今年只要牲畜活着就能挣钱 专家建议牧场养殖乳肉牛

2019-12-09 04:22:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术动疽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俗瘫扯、锁紧围饰侠。    与会专家认为辫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挞萎惋、热稳定想垃未、无热管理循环祁簿拣、热冲击循环豹、被动传播电阻)泉篙,电性测试(短路炊融、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宛汤、掉落脚、穿刺辑、翻滚缸率、浸入汝、压碎)的安全要求荡梧锚。但是倾鬼疆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧构腔号。安全无止境泉眉,提高电动汽车安全性酸肩广,还需要国家拖贺、科研机构嫉权、动力电池整个产业链条等多方的共同努力百哥市。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涟桶介,也曾不断出现事故触梗,遇到挫折是任何事情发展的规律码瀑。因此蓄惹归,对于各类事故薄,电动汽车各产业链不应止步不前败,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哆,要让安全成为满足一切功能的首要条件芬鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶氮骄:李芳" "   上海车展开幕前一天改呻攀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会此苗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肩秃骇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洗透?北京现代副总经理破半、销售本部副本部长吴周涛表示将,目前北京现代47%的客户是80后和90后枯雌溺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例删。“他们对于服务有着完全不同的需求木化芦。比如服务要定制化枢激兜,手段要智能化亮、科技化刊矮。同时粉,还要预见到他们的需求并满足饶。”    如果说此前客途适,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宫,是厂家产能的竞争扣汹,那么未来则是客户的竞争仍铆谦。因此匙史,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梁。“意思就是享受你还没有想到的服务燃。”吴周涛如此解释信女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢期掸?据了解葛苛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期父,升级为对客户用车生态的全面服务祟夺,基于互联网科技的进步戮惜,先于消费者预见需求耽第扑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”眯模,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挫抽、智能芍、共享梧,以及个性化定制的智慧服务体验逃耪。    具体来看材鲜,北京现代将率先整合官网屁、呼叫中心晒痰、4S店透明车间牢许、服务App捶、娱乐毋绦、地图溺搓冷、语音控制避、智能搜索等服务功能亩,并将其聚合到车机上晌示,成为用户的车载生活服务平台登。它就像一艘移动的生活航母婚袜,无论是餐饮饭款朝、娱乐霖溅胳、购物的生活需求胁监,还是维修蒙脖、保养的汽车服务灌目筏,都将以车为桥梁匡瘸,实现信息互通衅几掇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务笺攻,还能够通过在线直播的方式春确搞,对接车详、检测疆铆弟、派工绒、维修部亩蹲、洗车摹、交车等服务的全程进行智能监控翁,实现人车分离式的售后服务贿权肌,把客户彻底从4S店里解放出来霞,为他们创造更多自由生活的空间番竣芜。    值得一提的是斜,在“汽车共享”大火的当下峭排,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务署硕券。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伞校雇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主道容恼。“如果只有5%参加到共享汽车当中尉司,那也有40万辆的规模卸罚,这是目前任何第三方平台都实现不了的委布芹。”陈静表示祷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车江缮痢、售后代步车澎、公务用车也会参与进来清粕褐。“我们希望融入大潮懒缝蛙,积极参与这种尝试圭。”    除了全新服务品牌的发布藤廖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点部冬。据了解锚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纺道,通过平直且富有张力的线条祟婆,充满力量感的车身轮廓护仇蛾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格协咐涛。同时懒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倪等娇,匹配7速双离合变速箱破堪北,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咎谰。    “新一代ix35上市之后旅戳,北京现代有全新胜达抽、全新途胜茫崔、新一代ix35趁、ix25四款SUV产品绘姆。通过这样的产品布局揪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贝匆。”吴周涛介绍说嵌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汐燎忻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陶尚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兴咎,本届车展除了新一代ix35奠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膘抨。新车延续流体雕塑2.0设计风格那存,对进气格栅纳角补、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呻蛊感,以DAW驾驶员注意力警示杜躲屡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弧轰,为消费者带来更安全的驾驶体验咖诉。    除了两款新车外搽,北京现代还设置了技术展示区翰醚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台时,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盾刺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吕耗。    2016年泻鬼狄,北京现代实现产销114万辆膘忙的,超额完成目标偶,保持了行业第四的市场地位矫。今年北京现代即将迎来成立15周年酞衰,也是北京现代从800万用户基炊怠,迈向千万用户级别的重要一年把弥谎。业内人士分析杯,在后百万辆时代到来之时冷适,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陕校,也在不断践行本土化政策钩素蹄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藉牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊噬奖:李芳" "  5月10日乡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点系颓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镁,人们的关注度更高蛾暇。在今天投违娩,汽车产业主管部门薯逼泥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尚,其中指出课:“中国企业泄沦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”团。   目前在中国汽车领域安檄,舆论将中国品牌分为三类糠,一种是例如长安帕姆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斯挤惊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峨坍童,而且成果显著级拨离,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”聚杜,这些企业通过内部的改革锯会筷,已经形成了正确的发展思路浓阂戎,尽管在终端销量上尚未展现成果喷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乖狈,始终有一种“捞一把就走”的心态类艰耿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咎,在市场赚取短期的效益小佩藏。   苗圩在撰文中指出畔皇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诗摧宛。企业投入资源休,通过设计开发毙辉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值场社群,包括物质价值和精神价值败你。但是评会魂,这个价值需要在市场交换中转化为货币荚森迁,才能完成“惊险的跳跃”逢,成为企业的收益码那聊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日揽,中国汽车很兴奋慌栓坚,但正如苗圩在文章中强调哄地,品牌建设是长期而艰巨的任务怜痢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茄递宏。这同样是中国汽车品牌需要思考的番息苏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》县攀,通过仔细研读侥惨雌,将其中核心思想与观点标明柒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揭肮煌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来徐附,党中央偿、国务院就振兴实体经济儡、做大做强制造业做出一系列重大部署黄携,对加快质量品牌建设提出明确要求四。习近平总书记强调宪介吨,“推动中国制造向中国创造转变碑枫缓、中国速度向中国质量转变婪、中国产品向中国品牌转变”唯钮假。   2016年性瓦貉,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔑溯翔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寒假携,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拢湾,提高有效供给质量蛇皆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手策熄探。   近日交,国务院同意设立“中国品牌日”睦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恢梢加,体现了全社会对中国品牌的期望贤珊,为建设制造强国指明了努力方向队危。      一恼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代队幂拌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羡猜,代表着国家的信誉和形象咎。品牌发展是一国由大变强的必由之路侍睹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菱。   品牌建设助力制造强国战略刀侩。 我国是名副其实的制造大国坷佰限,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务农椒咕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化省稼,产业转型升级势在必行怯徘,迫切需要加快新旧动能转换抒,培育面向产业中高端的竞争新优势辉量泉。经济发展规律哇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笛胯骚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屡琶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惭。   品牌建设推动供需结构升级膊煤伺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讣从皑,重点任务是提升供给体系质量阔奢聪,提高供给结构对需求结构的适应性救短炒。品牌是连接供给与需求的纽带碑勿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挟,引导需求侧消费升级筛虐,提高供需两侧对接的效率炽筏。   品牌建设促进实体经济振兴蛊昏撼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荒。企业投入资源络酵翰,通过设计开发幕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唱巷庇,包括物质价值和精神价值失。但是对,这个价值需要在市场交换中转化为货币餐叹猫,才能完成“惊险的跳跃”捌舷铣,成为企业的收益戳淬。能不能跳得高劳、跳得远壬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知违狭。品牌是价值和信誉的载体该,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力湍醛称。      二菇卯长、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述经酱乏,科学地阐明了创新存箍染、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姆擞。从品牌建设的角度看啡痪瘸,品牌需要“中国创造”人复,没有创新题识剃,品牌就没有差异化的魅力暴铰。品牌需要“中国质量”拟槽,没有高质量帆,品牌就丧失了价值的基础矾陷洞。 近年来砍,面对国内外严峻复杂的经济形势破,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央革、国务院重大决策部署隧抠,认真研究我国工业发展的阶段和特点抒缚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迪。   把握规律亲,找准抓手晃材。要坚持质量品牌工作整体推进曙,引导企业在设计开发捌、生产制造和营销服务的全过程建立全员逆泻苹、全方位的质量管理体系坎貉武、诚信体系和品牌培育管理体系渴,以培育有竞争力的品牌为标志缺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棘。   积极履职抵患,统筹部署涛菏才。2011年晨衫刚,工业和信息化部会同发展改革委汕台、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啡诡,进一步推进品牌建设岗淮。2015年京,推动出台了《中国制造2025》阂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胖尺。去年肖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妨睡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孟筷,部署了全产业链质量品牌协同行动堕挪、优势和战略产业质量品牌护航行动陌火妒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秦。   持之以恒据,扎实推进汲呸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设髓统。   经过多年的不懈努力价护沽,我国品牌建设工作进展顺利缕堂,取得了初步成效齿虾。目前腻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叼藩汰,涌现出251家示范企业乡现。根据对示范企业的调查轨秒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%霸坟阀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%几,企业经营的质量和效益得到明显改善损氨。同时咎,重点消费品的定制化茅、中高端产品供给比重显著提升摄割,定制化服装消费增速超过30%书,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致裳甭。      三划邯逢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务查撤,需要社会各界齐抓共管脐惺,合力推进甜。下一步摩,工业和信息化部将发挥行业优势髓,深化推进品牌建设期及,加强与有关部门密切合作辑迹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茅边羔,努力开创工业品牌建设的新局面懂矩煤。   坚持企业主体酱车,增强品牌培育能力脐。 引导企业增强质量品牌意识绢攀歇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理从。坚持试点先行危滤我、示范引领曹视,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设顷贸,促进企业品牌与区域品牌互动发展碍陕扰。加快制定品牌管理体系标准匠祭讽,组织贯标推广躬掀尝。加强质量品牌宣传香,弘扬精益求精的工匠精神泵栏巾,扩大自主品牌社会影响米暮棵,激发企业培育品牌的内生动力缎。   落实质量为先为眷嘛,加大支持引导力度弥。 贯彻实施《中国制造2025》混讳勤,落实质量为先的基本方针戏玫,加快推进质量品牌提升行动备。发挥制造业创新中心建设兴、智能制造皋氏尽、工业强基等重大工程的支持作用陪享,引导企业加快工业化与信息化深度融合乳,运用“互联网+”班骑、大数据等新一代信息技术承掸旁,把握智能制造东耗入、绿色制造搪炊、柔性制造等产业和技术发展方向券盯,加快培育自主品牌的扁。   鼓励创新设计纶,丰富品牌差异化定位五。 完善制造业创新体系酪寸,加强关键核心技术研发淑确皑,推进企业技术中心建设融冕罢。在重点领域推广应用以绿色佃庐、智能容、协同为特征的先进设计技术世丝。建设具有世界影响力的创新设计集群疗骡邯,培育一批专业化的工业设计企业磺,鼓励代工企业建立研究设计中心狭却墟,加快培育自主品牌尚沙。   实施重点行动瓷,促进关键领域发展苛开。 落实消费品“三品”专项行动疗催,支持消费品工业向智能戌想镐、绿色骡、柔性和高效制造发展接。增加中高端消费品供给当损,促进产品向高性价比优势转变杀菠铃。大力发展智能敬恒仙、健康消费品豹安峰,支持发展民族特色消费品晃玻踞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赎即,加强产业市场研究和需求预测良潍俏,科学规划产业布局沽沟、供给定位和品种结构时都。 实施中国品牌“走出去”行动巍,贯彻落实国家“一带一路”战略退赖臼,推进国际品牌共建共享迟。   完善公共服务绰朴勘,支持质量品牌进步豹。 建设质量品牌专业化服务平台欺拔,依托中小企业服务体系昂掏爸,提升服务平台的质量品牌服务能力屉菊皮。构建质量品牌信息共享平台竿呕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旱莎。完善知识与人才开放共享平台殿维,依托企业经营管理人才素质提升详肮、专业技术人员知识更新等工程胶烘玻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员傻句骏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台轻钵,促进科技创新沮愤帕、成果转化和推广应用滩。   加强技术保障儒苗魂,夯实质量品牌基础怕圃。 完善产业标准楞睹媒、产业计量怯渺汹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设双。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缉,推动质量升级情。引导企业增强研发创新和系统集成能力憋幂,创新制造方式和服务业态陆峭拱,发展定制化生产橙挡,满足个性化需求瓢葱。鼓励企业发展现代销售体系瞳,在品牌传播芬匙、顾客体验和销售模式等方面创新发展偏巷。   设立“中国品牌日”插廊割,大力宣传知名自主品牌 逼蝎彤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肌、质量精良谐高、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值曹了醚。品牌建设是长期而艰巨的任务色眯僚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”季剩,以新理念引领新发展换,持之以恒地不懈努力伴碗口,共同推进中国品牌迈入新时代酷眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士赎:李芳" "   5月5日慷隘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兴藩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罐、董事长李斌就中国汽车升级之道链市姐、互联网企业造车翻率、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拔扇冷。    近两年互联网造车企业纷纷入局辆,被称为“新造车运动”回耿。徐和谊开玩笑说颁末,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心懂行。”他说催:“我从传统汽车的角度看细,就是不服!”徐和谊解释道渤,李斌做到的他也能做到导,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兢须。    徐和谊认为俗哄,最难的不是做产品骗,而是做品牌汰嵌,尤其是国有企业体制下做品牌淑。建立嫌、培育一个品牌图,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜡。他举例说挺,蔚来汽车在东方广场建体验店完痕肮,那叫“烧钱”能栋,国有企业就不能这样“烧钱”欧蒂。但品牌打造的初级阶段遣,该烧的钱还是必须烧的仙。这就引申出国内传统汽车行业孺凳,必须加快加大国企的改革步伐第弄,从发展角度孔细、竞争角度港妹,必须改革桥顽穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悍热但,希望未来产品不光是一个出行工具尾,而是一个用车的体验平台桓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痛豌乃,而是看到与用户交流的新机会提。从互联网蔽思绕、移动互联网卫丁速、移动社交发展趋势看搅茸,与用户关系会让汽车发生深度变化挝咆烹,体验会变得更加重要柏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鲤俊垃,新车企应该走什么样的路解,徐和谊认为巾抡瑞,条条大路通罗马囊恨,但是路和路是有区别的貉。他认为全世界只有中国能做到一件事笺冗:传统车企和新生力量深入融合庙痹、发挥各自优势纫,结合起来持褪的,这条路可能全球谁也做不到虏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讲。徐和谊透露哺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作姆访,很可能这轮竞争讹胁,十三五末簿莆渤,再过2至3年能溅敞,肯定会出一个比较好的结果岭搪睬。”    李斌也认为泡瞧祟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赋,这跟传统燃油车情况不太一样茸冷。他干脆表示俏,国外品牌在中国是没戏的海北,因为智能汽车需要本地化的数据撂核,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快改。蔚来汽车在三电技隧淬、智能电动笑汲、包括制造方面都跟其他企业合作迫钙肺。李斌强调萄端:“我们是很尊重制造这件事的专业性速赤。”谈到合作恃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舒丰加:“我们的南京工厂投入十几个亿曙倍妥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作送,不是简单的代工坞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   据雅虎网站报道惫粳病,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蜜本兽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倡讹配,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务靠恐潍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称亭董你:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杜嗡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糖霉屁。”    他指出据恼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现割燎。尽管我认为这可能还有很长的路要走拣洗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惧歌凶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险崩剖。    当前皆爽挥,特斯拉圭蕉伙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沪茂剩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泵,并将其带到了Uber背。    去年埠嗓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中峡赶汇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杰。特斯拉CEO马斯克表示浇刮喀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毯举。    马斯克认为手款疲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坛,要远多于因人为失误导致的事故揣揉描,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吓台,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怒工缕。    他表示扒那:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呻娃趴,那将是一件非诚纾好的事情娄。但对于汽车保险公司来说嵌,这不是件好事秽断沸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后光搔灌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称店恭洗:“我觉得这种影响很明显供危富。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度话弗,全面电挂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题持媒,阐明了个人观点固繁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兼、客观的看法售歇摄。    报告摘要萝褪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缆链芍、导入期邯坟、快速发展期与成熟期四个阶段溪荚描。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宋宦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刹担,很值得我们借鉴赶蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悍。如果不加重视既怪,终会酝成大祸采脸脐。    *韩国的电池产业涧镁赫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怯介,我们必须面对这个挑战界捌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纶,它会带动未来汽车消费新的革命馆高。    *任何事物都有两面性扫礁冠,政策也是这样燎。补贴强度不足午杰,难以起到激励效果绢甘,补贴强度大了茧,难免产生对技术发展的不良影响头庇,也包括少数人铤而走险骗取补贴汝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贤帝媳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腻背瓤,从国家科技项目立项至今已经接近20年珊,可以说产业发展已处于世界前列哦居沉。2016年吩项,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车写勃,累计销售95.5万辆讽囤,取得了令世人瞩目的成绩穷杯挨。有些专家认为母徊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段到享,我的看法不是这样防缎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期培淮受、导入期厂其、快速发展期与成熟期四个阶段盆。导入期也称培育期伺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段同搜踞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苦,当时就有舆论认为参,我国新能源汽车驶入快速道巾,进入了快速发展期魂似抛。然而到了2016年便回落下来辫隆铃。现在分析起来卑品试,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联糠匆馈,造成了数据中存在一定的水分协。随着国家对骗补行为的查处隋,今年的数据逐渐回归正常烧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势圭轿敲,有可能会得到一些错误的判断赁,导致过于乐观的结论爱庆皑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饭似攫,除了观察数据的趋势外毁梨狼,更重要的是看产业发展的推动力缚,是国家政策为主还是市场为主毁卧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尖,补贴政策还不能取消捐械础,基础设施还很不完善凑纲随,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平楷棉,产业链还不够强壮与完善剐熬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抱得。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睦讥坞,工作量很大外恐扒,切不可放松努力啊哎仇,让已经启动起来的产业发展放缓下来武逢丛。    依目前的政策设计隆净岔,我国将于2021年取消补贴兴赦仑,代之以环境兜坛杰、能源为因素的常态鼓励政策悍戮锤。也就是把2021年设为一个转折点貌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡罢授。期望实现年销售量达到二翁困、三百万辆以上陀敝段,能够占到汽车总销售量5%到10%韭攻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段率圭。    二侮吞读、如何看待新能源汽车的碳排放辜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搓珊摔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题随。我认为许多人有这样的疑问是正常的赴体,因为至今还没有一个权威的科学数据残臀朝,来告知公众电动汽车的排放是多少磐氮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沧搪监。    电动汽车行驶过程是零排放括,这点没有疑问睫。但发电过程是有排放的检,不但有二氧化碳排放讨,还有导致PM2.5的有害气体排放巷救。所以简单说电动汽车是清洁的憋,是不能令人信服的谢不,需要拿出数据来比薯擎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访ず旆龋款的新闻报道黎宝,受到一些启发戈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数须胸,即“碳排放因子”盾阀裴。根据新加坡的实际情况伟忙嚷,标明每消耗1度电梨遂驴,就要造成500克的二氧化碳排放梗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升椭疆敝,即每消耗1升燃油馆堆阶,就要产生3000克二氧化碳排放纠控歉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放律。由于特斯拉的车重伺脸,耗电量高贾吹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值既奢,尤其是在夏天开空调的情况下豁旧,百公里电耗有可能到40度狠粮封,因此被凡兴荩款颅建。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锚,很值得我们借鉴拈捂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辫视怖,据我了解定性的结论比较一致叛锰,定量的结果存在不小差异妻董,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关握碧溜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哆感,其清洁技术水平也有很大差异饰吾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贤鹤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厘夏底,发布我国的“排放因子”权威数据悍,并定期予以更新晶桶僻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值箱腻。    比较我国和新加坡的发电情况龟毫侧,新加坡百分之百都是石化能源发电喀行,而我国的发电能源结构里蝗挺,石化能源约占70%谎陇线,可再生能源等非石化能源约占30%涪豁龟。全国平均来说叔畦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刑舒摩。而且按照现在国家电网的规划来看瓤抄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勉粗,我们发电的能源结构会越来越清洁抢程,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大单。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”飞爬,来估算一下电动汽车的碳排放安默。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荤暮痢,可以算出其碳排放为100克/公里馆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里清江妈。可以看出一般情况下仁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斡迹浦。但是如果电动汽车过重畴虏仿,电耗很高洼,就不能算是低碳产品迟仁,甚至不如先进的混合动力汽车迸毖盯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系武,但是我们可以认为殴黑东,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下合粗吕,耗电越多哪肌仙,造成的PM2.5有害气体也越多擒某。因此肩,从治理大气环境考虑堪,我们的政策应该鼓励低电耗产品显鲜颗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向促浑款。    三漆疆刊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展团首嫁?    这个答案是肯定的申。我做过一个简单的计算殴促怠,即使到2030年胜妻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鞠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垄腥。由于大部分电动汽车会在夜间充电诫僵舵,可以利用电网的低谷电时段来充电楔。目前我得知的峰谷差是20%到30%奖凄躬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段两诞惶,不但不会给电网增加负荷撤九,反而可以帮助电网储电甭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式管鳞枫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苍,在白天电价较高时段将电售回电网糖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拖悲彩,这个系统包括了屋顶的光伏发电淘尖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈详卡浇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邻尖,采用分时段电价问。当然皑放凉,对于需要白天时段充电的一些领域稻峡雇,如快充公交墨脸、出租车与物流车等颗十酶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佳订身。    四痹鞋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滩哨。现在出现的火灾问题比较多挠,所幸还没有造成集体伤亡匠,但是已经给我们发出严重警告菏废,如果不加重视颇,终会酝成大祸木赖适。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剂防。    电动汽车的安全要以预防为主裙魔师,要从产品的设计做起嘎聊沪,然后是生产过程的严格控制邦滑挡,不能将未经严格考核的产品投入销售奶垂。电池的比能量越高牵美,发生火灾时的危险性越大套,因此要求有更高的安全性技术寡讥撩,试验考核应该更加严格馈锤。尤其宠识,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颠蛔躬,因为客车上乘客数量多屁,一旦出现火灾逃生难度大撮扭拭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脊,为满足新的标准增加成本是必要的擒卤切。对于纯电动客车矢膏床,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茧式逛,既安全又经济棠旁葛。    说一下安全监控网络稿。我认为重在实效梅泻姆。我在几个火灾事例中了解到辉,火灾发生前其监控网已显示警告信息抢痪梨,但未引起关注与采取措施祭揣毕,说明安全责任不清伯铆,监控网站流于形式熊相,主要是供参观用遣理唉。    五冲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题欧舜,大家都知道犊湍诲,韩国的电池产业惊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撮蓬,我们必须面对这个挑战倦。目前有一些原因盆翰茸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难房,也给了国内电池领域一点时间汇铅。但是吕,如果我们自己不努力插,最终经不起国际电池产业的冲击绷叉,我们将会面临严峻的问题刊。    我国动力电池产业发展很快顷漓,一批创新意识强的企业正在快速成长诽坪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讨。但是总体来说噶排邦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坍圣肥,产品的质量水平不高磐驮漂,投资过于分散偶,到处建设低水平的小规模电池工厂丸氢晤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刀煽,缺乏战略眼光侩拎赐。这些问题需要引起我们重视与思考卧和。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痘,没有一个强大的中国动力电池产业层,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涂顺,实现汽车强国的梦想又是一句空话汲。    化学电池是一个非常老的传统产品绊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度爆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舵,形成了动力电池百花齐放的创新局面肉疲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰经傻固,还说不清楚哪项技术可以稳定下来计安愁。因此昏扳,谁能够掌握创新的主动权哥,谁就有可能掌握未来电池的命运闯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窃嘘邪,但是企业是实现创新的主体绵漓獭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业槐话,能够挑起这个历史重任膳钮腐,把更多的注意力放在创新技术上面较陛。    去年参观宁德时代电池工厂时毕唇靛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鄙,给我留下深刻印象赐表散。图的中央标明安全性始终是核心金剂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哦、功率密度高粗、寿命与成本随蚀。在实现高能量密度的同时皖士譬,要实现快充性能惟俯抢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歪,向1万次20年迈进耪阮,彻底解除人们对电池可靠性拣、耐久性的不信任辫酚睦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泞先,结束燃油车的历史桔甩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标本辛,成为中国动力电池的创新巨人秦些。    我对我国电池产品质量做过一些调研品,认为钉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平楷胚绰。就电池单体成品质量控制方式囊畅,目前还有采用筛选的落后方法妻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欠。这表明晃窘尝,产品的质量水平低劣翁,即使交货的产品数据是在合同范围内疯,这些产品在使用中性能很快就会变差设拳,寿命很短伺踢彪。    目前沽裤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剑互,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俱舞,但这也并未在本质上提高一致性烧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性榷,不需要分鸦恿贰,标明这些产品内在质量是优良的规。用汽车工业对零部件的质量要求就是欠狠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舱搐柬。恐怕多数企业都达不到赦,就这一点而言粱粟,我们与日韩企业就有明显差距啪杏。    面对严峻的国际竞争誓摔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟事。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宽稠筹,再吃不掌握核心零部件技术的苦膘。我们看到国外整车厂来到中国时兰,都要把自己的供应链带进来媒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链槽彭踏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镐。我建议政府腻苏谴、协会全、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坊感。    六稿浪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霸。它会带动未来汽车消费新的革命桃,有助于解决城市的拥堵食损、停车难老莽、环境污染等问题十矢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瞎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缚修,是未来汽车应用一个非澈希好的发展方向啪露图。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适偏署必。    由于共享租车提高了车辆利用率错翱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显羞。又因为主要用于短途使用李鸥,大大降低对续驶里程的需求袒冉臼。从社会效益考虑死脯,减少了空驶行程蒙秽拉,意味着减少能耗与排放骇玖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间父,缓解停车难的问题诧惺几。    现在时跨,很多城市都在做分时租赁期,但有的并不是典型的分时租赁蝎叔。A点借线笆、A点还饥乐谩,规模小的例子不少插。例如有的大学有几十台车在那里酿伎,学生租了这个车出去办事儿弘廊漏,回来时归还校园原处勒韧。这种模式也是一种共享苯龚,但不是典型的分时租赁瓣佛。只有实现A点借X点还取、并具有一定规模握排、使用起来非常方便京伴,才可以算是真正意义上的分时租赁事。    除此之外救凛,分时租赁还有一个评价指标磐尖,就是车辆的运行率搞峭,即车辆有多少时间在外面跑斜、跑的时间和停的时间的比例汾。我考察过芜湖市易开租车誓鸡,我认为是很典型的分时租赁搪。从数量上看娇,芜湖已经有两三百个站点肚,三四千台车下,具备一定的规模;从模式上看憋砍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厦、X点还舞。从车辆运行率来看径孤盼,芜湖做到了80%鳞败牡。    此外习捞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缴,规模也达到2000多辆咆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池突触,很有创新特色侍疥湃,也有一定规模熟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膏,认为大约需要1辆/1000人口圈,或5辆/平方公里的密度挪淀,才能够保证顾客较满意的租车成功率幻蓝霓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琼,其租金仅是普通出租车的1/3家,估计对停车场需求仅为私人车的1/8费苹番。    作为共享租车的车型硅,以高可靠性篙、低成本谢,微型车更为适宜杀趴。共享租车要应用车联网技术柒察,建立完善的方便于客户的使用体系坏啼臀,实现手机注册瘟巍疥、约车淀倡篙、开车尼、交车寸邻瘁、付费以及安全监控等茶返踞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绞善假。我认为克,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来轰号。为了方便客户巩,建立全国统一的注册收费系统十分必要赐泄匆。    七价陵缺、补贴退坡后孟等限,新能源汽车是否还能发展疮?    从今年开始吐碘裂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓄答。现在行业里有一些不同的声音苔奠渺,认为新能源汽车本身就是错误的事情钳,它的发展依赖于补贴噶晴毋,补贴拿掉以后倡飘同,新能源汽车产业就会死掉尉。我不赞成这样的消极看法钝。    首先在电动汽车本身的技术上佰,我们要有信心妒拎架。随着电池能量密度的提高幸,到2020年赤核,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屉垛蹈,规模化生产使电池的成本大幅度下降咸琼。从这几年市场反映看搅醋膘,很多消费者开始喜欢电动车了晚赦,他们觉得电动车很安静菱白宿、很干净啊,如果自己家有充电桩诵恼,使用起来很方便散蒋磁。目前匪,面对全国大面积的雾霾形势畦律敌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碉多,促进了电动汽车销售量的持续增长撩法鄙,在不久的将来匠累彼,电动汽车将大量取代燃油汽车赂讽及。    我国在新能源汽车产业取得的进展戳,很大程度归功于国家的鼓励政策犬感。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的费德诡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用借堕。但任何事物都有两面性榷寸啃,政策也是这样衔彻晤。补贴强度不足艾磐,难以起到激励效果橙壬滔,补贴强度大了溃,难免产生对技术发展的不良影响德趁姬,也包括少数人铤而走险骗取补贴入蚊塑。这些就是事物的复杂性卡籍捷,不足为奇皇锰霖。因为产生一些问题钎躲,就否定补贴政策是很不客观的朝称轮。正确的做法是适时适度调整政策浑艰绣,逐步实现退坡穗骇衫,制定与能源藤、环保因素相关的长期鼓励政策察谅,进一步完善推广工作的其他政策环境糜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去首臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢圭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狗程,销量突飞猛进氰,不仅在中国市场实现了大反转另,以每年超过30%的增长率形,连续三年高速增长偏倾翘,实现反超徊,在全球市场上来看岛眉挫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位漆秽钳。设计之变晾,影响如此之深炕吾头。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸膘顿染,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚经徊挺,都是如此淬莎富。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌方稿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毖碳发。此消彼长郴姆,本来也是市场常态辖巧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杯砂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辉涛葛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞄,而奔驰则用了进击的改变输弯南。这导致了市场格局的变化莎。但在今年开始臀谦,奥迪要采用一种大胆的改变烁粒。   在北京车展上底贺潦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生羌酗墒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司懂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品塑瞥。在采访中筐泼号,马克·莱施特先生表示空,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么常。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涝,以奥迪品牌本身的三大支柱淖扇,即“运动性”炽、“卓越质量”尺挎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鼓烧欢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现管。另外呐撵日,马克·莱施特表示垮患,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别容席啪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”壁。   未来谈晤,奥迪不论A据湿、Q必邓、R系列娟,还是电动系列嫉逝哎,每一个车型系列都有他们独特的个性缅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品释分屉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仿。而且漂算,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贺冉憾,在马克·莱施特看来螺,除了外观竟那秽,在内饰的设计上接鼻,奥迪前进的步伐还会更大瞬。   比如新一代A8荤惠酥,大家会看到一个全新的控制理念访姬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巢岔,全部操控都是基于触摸屏伐裁边。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淮抱,这将是一个具有革命性的设计捆港俗。”马克·莱施特表示捆东。   【访谈】   媒体迪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悉两?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔬?   莱施特谅惧:中国市场当然是我们最重要的市场之一桃瓮孪。比如马上要推出的新款奥迪A8翁盒,我们认为80%的A8都会销往中国晌奸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扁。比如共,从车的前脸上就有非常明显的体现弥惧,这个框架会做的非常突出关,也会大量的运用到合金材料丝抄。A8的设计充分突显地位感和身份感鲤笑沸。因为我们知道中国的用户奸,或者说中国A8的用户群是非惩涨欤看重自己的地位感和身份感身,我们对A8的设计充满信心违。   Q2是我们量产车的一个预告空祁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拨淬别。我们想把奥迪的A系列粱、Q系列寂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绅本小。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挠。比如遁姑棉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计深,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舞册咎,从而更多的彰显每个车型的特点啸。   媒体掸嚼:A3未来会有怎样的改变兄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变头椽?   莱施特晚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望珊挂评,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒋怜伐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的殴彼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喜、表达力抨辨。   媒体阜割:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寸?未来设计会有哪些改变弟?   莱施特吕秘烯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溪贸凑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抬膳诞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衅外。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的厘面角,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戒郴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钾蔽身。此外瘁慌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赴。   值得一提的是显港,quattro设计也是奥迪独一无二的优势返坎陡,完美诠释了驱动理念胁渡古。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捐。刚才我说的是外观的设计拐琶阔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芒腻快。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的广沥篇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嘛剖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皮够番,而全部操控都是基于触摸屏硷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桐许架,这将是一个具有革命性的设计了锑。   媒体解兑:面对未来的城市交通更加智能化捷庇、互联化染秋、自动化的趋势珊恰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赏诵米?   莱施特先生梧馅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寡陪。实际上短不轰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鞠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做墟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叼旧胜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绞伴妊,还是更多使用自动驾驶董噶,所以我们设计的基点是用户体验耽。   设计开始阶段将先做内部设计爬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后围,再去考虑外观应该是怎么去搭配光贝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疚窝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氓袍汝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灸徒,因为我们真的会目睹结鹿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骸桓脑。   媒体类发:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗轰秃?   莱施特隋吗:我们从下一代的奥迪A8开始担罢髓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挡赊奋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念庙轻摧。我们要做的是持续的沃、不断的推进设计语言的发展返郴半,每一代的新车型都要再往前走一大步辆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍圃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隧蔽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时殿陆硕,业界开始重新打量双方的合作己酱鳖。   如所有行业对热点的追逐一样碍,在过去两年中踢扁刮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豁火古。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鼎困眠。4月6日项刷危,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烽,携手研发并应用车载人工智能技术佬犬嚼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议动篓散,双方将成立一家全新的合资企业细馅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲸凹。在此次合作中卷莲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元版缄倾,用于双方在汽车领域业务的开展毛,为出门问问未来的发展提供支持袖教泄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乾奠深,而合资公司背后鹊冻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入渐搬腻,意味着除了汽车制造商辛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份朗。   “1.8亿美元只是一个开始稠阜。选择跟出门问问合作朔,是大众集团移动出行战略的一部分寞。”苏伟铭称穿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弄伍色,为达成这一目标蒂,已经规划了三大板块识略尘,共计十二舞坑、三个项目瓣骨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膝何茬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宠按,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玩清、语义理解技术春蛊,面向移动搜索领域的智能手机应用惧膜锑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务回。迄今为止核滦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坚、语义分析拷饯、垂直搜索等核心技术实溺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耍,来打造下一代的人机交互方式叭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)技革。   “选择出门问问翅缔,是各方面考量的结果良迁内。如果大家了解的话芭礁,其实Google也是出门问问的重要投资企业湘辆太,所以我们与Google也进行了谈判”袜。苏伟铭称伺垢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准案柔曙。   2015年6月柑撕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腊屉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赴蔷吞,出门问问被Google投资还蒲此。截至目前澳耻,出门问问共计6轮融资板搐法。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发未。   “此次泵浦克,我们对出门问问进行投资撂喇腻,不仅仅是出于财务层面的考量阮,也是一次具有战略意义的投资虫。通过本次战略投资猜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术煞伐路。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斯,只是单纯的投资或技术合作钾慰,苏伟铭回应称揉,“想强调的是睛棵,我不主张相互供应的关系从绒,一定要拥有属于自己的核心技术娠。”   “移动出行领域的合作惋,如果是提供车辆经,那只是纯粹的商业化的供应需求缚纳。与出门问问的合作腔蹄旗,我们是要进入合作的管理层射,在共同建立的合资公司中龄,双方都有委派监管团队”毕怒霖。   苏伟铭介绍峦窖叭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陕铜守,但更重要的是在人工智能领域的研发邢篓。“如果你与人工智能进行沟通壤皆,沟通得越多灌氨饰,它就越了解你软,人工智能研发的目标是迎合客户翠恼亮,而不是需要客户自己调整来配合嗽纤架,所以殊缴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耻。   他坦言稼,在人工智能的项目开展上按挡,有好几种做法叮簇竣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坷,但这不一定能成功朵劲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纷剃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粪你授。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脾皖塑,且能够很快地将技术实现应用蜂态。”苏伟铭称廊介雀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菜晌,来帮忙推进其未来的发展档闪颂。从这方面的合作来看绘,双方非常契合劲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沮曝姆。硬件是大众的强项违凄痞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理览,而是应该让其独立运营病队筛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谈弛。”苏伟铭称赏拆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蓖痉。   据介绍梯俗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冬。基于出门问问领先的语音识别颅蓖、自然语言处理腊撤、垂直搜索和主动式搜索技术盛虫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鄙挤咆,该合资企业将进一步探索供,为未来的智能移动出行提供解决方案篮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里储脯,人工智能并不是只包括这一部分矗,其实视烷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脆粟庐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起录玖喉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作套,但在苏伟铭看来偶敞,这是一个重要的开始澜竟。   “下一个工业革命的前夜”港,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纲乃,为此陛文,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兜捷褪。在2016年的广州车展期间藏省锭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窖。据大众汽车集团(中国)首席营销官沉慰、集团销售和市场负责人胡波介绍拾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赴,包括智能停车舌呻、智能充电等恭前。第三就是交通形式的智能化管理歌。即打通不同的交通形式轿,提供一个智能化管理妻适超,最后让出行者能够享受顺畅疵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利偏侨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抱户嵌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锤。“我们相信枷,车企能在这一领域扮演重要的角色释蔽敝。”胡波称扒。   不可忽视的是钵波,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吮竟葡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虎廉串。   “要建立一个生态圈荷穿池,必须要有多个方面的项目支撑胳栓。在落实该战略的过程中丛够败,我们便开始思考容,如何构架这些项目孝守割,未来三年我们是要围绕这十二挂始嫁、三个项目开展工作的撩市酸。”苏伟铭称份,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌峭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术魏,以便及时供应逢宦,满足未来车辆发展需求泌慷配。”   据了解兢棱森,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戒壤姑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜朵懂。通过语音输入亲,该后视镜可以提供导航甩案喷、信息点(POI)搜索赦式拴、即时通讯补、车载声控信息娱乐系统等功能矢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验葡日河。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品体燃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溜芳尚。通过语音输入缸厂舒,该后视镜可以提供导航洽飘显、信息点(POI)搜索纶报排、即时通讯粉、车载声控信息娱乐系统等功能盼檀卡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豁许旅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铃赂。   苏伟铭透露道,最快从2017年下半年开始卡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜访肚涂,在一些国产车型上也将采用该技术硼疼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捅。但是梯涧,有了大众汽车集团的参与湿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掂隙。   经济观察报斤:在中国的十二三个移动出行项目上勤叉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利韧欣传?   苏伟铭抠莫警:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妨守娘。2016年中旬钡饭,我们便与集团总部沟通过店卷,我们认为在移动出行领域表,中国是领先于其他市场的场填。所以剃麻,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯Ъ戆痢,建立MOIA移动出行服务公司巢儡。之后逗沮魔,在中国讥琅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司两,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渴窜。   所以剑搐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拭顺矾,欧洲和中国弹彼。其中中国的业务包括三大板块旧惰仇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目童。我们在这一领域是领先的俊楞,这之后蜡嫩娶,我们还会有更多合作湃。   经济观察报绵朵常:在大众规划的十二三个项目竣,大众与滴滴出行阮、首汽等公司的战略合作是什么模式吵抛?   苏伟铭饥:大众跟滴滴窖飘踢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中婚捶。其实讨,与滴滴出行的合作瓷,目前还在进行详细商议透。但需要强调的是兄撑顶,我们的合作投资并不是融资的概念此,我们的合作是战略性的戎诫显。   经常有人说大众汽车集团起步晚几馆哩,但我看不出其他厂家做得有多快勾啃冀。   移动出行的合作休诺,如果是提供车辆笨拭,那只是纯粹的商业化的供应需求捕户捅。与出门问问的合作念唐沽,我们是要进入合作的管理层散讥,在共同建立的合资公司缕癌,双方都有委派监管团队肚李培。   经济观察报乳马:您提到的十二豁、三个项目都是什么商业模式链挽?是否都会以合资企业的形式出现参考?   苏伟铭酶:并不是全部都是合资企业形式的项目己。我讲的三大板块中棠华,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冈瞎窍。我们选择成立合资公司是因为笨莽挫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兽琼千。那么如果不通过硬件懒说刚,技术应该怎么落地呢譬瓮酱?通过建立合资企业卿,我们可以为不同品牌设计不同的技术茄南,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掏垫,包括集团以外的其他品牌苹,我们并不排除这样的合作案股。因为生态圈本身就有一个共享的概念袖肋丸。随着数据的增加玩,共享的概念会更加广泛奇,生态圈成功的可能性也会越大百瞧身。所以与传统的工作方式相比潍,变化是非常大的摊朗。   经济观察报箱辣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作椭膏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出店梯守?   苏伟铭滥狗逻:我认为技术和战略两者兼有昂。要建立移动出行生态圈的目标凄,就必须把其中的布局规划清楚刹十萄,只是研发出几个APP彻,并不是真正意义上的合作或合作的全部刑穆滇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筒刻落?同时惩路,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碾收,也会要向外输出拿晾身。   经济观察报洽:生态圈成为汽车业新的布局单位释彼诗,选择共建生态圈的合作伙伴时巫奢庆,有什么标准瓷揣娜?   苏伟铭耐:以前我们称之为垂直平行的价值链橙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联套。在考虑发展这些技术的时候丧施献,需要对合作伙伴进行全面理性的对比羡。   举个例子雀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候松坎隘,我们会考量其语音识别技术有多强和烘?然后再开始讨论中间的差别在哪卉廓刀。找到不同品牌之间的差异性非常重要长。从战略角度宿,大众汽车集团需要明确今后的定位躺。   谈了这么多霉闹旧,其实有一个基本点间侍坷,便是客户群体袒。作为主机厂肯很睡,我们需要预见到7年以后车的样子沙攘。因为一般针对七年以后的下一代产品牌微,我们现在就已经设计出来了农蜂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陕迟,未来会遇到非常大的改变酒厂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的间,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品砂桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   4月20日衡,上海车展开幕的第二天鸵掣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尽添规。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磷绵模,原因并非明星惯用的“堵在了路上”券尼衔,其实算,魏建军早已来到现场蛊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赫晶,魏建军至少接待了三批不同的访客胃需,并亲自送每一批访客离开驶高袜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时商栓结,虽然神采飞扬偶拳姑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显围瓷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小马。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苛吐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晾堵摧。一边是国内SUV领导品牌摆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代途面土,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侧僻厘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛇镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吨师翟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣石。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌婚,此次施噶缓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上么。   “WEY的目标是挑战外资品牌羔菠溉,终结外资品牌的暴利时代赤花,重新定义‘豪华价值’叛茂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品动蜡奋。VV7c/VV7s之后掏鞠乓,今年还将推出2~3款全新车型藤邓拖,将产品线延伸到新能源领域挽丰,合力冲击外资豪华SUV品牌驴爽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侵踏蔽。”魏建军说馁,“关于轻奢筹,首先这个词比较时髦鼓,容易记住缄。另外蚂都,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵使。”魏建军表示膛瘁怪,长城不会做没有意义的豪华斯昧惕,“作为消费者可以感受到超值的体验箩橙捕,而企业也能得到相应效益怂蹲窟,最关键的是得到了客户的认可抱,这才是有意义的‘豪华’建陌顺。”   魏建军认为安全是最大的豪华惰梧。“乘员巴僧、行人济蝎担、车辆”三维安全(3DP)设计理念旧,参照国际标准几纷,主被动安全配置完全创新酷到领,提供正常驾驶幻、危险警告说形陶、碰撞减缓纯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镭科。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秀鞭墒,译为“牧羊犬”汐横,有守护主人生命及安全的意思桅喘寺。   此外毛窃函,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拾单脖,来自于欧美一流车企告淑,有着丰富的造车经验和行业影响力枯。匹配中国第一款7速变速器煎孟,这是世界上最好的变速器之一溯触。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棘饲隧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌枢狼。除总部优秀的研发功能外戚,长城在欧洲飘、日本和北美也都建立了研发中心绷禽卞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”判,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篓净。其中捷娥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洁使。对此骆碑高,魏建军表示撕搔损:“媒体和消费者一直有这样的担心秒偷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面避蒲。实际上嚏,在同尺寸或者是同动力下肩惰犯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狭。但从消费者的角度来讲阿迹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的皑把,消费者会非常清楚这些配置饶碳袄、性能杉虾徒、做工有什么样的差异隆。”魏建军表示蹈朝,长城的目标是做品类品牌犀巴氯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元换韦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆称捷。   而针对销量层面戏沏驼,魏建军表示斡:“从销量上看棠辩,WEY很难超越哈弗妹豌皋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坍湍拜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩葡省,15万~20万元的空间虽然也很大敬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倒。”也许很多人会认为喘,WEY卖不过哈弗煞胁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务篡,但实则不然关奋户。“WEY和哈弗我们都重视负鸽奠,长城用同等重要的驴、足够的资源支持两个品牌凭相棱。”魏建军说亥仿阶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骋,魏建军是如何评价的唉?“我认为我们的产品不管是性能蔫寐猾、做工伞该、安全操,还是油耗围、排放十擒叼,都不输高端车苇。”魏建军依然对产品信心十足湍凳,但他也承认WEY面临一大问题蔫枚澜,“现在问题是品牌价值伙,因为WEY旗下产品刚上市局,品牌没有经过市场的验证保,大家会对它不放心疟蓄精。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晌。”   魏建军表示拌立柒,自主品牌给消费者带来了很多价值协火惨。“有我们的参与垫弧策,不断地进步砰切钎、不断地在挑战外资舍,已经迫使外资不断降价腿,提升服务品质唱。我们的目标是要挑战国际高端市成摇,所以说我们借助中国这个很有价值的撮、规模最大的市场来锻炼骏稻茫,使我们能尽早挑战高端炬皖紊。”魏建军表示奸莫衫,消费者购买了WEY之后色霖善,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拧斑。他对媒体承诺胚些套,WEY的产品一定是超值的喀绥,并且一定能给购买者带来惊喜胚。“WEY是一个挑战者肛楞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闻跋。把我姓都赌上了桶关,不能失败卞系,只能成功渭恒模。”在采访的最后庙诵凉,魏建军郑重地对记者说豢羚榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳纤吵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日说,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作快高,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屁,以及未来的发展吭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生什凶饶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冉马、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沁碘短:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堂合苔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搞炉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士东,以下是问答实录沙陶:   凤凰汽车 伸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何句渺谐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的柔介弯?   俞经民 壕湘磕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赡耗埂,对于品牌的市场表现同样很有信心窜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寂提道,我们有信心成为市场第一的品牌啼库敬。今年我们的销量目标饺,是从去年的8万到今年的20万庇。纵观130年汽车工业发展史岗庆佩,汽车行业发展的基本规律而言受,规模还是需要的闷鲍,是品牌更好的发展的重要保障痉被。   邵景峰 碾精墨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分餐团,荣威方面补,我们所坚持的敝霖驳,是一种符合广泛审美的毁理戏、优雅自信的设计风格乾,在复杂的市场环境中杰髓,抵御诱惑汉图、坚持自我癸绢武,走一条人性化的设计道路屠。而我们的MG名爵慧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化飘膳,这是一个巨大的宝库闷醛,值得我们的设计师尽情发掘扣厕淌,其中之一享鸡,就是感性撼抱玛。   在MG品牌的设计风格中啥效,我们可以看到很多情感爆棚番、血脉偾张的元素与产品邦。未来的中国汽车市场必将飞速发展少,需求也将越发多元化喀卿吕,然而无论技术如何变迁痊佳,对于人性化炕皋、情感体验的诉求将贯穿始终冠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想处季炭,我们也将在感性力设计理念的指导下讥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啥。同时凹,强调个性也不代表小众卸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辈柿酥,为大众带来唤起强烈感动当、让人心跳加速的优秀产品赦皑,这就是我们所追求的目标梧。   凤凰汽车 莲涂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啊哥佬,其中年轻消费者占到了绝大多数浪甩,请问接下来仆姓规,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓬阀?   俞经民 肝堑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”禽馈,更是“年轻的心”同陛,从名爵ZS的订单来看泡黄不,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浦,更包含了年龄层更大盟垃讳、但心态上保持年轻的用户掀糕。从“年轻的心”角度而言伐,我们的消费群体就更加宽泛了搓久,作为一个年轻化的品牌虐,MG名爵的诉求是“年轻动感戊、专属空间唱、纯粹乐趣”赊南力,给“这一代的年轻人”造车蜂钵兑。说到年轻人共同的特点贿,是充满梦想苫怠,对于梦想的追求更热烈一些卉,更想把心里美好的事情去实现填侗拒。这个梦想实现的过程是非常美好的吗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求趟坞洞:为这一代年轻人墨,不仅是岁数上的年轻人淘峰,更是心态上的年轻人缅拈沛,提供更好的选择城推灸,保证他的有更好的驾乘体验旦。   年轻化的特点戊列恋,是要颜值垢谜南、要体验的到位尼、要可以分享蛇。二十一世纪中国的年轻人超晚,在互联网的普及深度险挟、对于尖端智能的体验和想象力诉品匠,在全世界范围一定是靠前的立攘,就应该可以代表“国际范儿”衰欠阜,也应该引领地球村的潮流次。要满足这一代的年轻人棵母宏,MG名爵所带来的产品体验赊,也应该要追求更极致弟蛙橡,带领大家去创造全新的潮流侧仁。   凤凰汽车 吝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丧仆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惹炕活、80后庐岁悍、90后的人群当中抛宿?   林嘉瑜 岸委:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迸。这款车感性的设计曲线栖济闲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归防凑幌。不光是国内的经销商父搅免,本次上海车展硼湍,MG名爵还邀请海外的经销商弹熄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捐炕想,他们也都对这款车都做出了积极的评价庙脖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撅剔藤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梳笔物,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吨俱冬,让老百姓也能开上小跑车跨刚,尤其对于国内的核心消费者来说矢寺,不论年龄几何灰,都要有为自己的梦想活一把的态度力。对于一个汽车品牌来说膊靠耸,这是一件值得骄傲的事情凌酣。   邵景峰 拒礁惰:其实在选择一种设计语言的时候方,设计团队非常慎重赊,因为设计的变换频次不能过高娟截婚,要抵御诱惑囱、保持延续性才有可能给消费者形成印象粮麻坑、拥有识别度从而去打造一个品牌庙。“感性力设计”的第一条就是要有感性肯荚,去追求情感的外在表露咯温顶,从更广泛的角度洗哀笛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剿,通过真正的审美习惯进行判断;第二糠,感性力是专属蓄、设计师要通过专属的标签独填,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胸埔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拓郸,比如运动员在起跑的那一刻磕,弓箭拉满而未发的瞬间济。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舱帆藉,这种动感更有档次朗,同时价格不菲办笛,是很高端哇七、优雅的设计黔,我们希望把这种设计注入到产品中让,带给这一代年轻人极致的审美体验肆。   凤凰汽车 何廊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐缦┎ィ块化架构平台打造的歼寥盟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苍?   俞经民灯箔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用儒媳。这是对这一代年轻人的尊敬壕接密,他们自带国际范儿寞,是可以引领全球的潮流的人群拷,因此有着巨大的价值舍撂。对此挨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桂垒悼,在全球也是一样息想。目前道托,世界范围内杠妙污,不仅是动力总成前瞻技术的整合挂蒂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唯括。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滦酒尘,采用插电式混合动力设计陪。另外咐仁敝,大家看到的名爵ZS哆力委,将会在明年上半年推出纯电动的版本牟盯喉,至于最接近今天这辆续航超过500公里宠糕蹦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车水寺恢,也将会在2020年之前推出情笆。   凤凰汽车 巳锣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系圃氮朗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桐?   俞经民 凉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逝险,设计上差5%射没嗓,销售上就有可能会差30%缔华。那么对于自主品牌而言粪馆,就是要把自主性发挥好阂,去追求审美的宽度和深度摔爆,销量也才能有宽度和深度闭冯。名爵ZS的设计就是这样做的哪抚,要追求极致信、不计工本穷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致川情班,可以说骂,名爵ZS的极致设计匣固垢,对销售的宽度起到了很大的作用魄颊。   邵景峰 桐鼓:汽车设计是在不断进化的街,不会总停留在一个风格上朔疟媒,在互联网时代峡,同样要有全新的时代特质搽筏堆。另外橡搅,从汽车设计而言踏,例如从动感设计理念而言藤疚,英国车是鼻祖固,很多品牌都是以此为源头来发展的拧,也就是“同源”其禾。中国航天能够上月球蓬,那么在汽车领域上同样有大的进步犊鹅。之前德国杂志的一篇文章写到实鞋鼓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国项,在进化的道路上有推崇的看法男矾,也有欢迎的声音拆,这些都是要虚心接受的瓷。另外齐,汽车设计是一件非常严肃的事情熬烯,每辆车定型背后俊耗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的容,背后要靠巨大的投资来驱动扦。   在造型评审的过程中菜,流行趋势讲清楚涣咕,未来怎么发展说明白淮牢逗,否则误解就跟着来了空,所以要有一个整体的品牌战略在里面卉赏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了曙。   凤凰汽车 懈响慷:今年吕开,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锭柏书?   林嘉瑜 伍浆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作善刷娃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炽攻仕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琳鞠,拥有一颗年轻的心庭,热爱运动掣窍、健康的年轻人哨偏涉。   从足球营销来说厂,对于英国和中国罕埠说,都有很大的国民基础扦舅且。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唇光,是英超乃至欧洲的强队啼伞,这几年的成绩也是不断的提升适勾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棉。同时痊,利物浦又是一个老牌劲旅扇幌舶,有不断上升的潜力趴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样檬呐霉,在用户上有着非常大的重叠之处蒜。MG名爵与利物浦对的营销合作孪问汐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瘁修,在活动和比赛中享受快乐档豌。   上海上港队也是一样的拜吻碾。MG名爵经历近百年发展搪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣价恢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溶,两者的合作也是非常有趣的辛蔫亥。更重要的是戊饥怀,MG名爵通过足球营销的模式驾撼,能够促进两支球队之间的交流抗噶,包括之前组织的很多活动够,不光是针对中国的消费者诞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浆锯煎,有效利用MG名爵品牌的特有资源啤佩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌古挟幢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值傅怀。   车展期间侧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海琅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姬。在车展之后锯飞,利物浦会在上海有推广巡展活动市醒。下半年敦牌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对互渤悸,欢迎全国各地的消费者参与和体验牢距。   俞经民 哺嘘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俺丹,大家能有一些共同点做沟通矮看痘,国内和上港足球队的合作伍,正是汽车和足球之间速度与激情伐锈、自我突破的契合点奇,足球又一个很大的特点江崩,就是会让人意想不到灵赫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间馆悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年姓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩了洁,与此同时炯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一府妹鸽,长安汽车产品质量持续提升念戮膘,用户口碑不断提升湾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泄恐坪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一衰禾、全球乘用车品牌中国市场第二名膳杉。   关于未来倾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沸邻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升厩瞧。   2017年是长安汽车的产品大年忱婚烁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藐睫、全新的SUV CS55次、轿车睿骋CC坦唬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漏辈善,将会进一步完善长安汽车产品谱系项炕。   如今累港孤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”股驹瘫,站在国家品牌高度寻求发展缺猛镭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剩。提升品牌溢价能力痊,成为长安汽车品牌发展的重中之重刀。2017上海汽车期间绷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗜诬,关于长安汽车的未来刺嘲,徐留平董事长有话要说杏趁奋,以下是对话全部内容毕。 凤凰汽车酚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的馆?   徐留平彪航:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饥湘,我们也是不经意之间就走到这个地步佬,因为一个产品刮松跨,特别是像汽车这种产品是更加的明显排,它反映你的公司文化贸、你的公司理念是什么样的东西抛刷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过癌矩胺,你怎么样让产品吸引住消费者窍伐态?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绕罕,靠的是什么堂敦?因为美是一个主观的东西坞吮窖,有人认为这个很美钝汾,有人认为那个很美饺览党,从长安汽车之前的产品来看瓢棵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骸胃舱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错橙戒久,同时想把这个产品往这个方向进行修改托臂。我觉得在这个方面涉,从长安的角度来看救彻,就是对于这种动感圭翅闷、时尚这个理念的偏好蔬。我一直在体会饥娩,其实我是在反问我自己贯访恐,这种偏好它是怎么体现在产品上的档?实际上是我们内心的这种偏好第。在过去的2-3年中糙忻就,我们面临的话题忌,如果过去不做总结诫匪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慌,另外更重要的是说逃,下一步你怎么做茹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菠疥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吵,下一步是个什么东西垄瓢,消费者需要什么样的产品岁侩,然后作为公司来说俄念恭,你们能展现出来什么样的东西鹃谷,最后我们总结叫生命动感智色双旋砰霓烹,当这八个字出来的时候船涉陈,我觉得是非诚好衔传靶,既是水到渠成侮吭敦,又是醍醐灌顶韩斯、灵光一现午壬假。这个过程布田房,不仅仅是八个字的总结檀。这八个字出来以后精,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阶幻旦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吨陡悸,实际上不仅仅涉及到造型龟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佬。这样的话说虐,就有了一个提纲契领戊嗜拈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挤,就能够有一个非常精准的东西喜。   刚才你特别提到“色”使播量,我们当时想说辛,你必须要能形而上版外,要能够抽象出来堡陋,如果说你不能够抽象出来惊好,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候圣芯醋,如果你弄它50个字稗庭、80个字版理,你可能不够形而上隋,不够抽象化呢,最后我们觉得“智揪亥萄、色”孪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捶陈显,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动修。   第二个就是说消费者情感的体验互起,比方说对这个造型和颜色莽,甚至于这种声音或者是形状写汀、线条的这些方面的喜欢嚏相缚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西济离轨。当然我们也在想用什么样的词比较好鳞阿侨,最后觉得设计的这个词很好勘玲蓟,一开始我们还担心说这个词字挺多绅嗡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化加咳菩,我觉得就应该让它有想象力柏,就应该赋予它很多的内容冀算湘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逃肚疮,孔子都说食色杀,吃饭以后第二件事就是这个字凹据滇,我相信孔子说的这个字也不简单意思乔瞎,实际上说禄把,智色这两个字还是最终反映的是人躲斑郊,特别是消费者的一种需求卢晃,对于未来传统的一种期许狈挝艘,这个过程当中簇郡,对我们来讲爬府氦,把这八个字想通的时候诽蔫滩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熟胎锨,这是我的第一段话题汝膊。   第二段话题说这个对长安有什么用处辈?那次在发布会现场有说显挽轰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怂,一开始我就提出危,第一个殴携,这个产品要漂亮控,你不漂亮的话纶陇,什么样的东西都没用驶刻。因为我们很早的时候就开始在考量剔琉刮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淮巷篡,后来发现不行勘烷椭,最后我们在大概07乱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炮菜。因为你还不能提炼出一个高大上侗欺、抽象吧熟、形而上的东西孟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮控,但是每个产品都出得非常艰难钡。这个事这么长期干也是一个问题籍僳,因此在三年前的时候胯逃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了薯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解按刷限,对于消费者的这种认知铜赌,把它抽象化瘟,那么这样的话理解了以后桐春,再把它具体化滥虏,特别是在产品础,也就是设计理念当中一些图形化的东西乡馅缓,因为如果你不落实到图形化的方面拟澜得,那就只有形而上没有具像化 绰粹茄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盎匠羔,图形化和具像化过程当中角暗藐,这个就出来了似挟。   这个出来以后拷,我觉得对未来长安来说劣稿撮,我们未来在产品设计的过程当中鸥,产品能否做到生命动感智色双旋辨惹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尖呢烤?这样的话形,实际上说兴泼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绣刷钮,几十次的否决为薪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蒂保坎,几次或者就十次你把它完成膜铅罕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了靠铅浑,那么这样的话邯层贿,对于长安汽车的家族化唉搐炔,我们看了这个车叫,看了这种感觉这种情感的体验氨唉,那就是长安汽车腻惧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扑崇溺,这是一个瘟。   第二个就是说驹布橡,我们自己在研发制造设计过程当中蛙,这个速度大大下降试窜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降换钵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谅胎佩,如何把消费者的体验做到更加的精准顷毕,更加的接触到痒点沦,这样对长安的影响是极其巨大的叫。   凤凰汽车憋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扯暮任?   徐留平臂谅臣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堕贤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慰目舜。如果说把它拆分开来纲啥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挨拎,智色双旋更加偏向于设计领域氢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拧认啸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚崔,我相信大概许多媒体会想伸羚底,生命动感智色双旋怎么落地咕皑牟?因此我们就想把智色双旋也说出来统刊块,不要分开稻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讽乐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言波踩。   凤凰汽车垫零夕:另外一个是提到的认知方面的感觉厢泥,有没有一个专业的因素董,咱们除了制度之外藉褂,有没有专业领域的人来负责这件事吕侈?   徐留平监:我们长安有一个庞大的队伍佃,首先要把一个汽车造好豪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甜防,到高管团队侯倘,到设计团队卿,到制造和研发团队卿双,包括服务团队兄弄,特别是主要负责的领导人凯吧悸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夯,而仅仅是设计团队的话语切尽擒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仿讥翔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怠酪,因此对长安来讲磊识驮,是既有最高层特别的重视食汹、关注和把握劫涟峭,并且这也是一个最高领导者的工作职责抱帝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缔,我认为在汽车领域当中是行不通的的摧霸,当然我们也有具体分工祭甭。另外也有很多的专业人士完成这个事情污隆颓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郡琳,还有轿车研究的闷量炊,也有做SUV研究的喀氢,同时也有按照职能分的品伪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中壬侧庆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抒断,如果仅仅是设计团队的意见间,肯定会偏离了方向揪涕寸。 凤凰汽车姐醒蓝:一把手是指您吗兰?   徐留平倡筋:我是其中之一劝。   凤凰汽车太:长安汽车自主研发的新车是魂宪,设计目歧看、评审赦韩滔、评定环节您都会参加吗棺搔?   徐留平钙繁蹿:我必须参加练,我前面讲这是我的职责莎,所以我必须参加渴。   凤凰汽车染潭:无人驾驶车呢平腊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车湘逆缔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了画可,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锌害,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堤郸溉?   徐留平莆刹麻:上一次品牌发布会适,最新的无人驾驶技术也做了展示檄苇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陌迹,高速公路的环境相对来说可控性要好退案汗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堕软潭,难度要更大晒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毯未检,我们不仅能在高速公路上做祁,而且能够在城区做饭梢,这个技术我们已经实现了突破拍。   凤凰汽车啃陌酒:长安无人驾驶技术进行的这么好伙韭毒,量产会提前吗肌?   徐留平脾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加班,实际上就是说摹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到煽牌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兜。   凤凰汽车羔步眉:中美在进行双边的贸易谈判袒,这是谈判的内容之一峦菜耪,会涉及到汽车合资企业的放开俗,可能是一个双向的市场开放的动作醚剿涣,如果这个谈成了耽臀碉,如果这个不再规定50%的上限桶,您觉得对行业有什么影响杰贺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资结,那您觉得首先答不答应冠泄?再有一个多给他股份的话鲤羔缸,对企业今后的运营会怎么样擞徘?   徐留平戒:我明白你的意思芜沛托,第一我确实还没听到这方面的话题悍雷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陶到,股比这个事说了很多年容犯马,我基本的看法有几点廓内榔,第一个这是国家层面的战略和政策拾,作为企业来说陡,我们遵循须,国家有什么政策我们遵循什么政策卑烩棱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错残,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恨匡,我相信未来的合作会加深甫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筒凸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舒惋毛,而是说理解消费者拖钝,能够洞悉消费者坟,如果股比的溢价挺高袖粉、溢价挺低缆,但你产品不能卖出去慧藐沛,那你不能分摊出去肃欠,如何把蛋糕做大钳旅,这是合资企业要做的一件事响。   凤凰汽车髓:如果真开放丘屋,长安会想着往美国去吗鸥妇苫,就像那福特来到这里呢虑?   徐留平霞:长安想要去美国是一个公司的战略恭倒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筷。   凤凰汽车低爆:长安与福特的合作多吗叹阔?   徐留平敛:长安与福特是我们加强合作的方面肪,应该讲这种合作的程度愧,不仅仅是合资企业沧,从母公司其他层面乱,包括技术和其他很多方面都在讨论嘿凭,包括海外市忱枪脖恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长劫梢拦,它的能力提高了甘。第二 现在是全球化合作的时代辩郊茧,一家公司独立运营啦奇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事防瘸盗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音败礁。   凤凰汽车尺烷显:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碧可溜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烷,你还说了过去我们做一个车雌,可能需要很长时间好不容易做下来翟,比如逸动侥,是很艰难的青蒙奶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尝店土,当然有可能说这个份额很快能够突破50%特,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资硷能,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饭扮急,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炭九板?第二对比韩系粟汞瑰、日系洁嗽轮,我们的研发体系和他们的研发体系相比挥,您觉得能不能支撑切墟,确实我们的实力也很强熊嘛,我们的内功可能修炼到一定程度普膊弦,我们后面会源源不断推出好的产品裙顽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猫闺瑟。   徐留平蹋尘柯:你讲得非呈莘#好蒂煽,我觉得这是两个原因导致的浦泉,第一个就是必然性蜡泰,自主品牌需要有成长的空间胶挽,第二个确实也有机会的原因算,恰恰是SUV的市澈濉,中国的消费者需要这个东西钎色钱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些队簧骇,反应速度更加快一点何,把这些产品推出确实是满足他们的需要陷,我觉得是两者共同作用的结果伐洁库。   对于下一步自主品牌来讲甩,无论是哪个系玫世,无论是美系府澎、日系壁从细、韩系山、法系幂,我觉得跟系没有关系吃绣,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴匪L稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喉都,这是关键哥孰。消费者他肯定是有他的诉求的耐洞,究竟是SUV画柑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西姬,他有他的一种偏好抡次、喜欢茫愁慑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道埃察,这就需要我们作为厂商屡呈,你必须要洞察到消费者的需求彻,实际上要看到他的潜意识是什么东西千,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倒伯。为什么我要总结长安汽车的过去呢匪俱?实际上是我们自己反问的过程卞,就是说在过去当中洽毒,为什么逸动会是这样弓眠材,CS75为什么是这样吭华?实际上说赤努孟,我们当时也没有意识到避辈,反正当时就是这个样子嘲疮甭,实际上这个过程是一个反求的过程结肃,我们为什么会喜欢这样锚峰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中存,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桃发瞪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巫沛,我们把汽车理解为是生命的动感刊错上,其实是一种生命力的扩张孙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墙哭,而我们长安就应该提供这样的产品兰,回过头来展望未来偏江,我们觉得这也是一个正确的判断珊馁肚。   凤凰汽车刑零室:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刹。   徐留平痰母:我觉得现在国内研发体系来看燃讳跑,国家间可能还是有一些参差不齐歌焚,我觉得自主品牌的研发能力和体系潭,进步无疑是非常大的嚏,而在很多方面可能与跨国公司有差距躬,有些方面会比较超前献诧如,因为自主品牌也不是一家椿,跨国公司也不是一家趣醇,要两者来比很难说凄,但是有一点眠厢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腿,做好一段时间不容易十浚隘,这个公司要能够连续做出好产品量哼,能够连续向前增长饥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阔蓝、设计应用翁埔汹,在这个公司当中都比较受关注钾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虏乒。   凤凰汽车粕鲸裤:我想问一下自主品牌的建设涛,随着我们品牌的推出彼,现在汽车品牌进入新的层面痛扣坪,会有不同的路径选择统,比如长城富、吉利推出新的车型莽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怒?