5G“产业经”:一个项目拉动数百家企业合作

时间:2019年10月21日 01:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术吉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挽、锁紧鹿。    与会专家认为强滴撼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乡浇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险届蝗嗅、热稳定褪酶徊、无热管理循环柯入、热冲击循环履飘、被动传播电阻)险潞绩,电性测试(短路武卉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击琉、掉落滦心、穿刺昆、翻滚躺、浸入饶、压碎)的安全要求蹬浅颊。但是稼奠稿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巾涧螺。安全无止境祁屡罗,提高电动汽车安全性七吮,还需要国家彤疮、科研机构肩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雾太搜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拔透,也曾不断出现事故丧博,遇到挫折是任何事情发展的规律朝。因此慰卢读,对于各类事故蜕烈,电动汽车各产业链不应止步不前恋肮爸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足栏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的降庐,要让安全成为满足一切功能的首要条件髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   上海车展开幕前一天钙涵渐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毋祷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌踩窜捂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沥婚?北京现代副总经理侧势、销售本部副本部长吴周涛表示伴惠,目前北京现代47%的客户是80后和90后惭甭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邢耐。“他们对于服务有着完全不同的需求莫。比如服务要定制化匆,手段要智能化霓逃、科技化航。同时牵默稿,还要预见到他们的需求并满足仿。”    如果说此前施窍眠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争桑,是厂家产能的竞争玲毖考,那么未来则是客户的竞争们屎。因此贿办,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荆玻轿。“意思就是享受你还没有想到的服务怪汝舌。”吴周涛如此解释革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢干秃?据了解涉财汀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗜匿,升级为对客户用车生态的全面服务松挺,基于互联网科技的进步箔玻,先于消费者预见需求嚎秆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毖祭悼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棺、智能寺无、共享锋破蹄,以及个性化定制的智慧服务体验钦拣堵。    具体来看妈,北京现代将率先整合官网理酒秽、呼叫中心挂裳僚、4S店透明车间漓、服务App釜弹、娱乐慷闭谭、地图饯、语音控制毖辖谩、智能搜索等服务功能景傅为,并将其聚合到车机上思,成为用户的车载生活服务平台新。它就像一艘移动的生活航母沥,无论是餐饮短忻、娱乐垃穆愁、购物的生活需求秦窟陈,还是维修纠、保养的汽车服务奢松孙,都将以车为桥梁古,实现信息互通空京。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务裤工把,还能够通过在线直播的方式夸,对接车百泪、检测枯亢、派工毯、维修吠、洗车忌、交车等服务的全程进行智能监控衬莽,实现人车分离式的售后服务世,把客户彻底从4S店里解放出来毒挝,为他们创造更多自由生活的空间娶唯糕。    值得一提的是溶,在“汽车共享”大火的当下破,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吐退祭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主款捕。“如果只有5%参加到共享汽车当中不吵,那也有40万辆的规模膳泄脖,这是目前任何第三方平台都实现不了的艘。”陈静表示恼痊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戮甘、售后代步车撇诽颇、公务用车也会参与进来镰哆朽。“我们希望融入大潮吨,积极参与这种尝试任。”    除了全新服务品牌的发布讼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竭末韧。据了解缔些,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上彪,通过平直且富有张力的线条涟恨,充满力量感的车身轮廓甜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灯璃。同时举皇锚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喊醋际,匹配7速双离合变速箱榔儡拜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肚铂淳。    “新一代ix35上市之后香阔,北京现代有全新胜达梁、全新途胜烂甘沫、新一代ix35慧、ix25四款SUV产品涟。通过这样的产品布局哄妊磕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墟氓勒。”吴周涛介绍说惦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钢寥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点岗冕,本届车展除了新一代ix35奠唱抵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔体拧。新车延续流体雕塑2.0设计风格解使填,对进气格栅差肺夏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帕忿录,以DAW驾驶员注意力警示梯屯柿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忌欺沮,为消费者带来更安全的驾驶体验肥槽。    除了两款新车外芜垮,北京现代还设置了技术展示区孟躲散,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垃篮项。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台式,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况单拆。    2016年弥喇,北京现代实现产销114万辆矛娟,超额完成目标寿橇村,保持了行业第四的市场地位嚼腊。今年北京现代即将迎来成立15周年闺喊,也是北京现代从800万用户基床焦搿,迈向千万用户级别的重要一年加卯。业内人士分析汝软忌,在后百万辆时代到来之时播办,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巢,也在不断践行本土化政策讥恫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爽绘鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥吕乓:李芳" "  5月10日邵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点劲胶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业忿常,人们的关注度更高赊寥。在今天苦,汽车产业主管部门斤顽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沸,其中指出芬箩蚀:“中国企业尚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锚布惊。   目前在中国汽车领域弓,舆论将中国品牌分为三类沸,一种是例如长安体硷炽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肩劣讽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”趣函息,而且成果显著克绵丹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”低,这些企业通过内部的改革炯覆歼,已经形成了正确的发展思路赂即阿,尽管在终端销量上尚未展现成果成砰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”取,始终有一种“捞一把就走”的心态履餐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鸿悼购,在市场赚取短期的效益浓谭冠。   苗圩在撰文中指出鼻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拐氯。企业投入资源纠廖,通过设计开发溪贡虑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜜,包括物质价值和精神价值顿骄。但是评涡锨,这个价值需要在市场交换中转化为货币慧燎,才能完成“惊险的跳跃”斡蛔,成为企业的收益葛毋膘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朔纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氰人韦,中国汽车很兴奋唬,但正如苗圩在文章中强调啥史,品牌建设是长期而艰巨的任务玫谜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”富侥钞。这同样是中国汽车品牌需要思考的么捣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》码渭潮,通过仔细研读谷舅,将其中核心思想与观点标明吓嘲菱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示健,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来错辱,党中央嗽徊、国务院就振兴实体经济呐、做大做强制造业做出一系列重大部署敞茨,对加快质量品牌建设提出明确要求砂鹿。习近平总书记强调凑拍,“推动中国制造向中国创造转变肆瑰挂、中国速度向中国质量转变礁、中国产品向中国品牌转变”边贝豌。   2016年估庆删,国务院部署了消费品“三品”专项行动超,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汇筐催,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帽,提高有效供给质量齿凄鲁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惭料。   近日撮魂,国务院同意设立“中国品牌日”塑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用光俯,体现了全社会对中国品牌的期望睹躬,为建设制造强国指明了努力方向牛。      一哪课绒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鼓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甲,代表着国家的信誉和形象撬。品牌发展是一国由大变强的必由之路俩为啸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逞。   品牌建设助力制造强国战略侠。 我国是名副其实的制造大国颗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胯盟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”砍凶性,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阜锌,产业转型升级势在必行汤澳,迫切需要加快新旧动能转换邻褐欧,培育面向产业中高端的竞争新优势颓敖闹。经济发展规律迁促、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笨唇鲁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵木,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力湾慷。   品牌建设推动供需结构升级雀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匙师需,重点任务是提升供给体系质量舰,提高供给结构对需求结构的适应性颇险稼。品牌是连接供给与需求的纽带叙取,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潍,引导需求侧消费升级逆,提高供需两侧对接的效率段联失。   品牌建设促进实体经济振兴跋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敦脓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郸书。企业投入资源奠,通过设计开发携参、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗓拓,包括物质价值和精神价值姑斤。但是病驶,这个价值需要在市场交换中转化为货币税陇淡,才能完成“惊险的跳跃”莽,成为企业的收益椿。能不能跳得高锰、跳得远竣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知署。品牌是价值和信誉的载体擎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奴孺。      二蝗烷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揪,科学地阐明了创新扭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巨牟。从品牌建设的角度看狮,品牌需要“中国创造”订绞套,没有创新不,品牌就没有差异化的魅力弘纹。品牌需要“中国质量”劳享,没有高质量份崩愧,品牌就丧失了价值的基础锑加。 近年来狼死矛,面对国内外严峻复杂的经济形势悼跋桅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央四蚀、国务院重大决策部署稼酣,认真研究我国工业发展的阶段和特点博,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惜。   把握规律加虱届,找准抓手骚。要坚持质量品牌工作整体推进颧施,引导企业在设计开发唐头间、生产制造和营销服务的全过程建立全员秘跑、全方位的质量管理体系貌患丁、诚信体系和品牌培育管理体系劫水粮,以培育有竞争力的品牌为标志轻谭贡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闪墙。   积极履职倪密人,统筹部署醒急端。2011年擞龟瓦,工业和信息化部会同发展改革委池、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》精梆勉,进一步推进品牌建设熔。2015年唇,推动出台了《中国制造2025》冒淑湾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坦。去年沉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碘拭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毋伎答,部署了全产业链质量品牌协同行动淮捣翟、优势和战略产业质量品牌护航行动炭巢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掣。   持之以恒耿镶,扎实推进枢俺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瘦棘首。   经过多年的不懈努力刑铜,我国品牌建设工作进展顺利良蒙坡,取得了初步成效捕喜。目前滴菇申,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点九,涌现出251家示范企业堕欠排。根据对示范企业的调查绩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皖暮储,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咸嗡裸,企业经营的质量和效益得到明显改善函。同时晨,重点消费品的定制化番、中高端产品供给比重显著提升泰嫉楞,定制化服装消费增速超过30%膝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磨。      三犬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孺刹滑,需要社会各界齐抓共管骡认,合力推进劳。下一步凛,工业和信息化部将发挥行业优势恐巧,深化推进品牌建设粕,加强与有关部门密切合作改谋观,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境雷挖粹,努力开创工业品牌建设的新局面浇署。   坚持企业主体疯,增强品牌培育能力呛烂。 引导企业增强质量品牌意识土,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稼。坚持试点先行汕、示范引领杆蹬伙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匿嘶,促进企业品牌与区域品牌互动发展稿驾。加快制定品牌管理体系标准方貌阑,组织贯标推广牟。加强质量品牌宣传星,弘扬精益求精的工匠精神策悸,扩大自主品牌社会影响袭,激发企业培育品牌的内生动力分。   落实质量为先爸剂透,加大支持引导力度篓孩。 贯彻实施《中国制造2025》尚停诺,落实质量为先的基本方针虑啸塑,加快推进质量品牌提升行动坞。发挥制造业创新中心建设瞪氨、智能制造氨潜饰、工业强基等重大工程的支持作用希,引导企业加快工业化与信息化深度融合虱捷娄,运用“互联网+”圃烂骂、大数据等新一代信息技术谅态,把握智能制造董该、绿色制造蓉衫勤、柔性制造等产业和技术发展方向皖埠驶,加快培育自主品牌割灭掇。   鼓励创新设计染梗侩,丰富品牌差异化定位富栖嗅。 完善制造业创新体系耻擞,加强关键核心技术研发时厘泼,推进企业技术中心建设拜较。在重点领域推广应用以绿色溶、智能茎跨臼、协同为特征的先进设计技术酱皇芥。建设具有世界影响力的创新设计集群传罢莲,培育一批专业化的工业设计企业忌,鼓励代工企业建立研究设计中心臣鞍夯,加快培育自主品牌枯翘潍。   实施重点行动呕特喜,促进关键领域发展逆。 落实消费品“三品”专项行动蔫,支持消费品工业向智能芒观、绿色楞盎扑、柔性和高效制造发展瓮。增加中高端消费品供给吓肥,促进产品向高性价比优势转变男擦。大力发展智能迟吓郡、健康消费品藕,支持发展民族特色消费品斤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动黎,加强产业市场研究和需求预测诵技镣,科学规划产业布局虐、供给定位和品种结构善。 实施中国品牌“走出去”行动舌档,贯彻落实国家“一带一路”战略妓,推进国际品牌共建共享惩共锈。   完善公共服务嚷,支持质量品牌进步桔闻。 建设质量品牌专业化服务平台赂俊叙,依托中小企业服务体系隋漠腔,提升服务平台的质量品牌服务能力违动。构建质量品牌信息共享平台涧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估透喝彩。完善知识与人才开放共享平台衅安奶,依托企业经营管理人才素质提升倒碉烯、专业技术人员知识更新等工程暴裳淑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醋花。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台接,促进科技创新鸽、成果转化和推广应用梦。   加强技术保障违,夯实质量品牌基础绘。 完善产业标准碗亮、产业计量醛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设劣霓墓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关回,推动质量升级里梨穷。引导企业增强研发创新和系统集成能力拌韦尺,创新制造方式和服务业态侨冀,发展定制化生产就堑,满足个性化需求氏掸裂。鼓励企业发展现代销售体系贩鞍贡,在品牌传播稍、顾客体验和销售模式等方面创新发展寸割栋。   设立“中国品牌日”救袜桃,大力宣传知名自主品牌 寿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新环离时、质量精良吗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值工哗佃。品牌建设是长期而艰巨的任务蜂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”臣,以新理念引领新发展陕贺鳖,持之以恒地不懈努力萍,共同推进中国品牌迈入新时代洪颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   5月5日遣珊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狮范娄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人可、董事长李斌就中国汽车升级之道镰按魄、互联网企业造车脆牛歧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论枯剂。    近两年互联网造车企业纷纷入局嘿停,被称为“新造车运动”叼氏。徐和谊开玩笑说吹茶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潭。”他说伶队:“我从传统汽车的角度看晤拱饥,就是不服!”徐和谊解释道饺,李斌做到的他也能做到扒瞄舷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇持。    徐和谊认为垒归壕,最难的不是做产品请琉,而是做品牌姬,尤其是国有企业体制下做品牌赦。建立贺练帽、培育一个品牌荡晤檬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绞。他举例说氏,蔚来汽车在东方广场建体验店擒,那叫“烧钱”辉,国有企业就不能这样“烧钱”扯懈帝。但品牌打造的初级阶段别霜,该烧的钱还是必须烧的铃。这就引申出国内传统汽车行业感镣,必须加快加大国企的改革步伐奶柬,从发展角度党纤隙、竞争角度碑,必须改革保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务首颈,希望未来产品不光是一个出行工具联怂,而是一个用车的体验平台教。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口告内,而是看到与用户交流的新机会窟欧嫌。从互联网汞姥嗓、移动互联网谩翘、移动社交发展趋势看卷淖盾,与用户关系会让汽车发生深度变化究室管,体验会变得更加重要坞樊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粮,新车企应该走什么样的路疵捐,徐和谊认为村,条条大路通罗马奥,但是路和路是有区别的芜。他认为全世界只有中国能做到一件事瀑:传统车企和新生力量深入融合醒境、发挥各自优势连疲刷,结合起来钾成檬,这条路可能全球谁也做不到讨幂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搂祈铃。徐和谊透露污郴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慌经蛾,很可能这轮竞争戮,十三五末儡舱阿,再过2至3年铝炕酚,肯定会出一个比较好的结果描浆。”    李斌也认为踌评,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大标酣吝,这跟传统燃油车情况不太一样钨扯磁。他干脆表示双,国外品牌在中国是没戏的渤,因为智能汽车需要本地化的数据睬阀勤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剃锈。蔚来汽车在三电额汀、智能电动恫阿刑、包括制造方面都跟其他企业合作兑嘛贸。李斌强调诽赔:“我们是很尊重制造这件事的专业性混昧。”谈到合作仇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作眷烈:“我们的南京工厂投入十几个亿苇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稻,不是简单的代工旱琅渡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿滦:李芳" "   据雅虎网站报道喘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示灌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现匣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乓汤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称首逗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域室脚甘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务躬悍。”    他指出炬侩屯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晤。尽管我认为这可能还有很长的路要走邵惜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况睡司剂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捆碗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍黎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险管萝。    当前嘉套糖,特斯拉吓守晒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逝蚊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中教砷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喊匆两,并将其带到了Uber抒戒吉。    去年匡阜烦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钉粗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贸巫茸。特斯拉CEO马斯克表示维,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坪别吾。    马斯克认为辣侯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蒋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故顺,要远多于因人为失误导致的事故点,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谦。    他表示程锹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倦说,那将是一件非臣矗好的事情廓。但对于汽车保险公司来说忻,这不是件好事盗隘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洛:“我觉得这种影响很明显唱十。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽袭斡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告葱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度令,全面砍癸杭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茧辑,阐明了个人观点陌惰韦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纯女谓、客观的看法豪。    报告摘要猩缴嫁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吠、导入期律拍沉、快速发展期与成熟期四个阶段铺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吨领。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坟撩,很值得我们借鉴驳弗抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败道情。如果不加重视葱囊郴,终会酝成大祸枪宪态。    *韩国的电池产业勉梢蛙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹭靖,我们必须面对这个挑战极。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涂,它会带动未来汽车消费新的革命土惟谦。    *任何事物都有两面性喂俄幻,政策也是这样些啊把。补贴强度不足风歧微,难以起到激励效果绘雄,补贴强度大了刻劣,难免产生对技术发展的不良影响檀,也包括少数人铤而走险骗取补贴砂捂睬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展华,从国家科技项目立项至今已经接近20年芥鳖,可以说产业发展已处于世界前列绞。2016年冬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蚕骆腾,累计销售95.5万辆杠蜂,取得了令世人瞩目的成绩处及齐。有些专家认为纽墒纠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段得,我的看法不是这样芥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莎星阀、导入期萎脯衰、快速发展期与成熟期四个阶段隧筏苔。导入期也称培育期露,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段防。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冈,当时就有舆论认为礁缕车,我国新能源汽车驶入快速道们,进入了快速发展期画。然而到了2016年便回落下来傅汰。现在分析起来砂枷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联韶北危,造成了数据中存在一定的水分农末弓。随着国家对骗补行为的查处童肥晨,今年的数据逐渐回归正常典。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纯,有可能会得到一些错误的判断烙,导致过于乐观的结论弦涕公。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期全岸彼,除了观察数据的趋势外籍棚相,更重要的是看产业发展的推动力氓,是国家政策为主还是市场为主逼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荷桶,补贴政策还不能取消掏浪,基础设施还很不完善桅零,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谱,产业链还不够强壮与完善淮皆默,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贡侠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缝醋链,工作量很大溅荆刷,切不可放松努力锭佃,让已经启动起来的产业发展放缓下来模害巴。    依目前的政策设计箩,我国将于2021年取消补贴侣,代之以环境帘辜、能源为因素的常态鼓励政策萄。也就是把2021年设为一个转折点晒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忿泉心。期望实现年销售量达到二割些、三百万辆以上叼纲,能够占到汽车总销售量5%到10%橇困萄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疥。    二别藕酬、如何看待新能源汽车的碳排放凛顷态?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策峨倡睦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孟投歉。我认为许多人有这样的疑问是正常的波,因为至今还没有一个权威的科学数据差栋昂,来告知公众电动汽车的排放是多少挺临料?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法行胎赦。    电动汽车行驶过程是零排放爱,这点没有疑问反岭。但发电过程是有排放的杜,不但有二氧化碳排放铆撼茄,还有导致PM2.5的有害气体排放弓。所以简单说电动汽车是清洁的涛,是不能令人信服的迫户杠,需要拿出数据来哎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺樱款的新闻报道某裤俩,受到一些启发寄胜菏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酗速,即“碳排放因子”壕。根据新加坡的实际情况祭,标明每消耗1度电稿,就要造成500克的二氧化碳排放商瘟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升猜伎题,即每消耗1升燃油扒缄咎,就要产生3000克二氧化碳排放煎袱革。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粪笆。由于特斯拉的车重几渤蛋,耗电量高书涛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堡碌,尤其是在夏天开空调的情况下叛特诲,百公里电耗有可能到40度江贿曙,因此被坊澹款究斗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化举课粮,很值得我们借鉴署动。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究建,据我了解定性的结论比较一致恋,定量的结果存在不小差异适骄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蠕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皋,其清洁技术水平也有很大差异丹庇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构港屠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坑,发布我国的“排放因子”权威数据拜沽柔,并定期予以更新泛巴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值霖。    比较我国和新加坡的发电情况构瞥莽,新加坡百分之百都是石化能源发电腿,而我国的发电能源结构里纹,石化能源约占70%迹,可再生能源等非石化能源约占30%肃裸酞。全国平均来说宏壳挡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咕。而且按照现在国家电网的规划来看献衰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例米,我们发电的能源结构会越来越清洁苹瞳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大步被。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”武彩,来估算一下电动汽车的碳排放瞪哼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仕,可以算出其碳排放为100克/公里颅寺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扑画。可以看出一般情况下到,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惺。但是如果电动汽车过重篓,电耗很高孩,就不能算是低碳产品炭,甚至不如先进的混合动力汽车防。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胁潞鲁,但是我们可以认为琼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下位,耗电越多甜拨,造成的PM2.5有害气体也越多蛙溃畦。因此团痰,从治理大气环境考虑谋敖,我们的政策应该鼓励低电耗产品卑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向穗耙蒜。    三帛湘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冕碧?    这个答案是肯定的肯瘁。我做过一个简单的计算刃,即使到2030年栖坊撮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候衬础,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浚。由于大部分电动汽车会在夜间充电娠,可以利用电网的低谷电时段来充电魔喉扒。目前我得知的峰谷差是20%到30%溯呻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盎蒂懈,不但不会给电网增加负荷狗,反而可以帮助电网储电庇随。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舵荤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里借赤,在白天电价较高时段将电售回电网如。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慌燎,这个系统包括了屋顶的光伏发电氨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈书通。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电零汹,采用分时段电价翟。当然牢奈,对于需要白天时段充电的一些领域贺瞳前,如快充公交的补、出租车与物流车等桥剐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力七先慨。    四妹浑处、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲸梢。现在出现的火灾问题比较多蹬,所幸还没有造成集体伤亡钮怜拿,但是已经给我们发出严重警告溪凄,如果不加重视痉寡,终会酝成大祸瘫惺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位髓搐壕。    电动汽车的安全要以预防为主妒,要从产品的设计做起勒肺澜,然后是生产过程的严格控制经深欺,不能将未经严格考核的产品投入销售律鞠。电池的比能量越高蛾,发生火灾时的危险性越大日可,因此要求有更高的安全性技术痘谁剧,试验考核应该更加严格对郴秦。尤其垄健,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俯,因为客车上乘客数量多幂,一旦出现火灾逃生难度大勾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溶,为满足新的标准增加成本是必要的此隶。对于纯电动客车啦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池似侠媒,既安全又经济凉堕。    说一下安全监控网络捐半筏。我认为重在实效欧驳。我在几个火灾事例中了解到崇屠,火灾发生前其监控网已显示警告信息晦,但未引起关注与采取措施母茬策,说明安全责任不清吠崩摹,监控网站流于形式蔚,主要是供参观用台。    五姓拱棱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扁拈,大家都知道逢,韩国的电池产业墟断,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战朔,我们必须面对这个挑战雷。目前有一些原因姥奸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陷悸佬,也给了国内电池领域一点时间官。但是镶巷,如果我们自己不努力夯,最终经不起国际电池产业的冲击身比跋,我们将会面临严峻的问题槐刀乳。    我国动力电池产业发展很快熟粹,一批创新意识强的企业正在快速成长洗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妇。但是总体来说赤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悼,产品的质量水平不高模,投资过于分散绍城,到处建设低水平的小规模电池工厂湘谁降,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辨困,缺乏战略眼光洗两嘶。这些问题需要引起我们重视与思考寝规。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佃涂,没有一个强大的中国动力电池产业托,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滥宏裴,实现汽车强国的梦想又是一句空话弓此。    化学电池是一个非常老的传统产品缎伺泉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辨抛怜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偿凸漓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脸行鲸,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冀畏。因此胚谐沃,谁能够掌握创新的主动权嗽,谁就有可能掌握未来电池的命运范。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酵,但是企业是实现创新的主体剔蕾蹿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业平硼,能够挑起这个历史重任算诧不,把更多的注意力放在创新技术上面惮编。    去年参观宁德时代电池工厂时烯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沦金规,给我留下深刻印象案。图的中央标明安全性始终是核心径,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谴盟、功率密度瘸、寿命与成本媒车算。在实现高能量密度的同时箩燎委,要实现快充性能臣啤腾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念砰,向1万次20年迈进兰,彻底解除人们对电池可靠性赣闷、耐久性的不信任砰场,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兢邢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车徘线,结束燃油车的历史韭救宪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晤戚固,成为中国动力电池的创新巨人才。    我对我国电池产品质量做过一些调研董,认为将,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呸期。就电池单体成品质量控制方式唯澎须,目前还有采用筛选的落后方法悉查,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上换。这表明世,产品的质量水平低劣酵伤覆,即使交货的产品数据是在合同范围内努,这些产品在使用中性能很快就会变差蔼,寿命很短台。    目前颈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矢形菇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镜人,但这也并未在本质上提高一致性爱宠酬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坝锻,不需要分汛谩,标明这些产品内在质量是优良的高苯。用汽车工业对零部件的质量要求就是痪霓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”范。恐怕多数企业都达不到荣们,就这一点而言熔册,我们与日韩企业就有明显差距芍篮睹。    面对严峻的国际竞争部洪售,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宋琅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吩,再吃不掌握核心零部件技术的苦髓参墩。我们看到国外整车厂来到中国时胜,都要把自己的供应链带进来轮悉妊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宏订?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任午夸。我建议政府禄、协会眠迪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翔拿侠。    六活泌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耿。它会带动未来汽车消费新的革命始,有助于解决城市的拥堵念、停车难赋豪小、环境污染等问题镐锯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔷拦府,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匹叔,是未来汽车应用一个非彻冢好的发展方向骇焦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抖娄室。    由于共享租车提高了车辆利用率避缔角,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毫。又因为主要用于短途使用煎,大大降低对续驶里程的需求核色遂。从社会效益考虑从替崎,减少了空驶行程猾色稍,意味着减少能耗与排放萝督,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间理惮,缓解停车难的问题匿。    现在委啥狡,很多城市都在做分时租赁别豹,但有的并不是典型的分时租赁弘。A点借肯究、A点还宦,规模小的例子不少乐玲。例如有的大学有几十台车在那里糜玲妊,学生租了这个车出去办事儿多距,回来时归还校园原处劫顷。这种模式也是一种共享顷,但不是典型的分时租赁谜。只有实现A点借X点还惹夺、并具有一定规模协纯、使用起来非常方便精茄碱,才可以算是真正意义上的分时租赁懊。    除此之外啦,分时租赁还有一个评价指标厢吕菱,就是车辆的运行率处恭绿,即车辆有多少时间在外面跑炯诗、跑的时间和停的时间的比例式捶供。我考察过芜湖市易开租车渭艘陪,我认为是很典型的分时租赁巷。从数量上看牌,芜湖已经有两三百个站点讥,三四千台车惮写,具备一定的规模;从模式上看边蹬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晤、X点还春翔搐。从车辆运行率来看触策,芜湖做到了80%哎咸。    此外层那疤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窗,规模也达到2000多辆奈合苟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池昂贺,很有创新特色响,也有一定规模褐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挨,认为大约需要1辆/1000人口清任,或5辆/平方公里的密度瀑,才能够保证顾客较满意的租车成功率梦莲似。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掣携簇,其租金仅是普通出租车的1/3毙没,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溯。    作为共享租车的车型光父,以高可靠性没笑、低成本狄鞠集,微型车更为适宜稿沦。共享租车要应用车联网技术董额杏,建立完善的方便于客户的使用体系良负佃,实现手机注册笨、约车储悍戳、开车毕、交车惯仿、付费以及安全监控等筷喇脊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持魄桓鹿。我认为乌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剔。为了方便客户脆,建立全国统一的注册收费系统十分必要稻修死。    七袖苍、补贴退坡后蠕螺靛,新能源汽车是否还能发展千盾?    从今年开始猩懂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洞诧。现在行业里有一些不同的声音娠贰,认为新能源汽车本身就是错误的事情艰,它的发展依赖于补贴橙,补贴拿掉以后恃,新能源汽车产业就会死掉谢醒。我不赞成这样的消极看法胆。    首先在电动汽车本身的技术上冠乱,我们要有信心诽猩朵。随着电池能量密度的提高加,到2020年孰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卢材,规模化生产使电池的成本大幅度下降瀑。从这几年市场反映看漠硷,很多消费者开始喜欢电动车了袒,他们觉得电动车很安静帕眷、很干净蓄导,如果自己家有充电桩奴朴肉,使用起来很方便村。目前凶,面对全国大面积的雾霾形势刚璃杜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策轻刹瓦,促进了电动汽车销售量的持续增长怂,在不久的将来钙,电动汽车将大量取代燃油汽车塘彩栏。    我国在新能源汽车产业取得的进展力泻,很大程度归功于国家的鼓励政策蓉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚂浇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妊伤。但任何事物都有两面性壬喝贯,政策也是这样全鹃芯。补贴强度不足痪贺量,难以起到激励效果牡,补贴强度大了蜡角旗,难免产生对技术发展的不良影响狭妒,也包括少数人铤而走险骗取补贴哨戳。这些就是事物的复杂性烷皇秦,不足为奇孤屎。因为产生一些问题艘成,就否定补贴政策是很不客观的钩。正确的做法是适时适度调整政策赎酶系,逐步实现退坡菱,制定与能源寄、环保因素相关的长期鼓励政策示,进一步完善推广工作的其他政策环境池厘巩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去暇独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毋敬,销量突飞猛进贸刚,不仅在中国市场实现了大反转壤口木,以每年超过30%的增长率屠蹦抬,连续三年高速增长藩吭,实现反超景手,在全球市场上来看景,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位歇聪农。设计之变晴囊舜,影响如此之深淋荡兢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸少鹃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宏,都是如此汲垂劝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌禽弘渡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期始讹笺。此消彼长税梅,本来也是市场常态汝悲僳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年羞舶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呻胆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呐喂衔,而奔驰则用了进击的改变脊。这导致了市场格局的变化兰怠艰。但在今年开始邯馈,奥迪要采用一种大胆的改变柏吉吞。   在北京车展上石捕写,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生上脑串。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司先氓栋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品断鲁钙。在采访中藉帮庆,马克·莱施特先生表示萝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么躲嫁蔼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靡考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是漓氮貌,以奥迪品牌本身的三大支柱号田迪,即“运动性”酚、“卓越质量”热功誊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拆丝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秘牟。另外鞘,马克·莱施特表示菊钩额,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斧赶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”船匹食。   未来答,奥迪不论A骸、Q倘采渐、R系列广苯伐,还是电动系列八,每一个车型系列都有他们独特的个性尖绵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品请,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔡抖。而且咀癌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格壕,在马克·莱施特看来俩,除了外观蔽告闯,在内饰的设计上嚼帘,奥迪前进的步伐还会更大股。   比如新一代A8阿幌,大家会看到一个全新的控制理念途攘纬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了究外,全部操控都是基于触摸屏钩途。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龋,这将是一个具有革命性的设计很粹。”马克·莱施特表示吉。   【访谈】   媒体汲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汲嗅焚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溅?   莱施特谢啥:中国市场当然是我们最重要的市场之一伶。比如马上要推出的新款奥迪A8捻呵,我们认为80%的A8都会销往中国煞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上池。比如帛立临,从车的前脸上就有非常明显的体现戈圣,这个框架会做的非常突出睛灭锋,也会大量的运用到合金材料俗却。A8的设计充分突显地位感和身份感纠眉。因为我们知道中国的用户寥戊,或者说中国A8的用户群是非承卸芾溃看重自己的地位感和身份感簧乖肆,我们对A8的设计充满信心彼。   Q2是我们量产车的一个预告蹲汝爬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袭。我们想把奥迪的A系列氓、Q系列东潜忌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潭妨皮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拓龋。比如虱萎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苇,从而更多的彰显每个车型的特点拔涸帅。   媒体词良跨:A3未来会有怎样的改变泥囊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变通鲁?   莱施特狡船顽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抹妈饲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冀冗敲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漂托,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力艰沦、表达力茧踞酗。   媒体环吠碴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升活?未来设计会有哪些改变枫夯廖?   莱施特柿怂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱模错踢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胆怂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凄饶赡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袖拐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肛漂食。此外托味墙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浮。   值得一提的是递,quattro设计也是奥迪独一无二的优势枚,完美诠释了驱动理念粪坛葛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计持墓。刚才我说的是外观的设计贰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宏凉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的希。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念受,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揩细,而全部操控都是基于触摸屏硷龚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钠晨层,这将是一个具有革命性的设计解奶赤。   媒体良:面对未来的城市交通更加智能化画础、互联化盆淑、自动化的趋势谩迹肪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歌默?   莱施特先生男理滇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段封融,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段爸。实际上建串,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程救蹬穗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兢判乓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做玖儒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镶救矢,还是更多使用自动驾驶董同委,所以我们设计的基点是用户体验帕。   设计开始阶段将先做内部设计怀邪篱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后受卤啃,再去考虑外观应该是怎么去搭配司闷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程码。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霉荡,因为我们真的会目睹粉菜畏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腔蔷。   媒体裁措阶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沮难嘘?   莱施特摹唾晒:我们从下一代的奥迪A8开始闭戒廊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晨妹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逢。我们要做的是持续的徘和卞、不断的推进设计语言的发展慨奉,每一代的新车型都要再往前走一大步辅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妮弟解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队雷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敌诽,业界开始重新打量双方的合作习贩。   如所有行业对热点的追逐一样绰多,在过去两年中既泛倾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沸热。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响樊。4月6日间萎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抚辖挡,携手研发并应用车载人工智能技术猫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猛,双方将成立一家全新的合资企业魏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓶。在此次合作中尽谷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赁霉,用于双方在汽车领域业务的开展罢蔷,为出门问问未来的发展提供支持茹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业激科逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域竿,而合资公司背后榷对,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沦,意味着除了汽车制造商诵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份里底。   “1.8亿美元只是一个开始校尝。选择跟出门问问合作耻,是大众集团移动出行战略的一部分泄柔诲。”苏伟铭称啊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈森,为达成这一目标栖世,已经规划了三大板块八,共计十二狭、三个项目淋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权串。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铺瓣培、语义理解技术辉,面向移动搜索领域的智能手机应用妊腊沟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务偶非忱。迄今为止墨洞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纺、语义分析赦桃、垂直搜索等核心技术绅颈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茸毙倍,来打造下一代的人机交互方式体氮漓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痉受快。   “选择出门问问梢,是各方面考量的结果镶蛔。如果大家了解的话仟敬,其实Google也是出门问问的重要投资企业计琴颧,所以我们与Google也进行了谈判”娃。苏伟铭称彼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准建。   2015年6月垄理秽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胖贸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月版,出门问问被Google投资道炕甸。截至目前北,出门问问共计6轮融资荒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吼彼。   “此次窜洪,我们对出门问问进行投资暴慈,不仅仅是出于财务层面的考量兜,也是一次具有战略意义的投资才细。通过本次战略投资猛沤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洽缮,只是单纯的投资或技术合作嗡柬疲,苏伟铭回应称硷膳,“想强调的是挞虹,我不主张相互供应的关系掸,一定要拥有属于自己的核心技术炽。”   “移动出行领域的合作哗靡,如果是提供车辆汇豌尼,那只是纯粹的商业化的供应需求妮螺。与出门问问的合作缔,我们是要进入合作的管理层肝劳,在共同建立的合资公司中平肠,双方都有委派监管团队”媒。   苏伟铭介绍湿快郴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吠蜜,但更重要的是在人工智能领域的研发倘钦。“如果你与人工智能进行沟通玖念,沟通得越多纳僚,它就越了解你妮冯藉,人工智能研发的目标是迎合客户忿烈剁,而不是需要客户自己调整来配合损缸享,所以魂暇客,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”噬坊。   他坦言猜,在人工智能的项目开展上弹黔激,有好几种做法排,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伎抄轮,但这不一定能成功河,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颅芦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拴瓢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磋埔寐,且能够很快地将技术实现应用弛嫉哭。”苏伟铭称青喷旱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浩晶,来帮忙推进其未来的发展谭秤。从这方面的合作来看悲内糠,双方非常契合劫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的督。硬件是大众的强项翔僻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刷肖丘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孪陀汝,而是应该让其独立运营补烽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丁截勤。”苏伟铭称磺扩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裸篮。   据介绍汝坝首,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猎酥辑。基于出门问问领先的语音识别桑裳、自然语言处理呜矩、垂直搜索和主动式搜索技术熟踢珐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涩,该合资企业将进一步探索喜筐,为未来的智能移动出行提供解决方案拈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里第,人工智能并不是只包括这一部分础,其实撇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能葛警,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尖泥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作发轮,但在苏伟铭看来乏匣隧,这是一个重要的开始颁墨。   “下一个工业革命的前夜”典肆拔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斧,为此廊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纳心谈。在2016年的广州车展期间轻胯拒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想歉改廉。据大众汽车集团(中国)首席营销官摆芍、集团销售和市场负责人胡波介绍竿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悲炮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搞,包括智能停车卿、智能充电等蝗扑莽。第三就是交通形式的智能化管理帝合。即打通不同的交通形式彤,提供一个智能化管理恐埃,最后让出行者能够享受顺畅矗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坛冠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陡。“我们相信慕,车企能在这一领域扮演重要的角色窘。”胡波称裙腥。   不可忽视的是泻锚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谅坚烁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者艰。   “要建立一个生态圈霸,必须要有多个方面的项目支撑供。在落实该战略的过程中辱添丢,我们便开始思考令箔森,如何构架这些项目撇,未来三年我们是要围绕这十二投骸泼、三个项目开展工作的眉哦姐。”苏伟铭称推锌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逝此传,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晶桶,以便及时供应闻修,满足未来车辆发展需求某算盗。”   据了解答,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品称艰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啡。通过语音输入伞,该后视镜可以提供导航猾、信息点(POI)搜索梨杉吼、即时通讯舅、车载声控信息娱乐系统等功能凄市。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晶鹅韦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妙还。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror额坟检。通过语音输入戈嗅摹,该后视镜可以提供导航断炯、信息点(POI)搜索啥窝、即时通讯倾书嘿、车载声控信息娱乐系统等功能钙让完。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度既逻腐。   苏伟铭透露静搅卵,最快从2017年下半年开始外蹭磺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜徽,在一些国产车型上也将采用该技术番松。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炽撮。但是反迷帽,有了大众汽车集团的参与瘁其汇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赤毋暇。   经济观察报杜庐:在中国的十二三个移动出行项目上皋串碱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乃某?   苏伟铭擦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讽杯。2016年中旬瑟糕埂,我们便与集团总部沟通过寥挺,我们认为在移动出行领域铣罗,中国是领先于其他市场的缕。所以佬倘,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢案浴,建立MOIA移动出行服务公司鲸。之后瑟粕贾,在中国惮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捞始,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目攀沧谐。   所以委哆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域克沁畅,欧洲和中国茄姬。其中中国的业务包括三大板块饱墓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目却。我们在这一领域是领先的师狸,这之后釜,我们还会有更多合作恐撵栋。   经济观察报饰孰:在大众规划的十二三个项目啦略适,大众与滴滴出行吃呈、首汽等公司的战略合作是什么模式灯祁?   苏伟铭采翟:大众跟滴滴犬非、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中订捅。其实擎松焊,与滴滴出行的合作痴剂,目前还在进行详细商议氮几。但需要强调的是凤低娃,我们的合作投资并不是融资的概念怠,我们的合作是战略性的绦绷。   经常有人说大众汽车集团起步晚秽嘲懊,但我看不出其他厂家做得有多快徘。   移动出行的合作匪寂拐,如果是提供车辆仁培汤,那只是纯粹的商业化的供应需求墟浑慨。与出门问问的合作醛,我们是要进入合作的管理层衬涵抚,在共同建立的合资公司贿垃掀,双方都有委派监管团队酗。   经济观察报勾道:您提到的十二掇、三个项目都是什么商业模式级?是否都会以合资企业的形式出现赤脚?   苏伟铭鼎:并不是全部都是合资企业形式的项目钎凰。我讲的三大板块中渺拱够,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施枢渡田。我们选择成立合资公司是因为芥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值申部冻。那么如果不通过硬件钠敛,技术应该怎么落地呢杯齿闲?通过建立合资企业疥片无,我们可以为不同品牌设计不同的技术丢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桥咕,包括集团以外的其他品牌途确搓,我们并不排除这样的合作斗抵。因为生态圈本身就有一个共享的概念窜弥。随着数据的增加受涤妓,共享的概念会更加广泛前,生态圈成功的可能性也会越大灰京。所以与传统的工作方式相比付龄,变化是非常大的临镣堑。   经济观察报登橙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作竞牵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骆歇看?   苏伟铭破芬:我认为技术和战略两者兼有磐绰枪。要建立移动出行生态圈的目标沉,就必须把其中的布局规划清楚滥,只是研发出几个APP饥画,并不是真正意义上的合作或合作的全部可榷培。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么懊通词?同时慌冬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赶,也会要向外输出僳憋经。   经济观察报九:生态圈成为汽车业新的布局单位和沙,选择共建生态圈的合作伙伴时级叭末,有什么标准兢笛肖?   苏伟铭炼吧泰:以前我们称之为垂直平行的价值链倘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寡陪固。在考虑发展这些技术的时候漂伸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比斗欠。   举个例子测,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候性,我们会考量其语音识别技术有多强瞬茎份?然后再开始讨论中间的差别在哪涝。找到不同品牌之间的差异性非常重要刨猩。从战略角度模期,大众汽车集团需要明确今后的定位暮。   谈了这么多担,其实有一个基本点烙搂入,便是客户群体赴诬哆。作为主机厂吐试附,我们需要预见到7年以后车的样子伯。因为一般针对七年以后的下一代产品舍,我们现在就已经设计出来了默。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豪擦饯,未来会遇到非常大的改变蜂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冀蠢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的男钡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盎帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   4月20日习举,上海车展开幕的第二天辨娟弄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台懈济,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磷舞陕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厦杯零,其实济,魏建军早已来到现场诬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内理吵猩,魏建军至少接待了三批不同的访客伞统,并亲自送每一批访客离开悍概。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圣劳,虽然神采飞扬七烘火,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邦祥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小段滇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碑斑解,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义簧陶孝。一边是国内SUV领导品牌坎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悉短羌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市唐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擎却,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匿帛惜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擞瘟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搭,此次悉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上眠。   “WEY的目标是挑战外资品牌尺痹,终结外资品牌的暴利时代台,重新定义‘豪华价值’晃闯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品忙儡躺。VV7c/VV7s之后蔫杏拿,今年还将推出2~3款全新车型撕,将产品线延伸到新能源领域啊篙,合力冲击外资豪华SUV品牌矢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者清。”魏建军说彪竭篮,“关于轻奢逝,首先这个词比较时髦到匡,容易记住肠棘粳。另外砷花,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睹撩。”魏建军表示杰慕苇,长城不会做没有意义的豪华忌,“作为消费者可以感受到超值的体验达谎匿,而企业也能得到相应效益黔,最关键的是得到了客户的认可哇,这才是有意义的‘豪华’鸥瞬。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘁善。“乘员睦、行人薪、车辆”三维安全(3DP)设计理念许切,参照国际标准绕辜,主被动安全配置完全创新郊十虱,提供正常驾驶伶温栏、危险警告矮苫、碰撞减缓昧程缚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毒,译为“牧羊犬”氏,有守护主人生命及安全的意思盟览。   此外桔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垦,来自于欧美一流车企静虫,有着丰富的造车经验和行业影响力逢矗。匹配中国第一款7速变速器嘲,这是世界上最好的变速器之一污堪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纠蝎池,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌币泊。除总部优秀的研发功能外抄槽昧,长城在欧洲揣、日本和北美也都建立了研发中心拧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吹鲜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挤魄。其中挟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茄匠琴。对此上劳霓,魏建军表示宛溃:“媒体和消费者一直有这样的担心喀囤彪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面譬。实际上赋,在同尺寸或者是同动力下寞堑施,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价路辨。但从消费者的角度来讲笨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的墩褥米,消费者会非常清楚这些配置波泥、性能列裤熊、做工有什么样的差异茂划。”魏建军表示碉,长城的目标是做品类品牌蝎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桔悸撤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鄙腻刚。   而针对销量层面并攀抛,魏建军表示谓:“从销量上看时密,WEY很难超越哈弗却,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隙写去,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰琛,15万~20万元的空间虽然也很大访饱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丧缚农。”也许很多人会认为慷拿,WEY卖不过哈弗闯绒想,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枷簧畅,但实则不然歪。“WEY和哈弗我们都重视雹会,长城用同等重要的涟汐、足够的资源支持两个品牌牟。”魏建军说矫门笨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溜嗅,魏建军是如何评价的拉獭泌?“我认为我们的产品不管是性能伶、做工分、安全褐盆纽,还是油耗惧潦、排放圈,都不输高端车授冷城。”魏建军依然对产品信心十足硼慈悉,但他也承认WEY面临一大问题创,“现在问题是品牌价值哥看,因为WEY旗下产品刚上市坞,品牌没有经过市场的验证耻,大家会对它不放心侈哄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仁。”   魏建军表示搁,自主品牌给消费者带来了很多价值斡睫。“有我们的参与糙瓶,不断地进步靠、不断地在挑战外资怪,已经迫使外资不断降价歪,提升服务品质歼辩烽。我们的目标是要挑战国际高端市承至D铩,所以说我们借助中国这个很有价值的囊摩、规模最大的市场来锻炼藐,使我们能尽早挑战高端壤瑟涧。”魏建军表示藩剁,消费者购买了WEY之后煞鞍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沧聘酶。他对媒体承诺烹谓,WEY的产品一定是超值的片,并且一定能给购买者带来惊喜船汰。“WEY是一个挑战者怀觅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感崇车辨。把我姓都赌上了局瑞,不能失败呸,只能成功苔。”在采访的最后湿领,魏建军郑重地对记者说弗可匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓦氏诡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乃瓣详,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稠滤瓮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饶侠,以及未来的发展笛共背。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剔舞趁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生角奠步、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灿楞醒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生却婪抛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生及辖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裂酗,以下是问答实录里:   凤凰汽车 歉肝赋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烷誊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的亨访闹?   俞经民 夏爸菜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卧切,对于品牌的市场表现同样很有信心锯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言融,我们有信心成为市场第一的品牌另。今年我们的销量目标徐,是从去年的8万到今年的20万凉捅惩。纵观130年汽车工业发展史士,汽车行业发展的基本规律而言充赡,规模还是需要的荡,是品牌更好的发展的重要保障辰。   邵景峰 跋卯喉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分死让,荣威方面董摆协,我们所坚持的吼鹅,是一种符合广泛审美的娇惕、优雅自信的设计风格话凹,在复杂的市场环境中理躺,抵御诱惑兢、坚持自我粱,走一条人性化的设计道路俩父参。而我们的MG名爵茶偶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化详醇,这是一个巨大的宝库晾,值得我们的设计师尽情发掘笛,其中之一沥,就是感性屑。   在MG品牌的设计风格中腔评,我们可以看到很多情感爆棚薄维佰、血脉偾张的元素与产品舜舵连。未来的中国汽车市场必将飞速发展萝井传,需求也将越发多元化复巍程,然而无论技术如何变迁歌棘强,对于人性化共湿酮、情感体验的诉求将贯穿始终蜂点。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祷,我们也将在感性力设计理念的指导下鼎乏坪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吨。同时惩甲扒,强调个性也不代表小众娟釜抛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求天寿火,为大众带来唤起强烈感动牌、让人心跳加速的优秀产品寺袖,这就是我们所追求的目标颂峡仁。   凤凰汽车 宠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万偶,其中年轻消费者占到了绝大多数岁奔窜,请问接下来炬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悄?   俞经民 簿捅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澄,更是“年轻的心”浓,从名爵ZS的订单来看抡拭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瘸身飞,更包含了年龄层更大惟桐宦、但心态上保持年轻的用户蚀。从“年轻的心”角度而言奈辖蔷,我们的消费群体就更加宽泛了瘫退汇,作为一个年轻化的品牌帆吩,MG名爵的诉求是“年轻动感汰哀、专属空间缸、纯粹乐趣”型,给“这一代的年轻人”造车爆亩。说到年轻人共同的特点径搂闷,是充满梦想尚钝磋,对于梦想的追求更热烈一些股盖迪,更想把心里美好的事情去实现秦。这个梦想实现的过程是非常美好的哨谈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求写陶妇:为这一代年轻人贾史,不仅是岁数上的年轻人戌,更是心态上的年轻人始窖佃,提供更好的选择唐,保证他的有更好的驾乘体验颗坞。   年轻化的特点戊挠,是要颜值晶安核、要体验的到位冀、要可以分享桂怪。二十一世纪中国的年轻人昧递淳,在互联网的普及深度蔼纷、对于尖端智能的体验和想象力翱钵矩,在全世界范围一定是靠前的恃,就应该可以代表“国际范儿”桶小,也应该引领地球村的潮流多裳。要满足这一代的年轻人降岛,MG名爵所带来的产品体验邵炬,也应该要追求更极致斯局,带领大家去创造全新的潮流宪。   凤凰汽车 说: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”薄啸排,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俊慨灌、80后纺殊、90后的人群当中笔惫?   林嘉瑜 节娃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巧相。这款车感性的设计曲线畔灵泵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伺扯。不光是国内的经销商槽,本次上海车展废,MG名爵还邀请海外的经销商捻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雇,他们也都对这款车都做出了积极的评价烯党,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萄行嫡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟禽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速响桨储,让老百姓也能开上小跑车罗沛,尤其对于国内的核心消费者来说磕,不论年龄几何介嗅,都要有为自己的梦想活一把的态度啸。对于一个汽车品牌来说橇速,这是一件值得骄傲的事情钳畦。   邵景峰 恕无:其实在选择一种设计语言的时候粱白帅,设计团队非常慎重妊渐慕,因为设计的变换频次不能过高锑非忿,要抵御诱惑紊、保持延续性才有可能给消费者形成印象惕葡勾、拥有识别度从而去打造一个品牌岗。“感性力设计”的第一条就是要有感性歪娥吻,去追求情感的外在表露槽皑,从更广泛的角度前,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些够膊缺,通过真正的审美习惯进行判断;第二伤宿,感性力是专属膝铺、设计师要通过专属的标签力晒季,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感关锻墙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逛虎徊,比如运动员在起跑的那一刻顶笨,弓箭拉满而未发的瞬间毙摧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嗣,这种动感更有档次舒,同时价格不菲蔚柒犬,是很高端拆施场、优雅的设计椭,我们希望把这种设计注入到产品中疥淌,带给这一代年轻人极致的审美体验挞沽悍。   凤凰汽车 婆毁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募眨块化架构平台打造的磐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烷扒肉?   俞经民妮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哪木。这是对这一代年轻人的尊敬吻匪,他们自带国际范儿舞郸,是可以引领全球的潮流的人群岭韭,因此有着巨大的价值响。对此皋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隙哨,在全球也是一样稻巷擦。目前珐,世界范围内苇孟,不仅是动力总成前瞻技术的整合穆柏恨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车貉税,采用插电式混合动力设计忿。另外弊沛补,大家看到的名爵ZS瘫,将会在明年上半年推出纯电动的版本哆如,至于最接近今天这辆续航超过500公里孩蹭便、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谰污侮,也将会在2020年之前推出敬堡。   凤凰汽车 氢瀑镶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耗蔼栋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法构鬼?   俞经民 谩唯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控臣哗,设计上差5%玲傻挡,销售上就有可能会差30%泉看。那么对于自主品牌而言洁,就是要把自主性发挥好蟹,去追求审美的宽度和深度肛评,销量也才能有宽度和深度经控。名爵ZS的设计就是这样做的爸酚,要追求极致敬钒朽、不计工本艇称盒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肖差,可以说焙绿炼,名爵ZS的极致设计磊脯,对销售的宽度起到了很大的作用倘含。   邵景峰 搜蚊:汽车设计是在不断进化的漆漓,不会总停留在一个风格上协,在互联网时代蔡适峨,同样要有全新的时代特质监。另外吠昂崎,从汽车设计而言拐,例如从动感设计理念而言毫纱,英国车是鼻祖坚下,很多品牌都是以此为源头来发展的第瑞,也就是“同源”赡颓皇。中国航天能够上月球爆哼酸,那么在汽车领域上同样有大的进步染卷肺。之前德国杂志的一篇文章写到酶宿钠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迪嫁,在进化的道路上有推崇的看法刮瓣,也有欢迎的声音捻掳牢,这些都是要虚心接受的靠食。另外肪,汽车设计是一件非常严肃的事情匠,每辆车定型背后邓羔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烤沃刊,背后要靠巨大的投资来驱动枢。   在造型评审的过程中袭朔沫,流行趋势讲清楚鸡,未来怎么发展说明白能痹,否则误解就跟着来了谷,所以要有一个整体的品牌战略在里面化雹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粮滥场。   凤凰汽车 垂:今年阿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点射?   林嘉瑜 扔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作昧彩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虾盒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄忿,拥有一颗年轻的心瓶,热爱运动毁负酷、健康的年轻人贯涝。   从足球营销来说恫,对于英国和中国暮,都有很大的国民基础拼南。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虑,是英超乃至欧洲的强队穗淑群,这几年的成绩也是不断的提升痊丹必,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惹赁厂。同时闯驴,利物浦又是一个老牌劲旅蹲纫枢,有不断上升的潜力七呜股,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痞,在用户上有着非常大的重叠之处瓤。MG名爵与利物浦对的营销合作鞋惟驶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乱,在活动和比赛中享受快乐描茧乏。   上海上港队也是一样的复驶。MG名爵经历近百年发展浇临,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队能,两者的合作也是非常有趣的哦寞啊。更重要的是啦烩嫂,MG名爵通过足球营销的模式革频捆,能够促进两支球队之间的交流令栓煌,包括之前组织的很多活动秤,不光是针对中国的消费者傅陛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔡新勾,有效利用MG名爵品牌的特有资源股先,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌集澜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值眷痞橙。   车展期间物叮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海咯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对领。在车展之后史暖,利物浦会在上海有推广巡展活动蔬茨。下半年兢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对悍,欢迎全国各地的消费者参与和体验绷鹿碉。   俞经民 派蓄扛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撤纯娥,大家能有一些共同点做沟通羡驳校,国内和上港足球队的合作梯,正是汽车和足球之间速度与激情裙蛊靛、自我突破的契合点告寂甜,足球又一个很大的特点馈独拆,就是会让人意想不到观烹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间比祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩水膝靶,与此同时藐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一串,长安汽车产品质量持续提升洗显,用户口碑不断提升屋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矢款尸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卢暇、全球乘用车品牌中国市场第二名逢。   关于未来渐纪馁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铂搅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划模肖瘫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升煎敌。   2017年是长安汽车的产品大年蘑碎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笺、全新的SUV CS55吻、轿车睿骋CC皋瓜奉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蒂,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛙。   如今抠扑型,长安汽车已经入围“国家品牌计划”攀,站在国家品牌高度寻求发展惦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凛挛慕。提升品牌溢价能力胳谎,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓟。2017上海汽车期间涤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平欺闯,关于长安汽车的未来号,徐留平董事长有话要说孤,以下是对话全部内容拜澎铅。 凤凰汽车栖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姑?   徐留平檄淀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碾,我们也是不经意之间就走到这个地步恋士,因为一个产品唬陡,特别是像汽车这种产品是更加的明显碑荣,它反映你的公司文化栓陆趁、你的公司理念是什么样的东西台,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看握傅腺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浪寂及,你怎么样让产品吸引住消费者赫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球门,靠的是什么八港?因为美是一个主观的东西逃髓募,有人认为这个很美奈槽,有人认为那个很美其,从长安汽车之前的产品来看覆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秒囊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的愧勃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碑很盛,同时想把这个产品往这个方向进行修改惹鄙。我觉得在这个方面取,从长安的角度来看古项欺,就是对于这种动感屎、时尚这个理念的偏好桃施桶。我一直在体会坟,其实我是在反问我自己渡邓皇,这种偏好它是怎么体现在产品上的关?实际上是我们内心的这种偏好淬。在过去的2-3年中柿式委,我们面临的话题瘟柬还,如果过去不做总结徘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洛碗,另外更重要的是说叉户疮,下一步你怎么做测曹吓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吗蔬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挖却,下一步是个什么东西面溪仇,消费者需要什么样的产品肃,然后作为公司来说晶,你们能展现出来什么样的东西乌咀矩,最后我们总结叫生命动感智色双旋家纫,当这八个字出来的时候电稀,我觉得是非吵辏好窟,既是水到渠成烹,又是醍醐灌顶谋达螺、灵光一现锹伞裤。这个过程划稳,不仅仅是八个字的总结骑帮短。这八个字出来以后欧劲杏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雷顶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伦,实际上不仅仅涉及到造型杆箱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卜。这样的话桶,就有了一个提纲契领乒瞧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中甫栓,就能够有一个非常精准的东西界僳。   刚才你特别提到“色”隋,我们当时想说灰桐,你必须要能形而上拐返,要能够抽象出来表,如果说你不能够抽象出来涉辜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哥,如果你弄它50个字啼靡、80个字秒齿匪,你可能不够形而上龄烤,不够抽象化冕蓖,最后我们觉得“智歧揽吩、色”讨竿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求歧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动激剐。   第二个就是说消费者情感的体验掀栓烙,比方说对这个造型和颜色墙穗结,甚至于这种声音或者是形状唯、线条的这些方面的喜欢瓮缮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西派。当然我们也在想用什么样的词比较好讥骡,最后觉得设计的这个词很好限,一开始我们还担心说这个词字挺多绰娠蓖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腾锤,我觉得就应该让它有想象力趴佰汉,就应该赋予它很多的内容套韭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的判搂,孔子都说食色贺盛响,吃饭以后第二件事就是这个字怠汲,我相信孔子说的这个字也不简单意思督,实际上说祷怪纫,智色这两个字还是最终反映的是人霞,特别是消费者的一种需求修,对于未来传统的一种期许晚管,这个过程当中径,对我们来讲浓附驳,把这八个字想通的时候权随缮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卵纯,这是我的第一段话题匿掸娥。   第二段话题说这个对长安有什么用处吵混?那次在发布会现场有说吻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颓暇,一开始我就提出讣,第一个捂,这个产品要漂亮理,你不漂亮的话掂灸,什么样的东西都没用偏促。因为我们很早的时候就开始在考量固乱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧接署馆,后来发现不行绒,最后我们在大概07阮覆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了洛。因为你还不能提炼出一个高大上狼侥刺、抽象档坷、形而上的东西抡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮合,但是每个产品都出得非常艰难破。这个事这么长期干也是一个问题念,因此在三年前的时候斗桶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鞘昆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解补,对于消费者的这种认知惮,把它抽象化隧,那么这样的话理解了以后逛,再把它具体化奢尘,特别是在产品环,也就是设计理念当中一些图形化的东西饰,因为如果你不落实到图形化的方面暴俩,那就只有形而上没有具像化 啡墓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慑矗妇,图形化和具像化过程当中啤轻,这个就出来了唤融臂。   这个出来以后碎,我觉得对未来长安来说纲杀券,我们未来在产品设计的过程当中娶雹钠,产品能否做到生命动感智色双旋河迫就,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陆?这样的话饰,实际上说纳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戌,几十次的否决乱窟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纬苦甲,几次或者就十次你把它完成弦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盲,那么这样的话琼偿楞,对于长安汽车的家族化锋搅,我们看了这个车椒巫,看了这种感觉这种情感的体验腔搜窃,那就是长安汽车拳愤继,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闻食几,这是一个朔嗡。   第二个就是说丰稀,我们自己在研发制造设计过程当中监皆,这个速度大大下降峨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降收,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢螺魄侨,如何把消费者的体验做到更加的精准尉,更加的接触到痒点视,这样对长安的影响是极其巨大的对。   凤凰汽车掇蠢辛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念片埃?   徐留平催科:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念景溉署,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吵。如果说把它拆分开来捅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念败坟删,智色双旋更加偏向于设计领域暖辨酿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贫罢,我相信大概许多媒体会想皑舰够,生命动感智色双旋怎么落地先?因此我们就想把智色双旋也说出来拓入票,不要分开乏秘藏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酣浓沫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搜妮。   凤凰汽车扫:另外一个是提到的认知方面的感觉撵,有没有一个专业的因素及仓,咱们除了制度之外估识敌,有没有专业领域的人来负责这件事茹拌?   徐留平久:我们长安有一个庞大的队伍雇户,首先要把一个汽车造好阿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人当环,到高管团队咖价,到设计团队文,到制造和研发团队俏,包括服务团队何,特别是主要负责的领导人胶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擦杀距,而仅仅是设计团队的话语憾辛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擎扁迷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挞伞臀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潍凯韭,因此对长安来讲凸计,是既有最高层特别的重视兜、关注和把握师蹬,并且这也是一个最高领导者的工作职责酥龟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知免,我认为在汽车领域当中是行不通的苦耐溅,当然我们也有具体分工摄绵。另外也有很多的专业人士完成这个事情靡媚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虎侠撵,还有轿车研究的陋熟,也有做SUV研究的坚,同时也有按照职能分的瘟船夸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碾副卜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俗捅,如果仅仅是设计团队的意见临能,肯定会偏离了方向师袱。 凤凰汽车砷坝:一把手是指您吗邪绒诡?   徐留平健:我是其中之一芥。   凤凰汽车拈:长安汽车自主研发的新车锻鞋茂,设计对冉、评审茎矩扔、评定环节您都会参加吗迹词扒?   徐留平歌:我必须参加汕评轮,我前面讲这是我的职责纪雷量,所以我必须参加陇闷。   凤凰汽车看歌:无人驾驶车呢敦诫到?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫉贯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产府,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茫抒并?   徐留平挎:上一次品牌发布会皖,最新的无人驾驶技术也做了展示泼弛潦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上空漏,高速公路的环境相对来说可控性要好光。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的踞蕉,难度要更大俊胶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勘,我们不仅能在高速公路上做署饱居,而且能够在城区做氏,这个技术我们已经实现了突破搞。   凤凰汽车滤涵:长安无人驾驶技术进行的这么好惊,量产会提前吗滔?   徐留平骋掠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陵湃捅,实际上就是说际,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尚翠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点监纽黑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫌狼。   凤凰汽车敛:中美在进行双边的贸易谈判巨涉,这是谈判的内容之一吩花拟,会涉及到汽车合资企业的放开融,可能是一个双向的市场开放的动作洞,如果这个谈成了傲柬俱,如果这个不再规定50%的上限桥酒,您觉得对行业有什么影响览,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窟,那您觉得首先答不答应咐遁伟?再有一个多给他股份的话拌侗,对企业今后的运营会怎么样纪速吹?   徐留平统:我明白你的意思俺,第一我确实还没听到这方面的话题垫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乐邻,股比这个事说了很多年省琅,我基本的看法有几点宋慑,第一个这是国家层面的战略和政策吝,作为企业来说娠,我们遵循敛惊蹈,国家有什么政策我们遵循什么政策俱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错报,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点举,我相信未来的合作会加深敞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拆怪讨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现隘蹲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搽镶韭,而是说理解消费者完醇,能够洞悉消费者伙,如果股比的溢价挺高鼎抒、溢价挺低稼,但你产品不能卖出去蓝,那你不能分摊出去罐受嚼,如何把蛋糕做大队稿,这是合资企业要做的一件事揉艾。   凤凰汽车矗适:如果真开放限蓟,长安会想着往美国去吗肠,就像那福特来到这里呢淀壕?   徐留平恼纺怜:长安想要去美国是一个公司的战略希擅阂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胁。   凤凰汽车砷川:长安与福特的合作多吗殿却?   徐留平阂卜:长安与福特是我们加强合作的方面称廉宽,应该讲这种合作的程度贿,不仅仅是合资企业暮铝棠,从母公司其他层面蕾猴,包括技术和其他很多方面都在讨论盼芳,包括海外市嘲取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纯需取,它的能力提高了翰航。第二 现在是全球化合作的时代船每避,一家公司独立运营侮赔容,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音差授。   凤凰汽车嗡钢诗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要设,你还说了过去我们做一个车趁涣僚,可能需要很长时间好不容易做下来茬鹅,比如逸动娥,是很艰难的汞车乒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滥倡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%厩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瘸句,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品创,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卉才天?第二对比韩系牧暑、日系莲,我们的研发体系和他们的研发体系相比施砰,您觉得能不能支撑漏,确实我们的实力也很强圈,我们的内功可能修炼到一定程度篓才,我们后面会源源不断推出好的产品酚洛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况理箩。   徐留平邯洁:你讲得非郴泄蓿好闭渭矢,我觉得这是两个原因导致的硕,第一个就是必然性卡芥蓖,自主品牌需要有成长的空间低岭隘,第二个确实也有机会的原因灸夯鳞,恰恰是SUV的市炒及啊,中国的消费者需要这个东西细,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扩韩籍,反应速度更加快一点练,把这些产品推出确实是满足他们的需要柒,我觉得是两者共同作用的结果翔温沁。   对于下一步自主品牌来讲煌煽,无论是哪个系定躲,无论是美系价渭、日系超募、韩系逆、法系灵姬,我觉得跟系没有关系晾沤晴,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻懊小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西憨,这是关键岁孰淖。消费者他肯定是有他的诉求的枷粱瞬,究竟是SUV酱悔络、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怕杰恼,他有他的一种偏好峡俏、喜欢瓤需灸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道府芜亲,这就需要我们作为厂商帮,你必须要洞察到消费者的需求归地,实际上要看到他的潜意识是什么东西贤辖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泞舱剃。为什么我要总结长安汽车的过去呢水?实际上是我们自己反问的过程那川,就是说在过去当中十,为什么逸动会是这样咯谦炮,CS75为什么是这样港弗?实际上说吝计戈,我们当时也没有意识到抽,反正当时就是这个样子丰顾添,实际上这个过程是一个反求的过程衔硅散,我们为什么会喜欢这样诵绅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伯袱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子号,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好市菲篇,我们把汽车理解为是生命的动感沏,其实是一种生命力的扩张阑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念攻署,而我们长安就应该提供这样的产品公,回过头来展望未来扮沛,我们觉得这也是一个正确的判断畴斧。   凤凰汽车箔棉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酥。   徐留平午:我觉得现在国内研发体系来看谓惰,国家间可能还是有一些参差不齐拷,我觉得自主品牌的研发能力和体系搪欠磐,进步无疑是非常大的橡,而在很多方面可能与跨国公司有差距八,有些方面会比较超前啥,因为自主品牌也不是一家肚腥,跨国公司也不是一家范拎,要两者来比很难说饰修氮,但是有一点涛唤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易分,做好一段时间不容易唇,这个公司要能够连续做出好产品尺,能够连续向前增长看屡穿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念块年、设计应用膳,在这个公司当中都比较受关注瘫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仙。   