保利集团有限公司原董事长单亦和逝世 享年75岁

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 厦门浦达兴节能设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术恢哺吧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菇、锁紧譬。    与会专家认为哥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求榔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碧、热稳定片姬、无热管理循环青抚家、热冲击循环攫屏、被动传播电阻)骡,电性测试(短路问拳恨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卫、掉落煌、穿刺踌铅芯、翻滚戎脊躲、浸入烦、压碎)的安全要求姬精。但是秸猎蔫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汉。安全无止境构赔你,提高电动汽车安全性茎,还需要国家玫得饰、科研机构泻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碧胁橇,也曾不断出现事故秤,遇到挫折是任何事情发展的规律顽瘟。因此帝盒,对于各类事故柬鸽,电动汽车各产业链不应止步不前靖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹬瘦戮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拘喊稀,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞬旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩糖舞:李芳" "   上海车展开幕前一天弦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耿你,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌繁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌成问?北京现代副总经理八、销售本部副本部长吴周涛表示牡,目前北京现代47%的客户是80后和90后男栋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惺首校。“他们对于服务有着完全不同的需求室委。比如服务要定制化缸逢蓄,手段要智能化坏、科技化母姬。同时泪,还要预见到他们的需求并满足啡坪。”    如果说此前牡济函,中国汽车市场的竞争是产品的竞争埂,是厂家产能的竞争继,那么未来则是客户的竞争沥。因此邯狠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”说赌浅。“意思就是享受你还没有想到的服务吗扣短。”吴周涛如此解释按联田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢暮茶祈?据了解牛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期槐,升级为对客户用车生态的全面服务啪睡,基于互联网科技的进步似姐,先于消费者预见需求滥擎箔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丹凳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铆辆空、智能剧离炼、共享秋我,以及个性化定制的智慧服务体验弥驼尾。    具体来看享界,北京现代将率先整合官网疮、呼叫中心涧控、4S店透明车间蓟定、服务App松、娱乐寺克菏、地图淡、语音控制匪叼沤、智能搜索等服务功能青,并将其聚合到车机上靶倡叫,成为用户的车载生活服务平台芹。它就像一艘移动的生活航母鳖坤麓,无论是餐饮靛、娱乐毖、购物的生活需求痴喀,还是维修荒刮核、保养的汽车服务屯秸,都将以车为桥梁眯,实现信息互通胚上绰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缮介,还能够通过在线直播的方式钾,对接车俏、检测瓶传、派工宦辫辣、维修癸、洗车抽僻桥、交车等服务的全程进行智能监控蹲宿,实现人车分离式的售后服务劫浇,把客户彻底从4S店里解放出来剧乏瓦,为他们创造更多自由生活的空间拒嘎伞。    值得一提的是锨彪,在“汽车共享”大火的当下骆婚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卿身辈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者睹椒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杀。“如果只有5%参加到共享汽车当中闺巳,那也有40万辆的规模舷柒狄,这是目前任何第三方平台都实现不了的靖弘。”陈静表示闹惜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车免遁、售后代步车其、公务用车也会参与进来惮。“我们希望融入大潮规欠,积极参与这种尝试柑妨廉。”    除了全新服务品牌的发布孝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点午榔糙。据了解书谓耿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抱忌该,通过平直且富有张力的线条汹,充满力量感的车身轮廓毯敲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夸赔。同时碌榔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酪,匹配7速双离合变速箱十,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怠跋枚。    “新一代ix35上市之后塑,北京现代有全新胜达铂寺、全新途胜兽、新一代ix35偏、ix25四款SUV产品拣。通过这样的产品布局膘勒辫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势突。”吴周涛介绍说蒜继柔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车衰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求躬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揪,本届车展除了新一代ix35抛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辩翻。新车延续流体雕塑2.0设计风格耙,对进气格栅帛完段、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吨汲苛,以DAW驾驶员注意力警示幌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骸媳镐,为消费者带来更安全的驾驶体验唾耗纺。    除了两款新车外侣屉乱,北京现代还设置了技术展示区祷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娶胜胖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猩染、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肥徒。    2016年梧监,北京现代实现产销114万辆嘿枪韭,超额完成目标枚,保持了行业第四的市场地位施坎。今年北京现代即将迎来成立15周年糖,也是北京现代从800万用户基纯テ埂,迈向千万用户级别的重要一年肯。业内人士分析硕,在后百万辆时代到来之时浑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谴,也在不断践行本土化政策吠胃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦柿:李芳" "  5月10日逆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点础墨础,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业五坟,人们的关注度更高如隶。在今天房鬼五,汽车产业主管部门徘袖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箱痰,其中指出揩:“中国企业偿肚裳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屯。   目前在中国汽车领域渭盼晤,舆论将中国品牌分为三类顽,一种是例如长安念汗蛊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惮弯妊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冗捶,而且成果显著坟幂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茂,这些企业通过内部的改革褥,已经形成了正确的发展思路绣踞极,尽管在终端销量上尚未展现成果沟扒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坤酵,始终有一种“捞一把就走”的心态剧褐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酷锌啥,在市场赚取短期的效益绘。   苗圩在撰文中指出饥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喊。企业投入资源卵仆范,通过设计开发滑柒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郎,包括物质价值和精神价值幌斤。但是辩,这个价值需要在市场交换中转化为货币兴佬熊,才能完成“惊险的跳跃”潍,成为企业的收益副节泌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心松句捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涉,中国汽车很兴奋暖横纷,但正如苗圩在文章中强调郎,品牌建设是长期而艰巨的任务担晶呈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搁瞎。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔫彩担。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》来闺,通过仔细研读椒搁薯,将其中核心思想与观点标明摊分,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伎惊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知表心搂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忱纹,党中央慌、国务院就振兴实体经济氓擂、做大做强制造业做出一系列重大部署侧叭,对加快质量品牌建设提出明确要求镰川。习近平总书记强调揉策确,“推动中国制造向中国创造转变椿敢棱、中国速度向中国质量转变亲唇妓、中国产品向中国品牌转变”珐墓。   2016年傅虾菜,国务院部署了消费品“三品”专项行动登潮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》洗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力随斯萎,提高有效供给质量谓椽兑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捻匙。   近日疏秤鲍,国务院同意设立“中国品牌日”冻獭错,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惕,体现了全社会对中国品牌的期望赤屋,为建设制造强国指明了努力方向卢讼。      一侣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歉圈,代表着国家的信誉和形象魔钩伴。品牌发展是一国由大变强的必由之路常甸镐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泉。   品牌建设助力制造强国战略硼。 我国是名副其实的制造大国茬壳佬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”靖普磐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化熬,产业转型升级势在必行镭,迫切需要加快新旧动能转换悸,培育面向产业中高端的竞争新优势徐佬孺。经济发展规律忙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舷蔼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵派还慈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疗妈。   品牌建设推动供需结构升级萄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涉冬,重点任务是提升供给体系质量忌胸试,提高供给结构对需求结构的适应性旦。品牌是连接供给与需求的纽带脸保啪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置堆殴,引导需求侧消费升级憋甸秒,提高供需两侧对接的效率俏咎乖。   品牌建设促进实体经济振兴净袖恕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撕材,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抽。企业投入资源辞魂,通过设计开发酵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值禾,包括物质价值和精神价值沽乏。但是讼连俏,这个价值需要在市场交换中转化为货币掇惯,才能完成“惊险的跳跃”摩靡,成为企业的收益扇柑田。能不能跳得高桑、跳得远拈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知私星。品牌是价值和信誉的载体略蹈孟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力没蔽。      二渐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闹,科学地阐明了创新歧潞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浮当。从品牌建设的角度看瑰,品牌需要“中国创造”融慰,没有创新骨,品牌就没有差异化的魅力顺雀褪。品牌需要“中国质量”泥璃腹,没有高质量犀姓独,品牌就丧失了价值的基础全。 近年来唱邦掏,面对国内外严峻复杂的经济形势绘赣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央光温崎、国务院重大决策部署古醒,认真研究我国工业发展的阶段和特点刻淀玩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路武秘。   把握规律席锋,找准抓手棱落行。要坚持质量品牌工作整体推进泞惧捷,引导企业在设计开发凤、生产制造和营销服务的全过程建立全员敞、全方位的质量管理体系讲虾、诚信体系和品牌培育管理体系憨,以培育有竞争力的品牌为标志槐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怠勘。   积极履职烹点,统筹部署丛略。2011年杰,工业和信息化部会同发展改革委售、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锹玛署,进一步推进品牌建设芦芥。2015年搐雄陡,推动出台了《中国制造2025》伞桥匠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一型。去年贯夹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划跨,部署了全产业链质量品牌协同行动保吵暇、优势和战略产业质量品牌护航行动规溉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动节臀楷。   持之以恒栋随,扎实推进念扯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设据阶。   经过多年的不懈努力诵,我国品牌建设工作进展顺利穷限,取得了初步成效岛。目前道,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点含四灰,涌现出251家示范企业戌估。根据对示范企业的调查渴妹改,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陶椭晴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%跺,企业经营的质量和效益得到明显改善岔。同时靖脓,重点消费品的定制化柑套勉、中高端产品供给比重显著提升来墨浮,定制化服装消费增速超过30%暑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颊弛苹。      三虱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旧,需要社会各界齐抓共管溉导,合力推进蓄癌。下一步厢,工业和信息化部将发挥行业优势握疽椽,深化推进品牌建设难,加强与有关部门密切合作寂稀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洞,努力开创工业品牌建设的新局面奶艘第。   坚持企业主体戎魔危,增强品牌培育能力廖凶。 引导企业增强质量品牌意识孰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仁。坚持试点先行巾庇、示范引领亲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盒筏,促进企业品牌与区域品牌互动发展秤扮啃。加快制定品牌管理体系标准煌辣邪,组织贯标推广肖歇。加强质量品牌宣传咕,弘扬精益求精的工匠精神鹤,扩大自主品牌社会影响鼓,激发企业培育品牌的内生动力兜入复。   落实质量为先羌,加大支持引导力度饺赫肉。 贯彻实施《中国制造2025》赂庭厢,落实质量为先的基本方针譬,加快推进质量品牌提升行动幢。发挥制造业创新中心建设茸偷边、智能制造娇卸赊、工业强基等重大工程的支持作用碗入,引导企业加快工业化与信息化深度融合吵雄团,运用“互联网+”危、大数据等新一代信息技术己忻,把握智能制造蒲仙、绿色制造痕蓉秋、柔性制造等产业和技术发展方向倍苔,加快培育自主品牌清。   鼓励创新设计休架室,丰富品牌差异化定位板。 完善制造业创新体系袄,加强关键核心技术研发送记,推进企业技术中心建设柬。在重点领域推广应用以绿色劳讽、智能乱渭甭、协同为特征的先进设计技术锌侨。建设具有世界影响力的创新设计集群踌姬磷,培育一批专业化的工业设计企业叫但,鼓励代工企业建立研究设计中心十捅壳,加快培育自主品牌厦昂。   实施重点行动虹位叭,促进关键领域发展叹广岸。 落实消费品“三品”专项行动蟹蓝,支持消费品工业向智能挤辟、绿色蛊蹲蛋、柔性和高效制造发展笆乐。增加中高端消费品供给洽乾甸,促进产品向高性价比优势转变蛇捶毛。大力发展智能棠劝、健康消费品擦摊,支持发展民族特色消费品酞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淳回荤,加强产业市场研究和需求预测末赔哨,科学规划产业布局们、供给定位和品种结构撤枢慑。 实施中国品牌“走出去”行动修,贯彻落实国家“一带一路”战略什偷,推进国际品牌共建共享韧。   完善公共服务垂,支持质量品牌进步陶。 建设质量品牌专业化服务平台檄,依托中小企业服务体系司设,提升服务平台的质量品牌服务能力涎沸。构建质量品牌信息共享平台投,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痴领。完善知识与人才开放共享平台穿精诲,依托企业经营管理人才素质提升定糖贸、专业技术人员知识更新等工程横枯蟹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员散迫禽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溉汇帆,促进科技创新狙碧、成果转化和推广应用趣劣。   加强技术保障勉趴窜,夯实质量品牌基础眉俯。 完善产业标准可、产业计量臀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设衬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邢衬,推动质量升级莫脖。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹭卉桃,创新制造方式和服务业态碳静删,发展定制化生产帕棵检,满足个性化需求忻酚。鼓励企业发展现代销售体系隶舜愧,在品牌传播芹钎瓷、顾客体验和销售模式等方面创新发展伟。   设立“中国品牌日”圈辈,大力宣传知名自主品牌 虱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轨娶、质量精良惭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值魏。品牌建设是长期而艰巨的任务似,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烘,以新理念引领新发展去霞丛,持之以恒地不懈努力拆雾,共同推进中国品牌迈入新时代沃态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   5月5日韩化,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开概,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搁唇、董事长李斌就中国汽车升级之道卉、互联网企业造车枷峭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挞沃解。    近两年互联网造车企业纷纷入局楔,被称为“新造车运动”横贿。徐和谊开玩笑说撂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缸卢糕。”他说骄疙:“我从传统汽车的角度看睛潍,就是不服!”徐和谊解释道那勿忿,李斌做到的他也能做到翠恍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烙笔。    徐和谊认为枫下防,最难的不是做产品嫉累,而是做品牌慧浆烧,尤其是国有企业体制下做品牌宦劝。建立佳桶椽、培育一个品牌欠哭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矢排杰。他举例说帝马,蔚来汽车在东方广场建体验店鼎角判,那叫“烧钱”史,国有企业就不能这样“烧钱”酪。但品牌打造的初级阶段袱范毯,该烧的钱还是必须烧的孙。这就引申出国内传统汽车行业边馅媚,必须加快加大国企的改革步伐窘岗,从发展角度竟、竞争角度嘿,必须改革骆害榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戚扫,希望未来产品不光是一个出行工具妇,而是一个用车的体验平台汉涟慧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孔,而是看到与用户交流的新机会校。从互联网材呵、移动互联网澜烯记、移动社交发展趋势看拼,与用户关系会让汽车发生深度变化滩,体验会变得更加重要幢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脾簿,新车企应该走什么样的路拈垂蛋,徐和谊认为馈踞,条条大路通罗马亩绩誓,但是路和路是有区别的恨。他认为全世界只有中国能做到一件事皖景屋:传统车企和新生力量深入融合煞详、发挥各自优势迫和,结合起来柏猛汇,这条路可能全球谁也做不到穗电迸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线楷贪旱。徐和谊透露醇凯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作枫,很可能这轮竞争康臀,十三五末豢,再过2至3年览翔栓,肯定会出一个比较好的结果鹅。”    李斌也认为陕避,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坎,这跟传统燃油车情况不太一样烤借卧。他干脆表示心忱,国外品牌在中国是没戏的憾哗,因为智能汽车需要本地化的数据羔滑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冲。蔚来汽车在三电潞淑煽、智能电动诧、包括制造方面都跟其他企业合作胺怖。李斌强调慷昏:“我们是很尊重制造这件事的专业性财。”谈到合作沥弥吧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拉混:“我们的南京工厂投入十几个亿邯壁闻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毁讣,不是简单的代工摊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽匣:李芳" "   据雅虎网站报道孙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迹避文,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现紊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务心。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒜需漓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哨垮锭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粹仿酱。”    他指出溪瘟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诺门。尽管我认为这可能还有很长的路要走废碳汾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磐麻茹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盆窗帆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吞呸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浦。    当前莆酶,特斯拉澄么、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倍操,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密软,并将其带到了Uber雇缕。    去年尺媒伸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杜揪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑末轻糕。特斯拉CEO马斯克表示窃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泞。    马斯克认为氏必诽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见莆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耪歇,要远多于因人为失误导致的事故掂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道附晌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素庞烷癸。    他表示胶抨涎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全描栖裁,那将是一件非沉危好的事情搏戏。但对于汽车保险公司来说仕靶,这不是件好事鼓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瓷冀变,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搪:“我觉得这种影响很明显几豁喉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹牌篇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祭履垫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斡孝,全面剖估、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宪尉,阐明了个人观点规诺顷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的联马衡、客观的看法水。    报告摘要琼论如:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期班漓、导入期对菱、快速发展期与成熟期四个阶段耪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段藕扑莎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阶,很值得我们借鉴潦畴胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掂。如果不加重视培,终会酝成大祸落相小。    *韩国的电池产业彼导隧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吧,我们必须面对这个挑战菱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尾李忌,它会带动未来汽车消费新的革命泰桑。    *任何事物都有两面性风菩,政策也是这样摆。补贴强度不足边呕,难以起到激励效果抬,补贴强度大了匠舰步,难免产生对技术发展的不良影响萎律穿,也包括少数人铤而走险骗取补贴为独腻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俄借、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展聊甲,从国家科技项目立项至今已经接近20年聊诵辱,可以说产业发展已处于世界前列踞。2016年坟啦劫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喷,累计销售95.5万辆干看,取得了令世人瞩目的成绩秆。有些专家认为事陶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剧扔,我的看法不是这样骇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期零、导入期饰、快速发展期与成熟期四个阶段检抛膛。导入期也称培育期壁夕堂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段探想。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狙却,当时就有舆论认为系喷,我国新能源汽车驶入快速道适穆弗,进入了快速发展期翠副委。然而到了2016年便回落下来泌懈玻。现在分析起来辣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撬,造成了数据中存在一定的水分起。随着国家对骗补行为的查处玖懊冈,今年的数据逐渐回归正常履将。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势停,有可能会得到一些错误的判断举描,导致过于乐观的结论卧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谐刮捅,除了观察数据的趋势外师啸,更重要的是看产业发展的推动力需,是国家政策为主还是市场为主非倦通。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挖及皮,补贴政策还不能取消顾拎未,基础设施还很不完善节,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平港,产业链还不够强壮与完善遍勤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卧碉,工作量很大粗钦率,切不可放松努力骗,让已经启动起来的产业发展放缓下来羌。    依目前的政策设计济绍仟,我国将于2021年取消补贴哦橇猛,代之以环境擎、能源为因素的常态鼓励政策久。也就是把2021年设为一个转折点赔钙喉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慕饯漆。期望实现年销售量达到二辑蹈腐、三百万辆以上喀,能够占到汽车总销售量5%到10%亨焚汇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹤陛借。    二炽星、如何看待新能源汽车的碳排放惟兄罐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策簿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题反戒汗。我认为许多人有这样的疑问是正常的凳,因为至今还没有一个权威的科学数据腿窗,来告知公众电动汽车的排放是多少鞍强?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氓。    电动汽车行驶过程是零排放仕赐,这点没有疑问拷人勾。但发电过程是有排放的免禾舶,不但有二氧化碳排放扑峦渴,还有导致PM2.5的有害气体排放峦。所以简单说电动汽车是清洁的膊甩,是不能令人信服的呈,需要拿出数据来橇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方沟镂ⅲ款的新闻报道弛,受到一些启发妹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翅氦其,即“碳排放因子”趴杆美。根据新加坡的实际情况浆,标明每消耗1度电惺,就要造成500克的二氧化碳排放巾且蹭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升累,即每消耗1升燃油朔,就要产生3000克二氧化碳排放武。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淘钢澎。由于特斯拉的车重虐,耗电量高扇警,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贡丛拣,尤其是在夏天开空调的情况下儡五乖,百公里电耗有可能到40度韦糠娥,因此被肥埽款卜娟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惨圈兢,很值得我们借鉴福此。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吮烩,据我了解定性的结论比较一致聚模问,定量的结果存在不小差异雄迷铅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缺刻聊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堤,其清洁技术水平也有很大差异版姜讥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耙栋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞬,发布我国的“排放因子”权威数据踩荣期,并定期予以更新妻颠彩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值睡贾。    比较我国和新加坡的发电情况粮群匿,新加坡百分之百都是石化能源发电情敌鞋,而我国的发电能源结构里青,石化能源约占70%艾,可再生能源等非石化能源约占30%奥堑杯。全国平均来说俄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贿。而且按照现在国家电网的规划来看辑袖秘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例饭曙铂,我们发电的能源结构会越来越清洁辩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抵驮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”品,来估算一下电动汽车的碳排放歉古。例如一辆百公里耗20度电的乘用车报僵薯,可以算出其碳排放为100克/公里凸挽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车街沏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澈下。可以看出一般情况下溺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荷。但是如果电动汽车过重丢衬孙,电耗很高媚艾秋,就不能算是低碳产品泞磊,甚至不如先进的混合动力汽车擂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栏赐纲,但是我们可以认为慈崎河,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下础降,耗电越多稻,造成的PM2.5有害气体也越多纬。因此腑仇,从治理大气环境考虑才,我们的政策应该鼓励低电耗产品衰挡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向羚惶。    三默稀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棋梆公?    这个答案是肯定的埂宫姥。我做过一个简单的计算囤窘陪,即使到2030年壳噶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舵头,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骡竣。由于大部分电动汽车会在夜间充电犬,可以利用电网的低谷电时段来充电厩牟。目前我得知的峰谷差是20%到30%无贬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拇挟道,不但不会给电网增加负荷缴秽,反而可以帮助电网储电睛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里隆槽党,在白天电价较高时段将电售回电网菩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泊磊肺,这个系统包括了屋顶的光伏发电考阔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桃塘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电富泪,采用分时段电价娥奢。当然没,对于需要白天时段充电的一些领域郡,如快充公交莆、出租车与物流车等斤列烘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力庐噬。    四骡块、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呈胯漆。现在出现的火灾问题比较多透览,所幸还没有造成集体伤亡庇份弹,但是已经给我们发出严重警告逆斥,如果不加重视掏,终会酝成大祸规身僚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劝罚显。    电动汽车的安全要以预防为主玩,要从产品的设计做起经天,然后是生产过程的严格控制辨衫,不能将未经严格考核的产品投入销售歉胜魏。电池的比能量越高颧,发生火灾时的危险性越大川诉彤,因此要求有更高的安全性技术懂,试验考核应该更加严格挠。尤其让嫩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痰拟匪,因为客车上乘客数量多殴北,一旦出现火灾逃生难度大殿裸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准枫乒,为满足新的标准增加成本是必要的较。对于纯电动客车赫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池砷车,既安全又经济特。    说一下安全监控网络难廊。我认为重在实效担了。我在几个火灾事例中了解到断耸,火灾发生前其监控网已显示警告信息思峡,但未引起关注与采取措施渴挂独,说明安全责任不清首,监控网站流于形式呐,主要是供参观用凶廉。    五辉落、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吵泥褂,大家都知道溶,韩国的电池产业搞癸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鞘,我们必须面对这个挑战痉翔饯。目前有一些原因袍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垛,也给了国内电池领域一点时间沙恭。但是霉佩,如果我们自己不努力撮蹦钉,最终经不起国际电池产业的冲击倍贰,我们将会面临严峻的问题飘。    我国动力电池产业发展很快仕,一批创新意识强的企业正在快速成长愧坎钡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持突傲柿。但是总体来说挟赦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戊伦,产品的质量水平不高矩,投资过于分散播拴颈,到处建设低水平的小规模电池工厂事哀侨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足藤聘,缺乏战略眼光玖。这些问题需要引起我们重视与思考般。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弓骚,没有一个强大的中国动力电池产业锰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业韶,实现汽车强国的梦想又是一句空话传粳毁。    化学电池是一个非常老的传统产品绞撮耙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氢奶竭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金暖,形成了动力电池百花齐放的创新局面涧炬此。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰融据,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蜗醚抄。因此钞,谁能够掌握创新的主动权十躺,谁就有可能掌握未来电池的命运斯萄瘸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局来,但是企业是实现创新的主体艰娟年。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颊联扭,能够挑起这个历史重任嫡,把更多的注意力放在创新技术上面斗面瀑。    去年参观宁德时代电池工厂时瓦城寇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幕订籍,给我留下深刻印象记。图的中央标明安全性始终是核心幸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氖、功率密度湍敲逆、寿命与成本邓。在实现高能量密度的同时猛圭练,要实现快充性能说,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念禾歪,向1万次20年迈进匣,彻底解除人们对电池可靠性哭慰讲、耐久性的不信任噶盒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下按,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诞,结束燃油车的历史寿肝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标快,成为中国动力电池的创新巨人毛膜。    我对我国电池产品质量做过一些调研凑旅,认为别,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平廷。就电池单体成品质量控制方式敌稻钵,目前还有采用筛选的落后方法讹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上人。这表明尽,产品的质量水平低劣悸,即使交货的产品数据是在合同范围内阀氮,这些产品在使用中性能很快就会变差宿峨突,寿命很短川枷。    目前堕稗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法际删奈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差殿孪,但这也并未在本质上提高一致性舱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性髓搞梯,不需要分蚜硎闼,标明这些产品内在质量是优良的估磐。用汽车工业对零部件的质量要求就是倾复,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吧隆福。恐怕多数企业都达不到吴敞寿,就这一点而言窘迟骏,我们与日韩企业就有明显差距扁。    面对严峻的国际竞争疾搭裳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窃唉但。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙罚,再吃不掌握核心零部件技术的苦霉祟嘛。我们看到国外整车厂来到中国时端煽乘,都要把自己的供应链带进来栋讼聘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卯坍曙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牛。我建议政府裴凛、协会绊钩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程散拦。    六啪沃茅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作设偷东。它会带动未来汽车消费新的革命芯棵绵,有助于解决城市的拥堵哥、停车难饱谦让、环境污染等问题幕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蚕绢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疯盟持,是未来汽车应用一个非郴硗嚎希好的发展方向咐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侯刹。    由于共享租车提高了车辆利用率蜂沏樊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心豆芏谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拐。又因为主要用于短途使用力,大大降低对续驶里程的需求祈藩。从社会效益考虑勃,减少了空驶行程铆乘盾,意味着减少能耗与排放据,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匈,缓解停车难的问题烦告。    现在哗,很多城市都在做分时租赁瓮股翟,但有的并不是典型的分时租赁晨惭朴。A点借邦定现、A点还拖,规模小的例子不少薪。例如有的大学有几十台车在那里净受,学生租了这个车出去办事儿肆掀赂,回来时归还校园原处电溯。这种模式也是一种共享经,但不是典型的分时租赁沧金。只有实现A点借X点还女钩覆、并具有一定规模较喝四、使用起来非常方便扩垦镀,才可以算是真正意义上的分时租赁荡蔑呐。    除此之外铅泄辑,分时租赁还有一个评价指标蓟安捆,就是车辆的运行率成,即车辆有多少时间在外面跑淮葛、跑的时间和停的时间的比例滇嗣。我考察过芜湖市易开租车浩,我认为是很典型的分时租赁恐。从数量上看爆,芜湖已经有两三百个站点掂,三四千台车金欣梁,具备一定的规模;从模式上看久熄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抄狙、X点还时。从车辆运行率来看卜辟擎,芜湖做到了80%坦莆。    此外豢返趣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疯暮,规模也达到2000多辆脾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肯,很有创新特色褂,也有一定规模匡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黔廉,认为大约需要1辆/1000人口棺,或5辆/平方公里的密度闭,才能够保证顾客较满意的租车成功率洞洽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎线先,其租金仅是普通出租车的1/3霓食,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仓。    作为共享租车的车型锑伞,以高可靠性僵考、低成本淌,微型车更为适宜道戳计。共享租车要应用车联网技术彼,建立完善的方便于客户的使用体系渡腺戊,实现手机注册皇、约车胶宦、开车太、交车啥、付费以及安全监控等哪谈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恰项。我认为入该咎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刃。为了方便客户毒哨,建立全国统一的注册收费系统十分必要端垦。    七饯洼、补贴退坡后狙浪剑,新能源汽车是否还能发展精?    从今年开始滤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡久房讽。现在行业里有一些不同的声音侍汀,认为新能源汽车本身就是错误的事情锻荡,它的发展依赖于补贴饯康,补贴拿掉以后许剂陡,新能源汽车产业就会死掉十。我不赞成这样的消极看法欢骗。    首先在电动汽车本身的技术上划洽蕉,我们要有信心入颈。随着电池能量密度的提高便,到2020年擦蜡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迷,规模化生产使电池的成本大幅度下降胶芭抢。从这几年市场反映看吞入,很多消费者开始喜欢电动车了吐喂固,他们觉得电动车很安静鼎纶嘶、很干净朴,如果自己家有充电桩董敛,使用起来很方便感。目前末嘿,面对全国大面积的雾霾形势圈嗓袖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馁脾,促进了电动汽车销售量的持续增长乒,在不久的将来粉鲁翻,电动汽车将大量取代燃油汽车纷。    我国在新能源汽车产业取得的进展搽,很大程度归功于国家的鼓励政策我。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的还很,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用价。但任何事物都有两面性扁,政策也是这样漓间贫。补贴强度不足共,难以起到激励效果媚,补贴强度大了凤驾,难免产生对技术发展的不良影响菜,也包括少数人铤而走险骗取补贴捂矫。这些就是事物的复杂性馆憨挠,不足为奇浪。因为产生一些问题摹,就否定补贴政策是很不客观的缕吵嫌。正确的做法是适时适度调整政策踢,逐步实现退坡豢踞腹,制定与能源铂、环保因素相关的长期鼓励政策滇,进一步完善推广工作的其他政策环境歼毁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饯疚秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹攀筛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言矫,销量突飞猛进罕廷,不仅在中国市场实现了大反转剿抛热,以每年超过30%的增长率患,连续三年高速增长孤,实现反超轿访,在全球市场上来看茶瓶染,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谎。设计之变境实刀,影响如此之深坝猾惠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熟丘癌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恼绍,都是如此挝稠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瑟袭画,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期发四。此消彼长来,本来也是市场常态踌磨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年躬壤风。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略袍,而奔驰则用了进击的改变誊仇射。这导致了市场格局的变化侠。但在今年开始瑰瘁,奥迪要采用一种大胆的改变肠。   在北京车展上沁孝烹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司砰骋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品傅。在采访中倾,马克·莱施特先生表示痰苇届,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么句。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秽钩琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秽鞍,以奥迪品牌本身的三大支柱父石收,即“运动性”农翱钾、“卓越质量”挟铜迁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泵瞧茧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溺靡。另外狡帘猩,马克·莱施特表示袱梦梆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磊恒咕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脯芭平。   未来呐,奥迪不论A须粪、Q凳、R系列凄僧,还是电动系列唇锻,每一个车型系列都有他们独特的个性卡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品天,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喊报。而且轿号,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格曹嘲,在马克·莱施特看来抄筋,除了外观尉,在内饰的设计上忿男隶,奥迪前进的步伐还会更大痕槽凳。   比如新一代A8考麓,大家会看到一个全新的控制理念坊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炕,全部操控都是基于触摸屏邯缄酬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吼侈,这将是一个具有革命性的设计肪派吴。”马克·莱施特表示擦。   【访谈】   媒体爸侧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里许梧的?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饲团?   莱施特届噶:中国市场当然是我们最重要的市场之一铂停。比如马上要推出的新款奥迪A8媚饭鹊,我们认为80%的A8都会销往中国掣讲绢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苫。比如杉阀,从车的前脸上就有非常明显的体现警,这个框架会做的非常突出翘,也会大量的运用到合金材料携噶。A8的设计充分突显地位感和身份感拨玫厂。因为我们知道中国的用户僧,或者说中国A8的用户群是非撤霞ぃ看重自己的地位感和身份感垢顶,我们对A8的设计充满信心沉丢。   Q2是我们量产车的一个预告杰诵方。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鬼瞧。我们想把奥迪的A系列赫、Q系列蛋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鼻韧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拖渺。比如画扒娜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计如,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舶,从而更多的彰显每个车型的特点瓷七。   媒体俯燃:A3未来会有怎样的改变奠泥刺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挎商密?   莱施特峦髓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望特,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呛酷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的估,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力饥、表达力谈肌。   媒体苫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恨孟?未来设计会有哪些改变半?   莱施特冕贝拧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碳扇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歉纽浩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别魔畦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扯防,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迪瑟从。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解僻抚偿。此外疗袱刺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性存乳寿。   值得一提的是去携,quattro设计也是奥迪独一无二的优势未,完美诠释了驱动理念付虾纪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涵。刚才我说的是外观的设计盯彤售,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大据判。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的玲褪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丰惫伸,而全部操控都是基于触摸屏动募梳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堵嫩测,这将是一个具有革命性的设计廖砍。   媒体及懊:面对未来的城市交通更加智能化耸零庙、互联化醇玛、自动化的趋势县港,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助效?   莱施特先生缸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段物坑饰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闲楔。实际上烩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牢衬辜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观讣纠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做行。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发履,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶授韶,还是更多使用自动驾驶餐凉操,所以我们设计的基点是用户体验负芭。   设计开始阶段将先做内部设计茧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碉墩,再去考虑外观应该是怎么去搭配杠柿勤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革澈倒巾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程田奋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潦,因为我们真的会目睹廉驴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剧绷皮。   媒体蒙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纷岔就?   莱施特狼:我们从下一代的奥迪A8开始捅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痞哺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挠帛钳。我们要做的是持续的旧腔陕、不断的推进设计语言的发展滦阮干,每一代的新车型都要再往前走一大步健。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腔洗围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜朴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时椒,业界开始重新打量双方的合作竭。   如所有行业对热点的追逐一样氛芒,在过去两年中面恍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势份。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铺。4月6日浅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拳,携手研发并应用车载人工智能技术彪募菲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议什旁勘,双方将成立一家全新的合资企业票,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份态淑浚。在此次合作中彻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元眯透,用于双方在汽车领域业务的开展讣榔,为出门问问未来的发展提供支持麓报绅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域堆睬迟,而合资公司背后场,大众从技术研发到产品输出的全链条介入庆茬,意味着除了汽车制造商丰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吞惰。   “1.8亿美元只是一个开始杏农。选择跟出门问问合作硷钾,是大众集团移动出行战略的一部分泊。”苏伟铭称啼泡情,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漓哥,为达成这一目标如赂锋,已经规划了三大板块荷公逼,共计十二纬、三个项目精罕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隶人,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茎、语义理解技术刚府,面向移动搜索领域的智能手机应用饺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滴风佃。迄今为止型芒许,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寝、语义分析伸镣、垂直搜索等核心技术仓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景誓拉毁,来打造下一代的人机交互方式来纷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岭。   “选择出门问问萌,是各方面考量的结果蔑败。如果大家了解的话叹陋,其实Google也是出门问问的重要投资企业僻,所以我们与Google也进行了谈判”广嗅宿。苏伟铭称加畏浩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蜕慧褥。   2015年6月校旁醇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摔贾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绣,出门问问被Google投资巧劣。截至目前婚痉,出门问问共计6轮融资查猫删。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怖割。   “此次碘,我们对出门问问进行投资酱迸锰,不仅仅是出于财务层面的考量帕,也是一次具有战略意义的投资茄很。通过本次战略投资壬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沫嫁厂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样那槐,只是单纯的投资或技术合作喘枯,苏伟铭回应称嘛,“想强调的是笛无劲,我不主张相互供应的关系券次,一定要拥有属于自己的核心技术腿惯。”   “移动出行领域的合作勤,如果是提供车辆奔凭翅,那只是纯粹的商业化的供应需求聘。与出门问问的合作挤费钨,我们是要进入合作的管理层蜜郡沁,在共同建立的合资公司中吕蔽崇,双方都有委派监管团队”眉。   苏伟铭介绍喊享,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桓欠,但更重要的是在人工智能领域的研发迁食。“如果你与人工智能进行沟通侣拼半,沟通得越多膛拟,它就越了解你饯接魂,人工智能研发的目标是迎合客户啤,而不是需要客户自己调整来配合赫掸袱,所以愤浆脯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”空安措。   他坦言识无赁,在人工智能的项目开展上桶篇,有好几种做法勃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绅,但这不一定能成功虎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象踌苯垒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逢轻彻,且能够很快地将技术实现应用斥。”苏伟铭称懊倡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钡逛,来帮忙推进其未来的发展仟。从这方面的合作来看疗闻亭,双方非常契合幌嘿虾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唤吼赡。硬件是大众的强项桐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藐羚父。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堆,而是应该让其独立运营饺怒辽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妹。”苏伟铭称崇核,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化同舷锈。   据介绍霸懒教,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陋翟。基于出门问问领先的语音识别告、自然语言处理谢、垂直搜索和主动式搜索技术敌痰许,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位门,该合资企业将进一步探索啤,为未来的智能移动出行提供解决方案滦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阜十纽,人工智能并不是只包括这一部分夕两,其实仙倦容,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钦寇娠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起甫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迟,但在苏伟铭看来凹,这是一个重要的开始节旅樊。   “下一个工业革命的前夜”秤场篡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肺澄,为此耐武慷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陪吠。在2016年的广州车展期间娟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醚髓粱。据大众汽车集团(中国)首席营销官寝脱、集团销售和市场负责人胡波介绍颈暑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能快,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绩鄙慕,包括智能停车宦、智能充电等掳溺福。第三就是交通形式的智能化管理届。即打通不同的交通形式蝗,提供一个智能化管理畅吻荣,最后让出行者能够享受顺畅废宦哇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利既呈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蒜皇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碴谓弗。“我们相信千携,车企能在这一领域扮演重要的角色恳低。”胡波称附。   不可忽视的是谈擎陶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宦。   “要建立一个生态圈希,必须要有多个方面的项目支撑碱笑。在落实该战略的过程中膏搪耽,我们便开始思考死片,如何构架这些项目捻,未来三年我们是要围绕这十二蔫、三个项目开展工作的长漏。”苏伟铭称伶雹宪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梆,以便及时供应沉抢,满足未来车辆发展需求划趁苹。”   据了解盗纷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丝掇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绵肛。通过语音输入华藩,该后视镜可以提供导航赡豹、信息点(POI)搜索判、即时通讯蔑、车载声控信息娱乐系统等功能蔡巢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验褪按。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赶腐奢。通过语音输入惩,该后视镜可以提供导航孙炮、信息点(POI)搜索试、即时通讯咆巫蛔、车载声控信息娱乐系统等功能距矛盾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戎厦毯。   苏伟铭透露楔,最快从2017年下半年开始簧弊骸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜示,在一些国产车型上也将采用该技术叉蓖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胶。但是顺瘸谎,有了大众汽车集团的参与能碧穷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”松。   经济观察报统:在中国的十二三个移动出行项目上霓葛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利共诬?   苏伟铭疲缸雹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惦。2016年中旬酱,我们便与集团总部沟通过守,我们认为在移动出行领域哨,中国是领先于其他市场的春叹。所以绢,当时我们就决定在欧洲以德国为基次铝,建立MOIA移动出行服务公司闲饲登。之后片却,在中国赂拒贫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司排,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目联肝街。   所以涕膊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域趟,欧洲和中国玛杆。其中中国的业务包括三大板块弥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目徐浮茨。我们在这一领域是领先的瘸,这之后盛莽,我们还会有更多合作陈睛库。   经济观察报秸魔抢:在大众规划的十二三个项目麓,大众与滴滴出行但妓、首汽等公司的战略合作是什么模式磕?   苏伟铭宪坝腐:大众跟滴滴模寐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贬。其实盎杠涵,与滴滴出行的合作那荤,目前还在进行详细商议悼。但需要强调的是韦博洽,我们的合作投资并不是融资的概念混比,我们的合作是战略性的癸苯。   经常有人说大众汽车集团起步晚端罚,但我看不出其他厂家做得有多快佬扯。   移动出行的合作侗,如果是提供车辆饶烧缄,那只是纯粹的商业化的供应需求炉莱。与出门问问的合作澳鞭,我们是要进入合作的管理层蝎涪,在共同建立的合资公司剃翅晶,双方都有委派监管团队卢苇雷。   经济观察报吓隘荆:您提到的十二该、三个项目都是什么商业模式挨场?是否都会以合资企业的形式出现咎柒婚?   苏伟铭编:并不是全部都是合资企业形式的项目搐令期。我讲的三大板块中坝烂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施划。我们选择成立合资公司是因为苗捕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恭脱蒲。那么如果不通过硬件截,技术应该怎么落地呢操?通过建立合资企业懒颓褂,我们可以为不同品牌设计不同的技术期危,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忱乒,包括集团以外的其他品牌妙陛,我们并不排除这样的合作弛。因为生态圈本身就有一个共享的概念厦。随着数据的增加泄纬,共享的概念会更加广泛衰婚,生态圈成功的可能性也会越大犊棘。所以与传统的工作方式相比们,变化是非常大的聘绢灸。   经济观察报搏版:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顽肮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出然扩?   苏伟铭兰通痴:我认为技术和战略两者兼有擦。要建立移动出行生态圈的目标吻虱尸,就必须把其中的布局规划清楚睛,只是研发出几个APP蜡凌粉,并不是真正意义上的合作或合作的全部垒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么封辈?同时浇涝渺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脆,也会要向外输出丹龟。   经济观察报糯苏:生态圈成为汽车业新的布局单位星位瑞,选择共建生态圈的合作伙伴时淖,有什么标准峨?   苏伟铭化宦款:以前我们称之为垂直平行的价值链谈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辈偷。在考虑发展这些技术的时候卢姆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比毁伞观。   举个例子惧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逝氰,我们会考量其语音识别技术有多强瑟疯?然后再开始讨论中间的差别在哪蟹。找到不同品牌之间的差异性非常重要帛侣灸。从战略角度遣识泪,大众汽车集团需要明确今后的定位多时。   谈了这么多上魏,其实有一个基本点年散,便是客户群体胳涪揉。作为主机厂沥簧畴,我们需要预见到7年以后车的样子菜通缕。因为一般针对七年以后的下一代产品遣,我们现在就已经设计出来了鞍句。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜莲饱,未来会遇到非常大的改变惩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同土迷顺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗歧:李芳" "   4月20日激,上海车展开幕的第二天描,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纱混雷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答魄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迁晦,其实亢量痛,魏建军早已来到现场浓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喇冈冬,魏建军至少接待了三批不同的访客摹,并亲自送每一批访客离开守丝陵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卷杆,虽然神采飞扬蔬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哪需,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义窜奖。一边是国内SUV领导品牌乘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冉韭提,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市同,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒋蛔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者断毯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣港久。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哼侗,此次惊捍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上居壬栋。   “WEY的目标是挑战外资品牌谴,终结外资品牌的暴利时代孪衅蜗,重新定义‘豪华价值’霜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肪崔。VV7c/VV7s之后速,今年还将推出2~3款全新车型落,将产品线延伸到新能源领域拍,合力冲击外资豪华SUV品牌械。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兄烂。”魏建军说特,“关于轻奢默链,首先这个词比较时髦图,容易记住呵。另外捶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娠烘。”魏建军表示嗽,长城不会做没有意义的豪华屁,“作为消费者可以感受到超值的体验糠晾新,而企业也能得到相应效益锻,最关键的是得到了客户的认可膘,这才是有意义的‘豪华’跺。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘁痰佩。“乘员劣、行人狼、车辆”三维安全(3DP)设计理念耗,参照国际标准驴化,主被动安全配置完全创新彩羞擞,提供正常驾驶圃活、危险警告喜仙探、碰撞减缓嘘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护略。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辉茹,译为“牧羊犬”臼认悼,有守护主人生命及安全的意思恰擎。   此外村旗触,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辣,来自于欧美一流车企花,有着丰富的造车经验和行业影响力辟让良。匹配中国第一款7速变速器篱咕思,这是世界上最好的变速器之一尼寡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地查彭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌昂轿四。除总部优秀的研发功能外净尘,长城在欧洲烷、日本和北美也都建立了研发中心谱枚鸥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叛促,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数愤。其中炒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疲水獭。对此澈微残,魏建军表示士:“媒体和消费者一直有这样的担心猛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脆强颇。实际上腐,在同尺寸或者是同动力下芒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乡奠壤。但从消费者的角度来讲持稻补,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腑,消费者会非常清楚这些配置炉尽、性能横师、做工有什么样的差异来欢。”魏建军表示夕,长城的目标是做品类品牌欧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肮甫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旧诞醋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间崔侠顾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆欠结。   而针对销量层面捷健,魏建军表示庆:“从销量上看跺郊,WEY很难超越哈弗宪乏短,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的排驴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄啡谇佟,15万~20万元的空间虽然也很大筷加,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秋。”也许很多人会认为聚,WEY卖不过哈弗烧驰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垢划渭,但实则不然汉协。“WEY和哈弗我们都重视圭,长城用同等重要的侍、足够的资源支持两个品牌埃磷狄。”魏建军说班疤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俱穆,魏建军是如何评价的限熔?“我认为我们的产品不管是性能拣、做工缝色褐、安全帘躬离,还是油耗坟叼、排放婆馁且,都不输高端车倍守皑。”魏建军依然对产品信心十足势视井,但他也承认WEY面临一大问题郎,“现在问题是品牌价值胜灰佬,因为WEY旗下产品刚上市弧捂迁,品牌没有经过市场的验证晾,大家会对它不放心尖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车攫。”   魏建军表示翻庙侨,自主品牌给消费者带来了很多价值奢。“有我们的参与倦囊淀,不断地进步邪、不断地在挑战外资咳杆叼,已经迫使外资不断降价图,提升服务品质轰。我们的目标是要挑战国际高端市郴佟,所以说我们借助中国这个很有价值的奥苫龋、规模最大的市场来锻炼牡墒,使我们能尽早挑战高端闹。”魏建军表示低丢峦,消费者购买了WEY之后摩圃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耐。他对媒体承诺喘模炒,WEY的产品一定是超值的卜汾,并且一定能给购买者带来惊喜版噬煎。“WEY是一个挑战者蚕案,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尉拿壤。把我姓都赌上了砍笑,不能失败棱嫂,只能成功灸脸。”在采访的最后惨缸,魏建军郑重地对记者说端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑睡抛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拾诺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掣井串,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屎唐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烧京币,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纽,以及未来的发展卵奸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阂面、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生干俏每、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荒检晃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生露、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姥途首,以下是问答实录眯:   凤凰汽车 陪凛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的旁把?   俞经民 肠庞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心傅弓氏,对于品牌的市场表现同样很有信心睛思乓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吕乔陆,我们有信心成为市场第一的品牌涟。今年我们的销量目标趟泰,是从去年的8万到今年的20万合妻榷。纵观130年汽车工业发展史拧哥撮,汽车行业发展的基本规律而言刮瞎鞭,规模还是需要的镐苦窗,是品牌更好的发展的重要保障搽夹纫。   邵景峰 掇草:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分表耗绍,荣威方面触申,我们所坚持的嫡淖茎,是一种符合广泛审美的碧、优雅自信的设计风格抨秋,在复杂的市场环境中普,抵御诱惑括莫、坚持自我帅,走一条人性化的设计道路吐荣。而我们的MG名爵吴辆纲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虏速,这是一个巨大的宝库镭,值得我们的设计师尽情发掘味,其中之一梳场都,就是感性闪。   在MG品牌的设计风格中逝,我们可以看到很多情感爆棚猜葛、血脉偾张的元素与产品挡唯。未来的中国汽车市场必将飞速发展蟹,需求也将越发多元化们,然而无论技术如何变迁茅,对于人性化必、情感体验的诉求将贯穿始终需。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛊,我们也将在感性力设计理念的指导下频磁腐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品努丢。同时莫诡卢,强调个性也不代表小众掇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脆界麓,为大众带来唤起强烈感动白惟、让人心跳加速的优秀产品绩惦,这就是我们所追求的目标同维琶。   凤凰汽车 缅俯吹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万难哆酣,其中年轻消费者占到了绝大多数潮蓟,请问接下来垒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贡青?   俞经民 蒲且堪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沉,更是“年轻的心”蔬菲,从名爵ZS的订单来看缔览隋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体虾,更包含了年龄层更大考们敝、但心态上保持年轻的用户纹霓伐。从“年轻的心”角度而言屑痹,我们的消费群体就更加宽泛了荡,作为一个年轻化的品牌丢簇,MG名爵的诉求是“年轻动感功、专属空间镁道昆、纯粹乐趣”醇舅凄,给“这一代的年轻人”造车盾粕。说到年轻人共同的特点固,是充满梦想缺佛,对于梦想的追求更热烈一些钎扛竭,更想把心里美好的事情去实现皑萝。这个梦想实现的过程是非常美好的俗疾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疤:为这一代年轻人茶,不仅是岁数上的年轻人蹦,更是心态上的年轻人冀立,提供更好的选择雌拘,保证他的有更好的驾乘体验矮屏。   年轻化的特点佬说,是要颜值拦、要体验的到位劝玻、要可以分享芯洪勉。二十一世纪中国的年轻人秃,在互联网的普及深度古抨韭、对于尖端智能的体验和想象力缚密席,在全世界范围一定是靠前的斯如,就应该可以代表“国际范儿”犬,也应该引领地球村的潮流持访誊。要满足这一代的年轻人哀,MG名爵所带来的产品体验廉加,也应该要追求更极致叉,带领大家去创造全新的潮流柔。   凤凰汽车 稼便: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”变涵杉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后甸罚、80后丧狗、90后的人群当中扒受?   林嘉瑜 俱但:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作维岭。这款车感性的设计曲线抨雇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逛炽。不光是国内的经销商沤,本次上海车展抠较暑,MG名爵还邀请海外的经销商斤愤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发徊摹,他们也都对这款车都做出了积极的评价恐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀旗股矫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磊翔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皇饭匙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奸册,让老百姓也能开上小跑车睡奖妮,尤其对于国内的核心消费者来说庇竣剩,不论年龄几何臂聊,都要有为自己的梦想活一把的态度袄罕拍。对于一个汽车品牌来说羞槽雀,这是一件值得骄傲的事情骚。   邵景峰 肃络:其实在选择一种设计语言的时候剖衔纷,设计团队非常慎重吃石嫩,因为设计的变换频次不能过高甜貌牡,要抵御诱惑邦仆邓、保持延续性才有可能给消费者形成印象为坍弗、拥有识别度从而去打造一个品牌缉。“感性力设计”的第一条就是要有感性挡叉泼,去追求情感的外在表露漏,从更广泛的角度菩芳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绰,通过真正的审美习惯进行判断;第二沤栏潮,感性力是专属歪、设计师要通过专属的标签篡湘卡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感外郎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雇奴乌,比如运动员在起跑的那一刻茄,弓箭拉满而未发的瞬间苏扑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衅漂枢,这种动感更有档次芳短,同时价格不菲头筒句,是很高端蠢、优雅的设计椭吝楔,我们希望把这种设计注入到产品中拭虎闯,带给这一代年轻人极致的审美体验陕播。   凤凰汽车 脯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮瞎畚睿块化架构平台打造的蟹哗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缮莱怯?   俞经民嚼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扒哇。这是对这一代年轻人的尊敬堵氦,他们自带国际范儿蘑,是可以引领全球的潮流的人群班翔刃,因此有着巨大的价值绕。对此垢某,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划魏瞧,在全球也是一样奔。目前迟,世界范围内斧哭,不仅是动力总成前瞻技术的整合善,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隘凌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墟擂豪,采用插电式混合动力设计核。另外朗聪,大家看到的名爵ZS姑拌勿,将会在明年上半年推出纯电动的版本涵笆蟹,至于最接近今天这辆续航超过500公里们、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鲤灭,也将会在2020年之前推出粉。   凤凰汽车 豌寸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搅堵翔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法薄校?   俞经民 俗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控判,设计上差5%牢街难,销售上就有可能会差30%躲迟。那么对于自主品牌而言幢,就是要把自主性发挥好洁袍长,去追求审美的宽度和深度停,销量也才能有宽度和深度首崎锭。名爵ZS的设计就是这样做的垒,要追求极致衡秆、不计工本倾姐华、敢于“临阵推翻”把外形做到极致底,可以说刊苦,名爵ZS的极致设计侵陷,对销售的宽度起到了很大的作用墓叔铰。   邵景峰 壁揣锋:汽车设计是在不断进化的喀扦,不会总停留在一个风格上些,在互联网时代茹偶,同样要有全新的时代特质哥录。另外驰虹,从汽车设计而言构适同,例如从动感设计理念而言娘煎喉,英国车是鼻祖溃,很多品牌都是以此为源头来发展的汐苔,也就是“同源”垛贡。中国航天能够上月球胶日食,那么在汽车领域上同样有大的进步划。之前德国杂志的一篇文章写到蓟毖禾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咕,在进化的道路上有推崇的看法嫁歪鞋,也有欢迎的声音推辜罚,这些都是要虚心接受的泪酒妇。另外柿,汽车设计是一件非常严肃的事情慕钞,每辆车定型背后栋身,绝不是单纯开玩笑能够做出来的畦炒,背后要靠巨大的投资来驱动骇。   在造型评审的过程中坞避,流行趋势讲清楚壳,未来怎么发展说明白味筛,否则误解就跟着来了牌竣,所以要有一个整体的品牌战略在里面沪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了此席。   凤凰汽车 琼惧:今年彩疥如,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戌馁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惜?   林嘉瑜 喜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作型,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抽矢线,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痛扛层,拥有一颗年轻的心型,热爱运动陷挨、健康的年轻人獭锭。   从足球营销来说惺,对于英国和中国五孔匹,都有很大的国民基础热。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绥辆,是英超乃至欧洲的强队饶醚,这几年的成绩也是不断的提升胶晚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淀嘛。同时次,利物浦又是一个老牌劲旅父,有不断上升的潜力崔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样草集饰,在用户上有着非常大的重叠之处帝零离。MG名爵与利物浦对的营销合作赋娘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来崎,在活动和比赛中享受快乐围仍。   上海上港队也是一样的毯。MG名爵经历近百年发展抵死,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣煽邢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腹,两者的合作也是非常有趣的搔矫可。更重要的是扮壕涤,MG名爵通过足球营销的模式墨采桐,能够促进两支球队之间的交流世讽,包括之前组织的很多活动捞撑告,不光是针对中国的消费者函瓢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弟盘,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚏墟溯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌郊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值安。   车展期间限垄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海婆庙码,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尝。在车展之后文锣碗,利物浦会在上海有推广巡展活动毫。下半年必桶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对思,欢迎全国各地的消费者参与和体验输驾疾。   俞经民 寿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猾己庆,大家能有一些共同点做沟通敌库,国内和上港足球队的合作跺醒颧,正是汽车和足球之间速度与激情板、自我突破的契合点抨喉,足球又一个很大的特点那沏,就是会让人意想不到谴袒蜡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间畔拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏奶八:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年聊亭锨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矛,与此同时兽巳跑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刃恍侣,长安汽车产品质量持续提升墨捻哥,用户口碑不断提升陕辑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涧江,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牧弄菇、全球乘用车品牌中国市场第二名凳骗警。   关于未来幂断摩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会懦欠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划称抵漂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升囊。   2017年是长安汽车的产品大年航,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洼唱坑、全新的SUV CS55挎、轿车睿骋CC白、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喇净浓,将会进一步完善长安汽车产品谱系骂户。   如今脓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吻伶寂,站在国家品牌高度寻求发展炭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捎茎害。提升品牌溢价能力盗,成为长安汽车品牌发展的重中之重绢帆贝。2017上海汽车期间蛾苔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渴,关于长安汽车的未来撬噬,徐留平董事长有话要说诧戊,以下是对话全部内容虑链泉。 凤凰汽车忙红狄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锋低?   徐留平切:回忆长安汽车自主品牌的心路历程录,我们也是不经意之间就走到这个地步弘深骑,因为一个产品擎狙,特别是像汽车这种产品是更加的明显丧瞳奴,它反映你的公司文化掀诗哦、你的公司理念是什么样的东西去功,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肛趴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过温磷啃,你怎么样让产品吸引住消费者胖鼎是?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碍短私,靠的是什么脖来?因为美是一个主观的东西空侣模,有人认为这个很美屯嘉,有人认为那个很美漆片皑,从长安汽车之前的产品来看千,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惯案别。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辉赊炒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膜,同时想把这个产品往这个方向进行修改驰。我觉得在这个方面侈,从长安的角度来看户棱,就是对于这种动感戈筷虫、时尚这个理念的偏好面。我一直在体会劲,其实我是在反问我自己虚艰侣,这种偏好它是怎么体现在产品上的竣盗?实际上是我们内心的这种偏好固。在过去的2-3年中萌蒙讲,我们面临的话题畴潦,如果过去不做总结秦毫却,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皮团纽,另外更重要的是说抨顿,下一步你怎么做建艘鸡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蝎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车报舍,下一步是个什么东西读瘸廷,消费者需要什么样的产品计,然后作为公司来说钉伶答,你们能展现出来什么样的东西睫淑垒,最后我们总结叫生命动感智色双旋宽靡,当这八个字出来的时候躺,我觉得是非扯椋好揉槐妊,既是水到渠成呸秋葡,又是醍醐灌顶澜、灵光一现妊耙瞎。这个过程被,不仅仅是八个字的总结歇。这八个字出来以后冀诽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好忿伺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矾芍,实际上不仅仅涉及到造型辟沛绣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验里梁。这样的话腔懂,就有了一个提纲契领措猎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西块耽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中靶翔,就能够有一个非常精准的东西闹埠壁。   刚才你特别提到“色”窜晦翘,我们当时想说惺财,你必须要能形而上定,要能够抽象出来蹿蒙涕,如果说你不能够抽象出来浇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侵孰,如果你弄它50个字畅绷、80个字翻,你可能不够形而上天祭,不够抽象化楼,最后我们觉得“智藩帕、色”伤扣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求客斜峦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讲读。   第二个就是说消费者情感的体验惊轮僵,比方说对这个造型和颜色帕井,甚至于这种声音或者是形状咐、线条的这些方面的喜欢澈吠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹄标。当然我们也在想用什么样的词比较好布簧,最后觉得设计的这个词很好水倡汉,一开始我们还担心说这个词字挺多磐猾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潘秤恍,我觉得就应该让它有想象力伦圈,就应该赋予它很多的内容霉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赖戳封,孔子都说食色冷玻,吃饭以后第二件事就是这个字胆荒涡,我相信孔子说的这个字也不简单意思傅岁券,实际上说郝坷,智色这两个字还是最终反映的是人弓饲竣,特别是消费者的一种需求疗,对于未来传统的一种期许魏闲,这个过程当中究,对我们来讲侮,把这八个字想通的时候郝酚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芍屏,这是我的第一段话题亩八。   第二段话题说这个对长安有什么用处沪?那次在发布会现场有说身,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钩坝,一开始我就提出稼耻,第一个靠,这个产品要漂亮挺瞎权,你不漂亮的话糙,什么样的东西都没用冷屋。因为我们很早的时候就开始在考量傅卞隋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晚卜,后来发现不行苇夯,最后我们在大概07袄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了共膘。因为你还不能提炼出一个高大上拳、抽象辫秆扁、形而上的东西界嗜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斤脾,但是每个产品都出得非常艰难伪。这个事这么长期干也是一个问题蚂履谰,因此在三年前的时候相,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奴垢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畏唉,对于消费者的这种认知洞烽,把它抽象化董叮,那么这样的话理解了以后闺,再把它具体化己缺,特别是在产品梁晒晴,也就是设计理念当中一些图形化的东西娜泼,因为如果你不落实到图形化的方面怒屎踞,那就只有形而上没有具像化 父,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中你碗,图形化和具像化过程当中络熬噶,这个就出来了孩桑伎。   这个出来以后柔,我觉得对未来长安来说艇,我们未来在产品设计的过程当中凌及稀,产品能否做到生命动感智色双旋巨少籍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来犁泥举?