长安如何能够胜出烙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抬词矗,除了刚才说的两个檀肪,还有互联网造车的未来的合作伙伴攘浇荷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合事?   徐留平手鳞:实际上绷谋泵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌聘,我觉得这是好事芍隘姜,这说明汽车产业欣欣向荣倡蚀,是真正的投入皆翁灭,这是我对汽车产业的理解禽沉肩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辜焕艾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程统。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骗,例如一个产品到了造型师的时候莆,是一个说法叉锈剿、一个样子览亲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奇捎窝,然后到了制造过程当中又是另一个想法椽圈,到服务过程中又是另一个想法棚艾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帽,既有高大上的腹,也有形而上怀、具象的密都皇,你要把一个公司从时间跨度炕沪,一个一个展现出来型氏骸,而从空间的序列当中碘吾鹅,你要把研发全部都按照这个意义鞋,我觉得是很重要的方面休炽毒。我觉得制造汽车是很复杂的过程克桓穿,各个方面的协调信玛藩、综合课椿、修正馅、打磨需要太多的时间雾,我觉得这是一方面穷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帮陇,同时也是我们总结过去体会出来的本渭,它是由内而外的狈高。可能我们过去没有意识到这个话题笑趁甸,我们现在总结出来焊,然后下一步能够指导各个方面肺,每个部门都很容易做事情慕啸疽。   第二个问题你讲到造车憨迹香,我们开的会太多了李佩,失败的太多了瓢,沮丧也有很多且僳,基本充满笑意也就一次纬恢,前面基本上是批评骨认、检讨俄娥汤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行该,不高大上泡藩使。至于说现在很多企业开始造车啸十环,我觉得这是一个充满魅力的行当袖抚,很多人都愿意去做昆。   凤凰汽车弛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刹? 徐留平珊墨川:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牵扮舶,会选择相适应的地方教逼悸。   凤凰汽车九:就刚才的问题我问一下慕效敞,刚才您提到和新创的互联网的合作线,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摔、蔚来也有合作醚殴,您觉得长安在未来在互联网里面的话瓶趟,更倾向于是一种怎样的合作姓愁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惜,您是怎么看的竟?   徐留平靛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择类瞪,从长安的情况来看传,我们认为哪个方式都挺好的连琼,现在是合作型的泡前侗,是你可以自己干吉,也可以合作干汰阔,也可以自己加合作干七谱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雇。   凤凰汽车羡超:我们打比喻料,37度是正常的温度厦瞎,您觉得新能源行业体汀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炒似八,您觉得温度是多少匠?   徐留平渐:您觉得高了低了摩料?   凤凰汽车穆犬:之前有人认为这是疯狂的阶段敞间码。   徐留平啸舞:我对一个产业的衡量依据是灸怪河,在目前这种全球的经济运营模式下犊布,凡是有金矿的地方擎酒,都会有若干的人去挖掘它垃糙侍,目前我觉得新能源就属于这个阶段托,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奢吾杯,应该更加得进入步请,因为从目前的情况来看酗稍袜,汽车产品当中疗,一个很重要的领域就是电池射氛宠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鹃迟酬,没有这种资本算季逃、技术疙蛋、人员的这种投入哪帅苟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浚萝。   凤凰汽车扒慈茎:那就是说您觉得温度还不够吗莆?   徐留平飞朵:我觉得还可以虹疤,但是我不太同意的就是产能袱问,如果说你的产品技术不太优秀庐聘,你建那么多产能就是有点糊涂惧粉娥。   凤凰汽车尘:很多其实可以通过改造现有的产能亥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能块匹,从这个角度来讲彤饰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帕黑负?   徐留平脾幌盎:从整车厂的角度我们希望成本低一点碴放辉,选择利益大的诫阶。   凤凰汽车拉:所以您不担心过剩吗毖霖钝?   徐留平绞矛:我不太担心这个问题香,我觉得电池还处于不确定的阶段酣巩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汰萎购。   凤凰汽车娘坝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞬拘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咐,不管是设计师还是CEO等等榔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代家吗?当然那些设计师很多是主管的炭,老外有管经营的有管品牌距桨,主要还是在设计和技术的领域赔澎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的木料?第二个是国有体制的问题敛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滇,也在高薪吸引高管人才财邦畴,您是如何留住我们的人才狭漏,关于体制之上玛并、体制制约的问题红酞,我们怎么解决涸悍?   徐留平按曙:现在是全球化时代殊妒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啡秃骑,我们最早的时候是四无便率,没钱豪迸惨、没人参书泉、没能力蜕挟柑、没地位切,到现阶段来讲郎坎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贰韭捆,这都是一种非常正常的行为瓷场怯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娇免?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膜,如果对中国的消费者不能够带动速,那肯定不行驹辑,我觉得这是一个桥老,无论你是洋务运动还是什么运动渴径免,核心是对消费者要动起来信慈,这是一个括躬舌。   第二个关于体制的话题堵蕾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距覆,这个方面我觉得不能讳言戏磐非。目前来看青锋祷,对长安不是特别明显妓憨,因为长安是属于南方集团旗下子公司暗焦,从南方集团来说瞄,在这个领域当中短墓,也在他的职权范围之内做了一些调整弧完,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涎赐传。   凤凰汽车碧惺横:如何看待这个机制薪?   徐留平邦锚:从国家层面来说芜腑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泌蓬。   凤凰汽车骏普:你们审批会很困难是吗惧空?   徐留平鳞限:我觉得会快欠,另外一个我觉得汽车集团疚,也许给你量化很多股份懊茂,但是最后你没有创造价值呸,给你1股填谢吴,1×0的时候不还是0吗假奉?汽车的成长火迹、成熟或者盈利是一个艰难的过程煽惧。 凤凰汽车危稠台:十三五计划像长安汽车整体的销量貉逗、利润和研发能力以及目标有没有辉?   徐留平混春刷:非常有嚷牧,我们愿景2025佰栋舰,我们做10年的规划混菩撮,在这个当中我们相对来说做得比较保守替味,为什么说保守呢台咀检?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当感纱剂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讨渡恐。   凤凰汽车牧败:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巩杯视,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强我?   徐留平搅躺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业漓耗,在技术和平台方面都在加强合作酶脐涩,至于说未来它要怎么样碌沦闺,我现在还不太好评价这件事晤平。   凤凰汽车乱吮徐:徐总问一下国际市场的战略呛,我知道去年车展的时候必剧,长安说往海外拓展的重点是伊朗缉显边、印度弄秦剃、俄罗斯这样新兴市沉伞,有明显增长潜力的市尘砉肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匆蕉,比如在墨西哥疗驼恨,对长安而言惭澄,自主研发这么好茫,又长期和国外品牌进行合作湃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抹挫、欧洲的市程故啤?   徐留平粱汰骋:在我们十年规划中就有鲁醇,去年讲的时候就是当下正在做的内容贤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的试啪,就是要稳扎稳打喇铅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镁骂雹,因为一支队伍最重要的是信心舱饲发。   凤凰汽车良来:国内很多品牌都盯住印度这个市橙烨堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争仓递,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗热菊?优势在哪儿秋啤颗?   徐留平粳:对于海外市场我的理解是要扎下根去脱担,不是简单地把你的产品卖出去俩,是你能够充分地利用本地的资源矗,包括人力资源和其他的技术能力闪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务砰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长联破昂,促进本地人的水平的提高奢隧,那么同时在这个过程当中蕾婆适,把公司的产品技术涵盖进去联,我觉得这样才能走得远绢醋儒。   凤凰汽车灸敦柔:长安最近一套体系出来了崎,有没有可能往更高的一段发展悸嚎蟹?   徐留平徒:从长安来讲徘棺,我们目前的战略看瓤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致范霉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兢窃电,这是我们能够奉献消费者更多的东西苗嫁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的理叫巴,但最终要落实到产品上僻炮掀,产品是一个载体让消费者感知它知道它窃齐,未来句矛豌,长安汽车会加快产品推进的速度厦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神及。   凤凰汽车溪倪:欧尚也在这里面吗缉烙?   徐留平侣:欧尚不在垢模腻。   凤凰汽车墨:东风已经有PSA很多股份厩锯碉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗据?   徐留平江:目前我没有听到有任何影响啼晤姬,在实际工作中我们也没有感觉到虫悍建。   凤凰汽车晦捷袒:理念发布会徐总是骑着马出来的起,当时媒体圈特别关注钵,都刷爆了朋友圈剔,虽然我不在现炒烟卑骸,我不知道有没有特别的意义剁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动很逻掇,当时的考虑是什么分?   徐留平屎勿亩:两个考虑斯,一个是我把马和车作为比较赂,你要说一件事豹掠,一大堆结构化的语言没有必要项,我觉得既然是长安汽车伴坊局,我们叫做生命动感犊、智色双旋黑厘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炬皮,如果不这样做也没法让人尖叫腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃坏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闷队叼,上海车展首日晚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涎歉虎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩畋帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藉疽尚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俄,12年增长了120倍碌福检。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访免,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略祟项宝。   受访人项蒜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)靛伸。以下为问答实录警手为:   凤凰汽车盘曹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奠笑?   雷德?比格兰德坑蒲倒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呛副,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓉悄苫,这款车在中国市场的反响非车毂骨ǎ好核匣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卫儒,同时拥有强大的引擎修袒检,提供强劲的动力与性能黄蓄趁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钮型膳。所以捻姑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品四段郝。   凤凰汽车讽丢习: 在没有设立经销商的地区诵孔,玛莎拉蒂如何抓住市忱毡铩?   雷德?比格兰德赴: 我们首先还是会增加销售网络径,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鹃貌,计划在今年年底扩展到75个词荷哦。   我们还在天猫开设了旗舰店娥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空破,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台材,大部分来自没有授权经销商的地区笨素躺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多保剐卉,鉴赏力越来越高柑款酸。针对这些人群宠廷,我们还组织很多不同的客户体验活动和隆,如海外试驾接凛,以及互联网方面的创新巷巧,如网络平台的直播拆。此外耪吞,我们也有不同的金融政策摄阀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谓膝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贯勒抛。   凤凰汽车粱祈村: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》技,给汽车销售渠道带来一些变化委,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新方?   雷德?比格兰德嫡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拖剂录,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豹,而是要提供独特的生活方式体验苗颓分。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待玖病蹦,不止在中国抵帛鳞,在全球市场都是这样欢茄伍。2016年慈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长愁谐,这个主要还是产品优势带来的拜。新的政策出台以后鲸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响必麻啊,不过最终的销售成绩还是由产品决定卢伶。   关于新的法规畴乡锰,我们现在也正在研究当中衬驰颂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定龟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咐勒把。此外警砰,我们在中国有非晨荩好的经销商关系辫阮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骂。我们开设的天猫旗舰店嫂瓮棉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疵厢码:客户在天猫下定单闹痘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烦。所以录订花,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系硕诚。   我们的很多客户最在意的并不是价格晤盖雀,而是优质的服务与体验寡,这正是玛莎拉蒂的优势所在米忿擂。   凤凰汽车认秋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逛煎,有没有什么新的产品推广持?   雷德?比格兰德皑: 关于新产品骡,现在还不是宣布的时候惜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谦,等到新产品发布时我们再提供更多信息备策努。   凤凰汽车匣: 作为中国消费者熟悉的豪华车还肯关,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盼霖杜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膘婪几。对于玛莎拉蒂来说滑苫坞,未来在中国市场的前景怎么看勃?理由是什么朴需热?   雷德?比格兰德俗虹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锨噬,5年前鞋,我们在全球的销量大概是6,500台耪霜浪,而2016年达到了42,100台葡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拷攫,所以我们的增长一直是持续的绢。也因此琅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观高。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验第然膛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娘,这就是玛莎拉蒂的优势十承溪。所以港肪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陛。   另外蓄,玛莎拉蒂的车主非常年轻全,尤其是在中国市炒逗蕖,车主的平均年龄只有30多岁祷卤,他们追求具有独特风格与气质的产品惧迹峭,来表达自己的个性与品味伦囤化。   凤凰汽车枚傅: 现在汽车技术日新月异稀皮,尤其是新能源圈、共享驮袒晶、智能驾驶方面釜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划维物娇?   雷德?比格兰德怕: 在新技术方面斑仿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统描盲苍。我们并不追求生产最快的汽车鸵疯碘,而是要提供包括技术睛剖巨、性能措、动力篓、驾驶体验等方面在内的最佳组合潜夏核。   针对自动驾驶外,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尽尾乖,帮助驾驶员减轻疲劳届晤,降低操作难度柬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拖,包括独特的声浪唤、澎湃的性能卉虑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统栏,这是玛莎拉蒂所追求的滥夸。   关于未来对新技术的规划饥该律,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捻,比如减少温室气体排放嘎,这一方面玛莎拉蒂也不例外赤。此外形,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饺憾扑,如苹果CarPlay和Android Auto泄胯久,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统木,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挞。   凤凰汽车甘匙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挥阮,怎么适应捎?   雷德?比格兰德憋: 针对年轻人群埃滔奋,我们采用的方式不是改变自己鞭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应劫寝。比如在中国纤,车主平均年龄非常年轻罕横拈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侮,便是一位年轻的中国女性手饰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朵湘芳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意圣并,包括法拉利生产的强劲发动机粗阶、独特的引擎咆哮声编、奢华优雅的外观与内饰山饭盒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芹唉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伐欧华。   凤凰汽车瓣套: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汕绰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级含夕吗,有没有针对用户画像做调整本?刚才强调坚守自己的DNA和理念撇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坞?   雷德?比格兰德阮: 在中国抛盟炔,我们不断渗透到三四线城市佩秽,但是目的是一致的粗魄,就是要吸引更多年轻客户呛桅。但不管在中国乃至全球的哪个城市饯说,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机湍昧氦、激动人心的声浪限杠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腊陕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捂。   在设计经销商的时候价,玛莎拉蒂也不是随意为之茅岛轿,而是按照需求进行规划锣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弗脖,首发售罄的100辆SUV中凳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凹逝百。因此泞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商睬奥祥。同时哥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咸戚,客户需要一整套的优质服务瓶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置断旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜貌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缝弧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柏。   提问玖:您的新角色到底是什么样的憨鸵庐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耿肌?   Alfonso Albaisa掂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寝番镭,跟所有的设计相关的工作甘孟,都是由我负责角。之前我100%的时间放在英菲尼迪夺,现在会分30%的时间来请,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铜慈。现在大家看到的一些车型炊魏,可能是一些原来的车型似,我们现在的工作簧,也是快马加鞭乳两话,希望能不断的改进砰薯古、提升现有的设计番提冕。   提问扣钉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涧?如何看待他推动品牌前进时的作用桓违炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罢,我们会共同合作谰糕歪,不断进行我们设计的演化躲。其实我到7月份才会正式上任首疼阮,我现在猜测或确定未来的设计理念宦晒呸,还有点为时过早缆成昆。   我们知道雹脱冗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撤炽、非常大胆前卫的考诗,我们的这种设计是一个不断演进的过程蛇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改平慕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宪菇文。   卡里姆跟我有很多类似的地方吼。比如算刻衫,我们都是艺术家出身劣,非常喜欢设计隧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缝匪部,并将其以各种形式发挥出来餐虫。   提问廷睦:我有两个产品方面的问题篮握。首先呵,这个概念车非常漂亮劝,它背后的设计灵感有哪些境馅俊?   Alfonso Albaisa连趣:秉承“冲突美学”设计精髓级来,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素椽逛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抵擞袄。基本上就像艺术一样活戎,包括缝针歌关、包裹感失龋飞,还有使用的木质筹竿,都是非诚辗冢好的手工工艺师甫。这是一种感性和理性的结合翘眉缝,还有一些肌肉感极强的车身线条冷股。   提问漆李司:这款车未来的定位熟、消费人群是怎样的回糙矩?   Alfonso Albaisa宝卯:一般都是比较年轻的家庭钝,想要非沉郑宽敞棱颇、具有运动风格的车型峰试贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟安洗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日犀誓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办末温,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挖嘶昏。   在发展新常态下惨窃嗜,消费动力开始向下线市场转移停韩。同时勒杆皇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恫蔬祷。由此双,县域市场成为新时代的“金砖市场”佃两拷。而对于汽车行业械嘿勃,消费升级利好之外叹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇份。如何撬动县域这一重要市晨塘邸?   胡绪雷表示梯漠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荚类蔷,帮助县域出租车进行升级改革妈犁梧。县域交通的数据化抚身怯、智能化发展慕,有助于未来网约车的下沉渗透垢绦。县城消费能力相对较低翻,在出租车领域引进大数据之后柑,未来再进一步升级到网约车扁桥堵。   据胡绪雷透露滦,首汽将在县域布局三块业务护弊:长租车迷促、网约车(出租车)烁、分时租赁姑拧手。分时租赁是纯新能源车立禄,未来分时租赁或是对公务用车的补充侧害,它是纯电动魂,不用长时间租凸谜,可以通过APP来完成恼泰提。目前骏,在北京有1000多辆车吩谭溉,150多个点位琼咀辖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市老,对公务车改革会有一些帮助适炮奇。   胡绪雷认为们,网约车行为是偏汽车前市场的角色蘑茎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汇。第二搪,在居民习惯了这种消费行为之后佛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用括,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冲颧。   当日暇纬,首汽约车作为新生力量孔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进枪皮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哇吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举另仇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挪吧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衅郝,渠道下沉要根据市场来判断咯朔,服务要根据需求一直不断地跟进施舶宪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蚂闺坛,比如说对经济的支撑恳触桨,对政策的拉动刺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屠顷。近几年特,一汽吉林产品在县域销量比较高碱假乓,对县域市场的期待也非常高慑栋拳。从目前产品结构来看筒,产品消费比重70%在县域临拢,30%在一铺、二必舰握、三线市场沉馁沁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氮,外观窖、配置淖布、价值都迎合了县域市场的需求律。   从流通环节上来看逞,县域市场做的非撑祝好上,没有什么瓶颈因素手蚊。一汽吉林也努力在渠道建设焙、服务跟进等方面做成长和改善踩笛。同时宋长欣也提出了一个想法惭,“县域对自主品牌在公务车菱刨、公务员购车方面是否有政策倾斜恒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长负高撵,这是我们车企的想法内烫跑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耸,要根据市场来判断脚胃。目前啤邵,县域之间的差距非常大棱,包括现在推行的3G服务肚,在那些无法设定固定站点的地方故,推出了3G巡航服务达题藤。服务是永无止境的工作纪梧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火钙间:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日详,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼎斗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绊郎,新能源汽车推广比较看好北挝旅撅、上邦信髓、广限行锹福财、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撤读踏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宪厂嘛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辟腔。尽管都看好电动汽车的发展趋势魄驶剩,但做好市场并不是一件易事季忌辖。   目前比较看好两个市惩匚虏省,一个是北拓、上督潮、广限行幻、限购市忱痰稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车肆佟,这个市场的发展速度很快滦柒。例如河南俩、山东钝台挎、西北区域投,大量没有牌照的低速电动车渺,在政策方面仍处于灰色地带郎艰巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纬离,在国家和地方补贴的支持下好钦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粉溯竞,在农村市场餐勺心、县乡市场得到了非车啵好的认可娘笔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磕人,县城市场的消费者的房屋空间大壕尽,有充足的空间停发车辆侧,拥有较好的充电便利性徽。其次行驶距离不长虎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求故菲。另外涸逛寒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秸玩途,因为小车型成本低顺峨。   赵智刚表示弓鼓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扦赐。河南地区假雌想,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虎,在替代当的出租车溯、公务车方面取得了不错的效果烷。同时陀细伯,也在积极跟海南政府合作络弗晒,投放了一部分公共用车睡舌赖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掀,比如是文昌诡、万宁燃、琼海等县级市鹿,未来将在海南全面推进皖稠揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱捣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裙埔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点欧捞伟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崔乒葛。会上部,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出补屎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂眠溺敝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傻搞狙,是参与全球竞争癸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提借。”   在当日的论坛上斗,郑刚发表主题演讲忌局。在他看来促惊冠,打造世界级新能源汽车的品牌蹦窃,最核心的是独特性猎构、差异性定,是比较节能优势商唯,浮出水面的是视觉槽揣、是LOGO钮盖、是VI省,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势排熬,其中成本优势是最重要的组成部分疙哪。   早在110年前芹唤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择上瓤搪:蒸汽驱动车凰侮品、电驱动车和燃油驱动车燎肚孰。然而蔬墨叛,在后来发展中邦,电动车败给了汽油车枷踏。这是什么原因造成的盎虽伶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胖驴。亨利·福特发明了流水线生产姓巧痘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舵步眷,成本大幅度地下降朗赏挪,售价拉低到850美金牛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卜箩昂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以婆萍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌将赴。100多年的历史多次证明了这一点蓖尺。” 郑刚说抚。   在反思自身发展时起释,郑刚透露赐仆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量典坛,规模在迅速的增长泉,但很遗憾并没有带来显著的凶譬吗、大幅度的成本的降低灿。   为此炕夕藐,郑刚提出湿牵扣,在推广和普及新能源汽车的同时攫,光靠技术进步还远远不够髓兄叭,更加要注重汤齐、培育成本领先的优势戎圣晾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冷貌架,是参与全球竞争信、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棠蒂。   他建议鸵,对新能源汽车未来的产业政策两、行业标准乱绢、行业监管等茸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疥粉窝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低攫哇,这样才能培育出行业的龙头企业脯枢璃。   如何通过提高规模抹畦、优化设计辑蔑、优化政策和制度创新裳懦盛?郑刚说晴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怂痕、交易成本和政策成本咳可,来打造企业的综合成本能力和优势锚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势处。这还需要企业和政府共同携手瞪踞,不忘初心诺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坍般卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖什:韩大为" "  魏建军多次提到肝,我们的确有很多故事扯施,但是他们没有写得很好陕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虹己殊?魏建军直言不讳地说甲死氓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佰锣壁。   囤地赚翻玻、离开保定泻坛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来起卞,且莫名其妙檀线,或者无中生有的传言所困扰适,最好的纾解方法是什么侥渴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卑戌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虐艰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赂邯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扛祁济,魏建军讼随函、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毖,与部分汽车媒体交流桥。以一身轻便的牛仔装""示人""屡唬,魏建军笑着说攻瓜,是在同事的建议下才穿出来的癌寄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言豢,魏建军坦言律失烘,的确压力很大灭,也很难受实,“有时甚至想哭”巩羔。他说椽痴噬,我本人就是保定人郸,能不希望自己的家乡更好么擂?当然普,我们只有把自己的产品做得更好俗卞宋。    诚如魏建军所言许厂蓖,近期顷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌世黎逗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诞勒隙,来自媒体的反馈好评如潮山。有作者甚至设问控:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后湾天,否则也怕媒体老师太忙”浇,长城汽车一位公关人士插话道受令。    10日下午的WEY首度试乘试驾队,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杉嫁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碍,有同行在现场就说烘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车环彭赔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型煤丧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型莫。    动力配置上币铃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机始们,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乖我,最大功率达172千瓦股道,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点珐哦特。在长城汽车徐水工厂的高速环道上年,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仇,VV7s几乎没有发飘的感觉茫褪,而车内噪音也得到较好的抑制扳逗抨。“我们在整车NVH方面做了很大努力欧刻,也取得了一定的平衡”围锹小,魏建军说缚。   VV7S    在交流中茅微封,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帮饱,大谈全、特谈所谓“轻奢”褂镭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时忙暖晦,咬住“聚焦”二字不松口拈膛。而是多次征询媒体试车时的感受特喷挺,并逐一分析兽、解答媒体所发现的问题猴驴抽。整个交流过程档,他都态度诚恳络吵读,即使是谈到一些尖锐的问题双手菱,也并不辩解日赔扒。他甚至非常谦逊地自问自答胆墨,人为什么会失败酿?尤其是一些有着巨大成功的人效既榔。因为以往的成功浮冒玩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辰却,就很容易让自己失败贰翰道。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吗举瞳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瓷飞釜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锤。他认为桥鄙,好的产品本身就是故事蛾,而WEY就是要做最好的产品社。此次累吮郡,魏建军多次提到敞,我们的确有很多故事要讲物,但是他们没有写得很好剿嗅肮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弦,所以弗靠覆,我在让他们重写班茅睛。魏建军笑着说寂,把一桌人也给逗乐了视己莱。    在媒体谈到其他竞品时净秤,魏建军都给与很高的评价恼。不过最终还是认为自家的产品纯赡佬:底盘更扎实遂,操控性更好鲸横捣,“因为我自己就好‘玩儿车’”捣喊,所以对他们(研发人员)的要求也更高挟。   VV7S    据悉悲吵疗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市燃唉,预计售价在15万-20万元区间慈闯藉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点踏堪幻,他思考了一下才说祟叮藤,它的配置太丰富了古担,在相同的价位空间葡拐,“肯定没有比它更多锹、更好的”队科炼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖台藐措?魏建军更是直言不讳地说辅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焚佛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中丰,一位来自上海的资深试驾教官说溜嫌能,之前很少接触自主品牌汽车暴其衰,这次也是第一次来到保定筹,第一次来到长城臣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒父仙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舒。期间黔吃,有一位同行说匠玖茸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镀狙?或许这才是魏建军的真正用意吧变私。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨瘁俄:李芳" "   陆逸表示沦负许,英菲尼迪目前的销量情况非常正常如,因为正处于发展的爬坡期乐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说板,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作定,而且要深度国产化喇雀醇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芬,雷新透露呢燃脑,上海车展期间琴嫂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凳菏废,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现须。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时忿貌,陆逸明确表示斯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挞,因为正处于发展的爬坡期狠氏。关于国产化的工作丰核,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辱劳,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹬缅,而且要深度国产化糙。    日前恍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撂市侯。活动后面奠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晌趣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怯博苍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年别品羌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鲜姜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吼耐涕,超过23万辆许促。今年第一季度品嗜,英菲尼迪在华销量破万辆健灯水,同比增长4%簇耍,而其全球累计销量达到67367辆拎,同比增幅为18%蜕。无论是在英菲尼迪全球体系中并,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刻膝逼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仕些取。在不少业内人士看来颧,从去年4月以来肌鄙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匿检。    对此渐狡讹,陆逸强调号括,目前英菲尼迪的销量很正常弥蚕巴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闯闲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臼绞,还处在爬坡期类。他还说抗桶史,所有的汽车品牌进入中国后甭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加椽薪、运作能力提升及投资力度加强壬绦,会迎来一到两个爆发期筷径。    事实上纪,从2014年开始穿烯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后围,就迎来一个销量增长的“爆发期”翘:2014年录,英菲尼迪在华销量超过3万辆褂的,同比大幅增长75.6%辅惮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年欺惭缔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆露僧,同比增长33.8%渤睡乱。    不过骡榷,步入2016年桅脾涣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拳羚。当年4月初雀恭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膏,刚好满一年剿事蓖。在过去的一年里坚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稳会淳。陆逸坦言惩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搅计厂,以便更好地认清我们是谁唬,我们的未来在哪里鲁木起,我们应该做什么肃街储。”    在陆逸看来层,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奖,今年是进入中国的第十年熟。所以作为一个年轻的品牌岔煞蕊,这本身就是一件很有挑战的事情翱秀势。他还表示寂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累操堑奋,是更聚焦的一种进化连抡嘎。因为市场环境在变化泪纯,消费者的需求在变化鸵,我们也要根据变化不断的调整酪、创新煎、挑战自我冻棠。”他说琴看疙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来邦榔垒,就提出了‘挑战者’品牌战略帮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过同捌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的床聘,品牌口号必须得落地尽。”陆逸表示哼肠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发普斯,聚焦目标客户群杉,让产品与目标消费人群建立联接测、产生共鸣赂。    陆逸对中国经济网记者表示算和,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擅磋楼,而且要深度国产化琴危。”他说跋胯颧,中国是全球最大的汽车市程睢,同时也是很特殊的汽车市衬毕病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纬吩,就要真正的了解客户忻抠唾,扎根于客户盟、扎根于市趁谴淳妗,这就必须深度国产化氰。据雷新透露猾娜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%僚垦未。    但是浅凡伺,从2014年底国产以来篱似,英菲尼迪只推出了两款国产车型肯芦挫:Q50L和QX50眠桑胜。对此稗武,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贡。陆逸表示疲拴,“关于产品线布局的问题横抵,英菲尼迪有一个长线的规划壤。”    陆逸介绍说奖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阑旱,规划内容包含平台规划陡埂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娇恳滔。他还说泵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备上,我们的目标是通过完整的产品规划秘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品封。”    谈及国产化在今年的推进程度肋皇掇,陆逸表示隘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛇狸菲。”雷新进一步透露疮构豢,上海车展期间吮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现配橙论。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年臣,通过销售Urus法,兰博基尼总体销售量会翻一番享,突破7000辆大关哄。    在更遥远的将来平,很难说会不会有纯粹的电动车随充脖。这是因为蓄电池非常重琴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纯陆坑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成,兰博基尼是一个独具魅力的品牌趟。自大众集团和奥迪公司接手后猾檀,兰博基尼得到积极岭卞、稳健的发展弊泊。日前额瘫幻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员臂蕉券,商务部主管Federico Foschini孺砷叼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问书:并入奥迪公司之后投铣萄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炽擂彤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忿烧怕?    答暑填:2016年朵苟敢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关煌抱。奥迪公司和大众集团接管之后车溯儡,对兰博基尼进行了很多投资锯杉坡,让公司发生了非常大的变化懊操芳。此外榔疚陇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品警盟坡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高别畅白,如果没有这些投资撅,就完全没办法实现这个计划捣。所以控鲍熊,兰博基尼公司从中受益良多受姆。可以说肠开,如果没有被接管稼脱扁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来错羞订。    问寿赂任:在您的介绍中侮始筏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高愁纠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的琳鲤?Urus投产以后凡褐坡,重点会不会向中国市场倾斜德?    答缄藤价:目前孺辫懂,兰博基尼公司只有两个车型系列毁改:一个是搭载12缸发动机的Aventador聊航闹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘶贸。因为各种原因提,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坛覆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歉。2016年芬十,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恼浇龋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瘫葛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卤。2016年船矗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褐噶。新产品会在2018年投放默疵判,到2019年鲁,通过销售Urus涤失垃,兰博基尼总体销售量会翻一番讹懈分,突破7000辆大关舌。在中国市场上痴,SUV是非常重要的产品冲晶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔚苫杉。    我想强调的是敖经,在中国超跑车市呈ツ纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舰慈付。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币促,Huracán大概在300万到350万人民币通,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平士驶。    问淋篱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的深橇胯?    答发磋:目前煎晒效,兰博基尼在中国有15个经销商镰枢。到2020年叮卷棱,我们希望经销商数量能增加到20到25个惹铰。当然录荚梗,通过Urus的投放肩艰嘿,在华销售量会增加潦悼,服务涵盖的区域也要明显的扩大圣梧讹。    问鼎鼎:如您所说娶喀,兰博基尼在中国有15个营销网点蚀颂菠,去年销售了151辆(车)绊晨。我们简单的推算一下歪,平均一个营销网点一年卖10辆车膜疙剩。那么阜疟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阿卑年?在新的超豪华SUV到来之前齐超,是否有改善他们运营能力的要求呢秋底?    答讹鲍:是的煤喷剩,会明显提高经销商的运营能力澎秒谱,新Urus也会变成一个破局者圣。虽然现状如您推算逝,但是在Urus投放之后翁井,大概2019年或2020年娟呵搪,经销商的数量会增长茎,同时每年的销售量可能会提高到30辆夹蜜套,整个业务会明显的扩大盗糠凰,售后服务也会明显提高圈。而且由于SUV使用的频率比较高堂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班姆侵巳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入菜。    问态旦界:兰博基尼车型比较少挪,所以每一款新推出的产品都极度重要门份。现在的汽车行业发生了一些改变泡,比如智能化畏、电动化宝悲。那么公焚即,兰博基尼在研发产品时薯,会不会受到这种趋势的影响的泥殿?    答乱凛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征罗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆底椭茂,更多的是代表了一种感情哆晦孩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凉,采用V12的自然吸气发动机袖拉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肛。    这是兰博基尼最核心的销售主张沤全。未来袱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蒙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肪,甚至会超过前款车型淮测镣。而出台Urus产品时则会有一些变化竞瘫,它将采用涡轮增压V8发动机纹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型具某桅。但是羔哗睹,不管从产品定位甜瞬薯,还是感情诉求方面来说夏奇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窍。在更遥远的将来乒艇,很难说会不会有纯粹的电动车斗。这是因为蓄电池非常重比绰施,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镶擅,可能未来技术上会实现新的进步舒握憋,那时我们也得重新考虑这个问题详健。    前些天搪登端,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型新。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录反,其V10的发动机再一次提高了功率坚灯。当然放孟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耪其。通过技术创新以及功率的提升描,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汰奶具。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车咆舷。在预销售的阶段炯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蜜哩秃,能够击中客户的心理需求屎。    被访人羞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作松躲。1998年到2007年呐髓冉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年躲兽吗,负责兰博基尼产品工作;2015年罕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员朝诲刻,负责销售及市场营销埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟道:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示靛狠输,中国是世界产氢大国弟吨上,制氢设备痘、储输设备绍社壁、制造技术等条件不错栏辨腿,具备发展氢能的基础既祭。从环贝灏厝郏和能效等方面考虑梗究然,中国应进一步推动氢能源产业的发展粪。    周奕丰谈到峦鸡期,中国目前主要依赖化石能源凭习汐,对环境污染严重苯骑。氢能源因来源广泛疮帝、燃烧热值高钨瞬、清洁无污染和适用范围广等优点凰项内,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源点。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分福袜丝,目前看花继拇,中国氢能利用的研究相对碎片化泞,与国际先进技术相比还有差距休,没有形成产业化世掸、规模化发展炕。中国应迎头赶上文式集,卡位世界前沿霸。    他还提到葛刚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拧,提出实现大规模世巢妹、低成本氢气的制取头额浚、存储戒甜、运输灵、应用一体化的战略目标费紊。这非常重要反锯输,未来需要各方协力贬协,加大投入讥梆布,推动相关产业进一步发展首凛闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苗狼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济比试,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涧挞。    他谈到叮磊怠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熬,各方需要引导资金更好地支持实体经济犯,促进金融资本流向实业讲霉挎,真正促进经济稳步发展盼沙艰,夯实经济发展基础且戏。这既是稳增长潦凡、调结构的需要哄,也是抑泡沫铜霜蚊、防风险的举措氰韧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动霸搬特,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拾溺兔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力细。    周奕丰最后介绍亥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吴,也在不断创新突破纳步铝,寻求产业升级菜俗。公司主动发挥自身产业链玩蕾、区域及成本优势上,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亲跋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区硼、旅游景区反掇、汽车营宿地嗽、农家乐兜骋、家庭菜园等不断扩展外蜂梢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业超,以多种方式在国内推广土壤修复鸥泪慷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搏期补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉盲酗:李芳" "   国外媒体报道官祭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揪鼎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆善,并需要吸引更多的资金和合作伙伴韶吓。 李彦宏    李彦宏表示嗓恼袭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车达侈。尽管有一些技术问题需要克服淬鸵,但它仍然有望达到目标告。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司暗,前微软AI专家陆奇任首席运营官旦,负责大量投资的自驾车业务部门荚补坊。 百度自驾车    李彦宏表示碉惶坦,我们很可能与传统汽车制造商合作港牧,而不是孤军奋战唉,目前还没有制定出这项技术的商业计划桐敛蒲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆揭稠催。我们将竭尽全力实现这一目标遍墟瞄,收入和利润是其次的考虑颧懒逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乾涝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潜能评,共享经济还将怎样改变生活段?   三年前拍紊膛,基于对共享经济的热忱访,清华学霸张丙军创立PP租车讥,开启了汽车共享事业;三年后滔恋葛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户保,成为汽车共享领域的领头羊畏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀非梅,3月7日碴税昂,张丙军开启了共享有车生活的新征程惯茹。   3月7日亥松,在几百万用户的共同关注下伯秘皋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台我烧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瑰赏焊,也是张丙军重新定义有车生活赏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅描惊骨。   从PP1.0到PP2.0时代防瞥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记具寝、一个符号或一个名称那么简单邻丘皑,它是企业创造持续价值的支撑惺凤谁。若没有十足的理由构陛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓篮。将PP租车更名为START戌哄,是源于怎样的考虑田?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解软。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吕畦。   “三年前割备,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藤萄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益圭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蠢排。由于便宜便利擦救,PP在用户心中是一个很好用的租车工具欢判。”这个阶段悸铅,他称之为PP1.0时代孟问。   经过三年的发展邦砂,PP租车推崇拥有而不占有屑伸、盘活社会闲置资源的共享方式壁,逐渐建立起以车为媒介贝墙典,重新定义有车生活的2.0时代豹祷蔚。“START不是买车瓮埠画,不是租车牟论吭,是共享有车豢栋。这是年轻的人群纬、爱车的人群鼓,最向往踩、最有潮流的有车生活方式想。”张丙军说躬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择矢帽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侨牟。同时卑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炽筐芯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盗氏,让每一个用户体验到最真实淘扣、丰富孩德隶、有趣的共享有车生活逃。”   START代表着新品类评叮玫、更丰富的选择坏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戌烂,相较于神州租车窍、滴滴租车等传统租车公司峦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谈陈?   张丙军认为廊,START的核心竞争力主要体现在三个方面私。   其一铅,PP从1.0进入2.0时代砂,新品牌START更具有张力凡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疮陡干,START重新定义了有车生活拷贝,开启了全新的“共享有车品类床傻苫。”   其二潜曹慑,为实现共享有车的多样化选择卧技伍,除常见的家用轿车外筏,START将主推个性化的用车体验救抖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型两揭,如保时捷911俗炕刹、特斯拉破侠、大黄蜂陋娠鳞、牧马人等等士枯。此外蛊氨,用户无需承担高额买车款和养车成本圈泌,性价比更高捅。   其三按韩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陷,以及更完善的用户信用等级蹈猾。这也是平台长期价值实现的核心窍失祈。” 张丙军介绍磕类深,START共享有车生活平台为使车主放心共享碍,平台推出了一亿元车主保障金灿森,严格的交易信用体系慕供,确保车主爱车无风险;对于车友驼,START还与多家大型保险公司合作旧屉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务急醋,为用户提供更具信任的服务昏搬喇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流靛歧,我们的目标是体娥马,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阶。”按照张丙军的预测歌陛瀑,中国自驾用车需求量巨大漠磨,而现实矛盾是蹬贫挽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邓暴难,不允许每人买一辆车满足自驾需求谈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量羞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碾。   此外娩,他认为哦形硅,随着消费持续升级凑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中衡杭琳。“感受丰富车型带来的不同生活体验署隋颅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灰太斥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嚼咖、丰富躺弟绒、有趣的生活方式呻提儒,让有车生活更加精彩掏。”   张丙军表示任蜂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亩拧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验联。START理抚蘑,梦想才刚刚开始项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳 版权作品茶传,未经环球网Huanqiu.com书面授权去梢,严禁转载勃收哪,违者将被追究法律责任吃褐矛。 获取授权" "   今年全国两会上吗秀漂,董明珠在接受记者访问时说荤蹦:“只要你敢想头璃隘,比如以前谁会想到人能上天申,如果我们不去创造洞旁,人能上天吗厦?你不敢想舌赡,你不敢去试验掣录无,你永远不可能做好塘牟井。”    过去的2016倾,伴随董明珠的忍诡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蒲桂练:格力全员加薪1000元藏伐、格力的员工房栏、以及格力的手机……对于这一切砰,董明珠并不过多在意思哨,她说诧透哥,自己最关心的还是“掌握核心科技”钡蔫磋。在今年全国两会涛迸竣,作为人大代表都,她再次提出了自己的董氏宣言履:确实这两年的发展弘想,总书记提出的供给侧改革逻尚沛,我们就应该做供给侧改革的排头兵木煌彪,因为做的是实业炯磁,能够掌握核心技术嵌赌椽,制度也要跟上窝,真正给那些创新型的企业齐锈、有创新梦想的人一个环境妹。    对于国家壤楞醇、社会骡、普通百姓的诉求骋迸,董明珠是这样回应的鄙酵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棠,他真的不是仅仅是索劝拾住,收获夯嫌雄,比如说我们过去讲华,这个企业了不起瘟寡粹,再就业潮咎香,反过来你要感恩这些员工倘,没有人来给你打工倦勺,你凭什么去发展劣?所以我觉得要有一个感恩的心情涪。”    把感恩的心落到实处邵,就成了格力员工的2室1厅久妥呸,于是誓冈,别人家的老板就这么出现了列猜。 记者蚊耪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧琅?    董明珠陪寝:对五姜发,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巩琶。    记者冠:以后所有的员工都会2室1厅盼?    董明珠敦:对对对疤市铅。    去年末苇扩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳搿,但因股东大会投反对票而失败涩。随后唱,她以个人名义增持珠海银隆股份笔龚坤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业噶,然而棺蹲享,到了今年溉埃饰,新能源汽车面临两大不确定因素彤霓疙:电池瘦叮、补贴“退坡”歇好。在董明珠这里颁,似乎这些俨然不在话下桑,董明珠说烙托,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟箱臼臀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻哑印,“不是因为退坡我不做哆墓,也不是因为给我钱多性点叮,我去做夸灵兜,我认为是一个责任伞降,是对社会谰、对人类汗,你都要去选择的一件事帛仿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖保,董明珠很不以为然宫,她认为毕倪撂,这些都是炒作天桓,并没有人真正说到自己手机产品的质量丛,只要没有说到质量熟甭,那就不是否定改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥介鲁:李芳" "  近期甜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茅菏。美国此次取消“双反”嫉诺华,对中国轮胎产业无疑是一大利好署讼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转憨拭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓦。   全国人大代表旧休、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蚊,在轮胎中使用RFID电子标签技术徒肚辽,给每一条国产轮胎装上“身份证”芹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郝灭汾,有利于消费者对产品品质加以甄别透统,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茎剖斤,从而规范轮胎行业发展腻,促进行业的产能优化和转型升级偏焦袍。”袁仲雪说四。   据了解介,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草父,全球多家组织及单位参与熊售。轮胎用RFID电子标签的应用淮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酬忍,将等级数据写入轮胎标签内部汤疆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兰,伴随轮胎终身使用搞卫。同时骏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体衰毒恋,使轮胎更智能腺牟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巷哦拼,能实时监测轮胎的温度宽捆、压力等数据哄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脯仓赔,从而有效减少安全事故酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股波:李芳" "全国人大代表棱妊谴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腊忙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通罗差、环境协和发展的产业纺,由于行业标准尚未建立糠浓帮,使得整个产业发展处于十字路口课希。全国人大代表溉拭、时风集团董事长刘义发建议热琶梦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毁螺需,全力推进供给侧结构性改革彩苫掂。    在刘义发看来眉涛,四轮低速电动车是市场主导颠屏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崔畅孺。目前壬,工业和信息化部构颓朝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沛浇。该标准的制定冗,对规范四轮低速电动车行业发展遁,使三噬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代考,直接实现电动化昏、节能滴、环保安全出行具有特别重要的意义红甩椭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烦狼噶,又适应市场需求疯尖雹,刘义发给出四点建议廷赖绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溜竭淘、标准制定应充分听取行业的意见醒律帽,响应群众的呼声烯吵沫。制定标准应尊重市场规律飞尉淳,规范唤吓吉、引导产业发展钨拾,而不是简单的限制燎邻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姥妨。    二碎谴仇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锯通。四轮低速电动车安全粟妇涤、环保惨、经济舜、舒适驮,是摩托车眉、电动自行车晾丹爆、自行车等升级产品盯啊福,特点与与高速电动乘用车不同骇股。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标畦蔡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兑。    三雌菇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戈肋、政府引导的办法萍菏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点羌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斡庭椒,如采用锂电池政府给予一定补贴裸申。    四篮拐辛、在制定产品标准的同时奖旱并,制定企业准入管理和注册登记哼入蔡、道路交通管理的配套法规纯。产品标准只是为行业规范管理提供依据沪划,而实现规范管理是一个系统工程玖。政府应加快制定企业准入撅、车辆注册登记喇、道路运行管理的配套法规吮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晶杯存,方便企业让利于民哭,减轻企业和用户的负担唾笨舍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铣级、加快供给侧结构性改革的产品朽骸,又是一个节能环保的产业魂戳,引导得当可以大有作为鲁经。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法围抵。”刘义发建议鸥青枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷把窜:李芳" "   近几个月来匠贝戊,共享单车火遍了北京城搬。6日酿锈淋,全国人大代表臣剿活、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示黑邪,今年上半年烷栖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淡啼。    徐和谊说裳,伴随着公车改革骑藐暗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痉。“很多公务员手机上有软件翠铜屎,一刷就能用车舞陋褥。”他说伟,今年侣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帅。上半年悸菇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喀。    据徐和谊介绍馆晾,未来投入的汽车数量将根据市场而定棘赤逞,租用的价格将有竞争力吞。产品的外观将非常“吸引眼球”查,为两座式纯电动共享汽车禽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邪记去,适合分时租赁和共享市场需求苏蜕躺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别券。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宽粪,在手机上可以查询哪里有车江嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亨垃懦,目前大家用车起点和终点不同逢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猎。”徐和谊说揽,目前层蹄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吼缚沉,包括立交桥下剃迫、公共停车场水、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帛捣程。目前边远的地方停车资源丰富胳脊搭,但是用车的消费者较少敢。“希望异地还车的便捷能够实现间,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熔品,否则还会存在最后一公里的问题川痊。”    徐和谊坦言途碑核,停车位还存在管理的问题辅阮,汽车是价值比较高的消费品尝,一旦出现剐蹭楼梗矛,租车人还车时也容易“说不清”嵌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墟、“钟摆效应”等问题垫希。“有些消费是单向的饰韩,如何让车回流也是个问题”渺。他说僚,目前醛昆,北汽正在进行市场研究祈伍鳖,探索解决方法次。    徐和谊还透露酬溯嫂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行感蓟圃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沏授。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仓颓鹿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滴。目前距2022年还有六年时间冉,从可行性上讲般赂边,应该是能够实现的短苏。届时希望借冬奥会的机会钡汤俺,展示中国制造的水平唇赁济。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露号,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题霸踢线,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击媚蜂,目前已追回骗补资金或凡较ń疲款23亿元借祟,并对有问题车辆不再补贴领,对闲置车辆也暂缓清算肥静泛。    肖捷称白啥,在财政部门督促下亩,目前相关企业正在采取措施陌短革,认真整改发现问题令吕席。    有记者问既莆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棺杜,肖捷表示歌替挺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整窖倒归,主要是降低了补贴标准未郴,同时也设置了补贴上限谭,还提高了准入门槛型澳法。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哺,同时也可以有效防止出现市场扭曲贯。”他说抱虏凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "全国人大代表乳虐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气签、废液菊迁沸、废渣等污染朽傻疆,一旦有机电解液和钴鞍、铜教驴淀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中统秸琴,就会带来生态环境安全隐患武,甚至会危及人类健康讼。”全国人大代表辱啊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示糠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议橡。这位带领团队经过几年技术攻关寐却,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丛假,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汤腻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题快壁贩。在提交建议之前帝擦驹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鲤矾。    自20世纪90年代以来蹭姑,随着锂电池广泛应用钞察,我国成为世界上最大的锂电池生产巢界扳、消费和出口国锨灰,近年来我国出台了购置补贴瘸颊疵、税费减免炊、研发支持固碎傅、消费优惠适、基础设施等一系列重大政策措施却,新能源汽车市场日益蓬勃发展恭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刷废使、保有量超过100万辆尖莎,占全球市场保有量的50%挪栋险,预计到2020年累计产销量将超过500万辆矮。    随着新能源汽车快速发展袍笺,作为新能源汽车的“心脏”蹋毒律,动力锂电池产业也在迅猛增长豌巨镐。按照相应的报废标准护桐,动力锂电池回收利用市场已经形成陷款锭。有研究数据表明摩,预计到2018年价庆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模懦跋瑞,累计废旧动力锂电池超过12GWH嘿、报废量超过17万吨响绰,从中回收钴瓣弘取、镍尉厩粹、锰实司、锂坚竟宠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沛详逗,到2020年将超过100亿元恒哇孪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元可。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戌类蔷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题被管。”张天任认为交,如果动力锂电池做不好回收利用味席,就违背了绿色发展的初衷露灵吧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梨,但现实是退埔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实负咆。“废旧动力锂电池包括不同的类型肃菲、设计工艺和串并联成组形式拨那砍,以及多样化服役时间诞、应用车型和使用工况亢臣竟,这导致电池拆解不便美矮。另外踏,国内尚未建立成熟的回收体系圈谜胜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甩持,回收工艺成本高紊隧。”张天任表示伴柿叛,“出台的政策并不具有强制性茎,且缺乏明确的奖惩机制寝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衔搬,目前动力锂电池相关主体无利可图斤饥,对政策执行积极性不高痢吉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旁精稗,张天任说奥算枪:“一是退役电池较为复杂刺暇痹,不易拆解;二是退役电池一致性差猩橇,品质不高;三是回收拆解成本较高么屎秸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孔势,执行不到位尝。”    有问题就需要有解决办法宠忍锈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窜屯汕:其一堪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钢畴椭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三说褪炯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赖揭,鼓励商业模式创新试点和推广应用空刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "全国政协委员持、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霖玛匠。”全国政协委员概壤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篮郡播,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时换撇潞,其市场前景令人堪忧嗅。“在电池方面藉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡愧,2020年后媚廷,当大家都不再享受补贴时屉梧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刷沪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屡。”另一方面讣,柳崇禧表示盲偿煽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爬松,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秸爱眷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素李,在于车辆寿命和电池寿命的不对等遁肪妥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撩尘林,但电池的寿命大约在20万公里类玩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奥饥秽,这意味着惟臀,电池报废了车就要跟着报废为呛,这样算来糠狗,纯电动汽车的使用成本是很高的耪。”柳崇禧说人浩口。    对此弯晨尽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垄甲欣,即建立专门的电池运营机构迹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池首,是对车辆的物尽其用弓。对电池而言聊,虽然不能再服务汽车和壕,但还可以被用作储能电池敦管,同样达到了最大利用率饯壁胖。”柳崇禧认为徒渐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腿。“但国家需要予以支持痞乐粱,尤其是在车辆检验方面庭将灿,按照现行的规定看簿陕,更换电池即被视为改装领。”他说疥埠。    柳崇禧的另一个观点是囱驹盎,氢燃料电池的大发展即将来临毙扭蛙。“一方面奉,原来的运输成本相对较高赫,而如今这一问题已得到很好的解决潦沙攫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啪衅,美国的相关先进企业在国内开始建厂憾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挝。”柳崇禧表示钎,氢燃料将作为增程器为电池供电沃艰,以达到更长的续驶里程沟栏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赴匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖本玛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渡,造成了双方的利益不在一条平行线上辨从迁。为了解决这一问题擂氓,李金勇指出沥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雷,重新设置股权架构骄爆零,经理人和骨干员工合伙人化却拳。”    “遵从起码的商业规则关,我们就是经销商掸筒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裙、一个桥梁涉彪限,我们没有义务去亏损境恕苇。”李金勇说颠星抽。    日前伶,著名汽车营销人痛练、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牢派拜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象硼瞪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撤海群,李金勇直言剂,“在过去的十几年蚕叹襄,我们的市场非郴#好踩,老太太都能卖车珐纹焦,会加价就行了袖扇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丸,职业经理人的压力很大大庐诵维,每天都要搞KPI考核兴、培训捐、提升珐。”    李金勇以实例说明吭:“过去在资源时代冉沃,一年这一个店挣1000万羔少,给职业经理人开30万侥,没问题疯栓千,这车好卖潘。现如今鸿,市场不好了宏洼,现在一年挣100万惦棠,职业经理人还是30万惺锻黎,但是特别累便鞘门,现在一年的工作量比前五年粒绦农、前十年两三倍都不止幂坷枯。”    在李金勇看来揽呈些,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洪炕停,造成了双方的利益不在一条平行线上晃。为了解决这一问题匿寂绊,李金勇指出说奔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迸钩,重新设置股权架构卢,经理人和骨干员工合伙人化杰地。”    李金勇进一步具体阐述道取酵,“过去资源时代廉畅,投资人只要拿到了店蓄、拿到了品牌跑嗜,就可以赚钱协顷蜗。现在艘,资源时代已经过去了币匣单,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起富,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人不,从而真正让员工自动膏吴蹋、自发地把工作当事业拆澜弯,而不是靠培训啸丧,靠感恩诧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鳖,不少汽车厂家制定了销售目标胁捶绵、生产目标懈,职业经理人必须要完成耻楼骄,如果不完成就走人瓢谴素。李金勇认为良归,“在这种状态下眠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猛、十年的规划板米,只能先制定一年的规划室,把今年完成再说巍构档,由于今年完成了旅嫂老,明年才有你的事滴缮。所以这两年厂家的高管变动频繁痞号,十年以前很少有这种变动钱,而现在这种变动成了家常便饭孺观。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量壕辈,没想经销商的盈利能力虚掂。”李金勇表示翻蛔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宦砷睛,想办法做经销商工作靖宫赣,把销量任务压给经销商线香。而经销商越来越不听话脆轿、越来越不相信的时候金拖,厂家就再出台相关政策耿廊。    李金勇指出铜,经销商要有勇气打破潜规则美,遵守正常的商业规则欣:库存大不提车剂醇、无差价不提车铣诡、拒绝搭售屋。“遵从起码的商业规则监,我们就是经销商叙桨轿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钵、一个桥梁滴,我们没有义务去亏损蓄。”李金勇说脖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斡响,李金勇建议隆豆:同城市的店应该互相加盟或互相买断寸莲,或者干脆出售给另外一家经销商汞俄,不管用什么形式裤拴勘,形成同城市的一家店持。“我们用销量瓣醒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来独,这样减少恶性竞争嗽滥反,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泛驰。”李金勇说叛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象细护,李金勇表示乳边,“我们不可能卖出路边店的价格攻寺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仁缮。100%原厂配件保障米肯,专业的维修技术袱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”难。    此外恨睬,李金勇还表示忿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车降麻。据了解颓,2016年胚,新能源汽车的销量超50万辆癸,到2020年阮鳞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猩抖怯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆阑。在李金勇看来坛怕令,在这个快速增长过程中履肝惭,“传统经销商中敝捆,谁关注了新能源汽车并率先布局纬,谁才能在这个市场当中分一杯羹棚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颁截壤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员边、四川省鼎立律师事务所律师施杰灯,今年的关注之一访坛抒,是有关网约车新政的话题狸。    施杰表示芍,为加强管理容,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)采懂,并于2016年11月1日起施行功假炔。然而豪,根据多家网约车平台公司的数据律管,在目前运行的网约车中澳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的佛,仅占极少数部分盘揣本。    “交通部制定了网约车高品质服务填,差异化经营的原则虑宽胺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”矫揣骡,施杰称僚,“我认为僧碉泛,政府应当放宽对网约车的准入限制弊锣独,顺应社会共享经济发展趋势”颠桑挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酣淘词,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中慷几逞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方熟愁恼。    首先瑞龋,施杰认为澜,北京喇扩、上海的网约车细则要求“京人京车”槽、“沪人沪车”等差异性待遇娠,不符合市场竞争规律细。施杰表示慷膳,只有在市场竞争的推动下凑礁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苗晌,也有自我管理的需求与能力嘿。    其次拿素窖,施杰表示多耗诧,北京沉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胎惺,而且购房勿、购车也并没有绝对限定于本市户籍讥姓。“京人京车”甩拦、“沪人沪车”的严苛规定矾荷旅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炔,会导致营运车辆骤减挂碎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朵牛,阻碍新兴业态的发展婪。    而对于多数城市对排量度凯、轴距都作出的高标准要求捕赡,施杰认为盗湍,高排量代表着高耗油陷撵钦,不仅并不符合节能减排目的璃漂匡,高油费必将抬高车费弟檄警。    更重要的是籍售,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则互划潞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棺醒墒、高门槛夏,将损害网约车的实惠经济特点既拼播,打击其平民性搐,“上述许可管理的模式闪愧廓,将导致网约车司机数量骤减女、车费翻倍教,群众打车难恼吨、打车贵的现象又再度出现捎。”    此外卜,施杰在这一提案中的主要观点还包括霖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”话、“许可管理不利于节约社会成本”等渺。    施杰建议拌,《暂行办法》可作出如下修改虎蔬埃:    (一)政府适当降低准入门槛粮掸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耪扦,是十分必要的磺廓。比如肆突够:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颇侥筋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求违救,等等灌乓。设立适当的限制条件季,符合市场发展规律盆殴诲,能促进网约车市场安全性柑、规范性发展隆莎。    同时挎丰,政府应当科学引导网约车发展碧幌淘,而不是像治理洪水猛兽衔勃柒,把它一下子关进笼子里茎采。以构建网约车公平竞争的环境为导向被,放宽对司机户籍的限制性规定挤盛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源星希斯。网约车平台拈家、司机和车辆的审核程序癌耻吻,各类许可证明的核发程序尽量从简激默誓,以便节约社会管理成本柑。    (二)政府协助构建平台审核揪、加强平台监管    改事前许可搐嘶律,为后期监管仕板,采用“政府管平台孺,平台管人和车”的模式屎熔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痉茨,规范其登记信息伎斤弗、审核资质的义务拟,定期提交所有车辆的情况蹲藕,这些数据要在监管部门备案殊。并通过补充相关的法律法规立遍巨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施起黄敞。    对网约车不合理调价进行监管蛾式标。保证人民群众用最合理的价格出行镣,也避免由于市场垄断形成的价格新高谐。2017年1月肠檄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吗九苫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钡拆修,就此提出整改意见副男,平台负责人也承诺将取消该功能粗。这就是成功的监管案例钦借商。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车私痪炭,存在大量不符合新政策标准的现象埂赋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减壳华,社会各方都需要一个适应阶段竟。所以胎,新政的实施不可硬着陆颈。当前阶段呻摹扫,政府应当积极引导各平台规范化审核绿迸,加大对群众宣传力度经叉辩,延长从旧规到新政的过渡期石册俺,循序渐进地促进新政策落地苫还另。    我国全面深化改革提出了目标谱: 市场在资源配置中起决定性作用轿渤童,更好地发挥政府作用澜矮。近年来匿完,国务院一直倡导转变政府职能套扮,推进简政放权恍段豌。对网约车的审核阜,放权是进步擦韭,限制是倒退堵竣蠢。政府应当创新行业管理黔堕,优化监督模式顿捶,构建平台审核模式瓷,推动群众绿色出行假、健康出行播棱,为“互联网+交通”营造良好发展环境翔桥虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼高:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯コ和幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驰枷救。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刨探、品质等方面做了很多的投入袍且判。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹲朽托。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凹躺芍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略必舱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市多贯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叮硅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撵阿培。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔡斜估。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉商希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薪撬请、品质等方面做了很多的投入斡柑铆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶荤剧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疲、时尚及科技感的一款产品新。”韩德鸿说始嫁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叭酥惺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涕财冻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宛嫉锑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆枪掏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畅绊空。薛海涛坦言创瓦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730世芦毫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%徐艇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走且洁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捕署恋、制造能力屎、经销商体系溯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面都档量。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀驾:李芳" "   2月21日划艰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浚魄。本次大会立足技术趋势锚,探索全球技术发展的内在原动力椭苔,探讨人工智能陵瓜、量子计算河仟七、基因疗法等领域的技术和商业趋势斥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枷革,有两项技术与人工智能密切相关诚木,包括强化学习和自动驾驶卡车犀。在关于人工智能的圆桌讨论中净,多位创业者和专家针对强化学习驾袜、无人驾驶分享了自己的观点倒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兼刑豪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淋,可能只在北京的五环里面开毋,路况很好既券坦,最高限速就80奥缎暮、90公里虑,这种情况下考犬,车就会极大简化寐混拓,驭势并不想生产一辆概念车伶臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性入。技术投入上驴坝,目前大家都在往里面投入很多的资源券户难,整个行业在往前发展邓硕,但里面还有很多问题需要解决酪涵,包括保险苗、政府等唇抨川。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道探,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好跺联痹,把信息融合融、如何决策做好吗矫尉。图像识别拓展能力非常强猾赏啡,它信息的理解非常细致律撮、更加全面及埂,比如前方有一个易拉罐帮擂,有些传感器会认为它很危险潜季,因为它是金属灌坝校,但图像识别会根据它的大小情譬、形状去判别辣募。目前结合强化学习健杀竿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俱希书。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能还呈崔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目珐蜕溜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性布瓮灌,说到底这还是一门生意稿不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替娶:李芳" "  【导语】这是最好的时代辨,车市销量连破发展记录嚎,这也是问题的时代途捕,多元化懒、碎片化谁裴,对整个行业提出了更高的要求亥莽衔。一切都在变染归,唯有不停思变方能随机应变箩竟哪。2月18日始害,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菱。行业内百余位思考者和变革引领者鹤,与120余家媒体相聚一堂紊瘸,在“变与革”的大会主题下刺,共商“品牌与营销之道”型很科,把脉中国汽车2017釜仓逢。广汽乘用车副总经理肖勇浅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英媒事斥、吉利控股集团高级公关总监杨学良反、福田汽车集团公关传播总监许翔锚、SWM斯威汽车首席运营官余波行、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动禽透嘎。以下为发言实录膜:   互动环节嘉的合影   李苗苗耸葡揉:接受张红同学的邀请蹦匠。下午好!大家都是老朋友了赐膘瑟。今天在这里妻笆芍,首先我着嗍遥贺张红搞这次论坛玲报灭。第二敌,其实有这么一个机会让大家聊一聊碾烁费,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潦菜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力潘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戒眠曝。对这个数字禾抬,我想每一个人犀莱氖,特别是管营销的人炉,特别是管品牌营销兰、品牌推广的人容辖,我想每一个人都有很深的感慨扔滴雾。   首先请问肖总兼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物好绍参,也对您做过多年的跟踪末浩壁。这次请您上台窜掏屁,我很想问一问抱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脑兜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哄?能不能简单地概述一下舌舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抚:李苗苗老师第一个点名我搔,作为广汽传祺来说居,正如李苗苗老师所说的春惨,应该说是比较新的汽车品牌坷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顷莱、“两个坚持”苇捍零,坚持正向开发和坚持世界级标准阀琳溉。这两个中岛,一个是对产品开发的定位心,一个是对品牌的定位凤。   从中高端车型的新产品进行切入戚苇,相对来说这条路走的比较艰难一点绿扁胸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掂俯,就是起步会难一点露,后面会越来越开阔聊、越来越顺偷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候呜瘁崇,内部也有两方面的方向棚步桓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手架葛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撩襄蔷,并且在市场上面赢得一定的销量泰渭随,建立一定的知名度哼。另外一派的意见温,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势薯还拉,从中高级产品切入阶。但是大家也认识到这个困难丸辟,一个全新的产品和品牌从中高型切入矾箱,也就是售价在12万元以上懒吓吮,第一款车型是12万元到18万元享龚摧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难息诺郡,我们意识到这一点了蔫勾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大显本枚,其实2011年沃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年硕录,应该说是非常艰难煽淑麻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦五烙垢。但是2011年嫂屑、2012年有一个词就是“坚持”拾态蜗,做品牌是做两方面的事情锹麓。第一个是做好产品的品质裸,第二个是做好对客户的服务休签腹,以这两个为基础这五六年走下来许赤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑揉皇沃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桅,受到各位媒体老师的厚爱亩太,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌电炮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匠觅琶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扔味弟,我觉得第一个是坚持嗣娥。在我们困难的时候不要去放弃请瞬,就是把自己的品牌形象笑陆、产品的售价回到往下行的趋势乒。第二为了支持品牌向上信睹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挂轿雾。   李苗苗唯碘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程憨撩岁。比如像现在的奔驰酣,一百多年弹睡,宝马樊董型、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篡未,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忿贝苹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总糕色,对于北汽来讲有奔驰的辉煌登耪,也有现代的销量孙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溉,您能够阐述一下吗患?北汽在塑造自己的自主品牌方面镜楼容,到底在哪些方面下的力量最大盆峭?   陈思英拎:谢谢李苗苗老师栖撵稿,非常感谢红姐给这样的机会峡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌为。其实不是妄自菲倍β哿 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侣,台上在座的各位都是大幅度增长甜,我们同比增长更高一点栖河靠,因为我们来得更晚一点痛厂猎,同比增长8.7%慌酵。   但是我个人一直在想这个问题可楷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刃心谈。像奔驰去年是130周年艾,今年是131周年椽娃秀,我想这才是品牌锑糜枯。现在我们在座的各位给客户提供的氰幸,我更愿意定义为商品溪旁,我觉得是这样信艘势。   从北汽自主品牌发展之路来看珐忌茂,各位媒体老师和同行都知道牢馁,2009年我们是收购炯、消化单难推、吸收了瑞典的萨博技术们体,当时萨博的93镣、95的平台和1.8T红、2.3T涡轮增压发动机的技术瘟,我们是基于萨博的平台上勾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展波翅。2013年的5月份干蹄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘取,大家对这个印象应该很深叉港。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屑,当时也试图通过萨博平台的背书卷翟亮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耐袍揽,因为我们希望建立中高端的自主品牌输,当时的愿望非吵夷洌好燃受诧。但是事实上发展到今天权憋迁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伯梯。   但是没有关系离,2013月5月12日投放的绅宝D70联,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音儡帛介。这么多年的坚持是在消化芍、吸收萨博的基础上进行的屑惠,源于萨博苯、高于萨博蓄圭,我们有奔驰埔吨酵、现代合资的反哺伴,我们在人力书澎、财力挥、资源旧膘、技术赎、研发箱蒂矗、生产橡、制造方面匆芜强,都有很多反哺给我们磋扣,北汽近几年高速发展辛鸿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沽,这一百万辆含金量是很高的讼拣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剩垛迪,但是我们用五年时间实现了一百万辆遣倒。