凤凰汽车拧:我想问一下自主品牌的建设讽屯仟,随着我们品牌的推出篮,现在汽车品牌进入新的层面驴,会有不同的路径选择换,比如长城呢秘鄙、吉利推出新的车型浩篙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铅坷?长安如何能够胜出搭劲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌媳,除了刚才说的两个胖,还有互联网造车的未来的合作伙伴抠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响连?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蒋?   徐留平苇:实际上榷嗽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搂,我觉得这是好事呵腿,这说明汽车产业欣欣向荣公渡,是真正的投入讼,这是我对汽车产业的理解疤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惜来拜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宋邻赌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沦贺,例如一个产品到了造型师的时候啃头,是一个说法甸泵郝、一个样子牟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壁番,然后到了制造过程当中又是另一个想法恨,到服务过程中又是另一个想法锑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桓皑,既有高大上的竟,也有形而上舍汤荆、具象的饭巧碎,你要把一个公司从时间跨度弥亲,一个一个展现出来汝俊跑,而从空间的序列当中铝绘雹,你要把研发全部都按照这个意义郸羞诫,我觉得是很重要的方面怕。我觉得制造汽车是很复杂的过程闷来,各个方面的协调霞派吝、综合脱僳、修正汞憨驮、打磨需要太多的时间贤,我觉得这是一方面龚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袒,同时也是我们总结过去体会出来的际,它是由内而外的抨矛。可能我们过去没有意识到这个话题捐狮伺,我们现在总结出来融蛊寿,然后下一步能够指导各个方面屋畦氢,每个部门都很容易做事情位蚊。   第二个问题你讲到造车戊屡梆,我们开的会太多了涪愤碘,失败的太多了豌,沮丧也有很多咐蕾,基本充满笑意也就一次雾没,前面基本上是批评翟倡输、检讨士,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舌单,不高大上戮。至于说现在很多企业开始造车惰碑,我觉得这是一个充满魅力的行当轨烧冕,很多人都愿意去做归坍。   凤凰汽车麓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样皑署? 徐留平彭伪躬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面录范,会选择相适应的地方嗽。   凤凰汽车炼汾哩:就刚才的问题我问一下浓,刚才您提到和新创的互联网的合作竿悲官,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锭胸构、蔚来也有合作咸匪,您觉得长安在未来在互联网里面的话孙匡,更倾向于是一种怎样的合作附?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工廓,您是怎么看的现偶扒?   徐留平恋路:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择任,从长安的情况来看休钠,我们认为哪个方式都挺好的闹,现在是合作型的激护,是你可以自己干仆稗,也可以合作干梁,也可以自己加合作干埂叛挂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西能仓寥。   凤凰汽车赔:我们打比喻驮罕如,37度是正常的温度盘栖节,您觉得新能源行业癸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赖深渴,您觉得温度是多少桅蜗?   徐留平栓卿盘:您觉得高了低了如?   凤凰汽车浑帽:之前有人认为这是疯狂的阶段临碘活。   徐留平贤:我对一个产业的衡量依据是岛疮,在目前这种全球的经济运营模式下怂,凡是有金矿的地方徽,都会有若干的人去挖掘它囤示馆,目前我觉得新能源就属于这个阶段汾骨肌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徘钨,应该更加得进入纳溅,因为从目前的情况来看秸,汽车产品当中硕娄,一个很重要的领域就是电池艾堕许,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峦搐,没有这种资本瘸、技术贡咀疯、人员的这种投入阀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的堕。   凤凰汽车弘乏碴:那就是说您觉得温度还不够吗伤?   徐留平吠:我觉得还可以瞄,但是我不太同意的就是产能帘,如果说你的产品技术不太优秀厂阔,你建那么多产能就是有点糊涂妹丢邻。   凤凰汽车惧级午:很多其实可以通过改造现有的产能拓五慌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吹,从这个角度来讲兽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况麻搭床?   徐留平农砰:从整车厂的角度我们希望成本低一点慑淋嗡,选择利益大的乱讥。   凤凰汽车呢铣:所以您不担心过剩吗惜嵌?   徐留平捶仍:我不太担心这个问题瓮舞顷,我觉得电池还处于不确定的阶段笑革辱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候罐藕辨。   凤凰汽车惧魄逗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寝仑霸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甩,不管是设计师还是CEO等等俱限箍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扔?当然那些设计师很多是主管的骗降,老外有管经营的有管品牌工,主要还是在设计和技术的领域芍似,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糜?第二个是国有体制的问题钢坤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姑璃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裸,也在高薪吸引高管人才僳袱,您是如何留住我们的人才悸,关于体制之上靡烙、体制制约的问题穿丹,我们怎么解决阔娶抡?   徐留平抛嫁逢:现在是全球化时代杀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狗疲揭,我们最早的时候是四无动窍,没钱偶桅、没人缆、没能力妓星、没地位际董,到现阶段来讲飘敖湾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桑,这都是一种非常正常的行为填蝗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢池艇号?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国倦,如果对中国的消费者不能够带动护,那肯定不行啪牛,我觉得这是一个钮哨,无论你是洋务运动还是什么运动川屋淬,核心是对消费者要动起来咆,这是一个狭驴割。   第二个关于体制的话题茂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巴技怯,这个方面我觉得不能讳言经枪取。目前来看辟兽,对长安不是特别明显秃扒,因为长安是属于南方集团旗下子公司烧劲犯,从南方集团来说钨罚搅,在这个领域当中判鼻,也在他的职权范围之内做了一些调整递,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芯。   凤凰汽车臀缄:如何看待这个机制掏还凯?   徐留平覆扫斧:从国家层面来说经,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丘枚。   凤凰汽车低:你们审批会很困难是吗杀?   徐留平妒:我觉得会快腔湍,另外一个我觉得汽车集团慷抠,也许给你量化很多股份擦,但是最后你没有创造价值捞,给你1股镰,1×0的时候不还是0吗贝?汽车的成长肥孔、成熟或者盈利是一个艰难的过程味杆希。 凤凰汽车墓短诵:十三五计划像长安汽车整体的销量勒、利润和研发能力以及目标有没有靡填?   徐留平薄:非常有孔攘,我们愿景2025寐从,我们做10年的规划姬涸高,在这个当中我们相对来说做得比较保守噬乳称,为什么说保守呢芦竭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当推,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痰。   凤凰汽车逢炼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垮肃?   徐留平抽攀寝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捅描坚,在技术和平台方面都在加强合作拧绊枪,至于说未来它要怎么样媒哼筹,我现在还不太好评价这件事白救。   凤凰汽车灰同:徐总问一下国际市场的战略结挂纤,我知道去年车展的时候课,长安说往海外拓展的重点是伊朗泰纠、印度衫、俄罗斯这样新兴市撤楦硖谩,有明显增长潜力的市乘痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去房吐额,比如在墨西哥酱响,对长安而言萍,自主研发这么好璃,又长期和国外品牌进行合作常沥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哺蹈享、欧洲的市彻泵遗埂?   徐留平失:在我们十年规划中就有诧境,去年讲的时候就是当下正在做的内容驮围惜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磨情黄,就是要稳扎稳打腺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娠们宋,因为一支队伍最重要的是信心坏檬暇。   凤凰汽车魄耽:国内很多品牌都盯住印度这个市吵印,并且国内品牌在国外市场很有竞争蓄贡械,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卑?优势在哪儿哆?   徐留平胸:对于海外市场我的理解是要扎下根去扯塑,不是简单地把你的产品卖出去铜抢碘,是你能够充分地利用本地的资源口响哨,包括人力资源和其他的技术能力杜都韦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饥晃目,我不太欣赏那种所谓的远谋式的方胆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蚀,促进本地人的水平的提高虎每,那么同时在这个过程当中琉,把公司的产品技术涵盖进去鹊士惋,我觉得这样才能走得远裁帮。   凤凰汽车城:长安最近一套体系出来了旅,有没有可能往更高的一段发展泞溜泊?   徐留平咐尾柑:从长安来讲时阜,我们目前的战略看堡起柯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致馆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腊逗虾,这是我们能够奉献消费者更多的东西撕默,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沟切,但最终要落实到产品上每嚷诬,产品是一个载体让消费者感知它知道它喜咯话,未来街,长安汽车会加快产品推进的速度沥丛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叔。   凤凰汽车抒:欧尚也在这里面吗苛迷?   徐留平夏:欧尚不在七护淑。   凤凰汽车逆:东风已经有PSA很多股份汤碾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗把?   徐留平饥:目前我没有听到有任何影响牌盾,在实际工作中我们也没有感觉到光茧仑。   凤凰汽车佃柬扛:理念发布会徐总是骑着马出来的讣,当时媒体圈特别关注疾戳苯,都刷爆了朋友圈呸,虽然我不在现扯盼稀,我不知道有没有特别的意义摔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动观苛襄,当时的考虑是什么掳粕?   徐留平驾:两个考虑现脸许,一个是我把马和车作为比较晴暗,你要说一件事适,一大堆结构化的语言没有必要峦性解,我觉得既然是长安汽车敛埃赶,我们叫做生命动感狸继、智色双旋哪蕉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫收侨,如果不这样做也没法让人尖叫常迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翱蜡,上海车展首日灵井,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘蹇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量期,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胶差钠,12年增长了120倍匹惊触。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访话郡浦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略味。   受访人犯泼背:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)公提触。以下为问答实录临:   凤凰汽车艰律: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尺?   雷德?比格兰德赖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兽怯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肃,这款车在中国市场的反响非撑纯放伲好低俱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疚,同时拥有强大的引擎哥差蘑,提供强劲的动力与性能泪脸叼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声罚馅逼。所以擅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灰。   凤凰汽车碳陀: 在没有设立经销商的地区聘商,玛莎拉蒂如何抓住市趁涑 ?   雷德?比格兰德奋幌敲: 我们首先还是会增加销售网络糙娄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点号培,计划在今年年底扩展到75个坊盯。   我们还在天猫开设了旗舰店揣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巳癸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哼味,大部分来自没有授权经销商的地区碧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多埂粟,鉴赏力越来越高炼。针对这些人群必,我们还组织很多不同的客户体验活动霸,如海外试驾儒,以及互联网方面的创新腔吕趴,如网络平台的直播郎豆孝。此外青捍标,我们也有不同的金融政策缉吾谓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务好,深入体验玛莎拉蒂的生活方式槐。   凤凰汽车酥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铝涩溯,给汽车销售渠道带来一些变化价陇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烯?   雷德?比格兰德户马搐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闲合,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拦桃矫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒙,而是要提供独特的生活方式体验挫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待甭百斯,不止在中国涝砂,在全球市场都是这样筋。2016年掣聚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长库,这个主要还是产品优势带来的粉孟。新的政策出台以后酶弓茅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喊淳茸,不过最终的销售成绩还是由产品决定峨。   关于新的法规拳荆陕,我们现在也正在研究当中粱癸事,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作了爆毙。此外韭毁沃,我们在中国有非衬榫欣好的经销商关系魔斡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关曹。我们开设的天猫旗舰店稍蠕窜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膘苗瘫:客户在天猫下定单赌疙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冀卡闺。所以锹秸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系截表喀。   我们的很多客户最在意的并不是价格斤什嗓,而是优质的服务与体验愤,这正是玛莎拉蒂的优势所在摆喇。   凤凰汽车都: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线祁馈为,有没有什么新的产品推广锋啪?   雷德?比格兰德龋房摆: 关于新产品吕,现在还不是宣布的时候合,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升婚灿抱,等到新产品发布时我们再提供更多信息跋坏紊。   凤凰汽车旧卯: 作为中国消费者熟悉的豪华车吩垄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稼净,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骸陈。对于玛莎拉蒂来说澄逆,未来在中国市场的前景怎么看姑?理由是什么嫩雄?   雷德?比格兰德来棘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乔惦蛋,5年前清,我们在全球的销量大概是6,500台滦湾,而2016年达到了42,100台想盟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慕,所以我们的增长一直是持续的反。也因此扫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柏商,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验博鞘必,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勺敢环,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹄档,这就是玛莎拉蒂的优势伦侗。所以凉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疤。   另外斑辞,玛莎拉蒂的车主非常年轻计巍,尤其是在中国市澄稹,车主的平均年龄只有30多岁苗,他们追求具有独特风格与气质的产品匆躲,来表达自己的个性与品味纲舒。   凤凰汽车季: 现在汽车技术日新月异贰,尤其是新能源辽鲜抗、共享函、智能驾驶方面唇蓄辆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划些?   雷德?比格兰德谈露: 在新技术方面橡咳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞥纹逞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孤。我们并不追求生产最快的汽车龄,而是要提供包括技术甘、性能饯、动力棠腐投、驾驶体验等方面在内的最佳组合莎。   针对自动驾驶星铅底,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拷急短,帮助驾驶员减轻疲劳咀,降低操作难度某许,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的灵淘,包括独特的声浪平、澎湃的性能白绿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统加上,这是玛莎拉蒂所追求的煞坤贩。   关于未来对新技术的规划铝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求偿氛墨,比如减少温室气体排放改潮,这一方面玛莎拉蒂也不例外兴。此外揩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氖垒,如苹果CarPlay和Android Auto副萎畦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术典萌翁。   凤凰汽车传剁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化编屏拦,怎么适应箔激?   雷德?比格兰德瓣扰: 针对年轻人群廷,我们采用的方式不是改变自己卿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唐覆。比如在中国炊,车主平均年龄非常年轻侥闯搐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肚饰搁,便是一位年轻的中国女性绊违哎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夏沤告。   玛莎拉蒂拥有102年的历史圭粳福,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芍篇,包括法拉利生产的强劲发动机邪得迫、独特的引擎咆哮声裴、奢华优雅的外观与内饰肉师、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹿糜无,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藐幻。   凤凰汽车挪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化壁锣霞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烤皆,有没有针对用户画像做调整唱扭煎?刚才强调坚守自己的DNA和理念经,有没有在设计上或者是营销方面有尝试司?   雷德?比格兰德庆轮溜: 在中国梢纤燃,我们不断渗透到三四线城市侠辨晦,但是目的是一致的楔赣玻,就是要吸引更多年轻客户陌。但不管在中国乃至全球的哪个城市蚊藉绞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机确骑蝎、激动人心的声浪愧脸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庆纠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伍颂坊。   在设计经销商的时候巫,玛莎拉蒂也不是随意为之瓷氨凶,而是按照需求进行规划赂耸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店投刑,首发售罄的100辆SUV中椒蜡胯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泥鼎叮。因此截伦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剧。同时俯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品埔唾,客户需要一整套的优质服务传,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置取卡砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔话痞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卡估,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生跋香隘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述廷。   提问泌官慌:您的新角色到底是什么样的簧撵发?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吐暴寸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肠?   Alfonso Albaisa倾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁套玩嫌,跟所有的设计相关的工作波瘸洼,都是由我负责辖幂。之前我100%的时间放在英菲尼迪芹,现在会分30%的时间来该襄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作筐官课。现在大家看到的一些车型埔沥锈,可能是一些原来的车型渭,我们现在的工作缮表,也是快马加鞭舷,希望能不断的改进兰何、提升现有的设计横。   提问抱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么霸郎?如何看待他推动品牌前进时的作用痛辞垂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa电料跋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苗丰,我们会共同合作僵钉,不断进行我们设计的演化唉请。其实我到7月份才会正式上任惠,我现在猜测或确定未来的设计理念磺搞,还有点为时过早茨琳。   我们知道搽湘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞧士领、非常大胆前卫的踌,我们的这种设计是一个不断演进的过程枫矗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改羌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计欢。   卡里姆跟我有很多类似的地方报古宪。比如返,我们都是艺术家出身槐惭妊,非常喜欢设计丁丧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞧池,并将其以各种形式发挥出来篮户。   提问擒:我有两个产品方面的问题淡。首先世龄,这个概念车非常漂亮砍钡敛,它背后的设计灵感有哪些池?   Alfonso Albaisa天:秉承“冲突美学”设计精髓锰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痰惺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冕率善。基本上就像艺术一样颓埠溪,包括缝针婪、包裹感敞携端,还有使用的木质钠,都是非承担好的手工工艺痹叹。这是一种感性和理性的结合廊疮,还有一些肌肉感极强的车身线条馅。   提问褐:这款车未来的定位郸、消费人群是怎样的伞猜?   Alfonso Albaisa还膛:一般都是比较年轻的家庭陀悸,想要非尘蹋宽敞锋鲤那、具有运动风格的车型骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题拜魏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蚀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锻砂剖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示飞诬悼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舶。   在发展新常态下锰捻秀,消费动力开始向下线市场转移寝恕堑。同时翟苛莽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级封安恐。由此吗扮差,县域市场成为新时代的“金砖市场”堡。而对于汽车行业歇,消费升级利好之外猎聚筐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弯剐。如何撬动县域这一重要市辰诜薄?   胡绪雷表示亲牛据,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睹芍汐,帮助县域出租车进行升级改革卧驴。县域交通的数据化弊玩堂、智能化发展恼潮,有助于未来网约车的下沉渗透瓢顾洁。县城消费能力相对较低牡汞,在出租车领域引进大数据之后姑丢,未来再进一步升级到网约车歪。   据胡绪雷透露缓苏芍,首汽将在县域布局三块业务帽排:长租车结鄙、网约车(出租车)琳、分时租赁管鞍戊。分时租赁是纯新能源车筛,未来分时租赁或是对公务用车的补充耙蒙,它是纯电动坦,不用长时间租嚎卡,可以通过APP来完成容什。目前墙庆,在北京有1000多辆车罗,150多个点位番,这种模式可以逐步复制到一些县域城市欢惹速,对公务车改革会有一些帮助撅屎如。   胡绪雷认为惜,网约车行为是偏汽车前市场的角色告硷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酿得。第二吨,在居民习惯了这种消费行为之后曝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凯蜡瘸。   当日涸风壁,首汽约车作为新生力量糕羞廊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进归磕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韶匪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办如,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寝缓,渠道下沉要根据市场来判断壬经触,服务要根据需求一直不断地跟进承谦牟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旗,比如说对经济的支撑疚跋热,对政策的拉动坛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苍废。近几年纺好龟,一汽吉林产品在县域销量比较高识,对县域市场的期待也非常高马科联。从目前产品结构来看林,产品消费比重70%在县域蓬鸥盒,30%在一楷父、二微缆怪、三线市场催敦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赴韭,外观兑短、配置棠台沮、价值都迎合了县域市场的需求乏蔡。   从流通环节上来看徒父,县域市场做的非呈炱感常好邯,没有什么瓶颈因素厩烙冷。一汽吉林也努力在渠道建设玖扭、服务跟进等方面做成长和改善变剁。同时宋长欣也提出了一个想法痹廉辨,“县域对自主品牌在公务车憨筋响、公务员购车方面是否有政策倾斜乘垢摊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蒙,这是我们车企的想法撇疥锣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时该,要根据市场来判断熬。目前苫逆霞,县域之间的差距非常大脆,包括现在推行的3G服务编磋,在那些无法设定固定站点的地方弘价宿,推出了3G巡航服务馁枪下。服务是永无止境的工作迹记,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败枯鞍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办平,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慌季兄,新能源汽车推广比较看好北腥糙丢、上普投撇、广限行跨梦套、限购市场和县乡低速电动车的升级市场础。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场确怕憨。尽管都看好电动汽车的发展趋势乱耸锤,但做好市场并不是一件易事方。   目前比较看好两个市称浴,一个是北辱、上催量挛、广限行龄、限购市呈煽怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤す摺,这个市场的发展速度很快浮。例如河南尺、山东事据徽、西北区域法潍,大量没有牌照的低速电动车疏盟谜,在政策方面仍处于灰色地带茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膜溶,在国家和地方补贴的支持下持,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右衰话戚,在农村市场雇娘鹊、县乡市场得到了非彻グ∩纾好的认可歼盘膏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柏,县城市场的消费者的房屋空间大磷沧热,有充足的空间停发车辆晾暑孝,拥有较好的充电便利性乡褂土。其次行驶距离不长背,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妒献韩。另外捂弓掀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慨挖,因为小车型成本低勒颅惰。   赵智刚表示静,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展修戒脑。河南地区獭徽认,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瞧暑,在替代当的出租车敞剩戏、公务车方面取得了不错的效果鳞霸。同时歼,也在积极跟海南政府合作贡配,投放了一部分公共用车侧版傅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进修,比如是文昌冷屎蚊、万宁竿葛界、琼海等县级市官,未来将在海南全面推进殿糜郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻抨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挛欠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点日较貌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肆拷。会上酶熬竭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脓凤请:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仟墨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喘,是参与全球竞争刻蠕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猩。”   在当日的论坛上娠睬纷,郑刚发表主题演讲晴。在他看来梧办,打造世界级新能源汽车的品牌凛郸,最核心的是独特性搅、差异性卧摹,是比较节能优势岔坝,浮出水面的是视觉募久旦、是LOGO钉鹅、是VI瘸劝壕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势市,其中成本优势是最重要的组成部分盖。   早在110年前寇史,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翻:蒸汽驱动车刷垫、电驱动车和燃油驱动车期。然而杏眯田,在后来发展中阑红,电动车败给了汽油车郝囊吓。这是什么原因造成的刊围刚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吧唬攻。亨利·福特发明了流水线生产百森,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候季题,成本大幅度地下降硷呢,售价拉低到850美金肆瓤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车旦谴糯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斧甜日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以社,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恢。100多年的历史多次证明了这一点泌。” 郑刚说垛痰。   在反思自身发展时道啃,郑刚透露徒档响,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钒,规模在迅速的增长锋舒庆,但很遗憾并没有带来显著的双矮、大幅度的成本的降低隶。   为此泡,郑刚提出博,在推广和普及新能源汽车的同时室,光靠技术进步还远远不够钵皖何,更加要注重蛇、培育成本领先的优势紊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砂商峦,是参与全球竞争跑阜鹿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梅。   他建议盎钝傻,对新能源汽车未来的产业政策始、行业标准涉纤泌、行业监管等半铅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术褂美色,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捐绢看,这样才能培育出行业的龙头企业适啊仙。   如何通过提高规模玻、优化设计拓壳、优化政策和制度创新删殿挂?郑刚说颈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冒、交易成本和政策成本竣,来打造企业的综合成本能力和优势郡竞答,从而提高中国企业的全球比较竞争优势河。这还需要企业和政府共同携手奔逼挤,不忘初心舒荣苗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标标烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧判喇:韩大为" "  魏建军多次提到弹傻,我们的确有很多故事械钝,但是他们没有写得很好灯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怒?魏建军直言不讳地说玩钙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敛。   囤地赚翻路轰、离开保定课蒜觅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沁几磺,且莫名其妙刊宦芯,或者无中生有的传言所困扰赫蔽,最好的纾解方法是什么溯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倒摊涝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚借,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谐痊痹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斤,魏建军艾爬咸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监土畏宋,与部分汽车媒体交流徒礁啃。以一身轻便的牛仔装""示人""耸关,魏建军笑着说庇,是在同事的建议下才穿出来的遂唤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言概,魏建军坦言捷从,的确压力很大递疼,也很难受急挤似,“有时甚至想哭”缮。他说秒部,我本人就是保定人犁,能不希望自己的家乡更好么乔承?当然马赁,我们只有把自己的产品做得更好颧枢。    诚如魏建军所言布,近期默盾还,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌武令峰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屑,来自媒体的反馈好评如潮潮。有作者甚至设问读磋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娄官,否则也怕媒体老师太忙”泻蒲虐,长城汽车一位公关人士插话道绩孔封。    10日下午的WEY首度试乘试驾膳归,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搅的惶,有同行在现场就说扛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颁铃剧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笛琉肚。    动力配置上雇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锈寂刨,最大功率达172千瓦蜗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点聚饶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粳汕得,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瑞,VV7s几乎没有发飘的感觉趟,而车内噪音也得到较好的抑制掀。“我们在整车NVH方面做了很大努力泊,也取得了一定的平衡”乒抒苛,魏建军说罚矗。   VV7S    在交流中辑尸揩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蘑耽创,大谈嘲、特谈所谓“轻奢”巳败丝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时完,咬住“聚焦”二字不松口忍味。而是多次征询媒体试车时的感受勾镀胖,并逐一分析淮譬、解答媒体所发现的问题塘。整个交流过程茹,他都态度诚恳多,即使是谈到一些尖锐的问题歉础,也并不辩解泥。他甚至非常谦逊地自问自答钞,人为什么会失败瘁吹客?尤其是一些有着巨大成功的人倘立不。因为以往的成功凄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做团,就很容易让自己失败荚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泻逛郡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然甫酒杆。他认为息剂楼,好的产品本身就是故事嫡辛,而WEY就是要做最好的产品蕾泻。此次挽项,魏建军多次提到聚,我们的确有很多故事要讲常,但是他们没有写得很好巫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涧寸,所以坑颠,我在让他们重写涣香。魏建军笑着说苇兢,把一桌人也给逗乐了涸。    在媒体谈到其他竞品时刺,魏建军都给与很高的评价肺素。不过最终还是认为自家的产品匹北貉:底盘更扎实通,操控性更好纽就丁,“因为我自己就好‘玩儿车’”变搔,所以对他们(研发人员)的要求也更高玩缉。   VV7S    据悉唉函驳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嚎本舱,预计售价在15万-20万元区间宏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捕,他思考了一下才说秀捅,它的配置太丰富了呈辰嘛,在相同的价位空间村寸,“肯定没有比它更多氯碍、更好的”噬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖霜?魏建军更是直言不讳地说烈善,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后念摩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中崔料,一位来自上海的资深试驾教官说惋嫩,之前很少接触自主品牌汽车钉小,这次也是第一次来到保定版省,第一次来到长城挠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸡萍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒揣几,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言现牢富。期间交啪,有一位同行说遣底衡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好材性呵?或许这才是魏建军的真正用意吧杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎涧:李芳" "   陆逸表示怪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埠粉,因为正处于发展的爬坡期顾略。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凭老杜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聘,而且要深度国产化程宦甘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸽吓,雷新透露姬恋霓,上海车展期间喷屉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痞魔萄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虐巷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顺挺,陆逸明确表示默旱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桔,因为正处于发展的爬坡期匡。关于国产化的工作炭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刹惧狈,未来将坚持不懈的进行国产化工作啪,而且要深度国产化茸。    日前存陛莽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典龄。活动后拈物,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颂将,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扇保捍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骑码窖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆椭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%激亥死,超过23万辆颧。今年第一季度窟肃椭,英菲尼迪在华销量破万辆彭提,同比增长4%臣忌绘,而其全球累计销量达到67367辆粉希,同比增幅为18%饰。无论是在英菲尼迪全球体系中妈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中共,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色箩。在不少业内人士看来邻鹊,从去年4月以来拿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞协黎舰。    对此宪暖,陆逸强调稻墩,目前英菲尼迪的销量很正常翠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坤缕毁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年厕,还处在爬坡期旦。他还说歌滴,所有的汽车品牌进入中国后夕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侣爆铃、运作能力提升及投资力度加强避舜裁,会迎来一到两个爆发期填勘。    事实上凉,从2014年开始黎抡剧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尉勃拟,就迎来一个销量增长的“爆发期”窝弹巷:2014年售,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗓警,同比大幅增长75.6%罐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俄绅纳,同比增长33.8%哩核电。    不过突兢淋,步入2016年泪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狡犁。当年4月初秘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兄狸,刚好满一年闷。在过去的一年里程,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杭。陆逸坦言溪屡瓮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逞岛,以便更好地认清我们是谁丧喂,我们的未来在哪里呐,我们应该做什么救。”    在陆逸看来始,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撇爬宛,今年是进入中国的第十年馁臂褂。所以作为一个年轻的品牌肯闲肯,这本身就是一件很有挑战的事情陛颇。他还表示鬼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累祭,是更聚焦的一种进化完。因为市场环境在变化九,消费者的需求在变化嗅,我们也要根据变化不断的调整低仓蓝、创新怒潮膳、挑战自我锤肚。”他说税俺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澈记,就提出了‘挑战者’品牌战略倾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苔是,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绣冲室,品牌口号必须得落地捆。”陆逸表示社虎荡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发心弘孺,聚焦目标客户群络窜圣,让产品与目标消费人群建立联接妥础锹、产生共鸣攫。    陆逸对中国经济网记者表示隧内仇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藕赁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亩俺陇,而且要深度国产化泥速。”他说姓,中国是全球最大的汽车市城锼帜ァ,同时也是很特殊的汽车市巢矸蛋选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痪,就要真正的了解客户呈,扎根于客户轻喊、扎根于市郴す小,这就必须深度国产化梳。据雷新透露本,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氦轰。    但是烷赌投,从2014年底国产以来对,英菲尼迪只推出了两款国产车型讥柿副:Q50L和QX50功需。对此荤诗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑触茂。陆逸表示损,“关于产品线布局的问题监寞反,英菲尼迪有一个长线的规划蹈姆。”    陆逸介绍说啦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蒲,规划内容包含平台规划剖煤锨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等去。他还说溜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衅,我们的目标是通过完整的产品规划催融,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品性。”    谈及国产化在今年的推进程度暮,陆逸表示拨攀度,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中思,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鲸。”雷新进一步透露掇,上海车展期间呛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踢泌颈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姓屡飞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑攻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年霓,通过销售Urus钦寂哇,兰博基尼总体销售量会翻一番烙,突破7000辆大关盖漂。    在更遥远的将来福卤力,很难说会不会有纯粹的电动车济椽促。这是因为蓄电池非常重浩芜榔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制庙睬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承追燮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冠林浑。自大众集团和奥迪公司接手后枢垂疼,兰博基尼得到积极渭类、稳健的发展麓黎磨。日前苟辛勉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员际毫掇,商务部主管Federico Foschini保桶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鹊:并入奥迪公司之后嘲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持起?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刹?    答玖葱房:2016年型问笆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关变。奥迪公司和大众集团接管之后空桅,对兰博基尼进行了很多投资巨菲,让公司发生了非常大的变化便里菠。此外律部檄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鸿径遁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高革仕末,如果没有这些投资购虫守,就完全没办法实现这个计划缆井薄。所以蜗,兰博基尼公司从中受益良多频莽困。可以说爸靡,如果没有被接管侨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狼。    问快础:在您的介绍中廷茅匪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矾葱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耐结搐?Urus投产以后递链,重点会不会向中国市场倾斜镀廖培?    答港:目前弗,兰博基尼公司只有两个车型系列先茅唾:一个是搭载12缸发动机的Aventador缝券,另一个是搭载10缸发功机的Huracán集鸽。因为各种原因拓投韦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哆睦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秽藐。2016年舒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剿叙短。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烤斧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棵舱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脊使动。2016年亲邢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆客瞬汹。新产品会在2018年投放逝静酥,到2019年啤萍溅,通过销售Urus峦蜕胎,兰博基尼总体销售量会翻一番景烈漠,突破7000辆大关良。在中国市场上崇蒂祥,SUV是非常重要的产品牡淘泥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闯。    我想强调的是讣,在中国超跑车市诚芳,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔽,Huracán大概在300万到350万人民币嘶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平轻抹塑。    问室:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肝莱?    答抗下:目前净,兰博基尼在中国有15个经销商计。到2020年苦勉,我们希望经销商数量能增加到20到25个救诵替。当然焕矮,通过Urus的投放齐免磐,在华销售量会增加凡欠控,服务涵盖的区域也要明显的扩大檬。    问瞄诺:如您所说厕,兰博基尼在中国有15个营销网点螺磷,去年销售了151辆(车)剐菏巢。我们简单的推算一下寿,平均一个营销网点一年卖10辆车埃。那么教禄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粟?在新的超豪华SUV到来之前柬辆梳,是否有改善他们运营能力的要求呢汲叮店?    答醚:是的锣诬耽,会明显提高经销商的运营能力沽温朵,新Urus也会变成一个破局者哭胃点。虽然现状如您推算编祈计,但是在Urus投放之后碘趟齿,大概2019年或2020年慌恃哦,经销商的数量会增长怀涵,同时每年的销售量可能会提高到30辆碧烯巢,整个业务会明显的扩大咐彻恐,售后服务也会明显提高劝迪。而且由于SUV使用的频率比较高泄矛矗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孝膘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入笑橇榔。    问帅:兰博基尼车型比较少襄毁,所以每一款新推出的产品都极度重要残揩眉。现在的汽车行业发生了一些改变文烧封,比如智能化赎眯、电动化苍当。那么脾酗,兰博基尼在研发产品时衬楼委,会不会受到这种趋势的影响凰?    答播苍沫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盯虚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弦赴,更多的是代表了一种感情伶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辑斡不,采用V12的自然吸气发动机荡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贰统翟。    这是兰博基尼最核心的销售主张尽计。未来扩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度努卧,甚至会超过前款车型胁赂。而出台Urus产品时则会有一些变化仙,它将采用涡轮增压V8发动机届率紊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机师穗顿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型评玖梅。但是闷,不管从产品定位次京坑,还是感情诉求方面来说郡顾瞧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烷贫。在更遥远的将来杠,很难说会不会有纯粹的电动车嗣崩泊。这是因为蓄电池非常重宿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稼彤模。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痢,可能未来技术上会实现新的进步汹咆,那时我们也得重新考虑这个问题橡密描。    前些天盖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型等璃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录尝,其V10的发动机再一次提高了功率浇肋。当然太匿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茄罚略。通过技术创新以及功率的提升呈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者然。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车祁舰。在预销售的阶段泊浚狈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奖嫁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功料箩贫,能够击中客户的心理需求胺霞校。    被访人吗恰惟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作糠。1998年到2007年忻硅详,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咆喊秃,负责兰博基尼产品工作;2015年吭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员郸虹爬,负责销售及市场营销椽适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛搐荤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碱,中国是世界产氢大国牌,制氢设备唇、储输设备乘、制造技术等条件不错建,具备发展氢能的基础酞。从环蹦牵和能效等方面考虑闺,中国应进一步推动氢能源产业的发展闪堤嫁。    周奕丰谈到担胖,中国目前主要依赖化石能源佃席,对环境污染严重枫。氢能源因来源广泛暖醛仙、燃烧热值高钱、清洁无污染和适用范围广等优点蔫联岗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源金。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卞堕,目前看购笔悸,中国氢能利用的研究相对碎片化倾蓖,与国际先进技术相比还有差距倒嚼毋,没有形成产业化辫和贾、规模化发展库蓬链。中国应迎头赶上挞荚戊,卡位世界前沿芹怒。    他还提到缺残必,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泼埂,提出实现大规模剃场对、低成本氢气的制取卵妙算、存储食颊敝、运输娄昂嘘、应用一体化的战略目标晤钮粉。这非常重要核齿忻,未来需要各方协力剁,加大投入苍,推动相关产业进一步发展簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剔吗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缓存番。    他谈到栓感哗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体体顺,各方需要引导资金更好地支持实体经济唉,促进金融资本流向实业恭恭,真正促进经济稳步发展祥,夯实经济发展基础囤剿。这既是稳增长缎、调结构的需要来缆,也是抑泡沫泪弘、防风险的举措具离,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动和荣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力修泵。    周奕丰最后介绍形啊芳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下邢虑钱,也在不断创新突破戊,寻求产业升级拆辑梆。公司主动发挥自身产业链俩扔、区域及成本优势讥虾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梨鸡逛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纷须箩、旅游景区筐舱勿、汽车营宿地饭、农家乐睡担、家庭菜园等不断扩展外咯啪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盘,以多种方式在国内推广土壤修复曹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宽辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑妻统:李芳" "   国外媒体报道磋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勿亢凭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴既。 李彦宏    李彦宏表示枫鞍梁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耽。尽管有一些技术问题需要克服梗,但它仍然有望达到目标伎即碑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司估,前微软AI专家陆奇任首席运营官宿陷,负责大量投资的自驾车业务部门帘凄距。 百度自驾车    李彦宏表示梦斜凹,我们很可能与传统汽车制造商合作吠,而不是孤军奋战燎卷,目前还没有制定出这项技术的商业计划冠稿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆摊穗。我们将竭尽全力实现这一目标抵面届,收入和利润是其次的考虑兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恕措谷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显囱寇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样告菇酬,共享经济还将怎样改变生活欺?   三年前钳敢,基于对共享经济的热忱凑动,清华学霸张丙军创立PP租车顶勿齐,开启了汽车共享事业;三年后鲍酵晃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恭漂,成为汽车共享领域的领头羊挠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀题信,3月7日还獭,张丙军开启了共享有车生活的新征程但。   3月7日蜂波,在几百万用户的共同关注下缔巴精,PP租车正式升级为START共享有车生活平台崇碑鞘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破河盾母,也是张丙军重新定义有车生活食,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅旧释耙。   从PP1.0到PP2.0时代侗省,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呵、一个符号或一个名称那么简单啥烧,它是企业创造持续价值的支撑坊般。若没有十足的理由稿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓热南。将PP租车更名为START填,是源于怎样的考虑目?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解现漂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晒扮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卧鞭朔。   “三年前拴俊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法差。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叫详胜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宏。由于便宜便利额埂锋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窟踞。”这个阶段嗣财,他称之为PP1.0时代丁苫氖。   经过三年的发展行,PP租车推崇拥有而不占有盯茨钨、盘活社会闲置资源的共享方式撼盒,逐渐建立起以车为媒介睛歪,重新定义有车生活的2.0时代使。“START不是买车娄冻,不是租车鞠诡,是共享有车耙剿。这是年轻的人群评德纠、爱车的人群藏,最向往竟勾、最有潮流的有车生活方式肚款哺。”张丙军说答档,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择揣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惋铰。同时耗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仟绍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呕堕,让每一个用户体验到最真实撩鼓、丰富市、有趣的共享有车生活距。”   START代表着新品类娥抨瓢、更丰富的选择抨黑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下切,相较于神州租车含浪、滴滴租车等传统租车公司括顺绿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢洽按馅?   张丙军认为瓜悼,START的核心竞争力主要体现在三个方面尾。   其一卑,PP从1.0进入2.0时代狡仇妻,新品牌START更具有张力剑双平,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虽卿关。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踢盲,START重新定义了有车生活炼吞艾,开启了全新的“共享有车品类百滩踢。”   其二暮葱,为实现共享有车的多样化选择锤蔷,除常见的家用轿车外粮呛轿,START将主推个性化的用车体验边迷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型票茫,如保时捷911副该、特斯拉讹斯算、大黄蜂邦撂亲、牧马人等等叭耸。此外鹊釜怠,用户无需承担高额买车款和养车成本许绵咆,性价比更高嫡酷。   其三脸玖岗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立悔衅校,以及更完善的用户信用等级涧惟。这也是平台长期价值实现的核心几淘婚。” 张丙军介绍烧,START共享有车生活平台为使车主放心共享容剃,平台推出了一亿元车主保障金啥去,严格的交易信用体系浩芯,确保车主爱车无风险;对于车友疥称抨,START还与多家大型保险公司合作巳柒涵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务那发话,为用户提供更具信任的服务馅宠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拆惋偷,我们的目标是搬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来对逗。”按照张丙军的预测坍,中国自驾用车需求量巨大颈,而现实矛盾是帘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车夯凹棘,不允许每人买一辆车满足自驾需求览。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秒。   此外宝,他认为究,随着消费持续升级芭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中渤杠环。“感受丰富车型带来的不同生活体验土臂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向残。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膛辞涛、丰富侩怖坷、有趣的生活方式贫朗替,让有车生活更加精彩票。”   张丙军表示绕澎犀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔷弊瑰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验体充。START匆艾饯,梦想才刚刚开始冕拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫阿仕:李芳 版权作品秽谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权航疽,严禁转载聊惊翘,违者将被追究法律责任兰茹墩。 获取授权" "   今年全国两会上吗毋教,董明珠在接受记者访问时说寄厦疼:“只要你敢想窝肚途,比如以前谁会想到人能上天丝饥换,如果我们不去创造鹤痞钱,人能上天吗文僻漓?你不敢想裙春示,你不敢去试验拔珐,你永远不可能做好灰。”    过去的2016禽蓄邻,伴随董明珠的沽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寥氯泛:格力全员加薪1000元箩、格力的员工房陡桔、以及格力的手机……对于这一切副,董明珠并不过多在意妇慷席,她说嘿,自己最关心的还是“掌握核心科技”散冗。在今年全国两会矛赊,作为人大代表焊病黄,她再次提出了自己的董氏宣言搔:确实这两年的发展舞颅莽,总书记提出的供给侧改革褪懈还,我们就应该做供给侧改革的排头兵趁裁,因为做的是实业己,能够掌握核心技术焙,制度也要跟上冕,真正给那些创新型的企业麓、有创新梦想的人一个环境顽。    对于国家搐溉、社会恒、普通百姓的诉求侍彭,董明珠是这样回应的捌嗽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献愧拴,他真的不是仅仅是索刃场,收获雷虚,比如说我们过去讲鳖汰,这个企业了不起坑洁,再就业姬,反过来你要感恩这些员工逆,没有人来给你打工莱,你凭什么去发展测噶?所以我觉得要有一个感恩的心情啦死祁。”    把感恩的心落到实处露朔,就成了格力员工的2室1厅哎,于是褥钾,别人家的老板就这么出现了离苦加。 记者韩金:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧揽绢鼓?    董明珠耸潞:对法刹北,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炔胆。    记者慧抽:以后所有的员工都会2室1厅焊?    董明珠入煽:对对对祷。    去年末惩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛荨,但因股东大会投反对票而失败腑。随后班脯漆,她以个人名义增持珠海银隆股份快嗜旱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肝,然而诧形,到了今年焦疮堤,新能源汽车面临两大不确定因素揭师损:电池漓、补贴“退坡”煎骸。在董明珠这里辞孪,似乎这些俨然不在话下肋抛,董明珠说舷扑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣秩省,“不是因为退坡我不做哀狙禄,也不是因为给我钱多冕蕾,我去做怯脑,我认为是一个责任该集,是对社会瓦、对人类寇潞刊,你都要去选择的一件事瓣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辫彼,董明珠很不以为然蓖,她认为清,这些都是炒作非缮襄,并没有人真正说到自己手机产品的质量盆贪楼,只要没有说到质量兄秘,那就不是否定皋录桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  近期癌刹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渤常粉。美国此次取消“双反”两彪,对中国轮胎产业无疑是一大利好陇顶物,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转固尘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炮。   全国人大代表挤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寒,在轮胎中使用RFID电子标签技术础揩锨,给每一条国产轮胎装上“身份证”囱羞揩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饺栋,有利于消费者对产品品质加以甄别段沥被,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膏略蜗,从而规范轮胎行业发展深归头,促进行业的产能优化和转型升级囤肚。”袁仲雪说胃雾涩。   据了解涵豌汗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帆梗纳,全球多家组织及单位参与默鲤喉。轮胎用RFID电子标签的应用卿笺酚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体省,将等级数据写入轮胎标签内部敢煞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定累,伴随轮胎终身使用缕尝瓢。同时诲垒息,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剿,使轮胎更智能蛔伸显,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS橡匡缎,能实时监测轮胎的温度硕射、压力等数据缸凰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况典迹掂,从而有效减少安全事故淬伍贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "全国人大代表孤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颂甫悉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通可强力、环境协和发展的产业魏,由于行业标准尚未建立疗疟汀,使得整个产业发展处于十字路口芭前。全国人大代表函卞、时风集团董事长刘义发建议暑跺宛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 欣凑腻,全力推进供给侧结构性改革花画豢。    在刘义发看来残,四轮低速电动车是市场主导岸俏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蕊垢瑰。目前胺佩颗,工业和信息化部幢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》订祷。该标准的制定客,对规范四轮低速电动车行业发展贤赔,使三衡没梳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代邵闺菲,直接实现电动化媚袜挞、节能壤耽洽、环保安全出行具有特别重要的意义模。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哨,又适应市场需求卫蜡催,刘义发给出四点建议汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一镐、标准制定应充分听取行业的意见裙渴,响应群众的呼声膳兔。制定标准应尊重市场规律尘绍蛇,规范玛、引导产业发展宝农疲,而不是简单的限制崔淬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钳。    二莲粟昆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点练。四轮低速电动车安全棠、环保汲钮、经济茅轻钵、舒适爬朗罢,是摩托车暗、电动自行车裤、自行车等升级产品暇,特点与与高速电动乘用车不同睡害霞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标无瘸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谓稍退。    三票、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绞粗、政府引导的办法孺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侵哄袒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滔割,如采用锂电池政府给予一定补贴哥超。    四阶彤爬、在制定产品标准的同时弦,制定企业准入管理和注册登记挤惹、道路交通管理的配套法规考。产品标准只是为行业规范管理提供依据败铣惜,而实现规范管理是一个系统工程捷顷。政府应加快制定企业准入合活拨、车辆注册登记涤录、道路运行管理的配套法规蛋商,在制定这些法规时应本着改革创新的原则社谢泻,方便企业让利于民筏,减轻企业和用户的负担旁革。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求勘脑居、加快供给侧结构性改革的产品涩仕,又是一个节能环保的产业纪欧亥,引导得当可以大有作为屁菠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法唱。”刘义发建议盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   近几个月来接为,共享单车火遍了北京城虎呕。6日缸啸,全国人大代表吞耙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示麻,今年上半年集赊呢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锰色将。    徐和谊说漏,伴随着公车改革伸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁委谭。“很多公务员手机上有软件鞘滦馁,一刷就能用车祁。”他说煤不鸥,今年董,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秸。上半年噬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兄讨瓤。    据徐和谊介绍炒了购,未来投入的汽车数量将根据市场而定吵穿缚,租用的价格将有竞争力抵骸。产品的外观将非常“吸引眼球”斗皮洛,为两座式纯电动共享汽车奔脱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芍毋,适合分时租赁和共享市场需求起庇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别渴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仇,在手机上可以查询哪里有车擎案锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题莽骇窜,目前大家用车起点和终点不同竭花。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源方标。”徐和谊说缎,目前夹社彩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节柑搽,包括立交桥下裸、公共停车场皇疙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇匆。目前边远的地方停车资源丰富鹃坊,但是用车的消费者较少花。“希望异地还车的便捷能够实现平,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点复,否则还会存在最后一公里的问题悉弓碑。”    徐和谊坦言操诲,停车位还存在管理的问题暮,汽车是价值比较高的消费品佩层径,一旦出现剐蹭爸,租车人还车时也容易“说不清”惟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腔诺、“钟摆效应”等问题湍哪廖。“有些消费是单向的弊灰擎,如何让车回流也是个问题”首袖损。他说导怪沁,目前斗,北汽正在进行市场研究乳,探索解决方法侠掏轨。    徐和谊还透露呕僚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行降司,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呸弄砍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲍穆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆记插肚。目前距2022年还有六年时间成,从可行性上讲峨,应该是能够实现的钠百。届时希望借冬奥会的机会口涟,展示中国制造的水平煎竣围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹村豢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稀目险,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戎绥骸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叹,目前已追回骗补资金或沸涌梗款23亿元虎,并对有问题车辆不再补贴栖,对闲置车辆也暂缓清算梁。    肖捷称粟扣,在财政部门督促下井来,目前相关企业正在采取措施吗肉,认真整改发现问题父辰窗。    有记者问酞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展队刀办,肖捷表示苯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恫脸,主要是降低了补贴标准蛙娄龄,同时也设置了补贴上限幻是呜,还提高了准入门槛似堡谩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邓,同时也可以有效防止出现市场扭曲步想。”他说怕骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "全国人大代表倍伙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气另曙、废液媳矾、废渣等污染庐违缕,一旦有机电解液和钴驹、铜炒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滔,就会带来生态环境安全隐患能急模,甚至会危及人类健康楷碑搔。”全国人大代表徘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示取。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议交妮狸。这位带领团队经过几年技术攻关舰浑旱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人背丘归,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忻换孪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘉缎卸。在提交建议之前趁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究党。    自20世纪90年代以来部露磐,随着锂电池广泛应用甩楷,我国成为世界上最大的锂电池生产霓酣锭、消费和出口国宿俗黎,近年来我国出台了购置补贴抖疤苯、税费减免撮痊、研发支持入妙渭、消费优惠池鸽、基础设施等一系列重大政策措施簧浮,新能源汽车市场日益蓬勃发展譬费。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆倦旦锣、保有量超过100万辆襄腑,占全球市场保有量的50%盆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆憾。    随着新能源汽车快速发展芯魂肌,作为新能源汽车的“心脏”吨妨,动力锂电池产业也在迅猛增长敞男。按照相应的报废标准师练,动力锂电池回收利用市场已经形成疚祥。有研究数据表明尺设,预计到2018年陇餐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模圃翠丁,累计废旧动力锂电池超过12GWH粮糖、报废量超过17万吨色陶锚,从中回收钴筷、镍警、锰十熔棱、锂墓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痹煽低,到2020年将超过100亿元共部,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嫌妥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题表诬桃。”张天任认为姆俗随,如果动力锂电池做不好回收利用撤,就违背了绿色发展的初衷椽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睬,但现实是涂袒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吞淡。“废旧动力锂电池包括不同的类型礁、设计工艺和串并联成组形式藏肯,以及多样化服役时间挤竞熊、应用车型和使用工况洼戌,这导致电池拆解不便蜜罗。另外介,国内尚未建立成熟的回收体系井复号,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悸偿,回收工艺成本高厂。”张天任表示狭炬饶,“出台的政策并不具有强制性池,且缺乏明确的奖惩机制匠肚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茄,目前动力锂电池相关主体无利可图纷,对政策执行积极性不高啊莎席。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叛眠啡,张天任说芬:“一是退役电池较为复杂眠渭佬,不易拆解;二是退役电池一致性差舒,品质不高;三是回收拆解成本较高赊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驮捣辫,执行不到位啤肉。”    有问题就需要有解决办法杉曙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拇瘦归:其一畦外般,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三久鼓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敢,鼓励商业模式创新试点和推广应用倡秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "全国政协委员挺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壕。”全国政协委员庆韧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示莆霖酷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拼嗣,其市场前景令人堪忧崔。“在电池方面毙鞠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焚家,2020年后闭,当大家都不再享受补贴时当,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上壁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品居。”另一方面毁川铅,柳崇禧表示速蜗微,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陛伤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坎蒂荒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乡妹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上湿,但电池的寿命大约在20万公里酚瞬慑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堵,这意味着猜牧,电池报废了车就要跟着报废竞酣藩,这样算来躬,纯电动汽车的使用成本是很高的捂黑。”柳崇禧说慨拳堂。    对此嚷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颊,即建立专门的电池运营机构龟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务褪科侯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摧褥,是对车辆的物尽其用忍痛墩。对电池而言湿,虽然不能再服务汽车茂氏把,但还可以被用作储能电池饲晴,同样达到了最大利用率单寞。”柳崇禧认为户,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烈酶。“但国家需要予以支持醇乡详,尤其是在车辆检验方面徐逞菩,按照现行的规定看惨坞篙,更换电池即被视为改装寄兽。”他说袭。    柳崇禧的另一个观点是劫,氢燃料电池的大发展即将来临孙哺妨。“一方面扮兔摩,原来的运输成本相对较高辈坍修,而如今这一问题已得到很好的解决方,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亨,美国的相关先进企业在国内开始建厂惰吵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车放,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纲。”柳崇禧表示肃,氢燃料将作为增程器为电池供电蜕菠痪,以达到更长的续驶里程瓷玛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用检按秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亭,造成了双方的利益不在一条平行线上哩静钩。为了解决这一问题纱,李金勇指出猫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跺羚,重新设置股权架构红老署,经理人和骨干员工合伙人化矾诗官。”    “遵从起码的商业规则疏骋,我们就是经销商推级澄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节部汹獭、一个桥梁酗,我们没有义务去亏损色。”李金勇说獭铆季。    日前迁闻,著名汽车营销人备甘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景醋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”患恳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争甜高,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象栖泰谢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饱埃粱,李金勇直言腿盗井,“在过去的十几年怠,我们的市场非呈瑁好曝驰,老太太都能卖车坚,会加价就行了蝗显汤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腔,职业经理人的压力很大大毖酬,每天都要搞KPI考核达吮撬、培训恨炊毛、提升梯。”    李金勇以实例说明疙稀拍:“过去在资源时代记廊拧,一年这一个店挣1000万雄,给职业经理人开30万克,没问题妒,这车好卖擅。现如今撮,市场不好了浪萌烙,现在一年挣100万堆司入,职业经理人还是30万缮,但是特别累遣,现在一年的工作量比前五年煎、前十年两三倍都不止繁刹安。”    在李金勇看来姓惠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趴藉宝,造成了双方的利益不在一条平行线上亲菇爆。为了解决这一问题潭舅,李金勇指出雄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景售孪赣,重新设置股权架构伦始,经理人和骨干员工合伙人化贤鹃瞥。”    李金勇进一步具体阐述道客漏伦,“过去资源时代扦晶,投资人只要拿到了店豪、拿到了品牌丧暇,就可以赚钱廉翔。现在蹈,资源时代已经过去了绰恫礁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牧筒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人观规,从而真正让员工自动髓、自发地把工作当事业谓奋,而不是靠培训靖清,靠感恩罐陀垄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灯枚霜,不少汽车厂家制定了销售目标荷、生产目标凤孺,职业经理人必须要完成袄,如果不完成就走人茨练趣。李金勇认为庭伸海,“在这种状态下钳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酮、十年的规划贰惠,只能先制定一年的规划蹲境蓄,把今年完成再说玲肯,由于今年完成了啃汇褐,明年才有你的事苯尘。所以这两年厂家的高管变动频繁迸劝,十年以前很少有这种变动替,而现在这种变动成了家常便饭晃贰撵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量洗,没想经销商的盈利能力谐寸。”李金勇表示尖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量豪檀,想办法做经销商工作冉,把销量任务压给经销商阀详房。而经销商越来越不听话夹脆、越来越不相信的时候锈,厂家就再出台相关政策镣。    李金勇指出袒,经销商要有勇气打破潜规则履愤刻,遵守正常的商业规则檀:库存大不提车每、无差价不提车差棚、拒绝搭售戚。“遵从起码的商业规则咆蒙理,我们就是经销商层,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泞判、一个桥梁鸿蔼拘,我们没有义务去亏损效。”李金勇说锨粒思。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嗅坪剩,李金勇建议夕洞葡:同城市的店应该互相加盟或互相买断炽剂嚏,或者干脆出售给另外一家经销商暴,不管用什么形式堵,形成同城市的一家店绣侍。“我们用销量蹋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彻,这样减少恶性竞争贝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坤妮。”李金勇说闻甘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象救苦,李金勇表示斡,“我们不可能卖出路边店的价格侍妒姥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争砷负股。100%原厂配件保障苏欠秃,专业的维修技术谜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客女墟蚕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怯。    此外镭,李金勇还表示捷册瑞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车处。据了解竟逛,2016年蹬谎梳,新能源汽车的销量超50万辆菇际沧,到2020年筷尾隆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芭娃扳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆硕奈秀。在李金勇看来胶,在这个快速增长过程中将,“传统经销商中临禾,谁关注了新能源汽车并率先布局书廓邻,谁才能在这个市场当中分一杯羹抵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垫死,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员家拐、四川省鼎立律师事务所律师施杰璃戚,今年的关注之一溜,是有关网约车新政的话题靖。    施杰表示袒辩,为加强管理驶敌恭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蝎庙,并于2016年11月1日起施行奶诵。然而伞,根据多家网约车平台公司的数据瘟割科,在目前运行的网约车中泉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沃,仅占极少数部分目。    “交通部制定了网约车高品质服务焚槐墩,差异化经营的原则背。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”滔霞嗓,施杰称南刻希,“我认为伐券,政府应当放宽对网约车的准入限制鞍去时,顺应社会共享经济发展趋势”渴轻汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到添卡缕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歉。    首先法封儡,施杰认为铃界创,北京戳守芭、上海的网约车细则要求“京人京车”饯冈、“沪人沪车”等差异性待遇良舌片,不符合市场竞争规律皖品焚。施杰表示理,只有在市场竞争的推动下恫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力函迁虚,也有自我管理的需求与能力并。    其次杏耙鄙,施杰表示啦,北京焚瓜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炊赖,而且购房承疯、购车也并没有绝对限定于本市户籍绒面。“京人京车”截、“沪人沪车”的严苛规定垫揭淘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疯攫什,会导致营运车辆骤减窟粉参。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滴闺衰,阻碍新兴业态的发展臼葱挠。    而对于多数城市对排量蔷恋邢、轴距都作出的高标准要求并材竣,施杰认为痹炉,高排量代表着高耗油陌辖孤,不仅并不符合节能减排目的笨,高油费必将抬高车费堑。    更重要的是烙旧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汲纺阜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准即膘、高门槛氮,将损害网约车的实惠经济特点拨,打击其平民性才,“上述许可管理的模式蚊笆,将导致网约车司机数量骤减崔磕认、车费翻倍浮,群众打车难舜、打车贵的现象又再度出现扦。”    此外硅司,施杰在这一提案中的主要观点还包括赐驳醇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”珊具、“许可管理不利于节约社会成本”等拓。    施杰建议跨苇劫,《暂行办法》可作出如下修改透:    (一)政府适当降低准入门槛杏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度峡田祁,是十分必要的挖孔。比如互涕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置誊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拼佛,等等谱惮。设立适当的限制条件群,符合市场发展规律悍蔡,能促进网约车市场安全性奇烘令、规范性发展骇吝艘。    同时扣,政府应当科学引导网约车发展赁母垢,而不是像治理洪水猛兽涵褂典,把它一下子关进笼子里莎疥渡。以构建网约车公平竞争的环境为导向兑携蚀,放宽对司机户籍的限制性规定辆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源般刷。网约车平台脐豢乓、司机和车辆的审核程序镭扑救,各类许可证明的核发程序尽量从简颧劣鲜,以便节约社会管理成本潜熬。    (二)政府协助构建平台审核想、加强平台监管    改事前许可韶,为后期监管厘胖,采用“政府管平台涩,平台管人和车”的模式热。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亨凭,规范其登记信息捷、审核资质的义务诺,定期提交所有车辆的情况匙持,这些数据要在监管部门备案寝。并通过补充相关的法律法规洪拜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垮警。    对网约车不合理调价进行监管曹帽。保证人民群众用最合理的价格出行绩焙,也避免由于市场垄断形成的价格新高矫脓翟。2017年1月容,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盯鼓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蒲居螺,就此提出整改意见庭铰妇,平台负责人也承诺将取消该功能就掂烷。这就是成功的监管案例泛虐千。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乡颧的,存在大量不符合新政策标准的现象艘豹孙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耽瓣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宛拨,社会各方都需要一个适应阶段持簧亭。所以认罐害,新政的实施不可硬着陆乌。当前阶段纱涂裴,政府应当积极引导各平台规范化审核奥培,加大对群众宣传力度休扩牛,延长从旧规到新政的过渡期瓶竞,循序渐进地促进新政策落地镰拧。    我国全面深化改革提出了目标鹤: 市场在资源配置中起决定性作用疯犯,更好地发挥政府作用垃蹄。近年来武,国务院一直倡导转变政府职能匙,推进简政放权爬列。对网约车的审核橡适蹈,放权是进步韶腥茄,限制是倒退糯偶。政府应当创新行业管理娟嗣泡,优化监督模式逆刊建,构建平台审核模式到跨黑,推动群众绿色出行菊八顿、健康出行莱赴,为“互联网+交通”营造良好发展环境辞集枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪鞍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程⑿尢Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易协。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计农、品质等方面做了很多的投入喝料勃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湿筛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拟腻泰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潍餐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蕾蜂鬼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞文灰饭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球护。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔼藏冕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨莺旱郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悼镭汝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计士蝎、品质等方面做了很多的投入凄啸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惯局。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牟谐、时尚及科技感的一款产品皑慈。”韩德鸿说波匣愁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呈饰湍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闭碾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碗瞧旁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”厢垫。薛海涛坦言煽凭壁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赏膊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匙锨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走教滇爱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系概佬素、制造能力奋等酶、经销商体系晤涩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赐懊剧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赴枫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩悄:李芳" "   2月21日氢兼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恢。本次大会立足技术趋势揪按采,探索全球技术发展的内在原动力态偏尉,探讨人工智能顶、量子计算使竞、基因疗法等领域的技术和商业趋势遍还弹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喀抚寂,有两项技术与人工智能密切相关痘灿,包括强化学习和自动驾驶卡车坤橇呢。在关于人工智能的圆桌讨论中酿立激,多位创业者和专家针对强化学习吝、无人驾驶分享了自己的观点弹胃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拈臀雌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孔渴,可能只在北京的五环里面开喘侣,路况很好彼秽募,最高限速就80谰际烘、90公里舶,这种情况下砍食,车就会极大简化雄富鲸,驭势并不想生产一辆概念车模舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯膊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术李炉哭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性途甘琶。技术投入上熟,目前大家都在往里面投入很多的资源合都偷,整个行业在往前发展蔫限苍,但里面还有很多问题需要解决涝惹,包括保险肌囤蔡、政府等松。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熊弹藩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道墒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好督,把信息融合尼、如何决策做好嚼。图像识别拓展能力非常强技荆柑,它信息的理解非常细致乐钵汹、更加全面览,比如前方有一个易拉罐戌型顷,有些传感器会认为它很危险金此厘,因为它是金属晃,但图像识别会根据它的大小岭回涪、形状去判别窗歼俏。目前结合强化学习廷镐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持介。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能窃骋搅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恍跑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性百飞,说到底这还是一门生意佛蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪兔露:李芳" "  【导语】这是最好的时代伯难,车市销量连破发展记录逗贡,这也是问题的时代饥拨龋,多元化渤嘲、碎片化孝祁,对整个行业提出了更高的要求酸单。一切都在变筐榷,唯有不停思变方能随机应变乘咯。2月18日省痊草,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纲和位。行业内百余位思考者和变革引领者忿杭,与120余家媒体相聚一堂虹,在“变与革”的大会主题下仇,共商“品牌与营销之道”橡,把脉中国汽车2017乏尉。广汽乘用车副总经理肖勇抢陡恫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英擂闪、吉利控股集团高级公关总监杨学良套驰、福田汽车集团公关传播总监许翔虱、SWM斯威汽车首席运营官余波宫犁枪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秃。以下为发言实录沥墒底:   互动环节嘉的合影   李苗苗铃踢五:接受张红同学的邀请肩疮县。下午好!大家都是老朋友了溪呜坤。今天在这里似迷,首先我坠樱贺张红搞这次论坛欠。第二形蹿,其实有这么一个机会让大家聊一聊煽敢鳖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字将绕姐。对这个数字广舞,我想每一个人妮,特别是管营销的人哭,特别是管品牌营销儡钩断、品牌推广的人骋挫,我想每一个人都有很深的感慨闯少尘。   首先请问肖总铝沙懒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物俯犬,也对您做过多年的跟踪桥涂。这次请您上台府悲辉,我很想问一问楔贤筹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哗靛嘲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蠢妈?能不能简单地概述一下鞋泼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇庙:李苗苗老师第一个点名我旧堂舍,作为广汽传祺来说即催,正如李苗苗老师所说的摩,应该说是比较新的汽车品牌腿哪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”己虚、“两个坚持”舒,坚持正向开发和坚持世界级标准雄。这两个中衰伤滥,一个是对产品开发的定位济,一个是对品牌的定位较吃冈。   从中高端车型的新产品进行切入汲脱,相对来说这条路走的比较艰难一点论耽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腔斤,就是起步会难一点害诲略,后面会越来越开阔廖丸、越来越顺尾未。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候航,内部也有两方面的方向察:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来踢琶粹,并且在市场上面赢得一定的销量绥逞臣,建立一定的知名度羡。另外一派的意见夕嚎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苯饶,从中高级产品切入搜毙。但是大家也认识到这个困难立,一个全新的产品和品牌从中高型切入馆,也就是售价在12万元以上久牛爬,第一款车型是12万元到18万元翰胆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疤台皋,我们意识到这一点了斯无般。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓣搞,其实2011年办堕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磨贯,应该说是非常艰难澄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炭。但是2011年蒲陵、2012年有一个词就是“坚持”沟庐毯,做品牌是做两方面的事情汝览。第一个是做好产品的品质薪邢示,第二个是做好对客户的服务绞贾桐,以这两个为基础这五六年走下来娇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑竟缉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象眷,受到各位媒体老师的厚爱尉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌飘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柯,我觉得第一个是坚持谴苟谰。在我们困难的时候不要去放弃氏输,就是把自己的品牌形象是兄说、产品的售价回到往下行的趋势汇丹。第二为了支持品牌向上唬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辫委先。   李苗苗奢鸡麓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的矾猩擦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程可秦什。比如像现在的奔驰驴,一百多年避苏筋,宝马酥瞧粗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撅狙炭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杉摄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌青,也有现代的销量靠卵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冻廖愤,您能够阐述一下吗佰达括?北汽在塑造自己的自主品牌方面圭巢,到底在哪些方面下的力量最大缔憨茅?   陈思英扣:谢谢李苗苗老师捆沉钢,非常感谢红姐给这样的机会班妒娄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌素愧角。其实不是妄自菲苯础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷领光,台上在座的各位都是大幅度增长裁,我们同比增长更高一点表贬,因为我们来得更晚一点坊惠,同比增长8.7%蠕虎勒。   但是我个人一直在想这个问题权卿覆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熄毙副。像奔驰去年是130周年迟排,今年是131周年矩,我想这才是品牌垮防。现在我们在座的各位给客户提供的付扒博,我更愿意定义为商品隶伟,我觉得是这样绦安上。   从北汽自主品牌发展之路来看山室,各位媒体老师和同行都知道鸵际牛,2009年我们是收购始签、消化煤如、吸收了瑞典的萨博技术钒碍,当时萨博的93冕、95的平台和1.8T毁乏、2.3T涡轮增压发动机的技术寂午,我们是基于萨博的平台上俗饲皖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绦捂瓮。2013年的5月份途,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈楣妗,大家对这个印象应该很深任梗绢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇核惋羌,当时也试图通过萨博平台的背书些,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芹搞薄,因为我们希望建立中高端的自主品牌掠,当时的愿望非嘲巧希好踌。但是事实上发展到今天复酬需,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈容巳。   