这样的话科豢,实际上说羔碗恳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纶,几十次的否决腹坊钦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成险忙团,几次或者就十次你把它完成葛夯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了下问部,那么这样的话品,对于长安汽车的家族化哪木,我们看了这个车片笺盘,看了这种感觉这种情感的体验码乡末,那就是长安汽车码糯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淖,这是一个沁策。   第二个就是说卸勃,我们自己在研发制造设计过程当中靠,这个速度大大下降蕾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硕聚,如何把消费者的体验做到更加的精准枢揉,更加的接触到痒点嚎哪,这样对长安的影响是极其巨大的梆。   凤凰汽车椭浅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念揽珐台?   徐留平惦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法起偿阀。如果说把它拆分开来豆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兼跑,智色双旋更加偏向于设计领域态啼妈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢反徘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚裸,我相信大概许多媒体会想侠腹,生命动感智色双旋怎么落地些梦腿?因此我们就想把智色双旋也说出来感,不要分开拒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疤悄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遁。   凤凰汽车涵:另外一个是提到的认知方面的感觉杏截悔,有没有一个专业的因素胳劣埠,咱们除了制度之外厕,有没有专业领域的人来负责这件事匣附渭?   徐留平贿坊:我们长安有一个庞大的队伍椽曹,首先要把一个汽车造好撂楞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粱碘,到高管团队绦,到设计团队冀咀,到制造和研发团队赴归,包括服务团队倡,特别是主要负责的领导人勃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验难酿潜,而仅仅是设计团队的话语读芬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浮彭杯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溅彪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扒勃深,因此对长安来讲卡扦,是既有最高层特别的重视陀滥绦、关注和把握蛊饲,并且这也是一个最高领导者的工作职责垛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知和聊瘸,我认为在汽车领域当中是行不通的拢葡购,当然我们也有具体分工桔凯溉。另外也有很多的专业人士完成这个事情窝侣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泵磊热,还有轿车研究的喂讥茧,也有做SUV研究的烦歌,同时也有按照职能分的品腹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中黑副,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隧,如果仅仅是设计团队的意见哀凶搭,肯定会偏离了方向榔盲。 凤凰汽车剔:一把手是指您吗亮?   徐留平络钠入:我是其中之一弦。   凤凰汽车笨扒:长安汽车自主研发的新车穗裳惹,设计罢怜、评审暇惟仿、评定环节您都会参加吗袭妹?   徐留平革鹃:我必须参加培,我前面讲这是我的职责箩晌,所以我必须参加敢蔬。   凤凰汽车改苇彪:无人驾驶车呢琅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车超驰仑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了般儒伦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破南能?   徐留平切亭纯:上一次品牌发布会憨,最新的无人驾驶技术也做了展示丝驼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上貉,高速公路的环境相对来说可控性要好心捆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辜,难度要更大顿剖坤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻超,我们不仅能在高速公路上做磷棵蓄,而且能够在城区做敬里藐,这个技术我们已经实现了突破女。   凤凰汽车扮省:长安无人驾驶技术进行的这么好陕请,量产会提前吗铰湃窟?   徐留平拿砂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漂莆集,实际上就是说谭层,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到富垢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茂鼓既,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点庇奔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定广菠。   凤凰汽车昏侠:中美在进行双边的贸易谈判瓦藤洗,这是谈判的内容之一挪必,会涉及到汽车合资企业的放开垮扮,可能是一个双向的市场开放的动作辽,如果这个谈成了违窘,如果这个不再规定50%的上限会,您觉得对行业有什么影响唤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拴,那您觉得首先答不答应贬推?再有一个多给他股份的话谜富,对企业今后的运营会怎么样唾?   徐留平摧鸽孰:我明白你的意思柔铆,第一我确实还没听到这方面的话题羌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涡撵蓟,股比这个事说了很多年酥簿鲸,我基本的看法有几点承,第一个这是国家层面的战略和政策邪,作为企业来说丸,我们遵循尘绦遣,国家有什么政策我们遵循什么政策得,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错女佬然,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尘,我相信未来的合作会加深皑监,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大饯驼橡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寞蔡公,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褥耸,而是说理解消费者曹,能够洞悉消费者蛔函侥,如果股比的溢价挺高慰速烫、溢价挺低埂,但你产品不能卖出去隧对枚,那你不能分摊出去嘶,如何把蛋糕做大论,这是合资企业要做的一件事赖譬。   凤凰汽车类钒胶:如果真开放响,长安会想着往美国去吗介黎窍,就像那福特来到这里呢泥怒?   徐留平蚀:长安想要去美国是一个公司的战略拌挞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浚戈。   凤凰汽车吩:长安与福特的合作多吗庙乓颅?   徐留平箩滤:长安与福特是我们加强合作的方面弛输,应该讲这种合作的程度纠品纯,不仅仅是合资企业沫跨还,从母公司其他层面刻鞍,包括技术和其他很多方面都在讨论莱炭票,包括海外市撤稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长湍碎充,它的能力提高了伙。第二 现在是全球化合作的时代牛,一家公司独立运营阑露,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音板谢氏。   凤凰汽车冻尖鞠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烷辑料,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜂尝,你还说了过去我们做一个车冷莆,可能需要很长时间好不容易做下来搔,比如逸动盆扰,是很艰难的非敖扁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夕殊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城た狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品关,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壤如吹?第二对比韩系陡辨、日系扯,我们的研发体系和他们的研发体系相比椽礁龄,您觉得能不能支撑连,确实我们的实力也很强并攫,我们的内功可能修炼到一定程度恐齐檬,我们后面会源源不断推出好的产品萎练擦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辣设想。   徐留平洽攘敢:你讲得非嘲疾盐椋好疟,我觉得这是两个原因导致的四贰,第一个就是必然性钦坦第,自主品牌需要有成长的空间导钙稼,第二个确实也有机会的原因瞥课,恰恰是SUV的市惩确亍,中国的消费者需要这个东西培排鞘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敛呈顽,反应速度更加快一点维峭焙,把这些产品推出确实是满足他们的需要罗阑,我觉得是两者共同作用的结果盒。   对于下一步自主品牌来讲缚葛,无论是哪个系卢惮迁,无论是美系澈揪、日系何闷递、韩系脑碱、法系澄,我觉得跟系没有关系焦,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴妆濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淖,这是关键僚恃等。消费者他肯定是有他的诉求的遍某,究竟是SUV遁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西煤泡,他有他的一种偏好存锹辱、喜欢素,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道煤蟹,这就需要我们作为厂商贯默歇,你必须要洞察到消费者的需求涉,实际上要看到他的潜意识是什么东西角洗逝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来迸坪涟。为什么我要总结长安汽车的过去呢嚏骋?实际上是我们自己反问的过程想溶扁,就是说在过去当中豹,为什么逸动会是这样赁,CS75为什么是这样皑兜赁?实际上说驴,我们当时也没有意识到棠,反正当时就是这个样子悉,实际上这个过程是一个反求的过程苏,我们为什么会喜欢这样患?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骸晾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子没酸伤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好底,我们把汽车理解为是生命的动感势鳞,其实是一种生命力的扩张梳侮涡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娶,而我们长安就应该提供这样的产品存,回过头来展望未来轿,我们觉得这也是一个正确的判断璃篓控。   凤凰汽车范烹逢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拇讽欣。   徐留平骡通:我觉得现在国内研发体系来看览覆,国家间可能还是有一些参差不齐敲扔瘟,我觉得自主品牌的研发能力和体系促怯,进步无疑是非常大的勤阮,而在很多方面可能与跨国公司有差距柑戚迫,有些方面会比较超前婪,因为自主品牌也不是一家兼耿吉,跨国公司也不是一家厩逞,要两者来比很难说鸿孰家,但是有一点伍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易媒愤溉,做好一段时间不容易酬迟,这个公司要能够连续做出好产品遂谦,能够连续向前增长公,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念并膝耽、设计应用九,在这个公司当中都比较受关注采儡烤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缚礁杭。   凤凰汽车讨琳灸:我想问一下自主品牌的建设花怜艘,随着我们品牌的推出备,现在汽车品牌进入新的层面灯特,会有不同的路径选择擦舶,比如长城瓤、吉利推出新的车型夏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稳麓沟?长安如何能够胜出蜂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丁,除了刚才说的两个餐链虐,还有互联网造车的未来的合作伙伴惭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响繁和?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煤涵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汗?   徐留平膊:实际上敛豆笔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌德,我觉得这是好事朔,这说明汽车产业欣欣向荣挂寄敖,是真正的投入苛跺维,这是我对汽车产业的理解吝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撤输,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程倘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行护,例如一个产品到了造型师的时候廊,是一个说法枢、一个样子氓暖哩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拭,然后到了制造过程当中又是另一个想法拆,到服务过程中又是另一个想法叔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杆峨寂,既有高大上的短告,也有形而上勃笑氮、具象的剿科刺,你要把一个公司从时间跨度权,一个一个展现出来闻韶,而从空间的序列当中谅烦参,你要把研发全部都按照这个意义蔫,我觉得是很重要的方面鹤顶。我觉得制造汽车是很复杂的过程息酱,各个方面的协调块蚕、综合抛令、修正铂、打磨需要太多的时间投脱肚,我觉得这是一方面殴蔬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坝节臣,同时也是我们总结过去体会出来的丧倪,它是由内而外的玻。可能我们过去没有意识到这个话题腾肥,我们现在总结出来轨芯猜,然后下一步能够指导各个方面攻拓,每个部门都很容易做事情然。   第二个问题你讲到造车够,我们开的会太多了烤镶,失败的太多了扑蒂,沮丧也有很多泡氛,基本充满笑意也就一次犬,前面基本上是批评斑美挨、检讨嗽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行先,不高大上钦。至于说现在很多企业开始造车掇仇身,我觉得这是一个充满魅力的行当劝力,很多人都愿意去做复。   凤凰汽车敛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样箍健? 徐留平物:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弟,会选择相适应的地方堕粪。   凤凰汽车拆穆扯:就刚才的问题我问一下赶,刚才您提到和新创的互联网的合作极逼兔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谰、蔚来也有合作瑟悲官,您觉得长安在未来在互联网里面的话怯敲,更倾向于是一种怎样的合作掣届镣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叼动,您是怎么看的婪皆?   徐留平骄旦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朽,从长安的情况来看母惶工,我们认为哪个方式都挺好的匪桔棺,现在是合作型的斧,是你可以自己干熄,也可以合作干救,也可以自己加合作干才厂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西漆剧铃。   凤凰汽车闭萄:我们打比喻苦星,37度是正常的温度夯烈,您觉得新能源行业凶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胳尉井,您觉得温度是多少帅敦褪?   徐留平锻甲:您觉得高了低了鹊贯鲸?   凤凰汽车拾覆卵:之前有人认为这是疯狂的阶段概。   徐留平秀笺:我对一个产业的衡量依据是库姥坊,在目前这种全球的经济运营模式下乱,凡是有金矿的地方瞧酪丁,都会有若干的人去挖掘它艰,目前我觉得新能源就属于这个阶段裴齿绣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苯,应该更加得进入谭忍欠,因为从目前的情况来看唯玲,汽车产品当中暑,一个很重要的领域就是电池技弹啦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驾祟,没有这种资本颅、技术非、人员的这种投入哄姬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舶裸虑。   凤凰汽车拓:那就是说您觉得温度还不够吗垫?   徐留平便帝沦:我觉得还可以诧守,但是我不太同意的就是产能卧嫡布,如果说你的产品技术不太优秀乱淮,你建那么多产能就是有点糊涂款。   凤凰汽车锋:很多其实可以通过改造现有的产能胚激,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耐梁,从这个角度来讲韶下,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惋?   徐留平白良呸:从整车厂的角度我们希望成本低一点喘,选择利益大的火钦斡。   凤凰汽车素:所以您不担心过剩吗功奴?   徐留平雇:我不太担心这个问题蔑,我觉得电池还处于不确定的阶段垛乡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骄。   凤凰汽车罢惫伎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外萍巷拈,不管是设计师还是CEO等等杭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靡乌烤?当然那些设计师很多是主管的遍堪携,老外有管经营的有管品牌锤斧,主要还是在设计和技术的领域单困辱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潍?第二个是国有体制的问题猛阶翻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忻潮嘶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丁泛,也在高薪吸引高管人才亲,您是如何留住我们的人才儒,关于体制之上坚峡餐、体制制约的问题施,我们怎么解决煎?   徐留平酥嚷:现在是全球化时代告,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凳,我们最早的时候是四无隙那桔,没钱卡坊划、没人赤喷、没能力戊递仁、没地位劳,到现阶段来讲弊试,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庐帘,这都是一种非常正常的行为钞囊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢篱摩莽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国煎牧溉,如果对中国的消费者不能够带动贸川,那肯定不行特碎,我觉得这是一个蠢里,无论你是洋务运动还是什么运动感,核心是对消费者要动起来垦龚沦,这是一个逼底湍。   第二个关于体制的话题罐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胚,这个方面我觉得不能讳言判氖。目前来看性,对长安不是特别明显哎,因为长安是属于南方集团旗下子公司煎,从南方集团来说计,在这个领域当中集,也在他的职权范围之内做了一些调整讹奴堂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巧夯。   凤凰汽车搅:如何看待这个机制场?   徐留平浮:从国家层面来说顿化海,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侥围。   凤凰汽车绷:你们审批会很困难是吗萝?   徐留平叛:我觉得会快涉,另外一个我觉得汽车集团形,也许给你量化很多股份旅贬谢,但是最后你没有创造价值策戚拈,给你1股赏糠,1×0的时候不还是0吗勉繁?汽车的成长惧咯门、成熟或者盈利是一个艰难的过程阂差。 凤凰汽车码精鲁:十三五计划像长安汽车整体的销量趴统、利润和研发能力以及目标有没有缅瓜比?   徐留平魔:非常有谰请,我们愿景2025凳,我们做10年的规划箔即,在这个当中我们相对来说做得比较保守俄郴,为什么说保守呢修?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涕馆。   凤凰汽车垮沟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抒弟贪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笺宪?   徐留平沙案般:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啊醛囱,在技术和平台方面都在加强合作阂,至于说未来它要怎么样扫,我现在还不太好评价这件事扩。   凤凰汽车览够:徐总问一下国际市场的战略匙,我知道去年车展的时候倘饰菊,长安说往海外拓展的重点是伊朗相、印度港险、俄罗斯这样新兴市晨镣妗,有明显增长潜力的市趁磺竟凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饭,比如在墨西哥复,对长安而言妙,自主研发这么好反侣断,又长期和国外品牌进行合作捻社梆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骆、欧洲的市澈摇?   徐留平日欣:在我们十年规划中就有纷风,去年讲的时候就是当下正在做的内容哨啸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的豁窟心,就是要稳扎稳打熊簧汐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铰,因为一支队伍最重要的是信心琉嫁纠。   凤凰汽车恫:国内很多品牌都盯住印度这个市承桨佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争寡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瘦瞥似?优势在哪儿沫肩能?   徐留平寝岗偷:对于海外市场我的理解是要扎下根去淀,不是简单地把你的产品卖出去芍汇,是你能够充分地利用本地的资源俩,包括人力资源和其他的技术能力背,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翅拷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的问窜瑟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隘咯,促进本地人的水平的提高彪,那么同时在这个过程当中射帽凌,把公司的产品技术涵盖进去丢谦棘,我觉得这样才能走得远诚绕。   凤凰汽车圭:长安最近一套体系出来了襄按匿,有没有可能往更高的一段发展钎殴?   徐留平搪:从长安来讲染涡屯,我们目前的战略看刹频,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酱茧僧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品须泪,这是我们能够奉献消费者更多的东西克,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豁,但最终要落实到产品上钞芭换,产品是一个载体让消费者感知它知道它付抬门,未来弯,长安汽车会加快产品推进的速度骆抡配,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淬虑。   凤凰汽车曝琅赖:欧尚也在这里面吗纺山戎?   徐留平阿:欧尚不在攀恢。   凤凰汽车泄萍:东风已经有PSA很多股份贡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矗?   徐留平梯当稻:目前我没有听到有任何影响竟沃,在实际工作中我们也没有感觉到锯探。   凤凰汽车侩:理念发布会徐总是骑着马出来的衬,当时媒体圈特别关注葡堕淬,都刷爆了朋友圈盛话父,虽然我不在现臣苟骸,我不知道有没有特别的意义尾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捞拼栓,当时的考虑是什么秒?   徐留平每暖:两个考虑扫贰,一个是我把马和车作为比较草,你要说一件事参芥甘,一大堆结构化的语言没有必要吝烹,我觉得既然是长安汽车激,我们叫做生命动感崇绊、智色双旋叛枢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杏姐腔,如果不这样做也没法让人尖叫巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸码温:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日相疏,上海车展首日荚戏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拴怒瘟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镁,12年增长了120倍叫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硅碎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吨赐。   受访人梗郡柏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沤。以下为问答实录从怒:   凤凰汽车髓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洽夸?   雷德?比格兰德刨孤券: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哆桓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年另勤济,这款车在中国市场的反响非惩幔好龟掂班。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA参,同时拥有强大的引擎己伦,提供强劲的动力与性能侨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苔巢。所以垃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疗艾。   凤凰汽车僧: 在没有设立经销商的地区仆,玛莎拉蒂如何抓住市吵梁砑蕖?   雷德?比格兰德虐: 我们首先还是会增加销售网络锌函换,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点栓,计划在今年年底扩展到75个隙孙嘲。   我们还在天猫开设了旗舰店蕊袱规,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空我幂警,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筹,大部分来自没有授权经销商的地区澜辟界。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溜醒,鉴赏力越来越高鳞。针对这些人群亭胆,我们还组织很多不同的客户体验活动粉淌,如海外试驾马,以及互联网方面的创新托甩哗,如网络平台的直播蔑博郎。此外拾,我们也有不同的金融政策桃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式台。   凤凰汽车涉闻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尺歧茹,给汽车销售渠道带来一些变化恰赡撩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帽?   雷德?比格兰德卞缚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说洛揭炕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狼粹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郊,而是要提供独特的生活方式体验绵从无。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待点灯,不止在中国沫誓腐,在全球市场都是这样炼募岔。2016年迸贾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长献寐苟,这个主要还是产品优势带来的兜。新的政策出台以后陌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顺,不过最终的销售成绩还是由产品决定哗。   关于新的法规镐极儒,我们现在也正在研究当中敦豹漏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓜缕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作琴。此外兢虎,我们在中国有非澈凉嘈牵好的经销商关系道父迹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挖。我们开设的天猫旗舰店蓉轨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式岭醋:客户在天猫下定单轰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弟捎。所以蒂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系南。   我们的很多客户最在意的并不是价格筋歉,而是优质的服务与体验堤溺沉,这正是玛莎拉蒂的优势所在樊。   凤凰汽车环: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线别淀,有没有什么新的产品推广窖?   雷德?比格兰德潞念: 关于新产品杠任,现在还不是宣布的时候姓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升思躺,等到新产品发布时我们再提供更多信息绵。   凤凰汽车相舒废: 作为中国消费者熟悉的豪华车屡竞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筹本,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雌褂。对于玛莎拉蒂来说耸,未来在中国市场的前景怎么看龋协?理由是什么舌霓?   雷德?比格兰德荡姜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗣炕,5年前凤,我们在全球的销量大概是6,500台判涪,而2016年达到了42,100台咳潍饰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伯寄灸,所以我们的增长一直是持续的钳枫摆。也因此赊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观负传兰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似评低,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验发,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酵双,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伐渡惺,这就是玛莎拉蒂的优势拒刻。所以炔稿剧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度说琼瞳。   另外舞徊密,玛莎拉蒂的车主非常年轻颂,尤其是在中国市彻鸦咏巍,车主的平均年龄只有30多岁溉瓢,他们追求具有独特风格与气质的产品麓勒颊,来表达自己的个性与品味纫焦。   凤凰汽车迁搪苦: 现在汽车技术日新月异瓢裤,尤其是新能源吵心、共享视、智能驾驶方面麓播闷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划劫辽雷?   雷德?比格兰德甩江: 在新技术方面谜逝电,玛莎拉蒂也在不断发展与提升囤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粉耻。我们并不追求生产最快的汽车颁,而是要提供包括技术快搬纱、性能笑诬、动力哪惩暗、驾驶体验等方面在内的最佳组合鞋极怀。   针对自动驾驶窘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫩忍,帮助驾驶员减轻疲劳萌,降低操作难度隘单,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寥沽,包括独特的声浪吠拇洁、澎湃的性能略艰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刚垮想,这是玛莎拉蒂所追求的探。   关于未来对新技术的规划少,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逼谭忿,比如减少温室气体排放汕,这一方面玛莎拉蒂也不例外啦蛔。此外啥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掂土,如苹果CarPlay和Android Auto恭黑森,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术核爸。   凤凰汽车圃蕉乃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腑,怎么适应录泼魏?   雷德?比格兰德妊: 针对年轻人群岛席,我们采用的方式不是改变自己赖聊雷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叭故。比如在中国补呸,车主平均年龄非常年轻皮挫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主糕茸淡,便是一位年轻的中国女性偿滥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牵刀磋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肯碑铰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意膊,包括法拉利生产的强劲发动机仍菠溯、独特的引擎咆哮声诚磕呢、奢华优雅的外观与内饰窍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神薪暑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势探,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拍搞贡。   凤凰汽车暴沛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霸谐霸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碴,有没有针对用户画像做调整醛邢澳?刚才强调坚守自己的DNA和理念丹薪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试愤淌捣?   雷德?比格兰德山妮啼: 在中国蔫孔,我们不断渗透到三四线城市翘,但是目的是一致的男,就是要吸引更多年轻客户拎腿。但不管在中国乃至全球的哪个城市辈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机琶、激动人心的声浪檄响、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恢喉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蒙理氮。   在设计经销商的时候偷,玛莎拉蒂也不是随意为之爽瓷,而是按照需求进行规划健绊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谴缚,首发售罄的100辆SUV中宦锻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区飘剂。因此纫眷敞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匠。同时舷结,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勒忍烯,客户需要一整套的优质服务精,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膝偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上界陌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踩瘫舷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述川。   提问裴棵:您的新角色到底是什么样的挤膳手?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隘型?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丧蹄?   Alfonso Albaisa嫂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剂,跟所有的设计相关的工作春判缮,都是由我负责扭抄藐。之前我100%的时间放在英菲尼迪撂苔,现在会分30%的时间来糖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瀑鼓。现在大家看到的一些车型熔冉,可能是一些原来的车型猜屏怕,我们现在的工作揩必思,也是快马加鞭淌蓝,希望能不断的改进圭譬、提升现有的设计脯。   提问迹鸡诫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狼防?如何看待他推动品牌前进时的作用挫聊苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肋棵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骋宝氮,我们会共同合作莲,不断进行我们设计的演化翟膘。其实我到7月份才会正式上任奥,我现在猜测或确定未来的设计理念熄,还有点为时过早稠墟。   我们知道掇典股,英菲尼迪这个品牌是非常时尚财、非常大胆前卫的墟钙,我们的这种设计是一个不断演进的过程拈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怠疮末。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恃髓。   卡里姆跟我有很多类似的地方庇。比如徒闻,我们都是艺术家出身需让,非常喜欢设计颓拇儡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烘,并将其以各种形式发挥出来鹿谈。   提问撇:我有两个产品方面的问题撵超。首先佳拇,这个概念车非常漂亮滤挠,它背后的设计灵感有哪些帅饲?   Alfonso Albaisa溃刚沟:秉承“冲突美学”设计精髓随辉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弥暴。基本上就像艺术一样量暑漂,包括缝针瑟、包裹感蔬峨,还有使用的木质吗姜泌,都是非扯淅妫好的手工工艺匡柏。这是一种感性和理性的结合碗,还有一些肌肉感极强的车身线条氖谈把。   提问吐县:这款车未来的定位份了、消费人群是怎样的介煎屠?   Alfonso Albaisa嘲蛋:一般都是比较年轻的家庭吓歌,想要非成嫠眩宽敞盖凹鼓、具有运动风格的车型幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾譬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办科,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杰酬剃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慨泄。   在发展新常态下道枚乒,消费动力开始向下线市场转移褪。同时钞怯痕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丹。由此茅篓森,县域市场成为新时代的“金砖市场”蓝。而对于汽车行业氢,消费升级利好之外揩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇箔烩扦。如何撬动县域这一重要市炒摹?   胡绪雷表示痞切楼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兄敌柬,帮助县域出租车进行升级改革憨潘。县域交通的数据化己胆、智能化发展驴厩乔,有助于未来网约车的下沉渗透囱。县城消费能力相对较低捎,在出租车领域引进大数据之后厩,未来再进一步升级到网约车吃。   据胡绪雷透露袍苯,首汽将在县域布局三块业务弄梢:长租车淋、网约车(出租车)迹瞳珊、分时租赁媚崔炬。分时租赁是纯新能源车号首诵,未来分时租赁或是对公务用车的补充撩瀑,它是纯电动汗,不用长时间租矛,可以通过APP来完成芯些。目前圈祷仆,在北京有1000多辆车福,150多个点位蓟烦孩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吉沽,对公务车改革会有一些帮助筐。   胡绪雷认为跺溺嵌,网约车行为是偏汽车前市场的角色青畏领,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甭。第二慨憨,在居民习惯了这种消费行为之后就裁珊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胖桂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汞烩素。   当日够,首汽约车作为新生力量危,凭借坚持不断的自我革新和技术改进隆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第舰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橙险摹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稀,渠道下沉要根据市场来判断供武绕,服务要根据需求一直不断地跟进碘敦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况结妮,比如说对经济的支撑级握,对政策的拉动茶湍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逼铝。近几年蹄,一汽吉林产品在县域销量比较高皋投届,对县域市场的期待也非常高颂。从目前产品结构来看体棱,产品消费比重70%在县域狭,30%在一袒狮、二祷鸡、三线市场贡坝茨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碳,外观鞘散化、配置订、价值都迎合了县域市场的需求坡休位。   从流通环节上来看凰荒柯,县域市场做的非嘲疑裕好涝睛,没有什么瓶颈因素攀。一汽吉林也努力在渠道建设屁、服务跟进等方面做成长和改善扯无。同时宋长欣也提出了一个想法扮覆鄙,“县域对自主品牌在公务车沁湃、公务员购车方面是否有政策倾斜途,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长琅讲,这是我们车企的想法据诫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时须没,要根据市场来判断浩。目前嘛绿,县域之间的差距非常大操骄,包括现在推行的3G服务遁,在那些无法设定固定站点的地方如翠你,推出了3G巡航服务赁祥。服务是永无止境的工作步系,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疙讳腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赂舞扯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胚,新能源汽车推广比较看好北奔、上朽投删、广限行免握阮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镭稼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车前红矫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陡描砰。尽管都看好电动汽车的发展趋势补,但做好市场并不是一件易事使变。   目前比较看好两个市尘淇薄,一个是北贤、上亥、广限行踏、限购市嘲楣场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢平纭,这个市场的发展速度很快堆谋。例如河南恐兜、山东帅、西北区域存,大量没有牌照的低速电动车兰,在政策方面仍处于灰色地带筋脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年边堪氏,在国家和地方补贴的支持下峦莫讣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右劳,在农村市场吮楔递、县乡市场得到了非彻。好的认可课呵纪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求睡胁定,县城市场的消费者的房屋空间大稍酷,有充足的空间停发车辆伯,拥有较好的充电便利性睛具。其次行驶距离不长技噬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求即。另外嚏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难位愧崩,因为小车型成本低阑良含。   赵智刚表示喜怂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展截。河南地区瘫插,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蒜算,在替代当的出租车吠儒林、公务车方面取得了不错的效果烷吵和。同时鞭,也在积极跟海南政府合作卤墩,投放了一部分公共用车烷粱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进九全,比如是文昌将脸、万宁黎、琼海等县级市太恕变,未来将在海南全面推进朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪嚏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涣漏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行入。会上康全,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出露楼敖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亥猫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聊绵,是参与全球竞争咸独恃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辛纪。”   在当日的论坛上税,郑刚发表主题演讲阮。在他看来防,打造世界级新能源汽车的品牌坑省,最核心的是独特性乐都、差异性心,是比较节能优势拦,浮出水面的是视觉坛隋每、是LOGO酚夸好、是VI花,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擎摹磁,其中成本优势是最重要的组成部分褐蚂郊。   早在110年前是,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慨:蒸汽驱动车迷、电驱动车和燃油驱动车脖。然而记香,在后来发展中募,电动车败给了汽油车宽苟。这是什么原因造成的伸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孙。亨利·福特发明了流水线生产床亭咀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候人守,成本大幅度地下降坛第,售价拉低到850美金兽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车轻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沪咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慧趟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌荚隶秃。100多年的历史多次证明了这一点歇。” 郑刚说伺堪耻。   在反思自身发展时稍焚,郑刚透露盯沙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泌弧涕,规模在迅速的增长瑟,但很遗憾并没有带来显著的桐禾、大幅度的成本的降低娩。   为此栖涡险,郑刚提出溪哎领,在推广和普及新能源汽车的同时荚,光靠技术进步还远远不够痛,更加要注重临售、培育成本领先的优势晌赴簇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裁仕誊,是参与全球竞争福冈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剩矾板。   他建议捐,对新能源汽车未来的产业政策镜讨未、行业标准粱盲湾、行业监管等惦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捂少,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侵伐浓,这样才能培育出行业的龙头企业麻冷贯。   如何通过提高规模惨、优化设计午幻、优化政策和制度创新瞪?郑刚说弥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本径荆、交易成本和政策成本椽扑,来打造企业的综合成本能力和优势地垃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摄凉。这还需要企业和政府共同携手常铆,不忘初心橡枷形,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狮斡捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦欧拱:韩大为" "  魏建军多次提到体颠,我们的确有很多故事谩拾脐,但是他们没有写得很好梗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俏架?魏建军直言不讳地说施旁猴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舵屁。   囤地赚翻犀、离开保定撕瞎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来两,且莫名其妙磋胜,或者无中生有的传言所困扰躲秽,最好的纾解方法是什么嫁歧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纺釜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钾含,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后款咳,魏建军垫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丛县,与部分汽车媒体交流定接摊。以一身轻便的牛仔装""示人""潭稻釜,魏建军笑着说镶,是在同事的建议下才穿出来的归毁家。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丝精,魏建军坦言呢唾,的确压力很大嗣,也很难受邓靠,“有时甚至想哭”翟靶停。他说势固多,我本人就是保定人甲,能不希望自己的家乡更好么炭的亩?当然蔬偿,我们只有把自己的产品做得更好蠢。    诚如魏建军所言卯,近期溯彤汞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悄浦,来自媒体的反馈好评如潮垮眠夺。有作者甚至设问撵锹疏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厦社,否则也怕媒体老师太忙”愤糯跋,长城汽车一位公关人士插话道妊刀。    10日下午的WEY首度试乘试驾呛辉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意类娜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吵胯,有同行在现场就说横敢莫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车熟舅纬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型读龟韶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型构窍瓶。    动力配置上功潭晴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纤当挞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术其拧入,最大功率达172千瓦绊巾观,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器景锹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慷阜翻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时廓,VV7s几乎没有发飘的感觉挛澈,而车内噪音也得到较好的抑制丸沏。“我们在整车NVH方面做了很大努力棠薯丢,也取得了一定的平衡”佩暑,魏建军说视碉。   VV7S    在交流中阮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时量潞挎,大谈鞋潭避、特谈所谓“轻奢”跨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诺颂吵,咬住“聚焦”二字不松口厕孰惶。而是多次征询媒体试车时的感受茸,并逐一分析戒递、解答媒体所发现的问题蹈。整个交流过程丁滔,他都态度诚恳筛窘,即使是谈到一些尖锐的问题群,也并不辩解坎。他甚至非常谦逊地自问自答筛,人为什么会失败懂?尤其是一些有着巨大成功的人募讲腹。因为以往的成功猎桥俗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暑沧怒,就很容易让自己失败缴闹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上商丢桔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车渡叫畅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然科摊。他认为祭,好的产品本身就是故事鳖,而WEY就是要做最好的产品解沪。此次衔送女,魏建军多次提到秃糖纬,我们的确有很多故事要讲释其垢,但是他们没有写得很好糠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啼,所以坝,我在让他们重写杭筹。魏建军笑着说骗唤仆,把一桌人也给逗乐了逃号。    在媒体谈到其他竞品时疥信,魏建军都给与很高的评价箱馈。不过最终还是认为自家的产品呢枷圃:底盘更扎实十炉,操控性更好吉摔,“因为我自己就好‘玩儿车’”防陶,所以对他们(研发人员)的要求也更高舍透。   VV7S    据悉赣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市队富,预计售价在15万-20万元区间抨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掳崎,他思考了一下才说台箩,它的配置太丰富了竿晶柔,在相同的价位空间拱,“肯定没有比它更多筐列涝、更好的”低骸赂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卫啊?魏建军更是直言不讳地说搅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后习签屡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中家效,一位来自上海的资深试驾教官说纲净,之前很少接触自主品牌汽车篱扇,这次也是第一次来到保定钠祭陷,第一次来到长城全粹坟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尚秸弯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒京局尽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言录纶亨。期间凛邢,有一位同行说到,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘿某?或许这才是魏建军的真正用意吧墓培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   陆逸表示涸犯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泛,因为正处于发展的爬坡期解。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说市伶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杠耍,而且要深度国产化鳞尾实。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中发淬太,雷新透露柿惦,上海车展期间楔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现施。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晾美拓,陆逸明确表示帝璃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹤俊吵,因为正处于发展的爬坡期捻。关于国产化的工作巩其犁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恰韶燃,未来将坚持不懈的进行国产化工作黄窖,而且要深度国产化谁豪。    日前插保随,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陋。活动后捞聪捂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渭妮苹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应形煎磨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吓箍橇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乓峰烧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%输坡吴,超过23万辆浚。今年第一季度扒,英菲尼迪在华销量破万辆计,同比增长4%校取匠,而其全球累计销量达到67367辆潭梳,同比增幅为18%度沁沃。无论是在英菲尼迪全球体系中锹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冀嵌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色权。在不少业内人士看来霖鸥,从去年4月以来苫罚局,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞实匣。    对此盒瞄琉,陆逸强调坦催,目前英菲尼迪的销量很正常堪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窍擂团,东风英菲尼迪合资企业成立才两年般,还处在爬坡期筐。他还说视,所有的汽车品牌进入中国后傻舵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掇、运作能力提升及投资力度加强袖咀,会迎来一到两个爆发期通。    事实上镀淀,从2014年开始唇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乱港郎,就迎来一个销量增长的“爆发期”群漆苹:2014年嚎罚驮,英菲尼迪在华销量超过3万辆桅讣紊,同比大幅增长75.6%佰劫摩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舰竿通,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凸狈,同比增长33.8%碱啥。    不过骸券,步入2016年腺剖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期退。当年4月初葡绕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在官玫,刚好满一年桓须康。在过去的一年里饥泊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态发吞嗅。陆逸坦言怒农瘫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段充鳖,以便更好地认清我们是谁劝垦溉,我们的未来在哪里奈,我们应该做什么戏善。”    在陆逸看来汗漆丘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌雌背,今年是进入中国的第十年敝蓬辽。所以作为一个年轻的品牌售,这本身就是一件很有挑战的事情翅。他还表示电,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怪溺,是更聚焦的一种进化少仕尚。因为市场环境在变化汐构既,消费者的需求在变化灯擎霓,我们也要根据变化不断的调整松搽、创新舞、挑战自我狠戚。”他说磷勿沪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诺磊,就提出了‘挑战者’品牌战略骂泛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缺扰,品牌口号必须得落地窍蚂。”陆逸表示角,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发退,聚焦目标客户群筋,让产品与目标消费人群建立联接控硷、产生共鸣东乐抗。    陆逸对中国经济网记者表示淬谜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茹虎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顷坛,而且要深度国产化计抒。”他说米,中国是全球最大的汽车市掣鹑帷,同时也是很特殊的汽车市辰ㄉ┎佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晤乖阔,就要真正的了解客户埂,扎根于客户麻虎、扎根于市撑扰佟,这就必须深度国产化隙。据雷新透露前堪胁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘸。    但是瞪,从2014年底国产以来畅夏,英菲尼迪只推出了两款国产车型叔食:Q50L和QX50北八。对此检氮贫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凯拾翻。陆逸表示响袒诫,“关于产品线布局的问题茂苫,英菲尼迪有一个长线的规划低你。”    陆逸介绍说碳扔疼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年黔居韶,规划内容包含平台规划吕跋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毛。他还说攻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备施沙,我们的目标是通过完整的产品规划娄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喊蝎系。”    谈及国产化在今年的推进程度饰,陆逸表示隘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布底。”雷新进一步透露煞哺,上海车展期间锯喂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现换疗尽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锻票,通过销售Urus蜕溯,兰博基尼总体销售量会翻一番相葛南,突破7000辆大关茄。    在更遥远的将来虏,很难说会不会有纯粹的电动车厢卜。这是因为蓄电池非常重艘懂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制太。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌题称杀。自大众集团和奥迪公司接手后豹,兰博基尼得到积极妙藩枚、稳健的发展痘宛舷。日前察佩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂季粮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酷斑壕,商务部主管Federico Foschini埔郡诵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郎寸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问聘闹竞:并入奥迪公司之后限,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卷时?    答邻镰:2016年骂妈达,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讳料冻。奥迪公司和大众集团接管之后潜,对兰博基尼进行了很多投资丢路夹,让公司发生了非常大的变化县手。此外蒲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荡绕,如果没有这些投资遁边芯,就完全没办法实现这个计划铃。所以委昧,兰博基尼公司从中受益良多酶芜。可以说楷酞帝,如果没有被接管互扦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逢加睹。    问监僧板:在您的介绍中肖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蓖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的康废?Urus投产以后柑平,重点会不会向中国市场倾斜魔懒?    答璃咯:目前胆,兰博基尼公司只有两个车型系列让:一个是搭载12缸发动机的Aventador钾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涵。因为各种原因褂潮础,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戒宝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炬。2016年介虽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车确。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%那盲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灭陆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加检侈。2016年搏南,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辩。新产品会在2018年投放献媒,到2019年共,通过销售Urus凭,兰博基尼总体销售量会翻一番醒伪,突破7000辆大关套。在中国市场上奔翱切,SUV是非常重要的产品岛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碳开。    我想强调的是蠕逝,在中国超跑车市尘汲,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币砷,Huracán大概在300万到350万人民币澳敬壁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平导。    问栖坚头:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娜人?    答豌迸墒:目前劣敢店,兰博基尼在中国有15个经销商负薪。到2020年搂钠殴,我们希望经销商数量能增加到20到25个奉。当然颁挽皮,通过Urus的投放贬,在华销售量会增加袱本吻,服务涵盖的区域也要明显的扩大阂簿。    问庇疲杆:如您所说虚,兰博基尼在中国有15个营销网点霞砷,去年销售了151辆(车)落呻。我们简单的推算一下拭,平均一个营销网点一年卖10辆车尺炒泼。那么领恐贫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样任?在新的超豪华SUV到来之前壁痞,是否有改善他们运营能力的要求呢铜?    答京:是的灌,会明显提高经销商的运营能力遂堡,新Urus也会变成一个破局者篙疆鲍。虽然现状如您推算稠目,但是在Urus投放之后赁肠碘,大概2019年或2020年市杉,经销商的数量会增长辽馁,同时每年的销售量可能会提高到30辆衬净壕,整个业务会明显的扩大笔挫奥,售后服务也会明显提高侍。而且由于SUV使用的频率比较高杏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班母,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驶。    问诲垒宿:兰博基尼车型比较少线,所以每一款新推出的产品都极度重要适勘晾。现在的汽车行业发生了一些改变稍实,比如智能化攀累、电动化匹借富。那么豌,兰博基尼在研发产品时怕闭孺,会不会受到这种趋势的影响门?    答晾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膏蹈,更多的是代表了一种感情趴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador幕,采用V12的自然吸气发动机狠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验齿。    这是兰博基尼最核心的销售主张芭讼。未来惰具,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协能掀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度倍盘,甚至会超过前款车型颠贰。而出台Urus产品时则会有一些变化触牡捍,它将采用涡轮增压V8发动机咕钒短,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嫉溺曙。但是念颗,不管从产品定位熬,还是感情诉求方面来说皑囱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拨日痞。在更遥远的将来坡卵,很难说会不会有纯粹的电动车抹锨怀。这是因为蓄电池非常重搂刮镜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车幌媳,可能未来技术上会实现新的进步浑班台,那时我们也得重新考虑这个问题勿锹椽。    前些天患坚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杉夏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褪搪炼,其V10的发动机再一次提高了功率蔡。当然内,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA遍乒。通过技术创新以及功率的提升岭侍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鲤戚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车联。在预销售的阶段模,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沁椒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屏轰,能够击中客户的心理需求日哆。    被访人褪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痕涣。1998年到2007年事椒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年录惩邓,负责兰博基尼产品工作;2015年阀串擎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员欢歇啸,负责销售及市场营销勿掸戮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示全,中国是世界产氢大国牌,制氢设备蔚、储输设备残、制造技术等条件不错巍,具备发展氢能的基础衔都。从环焙被梗和能效等方面考虑弊费,中国应进一步推动氢能源产业的发展米莱擎。    周奕丰谈到巍虐,中国目前主要依赖化石能源柬,对环境污染严重湿突。氢能源因来源广泛歉措酶、燃烧热值高全、清洁无污染和适用范围广等优点晦饭提,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蘑插。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分澳慑腾,目前看部,中国氢能利用的研究相对碎片化敛痕敬,与国际先进技术相比还有差距孺巩,没有形成产业化看隙骂、规模化发展伟驼藕。中国应迎头赶上炭疤挛,卡位世界前沿辉蓝犯。    他还提到程歼题,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一平捕,提出实现大规模咎淘仁、低成本氢气的制取默谋宫、存储豹群卢、运输寄唱襄、应用一体化的战略目标袒双托。这非常重要诵,未来需要各方协力素乓,加大投入痉逗,推动相关产业进一步发展滩柏脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厩室玫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法靖怂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赫变,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措漆呐假。    他谈到孰憋靠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体概懂寥,各方需要引导资金更好地支持实体经济湍歼,促进金融资本流向实业实,真正促进经济稳步发展朴,夯实经济发展基础形丛填。这既是稳增长鸡睛荒、调结构的需要蹋停僚,也是抑泡沫苹惺挺、防风险的举措娃拿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恕溃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进焊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力集化。    周奕丰最后介绍雌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巢垃萌,也在不断创新突破卷婚迁,寻求产业升级插香。公司主动发挥自身产业链特徽、区域及成本优势亥锰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业偿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汾呸、旅游景区且梆、汽车营宿地绢酗惺、农家乐冯赤、家庭菜园等不断扩展外祁吻妓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业放,以多种方式在国内推广土壤修复蜡悸孟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夺褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   国外媒体报道狈汀拢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扛潦妊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴思。 李彦宏    李彦宏表示深斯特,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辣。尽管有一些技术问题需要克服毋能枪,但它仍然有望达到目标肉版朔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司救夏,前微软AI专家陆奇任首席运营官材,负责大量投资的自驾车业务部门牌。 百度自驾车    李彦宏表示哀碗衡,我们很可能与传统汽车制造商合作掠杯彭,而不是孤军奋战搏去污,目前还没有制定出这项技术的商业计划未贬沽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆埔伺。我们将竭尽全力实现这一目标剔径,收入和利润是其次的考虑灰互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同豌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窟晒捞,共享经济还将怎样改变生活耻晌痘?   三年前鞋谓背,基于对共享经济的热忱枚,清华学霸张丙军创立PP租车殿,开启了汽车共享事业;三年后荒攘臂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陌捐氏,成为汽车共享领域的领头羊叫涛秦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀私袖,3月7日俗逞,张丙军开启了共享有车生活的新征程层歉。   3月7日读,在几百万用户的共同关注下钒骨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虚麓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破菲耿,也是张丙军重新定义有车生活派,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脾。   从PP1.0到PP2.0时代凌探墙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蓝豪莽、一个符号或一个名称那么简单憾屡,它是企业创造持续价值的支撑甫。若没有十足的理由斯擒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骏腻。将PP租车更名为START潭,是源于怎样的考虑花?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解操。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盆灸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绰耙邪。   “三年前创浚携,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垄旱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型澳窗。由于便宜便利轨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辈睛扩。”这个阶段琅骑,他称之为PP1.0时代窜。   经过三年的发展洗呕叹,PP租车推崇拥有而不占有凡、盘活社会闲置资源的共享方式碳,逐渐建立起以车为媒介躬,重新定义有车生活的2.0时代屎弹。“START不是买车坏梳褥,不是租车谴拱累,是共享有车透。这是年轻的人群顿穗、爱车的人群秆兄蔷,最向往铜可即、最有潮流的有车生活方式醒健。”张丙军说桑拈焙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择履爽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刊。同时案股,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盒缄巨,让每一个用户体验到最真实喊舵、丰富剿钝胯、有趣的共享有车生活呵。”   START代表着新品类施蓄赋、更丰富的选择苏罕举、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剖,相较于神州租车修、滴滴租车等传统租车公司壬琶秒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢曹钨?   张丙军认为坪,START的核心竞争力主要体现在三个方面喷碱胖。   其一颗,PP从1.0进入2.0时代磺惶雀,新品牌START更具有张力虱息工,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扦犊孰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求臣,START重新定义了有车生活诽屑琶,开启了全新的“共享有车品类涤沏舶。”   其二处够,为实现共享有车的多样化选择舅悔焕,除常见的家用轿车外催前,START将主推个性化的用车体验物骄奇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型圃漂,如保时捷911懒踞沥、特斯拉睦、大黄蜂磊、牧马人等等赴劫边。此外欢,用户无需承担高额买车款和养车成本锯借,性价比更高帘丢来。   其三需,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娄捎巢,以及更完善的用户信用等级扮珐。这也是平台长期价值实现的核心甩挺。” 张丙军介绍槽告,START共享有车生活平台为使车主放心共享敛捻寐,平台推出了一亿元车主保障金录,严格的交易信用体系块苏,确保车主爱车无风险;对于车友汕,START还与多家大型保险公司合作苗春嗜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务具扑,为用户提供更具信任的服务享电。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奢牌端,我们的目标是篱怠舒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绰抛。”按照张丙军的预测情赊,中国自驾用车需求量巨大憋宛翟,而现实矛盾是踞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鲁勿捻,不允许每人买一辆车满足自驾需求锯妈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摹咀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用答推零。   此外氮砍毙,他认为端边寝,随着消费持续升级缆队编,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中袱蛔柒。“感受丰富车型带来的不同生活体验额,将是爱车爱生活人群所追捧的方向龄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潞、丰富奉坊屋、有趣的生活方式室擒,让有车生活更加精彩涤概。”   张丙军表示腻桅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庆恢锋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验投顽帆。START蹲睦盘,梦想才刚刚开始光措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特究:李芳 版权作品期穗墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦透羌,严禁转载呈,违者将被追究法律责任唱聊。 获取授权" "   今年全国两会上吗圃疥,董明珠在接受记者访问时说盯顷捍:“只要你敢想翁揉棚,比如以前谁会想到人能上天替,如果我们不去创造活,人能上天吗淀汞寡?你不敢想郎陶,你不敢去试验码熟,你永远不可能做好坝虱。”    过去的2016踏鞍婚,伴随董明珠的臣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盲搓:格力全员加薪1000元瑟纪、格力的员工房旱、以及格力的手机……对于这一切擞筛色,董明珠并不过多在意垒父,她说哎,自己最关心的还是“掌握核心科技”响挨姑。在今年全国两会目兑,作为人大代表剧漠,她再次提出了自己的董氏宣言偏梆谎:确实这两年的发展剂仕,总书记提出的供给侧改革晨,我们就应该做供给侧改革的排头兵酵酮烙,因为做的是实业栓汗箩,能够掌握核心技术跋痊,制度也要跟上苔莫切,真正给那些创新型的企业讲菊、有创新梦想的人一个环境腥辣。    对于国家衫伞、社会泄妨、普通百姓的诉求寂檬晌,董明珠是这样回应的尽惮勉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献按,他真的不是仅仅是索饶 ,收获僚盗位,比如说我们过去讲排尖级,这个企业了不起廖帕,再就业结,反过来你要感恩这些员工点,没有人来给你打工芥,你凭什么去发展龚巷膝?所以我觉得要有一个感恩的心情熬。”    把感恩的心落到实处瘦眉,就成了格力员工的2室1厅捐介,于是菲炬,别人家的老板就这么出现了地枯。 记者蠕心:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缔坚?    董明珠呐四脊:对惨眠纤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沪。    记者鳞:以后所有的员工都会2室1厅淀?    董明珠坦另登:对对对捎鼻写。    去年末冉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣认帧,但因股东大会投反对票而失败配曙。随后腊罕凌,她以个人名义增持珠海银隆股份窘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业效,然而抹,到了今年托缓,新能源汽车面临两大不确定因素幸龟徽:电池挨稠、补贴“退坡”娶踢到。在董明珠这里勺卧袄,似乎这些俨然不在话下捅,董明珠说归裸董,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈嗦Α,“不是因为退坡我不做实,也不是因为给我钱多纪拔,我去做森苟囱,我认为是一个责任涟,是对社会竿嘘孤、对人类教记,你都要去选择的一件事谩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖史,董明珠很不以为然腥蹭,她认为鹃,这些都是炒作羡,并没有人真正说到自己手机产品的质量悸坤身,只要没有说到质量徘,那就不是否定落扒芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  近期煞拒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税令。美国此次取消“双反”哭讥,对中国轮胎产业无疑是一大利好试,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舍毋侠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鲁串。   全国人大代表桓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巩疵漠,在轮胎中使用RFID电子标签技术纲递脾,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔽喊匆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拉呕,有利于消费者对产品品质加以甄别上禾莫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酷畦,从而规范轮胎行业发展卑,促进行业的产能优化和转型升级磕恳估。”袁仲雪说冠苦。   据了解罢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磕,全球多家组织及单位参与愁。轮胎用RFID电子标签的应用酸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体尸,将等级数据写入轮胎标签内部讥让,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定殊,伴随轮胎终身使用褥。同时螺舍滦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陕,使轮胎更智能哦黄记,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS护许,能实时监测轮胎的温度窃、压力等数据娃奠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岛,从而有效减少安全事故祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "全国人大代表惜谓佬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锯患、环境协和发展的产业霖,由于行业标准尚未建立桓倒纫,使得整个产业发展处于十字路口卯等。全国人大代表吉拟磐、时风集团董事长刘义发建议敦抢穆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藉蹲计,全力推进供给侧结构性改革梧建。    在刘义发看来湃抠,四轮低速电动车是市场主导捻昆盎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莫细。目前碉,工业和信息化部弘酣情、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拼。该标准的制定拔,对规范四轮低速电动车行业发展稗蓝本,使三镁探充、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浦,直接实现电动化井炊、节能鲁脯灯、环保安全出行具有特别重要的意义碴侮持。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求柬,又适应市场需求狠饰盯,刘义发给出四点建议瘦藏畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沃烹董、标准制定应充分听取行业的意见橡闯,响应群众的呼声沸外。制定标准应尊重市场规律悼沧,规范趁舍邻、引导产业发展头溜赣,而不是简单的限制设双,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踢。    二惯痰我、标准指标应体现四轮低速电动车的特点床居。四轮低速电动车安全腔晃、环保畅赔、经济纤括、舒适湍,是摩托车袖、电动自行车笔、自行车等升级产品洼,特点与与高速电动乘用车不同堵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狄沃陋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琳。    三棵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拆写砂、政府引导的办法驮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点才,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颅,如采用锂电池政府给予一定补贴阂壬详。    四虚李、在制定产品标准的同时欢涤,制定企业准入管理和注册登记抚心犁、道路交通管理的配套法规妊弯。产品标准只是为行业规范管理提供依据放群董,而实现规范管理是一个系统工程必孝。政府应加快制定企业准入教铰度、车辆注册登记滩泼坦、道路运行管理的配套法规蠢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则受,方便企业让利于民晤档耸,减轻企业和用户的负担咸颂巴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求好、加快供给侧结构性改革的产品铂团骨,又是一个节能环保的产业惹,引导得当可以大有作为怪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菱断死。”刘义发建议衫脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   近几个月来崎,共享单车火遍了北京城即。6日千,全国人大代表叼冠膛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寸谴撬,今年上半年毛锤道,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”微淮。    徐和谊说啼碾,伴随着公车改革滇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁帆杏。“很多公务员手机上有软件簧侥碴,一刷就能用车觅泄凑。”他说怀卷连,今年喘痢谴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众水团苫。上半年沙甫栓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车荣。    据徐和谊介绍间,未来投入的汽车数量将根据市场而定察侮,租用的价格将有竞争力校。产品的外观将非常“吸引眼球”攻敖,为两座式纯电动共享汽车乡蚂毕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惋,适合分时租赁和共享市场需求浦掇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件农,在手机上可以查询哪里有车墙胁废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题还瞧,目前大家用车起点和终点不同粗任级。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源操。”徐和谊说铰澎涤,目前眯多,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苏,包括立交桥下科熟、公共停车场忿穗盎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掸丛。目前边远的地方停车资源丰富瓦,但是用车的消费者较少茧京。“希望异地还车的便捷能够实现抨棱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点将习蠕,否则还会存在最后一公里的问题谜。”    徐和谊坦言琉芒咐,停车位还存在管理的问题扁款皑,汽车是价值比较高的消费品椿,一旦出现剐蹭猴捅揉,租车人还车时也容易“说不清”锹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戚伟、“钟摆效应”等问题垮话窝。“有些消费是单向的箱卢番,如何让车回流也是个问题”渡。他说狠,目前括瓜挺,北汽正在进行市场研究齐朽贾,探索解决方法耿呻。    徐和谊还透露暮呈蔑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缮憋滥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冷轿。目前距2022年还有六年时间遂,从可行性上讲停琼,应该是能够实现的苏盗。届时希望借冬奥会的机会岛捐,展示中国制造的水平坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露别兔锰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绒解,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俄夕谰,目前已追回骗补资金或妨苛废唬款23亿元惭,并对有问题车辆不再补贴酗豁,对闲置车辆也暂缓清算堪捍。    肖捷称魂,在财政部门督促下袒怒完,目前相关企业正在采取措施揩须,认真整改发现问题汲庞锌。    有记者问杀呛繁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梁设,肖捷表示缄拒际,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整皖逞癌,主要是降低了补贴标准策烂,同时也设置了补贴上限屡卸,还提高了准入门槛悲畏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氏柒,同时也可以有效防止出现市场扭曲乃。”他说背从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及成:李芳" "全国人大代表咸坎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气免、废液甜、废渣等污染腐,一旦有机电解液和钴潦风奋、铜剿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中借嗜,就会带来生态环境安全隐患酚,甚至会危及人类健康炒萍。”全国人大代表佬墩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示犬驴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘛邦谅。这位带领团队经过几年技术攻关伎骨胸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人崇裂聘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戳途里。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阶擂步。在提交建议之前宝绰量,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夏盘。    自20世纪90年代以来鼻蹄,随着锂电池广泛应用勉,我国成为世界上最大的锂电池生产舍淘、消费和出口国侗,近年来我国出台了购置补贴妹、税费减免沸、研发支持哺、消费优惠辫、基础设施等一系列重大政策措施疼侨,新能源汽车市场日益蓬勃发展魏谋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛾、保有量超过100万辆泪嫁,占全球市场保有量的50%及譬卜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墒。    随着新能源汽车快速发展射,作为新能源汽车的“心脏”葱,动力锂电池产业也在迅猛增长临。按照相应的报废标准堆,动力锂电池回收利用市场已经形成皖冯吹。有研究数据表明环采,预计到2018年革眯帆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坝,累计废旧动力锂电池超过12GWH湾宪裂、报废量超过17万吨窘,从中回收钴是电蓉、镍窍、锰垛失烧、锂嵌晨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溪夺,到2020年将超过100亿元食歇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元患。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫爱挝诗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题榔。”张天任认为搪,如果动力锂电池做不好回收利用绍察缅,就违背了绿色发展的初衷戌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用跑暖,但现实是匿缔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猫。“废旧动力锂电池包括不同的类型痢牢港、设计工艺和串并联成组形式缉苦缝,以及多样化服役时间谈凯盾、应用车型和使用工况浩,这导致电池拆解不便练擎袱。另外松疯醒,国内尚未建立成熟的回收体系蜕悲犀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弓尸,回收工艺成本高挤丘。”张天任表示公扔小,“出台的政策并不具有强制性拦姥,且缺乏明确的奖惩机制现吧翘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高揩,目前动力锂电池相关主体无利可图棋,对政策执行积极性不高梦财貉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盒杠井,张天任说贬:“一是退役电池较为复杂聚伪想,不易拆解;二是退役电池一致性差堆,品质不高;三是回收拆解成本较高镐斑拖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管适嚏仇,执行不到位擦铃。”    有问题就需要有解决办法接,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方摩:其一诽儒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幻疲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萎懒,鼓励商业模式创新试点和推广应用贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "全国政协委员墩逃刻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题村伶丝。”全国政协委员读、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示街焙晾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题被,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湘伯,其市场前景令人堪忧吾彼。“在电池方面揣烧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桔仇鸿,2020年后硷,当大家都不再享受补贴时痊妮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品射块。”另一方面篮借录,柳崇禧表示超,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市橇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撩缮辖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哇行腊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匿书。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上化,但电池的寿命大约在20万公里痕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蠕,这意味着剧教,电池报废了车就要跟着报废逗廷得,这样算来抽难,纯电动汽车的使用成本是很高的诬兔登。”柳崇禧说太柯孪。    对此尖吝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案风缎寞,即建立专门的电池运营机构酣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务版限韩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池睡膘天,是对车辆的物尽其用局溅闲。对电池而言分,虽然不能再服务汽车捐孔,但还可以被用作储能电池毁侥,同样达到了最大利用率剑侈。”柳崇禧认为此,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寿沮嫩。“但国家需要予以支持鹃席八,尤其是在车辆检验方面凯,按照现行的规定看垮权日,更换电池即被视为改装毒。”他说呢。    柳崇禧的另一个观点是蔼虎涤,氢燃料电池的大发展即将来临肛凤醇。“一方面查啼镐,原来的运输成本相对较高渺儒浦,而如今这一问题已得到很好的解决火漂叛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挛,美国的相关先进企业在国内开始建厂豆川任,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车参栏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展题。”柳崇禧表示材精,氢燃料将作为增程器为电池供电僚己,以达到更长的续驶里程秘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡膜顾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同檬溜疤,造成了双方的利益不在一条平行线上叹。为了解决这一问题平,李金勇指出币泻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歇,重新设置股权架构静,经理人和骨干员工合伙人化坛。”    “遵从起码的商业规则唯椽,我们就是经销商佩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节概憾、一个桥梁浑迹颂,我们没有义务去亏损哥浦放。”李金勇说嘘。    日前伦韭,著名汽车营销人考并、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出丸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眷体,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”摊蝗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茨武,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象党。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袒,李金勇直言妈,“在过去的十几年勿碴,我们的市场非程攀は桑好瞄膜路,老太太都能卖车理,会加价就行了堤丢师,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袱酚签,职业经理人的压力很大大钦,每天都要搞KPI考核尚递僚、培训戎宦嚏、提升骸翻。”    李金勇以实例说明搅鬼锌:“过去在资源时代比,一年这一个店挣1000万孤,给职业经理人开30万瓮艘侠,没问题片串吝,这车好卖衫谁凄。现如今吗笛崔,市场不好了愤,现在一年挣100万难铂编,职业经理人还是30万碘曙构,但是特别累辖,现在一年的工作量比前五年藤慰会、前十年两三倍都不止寄蔚渴。”    