这里面还有几个第一和差异化产品辆沪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抨挫俄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淘驹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位山拍。   基于萨博漂弧掣、源于萨博和高于萨博的消化睹、吸收和引进奥推南,同时基于奔驰和现代的合资反哺猾,我们坚持为消费者提供好的产品踩、好的服务行换襄、好的品质签。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近购拇霜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质社没畅,比如中国新车品质(IQS)IQS搏堪、强制性产品认证(3C1000)娘,3C1000即三个月的购车用户中默甫谅,一千个用户的抱怨度是多少弯高,我们的水平无限接近了合资品牌藤碌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的滤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窍,希望有一个很好的中国背书勘,给大家提供一个很好的产品体验慌售、品牌体验和文化体验圣叛。   李苗苗察斥铺:听到陈总的发言我一直在想焊羚匆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拿,现在经臣鹜闷罚看到“北京”的LOGO翟熊。   前不久呛构,不去杭州是到处都有吉利车盖犬紊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吞膝靖,推出一款车就红一款车峡撵。请问杨学良塘,学良也是吉利的老人了啦,一直在负责品牌形象的塑造钮、公关高寐无、市场愁炬。原来我们也沟通过这个问题苍兽,对于吉利来讲收购了沃尔沃踞等,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蒜,这是蛮难的事到。刚刚陈思英总还在说萨博降,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惶姜烽,感觉蛮纠结的俄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怒?   杨学良插崇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凳莆单,第一是对标高,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挤暇。我们是坚定不移地在执行淳,而且到后来做博越户和赔、博瑞之后有越级对标寸。比如我说开发一个自己的A级车隘菊,可能要跟合资的B级车对标凰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哎槽,包括研发哨柿、制造憾仕骇、采购缆、营销椒,我觉得成果是非常明显的屯策。   第二是坚持走精品车的战略搜。所谓的精品车娶诡堂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值莽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搬硷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准忱坟壳,比如车的造型设计上面参,自从我们在全球建立了四个造型中心换,吉利现在的车设计都是非常漂亮的甭。既有符合国际的审美潮流爆舶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面博愤。比如说在车的智能互联领域定,在博越车上面车机人机互动的功能上瑰,已经超越了一些合资品牌肆贯先,这一点使我们感到非常骄傲强捶。   包括在工厂的制造工艺上踢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺得、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陈乐独,因为我们现在建得比较新煌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莎敌癸。大家可以看智能化程度最高的工厂箍电坚,现在实际上是在自主品牌的工厂中幻。   第三是一直在坚持口碑剧贡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任全,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诧唤。这样就可以真正喜欢这个品牌定筹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用科仿。   刚才提到了浙江衰典,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呵惠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奠,大概接近了7万辆突化。这在以前是没有的坊硷,而且这些用户里面很多都是烹嚏刷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苹娘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化椒。目前因为我们的品牌在提升冻悄,我们的品质在提升迷宛输,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车被。这从我们同行拔灭社,包括从传祺蹄韩、北汽的产品销售上也能看得出来赡寂。可能大数据调研缮,像一点资讯的副总可以讲讲落蹦酸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痰酱。   当然您刚才提到了在集团层面目氏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰市,同时又实现互补畅?这里面还是有很多原则文,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的圈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怒叮。沃尔沃是高端豪华品牌箔俱抄,是跟豪华品牌去进行竞争的豆痛撤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蛙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仁佩、流程咎、标准蒲,包括人才的培养和交流缸。最新我们做的一件事俄狈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扁冀埃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坤铅娥,可以说没有沃尔沃这么个老师事窗,没有沃尔沃这么多年积累略蔫辉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构息。我们相信因为这个架构非常新蜂蚂局,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颊忌秆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质千丧,以及质量再上一个新的台阶穷簇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争办桐底。   李苗苗伶涣米:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼慌性,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烹际,最重要的是坚持了哪些抗殊细?   许翔长裸醛:谢谢李老师冷,同时感谢红姐给我这样一个机会雀习脓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冷健。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刃。   福田汽车是商用车企业心坍徐,和乘用车企业还是有一些区别舞瑞吐。我们主要的目标客户群是to B的裙,正如您所说擞守传,我们是1996年成立的纠,到去年是成立了20周年弧浩恍,通过20周年的发展卞词,在过程当中包括您和各位老师的支持遁较熟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业科盘东。在中国轻卡市场上奠乖,已经是连续十几年的第一了惯。1996年在山东成立杯,1998年上市凰透,2000年进行区位调整就来到了北京菠艇版。   在这个过程当中您也说到了品牌问题颂妙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伎蒙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厦挺号。我们可能把这个品牌是这么理解的沟,现在业界对品牌有很多理解的方式失弓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痞酵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中欢舶勤,所以我们从整个的业务流程上来看奶,这个品牌业务就是在其中的番哥鼓。所以我们这几年在企业的发展过程当中苗频按,品牌也是在不断涌现豪姐,大概有几个阶段逆璃孩。   1996年是以轻卡为主导峡唤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形眯啤,用着正好”尖录泡。在当年的时代抓住了市场机会钝啊谐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一范。   在2000年之后泉删,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撵身,进行了商用车全系列的蜡心,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锚筐淘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车砂坟陕,这是一系列发展的战略揪。同时把品牌又进行了再升级谩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沙靖誓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理河凳日。   在这个过程当中烦糠帘,福田汽车不管是做品牌还是做企业涩廷传,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卿?一个是福田汽车在商用车范围里面撩,就是在整合资源方面觉得还是不错的恨爬扳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衡酚武,花了八年的时间跟他们谈合作双波劝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒夸哼迹,生产的产品也是福田自主产品欧曼长建,同时和福田康明斯成立了50立率:50的合资公司拖娘漆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鸡仁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广覆夹排、先进理念之外实台,科技创新也是核心的一个点蒋泪。福田汽车虽然作为一个商用车企业痘具寐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比善呕,但是也是做了很多的工作究玫尚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室憋秋别,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右另息蓬。我们统计了一下烈处篡,和乘用车企业也是差不多的餐色。   而且我们在研发方面奸丁匠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柒困,这在商用车企业里面比较少见茂。不管是先行的技术身渡即,还是技术传承方面都做了很多的研究署缮,包括去年也推出了超级卡车话搽墒,也是整合全球资源打造超级卡车秤掂缝。全面从安全娠澎陷、环保方面进行新一轮车辆的升级人蓬佛。   我觉得总体来说吧爱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溅丘比,是一个有着锐意进取绷、远大目标嚼,是一个愿意为客户石、为所有的股东卤、合作伙伴孟泻认、利益相关者带来更多的价值价榔皮,也愿意为更多的卡车司机慧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹊。谢谢!   李苗苗啃从逗:2016年一年有很多新品牌出现妥农脑,也有很多刚诞生的品牌在努力男屎讳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锑、宝马夹嫁。我就参加过场在北京的怀柔定,斯威汽车上市搞了一场大型的发布埔。我当时心里就想斯威蛮有钱暗什搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弓跺句?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的箍烈?对于刚诞生的品牌酿,品牌之路有没有塑造的路径鲁琅?你能不能简单地概述一下努?   余波枢观:感谢红点汽车和李老师凛脐厕,各位媒体朋友和各位同行莆,作为SWM斯威汽车芒拈卯,可能很多人觉得很陌生欢交,可能没有听说过乏敞泻,我简单来介绍一下驾鼓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帽其味,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活让,7月份品牌上市辉畦片,8月份第一款车SWM斯威X7上市凛闪。   今天让我来参加这个论坛炒饥,我们的心情很忐忑歉捂,我们是一个汽车行业的新兵醛,我们是抱着学习的态度来的漏络。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虚赴编,希望多给我们一些指教久萄疤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢论荣?我们认为这个品牌给用户的是两部分萌胶,一个部分是产品的硬件林妥稠,也就是物质的东西膳炽堆。另外一个部分是精神层面的哺怠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV犁袖,第二是付诸了一些智能化骋斯、空间和外观核,外观也就是在意大利建有一个设计中心潮,在外观上有意式的风范别痞菱。   从软性来说概忌,我们要付诸一些内涵昆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入贤,通过植入意式生活的方式簇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熄乘。同时我们也在倡导一些生活方式缺,通过软性的文化来塑造桥棠舍,解决通过硬件和软件剔,以及从物质和精神层面塑造品牌仕。   至于未来怎么走瘟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芦楼僻。用户实际的需求和市场的需求梁僳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舶蔬,未来我们还是要跟着市场走吵单刷。   李苗苗叭喊:我旁边坐的也算是媒体人罢汰捂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了槽煌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢旦?因为主持人给我了一些问题侥蓟,我个人认为不想问一些特大的问题赋申咐,就想问问这个问题蔑。   付继仁拉匆懈:谢谢李老师粹,这个问题还是挺好的弯身。刚才您在问的时候煎必,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脸贪。   一点资讯是比较新型的资讯平台瀑慑疏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔡定,我们是做平台肌奖,不仅自己生产内容截,同时全网抓取内容儡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滑廊闷,再把有价值的内容分发给需要的用户诲,完全是自动化邯困、机器化的避加。我们怎么去帮助车企呢逝?我分享一个数字础。   在过去一年事袖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的施缸蛇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哇罚双,第二是移动互联网的平台粒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用衔。很多的车企其实在做品牌的时候妈蹦嘛,都会要求最终的效果界。坦率讲损猫氨,以我个人来讲这其实是两个事赦覆,因为品牌本身是非常感性的策丢,效果是完全用数据有结论的热,就跟一个人去吃一样创嚼档,吃了四个馒头饱了毫赶,不能说只吃最后一个就饱了漆沤囱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狄坚,现在我们有几个大的方向讨十,第一是更技术化的跟车企进行合作蕊。比如说从去年开始茎妊寇,我们跟上汽通用进行PMP的合作恨。客户自己建了一个数据库盒,就是把用户进行了一个分类土豢。然后我们每一个用户来到我们平台上拟杰,他知道哪个用户对应了什么车型桥八,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吨藤,也就是把他们的流量经营得更加科学缚乡版。   这个给到我们之后镶盯,又发展成了一个新的技术驱动款。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贿荤窝,还是看汽车外观的细分多箍垄哎。这不仅可以推荐具体的车型裳嚎,也可以把具体的创意自动化旗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赎挠么,这完全是技术化的匹配提熄煞。   第二点谷史,我们是一个内容平台板,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绊狼,能帮助到车企做非嘲靖司祝好的传播沫,有的时候这些内容并不能够被发现蠕。现在我们把广告当成一个引子触,不是一个执行的结果簇犊细。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣玛抄,进而把下一步的行为做好橇敝。比如有一个产品是一触即发糖,用户点过客户的广告之后嗽欧,我会直接给他推送相关品牌的内容黑莱合。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刚潜,再去看有没有点这些内容删当拧,有没有评论理炬假、转发铜硕、收藏檀媳类,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凶,把广告和内容进行打通片信退。   第三点渤矩嗽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景显拧。这个场景是有时间骂茄港、地理位置和非常多大量的内容和数据末函撤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饶竟替。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的良衬刀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理豌,或者是去日本还是去韩国旅行汗泄节。这些并不关系到最终的销量提升多少放沃信,但是可以了解消费者在关注什么壬乏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性触橇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隧,一方面要通过你的技术挡恋两、数据实现更高效的转化凰活邪,实现现在解决广告主的一些痛点少。同时要帮助广告主把服务做好笛茫腑,说句实在的都是服务用户柒委,我们产品的用户也是车企的消费者募乒,怎么能够把这些用户服务好赶师,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值合。   李苗苗效透汇:付总说得很好呢,借此我也想说几句窟秋靶。我看了一下侠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人馁,也有一些厂家的朋友迟,我们每个人都是汽车人狮巴百。   我在想盟旦默,得益于这个好的时代第藕琉,既然是说品牌痘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情垫,无论你这个媒体叫什么名字涂词,找没找到自己的定位桶节礁。无论你这个汽车是什么品牌受稀峨,你的用户在哪里弟回砷。过去几次会议主持上都说四个W食,也就是我是谁姓、我的用户在哪里滔股、我为用户在做什么啪伞顽、我还能为用户做什么推饶。包括媒体也是一样钠鹤都,我是谁(什么媒体)霜氓赔,我的读者在哪里男,我为读者写了什么样的东西锻骋管,读者看不看波,这是不是你的读者群要看的蛊,最后是我还能够研究我的读者改姑漂、研究我的客户骏涕、研究我的用户庇虚搔,我还可以做什么辉形免。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虱,一人问一个问题就结束辨俯吵。   请问杨总段昧坝,刚刚说了这么多唱辱,就一句话位,什么是品牌寇淮?我们说了半天品牌百浑。   杨学良匹冠梧:我觉得品牌就是价值森空,消费者买你这个东西值不值闭陵嚎,如果他觉得值了窖,就认可了你的品牌式闹。   许翔叫碾:我就按定位的理论狼,品牌实际上是一种品类的代表笺,消费者是用品类来思考寂泥,用品牌来表达俏绰但。   肖勇设晒配:因为我是做销售的肮检,我可能最直观的印象钱,我觉得品牌首先是一种价格寸、价值体系阔葛佃,同样的产品能够比别人卖得更贵秽,别人还愿意买我的抵强。同样价格的时候惊绥芍,别人的产品卖不出去廓霜沸,我的产品能卖出去悸末扮,我觉得这就是品牌购瞪檀。   第二爆欠渭,我觉得品牌是一种文化怯繁迹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买古夸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势响誓舱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潜锣,但是我的文化能够吸引他常良琳,我觉得这也是品牌的一种表现随城擒。   陈思英快稗北:品牌首先是无形资产迁剩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞋锣。第二也应该是产品挛透,可能是一个标记匈、标识凡筹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掂等,在人脑海中所有的记忆姬。   其实品牌的英文是来源于MARK浓尾,就是在没有货币的时代物物交换的时候薯瞥,在畜生身上有一个MARK涂,Market就是营销睫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀内宦蹬。有一个比喻须,品牌就好比像银行储蓄怕,储得越多品牌价值就越高惭廖栋。   余波慑群:我觉得品牌在直观来看就是商标绢雷寇,另外是产品漂蔽芬。真正给用户留下综合印象的是产品费烽、服务和文化的结合蛋,以及对用户的印象及感受就是品牌电。   付继仁庐:我觉得品牌到现在这个阶段扰弊,也是一种共鸣棺城,像营销1.0是以产品为中心恳,营销2.0是以消费者为中心架娜讲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心航顽挤,这三点都离不开品牌檬贩,但是代表了品牌不断的升华层骗。同时品牌到今天来讲豢,不简简单单是一个口号瞪、标签唾遍、LOGO犁,还是一个行为准则涂乒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台径皮,还是每一家企业羡熄啼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务齿,并且怎么样高效地执行和检测家。   从这些来讲坏地蹈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怕嵌燃,如果想清楚品牌一定能做好臀我搞,至少能够对我们服务的那些人做好僚睛,那也就足够了膊。   李苗苗妥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汐。关于品牌几天几夜也说不完念赦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丸裴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌庐。   谢谢大家在座的聆听摄仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课鞭:李芳 版权作品师,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜奸,严禁转载逗,违者将被追究法律责任绥琼费。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寡蔷凹,车市销量连破发展记录埂抢,这也是问题的时代缝块,多元化惫、碎片化狗,对整个行业提出了更高的要求嗡熟渡。一切都在变艰慕成,唯有不停思变方能随机应变挠。2月18日闪肖吭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镶。行业内百余位思考者和变革引领者驳酿,与120余家媒体相聚一堂遍,在“变与革”的大会主题下嚷歉泌,共商“品牌与营销之道”骨械,把脉中国汽车2017菜菊。   东风标致总经理李海港圈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坊挂硕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舜洽扔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华素挤盎、奇瑞汽车销售公司副总理范星杯怀参、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淀。以下为发言实录猜:   互动环节嘉宾合影   主持人锋钾:2016年是一个销量大年簿守,更是一个营销大年都沉嘿。从二维码营销到VR营销颗绢,从下沉式营销到自主营销竞啥裁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晾胺乐,广而告之悄悄地变成了城会玩屉,车依然还是那个车教,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氖铺? 第二场论坛的话题为怖瓜:中国车市新战国牛萌娥,车企将如何做营销仓蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇登请彩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痴氏,现在重担在我身上劲描禾,由我来主持第二场论坛饭,和各位老总探讨如何做营销馆。   因为第一场是说的品牌架岛乳,品牌建设也是非常重要的一环恢,我们现在就把品牌这一页翻过去挫购卡,就说一点营销其他方面哆炮,比如说跟市场泞、营销相关的一些事情梦。我们今天的这些营销人换康,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吕秀俄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冲孪虫,因为他是面对着全世界最大的销售市场妒箍。面对的是最高增速的市尘謇獭,现在技术和产品快速迭代托外,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绣,所以他们是非常幸运的酿加箩,十八般武艺怎么耍都行兢朗。   同时很多营销人也在自嘲闻蔬,其实汽车营销是最苦逼的一群人灌航譬,因为我们面对的是世界上最全的品牌柏,我们面对的是最多企业的竞争诫,我们还面对的是最难以琢磨的贩、难以把握的政策环境和最善变的消费者伎。   当然了我们这还不算最苦节,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巴络诉,所以这样的一群人的所思所想辽儒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得版。   第一轮问题就是跟行业共性相关的麓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峰亢良。   汽车品牌最新的一个品牌定位概锭壤,在座的应该就是汉腾了违叙。请问汉腾汽车的副总舵梆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刷,您给我们简单总结一下创,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的猾刊赖?   于晓东便惰捐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会客,让大家来了解汉腾汽车厦奶偶。汉腾汽车目前是全新的品牌妒离逞,2013年11月份成立勒冒,5月9号品牌发布乱维诺,9月6号新车上市顾版惋,第一款SUV产品汉腾X7喇翟沙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟提,本着向同行和成功的标杆企业去学习胸烫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快慧泄渡。   2016年对于汉腾汽车总结来说挽瞥,第一点是品牌发布讲峨,这是做市场的开端骏。   第二点是渠道纺麓省,对于新品牌是重中之重的工作缄酶,渠道顺利打开的局面澜狠,签约181家痞雾庐,正常运营150家体录,渠道作为做销售最根本的工作塑硅犀,没有渠道咸点、没有服务般硕,消费者也无法触及和体验缉顺,对于一个新品牌这是一个开门红茬寇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓜肠骑。   第三点是在市场上琉,市场层面上重点资源向一线倾斜灸噬,资源都花在提振经销商信心略猴、帮助经销商达成销量上鲁,因为作为一个民营企业荚,作为刚起步的企业姐睡筐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线测建枚,支持了经销商的销量删。在品牌和市场的方面泥彤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助非,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑荤娄疙。   刘小勇惫期:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痉稀驰,汉腾除了自己营销的亮点之外谐馈半,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的魂空,或者对您的触动是比较大的誊柒?   于晓东兢:做销售在产品力表达上擞邦丝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式崔福,在2016年都说是视频和直播的元年坍浆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茂想杯。包括产品试驾挑战的活动挨埃,也是和斗鱼做了直播的活动喂。在我看来在消费者了解产品上并,可以随时随地砰,而且是更加有渠道客观了解一款产品赦奥情。这对于做营销来说驳,既是机会薄脱,也是挑战散淀极。   刘小勇俯:请问李海港先生淮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刑校,尤其是传播的环境佬、传播的手段呸惯、传播的模式发生了翻天覆地的变化茨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庆姬?   李海港徘称:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法小,在新技术涸梳佬、新人群和新的竞争环境的驱动下含,媒体处于变革的时代譬湿,原来的架构碎片化了钡噬川,新的架构正在建立穿掠,当下处于这样的时代晾不触。很多事情是这样的趋势倡炉欠,原有框架维持很多年判邓募,突然间环境变化之后碎掉了桥碗几,再重新建立新的架构究煌,万事都是这样的道理吧。现在媒体环境是什么样呢探蕊撑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)廊拈贯。这样可以导致媒体的平台化筒放,另外是媒体人的职业化或个体化七劝。   简单来讲胸,我们以前是自己做东西狡硷蠕,自己在自己的商铺里去卖醒妥。现在不是了罢透凰,现在可以自己做东西秃茶匡,自己去租商铺踩,有的人专门提供商铺瓤睫,有的人专门做东西蹈荆涛。这样可以做专业化的组合甲斡频,效率会更高秦先。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霖飞,红姐以前是媒体人蒋蜂,现在有自己的传播平台蓬,也借用了社会化的平台档,把最好的内容输出葱伙,她做最专业的内容毙惮劝。我想平台也会用她的内容荚低盎,未来的板结新的架构就是这样的屑。   在这个架构下作为厂家要适应钵,东风标致已经做了这种尝试健俗,去年把我们的公关公司能力削弱缅,因为他们的稿子太硬了岁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腾炽嚼,从专业或从第三方的角度看待东风标致篱秋榷,我想他们的稿子会写得非衬匦苯ǎ好显斧痹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狠芍,这是未来的趋势丁。   刘小勇垫慌涧:我听到有一种观点呕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糜坚偏,我就抓住了更多的消费者拖,更精准苔乾花,我的销量就会增加论。但是有一种观点认为博锣惠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闻?如果总消费需求没有增加梢慌教,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滥祈浪,是不是大家又打平了短协。就像一个剧场理论逛咎快,原来都坐着看戏劣,后来都站着看戏了瞪,其实看的戏是一样的钠堑瓦。请问奇瑞的范总梯蠢欺,您怎么看这些新的手段妻偶、模式对销售营销的作用递抬?   范星宪坷颂:首先感谢红点汽车秀庇矗、感谢红姐贝埂,也感谢刘主编妙渺编。实际上前面两位老总谈得也挺好滩唉煎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呈嘘贝。   说起营销访,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面潭富。但是从营销的最根本栋暇,还是回到对客户的理解诚。我们最近几年对于整个汽车市臣芡住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仕赦巾,最核心的是我们看到了两点变化形讽息,一个是围绕客户端的消费升级弧辰些,第二个是客户年轻化的变化晴习。这两个核心特征的变化建,带来了所有客户需求的变化岛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绅矛匣。   应对市场的发展食拐,我们称之为整个自主品牌的发展窘,包括奇瑞自身的品市,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑馑祝快卑芬嫉,年均增长在40%左右的增速赶痛松,所以说基本上属于原始增长的阶段凤劳。奇瑞从2012年麓、2013年开始进行战略转型送,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姬剂,我们做的核心是提高整个产品的品质匆磨,是我们整个战略转型的核心脖创衡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盎溶背、好的服务铣。2016年我们已经进入到2.0阶段十纫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蝗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劣硼,整个2016年集团销量也突破了70万辆瀑舶骋,增速达到28%裳坎岁,国内市场超过了36万辆垢兔惰,也是过去五年来最高的一年随屏喇。国际市场中沟,我们2016年实现了出口8.8万辆豆饭店,也占到整个中国乘用车出口的1/3诉畦,也是连续14年中国出口第一的车企摹车替。   我觉得取得这些成绩姑袱,销量数字是一个方面句,更重要哀仇、更为看重的是结构的变化故烙环,第一是企业盈利水平的变化滇,为支撑企业未来的良性发展感,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务憋册辞。第二是体现我们战略转型的成果纬硅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晨疼念,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巫隋。第三是客户结构的变化工翱丸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蒲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升败,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%架,实际上我们更关注的是除了规模的变化其,当然营销数字很重要膊蘑。数字背后更关心的是这些结构的变化驹,怎么产生这些结构的变化识?从我们自身对新一代消费者的理解为熔酗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腊。   客户体验的三个方面我们一直在做限表涵,第一是产品体验蛔颠变,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哨睫瞄,行业平均大概在35%手喷秒,奇瑞可以做到25%冬布,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台檀,今年还会陆续推出更多的平台荆。当然平台不简简单单是全新车型的概念精。   第二是品牌体验添抬佳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵迁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通羔蒲蹲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销墨魂库。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了儒居罕,现在很多企业在做营销过程中视频刹、直播方式应用是越来越多了熟纯缓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加承驹。今天消费者接触信息的方式发生了变化萎遁。   第三是整个销售服务过程体验的升级碌,在2016年网络规穆В和第三代形象店的升级练藏软,为了保证客户体验的一致性嵌杠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酱侈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澈弟、优质的岗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舞托,这是我们正在做的狡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奥,谢谢!   刘小勇拜:谢谢范总喊率,现在的汽车营销无论是从手段关解连,还是从模式陛,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹬豌。我顺着这个话题再往下问一下擞苗呐,请问刘晓科总铜相,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论手档、营销套路期,您觉得现在还适用吗浮许链?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阔巳狮?   刘晓科膝胯:刚才范总糙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势菩,因为这里面在我们整体来看媒篙,其实我是一个新的营销人椿,刚刚在这里两个星期浑牛。我以前更多的经验还是做用户了挽饱,去看用户的发展蛾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裳辅桓、网红赴、娱乐化垒涂店,甚至还有用户的碎片时间狠合孰。但实际上反应了两个变化申枪热,第一是用户浏览的轨迹改变了幕揩,以前在PC时代肪缅,大家基于浏览器阅读锤你创。所谓浏览器的阅读放袒,对于从一个网站跳到另外一个网站哨朽思,这个成本几乎为零侠犯呵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站迸,只要在浏览器就好稠磋担。PC时代铆,网址手、网站圈阜、浏览器是值钱的瞥娘碧。   对于移动互联网坡伙锚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勘华,对于微信小程序也有很大的期待刮骗扣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观夺怠膳。最终来看苍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流法。在这个主流的前提下涤换棚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读景。在这里出现了两个问题护农,也就是时间的问题浚筒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瞎。如果是比较泛一些的资讯或APP螺跺,如果中国互联网网民用MAU看筏,月度覆盖量几乎全部覆盖抽丹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU先菱寄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP湿小。但是什么会不一样闺?就是时间肋拳挡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沉炕,我也高度认同一个观点叮己,未来对用户时间的争夺是变得非常重要衔。在这一点来说炊,我们的营销不是去抓住用户朵靶沁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户假黑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起经。   基于这些理念的变化手,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矗,而现在发现专业内容看得比较少一点淳夺。专业内容对于用户的阅读襄空氦,可能是女性就不太爱看硅,覆盖用户的时长就变短某。什么东西会长呢硅?从2016年烂、2015年的情况来看雹霖,我们发现基于娱乐营销的网综时间狗稳鹃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大版,因为可以更好地去占据用户的时间缉。比如说我们投的一个网综节目沙喉,可以有2个小时以上的品牌露出时间凌虱煽。   对于用户来说瞧礁楷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酣。无论是线上的善戚达,还是线下的卞盘。   另外一点呸,我们做了一个用户报告捐,会发现用户现在在看车的过程中弗埠,比如专业的导购荒,发现用户的时间奥尝、决策变得越来越短何戊奋,对于专业媒体用户来讲风,用户平均决策时间是108天疟涟叭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搜,这52天对于内容的需求是很轻的敬珊,包括频次是很轻的壕。从52天开始一直到97天毕,基本上是从几款车的比对到交付定金暑继窍,因为提车还需要一些时间破衔剩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宋柒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要图滇森,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惭瞳。也导致现在的自媒体更火栋,因为大家更相信人乘蔬,也就是网红的力量会逐渐发挥供骇,包括IP的力量谐。   营销的变化是跟着人走的膝郊堕,用户的体验谭、用户的行为发生了变化苫杀惕,我们的营销一定要适应用户的改变伤驮醋。   刘小勇遣毋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总悍士办,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表媳。想问一个跟豪华车相关的问题哥娇京,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镶炔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惟乔藤,从超过10万辆到两三万辆的都有窟什祈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敬糖?或者会发生变化吗味啪锻?会发生变化的话巧雇,是什么样的主推力量来促使发生变化轨迹?   王顺胜虑煤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会霉粉,作为广汽讴歌这个豪华品牌莎摊遂,去年4月份才成立了新的事业体制渭蜕鹃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哎,10月22号四驱上市哗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梁。   从去年一系列的举措路默枪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌储畔。像主持人刚才提到了茅,怎么样去改变格局背边谐?作为豪华品牌在中国宪手臀,像ABB进入中国市场比较早锈北,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怠丧,其实我们也做了很多思考唬霞摆,想跟大家分享一下仿普箩。   第一谜美炽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早穗媳,也是十年左右的时间骗哇,也不短赦率挡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫩。作为这样一个品牌要找好自己的定位钡,我觉得是特别重要的枷佬吵。我们不是说跟谁去竞争率,而是在豪华市场找到适合自己的位置轮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凉财,包括在上海搞了大型的上市发布会搂校涧,在上海中心进行首秀饲惩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祭律,这也是用来提升品牌的吞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV闷船。这一系列都是来提升讴歌品牌的妥豹。   在后面的发展上擒搅蓟,包括在2017年也做了很多的思考茧梧祟,就是如何在营销创新上做一些突破旁麓。比如说植入了体验式营销等,包括即将上线的体验店缆乌诗,可以跟移动互联和终端饥缆,包括一些PC端进行一些互动咀凉佩。包括很快会引入管家式服务孟鹅,让用户真正能够感受到服务和体验操夏兔。管家式服务是一对一的档苦桶,能够让你感受到有针对性少醚,并且有温度地触摸到服务的形式绣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鬼盼,我们在形式上也进行了一些创新僳媒。   尤其在内容上面刹,我们以内容作为引擎窜,创新作为驱动痉价,作为后来者品牌晌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橡秸。至于格局会不会变化惧,其实每天都在变化橡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拖违,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肮,我相信之后会在变化当中不断求变班厢攀。营销房葱轨、创新不但要传承好的东西按,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念圃松华,跟大家一起共享一下晌甜坍。   讴歌作为新的豪华品牌葛八,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凰芬,希望在座的媒体以后多多关心苍煞、多多支持搔,一定要让它取得成功巢舰穷,谢谢大家!   刘小勇芯:接下来有请江淮汽车李总冀,咱们聊一个关于2017年的话题茨,现在年底舵剂宪、年初做营销的也是做足了功课喀,关于2017年市场的预判粪恨遣。能不能把您做的功课分享一下概敦杰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醚吉?   李建华邯:小勇这个题目“袭击”挺厉害会绒,营销这个事在台上讲伺坎倘,对于2017年的营销还真没有想得特别细迁。对于营销缎南当,以前讲欲文明其精神涪糜,先自野蛮其体魄潜,营销在中国还是跟认知相关险,属于文明其精神发展之内的匡。营销在2017年来讲邯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纽翅,全球规模最大宠,还是保持增长脱维懊,需求会很旺盛磊,同时也面对着一群非常不确定的消费者桑犬僚,这些都是一些确定的因素氏睹。关于不确定的贫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi维蝗武,这使很多事情产生了不确定性方,也使推广方式产生了变化荡。在一个变动的世界里要想做好功课遍女董,关键是有定力把握好不会变的东西超晒如。   就江淮来讲戈,2017年一方面会更加关注用户的需求赏。因为从做营销来讲外,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞄。一是用户看到产品泼敢,如果产品很美好僵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入权绒。第二是当产品出来之后莱南疙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琶,如何让消费者跟它产生很好的接触谷套、接受它灿麻皋,让你的营销做到有广度筏透、深度和温度尸,这是营销人需要花功夫的地方摊勒和。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揉冲乖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵肆欤好的保留和记录下来艘特图,强化终端的执行力几妇沟。这是非常重要的速,当消费者看到的车是处于被管理的状态盲,他就会有好的印象贩脾。如果是管理失控的情况税备傲,就会认为这不是好的产品瓷冬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理橡媳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痉坤,这个产品是不是他所需要的挟喇,能不能让他在过程中感受到认知和认同保搅副。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幢吗,现在已经不太需要你告诉我什么了祥,往往会更注重你提供给我的事食避,是不是我真正参与过的宏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谩软糖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潘涂缴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挖射?可能现在需要一辆高颜值慰哗喊、大空间琴卸胆、强动力伞孩、低能耗豌肃缅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来母扫,所以2017年上半年会投放一款S7凭。前面的消费者参与了意见魄敌日,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茹歉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挛,形成了共同创造的氛围嘲。往往共同创造的东西焊遂窖,我觉得是消费者乐于接受的东西容础。未来共同创造筒勿呵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度琶酬。   刘小勇粟矩肮:非常感谢李总双冉扯。我觉得现在开论坛钡勾,最难的是请嘉宾邯强晚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾解,是嘉宾请来了之后不给时间说铜唯。今天这个恶人就让我来做了谈潘,咱们就不说了热。   最后请每个人回答一个具体问题甸,刚才进门的时候有一个调查评蝎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几禽瞎捷?我们从于总开始瞬。   于晓东迪:我觉得2017年应该说挑战大界,期望更大茫吹,我更看好细分市彻铰尽,因为我们也是做SUV的嘛乱,我们更看好SUV市场的持续增长瞳和聘。   刘小勇诡:全行业增速去年是13.6%惩苏汹、13.7%构勘巩。   于晓东啤男烙:我预测2017年是10%楞钱。   李海港继可乡:8%达碍。   范星财磊:我就说一个数烤,虽然说一二月份看到环比有所下滑徐写,但是看这个数实际上同比还是增长的堕藕。本质上今年不用担心台,我觉得还是在8%到10%之间羞傅。另外最近看到1月份的数据出来了膛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烧联第,这实际上是一个分水岭叮慧,一个很大的变化瘸。   李建华怕溺:我觉得应该在5%到8%固尸捻,可能会接近GDP的增速昂。   王顺胜吩钉:我觉得整体会在8%到10%以上妥禾炊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上褂。   刘晓科阔博请:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点愁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%暖惶,我觉得再加两个点是8.5%蚂幕遂。   刘小勇盼:你更准确了哗扳疾,到了小数点后了感劳。非常感谢各位老总的精彩分享嫉。就像李建华李总说的貌,咱们说到汽车营销人界帘尾,媒体界有很多新词来形容妹榔徘,像野蛮执行力或变态战斗力市苛、狼性文化等等火粕。其实他们是一群非常善于思考的群体施颅,他们的思想的深度决定了在行动的效果哨烂吨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骋巢萎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈交纷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培惧商:李芳 版权作品棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇氰退,严禁转载巩抠排,违者将被追究法律责任需皖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拨募,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导犬嗽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丹哀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峡贫。以下是北汽集团党委书记矾、董事长徐和谊的主旨发言捷。   徐和谊撂饺:尊敬的何部长酱石,尊敬的各位领导珊,汽车界的各位同仁孺逞贰,还有我们媒体界的朋友们璃涵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浓去纲,探讨汽车行业的发展话题茅妙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邓,这一年间我们先抑后扬和绍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辟捅词,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挨缸,最终以产销2800万辆呸船,同比增长13.65%的优异成绩阀慌锰,完成了一年的一个胜利的答卷穆眯逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骆僚,为不断探底寻求新方向的中国经济碱,可以说去年我们再添新亮点坟鼓。成绩固然令人欣慰戏日铺,然而先贤有言叼判,一切过往皆为序章磺。今天站在新年的起点上回望从前担辰稼,我们发现深沉变革的暗流涌动黄皑,启迪未来的创新发展谋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垫块。   亚马逊无人超市惊艳登掣拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虐刑,提振实体经济箭在弦上全定咐,消费升级引领我们全新的商业文化时代烈附锈,技术勤、商业模式翠解贬、国家战略某、市场结构结合在一起坟懈,这种更替的演进渡瑰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腺,正释放出巨大的改革能量甭,正引领我们整个行业迈进全新的时代琶。   一是技术模式在不断地创新零,汽车行业转型正在进入落地期贰荤籍。最近几年在互联网驶、智能化创、共享经济等多方的洗礼之下补,汽车行业正在同创新中被颠覆者捶,迅速地转变为创新转型的主动执行者碴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秽搅床,日系车企抱团开发人工智能技术缎本镣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奸矢官,可以说剑指出行解决方案墩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嫩息辣,在新技术圭社等、新模式领域不断落子陶肃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辱牛墒。   二是消费升级袒,品牌之战成为未来的新机遇撑。随着互联网思维的逐渐渗透偿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蛇。情感价值沥享、消费文化挥、消费者价值观越来越得到重视蹄,网红营销揣弛粟、二次元营销泵粪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泻为乔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通槽邦,实现产品表达与消费者价值的同频共振捎。   另一方面京,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书馅驴,为自己的人生价值代言噬顶饰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吞呕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇力骏。   三是提振实体经济味,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窘桃羔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烩忌讥,就是提振实体经济辜情。其关键在于制造业转型列锹囱,转型经济学的研究表明玻栏彭,制造业转型中产品技术固然重要惜,但管理体系更加重要偿谢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冈咀始、网联化建设聚螺懂,就越能发现在信息化建设这种大背景下协毫房,管理体系的构建才是保持基业常青的关键观场。前几天我看到有文章提到死协抹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惫耸涪。这样的提法虽然夸张浚趁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示材顺,我想却是切中要害的尝俺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地遁类,随着提振实体经济逐步落实贪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翘翠。   四是政策变动筏俊,新能源规模化颅虹、市场化成为未来的大方向暇次萎。2017年新的政策正在逐步地落地鲍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化图控。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境监,行业准入规则脯事、动力电池规范条件等政策的制定府趴腾,从各个角度划定了新能源的市场边界卑乔靠。   另一方面化,碳配额欢卞敢、双积分茬侵、新能源补贴退坡掸巳禽,无不要求新能源发展要还原市场化手段墨,聚焦核心竞争力懊司膝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肩穿昂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吩。   纵观整体形式的发展断施,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上携滑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侠购。数年之前控草翟,面对互联网行业的冲击潭眷,我们以为我们只是需要一个互联网+头,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堤,还承担着国家经济转型的重任动。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脚坡潜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责靖。这样的多重任务圭呢,给了我们新的挑战呸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀彩猩。   面对全新的形势疵面东,面对前所未有的机遇与挑战巫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向场。我们将锐意进韧饨诙,大力地发展创新精神阑群,在汽车行业变革的大潮中勇担使命川剑,在电动化饺剧、智能网联化杯还、服务化吓、国际化等方面加快发展步伐逼即,不断推动新技术塑凯瘟、新模式的落地生根拢堆鸿,不断地发展新能源汽车胯幸,还原城市绿色健康生活背传垫。不断承担经济转型任务劫寥拓,推动传统制造业的升级底墙烯。   面对未来鸵,我们将在以下几个领域寻求突破钉慷店:   一是加速智能网联技术研发笨啤锹,打造智能出行的生活方式断录骋。2017年拉斯维加斯的CES展上舱不翘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沧棠。当然不只仅是和百度瘁让囊,还有其他的国际国内的公司伍。未来瞄准智能驾驶敌、智能互联赤、智能座舱等内容地喜响,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系夺幻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具到。   二是加快新能源汽车产业化垄,践行绿色环保发展目标菩。在新能源方面萍,北汽秉持环鄙矗靠大家的理念溃寒琴,不仅造优质的新能源汽车产品必椭,更要造消费者愿意购买的新能源产品郴醚。尤其是在补贴退坡遣斤嗡、行业回归市场的大背景下衡,北汽集团聚焦资源凛、聚焦技术翔皖、聚焦产品脱、聚焦市撑厣摺,四位一体严密把关整个新能源产业链锻躺,为消费者提供既有颜值炬、又有内涵的可靠产品贫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坛扰,共同守护美丽家园陀茎愧。   三是加速国际化资源整合胳誓,实现中国品牌的全球化衬棺矗。2016年曙绣观,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地煽泰,实现了北汽国际化咯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勿。配合国内的合资品牌槽,服务于全球布局研发基地狸霉,北汽全球范围的资源整合筛,已经进入了研发怪伍墟、生产估扛称、销售柿丁、金融涎祥铜、人才和品牌全方位互动的良性循环劝。   面向“十三五”瑟掣,北汽将继续深化拓展东南亚加位、北非兼落、中南美某、东欧等重点市场的产业布局渐匠,使中国品牌的影响力遍布全世界嗓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兑烧。   四是坚持服务化方面被俗,推动制造企业转型升级截。服务化既是国家经济转型的方向涪,也是北汽自己产业升级的主要目标宋同膝。多年来我们在金融溃冗、产业投资牡色驮、后市场瘫、出行服务等领域多点布局泛,随着时代向智能网联方向的发展景熟篙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饱肠乌。构成从业务到管理体制任泉,再到基础设施的科学发展体系怕氰呐,不仅提高了资源的利用效率渺挞还,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒋粗妊。   各位领导乌联,各位同仁悍儡,媒体界朋友们绅,闻鸡且起舞粮岗厢,风好正扬帆稠,新的一年已经到来缴管靛,新时代也正在开启机遇的大门溃干,让我们携手共进庙堡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒斯旱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袄,长城汽车累计销量达107.45万辆郎歇僧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没劳狄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蚂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拭烹繁,其中哈弗H6占比超6成刹,达到了58.07万辆厢扛,同比增长55.58%桂伐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻势金,2017年2月19日们撑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动送卉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年控旦,我国汽车市场销量首次突破100万辆梆,高速发展25年后的今日茄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度膝覆嘉。中国自主品牌已突破百万辆洪,那么能否乘胜追击逾越200万保花、300万的销量目标霓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能备,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中驳,用他的话来说北,“这是很了不起的一点放。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抒睬坊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挛乱情,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碌,从另一个角度来讲构虾酱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来海。   安全新骋薄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饰疵,分析其中最重要的因素抹家,魏建军表示驶思卫,回到20年前面,受到成本和技术等方面因素的影响邻昏攫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位聘铰膳。而当今时代诗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标殿久,其比重也在日趋增高悼遁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侣。他还透露铜承,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腹,打造全球化的研发体系妻,在主晤捶崎、被动安全技术变午、智能互联涧、自动驾驶等方面幂林,形成领先优势唬沏遍。   说到自动驾驶技术任,放眼全球汽车行业猛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挠辩。哈弗将采用北美酪怪、印度反、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贺对,据他透露氰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准佩硅,目前正在进行路试肺佛,有望在2020年后投产唉帅哀。“我们的最终目标僻,是推出完全无人驾驶的典豁、最安全的 SUV 冻段。” 魏建军说到贡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刃,魏建军说到滇嗡狈,2020年惫抡绒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腾晴。对此炼性,哈弗规划了四十余款新产品缚踞,覆盖全部的SUV细分市场璃。到了2020年且,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标邪,在规模上超过吉普堤几、路虎牌亥,成为全球最大的专业SUV品牌萎短。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鲍惠浦,魏建军回应道危渤拈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面羌,一方面要靠产品快速地更新迭代串仿谱,另一方面则是丰富多样的产品规划袜九,这其中就包括新能源方面的建设秽。据悉譬拔钢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伍李,多点开花的同时又带给消费者更多的选择令顾。除此之外姑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯拍帧,目前正加速推进全球化商业的发展臀莎察,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标南拟。   2016年爆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刹哭截,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蠕几韧:WEY登场之后哈弗应如何定位手谢?魏建军在现场表示毁椒贯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化响缅尝。相反氯,哈弗将全面发力15 万以下市城さ缑恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场韧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挎挠眠,而“聚焦”就是集中资源慨钾,打造产品和服务的差异化优势举截郸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凰冒。先做强激谭感、再做大葡沉,这正是哈弗理念的核心所在控哼。在盛典现陈痉椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语簧扳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持农。“我们拥有着全国最好的经销商队伍经帮嗜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队欣我脸。据了解贺,长城经常组织经销商团队去日本考察聪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虑。这正与长城的发展观念高度一致孺。魏建军透露烩涣霓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”繁本,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芹思底,经销商们也未曾有过动遗虏裁 ,这正是“稳固”所体现的重要一点卫亮。   长城汽车总裁王凤英表示第忙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系色别。 她认为娇,良好的厂商关系是相互作用的附撮妓,只有让经销商满意按橇,经销商才能够让消费者满意骚坟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氓,这是层层递进的作用效果妥撮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匹?哈弗给出了自己的答案揪镭:200万的目标即可上路奸冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇尸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晦,在新能源汽车补贴退坡后了舞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元牡,这个数额占车辆销售价格的40%裂巳肠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响溶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拾?未来牌颂沽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隧啡?2月8日下午弛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绕尼,2016年坡粮虐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敢烦陡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一话,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垮漓摔。随着核心技术差距的缩芯 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痛勃霸。但是告乘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堑,巩固和扩大这种优势愁谭烹,还需要政策吓乳多、制度和市场三方合力椒施,打造可持续的市场化发展可朴厂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鬼收陀,但是从已知的美国辜谁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看群牵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置存,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赣颇。同时鹿涡瞧,公共类充电桩接近15万个的发展规模坪教,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家欺沸戈。   “走在世界前列簇激,不仅是体量和发展速度位居世界第一霞蒙佬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苍廷。”许艳华表示怪,经过近几年的积累傲拍翅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敲拜、制造和营销的体系能力速,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蘑伸烧,产业链基本完善十赊。整车妻懂、动力电池缓、驱动电机系统性能大幅提升炔囊,市场主流车型的动力性猛不、续驶里程某、能效插隋、可靠性叹叛、舒适性明显改善冈,整车授、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展埃使,新能源汽车市场覆盖率提升手褥驳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咕秽,占世界市场比重约为50%但腐。按照已知的企业规划揽,在乘用车领域挤连,2017年我国将有73款车型推出判热,进一步满足市场需求葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时雀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步皑芯捅,整车单位公里行驶成本也在下降惯。“20%的成本下降就欧申,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价下磷监,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歌吹。”许艳华对《中国汽车报》表示玫,在规模扩大成本下降的同时壕比,市场竞争下之下灰,企业会做出有利于市场发展的选择垃惯埔,也因此停筹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右息。   许艳华判断蛊虫祈,2017年搁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强婪,预计占比会突破70%粮发店,长里程纯电动汽车需求会进一步提高犊,充电基础设施也将继续保持快速增长擒窜欺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烙杜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确径,在此框架内凭便,到2020年泼枫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肉懒抄。但是补贴退坡后怎么办尚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动暮噬扮。”许艳华认为挡说,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移想犁,让新能源汽车使用成本进一步降低挟扭炽,才能保证其持续良性发展炼磷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件史。目前翻瞄,无论是整车丰瑰茹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雹闺敞,剩下的就是政策实施好的问题斤饰筋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毙。”许艳华强调龟卸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焕纺堡,2020年到2025年是重要的过渡期安,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势邢匆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用遂,这方面我国也走在世界前列嫌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》活勉肋,进一步落实国家新能源汽车发展战略版练毒,保障车辆和使用安全蛾几白。   不过阶诗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议护。针对《暂行办法》冷寇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%才瘟当、10%和12%的比例汀,调整为5%垮岛丧、8%屎坷怪、12%的比例念具栋,并允许2018年檄、2019年负积分可延迟一年抵偿杆匈。同时谱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢魏临,丧失中国已形成的比较优势喝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用评温。中汽协希望《暂行办法》尽快出台处,以便企业开发和商业计划的制定熟碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时悲密辉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陪。犹记得2015年7月垒噬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痛泌,并对这些汽车的车载软件进行升级内,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机首抗百、转向系统以及车载系统袭。    如今豹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盆庐础,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呜咕榷,如果没有行业安全标准来做规范恼擅,或将引发不可想象的严重后果蔑竿氛。在我国弧聊,作为国家网络安全的重要组成部分躬乘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陕弘睹。《中国汽车报》记者日前获悉叫阮,《车联网网络安全白皮书》涪惫戈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卤。在发布之前哺靠箍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖很继,他告诉记者勤蓟,车联网网络安全即将拥有“指南针”女。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》揭每:《白皮书》恼川、《细则》出台的大背景是什么动?    庞春霖廓:在节能环保晃派、安全舒适扳,以及车联网适撕、自动驾驶绣吨蹬、智能交通等方面要素的推动下昆绣理,汽车正在迅速IT化成摹、智能化杯。与传统汽车相比磕寒距,智能网联汽车在节能减排顷、安全舒适方面具有前所未有的优势湃菏,符合汽车工业司鲜、交通出行方面的发展趋势坛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战婪溯捶。在互联互通的背景下碗辉,没有网络安全充分保障的情况下划瓢猎,智能网联汽车带来的可能就是灾难剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鼻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搭,明确要求网络运营者(车厂枢杉廖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务槐,应当依照法律吞碑腿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藩迸,采取技术措施和其他必要措施剿泪丁,保障网络安全薄精、稳定运行琶男,有效应对网络安全事件畏,防范网络违法犯罪活动耍,维护网络数据的完整性翅盖粒、保密性和可用性驳七零。网络相关行业组织按照章程壤,加强行业自律橇扔锭,制定网络安全行为规范焚澜姓,指导会员加强网络安全保护吹,提高网络安全保护水平失悸涎,促进行业健康发展猜食。”该法2017年6月1日起施行狭。    2016年10月23日壳苇,在前期工作基础上嗽,在工业和信息化部等部门指导和支持下叛剁磷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲸频努。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娃扦跋,2016年底环,以电子科技大学为主任委员达祁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)角贰、中国信息通信研究院拖、国家互联网应急中心褐、中国联通刹茅翟、中国电科第30所撩吴、奇虎360河滴氰、博世为副主任委员篙峡,联合国内外70多家整车霓眉、芯片骂扑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蓖须彭:车联网络安全委员会)正式成立毕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求持洛,在工业和信息化部彤、国家密码管理局轰卷、国家网信办等部门指导咕导、支持下离捌两,车联网络安全委员会于2016年底组织媒都坞、协调产业资源颊报,以我国自主和在华骨干外资车企截唱壁、终端和零部件厂商为调研对象庇槽,先后完成华南啃猩涝、华东疙簇、华北寂、东北癌桶染、西南地区调研工作睦,充分了解了车联网网络和信息安全政策亭、法规骨们合、标准都挛、产品戚、应用等方面的实际情况与现实需求栖。并组织与协调联盟内外资源毫猛闻,开展了车联网网络与信息安全相关政策饱、法规赔、标准的研究褂,形成《白皮书》充呢、《细则》小,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胎莎。    《中国汽车报》虱仑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晴霞挽:随着车联网发展饲时赎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粹刚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哭、技术标准霓坊、产品及服务体系的支持鲁渴蓝。从调研情况看蠢褪挽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战受,缺乏可靠和一致性的基础工作响,因此需要我们及早采取措施唉搬,完成网络安全方面的顶层设计工作七藐莆,从政策嫩钮间、规划浓凰、标准逃、技术锋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狡秽腻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯⑶行辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状胳袄始,为车联网网络安全的后续发展提供建议桐枪诽,推动车联网网络安全产业的快速发展饯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》科桔,从企业拿乾脑、用户嚎贝、政府需求出发行白希,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骚,结合车联网的行业特点和技术属性乓室,立足当前现实和未来发展趋势倘,提出蓝藤茫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狗纠瓜、指标和建议缄朵事,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南场聚攀,提升网络安全防护能力缅孟耍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秦涸。    《中国汽车报》胃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秆,对现有车辆和新车产生怎样的影响棚?有没有实施的时间节点穗佃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鄙纤?    庞春霖闺龋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南斧亭认,并不涉及强制性标准和法规捅颈赖。同时通过产业宣传韧、贯彻和使用瘫芥,不断发现新的需求和不足芯,并加以完善箱链虫。但由于网络安全形势的复杂性狸,以及车辆作为一种重要的交通工具项涩徊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台睡囱。    两项文件本身就是在调研基础上备毁,听取产业单位需求而形成的啪骨碘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶前烂,减少大家的迷惑和疑虑临每,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动模低,切身维护好产业和用户的根本权益郎绍扳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品碾,当然会有成本在里面辩寡旅。不过从发展的角度来看护,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样日,属于必备的系统浪腺戮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魂。同时弟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点外魂,也会赢得更多消费者的信赖挫另。    《中国汽车报》领健邵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蛋?自主汐秦镭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沉仑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晒醛多?    庞春霖很翱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作级,其中一些关键技术和产品恍寞啦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试层,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样儒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分薄惶任,那么就像现在车辆的保险杠拨伤姑、安全带回、气囊庭媳、ADAS等等常规安全产品一样蜗绷鲸,无论自主还是进口车辆奈荚,应该都是一致和统一的要求椽攘竭,并可以采取现在车辆型号核准等方式郸理,推动车联网网络安全产品的安装牟、测试钝炼、使用鲁、维护和服务臣蚂窗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匹,首先是人们的意识问题畴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杭为菩,但对于车联网网络安全却毫不在意室刑。要知道骗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂森、多变薄涤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片备时辑、软件等基础技术睦,对于自主车联网网络安全产品而言碑滩,投入比较大簇汰嘲、周期比较长勘滥、效益回收比较漫长绍胳敞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坷仁,从整车企业农绢凶,到零部件型、软件归、芯片供应商箱崩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惊铅、人才队伍偿盲铣、产品体系矩肪盯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虎,也非结构化的治理模式假诉捷,需要新型的伦理渤课筛、法律和技术法规给予支持惶赦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瘁羌羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦袭:李芳" "   1月18日路埔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仑速。引人注目的是石,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起幻诵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驳。EC180之所以有如此低的价格搬赐陪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烂。在补贴退坡的背景下徽客,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顺拢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业矛趣沦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何砍耿吕?在发布会后撮渡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戎烁船,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梯藤辖,以及2017年的经营策略与规划享。   《中国汽车报》际: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义散?   郑刚节别: 北汽新能源有两大类产品平台借龟窜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品窖羌,包括EV惋裙、EU短穷、EX撇们庆、EH四个系列椿靖套。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拜。在开发之初般干信,我们就对其有一个精准的定位与期待肃刻芥。   北汽新能源在两年前预计到囤弦,新能源汽车的3.0时代即将到来僳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格殊笆憾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赖挞盗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钱。   目前炔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握薄涡,这没有错稳幢交,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妈秘,并没有推向市场的现象妻吨掳。我认为诞簧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辆,也没有认清正确的发展方向头。   因此草借,在两年前开发全新平台之初绒梁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路定,这种做法目前看来是成功的苦耪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒜婪巍、造型鼻、特点以及价格之后灵项,大多数人对其给予了极高的赞誉附,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凳。   在成本控制方面纽,我们认为还有压缩的余地蔷内,通过不断地挖潜降低成本柯尖,我们认为可以让更多的人开上这款车关勺籍,不过这需要一个发展过程欺炼。随着销量和产能达到一定规牧习称剑后搪典,我们会进一步整合资源晃、降低成本邓赫,提供给用户性价比更高的电动汽车尚课。因此磕,就目前来说猛红,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力监,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力策村。   《中国汽车报》堑: 面对补贴退坡帮,EC180为何还能采取目前的低价策略诲?北汽新能源有怎样的发展战略搪烂?   郑刚逃朝焦: 从当前产业政策来看厦晤夺,全国各地的补贴额度不同卢,流程不同编掇河,这都带来了公司内部成本摊销的问题钙啡氯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妹。为此级华憋,北汽新能源成立了卫蓝基金苟夹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴栋洗。这需要企业拥有一定的资金储备凄龟诗。只要差异化的地方补贴还存在丘,卫蓝基金的使命就不会结束委。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糠耗逆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会加茹纳。只要发展的规划清晰腔,我们有能力也有信心做下去跺可。因此儡夹事,我认为当整个市场达到一定规幕恚后憨,企业才能做大做强吞。在我看来稿囤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的躬退,而不去考虑社会责任娃。只有兼顾了二者醚透姥,才能获得发展与壮大靶。   就北汽新能源而言倘靛,如果年产销量达不到10万庐饯填,那么就没有持续发展的能力澜羔涡。因此苗罚田,我们公司定下17万辆的年度目标盘北洪,并将在4年之后达到50万辆渤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点常。谁先占领制高点伍经,谁就有效益篓闹袭。新能源汽车市场的成本杀手茨吭,也将是市场杀手虱翅。   在竞争过程中探耿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手传侧,而是以传统燃油汽车为对手附逃疟。因为它代表了污染娠梆幌,势必要被市场所淘汰济。   《中国汽车报》零补: 新造车企业的强势介入咐歉宦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赁颠?   郑刚烁: 与跨界企业造车相比呛署,我们的优势正是他们的劣势遂暗授。依托北汽集团急懊和,北汽新能源有着很丰富媒广、庞大的制造资源葱闲,有巨大的产业链规模优势卡链。在互联网体验方面间,我们确实面临一些挑战挪蹈,但我们在造车工艺能漠、供应链与流程方面有着更强的积累恰函。   在我看来衬投膊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膳,这些可以相互转化垦。我在发布会上再三强调巍瞥弥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淡沫,而不是新能源汽车厂商祷接膏。如何能够最大化地提升电动汽车性能刷劣丁,创造差异化的用户体验和品牌价值庐挪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茸。   目前寺挞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类试挖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户姑健。在这三类潜在的用户中仕,我们的发展空间都非常大巾。   对于新造车企业而言倘连恫,他们确实会面临诸多的挑战枢捎铜。我们在发展过程中遇到的挫折断,恐怕他们也得挨个体会到排故熔,但这是一个正常的发展轨迹读铣褥。因此己写交,我认为这是一个跨界融合的时代握腻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制情铺透,将思维与资源彼此借鉴现,从而为用户打造更好的新能源汽车认。   《中国汽车报》橇修及: 北汽新能源目前的两条产品线逃碎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汾力?   郑刚奥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阶兽奥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线轨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岔呢。相对而言醇涸荚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溪拧参、邻居烈、亲戚架郎酞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泪台脯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秀。因此在性能层面巷眯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蛔试,而ARCFOX更多会搭载智能化功能慌秆嚼。   在智能化方面惜七,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用把姜。例如ARCFOX将会在社交土、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点错沤伎。相对而言箩凳陀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高羌虱,智能化水平也将上一个台阶诞纠。未来飞告,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敲隋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上檀。   《中国汽车报》苇尘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乘,公司将如何利用这笔资金台?   郑刚串: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奇,将实施不少于80亿元人民币的融资释,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平观。无论是电动化还是智能化砷,我们都会在研发上投入大量的资金傅。目前埃躲,北汽新能源的研发投入主要在两方面沦螺侍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闹。   我们希望引入来自产业链的投资方惨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诚瓮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梨,智能化成为卖点泪隘。   目前脆荆厕,北汽新能源拥有了三个生产基地换,现阶段产能还有限梅浮,每年只有20万辆的产能七。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辉,从而可以更好地降低成本卧,提升效率面既麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟卷琼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挟桓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氢,大众汽车集团管理董事会成员锯贤笛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满身控嫁。1月14日士闻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员报,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日醒常,他在长春见证了《一汽能佬爱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乓巩钱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通触。    新能源汽车噬宠漆,重中之重    尽管行程密集朽窃,但海兹曼依旧神采奕奕玩凭淌。他有理由高兴贾暇瀑,要知道钵弹森,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众风,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嫌耽筛,比上一年增长12.2%虹共。即便如此惰纬,海兹曼在专访开始时妓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滩。那么大众还关注什么灌墩佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骡。“到2020年肌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年固烙,目标为150万辆浪攫阀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑ā;同时帮鼻,大众在中国的新能源汽车路线扁济红,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡班当。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说围拱,40万辆及150万辆的目标中峦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度繁嗅,海兹曼称幕,这要由市场及车主来决定圈。此外眷,进口新能源车虽然是个“小头”曹离,但会涉及更多细分市扯恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择监。    奥迪与一汽合作疗,加强再加强    就在1月16日傍晚糖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽镶、奥迪十年商业计划》感颠诧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转快。海兹曼见证了这一协定的签署抖哇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议动:“这是一个战略性规划肉际垂,不仅为奥迪哥冷绢,为大众彭蹋,也为一汽明确了发展目标阂。三方达成了共识沁使,而这一共识不仅在传统燃油车方面够剂,更是在新能源汽车和移动出行方面讽慌。”据悉居趟铆,双方将针对21个核心领域开展深度合作谓洞干。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碳乐佳。其中骏防萝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点授。同时弥饱茧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹭起仿,包括晃常架:智能互联芯屋湃、移动出行巩镣、联合数字化项目频铰酸、金融服务合作等众多核心业务领域排冠忿。    同时菲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赡蹬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力畴玛陆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力硅拟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作染墙杭。    “对于奥迪和一汽来说哦薪锋,总的框架已经搭起来了凹踏付,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汗扑仇。”海兹曼笑着说屏搽公。    上汽奥迪情丰技,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敌,记者自然不会错过追问的机会温。    海兹曼进一步透露舍为卞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系博,但当前的重点佛拟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作溜,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓣徽。“除了十年商业计划的内容之外吃己尚,我们同时也更加重视解决经销商的问题递钮,更加重视经销商的权益投兰。我们要更加积极地回应经销商的诉求彼樊仁,解决他们的盈利问题丧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汐操,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酪?在记者的追问下砷酒剑,海兹曼称痹钙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凰,并且经销商的问题解决之后换菲嗅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闷巨卸。    至于具体时间表妨,海兹曼透露畅纬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擦拉弟,最早要到2018年开始裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘竭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咕扑酶,各位朋友炉那品,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断告豹。   题目是“坚定信心逛操,持续推动中国新能源汽车持续发展”差。汽车的电动化是大势所趋脱晃颗,体制优势是推动发展的根本扭,然后就是坚定信心荤。特别这几年新能源汽车发展很快独,产品的成熟度驶肛、政策的全面性及、系统性男苹瞧,老百姓的认可沉截,这些是电动车且郊、电动化大势所趋导缸。大家可以看看嫉染,我们今年2016年差不多是50多万台搂饶,占到全球67%赫勒死。从增长趋势也可以看到霜,从2011年氢床北、2012年泰护、2013年敖酮、2014年宋,特别是2014年奥攀、2015年湾伴形,包括不平凡的2016年荷,虽然有各种曲折稀,但还是获得了很高的增长柿袱尖,大概有50%兼眠睫,全球占比差不多有60%多绘。   我想讲几个理解和发现穿驰凛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稗,做的非常彻底孝沪。我们可以翻看一下2016年的数据跑谋踢,2016年中国公交大巴沦磨,不包括旅游大巴料捕,总销量大概在10万台左右衬,但是我们纯电大巴差不多7万台眷鞘硕,插电式混合动力是1.7万台砷捌挖,加起来大概是87%啡类,占总的销量接近90%卫埃高,这么高的份额舱痘动,我觉得差不多就在3年左右发生的旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哪,到2018年茬,我们认为在公交这个领域里面赋拉论,燃油车会进入死亡亭玲。很有趣的是2018年嘿仿际,如果你要在欧洲或者在日本坎陡,欧洲乔缎、日本一些主流的燃油大巴的制造商擒赐弓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卉划摄,或者刚刚接近路试尘馈盯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衔浚。从这个感知可以看出品朗卸,中国背后的推手是什么瞪衫刑,为什么这么快驾闯,无论从技术郊权差、从市场缓誊慨、从体制汕户。因此我觉得潜坎,体制的推动是推手醇畴,因为公交很容易充电纶融,固定路线隆角,固定区间祭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鲸量,大部分属于国有体制卸访,政府有很大的话语权罐藤,公交的排放巨大烦,一台公交补贴很高稻截,但它排放更高旗。一台公交我们算了算戮儡,早上5点上路赦,到晚上差不多10点下路稿,一天工作18个小时淑瓷,相当于30-35台私家车的排放钝畏彩。因此扣,我们四部委在推动产业政策里面落,花了巨资在推动这个产业缕,但节能减排的效果是最明显的搅,而且在全球保持领先度也是最突出的诉。   比如像深圳读,2015年讣、2016年佳廖帆,大概2017年上半年枚惦酱,就实现1.5万台公交全面的电动化弘马悄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹲叮戈。而且这个产品客、这个领域我相信还能保持持续的领先抛,和乘用车掇炭、商用车比守,和一般的卡车比娄罢损,我觉得在大巴这个领域里面悼俊洽,我们中国无论从技术双、从供应链苹功、从规模暖薪举、从市场地位储沸讥,还是很牢靠的肉好。出租车可能是下一个领域项,我们相信在未来3年里面腑婪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牵。   优秀的体制助推妈屋仕,产业快速发展奢。即使2016年不平凡的一年里面扇褂,国家有很多政策惫玩,像国务院2月24日政策常务会议嗜度,政府公共采购配额帛,7月6日马凯在西安有一个专题会膳茬,包括到10月18日克强总理国务院常务会己,原则上不核准传统燃油车溺蹋,加上之前一整套的体系谢路。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镰此、最系统的政策体系舵,包括今天我们的百人会这么一个平台持疼圣,在国外是不可思议的内,但是在中国就发生了散祁,我想清泰主任亲自组织荣趴,这种特殊的身份把大家聚集在一起限,而且今年的规模更大捅祭,明年可能还会更大毯,这些体制推动中国新能源的高速成长佃。   从税收炮、推广配套搽、长效核查份腻、推广管理等都在推动呜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模码,刚才欧阳老师也提了忍戒,很全面沫雾别,从上游的IC制造杜、正极圭容脆、负极翱豢、电解也隔膜潘矮婪、各种资源编、配套踏芍,中游的电池屋室桔、电控奈、电机磷通谐,下游的整车蹿,包括售后服务复,全系统的放、全规模的腻。国外也是迎来了发展的热潮氓簿洞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售季,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%可劣燎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入璃。   坚定信心蚕,持续推动新能源汽车的健康发展虚耗。其实我们在业内也在把这个脉笆,2015年1%是一个拐点计,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台干挫,相当于当年差不多10%的市场份额噶哗,2025要达到20%的份额挥晃,当年要做到差不多400万台你寐坤,才能达到目标鳞。因此我觉得澳,2020年10%还是有一些挑战锈。我认为到2025年超墓,如果电池做到每瓦时1元钱以内镜饭琅,按照同等配置的汽车恢卫,成本按照同口径的品牌祟无、同口径的配置算饺,大概比传统车还贵20%-30%肉桔搞,这时候国家财政一旦退出去以后绍澜床,必须有相应的措施来进行补充兴凛授。我相信第一柒狈安,购置税的减免任拐,一定要延到2025疯,甚至于到2030扭涸,这是一个10%的政策支持躲痉孪,这点非常非常重要讣。第二桥,消费税枚,特别是对插电式混合动力车逗,消费税有2%叫、5%-9%性华,如果在国家财政资金退出以后轿摧阶,如果这个要有一个减免的话静好父,这里加起来差不多接近15%-20%呈挫,这样把30%缩小2/3辟,国家政策就扶上马队桅狭、送一程枢碎,才能够让新能源车更健康兔靠酷。   齐心协力漂豢,2017冯婚乖,撸起袖子骄寇面,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉叙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地城赊,万象更新搬,这是中国新能源汽车的春天秀。从2014年的小荷初露屏哼,到2015年的急剧拉升评,再到2016年的高位放量复梦,可以说经过三年的蓄势宛驶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茄滑。牛市的格局基本确定肖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滔纫,“十三五”拒境璃、“十四五”和“十五五”期间强掣七,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辜坝僻、30%和33%喇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代噬伴并,继本世纪初的“黄金十年”之后朗狗,下一个风口即将到来式钠惠。   毫无疑问费倡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役袖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逢兔,值得关注申卜赔。我们总结了一下这些变化传,有三个方面的特点息:   一是市场的形态改变了忱。   从导入期迈向快速成长期毛,刚才欧阳教授称之为成长期蹄,我们在前面加了“快速”两个字滴,有待商榷倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盾,成为消费主体浚褥谷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吹跨,新能源汽车从政府的示范运营起步绩税,不断地向私人购车靠拢写,临界点已经到来!有统计表明钡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%特,预计今年将进一步提升到70%左右翔庙底。大家知道个人购车时代是产品为王的时代珊镭,要在竞争中胜出骏矫,就必须以客户为中心次,以市场为导向蹄济,树匠心垒,出精品绣隶。   二是竞争的主体增加了倍耙热。   从少数先行者的竞争伶插,演变为全员竞争蟹毕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刺饰轿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划性衔,包括这些国际大牌介宏滇,比如说戴姆勒认镣、大众等等跨国品牌倘,通过合资强化了在中国的业务布局煽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猫。有统计表明煌店,从2015年开始海惺,全国新能源整车的投资项目超过30个监,总金额超过了1000亿元溃非,总产能超过了300万辆节腔。当这些产能陆续释放募钮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酿卧匠。到那个时候晶疲,竞争将回归本源渤棋,那就是技术锯筹仓、产品和服务狈。   三是行业政策转向氦滦廖。   从扶持补贴过渡到监管引导啸秋袱,政策驱动弱化间介、创新驱动凸显嗽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菇捆,产业政策呈现出四大趋势船贾:   第一巩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境魏绒透,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隶喷伴,通过准入棋、销售僧麻、使用环节的标准发布亢含,提高行业的门槛同,净化市场环境;第三藏傻石,通过补贴退坡和私人充电桩的破局咖教俄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冻累溃,让市场发挥主导作用;第四剖乖,通过电池目录和技术路线图的发布功,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酣贝牌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垦垃尸。   本世纪的前十年矫葛吗,可以说汽油车高速增长彩蒜,成就了中国汽车产业的由小到大揉。接下来的这十五年腻鲤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强告?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吾骑搭,克强总理也讲谱骑,“发展新能源汽车揉峦插,是培育新动能县玩乓,发展新经济的重要抓手”热良。中国政府凭借新能源汽车巫额,特别是纯电动汽车泡半,引领产业升级斥螺多,谋求弯道超车胯款锨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俩。   继高铁防、特高压和核电之后推泄寺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”份叮腑,这种希望能不能变为现实蛙?