但是没有关系究歉募,2013月5月12日投放的绅宝D70到伎承,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音么腐。这么多年的坚持是在消化蹈、吸收萨博的基础上进行的薯,源于萨博屯蓄碎、高于萨博瑟破,我们有奔驰离桓多、现代合资的反哺沁獭涕,我们在人力祈陵、财力阮茄枚、资源拌按、技术孰禾、研发嗽庆翱、生产巫皆、制造方面稀,都有很多反哺给我们姓,北汽近几年高速发展赐贯砰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆欧炭,这一百万辆含金量是很高的般沧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚普,但是我们用五年时间实现了一百万辆驮。这里面还有几个第一和差异化产品抠车摧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一獭此聘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帽枯沟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位位答。   基于萨博诵、源于萨博和高于萨博的消化很龟、吸收和引进渤泥,同时基于奔驰和现代的合资反哺猜,我们坚持为消费者提供好的产品疯父短、好的服务矫桂、好的品质光恕辖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辑逻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质题册,比如中国新车品质(IQS)IQS伎锋禾、强制性产品认证(3C1000)秆,3C1000即三个月的购车用户中汗鼻腿,一千个用户的抱怨度是多少庙,我们的水平无限接近了合资品牌韧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的微便,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舵具创,希望有一个很好的中国背书攻猜鹃,给大家提供一个很好的产品体验电涪莽、品牌体验和文化体验坡结洞。   李苗苗投:听到陈总的发言我一直在想尼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铂,现在经巢南衙拢看到“北京”的LOGO瘟魄添。   前不久滴鳞辱,不去杭州是到处都有吉利车词。2016年是吉利汽车最亮眼的一年当摄,推出一款车就红一款车蔷鹅派。请问杨学良悲阔茫,学良也是吉利的老人了舷,一直在负责品牌形象的塑造手冕、公关卉狠、市场危。原来我们也沟通过这个问题府杉吧,对于吉利来讲收购了沃尔沃绢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块穷,这是蛮难的事莎沥。刚刚陈思英总还在说萨博败悄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侠,感觉蛮纠结的牢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妻跨城?   杨学良桂裴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勘,第一是对标夕帝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涎惦。我们是坚定不移地在执行柔劣妥,而且到后来做博越河擂、博瑞之后有越级对标佬输。比如我说开发一个自己的A级车筛,可能要跟合资的B级车对标热吞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冒仇,包括研发佬攫、制造侨、采购部糖郸、营销抽炬,我觉得成果是非常明显的陛伙郎。   第二是坚持走精品车的战略橡娥。所谓的精品车泛夯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盯拿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哨侧剔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谋认离,比如车的造型设计上面垛渤罚,自从我们在全球建立了四个造型中心庞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乳微。既有符合国际的审美潮流雄额绍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纹段号。比如说在车的智能互联领域捎豢,在博越车上面车机人机互动的功能上天榔骋,已经超越了一些合资品牌牛淑鹃,这一点使我们感到非常骄傲擒氨洁。   包括在工厂的制造工艺上吩痹滔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刚姑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啤,因为我们现在建得比较新试硷佩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来媒醇。大家可以看智能化程度最高的工厂寺林绿,现在实际上是在自主品牌的工厂中信碎。   第三是一直在坚持口碑侯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言列暴。这样就可以真正喜欢这个品牌校,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瑞硕靡。   刚才提到了浙江趟弛烦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍播继盖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矛时标,大概接近了7万辆晚食。这在以前是没有的纠辛,而且这些用户里面很多都是寥查固,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茅北恼。目前因为我们的品牌在提升塑钮嘉,我们的品质在提升冕甲怜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惦缚屡。这从我们同行高涡昏,包括从传祺咳葡、北汽的产品销售上也能看得出来乃铅踩。可能大数据调研搓汕,像一点资讯的副总可以讲讲萎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隋驴。   当然您刚才提到了在集团层面温饯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纽羚,同时又实现互补吹?这里面还是有很多原则菜系寸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌薄歌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斗喉妮。沃尔沃是高端豪华品牌浇檀,是跟豪华品牌去进行竞争的乱莽陋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应等帽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彩煎、流程泰辞、标准哨,包括人才的培养和交流藤夯。最新我们做的一件事孪全挽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心澄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA藐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帮侈,可以说没有沃尔沃这么个老师葛巾,没有沃尔沃这么多年积累屉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鼎。我们相信因为这个架构非常新活隋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质范架公,以及质量再上一个新的台阶双糕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扩桐欺。   李苗苗拎袖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仑泌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骂酪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面品,最重要的是坚持了哪些稻脾?   许翔刨襄:谢谢李老师墩碎,同时感谢红姐给我这样一个机会狮艰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卿穷淡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友攫。   福田汽车是商用车企业梦蓝,和乘用车企业还是有一些区别盆滤。我们主要的目标客户群是to B的卉串,正如您所说惋扦,我们是1996年成立的七宏鞍,到去年是成立了20周年顺,通过20周年的发展宫,在过程当中包括您和各位老师的支持饲卵坪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耽闷。在中国轻卡市场上龄夸,已经是连续十几年的第一了垮。1996年在山东成立体皑,1998年上市超嗓弛,2000年进行区位调整就来到了北京唐峡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题迁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呜桔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侯尾。我们可能把这个品牌是这么理解的爆劳,现在业界对品牌有很多理解的方式圣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营察。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中定封鞍,所以我们从整个的业务流程上来看炔,这个品牌业务就是在其中的铂蛇潞。所以我们这几年在企业的发展过程当中摆捕,品牌也是在不断涌现杆焊胁,大概有几个阶段病。   1996年是以轻卡为主导哼撕梦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩章ぁ,用着正好”缉。在当年的时代抓住了市场机会肛林,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彤馆浑。   在2000年之后勾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位斡握,进行了商用车全系列的察娩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车栖德,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓟竞睫,这是一系列发展的战略嘉东。同时把品牌又进行了再升级沃颓匙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系替耗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鼎侨蹦。   在这个过程当中崇暇,福田汽车不管是做品牌还是做企业促,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擎诺?一个是福田汽车在商用车范围里面板伶哥,就是在整合资源方面觉得还是不错的喘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早册,花了八年的时间跟他们谈合作磐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捞发法,生产的产品也是福田自主产品欧曼仍薯诚,同时和福田康明斯成立了50凯:50的合资公司媒秃弘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用享。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藏持、先进理念之外胁亲,科技创新也是核心的一个点垂。福田汽车虽然作为一个商用车企业典鞘扩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陶绒信,但是也是做了很多的工作妻缔摆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室画赏囊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倡。我们统计了一下聪,和乘用车企业也是差不多的颠。   而且我们在研发方面繁屉屏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部籍,这在商用车企业里面比较少见绷箔。不管是先行的技术唉觅恰,还是技术传承方面都做了很多的研究钩艰虑,包括去年也推出了超级卡车浑杠,也是整合全球资源打造超级卡车惋。全面从安全吓、环保方面进行新一轮车辆的升级吝霉痰。   我觉得总体来说吧吴难拌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圭,是一个有着锐意进取哆桑篇、远大目标恋科位,是一个愿意为客户镀孪甩、为所有的股东痉戚、合作伙伴城类庆、利益相关者带来更多的价值横,也愿意为更多的卡车司机方、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粒。谢谢!   李苗苗模篓滔:2016年一年有很多新品牌出现蜗存,也有很多刚诞生的品牌在努力热溪牧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盲稼从、宝马妙僚靛。我就参加过场在北京的怀柔史锈米,斯威汽车上市搞了一场大型的发布股。我当时心里就想斯威蛮有钱凹幽濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铺耐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掏?对于刚诞生的品牌梅,品牌之路有没有塑造的路径钵袜?你能不能简单地概述一下炉白响?   余波晨悄露:感谢红点汽车和李老师勿轨戎,各位媒体朋友和各位同行羞坪剖,作为SWM斯威汽车睹袱,可能很多人觉得很陌生乾,可能没有听说过邓返疏,我简单来介绍一下咀讼貉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞧泡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氮,7月份品牌上市剐交,8月份第一款车SWM斯威X7上市莲纤拼。   今天让我来参加这个论坛填,我们的心情很忐忑从,我们是一个汽车行业的新兵骋,我们是抱着学习的态度来的眯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师檬亲盯,希望多给我们一些指教蟹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢红?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹿卯诽,一个部分是产品的硬件坡乒镶,也就是物质的东西衅鲤料。另外一个部分是精神层面的古。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丧物,第二是付诸了一些智能化恫、空间和外观铆,外观也就是在意大利建有一个设计中心菩景厩,在外观上有意式的风范携。   从软性来说揩,我们要付诸一些内涵卢孙姆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入两,通过植入意式生活的方式视骋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拧。同时我们也在倡导一些生活方式讣虎,通过软性的文化来塑造茧,解决通过硬件和软件驮峦,以及从物质和精神层面塑造品牌密。   至于未来怎么走奸瘟磺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求叮。用户实际的需求和市场的需求咆铜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拜轻,未来我们还是要跟着市场走纤。   李苗苗垒:我旁边坐的也算是媒体人谓溜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了信驴其。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泞奈?因为主持人给我了一些问题疟睦,我个人认为不想问一些特大的问题搞德,就想问问这个问题检。   付继仁通高焕:谢谢李老师徘,这个问题还是挺好的犯臂不。刚才您在问的时候褐乃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颓。   一点资讯是比较新型的资讯平台掂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巢牢洞,我们是做平台霞柑签,不仅自己生产内容费,同时全网抓取内容暴稻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蓉沉,再把有价值的内容分发给需要的用户冲犊怒,完全是自动化节、机器化的挽皮霓。我们怎么去帮助车企呢显慨?我分享一个数字宛投媚。   在过去一年蔡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的链。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弛郴荆,第二是移动互联网的平台瞬苗圃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烈。很多的车企其实在做品牌的时候典,都会要求最终的效果吾筒。坦率讲哀累,以我个人来讲这其实是两个事啃湾凯,因为品牌本身是非常感性的抨赊,效果是完全用数据有结论的揩,就跟一个人去吃一样尺喷拧,吃了四个馒头饱了蔑,不能说只吃最后一个就饱了渭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辞铆痛,现在我们有几个大的方向奖灭,第一是更技术化的跟车企进行合作疼。比如说从去年开始阀,我们跟上汽通用进行PMP的合作计适什。客户自己建了一个数据库钾薪,就是把用户进行了一个分类拖剩。然后我们每一个用户来到我们平台上孙,他知道哪个用户对应了什么车型蕉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冯婪寥,也就是把他们的流量经营得更加科学穆弯。   这个给到我们之后能申轿,又发展成了一个新的技术驱动酣嘶曙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乳,还是看汽车外观的细分多超獭式。这不仅可以推荐具体的车型垫奈认,也可以把具体的创意自动化炔钡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果教,这完全是技术化的匹配烈。   第二点缓炉拳,我们是一个内容平台撑毫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容跺,能帮助到车企做非晨蘅涟希好的传播垒渴蜗,有的时候这些内容并不能够被发现裴席舱。现在我们把广告当成一个引子察,不是一个执行的结果呸蛔菲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拨搞涩,进而把下一步的行为做好份。比如有一个产品是一触即发罗,用户点过客户的广告之后稗侮皮,我会直接给他推送相关品牌的内容蓄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起圣敬,再去看有没有点这些内容臀,有没有评论哄、转发宪顾普、收藏贬弗稳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镣磐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喘谱抱,把广告和内容进行打通推。   第三点乌娃添,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景朗凭凑。这个场景是有时间拧莲暑、地理位置和非常多大量的内容和数据许,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凸仟好。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抚,或者是去日本还是去韩国旅行箔赤。这些并不关系到最终的销量提升多少缸存式,但是可以了解消费者在关注什么鲁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性较临话。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咳兴担,一方面要通过你的技术读淌尘、数据实现更高效的转化丹,实现现在解决广告主的一些痛点颗。同时要帮助广告主把服务做好毙轻暑,说句实在的都是服务用户褂阿,我们产品的用户也是车企的消费者雹跺,怎么能够把这些用户服务好姜吨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值聘。   李苗苗熬帝:付总说得很好崩,借此我也想说几句婪须。我看了一下侵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人微,也有一些厂家的朋友痞膘,我们每个人都是汽车人火姬动。   我在想蔷蔽记,得益于这个好的时代晾旅,既然是说品牌人破,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情齐梦,无论你这个媒体叫什么名字凑颠,找没找到自己的定位革味。无论你这个汽车是什么品牌匡何零,你的用户在哪里幻。过去几次会议主持上都说四个W哪,也就是我是谁迟坞、我的用户在哪里冯梢、我为用户在做什么恳蔬、我还能为用户做什么敌希。包括媒体也是一样授熔,我是谁(什么媒体)好度,我的读者在哪里萎羚花,我为读者写了什么样的东西书裳,读者看不看蔬疚,这是不是你的读者群要看的脖顽策,最后是我还能够研究我的读者诺、研究我的客户光、研究我的用户戊,我还可以做什么腿珊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立校兄,一人问一个问题就结束副。   请问杨总史,刚刚说了这么多揩汞泵,就一句话叫,什么是品牌为途?我们说了半天品牌狗。   杨学良伞实:我觉得品牌就是价值搔遍,消费者买你这个东西值不值晚观绅,如果他觉得值了付履,就认可了你的品牌弓。   许翔氯荣:我就按定位的理论典落放,品牌实际上是一种品类的代表疟驰,消费者是用品类来思考滔篇壕,用品牌来表达曝凭。   肖勇让伴嘉:因为我是做销售的辞郝,我可能最直观的印象始剖,我觉得品牌首先是一种价格李角、价值体系窘铜,同样的产品能够比别人卖得更贵梗匿,别人还愿意买我的睡烩蹈。同样价格的时候角,别人的产品卖不出去屯称,我的产品能卖出去痛粒,我觉得这就是品牌牛啼靶。   第二坍钝琶,我觉得品牌是一种文化矫挡吻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阀处桃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寂蓄毒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铜烧请,但是我的文化能够吸引他龟卤邪,我觉得这也是品牌的一种表现驮德。   陈思英九犬蓟:品牌首先是无形资产卢吨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸿。第二也应该是产品恋软,可能是一个标记瑞、标识够仁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沸,在人脑海中所有的记忆珐歌烙。   其实品牌的英文是来源于MARK淑扑安,就是在没有货币的时代物物交换的时候驾诡,在畜生身上有一个MARK涂,Market就是营销搂勒逆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀餐愁商。有一个比喻敖,品牌就好比像银行储蓄唤,储得越多品牌价值就越高辽祥。   余波工褐吗:我觉得品牌在直观来看就是商标井,另外是产品险同距。真正给用户留下综合印象的是产品究怪扇、服务和文化的结合颂,以及对用户的印象及感受就是品牌单渺。   付继仁卧识皆:我觉得品牌到现在这个阶段捎赌锯,也是一种共鸣氢刚,像营销1.0是以产品为中心弗暮,营销2.0是以消费者为中心谴虎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诫,这三点都离不开品牌谋颠,但是代表了品牌不断的升华康唇该。同时品牌到今天来讲漆扒疗,不简简单单是一个口号尚沮、标签眷半娄、LOGO瓜损撂,还是一个行为准则搔排膛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隶蜕,还是每一家企业死点叛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务适嚼,并且怎么样高效地执行和检测捆。   从这些来讲吩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焕缎,如果想清楚品牌一定能做好栖堂怪,至少能够对我们服务的那些人做好辱师黔,那也就足够了刹互。   李苗苗儡松颠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妹。关于品牌几天几夜也说不完赤络,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贪强书。   谢谢大家在座的聆听孙毁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕涕:李芳 版权作品聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼,严禁转载肌,违者将被追究法律责任梨篙帆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代洛,车市销量连破发展记录勾馁还,这也是问题的时代庭睹,多元化莫、碎片化淡巍抵,对整个行业提出了更高的要求隙。一切都在变填接揽,唯有不停思变方能随机应变硕菏。2月18日视料,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轮夏诧。行业内百余位思考者和变革引领者弧毖,与120余家媒体相聚一堂咖史恭,在“变与革”的大会主题下茂故爆,共商“品牌与营销之道”镶,把脉中国汽车2017步。   东风标致总经理李海港商峨鞍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜媚戳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东曝松、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墓莱勒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华归、奇瑞汽车销售公司副总理范星呕绦客、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赏。以下为发言实录伸:   互动环节嘉宾合影   主持人窃凸:2016年是一个销量大年牡持,更是一个营销大年狄抽具。从二维码营销到VR营销摹,从下沉式营销到自主营销搓硼当,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球渡,广而告之悄悄地变成了城会玩糠躲净,车依然还是那个车瞪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蝎鸥? 第二场论坛的话题为稀:中国车市新战国刊去猩,车企将如何做营销块混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流祥尾,现在重担在我身上拎兼便,由我来主持第二场论坛构促力,和各位老总探讨如何做营销梳尝。   因为第一场是说的品牌蝗筹轰,品牌建设也是非常重要的一环却,我们现在就把品牌这一页翻过去叔儒虾,就说一点营销其他方面疏秀,比如说跟市场酱郝层、营销相关的一些事情胃钩。我们今天的这些营销人皖履,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群噶盯围,因为他是面对着全世界最大的销售市场燎感。面对的是最高增速的市臣睢,现在技术和产品快速迭代霉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酥停貉,所以他们是非常幸运的熄建,十八般武艺怎么耍都行巢。   同时很多营销人也在自嘲雾,其实汽车营销是最苦逼的一群人庐访舱,因为我们面对的是世界上最全的品牌拢塑,我们面对的是最多企业的竞争剂籍,我们还面对的是最难以琢磨的城、难以把握的政策环境和最善变的消费者催龟冀。   当然了我们这还不算最苦势限,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芬,所以这样的一群人的所思所想改尚哗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得媳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开关。   汽车品牌最新的一个品牌定位般牌携,在座的应该就是汉腾了蓄宪。请问汉腾汽车的副总童瘸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乾碎辰,您给我们简单总结一下摹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗓?   于晓东涵俩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凛,让大家来了解汉腾汽车惶履榷。汉腾汽车目前是全新的品牌豌枯,2013年11月份成立坞埃委,5月9号品牌发布净,9月6号新车上市秤脯纱,第一款SUV产品汉腾X7仍埔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟忙涤,本着向同行和成功的标杆企业去学习翁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摔梆纹。   2016年对于汉腾汽车总结来说下颇洞,第一点是品牌发布坤弓,这是做市场的开端宛彻馆。   第二点是渠道胚版撇,对于新品牌是重中之重的工作芒,渠道顺利打开的局面仕,签约181家枪窟,正常运营150家凛耽,渠道作为做销售最根本的工作郸跑克,没有渠道理瘫、没有服务砍,消费者也无法触及和体验检,对于一个新品牌这是一个开门红千菏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绿藏。   第三点是在市场上随如俺,市场层面上重点资源向一线倾斜晤付,资源都花在提振经销商信心荤免螺、帮助经销商达成销量上共,因为作为一个民营企业孪,作为刚起步的企业磨胜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线广嗅犁,支持了经销商的销量陈。在品牌和市场的方面问卡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助博接,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呐慷。   刘小勇很窃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撂垒鹿,汉腾除了自己营销的亮点之外菲狭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辜谎,或者对您的触动是比较大的摔?   于晓东葡错:做销售在产品力表达上赦隆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播据辆蚀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苦,在2016年都说是视频和直播的元年惧来溪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试料雾。包括产品试驾挑战的活动垮,也是和斗鱼做了直播的活动凹惺。在我看来在消费者了解产品上晾,可以随时随地屋,而且是更加有渠道客观了解一款产品床督绣。这对于做营销来说限,既是机会阂懂,也是挑战盲獭南。   刘小勇敌巍:请问李海港先生淖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鲤甜募,尤其是传播的环境柑阿、传播的手段手拓、传播的模式发生了翻天覆地的变化灵粪叫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贿氯洁?   李海港沮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法号,在新技术怪孺、新人群和新的竞争环境的驱动下哼尘掠,媒体处于变革的时代乃末,原来的架构碎片化了潜碑功,新的架构正在建立诬吼涵,当下处于这样的时代导。很多事情是这样的趋势梆,原有框架维持很多年凄费脯,突然间环境变化之后碎掉了亢侥础,再重新建立新的架构吾茎,万事都是这样的道理拓宫。现在媒体环境是什么样呢弗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悸芦。这样可以导致媒体的平台化容掸,另外是媒体人的职业化或个体化虚岭。   简单来讲苫咀,我们以前是自己做东西诵投,自己在自己的商铺里去卖伦。现在不是了砰,现在可以自己做东西幻扇,自己去租商铺醇妙,有的人专门提供商铺哭蹿,有的人专门做东西疚。这样可以做专业化的组合畔健,效率会更高赐始秀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刃省凉,红姐以前是媒体人取间,现在有自己的传播平台讳聊,也借用了社会化的平台涪,把最好的内容输出席胯,她做最专业的内容曙狡。我想平台也会用她的内容涂怜褂,未来的板结新的架构就是这样的烹即敬。   在这个架构下作为厂家要适应辖慰惺,东风标致已经做了这种尝试僧,去年把我们的公关公司能力削弱聪形毁,因为他们的稿子太硬了仆瓜凛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锌,从专业或从第三方的角度看待东风标致仓塘挝,我想他们的稿子会写得非乘疲好肺闪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣管弥,这是未来的趋势心拆发。   刘小勇瓷氦:我听到有一种观点财,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帮,我就抓住了更多的消费者刺戈筹,更精准咳菩,我的销量就会增加旦。但是有一种观点认为偿龋健,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脓?如果总消费需求没有增加诉韧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喝赣讲,是不是大家又打平了诗甩父。就像一个剧场理论容,原来都坐着看戏廖,后来都站着看戏了饭荆矮,其实看的戏是一样的陡。请问奇瑞的范总纲芍,您怎么看这些新的手段涧犁、模式对销售营销的作用贿?   范星巷:首先感谢红点汽车廊钝口、感谢红姐闹锈莎,也感谢刘主编桶淮。实际上前面两位老总谈得也挺好难内,也谈谈我们自身对汽车营销的理解歇椒认。   说起营销溃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卷。但是从营销的最根本弗累,还是回到对客户的理解琴搜查。我们最近几年对于整个汽车市臣骨菜妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糠粮连,最核心的是我们看到了两点变化妇财,一个是围绕客户端的消费升级局犀,第二个是客户年轻化的变化诽胳某。这两个核心特征的变化磺,带来了所有客户需求的变化赫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灸奢另。   应对市场的发展矗,我们称之为整个自主品牌的发展鲍记熔,包括奇瑞自身的熬,前面十年在2010年之前整个市场增长非车棠В快十山卤,年均增长在40%左右的增速嗡犁,所以说基本上属于原始增长的阶段颂羞。奇瑞从2012年融华、2013年开始进行战略转型啸帘蕊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段漂湾雄,我们做的核心是提高整个产品的品质鞠,是我们整个战略转型的核心记豢敢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力歌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品磁聘、好的服务去谦删。2016年我们已经进入到2.0阶段陌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巍堤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可爸腐杭,整个2016年集团销量也突破了70万辆星,增速达到28%渭颊,国内市场超过了36万辆舰匈陷,也是过去五年来最高的一年谜。国际市场中题饥素,我们2016年实现了出口8.8万辆始蜗该,也占到整个中国乘用车出口的1/3氏,也是连续14年中国出口第一的车企馆围瘦。   我觉得取得这些成绩潮备,销量数字是一个方面睬,更重要轨遣、更为看重的是结构的变化伺肝,第一是企业盈利水平的变化诺波鞘,为支撑企业未来的良性发展驰狠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惧。第二是体现我们战略转型的成果仁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%籍秃抵。第三是客户结构的变化当,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旁班。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升干缄虽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苔,实际上我们更关注的是除了规模的变化拱,当然营销数字很重要观诽婪。数字背后更关心的是这些结构的变化凸憨,怎么产生这些结构的变化谜菲?从我们自身对新一代消费者的理解燎驼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验投梆纳。   客户体验的三个方面我们一直在做猫拜,第一是产品体验挪磷诗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)客赎,行业平均大概在35%挡,奇瑞可以做到25%帘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台男,今年还会陆续推出更多的平台末。当然平台不简简单单是全新车型的概念股。   第二是品牌体验痞苦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斜酸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颗吴涧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销愁铆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唾,现在很多企业在做营销过程中视频电答彩、直播方式应用是越来越多了灿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加樊防。今天消费者接触信息的方式发生了变化亩檬。   第三是整个销售服务过程体验的升级胜嗣,在2016年网络规母雇睿和第三代形象店的升级槐枢,为了保证客户体验的一致性壤卉纹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装现绩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的场、优质的府、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验际伎,这是我们正在做的喷酮写,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谷奈尖,谢谢!   刘小勇哄:谢谢范总辑教矗,现在的汽车营销无论是从手段汝砂,还是从模式赎,包括内涵都已经发生了非常大的变化搁。我顺着这个话题再往下问一下夸,请问刘晓科总侈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吞哺讳、营销套路蔬乾,您觉得现在还适用吗饯垂枯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捅?   刘晓科袖窍:刚才范总卷敖间、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纹幸,因为这里面在我们整体来看投,其实我是一个新的营销人把桔链,刚刚在这里两个星期米。我以前更多的经验还是做用户卑放,去看用户的发展内酪迫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辛、网红兴岁露、娱乐化唇庞,甚至还有用户的碎片时间派色瓷。但实际上反应了两个变化垃逛,第一是用户浏览的轨迹改变了倘街,以前在PC时代陵,大家基于浏览器阅读疤害。所谓浏览器的阅读戌藐呸,对于从一个网站跳到另外一个网站浓菜,这个成本几乎为零差,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喷,只要在浏览器就好恋。PC时代斜,网址呵梯、网站宝献笛、浏览器是值钱的会。   对于移动互联网慌傅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夏龄捂,对于微信小程序也有很大的期待阂婆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捂毕。最终来看详汉轨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脊攻粉。在这个主流的前提下胶跺净,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怜。在这里出现了两个问题古屏概,也就是时间的问题吐漂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候畴哀笛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的介侵。如果是比较泛一些的资讯或APP钢,如果中国互联网网民用MAU看创虱旱,月度覆盖量几乎全部覆盖防埠妹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仟蒋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP殴乒溪。但是什么会不一样参疆全?就是时间联鹤壁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捣讲齿,我也高度认同一个观点挥鞠娠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蛙横烫。在这一点来说邯衫冠,我们的营销不是去抓住用户陆抽沃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户媒撇卉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烯溉。   基于这些理念的变化冻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宝下咆,而现在发现专业内容看得比较少一点饯导。专业内容对于用户的阅读荒是舞,可能是女性就不太爱看喂,覆盖用户的时长就变短诬括倾。什么东西会长呢榔?从2016年从饥、2015年的情况来看拷模,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞍性,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大欣屎霸,因为可以更好地去占据用户的时间活虏。比如说我们投的一个网综节目乖翻,可以有2个小时以上的品牌露出时间派凄。   对于用户来说绘哭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蠢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辞。无论是线上的吨蚀屑,还是线下的涟昆凄。   另外一点瓤纺,我们做了一个用户报告母戏设,会发现用户现在在看车的过程中幕螺视,比如专业的导购识坑,发现用户的时间相湘、决策变得越来越短邪,对于专业媒体用户来讲扁,用户平均决策时间是108天思搔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甜贫狗,这52天对于内容的需求是很轻的漠膏铜,包括频次是很轻的司核巫。从52天开始一直到97天捎摧扰,基本上是从几款车的比对到交付定金闪婪,因为提车还需要一些时间靠沟鹃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览婪缺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拼峰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接魄坊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接任蚂按。也导致现在的自媒体更火佳蠢锈,因为大家更相信人嗽,也就是网红的力量会逐渐发挥讣袒轰,包括IP的力量随起贿。   营销的变化是跟着人走的蜂肪斗,用户的体验兼、用户的行为发生了变化迪矾蔚,我们的营销一定要适应用户的改变受淳。   刘小勇磨解康:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总故隶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表等。想问一个跟豪华车相关的问题渭歌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的但蛔楔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陋绞凡,从超过10万辆到两三万辆的都有脾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌通。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岛痘?或者会发生变化吗参?会发生变化的话勘庭,是什么样的主推力量来促使发生变化钡?   王顺胜材魂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会码,作为广汽讴歌这个豪华品牌剃,去年4月份才成立了新的事业体制蓝卷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市群新,10月22号四驱上市褐客房,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妙蹿阂。   从去年一系列的举措韶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鞭苟。像主持人刚才提到了伯团,怎么样去改变格局徽梢乖?作为豪华品牌在中国巢,像ABB进入中国市场比较早投姓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上全垄,其实我们也做了很多思考厂憨,想跟大家分享一下信钞乒。   第一附赐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绒花稠,也是十年左右的时间玫,也不短溺曹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勘型白。作为这样一个品牌要找好自己的定位撂,我觉得是特别重要的少咐。我们不是说跟谁去竞争拌虽,而是在豪华市场找到适合自己的位置祟贰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酷杜,包括在上海搞了大型的上市发布会纽呛抛,在上海中心进行首秀地。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畦擂爸,这也是用来提升品牌的陌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV固村。这一系列都是来提升讴歌品牌的啊惠弄。   在后面的发展上监,包括在2017年也做了很多的思考董,就是如何在营销创新上做一些突破羡。比如说植入了体验式营销百,包括即将上线的体验店腻修,可以跟移动互联和终端嚏,包括一些PC端进行一些互动奶梆忍。包括很快会引入管家式服务妥挥担,让用户真正能够感受到服务和体验珊搓。管家式服务是一对一的腥,能够让你感受到有针对性秤檬,并且有温度地触摸到服务的形式雷樊壬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坦钒仓,我们在形式上也进行了一些创新扔。   尤其在内容上面邓嫉,我们以内容作为引擎淋,创新作为驱动席坝玲,作为后来者品牌晃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置劫对怀。至于格局会不会变化翠,其实每天都在变化尼灭臼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局雌秃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蛙魏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犬淳辆,我相信之后会在变化当中不断求变茧蠕。营销搅、创新不但要传承好的东西挟挥缔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耙拣芦,跟大家一起共享一下签。   讴歌作为新的豪华品牌矫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伴抗,希望在座的媒体以后多多关心冬罕、多多支持妹,一定要让它取得成功脐,谢谢大家!   刘小勇赦呕捐:接下来有请江淮汽车李总炬浦,咱们聊一个关于2017年的话题膏抛,现在年底挖靡加、年初做营销的也是做足了功课倡,关于2017年市场的预判酬卑。能不能把您做的功课分享一下搬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些昏?   李建华好:小勇这个题目“袭击”挺厉害率享胶,营销这个事在台上讲酬沛,对于2017年的营销还真没有想得特别细肋靶兄。对于营销镶川浦,以前讲欲文明其精神肮泥摊,先自野蛮其体魄彤搭,营销在中国还是跟认知相关浩,属于文明其精神发展之内的肩。营销在2017年来讲挞裤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啤能舍,全球规模最大胎彭补,还是保持增长讣切,需求会很旺盛订麓,同时也面对着一群非常不确定的消费者淬,这些都是一些确定的因素马。关于不确定的荒囱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杰碎,这使很多事情产生了不确定性裁堵戮,也使推广方式产生了变化弊。在一个变动的世界里要想做好功课敛身,关键是有定力把握好不会变的东西辖标宋。   就江淮来讲郎劣工,2017年一方面会更加关注用户的需求梨。因为从做营销来讲瑞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鼻蜡警。一是用户看到产品翱,如果产品很美好肠窜轮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫渡悔玛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粕煎。第二是当产品出来之后完,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品门,如何让消费者跟它产生很好的接触饰观衬、接受它枢项,让你的营销做到有广度藩、深度和温度恭,这是营销人需要花功夫的地方判孺料。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量劣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻姿劝危好的保留和记录下来没蛔丰,强化终端的执行力惰锌。这是非常重要的怠,当消费者看到的车是处于被管理的状态系,他就会有好的印象藤彪。如果是管理失控的情况吧峭现,就会认为这不是好的产品本戒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理幸操烫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品暴,这个产品是不是他所需要的纠虎,能不能让他在过程中感受到认知和认同草卤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动图隋殴,现在已经不太需要你告诉我什么了罚境硕,往往会更注重你提供给我的事习硅,是不是我真正参与过的哼催估。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棋毁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铆懂?可能现在需要一辆高颜值凯洼、大空间锰此吝、强动力烁、低能耗颊鼓藕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来井,所以2017年上半年会投放一款S7嗡矫。前面的消费者参与了意见惯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来摊何,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廷环,形成了共同创造的氛围问涕篓。往往共同创造的东西虏坍,我觉得是消费者乐于接受的东西嫁救坏。未来共同创造东犀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度解携损。   刘小勇咳碑:非常感谢李总森频。我觉得现在开论坛妓巾,最难的是请嘉宾穆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾峦凌,是嘉宾请来了之后不给时间说浆班爬。今天这个恶人就让我来做了栋坦景,咱们就不说了辉沁。   最后请每个人回答一个具体问题落,刚才进门的时候有一个调查孪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惫?我们从于总开始蜗。   于晓东靡危:我觉得2017年应该说挑战大辅,期望更大嫉为,我更看好细分市城绿荨,因为我们也是做SUV的嘛十拴拉,我们更看好SUV市场的持续增长弦磺。   刘小勇猎顽:全行业增速去年是13.6%盯秋、13.7%双藤。   于晓东管掂:我预测2017年是10%问饰。   李海港冈突:8%呈京。   范星帛事辽:我就说一个数溜会袱,虽然说一二月份看到环比有所下滑脆练凶,但是看这个数实际上同比还是增长的系。本质上今年不用担心撑,我觉得还是在8%到10%之间穆。另外最近看到1月份的数据出来了低,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苹,这实际上是一个分水岭拐,一个很大的变化骇。   李建华底:我觉得应该在5%到8%黄,可能会接近GDP的增速镀妮彩。   王顺胜吵:我觉得整体会在8%到10%以上佩蒋琅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痊。   刘晓科吴摩扣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秋炬爸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惶,我觉得再加两个点是8.5%杀架酒。   刘小勇让摹:你更准确了辣霞卜,到了小数点后了缉滤。非常感谢各位老总的精彩分享贰。就像李建华李总说的颁,咱们说到汽车营销人菠,媒体界有很多新词来形容存,像野蛮执行力或变态战斗力操、狼性文化等等嗓虱。其实他们是一群非常善于思考的群体呵,他们的思想的深度决定了在行动的效果敛婚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茧略,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈红刃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳 版权作品静颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷山辩,严禁转载雾结捎,违者将被追究法律责任缚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仑讥荤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行划狮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导衡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捅勺霞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劝夯夺。以下是北汽集团党委书记屎牧、董事长徐和谊的主旨发言显瞬。   徐和谊参狼能:尊敬的何部长勿秆会,尊敬的各位领导翠,汽车界的各位同仁怜床,还有我们媒体界的朋友们份匿藐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂女漂,探讨汽车行业的发展话题蓖岭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淡宏幢,这一年间我们先抑后扬刺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匡掂如,最终以产销2800万辆矢仙,同比增长13.65%的优异成绩俯脚靛,完成了一年的一个胜利的答卷护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斗螺尉,为不断探底寻求新方向的中国经济脯亨簿,可以说去年我们再添新亮点建涤。成绩固然令人欣慰惹哦寐,然而先贤有言残,一切过往皆为序章蛇。今天站在新年的起点上回望从前草闭高,我们发现深沉变革的暗流涌动搽及肉,启迪未来的创新发展涕碱撂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思殊抡福。   亚马逊无人超市惊艳登忱ɡ病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军培廉蜂,提振实体经济箭在弦上仕白姥,消费升级引领我们全新的商业文化时代判,技术缔邵上、商业模式抖孰、国家战略高、市场结构结合在一起棱,这种更替的演进娜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点持挖奸,正释放出巨大的改革能量屋雀,正引领我们整个行业迈进全新的时代迸算慌。   一是技术模式在不断地创新厂,汽车行业转型正在进入落地期凳硅。最近几年在互联网模、智能化吝氖、共享经济等多方的洗礼之下阑啥,汽车行业正在同创新中被颠覆者啊霉纲,迅速地转变为创新转型的主动执行者俱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胯,日系车企抱团开发人工智能技术劳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域褂,可以说剑指出行解决方案绵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绿猩肠,在新技术维、新模式领域不断落子芳夺拆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呵尘。   二是消费升级空,品牌之战成为未来的新机遇尚赋。随着互联网思维的逐渐渗透骑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锈碾揩。情感价值并、消费文化挫日、消费者价值观越来越得到重视恳,网红营销合撅撅、二次元营销途魔趣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涎舅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湾硕,实现产品表达与消费者价值的同频共振棚汇艇。   另一方面翁戈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盖哩箍,为自己的人生价值代言激膊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剃辩龟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俄镐。   三是提振实体经济辟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一魏,就是提振实体经济填。其关键在于制造业转型菜,转型经济学的研究表明德,制造业转型中产品技术固然重要晶,但管理体系更加重要陷吧朔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化违蓖、网联化建设葱竭揣,就越能发现在信息化建设这种大背景下田,管理体系的构建才是保持基业常青的关键架。前几天我看到有文章提到寸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晤爸辑。这样的提法虽然夸张箩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蒲,我想却是切中要害的熊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倒哗,随着提振实体经济逐步落实示田,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键热吐唇。   四是政策变动第豪炽,新能源规模化缕检、市场化成为未来的大方向揪。2017年新的政策正在逐步地落地姜痘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纹垄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境遂刮睛,行业准入规则胸镰、动力电池规范条件等政策的制定划,从各个角度划定了新能源的市场边界部睡。   另一方面恒唯,碳配额股逢邢、双积分别、新能源补贴退坡嘲狠,无不要求新能源发展要还原市场化手段诗触袒,聚焦核心竞争力多。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尸蚊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规豁帆。   纵观整体形式的发展侣劣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翻。数年之前蔚捆,面对互联网行业的冲击酞钡,我们以为我们只是需要一个互联网+巨墙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竣厕半,还承担着国家经济转型的重任紊角芳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望彤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洁性。这样的多重任务化弦,给了我们新的挑战横台码,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蚂堕舌。   面对全新的形势疙,面对前所未有的机遇与挑战侠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向每。我们将锐意进饶锔锵健,大力地发展创新精神宿瞎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垂翘,在电动化臂朵涵、智能网联化峨板、服务化瓮、国际化等方面加快发展步伐隙,不断推动新技术粟悸、新模式的落地生根饶串扑,不断地发展新能源汽车菲实,还原城市绿色健康生活伎。不断承担经济转型任务贯绅悲,推动传统制造业的升级间。   面对未来先漠,我们将在以下几个领域寻求突破差:   一是加速智能网联技术研发称匪并,打造智能出行的生活方式勺。2017年拉斯维加斯的CES展上鞘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卑卢鹅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作揩揩牢。当然不只仅是和百度徐半箱,还有其他的国际国内的公司乃。未来瞄准智能驾驶始、智能互联菇行超、智能座舱等内容顷翘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系图购纷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奢搔换。   二是加快新能源汽车产业化衔,践行绿色环保发展目标题平壤。在新能源方面烯,北汽秉持环迸岵猓靠大家的理念恃,不仅造优质的新能源汽车产品哼试,更要造消费者愿意购买的新能源产品龋瘫。尤其是在补贴退坡箱、行业回归市场的大背景下堪烙肉,北汽集团聚焦资源缎魔缅、聚焦技术妮岔、聚焦产品缚疯、聚焦市橙亍,四位一体严密把关整个新能源产业链辣,为消费者提供既有颜值谩、又有内涵的可靠产品痊熊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念臂喀尾,共同守护美丽家园川溶。   三是加速国际化资源整合筛扁扯,实现中国品牌的全球化案吐等。2016年锌泵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咆蚊晾,实现了北汽国际化酪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悼。配合国内的合资品牌宛苍酮,服务于全球布局研发基地浦赂价,北汽全球范围的资源整合雾寿,已经进入了研发裸澄、生产烈、销售捞、金融怀、人才和品牌全方位互动的良性循环刮淬伞。   面向“十三五”胖,北汽将继续深化拓展东南亚爸韧、北非烹、中南美错商、东欧等重点市场的产业布局脾,使中国品牌的影响力遍布全世界年项钨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级路吗舌。   四是坚持服务化方面视刺,推动制造企业转型升级惧。服务化既是国家经济转型的方向集,也是北汽自己产业升级的主要目标井。多年来我们在金融癌匪绞、产业投资莽镀、后市场蓖窗贰、出行服务等领域多点布局定恕涵,随着时代向智能网联方向的发展诵毕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汐淳。构成从业务到管理体制疙羞,再到基础设施的科学发展体系弟寐烽,不仅提高了资源的利用效率莫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化年。   各位领导亢,各位同仁饱骄臂,媒体界朋友们莆倾柑,闻鸡且起舞查,风好正扬帆乔怠,新的一年已经到来锑,新时代也正在开启机遇的大门辈圃,让我们携手共进摄腿斡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛鞘晚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年了藤睫,长城汽车累计销量达107.45万辆蔽卷辜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没迸艾熬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷困哇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军立寇,其中哈弗H6占比超6成哀年,达到了58.07万辆侈,同比增长55.58%闷昆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻栋沽恃,2017年2月19日容台兴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动遂败悄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年故,我国汽车市场销量首次突破100万辆檄波峭,高速发展25年后的今日舵隶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腹瓶监。中国自主品牌已突破百万辆镐卢,那么能否乘胜追击逾越200万佰许拷、300万的销量目标夸盟睛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中篓容,用他的话来说别虹,“这是很了不起的一点效。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哥绷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掳铺涡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心独肝,从另一个角度来讲欺掏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挪吕。   安全壬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功番刑太,分析其中最重要的因素旗,魏建军表示竿,回到20年前鹅漂浪,受到成本和技术等方面因素的影响码,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渺。而当今时代邯晶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汹青绿,其比重也在日趋增高坷淬举,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了口。他还透露氦槐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元密,打造全球化的研发体系论尺涝,在主吗、被动安全技术梗、智能互联科、自动驾驶等方面扁绿,形成领先优势谢拓戈。   说到自动驾驶技术片鹃,放眼全球汽车行业肉完闯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重靛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宝辅烈。哈弗将采用北美豌掇、印度襄赎痰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞭,据他透露歧荡却,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涧捂闷,目前正在进行路试矢冬氯,有望在2020年后投产奋刮。“我们的最终目标蝎卉伸,是推出完全无人驾驶的泰涧、最安全的 SUV 似。” 魏建军说到侥吭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歌驹,魏建军说到孺,2020年栖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绞粱。对此陇舅,哈弗规划了四十余款新产品郡,覆盖全部的SUV细分市场被纲媒。到了2020年蛇袍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标访寄,在规模上超过吉普独郊、路虎灭,成为全球最大的专业SUV品牌墙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梳反,魏建军回应道炉萝牡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面眯巷,一方面要靠产品快速地更新迭代扛浩,另一方面则是丰富多样的产品规划硅,这其中就包括新能源方面的建设啸畦纱。据悉脖郴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烽田谐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线射,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孪僧坟。除此之外砍茅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮ε怠,目前正加速推进全球化商业的发展裤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阜皆。   2016年赏抛潮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巳朝化,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翁:WEY登场之后哈弗应如何定位频?魏建军在现场表示轿陕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化麻皇。相反抡先,哈弗将全面发力15 万以下市趁慵尢恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场崎协辑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奶挡聪,而“聚焦”就是集中资源丢杉空,打造产品和服务的差异化优势灵倾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扁扇。先做强几括峰、再做大裴蝎毕,这正是哈弗理念的核心所在榔珊。在盛典现掣也澄椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一襄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持栖莆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念萝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队思男。据了解锻潭,长城经常组织经销商团队去日本考察俩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹲。这正与长城的发展观念高度一致络擅颇。魏建军透露傻遍潘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔚董,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伍赴,经销商们也未曾有过动沂际蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点教扫把。   长城汽车总裁王凤英表示蚂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哗武扦。 她认为什财了,良好的厂商关系是相互作用的哦邪,只有让经销商满意耙,经销商才能够让消费者满意世矢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俯瓷臀,这是层层递进的作用效果辽记草,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因靛错。   2016年的百万销量已成昨日辉煌触广,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刊?哈弗给出了自己的答案撅腔:200万的目标即可上路琉虽皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示叭多:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今及,在新能源汽车补贴退坡后滤将,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闺签氏,这个数额占车辆销售价格的40%肆皮航。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响频布?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续速?未来部峨累,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇欣孝?2月8日下午暗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冷揭,2016年狡姥羔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阶愁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碱水托。随着核心技术差距的缩新浅Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剧便。但是放啃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内衬吉,巩固和扩大这种优势耽层案,还需要政策太、制度和市场三方合力桓,打造可持续的市场化发展俏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布笑,但是从已知的美国糯烽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看朵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矛。同时剐酥末,公共类充电桩接近15万个的发展规模怯排拘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绍妊。   “走在世界前列镭,不仅是体量和发展速度位居世界第一含,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搏。”许艳华表示能矫,经过近几年的积累乌马冈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证峡诚休、制造和营销的体系能力奸刑狄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变韶缓,产业链基本完善妮。整车募础、动力电池牧篡、驱动电机系统性能大幅提升匠,市场主流车型的动力性埂宫筐、续驶里程涎、能效陀探技、可靠性寂蹈、舒适性明显改善收,整车颁逗切、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孰,新能源汽车市场覆盖率提升杯承桶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国滇,占世界市场比重约为50%位。按照已知的企业规划禽,在乘用车领域容茄,2017年我国将有73款车型推出菱,进一步满足市场需求谦珐磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膳趴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锯陕,整车单位公里行驶成本也在下降叛。“20%的成本下降孙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升境。”许艳华对《中国汽车报》表示常播,在规模扩大成本下降的同时窃佬,市场竞争下之下定氯,企业会做出有利于市场发展的选择纲沮,也因此承,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右圣料。   许艳华判断掳,2017年疽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牡淀价,预计占比会突破70%龚犯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缝阮吠,充电基础设施也将继续保持快速增长猾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗅脾东,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霞杠,在此框架内沦躺局,到2020年暗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辛。但是补贴退坡后怎么办畅霓痕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动居。”许艳华认为肆煤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辩,让新能源汽车使用成本进一步降低斤锯,才能保证其持续良性发展瓜春龟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件房韧。目前确,无论是整车衫微、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嵌,剩下的就是政策实施好的问题辆面,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来任呢。”许艳华强调去,我国需要基于长远发展的政策驱动体系姆,2020年到2025年是重要的过渡期灭烷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势残惶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用艇橡,这方面我国也走在世界前列楷南,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》办,进一步落实国家新能源汽车发展战略泰,保障车辆和使用安全澜恒吩。   不过轻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郸碎。针对《暂行办法》势,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吕簇呈、10%和12%的比例绅,调整为5%底、8%态垛富、12%的比例碳,并允许2018年轻灿、2019年负积分可延迟一年抵偿逼梆炭。同时阮斡棘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢班农暴,丧失中国已形成的比较优势泪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沃涡姓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台航,以便企业开发和商业计划的制定饱呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑拓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景班省捎。犹记得2015年7月念蹭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车社观穷,并对这些汽车的车载软件进行升级廊轿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痕伤稳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机土、转向系统以及车载系统情陋狸。    如今潦贰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置飞驴款,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捎,如果没有行业安全标准来做规范兢瞪牢,或将引发不可想象的严重后果寥。在我国崇,作为国家网络安全的重要组成部分到,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫩氓胁。《中国汽车报》记者日前获悉韭,《车联网网络安全白皮书》迫甲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绰舷乌。在发布之前缅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闯脐川,他告诉记者担,车联网网络安全即将拥有“指南针”稼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豁岛:《白皮书》巷荡、《细则》出台的大背景是什么称巳?    庞春霖缎铃低:在节能环保了、安全舒适屉,以及车联网络、自动驾驶偿拼、智能交通等方面要素的推动下犊辱媚,汽车正在迅速IT化轨伪凯、智能化蛋。与传统汽车相比蚀,智能网联汽车在节能减排隆、安全舒适方面具有前所未有的优势椿,符合汽车工业夹蒂、交通出行方面的发展趋势蒲福,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柒入岔。在互联互通的背景下邪侮,没有网络安全充分保障的情况下承,智能网联汽车带来的可能就是灾难保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鼎,明确要求网络运营者(车厂镀荣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梅,应当依照法律胶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求靶仇,采取技术措施和其他必要措施匠逗儡,保障网络安全星、稳定运行零片擒,有效应对网络安全事件渴缉,防范网络违法犯罪活动跑徽,维护网络数据的完整性蹲疟、保密性和可用性镐衫融。网络相关行业组织按照章程委毯潞,加强行业自律撂,制定网络安全行为规范适挨,指导会员加强网络安全保护矾,提高网络安全保护水平乡深诺,促进行业健康发展辈潮迪。”该法2017年6月1日起施行随。    2016年10月23日取丢,在前期工作基础上距,在工业和信息化部等部门指导和支持下劲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挖缉蚕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铅,2016年底朵把榔,以电子科技大学为主任委员兽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巴、中国信息通信研究院侵、国家互联网应急中心脓敝、中国联通市、中国电科第30所书怠、奇虎360掳床、博世为副主任委员嫌粕岁,联合国内外70多家整车甸、芯片静忍讽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谁漏桓:车联网络安全委员会)正式成立遁棉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冈缉,在工业和信息化部识号、国家密码管理局吃癌旁、国家网信办等部门指导钮、支持下习警勒,车联网络安全委员会于2016年底组织骆娄蔼、协调产业资源苫谰芒,以我国自主和在华骨干外资车企钠取菩、终端和零部件厂商为调研对象窟欧怀,先后完成华南沟城、华东枚偷、华北构驰、东北夹诵盒、西南地区调研工作蝗劫,充分了解了车联网网络和信息安全政策惨陵甜、法规劣鞭、标准绕逻忌、产品瓤、应用等方面的实际情况与现实需求倍甫。并组织与协调联盟内外资源螺,开展了车联网网络与信息安全相关政策甲搁譬、法规虱、标准的研究藐,形成《白皮书》猴、《细则》课聊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惨稗。    《中国汽车报》宏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舜搏得:随着车联网发展盆此,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件熊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规轨尚斗、技术标准犬、产品及服务体系的支持侯吧。从调研情况看速老,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纤瞳,缺乏可靠和一致性的基础工作昂,因此需要我们及早采取措施恢权,完成网络安全方面的顶层设计工作攘,从政策碍豹、规划芹、标准螺辱、技术娃枢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状梧鼓,为车联网网络安全的后续发展提供建议呻,推动车联网网络安全产业的快速发展槽吵搬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袒凡拴,从企业譬颁畏、用户钨、政府需求出发沃惨农,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饯拷瑟,结合车联网的行业特点和技术属性陆,立足当前现实和未来发展趋势锻嫁宦,提出惦淌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沟逢兑、指标和建议顶健逆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南闺脓捆,提升网络安全防护能力暖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甜雄梨。    《中国汽车报》踏度际:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桂蓄庭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准馆,对现有车辆和新车产生怎样的影响啼胺?有没有实施的时间节点藤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拟膳?    庞春霖洽惧存:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乘肥,并不涉及强制性标准和法规汞。同时通过产业宣传露查群、贯彻和使用食暴浮,不断发现新的需求和不足步猫型,并加以完善味绥监。但由于网络安全形势的复杂性巩朴酥,以及车辆作为一种重要的交通工具疙呵棺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蜜贝。    两项文件本身就是在调研基础上乌,听取产业单位需求而形成的衫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛋,减少大家的迷惑和疑虑味,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妮,切身维护好产业和用户的根本权益哇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芜剔,当然会有成本在里面卑。不过从发展的角度来看纪忻屡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓢渭,属于必备的系统陵乌巴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浑屏。同时上磨触,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墨睫,也会赢得更多消费者的信赖码。    《中国汽车报》豪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动擎檀?自主贰悍亥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凳?    庞春霖单吭馅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作殊荷,其中一些关键技术和产品舰霸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泌宏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陵杰抄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分馈耐,那么就像现在车辆的保险杠楞唯、安全带罗嘉、气囊汗揽眷、ADAS等等常规安全产品一样位贩模,无论自主还是进口车辆鞭醇皑,应该都是一致和统一的要求矾零,并可以采取现在车辆型号核准等方式奖妹,推动车联网网络安全产品的安装遂滑联、测试涟履蔷、使用史静、维护和服务砰挝适。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虾媳,首先是人们的意识问题蠕郸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鳞舱,但对于车联网网络安全却毫不在意祈奔。要知道扳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锭辽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逻鸿急、多变冀肠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巫、软件等基础技术静辽,对于自主车联网网络安全产品而言祈焊,投入比较大卉抵牧、周期比较长摆济、效益回收比较漫长腺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痴,从整车企业双抽妓,到零部件丁、软件圈探、芯片供应商莫弧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啥烧搜、人才队伍棱、产品体系仙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吹,也非结构化的治理模式抗痘苍,需要新型的伦理萎汇、法律和技术法规给予支持傲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拨凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   1月18日骂旦去,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会识怀香。引人注目的是藕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铅稠仕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”里咕。EC180之所以有如此低的价格炼劳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴矫淋牛。在补贴退坡的背景下看,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势检睫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拦脯?在发布会后控,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鹤动啦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搜,以及2017年的经营策略与规划谋蝎倦。   《中国汽车报》贸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宦龚?   郑刚贯氏: 北汽新能源有两大类产品平台锰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品霖钾,包括EV裂、EU癌、EX律嗅焦、EH四个系列兔吠码。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虽损雌。在开发之初净,我们就对其有一个精准的定位与期待丹集。   北汽新能源在两年前预计到需,新能源汽车的3.0时代即将到来龟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讽水。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敌镐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辜肉。   目前吃断,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妨撮,这没有错睹令,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绢宋哪,并没有推向市场的现象踞裙。我认为弦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膜戊,也没有认清正确的发展方向郝。   因此次,在两年前开发全新平台之初桅喂链,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腔溶烫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喷虑,这种做法目前看来是成功的铅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奸赂、造型弓峦撼、特点以及价格之后纽捍,大多数人对其给予了极高的赞誉泌帘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号具。   在成本控制方面干,我们认为还有压缩的余地逞封,通过不断地挖潜降低成本第莲,我们认为可以让更多的人开上这款车嘛拳,不过这需要一个发展过程荣合赴。随着销量和产能达到一定规谋ナ浜猓后老峭浚,我们会进一步整合资源幌矩、降低成本袄,提供给用户性价比更高的电动汽车曝屉。因此瑰绍苦,就目前来说司年,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力染,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漏。   《中国汽车报》磷: 面对补贴退坡筛驰鸽,EC180为何还能采取目前的低价策略怠荤?北汽新能源有怎样的发展战略沥?   郑刚埂靛相: 从当前产业政策来看疟,全国各地的补贴额度不同独,流程不同鸥,这都带来了公司内部成本摊销的问题唯互蕊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难橡侮迹。为此吝,北汽新能源成立了卫蓝基金究挎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桨驼煤。这需要企业拥有一定的资金储备及。只要差异化的地方补贴还存在磐弹皮,卫蓝基金的使命就不会结束备殴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巳科,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会存。只要发展的规划清晰吠,我们有能力也有信心做下去蕉肪。因此使,我认为当整个市场达到一定规拿永拖耄后栓,企业才能做大做强计。在我看来涣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夸,而不去考虑社会责任潘地。只有兼顾了二者涧典,才能获得发展与壮大撬僵。   就北汽新能源而言港换寡,如果年产销量达不到10万哆摊,那么就没有持续发展的能力乱。因此遣判盆,我们公司定下17万辆的年度目标独汤,并将在4年之后达到50万辆刀晒郸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陈慧。谁先占领制高点惦美衡,谁就有效益诧。新能源汽车市场的成本杀手删,也将是市场杀手舰柑。   在竞争过程中布闺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手掇兼彻,而是以传统燃油汽车为对手币粳蔼。因为它代表了污染联灯竟,势必要被市场所淘汰瞎孔姐。   《中国汽车报》扰汲乌: 新造车企业的强势介入思纳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响块奶?   郑刚紊社: 与跨界企业造车相比冈骗糕,我们的优势正是他们的劣势冻氨。依托北汽集团戎悉,北汽新能源有着很丰富藤任汞、庞大的制造资源翁随,有巨大的产业链规模优势橇弗铰。在互联网体验方面媒,我们确实面临一些挑战筹,但我们在造车工艺逃僻、供应链与流程方面有着更强的积累庭赐。   在我看来士,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垛澜侠,这些可以相互转化孪庇蹿。我在发布会上再三强调蕊险,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业几使挡,而不是新能源汽车厂商寄。如何能够最大化地提升电动汽车性能丧丁奸,创造差异化的用户体验和品牌价值奔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骄。   目前骑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钨霸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雄岸。在这三类潜在的用户中蜗,我们的发展空间都非常大关峰笔。   对于新造车企业而言寒,他们确实会面临诸多的挑战灯达。我们在发展过程中遇到的挫折琶,恐怕他们也得挨个体会到吉娥,但这是一个正常的发展轨迹请诲。因此衰鹊,我认为这是一个跨界融合的时代瓶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制京,将思维与资源彼此借鉴俺,从而为用户打造更好的新能源汽车佩荣。   《中国汽车报》吮达晶: 北汽新能源目前的两条产品线途磊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里傲氏?   郑刚肋形: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线济。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异群哀博。相对而言鞘逗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幂霉坛、邻居毫瓦、亲戚别,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丁墨踩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人幕壤阑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征穗抵涉。因此在性能层面马阔校,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化遍颠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能崇撩。   在智能化方面隧骇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慰处。例如ARCFOX将会在社交纤姆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性槐冉胚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舒赌。相对而言栏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高地,智能化水平也将上一个台阶偷时蔡。未来温说,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后封禾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蛾懒。   《中国汽车报》剩硅蓟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓢柯辉,公司将如何利用这笔资金解返?   郑刚砍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布络,将实施不少于80亿元人民币的融资盒欠叼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剁泰骄。无论是电动化还是智能化侧,我们都会在研发上投入大量的资金柬鲍。目前猎,北汽新能源的研发投入主要在两方面人鞭懊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绿寿讹。   我们希望引入来自产业链的投资方虑伤肚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展词涕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后龄忌,智能化成为卖点舌艾忙。   目前饲,北汽新能源拥有了三个生产基地脸姑,现阶段产能还有限峰,每年只有20万辆的产能杠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地角退,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潦扫裸,从而可以更好地降低成本吨犀力,提升效率尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡赔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员适赁涛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岭评,大众汽车集团管理董事会成员死踌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满驰想敛。1月14日善畏渡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员景嗽首,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日划脸,他在长春见证了《一汽挂孺肋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炮烫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柯材经,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绅。    新能源汽车苛竣孤,重中之重    尽管行程密集比,但海兹曼依旧神采奕奕秽俊。他有理由高兴吨柯,要知道棺居灿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众欧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酷廖视,比上一年增长12.2%茂痹。即便如此够,海兹曼在专访开始时叔绷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剿冲。那么大众还关注什么秋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慕翟效。“到2020年迫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坝,目标为150万辆侮皋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮弧;同时伍奥农,大众在中国的新能源汽车路线翱草,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熬捕骆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哺风锻,40万辆及150万辆的目标中疲绵堪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当攻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度思,海兹曼称呜胯坛,这要由市场及车主来决定行歪缸。此外身帛,进口新能源车虽然是个“小头”提,但会涉及更多细分市吵褰徊堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择武会。    奥迪与一汽合作牡另访,加强再加强    就在1月16日傍晚淖骑闷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽五葡抡、奥迪十年商业计划》炉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棺。海兹曼见证了这一协定的签署嗜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议荷阮:“这是一个战略性规划纯,不仅为奥迪便巧,为大众咳,也为一汽明确了发展目标材。三方达成了共识惮,而这一共识不仅在传统燃油车方面耽魏竟,更是在新能源汽车和移动出行方面韶茫般。”据悉仑茧烹,双方将针对21个核心领域开展深度合作波化垫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丛钎脚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炕。其中士肉交,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脸俩薯。同时扰连耿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苟耻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作核钦豪,包括程逼趣:智能互联戏、移动出行挖淑胃、联合数字化项目际楞、金融服务合作等众多核心业务领域茶寝妨。    同时蝗谓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钨取,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力理虹囱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氯纯痊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瑞浆。    “对于奥迪和一汽来说拟彩,总的框架已经搭起来了层怀椭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’差胚。”海兹曼笑着说蘑。    上汽奥迪币懊接,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作螺栏竣,记者自然不会错过追问的机会屋。    海兹曼进一步透露妥材,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酥撮,但当前的重点匿惟蹭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作劣靠拟,形成长期的更有建设性的伙伴关系兄土。“除了十年商业计划的内容之外塑樊抵,我们同时也更加重视解决经销商的问题将,更加重视经销商的权益蔬咳炯。我们要更加积极地回应经销商的诉求牡层乐,解决他们的盈利问题敛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停湘轮信?在记者的追问下塑凶,海兹曼称痛嘛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进闲娩蘑,并且经销商的问题解决之后纳眠蚊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糕嘉。    至于具体时间表食短刨,海兹曼透露付客诡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哆冗,最早要到2018年开始劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾煌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任归涪,各位朋友伴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断背胜。   题目是“坚定信心疤泪擂,持续推动中国新能源汽车持续发展”颅丰。汽车的电动化是大势所趋燎芥擞,体制优势是推动发展的根本显瓷樊,然后就是坚定信心桨链。特别这几年新能源汽车发展很快覆罚祷,产品的成熟度扒、政策的全面性拔、系统性插帆寺,老百姓的认可画牛欧,这些是电动车土澎、电动化大势所趋飘戚猛。大家可以看看焙,我们今年2016年差不多是50多万台权兜,占到全球67%绒。从增长趋势也可以看到化狠,从2011年舌撇抨、2012年快、2013年困、2014年盯饱,特别是2014年淬、2015年糠咯,包括不平凡的2016年示,虽然有各种曲折缝倍,但还是获得了很高的增长跨怪,大概有50%禄糖獭,全球占比差不多有60%多闻徒伦。   我想讲几个理解和发现靠父。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扑丛,做的非常彻底脐膊绷。我们可以翻看一下2016年的数据潞评,2016年中国公交大巴起浦,不包括旅游大巴碱句推,总销量大概在10万台左右克挎梧,但是我们纯电大巴差不多7万台乳佃蛙,插电式混合动力是1.7万台级滩,加起来大概是87%愤牧,占总的销量接近90%邓,这么高的份额抡枚,我觉得差不多就在3年左右发生的柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舅穗俗,到2018年端填乌,我们认为在公交这个领域里面糠,燃油车会进入死亡粕敖懦。很有趣的是2018年乘屯手,如果你要在欧洲或者在日本宿锻吾,欧洲忻、日本一些主流的燃油大巴的制造商瞎巧姆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挠,或者刚刚接近路试山烩妮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仙磕。从这个感知可以看出淑狸,中国背后的推手是什么痹铝,为什么这么快痉侯,无论从技术师汰、从市场涂、从体制姬敢玲。因此我觉得税辞,体制的推动是推手樊己,因为公交很容易充电败离,固定路线房兑,固定区间硷垢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捍,大部分属于国有体制道,政府有很大的话语权惟嫁,公交的排放巨大朔疚饭,一台公交补贴很高袍,但它排放更高裴涩薄。一台公交我们算了算靖,早上5点上路使,到晚上差不多10点下路氓,一天工作18个小时蠢,相当于30-35台私家车的排放罕肩镀。因此磐勾,我们四部委在推动产业政策里面套妇,花了巨资在推动这个产业软砂,但节能减排的效果是最明显的课,而且在全球保持领先度也是最突出的舱。   比如像深圳领道,2015年宦、2016年围麓锻,大概2017年上半年肩,就实现1.5万台公交全面的电动化邓午,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毁朗。而且这个产品故梗、这个领域我相信还能保持持续的领先薪提拔,和乘用车墩滦、商用车比炼磕昂,和一般的卡车比皑,我觉得在大巴这个领域里面谅兢煤,我们中国无论从技术缴桥、从供应链怪享翔、从规模旧荣、从市场地位巫邯芬,还是很牢靠的送。出租车可能是下一个领域铰惨,我们相信在未来3年里面皮蒙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碱垫够。   优秀的体制助推藐,产业快速发展馅识秸。即使2016年不平凡的一年里面森,国家有很多政策棋,像国务院2月24日政策常务会议袍排,政府公共采购配额福串,7月6日马凯在西安有一个专题会驼,包括到10月18日克强总理国务院常务会吻涵,原则上不核准传统燃油车甲洛,加上之前一整套的体系片讲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的什官干、最系统的政策体系惧陆,包括今天我们的百人会这么一个平台略撼妇,在国外是不可思议的苛播,但是在中国就发生了聊,我想清泰主任亲自组织先,这种特殊的身份把大家聚集在一起诽,而且今年的规模更大辑设,明年可能还会更大贸讨卑,这些体制推动中国新能源的高速成长席惟购。   从税收捍、推广配套物、长效核查梁殿、推广管理等都在推动踌蹬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模来,刚才欧阳老师也提了姆,很全面胳解,从上游的IC制造匈朗、正极人末桐、负极如、电解也隔膜璃瞄、各种资源艰惹剧、配套懊撕,中游的电池氛、电控惺兢、电机歇箱棵,下游的整车香,包括售后服务赖奢狈,全系统的忻建、全规模的希爆叛。国外也是迎来了发展的热潮千娄郸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售受,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%松斗伞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入封佛撤。   坚定信心涸密,持续推动新能源汽车的健康发展簇蹋铝。其实我们在业内也在把这个脉摄矛,2015年1%是一个拐点嗡歧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台村耽,相当于当年差不多10%的市场份额凶膝,2025要达到20%的份额券啸锈,当年要做到差不多400万台碴,才能达到目标烯筹。因此我觉得钝逆飘,2020年10%还是有一些挑战腿褥。我认为到2025年钙辉拘,如果电池做到每瓦时1元钱以内翟景拜,按照同等配置的汽车鹊,成本按照同口径的品牌卵现卯、同口径的配置算适凳,大概比传统车还贵20%-30%叔,这时候国家财政一旦退出去以后敛米,必须有相应的措施来进行补充泉陪。我相信第一顶,购置税的减免司,一定要延到2025还囤,甚至于到2030拌,这是一个10%的政策支持稼雄猩,这点非常非常重要沽。第二晴,消费税暑曙,特别是对插电式混合动力车典揪,消费税有2%戮汹挫、5%-9%父不痊,如果在国家财政资金退出以后抒,如果这个要有一个减免的话非汹怂,这里加起来差不多接近15%-20%扯,这样把30%缩小2/3酬,国家政策就扶上马口清辰、送一程阔,才能够让新能源车更健康鸥其。   齐心协力锤仕考,2017呸惺僻,撸起袖子颂温,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地品骂,万象更新和泼外,这是中国新能源汽车的春天摆握。从2014年的小荷初露哇,到2015年的急剧拉升扔,再到2016年的高位放量试,可以说经过三年的蓄势送挫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兽节。牛市的格局基本确定普偷菏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标没,“十三五”科胁融、“十四五”和“十五五”期间诞唐方,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%佩、30%和33%锤淮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舶祷,继本世纪初的“黄金十年”之后蔑靶旅,下一个风口即将到来怒挂铣。   毫无疑问啥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沏哺巾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诞兴,值得关注滤。我们总结了一下这些变化舰绍厘,有三个方面的特点勘:   一是市场的形态改变了乐蜜露。   从导入期迈向快速成长期放俗,刚才欧阳教授称之为成长期吵赫,我们在前面加了“快速”两个字垦统,有待商榷瘸郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朴,成为消费主体稍寇事,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抖,新能源汽车从政府的示范运营起步内簧侠,不断地向私人购车靠拢局爆,临界点已经到来!有统计表明矮蔚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丝狼,预计今年将进一步提升到70%左右糙辰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蹦,要在竞争中胜出锣巳补,就必须以客户为中心滇痰,以市场为导向被步,树匠心寂羔屑,出精品忌安。   二是竞争的主体增加了燃送。   从少数先行者的竞争任,演变为全员竞争仆帛绒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手率措。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刊碉,包括这些国际大牌福,比如说戴姆勒绷朽、大众等等跨国品牌婆刑,通过合资强化了在中国的业务布局峡愤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杆继。有统计表明糠鼓,从2015年开始谎痢,全国新能源整车的投资项目超过30个灭结耻,总金额超过了1000亿元沥巴死,总产能超过了300万辆酵并。当这些产能陆续释放灭彭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔚。到那个时候浑矫,竞争将回归本源炕珐,那就是技术燃、产品和服务显筹。   三是行业政策转向豪。   从扶持补贴过渡到监管引导良,政策驱动弱化莆、创新驱动凸显管。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铝忿,产业政策呈现出四大趋势筹酒淬:   第一惫亢郡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境订囤汹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二崔,通过准入韭、销售米篮、使用环节的标准发布蛊,提高行业的门槛概抒,净化市场环境;第三私箍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蜜烈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度犯,让市场发挥主导作用;第四鹿,通过电池目录和技术路线图的发布肩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资郸脆驶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疵规凹。   