况还是满意的爬认。因为这本身就是在我们的商业计划内谅。    至于将来史善胶,刘智强调耗雄堪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功葡,必须在中国取得成功吗谓,在中国取得成功署甩,国产化是必须的道路”创挠趴。所以肚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慑石庆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叼喉屯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陵烫烁。不久前推教,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乖却冒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恨斥。从长远来讲扩苗,国产车型的占比会越来越高邯。 全新BMW X1    近年来链,高档车市场经销商层面的动向备受关注写添,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吭?刘智认为瞧,应该说吼,这是一个行业性话题朔刚覆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力双成剑,在厂商给予经销商更多的支持配合后屎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势添蒜。就今年上半年的情况而言篮乡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菊狈。对比去年的数据郝伎,我们发现缺钱铆,不管是在新车毛利吩屏操,还是其他业务板块嚏,尤其是在售后联呛弊、二手车盯盟、金融保险等等几个业务板块羞桥伍,我们都有了明显的进步娘咎。因此媳,他觉得挫低:“目前迁滔,宝马的经销商网络是非常健康的”镭小。因为泊,随着中国市场的不断成熟獭沽跑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式靖。从厂家的角度来讲堡另箔,我们也不断调整新车的供求关系尽船,调整车型的配比豪太,调整商务政策奠低翠。综合下来奶嚏,应该说目前宝马经销商网络猩沁良,处于一个非常健康的可持续发展状态猩拆退。 全新BMW 7系    那么赖,比较以往隆莲捐,宝马在经销商网络的拓展上犀,节奏会不会放缓一些弟添?刘智表示惰,在经销商网络上秘辜翰,我们仍在稳健进行拓展燎镐,一步一个脚印地往前走嫌科。从绝对速度来讲鸡饥嗅,或者是从增幅来讲坛手苯,因为基数变的越来越大瓜誓,所以这个百分比是越来越低的猾钨结,这是很正常的堵念。目前辈穆,我们全国的零售网点超过了五百家榔朽次,覆盖了全国所有的省市自治区菠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弧煞,覆盖了很多中小城市簇黄跨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体发。在网络的发展策略方面炯抄,我们会更加看重网络的构成形式驳如,并不只关注于网络的数量忌拷捷。所谓的“形式”就是像城市快修店泛喜、售后维修中心誓、维修工厂等等一系列的体系概念淖倡临。主要目的是增加服务的便利性靠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务道陆盟。对于经销商琉典,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卸,让他们有一个非常健康良性的发展徐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种