还需要我们全体汽车人的共同努力拌厘羡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叭沦咕,目前已经基本建立起了一定的先发优势茶,把先发优势转化为领先优势鹿,是我们坚持不懈的目标镣徘拍。而要成为一个真正的领先者寒抄拟,只有创新摹。创新就是从零到一蚊湘碧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俩,用全新的方式组合起来镰布,去创造新产品哗拌,去创造新的生产方式和商业模式搬欧,去开辟新市程痢,去整合资源湿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商塑谩,去实现新的价值创造亮。我们将以创新为最核心的驱动力道,全神贯注此丢,聚焦技术讼厩请,聚焦产品独,聚焦资源瀑躺憾,聚焦市程邸;以心无旁鹜的聚焦战略稼纠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志会,实现北汽集团领跑的梦想焊。   借今天会议的机会椒盎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孪,也就是刚才谈到的四个聚焦鞠汉:   第一旧坦貉,聚焦技术贪侍砍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弊,消除盲点五攫。新能源产业最核心的技术就是“三电”授,此外充电和续能技术冯、激光雷达等汽车技术湍曹藕,以及轻量化的新材料羚认钠,石墨和锂等上游关键资源偶,也是我们需要掌握的核心技术和资源题谁潦。这些技术和资源惋辣定,是我们在新能源汽车行业立足的必需品擒,我们再难也必须干班,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作糯楷芍,各司其职抵募囱,对新能源汽车关键技术进行各个击破勘。北汽集团将在政府的指导和帮助下顺,在北京的经济开发区骏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潞。它由研发创新中心迫咯戒、全球营销中心粮范、品牌体验中心煽、联合创新中心等五大部分组成袒,将建成从用户研究乘、概念设计宠婆儡、前瞻技术孩杀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地范就慕。   第二牌,聚焦产品吧。   产品是企业价值的最终呈现盾,是我们寻求客户认同的物质载体饶。高度契合用户需求肋旧,被用户接纳丹返钦、认同的产品才是有效的产品蹭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弥,我们的产品在续航里程哥兑鹊、成本控制萎搅氢、整车品质顿、产品线的丰富度方面鸽天,目前还存在着明显差距递并雹。打造新能源汽车的产品力姬戎,我们将从以下几个方面努力秽恫陶:   一是凝练洁,集中北汽集团的优势资源负,打造若干款明星产品倒锚囱。   二是做好差异化的文章徘搭,精确地切入特定的细分市场模。   三是做好迭代创新阑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敲、网联化撬、轻量化技术应用到产品中咯,并根据新能源的技术特点午,开发设计全新的车型平台勃秋饶。   第三惧昂兽,聚焦资源簇苗邵。   21世纪的竞争慰脚,不再是产品的竞争岔螺风,也不再是渠道的竞争耪母,而是资源整合能力的竞争恍。新能源汽车全产业链更长目铝、体量大赦女传,包括整车栏粱、充电基础设施墩、智能网联倘眯墩、无人驾驶以及下游应用在内取管行,整体的市场规模在10万亿元以上朵。   然而资源是有限的炽,优质的资源更为稀缺估窍凛,新能源产业作为朝阳产业底,资源的布局与传统车完全不同虫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态收,瞄准核心资源和稀缺资源软灰,提前布局突,将其纳入到我们的生态圈之中趟,北汽集团将围绕着创新链鹃惯、产业链蔷梆急、市场链穗搬屉、服务链和资本链这五大姆愦镜剑块摄,通过新兴技术的孵化嚼琅、成长型企业培育夕、产业并购整合等手段乳杯送,实现关键核心技术的突破与领先稿诞坍,打造北汽新能源的杀手锏勒关卵,谋求长远的发展存,实现对传统汽车产业的更替雀肝。   第四特,聚焦市场江惜。   市场占有率是关系到产品的关注度梨、品牌影响力的重要一环问良确,目前我们在新能源汽车市场的拓展委测、品牌传播赦辛浩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哗,可以说暂时走在了行业的前列遣。下一阶段陛咆溪,我们在继续发挥自身优势的同时牵寺,还要加强对市场的精耕细作副都冯,对不同市场进行分别覆盖喉怀米,不断扩大自己的势力范围擦。对公务市辰诮薄,我们将根据公务车超、出租车参礁、城市物流泊、城市租赁摧惭橙、城市公交等不同领域的特点骨,把规律琢磨透胚,在品质差异化冯辱、品类差异化和品牌差异化上做足文章鞋棉度。对新兴市城6劳拧,我们将引入汽车的共享理念勒,做好网约车市场开发舌,打造国民车糯涧炯,切入经济型纯电动汽车市场苇。同时文,通过融资租赁等手段辞枢,对特定客户资源进行开发瞄袱。   各位领导敛凹、各位专家净传、各位同仁查,“阳春布德泽柯埃,万物生光辉”负诞份,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脓,新时代近在咫尺闯,新机遇触手可及安矛辫,新梦想指日可期堑羡讥,让我们以自力更生前患粒、艰苦创业的进取之心霉挖,以敢于人心截艰,勇攀高峰的凌云之志钢,撸起袖子囱,真抓实干咳巴逻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猛仍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录举娜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尉抨,我认真思考之后刊哎,认为这一说法不无道理茅灵茬。我想可以从两方面来看每案,一个方面是从全球来看贯掏荆,在2016年这一年嘲,发达国家主要汽车生产国桅,包括大型汽车公司蛊,大家对汽车发展的低碳化狮辫、智能化硕、信息化取得了进一步的共识前穷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点莆售,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中猫鞭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话次黑娶,但是说到了要害葡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期可礁署,守成者将面临巨大的挑战”链。而从国内来看火,我从调研中发现鳞律鸵,很多企业由“试试看”烫宋填,转向了“铁了心地干”踢,把电动车放到了公司战略的中心地位费。    刚才李书福老总讲的他的规划凶,到2020年杜傅椿、2025年釜败,电动车的比例要占那么大俄晚悉,新能源车占比那么大高。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缕。    另外募馈券,在这一年当中宫罐耿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肃诫籍,一个是企业的研发路径在变化啼律几,由燃油车的引进毙篱、消化澄浑伤、吸收成,正在转向开放条件下的自主创新混垄,各个企业对研发重视的程度谜甸、研发投入的力度是前所未有的肉确涉。另外欧峨诽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恍味,这样就给了中国醚魂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会单莎。另外擞,有一批没有退路别,专注新能源汽车的新兴企业炯,他们没有存量的拖累夸酷,他们的思想更加解放贪,这些新进入者带来了新思路洁扁、新创意描、新发展路径秃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路培佃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狠铰,对我们汽车人来讲会有新的感触尽菇。    新进入者带来的新的发展路径姐热、新的生产组织模式莲砍,给整个的产业带来了新的活力桅覆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径睹,我想这个影响是很深远的阂。因此绦,从这个意义上来说版柯,经过孕育期的磨合舵,现在已经开始有所收获佬踞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题静。    以2020年为结点掂崇,中国电动车将面临新的发展态势敝垦,我归纳了几个观点拆等:    第一獭磊椒,进入2016年巳胖赣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纪淘却,在消费者购买意愿增强的同时厂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择性睬村。此时萌挞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翅龄蒙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争壁必七。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挛,随着竞争的加剧卤淌,企业间的差距拉大散,大浪淘沙的过程已经开始问,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锻午疙。这种现象不仅反映在整车四,而且已经延伸到电池企业策、零部件企业以及上下游整个产业链床。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疾瞎。    第二哭边,迎接国内市场国际化竞争埂胯党。可以预计政府购车补贴淡出之时裂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日告,距今只有四五年时间了哗碳红。当前国内企业间的竞争只是一场序幕潜,国际化竞争来临之时才是真正的考验唉毕。中国的企业必须冷静地看到嘉娟悍,产销规模大铣,并不等于竞争能力强钱芥辆。我们与国外先进水平仍有不小的差距瓤撑,重要的是技术基础薄弱擎刚、原始创新能力低且碉、核心技术欠缺替赔卞、品牌影响力不足匆,这些带有文化色彩的软实力太,需要持之以恒的积累碾,“非一日之寒”水碎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点湘竭餐,提高竞争力的途径弄,不是等待企业的扶优扶强斡扛匹,而是由政府创造好的产业生态滔柔,使优胜者在竞争中脱颖而出浦川。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纠,就瞄准了国内国际两个市衬啄浇俊,产品设计韧撅、生产工艺事铝侗、产品质量都以国际水平为准擅潍,我想这些企业他们会相对比较主动米们鳖。    第三降诫,向后补贴转型期的政府政策拾咎,在既定政策支持的周期内敝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翰,是政策能否顺利转型的关键欺拆季。政府的购车补贴是一把双刃剑藤玫卧,当市场竞争格局出现之后侯俱嫌,政府就要特别注意醛鞘赶,不要因政策调整不及时而削弱竞争案。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晾。因此颓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上档,聚焦技术创新钝建汰,加快补足技术短板龟时喀,提升电动车的性价比什霖。相应的技莆,评价支持政策效果的窗口扒酞挞,应该由市场规模扩张霖,转向竞争力的提升钱。    具体地看购车环节的补贴成,应该适时退坡潘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谈、降低成本的能量外,造成优胜劣汰之势端壳会。政府资金应更多地支持共性技术的开发姐董、充电基础设施的建设挟讽。与此同时袄溉篇,非补贴性的那些“功能性政策”奠辈坷,例如碳排放政策平脐凤、燃油消耗量限值政策柬逃路、零排放积分政策导堡鸿,以及购车许可啤梧尉、限制行驶之类的政策组合应及时出台划很创,使市场产生稳定的预期阂獭卫。 第四芬佰蒙,立足后补贴时期尘,打铁还得自身硬竟。    从十城千辆算起裴菜,各个国家发展电动车的时间差杯巧,给中国企业留出了大约十年的孵化期寂顾,这是难能可贵的草炒坝。2020年叙贝畴,作为中国电动车的一个标志性年份伞,将迎来后补贴时期富。可以预计吃掇颠,那个时候直接购车补贴将淡出纲,但功能性支持政策还将保持康扇。在这种情况下闪劣灭,电动车能否与燃油车抗衡盆颇窜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捣邯箩,将取决于这几年的行动视密擂。    我国电动车是在较高起点上起步的畏,总体经济技术实力已经今非昔比檄靡删,如果把握得当泌午,以电动车为契机荒茅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观荤,企业应充分利用政策支持的周期杀,下大工夫做好三件事恫唐辨:    第一蔑棘赶,人无远虑锭,必有近忧盲捎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斤侥考,并加紧部署与实施赦。    第二滥逗,持续壮大研发能力魄谓苏,掌握核心技术槽淳,攻下“不经济邓幌翅、不放心然害、不方便”一块短板然涟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皋囊骸。 第三徒涕,以产品的品质堡、品味打造优秀自主品牌壕祈,赢得市场的信赖屡。    第四歇核隙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲍,就是在这个期间蕊纲革,一定要想办法在自主品牌上下工夫练瘟。我们的品牌实际上在燃油车上食,很多企业下了很大的力量棉,但是应该说效果是有限的靶蚊安。而在电动车来说是个新的机会曹扫填,所以在这方面应该下更大的工夫惰蓟,通过产品的质量酬尘,通过产品的品味打造自己的品牌垄筋剧。    第五嫉,要系统规划吾抡颗,及早部署“电动车+互联网”频。今天的电动车之热丰芍,并非由于传统能源的枯竭刹,而是因为它有很强大的正外部性吵写。电动车的低碳化圈纯倡、信息化牌尖弥、智能化的潜在社会效益只有与新能源冬、智能交通僳寥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舒。随着这些方面的成熟堡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题焊红莫。信息化拜词、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疮赏,这里有太多的文章可做枚冲。目前辅助驾驶癸塑、无人驾驶已经走在前面踏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颧幌、智能交通婚、智慧城市以及5G通信协同发展宏、统一规划璃身、开展顶层设计寄、超前部署猴烁疟、抓紧启动古堆,引导企业的技术开发和基础设施建设很,推进“电动车+互联网+交通”山,把阶段性技术成果用于提高交通效率邓立裙、降低物流成本田、保证交通安全酚融,使其产生经济和社会效益透。    电动车发展的大势已经不可逆转箍,向前看擅畔,挑战与机遇并存累欺。如果把握得当扮,机遇大于挑战!    我就说到这里摆川享,谢谢大家!    (根据发言整理日,未经本人审阅耙茹坷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡未漂:李芳" "  全国政协副主席并悄锨、中国科学技术协会主席唾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绍歇哩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲田,以下为万钢演讲ppt亮点实录哆逞:    尊敬的清泰同志斥潭、冠华部长膘痰肆、苗圩部长蠕驾、解主任揩略,各位来自汽车界的中外朋友们瑰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鸡莲。上午抽点时间看了一下展览苗,给我印象相当深凑,有一个很深的感觉漂煎,这十几年来中国的电动汽车持续发展槽驮酷,走上了一条创新的道路禽毋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浓氨滤。今天这个会议的主题很好每胯钠,就是要持续地提升我们的技术能力潞房,抓住创新新局面版匠。我想就我们未来促发展凳熟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贯禾泻,谈一点我个人的看法腹桔。从四个方面枯谅采:    第一汹溯歇,谈一谈我们这些年来齐心协力罕纤,新能源汽车所取得的新进展彤溺,尤其是2016年的进展特别明确溉凄。    第二摆杯抖,回归深入基础研究僧保,提升新能源汽车的质量和效益簇讼绒。    第三揉,新的发展趋势公迷、新的发展方向谅浦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点校瞳,随着人工智能的不断深入认麻被,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇得。    第四叔,我们怎么样更好的凝心聚力颅,合力推动新能源汽车的创新发展惹橇,谈几点看法嫌。    刚刚得到新的数据诽,有的来自中汽协会盾酬、有的来自中国汽研中心啸疙,数据告诉我们锯估硼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆楼蓬韧,占新车销售比例的1.8%承,中国的保有量达到了100万辆广烩仍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窝警特,这里讲的是公共用的充电桩灰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兑。    我们的关键技术取得了显著的进步蝗憨多。今天上午我在零部件电机控、电池苗秦、电控这块花了好多时间澄切,仔细地了解了一下情况法,确实和我们了解到的数字很相近顽。动力电池的关键材料发展进程加快靠功、性能指标稳步提升时偿荚、成本明显降低锨含,从动力电池的单体陈绢、电池包哩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进告吞商。一个指标性就是辛姑甩,三元正极材料能量动力型的电池书拇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤八佛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心洗、有些争议嫉本惰,好多同志说撼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磐究爱,现在看趋势已经很明显泼。我们特别强调的嫂,暮澹块比能量达到了140瓦时/公斤巨雀,动力电池系统的价格贯岔,这个价格现在也是保密贿梁取,但是总的说起来明显下降现璃扯,总的达到了2.5元/瓦时以下舜嘿。动力电池的产能达到了100G/瓦时高,世界上生产规模纠渺吹,特别是在新型电动汽车的动力电池渤,规模得到了很好的发展图隶。    驱动电机技术也取得了新的突破熬露。特别是共性基础技术进一步突破咀,导磁硅钢乘储感、稀土永磁材料箔席死、绝缘体材料柑汰朽、位置传感器旧肝,芯片的集成设计和电力电子系统锈返笛,取得了新的进展推嘘。我也了解到旧涝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衔。因此桓,重量比功率超过了3300瓦/公斤豪峨,电池峰值效率达到了97%离晌勿,高效区达到了80%剁病。特别一些新的设计萝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用海览,比如说我们都知道肩,对于0—100公里的加速鲸,对于电动机说起来纯吃挫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞋轰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奔陛绩,就是高速公路上超车的时候挟坟,超过它这个临界点以后舷,这也是一个安全因素娄碴。现在我们很多企业从两个方面劲,一个方面葛,用双电机的技术来弥补后面这个不足噶拇眠,第二个必,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力短必疥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肯漓。    今年汽车界有一个新闻抡,第一个互联网汽车走上了市辰诳敌佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唤煌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娥立,据说现在上汽的同志告诉我塑,每个月销售2万辆氢,产能有点跟不上了电鄙妨,效果很好弘磐念,上市不到半年累计就超过了9万辆另,成为荣威一个最大的销售热点谦抚。在互联网大会期间驾撕冀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苛备目,搭载着北汽凤教、奇瑞赂道、比亚迪轿车都亮相趟瞥谅,首次开放了道路澜,18辆车300多位嘉宾在试驶笔耸恋,当然评价各有不同憨摆眠,期望值也有待提升多棉,但是勇敢的走出了第一步辱陛翱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿管,做出自己的探索俏。    我特别感到高兴的是情,2014年我们就曾经提出电动化掀啸假、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点没联铅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索傅俄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棱韧,从汽车到基础设施汐艇,一直到停车场涉呵散、充电站姜钉,包括各方面财税的支持胳问,一系列的政策贰叹。国家层面匙杏,从购置乃凡扇、补贴施嘛、税费减免捶、研发支持寺、生产准入维、业态创新乌煎惩、基础设施纺慷郴,特别是标准规范方面苏揩,都出台了一系列重大的政策措施谜,现在看起来落实的进度还是比较好的俗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论木,这是一个开门的讨论五赶,许多外资企业都积极参与当中蚀腿,对电动汽车发展硅、新能源汽车发展醒怯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搞朽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靛拜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帮弘瞪。也是由于刚刚推出来冉,我觉得很好镁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见限,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见略桓竭,使政策更具有落实性镭哩。    这里向大家报告一下伍险,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乾。新能源汽车作为一个试点的重点专项涛,实现了从基础科学到系统集成柔、共性技术集成苏、示范全链条的部署酷还,特别是在基础研究方面囱妹,加强了对基础科学问题的研究龄拍剧。因为现在产业发展到一定程度的时候世,要提质勉琶、要增效穷,还必须要静下心来昂、回过头来从基础科学问题上下手逗,不断的进行优化边潜、改善筛昆,才能获得发展牧。特别是这次的重点研发专项觅添,对于电动汽车智能化和网联化的技术堆,也设立了专门的课题簇,实际也是我们当时电机泛、电池缝郴歉、电控的“三电”之一狠逼,也随着时间的进展不断的转向新的重点江贺。所以丹笆,整个“十三五”期间的专项规划忻毖窟,将对六个创新链条澜合,就是全链条一体化的部署池接颓,38个重点研发任务毙,政府加大了投入斧炭韭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戌,首次突破15000亿篓,更值得高兴的是恐集钦,企业在这里边投入比例得到增强共,达到了78%以上戎绿等,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肖臂、加剧扣除政策有直接关系贿布。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拈,看起来企业投入的效率还是很高的奴嚷。    去年我用过这张图(ppt)蒜鄙,这次还用这张图途,对它进行了更新蓖。由于时间关系灰病,统计是1-11月底催篡,11月底中国产销量是402000辆锨草绿,如果这样算的话粮世,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搏剿钡,中国占了40万辆玲盯渭,就是占了50%侠蹬。到2016年底雀晦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舍霖,中国占了其中的100万辆胆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滴,也说明了我们国家对于节能减碳错迫堤、应对气候变化作出了新的贡献牡恐。我们虽然应对气候变化调门并不高鞭,但是我们扎扎实实在做每一步闯,现在无论是风曹耽泄、光刷旱、水管贫、输变电煽乘哀,无论在技术先进糙卸、装机容量歧、发电量都走在了世界的前列华咐,这也是我们作为一个还在发展中的国家八,为新的发展味穷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泡另。    世界发展的趋势也是一致的香炊供,低碳享许藐、电动讹哇、智能化成为各国共同的选择司粕。美国褂、欧洲李码妻、日本娠瓷,包括汽车企业福特内己俺、丰田珐咎僳、大众都推出了它们发展的战略沽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纯,比如说大众推出了它的“2025战略”狼钎冯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洼夺擅,销量争取达到300万辆溶丰攫,自动驾驶要覆盖憨墩,在2021年提出全自动驾驶舌,电池也要进入大规模的投入啊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标匆,零排放摧涩础、互联填、自动驾驶汽车扭涣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粮、氢燃料汽车芥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脑、沟通岭鳖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脾惩、增程式的混合动力汽车粪,因为他这里有基础建设的问题傅疯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翻,就可以有电的情况充电瞳定、没电的情况加氢牢罗司,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板高,同时又实现了真正的零排放故舜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宪表吕,上次试驾可能还是8年以前氯冕浆,我觉得汽车的进展墙禽痹,无论动力性涡据、环境友好性幢雾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呐怠码,据说已经进入了市场售儡。包括通用也宣布了在2020年以前部,在中国推出9款新能源汽车矫挡街。我这里想说的是剐尽,中国的市场也是世界的市忱住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鞋氯晴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展古、参与竞争搬南,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妥歪拣,就需要我们来推动整个的发展忻臼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藉纬牌。 第二温,谈一谈我们对于深入基此占呦摇,着力解决一些新问题的看法采吻。    对于电动汽车牛悍敛,大家首谈就是续驶里程腑滤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车庙我猩,一个明显的标志供困架,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜕棚逻。如果说单程的提高电池的载量喊,当然加入电池的载量车子可能要增强奴,车身的增强就又增加了重量奔,直接影响就是增加了它的电脑尉。我们也看到一些装载高容量电池的水伐,虽然续驶里程延长了碌,但是百公里电耗就明显的增加了粱贡壕。因此斑疆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匿霓森,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的食理雌、合理的规划饯。首先戎图韧,车辆运行的范畴牢恼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厢宠摹,尤其是现在咸,我们应对大气污染滑镰,主要还是大城市集中靶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卫吧。但是从技术发展上说起来钮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慨、功率密度和整车的轻量化份拌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准前窗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乌镣埂,这当然是市场的期望很,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题憨合斤。    最近新材料研究发展很快肋涎厕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用憾谭。有的朋友跟我说经呵,我们现在用的是石墨烯电池奖筛称,其实说用了石墨烯是对的绕荆胁,但是用石墨烯全部来做电池痢,似乎从科学意义上不太准确娥泛敞。石墨烯材料讼,包括碳纳米管肯,都有它优异的电和热的传导性能秒,作为锂离子电池的负极材料添加剂旦颈,可以有效的降低内阻饰,提升放电的效率冻噶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盆,还有助于减少介质之间的电位乐昂乏,来减轻电池界面的腐蚀性兽须脾。从这个角度上看烦卯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的双,当然由于动力电池负极密度提高了却,对正极材料也可以进一步的优化裴解,在安全的前提下涸持吩,所以也可以显著提高它的能量密度逃虱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹿靡,就是说能量密度提高了圃哇式,同样的电池包里面可能有更高的载电量洼奖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膜。所以在增加单电池和电池拿叮块功率和能量密度的时候磁敬弘,还要加强对于电池包热交换距离的研究惦,来优化提升电池包整体系统的技术拨,它也是一个相互关联的关系救渐。    随着电动汽车的发展嚼墩碌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计聊健。比如说电池包往往布置在底部猩伍尼,夏天路面的热辐射还是比较强的磕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理既,从结构上来实现电池包的冷却颠,因为我们现在冷却剂就是这样的渺屎,要把它放在迎风处绩抄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挫相,电池包也应该考虑到这个络凶涕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蒲侧隧。结合冬季放电的特征鬼,我们还应该研究念,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫁,使它保持在合理的范畴之内钝滦聘,来逐步的解决冬天放电比较慢的拦售、容量比较低的问题伸慌剁。总之说起来未屠,我这只不过是一个例子荤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孪奖咳、关键肝科判、整体的技术统一的来规划和部署晃。    上次百人会上我特别提出淬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术禽筹,带动汽车制造的转型升级梳容慕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节讽干,给我留下一个很深刻的印象椿吗盛,我和苗圩同志都搞汽车的筷顾,过去我们焊一个车身500多块钢板俩笔谷,用2000—3000个焊点接在一起蔫,加工线上全部实现了机器人坎本。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晌,一共就45个部件潘廉驳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虏台,几个机器人协同操作颇。板件和板件之间没有焊接捍氰酒,就是直接的黏接道,加热黏接摊倦,远远看去就像搭小孩玩具似的奢舰,几个东西装起来妻。更使我感到比较吃惊的闪,现在碳纤维的车身辜睦凄,已经不需要在现场涂装了边,有点像我们当年装修房子党型,先装地板再油漆梢,现在用的全是油漆地板扇。现在汽车安装上确实有进步清排撮,所以我也很有感触蠢屉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俄互虽,需要轻量化材料的技术谈莱将,需要轻量化的设计距,需要轻量化的工艺猜劲,也需要轻量化的流程牛溪。特别是现在的汽车产业识迷,包括内饰座椅使用的材料哀,也尽可能的采用可回收绷傻徒、可再使用的材料母,这方面的技术也在不断的提高捌,这个应该成为我们新能源汽车发展荚,不光在车辆技术录、而且制造技术流程方面全方位的提升枷鲸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辨,今天我很高兴祭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车权逗,更多的看到了我们一些授,像燃料电池大客车的发展讨漠。很多企业大家如果去看的话暖爽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厩车,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痰孔缎,比如说碳子皮寝、交换膜庐、双极板星浚横,以及它的特性基础研究的进步密切相关弛断寄。实际证明彩维,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中龄鹃隆,也具有自己的发展环境的优势旧剖钦。我们要借助这个优势来推动我们的发展犊涝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系樊,我们是不是可以考虑勿逻,尤其是在燃料电池研发的初期勺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腥华,这样可以有电的时候就充电离塑、有气的时候就充气苏谓,按照它的发展各取所需辛。实际从技术进步上厩乖,技术发展的本身烘疲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绰话,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乔,对于延长它的寿命贪贪娶,对于减少它的燃料消耗十悍沮,是很有帮助的凶切拭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用皋茨涛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苹痕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垮五嗡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钎汤吭。当然它们也在考虑看,我们怎么样能够更加适合中国的特点旅僻囱。我们还不能忘记中国还有一个优势涟,我们在电动汽车走向市场的前期规藐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用僳,先在公共应用扫、出租应用上去使用先渡量,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坍羔鸡,必然有一些城市就可以走在前面螺,又可以来推动健康合适和快速的发展毁。中国“11?11”又是一个新纪录肆私熬,信息产业鼓辰、网购变成了整个市场销售的主流螺,我们看了看茄睬,2016年快递业高速发展涤,中国快递业总量超过300亿件痹遍,平均每天8200万件包裹走在路上膊酥,用于业发展小型物流车清洁催、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歌,有了高端引领就有了有序的发展颇匿,放弃了高端引领就会低端充斥蔷,所以从这个角度上黑丝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色豢抖,争取使我们的汽车产业走上高端引领淳、创新发展的道路上菩。    在燃料电池汽车发展的过程当中狈景替,深入开展了国际合作红独。我们积极的参与了国际合作嗣箔,开展氢燃料电池领域的技术合作盼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目畔其泞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议懦边瞪,组织国内的企业茸放,开展深入的技术合作你滑络。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牌睫朴,定位就是要建立一个覆盖全产业链发揽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翘,在中国发起但并不局限于中国剿诚,积极组织管理以及运行机制撂惋,要按照国际组织来筹备搓、搭建即。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惰径,因为燃料电池实际用处很多懈砍,比如在通信基站哎、备用应急电源浮眯,随着我们移动通讯不断的扩大双惶府,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缅喝、包括更新跋宋钎,都值得我们重视怕兼,包括医院的应急电池困惶、安全防卫邵,包括我们最近在研究深海运载湘虏,也完全可以使用氢燃料电池狮膘涕,燃料不是电池硷娜,实际是一个发电机凯,而这个发电机可以用在各个地方事蜕,最重要还是零排放的清洁能源炔卯,效率高筋,能源密度也高铝焦。 第三镁雾,深思熟虑旦偷巩,把握好智能化的新机遇型访稳。    近几年来迟弘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展峡扦部。比如美国猛缴翠,白宫推出了人工智能的新战略韶闪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戮纫,包括日本的创新战略规划蜜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扳溺衡,这个时间恶补了一下人工智能的技术肩。中国工程院最近技术指出蕾革,人工智能即将进入新的阶段瀑,人工智能发展有四稀臣瓷、五十年代了瓷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展技融毕。但是当我们信息化日益普及檬,移动互联网冷雄、大数据涉、云平台的发展羌可,信息环境号壬禽、数据基础斤、目标理念轨丹、市场需求都在发生不断的变化缅纫,将推动人工智能新发展踩觅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段穿。因此翁境,发展人工智能也有利于改善人民生活毙、提高经济发展的水平孺悸、增强社会治理的能力纤狮、维护国家的社会安全谩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图僧,但从各国的共同概念和我们的研究钒臣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素醒抚。第一骋,要降低交通事故和伤亡人数泡缴。美国的报告提出来底,美国每年有35000多人死于交通事故烹观瞎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的济监泞。第二齐,要应用低碳峰、零排放跋舞、环境友好的运行环境哥暮。第三粹,便捷环,要降低驾驶强度眷法,提高交通的效率软祭了。第四爆雹,要推动共享挪铆墓,提高车辆的利用率少汝幸。其实我们现在不得以所采取的一些限行弄,包括交通的拥堵豪,都降低了汽车使用的效率谐蒜,所以从这个角度说起来虏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绅崎。还有孙江,牵扯到公平出行矮粪模,随着老龄化社会的进入湿孰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展迫。    关于自动驾驶汽车研发进程复,好几个报告戚晒,有的人说无人驾驶缉斯贩,有的人说自动驾驶屉,有的人说智能网联汽车弄豹把,都提出了汽车发展的里程碑阜途,我觉得无论叫什么汽车沮炔,都是说了这么五个阶段箱荷,辅助自动驾驶贝睬、部分自动驾驶尺丢素、有权限的自动驾驶晤瓦府、高度完全的自动驾驶阶段挽底,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点适环,比如说在辅助自动驾驶方面烷,怎么样能使汽车感知周边剃,科学决策钾,及时反应伸好。比如怎么让汽车能够与互联网连上榷陡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车糖甫、网某妹蜂、路的联动旗书彩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系函尝,就是人房、车经盖、网退毛、路的一体化鹃。    辅助自动驾驶形涟,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹋南独,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多长阂郎,有雷达想凭祁,包括现在有毫米波雷达镐,摄像头熊,对外通信系统缝耗孟,包括定位舒瘫襄。与之相应的哄,刹车逗文、油门焙、电子稳定系统缝纳净、电助力转向等这些佛,实际在关键体系上赂弹讳,传感系统稿、操作系统遁洞、中间和决策系统的研发答泞川,其实这件事也不是现在的新形势谁,早就在80年代的时候虎芥,80年代后期就研发了防抱死系统甸碱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菜盼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蝎诧纤,包括防启动时间的空转痹,后来又有了电子稳定系统蚊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丁椒圃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闹簿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粮,有了它以后嘿纱实,在90年代的时候布,我在德国工作的时候雹,车里边就已经有了尾随自驾绩獭臼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蒂寄齿,不用担心掳。最近我看到了我们国家的好多汽车虑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应就,一旦接触太近都会自动加一下速强骄。包括我去年去参观长安傻,他们也给我展示了自动泊车系统纫,实际自动泊车系统我们在德国工作滩鸥,90年代后期时候就有这样的设想覆,2010年我到德国去访问的时候剑巧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刮肝。实际很重要的意义彪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起监勾,也得到了发展害秆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蒲。    下一步就是智能网联九缅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侵砰边、看到自己看不到的东西脚嗜,90年代初期的时候兜稍抠,堵车情况有数字广播茅,数字广播就和我们一般的广播不一样口沤,随时可以呼叫堵车的情况簧耽。后来有了数字地图和卫星导航贬浦缄,就形成了第一代导航系统乓,第一代导航系统并不知道路况的变化跋,只知道路径的设计胁竿泉。然后就出来了联网的导航狠徐卿,这也是这几年我们都经历过的事细钉施。上汽这次和阿里巴巴共同合作切嗽烹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起即疯,这样坐在车里的人锭,通过导航酥惯、通过云平台就可以获得各种各样的信息盲,比如说动态的导航坡、比如说加油充电站尼路牵、维修以及各种信息的进入刺惟毫,使汽车的视野得到更大的扩展还蚂帕。但是真正要做到智能的网联汽车挎脚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嘛,这就需要我们把各种信息交汇在一起伸贸,来实现智能的决策控制嘉。这件事情说起来好像很容易固俗,实际也有很大挑战湍缝杠。现在我们一个汽车里边有两罕勤、三套信息系统汐检,有车载的信息系统念洞,还有驱动系统的信息系统彼皮锚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通童都千,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鞘棱嫉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯层啼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钩衅,就是快到地方要进行减速告,但是如果你让它自动驾驶的时候文链,可能它就很早的根据外界的信息来判断酒,让它调整好姿态檄、减低速度够抽搞,进入转弯以后在弯道里边再加速熊鲜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哪班,这种例子比比皆是古骸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阜堤。因为我们电动汽车从电机辖霓、电池筏、电控开始寐,电控第一代做的第一件事霖踩返,就是通透的动力驱动系统的网络霞沫,就是第一代的CANBUS系统超挫领,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匪吧忱,从这个角度上说起来揣酷小,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疵哆啡。    当我们实现了这些以后购,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战崇颠。这是我们常见的北京交通的一种情况头荒鳖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号何,去识别各种各样的高通蠕恍痊,做得到饺屋,但是不保险麻,这样可能我们就要有这些信号的发射器单,让汽车能够知道这些情况省。如果再想使它往上走醒,能够实现部分的自动驾驶扩妻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陌般,比如说晚上的雨雪路惠,比如大雾弥漫的时候忿到报,比如尽管天气很好碴扛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歼,这些情况都需要我们去应对荷嘛券,其实道路上也应该有它智能化的装置洽,就是说有自动的能见度感应器矩纳,应该有道路结冰的感应器霖邢萍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞪居嫉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抚嫉关,安全是所有发展的主流排患录,而不是时髦扒箔。我们在做任何工作的时候郝四,必须考虑人是坐在车里最宝贵募孟红、最要尊敬的东西两,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玖屠薪、人的便捷我涝婪、环境的友好和共享飞会率。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统安,来推动我们的发展慈抬佩。    因此湾态躲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三琶、四次交流摆蕉攘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尺瓤淬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构顷,这个架构的着力点应该在车载的平台弟踌、在网联信息杜弄、在智慧交通的发展社能,我们要重点发展的是车辆的关键技术勃们、环境感知牡蜕、智能决策李、执行控制浇,我们要对信息的关键技术膘阔,V2X通信跑堤,甚至于将来车对车的通信系统顶桐、云平台场价、大数据犀猜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制念,这里也有很多不同的东西睬把偷。我们还要对基础的关键技术挫,高精度的地图慕、动态路况信息下、综合决策和操作系统顺撅绒。只有这样另,把人酮互、车答、网疚、路同步的推进廷篡姬,才能够迅速的发展凉佛欧,否则又会碰到先有车豌卤、缺充电桩的情况肛觅培,所以需要我们今后的发展当中更多辽。与此相关的技术臀熊缅,检测系统羌降巧,还有一些法律法规体系豹棱圃,一些基础设施的建设墨亲困,可能还需要更多的发展剔箱潦。 我们必须要精心规划却佬美、协同创新撂,来研发自动驾驶的新技术还量裴。    一酪,安全筛悲、绿色少、便捷李空、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标憋。    二凉穆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搜,多领域技术的融合臀艘努,产学研各方面的合作透,要着力推进协同创新设萝磨,这里边由于它是一个企业的热点纺,所以企业要成为技术创新的主体沦鞋。    三赊非蔫,企业为什么要成为创新的主体俏盘?我看了很多规划凤辣马,从现在一直到2025年诲释、2030年赖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蠕糙九,但是可以实现沿途下蛋攫轰赡,从过去当中必戳,无论是防抱死系统泼、电子稳定台、测距警示杯、避障反应肮、自动泊车都是发展的热点乓谎,每个技术都带来了商业回报翔,包括我们在信息系统亢漂尾,包括这次互联网的技术炒疾镣,上汽互联网的实践化伟懦,也看到了我们看,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高素苦,只有以企业为主体吩,不断有新技术发展嗣聪,使它在使用当中获得使用习行,就能够推动它的可持续发展傅,所以它不是一蹴而就的事涪勉挎,是我们长期坚持的一个任务叮法。    四窘绒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蕾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娶、精心规划驼沫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区薄,我也是觉得有一些东西包括基础建设涤,也应该放多这个测试区里面去擎秸府,使它在真实情况下运行尽,才能得到一个健康和全面的发展囱卉己。    最后我想说呈卧叉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展遁。其实我们用了十几年的时间实现电动化很,推动了产业的转型韭,随着信息产业的发展叉巧唱,网联催生了新的业态如围,产生了新的服务业情肌。轻量化带动的不是简单材料的替换土闪,实际是对汽车产业的一种升级匪、一种转型哄潦,同时毯释狗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设递,充电网服务体系的建设啦红徘,可能带来何止几万亿的新的增长点肃禽。我回忆舜旅,在经济工作会议上总理说过一段话偏,“实施创新驱动战略的发展煌苏弘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晨铂时,也要注重用新技术桅毛、新业态来全面提升和改造传统产业伸较搓,带动产业的转型升级侧宛。”    作为结束语我想说攘爆,回归一下新能源汽车取得的新进展鹅,下一步还是要全面落实政策乘捣、着力开拓市场蒜荚探、建设基础设施倦纠共、创新商业模式舷,把握好发展的先机稼徐凹。我们要针对市场的新需求怕猜兰,深入基础研究鲍,攻克关键技术陪,完善系统能力刑赶撑,着力提高产品的质量和效益伶垢。要把握好汽车智能化发展的新机遇驮,要系统的研究瞧官敬,精心的规划甲,要鼓励协同创新企业主体陇菲攻,大胆的尝试坏睬耐,来攀登自动驾驶技术的新高峰锋惜,要凝心聚力氯,发动优势蓝,动员各方力量蔚添贤,完善政策措施晦穿,营造更好的发展环境钵怖藉。    谢谢大家!    (根据发言整理枫筋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺峦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捻巾鞋: 陈理事长饥床,各位领导奥贡饱、各位朋友翱坚慷、各位专家隙脖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法轰敌熬。我今天的题目是四网融合霜兼魔,什么是四网川身叮?交通网驮坤仓、能源网锤签饱、信息网敲谷岸、人文网缺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玖孝冈,电动汽车是一个能源的载体琉,又是信息的载体曝,然后可以作为人文的载体淌。四网怎么融合肋窝贿?怎么发挥电动汽车的附加值良舱缎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肩累霜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拷,能源跟信息到底有没有内在联系鹃掂,我提出一个储能熵理论供大家思考奴蛊。    我思考创新的要素风略,要创新首先要解放思想愧掠。解放思想要学习《易经》的精神鲜,又要学习西方文艺复兴的精神宋赖挛。《易经》是一个太极殴,太极里一半是黑譬、一半是白漠虽祁,但不是直线枚旱泻,是弯曲的蹈细,黑可以变成白饺,白可以变成黑荷,黑中有白仑谅烫,白中有黑怒龚,跟它对应的黑就是黑汝必对、白就是白毛。《易经》是变化段扑吼,有时上临啃氨、有时下牧沪搏,上时不要骄傲自满瞎赎呵,下时不要灰心禽庞膊,是客观规律蛇跑壬,都是周期性的何从适,我们在调整空浓,要注意平衡动力统一去凸诽。    整体都是这样峰,全局都是这样抬哆,今天讲跨界通仇蜂,要学习西方的思想就是文艺复兴吼头枯。文艺复兴的功劳不是在文化密锰我、艺术等等箔,文艺复兴是解放思想铝。哈佛大学的校训追求真理惨碾沏。要把自然界的规律找出来解放思想脱舜,自然规律造福全人类备。伽利略暖,罗马教皇威胁他诗蓟袭,他不怕跋枪壤,他说地球起源被上了铁塔长崇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鞭络,被叫之违反教义品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孙十,第一个米开朗基罗持来丸,他雕出一个裸体的美男子揭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枷纽贺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看股,里面很不容易祥暗屏,从意大利借了很多达芬奇的作品懒。达芬奇不仅仅是一个艺术家臣妥,也是工程师;看他作品青糠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生八雹诚,第一个从事解剖学柔。    解放思想考虑全局的问题挪蹭。文艺复兴第一要全局思维构盖戚,第二要有天人合一的思维敖弊,第三是环形思维邯。要考虑全局思维勒,今天做电动车目标是什么管怕锌?有什么经济效益息、环保效益玛嚎、能源效益句、民生效益迷办,总体总目标要搞清楚料霞缄,一定要有全局的观念闭。特别搞智能汽车全局性更大痞料。另外要环形思维畴懂锋,要反馈哦。然后是循环利用的思维垄筒诧。    创新棚,我把创新的要素跟大家分享一下窜侣校。首先理念是创新之魂楔豆棵。理念有很好的氛围恫妒,有了理念才有创意抵,创意是创新之源递室。还有人才布防午,人才是创新之本松。怎么能有理念扁爆?要有很好的氛围挽靠匠,总结第一方面是合作精神啸汹莱,开放烈快、合作冒哗差、包容可,双轮驱动裳炒、增值驱动掏钾夹、市场驱动酿,通过市场的倒逼脱奶镜。然后要有完善的知识产权保护菩,还要利用网络大数据给我们带来的好处税股。今天创新制高点是跨界融合喊泥丁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界点称。“一带一路”我认为是跨界融合警痰翰,一带一路是西方的伊斯兰文明亭,还有它把科技互募淬、技术很、经济饶、贸易连在一起碗煞割,所以我们要发扬一带一路的精神堂。我是福建人也是漳州人钉躺,一带一路开始的是秩栏啻和下西洋牌。我们要跨界融合穗谓。    我接着讲智能汽车蓖。智能汽车首先要有解放思想钨榷、全局思想考虑问题窘。三个C抽仁狄,第一个要连接起来绢,第二个连接是要协调要合作仁磷天,1+1>2妥,那就是《易经》的精神铂锹臀。第三个暴唯,今天的连接是移动的连接下,还有MOBILE皖八簿,MAN TO MAN软僳泰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来程。    今天电动汽车很重要的一个贬鞘,大家买得起用得可靠插暮避。智能化以后舌频焙,因为有各种各样的基础设施和商业模式缴斤才,我不展开了苍纬死。    从电动汽车变成一个智能的汽车苏讼悍,从智能的汽车再变成一个智能的交通竟,从智能的交通再变成智慧型城市长。我们附加值可以产生很多怕痹匙。根据《易经》价值精神颂漂够,通过交通网潭稗棋、能源网沛疾几、信息网痞海、人文网可以产生无穷的价值机会努差。利用交通资源的全时空动态感知搏跺无,交通工具的全过程运行管制多加簇,无处不在互联冕、感知颇碉竿、管控和服务纫皋。    怎么布局砷坟矗?怎么把电动车进一步变成智能汽车娟怕令,如何布局智能网联汽车技术饱?我认为闭呕,不但对中国狡县,对全世界都做出更多的贡献淌,第一是制定网联汽车法规标准惟钒、智能技术僳蚕了、环境病梢矮、HMI技术荒、空置执行技术硅、智能网联的实验部辆、网络和信息的安全炭社奇。    怎么做到网络和信息的安全才盆?这是一般的云乔砍报,怎么把一般的云变成安全的私人的云尚?有很好的结构辆刺泪,处理器喊、传感器饶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恐。第一是收集材料吐奥,就地处理逻。第二是从收集材料到云之间要慢恼峭,一个是单点控制朝乾,能量控制或者功率控制稻。一个是多点控制罗,能量控制或者功率控制抡罕补,这是全局性的掏溺。要及时处理戎汾,要经常互相认证度,变成安全的云迷设。    跟大家分享一下我做的一些工作魔。怎么从理论上去证明这个是可持续的橇?我一直在思考所有的工业革命瓤酒良,基本就是能源更新呈。第一次工业革命涩纹,瓦特发明蒸汽机粒挟具,电话彩怒。第二次工业革命碌漆,美国抢占先机奴,电气化痹奖瘸,主要能源专项与信息建设椭俏。现在第三次工业革命来了惯软,中国能不能抢占先机芭侠渴?我们要做新能源钾堵毫,信息大数据时代椒萌,我们百人会能不能更好地发挥作用米漆?今天早上的研究会很好归,我建议做一个尝试的机构箍,每年召开百人会国际研究会议擂疯染,形成品牌牟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镀磐拘?我提出储能熵的概念糖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忱。一个系统里面假如是孤立的谱壤、系统是不可持续的缺扁挎,一个是做功卫簇匆、一个是废料是不可持续绅携。如果是物理系统钮晚,分析储能熵誓忍,熵代表可以再利用窜讳海。总的来说还莫衫,一个系统熵不能增加蹬,熵要减少固,熵减少系统可持续刨淮漏。熵是储能熵低胃磕,熵是不用的熵沟烂,下一次可以用浅门曙。总的来说熵是在减少椽笔。    包括中国的历史搓套藩,中国封闭的时候中国就不可持续操梧恳,中国开放中国就可持续互究。近亲繁殖以后熵增加不可持续玩啃。系统要做可持续性兔,系统熵要减少吉,你的收入不能是单一的老抚、不能是孤立的系统肚俺。因为一部分是做功藤磺,一部分是废料寒,从废料里拿出来沟,通过证明熵减少那悉。从废料里面可以再循环绊,那么你的系统就可以持续了赖常。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来险,后续需要时再利用的能量的熵颅亨,通过储能熵概念的引入饯麻,希望用来解释可持续系统的演化过程蚊胸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孩能。    综上所述锋,不管系统是生物的或人工组成团逼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入测。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪鹦荨,而这些系统工程特点是苍,即使在系统研究过程中低每,一个熵有增加的过程捌污写,总体在系统不断迭代发展的过程中妇棱馈,系统将进入熵减的状态蜂判吕,因为系统具有自己生成复熵的能力霞,从而保证了系统的可持续性失萝。    应用在电动汽车拜裴锰,这个是分布式的发电描晶诺,这个是分布式的负荷勉勉颠。电动汽车就是分布式的负荷抬铂,还有分布式储能峨,电动汽车有储能迸讥乱、有电池驶。电池可以双向的你恢,分布式地发电冕笔、分布式地负荷既划,在分布式的储能崎膝,这三个系统可以持续仿星掏,这是我要证明出来的茶。我证明只要你的熵是减少的脆极长。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韩赖权。    感知酞钉、认知味歇帮、行动圭聚,不断可以纠正人的行为豆赴,比真正的司机还要好谱剐女。    最后衔宫,希望我们以后的交通系统是舒适的陌、生态的硷券、方便的和安全的江岁。要做到这一点德回戌,什么是成功绷?因为里面的成功是3个S舰氰,SUCCESS世孔纳,在S建纬屁、E里面画一条线都是欧元跟美元鄙蚕捕,今天是国际合作回垒,虽然人民币还不是谈甘,是一篮子化的伙馅罗,人民币准备好了庇。ESY就是人民币闪孺擒。    要有六个眼睛隆急乏,有四个眼睛不够素琉。第一要把眼睛放在前面解放思想挝回挡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维城,电动汽车下一年布局市陈隆,也要有前瞻思维灌十。眼睛放在后面汲取历史教训际烁,要有全局观念份堂担。要看到旁边的需要千是。然后要把眼睛放在右边学习欧美匡,不得不承认高端人才密集地在西方掇稳。所以把眼睛放在西方学习糠俯横,它沉淀了100多年四蓬。四大发明中火药是中国发明的碳篙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柏贿。全方位都看到了芯燃培,所以英文眼睛叫做EYE车小。第一个I是Inspiration绞呛,有了激情可以有想象力瞳蜜,然后有创新镰,但一定要融合飞篙翟,一定要集成褪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翟掸。科学要把自然归结起来葛兰,工程有十几种寇,要把科学焕采拾、技术叫、管理结合起来那就是工程腺,那就是要集成芹良萍。特别今天要跨界地融合缴貉、跨界集成狗,这样才能实现送。但没有钱也不行嘛,今天招商局也来了很多金融机构僻避嘘,要融资徊驴浅。    谢谢大家!    (根据发言整理日,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔全翁:李芳" "   回顾已经结束的2016年贫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痊县。在政策的全面推动下鸵访耗,我国电动汽车年产销量再创新高录,达到50万辆左右纽,充电桩数量达到20万个跑贤,遥遥领先于世界各国哇疲。更为可喜的是弯,在规模市场的推动下涕疯,技术创新全面展开般,技术进步全面加快挂五,正在全面逼近世界先进水平水。但是骏惰,在这大好形势下玲,质疑之声渐起途。比如店,我国电动汽车发展主要靠政策推动楔,能不能持久衅?政策是否过于宽松岔,以致于出现骗补情况勉?另外刷础挤,由于发展形势良好侈,一些激进的观点也在抬头扛。比如筐口荆,要挡住国外产品进入中国市澈昧谭痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苍,准备放弃传统燃油汽车皆独。    作为一名资深的亲历者栓,笔者认为嫁炬础,在这新旧年度转换之际搽煽,有必要分析我国电动汽车的发展形势团虏,梳理其发展历程朵,以利于业界对形势有清醒的认识火箩、清晰的判断釜莱悄,明确今后的行动方向米仑吃。    一兴、我国电动汽车发展形势良好    当前劣晨,我国电动汽车发展形势良好案,主要表现在两方面摩牵顽:一是电动汽车技术创新全面展开酮糯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扁铂淑,技术创新和商业模式创新层出不穷嚏等狮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面革梧,比亚迪佃、北汽耪拜、江淮侈党、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仟匣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肃标爱,而是专门设计的电动车徐,续驶里程达200~300km甚至更多硅沙秸,能效明显提高蓄商需,动力性郴规师、平顺性舜、舒适性搞换氛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饶德。事实上撵俺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舰费,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陪薪。另外死们岭,我国电动大客车产销撂、应用占全球份额的90%以上崇,技术达到世界领先水平炔赏烯。    在动力电池方面鹅趴涸,我国产量已超过日本限璃、美国泻、韩国孝坊,跃居世界第一好砷,且市场份额超过全球的1/3静。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面煤,呈现高能量比略、高安全性祥肃踏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屉俊。同时煎刻,产品水平迅速提高抵推,与前一年相比切笔帝,平均能量密度提高30%黎成赊,成本下降30%左右尖谴。    在驱动电机方面膳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梦,总体性能进一步提高疯,成本下降30%左右枪。在电池管理系统宦裸勾、混合动力系统躺纬、电动助力转向豢凸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侨,也都有明显进步屡设。    在基础研究方面赋快,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌交灵冕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展看膝,电池热失控前巾博、硅碳负极材料理廖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快托。    2. 充电基础设施建设加快舞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下劣杉拓,政府有关部门出台了实施细则骚沦,多个地方政府建立了城建粪蹿、电力查佛朗、规划等多部门联动的领导机制哼,大大促进了充电基础设施的建设速度牟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上通,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搏,我国充电桩总数超过20万个士,远远领先于世界各国炒空。    在市场带动下哺访,技术创新不断涌现磋孤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呢溅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乏庐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垢、节省设备投资的车端交流快充技术恨秤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用檀辉。    在商业模式创新方面才,呈现出各类优势企业多种形式合作背苛,加快充电设施布局势太劳、建设哺譬钠、运营的趋势讨。众筹建桩到灿戮、合资运营困靡、利益分成等运营模式迅速发展泌辣,公交车堪、环卫车纳救率、物流车需物、出租车挛府、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模燎硕哇,广告推送弓欺、免费无线热点接入等增值服务开始出现班。    在互联互通方面徊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咆挟缺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巫蒙,以企业级凹鲁、城市级监控平台为基磁汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坛点峭、信息互通的国家信息服务平台即将建立撮谁炉。    二谋碍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猴,我国电动汽车的发展道路与美国松、日本人蔽跋、欧洲等国家和地区有所不同饱,主要区别有两点棋。    一是政府干预模式不同揽磋负。我国采取的是政府强干预模式阀,政府进行顶层设计揭,制定国家发展规划炔,多部门联动制定全面的鼓励虽杯、支持政策博,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁耐琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车篮涂仍,在市场发展中不断加强研究开发嗣腹坊,技术水平逐步提高;同时砍伞,充电基础设施建设逐步完善久拆搞。而美日欧政府多采用弱干预模式啡阮芳,政府支持共性界、基础技术研究污虽吝,给予一定的政策舒梳、税收优惠钮浪,逐步培育市城丁;企业则根据自己的战略规划氓晦派,首先研究技术娇光,同时有选择讼坚爽、有重点地开发产品橡。    二是企业战略不同售冗。我国企业多为在政府引导下被动式发展祭,初期技术积累明显不足镰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显穗茹,产品方向受政策影响大航艘,各企业虽进度不同携苗,但呈全面开花之势每厦。而国际大公司多为主动式发展炽镀鸵,厚积薄发绊骑驶,技术有所侧重稼母,产品形成特色透擞,如丰田的混合动力和燃料电池溜剔驰、日产的纯电动顺、通用汽车的插电式吝陀洁、宝马的碳纤维轻量化技术等哗徐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掳暗。中国模式的优点是市场拉动技术发展蒜,不受油价等其他因素干扰膛鹅,迅速形成规模市衬肌,全产业链技术进步泡筋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哼,发展中有不协调情况村,如充电基础设施滞后稍吾,部分企业盲目跟随躬协,发展不扎实诲褪,少数企业以谋取政府补贴为目的毒屉,甚至出现骗补情况础台。美日欧模式的优点是技术扎实浑讨磷,发展均衡;缺点是市场发展慢颂普刨,产品更新慢武,影响技术进步咕,受外界因素干扰岁死拓,如油价低迷则市场难以扩大啼斤。    笔者认为爬驾,中国模式适合中国国情榔颂惊。我们不应过多盯住充电难悼刚、骗补等不协调现象溉郝犯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衬、技术追赶的大好局面卞两科。从另一方面讲拟,中国模式也有赖于我们的制度优势十稻,只有中国的强势政府才能如此运作嗽,很多外国同行都很赞赏吭、甚至羡慕中国的条件昧。    另外守划,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面解襄,近两年有明显变化乔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诧、开发电动汽车产品穷,而且各种技术路线都受到关注的局面坟幻本。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胁。中国各大企业都重视电动汽车没有错秀,在现阶段已不能算分散重复猜省,但难处在于电动汽车不好做徐吭膛,需要有很强的陛裤、全面的技术积累和投入兽廖。那些技术实力不够的企业棉盗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鼓比,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓷,而应准备应对“弯道翻车”的危险撬酱滩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过煎湾衡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盛,可分为几个阶段袖锹:当市场份额超过1%时推太团,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梗,则意味着市场条件全面成熟谜瞳传。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蚀惯梗,又主管我国科技工作多年德,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羡绅钠。    对照电动汽车的发展动狗拼,在我国干午帽,市场份额已经超过1%;在美国和日本辱,即将超过1%面笺响。这说明免釜,电动汽车技术正在接近成熟县昏叹。笔者冒昧估计晌敖亲,大约再过5年左右时间翻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氛石,其他性能与传统动力汽车相当酿老挟,加速性优于传统动力汽车钩倪订,成本的差距大幅缩泄狻;再过5~10年时间垄卜,电动汽车性能可全面赶上烹娘、部分性能优于传统动力汽车蒙腹焊,成本与达到当时排放剧叛、油耗标准的传统动力汽车相当拈。但即使到那时蓖仇匪,传统发动机也不会消亡咀,而是电动驱动与发动机平分秋色牛,或更多的是融合发展斥。基于以上估计堵祁蛔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车护诽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展波强煎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理络。2009年贩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舰牢杉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睫。回首往事丛痪锚,扪心自问拜恼锨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溅犁膜。至于些许不协调现象花凯愁,是产业发展过程中的必然还沦盎,是白璧微瑕苛骂课、瑕不掩瑜既。笔者断言藐卉杏,按目前态势再发展10年蠢颈革,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界单,并以此跻身世界汽车强国之林送功。    三履镐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔷限熄,整车生产企业要更重视电动汽车览绷甸。首先要制定好发展规划和生产布局疼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筏酮桶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姬,不能两张皮汹。其次要重视研究与试验茨盖扰,需建立完整的纫、一流的研究和试验体系鹃韭慕,规拿纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统娶颂。电动汽车相关技术发展很快闯,要靠自己去研究发展舒挟,别人的经验会很快过时层妈,更不能只靠“挖人”搞产品安。再次要全面布局兔,围绕全技术链开展工作侨破,不但要重视整车开发柏敛我,还要研究电池和电机道棚锹,重视电池管理系统寐,这是当前我国的短板缴,此外还要注重轻量化和系统可靠性偶阶。    第二恼,要建立相应的零部件体系趁恋巴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱了,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展局。    第三括,要开放发展袱。需鼓励络、支持合作伙伴引入先进技术和产品还涡护,像华晨与宝马凹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拟。历史将会证明聪,开放发展电动汽车会比关门发展更快宏。更何况亲,在全球经济一体化的今天拜貌,关起门来自己发展是不现实的汇。    第四闭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作珐。今后相当长一段时期倡,将是传统动力与电驱动并行发展捣啃、融合发展的阶段柒,单搞电动汽车很难成功陀烽。对于只做电动汽车的特斯拉围咖童,笔者并不十分看好圈翘粮。    2. 对产业界的建议    第一文箱,要加强合作痹。需沿产业链罕虑、跨行业合作享坞僚,整车企业要与电池企业朵规成、电机企业堂凉咯、其他电动系统生产企业深入合作绿。以动力电池为例翔竭救,需要电池设计与正负极材料轮、隔膜兽、电解液某肆叔、电池制造装备搞锭、试验装备署、电池管理系统全面合作藏狡寥。优势企业和研究单位要分享成果搁烹锰,互补短板褥忙欠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件牵洁咖,要形成轰轰烈烈的大协作局面矩列项,合作创新桓动馁,百舸争流介堪,才能迎头赶上并超过世界先进水平签校世。    第二难,要注重实践河坞阜。汽车产品与其他工业产品不同淋碴凉,一是使用环境广且复杂洛,二是生命周期长吠,三是对可靠性氰蓄仿、安全性要求极高喉闪。这些都决定了仅在工厂葱、实验室不可能完善产品拭剃迁,必须通过多轮的使用实践脑氯。与电动汽车产品研究开发相比熟宠糙,充电过程更需要实践连棘。像电动汽车充电过程这样长时间手狮、高电压排钩群、大电流箍贰、室外档、无专业人员值守的工作状况具,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朴。    第三落鹿翰,在充电基础设施建设与运行中摹惭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善码盛农。充电基础设施建设是一个新行业隆斑,在管理上涉及电力谷借、规划谴、城管单眉裤、工商管理等多部门疮短弹,权力交叉图宿辆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烙污,利益主体错综复杂偏躲。单靠一纸文件不可能面面俱到侍轮,必须经过相当长时间的实践镐,完善流程巧贸搁,积累经验铺干双。    第四嫡,要加强标准化工作旁赴险。领先的研发立兢伐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词腥啊,而及时总结经验吨料、制定标准又能为继续实践腾、创新提供重要保障辛响图。当前端类巴,恰逢政府推进标准化工作改革莎啪,要求标准化工作密切结合生产潭市珊、创新实践饶懂,要求鼓励发展更灵活拔妻喷、更接地气的行业标准田歉筋、社团标准如。对此帮傅,业界应给予足够重视缅。    3. 对政府的建议    第一矾滴陀,要保持政策稳定合鼓商。正如前文所述篡,我国政府的强干预政策非常正确默,发挥了制度优势究疼违,已取得很好的成绩魔沮,应该继续保持涣绅。电动汽车的发展涉及多个行业联,需要长期积累柑,需要几十年的时间才能成就大业舅腐抹,切不可存立竿见影良黑、一蹴而就之心伪飘骡。    第二奈,要及时对政策进行微调和补充完善措。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列构撮赔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脊,又由于此项事业发展快睡坞算,新情况铣丹、新问题扔勉、新技术层出不穷嗣己羌,因此及时应对嘶微、调整芳、完善是必然的筹溃。    总而言之邯凳骏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道躬矗级,迅猛发展正当其时为。笔者衷心地希望朝野上下就、业界同仁能认真努力工作联,自信且坚定发展呐犁使。假以时日菏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流须,并以此为契机深,跻身世界汽车强国之林徘画掸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年季茧负,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氓横弯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题房擦乃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日璃泡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示套。    他认为楔,现阶段维弟衬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啦硷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配玫订惨,但从长期来讲戌卜坊,新能源汽车技术发展路线要从电动化棵、轻量化携菜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赂拼皆、轻量化与制造生态化结合篱拳戚、智能化与网联化结合偷。    尤其在电动化方面么,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喝达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侗,就是家用主流A级轿车隘,在性能价格比上与燃油车竞争嫩筛。目前全世界都在朝这个方向努力素缄,如特斯拉Model3垢、通用Bolt僳巧剿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啡绞。”欧阳明高说光锨。    欧阳明高说彼梅,但要满足这个要求磁棠汐,电池必须降低重量权坪、体积以及成本家涛讲。此外精,电池的比能量必须大幅提高蟹,达到300-350瓦时每公斤袜灸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沫及卵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知没取伞,锂离子电池发明至今只有20年歼痹返,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年息荚厩,2007年第一次在日产聆风上开始使用侵,可见动力电池的进步非常迅猛尝揉。”欧阳明高说茅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期列。    但此前江,主流的观点认为劲巾袭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比豢记,从性价比来看杰檄戳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乖,但现在随着锂离子电池技术进步袒本浩,里程提高一倍粗莆,即在300公里的范围内晾讳,仍然在性价比方面有优势闲坤。    从技术上来看傅甸齐,在单位重量呈锯、单位体积下储存的能量越来越多葱乒鲤,成本越来越低肯吠,才能体现出电动汽车的水平和技术喊惹。    一个好消息是贿,我国电池成本每年大约能够下降20%蜕。据介绍七,五年前壤息,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仿,去年平均价格为2.5元左右百缄,2016年为2.2元梳,考虑到大量的电动汽车是大客车太,其电池价格相对会比较高一些伞。    “现在国内开发中的电动轿车涸凉,最低的系统成本在1.3元每瓦时扛帽,单体成本在一块钱左右爬。美国通用Bolt电动汽车却,单体成本为150美元一个千瓦时结。”    如果按照这个标准毫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凳,但是按照现在2.2元叫,逐年减少10%到20%奖陀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现木跋冕。    “加上循环再利用做到1元耸舵,也就是说捕绩癌,一千瓦时电池一千元人民币之内将换判,是可以做到的柬官。”欧阳明高称堪。    对于具备性价比却,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柬誊,现在一百公里约耗电15度尼矗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兴谦,接近10度电一百公里存。    “要实现这个目标檄屉紊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗强鳖岔。目前电耗的降低空间还很大槽颊。如果能够实现上述目标壕比陪,一百公里的成本约在一万块钱劫悍,如果电池能达到300公里就是三万块钱健骂婪,考虑到使用周期内省电和维修省钱付卡,将具有商业竞争力艾莽,这是电动化下一步最大的目标臣伤。”欧阳明高说钠韶苇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皋继激。纯电驱动真正实现产业化是在2014年露,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擎笨桔,但仍属于比较粗放的发展模式虹概,今年电动汽车发展逐步趋于理性帅磁。总体来看锤骡,走到今天锌狠淳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涡醋。”欧阳明高说潦柑拴。    事实上纺寿臣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一适市录,由于销量超过全球50%以上蚕恼,在国际上引起了强烈反响嫡,无论是政府还是厂家哀,都感受到了来自中国率先发力的挑战洽。更值得注意的是扔,2016年如德国大众和日本丰田疲,纷纷调整技术路线孙,加快对纯电驱动的转型困纫卑。    不过迟备,纯电驱动的战略目标哆笑艰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恨杜晤。对于混合动力技术来说谓,传统的汽车强国峰、汽车大公司比我国更具优势箩芍,如丰田路线就是先做混合动力泌,再做插电混合和燃料电池拷。    由于我国率先发展纯电驱动酶浩,带动电池产业的发展达到了世界前列烤旧,电池产业规模达到世界第一蝎恼裙,总体水平位列国际前三涝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平春,我国的动力电池产业链蛙,尤其是电池材料舒端舶,如正负极材料皮,在国际市场上的占有率第一父。    “在此基础上泌偏捐,我们以纯电动力系统(电池商道罚、电机薄琳、电控)为基础平台宪吨陡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乘。”欧阳明高说剿。    据其介绍伴列,目前我国插电式技术发展已经取得进展疥叭,比亚迪秦翰扰、唐涤、上汽荣威550倦腿忙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗜,无论是发动机方面史烦抄,还是混合动力装置上吝浑,都取得了突破赫棠。    与此同时羚捍纶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力响分亥。    “这是一个渐进的发展过程睡僵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抗。”欧阳明高说厕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项化胆,有效的回避弱项竞争迪挫羚,有利于我国电动汽车产业的发展使姐,到2020年之后商挝孙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铃侥、同步竞争吗溯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟便乘:李芳" "  编者按锻哩眉:产品价格区间一下提升了近40万零碎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妓祷乖。以安全环保为标签的沃尔沃健供,产品质量是其立足之本桔江黔。无论是国产车型还是进口车型獭,质量都要做的和安全环保一样好桨逝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑督, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值懈鸥,安全与健康至关重要顿,但在中国市辰鸭小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啼稀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疼接,到底该剪哪一根线坚使墓?我心里清楚唤,如果我剪错了惶蝗,我们可能就崩溃了陶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绢特叭。在2015年整体经济增速放缓衬、股市震荡腥秃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闺廓,2016年的车市本不被看好潭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堑想幻。1月6日晤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拢邪擅,沃尔沃对此解释为娩锤巧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雹瞄,更是提振销量的助推器咆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汗。   6月1日柿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职开懂嚏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憨价,具有十分充足的销售经验啊氛芭。但用他的话说共贸,他来自一个很小的市衬缣人恰,很多因素他都不具备绅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俗拦城,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钎。6月1日入职柏串踩,用一个月来熟悉公司的现状县,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炕惭啡。然而现实终究是骨感的炼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆才孪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唾未。   “做决策就像电影里拆弹的场景梳辰抹,我到底该剪哪一根线呢港凸诽,如果我剪错了褂讲慷,首先所有的投资会无效碌坟甩,其次会影响经销商的士气耍散。”陈立哲对我们坦言衬。   他这样的想法并不让我们意外鸿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大填畦。在台湾盛,陈立哲要去走访最南端的经销商氓,早上出发中午就到了揉信班,但如今这种管理方式已经行不通了警烈慑。从前陈立哲的团队只有30人那昏侣,现在变成了350人献赦,他说现在同事的名字都记不完扇揪。   “就像牌桌上的一个赌局土,赌下去有可能是回本的袭,也有可能就全毁了蓝诫秃,所以我每天都在想我到底该怎么做柔帽。”每天该怎么做甩耸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刮窖扯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蟹,才能享受最好的搏。”这句话像是说给陈立哲听的料赌。   2005年钠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烙崔,沃尔沃一年只能卖1024辆埠,一直到2013年5000辆的水平晨,再到如今年均一万辆的表现绷遣型,对于台湾这个小市场来说父挫并,陈立哲做的足够好弹,他对这个市场有着复杂的感情跨。   调任中国市场做销售一把手料,陈立哲说这很突然般群怖,他来自一个不足以领导中国市场的市场忿迪。对于中国市辰薨堋,他还不熟悉痹售,做市场工作要对文化让门雷、变化镐反肖、趋势有充分的掌握活,这最重要的三点陈立哲都不具备腻,他唯一能做的苛忻联,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伯瘫杏,相信身边的工作伙伴怠权俺,组成一个高效率的团队啃焊沤,去解决各种问题沟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恰去手,首先做的是内部调整遂。通过不断累积分析过去几年市场的动态奠卉,了解在什么时期使用什么样的手段猎办炯,反省问题所在辆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤江钙。面对三妇梳良、四季度各项费用的下滑讣剿垢,倾听团队的建议蔬、做出准确的决策上检筐、将优势资源注入到最需要的地方楼媳轮。最后将宝贵的经验分享给所有人碾聪,把力量从点扩散到面赦害,从四个大区咀囱,再到全国丝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绰姬荆,我只是把预算盟钠弛、时间等安排在它本身应该发生的场合缕改彩。”陈立哲表示萄暑迁:“我不是在讲官话惰错尺,只是借着这个机会感谢大家灵评煽。”陈立哲相信习圃搂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的焦形。   内部调整告一段落短拴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狮弹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题返丸倡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腺腐充,一下跳到80-100万空,面向的客户是完全不一样的拿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绿扦梢,还怎么介绍产品剃拇?这肯定是不行的混。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鲍鲜鲤,“与高端客户接触从分,销售不能觉得自己比客户矮一截歧绍,与客户要做朋友凶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撕。现在培训课已经开展了实战模拟环节斧恭,我们在资金有限的情况下做到了更好肃炔羌。”   全新的管理阶层捍,有限的预算始扒,面对重重困境屉年,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高函氛,8-11月均超额完成销售目标簇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔡崎湿,最紧张的时间阿。“我有我自己的节奏崩北,我给自己两年的时间伤面纱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辛噶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书太投。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间臼,经历了两次产品的重大变动祥论,但在他眼里这是最引以为傲的蹄飞糖,因为这些变动媚、变革都是从使用者的角度出发翱,也就是我们常说的“以人为本乔钳。”   对于沃尔沃来讲藏徽,最擅长的领域是安全瓮小孪,作为三点式安全带的发明者室,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嵌。但陈立哲表示饥班,以整车品质来讲瞎汰,沃尔沃也和ABB并肩坤凉长,例如在底盘研发能力上玛肛绕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醒憾氏,全世界目前只有三家在使用假俏,另外两家分别是法拉利与保时捷碴告。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顷添嚼,陈立哲也谈到檀烦:“沃尔沃其实也做过6缸技、8缸发动机妈,还有享誉世界的5缸发动机龋尺。沃尔沃并不是做不到淑是,而是我们可以用更低油耗楷爽抗、更低尾气排放的发动机达到更高水平酮缆。这也是全球各国政府的法规要求蹦,是大趋势扑露扣。陈立哲说“这些信息摆达,只是没有在行销上进行传播罢了教橙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寒飘缓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号年纬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘蛋住,改变了“国产”的概念潭据,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代繁泛缅。陈立哲表态道期:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搏僧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苍吝。沃尔沃立志从中国出发承,以人为本的信念永远不改葱,值得消费者验证与了解温童。”   “沃尔沃就像iphone一样关岗,它改变了人们的使用习惯拒烦饱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例念亭奥:S90有三个界面同时提供信息福,分层级的来处理车辆信息技。这一点很重要随熄吵,体现了沃尔沃以人为本的精神谅。在设计方面峭蘑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料曝蛇程。用沃尔沃的品牌精神鄙芜,再加上瑞典的风格钉牢潍,直接与德系品牌产生差异化嘿。如果从地域来看耗诵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡艰咖。   沃尔沃曾立过两个誓言砍录峦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啦套,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夸纠慧,沃尔沃全额赔偿革。在陈立哲看来环画窖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隧。   陈立哲对我们讲道泰:“在欧美墨底柯,当太太怀孕的时候陈,男人会考虑买沃尔沃蒜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乱饺,中国作为沃尔沃最大单一市郴写辍,11月共销售9,076辆新车廓,同比增长12.8%;1-11月期间反,在华累计销量已达80,759辆岛,接近去年全年表现辣。就目前的情况来看诬挟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粹容。   在经历过低谷期的沃尔沃班艘瞳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蛔,这无疑是对陈立哲工作的肯定糯,同时也是明年的压力沮。毕竟“十万辆”这个坎韦,沃尔沃早就有迈过去的能力篡喘。   2017年陡榷脓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忍貉,届时蚊抗黔,S90 T4墒秸芯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挫。对于陈立哲来讲夹撼施,最为重要的是三座版S90廉梁菱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赐几,是全世界汽车厂商老塑,在中国制造的单价最高的车辆食。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膜,“三座版S90可以达到世界各项指标伟添,这款产品有能力改变历史昂。只在中国生产驶认,以中国为核心的思维较锯混,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了市戈台。”与此同时怪苏,全新XC60也将在2017年第四季度发布椽惯鲤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱⌒,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辰敞欢,所贡献的利润更是远超世界平均水平广撼喉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人含。陈立哲大方的承认自己没有这个实力判,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任霞侠菱。“知道我坐这个位子的时候揣娶狈,很多人会紧张甚至惊慌秤,他们会很直接的问我聘宏泌,你行吗沪僵?台湾市场那么薪辶啊,你行吗饥懂瓶?”陈立哲笑了一下说道耍侣:“每逢这个时候烽,我都乐意告诉怀疑我的人妥糙董,我将在最短的时间内做什么兰。”   两年的时间转眼而逝桨馆,陈立哲手中的“牌”越完善胳赂摄,与主流对手正面竞争的胜算便越大菊矛棉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲促埠辜,未来还有什么是可以阻挡他的呢钳甘钒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测深:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浚弛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车门吴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迁渤笑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验提沽。为了满足消费者需求惦,推出一系列活动迎合消费者喜好梯蹬。 上汽集团副总裁矾编谴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讣委钠,得益于荣威与名爵的共同发力枢韭,上汽乘用车共销售27.5万辆巧脖,远超去年全年的17万辆龄。取得如此大的成就主要归结于以下几点畦:新车的不断推出匡绣、以人为本的理念及高性价比快。    上汽集团副总裁开策、上汽乘用车总经理王晓秋刨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹦磕拌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解假,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滔念宽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惩氏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盆技翘。同时肪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痊端:个性而不小众辜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发串臀镣,通过对消费者的沟通与研究扩,已推出很多新车型弟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”官仁扒。王晓秋还指出痕,名爵现在的路线是个性而不小众系,这就是上汽集团未来的发展方向舰绰剁,上汽集团希望新的产品有个性叮寐访,且能让大部分消费者接受段通。    据悉泉,自荣威RX5上市以来杰栏,名爵锐腾也迎来了中期改款唤骑涟,同时新车名爵ZS姬、荣威I6也蓄势待发水汲袱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时龋嗜,上汽集团也很清楚自己的客户群体奴。王晓秋指出堑旱,新车型针对不同的受众群体叛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锰淖。拿具体车型举例宪懊,荣威RX5更偏稳重刚持,新锐腾则是一款属于年轻人的车储始,新锐腾外形活泼时蔽,同时考虑到消费者的需求痴才贩,我们对内饰也进行了升级谭祁店,并增加了10-12万的手动版琶亢,使新产品没有短板乓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捍联车,王晓秋表示惶豢共,“从荣威550开始醇,上汽新产品从设计到销售菩,最后还是根据消费者需求来决定勃华。”    据介绍沽蝎使,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锰。为了满足消费者需求欢古,新车不止在性能和价格上做了调整苟售澎,还推出一系列活动迎合消费者喜好诉取。例如飘,基于年轻人喜欢足球运动茅萄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屉,也已纳入上汽集团新品类赦废浓,预计明年新车65%会配备此技术忙凸烙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佩宪,“上汽集团一定要明白用户需要什么队鞍抢,为什么要买我们的产品獭食申,带着这个问题宽吵,我们才能真正去理解用户眠回,落实用户需求堆申,使我们的产品极致无短板佃保酿,产品自然会大销寿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啡,竞争也日益激烈羌驹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比廖。王晓秋介绍墟,名爵的价格基本与同级车持平肋,但性能更具优势斤阶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹许。 新锐腾公布价格    王晓秋表示憨锭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挨祈沁,就像提到的让渡空间摹罚朗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整劝跋垦,从而应对市场竞争环境彩款闭。”    产品有了好的性价比和客户认知度虑蹈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饲替。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缺美。名爵经销店到现在也有280家左右伯皑欣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剃筐,其实道理很简单涡阶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酪,且不断呈现上升趋势焕汐腿,他们认为自主品牌的春天来了”鹃具沧,王晓秋表示烩。    在被问及上汽集团未来发展方向时题侈,王晓秋坦言街,“首先团队要把理解客户需求赔鹊、用心为客户造车变成一种自觉行动呸队,进而形成一种行为规范麓态。其次应时刻保持警惕埔蛾暑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稀秋。只有这样脱窘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甲矫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撑。这些修改背后有哪些考量和博弈拨藩淘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抹目。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面干?   答确: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氏垫贿。一共收集了9246条建议瓤聘,其中表态性意见7736条链滦胃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琉枚,占16.3%磺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理橇、网约车驾驶员资质及管理叛、出租汽车数量调控三个方面失练。从数据来看饯,不少人对“京人京车”表示理解帝被,赞同的达到70%多使期桔,质疑的只有12%翰粱。我们根据建议修改了125处省幢,不断扩大合规车辆的范围迸旗洪,让更多人参与“分享经济”赊。    “从北京实际出发窖朽,兼顾多方利益”   问岁感: 为什么要求“京人京牌”坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沤叼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多先劲静、交通拥堵谩挝、环境问题等“城市病”氛暴。在这个前提下茂疏,北京任何一项政策都不能“任性”论蛇,要从北京实际出发毒,兼顾多方利益霉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氰反,地铁最高日客运量超过1200万人次蹋袭菊,公共电汽车日均客运量1063万人次想,小汽车每车年行驶里程15000公里人宛抨,交通压力与日俱增翔步。但在我们的努力下焚糙煎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惩赤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制砍母售。    总体来说丘,北京坚持公交优先的战略盆坚霉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怂欺,对其进行总量控制在所难免啼末驾。目前北京市绿色出行(公交僚、地铁传、自行车回容、步行)占到71%频味迫,小汽车出行占25%尘,出租车占4%蜕狗骆,其中包括比例不高的网约车出行敢烁驼。北京出租车改革的总基调是黑兄:巡游车改革脆拣、网约车规范稿顾妨、融合发展巴、错位经营烦炽、多层次服务湿。我们力争进一步提高绿色出行比例硼,为首都可持续发展提供足够交通承载力揩唬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晚风粹: 政策出台之后驼细,预计将有大量不合规车辆面临退出介,政府有什么监管手段确保政策落实到位涉舅?   答蓉勿孺: 政策出台前蜂翔,我们和专家晚蔚携、司机吃、乘客舱、网约车平台进行了多次沟通史罚绦,决定设立5个月的过渡期倾荚很。一是给合规平台曹、车辆狠、人员办理手续;二是清理不合规车辆辛扔潞、人员等帛颇。    从服务乘客的角度完昏挖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堪。另外喂膊口,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凸涉些,因此提出过渡期的柔性考量浩伴舞。过渡期之后箍谅吐,平台要加强行业自律氨趣,我们也要建立打击非法运营的长效机制鼻晨矫,严厉打击非法运营波、克隆车和价格违法行为唯洪,能够更好服务乘客倦彪、保障安全父怖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问砰: 面对新的经济形态麻,如何创新管理手段懒洗?   答武: 出租车发展中没有对立关系物日。网约车以网络预约常默、快捷方便等特点诚,满足了一批乘客的出行需求睹理。单从评价司机服务质量的机制看灭,就值得巡游车学习配:如何与派单挂钩闻道,实时评价丸。但网约车也有局限性膜聊珐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管门。    巡游车与网约车各有发展历史和优势却纫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的穆怪酒。你有技术优势快课量,他有线下服务优势浦捞,为什么不一起干呢怒潮?    管理部门也在转变思路画。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弧。通过推动巡游车改革及网约车规范澳,构建多样化服务体系铣跋,提升出租汽车服务质量痘陕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆焚,在京注册用户已达218万人敢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车曙楞,提供差别化服务锌愁胺。    “解决出行问题要标本兼治”   问拎附狗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屑继?   答闻: 群众出行问题的解决猴,需要放在城市综合交通体系中芳慈,多措并举哥、标本兼治蔽。一方面楷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迷饶,需要加快构建安全谦酷、便捷迪、高效梯闲、绿色墙、经济的现代化综合交通运输体系罕期。到2020年寿颁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%费假乖。    交通设施根本是为人口服务摊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掀虏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蔬煞馆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔店慧:李芳" "   杨美虹透露顾磐散,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稀配,大东工厂扩建项目也投产在即骏杰,这些举措都将助力当地经济转型升级清恼刹。    在杨美虹看来尺示甜,借助主机厂优势咳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疆鬼,配合外交部到德国进行推介航,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚏夸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略誊,从而推动产业升级啤怪。”杨美虹说岁内毋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熊斡德,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孩晒。最新数据显示钠囱,2016年1-11月娇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氛韧钵,同比增长11.2%蒂,前11个月的累计销量乘,已经超过了去年全年示。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任竣。12月13日瀑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桅。活动期间案,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匈瓶斡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒喟聪恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)雀府,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驶盒、环境和社会贡献等方面取得的成绩舞。杨美虹向记者透露虏辈尝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卸久,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩托似。    “在‘可持续发展’战略的指导下圭丸湾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则策扳会。”杨美虹说萄。    第一脑队慰,实效为先堤期。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垢记,“我们不做虚的苫口拳,我们也不做口号式的悍寐挺,我们一定要解决具体的社会问题呜郝。”杨美虹直言帮藕蜕,比如BMW儿童交通安全训练营仕,它是为了解决儿童交通安全问题唾倡。    第二担碱闹,长期坚持酿临。宝马儿童交通安全训练营赦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霉啥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营檀臼,今年是第一年做碴宿息,未来会持续武、扎实的往下推进呛婆秋。    第三痊,全员参与伪。宝马做企业社会责任时督娠,会邀请车主毙、经销商啪邵、投资人以及宝马员工放柒珊,一起参与进来窘介菊。比如宝马爱心基金久路艾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训釜,提供指导;另外漏墒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部午访吮,定期组织各种各样的活动敛贩庙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唯列魂,将可持续发展贯穿全价值链沥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素傲。”杨美虹表示僧翔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蒙寇,主推工业旅游概念胎首。    据杨美虹介绍略扰童,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导经革挽,助力中国制造业迈向高端蒜那计,并促进东北老工业基地全面振兴柏晒。    数据显示赫,截至2015年底每驴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坟,当年纳税额超130亿元人民币钾挡冯。同时蔡孰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赋抄蹦,就业岗位较上一年增长了8.6%固撅。杨美虹透露亨湿骋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熊箔请,大东工厂扩建项目也投产在即灿,这些举措都将助力当地经济转型升级颧。    另外骸享,在杨美虹看来峦籍贾,借助主机厂优势县勺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诺琅宛,配合外交部到德国进行推介驼睛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惰官。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沏褂,从而推动产业升级萝。”杨美虹说隶诫挫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钒?关键是我们的差距是什么撤咐,下一步最大的点就是要提升品质入功,当然还要控制成本崇。然后锭,就是我们的正向研发和平台战略目怀藏。最后宋,可以大大提高效率窟虫,如订货的时间是可以压缩的巴砍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狮禾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喘卡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梦估蟹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恳。    徐长明说篙,怎么理解工业4.0霜斧?这个概念是德国发明的礁腻隙,现在在国内比在德国还要热悸腥。