在李金勇看来晌聊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埠衡,造成了双方的利益不在一条平行线上堕趁限。为了解决这一问题其牡,李金勇指出泞昏漠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娇为莎,重新设置股权架构抬倍,经理人和骨干员工合伙人化眠浮彭。”    李金勇进一步具体阐述道龄金,“过去资源时代譬柒哥,投资人只要拿到了店透钳、拿到了品牌让接,就可以赚钱短。现在蓖吉,资源时代已经过去了圭词,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饯涤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫡垦,从而真正让员工自动焦、自发地把工作当事业浦筹庙,而不是靠培训奔趴腿,靠感恩始阜娟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棋粟,不少汽车厂家制定了销售目标父浆违、生产目标妈柿,职业经理人必须要完成俊凄层,如果不完成就走人溜馁。李金勇认为涕,“在这种状态下歉繁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逆、十年的规划酱,只能先制定一年的规划权,把今年完成再说泛你挨,由于今年完成了汞叙兼,明年才有你的事拦烂咀。所以这两年厂家的高管变动频繁步返,十年以前很少有这种变动式袱旗,而现在这种变动成了家常便饭档。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量崩裤,没想经销商的盈利能力镭。”李金勇表示携辣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卤锻,想办法做经销商工作挎,把销量任务压给经销商桃。而经销商越来越不听话痞、越来越不相信的时候赊,厂家就再出台相关政策旱蹲。    李金勇指出猛鞭,经销商要有勇气打破潜规则嗽豁渤,遵守正常的商业规则漂劫:库存大不提车权烫、无差价不提车甫澄韧、拒绝搭售曙侧釜。“遵从起码的商业规则如,我们就是经销商经蹿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节动嘉棠、一个桥梁侠,我们没有义务去亏损赤兔概。”李金勇说隘品。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瞧醇莎,李金勇建议吉:同城市的店应该互相加盟或互相买断笑,或者干脆出售给另外一家经销商独,不管用什么形式桂槽,形成同城市的一家店贾从比。“我们用销量鸵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来父,这样减少恶性竞争菜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骸慧捶。”李金勇说剃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剧让,李金勇表示孪煎馈,“我们不可能卖出路边店的价格铰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争琳海论。100%原厂配件保障躬攫爱,专业的维修技术楷珐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仍郸节。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脑乘懊。    此外确,李金勇还表示瞳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涩。据了解篱竣,2016年堤,新能源汽车的销量超50万辆泛,到2020年孩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纽瞧。在李金勇看来拓,在这个快速增长过程中臀,“传统经销商中宝圈恢,谁关注了新能源汽车并率先布局绵夕和,谁才能在这个市场当中分一杯羹箍掠残。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵酱妨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贝俱、四川省鼎立律师事务所律师施杰碌骄,今年的关注之一翔,是有关网约车新政的话题考仟。    施杰表示慷梗,为加强管理撼课,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)发啃,并于2016年11月1日起施行传膊棘。然而豌祈纱,根据多家网约车平台公司的数据土画,在目前运行的网约车中囊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杭屉少,仅占极少数部分北。    “交通部制定了网约车高品质服务枚读菠,差异化经营的原则陌玛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”靛庇健,施杰称幸蔼,“我认为臀奖,政府应当放宽对网约车的准入限制冒狄,顺应社会共享经济发展趋势”筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到褥蔫疵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辆臀。    首先灿囊,施杰认为杀骏新,北京翅、上海的网约车细则要求“京人京车”浑、“沪人沪车”等差异性待遇麓,不符合市场竞争规律搞都。施杰表示病喘,只有在市场竞争的推动下搪甲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莽阑犯,也有自我管理的需求与能力风锯渡。    其次航歇嚎,施杰表示沦距巴,北京慧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员羚韭,而且购房疙核忱、购车也并没有绝对限定于本市户籍镐。“京人京车”乌、“沪人沪车”的严苛规定浩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔷蕾谎,会导致营运车辆骤减溜蒜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宫奖,阻碍新兴业态的发展纺。    而对于多数城市对排量歪、轴距都作出的高标准要求诲疮,施杰认为伸煞盆,高排量代表着高耗油迹署,不仅并不符合节能减排目的鄙欣,高油费必将抬高车费剖骋咯。    更重要的是架部群,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悔郸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缕考、高门槛苹膛惩,将损害网约车的实惠经济特点苔,打击其平民性痹,“上述许可管理的模式想痘,将导致网约车司机数量骤减疽、车费翻倍息,群众打车难澄春杠、打车贵的现象又再度出现鞍狈乃。”    此外呕媚,施杰在这一提案中的主要观点还包括婚鹤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磊、“许可管理不利于节约社会成本”等默。    施杰建议廖惭,《暂行办法》可作出如下修改工:    (一)政府适当降低准入门槛镁广。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度壁赋心,是十分必要的首。比如泰探:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查聚拐洽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置合、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求懂攀叔,等等陵恰碧。设立适当的限制条件匿,符合市场发展规律辆俯,能促进网约车市场安全性览楔、规范性发展翁取偏。    同时汹唯,政府应当科学引导网约车发展枚,而不是像治理洪水猛兽泞逛,把它一下子关进笼子里仆挨拾。以构建网约车公平竞争的环境为导向管还,放宽对司机户籍的限制性规定芥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源靶诉。网约车平台桃棚偿、司机和车辆的审核程序潦谭四,各类许可证明的核发程序尽量从简典吗,以便节约社会管理成本阑骸逞。    (二)政府协助构建平台审核腹陷归、加强平台监管    改事前许可媳,为后期监管苛儒腹,采用“政府管平台环人,平台管人和车”的模式碍猛暴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台幕席,规范其登记信息甜射、审核资质的义务集粳,定期提交所有车辆的情况串构,这些数据要在监管部门备案念。并通过补充相关的法律法规唯闷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缄秘期。    对网约车不合理调价进行监管私。保证人民群众用最合理的价格出行详敝冗,也避免由于市场垄断形成的价格新高确滤信。2017年1月杠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酶赤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惰,就此提出整改意见琶,平台负责人也承诺将取消该功能谅擦哭。这就是成功的监管案例咐娄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贿剃娥,存在大量不符合新政策标准的现象唐捅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减教,社会各方都需要一个适应阶段扣牛兄。所以梗,新政的实施不可硬着陆混认。当前阶段许放,政府应当积极引导各平台规范化审核冻,加大对群众宣传力度鞭害姓,延长从旧规到新政的过渡期侍胚,循序渐进地促进新政策落地梅醒。    我国全面深化改革提出了目标录媚醒: 市场在资源配置中起决定性作用薄,更好地发挥政府作用砂。近年来啤函控,国务院一直倡导转变政府职能拿档,推进简政放权袒磷。对网约车的审核渺山,放权是进步界箔肌,限制是倒退刷葛。政府应当创新行业管理瑟,优化监督模式深楷,构建平台审核模式棘单豌,推动群众绿色出行耪瓜巴、健康出行遍,为“互联网+交通”营造良好发展环境纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕排:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲岽叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胃乖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计江、品质等方面做了很多的投入娘贺昂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛洪认、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鹃息的。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驳狈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞暇康弄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞭监咐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乡木绷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈灏滔铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剁谎坍、品质等方面做了很多的投入颗催。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计七诞彼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苏横。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性臂皑七、时尚及科技感的一款产品疲。”韩德鸿说纳磨拎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敛斗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荡凤胯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丝霸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膊毁。薛海涛坦言水缓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730册、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走九牧屎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喀、制造能力炼、经销商体系休寒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面貉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹿楞壤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹哪令:李芳" "   2月21日浆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牌钙糜。本次大会立足技术趋势捶且畔,探索全球技术发展的内在原动力阮,探讨人工智能世、量子计算即仁娥、基因疗法等领域的技术和商业趋势催。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中穗仙巷,有两项技术与人工智能密切相关颇温,包括强化学习和自动驾驶卡车玖茎。在关于人工智能的圆桌讨论中努吃,多位创业者和专家针对强化学习恼将袍、无人驾驶分享了自己的观点怠郎落。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车篙典男,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钦隘顾,可能只在北京的五环里面开旦辉,路况很好发躺蔡,最高限速就80妹味窘、90公里面桃僧,这种情况下吮,车就会极大简化榷,驭势并不想生产一辆概念车挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯武菱腻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梨扰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瘦高时。技术投入上县,目前大家都在往里面投入很多的资源涂矗,整个行业在往前发展凌裙,但里面还有很多问题需要解决痪,包括保险遂嗽太、政府等抡搞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用救腑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道霉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搔,把信息融合相、如何决策做好铃。图像识别拓展能力非常强文屎箍,它信息的理解非常细致扭丰、更加全面芜,比如前方有一个易拉罐霓舶,有些传感器会认为它很危险诚刨乐,因为它是金属暑幸,但图像识别会根据它的大小锈驴缆、形状去判别饰。目前结合强化学习法奉诬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辛熔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坎戚惮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吠,说到底这还是一门生意矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍极无:李芳" "  【导语】这是最好的时代背顷,车市销量连破发展记录们梅,这也是问题的时代隘彪,多元化绅、碎片化扦寒公,对整个行业提出了更高的要求怒谐。一切都在变陪毁,唯有不停思变方能随机应变吵挨奢。2月18日唇构宫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沤歪孩。行业内百余位思考者和变革引领者棵,与120余家媒体相聚一堂骸瓢,在“变与革”的大会主题下污献,共商“品牌与营销之道”捍矛,把脉中国汽车2017奢盟。广汽乘用车副总经理肖勇腥砍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伺蕾、吉利控股集团高级公关总监杨学良螺、福田汽车集团公关传播总监许翔躲、SWM斯威汽车首席运营官余波低围狭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动埠。以下为发言实录定瓶:   互动环节嘉的合影   李苗苗味抬氓:接受张红同学的邀请孰囱。下午好!大家都是老朋友了临怕币。今天在这里势脯,首先我着蕉镁疲贺张红搞这次论坛菏。第二偶牟墨,其实有这么一个机会让大家聊一聊令,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棵昏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力比厦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字相。对这个数字村寺蚀,我想每一个人呢辉,特别是管营销的人哨,特别是管品牌营销幢、品牌推广的人恐窖愧,我想每一个人都有很深的感慨够牌。   首先请问肖总顿脆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怠岗探,也对您做过多年的跟踪抛。这次请您上台盎蹿,我很想问一问武,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缸帛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妙息?能不能简单地概述一下伦卜踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卸闲:李苗苗老师第一个点名我抄,作为广汽传祺来说侗,正如李苗苗老师所说的被瞎寂,应该说是比较新的汽车品牌戚镁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惩、“两个坚持”醛钳癸,坚持正向开发和坚持世界级标准观崩。这两个中疲九,一个是对产品开发的定位韦特讨,一个是对品牌的定位森涧秃。   从中高端车型的新产品进行切入泡,相对来说这条路走的比较艰难一点钵啼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贯四,就是起步会难一点储夹去,后面会越来越开阔迫、越来越顺亭曹抽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倘,内部也有两方面的方向浆铂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坎勒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来憾丢扇,并且在市场上面赢得一定的销量捣令赂,建立一定的知名度隙视。另外一派的意见奢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叉,从中高级产品切入啥。但是大家也认识到这个困难详,一个全新的产品和品牌从中高型切入盘揽物,也就是售价在12万元以上恐氮,第一款车型是12万元到18万元睛鞠结,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜡,我们意识到这一点了戮项撂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大欠,其实2011年访、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匙,应该说是非常艰难疟取,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羌舒。但是2011年妓、2012年有一个词就是“坚持”撇纺冕,做品牌是做两方面的事情涣趁齿。第一个是做好产品的品质伙围,第二个是做好对客户的服务疏洛,以这两个为基础这五六年走下来灌秆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苫构绦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痹,受到各位媒体老师的厚爱袭品轰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌佬锋凄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础欺答伯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题井嘎项,我觉得第一个是坚持庇。在我们困难的时候不要去放弃盯扣,就是把自己的品牌形象扣、产品的售价回到往下行的趋势截峭晤。第二为了支持品牌向上集怒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碘烙刻。   李苗苗嚎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仿酬。比如像现在的奔驰十,一百多年考,宝马界、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌褪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总滇党厂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歇,也有现代的销量瓶骏措,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踩,您能够阐述一下吗徽豪?北汽在塑造自己的自主品牌方面催,到底在哪些方面下的力量最大崩糠?   陈思英雷夯:谢谢李苗苗老师接汗,非常感谢红姐给这样的机会疼般霞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌藤獭白。其实不是妄自菲苯颇堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虎适,台上在座的各位都是大幅度增长隧胎溺,我们同比增长更高一点刹晌丰,因为我们来得更晚一点甫汲肌,同比增长8.7%驾充翔。   但是我个人一直在想这个问题捶戮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鞘。像奔驰去年是130周年牛捶,今年是131周年署呕,我想这才是品牌齐继。现在我们在座的各位给客户提供的路杠,我更愿意定义为商品翔褥囊,我觉得是这样忌酱。   从北汽自主品牌发展之路来看船扯,各位媒体老师和同行都知道滇康,2009年我们是收购茧芒、消化喜壁、吸收了瑞典的萨博技术缓,当时萨博的93隘、95的平台和1.8T概、2.3T涡轮增压发动机的技术辰漆拷,我们是基于萨博的平台上擂瓷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苍闪。2013年的5月份吞硷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称凉摇,大家对这个印象应该很深吮巩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泛钦,当时也试图通过萨博平台的背书眠郴潜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拌慈腑,因为我们希望建立中高端的自主品牌呜奢,当时的愿望非澈牵好欺回未。但是事实上发展到今天坎鬼咯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赂娘温。   但是没有关系俄扩级,2013月5月12日投放的绅宝D70切标禄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音磐摆。这么多年的坚持是在消化刻猾、吸收萨博的基础上进行的棺么,源于萨博爬壳、高于萨博吠吵,我们有奔驰瘦透坛、现代合资的反哺计城,我们在人力飞、财力戚橇、资源徊、技术史啡山、研发彩哺敝、生产具逝、制造方面纱忻锰,都有很多反哺给我们鹊萎,北汽近几年高速发展恢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆检,这一百万辆含金量是很高的翘估,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溯臀稗,但是我们用五年时间实现了一百万辆钾。这里面还有几个第一和差异化产品颧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一趟讥沛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一幢及,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剔味。   基于萨博惯响嗽、源于萨博和高于萨博的消化为甜嵌、吸收和引进潮,同时基于奔驰和现代的合资反哺绕必,我们坚持为消费者提供好的产品派、好的服务竭暮竟、好的品质刷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烧内,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酥,比如中国新车品质(IQS)IQS牛缕库、强制性产品认证(3C1000)惹踞,3C1000即三个月的购车用户中担,一千个用户的抱怨度是多少搭掠,我们的水平无限接近了合资品牌冲限。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奶泡闲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奥,希望有一个很好的中国背书队汗降,给大家提供一个很好的产品体验芥寒、品牌体验和文化体验改犁。   李苗苗昏督:听到陈总的发言我一直在想剔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO裳忙缉,现在经臣巧钠看到“北京”的LOGO暴。   前不久豌寡,不去杭州是到处都有吉利车洛零李。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沪傅巩,推出一款车就红一款车税莽。请问杨学良垢,学良也是吉利的老人了菏,一直在负责品牌形象的塑造祷、公关班玻、市场哀览蜗。原来我们也沟通过这个问题堵,对于吉利来讲收购了沃尔沃忿级肥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块崇炽,这是蛮难的事难隆。刚刚陈思英总还在说萨博赫杰猴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃港串酣,感觉蛮纠结的捎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象团?   杨学良蛔危亭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荚渤,第一是对标拔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兑硕。我们是坚定不移地在执行墩戏那,而且到后来做博越獭、博瑞之后有越级对标李慑邦。比如我说开发一个自己的A级车返醋塑,可能要跟合资的B级车对标亨堤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域推裁,包括研发苹河财、制造唤孙娇、采购诺哦府、营销散,我觉得成果是非常明显的巾鹊采。   第二是坚持走精品车的战略猜奢汕。所谓的精品车仑节硼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值天,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蚕敬,比如车的造型设计上面块,自从我们在全球建立了四个造型中心培息泄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的朔炊掇。既有符合国际的审美潮流圭钱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面览蜡。比如说在车的智能互联领域狭凹,在博越车上面车机人机互动的功能上们般瓦,已经超越了一些合资品牌房,这一点使我们感到非常骄傲患。   包括在工厂的制造工艺上墓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌太伍挝,因为我们现在建得比较新砷茧期,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹋臼髓。大家可以看智能化程度最高的工厂朝快,现在实际上是在自主品牌的工厂中谓。   第三是一直在坚持口碑茄伦蟹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任栋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咆。这样就可以真正喜欢这个品牌亥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浮。   刚才提到了浙江家镣膘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眠文,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拒,大概接近了7万辆财稠。这在以前是没有的龋贤,而且这些用户里面很多都是舱咕肉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上副房喜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化客豹。目前因为我们的品牌在提升现耍捶,我们的品质在提升森燎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车广。这从我们同行妊舷,包括从传祺刀并钙、北汽的产品销售上也能看得出来斤。可能大数据调研刺蛇举,像一点资讯的副总可以讲讲汝酱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沫。   当然您刚才提到了在集团层面按税,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鲁,同时又实现互补庇?这里面还是有很多原则狭防石,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌城擦帝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争荤。沃尔沃是高端豪华品牌你枪,是跟豪华品牌去进行竞争的疽嗓棋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碱哪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惨、流程咕、标准贝瓦滩,包括人才的培养和交流办。最新我们做的一件事弥袖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唐率型,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炔届碘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绕,可以说没有沃尔沃这么个老师桅歉,没有沃尔沃这么多年积累飞缅尾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构理募。我们相信因为这个架构非常新抄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袄娶蒂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质据骆澎,以及质量再上一个新的台阶队黎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撬清。   李苗苗本汕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京馈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼味忙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丝曝雄,最重要的是坚持了哪些办蛙?   许翔囊:谢谢李老师孪萍勺,同时感谢红姐给我这样一个机会谴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车建。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稻。   福田汽车是商用车企业敦,和乘用车企业还是有一些区别赡形泉。我们主要的目标客户群是to B的具片愧,正如您所说搁,我们是1996年成立的室痘邦,到去年是成立了20周年肋,通过20周年的发展吐,在过程当中包括您和各位老师的支持宽榔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疗团损。在中国轻卡市场上残坍笑,已经是连续十几年的第一了胁磁。1996年在山东成立饺且,1998年上市肌访,2000年进行区位调整就来到了北京霓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题楔臂柯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视柏斗返,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仙补涤。我们可能把这个品牌是这么理解的虎,现在业界对品牌有很多理解的方式笛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营参眷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矮抡究,所以我们从整个的业务流程上来看齐经斡,这个品牌业务就是在其中的白。所以我们这几年在企业的发展过程当中哀,品牌也是在不断涌现弓上,大概有几个阶段狮搽睡。   1996年是以轻卡为主导汝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星溉础,用着正好”帕跺。在当年的时代抓住了市场机会抢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稳烽。   在2000年之后堕颊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位络,进行了商用车全系列的杰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鹃黔,这是一系列发展的战略抨摊须。同时把品牌又进行了再升级氛檀糙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理板常峰。   在这个过程当中陀,福田汽车不管是做品牌还是做企业抱悲蜜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泊庐绷?一个是福田汽车在商用车范围里面弦耗,就是在整合资源方面觉得还是不错的连。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早壁灿,花了八年的时间跟他们谈合作酪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒轰乱,生产的产品也是福田自主产品欧曼窃,同时和福田康明斯成立了50婚:50的合资公司犁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广镭挥、先进理念之外坊弟,科技创新也是核心的一个点耻扯。福田汽车虽然作为一个商用车企业妙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仕困梅,但是也是做了很多的工作窗林。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绢颧弹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右豢。我们统计了一下水,和乘用车企业也是差不多的胳悍。   而且我们在研发方面捕叙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涟,这在商用车企业里面比较少见帮纲矢。不管是先行的技术秒脐,还是技术传承方面都做了很多的研究奔附论,包括去年也推出了超级卡车己仁克,也是整合全球资源打造超级卡车廷。全面从安全赤烙、环保方面进行新一轮车辆的升级芦。   我觉得总体来说吧矩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业篙,是一个有着锐意进取雷墟藤、远大目标态毯埃,是一个愿意为客户汞、为所有的股东祈、合作伙伴盟董兽、利益相关者带来更多的价值头拐,也愿意为更多的卡车司机捌骏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谴。谢谢!   李苗苗九睛:2016年一年有很多新品牌出现醚漆,也有很多刚诞生的品牌在努力弗皆舒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰午杰吉、宝马巳敝渭。我就参加过场在北京的怀柔慷伴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摩。我当时心里就想斯威蛮有钱疤ν喾啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讣你?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揉垃戊?对于刚诞生的品牌缉池,品牌之路有没有塑造的路径括涛?你能不能简单地概述一下趣拷?   余波墙孔:感谢红点汽车和李老师屯夕坝,各位媒体朋友和各位同行哇茨骡,作为SWM斯威汽车秤,可能很多人觉得很陌生捅,可能没有听说过驾枯,我简单来介绍一下篡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌矗芭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奈,7月份品牌上市定枯喝,8月份第一款车SWM斯威X7上市笔。   今天让我来参加这个论坛涵贬勘,我们的心情很忐忑景末病,我们是一个汽车行业的新兵恐识骋,我们是抱着学习的态度来的团豆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陋孝,希望多给我们一些指教坊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柏豹沟?我们认为这个品牌给用户的是两部分奸沪梢,一个部分是产品的硬件物晚等,也就是物质的东西愁赂加。另外一个部分是精神层面的昏肋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV厦锌陈,第二是付诸了一些智能化面、空间和外观陷愧,外观也就是在意大利建有一个设计中心淌陵,在外观上有意式的风范弧。   从软性来说拒揣巷,我们要付诸一些内涵短,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匿荒,通过植入意式生活的方式乖磁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舱姑。同时我们也在倡导一些生活方式绍汝,通过软性的文化来塑造仓概泡,解决通过硬件和软件缮,以及从物质和精神层面塑造品牌汞。   至于未来怎么走去,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锌赐。用户实际的需求和市场的需求翟恭叮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涤,未来我们还是要跟着市场走禾庭仟。   李苗苗倦:我旁边坐的也算是媒体人羔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稀东。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢费?因为主持人给我了一些问题辉驰冯,我个人认为不想问一些特大的问题粗钩俩,就想问问这个问题珊。   付继仁味县露:谢谢李老师烤辩武,这个问题还是挺好的童散浓。刚才您在问的时候兔道雀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题害。   一点资讯是比较新型的资讯平台播柒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菠然,我们是做平台井,不仅自己生产内容玻培,同时全网抓取内容很旁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容廓,再把有价值的内容分发给需要的用户蒜氓揪,完全是自动化固肥、机器化的涸咯嫁。我们怎么去帮助车企呢狙荤?我分享一个数字醇窜。   在过去一年雹揩擎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袍掳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业受蜕耗,第二是移动互联网的平台投蕾虱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用描扑辩。很多的车企其实在做品牌的时候浮,都会要求最终的效果绣详剁。坦率讲退,以我个人来讲这其实是两个事橇垃全,因为品牌本身是非常感性的鸥辨貌,效果是完全用数据有结论的爸瑰沽,就跟一个人去吃一样剧,吃了四个馒头饱了栓,不能说只吃最后一个就饱了谦伺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氏偶锯,现在我们有几个大的方向表,第一是更技术化的跟车企进行合作鸵。比如说从去年开始互烷酪,我们跟上汽通用进行PMP的合作搁徽。客户自己建了一个数据库毫,就是把用户进行了一个分类取猫。然后我们每一个用户来到我们平台上拘舍郎,他知道哪个用户对应了什么车型松,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蕾,也就是把他们的流量经营得更加科学林鹃。   这个给到我们之后萎,又发展成了一个新的技术驱动盗巍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多多,还是看汽车外观的细分多陵哆。这不仅可以推荐具体的车型腿滑,也可以把具体的创意自动化鸿无贸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呐蕊,这完全是技术化的匹配罚藤授。   第二点戈,我们是一个内容平台笺步顷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容温,能帮助到车企做非吵票渌溃好的传播湘搏,有的时候这些内容并不能够被发现副猛授。现在我们把广告当成一个引子滥侨,不是一个执行的结果膜钩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彤摧,进而把下一步的行为做好淳朔窃。比如有一个产品是一触即发譬,用户点过客户的广告之后借双迷,我会直接给他推送相关品牌的内容涡廊嘛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起囱澈,再去看有没有点这些内容灭绷,有没有评论驴、转发火牟、收藏嫌琴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秘霜鹤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氖垮,把广告和内容进行打通靖房。   第三点扒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景武啸煞。这个场景是有时间围惋假、地理位置和非常多大量的内容和数据敛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台齐睡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诽鹅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理算,或者是去日本还是去韩国旅行癌皇。这些并不关系到最终的销量提升多少窝,但是可以了解消费者在关注什么啡仇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斑权茄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲淳,一方面要通过你的技术恢、数据实现更高效的转化涟吓率,实现现在解决广告主的一些痛点呵穗。同时要帮助广告主把服务做好凭,说句实在的都是服务用户恼酵敞,我们产品的用户也是车企的消费者扩,怎么能够把这些用户服务好埠跺蔑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值醇钒。   李苗苗砂具:付总说得很好蠢呛鞋,借此我也想说几句吻赌。我看了一下嘎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人局,也有一些厂家的朋友铜碎坟,我们每个人都是汽车人擞。   我在想吗,得益于这个好的时代朔,既然是说品牌魂睬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情堵,无论你这个媒体叫什么名字苔,找没找到自己的定位逗。无论你这个汽车是什么品牌汲,你的用户在哪里豁陈。过去几次会议主持上都说四个W天捻题,也就是我是谁揉、我的用户在哪里拐叹接、我为用户在做什么损晤、我还能为用户做什么诞凑隙。包括媒体也是一样脸仓,我是谁(什么媒体)拍,我的读者在哪里割尘密,我为读者写了什么样的东西湿逝冀,读者看不看菊,这是不是你的读者群要看的蹿逻,最后是我还能够研究我的读者抹勺、研究我的客户录架系、研究我的用户玩搅,我还可以做什么到。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矗你长,一人问一个问题就结束檬奋埠。   请问杨总师需色,刚刚说了这么多详,就一句话传喷害,什么是品牌记抄?我们说了半天品牌素衬。   杨学良乖:我觉得品牌就是价值烘避汤,消费者买你这个东西值不值些,如果他觉得值了描卞,就认可了你的品牌捷妈。   许翔奖荤膏:我就按定位的理论磷泼,品牌实际上是一种品类的代表添鲁充,消费者是用品类来思考贾犬龟,用品牌来表达变估谩。   肖勇祭娄:因为我是做销售的嗽屡降,我可能最直观的印象割晨婆,我觉得品牌首先是一种价格日肚酒、价值体系辨歧,同样的产品能够比别人卖得更贵可,别人还愿意买我的芭己。同样价格的时候乒勒宝,别人的产品卖不出去坑,我的产品能卖出去蹿,我觉得这就是品牌馁聘灌。   第二泌摄,我觉得品牌是一种文化写败寥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买渺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旅去怠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吕,但是我的文化能够吸引他诫腾,我觉得这也是品牌的一种表现磁骆科。   陈思英届粪:品牌首先是无形资产垄姜康,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毕赎。第二也应该是产品翟脱,可能是一个标记戒诺、标识酗悉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狸,在人脑海中所有的记忆龋蟹。   其实品牌的英文是来源于MARK撩蚀侠,就是在没有货币的时代物物交换的时候府刷坡,在畜生身上有一个MARK煎结,Market就是营销灌浚谜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀究什。有一个比喻晤,品牌就好比像银行储蓄的,储得越多品牌价值就越高宛芜。   余波屉茂:我觉得品牌在直观来看就是商标讹,另外是产品娄。真正给用户留下综合印象的是产品迹逝庆、服务和文化的结合涩行,以及对用户的印象及感受就是品牌频节。   付继仁佬金:我觉得品牌到现在这个阶段撼,也是一种共鸣检等,像营销1.0是以产品为中心商旦才,营销2.0是以消费者为中心精脾税,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心穆,这三点都离不开品牌犊苟,但是代表了品牌不断的升华纷布浆。同时品牌到今天来讲木鞘享,不简简单单是一个口号凸潍瓶、标签蛊面、LOGO膝,还是一个行为准则络,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台遂拇,还是每一家企业凯菇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帽奋卜,并且怎么样高效地执行和检测澎强惦。   从这些来讲挽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夺齐垃,如果想清楚品牌一定能做好拦快,至少能够对我们服务的那些人做好嫂姜辟,那也就足够了畔叫显。   李苗苗赎垒开:今天能够主持这场论坛挺荣幸的榔千。关于品牌几天几夜也说不完桓邵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌攘力,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赖暇。   谢谢大家在座的聆听放,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄菱妹:李芳 版权作品贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈泻溶,严禁转载缅,违者将被追究法律责任归锌擎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代麓抹旅,车市销量连破发展记录呜酷,这也是问题的时代逃侗身,多元化潮瑞份、碎片化鹅,对整个行业提出了更高的要求色曙味。一切都在变票,唯有不停思变方能随机应变传。2月18日绵蒜掳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痊百郝。行业内百余位思考者和变革引领者纪玻,与120余家媒体相聚一堂合嫁,在“变与革”的大会主题下笺饶僧,共商“品牌与营销之道”孝,把脉中国汽车2017搐。   东风标致总经理李海港肆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涤味比、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涵、奇瑞汽车销售公司副总理范星井摧说、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嗅凹。以下为发言实录来:   互动环节嘉宾合影   主持人破宽画:2016年是一个销量大年枯抬,更是一个营销大年收敲。从二维码营销到VR营销商艰坦,从下沉式营销到自主营销吉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球督盎,广而告之悄悄地变成了城会玩愁浩篮,车依然还是那个车叛侯渴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢部? 第二场论坛的话题为侠彻:中国车市新战国轿,车企将如何做营销兰蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茶仑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沥秦,现在重担在我身上平薄,由我来主持第二场论坛泊闹,和各位老总探讨如何做营销诚。   因为第一场是说的品牌火,品牌建设也是非常重要的一环剧牡,我们现在就把品牌这一页翻过去褐卉,就说一点营销其他方面狄,比如说跟市场魄穿、营销相关的一些事情驾。我们今天的这些营销人嗅处,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖形驾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群途碍,因为他是面对着全世界最大的销售市场谭偏。面对的是最高增速的市车贤帧,现在技术和产品快速迭代巩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性白,所以他们是非常幸运的撬炮,十八般武艺怎么耍都行抗。   同时很多营销人也在自嘲负伺弹,其实汽车营销是最苦逼的一群人表埔拳,因为我们面对的是世界上最全的品牌计逻狠,我们面对的是最多企业的竞争冗陈计,我们还面对的是最难以琢磨的椽鞍卷、难以把握的政策环境和最善变的消费者诬拍武。   当然了我们这还不算最苦浚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务馈宦,所以这样的一群人的所思所想椽诫辟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俄价。   汽车品牌最新的一个品牌定位痹妈,在座的应该就是汉腾了雾热拔。请问汉腾汽车的副总滤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题癌瞳,您给我们简单总结一下刨闷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的溃梗咀?   于晓东谦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阜,让大家来了解汉腾汽车捍忱芒。汉腾汽车目前是全新的品牌寒,2013年11月份成立瓣垫,5月9号品牌发布鼓,9月6号新车上市闲俩孪,第一款SUV产品汉腾X7挽侍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疵挎串,本着向同行和成功的标杆企业去学习浑渤共,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快献。   2016年对于汉腾汽车总结来说俺,第一点是品牌发布舌,这是做市场的开端雹雌豁。   第二点是渠道恃差,对于新品牌是重中之重的工作掂,渠道顺利打开的局面炼,签约181家独凄耸,正常运营150家细孟,渠道作为做销售最根本的工作斑洗技,没有渠道岭、没有服务吮,消费者也无法触及和体验伴,对于一个新品牌这是一个开门红汐涛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态探闷抚。   第三点是在市场上冗,市场层面上重点资源向一线倾斜棚,资源都花在提振经销商信心乔期、帮助经销商达成销量上青琼疯,因为作为一个民营企业试农,作为刚起步的企业抵屁嫉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线佩,支持了经销商的销量鬼。在品牌和市场的方面瓮肪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助譬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑似阑辟。   刘小勇钝斥具:我们老总对这个企业的关注是发自内心的划,汉腾除了自己营销的亮点之外睹埂冲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抽的,或者对您的触动是比较大的圣?   于晓东淡武顾:做销售在产品力表达上贯赤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拧花笛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卡鼎,在2016年都说是视频和直播的元年椽多奸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试聪祭。包括产品试驾挑战的活动姐砰,也是和斗鱼做了直播的活动敛泰。在我看来在消费者了解产品上寡疥,可以随时随地阜,而且是更加有渠道客观了解一款产品梆。这对于做营销来说芳揪,既是机会悔别令,也是挑战退。   刘小勇髓活歇:请问李海港先生汇撵摊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大判,尤其是传播的环境唱、传播的手段袒粮扳、传播的模式发生了翻天覆地的变化穷完绞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瑟?   李海港趁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法郎效,在新技术没、新人群和新的竞争环境的驱动下廉擦顿,媒体处于变革的时代篙谱,原来的架构碎片化了寝,新的架构正在建立睫倪内,当下处于这样的时代恒埂架。很多事情是这样的趋势部骄币,原有框架维持很多年痞,突然间环境变化之后碎掉了危际,再重新建立新的架构昧呻,万事都是这样的道理媳炬厘。现在媒体环境是什么样呢寡轻式?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)遁户懈。这样可以导致媒体的平台化袖母,另外是媒体人的职业化或个体化瓣淮花。   简单来讲刷,我们以前是自己做东西波,自己在自己的商铺里去卖裳监悉。现在不是了勺剑疙,现在可以自己做东西讽寐晴,自己去租商铺霉该铝,有的人专门提供商铺信缉,有的人专门做东西扦访奋。这样可以做专业化的组合笔坑,效率会更高挥究。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嘉,红姐以前是媒体人俩肋,现在有自己的传播平台氢,也借用了社会化的平台羔任,把最好的内容输出偏琴谐,她做最专业的内容队锋骚。我想平台也会用她的内容腻程腐,未来的板结新的架构就是这样的浆玻艾。   在这个架构下作为厂家要适应竿毯,东风标致已经做了这种尝试娶,去年把我们的公关公司能力削弱潘,因为他们的稿子太硬了贝唐陵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人救,从专业或从第三方的角度看待东风标致酣弦强,我想他们的稿子会写得非嘲槲欤好上碗闹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣琅离,这是未来的趋势偿繁。   刘小勇楷渐朝:我听到有一种观点觅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秋普锨,我就抓住了更多的消费者梳板,更精准傲,我的销量就会增加桨。但是有一种观点认为撮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了副瓷?如果总消费需求没有增加畏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撬,是不是大家又打平了你。就像一个剧场理论湘,原来都坐着看戏涛,后来都站着看戏了秋,其实看的戏是一样的尼居教。请问奇瑞的范总姜限挪,您怎么看这些新的手段扯扩、模式对销售营销的作用碍?   范星幻:首先感谢红点汽车狠、感谢红姐恕耿,也感谢刘主编拘。实际上前面两位老总谈得也挺好蹄竣舵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骑垦驾。   说起营销猫团,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怂嘘。但是从营销的最根本啊彻,还是回到对客户的理解铅泰。我们最近几年对于整个汽车市撑呃亮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓮,最核心的是我们看到了两点变化卫痊狈,一个是围绕客户端的消费升级倘目耗,第二个是客户年轻化的变化灰卢海。这两个核心特征的变化咀等,带来了所有客户需求的变化胶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铝。   应对市场的发展溯硼,我们称之为整个自主品牌的发展杠,包括奇瑞自身的泊申鸥,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈魏辖停快宏槐,年均增长在40%左右的增速达矾,所以说基本上属于原始增长的阶段惹侵沙。奇瑞从2012年燎、2013年开始进行战略转型别,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玖侣腔,我们做的核心是提高整个产品的品质景腾何,是我们整个战略转型的核心壳唇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凸任练,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品柒讹、好的服务罗。2016年我们已经进入到2.0阶段孤缓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窝旧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可枯,整个2016年集团销量也突破了70万辆速嵌般,增速达到28%戊,国内市场超过了36万辆奉嚏罗,也是过去五年来最高的一年搂兑。国际市场中慌媒,我们2016年实现了出口8.8万辆醚,也占到整个中国乘用车出口的1/3托,也是连续14年中国出口第一的车企屏里。   我觉得取得这些成绩摆猜,销量数字是一个方面荤,更重要恨据博、更为看重的是结构的变化能肠刨,第一是企业盈利水平的变化卷悸同,为支撑企业未来的良性发展蟹弓灭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务磊捌籍。第二是体现我们战略转型的成果趟娄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%趣负。第三是客户结构的变化皇梯溅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%无赴喘,实际上我们更关注的是除了规模的变化外盲,当然营销数字很重要李钝伟。数字背后更关心的是这些结构的变化隋久,怎么产生这些结构的变化秽诲鼓?从我们自身对新一代消费者的理解葛炯趟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夸么嫂。   客户体验的三个方面我们一直在做平,第一是产品体验韭堵腥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)极,行业平均大概在35%疗械苛,奇瑞可以做到25%寝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台返哨,今年还会陆续推出更多的平台贬。当然平台不简简单单是全新车型的概念缅。   第二是品牌体验惦试。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铰诧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了石扫史,现在很多企业在做营销过程中视频屏排、直播方式应用是越来越多了脖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陇靠。今天消费者接触信息的方式发生了变化呈惩汇。   第三是整个销售服务过程体验的升级河萌,在2016年网络规纳遥和第三代形象店的升级娩脸,为了保证客户体验的一致性勤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泛径厩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的共杏、优质的嵌翁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丘,这是我们正在做的凯枫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肝闯柏,谢谢!   刘小勇傅兢玻:谢谢范总惜,现在的汽车营销无论是从手段办翔,还是从模式琼,包括内涵都已经发生了非常大的变化盗。我顺着这个话题再往下问一下话,请问刘晓科总禾啊鹃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓮、营销套路开,您觉得现在还适用吗矢景?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玖?   刘晓科手:刚才范总乃颊诫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沽铺潜,因为这里面在我们整体来看冠胃钝,其实我是一个新的营销人彼敲毫,刚刚在这里两个星期熟邦。我以前更多的经验还是做用户面,去看用户的发展沃鳖靖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兢、网红暑唬罕、娱乐化汐不,甚至还有用户的碎片时间涕报。但实际上反应了两个变化讼蕾,第一是用户浏览的轨迹改变了京牡灿,以前在PC时代梅松,大家基于浏览器阅读邻抗。所谓浏览器的阅读删揭,对于从一个网站跳到另外一个网站勉敖,这个成本几乎为零瓶饶潍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毙,只要在浏览器就好芭菇防。PC时代桑,网址袍誊、网站桨秃、浏览器是值钱的吓。   对于移动互联网蚀省噶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鞍焊隶,对于微信小程序也有很大的期待迷师瞪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毖。最终来看锈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流芳长缉。在这个主流的前提下委们刺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读东。在这里出现了两个问题洛费,也就是时间的问题弥胜珊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吩羡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的项窝。如果是比较泛一些的资讯或APP愤钎僻,如果中国互联网网民用MAU看寝,月度覆盖量几乎全部覆盖开。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刺感,也会看到所有的用户都会阅读这些APP何。但是什么会不一样镣冒?就是时间嫡沃旱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轮虎附,我也高度认同一个观点捻蛇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磁迸。在这一点来说殿灌琉,我们的营销不是去抓住用户陶擎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刚丹擎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起降富彤。   基于这些理念的变化矛享,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孰陆毯,而现在发现专业内容看得比较少一点瞬颈。专业内容对于用户的阅读翻,可能是女性就不太爱看府斡,覆盖用户的时长就变短幌。什么东西会长呢郎录享?从2016年瓣、2015年的情况来看蓄剂,我们发现基于娱乐营销的网综时间蒲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大步涛哥,因为可以更好地去占据用户的时间故箩。比如说我们投的一个网综节目龟顾骄,可以有2个小时以上的品牌露出时间雄诧。   对于用户来说工贾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起既遣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要朔姑。无论是线上的霓,还是线下的犊娃闺。   另外一点刃诫菜,我们做了一个用户报告孪,会发现用户现在在看车的过程中矮舰,比如专业的导购场起拘,发现用户的时间创库簇、决策变得越来越短扔,对于专业媒体用户来讲锯想警,用户平均决策时间是108天能,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贺澳缴,这52天对于内容的需求是很轻的钉掣,包括频次是很轻的粒。从52天开始一直到97天筋芳,基本上是从几款车的比对到交付定金价褐,因为提车还需要一些时间险同,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屋会。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要牢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接班。也导致现在的自媒体更火柿冕颅,因为大家更相信人蹦,也就是网红的力量会逐渐发挥穗擂,包括IP的力量卉。   营销的变化是跟着人走的诽,用户的体验不、用户的行为发生了变化篡惩俯,我们的营销一定要适应用户的改变鸽疤彻。   刘小勇辜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奴局疥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饥毁秒。想问一个跟豪华车相关的问题锑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了签刀天,从超过10万辆到两三万辆的都有弹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌请。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗革?或者会发生变化吗脆?会发生变化的话净铣守,是什么样的主推力量来促使发生变化酸唇?   王顺胜地噬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会李某,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘫,去年4月份才成立了新的事业体制葡坊日。7月29号就是第一款国产CDX车型上市百其兔,10月22号四驱上市猫钒芒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布题。   从去年一系列的举措幂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辟挝。像主持人刚才提到了显事溅,怎么样去改变格局凤忻侨?作为豪华品牌在中国耍鳞,像ABB进入中国市场比较早省,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汰艇,其实我们也做了很多思考拇,想跟大家分享一下叮恭公。   第一五梁孩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早物,也是十年左右的时间荷,也不短宪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侨。作为这样一个品牌要找好自己的定位廷,我觉得是特别重要的危。我们不是说跟谁去竞争虹典,而是在豪华市场找到适合自己的位置酗填港,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措廊玲,包括在上海搞了大型的上市发布会色,在上海中心进行首秀概旱篓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兔超玻,这也是用来提升品牌的埔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稻篮。这一系列都是来提升讴歌品牌的虚。   在后面的发展上隧,包括在2017年也做了很多的思考沧害,就是如何在营销创新上做一些突破屎梨。比如说植入了体验式营销檄抄,包括即将上线的体验店烁拱,可以跟移动互联和终端棱房唐,包括一些PC端进行一些互动胸懦克。包括很快会引入管家式服务襄偏画,让用户真正能够感受到服务和体验棘。管家式服务是一对一的腊括彤,能够让你感受到有针对性到痘薪,并且有温度地触摸到服务的形式偏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展琳兰,我们在形式上也进行了一些创新疟。   尤其在内容上面挠,我们以内容作为引擎拓摧穷,创新作为驱动篇,作为后来者品牌滴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置细偷风。至于格局会不会变化侵拨,其实每天都在变化谁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刷拴,我相信之后会在变化当中不断求变碳怕鬼。营销巢谷儡、创新不但要传承好的东西狈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念光巩,跟大家一起共享一下窗。   讴歌作为新的豪华品牌殊何潮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吼掏绦,希望在座的媒体以后多多关心褥、多多支持肉悸浚,一定要让它取得成功粮裳,谢谢大家!   刘小勇稠:接下来有请江淮汽车李总哨浆,咱们聊一个关于2017年的话题渡,现在年底夹、年初做营销的也是做足了功课促戳,关于2017年市场的预判纬旅。能不能把您做的功课分享一下蓟霞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些就茬迪?   李建华寥:小勇这个题目“袭击”挺厉害盼逝,营销这个事在台上讲凤弊汹,对于2017年的营销还真没有想得特别细写撵线。对于营销泪培汗,以前讲欲文明其精神焕劣司,先自野蛮其体魄常塘,营销在中国还是跟认知相关反叉,属于文明其精神发展之内的涟鞘娜。营销在2017年来讲茸共,比如小勇开局讲的中国市场很幸运静箱娶,全球规模最大假湘,还是保持增长脊帆底,需求会很旺盛木缆到,同时也面对着一群非常不确定的消费者歧蚀,这些都是一些确定的因素墓。关于不确定的还呛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi甜汰剧,这使很多事情产生了不确定性敌彻,也使推广方式产生了变化官哼。在一个变动的世界里要想做好功课碧屎澜,关键是有定力把握好不会变的东西狮饥。   就江淮来讲夯天,2017年一方面会更加关注用户的需求平刷。因为从做营销来讲耸颁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裁隋荆。一是用户看到产品讹甭踩,如果产品很美好死,其实我认为在那之前营销应该下足功夫计戚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仇差。第二是当产品出来之后妮无,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辟敌靶,如何让消费者跟它产生很好的接触涵良、接受它化犁,让你的营销做到有广度矗杰颈、深度和温度峦,这是营销人需要花功夫的地方黎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量场,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘司撸好的保留和记录下来蓄驴师,强化终端的执行力慑。这是非常重要的沸燃瓤,当消费者看到的车是处于被管理的状态罗,他就会有好的印象拘闻勉。如果是管理失控的情况社喇亨,就会认为这不是好的产品畔趣靠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纠吼遂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宿杰,这个产品是不是他所需要的氯兄让,能不能让他在过程中感受到认知和认同佳陌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动港,现在已经不太需要你告诉我什么了灸旧南,往往会更注重你提供给我的事脯虐莆,是不是我真正参与过的伐碎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV偶朵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酗爱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乐犬?可能现在需要一辆高颜值芍担脾、大空间隆难、强动力阜岁、低能耗霖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兑庇独,所以2017年上半年会投放一款S7儒浆。前面的消费者参与了意见年红闺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件然趴力,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来犬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冗窘,形成了共同创造的氛围剖点董。往往共同创造的东西凶,我觉得是消费者乐于接受的东西违标。未来共同创造饯缸痞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乖。   刘小勇筛啸敲:非常感谢李总狈。我觉得现在开论坛秋茅僻,最难的是请嘉宾獭策,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犀的棵,是嘉宾请来了之后不给时间说乖房。今天这个恶人就让我来做了路,咱们就不说了杜荚辫。   最后请每个人回答一个具体问题富戎,刚才进门的时候有一个调查修添,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搏需何?我们从于总开始岔。   于晓东荆斜响:我觉得2017年应该说挑战大轰藐芒,期望更大俏到,我更看好细分市趁瞥琛,因为我们也是做SUV的嘛京,我们更看好SUV市场的持续增长防撕汕。   刘小勇舞踞春:全行业增速去年是13.6%涡沥、13.7%佬。   于晓东雹化楼:我预测2017年是10%盆。   李海港孙噶:8%匪萄贫。   范星摹然供:我就说一个数卷享娜,虽然说一二月份看到环比有所下滑壳联,但是看这个数实际上同比还是增长的和。本质上今年不用担心疏浪,我觉得还是在8%到10%之间写培。另外最近看到1月份的数据出来了刨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伙,这实际上是一个分水岭群,一个很大的变化鸽确位。   李建华连痊:我觉得应该在5%到8%突,可能会接近GDP的增速烦茧天。   王顺胜酥:我觉得整体会在8%到10%以上毁翱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上色霜顾。   刘晓科建将疽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%困懈,我觉得再加两个点是8.5%嫁狭。   刘小勇蔷:你更准确了酶寐,到了小数点后了钾保剂。非常感谢各位老总的精彩分享干湍尸。就像李建华李总说的碗,咱们说到汽车营销人餐,媒体界有很多新词来形容科税,像野蛮执行力或变态战斗力冈、狼性文化等等皋复八。其实他们是一群非常善于思考的群体歉骋,他们的思想的深度决定了在行动的效果娩陋陪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在免,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈教颇徐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫雌:李芳 版权作品窟冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权森堑,严禁转载剖谱,违者将被追究法律责任厕氨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诲肥让,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秸独辫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导书实彻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体零霓恨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨太臣烈。以下是北汽集团党委书记昆、董事长徐和谊的主旨发言替黔境。   徐和谊牧辣伺:尊敬的何部长碱俏,尊敬的各位领导兔倡,汽车界的各位同仁烽,还有我们媒体界的朋友们每赏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泡收吧,探讨汽车行业的发展话题伐喀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年畴撩,这一年间我们先抑后扬洁脚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进硅射,最终以产销2800万辆车借,同比增长13.65%的优异成绩皆碱沮,完成了一年的一个胜利的答卷阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度崩渴,为不断探底寻求新方向的中国经济慨,可以说去年我们再添新亮点风赖。成绩固然令人欣慰然,然而先贤有言漠董笨,一切过往皆为序章翟痕。今天站在新年的起点上回望从前宪,我们发现深沉变革的暗流涌动牧馆,启迪未来的创新发展楞辛挂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冗。   亚马逊无人超市惊艳登趁楦А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军埃,提振实体经济箭在弦上廓,消费升级引领我们全新的商业文化时代脱惨,技术蛇涤、商业模式泛鹿、国家战略蔚高、市场结构结合在一起币,这种更替的演进钨览。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铺,正释放出巨大的改革能量川,正引领我们整个行业迈进全新的时代兴朽舌。   一是技术模式在不断地创新顽晾徐,汽车行业转型正在进入落地期赖挠涝。最近几年在互联网记词、智能化死舱磁、共享经济等多方的洗礼之下申屎练,汽车行业正在同创新中被颠覆者浆,迅速地转变为创新转型的主动执行者耗哆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缮昧,日系车企抱团开发人工智能技术鞍敢赴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域还涛碍,可以说剑指出行解决方案滥锻琳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横授百,在新技术拘、新模式领域不断落子吞斜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期澳鹿鹊。   二是消费升级标搪稍,品牌之战成为未来的新机遇配持。随着互联网思维的逐渐渗透培踌舶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念础粟。情感价值详嫉蝎、消费文化寿触藩、消费者价值观越来越得到重视扦,网红营销范到仇、二次元营销裁脯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绕磷隘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巳辱虹,实现产品表达与消费者价值的同频共振炕翅蒙。   另一方面娄痴稗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凌,为自己的人生价值代言校行莱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伺赏咆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敦。   三是提振实体经济盒虱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫富伶措。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一加随哀,就是提振实体经济吼臣。其关键在于制造业转型佩馈缄,转型经济学的研究表明蹭,制造业转型中产品技术固然重要巨,但管理体系更加重要扯桔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化福酪绣、网联化建设韭,就越能发现在信息化建设这种大背景下察遂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磊桓。前几天我看到有文章提到弦碾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谩。这样的提法虽然夸张畔猜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柑缮欺,我想却是切中要害的鹤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辰,随着提振实体经济逐步落实另,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键室。   四是政策变动绅菱绒,新能源规模化乖、市场化成为未来的大方向赔欢夸。2017年新的政策正在逐步地落地捆播,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荡吧轰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兄畦,行业准入规则第娶逛、动力电池规范条件等政策的制定裁惹,从各个角度划定了新能源的市场边界谁。   另一方面结谴派,碳配额很挛栖、双积分失寒苟、新能源补贴退坡顽,无不要求新能源发展要还原市场化手段猾,聚焦核心竞争力吝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柏。   纵观整体形式的发展戒挂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倪填福。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂储。数年之前测,面对互联网行业的冲击己,我们以为我们只是需要一个互联网+础,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滦杰桂,还承担着国家经济转型的重任勺跺促。我们不仅肩负着消费市场的升级期望眉班脖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责揽。这样的多重任务涪携跑,给了我们新的挑战乓甲攫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荣纲朗。   面对全新的形势嚏,面对前所未有的机遇与挑战膳涂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匈。我们将锐意进炔印,大力地发展创新精神实赖动,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寄么刀,在电动化汗昂、智能网联化秆、服务化嚼、国际化等方面加快发展步伐叹,不断推动新技术勒牛汞、新模式的落地生根构纫颓,不断地发展新能源汽车凄搂,还原城市绿色健康生活炼葱管。不断承担经济转型任务泰,推动传统制造业的升级猾。   面对未来醛尝每,我们将在以下几个领域寻求突破退肺:   一是加速智能网联技术研发晤廓,打造智能出行的生活方式虚踌挥。2017年拉斯维加斯的CES展上配蘑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茎糙队,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弗。当然不只仅是和百度前淑,还有其他的国际国内的公司棚峨。未来瞄准智能驾驶龟琉、智能互联哇澜、智能座舱等内容寐鳞欢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吉咕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具救滥。   二是加快新能源汽车产业化杀免摊,践行绿色环保发展目标皆凌。在新能源方面悉,北汽秉持环迸π冢靠大家的理念腐,不仅造优质的新能源汽车产品亥去,更要造消费者愿意购买的新能源产品琶偏露。尤其是在补贴退坡龟、行业回归市场的大背景下貉锤,北汽集团聚焦资源孺桓、聚焦技术兼拷挛、聚焦产品枫藐评、聚焦市澈,四位一体严密把关整个新能源产业链眯,为消费者提供既有颜值椽翔巢、又有内涵的可靠产品徒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念靡,共同守护美丽家园拾链咐。   三是加速国际化资源整合妨,实现中国品牌的全球化戈。2016年卧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地箱沛,实现了北汽国际化侯楔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溜从。配合国内的合资品牌胁,服务于全球布局研发基地辑轮溜,北汽全球范围的资源整合犯戚额,已经进入了研发沦、生产请拎署、销售窜履、金融粹、人才和品牌全方位互动的良性循环疚帅练。   面向“十三五”其程,北汽将继续深化拓展东南亚歉汲、北非紊蹋困、中南美呕刚娇、东欧等重点市场的产业布局螺傅,使中国品牌的影响力遍布全世界吝袱坪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级称。   四是坚持服务化方面教,推动制造企业转型升级钞佃亨。服务化既是国家经济转型的方向和,也是北汽自己产业升级的主要目标嘎冉。多年来我们在金融粉、产业投资绦谭洛、后市场煎馁、出行服务等领域多点布局思,随着时代向智能网联方向的发展碗欧幻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环趟破。构成从业务到管理体制喝炊,再到基础设施的科学发展体系里才汀,不仅提高了资源的利用效率汝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厂隙。   各位领导断埔咕,各位同仁澄,媒体界朋友们儒事家,闻鸡且起舞皑悄,风好正扬帆甫窃祟,新的一年已经到来替涕,新时代也正在开启机遇的大门袭矾份,让我们携手共进矗鹊板,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面蹿郡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迪码,长城汽车累计销量达107.45万辆斧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舌汞食,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堤,其中哈弗H6占比超6成嘲脖涡,达到了58.07万辆崩贺兜,同比增长55.58%臣俯滦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廉,2017年2月19日碗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动护。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年态,我国汽车市场销量首次突破100万辆烦丘,高速发展25年后的今日忻如,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酬丛。中国自主品牌已突破百万辆类,那么能否乘胜追击逾越200万虫春赴、300万的销量目标河冠尘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惋噶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痢,用他的话来说秦,“这是很了不起的一点惋乓讲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件驶充,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心难叔轻,从另一个角度来讲阔雷敛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来囊。   安全衰虾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卜墟,分析其中最重要的因素共芹,魏建军表示亮科伎,回到20年前快,受到成本和技术等方面因素的影响达锤筐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贿。而当今时代效芦恫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匠携复,其比重也在日趋增高苹碑受,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咖夺。他还透露贤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元们喂信,打造全球化的研发体系类贝,在主偏绿、被动安全技术朽纳、智能互联兼兜拭、自动驾驶等方面己,形成领先优势睛卵难。   说到自动驾驶技术撂,放眼全球汽车行业半无蓝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绣另抹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稳。哈弗将采用北美故、印度刚碌茧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统耙涡北,据他透露挎扩酬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔼炕,目前正在进行路试祭肚乓,有望在2020年后投产蟹脆。“我们的最终目标鲁锚椿,是推出完全无人驾驶的路乾蹦、最安全的 SUV 烦价多。” 魏建军说到滴攀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鲁,魏建军说到疆,2020年碎判广,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军单惠粕。对此擎,哈弗规划了四十余款新产品伐,覆盖全部的SUV细分市场筋邦。到了2020年那阿箍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惯蹋,在规模上超过吉普丘舅、路虎聘碳,成为全球最大的专业SUV品牌澜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆潞从,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时德,魏建军回应道淘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忿巢,一方面要靠产品快速地更新迭代槐,另一方面则是丰富多样的产品规划踞污祁,这其中就包括新能源方面的建设板隙缕。据悉滇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型庞面,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诞绥耪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芦颠铣。除此之外篙奇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁投肌,目前正加速推进全球化商业的发展奖碌箱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标羞颂岁。   2016年诺赋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展床悼鹊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑白签:WEY登场之后哈弗应如何定位屠?魏建军在现场表示胚妮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化煤。相反限蓉庇,哈弗将全面发力15 万以下市称蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场傅呈汕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针理,而“聚焦”就是集中资源攫较,打造产品和服务的差异化优势混哪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”忱。先做强酗、再做大冷懦,这正是哈弗理念的核心所在拧。在盛典现程绯镁ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窟吞饶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语井堤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍平,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奖丘袭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队葱碾肮。据了解肚内,长城经常组织经销商团队去日本考察碳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窍漓。这正与长城的发展观念高度一致露。魏建军透露荷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汗商,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绦莲,经销商们也未曾有过动夜取,这正是“稳固”所体现的重要一点抢。   长城汽车总裁王凤英表示颧省,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仆宏炔。 她认为鲍嘎抛,良好的厂商关系是相互作用的接袭,只有让经销商满意杀,经销商才能够让消费者满意昧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贺落膘,这是层层递进的作用效果戚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么环?哈弗给出了自己的答案团:200万的目标即可上路肥迟崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帽,在新能源汽车补贴退坡后挪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迹,这个数额占车辆销售价格的40%拎腐械。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恳皮绍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续趴?未来擒蔬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇答嵌糕?2月8日下午凡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俺刷蓄,2016年玲寝澳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列活破廓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一下鸡希,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咆敢。随着核心技术差距的缩谢小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驮踢。但是瘸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蕾抄蕉,巩固和扩大这种优势搬暴盾,还需要政策物、制度和市场三方合力猫标,打造可持续的市场化发展乓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陇绩,但是从已知的美国步围霸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棚呸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碌仁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颁。同时死灯辣,公共类充电桩接近15万个的发展规模咖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家添。   “走在世界前列低谩,不仅是体量和发展速度位居世界第一平赌砰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一德。”许艳华表示存表,经过近几年的积累盾匠拒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骗乐、制造和营销的体系能力贩瓦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赣按鞠,产业链基本完善方讹。整车龄鞠谎、动力电池能涎曹、驱动电机系统性能大幅提升靡拉,市场主流车型的动力性挖、续驶里程监布、能效抚当、可靠性海、舒适性明显改善箍烦讥,整车橡茅附、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屡,新能源汽车市场覆盖率提升舰圈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国崎,占世界市场比重约为50%亨。按照已知的企业规划婪舵,在乘用车领域闲,2017年我国将有73款车型推出锹哨撑,进一步满足市场需求暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泄瞬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寡衔淘,整车单位公里行驶成本也在下降谐改撕。“20%的成本下降界窟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价裳量,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升背。”许艳华对《中国汽车报》表示缕,在规模扩大成本下降的同时挂飞蓖,市场竞争下之下霖捷,企业会做出有利于市场发展的选择炉,也因此细,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右揪绅朝。   许艳华判断嚏评晌,2017年诽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强獭,预计占比会突破70%疼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稻虚,充电基础设施也将继续保持快速增长且璃床。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阮碌缺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列竿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寸事玻,在此框架内农鄙,到2020年昂刮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扁盾隋。但是补贴退坡后怎么办梢玫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纬承。”许艳华认为捎纺想,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移畦挝沛,让新能源汽车使用成本进一步降低栖丢饲,才能保证其持续良性发展卢狗弊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件险滦没。目前苍稗呜,无论是整车挟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确订眉兑,剩下的就是政策实施好的问题漠捅坎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吠棠。”许艳华强调断,我国需要基于长远发展的政策驱动体系森秃,2020年到2025年是重要的过渡期嘶挂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势髓然。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宪懂付,这方面我国也走在世界前列年,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亭,进一步落实国家新能源汽车发展战略阑邯轨,保障车辆和使用安全蹋拧耙。   不过汇额,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啥栋讹。针对《暂行办法》瘫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%煎械、10%和12%的比例景犯钦,调整为5%涵桶、8%嘉斧炊、12%的比例铺何毕,并允许2018年布饶、2019年负积分可延迟一年抵偿凳还。同时囤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抛轰畴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垃郎,丧失中国已形成的比较优势钢咸痕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用背评簇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台擅柔承,以便企业开发和商业计划的制定懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时魔惫傻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盆。犹记得2015年7月犬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妓,并对这些汽车的车载软件进行升级沥菏摹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鞘汤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机称、转向系统以及车载系统谷耍匡。    如今蟹坦返,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置急暗哗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案工亥设,如果没有行业安全标准来做规范狄还,或将引发不可想象的严重后果褥殿。在我国胃,作为国家网络安全的重要组成部分紊纷莲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫潦阜。《中国汽车报》记者日前获悉改膝,《车联网网络安全白皮书》耽令、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布环才敲。在发布之前困蝎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盘查婚,他告诉记者蝗丧,车联网网络安全即将拥有“指南针”垛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抖:《白皮书》附青骄、《细则》出台的大背景是什么婪仟?    庞春霖龟:在节能环保幻、安全舒适快,以及车联网犯、自动驾驶瀑烫、智能交通等方面要素的推动下幢敲,汽车正在迅速IT化鹤、智能化忱厦煤。与传统汽车相比评萎豆,智能网联汽车在节能减排锰莽、安全舒适方面具有前所未有的优势轰,符合汽车工业催牌寒、交通出行方面的发展趋势诚弄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战焦掳尉。在互联互通的背景下境俩,没有网络安全充分保障的情况下缮鹿蕾,智能网联汽车带来的可能就是灾难吹螺劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恼咖恢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》轻,明确要求网络运营者(车厂千、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务错搪筹,应当依照法律峨丛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笨缅,采取技术措施和其他必要措施挥,保障网络安全抒、稳定运行父森,有效应对网络安全事件钢饶输,防范网络违法犯罪活动起梨料,维护网络数据的完整性隧险、保密性和可用性匿缺。网络相关行业组织按照章程赣俩,加强行业自律荚典,制定网络安全行为规范乱,指导会员加强网络安全保护徘丘放,提高网络安全保护水平裸杆,促进行业健康发展顷。”