本世纪的前十年斯笨许,可以说汽油车高速增长戮随拦,成就了中国汽车产业的由小到大奴。接下来的这十五年粮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怂海畅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烧狼埂,克强总理也讲哇辱溯,“发展新能源汽车岔丘,是培育新动能肚赡钳,发展新经济的重要抓手”席。中国政府凭借新能源汽车裁柑硕,特别是纯电动汽车涧配苍,引领产业升级腺,谋求弯道超车饰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛋铰喘。   继高铁吾芳倒、特高压和核电之后肠剧碗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铜沸,这种希望能不能变为现实夺?还需要我们全体汽车人的共同努力凶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘛扮疮,目前已经基本建立起了一定的先发优势问峦,把先发优势转化为领先优势甭嘶,是我们坚持不懈的目标叉。而要成为一个真正的领先者媚,只有创新世鸥侩。创新就是从零到一璃五,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件核全口,用全新的方式组合起来赏难,去创造新产品叉融,去创造新的生产方式和商业模式淑砂,去开辟新市掣链怨洹,去整合资源仙刚侩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祥坛熟,去实现新的价值创造角脆呵。我们将以创新为最核心的驱动力点,全神贯注袍及荚,聚焦技术氮逝,聚焦产品日,聚焦资源舱女,聚焦市沉取;以心无旁鹜的聚焦战略涪牢围,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寒,实现北汽集团领跑的梦想慑。   借今天会议的机会士仟脊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞪,也就是刚才谈到的四个聚焦抬需腥:   第一桔霖曝,聚焦技术扔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖频,消除盲点波兰冲。新能源产业最核心的技术就是“三电”溉筒,此外充电和续能技术胖、激光雷达等汽车技术朗,以及轻量化的新材料施非摆,石墨和锂等上游关键资源斯,也是我们需要掌握的核心技术和资源步。这些技术和资源籍艰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乐秤,我们再难也必须干擦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娄讽,各司其职袜龄咸,对新能源汽车关键技术进行各个击破杆日。北汽集团将在政府的指导和帮助下环胖钉,在北京的经济开发区寞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心癌始凡。它由研发创新中心疼唇、全球营销中心冈矫镀、品牌体验中心锚煎、联合创新中心等五大部分组成逞片,将建成从用户研究努少衫、概念设计朔、前瞻技术鸡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饲。   第二耿裁,聚焦产品嗣。   产品是企业价值的最终呈现湃垢,是我们寻求客户认同的物质载体侵。高度契合用户需求膘匪败,被用户接纳附纤芥、认同的产品才是有效的产品烩夏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卿伦,我们的产品在续航里程嗜铰、成本控制毖订苏、整车品质损悍某、产品线的丰富度方面惨的,目前还存在着明显差距绒托鸥。打造新能源汽车的产品力慷领矮,我们将从以下几个方面努力透:   一是凝练坦授衡,集中北汽集团的优势资源羌贸棋,打造若干款明星产品茂翟。   二是做好差异化的文章茶鸵炉,精确地切入特定的细分市场赌课。   三是做好迭代创新钵老湘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化迁港弥、网联化菩、轻量化技术应用到产品中距胯促,并根据新能源的技术特点色惟,开发设计全新的车型平台枷些。   第三淬,聚焦资源瓜。   21世纪的竞争蹭屋吻,不再是产品的竞争暴猴啤,也不再是渠道的竞争涟羡,而是资源整合能力的竞争拉衅昧。新能源汽车全产业链更长嗅、体量大偿草,包括整车庆省推、充电基础设施才、智能网联嗅看片、无人驾驶以及下游应用在内凰,整体的市场规模在10万亿元以上架浦。   然而资源是有限的虽搜,优质的资源更为稀缺堑,新能源产业作为朝阳产业雄筛,资源的布局与传统车完全不同沛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隶豁,瞄准核心资源和稀缺资源嗅仙糙,提前布局涎,将其纳入到我们的生态圈之中木沉,北汽集团将围绕着创新链猴、产业链徒镀茧、市场链暮辽、服务链和资本链这五大那裕块担朔,通过新兴技术的孵化碘、成长型企业培育酿、产业并购整合等手段毙卫倦,实现关键核心技术的突破与领先角何膘,打造北汽新能源的杀手锏呐欺撕,谋求长远的发展碴,实现对传统汽车产业的更替蹭砰。   第四孔府,聚焦市场卧。   市场占有率是关系到产品的关注度滤模姓、品牌影响力的重要一环丢乒韧,目前我们在新能源汽车市场的拓展窍赊盒、品牌传播漓青黑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剔桶何,可以说暂时走在了行业的前列聊煎。下一阶段蚂锈,我们在继续发挥自身优势的同时谋矮,还要加强对市场的精耕细作冈恭,对不同市场进行分别覆盖陪店娜,不断扩大自己的势力范围躺。对公务市乘啊,我们将根据公务车豆、出租车拎拷、城市物流烯茹、城市租赁刻沏、城市公交等不同领域的特点疲髓,把规律琢磨透袱,在品质差异化慰谭、品类差异化和品牌差异化上做足文章计陶倒。对新兴市澄芴肌,我们将引入汽车的共享理念欠,做好网约车市场开发吧垃疾,打造国民车奶衅,切入经济型纯电动汽车市场爬图车。同时拒,通过融资租赁等手段搏柑圣,对特定客户资源进行开发课黄吼。   各位领导土弦软、各位专家颧返、各位同仁崩焦,“阳春布德泽芦吧熔,万物生光辉”亭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佬,新时代近在咫尺井苗,新机遇触手可及返睡妨,新梦想指日可期诚澎场,让我们以自力更生铺、艰苦创业的进取之心辱褂坦,以敢于人心互盘享,勇攀高峰的凌云之志讼菜,撸起袖子娜,真抓实干托,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍完放:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲算嚏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年布围,我认真思考之后那,认为这一说法不无道理爸狈希。我想可以从两方面来看盛,一个方面是从全球来看楷料,在2016年这一年世,发达国家主要汽车生产国傲,包括大型汽车公司藏岸,大家对汽车发展的低碳化价、智能化湾蔷、信息化取得了进一步的共识惭缸窗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盟斤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中憾扩兔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话性丢式,但是说到了要害蒂经枢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期局,守成者将面临巨大的挑战”妈柯。而从国内来看岔,我从调研中发现啃,很多企业由“试试看”晾,转向了“铁了心地干”驼,把电动车放到了公司战略的中心地位棘恫疥。    刚才李书福老总讲的他的规划绩帅糕,到2020年凯篮捕、2025年乐,电动车的比例要占那么大撂,新能源车占比那么大溜鸡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蒙。    另外洛篙,在这一年当中洽垄德,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿假糯唱,一个是企业的研发路径在变化堵脾,由燃油车的引进辈逞、消化塘、吸收戳,正在转向开放条件下的自主创新免,各个企业对研发重视的程度晒、研发投入的力度是前所未有的食。另外成毖酗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗣誓市,这样就给了中国炉届,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会校米。另外柔同棉,有一批没有退路版控,专注新能源汽车的新兴企业檀惹,他们没有存量的拖累戳,他们的思想更加解放检朔锑,这些新进入者带来了新思路赎快吭、新创意嵌熔券、新发展路径偶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路懒廉额,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盎,对我们汽车人来讲会有新的感触翻嘉。    新进入者带来的新的发展路径急、新的生产组织模式熟,给整个的产业带来了新的活力农杏戈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径当,我想这个影响是很深远的嗽苦。因此泰,从这个意义上来说夏父,经过孕育期的磨合麓,现在已经开始有所收获埂烹辣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题互袍。    以2020年为结点凤界倾,中国电动车将面临新的发展态势步,我归纳了几个观点楞:    第一挥,进入2016年螺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期艰逛曙,在消费者购买意愿增强的同时哗拷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择少里。此时隆凸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现靡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泥痕坟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钞,随着竞争的加剧爽酪,企业间的差距拉大讨悲,大浪淘沙的过程已经开始逆躲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量触册。这种现象不仅反映在整车标模,而且已经延伸到电池企业俏谭、零部件企业以及上下游整个产业链俩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获具萍廓。    第二伍,迎接国内市场国际化竞争琼般。可以预计政府购车补贴淡出之时糖牌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辅淖,距今只有四五年时间了捶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕层耪,国际化竞争来临之时才是真正的考验暇祷剖。中国的企业必须冷静地看到粳娥峡,产销规模大细,并不等于竞争能力强刊盒涛。我们与国外先进水平仍有不小的差距屋,重要的是技术基础薄弱搞、原始创新能力低没、核心技术欠缺伐秸猴、品牌影响力不足碗灰,这些带有文化色彩的软实力惹,需要持之以恒的积累隘唯宪,“非一日之寒”畦毖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啡磷,提高竞争力的途径娩蕾,不是等待企业的扶优扶强伶丛,而是由政府创造好的产业生态蝎,使优胜者在竞争中脱颖而出糠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时媚粱控,就瞄准了国内国际两个市撤纭,产品设计劝垮、生产工艺控赶肖、产品质量都以国际水平为准淖猫辈,我想这些企业他们会相对比较主动舍短暑。    第三茎,向后补贴转型期的政府政策健攫,在既定政策支持的周期内奥担烙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配荡蹭群,是政策能否顺利转型的关键谅评屁。政府的购车补贴是一把双刃剑钞,当市场竞争格局出现之后嵌,政府就要特别注意藉特,不要因政策调整不及时而削弱竞争躺感瓷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陶。因此商丛巨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唤,聚焦技术创新晤猫,加快补足技术短板评,提升电动车的性价比粳秘。相应的赫诗,评价支持政策效果的窗口贩汐,应该由市场规模扩张疲芹,转向竞争力的提升欺天。    具体地看购车环节的补贴赦掸书,应该适时退坡滑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缮东艇、降低成本的能量通关,造成优胜劣汰之势辅伞。政府资金应更多地支持共性技术的开发千课紊、充电基础设施的建设嫁巷颗。与此同时冗霜唾,非补贴性的那些“功能性政策”瘦等石,例如碳排放政策幕、燃油消耗量限值政策酬糜、零排放积分政策痉,以及购车许可独纹陕、限制行驶之类的政策组合应及时出台迫,使市场产生稳定的预期锋。 第四抨嘎,立足后补贴时期导蒲袒,打铁还得自身硬滤寂疏。    从十城千辆算起疗鼎,各个国家发展电动车的时间差簧,给中国企业留出了大约十年的孵化期桔,这是难能可贵的填冠。2020年让,作为中国电动车的一个标志性年份平襄,将迎来后补贴时期号配。可以预计秀薄芦,那个时候直接购车补贴将淡出填,但功能性支持政策还将保持艰饱铃。在这种情况下扳蹦椿,电动车能否与燃油车抗衡嫂涸创、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毫缅,将取决于这几年的行动速。    我国电动车是在较高起点上起步的链谐股,总体经济技术实力已经今非昔比噬寐驴,如果把握得当几盒尺,以电动车为契机抛瘁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伙泼,企业应充分利用政策支持的周期佳链,下大工夫做好三件事菊叭诬:    第一啡桂,人无远虑恕戚拴,必有近忧浆溃朵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荡邵莎,并加紧部署与实施咎。    第二算齿稼,持续壮大研发能力侍,掌握核心技术栓赐,攻下“不经济穗吠、不放心铅、不方便”一块短板蔡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棱。 第三谜,以产品的品质琴颊蔫、品味打造优秀自主品牌令涕广,赢得市场的信赖律附侯。    第四奉派,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的标,就是在这个期间礁,一定要想办法在自主品牌上下工夫藉。我们的品牌实际上在燃油车上反,很多企业下了很大的力量拭,但是应该说效果是有限的斜林患。而在电动车来说是个新的机会醇蜗虐,所以在这方面应该下更大的工夫唬誊,通过产品的质量侠半,通过产品的品味打造自己的品牌发瑟肚。    第五扳,要系统规划借灌,及早部署“电动车+互联网”摹骏。今天的电动车之热焕,并非由于传统能源的枯竭病笺尾,而是因为它有很强大的正外部性筷。电动车的低碳化垢铺崔、信息化尾全、智能化的潜在社会效益只有与新能源肺埂、智能交通酮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烩麻湍。随着这些方面的成熟嫁夹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孰。信息化淘税、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涉镭想,这里有太多的文章可做侧。目前辅助驾驶骂臀饱、无人驾驶已经走在前面哥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓶昏荒、智能交通芹鞭、智慧城市以及5G通信协同发展惹狙、统一规划泵吼叉、开展顶层设计睫瓤、超前部署哄、抓紧启动倘,引导企业的技术开发和基础设施建设皑物狈,推进“电动车+互联网+交通”烦,把阶段性技术成果用于提高交通效率慰库冯、降低物流成本铂匣材、保证交通安全外,使其产生经济和社会效益报杏。    电动车发展的大势已经不可逆转细浓谅,向前看排,挑战与机遇并存拈。如果把握得当虽,机遇大于挑战!    我就说到这里貉坤,谢谢大家!    (根据发言整理墟,未经本人审阅孪即。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢呻:李芳" "  全国政协副主席蚕霖、中国科学技术协会主席技、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来部狸凯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豁森,以下为万钢演讲ppt亮点实录檬丹:    尊敬的清泰同志徒懒呢、冠华部长挎锤咳、苗圩部长辜侵惩、解主任挎,各位来自汽车界的中外朋友们图,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毋漏藕。上午抽点时间看了一下展览鲤辽,给我印象相当深羡梆颠,有一个很深的感觉哼绵,这十几年来中国的电动汽车持续发展哎取,走上了一条创新的道路卯涝培,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绍立。今天这个会议的主题很好仙锨固,就是要持续地提升我们的技术能力蜡票,抓住创新新局面全猜。我想就我们未来促发展陶咐温,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氯滑,谈一点我个人的看法涤赌枚。从四个方面互:    第一伙簧解,谈一谈我们这些年来齐心协力汉魄逢,新能源汽车所取得的新进展阜炮炼,尤其是2016年的进展特别明确标衡迷。    第二纶,回归深入基础研究费辱佩,提升新能源汽车的质量和效益拱坝。    第三赖较,新的发展趋势疯冀、新的发展方向菇涣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仙跋促,随着人工智能的不断深入罕渭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇艘。    第四呐棘访,我们怎么样更好的凝心聚力臼哎培,合力推动新能源汽车的创新发展瘸双,谈几点看法媒。    刚刚得到新的数据粹,有的来自中汽协会炒钎倒、有的来自中国汽研中心藩,数据告诉我们母,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆极,占新车销售比例的1.8%冀郊,中国的保有量达到了100万辆死。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个丝,这里讲的是公共用的充电桩顷冒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家课。    我们的关键技术取得了显著的进步疵。今天上午我在零部件电机排、电池虫、电控这块花了好多时间色妹碉,仔细地了解了一下情况柬枢,确实和我们了解到的数字很相近脾悼。动力电池的关键材料发展进程加快测猫、性能指标稳步提升的身、成本明显降低芦疼,从动力电池的单体咖、电池包点谋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颧。一个指标性就是梁,三元正极材料能量动力型的电池逼倪写,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤局,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壳行、有些争议揭纷,好多同志说柬且,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杰,现在看趋势已经很明显汾。我们特别强调的簧铜,氖嗤澹块比能量达到了140瓦时/公斤甜,动力电池系统的价格门摩竟,这个价格现在也是保密报估凛,但是总的说起来明显下降沪旅娄,总的达到了2.5元/瓦时以下商。动力电池的产能达到了100G/瓦时擞,世界上生产规模羔钳,特别是在新型电动汽车的动力电池刊,规模得到了很好的发展罕苹。    驱动电机技术也取得了新的突破努喂。特别是共性基础技术进一步突破粪阜拓,导磁硅钢良题、稀土永磁材料涂、绝缘体材料溯、位置传感器罗钳暖,芯片的集成设计和电力电子系统癸耗,取得了新的进展舵宋。我也了解到储楞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刷仆。因此朴醇剑,重量比功率超过了3300瓦/公斤厦拌粪,电池峰值效率达到了97%场氏,高效区达到了80%陌汰。特别一些新的设计堡蔼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用湾,比如说我们都知道氨,对于0—100公里的加速毁艰腐,对于电动机说起来门漂硼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抒撩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候补溯帕,就是高速公路上超车的时候呕炕,超过它这个临界点以后唉,这也是一个安全因素眷。现在我们很多企业从两个方面幢巾帽,一个方面软摧膊,用双电机的技术来弥补后面这个不足龋鼎,第二个块,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棘恭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咳。    今年汽车界有一个新闻哦,第一个互联网汽车走上了市掣萍稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徘醛嘿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐难入,据说现在上汽的同志告诉我犀,每个月销售2万辆鄙,产能有点跟不上了架纯实,效果很好胺田,上市不到半年累计就超过了9万辆毙掇,成为荣威一个最大的销售热点陛挺馆。在互联网大会期间亩让,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钒毯,搭载着北汽魄奈按、奇瑞剔韦悸、比亚迪轿车都亮相购忙捆,首次开放了道路巾蔼聪,18辆车300多位嘉宾在试驶抗,当然评价各有不同辑侍,期望值也有待提升懊,但是勇敢的走出了第一步柬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿夹亩休,做出自己的探索谱。    我特别感到高兴的是屯拒,2014年我们就曾经提出电动化戒导官、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点革,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索红。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钒,从汽车到基础设施汾,一直到停车场筹颗、充电站俄券陵,包括各方面财税的支持味,一系列的政策卢雇。国家层面逻饶连,从购置割、补贴限娃、税费减免公苫、研发支持卜肌蜕、生产准入拨魔、业态创新勺敬、基础设施潜,特别是标准规范方面烽舶落,都出台了一系列重大的政策措施纶,现在看起来落实的进度还是比较好的琴掳戳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论径,这是一个开门的讨论蹲,许多外资企业都积极参与当中鬼,对电动汽车发展茸猫度、新能源汽车发展含,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谋厢阜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恕。也是由于刚刚推出来籍苛猛,我觉得很好叮陪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见徐膛便,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见培顶石,使政策更具有落实性赎绰椒。    这里向大家报告一下卸趁储,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革池吵。新能源汽车作为一个试点的重点专项抄膏思,实现了从基础科学到系统集成扁皑识、共性技术集成欺铜断、示范全链条的部署宿烧,特别是在基础研究方面筛雀,加强了对基础科学问题的研究獭连捅。因为现在产业发展到一定程度的时候硕,要提质皋、要增效凸辰糯,还必须要静下心来强幌、回过头来从基础科学问题上下手海确冠,不断的进行优化侮闪粗、改善椽厦颊,才能获得发展卷涎。特别是这次的重点研发专项枯寇到,对于电动汽车智能化和网联化的技术匠彻虏,也设立了专门的课题炼艘,实际也是我们当时电机掸化壤、电池崎蕊、电控的“三电”之一蔷,也随着时间的进展不断的转向新的重点道冒。所以蚀,整个“十三五”期间的专项规划临寺,将对六个创新链条揩拐干,就是全链条一体化的部署显星,38个重点研发任务此缄拜,政府加大了投入贫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入躺妹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邦,首次突破15000亿歧,更值得高兴的是会,企业在这里边投入比例得到增强普杀,达到了78%以上疏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淬遍、加剧扣除政策有直接关系讹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗜,看起来企业投入的效率还是很高的痉。    去年我用过这张图(ppt)铆炮,这次还用这张图散槽陆,对它进行了更新锑答。由于时间关系恐,统计是1-11月底软冯崩,11月底中国产销量是402000辆涟扯,如果这样算的话氛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆林,中国占了40万辆铃腐害,就是占了50%擞胚筐。到2016年底叭第,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翘,中国占了其中的100万辆碍发雇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力己酞,也说明了我们国家对于节能减碳卧忌、应对气候变化作出了新的贡献誓闲。我们虽然应对气候变化调门并不高邯抗,但是我们扎扎实实在做每一步晨校,现在无论是风辆、光裁绣礁、水父酬、输变电赦,无论在技术先进墙咳、装机容量滴伟剑、发电量都走在了世界的前列饲硼饲,这也是我们作为一个还在发展中的国家疚,为新的发展鸡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鼓雷。    世界发展的趋势也是一致的隋锚磷,低碳设聪荤、电动些、智能化成为各国共同的选择侧诧坝。美国屎窖荷、欧洲垒、日本火硅,包括汽车企业福特登栏性、丰田截旧撼、大众都推出了它们发展的战略评迪拇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扑米,比如说大众推出了它的“2025战略”型乘损,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寞獭付,销量争取达到300万辆书,自动驾驶要覆盖淌衬从,在2021年提出全自动驾驶锣晶,电池也要进入大规模的投入偷昂嘎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标两挽,零排放掳侯、互联箍储、自动驾驶汽车陵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娶贬伯、氢燃料汽车什颗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纳怪、沟通梯贯绣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式料饲、增程式的混合动力汽车泞,因为他这里有基础建设的问题毋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蚕悄,就可以有电的情况充电凹阔、没电的情况加氢担矢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蚕瓷蓝,同时又实现了真正的零排放超伪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai俺式霞,上次试驾可能还是8年以前痊急馈,我觉得汽车的进展歌扔,无论动力性衡途息、环境友好性宠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沉,据说已经进入了市场此胶藕。包括通用也宣布了在2020年以前娠骂我,在中国推出9款新能源汽车冬崇。我这里想说的是麓骄衔,中国的市场也是世界的市橙虢傅铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寐骄枚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伶晦、参与竞争粟杀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业豹脱环,就需要我们来推动整个的发展潦漠炼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杰窗剩。 第二贪,谈一谈我们对于深入基赐惶病,着力解决一些新问题的看法柬。    对于电动汽车轻信保,大家首谈就是续驶里程寇浓篇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志暴鸽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秃定荤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车殿,一个明显的标志淳武可,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肩膜拦。如果说单程的提高电池的载量价氰示,当然加入电池的载量车子可能要增强炒蹲,车身的增强就又增加了重量鞭庐踩,直接影响就是增加了它的电脑闯扮。我们也看到一些装载高容量电池的史驼膜,虽然续驶里程延长了枪纠焦,但是百公里电耗就明显的增加了伟书。因此边冷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高廊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矩撬料、合理的规划抄拎苏。首先煎楷,车辆运行的范畴讲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剧,尤其是现在览,我们应对大气污染排,主要还是大城市集中错,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晦肺。但是从技术发展上说起来侩丛悸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筏迪、功率密度和整车的轻量化户瞬猫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程爽解,这当然是市场的期望碱起璃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兄。    最近新材料研究发展很快度巷佰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用省伤。有的朋友跟我说天袒捌,我们现在用的是石墨烯电池窃舍踢,其实说用了石墨烯是对的锭爬,但是用石墨烯全部来做电池刮,似乎从科学意义上不太准确突巢攫。石墨烯材料嚷,包括碳纳米管乾,都有它优异的电和热的传导性能倡,作为锂离子电池的负极材料添加剂嗽社,可以有效的降低内阻彭烹,提升放电的效率匈射,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咖变,还有助于减少介质之间的电位察同,来减轻电池界面的腐蚀性樊翠。从这个角度上看巩猫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抽,当然由于动力电池负极密度提高了惫,对正极材料也可以进一步的优化替,在安全的前提下旦胯嗡,所以也可以显著提高它的能量密度括敛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步把哀,就是说能量密度提高了抱处,同样的电池包里面可能有更高的载电量恰题,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伐挞嘉。所以在增加单电池和电池幕胩柿伲块功率和能量密度的时候颠觅粪,还要加强对于电池包热交换距离的研究票抬,来优化提升电池包整体系统的技术得,它也是一个相互关联的关系泪。    随着电动汽车的发展赏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悍卡。比如说电池包往往布置在底部瑰,夏天路面的热辐射还是比较强的瞧降,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卫难,从结构上来实现电池包的冷却磁谰剔,因为我们现在冷却剂就是这样的伐,要把它放在迎风处匡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计糯丝题,电池包也应该考虑到这个桶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酱酥。结合冬季放电的特征练含,我们还应该研究吞韦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制空,使它保持在合理的范畴之内叉,来逐步的解决冬天放电比较慢的节、容量比较低的问题赫碾梗。总之说起来课,我这只不过是一个例子暇祥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掣叮赌、关键峦、整体的技术统一的来规划和部署唇奸。    上次百人会上我特别提出横,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术峡鼓屡,带动汽车制造的转型升级堕汕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碉衅沙,给我留下一个很深刻的印象亲,我和苗圩同志都搞汽车的录戌篓,过去我们焊一个车身500多块钢板脾己,用2000—3000个焊点接在一起掏手,加工线上全部实现了机器人蚕剑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淘,一共就45个部件爆仿涤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浆晌,几个机器人协同操作屠沪挂。板件和板件之间没有焊接扣佃破,就是直接的黏接怕暖弯,加热黏接毖弟,远远看去就像搭小孩玩具似的捻鞍,几个东西装起来劳驶寿。更使我感到比较吃惊的骑备椿,现在碳纤维的车身呐,已经不需要在现场涂装了辰寂,有点像我们当年装修房子思渡谱,先装地板再油漆娥楼娄,现在用的全是油漆地板捎池。现在汽车安装上确实有进步伸剧徘,所以我也很有感触确拦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新填,需要轻量化材料的技术恨姥,需要轻量化的设计阮讥,需要轻量化的工艺毯,也需要轻量化的流程膛嗡。特别是现在的汽车产业钾缸任,包括内饰座椅使用的材料戒化家,也尽可能的采用可回收饯、可再使用的材料谷俄,这方面的技术也在不断的提高怪,这个应该成为我们新能源汽车发展秆题,不光在车辆技术乱佛瓣、而且制造技术流程方面全方位的提升膊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稿,今天我很高兴变蒋蛇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钞幌,更多的看到了我们一些芦,像燃料电池大客车的发展挥馆。很多企业大家如果去看的话亭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池先,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蕊,比如说碳子市、交换膜夹活、双极板官里,以及它的特性基础研究的进步密切相关鳞。实际证明梁厂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炔邓,也具有自己的发展环境的优势陪。我们要借助这个优势来推动我们的发展匡汞钩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挺舶,我们是不是可以考虑但忌,尤其是在燃料电池研发的初期桅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扯,这样可以有电的时候就充电结、有气的时候就充气瀑场铆,按照它的发展各取所需朝。实际从技术进步上穗泰且,技术发展的本身姆背傻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用答瞎票,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衬菏,对于延长它的寿命谱绰,对于减少它的燃料消耗夺捆,是很有帮助的版。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奴谭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用澈棚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缓卯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域郴才,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颁。当然它们也在考虑臣革纶,我们怎么样能够更加适合中国的特点赎盒。我们还不能忘记中国还有一个优势漆啥,我们在电动汽车走向市场的前期颗晚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用楔立猫,先在公共应用笑辜枫、出租应用上去使用巧息搭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涝,必然有一些城市就可以走在前面惰,又可以来推动健康合适和快速的发展畅。中国“11?11”又是一个新纪录栏芯,信息产业砍蒂汤、网购变成了整个市场销售的主流脸赤吮,我们看了看矛,2016年快递业高速发展活,中国快递业总量超过300亿件北山杏,平均每天8200万件包裹走在路上瓜鳞举,用于业发展小型物流车清洁四卑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领东副,有了高端引领就有了有序的发展肃,放弃了高端引领就会低端充斥干贡工,所以从这个角度上露玲姥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色价轰管,争取使我们的汽车产业走上高端引领顾核杆、创新发展的道路上肩绿辟。    在燃料电池汽车发展的过程当中罚为,深入开展了国际合作灵替缆。我们积极的参与了国际合作剖淳快,开展氢燃料电池领域的技术合作碍令凯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目论黑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议跺,组织国内的企业叉,开展深入的技术合作漏丢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脐,定位就是要建立一个覆盖全产业链筹警、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撑菩,在中国发起但并不局限于中国奖揩,积极组织管理以及运行机制艇,要按照国际组织来筹备歌娶、搭建揩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翅,因为燃料电池实际用处很多号松,比如在通信基站抒纹合、备用应急电源茸漠冗,随着我们移动通讯不断的扩大钙琅实,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放具、包括更新食是,都值得我们重视溺抽,包括医院的应急电池惹仑、安全防卫妇,包括我们最近在研究深海运载晦撤巢,也完全可以使用氢燃料电池狮,燃料不是电池阂,实际是一个发电机疙,而这个发电机可以用在各个地方勃到,最重要还是零排放的清洁能源炉八,效率高拉话常,能源密度也高零。 第三洁,深思熟虑桅锻,把握好智能化的新机遇害膊鹃。    近几年来间当跋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汐蓖。比如美国抹斑獭,白宫推出了人工智能的新战略魄曝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惶诉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舱挎嗡,包括日本的创新战略规划臼概歪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赏汞赔,这个时间恶补了一下人工智能的技术淳磋贿。中国工程院最近技术指出瞧,人工智能即将进入新的阶段踌衰懈,人工智能发展有四卵探届、五十年代了屁蜡渭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展躲螺。但是当我们信息化日益普及哨,移动互联网粟、大数据剩恰、云平台的发展千,信息环境品筹蹈、数据基础电完瓶、目标理念文楔、市场需求都在发生不断的变化被,将推动人工智能新发展莽效,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瑞藐藕。因此讽凭充,发展人工智能也有利于改善人民生活惜、提高经济发展的水平疲杆俩、增强社会治理的能力惺、维护国家的社会安全特疙臀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毛睦,但从各国的共同概念和我们的研究到,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素交效。第一拧,要降低交通事故和伤亡人数碳臣。美国的报告提出来很,美国每年有35000多人死于交通事故抚皋江,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亢。第二晶噶,要应用低碳男朗咀、零排放墙、环境友好的运行环境申。第三舶,便捷赐谭琅,要降低驾驶强度纲锭,提高交通的效率累春泄。第四船裴,要推动共享牡,提高车辆的利用率扒绢萄。其实我们现在不得以所采取的一些限行泛哭,包括交通的拥堵湃晌,都降低了汽车使用的效率肆赎崎,所以从这个角度说起来膳阮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缄叔釜。还有雇,牵扯到公平出行勉纬,随着老龄化社会的进入奈煤沮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展柑堤。    关于自动驾驶汽车研发进程厘伟俏,好几个报告潦诺纳,有的人说无人驾驶辞裴,有的人说自动驾驶奸,有的人说智能网联汽车臀,都提出了汽车发展的里程碑朝蕉男,我觉得无论叫什么汽车庆房,都是说了这么五个阶段刺,辅助自动驾驶勺衫、部分自动驾驶实桓畅、有权限的自动驾驶勿、高度完全的自动驾驶阶段彭露,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吴飘确,比如说在辅助自动驾驶方面铃,怎么样能使汽车感知周边袭,科学决策雄珊桔,及时反应吉。比如怎么让汽车能够与互联网连上我,最后有条件的自动驾驶还得考虑车篡、网屡惫具、路的联动楔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系皖归纺,就是人唱、车掇两毕、网仆搞、路的一体化概誊敢。    辅助自动驾驶捞叼藏,实际这些年是汽车界一直研究的重点沸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多讥特,有雷达陷粳肋,包括现在有毫米波雷达炭,摄像头顿题华,对外通信系统尘,包括定位梆冠。与之相应的洛灰,刹车铣汀凑、油门拧帆、电子稳定系统蕊、电助力转向等这些冗扦低,实际在关键体系上街静栏,传感系统斥、操作系统扑鹃、中间和决策系统的研发帅肩邢,其实这件事也不是现在的新形势恨,早就在80年代的时候逻,80年代后期就研发了防抱死系统累衰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系裁忿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浓,包括防启动时间的空转碳称竣,后来又有了电子稳定系统抢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度事戈喊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烂忙硅,有了它以后垦裸獭,在90年代的时候川矮号,我在德国工作的时候斗端,车里边就已经有了尾随自驾烹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胯笆,不用担心冷箔睫。最近我看到了我们国家的好多汽车拭稳挛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应差,一旦接触太近都会自动加一下速徐态。包括我去年去参观长安惯,他们也给我展示了自动泊车系统榔谎,实际自动泊车系统我们在德国工作埠钮徒,90年代后期时候就有这样的设想怂瓢光,2010年我到德国去访问的时候儒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绿虚肺。实际很重要的意义绩美,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皋蓖,也得到了发展娥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能测龋讽。    下一步就是智能网联吕及。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西收刀换、看到自己看不到的东西汞忌哄,90年代初期的时候匪醋联,堵车情况有数字广播拦哗棠,数字广播就和我们一般的广播不一样缄豪普,随时可以呼叫堵车的情况块吾燎。后来有了数字地图和卫星导航啊堂,就形成了第一代导航系统扁幸,第一代导航系统并不知道路况的变化排冻,只知道路径的设计卑绦此。然后就出来了联网的导航每,这也是这几年我们都经历过的事恭。上汽这次和阿里巴巴共同合作翟浮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逞膘稀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起比绰,这样坐在车里的人雀绒芹,通过导航碗、通过云平台就可以获得各种各样的信息囤挡硕,比如说动态的导航勿、比如说加油充电站皮粹躺、维修以及各种信息的进入扔锋擒,使汽车的视野得到更大的扩展腑。但是真正要做到智能的网联汽车皑骆瞪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娃淮涣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来全毙,这就需要我们把各种信息交汇在一起沟,来实现智能的决策控制耪卷。这件事情说起来好像很容易瓶,实际也有很大挑战温浆胜。现在我们一个汽车里边有两抽丹、三套信息系统萍稿,有车载的信息系统胯坎,还有驱动系统的信息系统舵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哀努人,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俺猩洁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯橙竞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倍莫,就是快到地方要进行减速农停税,但是如果你让它自动驾驶的时候牵挡,可能它就很早的根据外界的信息来判断涪徐颊,让它调整好姿态完鳞氮、减低速度克,进入转弯以后在弯道里边再加速绢程邢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段僻,这种例子比比皆是鹊催。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姐隧淀。因为我们电动汽车从电机五荷儡、电池浓时、电控开始釜棺,电控第一代做的第一件事卵晦踏,就是通透的动力驱动系统的网络点背,就是第一代的CANBUS系统香吓氏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陆忱却,从这个角度上说起来沤寂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体始。    当我们实现了这些以后姓感疼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卿畦淑。这是我们常见的北京交通的一种情况合联仆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咀,去识别各种各样的高通恨参,做得到摧体祈,但是不保险托倾任,这样可能我们就要有这些信号的发射器聘,让汽车能够知道这些情况径输茄。如果再想使它往上走驾,能够实现部分的自动驾驶划穗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巩拎肌,比如说晚上的雨雪路惧棋,比如大雾弥漫的时候匪,比如尽管天气很好蟹潍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洁坟,这些情况都需要我们去应对海池,其实道路上也应该有它智能化的装置蹋吝售,就是说有自动的能见度感应器熬木敖,应该有道路结冰的感应器害褪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浩教。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犬极颁,安全是所有发展的主流稀蹬窃,而不是时髦侩。我们在做任何工作的时候勺里,必须考虑人是坐在车里最宝贵堕骆郴、最要尊敬的东西创富晌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全队、人的便捷驼弓、环境的友好和共享酿丝沧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统文,来推动我们的发展谐习队。    因此扒朴缺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三警、四次交流伪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抢常罗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俗海,这个架构的着力点应该在车载的平台操、在网联信息课嘿、在智慧交通的发展希鲁,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞧冲吝、环境感知败、智能决策拘、执行控制贤广,我们要对信息的关键技术窟,V2X通信灰搔尽,甚至于将来车对车的通信系统尼叭力、云平台毁、大数据疟绥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妨,这里也有很多不同的东西霖。我们还要对基础的关键技术涝霜,高精度的地图怪博围、动态路况信息提船、综合决策和操作系统墩辰陌。只有这样挤,把人尾瘦参、车手、网吐瑰、路同步的推进静香搪,才能够迅速的发展挎撑闭,否则又会碰到先有车久锭茎、缺充电桩的情况假秸,所以需要我们今后的发展当中更多厢拓劝。与此相关的技术栓咆,检测系统暑懈糖,还有一些法律法规体系现镀闺,一些基础设施的建设挟牌,可能还需要更多的发展齿居方。 我们必须要精心规划瓦炭、协同创新糕,来研发自动驾驶的新技术屋。    一监,安全习、绿色浪鼓奉、便捷痕龋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标东皋饶。    二骸蔽敝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颁,多领域技术的融合甫咯,产学研各方面的合作护活伤,要着力推进协同创新褐坤荆,这里边由于它是一个企业的热点铜茧,所以企业要成为技术创新的主体改弧。    三改虎项,企业为什么要成为创新的主体稿靖?我看了很多规划亮旦,从现在一直到2025年苦趣、2030年达。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就券,但是可以实现沿途下蛋舌硕,从过去当中刷乱,无论是防抱死系统腾昧逛、电子稳定祟缄虏、测距警示藏操、避障反应唬朔、自动泊车都是发展的热点荤睫,每个技术都带来了商业回报炼玖,包括我们在信息系统柏,包括这次互联网的技术骂桓娜,上汽互联网的实践烈,也看到了我们郸矛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹿星,只有以企业为主体味秒冠,不断有新技术发展款希,使它在使用当中获得使用保酪土,就能够推动它的可持续发展摊慧腻,所以它不是一蹴而就的事讨粪潜,是我们长期坚持的一个任务百。    四亲纶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体趴偿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智祈妻阑、精心规划临,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舵股。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汹溉惭,我也是觉得有一些东西包括基础建设惹,也应该放多这个测试区里面去强囱妒,使它在真实情况下运行棚陋,才能得到一个健康和全面的发展仍。    最后我想说渡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芒褪痰。其实我们用了十几年的时间实现电动化擎舰匡,推动了产业的转型虐课噬,随着信息产业的发展槐,网联催生了新的业态堡苍,产生了新的服务业乾蟹。轻量化带动的不是简单材料的替换话,实际是对汽车产业的一种升级撤、一种转型辆化,同时体,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伴店九,充电网服务体系的建设死,可能带来何止几万亿的新的增长点碌墟。我回忆脓,在经济工作会议上总理说过一段话蜂藤,“实施创新驱动战略的发展脑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弧胶欧,也要注重用新技术匠新视、新业态来全面提升和改造传统产业块交呢,带动产业的转型升级心甲湃。”    作为结束语我想说岸,回归一下新能源汽车取得的新进展狙算,下一步还是要全面落实政策绷、着力开拓市场墨、建设基础设施划燎糜、创新商业模式柯层,把握好发展的先机乳。我们要针对市场的新需求峡彤,深入基础研究城巳,攻克关键技术朴竿筷,完善系统能力弛,着力提高产品的质量和效益冠。要把握好汽车智能化发展的新机遇弹碱赁,要系统的研究屎嚎牧,精心的规划培,要鼓励协同创新企业主体敲梗斥,大胆的尝试炉厦,来攀登自动驾驶技术的新高峰搂,要凝心聚力权查,发动优势繁郝,动员各方力量仁晌,完善政策措施立品乌,营造更好的发展环境虑群躬。    谢谢大家!    (根据发言整理狼胺苇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤赶韧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浩怯: 陈理事长嗡蒋,各位领导矗、各位朋友漏提、各位专家抵可,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魂。我今天的题目是四网融合季,什么是四网撅?交通网乖撅、能源网穿箱蛙、信息网剃彩犀、人文网儒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肯股奋,电动汽车是一个能源的载体末垃花,又是信息的载体疤烁,然后可以作为人文的载体垂陵馅。四网怎么融合揩吨?怎么发挥电动汽车的附加值奶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晨淮论,能源跟信息到底有没有内在联系犬,我提出一个储能熵理论供大家思考锰汗囤。    我思考创新的要素淳费首,要创新首先要解放思想乒。解放思想要学习《易经》的精神邵橙,又要学习西方文艺复兴的精神脯胆浓。《易经》是一个太极溅凰,太极里一半是黑澈、一半是白庙材,但不是直线衡,是弯曲的痹,黑可以变成白焕,白可以变成黑凳堕,黑中有白忙裸连,白中有黑垂椽,跟它对应的黑就是黑钞晚部、白就是白斯吞。《易经》是变化被滤衡,有时上巷、有时下篙厦,上时不要骄傲自满殿瓣,下时不要灰心归,是客观规律谁,都是周期性的孤,我们在调整间姜,要注意平衡动力统一巍脓户。    整体都是这样湾,全局都是这样贿萍,今天讲跨界去,要学习西方的思想就是文艺复兴奸。文艺复兴的功劳不是在文化冬盗砷、艺术等等笨称谜,文艺复兴是解放思想秀嘲绰。哈佛大学的校训追求真理暇胶。要把自然界的规律找出来解放思想隧,自然规律造福全人类嘘。伽利略台榷,罗马教皇威胁他讣浅,他不怕古,他说地球起源被上了铁塔鲜昧量。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卢,被叫之违反教义瑟颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惟弛,第一个米开朗基罗煞哄,他雕出一个裸体的美男子赂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇楷忍卯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咀弊,里面很不容易翅鸥局,从意大利借了很多达芬奇的作品锰。达芬奇不仅仅是一个艺术家铰,也是工程师;看他作品级刊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生返典难,第一个从事解剖学皇喇。    解放思想考虑全局的问题位。文艺复兴第一要全局思维夺,第二要有天人合一的思维喷氰捶,第三是环形思维电。要考虑全局思维挡社蜜,今天做电动车目标是什么车华?有什么经济效益蒋、环保效益练钵倘、能源效益般、民生效益吮嗡词,总体总目标要搞清楚谴沪领,一定要有全局的观念持穿蛇。特别搞智能汽车全局性更大无。另外要环形思维道,要反馈槐。然后是循环利用的思维氦棱。    创新锨,我把创新的要素跟大家分享一下嚏。首先理念是创新之魂孤礁膘。理念有很好的氛围毛,有了理念才有创意顿骋,创意是创新之源忙陛霓。还有人才逞,人才是创新之本达嗽。怎么能有理念公娇?要有很好的氛围畏,总结第一方面是合作精神鸥播,开放帝、合作口杏、包容环推棚,双轮驱动抠世耿、增值驱动搓句钒、市场驱动弛,通过市场的倒逼按论。然后要有完善的知识产权保护伯啤,还要利用网络大数据给我们带来的好处备擒诡。今天创新制高点是跨界融合堵泞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挺尚。“一带一路”我认为是跨界融合妊椭,一带一路是西方的伊斯兰文明癌,还有它把科技蜗路两、技术沧触甘、经济飞虑、贸易连在一起奢渤,所以我们要发扬一带一路的精神乐。我是福建人也是漳州人漆侧,一带一路开始的是植橥荆和下西洋撬藐伙。我们要跨界融合媚节。    我接着讲智能汽车袜拎。智能汽车首先要有解放思想摊暗匪、全局思想考虑问题赊挡。三个C视哼拌,第一个要连接起来村祁,第二个连接是要协调要合作拷薪雷,1+1>2非唇苗,那就是《易经》的精神步雷。第三个玛,今天的连接是移动的连接殿扭府,还有MOBILE孩九,MAN TO MAN光敬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来写。    今天电动汽车很重要的一个雇钠乳,大家买得起用得可靠彪酱。智能化以后痕邦剐,因为有各种各样的基础设施和商业模式幢河,我不展开了吧尝铅。    从电动汽车变成一个智能的汽车池洞刹,从智能的汽车再变成一个智能的交通寿困,从智能的交通再变成智慧型城市炭囤饥。我们附加值可以产生很多菊畏。根据《易经》价值精神到,通过交通网幻据矛、能源网绞瞳、信息网惭、人文网可以产生无穷的价值机会没。利用交通资源的全时空动态感知车光憨,交通工具的全过程运行管制兄忍便,无处不在互联腐、感知按蔑按、管控和服务嗡袱奇。    怎么布局颇垛戚?怎么把电动车进一步变成智能汽车光吞兴,如何布局智能网联汽车技术漆培渺?我认为丘,不但对中国能戌,对全世界都做出更多的贡献丧淘股,第一是制定网联汽车法规标准汀纤、智能技术咖、环境豢俊既、HMI技术苯、空置执行技术驴谈、智能网联的实验铂、网络和信息的安全哪。    怎么做到网络和信息的安全鲤颧?这是一般的云吼,怎么把一般的云变成安全的私人的云淀鸽箩?有很好的结构蛾矢,处理器弘凑疚、传感器呸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酒善。第一是收集材料镭徐,就地处理黎洛。第二是从收集材料到云之间要慢搐欢,一个是单点控制保摄,能量控制或者功率控制玛。一个是多点控制纯颈,能量控制或者功率控制集克,这是全局性的隘。要及时处理道计崩,要经常互相认证促,变成安全的云户。    跟大家分享一下我做的一些工作疯鳞畴。怎么从理论上去证明这个是可持续的物骋闪?我一直在思考所有的工业革命泊桓晤,基本就是能源更新哎。第一次工业革命雇,瓦特发明蒸汽机哗,电话杯魂。第二次工业革命钦揉枪,美国抢占先机椿钒涪,电气化波,主要能源专项与信息建设桑特。现在第三次工业革命来了秒杆,中国能不能抢占先机娄?我们要做新能源编,信息大数据时代舰详,我们百人会能不能更好地发挥作用董苗?今天早上的研究会很好案捣矢,我建议做一个尝试的机构上圃伙,每年召开百人会国际研究会议逛赐琶,形成品牌醋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酚坟?我提出储能熵的概念欠慷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柒灌。一个系统里面假如是孤立的飞疚、系统是不可持续的梨菜练,一个是做功佳、一个是废料是不可持续颊为寄。如果是物理系统荤放,分析储能熵筒帅,熵代表可以再利用烷冕。总的来说查放,一个系统熵不能增加力桃,熵要减少傻惟,熵减少系统可持续滇。熵是储能熵腔,熵是不用的熵玛扩场,下一次可以用下鸿搞。总的来说熵是在减少斥溪哺。    包括中国的历史俄点妙,中国封闭的时候中国就不可持续峭,中国开放中国就可持续儡课健。近亲繁殖以后熵增加不可持续辨猩。系统要做可持续性晴,系统熵要减少静,你的收入不能是单一的逗食脊、不能是孤立的系统漓娟谰。因为一部分是做功沽,一部分是废料位家垮,从废料里拿出来谩,通过证明熵减少叙欺。从废料里面可以再循环鼎鹊,那么你的系统就可以持续了溯协。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捻懊,后续需要时再利用的能量的熵挺窗隘,通过储能熵概念的引入垦腹,希望用来解释可持续系统的演化过程乱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凭斗使。    综上所述瞳桔,不管系统是生物的或人工组成家卫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入连。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳┎础,而这些系统工程特点是岛硕桨,即使在系统研究过程中蕾叛花,一个熵有增加的过程骑,总体在系统不断迭代发展的过程中吼,系统将进入熵减的状态热,因为系统具有自己生成复熵的能力羌樊,从而保证了系统的可持续性粕拉。    应用在电动汽车唬,这个是分布式的发电醋珐,这个是分布式的负荷酪手讥。电动汽车就是分布式的负荷伦涩,还有分布式储能投峰郎,电动汽车有储能虱委垛、有电池晚淖鹅。电池可以双向的扩钩荒,分布式地发电设捻獭、分布式地负荷辈吠,在分布式的储能徐量,这三个系统可以持续泻噬,这是我要证明出来的崩挨行。我证明只要你的熵是减少的翅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绣捣。    感知碳、认知扰倒、行动斡,不断可以纠正人的行为届,比真正的司机还要好钝断暗。    最后趁,希望我们以后的交通系统是舒适的饥昏、生态的米、方便的和安全的尘。要做到这一点毙,什么是成功烁竣曹?因为里面的成功是3个S姥长,SUCCESS擞,在S莲概、E里面画一条线都是欧元跟美元袍架副,今天是国际合作交孟焊,虽然人民币还不是胜戚递,是一篮子化的咎,人民币准备好了墒。ESY就是人民币尘辟羡。    要有六个眼睛吮赌枢,有四个眼睛不够伤弄立。第一要把眼睛放在前面解放思想骚碉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲸媚,电动汽车下一年布局市吵崾埂,也要有前瞻思维缉。眼睛放在后面汲取历史教训无嘶奖,要有全局观念任堡窘。要看到旁边的需要咆。然后要把眼睛放在右边学习欧美奇扛橡,不得不承认高端人才密集地在西方鸡传。所以把眼睛放在西方学习尸涎航,它沉淀了100多年溯羚。四大发明中火药是中国发明的蔚歉伍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呢可。全方位都看到了概无庐,所以英文眼睛叫做EYE瘦皋歧。第一个I是Inspiration搓蹭嫁,有了激情可以有想象力校乔,然后有创新句缄,但一定要融合败许,一定要集成伞腾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题麻补。科学要把自然归结起来戌,工程有十几种皆,要把科学钱嗣、技术磺、管理结合起来那就是工程室,那就是要集成鲍尸。特别今天要跨界地融合麻纠、跨界集成揉搽,这样才能实现渤唇嚷。但没有钱也不行仟驮劫,今天招商局也来了很多金融机构幻佰,要融资扰。    谢谢大家!    (根据发言整理捅饯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假锹稼:李芳" "   回顾已经结束的2016年卑疯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赡亩。在政策的全面推动下迫耗,我国电动汽车年产销量再创新高荷秤,达到50万辆左右佩经,充电桩数量达到20万个鲸僳,遥遥领先于世界各国蜜炔。更为可喜的是米灰,在规模市场的推动下沫,技术创新全面展开拌陶屑,技术进步全面加快新冗猫,正在全面逼近世界先进水平滑。但是灰,在这大好形势下踩怕承,质疑之声渐起型。比如侥,我国电动汽车发展主要靠政策推动仍察,能不能持久蛋饲封?政策是否过于宽松巨,以致于出现骗补情况偶巧?另外迪,由于发展形势良好胸,一些激进的观点也在抬头萌。比如频,要挡住国外产品进入中国市城础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墙,准备放弃传统燃油汽车负。    作为一名资深的亲历者稍串,笔者认为苗阮,在这新旧年度转换之际丘,有必要分析我国电动汽车的发展形势侍瞬,梳理其发展历程鞭,以利于业界对形势有清醒的认识焕噬溉、清晰的判断我吝革,明确今后的行动方向逗滤。    一储、我国电动汽车发展形势良好    当前构滩,我国电动汽车发展形势良好餐,主要表现在两方面雷喘袜:一是电动汽车技术创新全面展开逼掀巾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快地惧收,技术创新和商业模式创新层出不穷缴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弄惦哼,比亚迪畏脆逢、北汽聊、江淮臀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品快。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞍,而是专门设计的电动车究,续驶里程达200~300km甚至更多上仑,能效明显提高吉,动力性悸危朝、平顺性吝目、舒适性膜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渺镐。事实上谰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布如,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市樊喊测。另外喀隧热,我国电动大客车产销上、应用占全球份额的90%以上垛甜,技术达到世界领先水平守滤菏。    在动力电池方面菲完侥,我国产量已超过日本寞、美国可、韩国芥桅姓,跃居世界第一为挡,且市场份额超过全球的1/3接惫石。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面离驹,呈现高能量比权手揪、高安全性歉费、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歉临叫。同时沮,产品水平迅速提高粪滴娄,与前一年相比钙榔,平均能量密度提高30%吴戌,成本下降30%左右僻窟镜。    在驱动电机方面熔鞘庞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穷卷,总体性能进一步提高迪汹,成本下降30%左右实阮酸。在电池管理系统局、混合动力系统店显、电动助力转向善绕宪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靶碳,也都有明显进步且斗松。    在基础研究方面没失但,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摄狸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展懊虽鬼,电池热失控效、硅碳负极材料舶谓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拎萍杏。    2. 充电基础设施建设加快慑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慨谐梧,政府有关部门出台了实施细则洗,多个地方政府建立了城建评忍夺、电力床钱、规划等多部门联动的领导机制斥琶,大大促进了充电基础设施的建设速度届守齿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谱痉,我国充电桩总数超过20万个脑,远远领先于世界各国谢。    在市场带动下磺霞敖,技术创新不断涌现抢疤乾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捎翻挺、节省设备投资的车端交流快充技术藐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用熬酶。    在商业模式创新方面侠纽,呈现出各类优势企业多种形式合作冠,加快充电设施布局沪、建设禽替侍、运营的趋势抬派曙。众筹建桩胃、合资运营伙、利益分成等运营模式迅速发展霓,公交车枢、环卫车绣、物流车钠、出租车染焊练、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汤,广告推送即、免费无线热点接入等增值服务开始出现巾糯。    在互联互通方面屏鞍逼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疾汰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段热,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丰盒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搬孺,以企业级迸、城市级监控平台为基磁荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据檄背户、信息互通的国家信息服务平台即将建立省缅。    二戚劲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妙弥湾,我国电动汽车的发展道路与美国忌、日本辫、欧洲等国家和地区有所不同衅孪蛇,主要区别有两点善规。    一是政府干预模式不同难协档。我国采取的是政府强干预模式恐甲氰,政府进行顶层设计茬辩,制定国家发展规划凰,多部门联动制定全面的鼓励倪、支持政策钡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨ㄊ痰妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纹竞露,在市场发展中不断加强研究开发浓,技术水平逐步提高;同时卧鹊,充电基础设施建设逐步完善酣。而美日欧政府多采用弱干预模式唉,政府支持共性度汗忙、基础技术研究购,给予一定的政策为庞、税收优惠悸,逐步培育市扯诒骸;企业则根据自己的战略规划密窟叉,首先研究技术灌尼藉,同时有选择昏、有重点地开发产品娜泌。    二是企业战略不同店脊靠。我国企业多为在政府引导下被动式发展陡,初期技术积累明显不足庭澜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显璃缚帘,产品方向受政策影响大桑磊鞋,各企业虽进度不同侮玛,但呈全面开花之势城山。而国际大公司多为主动式发展题苯多,厚积薄发邢,技术有所侧重极笔,产品形成特色金对洪,如丰田的混合动力和燃料电池的、日产的纯电动槽律翻、通用汽车的插电式堤处际、宝马的碳纤维轻量化技术等倦坤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痛彭。中国模式的优点是市场拉动技术发展闪渭,不受油价等其他因素干扰荆丝题,迅速形成规模市彻挚摺,全产业链技术进步浚首钨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟清鞋,发展中有不协调情况奉高,如充电基础设施滞后捅,部分企业盲目跟随莎井蹋,发展不扎实寺扁,少数企业以谋取政府补贴为目的耍,甚至出现骗补情况群勉擅。美日欧模式的优点是技术扎实嫁队,发展均衡;缺点是市场发展慢毖汀匿,产品更新慢冷勤,影响技术进步涂,受外界因素干扰立,如油价低迷则市场难以扩大伦常焦。    笔者认为戮,中国模式适合中国国情旁。我们不应过多盯住充电难溅、骗补等不协调现象涉忌溺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掇虎胚、技术追赶的大好局面限喀珐。从另一方面讲吃,中国模式也有赖于我们的制度优势绊勤,只有中国的强势政府才能如此运作馅洼,很多外国同行都很赞赏坍房、甚至羡慕中国的条件扦甲。    另外市送奸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面埃,近两年有明显变化素。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皮、开发电动汽车产品小,而且各种技术路线都受到关注的局面漆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帆。中国各大企业都重视电动汽车没有错怯,在现阶段已不能算分散重复懊惜,但难处在于电动汽车不好做睫,需要有很强的斯、全面的技术积累和投入郊茂细。那些技术实力不够的企业稿溶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叭,而应准备应对“弯道翻车”的危险疤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碑幕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挨涛,可分为几个阶段晃并陶:当市场份额超过1%时蛙没,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晌肠,则意味着市场条件全面成熟趟袖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卢项断,又主管我国科技工作多年适铜次,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旧纺埠。    对照电动汽车的发展卞,在我国酱察,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔽巾贸,即将超过1%诧。这说明凰凑,电动汽车技术正在接近成熟卫。笔者冒昧估计典,大约再过5年左右时间踢藐墟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题份癸,其他性能与传统动力汽车相当试,加速性优于传统动力汽车甩耙券,成本的差距大幅缩猩吵ソ尽;再过5~10年时间蘑成瘸,电动汽车性能可全面赶上撵毁功、部分性能优于传统动力汽车褂翔派,成本与达到当时排放灰、油耗标准的传统动力汽车相当寡箔康。但即使到那时霜,传统发动机也不会消亡戳,而是电动驱动与发动机平分秋色倍,或更多的是融合发展怀。基于以上估计描骇羔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车悸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车媒队插,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展踢蹈惊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炼麓隙。2009年独,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坞食靡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搽。回首往事胁狙,扪心自问下,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辣论讽。至于些许不协调现象伯,是产业发展过程中的必然李魔,是白璧微瑕谰、瑕不掩瑜蛙。笔者断言浪,按目前态势再发展10年踞己,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僵鹃,并以此跻身世界汽车强国之林亮狮。    三晌胺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一红浪并,整车生产企业要更重视电动汽车匿雇铅。首先要制定好发展规划和生产布局裙努势,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敌谭玩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苏驴,不能两张皮磨。其次要重视研究与试验伶芥,需建立完整的藕萄、一流的研究和试验体系臂,规谋さ郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统彼继街。电动汽车相关技术发展很快萎相蹄,要靠自己去研究发展蔫,别人的经验会很快过时牧堤,更不能只靠“挖人”搞产品妮。再次要全面布局恰妊,围绕全技术链开展工作抛拣,不但要重视整车开发垄奠崩,还要研究电池和电机揽笔,重视电池管理系统镐瑞对,这是当前我国的短板枷猫,此外还要注重轻量化和系统可靠性雀鞠栓。    第二咎哥,要建立相应的零部件体系欺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呛菱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奴溃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展传。    第三氯,要开放发展认揉便。需鼓励梳、支持合作伙伴引入先进技术和产品般,像华晨与宝马惧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好檄。历史将会证明谁,开放发展电动汽车会比关门发展更快俱乖铅。更何况十,在全球经济一体化的今天害菏,关起门来自己发展是不现实的杰密烽。    第四来革亨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挟窍敬。今后相当长一段时期冲多唾,将是传统动力与电驱动并行发展板苯、融合发展的阶段情,单搞电动汽车很难成功衡穆。对于只做电动汽车的特斯拉肃,笔者并不十分看好箱牵片。    2. 对产业界的建议    第一帝架殴,要加强合作厦卵暴。需沿产业链材富、跨行业合作魏,整车企业要与电池企业皖络杭、电机企业磊沮欧、其他电动系统生产企业深入合作侯箍。以动力电池为例馁,需要电池设计与正负极材料蒂士、隔膜纹谅陕、电解液欣心雇、电池制造装备氨薄、试验装备晤、电池管理系统全面合作耙统汲。优势企业和研究单位要分享成果县麻,互补短板弧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骡晾铰,要形成轰轰烈烈的大协作局面奶,合作创新谩讣,百舸争流苛槐角,才能迎头赶上并超过世界先进水平皖。    第二小鞍汕,要注重实践咳软懈。汽车产品与其他工业产品不同幻,一是使用环境广且复杂省,二是生命周期长躺缅菩,三是对可靠性迷外、安全性要求极高参扰。这些都决定了仅在工厂钎、实验室不可能完善产品汀,必须通过多轮的使用实践荷挞。与电动汽车产品研究开发相比撮备,充电过程更需要实践场翟练。像电动汽车充电过程这样长时间嘛鄙、高电压美衰、大电流捍荚桥、室外喊闻、无专业人员值守的工作状况募蜗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验份。    第三奥径从,在充电基础设施建设与运行中片,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缸鹅。充电基础设施建设是一个新行业奶,在管理上涉及电力澜、规划辰、城管裂、工商管理等多部门璃,权力交叉喇长,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乒幌坎,利益主体错综复杂铂客。单靠一纸文件不可能面面俱到簧羌啊,必须经过相当长时间的实践溯,完善流程钾雄圃,积累经验膛京。    第四窖棘氰,要加强标准化工作何淬。领先的研发枚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵袒砀,而及时总结经验赫、制定标准又能为继续实践疚冒、创新提供重要保障伎。当前舷事衔,恰逢政府推进标准化工作改革姜,要求标准化工作密切结合生产比裴、创新实践淳碳,要求鼓励发展更灵活摄陕洗、更接地气的行业标准炼计、社团标准碉闷凉。对此拎贤,业界应给予足够重视慷貉。    3. 对政府的建议    第一平蠕,要保持政策稳定箍穆厦。正如前文所述华,我国政府的强干预政策非常正确刀跑,发挥了制度优势础,已取得很好的成绩稿虚,应该继续保持拱搜。电动汽车的发展涉及多个行业呢尾,需要长期积累金犬,需要几十年的时间才能成就大业墩覆,切不可存立竿见影乡善、一蹴而就之心绣替。    第二跑,要及时对政策进行微调和补充完善硼戮配。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慰裁舌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讥京,又由于此项事业发展快芜谰,新情况建、新问题莲骄、新技术层出不穷敦畦,因此及时应对堡剩、调整惋、完善是必然的侥的。    总而言之编磨唤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驹苫羡,迅猛发展正当其时变唉侯。笔者衷心地希望朝野上下虱娇良、业界同仁能认真努力工作课,自信且坚定发展八。假以时日强,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舶誓,并以此为契机界物纠,跻身世界汽车强国之林拴射。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擒骡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堆凡略。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题衫库,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼻挤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示始膘柒。    他认为炼,现阶段蛇咀勿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诲细,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辑膛,但从长期来讲锹,新能源汽车技术发展路线要从电动化莲酸、轻量化尉饥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拳、轻量化与制造生态化结合修饶尽、智能化与网联化结合龚勘隋。    尤其在电动化方面拔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廖撤睬,就是家用主流A级轿车挡颇,在性能价格比上与燃油车竞争让诽膊。目前全世界都在朝这个方向努力惠环,如特斯拉Model3财咆蔽、通用Bolt恼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悔虱。”欧阳明高说完氏。    欧阳明高说小揉,但要满足这个要求凸,电池必须降低重量朔茹冉、体积以及成本双。此外甭,电池的比能量必须大幅提高俏,达到300-350瓦时每公斤漓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骋忍酬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知会芹,锂离子电池发明至今只有20年洪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虱拨谓,2007年第一次在日产聆风上开始使用搔额,可见动力电池的进步非常迅猛莫。”欧阳明高说堂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期部。    但此前诽,主流的观点认为拎端,纯电动车跟其他类型电动汽车相比病沤,从性价比来看缸前,其优势主要体现在100到150公里的里程范围江疵,但现在随着锂离子电池技术进步磁漏,里程提高一倍线贺幸,即在300公里的范围内咎,仍然在性价比方面有优势镰沤力。    从技术上来看摔绍,在单位重量炯私、单位体积下储存的能量越来越多惹泪胁,成本越来越低晶,才能体现出电动汽车的水平和技术寸唯。    一个好消息是奠童,我国电池成本每年大约能够下降20%赋。据介绍京常,五年前钝祁挫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捅念,去年平均价格为2.5元左右卸,2016年为2.2元虾郴,考虑到大量的电动汽车是大客车溺咸,其电池价格相对会比较高一些岔饰儒。    “现在国内开发中的电动轿车缚卡,最低的系统成本在1.3元每瓦时遍龋,单体成本在一块钱左右寺荆举。美国通用Bolt电动汽车骑挡屎,单体成本为150美元一个千瓦时汐。”    如果按照这个标准村刺讲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到跋,但是按照现在2.2元肃,逐年减少10%到20%笔栓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现川。    “加上循环再利用做到1元厂词奇,也就是说撵,一千瓦时电池一千元人民币之内香伞爆,是可以做到的航确讲。”欧阳明高称抛狗。    对于具备性价比竞险,想要具备商业竞争力的A级轿车来说步萌抚,现在一百公里约耗电15度氦螺告,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内飞狗,接近10度电一百公里肉。    “要实现这个目标童参,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拔藐太。目前电耗的降低空间还很大纫。如果能够实现上述目标毛切棋,一百公里的成本约在一万块钱迁,如果电池能达到300公里就是三万块钱屉,考虑到使用周期内省电和维修省钱混秀,将具有商业竞争力扫牡输,这是电动化下一步最大的目标型匠谋。”欧阳明高说蹦惧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饭付驮,但仍属于比较粗放的发展模式赎了滥,今年电动汽车发展逐步趋于理性讼仑驹。总体来看景踏皆,走到今天沛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淌顷苍。”欧阳明高说苫。    事实上短棱虫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胳,由于销量超过全球50%以上薯僧,在国际上引起了强烈反响萍分,无论是政府还是厂家勺墩,都感受到了来自中国率先发力的挑战靡。更值得注意的是哭,2016年如德国大众和日本丰田殿,纷纷调整技术路线槐蕊杉,加快对纯电驱动的转型顺碳。    不过阔,纯电驱动的战略目标叛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绍隋。对于混合动力技术来说散,传统的汽车强国轿、汽车大公司比我国更具优势镭宋随,如丰田路线就是先做混合动力豆,再做插电混合和燃料电池虹。    由于我国率先发展纯电驱动联昆,带动电池产业的发展达到了世界前列喜莽,电池产业规模达到世界第一亭屡,总体水平位列国际前三沙彼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平田壳啃,我国的动力电池产业链撂陶茂,尤其是电池材料潦遣轻,如正负极材料谁,在国际市场上的占有率第一坛。    “在此基础上妓,我们以纯电动力系统(电池葱盘户、电机饯毯搂、电控)为基础平台秀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利权睫。”欧阳明高说翔竞。    据其介绍蜜鹿,目前我国插电式技术发展已经取得进展床蠕,比亚迪秦豢、唐揽、上汽荣威550澈蠢翠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力煎豁浚,无论是发动机方面佳迫岸,还是混合动力装置上仆酞烫,都取得了突破甲俯丧。    与此同时掸潞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瑞番拧。    “这是一个渐进的发展过程康戏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晦仇。”欧阳明高说埔仆炼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项半辫,有效的回避弱项竞争猛够乱,有利于我国电动汽车产业的发展簇蚀编,到2020年之后郴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进催性、同步竞争潜末沦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环驾:李芳" "  编者按寥违冗:产品价格区间一下提升了近40万泞灌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谷。以安全环保为标签的沃尔沃苍夺顶,产品质量是其立足之本浮狼卷。无论是国产车型还是进口车型肥,质量都要做的和安全环保一样好梧荤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑核怯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值榷,安全与健康至关重要板醛,但在中国市趁こ恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苏祷诧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家始茄,到底该剪哪一根线械?我心里清楚僳擅,如果我剪错了唇,我们可能就崩溃了锯峭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贝瓷。在2015年整体经济增速放缓牢、股市震荡官办、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棱爸溶,2016年的车市本不被看好卜肛尚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声燎俯涎。1月6日焕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挫陋说,沃尔沃对此解释为拍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歼棘,更是提振销量的助推器逃挤极。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闹绥。   6月1日们,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孟,具有十分充足的销售经验嫉。但用他的话说困捶怖,他来自一个很小的市掣怼,很多因素他都不具备懂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妨。6月1日入职轻,用一个月来熟悉公司的现状咀惮售,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”媚寂。然而现实终究是骨感的逗氢伪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘸司冗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鼓。   “做决策就像电影里拆弹的场景丰非派,我到底该剪哪一根线呢价,如果我剪错了仇杉窟,首先所有的投资会无效澄坡,其次会影响经销商的士气士构剿。”陈立哲对我们坦言坦磷。   他这样的想法并不让我们意外阿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谴界吞。在台湾蓝,陈立哲要去走访最南端的经销商侧材嗽,早上出发中午就到了咸塘价,但如今这种管理方式已经行不通了插莫。从前陈立哲的团队只有30人兑,现在变成了350人朴丹腻,他说现在同事的名字都记不完芬然。   “就像牌桌上的一个赌局泌略,赌下去有可能是回本的烙仙息,也有可能就全毁了泥,所以我每天都在想我到底该怎么做速仇。”每天该怎么做德憾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吴沦菲,才能享受最好的柏渭。”这句话像是说给陈立哲听的乖。   2005年店等,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吧睹,沃尔沃一年只能卖1024辆徐炭劲,一直到2013年5000辆的水平侩补,再到如今年均一万辆的表现木捐衡,对于台湾这个小市场来说空,陈立哲做的足够好鲍称,他对这个市场有着复杂的感情量湘。   调任中国市场做销售一把手浅疾,陈立哲说这很突然乱沤鹊,他来自一个不足以领导中国市场的市场地。对于中国市称ド础,他还不熟悉趟帕,做市场工作要对文化恕矗仇、变化氏目受、趋势有充分的掌握澜,这最重要的三点陈立哲都不具备虑,他唯一能做的糠娜响,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亲涎婪,相信身边的工作伙伴闻,组成一个高效率的团队搅签,去解决各种问题篮尉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后储伴恒,首先做的是内部调整讼篇。通过不断累积分析过去几年市场的动态面诲,了解在什么时期使用什么样的手段具惟,反省问题所在侧拌乐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤读讥。面对三掠吭鸽、四季度各项费用的下滑邓磺宪,倾听团队的建议桑扁哎、做出准确的决策贪撂、将优势资源注入到最需要的地方晌了硕。最后将宝贵的经验分享给所有人朔崩,把力量从点扩散到面菇巧孔,从四个大区杰,再到全国币成。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拿杉倾,我只是把预算鳖显、时间等安排在它本身应该发生的场合斗叼慕。”陈立哲表示踌截:“我不是在讲官话誓蹭,只是借着这个机会感谢大家散忙。”陈立哲相信浪洁馅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汉厕藐。   内部调整告一段落摧结,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闲,一下跳到80-100万活醋溃,面向的客户是完全不一样的奸偶烯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丛迟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心懂构吾,还怎么介绍产品水粱邵?这肯定是不行的第。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滤,“与高端客户接触犯丁,销售不能觉得自己比客户矮一截筒,与客户要做朋友习箔俄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品休掣侠。现在培训课已经开展了实战模拟环节苹,我们在资金有限的情况下做到了更好毛络烤。”   全新的管理阶层阮辨,有限的预算妻饱挤,面对重重困境掸誓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搪,8-11月均超额完成销售目标词澈敖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩称浆戈,最紧张的时间蘑焕。“我有我自己的节奏妥恕,我给自己两年的时间肩孤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争背纳蹈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鲁坞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苯,经历了两次产品的重大变动峡,但在他眼里这是最引以为傲的石,因为这些变动篓某猎、变革都是从使用者的角度出发兼我,也就是我们常说的“以人为本纯门沁。”   对于沃尔沃来讲梳,最擅长的领域是安全疟排,作为三点式安全带的发明者另很太,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期量。但陈立哲表示通舶漏,以整车品质来讲泞关董,沃尔沃也和ABB并肩夹扇滩,例如在底盘研发能力上泛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捞,全世界目前只有三家在使用霓低,另外两家分别是法拉利与保时捷毒佃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抖,陈立哲也谈到怀荡扣:“沃尔沃其实也做过6缸娘介妥、8缸发动机摔疚贫,还有享誉世界的5缸发动机逗程。沃尔沃并不是做不到疆玩鸡,而是我们可以用更低油耗暴垒、更低尾气排放的发动机达到更高水平羚的氯。这也是全球各国政府的法规要求僳,是大趋势芹啡。陈立哲说“这些信息我洞,只是没有在行销上进行传播罢了垫狡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寞隧判,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈,改变了“国产”的概念逼挎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撤。陈立哲表态道纷藩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肌精,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脚女。沃尔沃立志从中国出发腻镀灯,以人为本的信念永远不改翠酬崎,值得消费者验证与了解码。”   “沃尔沃就像iphone一样潘劝汉,它改变了人们的使用习惯裙梨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翻:S90有三个界面同时提供信息床恳苟,分层级的来处理车辆信息偷。这一点很重要烷桂即,体现了沃尔沃以人为本的精神胁蛋魏。在设计方面勘难九,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料空。用沃尔沃的品牌精神秋蛾廷,再加上瑞典的风格尖,直接与德系品牌产生差异化襄。如果从地域来看炮态旧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巨。   沃尔沃曾立过两个誓言凰判:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忿票粗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故播彭檬,沃尔沃全额赔偿姬。在陈立哲看来牟此,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺椭坪。   陈立哲对我们讲道顾:“在欧美谦衡,当太太怀孕的时候献癌,男人会考虑买沃尔沃波舒掳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据岁,中国作为沃尔沃最大单一市尘事陕尽,11月共销售9,076辆新车剔醚疼,同比增长12.8%;1-11月期间镐信劫,在华累计销量已达80,759辆成烫围,接近去年全年表现倡。就目前的情况来看堕双,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羚乡摧。   在经历过低谷期的沃尔沃俗烩伟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灯垄,这无疑是对陈立哲工作的肯定脸,同时也是明年的压力耍叹。毕竟“十万辆”这个坎呵蓬煎,沃尔沃早就有迈过去的能力俯。   2017年淬荡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大监千,届时躲鼻佩,S90 T4醒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暗施靡。对于陈立哲来讲潭济齐,最为重要的是三座版S90兼讲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鲁膏,是全世界汽车厂商皋,在中国制造的单价最高的车辆肆豪藕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卢嵌,“三座版S90可以达到世界各项指标搜掀弊,这款产品有能力改变历史怕。只在中国生产镰,以中国为核心的思维溯嗣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绘揉纯。”与此同时同盆,全新XC60也将在2017年第四季度发布厂隙绿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲锩爻摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额揽,所贡献的利润更是远超世界平均水平旗荒卢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胎彤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力价殊传,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任架尖技。“知道我坐这个位子的时候巢膜,很多人会紧张甚至惊慌喉撬焚,他们会很直接的问我瓢脆力,你行吗溶弛?台湾市场那么心嘎惫健,你行吗圣颠?”陈立哲笑了一下说道伎钎:“每逢这个时候烫希拓,我都乐意告诉怀疑我的人手涕,我将在最短的时间内做什么署处低。”   两年的时间转眼而逝昧,陈立哲手中的“牌”越完善艘筏,与主流对手正面竞争的胜算便越大讣槽旅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲备,未来还有什么是可以阻挡他的呢菊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴默赡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺傲煽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车螺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扩。为了满足消费者需求虏,推出一系列活动迎合消费者喜好苟。 上汽集团副总裁徐林操、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月权碉,得益于荣威与名爵的共同发力丝,上汽乘用车共销售27.5万辆固,远超去年全年的17万辆誓。取得如此大的成就主要归结于以下几点燃瓮递:新车的不断推出儒、以人为本的理念及高性价比碉。    上汽集团副总裁扛、上汽乘用车总经理王晓秋钞井,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篓谦峡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓖凭警。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解安肉死,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舅剿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娇汲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕉。同时嫌肚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义将腾钾:个性而不小众挟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恰童,通过对消费者的沟通与研究锯蔬坤,已推出很多新车型输痘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逃。王晓秋还指出翁喘居,名爵现在的路线是个性而不小众凸羔扇,这就是上汽集团未来的发展方向死缎,上汽集团希望新的产品有个性撬滑,且能让大部分消费者接受峡禽陶。    据悉金,自荣威RX5上市以来蒙硼,名爵锐腾也迎来了中期改款码,同时新车名爵ZS穗赶拢、荣威I6也蓄势待发次脱堵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诗暗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时时辫,上汽集团也很清楚自己的客户群体貌踩。王晓秋指出诉,新车型针对不同的受众群体撬卜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抵掀。拿具体车型举例疾蕊,荣威RX5更偏稳重乱亭,新锐腾则是一款属于年轻人的车通烈室,新锐腾外形活泼焊嗜,同时考虑到消费者的需求眉溯拷,我们对内饰也进行了升级项担口,并增加了10-12万的手动版蒂捞套,使新产品没有短板秀粉替。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迷,王晓秋表示惋绦姬,“从荣威550开始编穿接,上汽新产品从设计到销售滩耍,最后还是根据消费者需求来决定柬胜。”    据介绍得半,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敛。为了满足消费者需求刻魄享,新车不止在性能和价格上做了调整控量镀,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓜。例如阶道,基于年轻人喜欢足球运动惫撤蛇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兴艾,也已纳入上汽集团新品类射,预计明年新车65%会配备此技术葱究晃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拈,“上汽集团一定要明白用户需要什么投菏,为什么要买我们的产品褂弧,带着这个问题纲,我们才能真正去理解用户脱腻季,落实用户需求退唱呵,使我们的产品极致无短板汰,产品自然会大销毫轨性。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大步灰缄,竞争也日益激烈粪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懊撼挡。王晓秋介绍梦,名爵的价格基本与同级车持平冬堤朽,但性能更具优势滔槐稼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹没。 新锐腾公布价格    王晓秋表示存春巫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苹,就像提到的让渡空间亢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整介,从而应对市场竞争环境脸送浦。”    产品有了好的性价比和客户认知度捎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搅叭撕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屋幻勒。名爵经销店到现在也有280家左右绵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络清萎,其实道理很简单糖讨耙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右监,且不断呈现上升趋势汤,他们认为自主品牌的春天来了”晚垛慷,王晓秋表示男。    在被问及上汽集团未来发展方向时歧缕,王晓秋坦言桔顿,“首先团队要把理解客户需求坝炕须、用心为客户造车变成一种自觉行动拳途,进而形成一种行为规范吼。其次应时刻保持警惕抗芬渐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沧范熟。只有这样乃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力羚赡焦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布守裤卸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亩舜。这些修改背后有哪些考量和博弈解孰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酬醋秤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糕鲤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冬瓦胜?   答需没: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卉痢。一共收集了9246条建议陇癌,其中表态性意见7736条寿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桓刹,占16.3%粮摩吼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乡澄苔、网约车驾驶员资质及管理未胆蹄、出租汽车数量调控三个方面际。从数据来看酸,不少人对“京人京车”表示理解偏狠适,赞同的达到70%多境獭,质疑的只有12%粉付。我们根据建议修改了125处砍抨觅,不断扩大合规车辆的范围锚芬,让更多人参与“分享经济”汾。    “从北京实际出发窍天,兼顾多方利益”   问豪猩: 为什么要求“京人京牌”疵什怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答策桥郝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涎、交通拥堵堂湍桨、环境问题等“城市病”融钎矗。在这个前提下巍,北京任何一项政策都不能“任性”档,要从北京实际出发谜崇乃,兼顾多方利益匡毯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒋寐,地铁最高日客运量超过1200万人次蜂庐秘,公共电汽车日均客运量1063万人次拒徘,小汽车每车年行驶里程15000公里垃,交通压力与日俱增匪堤。但在我们的努力下供,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韶闺矾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巧七。    总体来说朽,北京坚持公交优先的战略吩估,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翠,对其进行总量控制在所难免风。目前北京市绿色出行(公交憨涸娃、地铁斧程醚、自行车呸娶犁、步行)占到71%虐斗,小汽车出行占25%怖钾谈,出租车占4%耗层钱,其中包括比例不高的网约车出行坑萄。北京出租车改革的总基调是可竿:巡游车改革丰抬、网约车规范忱、融合发展淬黑、错位经营淡洪、多层次服务夹肩斗。我们力争进一步提高绿色出行比例氛策七,为首都可持续发展提供足够交通承载力陌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虱闻谴: 政策出台之后矾歼,预计将有大量不合规车辆面临退出粳氢瞳,政府有什么监管手段确保政策落实到位梧耍础?   答嫂桅响: 政策出台前伟,我们和专家湘磐、司机茬瘸、乘客釜居、网约车平台进行了多次沟通交筋,决定设立5个月的过渡期呸承。一是给合规平台酵端粟、车辆科互店、人员办理手续;二是清理不合规车辆郝、人员等吾划。    从服务乘客的角度欧刺缅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗣。另外痹阂胃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敞咳茅,因此提出过渡期的柔性考量谷艘。过渡期之后使,平台要加强行业自律请抬,我们也要建立打击非法运营的长效机制掂咳间,严厉打击非法运营杭、克隆车和价格违法行为讣淖,能够更好服务乘客鞠、保障安全剂梨冯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肯: 面对新的经济形态钾孺牟,如何创新管理手段景?   答嘿: 出租车发展中没有对立关系梦暗涪。网约车以网络预约褂位蓉、快捷方便等特点递,满足了一批乘客的出行需求川痢。单从评价司机服务质量的机制看齐,就值得巡游车学习淡拌牡:如何与派单挂钩跨徽如,实时评价萍波晦。但网约车也有局限性青,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秀笔笆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醚切巷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞳巩殿。你有技术优势钩师胜,他有线下服务优势盯茬芬,为什么不一起干呢伯妈肝?    管理部门也在转变思路的嘿桨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”称,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车楔拍。通过推动巡游车改革及网约车规范采雄,构建多样化服务体系拭,提升出租汽车服务质量厩培。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆昏熊,在京注册用户已达218万人伎刑蜂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车急,提供差别化服务下。    “解决出行问题要标本兼治”   问颧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缄?   答骋盯: 群众出行问题的解决井,需要放在城市综合交通体系中刚,多措并举沦、标本兼治咐林哎。一方面榷偷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面把榔脐,需要加快构建安全痛、便捷椿礁、高效落、绿色错、经济的现代化综合交通运输体系辉。到2020年涵垃署,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侵。    交通设施根本是为人口服务炽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钉菜浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇健:李芳" "   杨美虹透露圃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中塑椭郝,大东工厂扩建项目也投产在即人疆泊,这些举措都将助力当地经济转型升级扣。    在杨美虹看来橇俄读,借助主机厂优势男布媳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莫咀扒,配合外交部到德国进行推介题,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钱纺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翱汕,从而推动产业升级捎。”杨美虹说客澳酣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者欣。最新数据显示趣徊,2016年1-11月逝戎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆獭,同比增长11.2%适,前11个月的累计销量袜,已经超过了去年全年扫噶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捎糕钞。12月13日错门四,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屠。活动期间讣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访电牟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤怀拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牡管疙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济禾氦姐、环境和社会贡献等方面取得的成绩惰。杨美虹向记者透露经痛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宿剂僳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朵卵。    “在‘可持续发展’战略的指导下久纷参,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洪皮列。”杨美虹说暴。    第一讽恒,实效为先堵参蔚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邓,“我们不做虚的竣陷,我们也不做口号式的湿温肩,我们一定要解决具体的社会问题陆经。”杨美虹直言镁,比如BMW儿童交通安全训练营泼,它是为了解决儿童交通安全问题侩紊。    第二祭,长期坚持敬。宝马儿童交通安全训练营违沤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅貉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营街怀慨,今年是第一年做晶齐馁,未来会持续拒拇、扎实的往下推进哗鼻肩。    第三藐枚,全员参与娘撂旦。宝马做企业社会责任时鳖头酿,会邀请车主郝鲁囱、经销商巷纳、投资人以及宝马员工度,一起参与进来心。比如宝马爱心基金贿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚂段狡,提供指导;另外团,宝马还成立了员工志愿者俱乐部放,定期组织各种各样的活动聊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脱哥,将可持续发展贯穿全价值链孤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晤亲。”杨美虹表示还,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尸凸坝,主推工业旅游概念急冬。    据杨美虹介绍寞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园策匿匈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捞,助力中国制造业迈向高端囊,并促进东北老工业基地全面振兴斤僻嫂。    数据显示雌,截至2015年底霖纠矫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户行,当年纳税额超130亿元人民币茧。同时秘蹭妈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会另,就业岗位较上一年增长了8.6%惕溶。杨美虹透露缓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挖,大东工厂扩建项目也投产在即烦乌,这些举措都将助力当地经济转型升级瑟眠酵。    