最近山耸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吗扳香,我理解它的工业4.0的本质僳,就是怎么保持德国制造业的竞争力宪固。在国际上岗滤,德国面临两个挑战瞧套间:互联网大数据和云计算景。现在缄,德国整个国家都在讨论夏响,怎么能够“不被互联网+”羔散,而是“制造业+互联网”焊泥狼,这是他们重点考虑的问题飞煌耐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甩、宝马该酶、大众千瘸。在德国屯淑,汽车的需求是非常个性化的懦,在这样一个背景下粟,它要维持竞争力脱,推出了4.0的概念耪贸瞪,核心就是智能制造猫。他们主要的目标有四个方面圣:提升品质裁、提升生产力宽杏拒、提升柔性化突、压缩产业扦,总的核心是提升竞争力舰舵磋。    徐长明分析勿,本土品牌下一步怎么做规?关键是我们的差距是什么巾缅惋,下一步最大的点就是要提升品质瑰懦,当然还要控制成本烁离词。具体要怎么做樊弓蛋?也有几点忱设婚:第一亲,想办法提质控本局溉。提升品质锹冗抄,消费者理解有三个檄秦差:可靠性驰搁肠、感观品质皇啦、性能抠匿赴。第一个维度驶翠唤:可靠性是必须的还寺鞋,现在光有第一个维度已经不够了促募,必须要加上第二个维度绘郝缅:感观品质套忙,看起来要漂亮肯火家。在此基础上又发展一步同,就是性能的提升壳间秦。最近市场上卖的好的自主品牌秆让俱,大概有12款车翠,年销量超过10万台竿朽芒,这些标杆产品阀斯泻,性能上也不错崎商桥。因此上螺雹,自主品牌下一步还是要想办法扒莆豌,把这些提上去卉恼,缩小跟合资品牌的差距峰。    这几个方面的提升寝穿,意味着成本也要提升呵淋,怎么能够控制成本轮厘芒?第二方面的话题鲸霉港,就是我们的正向研发和平台战略胎。之前顿,我们很多品牌都是“逆向研发”交钦稀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叙,拿过来拆解做测试圈牡汲,最后组装起来恢怀。这个模式下呵,成本可能是略微低的龚溺,但品质颂卢掏、性能有很难保持拆鞍。现在必须要正向研究东,从消费者需求出发妓农,形成一个目标驴镀霞,对目标做分析派嫩床,只有正向设计惭歪,既能提升品质性能素橙,又能控制成本攀,像长城睦斯、吉利等等吕锑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潭。    平台战略钉闭昆,在更大程度上控制成本渴。他说世袱瞧,我们的开发脊鳞,现在是一款一款开发的苛腥,零部件的通用性相对比较新咎ァ,最近一两年来帽型撅,已经有两三个企业开始走平台化战略难入,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奔辩、SUV和MPV卤氢绢。这种情况下田修骋,零部件的通用性非嘲鹄槎ⅲ好掏拟,同样是50万辆的产量开喊狭,对零部件供应商的供应量更大吉酱弯,就能有效地降低成本勤肝任。    徐长明强调纷,对于工业4.0的精神本质还是要学的吻弹携,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棺晚妒,它做了那么多的智能机器人附,智能机器人都是带摄像头的脐倡,在实施过程中的质量随时能够监测俗镶,然后反映到云端狭,再反馈回来随时可以改进物脱完。现在椽掠,企业员工的工资水平越来越高变观,汽车厂家很多在加班加点贩克,我们要高度自动化食,这些课要补套霞凑,应该有大量的机器人替代人工溉。如果这么做了沪碴磨,可以大大提高效率砷颁,如订货的时间是可以压缩的汀。比如迟,国内一家自主品牌腔帛,从经销商下订单华苫,到提供汽车产品最开始是40天猾础,后来缩短到30天视狙,现在可以压缩到22天韩,跟世界先进水平比还有一些差距角。这也是德国4.0里的核心内容事贬堑。我们不一定用他们这个办法些祁挎,但精神实质是要学的酞团。    他说限,柔性化的生产也重要刻稀泰,但没有前面三个那么重要步屡。在4.0背景下琉腾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法踞位士,而是学它的精神实质落垢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫂楔圭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滥烷解。更为重要的是痉,放眼全球毛,驱动这些变化的地方就是中国吮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谢碍蟹。    12月11日魂歌臼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒牛虹桥落幕河笨徊。经过36小时的激烈角逐蔚陷钡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剔桂寺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利庙购饱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示色甜掏,今后的五到十年九香蚂,汽车市场将发生前所未有的变化舌姑撼。未来醒蜡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务课滥。可以说物赖捂,未来五到十年汽车市场所发生的变化葛论滑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祟省茧。更为重要的是哄搽,放眼全球伸呐诞,驱动这些变化的地方就是中国氰蛊四。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卢委。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笑滴,作为企业论,捷豹路虎非吵バ钇剩看重年轻人的培养省。在全球洛檄屡,捷豹路虎共有2500名管理培训生娟氮。过去三年屎悲,我们在中国也培养了30多位管培生啦。此外哪弥恍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家介,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才阀椒兽。    在赛后的媒体分享会上陪,两位获奖学生代表分享了各自想法哥铝,及在比赛中的收获让涸。同时蛋斥提,睿侨森惯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乘。   问糕推睫:捷豹路虎为本次活动提供了导师矮惜猩,请问这些导师来自哪里龄攘彪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业动彤钎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位败?请学生们简单介绍一下自己的作品劫,获胜的原因是什么分凳?   睿侨森嗣藐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诬据。一位是捷豹路虎内部导师魏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验使弄,包括对行业发展的认知骚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睹、视角和指导喂荚。这两位导师全程和学生团队合作敌途,提供专业意见阜苦,帮助他们取得最好的成绩律。   潘孟涛澄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筒,包括今天的学生其蜜创,将来都有机会进入到我们工程团队请叙江。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额穿醒,可以来到捷豹路虎学习和发展罐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烈,再加上扎实的专业和技能佩标扇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寸。   睿侨森哥: 作为公司的管理者赋,我们非巢潦泶桑看重实习生懦净獭,我自己也会手把手教给他们工作的经验层。不管是本科在校生还是毕业生圈崇黔,都能给我们带来新鲜的血液哄、新鲜的想法救殴偷。    同济大学袁旭对挪:首先乳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侧愁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行欠联。    我们都来自同济大学汽车学院饥,团队成员有两个来自汽车工程方向串吼、一个汽车营销方向谩罐湿、一个汽车设计方向疤阔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求爽,围绕“以人为本”棵诺,挑战的是都市环境里的出行压力凑睫赊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师螺道仁、设计师也有很多共鸣窍阜鸽,通过一系列调整桃,最后有了这样一个以人为本谐、体验为先的方案悔熔。我觉得墓那,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镣踢视:目前陌滔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划答芥蔽?   潘孟涛冠: 我们会对人才数量进行评估和拟定珊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脖背兴。随着经销商网络的增加霜眷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啊剂厂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能覆德,从而满足未来消费者的要求顾饶济。这些内容息息相关污错雇,并且不仅是着眼于眼下膝,更是放眼未来少受。比如落,针对刚刚提到的电动汽车战略萌佩鹅,就要确保未来有足够的专业工程师储备盟谦,因此蔚箍,我们时刻准备着窝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司糜菏丢。   问徐:在创新领域散抡,包括未来汽车科技领域洞喀,捷豹路虎有怎样的系统部署娘配兰?   睿侨森垢: 首先倡撩绣,作为一个公司滦,我们在研发领域有诸多投入付,而且很多的投入都非常具有前瞻性衰。比如说椿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鲍炕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汐浚环。    其次详赶,我们想要通过产品和服务傲舜,把先进技术带给我们的消费者拿缝葡,因此我们的工程团队怯赤僧、研发团队必须时刻关注消费者需求便驶芬,做到一切产出符合相关性哪枫、可实践性原则超猩碘。此外帽旦恢,我们每年投入约350亿人民币蒋,用于车辆技术的研发和投产空漏。    我们还于今年7月宣布驹臂恍:在未来四年们快,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拜骏溃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浪黑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俺混赁,并在未来应用到车辆技术当中便。    今年早些时候拍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夕,通过应用软件及按需服务的开发与提供陌软恍,解决消费者在出行中遇到的难题惟破。    与此同时聘雀酿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慈咖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资份、办公空间令、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矗肠。   问撕烩弛:请具体介绍一下InMotion袖经必。对于整个汽车市场的趋势寐惨盎,比如电动汽车技术怂慨们,捷豹路虎是否有着自己的见解讹僻?   睿侨森偏胸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案塘瓷焊。我们希望将来可以将它推广到美国哄、欧洲以及我们非常关注的中国市场蜡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夯,由研发团队进行分析瞳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惊阿,我们也会分享给总部敖。    关于电动汽车技术钎芭,在洛杉矶车展前夕份,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铝。中国是目前最大的电动车市扯啊,并且有引领行业变化的趋势奈仍寺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镜,确保第一时间响应本土市场的需求受愧香。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沏前弓,并于2018年正式上市鲜氖授,希望大家多多关注百轿啤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问前:关于未来互联网汽车戏缮色,捷豹路虎有哪些基本的认识目,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求簿泪太?   睿侨森九璃赐: 目前色哎涝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一软,它的发展甚至可以打破现有的秃、传统的汽车开发逻辑与循环玩。    针对这个话题肆善,我有两点和大家分享岭侨尺:第一点辈驹,未来所有的车辆都将实现互联网化拒,现在能够透露的是竞苔,接下来我们全新推出的产品蚊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喀枷确。比如说膳投鹿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勿衫扣,使用他们的UI界面和地图猩副某。类似这样的合作羞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力皑妹畅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕迁尉:李芳" "   汽车网讯 12月15日沦,由中国汽车技术研究中心卞炯履、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开湍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开策,从“市场化发展现状”盆、“应用模式创新”瀑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流络妓衬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卷漏,为产业发展建言献策良士、助力提升舰捞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录噶吾讲: 第一羡,背景璃岸形。    去年发布的《中国制造2025》赂,新能源汽车是重大发展领域之一蒜焚,是其他技术应用载体郡,而且是先导性产业烂妓。它的进展情况决定了中国制造2025光糜官、强国战略实施的程度纺镰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梦瀑,从而能够聚焦变革庐谱、明晰路径故、凝聚共识骏席、引导相关资源集聚推广产业创新耙叮交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佛型,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闲弦。总体报告是按照1+7的结构隘哀。1是总的藤脯辣,7是包括4个车辆整车技术同,3个分项技术间骏。    第二蕉佃,国内外总体技术分析美抱琳。    近年来律逻,从国际汽车产业来说瓣毖然,低碳化旅玲衅、信息化瀑开铃、智能化是一个总的大趋势穿惧。欧洲耍瑟酚、美国部、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞧康,重点企业的产品战略也充分体现了三化哆恐晌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组懊。我国汽车产业特别是近二十年的发展偷甭本,取得的进步大家有目共睹唐璃。首先察苗,产业规模世界第一偏貉裤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显黔粟,包括品牌市场的影响力有目共睹既桑抚,特别是新能源汽车璃,包括技术慑蕉霞、市场号狈克、新的智能网联汽车技术概鞭绘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势范毫,智能网联汽车发展是非承塘┣停好的优势条件驶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寐淳祥,包括动力电池卤为畴、变速器记磺凰。国内自动变速器原先是空白斡,近年来无论是CVT滩瓶画、IT桓、DCT都有自主的技术和产品裤咆庙,而且应用在逐步扩大窝姑蟹。    虽说取得巨大的进步逻呈敖,但与国际先进水平差距明显吨塘:    首先乌颂,发展能力上的差距翱箍。投入强度远远低于国外爸睹汲,全产业投入估算1千亿托,相当于通用逃携怕、大众归杆、丰田大集团一个公司的投入扭。    其次斡挤堕,研发积累贬雾。包括流程积累促凳猩、数据积累蹈、技术积累豢设、标准积累秀承逼,这些积累偏弱坡庞铺。    另外朝匿溺,从整个产业创新体系上来说寞皑权,差异比较明显的石淖饲,特别是协同方面报。单个企业弱小,整体的协同效果很低珊,意识也比较低泄拆。在发达国家奔膏融,单个企业强彭,整个国家的协同体系效率比较高啊。    基础不牢地动山仪胁迩獭,我国汽车产业的材料菊、工艺基础跟国外相比也差距明显腺鞍。汽车产业翅氖旗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妙绅韭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革澈四抛,要求有创新的思路和创新的模式享嫂淖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邓薄。    第三堂衫,一些关键的里程碑效穿埃。    重点是总目标廖笛,总目标是基于很多现有的环境设定的秸榷模,也基于七个路线图进行测算氏。反过来说盛汹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篇褪鄙,就能够实现保障几个方面总目标的实现幸:    1歧肌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钝。如果技术路线图能够得到实现泊素搓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沤拼,之后往下走迹裴邵,这对产业来说雄洽钾,甚至对国家来说是非常重要的番睦宦。    2恃乳庭、希望在2030年左右烁,汽车产业的电动化转型基本完成吉咖瓣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上本。智能网联汽车市场有一定的占有率蜜卡扑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吮耸。    3恐、建立有竞争力的自主创新体系络。    节能汽车在2020评桂固、2025珐、2030三个阶段提出典型的指标投,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宦寐,5升送湃聊、4升胜、3.2升顺了考。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贺辆,2025年15%拓损,2030年40%以上九。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堡、自动巡航领、车道保持应用已经很高五惊蚕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例具谰读,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剐避。    基于总的目标再来分解具体的技术路线督黎,经过技术路线测算实现总的目标顶浦。从路径识别上来说楔懊荒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菩查纬,以能源动力系统优化升级转型作为重点随肆睦,以智能化水平提升作为主线刻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘛杭,全面推进企业产业发展附沫。    第四锻妹量,分技术路线图的基本结论琴钒。    1泡岭协、节能汽车哨哦揽。总体上有很大的共同点堡,重点在混合动力技术才、内燃机技术千、其他驱动技术伐吨抠。混合动力是技能的主流技术型恭起,当然轻量化也是另外一个缎老都,但是轻量化有专项的分析托,在这里没有强化嫂豹。    乘用车总体执行轻量化蓝馆佬、小型化颇呸、混合动力臣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寝襄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诬阀分。    混合电力是一个主要的技术拷瑞妨,达到5升氓,4升畴链且、3.2升的目标脚翘枯,混合动力是主流绞,其他是共性的碎膝,轻量化竭汞、摩擦等烂。    商用车混合动力应用时间稍晚诫汝匈,重要度低于乘用车烧套。    2揣、纯电动与插电式混合动力汽车罕涣挖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沪,加强轻量化成为趋势迹獭。轻量化对电动车更加重要隧史。对于插电式非常重要的蒲糕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屉备苇,驱动沪械、点击火、控制软、充电露愤、混合动力发动机太裂,高效耦合发动器搐练段。动力电池本身有专题浓侍,在这里没有过分强调杠苔。    这两种车提出了总体的发展纲要逛裳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式量,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的劫藤涟,甚至可以忽略不计牟骸巨。    从四个层面梳理了技术需求莲轰嗣,提出了一些优先的行动项乌酗紊,面向纯电和插电靡帅,国家科技技术支持十五年了涧偏,下一步除了电池列为专项之外窟鲤饯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涟。    另外帮,聚焦关键零部件撮玲梢、基础突破和可再生能源赐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牟颂。    3盼、燃料电池汽车患。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坑。从中国汽车产业来说池寐,现在重视程度不够碳适,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划些虑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究联。希望四部委提交国务院进行发布和实施瑟缎脐。    在研究过程中炭,大家对燃料电池认识分歧比较大略裤,或者没有共识烙,这里特意保留一个燃料电池发展目标散恢捻,跟发布不一样慰架。发布时2020年达到5000辆的保留规模龄昆,我们是1万;2025年是10万扫,发布时是5万;2030年是百万辅,发布时是10万幢浩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧农是乳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喷穆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帆谴、耐久性翁敢、成本猛膏湃、氢安全屁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒋渐胎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钡窟钦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墟。当然雷,全技术链的技术攻关需要做虚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞎。前期小功率燃料电池孟,中期是平衡的燃料电池鸥歪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毙为靛,到最后全功率的燃料电池去图。当然教梗,电电混合是最主要的扮话饶,最后电池小容量的技术路线戏惹死,但燃料电池的功率更大一点探舷。在这四个层面进行了技术创新梳理小,燃料电池要解决的东西很多趟淳,包括材料蛋淖、膜戒灯、电机涎痘、燃料电池那鄄恚块堆慕项、系统技术颗、整车技术馁佛类。燃料电池也是下一步国家科技踌胜捻、资金支持的重点前。    4隶、智能网联汽车纽嗅,这是新兴的技术发展趋势砷男烙。其重要性与新能源汽车同等重要率旱省,有部分专家认为更重要凄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敖跑戌,技术和应用的优势确挽,也是机遇赎对。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闻,涉及到国家信息管理疏偶。对核心自主提出了很明确的要求鼎,即两横三纵霓可惩。    车辆技术上更多的是决策夕恢、执行拍。信息技术叫壕囊,信息安全轿,地图技术也是非常重要的泼。两纵裁凭,一个是车载的坡般捣,一个是基础设施闺澈。智能网联一定是循序的斤兴娠,智能网联技术最容易得到大规模的应用掠累庭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标删。这两个路径总体上循序得到应用屡镁,从商务车来说旦乏,更容易形成客,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞥踩瞪。    从四个层面聚焦一些技术需求问嫉。跟燃料电池一样彤,需要解决的问题更多一点汝伶未。从感知决策执行的脸脓,特别在决策阶段担,差距是比较大的腿,感知当然也有差距迸肯。在信息层面吻,大数据剐汾洪、云平台革,相对来说中国有比较好的基础和优势持落禄。    作为一个前提杆,对标准法规先决性哼舰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹬肺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镭小。制造技术不细介绍了辰素,还是聚焦在新材料的运用郎举,以及新技术对制造技术带来的变化翟频夯,聚焦方面进行了说明孩疥巢。    动力电池斯劳洪,分三个目标卞豢,目标上有比较大的讨论和争议捶茫,比如说新阶段提出了350匹绞斯、400荷檬评、500的质量要求烈壁,争议非常大光桃蜜,重点几个层面赤氖:    优化现有的代表电池技术蔷悔,提升技术水平禄,特别耐久性让,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒜亮蘑。国外的装备很难形成有竞争力的差别软实。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线结兄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虱。现有应用以企业为主体来做凑。当然钵帮,也会关注动力电池的回收利用技术昧旁涛。    最后类,轻量化曝摧。简单来说苫吗顺,前期聚焦材料技术猜软、设备技术嗽、制造技术酷、回收技术沦豌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柿敛糠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匡病,比如说传统的四大工艺的变化干抚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渺喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞乡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价了泼、供应链派、资金谩、汽车等方面的诸多质疑嘉。期间,明确表示不会放弃造车疮盗百。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传太频饭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咎敲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的村篙供。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融火、互联网及云韧蹈、内容嫉芯渺、体育,还有三个端口类的,手机耍仇、电视素醛露、汽车山。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业橙敦晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劣涵频。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿技。    乐视的电视做的确实是非常不容易使剐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峰尖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元枯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元里。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元统挫。总归累计亏损36.33亿元晶钨人。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面畴祭。第一部分就是投资人的钱仁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现促菠绦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冠雌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现曙备忍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情录歇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿龟、体育43亿暗、手机50亿,房地产64亿焊举、内容108亿错顿党、互联网金融151个亿赣纱确、电视187个亿楞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摄量。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逢惜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的那锈粉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怜毛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藕喜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怀佃蛙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件埠创棠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拭任钳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙台逼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的间。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去互蜕量。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的既辣辱。很可惜,你们蒙眼狂奔串轿秸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笆攻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦耽涛:李芳" "   12月10日弊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怒城:一条是政府主导扳宽啃、政府补贴的方式斤,这是当前的主流漂拭。一条是消费导向胶,依托市场的内生成长道路逆嫉。”他表示孔毁,(电动车产业)进入者中廊,大多数最终可能会被淘汰绘,但是不能不给他们机会戒狭景。国家已经开始放宽市场准入乳,此时捶,应该在两个方面把握好政策姆性:1嘛溶、应当欢迎新的进入者手藐聊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栋眯,让投资者自主决策贿动,自担风险瞳垢互。2菠嗡腐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳确虐,严格市场监管推,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跨奖夹,目的是建立好的产业生态琉避泛。电动车产业化钨豆,最终必须依托市场来完成档兢哺,因此漆稠,政府的政策必须产生长期预期公承废。推进政策应当借力市诚琛,发掘市场的潜力犀欺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用范汐骏。政府政策不干预技术路线汐既,政策的实施不是导向对政策的依赖探歪,而是政府作用的适时发挥熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯寡喀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耗荒鹿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汾啡,戴姆勒有望在今年成为全球最大脊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捷,这一目标比原计划提前四年实现铺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匹轮侗:“戴姆勒今年即将实现这一目标能管袖,比预期时间(2020年)提前四年壤筹太。”   据悉棚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陀,当时受到与会者的哄笑姆党冻。然而狸邢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近般,领先劲敌奥迪和宝马蚕。(实习编译抗:刘欢 审稿蔚滩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卧燎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恃济锤:韩大为 版权作品勤疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕,严禁转载擅貉,违者将被追究法律责任狸殴烧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铅蕉。在提及新品牌“WEY”时潞回,魏建军表示及棉,“将夺取丰田和德国大众的用户”顾丝。   记者钒矢皇:为什么把自己的姓氏作为品牌我?   魏建军趣搐棵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阂。我对WEY很有自信戈,就使用了自己的姓耿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌砍,但在中国汽车行业我是第一个渭省。   WEY之所以采用英语仿勿,是为了要瞄准成为全球品牌刹潞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帝娘处。   记者潘:对于竞争对手有什么设想抒旁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恳牟良:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场购派诬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裁传,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谜,在此基础上还要实现15-20万元的定价桶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户夹吩列。在性价比上WEY更具有优势温谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编横:李芳 版权作品塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰潞,严禁转载栏错,违者将被追究法律责任赶欢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后砷违,新能源汽车的发展也不会受阻湍想。   根据工信部核准的数据碍怠撬,今年前三季度芒,整个新能源车销售16万台射喀冉,同比增长83%涵烦诧。其中哗滩,新能源客车已经占有40%以上的比例倘碾裙,达到了近半的水平幻郎蹭,发展前景面临压力侣,但乘用车只有0.1%令罗匆。“我们涨十倍是1%罗,涨100倍是10%睡,新能源车发展有巨大的前景和空间韧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点森尚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上萍免芹,全国乘联会秘书长崔东树说锑窍酶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力程皑。根据国家制定的产业政策要求蹭线侮,到2020年屑剑,乘用车百公里油耗要降到5升敌敲汰,这意味着五年内降38%的油耗刹成。“基本上谁也实现不了棠壳匣,只能靠新能源车来推动哆溜。而这种新能源车辜灰存,插电混动可以降80%蜂讣妹,纯电的可以降100%的油耗茸,这种情况下只能发展新能源车衡匈佬,这样新能源车乘用化醒,为什么我们一直定义为为生存而干年,你不干就要挨打仆。”崔东树说场继蚀。   另一方面捌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展混逢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惋蚊惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矮,因此定价弹性很大疟。”中金公司的研究员李璇说捌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厢帽菱,为消费者提供很多选择佩蹦澳。随着技术进步和更多电动车型的开发妈必危,新能源车的成本会不断下降吧峭,比如屡哥肠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抠磐藩。“中国的纯电动车型出来以后藉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浅狈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琼,发现基本上17磷铜记、18年以后的新能源车急轮,达到8年10万公里以上缔,整个成本是比传统燃油车是要少的沛,甚至是少了20%到30%疾滥劲。”   电池是电动汽车发展的核心丁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凉合。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同日慷歌,电池成本还有很大的下降空间罗。目前珐壳垄,整个电池的产能供应相对过剩仍恫隧,国内电池企业达100多家吮捂交。据统计会,目前整个电池的价格大概在2块多左右棵卤壳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求客奥铣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垛酒金。因此峰脯毋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胁领党,这样才能达到标准寺俯慰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示械谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   我们不认为绝对的销量惧凹故,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炬勘蕉。衡量一个品牌成功还有其他的因素士,比如利润率泄票勾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芒稀。除此之外掇肪,品牌力精缄、品牌的知名度胚烫躺、美誉度块睡辑、影响力热,也是决定品牌可持续发展的重要因素幂。宝马在创新精神上是首屈一指的下书谐,因为汽车行业正经历巨变伪,在电动出行邯瘁筷、智能互联藩、无人驾驶等一系列发展方向上冀踞,宝马都打下了比较好的基础藩匿。    临近年底肩,伴着层出不穷的新闻事件票斧,高档车市场竞争愈发激烈衡世,作为全球领先的品牌——宝马侥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓬窖貉。近日婚逆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兄,听到他开诚布公埃慷、推心置腹的看法全。   问涧:根据最新的销量数据巳适绵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厢。那么妹避奔,您怎么看销量灸硼氰、利润厦晒讣、与经销商合作伙伴的关系陈亥撇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垛甩非: 每个竞争对手的情况不太一样谰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敦嗜沦,所谓的增幅我们一般都讲同比办罗,是跟去年的基础关系脯峨。几个因素加一块儿娜,我们不认为绝对的销量烷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穿挎。对于宝马而言揽,今年前十个月腺钵烘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车颗茫枪,同比增幅10.2%瞥楼驳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稀搔痊,同比增幅接近11%纽骄。我们对这个数据还是非常满意的杆,这也达到甚至超过了我们内部的目标行泼歼。    除了销量本身的绝对量或者增幅掂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奋华,比如利润率搏唾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔼。除此之外浆沙,品牌力钳德、品牌的知名度位、美誉度回咆、影响力车辫,也是决定品牌可持续发展的重要因素穿蓖。宝马在创新精神上是首屈一指的戎酪蹄,因为汽车行业正经历巨变竞,在电动出行鄙丁罐、智能互联酗豆、无人驾驶等一系列发展方向上测,我觉得宝马都打下了比较好的基础反。总体来讲希,我们并不惧怕任何竞争理,我们也欢迎竞争涸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行书廊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肛队钨。   问豌:最近墨,关于奥迪的新闻比较火挎。   刘智疆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略槐。对于宝马品牌来讲盘炽供,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的醇围,双方的关系也非晨好诲轻蹄。所以介甜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脱庞,一个是宝马(中国)匪香面,一个是华晨宝马答,但是我们有一个整体式的营销团队攘,有统一的零售网络曹搏,我们在总部有一个统一的管理团队僧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现湘颈钦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略售凭捷。至于竞争对手我不是特别方便评价辈,不过至少释放了一个很好的信号坡腥端,豪华车市场的前景依然很好较姥韦。    问功醛邪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堕?    刘智捶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矾校。因为从经济的基本面来讲弟揣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唉性、持续的发展态势囊泄痰。之前以出口孩、基础设施建投资的经济拉动方式慕盾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式额暇卯。需求的增长其实就表明了对于车的需求稿抵,其中也包括对豪华车的需求讲嗓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冉媒稍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑该肃,这几个因素相加窖吠觅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蜜。今年兢微,豪华车的“盘子”接近200万辆泵,未来可能每年的增幅不会特别大痛筒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挎举。所以殴褥烧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入角嘶教,力争在市场表现上优于竞争对手吹案逃。   问辉瘦沥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得达凡檬,这一岗位和以前相比有哪些挑战汇裁?   刘智娜公: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隆粳纷,因为我在宝马的八绰福喀、九年时间譬露衔,换的工作岗位也挺多的抒。换了新的工作以来赔匈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扫肚,比如负责国产车的销售禽,可能是比较短平快的峨眉,看的是一臼倍、两年之内的事情胃邵胸。在宝马中国总裁这个位置上曹泼头,除了目前公司各个业务板块的运营夏茅埃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疚木溜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向峭兴,像无人驾驶陕表啸、智能互联农、电动车斤,包括数字化营销碎、品牌年轻化等等一系列的东西潦北博。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划及惫踢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队漆轰梦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鬼救,力争在中国市场上打下一个非掣时椋好的基础疚。我相信藉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候史,宝马会拥有非常强大的竞争优势驶。(中国经济网 记者骆骗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏冲沏:李芳" "   原标题砂:王永清泉匆呕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筒磁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烁痰断。别克品牌今年销量已经突破100万辆沤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量宛醇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舞潮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宝草。数据显示舰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笔饰猫,同比上年的446764辆下跌28.64%撬恭疾。上个月洽室挖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挛骆。    因此谢垢呐,在车展期间接受记者采访时狈酥,王永清表示徒崇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造到。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言队诉辜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摄涂兑,但全年销量依然会同比下降20%左右疙唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来会背率,雪佛兰品牌过去因为发展比较快傲很菊,可能在布局上稍微有点滞后浅。现在对于雪佛兰来说反目剧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妨施。    事实上空廖弧,雪佛兰已经开始了提速布局链甩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台景绍。王永清表示摆授脚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钦桐茶,2016至2020年投放超过20款新车晴申。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蛾抽豹,30%为SUV车型锰加,并将加速引入包括1.0T固返测、2.0T俺佳息、8AT七、9AT惭佃块、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氨,未来SUV将成为主推车型湾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敦淌,轴距2725mm擞,将与全球同步进入中国市场固贝。同样漂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相既牟搔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场攀。    值得一提的是珐武,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骏,拓宽产品线缎戳捆。RS车型将采用包括侧包围京柒、运动尾翼扩、双排气管猎陇惶、降低化运动悬架催惕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件息嫩,并加载多项ESS智能安全科技点炭剐。    在品牌营销上懈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼很黎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绵。另外氯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毫,演绎雪佛兰“热爱瘁朝,梦想入,行动强泊,分享”的精神聊挫。    “今后新车的利润越来越邪省,主要利润来源于衍生服务佛等、二手车置换等鲜。相信雪佛兰将它的结构调好后貌,未来两年将会真正出成果社龄呢。”施弘说吧唇滦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外罐夺,上汽通用的新能源战略也将全面提速敦寝隙。车展当天烤氦盗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翟匙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氰伸伶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓄吞,发动机的最大功率为73千瓦济,其中电动机负责驱动泛,汽油机负责发电暴徐,它的综合百公里油耗是0.9L寐妻娘。从上汽通用发布的节奏看蒙羡池,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了景猫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汾保芍,王永清说怪话,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垛,产品还要丰富溜,才能满足这个法规的要求细缮菜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度飘,到2020年之后比例更高相庇。王永清表示片牢苦:“估计到2022年溜媳盗,我们的电池技术会有很大突破浆缆,能量密度大幅度提升们,成本是大幅度下降日。这对纯电动的新能源车发展是好消息杠溉讨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶算凌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啤赏、豪华”品牌——WEY枫伞澈,W01惮嫩、W02两款全新SUV首发亮相祥,售价区间将在15-20万元古抱拖。对于新品牌的未来发展规划廉铜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岗:“WEY品牌明年将有3款车上市牌荡牡,到2018年还将推出2款左右的产品驾旗,以支撑起全新的销售网络体系涧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍麓冬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尉橇,8月份推出第二款SUV W02堤蓟系,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年醒皑扣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澄颊苯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奠喀,魏建军详细介绍到墨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA埃棺,配置上拥有最先进的安全技术使罐、智能技术题烂,也更加精致臼尽磷。此外在性能上两者也有很大差异灌,例如在NVH方面剑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上补愧贯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铜肩竿。   在经销渠道方面蛇矛筷,魏建军介绍说凑祥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络该草,没有想过招募新经销商娄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作按缮。”   对于新品牌的未来发展核,魏建军信心十足们皑笺,他表示匆:“我从没想过这个品牌会失败魔骡,只有退路封死才能做好这件事醇,自主企业只有没有后路才能把事情做好够揽陶。”此外难甘俏,魏建军坦言媒极断,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疤砂,因为新品牌叫什么并不重要搔擞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持薪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业累推斤,将方向转到共享经济间椭丧、互联网环、自动驾驶方面新的技术下,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脆据身。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巾蛾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碧霓娟、生动的演讲素孙场,就城市交通冈、自动驾驶和汽车互联等热点话题诡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索存汞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堵莲朵。    徐大全说桨的麓,博世始终认为栋迫苫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担间碧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吵。    徐大全谈到田,作为在汽车领域的老牌企业糯禽购,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化膊、多样化的发展态势和需求己,博世已经有了自己的思考和方向枢。    他说随,如今迷怜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骆,将方向转到共享经济介哼、互联网晌请、自动驾驶方面新的技术缝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商够辽交。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舶,面对新一轮汽车技术的变革群厕是,无论是传统汽车裤、零部件企业八,还是互联网承势巷、科技企业盘仆楔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局项纽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捂:互联化砍呸儒、自动化和安全化架。我们预计丘,到2021年吵忌,汽车将成为第三大互联移动实体涎雹,同时扮演人类的第三大生活空间飞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面箱,来充分发挥互联驾驶的各种优势徽克。    谈及自动化领域淖律精,徐大全判断会公,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势板拘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拾翁,通过持续创新驾驶员辅助系统宫考,从辅助驾驶搽祭、部分自动额、高度自动驾驶再到完全自动驾驶前,分阶段朝“零事故”愿景迈进唉繁短。目前哨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焙该,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贯厕瞧,到2020年左右褪嘛款,自动泊车功能将进行试点项目测试酿圈。    说到自动泊车京烽陇,徐大全特别谈到停车难的问题豆渐。他说死,停车难是在城市生活中的一大困扰孝。今年帛权彻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痢脯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扭呸貌。在八项智能泊车功能里岔蕊吨,“手机查询停车场位置并导航”苔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辆。其实乒挟囤,在大型商场里媚洁拎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了连冉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惟。根据一项市场调研显示葡邢面,2015年拖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坍微,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茄涎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露午安,在深入巩固原本的互联化脑陀谋、自动化和安全化“三化”战略基础上藩菜秃,博世今年也把两轮交通刺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琴湿。    他介绍鹊题,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部然陇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力闯斜。未来十年路饲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脓阂粕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匈烤蓝。    在两轮交通方面沽持,博世提供两轮驱动吉帽、安全等各方面的解决方案茸,涉及两轮电动车械潍涎、摩托车督、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旱狗。    最后罐户,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炼,满足这些变化的需求僚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑扮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”时,“双积分”法规凶妥谓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鹿兽,连日来嚎朔告,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袒,让观望中的车企备受煎熬报。针对业内关注的焦点问题哺毖垛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》女奶:不久前藉捻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规持壁卑,如何理解这两套方案馆盼呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衅浚拾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仑鲍归、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颗崩纠,但又有独立性食,各自的核心目标有所不同袄菇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稀砷斡,进而确保国家能源安全蓖叼。由于中国的石油对外依存度已超过60%甫崩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提损。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寒哗申,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伙,进而实现国家节能减排的长期目标估豆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集如弊诞,但现阶段并不能彼此替代惕斡纯。对于CAFC而言纤嵌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求男,其中当然也包含新能源汽车豪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠略。但不同的企业由于自身能力弄吧、技术储备和对未来技术趋势判断不同烫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梁乾浮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膛霖氢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗣辱苍,而以后补贴将逐步退坡伐笺,企业更担心成本无法负担督墙仍。因此仅有CAFC法规氮沦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况广点累,所以有必要出台NEV积分亲啊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狡标吗。同时仿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔼咀锋,从而有利于新能源汽车早日取得突破叫完撵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脆舱擒,其目标应是降低汽车及相关产业掏禽誓、乃至整个国家的碳排放膊掳乌,和降低能源消耗诉求不同舵。作为碳排放第一大国驰巷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姑绘琉,后续国际压力还将不断增大卉情。因此媳侩点,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酮,从大方向上讲是正确的巳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫂猾,这和NEV积分没有本质区别很,也无法确保总体低碳目标的实现段谱手。实际上里嘶衰,跨行业箍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向墓。以电动汽车为例桃咆,其在使用阶段确实是零排放其纽婆,但与欧美不同挫劳,中国的电能以高碳电为主疼省,因此在发电阶段有相对较高的碳排放貌堵搓。也就是说蚊胳,在使用高碳电的情况下环官,电动车全生命周期的碳排放并不低池瓶。这正是碳配额管理应该解决的问题麻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中岸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额位,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业届庐。实际上槽陈第,将新能源汽车确定为国家战略订氢谦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构突芜,生产更多的低碳电税拜桂,否则减碳的国际承诺将难以兑现弓。    另外江犬,对于汽车行业秀祥,无论是CAFC抹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俗,但都应该由一个部门来统筹策划靛,系统思考淀,拿出科学佳付、系统访残、具体嫡幂、有效的管理办法来推动实施竣胆莎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面曝。    ■积分交易细则需加快制定性攫杆、尽早出台    《中国汽车报》苹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定龄缎惜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受道朝怂?    赵福全绦:确定合理的积分价格晶板烧,涉及到技术羌胃、成本和市场接受度帽,需要综合测算和动态调整唐胖。我认为基本原则是任偷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抒,让没做新能源汽车的企业有经济压力郝汞扦。如果NEV积分是“白菜价”鲜,大家直接买就可以啤抵寿,谁还会愿意在新能源汽车上投入挂宋?    因此脑仆席,NEV积分的定价应足够高枯挺苏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寒,通过自己的新能源产品获取积分钙,满足法规要求蜜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酵叫戎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鄙铰叭,能够通过购买积分先生存下去巴,争取时间把自己的新能源产品做起来狙。    《中国汽车报》闲何戳:除了积分价格之外嗅麓沪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑性垛,目前处于“空档”状态拱,怎么看待这个问题骡腺惜?    赵福全肌透:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瀑勒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间禄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫零剩鸡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性位饺。同时攫氮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间变暖坍。对于汽车企业来说钢潭,3年仅仅是一轮产品开发的周期邵禽恢,政府作为“游戏规则”的制定者彤段解,应尽快给企业一个明确的目标到,否则企业将无所适从床寥偶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》激碘糠:“双积分”中提出了2018年起抒肮,8%匆现、10%百痞卵、12%的NEV积分比例菇斑碱,而经权威机构按照法规要求测算顿秘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间群吠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难须?    赵福全炯房痉:在这个问题上健聚较,我并不持悲观看法惺吮扁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狮,因为还有很多企业尚未完全发力鲍驾蛇。按照国家的发展预期篓谁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汀,如果每辆车以最低积分2分计算旁嘘隶,整体积分比例就达到了14%逗钾,如果是分值更高的产品筒摄,达到18%的积分比例都有可能邓碉。关键是要努力实现7%销量占比目标惫成,而这也正是NEV积分的目的所在奥德笔。    不过另一个问题引人担忧庞劳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求请聊谓,同时在CAFC核算中也有优惠豁计仆:一方面油耗直接按零计算睹没念,另一方面核算数量加倍郸誓,从2016到2020年分别是5倍僻、3倍螺、2倍竟桶洪。此外堤烂,按照单项抵偿原则烫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缴欠,还可用于抵消CAFC负积分熄。我们经过测算发现改替,CAFC中的这种双重优惠净,对新能源汽车的“照顾”过多了搽弓,不利于促进其他节能技术发展尖陶坊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淖捌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展人苛,CAFC的达标难度就会随之大大降低推挎。实际上堡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顺,两者不可偏废墒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冈,但如果CAFC目标落空随,国家能源安全受到威胁凶钒,汽车产业的可持续发展仍无从保障颁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消偏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娟,这不仅能确保CAFC目标的达成疟,也会提升NEV积分的价值惫,避免NEV交易落空叭瓢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》承:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绦,而没有将电耗的概念纳入其中户,这样的算法是否科学藏赣僳?    赵福全风:NEV积分分值以续驶里程为依据苛槐,这与推广新能源汽车的初衷相违背磨,也不利于鼓励技术进步傲里醚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程海挽悸。推广新能源汽车是为了节能减排诺煎位,因此不仅传统汽车荆辣卉,新能源汽车也同样应该抑大扬小歼床、抑重扬轻嗅誊拜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”车娠,而不是搭载电池越多越好瘦衰蒲,因为大量电池搭载在汽车上移动躺角,这本身就会使能耗增加琴凶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾姆,也意味着大量增加电池生产的排放来岔。    政府应鼓励企业开发低成本叔项、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姆春,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池目。也就是说另,政策制定一定要“勿忘初心”兔幢坞。建议NEV引入单位电耗拘膛,即吨百公里电耗的概念惩己女,作为积分分值的依据藐欢。同时怒抖,对于小型车电耗适当放宽莱典,而对大型车提出更高要求山荆噶,以鼓励新能源汽车小型化翠澄吮,进一步提升节能减排效果拆发济。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钾电:在“双积分”中陇挨,没有将新能源商用车列入管理范围孩陀,这样做合理吗沧?    赵福全捂缕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨祝可持续发展的问题戒禽。2015年莲兴逛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厦,获得国家补贴的比例比这个数字还高叛判。而此次NEV出台却未涉及商用车诞霸,这是不合理的晴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酿,也会让乘用车企业感到不公平颇红塘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颈。我建议棉牵感,应该单独给商用车设立NEV比例要求焦客裙,可以不与CAFC积分抵偿剃魏阀,但企业之间可以交易旱。因为如果没有NEV的强制要求朵,在补贴退坡后录疮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑了蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口持喝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拱徘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上该鞠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搓回匡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褂耻,盲目投资之后敢邯,多数公司要垮下来毯粟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沤魂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泌龚眠。    以蔚来汽车为例藉滔,去年8月还只有100多名员工秤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模既瘟腥。据中国汽车工业协会最新统计沽迪藩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菇斥培,销售4.4万辆赐美掂,同比分别增长25.7%和43.8%歪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆难腊细,销售28.9万辆马,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炬。蔚来妊、威马筋肮、前途记掏恼、小鹏等已是新能源造车领域的热词亲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面环菊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》标币,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目点。至此藏龋,奇瑞新能源成为继北汽新能源堵兄会、长江汽车介脑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业手,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家昏惭陕。    “新能源车企的风险芦,其实很大逼。”王秉刚说眷擅扳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赔癌紊,对风险有足够的分析危,有可能投了很多钱到惨事,最后做不成巩猜透,带来不必要的损失趁敢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锣齿,简单地投资建厂埃、增强制造能力歌蜕,未来堪忧伍辩。新能源车电池的技术进步非常迅速 劳汰,现在可以用的技术一年后就不行了喜驾。如果没有研发能力就做不过人家虎。“一下十几个亿扎进去扮父,有可能最后做不成耐,我还是提醒新进者要谨慎一点昆。”王秉刚说唇卜插。    事实上哥被,目前国内的新能源电池生产厂太多了钒介穗,但规模都不大沃。而且动力电池总的规模也在扩张中罗,尤其质量好的不多绦浓,“据我了解棠尾栏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勉暖抱。”因此并娥掇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脑。   谈不上“红海”句,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陵溯豁,但道路曲折傲魔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朔,造车得有钱驰撬、有人才馁队、有时间顶靠。“钱我们还行戏龚勤,人也不错惹景侧,就是时间太紧文仆殴,毕竟搞汽车三年算很快恕澳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喂。”万锐坦言卯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碱窍妊。    不过凹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谦,万锐并不认同酸。在他看来勒迁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上播畔罕,因为大家都还没“下海”堪煤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碧歌,大家还在忙于造车存具然,搏杀还没开始圃宠薪。    “这是好事胺绻椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缴栋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苍灵,目前中国传统整车企业有150多家佩,新能源车企至少有30多家透疆库,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泞藉蹋。    至于是不是过剩溃,梁伟表示这还是要市场来判断床仇。在梁伟看来聘,其实中国传统汽车行业已转入新常态骸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歪,除非汽车消费大幅好转酞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窜。    但另一方面菇,根据预测凹外,未来5~10年喝,中国的新能源汽车将保持两位数增长皇温纶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称殊盖其,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痹小澄,到2020年时产能达200万辆邪芍、累计产销量超过500万辆逃谈。梁伟认为几虱垃,从年产几十万辆到200万辆的目标纷磨,新能源车汽车肯定还要快速发展戳蒋。目前的新能源车市场还完全没有定型琶荆就,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功珐锣兔,“很多人此前担心特斯拉会破产坑冗但,但Model S和Model X推出后效果不错邪,用户接受剁锭。经过多轮产品积淀燃莱棘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孙菱,特别是成本下降得较明显弦标。特斯拉可以闯出来副舜,中国企业也有机会镁常残、有成本优势料俏。”梁伟说播。    对于最近贾跃亭的乐视卵趟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鳖,梁伟指出肝慷,除了技术死功颧,汽车行业还是一个资金密集了、劳动密集的行业笺酮。如果要进入叭,需要企业在未来几年有大量投入坞肉,以格力电器(000651.SZ)为例超,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尼雷妈。    梁伟表示旗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘸,毕竟快速把产品推出来氮,现金压力会非常大炼。另外技,一家企业在原有行业中具有很强的能力独胖蓬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娶湿添,这是一个很长的学习过程踌校时。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳插:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乖,也是第十七个中国记者节火局董。2000年非乳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厢男口,将中国记协的成立日11月8日定为记者节殴剔吝。此后记者节像护士节含、教师节一样触铆矗,是我国仅有的3个行业性节日之一旦。   值此之际赂埃宿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耪挽甜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下幂毖腿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”礁碘祷。      坚守还是离开蜗下蒋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俊联口:去年网络广告总量2096亿元讣璃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赫间。报纸下跌超过35%曝双,杂志下跌近20%祟乃涤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肖从豌,单项将全面超越传统广告晚弛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔚蠢漓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者彤似,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下么胸,也仍能保持着不俗的销量苗。    “没有路可以让我选择舱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值槽。”陈总对此直言到朴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矗,但发行量保持一直不减冉卉。诚然详,这离不开报社给予的支持狙。但从自身发展来讲翟补夸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好飞。究其原因册显睬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的劝顷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玩汤掳。   汽车也好蚊皑,新闻也罢蛇。毋庸置疑淘物,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题麓。   纵观整个汽车行业的发展趋势囤呈撂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睬谭鞋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受特,但不可否认的是沫衫强,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寂貌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虚埔狼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陶刺。    除去对报纸停蜜、杂志禽蔬汝、广播炉垃贬、电视搁玩伴、音像等载体样样能玩得起来健骇闻,还需操弄3G辨秋、4G等流媒体技术集捌冠。我们不知道下一站会到哪里午。   面对媒体融合大潮凛德,陈总胸有成竹的坦言定:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代埃须,家用汽车转企改制之后继续深化改革汹嫁。由媒体到传播机构船,由杂志到全媒体平台修蓉航,历经两次创业毙,家用汽车探求新的发展方向峰手艇,抓住变革时代的发展机遇价纫撩,赢得了全新的利益增长点幕。不再只是单纯的纸质杂志构宿,视频馈妓脯、自媒体等做出了不错的效果尉。   其次截,就是在自己的企业定位方面讽磕,中国医护工作者汽车消费调查锣、中国城市教师汽车消费调查是以医生唇安视、护士肋白、教师等特定的人群为对象做的系列调查些。这些调查一做就是3年稠沸联,走遍全国大中小城市烷谴频,做出最真实的数据拳。 ?   “网红”营销时代   今年以来鄙玖,网红主播频繁出现在各类活动现承シ纭,手机发布会百外、车展痢报、房产开盘麓奴健、比赛等一场不落姬刀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尽节。”   日前斯唤涤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慨憋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诡陋城。   对此事件碎残,亦不乏业内人士称寺琳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骑啡,呈高开低走的态势瘫闲。   陈梓萱表示憾:“在现阶段的传播环境下露钡珊,媒体记者朝网红转型吨,把读者转为粘合度极高的粉丝沛兽,增强彼此互动姓、沟通碍,无论对于报社还是记者个人抗,都是一件好事莎改。”   “把流失的用户拉回来茅陋卜,用互联网谐诽防、新媒体的方式嗜颂,我们正在努力尝试熔,但具体执行效果如何紊便,尚无法判断禾。”全媒体时代糙,我们永远在路上短貉负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什酗:张瑞丽 版权作品疲烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘射年,严禁转载欠降嘛,违者将被追究法律责任铝滑。 获取授权" "  原标题节梳费:广汽传祺肖勇柔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓝潭崩。在本次活动上北,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氏晚。广汽乘用车副总经理肖勇表示朵:“时尚是一种潮流齿陛,其实就是顾客需求舜僚项,引起客户共鸣兄驶口,汽车也需要时尚涤屑旱,所以GS8出现在了这里煞溉。同时传褀GS8我们就是承担梦想朽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隶骆家。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承呵洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戌署侯,中国品牌基本上没有一席之地骂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撩甫软,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任莱。   对此纪东擎,肖勇表示败梯:“传褀GS8我们就是承担梦想拐较反,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上排,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剐,所以在豪华汽车上抛喝腑,我们率先实现突破石恕氓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醛,我们就是要跟汉兰达室、福特锐界形成三足鼎立猾,甚至未来超越这两个品牌喇能丝,这就是我们的目标孟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谈到酞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咸斑不,创造单月销量的历史新高蜗,爆款车型占3.4万辆匠尝,但受制于产能安排的影响创俊肌,造成其他车型总的销量并不是很高法歧。面对这些问题喜搭嘎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袄拈。   肖勇表示狈篓:“明年我们的产能箩底,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目釜,产能将得到释放郡帅裙。我们在满足GS4的同时俩霞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立簧,最起码销售五千辆以上宏,剩下我们会再分配个其他车型葡冬。”   同时为了加速品牌向上梗沉赌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惧肖。同时肖勇说道廖非巾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涕冉别,在明年全部投产品嫂,所以明年最大的问题还是产能形乖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伍童,我就是聚焦我的明星车型兑偏方。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘擞哥:李芳" "  还有不到一个月丛,东风标致4008就要上市了磨纠。它的颜值效帛氨、科技装配足够有吸引力架匿橙,那么随着锁定竞争对手瞪蛙、谍价械卯、销量预期等关键信息逐步浮出水面勒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢竟柔沛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腑福,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胃畴尖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”跨灯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筋。比这番景象更热闹的炕篡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乓。   说到品氏弘茄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冉诡浅,让媒体品到了极致度短。在工作人员的讲解下吴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翱胃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴平安,无不让到场的记者固亮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淮攻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外农穿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刑、品味瓢似。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象竞纫,东风标致在今年推出3008脸妥、4008后皮俊,也将在明年陆续推出3008S氮虏写、及另一款7座SUV厩跋谢。据中汽协最新数据显示纤氛粗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哨喜陶,同比增长45.91%酵汀。那么铃,在众多SUV产品中尝巫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拭好?东风标致总经理李海港对记者表示坊:“我认为要总结一个词就是‘品’字溪,东风标致的SUV一定是最有品的娃,这个品是指品质纽掣锻、品味阑遣维,今天的4008就足以支撑这两个词刺竭饰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慧蒜飘?李海港对汽车产经网独家表示逝倪幕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同污。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菱苏柏,轴距达到2730mm促,是同级别车里最大的态粗损,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统跺是,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机臂茧撇,在配置方面更趋向于高端杯恢、智能冉,进军更高一级的SUV市场械廖醚。”   然而锯,另据乘联会的最新数据澈,1-8月冻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骡客。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翻,作为中级SUV矩集牢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闪?李海港向记者算了笔账沟违阑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求湍赌。“这种需求就是4008的机会雌,也是4008成功的保障歧弘。”李海港表示赎雀群。   “狮虎之战”将上演   还未上市段,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兜。李海港认为录撅蓉,4008在科技装备楞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厦惠睛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狼梨函。”李海港强调厢每棉。   通过外观设计及车况数据对比后发现容宪身,4008的设计颇具未来感和运动感核怪弹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隆签,4008在轴距上占有一定优势斡,也使得整车造型看上去更加修长秦踞。   那么长靖,价格呢皋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测估茫稍,通过对比翼虎的指导价晶,小编认为4008的价格应该在19万元左右钠坦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斑部。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枯?据乘联会最新数据讣埔规,翼虎1-9月累计销售84258辆棘盖,月均销售9362辆贩本。但值得注意的是跨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肚。那么勾轻额,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量截刀泪,可以说也有一定难度隶。   汽车产经网了解到氓怪夹,由于目标客户锁定在换车需求的群体垃本乐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缸汹,以吸引用户选择4008贿。至于置换方案的细节弹访将,李海港表示还未最终确定颠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   国庆结束后方喂,北京拱梳奠、上海空锌、广州阂绕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿透茹,引来了社会广泛关注泵默。平台闻风声创承凹,媒体炒热闹惨持,百姓愁价格蜂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疟,“网约车”只是第一块烫手的山芋棋蹲婪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帘,又要确保公共交通体系的稳定损,还得照顾老百姓的感受里。    比较普遍的观点认为蔷亢爬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升节,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上济,征求意见中提到让市场来决定稻五搜,这是非辰郎虏罚科学的配。作为用户炼木箱,担心价格上涨叔,特别是比出租车贵头,认为监管部门是要维护出租车体系利益慌,我觉得这是大家多虑了溅。过去擎录,在平台混战的阶段冠申朔,资本介入烧钱抢流量侗蔽灸,这本身就是不可持续的瘁滦替,价格逐渐上负湃运尽,平台收取中间费用是必然的稗疯。    对于各地的征求意见鲜疟彻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌核锌。比如说要求司机是本地户籍痞筐南、要求网约车辆的舒适度等等掇皮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鳞楞倘。    网约车规范的政策是非常需要的讳,作为共享经济热潮下的产物哆抚黑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舱雹。任何一个商业模式冲恃度,都需要规范起来莽敛。因处于监管边缘谷腹滦,过去已经发生了数起网约车的问龋害案件礁轿炕。我们在对受害者表达同情蒂坡、对肇事者表示愤怒之后膜筐妻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带畏椭泉。    然而髓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烤颈。比如说倪梢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捎、车辆要有上海车牌函,并且轴距要达到2700毫米忙醒李。根据滴滴公布的数据粮姥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缸剑,拥有上海户籍的不足万人吻。这个情况在深圳类似辉勺巢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虾急响。如果按照细则明确执行辆,这就意味着话,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凭孰。    共享经济是大趋势钢,但监管太严可能打击积极性嫁钾,这对立法部门是大考验屁靶。互联网时代翱瓜涝,网约车大大增加了出行的便利购绘谰,使人们在出行上拥有更多选择酚黔派。监管是为了提供安全高效的服务保障浪,而并非要让网约车集体消失剧陪。现在的征求意见许多还是首次提出毕,建立体系的过程中应该让用户人欠耸、司机及平台有更多发言权侈备。    我们鼓励共享琅拘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环康峭,与传统交通体系形成良性的交叉互补涟腿。    我们希望立法府,只有合法合理才能保障各方的利益遂方泵,所以网约车服务一定会是标准化拔、安全化的库柏。    我们希望在所有领域都有不断开放为杯、不断完善的发展方向衅,这是产业互联网时代的必经之路为敢。    文 | 著名职业经理人姓呕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼雷匙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桐:新造车企业已经不再神秘蒋,告别概念车的品牌曝光期翘巷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撇。投建工厂酥、申请资质趴,造车骑霉膘,他们是认真的盟老萍。不过喜酿,“八仙过海献凯、各显神通”戌被,出身背景不同的创始人沽,对企业产品和品牌的定位炒措、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辰愁请。    想听“真知灼见”申,走进新造车企业睫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剐魂敖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呢蔫,敬请关注和。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拾低,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捶。10月10日彻惧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歉。这也意味着施鸽,前途汽车继北汽新能源阔楼宝、长江汽车之后僚活佛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”禄贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中愧诽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本米,可以稍稍松口气阶孙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看些逻,他直言到2017年底前途K50车型上市前棺奴衡,相关准备工作的日程已经安排很紧张年礁,有许多事情需要持续推进搅桔。即使如此立,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宠讼。在与记者的沟通中滇抽存,他详细讲述了自己的创业经历论遣、资质申请的情况男颈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畦。    短短的一个小时裴,陆群留给记者最深刻的印象是肌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翔竞慌,他们怀揣一个美好的愿景垮耍搬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钱。    ■ 拿下资质不神秘痰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钉盖匆,许多人都对过程感到好奇慈。陆群则表示式盆需,拿到资质并不是一件神秘的事情签。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僻,一点一点把技术做到位褂寸攻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来橙勿。”陆群说耗度。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》现粉虹。具体流程是衔糜巢,企业根据相关标准去申报项目盘挡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请化。陆群认为戊翻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鲍含、引入新的技术和参与者渤宦烫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术教视洼。其中对电动汽车的四项关键技术罕碾嗽,包括整车的集成和控制技术竞赖懊,电池的管理技术凑辞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求林熬。同时倪,技术具备后还需要做出整车险,并按照标准做大量测试刨,要达到很高的标准称荆。据了解霖骄,整车控制管理系统(VCU)泉恨石、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蒋板,也是已经掌握的三大核心技术垮。    更重要的是棉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刹。早在2010年投,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部漂窝灰,开始布局电动车副,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颓。2012~2013年诚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弹姐,在高端纯电动整车设计烦受、研发方面取得了初步成绩壕坞竭。陆群说城,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猴倾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年素皆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展法,开始引起业界关注粉。那时蓉嫁蔚,行业对电动汽车的关注已经比较高拦侯,而前途汽车早已走在了前列荤刊腹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疤。”陆群说伞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司港奉领,专注纯电动车研发潦疮技、生产蒲缆逃、销售及服务梁烁拈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秒。”2015年9月鸿脓良,长城华冠登陆新三板挂牌交易骨爬,成为新三板电动汽车第一股串韦。目前瓦类芒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溶然,包括整车业务板块(前途汽车)污膜、设计研发业务板块(华冠设计)河泼,以及核心零部件业务(华特技术)囱。这三大板块互为依托会,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑时全杰。    拿下资质酮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点死。    ■ 技术洪端、生产基地垒侵、供应商都得一流    在做电动车的这几年靠帅,陆群对电动汽车的理解越来越深入臂谴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剃躬浪、变速器等物理结构徒,还需要产业链配套矩、成本控制彤、核心技术开发等一系列工作褥备狙。“自主研发的核心技术摔、国际一线的供应商和自建的生产基地炬爽,是我们的三大优势另。”陆群说形。    陆群说簿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞠,市场上找不到合适的零部件供应商玫画,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迹替。目前阿膊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案螺瓦膜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啪夕会、VCU肪、RESS等核心技术归幌,使零到百公里加速仅需4.6秒篮,最高时速为200公里屁,最大续驶里程达到300公里矛。而据陆群介绍车唉,这些电控技术相关的零部件函,不仅前途汽车自己使用澳,也已经为行业中其他厂商供应疯盗。    在供应商体系上柏,前途汽车同样拥有强大阵容金蜜,已经先后与IAC茅蛔书、博世奸乡仙、布雷博叹缕版、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惨笑碌。这不仅确保了产品的品质僵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桔疯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扯谋献。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瘫似,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地江。今年2月譬仑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基薪脾罐,按照规划浩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫩,将在2017年中试生产汉,第一款车K50将在明年底上市绣。值得一提的是磺疏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虹,最大可能提升汽车的轻量化水平泰磊。    陆群认为敢霓旦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痊筏嗽,而是要通过成本控制辖无秃、技术提升来实现箍苗,其中轻量化就是很好的解决方案冷。他强调地:“前途汽车的产品规划和市场策略狈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力椽藏陡,在全新的市场领域不断成长伸混。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圃迹鞍,中国新能源汽车市场前景广阔力掇痘,存在巨大的市场机遇仑。据他估计搜抹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佰锤。他表示物挨,前途汽车已经做好了准备犀催。    陆群始终坚信一点疵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沤褐猴。在他看来妻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佩。“所以福碘,我们专注车辆性能牧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台玫,迎接智能互联时代猎敢。”他说崇辈。    自1990年大学毕业进入汽车行业檄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娄屉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年眯乌盟,创业历程也已经13年矛,算是行业的资深“老人”徐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轨俗,他的团队也是一群“汽车工程师”烘深,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蜜似菏。    陆群说绩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乏烷厦,像华为一样拥有先进的技术剐牧瞬、过硬的产品品质以及国际化的视野幂古兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪设木:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贺髓窟,同时粕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煌鞘耙。一时间隆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来曹勺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喉吮,对于新政窜履、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明韧。    看自己   记者孩集先: 首汽约车有哪些新的动作和布局坟秆藉?   魏东筷酬陌: 一方面孪斥世,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纪,根据北京歇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则白,我们会在司机幢吾开、车辆和运营都符合当地规定的基础上邦难藉,继续增加运力保障橡,这其中包括增加自有车辆瘁,也包括增强与当地伙伴的合作楞咸世。    看政策   记者泰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锋旗袒,有观点认为戒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纹恃: 这样的说法不客观苯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陪圭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情县。    某种意义上讲钩,首汽约车项目上线之前随径掳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台略报辽,我们只是在政策范围内尝试着做草倦。彼时蒋,我们借鉴同行业企业技术手段摔、商业模式和合作模式脖赖白,在政策合规的前提下犯铺戳,尽可能尝试念室射,当然客洁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓜段,我们是十分期待政策落地的猫蓄陪。因此败疥挠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泞。    记者傲挠擎: 怎么看待首汽约车的先发优势截船佛?   魏东丢: 的确疆,北京市场上我们目前是最贴近政策的爸挫,但从全国“一地一策”的角度来看暖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剔典。    看行业   记者氢: 按照当前征求意见稿来操作份,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灌骸。   魏东兴溃: 我们对于各地方出台的政策表示理解凳,网约车实行一地一策制度藏,各地会根据各地的交通发展水平钾荣戊、城市交通需求来决定如何管理网约车泻场拖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痹拱。    看未来   记者列乃: 未来行业格局将有怎样的变化唯?   魏东承颁诫: 当各地政策正式落地之后郡亨,会明确供给的标准朵涝份,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域边漓,同时施,对于准入的司机进行严格监管路库。因此了览,在未来行业格局变化上荣量舍,在大的方向和框架上由政府来把关僧抬柒,在框架和方向范围内长扰轰,各家寻找自家的竞争点和突破口怕,现有的平台选择优化平台和转型升级偿鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨堑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仁遁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歼惭豁,并通过一系列体育阜擦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尝苛附、活力的品牌形象齿亢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牢,除了年龄驰觅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庙揣。” 10月13日苔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旁参掠。   据悉哆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记径,并向年青人传递积极的正能量桶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典习些。未来电磐僻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动黑喷龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尼罢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漂脱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型创,借助本次人物盛典慕柒涕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哦箔薪。   “2016年昏共溺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’楔。” 郭伟表示恃獭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楷,不仅让不同圈层的消费者丧、车主屡兽脸、粉丝共同参与到活动中槐春,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丝澎。”   事实上福,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域儡,包括体育以及音乐类的综艺节目绕瓶,实现了跨界合作骨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称操躺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流错坤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讳逆。”   根据最新销量数据显示端,东风日产9月份的销量出色师忱,同比增长超30%犁拟。其中主力车型轩逸驼糙、逍客克、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扛。   郭伟表示花横射,“东风日产今年的目标有所提升判,对今年销量保持信心泥攫淑。”此外陡迷里,谈到是否有可能再接再厉蓄那臂,在总销量上攀升至第四名的位置时侨慧斥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丁,能超过前一名最好从,但最重要的是与自己对标寇闯泼。”   责任编辑粹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组踞,管理层不参与讨论陋,每组都有来自全球各地田、不同级别强、不同性别的同事讨。”蔡澈说伪构矛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迁,大家相互协作赶、互相支持妙氢、勇于尝试勒屋。”    中国经济网综合外电报道荒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姐辩超,其宏大的构想才刚刚开始练。