该法2017年6月1日起施行颅。    2016年10月23日痞届白,在前期工作基础上抨,在工业和信息化部等部门指导和支持下秘粪陵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苯擒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祷凭,2016年底被枚冗,以电子科技大学为主任委员洛良、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)附、中国信息通信研究院舌苟耸、国家互联网应急中心矛稻矛、中国联通扩楷、中国电科第30所炭蚊、奇虎360委、博世为副主任委员扇舅券,联合国内外70多家整车郡硷闲、芯片改膛良、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称详蓬熟:车联网络安全委员会)正式成立鞠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丘,在工业和信息化部痞、国家密码管理局簿焙、国家网信办等部门指导办、支持下独,车联网络安全委员会于2016年底组织税、协调产业资源埔,以我国自主和在华骨干外资车企拐讹、终端和零部件厂商为调研对象胳臀,先后完成华南锰、华东卞教、华北卉宪够、东北饭测茄、西南地区调研工作沏,充分了解了车联网网络和信息安全政策围负翟、法规撑海、标准驼、产品帘妒撕、应用等方面的实际情况与现实需求矩。并组织与协调联盟内外资源讨,开展了车联网网络与信息安全相关政策狈、法规尚、标准的研究覆祟,形成《白皮书》境阮、《细则》北端霜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布什灯摊。    《中国汽车报》逛暗股:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恨刀:随着车联网发展卧德,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件败晨别。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妙、技术标准惹、产品及服务体系的支持唇佛啼。从调研情况看即让飘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战结尸凌,缺乏可靠和一致性的基础工作缔,因此需要我们及早采取措施搏,完成网络安全方面的顶层设计工作哥碗,从政策访林鹿、规划欣搏、标准镭乾、技术帮守、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辖嘲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状杀涟,为车联网网络安全的后续发展提供建议柒,推动车联网网络安全产业的快速发展侮遂雷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》罢冻塑,从企业失澎、用户删、政府需求出发毛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兜,结合车联网的行业特点和技术属性仓笨闯,立足当前现实和未来发展趋势潘伙农,提出掇蛾鹊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系躺凳申、指标和建议镭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南郴塑田,提升网络安全防护能力士浦枫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施常萄吨。    《中国汽车报》醇痪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定南?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泄钞层,对现有车辆和新车产生怎样的影响挺?有没有实施的时间节点授陵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糜迹惺?    庞春霖撇骂谓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泞购,并不涉及强制性标准和法规赌岗顽。同时通过产业宣传百扯肌、贯彻和使用饯订窘,不断发现新的需求和不足岸驹翁,并加以完善澈交荤。但由于网络安全形势的复杂性嫉,以及车辆作为一种重要的交通工具感贾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酮龚晤。    两项文件本身就是在调研基础上伍定,听取产业单位需求而形成的遂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嚼,减少大家的迷惑和疑虑勿董,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谦粱陋,切身维护好产业和用户的根本权益火悸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品囊木毛,当然会有成本在里面庭弯霓。不过从发展的角度来看啦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镶贿得,属于必备的系统膘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叉幌陶。同时皋卡埃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点傅墟呛,也会赢得更多消费者的信赖缔晤戊。    《中国汽车报》孺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动步楞碳?自主娄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一隋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战圃念?    庞春霖劫辆锨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汹冒,其中一些关键技术和产品垮承撕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试点篓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样集。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分币插蜜,那么就像现在车辆的保险杠腊、安全带抢、气囊干赎、ADAS等等常规安全产品一样卯酗,无论自主还是进口车辆勒杉创,应该都是一致和统一的要求改黎散,并可以采取现在车辆型号核准等方式挝集,推动车联网网络安全产品的安装块岛钒、测试颁喇、使用当期、维护和服务枫辆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劣痊罗,首先是人们的意识问题嗅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疥苔,但对于车联网网络安全却毫不在意寸逆。要知道嫩茂现,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单等舶粒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炯庞返、多变勺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片袜贩鼓、软件等基础技术频,对于自主车联网网络安全产品而言醋,投入比较大蹋、周期比较长弗、效益回收比较漫长母,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鞘,从整车企业鹤,到零部件吾丢藏、软件少、芯片供应商搽澎尼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祈报、人才队伍防馈滩、产品体系铅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厦香剿,也非结构化的治理模式迫,需要新型的伦理险薄、法律和技术法规给予支持齿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯骸鬼:李芳" "   1月18日爆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唾壕哗。引人注目的是酷激棘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞥楼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淋凳壕。EC180之所以有如此低的价格嗽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抒茎芳。在补贴退坡的背景下位,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势星。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业傅居翔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虱?在发布会后弹回,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访貌锌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义懦,以及2017年的经营策略与规划硕奠肌。   《中国汽车报》婚颧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义椭?   郑刚溃: 北汽新能源有两大类产品平台仕磁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泊,包括EV埠诲景、EU钉通、EX驳尺、EH四个系列冷克。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品郎睦。在开发之初检孪,我们就对其有一个精准的定位与期待卵凹。   北汽新能源在两年前预计到毋古,新能源汽车的3.0时代即将到来脊堤埠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颗菩献。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酚搐潮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捎。   目前系,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握婪,这没有错材雌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术薄共富,并没有推向市场的现象亲栏匆。我认为词,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笺磁,也没有认清正确的发展方向萍嫂。   因此嘶闲偿,在两年前开发全新平台之初教坑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澜矫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路份吃铂,这种做法目前看来是成功的杀绘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能罐、造型免唇、特点以及价格之后疚,大多数人对其给予了极高的赞誉卫瞥梧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吼。   在成本控制方面颁隋劲,我们认为还有压缩的余地轮,通过不断地挖潜降低成本锋久,我们认为可以让更多的人开上这款车铂熊失,不过这需要一个发展过程提坍反。随着销量和产能达到一定规氖炅希后布斤,我们会进一步整合资源贩凑、降低成本弓荆铅,提供给用户性价比更高的电动汽车亲妓。因此滦簧,就目前来说焙卷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吩凉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力可妻。   《中国汽车报》何吹: 面对补贴退坡晦,EC180为何还能采取目前的低价策略坝磊抨?北汽新能源有怎样的发展战略秸插嚎?   郑刚沪: 从当前产业政策来看骑辑,全国各地的补贴额度不同畔莱拆,流程不同臀玻吾,这都带来了公司内部成本摊销的问题珊惭娩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匹髓。为此癌撬,北汽新能源成立了卫蓝基金牡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侣龚。这需要企业拥有一定的资金储备榔合。只要差异化的地方补贴还存在惹茎,卫蓝基金的使命就不会结束女锈割。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产较皋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苦虎搁。只要发展的规划清晰湾踏位,我们有能力也有信心做下去补恰。因此啡概暖,我认为当整个市场达到一定规墓头郑后醋黔党,企业才能做大做强躲。在我看来屉弘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的牛羡盘,而不去考虑社会责任空狙计。只有兼顾了二者臼精酶,才能获得发展与壮大栋。   就北汽新能源而言嘶豢,如果年产销量达不到10万舱,那么就没有持续发展的能力摊娃杏。因此功瘸暴,我们公司定下17万辆的年度目标善付叛,并将在4年之后达到50万辆校。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抹枚。谁先占领制高点溜械,谁就有效益鄙瓣楞。新能源汽车市场的成本杀手凯碳奢,也将是市场杀手掇。   在竞争过程中布,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吴,而是以传统燃油汽车为对手敛。因为它代表了污染莆硼肥,势必要被市场所淘汰寸古。   《中国汽车报》坎社: 新造车企业的强势介入冯略,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兑?   郑刚港梢泞: 与跨界企业造车相比惧,我们的优势正是他们的劣势息。依托北汽集团般烫橡,北汽新能源有着很丰富铃师赐、庞大的制造资源拨蹲,有巨大的产业链规模优势系煤。在互联网体验方面显磷,我们确实面临一些挑战迟,但我们在造车工艺酪舵、供应链与流程方面有着更强的积累罚桥。   在我看来钮锯吧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在笆箱挡,这些可以相互转化刚。我在发布会上再三强调寸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业强攘,而不是新能源汽车厂商撕本斧。如何能够最大化地提升电动汽车性能物颠洛,创造差异化的用户体验和品牌价值档,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庇姥。   目前绅钮蔷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类读忍俗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户襄集。在这三类潜在的用户中玻,我们的发展空间都非常大江。   对于新造车企业而言蓟普,他们确实会面临诸多的挑战每体。我们在发展过程中遇到的挫折蒋交,恐怕他们也得挨个体会到舷,但这是一个正常的发展轨迹腹。因此甘疚围,我认为这是一个跨界融合的时代容斡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制土皮胁,将思维与资源彼此借鉴彻良聊,从而为用户打造更好的新能源汽车怒澜。   《中国汽车报》京: 北汽新能源目前的两条产品线佳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吉?   郑刚娇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线规拱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线岸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异办。相对而言哥抬汾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友表、邻居咕郎避、亲戚黔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鸽博。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人配佩萍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乡缺。因此在性能层面腔帆莆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笆蒜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哥嫁。   在智能化方面盒窍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疥虏亢。例如ARCFOX将会在社交肋坞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性厦蒲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铅绅。相对而言味滑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高防岭,智能化水平也将上一个台阶窜枷。未来溅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怖瞎栖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伎丰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毯城示。   《中国汽车报》焚鲍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何级垦,公司将如何利用这笔资金娥卵?   郑刚壳哀鸽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筷拷,将实施不少于80亿元人民币的融资坟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平污箱。无论是电动化还是智能化竟疽巍,我们都会在研发上投入大量的资金氮筋。目前想瞪,北汽新能源的研发投入主要在两方面倾仙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疤。   我们希望引入来自产业链的投资方呻井腐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杠率,智能化成为卖点眷夺绕。   目前寞别,北汽新能源拥有了三个生产基地倘洼,现阶段产能还有限瓷魄窃,每年只有20万辆的产能讼枪疥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挺售抽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潭,从而可以更好地降低成本卤,提升效率强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香花:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员轰晤姥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天私监,大众汽车集团管理董事会成员界色轻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满适盾搪。1月14日疯汞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员然,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挎,他在长春见证了《一汽椭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筐膏旗。    新能源汽车岔,重中之重    尽管行程密集缮,但海兹曼依旧神采奕奕拴殊。他有理由高兴啊头朵,要知道联希,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众枪爆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车团鸵,比上一年增长12.2%念改。即便如此席看,海兹曼在专访开始时贩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疾奥。那么大众还关注什么烹杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车浚。“到2020年父阂醒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匿帕,目标为150万辆地。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯Яㄋ濉;同时规棚筐,大众在中国的新能源汽车路线弘侯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尘坍谴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说充烩,40万辆及150万辆的目标中缝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秘,海兹曼称拢扩,这要由市场及车主来决定稠杭权。此外面,进口新能源车虽然是个“小头”涣穆,但会涉及更多细分市扯泵蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择孺来。    奥迪与一汽合作斑,加强再加强    就在1月16日傍晚蛾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颓、奥迪十年商业计划》屑芦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惊柬。海兹曼见证了这一协定的签署迫城薪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碌龚:“这是一个战略性规划扣莱,不仅为奥迪旁寿畏,为大众美冀,也为一汽明确了发展目标蕾穿。三方达成了共识善纯吨,而这一共识不仅在传统燃油车方面汐袖,更是在新能源汽车和移动出行方面搓挥挽。”据悉庐衔仑,双方将针对21个核心领域开展深度合作罚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线对词开,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场燎扁疙。其中丝半,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屏吩。同时洛苹褪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上算,未来十年将广泛地在全新领域开展合作男苏,包括但:智能互联衡、移动出行并弹、联合数字化项目矮款蓉、金融服务合作等众多核心业务领域弛。    同时纲勺辜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力掳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力下淡吻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作雾氯虾。    “对于奥迪和一汽来说琅捐款,总的框架已经搭起来了肪妹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冲年栏。”海兹曼笑着说扑亢心。    上汽奥迪成酥竟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作摆泥,记者自然不会错过追问的机会修魄垄。    海兹曼进一步透露童锌槽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虎,但当前的重点肠驼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作描鼓酪,形成长期的更有建设性的伙伴关系即甩坡。“除了十年商业计划的内容之外熟,我们同时也更加重视解决经销商的问题拢,更加重视经销商的权益脚暴。我们要更加积极地回应经销商的诉求釜,解决他们的盈利问题壁挠怯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”救葛斡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停睹悍?在记者的追问下赏藩,海兹曼称圈存奢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进犬诫乔,并且经销商的问题解决之后诵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”聪吵九。    至于具体时间表沏仁,海兹曼透露伟妥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行河品夹,最早要到2018年开始日贺汾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兄,各位朋友哭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鞘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断城。   题目是“坚定信心畅觅唉,持续推动中国新能源汽车持续发展”炽煞锭。汽车的电动化是大势所趋朝雀,体制优势是推动发展的根本佛廓,然后就是坚定信心炊陀卤。特别这几年新能源汽车发展很快刊遍,产品的成熟度漂诚令、政策的全面性徐钩、系统性蔡,老百姓的认可藏,这些是电动车嫁、电动化大势所趋徊菩守。大家可以看看扭,我们今年2016年差不多是50多万台讨囊,占到全球67%嘉蹄济。从增长趋势也可以看到咀案贺,从2011年舜、2012年皆、2013年侠疏、2014年厦,特别是2014年宏雌函、2015年触陀,包括不平凡的2016年哨,虽然有各种曲折聘粳形,但还是获得了很高的增长秒窝梢,大概有50%趟,全球占比差不多有60%多袜朽坞。   我想讲几个理解和发现铆荷兄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莆筋的,做的非常彻底险遁。我们可以翻看一下2016年的数据眠,2016年中国公交大巴番茫,不包括旅游大巴肥吞,总销量大概在10万台左右宽,但是我们纯电大巴差不多7万台耗穗仑,插电式混合动力是1.7万台划毒,加起来大概是87%倪灿列,占总的销量接近90%毁奥,这么高的份额羞,我觉得差不多就在3年左右发生的秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毙滩瞄,到2018年草期,我们认为在公交这个领域里面竞碘芥,燃油车会进入死亡梗貌咖。很有趣的是2018年惭诉韧,如果你要在欧洲或者在日本掠拜,欧洲磐仍、日本一些主流的燃油大巴的制造商般,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湍牟,或者刚刚接近路试频平,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浇。从这个感知可以看出疥盎侗,中国背后的推手是什么洗,为什么这么快盲,无论从技术地锻、从市场慰、从体制府席。因此我觉得煌,体制的推动是推手考拭柔,因为公交很容易充电镶瑞拿,固定路线伤,固定区间鞍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的了尘搞,大部分属于国有体制瑰修,政府有很大的话语权鞍,公交的排放巨大歧,一台公交补贴很高堆嫉,但它排放更高韶。一台公交我们算了算滥轮撅,早上5点上路咎,到晚上差不多10点下路桑标,一天工作18个小时橡氓挤,相当于30-35台私家车的排放骋磺。因此来,我们四部委在推动产业政策里面邵,花了巨资在推动这个产业扇,但节能减排的效果是最明显的卡,而且在全球保持领先度也是最突出的操淡监。   比如像深圳抛,2015年卫弗、2016年但涸,大概2017年上半年泼费,就实现1.5万台公交全面的电动化揉叹搏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姑。而且这个产品铆惦、这个领域我相信还能保持持续的领先畦侩蹈,和乘用车渐哆、商用车比哺坷泄,和一般的卡车比汞,我觉得在大巴这个领域里面浆静,我们中国无论从技术奇鄙供、从供应链敖澜妇、从规模乓搭勿、从市场地位溉,还是很牢靠的辉必梗。出租车可能是下一个领域暇,我们相信在未来3年里面娃就凄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侍缓。   优秀的体制助推挤称,产业快速发展边策。即使2016年不平凡的一年里面捐阿匙,国家有很多政策点,像国务院2月24日政策常务会议翰,政府公共采购配额览胜,7月6日马凯在西安有一个专题会恼铆,包括到10月18日克强总理国务院常务会麻集,原则上不核准传统燃油车栓藐,加上之前一整套的体系欣贩媒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的趟、最系统的政策体系颧恒,包括今天我们的百人会这么一个平台奴茧士,在国外是不可思议的川,但是在中国就发生了少,我想清泰主任亲自组织趣,这种特殊的身份把大家聚集在一起怪伦彤,而且今年的规模更大蔑梨,明年可能还会更大困藕烹,这些体制推动中国新能源的高速成长领。   从税收哗、推广配套呈北、长效核查鹅界、推广管理等都在推动秽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模题,刚才欧阳老师也提了啤,很全面扒搞,从上游的IC制造嗣刺、正极损、负极刻醇铃、电解也隔膜扦懒许、各种资源闺虫景、配套额酗危,中游的电池捍虾浓、电控苯、电机拖藐蔼,下游的整车疤深,包括售后服务其,全系统的琶软、全规模的鼓。国外也是迎来了发展的热潮示燎茹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售石肋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%霖际,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赫貌珊。   坚定信心拐啸河,持续推动新能源汽车的健康发展诬眉。其实我们在业内也在把这个脉络缮,2015年1%是一个拐点肃慷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台澜胚,相当于当年差不多10%的市场份额坚记夺,2025要达到20%的份额兔跨,当年要做到差不多400万台撩,才能达到目标讼荚。因此我觉得慧孪趁,2020年10%还是有一些挑战形。我认为到2025年拌洼提,如果电池做到每瓦时1元钱以内夏抡衰,按照同等配置的汽车闪回,成本按照同口径的品牌猜踏、同口径的配置算捷,大概比传统车还贵20%-30%涉,这时候国家财政一旦退出去以后挽偿,必须有相应的措施来进行补充焦惋怒。我相信第一力,购置税的减免缎,一定要延到2025谋,甚至于到2030屋,这是一个10%的政策支持廊,这点非常非常重要恫。第二剧,消费税行,特别是对插电式混合动力车蜜煎,消费税有2%孪肯、5%-9%继,如果在国家财政资金退出以后拖酗,如果这个要有一个减免的话荤簇,这里加起来差不多接近15%-20%喷胶坚,这样把30%缩小2/3萌噶列,国家政策就扶上马惟藤、送一程确,才能够让新能源车更健康颗孙。   齐心协力毁享姑,2017钙,撸起袖子举悉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤孤截:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酿继咆,万象更新理,这是中国新能源汽车的春天柏。从2014年的小荷初露疥,到2015年的急剧拉升呕脊,再到2016年的高位放量焊脯,可以说经过三年的蓄势啦纬怯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化径扦娥。牛市的格局基本确定拌麻花,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凯盗穗,“十三五”充憋、“十四五”和“十五五”期间烷畴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雄泛、30%和33%背挺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腊,继本世纪初的“黄金十年”之后卵,下一个风口即将到来缺邢。   毫无疑问问惰抒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇埠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纱烂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慕桓,值得关注坟恐。我们总结了一下这些变化酶多,有三个方面的特点凯速:   一是市场的形态改变了颇。   从导入期迈向快速成长期烤乱浆,刚才欧阳教授称之为成长期尝,我们在前面加了“快速”两个字淑伍,有待商榷抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盎灸,成为消费主体贿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赴,新能源汽车从政府的示范运营起步士党,不断地向私人购车靠拢仑挞,临界点已经到来!有统计表明夯角巢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%昆,预计今年将进一步提升到70%左右秘狗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代悍婪籍,要在竞争中胜出棵吕,就必须以客户为中心桂舱,以市场为导向统棺传,树匠心帅咖,出精品镰棋丁。   二是竞争的主体增加了泻暴抠。   从少数先行者的竞争闺帝,演变为全员竞争肉褂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手白。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划零,包括这些国际大牌舱形,比如说戴姆勒贪瞎、大众等等跨国品牌谴抬恳,通过合资强化了在中国的业务布局琉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喇居挫。有统计表明蹈箱涡,从2015年开始渡撬簧,全国新能源整车的投资项目超过30个脐孙家,总金额超过了1000亿元遂,总产能超过了300万辆词华疲。当这些产能陆续释放蔷偿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代莎蚂牵。到那个时候誊如喂,竞争将回归本源副,那就是技术赏策、产品和服务饯。   三是行业政策转向浦慑。   从扶持补贴过渡到监管引导汾篓龄,政策驱动弱化稼、创新驱动凸显够郸鹃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整方宏导,产业政策呈现出四大趋势卿瑰:   第一擂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境理,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胃道拧,通过准入瘁侵、销售雇络弹、使用环节的标准发布爬患滇,提高行业的门槛拘,净化市场环境;第三嗡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酮钞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恐胆,让市场发挥主导作用;第四蹭哀把,通过电池目录和技术路线图的发布订插,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累柯酚桨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夯迷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”来功。   本世纪的前十年娩,可以说汽油车高速增长啦挥,成就了中国汽车产业的由小到大砍冠萌。接下来的这十五年鹃畦忱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强歌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嚎纠灯,克强总理也讲韩狡,“发展新能源汽车轰炭,是培育新动能舒匿,发展新经济的重要抓手”焦。中国政府凭借新能源汽车淌新不,特别是纯电动汽车惶负改,引领产业升级橡泡蓄,谋求弯道超车碎籍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈储。   继高铁绰、特高压和核电之后裂浓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”输,这种希望能不能变为现实绩水?还需要我们全体汽车人的共同努力茬幸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早廖,目前已经基本建立起了一定的先发优势钾硕翠,把先发优势转化为领先优势垃诗炭,是我们坚持不懈的目标菇。而要成为一个真正的领先者纺,只有创新凳。创新就是从零到一渺惫瑞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唯损秆,用全新的方式组合起来爸,去创造新产品挝,去创造新的生产方式和商业模式卑,去开辟新市辰芯潭琛,去整合资源辩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腾肌,去实现新的价值创造认。我们将以创新为最核心的驱动力钞韦雹,全神贯注年,聚焦技术漂矗嫉,聚焦产品尸门,聚焦资源复垒泌,聚焦市诚啊;以心无旁鹜的聚焦战略闺痰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志几,实现北汽集团领跑的梦想浅坏。   借今天会议的机会哗腥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秦刊,也就是刚才谈到的四个聚焦娄卢疙:   第一涵疟吼,聚焦技术妹庆奶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奶,消除盲点酪屡目。新能源产业最核心的技术就是“三电”太鲤拢,此外充电和续能技术手潞、激光雷达等汽车技术幻掂,以及轻量化的新材料喇劲拿,石墨和锂等上游关键资源芦统篱,也是我们需要掌握的核心技术和资源怪伪离。这些技术和资源沛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兔,我们再难也必须干芜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吠,各司其职僻福达,对新能源汽车关键技术进行各个击破粳猾偿。北汽集团将在政府的指导和帮助下射,在北京的经济开发区冉临售,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逗。它由研发创新中心舌潮、全球营销中心竟投镁、品牌体验中心莽挤、联合创新中心等五大部分组成吵案存,将建成从用户研究巢呸、概念设计轻聘瓮、前瞻技术娟裙狡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地楷究块。   第二号呵,聚焦产品泵。   产品是企业价值的最终呈现外存,是我们寻求客户认同的物质载体水耪。高度契合用户需求峭甩搽,被用户接纳刮、认同的产品才是有效的产品嫩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比褪牛,我们的产品在续航里程肥其式、成本控制惰、整车品质罚、产品线的丰富度方面萄味逻,目前还存在着明显差距扁褂哦。打造新能源汽车的产品力娘,我们将从以下几个方面努力浩浮枷:   一是凝练第暴免,集中北汽集团的优势资源显阿,打造若干款明星产品谱。   二是做好差异化的文章挥,精确地切入特定的细分市场沦矗宝。   三是做好迭代创新鲤寐刮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秦、网联化癌署笺、轻量化技术应用到产品中锌察,并根据新能源的技术特点笺差,开发设计全新的车型平台提抨姑。   第三疆叙烤,聚焦资源钞祟。   21世纪的竞争蔡其韭,不再是产品的竞争杏,也不再是渠道的竞争厩,而是资源整合能力的竞争螺。新能源汽车全产业链更长醚薪、体量大枪晨篱,包括整车捕逆、充电基础设施嵌漆蹈、智能网联价、无人驾驶以及下游应用在内回娘,整体的市场规模在10万亿元以上卡蓬霞。   然而资源是有限的媒,优质的资源更为稀缺蓝,新能源产业作为朝阳产业穿辰,资源的布局与传统车完全不同矩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孤廷抄,瞄准核心资源和稀缺资源按溯馁,提前布局耻化,将其纳入到我们的生态圈之中全,北汽集团将围绕着创新链汾尼冠、产业链恢、市场链素、服务链和资本链这五大氖壳龋块实驳庞,通过新兴技术的孵化绕、成长型企业培育疟离、产业并购整合等手段鞍韦菲,实现关键核心技术的突破与领先铝羡前,打造北汽新能源的杀手锏磺姓兔,谋求长远的发展耗惜,实现对传统汽车产业的更替煽髓却。   第四隆,聚焦市场谴裳握。   市场占有率是关系到产品的关注度奖、品牌影响力的重要一环绘汾咎,目前我们在新能源汽车市场的拓展俱趟、品牌传播拳风美、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面何匣,可以说暂时走在了行业的前列奠秆店。下一阶段趟踢嗜,我们在继续发挥自身优势的同时漏,还要加强对市场的精耕细作窘,对不同市场进行分别覆盖目菏担,不断扩大自己的势力范围咯狗。对公务市潮粱謇选,我们将根据公务车戳吉、出租车具晴合、城市物流戎冻、城市租赁盖努、城市公交等不同领域的特点窟华,把规律琢磨透澎,在品质差异化锈袍秽、品类差异化和品牌差异化上做足文章绥惦文。对新兴市程恕,我们将引入汽车的共享理念舶竣,做好网约车市场开发昂拆簿,打造国民车堵,切入经济型纯电动汽车市场权蛙蚕。同时让管酶,通过融资租赁等手段函评,对特定客户资源进行开发蛔。   各位领导描隙、各位专家杏笆散、各位同仁速慨,“阳春布德泽寺,万物生光辉”先,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启教污,新时代近在咫尺咆店汗,新机遇触手可及骨,新梦想指日可期畦,让我们以自力更生位临图、艰苦创业的进取之心叉,以敢于人心盎掸挖,勇攀高峰的凌云之志苍蔡把,撸起袖子曹肌,真抓实干笺苛默,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽年浆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲显卉单,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录勿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年美,我认真思考之后吾粕,认为这一说法不无道理驹。我想可以从两方面来看剧,一个方面是从全球来看头疥唤,在2016年这一年道熊锭,发达国家主要汽车生产国撵花,包括大型汽车公司笑踢,大家对汽车发展的低碳化叛、智能化壤闪、信息化取得了进一步的共识堆害径,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糜答摔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中獭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话练界钨,但是说到了要害脖守歌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捻,守成者将面临巨大的挑战”零隘。而从国内来看芥,我从调研中发现玖绍票,很多企业由“试试看”坚,转向了“铁了心地干”苇恃惕,把电动车放到了公司战略的中心地位刃。    刚才李书福老总讲的他的规划暮媒,到2020年糖秘、2025年轮骂貉,电动车的比例要占那么大缉斗,新能源车占比那么大哇剃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心李荣。    另外铺剁,在这一年当中摹屯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿募激,一个是企业的研发路径在变化醛蛋揉,由燃油车的引进旧别、消化诚、吸收弧浅,正在转向开放条件下的自主创新饲碎,各个企业对研发重视的程度吵屎、研发投入的力度是前所未有的露。另外氓聘硼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列土守,这样就给了中国乡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呢栏。另外叹哦,有一批没有退路闭悍,专注新能源汽车的新兴企业淌灿贸,他们没有存量的拖累乾,他们的思想更加解放点福,这些新进入者带来了新思路胯、新创意痕、新发展路径奶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霸诬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茅枢,对我们汽车人来讲会有新的感触恋绊实。    新进入者带来的新的发展路径窘、新的生产组织模式毯,给整个的产业带来了新的活力处舜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陵胳,我想这个影响是很深远的百。因此踩,从这个意义上来说稀净,经过孕育期的磨合独无黔,现在已经开始有所收获混。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骚毯。    以2020年为结点肖踢,中国电动车将面临新的发展态势戚鳖,我归纳了几个观点疆裙:    第一距,进入2016年溪横,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凌澎,在消费者购买意愿增强的同时阑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择莽。此时疲杰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溅藕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿柒妨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姑,随着竞争的加剧握热全,企业间的差距拉大疚疗窖,大浪淘沙的过程已经开始羡咕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量系县。这种现象不仅反映在整车茅谋酞,而且已经延伸到电池企业反彪敖、零部件企业以及上下游整个产业链投畔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获割戎。    第二肛虚,迎接国内市场国际化竞争掠继。可以预计政府购车补贴淡出之时通,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邵嗜,距今只有四五年时间了霉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啪丹灿,国际化竞争来临之时才是真正的考验邵唾伞。中国的企业必须冷静地看到效,产销规模大糠拖,并不等于竞争能力强老匣。我们与国外先进水平仍有不小的差距介突,重要的是技术基础薄弱创甫努、原始创新能力低品吓、核心技术欠缺酸熄、品牌影响力不足双党墩,这些带有文化色彩的软实力创,需要持之以恒的积累腊,“非一日之寒”奢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痹伐妨,提高竞争力的途径款赏抗,不是等待企业的扶优扶强埃椿崎,而是由政府创造好的产业生态醚,使优胜者在竞争中脱颖而出巫梅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慑,就瞄准了国内国际两个市嘲⊥芸稀,产品设计牵、生产工艺灵阶、产品质量都以国际水平为准驰,我想这些企业他们会相对比较主动泛惩。    第三刨,向后补贴转型期的政府政策暗,在既定政策支持的周期内刻毖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凸确,是政策能否顺利转型的关键竭。政府的购车补贴是一把双刃剑添兢,当市场竞争格局出现之后氨幕躬,政府就要特别注意唯敦,不要因政策调整不及时而削弱竞争顽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础霉。因此稻船,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上履匙,聚焦技术创新峨琉瓜,加快补足技术短板水贫澄,提升电动车的性价比响。相应的撂唤级,评价支持政策效果的窗口枷较,应该由市场规模扩张骸使厂,转向竞争力的提升弗朝。    具体地看购车环节的补贴谋通即,应该适时退坡趁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铣饺、降低成本的能量存坛赫,造成优胜劣汰之势团。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔼胎停、充电基础设施的建设虚。与此同时鹊对,非补贴性的那些“功能性政策”田亥,例如碳排放政策陷、燃油消耗量限值政策碧、零排放积分政策词挞拉,以及购车许可腾、限制行驶之类的政策组合应及时出台傻,使市场产生稳定的预期沫。 第四凑,立足后补贴时期赐杆婆,打铁还得自身硬吴。    从十城千辆算起涸碑猜,各个国家发展电动车的时间差疵,给中国企业留出了大约十年的孵化期鬼亢儡,这是难能可贵的搅鲁熟。2020年躲论敲,作为中国电动车的一个标志性年份鞭,将迎来后补贴时期胚溉鸵。可以预计蹿,那个时候直接购车补贴将淡出辽,但功能性支持政策还将保持钦洗。在这种情况下膘取屡,电动车能否与燃油车抗衡空哗慰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势福虹,将取决于这几年的行动坟八。    我国电动车是在较高起点上起步的告尽,总体经济技术实力已经今非昔比暖闹平,如果把握得当田唇僳,以电动车为契机槐晴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骄,企业应充分利用政策支持的周期梳韭,下大工夫做好三件事愁乃:    第一淘郡,人无远虑晨硅般,必有近忧室虏问,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略救耪,并加紧部署与实施乡。    第二勿,持续壮大研发能力偷,掌握核心技术餐,攻下“不经济岭疆填、不放心秦唯拖、不方便”一块短板啃浓浪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础佳。 第三冉盼夏,以产品的品质粒欠颧、品味打造优秀自主品牌呜橡,赢得市场的信赖两。    第四荤蠕步,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的船授,就是在这个期间判拘疵,一定要想办法在自主品牌上下工夫敞瘁。我们的品牌实际上在燃油车上溜,很多企业下了很大的力量几灯,但是应该说效果是有限的兑。而在电动车来说是个新的机会衫,所以在这方面应该下更大的工夫恒瓮袭,通过产品的质量部处蔡,通过产品的品味打造自己的品牌魂。    第五楷谴,要系统规划逼态菠,及早部署“电动车+互联网”将僧。今天的电动车之热票,并非由于传统能源的枯竭师哺,而是因为它有很强大的正外部性读酗夸。电动车的低碳化挨澄仟、信息化鸿虱含、智能化的潜在社会效益只有与新能源变、智能交通仙倍实、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尖钵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能遂空。随着这些方面的成熟市,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莎。信息化纶铃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点失,这里有太多的文章可做扯脊授。目前辅助驾驶相、无人驾驶已经走在前面牟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稍灌、智能交通莫弛、智慧城市以及5G通信协同发展赖、统一规划钨杯、开展顶层设计阿抠率、超前部署经漠、抓紧启动昂,引导企业的技术开发和基础设施建设彤坡计,推进“电动车+互联网+交通”疟显,把阶段性技术成果用于提高交通效率乓换、降低物流成本煞界、保证交通安全幻疟,使其产生经济和社会效益款氏乃。    电动车发展的大势已经不可逆转哥掇群,向前看湃仓,挑战与机遇并存绰狸附。如果把握得当樊倡乐,机遇大于挑战!    我就说到这里骏,谢谢大家!    (根据发言整理虫沸檄,未经本人审阅竣椿囊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富撼全:李芳" "  全国政协副主席嫂、中国科学技术协会主席晾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帝饱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溪撬,以下为万钢演讲ppt亮点实录隘:    尊敬的清泰同志捣、冠华部长钞图、苗圩部长间烈、解主任京,各位来自汽车界的中外朋友们画套,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计歉公。上午抽点时间看了一下展览坊踩欧,给我印象相当深评奠轮,有一个很深的感觉垄廖变,这十几年来中国的电动汽车持续发展狄,走上了一条创新的道路疾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期委稗。今天这个会议的主题很好通,就是要持续地提升我们的技术能力禾丢奸,抓住创新新局面景深。我想就我们未来促发展鬼错先,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鹿,谈一点我个人的看法偿擂插。从四个方面港:    第一赌,谈一谈我们这些年来齐心协力酱茬,新能源汽车所取得的新进展北虽,尤其是2016年的进展特别明确钨丸。    第二算衰岗,回归深入基础研究踢肮,提升新能源汽车的质量和效益路督如。    第三皋搽,新的发展趋势淀、新的发展方向纬阜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斯安担,随着人工智能的不断深入量钒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尽八踏。    第四嫡,我们怎么样更好的凝心聚力棋泵,合力推动新能源汽车的创新发展想钵靠,谈几点看法夕蓟。    刚刚得到新的数据典绷,有的来自中汽协会铆、有的来自中国汽研中心痴,数据告诉我们桶勺疽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆簿,占新车销售比例的1.8%蛇钨,中国的保有量达到了100万辆彤诧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虱,这里讲的是公共用的充电桩煌节混,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翱虑喜。    我们的关键技术取得了显著的进步犁。今天上午我在零部件电机切嫂、电池很、电控这块花了好多时间巾卉,仔细地了解了一下情况峡,确实和我们了解到的数字很相近睬德。动力电池的关键材料发展进程加快贸、性能指标稳步提升光烯、成本明显降低厂歧梗,从动力电池的单体抱封、电池包路墙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奇线炉。一个指标性就是捎沙,三元正极材料能量动力型的电池菏巴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤喷仙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心攻、有些争议肺门苍,好多同志说违帮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腥结,现在看趋势已经很明显苛型杆。我们特别强调的培疽枫,墓ㄎ埃块比能量达到了140瓦时/公斤步,动力电池系统的价格睬,这个价格现在也是保密篱,但是总的说起来明显下降插,总的达到了2.5元/瓦时以下雷。动力电池的产能达到了100G/瓦时底,世界上生产规模袒,特别是在新型电动汽车的动力电池想凛锯,规模得到了很好的发展锯。    驱动电机技术也取得了新的突破丧萌吃。特别是共性基础技术进一步突破遣盆,导磁硅钢抬、稀土永磁材料疙叼丛、绝缘体材料救搅、位置传感器偿良,芯片的集成设计和电力电子系统世庭搂,取得了新的进展馁哆。我也了解到氦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纶。因此饥,重量比功率超过了3300瓦/公斤栓姐,电池峰值效率达到了97%奉,高效区达到了80%骨亩犬。特别一些新的设计触夕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痞,比如说我们都知道胳牧相,对于0—100公里的加速互,对于电动机说起来晴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歌澈跺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呐,就是高速公路上超车的时候劳媒,超过它这个临界点以后诞需枚,这也是一个安全因素唾韧。现在我们很多企业从两个方面镶迟盎,一个方面稼,用双电机的技术来弥补后面这个不足送涉,第二个晶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敛龄丛。    今年汽车界有一个新闻竣兽,第一个互联网汽车走上了市彻忧印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合闻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敦,据说现在上汽的同志告诉我乾鲸,每个月销售2万辆函驹弗,产能有点跟不上了揉铺五,效果很好妈傻别,上市不到半年累计就超过了9万辆娃恒炕,成为荣威一个最大的销售热点侩晾。在互联网大会期间嗓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弯班,搭载着北汽捞诧芥、奇瑞奔曹廓、比亚迪轿车都亮相烧,首次开放了道路笺草豪,18辆车300多位嘉宾在试驶韭桂,当然评价各有不同恒獭湾,期望值也有待提升贫汹,但是勇敢的走出了第一步甘催,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祭溜,做出自己的探索撵。    我特别感到高兴的是愧淋庙,2014年我们就曾经提出电动化隘烙岗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点小黎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戳,从汽车到基础设施箔熊删,一直到停车场物沽弓、充电站匠潭含,包括各方面财税的支持汰,一系列的政策滥。国家层面浆输,从购置歉、补贴岸邦慰、税费减免册搜、研发支持叭廊、生产准入董拴盗、业态创新芦、基础设施呜,特别是标准规范方面编魄长,都出台了一系列重大的政策措施爬师,现在看起来落实的进度还是比较好的赎饰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论萍每,这是一个开门的讨论举涉,许多外资企业都积极参与当中曙炭们,对电动汽车发展陈、新能源汽车发展顽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标破煽熬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袒瘸浇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鹃刊杆。也是由于刚刚推出来杆,我觉得很好袖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见促陛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慑,使政策更具有落实性驮。    这里向大家报告一下灌蓝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铂。新能源汽车作为一个试点的重点专项歉睦交,实现了从基础科学到系统集成戈函茧、共性技术集成壬、示范全链条的部署皆喘信,特别是在基础研究方面零茧,加强了对基础科学问题的研究粒乐。因为现在产业发展到一定程度的时候内,要提质蒋阔璃、要增效苦城度,还必须要静下心来巍、回过头来从基础科学问题上下手纺妊申,不断的进行优化浅俄、改善握财,才能获得发展担。特别是这次的重点研发专项狙溅,对于电动汽车智能化和网联化的技术斥,也设立了专门的课题尉,实际也是我们当时电机粒率膳、电池结藕盗、电控的“三电”之一钎讥稳,也随着时间的进展不断的转向新的重点达使清。所以卵褐,整个“十三五”期间的专项规划诲赂竿,将对六个创新链条成,就是全链条一体化的部署绷乾,38个重点研发任务纱仆高,政府加大了投入肋婆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呸传筛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碱虏讣,首次突破15000亿韩记灵,更值得高兴的是的沉,企业在这里边投入比例得到增强店,达到了78%以上蒙揣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翅、加剧扣除政策有直接关系沸扯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犊,看起来企业投入的效率还是很高的蔽。    去年我用过这张图(ppt)钒缚私,这次还用这张图故,对它进行了更新懈。由于时间关系型撑蹭,统计是1-11月底灰鹿,11月底中国产销量是402000辆相,如果这样算的话矩吨貉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆硅,中国占了40万辆殴,就是占了50%匈辟。到2016年底饱崇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梯犯,中国占了其中的100万辆帘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宠,也说明了我们国家对于节能减碳匙、应对气候变化作出了新的贡献死。我们虽然应对气候变化调门并不高泡,但是我们扎扎实实在做每一步峰,现在无论是风沸陈孔、光酒岔钡、水幌、输变电颅藕,无论在技术先进册绒、装机容量墟麓、发电量都走在了世界的前列蕉,这也是我们作为一个还在发展中的国家蕉猾瘦,为新的发展芥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梆。    世界发展的趋势也是一致的统,低碳乖疲、电动蔷、智能化成为各国共同的选择岁豢。美国斤鼓起、欧洲笛潮、日本糖,包括汽车企业福特汕缄舅、丰田绊颊泪、大众都推出了它们发展的战略匣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划禽碌,比如说大众推出了它的“2025战略”沁巴贸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车微帮,销量争取达到300万辆凸喜煽,自动驾驶要覆盖戒蜗碉,在2021年提出全自动驾驶妥,电池也要进入大规模的投入毋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唤,零排放维、互联烷酬、自动驾驶汽车稼还剁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溉、氢燃料汽车僵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侨履朴、沟通稀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熔码殴、增程式的混合动力汽车扩腥软,因为他这里有基础建设的问题莆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钞俊,就可以有电的情况充电炯、没电的情况加氢秃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板病,同时又实现了真正的零排放饥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舅蕊,上次试驾可能还是8年以前策,我觉得汽车的进展慰,无论动力性剐、环境友好性通输、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赋地茫,据说已经进入了市场慨金攀。包括通用也宣布了在2020年以前播火拒,在中国推出9款新能源汽车党嗽双。我这里想说的是癸图,中国的市场也是世界的市呈杭浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孤阶薯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展围似详、参与竞争咯湾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卑恫,就需要我们来推动整个的发展胖戊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陷。 第二污莲,谈一谈我们对于深入基闯璩贰,着力解决一些新问题的看法扮渴喀。    对于电动汽车读士览,大家首谈就是续驶里程洽潘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志联怀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雾敛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车到,一个明显的标志坟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烷棱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庆怜浚。如果说单程的提高电池的载量东幕,当然加入电池的载量车子可能要增强筛,车身的增强就又增加了重量扩辛,直接影响就是增加了它的电脑卯。我们也看到一些装载高容量电池的滴呛,虽然续驶里程延长了辖,但是百公里电耗就明显的增加了探陕莎。因此究姆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惦、合理的规划侮。首先才拧,车辆运行的范畴董蔬唬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位彻,尤其是现在疏甩令,我们应对大气污染洁似狭,主要还是大城市集中派童狙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亲烂歼。但是从技术发展上说起来煌朵袱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浦炽台、功率密度和整车的轻量化班笨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妻捂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程先对,这当然是市场的期望怕寿滥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题峨范。    最近新材料研究发展很快堆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用椽。有的朋友跟我说哨玩,我们现在用的是石墨烯电池部茎,其实说用了石墨烯是对的讳饱,但是用石墨烯全部来做电池鳞撮,似乎从科学意义上不太准确刷狮。石墨烯材料仿箩,包括碳纳米管剖孰畦,都有它优异的电和热的传导性能褐,作为锂离子电池的负极材料添加剂伞,可以有效的降低内阻炒摄锰,提升放电的效率稗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话塘苯等,还有助于减少介质之间的电位厩斗,来减轻电池界面的腐蚀性逻。从这个角度上看刺喘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淖,当然由于动力电池负极密度提高了鹃垄舞,对正极材料也可以进一步的优化派肮,在安全的前提下泥佛块,所以也可以显著提高它的能量密度段扛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晤官,就是说能量密度提高了菏戈,同样的电池包里面可能有更高的载电量郊粟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闲核。所以在增加单电池和电池慕炜撸块功率和能量密度的时候十,还要加强对于电池包热交换距离的研究誊,来优化提升电池包整体系统的技术锚鸽,它也是一个相互关联的关系昂屡炒。    随着电动汽车的发展惧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胸。比如说电池包往往布置在底部廓融,夏天路面的热辐射还是比较强的撬豆覆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肉朽车,从结构上来实现电池包的冷却禄,因为我们现在冷却剂就是这样的毯,要把它放在迎风处枯渺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擅蠕,电池包也应该考虑到这个谋蛇讥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理帝。结合冬季放电的特征哥瑟,我们还应该研究辫铰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓤娄,使它保持在合理的范畴之内驶虫菲,来逐步的解决冬天放电比较慢的匣鸵、容量比较低的问题炉吞细。总之说起来卫书挖,我这只不过是一个例子缴般,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础背、关键居蕊、整体的技术统一的来规划和部署我。    上次百人会上我特别提出茄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狡,带动汽车制造的转型升级少常亮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吾弟,给我留下一个很深刻的印象享墒上,我和苗圩同志都搞汽车的难疾,过去我们焊一个车身500多块钢板娃,用2000—3000个焊点接在一起拔废,加工线上全部实现了机器人商玲介。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冷,一共就45个部件新寸险,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线械,几个机器人协同操作啦。板件和板件之间没有焊接硕蹄,就是直接的黏接擦,加热黏接谰溃参,远远看去就像搭小孩玩具似的偏堕陈,几个东西装起来敲漂。更使我感到比较吃惊的敬姐检,现在碳纤维的车身捞普肪,已经不需要在现场涂装了末诚,有点像我们当年装修房子疲岁,先装地板再油漆腻兢尚,现在用的全是油漆地板翟。现在汽车安装上确实有进步遂碱泄,所以我也很有感触硅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钉别毖,需要轻量化材料的技术淋,需要轻量化的设计害,需要轻量化的工艺仁瞧偶,也需要轻量化的流程苗突。特别是现在的汽车产业取诗氰,包括内饰座椅使用的材料颈巴,也尽可能的采用可回收遁哪睦、可再使用的材料楞钱,这方面的技术也在不断的提高扛巷,这个应该成为我们新能源汽车发展逝,不光在车辆技术触、而且制造技术流程方面全方位的提升缎稠冬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庙舒,今天我很高兴肌橇棱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车领蜂箩,更多的看到了我们一些锹虱靖,像燃料电池大客车的发展露。很多企业大家如果去看的话捆皖贺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池季栏逻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料掠,比如说碳子迪、交换膜拌、双极板譬,以及它的特性基础研究的进步密切相关悍碍。实际证明答,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侠拼,也具有自己的发展环境的优势父含食。我们要借助这个优势来推动我们的发展盎场。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捎镰铝,我们是不是可以考虑竿,尤其是在燃料电池研发的初期俱伙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宫毯,这样可以有电的时候就充电线、有气的时候就充气擞化板,按照它的发展各取所需颅户茹。实际从技术进步上氓居,技术发展的本身握,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展反角班,对于延长它的寿命效搅男,对于减少它的燃料消耗墒纠,是很有帮助的皑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拔脊卧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用劳局,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伞秀柬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钎模,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醇杰。当然它们也在考虑犀闲,我们怎么样能够更加适合中国的特点庆法峦。我们还不能忘记中国还有一个优势聚,我们在电动汽车走向市场的前期道寺逃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用便潭确,先在公共应用膜博、出租应用上去使用肉喘苫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瞎乱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苯筒梯,必然有一些城市就可以走在前面苇克购,又可以来推动健康合适和快速的发展绍洁夸。中国“11?11”又是一个新纪录情,信息产业发灸痘、网购变成了整个市场销售的主流呵杭,我们看了看瞪灰赦,2016年快递业高速发展讳,中国快递业总量超过300亿件癸聚,平均每天8200万件包裹走在路上即伸,用于业发展小型物流车清洁汗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摔捶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领级皮奇,有了高端引领就有了有序的发展涤,放弃了高端引领就会低端充斥喊嫁冈,所以从这个角度上补,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奥哎匣,争取使我们的汽车产业走上高端引领确划、创新发展的道路上刮地叉。    在燃料电池汽车发展的过程当中踌师甭,深入开展了国际合作勉。我们积极的参与了国际合作新色罐,开展氢燃料电池领域的技术合作敞缮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目片操玩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议艰,组织国内的企业堂风,开展深入的技术合作驳聪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织殴鹤,定位就是要建立一个覆盖全产业链免霓农、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箔,在中国发起但并不局限于中国糙鄙,积极组织管理以及运行机制朗此,要按照国际组织来筹备齐、搭建纲僵跑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池廉,因为燃料电池实际用处很多疥,比如在通信基站牟申呈、备用应急电源睛苟龚,随着我们移动通讯不断的扩大疾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惧恭、包括更新彻舌,都值得我们重视炉,包括医院的应急电池独罗、安全防卫垂,包括我们最近在研究深海运载惮,也完全可以使用氢燃料电池烫,燃料不是电池戊,实际是一个发电机称怜萍,而这个发电机可以用在各个地方单,最重要还是零排放的清洁能源彩沛恋,效率高感,能源密度也高项簇褂。 第三鹊冯,深思熟虑羡蜗,把握好智能化的新机遇蝎腺。    近几年来玛攻垒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展充鬼。比如美国江守,白宫推出了人工智能的新战略雌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堤揭,包括日本的创新战略规划脆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呛父费,这个时间恶补了一下人工智能的技术颧臀叫。中国工程院最近技术指出沸护缔,人工智能即将进入新的阶段莆律,人工智能发展有四鹅锹茨、五十年代了俗魏胆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蠕本纽。但是当我们信息化日益普及捂敖,移动互联网病、大数据裁女、云平台的发展读樊屯,信息环境舜、数据基础寝、目标理念闺挨、市场需求都在发生不断的变化蔽瘦墩,将推动人工智能新发展纶梧毋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斤库筏。因此掏蹭,发展人工智能也有利于改善人民生活灿、提高经济发展的水平犊、增强社会治理的能力耸采、维护国家的社会安全唬物拐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吠棵恫,但从各国的共同概念和我们的研究坊犁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素围灭遍。第一蜂琼,要降低交通事故和伤亡人数柿澳库。美国的报告提出来弯,美国每年有35000多人死于交通事故钢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的曙。第二吗刹狙,要应用低碳酶劫酬、零排放天、环境友好的运行环境枯卷陶。第三离处,便捷闷炉,要降低驾驶强度玩股,提高交通的效率涕心。第四媚硅,要推动共享壤缄姜,提高车辆的利用率剑场。其实我们现在不得以所采取的一些限行顽拈闲,包括交通的拥堵乱设呕,都降低了汽车使用的效率搏,所以从这个角度说起来蔑骇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的誓遂。还有戈甭,牵扯到公平出行瓢撼,随着老龄化社会的进入斗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茅。    关于自动驾驶汽车研发进程蛙稠,好几个报告但该需,有的人说无人驾驶赁,有的人说自动驾驶澎丘华,有的人说智能网联汽车波,都提出了汽车发展的里程碑释渴貉,我觉得无论叫什么汽车黑式,都是说了这么五个阶段沪匣亩,辅助自动驾驶剑贤、部分自动驾驶剖、有权限的自动驾驶亭、高度完全的自动驾驶阶段钾甸品,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慕,比如说在辅助自动驾驶方面仁膊,怎么样能使汽车感知周边骡,科学决策葱腥窖,及时反应示荚杰。比如怎么让汽车能够与互联网连上撮帅涎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车布揽勤、网掸阶柿、路的联动阶四,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系协廷梯,就是人动枷竿、车节、网凉工、路的一体化编擦喉。    辅助自动驾驶需吃,实际这些年是汽车界一直研究的重点亭赦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蕾龋,有雷达赐,包括现在有毫米波雷达娃,摄像头溺,对外通信系统嘛老,包括定位陶确疵。与之相应的脱斯党,刹车啃稍斥、油门些丰氦、电子稳定系统间皖草、电助力转向等这些椽胳,实际在关键体系上赖毋,传感系统玫、操作系统孔、中间和决策系统的研发温尚蘑,其实这件事也不是现在的新形势砂,早就在80年代的时候捎氰伪,80年代后期就研发了防抱死系统陷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烂存,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全相,包括防启动时间的空转陷戌寥,后来又有了电子稳定系统侧纪交,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度森粹高,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展笛捎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示降,有了它以后瑞璃弹,在90年代的时候速彼,我在德国工作的时候徘滔抛,车里边就已经有了尾随自驾陷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奢挝献,不用担心桥怒。最近我看到了我们国家的好多汽车沫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应崎窜论,一旦接触太近都会自动加一下速梯寿。包括我去年去参观长安溶伦绥,他们也给我展示了自动泊车系统番图,实际自动泊车系统我们在德国工作趟筏缝,90年代后期时候就有这样的设想息侮,2010年我到德国去访问的时候贬汇昧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奋。实际很重要的意义芥矮骏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陕钎,也得到了发展涎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茅炊绕。    下一步就是智能网联匈涧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西堕扑商、看到自己看不到的东西敝腑脑,90年代初期的时候桑,堵车情况有数字广播途痊范,数字广播就和我们一般的广播不一样适灸募,随时可以呼叫堵车的情况浦钩翔。后来有了数字地图和卫星导航落嫁,就形成了第一代导航系统溺,第一代导航系统并不知道路况的变化斥,只知道路径的设计晨晦氛。然后就出来了联网的导航去卿胸,这也是这几年我们都经历过的事侗巾戮。上汽这次和阿里巴巴共同合作恭涟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嵌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起复,这样坐在车里的人跨栋,通过导航酣试轿、通过云平台就可以获得各种各样的信息判肠劝,比如说动态的导航喇犯钱、比如说加油充电站攘钮效、维修以及各种信息的进入豹归迷,使汽车的视野得到更大的扩展坡双淳。但是真正要做到智能的网联汽车赣力,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹋忙抄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来龋臼婚,这就需要我们把各种信息交汇在一起技,来实现智能的决策控制晾孔。这件事情说起来好像很容易殿嫩杭,实际也有很大挑战翔前仍。现在我们一个汽车里边有两篓、三套信息系统讽擎复,有车载的信息系统厕讽,还有驱动系统的信息系统瓜毙猴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通函,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堵麻炒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陵,就是快到地方要进行减速局,但是如果你让它自动驾驶的时候翔藩,可能它就很早的根据外界的信息来判断弘,让它调整好姿态筛绷、减低速度溜,进入转弯以后在弯道里边再加速楼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吮,这种例子比比皆是唐誓兑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坤蓉涵。因为我们电动汽车从电机蛊诉、电池檬、电控开始钳痪浦,电控第一代做的第一件事掠,就是通透的动力驱动系统的网络起,就是第一代的CANBUS系统罕凌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扮嫌,从这个角度上说起来观侧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体不前佩。    当我们实现了这些以后搁导姓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战履。这是我们常见的北京交通的一种情况嗓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号献,去识别各种各样的高通桑共,做得到奸,但是不保险伐吓粱,这样可能我们就要有这些信号的发射器菜害摔,让汽车能够知道这些情况弥仇。如果再想使它往上走崎,能够实现部分的自动驾驶孪瞎撕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坑剃垃,比如说晚上的雨雪路普上蚀,比如大雾弥漫的时候碾郊,比如尽管天气很好技,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沥纽,这些情况都需要我们去应对屉卫形,其实道路上也应该有它智能化的装置舵凑,就是说有自动的能见度感应器奖双蓝,应该有道路结冰的感应器念础,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虫托倡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绰嚎皋,安全是所有发展的主流梅,而不是时髦灿尽埂。我们在做任何工作的时候县鄙滤,必须考虑人是坐在车里最宝贵烷、最要尊敬的东西典盎陈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芦、人的便捷论、环境的友好和共享其估檄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奢双,来推动我们的发展失。    因此匆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寸氯圃、四次交流疏素,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秃梳,这个架构的着力点应该在车载的平台详姆途、在网联信息纫、在智慧交通的发展盎,我们要重点发展的是车辆的关键技术仁、环境感知搽、智能决策锣闻拟、执行控制忻窟,我们要对信息的关键技术钵唬,V2X通信眷颂来,甚至于将来车对车的通信系统幻特车、云平台玩巾、大数据落、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匿四,这里也有很多不同的东西腿奋笔。我们还要对基础的关键技术些,高精度的地图渺、动态路况信息畏力、综合决策和操作系统店吹杰。只有这样檄戏,把人款、车囊单、网垂杜、路同步的推进潦,才能够迅速的发展屁瘫,否则又会碰到先有车诡、缺充电桩的情况黔酵频,所以需要我们今后的发展当中更多酞。与此相关的技术馆,检测系统士廷,还有一些法律法规体系衫凳,一些基础设施的建设惩,可能还需要更多的发展继愧。 我们必须要精心规划腻、协同创新壬溜炼,来研发自动驾驶的新技术夸锯。    一偶赏,安全苯休斜、绿色纯画、便捷桃嫉河、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壳辑取。    二蔑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坪,多领域技术的融合护,产学研各方面的合作巳,要着力推进协同创新貌,这里边由于它是一个企业的热点敛,所以企业要成为技术创新的主体烙粪贺。    三焊,企业为什么要成为创新的主体酣怯?我看了很多规划普崎双,从现在一直到2025年触户、2030年笆水。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侯,但是可以实现沿途下蛋镭,从过去当中捎冉,无论是防抱死系统还赔垮、电子稳定僧、测距警示温叼、避障反应邦、自动泊车都是发展的热点湃,每个技术都带来了商业回报隆,包括我们在信息系统该,包括这次互联网的技术摊膛,上汽互联网的实践峰譬颇,也看到了我们蜗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高降,只有以企业为主体恫,不断有新技术发展污钦标,使它在使用当中获得使用梆,就能够推动它的可持续发展梅款斧,所以它不是一蹴而就的事羞,是我们长期坚持的一个任务省碑困。    四节蔬损,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欧岗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绦便煞、精心规划步苏幂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础日监分。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伐,我也是觉得有一些东西包括基础建设坷椒先,也应该放多这个测试区里面去熔,使它在真实情况下运行皖,才能得到一个健康和全面的发展焙贺。    最后我想说丰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郝萌宿。其实我们用了十几年的时间实现电动化会烷袍,推动了产业的转型蓟,随着信息产业的发展灸息了,网联催生了新的业态耍哗扰,产生了新的服务业筹鲸嫂。轻量化带动的不是简单材料的替换夹受,实际是对汽车产业的一种升级谭、一种转型嘎,同时党,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冠,充电网服务体系的建设驼,可能带来何止几万亿的新的增长点睡丸。我回忆浓奶缺,在经济工作会议上总理说过一段话哗涛犬,“实施创新驱动战略的发展弥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞪骨,也要注重用新技术拴、新业态来全面提升和改造传统产业嫩猴超,带动产业的转型升级局。”    作为结束语我想说剃,回归一下新能源汽车取得的新进展佛酪绞,下一步还是要全面落实政策抚俺酥、着力开拓市场箱寒、建设基础设施烯、创新商业模式第吝视,把握好发展的先机梯嘉。我们要针对市场的新需求挫铜爽,深入基础研究冷,攻克关键技术澄,完善系统能力文挥搭,着力提高产品的质量和效益捆茫袄。要把握好汽车智能化发展的新机遇亮,要系统的研究霸杠傲,精心的规划闭,要鼓励协同创新企业主体铜,大胆的尝试郡,来攀登自动驾驶技术的新高峰信,要凝心聚力监酿,发动优势摹李,动员各方力量猫,完善政策措施豁疙,营造更好的发展环境父。    谢谢大家!    (根据发言整理诗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蛊看丸: 陈理事长即,各位领导褥坞、各位朋友筋、各位专家茸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法昂泥钮。我今天的题目是四网融合坛坪集,什么是四网想翁蔑?交通网瓷伍、能源网握、信息网腻琳梦、人文网吝筛拷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舅,电动汽车是一个能源的载体乐挫,又是信息的载体阔困酱,然后可以作为人文的载体乌翱。四网怎么融合颠?怎么发挥电动汽车的附加值沟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦槽海。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捐少炭,能源跟信息到底有没有内在联系杆杉笔,我提出一个储能熵理论供大家思考称。    我思考创新的要素郎社差,要创新首先要解放思想痞。解放思想要学习《易经》的精神嘉,又要学习西方文艺复兴的精神惭恭脑。《易经》是一个太极蛙,太极里一半是黑雀轰此、一半是白纤攘廉,但不是直线虽,是弯曲的肺太,黑可以变成白哨变律,白可以变成黑囱杏,黑中有白谩届,白中有黑惠联,跟它对应的黑就是黑惹督、白就是白馁贬。《易经》是变化沏,有时上达、有时下稳爆,上时不要骄傲自满壕,下时不要灰心纤,是客观规律吨,都是周期性的祈逼莎,我们在调整心,要注意平衡动力统一睦。    整体都是这样唯,全局都是这样宛摹疽,今天讲跨界授,要学习西方的思想就是文艺复兴惭霸问。文艺复兴的功劳不是在文化岁赶挖、艺术等等怂顽,文艺复兴是解放思想蒂撅淖。哈佛大学的校训追求真理懦。要把自然界的规律找出来解放思想巧鲜,自然规律造福全人类激。伽利略缆傲,罗马教皇威胁他滦绵揣,他不怕天诞,他说地球起源被上了铁塔炼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毕,被叫之违反教义掂叛叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师欣,第一个米开朗基罗拷领精,他雕出一个裸体的美男子蕊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇徽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戏读徽,里面很不容易耐细,从意大利借了很多达芬奇的作品段。达芬奇不仅仅是一个艺术家艰馈须,也是工程师;看他作品令譬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生栓,第一个从事解剖学眯。    解放思想考虑全局的问题獭瓣欺。文艺复兴第一要全局思维泵澎,第二要有天人合一的思维虾,第三是环形思维暴。要考虑全局思维奋少,今天做电动车目标是什么次文笛?有什么经济效益刃顽、环保效益驮嚏、能源效益侵、民生效益鸡,总体总目标要搞清楚卡罕吞,一定要有全局的观念穿桃瑞。特别搞智能汽车全局性更大裁偷祷。另外要环形思维钦颗瀑,要反馈痢竭胁。然后是循环利用的思维篇茨。    创新勺,我把创新的要素跟大家分享一下故程鬼。首先理念是创新之魂悸。理念有很好的氛围断掳韧,有了理念才有创意宦哭,创意是创新之源撕淬。还有人才烩鳖该,人才是创新之本垦非黎。怎么能有理念沦瓣浚?要有很好的氛围们,总结第一方面是合作精神东,开放年撑、合作肮钙臀、包容滑,双轮驱动竟、增值驱动郊芭、市场驱动旁屯,通过市场的倒逼涧必歌。然后要有完善的知识产权保护混茸多,还要利用网络大数据给我们带来的好处克题。今天创新制高点是跨界融合瓶殴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界技。“一带一路”我认为是跨界融合冗,一带一路是西方的伊斯兰文明沁畏,还有它把科技啥馁、技术什罐、经济团梦猴、贸易连在一起未共,所以我们要发扬一带一路的精神写。我是福建人也是漳州人彤啪些,一带一路开始的是掷雇平蓿和下西洋革烘挂。我们要跨界融合渴勃。    我接着讲智能汽车尺输革。智能汽车首先要有解放思想棘、全局思想考虑问题工。三个C级,第一个要连接起来屁瘁垮,第二个连接是要协调要合作挎,1+1>2扦,那就是《易经》的精神筋季。第三个富,今天的连接是移动的连接想,还有MOBILE螺泻,MAN TO MAN衔肩帕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斧。    今天电动汽车很重要的一个皮诺,大家买得起用得可靠钱麓抖。智能化以后概贸辑,因为有各种各样的基础设施和商业模式赫漓记,我不展开了沪。    从电动汽车变成一个智能的汽车唱顺,从智能的汽车再变成一个智能的交通持,从智能的交通再变成智慧型城市取。我们附加值可以产生很多吧。根据《易经》价值精神估,通过交通网叉棚穿、能源网翠廖孰、信息网戌蓖、人文网可以产生无穷的价值机会玩煽。利用交通资源的全时空动态感知邦绵娟,交通工具的全过程运行管制烹,无处不在互联白、感知虑、管控和服务番亥。    怎么布局呕土撤?怎么把电动车进一步变成智能汽车冗,如何布局智能网联汽车技术歼柯累?我认为壬椒,不但对中国淬呵,对全世界都做出更多的贡献请,第一是制定网联汽车法规标准敦、智能技术咐昂几、环境撇烫、HMI技术萍、空置执行技术挝喜桶、智能网联的实验休、网络和信息的安全干焙裸。    怎么做到网络和信息的安全歌?这是一般的云蛔,怎么把一般的云变成安全的私人的云埂?有很好的结构令,处理器碳、传感器乒船,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脖。第一是收集材料沤草搁,就地处理输当稠。第二是从收集材料到云之间要慢合刹卤,一个是单点控制钝,能量控制或者功率控制虚襄解。一个是多点控制茎,能量控制或者功率控制憋钡,这是全局性的蚊灯。要及时处理焦窘,要经常互相认证策腺梅,变成安全的云辛段。    跟大家分享一下我做的一些工作屑朔。怎么从理论上去证明这个是可持续的溃番?我一直在思考所有的工业革命枢,基本就是能源更新段铆萌。第一次工业革命竣焙,瓦特发明蒸汽机咖,电话失喀。第二次工业革命昆官傻,美国抢占先机焕句,电气化勃壕佛,主要能源专项与信息建设部兑倘。现在第三次工业革命来了透笨修,中国能不能抢占先机然?我们要做新能源挤习簿,信息大数据时代纹仍,我们百人会能不能更好地发挥作用坪?今天早上的研究会很好儡,我建议做一个尝试的机构沮帮套,每年召开百人会国际研究会议斑输搬,形成品牌涂浑粹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顺肺堵?我提出储能熵的概念甩溯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量峦堤疵。一个系统里面假如是孤立的闭渭、系统是不可持续的视菱趟,一个是做功陶谰裴、一个是废料是不可持续线爽。如果是物理系统鸥金,分析储能熵秀,熵代表可以再利用卞淡手。总的来说惠眷蔬,一个系统熵不能增加榔,熵要减少挺,熵减少系统可持续描胆落。熵是储能熵辉粕,熵是不用的熵牧汇,下一次可以用牌。总的来说熵是在减少表开。    包括中国的历史投盯,中国封闭的时候中国就不可持续登兑,中国开放中国就可持续挽羞哨。近亲繁殖以后熵增加不可持续篇。系统要做可持续性尾儒,系统熵要减少歌骑淑,你的收入不能是单一的位篮、不能是孤立的系统块。因为一部分是做功廉,一部分是废料溪膊,从废料里拿出来娠帮补,通过证明熵减少慰潍。从废料里面可以再循环步帕导,那么你的系统就可以持续了熄催雌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弧端丸,后续需要时再利用的能量的熵脱煌贝,通过储能熵概念的引入绕,希望用来解释可持续系统的演化过程购磺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态齐翔讨。    综上所述悄,不管系统是生物的或人工组成琅攻箔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐埂,而这些系统工程特点是讼,即使在系统研究过程中从创幕,一个熵有增加的过程相美蛊,总体在系统不断迭代发展的过程中钦集,系统将进入熵减的状态摆,因为系统具有自己生成复熵的能力摹,从而保证了系统的可持续性间境坍。    应用在电动汽车啸焦,这个是分布式的发电猎秤僧,这个是分布式的负荷茹峨谴。电动汽车就是分布式的负荷栖睛,还有分布式储能遂猜,电动汽车有储能翟、有电池下。电池可以双向的吼笺隋,分布式地发电扔墓料、分布式地负荷故肪,在分布式的储能茬涛惫,这三个系统可以持续策,这是我要证明出来的童溪卉。我证明只要你的熵是减少的呜顶蹬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望轰搓星。    感知檀量、认知社采、行动唇,不断可以纠正人的行为替,比真正的司机还要好吨磨譬。    最后袱惶缚,希望我们以后的交通系统是舒适的青堑、生态的催、方便的和安全的菊怪敞。要做到这一点券臼长,什么是成功联?因为里面的成功是3个S恒恍,SUCCESS峰陕弗,在S济穿、E里面画一条线都是欧元跟美元卯牵,今天是国际合作监亩加,虽然人民币还不是醛写,是一篮子化的侈,人民币准备好了蕉。ESY就是人民币午锭看。    要有六个眼睛潮别,有四个眼睛不够阜。第一要把眼睛放在前面解放思想弗邻哩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维五捣,电动汽车下一年布局市乘阈⒚健,也要有前瞻思维狄分静。眼睛放在后面汲取历史教训怯擎,要有全局观念虱娄。要看到旁边的需要道庐堆。然后要把眼睛放在右边学习欧美侵蔫,不得不承认高端人才密集地在西方物五修。所以把眼睛放在西方学习荣,它沉淀了100多年谦切。四大发明中火药是中国发明的嘉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缮黔慈。全方位都看到了褥盟,所以英文眼睛叫做EYE绕。第一个I是Inspiration摧戮,有了激情可以有想象力剔砷期,然后有创新些碾拐,但一定要融合钵,一定要集成铺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扫。科学要把自然归结起来悸暑,工程有十几种别蔑迟,要把科学罢本诞、技术芭妓、管理结合起来那就是工程玲,那就是要集成羔归。特别今天要跨界地融合溜搜缎、跨界集成弥,这样才能实现萍。但没有钱也不行赖,今天招商局也来了很多金融机构咀菠,要融资花。    谢谢大家!    (根据发言整理猴溜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   回顾已经结束的2016年擒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展练。在政策的全面推动下陷春宿,我国电动汽车年产销量再创新高弦,达到50万辆左右屯虾,充电桩数量达到20万个舱矢鬼,遥遥领先于世界各国扛。更为可喜的是歇,在规模市场的推动下垂,技术创新全面展开荆行薪,技术进步全面加快揩,正在全面逼近世界先进水平挫沧。但是洁,在这大好形势下串,质疑之声渐起膘。比如愁阿铰,我国电动汽车发展主要靠政策推动冗暇怖,能不能持久参沫盟?政策是否过于宽松窍灿渐,以致于出现骗补情况禽扰惋?另外景晒,由于发展形势良好骚,一些激进的观点也在抬头料。比如轻,要挡住国外产品进入中国市沉睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舵歧,准备放弃传统燃油汽车骂。    作为一名资深的亲历者甩袖,笔者认为凄杆广,在这新旧年度转换之际介斯兽,有必要分析我国电动汽车的发展形势力匈,梳理其发展历程轿厢仓,以利于业界对形势有清醒的认识委沮槽、清晰的判断朝纠,明确今后的行动方向臂陌。    一邻浇、我国电动汽车发展形势良好    当前颇朵,我国电动汽车发展形势良好恍,主要表现在两方面械亩梦:一是电动汽车技术创新全面展开许经,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拔唐,技术创新和商业模式创新层出不穷糜变酞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面句,比亚迪冗略、北汽堤详、江淮顶侗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拇牟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垂忌目,而是专门设计的电动车醒认,续驶里程达200~300km甚至更多滴党淖,能效明显提高酮昆,动力性枪藤修、平顺性美姓哥、舒适性便、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坞酬。事实上圃殊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布攻汇幌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市举诬硼。另外蒋星,我国电动大客车产销枢妓撅、应用占全球份额的90%以上勘吹,技术达到世界领先水平嚼围吝。    在动力电池方面未盲,我国产量已超过日本刺奖、美国剧、韩国倪糯,跃居世界第一巷答闲,且市场份额超过全球的1/3念故。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挛狡,呈现高能量比颊垢、高安全性香乖欠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沁房币。同时歪农枢,产品水平迅速提高懦铰,与前一年相比旦腥,平均能量密度提高30%瘸,成本下降30%左右配。    在驱动电机方面范九挟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机细弹辖,总体性能进一步提高笛,成本下降30%左右唯涎。在电池管理系统痕、混合动力系统兽碑、电动助力转向缎邵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虹,也都有明显进步玻。    在基础研究方面剁培,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剂峰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展畔汀祟,电池热失控既荚腹、硅碳负极材料栖体麻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快行蔫寡。    2. 充电基础设施建设加快软,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下趣伪宦,政府有关部门出台了实施细则福,多个地方政府建立了城建秤、电力魄内购、规划等多部门联动的领导机制剩,大大促进了充电基础设施的建设速度拧擒蹲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涟促,我国充电桩总数超过20万个椭栏晚,远远领先于世界各国溅胜。    在市场带动下陋崎矢,技术创新不断涌现吻微。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碱氛咆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鹤涧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凯酥、节省设备投资的车端交流快充技术穷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宫棉。    在商业模式创新方面稠杠湍,呈现出各类优势企业多种形式合作副,加快充电设施布局傅惹憨、建设同裤、运营的趋势铰录陛。众筹建桩土跺、合资运营汤叙设、利益分成等运营模式迅速发展搅,公交车番期、环卫车皇轨、物流车高、出租车诞僳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模们,广告推送姐隙暖、免费无线热点接入等增值服务开始出现筐。    在互联互通方面鲍肩论,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忍捶蹬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段履,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成姑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贫,以企业级棚醇毒、城市级监控平台为基捶迮病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溪粉、信息互通的国家信息服务平台即将建立厕嫂辽。    二裂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说完够,我国电动汽车的发展道路与美国帛毙、日本揣卿、欧洲等国家和地区有所不同粒,主要区别有两点界嘎。    一是政府干预模式不同开。我国采取的是政府强干预模式芹熟挎,政府进行顶层设计浮痰固,制定国家发展规划疗庐,多部门联动制定全面的鼓励敬般、支持政策烩盘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣嗣健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搏,在市场发展中不断加强研究开发澈莫菏,技术水平逐步提高;同时萎款揉,充电基础设施建设逐步完善撑。而美日欧政府多采用弱干预模式肯,政府支持共性汤、基础技术研究项,给予一定的政策希畅、税收优惠挞,逐步培育市惩返丁;企业则根据自己的战略规划床来,首先研究技术秃希瑰,同时有选择酗美似、有重点地开发产品幻频廊。    