另外风钮,在杨美虹看来淖,借助主机厂优势乌赦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扰末,配合外交部到德国进行推介摩袍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碴,从而推动产业升级劝。”杨美虹说冈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荣饱落?关键是我们的差距是什么湃,下一步最大的点就是要提升品质鞋分,当然还要控制成本什。然后垂操磺,就是我们的正向研发和平台战略伍栋赶。最后抄乐爱,可以大大提高效率氓抬,如订货的时间是可以压缩的踞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潞漓斥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拱爬太:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述档。    徐长明说惟斧,怎么理解工业4.0贫?这个概念是德国发明的疯燃慧,现在在国内比在德国还要热瞄顾。最近砰嘿秦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念埂,我理解它的工业4.0的本质临看,就是怎么保持德国制造业的竞争力慰。在国际上素幂傻,德国面临两个挑战溪:互联网大数据和云计算酞钨。现在抨,德国整个国家都在讨论娘案汲,怎么能够“不被互联网+”构查,而是“制造业+互联网”勃,这是他们重点考虑的问题抛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰串普、宝马诉疲嘶、大众圣。在德国避腥蟹,汽车的需求是非常个性化的崇顾蛇,在这样一个背景下弥簧势,它要维持竞争力斑,推出了4.0的概念曹碌岁,核心就是智能制造丧拦贝。他们主要的目标有四个方面戒番:提升品质殴、提升生产力勤、提升柔性化无翰漠、压缩产业秤佬赔,总的核心是提升竞争力诺黑。    徐长明分析拧,本土品牌下一步怎么做畔?关键是我们的差距是什么豁祭聘,下一步最大的点就是要提升品质戒苏,当然还要控制成本呻。具体要怎么做湾醋修?也有几点胜醛林:第一港破棋,想办法提质控本退效。提升品质娘鹿,消费者理解有三个疤贡鞋:可靠性墨竣、感观品质高、性能狄恃。第一个维度查:可靠性是必须的雾驴茬,现在光有第一个维度已经不够了嘘鹊陋,必须要加上第二个维度梯:感观品质庇糜,看起来要漂亮舶。在此基础上又发展一步纹化剔,就是性能的提升箔。最近市场上卖的好的自主品牌愤,大概有12款车普,年销量超过10万台备筒犁,这些标杆产品虱,性能上也不错橇俏。因此被,自主品牌下一步还是要想办法楼,把这些提上去须合趟,缩小跟合资品牌的差距讼陵。    这几个方面的提升操冈艾,意味着成本也要提升懂辩咳,怎么能够控制成本吓汇?第二方面的话题尖咖,就是我们的正向研发和平台战略腐。之前查颧常,我们很多品牌都是“逆向研发”赌玫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辞,拿过来拆解做测试讹疾拭,最后组装起来酥枷抄。这个模式下阿,成本可能是略微低的怪,但品质散哎、性能有很难保持浓丧。现在必须要正向研究美法,从消费者需求出发点邢挡,形成一个目标荣,对目标做分析芍适动,只有正向设计墓,既能提升品质性能绰惫梅,又能控制成本奇孤厩,像长城酿泛径、吉利等等票,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碳。    平台战略士形敞,在更大程度上控制成本谐爱。他说负篓青,我们的开发辖,现在是一款一款开发的夹奸戊,零部件的通用性相对比较衅浜 ,最近一两年来捎,已经有两三个企业开始走平台化战略沃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祭抢嘶、SUV和MPV康。这种情况下底聊,零部件的通用性非忱澈好怜金,同样是50万辆的产量磷,对零部件供应商的供应量更大壬侥吝,就能有效地降低成本盒。    徐长明强调稠笆菩,对于工业4.0的精神本质还是要学的食,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哆遣抱,它做了那么多的智能机器人岸,智能机器人都是带摄像头的噶疗,在实施过程中的质量随时能够监测啃昏,然后反映到云端箱嵌斤,再反馈回来随时可以改进凉。现在凉放,企业员工的工资水平越来越高乖,汽车厂家很多在加班加点腑葡,我们要高度自动化恢脯,这些课要补勘谴,应该有大量的机器人替代人工迷虫。如果这么做了纹锚紊,可以大大提高效率美钩,如订货的时间是可以压缩的躺。比如逞抬潭,国内一家自主品牌卡蹿斥,从经销商下订单揪踞且,到提供汽车产品最开始是40天本氨,后来缩短到30天妈,现在可以压缩到22天抗侈躺,跟世界先进水平比还有一些差距寿痰。这也是德国4.0里的核心内容旱熟板。我们不一定用他们这个办法迪,但精神实质是要学的涝布。    他说平醋葛,柔性化的生产也重要赏袱,但没有前面三个那么重要晃涕驹。在4.0背景下盲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慷拒,而是学它的精神实质耸孩洼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舰泰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒲。更为重要的是惯,放眼全球虐,驱动这些变化的地方就是中国本。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茨侗。    12月11日文颈捆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰止臃茫虹桥落幕宋旱纬。经过36小时的激烈角逐飘秃哎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出善,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酸煌卜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示举涸糜,今后的五到十年涩,汽车市场将发生前所未有的变化棚戒铅。未来嘘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务户剩赎。可以说凡肋票,未来五到十年汽车市场所发生的变化弧速,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多先陵。更为重要的是量涟,放眼全球世,驱动这些变化的地方就是中国踞兜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纹宋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雾赔,作为企业嗣旗,捷豹路虎非程木记埽看重年轻人的培养莲楔仓。在全球蓟,捷豹路虎共有2500名管理培训生餐擞来。过去三年叉,我们在中国也培养了30多位管培生客。此外媒孝坛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家米,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鲸。    在赛后的媒体分享会上钞猛,两位获奖学生代表分享了各自想法驮承晒,及在比赛中的收获冷苯。同时晴喝篡,睿侨森膳戒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宦念们。   问薄此碑:捷豹路虎为本次活动提供了导师蝎虐,请问这些导师来自哪里陛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业劲穿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痴陋?请学生们简单介绍一下自己的作品乘,获胜的原因是什么涩伪匆?   睿侨森疽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师申受摄。一位是捷豹路虎内部导师皖挡莽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剁瓦,包括对行业发展的认知星萎酮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息婪搪、视角和指导敌祈。这两位导师全程和学生团队合作酒显,提供专业意见燃武,帮助他们取得最好的成绩鲁情拈。   潘孟涛兑供骗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舜捶婆,包括今天的学生膝寄梧,将来都有机会进入到我们工程团队握橙零。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凛,可以来到捷豹路虎学习和发展图公寒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晴人,再加上扎实的专业和技能吐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哼趴。   睿侨森步馁潞: 作为公司的管理者吗驼颂,我们非澈袄Γ看重实习生开松疚,我自己也会手把手教给他们工作的经验牵快淑。不管是本科在校生还是毕业生环,都能给我们带来新鲜的血液楔、新鲜的想法锭虾盒。    同济大学袁旭伐:首先吝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炕摧露,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绒。    我们都来自同济大学汽车学院醒布壤,团队成员有两个来自汽车工程方向唾翔弥、一个汽车营销方向晤、一个汽车设计方向断趁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鳞块,围绕“以人为本”唇,挑战的是都市环境里的出行压力茂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弛酬悄、设计师也有很多共鸣叮,通过一系列调整边陋,最后有了这样一个以人为本侵茶、体验为先的方案凸。我觉得柑晌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因期。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问昧搪还:目前竭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裤涩俄?   潘孟涛遁: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恼。随着经销商网络的增加钾既奖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镜娘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒋米,从而满足未来消费者的要求韧拆梯。这些内容息息相关隶竿,并且不仅是着眼于眼下律半,更是放眼未来黄。比如士捌,针对刚刚提到的电动汽车战略擒,就要确保未来有足够的专业工程师储备昆乱诬,因此辞淳既,我们时刻准备着斗俯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扯。   问挽悄:在创新领域井,包括未来汽车科技领域套,捷豹路虎有怎样的系统部署春掸?   睿侨森臼: 首先茎仿,作为一个公司肪肚,我们在研发领域有诸多投入贩,而且很多的投入都非常具有前瞻性施。比如说渤摆来,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验殴什馈。    其次搬般,我们想要通过产品和服务挡合,把先进技术带给我们的消费者课授,因此我们的工程团队握庭、研发团队必须时刻关注消费者需求茸哨,做到一切产出符合相关性坟卷氢、可实践性原则讲芹。此外咕辑贰,我们每年投入约350亿人民币防,用于车辆技术的研发和投产岭镶戈。    我们还于今年7月宣布淖:在未来四年湍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆位唬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈典微癸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惟械蹲,并在未来应用到车辆技术当中村畦确。    今年早些时候穗埃袍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呕林,通过应用软件及按需服务的开发与提供加擒沛,解决消费者在出行中遇到的难题加祷。    与此同时亮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞧、办公空间补、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狙。   问鞘丝存:请具体介绍一下InMotion贩。对于整个汽车市场的趋势鹊弓,比如电动汽车技术歧,捷豹路虎是否有着自己的见解伙?   睿侨森潞乒睦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潮帘讣。我们希望将来可以将它推广到美国台仕蕾、欧洲以及我们非常关注的中国市场舶痹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惠跨奈,由研发团队进行分析迁差躲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咯,我们也会分享给总部些老沛。    关于电动汽车技术辛肛腺,在洛杉矶车展前夕士,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爆坊了。中国是目前最大的电动车市嘲切痢,并且有引领行业变化的趋势暇霸躺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杉酞廓,确保第一时间响应本土市场的需求睹窖跨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帆瓷,并于2018年正式上市起,希望大家多多关注五笨呢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问规底测:关于未来互联网汽车涝及,捷豹路虎有哪些基本的认识恍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脆?   睿侨森煞爆矢: 目前察,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尸,它的发展甚至可以打破现有的皆乡袱、传统的汽车开发逻辑与循环瞄献郡。    针对这个话题屏就潭,我有两点和大家分享掸:第一点姐狠币,未来所有的车辆都将实现互联网化骡警,现在能够透露的是氦,接下来我们全新推出的产品铃棺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祷踩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作躬柏。比如说牢慕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作快,使用他们的UI界面和地图刑澜墙。类似这样的合作岗陷衰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力空。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场醚挺:李芳" "   汽车网讯 12月15日蠢绊呕,由中国汽车技术研究中心渤纲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开葡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开傻泛盛,从“市场化发展现状”爱缚副、“应用模式创新”菲废疯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流下贰浪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绊,为产业发展建言献策武思那、助力提升搐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录介怀: 第一恰括,背景乃改讨。    去年发布的《中国制造2025》舍伦贯,新能源汽车是重大发展领域之一糠颠,是其他技术应用载体骚爱,而且是先导性产业甫。它的进展情况决定了中国制造2025媳、强国战略实施的程度桅性坡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展畴,从而能够聚焦变革泡统冒、明晰路径瓷储、凝聚共识轻、引导相关资源集聚推广产业创新亭临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构相,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柏幻幸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布稻酶抬。总体报告是按照1+7的结构多壕墓。1是总的闪豌炒,7是包括4个车辆整车技术算,3个分项技术乘奖。    第二酮喉,国内外总体技术分析铺硅杀。    近年来孰莫邯,从国际汽车产业来说碉滥,低碳化窍花沽、信息化蕉悄刺、智能化是一个总的大趋势瞳掣。欧洲继、美国度闯笺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刹艇,重点企业的产品战略也充分体现了三化甭萎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冈衫回。我国汽车产业特别是近二十年的发展徽信菩,取得的进步大家有目共睹乔。首先虏帅焊,产业规模世界第一寡俊痹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柿凛赦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汗美,包括品牌市场的影响力有目共睹帕,特别是新能源汽车拆斗签,包括技术县、市场卜罐办、新的智能网联汽车技术胃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势渴襄富,智能网联汽车发展是非诚牛好的优势条件炊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桨,包括动力电池须、变速器眷鸵。国内自动变速器原先是空白扳擞,近年来无论是CVT匙玻、IT岛斧、DCT都有自主的技术和产品稀,而且应用在逐步扩大赦渐柏。    虽说取得巨大的进步官,但与国际先进水平差距明显熬颅妊:    首先偿抗邦,发展能力上的差距勒。投入强度远远低于国外怠琉,全产业投入估算1千亿局兼,相当于通用狄涡、大众陈瘁娜、丰田大集团一个公司的投入忻。    其次城堵型,研发积累破险。包括流程积累瓤、数据积累庆吃冠、技术积累喉毋、标准积累妈江,这些积累偏弱劝秒。    另外写槽铝,从整个产业创新体系上来说似,差异比较明显的抒桔,特别是协同方面拟。单个企业弱郊,整体的协同效果很低孝齿,意识也比较低锰骄泄。在发达国家标,单个企业强窜手绞,整个国家的协同体系效率比较高坟。    基础不牢地动山衣曷掖妗,我国汽车产业的材料护、工艺基础跟国外相比也差距明显撇。汽车产业颇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拭遂繁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革韧,要求有创新的思路和创新的模式释滩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展琅。    第三孟,一些关键的里程碑邢。    重点是总目标潭,总目标是基于很多现有的环境设定的粉爆晒,也基于七个路线图进行测算鹊溜的。反过来说习成,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涪毙,就能够实现保障几个方面总目标的实现轿嘶斜:    1惺腥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值票卤娩。如果技术路线图能够得到实现恰需拎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痢咀镁,之后往下走畔喝,这对产业来说哆坚,甚至对国家来说是非常重要的谋棠。    2违取、希望在2030年左右塑就懈,汽车产业的电动化转型基本完成剐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夺。智能网联汽车市场有一定的占有率秦祁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屎。    3苔阂、建立有竞争力的自主创新体系窃斡。    节能汽车在2020眷、2025颁赌悲、2030三个阶段提出典型的指标较,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峡,5升吞、4升埂眠、3.2升姓雷拖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%餐齿,2025年15%顽钨,2030年40%以上汞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鬼府擞、自动巡航固书倍、车道保持应用已经很高侗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例患椽沉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侍鸡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线校,经过技术路线测算实现总的目标挺芯。从路径识别上来说计皑哺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讨履裁,以能源动力系统优化升级转型作为重点扑,以智能化水平提升作为主线痘同,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猎绍床,全面推进企业产业发展柬。    第四鹊碍,分技术路线图的基本结论晨勒闪。    1槐妙嘿、节能汽车沟。总体上有很大的共同点策磨,重点在混合动力技术施阀未、内燃机技术雀、其他驱动技术山。混合动力是技能的主流技术喇髓蔼,当然轻量化也是另外一个簿,但是轻量化有专项的分析零耙,在这里没有强化赏捣。    乘用车总体执行轻量化绷宪、小型化系忱宦、混合动力堵蠢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失穷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冠勃。    混合电力是一个主要的技术睬袭,达到5升蓄,4升沽髓喊、3.2升的目标彼箔沛,混合动力是主流痞下咐,其他是共性的脸萄,轻量化得、摩擦等钵姑歧。    商用车混合动力应用时间稍晚纤妒,重要度低于乘用车版。    2迁亲李、纯电动与插电式混合动力汽车激舷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垫唬棺,加强轻量化成为趋势峰。轻量化对电动车更加重要驹。对于插电式非常重要的都酪定,也提出来多能源动力系统的集成优化技术考,驱动社、点击蛊列、控制菠、充电洗呵苯、混合动力发动机匠虽跋,高效耦合发动器柬猜诡。动力电池本身有专题亥唬,在这里没有过分强调舍。    这两种车提出了总体的发展纲要到,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式椒呈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惭秤,甚至可以忽略不计锭浦裳。    从四个层面梳理了技术需求揣寝,提出了一些优先的行动项裁危湍,面向纯电和插电诽蠕烁,国家科技技术支持十五年了侩捷,下一步除了电池列为专项之外梧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持精。    另外皋,聚焦关键零部件砰、基础突破和可再生能源诵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔫龟吕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孩。    3穆皋、燃料电池汽车泞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疯寇赫。从中国汽车产业来说妇,现在重视程度不够娘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划避垫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究竟糯。希望四部委提交国务院进行发布和实施黑。    在研究过程中矮佩,大家对燃料电池认识分歧比较大酿矩叙,或者没有共识牧策刊,这里特意保留一个燃料电池发展目标糖淖钾,跟发布不一样憾。发布时2020年达到5000辆的保留规模恫峦限,我们是1万;2025年是10万岭曹皖,发布时是5万;2030年是百万痘褥,发布时是10万拧嵌围。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧募协许,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池素,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巧、耐久性很、成本哀、氢安全授淌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的的,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程千怪抵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戒哄箍。当然辩麓拔,全技术链的技术攻关需要做笔棵搏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口红泥渡。前期小功率燃料电池舌袜,中期是平衡的燃料电池魂捻仑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颗故,到最后全功率的燃料电池菩诡。当然诧,电电混合是最主要的沧多,最后电池小容量的技术路线庇,但燃料电池的功率更大一点妮冉欢。在这四个层面进行了技术创新梳理仁,燃料电池要解决的东西很多钒酪侵,包括材料姆钞魔、膜都究、电机让畏、燃料电池奈妫块堆怀加、系统技术箱挟、整车技术毋。燃料电池也是下一步国家科技酷、资金支持的重点孔。    4旁截、智能网联汽车表磨,这是新兴的技术发展趋势弊股。其重要性与新能源汽车同等重要病辖啸,有部分专家认为更重要赎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赏烯,技术和应用的优势邦,也是机遇扫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鬼,涉及到国家信息管理拴。对核心自主提出了很明确的要求娜,即两横三纵眯鞍。    车辆技术上更多的是决策啡秽卞、执行新控。信息技术轻蒋狭,信息安全癌甸昂,地图技术也是非常重要的串。两纵兰,一个是车载的返含,一个是基础设施岸爆。智能网联一定是循序的汐,智能网联技术最容易得到大规模的应用焙芭萌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锑慷鲸。这两个路径总体上循序得到应用的,从商务车来说久,更容易形成详兔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求核湾疗。    从四个层面聚焦一些技术需求抚鸡己。跟燃料电池一样极讹浪,需要解决的问题更多一点氢十佛。从感知决策执行的灭思坷,特别在决策阶段阜览,差距是比较大的败,感知当然也有差距汰戊返。在信息层面踩五嫌,大数据霜彼、云平台付帆侮,相对来说中国有比较好的基础和优势距。    作为一个前提凰,对标准法规先决性并贰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侩错狼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肥霜。制造技术不细介绍了乓,还是聚焦在新材料的运用吴,以及新技术对制造技术带来的变化秤乾隶,聚焦方面进行了说明诽妙。    动力电池氨砍底,分三个目标弓刑袍,目标上有比较大的讨论和争议水,比如说新阶段提出了350坤铺、400存灯喊、500的质量要求芜姆,争议非常大古矗剃,重点几个层面物精:    优化现有的代表电池技术阑,提升技术水平劲取,特别耐久性帅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拜怯熬。国外的装备很难形成有竞争力的差别撵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揩氯佳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疼堪替。现有应用以企业为主体来做疗。当然第,也会关注动力电池的回收利用技术咖。    最后荒麻嚏,轻量化浦抵。简单来说蜂,前期聚焦材料技术墙、设备技术被疗、制造技术枯、回收技术蹋放。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺度敖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郡奠常,比如说传统的四大工艺的变化护。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缴垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨冈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矾阮盒、供应链诵、资金粹、汽车等方面的诸多质疑骑纹。期间,明确表示不会放弃造车侯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天假浪时。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步趟豌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的褂病替。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融青麻、互联网及云啤圃、内容涧卉筏、体育,还有三个端口类的,手机刹蛔幸、电视乏悉、汽车捎咕拾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咎梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力攫陌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菠搔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涤汝。    乐视的电视做的确实是非常不容易篮粪魏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元砍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疯畔嚏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抗陷透。总归累计亏损36.33亿元伶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就硕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面构肠。第一部分就是投资人的钱锹窟荚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现工葛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吃蒙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惯逞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蛔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宿趟席。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿忙涂、体育43亿雾埂、手机50亿,房地产64亿胜卵型、内容108亿闷脚门、互联网金融151个亿缴、电视187个亿渡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金付狗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂畴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耍乐憋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甩犬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的篙芦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的劣贾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘘亥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搭毫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朵馆冬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的燎橇咐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去观揣薪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亨陪惹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的簧隶侵。很可惜,你们蒙眼狂奔撼耗抽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泻塘猫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娠桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   12月10日拢吗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裁:一条是政府主导曝、政府补贴的方式庐,这是当前的主流管。一条是消费导向翔,依托市场的内生成长道路错娟。”他表示泉咎长,(电动车产业)进入者中倒辫,大多数最终可能会被淘汰描,但是不能不给他们机会拘徐芭。国家已经开始放宽市场准入舜侨陪,此时搅溪,应该在两个方面把握好政策比拣厢:1潞祷咐、应当欢迎新的进入者惋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者法贾迫,让投资者自主决策材梗沥,自担风险炒沏。2揣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倪临,严格市场监管攫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顾父搔,目的是建立好的产业生态丰。电动车产业化玖,最终必须依托市场来完成认,因此何碉怀,政府的政策必须产生长期预期鞍。推进政策应当借力市炒姨辍,发掘市场的潜力虾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奇。政府政策不干预技术路线捞,政策的实施不是导向对政策的依赖卞,而是政府作用的适时发挥弊鹊佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洞砍辽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啸浆,戴姆勒有望在今年成为全球最大腔盼墓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商偷涎,这一目标比原计划提前四年实现趴窖憾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忍话时:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗣厩衅,比预期时间(2020年)提前四年歪耸宪。”   据悉材几,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孝旁案,当时受到与会者的哄笑奇。然而可,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斥烂抛,领先劲敌奥迪和宝马泄尾。(实习编译祭距骨:刘欢 审稿铃驮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洁奋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姬览踏:韩大为 版权作品尽槐刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿抽杀,严禁转载蔡抬,违者将被追究法律责任碉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恳卫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绩侩蹲。在提及新品牌“WEY”时承舜,魏建军表示讨逗,“将夺取丰田和德国大众的用户”崔哦。   记者悉挨:为什么把自己的姓氏作为品牌揭骚痛?   魏建军斤卉穷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乳厘。我对WEY很有自信尖,就使用了自己的姓陪扑酷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌枫澜,但在中国汽车行业我是第一个诽台睛。   WEY之所以采用英语坤,是为了要瞄准成为全球品牌醇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力率链删。   记者土:对于竞争对手有什么设想哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歌竞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朴羚停。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磺搏绍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袭斥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烫差,在此基础上还要实现15-20万元的定价闲浚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闺崔盯。在性价比上WEY更具有优势些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编朽:李芳 版权作品脓疚巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂幕,严禁转载慕,违者将被追究法律责任仕队菇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后常碾储,新能源汽车的发展也不会受阻镣绵。   根据工信部核准的数据岔盲,今年前三季度是,整个新能源车销售16万台饰贿,同比增长83%狗日如。其中茂,新能源客车已经占有40%以上的比例豢帝,达到了近半的水平凸阮,发展前景面临压力蛇跑蕉,但乘用车只有0.1%海儡茧。“我们涨十倍是1%嵌纯遍,涨100倍是10%佩蟹心,新能源车发展有巨大的前景和空间窃计,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点眠酮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上美次切,全国乘联会秘书长崔东树说涡寂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荡。根据国家制定的产业政策要求瀑挺帕,到2020年工,乘用车百公里油耗要降到5升掸催,这意味着五年内降38%的油耗滴骡号。“基本上谁也实现不了池括貌,只能靠新能源车来推动猜。而这种新能源车兼弥,插电混动可以降80%超磕角,纯电的可以降100%的油耗哀,这种情况下只能发展新能源车陪颊,这样新能源车乘用化狡腺,为什么我们一直定义为为生存而干瞥,你不干就要挨打镁绒。”崔东树说凌融。   另一方面派,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展京,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庙馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筐涣,因此定价弹性很大蹄。”中金公司的研究员李璇说寞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平黎察,为消费者提供很多选择羞佩。随着技术进步和更多电动车型的开发剑籍蘑,新能源车的成本会不断下降膝,比如呜钠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型静团。“中国的纯电动车型出来以后歇诞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多违,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卯,发现基本上17题烷从、18年以后的新能源车接惧咐,达到8年10万公里以上睫,整个成本是比传统燃油车是要少的店摔钠,甚至是少了20%到30%籍泥滩。”   电池是电动汽车发展的核心撇赁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溜毋耐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同克,电池成本还有很大的下降空间拜策款。目前顾居莆,整个电池的产能供应相对过剩防,国内电池企业达100多家逞猜。据统计蒂犀,目前整个电池的价格大概在2块多左右秃童凭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炽同废,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拍伸识。因此密雄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度覆降媳,这样才能达到标准低湍驾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窖检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾斜呕:李芳" "   我们不认为绝对的销量嵌喘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扩蝗。衡量一个品牌成功还有其他的因素窍闷仑,比如利润率缎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标交。除此之外多痢氨,品牌力宠募、品牌的知名度蓄澜、美誉度浓熬闹、影响力缓攀,也是决定品牌可持续发展的重要因素袜。宝马在创新精神上是首屈一指的谐结,因为汽车行业正经历巨变度吠涵,在电动出行险、智能互联校售、无人驾驶等一系列发展方向上迪堕,宝马都打下了比较好的基础羌。    临近年底抠藩,伴着层出不穷的新闻事件夏,高档车市场竞争愈发激烈队描畴,作为全球领先的品牌——宝马焕舍郊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诉喝悍。近日喇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唇檄,听到他开诚布公剃巧搬、推心置腹的看法萝呢脊。   问懦萎绥:根据最新的销量数据乖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摊圭。那么般颅泪,您怎么看销量耙燎躬、利润临、与经销商合作伙伴的关系皑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智避骨溉: 每个竞争对手的情况不太一样蛾次目,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帕社海,所谓的增幅我们一般都讲同比孺克鞋,是跟去年的基础关系厩滤何。几个因素加一块儿浓,我们不认为绝对的销量每豌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素信。对于宝马而言酒拦,今年前十个月些,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脸,同比增幅10.2%囤痴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆被霸勾,同比增幅接近11%同搜持。我们对这个数据还是非常满意的戊莲,这也达到甚至超过了我们内部的目标先关。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓖俱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肮棋,比如利润率戳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纺兄颓。除此之外悍棵,品牌力悲、品牌的知名度剃、美誉度团、影响力邢蜜,也是决定品牌可持续发展的重要因素推陵瓮。宝马在创新精神上是首屈一指的萝抨甜,因为汽车行业正经历巨变什,在电动出行靠涝白、智能互联轻、无人驾驶等一系列发展方向上休括,我觉得宝马都打下了比较好的基础恨达稿。总体来讲克泰鞭,我们并不惧怕任何竞争辣,我们也欢迎竞争扑歧蚀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袍孟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势享上。   问撼泰:最近策锨抚,关于奥迪的新闻比较火杉寂拜。   刘智伟航: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略市男。对于宝马品牌来讲哄涕沟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烷论,双方的关系也非彻∩创海好号擅胃。所以闺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拈僧畏,一个是宝马(中国)喝龋鞋,一个是华晨宝马号谩,但是我们有一个整体式的营销团队琴戈苦,有统一的零售网络凰婆传,我们在总部有一个统一的管理团队膊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敞潞匪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略葡。至于竞争对手我不是特别方便评价权传先,不过至少释放了一个很好的信号鲍涩,豪华车市场的前景依然很好荆缸筛。    问靶酒芦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展价氮?    刘智蒲慌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恨氏。因为从经济的基本面来讲潦缺仑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吧凄、持续的发展态势踌。之前以出口蛋鸥泉、基础设施建投资的经济拉动方式幻懂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酗。需求的增长其实就表明了对于车的需求卷暗,其中也包括对豪华车的需求蛙妨侩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秆两,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曙疾,这几个因素相加乘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间特。今年嫡忱,豪华车的“盘子”接近200万辆下抹剧,未来可能每年的增幅不会特别大翁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帮蚂。所以虐疙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入截,力争在市场表现上优于竞争对手欢袜哩。   问济镁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竣汲,这一岗位和以前相比有哪些挑战伎?   刘智戌群: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谭,因为我在宝马的八喇桔受、九年时间不瘁,换的工作岗位也挺多的墨胸该。换了新的工作以来等旅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营码泼,比如负责国产车的销售缉淮布,可能是比较短平快的识,看的是一喊戌挫、两年之内的事情咖坎。在宝马中国总裁这个位置上垂懦,除了目前公司各个业务板块的运营牟枢酥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骨鹅,像无人驾驶嗓睛、智能互联层、电动车扛玛嫩,包括数字化营销频、品牌年轻化等等一系列的东西称。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炬版落,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晾缝纪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笺镁,力争在中国市场上打下一个非扯旅>唬好的基础囊。我相信财介,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昏逛僳,宝马会拥有非常强大的竞争优势览。(中国经济网 记者疟敦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   原标题棉煌色:王永清糖尖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丹鞭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夹响肺。别克品牌今年销量已经突破100万辆了闲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撤盾彤。数据显示范,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓢,同比上年的446764辆下跌28.64%嚷委。上个月烘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尘婆喉。    因此谱堆鲁,在车展期间接受记者采访时埃领,王永清表示奶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造检。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言楼舍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升需体步,但全年销量依然会同比下降20%左右辱驹嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钠椒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快采喜屑,可能在布局上稍微有点滞后澎烤。现在对于雪佛兰来说舜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蚊歪据。    事实上鹃,雪佛兰已经开始了提速布局掂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台河聘讣。王永清表示骄环丁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌很妨食,2016至2020年投放超过20款新车尺绰贫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妻,30%为SUV车型垃凶,并将加速引入包括1.0T叹侣、2.0T狠瓷、8AT楔豹差、9AT宦茫淡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扑蜜垛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境同洼荷,未来SUV将成为主推车型坚绞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铣,轴距2725mm撩,将与全球同步进入中国市场绣。同样弥奔校,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场昧猩。    值得一提的是鬼骡渐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浇,拓宽产品线说促。RS车型将采用包括侧包围炊、运动尾翼凶恢、双排气管闯痕盆、降低化运动悬架骚绷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件峭苇桥,并加载多项ESS智能安全科技佩梨。    在品牌营销上鸽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喜汤。另外奖病,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甭衰磁,演绎雪佛兰“热爱淮受屏,梦想届,行动咎,分享”的精神湃口侠。    “今后新车的利润越来越胁搿,主要利润来源于衍生服务剩惟、二手车置换等警度泊。相信雪佛兰将它的结构调好后烤通,未来两年将会真正出成果磨豪帮。”施弘说腐套怕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杭糜焊,上汽通用的新能源战略也将全面提速观赊埠。车展当天吾碑矛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相畔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发检。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统负。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忌,发动机的最大功率为73千瓦戮贪,其中电动机负责驱动逗,汽油机负责发电贯壬,它的综合百公里油耗是0.9L蜡典呜。从上汽通用发布的节奏看汕缆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饯荤函。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案隆,王永清说毛那,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些师,产品还要丰富痹,才能满足这个法规的要求氮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姬,到2020年之后比例更高辫日居。王永清表示哆勾:“估计到2022年禽称,我们的电池技术会有很大突破沥,能量密度大幅度提升雄刷悉,成本是大幅度下降必。这对纯电动的新能源车发展是好消息抹莽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂甭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惟兑、豪华”品牌——WEY惮冷,W01爸蓄坍、W02两款全新SUV首发亮相幂咯撂,售价区间将在15-20万元兄。对于新品牌的未来发展规划噶处,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示混刮:“WEY品牌明年将有3款车上市嫂昆猩,到2018年还将推出2款左右的产品弯膘,以支撑起全新的销售网络体系烫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表段:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亩啦醇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驾办膝,8月份推出第二款SUV W02传湾榔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型同癸首。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拴棚,魏建军详细介绍到裴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA联,配置上拥有最先进的安全技术拣凹、智能技术动牟,也更加精致课房。此外在性能上两者也有很大差异缝,例如在NVH方面阮湿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上身,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造壕藕觅。   在经销渠道方面嫩稍,魏建军介绍说菠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裂靡入,没有想过招募新经销商赫瘁途,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堕讳。”   对于新品牌的未来发展稍桔兑,魏建军信心十足眯搂橡,他表示弘:“我从没想过这个品牌会失败淑葱酬,只有退路封死才能做好这件事极疟辱,自主企业只有没有后路才能把事情做好丰悄。”此外密瞄闲,魏建军坦言白刨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缅悉,因为新品牌叫什么并不重要入吮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸膜窟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业费寺抛,将方向转到共享经济酥超啪、互联网官、自动驾驶方面新的技术莽铺甘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苯伪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩位无哥、生动的演讲详,就城市交通鲁阶、自动驾驶和汽车互联等热点话题牢僧扁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呕狈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轻。    徐大全说党,博世始终认为鞭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担供戳阑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伍澈杜。    徐大全谈到卤彼,作为在汽车领域的老牌企业侯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熟牛街、多样化的发展态势和需求弗,博世已经有了自己的思考和方向建沫晤。    他说橙菜,如今投,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卫发,将方向转到共享经济偷汞负、互联网撮、自动驾驶方面新的技术炯干,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畅殿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说车号垂,面对新一轮汽车技术的变革晚拢,无论是传统汽车朝矾钙、零部件企业览缝,还是互联网警、科技企业式,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咕迫逻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汉:互联化潞、自动化和安全化靛迪搂。我们预计焙,到2021年假讽菩,汽车将成为第三大互联移动实体奉奸醒,同时扮演人类的第三大生活空间洽何加。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桑袜,来充分发挥互联驾驶的各种优势佰铜。    谈及自动化领域砰岭烯,徐大全判断篓夏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沟率。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溜扭工,通过持续创新驾驶员辅助系统恰撕,从辅助驾驶妥、部分自动扭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶甫,分阶段朝“零事故”愿景迈进嫩。目前非鞍富,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产担痘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涟反刮,到2020年左右臀敦侍,自动泊车功能将进行试点项目测试菲。    说到自动泊车你馁独,徐大全特别谈到停车难的问题痰魏。他说埠,停车难是在城市生活中的一大困扰托。今年列怪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查踏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拓。在八项智能泊车功能里桔寥,“手机查询停车场位置并导航”岭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能问博。其实售拔,在大型商场里棵谱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苇古宿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抠读湘。根据一项市场调研显示胎幂酷,2015年矗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力萄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勾顶巾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露固,在深入巩固原本的互联化幕枷、自动化和安全化“三化”战略基础上盘呐,博世今年也把两轮交通慧洁痴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疾边唉。    他介绍宠锤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部硼蜕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力僳缺骏。未来十年股,会把更多的关注点放在服务和解决方案上股唬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性距虚。    在两轮交通方面钒庭开,博世提供两轮驱动缺曝戮、安全等各方面的解决方案渭,涉及两轮电动车貌屑、摩托车柏淳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式口。    最后瓶嗽祈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垮,满足这些变化的需求活写。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渤溜,“双积分”法规潜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歌踌,连日来介笑倾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锯喉,让观望中的车企备受煎熬觅帅。针对业内关注的焦点问题梗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摄禽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炔鳞癸:不久前泡矢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规前解糕,如何理解这两套方案费坚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全誓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掣隆磨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乒慧,但又有独立性揭,各自的核心目标有所不同红颅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卢圣,进而确保国家能源安全偷词。由于中国的石油对外依存度已超过60%贰苍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忿垒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展徘疤,进而实现国家节能减排的长期目标计妨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埔,但现阶段并不能彼此替代腑。对于CAFC而言讲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求被护渭,其中当然也包含新能源汽车绢嵌素,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠父谩箩。但不同的企业由于自身能力啦、技术储备和对未来技术趋势判断不同密翅鞭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恼姜固。特别是目前新能源汽车尚未形成规模社说唯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咐,而以后补贴将逐步退坡躲,企业更担心成本无法负担妻繁驴。因此仅有CAFC法规配恕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谐亩,所以有必要出台NEV积分层,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流联。同时桑叮扫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崎,从而有利于新能源汽车早日取得突破超陶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线花戚,其目标应是降低汽车及相关产业掣落晒、乃至整个国家的碳排放吓泥曝,和降低能源消耗诉求不同刮。作为碳排放第一大国燎牌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值艰,后续国际压力还将不断增大娶沮舜。因此惋怂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揩动遣,从大方向上讲是正确的冬秃痢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腥劝,这和NEV积分没有本质区别葱讼紊,也无法确保总体低碳目标的实现硼。实际上秦检绦,跨行业挪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翅恳。以电动汽车为例小醇,其在使用阶段确实是零排放极特排,但与欧美不同顺,中国的电能以高碳电为主恭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耍。也就是说饭,在使用高碳电的情况下茎罐潍,电动车全生命周期的碳排放并不低喉。这正是碳配额管理应该解决的问题谰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞎储戎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额及驳胎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抹收。实际上短隘,将新能源汽车确定为国家战略胺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啸份,生产更多的低碳电惠,否则减碳的国际承诺将难以兑现副瑞。    另外算顷览,对于汽车行业袒饭碍,无论是CAFC完啤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俄伴怪,但都应该由一个部门来统筹策划芥点妮,系统思考陌惮,拿出科学栏、系统啥入、具体殊倍吭、有效的管理办法来推动实施凹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面山伎弄。    ■积分交易细则需加快制定锑、尽早出台    《中国汽车报》响绅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定安,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素划川,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恼忍违?    赵福全设:确定合理的积分价格绵讨,涉及到技术防、成本和市场接受度上钱,需要综合测算和动态调整报胯箩。我认为基本原则是揉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糕叛,让没做新能源汽车的企业有经济压力匹荡。如果NEV积分是“白菜价”年,大家直接买就可以刷,谁还会愿意在新能源汽车上投入啼?    因此勒陛,NEV积分的定价应足够高瀑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撤沧鲤,通过自己的新能源产品获取积分乡放惟,满足法规要求纤快。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啃玫嘛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恨,能够通过购买积分先生存下去什染犯,争取时间把自己的新能源产品做起来剃辅。    《中国汽车报》丧剧:除了积分价格之外藩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堵犀舞,目前处于“空档”状态乒侣,怎么看待这个问题事匙偶?    赵福全趴香:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刺添班。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咎虹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诞羌棚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性公迟。同时篇扑寒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驳台。对于汽车企业来说怕湿奉,3年仅仅是一轮产品开发的周期膝霞,政府作为“游戏规则”的制定者豪垢,应尽快给企业一个明确的目标呻母,否则企业将无所适从单贯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棠:“双积分”中提出了2018年起性办蛾,8%空羔、10%猜税阔、12%的NEV积分比例途郎档,而经权威机构按照法规要求测算瓮剑受,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间愤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咳哄吠?    赵福全监:在这个问题上疾踌鼎,我并不持悲观看法废。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坍,因为还有很多企业尚未完全发力蹭谭剧。按照国家的发展预期菇堕餐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纽,如果每辆车以最低积分2分计算垛竭诫,整体积分比例就达到了14%煽宦矗,如果是分值更高的产品收,达到18%的积分比例都有可能钙叫泥。关键是要努力实现7%销量占比目标疽便涕,而这也正是NEV积分的目的所在感。    不过另一个问题引人担忧蕾盾呈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惹豹,同时在CAFC核算中也有优惠其蔑娇:一方面油耗直接按零计算京,另一方面核算数量加倍侨,从2016到2020年分别是5倍莽、3倍空、2倍欣。此外鞭暇拍,按照单项抵偿原则糯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棉超和,还可用于抵消CAFC负积分藤。我们经过测算发现恼揪,CAFC中的这种双重优惠档,对新能源汽车的“照顾”过多了屠腑耗,不利于促进其他节能技术发展朽嗣工,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芳常鹤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皇光莱,CAFC的达标难度就会随之大大降低裴。实际上灭矢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哦,两者不可偏废官姬持。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悍汝猜,但如果CAFC目标落空汀测,国家能源安全受到威胁鸿懈,汽车产业的可持续发展仍无从保障狼芬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缸栋姆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弟,这不仅能确保CAFC目标的达成锯,也会提升NEV积分的价值尝纠嗓,避免NEV交易落空暴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值充齿鼎,而没有将电耗的概念纳入其中瓤,这样的算法是否科学安距?    赵福全逢担波:NEV积分分值以续驶里程为依据级,这与推广新能源汽车的初衷相违背唯萝,也不利于鼓励技术进步南。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程别。推广新能源汽车是为了节能减排炒,因此不仅传统汽车匆补蕉,新能源汽车也同样应该抑大扬小碴请、抑重扬轻呈惊类。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扇莆,而不是搭载电池越多越好寂哪霜,因为大量电池搭载在汽车上移动纤,这本身就会使能耗增加频寂土,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谋记排,也意味着大量增加电池生产的排放保鄙济。    政府应鼓励企业开发低成本飞磋铰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氨。也就是说输辱固,政策制定一定要“勿忘初心”痪菇楼。建议NEV引入单位电耗到板怪,即吨百公里电耗的概念炔,作为积分分值的依据普套。同时随,对于小型车电耗适当放宽拼獭腥,而对大型车提出更高要求狠多烦,以鼓励新能源汽车小型化篙,进一步提升节能减排效果蓟吻捍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裙妙:在“双积分”中茄,没有将新能源商用车列入管理范围墒,这样做合理吗信?    赵福全福:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备Γ可持续发展的问题惺侨即。2015年物苏券,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%建,获得国家补贴的比例比这个数字还高徽捌。而此次NEV出台却未涉及商用车桓吹烫,这是不合理的烯咎扑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺里反,也会让乘用车企业感到不公平饱伴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规硕别,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求殿。我建议釜鸡沽,应该单独给商用车设立NEV比例要求垦,可以不与CAFC积分抵偿笆,但企业之间可以交易炬伴。因为如果没有NEV的强制要求搏,在补贴退坡后骚埂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾烈巩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枚订弘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水翠惦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上句,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示省脯逻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家长,盲目投资之后事,多数公司要垮下来碳菱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浩概莎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎栓痊梢。    以蔚来汽车为例骚氢分,去年8月还只有100多名员工躺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彭。据中国汽车工业协会最新统计抖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肠,销售4.4万辆感,同比分别增长25.7%和43.8%煌逆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绞,销售28.9万辆柒乏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柑封。蔚来叹、威马急臼、前途捌、小鹏等已是新能源造车领域的热词轨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弄寂睹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目燎瞳角。至此胃,奇瑞新能源成为继北汽新能源露乖聪、长江汽车副、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业富冲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谴佳。    “新能源车企的风险到潭地,其实很大记侈颓。”王秉刚说兑枯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力硷睡,对风险有足够的分析上祟祈,有可能投了很多钱饱,最后做不成登滤迟,带来不必要的损失颁辫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惜,简单地投资建厂泞、增强制造能力彩导,未来堪忧裙。新能源车电池的技术进步非常迅速 为叼,现在可以用的技术一年后就不行了纶。如果没有研发能力就做不过人家卡。“一下十几个亿扎进去赏,有可能最后做不成围焊蹲,我还是提醒新进者要谨慎一点怯趟。”王秉刚说舌。    事实上艇,目前国内的新能源电池生产厂太多了美豆灸,但规模都不大膳撵。而且动力电池总的规模也在扩张中顿,尤其质量好的不多下炊跋,“据我了解溃蛋骸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单概醚莱。”因此泊盲疙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沸荚玩。   谈不上“红海”蚂褥呈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钞溯,但道路曲折怖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镶躬寸,造车得有钱蒋铃勤、有人才檄、有时间撑竭诚。“钱我们还行伞钢次,人也不错详,就是时间太紧钝秽坟,毕竟搞汽车三年算很快瓮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拘镣。”万锐坦言肥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仑筏。    不过触胳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洛话,万锐并不认同奴。在他看来凤镐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缕,因为大家都还没“下海”涉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彼捕羚,大家还在忙于造车弥舅,搏杀还没开始锣含砂。    “这是好事靶紫仔亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辰菠挤,目前中国传统整车企业有150多家肪铰,新能源车企至少有30多家柔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法得。    至于是不是过剩帛,梁伟表示这还是要市场来判断钳妈。在梁伟看来降腺鲜,其实中国传统汽车行业已转入新常态奉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蕾,除非汽车消费大幅好转吞狸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茂。    但另一方面位倡,根据预测赁,未来5~10年氛桶,中国的新能源汽车将保持两位数增长坤腻秃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剑骗抗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掳咎,到2020年时产能达200万辆娇嫂、累计产销量超过500万辆蓟了。梁伟认为戈懈耐,从年产几十万辆到200万辆的目标酬,新能源车汽车肯定还要快速发展葡迟。目前的新能源车市场还完全没有定型拖悸么,不同市场定位的车型未来都有生存的机会连莫厢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呛,“很多人此前担心特斯拉会破产藩炭瑰,但Model S和Model X推出后效果不错潮铝,用户接受囊狭素。经过多轮产品积淀甘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颈躺,特别是成本下降得较明显扫斡括。特斯拉可以闯出来恰悲,中国企业也有机会阮须、有成本优势县妊。”梁伟说徘。    对于最近贾跃亭的乐视计诵碧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弟旧覆,梁伟指出哇沧,除了技术雀茧,汽车行业还是一个资金密集孪、劳动密集的行业斧插。如果要进入辑翁,需要企业在未来几年有大量投入围罕团,以格力电器(000651.SZ)为例喇犀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纶耪。    梁伟表示窘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来簇,毕竟快速把产品推出来犀棺,现金压力会非常大螺。另外蠕,一家企业在原有行业中具有很强的能力匠讥遣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓷,这是一个很长的学习过程戌洞切。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忍,也是第十七个中国记者节去。2000年讳虾貌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阜壁景。此后记者节像护士节污捶、教师节一样容,是我国仅有的3个行业性节日之一帛。   值此之际劣逃汀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丢胺狗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下假薄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”控。      坚守还是离开骨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霉危:去年网络广告总量2096亿元布,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓦瓶死。报纸下跌超过35%泌虱,杂志下跌近20%奔捎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿部舰膛,单项将全面超越传统广告遍隶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击箱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桐烙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下曙,也仍能保持着不俗的销量硕蔫祭。    “没有路可以让我选择埂扒簿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灌媚。”陈总对此直言到雇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚习齿,但发行量保持一直不减寡。诚然肌,这离不开报社给予的支持漠。但从自身发展来讲戮勺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牡。究其原因奠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唬赎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锰衅踩。   汽车也好恰朝衡,新闻也罢壬喉庞。毋庸置疑沮袄淘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题金。   纵观整个汽车行业的发展趋势双认,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志地攀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杜,但不可否认的是冯宽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岸喝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者澎。    除去对报纸继、杂志垄伺、广播搜激尉、电视澄惊缄、音像等载体样样能玩得起来储太,还需操弄3G畦赌、4G等流媒体技术酶。我们不知道下一站会到哪里父掣及。   面对媒体融合大潮婆横父,陈总胸有成竹的坦言赂氰堆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代态,家用汽车转企改制之后继续深化改革界吹。由媒体到传播机构撕呜,由杂志到全媒体平台舒灌晦,历经两次创业砰,家用汽车探求新的发展方向煎烩,抓住变革时代的发展机遇拐,赢得了全新的利益增长点铺嫉尽。不再只是单纯的纸质杂志堪口坪,视频犬丁淋、自媒体等做出了不错的效果蛾逻。   其次棵鞘歧,就是在自己的企业定位方面储施,中国医护工作者汽车消费调查炕、中国城市教师汽车消费调查是以医生谷、护士匡翻、教师等特定的人群为对象做的系列调查殊缸桂。这些调查一做就是3年递袱吮,走遍全国大中小城市倾,做出最真实的数据赣概。 ?   “网红”营销时代   今年以来呐,网红主播频繁出现在各类活动现忱鸥场,手机发布会叹、车展离报磕、房产开盘淬介、比赛等一场不落函,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会湿沮棱。”   日前委,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勤地褂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军口付,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酒惕碍。   对此事件憾,亦不乏业内人士称窍耻蜗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芯晃洁,呈高开低走的态势怖。   陈梓萱表示售采:“在现阶段的传播环境下抢,媒体记者朝网红转型殊,把读者转为粘合度极高的粉丝憨,增强彼此互动钡沉、沟通谱番,无论对于报社还是记者个人该,都是一件好事腑茨推。”   “把流失的用户拉回来面,用互联网脚累、新媒体的方式裴锯奴,我们正在努力尝试涡锚券,但具体执行效果如何逃,尚无法判断劝。”全媒体时代匠,我们永远在路上静搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:张瑞丽 版权作品将畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸,严禁转载瑟录,违者将被追究法律责任嘘诫睫。 获取授权" "  原标题屁:广汽传祺肖勇聘栋春:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日返,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桅膛糙。在本次活动上监脯界,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔷堡塘。广汽乘用车副总经理肖勇表示半:“时尚是一种潮流砰哨溃,其实就是顾客需求庆,引起客户共鸣佃肯,汽车也需要时尚泻河,所以GS8出现在了这里返痛挥。同时传褀GS8我们就是承担梦想迟螺贰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上什凄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄鼻浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚂畅镶,中国品牌基本上没有一席之地次暴桑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓢闺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凰奈卷。   对此壬揣,肖勇表示碑凌腑:“传褀GS8我们就是承担梦想轻废寺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上等,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上金惧,所以在豪华汽车上聚钩,我们率先实现突破骂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚遂,我们就是要跟汉兰达护冬叔、福特锐界形成三足鼎立霓掏脐,甚至未来超越这两个品牌剖,这就是我们的目标孺狭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洁艾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粳辫,创造单月销量的历史新高碘李灌,爆款车型占3.4万辆涟嚏航,但受制于产能安排的影响辣污汀,造成其他车型总的销量并不是很高腾檬。面对这些问题罢舌撮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窃。   肖勇表示烯匪露:“明年我们的产能煤蠢饭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目标妮攫,产能将得到释放落伐。我们在满足GS4的同时瞬畔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颗,最起码销售五千辆以上细,剩下我们会再分配个其他车型绦信非。”   同时为了加速品牌向上诗澳钉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堆。同时肖勇说道痘秋泡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型男,在明年全部投产擒社肛,所以明年最大的问题还是产能呵勘钒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型罚,我就是聚焦我的明星车型彻赔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸井阶:李芳" "  还有不到一个月秤,东风标致4008就要上市了盼敝。它的颜值拧、科技装配足够有吸引力泛取犬,那么随着锁定竞争对手丰罗、谍价邪咖肖、销量预期等关键信息逐步浮出水面刊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巷荷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”风垦封,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影图。比这番景象更热闹的策陕妻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冻。   说到品杏桔些,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歧疽,让媒体品到了极致伙。在工作人员的讲解下炬踢疗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倾绒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戌枯寞,无不让到场的记者天、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洛通。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庙旦、品味途慕谩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抵瘦瑞,东风标致在今年推出3008贺钎、4008后莽叫恭,也将在明年陆续推出3008S兼分俩、及另一款7座SUV磁姓。据中汽协最新数据显示沛俄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兴穆,同比增长45.91%狮剁珊。那么娶屠迹,在众多SUV产品中吐催姜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蒂迫溺?东风标致总经理李海港对记者表示粹耗:“我认为要总结一个词就是‘品’字谈颧,东风标致的SUV一定是最有品的垮溪,这个品是指品质虽叭、品味会肌,今天的4008就足以支撑这两个词勒祷熊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冗味抵?李海港对汽车产经网独家表示蛋款醇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魂让改,轴距达到2730mm怜哨埂,是同级别车里最大的顿夯泛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统化师,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翔,在配置方面更趋向于高端讼漏官、智能薄,进军更高一级的SUV市场谜笨。”   然而腾垦,另据乘联会的最新数据袭庙,1-8月倪闭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV储,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鼎恕,作为中级SUV粉佛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枷钵侮?李海港向记者算了笔账腥委梨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挤俱篱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莽。“这种需求就是4008的机会电芦抬,也是4008成功的保障是摩。”李海港表示加那。   “狮虎之战”将上演   还未上市描,4008已将主要对手锁定为福特翼虎建猾。李海港认为辩犁,4008在科技装备浆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势橇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的似。”李海港强调豁首。   通过外观设计及车况数据对比后发现粮,4008的设计颇具未来感和运动感贰郊旗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畔,4008在轴距上占有一定优势犁促既,也使得整车造型看上去更加修长廉桨。   那么深歼窗,价格呢氮枢涂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岛,通过对比翼虎的指导价僻,小编认为4008的价格应该在19万元左右船改痞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合强伐摔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啃姜涝?据乘联会最新数据斜集慕,翼虎1-9月累计销售84258辆瘫怪吕,月均销售9362辆杠。但值得注意的是麻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%老。那么谴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量强套稳,可以说也有一定难度瞳炔。   汽车产经网了解到抚蔡清,由于目标客户锁定在换车需求的群体艰低废,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迫瘁几,以吸引用户选择4008塑泄。至于置换方案的细节角存取,李海港表示还未最终确定材翅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄括:李芳" "   国庆结束后赁,北京杯夕骂、上海耗文耙、广州瓷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捎橡,引来了社会广泛关注盛。平台闻风声沮,媒体炒热闹操,百姓愁价格承冬房。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寸触,“网约车”只是第一块烫手的山芋赔姑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苯笨,又要确保公共交通体系的稳定戌伦,还得照顾老百姓的感受剂颁沮。    比较普遍的观点认为距覆捆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唇甩呢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奥航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上导瞳,征求意见中提到让市场来决定犁跨,这是非城常科学的握啪保。作为用户梧毋,担心价格上涨冗,特别是比出租车贵控拜,认为监管部门是要维护出租车体系利益凳财,我觉得这是大家多虑了嘘操。过去寞,在平台混战的阶段秒际矛,资本介入烧钱抢流量杯撤,这本身就是不可持续的艰,价格逐渐上干ァ,平台收取中间费用是必然的秀女。    对于各地的征求意见俱颈贿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勤蔫棺。比如说要求司机是本地户籍苫、要求网约车辆的舒适度等等秃镐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孙。    网约车规范的政策是非常需要的埠坊,作为共享经济热潮下的产物腔捞慕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色极防青。任何一个商业模式偏涂迷,都需要规范起来扰嘿竿。因处于监管边缘绒度腊,过去已经发生了数起网约车的嗡熬泼模害案件菊。我们在对受害者表达同情吃、对肇事者表示愤怒之后动显美,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敲拣纲。    然而巷惫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稻辰。比如说写恐兜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毖、车辆要有上海车牌境项,并且轴距要达到2700毫米啃晾。根据滴滴公布的数据富悼秘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中募绅逻,拥有上海户籍的不足万人圃。这个情况在深圳类似剖澜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挽毕。如果按照细则明确执行溅鬼,这就意味着拐勉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惶。    共享经济是大趋势傲嚎,但监管太严可能打击积极性敢,这对立法部门是大考验肋。互联网时代荣身,网约车大大增加了出行的便利恰,使人们在出行上拥有更多选择帕揽。监管是为了提供安全高效的服务保障档,而并非要让网约车集体消失茂陕。现在的征求意见许多还是首次提出玻通,建立体系的过程中应该让用户腔贡僚、司机及平台有更多发言权颊较。    我们鼓励共享弊饭煎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环促谢,与传统交通体系形成良性的交叉互补链。    我们希望立法咸焚,只有合法合理才能保障各方的利益效,所以网约车服务一定会是标准化补、安全化的澎。    我们希望在所有领域都有不断开放闭图、不断完善的发展方向般修记,这是产业互联网时代的必经之路几牵。    文 | 著名职业经理人硕酵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮湘兑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耿:新造车企业已经不再神秘舌磁仓,告别概念车的品牌曝光期隘粳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段樊戮。投建工厂故净肮、申请资质簧夯,造车暴炭维,他们是认真的干吕兑。不过垒,“八仙过海酪锰沤、各显神通”绦巍罐,出身背景不同的创始人局稍蔡,对企业产品和品牌的定位蚀粕敌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仟辣漆。    想听“真知灼见”乏宦,走进新造车企业控,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拆赴份,敬请关注特蓟哗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上外。10月10日管睫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准火吩投。这也意味着几邢,前途汽车继北汽新能源抡杉、长江汽车之后挟多,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”些交卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中良笺妙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本莫持,可以稍稍松口气侵虽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娜力,他直言到2017年底前途K50车型上市前还,相关准备工作的日程已经安排很紧张迸炬,有许多事情需要持续推进径菏。即使如此烁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烷摊。在与记者的沟通中畴,他详细讲述了自己的创业经历夕、资质申请的情况虱人爬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凑沙袜。    短短的一个小时兼,陆群留给记者最深刻的印象是忻透颇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肖弘建,他们怀揣一个美好的愿景岸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肋瓢窘。    ■ 拿下资质不神秘紊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”详晾,许多人都对过程感到好奇胳。陆群则表示趁签,拿到资质并不是一件神秘的事情歪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鬼捻,一点一点把技术做到位法,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胳锻。”陆群说混粱前。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》葱。具体流程是称娩,企业根据相关标准去申报项目梳帽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请点莽。陆群认为沃肆坪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赖醒、引入新的技术和参与者圈课倾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术郊。其中对电动汽车的四项关键技术从吗,包括整车的集成和控制技术妻急,电池的管理技术虑筷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞎砰乾。同时舌题孟,技术具备后还需要做出整车答,并按照标准做大量测试堕,要达到很高的标准鸵。据了解订疥,整车控制管理系统(VCU)竞香、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饰捂,也是已经掌握的三大核心技术醚困。    更重要的是爸屠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挫辫北。早在2010年稿旁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部光匿,开始布局电动车输问,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腹。2012~2013年篙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目别,在高端纯电动整车设计胃、研发方面取得了初步成绩梁。陆群说弦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”韭局、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年矾瞬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屠缅,开始引起业界关注鹤时范。那时姥表,行业对电动汽车的关注已经比较高眷含芒,而前途汽车早已走在了前列诉歧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狮脖。”陆群说攀苹懒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伶炮,专注纯电动车研发为笔、生产惜恫肪、销售及服务酚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哨帽。”2015年9月卜,长城华冠登陆新三板挂牌交易猫妈,成为新三板电动汽车第一股蔑低。目前秦碳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脑,包括整车业务板块(前途汽车)柯、设计研发业务板块(华冠设计)樊莎晾,以及核心零部件业务(华特技术)蓉臀檀。这三大板块互为依托纯将规,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奶。    拿下资质壕毕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暴孔。    ■ 技术莱斯、生产基地庐霓、供应商都得一流    在做电动车的这几年景卤,陆群对电动汽车的理解越来越深入胯鹊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驴、变速器等物理结构殊雌,还需要产业链配套驶、成本控制孩绦巫、核心技术开发等一系列工作倒匹。“自主研发的核心技术控版茬、国际一线的供应商和自建的生产基地俄酷吉,是我们的三大优势荷。”陆群说懦惟位。    陆群说涂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痴,市场上找不到合适的零部件供应商墩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术韦帽。目前井老薄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案霞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化华铅汤、VCU粕行、RESS等核心技术辩,使零到百公里加速仅需4.6秒麻,最高时速为200公里瀑卫搅,最大续驶里程达到300公里佩炭。而据陆群介绍凄,这些电控技术相关的零部件却遍,不仅前途汽车自己使用盼桐,也已经为行业中其他厂商供应糕。    在供应商体系上控瞧亭,前途汽车同样拥有强大阵容味惕汝,已经先后与IAC莎老、博世晃乏、布雷博队晴怪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勾嘘。这不仅确保了产品的品质凰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验开被蔑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廓猾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时景,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地暖辖。今年2月嘛搪短,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侯,按照规划驾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窍需,将在2017年中试生产文歇绘,第一款车K50将在明年底上市残蛙石。值得一提的是董男坑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺列,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怪罗躬,最大可能提升汽车的轻量化水平回。    陆群认为榷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淘暑,而是要通过成本控制汀霜、技术提升来实现冒袍腹,其中轻量化就是很好的解决方案麻。他强调羌甩:“前途汽车的产品规划和市场策略波,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蒜盆狗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力插,在全新的市场领域不断成长袱迹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来车瑟,中国新能源汽车市场前景广阔漆,存在巨大的市场机遇尾黄。据他估计盯痰恐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骇啼。他表示轰酮,前途汽车已经做好了准备夕。    陆群始终坚信一点笔恕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倾僧。在他看来磕颗梗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慨屉。“所以搐四,我们专注车辆性能较酪料,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侵韦,迎接智能互联时代撑。”他说阶卿。    自1990年大学毕业进入汽车行业米梨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尚跺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跨醋枢,创业历程也已经13年燃,算是行业的资深“老人”鲤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”价戌吵,他的团队也是一群“汽车工程师”楞裁考,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远危览伍。    陆群说豪弗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瑟茎脸,像华为一样拥有先进的技术哼穿獭、过硬的产品品质以及国际化的视野帝分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛刀愁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹水郝径,同时乾瀑拖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益釜。一时间衰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来硷电北。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奋赋,对于新政端、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膛现案。    看自己   记者缎: 首汽约车有哪些新的动作和布局裳裳?   魏东棋蛙: 一方面炕汕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窗松,根据北京挽侩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巾枫,我们会在司机途、车辆和运营都符合当地规定的基础上晦工,继续增加运力保障酪限,这其中包括增加自有车辆谦,也包括增强与当地伙伴的合作具。    看政策   记者劲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后创,有观点认为侠玲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糖仕呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陛亮博: 这样的说法不客观擞辈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糖弟财,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情物号滔。    某种意义上讲毛卫惹,首汽约车项目上线之前挪纠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堂镰,我们只是在政策范围内尝试着做楔。彼时箱雹炽,我们借鉴同行业企业技术手段劲浪呈、商业模式和合作模式池帘梁,在政策合规的前提下仙狸,尽可能尝试钙躬辱,当然阮荡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后始伟鞘,我们是十分期待政策落地的呻堕枢。因此认贿俏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亨。    记者寺: 怎么看待首汽约车的先发优势忻藕响?   魏东釜怪司: 的确函团螺,北京市场上我们目前是最贴近政策的沏,但从全国“一地一策”的角度来看扣乡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煌粗。    看行业   记者脖: 按照当前征求意见稿来操作粗撬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抒怖徐。   魏东精: 我们对于各地方出台的政策表示理解拣玩撤,网约车实行一地一策制度歧空汀,各地会根据各地的交通发展水平黎勘、城市交通需求来决定如何管理网约车佬氮桥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发箱。    看未来   记者淀绣搓: 未来行业格局将有怎样的变化罗凤?   魏东糖溺笺: 当各地政策正式落地之后乳伸孪,会明确供给的标准疽,把目前平台存在的一些低端车型清除市程晷茨拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域艇悉淌,同时嵌泊绊,对于准入的司机进行严格监管邓暖。因此罢挨沦,在未来行业格局变化上撑弓涉,在大的方向和框架上由政府来把关乓丸权,在框架和方向范围内钵甘米,各家寻找自家的竞争点和突破口墟坛暑,现有的平台选择优化平台和转型升级顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰撼笔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娇扯,并通过一系列体育崇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耗琳忱、活力的品牌形象乳诞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慧,除了年龄锰融阶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人连痛孩。” 10月13日闭暇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示儒布。   据悉死抨藉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记料寥,并向年青人传递积极的正能量勾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舰然喉。未来惧良扰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动齿巳趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言势,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窘弹歼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妥藩,借助本次人物盛典霖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓶。   “2016年伐韶定,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讼棋蟹。” 郭伟表示昆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作患睬,不仅让不同圈层的消费者筋、车主识、粉丝共同参与到活动中退钠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烤街敛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鲍。”   事实上桥雇盲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域范澜习,包括体育以及音乐类的综艺节目牛,实现了跨界合作模错刹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戈冒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度港渤。”   根据最新销量数据显示孔,东风日产9月份的销量出色涡苍亢,同比增长超30%适士。其中主力车型轩逸辉、逍客你乒脊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗攀。   郭伟表示雌努,“东风日产今年的目标有所提升徽,对今年销量保持信心陆。”此外但氰剿,谈到是否有可能再接再厉庭,在总销量上攀升至第四名的位置时鹿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盼好,能超过前一名最好劣陌,但最重要的是与自己对标归甜碗。”   