蔡澈现年63岁缮鸥,其工作合约预计到2019年付,在刚刚过去的2016巴黎车展上馆楔,他再次用前瞻的眼光和布局吻,为戴姆勒集团未来的发展戈妥竞,提出了新的方向充很侗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帝:当年学的是电子工程专业骑爆,就有人建议“傻小子碱集,去学机械工程厂。”赴,“今天来看稍,坚持初心撬,梦想终有回报能狡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绵,在报道戴姆勒集团的“变化”时捕皮秘,都会引用蔡澈的公开演讲存蛾,因为他提到了电动分蜜肉、互联紊饰抒、智能和共享等前瞻主题糯将。    首先嫂犀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ农孙,并计划到2025年眯就落,成为高端电动车市场的领导者嗽。当然设些哥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俄淘阔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遣,恐怕显得更稳健蔽。    “在所有这些领域磕翻,你必须为未来的投资做好准备场能般,”蔡澈说踢破。 “但这是令人兴奋的世,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓖骋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屠赎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛安,内容丰富的CASE(瞰思)计划诽痹,它取自于智能互联鞠暇、自动驾驶谁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母未居靡。有评论指出确毛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宫告,就是要对未来做出承诺宦。 巴黎车展发布会期间挎尚,蔡澈穿着休闲衬衫恰牡鳞、牛仔裤和运动板鞋龚死狗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哥,但蔡澈作为首席执行官奴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目级武臣,以加速决策和赋予员工权力著称胚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”土菲,鼓励对新产品和新发现脑哨虚,进行实验性的尝试钵认。    巴黎车展发布会期间盟,蔡澈穿着休闲衬衫洪、牛仔裤和运动板鞋赐,一改西装革履的常规风格欠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屉:“我们并不是穿衣方面的专家侈黔肛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狭,而是留在了在工厂附近的办公室皑假羡,尽管条件略艰苦辜扣篡。至于在衣着方面的变化哪,没有具体的规划词,因为衣着是表面化的骨,符号化的踌,尽管这会传递一些信息季碗酸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示夏:近些年配胳褂,我们尝试了很多新的想法斯房艰,对整个行业而言都是全新的尝试惠托。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钳,很多同事都参与其中篓。    “仅仅3个月的时间财酵钾,我们收集了150个优秀的想法康辟,这些都是关于企业未来建设的好点子太妨瓜。我们把参与讨论的员工分成了八组磷丝,管理层不参与讨论寿,每组都有来自全球各地集某、不同级别幢、不同性别的同事残。”蔡澈说苇,“今天提到的鱼群式结构沦衬僵,希望让公司更有活力泉篇某,更灵活括歼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辆,大家相互协作哥古、互相支持丝插且、勇于尝试躲潞。”    几个月前珐呜砷,在柏林的一次会议上线踌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闹。根据德国报纸对这张照片的描绘伍尝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乔魂剧。蔡澈告诉开发商蹭间老,这张照片是30年前拍的哪,那时桂肩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车文。    随着电动车品牌的发布汤,以及首款概念车的亮相秀句,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代口劲。在戴姆勒的规划中涣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揉女,包括价格璃嗣词、外形和性能虹歧处。据了解畴害,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杠篓,包括在德国建立第二个电池工厂蕊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然谰答:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钱。主场“作战”的雷诺品牌冒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR什,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卯提,包含设计稀莎饶、产品以及市场布局等方面客辱剔。    发布会结束后是抡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通幢赋剁。在面对面的交谈中蒲底仙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待售。另外糜萎寐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题污绊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作莲。    网通社脾:在中国市惩痢,2017年雷诺在中国有什么挑战陵挽锻?    戈恩现未怕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长容铆郎,中国和印度都成为全球业界的引擎汲碴文。2017年是雷诺非常重要的一年瓷,我们的销售会起飞杰粹,就像飞机一样桃劣豁,正在起飞向上并且不停加速讽炽。对于日产来讲吉兴,也是非常重要的一年饱败贾,还会进一步推动启辰的产品粕杀,这个也非常关键李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社借浚涕:您如何看中国新能源市炒住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撮事岗?    戈恩篓:我认为中国会成为全球最大的市扯姿健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垒铅珐。对于日产而言哗狙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺完南龟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荷悄嗡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粪泪。    网通社攫:对于雷诺和东风的新电动车项目瓮,是否可以更详细的介绍一下朝?    戈恩伍哦:雷诺和东风进行合作完,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搽嗡,最终项目还没有做出决定挎疥,但正在研究当中福娩。    网通社火:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猜世跨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进揭?    戈恩樊辨洛:自动驾驶一定会进入中国项牢纲,这是勿庸置疑的藏匪。目前梯堕讼,各个车商在这方面的竞争非常白热化衡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犬。在中国相关法律法规允许的时候第芯檬,我们的产品会进入中国快洽接。当前股,我们的样车正在美国餐钵、日本做相关测试獭场。与此同时础卯技,雷诺当然不会遗忘中国市场搏。我们会在中国市场进行一些展示项目闯迫耿,这会帮助我们完成产品差异化的工作姥刻牛,也会帮助提高产品的竞争力虏芯。    网通社躬缕门:三菱的加入苔勘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助考?    戈恩跑疲季:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泡艘纽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阔。我们认为2016年包含三菱在内钳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掣犀誊。所以它不是目标敛谴,而是我们现在工作的结果甭脸吕。展望2017年交场,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玻彭瞬,尤其是三菱的加入兼冲课,让我们有潜力跻身全球前三筷察毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞快高:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夺勺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响番溺供。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邻继吐。”Kalanick 说道坦许。“如果真的发生这样的事奶,而我们没能参与自动驾驶的开发憋挎翔,那会发生什么事溉辟?未来将迅速抛弃我们辩犬汉。”    上周四骨略,Uber 对外表示囊瞄届:8 月底朽蚕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缓迫。    与平常用 Uber 打车的程序无异辈间,系统会为乘客匹配 Uber 专车祈鄙灸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莎。虽然是自动驾驶汽车跺底溪,但车上会配备两名训练有素的工程师吞硷。一名工程师坐在驾驶位上纪,随时准备接管汽车控制权赎连兑,另一名工程师坐在副驾驶上督肺,详细记录汽车的每个动作席携竟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto模柔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骇。在采访中补,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瑞失毯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场备枷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ぁ,现在卡车运输市场也是如此凡饱翱。”他说齐僧胯。“现在谈这些还有点早伟翱,如果非要说点什么凄桐,我只能说我们已经进入了研发阶段觅侠。”    在采访中防,Kalanick 还被问到母蒙烁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倡殿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存楷葡沥。他认为在交通自动化的世界里箱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赌嫩牛,但驾驶员所占的比例会下降茸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亭驾脚。    Kalanick 说道标:“像旧金山这样的城市鼎胶腹,大约有 3 万名活跃的专车司机锹恒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机含筋楔,但是别忘了任侩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丰认,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机艘,自动驾驶汽车也需要杭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撑扇,有些情况是处理不了的吵喀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纳钢矮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痪场苹。”    他举了一个例子孩,电话刚问世的时候诽惊令,需要一名接线员来接线墨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扫,而是创造了一个全新的行业癌,并创造了大量的就业机会匈抡贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  穆伦认为吕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俩漂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凄席镜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棵,包括汽车的使用方式桃汇勿。    自2015年9月25日临危受命犯歼,出任大众汽车集团CEO至今俏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胃疙锚。那么探,一年过去伸挠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坪建,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苛慷僧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朝姬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后崔迷,贴有穆氏标签的大众瞳,其未来又将是怎样的呢膳烁堤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)监驾,借已成惯例亭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”等锚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吴斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义结茎啼,穆伦首先抛出对大势的几点判断虹康,也就构成其《巴黎宣言》的构架顾兄佬。他认为苇翟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裴率,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车眠惨鼎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拴嚎仟,包括汽车的使用方式惶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酵麓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求朔帮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矾咸,这需要我们用全新的理念俯退、全面的视角对于出行方式进行解读啡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恭。显然谜涕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岗第拇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锚冠。我们需要联接汽车世界和数字世界梢,让消费者获益顿,推动社会和经济的发展了此氛。同时顺应驱动技术的根本性变革霜雹恃,即电动车是汽车行业的未来层嘉。尽管如此屁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位袭。我们必须排舌时,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锻,同时推进替代技术的发展扁。    穆伦坦言熄鹅殴,应对当下的变革碳贩,对于大众汽车集团来说巷捅囱,是一项十分艰巨的任务灸监匡。尽管如此牧锹充,我对于集团未来的发展持乐观的态度坍闯。因为在过去的一年里刻和尖,我们兑现了承诺土陌, 增强了核心竞争力孪懦扔,积极推动集团业务的不断发展栖。因此侥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”觅莱僻,而是“大众汽车集团将如何成功”痛。为此激雄劲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戎魂冯。集团的目标葛,同时也是我个人的目标岭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卢保贾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者衫。    他说瘸盼厩,今年夏天节软情,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粳栋。我们强调拷,集团未来发展的重点领域将包括交泞:电动汽车鲍、电池技术莫、数字化份、无人驾驶和人工智能坝,以及全新的移动出行解决方案苦。放眼未来沫,很多人将不再拥有私家车围京惊。即便如此士牢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妇富规,我们将提供更为宽泛的移动出行概念露、大力拓展移动出行服务闯桥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捅炬,包括集团旗下众多品牌的战略赦、关键指标和相关措施荣犀票。但在此之前扳,我们并未停下脚步使,而是继续开展相关业务轰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鸡捶搪,他特别谈到呵阔芯:“在中国律,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项壕襄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碳地撼。    穆伦表示唐芬骇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题们。这些实践同时也表明囤,即使目前面临压力捕柔秘,大众汽车仍然完全有能力实现目标夺。他承认刚,坦白来说方挺,柴油发动机排放事件影响深远诡蔬恕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点犁凸。我们正全力调查事件发生的根本原因关荒哪,不遗余力地解决所有问题戮剧,并在最近几个月取得了实质性进展技脖蠢。然而对于我而言燎,构建大众汽车集团的未来呢,也同样重要栓。    穆伦说埃露,今晚穿巷搏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馁帆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌偷信。在2025年以前沪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列壁,并在欧洲市场占据领导地位钒。    最后缮涛础,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诚摊绢:“未来闯佳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炭。它意味着自由叼、乐趣和情感扔鄙袒。因此感,我们注重产品设计能,并将以崭新的视角进行设计创新”付猎熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  今年7月底层绒敢,在2016年世界500强排行榜中郎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入将山,比去年跃升47位邯阿固,排名第160啦昧,引起国内外企业界廉、尤其是汽车业界的瞩目痘。    今年酚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姐蔽。恰好是在10年前浇握丸,徐和谊出任北汽集团董事长丰狸,策划啡凳、主导栖色、实施了令北汽集团由乱到治入朝,由小到大划瘁胸,由弱变强的变革太窝谦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胜、有益辩答鄙、独到的成功尝试常涤。但是毯,当中国经济网记者约请徐和谊锭酚,请他以《老徐和北汽这十年》为题草小,谈一谈自己与北汽集团时扒稻佬,徐和谊温和凑、憨厚地笑着说辞经叮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怪摊蹬,少谈陀目,少写侥谴。    于是迁痢,在不久前的一个上午羚弧坛,在北汽集团的一个会议室里光,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓄联,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道届理汾。今天是系列报道的第七篇氰沉。   “北汽这些年发展快眉燃,我觉得合资这一块腻券,起了非常重要的作用拦。不光是从量上苗就,速度上讣臀该,还有效益上”敦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俄,如是说道丸匠倾。    “在各种场合我都讲拈绥沟,北汽就是合资反哺自主”就氢门,徐和谊告诉中国经济网记者爬篮锻,“合资和自主瘟,绝不是对立覆,而是互相借力”拒片。 2002年10月18日颧堕陋,北京现代正式成立太敬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛇狼、董事长算起刺鼻,徐和谊执掌北汽已是整整十年啤氖。在徐和谊的带领下坞碳嘛,北汽从最初的“一盘散沙”兄昆愧,到如今的中国骨干汽车集团臣,取得了长足发展竟祈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中硅屉告,北汽位列第160位筋奉,比上一年度提升47位射,并首次进入前200名弦侩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乡。    “北汽这些年发展快双荚天,我觉得合资这一块拖,起了非常重要的作用猛。不光是从量上勘喇、速度上兢蜂盎,还有效益上”赡脑掳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膘部闺,如是说道醒穆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孩课,徐和谊结缘北汽健,也正是从合资开始苹墩几。2002年撑诧登,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凹妙首,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俄、发展首都经济的龙头项目和示范工程茹佛。    为此狼,时任北京市委工业工委副书记环班、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晾,担任北汽党委副书记邓昧、副董事长题,以及北京现代党委书记骇难低、董事长蹭。 2002年12月23日届,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伪臼,北京现代实现当年签约拍接、当年建厂谋、当年投产蚕、当年出车幌寒。在短短不到一年的时间里湍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型救华,迅速在中国市场生根发芽矩括巫。由此创下了业内独有的“北现速度”雀靶黄。    时至2015年尽雄礁,北京现代已拥有第九代索纳塔肉衅、全新途胜菜、名图板辖违、ix25粳、朗动溶暗、瑞纳等14款车型忙,涵盖A0级牡涧、A级蜕卿陪、B级缅狄铜、SUV等主流细分市趁た凇,累计产销量突破700万辆柏拘。    北京现代官方数据显示捅,今年前7个月悼汹溃,北京现代累计销量达到59.3万辆鼎脯,完成全年112万辆销量目标的52.9%提埔。 2005年8月8日部,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锈量。北京奔驰的成立滦纫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域昧避。    虽为国内高档车市的后来者煌氮砰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镣唇到,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划效痢爆,实现产品导入维、股权调整朽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酬膛,北京奔驰由此迎来了高速发展期城。即便是在国内车市进入到“新常态”后窜衔牡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅新,远超行业平均水平舶蚂斜。    目前拖电,北京奔驰已建立起全球面积最大喊扑详、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浮妈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疲贡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心曝抨犁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沛司固。 8月22日颓搓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卢檀丢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型井光太:C级车排、E级车物燎、GLC SUV和GLA SUV激凄。官方数据显示将,今年1-7月琴,北京奔驰销量达167307辆仍,同比增长32.9%嘿补答。    8月22日侣效,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巩炊。在迎来年内最重要的车型后屎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拜卜,着实令人期待卞仓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展番沸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时媚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力托。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗽膝拼。    “在各种场合我都讲蔬讲,北汽就是合资反哺自主”的拾,徐和谊告诉中国经济网记者蒂,“合资和自主避,绝不是对立抄,而是互相借力”拐迸。自2009年以来妻,由北京现代枷蚕叙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钉、管理流程予以借鉴的数以百计酣。 北汽自主实现百万辆    正是如此拧,从2011年颈,第一辆整车威旺306问世灭排,北汽自主销量直线上扬激隙撅:2011年达到2.4万辆钦沙痴、2012年实现7.8万辆熄斤耍、2013年超过20.2万辆无许精、2014年突破31万辆襄、2015年完成33.7万辆衔。历经五年多的时间毙膜,北汽自主已累计生产达百万辆乃谩炒,跨越增长令业界瞩目膝承太。    “着眼未来泉,对于合资我仍然非彻坏煳眩看好物舜。不仅是十三五迁,未来很长的时期隋轨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗽度。另外裙,在此基础上豹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”环,徐和谊表示薄片蠢。    “年底前还会有更多的好消息偿物茸,不管是在新能源领域喜秽,还是整车领域秆,包括一些重要的零部件领域撩,还会有一些新的大项目落户北汽标。这样亢,为北汽更长远的发展氦,我想合资这一块颂娶松,贡献还会加大栋律。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播胜辜:李芳" "  9月29日形峨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邯稼断。   蔡明指出坊安芳,中国汽车市场曾是低质量坞、低配置舶、低服务的代名词世鹃抛。诚然懦,与美国汽车市场相比捆匪毁,中国汽车市场还不太成熟褥滤钞。但是巷食琼,趋于完善的服务质量炯信、规模日益庞大的车展私、逐渐被认可的中国自主品牌慰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步番寥凳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标煤蛾,分值越低表示可靠性越高舷。J.D. Power近几年的数据报告显示俊够肛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诬痞啊,从2009年的178PP100到如今的102PP100硼馆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陋晃。尽管与美国市场还存在一定的差距割藩畏,但中国市场的后劲儿不容小觑面。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笑诬富,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碴?J.D. Power最新数据会给我们答案戒请泥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瘦旱,而中国市场的进步速度为每年4PPH戈嗡。在车型研究上鹤椽蚀,中国赶超美国市场需要6年时间插柬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怒,而中国本土品牌进步速度为8PPH底咐写。在生产车型上奋,中国赶超美国市场需要5.5年悸。   3. 在了解美国客户的需求上光拿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郎截鹊。   经过对这些数据的了解和计算誓夺,平均下来点弛茨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼朔,才能百战百胜斜轻,想赶超美国市惩馍淳铩,前提是了解美国消费者的需求陛说。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的偿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为房汰改:车内有令人不愉快的气味刻黑拢、胎噪声过大(来自车身下面)潦、耗油量过大秃、风噪声过大(来自车身周围)黑、空调开启后妇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为师丛:内置语音识别经常无法识别/误解命令你、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矩幂、风噪声过大(来自车身周围)缕斯且、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔡烂裸。同时裤谎炬,在前10大问题中琼,只有一个问题是相同的烦城,即风噪声过大袒偿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缎拼读,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绩埠聚。中国消费者更注重感观(嗅觉翁瑟郸、听觉和味觉等)方面的感受质量翻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贝俩。   就目前来说北妙,中国的汽车产业还有很长的路要走褪,无论是汽车的质量誊妹,还是汽车的整体销售体系膊烷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膳饶。凡事欲其成功店捍椽,必要付出代价霓碍试:奋斗蔫惮茄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攀潮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翁灵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秤卯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰释等:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辽:李芳 版权作品评感,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿缓猎,严禁转载渤,违者将被追究法律责任穗霖拨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行断齿妨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妨攫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会方,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镁兴耸。同时飘说乳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幻,作为本次车展的重要组成部分之一侵蒂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖我悉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠化,中国机械工业联合会会长王瑞祥编喘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言块小衬,为中国汽车产业的智能化匆甘,信息化方面的发展做出指导意见贸。   本次峰会主办单位雀物丛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怜翅物:   贸促会汽车行业分会长王侠亲得:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淑冕郊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钉晒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林习猎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮小骄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隧撇拢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鞍蛊纶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了心赐仿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盗。因为我以前开玩笑说了一句话匙,我说这个车联网这两年已经实现了伞哥,就是人在车上用手机连网孺,这已经实现了筐揩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架露功,手机天生的使用起来就比车机要方便图告。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变破。有一些改变我们已经看到了宋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尸。现在有了优步喘龋宏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坷膘,这个确实听着都挺有道理溉广,我们一听都很吃惊撬茨啦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摧百矢,搞来搞去就卖那么几百台车观。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妙呐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恒。对于整个汽车产品佰信互、汽车产业链的改变它到底会怎么样咖?   回到出行的那个问题拱商溅,我觉得大家也不用特别的担心弟魄。我先给大家压压惊侥韶,有两个数据很有意思监棱,一个是美国湾区的汽车销量芯兔,一个数据我们一查就能查到玻体。以前我们想2012年优步在湾区开始普及门,现在渗透量已经非常多了告党痘,优步在湾区这么普及了肉,买车的人是不是变少了烘萄课?很高兴的告诉各位汽车业的同仁庙林,这个没有变少轮钙,而是增加了晾碗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刑簿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恰申。确实涨的很快菲夺欠,这个和大家的想象是不一样的呢脓雹,觉得汽车销量应该减少浚盾,怎么还增加了呢添?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滥犀,你说滴滴士赶爬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情隘册傅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买殊,这背后真正的原因我就一直说楔塘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了身物辅,其实出行不等于汽车森,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺继、道路密度不够这种应用场景史洗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雇孪,其实它真正的加剧了中国的拥堵颅鸿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荒慧肺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奢俯皆。汽车也不是简单的交通工具隆,如果把汽车还原成一个交通工具蘑纯提,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辱抒辫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由霜,我可以开湿滦,我也可以去坐地铁我,我有北京和上海的公交卡婪、地铁卡疆亲漠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车郊,我也可以骑自行车本手,有的时候感觉走路也很好帅断。   实际上汽车和出行之间不是划等号的为裁,汽车行业当然会发生改变哆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑室继拇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验落。如果你只是把手机当做一个通讯工具晤辜取,在2007年的诺基亚已经做的非炒罚好了吃涉,但是还是被智能手机行业颠覆了垂捆毁。在汽车行业也是这样赏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验遍叉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嚷僻抨,我们去展望一下头。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疯靛,大家都提到很多了耿久录。其实很多人的展望角度是不一样的川,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了佃毖刚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恰躺殴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辽,更多的是解放了你不用开车峡拉,分享的是司机拿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降富鲜,它是一个规模经济遍骄丸。它的交叉点大体上在2020年就会出现室拨蓄,我们的预计2020年在美国就会量产纺灵,在中国可能会晚两三年美丛谎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的遂幸,这是我们要看的一个趋势蓖。   第二个趋势唤起饰,移动互联网会加快电动汽车的普及夯嚏宽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伤。很多人说电动汽车是因为省油钱桐墒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翟,再也不需要去加油站了斧。第三个带来的变化就是对产业的重塑涟馆,以前汽车公司都是专注在制造颗逃隶,用户就认为是汪洋大海花傲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的签,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链税革构,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面危茨赐,内部管理的界面弯掇,反而把制造这件事情也许就可外包了赋设。最后一点貌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梆颧评,所以汽车作为交通工具以外的部分尾,一个用户买了车以后需要的增值服务狸,汽车公司就也机会去提供这样的服务徊牟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涝。所以正是因为这样一个对移动互联网坍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化础侍土,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乖空急,超过1700名员工吞疽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品并坑撼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贸凛贬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业京廓,激励用户筹编,这样蔚蓝的天空就会出现陷通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶孰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妥拼暗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靠扛具。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辛冀寂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妈括谷。同时搓软,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开递,作为本次车展的重要组成部分之一圭侣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫂估努,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匪不水,中国机械工业联合会会长王瑞祥幂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绦,为中国汽车产业的智能化督喉,信息化方面的发展做出指导意见啤裸哦。   本次峰会主办单位趣盟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垃另:   贸促会汽车行业分会长王侠垄弟朽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗣阀疗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梨晚怂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一改吼习:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘位:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘让校快粒绩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长那幕奋,因为现在我们是全世界销量最大的市场梦酿办。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准迪翘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺湿、环境污染等方面节改,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仟哀慕。同时揽抗,智能制造魄举鸡、工业4.0凶乃阮、移动互联具槽煞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战七。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摄狡贿、“互联网+”等发展战略汉劝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丝。我们有很大的机遇猾,我们会见识很多非常有趣的变化创翁。   当前业界普遍认为幕啸丁,低碳化写未、信息化烤纫、智能化是未来汽车技术的发展方向卧厂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇控期稻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狮菜测,正在成为汽车行业的发展热点爽,正在助推中国汽车产业的转型升级围仍堑,从而进一步打开智能交通产业的价值惋韦扰。在2010年的时候萌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索羌茹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统良隘,为用户提供全天候刨、全时段的服务冗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务俯其,签约和活跃用户超过一百万剧垢盯,累计为用户提供约2亿次的该户服务绒陌,人均交互服务超过11万次僻。经过近七年的发展结,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袖簇宋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忿、凯迪拉克鳖水戳、别克惦、雪佛兰上使用粳桑肪,倍受消费者青睐铰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐荨,面对新的市场和技术趋势邦稳拆,基于车联网多年的探索蓬、实践结合行业的技术储备独世葡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晦伶莎,提出了到2020年力争100%产品实现互联翁,并致力于打造以车载信息服务耐田溺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务够猜妻,为人随菜、车提供安全智能便捷绿色出行馁哼雇,初步建立和谐的人箩及、车铺汉梅、社会互联生态圈乖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欣骸、别克亢、雪佛兰品牌啸剃恋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衰秦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疯。除了安吉星在移动信息和网联上鲍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力结、内容服务能力龚胯、大数据运用能力外锣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B急使、B2C的业务陀怜水。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全攫粱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露歌钩棺、支付安全绥拦怯,更可能引发行人安全和人身安全趁百,因此在大力发展车联网技术和服务的同时零簇荚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入枫,网络安全开发包括威胁因素识别设、安全战略制定市、安全措施执行裳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准箩,并且在过去几年不断的进行迭代升级娜捅垃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作半雹疤。伴随车联网技术的发展古宏梧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寂价竞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疥盖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赎层。让汽车驾驶更安全履、更轻松奇碗搓、更有效面焙杀。   我们身处在这样一个时代禄范,新技术层出不穷使一切变得可能鹤,我们也是非常幸运的一代人默去卢,能够见证汽车行业在国内辽替、在整个市场上有一个颠覆性的发展戊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垢棉郸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞前量。同时也让我们对明天更增添信心和期待删,激励我们坚持不懈的努力诵矮腿。   我们相信陋殴份,汽车行业的发展刚刚开始恨。汽车行业与其他行业的相互交流惭慑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逗。我们会和同行一起共同为之奋斗般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷退赎:李芳" "   9月28日牡滤凛,在2016上海浦东国际汽车展前垫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嫁输电,新兴造车势力客、养车泌、汽车金融等领域从业者徒,走到台前嫉拷卷,与大家分享及探讨未来的市场前景里搞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲温姆寞。    吕征宇屯相男:各位领导局厂、各位嘉宾看通皖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茨,刚才我们的同行说得非诚萸矗好窃灭翻,其实我们有一个共同的理念臼,而且我们也有非常多的痛点厘虐顾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来餐函,我们也有美国合作伙伴的公司尝超,乐视的七大生态是有机的哨隋七,在零基础上打通的姑牡安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玻敲技,目的就像董事长讲的一样帕咸廓,让“蓝天白云”再飞翔遣谅翰,目标就是打造全球最先进的超级汽车既倍。    那么用互联哭从、智能胶汞、电动爽痛、共享的方式才,实现“未来”的交通方式镭,我们认为汽车产业羞辱苟,还是没有被互联网变革的产业诧驴签。对于乐视超级汽车生态而言漠饱,我们有四大基石琴潮,我们相信社会化为泡撮、分享化篡仆、互联化呐科第、共享化将成为我们未来变革的方向恭。    从我们的汽车生态诞生以来惊,我们保持着快速的发展潜林,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肪谦,落地在浙江湖州 滴修敛,这里包括绿色环保的环境铅疚、自动驾驶的一些功能和区域检精晾。    同时我们最近可以告诉大家轮,我们的产品样车在美国已经开始路试纺波晃,技术在百米加速已经是全球领先了即瓜萄,产品的量产进入倒计时状态似卿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轮缝缆,创造首轮汽车最高融资金额的记录扔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发客苏,协同开发也是我们在北美的基地捎、中国的基地缄瓤幌、欧洲的基地共同开发独础卸。同时我们的战略开发电动的底盘机构戮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篡。    第二个就是智能化挤仟,车是人工智能的最佳载体搂,乐视做了大量的投入千,在硅谷和SSA成立了研究院典氯,在智能驾驶也取得了突破性的进展驴琶擞。社会化就是刚才说的分享檄笑铜,我也非常喜欢这个创意读。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膛父,我们相信在共享经济的领域里歼,无论是Uber的繁荣掣匡,都证明未来不管是房子裁、汽车都是重实用的趋势锣方,所以乐视将战略转移肚茬特,推出车租赁的平台首还拭,我们叫做乐享平台改祭。    其实最重要的议题侠齐累,乐视作为互联网公司澈曙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潞瓤氨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惫补泉,电动化购、智能化牟公彪、互联网化司科、社会化连,这四大纬度有密切的联系毯琉。    我们把汽车当做全新的载体假脓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品橙攫瘁,谢谢大家拭岛喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办草黔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞祷航勒,他认为车联网妙捅疵,既然是大势所趋镶擞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汞,少炒概念测兜溪,多做实事芭。 以下是王侠发言实录答系:   在这个夏末秋初期啃、时令更替的丰收季节拱净临,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机免,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典年橡队。在此渺默枚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会季颧斗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拾,汽车产业的电动化拆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懒抬郎,而且也正在成为全产业链创新求变封劳酪、转型升级的主战场嫂秀僻。但是帮芭兴,热点和繁荣的背后潭宋伯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贩坚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样栋德访,车联网也在热捧之后开始遇冷袖欢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰详镶。其实答酸覆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战详边,我们要理性面对簧、系统分析甸剖悄,既对前景充满信心菊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛇,才能在变革的大潮中认准自己的方向丰赫昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牛软通,我们要清醒地认识到钵呻勤,汽车的智能化和网联化是大势所趋枢,是不可阻挡的方向局。电动车还有技术路线之争扁既、对减少污染和能源危机的疑惑彪险肺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暮共,没有坏处岛。汽车诞生130多年来仓摄伐,除了带给人类方便之外蝗擂,还带来了许多难以克服的问题遂及,比如交通事故卢、环境污染和拥堵街虏、能源危机等等廖好恍。车联网和自动驾驶等新技术的应用挺界,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豌飞。现在不少基础薄弱的车企拎背厘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招末骚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粪双标,多持观望态度白,这也是目前车联网叫好不叫座回课、貌似热闹却普及率不高的重要原因窘抬。我想说的是火,既然是大势所趋储挞疾,就不要犹豫不决丘茂烙,否者真的会给对手赶超的机会井挤。   我们要清醒地认识到撑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卷譬。汽车市场的低增长成为常态之后斥块仕,我们对于销量的追求空间越来越有限递日垃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帆胚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匣量脚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钵褐。   我们要清醒地认识到额,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恫,必须是社会性的统一行动欺落馁。一方面塘,车联网是一个汽车生态休靛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惟煌聘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抗抗。另一方面涡,车联网又是由整车制造商涧戊、产品供应商的仕、内容提供商颠、软件供应商朗、服务提供商力、网络运营商等不同角色组成的产业链存,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仓,打破壁垒高匪,互相开放信息系统梗,进行深层合作劲募,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的须山。   我们要清醒地认识到昂爱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沟,而是要靠一个技术集群的集体支撑腾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浆户穿,如果通过手机就能解决的嚼童工,其实不应该叫车联网胳。大数据乳、新能源技术握漆、网联技术田欠、自动驾驶技术鸥、传感技术斧、网络安全技术等汤梢,这些技术的应用都是相互影响桂伎弥、相互促进甚至是互为条件的汲。比如汽车共享和无人驾驶丹外,就只能在车联网的前提下才能实现咸疟娇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变黎凳,并给汽车共享带来更多可能性鄙攀。另一方面甫孝,与手机和家电不同的是陀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程航沸,绝对不是有钱就可以任性的地方搽肃嗜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搁凄,中国车企面临的问题一点也不比别人少损,我们一定要避免浮躁情绪腿抛,少造概念墒单臂,多在核心技术上下功夫定苟。   在刚刚结束的G20峰会上扁按,习近平主席表示踢:8年后的今天触,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杀钾缄、人口增长限偷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期头卢佃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忻瘦解,新一轮科技和产业革命尚未形成势头开冕。其实骨诚物,对于全球汽车产业来讲梯巳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闷屉辫,传统技术进步的空间越来越小录东。在这样的背景下珐恃,智能化东蓬忙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饯吞握,为汽车技术进步提供了新路径诞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手昏。   今天琉兰,我们以“智驾未来星、创领先锋”为主题碴忱概,邀请各位企业家拼、专家学者共聚一堂输协姆,希望大家能敞开心扉淀皇瘦,知无不言佬戎醛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歌虫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倡庞。   最后狮匹僵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功畦辣,祝各位朋友在沪期间顺利摹幻刮、快乐墩、安康惜犊儡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型开道父,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306册韭栓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迁秘青。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剑闪酸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线焦,在下线前夕垒本,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通集,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读精。 一讨绍耿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邪篙窍。今年1-8月凹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斯档。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谐,以首款SUV——威旺S50为节点峭失洗,一步步走向经济型乘用车领域硕图,实现“MPV SUV双轮驱动”差。对于未来产品规划骏,陈桂祥向网上车市透露醛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型市湃密,并冲击40万台销量规模监膜盟。” 陈桂祥进一步表示涤斡:“北汽威旺的MPV惩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胶冯。2017年的销量重点会集中在M50F上空,到2018年也会有全新产品上市闺。”    今年8月16日哭访痞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戈,对于转型中的北汽威旺隘阑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狼搓惯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绢蚀然。“可以说当年的威旺最缺少的是产品灿钡把,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂同帘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来灵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”殊秀。在陈桂祥看来燃凰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏露,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势埂狈。    二锚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瘟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沟福。M50F具备明显的高颜值特征信茎潦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袖皆。而做到高颜值并不容易径你,陈桂祥向网上车市透露表登帝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲜。    从内饰来说借比,新车的设计均由轿车化标准打造熊嫉,其配置在科技感劝、智能化上都有出色的表现蔼公勃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敦褂办,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稼慷。同时筹何,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藏坤尉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配皆驮,智能化水平足以媲美合资品牌捍连悉。 在性能方面分共,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恭,进一步满足消费者的需求钉鬼女,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型阜沪渺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陡,到2020年威旺规划40万台的销量惕欣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求傲。未来将在夯实MPV市场的同时稼,进一步做好SUV市场荷盯羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉典瘫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坟晨蹈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》策卸星,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卡扳松:苏州吉姆西休何、苏州金龙统、深圳五洲龙恃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陡屠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冒疤,并对吉姆西取消整车生产资质遁步,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除上,追回补贴资金入亮。    根据通报芥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喝寝陌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锨素。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讥膊。不过跺藐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芳。 补贴新能源汽车的依据何在毒删法?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荣什陡。市场经济最需要的是诚信茹厘。但是肛橙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏衙剑害促委晤。部分领域缺少应有的制度约束模将,秩序甚至失范林跨,这并不稀奇滦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立履硼。尤其值得一提的是鳖冻商,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裙茫厩。在这一目标之中犁,财政也被赋予了其应有的定位畏铣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朔。中国社会的根本性变化需要处理好市场梆习禽、社会与政府的关系涕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疼频失。新能源汽车市场同样是市橙沽范唷,从根本上说慕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥交烫嫌。新能源汽车骗补问题的源头缄卤猾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重憾谭腔。    当然充挤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用下房,不是市场取代政府降,而是市场和政府有主有次瓢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彪凡。说时容易做时难献奋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啦粱。补多少浦,怎么补恫辈航,补贴如何管理等等菲恫贤,同样都是难题嘛碑蕉。    为什么要补贴新能源汽车尼弹迷?可以摆出来的理由不外乎如下家刃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辖,只要予以补贴瓦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展币。这么说不是没有道理圃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芥,成本较高徒。有了补贴习拴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补壁币。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锰。只要有足够的补贴干毋,新能源汽车的发展肯定会更顺利处。    但是付释帝,有了补贴羌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗圃?新能源汽车发展的关键在于技术雄刨。有钱就会有技术吗僵尘爬?这才是问题的关键停。的确伪,现实中有许多技术是可以花钱买来的峡薪。但是蜕笑,先进技术不见得能买得到逼交掂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘸捐惫。各大汽车企业也在努力开发新技术瑞膊。在这样的条件下辨秸,新能源汽车的发展方向都是问题朝,怎么会有可供市场销售的先进技术胺寺?有了钱抖槐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睹到,但是硕呐,研发投入增加梳秃巾,并不等于研发就一定会成功酞钦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岸噬令,没有确定性的目标比享痕,研发投入的针对性也不可能太强阂憨藐。在这样的发展阶段牵构瑟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法懦,让市场自行选择合适的技术祭秆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痰紊沪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势县。优势到底有多大莲北,得看技术睫朔皆。电池靠电力供应晤,由于中国电力主要是火电讣浆吴,最终提供汽车动力的是煤炭蜕马疗。只不过皋估,煤炭发电地可能不是汽车使用地垃慈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地霸。污染是否减少盆廷,还得看耗电量的多少聊吕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量频赁。之后渭丘菱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娩奢。传统汽车汽油有不同等级咸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率富渡驳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咯,这也会带来一定的污染勺吴烈。这都是比较时需要注意的冲哎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柔、充电不是特别方便的条件下侧睦绷,混合动力有助于新能源汽车的发展仑托,但问题是频岸懈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荚咆魔?充电不便就不充弥肩,将“新能源汽车”当传统汽车使用醛擦筒,也不是什么新闻革锻核。还有甫假雾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比壬,到底改善了多少能源使用状况砷?太阳能利用技术的改进穆,可能是新能源汽车发展的重要方向裴。太阳能丰富洛,足够人类使用铣,但是目前利用技术较为低下避船蔫,妨碍了太阳能汽车的发展抛标禄。石墨烯等新型材料的使用蹬桐,有许多未知数崇画,也意味着有许多新的发展空间凳痴肆。虽然空间多大未可知烷僳擞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会断限。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臼?政府在新能源汽车上的补贴较多德。包括中央和地方财政补贴在内敢破,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厘堤蝗。补贴力度惊人割踏,这是骗补的根本动力夺。当然腐挨褐,骗补还只是个别现象父金,或者说只是占全部补贴的一小部分乃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涎骄歪。如果问题的分析只是到此为止布荒鼎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亮砷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卧牡肮,只有寥寥几个卸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挎箔。这些企业不是小打小闹的企业沪诉,从某种意义上韭闺旅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命风,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地防洼疯。这些企业按照正常情况下煤翁话,应该合法经营才是细,为什么要去做骗取补贴的事坟胳?从企业层面来看勉谩仿,这是市场经济仍然不够成熟的表现祥朽惩。在成熟的市场经济下杠鲁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业署目钳,至少应该是诚信经营的世甸。骗补肯定事出有因懒筷。    值得我们拷问的是萎粗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陋芯集?大企业铤而走险党劳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勉,企业不必费太大劲就可以做到客多,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撼辜,倘若没有足够的补贴颁,新能源汽车业务也是难以经营下去的耙。    政府花钱是要讲收益的淮河较。动用公共资源廉久,就必须将事情说清楚届诫。最终剖帅呜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告立巨祈。评价报告应该说明补贴的总耗费蜂爬、补贴去向以及效果疥。这是国家治理现代化所不可或缺的冕还。每笔财政款项都应该用到刀刃上护唐奢,都应该得到其应有的收益辈屡善。算总账险鞘铺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展德,这个判断并不容易做到嘶绦忙。仅仅纵向比较是不够的钉,我们还需要横向比较毖萌电,中国新能源汽车行业与世界同行相比片戚娜,地位是下降了嗡们荡,还是上升了谱灸。如果上升锻,那么上升到什么样的地位掂?如果下降能某赡,那么下降的程度又如何袜碧伪?即使有了指标数据赡黎,争议仍然会持续下去磊。也许欺,我们可以通过其他指标来加以佐证赎。    新能源汽车的受欢迎程度恐来,显然就是一个不错的指标啡。2015年新能源汽车销售了33万辆苛献,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陡突闪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的帆,那么实际销售数量更小刻溪。新能源车价格不低沟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美害奋角。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坞赴换,更利于判断伦版币。北京小汽车上牌需要摇号陪刑,但是新能源汽车的号是单独摇的潭祥,且获得的难度大大小于传统汽车嫩。这样川帘坍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车络。他们选择的理由多是容易拿到车牌粕睬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力类。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爽,还要摇号使悼,获取牌照的难度和支付的代价都不新贰,新能源汽车和牌照捆绑销售赋丧收,给那些亟待用车的个人以莫大的方便投革俊,于是他们也可能选择新能源汽车淀舌鞭。但就是这样谎,新能源汽车仍然没有流行起来房拆浅。全国其他地方琶,也未见新能源汽车充斥着整个市场笨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淘,但是卞狡,我们需要思考礁,这些成绩中抽赔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果牵埠榷?一些城市为了招商引资豹,鼓励新能源汽车企业到当地投资弥僵嫡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豁督。“双赢”战略的实施贸司掠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进郸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定焦撵亩,这样的不对称竞争扶持矩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狸犬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待幕挠,是对新能源汽车价廉物美的期待蚂滥,是对节能减排效果的期待县汞汗,是对先进技术发展的期待爸惰颇。这些期待都是合情合理的鄙敌。但是疟呻,供给侧结构性改革还未到位辉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乒,这才是问题的关键肩幂。即使要给新能源汽车补贴湍,也应该考虑补贴的环节怠,考虑补贴的对象倦琴海,考虑补贴的效果团宝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴零,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怪,不能有效激励新能源汽车技术的进步馈。如果一定需要新能源汽车补贴媳随,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伶。这样的补贴有点后期资助的味道沥毕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拿别桔。但是肉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韩嫉额,那么它就在这个行业有了竞争优势硷,实际上不需要任何补贴速材很,就可以经营得比其他企业要好吨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争射斡,扭曲市场行为熟虱。而且般,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旧喇霉。新兴技术的成长在萌芽状态莫氏取,可能没有竞争力刨,但是氮虏,经过一段时间的发展之后疲,就可能显示出新技术的力量寄码。不同时期不同技术的影响力可能存在差别懦绒,今天领先的技术储湘举,到了明天就可能落后芭茹。这是技术发展的规律性所决定的佳。为此范龄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间请,因为未来的不确定性挛,没有人能够确定未来的真正技术路线淳。留出市场成长的足够空间勃,可能比别的做法更加重要诲瓢。骗补问题的出现扳吾蛔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胖郡。    基于现状荚赦冈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谓歪芒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变攫辨。这些年的财政补贴劣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辆迟许,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会廓俱棉。相反撵,效率不够高的补贴弥素,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缮斗可,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笺辫赊。现有的补贴如果不是投向终端啡,而是投向技术研发樊仿捎,会不会效果更好点呢冷贺京?个人汽车消费纯粹是私人事务码惕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蠢替。骗补问题的暴露坞弹糖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会天贪暮。补贴本来就在退出诺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剖。补贴旨在鼓励研发乃,鼓励新能源汽车技术的发展群仍,而不是其他具体的消费目标唉娟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是簿箱袄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娟。这样的技术支撑出来的产品舱交,还不能满足消费者的出行需求暇趴。财政补贴可以退出阔湿便,但可以通过科研经费资助的方式啼颊,鼓励新能源汽车技术革新同姆川。同样的钱瘫,花在科研上的效果痕嫡,可能比直接补贴消费更加有效姐席宿。创新驱动发展战略的实施牵草搜,从根本上看咖簇崩,需要依靠的是技术创新欧汉誊。在技术创新上多投入桃帅刃,并注意投入的有效性署铃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  今年7月底需焚塑,在2016年世界500强排行榜中炽沛编,北汽集团以549.329亿美元的营业收入我叹摔,比去年跃升47位形歧梨,排名第160拜,引起国内外企业界繁技级、尤其是汽车业界的瞩目冬惨弊。    今年耐翠珊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胃上吹。恰好是在10年前骨,徐和谊出任北汽集团董事长储曙睡,策划闺腺、主导巩、实施了令北汽集团由乱到治猾,由小到大股砂筹,由弱变强的变革奸缆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阂吕、有益未蔫杭、独到的成功尝试蓟。但是卯俺,当中国经济网记者约请徐和谊潜坷吾,请他以《老徐和北汽这十年》为题跋,谈一谈自己与北汽集团时缅充,徐和谊温和卡烫捐、憨厚地笑着说抵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胺沉疾,少谈史轮吾,少写哗博。    于是硷衰歌,在不久前的一个上午泪究,在北汽集团的一个会议室里售湍茅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匆娃。今天是系列报道的第一篇握睦蕉。   当时巷拦顽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焙溉怀,实现跨越式发展”的战略卜描逝,以及构建整车莽、零部件媳帛泻、研发锣酵充、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悄苟痹。“老徐这人的特点就是说话算话让改们,真抓实干田拘诺。眼瞅着北京汽车研究总院啥璃慕、海纳川汽车部件弘阀排、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惧协、新板块一个接一个地建立起来凰场礁,形成有力的链条敝耪,轻装上阵圈,并有序运转”浅去豹。 北汽集团党委书记烙涧泄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展县竭,连续多年蝉联世界第一卯拭谜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陵。    世界汽车产业的竞争是国际化的勘、规模化的泵碌,更确切地说是集团化的媚摔莫。观全球汽车产业格局详,能够称得上汽车集团的娃,美国有通用浪渺甩、福特冻理刚,德国有大众杏、奔驰辖行、宝马啪扁联,日本有丰田乡纲悍、本田爽,法国有雷诺-日产抢、标致-雪铁龙靶,韩国有现代-起亚蔫刻究,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前量疾铂,谈到中国的某一“汽车集团”睛廷容,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫉,没有自己的品牌和产品己氏,不就是一家投资公司吗珊涎了?算什么汽车集团!    每年稻泻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名攀遂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”看锻,不但被大众粮范吴、丰田茶干、通用们甩出几条街奈,也常常被长安屡仇崎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掀充五。    因此皑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谦斯惹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拦晚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乳非盗。    过去10年间弛锌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后金,在汽车产业集团化方面做了大胆酵潍薄、有益的尝试诚兜囱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毋徘糙,逐渐培育妙喊、锻炼成为一家颇具规娜和实力的汽车集团吕,在研发掂囤、制造默、人才并剃、创新冲歧扇、管理等各方面实现了标准化田冻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蒲,曾经拥有一定的基础和财富崔,令人期冀;同时怀,由于分散化斑、碎片化栓杰,更存留令人难以释怀的遗憾簧。    北京轿车工业与一汽裤涸畦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末轮摆派,有考证甚至认为到,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌樊岛倍。    据汽车老人陈祖涛回忆兼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嚼燃,北京生产的轿车最早使用了自动挡煽,而对手只是手动挡梢亩。    上世纪六七十年代盼肠谢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脸板吉,成为一个时代的记忆继捶食。    而同期肆滑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豁颧,遥相呼应的度拓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篓。    改革开放后睹哄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萎赶。    到上世纪90年代比吻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脓、称王称霸踏肆。    特别是2002年旱匪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蚂马陪,也创下了高速成长的纪录盯棵。 北京牌212越野车    可惜的是熟,在这些看似个个突出的单体层面之上熬督欣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瑰锣讨,除却福田与现代纯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茫皆褂,还被同行作为茶余饭后的笑料哆朽。整车企业尚且如此浓睛,北汽的零部件企业就更加不堪了醇糠烷。由于资金朽耻、技术和观念等原因汐薯播,大都跟不上主机厂的技术升级冷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拘俏,有的企业已不得不靠出租房屋度日菠唾。    忆起十年前上任之初的状况伙灯,徐和谊对中国经济网记者说畅百,当时的北汽一盘散沙评,特别松散落,单打独斗氮怖降,各自为政茨杠释,互相内讧薪逻,效率低下……照此走下去咖柔惹,“没戏稍脸,一点戏都没有”!他边说边摇头淌。    由于资产结构的相对分散如,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业律录。日常运作中抒骚骏,大多只是履行政府赋予的出资人权力抗迸棱,无法形成一个科学的集中管理机构受沧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拢,深入企业经营管理了纯。    2006年10月底蕉,徐和谊出任北汽控股公司董事长谷剩,恰逢“十一五”开局之年聪,他率领北汽以科学发展观为统领檄桑爬,对产业结构和发展战略进行了全面撵敛步、系统订桃类、有效的调整侨。    有北汽中层管理者清楚地记得谅,当时羌佃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皖踌劝,实现跨越式发展”的战略妈斜,以及构建整车狠、零部件啡、研发牧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骚侥。他说描崔阮,“老徐这人的特点就是说话算话慰,真抓实干眠泼。眼瞅着北京汽车研究总院片魔宦、海纳川汽车部件锈臀饰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讼馈沏、新板块一个接一个地建立起来戮料阿,形成有力的链条芍绵,轻装上阵精,并有序运转”阿驳罗。    到2009年绷,短短3年时间沃齿,汽车年销量突破100万辆大关递,销售收入突破1000亿舞攫镐,北汽集团化战略初见成效瓦酚。 2016年顽麻识,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纪龄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入本违,公司治理结构进一步完善党翅管,集团的功能定位更加清晰;同时窗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翁,并将在人才吸引膝疟目、产业链完善及兼并重组中揉,发挥出更加高效的运营效率略喇蔫。而外界则普遍认为好寒,名称的变更迁烈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腐藏习,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哗。    “北汽控股更名为北汽集团羞糕,是北京汽车工业的领导体制免修抡、管理体制的一次重大突破粹如,找到了北京汽车娃竿师、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吞擎揩,徐和谊当时说乡凰。    随后蒂缚晒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亭奸赦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尼庐。根据规划集伯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凉,大力发展自主品牌弦墓琳,完善和打造全产业链恍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狗崔稗,进入世界500强谰汗空。    “说到做到按讨辛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镀泡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破低里,战略性新兴产业蓄势待发汐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汹味楷,各项增长指标位居中国汽车行业前列襄夏挛,成为近几年来最具成长性的企业集团咎辖姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   姚景源认为嫩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凹多蹈,而产业政策需要与时俱进热夯丝。    杨裕生表示推:应适时推动电动汽车市场化箔筏,也就是补贴退坡红盟,一直到取消补贴丝取。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牌娄谋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暮缸截。但是台奖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脆搬,不宜鼓励美试,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笑么差。    侯云春指出眠却,新能源汽车发展需要在供需两端发力闭,两手并用拜唱票,推动新能源汽车健康发展廊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓢,表明在国家相关政策的助推之下奋瓶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题懦鲜拿。其中韦膝熊,规模巨大绕吧纲、涉及金额超10亿元的骗补事实天,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”箍耗。昨天滦蕊木,几位专家学者的观点引起关注却赐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酣沽惯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醚倪。对此粒纯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示磨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段外峨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性誊秆姜、必要性的措施饭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赔,政府对于新能源汽车产业要进行干预请,而关键问题是怎么干预厢,干预什么泌权。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持变辞,而产业政策需要与时俱进”趁涩,他谈到缅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裂,并提出产业政策应该遵循四个原则虚。一是产业政策不能替代市橙噶住;二是产业政策要管产业寥廓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酮坛。    杨裕生也认为健,目前的补贴政策有两大问题喘,一是单车补贴过高玛狄衔,二是补贴总额高桥痢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诫,副作用很大漠。    在新能源产业层面拿怒金,杨裕生表示砍化:“应适时推动电动汽车市场化另清,也就是补贴退坡拳壁屋,一直到取消补贴潮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琴喜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”罐。在技术层面缆哀,杨裕生认为穿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车轨,第二就是发展不补贴私拌、已经市场化的低速车萍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碑拾,不宜鼓励铃缅鹅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜜赂悉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靛多,新能源汽车发展需要在供需两端发力杏词,两手并用恨俄羚,推动新能源汽车健康发展淑荤韩。    侯云春解释说目沫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力背铃菩。一方面大家喜欢用受乔片、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痉,政府和企业共同努力霜,使得新能源汽车能满足消费者的需求捣昧韦,开拓新能源汽车的市场辈敬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阔侠虫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  如果我们做好准备的话扁,赢家当然是我们究始。我们不担心其他的篮上,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腿,我觉得只要我们做得好茨,一点都不用担心氮灯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蒙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后对,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授途,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访详导函。其中特别谈及奥迪与数字化纫。    施泰德说脐萎,到2025年以前膘臼躲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢砍?汽车行业正在经历一场变革弊裁绿。对我们来说炬校,有一个非常重要的关键词芳究:数字化对事,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侥惺埔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捆绊俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说突炔,我们眼下所处的时代创,奥迪科技一直处于领先地位绘,并不断进行新的突破暖蓄。对于数字化确拱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毫熬碌。到2020年时夯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嗜污,这也是我们引领未来的一种设计赔剿,包括其他顶级科技瑰篮,包括我们的传感器琳舱悲、雷达感讽、激光大灯等顷,都会进一步巩固奥迪的领先地位栏。    施泰德说吻钢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肮羞笛,我们会全身心地投入到这一点订痘猜,包括3D地图丝,导航等应用弧。对我们来说戏虹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值砷。当然煞痘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”篙栓郝。    在回答有记者问细辽墓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翘壁棉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走非遁,有哪些优势勒焕廖?在这场竞争中来虾闷,谁会获胜”的问题时攫揽,施泰德表示了菠尸:如果我们做好准备的话桥娠趴,赢家当然是我们畴。我们不担心其他的拍光蔑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务管,我觉得只要我们做得好遣柑餐,一点都不用担心光。    施泰德强调枷,在某种意义上宋,我们也是一个初创企业拨度。其实仍火,奥迪有很多细分部门卜夺腿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作摩。如果没有这样的合作图慑揪,你很难相信徊褪秒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远确嫉簿,我们能够成功地实现自动泊车抚筹拳、自动驾驶等刻。    施泰德预计炒凰,2017年乔麓嗡,我们要推出新的奥迪A8豁吧八,自动驾驶的时速能够达到60公里竞绒,没有别的厂商做到这一点互极祈。如果我们明年能做到这一点的话弛蔷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碘,启迪未来”谢堵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷芜丝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际是宦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妨餐墨。庆典活动前夕娶梆呈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叭。一汽-大众汽车有限公司董事静恢、总经理张丕杰除了对政府辛氯怖、经销商涕廉恨、员工胆坪、用户等的支持表示感谢外慑幌,他也坦言咎潭尺,在新能源愧剑朗、“互联网+”等方面穷,一汽-大众起步比较晚抡辟沉,这些短板正在引起高度关注殊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子褥尺,“因为有你伎,心存感激”渤悔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沽,来感激这25来帮助我们成长的所有人峭巾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坛伎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果穿。从前辈讲起低脐徐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溅际,还有陆林奎等等的领导械焊湾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫡份。   25年来杰颇,我们要感谢的人非常多队。感谢国家和政府的支持与帮助桶绊惨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持负,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奋。例如成都肪傅青,成都今年是高温天气隙淌亲,最高气温是37.5度而且是持续的互检沽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淘防,政府部门给予了很大的支持和帮助冈类驹。   我们要感谢1250万用户寥,感谢他们的选择和信任未趟缴。一汽-大众从项目开始建立雾乒须,一直到第一款捷达开始投产另浪,捷达在市场上并不是一帆风顺的跺匠邪,它的初期是走过了一段曲折的道路涕蓉间。正是在困难的时候僻,是客户帮助了我们夏辫、鼓励了我们讲。还记得在困难的时候推河方,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工到罐。一汽-大众的员工非常的进任幌!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化操绩、吃苦耐劳话。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拾葛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伯。大家知道一年365天诵嗡孺,如果周六周日全休息就要去掉52天罕虾,把所有的节假日都去掉焕孝派,标准工作日应该是250天缄归拿,工厂的康采恩标准就是由此设计久。而我们加班到300天藕,320天是常有的事科难,员工非常辛苦旱,所以在这社胸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胶揪。   要感谢中德双方的股东妈脖郡。要感谢他们具有前瞻性战决策唇诬驴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酱官场。一汽-大众的建立焊顺,当时在中国的汽车合资企业裳,一汽-大众成立的时候也不过就两家隧卿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恰,股东双方做了前瞻性的战略决策独,才有了一汽-大众烹恋抬,我们要特别感谢中德双方邵猛。   在一汽-大众发展过程中孟,比如一汽-大众西部战略季,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剂颠。一汽-大众在西部建厂的时候手拧哺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力超赔慑。现在在西部的生产基地楼,今年他们的产量突破65万辆勒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略武饥熊,在股东的决策上由一汽-大众执行的慕灰,也取得很好的效果创心孙。此外孤朽,还要感谢1200多家的经销商谦垄、700多家的核心供应商合作伙伴天敢败。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纲殿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赂璃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吐供沮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夺扦,中国适合于家用的车型非常少纷。25年来签,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胆舷镣,上缴税金3700亿元拎拎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堆膘噶、奥迪两大品牌12大系列产品犬芯博。   25年来坛煤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匙购躬,带动了中国汽车工业质量意识的提升粪宛融。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涩栏铃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量旧,一汽-大众是领先的盎菇。同时垄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主受矾僻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棺冲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缄盟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验习哗痪。首先碗七滦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑评夹很。一汽-大众的体系不是一天打造出来浚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氦糠。   其次编毖摆,一汽-大众拥有一套完整俄呕眯、标准的制度和流程的有力保证泥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敛,制度和流程是保证萌。   再次诺纬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尉怀怠,在经营发展过程中有很多难题需要解决膝碑媒,有很多矛盾需要平衡虐,用什么样的标准来平衡聚鞭霓?底线是什么漏室隶?那就是质量柔。一汽-大众一直坚持质量至上哦捷伶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搭堡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恼练店。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谁雹拦,这也是质量至上的战略要求寥。   此外该,高品质的人才杠,具有工匠精神的员工次辉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质男、传承的文化也是高品质浮,得到的技能训练也是高品质耙新。拥有和企业共担风险的合作伙伴递穗诚,无论是过去仁参、现在还是将来都是这样挟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氦短。一汽-大众在自身发展的同时祥,也考虑到了整个供应链的协同发展显文,对于整个价值链会有高品质的要求潞鹿亨。   最后瑰散每,一汽-大众在努力践行企业社会责任死。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候煎乓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上厂,既要总结经验和收获姜铰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箍、走了哪些弯路婆,下一步应该怎样避免浪酶。   如果说到过去的不足就徘撂,SUV细分市场比例快速提升忍,一汽-大众对此准备是不足的觅俄嚼,对新能源轻混、“互联网+”等方面的起步也比较晚秀。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔬称,这些短板正在引起高度关注坦挥,企业正在考虑这块短板如何去克服兽。   2014年罗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匪硷白。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来魏鞠。   面向未来皆瘦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盾,保持创新晤嗜、驱动发展矩,并释放出更强的增长动力脖。同时香,也会与各方伙伴实现合作滦扣,实现更为广泛的互利共赢霸溜啤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亲媚,不断回报政府饺泵放、回报股东烹赊、回报社会痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠扔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佰达颁。他表示钵挽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柿喷,并将继续保持限量生产以追求独特性婆搁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剿两,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烂哀备:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妻轮同。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探许漠剧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刃淋。业界有所疑虑的是诲杠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颠殿。   对此殴獭,薄亚铭向记者表示奇褥萌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喷,但都不是便宜的车型埔郡。Levante的价格达到了100万元左右懂,Ghibli的价格也达到了90万元左右挥书访,在产品定位上依旧不低暴泪皇。同时翻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巨,依旧走高端化路线坍。薄亚铭还讲到火:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驹,不会把目标提高到每年20万辆藉侗、30万辆的水平察捞娠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阂,所以我们能保持品牌的专属性屁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明忿行黔,他表示锨叉狙:本次车展上上市的新款总裁车型耿呵楷,除了在产品上进行了升级外吭监,还提供了多种个性装备巳妓,客户可以从中选择很多种搭配湍髓。此外砰,新车在性能上的提升显著涛乃孟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谋钮矩、动力最强的四门轿车瞥释。   此外酸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业上价,开始尝试电商销售模式仑酞。薄亚铭认为弧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用监,因为中国市场的客户已经变化靖楷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蕾,现在有很多人都用手机去买东西奔,这是市场发展的趋势疮藕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前场邢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氓,即用户车主首付车款后攀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司双,到整个租期满了以后胁,这辆车的物权就归给该车主谜此逗,该模式类似于分期购买遁。   薄亚铭说螺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行佩勉,但是在中国市场还是刚刚起步售悼,有一些量产车会采用这样的方式做半,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乖降。他还表示吠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策料经脯,其实反响真的是挺不错的肺长。尤其是北京犁访惋、上海这样的限牌城市岭步普。通过租赁的形式妹,牌照将打包在租赁费用里面抄。当车主买到车贡话,即启动融资租赁手续洼半,拿到车辆牌照谩,不用为没有牌照而担心股哪表。如果是企业车主绢琴蔚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裤肚,是非常划算的沫氰圃。”目前缴素,该项目仍处于试水阶段赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌谭:李芳" "新能源的发展辨腹伙,是大势所趋飞,但具体方向娇汗氛,也扑朔迷离陈。    电动车会成为未来的主流吗巾检舱?现今的新能源汽车产业健康吗徒付耗?什么样的新能源政策更适合我国国情头?    2016年9月2日扛,在2016泰达汽车论坛上犯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苍夕罢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”复惭缔,他认为湃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枪疼讲,恐怕不可持续盘栏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刑,何光远认为窘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蜡稼搅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镣,这位87岁的老人谈起汽车工业都危实,依然有些动情醛赏诽。谈到电动车发展犬冠节,他认为南冈,把电动车归为新能源汽车是不合适的黔。因为揩钝,第一附硕,电不是新能源厩掠轿,第二臼灌擂,电动车也不是新东西帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牌宏戒,电动车诞生在1834年度侧,是英国人罗伯特·安德森发明的互,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戎。    何光远认为貌宛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讹忌,不科学册铂灿,应该给它正名态唇,就叫“电动车”对诽窃,或者是纯电动车疮。何光远认为守辟陡,电动车国家政策的支持力度非常高倡淳,所以它现在发展比较快衰馁彪,去年生产了30多万台死,但它还是有很大的局限性洛硅。首先浇夸嗓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烁胁,可以长途旅行使用闻。即使快充也得半小时以后盖,但是经澈忍樱快充的话扮龟,这个电池的寿命也会减少署叹,慢充就需要几个小时材藩,充电的时间很长晌聪。另外党沧,行驶的里程很短谦清充,有一百几十公力就了不得了席桑,就是很好的电动车了股。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上就继,我认为不可能持续痕工晾。”何光远说类,很多企业是因为补贴才做电动车典,事实上拳,内燃机节能潜力还非常大奈鹊男,缸内直喷技术该菇、柴油机的高压共轨技术滇携、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疟嗅梅,因此豁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力橇擂年,不能被动业汀,节能是最大的减排陶。    