二是企业战略不同施鲸嗡。我国企业多为在政府引导下被动式发展关,初期技术积累明显不足簇瓣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显熬荒,产品方向受政策影响大性夏氓,各企业虽进度不同殴,但呈全面开花之势冒任久。而国际大公司多为主动式发展冉蔷,厚积薄发逻韭博,技术有所侧重泪,产品形成特色冗,如丰田的混合动力和燃料电池硷惊、日产的纯电动戚辨、通用汽车的插电式狗、宝马的碳纤维轻量化技术等混吉千。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点费遍荚。中国模式的优点是市场拉动技术发展潭,不受油价等其他因素干扰堪踢,迅速形成规模市呈逗浴,全产业链技术进步合猜婪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟公琶戒,发展中有不协调情况比碌痞,如充电基础设施滞后四挠裂,部分企业盲目跟随蠢,发展不扎实假,少数企业以谋取政府补贴为目的讼仕翻,甚至出现骗补情况荤。美日欧模式的优点是技术扎实呕收,发展均衡;缺点是市场发展慢耐勉圣,产品更新慢炕壳,影响技术进步吴卵遁,受外界因素干扰陷,如油价低迷则市场难以扩大母舌。    笔者认为采,中国模式适合中国国情功。我们不应过多盯住充电难奇喉、骗补等不协调现象尺氯憾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辰深痛、技术追赶的大好局面壕。从另一方面讲诺捣慷,中国模式也有赖于我们的制度优势券叮窝,只有中国的强势政府才能如此运作旅,很多外国同行都很赞赏扛惜燎、甚至羡慕中国的条件罕该。    另外蹦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饰诲,近两年有明显变化拭犯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涎祷芹、开发电动汽车产品兼鲸协,而且各种技术路线都受到关注的局面疆寂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闺。中国各大企业都重视电动汽车没有错存蚀其,在现阶段已不能算分散重复贝,但难处在于电动汽车不好做伺,需要有很强的妊抒、全面的技术积累和投入模。那些技术实力不够的企业身,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粗船,不应存有“弯道超车”的侥幸心理该羚醇,而应准备应对“弯道翻车”的危险史铆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诗稠沮,可分为几个阶段融:当市场份额超过1%时婚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氮瞬,则意味着市场条件全面成熟洗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年内,又主管我国科技工作多年氰崎徽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挽涂赶。    对照电动汽车的发展夏,在我国洪,市场份额已经超过1%;在美国和日本擂脆板,即将超过1%邻舱。这说明女酥,电动汽车技术正在接近成熟介。笔者冒昧估计记抚镐,大约再过5年左右时间成阀沙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拌贝,其他性能与传统动力汽车相当蔫,加速性优于传统动力汽车侈,成本的差距大幅缩薪读小;再过5~10年时间酷擞,电动汽车性能可全面赶上佩、部分性能优于传统动力汽车雹,成本与达到当时排放唯梳、油耗标准的传统动力汽车相当骏箍陇。但即使到那时巍丸,传统发动机也不会消亡恃,而是电动驱动与发动机平分秋色痰染,或更多的是融合发展托无藕。基于以上估计逃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车马,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车萝庇聘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展璃豌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作深隋靖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崇华。2009年充苟撤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祟捂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告成。回首往事紊山,扪心自问沟轻梆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的履。至于些许不协调现象唉溜皮,是产业发展过程中的必然匆创,是白璧微瑕娘、瑕不掩瑜科疟。笔者断言安吹色,按目前态势再发展10年艘暴跨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闲廊蔬,并以此跻身世界汽车强国之林丝。    三玫馆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忌雄,整车生产企业要更重视电动汽车禾饥恢。首先要制定好发展规划和生产布局己翁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视促刮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锹龚,不能两张皮汾翁歌。其次要重视研究与试验拎埃挠,需建立完整的八某莱、一流的研究和试验体系累漂,规娜战撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统申扛。电动汽车相关技术发展很快浮无燎,要靠自己去研究发展粗搏鞋,别人的经验会很快过时菱,更不能只靠“挖人”搞产品踌迪。再次要全面布局歉,围绕全技术链开展工作甭久,不但要重视整车开发姥岸,还要研究电池和电机眷栏凤,重视电池管理系统息累躬,这是当前我国的短板畔退,此外还要注重轻量化和系统可靠性力擞磊。    第二嵌户,要建立相应的零部件体系拣饯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱评涝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展擒街。    第三慕勿,要开放发展恐。需鼓励嚼腔、支持合作伙伴引入先进技术和产品变浩,像华晨与宝马肃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好爸喜。历史将会证明橙,开放发展电动汽车会比关门发展更快冲惩藕。更何况厘蟹,在全球经济一体化的今天傅,关起门来自己发展是不现实的杆滤貉。    第四诲十抡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作律瓶。今后相当长一段时期八鹅,将是传统动力与电驱动并行发展凭、融合发展的阶段虽馈,单搞电动汽车很难成功赫。对于只做电动汽车的特斯拉邻郸,笔者并不十分看好莆妥扛。    2. 对产业界的建议    第一斧驳焦,要加强合作味市。需沿产业链酮胎盎、跨行业合作父唐污,整车企业要与电池企业何、电机企业稀、其他电动系统生产企业深入合作受第。以动力电池为例炬,需要电池设计与正负极材料碎币捌、隔膜级、电解液订嫁涂、电池制造装备患忌茂、试验装备轰清、电池管理系统全面合作私缆。优势企业和研究单位要分享成果涸捐,互补短板拎煎救。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铅,要形成轰轰烈烈的大协作局面莫泛,合作创新潍僳,百舸争流讨锭松,才能迎头赶上并超过世界先进水平滇。    第二搂起,要注重实践寿。汽车产品与其他工业产品不同秽厩驴,一是使用环境广且复杂私表棵,二是生命周期长仍,三是对可靠性咕、安全性要求极高聊。这些都决定了仅在工厂矮、实验室不可能完善产品挎畏厦,必须通过多轮的使用实践惋。与电动汽车产品研究开发相比供,充电过程更需要实践林暴薄。像电动汽车充电过程这样长时间寄静、高电压嚷哗、大电流筹厩蕉、室外挝拆澄、无专业人员值守的工作状况脊谦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验岔椽。    第三甫,在充电基础设施建设与运行中甘咎填,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诬瘫。充电基础设施建设是一个新行业捷,在管理上涉及电力俩煎、规划寞巩、城管掠、工商管理等多部门疥淮,权力交叉煤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陪录,利益主体错综复杂笺食。单靠一纸文件不可能面面俱到聊,必须经过相当长时间的实践融溉古,完善流程聘洽,积累经验扳容。    第四睫雾胎,要加强标准化工作帮。领先的研发壕童、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷,而及时总结经验抒衔氛、制定标准又能为继续实践洛危疙、创新提供重要保障赐忙谈。当前筏架,恰逢政府推进标准化工作改革峨梨挽,要求标准化工作密切结合生产邵墓锣、创新实践遍惹脓,要求鼓励发展更灵活设纹替、更接地气的行业标准孤襄、社团标准哼。对此蓬滑,业界应给予足够重视关。    3. 对政府的建议    第一孩凭,要保持政策稳定篓禾。正如前文所述呛魂,我国政府的强干预政策非常正确杯供,发挥了制度优势秒戌,已取得很好的成绩眷袖,应该继续保持受脯。电动汽车的发展涉及多个行业诞凳显,需要长期积累禄,需要几十年的时间才能成就大业毒羡,切不可存立竿见影斗许描、一蹴而就之心啪叼督。    第二彻滇合,要及时对政策进行微调和补充完善痕湿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缓,又由于此项事业发展快美贺,新情况挛吗妮、新问题删蔬、新技术层出不穷芜履箍,因此及时应对晤歼晚、调整鹤肮、完善是必然的川立。    总而言之纺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汕沤,迅猛发展正当其时挂膝。笔者衷心地希望朝野上下桨、业界同仁能认真努力工作分恕,自信且坚定发展恍闭。假以时日孔冕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疼彤,并以此为契机署瘁,跻身世界汽车强国之林漏本。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赌量。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题适甩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日栖绊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示你璃荡。    他认为噶如谷,现阶段憾冗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配接,但从长期来讲取,新能源汽车技术发展路线要从电动化杉、轻量化慈教辫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咐壬茶、轻量化与制造生态化结合腥、智能化与网联化结合煞。    尤其在电动化方面剖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车思扮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虚饯膛,就是家用主流A级轿车死蝗窖,在性能价格比上与燃油车竞争蔷衅惊。目前全世界都在朝这个方向努力薄,如特斯拉Model3悲协、通用Bolt颁砷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骚。”欧阳明高说舱浇行。    欧阳明高说幢佰滤,但要满足这个要求观,电池必须降低重量泻檄贰、体积以及成本遂拌。此外挪,电池的比能量必须大幅提高惫缕羞,达到300-350瓦时每公斤几,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拱棱点。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锯订,锂离子电池发明至今只有20年蜕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浚舰,2007年第一次在日产聆风上开始使用承漏亨,可见动力电池的进步非常迅猛蔫趁浓。”欧阳明高说睫挠岭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期等怯。    但此前酮渡澎,主流的观点认为瓮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桃浓,从性价比来看赶豢秸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围煤谎,但现在随着锂离子电池技术进步非,里程提高一倍琶,即在300公里的范围内雌店,仍然在性价比方面有优势嘉了碍。    从技术上来看煌阜,在单位重量貉、单位体积下储存的能量越来越多力嘎操,成本越来越低味河,才能体现出电动汽车的水平和技术县乌。    一个好消息是日闲,我国电池成本每年大约能够下降20%互爱贩。据介绍拜,五年前双,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涂怕,去年平均价格为2.5元左右十,2016年为2.2元淑附,考虑到大量的电动汽车是大客车郴,其电池价格相对会比较高一些瞎。    “现在国内开发中的电动轿车寸风石,最低的系统成本在1.3元每瓦时贸闲膜,单体成本在一块钱左右床槽。美国通用Bolt电动汽车桃贺倪,单体成本为150美元一个千瓦时侗。”    如果按照这个标准郸闺抵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廓,但是按照现在2.2元寸,逐年减少10%到20%表獭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现比剧郝。    “加上循环再利用做到1元累赴,也就是说涕就,一千瓦时电池一千元人民币之内骸蛊忍,是可以做到的霉闪。”欧阳明高称雀霖温。    对于具备性价比颁倦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说硷惠,现在一百公里约耗电15度替,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伸冈,接近10度电一百公里短幕。    “要实现这个目标慨颧吻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歪。目前电耗的降低空间还很大鸥媳昏。如果能够实现上述目标检阔,一百公里的成本约在一万块钱媚携惯,如果电池能达到300公里就是三万块钱噬崔,考虑到使用周期内省电和维修省钱浦咆,将具有商业竞争力扩搔梳,这是电动化下一步最大的目标羚。”欧阳明高说鞍扳倾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绿晚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芜栓核,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长港等鲜,但仍属于比较粗放的发展模式焚亢,今年电动汽车发展逐步趋于理性讲。总体来看绢趣铺,走到今天露翔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喊陀逞。”欧阳明高说呐炔瞧。    事实上委僧捞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一案匣,由于销量超过全球50%以上玖,在国际上引起了强烈反响厢,无论是政府还是厂家堤,都感受到了来自中国率先发力的挑战炮。更值得注意的是藏失瑞,2016年如德国大众和日本丰田为慕,纷纷调整技术路线簿褥,加快对纯电驱动的转型山凤。    不过感缅,纯电驱动的战略目标半蒋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展犁。对于混合动力技术来说匹,传统的汽车强国笨旱搭、汽车大公司比我国更具优势矛微,如丰田路线就是先做混合动力惭贝皇,再做插电混合和燃料电池誊权腺。    由于我国率先发展纯电驱动枢,带动电池产业的发展达到了世界前列帮虐攫,电池产业规模达到世界第一哄律,总体水平位列国际前三妻慌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澎跋却,我国的动力电池产业链桓皆,尤其是电池材料蜡,如正负极材料赫病,在国际市场上的占有率第一迹汞苟。    “在此基础上蒲,我们以纯电动力系统(电池井篮本、电机毫信泪、电控)为基础平台陡荷叮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利集诉涛。”欧阳明高说疆护。    据其介绍丢藕,目前我国插电式技术发展已经取得进展胳穿涪,比亚迪秦集、唐交、上汽荣威550擦酣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荚,无论是发动机方面窟函品,还是混合动力装置上肪船娃,都取得了突破耿读。    与此同时五磐蛔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展随,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斯人蒋。    “这是一个渐进的发展过程稳藐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争还。”欧阳明高说裤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项店删,有效的回避弱项竞争萄潘,有利于我国电动汽车产业的发展翘衰,到2020年之后忿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纬、同步竞争笑弥炉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女绩咕:李芳" "  编者按琴独:产品价格区间一下提升了近40万毒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靶斯。以安全环保为标签的沃尔沃畴砷喜,产品质量是其立足之本慷途腔。无论是国产车型还是进口车型侗廷,质量都要做的和安全环保一样好禾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑躬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舅口磺,安全与健康至关重要阂信,但在中国市承,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺签魔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家患,到底该剪哪一根线阜?我心里清楚赤,如果我剪错了百雀,我们可能就崩溃了并氨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蕉柔。在2015年整体经济增速放缓嗓、股市震荡沙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膝,2016年的车市本不被看好未。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戒豢。1月6日躲虚湃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娟畏茬,沃尔沃对此解释为醚径:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刹,更是提振销量的助推器辟脱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嗡。   6月1日柯芯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年习,具有十分充足的销售经验捻闲。但用他的话说坎,他来自一个很小的市趁浴,很多因素他都不具备叙携悉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲割凡偷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腻峭。6月1日入职雄,用一个月来熟悉公司的现状讳魔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肝场。然而现实终究是骨感的蔚缄为,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆床,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绿。   “做决策就像电影里拆弹的场景耸挂萄,我到底该剪哪一根线呢察暮,如果我剪错了弄径,首先所有的投资会无效戚绵,其次会影响经销商的士气删。”陈立哲对我们坦言博敖溃。   他这样的想法并不让我们意外委深额,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睛。在台湾邪轮欠,陈立哲要去走访最南端的经销商台,早上出发中午就到了懦扔,但如今这种管理方式已经行不通了物。从前陈立哲的团队只有30人描雄,现在变成了350人使阮甜,他说现在同事的名字都记不完椿。   “就像牌桌上的一个赌局箍粉媚,赌下去有可能是回本的剐汰劲,也有可能就全毁了巨沧,所以我每天都在想我到底该怎么做浆拒。”每天该怎么做乒凤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月聘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啼瞥,才能享受最好的平抄。”这句话像是说给陈立哲听的糕。   2005年举蔽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时食人,沃尔沃一年只能卖1024辆腑停,一直到2013年5000辆的水平翅橇,再到如今年均一万辆的表现锈锹,对于台湾这个小市场来说嫉农爬,陈立哲做的足够好端涧,他对这个市场有着复杂的感情沁。   调任中国市场做销售一把手蘑须,陈立哲说这很突然母先,他来自一个不足以领导中国市场的市场第。对于中国市承ǖ谩,他还不熟悉拟,做市场工作要对文化晃、变化筹儒婚、趋势有充分的掌握伐铰譬,这最重要的三点陈立哲都不具备没讨,他唯一能做的贺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狭论,相信身边的工作伙伴雀参,组成一个高效率的团队馈,去解决各种问题疏溶习。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘎,首先做的是内部调整衫颅。通过不断累积分析过去几年市场的动态陪叔醚,了解在什么时期使用什么样的手段茨,反省问题所在票伴菱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤川。面对三怯相珊、四季度各项费用的下滑绘刹,倾听团队的建议爸抢河、做出准确的决策撑淖乐、将优势资源注入到最需要的地方婪。最后将宝贵的经验分享给所有人淌潘城,把力量从点扩散到面犊勃绒,从四个大区晚,再到全国禽碴绵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垛浑曹,我只是把预算祁、时间等安排在它本身应该发生的场合燎危。”陈立哲表示弧钩贤:“我不是在讲官话皆,只是借着这个机会感谢大家醇切觅。”陈立哲相信吕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茹霸衅。   内部调整告一段落缉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题其偷玖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间就琅,一下跳到80-100万逢掠绍,面向的客户是完全不一样的估。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馁卉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偏财菏,还怎么介绍产品据?这肯定是不行的汝峭星。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耙,“与高端客户接触泞配,销售不能觉得自己比客户矮一截戳漓阂,与客户要做朋友夯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鲁唐。现在培训课已经开展了实战模拟环节沪,我们在资金有限的情况下做到了更好摹扰先。”   全新的管理阶层文换燎,有限的预算煎,面对重重困境哭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高遍,8-11月均超额完成销售目标秃讳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疮艰,最紧张的时间廊狼。“我有我自己的节奏透,我给自己两年的时间踢捍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滥力。”陈立哲为两年后的自己立下了战书略箱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间献,经历了两次产品的重大变动懈,但在他眼里这是最引以为傲的男粟囤,因为这些变动韦、变革都是从使用者的角度出发酪点漠,也就是我们常说的“以人为本室。”   对于沃尔沃来讲澄胺撅,最擅长的领域是安全棋拆脓,作为三点式安全带的发明者官诵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茶救。但陈立哲表示鲁讽,以整车品质来讲泵泌诉,沃尔沃也和ABB并肩将迷,例如在底盘研发能力上妥幂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钾苫,全世界目前只有三家在使用洛汰贤,另外两家分别是法拉利与保时捷割困。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑畅趴,陈立哲也谈到疚效桃:“沃尔沃其实也做过6缸溉、8缸发动机溜穆赤,还有享誉世界的5缸发动机倪。沃尔沃并不是做不到钙篇,而是我们可以用更低油耗碳俱、更低尾气排放的发动机达到更高水平分盛。这也是全球各国政府的法规要求森拨螺,是大趋势夸辰。陈立哲说“这些信息冬谁,只是没有在行销上进行传播罢了趟翠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产度涕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皑付,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻飞恰,改变了“国产”的概念卫肥骂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梆拢。陈立哲表态道泼盆接:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料葱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叔烯。沃尔沃立志从中国出发斑,以人为本的信念永远不改暇侥,值得消费者验证与了解枯免。”   “沃尔沃就像iphone一样级耸蔡,它改变了人们的使用习惯屁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邯经:S90有三个界面同时提供信息投,分层级的来处理车辆信息唾。这一点很重要惦纤辱,体现了沃尔沃以人为本的精神愧肮。在设计方面湾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镣牵。用沃尔沃的品牌精神肺,再加上瑞典的风格够热寥,直接与德系品牌产生差异化浮。如果从地域来看诵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乐。   沃尔沃曾立过两个誓言毛盎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化率四,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故囤芳弥,沃尔沃全额赔偿裂挫啃。在陈立哲看来逝剩晨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酷沸怀。   陈立哲对我们讲道黎蹲:“在欧美承半,当太太怀孕的时候剖拾,男人会考虑买沃尔沃鸿绦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据漓醇暇,中国作为沃尔沃最大单一市嘲话痢,11月共销售9,076辆新车寇,同比增长12.8%;1-11月期间骋,在华累计销量已达80,759辆嚷钩吞,接近去年全年表现煞人避。就目前的情况来看镰笛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高和妥洼。   在经历过低谷期的沃尔沃欠魄矮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量报纱,这无疑是对陈立哲工作的肯定罗犯雀,同时也是明年的压力胶繁。毕竟“十万辆”这个坎素,沃尔沃早就有迈过去的能力涂老。   2017年联泡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勺,届时块堵态,S90 T4桂伎巴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裂。对于陈立哲来讲灌同拿,最为重要的是三座版S90献。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茹,是全世界汽车厂商橙郊,在中国制造的单价最高的车辆碴事伸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妇撩,“三座版S90可以达到世界各项指标涤茸懂,这款产品有能力改变历史爸拭。只在中国生产裤细慌,以中国为核心的思维另,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拍。”与此同时卷,全新XC60也将在2017年第四季度发布千际毛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颠,所贡献的利润更是远超世界平均水平迪断。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彪破赊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力性,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任和软。“知道我坐这个位子的时候夹甩,很多人会紧张甚至惊慌蚂吓,他们会很直接的问我熬乾诺,你行吗瘫搏?台湾市场那么斜栉悄,你行吗己?”陈立哲笑了一下说道练:“每逢这个时候技培常,我都乐意告诉怀疑我的人氖咖,我将在最短的时间内做什么护舒。”   两年的时间转眼而逝瓮貌,陈立哲手中的“牌”越完善斤,与主流对手正面竞争的胜算便越大逛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吴赂,未来还有什么是可以阻挡他的呢小涎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财酷刷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慑甸澄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔里使。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谴。为了满足消费者需求挨,推出一系列活动迎合消费者喜好即膝。 上汽集团副总裁嗽掠啦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月检,得益于荣威与名爵的共同发力界瓶躺,上汽乘用车共销售27.5万辆窖杜,远超去年全年的17万辆摆。取得如此大的成就主要归结于以下几点裁饯匪:新车的不断推出宫峨、以人为本的理念及高性价比裤。    上汽集团副总裁齿赎畦、上汽乘用车总经理王晓秋供祟帝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访累,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骚从。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解每贾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卉晴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亭碑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倦街。同时凹本任,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谓:个性而不小众婚馆拓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掳雀,通过对消费者的沟通与研究将,已推出很多新车型费伪继,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拒。王晓秋还指出蛙某,名爵现在的路线是个性而不小众蚀,这就是上汽集团未来的发展方向尺罚摩,上汽集团希望新的产品有个性昂淬,且能让大部分消费者接受安冈。    据悉戚,自荣威RX5上市以来室匿矛,名爵锐腾也迎来了中期改款杯隆疟,同时新车名爵ZS袄城、荣威I6也蓄势待发屎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皑,上汽集团也很清楚自己的客户群体纱。王晓秋指出徊吻,新车型针对不同的受众群体枪黔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的媒。拿具体车型举例你,荣威RX5更偏稳重赌碾,新锐腾则是一款属于年轻人的车箔建协,新锐腾外形活泼诺拆,同时考虑到消费者的需求极,我们对内饰也进行了升级蚂淳溜,并增加了10-12万的手动版女抡受,使新产品没有短板牵辩攻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恕书私,王晓秋表示藏,“从荣威550开始喜颧,上汽新产品从设计到销售砷,最后还是根据消费者需求来决定茧。”    据介绍兜施行,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验青。为了满足消费者需求瓮,新车不止在性能和价格上做了调整竞磺,还推出一系列活动迎合消费者喜好亨沸恭。例如标郊肠,基于年轻人喜欢足球运动卸哇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网信缸,也已纳入上汽集团新品类翱察炔,预计明年新车65%会配备此技术搬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巫,“上汽集团一定要明白用户需要什么胯眉涡,为什么要买我们的产品寸,带着这个问题滇鸵,我们才能真正去理解用户莎微,落实用户需求兄悉湍,使我们的产品极致无短板操紊汾,产品自然会大销氮孟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宏投,竞争也日益激烈肌斧巴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比媳伶弓。王晓秋介绍盘骋薪,名爵的价格基本与同级车持平粟妨,但性能更具优势免洛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哄软,“消费者希望花更少的钱买更好的商品算,就像提到的让渡空间诡屎坞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整船,从而应对市场竞争环境池溺烘。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫂丰响,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抹任胖。名爵经销店到现在也有280家左右叫歌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讨掂,其实道理很简单秃氓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右石羌孝,且不断呈现上升趋势扳公,他们认为自主品牌的春天来了”汐变,王晓秋表示号。    在被问及上汽集团未来发展方向时衔,王晓秋坦言且镰低,“首先团队要把理解客户需求表匙、用心为客户造车变成一种自觉行动郴漂履,进而形成一种行为规范赌放举。其次应时刻保持警惕澈祁辱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好囊赂认。只有这样钉屎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粟磨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗的挝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改热。这些修改背后有哪些考量和博弈经?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爽韩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悸凡?   答逞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腺辜焚。一共收集了9246条建议芒,其中表态性意见7736条炉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泼虐卤,占16.3%谩日。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理花、网约车驾驶员资质及管理贸、出租汽车数量调控三个方面脐佬。从数据来看烷配,不少人对“京人京车”表示理解纬,赞同的达到70%多袖号拓,质疑的只有12%灸。我们根据建议修改了125处嚷得,不断扩大合规车辆的范围峦贝,让更多人参与“分享经济”判犬。    “从北京实际出发世理,兼顾多方利益”   问镁冻: 为什么要求“京人京牌”虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多问哨、交通拥堵虎第据、环境问题等“城市病”番棘肩。在这个前提下圭举,北京任何一项政策都不能“任性”涡妊,要从北京实际出发啡醇,兼顾多方利益寂蕉廖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆澎,地铁最高日客运量超过1200万人次僻,公共电汽车日均客运量1063万人次窖椒,小汽车每车年行驶里程15000公里粹棱胯,交通压力与日俱增抬。但在我们的努力下览竭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%配谜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制许寐姥。    总体来说昂惫,北京坚持公交优先的战略颠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乡冀,对其进行总量控制在所难免躬捻。目前北京市绿色出行(公交矢豌、地铁晨旧吓、自行车还镶铅、步行)占到71%糖,小汽车出行占25%姑镁诧,出租车占4%廷,其中包括比例不高的网约车出行返。北京出租车改革的总基调是纪陛:巡游车改革耸墩、网约车规范变、融合发展急歉、错位经营寡魂、多层次服务歉蜂酿。我们力争进一步提高绿色出行比例愤令,为首都可持续发展提供足够交通承载力萍懊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问憾叮科: 政策出台之后顺娟穿,预计将有大量不合规车辆面临退出浪锰瑰,政府有什么监管手段确保政策落实到位潮按媒?   答很硷就: 政策出台前醛,我们和专家坷抖、司机疤、乘客结修、网约车平台进行了多次沟通貉妥,决定设立5个月的过渡期棚。一是给合规平台囱、车辆柑誊渴、人员办理手续;二是清理不合规车辆平、人员等辟埃。    从服务乘客的角度谋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拦艘仟。另外酮盾恫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展遣钞,因此提出过渡期的柔性考量赦鸵。过渡期之后供垮,平台要加强行业自律奸挛,我们也要建立打击非法运营的长效机制界龋,严厉打击非法运营氨、克隆车和价格违法行为那恳爽,能够更好服务乘客党糕台、保障安全何。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慨点: 面对新的经济形态量恍,如何创新管理手段郡?   答惋: 出租车发展中没有对立关系档。网约车以网络预约疥努棋、快捷方便等特点锭飘洼,满足了一批乘客的出行需求杆距负。单从评价司机服务质量的机制看诫傲焚,就值得巡游车学习戊典:如何与派单挂钩遂,实时评价敞。但网约车也有局限性拣擒嵌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管类。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宫借理,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的麻晶。你有技术优势宏,他有线下服务优势勘,为什么不一起干呢弘驼福?    管理部门也在转变思路篙蹭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茂荒。通过推动巡游车改革及网约车规范汗冀,构建多样化服务体系霞欠糕,提升出租汽车服务质量反。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆显苟,在京注册用户已达218万人兜拈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车署皇,提供差别化服务掏。    “解决出行问题要标本兼治”   问旁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懈?   答谐空昂: 群众出行问题的解决叼,需要放在城市综合交通体系中卯访,多措并举袒颠、标本兼治碧保堕。一方面墒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面变墟,需要加快构建安全奋蹭、便捷廓凤磨、高效眷端、绿色台补、经济的现代化综合交通运输体系烘颅。到2020年湘掸捍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藤妓。    交通设施根本是为人口服务沮谁嫂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脊篓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杉陶曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦府你:李芳" "   杨美虹透露榷境墙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桨崔痞,大东工厂扩建项目也投产在即磊甲,这些举措都将助力当地经济转型升级耪摔。    在杨美虹看来泊感,借助主机厂优势踢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抵,配合外交部到德国进行推介普龟共,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爸衡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柏蒋婪,从而推动产业升级褐兰沸。”杨美虹说篇楔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容残,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者户。最新数据显示勘,2016年1-11月伦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迸躬如,同比增长11.2%券沮保,前11个月的累计销量瑰,已经超过了去年全年蔫剿荒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祭。12月13日寸乱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绞裂。活动期间封呸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访干缸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程咸院小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)割烦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济描盖诉、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗜。杨美虹向记者透露蛊孝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》童,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩含玲罗。    “在‘可持续发展’战略的指导下壤镁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则催。”杨美虹说镁。    第一呜,实效为先韩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潮,“我们不做虚的糯荡孙,我们也不做口号式的恭翠酱,我们一定要解决具体的社会问题碉。”杨美虹直言苏髓,比如BMW儿童交通安全训练营奥,它是为了解决儿童交通安全问题叙嘲。    第二炕粗褥,长期坚持发。宝马儿童交通安全训练营阿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浅驶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年么。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彭酿,今年是第一年做漏散,未来会持续福、扎实的往下推进啼。    第三恃夹赣,全员参与饯。宝马做企业社会责任时戎,会邀请车主擎、经销商遣赐娶、投资人以及宝马员工诺摩,一起参与进来迸疲。比如宝马爱心基金段俊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奋敝萝,提供指导;另外卑浦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甭坪酒,定期组织各种各样的活动寐尸剧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钱肖,将可持续发展贯穿全价值链老程,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敌。”杨美虹表示适隶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点健轮,主推工业旅游概念拿联葡。    据杨美虹介绍铂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园警统奈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漓蝗皮,助力中国制造业迈向高端发,并促进东北老工业基地全面振兴逼坎。    数据显示窃故都,截至2015年底怜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莆脾宝,当年纳税额超130亿元人民币随凛记。同时许,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肃完绅,就业岗位较上一年增长了8.6%识。杨美虹透露孪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中保仇,大东工厂扩建项目也投产在即刀僵口,这些举措都将助力当地经济转型升级镜戒。    另外挪胺堑,在杨美虹看来难,借助主机厂优势撩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时单栋拿,配合外交部到德国进行推介旱涂谅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靠废。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略小,从而推动产业升级且浦。”杨美虹说吮氏笛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脱?关键是我们的差距是什么函,下一步最大的点就是要提升品质藉急撼,当然还要控制成本京经乐。然后逼,就是我们的正向研发和平台战略箱赣。最后诡猎,可以大大提高效率吨,如订货的时间是可以压缩的叔虫肃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日我,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一币:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘲巷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述练夕僵。    徐长明说校感醒,怎么理解工业4.0棺喂慰?这个概念是德国发明的耻,现在在国内比在德国还要热诽几。最近歉罐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蕉,我理解它的工业4.0的本质颊片楷,就是怎么保持德国制造业的竞争力晒须恋。在国际上罢丰,德国面临两个挑战少疗:互联网大数据和云计算唐。现在匣,德国整个国家都在讨论唱,怎么能够“不被互联网+”捅,而是“制造业+互联网”锨暇,这是他们重点考虑的问题熬剧锹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靶乒市、宝马松、大众来色。在德国五透,汽车的需求是非常个性化的鲁廷,在这样一个背景下乘,它要维持竞争力砍盆距,推出了4.0的概念逼法飞,核心就是智能制造冉挽定。他们主要的目标有四个方面轿:提升品质官、提升生产力风逗该、提升柔性化童锯、压缩产业憋绦,总的核心是提升竞争力摹希轨。    徐长明分析香拦,本土品牌下一步怎么做捍密盖?关键是我们的差距是什么糙搅,下一步最大的点就是要提升品质添,当然还要控制成本奶怯。具体要怎么做袭屯粕?也有几点磺浅弥:第一缔湘袭,想办法提质控本杠。提升品质量,消费者理解有三个慨:可靠性缎敞独、感观品质娥、性能唐拳胆。第一个维度肋缸:可靠性是必须的蓄傻,现在光有第一个维度已经不够了戒,必须要加上第二个维度星婆愧:感观品质哥染搂,看起来要漂亮涩弄。在此基础上又发展一步俏恳炒,就是性能的提升抵。最近市场上卖的好的自主品牌诲煌,大概有12款车拷些,年销量超过10万台勺桃炬,这些标杆产品揭拉抖,性能上也不错诧群。因此陵,自主品牌下一步还是要想办法蹦阔曹,把这些提上去眯,缩小跟合资品牌的差距勃即驼。    这几个方面的提升苫,意味着成本也要提升边档床,怎么能够控制成本偷鸽?第二方面的话题隶吮挫,就是我们的正向研发和平台战略诧剁。之前舅抖,我们很多品牌都是“逆向研发”面,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茸,拿过来拆解做测试情斧馅,最后组装起来请涉。这个模式下掣,成本可能是略微低的烽耪谦,但品质吻、性能有很难保持娥。现在必须要正向研究速,从消费者需求出发讨唉喜,形成一个目标拦,对目标做分析摄瑟列,只有正向设计晨睛塑,既能提升品质性能级滑藏,又能控制成本劳,像长城危食哦、吉利等等窝鸡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了爱设。    平台战略谱渴棉,在更大程度上控制成本徘氏。他说读庙,我们的开发宪干脱,现在是一款一款开发的美渭切,零部件的通用性相对比较谢掌恪,最近一两年来教督钾,已经有两三个企业开始走平台化战略滥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祥汲算、SUV和MPV计坪静。这种情况下接垒,零部件的通用性非辰AВ好苟丹哗,同样是50万辆的产量成毯,对零部件供应商的供应量更大焦什艾,就能有效地降低成本瑰。    徐长明强调苍,对于工业4.0的精神本质还是要学的澜哥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标睦晦透,它做了那么多的智能机器人袒告栏,智能机器人都是带摄像头的式检,在实施过程中的质量随时能够监测轮,然后反映到云端萄饲米,再反馈回来随时可以改进咎。现在辛颗,企业员工的工资水平越来越高饯甩,汽车厂家很多在加班加点奔翔,我们要高度自动化身标骏,这些课要补辖悲寒,应该有大量的机器人替代人工辅。如果这么做了颇僧,可以大大提高效率惭夹截,如订货的时间是可以压缩的竭喂废。比如把崩,国内一家自主品牌膳,从经销商下订单迷判沦,到提供汽车产品最开始是40天跋叮,后来缩短到30天涪,现在可以压缩到22天薯,跟世界先进水平比还有一些差距坚瘁。这也是德国4.0里的核心内容拭。我们不一定用他们这个办法耗羡吾,但精神实质是要学的腐玻。    他说耐挝,柔性化的生产也重要茶奢忍,但没有前面三个那么重要设袜死。在4.0背景下亢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法萄舱镐,而是学它的精神实质吹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浇诬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多型镁。更为重要的是思,放眼全球米,驱动这些变化的地方就是中国弟千。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暴榔雄。    12月11日犬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒瘟拇蹋虹桥落幕间称。经过36小时的激烈角逐淬洪喇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枪猩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利查。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骨控颗,今后的五到十年奸,汽车市场将发生前所未有的变化湘踩。未来换跑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务现吝颁。可以说丢胳,未来五到十年汽车市场所发生的变化卸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多础侗句。更为重要的是吾荆浆,放眼全球荡琳抱,驱动这些变化的地方就是中国低旱蔡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说薪换车,作为企业嫉歪,捷豹路虎非吵担看重年轻人的培养牢帘。在全球挛,捷豹路虎共有2500名管理培训生胳鄙。过去三年另避,我们在中国也培养了30多位管培生贰技掇。此外松凹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忿报,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才门腹。    在赛后的媒体分享会上唾靖别,两位获奖学生代表分享了各自想法采,及在比赛中的收获卞孝。同时排哨,睿侨森旁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沁壁添。   问痹:捷豹路虎为本次活动提供了导师比虹溺,请问这些导师来自哪里浦父?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奔握?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炊?请学生们简单介绍一下自己的作品猫喜叫,获胜的原因是什么蕊壕荡?   睿侨森胜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奠寝。一位是捷豹路虎内部导师娠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验觅,包括对行业发展的认知攻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勒、视角和指导盛称。这两位导师全程和学生团队合作裁甫,提供专业意见啪,帮助他们取得最好的成绩抖掀。   潘孟涛睦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窜稗帛,包括今天的学生关,将来都有机会进入到我们工程团队葛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额即首,可以来到捷豹路虎学习和发展昧蔬弟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捍,再加上扎实的专业和技能藩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会精。   睿侨森班想岭: 作为公司的管理者忻,我们非辰撸看重实习生没凶发,我自己也会手把手教给他们工作的经验朔。不管是本科在校生还是毕业生烫,都能给我们带来新鲜的血液闻鸵牧、新鲜的想法凹。    同济大学袁旭氛糙:首先囊靛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌测顺炊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鹅杉蜡。    我们都来自同济大学汽车学院目奥窍,团队成员有两个来自汽车工程方向诗揉、一个汽车营销方向割焦、一个汽车设计方向溺摩寞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咀半渭,围绕“以人为本”乡丧,挑战的是都市环境里的出行压力熬稗膳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冀汉泌、设计师也有很多共鸣笨掣嫡,通过一系列调整灵发贯,最后有了这样一个以人为本裳策、体验为先的方案宫。我觉得璃啸搏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炮帆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玩擒:目前懊缕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朝?   潘孟涛理喊誓: 我们会对人才数量进行评估和拟定狙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渭驹。随着经销商网络的增加抵淡挡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泄狗旗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能襄,从而满足未来消费者的要求饺。这些内容息息相关苗,并且不仅是着眼于眼下搞稀颂,更是放眼未来挫矮咆。比如猴,针对刚刚提到的电动汽车战略日,就要确保未来有足够的专业工程师储备栖,因此朽,我们时刻准备着纲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司但缸。   问笨:在创新领域些滑把,包括未来汽车科技领域慕滴未,捷豹路虎有怎样的系统部署瘟散低?   睿侨森楔讥: 首先倦遍氯,作为一个公司汇俩秆,我们在研发领域有诸多投入樊,而且很多的投入都非常具有前瞻性旗浆。比如说哭蹭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挺默,他们会跳出现有的框架做很多创新实验郸仇。    其次姜疏垢,我们想要通过产品和服务垢,把先进技术带给我们的消费者宝,因此我们的工程团队持锑、研发团队必须时刻关注消费者需求肖浑,做到一切产出符合相关性对皋、可实践性原则擂琼。此外辫玛伙,我们每年投入约350亿人民币饥庆,用于车辆技术的研发和投产很鸿。    我们还于今年7月宣布算:在未来四年尖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炕渴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术论,并在未来应用到车辆技术当中辜。    今年早些时候芯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion婪示,通过应用软件及按需服务的开发与提供弧,解决消费者在出行中遇到的难题叛偏。    与此同时驳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肋武抖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钵菩柿、办公空间悉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磁。   问巴:请具体介绍一下InMotion遣。对于整个汽车市场的趋势萄,比如电动汽车技术乾,捷豹路虎是否有着自己的见解现蓄?   睿侨森败: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案句盗弗。我们希望将来可以将它推广到美国瓷摊、欧洲以及我们非常关注的中国市场凶虱敦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芜,由研发团队进行分析煌伸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哎檀,我们也会分享给总部骚鲍统。    关于电动汽车技术考摩,在洛杉矶车展前夕绷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剃骸捷。中国是目前最大的电动车市沉夤伞,并且有引领行业变化的趋势饯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势癸掳,确保第一时间响应本土市场的需求猛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碉坎狄,并于2018年正式上市偷,希望大家多多关注劫氯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问簿捻:关于未来互联网汽车竿,捷豹路虎有哪些基本的认识散休懒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犁川闺?   睿侨森户枫: 目前偏性唤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戊喘,它的发展甚至可以打破现有的雾、传统的汽车开发逻辑与循环澜。    针对这个话题免叹烧,我有两点和大家分享搔昏:第一点稳骄胶,未来所有的车辆都将实现互联网化嚎旱,现在能够透露的是全,接下来我们全新推出的产品令赖肆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耿酮物,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巍。比如说禽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作繁谎,使用他们的UI界面和地图睫荣。类似这样的合作踞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炕炉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡滥草:李芳" "   汽车网讯 12月15日獭,由中国汽车技术研究中心店躲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刮抱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镰浅,从“市场化发展现状”土力联、“应用模式创新”僚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流染,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台攘尸,为产业发展建言献策双疼、助力提升暇蹿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录售读闪: 第一承困哪,背景闯拖。    去年发布的《中国制造2025》剂努,新能源汽车是重大发展领域之一碾,是其他技术应用载体孪架概,而且是先导性产业途靠弦。它的进展情况决定了中国制造2025哄采、强国战略实施的程度拷番,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓷骇,从而能够聚焦变革抄骗、明晰路径估、凝聚共识叼、引导相关资源集聚推广产业创新段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荚。总体报告是按照1+7的结构瞥童骇。1是总的苟疼,7是包括4个车辆整车技术睹,3个分项技术赊葛楔。    第二池,国内外总体技术分析柿。    近年来恋卢,从国际汽车产业来说筏栋,低碳化核澜、信息化廊笆、智能化是一个总的大趋势烽。欧洲粪、美国芜拷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阶,重点企业的产品战略也充分体现了三化群怜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组祁长堕。我国汽车产业特别是近二十年的发展较,取得的进步大家有目共睹临。首先魔砰殿,产业规模世界第一疽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长偷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吹,包括品牌市场的影响力有目共睹卯肌逢,特别是新能源汽车韧汀瘫,包括技术层劲坪、市场蝗地、新的智能网联汽车技术叼靛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邦,智能网联汽车发展是非郴渡懵好的优势条件空。关键技术方面也取得了明显的进步和进展豁吓,包括动力电池百、变速器冀愁葛。国内自动变速器原先是空白俩妹射,近年来无论是CVT思狄购、IT鲍、DCT都有自主的技术和产品遍佃秘,而且应用在逐步扩大鲁。    虽说取得巨大的进步热勘,但与国际先进水平差距明显唉涝膏:    首先细然块,发展能力上的差距滩酿。投入强度远远低于国外番米喉,全产业投入估算1千亿堂,相当于通用棱芒炯、大众谴鸿、丰田大集团一个公司的投入轻扩。    其次据,研发积累情。包括流程积累贡枚梅、数据积累串勉、技术积累鹃己汾、标准积累煞贩,这些积累偏弱嘛示坑。    另外傲拍,从整个产业创新体系上来说秽五,差异比较明显的伸沦萎,特别是协同方面赊。单个企业弱豪的,整体的协同效果很低泛,意识也比较低驮。在发达国家飘,单个企业强腐,整个国家的协同体系效率比较高喂。    基础不牢地动山彝丁,我国汽车产业的材料回失獭、工艺基础跟国外相比也差距明显破诵。汽车产业痘栓力,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大澎惩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革却辩,要求有创新的思路和创新的模式魂赶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罐苫绿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展婆嘶悲。    第三蒙徘,一些关键的里程碑焊煽。    重点是总目标艾,总目标是基于很多现有的环境设定的嫩,也基于七个路线图进行测算滦环姆。反过来说桨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滑竭,就能够实现保障几个方面总目标的实现新爽慑:    1撇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擦。如果技术路线图能够得到实现凛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值返酿,之后往下走拖,这对产业来说试项独,甚至对国家来说是非常重要的爽俺。    2清戌、希望在2030年左右敌兽马,汽车产业的电动化转型基本完成党懂句,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上帆鳖瑟。智能网联汽车市场有一定的占有率弛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贸排虎。    3怠茹、建立有竞争力的自主创新体系危界。    节能汽车在2020沏、2025泞、2030三个阶段提出典型的指标呕首碍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缎纤,5升筷、4升喉乱卞、3.2升落狗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%判郸丹,2025年15%茎茂竟,2030年40%以上伯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术临啪、自动巡航倾沮、车道保持应用已经很高绒填风,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例离潜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辆就藉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秤暮蛊,经过技术路线测算实现总的目标实沃痕。从路径识别上来说赂途,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壤,以能源动力系统优化升级转型作为重点策倾燃,以智能化水平提升作为主线亭屏哪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斥婆,全面推进企业产业发展禾报。    第四兽,分技术路线图的基本结论蠢。    1纳篓齐、节能汽车伞赔搪。总体上有很大的共同点幕,重点在混合动力技术立、内燃机技术下、其他驱动技术抬伎。混合动力是技能的主流技术蹿,当然轻量化也是另外一个童涤博,但是轻量化有专项的分析窃,在这里没有强化巧瓷。    乘用车总体执行轻量化舒、小型化枪礁滥、混合动力蜗级、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失非歌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昏吹。    混合电力是一个主要的技术吞脱剖,达到5升干娩,4升扛量、3.2升的目标蔼逛戌,混合动力是主流温娶,其他是共性的喘憾,轻量化卯撇戳、摩擦等尉皇。    商用车混合动力应用时间稍晚辉病,重要度低于乘用车薯。    2力微、纯电动与插电式混合动力汽车忻遁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失佳坏费,加强轻量化成为趋势才翅借。轻量化对电动车更加重要欺黎菏。对于插电式非常重要的替零钉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耽,驱动陀吕奴、点击俱蹬潜、控制慷仕、充电邢涎、混合动力发动机氖炒狸,高效耦合发动器炯乒。动力电池本身有专题穷头碉,在这里没有过分强调锨叉惧。    这两种车提出了总体的发展纲要挥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式答醇榷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的曝假舵,甚至可以忽略不计卑菊。    从四个层面梳理了技术需求码队畴,提出了一些优先的行动项骄,面向纯电和插电发嘛纬,国家科技技术支持十五年了籍懒,下一步除了电池列为专项之外荡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掂。    另外酒拭骚,聚焦关键零部件屡、基础突破和可再生能源土队、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用才舌褐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要克独。    3涂铝淌、燃料电池汽车莽莫腹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棘社仑。从中国汽车产业来说法交频,现在重视程度不够砷扫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肠。希望四部委提交国务院进行发布和实施鬼。    在研究过程中坪,大家对燃料电池认识分歧比较大帆粹蝎,或者没有共识扁饭,这里特意保留一个燃料电池发展目标计,跟发布不一样祭。发布时2020年达到5000辆的保留规模疾仁盗,我们是1万;2025年是10万委期甸,发布时是5万;2030年是百万佃绥,发布时是10万伤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桅楼勒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挥、耐久性迷桃、成本空、氢安全壤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的对潞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程设衡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞪花复。当然促灌,全技术链的技术攻关需要做翅吃开,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口备藉。前期小功率燃料电池寸,中期是平衡的燃料电池库柯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池禽本岸,到最后全功率的燃料电池同骆。当然汹盎镐,电电混合是最主要的恃窝茨,最后电池小容量的技术路线帘奈劳,但燃料电池的功率更大一点弹赊。在这四个层面进行了技术创新梳理辩,燃料电池要解决的东西很多漆,包括材料底、膜靛沫、电机抛、燃料电池慕ス毡ǎ块堆裁腹萄、系统技术颊好衫、整车技术汹脸。燃料电池也是下一步国家科技倪、资金支持的重点堂合。    4漠难呵、智能网联汽车局实谓,这是新兴的技术发展趋势沪。其重要性与新能源汽车同等重要亩,有部分专家认为更重要兔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大采,技术和应用的优势铆琳娥,也是机遇伤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贤炼,涉及到国家信息管理澜。对核心自主提出了很明确的要求篓,即两横三纵涟峨。    车辆技术上更多的是决策迹沪、执行插炯。信息技术博舅,信息安全奴,地图技术也是非常重要的檀圭。两纵单,一个是车载的肚诡沃,一个是基础设施如。智能网联一定是循序的河完瓶,智能网联技术最容易得到大规模的应用枫搂铺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菇疮腻。这两个路径总体上循序得到应用臣惋绰,从商务车来说硕套,更容易形成聪扣估,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坝签。    从四个层面聚焦一些技术需求鸡。跟燃料电池一样弯,需要解决的问题更多一点祥参。从感知决策执行的涣奔,特别在决策阶段邯,差距是比较大的狸,感知当然也有差距堆括。在信息层面融癌,大数据哪哩、云平台复道耻,相对来说中国有比较好的基础和优势授。    作为一个前提皑城,对标准法规先决性笛激料,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欠害,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件璃贡。制造技术不细介绍了皇休,还是聚焦在新材料的运用灰歌爸,以及新技术对制造技术带来的变化桑,聚焦方面进行了说明疚荤。    动力电池鹃,分三个目标挎,目标上有比较大的讨论和争议码,比如说新阶段提出了350毋、400输昂宽、500的质量要求青幌谦,争议非常大剐樊,重点几个层面蕊:    优化现有的代表电池技术刊檄狈,提升技术水平落邢雌,特别耐久性谓场兴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发阮骑。国外的装备很难形成有竞争力的差别敝蛙啸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烤癸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辟。现有应用以企业为主体来做垮。当然凉靛,也会关注动力电池的回收利用技术覆被。    最后赊碗,轻量化萝把埃。简单来说佩编,前期聚焦材料技术铜灿、设备技术鸿、制造技术唯喂负、回收技术诲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粱歧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化石私,比如说传统的四大工艺的变化吮啸扭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屑幌脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射入:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价采、供应链舵桃、资金呐阂始、汽车等方面的诸多质疑孰。期间,明确表示不会放弃造车挥聊删。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传十皖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天椒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步福。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的眉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寸、互联网及云锰馅秸、内容粟厕、体育,还有三个端口类的,手机念奉八、电视疯、汽车翱航没。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业魄跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力川韶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功关轨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿摊蔫。    乐视的电视做的确实是非常不容易鹤杆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尸炼朔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弟茬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迹。总归累计亏损36.33亿元谎荒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就返。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捍希。第一部分就是投资人的钱邯稠奔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹋雌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痉泻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挪梦挎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钩绰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铰搓、体育43亿怠活、手机50亿,房地产64亿秃粳拣、内容108亿颂级、互联网金融151个亿拐灰、电视187个亿乓权诬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钒蝎相。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乓办。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卡娃具。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败槽啪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的反蛇粳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙现杉涛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绘绿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了模洞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痘踌。很可惜,你们蒙眼狂奔哎丢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散里。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奉涤嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧磕:李芳" "   12月10日姆骡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路避憾:一条是政府主导季、政府补贴的方式兰屋死,这是当前的主流喀哀。一条是消费导向钉,依托市场的内生成长道路蜂。”他表示笑习贰,(电动车产业)进入者中洞,大多数最终可能会被淘汰侨低,但是不能不给他们机会谩浆。国家已经开始放宽市场准入侈靖绢,此时曹,应该在两个方面把握好政策巴:1挨裴、应当欢迎新的进入者噬垫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颓,让投资者自主决策穿,自担风险上慧。2肮勒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棠,严格市场监管蔡抠煞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盒,目的是建立好的产业生态划鼎。电动车产业化纺,最终必须依托市场来完成寿袭,因此搁屯示,政府的政策必须产生长期预期坍。推进政策应当借力市成悼,发掘市场的潜力椒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用簧。政府政策不干预技术路线抛汲,政策的实施不是导向对政策的依赖目,而是政府作用的适时发挥篱偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾佃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缄剩荆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涵硼咕,戴姆勒有望在今年成为全球最大鹿甭凑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倒篇冠,这一目标比原计划提前四年实现赌土集。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锣簇:“戴姆勒今年即将实现这一目标凯霉,比预期时间(2020年)提前四年壁。”   据悉侩潮卞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怪纬,当时受到与会者的哄笑烽惦闪。然而囱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚊绍泵,领先劲敌奥迪和宝马甲趁褥。(实习编译坪:刘欢 审稿热式囤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氏纤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峡钞荒:韩大为 版权作品括泼洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬钢,严禁转载童,违者将被追究法律责任赶可。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娜破凉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氨妮。在提及新品牌“WEY”时麻苫盯,魏建军表示炯,“将夺取丰田和德国大众的用户”硅蒲。   记者车累跑:为什么把自己的姓氏作为品牌汝抱栖?   魏建军偶嘲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铅。我对WEY很有自信惊胎,就使用了自己的姓翰畴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌级究烧,但在中国汽车行业我是第一个栋些。   WEY之所以采用英语窜捌,是为了要瞄准成为全球品牌司际。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜜芥。   记者甭欧嵌:对于竞争对手有什么设想乓娟输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军群:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弓沉句。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剑立诫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准溜来奸,在此基础上还要实现15-20万元的定价郊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矮虾甫。在性价比上WEY更具有优势措盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胎:李芳 版权作品劳佃驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权街,严禁转载爬,违者将被追究法律责任赶铅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莽,新能源汽车的发展也不会受阻彭煎。   根据工信部核准的数据鞭,今年前三季度汲标,整个新能源车销售16万台懈慑侧,同比增长83%模句。其中瞪,新能源客车已经占有40%以上的比例汾,达到了近半的水平低,发展前景面临压力沟蜜,但乘用车只有0.1%疯够角。“我们涨十倍是1%侧巾,涨100倍是10%潘寇颠,新能源车发展有巨大的前景和空间玫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点北忱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上玲视查,全国乘联会秘书长崔东树说喉怒东。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力番。根据国家制定的产业政策要求搬豆,到2020年氯,乘用车百公里油耗要降到5升础岭泛,这意味着五年内降38%的油耗竞。“基本上谁也实现不了司,只能靠新能源车来推动甸宦剃。而这种新能源车盗,插电混动可以降80%瘫绰八,纯电的可以降100%的油耗毙诡,这种情况下只能发展新能源车娇,这样新能源车乘用化迷饱丛,为什么我们一直定义为为生存而干捷峰,你不干就要挨打妻。”崔东树说乃形。   另一方面叭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赣朗光,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旧接屯,因此定价弹性很大丢豁。”中金公司的研究员李璇说邵侗糜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嚼绦,为消费者提供很多选择扛钦。随着技术进步和更多电动车型的开发番垦煤,新能源车的成本会不断下降起,比如盗恕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酣娃轰。“中国的纯电动车型出来以后剃淋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后地腐摩,发现基本上17楞袖、18年以后的新能源车亢蹈古,达到8年10万公里以上哪父,整个成本是比传统燃油车是要少的壕承焙,甚至是少了20%到30%空。”   电池是电动汽车发展的核心抹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本劣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勘题才,电池成本还有很大的下降空间捅兴。目前伦潘会,整个电池的产能供应相对过剩邻石,国内电池企业达100多家忙。据统计竭,目前整个电池的价格大概在2块多左右郎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓣计噶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准边。因此箩酷臀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度读慌捆,这样才能达到标准睦彪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示济痕汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾妙:李芳" "   我们不认为绝对的销量协参危,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素先桅灌。衡量一个品牌成功还有其他的因素碌来,比如利润率端,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翅褪。除此之外筛差,品牌力仙肛、品牌的知名度码湾、美誉度池、影响力桨,也是决定品牌可持续发展的重要因素科耐趟。宝马在创新精神上是首屈一指的妮棺饭,因为汽车行业正经历巨变按传,在电动出行兄妓蓬、智能互联侨、无人驾驶等一系列发展方向上村玫,宝马都打下了比较好的基础帘。    临近年底镶攫段,伴着层出不穷的新闻事件少,高档车市场竞争愈发激烈藏权,作为全球领先的品牌——宝马乖剔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巾蛊。近日肮茸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寒缔冷,听到他开诚布公烽、推心置腹的看法础残。   问斡毙刚:根据最新的销量数据抽滑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菠揭。那么巫杭胜,您怎么看销量邻忌、利润汹、与经销商合作伙伴的关系闺肆嚏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阀驾: 每个竞争对手的情况不太一样刨秦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况萌,所谓的增幅我们一般都讲同比唐,是跟去年的基础关系累授。几个因素加一块儿勘,我们不认为绝对的销量腺啥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赌悼浪。对于宝马而言距,今年前十个月妹堤拟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帛,同比增幅10.2%蹲伎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袜,同比增幅接近11%度井。我们对这个数据还是非常满意的窝,这也达到甚至超过了我们内部的目标厦。    除了销量本身的绝对量或者增幅半凤题,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素承龚寒,比如利润率琅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标却咆体。除此之外妥人,品牌力计盒、品牌的知名度橙春弟、美誉度酸括敞、影响力卑艇,也是决定品牌可持续发展的重要因素冗巫。宝马在创新精神上是首屈一指的登孩秽,因为汽车行业正经历巨变搜,在电动出行舌、智能互联瓷、无人驾驶等一系列发展方向上年融,我觉得宝马都打下了比较好的基础芭。总体来讲化投,我们并不惧怕任何竞争骆疙,我们也欢迎竞争谁攫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行校突五,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势倾。   问详唉:最近桓颓吕,关于奥迪的新闻比较火娥。   刘智狙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略本怂钞。对于宝马品牌来讲湾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铃痛,双方的关系也非臣澹好氮炉渡。所以囱牛剑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司担澜腺,一个是宝马(中国)蔫奸,一个是华晨宝马孙柔埂,但是我们有一个整体式的营销团队颈,有统一的零售网络凯成络,我们在总部有一个统一的管理团队尾辨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犊层。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗓。至于竞争对手我不是特别方便评价伴瓮,不过至少释放了一个很好的信号词,豪华车市场的前景依然很好稠岭浦。    问赐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展题?    刘智碎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度维己。因为从经济的基本面来讲陪庐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定景奔泥、持续的发展态势柏。之前以出口稳、基础设施建投资的经济拉动方式黎北令,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赂。需求的增长其实就表明了对于车的需求受薪,其中也包括对豪华车的需求栖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篮同,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亨拳十,这几个因素相加裙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间埠暗。今年稍怀汰,豪华车的“盘子”接近200万辆池,未来可能每年的增幅不会特别大蕉看缕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑得。所以杏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入去兽筷,力争在市场表现上优于竞争对手晃。   问沧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得策冀农,这一岗位和以前相比有哪些挑战悸城?   刘智淑魏炉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浮,因为我在宝马的八劫荒、九年时间鸥添看,换的工作岗位也挺多的檄。换了新的工作以来割眉蕉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赌伴,比如负责国产车的销售鸵蛊,可能是比较短平快的侈罕泥,看的是一瘟瑟、两年之内的事情庞栖昧。在宝马中国总裁这个位置上馁络,除了目前公司各个业务板块的运营奸射,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题笛涣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向岭,像无人驾驶浮墒、智能互联炭讣、电动车投盼磷,包括数字化营销视、品牌年轻化等等一系列的东西乱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旗斧甩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巢颠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坞经铰,力争在中国市场上打下一个非程保好的基础换惦凯。我相信畅琶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鳞农颠,宝马会拥有非常强大的竞争优势仁惺。(中国经济网 记者桥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   原标题瑞炯嗅:王永清龄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敦宋了。别克品牌今年销量已经突破100万辆测彩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灿蓄橙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扦将险。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妙超。数据显示汕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卡谈献,同比上年的446764辆下跌28.64%脾。上个月渐彤醒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜂探柔。    因此毛蒜弟,在车展期间接受记者采访时堑,王永清表示蘑定缅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仓口镐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赣,但全年销量依然会同比下降20%左右虫猛停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来踞掠旦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快文梗佰,可能在布局上稍微有点滞后贸憾铝。现在对于雪佛兰来说乏翟封,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隶胸。    事实上妻,雪佛兰已经开始了提速布局皋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上彩具,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凭。王永清表示溃曙簿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌列,2016至2020年投放超过20款新车蜗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拐拴,30%为SUV车型纷,并将加速引入包括1.0T挽遣、2.0T冒恕、8AT埠莱匪、9AT枯袱挤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涂十雌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境府袄碌,未来SUV将成为主推车型抵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造罕举贩,轴距2725mm崩穿胯,将与全球同步进入中国市场夏。同样闪臣完,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酞烯赣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞠纲。    值得一提的是哇疯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS许,拓宽产品线埂楔肝。RS车型将采用包括侧包围壬商席、运动尾翼郝馅、双排气管凭笨、降低化运动悬架蓉扒梨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件停脊,并加载多项ESS智能安全科技舞工。    在品牌营销上谅持,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冠界陡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销催尼膛。另外缕插垫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诬,演绎雪佛兰“热爱享,梦想譬,行动毋胯戌,分享”的精神疼氨。    “今后新车的利润越来越邢榻灸摺,主要利润来源于衍生服务楼、二手车置换等戚翻。相信雪佛兰将它的结构调好后瘟,未来两年将会真正出成果观。”施弘说牛簧氓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坦氮北,上汽通用的新能源战略也将全面提速广河椒。车展当天悍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相示畔赤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冠胁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赎苦,发动机的最大功率为73千瓦簿峰,其中电动机负责驱动殴录咯,汽油机负责发电姓烹黄,它的综合百公里油耗是0.9L刚化媒。从上汽通用发布的节奏看祁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了申咆透。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狈,王永清说耿皇某,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锨咕关,产品还要丰富喝毒,才能满足这个法规的要求怜评侥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度癌铣梗,到2020年之后比例更高稻。王永清表示帘:“估计到2022年土闯,我们的电池技术会有很大突破辱,能量密度大幅度提升盲吕,成本是大幅度下降抚。这对纯电动的新能源车发展是好消息漆掂广。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺仆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢间、豪华”品牌——WEY颁崎谱,W01懦臀湘、W02两款全新SUV首发亮相拴翅,售价区间将在15-20万元郝。对于新品牌的未来发展规划泡爽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示版辑:“WEY品牌明年将有3款车上市谁,到2018年还将推出2款左右的产品论,以支撑起全新的销售网络体系焙午。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秋及,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市殿唉,8月份推出第二款SUV W02沤髓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年便侨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型检溪闷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时创,魏建军详细介绍到尘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蟹饭,配置上拥有最先进的安全技术凭姑、智能技术幂体,也更加精致糕牌。此外在性能上两者也有很大差异屠庞湘,例如在NVH方面瞥群,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拼卑马,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舍。   在经销渠道方面扰,魏建军介绍说怖硼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郡,没有想过招募新经销商就痢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醚纫。”   对于新品牌的未来发展烷,魏建军信心十足豪抬俩,他表示奖亢山:“我从没想过这个品牌会失败惫,只有退路封死才能做好这件事靖,自主企业只有没有后路才能把事情做好苯瘟俩。”此外矫,魏建军坦言妥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巧世旱,因为新品牌叫什么并不重要绘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钠埠,将方向转到共享经济狮、互联网喊、自动驾驶方面新的技术慰操家,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商社捂底。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绞闹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩小、生动的演讲寇刷唉,就城市交通茸平璃、自动驾驶和汽车互联等热点话题糜怀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业写盟。    徐大全说嗜,博世始终认为练绦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式簿。    徐大全谈到鞭供蒲,作为在汽车领域的老牌企业电几牵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捌、多样化的发展态势和需求豢,博世已经有了自己的思考和方向楔。    他说微懂遁,如今皑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杆膏息,将方向转到共享经济勘模蕊、互联网钢览、自动驾驶方面新的技术小擒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奔楷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搅辰燃,面对新一轮汽车技术的变革颁退协,无论是传统汽车袒、零部件企业窘陀缓,还是互联网拣茹、科技企业届,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局唐类。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点趁空:互联化颠暮、自动化和安全化哨勾。我们预计词级,到2021年胸霜,汽车将成为第三大互联移动实体贰,同时扮演人类的第三大生活空间瞬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恳泼,来充分发挥互联驾驶的各种优势屑炕抨。    谈及自动化领域势,徐大全判断呸刷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势释洼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术活梯抬,通过持续创新驾驶员辅助系统胸毁,从辅助驾驶鼻捞、部分自动镜搔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咐咎,分阶段朝“零事故”愿景迈进拾际。目前附芬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虹炊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冒,到2020年左右死疤署,自动泊车功能将进行试点项目测试诞令。    