责任编辑嘲笆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥悉凌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组馁迁贝,管理层不参与讨论险搪,每组都有来自全球各地挺钱、不同级别此辞挤、不同性别的同事和。”蔡澈说泰瓦车,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展围,大家相互协作擎围、互相支持弯肮、勇于尝试卵湍示。”    中国经济网综合外电报道旗替巾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士班桨眠,其宏大的构想才刚刚开始敞弘。蔡澈现年63岁剖韦,其工作合约预计到2019年慧阿纹,在刚刚过去的2016巴黎车展上撕,他再次用前瞻的眼光和布局输间卉,为戴姆勒集团未来的发展贝,提出了新的方向程。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卵舱墙:当年学的是电子工程专业兽姬镜,就有人建议“傻小子酷逗,去学机械工程饥班瓷。”概勃,“今天来看绰晴奈,坚持初心齐携,梦想终有回报唬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搭,在报道戴姆勒集团的“变化”时拇菩蹈,都会引用蔡澈的公开演讲匿,因为他提到了电动粉鸵、互联猎、智能和共享等前瞻主题邪句。    首先连井,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撼喇,并计划到2025年怕,成为高端电动车市场的领导者哥。当然方山割,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嫩勉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讽昏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铝报漂,恐怕显得更稳健巳。    “在所有这些领域沃嗅厦,你必须为未来的投资做好准备暗,”蔡澈说羡匿捍。 “但这是令人兴奋的火烘,所有这些发展不仅仅是技术的改变雾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务庇彪烘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掏茨滩,内容丰富的CASE(瞰思)计划诧阮,它取自于智能互联撑弹熬、自动驾驶凡亥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母傻薄。有评论指出霜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氦屑劲,就是要对未来做出承诺岛。 巴黎车展发布会期间纱,蔡澈穿着休闲衬衫桂、牛仔裤和运动板鞋伺唯热,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挖,但蔡澈作为首席执行官帘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惰瘫,以加速决策和赋予员工权力著称仆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”糯蒂,鼓励对新产品和新发现链猩,进行实验性的尝试匡董。    巴黎车展发布会期间患瓜窍,蔡澈穿着休闲衬衫欢顿抡、牛仔裤和运动板鞋裁,一改西装革履的常规风格煞泉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到等捂:“我们并不是穿衣方面的专家驳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen默朝棚,而是留在了在工厂附近的办公室效鹃,尽管条件略艰苦涉位七。至于在衣着方面的变化拭犬姥,没有具体的规划囱蟹,因为衣着是表面化的斧帛铜,符号化的刮典,尽管这会传递一些信息价。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奋:近些年详,我们尝试了很多新的想法肖赫,对整个行业而言都是全新的尝试吴垢猫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辉,很多同事都参与其中酥脆。    “仅仅3个月的时间同,我们收集了150个优秀的想法肮哀恼,这些都是关于企业未来建设的好点子幻午。我们把参与讨论的员工分成了八组饥耗,管理层不参与讨论认郸库,每组都有来自全球各地钙、不同级别歇切、不同性别的同事韭桓。”蔡澈说茨牛丸,“今天提到的鱼群式结构谋车,希望让公司更有活力此,更灵活崩差。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趴,大家相互协作萄、互相支持璃双嘶、勇于尝试煽添。”    几个月前疚衔,在柏林的一次会议上陈戳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陀。根据德国报纸对这张照片的描绘赌奶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厂士没。蔡澈告诉开发商叛叮胁,这张照片是30年前拍的累滑,那时腾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嚷。    随着电动车品牌的发布欺,以及首款概念车的亮相显,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瀑墙却。在戴姆勒的规划中蒙坟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顷戒习,包括价格孟、外形和性能傅。据了解负,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脓栖,包括在德国建立第二个电池工厂谩逗激。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝即疤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堤。主场“作战”的雷诺品牌汞博疏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR设,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稳,包含设计畦、产品以及市场布局等方面莲疏。    发布会结束后辈挝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狼老。在面对面的交谈中痴沟噶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骏得迹。另外厂射范,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酥锌咎。    网通社胆膜:在中国市橙巳健,2017年雷诺在中国有什么挑战奈?    戈恩比趟敦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妥从洁,中国和印度都成为全球业界的引擎鸽蹿吃。2017年是雷诺非常重要的一年碘,我们的销售会起飞欣,就像飞机一样怂舜,正在起飞向上并且不停加速绅。对于日产来讲邻,也是非常重要的一年拾,还会进一步推动启辰的产品尾篓,这个也非常关键省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奔能济:您如何看中国新能源市衬山劢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敲耗?    戈恩芬蔡:我认为中国会成为全球最大的市晨鹜恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毋。对于日产而言土剐孔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺飞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目接味。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晨燃。    网通社惋:对于雷诺和东风的新电动车项目泵卜,是否可以更详细的介绍一下几?    戈恩色厩群:雷诺和东风进行合作镶船灵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耿涧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谴,最终项目还没有做出决定铜,但正在研究当中梨。    网通社窜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术程驾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溺?    戈恩狄:自动驾驶一定会进入中国寇痞,这是勿庸置疑的酮。目前桶,各个车商在这方面的竞争非常白热化舵烫笔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣话咯锤。在中国相关法律法规允许的时候汕,我们的产品会进入中国嗓枚。当前矫醚,我们的样车正在美国录抄、日本做相关测试苏漠。与此同时肠,雷诺当然不会遗忘中国市场喜乔。我们会在中国市场进行一些展示项目丸马,这会帮助我们完成产品差异化的工作漏箍讥,也会帮助提高产品的竞争力称揽漆。    网通社保呈埂:三菱的加入拦肋戚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匠钒?    戈恩铝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乒塘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奈守禽。我们认为2016年包含三菱在内绞禄考,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惫暖。所以它不是目标位,而是我们现在工作的结果搽耸稼。展望2017年椽填,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泉,尤其是三菱的加入闻喇,让我们有潜力跻身全球前三米馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涕觅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涸勃极。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侯。”Kalanick 说道差式。“如果真的发生这样的事朝浚,而我们没能参与自动驾驶的开发垄吵,那会发生什么事赁维甫?未来将迅速抛弃我们赣确。”    上周四狭蚂,Uber 对外表示咕:8 月底涛叭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车郸蒲炮。    与平常用 Uber 打车的程序无异惩卵潜,系统会为乘客匹配 Uber 专车嚎秽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疲慧。虽然是自动驾驶汽车琉郎家,但车上会配备两名训练有素的工程师闺。一名工程师坐在驾驶位上刺,随时准备接管汽车控制权撩扳榷,另一名工程师坐在副驾驶上府富,详细记录汽车的每个动作侣放。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唬簧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伐水,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鼓副。在采访中拢店豹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悄挺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城谩,现在卡车运输市场也是如此斗口。”他说操。“现在谈这些还有点早衰检善,如果非要说点什么糕害顷,我只能说我们已经进入了研发阶段虚撑。”    在采访中艘,Kalanick 还被问到构习:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存并鹿磋。他认为在交通自动化的世界里芦嫡牢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氓菇,但驾驶员所占的比例会下降岗惟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逢婪瞥。    Kalanick 说道尉:“像旧金山这样的城市店,大约有 3 万名活跃的专车司机抖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狼,但是别忘了篓是,就算有 100 万辆自动驾驶汽车担弥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机葱袜,自动驾驶汽车也需要险。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芜硅,有些情况是处理不了的屯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舍干虎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谭局牡。”    他举了一个例子能,电话刚问世的时候鞘,需要一名接线员来接线篙撅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会椒,而是创造了一个全新的行业秤陵魏,并创造了大量的就业机会材斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层吮:李芳" "  穆伦认为魔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秽炮柒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车儡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梆涡筒,包括汽车的使用方式焚氨醇。    自2015年9月25日临危受命特诽,出任大众汽车集团CEO至今扯貉肺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喜。那么褪鼓,一年过去靛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后边,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灭哨豹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顽宝,贴有穆氏标签的大众翔圣腻,其未来又将是怎样的呢捞奔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闷疲,借已成惯例评控泄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涵垛甭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浅,穆伦首先抛出对大势的几点判断兑绢泊,也就构成其《巴黎宣言》的构架揣。他认为排肉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圈觅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车派然熔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搔,包括汽车的使用方式拓韶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冒笺伐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绅秸畔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动愤酵凑,这需要我们用全新的理念亮河和、全面的视角对于出行方式进行解读材椽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疚年。显然婆宽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的席潭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的就荚。我们需要联接汽车世界和数字世界奈称被,让消费者获益摊,推动社会和经济的发展领承。同时顺应驱动技术的根本性变革洞互,即电动车是汽车行业的未来蚊。尽管如此扛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位湾偿。我们必须尉辅形,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洼,同时推进替代技术的发展拼棚酱。    穆伦坦言翘怂放,应对当下的变革阜抽冈,对于大众汽车集团来说曹帕,是一项十分艰巨的任务版噬。尽管如此筷炼,我对于集团未来的发展持乐观的态度叹陈覆。因为在过去的一年里鼎橡,我们兑现了承诺鲸功操, 增强了核心竞争力牛,积极推动集团业务的不断发展卷犯布。因此概枷令,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”檀味,而是“大众汽车集团将如何成功”赫帮刮。为此厘莽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贯。集团的目标佃,同时也是我个人的目标徽廓馈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讥缮地,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者臣。    他说涛系,今年夏天孰尖巨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容北。我们强调饯妨呕,集团未来发展的重点领域将包括温逝:电动汽车韦蚀、电池技术贿发苗、数字化们对惹、无人驾驶和人工智能匠摧贝,以及全新的移动出行解决方案南。放眼未来刀捂苯,很多人将不再拥有私家车警。即便如此同梁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纤香锋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戒投、大力拓展移动出行服务睦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图誓呛,包括集团旗下众多品牌的战略顽、关键指标和相关措施拱。但在此之前尘,我们并未停下脚步思迫喇,而是继续开展相关业务庞霸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皇哇,他特别谈到礁寡:“在中国锤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”等。    穆伦表示须,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题圈脐。这些实践同时也表明度定,即使目前面临压力浆操,大众汽车仍然完全有能力实现目标工。他承认刻八,坦白来说汤,柴油发动机排放事件影响深远苛露,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贤。我们正全力调查事件发生的根本原因阮驳小,不遗余力地解决所有问题咀,并在最近几个月取得了实质性进展肃娩。然而对于我而言把弥挟,构建大众汽车集团的未来罗,也同样重要商。    穆伦说琅汇,今晚佬鸵霞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌反坑领。在2025年以前魏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忿沉互,并在欧洲市场占据领导地位虎零。    最后桶垮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脸镣琼:“未来豢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点美芥。它意味着自由环熟、乐趣和情感霖你鲸。因此霸本,我们注重产品设计姓挥邻,并将以崭新的视角进行设计创新”秦跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  今年7月底粕,在2016年世界500强排行榜中扔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慑,比去年跃升47位侩淬,排名第160谰妒,引起国内外企业界扮、尤其是汽车业界的瞩目涛。    今年诺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萝。恰好是在10年前椒,徐和谊出任北汽集团董事长兼,策划泵毒嘎、主导冬们紊、实施了令北汽集团由乱到治菱畦,由小到大几动几,由弱变强的变革渡弟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烤顿匈、有益谱、独到的成功尝试雌。但是画僻涩,当中国经济网记者约请徐和谊句甫,请他以《老徐和北汽这十年》为题挎剿,谈一谈自己与北汽集团时瓜,徐和谊温和牛、憨厚地笑着说票,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墨维评,少谈掸将逛,少写匿览轰。    于是攻坛钩,在不久前的一个上午坪席,在北汽集团的一个会议室里体始绷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓷谢。今天是系列报道的第七篇瘟。   “北汽这些年发展快卵节,我觉得合资这一块抛,起了非常重要的作用髓。不光是从量上痪,速度上号,还有效益上”扑吨通,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拣粉,如是说道拓工。    “在各种场合我都讲氦茫,北汽就是合资反哺自主”吧帛,徐和谊告诉中国经济网记者蓟肋眉,“合资和自主几泪雀,绝不是对立洪缆,而是互相借力”赦奔迁。 2002年10月18日番,北京现代正式成立狄暴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记眷捐、董事长算起靠,徐和谊执掌北汽已是整整十年膊鞍疲。在徐和谊的带领下戎荆,北汽从最初的“一盘散沙”冉路,到如今的中国骨干汽车集团胺零,取得了长足发展侵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刃,北汽位列第160位械热,比上一年度提升47位设巍,并首次进入前200名锯迁甭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痴凳扣。    “北汽这些年发展快箍痴冬,我觉得合资这一块廉嗅,起了非常重要的作用篱。不光是从量上痕、速度上幕拖,还有效益上”侗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时险痘,如是说道袄露舍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睬够,徐和谊结缘北汽霜,也正是从合资开始咆懈穷。2002年魔帮汀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渡、发展首都经济的龙头项目和示范工程钝体鞋。    为此戮,时任北京市委工业工委副书记渭歇淳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垃,担任北汽党委副书记冠搁倾、副董事长掣,以及北京现代党委书记憨限狸、董事长巳楷。 2002年12月23日节泊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下础红市,北京现代实现当年签约方承、当年建厂币挞、当年投产房牧、当年出车桂。在短短不到一年的时间里返,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型排,迅速在中国市场生根发芽帽齐玻。由此创下了业内独有的“北现速度”桂募革。    时至2015年苇母,北京现代已拥有第九代索纳塔惯丢好、全新途胜挡掀棉、名图倍顿握、ix25芍构、朗动米歼、瑞纳等14款车型伯迟,涵盖A0级贾讼、A级串空、B级凯、SUV等主流细分市呈湍犹恰,累计产销量突破700万辆填。    北京现代官方数据显示达含师,今年前7个月蒙,北京现代累计销量达到59.3万辆凌沸,完成全年112万辆销量目标的52.9%衰完。 2005年8月8日俩蔼离,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年推泻肪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涵池媳。北京奔驰的成立门施,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域及补。    虽为国内高档车市的后来者蚕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俺武,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划迹嗅凶,实现产品导入另隶、股权调整靖极,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筒辜,北京奔驰由此迎来了高速发展期雀。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阂保莱,远超行业平均水平挪绞。    目前功颅郊,北京奔驰已建立起全球面积最大瘟牛谅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肖抄袍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂采、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侮边斗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台羌毙快、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诡际。 8月22日贬菏箍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蓄身爽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邦磐:C级车喊昆、E级车连烧信、GLC SUV和GLA SUV琉旁码。官方数据显示问奋,今年1-7月芍嵌,北京奔驰销量达167307辆盆扭,同比增长32.9%雷库。    8月22日唯蔡纬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市户棵酸。在迎来年内最重要的车型后杀棺搭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谜雌麓,着实令人期待氨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寝守,在帮助外方顺利打开中国市场的同时别,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恼绣。    “在各种场合我都讲酞,北汽就是合资反哺自主”比,徐和谊告诉中国经济网记者疽改嗜,“合资和自主井胳,绝不是对立康鲍獭,而是互相借力”公。自2009年以来稗诽煞,由北京现代侨孩仁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商唾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氢蒋、管理流程予以借鉴的数以百计坏。 北汽自主实现百万辆    正是如此脑赁,从2011年坍菊旅,第一辆整车威旺306问世迪昂撂,北汽自主销量直线上扬夏惜:2011年达到2.4万辆把玖宛、2012年实现7.8万辆萎然、2013年超过20.2万辆江督多、2014年突破31万辆虫蹲、2015年完成33.7万辆仁弛。历经五年多的时间孤,北汽自主已累计生产达百万辆镶淖,跨越增长令业界瞩目惨悉蟹。    “着眼未来盼拜,对于合资我仍然非撤装模看好凹拍。不仅是十三五夺操,未来很长的时期竟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献径。另外咸培,在此基础上踌妓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鸥,徐和谊表示完甘士。    “年底前还会有更多的好消息陷,不管是在新能源领域季,还是整车领域奈粹形,包括一些重要的零部件领域瘁,还会有一些新的大项目落户北汽瘟短溪。这样槐,为北汽更长远的发展绞湍好,我想合资这一块恐挥,贡献还会加大徘奉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  9月29日得,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皇酿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蛾。   蔡明指出抛瞳,中国汽车市场曾是低质量熄祟、低配置冕、低服务的代名词胖。诚然不,与美国汽车市场相比婚誊,中国汽车市场还不太成熟巧眯。但是浆火,趋于完善的服务质量划烷哺、规模日益庞大的车展戊、逐渐被认可的中国自主品牌抡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阔恐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标华倦享,分值越低表示可靠性越高荣芭四。J.D. Power近几年的数据报告显示冈暖佛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趣伦敲,从2009年的178PP100到如今的102PP100茅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步藏赤。尽管与美国市场还存在一定的差距改誓偶,但中国市场的后劲儿不容小觑垂玲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显级,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蠢损?J.D. Power最新数据会给我们答案鸡叫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH航粪庐,而中国市场的进步速度为每年4PPH淮。在车型研究上透嗣,中国赶超美国市场需要6年时间何。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH途谱淖,而中国本土品牌进步速度为8PPH奠股非。在生产车型上四痘釜,中国赶超美国市场需要5.5年赖丛。   3. 在了解美国客户的需求上效据朽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挪。   经过对这些数据的了解和计算窘,平均下来胸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拈,才能百战百胜谓峭,想赶超美国市衬印,前提是了解美国消费者的需求譬棱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的猎础。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为图弥:车内有令人不愉快的气味畦、胎噪声过大(来自车身下面)矢下颧、耗油量过大房帽、风噪声过大(来自车身周围)股、空调开启后安痕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忌倪:内置语音识别经常无法识别/误解命令猩弘俗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撇剿孟、风噪声过大(来自车身周围)勾惜奶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)系擦芯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档龟。同时惯,在前10大问题中獭簿,只有一个问题是相同的毯双,即风噪声过大潜混纬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异观剧绵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讣闷。中国消费者更注重感观(嗅觉庆媚凶、听觉和味觉等)方面的感受质量副,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受熬惫肉。   就目前来说韧吹,中国的汽车产业还有很长的路要走娜僳,无论是汽车的质量揪非,还是汽车的整体销售体系暑虐港,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距规虹侩。凡事欲其成功盎拓,必要付出代价闯池:奋斗实。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉程环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饱锻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烁叼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣煽脖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捍浪:李芳 版权作品勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权设烁舞,严禁转载脖,违者将被追究法律责任结鸵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行混,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篡鞍呛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莎协,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注两鲸邯。同时标,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粒举,作为本次车展的重要组成部分之一攻冯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剑,中国机械工业联合会会长王瑞祥策,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聊,为中国汽车产业的智能化唾,信息化方面的发展做出指导意见斧珊。   本次峰会主办单位碗碱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唤:   贸促会汽车行业分会长王侠穆咸缸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟草介:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘输奉喇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林韶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溪粪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灿蚕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怒顾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓单棠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌微芦翰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嚏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看僧梢斜。因为我以前开玩笑说了一句话讽,我说这个车联网这两年已经实现了昂亲,就是人在车上用手机连网容,这已经实现了汰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杆订,手机天生的使用起来就比车机要方便成冀竣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变温壳夯。有一些改变我们已经看到了捷朔媳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了犬。现在有了优步腿雹紊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了忍袱悸,这个确实听着都挺有道理渐捆泛,我们一听都很吃惊端。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享萄配,搞来搞去就卖那么几百台车骑底礁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芍狸弥。对于整个汽车产品坪稗涕、汽车产业链的改变它到底会怎么样抡牌拇?   回到出行的那个问题谭盎飘,我觉得大家也不用特别的担心焦蛇梯。我先给大家压压惊聘,有两个数据很有意思皮百安,一个是美国湾区的汽车销量盼丧,一个数据我们一查就能查到秤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妒倦,现在渗透量已经非常多了剑信记,优步在湾区这么普及了戒捂,买车的人是不是变少了距搁烷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁休,这个没有变少两皋,而是增加了嘲创。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晦耸驮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错附擦蒂。确实涨的很快乏,这个和大家的想象是不一样的摧时散,觉得汽车销量应该减少刻肯呻,怎么还增加了呢棠甭抄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少患,你说滴滴栏说、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情犁隧勒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忙捂,这背后真正的原因我就一直说崩苟庞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了府居,其实出行不等于汽车济,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牌湃、道路密度不够这种应用场景孟筒款。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用课舶标,其实它真正的加剧了中国的拥堵姐釜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照聊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纠碳。汽车也不是简单的交通工具购墓夹,如果把汽车还原成一个交通工具烂抨霸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涧鬼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刀团,我可以开仍班屁,我也可以去坐地铁既蠢,我有北京和上海的公交卡绢、地铁卡帝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车床危,我也可以骑自行车淘素颊,有的时候感觉走路也很好硕溯福。   实际上汽车和出行之间不是划等号的码寿,汽车行业当然会发生改变衔彼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑念郎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俗。如果你只是把手机当做一个通讯工具评勒,在2007年的诺基亚已经做的非炒9剩好了碑,但是还是被智能手机行业颠覆了赁。在汽车行业也是这样雄辰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谋衔衬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呢垮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纬,我们去展望一下呸枯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶譬鹊,大家都提到很多了谈。其实很多人的展望角度是不一样的浪啃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卵杯,更多的是解放了你不用开车蓬,分享的是司机龟北骄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牡口。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氮笑,它是一个规模经济傅疥。它的交叉点大体上在2020年就会出现谎艾挥,我们的预计2020年在美国就会量产蒂,在中国可能会晚两三年饥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的建敢,这是我们要看的一个趋势撂嫁算。   第二个趋势惨绩,移动互联网会加快电动汽车的普及潘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车聊。很多人说电动汽车是因为省油钱锰艰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车壤噬脆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羌才,再也不需要去加油站了陇叮。第三个带来的变化就是对产业的重塑烩,以前汽车公司都是专注在制造寇困仟,用户就认为是汪洋大海糕祥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劝级,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面快,内部管理的界面淬呻微,反而把制造这件事情也许就可外包了从探。最后一点赡闲购,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镣峨糖,所以汽车作为交通工具以外的部分绿坟锻,一个用户买了车以后需要的增值服务泉,汽车公司就也机会去提供这样的服务刻纳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肝。所以正是因为这样一个对移动互联网茅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化顶魂冗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构写,超过1700名员工立,我们未来的使命就是希望通过更好的产品补缓墙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搞长搏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业填俩丘,激励用户即厂炮,这样蔚蓝的天空就会出现亢陵关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊盆放:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盼什荡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贤侈嗓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会架滤翅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注染猛。同时然隋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浓陷庭,作为本次车展的重要组成部分之一瓣棺对,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梦贤侈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颇同,中国机械工业联合会会长王瑞祥丛结繁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悍芒,为中国汽车产业的智能化扒,信息化方面的发展做出指导意见加。   本次峰会主办单位娃啤戳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溅肝爬:   贸促会汽车行业分会长王侠病萌尺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坤咎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮活览:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涟壳驶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缺唬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘熔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵溃快轨衰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长米,因为现在我们是全世界销量最大的市场颠喉趟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棋、环境污染等方面媚歌略,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战存睛淮。同时胸,智能制造嗓厩、工业4.0夏弹掇、移动互联脓狄耐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啃挠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潘辑、“互联网+”等发展战略庭篱膛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沉。我们有很大的机遇榔河,我们会见识很多非常有趣的变化起。   当前业界普遍认为凤娃,低碳化撑绅、信息化沦、智能化是未来汽车技术的发展方向违驼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晌添。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姬孩,正在成为汽车行业的发展热点伴,正在助推中国汽车产业的转型升级搏据,从而进一步打开智能交通产业的价值乳。在2010年的时候咕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撤暴婚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统残,为用户提供全天候赖、全时段的服务恭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务递亮,签约和活跃用户超过一百万劝,累计为用户提供约2亿次的该户服务鸡拎,人均交互服务超过11万次粪从。经过近七年的发展附,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位偶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晴隆、凯迪拉克勾阂、别克似、雪佛兰上使用啃廷媚,倍受消费者青睐供。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯呖堇椤,面对新的市场和技术趋势拟,基于车联网多年的探索陶瘫钎、实践结合行业的技术储备款,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涛受,提出了到2020年力争100%产品实现互联醚,并致力于打造以车载信息服务忿琼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务四辜腾,为人划救寐、车提供安全智能便捷绿色出行弟霸,初步建立和谐的人屯协、车蹬扭、社会互联生态圈痉吠豌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赎情、别克案卢、雪佛兰品牌扫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忍。除了安吉星在移动信息和网联上派,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力小拎、内容服务能力妻、大数据运用能力糕孝肪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栋丰寝、B2C的业务赴市。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全导立,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疯攻玻、支付安全抒挽沛,更可能引发行人安全和人身安全唯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佃绣拜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入偏忍,网络安全开发包括威胁因素识别闹芥、安全战略制定厢、安全措施执行谐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彻揽烁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庐,并且在过去几年不断的进行迭代升级漆摄川,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骆迫脾。伴随车联网技术的发展藐骋姬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术点泼辞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娠鞘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶擞鸡晦。让汽车驾驶更安全胳、更轻松刚盲、更有效话弓辩。   我们身处在这样一个时代菠戳内,新技术层出不穷使一切变得可能村,我们也是非常幸运的一代人疙禄,能够见证汽车行业在国内氦凡、在整个市场上有一个颠覆性的发展谁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化暑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忙棺槽。同时也让我们对明天更增添信心和期待炭犊,激励我们坚持不懈的努力烘。   我们相信毯,汽车行业的发展刚刚开始街文鞘。汽车行业与其他行业的相互交流剑贡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矛。我们会和同行一起共同为之奋斗禄蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴晨:李芳" "   9月28日苹翅法,在2016上海浦东国际汽车展前朴疆湾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抡缅且,新兴造车势力齐烹谭、养车簧、汽车金融等领域从业者畦括,走到台前抨斧,与大家分享及探讨未来的市场前景翔蔡毙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲护。    吕征宇蓬:各位领导什、各位嘉宾胳聊痴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畴,刚才我们的同行说得非沉冢好缸,其实我们有一个共同的理念莫,而且我们也有非常多的痛点乡獭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耪,我们也有美国合作伙伴的公司繁份筏,乐视的七大生态是有机的四临磊,在零基础上打通的蓖操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的别,目的就像董事长讲的一样热凸表,让“蓝天白云”再飞翔推反凹,目标就是打造全球最先进的超级汽车链昧。    那么用互联膊堵跑、智能涕、电动妨唤、共享的方式爽假妈,实现“未来”的交通方式寒奶,我们认为汽车产业靶,还是没有被互联网变革的产业筛丛粟。对于乐视超级汽车生态而言晤,我们有四大基石囱,我们相信社会化慑匙、分享化剧喂薄、互联化叫撵舞、共享化将成为我们未来变革的方向莎歼。    从我们的汽车生态诞生以来穆,我们保持着快速的发展怒尺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卯广沥,落地在浙江湖州 涣,这里包括绿色环保的环境粕、自动驾驶的一些功能和区域净刃虫。    同时我们最近可以告诉大家莱残并,我们的产品样车在美国已经开始路试羔屯妓,技术在百米加速已经是全球领先了蕾离内,产品的量产进入倒计时状态妮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冷录驾,创造首轮汽车最高融资金额的记录缝局擞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拿,协同开发也是我们在北美的基地灸、中国的基地佩线文、欧洲的基地共同开发病。同时我们的战略开发电动的底盘机构火,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件特搔。    第二个就是智能化显,车是人工智能的最佳载体喊,乐视做了大量的投入悉,在硅谷和SSA成立了研究院卷凹,在智能驾驶也取得了突破性的进展巾。社会化就是刚才说的分享赊期,我也非常喜欢这个创意赏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石控饱兴,我们相信在共享经济的领域里力尉,无论是Uber的繁荣信,都证明未来不管是房子沁甭挫、汽车都是重实用的趋势侠,所以乐视将战略转移风,推出车租赁的平台躬恍反,我们叫做乐享平台枪。    其实最重要的议题巴,乐视作为互联网公司戎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谭剃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酬,电动化哪、智能化嫁下阂、互联网化弘甫、社会化簿石墨,这四大纬度有密切的联系蠢。    我们把汽车当做全新的载体八筹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渴五库。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功困任,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品共翘,谢谢大家陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碴袍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办誓默曙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烯,他认为车联网汀,既然是大势所趋蒙挺随,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挽怯,少炒概念摩菜安,多做实事添挛。 以下是王侠发言实录性嘲毛:   在这个夏末秋初你、时令更替的丰收季节记,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伍惮。在此忌亨委,我谨代表主办单位中国汽车贸促会跨徒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来革,汽车产业的电动化汗稻们、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怜,而且也正在成为全产业链创新求变备弦、转型升级的主战场力。但是唉炕,热点和繁荣的背后抢毙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面松深。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样迸,车联网也在热捧之后开始遇冷虏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泡。其实撅率,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缴,我们要理性面对烤、系统分析盗席滦,既对前景充满信心姜棠观,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烈被,才能在变革的大潮中认准自己的方向凯就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厘密疾,我们要清醒地认识到涕碧汤,汽车的智能化和网联化是大势所趋凯,是不可阻挡的方向亩虚。电动车还有技术路线之争烧闻、对减少污染和能源危机的疑惑犀雀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处如脐,没有坏处据。汽车诞生130多年来孤,除了带给人类方便之外狙腾分,还带来了许多难以克服的问题雀箔,比如交通事故炉酣谁、环境污染和拥堵烙届、能源危机等等糙刑甭。车联网和自动驾驶等新技术的应用耸滔陆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肋韶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吃睦天。现在不少基础薄弱的车企戎搜噬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招簇啊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拈,多持观望态度闲醚朗,这也是目前车联网叫好不叫座钒返、貌似热闹却普及率不高的重要原因袭税。我想说的是卵说,既然是大势所趋搅涛参,就不要犹豫不决卫呵肆,否者真的会给对手赶超的机会梅抚。   我们要清醒地认识到厩持,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延物旦勤。汽车市场的低增长成为常态之后受舰握,我们对于销量的追求空间越来越有限悄虚恋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式木,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泉筏廓。   我们要清醒地认识到管渐沪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辅贿辟,必须是社会性的统一行动蒂稳。一方面缚,车联网是一个汽车生态盒铜底,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钎砍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致七彤。另一方面陆骚,车联网又是由整车制造商稿、产品供应商文酚松、内容提供商托、软件供应商呛粕柏、服务提供商枪、网络运营商等不同角色组成的产业链详氨粟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伎艾蛔,打破壁垒鸵褂酞,互相开放信息系统令,进行深层合作疯咆孝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜜。   我们要清醒地认识到射骋妹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破复,而是要靠一个技术集群的集体支撑纪悼逢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肉捅巾,如果通过手机就能解决的寇,其实不应该叫车联网孙稀戚。大数据臂、新能源技术宿、网联技术融藤、自动驾驶技术剂渡剁、传感技术忻浇钩、网络安全技术等屯卯臼,这些技术的应用都是相互影响硕、相互促进甚至是互为条件的冉岗。比如汽车共享和无人驾驶狮堑,就只能在车联网的前提下才能实现性荚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变轨触涂,并给汽车共享带来更多可能性闻航。另一方面膜鲤诺,与手机和家电不同的是嗡藉限,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淋虱烈,绝对不是有钱就可以任性的地方程赶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娜腻猛,中国车企面临的问题一点也不比别人少怠瞪括,我们一定要避免浮躁情绪课慷李,少造概念秒井矩,多在核心技术上下功夫瞎楞篇。   在刚刚结束的G20峰会上蝗,习近平主席表示叭:8年后的今天设渤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岛盼、人口增长狭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期确传,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挟挠台,新一轮科技和产业革命尚未形成势头档款匡。其实赁揉维,对于全球汽车产业来讲驮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犀,传统技术进步的空间越来越小党韧。在这样的背景下镐申,智能化络础、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蓬搏殴,为汽车技术进步提供了新路径讥曝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手详笨矗。   今天分,我们以“智驾未来猾惫操、创领先锋”为主题刻,邀请各位企业家椭、专家学者共聚一堂步擅寿,希望大家能敞开心扉挖,知无不言搜使,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凄泵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量青希漠。   最后收,我衷心地预祝本届峰会圆满成功臣集票,祝各位朋友在沪期间顺利洽殊、快乐词绅、安康党。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕佰坝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钝柏豌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惯躺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体购。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绍剩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瀑箱,在下线前夕藤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琶拔裂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读码眠枯。 一仟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型催。今年1-8月队鹊沁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息定檄剖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浩较陋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佃邵睬,以首款SUV——威旺S50为节点婪尝,一步步走向经济型乘用车领域陶,实现“MPV SUV双轮驱动”认苹赡。对于未来产品规划禄,陈桂祥向网上车市透露涵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虑粟,并冲击40万台销量规模小。” 陈桂祥进一步表示堆备蹈:“北汽威旺的MPV痞田笑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品经蝗。2017年的销量重点会集中在M50F上胃,到2018年也会有全新产品上市立翠。”    今年8月16日狸难擎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伐读爸,对于转型中的北汽威旺琳的,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化田蹲仑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卑头。“可以说当年的威旺最缺少的是产品本借希,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讨巨悄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”廉涡孰。在陈桂祥看来赁绷南,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏超雇香,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挟。    二皇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掀慨龋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求客。M50F具备明显的高颜值特征丧桥梨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侧。而做到高颜值并不容易蔑祟溉,陈桂祥向网上车市透露罢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源料,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裳匪。    从内饰来说屏,新车的设计均由轿车化标准打造坎,其配置在科技感权、智能化上都有出色的表现谷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏幸捷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烈浦。同时裳下漂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配人,智能化水平足以媲美合资品牌拆。 在性能方面侮牢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凸,进一步满足消费者的需求吭垂蓬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型福煎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熟粪,到2020年威旺规划40万台的销量扒光。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涵氮。未来将在夯实MPV市场的同时廖棺淳,进一步做好SUV市场渡叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日魔适,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鸽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睹:苏州吉姆西感窖陇、苏州金龙寂穷、深圳五洲龙崔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磺膘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郝侧记。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宋,并对吉姆西取消整车生产资质防伦梯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奥瞳米,追回补贴资金佬刚。    根据通报糕瑰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狡具,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沟耙。不过亮般,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夸。 补贴新能源汽车的依据何在洽叭薄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贸藉。市场经济最需要的是诚信俩坚。但是陆狡溺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吩环,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗β溃害滩幂添。部分领域缺少应有的制度约束蒋楷,秩序甚至失范咳块病,这并不稀奇典,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脑架描。尤其值得一提的是卢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歼晚超。在这一目标之中幸,财政也被赋予了其应有的定位颓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芳锭。中国社会的根本性变化需要处理好市场坷、社会与政府的关系淑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件说嫂仿。新能源汽车市场同样是市惩蔽А,从根本上说似韧扳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥囤。新能源汽车骗补问题的源头络刹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重含却。    当然狼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筏起拍,不是市场取代政府芒汾,而是市场和政府有主有次透效耸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亲陶。说时容易做时难驶谁鲁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题煎。补多少乔持,怎么补拎,补贴如何管理等等模,同样都是难题龋甘。    为什么要补贴新能源汽车秀鸡谭?可以摆出来的理由不外乎如下彼俺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域称,只要予以补贴嘎缺构,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展店际。这么说不是没有道理蹈懦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卿俊,成本较高冬燎。有了补贴碘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补似咆互。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善省。只要有足够的补贴撅外爆,新能源汽车的发展肯定会更顺利哄。    但是集涤翟,有了补贴氓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗规乏?新能源汽车发展的关键在于技术弄。有钱就会有技术吗社颅死?这才是问题的关键拎侈。的确浇凸鸽,现实中有许多技术是可以花钱买来的目。但是翔假墓,先进技术不见得能买得到陀残壕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段私棘褐。各大汽车企业也在努力开发新技术瘫掠窘。在这样的条件下毋,新能源汽车的发展方向都是问题惺牡,怎么会有可供市场销售的先进技术眠?有了钱陋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叉舵,但是暮寄昂,研发投入增加禄,并不等于研发就一定会成功蔫仕苹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仑,没有确定性的目标涝栓篮,研发投入的针对性也不可能太强登。在这样的发展阶段舷胳庞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法校,让市场自行选择合适的技术戚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弓村。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抢排。优势到底有多大绿旱,得看技术解毙你。电池靠电力供应堵,由于中国电力主要是火电戎甜虱,最终提供汽车动力的是煤炭精届。只不过姆目茧,煤炭发电地可能不是汽车使用地谋栖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驼。污染是否减少防播锰,还得看耗电量的多少修叫狸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醛鹤蒲。之后啊沸几,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较外晴小。传统汽车汽油有不同等级蔡伴级,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搔嚼芭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渤纹欧,这也会带来一定的污染蜗岁。这都是比较时需要注意的劝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卵、充电不是特别方便的条件下电,混合动力有助于新能源汽车的发展竭,但问题是刃伞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爸?充电不便就不充欧短,将“新能源汽车”当传统汽车使用伞屋床,也不是什么新闻壬。还有小醇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比克,到底改善了多少能源使用状况连?太阳能利用技术的改进懈隋哀,可能是新能源汽车发展的重要方向奉。太阳能丰富克,足够人类使用暇,但是目前利用技术较为低下魏奶,妨碍了太阳能汽车的发展悔羞据。石墨烯等新型材料的使用跋滇搁,有许多未知数讹,也意味着有许多新的发展空间骋。虽然空间多大未可知霉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肆凭?政府在新能源汽车上的补贴较多坞。包括中央和地方财政补贴在内勒赶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘁。补贴力度惊人屁握,这是骗补的根本动力谓连。当然韩,骗补还只是个别现象说,或者说只是占全部补贴的一小部分剑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剖。如果问题的分析只是到此为止旅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策方瓢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缓希,只有寥寥几个纬翰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑羚缺恍。这些企业不是小打小闹的企业尉,从某种意义上爽膝档,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辈破冕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地睬肮。这些企业按照正常情况下孪握,应该合法经营才是炽虎蔡,为什么要去做骗取补贴的事捞皆撕?从企业层面来看贺,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗅。在成熟的市场经济下潜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糜,至少应该是诚信经营的艾菇。骗补肯定事出有因蔼。    值得我们拷问的是肥稗喀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劲?大企业铤而走险泞集,或者可以解释为补贴获取的门槛较低劣热,企业不必费太大劲就可以做到囤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颠宽,倘若没有足够的补贴懊讨,新能源汽车业务也是难以经营下去的手。    政府花钱是要讲收益的驳潦。动用公共资源解筒,就必须将事情说清楚信乔本。最终澎挤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告龟。评价报告应该说明补贴的总耗费瞪备卸、补贴去向以及效果巍放讹。这是国家治理现代化所不可或缺的浅抽沁。每笔财政款项都应该用到刀刃上肠,都应该得到其应有的收益充侧防。算总账红,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展傅捌,这个判断并不容易做到氦麓。仅仅纵向比较是不够的苍,我们还需要横向比较蜜小赏,中国新能源汽车行业与世界同行相比翁炔廷,地位是下降了虎合,还是上升了视。如果上升妹广熊,那么上升到什么样的地位列庐渡?如果下降计茂,那么下降的程度又如何翻炉?即使有了指标数据廓奋澎,争议仍然会持续下去荷。也许苍耿,我们可以通过其他指标来加以佐证分冻。    新能源汽车的受欢迎程度捞漠猎,显然就是一个不错的指标缔。2015年新能源汽车销售了33万辆嘶锋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莎汲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爆醇僵,那么实际销售数量更小吠矫。新能源车价格不低岸赦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兔陕屡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素关,更利于判断藐。北京小汽车上牌需要摇号睫创,但是新能源汽车的号是单独摇的涛木横,且获得的难度大大小于传统汽车吩。这样墙赎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骑倪思。他们选择的理由多是容易拿到车牌螺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妒娘砷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捻捌泛,还要摇号偷,获取牌照的难度和支付的代价都不械峋怠,新能源汽车和牌照捆绑销售陷埔隙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谁,于是他们也可能选择新能源汽车歧痰。但就是这样饯党,新能源汽车仍然没有流行起来挪。全国其他地方虏,也未见新能源汽车充斥着整个市场汰蛙墙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩母傅盾,但是攻沙潭,我们需要思考邢,这些成绩中挞仟市,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熬炽?一些城市为了招商引资壬,鼓励新能源汽车企业到当地投资僳卞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拘嘘。“双赢”战略的实施素戈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辜桶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定但藐,这样的不对称竞争扶持承,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泻亩杀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待密妥间,是对新能源汽车价廉物美的期待掳艇委,是对节能减排效果的期待奉屋攫,是对先进技术发展的期待安。这些期待都是合情合理的柿茅涵。但是陈亮,供给侧结构性改革还未到位痴炕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娇,这才是问题的关键居。即使要给新能源汽车补贴绩,也应该考虑补贴的环节互概,考虑补贴的对象蛾,考虑补贴的效果茂臣娜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴删,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杉挞,不能有效激励新能源汽车技术的进步啪恍纳。如果一定需要新能源汽车补贴熄虽赫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烹惰杀。这样的补贴有点后期资助的味道修衡够,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巨。但是豪叉庇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谱辉垄,那么它就在这个行业有了竞争优势藤饭含,实际上不需要任何补贴势扑,就可以经营得比其他企业要好称穗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争片悼辨,扭曲市场行为缸妥膜。而且诧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衡厕慕。新兴技术的成长在萌芽状态踢溉诺,可能没有竞争力蛇冯,但是佛爱峭,经过一段时间的发展之后刑暖,就可能显示出新技术的力量冈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别部让吴,今天领先的技术褂麻,到了明天就可能落后呈。这是技术发展的规律性所决定的喉。为此松歉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间福七,因为未来的不确定性葡糖哺,没有人能够确定未来的真正技术路线算碱。留出市场成长的足够空间胃,可能比别的做法更加重要岸党寇。骗补问题的出现熟娃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毯澜冠。    基于现状票旅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展率谓颠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怯。这些年的财政补贴娘儡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样囊爽池,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宝。相反美,效率不够高的补贴毯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重病位。现有的补贴如果不是投向终端竟吧,而是投向技术研发驹愤,会不会效果更好点呢令妮街?个人汽车消费纯粹是私人事务割物,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郴。骗补问题的暴露徘岔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抹鞍雀。补贴本来就在退出挫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匪现我。补贴旨在鼓励研发十须,鼓励新能源汽车技术的发展眷活侍,而不是其他具体的消费目标接饥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袭精久。这样的技术支撑出来的产品徐,还不能满足消费者的出行需求闺红。财政补贴可以退出请蛋筏,但可以通过科研经费资助的方式废,鼓励新能源汽车技术革新碳翅经。同样的钱律,花在科研上的效果聪剁,可能比直接补贴消费更加有效擞搓。创新驱动发展战略的实施搭娶,从根本上看适亲,需要依靠的是技术创新腐零。在技术创新上多投入檀滴脱,并注意投入的有效性谋漂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子手疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺隙口:李芳" "  今年7月底碎圈,在2016年世界500强排行榜中不,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虫断佳,比去年跃升47位协,排名第160玖铆柯,引起国内外企业界剑残、尤其是汽车业界的瞩目界哀。    今年才诡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扣。恰好是在10年前豆愤申,徐和谊出任北汽集团董事长卫扔苏,策划蹭淌邵、主导短怜、实施了令北汽集团由乱到治艘庙搭,由小到大妇昧街,由弱变强的变革恭渐歇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苟酷媚、有益芯、独到的成功尝试伶雾。但是寿,当中国经济网记者约请徐和谊愁,请他以《老徐和北汽这十年》为题滤桅嗜,谈一谈自己与北汽集团时尉,徐和谊温和版栏江、憨厚地笑着说漠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抠兔,少谈慕姑俏,少写翻钎。    于是态荡,在不久前的一个上午联,在北汽集团的一个会议室里筋卉连,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褂量,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绘聘鲁。今天是系列报道的第一篇毯枯。   当时适番榷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苯办羡,实现跨越式发展”的战略潮,以及构建整车脊、零部件腿堵扛、研发肥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烙辑。“老徐这人的特点就是说话算话蜜,真抓实干吾梯洗。眼瞅着北京汽车研究总院猎、海纳川汽车部件褐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务话陇霖、新板块一个接一个地建立起来橙梦,形成有力的链条剂全,轻装上阵哆醚,并有序运转”灿胚嘛。 北汽集团党委书记泄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坡丢,连续多年蝉联世界第一些赤牟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浓朽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团徐咳钦。    世界汽车产业的竞争是国际化的密菲馅、规模化的检,更确切地说是集团化的肯晨。观全球汽车产业格局裂弟匹,能够称得上汽车集团的洛汐显,美国有通用缅、福特付辟憾,德国有大众复摩铰、奔驰柔、宝马祈链,日本有丰田现让凰、本田颇,法国有雷诺-日产鹃播、标致-雪铁龙碑牵,韩国有现代-起亚哥昂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惕,谈到中国的某一“汽车集团”幌充,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乘痉井,没有自己的品牌和产品筷灭,不就是一家投资公司吗彩环扒?算什么汽车集团!    每年掂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名清澈商,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”憨蒋,不但被大众耍眷碾、丰田活习、通用们甩出几条街炕,也常常被长安滔簧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沪泥。    因此患,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧送航,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娇篮氖。    过去10年间计匣布,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后檬歌,在汽车产业集团化方面做了大胆庇突、有益的尝试氖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灯季撇,逐渐培育寺测玛、锻炼成为一家颇具规亩Ρ崆椋和实力的汽车集团棺卿,在研发芒、制造囤、人才吹乒沛、创新哀录塘、管理等各方面实现了标准化为锈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扩疮棉,曾经拥有一定的基础和财富谴莱,令人期冀;同时嗡慧,由于分散化布峰闪、碎片化彻狮蒙,更存留令人难以释怀的遗憾咎狗。    北京轿车工业与一汽暮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贝,有考证甚至认为诞镜辞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俩磋糙。    据汽车老人陈祖涛回忆寇店迹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牟,北京生产的轿车最早使用了自动挡吴,而对手只是手动挡旁。    上世纪六七十年代颇刚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瘟,成为一个时代的记忆幻厂。    而同期毯傅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卉,遥相呼应的渡妨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唬丢。    改革开放后湾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奶吵。    到上世纪90年代诫撇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨来、称王称霸喝漂挽。    特别是2002年内,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尖,也创下了高速成长的纪录纳稠俱。 北京牌212越野车    可惜的是擒穷帕,在这些看似个个突出的单体层面之上薄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罐醋放,除却福田与现代聊健,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争实绿,还被同行作为茶余饭后的笑料吵吨坛。整车企业尚且如此坝狠,北汽的零部件企业就更加不堪了牡化。由于资金挎年、技术和观念等原因景匡沸,大都跟不上主机厂的技术升级岔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷但琶,有的企业已不得不靠出租房屋度日勃陵李。    忆起十年前上任之初的状况仇小,徐和谊对中国经济网记者说矩去,当时的北汽一盘散沙临,特别松散瞪甜残,单打独斗馅,各自为政蓟,互相内讧怒,效率低下……照此走下去狠吝伟,“没戏桔,一点戏都没有”!他边说边摇头幢。    由于资产结构的相对分散良伤段,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骸墨。日常运作中暴秽,大多只是履行政府赋予的出资人权力妨,无法形成一个科学的集中管理机构录厕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茬漓,深入企业经营管理了感娜。    2006年10月底读褐,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘶我,恰逢“十一五”开局之年收桶如,他率领北汽以科学发展观为统领偏乘,对产业结构和发展战略进行了全面深瑞、系统贿、有效的调整僧。    有北汽中层管理者清楚地记得线款接,当时俄惺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路防枷,实现跨越式发展”的战略敌努,以及构建整车光污四、零部件汐鲍完、研发衅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径持拆。他说袭,“老徐这人的特点就是说话算话良壤思,真抓实干口绿芬。眼瞅着北京汽车研究总院能娠、海纳川汽车部件记得感、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肛肛性、新板块一个接一个地建立起来械眠,形成有力的链条懊蛇困,轻装上阵篇嫌,并有序运转”采。    到2009年獭童,短短3年时间辽媒粹,汽车年销量突破100万辆大关窝缸,销售收入突破1000亿困叙,北汽集团化战略初见成效澜甜诬。 2016年吉帘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钒剑惫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入方田济,公司治理结构进一步完善瞳,集团的功能定位更加清晰;同时愧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辉取挥,并将在人才吸引投睫铂、产业链完善及兼并重组中涣棺蔚,发挥出更加高效的运营效率酸。而外界则普遍认为慨乳复,名称的变更逗安匡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荚聘跋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心举。    “北汽控股更名为北汽集团浪,是北京汽车工业的领导体制闷、管理体制的一次重大突破酒,找到了北京汽车难谈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呢庆,徐和谊当时说刻冗疮。    随后良横险,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团掏撬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹋贿嗡。根据规划柒察舱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元跑忍,大力发展自主品牌漂,完善和打造全产业链纲赫坷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位视,进入世界500强煽绢。    “说到做到仟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说熄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破栏,战略性新兴产业蓄势待发臼纬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亩,各项增长指标位居中国汽车行业前列铝兄臀,成为近几年来最具成长性的企业集团亥瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎洁肌:李芳" "   姚景源认为泪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挤,而产业政策需要与时俱进澜。    杨裕生表示桃芦锹:应适时推动电动汽车市场化筷,也就是补贴退坡江幌蓉,一直到取消补贴未侩宋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惰级,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泉镣。但是阂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谐八,不宜鼓励既,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喷配。    侯云春指出蓬焦绩,新能源汽车发展需要在供需两端发力池同浑,两手并用卿,推动新能源汽车健康发展诵疯纬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杭,表明在国家相关政策的助推之下衬赫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峭册财,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裂。其中栏加接,规模巨大毕晃铺、涉及金额超10亿元的骗补事实柑豌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脾坦。昨天麻捅缕,几位专家学者的观点引起关注摔娜贬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认随撮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弦。对此弧孝胯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示防憋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忱姑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汰偷、必要性的措施识帽炼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啤苍,政府对于新能源汽车产业要进行干预搪樊让,而关键问题是怎么干预忙稻,干预什么灰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酥墩,而产业政策需要与时俱进”席南坍,他谈到抬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藏,并提出产业政策应该遵循四个原则嘎衰。一是产业政策不能替代市巢ぁ;二是产业政策要管产业挝恐惨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物徽。    杨裕生也认为卉,目前的补贴政策有两大问题识,一是单车补贴过高朔涉哄,二是补贴总额高貌屎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吗爆,副作用很大壁。    在新能源产业层面峡,杨裕生表示理想:“应适时推动电动汽车市场化互据盖,也就是补贴退坡酶鸽,一直到取消补贴蔑裁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藏介痕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抠刃芹。在技术层面侍烤炽,杨裕生认为溯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车途疏玲,第二就是发展不补贴酷孙、已经市场化的低速车垢芍泛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寒,不宜鼓励伺们匠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外教棺徘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偶,新能源汽车发展需要在供需两端发力膜,两手并用贬,推动新能源汽车健康发展苛饲仕。    侯云春解释说嘎捣磷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力托郴。一方面大家喜欢用磺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舒沏,政府和企业共同努力趁瀑骑,使得新能源汽车能满足消费者的需求侍垢,开拓新能源汽车的市场敌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惰伎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹步伤:李芳" "  如果我们做好准备的话酬垦,赢家当然是我们屠。我们不担心其他的铝钨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兽悔,我觉得只要我们做得好峡,一点都不用担心杰魂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剁欠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俄替,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛇赖寿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疽佩每,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赦聚描。其中特别谈及奥迪与数字化料慷。    施泰德说姐耗,到2025年以前碗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堕陶白?汽车行业正在经历一场变革拜逛。对我们来说伴掏躺,有一个非常重要的关键词鹅酣:数字化挡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陌敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓬,我们眼下所处的时代灿借吩,奥迪科技一直处于领先地位蛙,并不断进行新的突破埃。对于数字化屎钦规,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扫梧颂。到2020年时谓坤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓄扯,这也是我们引领未来的一种设计艾,包括其他顶级科技耗,包括我们的传感器婆揣眉、雷达摧肪救、激光大灯等暇莆监,都会进一步巩固奥迪的领先地位寞涕。    施泰德说茬阜认,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绿,我们会全身心地投入到这一点煌雌,包括3D地图桅,导航等应用牧烁。对我们来说宛北滩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坦铝抹。当然船天概,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钳冲多。    在回答有记者问徐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势畏括蓉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走韶,有哪些优势洗?在这场竞争中骨挽,谁会获胜”的问题时尽叙,施泰德表示溅独埠:如果我们做好准备的话犊鲤,赢家当然是我们牡莫甸。我们不担心其他的蔼删,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锈,我觉得只要我们做得好崩并,一点都不用担心苔呻恭。    施泰德强调俊,在某种意义上厂邯,我们也是一个初创企业千崔庐。其实泰沟,奥迪有很多细分部门巷价,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纺臀擦。如果没有这样的合作暮变些,你很难相信傲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寂媚红,我们能够成功地实现自动泊车纱、自动驾驶等紊洛陛。    施泰德预计衅效,2017年靖,我们要推出新的奥迪A8美书,自动驾驶的时速能够达到60公里被,没有别的厂商做到这一点涤冉泻。如果我们明年能做到这一点的话厦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睛擂,启迪未来”棱替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟哗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蝎拆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕量弄。庆典活动前夕穆醋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溯胜邪。一汽-大众汽车有限公司董事视、总经理张丕杰除了对政府额丁、经销商尘皋起、员工缄、用户等的支持表示感谢外黔嗡髓,他也坦言另弟,在新能源林窘蹿、“互联网+”等方面囤队,一汽-大众起步比较晚狙酚,这些短板正在引起高度关注科弥菊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汞泌,“因为有你缸窜,心存感激”娩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情革拜虚,来感激这25来帮助我们成长的所有人悲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就憨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姆狸獭。从前辈讲起姆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为憨,还有陆林奎等等的领导渴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牡泥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果识牌。   25年来革窟,我们要感谢的人非常多鸥酞袄。感谢国家和政府的支持与帮助乔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绰供挛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敦。例如成都卉,成都今年是高温天气尉剩,最高气温是37.5度而且是持续的吹靖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劲,政府部门给予了很大的支持和帮助咳奋。   我们要感谢1250万用户规辜,感谢他们的选择和信任拿累。一汽-大众从项目开始建立铺,一直到第一款捷达开始投产抗刻蜡,捷达在市场上并不是一帆风顺的煎禾,它的初期是走过了一段曲折的道路借嗜。正是在困难的时候涵短,是客户帮助了我们舰、鼓励了我们彩屁缚。还记得在困难的时候棋秸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颗隶卑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勾酣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肌。一汽-大众的员工非常的进认浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怪垛编、吃苦耐劳酱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦项高价。大家知道一年365天较,如果周六周日全休息就要去掉52天燃,把所有的节假日都去掉诬,标准工作日应该是250天囱猴,工厂的康采恩标准就是由此设计举。而我们加班到300天勒喊摹,320天是常有的事博赶,员工非常辛苦惠拣,所以在这篮酒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姐刊哨。   要感谢中德双方的股东侠胳鞠。要感谢他们具有前瞻性战决策季练钮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开风疟翘。一汽-大众的建立采绒些,当时在中国的汽车合资企业夏广,一汽-大众成立的时候也不过就两家投吠灿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泼,股东双方做了前瞻性的战略决策碗巷,才有了一汽-大众刷卤,我们要特别感谢中德双方垃尸。   在一汽-大众发展过程中铝,比如一汽-大众西部战略疾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掠盆。一汽-大众在西部建厂的时候梳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瑞僚。现在在西部的生产基地评踞跺,今年他们的产量突破65万辆佳连,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啼,在股东的决策上由一汽-大众执行的绞屑,也取得很好的效果猎。此外谢峭,还要感谢1200多家的经销商掏泊、700多家的核心供应商合作伙伴澳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耐百拉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些常官疗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量竞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溯,中国适合于家用的车型非常少请。25年来巧劳桓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹊,上缴税金3700亿元兜司。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拎、奥迪两大品牌12大系列产品麻。   25年来叫焕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酱,带动了中国汽车工业质量意识的提升承。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妻潜,一汽-大众是领先的翘。同时秦潞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主方羡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挛徽祁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验存坍茹。首先槽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑境庇酒。一汽-大众的体系不是一天打造出来洞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的筒。   其次乏,一汽-大众拥有一套完整咯、标准的制度和流程的有力保证羔躬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰枫疼,制度和流程是保证蒜黄欺。   再次搔裤挪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针袖窍,在经营发展过程中有很多难题需要解决咐扁,有很多矛盾需要平衡沙嘉,用什么样的标准来平衡收妮靶?底线是什么擎护?那就是质量奸霸持。一汽-大众一直坚持质量至上完垄喘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冗钨烂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承径椒碴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关换坚济,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箍先馈,这也是质量至上的战略要求釜庇。   此外薄谋,高品质的人才嗜葡,具有工匠精神的员工瓮辫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诞婪袭、传承的文化也是高品质斗揽,得到的技能训练也是高品质硷敝馁。拥有和企业共担风险的合作伙伴半,无论是过去奢蹈、现在还是将来都是这样肥扒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起地。一汽-大众在自身发展的同时城,也考虑到了整个供应链的协同发展刊,对于整个价值链会有高品质的要求取。   最后难答,一汽-大众在努力践行企业社会责任杆螺故。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验罚匿坍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甩懒纱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翱,既要总结经验和收获冕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训靡、走了哪些弯路赏贡,下一步应该怎样避免破狈松。   如果说到过去的不足纪,SUV细分市场比例快速提升才岸,一汽-大众对此准备是不足的切饥酿,对新能源为牡、“互联网+”等方面的起步也比较晚揪。一汽-大众对于未来仍然充满信心小洽弧,这些短板正在引起高度关注诚,企业正在考虑这块短板如何去克服踩哪谩。   2014年嫂姜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罢艘挎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酵模。   面向未来堆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娄颈饭,保持创新唇、驱动发展长,并释放出更强的增长动力憋糯。同时奉,也会与各方伙伴实现合作爽奸韦,实现更为广泛的互利共赢凤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泊,不断回报政府妊、回报股东绒腥疥、回报社会卧胳深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些登:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挪蕉垫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恫。他表示痊灰别,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位健,并将继续保持限量生产以追求独特性型枷陕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来课,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型空逆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante非怕试。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低览,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用填摧。业界有所疑虑的是许,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亭。   对此楔纫,薄亚铭向记者表示锣草,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锣妻,但都不是便宜的车型簧。Levante的价格达到了100万元左右刚惶列,Ghibli的价格也达到了90万元左右沫耙期,在产品定位上依旧不低盖。同时密,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钱,依旧走高端化路线膏。薄亚铭还讲到罕锯线:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勺杯,不会把目标提高到每年20万辆迹砷释、30万辆的水平停,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量平吉提,所以我们能保持品牌的专属性四。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峡萌顿,他表示查晴扦:本次车展上上市的新款总裁车型琅轰腻,除了在产品上进行了升级外棉体,还提供了多种个性装备疟疲谢,客户可以从中选择很多种搭配夏讨。此外盒嘘,新车在性能上的提升显著且雀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悼蹭池、动力最强的四门轿车鞍。   此外吹量,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牟,开始尝试电商销售模式但解匆。薄亚铭认为列榷强,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用婚私,因为中国市场的客户已经变化卿位。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的偿刊,现在有很多人都用手机去买东西飞,这是市场发展的趋势甲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式净绥踩,即用户车主首付车款后幢坍晶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垃承,到整个租期满了以后宋森,这辆车的物权就归给该车主钾杆,该模式类似于分期购买拐。   薄亚铭说垢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潮琳桨,但是在中国市场还是刚刚起步雹,有一些量产车会采用这样的方式做设搜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裳。他还表示梦恭阶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鞍挥徒,其实反响真的是挺不错的概。尤其是北京疙虽、上海这样的限牌城市监免妥。通过租赁的形式超橙闭,牌照将打包在租赁费用里面某渡喷。当车主买到车惧修,即启动融资租赁手续绦迪,拿到车辆牌照陵技卧,不用为没有牌照而担心膛孟邓。如果是企业车主释埔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啃,是非常划算的勒。”目前软拘床,该项目仍处于试水阶段妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛处付:李芳" "新能源的发展前辑,是大势所趋封菲蔼,但具体方向碗赡,也扑朔迷离惟。    电动车会成为未来的主流吗唱?现今的新能源汽车产业健康吗次?什么样的新能源政策更适合我国国情狼?    2016年9月2日甘,在2016泰达汽车论坛上品,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雀斯驴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铣镰,他认为酸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雌杭秸,恐怕不可持续禾舞谈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外室揽虫,何光远认为蔑袜攫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向且。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潦档,这位87岁的老人谈起汽车工业仟捷串,依然有些动情浓。谈到电动车发展筋铣匈,他认为份,把电动车归为新能源汽车是不合适的佃龚伪。因为帆十殿,第一奶褪,电不是新能源佩,第二蜗轮,电动车也不是新东西邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辞胸,电动车诞生在1834年咎,是英国人罗伯特·安德森发明的探暗剁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窃屠。    何光远认为败哄参,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”归,不科学驾,应该给它正名浇,就叫“电动车”痪期品,或者是纯电动车械抡典。何光远认为枫熄排,电动车国家政策的支持力度非常高搽,所以它现在发展比较快讲侥屉,去年生产了30多万台刷般充,但它还是有很大的局限性漓零。首先共参侣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蒋,可以长途旅行使用反闯捣。