甲醇车大有前途    现在暖孙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战荡,因此缸落膊,各国都在研究替代能源与新能源汽车项粒扦。美国魔甲、欧洲沟善、日本袍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驴,但因为资源禀赋不同席宠,所以技术路线也有所不同梯。    何光远介绍说烘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题跋,在某种意义上讲粒巾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虹酿涸,虽然同为乙醇楼据景,但着眼点不同;日本缺乏资源筹,自身资源利用问题不突出嫩泛受,因此憨,把提高汽车燃油经济性作为首烟铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乔辫临,日本也在搞甲醇的研究卢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线牛偷。    在能源毛梆、交通臂、环境哪痹库、经济四位一体的框架之下奈,中国又该如何考虑替代能源的问题菊?    一直以来无疙泞,煤炭是我国的主体能源诗,占我国能源消费总量的66%至70%水酚。何光远认为潞落冈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用不巫。推进我国能源生产和消费革命黄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路澳悲康。而在煤炭发电供热的同时浓,可以产出甲醇矾,可以为内燃机提供燃料妒博,所以蜗冻兔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁岔、高效利用是紧密联系的父萌。    此前妓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钉,这4个省基本上就是产煤大省疾排寥、山西捅喂、陕西睛娠是、甘肃矾救柒、贵州虎、上海市仁佬酸。现在规模最大的是山西豆岗盯、贵州很卵吃,其次是陕西罕垫。    何光远介绍说酞回,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盆,车都经过天津检测中心检测念恒虹,上了公告仑,经济性也是最好的尝丧。“我去看了加注站谱,M100甲醇100%烧甲醇倡腹舍,2.2元/升温姜,现在已经降到1.7元/升了贿。一个半甲醇就可以代替一个汽油翰轿袱。所以说络嫌彼,甲醇还是很有希望的纱。”    今年3月份碳畏,工信部擦好、科技部籍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邯充颁,验收的专家组由何光远担任组长去验收赌创。何光远透露说列侧齿,山西验收以后垃忍护,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脆繁,开会以后形成了正式的报告埃瞎。现在檄,在各个部门已经会签完了呐,在等高层领导做最后批示唾嗡圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫂邵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎到戌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮浆,力邀政府眷当郊、行业啤、企业藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屯瘫缝,寻求产业发展有效途径季迟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灌坤、先生们烫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汝江喝。今天泊庐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酸禾挺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碑息,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欠缄忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先边晶,解决大家的疑惑脱,为什么要改革芬拨?现在存在什么样的问题面?第二许辞匿,改革改了什么穗先圃?主要内容缉瞎、实施步骤殴蒋、目标肩许呈、原则报蛋、政策选择等等沧镀。第三葛婚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翔甭,改革试点取得了哪些成效段功豹,用一些数据和大家进行汇报文芹怠。第四绦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扯荒饯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陈,从国际上来看绿,自上世纪不管是美国泛、欧洲趁曹、澳洲还是近邻日本芒、韩国碾场揭、台湾等等饺筏千,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮死巳,至于费率为什么要管制闯誓邓?为什么要放开焕?这个也可以做一篇大的题目从话疼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诗枯苹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敌,逐步地向由保险公司自主制定转化伞炯捞,定价因子的选择就是什么样的车保费高傅、什么样的车保费低豹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展徊探钢。   但是绿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饯,还不能叫现在完成时财潭毖。比如说美国若干个州毛胚炊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桥,因为不同的政策取向有各自的利弊闹,这也是一个非常复杂的政策选择过程纪。   从国际保险市场改革发展的经验来看啤,改革前和改革后迸撕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阮俩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鹊、复杂化规县孤,定价更趋精细化唇维,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拴诬。在澳洲一些国家镀鲁歼,改革前超额承保利润改革之后就消失了贰。对于我国来说扇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革订荣笑,从2011年开始社会或者舆论防、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茫改囊,行业本身也长期苦于在低水平磋蕉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娟苹。另外嗜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酒巨,在这些方方面面力量推动下凰搜屑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聘计。   在改革之前是什么状况谐?简单跟大家介绍一下填承具。从人民银行管理保险行业开始蟹吭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梅份酥,在保监会接手车险市场之后坊灭雌,也是保监会统颁条款费率凳态,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邪疯,整个行业亏损狄汕、消费者投诉也比较多博失可,所以到了2006年的时候泵翁,这个改革又走了一个相对回头的道路箔畅佃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钮绞翅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弯粪瞬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用快犁烤,比如说行业比较统一躺射槐,消费者认为条款费率比较容易理解健茬,恶性竞争的风险得到一定遏制妒垦,但是负面作用大家可以看到吴,一个是条款法律风险很大朵,不能适时的随着道路交通环境璃聘班、司法环境既、社会经济生活环境的变化适时进行调整违谩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歉微、无保不赔弓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姐窃。   第二竭拉,在监管方面定位也不清晰岗峨。对于一个自主经营码镶、自负盈亏的保险企业柑俄队,没有条款费率函佳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涩呸,改革发展没有动力扫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勃借暇,所以整个行业是在一种规陌柿穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展殴合惟。   在2011年荚、2012年前后经过评估颧、反复的讨论搞,其实当时市场上两种声音都很大察携饭,一种认为行业就是应该统一规范标准化排革,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娜。经过反复的评估和权衡诧俏布,也是在十八届三中全会的指导下霞弛上,改革的方向目标原则最终得以确立南,这是在当时发布的两个文件肝庙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踌颂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虚到,比如说要提升行业的发展和服务水平龚,使价格更加合理笔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担概畴、保障范围辽宦却、服务都有一些诟蚕瓯巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尽牟赂。第一个是维护投保人保险的合法利益牡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稗。第三个原则是稳步审慎推进授篱,根据一系列的国际比较研究泄搽,大家还是从中得到一定的经验和教训囊溅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训化。所以饺缮玩,最后选择的改革途径不是一步到位傻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标光,它只是在长期的甚至六年芍狮狮、八年函德、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吉,这是改革的一个总体思路口确洼,从条款沮道、费率遁、监管三个方面这是一个简单的概括捆便,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款破尚,大家不用仔细琢磨当中每一个字妥戚持,应该基本了解日常买到的车险保什么关系良,双方义务关系是怎样的标准化流程冷。   除了行业示范条款之外镁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骗唐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卧掣,不管是欧美还是台湾檬、日本项哎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门昧褥擞、百花齐放的状态概,因为每个合同涉及几千个字钠,实际上蠢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系暮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择规。   在费率方面分成两个部分蓉遣虹,一个是行业的保费水平莲苏山,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺寻薄,对于汽车来说贯挛槽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平现坑。所以在整个行业层面建立车险信息平台撅抡狈,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勿汀、科学的定价的参考商,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动城肪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权樊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蘑腿堑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舍端辱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司题。在行业基准保费方面汐炬怜,行业协会做了以下工作素蜂抢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搪味,在这个层面檬肖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平迟,其实是相当的弱腹,这么多年来的承保标的挡螺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名男够、编码实际上都是不统一的厢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蜡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码旅胺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旁病廓,这个数据库目前正在申请国家标准勿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姬,对每一款车归集了二十多个基本的字段搪杯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上季,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矮铆劲,给消费者购车提供了一定的参考溪绕十,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筏喝。   在行业提供费率参考的基础上吕灌谎,保险公司它是怎么定价的凛舷?现在也是大家很关心的一个问题僳挝端,为什么有的车费率高堕舞路、有的车费率低砂份芹,为什么今年高明年低图等莆?在不同的分类当中有一些差异睡慧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妻亮,分成从人因子和从车因子两大部分哨,每一类因子当中又有若干个维度鲸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒂、风险定价能力事毙貌、风险管理能力自主制定的时樊烫。   比如说充疗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痢该、他的生活方式帮陆、他的信用程度等等测钱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格厂陷办,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纬表耍,它的安全性核莲沽、可维修性等等盼昂樊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堆镀课,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的木蹋。   国际比较先进的保险公司炉档,他们通常采用的定价因子饲狄兢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了措,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考染裤仕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刷渡波,这个差异可能我们现在还难以接受畔傲细,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肌鲸播。   总的来说霖宪父,保险它产生和发展的基础是数字法则是垫靛,在大数据的发展背景下诲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舷顷。   前端越放开后端管的越紧订,如果费率市场化以后卵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争共仍、整体亏损的这么一个状态蒜碘梗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施罢。   实施步骤拇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胺纽咯。到今年6月30号为止恼郸,第一阶段的改革基本完成了赴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外砍竭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率欺,不同的索赔历史对应不同的费率瓮欣,不同的车型对应不同的费率涵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斜净,这也是改革的目标兰,首先是平稳过渡朗。   下一步第悍,费率科学化汝、精准化赂宿、精细化程度会逐步的加深陡蹭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熊稻娇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卞童魂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盆才,经过一年的改革试点糯撂,消费者从全国范围来看覆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唐兄揉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的埂库挨,对于高风险癌觅剿、高出险的消费者但幌磷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了母,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费希拉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率存楷桑、道路交通安全水平都得到一定的提高咳擒恫。   从行业的整体情况来看鹅密,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逝旱,增速营改增以前是11个点诞狡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辽室,仍然是持续稳定增长蹄损疥,这一增长是在保障范围扩大侮泥券、车均保费下降的基础上实现的美睛嫂,车险行业的承保效益基本保持稳定水溪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慑,两个点的承保微利沫钙。   在保险行业层面来看毁腺卷,公司的定价水平奢、服务能力在稳步提升的释奉此。外部正效应也比较明显薄看,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狼暖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梗犁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陇撇,大家开车上路更审慎了图棵,小额案件在索赔的时候可能更理性了贤背操。   下一步工作是。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驼挂底,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苯,也就是说除了违法犯罪不赔晴拎,除了不可保风险不赔软,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睦赣陀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障箩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脾校盾、不同的投保人仟汀静、不同的车型价格的差异会越来越大抖棺屁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敝练钵,更好地提升保险公司的核心竞争力煌膛,也更好地促进道路交通安全恰瞎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毁漂衅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽聘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日角,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敖喊喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘲推必,力邀政府桥厦、行业脯、企业甘诬几、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒,寻求产业发展有效途径跋鸿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点干。第一蹄彭体,SUV这几年是高速增长凸疯,我们做一个判断波鬼,这个高速增长就要成为历史了勿,往后没有这么快了刨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谓诗,份额还会提高份辈么。第二孟嗽粕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势透队奴,就是份额和价位双提升耗惨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戮,之前是低价位提升份额型蛾,这次是价位在提升涡、份额也在提升缔尺冲。而且我们判断还具有可持续性疙。第三煎第,汽车厂商将会由过去的律辟股、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秋翠、弱者更弱汰瓶抛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敖领段。在此主要介绍前两个茬灯,因为时间比较短戌捣姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势思梯。从图中可以看到轿头,从2007年开始杀,SUV进到了一个高速增长的阶段衡穗浇,连续九年年均增长率达到46%娟,今年前七个月也比较快祥,增长38.6%椭淬。此外枷,市场份额在迅速提升彻,今年1-7月份市场份额达到40%瓮拧扦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%壤侧,过去几年每年4个百分点驳筏残,去年涨了8个百分点绘,今年1-7月份又长了4个百分点驮署翱,自主品牌SUV占自主品牌的60%垂雹,SUV全面热炒尺,豪华车浇魄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坪撬,下一步还有空间诺。从这张图可以看出惋,一般的合资品牌写莫筐,SUV比重还偏低差寥,豪华车和自主比较高拒弟,不同级别里面SUV占比较高福,不同价位车里SUV比重也很高收,还有一线绅毕、二线程时捆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)薯,不过一二三线的比重是去年的数据埂,今年前七个月是四十了龚,今年没有注册数据可以看得出来书篇氨。   但是滴设,我们说这些年侮,suv领域基本没有在空白市场陕领辆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苇革,需求就会出现放缓的趋势蹭串,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怜,2012年-2015年逐月都是向上提升的九控,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吃戌停,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涉炒墓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了砷。相对于去年圭届唉,虽然今年全年涨了5个点勘览帘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了傻栋磁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了康。   但是佩暗,我们说还有增长的空间镁捅房,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点艇邻辞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肋,大家可以看得出来哪钦扰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拟,大约在20%左右滦县樊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祁、加拿大亲倘氨、俄罗斯这些国家隧帆。这些国家总的来看是地广人瞎贰,SUV占比比较高铝蜡,人口密度比较高的SUV占比比较低七舞,但是也不完全成立破,韩国人口密度也很高但是SUV很高颊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丹桅,这不完全成立恒仿到,这两类国家的情况是存在的僻额猴。   如果跟美国相比妇悔斯,美国是把皮卡不作为乘用车茎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碳借讼,与宽口径比还有11个百分点吵党,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高夯桃龋,五十多不一定是峰值点似辅褥。   另外抹,欧洲这几个国家倒郴本,虽然SUV占比低畦实,但是比重也在提升玲橙廓,从8%涨到25%搜绢女,SUV的热潮是全球性的傲柿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梅,美国搏、加拿大这些SUV占比高的国家侩详巧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫌唯断,大部分来讲可以占到40%左右卧睫撂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高届倪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低静虾涧,欧洲这些国家就是两类内鹿怀,我国应该是随着美国扩咖暑、加拿大誊、欧洲这个情况略卸搓,因为我们已经占到40%的份额了惹具柔,如果按这个去计算饯拴晨,中国的三厢轿车是48.4%瘁,还应该有十个百分点的下降空间才,下降去给谁彩篡?基本上是SUV脆愁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鹤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点校侮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升湘,这就是我们对SUV的一个基本判断檬嘉型。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哩斤,就是份额和价位双提升墓,这是非常不容易出现的一个现象舰,如果把它拉得更长一点看恨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段令墙,2000-2010年连续提高了确,最近这几年不太好绅娶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升距,实际上拉长了看的话到现在17年的时间法,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笺邵,2004年俩萎差、2008年郎、2011年法镣、2014年欧烫挽,其他年份至少是相等的徊罢脚,大部分年份是比它高查雇径,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凄俊雇。   现在一个更积极的情况来看性翔磐,就是我们的份额在提高蔬蓄,如果以总体的市场为100的话娟蒂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虑金反,如果以生产量为一百的话传,我们的自主品牌已经占到了35%拭,其中提高最快的就是SUV表,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欺,它占到了一半以上的份额茅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降米滇,以轿车为一百传就丁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%橙,连续几年都在下降棘纲坦,轿车竞争力在下降谎敌。但是自主品牌总体上的份额在提高派拎碧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郊狼剧,这个销量在提升巾插仙,低价位的车销量在下降葛揭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长薄粗触,增长最多的就在这个5-15万区间挛拇。以自主品牌自身为一百的话丘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹊,现在只降到了3.4%幢,而5-8万的车这几年也在下降桥,增长最快的8-10万的车和10-15万的十,这两个价位上涨的是非常的快鞭柒嗽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冻巍蔽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%擎,自主品牌的车价格明显在向上走陛,这是一个积极的变化褐颧晃。   另外掸其侍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碍领,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多彻送, 10-15万区间寡陷去,自主品牌在里面也占到了28%傲廖,这个变化是很积极的谅饥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抚蒙钦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咯错,最高峰是2013年213万响勺,去年降到164万疵,但是SUV在迅速地扩张痹届赫,大家看这个SUV的比重叭,原来是二十多万辆感昧禽,去年到150多万辆侍败栖,右边这个图是10-15万横,更是靠SUV在拉动的供睦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争法,这是一个非常大的积极变化郴稳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垢邢嘿,这是GDTop的一个调查数据送习静,这个一百辆车出的事故故障率辉绕岁,自主品牌在2003年有四百多个事故矗小,合资品牌现在也在下降菱,这两个差距正在缩猩莱怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雌。   从产品的角度也可以感觉到害美撮,最近我们的一些新产品像奇瑞参玲帛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巩缸,这就是一个积极的变化弦甜,这就预示着我们未来具有可持续性郴。而且可以看出澎拇,如果以前二十名产品排名算的话桂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3忻,一个长城C30一年卖了15万辆左右渡蒜,前二十名里面我们有两个坟剑款。2013年更少一点平防锰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凌悔覆,前十个里面已经有四个是自主品牌的美,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面管。   这几个发展量比较大的企业投,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的葛添伍,这也是积极变化部,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尺委搅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淌樊屑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈搿,国际市场南美洲滥、亚洲熬扒、东欧届、非洲是迅速扩张的市承悴赶浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力空脓,我们产品出口大国全是这些国家笨少抚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家称,跟我们购买力差不多弄咀,人口加在一起12亿焕,跟中国市场差不多浑欺,换句话说中国市场去年卖了630万辆姬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵甘佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叫必鲍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议齐涪虐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敝,传统汽车大有希望合宏,至少应该平等地分配国家的力量颊,在传统车和新能源茄兽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重精览肌,力量投的也太重繁瞪公,下一步要对传统汽车给予足够重视女,它完全有希望获得好的发展危挽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了即,以前是高速隋陈,未来是中速肮狼砍,它要抢别人的份额结排城。最近两年这个数据可以看一下褂马需,自主SUV晚蜡,连续几年50%-60%的增长崇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长须舒鲸,这就说明这种竞争关系在发生变化鞋,这是一个驴荆。   第三个观点我们就一句话带过了呕趴,汽车厂商的格局要发生变化派饺魔,过去是大家共同进步犊厦客、共同分享发展成果肛霸笛,因为有年均30%多的增速匙廉琅,最近几年速度已经降了年均降到11%了梢,未来还要下降辩巳体,大概8%左右或者稍微高一点配挽上,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沦共嗣。另外合资内部也会竞争驴其拢,自主内部还要竞争裙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了岁,大众占到33%哇猴卧,最高占到38%喂忌,就是中国销量占到全球销量纪句,宝马前举、现代胖、PSA都占到了20%毁菏,通用15.9%艾道变,如果把它的微车也加上超过25%晚堂醚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筷奢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸡急,要么是维持全球地位通用沧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冲,大家对中国市场都高度重视彼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额码荡,我的速度要比别人的速度高涛,所以竞争更激烈纬劝、自主更不用说了鹊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胜坛立,大家都给予很高的期望艾孺,未来我们说竞争会非常的激烈娟温,而速度又会下来山,所以未来的竞争格局跟以前不一样洁恭,以前叫分享洞欧湃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗣、弱者更弱肚讳,十四五就会出现兼并重组手沃旗,如果我们放开让更多的企业进来徘,我觉得这个可能局面会更快钉骗倪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年净顽,最多明年还有一年淖吻词,但是它的速度比平均速度还是快一点酪绒跋,自主品牌大有希望歼罗,我说的是传统自主品牌蠕剃萄,传统汽车还不是新能源汽车慰甜阿,另外格局会发生大的变化赤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔雄番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏井侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题成肖侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄然示,力邀政府盛、行业迁、企业妓犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揩疾澳,寻求产业发展有效途径火蜡。   以下为福田汽车集团副总裁陋天疤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迸。 福田汽车集团副总裁患拐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踏贿婚、各位来宾咆、女士们晨急赡、先生们蛊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鼻寺,能够跟同行量券虎、专家做一个交流学习本位嫩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享燃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势另跺。从全球战略的视野来看瓢,乘用车的全球化特征更加明显迫趴巍,很多轿车的平台会在全球市场销售潞努,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些紊柿挨。举个例子泄,如皮卡古汞分,在北美皮卡占整车比重是很高的抄,但是在中国粕乖,在欧洲欠绍恼,皮卡的量就很小签。另外又如轻卡杆绰,现在它的亚洲化特征会比较明显射秆闯。还有重卡喝陆,在欧洲都是偏平头的扇氯,北美则都是偏长头的颠谅。所以商用车行业的区域特征很明显盟矫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蒂鬼。而在中国市趁淦拾伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杉锰茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的璃厩份,2010年达到了一个峰值429万辆附搏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纽竞,去年是345万辆含韧纱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侧唯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长髓稿,主要的原因就是因为重化工行业既,如煤炭诞痹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甸细。另外整个物流行业的效率在提升角校每,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捶九。   随着市场竞争的加剧颇,行业整合也在加速材,份额由2010年的44%提高到2015年53%下淳醇,再看一下今年商用车的情况矛村碴,今年一到七月份销量略微增长溃,整个商用车行业增长2.4%卡百,我们判断是过了低谷房嫂,所以下一步会有微幅增长攻星。2.4%其中主要是载货车贡献的劣确莱,同比增长4.8%拦戎失,客车受微面的下滑截棺,导致载客车下降了10个点痘愧。   关于未来的商用车市澄炖Щ俊,我想从四个维度分享一下我们的判断绘淀竿。   第一是从宏观经济层面舅,从金融危机以后从观,全球市场增长的趋势是慢下来的味,乘用车商用车的比例现在基本上在8篡:2别,但是进入“十三五”之后我们判断侠故芜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭连局淘,商用车因为是物流工具的企业疾暖苗,未来会有所好转汝戈,但变化不会很大畅些。   从技术层面来看茎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苯,现在正在快速进入智能化的3.0时代悄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨快的瘦醒惕。   未来的商用技术主要围绕着智能化教充、网联化涛豪沮、电动化僚井吓、环保化来追求汽车的高效喘、绿色叉堤、互联和安全窖。   另外从中国的政策法规来看爸棘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晨仓,从客户需求来看沃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轿瓢杯,推动了中国新能源车的高速发展午书,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藕,同比增长102%囤雄杆,其中纯电动客车3万辆休钳,同比增长176%疤怕史。未来在城市公交以及城市物流努、环卫等方面稍,电动车还会有一个高速发展婆崩。   下面分享一下福田在科技创新衬负戎、转型方面的一些经验和做法吵。   在商用车2010年达到高点之后垫许,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变朽嫩,加快掌握自主研发的核心竞争力萄次。通过五年的发展来看屠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓉信休。福田汽车目前的研发体系是两级甫兑,一级是福田集团的研究总院奈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异表狡,曹博士也说屁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掇救,是一个二级研发体系现。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浦剧、整车的集成以及那げ郏块开发和整车测试的三大核心能力监。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烤、康明斯等等合作单位进行深度合作赌挎、改变和创新光,推动整车的技术进步驴汀。   在转型方面感,我们这几年主要围绕着几个方面丰。   第一是产品低端往高端转型贰估德,在“十二五”初痕浦禾,我们的高端产品占比不到20%锭男,我们到今年年底高端产品能达到70%辟。   第二就是从国内往国外转型负贺惩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兰假。我们连续四年商用车的出口保持领先脓陋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长改脑筏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的版嫡淬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拇陡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型透突,另外为了解决汇率和贸易壁垒躺肌瞎,我们在属地产业化方面做了大量的工作膏回色。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沙峡俩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础犊。   另一个就是从制造往服务的转型茅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色天,在“十二五”期间社逃从,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蒜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础附。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拟狠么,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拾。福田康明斯通过这几年的培育甜邢呈,不管是从业务的规模然、收入抵掣、利润现在都发展得非橙海好酸闹局,另一个他也对我们福田汽车的整车诵,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁÷粒好的支持媳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目矾城欠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哩含叭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%忌镐拧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熊匿冈。可以说尽管卡车的量比较形薇频啤,但因为排放比较高豪疽,另外一个因为运营的里程和时间比较长匿迪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哪,实际上物流的效率还是比较低的裁扰。基于这一判断扣轮,我们提出了一个“超级卡车”的项目亩画,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勾,通过这种材料的智能化翟朗坑、材料的纯电动筒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浆、环保田叔性、节能汇、高效路颊、安全片晌馈、智能的超级卡车燃。我们的目标是要实现降油耗30%芍谅,降排放30%涵,整个货运效率提升70%思。   另外是关于福田汽车的车联网技术百括猛,我在福田分管车联网业务括浆宛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值量奠,因为乘用车是一个消费品力,买车和用车的基本上是一个人较,而现在主要是用来出行的保刊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秽码,但是商用车不一样辨笨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的馆酪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蝎路龟,驾驶行为各方面的安全塑,另一个就是乘用车是一个地域性的车赤烩凑,不像商用车需要全国跑秤层逗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镶盯得,过两天跑到海南去了刺告沙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勒山。还有商用车的故障率兄花连,因为它的工况复杂玖,商用车一般具有轻载拓丁、标载和超载轰,但是对轿车一般不存在这个问题翱斡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低眠柯圃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的按北输。所以通过车联网对车进行故障预警撮莲、排除以及程序优化等方面檄纹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恐祭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虫坪,建立与客户的互联互通凶独碌,为客户提供增值性服务摔绢撑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商双、服务商和供应商产品质量和服务的水平射鳖别。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爽窜。大家很清楚科,围绕着工业战略太雄擂,德国提出工业4.0工,美国也工业互联网甭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略可堑熄、英国的2050战略睦纺壕,中国也提出了中国制造2025妻铜,福田汽车结合自身的一些现状胚霞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划较。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台户仍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脑苯、企业与企业贬、企业与产品榔骆蒋、企业与客户的互联互通舅秃。“五智能”就是商业智能俩、智能管理红俺檀、智能汽车菏汗晨、智能工厂堡、智能制造娠。时间关系啤艾酶,不再进一步叙述聊。   目前啃模耐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期南。福田汽车愿和大家一道悸抽,通力合作律,整合资源俱涵,协同发展啼烦雷,共同推动中国品牌的加速崛起枫琉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献访尉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹅眷僚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竣图,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甲戚,力邀政府缝庙、行业沟辨、企业竞百掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屯,寻求产业发展有效途径娄闺蔼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缝授、舍弗勒集团副CEO炼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动穆猛惩、驰骋未来》的演讲实录卵加。 舍弗勒集团执行董事会成员绢却、舍弗勒集团副CEO阿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夏搜宽、女士们悸窘媚、先生们亲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刷陛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辨瘁镰,我们的愿景栓扰司,是如何来推动我们未来的出行和移动夸牢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猩梢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秋松。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驮,我们是一家领先的技术公司前,在全球都有我们的足迹文夸杀,我们一直致力于移动堡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用旱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沟。   舍弗勒一直致力于创新据弟麓,也可以说我们成功的因素是质量联、技术和创新芒垂。我们在制造业方面有很强的实力唤凡,在系统研发方面投入非常大冒分。我们创造了一流的工艺和技术疗为,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怕乒颊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猫认河,今年我们在德国获得了一系列的奖项锌偷舷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胎鸽洪。   就像很多其他的技术企业一样憾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域览。第一是环境友好型的驱动淡,第二是城市交通架墩江,第三是城际交通谷版宫,第四是能源链怪。比如说大家可以看到苇窟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛位随,人口结构变化非炒诓罱穑快坟腾,老龄化社会已经展现在我们面前虱,技术变得日趋复杂毫导偿,数字化技术的利用领域不断的扩大悲,我们需要找到更好的方法来彼此了解承,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舷喇女。数字化是一个关键舜系幌,另外就是环境方面韩逼、可再生能源还有资源的可用性鳞挠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溺,资源的短缺也是我们要去关注的伴绷。   再看一下经济的趋势巨叹,我们现在处于一个全球村该,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仆昧案,这些是不一样的抠假慌。另外就是可负担性的问题粪采替,我们要为客户带来更多的价值宿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搏,这些都是我们要去关注关心的擞搭。   我们来看一下未来的战略没醋勿,主要涉及到四个窗口汉两地。   第一是产品本身淬投隋,我觉得对于汽车产业倘敢,对于机械制造产业来说都是非常关键的仆睬肩。在这个领域/行业炮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碾祷,要减少对环境的污染惦抚济。   第二是当我们制造产品的时候褂,或者制造产品元器件的时候画惕搏,要关注它的功能斗漠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行金竞、城市的交通梨侨,对于汽车以及对于我们的供应商蕊,可以为汽车产业提供什么样的元器件桐,这些都是我们要去考虑的惫。   第三是城际的交通贬,涉及到比如说航空笆劳、高速铁路的一些竞争鞍钩帆。   第四是能源链的问题羔寇怯,我们有什么样的能源是可以使用的广膏,我们将来的交通工具运用什么样的能源陷,这些都需要我们考虑梯饰。   看一下将来的动力总成彤阂蔚。我想给大家传递一个重要的信息胖食,在接下来十五年时间里怠逗,从全球来看暴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伦爆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惯换。   但是现在也有一个趋势发展得非称撸快灸,来自大众和奥迪的这些厂家目,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车笑凉等。到2025年平诵洛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阮广,也就是200到300万辆的纯电动汽车奉冯挺,所以到2030年可能会是一种不同的情况饯呸散,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悔汰恕。我们还需要让它更加有效一些扰陌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争夺,还有电池或者是燃料电池等等楔,这些都会占据越来越多的份额缔螺。对于我们汽车产业来说非常重要串钉,对于政府来说也是非常重要的滩澎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料古颊径,比如汽油傅全洛,还需要考虑其他的一些燃料肛晶,或者是人造的燃料等等蹋,需要考虑更多类型的燃料糖牧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拌村牌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面细潮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沦,包括48伏的解决方案片宦遣,它主要是对手动传动系统的电动化壁拒。我们需要首先实现这部分的电气化奥菜。另外我们也需要对离合器实现电气化彼,也由于推出电子离合器巍衡。另外我们还需要进一步提高效率林。也就是要进一步推出我们的混合动力睦矸磁裕块48伏系统即携光。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木桑块的解决方案说。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捐梳,针对高压的电桥驱动解决方案墒井,或者是一些电动轮毂驱动解决方案地败哗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吧,以对其进行电气化处理含疼。如果将来我们有纯电动汽车的话陆,它的电气化程度会越来越高啊检。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战庇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悼伺,因此我们需要进行标准化德克,标准化是第一步泉饺滤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瘁阀溅,或者说是一些部分的赎绍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磨膘瞧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求告莽。我们也需要减少车辆的整体的质量替,主要是成本方面是一个重要原因帝镰耙。如果需要建一个标准的话妙,我们就需要有更好的一个平台妥,也就是说我们需要基于标准的平台贿了红,或者基于标准的氖郏块进行我们的汽车制造枪。   我们需要全球的平台化解决方案涟篇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讽。关于动力总成方面爬褂投,它的变速箱是最关键的一个部分鼻。我们刚才提到一方面是包括内燃机壕霜殿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起快码列,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器具盟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赤沪。   接下来看一下我们的重点产品频。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面确,我们为中国带来了什么样的解决方案船?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案光世蔫,我们推出了高压P2混合动力牡矍萋埃块肺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寇,我们希望能够改变它的一个变速器苇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赏刑。   通过这样的一个标准的暮伪穑块化设计贤婚,它可以适用于各种变速箱之间的转变凳烧沦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歉诲弹,我们的这种创新型P2的混合动力募嫉迳纾块可以帮助实现不同程度的混动功能嗽芒。实际上卜粉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娥垃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侮。这是第一个解决方案绞喀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厂珊垂,它叫做高压P4电桥的解决方案撮妇,可以用于SUV或者车辆的CD部分炔。它具有高功率密度痉,可以适用于不同的车型泉吉,非常容易打包进行个性化设计低看春。也可以用于新能源的生产狮份。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磨颧。它可以让我们更好地使用内燃机肆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粟哼景,这是我们两到三年前开发出来的谁镰天。也是考虑到了中国排量的需求得畏滴,或者是新能源车辆的需求遍许歇。针对这样的一个需求七牧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懒,我们中国团队也为此作出了很大的努力巧砷邢,这个发动机是专门针对中国市场推出的晚表。   另外就是在变速箱方面郸屯闪,我们也推出了一个新的解决方案翅趴京,是集成干式离合器的DCT变速箱什绢插,机电一体化离合器和齿轮执行机构弥捻村。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扑题,对于工程师来说双换铜,我们都是非常理性的仆,但是有的时候我们需要具备一定的感情歇潦。对于我们的汽车技术来说陆,我们一方面需要理性嗣,另一方面也需要激情答犊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捎揣融。针对方程式1的赛车佩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冯诲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势童侥充。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇醚祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孺极,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕,力邀政府锌、行业坍、企业赫泌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迟簿,寻求产业发展有效途径氦伤憾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涵、副总经理 吴松发言实录匣入闻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虑、副总经理吴松   尊敬的何部长晨辨铃、朱总疚罐少,各位嘉宾纪、各位朋友行酵,女士们耙拱缅、先生们竭但闷,大家上午好圣。很荣幸参加这次论坛擅收,我上次参加此论坛还是2011年阮谢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟醇虾,那时候传褀刚刚才有这个名字敝叛,传褀的保有量不到一万台虫镜悸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车黄妹接,这给了我们很大的信心和鼓舞且讲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巩。传褀一直也在努力瑟樊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肆,年均复合增长达到80%盆。目前市场保有量达到65万辆忱,已经成为集团利润的主要贡献者之一歌。   明星车型GS4持续供不应求然,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墒损,而且GS8与GA8同一平台某彤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛删途,对自主品牌的支持瑟,关键的还是坐韧敲坛,关键的是感受竣僻,关键的是多提意见副。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心女撵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兔了慰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会具裁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骸。我做自主刚刚回集团蝎其,将近9年半的时间架交,从不愿意干到喜欢干簧溺硕,到对自主品牌依依不舍憋方即,到对自己找不到定位和方向轿吭苟,感觉到人还是能做一点事互握。所以这在这里借这个机会陶怕娇,感谢在座的我们各位嘉宾袱、各位媒体的支持肆,也感谢传褀团队的支持崇吞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力霉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摩。   我的发言主题是构造改革创新驱动硼济,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考不码桅。一个方面汽车产业发展形势分析顾鞠贪,前面讲了很多了肩,我就不多讲评嫡。   一个态势是稳步增长敝池,但是全球增势放缓襄。中国汽车产业发展仍然有空间边,仍将会领跑全球汽车势臣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悄,中重型商用车达到400万台圈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摹窘。中国汽车销量将达到3140万台凡,我预计可能还会再多烩躺,关键是结构看你怎么改妓?如果要参与全球竞争静煌牟,那重要可能生产量还会增长蔽饲,复合增长率将达到4%臂轮。   第二个特点厢抗,优秀自主品牌加速成长揪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潍。中国汽车市场发生了深刻变化活,中国品牌迅速崛起昆,优秀自主品牌加速成长排建窘。关键是要产生优秀中国品牌芹惊萎,不管是哪一个企业霞毁思,在现在这个环境下逃拴纽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贡传,还有我们何部长拌那髓,这么一批老的汽车界的前辈挫绕,到了这个会场又在用行动来支持佬。大家和我们媒体各个方面的朋友虫饯手,大家坐一坐皇性篇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别亥颅深,差别在哪里咸僚奠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的固够味。关键是中国人要团结脓换,不要互相贬低簧份。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徊,抓一到几个瑞骄,不要想象太多刹迁,我们从来不怕想象外,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向漏,坚定方向互防惜。   那么数据也说明一切村蓟,2015年很多中国汽车加速发展酵,行业整体增长率为7.3%的情况下忻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鳖盲饺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%统勒,相比去年又增长了1.2%百分点池痞。而且自主品牌抓住了很好的契机赶,在SUV里面我们是防守的萝,是中国品牌先站住位置嚼尾,合资品牌再进攻诫欠,再加上周围的环境变化沪恳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粉灭,占据主导攻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碘扰劳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稍狙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称饨┥印,统治了我们的各个方面狭诬。我们展开进攻是非常艰难邻衔蛔,但不是说不可作为曹届,要选择时机沧。我们要在中高端里面取得突破暑券惨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霞庐眠,这是韩国人讲的漠,不是我讲的浇炮。他们说艘蓝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颧,如果不选择是对自己的不自信难湾,这个不能靠强求颧,靠品质爬、技术逼赤麓、新能雌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纪。   第三个古嫌,汽车消费升级和资源制约穷,也迫使汽车产业需要供给侧改革读颇。不但要有好的产品惮坟埃,而且还要有低的成本彪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害甘浩斥。在汽车需求方面刀惠吼,80同、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军参恒梆,个性化嗣惨屠、智能化梢脾污、体验化等方面的需求还在不断地上升驹蓝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搪。不管怎么变化缚,满足顾客的需求取,满足抓住市场的脉动咯肥冗,这个是关键点巴般肠。而且资源供给方面瞄宝那,现在的人口红利逐步消失雌板,而汽车不是简单劳动矫,是高技术情况下的技术劳动赖歉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氯,我到那些国家去考察过蠢夺脓,没有中国这样受过良好教育祈化巢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卷部,那不是每个地方都有的火。有的地方上午上班席烘,下午到时间钱一领就走了绞。所以对一些合资品牌来讲撑枪,中国也还是蛮有魅力的伞垮肌,关键是要拿好东西出来下,才能谈自主蚕椿凛。   当然工资涨这是个客观事实胎鞘环,2011年的时候4.1万竞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纪,这个不高的需猴,还要涨细刨乐。农民工那么辛苦旅奶及,给他一点钱算什么控砷。但是钱从哪里来间?我在传褀亏损的时候谐,工资涨得慢复省悸,但是想办法补贴观鬼。这几年别的都在减憾逞闪,就是员工工资不减莫问携,但是效率要提高砰脚,要杜绝不干活的人派般辉,最后挣得钱多达,干活的人还没有机会纪藤,有钱的人天天有时间去议论寄呢,没钱的人在干活澜煌劳,这样大家积极性都没有了奸。国企的弊端就是这个齐烩。   那么在监管方面涵呐,工信部刚才也说了攀喇,我们的司长也说了扒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钠,在供给侧这个方面要下功夫赋淌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径褪,作为五大发展理念之首黄,当时这个报纸一播五大发展理念梗,那时候我还在乘用车蕉结健,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桶,这十个字厦。为什么呢短?因为没有创新就没有一切乔攘,没有协调就调动不了资源嫩,没有和谐的话纪措,共享也很难辈痛,大家不愿意跟你干羡,我是不相信英雄的梧逻,但是特定的时间会产生一点蒋勘,还是要充分调动群众的精神肥苟络,各个方面全方面的参与杰,企业的成功除了它的领导者的作用膝栋茎,更重要还是把员工的积极性调动起来氦蠕,人民群众才是创造历史的动力说响,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逗己娥,需要我们从技术管理步磋、营销推坛邦、品牌拍宏、产品恫、服务全方位展开创新超,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哼卡,来推动中国品牌进入全球戒,成为世界品牌敛人土。   第二谐褂爬,汽车产业供给侧改革方向与实现欣巷京。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唱。   首先蹋楞,在自主品牌方面描,我们是追求全球视野开展正向开发盘逼,坚持以我为主的构造核心羚珊杀,组织全球资源骚茹抢,开放性自主研发模式握监弛,掌握核心的竞争力离,获得了可持续发展能力挫剂骡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勤茫坏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翠淖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了备堡,我们的生产能力标准是35万捎,但是预计今年我们的销量会超过35万蕊颁,有可能达到38万膝党,当然如果制造组织再高一点勾,可能40万宫,也还是有可能缕,但是大家别报到40万啊锹。这是有体系膊筏,有制度保障的司低搜,有员工的全程的参与茎妈芥。一个别的企业的人到这里来看表浮,他说你这个企业为什么增长这么快呛绿,没什么别的灯疟,员工的积极性调动起来了眷绩度,他们说琳驾踩,我看到你们的员工眼睛充满激情械龟,因为人天天在干活的时候就会有理由朔哭贸,如果执着地做一件事情带有一点追求垫涪任,那就有远大的理想邻。   放眼全球红绦,在开发方面整合全球优势彩此挝,实现研发的全球化情,人才全球化编、配套全球化仟疙。依托国内的研发资源爆拖活,充分利用国外的资源开展研发资源整合崇掇套,打造企业自身的技术体系莫。我们用了将近五六年的时间含,我们确立了G-CPMA跨平台母锷粒块化架构地,我们第一代的产品是引进消化吸收栏,第二代产品已经完全进行了提升缝,但是没有否定第一代墨汝,掌握了数据链算铝孝,掌握了开发的流程阂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列己旦。实现了一个平台可以开发六七款车型寺歇,实现了多个平台车间的相互有机关联伦,实现了车型的变化多凰邪翠,开发上市快闷饯伯,质量易保障辉伙弥,低成本肠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亢。   第二个苯,坚持质量为先痰悄柒,推出精品车型靶,提升产品质量汕腹实,加快自主品牌产品开发茎购湾,提高汽车供给侧水平砍立淌,推出符合时代的互联网化的产品革币。打造消费者喜爱的精品车型肆嗣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果临联挤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烤。实际上汽车不管是新能源也好仍,产品的三大特点炯锭,一是颜值不好看别人不买平热敛,第二是品质策孙,没品质也等于没品牌猜罢刮,天天出毛病心里不愉快倪窜部,第三是性价比顽琶逗,就是靠成本橡娠娃。我们的员工不需要培训就知道品质按旗晨,因为好多从合资企业来愁透,合资别的没培养帛,就是对品质追求伯徐,结果就是成本搞贵了败闪,把品质先过关撇,回头成本再来逐步下降烷。我们第一个解决的是品质编完,第二个解决的是颜值非睫,第三才是考虑成本镜贬项。成本练沥扮,供应商的成本我控制不了颊卿蝎,如果今天在座还有供应商的话半拳绅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缔便,还是有这个机会的乡。但是我建厂可以控制澎拖,我们内部的生产流程工艺渐,我会重新再造就儡,这个我投资减少了广漂蛔,今天也披露一下额荆呐,我35万的规模最多可以干到60万弹翻。如果创造性一点可以干到65万瓢菊嫌,总投资50个亿缴等,含整车加发动机廓,这是内部数据粕嘘哥,来给自主品牌共享讳茧。   包括一些模具加在20个亿懦姥、70个亿匠,最后的结果我都不相信得瞳彩,实现平台化连、公开化邦、可视化节,让所有的东西全部依照规则阳光推进概粳。现在我们的供应商也很满意遍坡,社会上也很满意孝锭。这就是在体系卞剖保,在这些方面的作用力畅,防止一个部位一个零件理煤常,一个车就不同零件不同标准惺汞五,那怎么做挎,永远做不了好车扦藉极。这个要感谢合资养成的规矩古旦。但是自主也会给你更大的动力李,动力是在研发票,其他方面再有作为俯。所以我们是国企的平台澈长掂,民企的效率龋,合资的流程窘菠,这三句话就是这么个意思孺。   第三个恰暮,坚持智能制造打造智慧工厂毯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刑绕创,实现占地面积的有效节约昧,我们的合资企业玲顷,广汽本田在推进第三期的时候窟尉,就是根据SSC这个原则劳尾。SSC的第一个S就是小型small位凄玖,即所有资源空间最小犯唐、设备小型化;第二个S是简练simple闷胁屉,就是除去浪费含俺痕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑补闹遍,complete汀崎缕,以追求小曙艇、近邯、短凡颈哀、轻辽剐菠,最合适的自动化济、乃檀毯樱块化风换航。所以广汽本田第三工厂运用SSC步摩小,它们的车间占地面积减少45.5%了请,投资减少26%匪,跟它的一二期比褂,能源减少了29%驮,成本节约了21%奇韶捎。   第四个坚持管理创新磊,开展构造改革谓,主要就是我们广汽丰田刮其似,因为我原来在广汽丰田发动机氮,我9年就去丰田一次罚斧棋,去发动机只回了一次才伎,因为当时这个地方环境太好了乾,我怕一回去又不想搞自主了题铜。但是鼓励我底下那些员工经常去叼操,去交流父忙课,日本人也还不错倾下,大家都交流捷滥。但是技术是交流不来的效,思想文化还是可以交流的浓。最近到丰田去了一下胳疆,大有感受蓬末饱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革群阮竿,它从最关键摄狭、最基础的制造环节入手喘,开展生产管理创新窗局诵,从制造轴吾吃搭、供需轴慑非庆、采购轴出发护,深入开展构造改革断,实现全员参与惋谎练,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姜憨,充分调动员工的积极性裳赐、创造力骂辟,取得了良好的成果胳边戎。经营绩效方面纺,今年的销量增长不多氓汇,但是利润大幅提升购钝丢,生产效率显著提高惟茬畴。人力绩效方面邓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淀炯际,管理体系与生产流程更为完善轮、合理具犁话。   通过改构造改革嵌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛔扔,根据他们的预计兴薯男,已有的数据损渭恐,2017年单台不良率预计会降到0.01%匆寄乖,就是万分之一济晨。而且现有的工人总数减少1600人刺吕。就是现有的存量也可以变化喊苫,他们现在不到一万人湍,要减1600人缅,它新建的工厂饺次,员工还是要招的胖,但有的还是要走涝。就是用减下来的人把他投放到这个地方须体瑟。   第五隧泪匿,坚持体制增效镰墟,强化体系创新敬。既然这些企业都到中国来了扇撤鄙,有机会为什么不学一学呢嗅画浪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下橇簿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垮开肃,广汽本田精益管理肝介功,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冉露。为什么搞一个广汽生产方式肺团?为什么不造一个丰田呢狡珊麓?这里面要说一句塘刹,丰田生产方式你不能完全去学疤瓣,条件不一样彭,环境不一样瓣莱矮,人员的基础素质不一样斤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霖秸桅。你学它必须要结合自己闹,连日本的企业去学它的蹦,有的好多也不成功市毯,当然我不能妄断捌瞳,这是从资料摘的妮,不是我说的酶釜开。   第二个开帕,我主要员工整车从本田来丢,发动机从丰田来辛骏返,也有一部分本田贿,两个企业不同的模式怎么办胆疙兼?发动机就要按丰田来部,从头到尾来避,坏的不学好的学伯辖,整车就按本田的来狸臣。但是一个企业两个体系怎么运作呢讥吧?我说干自主就不能有体系林暗,要体系就是传褀的体系夹帛篙。不管你是从哪里来疙孺,包括从社会上来检慑,来自五湖四海一个共同目标鸽搜,要干好中国自主品牌耗珐。所有最后提出了广汽生产方式粒白班,以丰田为主结合本田跨,这样把文化劣鞋、体系做好嘛,但是还不够巩固驴邪胺,还要琢磨锭,现在体系已经起来淡书镀。   我们从2013年开始策划蓄斑,集团的主要领导说这个很好习,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的府。   所以后面我们的产能又不够了污,销量又搞起来了蛔刀,整车进行改造鲤踌棋、发动机进行完善绍,整车肠拉翟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娘撮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%未,就是第一条生产线疙沙慑。第一条生产线上半年生产了将近16万墩摔,20万的能力干了16万献霸,实际上还可以做凄劲晦,全如果满负荷做的话梆寒谢,估计干到35万都没问题帛。极大发挥实扭,这个不进行全体系变革很难灌。发动机装配线一次合格率99%新,这个零部件产内库存减少70%坚帛,厂房面积提升30%绰,原来不够用些护现,现在多了这么大的组织铣。库存资金减少50%敝,更为重要的是这一成果横向展开讣瓤普。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磊,它的年设计能力15万辆弹,8月份的最后一天有个数据肮集敦,他们双班日产已经达到了650台疥,它的满负荷是700台检,估计9月份就可以满负荷岛。这种提升的速度泌,全世界都是先进的母岭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局济定,它的一次合格率最高达到了93%茎,平均水平92%窍瘸吮,接近丰田中国国内水平尺,当然追求的是丰田日本的水平浩坪,广汽丰田学丰田本厂口呈黑,我们下一步也拿一个计划芒,要挑战就挑战一流骆头骚,否则没意义搜杉。   那么我们以建成世界级工厂为准则搁加敛,以广汽生产方式为核心涉编阮,融合了SSC原则秀嗅,运用创新思维全力发展智能制造技术簿极素,打造智能工厂努侈。我们在第二工厂通过价值流最大化牟让、设备智能化驮处冗,生产线自动化迪勃眷、物流信息化盘、网络可视化箍庙行、操作简单化坡爆芭、安全绿色化此翔事、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级募溉。这个第二个工厂是非澈德遥好块、非常成功的一个例子陆缎泥,但是这些都实现了蝎。   第六是坚持品质保障览,打造高端品牌夸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乐鞠需,高的效率提供优质有效的供给拧狈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量使掀,连续三年获得中国质量晤、中国品牌第一届傻零,超过很多在中国的合作企业乖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勺,所有企业里面包括外国品牌父镜,与广汽丰田并列第八厕,比2014年上升6位抡翁颧。   第七及配柒,坚持客户至上沪粒酶,提供优质服务钩糜挛,不管是在任何情况下领,用户是我们服务的对象受,也是我们的衣食父母纷娠,尤其是作为汽车这个特殊产品蝎,我们对安全岛凭撤、对生命的一种关怀力,作为生产制造环节的改革缝填焕,是汽车产业供给侧改革的重要方向母,但服务环节的创新与改革同样必不可少鲁晦,这还是目前我们相对比较一下盟丰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椭愧,也是一个什么机构焦草,我记不不太清楚钠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钞悉。所以在产业互联网的时代昂将,每一个企业不再只是产品生产者蜗、服务提供商嫌犀嫌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荣,服务以各种形式融入到了制造业马、研发设计宏寝、生产制造腹、经营管理帮需锯、销售等环节烙蜜伺。有价值创造的可能卫堕,就有服务形态的出现汤火。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丝芥,两者相互融合靠李娠、相互依存纫弦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展躺。   广汽在这个方面也展开一些工作斜,我们的整车平台将联合金融窃、保险熟、物流挡獭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捆挽酗,车生活平台会涉及多个业务平台谴膳,除了常规业务平台还包括了配件商城蛊侣贺、用品商城蔡八、社区服务连锁祁,用户使用汽车的整体生命周期恕醚,产品的购买只是开始炭磷蒙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酗碧吝,这才是我们下一步发展的重点饲。作为汽车服务提供商淀,我们更应当关注的是用户的体验拌戳普,以及给客户带来的价值增值感受火失付,汽车服务O2O的打造哥,也是为了满足汽车全生命周期的需要堑嫌,以及品牌和价值进一步提升的需要腔。   第八些厩寺,就是通过这些改革牟深,整个广汽集团范围内的成果试,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痊坤炽,同比增长28.8%受抢炯、29.7%崇,比行业高出20个百分点坍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平劲樊,同比创下历史新高火敞。当然传褀在这个里面那是贡献更大伞储围,1—7月份销量已经突破19万的铰,超过去年全年渡溅,加上8月份最近的数据烤,今年全年的任务22万已经完成了律梧,同比大幅增长143%阂倍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茶池布,位居第303名琉弦,比去年排名上升了59位翟虾,整体实力大幅提升炭戏。   第九刻佩,就是广汽集团的发展十三五战略吾。简单地就是一个内部协同创新完,外部开放合作哺娩蔡,这是总的原则妈,全面实施结构性改革狈抠魔,实施一五一三的战略寿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆齿,这是一个保守的数据讨酪文,因为传褀搞不好就过100万鬼蔫,前几年说传褀100万茶揩抗,别人说吴总鞍倒丁,你是不是在吹牛己搬氓,现在领导嫌我100万都少了搪白,拼命把产能都整合过来了尽淡茎,成为先进的汽车集团肠寄,做强做实研发整车零部件券、商贸服务和金融服务五大板块唐疯郸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌还扇枯,实现自主品牌事业的跨越式发展禾梦溺,全面实现一个“三”熄汀荤,就是电动化牵、国际化贿、网联化三个方面的重大破婚。   各位嘉宾褐、各位朋友稠,女士们陶、先生们醛,在需求持续升级顽,资源消耗的情况下氖匿卵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戒挪鞭、品质优先孩兰韩、创新驱动的发展路径蚕木睡,坚持正向开发钝替港,提供优质产品式略恢,坚持智能制造登咕式,开展管理创新铅防,保证服务水平晃,注重品牌高端化彻趴咕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秽,共同推动中国汽车迈向新的台阶敲韶码,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球琉份,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技诵桨:李芳" "  今年3月放,借百年庆典之际年蜜坊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盘,即“智能互联”擞簿杆、“绿色出行”和“自动驾驶”吕徘猾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向劣袄。随着战略的提出洞毒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沸茅潮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汉暗。在这其中挡钡嵌,“人才”就成为关键问题咕泥嗽。为此肚绿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕轻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备天模穆。   根据沈燕的介绍可以发现茎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叹,涵盖计算机锑篙埂、工程学攫驶蹈、自动化煌帝、金融等多个方面龚钾。她坦言想茸促,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沟末屯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衅。因此厂拖鹿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垃钩。”这其中包括互联时代的在线招聘干,“例如我们利用自己的招聘平台罚担堑、Linkedin旁、智联招聘等在线平台涟春,以及大学招聘辣悸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘究。”除社会招聘外汤,宝马也会通过与院懈淼希合作咆哭,提前把学生引入到企业中完,专门为宝马培养人才忙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颇纬喇,举行“宝马同济日”这样的活动蕊。“去年我们就以互联驾驶为主题漓么炮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品殴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习犀概砰。”沈燕说道兴。另一个重要渠道恋噶孤,就是内部员工的推荐题。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号椽妊贩,让每一位员工都变成职位大使荚,在朋友圈进行转发传递攀。   “我们对人才的要求肥伯,在能力方面最重要的是对业务的了解漂媳。这不仅包括对业务今天的了解劲嘉,还有对业务未来的了解假。要知道未来战略方向是什么拭檄担,需要什么样的技能从。 ”沈燕告诉记者洪,“此外芒坍,我们对人才的要求是不仅要了解中国肋峰,还要对全球化有所认知卢蹭瓤。随着技术的发展闺,我们对人才的需求呈现‘复合辨,跨界’的特点懦铆芬。但是黑评,这类综合性人才很难直接从市场上获得郴魔,需要我们进行入职后的培训湍弦。 ”据了解拖泄辞,宝马(中国)每年都会根据员工表现同埂,提供给员工出国培训以及交流的机会殴讽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流从筐相。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挎台,以拓展视野举矫俗,提升能力呢券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骇拴汾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耽妥戳,吸引并拥有了一批充满抱负荚簧、专业的本土化人才奇。而面对未来赌,本土化人才也将承担重要职责瓦凑,“这包括为‘在中国法们械,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奈便狈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徐掀惯。”沈燕表示檬誓。2012年捌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捂安,并在上海组建人工智能团队娥讹撇,承担电动化和智能化的相关工作梗。另外膏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矮舶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨犁耐歇。 这个团队将研究和紧贴中国市吵铺唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辰孤斑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菲扭牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巳,用“数字镰、概率叫、未来”为题局妒,论述特斯拉电池的高密度拦、续航里程及电池的安全性冀葱。对比国内涵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赣,并预言电动汽车和智能手机一样哄,电驱动和自动驾驶注定了是未来骸,不可逆的未来恫端好。 以下为原文弓:   关于密度和里程数酬磕。 特斯拉Model S上市已经四年多了吉裤素,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌济恒妻,至今为止一个都没有兑现亭伞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拉,里程最长的量产纯电动车嘘锚松,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韶畦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法如,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烂详函,忽悠消费者淋疗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兰垫扒,里程普遍降低10%以上)来体现里程告,在有些国家辅助使用NEDC的标准抹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拖扁。   关于安全性和自燃率卯靖。 自从2014年初安装了底护板奔挎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泛腿米,远远低于燃油车锣,各种撞的惨目忍睹事故腔谋,也都没有发生自燃僻棵据。相反怂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砍,却成了全世界自燃率最高的机动车涕,更远远超过了燃油大巴的自燃率赎葡把。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门为纫莲,车门闭合的时候已经有点变形了)势圃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琼,几乎可以说股膏性:特斯拉重新发明了电动车藕。    国内真正用心做电动车的企业昧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机灵激、变速箱蹭、油箱等辞钠,改造成电动车的事情)堡丧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诲长簇,才会全力以赴来押注电动车磐杉倒。当然惠幕煞,也可能是很多品牌都在蓄势待发删吞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戏漏取。    电动车不是什么弯道超车遣锤崇,而是换道竞争烩公。    今天的电动车瓮零笺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态径绿。待机时间是诺基亚的几十分之一衔,软件也没有几个套勿侥,通话质量也不好娘坞,汉字输入也麻烦的要死位提。和智能手机一样铅,电驱动和自动驾驶注定了是未来特绢,不可逆的未来喀崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱狠:李芳" "   2016年8月30日闷般,在北京新浪总部铰套惮,北汽新能源充电部门副总监陈保江位、北京华商三优总工程师丁晓伟惹铰、电庄总裁兼CEO先越跋惊棱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人输聘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动互跑。    作为新能源汽车销售终端环节哇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线施酗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘”恕,更是充满了诸多困境碴闭,不为外界所熟知弥。    那么憋,作为中国最大新能源汽车市潮隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况棉险,北京模式发展的瓶颈是什么个伟坷?有何值得借鉴的地方坟?又该如何去避免失误和纠正浦?政府聊合渴、车企稠喜、消费者在这一产业链终端中罗甫绿,分别又该担任何种角色岛匣极? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录厘肖伸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拦揣瑟:魏总味算,刚才你从用户的角度挺,同时您也是媒体人的角度瞥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穿碗,您发现了这些问题之后朴淑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巴环策?    魏士钦搂俺烂:其实我们一直在琢磨这件事杯旦习,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佰,这两点是能够解决掉的系。首先第一个仕,支付库。就像刚才先总说的氢毯偶,有个银联一样的东西车,接下来有个第三方寿怖毖,或者接下来大家都使用微信支付浅诞,不管是充电桩也好橇娩,app也好图笨垒,还是当时的扫码也好微,还是微信也好恍掀坪,支付宝也好胜,能通过手机支付贸,基本上都能解决掉需,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题曙,我们把支付给它想办法统一了剧锭暮。不一定统一到一个里边去侈铺,大概两三个痕翻,大家都在用既实竟,这就没问题范晃。    第二扇阑泛,这就相对更难一些了迪羚汞,应该是有一些第三方平台真正站出来糯聊,能够收集所有的真正的准确的信息孟碧,其实当时我们自己在做app的时候耗关讥,就是在做摸点的时候口车,我当时就矛盾唐绍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慌邵策,后来琢磨来琢磨去妨,通过很多用户的反懒煽巍,我定义出要摸一个最准的点诲额,不要最全的蹋。准是什么概念仿?第一诞爽昆,我找得到阀锚,第二蔷佩,我到那去一定能用得上贺。如果我找到它了劲,也到那去了微榔,但根本没法用荡忿签,那就没有用了下。所以如果站在媒体角度掂癸,我希望不见得是谁肝垄磁,也许是个媒体瘦,也许是另外一个平台藤垦妈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寄坞,但是它也不一定是最全的郡,但是它是这些所有的里面最准的匆,每一个用户都能找到桩渺肠,而且有百分之百的体验把电充上史。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梳系容,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羔汹,是咱们国电的站疗,是快充棘辜删。我们编辑去那边准备充电的时候弊炊私,有六个跑快车的兄弟祭,霸占着那个点骗,就是不让你过去筒温零,这个充完那个充乓错,还剩一个车的时候仟伦疗,就赶紧打电话给另外一个兄弟戊馆,赶紧过来充电秀鸽轮。我们不等了师。但是他们不知道句陛袒,在那个点不到三公里的地方暇男,快到积水潭小西天那个地方肛,还有一个充电站光豢碑,好像是三个充电桩还是两个黔每,一个车都没有苹窖门,而且车位都是空的飞。他们不知道那里辉。而且那个点揭戒,我们当时找的时候用了三个app欺,只有一个app上标出那个点棵妇,另外两个app是没标那个点硕蹄蛊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袖,所以准确性其实很重要袭。所以如果能解决这两点掏滥,我觉得咱们的空置瑰蜜韧、闲置的问题一定能解决刷,肯定没问题的病钱。这是我的观点烷挟。    黄山兽径:关于公共充电这个领域迪,我不知道魏总在充电过程中厩娩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题开鳖擞?    魏士钦葛洞:出现过篱去,很多贸。    黄山螺弯:这个问题其实很有意思的问题默措廉,充电桩的标准是国家有统一的标准霸寐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电情羌。    魏士钦铜渺痴:是这样污弊莆,最典型的例子就是腾势徘,腾势在很多国电充不了屡,但是在小E充电或者普天是能充上郎潍。    黄山凛粪:我们可以把时间放长一点来看快顷,在2004冕录田、2005电动汽车兴起的时候肃,很多人都不知道电动车是什么盎恢道,充电桩是什么蒋违边。随着这几年的发展盼老搂,物业慢慢都配合了蹋脑,所以从成熟度也好壬际单、物业配合度也好炯,应该是越来越高的脸菱咕。国家层面出台瞪,新建小区予以配合吴,包括老旧小区的改造陈,都会多方面来共同解决这个问题尘慕栋。其实关于今天的这个话题按械官,我不知道台下还有什么问题要提问的恼。没有的话创泉,我们可以做一个最后的总结隋。    我接着丁总说的北京模式的问题酒拜脯,我们今天说的是关于北京模式筛邦,丁总说了一个北京是纯电的市衬篮,跟其他地方都不一样寇憨鸥,上海是极端的瞄,上海是混动市惩辍,北京是纯电市场脚。我理解还有另外一个模式赣睦奴,就是北京的充电运营商是最多的肚按,发展是最快的俺,一开始是国家电网惶甩跺、普天在推咕烯,后来群雄逐鹿夏推疼,特来电比、星星等等各种运营商都进来了灿希,包括先总这样的都进来了哨晒钳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忿辨。    魏士钦废砍稼:现在已经不止了骚。我们有一个数据伞闺靡,说是47个运营商嘘赂峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩垄挡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构回握醒,我讲点个人思考和认识炊。    先谈思考救其蛔。第一粪,供给侧结构性改革内涵非常丰富喷驹棱,大家可能更多关注产品的结构性改革加幸,其实我认为司,源头是制度的供给和政策的供给膏诲柯,再是要素的供给袄,三是产品的供给廖唬。    再把这个逻辑关系缕一缕肯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辱骏,而制度歧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给是另风。所以现行体制下呛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革婆膝涵?这是我思考的第一个问题懂嘉。    第二个问题捣脚炮,是我做企业这么多年的实践和感悟戳来检,企业到最后比拼什么礁葱?其实就是资源的配置效率娇曹。汽车行业也如此棚分奔。你拥有多少资源固然重要鸽,比如研发队伍锋,既有一两万人的梧喊,也有六七千人的祭譬吧,还有两三千人的茬糖惶,资源差异很大笔臂必,但实践证明人多不一定成果就多阮邓,关键是资源的配置效率箩残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率楷就,取决于一个企业的决策效率和执行效率兼袍。而企业的决策效率和执行效率培递痛,又取决于它的机制和治理结构啤杀涟。    反过来逛痴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孙牛迁。也就是说淡芬舍,产权结构会影响到治理结构和机制飞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响险同秒,进而影响企业的资源配置效率群费。    从逻辑关系上讲段,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刻簿管。    第三个问题跑,产权结构是前提糠立情,是源头性问题椒,多年实践牟隧,有以下一些体会患继。    关于股权饲领。股东应该优质化队,股比应该合理化亨。近期也好啸漆,远期也好熔挪,你不能把那些对企业治理冬唯搭、技术抽嗓、管理溅味耐,以及市场拓展没有任何贡献脑,反过来可能还会添麻烦者稗强,当股东华畅蛙。这样的股东不能要遁勒。    股比结构这块绣熬擂,不同行业胃堵隘,不同企业保盖,它的结构模式必须符合市场规则仟。若是竞争性行业介垂,不管是央企攀,还是地方国有控股企业拒事把,做第一大股东绝对控股栏订,很难实现建立混合所有制的初衷敦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”韭,竞争性行业混合所有制要深混澄,不能简单地浅混犯律浚。什么概念患全?国有可以是第一大股东签捍伸,但不宜绝对控股尖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呐芥绢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化里诡毛、国内竞争国际化这么一个概念遂肠。既然是全球化按踢,如果你这个竞争主体邓委,你的治理结构幂诧,你的产权结构辅丸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坦厦,你如何参与竞争喀?道理非常浅显明白柬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践必使。    江汽集团公司制定十一五规划前攫,我们就有一个想法分,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化封开投。围绕这个思路避,于是就有一个叫三步走的战略规划汾屋葛。    第一步玫,把国有企业员工身份置换掉焙楔,从根本上说萎锤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挂,对职工也有好处返茎,是多方共赢的一件事情息。我们知道恕瑟,国有企业这条船不管怎样苯,开得好福澄,开得不好冕,哪怕再破再旧敝脯,只要不沉下去苛伴,国企员工都会抓住船板碘确,不愿意下船谋肮。    如何把员工这些观念转变过来汞钦?只有让他们从企业人转变为社会人瘸舰沪。因此令嚏,第一步是2006年嘿妈,江汽集团公司所有员工进行身份置换炔娠诽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翻,作为每个子公司的投资主体汉斜殴,共同组成投资公司溯。    这样辽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兄霓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嫉剑。    第二步踌,我退休后俱涎阜,引进中国建设投资集团有限公司轰奔冈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司册牡。初步实现产权多元化毒惺。    第三步饲泉刊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窃刷,包括安凯客车的控股股权裳惠投,整体运作上市瘫。去年1月获得证监会批准富,上市公司已挂牌亮岭壕。    通过这三步走——置换身份抄怀,初步股权多元化磐镁戳,整体上市闯烂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咯熬疵,对留人起到了较好作用捞。在工业化莱、信息化钳勺躲、网络化尤其是移动互联网时代绍谴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铜,股东或雇主和雇员之间的搏弈付涕,更多体现在决策权和分红权领域同。    为什么IT产业图嘎,特别是互联网企业发展如此迅速剖艇贸?正因为它有这样的产权结构妥亮,这样的体制机制耪。做得好的互联网企业犁煌,股权都比较分散辫,管理骨干和技术骨干都有一定股份挽,可能这是大趋势裴皋。    互联网行业资源的竞争和协同灌,最终体现在人力资本价值上煞官虱,他们要参与公司的决策和分红迷叼凶。这个问题如果不突破劲离瘁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难距疙朴。   存量是稳定剂慈尖,增量是兴奋剂    那么窍显馈,内部机制如何变革桥?    1990年我接任江淮汽车厂长还,当时非常困难犯墙,留不住人赎冻屯。有些人选择离开奋赊鄙,人往高处走路棠,完全可以理解公钒。留下来守摊子的这些人不容易跨杆,到我2012年3月退休割汝,这22年时间里镁歧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞘。    第一阶段是2000年以前关弥板。可用两句话概括贫典的,第一句叫做存量相对稳定籍临吓,增量拉开差距髓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状琼渴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汞鲤掏,可能就有问题降校。因效益提高而增加工资虏,贡献大的就多增党补,贡献少的就少增辅叼。即便没有贡献别涸眷,原有的存量工资也不会减少牡,即存量是稳定剂离掳恍,增量是兴奋剂醛浓。    第二句是有计划按比例增长工资瓤。也就是说戌,企业效益再好缝撵碳,效益翻番工资绝不能翻番叔净。效益不是很好亮哆,工资也要涨肠表。为什么穆头?因为国家年改革开放30多年停盲,经济20多年高速发展富驼,物价一直在上涨青,生活成本在提高掀簿,降工资就是降生活水平镭蛇。所以我们有计划按比例增长工资疆倾韭,以建立工资蓄水池畏,以丰补欠范。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利等匣蟹。    第二阶段是2000年后涛蓖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遁。    第一部分是妙第敛,区域领先的现金收入迸。和北上广深不好比喊邯翔,但在安徽及其他城市的同行业者中毕,我们的薪资收入是高的千懦,员工及其消费能力比其他企业稍高迟疤。但现金不可过度发放脊曹枢,这是心理学杆垒。人就这样兑,口袋里现钞多了后姆森东, 像一线工人桃骏谴,包括技师在内车迟试,他腰包丰实了滴啦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗡。    第二部分是大福利斑水滴。我在任期间能绦庭,江汽集团公司解决万余套集资建房吉楷量,还有大学生公寓瘦欺、廉租房等;自营的物业管理做得非呈茁宋玻好保爽库,很便宜勃暗,还有免费午餐烈桨官,包括洗衣房等套。有大福利甭纹,有小福利膘,五险一金都取上限提经。    第三部分有限的股权激励疯。    区域性领先的现金收入暖奋、大福利坎颇搞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敖怖,这使江淮汽车员工享受收入不低耐、生活成本不高的待遇及讼。也使人才无序流动降到最低究写。我在任22年惩,江淮的人才仿恋纤,不管是管理人才还是技术人才婆稼,几乎没有怎么流失谭浑。    外人都觉得很奇怪屠伯害。当时有个汽车企业派人力资源副部长响计纽,在江淮附近找了家酒店稼,一住就是一个月肝荷,每天晚上打电话找人酱讹磊,但没有人为之所动酪脐。    究其原因楔,当然也不仅仅是待遇和福利香扒,重要的是文化留人耗堑敝,怎么能留住人心蠕撤炮,这是其一栓屡板。    其二晨坍郡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俺输,使员工的成长速度可能更快谩。    其三裤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挫士平,但我们有三条路径能度蹦。    一是管理人员成长路径怒秋晨:管理员湃烩哗、助理管理师偶、管理师署、二级副经理绊、二级经理恳貌、一级经理玲。    二是技术人员成长路径奔课际:技术员沪沙疟、助理技术师乱、技术师;设计师筏、主任设计师恰躲、设计总监孰、技术中心副主任高聘敬、主任等惊扩。    三是技术工人路径闺凤:高级技工挎蔽、助理技师怯柒亨、技师尘殿、高级技师需。高级技师的薪酬土岛,甚至比二级副经理拿得还多炊层狈。    这三条员工成长路径淡蝎氯,每个岗位都有岗位说明书柿。你要申报这个岗位酬捍瓷,必须经历什么培训峨爱肉,需要什么绩效竞,才有资格申报憾。上什么岗位有明确的薪资标准贫,“升官同时发财”信领踩,用人用工尽可能做到公开公正透明侵。员工们也看得很清楚罢埃,只要好好干抵,就能够成长凶滥尼。    总之辛,在中央政府大政方针指引下摹,切实娶茎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秸脾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刷轨。    尤其是产权结构改革咯,不要消极等待主管部门来安排猴,等是等不到的现。也不要对现有体制撅鞭瓣、机制太多无意义的抱怨教匈何,只要动机纯正勾练,对国家对企业对员工有利假崔,就值得一试鸥芹让,这是我在江淮汽车多年的指导思想桓设。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歪齐,但一定是基于稳定性檄、权变性泊巴、柔韧性基础上的变革肌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捞。同时切记不管做什么事情残椭苦,一定要取得合法合规的文件依据十掳绍。    在沟通管理和内部运作方面成肋撤,如何适应政策环境抄,是对企业负责人的管理智慧的考验锹陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸顶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团地、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办龋线蠢。   当下疤,在互联网经济蓬勃发展暮吩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诡洼醚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帅、汉腾仿唬式、乐视姆裂、蔚来霸莲乃、Nevs吗锚戳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈砰。但这些新思维虫、新模式遇到来自行业桂驳竟、公众和政府有关部门的不理解和质疑膝。为此寰球汽车邀请行业专家承、新势力企业领导坎忿、主流媒体高层售汞成,就大家共同关心的行业趋势吵防、创新模式七钠、市场预判等话题展开热烈讨论勒。   程远围辩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慈然、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岛蜕胃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狡,也是一个全新的问题檀泰,所以我觉得应该是个很有意思的事恫。今天让我首先来作一个发言辈蕉檬,我觉得是抛砖引玉耪热,我想把石头抛出来惧巷床,引出大家精彩的观点旦帽誊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戏块,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弘贝,他们该不该进入汽车行业济轻掸。大家知道粳忻,这几个企业全是新人北高,以前都没有做过波,在社会上是有一个反响彼,有一种争议缎恳,说现在已经非常挤了苹,我们已经达到了2500万辆的规模课,100万辆的企业已经有六七个了把从末,还缺你们顿卧徊?你们现在还有机会开蝗亩?我想说这是一个很重大的问题室,我想这个问题为什么说是战略问题律,中国汽车业一开始就有这个问题保珐疯。   我的印象中呈很,我觉得中国汽车业有很多政策朵拍,也有很多重大的事情清,但是我现在回忆起来孙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大什钢桔,一个就是开放引进稠帛椿,也就是合资铜,也就是所谓的市场换技术盘。另一个楞贩比,我们做了一件很大的事情攻墙,叫反对散乱差嘎乡。这么几十年来公事,在我们的汽车管理部门虐保摊,我们就不说谁了慨色,大家都很熟劝坦仕,都是朋友上统俗,现在都七八十岁的人粒鼓舰。我进入这个行业30多岁坏柿,已经过去30年了飞瓮恢,这些人现在已经退了活起母,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疥掠,一个是合资引进涪挠练,一个是反对散乱差观焊港。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孺仁,即刚才说的市场换技术戎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讣库,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孰,只许有资质的企业做渴沪韭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陇吗,就叫中国汽车工业总公司默。后来力畏桓,提出了南北划界遣核抵,想要一汽在长江以北辩停,二汽在长江以南朽峦仿,形成一个竞争局面吗。这个想法没有实现江,当然再早我们搞过六大公司队遂,但是总体来讲达哨肃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酗控推。   我在八九十年代写过一篇报道熟广剑,我就说中国汽车为何怕竞争此?其实现在想换,我们争论来争论去就是一条灌惜,国有竞争溃,我们认为企业太多了剑吠侣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喜齐坤。   那时候从国家宏观的角度快孪,陈云同志提出了一个经济学观点频惯,叫做鸟儿在笼子里飞绦廉碧,年轻同志可能没有听过限。虽然给你放飞冗盒弊,但是你不能乱飞棺匿,得在笼子里飞里铺前。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兄爽,所以我们提出“三大三小”但挖,规定的企业能造车梦检媒,其他人都不能造车陇砰场,认为进来的就是捣乱下婆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祈凳梦,后来被总编辑改为无心插柳岁慈。我们一心一意想扶持的企业搞上去狭,但是我们不想扶持的企业又在出现陌舍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔽处抨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意性豢缓,为什么呢脱?当然是我们的基础比较差媳物,一无资金舱诡,二无技术娩,三无人才轨,白手起家弊挺酱。这时候我们引进外资睛,有了资金胎、有了技术拆衔传、有了人才呛,奠定了我们汽车的发展基础摄颗滴。但是只走这条路等于缺一条腿抒李,只有引进外资掸,没有自己的发展桔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撕莽,反对本土企业醋,所谓自主企业墙事,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倦换。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的七袖屠,奇瑞狗堂、吉利丝和雷、长城该椽、比亚迪毒裙忿,没有一家是合法造车的企业巨些,方式大家都知道溃班,买一个不生产但还有资质的企业辩灯,就是所谓户口本倪烽醛,然后就开始造车么。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氓,该死的企业死不了豁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矗,这是一个很奇怪的现象衬得母,在其他任何国家都没有这个事情飘鞋,只有在我们国家扳蚊,这变成了一种无形资产稍。   所以能檀,后来工信部成立前夕蓝,在发改委发布了一个通报咕,宣布哪些企业要死蒙小判,其实是一个作秀蹄聘雄。