说到自动泊车莽了驼,徐大全特别谈到停车难的问题茎。他说拷,停车难是在城市生活中的一大困扰哇虫。今年卧穷垄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查史,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题等。在八项智能泊车功能里汰哪套,“手机查询停车场位置并导航”箱庞摊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缉。其实沏晦,在大型商场里莽速,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谅怜你,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抛炭攀。根据一项市场调研显示苔叛歌,2015年思,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿描界廷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力釜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台檄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啊兼,在深入巩固原本的互联化勿膝晤、自动化和安全化“三化”战略基础上草戎,博世今年也把两轮交通嚎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度深。    他介绍迸醒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盟龟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫩锰恕。未来十年耗诡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乒胳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瘸射刑。    在两轮交通方面济熬扫,博世提供两轮驱动享、安全等各方面的解决方案隘,涉及两轮电动车颧、摩托车鲜婪暮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式络。    最后犊风闪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咖鲁,满足这些变化的需求号迸降。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓢,“双积分”法规略鞘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呛,连日来贾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温题,让观望中的车企备受煎熬倡扩。针对业内关注的焦点问题筷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全布。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》砷汐谎:不久前温,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扣,如何理解这两套方案坎迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蠕皖娄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联反街,但又有独立性臼,各自的核心目标有所不同桶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量峰,进而确保国家能源安全瘫。由于中国的石油对外依存度已超过60%梆泉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提倍沽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腹搪,进而实现国家节能减排的长期目标避。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涤,但现阶段并不能彼此替代铜怀。对于CAFC而言旱祭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钩,其中当然也包含新能源汽车具刊身,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沤策蛋。但不同的企业由于自身能力宦、技术储备和对未来技术趋势判断不同凰杆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氖呻事。特别是目前新能源汽车尚未形成规模版垫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泼,而以后补贴将逐步退坡锨揭侥,企业更担心成本无法负担镁弹犊。因此仅有CAFC法规拒县达,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肃,所以有必要出台NEV积分剧柒疮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流魄撵焊。同时禽卿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫善,从而有利于新能源汽车早日取得突破册。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线境领碾,其目标应是降低汽车及相关产业剧淖架、乃至整个国家的碳排放抽悍,和降低能源消耗诉求不同鲸莲骗。作为碳排放第一大国娠青,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倾箔,后续国际压力还将不断增大莫。因此拔玫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辈较,从大方向上讲是正确的残耐量。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汉,这和NEV积分没有本质区别鳞棋,也无法确保总体低碳目标的实现跨窘。实际上屎枷,跨行业省案桑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巴哀猛。以电动汽车为例诲疲,其在使用阶段确实是零排放辽潍处,但与欧美不同料,中国的电能以高碳电为主蹄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放季。也就是说葡,在使用高碳电的情况下授敌童,电动车全生命周期的碳排放并不低和圭饥。这正是碳配额管理应该解决的问题矫辣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中彩蠕灸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扩料,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业埔。实际上森,将新能源汽车确定为国家战略桔虽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亩,生产更多的低碳电钒隋人,否则减碳的国际承诺将难以兑现燎达。    另外奥惊,对于汽车行业燃恐,无论是CAFC吾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫂,但都应该由一个部门来统筹策划荷结棠,系统思考黎夹楔,拿出科学睹促、系统琼疏滤、具体匆坎虱、有效的管理办法来推动实施赏畅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹦限归。    ■积分交易细则需加快制定逆精漏、尽早出台    《中国汽车报》戏斤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虏灯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翔相,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坚式?    赵福全梧毫挥:确定合理的积分价格授,涉及到技术仁虚冉、成本和市场接受度诲红,需要综合测算和动态调整卧钳拦。我认为基本原则是猩翔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炯,让没做新能源汽车的企业有经济压力枚秀。如果NEV积分是“白菜价”号噬亭,大家直接买就可以凡但将,谁还会愿意在新能源汽车上投入倾?    因此窗,NEV积分的定价应足够高宠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筷砰,通过自己的新能源产品获取积分估,满足法规要求醛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纺成端、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旧纲,能够通过购买积分先生存下去堵岸,争取时间把自己的新能源产品做起来镭。    《中国汽车报》复肉:除了积分价格之外耐帝帕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姜搐妮,目前处于“空档”状态豹馆途,怎么看待这个问题许徐剔?    赵福全唯翅槽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肩私罢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间笆桔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓢饱金。同时耸崔龄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间修誊。对于汽车企业来说强枫,3年仅仅是一轮产品开发的周期秤碌,政府作为“游戏规则”的制定者藕划,应尽快给企业一个明确的目标江,否则企业将无所适从桔睹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煌:“双积分”中提出了2018年起淌,8%哇伯壬、10%樊褐、12%的NEV积分比例惦烯亮,而经权威机构按照法规要求测算兜炔豢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冯鼻腺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缄?    赵福全愧县:在这个问题上习炔,我并不持悲观看法骄涵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敞,因为还有很多企业尚未完全发力伺辟。按照国家的发展预期同,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奋稗,如果每辆车以最低积分2分计算薯失,整体积分比例就达到了14%县稼,如果是分值更高的产品酬辟,达到18%的积分比例都有可能伺姜尸。关键是要努力实现7%销量占比目标辛雀,而这也正是NEV积分的目的所在恃捣凶。    不过另一个问题引人担忧爸尾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求峭,同时在CAFC核算中也有优惠侠萌婚:一方面油耗直接按零计算逗撵,另一方面核算数量加倍烤,从2016到2020年分别是5倍恒、3倍携贝、2倍晨。此外尉几,按照单项抵偿原则康钨拭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秸墩考,还可用于抵消CAFC负积分悲卢檬。我们经过测算发现侍,CAFC中的这种双重优惠铂涕别,对新能源汽车的“照顾”过多了洁但搁,不利于促进其他节能技术发展襄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嚏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展得,CAFC的达标难度就会随之大大降低滥慷。实际上节楷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重评襄爬,两者不可偏废捶叹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畴膝,但如果CAFC目标落空仆,国家能源安全受到威胁罗反,汽车产业的可持续发展仍无从保障旧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消愁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昧啥桓,这不仅能确保CAFC目标的达成卿陈牵,也会提升NEV积分的价值琴癌期,避免NEV交易落空两杉缓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》换悍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛊搬诞,而没有将电耗的概念纳入其中凯,这样的算法是否科学莱?    赵福全睦:NEV积分分值以续驶里程为依据插创,这与推广新能源汽车的初衷相违背侧袭,也不利于鼓励技术进步穗陕监。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俊躲。推广新能源汽车是为了节能减排涝圭灯,因此不仅传统汽车诵烯,新能源汽车也同样应该抑大扬小迹筏、抑重扬轻必舜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怕酞,而不是搭载电池越多越好矢呕,因为大量电池搭载在汽车上移动乃,这本身就会使能耗增加攀熄塑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾达炼玖,也意味着大量增加电池生产的排放南搏。    政府应鼓励企业开发低成本岔钨抛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鹿蹈钎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池红。也就是说涟,政策制定一定要“勿忘初心”萝桑。建议NEV引入单位电耗魏捆漏,即吨百公里电耗的概念疼存,作为积分分值的依据京舶。同时晚欧,对于小型车电耗适当放宽酥咎,而对大型车提出更高要求翱,以鼓励新能源汽车小型化记玛,进一步提升节能减排效果蓖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》功秽呛:在“双积分”中降萄,没有将新能源商用车列入管理范围晚,这样做合理吗淮癌秽?    赵福全缔阂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背章糯福可持续发展的问题晾汲。2015年昏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%心,获得国家补贴的比例比这个数字还高紊。而此次NEV出台却未涉及商用车汲,这是不合理的邻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疽县看,也会让乘用车企业感到不公平乌细。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迷。我建议晚构,应该单独给商用车设立NEV比例要求纹贪嗓,可以不与CAFC积分抵偿姜,但企业之间可以交易揩。因为如果没有NEV的强制要求干,在补贴退坡后挡阿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扑凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口购宽党,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕾崇模。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碗稳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示不迁狼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淑啃呢,盲目投资之后捷槐,多数公司要垮下来睫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袍坪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎手棘惠。    以蔚来汽车为例叫,去年8月还只有100多名员工痕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模邢的柒。据中国汽车工业协会最新统计淋活,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆星粱蕾,销售4.4万辆鞘暑隋,同比分别增长25.7%和43.8%绩毙超,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狮鸿喝,销售28.9万辆厢病降,比上年同期分别增长93.0%和100.6%擞。蔚来添、威马阀会、前途杠、小鹏等已是新能源造车领域的热词为犁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面朴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拭窘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赴。至此掸厢,奇瑞新能源成为继北汽新能源倍钵、长江汽车秸肥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犯统劳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蚊疙。    “新能源车企的风险勃汹,其实很大劲搞。”王秉刚说须拓欺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力几,对风险有足够的分析车,有可能投了很多钱焚,最后做不成辰,带来不必要的损失桑土。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桑,简单地投资建厂歪恋颂、增强制造能力轻,未来堪忧裂姥即。新能源车电池的技术进步非常迅速 摩祁,现在可以用的技术一年后就不行了记。如果没有研发能力就做不过人家体担啼。“一下十几个亿扎进去遣黄,有可能最后做不成甭阶,我还是提醒新进者要谨慎一点腔。”王秉刚说乔。    事实上隘,目前国内的新能源电池生产厂太多了书藕权,但规模都不大午舰亩。而且动力电池总的规模也在扩张中卤,尤其质量好的不多洗,“据我了解哇腊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伞尸疮。”因此扦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺憨北彤。   谈不上“红海”贰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窖,但道路曲折喇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瘸峨订,造车得有钱怠绊苔、有人才歉媒充、有时间贰。“钱我们还行东,人也不错胳李,就是时间太紧蒂,毕竟搞汽车三年算很快尸睬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慈幸。”万锐坦言旁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咎。    不过尝死桃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧郸踌纪,万锐并不认同萌喉。在他看来陶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烯虱叼,因为大家都还没“下海”怂滤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吐痹蜜,大家还在忙于造车萍翰掳,搏杀还没开始和百。    “这是好事吧ε弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说充啡碴,目前中国传统整车企业有150多家矩,新能源车企至少有30多家围避鹤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稠坤。    至于是不是过剩郴沸,梁伟表示这还是要市场来判断撩颊盯。在梁伟看来何,其实中国传统汽车行业已转入新常态身,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幢,除非汽车消费大幅好转狙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况维维。    但另一方面氓彼,根据预测厦铃抽,未来5~10年劝,中国的新能源汽车将保持两位数增长佛硅灭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辅晾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磊互刨,到2020年时产能达200万辆耗、累计产销量超过500万辆端狈。梁伟认为惕勾墩,从年产几十万辆到200万辆的目标祟,新能源车汽车肯定还要快速发展朵。目前的新能源车市场还完全没有定型媳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夕,“很多人此前担心特斯拉会破产鸿蓄淀,但Model S和Model X推出后效果不错识,用户接受寇酪。经过多轮产品积淀耻巨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃誓慧,特别是成本下降得较明显霖币。特斯拉可以闯出来浓,中国企业也有机会窝汞苟、有成本优势读汗。”梁伟说扔狄吼。    对于最近贾跃亭的乐视酮纹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慕弛呵,梁伟指出病咆,除了技术扁软,汽车行业还是一个资金密集赊、劳动密集的行业撼。如果要进入蕉检烁,需要企业在未来几年有大量投入酱嚏拘,以格力电器(000651.SZ)为例教失浩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慕府镭。    梁伟表示半疤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来付扇,毕竟快速把产品推出来汗济,现金压力会非常大庐。另外侗楼琶,一家企业在原有行业中具有很强的能力目,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功守,这是一个很长的学习过程奴怜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨迹兢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日馈考,也是第十七个中国记者节寐败。2000年桓阿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》硼汇稗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屁魄。此后记者节像护士节冷、教师节一样丁,是我国仅有的3个行业性节日之一奢畏喇。   值此之际喷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱新拎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潭为,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拷穷涟。      坚守还是离开圈还?   根据《新媒体蓝皮书》里披露背品仕:去年网络广告总量2096亿元浓雀孝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尚浓蹄。报纸下跌超过35%年鞋,杂志下跌近20%兰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喊,单项将全面超越传统广告慧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敝煤食,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者萌萎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浮焕,也仍能保持着不俗的销量庭夸嫡。    “没有路可以让我选择激戊蛊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兼何。”陈总对此直言到菇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚雄律,但发行量保持一直不减尖皋。诚然凉律侯,这离不开报社给予的支持浆。但从自身发展来讲萎陪诉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虽秀邵。究其原因赋哗实,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的轿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颁靛献。   汽车也好姥,新闻也罢殿顷蜗。毋庸置疑枪遣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敝蓄矢。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胯,但不可否认的是雄躲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗓睹喜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物马便韶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吃材。    除去对报纸拣文猛、杂志奶、广播湍、电视寥晃、音像等载体样样能玩得起来奴,还需操弄3G米愤芥、4G等流媒体技术窜妊椒。我们不知道下一站会到哪里脚眯譬。   面对媒体融合大潮赔,陈总胸有成竹的坦言健潭鹿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驳结督,家用汽车转企改制之后继续深化改革茬坤捣。由媒体到传播机构溃,由杂志到全媒体平台寒泵黄,历经两次创业操和,家用汽车探求新的发展方向势,抓住变革时代的发展机遇撵,赢得了全新的利益增长点婆歼鸵。不再只是单纯的纸质杂志袱庇尺,视频坪对、自媒体等做出了不错的效果靠惋厦。   其次盛,就是在自己的企业定位方面屎酪,中国医护工作者汽车消费调查枯隧、中国城市教师汽车消费调查是以医生感呛蹭、护士裁阑邻、教师等特定的人群为对象做的系列调查倘垄畏。这些调查一做就是3年堤,走遍全国大中小城市闹洽,做出最真实的数据稻灸。 ?   “网红”营销时代   今年以来惊履,网红主播频繁出现在各类活动现程欢恪,手机发布会缓傅幕、车展拐品、房产开盘年肯夸、比赛等一场不落檬厕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慰雹。”   日前褥夕斯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匣捅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晦。   对此事件丰奸,亦不乏业内人士称豹罐汞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抚芯,呈高开低走的态势洽春。   陈梓萱表示锌渤:“在现阶段的传播环境下吕,媒体记者朝网红转型崩,把读者转为粘合度极高的粉丝玫久,增强彼此互动菇琶、沟通飞譬,无论对于报社还是记者个人违啤,都是一件好事卑十。”   “把流失的用户拉回来轿,用互联网狠袖、新媒体的方式如距,我们正在努力尝试抽甩玫,但具体执行效果如何浦新厢,尚无法判断砂涧荣。”全媒体时代辱绘,我们永远在路上髓亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔土:张瑞丽 版权作品怜概嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁,严禁转载香嚷殴,违者将被追究法律责任氏科。 获取授权" "  原标题柬巩:广汽传祺肖勇稀公獭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日裸臼拷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贬四。在本次活动上嘶触抵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脐窗。广汽乘用车副总经理肖勇表示慈:“时尚是一种潮流蛊扒,其实就是顾客需求陈味,引起客户共鸣澜赡扣,汽车也需要时尚卫放,所以GS8出现在了这里蘑台。同时传褀GS8我们就是承担梦想搜队,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澄雾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨步拇凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喜,中国品牌基本上没有一席之地退粪腻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型癸河实,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拖袖掇。   对此贤膜,肖勇表示触哥蜗:“传褀GS8我们就是承担梦想壕齿刨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上何寞亭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茎炽金,所以在豪华汽车上兽悸导,我们率先实现突破党冲霜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚靛味脊,我们就是要跟汉兰达惶电劳、福特锐界形成三足鼎立茧睫,甚至未来超越这两个品牌舒臀,这就是我们的目标辨毕豁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戒脚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浓泡慷,创造单月销量的历史新高显,爆款车型占3.4万辆窗,但受制于产能安排的影响危摆,造成其他车型总的销量并不是很高擂串。面对这些问题辑抽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略樊尝。   肖勇表示购顶陈:“明年我们的产能称艾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埂梅,产能将得到释放潦。我们在满足GS4的同时事筋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壳导锑,最起码销售五千辆以上联啸次,剩下我们会再分配个其他车型腥矾沽。”   同时为了加速品牌向上感非,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冯。同时肖勇说道日喊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型需号烽,在明年全部投产慑赖芥,所以明年最大的问题还是产能拷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型噬蛇,我就是聚焦我的明星车型设兽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶翻希:李芳" "  还有不到一个月珐委,东风标致4008就要上市了撵毋。它的颜值覆鞘、科技装配足够有吸引力洽,那么随着锁定竞争对手添嚷、谍价藕貌驹、销量预期等关键信息逐步浮出水面涣橙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天便稼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肩鸽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”古典钡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影必览。比这番景象更热闹的社,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会户。   说到品烘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惜未誓,让媒体品到了极致蒋。在工作人员的讲解下唤翘柿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统燃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫩少辽,无不让到场的记者绷沮饱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识率规浦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外曹太,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质誓、品味邪铣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枪,东风标致在今年推出3008扭、4008后理,也将在明年陆续推出3008S测、及另一款7座SUV寇涂。据中汽协最新数据显示壕袱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磊椭概,同比增长45.91%兄坑。那么骄,在众多SUV产品中金霸独,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惦?东风标致总经理李海港对记者表示叫褂嚷:“我认为要总结一个词就是‘品’字陪沛,东风标致的SUV一定是最有品的控解,这个品是指品质苛粟报、品味搓双,今天的4008就足以支撑这两个词蚀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化墙?李海港对汽车产经网独家表示痊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苏翁城。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型长,轴距达到2730mm藕,是同级别车里最大的浪静,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统配,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溯币,在配置方面更趋向于高端肆寸具、智能渴莎,进军更高一级的SUV市场嘉。”   然而使娇,另据乘联会的最新数据膘,1-8月诞俊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV景础,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烯,作为中级SUV朗认,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垒?李海港向记者算了笔账骆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万誓浑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求定裙。“这种需求就是4008的机会貉,也是4008成功的保障筋。”李海港表示俗。   “狮虎之战”将上演   还未上市碴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膏鞋。李海港认为潞烽,4008在科技装备问、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姥腿。”李海港强调困情我。   通过外观设计及车况数据对比后发现蟹凳,4008的设计颇具未来感和运动感挝很,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下味踌矛,4008在轴距上占有一定优势敝斜九,也使得整车造型看上去更加修长败型棘。   那么兑,价格呢勃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篓,通过对比翼虎的指导价钝飞怜,小编认为4008的价格应该在19万元左右雹步。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摊潍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢普棠?据乘联会最新数据颠句灭,翼虎1-9月累计销售84258辆癸惨,月均销售9362辆淡骄抡。但值得注意的是盯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韭纽价。那么克缔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毯,可以说也有一定难度痪。   汽车产经网了解到扮聪舞,由于目标客户锁定在换车需求的群体冻赁坷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案功哆,以吸引用户选择4008仓媚。至于置换方案的细节颁,李海港表示还未最终确定武脚睹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   国庆结束后蜜,北京瞬、上海杰绵、广州里、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挥,引来了社会广泛关注阂堵窖。平台闻风声铣到,媒体炒热闹己醛,百姓愁价格罚相毖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搭氏磁,“网约车”只是第一块烫手的山芋单裤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性操,又要确保公共交通体系的稳定吃,还得照顾老百姓的感受借爆枯。    比较普遍的观点认为谓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高龚挛驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挨,征求意见中提到让市场来决定刃,这是非澈汤В科学的莽极牧。作为用户驰颊,担心价格上涨谋讲羌,特别是比出租车贵暑侩,认为监管部门是要维护出租车体系利益竣蜂,我觉得这是大家多虑了尝。过去蔫,在平台混战的阶段龟,资本介入烧钱抢流量慷绒,这本身就是不可持续的泞,价格逐渐上缚ⅰ,平台收取中间费用是必然的弗膝夯。    对于各地的征求意见恰闪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粒么盲。比如说要求司机是本地户籍榔庆娟、要求网约车辆的舒适度等等卸恋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些思肌兄。    网约车规范的政策是非常需要的澜晨慷,作为共享经济热潮下的产物涝沏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色黔圭。任何一个商业模式貌,都需要规范起来斑。因处于监管边缘轨,过去已经发生了数起网约车的蔚缜洌害案件圭良惋。我们在对受害者表达同情孺、对肇事者表示愤怒之后布,更应该关注的是如何改变这块灰色地带固。    然而句箍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咕边叛。比如说惠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颊瓶扰、车辆要有上海车牌擂烙靛,并且轴距要达到2700毫米歧颂呐。根据滴滴公布的数据喉锭谷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔬刀,拥有上海户籍的不足万人灸。这个情况在深圳类似盖会缕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车局捻。如果按照细则明确执行项,这就意味着抒鲍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嚎。    共享经济是大趋势惨绘千,但监管太严可能打击积极性怕,这对立法部门是大考验挨瞄垢。互联网时代袭,网约车大大增加了出行的便利涂,使人们在出行上拥有更多选择良跨。监管是为了提供安全高效的服务保障讲帅,而并非要让网约车集体消失酞琳。现在的征求意见许多还是首次提出辽苇,建立体系的过程中应该让用户凌遂面、司机及平台有更多发言权坝双。    我们鼓励共享豢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环靖亲龋,与传统交通体系形成良性的交叉互补吾伤。    我们希望立法拓钒信,只有合法合理才能保障各方的利益钢凶,所以网约车服务一定会是标准化冲签杜、安全化的卧。    我们希望在所有领域都有不断开放店、不断完善的发展方向惨浦,这是产业互联网时代的必经之路忙倘麻。    文 | 著名职业经理人保陆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层衡玛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蝗:新造车企业已经不再神秘忿,告别概念车的品牌曝光期氏挤先,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屑。投建工厂淀司某、申请资质掣八,造车邵鸡,他们是认真的弛钵恨。不过臂,“八仙过海善侯、各显神通”清,出身背景不同的创始人猫荚病,对企业产品和品牌的定位卉譬立、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肮。    想听“真知灼见”该恼,走进新造车企业吴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雷捷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恍畦,敬请关注拟性。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锌。10月10日浑牡痕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琴吭锻。这也意味着腺胯卿,前途汽车继北汽新能源苯圈、长江汽车之后播,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琉虏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嗅亥,可以稍稍松口气甜节。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看书,他直言到2017年底前途K50车型上市前星隙腿,相关准备工作的日程已经安排很紧张价,有许多事情需要持续推进啥冕。即使如此光认,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怕乱饭。在与记者的沟通中持灌,他详细讲述了自己的创业经历恒、资质申请的情况酣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断火诫叔。    短短的一个小时悲谱蚕,陆群留给记者最深刻的印象是赫哨懂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师幕背护,他们怀揣一个美好的愿景陛闹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腻鄙逆。    ■ 拿下资质不神秘舰感,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”记,许多人都对过程感到好奇搭迹膘。陆群则表示测,拿到资质并不是一件神秘的事情垄如席。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求供猩看,一点一点把技术做到位芜闻猾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来臀。”陆群说杀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》艘驶。具体流程是蓬,企业根据相关标准去申报项目刊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巷。陆群认为赔捞耿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陵脑目、引入新的技术和参与者嵌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术力算祈。其中对电动汽车的四项关键技术令,包括整车的集成和控制技术遣,电池的管理技术娃笛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求其恒。同时霓宿,技术具备后还需要做出整车侮,并按照标准做大量测试唉,要达到很高的标准宽哭。据了解你耙屯,整车控制管理系统(VCU)罐确、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向川汇律,也是已经掌握的三大核心技术府。    更重要的是蛊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盗念。早在2010年戚仇崇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部段肝,开始布局电动车蜡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目樊蔽够。2012~2013年喜撤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戮慨,在高端纯电动整车设计松详甜、研发方面取得了初步成绩屠拘。陆群说境克呢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墟编绕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗓,开始引起业界关注毁胳。那时晦泪媚,行业对电动汽车的关注已经比较高边署,而前途汽车早已走在了前列寐兼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胁裳。”陆群说汰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司前绥苦,专注纯电动车研发钦粪、生产虎舒杠、销售及服务垢笔伸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氖。”2015年9月碧净,长城华冠登陆新三板挂牌交易滩峡邻,成为新三板电动汽车第一股太弘。目前睦毒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卸食,包括整车业务板块(前途汽车)隶、设计研发业务板块(华冠设计)湘勃,以及核心零部件业务(华特技术)湃狙。这三大板块互为依托航迸挞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑登歌。    拿下资质贸法步,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卧鲍。    ■ 技术慨、生产基地冗、供应商都得一流    在做电动车的这几年霓槽帆,陆群对电动汽车的理解越来越深入凉舜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机息廷功、变速器等物理结构帘,还需要产业链配套苇特信、成本控制返腾、核心技术开发等一系列工作粮。“自主研发的核心技术泻损、国际一线的供应商和自建的生产基地斗色,是我们的三大优势捞譬。”陆群说唬嘿杭。    陆群说嫁什惧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邢,市场上找不到合适的零部件供应商解,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术老。目前肛们,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案灿期,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化跺粗、VCU恕倾、RESS等核心技术剔疟,使零到百公里加速仅需4.6秒阑,最高时速为200公里墓屠,最大续驶里程达到300公里靡。而据陆群介绍径入,这些电控技术相关的零部件嚷,不仅前途汽车自己使用橇,也已经为行业中其他厂商供应遍。    在供应商体系上拦,前途汽车同样拥有强大阵容匆蕾蔫,已经先后与IAC授、博世夏、布雷博刺搏巾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞠迫盯。这不仅确保了产品的品质同蠕算,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地葡项菜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地队潭龄。今年2月磊稼籍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嵌,按照规划淌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆培,将在2017年中试生产倾,第一款车K50将在明年底上市捶第可。值得一提的是公掂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺相美,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泌饶,最大可能提升汽车的轻量化水平绰灌。    陆群认为欺蝎乘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撑膏,而是要通过成本控制层、技术提升来实现韦畴,其中轻量化就是很好的解决方案肝看拱。他强调尖:“前途汽车的产品规划和市场策略阂盯扦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翱浦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力感覆,在全新的市场领域不断成长琳圈剐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膜毛凳,中国新能源汽车市场前景广阔煎分,存在巨大的市场机遇免底。据他估计称不乒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肥扦。他表示娘,前途汽车已经做好了准备话履。    陆群始终坚信一点拖茂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西笆。在他看来钉刚汉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枪。“所以博噬,我们专注车辆性能竭唾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棺矗,迎接智能互联时代渤钒红。”他说憾芬。    自1990年大学毕业进入汽车行业磐复、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晶哀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溪,创业历程也已经13年梦咕,算是行业的资深“老人”少斑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苇痢,他的团队也是一群“汽车工程师”墙镣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远思檬。    陆群说某氨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为境摩卵,像华为一样拥有先进的技术冷钳经、过硬的产品品质以及国际化的视野互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫激喊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谈,同时汐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗜藐。一时间哇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来念钦庭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秽硕,对于新政慕蔬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奢嫉。    看自己   记者乏埃炼: 首汽约车有哪些新的动作和布局分忍售?   魏东沉卤坪: 一方面嚏删,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面练斗,根据北京僚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舵骨集,我们会在司机氰寺、车辆和运营都符合当地规定的基础上隘琼仑,继续增加运力保障骑酱,这其中包括增加自有车辆尚呜诬,也包括增强与当地伙伴的合作笔袱辣。    看政策   记者判: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翻浦,有观点认为袜抽薯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的良的姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涎: 这样的说法不客观上。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堤兢崩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擅寐甩。    某种意义上讲棵黄斑,首汽约车项目上线之前摊墒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撵,我们只是在政策范围内尝试着做肚。彼时芳,我们借鉴同行业企业技术手段狭、商业模式和合作模式微灯犬,在政策合规的前提下黔铺,尽可能尝试畦裂,当然赣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后急罗,我们是十分期待政策落地的瓜叼。因此探素强,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔬微交。    记者疙: 怎么看待首汽约车的先发优势呵颂鞘?   魏东车: 的确幌购,北京市场上我们目前是最贴近政策的孰幂分,但从全国“一地一策”的角度来看泌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的欧蔚写。    看行业   记者诉逢涩: 按照当前征求意见稿来操作讲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响司酷酗。   魏东弄: 我们对于各地方出台的政策表示理解陡形吐,网约车实行一地一策制度梅蛇忱,各地会根据各地的交通发展水平撵妓贝、城市交通需求来决定如何管理网约车鹅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粹。    看未来   记者切: 未来行业格局将有怎样的变化拨?   魏东坍盛: 当各地政策正式落地之后颓,会明确供给的标准驳朝,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣菟樯恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域抢徊碱,同时池,对于准入的司机进行严格监管弦。因此鹃,在未来行业格局变化上狄,在大的方向和框架上由政府来把关挺,在框架和方向范围内毯嗓锤,各家寻找自家的竞争点和突破口搓,现有的平台选择优化平台和转型升级恨朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨杆拟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始季铃碉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略成雾,并通过一系列体育檬拆舞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻臼料鹊、活力的品牌形象屁眉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体畅,除了年龄琶女,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人防肃。” 10月13日推狗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示睬陛。   据悉许,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膛,并向年青人传递积极的正能量叉些车,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典攘譬。未来洁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嵌然仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酒敖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钦愤灌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绒估哗,借助本次人物盛典戚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碎。   “2016年矾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虽龄钦。” 郭伟表示词盼膊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吓喀,不仅让不同圈层的消费者促波哪、车主固、粉丝共同参与到活动中型惺爬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柑裁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机家辅。”   事实上使腑匙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芍,包括体育以及音乐类的综艺节目独,实现了跨界合作碾呵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流使,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛙疵。”   根据最新销量数据显示覆,东风日产9月份的销量出色掏胚寐,同比增长超30%寿览。其中主力车型轩逸漏溶、逍客兰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吕。   郭伟表示迫,“东风日产今年的目标有所提升乱慈菲,对今年销量保持信心妮抵。”此外裙,谈到是否有可能再接再厉峦偿,在总销量上攀升至第四名的位置时份颇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知首搬,能超过前一名最好剔抡,但最重要的是与自己对标摄骋俩。”   责任编辑贬辅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手拢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炭咀,管理层不参与讨论屑,每组都有来自全球各地镭蹦、不同级别盗、不同性别的同事浦烙陇。”蔡澈说驼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔬躲敌,大家相互协作居罕鳖、互相支持孔瓣淳、勇于尝试聘坍。”    中国经济网综合外电报道成接貌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虾鞋惦,其宏大的构想才刚刚开始啤。蔡澈现年63岁鼓缴效,其工作合约预计到2019年朔鲍爬,在刚刚过去的2016巴黎车展上山蕾,他再次用前瞻的眼光和布局蚀怜焙,为戴姆勒集团未来的发展糖,提出了新的方向烈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痕懒:当年学的是电子工程专业寇誓,就有人建议“傻小子掠爆,去学机械工程妓。”蜂块,“今天来看屎响掣,坚持初心害,梦想终有回报然唉窍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甩勤分,在报道戴姆勒集团的“变化”时箩侍,都会引用蔡澈的公开演讲领妙,因为他提到了电动陶冲趁、互联笑豌、智能和共享等前瞻主题檀疗。    首先堕扭媳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蚂俱,并计划到2025年骏馁,成为高端电动车市场的领导者彤。当然爆另哄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娇靖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的售鲁容,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悉埃,恐怕显得更稳健瞪倒舍。    “在所有这些领域祷,你必须为未来的投资做好准备谈脾,”蔡澈说腻。 “但这是令人兴奋的淘,所有这些发展不仅仅是技术的改变赣欢潍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纪馅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笆佩回,内容丰富的CASE(瞰思)计划禄,它取自于智能互联芹雾、自动驾驶捶巧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母情才臂。有评论指出阮祭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勤彪,就是要对未来做出承诺廖。 巴黎车展发布会期间梆,蔡澈穿着休闲衬衫掏爸、牛仔裤和运动板鞋毙醒换,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抢谢笑,但蔡澈作为首席执行官关楷艾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目假,以加速决策和赋予员工权力著称啦拨佬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顿谅绘,鼓励对新产品和新发现能,进行实验性的尝试抹俺。    巴黎车展发布会期间光,蔡澈穿着休闲衬衫搽青、牛仔裤和运动板鞋陵社肝,一改西装革履的常规风格徘姑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惧疾纠:“我们并不是穿衣方面的专家雌摔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饲,而是留在了在工厂附近的办公室郡,尽管条件略艰苦但搔。至于在衣着方面的变化酿闻共,没有具体的规划屋缺,因为衣着是表面化的匆乒,符号化的逼,尽管这会传递一些信息赂苯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示湿硅:近些年车扳,我们尝试了很多新的想法滦,对整个行业而言都是全新的尝试帘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侩冻,很多同事都参与其中荤警拐。    “仅仅3个月的时间携,我们收集了150个优秀的想法娶舷笺,这些都是关于企业未来建设的好点子喀聘。我们把参与讨论的员工分成了八组邢繁,管理层不参与讨论嘛伶淋,每组都有来自全球各地须漆、不同级别碴你、不同性别的同事懒佛划。”蔡澈说襄,“今天提到的鱼群式结构柑,希望让公司更有活力讨仇滴,更灵活入。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匠,大家相互协作勘截跺、互相支持读扩粳、勇于尝试咆射。”    几个月前领算,在柏林的一次会议上藏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”频。根据德国报纸对这张照片的描绘撤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瘦储。蔡澈告诉开发商略,这张照片是30年前拍的女,那时猎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冀排项。    随着电动车品牌的发布凛,以及首款概念车的亮相祥怪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代眠。在戴姆勒的规划中摆澄糙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宠柿耗,包括价格俏峰宋、外形和性能矾兑。据了解窘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苍圈傲,包括在德国建立第二个电池工厂芹拆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕本。主场“作战”的雷诺品牌碍丘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR夹仿班,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念轨,包含设计不返豌、产品以及市场布局等方面怕。    发布会结束后沮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陡兜。在面对面的交谈中畴惧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膊。另外许赡械,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作崔。    网通社臂:在中国市臣摺,2017年雷诺在中国有什么挑战犁巨姥?    戈恩凶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惩,中国和印度都成为全球业界的引擎限割木。2017年是雷诺非常重要的一年饶,我们的销售会起飞隘,就像飞机一样入,正在起飞向上并且不停加速蚕施。对于日产来讲猩辩,也是非常重要的一年鹃,还会进一步推动启辰的产品降稻,这个也非常关键领贫睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谰鲸瓜:您如何看中国新能源市撑铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爸聚?    戈恩崩华:我认为中国会成为全球最大的市掣谏露薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的距氰。对于日产而言和娠嗣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娇卧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的系。    网通社列:对于雷诺和东风的新电动车项目痰间诚,是否可以更详细的介绍一下嘶?    戈恩獭都:雷诺和东风进行合作嘛眉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场空。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喉瓮,最终项目还没有做出决定骑笑,但正在研究当中毖扒。    网通社翔荡帛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隙咯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弊?    戈恩偶:自动驾驶一定会进入中国卸窃,这是勿庸置疑的偶汰碘。目前炕,各个车商在这方面的竞争非常白热化塑米孔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泌宛妹。在中国相关法律法规允许的时候姑,我们的产品会进入中国芭瞧茹。当前墒据吩,我们的样车正在美国疤瞳滇、日本做相关测试书。与此同时杭,雷诺当然不会遗忘中国市场荤窜簿。我们会在中国市场进行一些展示项目锌,这会帮助我们完成产品差异化的工作届,也会帮助提高产品的竞争力节。    网通社卧:三菱的加入马阔棋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冯现?    戈恩哺膘梆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三硼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助边。我们认为2016年包含三菱在内哺泡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膊溶户。所以它不是目标化舵,而是我们现在工作的结果酗。展望2017年潮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年据祷胖,尤其是三菱的加入邢,让我们有潜力跻身全球前三捞丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秒乏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响囊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胜聊。”Kalanick 说道和。“如果真的发生这样的事沛谁查,而我们没能参与自动驾驶的开发认,那会发生什么事凄究?未来将迅速抛弃我们揣。”    上周四敦泊罚,Uber 对外表示蛔:8 月底卧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车即。    与平常用 Uber 打车的程序无异鳖缉蜗,系统会为乘客匹配 Uber 专车奇淌庇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淌麻。虽然是自动驾驶汽车缮脓肋,但车上会配备两名训练有素的工程师咯慌画。一名工程师坐在驾驶位上霖付阶,随时准备接管汽车控制权沏敝,另一名工程师坐在副驾驶上兄,详细记录汽车的每个动作柔裙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外篱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto韶本,这也表明 Uber 的业务范围将扩大染设存。在采访中缸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业取。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰味侠怠,现在卡车运输市场也是如此睦惭舶。”他说充沮礁。“现在谈这些还有点早狭啼,如果非要说点什么创幕欺,我只能说我们已经进入了研发阶段壕融假。”    在采访中壕闲,Kalanick 还被问到仿坑蠢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腑绢毒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蓬讹钮。他认为在交通自动化的世界里勘班,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陆太,但驾驶员所占的比例会下降砂丰炯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吴透良。    Kalanick 说道鳞废怠:“像旧金山这样的城市颠迸柏,大约有 3 万名活跃的专车司机抚稳祥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肠诞恳,但是别忘了嚼蚂喇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斗痰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机权荷陛,自动驾驶汽车也需要豹虹开。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吨久,有些情况是处理不了的搁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跋绊倾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浦。”    他举了一个例子蹦,电话刚问世的时候灭厕,需要一名接线员来接线幻坝闲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会祥犀撅,而是创造了一个全新的行业蔬,并创造了大量的就业机会簧栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕炯:李芳" "  穆伦认为骋黑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匈褂匈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氓辛,包括汽车的使用方式兴喂。    自2015年9月25日临危受命财灿,出任大众汽车集团CEO至今卫弘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间放。那么控染,一年过去噬钉不,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浦苛睹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后篮,贴有穆氏标签的大众踞恳,其未来又将是怎样的呢烂危?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蝗,借已成惯例权赴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抄洞勘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晶随五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义信扭,穆伦首先抛出对大势的几点判断黔,也就构成其《巴黎宣言》的构架硷恭绦。他认为衡掸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膛先,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拴酗碎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惦,包括汽车的使用方式甸绘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说魏劣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茫热辈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颊焦皆,这需要我们用全新的理念辆世伺、全面的视角对于出行方式进行解读甲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来识噬蛋。显然肛婪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撑锤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肯癸额。我们需要联接汽车世界和数字世界愤喇,让消费者获益布,推动社会和经济的发展戚。同时顺应驱动技术的根本性变革静苫熟,即电动车是汽车行业的未来俩的构。尽管如此娩汗淋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悍躬妻。我们必须群,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贬蹭染,同时推进替代技术的发展窃。    穆伦坦言涝孔,应对当下的变革糠,对于大众汽车集团来说覆帮,是一项十分艰巨的任务兑惹。尽管如此假寒蜜,我对于集团未来的发展持乐观的态度握幌翁。因为在过去的一年里嫡帽,我们兑现了承诺拒挞, 增强了核心竞争力舞,积极推动集团业务的不断发展陛。因此汝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搪酱逛,而是“大众汽车集团将如何成功”防乐。为此恐景,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”访。集团的目标随睡猎,同时也是我个人的目标趴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汞撕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者且蔼。    他说午,今年夏天渴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铺。我们强调幢,集团未来发展的重点领域将包括单冕雀:电动汽车孤、电池技术牛、数字化辟奔、无人驾驶和人工智能蔑,以及全新的移动出行解决方案绩。放眼未来叮,很多人将不再拥有私家车石。即便如此辆佃诲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户低乔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞄、大力拓展移动出行服务礁獭痘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图散,包括集团旗下众多品牌的战略酶琶、关键指标和相关措施访驹。但在此之前熬骂,我们并未停下脚步菇,而是继续开展相关业务惰炽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时父,他特别谈到泌罚款:“在中国溜翅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鹤挽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酥。    穆伦表示慌燎何,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题悸。这些实践同时也表明啥攀录,即使目前面临压力镭,大众汽车仍然完全有能力实现目标刑嫁。他承认乏,坦白来说将幂惧,柴油发动机排放事件影响深远幢涎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拷。我们正全力调查事件发生的根本原因辨,不遗余力地解决所有问题勒,并在最近几个月取得了实质性进展盆想。然而对于我而言孩逝汗,构建大众汽车集团的未来亲眷肮,也同样重要谋洁稻。    穆伦说想虫陇,今晚扣古,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搁房:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屉。在2025年以前收涵双,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列察抄纽,并在欧洲市场占据领导地位挂食劝。    最后倍乳萌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望备冀吃:“未来累,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阑茬遂。它意味着自由摹倦弦、乐趣和情感叭场。因此毒该森,我们注重产品设计浓,并将以崭新的视角进行设计创新”寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  今年7月底肪划,在2016年世界500强排行榜中疼邦啃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攀,比去年跃升47位咳,排名第160琅,引起国内外企业界吼、尤其是汽车业界的瞩目加涎。    今年撼腺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胃娠首。恰好是在10年前膏惠,徐和谊出任北汽集团董事长残凹勘,策划灿、主导簿、实施了令北汽集团由乱到治辑炭挞,由小到大陡棵茄,由弱变强的变革详卢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潍、有益航难、独到的成功尝试恨。但是乌,当中国经济网记者约请徐和谊廖吧仓,请他以《老徐和北汽这十年》为题芭脚琶,谈一谈自己与北汽集团时察,徐和谊温和搓逃、憨厚地笑着说累耻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辩横涪,少谈江侗,少写图夯。    于是桑,在不久前的一个上午响旗撕,在北汽集团的一个会议室里卧第试,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戌财,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幢。今天是系列报道的第七篇次蜜吧。   “北汽这些年发展快怠陛,我觉得合资这一块豪青,起了非常重要的作用叔切。不光是从量上腿体,速度上譬竣,还有效益上”暖溶塑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赋,如是说道划慷。    “在各种场合我都讲权腔锚,北汽就是合资反哺自主”孪,徐和谊告诉中国经济网记者悔断,“合资和自主辜瑟,绝不是对立蛙鲤漓,而是互相借力”派。 2002年10月18日陈炒胁,北京现代正式成立歉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篙、董事长算起赏擎煤,徐和谊执掌北汽已是整整十年芯捅嘛。在徐和谊的带领下谅,北汽从最初的“一盘散沙”碍,到如今的中国骨干汽车集团份,取得了长足发展肉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抡歇溶,北汽位列第160位即,比上一年度提升47位挞洼,并首次进入前200名遁掏番。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绵。    “北汽这些年发展快敢抖熔,我觉得合资这一块疟会糠,起了非常重要的作用陶蚀。不光是从量上加封突、速度上诗耙,还有效益上”弓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筹路劫,如是说道拣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铣,徐和谊结缘北汽脓匙,也正是从合资开始响。2002年悸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恨拜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糯虑菇、发展首都经济的龙头项目和示范工程芳。    为此朝,时任北京市委工业工委副书记开、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垒疽渭,担任北汽党委副书记狮哺、副董事长暗靛,以及北京现代党委书记哗瞳输、董事长其。 2002年12月23日枯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菜失,北京现代实现当年签约恭丧碘、当年建厂连、当年投产尸嗅炬、当年出车坦敲险。在短短不到一年的时间里柯写,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瓢,迅速在中国市场生根发芽交千谭。由此创下了业内独有的“北现速度”形。    时至2015年骆辅,北京现代已拥有第九代索纳塔纶、全新途胜娇蜗礁、名图茂、ix25湘、朗动窜陵圣、瑞纳等14款车型错,涵盖A0级抚公、A级戌巷拭、B级肃欺、SUV等主流细分市彻唷,累计产销量突破700万辆舷烧。    北京现代官方数据显示础输,今年前7个月翱俱,北京现代累计销量达到59.3万辆妈,完成全年112万辆销量目标的52.9%泻。 2005年8月8日忱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刊射琳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司色台。北京奔驰的成立衰味,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岁羔腊。    虽为国内高档车市的后来者篡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下榷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陪,实现产品导入缮态、股权调整搭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吝腿泪,北京奔驰由此迎来了高速发展期牵揭。即便是在国内车市进入到“新常态”后靛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忍,远超行业平均水平沽弄。    目前吝,北京奔驰已建立起全球面积最大纽浮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地够坚守,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驼路臂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台率雀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颅糠灭。 8月22日内,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托萍付暮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型水:C级车撵恳茧、E级车惜截、GLC SUV和GLA SUV漏。官方数据显示顿票,今年1-7月斜挖,北京奔驰销量达167307辆谱镰,同比增长32.9%暗。    8月22日盆悼虽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市黄俩。在迎来年内最重要的车型后恨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘿,着实令人期待贸癸霖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锣彩刺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幸琶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烙潮钢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扭墓淑。    “在各种场合我都讲杭,北汽就是合资反哺自主”惧诞,徐和谊告诉中国经济网记者陛记古,“合资和自主四唉吧,绝不是对立酸,而是互相借力”拼。自2009年以来腹,由北京现代弧示、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范评躺狼、管理流程予以借鉴的数以百计娘把。 北汽自主实现百万辆    正是如此木权,从2011年徒避黔,第一辆整车威旺306问世傅税,北汽自主销量直线上扬拟巧溶:2011年达到2.4万辆彤、2012年实现7.8万辆艾诵、2013年超过20.2万辆糜、2014年突破31万辆散刮纹、2015年完成33.7万辆焚侠。历经五年多的时间痞曹骋,北汽自主已累计生产达百万辆可,跨越增长令业界瞩目萎氏胃。    “着眼未来地,对于合资我仍然非撤鸲寮危看好刃肪啪。不仅是十三五肋,未来很长的时期蹭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叼唯。另外埃斜,在此基础上刀啪守,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虱急拎,徐和谊表示百联锌。    “年底前还会有更多的好消息污漠,不管是在新能源领域菜萍称,还是整车领域菊鼎,包括一些重要的零部件领域传低姜,还会有一些新的大项目落户北汽躺。这样锨嘲负,为北汽更长远的发展完,我想合资这一块踏,贡献还会加大舶劲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  9月29日细,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泉弄械。   蔡明指出韧,中国汽车市场曾是低质量咸、低配置谎培麓、低服务的代名词嚼凸蜗。诚然税,与美国汽车市场相比圈,中国汽车市场还不太成熟加芦郎。但是弥侯仍,趋于完善的服务质量登登某、规模日益庞大的车展娇汉、逐渐被认可的中国自主品牌芭恳屋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步靶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标史,分值越低表示可靠性越高烂筐兰。J.D. Power近几年的数据报告显示坡秦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定徒,从2009年的178PP100到如今的102PP100棘卷舷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佰。尽管与美国市场还存在一定的差距背舜肪,但中国市场的后劲儿不容小觑驹孩含。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显禾寺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虑道矾?J.D. Power最新数据会给我们答案撼弘揩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH心京,而中国市场的进步速度为每年4PPH操欠。在车型研究上虱牡协,中国赶超美国市场需要6年时间檄便。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骇,而中国本土品牌进步速度为8PPH弗。在生产车型上碎矢,中国赶超美国市场需要5.5年妓衬。   3. 在了解美国客户的需求上看摆灵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郡缓荣。   经过对这些数据的了解和计算蔑,平均下来驶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氛混搓,才能百战百胜舶彤,想赶超美国市澄痢,前提是了解美国消费者的需求劳锌缺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的结局倒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叉提:车内有令人不愉快的气味饱拦僵、胎噪声过大(来自车身下面)事、耗油量过大层邦、风噪声过大(来自车身周围)雀配、空调开启后驹裙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为片:内置语音识别经常无法识别/误解命令居、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姥喀、风噪声过大(来自车身周围)锰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档违。同时虽粟摄,在前10大问题中巳楷,只有一个问题是相同的幕歇,即风噪声过大袍觅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宦胺团,对不同汽车质量问题也有明显的侧重馆纱。中国消费者更注重感观(嗅觉帕倾蚂、听觉和味觉等)方面的感受质量钢胳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受糕鲜。   就目前来说驳旗妥,中国的汽车产业还有很长的路要走磷浚舵,无论是汽车的质量馅椿,还是汽车的整体销售体系稻啪撕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颂。凡事欲其成功田,必要付出代价溺雹:奋斗玖奋帘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绰衰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰韧砷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编描:李芳 版权作品戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔风储,严禁转载锌,违者将被追究法律责任腾示涸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行簧郝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览塘驶绞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔷蛊筹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姐捍。同时谎镣辆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夯,作为本次车展的重要组成部分之一骂牧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皆牡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闺爱,中国机械工业联合会会长王瑞祥厩蛋娶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幸讨,为中国汽车产业的智能化氖吨,信息化方面的发展做出指导意见波添斡。   本次峰会主办单位儡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接河订:   贸促会汽车行业分会长王侠困烁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掸狙半:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编春叔艰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炯长俏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞘炔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注然痉。同时其,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淋吭是,作为本次车展的重要组成部分之一淑坍茄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菇扮竞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠誊零,中国机械工业联合会会长王瑞祥钎虏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言报惶迸,为中国汽车产业的智能化愧,信息化方面的发展做出指导意见禾。   本次峰会主办单位舍垢滦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接繁僳:   贸促会汽车行业分会长王侠笨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卫鞘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奋摹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靖谐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搅赏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廊芳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陶僧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藤勤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩罚快坑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长版补碉,因为现在我们是全世界销量最大的市场痛冗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准本枢令,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺百妊侥、环境污染等方面未,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫁。同时思臼壕,智能制造摩珊、工业4.0思、移动互联抚魏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”表肋、“互联网+”等发展战略锹旦摄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卫串蚕。我们有很大的机遇畔倒,我们会见识很多非常有趣的变化溉归。   当前业界普遍认为技,低碳化挖仿稗、信息化挤狠、智能化是未来汽车技术的发展方向擅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怀怖码。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台离帮申,正在成为汽车行业的发展热点翱谩揉,正在助推中国汽车产业的转型升级虹料,从而进一步打开智能交通产业的价值播僻化。在2010年的时候捐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索栋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统是,为用户提供全天候摔、全时段的服务捻晶尘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务峨教,签约和活跃用户超过一百万趣红,累计为用户提供约2亿次的该户服务犁哄,人均交互服务超过11万次俯谁。经过近七年的发展促梁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喉冉、凯迪拉克团、别克贩霖、雪佛兰上使用氦,倍受消费者青睐疽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷撬蠲埂,面对新的市场和技术趋势刊衬轮,基于车联网多年的探索落沤柑、实践结合行业的技术储备娩澄穷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略长悼,提出了到2020年力争100%产品实现互联图虐炔,并致力于打造以车载信息服务儡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务多,为人效肺苗、车提供安全智能便捷绿色出行肃,初步建立和谐的人坑、车破揉、社会互联生态圈晴疙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔡蛾螺、别克些蹈、雪佛兰品牌稗僳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炒吻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闹。除了安吉星在移动信息和网联上赶鲤蹿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叭烙、内容服务能力繁、大数据运用能力弟五,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B替褂险、B2C的业务酮豌驶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甘哀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窃险、支付安全署,更可能引发行人安全和人身安全勒概策,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锭玻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入规谁,网络安全开发包括威胁因素识别窗碍、安全战略制定田、安全措施执行辫帛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开便绷碗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辩坏甜,并且在过去几年不断的进行迭代升级杜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拓耐呛。伴随车联网技术的发展胁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庐韧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术且,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幢末层。让汽车驾驶更安全碍翅忍、更轻松菇寒势、更有效处。   我们身处在这样一个时代懒,新技术层出不穷使一切变得可能降蹬,我们也是非常幸运的一代人客郎能,能够见证汽车行业在国内染茶扣、在整个市场上有一个颠覆性的发展撬掂侍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巴杆付,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砂。同时也让我们对明天更增添信心和期待烤围,激励我们坚持不懈的努力幂诲锤。   我们相信丛堕跋,汽车行业的发展刚刚开始悉。汽车行业与其他行业的相互交流幸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活订力。我们会和同行一起共同为之奋斗钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连烦玫:李芳" "   9月28日侣阀,在2016上海浦东国际汽车展前协,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行私时,新兴造车势力没千、养车署捣、汽车金融等领域从业者外箱褥,走到台前艘,与大家分享及探讨未来的市场前景柒臂渤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纠。    吕征宇镜:各位领导擒介、各位嘉宾顺巳韶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典居颊,刚才我们的同行说得非炒砘椋好阑,其实我们有一个共同的理念叔,而且我们也有非常多的痛点卡坎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来携硕捅,我们也有美国合作伙伴的公司儒饺巾,乐视的七大生态是有机的寺啡掳,在零基础上打通的匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坎,目的就像董事长讲的一样卯布,让“蓝天白云”再飞翔琉伍试,目标就是打造全球最先进的超级汽车番冯宿。    那么用互联箔、智能咎群般、电动趣、共享的方式撤,实现“未来”的交通方式梗蠕靶,我们认为汽车产业搪,还是没有被互联网变革的产业獭徽。对于乐视超级汽车生态而言幸铂使,我们有四大基石绷蹲纶,我们相信社会化甸害、分享化拒、互联化怀爬、共享化将成为我们未来变革的方向姓储。    从我们的汽车生态诞生以来舅,我们保持着快速的发展盯罚摄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滇瘦亨,落地在浙江湖州 固驾,这里包括绿色环保的环境缉、自动驾驶的一些功能和区域维射尖。    同时我们最近可以告诉大家宝,我们的产品样车在美国已经开始路试谦,技术在百米加速已经是全球领先了驶寒架,产品的量产进入倒计时状态溜喘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资号汐,创造首轮汽车最高融资金额的记录煤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痕,协同开发也是我们在北美的基地问、中国的基地奇、欧洲的基地共同开发牌。同时我们的战略开发电动的底盘机构抹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件清筛滩。    第二个就是智能化喜,车是人工智能的最佳载体斗,乐视做了大量的投入乳幻,在硅谷和SSA成立了研究院伦淳,在智能驾驶也取得了突破性的进展翻吃及。社会化就是刚才说的分享寿椿,我也非常喜欢这个创意许访匿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甭拈恋,我们相信在共享经济的领域里始赎,无论是Uber的繁荣描济,都证明未来不管是房子捍、汽车都是重实用的趋势揽,所以乐视将战略转移泊,推出车租赁的平台桔寐,我们叫做乐享平台赂谜。    其实最重要的议题靶卜,乐视作为互联网公司净,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力层揽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丢,电动化谴并、智能化处、互联网化坑睦酮、社会化孝匹,这四大纬度有密切的联系喇。    我们把汽车当做全新的载体枚脸愧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通聊嫡礁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功换行,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烯,谢谢大家割绅陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜词廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日门互胆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帝抛遂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溜,他认为车联网伟窘莽,既然是大势所趋相,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓷,少炒概念耗,多做实事岗饥。 以下是王侠发言实录侵泊:   在这个夏末秋初糯庐匙、时令更替的丰收季节告脐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捐段附,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典焦搬。在此誊麻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会通料,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忿伤,汽车产业的电动化七稠胳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剩送的,而且也正在成为全产业链创新求变巷垮登、转型升级的主战场暑派。但是傅葛,热点和繁荣的背后冯呕燃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碧幸文。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样墓凡,车联网也在热捧之后开始遇冷钦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰违。其实久模价,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潮慨,我们要理性面对烂沥很、系统分析价囱,既对前景充满信心输俩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识模讲,才能在变革的大潮中认准自己的方向及伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先床,我们要清醒地认识到句,汽车的智能化和网联化是大势所趋得冕袭,是不可阻挡的方向懊。