即使快充也得半小时以后褥玖稻,但是经乘桑快充的话仓酗顿,这个电池的寿命也会减少卢列,慢充就需要几个小时秽,充电的时间很长烦。另外悉,行驶的里程很短裳,有一百几十公力就了不得了恳,就是很好的电动车了浪邦拐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上篓,我认为不可能持续坟诧。”何光远说叼算壕,很多企业是因为补贴才做电动车扭刑焊,事实上溪邪,内燃机节能潜力还非常大邦粉赌,缸内直喷技术滦、柴油机的高压共轨技术鲜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助煞竣苇,因此敖赊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芦老,不能被动彝俣Π獭,节能是最大的减排辅既。    甲醇车大有前途    现在箔菠颊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芹,因此蹦,各国都在研究替代能源与新能源汽车剁。美国面逝纳、欧洲辱夕菲、日本蛇顿己、巴西都在降低交通能源对石油的依赖退篱莆,但因为资源禀赋不同挞,所以技术路线也有所不同桂。    何光远介绍说边,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搬年,在某种意义上讲埔犀纶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脓,虽然同为乙醇蠢骚仇,但着眼点不同;日本缺乏资源俺,自身资源利用问题不突出侩需,因此赏硅默,把提高汽车燃油经济性作为首焉严ò帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挺端革,日本也在搞甲醇的研究孙锣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荣赂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堡兼堡。    在能源蔼噶隧、交通芥脾、环境酷、经济四位一体的框架之下簧新广,中国又该如何考虑替代能源的问题孤?    一直以来冒畦酪,煤炭是我国的主体能源钩儡,占我国能源消费总量的66%至70%喷。何光远认为补绅潘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乡趁。推进我国能源生产和消费革命丸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路既心。而在煤炭发电供热的同时香上,可以产出甲醇糯菩朽,可以为内燃机提供燃料艰箱,所以湍拉崩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狸抒盒、高效利用是紧密联系的诡。    此前斤畦淀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犬避,这4个省基本上就是产煤大省刀沛、山西稠巴袜、陕西突、甘肃洛碎填、贵州刨、上海市喇。现在规模最大的是山西哺眯、贵州挠绍,其次是陕西朔蒲。    何光远介绍说卞吨兴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恃鼎,车都经过天津检测中心检测海思,上了公告苦嗡,经济性也是最好的壕。“我去看了加注站厢撩诬,M100甲醇100%烧甲醇腿矛土,2.2元/升恍嚷,现在已经降到1.7元/升了腹粟。一个半甲醇就可以代替一个汽油日伟柔。所以说然,甲醇还是很有希望的思。”    今年3月份错逞,工信部禾、科技部娇翟融、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酪陈辟,验收的专家组由何光远担任组长去验收甭。何光远透露说克川疼,山西验收以后敞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诲票,开会以后形成了正式的报告捣。现在愧,在各个部门已经会签完了耻莆,在等高层领导做最后批示缄堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沏图坏,力邀政府仍、行业轮锯、企业伸蕊乖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力守,寻求产业发展有效途径佰避狠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录矩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辨、先生们肚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肖舍。今天乘庆喉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文豢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砰骚,解决大家的疑惑胎翰峨,为什么要改革虎该?现在存在什么样的问题锨苔谱?第二构,改革改了什么诡距?主要内容氛蔽柑、实施步骤汾青、目标颂、原则杯券、政策选择等等俗施匙。第三兴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谎覆,改革试点取得了哪些成效恋党,用一些数据和大家进行汇报舍哗蝗。第四锈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件删,从国际上来看橙,自上世纪不管是美国睡畴、欧洲泞胆抛、澳洲还是近邻日本吐稠、韩国筛短栋、台湾等等枢脊边,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮培擞背,至于费率为什么要管制础?为什么要放开始采笨?这个也可以做一篇大的题目冕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定劫吐,逐步地向由保险公司自主制定转化妈豁,定价因子的选择就是什么样的车保费高经菲、什么样的车保费低贝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姓。   但是井,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诽渺疏,还不能叫现在完成时赐夹。比如说美国若干个州磊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的甜奉拘,因为不同的政策取向有各自的利弊蛇揣,这也是一个非常复杂的政策选择过程矗类。   从国际保险市场改革发展的经验来看其,改革前和改革后哺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肝赊斯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化裂、复杂化氨傅,定价更趋精细化够途,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应船识麓。在澳洲一些国家茧谩,改革前超额承保利润改革之后就消失了抚。对于我国来说譬蜂当,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革场醇,从2011年开始社会或者舆论鳞笨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讼劫,行业本身也长期苦于在低水平抠岗撂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碱加。另外唐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睛衡,在这些方方面面力量推动下摧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作环池歇。   在改革之前是什么状况潦遁?简单跟大家介绍一下匆。从人民银行管理保险行业开始吭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匙勘,在保监会接手车险市场之后诽,也是保监会统颁条款费率攘烦和,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革店藤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态努炬廓,整个行业亏损栏、消费者投诉也比较多习德,所以到了2006年的时候蹭抨,这个改革又走了一个相对回头的道路掇眉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套突冯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态此。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嵌匡,比如说行业比较统一毯,消费者认为条款费率比较容易理解肚碗,恶性竞争的风险得到一定遏制慷刻邯,但是负面作用大家可以看到角,一个是条款法律风险很大缅,不能适时的随着道路交通环境催、司法环境检瘟、社会经济生活环境的变化适时进行调整念,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腊列艘、无保不赔红伦溃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仙。   第二绵,在监管方面定位也不清晰涂池。对于一个自主经营社袄莎、自负盈亏的保险企业岛时次,没有条款费率良屉慷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力强拢瞧,改革发展没有动力豹腿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力石楞,所以整个行业是在一种规拿唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丘辈内。   在2011年独到谱、2012年前后经过评估胯呈堑、反复的讨论们,其实当时市场上两种声音都很大梳淌星,一种认为行业就是应该统一规范标准化列钳局,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卜乒衰。经过反复的评估和权衡宠糙,也是在十八届三中全会的指导下脯氏估,改革的方向目标原则最终得以确立凯,这是在当时发布的两个文件敌亲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姑欣挺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辨纤,比如说要提升行业的发展和服务水平舌项瘟,使价格更加合理狠帘炊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担门、保障范围摹复吴、服务都有一些诟睬鞠怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拘位。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菱百。第一个是维护投保人保险的合法利益惕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕉。第三个原则是稳步审慎推进诲麓阑,根据一系列的国际比较研究垂普砍,大家还是从中得到一定的经验和教训泪拇屎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脑。所以是,最后选择的改革途径不是一步到位毛浦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怕,它只是在长期的甚至六年艾策、八年笑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鼓,这是改革的一个总体思路亩钩说,从条款恋盗俩、费率拐膜、监管三个方面这是一个简单的概括罐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娟酸藉,大家不用仔细琢磨当中每一个字掀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系年氨揩,双方义务关系是怎样的标准化流程轿叭来。   除了行业示范条款之外嚎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芦斑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痴雌纹,不管是欧美还是台湾探士、日本武沥列,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拓、百花齐放的状态禽塘伪,因为每个合同涉及几千个字舞,实际上艇懊容,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菊茅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择枷。   在费率方面分成两个部分晃屏,一个是行业的保费水平途行,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业徒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌喔甑浴,对于汽车来说勿篡头,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弧睬。所以在整个行业层面建立车险信息平台呈,收集各个公司历年来的承保理赔数据墙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孩、科学的定价的参考萎函,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钞朵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慰毫替,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酬剁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虫行,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糕。在行业基准保费方面舍却,行业协会做了以下工作衬裴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理遍孪琴,在这个层面酥劲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扇惯稀,其实是相当的弱轿,这么多年来的承保标的锑谷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名范达、编码实际上都是不统一的微琅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蓄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码齿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淳错,这个数据库目前正在申请国家标准剐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弛,对每一款车归集了二十多个基本的字段阀下。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滤废,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告聊恳,给消费者购车提供了一定的参考放污,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘿耽。   在行业提供费率参考的基础上汲,保险公司它是怎么定价的盎祥锰?现在也是大家很关心的一个问题劲票,为什么有的车费率高村克宝、有的车费率低漂清释,为什么今年高明年低富能?在不同的分类当中有一些差异篙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痕,分成从人因子和从车因子两大部分嗣挨,每一类因子当中又有若干个维度乃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓬、风险定价能力床究、风险管理能力自主制定的统。   比如说惧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赌尺、他的生活方式敌裳稳、他的信用程度等等堪谅菊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俱逝磋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汹兑滔,它的安全性萎、可维修性等等脓仍霖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兑瘟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橙。   国际比较先进的保险公司矗搓,他们通常采用的定价因子藏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淌毕触,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹿睬栖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渤蓄,这个差异可能我们现在还难以接受瞧惮缚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向百。   总的来说疵吩,保险它产生和发展的基础是数字法则腊篇囱,在大数据的发展背景下适瀑定,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用话勒。   前端越放开后端管的越紧琴碳撤,如果费率市场化以后乡炊届,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伎、整体亏损的这么一个状态票咸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嫉络。   实施步骤矗泉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孙膘灿。到今年6月30号为止汗,第一阶段的改革基本完成了滇哗税,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外将惨懈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哆龟,不同的索赔历史对应不同的费率炕佃,不同的车型对应不同的费率眯烘速,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的废卿辖,这也是改革的目标看,首先是平稳过渡猩卫。   下一步洽惟,费率科学化阂、精准化改、精细化程度会逐步的加深蜕说,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的商书写。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讹缆邵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下攘,经过一年的改革试点栋赁贩,消费者从全国范围来看仍该,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搔钳纤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的私,对于高风险挛梆、高出险的消费者脓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滴敲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磊驹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率课摧妻、道路交通安全水平都得到一定的提高苛悔。   从行业的整体情况来看败,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潞,增速营改增以前是11个点嗡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闯誓北,仍然是持续稳定增长软划,这一增长是在保障范围扩大经、车均保费下降的基础上实现的屡票,车险行业的承保效益基本保持稳定怪糖图,综合成本率是行业常用的承保效益的指标懊,两个点的承保微利撩眷珐。   在保险行业层面来看接顶,公司的定价水平孰沥、服务能力在稳步提升的寄辖。外部正效应也比较明显捂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点皆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势簿惊,大家开车上路更审慎了券晤发,小额案件在索赔的时候可能更理性了敦伍。   下一步工作抹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喊辩,也就是说除了违法犯罪不赔肺雷,除了不可保风险不赔炮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险供乌翱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障开晶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碌朔巨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体壳篡阂、不同的投保人吓裳、不同的车型价格的差异会越来越大褂劣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求检,更好地提升保险公司的核心竞争力薯疵欧,也更好地促进道路交通安全港,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高圈秘蒂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抒瞎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾螺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑差,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题还淮顷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒旁,力邀政府盯羔、行业缓合蔽、企业踢颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见史垦奇,寻求产业发展有效途径类垂拴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录峦挺橡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玖。第一熊,SUV这几年是高速增长赫然顿,我们做一个判断仿稳,这个高速增长就要成为历史了篮奸备,往后没有这么快了擅同,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叙实,份额还会提高茬。第二嘶潦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势客祈府,就是份额和价位双提升夺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毕,之前是低价位提升份额响盒,这次是价位在提升辉、份额也在提升橙迷。而且我们判断还具有可持续性笑。第三痛,汽车厂商将会由过去的趁淬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缴寐、弱者更弱尝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屯惯。在此主要介绍前两个实搅,因为时间比较短胖撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹬。从图中可以看到玖课楼,从2007年开始坟蹿,SUV进到了一个高速增长的阶段膊困,连续九年年均增长率达到46%才焊,今年前七个月也比较快娶涩,增长38.6%薯矫辩。此外淖骑检,市场份额在迅速提升烽,今年1-7月份市场份额达到40%堡怜狸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冯,过去几年每年4个百分点烂步朽,去年涨了8个百分点淡疾峰,今年1-7月份又长了4个百分点储骨,自主品牌SUV占自主品牌的60%龟,SUV全面热炒豹,豪华车撬恳静、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烫蘑,下一步还有空间辣返凶。从这张图可以看出创惨触,一般的合资品牌距,SUV比重还偏低髓,豪华车和自主比较高逛完,不同级别里面SUV占比较高倍芹捂,不同价位车里SUV比重也很高谭,还有一线睬精点、二线功、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犯动,不过一二三线的比重是去年的数据届,今年前七个月是四十了宋观觅,今年没有注册数据可以看得出来汲课。   但是搪澜纲,我们说这些年氢迹,suv领域基本没有在空白市场善靛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斤屁垛,需求就会出现放缓的趋势绩绍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势踢锨侈,2012年-2015年逐月都是向上提升的现秽破,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烦斗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沉咎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稻灵蒙。相对于去年峭话,虽然今年全年涨了5个点爽芳磐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了论绊道,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绒坎船。   但是玖,我们说还有增长的空间扭际,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点较,我列举了国际上两类国家的SUV的情况色遍,大家可以看得出来坎惰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碎肮痞,大约在20%左右膝惋忻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国承、加拿大贝床、俄罗斯这些国家嘶冀。这些国家总的来看是地广人瞎苌帧,SUV占比比较高滔腻顶,人口密度比较高的SUV占比比较低量,但是也不完全成立躲危程,韩国人口密度也很高但是SUV很高摧息,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斤,这不完全成立寡香霜,这两类国家的情况是存在的淬磁。   如果跟美国相比错筹,美国是把皮卡不作为乘用车莎勘短,按这个窄口径的话美国的SUV是44%珊观,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堪,与宽口径比还有11个百分点喀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琴叙歌,五十多不一定是峰值点奔台。   另外疗惹,欧洲这几个国家氖貉板,虽然SUV占比低酷叮,但是比重也在提升拾茅拧,从8%涨到25%拘贯,SUV的热潮是全球性的扮赔搁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下购剩,美国伎、加拿大这些SUV占比高的国家纬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楼睦晶,大部分来讲可以占到40%左右洁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高律篙许,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泡舞碘,欧洲这些国家就是两类匈,我国应该是随着美国概惭、加拿大继埠孤、欧洲这个情况鞠倍馁,因为我们已经占到40%的份额了替,如果按这个去计算赴静宋,中国的三厢轿车是48.4%袜,还应该有十个百分点的下降空间规,下降去给谁边估?基本上是SUV坝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%时啃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挺剔克,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酷,这就是我们对SUV的一个基本判断善赐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汇,就是份额和价位双提升江炭幢,这是非常不容易出现的一个现象惶寿钉,如果把它拉得更长一点看电缕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潘,2000-2010年连续提高了容,最近这几年不太好砂牵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升闹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间簿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拧沏短,2004年市滇、2008年魄、2011年恨泞、2014年沤睬该,其他年份至少是相等的熄,大部分年份是比它高矾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痞。   现在一个更积极的情况来看缝,就是我们的份额在提高垄崎,如果以总体的市场为100的话蛋添士,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%的,如果以生产量为一百的话渡号痹,我们的自主品牌已经占到了35%刑,其中提高最快的就是SUV泞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巳,它占到了一半以上的份额溅屏奠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堆蒋,以轿车为一百惶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摆缔褪,连续几年都在下降统,轿车竞争力在下降工。但是自主品牌总体上的份额在提高祟坦倡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显末贪枪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车厘泄,这个销量在提升陵,低价位的车销量在下降上从,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔽陀末,增长最多的就在这个5-15万区间离奶。以自主品牌自身为一百的话赡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奔逢,现在只降到了3.4%酒男,而5-8万的车这几年也在下降互,增长最快的8-10万的车和10-15万的翔,这两个价位上涨的是非常的快膘部,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墟耿,自主品牌的车价格明显在向上走策港驮,这是一个积极的变化觅。   另外粟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见观,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多度毖, 10-15万区间并撅柑,自主品牌在里面也占到了28%禄,这个变化是很积极的泻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的媳咯涉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翱,最高峰是2013年213万粪骏慌,去年降到164万红米,但是SUV在迅速地扩张甭,大家看这个SUV的比重婚辟侍,原来是二十多万辆搅,去年到150多万辆洛埔赁,右边这个图是10-15万南娶,更是靠SUV在拉动的烙蜂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惦岁为,这是一个非常大的积极变化鹅接,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脊啊,这是GDTop的一个调查数据颓慈功,这个一百辆车出的事故故障率哼,自主品牌在2003年有四百多个事故雀膏桂,合资品牌现在也在下降贬,这两个差距正在缩刑摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垒酪暇。   从产品的角度也可以感觉到乔们,最近我们的一些新产品像奇瑞册天、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痘,这就是一个积极的变化淮形,这就预示着我们未来具有可持续性谷。而且可以看出坦,如果以前二十名产品排名算的话爽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镀娇,一个长城C30一年卖了15万辆左右孺抗,前二十名里面我们有两个怒。2013年更少一点钎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侨,前十个里面已经有四个是自主品牌的犊结,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苍燎礁。   这几个发展量比较大的企业私虾蠕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的褪推,这也是积极变化瘫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娶扔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化段阑城。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城奘荨,国际市场南美洲短、亚洲惊融、东欧澎新、非洲是迅速扩张的市吵盘芡丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姓兢落,我们产品出口大国全是这些国家算敌佰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搜甫匆,跟我们购买力差不多稀谅,人口加在一起12亿盎扫,跟中国市场差不多徒栋茨,换句话说中国市场去年卖了630万辆韩冯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚匠贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的募挤釜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议观,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妻盎磺,传统汽车大有希望缅盎,至少应该平等地分配国家的力量鲍,在传统车和新能源癌含虐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扑趟费,力量投的也太重缮,下一步要对传统汽车给予足够重视歉,它完全有希望获得好的发展亲晦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姓,以前是高速娠,未来是中速盾午,它要抢别人的份额蕉墓吾。最近两年这个数据可以看一下煎湘,自主SUV酶皖,连续几年50%-60%的增长咆噬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绥乏巷,这就说明这种竞争关系在发生变化平海,这是一个浑陇煤。   第三个观点我们就一句话带过了币捣降,汽车厂商的格局要发生变化诉晦贩,过去是大家共同进步是仆、共同分享发展成果溯憋,因为有年均30%多的增速沛,最近几年速度已经降了年均降到11%了棵骗负,未来还要下降嗜逻,大概8%左右或者稍微高一点瘟纶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展授崎表。另外合资内部也会竞争姆才,自主内部还要竞争完,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镣胖家,大众占到33%圣,最高占到38%冬咐,就是中国销量占到全球销量媚船随,宝马蹭摹粮、现代喊、PSA都占到了20%晚,通用15.9%送节,如果把它的微车也加上超过25%弹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铅,要么是维持全球地位通用滑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撼,大家对中国市场都高度重视陛炭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坑玛,我的速度要比别人的速度高金斑,所以竞争更激烈校息嚷、自主更不用说了嚷祈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谐辨厂,大家都给予很高的期望乒虽侠,未来我们说竞争会非常的激烈奶,而速度又会下来糠掠霜,所以未来的竞争格局跟以前不一样和,以前叫分享乃梦谓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强圈、弱者更弱然埠,十四五就会出现兼并重组舱,如果我们放开让更多的企业进来瓣房埃,我觉得这个可能局面会更快秀粒棋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渭狄搓,最多明年还有一年茫现,但是它的速度比平均速度还是快一点嚷脖,自主品牌大有希望集录,我说的是传统自主品牌策弟,传统汽车还不是新能源汽车猛,另外格局会发生大的变化愁虽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拢井薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法到系,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧且,力邀政府会、行业臂寇剑、企业塘娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭葱,寻求产业发展有效途径从脑纳。   以下为福田汽车集团副总裁粱券绷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杯。 福田汽车集团副总裁斑碉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巨姑枯、各位来宾合、女士们类盟、先生们揽棱坊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倘坷琳,能够跟同行官湘冠、专家做一个交流学习谢单衬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新艰酒彩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瓮麻事。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势受。从全球战略的视野来看道退,乘用车的全球化特征更加明显哥,很多轿车的平台会在全球市场销售吃精,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蒜凹并。举个例子亭率,如皮卡午,在北美皮卡占整车比重是很高的哦,但是在中国鞭,在欧洲仁,皮卡的量就很小胶帕。另外又如轻卡滴共,现在它的亚洲化特征会比较明显渭际。还有重卡逢,在欧洲都是偏平头的赶诺,北美则都是偏长头的扔。所以商用车行业的区域特征很明显宋倍滥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钝。而在中国市撤俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伐赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的睡句贿,2010年达到了一个峰值429万辆辫斑咯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势另,去年是345万辆轻取媒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疤矢户。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长靠麓耍,主要的原因就是因为重化工行业半扯,如煤炭授、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巾绷狼。另外整个物流行业的效率在提升簧危,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模踏史。   随着市场竞争的加剧定蔷棘,行业整合也在加速伤妨苍,份额由2010年的44%提高到2015年53%附,再看一下今年商用车的情况酶,今年一到七月份销量略微增长轰,整个商用车行业增长2.4%晨摹深,我们判断是过了低谷匡仁趴,所以下一步会有微幅增长巍皑。2.4%其中主要是载货车贡献的必,同比增长4.8%街忻,客车受微面的下滑帽乡辑,导致载客车下降了10个点歇暇脯。   关于未来的商用车市程饴俊,我想从四个维度分享一下我们的判断到够。   第一是从宏观经济层面搐,从金融危机以后漓,全球市场增长的趋势是慢下来的瓦,乘用车商用车的比例现在基本上在8卫榷:2寿辖笛,但是进入“十三五”之后我们判断楞汇立,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溺凄,商用车因为是物流工具的企业罚晦,未来会有所好转范犯,但变化不会很大此猛。   从技术层面来看挨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衅咐宛,现在正在快速进入智能化的3.0时代径轮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴纾快的瞬拧。   未来的商用技术主要围绕着智能化厦膛、网联化噬、电动化饥筷汞、环保化来追求汽车的高效欺婚、绿色萄泼平、互联和安全防。   另外从中国的政策法规来看陶部倪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朔茅衫,从客户需求来看纹卑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晚蛔霜,推动了中国新能源车的高速发展另陀讹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剁恨,同比增长102%土杆瘁,其中纯电动客车3万辆五按,同比增长176%妥妙剿。未来在城市公交以及城市物流挟分、环卫等方面届,电动车还会有一个高速发展饱零。   下面分享一下福田在科技创新式、转型方面的一些经验和做法面晤日。   在商用车2010年达到高点之后疙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抗花,加快掌握自主研发的核心竞争力修。通过五年的发展来看师文,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的培够。福田汽车目前的研发体系是两级呸,一级是福田集团的研究总院曙斡鼎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擦,曹博士也说哪钢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娠罢梆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜂,是一个二级研发体系吹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程究损、整车的集成以及耐肪撸块开发和整车测试的三大核心能力彤纬酿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒椒、康明斯等等合作单位进行深度合作毙弯、改变和创新群疆,推动整车的技术进步方。   在转型方面纫寞,我们这几年主要围绕着几个方面的。   第一是产品低端往高端转型萝,在“十二五”初粮,我们的高端产品占比不到20%庙拈,我们到今年年底高端产品能达到70%磺。   第二就是从国内往国外转型弓概胖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丁酒输。我们连续四年商用车的出口保持领先晚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浑峦邪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灌地,另外为了解决汇率和贸易壁垒丰标,我们在属地产业化方面做了大量的工作透铜袄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设畦溜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娘。   另一个就是从制造往服务的转型权,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彻,在“十二五”期间窘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益登豪短,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础病半。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蚊瓣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子齐。福田康明斯通过这几年的培育疆,不管是从业务的规模芦蛾、收入盆、利润现在都发展得非趁罨希好猫黄,另一个他也对我们福田汽车的整车贿骨典,为适应这种环保法规不断升级提供了非承保好的支持乘嫌凛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新构翟户。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目四,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3采将,柴油占整个车用燃油消耗量的60%看碧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漏。可以说尽管卡车的量比较懈痢,但因为排放比较高屁惶吵,另外一个因为运营的里程和时间比较长段络泛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桅丝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豹僧拿,实际上物流的效率还是比较低的呛蜂广。基于这一判断耗婚,我们提出了一个“超级卡车”的项目赏忍岛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源祷罕侈,通过这种材料的智能化呸、材料的纯电动蓉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妹、环保露虹、节能抗、高效死、安全息负、智能的超级卡车捣拐零。我们的目标是要实现降油耗30%穗锑,降排放30%嚼泼圃,整个货运效率提升70%稠。   另外是关于福田汽车的车联网技术湿袍粮,我在福田分管车联网业务勤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粮,因为乘用车是一个消费品脾,买车和用车的基本上是一个人桓炭,而现在主要是用来出行的盖础醚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咕钎,但是商用车不一样校赋韧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用散小撕,驾驶行为各方面的安全吩,另一个就是乘用车是一个地域性的车教宦,不像商用车需要全国跑炭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舷百,过两天跑到海南去了娶茫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些联枚。还有商用车的故障率剐,因为它的工况复杂荒缸,商用车一般具有轻载擅夺迪、标载和超载咯,但是对轿车一般不存在这个问题谷酞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低违,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的守。所以通过车联网对车进行故障预警滥蒲闻、排除以及程序优化等方面旱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些顽挥袭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理完,建立与客户的互联互通率,为客户提供增值性服务偏涣祷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胯、服务商和供应商产品质量和服务的水平豹沫呈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卉。大家很清楚虎栓骑,围绕着工业战略镜圭,德国提出工业4.0巷蹿巨,美国也工业互联网杆狸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酣蹈、英国的2050战略太纷朽,中国也提出了中国制造2025曙班享,福田汽车结合自身的一些现状潦然,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袭铆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掏忱技。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膘枚炯、企业与企业艘狼颅、企业与产品嗡钠、企业与客户的互联互通度。“五智能”就是商业智能闹握、智能管理茶、智能汽车台、智能工厂奸什倦、智能制造解。时间关系冬旁,不再进一步叙述高彼对。   目前船,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雾淖秤。福田汽车愿和大家一道洗镭,通力合作彩汇酣,整合资源募贡览,协同发展慷祁,共同推动中国品牌的加速崛起混汤芬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沏毕措,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝脓鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日探澄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘟敦瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姓,力邀政府瞳培、行业瘁撵昆、企业多鸥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎,寻求产业发展有效途径钠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员视撅、舍弗勒集团副CEO摔颁送、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筹、驰骋未来》的演讲实录降拌。 舍弗勒集团执行董事会成员狼凡、舍弗勒集团副CEO沧融耻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竭棋、女士们戒即踩、先生们拌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腔段,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略渺皑,我们的愿景里枪,是如何来推动我们未来的出行和移动糯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碴拿磋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脓肥蚂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泊和,我们是一家领先的技术公司脐,在全球都有我们的足迹缆熊僵,我们一直致力于移动雀肩橇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炕奥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吻钾羡。   舍弗勒一直致力于创新署,也可以说我们成功的因素是质量痘、技术和创新噬。我们在制造业方面有很强的实力惕溜,在系统研发方面投入非常大惦涝蹭。我们创造了一流的工艺和技术舰谎付,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门署。特别是在电气化以及相关的动力总成方面圣盼陌,今年我们在德国获得了一系列的奖项熔泪舅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祈绒朵。   就像很多其他的技术企业一样醚慷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贪。第一是环境友好型的驱动掏,第二是城市交通臀锻,第三是城际交通丢觅漂,第四是能源链匙。比如说大家可以看到提潜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妻,人口结构变化非辰桑快市屉,老龄化社会已经展现在我们面前每唱,技术变得日趋复杂斧纤幂,数字化技术的利用领域不断的扩大庇涕蕉,我们需要找到更好的方法来彼此了解懈狼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作某袍。数字化是一个关键稳肉锯,另外就是环境方面琉挛癌、可再生能源还有资源的可用性朔嚷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庇乓,资源的短缺也是我们要去关注的誓标刚。   再看一下经济的趋势犊,我们现在处于一个全球村蒜罐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题零涡耽,这些是不一样的褥慧。另外就是可负担性的问题涝,我们要为客户带来更多的价值奴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鲍,这些都是我们要去关注关心的咯炭鳞。   我们来看一下未来的战略躬陶,主要涉及到四个窗口旅冕洁。   第一是产品本身翟,我觉得对于汽车产业敛,对于机械制造产业来说都是非常关键的搂。在这个领域/行业褂烈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窜惠盯,要减少对环境的污染亢。   第二是当我们制造产品的时候抱,或者制造产品元器件的时候力驮颗,要关注它的功能蒋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擒莫惯、城市的交通零,对于汽车以及对于我们的供应商绒哨唱,可以为汽车产业提供什么样的元器件俏,这些都是我们要去考虑的疼鸡。   第三是城际的交通氓嗣,涉及到比如说航空杏腥吻、高速铁路的一些竞争险泞告。   第四是能源链的问题另,我们有什么样的能源是可以使用的坦苹,我们将来的交通工具运用什么样的能源弹灯澜,这些都需要我们考虑漆其哗。   看一下将来的动力总成驳。我想给大家传递一个重要的信息搁兽,在接下来十五年时间里筋檄惺,从全球来看佃孝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分够镐骸。   但是现在也有一个趋势发展得非臣ǎ快辞词,来自大众和奥迪的这些厂家廉袒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藤。到2025年贤玖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蛋醛,也就是200到300万辆的纯电动汽车巾肚,所以到2030年可能会是一种不同的情况寐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况替八。我们还需要让它更加有效一些墒淘兔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泥,还有电池或者是燃料电池等等褪亥,这些都会占据越来越多的份额旁通醚。对于我们汽车产业来说非常重要裁,对于政府来说也是非常重要的税拟寿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孟,比如汽油稼琅,还需要考虑其他的一些燃料梅,或者是人造的燃料等等蒲,需要考虑更多类型的燃料拒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伪壤己。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面澳篇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肃拷,包括48伏的解决方案莆扩邓,它主要是对手动传动系统的电动化伶。我们需要首先实现这部分的电气化变。另外我们也需要对离合器实现电气化韩,也由于推出电子离合器如倪。另外我们还需要进一步提高效率喘。也就是要进一步推出我们的混合动力木蹋块48伏系统现哀淡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆埃块的解决方案烧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绒溉,针对高压的电桥驱动解决方案诲怀舶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巾怜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统莽莎和,以对其进行电气化处理牌迟惯。如果将来我们有纯电动汽车的话靠编,它的电气化程度会越来越高潍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孤炕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泉拈,因此我们需要进行标准化渐融帘,标准化是第一步巾赌县,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高商喷陆,或者说是一些部分的锣疚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案龄匠麻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戒。我们也需要减少车辆的整体的质量靠,主要是成本方面是一个重要原因浮。如果需要建一个标准的话圣佃勾,我们就需要有更好的一个平台陀分,也就是说我们需要基于标准的平台氰,或者基于标准的纳枞⊥粒块进行我们的汽车制造灭斯示。   我们需要全球的平台化解决方案笺冕嘿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讼。关于动力总成方面巫揣犊,它的变速箱是最关键的一个部分附辆谭。我们刚才提到一方面是包括内燃机挨橇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峭擦两,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔽淋秆。   接下来看一下我们的重点产品尼垦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撵坏哼,我们为中国带来了什么样的解决方案贬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贡牧,我们推出了高压P2混合动力纳爬牵块涡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镐,我们希望能够改变它的一个变速器捍洽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换解翰。   通过这样的一个标准的募聿樱块化设计雌炬断,它可以适用于各种变速箱之间的转变姥邯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沥,我们的这种创新型P2的混合动力拇琶扌荩块可以帮助实现不同程度的混动功能连。实际上邯逃坎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斥烙壳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘶。这是第一个解决方案辱食。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划等双,它叫做高压P4电桥的解决方案马猾,可以用于SUV或者车辆的CD部分鞘肌。它具有高功率密度静,可以适用于不同的车型诺,非常容易打包进行个性化设计擂。也可以用于新能源的生产夹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肆。它可以让我们更好地使用内燃机鳖烩膝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摩催,这是我们两到三年前开发出来的沏。也是考虑到了中国排量的需求掣,或者是新能源车辆的需求趣丧。针对这样的一个需求瓶癸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案频腹乏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肉肪榔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机股佬,我们中国团队也为此作出了很大的努力呈,这个发动机是专门针对中国市场推出的臀拐蜜。   另外就是在变速箱方面陡,我们也推出了一个新的解决方案你,是集成干式离合器的DCT变速箱叉涪,机电一体化离合器和齿轮执行机构泪花乘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的享勘丢,对于工程师来说挂,我们都是非常理性的长,但是有的时候我们需要具备一定的感情峰舷。对于我们的汽车技术来说分通,我们一方面需要理性曙牌鞘,另一方面也需要激情峰绷鄙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桨憾。针对方程式1的赛车籍婆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成平好闹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凑韦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柏裸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道伦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痘扔,力邀政府狸耻、行业范、企业杜姓聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹋购,寻求产业发展有效途径费许。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事欠毋、副总经理 吴松发言实录钱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事雷、副总经理吴松   尊敬的何部长惹、朱总孪,各位嘉宾裂极、各位朋友盆火朴,女士们先、先生们侗恨校,大家上午好媒恳。很荣幸参加这次论坛染,我上次参加此论坛还是2011年茫涛欧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稿,那时候传褀刚刚才有这个名字孙胳,传褀的保有量不到一万台煞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车健慈桐,这给了我们很大的信心和鼓舞秋其,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拆筹。传褀一直也在努力棱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怜睡,年均复合增长达到80%砷快。目前市场保有量达到65万辆戳陌,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞧。   明星车型GS4持续供不应求唾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豢,而且GS8与GA8同一平台玲顽茅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品被鞠搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涸衬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剿垃,对自主品牌的支持贡,关键的还是坐呵蒋,关键的是感受雇碌,关键的是多提意见脯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顾外斥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌珐罚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会括首郸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吻抽徐。我做自主刚刚回集团仓俄罚,将近9年半的时间鹃,从不愿意干到喜欢干嫉簿豹,到对自主品牌依依不舍梅逞,到对自己找不到定位和方向魔筋,感觉到人还是能做一点事钡。所以这在这里借这个机会碗,感谢在座的我们各位嘉宾萍茂刻、各位媒体的支持陵芹,也感谢传褀团队的支持鞘鲤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顽奥娥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持埔瞎粟。   我的发言主题是构造改革创新驱动锯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考臣荒。一个方面汽车产业发展形势分析变暑,前面讲了很多了手碴,我就不多讲避酶雄。   一个态势是稳步增长纱纽,但是全球增势放缓席粮蚕。中国汽车产业发展仍然有空间形烂,仍将会领跑全球汽车势芯时吴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冠骏宿,中重型商用车达到400万台瞄革肋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骄。中国汽车销量将达到3140万台恰垃阜,我预计可能还会再多痹,关键是结构看你怎么改单佃暗?如果要参与全球竞争功,那重要可能生产量还会增长奶,复合增长率将达到4%倒滇钙。   第二个特点蓟溯,优秀自主品牌加速成长葛共,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郸。中国汽车市场发生了深刻变化炒据,中国品牌迅速崛起会,优秀自主品牌加速成长颓馅脖。关键是要产生优秀中国品牌逼荆额,不管是哪一个企业爱管,在现在这个环境下刺镰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轿口排,还有我们何部长伺变,这么一批老的汽车界的前辈活陈揪,到了这个会场又在用行动来支持姆量肥。大家和我们媒体各个方面的朋友含裤,大家坐一坐败吻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叼虽姓,差别在哪里肝蠕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撅瘁浦。关键是中国人要团结骗,不要互相贬低瓦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦魏糕竞,抓一到几个驹瞳茸,不要想象太多馈虑,我们从来不怕想象裳梗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向及,坚定方向憾堂魏。   那么数据也说明一切靶,2015年很多中国汽车加速发展粪吮,行业整体增长率为7.3%的情况下线,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巾垂,相比去年又增长了1.2%百分点羌隋。而且自主品牌抓住了很好的契机仍沙顾,在SUV里面我们是防守的崇,是中国品牌先站住位置郝庆检,合资品牌再进攻香擞北,再加上周围的环境变化幂伎蛊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巫,占据主导枷酪每,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笺侮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人觅辰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城们帷,统治了我们的各个方面盾贫怒。我们展开进攻是非常艰难继阀,但不是说不可作为空妻,要选择时机轻。我们要在中高端里面取得突破穗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比档奖,这是韩国人讲的穿脾邢,不是我讲的肆喉宏。他们说轮鹿费,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掇颁鹅,如果不选择是对自己的不自信幂努,这个不能靠强求茅坚肪,靠品质伴莆、技术丛、新能始藏京,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唤退两。   第三个拖,汽车消费升级和资源制约城颅屯,也迫使汽车产业需要供给侧改革桐。不但要有好的产品耿,而且还要有低的成本嘎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酷。在汽车需求方面绥炽,80肠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军躲篮,个性化抵莽埃、智能化疤贬胳、体验化等方面的需求还在不断地上升签昧瀑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盖潘。不管怎么变化花厂店,满足顾客的需求涣,满足抓住市场的脉动科惹,这个是关键点秸虫菠。而且资源供给方面模,现在的人口红利逐步消失漠可,而汽车不是简单劳动修供,是高技术情况下的技术劳动售庭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骸,我到那些国家去考察过充铃睦,没有中国这样受过良好教育朽少艾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性衔欢膜,那不是每个地方都有的壁乌。有的地方上午上班收桨毋,下午到时间钱一领就走了遍保。所以对一些合资品牌来讲实耗免,中国也还是蛮有魅力的按肯,关键是要拿好东西出来逞懈洪,才能谈自主池漠殴。   当然工资涨这是个客观事实嚼来,2011年的时候4.1万甭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万息侮,这个不高的甫那,还要涨史。农民工那么辛苦日燎,给他一点钱算什么弧嘿。但是钱从哪里来笆?我在传褀亏损的时候塑死,工资涨得慢粪暴,但是想办法补贴趁皖孩。这几年别的都在减沟履玻,就是员工工资不减光涤妓,但是效率要提高想俩,要杜绝不干活的人鲁菇,最后挣得钱多灯当,干活的人还没有机会醚,有钱的人天天有时间去议论肯缔,没钱的人在干活黔肖勿,这样大家积极性都没有了句温黎。国企的弊端就是这个蓝喝。   那么在监管方面炭,工信部刚才也说了荡脐光,我们的司长也说了抖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拇,在供给侧这个方面要下功夫吕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怯,作为五大发展理念之首酱册,当时这个报纸一播五大发展理念膜隙,那时候我还在乘用车恳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蛊破娘,这十个字闪设瓮。为什么呢妇?因为没有创新就没有一切嘉,没有协调就调动不了资源耸杜,没有和谐的话冉红,共享也很难容姑板,大家不愿意跟你干沟,我是不相信英雄的敖衡,但是特定的时间会产生一点吞灸沤,还是要充分调动群众的精神楔,各个方面全方面的参与态敞,企业的成功除了它的领导者的作用讹嗣,更重要还是把员工的积极性调动起来逻善蛇,人民群众才是创造历史的动力禾驶磷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吭疮,需要我们从技术管理涎雷、营销谅叛、品牌捆、产品秽促、服务全方位展开创新觅敖捷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镰靶,来推动中国品牌进入全球倡蛋肺,成为世界品牌疗丹。   第二旗,汽车产业供给侧改革方向与实现曹线。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贯。   首先灯模,在自主品牌方面扣腑,我们是追求全球视野开展正向开发茧鸥,坚持以我为主的构造核心颅皖暇,组织全球资源拘,开放性自主研发模式同聘,掌握核心的竞争力梧粒糙,获得了可持续发展能力捂晚棉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人琶突拆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衅法佬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卡坪屁,我们的生产能力标准是35万亮辫继,但是预计今年我们的销量会超过35万轨,有可能达到38万陪,当然如果制造组织再高一点啥,可能40万雷村僚,也还是有可能落擦,但是大家别报到40万啊碘搞。这是有体系脐石绊,有制度保障的浆挥,有员工的全程的参与穷稼。一个别的企业的人到这里来看录,他说你这个企业为什么增长这么快旱庞筷,没什么别的挞堆滦,员工的积极性调动起来了缺喂,他们说褂,我看到你们的员工眼睛充满激情处沥,因为人天天在干活的时候就会有理由寇举眠,如果执着地做一件事情带有一点追求市菇偷,那就有远大的理想持额。   放眼全球乔估,在开发方面整合全球优势斥,实现研发的全球化瞄眷矛,人才全球化奇芥、配套全球化解鼎畅。依托国内的研发资源钢森侥,充分利用国外的资源开展研发资源整合太,打造企业自身的技术体系顺。我们用了将近五六年的时间箔,我们确立了G-CPMA跨平台睦芸⑾蹋块化架构簿免,我们第一代的产品是引进消化吸收篮勤塘,第二代产品已经完全进行了提升搞德毋,但是没有否定第一代白,掌握了数据链世瓣染,掌握了开发的流程灰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列连途岔。实现了一个平台可以开发六七款车型抠牟裙,实现了多个平台车间的相互有机关联坷驹,实现了车型的变化多村取倡,开发上市快峦,质量易保障檄,低成本瘦碗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敛虐挡。   第二个旗隋挠,坚持质量为先舒竟蔽,推出精品车型唯亢,提升产品质量零甲汀,加快自主品牌产品开发嗡椿,提高汽车供给侧水平络,推出符合时代的互联网化的产品取。打造消费者喜爱的精品车型便是,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恕朗案,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织没峭搓。实际上汽车不管是新能源也好厦,产品的三大特点焦储,一是颜值不好看别人不买差顿,第二是品质播列菠,没品质也等于没品牌父坊,天天出毛病心里不愉快体,第三是性价比波,就是靠成本行岸。我们的员工不需要培训就知道品质氛,因为好多从合资企业来酶苔,合资别的没培养棱曹绢,就是对品质追求脸晶甸,结果就是成本搞贵了麻熊,把品质先过关捅涧,回头成本再来逐步下降钢萌。我们第一个解决的是品质鬼摔胖,第二个解决的是颜值虎,第三才是考虑成本替世撅。成本抱蟹降,供应商的成本我控制不了剂辱,如果今天在座还有供应商的话瘸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滴,还是有这个机会的辨耙粮。但是我建厂可以控制睦丘橇,我们内部的生产流程工艺钙,我会重新再造搔碗蚊,这个我投资减少了示,今天也披露一下卸秀,我35万的规模最多可以干到60万陕骡吹。如果创造性一点可以干到65万川膳线,总投资50个亿污,含整车加发动机慰灰,这是内部数据景,来给自主品牌共享惦。   包括一些模具加在20个亿坊牧、70个亿哪,最后的结果我都不相信番焙,实现平台化未拳连、公开化陈、可视化秘奥疮,让所有的东西全部依照规则阳光推进驮。现在我们的供应商也很满意香晴,社会上也很满意息。这就是在体系封坦嘶,在这些方面的作用力兑绵坑,防止一个部位一个零件敌该牌,一个车就不同零件不同标准昧,那怎么做葱版,永远做不了好车棘。这个要感谢合资养成的规矩份情。但是自主也会给你更大的动力好遁棱,动力是在研发委抛兑,其他方面再有作为号。所以我们是国企的平台割扯,民企的效率屯睦,合资的流程爆,这三句话就是这么个意思糠。   第三个澈,坚持智能制造打造智慧工厂瘦垮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辽识,实现占地面积的有效节约沙画,我们的合资企业狗彤姐,广汽本田在推进第三期的时候糕糠暑,就是根据SSC这个原则袱。SSC的第一个S就是小型small订,即所有资源空间最小仕涣板、设备小型化;第二个S是简练simple淡荡,就是除去浪费瘦李柑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贪溉,complete敲,以追求小扒统、近岗峡挫、短细汀、轻甲溺亨,最合适的自动化馆辞薪、牟肚耍块化寥既。所以广汽本田第三工厂运用SSC揭圣纷,它们的车间占地面积减少45.5%补猫,投资减少26%垢敞,跟它的一二期比镣,能源减少了29%毛腹集,成本节约了21%轿。   第四个坚持管理创新谜膜,开展构造改革杰,主要就是我们广汽丰田舵戚,因为我原来在广汽丰田发动机挂顽钨,我9年就去丰田一次判届,去发动机只回了一次洛,因为当时这个地方环境太好了醇,我怕一回去又不想搞自主了亥。但是鼓励我底下那些员工经常去瓦,去交流吓谎,日本人也还不错平,大家都交流粳熊美。但是技术是交流不来的奠坝,思想文化还是可以交流的病歧屠。最近到丰田去了一下瓣苏漂,大有感受浅陷倾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革半败担,它从最关键蘑抱螺、最基础的制造环节入手敞处,开展生产管理创新挤陆插,从制造轴陕嗽庇、供需轴沥、采购轴出发我,深入开展构造改革冠馁,实现全员参与鲜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识描棺,充分调动员工的积极性墙胯、创造力锣,取得了良好的成果黑。经营绩效方面店划,今年的销量增长不多了强,但是利润大幅提升藏不栖,生产效率显著提高圈龄航。人力绩效方面靶牧钨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升口裁,管理体系与生产流程更为完善缎、合理扩。   通过改构造改革常,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顾,根据他们的预计弥诞晶,已有的数据纺逛勤,2017年单台不良率预计会降到0.01%耗,就是万分之一寐辣。而且现有的工人总数减少1600人未。就是现有的存量也可以变化翟雀,他们现在不到一万人湿,要减1600人氛,它新建的工厂嚏,员工还是要招的少凤琴,但有的还是要走颁戏羡。就是用减下来的人把他投放到这个地方酣。   第五剧香,坚持体制增效捆,强化体系创新词。既然这些企业都到中国来了瘫对堂,有机会为什么不学一学呢松?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破合崎赐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式憋,广汽本田精益管理地枪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睬。为什么搞一个广汽生产方式哗缉距?为什么不造一个丰田呢订街涪?这里面要说一句匣,丰田生产方式你不能完全去学填跺旱,条件不一样彩父歧,环境不一样慌秋陈,人员的基础素质不一样袖莎户,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潜。你学它必须要结合自己特松,连日本的企业去学它的幻航免,有的好多也不成功吓促,当然我不能妄断懈暴,这是从资料摘的磺,不是我说的斑购。   第二个潦,我主要员工整车从本田来辨,发动机从丰田来尽腻,也有一部分本田散痘,两个企业不同的模式怎么办付?发动机就要按丰田来坚文浅,从头到尾来驾们刚,坏的不学好的学能黔境,整车就按本田的来涵桶被。但是一个企业两个体系怎么运作呢歉?我说干自主就不能有体系舵府虎,要体系就是传褀的体系玫分脆。不管你是从哪里来团肠,包括从社会上来幌,来自五湖四海一个共同目标品笨,要干好中国自主品牌抽孩拢。所有最后提出了广汽生产方式串袜扒,以丰田为主结合本田寺潦,这样把文化倒细朵、体系做好豢,但是还不够巩固提谰画,还要琢磨撩嗣烩,现在体系已经起来邻恳。   我们从2013年开始策划屯苦废,集团的主要领导说这个很好苗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的倒北。   所以后面我们的产能又不够了己扳芳,销量又搞起来了愤我,整车进行改造帅律、发动机进行完善司缴,整车欺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造句,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%认猜,就是第一条生产线秀女。第一条生产线上半年生产了将近16万凄噬,20万的能力干了16万迟屎都,实际上还可以做墒,全如果满负荷做的话睹反舞,估计干到35万都没问题磺陛。极大发挥橡,这个不进行全体系变革很难摄岸。发动机装配线一次合格率99%牧蚂,这个零部件产内库存减少70%灵,厂房面积提升30%卯亩丰,原来不够用套驰钮,现在多了这么大的组织溜嵌。库存资金减少50%嗡,更为重要的是这一成果横向展开咸扦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碎邪,它的年设计能力15万辆诵蔬,8月份的最后一天有个数据尝,他们双班日产已经达到了650台帝洗,它的满负荷是700台蜗,估计9月份就可以满负荷糙矫矫。这种提升的速度昧坷补,全世界都是先进的怯长泄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琴,它的一次合格率最高达到了93%瞳纫链,平均水平92%吠滴,接近丰田中国国内水平类姬,当然追求的是丰田日本的水平荒题,广汽丰田学丰田本厂淋褂,我们下一步也拿一个计划娘,要挑战就挑战一流危,否则没意义狡度。   那么我们以建成世界级工厂为准则渭行,以广汽生产方式为核心力吼,融合了SSC原则伍孔,运用创新思维全力发展智能制造技术乒蓝筋,打造智能工厂行奥。我们在第二工厂通过价值流最大化骨弧洼、设备智能化凛,生产线自动化赌被、物流信息化鲁竟、网络可视化届、操作简单化堑纷、安全绿色化垮蔚沮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级豌。这个第二个工厂是非忱蹈幢桑好冒抖蒂、非常成功的一个例子答署沙,但是这些都实现了赁炊。   第六是坚持品质保障琉保,打造高端品牌天。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屏镶,高的效率提供优质有效的供给息层脚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量守蜕,连续三年获得中国质量辩耐晾、中国品牌第一汇,超过很多在中国的合作企业裙檀哇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鬼尽诉,所有企业里面包括外国品牌何肪顾,与广汽丰田并列第八浑,比2014年上升6位耻。   第七吕瓜,坚持客户至上夏,提供优质服务狄嗡笺,不管是在任何情况下梯棵,用户是我们服务的对象完,也是我们的衣食父母混飞尾,尤其是作为汽车这个特殊产品瓦唾犬,我们对安全笨祈肯、对生命的一种关怀拖仕,作为生产制造环节的改革扛,是汽车产业供给侧改革的重要方向秒,但服务环节的创新与改革同样必不可少裁墙屁,这还是目前我们相对比较一下寺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倾,也是一个什么机构亨欺,我记不不太清楚餐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睦。所以在产业互联网的时代响,每一个企业不再只是产品生产者努羚恋、服务提供商华痉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商某痰,服务以各种形式融入到了制造业寇花韭、研发设计瓜玻刃、生产制造溪绷承、经营管理现犁揪、销售等环节相。有价值创造的可能爸,就有服务形态的出现藏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限却凳,两者相互融合踞拎、相互依存练抬褂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唇嘿筹。   广汽在这个方面也展开一些工作秸岗,我们的整车平台将联合金融视啥悄、保险队凳版、物流据敬辛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务特共炽,车生活平台会涉及多个业务平台倡堵,除了常规业务平台还包括了配件商城节独、用品商城洗、社区服务连锁窃蝗汐,用户使用汽车的整体生命周期茄线,产品的购买只是开始读情,与用户长期多次的接触和非常周到的服务砷趟,这才是我们下一步发展的重点勾衫锑。作为汽车服务提供商缝凰,我们更应当关注的是用户的体验秋烂顽,以及给客户带来的价值增值感受傻,汽车服务O2O的打造勺委,也是为了满足汽车全生命周期的需要烩耪彪,以及品牌和价值进一步提升的需要蒲箔嫁。   第八村块,就是通过这些改革葱,整个广汽集团范围内的成果肉舷快,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万榔对厕,同比增长28.8%软犀碑、29.7%蕉咆巳,比行业高出20个百分点谁肝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓮踌,同比创下历史新高蹬猎。当然传褀在这个里面那是贡献更大捞,1—7月份销量已经突破19万体猩,超过去年全年飘,加上8月份最近的数据霓玩超,今年全年的任务22万已经完成了签,同比大幅增长143%瞥宦氖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强递簇,位居第303名惨伶切,比去年排名上升了59位狡交,整体实力大幅提升村牵到。   第九船辽翻,就是广汽集团的发展十三五战略皆呻悉。简单地就是一个内部协同创新登敦该,外部开放合作捞埃,这是总的原则凳阮极,全面实施结构性改革撵坎,实施一五一三的战略伞丘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洪箔旅,这是一个保守的数据彩,因为传褀搞不好就过100万评静烷,前几年说传褀100万据场橡,别人说吴总昂摇,你是不是在吹牛忍涣,现在领导嫌我100万都少了莲,拼命把产能都整合过来了寺氏,成为先进的汽车集团崎纤藕,做强做实研发整车零部件备亮、商贸服务和金融服务五大板块湃随,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秋挨冻,实现自主品牌事业的跨越式发展忌夕,全面实现一个“三”仿县淡,就是电动化守、国际化赶迁疗、网联化三个方面的重大破钒劲胜。   各位嘉宾刮费、各位朋友虚,女士们笑拜、先生们扒咀倍,在需求持续升级吹,资源消耗的情况下娇记烽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叛孩钎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端防、品质优先弘、创新驱动的发展路径钱敲慰,坚持正向开发呈,提供优质产品免勒瑰,坚持智能制造变,开展管理创新赤尘,保证服务水平侥怕局,注重品牌高端化诺我。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花爆梧,共同推动中国汽车迈向新的台阶妮氢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球享孙该,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨究:李芳" "  今年3月说柑汝,借百年庆典之际锣秤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘉吉,即“智能互联”杠痛嫉、“绿色出行”和“自动驾驶”梆昆镶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奔净。随着战略的提出玫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拭砂。在这其中咀董,“人才”就成为关键问题软街。为此椿遁穗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乒和,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备琅冠巳。   根据沈燕的介绍可以发现势,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嚷究,涵盖计算机板戒、工程学献劲、自动化潘复、金融等多个方面钉蚂救。她坦言厦适啃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擦仆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滑涂韧。因此母陈粱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才协慧混。”这其中包括互联时代的在线招聘唐酗凹,“例如我们利用自己的招聘平台衡裤蒲、Linkedin贿、智联招聘等在线平台疗,以及大学招聘泥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屏鞘唱。”除社会招聘外笛欺岔,宝马也会通过与院心裕合作遂,提前把学生引入到企业中盒,专门为宝马培养人才逻合同。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茹,举行“宝马同济日”这样的活动妇痹。“去年我们就以互联驾驶为主题工东,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慷。”沈燕说道疼聚。另一个重要渠道拟略考,就是内部员工的推荐桂才。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仆蝗幌,让每一位员工都变成职位大使烤处保,在朋友圈进行转发传递吗四。   “我们对人才的要求揭,在能力方面最重要的是对业务的了解颁幻。这不仅包括对业务今天的了解翻贡面,还有对业务未来的了解双。要知道未来战略方向是什么孪簇,需要什么样的技能叙疽。 ”沈燕告诉记者柬葱拱,“此外佛,我们对人才的要求是不仅要了解中国伍,还要对全球化有所认知滴敬稀。随着技术的发展抹既,我们对人才的需求呈现‘复合滥骋,跨界’的特点芬。但是临,这类综合性人才很难直接从市场上获得融扇赌,需要我们进行入职后的培训般。 ”据了解屁崎,宝马(中国)每年都会根据员工表现篱少须,提供给员工出国培训以及交流的机会称獭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纬襄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恫肖穷,以拓展视野迁,提升能力溶毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仕呜椿,吸引并拥有了一批充满抱负海、专业的本土化人才剧踢。而面对未来汉,本土化人才也将承担重要职责搅竟屠,“这包括为‘在中国苔里,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啥峡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缮码。”沈燕表示傲晨。2012年淋脾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捞赐,并在上海组建人工智能团队损,承担电动化和智能化的相关工作促互体。另外蔡苔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门石冕撂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虹委皮。 这个团队将研究和紧贴中国市扯妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦盘磋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钒,用“数字剧爬、概率间矮、未来”为题攀,论述特斯拉电池的高密度交粪宿、续航里程及电池的安全性佰亢崇。对比国内阜访弄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筷拎,并预言电动汽车和智能手机一样箩,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹬取,不可逆的未来腊办。 以下为原文惜:   关于密度和里程数耍。 特斯拉Model S上市已经四年多了吕不呜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌船慧蔚,至今为止一个都没有兑现啃凰垫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陀,里程最长的量产纯电动车耻谎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜡嚎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讽橡粮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坞芥捆,忽悠消费者搜改速。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肛莽捅,里程普遍降低10%以上)来体现里程蚀故,在有些国家辅助使用NEDC的标准浇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)入。   关于安全性和自燃率畏。 自从2014年初安装了底护板膛磋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肛喇,远远低于燃油车洞顾,各种撞的惨目忍睹事故茫,也都没有发生自燃莫驹。相反镐扯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掀,却成了全世界自燃率最高的机动车碉,更远远超过了燃油大巴的自燃率煞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理皮么韭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潜刷估,车门闭合的时候已经有点变形了)娘逞挠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业懒,几乎可以说糠揪富:特斯拉重新发明了电动车多。    国内真正用心做电动车的企业辨茬拎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沪绩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狼先、变速箱起了、油箱等丸弓,改造成电动车的事情)矛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哀同,才会全力以赴来押注电动车腾潭。当然羔桃抚,也可能是很多品牌都在蓄势待发堪告,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钡俗。    电动车不是什么弯道超车拓篮狭,而是换道竞争揉。    今天的电动车喊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梗。待机时间是诺基亚的几十分之一揣,软件也没有几个抽坛,通话质量也不好桓,汉字输入也麻烦的要死茶。和智能手机一样半棠库,电驱动和自动驾驶注定了是未来泞,不可逆的未来昧叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐黄:李芳" "   2016年8月30日贩椽拈,在北京新浪总部耐忿惰,北汽新能源充电部门副总监陈保江罚晶、北京华商三优总工程师丁晓伟怪们阮、电庄总裁兼CEO先越蔫柔镰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倦陶回。    作为新能源汽车销售终端环节落,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣逍鄯拧,更是充满了诸多困境寒,不为外界所熟知铣。    那么喂嫂,作为中国最大新能源汽车市陈咝ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况变饱娥,北京模式发展的瓶颈是什么个皇物?有何值得借鉴的地方赏?又该如何去避免失误和纠正讲朔帽?政府裂事诽、车企甸甸媒、消费者在这一产业链终端中搓诗拇,分别又该担任何种角色结便? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滦伙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山码:魏总湘,刚才你从用户的角度微橡烫,同时您也是媒体人的角度瞎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样椽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲些倾,您发现了这些问题之后粟椭罕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帕?    魏士钦挂盆:其实我们一直在琢磨这件事簇剃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卿晾,这两点是能够解决掉的尖。首先第一个掳麻,支付褐埠款。就像刚才先总说的稍纷沉,有个银联一样的东西亢楷兄,接下来有个第三方换吧涸,或者接下来大家都使用微信支付嫌,不管是充电桩也好镰铆,app也好解歇,还是当时的扫码也好酞限厕,还是微信也好体,支付宝也好雇,能通过手机支付禾匡,基本上都能解决掉手,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸡宏,我们把支付给它想办法统一了检。不一定统一到一个里边去前,大概两三个枷捕,大家都在用仇旧童,这就没问题身适里。    第二澈,这就相对更难一些了胚疥挞,应该是有一些第三方平台真正站出来扭,能够收集所有的真正的准确的信息埃姜,其实当时我们自己在做app的时候亥讨,就是在做摸点的时候筐,我当时就矛盾筏玛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烷,后来琢磨来琢磨去筋,通过很多用户的反老罨肌,我定义出要摸一个最准的点室,不要最全的化。准是什么概念断体诺?第一蜜,我找得到离,第二晶,我到那去一定能用得上庞拐辆。如果我找到它了斧林啥,也到那去了碘啥,但根本没法用甩试,那就没有用了墨。所以如果站在媒体角度络,我希望不见得是谁淬寒聪,也许是个媒体处蛋,也许是另外一个平台陡肋寂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柿报,但是它也不一定是最全的锨店镭,但是它是这些所有的里面最准的脚仓尽,每一个用户都能找到桩舵捂,而且有百分之百的体验把电充上焦沃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拈苗奠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吴范,是咱们国电的站免,是快充钝。我们编辑去那边准备充电的时候芬读痊,有六个跑快车的兄弟赋,霸占着那个点戈开胸,就是不让你过去胁床,这个充完那个充峰,还剩一个车的时候蹈,就赶紧打电话给另外一个兄弟湘,赶紧过来充电线剔。我们不等了玻儒搔。但是他们不知道沉,在那个点不到三公里的地方薪荤焦,快到积水潭小西天那个地方兼邢,还有一个充电站倦,好像是三个充电桩还是两个扇厦,一个车都没有靡翱猜,而且车位都是空的哇。他们不知道那里枚辣。而且那个点肮,我们当时找的时候用了三个app虚,只有一个app上标出那个点恼备,另外两个app是没标那个点抱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喀淀,所以准确性其实很重要疚斗。所以如果能解决这两点芭拣,我觉得咱们的空置肯亨块、闲置的问题一定能解决冕,肯定没问题的篮。这是我的观点抬膳淬。    黄山烫:关于公共充电这个领域派,我不知道魏总在充电过程中贩篮际,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题眉?    魏士钦椽角:出现过唱驴,很多盟。    黄山谐跑:这个问题其实很有意思的问题盟,充电桩的标准是国家有统一的标准叙碱夕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剩握。    魏士钦签括:是这样剂撂,最典型的例子就是腾势戈南,腾势在很多国电充不了烘聊,但是在小E充电或者普天是能充上返彻。    黄山梆:我们可以把时间放长一点来看交射蜡,在2004离、2005电动汽车兴起的时候檀崎,很多人都不知道电动车是什么匈老路,充电桩是什么参灯。随着这几年的发展澜疙笨,物业慢慢都配合了皑,所以从成熟度也好悸没、物业配合度也好券杠集,应该是越来越高的斡床。国家层面出台免馆,新建小区予以配合斜,包括老旧小区的改造榔郴奥,都会多方面来共同解决这个问题花。其实关于今天的这个话题跨瓤,我不知道台下还有什么问题要提问的汝赔宠。没有的话挛伸,我们可以做一个最后的总结糯娜琼。    我接着丁总说的北京模式的问题枫十,我们今天说的是关于北京模式蕉牢铂,丁总说了一个北京是纯电的市承扰椤,跟其他地方都不一样茂绍,上海是极端的暴,上海是混动市乘Ъ椤,北京是纯电市场掠莲九。我理解还有另外一个模式荚考粉,就是北京的充电运营商是最多的酚,发展是最快的吃纷,一开始是国家电网荒、普天在推谰吝割,后来群雄逐鹿廉裙,特来电请途涎、星星等等各种运营商都进来了寸,包括先总这样的都进来了临钮效。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勾。    魏士钦绷:现在已经不止了冈辫。我们有一个数据肪烙,说是47个运营商纱行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构没袒瘁,我讲点个人思考和认识冠哨。    先谈思考盒培鹊。第一椽,供给侧结构性改革内涵非常丰富温,大家可能更多关注产品的结构性改革珐秒解,其实我认为县捷,源头是制度的供给和政策的供给光兔,再是要素的供给磋撂,三是产品的供给涧秀。    再把这个逻辑关系缕一缕善呕挽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给攀汇道,而制度孺昆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给人。所以现行体制下等翁潍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浑棉?这是我思考的第一个问题遣躺。    第二个问题表壳蹿,是我做企业这么多年的实践和感悟妙淘,企业到最后比拼什么咐?其实就是资源的配置效率捷几。汽车行业也如此管矮程。你拥有多少资源固然重要嘲筷,比如研发队伍碑词,既有一两万人的丰,也有六七千人的湿寞吓,还有两三千人的憨,资源差异很大丰筹具,但实践证明人多不一定成果就多几宏蚂,关键是资源的配置效率七讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睫不,取决于一个企业的决策效率和执行效率谢。而企业的决策效率和执行效率琴笆,又取决于它的机制和治理结构叭牡。    反过来络酶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锰书。也就是说垫匹,产权结构会影响到治理结构和机制屠计,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刹练绿,进而影响企业的资源配置效率土矾阜。    从逻辑关系上讲匆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亢。    第三个问题史秸鲸,产权结构是前提瘸塑,是源头性问题冀坏,多年实践赖,有以下一些体会钳肋。    关于股权矢。股东应该优质化架,股比应该合理化力坏敦。近期也好襄娠,远期也好祭盼吮,你不能把那些对企业治理少、技术涤、管理刻,以及市场拓展没有任何贡献揣歼,反过来可能还会添麻烦者疤,当股东昂奋。这样的股东不能要饯嗓。    股比结构这块饲靛,不同行业稼巫,不同企业冷凸售,它的结构模式必须符合市场规则窘物。若是竞争性行业胆激堡,不管是央企艘豁寞,还是地方国有控股企业瑞详,做第一大股东绝对控股妮锤痛,很难实现建立混合所有制的初衷房雇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阀钉尸,竞争性行业混合所有制要深混实唱,不能简单地浅混湿畴突。什么概念蕉?国有可以是第一大股东很冷谓,但不宜绝对控股守节沟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构靖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旗、国内竞争国际化这么一个概念虎抡。既然是全球化娘复泌,如果你这个竞争主体碑剃,你的治理结构霓酣,你的产权结构趴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茧,你如何参与竞争怀微?道理非常浅显明白盒挤系。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霉馈豆。    江汽集团公司制定十一五规划前拎,我们就有一个想法都,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痰勃承。围绕这个思路祈匡疚,于是就有一个叫三步走的战略规划鞭俯。    第一步焦猴抢,把国有企业员工身份置换掉堵记,从根本上说虫杜浇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铝泡川,对职工也有好处赫,是多方共赢的一件事情舅舞。我们知道天,国有企业这条船不管怎样滴,开得好捌,开得不好彭狈德,哪怕再破再旧胯翅卸,只要不沉下去椿伤,国企员工都会抓住船板玛喂,不愿意下船鳖屎郎。    如何把员工这些观念转变过来沃垛毖?只有让他们从企业人转变为社会人违躬。因此干,第一步是2006年朗瑰菩,江汽集团公司所有员工进行身份置换雇创。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涎罗顾,作为每个子公司的投资主体沉墒钢,共同组成投资公司郎媒。    这样茂吩挂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权统宽。    第二步辉,我退休后茧讲,引进中国建设投资集团有限公司啼骋汗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司健薄。初步实现产权多元化陷。    第三步牛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产频梢赋,包括安凯客车的控股股权副宽,整体运作上市熟。去年1月获得证监会批准斗怠,上市公司已挂牌灭戎被。    通过这三步走——置换身份伯韧,初步股权多元化菱冯楼,整体上市迹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揣癸份,对留人起到了较好作用帆。在工业化顽、信息化挥波、网络化尤其是移动互联网时代跋社,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒜,股东或雇主和雇员之间的搏弈腺,更多体现在决策权和分红权领域拳鹊。    为什么IT产业俊臂劳,特别是互联网企业发展如此迅速坎涉?正因为它有这样的产权结构方,这样的体制机制危彪哎。做得好的互联网企业凛,股权都比较分散北巳,管理骨干和技术骨干都有一定股份刷胳,可能这是大趋势敞蝎粱。    互联网行业资源的竞争和协同俩,最终体现在人力资本价值上井喀,他们要参与公司的决策和分红蜜浚。这个问题如果不突破了导,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难般但卤。   存量是稳定剂为寞前,增量是兴奋剂    那么舷,内部机制如何变革魄苹囤?    1990年我接任江淮汽车厂长伍你奴,当时非常困难嘉刃泄,留不住人活恍瓷。有些人选择离开览呕炽,人往高处走夸,完全可以理解陕踏。留下来守摊子的这些人不容易歇,到我2012年3月退休哎报,这22年时间里陋缮呜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段核号躬。    第一阶段是2000年以前窘芒。可用两句话概括脱断,第一句叫做存量相对稳定好臣,增量拉开差距监扫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秸渭兄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烙懒耙,可能就有问题蒜。因效益提高而增加工资拦来闲,贡献大的就多增欠棉墓,贡献少的就少增茂。即便没有贡献丧,原有的存量工资也不会减少廖磁,即存量是稳定剂肖,增量是兴奋剂峡嘘。    第二句是有计划按比例增长工资净。也就是说凭钱,企业效益再好财檬顾,效益翻番工资绝不能翻番吗辽驾。效益不是很好错港,工资也要涨捌蹈。为什么镣朔?因为国家年改革开放30多年浑俊胖,经济20多年高速发展彪龄,物价一直在上涨匆,生活成本在提高峭,降工资就是降生活水平峭完。所以我们有计划按比例增长工资合绩泪,以建立工资蓄水池伐酒,以丰补欠文。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利松漠。    第二阶段是2000年后负腹佰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疟恍。    第一部分是察宦焕,区域领先的现金收入厢爸。和北上广深不好比骏悼办,但在安徽及其他城市的同行业者中锋,我们的薪资收入是高的戮,员工及其消费能力比其他企业稍高评露使。但现金不可过度发放缓圈柑,这是心理学围粟擦。人就这样授,口袋里现钞多了后裁, 像一线工人力瓜蝗,包括技师在内阀,他腰包丰实了蹈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逢。    第二部分是大福利恢。我在任期间怯俩,江汽集团公司解决万余套集资建房礁幸,还有大学生公寓胖炯、廉租房等;自营的物业管理做得非呈铮好渡刨雀,很便宜侣骸径,还有免费午餐萍,包括洗衣房等抡。有大福利损县,有小福利檬蛋,五险一金都取上限提笺绷。    第三部分有限的股权激励木。    区域性领先的现金收入嗽伞诉、大福利饶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式椒妨劣,这使江淮汽车员工享受收入不低徽科扮、生活成本不高的待遇秤蛔痪。也使人才无序流动降到最低守狗玛。我在任22年谈,江淮的人才踏畦,不管是管理人才还是技术人才灸避,几乎没有怎么流失冉。    外人都觉得很奇怪同。当时有个汽车企业派人力资源副部长讹缺,在江淮附近找了家酒店臂,一住就是一个月售敝,每天晚上打电话找人侥吃,但没有人为之所动览慑。    究其原因为,当然也不仅仅是待遇和福利贿谈梨,重要的是文化留人丢超酿,怎么能留住人心焦汹尉,这是其一贩。    其二写慨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设事,使员工的成长速度可能更快澳氯受。    其三驰滇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隙居峡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冀嗽,但我们有三条路径通。    一是管理人员成长路径聊牧:管理员限赎、助理管理师暮、管理师壬、二级副经理诽恋、二级经理沃钩、一级经理歼掠努。    二是技术人员成长路径青飘日:技术员寥菇籍、助理技术师素惦、技术师;设计师汕传农、主任设计师娠泻宪、设计总监哗、技术中心副主任甲、主任等舰鹊淑。    三是技术工人路径幻:高级技工杠、助理技师腿握、技师拴峨、高级技师乃互。高级技师的薪酬嫁祭,甚至比二级副经理拿得还多啥慧谢。    这三条员工成长路径编缅兴,每个岗位都有岗位说明书胳。你要申报这个岗位磨,必须经历什么培训滩,需要什么绩效亨圃,才有资格申报悸继。上什么岗位有明确的薪资标准曙邓老,“升官同时发财”丛轨,用人用工尽可能做到公开公正透明憋茫恐。员工们也看得很清楚苫,只要好好干蓖,就能够成长钞。    总之都合屏,在中央政府大政方针指引下傅门虚,切实拆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脾盯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弥概。    尤其是产权结构改革犁咎荚,不要消极等待主管部门来安排九碱,等是等不到的呜熟。也不要对现有体制桥垦到、机制太多无意义的抱怨镜碎牌,只要动机纯正撤,对国家对企业对员工有利椒拦录,就值得一试乘酬没,这是我在江淮汽车多年的指导思想殴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慌滥咀,但一定是基于稳定性洪碑赐、权变性笆、柔韧性基础上的变革烂脯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通级螺。同时切记不管做什么事情梯城,一定要取得合法合规的文件依据摆颅仿。    在沟通管理和内部运作方面盛,如何适应政策环境石伞,是对企业负责人的管理智慧的考验铣士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册糜盛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团等眉迟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涧合赏。   当下潦腿堤,在互联网经济蓬勃发展诬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下畅缓率,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乱龚咕、汉腾肥顽领、乐视钡狠敬、蔚来镶起、Nevs寿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钡。但这些新思维肌、新模式遇到来自行业穿患抽、公众和政府有关部门的不理解和质疑途碳。为此寰球汽车邀请行业专家辑、新势力企业领导蛾泊、主流媒体高层诡北拐,就大家共同关心的行业趋势伯担、创新模式涂乱簿、市场预判等话题展开热烈讨论柒。   程远姆鼻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氦笑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛接刀嘿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域漠溪,也是一个全新的问题班,所以我觉得应该是个很有意思的事木贩郡。今天让我首先来作一个发言陵磷,我觉得是抛砖引玉哄日,我想把石头抛出来日,引出大家精彩的观点钉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛齿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寡蕉,他们该不该进入汽车行业辟劣党。大家知道催嫉慈,这几个企业全是新人蹲,以前都没有做过碌磐,在社会上是有一个反响记雌,有一种争议净书,说现在已经非常挤了能窜,我们已经达到了2500万辆的规模廖蒂,100万辆的企业已经有六七个了吭贺,还缺你们惭?你们现在还有机会辜淬?我想说这是一个很重大的问题馈兽,我想这个问题为什么说是战略问题玻瓣娟,中国汽车业一开始就有这个问题誓犁。   我的印象中独,我觉得中国汽车业有很多政策徊拓涤,也有很多重大的事情摔嚏温,但是我现在回忆起来丝偿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隶,一个就是开放引进敬,也就是合资瓢牌,也就是所谓的市场换技术乐。另一个甸,我们做了一件很大的事情横毫,叫反对散乱差距汰负。这么几十年来盗,在我们的汽车管理部门裳麻,我们就不说谁了皑,大家都很熟肛,都是朋友挡单疗,现在都七八十岁的人祟。我进入这个行业30多岁蓝蓬疚,已经过去30年了撤烫,这些人现在已经退了儒拢鲁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情祁怖,一个是合资引进提怖,一个是反对散乱差关队席。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汇,即刚才说的市场换技术牡囊茹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车降犀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓮茶,只许有资质的企业做程涧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司科,就叫中国汽车工业总公司瓶。后来烽,提出了南北划界溅掣,想要一汽在长江以北苔呕沉,二汽在长江以南翟敌,形成一个竞争局面瑞罚。这个想法没有实现焊娠信,当然再早我们搞过六大公司矾颂脯,但是总体来讲额搽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锌谢簧。   我在八九十年代写过一篇报道祥,我就说中国汽车为何怕竞争屏?其实现在想链,我们争论来争论去就是一条竭刷胚,国有竞争暑川,我们认为企业太多了辩拨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摹耪沉。   那时候从国家宏观的角度头烂,陈云同志提出了一个经济学观点鲁,叫做鸟儿在笼子里飞刑,年轻同志可能没有听过拉敌。虽然给你放飞涡房,但是你不能乱飞恐,得在笼子里飞匹期夹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疼想茬,所以我们提出“三大三小”午桥,规定的企业能造车蛊,其他人都不能造车诬孰妹,认为进来的就是捣乱窗勾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劳,后来被总编辑改为无心插柳母伸。我们一心一意想扶持的企业搞上去角德,但是我们不想扶持的企业又在出现妓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拧,为什么呢华玩示?当然是我们的基础比较差良,一无资金磨墒,二无技术百,三无人才懒你葛,白手起家段购。这时候我们引进外资取踌,有了资金彪虽、有了技术颊剑绩、有了人才炬,奠定了我们汽车的发展基础膳宋。但是只走这条路等于缺一条腿凳盘,只有引进外资嚼痪,没有自己的发展仕拦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业配撇,反对本土企业财傲坪,所谓自主企业棉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咳谋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姑景趁,奇瑞尖能、吉利盲巷、长城稼论、比亚迪独皖,没有一家是合法造车的企业恼,方式大家都知道靛瓣,买一个不生产但还有资质的企业递痴,就是所谓户口本瑟迫,然后就开始造车霓舅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恕,该死的企业死不了僚痘钵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口前,这是一个很奇怪的现象掂莎,在其他任何国家都没有这个事情楞,只有在我们国家雹,这变成了一种无形资产老虽。   所以嚷,后来工信部成立前夕屯,在发改委发布了一个通报腻,宣布哪些企业要死睹拨,其实是一个作秀府。因为这些企业本身已经不存在了攻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恃,就不会有这种奇异的怪现象缔白。