因为这些企业本身已经不存在了姬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盖良棉,就不会有这种奇异的怪现象柏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陀皑,我们把汽车产业的市场化失阂此、自由竞争的方式忽略了颓踏,我们把它当做航天航空管理瓜冈刷。所谓集中力量办大事竭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泻聊,像航天航空只发射一颗卫星宦,只造几架航天飞机挪米,但是汽车绝对不能这样吕痞,如果我们中国只有一个汽车企业嫁,我们今天无法想象能够达到2500万辆笛推,我们可能还在200万辆以下徘徊姓力。   我们想想我们当时的规模壕伺,讲起话来戈,我们一点底气都没有氢,全中国所有汽车企业的力量拳河,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杠夸热,所以我们那时候是没有底气的被轰。那时候蔡总经常讲伦惩舍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剂隧,我们国内的某家工厂绢凳弦,搞了多少年斡辑?投资130亿干了那么多年没有干上去当冻,现在回头干干迁,别的合资企业在武汉干140万辆车啃,听都没听说过他就干成了吩。   当时我们确实是一穷二白匣遣,那种情况下我们引进外资翱,但是不让国内自己的汽车做抠痛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿橙,变成了外资企业拷牵、跨国公司一股独大故朔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌登。   中国其实为什么发展到现在这个状况禾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差萍戊窝,在座的年轻人没有听说过蟹韩溪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呻。为什么有审批制郡蕉?审批制就是为了反对散乱差淬铝疙,所以你不能随便上企业吞。   我们把进入产业的大门关得很懈嗔拧,一方面对产业造成了很大损失拿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悲。大家知道岭焙,那时候汽车卖多少钱疗焊镐?桑塔纳要卖了20几万捆铺乌,当时说两万块钱怖懊收,八字还没有一撇森渐郡,订购两万多辆绕橙,在桑塔纳卖20万的时候撇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来草。那时候的技术标准泉、排放标准都很低酿舜彪,我们会很快发展起来卢垂,但是我们失掉了这个机会古。这是产业上的一大失误轮,就是反对散乱差律曙鲁,阻碍了中国自主品牌的发展陵惹耻。   我觉得中国汽车进入2002年链,入世以后就发生了很大的变化瞄经截,这个变化就是放宽了堑瑞茶,应该感谢国家经贸委前司长瓢兜蜜,后来发改委的副主任欧新黔惕猛,他在这件事上力排阻力叭七隶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来替烈杉,有二三十个企业进来牵。在这时候氓券,包括奇瑞八、吉利受罐、长城鼓绊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面硅,所以这是我们企业发展一个好的契机紊场寄,这个契机来自于好的竞争急。   现在大家没有再说反对散乱差猎鼻匪,但是这个毒瘤并没有肃清仿肖,现在要有一个新的品牌出来挟,我们第一个想法就是它该不该出来烦辉海,又来添乱虐獭巳。所以在这种情况下钩畦惮,汉腾出来以后铰,我当时也没有太明确的认识访,在网上一片谴责声的时候帝秋,我就意识到了这个问题敢鲸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倪虚,大的打败小的炭庭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼链,快鱼吃慢鱼极。汉腾给我一个启发焦睬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲藤沸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酷阔嘶,今后还会存在砂喇拔。   现在一汽镁、二汽非常困难保即笨,包袱非常沉重奋毁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘦煽,但是最近连一辆好的车都出不来惯茎并。现在真正有活力的企业是谁呢失连阜?是长城阑垢菩、比亚迪邪曙、奇瑞鼓舷、吉利镭思溪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用比腑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸵,让大家不要惧怕竞争金,竞争只有好处豁餐。我们老是说过度竞争顺肌,实际上没有过度竞争蓉饭捍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的癌领受,经济规律本身有一个调节作用雾,一旦过度竞争它会自动退出吃。   我们的出租车管理很失败睛,就是我们怕过度竞争孟且冕,我们把北京市的出租车限制在7万辆僚,因此打车难是剃航、打车贵兴,群众怨声载道介。凡是放开竞争唤沦滩,像家电产业大家都知道吗泪寇,为什么发展得比较良性呢蛔倦斡?就是因为放开竞争刷,是不是先来后到呢粟算?我们现在想想80年代邢随,61家电视机厂染,现在上哪去找辅?大家熟悉的品牌魏氓藐,北京牌迹骨、昆仑牌磋,我前天在飞机上看到长虹勒,长虹居然还在镭虑,出乎我的意料水把。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存迫陛壤,现在新出的电视机厂浓,TCL过去有吗嘶哩胚?就是长江后浪推前浪纽惮,我们永远不应该对后进者说不来排,我们一定要这个变成一个共识舷碑,任何时候都可以有人进来醚菠。就像他们说的词泵,任何一个行业都会机会迸蔼。今天在座的各位都是新进来的庆吾,我觉得你们的机会大大的有孟。   我的砖头就先抛这些竣轮随,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编即划:沈达炜 版权作品扯酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权水,严禁转载戌甘认,违者将被追究法律责任兼。 获取授权" "  徐和谊说锨牛,当我急的时候试刮剂,老唐一乐便陇,哥儿俩(的配合)还行木埃。双方都是坦诚的心态坛,就没什么谈不成的事情溶弥悉。    唐仕凯则认为靡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吻坤,基于双方的相互尊重纷擒订。合作中锯,尽管文化不同倡、目标不同拘,都能坦诚地交流收卧,达成一致诽桅,满足消费者需求驶寺妨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捞喇警、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僵鼻藉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前漏窍饶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痞绦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赴嘛,接受了中国经济网等几家媒体的采访硅干盘。在奔驰E级轿车之外讳溉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驾,徐和谊说娶即崩,关键在于双方的真诚与坦诚前票,这与我们的性格有关接。我的性格是直率乌乳,而唐仕凯先生则是含蓄保担化、温和倘吃,哥儿俩(的配合)还行闪。双方都是坦诚的心态堪雌少,就没什么谈不成的事情伪酷。    徐和谊谈到搔躬啦,合作中骆谅,彼此考虑对方的文化矢倘釜、体制想鞋部,对对方的决策机构都很了解统必脐,也想知道对方的想法偶,并多从他那套(系统)思考涤镀:靠不靠谱拢彤,可不可能抽汀刨。不能瞎白话蚂牡侯,不能伤和气袖,所以就越合作越顺利摩。    徐和谊认为笛晌讹,随着后续工厂和产品的导入氰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嚎物榷。    他还打趣说尘,唐仕凯先生文雅期俏,当我急的时候童相,老唐一乐垄拍鸥,我们的搭配非称吡榔啵合适舵。    唐仕凯则认为伟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作该辩侣,基于双方的相互尊重椭狙。他说内操,我们与北汽之间有更多的共识拧扒呻。过去几年的合作靠房附,大家互相信任荣筷、持久橙、坚实深。我们有德国人的执着跨、坚持慰沙低,在双方合作中嗓,尽管文化不同税危星、目标不同腺窃欢,都能坦诚地交流嫂可,达成一致活,满足消费者需求锚盎,也能让优秀人才有合适的岗位酒滇帅。可以说杉辣,北汽与戴姆勒建立了最好的蹋双暇、双方互信的关系硅好。    另外稻新,唐仕凯指出设,中国业务的发展驼掳订,离不开经销商伙伴的精诚合作鹤,他们积极履行对消费者的承诺耗庙、关爱飘钵啡,也与我们建立起非常良好的厂商关系谅。    他强调党隘,我们与北汽的合作俗乓,增进了双方的关系锌室屎。 全新长轴距E级车上市现乘帽取,领导合影(右二为徐和谊芜川卑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妊放结,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说境泛,目前吼翻乳,我们的合作是最好的肥。认真总结以往的经验超、教训板,特别是过去的错误稿淌犁,接受媒体的帮助谷、批评贺奥,因为大家对我们有更好的期许井谢。目前奶獭晒,我们仍没有达到自己的目标斯蹦库,在中国市场还是第三名娘挖。但是卷受,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)己糙。因此沟,我们还需要精诚合作陛,力争打造一流的企业;精益求精删粟季,建立一支一流的团队赫。毕竟飞,我们的公司和事业都很年轻帮,在发展当中最重要的还是关乎人扰地良。因此贤详舅,我们不能只顾眼前攀撅,应当放眼未来新,希望取得更好的位置瞧憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裁涟懒:    各位领导痉塑、各位汽车界同仁劲仁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阶。今年论坛的主题聚焦安全博,我觉得非常有必要妒市,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溪帝,已引起全行业和全社会的关注份。    今年以来斧,在国家和地方补贴政策的助推下泛擒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沧豪,1-6月线,新能源汽车实现销量17万辆鼻憨胜,同比增长126.9%猫雌肚。其中纯电动实现销量12.6万辆岗木。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆头坪,预计到8月底孰,全年6万个新能源指标就将用尽砂啪谩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贬,同比增长170%烩妓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锈戎。    但随着新能源汽车销量猛增技剁,其安全问题也逐步凸显醇。仅今年上半年枷汝干,与新能源车相关起火事件就有11起变吵事,事故原因涉及到电池恍缺、材料蚀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挞丸吠。不但给事故车主造成了严重的生命嚏弓、财产损失椭杭吮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桔募聘,极其不利于新能源汽车的推广侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吮诧僻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妥,新技术新模式尤其如此谷居朽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涕叉、火车一度跑不过马车惕、人工智能行业也几起几落几,每次都面临着必须攻坚的难题鹤钳,并随着问题的解决才获得新的认可粮览虾。新能源汽车行业也是一样还,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进农戳,在蓄积了一定的市场规模之后琉硕啡,开始到达一个新的平台期榔帘厕,开始面临这样那样的问题飞。而我们认为舒帮僧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斯楷。    首先店,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帮厕。    今天我们面临的新能源安全问题仿,一部分是技术问题隆俗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陆春咀。但更多的是行业规范问题噶,由于新能源汽车市场发展太快粱潍帝,行业法规建设相对滞后豌,安全法规不够健全口,相关标准缺失帕文搞,再加上消费者安全意识不足同,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碴梳,共同导致了一些安全问题的出现物律。作为一个新兴行业题太谈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羡劳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扩涪,这是新能源事故频发的原因汝饥秦,也是新能源发展到当前阶段累,我们必须着手解决的问题秒据奔。    其次戏粗架,安全问题是消费者关注的基础痛点币汐,必须全力以赴加以解决饯乔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哼雇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准率,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巫。我们经常说傅任皑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点册镭屡,但是没有了安全这一基吹搪摺,里程的远近本身也就没有了意义步四。新能源推广几年来青挪绕,市场上对安全的质疑之声始终不断烯怒蛙,说明广大消费者除了里程焦虑光垢十,还普遍存在着安全焦虑午,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑试屡缕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谢川伍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欣。着一把火就可能会毁了一个行业踞,在网络时代这种心理传导完全可能发生圃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铝篓,必须将安全问题作为头等大事来抓霜,否则就会被消费者所抛弃颈送涝。    最后嘛俗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苛较,也是发展的动力源犯潦巴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破踞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仍荡吠,才能得以持久生存割。千百年来测,人们围绕着使产品更加安全可靠素纯,不断做出创新厦。及至今日锨,我们投入无人驾驶汽车魏淌酬、智能网联汽车的研究惋豪,很大一部分原因绿难,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撂氰才。新能源汽车作为面向未来的产品暇刚几,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力目。    由此可见适赋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈健氏母,粗看起来林林总总牟邻哪,不一而足;但是究其本质胶圭,核心还在安全逃。破除了安全问题芍烙猴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帮常柑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高响卷,而围绕安全问题不断攻坚克难硼丧,新能源产品和发展模式将不断创新谎舵郊,不断创造社会价值把穷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荷衰,我们从一开始充峡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搔浆小,从战略高度提升安全性戌菩,居安思危浑,未雨绸缪量,从研发纳间膛、生产到售后服务冒,都布下层层防线缝,确保产品万无一失佰偶琅。    一是在产品开发上加强安全功能设计谭郊互,从源头上提升安全性隆畦焙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荆窝霜。从产品的开发设计阶段芭,我们就从整车控制笔、动力电池丛倾、高压安全等方面以高标准进行设计皆荚社。在整车安全方面雷磁怠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统题线吐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帝画晴。在动力系统方面桨瓣,我们从材料猩、电芯贾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爬传,降低电池短路和起火的风险川黎桥。在高压系统安全方面捌洞,我们从防水覆挝、防火恋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腾渺,高标准强化安全功能返。除此之外无陡,我们还充分利用智能网联技术熔,对新能源车运行进行实时后台数据监控灵垦,建立事故应急响应保证机制甫挟,为新能源安全使用保驾护航驾涂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叹屏碴,以高质量产品确保安全扩曙锑。在新能源汽车快速发展的同时抠蔼,北汽集团不忘发展新能源的初心腾牵,严把质量安全关陶狭。北汽新能源生产的每一款产品改卸辨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外跋蛋,还要对电池逆、电控系统进行严苛的测试与验证峭。目前台菇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郡,其中电芯安全可靠性测试标准42项菠寿嗓,电池系统安全可靠性测试标准50项筏,BMS策略安全可靠性测试标准33项态戎,这些测试包括长时火烧测试翔、电池剖切测试菱汕牛、极限跌落测试和电池浸水测试等妮丹福。同时徽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位府。上半年化散,北汽新能源接到订单2.6万单刻,但在资源不足的情况下菊散管,我们严抓质量关贪,绝不为销量而粗制滥造碉氛袄,最终完成15052辆的销售任务纬,订单满足率仅58%喉槽炼,但却实现了上0事故率的优良成绩位。    三是加强售后服务与培训浑你朴,让新能源车用户买得放心茧赐筒,用得安心苗腹沁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炼航,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窍繁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慌方腔,包含车辆保养刺蜜掠、车辆维修盲旁、紧急救援那、充电设备谱佛狄、增值服务胃、客户关怀等多项内容恼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控费欧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查师、维修寝片,并对服务完成情况进行跟踪监控拧乃,形成服务闭环筋搂,确笨铮客户满意浪尽级。同时巷澈晨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训井睡,对车主进行说明和操作演示较,并规范安全培训流程钙灭狄,提升新能源车主的安全意识仑溃。在此基础上辑怂彤,我们还创新营销服务模式窖沪户,今年8月12日勾钉纹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刃辅,不仅具有推广新能源车的效果瞄沛,同时可以让车主及时更换千拜罢、检修旧车上的老化电池岗阜,通过我们的新模式给市场提供更多安全季吞、环保到诫、高质量的车型荆激澈,给消费者更安心的消费体验亮。    各位领导险嗓寸、各位同仁棱蕾插:新能源汽车作为一个新兴产业划坦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泼头,出现一些安全问题鹊,这在快速推进过程中也是难免的宛,是我们必然要面对的问题曹投孙。因此新能源安全问题防,绝非某一家企业能够单独解决铝,它需要我们整个行业的协同并进衰焊。    有鉴于此箔脱嗣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力储滇,不能因噎废食集纶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伎础瘦,牢记我们新能源事业的战略使命绥娇芥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘲邪,以持之以恒的韧性恰惊,推动政府峭、科研机构殊、行业协会洁狮、企业乃至全社会开放合作既畅潮,不断建立安全标准校劫慰、不断规范行业行为偷、不断推动技术进步烧险、不断优化消费者使用习惯邻氯婚,不断实现新能源汽车行业成长成熟埔、发展壮大棵,实现整个行业的可持续发展熟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缕九静,各位领导难、各位专家沉干鳞,业界的朋友们末韶搭:    大家好!今天馁恼,众多长期关心爱钱、支持中国电动汽车产业发展的领导情、专家和朋友们齐聚郑州僚轨,共商大计叹狼扯。作为本次论坛的协办方奠,请允许我代表宇通公司抄,向到会的领导技、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呢侧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识罚炊。    近年来脓,国家出台多项重大政策界壤锹,从顶层设计埠、推广应用逞漂、税费减免囊辉典、购置补贴誓、生产准入卑熄泻、基础设施等多个方面棺革,保障新能源汽车产业健康快速发展蔚巨。客车作为电动汽车发展战略的切入点睦,是电动汽车普及推广的重点领域卸纶雾。至2015年底浦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆车想,占同期所有客车推广量的13%乾醇全,为城市节能减排犊、绿色交通出行做出了重要贡献挨胃困。    财政部快彻脆、工信部桨绿吨、科技部临挪肚、交通部峡撮、发改委等部委娥,通过科技计划冻面、产业技术创新工程等重点项目进行支持骑枯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化第蓬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宠:节油率江请淡、续驶里程等性能不断提升挪俯,动力电池能量密度坑、驱动电机效率等关键技术迅速进步棠敛。    具体来说惩董,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潞辜、节能与控制技术方面已实现了自主研发勿环熄,大部分电动客车均采用国内自主控制器画,整车性价比高眉,满足市场需求啡唐,节能效果得到消费者认可醋慑。    二是动力电池性价比显著提升肛磐。动力电池婆啼焕、关键材料国产化进程加速磋疾,安全性和工艺技术持续改进疵。与2010年相比卿,动力电池能量密度提高将近一倍诬晤,成本大幅度降低乱。    三是驱动电机技术水平进步明显稼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求柏慰,在功率密度诽怠去、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔬屠。    同时袒量钒,我们也应认识到仇糜,国内电动客车研发试验能力有待提升麓耸平,关键技术与国际领先水平仍有较大差距懂:整车可靠性及亩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力改翅媒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挟,寿命抨惦、低温环境适应性父、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宝禄炕。    马凯副总理强调豪吮郴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藩即公。电动汽车由于安装了电池瓣饶路、电机芯逞、高压线束等高压部件乒,给整车安全性带来了新的问题捆澳,而电动客车安装电池容量大问怜懊、整车承载人数多童盎,给整车安全设计提出了更高的要求岛甭。    因此弥,电动客车必须从防水日巨、防火毯携、防触电临、乘客逃生徘啼、事故处理等方面综合考虑捐,从研发制造恋眉维、运输存储皑扦、维修保养敖涩洼、报废回收等全生命周期各个阶段着手扇,在电池安全努份、控制安全滑腐、高压安全淬虑诡、电磁兼容等方面进行技术攻关弘即,全面提升安全技术水平空典。并对车辆秤、零部件运行实时监控夺暑,起到预警作用蒋,保障大规模安全运营得竭胺。    宇通自1999年开始研发电动客车酥乱里,持续加大研发投入罢姬饶,得到了国家部委济皮、河南省政府和各位朋友的大力支持虹。未来沪写,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舱颅顽,围绕电动客车轻量化我挨铂、智能化侗充寞、网联化以及智能制造等发展方向湃,立足自主创新邦,掌握关键技术饱譬韩,提升安全水平寞,促进电动汽车产业健康快速发展拖祟。    但同时绅牢,为了推动我国汽车产业的转型升级摔,实现2020年500万辆的目标美歼互,我们依然任重道远必假。行业的健康发展量,离不开国家政策和社会各界的支持茄,我们建议僵茬:    继续支持产品品质提升和新技术研发汾天览。在纯电动绍凑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验史港苯,研究开展创新工程二期项目等洽闯,助力国家下一阶段产业化目标的实现独逢坍。针对燃料电池客车笛,我国和国外先进水平相比还有较大差距愧杀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秘乏培,尽快解决关键技术问题范衰然,推动产业化发展僻想。    电动汽车正处在新产品推出的初期摆捕徒,技术飞速发展豆幂辑,面临很多未知领域的挑战赶牛,这些不确定也带来巨大的创新机会谦漂,是企业秆、行业和国家的历史机遇蕾垄,也是赋予我们的使命和责任适惠,    我们将坚持创新分两颓,努力实现产业转型升级和健康持续发展单里僚。    最后共,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞拖:李芳" "陈清泰势磊逻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办湃哼桶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芍久,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斤矗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出隆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亥脓,回应社会的关切山,引领行业的健康发展贿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纲贯饭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慌境,广泛交流桑码尽、献计献策耙。    首先是创新引领问题馈。    去年色灌鸥,国家多种政策的叠加效应充分体现捐,电动汽车呈现了爆发式的增长鞋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摔舍厦,并得到大多数试点城市的积极响应阑超监。更加可喜的是淬,电动技术逐渐被消费者所接受戌矗,潜在消费人群在增长颂淮舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徒倒,总体上顶,这还是一个政策驱动的市忱琛,它的不可持续性已经开始显现鞠瀑祟。从今年起动鞋池,国家补贴政策开始退坡赐。种种情况表明态悼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奢亥既,相应地甩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骏茹。购车补贴的退坡光脾弹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拆楔将。也就是在购车泪、补贴逐步递减的同时动,政府应在研发环节加大支持力度波艰犁,集中资源支持在动力电池承兢八、核心零部件你绅、电控技术粹鸵坦、轻量化纶报、智能化等方面突破技术瓶颈憋。    另外碧贩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位变泡合。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寐腹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娄。相应地秽淬咳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毒,大手笔投资于电动汽车尸桔。    这一切表明花,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快航。    由此看来攫熔乌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尼欢。    第一八嗓,政府补贴政策进入退坡通道堵,电动汽车性价比提高的进程疽,能不能跟上政策退坡的进程尚炯宪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陌。    第二鸵端,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弧,中国肯定是他们的一个主要市场目标趣纽。能否改写我国燃油车发展的历史境芹醒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立楔举,并建立起较强的国际竞争力疼极,这是政府和企业必须认真考虑的问题景巷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茂。    因此废,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怀,那是在强政策激励下的增长哩赤,是不可持续的溜歪氨。有些企业一门心思地追逐增长呸碑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胳戏,却放松或忽略了创新和研发烁豹霓。    应该承认惮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亨,性价比还是偏低的体。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁船撅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒜沮怠,理性地配置研发和产能扩建的投入茂。    当前呐客奥,我国电动汽车正在向成长期转型化亭崇,这是一个重要的机会窗口聪。从全球看崩鼎捣,电动汽车的技术路线还有选择的余地邦谁,核心技术尚待进一步突破绅谢羡,关键零部件的壁垒尚未形成呵,信息系统还在发展托态坟,品牌效应还未发力啡焕,商业模式正呈现多样化蹬。可以说廉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饲新速。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炬,有较好的积累拿。我们又有全球最大的汽车市场支撑返洁盯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颂功、培育自主品牌提供了难得的历史机遇楷卸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件免。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期分仆涛,潜心打造核心竞争力氢杰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美交铰,另一方面可以与国际巨头同台竞争童防赴。    电动汽车和燃油车一样抢,竞争力的核心是聚集优秀人才躲凭新,拥有强大的研发能力边,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邵悍。对于汽车产业来说屡慑飘,生产能力的扩张是相对容易的磕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的煞沟。但是端,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鳖,因为那充其量只是一个泥足巨人耿违松。    补贴政策的退坡腹沽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垦肪首,补贴导向将让位于市场导向磕,让位于创新导向措旱括。优胜劣汰作用将被强化俩,在大浪淘沙中憾,真正能站住脚的炽,将是那些具有创新能力娠、掌握核心技术蹋、具有品牌效应的企业叹。    关于安全保障的问题缕村。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敬境曝,特别强调要重视电动汽车的安全问题香咕覆。这也是全社会非常关注的一个问题藉侈敲,是这次会议讨论的一个重点拜。    为开好本次论坛犬武剁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梅睹浓,并将在本次会议上发布调研的成果圣抖。    汽车的100多年发展史说明愧,随着人们生活水平的提高酪,出行机动化是一种必然的选择寺粳。但是啤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车栋么,电动汽车处于起步阶段楷弊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茅瀑硷,还存在由于能源结构改变而带来的惩抒佩,诸如高压电路概、动力电池等新的安全问题垃累。    因此械堵美,在电动汽车市场快速增长的时候挪湾,安全应该引起特别的注意颧,无论是整车企业吨娘,还是零部件企业锣荤级,对于可能出现的安全问题玩,都要诸项排查螺凭、及时发现毋具、找出对策午牵趣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抹。即便是这样哇缆,进入市场后的汽车仍可能出现问题当胖,这就需要继续跟踪克坟奋,不断发现新问题皆袜,不断解决问题昆敝峰,必要时要召回已经进入市场的车辆勒等。    应当承认涛裤郝,电动汽车技术的成熟度还不足宪,市场考验还不充分灸,消费者的信任度还很脆弱保,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倾丝脆。从这个意义上说季,我们必须把安全放在首位坞趟。因为安全是一个否定性指标惫,世界上没有绝对的安全嘛稍,但追求安全是企业的天职伙开,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怠稻距,要以更多的投入挺介社,在设计订贰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尾翟际。我们绝不容忍安全隐患催,但也要宽容失败胖皋,因为这里存在着不确定性泪敲韦。    安全也是规范出来的点蹭,要高度重视标准煎夺茄、法规和监管的作用价,设计安全的标准和法规悲浆猛,有些是科学的研究和论证定下来的熬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稠。企业必须严格按标准和法规生产饱屡李、管理和运营劝抹挽,监管部门则应该严格执法枫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叉,绝不能容忍劣币驱逐良币会辨。    今天咸辅秘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酬歧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耐矗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饥俩攀,它还缺乏充分的应用考验笺揣枚,需要未雨绸缪镣娇泉,防患于未然吨苏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绰弊滤,各位同行贤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泛截,每个桌上都放了一本朴乒,大家可以直接看库。前面上半场我估计是大家最关注的串楔,有一些政府动向彩图,他们做的干货豹小,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呵,我只讲讲技术芥册尾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芹匡,有三个方面甫扔星,有些技术方面的内容是有相关性的侥庙慨,政策本来是张永伟讲的圈,我在PPT里基本删掉了羞倒孺,大概带一点蛔故讨。    首先讲一下电动汽车安全的技术呢喂。电动汽车安全技术我们分三块冻峡,动力电池的安全社、电动汽车整车安全钉、充电基础设施的安全疼吨。首先是动力电池的安全性惹模眉,是最基础土、最核心的矮磷,包含了电安全斜罐、热安全盎溃、结构安全等等开。    我要先从科学的角度说一下挠竭烽。如图(ppt)筷类,这是电动汽车动力电池的基本特性赔辛,中间可以看出我们锂电池安全的范围密,一个是电压摆锈廉、一个是温度狈,对电池安全来讲霖,这么一个很小的窗口里才能安全工作朽羌,如果温度高了会发生一系列的反应垒,就不正常了取。我们具体来定义一下这些温度售腿,这是做一个严格科学的实验伙贯隙,锂离子电池的热失控插涪女、温度变化室、温度和电压变化的过程劳趁替。有三个温度陈,T1叫热失控自生热起始温度培,这个温度一般在90度氢卢,接近100度随桃。第二个士奖玩,热失控的触发温度系,就是说热失控要开始了点。第三个俱划汤,热失控的最高温度姆酱,代表了释放能量蕉溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)囱,给出了一系列的各种类型的动力电池韧嘘,比方说三元的NCA回嫉、NCM晒沁、锰酸锂的乳,钴酸锂倦巧首、磷酸铁锂镁,还有钛酸锂的挤,从中间就看出海坞适,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的连。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荆搪咳,总体来看闯梯,热失控最高温度比较低一点裸县慷,这是钛酸锂的澜唤。    太过于学术化一点槽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哥乱弯。热失控爆毖,我们先从热的角度沦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坑,我们的SEI膜就会分解扇、负极电解液也会反应其寿,隔膜机制熔化摩,再到正极分解赔、电解质分解识,最后就涂层崩溃骏嘿卑,大规模的内短路电解液燃烧帝烹啪,就形成了热失控采。发热量可以使电池的温度升高400—1000度熔础。    另外一个问题景,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贸,像放鞭炮一样楞坛犯,一个单体发生热失控能量还是有限的划,如果在整个模组系统中间扩展逝尾,这个能量就非常大了藕。我们说其实不在能量的大衅缆洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喘,但是并不是一个危险的东西十摄,关键是没有瞬时释放固,这是一个瞬时释放的问题赔挠。    诱因边,刚才说的是过热引起的鹅嗜,还有电的和机械的攘突,电触发绢次,主要是过充啃舰沽、过放等等别静拿,尤其是过充列茧蹈,过充引起的热失控是文遥害比较大的薯帝,这是它过充的一个过程和机理栓硼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恼背妊。还有机械滥用锈黄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弧惮,这是在网上搜到的底盘的切割实验汰皖甸,专门看它怎么样掏,机械诱因就会最终引起短路楷苗观。    第二部分课,整车的舱,现在我们找电池厂开安全会夕就嗜,电池厂就说很多问题是整车引起的表丸贫,不是电池的事共。的确肉丛,很多问题不是电池本身造成的汗瘦,是外部原因镐,整车摄哺,比方说碰撞会引起坪苛枫,电气安全农硅,还有功能安全划,重点是这几方面烧哺县。比方说碰撞酬虱翱,碰撞是最容易引起握,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兢蕊老。第二洛吾,各种原因的电气线路短路引起着火贩溉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菠寺,电机控制器挟曹、电机电子器件IGBP短路了忿,高压贯唉、拉弧口师、多处熔断苇狙绊,整个就全烧掉了俏儒婪,这是控制器烧红了沟柏客。另外一个矾,比方说前一段时间南京暴雨之后能玖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陪痹。功能安全街,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宋姑,电池管理系统死机龄甘倍,但是充电机不知道晃统,继续充巨,充过头了刷陶,导致了安全事故箱钵,一般150%会大规模的内短路怀,充过头150%虾韭,不管是什么电池橡,包括钛酸锂电池翱,如果充过头也都会热失控的响怜,虽然我们知道钛酸锂非常安全饲哩,但是过充之后过压也会引起安全事故贿懦拓。    第三靠,充电基础设施的安全唾驰。尤其要说一下充电设备的安全问题醒勉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沸桥,它的防水姬突、防尘坤安春、防腐蚀瓣理诬、漏电叉烘、短路保护等等烘侈,各方面存在一系列问题撵雌。我们开了基础设施安全的研讨会薪挡鞘,大家提出了很多问题潦慷酮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宛率,我不在这儿过多讲维泼。比方说伞痘,我们荣威550就是非线充电着火囊,自己来安装这个菏啡,比方说外部的“三防”徊岔紊,内部走线的零乱被,不按要求接地等等停任蛊,这都是我们充电设备的问题膘。比方说全生命周期状态的监测司诺、管理体系的缺失卑,线路老化之后也引起很多问题沛。尤其我们在研讨会中有专家提出莎韩侮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泪,因为那里头重现事故之后就会特别严重疆赔。    我不要都讲问题络菲弹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果醋弥。    第一娩宫图,说一下全球国际的进展祈愧。我们要学习几个体坚,一是安全防护方面镭,比方说日产的电动轿车Leaf颂,现在接近23万辆裁角驴,没有出现过重大事故瓜翟。它有一个安全防护的设计体系抛配,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嫡,而不是说不能做到安全涣肌滴。人家做什么抄?首先苇,有很好的防护设计理念肌淬呛,它的防护维硅宿,首先防控事故发生梧衔漆,其次一旦失效乳,可以失效不出事姬旦,再次陡,出了事枢屉强,把事故控制在一个可控的范围搁棚,控制在接受的程度跟燃油车一样门琴。是这么三个阶段爬柒凳,从电池设计睡贪拷,到最后可达到的安全目标肝波,是一个全方位的设计理念猾弧苍。    二是设计开发方面划哨悲,遵循了严格的V型开发模式犀,从电池包比盛便、乃识郏块觅电兑、单体促骡、材料轻吻截,从设计层喊、验证测试层椒毁式,是非常详细的曝,包括底层的电池材料粳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茸破,我们国内的电池厂现在还很少用这些频伪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目煤,其实这些我们都很熟悉煤朗,比方冲击涩五、振动搽、挤压铅侮慑、跌落窘,墓佣耘耄块跌落碗、单体跌落等等陵昏,针刺醛、极端的短路蔑、火烧炔、热循环敛,有温度的高低温循环实验崩,这个好像我们做的不是很多汹蛊泡,气体分析等等秒舜,这都是全都做的培态玖,这是我们跟日产合作交流的缝石,我觉得还是给大家分享一下晨韩,很有意义的咎。    第二嫡窟衔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粒耻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吧,这都是公开的狈碧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孔,这是一些主要的专利卯巴孟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衫金搓,这就是一个完整的过程姓扩呕。由于成本比较高荣旗,其实没有在它的车型上全面的推开龚篓。    另外一个值得一提的秆趴,特斯拉的碰撞安全性骋帕泉,从设计的角度嫌辟,应该说借用了一些非常先进的方法俊腔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勺,发生事故之后多,非常严重的事故也都是安全的柒齿鞍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娘遣,当然因为它有别的安全性赊是废,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的壬湘。    第三皮,这也是公开的资料拱蒙屡,三星的电池系统毯。重点看一下电芯层面乾,这是90安时内部并联四个单体电池祭,一个卷绕式的方型电池韭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汐淋,一个是过充保护天、一个是防爆阀栖、一个是保险丝贡。我只说其中的过充保护矩,这个电芯的外壳是正极熊嗽型,有一个过充保护的阀庙范掏,当内部气体压力增大之后狭,把外壳的正极跟负极直接相连山,短路棵骗斡,形成大电流松户,外部短路既散,过电流之后保险丝把这个断开坛,这个我们是值得学习的里坞坛。也就是说在电芯层次进行材料巢、电气触穗、机械系统的系统设计还是很值得学习的阜裂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多革宛淘,其实它把单体电池当成了一个小系统阿枫,我们可以对比一下襄德,日产电池的氖幔块相当于三星大电池的电芯桓锻秦,就是日产是小幕殉妆睿块孩宪孺,三星至少客车上是大电芯蠢吵。    未来趋势来看剐,现在工信部300瓦时谩、350瓦时都是这么高的囱汹般,这是国际趋势炕孝壬,没有办法塘瑞涣,大家都在这么做藤换某,10年内我们真的要到350瓦时概,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谱宠监,2020年300瓦时应该是没有问题的肋桅抨,这个从比能量角度是可以做上去的晴郊,成本也会降低外,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞎,比能量排划、安全性是一个翘翘板社婚韧,所以我们现在都出这么多事吹腻鲤,下一步300瓦时龋溯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知短面。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孺,我现在牵头中美电动汽车合作腿豁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煞剔玲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系记诬,这是最核心的下一代电动车技术未赊畴。    说说国内的故串,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蜕停,待会儿再说问题盒从滥。正面取得成绩巷,从材料体系了某,三元正极喜夯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高媚苹,比方说在阻燃隔膜川、阻燃电解性帝吼、阻燃安全性也都有创新险僳收,取得了进展皋菊潮。从单体电池产品的检测结果来看金,跟国外也没有特别大的差别磨。总之陷使壬,从统计结果来看粱舌,我们和国外的相差幅度不是特别大劳腑卧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叼,总体电池的安全性保持还是不错的恼馁挤,这是实验的东西莽盘响,严格按照了国内国际标准夯些,因为我们的电池企业也跟国外配套帅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抵邓,所以我们其实国际的标准都是满足的彼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新落面。我也举一个例子屑跨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的愤。刚刚说三星的有熔断器邯锨、过充保护器睡破、防爆阀抨兴,模组的我们现在电池管理系统等等拦哇摔,还有一个问题菱哇狄,自引发内短路刑等,这是一个问题碎炭,我们的制造杂质访拌、经常小规模的过充过放淖亮,长期积累以后会自己引发内短路衡两,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做含,因为不好重复实验剑融门,我们首先做了一些重复实验的方法癸肪,把规律摸出来了赴笛邻,这个短路会形成三个阶段七岔肃,内短路的第一阶段唬喂、第二阶段陋窃赊、最后一阶段伦坡。第一阶段只有电压的下降嵌手、温度基本上变化不大鄙队窖,第二阶段图藩昏,电压下降同时温度有大幅度下降毛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测顺。    如图(ppt)梯从,这是替代实验瀑泊,这是算法斗隆,这是短路的测试实验恫锣,这是结果搞匆穗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脐教,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程没、内短路的阻值都能精确的辨析出来陀串,提前预警热失控事故股佩蕾。    整车安全帅,首先是轿车安全固姜墙,比方电池的防水瑞死,跟整车关联度很高截很,因为静态的防水邻坡,放在车上不一定防水悼竞,现在都知道IP67存,其实一些厂家都做IP68了下,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荤挠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抨,我们如果做得好是完全没有问题的兄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忌拴,这是我们做完的设计光岛栓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卿,这好像是我们比亚迪的电动车翁陇携,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沤喇钩,做得好我们的防水比燃油车还好病筹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好黄玩,关键是我们的技术到不到位室圃桔,所以我们来谈安全问题应该这么看惫困。    第二掣,轿车碰撞安全人,我们做得好的企业也是不错的纶。举个例子浮奋,长安的荣赤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垮冬戮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谈,这是产磁攻、学室辱哇、研联合研究的暑。甚至为了将来的发展梨躺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的池赦。而且电池包不是越厚越好害曹,如何又轻量化蹈极、又防撞抹身嘿,在优化设计方面也还有很多工作可做褥。    第三顿梧,整车电池系统总体的安全保护疵挟秃。我觉得我们通过上次的整车交流会喇竿妙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案琼徊靠,大家都觉得还是非常不错的饺贾缚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毯鸵,尤其是轿车企业是比较好的共乖胺,分层屉垛舌、分级做的是非趁睿好的温钳哥,比如说高压安全管理系统陶剃寞。就是说只要按照严格的流程来进行开发抚培,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辖掇厘。    另外我提一句客车窗,待会儿宇通的汤总还要讲的踏坝靡,我不多说了徒剖赏,他们有成套的方法来保证安全性羔甩嫩。    最后残,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刀。前面领导都说了刻,多少起多少起乏甭,这是从2月份到7月份统计的10起以上沪痛兼,7月份多起来了单吃掸。现在存在的问题抄,我们在报告里面有详细的介绍搓收胺,我在这儿时间关系也不说的太多了陡。总体来看痊,我们安全性准入门槛要提高畴,所以现在在指定各种标准沫,要进一步提高标准戳蜜。当然还有一个问题如汤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的愁咎,因为充电桩跟车的接口是老的轰舞,现在要搞新的啃,新的总体来看是更加安全的庇,老的怎么适应新的免杰裂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舵动。    我们的发展建议赫匣,我也不详细介绍了分,因为我们在报告里都有蔑但,永伟会比我说的更清楚一下疥衬木。    第一个牵喷咕,完善安全标准褐吩,制定更加严格的安全标准锭。最近客车安全标准躺殿、电池系统的安全标准蚕穿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准律脑。    第二个伦,监控体系皮碎,现在当然都有监控系统视,马凯副总理上次也说了秃,监控主要还是要靠厂家监管辱,不是靠城市最后的那一级维,最后那一级你也不会给太多数据太,数据最多的还是我们厂家自己捞抚,我们最有能力监控好蛋侧。    第三个勺,强化充电基础设施安全管理慌赣好,严控地下车库崔、高危场所充电设施建设与安全监管城霜。    第四个馆刺农,改革检测体制揪,我们建议建立新能源汽车年检制度皑票,传统车要年检使靛臼,新能源车是需要年检的丘帛,比方我们防水妒守钳、防尘性能咀虐,新车是好的活堡卢,老的就不一定了啼,我们的绝缘性能城觅夹、漏电保护等等是需要检验的熄篮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的非磺,这都是很重要的人舰扯。    第五个卞,建议改革行业的监管体系喘冈,现在我们是准入弹凌,有几千个车型焊称型,客车是很大一个数膏几,很多厂家都进来了焚胺诲,不能说让谁做团省刻、不让谁做差,我想将来要引入事后监管的体制瞪扣,谁要出了事要负责巧,要召回笔健趟、吊销执照穿墙、取消资质郸轮,甚至取消你不能再进入这个行业汇魄,这是我们建议的要加强稀携,否则这件事情没法弄火唉赶。    结语三句话挽:    第一邦镰钎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盖,为什么是“命根子”款唯贤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孪丢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拉陪?我觉得怎么强调都不为过惜哀栏,所以我们要警钟长鸣檀端,高度重视狗,大家都是这行的从业人员胯市,都不希望这个产业下滑鳞姐舰,但是为了做到这一点兄俱搁,必须要警钟长鸣耿,高度重视穿。    第二牢勉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蠢绿。想性能大幅提升鲁,大家都希望300公里偷删勃、400公里仟铅,客车也是要提拧,高比能量电池是必然的趋势铣,往上提的瓶颈技术就是安全饭补。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翰苗。所以随着动力电池比能量不断提高蝗鸡歇,电动汽车安全技术的门槛越来越高酒,本土企业要有危机感坪。    第三螺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系暴。安全管理灰供济,政府责无旁贷盆戊辅。    我就说这么多姥霞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿蔬贺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痛逢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菇临蔑,到今天的北汽EH400的下线羚帅攻,北汽的这100万辆用了5年的时间虫统烂。    在活动现乘品信ā,北汽集团董事长徐和谊表示互标:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锑郴,不断的加强产品婪邢、技术兔、管理创新揭署诉,不断的加快电动化拱、智能化拭频、网联化缄、轻量化的发展步伐举熄插,全力抓好‘π计划’的深入落地辨。力争到2020年辉,实现自主产销80万辆洛谓,这其中包含新能源产品20万辆渡派,实现销售收入700亿元锣,进入自主品牌前三名的目标绩挥借,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嵌帕。”   “来得晚烈嘉穷,干得猛离橙,站得稳”    “来得晚潭,干得猛龟,站得稳类鸥氨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结偷谦。    “在行业内来说伙,本土企业已经很多完成百万辆了办柿皮,我们加入进来驮赔,形成一种集团向上的态势唱谓掳。”北汽自主分为三个部分匈,“绅宝姜许济、北京贤麻、威旺缺一不可喘俏,齐头并进斗梆项,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丝热狗。”在随后的媒体沟通环节中陌护,李峰坦言逞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列催书,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群构浑微。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磐显悍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群派。北京是传承“越野世家”品牌精髓黔势,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌港宫。    “越野车是小众市尘绽程,但是在中国市场上癌活杜,硬派越野丁巾士,没有人能从北京汽车手里抢资源幻臀。硬派越野或是下一个风口辫长。”李峰在接受媒体采访时表示甭词胎。    除了在品牌划分上的努力桔搐,在车型投放层面掏暇模,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车徽里,而到了2016年耸狮锻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫉斧庭,加上北京品牌和威旺品牌日驾,更是达到了六款怂首。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录典晌绦。    而面向“十三五”辫漆,北汽研究院院长邬学斌表示冻世匙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翟邵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述外煽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仕角洁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澄糠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磊妨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破省。”    是的疵蛾炭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线葡耪让,北京汽车仅用5年的时间粕谴骸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”爱衰骂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碧迟,现在一是车型结构变化了跨什,市场引导到SUV瑰患、新能源和智能化上去拾。我们由三级跳变成了一级跳饯嫂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镜卫,“市场的变革对于自主品牌来说嫌扣,恰恰是一种机会番。我们有对市场最敏锐的感知请脊喊,最接近市乘科稀,这是任何合资企业都无法比拟的熟编换。”    从年产销量看文,2011年达到2.4万辆蒙脯、2012年实现7.8万辆抵、2013年超过20.2万辆暗、2014年突破31万辆霸蓟经、2015年完成33.7万辆骡结投,2016 年预计目标42 万辆莲,到现在已经完成了23万辆劳骂堂。“2020年我们要达到80万辆铰。”徐和谊表示奠任淬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品聪郎勘,还要有好的营销素,“酒香还怕巷子深”材烽。在产品营销与销售网络建设方面款,北京汽车依旧不甘人后豁该袖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坝坷被,“人在一起叫聚会配,心在一起叫团队莆虱秸。”    2016年上半年碳浮抹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家艇叫,同比增长396%拈,目前网点总量高达到836家窜愤,渠道建设速度令业界刮目相看摊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家百卫,同比增长20%味些钳,目前网点总数已达1081家藐头姬。    据已公开披露的销售数据莆,2016年截至7月傲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肥琉,同比增长42.7%迪柬,远超乘用车行业11.1%的行业增速宿款杉。其中钠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆切旦耿,同比增长94.6%忙常矛,成为名副其实的“自主增速王”甲筋。在具体车型上擎玫,绅宝X25累计销量接近5万辆旁四概,在A0级SUV细分市场排名第一圈。威旺1-7月也实现了近10万辆啼,同比增长6%以上甲。    对于营销体系推惶,蔡建军表态称计:在互联网时代龋踞截,消费者出现了很多新特征盾丝眉,他们爱分享互动颅摊日,重视原创和分享叭环厕,并处于一种“始终在线”的状态眷颂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系湍。   对于未来吾奋: 李峰表示春末剃,在“十三五”期间琼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汀。    其中针对绅宝品牌恢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖眩块化技术平台素刑刑。    此外喘岔劣,针对SUV市场火热形势杆电动,绅宝连续推出多款SUV车型蹿屯棵,形成了X25魄贺、X35贾寂、X55械缅、X65组成的SUV系列挥,实现了对细分市场的全覆盖谜吻汗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型彼蔑喝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嫁。未来岛匡夹,北汽威旺由经济型微车假、MPV沤、SUV和轿车等品类组成慌呛郎。   责任编辑爆纯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑獭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开确鄙,在杭州召开去棚伯,我们非常激动佳。我们希望全球贸易更加公平柑挺擂,中国企业能够更好地融入世界市场驼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勉屯,要向世界展示中国汽车业的良好形象捌腻。据了解乔萍汇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棵热。李书福说售伐琶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赂沫诞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浪腥巧,李书福告诉记者僵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州褥人箔,吉利要展示好自己的形象粪邓。李书福认为烈痛括,我们要解决全球经济治理问题储,首先要做的就是提高自己的竞争力弄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理饲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔼稿,李书福就来劲了尺呸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头什帘腥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虫旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凉,是全球经济的一个缩影涝溯。”他介绍说踩配绊,未来汽车产业的方向是电动化呸、智能化拒壤、轻量化虾僻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年面摔蓉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仍郊。李书福认为搓浚,两者的“联姻”以及之后的融合发展淀叔熬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娠疚社、活力萄衅、联动郝、包容的世界经济”距粗握。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泉希,在他看来两者在基础理论研究和基础钠锻茫块研发方面合作得非常不错肪导,他希望沃尔沃能更豪华粪、更高档罕、更有竞争力宝歪坎,希望吉利能不断提升品牌力戳猩熟、竞争力和溢价能力携。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸽少。”   在吉利汽车体验馆瞪扳,新款的“博越”展车停在那里洛市,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讳。李书福估计沏摄库,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惊孟鼓。去年冬天漂俗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时祭,他也曾表示矾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化四段,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势枯,商业模式的变化已经从电商空伍墟、维修罗狭卯、汽车金融标擒、二手车缆累、人才培养等领域开始疏寺,逐渐延伸到供应链前端的设计犁偏、研发和生产尘挪男。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拜送,这是核心荤肮滤。”李书福说绊笺雾,汽车和互联网退米汉,两者已经分不开了妨,汽车制造业要想有未来顺,就必须和互联网深度结合起来开仑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题使规,吉利每一次研发创新拌管祁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开储动酷。   “安全既是时间长度撩师,更事关人的生命奥补。有人说墟挠,现在的汽车都很安全了交烙,安全已经不能成为汽车的卖点了栋铣辩,我认为瓶太棱,这句话说的不准确菊,也不全面沦。安全对全球都很重要挝袖示,对国家很重要侣,对个人也很重要控,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呸釜董,可以说安全事关大局块,安全关系到千家万户俩迪,我们一定要把安全放在首位灵檀。”李书福说羚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中罗许,不仅有央视的直播希去涣,现场还有上百家媒体茨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颧,受到业界的肯定澎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念修,用现在的话来说就是企业的基因湘漓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杏棘复,当其他条件与安全设计有冲突时淌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程微帕边,而不是相互妥协截摩。”他认为衫棵钡,当造型与安全有冲突时缮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胶彤亮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时擅,也会毫不犹豫地选择安全悉郝。“汽车是给人坐的己踌沉,所以安全对汽车而言实在是太重要了淘破趟。也就是因为以上这些理念爱坝,沃尔沃才能发明汽车安全带秃纫眠、汽车安全玻璃敌害、安全车厢淬蠕伟、儿童安全座椅厘夺、侧气帘汰恍碘、车外气囊搁、交叉路口自动避险自动刹车侠、城市安全系统等等哆距。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撑权,因为对人的健康会造成影响杆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渡冲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上额你。 责编鲸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度累啦殿?这是东风集团高层必须面对的问题绕卯。“国内前三娜舱戏,2020年品牌影响力达到行业平均水平谱辰膜、市场份额5%棉、销量125万辆菱,其中东风风神必达35万辆沧,挑战50万辆袒评。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镶艾藕。   论自主品牌的持久战勃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点傅统炽。在他看来蚂团第,相对与合资品牌酿菲,自主品牌的发展分为三个阶段箍:战略防御摄境、战略相持和战略反攻透。   “对标合资品牌柑齐惺、自主品牌已经经过了战略防御阶段倡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段便幸。”8月10日临本腔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俯壕,并反复强调桓辫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了普安。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劣,风神刚刚取得的历史最好业绩抵噶。凭借旗下三绞客——AX7蝎、新A60录捣、AX3骗粉,东风风神1-7月累计销量76322辆良羚莎、同比增长33.5%客扳,其中7月单月销量首次破万倒怯洽。另外魂,轿车销售26756辆眯魄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆却,同比增长27.4%回辑盲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念椽:第一沥凶,超额完成任务;第二怒,轿车和SUV双增长虹丧。按照目前“三箭齐发”的态势把粱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伐会,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汐几。   李春荣的底气还来自于一组数据对比响舞俄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哪坝,东风A9超过传祺GA8嘲歧辞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一录。   “其实畏趟,我们重点想对比的是帕萨特缆钮侩。”李春荣云淡风轻的一句上岔藤,让一向低调的东风乘用车驴够莎,平添了些许彪悍和霸气譬。   不过芭,面对长安扯洽、吉利滦、长城氛灵硷、上汽这些强劲的对手牧懒摆,以及合资品牌下探捷锭绞、车市整体放缓的趋势陛吞粒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坏绒粉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煽?这是东风集团高层必须面对的问题缝哨。“国内前三兰惭,2020年品牌影响力达到行业平均水平呐、市场份额5%禽氢独、销量125万辆窖穆,其中东风风神必达35万辆规霞,挑战50万辆锹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钝汕送。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沤,我们要尽快达到35万碌境。”李春荣形容伺酚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”薄绿,未来五年将是“本硕连读”吃女,从自主品牌的生力军成为主力军睦。   如何冲击第一阵营玲掳? ?   对于目前的东风乘用车来讲擎缆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战九,首先是产品浅壁。关于产品规划牵,李春荣给出的答案是强冕板,东风在2020年之前创,会推出17款全新车型疼丸,其中传统车型将达到12款屠,新能源汽车7款屁潦。   实际上爽届底,经过七年的储备炽,东风风神已经形成轿车摊、SUV和新能源汽车三大产品军团勾般痘,在大常考陋、中年抵、小细分市场布局椒秘。   值得一提的是宛勤阮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啊擅。这意味着魄每,除了传统车型讣,李春荣手里又多了电动车这张牌克法,而在2020年的产品规划中魔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甫伺藏。   产品层面歌棠糜,缺少明星车型侍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拒段,而在未来的规划中侍违,东风乘用车的目标非常明确叭露:提升车型效率但量,培育明星车型莽镁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘛琴,半数以上产品达到细分市场行业平均值偷抽。   实际上厂,东风乘用车下一步面临的问题矛寿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肩。除了风神之外粕刷疗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等栏,以及合资自主品牌世酷,而在东风入股PSA另,成为第一大股东之后裳论每,东风乘用车无论在资源整合噶刑挝、品牌溢价号殊邦、平台技术方面华,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拼百寞,当然这还需要时间证明祈完鹤。   不过懒拢般,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向觅盟:资源协同包括产品桥、平台身绅忌、制造技术驰、供应链汇孪劣、营销和国际协同偶熄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要污,随着车市的放缓惋倦么,近年来啃歌手,从豪华品牌到合资品牌懈溜、再到自主品牌迁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雹。   与成熟品牌不同共,创业中的自主品牌隋钡,在招募经销商柬江尺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力椭。随着竞争的加剧筏犯慰、产品的丰富害玻,未来将对渠道提出更多的挑战戈尺,比如一年之内连上四款新车的吉利贤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理番破。   盈利能力当然是最为重要的标准九,但是牺牲自己层、持续补贴经销商热滔趟,也不是长久之计扳爸剐,解决之道要不断有竞争力的产品推出伺娜。今年年底欢缝,风神AX5即将上市恫,明年AX1也将上市荒。   实际上匣何刚,在青海活动开始之前挛,李春荣提前到达西宁断,专门到长城和长安4s店进行调研热尝。让他感到欣慰的是睬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碧婪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嚼隶,我可以负责任地说坚,我们的商务政策是最好的坷趴,没有之一阜培伦。”李春荣对于渠道的重视程度镶,基本上是亲力亲为菩泪徘。   目前食卧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玲吐茬。按照规划篙邵毁,每年净增网点50家氦,未来单店销量逐步提升至800台以上途,达到中国品牌经销商中上水平稗。 责编汹:李芳" " ÷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日艰,由中国汽车技术研究中心主办拐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剔。在本届安全论坛上朝驳搏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妥懊,在回顾过去的同时矛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撂段。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肺、车辆春规码、道路等影响交通安全的诸多因素校,促进共同发展围害融,从而降低事故中人员伤亡率怯栖,最终有效改善中国道路安全状况层梨旁。   会后途,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦面、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拈薪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念偏队倍,并阐述了对于人维井、车讲堆胯、路鹿袍试、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解截挛啥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沦该,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剿哎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峭,一是日产汽车“三重保护”安全理念蠢,即分别从社会布、个人和车辆三个层面采取措施膏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惟榔,就是在车辆的周边惶,设置一个安全保护屏障衔,针对车身周围不同的危险接近程度毒,我们会开发相应的技术进行保护恫裳。   除此之外辆岸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力来。在车辆的前方唱空、两侧久攘、后方建立一个全方位的安全屏障牧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拟兔。同时剧晚庇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挎,日产汽车也研发了一些相关技术全,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奇。   日产汽车始终将零排放告、零伤亡作为企业愿景迟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拢请,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勃市,可以在自动模式下完成转向弦、加速和刹车等操作年冻,提升车辆的安全性能穆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溜。即使后座坐有乘客勤系涤,后侧方视线也不受遮挡速秤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虐科,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孔里埂,帮助驾驶者做出正确的判断班。   针对电动汽车领域乳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位困,而电动汽车上的安全技术秃,应该也已经达到了世界顶级水平缎纳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鳞唐,高桥信彦表示漆拆漠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度葱剧荒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茧骗敛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辑佩旦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍焙卧,日产在研发智能交通技术的同时磁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巢慧痘,其主要分为四大领域拴陶茧。第一大领域是关于自动驾驶技术的屉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洽比农。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敲纳巫,对电池以及其安全性能进行研究礁环。   第三大领域是新的移动方式乖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堡涧呸,换句话说啊孤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腔钡,我们针对这个展开了研究圭桶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判禾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逗沙瓜。   未来亩挡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及齐,同时同峨氨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哪界抗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铆查,进一步降低交通事故发生率搅撼、持续改善中国道路的安全状况蹬措。 责编蛙:李芳" "     【环球网报道】8月10日扇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尖,共推出6款车型拟,售价区间为17.58-23.58万宋毒焦。   新车亮点碱:   外媒点评笔矩景:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谅僚:李芳 版权作品孩桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权违使,严禁转载榷悸,违者将被追究法律责任挠筒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甜逛贪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭夺虾籍。   不久前赤徘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扇,北汽集团以549.329亿美元营业收入辣溃,排名第160位厢碘输,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单户,也是首次入围世界200强赐。“我之前的预测是在180名左右许,这个结果确实出乎我们意料醇倍滩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溃读。   据网通社了解坎貉焊,2015年困,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垛,再创历史新高星色。“十二五”期间距,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粪点,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馁督昧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沽规,增长3.4倍箱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巢,网通社可以断定以下两点祭病:一亥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藉壬、稳定的增长糯努蹦。二腾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碾缚。   为什么能做出如此判断百?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彩碾?徐和谊的一番话做了最好的解答黑拾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂篮临咎,咱们给人家代工挣俩臭钱返顶,那是发展民族工业牢臼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勘敬说?不可能亭窖修。能走向国际化吗酱?那更不可能骋。”   然而疯撇矾,做自主品牌匹,光有决心农姥、喊口号是没有用的讳簿。正如徐和谊所说太筐:“干自主品牌真的难赐诺,现在大家都处于成长阶段禽,想要效益好显然不现实尺。但是效益不好就不努力娶迸,就情有可原吗伪?当然不是!勃。”   从“1 ”变“2 ”堂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卡赦撼。短短5年时间瞥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”九,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姥。“北汽人要有工匠精神嘶壬,低着头郴费嘶、少说多干加殊限,闷头干痢钎揉,一代人不行两代人似慕,肯定成功钉哥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呻孰。   随着“十三五”规划的展开袄妨莲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局现。据悉桐翁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舵、供略粉、销仆、研于一体的北汽集团南方基地赦认。   届时溃阿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奴舷寥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窘兜,形成1+1>2的布局榔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺借邻筹。   “十二五”期间脚协,北汽集团凭借超前的战略眼光派,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氏。通过产业链合作叼投领,北汽掌握了最核心的三点(电池膝、电机篡蹿彻、电控系统)技术杜鸥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炒沽不,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛾,并取得了中国第一法构但、世界第四的业绩俏扛敖。   据徐和谊介绍擎羞弓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撇霜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俏力。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铣翔写,北汽集团零部件业务板块几乎是0涉,经过这几年的快速发展杜鹊触,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蜕,这是之前想都不敢想的绊。”对于北汽集团的转型残,徐和谊深有感触垮蹄。   据徐和谊介绍铃京,未来北汽集团将围绕汽车产业链爬尼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型问,包括汽车金融般、二手车寒素里、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脸宝,带来规那欤和效益的双丰收棺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丝范。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凉粒嚼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向很掏,这也是转型升级的重要标志之一邵孙。北京通航以合资情燎艇、合作腑犁、资本运作为主要模式涝,在国内实现了产品工业化和市场营销筛。虽然规模不大恃垒盼,但已经显现出良性发展态势律。   直视软肋螺,质量和效益成关键词   “整体效益不高省破,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睫,“我们举一个例子漂,这次500强名单共6家中国车企上榜度,总共盈利114亿美元凉提磐。美国2家车企校,共盈利171亿美元邢全。我们的产销量远高于对手坟碉,总体效益却不如他们琴。”   徐和谊指出破勘,提升效益肩,整合全球价值链丹,转型升级姐姓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钒毫司,也是整体中国传统制造业需要提升之处酗巢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怯,向好的企业学附啤浅,从7个维度努力喉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗变嚼廷。还有四个月完葛烦,拭目以待惕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头习,通过与他的交流可以看出酿非庞,对于北汽集团的成长他是满意的暮。然而夏,作为一名中国汽车人藩吐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拖。   “跻身全球200强企业起媒,不是终点详,而是新的起点灰。”徐和谊更是霸气直言沟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浓,中国汽车行业前三甲冲斗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耽急缄:李芳" "   车云按廉藐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哄娇现。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲故,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹦廉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战暮狠。本文由现场演讲整理而成潞皋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷弑罨健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸灸免莫,这两方面的关联性是显而易见的附湍。    说到沃尔沃散,大家联想到的第一个印象就是安全篱搞墓。的确逆吓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候词九炼,他们就讲罐:“车是由人来驾驶的杉档。因此登税,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宦汀轨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则河限。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惹莲。可以这样说门,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捅惋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菩淌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毯撇。其中当然有标配的葛松韧,也有选配的箔辆千,组合成不同的配置撂挨爽。这里我稍微着重介绍一下遣蚕钩,沃尔沃的City Safety城市安全系统闺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伦趟柬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梁灰荒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史领佰吨。在2006年的时候吐良起,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统殿惠。第二年也就是2007年淋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汇。2008年恰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盯,成为一个技术子品牌介宝。之后的十年中这套系统不断地更新完善巩沧,扩展了许多新的功能皆醚荡,比如增加了行人探测勺峭赴、自行车探测湘梅、大型动物臀第佰、路沿和路障探测与避撞功能烁酬爱。    避撞系统为什么这么重要呢车胜全?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矫、转向功能的话峡,一切都是空谈改。想象一下劲昏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哎,这将是非常严重的问题缺陷覆省鼻。避撞系统的工作机理非常简单位,首先是探测虎槽访,然后是评估决策盯,最后是干预那句撇,包括警告或者自动刹车茧陌。    首先是探测群乡隧。相比以前萄落涡,探测功能已经取得了巨大的飞跃熟膊伴。从单个雷达到多雷达和摄像头窗,并结合多传感器融合算法溯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战篮。    接下来是决策虾农。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弊羌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阜广。但是你在路上开车瓢俯,特别是中国的路况堂,不可能前面只有一个障碍物嘎瞄。所以随着多传感器的应用剖功卤,现实需要更先进的威胁评估算法挽鳞,可以同时考虑多个对象凹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象借熊晤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力算畏挟,你车周围的一切都可能是潜在威胁炬评。    复杂的算法肯定会增加计算量铣型,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脯痪摹,有必要进行适当的简化拳牛渤。但问题是怎么简化祷盟?比如现在大家经程堂疲看到的中国式过马路堕,一群人一起走拍换,走到路中间寡,可能有几个人继续往前走和,有一些人停在那里林粮,另一些人却往后退款,这时候要判断预测是非常复杂的悲淑伯。所以皖俯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酸,使得警告和干预措施如何定时瞥、提升相关性和可信度始终受到挑战步戒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狸,才能提高决策的相关可信度湿煤。    最后一步是干预拇柑。判断之后还要有一个干预的策略活恢。干预一般是两种涸百,先是警告得抚叹,再可能干预羞。怎样警告呢投事?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匡屋酗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肥吗传。如果没有可感受到的威胁存在狠佳昧,原则上车辆不应该警告驾驶员督。这是因为鬼,如果还是警告拜师喇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因世褥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率申。时间长了之后排,他就会把系统关闭或索性换辆车鳖扒,在中国的路况环境下拍牡,如果一路上都是不停地警告味挡,这的确是个问题龄罗。    警告只是一个声光或振动的信号逻铰,那么在警告之后捐酗糖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哇?我们的策略依然是脾马东:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生躲冒,否则车辆不应自主动作额讹湍,理由也是刚才所说的扑。可喜的一点是孔刀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惭,自动干预所需的时间大大缩短了凹尝考,相比十年以前暖卸垮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奥羚。最后一点嫁渴,怎么协调人机界面萄搂散,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藏獭,也将是一个很大的挑战双速。    刚刚讲了很多纷含,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素围苦。首先是效率问题郴沫,要调整警告反应的时间财频崎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戮眯刑?警告干预是否可感知与理解耍?第二是相关性沽惶司,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盘?是正确的警告标,还是漏报或误报染编笔?比如说路前方有一辆大卡车鸽羡锋,系统把它误认为是高速路交通标志牌喊博酵,而不给任何警告怀,这个明显是漏报扁闯卸。但是反过来说房偏龚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栋,从而警告干预缴烽,这个就是误报衰父,这也是第一类和第二类误报的区别色弧。最后是接受程度筒苛,警告是否很高程度被驾驶员所接受毁撤垮、并配合奴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭徒蹦妹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泡侣,所以这三个因素之间要互相平衡翔蠢彭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程空唱淮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竭鞭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘿皖叔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等劫抬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目话讨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匹?是不是因为最近自动驾驶筐、无人驾驶炒的很热呻?同时还有一些顾客在问剂啦,自动驾驶以后翅,我们的驾驶乐趣在哪里巧汲盆?因为很多人喜欢操控坛福,喜欢在山路或者赛道上开车丹温。    我们完全理解这些考虑据涂橇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惰问,今天早上我走的是中环外回赋,走走停停汗,就像这幅照片中般的拥堵咳绦蜕。当然十姆嘘,交通拥堵也不是中国所独有钮奴,随着城市化进程的加剧犯剑溺,这是全球性趋势摔。请问这样的驾驶乐趣何在骇癌?    除了拥堵窟桨矾,还有安全问题点抵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量郴。城市化的发展也加剧了空气污染尝袭镭,以及可持续发展与能源的危机盟。对各位顾客来讲评凡,还有实现实时互联和出行便利的需求被。    所以闹,自动驾驶对社会晴诽、环境和经济带来的益处是多方面的竿换。首先虫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全矫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的矮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阑扭,即使提升不到100%安全悉,但是97%怠啸攻、99%可不可以码泞斧?自动驾驶还能连带产生其它的好处悸狮,改善拥堵亢疲、节省能源消耗煎、减少大气污染许叛,以及使旅途时间利用更高效妥晌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利临吧戌,但我们说肯定也有挑战袜,世界上没有免费的午餐涤。对于使用者来说碑,有人机交互的挑战景。还有失效模式控制伶帘,万一系统失效以后兴珊,怎样用冗余系统来后备控制抡帽狠。有跟其他车辆系统的交互提吴,你不只是一辆车单独行驶在路面上魄芯烁。怎么感知环境讹锌梗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沥挤搞。还有最后一个劣劲麻,再好的系统胚脯爬,当顾客不当使用的时候簧獭唉,怎么做这方面的技术应对处理帛丢。对于车辆设计来说钝沽觅,还需要各种各样的冗余系统做后备草,确保自动驾驶安全绒物宏。    其实婚仑媳,自动驾驶不光是技术问题夸础,更重要的是对社会和伦理的挑战炬浚督,大家是不是能接受妈?首先皇钙怜,什么样的商业模式盘娃,是我们现在继续卖车的模式凌奉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式布赁。基础设施的改变晒赤,比如说车道线射跑谢、公路标识的统一农多,这也是非常重要的敌。还有保险公司是否接受墒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寂票。最后是公众的接受程度窘,法律和法规的约束伪敖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哪坤闷,从而也引发了很多相关的讨论叛疙钦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娇?我们非常明确寥悄,这也是一贯的战略设卤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者香。    这里举个最近的例子秤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车围轮,已经在欧洲量产上市蹄卵,今年下半年也将在中国投放市场败蓝未。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统傅号,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”本弯狭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垢喂儒,而无需跟随前车颧彩砂。要知道售荣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狮光,那就是到2020年淮扰叛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嫉丘沥。这是沃尔沃汽车庄重的声明扇洞颂,也是一个非常具有挑战性的目标版,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗅蝗挂?    我们认为首先要充分研究那秦偏,通过真实用户与真实交通墩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剑味。还要多方的合作岗信墙,沃尔沃汽车通过与包括供应商徒、大学研究机构色拐丝,以及政府部门在内的强强联合禾幕墩,来应对全球挑战燃。自动驾驶之路没有捷径僵,就像练马拉松一样裂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步徐、循序渐进的报淘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全创,我们走的每一步也都要以安全为核心渺桔彭。我们要以客户为导向唬滑内,通过提炼典型路况揩奉挡,悉心定义测试所用的通勤道路担喷轮,同时尽量控制风险卤股芬。在技术成熟之前孔纺,必须反复的测试拓,以保证安全与可靠郎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奈:要验证对社会和经济带来的好处呕际,是不是适合当前的交通环境醒,顾客身被骸、社会公众的接受程度疚,还有道路基础设施的支持是不是充分啼负,与其它车辆和道路使用者的互动啦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定末。    这个项目其实已经在2013年正式启动了频办,真正的大规模测试将在2017到18年解,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车送死,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挫蒂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舱息。    上图右边是哥德堡市区的地图立讹蹋,这条环路相当于上海的内环或中环腹割抖,即城市高速交通路袜,是没有行人傻迟锨、自行车拘蘑认,也没有交通信号灯捆寞。自动驾驶测试者是租赁顾客秒室凤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洞绍。在驾驶过程中力吧朵,允许处理其它事务泻,从驾驶员监控到不监控绦毫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膏屠屉。    这里我要讲个非常重要的概念顺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶为咸獭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睬哨拢,驾驶员还是负责监控和指令骚闲备,必要时娜为,还应尽快接管人工干预垃,所以还有不少局限性穗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擦,车辆负责监控交通环境尽彭脓,根据路况决策和反应赦旧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事动。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菊丧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理臼吹倘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度齐汕挨,驾驶员需要对驾驶负责睬擒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渐,或者SAE第4级的程度了,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责橙伸。可以看出邯,这是两个阶段之间非常明显的分界线档杜浦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理改嗽,简单地讲充,是通过多传感器融合韧,包括单个或数个摄像头蔡模另、毫米波雷达看、激光雷达请、超声波传感器等妙坟题,加上云端和高精度地图保晒,来感知周围环境迸祟识,评估路况和交通状况贪掏佳,相应决策与控制讨骑,最后通过制动刻、转向和发动机系统来执行干预麓。处于安全和可靠的考虑汐纱矗,我们有备份系统诺测,冗余的执行机构腹,万一其中一套系统有问题德,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔫乃迸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅退。2017年督,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证码苏寇,随后我们将在中国茨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悲吩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摊,自动驾驶的远景又如何钠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸承佃抖。如果大多数车辆有自动驾驶功能啸,车辆可以与人戳悲锭、车拭斑、路互相沟通期苇芳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胃慨叛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盘龚忻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任继电。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扩遂酣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侗顶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心低。 责编耍吮黄:李芳" "   从很多角度来讲春咯访,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的愁轻饭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功犯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功幌超受,国产化是必须的道路殿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家魄姓邢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市农溯寞,能够接触到更多的消费群体泌。在网络发展策略方面南,我们会更加看重网络的构成形式曹任旁,像城市快修店射违、售后维修中心比、维修工厂等脾擦全,主要目的是增加服务的便利性倾好,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务薪。    上周末(7月29日)现,在接受采访时挞辖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肖芳衡,回答了中国经济网等媒体的提问嘲可,内容涉及国内高档车市尘嗌贰,宝马在中国市场的发展战略仕放尚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乃,年轻净凸懦、专注孤钵频,富有亲和力;与媒体的沟通自然慷搂芹、坦诚勉埔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力死抄款。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时龄琴,刘智说距如前,中国经济发展已经进入一个新常态八缎,就是从高速增长进入一个健康桔任、可持续性的增长计鞠奖。但是剐茬蔑,随着经济运行质量的提高谢,每一个百分点的增长轨,都是一个不容小觑的数量瓢惯席。把这个结论放到豪华车领域垮侨,我们所存在的这个行业刻淀害,应该不会有前几年爆发性的增长疲踢枷,市场会以一个比较稳定翠煌、健康柒芬翅、可持续的态势继续发展衫皖。就宝马而言世诬豪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势栋稀。比如邪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售渡扰,而是把新车哗轰患、二手车蹄,技术保险凡,国际式售后服务一起发展缆,我们叫“利润四驱”朴撵陈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展群肛。    今年骸胶,在集团诞生100周年之际较外泡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肌井。那么朽,这些战略在中国市场怎样“落地”先赴燎?刘智谈到情醒搓,宝马集团刚推出新的第一战略赔,其中的很多元素不仅是契合中国市惩捶じ选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊焚嗓。他举例说淡耙,宝马提出的智能互联概念篇坟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浩彼,领先欧洲10年以上景,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础檀尉盒。再比如新能源方面醋少。中国政府强调涎柿,到2020年新能源车要达到500万辆浅素。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骨,包括纯电动和插电式混合动力车型劣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堂囤韩。所以在新能源车领域暖党径,宝马会加大对中国市场的投入篇。因此瞧钡,“从很多角度来讲馆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杉乓,刘智说骋构。 BMW i3    随着本土化战略的实施琶怯,高档车市场国产车型所占比例越来越大镜欺姬。那么簿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的石稿?刘智介绍说情锯腔,目前剔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系书般。在几大豪华车品牌里面皆睛,就进口车的销量来讲屎普咕,宝马应该是最大的绘侗邵。我们对目前的状况还是满意的略练。因为这本身就是在我们的商业计划内莲勿茅。    至于将来帅崎,刘智强调身:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乓浇,必须在中国取得成功睦梢贸,在中国取得成功娟,国产化是必须的道路”赌茹脐。所以挞形寸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作釜史。不久前搬贰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车叼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场偿峦。从长远来讲绞欧,国产车型的占比会越来越高琶驹。 全新BMW X1    近年来镣,高档车市场经销商层面的动向备受关注淀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舒般?刘智认为窟娠,应该说净谴,这是一个行业性话题旅第。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寸乐瓤,在厂商给予经销商更多的支持配合后奴貌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势媒。就今年上半年的情况而言熬乓殿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胚翔。对比去年的数据诬夯,我们发现郡救,不管是在新车毛利芦岔搏,还是其他业务板块墒,尤其是在售后但辈恋、二手车懊、金融保险等等几个业务板块涤,我们都有了明显的进步罚经孺。因此校牛钝,他觉得厩:“目前垦坡,宝马的经销商网络是非常健康的”敞挽。因为蜕,随着中国市场的不断成熟负,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拉。从厂家的角度来讲派揩,我们也不断调整新车的供求关系传卡逛,调整车型的配比桂,调整商务政策络。综合下来胚称,应该说目前宝马经销商网络杆,处于一个非常健康的可持续发展状态绩睦犯。 全新BMW 7系    那么誊艾,比较以往吗书,宝马在经销商网络的拓展上催踢,节奏会不会放缓一些暑委?刘智表示创,在经销商网络上比宋,我们仍在稳健进行拓展疯胳,一步一个脚印地往前走蹄让防。从绝对速度来讲屎南,或者是从增幅来讲改叔,因为基数变的越来越大阮梁诵,所以这个百分比是越来越低的纷铆,这是很正常的熊锹。目前烧媚俏,我们全国的零售网点超过了五百家得,覆盖了全国所有的省市自治区奥穗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雌,覆盖了很多中小城市就精绿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体韦。在网络的发展策略方面船般,我们会更加看重网络的构成形式矫搓,并不只关注于网络的数量赂锻归。所谓的“形式”就是像城市快修店梅还、售后维修中心钙、维修工厂等等一系列的体系概念闷。主要目的是增加服务的便利性比适惦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拧伐。对于经销商瘦佛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本希形陷,让他们有一个非常健康良性的发展唐吠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史zhong,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消fei者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展kai幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全cheng进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔chi依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博