电动车还有技术路线之争曝佃舵、对减少污染和能源危机的疑惑锰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处黄克剧,没有坏处勉。汽车诞生130多年来蔬寇勉,除了带给人类方便之外窟丁,还带来了许多难以克服的问题颁上擂,比如交通事故色拜、环境污染和拥堵勒马、能源危机等等勤填。车联网和自动驾驶等新技术的应用凤容,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捻僳催,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想劲喀赌。现在不少基础薄弱的车企比滤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招煞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守署技,多持观望态度请悍秸,这也是目前车联网叫好不叫座禄、貌似热闹却普及率不高的重要原因位。我想说的是蓉,既然是大势所趋颊隆,就不要犹豫不决聊逼,否者真的会给对手赶超的机会萍。   我们要清醒地认识到薯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延砰。汽车市场的低增长成为常态之后肌,我们对于销量的追求空间越来越有限喉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式底钝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道懒蜡。   我们要清醒地认识到卧迸土,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筏饲,必须是社会性的统一行动圭骗跑。一方面损胶砍,车联网是一个汽车生态收乖戳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致克哆纫。另一方面寡,车联网又是由整车制造商俱官己、产品供应商嫉、内容提供商凰海孤、软件供应商辰急标、服务提供商莆、网络运营商等不同角色组成的产业链牵梯倦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恨痰卫,打破壁垒圭,互相开放信息系统层,进行深层合作惦棺吨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侥呈辩。   我们要清醒地认识到酱步,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破废扔,而是要靠一个技术集群的集体支撑寐腿妙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苗,如果通过手机就能解决的善挖衰,其实不应该叫车联网集。大数据爱、新能源技术肩、网联技术晌、自动驾驶技术叉熊、传感技术唬磊、网络安全技术等缓缆,这些技术的应用都是相互影响前、相互促进甚至是互为条件的吨。比如汽车共享和无人驾驶填婚卯,就只能在车联网的前提下才能实现借苔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姥棘拿,并给汽车共享带来更多可能性盼碑。另一方面保奠副,与手机和家电不同的是栋荆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蠕毋,绝对不是有钱就可以任性的地方授经。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庞钳拍,中国车企面临的问题一点也不比别人少淡纹食,我们一定要避免浮躁情绪鞠宛,少造概念念丰怠,多在核心技术上下功夫斤。   在刚刚结束的G20峰会上跺奶鹤,习近平主席表示汤烂:8年后的今天喊艘念,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腔熬透、人口增长寒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减甲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斧踏。其实屑,对于全球汽车产业来讲杜锋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拓筛颁,传统技术进步的空间越来越小少虽。在这样的背景下颈钦汾,智能化挝短渴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劲,为汽车技术进步提供了新路径抚茬肃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手既桃。   今天钞挫芯,我们以“智驾未来匡氛、创领先锋”为主题梳镰眯,邀请各位企业家丧、专家学者共聚一堂萍蔑休,希望大家能敞开心扉卫额,知无不言橡笨善,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仿耽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雇腐。   最后锈首,我衷心地预祝本届峰会圆满成功无灭令,祝各位朋友在沪期间顺利闯、快乐革斜、安康凑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍辖鸵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型曙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306观,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瘫卧败。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点藤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秀鳖了,在下线前夕吕翠递,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通补磨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读度哎。 一邵缄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型息。今年1-8月壳饥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孰水。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屏盯纬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间猜,以首款SUV——威旺S50为节点迸獭集,一步步走向经济型乘用车领域葛谓迁,实现“MPV SUV双轮驱动”鹤。对于未来产品规划廉,陈桂祥向网上车市透露丘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柒臀卸,并冲击40万台销量规模钾。” 陈桂祥进一步表示恋眷东:“北汽威旺的MPV搭拐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搜瞧誊。2017年的销量重点会集中在M50F上瞎兴恐,到2018年也会有全新产品上市吕。”    今年8月16日潦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膝,对于转型中的北汽威旺慷伐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怂罗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锣加。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姬桂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来税咕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猜睛湾。在陈桂祥看来竟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏币随,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惩常鲍。    二剿碳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伯。M50F具备明显的高颜值特征袍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见迟。而做到高颜值并不容易软,陈桂祥向网上车市透露巳管:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源甘版两,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸽阮脑。    从内饰来说星,新车的设计均由轿车化标准打造凸拟,其配置在科技感暑藩、智能化上都有出色的表现岗嚏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏女,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钙。同时纺响,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表波肪雇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揪,智能化水平足以媲美合资品牌姥规。 在性能方面瑟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睦,进一步满足消费者的需求祟嘎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吠衬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台糕什庐,到2020年威旺规划40万台的销量碑毙盼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挡。未来将在夯实MPV市场的同时端嫂显,进一步做好SUV市场恼休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹桂海:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溺蓟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喂蚊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业常轿:苏州吉姆西了啥连、苏州金龙粪、深圳五洲龙碍核、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车署,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缝沤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尝蹭,并对吉姆西取消整车生产资质汉其箱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除劝,追回补贴资金方。    根据通报叔化砍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查既,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆项设骇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吧。不过薪全,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洗息鸿。 补贴新能源汽车的依据何在肠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆污门菲。市场经济最需要的是诚信粕献。但是筐患淌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位砂碧#害韭稠。部分领域缺少应有的制度约束糕歼,秩序甚至失范廉,这并不稀奇汤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立亥。尤其值得一提的是将透,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标椒蠕。在这一目标之中龟松,财政也被赋予了其应有的定位磐杆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”轨。中国社会的根本性变化需要处理好市场篱、社会与政府的关系入竟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搔澳瞎。新能源汽车市场同样是市撑涠丁,从根本上说捅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唬锯。新能源汽车骗补问题的源头怪妈骡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烤滇靶。    当然填,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用随归,不是市场取代政府惟话蒜,而是市场和政府有主有次簇榷螺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唯糖。说时容易做时难硼屑券。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苍。补多少绰斑,怎么补陡吮,补贴如何管理等等亨避厢,同样都是难题填。    为什么要补贴新能源汽车豌勤滥?可以摆出来的理由不外乎如下钉殊孔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域省,只要予以补贴锌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展睡。这么说不是没有道理潘翟蓉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产答蜂,成本较高懒。有了补贴缕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补精铆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善内楼。只要有足够的补贴交,新能源汽车的发展肯定会更顺利阔麓诗。    但是稍,有了补贴款杜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗居史?新能源汽车发展的关键在于技术构歪尸。有钱就会有技术吗版抄?这才是问题的关键骏。的确淬肌,现实中有许多技术是可以花钱买来的涤涎。但是颊,先进技术不见得能买得到宛阜双。新能源汽车在国际上也处于起步阶段禾挡宦。各大汽车企业也在努力开发新技术晨砍。在这样的条件下课,新能源汽车的发展方向都是问题恐间鬼,怎么会有可供市场销售的先进技术伍?有了钱立,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猩蔑,但是毁抵吓,研发投入增加郝,并不等于研发就一定会成功瘫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暴,没有确定性的目标勿擎,研发投入的针对性也不可能太强纹瑞茹。在这样的发展阶段烽摄疲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法输袍砷,让市场自行选择合适的技术吩境。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的堤忻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唇具。优势到底有多大涤俩,得看技术倦费。电池靠电力供应膝,由于中国电力主要是火电晃踞歇,最终提供汽车动力的是煤炭彻吐。只不过党,煤炭发电地可能不是汽车使用地旅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钦。污染是否减少背哥骨,还得看耗电量的多少棺驴涪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膳。之后靛炮阀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冷渐。传统汽车汽油有不同等级犀颧凡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率趁奉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缓襄,这也会带来一定的污染粟塑吻。这都是比较时需要注意的里群。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进才敢、充电不是特别方便的条件下逃抠,混合动力有助于新能源汽车的发展涣匡,但问题是拜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闺?充电不便就不充技青活,将“新能源汽车”当传统汽车使用帕碳蜡,也不是什么新闻穿察垫。还有烯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邯尘话,到底改善了多少能源使用状况殿纪?太阳能利用技术的改进迹乳尘,可能是新能源汽车发展的重要方向酸歇全。太阳能丰富伪,足够人类使用拔,但是目前利用技术较为低下飘盼漆,妨碍了太阳能汽车的发展邯卫脆。石墨烯等新型材料的使用弦删,有许多未知数扳虎襄,也意味着有许多新的发展空间烷黑。虽然空间多大未可知魂扑当,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钉?政府在新能源汽车上的补贴较多孤茹砂。包括中央和地方财政补贴在内火分,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舌貌据。补贴力度惊人侈芍,这是骗补的根本动力绿。当然沪,骗补还只是个别现象琅残唬,或者说只是占全部补贴的一小部分炯面。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弗毛。如果问题的分析只是到此为止电,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竞溶那。    这次公布的骗补企业数量虽然不多本剂,只有寥寥几个浅娟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冉。这些企业不是小打小闹的企业禄技堕,从某种意义上隙吹辱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娩显,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地善泰瓶。这些企业按照正常情况下痹,应该合法经营才是储泥,为什么要去做骗取补贴的事灿驴傻?从企业层面来看浚,这是市场经济仍然不够成熟的表现贬。在成熟的市场经济下法式啃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伸禽,至少应该是诚信经营的卜摊。骗补肯定事出有因郊。    值得我们拷问的是肮勿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篇到藐?大企业铤而走险峦败俊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低褪呢,企业不必费太大劲就可以做到松乖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业帝垫对,倘若没有足够的补贴耽嘶太,新能源汽车业务也是难以经营下去的盒泉假。    政府花钱是要讲收益的橙。动用公共资源币,就必须将事情说清楚蔬弘安。最终瓢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告备居冀。评价报告应该说明补贴的总耗费柿舰妊、补贴去向以及效果嫩皖画。这是国家治理现代化所不可或缺的宏邢。每笔财政款项都应该用到刀刃上系恕,都应该得到其应有的收益梳侈癸。算总账来水,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讥,这个判断并不容易做到澎。仅仅纵向比较是不够的煤,我们还需要横向比较扮,中国新能源汽车行业与世界同行相比婆刑,地位是下降了距瞥穷,还是上升了诫彭吕。如果上升钞灸攀,那么上升到什么样的地位纫?如果下降邯揭,那么下降的程度又如何福藏呐?即使有了指标数据倪,争议仍然会持续下去矢开。也许吨珐,我们可以通过其他指标来加以佐证戌挡耿。    新能源汽车的受欢迎程度寄蟹,显然就是一个不错的指标旱慧。2015年新能源汽车销售了33万辆敢秦囤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计录淖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的马,那么实际销售数量更小茅。新能源车价格不低绒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锭薄壬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素完慰稿,更利于判断笆。北京小汽车上牌需要摇号小豢头,但是新能源汽车的号是单独摇的淮黔笺,且获得的难度大大小于传统汽车寒。这样检釜斡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车污交木。他们选择的理由多是容易拿到车牌镰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力录虹肌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖份兜,还要摇号啦,获取牌照的难度和支付的代价都不型帷,新能源汽车和牌照捆绑销售泥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勾,于是他们也可能选择新能源汽车捅殊鸿。但就是这样味斜,新能源汽车仍然没有流行起来尺勺。全国其他地方痉,也未见新能源汽车充斥着整个市场剧碴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩长撬萝,但是摆,我们需要思考蒋恳娶,这些成绩中龚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果榔?一些城市为了招商引资袄从募,鼓励新能源汽车企业到当地投资祷付行,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敲泌。“双赢”战略的实施狭乱炼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烁逢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定囱盼迷,这样的不对称竞争扶持仑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晚淀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浦棵奋,是对新能源汽车价廉物美的期待屡,是对节能减排效果的期待屯,是对先进技术发展的期待坤。这些期待都是合情合理的睬迫。但是伴,供给侧结构性改革还未到位地,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求般,这才是问题的关键脸。即使要给新能源汽车补贴挫匹惟,也应该考虑补贴的环节蓝扁辛,考虑补贴的对象厩晾,考虑补贴的效果沉弊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴新斡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妨潭,不能有效激励新能源汽车技术的进步盎。如果一定需要新能源汽车补贴厢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淘悸捻。这样的补贴有点后期资助的味道泊拒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绰颅。但是救瘁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术熬蒂瘦,那么它就在这个行业有了竞争优势得渐,实际上不需要任何补贴人,就可以经营得比其他企业要好蔽晚很。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盼锯,扭曲市场行为纹散崔。而且沸喉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展型。新兴技术的成长在萌芽状态硕漓,可能没有竞争力倒,但是吭锚来,经过一段时间的发展之后寺,就可能显示出新技术的力量骆融荒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戈,今天领先的技术米,到了明天就可能落后闭。这是技术发展的规律性所决定的禽绩喀。为此滴蚕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炕卯,因为未来的不确定性袄囤江,没有人能够确定未来的真正技术路线拼佬。留出市场成长的足够空间悄琳,可能比别的做法更加重要轿。骗补问题的出现卷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膜杭獭。    基于现状衡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展李,那么补贴的着力点恐怕也需要改变落先。这些年的财政补贴星趁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朗兔苔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会培。相反扔碑佰,效率不够高的补贴蔚稼景,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羚乃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重评写。现有的补贴如果不是投向终端唱臼,而是投向技术研发诽签,会不会效果更好点呢空累盆?个人汽车消费纯粹是私人事务侯际,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诗片。骗补问题的暴露泵澈固,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会路脖环。补贴本来就在退出舷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筛。补贴旨在鼓励研发剂,鼓励新能源汽车技术的发展膜诲,而不是其他具体的消费目标寿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扳巫珊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓦嘲罚。这样的技术支撑出来的产品疾脆,还不能满足消费者的出行需求脚。财政补贴可以退出绵,但可以通过科研经费资助的方式聪狼公,鼓励新能源汽车技术革新临瓢。同样的钱疽叹,花在科研上的效果好,可能比直接补贴消费更加有效馅。创新驱动发展战略的实施辩穿饱,从根本上看赫卑绊,需要依靠的是技术创新茅。在技术创新上多投入拍郴,并注意投入的有效性阶晴蕊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子食磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督隶:李芳" "  今年7月底描浦睹,在2016年世界500强排行榜中寐敦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矾任,比去年跃升47位功,排名第160拒厢尝,引起国内外企业界恭磊、尤其是汽车业界的瞩目帽似。    今年棉蔬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腥捌。恰好是在10年前和码殴,徐和谊出任北汽集团董事长烘快如,策划鹊桔、主导弦趣、实施了令北汽集团由乱到治吼级特,由小到大没苯,由弱变强的变革篓藉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峨嗡、有益斗喇掀、独到的成功尝试焕。但是蹿,当中国经济网记者约请徐和谊怖慑痊,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞘炉,谈一谈自己与北汽集团时圣含,徐和谊温和奠兰、憨厚地笑着说贰沮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竿假蝎,少谈攻,少写佰。    于是汉蝗,在不久前的一个上午猜,在北汽集团的一个会议室里炮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访双镰售,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道储领媳。今天是系列报道的第一篇行猾供。   当时计虎咯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悲凯滑,实现跨越式发展”的战略拦,以及构建整车情衬狠、零部件变柬附、研发拦皇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垂嵌荚。“老徐这人的特点就是说话算话汕步虎,真抓实干痛酶褂。眼瞅着北京汽车研究总院哗摊、海纳川汽车部件匈侧咐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斑雾堵、新板块一个接一个地建立起来脐芯,形成有力的链条壬骚撇,轻装上阵农锑茬,并有序运转”俏。 北汽集团党委书记牌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展湍桂热,连续多年蝉联世界第一莎瓤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题儡耻屋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旗墒耸。    世界汽车产业的竞争是国际化的疼坪、规模化的耐梧,更确切地说是集团化的蝎甘藉。观全球汽车产业格局贫劣,能够称得上汽车集团的颇,美国有通用澳搓辰、福特金,德国有大众绷、奔驰豪田窝、宝马孩偏,日本有丰田抚触锈、本田晾拓克,法国有雷诺-日产祭、标致-雪铁龙牡违,韩国有现代-起亚戈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扰荤,谈到中国的某一“汽车集团”郊梳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梁,没有自己的品牌和产品马蓉,不就是一家投资公司吗胚?算什么汽车集团!    每年悸湃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桐暇腾,不但被大众邓、丰田双兜、通用们甩出几条街橡躺,也常常被长安阑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑顿麓。    因此敞漏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展内偷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厢垂椭。    过去10年间补,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后遣邢抠,在汽车产业集团化方面做了大胆惹、有益的尝试闪换,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镰式,逐渐培育署隘、锻炼成为一家颇具规穆男纪ǎ和实力的汽车集团毋斑室,在研发规桓、制造郎寥磋、人才赖、创新居费奋、管理等各方面实现了标准化惰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苫聪,曾经拥有一定的基础和财富搜册,令人期冀;同时糕艘,由于分散化袒、碎片化稠巷呜,更存留令人难以释怀的遗憾娃堂净。    北京轿车工业与一汽女蜕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晤立,有考证甚至认为罗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌航。    据汽车老人陈祖涛回忆问,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戒定,北京生产的轿车最早使用了自动挡别,而对手只是手动挡罕皑枷。    上世纪六七十年代臼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北境,成为一个时代的记忆寥。    而同期老呸童,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戚年,遥相呼应的洁臼莎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130良。    改革开放后疟柯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伎。    到上世纪90年代锹孔惶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨傻福呛、称王称霸泵伸。    特别是2002年饥揽码,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代处涸丸,也创下了高速成长的纪录杜材。 北京牌212越野车    可惜的是扒,在这些看似个个突出的单体层面之上逢单惟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惊,除却福田与现代害手,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啼,还被同行作为茶余饭后的笑料八馈。整车企业尚且如此獭么,北汽的零部件企业就更加不堪了肃慈。由于资金乃、技术和观念等原因皖,大都跟不上主机厂的技术升级堡晴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷始浪考,有的企业已不得不靠出租房屋度日科锹碌。    忆起十年前上任之初的状况蝗,徐和谊对中国经济网记者说京,当时的北汽一盘散沙椿灿,特别松散缴穆们,单打独斗量帝,各自为政袒础浩,互相内讧虑趴,效率低下……照此走下去晌发式,“没戏叫卡画,一点戏都没有”!他边说边摇头筏醋迸。    由于资产结构的相对分散加腻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业导诬填。日常运作中梅钒,大多只是履行政府赋予的出资人权力斗侗,无法形成一个科学的集中管理机构紊茬晤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系开褂,深入企业经营管理了炮哆。    2006年10月底糯免,徐和谊出任北汽控股公司董事长十,恰逢“十一五”开局之年碌韦,他率领北汽以科学发展观为统领上,对产业结构和发展战略进行了全面米悍佳、系统几、有效的调整倘卧娄。    有北汽中层管理者清楚地记得揽喉勿,当时静,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僧恐棠,实现跨越式发展”的战略容瓮,以及构建整车瘟、零部件惯感、研发衬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伶虱。他说畏戊磺,“老徐这人的特点就是说话算话眠衰骚,真抓实干桑矮糯。眼瞅着北京汽车研究总院些括杰、海纳川汽车部件窃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泉徊补、新板块一个接一个地建立起来荆柬唇,形成有力的链条楷鲍饲,轻装上阵独涝,并有序运转”款。    到2009年舞关忻,短短3年时间怠,汽车年销量突破100万辆大关酮反,销售收入突破1000亿谋逻灸,北汽集团化战略初见成效痪。 2016年钒桂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萎骄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嫉急,公司治理结构进一步完善恨,集团的功能定位更加清晰;同时溃祁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实散缕,并将在人才吸引彪、产业链完善及兼并重组中绢推,发挥出更加高效的运营效率斑荷级。而外界则普遍认为入,名称的变更宽畴性,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源工诵罐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心石勺煌。    “北汽控股更名为北汽集团休,是北京汽车工业的领导体制迹、管理体制的一次重大突破背潮份,找到了北京汽车休、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘿,徐和谊当时说郝苯。    随后粕罕瑞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团徊坏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孙臀举。根据规划啸促煞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捆取,大力发展自主品牌兽绒呸,完善和打造全产业链诚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位聪,进入世界500强珊。    “说到做到晾线骄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踢抱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锭未,战略性新兴产业蓄势待发灵面,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升栖潦拧,各项增长指标位居中国汽车行业前列扩,成为近几年来最具成长性的企业集团诡盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青佳:李芳" "   姚景源认为梦挺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斧皆,而产业政策需要与时俱进薄。    杨裕生表示迁士:应适时推动电动汽车市场化弟,也就是补贴退坡琶,一直到取消补贴鼓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萍供错,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泻渡。但是鞭镶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冈蹭庆,不宜鼓励埃盾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傲。    侯云春指出凸,新能源汽车发展需要在供需两端发力凛,两手并用烘括,推动新能源汽车健康发展酬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示禽,表明在国家相关政策的助推之下滤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展复憾缚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题塘拱。其中墟鞘,规模巨大枚促、涉及金额超10亿元的骗补事实捍兼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”忿酸桨。昨天霓,几位专家学者的观点引起关注盛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认塑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屎喘空。对此娥七臂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巷秆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锻的、必要性的措施散撇缕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鲸,政府对于新能源汽车产业要进行干预啥降,而关键问题是怎么干预绞汗淖,干预什么恋剁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妮,而产业政策需要与时俱进”孩泉,他谈到痘菠呈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用年,并提出产业政策应该遵循四个原则滦。一是产业政策不能替代市澈谩;二是产业政策要管产业腥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物取。    杨裕生也认为欣擂雹,目前的补贴政策有两大问题呛乱射,一是单车补贴过高遣,二是补贴总额高从揪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驾看,副作用很大氖儒。    在新能源产业层面差功勾,杨裕生表示叹:“应适时推动电动汽车市场化胖旦,也就是补贴退坡书眯骂,一直到取消补贴臼鬼康。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”金。在技术层面案,杨裕生认为缴葡我,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呢犊跨,第二就是发展不补贴藐湾、已经市场化的低速车泵茧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晨老逢,不宜鼓励扑报胁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出憾对母,新能源汽车发展需要在供需两端发力乌劝纬,两手并用犀估酬,推动新能源汽车健康发展发税。    侯云春解释说擒肚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缄黄冒。一方面大家喜欢用摧轨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亮盆,政府和企业共同努力矾葱,使得新能源汽车能满足消费者的需求础糖姐,开拓新能源汽车的市场悼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”竟理。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐伯:李芳" "  如果我们做好准备的话莫腾,赢家当然是我们酣轮。我们不担心其他的抬貉沽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹦,我觉得只要我们做得好篇弛澈,一点都不用担心柔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞧连,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赊戊。其中特别谈及奥迪与数字化抢勤虏。    施泰德说簿热常,到2025年以前皑蹄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叹矛?汽车行业正在经历一场变革熟。对我们来说踞,有一个非常重要的关键词吼卧诬:数字化璃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说阮,我们眼下所处的时代髓陪,奥迪科技一直处于领先地位苗,并不断进行新的突破屏唤苏。对于数字化史,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商萎协撅。到2020年时滑其嫡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验偶,这也是我们引领未来的一种设计辖轰挞,包括其他顶级科技唱蹋,包括我们的传感器闷、雷达购、激光大灯等哇节,都会进一步巩固奥迪的领先地位沸。    施泰德说旱绥商,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绵娟,我们会全身心地投入到这一点宋烽,包括3D地图道,导航等应用澎。对我们来说蹬弗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谐。当然拴柔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓖。    在回答有记者问感坝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势问弟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狡惮,有哪些优势算凭?在这场竞争中冀裴另,谁会获胜”的问题时谈辅,施泰德表示龚卞蕾:如果我们做好准备的话街汕,赢家当然是我们蔽疮。我们不担心其他的籍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溺瞧趣,我觉得只要我们做得好棚诉,一点都不用担心华颁痴。    施泰德强调嘶定,在某种意义上腻烈极,我们也是一个初创企业疼陡览。其实送姥,奥迪有很多细分部门囊班灵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作频瑰赎。如果没有这样的合作庭烤,你很难相信身骑芥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远联芬矾,我们能够成功地实现自动泊车籍匙顺、自动驾驶等栋敦袄。    施泰德预计穗史,2017年摄较,我们要推出新的奥迪A8父,自动驾驶的时速能够达到60公里哦,没有别的厂商做到这一点撤疯。如果我们明年能做到这一点的话始虐惕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痞矛把,启迪未来”么。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞巩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秀平欢。庆典活动前夕懂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟槐。一汽-大众汽车有限公司董事卡碎邻、总经理张丕杰除了对政府睬、经销商秀厂供、员工炉乱插、用户等的支持表示感谢外羌溯弦,他也坦言尽面聊,在新能源慈鞭谩、“互联网+”等方面溜,一汽-大众起步比较晚抬,这些短板正在引起高度关注勘且骨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子醋趟钢,“因为有你瞥浓,心存感激”饶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窃贾辰,来感激这25来帮助我们成长的所有人朵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邵款,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苛缄匪。从前辈讲起船,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稻羌去,还有陆林奎等等的领导河那跑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策非持凛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荷。   25年来店苯,我们要感谢的人非常多铅糯。感谢国家和政府的支持与帮助份耙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漂蕉纫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕉。例如成都醛婚,成都今年是高温天气日,最高气温是37.5度而且是持续的挠拢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疼,政府部门给予了很大的支持和帮助案很雇。   我们要感谢1250万用户蹋,感谢他们的选择和信任木。一汽-大众从项目开始建立叉,一直到第一款捷达开始投产料,捷达在市场上并不是一帆风顺的妹肆,它的初期是走过了一段曲折的道路暖烩搅。正是在困难的时候鹅,是客户帮助了我们孝哼电、鼓励了我们己密。还记得在困难的时候新,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绍某,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娘堵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裸。一汽-大众的员工非常的进确】贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化心技、吃苦耐劳擅扫蛙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦婆桃。大家知道一年365天酚唤,如果周六周日全休息就要去掉52天困舌诽,把所有的节假日都去掉奶计,标准工作日应该是250天护,工厂的康采恩标准就是由此设计铃拱。而我们加班到300天年卷,320天是常有的事秘,员工非常辛苦菇杠狭,所以在这虐啡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顽乘率。   要感谢中德双方的股东陕领柔。要感谢他们具有前瞻性战决策馆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开残。一汽-大众的建立价板,当时在中国的汽车合资企业莆刺,一汽-大众成立的时候也不过就两家抠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溯相,股东双方做了前瞻性的战略决策魔,才有了一汽-大众筛蜜侯,我们要特别感谢中德双方宋搂。   在一汽-大众发展过程中史殊,比如一汽-大众西部战略托范蝗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瓜吧版。一汽-大众在西部建厂的时候龚贪豆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颧施姐。现在在西部的生产基地蠕武,今年他们的产量突破65万辆桔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略豢,在股东的决策上由一汽-大众执行的昧淀僳,也取得很好的效果孰。此外糖扭,还要感谢1200多家的经销商肛、700多家的核心供应商合作伙伴角举柏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潦宏啡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些返渐飞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垄抠嗡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颂,中国适合于家用的车型非常少氓。25年来曝曹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赫,上缴税金3700亿元挪辣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沟、奥迪两大品牌12大系列产品炔懂。   25年来彻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吨滤,带动了中国汽车工业质量意识的提升藏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筒,一汽-大众是领先的皮宫。同时哦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业前。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坎显季。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验八狄。首先廷贡瞥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骨铝。一汽-大众的体系不是一天打造出来偶姬搂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碑呈脯。   其次诽,一汽-大众拥有一套完整举前、标准的制度和流程的有力保证防我罐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雇,制度和流程是保证忱。   再次签悔库,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挽吨,在经营发展过程中有很多难题需要解决誓,有很多矛盾需要平衡粒啥解,用什么样的标准来平衡魔?底线是什么廷乾奈?那就是质量为曝。一汽-大众一直坚持质量至上借,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隶刃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关偏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业队脓袒,这也是质量至上的战略要求羞。   此外磷硷,高品质的人才卿渺,具有工匠精神的员工卜孰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质香、传承的文化也是高品质泌,得到的技能训练也是高品质莎。拥有和企业共担风险的合作伙伴陆餐,无论是过去粗、现在还是将来都是这样秋笨拉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起塘蓝郎。一汽-大众在自身发展的同时鸿,也考虑到了整个供应链的协同发展榔,对于整个价值链会有高品质的要求恭络淀。   最后蔼,一汽-大众在努力践行企业社会责任假。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寝佩荤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拈堪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诵辉倒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梳隆,既要总结经验和收获溜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纠、走了哪些弯路贰互,下一步应该怎样避免博期。   如果说到过去的不足撵懂,SUV细分市场比例快速提升郡,一汽-大众对此准备是不足的幢浇系,对新能源措喀、“互联网+”等方面的起步也比较晚拢。一汽-大众对于未来仍然充满信心夏盎梧,这些短板正在引起高度关注立先寥,企业正在考虑这块短板如何去克服混诧。   2014年拨彻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望口。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刑础。   面向未来赣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烷欢,保持创新妮侥甭、驱动发展拱衬吞,并释放出更强的增长动力俄弓吞。同时井骏,也会与各方伙伴实现合作颧,实现更为广泛的互利共赢故,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扔据靖,不断回报政府称畅、回报股东掳赐秘、回报社会抄桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访渤灰据。他表示京腥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贪,并将继续保持限量生产以追求独特性攘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来母,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型态诞邯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龋情。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低香寐郝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探即论,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用火奴。业界有所疑虑的是纷据奇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茶。   对此孩,薄亚铭向记者表示苯踢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邓如啃,但都不是便宜的车型单贰畦。Levante的价格达到了100万元左右烽,Ghibli的价格也达到了90万元左右姬,在产品定位上依旧不低潜男。同时钢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产导染拣,依旧走高端化路线骑。薄亚铭还讲到谱腔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胺挽辜,不会把目标提高到每年20万辆堆、30万辆的水平胚税,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屁,所以我们能保持品牌的专属性笑鞍僳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹬板,他表示态辽境:本次车展上上市的新款总裁车型裸沫,除了在产品上进行了升级外丘奸匿,还提供了多种个性装备峦,客户可以从中选择很多种搭配呜烽氛。此外浓倦,新车在性能上的提升显著窘磕兰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仍拟桶、动力最强的四门轿车乡。   此外莫便,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梅,开始尝试电商销售模式歪。薄亚铭认为瑟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用崇牛,因为中国市场的客户已经变化鬼搭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甩,现在有很多人都用手机去买东西檀褂,这是市场发展的趋势粪刃涡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前归济,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拱,即用户车主首付车款后喷辩己,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缚膳,到整个租期满了以后苦,这辆车的物权就归给该车主晚蝎位,该模式类似于分期购买覆。   薄亚铭说辨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行承,但是在中国市场还是刚刚起步徘鹿碎,有一些量产车会采用这样的方式做笨赁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辣。他还表示顺碴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啥,其实反响真的是挺不错的镶。尤其是北京似娇趁、上海这样的限牌城市霸。通过租赁的形式逃荆,牌照将打包在租赁费用里面墙粹。当车主买到车弘扇谰,即启动融资租赁手续渺矢抱,拿到车辆牌照饯款,不用为没有牌照而担心呈保。如果是企业车主日,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惫辩,是非常划算的毫阑吃。”目前挠颓,该项目仍处于试水阶段班雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅聪白:李芳" "新能源的发展炽,是大势所趋衫,但具体方向校,也扑朔迷离钨谷。    电动车会成为未来的主流吗考斑?现今的新能源汽车产业健康吗咐?什么样的新能源政策更适合我国国情貉精巍?    2016年9月2日蜂,在2016泰达汽车论坛上麻荡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卜卉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狼颅,他认为怪论态,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲁,恐怕不可持续痢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镐校,何光远认为狠顾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迟蚂,这位87岁的老人谈起汽车工业烽,依然有些动情伶是。谈到电动车发展疗绿,他认为垃别,把电动车归为新能源汽车是不合适的免鳞啤。因为轮,第一骡,电不是新能源凶播,第二逢奶墓,电动车也不是新东西速拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解插,电动车诞生在1834年汇彩,是英国人罗伯特·安德森发明的耽艾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僚骨楔。    何光远认为毕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铅胃力,不科学疮吓,应该给它正名权喂哇,就叫“电动车”臼伎穗,或者是纯电动车县膳。何光远认为胚饯戎,电动车国家政策的支持力度非常高换,所以它现在发展比较快旱,去年生产了30多万台炒,但它还是有很大的局限性侵琉夕。首先块陵萄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盖呐蓉,可以长途旅行使用当。即使快充也得半小时以后档,但是经诚蜕幔快充的话敦劫,这个电池的寿命也会减少美,慢充就需要几个小时句撑,充电的时间很长溜魏慈。另外彼响屏,行驶的里程很短蕉,有一百几十公力就了不得了奇,就是很好的电动车了簿纽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上困全,我认为不可能持续愁汉。”何光远说羞,很多企业是因为补贴才做电动车冯悲窝,事实上憋沮淌,内燃机节能潜力还非常大局仆翻,缸内直喷技术隘控斜、柴油机的高压共轨技术墩唱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茶玛,因此嗽号,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力就,不能被动胰汀,节能是最大的减排暑茬镀。    甲醇车大有前途    现在斤棘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战容敲,因此胜酞坝,各国都在研究替代能源与新能源汽车惨穗。美国钮、欧洲牡、日本佃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞬草,但因为资源禀赋不同夹,所以技术路线也有所不同嫡炯。    何光远介绍说洼讹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皑虐坪,在某种意义上讲渭拦潜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量埂煤篱,虽然同为乙醇晶,但着眼点不同;日本缺乏资源肌莆,自身资源利用问题不突出涎温,因此恕,把提高汽车燃油经济性作为首殉帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用头咸,日本也在搞甲醇的研究登,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫌倡嫌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沃氨。    在能源盟、交通躬地、环境淡、经济四位一体的框架之下欠,中国又该如何考虑替代能源的问题斥混?    一直以来纷蒙规,煤炭是我国的主体能源访,占我国能源消费总量的66%至70%颁。何光远认为澎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滴钡。推进我国能源生产和消费革命伴乌段,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路别。而在煤炭发电供热的同时娩呵谢,可以产出甲醇扑伯茬,可以为内燃机提供燃料程淖,所以协徊人,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁跋瀑、高效利用是紧密联系的夹诞。    此前东灿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翁经,这4个省基本上就是产煤大省彤么、山西蔚罚、陕西请敌范、甘肃图酥每、贵州克壁告、上海市抗慌。现在规模最大的是山西忌违、贵州搁稀,其次是陕西视慨簧。    何光远介绍说侨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准类亥,车都经过天津检测中心检测短,上了公告惯,经济性也是最好的肋怯。“我去看了加注站里邦昆,M100甲醇100%烧甲醇摹融财,2.2元/升寸嘉娘,现在已经降到1.7元/升了宠裤。一个半甲醇就可以代替一个汽油斤。所以说涣,甲醇还是很有希望的缝蠢。”    今年3月份衫必,工信部模、科技部烤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潭,验收的专家组由何光远担任组长去验收骆筛劲。何光远透露说舰,山西验收以后济稿烩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会识焦祥,开会以后形成了正式的报告撵恰。现在琶,在各个部门已经会签完了惭藩,在等高层领导做最后批示题戮氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倾洞赖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕热撵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妨凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社,力邀政府瓮客、行业奈侈、企业牢滴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田,寻求产业发展有效途径泻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剧丛佳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们称、先生们贬阔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹈。今天叭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钨剔好,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荡登,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妒棘,解决大家的疑惑推赂,为什么要改革社?现在存在什么样的问题矛冀定?第二权泥,改革改了什么材青?主要内容蔡粉、实施步骤鞋、目标会胎、原则厢裳、政策选择等等查。第三项点,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腻,改革试点取得了哪些成效锚体,用一些数据和大家进行汇报托。第四锰踩笺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望报戮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暗亲,从国际上来看锹氮卧,自上世纪不管是美国办洁斜、欧洲轰道、澳洲还是近邻日本迹橙、韩国欣、台湾等等必波沁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮飘每玖,至于费率为什么要管制柏隧?为什么要放开射吠徘?这个也可以做一篇大的题目日。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瑟贝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悸匣忌,逐步地向由保险公司自主制定转化夕烁,定价因子的选择就是什么样的车保费高沃、什么样的车保费低线禄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勤从稻。   但是偏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俏,还不能叫现在完成时棱天。比如说美国若干个州菇扦摔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隋筷,因为不同的政策取向有各自的利弊俗,这也是一个非常复杂的政策选择过程耐饶。   从国际保险市场改革发展的经验来看晃逗噶,改革前和改革后粱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惦炽裁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腐垃、复杂化还繁拒,定价更趋精细化孤坦褥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盒菊掣。在澳洲一些国家讨,改革前超额承保利润改革之后就消失了慧卫。对于我国来说亥据,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骇,从2011年开始社会或者舆论掠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滴沤潘,行业本身也长期苦于在低水平携乖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厩蜡。另外取委澈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肩借,在这些方方面面力量推动下遁齐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作罢池蟹。   在改革之前是什么状况额?简单跟大家介绍一下类么呕。从人民银行管理保险行业开始欢抖柑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陕,在保监会接手车险市场之后醛耿,也是保监会统颁条款费率烁疙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态守嫉趣,整个行业亏损写谈、消费者投诉也比较多下亢假,所以到了2006年的时候椒能,这个改革又走了一个相对回头的道路缉弛梳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套革,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叼拔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用修私,比如说行业比较统一撑仍浪,消费者认为条款费率比较容易理解滴,恶性竞争的风险得到一定遏制裙,但是负面作用大家可以看到锌烦顽,一个是条款法律风险很大图恳投,不能适时的随着道路交通环境餐、司法环境箔、社会经济生活环境的变化适时进行调整尚倪顺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔广、无保不赔凰骇琅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疚稻沮。   第二盼,在监管方面定位也不清晰呸。对于一个自主经营摄、自负盈亏的保险企业开密赔,没有条款费率冬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抗殿鞋,改革发展没有动力社,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驰赁僧,所以整个行业是在一种规乃绶澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兜绿。   在2011年彭、2012年前后经过评估俄寞、反复的讨论丹瘫搜,其实当时市场上两种声音都很大般鲸平,一种认为行业就是应该统一规范标准化看缓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路项目棘。经过反复的评估和权衡性窃们,也是在十八届三中全会的指导下蹲宋散,改革的方向目标原则最终得以确立芥赤,这是在当时发布的两个文件耽探,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》题勾勤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标崎,比如说要提升行业的发展和服务水平使,使价格更加合理辖箩褪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悍、保障范围链、服务都有一些诟哺韭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乖塘首。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芥吨成。第一个是维护投保人保险的合法利益创。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绅闪朽。第三个原则是稳步审慎推进都舶,根据一系列的国际比较研究署护,大家还是从中得到一定的经验和教训变,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啡。所以累筐伍,最后选择的改革途径不是一步到位洽垫拣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亭珐茨,它只是在长期的甚至六年雀屉、八年点耽品、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渤寇锋,这是改革的一个总体思路捕茄汞,从条款新莎绍、费率顾肠久、监管三个方面这是一个简单的概括额渐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酮号挡,大家不用仔细琢磨当中每一个字妨枫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系校茹,双方义务关系是怎样的标准化流程狗瓜铅。   除了行业示范条款之外秋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充市,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验墩松,不管是欧美还是台湾褐陪墟、日本寒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吴、百花齐放的状态堤屉龄,因为每个合同涉及几千个字妨,实际上啃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系详嫡才,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择密涸。   在费率方面分成两个部分宦,一个是行业的保费水平蛊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坎蹈穗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢璧押,对于汽车来说稠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平程沧钮。所以在整个行业层面建立车险信息平台伸另,收集各个公司历年来的承保理赔数据裙盲襄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伶腥钨、科学的定价的参考手,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动负汞郸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权熊档,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缺。在行业基准保费方面涉,行业协会做了以下工作离慨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盛慌孝,在这个层面昂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淡砂,其实是相当的弱性,这么多年来的承保标的觅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倍故竟、编码实际上都是不统一的态灌随,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据珊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拐瓢渐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凯培翁,这个数据库目前正在申请国家标准贪涪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理份搞围,对每一款车归集了二十多个基本的字段葱煞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上传,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孺,给消费者购车提供了一定的参考姓吩冀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈煌。   在行业提供费率参考的基础上伎扭,保险公司它是怎么定价的霉苹杆?现在也是大家很关心的一个问题凹寂谅,为什么有的车费率高潮良茂、有的车费率低理居衡,为什么今年高明年低诬?在不同的分类当中有一些差异耸劳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吼诵碉,分成从人因子和从车因子两大部分捕昆碗,每一类因子当中又有若干个维度豌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力船、风险定价能力茶互、风险管理能力自主制定的凉。   比如说梯陪爆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业失秦栏、他的生活方式耍、他的信用程度等等堤票,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格般圈毋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险空宽,它的安全性康柑、可维修性等等娟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腹晾宋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莱。   国际比较先进的保险公司皖疼,他们通常采用的定价因子四,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缚废筒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辜,这个差异可能我们现在还难以接受褂呢贾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蜜签饶。   总的来说牡尺牟,保险它产生和发展的基础是数字法则慕,在大数据的发展背景下烫尸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用客。   前端越放开后端管的越紧示投,如果费率市场化以后凄垮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争岁忱、整体亏损的这么一个状态乾青落,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妈掂。   实施步骤氨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酣。到今年6月30号为止狡,第一阶段的改革基本完成了涟首坞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虱添,不同的索赔历史对应不同的费率认,不同的车型对应不同的费率揉舱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灭昆,这也是改革的目标蔡,首先是平稳过渡棠。   下一步茫,费率科学化蛾蹄沪、精准化捌、精细化程度会逐步的加深汝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捆敦使。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下传揩,经过一年的改革试点馈,消费者从全国范围来看妓惜技,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点葡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的如挛,对于高风险李藕昧、高出险的消费者瓣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纪须,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钒忱履、道路交通安全水平都得到一定的提高坚翱蕾。   从行业的整体情况来看寡蹭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平下,增速营改增以前是11个点寐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点迷,仍然是持续稳定增长协性,这一增长是在保障范围扩大挡乳、车均保费下降的基础上实现的椿,车险行业的承保效益基本保持稳定凑空叙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标崔,两个点的承保微利甩当箍。   在保险行业层面来看撩对,公司的定价水平波、服务能力在稳步提升的寂弯挂。外部正效应也比较明显芯怀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莲恍寄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势精沉,大家开车上路更审慎了敢胚倪,小额案件在索赔的时候可能更理性了抨锤乘。   下一步工作诉啊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外动壬腺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品徘锯虹,也就是说除了违法犯罪不赔录宿割,除了不可保风险不赔滑翠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痘咯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骋怪复。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车侨摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绊嚏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脯办、不同的投保人莱崩衔、不同的车型价格的差异会越来越大付。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奸,更好地提升保险公司的核心竞争力哭醋,也更好地促进道路交通安全骡穗吞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蜂瘟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活十。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人贡貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粕限。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题位膝人,力邀政府漆、行业井圃、企业麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芯巫瘸,寻求产业发展有效途径案漂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尽睡粪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点皋狮济。第一甸巍苹,SUV这几年是高速增长孩愧趣,我们做一个判断疚械,这个高速增长就要成为历史了哦篮,往后没有这么快了逢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点崎娘,份额还会提高溶酪。第二豢送,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岔泪,就是份额和价位双提升患涛踢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晚任,之前是低价位提升份额美瞬恼,这次是价位在提升赂需艘、份额也在提升牛歇。而且我们判断还具有可持续性版苫。第三不实,汽车厂商将会由过去的拌卷绿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强府葡爬、弱者更弱赴砂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磊番。在此主要介绍前两个徽幕曙,因为时间比较短芭每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势躺凳褐。从图中可以看到讼避,从2007年开始部舷立,SUV进到了一个高速增长的阶段达景伐,连续九年年均增长率达到46%外痞,今年前七个月也比较快四卷,增长38.6%靖。此外何擞,市场份额在迅速提升餐,今年1-7月份市场份额达到40%聪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%磁歼,过去几年每年4个百分点碱,去年涨了8个百分点嫁告,今年1-7月份又长了4个百分点蜜,自主品牌SUV占自主品牌的60%妥烁,SUV全面热炒朝,豪华车晴楞橡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恭,下一步还有空间挟。从这张图可以看出伎扒火,一般的合资品牌僧驹列,SUV比重还偏低凸摹,豪华车和自主比较高忿箔,不同级别里面SUV占比较高沟扳春,不同价位车里SUV比重也很高竟,还有一线睬、二线港翘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狭介,不过一二三线的比重是去年的数据傻抵,今年前七个月是四十了铺韦脯,今年没有注册数据可以看得出来同。   但是辞疙,我们说这些年攘,suv领域基本没有在空白市场膜害哭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱木搏,需求就会出现放缓的趋势熟刃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吾帕惺,2012年-2015年逐月都是向上提升的雌龄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骗滤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肌箍。相对于去年蟹弹矛,虽然今年全年涨了5个点叔定硷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了门缎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了核桔澎。   但是嵌蚀冬,我们说还有增长的空间挂煤秤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秦涵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况从裂,大家可以看得出来痢洽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坝单,大约在20%左右实卫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国避、加拿大娶、俄罗斯这些国家泻。这些国家总的来看是地广人系齑ā,SUV占比比较高炕鹅惭,人口密度比较高的SUV占比比较低浓,但是也不完全成立窘惩,韩国人口密度也很高但是SUV很高偿贡勺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冠偷,这不完全成立伐钢挂,这两类国家的情况是存在的容。   如果跟美国相比危,美国是把皮卡不作为乘用车盼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%憾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距递,与宽口径比还有11个百分点尽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垛茸,五十多不一定是峰值点袖扁。   另外仿测汇,欧洲这几个国家盲户,虽然SUV占比低疥,但是比重也在提升浪寒理,从8%涨到25%希哎,SUV的热潮是全球性的懒璃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浚晾捆,美国孺、加拿大这些SUV占比高的国家为,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凡,大部分来讲可以占到40%左右疮存,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低罚,欧洲这些国家就是两类共翻祭,我国应该是随着美国谎淀、加拿大阶梦、欧洲这个情况茫,因为我们已经占到40%的份额了贰,如果按这个去计算拭桔覆,中国的三厢轿车是48.4%屎幻斡,还应该有十个百分点的下降空间巫络迟,下降去给谁氯湃?基本上是SUV唾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甸懒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点材萌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唐病靛,这就是我们对SUV的一个基本判断什。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化软,就是份额和价位双提升累,这是非常不容易出现的一个现象温瀑,如果把它拉得更长一点看搞视,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段魏掏俱,2000-2010年连续提高了浮捷,最近这几年不太好廓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筷艘笨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辅梧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低型髓,2004年谴、2008年创醇巾、2011年四檄、2014年讹煤,其他年份至少是相等的塘靖隘,大部分年份是比它高航,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钮迪锰。   现在一个更积极的情况来看菜晤喝,就是我们的份额在提高昂鼻,如果以总体的市场为100的话拌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%防廉,如果以生产量为一百的话拾崩,我们的自主品牌已经占到了35%尚陌,其中提高最快的就是SUV独碌方,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%睫瑟,它占到了一半以上的份额桔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碗垮,以轿车为一百碘淋钨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%才劝,连续几年都在下降毁桃托,轿车竞争力在下降层挛擅。但是自主品牌总体上的份额在提高蚂挠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显受,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尘骨汹,这个销量在提升盆,低价位的车销量在下降沽瑟氯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尺似吨,增长最多的就在这个5-15万区间融骆。以自主品牌自身为一百的话吓警,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乐碾,现在只降到了3.4%菲逞围,而5-8万的车这几年也在下降杰,增长最快的8-10万的车和10-15万的锭乃,这两个价位上涨的是非常的快诽抠瓮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%躲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酷煎刨,自主品牌的车价格明显在向上走佳起垒,这是一个积极的变化呈。   另外科芹窃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雄划馁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颓, 10-15万区间莆豁稼,自主品牌在里面也占到了28%实凭喂,这个变化是很积极的促田船,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篓跺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恭粕席,最高峰是2013年213万淀,去年降到164万灿闯,但是SUV在迅速地扩张挞晾,大家看这个SUV的比重柬,原来是二十多万辆合,去年到150多万辆巳,右边这个图是10-15万熄潘僻,更是靠SUV在拉动的倪倦搓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争编,这是一个非常大的积极变化申滩仁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升险鸥,这是GDTop的一个调查数据漓排瘟,这个一百辆车出的事故故障率畏,自主品牌在2003年有四百多个事故妈,合资品牌现在也在下降蝎,这两个差距正在缩腥勖嗯,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫡籍。   从产品的角度也可以感觉到落伪,最近我们的一些新产品像奇瑞献慑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价客陶,这就是一个积极的变化环,这就预示着我们未来具有可持续性戒。而且可以看出坦粪起,如果以前二十名产品排名算的话绢牌蹦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3污,一个长城C30一年卖了15万辆左右锻澜慈,前二十名里面我们有两个怀。2013年更少一点书,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碱,前十个里面已经有四个是自主品牌的堕纠什,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凛晤。   这几个发展量比较大的企业辞舰短,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锭炮肩,这也是积极变化培工掣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盛蹈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嫉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴耆抖,国际市场南美洲舞垄强、亚洲祁校、东欧晚、非洲是迅速扩张的市车啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舍传,我们产品出口大国全是这些国家闻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烽灿戮,跟我们购买力差不多绷姐,人口加在一起12亿劲挡,跟中国市场差不多魂为,换句话说中国市场去年卖了630万辆龋巍甩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴刺帕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的釜暴泪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议散售,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔡,传统汽车大有希望车冀,至少应该平等地分配国家的力量闻拈颧,在传统车和新能源测捕藏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骨罐勃,力量投的也太重梯泞的,下一步要对传统汽车给予足够重视背,它完全有希望获得好的发展祷们漏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荤从沙,以前是高速搅暇,未来是中速恒先理,它要抢别人的份额岸。最近两年这个数据可以看一下徘,自主SUV另涡,连续几年50%-60%的增长容刨栋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敞,这就说明这种竞争关系在发生变化晦骑,这是一个酮。   第三个观点我们就一句话带过了方腔蕾,汽车厂商的格局要发生变化滇榷抹,过去是大家共同进步秽筹、共同分享发展成果驰罕,因为有年均30%多的增速俗,最近几年速度已经降了年均降到11%了玖,未来还要下降眉苦苫,大概8%左右或者稍微高一点慑铣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氓搁。另外合资内部也会竞争付,自主内部还要竞争嘲普,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纱,大众占到33%传悉扳,最高占到38%漏,就是中国销量占到全球销量陈纲烩,宝马踩捷、现代磨馆谅、PSA都占到了20%须始舜,通用15.9%呐,如果把它的微车也加上超过25%弘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屁,要么是维持全球地位通用瞥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惜,大家对中国市场都高度重视冯论款,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筋,我的速度要比别人的速度高裴闷,所以竞争更激烈拔、自主更不用说了借,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌晴吩技,大家都给予很高的期望洪腔,未来我们说竞争会非常的激烈寞护嗽,而速度又会下来乘,所以未来的竞争格局跟以前不一样抖,以前叫分享捷铆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强护粱、弱者更弱酵咸嫡,十四五就会出现兼并重组涉躺,如果我们放开让更多的企业进来配伦联,我觉得这个可能局面会更快陛弹裸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霸圃,最多明年还有一年桃,但是它的速度比平均速度还是快一点尺,自主品牌大有希望袄,我说的是传统自主品牌典,传统汽车还不是新能源汽车晌,另外格局会发生大的变化壤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟筏瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜涣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杉婆,力邀政府答、行业镁富登、企业相朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构慕剃,寻求产业发展有效途径酣贸舍。   以下为福田汽车集团副总裁府台卉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扭露。 福田汽车集团副总裁逗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肺、各位来宾隋、女士们渤矫、先生们桅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陡伙,能够跟同行遣榔沛、专家做一个交流学习害剔痞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新偷辉悸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享可。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势免。从全球战略的视野来看忙盗矾,乘用车的全球化特征更加明显参胸宿,很多轿车的平台会在全球市场销售芭拟欺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芬。举个例子持,如皮卡睦精,在北美皮卡占整车比重是很高的浚,但是在中国胶,在欧洲寞,皮卡的量就很小肆笑。另外又如轻卡等,现在它的亚洲化特征会比较明显乃。还有重卡摔愧,在欧洲都是偏平头的闺旧,北美则都是偏长头的缄孩藉。所以商用车行业的区域特征很明显环滑能,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伎洽乱。而在中国市城突角 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴妒谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的项,2010年达到了一个峰值429万辆夏比假,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势病,去年是345万辆县,应该说这几年商用车行业日子都不太好过际细僳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拔块,主要的原因就是因为重化工行业多,如煤炭谓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹿痪惜。另外整个物流行业的效率在提升侣杠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浮骸介。   随着市场竞争的加剧碑沦笆,行业整合也在加速粹负想,份额由2010年的44%提高到2015年53%卷,再看一下今年商用车的情况颈鞭,今年一到七月份销量略微增长溃缅拜,整个商用车行业增长2.4%嫉,我们判断是过了低谷巢,所以下一步会有微幅增长处。2.4%其中主要是载货车贡献的茧颂坊,同比增长4.8%邯拖紊,客车受微面的下滑圣合,导致载客车下降了10个点健。   关于未来的商用车市澄勇豆狻,我想从四个维度分享一下我们的判断细昏狄。   第一是从宏观经济层面菇,从金融危机以后搏蚂盼,全球市场增长的趋势是慢下来的俯伙,乘用车商用车的比例现在基本上在8锹:2纪档,但是进入“十三五”之后我们判断蹋人弄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戈疽,商用车因为是物流工具的企业济奇,未来会有所好转虐划不,但变化不会很大庙。   从技术层面来看晨垃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荣班汰,现在正在快速进入智能化的3.0时代禽岔凯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻快的亮。   未来的商用技术主要围绕着智能化赖浪互、网联化峦、电动化逃徽、环保化来追求汽车的高效显氦、绿色青羚敌、互联和安全蕾哩。   另外从中国的政策法规来看股,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颠,从客户需求来看荚诬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隘,推动了中国新能源车的高速发展匹夺爆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酬赖,同比增长102%拆,其中纯电动客车3万辆戚,同比增长176%炯。未来在城市公交以及城市物流骨、环卫等方面功骏,电动车还会有一个高速发展寸。   下面分享一下福田在科技创新钝袜、转型方面的一些经验和做法剑。   在商用车2010年达到高点之后卞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匪丝,加快掌握自主研发的核心竞争力促。通过五年的发展来看戏疟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耽唐罢。福田汽车目前的研发体系是两级忱底,一级是福田集团的研究总院锻阶奴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异信川,曹博士也说奴关,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兜醚哗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心忱,是一个二级研发体系剩敌号。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吨孰、整车的集成以及钠导裕块开发和整车测试的三大核心能力惭峭鞭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒司、康明斯等等合作单位进行深度合作道、改变和创新冷,推动整车的技术进步惯。   在转型方面芜现,我们这几年主要围绕着几个方面刺。   第一是产品低端往高端转型替李翟,在“十二五”初必庐,我们的高端产品占比不到20%陇,我们到今年年底高端产品能达到70%萎箩回。   第二就是从国内往国外转型姬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氏哼。我们连续四年商用车的出口保持领先告色,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的武户。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型同乏蜂,另外为了解决汇率和贸易壁垒豪,我们在属地产业化方面做了大量的工作官娶夸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设加岁隋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芳涧。   另一个就是从制造往服务的转型钢咆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刷铝馁,在“十二五”期间嗜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益限,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冒敲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咀爆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妹怪。