这个建立于我们对汽车产业的一种误判歉炔碗,我们把汽车产业的市场化奴衬、自由竞争的方式忽略了其钳咀,我们把它当做航天航空管理此。所谓集中力量办大事慌淑啡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的围苫椽,像航天航空只发射一颗卫星令程,只造几架航天飞机娜腔盯,但是汽车绝对不能这样廖,如果我们中国只有一个汽车企业驼弹,我们今天无法想象能够达到2500万辆罗渴,我们可能还在200万辆以下徘徊丁呸钾。   我们想想我们当时的规模孟,讲起话来挪,我们一点底气都没有讥,全中国所有汽车企业的力量那,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫌室乌,所以我们那时候是没有底气的袒。那时候蔡总经常讲艘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂策,我们国内的某家工厂蚊粉,搞了多少年辜派傅?投资130亿干了那么多年没有干上去敞鲜,现在回头干干撂唇,别的合资企业在武汉干140万辆车铅揩,听都没听说过他就干成了痪温。   当时我们确实是一穷二白甜,那种情况下我们引进外资吩持,但是不让国内自己的汽车做哎美,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耽铃,变成了外资企业莎豌齿、跨国公司一股独大狡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肯。   中国其实为什么发展到现在这个状况淋谱确?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纲冻,在座的年轻人没有听说过竿公塘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潜潮密。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朴。为什么有审批制嗣?审批制就是为了反对散乱差侥,所以你不能随便上企业迁毖。   我们把进入产业的大门关得很谐平!,一方面对产业造成了很大损失鼻虹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会韧。大家知道缎,那时候汽车卖多少钱笆售?桑塔纳要卖了20几万诲究毒,当时说两万块钱尘维松,八字还没有一撇慑,订购两万多辆茸,在桑塔纳卖20万的时候瞬莲疙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来轮搞彻。那时候的技术标准判、排放标准都很低嘛哩,我们会很快发展起来混苹褂,但是我们失掉了这个机会舵乒。这是产业上的一大失误灌脱,就是反对散乱差乓拔,阻碍了中国自主品牌的发展烹赤坊。   我觉得中国汽车进入2002年被抗,入世以后就发生了很大的变化凯,这个变化就是放宽了香,应该感谢国家经贸委前司长胸轻,后来发改委的副主任欧新黔舰,他在这件事上力排阻力习,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萎熊,有二三十个企业进来宛围搁。在这时候屁比,包括奇瑞匈堪蛔、吉利硅橇衬、长城禾寐比,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面艘家,所以这是我们企业发展一个好的契机镀惰焕,这个契机来自于好的竞争婆迟。   现在大家没有再说反对散乱差迟,但是这个毒瘤并没有肃清合,现在要有一个新的品牌出来昧菲,我们第一个想法就是它该不该出来茸佬,又来添乱享。所以在这种情况下四径,汉腾出来以后叮病,我当时也没有太明确的认识翁衫,在网上一片谴责声的时候舍碗,我就意识到了这个问题较。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的较欢亥,大的打败小的肪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纶,快鱼吃慢鱼斡捂文。汉腾给我一个启发饯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲受掂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在按掣,今后还会存在谷我恰。   现在一汽米标僵、二汽非常困难普幕,包袱非常沉重奇跑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才草五,但是最近连一辆好的车都出不来返。现在真正有活力的企业是谁呢煌?是长城哺、比亚迪搬豁、奇瑞提街、吉利损。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用割。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开什年,让大家不要惧怕竞争牧届,竞争只有好处呛。我们老是说过度竞争谢份,实际上没有过度竞争拐份馅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糠圣暑,经济规律本身有一个调节作用辉,一旦过度竞争它会自动退出橡。   我们的出租车管理很失败蚀奥叔,就是我们怕过度竞争什恐,我们把北京市的出租车限制在7万辆燎,因此打车难箱较、打车贵波能,群众怨声载道恐鸵层。凡是放开竞争黄肩软,像家电产业大家都知道隋悄础,为什么发展得比较良性呢膳竿帮?就是因为放开竞争铂,是不是先来后到呢纬?我们现在想想80年代每竟茂,61家电视机厂蚂必桂,现在上哪去找妈?大家熟悉的品牌惧,北京牌禄钉、昆仑牌水特,我前天在飞机上看到长虹匠画量,长虹居然还在跋汗,出乎我的意料嘶呻头。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存救,现在新出的电视机厂脐,TCL过去有吗势哆颓?就是长江后浪推前浪卉蛔那,我们永远不应该对后进者说不尉窜冷,我们一定要这个变成一个共识截,任何时候都可以有人进来忙蓬肩。就像他们说的赴,任何一个行业都会机会色炼。今天在座的各位都是新进来的形,我觉得你们的机会大大的有史岭。   我的砖头就先抛这些馁奠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编檀笨:沈达炜 版权作品休,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾唉,严禁转载纪湘,违者将被追究法律责任函汲。 获取授权" "  徐和谊说怯尘蚂,当我急的时候啊,老唐一乐焚,哥儿俩(的配合)还行琼。双方都是坦诚的心态佬哩灵,就没什么谈不成的事情妈岗嘎。    唐仕凯则认为多,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荣谩,基于双方的相互尊重矢汇疵。合作中浪,尽管文化不同沏镐眠、目标不同捶难免,都能坦诚地交流巢,达成一致雄虽巧,满足消费者需求闹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事徽楔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚魄褐牧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裤奸疾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冕鲍汰,接受了中国经济网等几家媒体的采访疚酶。在奔驰E级轿车之外换酮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炯遁画。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时每福戈,徐和谊说儒额眉,关键在于双方的真诚与坦诚廓,这与我们的性格有关胚霸。我的性格是直率单颇屏,而唐仕凯先生则是含蓄福、温和仙扮,哥儿俩(的配合)还行嫁氓。双方都是坦诚的心态姬疵伦,就没什么谈不成的事情囤。    徐和谊谈到幕瞥新,合作中峦陆,彼此考虑对方的文化煎蠢加、体制垂息海,对对方的决策机构都很了解殴迫,也想知道对方的想法贩扳,并多从他那套(系统)思考碾庇对:靠不靠谱乃箩,可不可能裁涣。不能瞎白话崇,不能伤和气攘础,所以就越合作越顺利猫夕愤。    徐和谊认为铰,随着后续工厂和产品的导入灰尺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辆襄。    他还打趣说铂懦推,唐仕凯先生文雅金,当我急的时候规,老唐一乐伙,我们的搭配非成娑ィ合适波臣。    唐仕凯则认为讳毙缕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杯,基于双方的相互尊重锰池。他说堤颅嵌,我们与北汽之间有更多的共识屎糖。过去几年的合作舷嘎叫,大家互相信任码、持久卯栋歇、坚实委高匿。我们有德国人的执着且勤镭、坚持付劲栓,在双方合作中亮,尽管文化不同深、目标不同穆,都能坦诚地交流呜攀搐,达成一致相嚎稍,满足消费者需求单火挟,也能让优秀人才有合适的岗位烷。可以说巫,北汽与戴姆勒建立了最好的雹场距、双方互信的关系绩。    另外眠茹,唐仕凯指出钦诞痘,中国业务的发展输,离不开经销商伙伴的精诚合作蓬,他们积极履行对消费者的承诺悸、关爱柿米蚀,也与我们建立起非常良好的厂商关系妙。    他强调检,我们与北汽的合作街透,增进了双方的关系伎枪。 全新长轴距E级车上市现惩臁,领导合影(右二为徐和谊璃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手够芍先,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胎露,目前假恳,我们的合作是最好的秸步。认真总结以往的经验馁、教训蚀,特别是过去的错误苗效,接受媒体的帮助驼息取、批评土,因为大家对我们有更好的期许充隘。目前推滇,我们仍没有达到自己的目标熄,在中国市场还是第三名荒。但是兢募抢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)馅漠。因此解叼,我们还需要精诚合作弟,力争打造一流的企业;精益求精慷,建立一支一流的团队聚古酿。毕竟却插,我们的公司和事业都很年轻寸窖搬,在发展当中最重要的还是关乎人莽。因此桅勾驰,我们不能只顾眼前惩啼,应当放眼未来毙枚,希望取得更好的位置惋拢稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓徒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惭:    各位领导稳蕉椽、各位汽车界同仁毯势:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琅黔句,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计僧府陆。今年论坛的主题聚焦安全臼,我觉得非常有必要唇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旦,已引起全行业和全社会的关注帕速。    今年以来澈羚,在国家和地方补贴政策的助推下期罚寄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鞠淑,1-6月考,新能源汽车实现销量17万辆蟹便,同比增长126.9%虾揭戳。其中纯电动实现销量12.6万辆叙割绩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆们撑,预计到8月底陛蒜,全年6万个新能源指标就将用尽浚沤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆董,同比增长170%驴煤测,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置览。    但随着新能源汽车销量猛增疥,其安全问题也逐步凸显煽熄啼。仅今年上半年囤聪甩,与新能源车相关起火事件就有11起醛,事故原因涉及到电池苹入、材料谁揭湾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面访姐贰。不但给事故车主造成了严重的生命失模、财产损失贫蠕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哆香暗,极其不利于新能源汽车的推广侥必雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律衅盖叛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折下仍,新技术新模式尤其如此才波猜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处教、火车一度跑不过马车卉皆、人工智能行业也几起几落袒峨靛,每次都面临着必须攻坚的难题谭,并随着问题的解决才获得新的认可寂屉谓。新能源汽车行业也是一样几,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域荒侗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进败芥,在蓄积了一定的市场规模之后攫,开始到达一个新的平台期模耻,开始面临这样那样的问题鸿。而我们认为先背,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彻够。    首先绵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啥亨问。    今天我们面临的新能源安全问题荤,一部分是技术问题使窜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恍涡信。但更多的是行业规范问题泥烦牛,由于新能源汽车市场发展太快忌,行业法规建设相对滞后骋解馈,安全法规不够健全跋,相关标准缺失苫村,再加上消费者安全意识不足溺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等累恭葛,共同导致了一些安全问题的出现航队。作为一个新兴行业韧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狡狸,这是新能源事故频发的原因拦剖,也是新能源发展到当前阶段沫祁,我们必须着手解决的问题几。    其次返城耗,安全问题是消费者关注的基础痛点痰净,必须全力以赴加以解决蒋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抄邵耪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹭媒淬。我们经常说握库,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哦膳罢,但是没有了安全这一基蠢辍,里程的远近本身也就没有了意义吩。新能源推广几年来漂兜,市场上对安全的质疑之声始终不断尉革,说明广大消费者除了里程焦虑裳补玩,还普遍存在着安全焦虑鼎墩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑煌泞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择觅忱吗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卯。着一把火就可能会毁了一个行业氓碑,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钩环,必须将安全问题作为头等大事来抓灸沸,否则就会被消费者所抛弃榷炭徊。    最后醚涪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路力,也是发展的动力源毕疼计。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破履妙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品榷骨,才能得以持久生存冯露。千百年来门羚淬,人们围绕着使产品更加安全可靠啊,不断做出创新钙传。及至今日宏绩爱,我们投入无人驾驶汽车如饭浩、智能网联汽车的研究姬呻淬,很大一部分原因砍瓜退,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障昏。新能源汽车作为面向未来的产品汉乏炊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变委,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汹茫茨。    由此可见崩太,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惕四夹,粗看起来林林总总茧妹,不一而足;但是究其本质卡巍叹,核心还在安全埠。破除了安全问题老雌嗅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桥冻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题如叫喘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裸弧,而围绕安全问题不断攻坚克难好惧坡,新能源产品和发展模式将不断创新粗,不断创造社会价值戮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滴囤,我们从一开始控,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缕串,从战略高度提升安全性天,居安思危评尽蓝,未雨绸缪廉肌护,从研发琼、生产到售后服务恢鸡,都布下层层防线掏弘,确保产品万无一失胚踢吹。    一是在产品开发上加强安全功能设计珊懂恭,从源头上提升安全性廉煽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缉急兢。从产品的开发设计阶段莆,我们就从整车控制糙疆、动力电池捂脆内、高压安全等方面以高标准进行设计菜恢救。在整车安全方面糠某勉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伤乓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辞拐。在动力系统方面参,我们从材料家恕迁、电芯抚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术顶,降低电池短路和起火的风险赎。在高压系统安全方面某钙慌,我们从防水负怀价、防火鲍褪慑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陌份末,高标准强化安全功能铅鞘。除此之外取,我们还充分利用智能网联技术炉弓,对新能源车运行进行实时后台数据监控獭,建立事故应急响应保证机制汾,为新能源安全使用保驾护航弊恢催。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证热阜锨,以高质量产品确保安全忱反仕。在新能源汽车快速发展的同时识墓,北汽集团不忘发展新能源的初心躺侩袜,严把质量安全关敬壕献。北汽新能源生产的每一款产品酷吕评,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铜电每,还要对电池忻粪、电控系统进行严苛的测试与验证说。目前世盟辜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系那誊婪,其中电芯安全可靠性测试标准42项眉让,电池系统安全可靠性测试标准50项多,BMS策略安全可靠性测试标准33项蝎呸,这些测试包括长时火烧测试茫、电池剖切测试绥怀乐、极限跌落测试和电池浸水测试等椿囱权。同时村,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泛反。上半年尸,北汽新能源接到订单2.6万单皖彭,但在资源不足的情况下薪袜,我们严抓质量关瓜,绝不为销量而粗制滥造叉史瓢,最终完成15052辆的销售任务摩泼溺,订单满足率仅58%席辟寡,但却实现了上0事故率的优良成绩乃。    三是加强售后服务与培训忙肃,让新能源车用户买得放心诺,用得安心且韦丢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擦邦欢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系工,包含车辆保养钮木、车辆维修裸酣砂、紧急救援却、充电设备称什芹、增值服务斧、客户关怀等多项内容卜翘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妨尸安,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阔、维修蔼,并对服务完成情况进行跟踪监控牢竣,形成服务闭环窃幸,确彼ǎ客户满意抢聊淖。同时列,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谐,对车主进行说明和操作演示嚎,并规范安全培训流程夺文,提升新能源车主的安全意识撑芯悄。在此基础上凭砂,我们还创新营销服务模式钝憋剧,今年8月12日固祷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鞘殴硷,不仅具有推广新能源车的效果脱踌,同时可以让车主及时更换菜俱、检修旧车上的老化电池科簇,通过我们的新模式给市场提供更多安全睫及咯、环保鹊澳、高质量的车型涤身,给消费者更安心的消费体验厘募邪。    各位领导迷洪、各位同仁工:新能源汽车作为一个新兴产业绍俯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段士杭,出现一些安全问题擒扣宝,这在快速推进过程中也是难免的铰,是我们必然要面对的问题筷。因此新能源安全问题布告凛,绝非某一家企业能够单独解决蔡,它需要我们整个行业的协同并进触虚芭。    有鉴于此农合镜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力充,不能因噎废食涡精翘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心高朵抄,牢记我们新能源事业的战略使命怂搐显,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侗施汞,以持之以恒的韧性猫,推动政府柒鲜、科研机构驾钮、行业协会潞乒茧、企业乃至全社会开放合作撕,不断建立安全标准搜钩、不断规范行业行为狗密、不断推动技术进步洪帮蛊、不断优化消费者使用习惯喷泰喀,不断实现新能源汽车行业成长成熟爬陷浩、发展壮大僻蠕,实现整个行业的可持续发展壳革。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长道,各位领导粳、各位专家多想,业界的朋友们冷评晦:    大家好!今天巨槽,众多长期关心藩、支持中国电动汽车产业发展的领导勺济别、专家和朋友们齐聚郑州然处,共商大计鄙舅。作为本次论坛的协办方光衅,请允许我代表宇通公司号轮璃,向到会的领导破吹乌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里露,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镐墓华。    近年来森免,国家出台多项重大政策涕卑香,从顶层设计博、推广应用磨糜、税费减免溃扔、购置补贴修、生产准入漏身、基础设施等多个方面辣呸,保障新能源汽车产业健康快速发展硕抽荚。客车作为电动汽车发展战略的切入点谈,是电动汽车普及推广的重点领域捆翰梅。至2015年底杏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溅壕藐,占同期所有客车推广量的13%窝缝,为城市节能减排圈楔、绿色交通出行做出了重要贡献箍及。    财政部屏墙、工信部表书、科技部关秽、交通部部、发改委等部委李句,通过科技计划俱梢、产业技术创新工程等重点项目进行支持妈弊看,有效推动了电动客车行业的研发和产业化构讣帆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赣秆鼓:节油率些翘囱、续驶里程等性能不断提升甫撵,动力电池能量密度碱腔提、驱动电机效率等关键技术迅速进步拉。    具体来说檀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睫女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叹那惦、节能与控制技术方面已实现了自主研发侯,大部分电动客车均采用国内自主控制器徊锌,整车性价比高牛凛,满足市场需求旦疵乡,节能效果得到消费者认可堂蕉戳。    二是动力电池性价比显著提升氏。动力电池次玫、关键材料国产化进程加速舶牵,安全性和工艺技术持续改进撅嗜。与2010年相比痛,动力电池能量密度提高将近一倍磁诉,成本大幅度降低能。    三是驱动电机技术水平进步明显感暇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求悔了,在功率密度谦划乘、系统集成度和材料利用率方面显著提升檬擒。    同时歌精,我们也应认识到玩叉,国内电动客车研发试验能力有待提升层秦弘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距未晦:整车可靠性盛街、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓦料、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整提贫眠,寿命欧便瘁、低温环境适应性限唯谭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茫沮呐。    马凯副总理强调胃煎姐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宋。电动汽车由于安装了电池恭、电机洽错、高压线束等高压部件魄晾,给整车安全性带来了新的问题揣闺佬,而电动客车安装电池容量大骂拉棺、整车承载人数多断户,给整车安全设计提出了更高的要求剁呛刺。    因此坪梆疚,电动客车必须从防水牢、防火休、防触电霖、乘客逃生画、事故处理等方面综合考虑静茹,从研发制造寞刷、运输存储慕懊、维修保养春入寺、报废回收等全生命周期各个阶段着手扑粕惕,在电池安全探、控制安全繁拔、高压安全幻膘、电磁兼容等方面进行技术攻关乳脯,全面提升安全技术水平窖。并对车辆僚汝割、零部件运行实时监控萍,起到预警作用技巫,保障大规模安全运营弓毕。    宇通自1999年开始研发电动客车胶牛陆,持续加大研发投入倾,得到了国家部委使挛、河南省政府和各位朋友的大力支持挽趣。未来髓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哪,围绕电动客车轻量化痉匈、智能化街燃、网联化以及智能制造等发展方向时,立足自主创新泄芭混,掌握关键技术鲤,提升安全水平锈,促进电动汽车产业健康快速发展汀。    但同时抨忿倪,为了推动我国汽车产业的转型升级绰梧喂,实现2020年500万辆的目标剔,我们依然任重道远僧蹭赤。行业的健康发展步工镜,离不开国家政策和社会各界的支持删烯,我们建议拉偷:    继续支持产品品质提升和新技术研发骸砷。在纯电动皮坟懦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绵,研究开展创新工程二期项目等叙吐榔,助力国家下一阶段产业化目标的实现藤腥尾。针对燃料电池客车城娜发,我国和国外先进水平相比还有较大差距秘呕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜡硕霉,尽快解决关键技术问题珐贾,推动产业化发展哩椭。    电动汽车正处在新产品推出的初期锰,技术飞速发展稳,面临很多未知领域的挑战履,这些不确定也带来巨大的创新机会坤,是企业魔逞沛、行业和国家的历史机遇哨介凯,也是赋予我们的使命和责任疥,    我们将坚持创新经茫,努力实现产业转型升级和健康持续发展是。    最后喀暮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "陈清泰侍荡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凭眯轰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潞咳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出违琉怖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芳,回应社会的关切憾,引领行业的健康发展卫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台九涎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朽,广泛交流镀、献计献策试缝。    首先是创新引领问题凳位沛。    去年恒,国家多种政策的叠加效应充分体现钾阀磨,电动汽车呈现了爆发式的增长坟绣赏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斧规粹,并得到大多数试点城市的积极响应蜕犊妨。更加可喜的是蓬,电动技术逐渐被消费者所接受茧,潜在消费人群在增长妥禄槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掣,总体上搓逞,这还是一个政策驱动的市沉伤淞健,它的不可持续性已经开始显现淋塘。从今年起醚搔,国家补贴政策开始退坡猛毙。种种情况表明供全纱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拨陕尉,相应地端隆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尼。购车补贴的退坡灯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撬驼散。也就是在购车解、补贴逐步递减的同时签呢厩,政府应在研发环节加大支持力度缔,集中资源支持在动力电池比参、核心零部件鲍、电控技术棘烁攀、轻量化胁刑、智能化等方面突破技术瓶颈税使。    另外常佩唉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位电。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始换桅乔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等使馈赊。相应地莱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俩凹,大手笔投资于电动汽车敬。    这一切表明悍创,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快承抚癸。    由此看来蛙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战攀舱江。    第一卿誊禽,政府补贴政策进入退坡通道海寒虑,电动汽车性价比提高的进程七,能不能跟上政策退坡的进程鲁革,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吨渺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恐巨涉。    第二褂磨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力床奸,中国肯定是他们的一个主要市场目标侨。能否改写我国燃油车发展的历史撅溶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哇刚奇,并建立起较强的国际竞争力乾酚,这是政府和企业必须认真考虑的问题袒查膜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篙久屏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酒。    因此鄙镁协,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枯溪,那是在强政策激励下的增长计,是不可持续的两笑。有些企业一门心思地追逐增长盗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剃项,却放松或忽略了创新和研发归。    应该承认摹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比率厕,性价比还是偏低的啤挤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破片,电动汽车将始终受到半途而废的威胁女限芭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沦谜融,理性地配置研发和产能扩建的投入崩壬钠。    当前按,我国电动汽车正在向成长期转型敌吨,这是一个重要的机会窗口龟铰。从全球看匠眯,电动汽车的技术路线还有选择的余地铂敖,核心技术尚待进一步突破雀鹿垃,关键零部件的壁垒尚未形成锹的内,信息系统还在发展煌茂案,品牌效应还未发力量,商业模式正呈现多样化拘谩誓。可以说谷纯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翔隘,有较好的积累列。我们又有全球最大的汽车市场支撑输鸽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棵屠拣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞳甘柯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件途牟涡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恢污础,潜心打造核心竞争力娠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铂乒同,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹄晌氦。    电动汽车和燃油车一样斜,竞争力的核心是聚集优秀人才钙璃嗽,拥有强大的研发能力劣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驮。对于汽车产业来说姑骂,生产能力的扩张是相对容易的筐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旁叔。但是毒莱梁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鄙爆南,因为那充其量只是一个泥足巨人甘料。    补贴政策的退坡钢褥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量覆,补贴导向将让位于市场导向限忍扣,让位于创新导向踢。优胜劣汰作用将被强化第俱,在大浪淘沙中新龚梧,真正能站住脚的孺匠遁,将是那些具有创新能力肥坡、掌握核心技术解唾、具有品牌效应的企业额。    关于安全保障的问题牟曝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上信呸,特别强调要重视电动汽车的安全问题公。这也是全社会非常关注的一个问题杀,是这次会议讨论的一个重点墟梯庞。    为开好本次论坛协婚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研崎华,并将在本次会议上发布调研的成果宪。    汽车的100多年发展史说明事嫉,随着人们生活水平的提高授砍,出行机动化是一种必然的选择蟹弹腊。但是材辆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丝汕,电动汽车处于起步阶段傲妇健,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外厦摧,还存在由于能源结构改变而带来的澄查,诸如高压电路刮戳辑、动力电池等新的安全问题伙繁。    因此闪蔼,在电动汽车市场快速增长的时候苔付,安全应该引起特别的注意努鬼,无论是整车企业歌蒂吕,还是零部件企业聘渭,对于可能出现的安全问题讲不稼,都要诸项排查狼、及时发现滇懦梁、找出对策庇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侨。即便是这样憨嗓,进入市场后的汽车仍可能出现问题捂,这就需要继续跟踪肚特纪,不断发现新问题量嚷,不断解决问题口抒,必要时要召回已经进入市场的车辆枫拘川。    应当承认好瘫绅,电动汽车技术的成熟度还不足躬,市场考验还不充分腾猎,消费者的信任度还很脆弱令德,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展健剂丁。从这个意义上说列官,我们必须把安全放在首位功煎休。因为安全是一个否定性指标畴墟乒,世界上没有绝对的安全骏颧习,但追求安全是企业的天职推邵绣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上强警蛊,要以更多的投入氢,在设计秆嚷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滩。我们绝不容忍安全隐患厂袱,但也要宽容失败霖诉汀,因为这里存在着不确定性犁俺墙。    安全也是规范出来的惦抬,要高度重视标准燃涉搂、法规和监管的作用嘲伞躲,设计安全的标准和法规习裙,有些是科学的研究和论证定下来的善稻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疮敝改。企业必须严格按标准和法规生产杏了俺、管理和运营棠洛欣,监管部门则应该严格执法弧庐朵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陀,绝不能容忍劣币驱逐良币辅理。    今天墒报,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题实皋鸥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哇,它还缺乏充分的应用考验桐,需要未雨绸缪靠常眠,防患于未然溜稳视。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥踩奸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钨拜,各位同行分汲铆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》栋揩酪,每个桌上都放了一本雇,大家可以直接看群希。前面上半场我估计是大家最关注的谴割逝,有一些政府动向挠块裴,他们做的干货冷够先,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了婚玖,我只讲讲技术陪巢毫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”标,有三个方面醇氮贸,有些技术方面的内容是有相关性的晒,政策本来是张永伟讲的荚鼎,我在PPT里基本删掉了赶,大概带一点矗醚胎。    首先讲一下电动汽车安全的技术澈。电动汽车安全技术我们分三块才娇,动力电池的安全湾、电动汽车整车安全乏房匠、充电基础设施的安全判。首先是动力电池的安全性掠堑肌,是最基础怪蓝、最核心的掂,包含了电安全欢、热安全剁聊、结构安全等等绩绢卑。    我要先从科学的角度说一下辞。如图(ppt)孪诉,这是电动汽车动力电池的基本特性肆,中间可以看出我们锂电池安全的范围绞,一个是电压冠韭、一个是温度芒航粹,对电池安全来讲乡桃鹅,这么一个很小的窗口里才能安全工作凄,如果温度高了会发生一系列的反应被,就不正常了挤。我们具体来定义一下这些温度韦,这是做一个严格科学的实验低,锂离子电池的热失控帘癸、温度变化陛伟、温度和电压变化的过程福。有三个温度斤,T1叫热失控自生热起始温度辰,这个温度一般在90度糠潞加,接近100度睦侩灵。第二个靶敌叛,热失控的触发温度膏圣,就是说热失控要开始了胯。第三个淀朵,热失控的最高温度惠,代表了释放能量踞匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)跺腊侧,给出了一系列的各种类型的动力电池炼貌凯,比方说三元的NCA斧额、NCM栖、锰酸锂的秃渐,钴酸锂烯溃掂、磷酸铁锂海记壬,还有钛酸锂的掸虽,从中间就看出薪卤馈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的很茨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域到络鸥,总体来看戮,热失控最高温度比较低一点门贫蹬,这是钛酸锂的寿。    太过于学术化一点情肩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啪桂垢。热失控镀汀,我们先从热的角度镣烂芍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逃坛骑,我们的SEI膜就会分解透呛、负极电解液也会反应酬陌杆,隔膜机制熔化提,再到正极分解镐担谋、电解质分解尚设坡,最后就涂层崩溃贩金,大规模的内短路电解液燃烧鞘揽零,就形成了热失控显黎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度童拼湾。    另外一个问题守哩亲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锯态,像放鞭炮一样管辣,一个单体发生热失控能量还是有限的筋,如果在整个模组系统中间扩展父,这个能量就非常大了辣雄甫。我们说其实不在能量的大型铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敲,但是并不是一个危险的东西浆忌滇,关键是没有瞬时释放登,这是一个瞬时释放的问题撂。    诱因袜馁,刚才说的是过热引起的孺,还有电的和机械的掀,电触发绷寥,主要是过充校化备、过放等等齐九,尤其是过充裸病,过充引起的热失控是渭菏Γ害比较大的镰苛,这是它过充的一个过程和机理竭鞋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踏热。还有机械滥用添钙控,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烹,这是在网上搜到的底盘的切割实验孩泡两,专门看它怎么样诚铂钮,机械诱因就会最终引起短路睬。    第二部分豪们椽,整车的分宦,现在我们找电池厂开安全会郴,电池厂就说很多问题是整车引起的撩,不是电池的事柒你。的确白九容,很多问题不是电池本身造成的持,是外部原因搭,整车炯,比方说碰撞会引起纳,电气安全锨丰匡,还有功能安全极会惋,重点是这几方面诽。比方说碰撞敲,碰撞是最容易引起骨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全溃刚。第二屎热电,各种原因的电气线路短路引起着火眷连星,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锯拉厘,电机控制器耙颓首、电机电子器件IGBP短路了锯,高压绅匿、拉弧庐、多处熔断茸,整个就全烧掉了撵寡瞥,这是控制器烧红了毯。另外一个茅,比方说前一段时间南京暴雨之后肌登海,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蜜蚂。功能安全慷朔督,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挠,电池管理系统死机济莎,但是充电机不知道阜坊拈,继续充供,充过头了叮鸡氓,导致了安全事故沥翰,一般150%会大规模的内短路沉卵围,充过头150%酮倦酪,不管是什么电池村簿,包括钛酸锂电池仕,如果充过头也都会热失控的钡变,虽然我们知道钛酸锂非常安全烷,但是过充之后过压也会引起安全事故部烦秃。    第三持瞳,充电基础设施的安全卉操。尤其要说一下充电设备的安全问题飘哥轿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好家,它的防水绰抱稻、防尘徽、防腐蚀龄旱岔、漏电囤、短路保护等等试寞,各方面存在一系列问题丢赐特。我们开了基础设施安全的研讨会瓣膳荆,大家提出了很多问题脊攫稍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岔蚊恰,我不在这儿过多讲赏乾。比方说尺卿袍,我们荣威550就是非线充电着火舌,自己来安装这个坊班毋,比方说外部的“三防”接惠挡,内部走线的零乱驼砂茅,不按要求接地等等懂弛,这都是我们充电设备的问题街番贡。比方说全生命周期状态的监测操、管理体系的缺失侗,线路老化之后也引起很多问题啤。尤其我们在研讨会中有专家提出郸幢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逃湃,因为那里头重现事故之后就会特别严重惺。    我不要都讲问题面怠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奢。    第一换宿,说一下全球国际的进展屑貉败。我们要学习几个嚎晦浆,一是安全防护方面比拾,比方说日产的电动轿车Leaf俗,现在接近23万辆兔嘉,没有出现过重大事故锭鞍摹。它有一个安全防护的设计体系狼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的提兢,而不是说不能做到安全眠零泡。人家做什么革狙啼?首先戏,有很好的防护设计理念袭赐,它的防护刚税缕,首先防控事故发生翠,其次一旦失效哪前,可以失效不出事拉了,再次妇,出了事艘篙,把事故控制在一个可控的范围蓬卜娜,控制在接受的程度跟燃油车一样苯破赌。是这么三个阶段目酷狡,从电池设计膜潜狗,到最后可达到的安全目标烁,是一个全方位的设计理念仿桐。    二是设计开发方面龚黄,遵循了严格的V型开发模式绦棚祥,从电池包败、牡荆块汕、单体骨蔑谢、材料桑钮,从设计层坤倍媚、验证测试层帝房凸,是非常详细的晤涂,包括底层的电池材料福目粹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了衫弥,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瘸船,其实这些我们都很熟悉蓉把环,比方冲击公诚叙、振动尝硷、挤压憨驰渴、跌落商,穆鸢锸保块跌落睦钮膏、单体跌落等等池,针刺患、极端的短路色辞猩、火烧缚桂赂、热循环乒盛,有温度的高低温循环实验鞠德,这个好像我们做的不是很多乳榷搐,气体分析等等丰,这都是全都做的黎停,这是我们跟日产合作交流的镐美无,我觉得还是给大家分享一下妓,很有意义的辆。    第二钳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说城晤耸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓦,这都是公开的蓟嚏舰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绦晤凄,这是一些主要的专利秒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绊叫摹,这就是一个完整的过程连黔。由于成本比较高碴涵汇,其实没有在它的车型上全面的推开敌测。    另外一个值得一提的娩行,特斯拉的碰撞安全性授譬,从设计的角度苗,应该说借用了一些非常先进的方法栋晌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楷掂,发生事故之后试被,非常严重的事故也都是安全的红,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好干,当然因为它有别的安全性纪疵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刑谓骸。    第三美篡,这也是公开的资料河筹,三星的电池系统盒。重点看一下电芯层面佩曙铆,这是90安时内部并联四个单体电池陇萄率,一个卷绕式的方型电池攀胶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俏疙,一个是过充保护鸥十卉、一个是防爆阀痴、一个是保险丝抡悉档。我只说其中的过充保护放,这个电芯的外壳是正极骇,有一个过充保护的阀亲,当内部气体压力增大之后凄,把外壳的正极跟负极直接相连扦,短路凛钠隋,形成大电流耗寐,外部短路鞭,过电流之后保险丝把这个断开坦枢节,这个我们是值得学习的氛。也就是说在电芯层次进行材料商链、电气叭、机械系统的系统设计还是很值得学习的饭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乖,其实它把单体电池当成了一个小系统搂,我们可以对比一下袜构薯,日产电池的牧梗块相当于三星大电池的电芯乡忍洛,就是日产是小墓殉ナ海块贬豁,三星至少客车上是大电芯叛。    未来趋势来看秒鲤,现在工信部300瓦时寸劣、350瓦时都是这么高的惯獭哇,这是国际趋势逼莲,没有办法及丛蹦,大家都在这么做吭疥,10年内我们真的要到350瓦时麓衡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的信,2020年300瓦时应该是没有问题的抬,这个从比能量角度是可以做上去的方,成本也会降低遂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的曹才涂,比能量钉、安全性是一个翘翘板呈涩,所以我们现在都出这么多事拾殊盾,下一步300瓦时莲铺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畏级。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烯,我现在牵头中美电动汽车合作聊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恕岭袄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钝狙娘,这是最核心的下一代电动车技术猾航喀。    说说国内的氏菲秦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煽绒惧,待会儿再说问题吻。正面取得成绩滇履,从材料体系吗竭爆,三元正极老、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耗淖,比方说在阻燃隔膜性、阻燃电解性娘泰镜、阻燃安全性也都有创新堪,取得了进展四。从单体电池产品的检测结果来看梆,跟国外也没有特别大的差别私。总之就盼眯,从统计结果来看红缴,我们和国外的相差幅度不是特别大摧淋糙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沁岭嗽,总体电池的安全性保持还是不错的姐舵,这是实验的东西渭,严格按照了国内国际标准狸,因为我们的电池企业也跟国外配套喝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炒,所以我们其实国际的标准都是满足的底。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匆。我也举一个例子死,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倒狮。刚刚说三星的有熔断器吾、过充保护器蹈涟、防爆阀刹,模组的我们现在电池管理系统等等滤睡,还有一个问题零,自引发内短路艰十,这是一个问题豢,我们的制造杂质醒晚、经常小规模的过充过放该梦,长期积累以后会自己引发内短路哭鸵弓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做轻,因为不好重复实验廉结,我们首先做了一些重复实验的方法集,把规律摸出来了嗡卯图,这个短路会形成三个阶段际潍,内短路的第一阶段胸敲尽、第二阶段哄、最后一阶段将惋建。第一阶段只有电压的下降堤里、温度基本上变化不大钳疵,第二阶段版,电压下降同时温度有大幅度下降缔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汝伙。    如图(ppt)虽,这是替代实验耻偷寇,这是算法涟,这是短路的测试实验簿瓶,这是结果扑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扇鲁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淑、内短路的阻值都能精确的辨析出来关,提前预警热失控事故干踏挖。    整车安全事说,首先是轿车安全狗,比方电池的防水焦悍盘,跟整车关联度很高脖恫居,因为静态的防水橇溉,放在车上不一定防水赴萝,现在都知道IP67同领隶,其实一些厂家都做IP68了薯家瓮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赏诧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故庇,我们如果做得好是完全没有问题的掇行贯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悔欧,这是我们做完的设计的。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全休,这好像是我们比亚迪的电动车朔露司,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西共岗疽,做得好我们的防水比燃油车还好鸵合抡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揉捎,关键是我们的技术到不到位鲸尉,所以我们来谈安全问题应该这么看秘戮。    第二颓厕,轿车碰撞安全躲,我们做得好的企业也是不错的玲。举个例子沪,长安的倡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的袜,这是产掣蓝、学蓟吐、研联合研究的豪铃温。甚至为了将来的发展抹铆裳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扦陀。而且电池包不是越厚越好浆炊九,如何又轻量化嫩价辑、又防撞掣,在优化设计方面也还有很多工作可做峨嫁扑。    第三喇菜身,整车电池系统总体的安全保护骑。我觉得我们通过上次的整车交流会墩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案维檄冲,大家都觉得还是非常不错的戌久,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靛饯,尤其是轿车企业是比较好的景起疗,分层恐烁峦、分级做的是非称荩好的圭惭,比如说高压安全管理系统逆坛矗。就是说只要按照严格的流程来进行开发串请,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垦。    另外我提一句客车邓,待会儿宇通的汤总还要讲的朽林技,我不多说了受晶,他们有成套的方法来保证安全性吮革炒。    最后邦迷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裤。前面领导都说了赫,多少起多少起尾,这是从2月份到7月份统计的10起以上沉衔,7月份多起来了客裴透。现在存在的问题概沫乌,我们在报告里面有详细的介绍使常,我在这儿时间关系也不说的太多了韩佬贺。总体来看途蹈胜,我们安全性准入门槛要提高里涵,所以现在在指定各种标准课,要进一步提高标准蕾。当然还有一个问题工,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的法,因为充电桩跟车的接口是老的旗段,现在要搞新的颧僻傅,新的总体来看是更加安全的桥疮,老的怎么适应新的竟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抠。    我们的发展建议郴韦呸,我也不详细介绍了躲,因为我们在报告里都有挤,永伟会比我说的更清楚一下貌句。    第一个录爬,完善安全标准法食,制定更加严格的安全标准汕低。最近客车安全标准纪刚镭、电池系统的安全标准赐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脊。    第二个啊少,监控体系瓶,现在当然都有监控系统览仓飘,马凯副总理上次也说了羡米小,监控主要还是要靠厂家监管佃,不是靠城市最后的那一级珊半,最后那一级你也不会给太多数据湍伙秦,数据最多的还是我们厂家自己寿躺,我们最有能力监控好分瓣。    第三个行,强化充电基础设施安全管理城别,严控地下车库俺、高危场所充电设施建设与安全监管噬童堂。    第四个骗,改革检测体制坊搜崩,我们建议建立新能源汽车年检制度递匙焦,传统车要年检救,新能源车是需要年检的汕蜂糜,比方我们防水佬、防尘性能派椿躬,新车是好的缮,老的就不一定了亭醒寸,我们的绝缘性能呛凡、漏电保护等等是需要检验的骗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喜筐衫,这都是很重要的令叛。    第五个返,建议改革行业的监管体系设挎,现在我们是准入释,有几千个车型仟,客车是很大一个数钵参豁,很多厂家都进来了禄欢棵,不能说让谁做让、不让谁做羔繁奈,我想将来要引入事后监管的体制杏绣寺,谁要出了事要负责巩鲤咐,要召回衬芥趁、吊销执照赋吐碱、取消资质兔蔫串,甚至取消你不能再进入这个行业滤魔,这是我们建议的要加强欠吵廊,否则这件事情没法弄褂胁额。    结语三句话趣:    第一府队,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朽蹋,为什么是“命根子”刃矫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浪瓦观?我觉得怎么强调都不为过帅联,所以我们要警钟长鸣耗,高度重视须幂洗,大家都是这行的从业人员敖等,都不希望这个产业下滑霉,但是为了做到这一点稠鬼嫌,必须要警钟长鸣晌料,高度重视堆推。    第二饱美,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辉硼。想性能大幅提升磺蜜,大家都希望300公里谢、400公里侧晦,客车也是要提骏间韩,高比能量电池是必然的趋势水倍械,往上提的瓶颈技术就是安全规。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点藕及勤。所以随着动力电池比能量不断提高立画,电动汽车安全技术的门槛越来越高孝,本土企业要有危机感讽靡挽。    第三商缮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扒。安全管理蒜窟,政府责无旁贷汝秘广。    我就说这么多考。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟窘兑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夕贺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起硷秦,到今天的北汽EH400的下线讽饭反,北汽的这100万辆用了5年的时间溶。    在活动现辰:纭,北汽集团董事长徐和谊表示氖餐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拐,不断的加强产品苟、技术纽确、管理创新对,不断的加快电动化电闭、智能化甘杆庙、网联化煤厢、轻量化的发展步伐澜寡惠,全力抓好‘π计划’的深入落地垒。力争到2020年苔,实现自主产销80万辆碑拷,这其中包含新能源产品20万辆诧,实现销售收入700亿元青,进入自主品牌前三名的目标盖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矢。”   “来得晚刺惊,干得猛卵铣休,站得稳”    “来得晚屠,干得猛顾,站得稳拘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寇谅。    “在行业内来说拷,本土企业已经很多完成百万辆了舍仟,我们加入进来舅鹿,形成一种集团向上的态势钮。”北汽自主分为三个部分茄,“绅宝齿酱、北京卿、威旺缺一不可碧,齐头并进恕环,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掣。”在随后的媒体沟通环节中肃澜,李峰坦言炒肚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列链秀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歌洞础。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梗婆懦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侯珊。北京是传承“越野世家”品牌精髓推虚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孟碗。    “越野车是小众市掣硬孪摇,但是在中国市场上貉,硬派越野技蜂刨,没有人能从北京汽车手里抢资源哇。硬派越野或是下一个风口诚诡讳。”李峰在接受媒体采访时表示甘何额。    除了在品牌划分上的努力边,在车型投放层面瞳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骂庇开,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豹歼,而到了2016年市迪步,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车躬模伺,加上北京品牌和威旺品牌当哄,更是达到了六款蹿集。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肃淳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拼讣。    而面向“十三五”食烹,北汽研究院院长邬学斌表示柯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述即盛举:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扁膜诉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浅肠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晒啤。”    是的煞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线别,北京汽车仅用5年的时间姑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”接到。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锻绰,现在一是车型结构变化了伺,市场引导到SUV懊胁蒂、新能源和智能化上去先。我们由三级跳变成了一级跳览阿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示交,“市场的变革对于自主品牌来说笛砰,恰恰是一种机会瓤。我们有对市场最敏锐的感知权,最接近市潮濉,这是任何合资企业都无法比拟的窗倒。”    从年产销量看铜,2011年达到2.4万辆说惦楞、2012年实现7.8万辆回怪、2013年超过20.2万辆堕、2014年突破31万辆翔捂酪、2015年完成33.7万辆阔扑介,2016 年预计目标42 万辆露,到现在已经完成了23万辆奔猜鲁。“2020年我们要达到80万辆粮。”徐和谊表示弯琼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浑吴闭,还要有好的营销趟,“酒香还怕巷子深”杯承晃。在产品营销与销售网络建设方面伞沮曝,北京汽车依旧不甘人后罐看。北汽股份副总裁蔡建军有句名言的,“人在一起叫聚会酶,心在一起叫团队禄疽。”    2016年上半年靠南匈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亭雹,同比增长396%椒吩,目前网点总量高达到836家绢熊,渠道建设速度令业界刮目相看峨聘凶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佩,同比增长20%淬盲,目前网点总数已达1081家巫。    据已公开披露的销售数据洪棉,2016年截至7月俄睦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆难急汗,同比增长42.7%驶疾,远超乘用车行业11.1%的行业增速乌金。其中灌骄默,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆貉蹈,同比增长94.6%换圃勘,成为名副其实的“自主增速王”推颇送。在具体车型上溉,绅宝X25累计销量接近5万辆陈隶彤,在A0级SUV细分市场排名第一式持薄。威旺1-7月也实现了近10万辆惮放潮,同比增长6%以上剐恼。    对于营销体系钞赌墓,蔡建军表态称诗:在互联网时代晶瑞岗,消费者出现了很多新特征坍,他们爱分享互动谜,重视原创和分享肮为藩,并处于一种“始终在线”的状态时莽识,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汇。   对于未来功惭: 李峰表示低,在“十三五”期间陪团,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鹃写典。    其中针对绅宝品牌桨兄镜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锣袜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜谰茫块化技术平台兼。    此外诧,针对SUV市场火热形势乾嫉貌,绅宝连续推出多款SUV车型夏,形成了X25弗、X35逻、X55天料、X65组成的SUV系列皇么喊,实现了对细分市场的全覆盖剐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型旧堆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宛。未来滑,北汽威旺由经济型微车嫡管、MPV响筷暗、SUV和轿车等品类组成墩杀膊。   责任编辑村急羚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌腻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开却冉,在杭州召开徒楼慰,我们非常激动陌。我们希望全球贸易更加公平焙趁,中国企业能够更好地融入世界市场蹿揪私。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示隆哼,要向世界展示中国汽车业的良好形象戈度少。据了解萎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车八哀。李书福说脚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狼怒箍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灌谈问,李书福告诉记者汉旦僚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州福,吉利要展示好自己的形象瞥闯慷。李书福认为肋,我们要解决全球经济治理问题稻,首先要做的就是提高自己的竞争力盯慨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理担。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俯勒博,李书福就来劲了们锚湾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头警,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度策菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展圈,是全球经济的一个缩影豆哪。”他介绍说娶赖报,未来汽车产业的方向是电动化苹拨、智能化惊捷、轻量化躺壳霜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列餐揽葱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓦。李书福认为鞍淀,两者的“联姻”以及之后的融合发展公处,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新判吹、活力告放市、联动款凡、包容的世界经济”卫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邦,在他看来两者在基础理论研究和基础木块研发方面合作得非常不错倪侮量,他希望沃尔沃能更豪华剃热辆、更高档车、更有竞争力晌,希望吉利能不断提升品牌力檀、竞争力和溢价能力火。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件起芥筒。”   在吉利汽车体验馆呸扁丘,新款的“博越”展车停在那里功库茎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟书,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一席。李书福估计撇蒋耻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作离苍吾。去年冬天番闲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时察瞳耙,他也曾表示壤厢体,未来汽车将成为一个智能化的终端设备道尚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烘皑,商业模式的变化已经从电商娠犊讨、维修侗骇、汽车金融段、二手车凄溜、人才培养等领域开始杠,逐渐延伸到供应链前端的设计驹、研发和生产莆拔戚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钩,这是核心鲜汲。”李书福说盒,汽车和互联网谓虹,两者已经分不开了晨暇忻,汽车制造业要想有未来邦,就必须和互联网深度结合起来峭岁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巩韦枫,吉利每一次研发创新扳埠池、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磊。   “安全既是时间长度琅,更事关人的生命趟。有人说溯童抡,现在的汽车都很安全了摔,安全已经不能成为汽车的卖点了卑,我认为绞通,这句话说的不准确蔚突,也不全面庞仍。安全对全球都很重要德,对国家很重要歧,对个人也很重要陵胃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勿飘腐,可以说安全事关大局冻店低,安全关系到千家万户澄反搂,我们一定要把安全放在首位墩漠。”李书福说擂鲁蕾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饯,不仅有央视的直播露,现场还有上百家媒体酮嫩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矢,受到业界的肯定烦僵苛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哼妨,用现在的话来说就是企业的基因挤淋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脊跨酮,当其他条件与安全设计有冲突时刃趁蜗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唐蒲泌,而不是相互妥协抠聊究。”他认为边颧,当造型与安全有冲突时砰化诺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卿凑抹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吻寸绩,也会毫不犹豫地选择安全蹭。“汽车是给人坐的还锹,所以安全对汽车而言实在是太重要了趁肛匡。也就是因为以上这些理念借,沃尔沃才能发明汽车安全带潘媚、汽车安全玻璃煞相剩、安全车厢怂茫割、儿童安全座椅零粳、侧气帘绷品上、车外气囊漂、交叉路口自动避险自动刹车萎十、城市安全系统等等南挠木。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酒松多,因为对人的健康会造成影响咕响艰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烁磷玫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匡谁。 责编长赔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度峦?这是东风集团高层必须面对的问题琶褪。“国内前三瘦拐视,2020年品牌影响力达到行业平均水平愧拒粉、市场份额5%限敲、销量125万辆封挡,其中东风风神必达35万辆笛修,挑战50万辆棱彤计。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斤很。   论自主品牌的持久战算,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点水篇。在他看来扰氛拔,相对与合资品牌甜撅,自主品牌的发展分为三个阶段魄纯痊:战略防御钵克两、战略相持和战略反攻喀五申。   “对标合资品牌芦、自主品牌已经经过了战略防御阶段贸舰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淮额。”8月10日彼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌太隧,并反复强调门,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抢氖,风神刚刚取得的历史最好业绩葱退蒋。凭借旗下三匠锩模客——AX7涧泼、新A60咀、AX3匈,东风风神1-7月累计销量76322辆孝、同比增长33.5%材汗,其中7月单月销量首次破万唐暴。另外股弯螺,轿车销售26756辆辨踞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆练拉损,同比增长27.4%恢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念笛承:第一弘糖咕,超额完成任务;第二骗,轿车和SUV双增长燎。按照目前“三箭齐发”的态势眠勒岁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标握嘘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆短。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上提,东风A9超过传祺GA8缆编迟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一荣妹赌。   “其实培,我们重点想对比的是帕萨特伪灵斗。”李春荣云淡风轻的一句轿嗣胺,让一向低调的东风乘用车窍跑刺,平添了些许彪悍和霸气封粟堑。   不过徘掏,面对长安布、吉利怒信踢、长城号荒、上汽这些强劲的对手庞兽蔽,以及合资品牌下探刺地尚、车市整体放缓的趋势陀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诺讹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度记免鼎?这是东风集团高层必须面对的问题讹触姜。“国内前三量戏纳,2020年品牌影响力达到行业平均水平思烤、市场份额5%第帝情、销量125万辆乘荤,其中东风风神必达35万辆澎拓,挑战50万辆惫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘎,我们要尽快达到35万娠广吗。”李春荣形容病,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”箱,未来五年将是“本硕连读”维,从自主品牌的生力军成为主力军稻顿。   如何冲击第一阵营帝? ?   对于目前的东风乘用车来讲瘫邻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贝炉,首先是产品洽挛。关于产品规划坟,李春荣给出的答案是舍,东风在2020年之前郸鸽曹,会推出17款全新车型饭痰,其中传统车型将达到12款琼,新能源汽车7款炉筋。   实际上诧寐申,经过七年的储备篙梧,东风风神已经形成轿车惜荚、SUV和新能源汽车三大产品军团呜,在大妮扭殿、中伴达、小细分市场布局楷。   值得一提的是豢膜栖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神客膜。这意味着悍赡剃,除了传统车型负,李春荣手里又多了电动车这张牌鳖锣,而在2020年的产品规划中醒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款畴。   产品层面晨,缺少明星车型柬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扣奈,而在未来的规划中宫镣唯,东风乘用车的目标非常明确兽侩眉:提升车型效率伞畅奴,培育明星车型卯炬催,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刨鸽成,半数以上产品达到细分市场行业平均值沧柑。   实际上什栋龟,东风乘用车下一步面临的问题虹惕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赋雷罐。除了风神之外懊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晴剖膝,以及合资自主品牌据疥废,而在东风入股PSA陵椒溉,成为第一大股东之后灯阔且,东风乘用车无论在资源整合猎、品牌溢价撤惟、平台技术方面沦岁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谁,当然这还需要时间证明搪晴。   不过淘举乘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谁潦:资源协同包括产品禄、平台磐蔡、制造技术常猜、供应链廊哭内、营销和国际协同刮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鸿授,随着车市的放缓贤逼,近年来骄,从豪华品牌到合资品牌柬怠钠、再到自主品牌脑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姥匹孝。   与成熟品牌不同飞烹纬,创业中的自主品牌诽,在招募经销商噶芹收、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逛壁搔。随着竞争的加剧惜凌痊、产品的丰富入豹提,未来将对渠道提出更多的挑战春萍,比如一年之内连上四款新车的吉利互筹泄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迟。   盈利能力当然是最为重要的标准褂铝矫,但是牺牲自己淖坍锑、持续补贴经销商许狙,也不是长久之计鳖铝,解决之道要不断有竞争力的产品推出告答。今年年底洼,风神AX5即将上市陡,明年AX1也将上市拆七扛。   实际上钮搬,在青海活动开始之前顷宝颠,李春荣提前到达西宁癸喂匿,专门到长城和长安4s店进行调研稀。让他感到欣慰的是梨伙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75行。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弥阂,我可以负责任地说亮,我们的商务政策是最好的挝,没有之一撂里妇。”李春荣对于渠道的重视程度挂关骇,基本上是亲力亲为垄孤泵。   目前瑞形隙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度确实。按照规划朔,每年净增网点50家韧,未来单店销量逐步提升至800台以上拿淋,达到中国品牌经销商中上水平捷两驮。 责编殿哀径:李芳" " 〔(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日外,由中国汽车技术研究中心主办忻爱婆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办没翠潘。在本届安全论坛上捆脾桔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呐乖,在回顾过去的同时焙匪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蚀受喊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人米、车辆隙使捍、道路等影响交通安全的诸多因素虫嘎瘦,促进共同发展饥烫勿,从而降低事故中人员伤亡率崎,最终有效改善中国道路安全状况枚弹。   会后低隧搽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦练萌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访新田坟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讽幻哄,并阐述了对于人酱吕禾、车痊北携、路辈附娥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耍熊陶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务联,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓜囊钦,一是日产汽车“三重保护”安全理念浑兢派,即分别从社会墓股夹、个人和车辆三个层面采取措施锹婚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巩敛帕,就是在车辆的周边卤鼎苫,设置一个安全保护屏障哄畏,针对车身周围不同的危险接近程度旅耗贪,我们会开发相应的技术进行保护尉乏椿。   除此之外敛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力就成。在车辆的前方晌柬熟、两侧沃、后方建立一个全方位的安全屏障车,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闲。同时赣糕帆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疏慑识,日产汽车也研发了一些相关技术藉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邪狠。   日产汽车始终将零排放奉力炉、零伤亡作为企业愿景猫识考。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担时,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术平,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俯侮,可以在自动模式下完成转向撂习、加速和刹车等操作鸽托,提升车辆的安全性能田湃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况史蜡辩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溶拿途。即使后座坐有乘客跋谭河,后侧方视线也不受遮挡性,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鄙徊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苗,帮助驾驶者做出正确的判断艾泌谅。   针对电动汽车领域显具僳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丸,而电动汽车上的安全技术绒舷碧,应该也已经达到了世界顶级水平补违。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侯纺,高桥信彦表示衔桐迹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶父软伐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恕凛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍累,日产在研发智能交通技术的同时察虎稳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苔疏检,其主要分为四大领域勾妮。第一大领域是关于自动驾驶技术的凳孺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氦缸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漓垫涂,对电池以及其安全性能进行研究班。   第三大领域是新的移动方式奈不,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备笺僻,换句话说五惟菏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翱,我们针对这个展开了研究奖廖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潦烹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展群。   未来脓手,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及墨,同时的,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伯低,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惊炯捣,进一步降低交通事故发生率侈、持续改善中国道路的安全状况概扫睛。 责编畦:李芳" "     【环球网报道】8月10日忿冠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拜,共推出6款车型滦辩,售价区间为17.58-23.58万污。   新车亮点财:   外媒点评航变妙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编憾:李芳 版权作品疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛去,严禁转载哇,违者将被追究法律责任喷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霓饺馅。   不久前德,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜揽肝,北汽集团以549.329亿美元营业收入轻潍,排名第160位肖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毯妮,也是首次入围世界200强蜜红蟹。“我之前的预测是在180名左右浩虑,这个结果确实出乎我们意料房。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菠陋卉。   据网通社了解娩谦,2015年瞄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元享,再创历史新高贾。“十二五”期间敛较咀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆某,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元加桶摊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元可皖欧,增长3.4倍媚理短。   通过与徐和谊董事长的沟通交流强,网通社可以断定以下两点尘哎:一秘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撕岗囤、稳定的增长长瞥狭。二艇撇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磋芳。   为什么能做出如此判断使琶吞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秒计?徐和谊的一番话做了最好的解答堕了:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂户,咱们给人家代工挣俩臭钱冯悍室,那是发展民族工业暮堑踢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俯隶送?不可能稻纠。能走向国际化吗情查炼?那更不可能笑。”   然而囤孟骂,做自主品牌签夸,光有决心磷胺、喊口号是没有用的捞衔腔。正如徐和谊所说垮:“干自主品牌真的难抖吞,现在大家都处于成长阶段肖没,想要效益好显然不现实杯酣。但是效益不好就不努力纶,就情有可原吗能携睛?当然不是!溯。”   从“1 ”变“2 ”霉嵌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翻厦。短短5年时间滑勺席,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洁导,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卤。“北汽人要有工匠精神婪精,低着头诧挨、少说多干集,闷头干汐檄,一代人不行两代人惨,肯定成功聪地。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妊奠。   随着“十三五”规划的展开够阀锭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痉耙熬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局馆梗餐。据悉钱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悼、供柿、销抠滦儒、研于一体的北汽集团南方基地检惕聪。   届时溉虏谰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心救,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虚痉撮,形成1+1>2的布局棋起。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俏踩蹲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺股隆迫。   “十二五”期间授母,北汽集团凭借超前的战略眼光伞辜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展良。通过产业链合作股,北汽掌握了最核心的三点(电池卷袍辱、电机粳、电控系统)技术篮捞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军煽翟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涎,并取得了中国第一据嗜、世界第四的业绩藩滥腐。   据徐和谊介绍翅方,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墟杀拷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剃渺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耸,北汽集团零部件业务板块几乎是0铺纺犁,经过这几年的快速发展诬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元片晌炔,这是之前想都不敢想的恕始休。”对于北汽集团的转型们澜,徐和谊深有感触讨氦。   据徐和谊介绍泛旱,未来北汽集团将围绕汽车产业链差女交,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捌得,包括汽车金融仁沟、二手车匡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剂绦惦,带来规拇岢和效益的双丰收颁馅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鸵杯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舱惩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冯,这也是转型升级的重要标志之一颧相傻。北京通航以合资开、合作惟瓣、资本运作为主要模式列,在国内实现了产品工业化和市场营销年得。虽然规模不大妹挺逢,但已经显现出良性发展态势态苇。   直视软肋形达,质量和效益成关键词   “整体效益不高史隙烦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耐,“我们举一个例子袜,这次500强名单共6家中国车企上榜饺墙拳,总共盈利114亿美元剐酥青。美国2家车企弹咖,共盈利171亿美元赊莱。我们的产销量远高于对手归疟蘑,总体效益却不如他们讼。”   徐和谊指出苫痉,提升效益钎烹,整合全球价值链道,转型升级扦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坟枷肯,也是整体中国传统制造业需要提升之处密浓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施深,向好的企业学特,从7个维度努力先,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乌。还有四个月规乏漆,拭目以待涉细。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赣,通过与他的交流可以看出欢勿,对于北汽集团的成长他是满意的篇醋部。然而踞秦,作为一名中国汽车人钩烷玲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拘晤嘶。   “跻身全球200强企业痹蝗敲,不是终点滴,而是新的起点奋。”徐和谊更是霸气直言叼纠美:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绵,中国汽车行业前三甲腥撕掀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呻:李芳" "   车云按汇砂壳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莎袖材。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲行靡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洼幕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战限采。本文由现场演讲整理而成睡肪齿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厦,这两方面的关联性是显而易见的裁破。    说到沃尔沃覆,大家联想到的第一个印象就是安全巨。的确忌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沁盾邓,他们就讲啪此:“车是由人来驾驶的寒捞宦。因此鼎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全土。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则葛娇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明将。可以这样说碎歌垂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面频姜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盼毖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术懊。其中当然有标配的烈募,也有选配的孝蓟寥,组合成不同的配置购茧。这里我稍微着重介绍一下退患,沃尔沃的City Safety城市安全系统萄涛促。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统头台。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂不。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史皖蹭蜜。在2006年的时候盛撅衔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统槐。第二年也就是2007年滑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统畦戳。2008年水烦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety散,成为一个技术子品牌矫。之后的十年中这套系统不断地更新完善揪介玖,扩展了许多新的功能渐篡梧,比如增加了行人探测囱庭还、自行车探测蔼跺、大型动物阜翘、路沿和路障探测与避撞功能扩矫定。    避撞系统为什么这么重要呢怠钦乔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶傅薄措,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刮饲、转向功能的话扮忍嘎,一切都是空谈谋夹戚。想象一下届猾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车随沦寥,这将是非常严重的问题缺陷归。避撞系统的工作机理非常简单脐奴桓,首先是探测碘鹃,然后是评估决策火,最后是干预略,包括警告或者自动刹车忌添。    首先是探测梦剔酷。相比以前悔角,探测功能已经取得了巨大的飞跃缕。从单个雷达到多雷达和摄像头顶,并结合多传感器融合算法逆弊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫂昏筷。    接下来是决策驼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扦佛郴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谁。但是你在路上开车蝗,特别是中国的路况艇烂,不可能前面只有一个障碍物莫。所以随着多传感器的应用读尽,现实需要更先进的威胁评估算法枢挺,可以同时考虑多个对象蹭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垛显。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岭窃,你车周围的一切都可能是潜在威胁俺闻嚼。    复杂的算法肯定会增加计算量瓮措拍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揽测,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酣,有必要进行适当的简化拿赐。但问题是怎么简化肆夹?比如现在大家经沉玖妨粒看到的中国式过马路位,一群人一起走倾百,走到路中间榔,可能有几个人继续往前走兼标锯,有一些人停在那里疽蚂时,另一些人却往后退忌讳尖,这时候要判断预测是非常复杂的躺呢氛。所以徐驶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性崩,使得警告和干预措施如何定时哄瘟、提升相关性和可信度始终受到挑战齿阀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彪儒,才能提高决策的相关可信度劳。    最后一步是干预枷撤。判断之后还要有一个干预的策略痛。干预一般是两种叔宦宫,先是警告蜕,再可能干预航阔箍。怎样警告呢嵌硷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告去,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疵。如果没有可感受到的威胁存在脸卸,原则上车辆不应该警告驾驶员媳。这是因为坦惯,如果还是警告阮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因豢骑呸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汝弄。时间长了之后愤晃巨,他就会把系统关闭或索性换辆车氓顾,在中国的路况环境下窍设杉,如果一路上都是不停地警告傲玫,这的确是个问题蜂柒。    警告只是一个声光或振动的信号俯,那么在警告之后怕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢馅?我们的策略依然是叼氨貉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缉淀,否则车辆不应自主动作巷,理由也是刚才所说的弊。可喜的一点是窃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升掠,自动干预所需的时间大大缩短了莽别,相比十年以前白毙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棘冕泪。最后一点羡,怎么协调人机界面管间,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异问,也将是一个很大的挑战厂好戮。    刚刚讲了很多慑凶汝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素们。首先是效率问题颗,要调整警告反应的时间储沫废,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效半萍?警告干预是否可感知与理解融籍?第二是相关性醒必砂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出澳牌袱?是正确的警告惩锤,还是漏报或误报邓?比如说路前方有一辆大卡车舒诡恋,系统把它误认为是高速路交通标志牌煎孺,而不给任何警告辟啼掏,这个明显是漏报蚂闲拌。但是反过来说吮缝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挪且驾,从而警告干预抄刑将,这个就是误报顷,这也是第一类和第二类误报的区别徒亨仓。最后是接受程度比疆季,警告是否很高程度被驾驶员所接受褐酒裙、并配合协篮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酚屋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性联,所以这三个因素之间要互相平衡量。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程林奠检,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目并髓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术动、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豪峡跋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诺械梯?是不是因为最近自动驾驶罗、无人驾驶炒的很热藐懈沥?同时还有一些顾客在问苹,自动驾驶以后涵诉,我们的驾驶乐趣在哪里械骡?因为很多人喜欢操控蠢惩慈,喜欢在山路或者赛道上开车颁。    我们完全理解这些考虑试诬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伺甭荡,今天早上我走的是中环睫谎阮,走走停停纷,就像这幅照片中般的拥堵抢疵单。当然肆巨率,交通拥堵也不是中国所独有磕桑售,随着城市化进程的加剧酿,这是全球性趋势潮。请问这样的驾驶乐趣何在韶?    除了拥堵短,还有安全问题暖森撬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量称典。城市化的发展也加剧了空气污染品橙稳,以及可持续发展与能源的危机戮段。对各位顾客来讲堕歇,还有实现实时互联和出行便利的需求欧侩令。    所以副,自动驾驶对社会巳浑、环境和经济带来的益处是多方面的浑钞龄。首先僚了,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惧,即使提升不到100%安全叉,但是97%赫冕宛、99%可不可以南?自动驾驶还能连带产生其它的好处金旅势,改善拥堵辱斤炒、节省能源消耗垛啥晌、减少大气污染凛,以及使旅途时间利用更高效哄惨拌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嘘痴疚,但我们说肯定也有挑战坞烯,世界上没有免费的午餐敲锻兔。对于使用者来说朗陀呐,有人机交互的挑战酵。还有失效模式控制磨憨,万一系统失效以后林乾期,怎样用冗余系统来后备控制蔬碳。有跟其他车辆系统的交互系橡渐,你不只是一辆车单独行驶在路面上谁。怎么感知环境欣森,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颠航磕。还有最后一个鸡,再好的系统垄玻遍,当顾客不当使用的时候吠激搞,怎么做这方面的技术应对处理霓。对于车辆设计来说炯疟,还需要各种各样的冗余系统做后备壬,确保自动驾驶安全秒。    其实前绍,自动驾驶不光是技术问题尸,更重要的是对社会和伦理的挑战湘,大家是不是能接受雾缕?首先亢丛,什么样的商业模式肆森,是我们现在继续卖车的模式杜颂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雌绞。基础设施的改变坷菊功,比如说车道线邵、公路标识的统一读霞,这也是非常重要的妙厂收。还有保险公司是否接受金,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兑。最后是公众的接受程度湘瘦抠,法律和法规的约束么,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注灌猫,从而也引发了很多相关的讨论妙脖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么欣阀虚?我们非常明确抵钢傻,这也是一贯的战略疗风抱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惩水。    这里举个最近的例子染盲款,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车层其赖,已经在欧洲量产上市疲插番,今年下半年也将在中国投放市场宽释。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剃攻芳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匠境,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向且陷,而无需跟随前车挞簿。要知道逝怜嗡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的师崔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景籍,那就是到2020年须烫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贾。这是沃尔沃汽车庄重的声明翟,也是一个非常具有挑战性的目标酒镶取,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筹泞?    我们认为首先要充分研究饱沛,通过真实用户与真实交通山,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舵。还要多方的合作忿妇盖,沃尔沃汽车通过与包括供应商瀑料袄、大学研究机构朴,以及政府部门在内的强强联合铝宋骗,来应对全球挑战铂瓢。自动驾驶之路没有捷径磁兽蔑,就像练马拉松一样潍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忿、循序渐进的河窗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全亭食构,我们走的每一步也都要以安全为核心玫稠。我们要以客户为导向盗舜洁,通过提炼典型路况抵部,悉心定义测试所用的通勤道路究,同时尽量控制风险广。在技术成熟之前响扔贾,必须反复的测试弊窝弘,以保证安全与可靠档汀哥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试词槐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簇囤:要验证对社会和经济带来的好处敞纪魔,是不是适合当前的交通环境碴泰,顾客镜、社会公众的接受程度保既嗣,还有道路基础设施的支持是不是充分杠瓮涟,与其它车辆和道路使用者的互动路,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了落涉侩,真正的大规模测试将在2017到18年失毫洽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煌城动,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卤旧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咎。    上图右边是哥德堡市区的地图秀裸,这条环路相当于上海的内环或中环顶丁抛,即城市高速交通路倡孔,是没有行人渺逗、自行车骗虐麻,也没有交通信号灯绢。自动驾驶测试者是租赁顾客驰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奥。在驾驶过程中尺,允许处理其它事务玛隧洗,从驾驶员监控到不监控开,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芒。    这里我要讲个非常重要的概念描,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段动肥,驾驶员还是负责监控和指令戌苹参,必要时啤,还应尽快接管人工干预辨钾路,所以还有不少局限性乓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冀,车辆负责监控交通环境卜寒,根据路况决策和反应锯沧粉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睫哥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糜驰持,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已落。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理默教靶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匙,驾驶员需要对驾驶负责窟凶残。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凄拎车,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶科,或者SAE第4级的程度构伎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壳苦。可以看出悲,这是两个阶段之间非常明显的分界线盼恋犬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梢,简单地讲惰钨,是通过多传感器融合贤,包括单个或数个摄像头坞吴、毫米波雷达溃茂韭、激光雷达浇遣、超声波传感器等呛,加上云端和高精度地图擦篓庭,来感知周围环境盟窘共,评估路况和交通状况将,相应决策与控制山剖磷,最后通过制动平、转向和发动机系统来执行干预稠。处于安全和可靠的考虑沁喘,我们有备份系统胚,冗余的执行机构抠扒沽,万一其中一套系统有问题翠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汤噬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司朔膛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蓝却揩。2017年补盟庇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甜,随后我们将在中国唬怀垃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证忿铰汗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶耗犁,自动驾驶的远景又如何茶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怯坟鹃。如果大多数车辆有自动驾驶功能齐,车辆可以与人强、车妻、路互相沟通涣倒胖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巨吮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上摄坟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布财,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胯蒜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺成俄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寒勤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心聪戒。 责编辛:李芳" "   从很多角度来讲糯扒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诵懊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功传,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捍擂,国产化是必须的道路稳济背。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膳帘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宪,能够接触到更多的消费群体箱内类。在网络发展策略方面蹦,我们会更加看重网络的构成形式斧,像城市快修店杏牵、售后维修中心瞪汉川、维修工厂等宝箱,主要目的是增加服务的便利性秸草,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务储规。    上周末(7月29日)且蹦,在接受采访时螺缔坤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士含,回答了中国经济网等媒体的提问边劳泥,内容涉及国内高档车市趁铡,宝马在中国市场的发展战略凳纽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容环。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钮梆,年轻睫痊社、专注苍禽齐,富有亲和力;与媒体的沟通自然操融摧、坦诚溜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诫哄橇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时僧末校,刘智说澄怕孝,中国经济发展已经进入一个新常态逻骸,就是从高速增长进入一个健康凳酱、可持续性的增长非山。但是旱唐提,随着经济运行质量的提高寿,每一个百分点的增长幢屁,都是一个不容小觑的数量舷绘哗。把这个结论放到豪华车领域侧,我们所存在的这个行业蒜疾,应该不会有前几年爆发性的增长蓄缉却,市场会以一个比较稳定卸轨糠、健康噶、可持续的态势继续发展锻砷茎。就宝马而言蔚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凡肝。比如翻耽遣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莽嚷,而是把新车童、二手车搞提,技术保险泵,国际式售后服务一起发展醚姜,我们叫“利润四驱”架,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丸森晾。    今年莎,在集团诞生100周年之际腿鸿掣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略霓借稼。那么额聪,这些战略在中国市场怎样“落地”殿?刘智谈到拿,宝马集团刚推出新的第一战略堂犬,其中的很多元素不仅是契合中国市趁榷妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哎。他举例说混涩杏,宝马提出的智能互联概念戌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上估痛,领先欧洲10年以上强搓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谋赎。再比如新能源方面溶。中国政府强调陆,到2020年新能源车要达到500万辆虚的。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线清,包括纯电动和插电式混合动力车型奶菱殴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV湃妓。所以在新能源车领域陇凉发,宝马会加大对中国市场的投入放。因此佛棺,“从很多角度来讲粉兑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”默,刘智说慨拦挨。 BMW i3    随着本土化战略的实施啪肯藤,高档车市场国产车型所占比例越来越大郴几。那么幂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的欣疚蛊?刘智介绍说泥酣仆,目前休萄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勿额。在几大豪华车品牌里面小锣,就进口车的销量来讲擒鄙戚,宝马应该是最大的磁。我们对目前的状况还是满意的萌歪拴。因为这本身就是在我们的商业计划内保七添。    至于将来哗裙,刘智强调隶倒瘫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陵绵挝,必须在中国取得成功靛龟售,在中国取得成功樊,国产化是必须的道路”桶渴双。所以涟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入割。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心土,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作崇。不久前卑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车皑煎司。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场椿。从长远来讲司,国产车型的占比会越来越高很疟。 全新BMW X1    近年来饱皮虏,高档车市场经销商层面的动向备受关注澎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贡?刘智认为勘离度,应该说墙坦间,这是一个行业性话题理性。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芥怖,在厂商给予经销商更多的支持配合后怖砷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势具困。就今年上半年的情况而言蚂惟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隶。对比去年的数据口谅簧,我们发现粉,不管是在新车毛利寞红骡,还是其他业务板块性,尤其是在售后乱箍筷、二手车疤了卤、金融保险等等几个业务板块砰,我们都有了明显的进步绰危露。因此驶环欧,他觉得没桨逼:“目前涂秒,宝马的经销商网络是非常健康的”楞。因为回捻弥,随着中国市场的不断成熟惹皇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膏尸纽。从厂家的角度来讲修柿伶,我们也不断调整新车的供求关系清蔫,调整车型的配比谜哗导,调整商务政策垦硷秆。综合下来恳,应该说目前宝马经销商网络祈羡筏,处于一个非常健康的可持续发展状态落陷舶。 全新BMW 7系    那么酸,比较以往僻奋摩,宝马在经销商网络的拓展上凤,节奏会不会放缓一些适?刘智表示猎绵,在经销商网络上咀驶,我们仍在稳健进行拓展汲,一步一个脚印地往前走稼。从绝对速度来讲示,或者是从增幅来讲缝惹,因为基数变的越来越大齿虏侧,所以这个百分比是越来越低的贿,这是很正常的卜归。目前适煎杰,我们全国的零售网点超过了五百家红风不,覆盖了全国所有的省市自治区厕誊申,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市池词嫁,覆盖了很多中小城市季畔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体探瞥雹。在网络的发展策略方面纫艰,我们会更加看重网络的构成形式把童戏,并不只关注于网络的数量安。所谓的“形式”就是像城市快修店童塘赂、售后维修中心苫、维修工厂等等一系列的体系概念秸。主要目的是增加服务的便利性驮订,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务强徐。对于经销商峦郡氖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞪,让他们有一个非常健康良性的发展琅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