福田康明斯通过这几年的培育巍息殴,不管是从业务的规模庐、收入添啪、利润现在都发展得非诚惫幔好鹃嵌投,另一个他也对我们福田汽车的整车瓢拜,为适应这种环保法规不断升级提供了非车嗉恍叮好的支持罕盲蟹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摊挂急,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3费,柴油占整个车用燃油消耗量的60%订,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的品情。可以说尽管卡车的量比较忻住,但因为排放比较高辰,另外一个因为运营的里程和时间比较长戳稍挝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蔡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搽佩寝,实际上物流的效率还是比较低的革寐。基于这一判断枚,我们提出了一个“超级卡车”的项目踩匿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源举逃琼,通过这种材料的智能化半存沦、材料的纯电动秤弘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仑拿柯、环保潭繁、节能看、高效狗妓、安全前、智能的超级卡车齿时纱。我们的目标是要实现降油耗30%珐翟,降排放30%辑,整个货运效率提升70%送讼。   另外是关于福田汽车的车联网技术耽,我在福田分管车联网业务鲁淡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灰戮粒,因为乘用车是一个消费品涎,买车和用车的基本上是一个人陶,而现在主要是用来出行的炭蹿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啼掀草,但是商用车不一样勒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的让轨蓝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用我毕绥,驾驶行为各方面的安全渤魏醒,另一个就是乘用车是一个地域性的车肛,不像商用车需要全国跑炭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盟桂沉,过两天跑到海南去了疚话。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凹氮。还有商用车的故障率茧查,因为它的工况复杂棱,商用车一般具有轻载炔勿、标载和超载燃纱薪,但是对轿车一般不存在这个问题驰僧鲜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伴慌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倪。所以通过车联网对车进行故障预警稍讥趁、排除以及程序优化等方面跋祭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吞竞诫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掳,建立与客户的互联互通醚节,为客户提供增值性服务枷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篙孝、服务商和供应商产品质量和服务的水平耍耽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绕视。大家很清楚痕荤,围绕着工业战略眯喜,德国提出工业4.0宿伐,美国也工业互联网痊片,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碱赔稳、英国的2050战略潮,中国也提出了中国制造2025绷挥叛,福田汽车结合自身的一些现状寥呈坞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划科关飞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台跺厢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乘烩钨、企业与企业癌、企业与产品沏母、企业与客户的互联互通漏吮盘。“五智能”就是商业智能氛掣、智能管理董蹦、智能汽车铂宽、智能工厂酣全、智能制造呕趁畦。时间关系剐褪,不再进一步叙述衬鞠。   目前矫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屠篙。福田汽车愿和大家一道风,通力合作砂迹,整合资源单慕录,协同发展淡伴,共同推动中国品牌的加速崛起房,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抡假啸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煤蹋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚返拼,力邀政府堆、行业汀楔、企业喘巢娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拼挪,寻求产业发展有效途径惊糯仟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涎顾、舍弗勒集团副CEO己好薄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兢搽铅、驰骋未来》的演讲实录鹃度摊。 舍弗勒集团执行董事会成员构、舍弗勒集团副CEO菊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纤、女士们斗堑沦、先生们叉土嫁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鲸,我们的愿景华固,是如何来推动我们未来的出行和移动亨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扁究,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摹胎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景径,我们是一家领先的技术公司捷保舰,在全球都有我们的足迹庆,我们一直致力于移动侵寒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郎。   舍弗勒一直致力于创新茅祭豪,也可以说我们成功的因素是质量秀、技术和创新睹。我们在制造业方面有很强的实力的,在系统研发方面投入非常大画诽刚。我们创造了一流的工艺和技术墙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门温。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拢汉,今年我们在德国获得了一系列的奖项防匣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坪星。   就像很多其他的技术企业一样犬添,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域砰骆。第一是环境友好型的驱动赊,第二是城市交通肥适念,第三是城际交通舶,第四是能源链敦炒凯。比如说大家可以看到架甩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烧蕊判,人口结构变化非郴恚快甫咀,老龄化社会已经展现在我们面前沏摆,技术变得日趋复杂掏,数字化技术的利用领域不断的扩大寸田病,我们需要找到更好的方法来彼此了解窜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作滴身蹭。数字化是一个关键鼎狄漏,另外就是环境方面材聪、可再生能源还有资源的可用性沸堂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哎醇譬,资源的短缺也是我们要去关注的讥。   再看一下经济的趋势缔雷,我们现在处于一个全球村咯皮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斡,这些是不一样的梧陇姬。另外就是可负担性的问题晴耐关,我们要为客户带来更多的价值形呕腐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题百交,这些都是我们要去关注关心的械触么。   我们来看一下未来的战略接,主要涉及到四个窗口玻矮霸。   第一是产品本身脑钾,我觉得对于汽车产业捂,对于机械制造产业来说都是非常关键的敝拨。在这个领域/行业染饱从,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筐功,要减少对环境的污染吧哩。   第二是当我们制造产品的时候坛,或者制造产品元器件的时候褂嘉,要关注它的功能菲胺芥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拎爽灵、城市的交通潭,对于汽车以及对于我们的供应商肉县安,可以为汽车产业提供什么样的元器件贿,这些都是我们要去考虑的黑。   第三是城际的交通叔环悲,涉及到比如说航空荆辰、高速铁路的一些竞争苍。   第四是能源链的问题播被病,我们有什么样的能源是可以使用的菇锌面,我们将来的交通工具运用什么样的能源郊,这些都需要我们考虑乐鹤耐。   看一下将来的动力总成妹督。我想给大家传递一个重要的信息彤,在接下来十五年时间里佛,从全球来看邯蛾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泻霉。   但是现在也有一个趋势发展得非橙盍郏快瞳秽辱,来自大众和奥迪的这些厂家赴花,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乾措。到2025年侠捞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惮旅囤,也就是200到300万辆的纯电动汽车旧矮技,所以到2030年可能会是一种不同的情况剔竭图,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萄廊。我们还需要让它更加有效一些胶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扇,还有电池或者是燃料电池等等浑蒙滇,这些都会占据越来越多的份额乔天。对于我们汽车产业来说非常重要倡变团,对于政府来说也是非常重要的楔目。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岗沟,比如汽油沙提玲,还需要考虑其他的一些燃料括蔚莽,或者是人造的燃料等等胁蒋馈,需要考虑更多类型的燃料去馈侠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砰破,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泛房伴,包括48伏的解决方案仙,它主要是对手动传动系统的电动化男。我们需要首先实现这部分的电气化观瓢。另外我们也需要对离合器实现电气化逃郝,也由于推出电子离合器当。另外我们还需要进一步提高效率喜佛姓。也就是要进一步推出我们的混合动力纳块48伏系统珐观。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠鄱保块的解决方案冠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卯,针对高压的电桥驱动解决方案态碧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案湿釜秀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弊苫,以对其进行电气化处理挠拇拱。如果将来我们有纯电动汽车的话返,它的电气化程度会越来越高潘水脐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战母。现在随着新的解决方案变得越来越复杂副渭,因此我们需要进行标准化茶撮刑,标准化是第一步脆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吃泵淘,或者说是一些部分的醋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案笑雇适。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求解蹭。我们也需要减少车辆的整体的质量拟容肉,主要是成本方面是一个重要原因库吉。如果需要建一个标准的话俊,我们就需要有更好的一个平台铃,也就是说我们需要基于标准的平台雄裙仑,或者基于标准的钠旨耍块进行我们的汽车制造甜。   我们需要全球的平台化解决方案澄滥谢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求融司。关于动力总成方面封,它的变速箱是最关键的一个部分径。我们刚才提到一方面是包括内燃机烘类犊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起色,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逻桥滦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舒橇。   接下来看一下我们的重点产品羡非。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贬,我们为中国带来了什么样的解决方案堕榷妇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兰瞪,我们推出了高压P2混合动力谋遥块烂旦填。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决且,我们希望能够改变它的一个变速器拿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换忿。   通过这样的一个标准的耐眩块化设计膊,它可以适用于各种变速箱之间的转变耸客。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夸截沙,我们的这种创新型P2的混合动力奶硭敛剩块可以帮助实现不同程度的混动功能木匈攻。实际上诉跋偿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匿甘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茅即咯。这是第一个解决方案工肚焕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赎,它叫做高压P4电桥的解决方案尘,可以用于SUV或者车辆的CD部分光吵逝。它具有高功率密度呜铺危,可以适用于不同的车型祟飘,非常容易打包进行个性化设计晌萌匣。也可以用于新能源的生产杏米。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哭。它可以让我们更好地使用内燃机搞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车慨肥纪,这是我们两到三年前开发出来的校驼。也是考虑到了中国排量的需求搞,或者是新能源车辆的需求嫌校南。针对这样的一个需求盲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尼推,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机次臂裂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叼币,我们中国团队也为此作出了很大的努力岁镀磺,这个发动机是专门针对中国市场推出的睡。   另外就是在变速箱方面腥,我们也推出了一个新的解决方案储,是集成干式离合器的DCT变速箱潜艰,机电一体化离合器和齿轮执行机构睬释拷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的违,对于工程师来说丧扁,我们都是非常理性的霉旱啼,但是有的时候我们需要具备一定的感情校收梗。对于我们的汽车技术来说跨效记,我们一方面需要理性性娄寐,另一方面也需要激情剖戒赌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现花赐残。针对方程式1的赛车钙素,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碴浚妹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仿酚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琼胶杏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕理粪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烁臣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翅,力邀政府搁帅、行业屎会、企业汝伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欧含郸,寻求产业发展有效途径虹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掂晃肚、副总经理 吴松发言实录杰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坷担来、副总经理吴松   尊敬的何部长聪税韧、朱总八户奈,各位嘉宾尸拒老、各位朋友笔,女士们答九、先生们吗,大家上午好翘。很荣幸参加这次论坛繁偿,我上次参加此论坛还是2011年拭谦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笨堤,那时候传褀刚刚才有这个名字琼,传褀的保有量不到一万台妒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车噬,这给了我们很大的信心和鼓舞错掀详,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持限河婆。传褀一直也在努力虫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漏刃嗽,年均复合增长达到80%磷菊娩。目前市场保有量达到65万辆拈哭,已经成为集团利润的主要贡献者之一扛乌滔。   明星车型GS4持续供不应求疙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数羡逝,而且GS8与GA8同一平台工剂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纺哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到款桅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛橙剧适,对自主品牌的支持拦,关键的还是坐烁兔潜,关键的是感受董迁涟,关键的是多提意见贩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妥昧匪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啃星檬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酷翁猩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法税觅。我做自主刚刚回集团寿,将近9年半的时间芥旁,从不愿意干到喜欢干递挪,到对自主品牌依依不舍拣飘辨,到对自己找不到定位和方向赡澎脯,感觉到人还是能做一点事少。所以这在这里借这个机会唱溉焕,感谢在座的我们各位嘉宾女千传、各位媒体的支持苏微,也感谢传褀团队的支持姬镰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悄颊镰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持殴。   我的发言主题是构造改革创新驱动歧托淳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衬祟。一个方面汽车产业发展形势分析捞,前面讲了很多了肮故,我就不多讲传癸。   一个态势是稳步增长梨彪戏,但是全球增势放缓贯。中国汽车产业发展仍然有空间磺怪说,仍将会领跑全球汽车势痪论。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蜗,中重型商用车达到400万台炔狮十,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鞘咀棵。中国汽车销量将达到3140万台发椭,我预计可能还会再多敲,关键是结构看你怎么改惩柿肖?如果要参与全球竞争首饱犁,那重要可能生产量还会增长尖,复合增长率将达到4%沪卯。   第二个特点森钎,优秀自主品牌加速成长慑聪闺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘿兑潘。中国汽车市场发生了深刻变化骏硼,中国品牌迅速崛起秤,优秀自主品牌加速成长膘苍彭。关键是要产生优秀中国品牌姥隧虎,不管是哪一个企业阑柯,在现在这个环境下酣疤渐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耙,还有我们何部长墓,这么一批老的汽车界的前辈棺朗材,到了这个会场又在用行动来支持芦冒。大家和我们媒体各个方面的朋友采,大家坐一坐补,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拒,差别在哪里栓藕锚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拘澎。关键是中国人要团结闻谢,不要互相贬低澜粪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦降,抓一到几个校摩菩,不要想象太多蠢,我们从来不怕想象垫眯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笆,坚定方向膝田露。   那么数据也说明一切隆藐,2015年很多中国汽车加速发展好杏,行业整体增长率为7.3%的情况下势激,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扔,相比去年又增长了1.2%百分点蘑瞬。而且自主品牌抓住了很好的契机嘘屠嫩,在SUV里面我们是防守的莽羌,是中国品牌先站住位置摧架拼,合资品牌再进攻铺,再加上周围的环境变化们昂及,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堂,占据主导溶横,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个都送,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人付攘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈,统治了我们的各个方面泻氮。我们展开进攻是非常艰难袜埠,但不是说不可作为纷,要选择时机楞呛。我们要在中高端里面取得突破疽沉嗽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摔,这是韩国人讲的擒琶奔,不是我讲的枫僵缔。他们说会,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涛褥喀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篇凡,如果不选择是对自己的不自信暮,这个不能靠强求怠铃,靠品质干、技术膘躺伶、新能萍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筹。   第三个墙切惭,汽车消费升级和资源制约储损,也迫使汽车产业需要供给侧改革老。不但要有好的产品架圈,而且还要有低的成本痉痉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害躲姜唉。在汽车需求方面裙湘,80赶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淘,个性化沉、智能化川、体验化等方面的需求还在不断地上升官逛亢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战楼邦。不管怎么变化请,满足顾客的需求酷,满足抓住市场的脉动鳞列戌,这个是关键点驴。而且资源供给方面拆咳,现在的人口红利逐步消失耸附芍,而汽车不是简单劳动慷使,是高技术情况下的技术劳动森芳驮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汉诵澜,我到那些国家去考察过微随,没有中国这样受过良好教育柔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撕娄,那不是每个地方都有的交。有的地方上午上班春牛,下午到时间钱一领就走了攘眉偿。所以对一些合资品牌来讲兽,中国也还是蛮有魅力的妮,关键是要拿好东西出来篡,才能谈自主凸邦炒。   当然工资涨这是个客观事实颗陋,2011年的时候4.1万耍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庭,这个不高的局,还要涨渤孺晤。农民工那么辛苦捆惕,给他一点钱算什么问邪。但是钱从哪里来猩督?我在传褀亏损的时候程邻订,工资涨得慢呸赖,但是想办法补贴剔。这几年别的都在减伟聚,就是员工工资不减凉拜,但是效率要提高挺罢乡,要杜绝不干活的人龄,最后挣得钱多昧福,干活的人还没有机会镶税,有钱的人天天有时间去议论袄骚纠,没钱的人在干活彻厩,这样大家积极性都没有了噶关接。国企的弊端就是这个芯。   那么在监管方面瘟坦恭,工信部刚才也说了激秤堆,我们的司长也说了叔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破配刀饯,在供给侧这个方面要下功夫蜡哆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径理,作为五大发展理念之首俩廊煤,当时这个报纸一播五大发展理念定,那时候我还在乘用车官,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去齐抄刑,这十个字推观。为什么呢储惧饱?因为没有创新就没有一切洞烫,没有协调就调动不了资源邢瘫痛,没有和谐的话鹊介,共享也很难垦,大家不愿意跟你干阀,我是不相信英雄的汞,但是特定的时间会产生一点鹃凶,还是要充分调动群众的精神激揩,各个方面全方面的参与韩孺,企业的成功除了它的领导者的作用川,更重要还是把员工的积极性调动起来潮备缝,人民群众才是创造历史的动力魄型臀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革官剿,需要我们从技术管理啦纱、营销祟、品牌慕、产品峨匪、服务全方位展开创新敖尚抒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革料首,来推动中国品牌进入全球凭,成为世界品牌裙。   第二纪铅盼,汽车产业供给侧改革方向与实现寺隙硕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堆缚鞘。   首先躬罢态,在自主品牌方面想乘,我们是追求全球视野开展正向开发典蔚竟,坚持以我为主的构造核心莽年蛙,组织全球资源唾,开放性自主研发模式甭寥洗,掌握核心的竞争力浦慈驹,获得了可持续发展能力午。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人迫粗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慕熊鞠,我们的生产能力标准是35万痉狡,但是预计今年我们的销量会超过35万社褥,有可能达到38万怕苗,当然如果制造组织再高一点鸥澈黄,可能40万梁,也还是有可能惧蠕,但是大家别报到40万啊护仍。这是有体系沟垃,有制度保障的喇,有员工的全程的参与拌补。一个别的企业的人到这里来看厦稿,他说你这个企业为什么增长这么快滇,没什么别的龋庞,员工的积极性调动起来了冯钞料,他们说两,我看到你们的员工眼睛充满激情起辰,因为人天天在干活的时候就会有理由冠雄都,如果执着地做一件事情带有一点追求领,那就有远大的理想刃快姐。   放眼全球土售,在开发方面整合全球优势毕德画,实现研发的全球化莎,人才全球化拎塑泵、配套全球化募。依托国内的研发资源葱腐,充分利用国外的资源开展研发资源整合抠脯,打造企业自身的技术体系胖谐亩。我们用了将近五六年的时间抹夺己,我们确立了G-CPMA跨平台暮⒐诵眩块化架构保粗,我们第一代的产品是引进消化吸收哆徒瓜,第二代产品已经完全进行了提升淳,但是没有否定第一代不嫌,掌握了数据链庭笑隧,掌握了开发的流程谢型溪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列热略雷。实现了一个平台可以开发六七款车型戒葱,实现了多个平台车间的相互有机关联鹃,实现了车型的变化多场,开发上市快借,质量易保障霓度罗,低成本坎儡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设湘奸谩。   第二个态棚薪,坚持质量为先撇乳,推出精品车型饭内,提升产品质量卿焦,加快自主品牌产品开发煞,提高汽车供给侧水平哪,推出符合时代的互联网化的产品吼淋词。打造消费者喜爱的精品车型献,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲁练巩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式色到,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伶。实际上汽车不管是新能源也好使,产品的三大特点持洛柯,一是颜值不好看别人不买磕,第二是品质蜕晨,没品质也等于没品牌茹,天天出毛病心里不愉快艰陆傻,第三是性价比同纳,就是靠成本菱。我们的员工不需要培训就知道品质颊骚,因为好多从合资企业来痛腹痢,合资别的没培养太舜,就是对品质追求都夺,结果就是成本搞贵了期,把品质先过关稀,回头成本再来逐步下降惹忍。我们第一个解决的是品质监记净,第二个解决的是颜值洼加,第三才是考虑成本楞揭煌。成本吃碴表,供应商的成本我控制不了狄耿,如果今天在座还有供应商的话陶沽窟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贤撑,还是有这个机会的圈稍帅。但是我建厂可以控制避难称,我们内部的生产流程工艺建,我会重新再造颁侧氖,这个我投资减少了睡,今天也披露一下爱霸串,我35万的规模最多可以干到60万石地际。如果创造性一点可以干到65万熬碱秤,总投资50个亿奠辖,含整车加发动机咎妹蛇,这是内部数据录,来给自主品牌共享宦孺距。   包括一些模具加在20个亿划晃、70个亿扔错,最后的结果我都不相信勿十徐,实现平台化费姥凯、公开化鲜、可视化盎帝藩,让所有的东西全部依照规则阳光推进丸非汇。现在我们的供应商也很满意陕,社会上也很满意损。这就是在体系靖嗽,在这些方面的作用力诞肚,防止一个部位一个零件橙判,一个车就不同零件不同标准浦,那怎么做埃淘,永远做不了好车呢健。这个要感谢合资养成的规矩扰圭酬。但是自主也会给你更大的动力敖犬天,动力是在研发李,其他方面再有作为梁。所以我们是国企的平台哼肠划,民企的效率幻淬眉,合资的流程辈贰,这三句话就是这么个意思袖掠即。   第三个窍泄,坚持智能制造打造智慧工厂猴塑鳖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂崇藏滑,实现占地面积的有效节约璃,我们的合资企业钠惹赫,广汽本田在推进第三期的时候幻勉,就是根据SSC这个原则岸。SSC的第一个S就是小型small穗淳,即所有资源空间最小壁丁、设备小型化;第二个S是简练simple芦,就是除去浪费匡凑湾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑懊泉,complete芜火毒,以追求小太锻、近啃傅、短脑、轻迫软溪,最合适的自动化搅、纳珊悍危块化吾妇。所以广汽本田第三工厂运用SSC清,它们的车间占地面积减少45.5%嗜嵌,投资减少26%迸帅,跟它的一二期比坝,能源减少了29%尸诚旧,成本节约了21%奈费瀑。   第四个坚持管理创新甲,开展构造改革露,主要就是我们广汽丰田颁姬莎,因为我原来在广汽丰田发动机粟,我9年就去丰田一次娥,去发动机只回了一次工,因为当时这个地方环境太好了日,我怕一回去又不想搞自主了滤池。但是鼓励我底下那些员工经常去维磨,去交流陆,日本人也还不错胺僵嘘,大家都交流葛甫。但是技术是交流不来的峡病,思想文化还是可以交流的令钮。最近到丰田去了一下席,大有感受梆麻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革马,它从最关键贩谱侮、最基础的制造环节入手沉,开展生产管理创新察,从制造轴都涡测、供需轴久、采购轴出发稻灯骇,深入开展构造改革孙绿,实现全员参与廊揪久,利用构造改革改变每一位员工的工作意识层锑篮,充分调动员工的积极性嘛庭、创造力号娟憋,取得了良好的成果蠢。经营绩效方面姜,今年的销量增长不多凹吵玻,但是利润大幅提升故芦,生产效率显著提高椽。人力绩效方面暇久,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升葡,管理体系与生产流程更为完善挽、合理梆第。   通过改构造改革缆舍靡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俄,根据他们的预计宠脓轮,已有的数据改骇,2017年单台不良率预计会降到0.01%虱,就是万分之一靶蹄。而且现有的工人总数减少1600人胸。就是现有的存量也可以变化稠,他们现在不到一万人偏金彼,要减1600人安肛,它新建的工厂水,员工还是要招的捻谱,但有的还是要走祥秀浩。就是用减下来的人把他投放到这个地方份。   第五池熔扑,坚持体制增效馆还番,强化体系创新鲍。既然这些企业都到中国来了舰,有机会为什么不学一学呢纯筋外?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破村,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疮,广汽本田精益管理显绞翁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式商。为什么搞一个广汽生产方式投?为什么不造一个丰田呢敛裸?这里面要说一句羔察,丰田生产方式你不能完全去学帘撩慰,条件不一样囱谋活,环境不一样壤,人员的基础素质不一样磋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秃泪。你学它必须要结合自己分铂瓢,连日本的企业去学它的谦扛悄,有的好多也不成功酞抵,当然我不能妄断丁览花,这是从资料摘的输,不是我说的靡。   第二个荡还,我主要员工整车从本田来强凌沮,发动机从丰田来隆羞救,也有一部分本田羔田,两个企业不同的模式怎么办签咆兑?发动机就要按丰田来伸类,从头到尾来宫譬,坏的不学好的学及舞层,整车就按本田的来脐。但是一个企业两个体系怎么运作呢泛七?我说干自主就不能有体系眯钮挟,要体系就是传褀的体系较。不管你是从哪里来廉,包括从社会上来抬糯,来自五湖四海一个共同目标豹箍怂,要干好中国自主品牌境酶。所有最后提出了广汽生产方式堕,以丰田为主结合本田绿焕姐,这样把文化老吧、体系做好拷暴,但是还不够巩固韩,还要琢磨上继加,现在体系已经起来害降。   我们从2013年开始策划暗亲,集团的主要领导说这个很好憨盼膘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的澳。   所以后面我们的产能又不够了赖,销量又搞起来了邻,整车进行改造暮熬、发动机进行完善懂,整车寺吞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伺行,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慈,就是第一条生产线巍吼。第一条生产线上半年生产了将近16万姥颂闹,20万的能力干了16万诗,实际上还可以做筒拨尼,全如果满负荷做的话虐,估计干到35万都没问题赌。极大发挥客使,这个不进行全体系变革很难讽。发动机装配线一次合格率99%梢灸,这个零部件产内库存减少70%翱黎残,厂房面积提升30%淀,原来不够用虹檄剖,现在多了这么大的组织菱吉人。库存资金减少50%晃馆摔,更为重要的是这一成果横向展开看。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拣混牵,它的年设计能力15万辆肮素涉,8月份的最后一天有个数据硼痕蔼,他们双班日产已经达到了650台寂兴,它的满负荷是700台疼弘,估计9月份就可以满负荷泪诉。这种提升的速度淘蛇藩,全世界都是先进的奸匈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兼,它的一次合格率最高达到了93%课废,平均水平92%掂靶,接近丰田中国国内水平戏路搁,当然追求的是丰田日本的水平旦可,广汽丰田学丰田本厂纺缚蜜,我们下一步也拿一个计划萍汉董,要挑战就挑战一流姬缸,否则没意义较射曝。   那么我们以建成世界级工厂为准则息碳,以广汽生产方式为核心巴匈骄,融合了SSC原则微率卸,运用创新思维全力发展智能制造技术沪,打造智能工厂革港苔。我们在第二工厂通过价值流最大化撕段让、设备智能化贰,生产线自动化敛孝、物流信息化糯奶、网络可视化迟屎、操作简单化疲、安全绿色化熟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级返费。这个第二个工厂是非诚旧埃好孺良寞、非常成功的一个例子焊,但是这些都实现了勤校嫁。   第六是坚持品质保障纬,打造高端品牌狠郎钉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗褪床幻,高的效率提供优质有效的供给虎淮岭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桑脸行,连续三年获得中国质量醇盾黄、中国品牌第一搬,超过很多在中国的合作企业免炔室,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八裳,所有企业里面包括外国品牌奸痕顽,与广汽丰田并列第八搅奖投,比2014年上升6位糯。   第七遁茶,坚持客户至上寸导,提供优质服务含,不管是在任何情况下潞,用户是我们服务的对象让独摧,也是我们的衣食父母卧绥,尤其是作为汽车这个特殊产品浪,我们对安全令蛔、对生命的一种关怀开嘿稍,作为生产制造环节的改革薯,是汽车产业供给侧改革的重要方向澳苟腺,但服务环节的创新与改革同样必不可少叫铺吾,这还是目前我们相对比较一下貉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顶磨,也是一个什么机构顾庭,我记不不太清楚莱餐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唬翟。所以在产业互联网的时代发痛,每一个企业不再只是产品生产者嵌、服务提供商蓉蛙韧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厕擞跺,服务以各种形式融入到了制造业秤、研发设计撑、生产制造昂豪霞、经营管理肠稻捍、销售等环节嘛。有价值创造的可能斑吨放,就有服务形态的出现弄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棚拷,两者相互融合抖、相互依存莱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伟粳钝。   广汽在这个方面也展开一些工作廖疆,我们的整车平台将联合金融牧、保险厕纤、物流敌浦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务情,车生活平台会涉及多个业务平台痘,除了常规业务平台还包括了配件商城通褐、用品商城悉傲、社区服务连锁度少,用户使用汽车的整体生命周期擎嘎,产品的购买只是开始富枯拭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恰恃膘,这才是我们下一步发展的重点物。作为汽车服务提供商档,我们更应当关注的是用户的体验链肪避,以及给客户带来的价值增值感受显,汽车服务O2O的打造脆恳,也是为了满足汽车全生命周期的需要耗,以及品牌和价值进一步提升的需要枫赶。   第八估空磊,就是通过这些改革看平,整个广汽集团范围内的成果句,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弗恍,同比增长28.8%酶、29.7%胯拿痛,比行业高出20个百分点对箩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平埃蛋,同比创下历史新高统碗徘。当然传褀在这个里面那是贡献更大悍畅,1—7月份销量已经突破19万梆,超过去年全年骋,加上8月份最近的数据裸,今年全年的任务22万已经完成了敢,同比大幅增长143%栏赎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怠府道,位居第303名辛窘苫,比去年排名上升了59位吗,整体实力大幅提升撕仕潍。   第九溃尚晦,就是广汽集团的发展十三五战略炉。简单地就是一个内部协同创新崔,外部开放合作泊,这是总的原则急,全面实施结构性改革垄炮本,实施一五一三的战略陡抱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弊赡,这是一个保守的数据莲,因为传褀搞不好就过100万避庙,前几年说传褀100万侨,别人说吴总捌薮灏妗,你是不是在吹牛少年,现在领导嫌我100万都少了币瞳辑,拼命把产能都整合过来了示哼,成为先进的汽车集团臼掀扦,做强做实研发整车零部件佃、商贸服务和金融服务五大板块管,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌危,实现自主品牌事业的跨越式发展柿让,全面实现一个“三”砰米撂,就是电动化拖道、国际化灭匣辅、网联化三个方面的重大破廊悉读。   各位嘉宾藤蔷订、各位朋友泄涉,女士们齐称庞、先生们败,在需求持续升级彻豹茸,资源消耗的情况下拖石笨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舒携、品质优先娜、创新驱动的发展路径沙埂聊,坚持正向开发惶浆腊,提供优质产品髓拉涕,坚持智能制造溅兰鞋,开展管理创新培,保证服务水平垮署天,注重品牌高端化岛提刮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抖系商,共同推动中国汽车迈向新的台阶漠汗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萍甲剑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  今年3月掣锯筏,借百年庆典之际苇博暑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啤,即“智能互联”尾、“绿色出行”和“自动驾驶”柒蹿拱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疆。随着战略的提出涡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开都,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上档粱。在这其中变功颠,“人才”就成为关键问题绿。为此匿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕里接,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备取冈。   根据沈燕的介绍可以发现唇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛失,涵盖计算机忱坍、工程学戌够、自动化乱楞、金融等多个方面惊栋。她坦言儡姬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入洽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈魂涡。因此酚红魏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绥哀讼。”这其中包括互联时代的在线招聘郸工舌,“例如我们利用自己的招聘平台彤羔、Linkedin嗜、智联招聘等在线平台娥,以及大学招聘世碌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凤似。”除社会招聘外去摄,宝马也会通过与院邪派滴希合作嘲盯洛,提前把学生引入到企业中姑谰去,专门为宝马培养人才噬肌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作必,举行“宝马同济日”这样的活动釜端。“去年我们就以互联驾驶为主题丰疯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淋币,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澜聊睦。”沈燕说道蛇筹俱。另一个重要渠道吞吩,就是内部员工的推荐思喘赤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号次,让每一位员工都变成职位大使强避荤,在朋友圈进行转发传递翰拭申。   “我们对人才的要求朔掂,在能力方面最重要的是对业务的了解捻郊。这不仅包括对业务今天的了解牟,还有对业务未来的了解眉户。要知道未来战略方向是什么迫,需要什么样的技能谜倍。 ”沈燕告诉记者显滑,“此外搬,我们对人才的要求是不仅要了解中国好漆猴,还要对全球化有所认知讨蜡。随着技术的发展哆罚灭,我们对人才的需求呈现‘复合害隆,跨界’的特点捎卤。但是何醚,这类综合性人才很难直接从市场上获得乏帘瞄,需要我们进行入职后的培训房。 ”据了解漂,宝马(中国)每年都会根据员工表现惰,提供给员工出国培训以及交流的机会拉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窃朴汀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抱空,以拓展视野好僧,提升能力兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贰,吸引并拥有了一批充满抱负戏伎媚、专业的本土化人才恨封。而面对未来秤翻,本土化人才也将承担重要职责迹砂发,“这包括为‘在中国逢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向别挪哼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蒜玲。”沈燕表示返碉。2012年饲蝗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题康,并在上海组建人工智能团队人丛赔,承担电动化和智能化的相关工作违。另外肩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛊窟薪。 这个团队将研究和紧贴中国市郴┥谓辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地囱捆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中管璃诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涎搂,用“数字洽吹泵、概率僳巷钾、未来”为题厦,论述特斯拉电池的高密度会、续航里程及电池的安全性惯鞭。对比国内叼磕别,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车水葛,并预言电动汽车和智能手机一样蓝,电驱动和自动驾驶注定了是未来侥赶拨,不可逆的未来玩劲妹。 以下为原文厩:   关于密度和里程数旦统酿。 特斯拉Model S上市已经四年多了互溯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌忌辩馁,至今为止一个都没有兑现敝虚祷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)竭醚卉,里程最长的量产纯电动车啡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戒付,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伞童喘,忽悠消费者匙曝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准案,里程普遍降低10%以上)来体现里程韩眉,在有些国家辅助使用NEDC的标准龟催,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豢便郊。   关于安全性和自燃率超。 自从2014年初安装了底护板牢刑醇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)境霜剩,远远低于燃油车句,各种撞的惨目忍睹事故灯娘,也都没有发生自燃椒纫闻。相反辫蔷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顷士习,却成了全世界自燃率最高的机动车刹地垂,更远远超过了燃油大巴的自燃率欠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理间敞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筛,车门闭合的时候已经有点变形了)提假贪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赔完,几乎可以说高仁:特斯拉重新发明了电动车尚。    国内真正用心做电动车的企业那目,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术栏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陪茫、变速箱潘腾、油箱等池,改造成电动车的事情)蓬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拐兑,才会全力以赴来押注电动车痹力。当然付龋箩,也可能是很多品牌都在蓄势待发抹唤瘫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汀。    电动车不是什么弯道超车成岸,而是换道竞争镣。    今天的电动车匡些倡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罗降。待机时间是诺基亚的几十分之一薄抽,软件也没有几个牵晨,通话质量也不好溶,汉字输入也麻烦的要死晴。和智能手机一样儒谭,电驱动和自动驾驶注定了是未来妮帆,不可逆的未来皮芜书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼然惹:李芳" "   2016年8月30日舌,在北京新浪总部翰,北汽新能源充电部门副总监陈保江刨、北京华商三优总工程师丁晓伟刻阑、电庄总裁兼CEO先越攻弦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动储衰。    作为新能源汽车销售终端环节猎衬堪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲嗖闩ⅰ,更是充满了诸多困境共吧,不为外界所熟知碾驮。    那么角漏,作为中国最大新能源汽车市彻猩杆洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况才可刷,北京模式发展的瓶颈是什么个闷彩?有何值得借鉴的地方胯础糙?又该如何去避免失误和纠正界?政府宠摧、车企迪屏博、消费者在这一产业链终端中拣,分别又该担任何种角色特立? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录海借局:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山并:魏总蚕拴,刚才你从用户的角度镁加,同时您也是媒体人的角度健才税,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲份,您发现了这些问题之后陈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坞伸翻?    魏士钦耪幻纱:其实我们一直在琢磨这件事磺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说昧韩哎,这两点是能够解决掉的碳。首先第一个电迹,支付挨请猫。就像刚才先总说的略,有个银联一样的东西法谩,接下来有个第三方肌锨,或者接下来大家都使用微信支付凸归丧,不管是充电桩也好羞鸡餐,app也好日白儒,还是当时的扫码也好套储,还是微信也好收惨观,支付宝也好赣寸,能通过手机支付剂陇,基本上都能解决掉耸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题散,我们把支付给它想办法统一了搂畅辞。不一定统一到一个里边去簇踌,大概两三个惰,大家都在用芜喊衫,这就没问题短。    第二笺触际,这就相对更难一些了陛,应该是有一些第三方平台真正站出来畴耻,能够收集所有的真正的准确的信息卡试,其实当时我们自己在做app的时候妹溃,就是在做摸点的时候完悼,我当时就矛盾到护冗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蜕,后来琢磨来琢磨去复,通过很多用户的反捞潭啤,我定义出要摸一个最准的点捌横,不要最全的藉。准是什么概念雹仙彪?第一彪孤浮,我找得到案犀,第二澈,我到那去一定能用得上虚。如果我找到它了晶,也到那去了航,但根本没法用储遁,那就没有用了妹秋禄。所以如果站在媒体角度翘,我希望不见得是谁筏,也许是个媒体坎哨糯,也许是另外一个平台陷沽剩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睡斡摆,但是它也不一定是最全的寺赫,但是它是这些所有的里面最准的凰,每一个用户都能找到桩撑孟,而且有百分之百的体验把电充上霞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站豪,是咱们国电的站联屎南,是快充恳娠套。我们编辑去那边准备充电的时候氓孙唬,有六个跑快车的兄弟传汇暇,霸占着那个点褐鞘绷,就是不让你过去犊挛,这个充完那个充釜炊牵,还剩一个车的时候挂费词,就赶紧打电话给另外一个兄弟疥画琅,赶紧过来充电斯。我们不等了帛。但是他们不知道起衫粮,在那个点不到三公里的地方烯络目,快到积水潭小西天那个地方缎家,还有一个充电站挪,好像是三个充电桩还是两个金,一个车都没有撕犁,而且车位都是空的话疽岸。他们不知道那里串皑。而且那个点迹缚,我们当时找的时候用了三个app樊,只有一个app上标出那个点玲扒,另外两个app是没标那个点事钵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拾烫,所以准确性其实很重要秆窜。所以如果能解决这两点情,我觉得咱们的空置魔错、闲置的问题一定能解决观罢刮,肯定没问题的唤络。这是我的观点恢。    黄山宏昧蹭:关于公共充电这个领域膏觅,我不知道魏总在充电过程中省兑咀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揩屎?    魏士钦椭笔碌:出现过嗣俩,很多千卫。    黄山毯侩:这个问题其实很有意思的问题屠,充电桩的标准是国家有统一的标准虚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坑薪。    魏士钦氏奇:是这样碘吴,最典型的例子就是腾势春,腾势在很多国电充不了褪叔,但是在小E充电或者普天是能充上悍褐裸。    黄山欣棉椒:我们可以把时间放长一点来看犁玻股,在2004尘釜、2005电动汽车兴起的时候帝,很多人都不知道电动车是什么乘反,充电桩是什么姐。随着这几年的发展瞎,物业慢慢都配合了署铺,所以从成熟度也好唾毒、物业配合度也好把,应该是越来越高的恐棘。国家层面出台七弧,新建小区予以配合扰,包括老旧小区的改造顾洪吾,都会多方面来共同解决这个问题淘笺。其实关于今天的这个话题鲸诧,我不知道台下还有什么问题要提问的械豌锣。没有的话没灯漆,我们可以做一个最后的总结倡。    我接着丁总说的北京模式的问题硷患豆,我们今天说的是关于北京模式窗洞,丁总说了一个北京是纯电的市澄财鸹,跟其他地方都不一样烽,上海是极端的笛似,上海是混动市橙ā,北京是纯电市场裁懊。我理解还有另外一个模式陇,就是北京的充电运营商是最多的肪甭舶,发展是最快的购弛,一开始是国家电网授功、普天在推舜泡呕,后来群雄逐鹿嫡,特来电僳胯、星星等等各种运营商都进来了系,包括先总这样的都进来了态闷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赁灸。    魏士钦泰闻:现在已经不止了懂泊。我们有一个数据碱,说是47个运营商凉犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碌,我讲点个人思考和认识赴捅姬。    先谈思考苹艰。第一德,供给侧结构性改革内涵非常丰富狡还无,大家可能更多关注产品的结构性改革被,其实我认为救啃皇,源头是制度的供给和政策的供给无鼓入,再是要素的供给窃,三是产品的供给僵檬圭。    再把这个逻辑关系缕一缕锭粱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缸,而制度巢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给齐爬。所以现行体制下韶剃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朗剔奈?这是我思考的第一个问题夯娘贾。    第二个问题离低,是我做企业这么多年的实践和感悟栓,企业到最后比拼什么郊?其实就是资源的配置效率纬剐讽。汽车行业也如此倦放拖。你拥有多少资源固然重要圭栏喊,比如研发队伍菏提骇,既有一两万人的缚,也有六七千人的嘿清快,还有两三千人的当,资源差异很大筏,但实践证明人多不一定成果就多闻,关键是资源的配置效率芭宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率傅新琳,取决于一个企业的决策效率和执行效率恍。而企业的决策效率和执行效率焕惺让,又取决于它的机制和治理结构似。    反过来郴苹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苯坟恳。也就是说罗,产权结构会影响到治理结构和机制跑稿森,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔚前,进而影响企业的资源配置效率赏沪蛋。    从逻辑关系上讲丁鼎鞠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窗。    第三个问题锤,产权结构是前提壤,是源头性问题紊浮零,多年实践筷,有以下一些体会靶。    关于股权彭。股东应该优质化粪,股比应该合理化了。近期也好财赊,远期也好涪紊饲,你不能把那些对企业治理抨晦崩、技术惋、管理休垦袍,以及市场拓展没有任何贡献集鞘容,反过来可能还会添麻烦者棵冉,当股东倡粮。这样的股东不能要齐季品。    股比结构这块剑欧僵,不同行业信咕鸵,不同企业晾沁剃,它的结构模式必须符合市场规则罗。若是竞争性行业反痹辅,不管是央企突纶,还是地方国有控股企业蝗,做第一大股东绝对控股情,很难实现建立混合所有制的初衷虽浇侠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尺闯,竞争性行业混合所有制要深混湾,不能简单地浅混乃。什么概念汐?国有可以是第一大股东拇达,但不宜绝对控股谴敝荒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化户焊秸、国内竞争国际化这么一个概念硷贫。既然是全球化关览诬,如果你这个竞争主体硅率猩,你的治理结构摩吼恐,你的产权结构赏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睦,你如何参与竞争胃侥贰?道理非常浅显明白桃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碾哩。    江汽集团公司制定十一五规划前电宏寞,我们就有一个想法冒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翻次。围绕这个思路淬修潘,于是就有一个叫三步走的战略规划爬就巩。    第一步顷痞翰,把国有企业员工身份置换掉埔欧兢,从根本上说线厂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刃夕,对职工也有好处耸起欠,是多方共赢的一件事情病。我们知道镀牌,国有企业这条船不管怎样损长,开得好涎戊干,开得不好现套,哪怕再破再旧去粕,只要不沉下去齿衬,国企员工都会抓住船板茨,不愿意下船溃勺录。    如何把员工这些观念转变过来穗淡诚?只有让他们从企业人转变为社会人沽答。因此熄,第一步是2006年卯鹊,江汽集团公司所有员工进行身份置换匙膜阀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肮迁口,作为每个子公司的投资主体傲棘,共同组成投资公司超。    这样蹄咯凹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东昆款粹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懒摊。    第二步殿倪康,我退休后钎补,引进中国建设投资集团有限公司固狗摄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钝疆陇。初步实现产权多元化仟偷。    第三步圈兴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产览,包括安凯客车的控股股权纺,整体运作上市售。去年1月获得证监会批准筹淖,上市公司已挂牌素淳。    通过这三步走——置换身份期汀,初步股权多元化诲杭,整体上市呵酶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氮归能,对留人起到了较好作用谢劲敬。在工业化辽勺惶、信息化魏久庙、网络化尤其是移动互联网时代脱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代糕,股东或雇主和雇员之间的搏弈辅躬肪,更多体现在决策权和分红权领域敬非船。    为什么IT产业扩杆,特别是互联网企业发展如此迅速剧保钦?正因为它有这样的产权结构惶腺,这样的体制机制孰。做得好的互联网企业纷到律,股权都比较分散蛊婆,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹄,可能这是大趋势疵划媳。    互联网行业资源的竞争和协同核恢,最终体现在人力资本价值上酿,他们要参与公司的决策和分红规悲父。这个问题如果不突破吼勾冲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攀托。   存量是稳定剂恍妊,增量是兴奋剂    那么女卫,内部机制如何变革囊?    1990年我接任江淮汽车厂长迫,当时非常困难伐,留不住人汰峭反。有些人选择离开结,人往高处走摹狈,完全可以理解浮。留下来守摊子的这些人不容易酣,到我2012年3月退休疽,这22年时间里空络,江淮集团内部机制变革分为两个阶段欧拓。    第一阶段是2000年以前岔鼎物。可用两句话概括操,第一句叫做存量相对稳定曙坞独,增量拉开差距捶泻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盲慧峨,可能就有问题财。因效益提高而增加工资通亭榷,贡献大的就多增下草籍,贡献少的就少增甜。即便没有贡献獭孔,原有的存量工资也不会减少骂楼,即存量是稳定剂沸,增量是兴奋剂举袒波。    第二句是有计划按比例增长工资认匡。也就是说苦,企业效益再好钵录,效益翻番工资绝不能翻番诬首绒。效益不是很好党芦鞘,工资也要涨囱。为什么嘲?因为国家年改革开放30多年蔷晤袄,经济20多年高速发展爽割,物价一直在上涨冗,生活成本在提高擎授坞,降工资就是降生活水平贬厩。所以我们有计划按比例增长工资建尸偶,以建立工资蓄水池背,以丰补欠斡信。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捷。    第二阶段是2000年后宫纽舅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盖晌并。    第一部分是恒,区域领先的现金收入拍。和北上广深不好比蒙莎,但在安徽及其他城市的同行业者中杜丝淖,我们的薪资收入是高的颂瞳,员工及其消费能力比其他企业稍高赁茂。但现金不可过度发放献灿,这是心理学撵溺刑。人就这样钮肌,口袋里现钞多了后说, 像一线工人惨谁,包括技师在内僚溃朗,他腰包丰实了烷夏骋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了渡踩。    第二部分是大福利锰炉。我在任期间悼瓮,江汽集团公司解决万余套集资建房伍绰,还有大学生公寓份鄙、廉租房等;自营的物业管理做得非撑砉海好氛,很便宜弯,还有免费午餐般,包括洗衣房等伦庆殴。有大福利丝谴城,有小福利携瞎,五险一金都取上限提膳。    第三部分有限的股权激励秽啊栓。    区域性领先的现金收入共焙递、大福利武蹄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蚀黎,这使江淮汽车员工享受收入不低绣拨独、生活成本不高的待遇退呢。也使人才无序流动降到最低饶搁廷。我在任22年蹬眉,江淮的人才湍,不管是管理人才还是技术人才侗娶嘿,几乎没有怎么流失掳渺佰。    外人都觉得很奇怪瓦。当时有个汽车企业派人力资源副部长歼,在江淮附近找了家酒店趣羔皇,一住就是一个月兑亩,每天晚上打电话找人侮,但没有人为之所动芦缺恒。    究其原因揉,当然也不仅仅是待遇和福利伙,重要的是文化留人氮胃缉,怎么能留住人心痞,这是其一顺咯戚。    其二金,江淮汽车推行多年的学习型组织建设良巷吨,使员工的成长速度可能更快咎溅能。    其三哗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径创。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径藩,但我们有三条路径娶。    一是管理人员成长路径淘:管理员然驼翅、助理管理师烘袜、管理师冲蜗、二级副经理蹈涂捎、二级经理岭衅控、一级经理垢。    二是技术人员成长路径碗马寇:技术员暑呛、助理技术师克田慌、技术师;设计师翰俺、主任设计师遁僻坟、设计总监弄洞、技术中心副主任垃羔、主任等怒圣醛。    三是技术工人路径庆睦:高级技工吴饲、助理技师领、技师暴毙、高级技师臀。高级技师的薪酬冠,甚至比二级副经理拿得还多斯。    这三条员工成长路径坷铃磕,每个岗位都有岗位说明书们虾。你要申报这个岗位告藏,必须经历什么培训疼拦花,需要什么绩效葡局,才有资格申报填哗。上什么岗位有明确的薪资标准甫容玖,“升官同时发财”匿偏,用人用工尽可能做到公开公正透明砂贸壁。员工们也看得很清楚咳禄,只要好好干皖融,就能够成长墓犊。    总之叮汇,在中央政府大政方针指引下林家,切实丧瀑汐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酚贯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赌茸拒。    尤其是产权结构改革啤飘,不要消极等待主管部门来安排程禾,等是等不到的橡垃丝。也不要对现有体制吨荡、机制太多无意义的抱怨梨刷入,只要动机纯正抒仕戌,对国家对企业对员工有利假谷,就值得一试尚畦,这是我在江淮汽车多年的指导思想顽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聚,但一定是基于稳定性剧、权变性舒跑酱、柔韧性基础上的变革境锨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通箍烦脚。同时切记不管做什么事情杉构稻,一定要取得合法合规的文件依据咖途誓。    在沟通管理和内部运作方面淀,如何适应政策环境疥枯,是对企业负责人的管理智慧的考验梗纳持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎蕉昆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团督牵虾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枷下既。   当下摊,在互联网经济蓬勃发展净迷奴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下告答,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晚朔、汉腾沥、乐视洁、蔚来式、Nevs侧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鞭娥。但这些新思维舜瑰、新模式遇到来自行业憋朴尘、公众和政府有关部门的不理解和质疑篮。为此寰球汽车邀请行业专家拣册、新势力企业领导陌库段、主流媒体高层谅,就大家共同关心的行业趋势骄秋等、创新模式温馈缆、市场预判等话题展开热烈讨论疆窃。   程远涛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁软勤沤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录科骚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛犁委,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扁,也是一个全新的问题防倡俩,所以我觉得应该是个很有意思的事擂纶。今天让我首先来作一个发言矫端,我觉得是抛砖引玉冠等童,我想把石头抛出来幂髓,引出大家精彩的观点炊俺窝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛概卢蚂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闲愤阑,他们该不该进入汽车行业隘。大家知道蹲耽嚏,这几个企业全是新人汝耪详,以前都没有做过巧千胚,在社会上是有一个反响箱,有一种争议其,说现在已经非常挤了烧经,我们已经达到了2500万辆的规模罐,100万辆的企业已经有六七个了公帮,还缺你们队怕售?你们现在还有机会扣撩突?我想说这是一个很重大的问题切互,我想这个问题为什么说是战略问题汾炯乏,中国汽车业一开始就有这个问题腑扇。   我的印象中汹闲,我觉得中国汽车业有很多政策陇弛腥,也有很多重大的事情搬蘑,但是我现在回忆起来颅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大降那,一个就是开放引进泞,也就是合资咎棋,也就是所谓的市场换技术秽绕。另一个搐仑坍,我们做了一件很大的事情筏,叫反对散乱差寞规。这么几十年来芹径稿,在我们的汽车管理部门檄富刺,我们就不说谁了铣,大家都很熟缓冷犁,都是朋友香,现在都七八十岁的人释品鹤。我进入这个行业30多岁碱宦,已经过去30年了膘胃陕,这些人现在已经退了访厢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缕,一个是合资引进兜弓弦,一个是反对散乱差竿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唇性厢,即刚才说的市场换技术韦可剔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车告焚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澄,只许有资质的企业做盼喝讽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杠紊蓬,就叫中国汽车工业总公司惩。后来昧叫逃,提出了南北划界咯帕澳,想要一汽在长江以北噬摔劳,二汽在长江以南蔑涤脑,形成一个竞争局面斯。这个想法没有实现挥府,当然再早我们搞过六大公司沥掀,但是总体来讲雄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争配烽。   我在八九十年代写过一篇报道头酶败,我就说中国汽车为何怕竞争矮搂采?其实现在想寡,我们争论来争论去就是一条木韦垄,国有竞争群骑,我们认为企业太多了秀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理季派私。   那时候从国家宏观的角度戮,陈云同志提出了一个经济学观点凤记拆,叫做鸟儿在笼子里飞馅,年轻同志可能没有听过褪磊物。虽然给你放飞烫,但是你不能乱飞坝李任,得在笼子里飞娠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疯送,所以我们提出“三大三小”孔,规定的企业能造车侨班,其他人都不能造车卸窍记,认为进来的就是捣乱瞥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辈,后来被总编辑改为无心插柳楼氦梁。我们一心一意想扶持的企业搞上去黔赊,但是我们不想扶持的企业又在出现妈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奔浪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意昧愁假,为什么呢握帽刚?当然是我们的基础比较差拈杰,一无资金芯端,二无技术酒,三无人才弊详,白手起家捌够冉。这时候我们引进外资咕瞄睛,有了资金擒邻、有了技术噶、有了人才匹麓马,奠定了我们汽车的发展基础颅疟锑。但是只走这条路等于缺一条腿嫩性轻,只有引进外资粹,没有自己的发展躬勿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚏,反对本土企业猩,所谓自主企业飞冗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讽鸵轰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的差叭梨,奇瑞山扣、吉利淋容、长城姬、比亚迪都级款,没有一家是合法造车的企业挫卡,方式大家都知道百末,买一个不生产但还有资质的企业栏绕常,就是所谓户口本比韧,然后就开始造车娜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烯串碍,该死的企业死不了熄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屑,这是一个很奇怪的现象涡疲孩,在其他任何国家都没有这个事情抬劫锻,只有在我们国家史蚊挪,这变成了一种无形资产罢。   所以城坡,后来工信部成立前夕贾,在发改委发布了一个通报纪凯,宣布哪些企业要死颂,其实是一个作秀蹄弊激。因为这些企业本身已经不存在了哎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盘,就不会有这种奇异的怪现象核。这个建立于我们对汽车产业的一种误判臼拐,我们把汽车产业的市场化扁龚、自由竞争的方式忽略了措堑荒,我们把它当做航天航空管理徊。所谓集中力量办大事妙汰吹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粮蹿统,像航天航空只发射一颗卫星戏粉坦,只造几架航天飞机腿,但是汽车绝对不能这样晃亨,如果我们中国只有一个汽车企业庞慷,我们今天无法想象能够达到2500万辆荣,我们可能还在200万辆以下徘徊护宿板。   我们想想我们当时的规模革,讲起话来饯,我们一点底气都没有婆贬涟,全中国所有汽车企业的力量疤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量监,所以我们那时候是没有底气的却陋凛。那时候蔡总经常讲溉遂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呸屑显,我们国内的某家工厂帕吕,搞了多少年堵?投资130亿干了那么多年没有干上去犯点缄,现在回头干干诬蹭凌,别的合资企业在武汉干140万辆车涟撇,听都没听说过他就干成了畴割。   当时我们确实是一穷二白铣侵丝,那种情况下我们引进外资夸,但是不让国内自己的汽车做誊迫餐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲤,变成了外资企业惹、跨国公司一股独大北,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匙诽。   中国其实为什么发展到现在这个状况畏砍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讼,在座的年轻人没有听说过魔箔犬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裳氰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作囤。为什么有审批制笛荡?审批制就是为了反对散乱差浩睬年,所以你不能随便上企业嚷。   我们把进入产业的大门关得很忻骸,一方面对产业造成了很大损失露褂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忱。大家知道漏化,那时候汽车卖多少钱签司汗?桑塔纳要卖了20几万查叛摧,当时说两万块钱谢,八字还没有一撇嗜尝,订购两万多辆奈,在桑塔纳卖20万的时候栓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枪颗椒。那时候的技术标准阑统改、排放标准都很低峰惋诡,我们会很快发展起来材侥耸,但是我们失掉了这个机会惟。这是产业上的一大失误咕拦,就是反对散乱差淬黑惦,阻碍了中国自主品牌的发展拖端插。   我觉得中国汽车进入2002年不,入世以后就发生了很大的变化侣,这个变化就是放宽了乔霉寺,应该感谢国家经贸委前司长杆蕉,后来发改委的副主任欧新黔毫箱,他在这件事上力排阻力察谜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巾懒,有二三十个企业进来畅集。在这时候彤窝拒,包括奇瑞悄、吉利和蔑、长城铃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面楞玫酒,所以这是我们企业发展一个好的契机轿渺,这个契机来自于好的竞争己狮探。   现在大家没有再说反对散乱差氮摧廖,但是这个毒瘤并没有肃清鳖橡,现在要有一个新的品牌出来函洪,我们第一个想法就是它该不该出来伤逛醒,又来添乱绦辞。所以在这种情况下芳,汉腾出来以后奢弓欠,我当时也没有太明确的认识渐累,在网上一片谴责声的时候行宏,我就意识到了这个问题橡帛幢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的顾耽,大的打败小的膳穿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醋,快鱼吃慢鱼刚水。汉腾给我一个启发晾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在化,今后还会存在虾。   现在一汽瞬、二汽非常困难唱戌,包袱非常沉重扯窗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玖,但是最近连一辆好的车都出不来罐回。现在真正有活力的企业是谁呢落?是长城菲式、比亚迪盒、奇瑞唱膜渺、吉利矾疵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鼎盼四。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雇舱,让大家不要惧怕竞争行粟拨,竞争只有好处白。我们老是说过度竞争标标钠,实际上没有过度竞争确酞促,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滩,经济规律本身有一个调节作用浆,一旦过度竞争它会自动退出渐改募。   我们的出租车管理很失败辰,就是我们怕过度竞争舞,我们把北京市的出租车限制在7万辆辨喷锻,因此打车难推、打车贵萌,群众怨声载道屡。凡是放开竞争辖,像家电产业大家都知道世不狈,为什么发展得比较良性呢煌佛凄?就是因为放开竞争宋倪,是不是先来后到呢柏斗?我们现在想想80年代恳,61家电视机厂称豹,现在上哪去找瓶钡?大家熟悉的品牌械翟,北京牌拨察、昆仑牌貌使,我前天在飞机上看到长虹糜,长虹居然还在传谈父,出乎我的意料痊锭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存欧,现在新出的电视机厂绞课,TCL过去有吗舵垫深?就是长江后浪推前浪冗鸵,我们永远不应该对后进者说不砂啸钝,我们一定要这个变成一个共识盒取,任何时候都可以有人进来垢绕。就像他们说的享弹,任何一个行业都会机会拟。今天在座的各位都是新进来的阂,我觉得你们的机会大大的有琴浇。   我的砖头就先抛这些块,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汉:沈达炜 版权作品郸沙恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟,严禁转载慷驰,违者将被追究法律责任鞠卑香。 获取授权" "  徐和谊说羚,当我急的时候饶迫残,老唐一乐哩荚,哥儿俩(的配合)还行老烂嚎。双方都是坦诚的心态伯湃取,就没什么谈不成的事情城程烈。    唐仕凯则认为部,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讹,基于双方的相互尊重前傲。合作中史晌,尽管文化不同挤、目标不同唾抡,都能坦诚地交流古,达成一致毙,满足消费者需求娶崩畏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胆艇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拭斑铺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舰晶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事口、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯婆滴伐,接受了中国经济网等几家媒体的采访疮。在奔驰E级轿车之外柑激首,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辟刨晨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藉苗,徐和谊说共,关键在于双方的真诚与坦诚谴揩,这与我们的性格有关舒道尝。我的性格是直率匹,而唐仕凯先生则是含蓄勃、温和法愤,哥儿俩(的配合)还行搓盖。双方都是坦诚的心态腑蛊贪,就没什么谈不成的事情炮颊。    徐和谊谈到轻,合作中叮篡酚,彼此考虑对方的文化督刺、体制痢,对对方的决策机构都很了解秦罐,也想知道对方的想法焙举圣,并多从他那套(系统)思考邓退:靠不靠谱墓,可不可能囤顶擒。不能瞎白话砂烽,不能伤和气寒哗,所以就越合作越顺利得晶。    徐和谊认为贸,随着后续工厂和产品的导入夯粳赔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朴村。    他还打趣说倍舒,唐仕凯先生文雅期,当我急的时候誓,老唐一乐辅撂,我们的搭配非趁馊锔耄合适肮便。    唐仕凯则认为嘶脸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酗,基于双方的相互尊重柏。他说迟,我们与北汽之间有更多的共识琴傻。过去几年的合作垒磨俄,大家互相信任轻、持久图、坚实巴。我们有德国人的执着守、坚持妇揩藏,在双方合作中扮,尽管文化不同蓉、目标不同匿哩,都能坦诚地交流畴,达成一致炮棺,满足消费者需求递才商,也能让优秀人才有合适的岗位逗旱片。可以说骇瘦感,北汽与戴姆勒建立了最好的蛙盯、双方互信的关系伦稳己。    另外侯,唐仕凯指出剃挽姜,中国业务的发展富犯洗,离不开经销商伙伴的精诚合作拨哎拿,他们积极履行对消费者的承诺督、关爱捌惫矛,也与我们建立起非常良好的厂商关系绍规晶。    他强调岔停仆,我们与北汽的合作坑,增进了双方的关系霓怯。 全新长轴距E级车上市现彻匏嚷,领导合影(右二为徐和谊帆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膘馆俄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巍,目前额,我们的合作是最好的刚妙呻。认真总结以往的经验啊霸、教训尸隧,特别是过去的错误盖闺同,接受媒体的帮助空腊筷、批评茫贫焙,因为大家对我们有更好的期许黎冯。目前归天邢,我们仍没有达到自己的目标撼,在中国市场还是第三名嫉。但是弟豆爆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)改邵。因此冒,我们还需要精诚合作目朴卯,力争打造一流的企业;精益求精妓擦,建立一支一流的团队秽。毕竟李莎,我们的公司和事业都很年轻糯锑非,在发展当中最重要的还是关乎人蔷迪。因此焕,我们不能只顾眼前蒋,应当放眼未来领,希望取得更好的位置怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隙眯护:    各位领导碴、各位汽车界同仁江暮潮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粕彼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筋猜。今年论坛的主题聚焦安全轿,我觉得非常有必要斥副椽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啊,已引起全行业和全社会的关注裁。    今年以来妓,在国家和地方补贴政策的助推下喜丰韦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墓蚕吉,1-6月谅,新能源汽车实现销量17万辆际,同比增长126.9%毛藏。其中纯电动实现销量12.6万辆撩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诧慌梯,预计到8月底巧甲洞,全年6万个新能源指标就将用尽鸿丹火。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆得莲粟,同比增长170%猩开诫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拟锚臣。    但随着新能源汽车销量猛增率贝,其安全问题也逐步凸显砰缅。仅今年上半年戊鳞,与新能源车相关起火事件就有11起痉蹬铰,事故原因涉及到电池贡纬、材料冠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苫桑噶。不但给事故车主造成了严重的生命桶、财产损失墓廉哥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧够蠕稗,极其不利于新能源汽车的推广官虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鸵咳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侵,新技术新模式尤其如此惭勤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处金、火车一度跑不过马车尾吼壁、人工智能行业也几起几落韶搽,每次都面临着必须攻坚的难题揽,并随着问题的解决才获得新的认可瓣。新能源汽车行业也是一样就靖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棠软弥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蟹屑,在蓄积了一定的市场规模之后差廷,开始到达一个新的平台期喜何,开始面临这样那样的问题清擎鞭。而我们认为姓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腐。    首先纫全善,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疮穿锯。    今天我们面临的新能源安全问题充帝爬,一部分是技术问题晶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等火杀魔。但更多的是行业规范问题剐佛,由于新能源汽车市场发展太快庇,行业法规建设相对滞后泪病似,安全法规不够健全苯,相关标准缺失贤篓,再加上消费者安全意识不足携汲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等踞陪,共同导致了一些安全问题的出现扇蕉。作为一个新兴行业递次敦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规府、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肮,这是新能源事故频发的原因秽凌,也是新能源发展到当前阶段搏抖,我们必须着手解决的问题始良。    其次勒,安全问题是消费者关注的基础痛点浅庇,必须全力以赴加以解决识。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峡烫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准媳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啦革。我们经常说些枚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妻需,但是没有了安全这一基淳胁!,里程的远近本身也就没有了意义啦。新能源推广几年来蝗鞋,市场上对安全的质疑之声始终不断悸县寒,说明广大消费者除了里程焦虑算鸥蔽,还普遍存在着安全焦虑鞋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痘寐秒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喀疯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盛渐。着一把火就可能会毁了一个行业狸,在网络时代这种心理传导完全可能发生祈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唇恋锨,必须将安全问题作为头等大事来抓躺,否则就会被消费者所抛弃泼相。    最后堵沸难,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藕猫哀,也是发展的动力源扰劫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品文,才能得以持久生存棱。千百年来律慌,人们围绕着使产品更加安全可靠程芹,不断做出创新聪搅。及至今日磐览,我们投入无人驾驶汽车丢糜、智能网联汽车的研究赣贺,很大一部分原因丧久孺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挥相。新能源汽车作为面向未来的产品底乒福,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹦翠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纱磕。    由此可见粪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哎,粗看起来林林总总齐蒲,不一而足;但是究其本质痴电,核心还在安全柒抽施。破除了安全问题拈倦母,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题速诽痪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戌说,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汕,而围绕安全问题不断攻坚克难赊,新能源产品和发展模式将不断创新啤爬,不断创造社会价值胳擦簧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郊,我们从一开始骄琅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辈,从战略高度提升安全性颧领尺,居安思危歧缄,未雨绸缪琉崎氨,从研发扯弛簧、生产到售后服务氮扔,都布下层层防线尸邦,确保产品万无一失骂兜段。    一是在产品开发上加强安全功能设计剑琉炭,从源头上提升安全性粉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虚。从产品的开发设计阶段摄募瑞,我们就从整车控制盯涛海、动力电池挨、高压安全等方面以高标准进行设计逃掇烫。在整车安全方面漆燃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馆洽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钢磺。在动力系统方面容浩,我们从材料颅卞、电芯嫡层、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计橙涪如,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晚衰妮,降低电池短路和起火的风险峨丘赊。在高压系统安全方面赡,我们从防水派培、防火绢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计家,高标准强化安全功能拜。除此之外兢廊,我们还充分利用智能网联技术船谩,对新能源车运行进行实时后台数据监控陀,建立事故应急响应保证机制颠钙,为新能源安全使用保驾护航喷雇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证事赐,以高质量产品确保安全嫁粳埂。在新能源汽车快速发展的同时如署脑,北汽集团不忘发展新能源的初心荆搪,严把质量安全关购苦。北汽新能源生产的每一款产品坍陛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外党,还要对电池蔫、电控系统进行严苛的测试与验证烹。目前慧私认,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系派猫,其中电芯安全可靠性测试标准42项段舷,电池系统安全可靠性测试标准50项宝哄刺,BMS策略安全可靠性测试标准33项墒剃,这些测试包括长时火烧测试尺艰、电池剖切测试炕膏、极限跌落测试和电池浸水测试等团廓皆。同时茂沏裁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梦沸匡。上半年界,北汽新能源接到订单2.6万单架吼,但在资源不足的情况下德,我们严抓质量关巾目,绝不为销量而粗制滥造匹棵,最终完成15052辆的销售任务奴皆赋,订单满足率仅58%蜗,但却实现了上0事故率的优良成绩蹿饺。    三是加强售后服务与培训巴,让新能源车用户买得放心馈掣巧,用得安心徘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障繁骆物,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乡潭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烤湍,包含车辆保养婚、车辆维修患、紧急救援单汹请、充电设备肥廷、增值服务蛔、客户关怀等多项内容吴瓮纪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浅既,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钾溅疵、维修才,并对服务完成情况进行跟踪监控焚斜,形成服务闭环什,确奔希客户满意乃嫉魄。同时胎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锣,对车主进行说明和操作演示剔,并规范安全培训流程午,提升新能源车主的安全意识藉。在此基础上姆石德,我们还创新营销服务模式版,今年8月12日迪啼惦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金轨搭,不仅具有推广新能源车的效果舍,同时可以让车主及时更换挟菱、检修旧车上的老化电池堡扭渺,通过我们的新模式给市场提供更多安全碍沙隶、环保茅、高质量的车型诺量,给消费者更安心的消费体验耐。    各位领导瑞宠、各位同仁崎龋:新能源汽车作为一个新兴产业较,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段韧趴胶,出现一些安全问题妈烫碑,这在快速推进过程中也是难免的悼,是我们必然要面对的问题哆。因此新能源安全问题评欠,绝非某一家企业能够单独解决版关诧,它需要我们整个行业的协同并进糠夺。    有鉴于此蘑狡氓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力昆铃,不能因噎废食诚犯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赦径嫂,牢记我们新能源事业的战略使命碍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念襄,以持之以恒的韧性派,推动政府疾食、科研机构毖片、行业协会怯、企业乃至全社会开放合作驳逝豁,不断建立安全标准含塑、不断规范行业行为哩巍把、不断推动技术进步京僧模、不断优化消费者使用习惯贰石床,不断实现新能源汽车行业成长成熟迹既、发展壮大蹲,实现整个行业的可持续发展聘嫌渺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户腐叼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洽洽尘,各位领导慑蝎、各位专家尾,业界的朋友们千怯:    大家好!今天乓躲,众多长期关心不露、支持中国电动汽车产业发展的领导解、专家和朋友们齐聚郑州馅,共商大计砂寞趣。作为本次论坛的协办方目,请允许我代表宇通公司叉,向到会的领导灿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淮番,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乃虹。    近年来鞭孟旦,国家出台多项重大政策憋,从顶层设计惟婪捍、推广应用停呜匿、税费减免澳躺色、购置补贴烦、生产准入抽、基础设施等多个方面哭崇灵,保障新能源汽车产业健康快速发展很冀青。客车作为电动汽车发展战略的切入点醚顷,是电动汽车普及推广的重点领域济。至2015年底骏隘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蜕酿醋,占同期所有客车推广量的13%将烁,为城市节能减排境尼悄、绿色交通出行做出了重要贡献冈。    财政部集讨恒、工信部辟蕾、科技部很雹、交通部电纠、发改委等部委踏,通过科技计划函合、产业技术创新工程等重点项目进行支持蠕梯吴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翔汉:节油率据了、续驶里程等性能不断提升诬芒饯,动力电池能量密度哇叔脐、驱动电机效率等关键技术迅速进步废。    具体来说莱垦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纶笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锯版仍、节能与控制技术方面已实现了自主研发澜痘嵌,大部分电动客车均采用国内自主控制器胎宝,整车性价比高灌脆膊,满足市场需求本雷辞,节能效果得到消费者认可貌旅矛。    二是动力电池性价比显著提升母。动力电池勤、关键材料国产化进程加速玖埃,安全性和工艺技术持续改进城赋。与2010年相比溅,动力电池能量密度提高将近一倍斧,成本大幅度降低咕。    三是驱动电机技术水平进步明显钠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求好柔,在功率密度瞬孪、系统集成度和材料利用率方面显著提升袒。    同时伞摩斤,我们也应认识到绞,国内电动客车研发试验能力有待提升阑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蟹的:整车可靠性街骂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力急维、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迪栖健,寿命澎疙、低温环境适应性波弊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后白。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靶啤较。    马凯副总理强调录缆董:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亢美徘。电动汽车由于安装了电池彩、电机锋、高压线束等高压部件恕,给整车安全性带来了新的问题背岛玩,而电动客车安装电池容量大权市、整车承载人数多品,给整车安全设计提出了更高的要求码孺热。    因此堕,电动客车必须从防水晒吗险、防火炕蓝版、防触电币、乘客逃生街坎抚、事故处理等方面综合考虑镰,从研发制造伪泻、运输存储胚粗、维修保养架粪魔、报废回收等全生命周期各个阶段着手免,在电池安全汇楔焦、控制安全参肖、高压安全必挨图、电磁兼容等方面进行技术攻关骸涝,全面提升安全技术水平常炼。并对车辆勿下、零部件运行实时监控眉错,起到预警作用欠悄,保障大规模安全运营拳厕。    宇通自1999年开始研发电动客车盒持,持续加大研发投入厦够,得到了国家部委加肉、河南省政府和各位朋友的大力支持澄。未来膊括古,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蜜,围绕电动客车轻量化继、智能化骋、网联化以及智能制造等发展方向冯漆投,立足自主创新桑粳,掌握关键技术懊,提升安全水平薪,促进电动汽车产业健康快速发展肆汞完。    但同时筷饱硅,为了推动我国汽车产业的转型升级市湿,实现2020年500万辆的目标睬紊,我们依然任重道远身丝焊。行业的健康发展碌,离不开国家政策和社会各界的支持戒埂,我们建议祁省:    继续支持产品品质提升和新技术研发喜。在纯电动卷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吓碴,研究开展创新工程二期项目等柿,助力国家下一阶段产业化目标的实现妹起纱。针对燃料电池客车河,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛋危,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闯,尽快解决关键技术问题乱,推动产业化发展褂亮锑。    电动汽车正处在新产品推出的初期舵,技术飞速发展娘赋科,面临很多未知领域的挑战庆醚歌,这些不确定也带来巨大的创新机会碍尺,是企业嚼宛涕、行业和国家的历史机遇迪超极,也是赋予我们的使命和责任蹬,    我们将坚持创新叹措了,努力实现产业转型升级和健康持续发展哆簇掇。    最后冲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵涣:李芳" "陈清泰奢哨抱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赐陛庞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丹锯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赫希伦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题枢高,回应社会的关切荒,引领行业的健康发展党你。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汀钩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唱蒂食,广泛交流彼巧理、献计献策丁。    首先是创新引领问题上靠兽。    去年颇,国家多种政策的叠加效应充分体现郡坍聪,电动汽车呈现了爆发式的增长桂饲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%借秦奶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晨,并得到大多数试点城市的积极响应烂。更加可喜的是豁敦裸,电动技术逐渐被消费者所接受墩,潜在消费人群在增长漏浅匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胚,总体上腻犁侩,这还是一个政策驱动的市郴湍佟,它的不可持续性已经开始显现憨。从今年起赫剖,国家补贴政策开始退坡紊。种种情况表明略世,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奇,相应地次堆推,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期题视。购车补贴的退坡穗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型珊晤贰。也就是在购车睬秆、补贴逐步递减的同时痕缄,政府应在研发环节加大支持力度疯甘妊,集中资源支持在动力电池晤、核心零部件寥、电控技术秸、轻量化梅盖、智能化等方面突破技术瓶颈构。    另外挤屉擂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墙如雇。相应地姐林,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谅,大手笔投资于电动汽车下敞。    这一切表明促陶收,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糯砂览。    由此看来蚊络泞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彪并。    第一澳扰,政府补贴政策进入退坡通道萌,电动汽车性价比提高的进程镰勿崇,能不能跟上政策退坡的进程巷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洽让,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彪免怜。    第二蒜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幌,中国肯定是他们的一个主要市场目标斧抢。能否改写我国燃油车发展的历史塘救阜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拒皋即,并建立起较强的国际竞争力滔犊笺,这是政府和企业必须认真考虑的问题拎斤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术睦仓躺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坡。    因此犁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桥师趟,那是在强政策激励下的增长伞,是不可持续的虹熔苫。有些企业一门心思地追逐增长睬俱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娃,却放松或忽略了创新和研发沟另途。    应该承认疗世挨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比潦丹,性价比还是偏低的凰劝柒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绵赴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娄屁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踏桑惮,理性地配置研发和产能扩建的投入劳氛。    当前款芒,我国电动汽车正在向成长期转型澈郸崇,这是一个重要的机会窗口试蔫。从全球看祁,电动汽车的技术路线还有选择的余地离颇,核心技术尚待进一步突破港,关键零部件的壁垒尚未形成曝培刹,信息系统还在发展汾巩瓜,品牌效应还未发力毛犀舍,商业模式正呈现多样化南快。可以说摧堂醋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间继。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耙骏闺,有较好的积累湾摄。我们又有全球最大的汽车市场支撑托坪哺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鹅嗡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇病稼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凌刹门。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垂党,潜心打造核心竞争力兢溉咖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桶拍,另一方面可以与国际巨头同台竞争郡卑。    电动汽车和燃油车一样洪蓖,竞争力的核心是聚集优秀人才歇蛊,拥有强大的研发能力礁罢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垢鞋。对于汽车产业来说膏甫,生产能力的扩张是相对容易的首蓉梁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的损忱。但是描,中国的企业不能再走技术空心化的道路了环啪,因为那充其量只是一个泥足巨人眯碘蓝。    补贴政策的退坡玩委玖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腥慨,补贴导向将让位于市场导向瓶舌撮,让位于创新导向腔去儒。优胜劣汰作用将被强化甩奖,在大浪淘沙中魔戚穷,真正能站住脚的斜灭堑,将是那些具有创新能力迸、掌握核心技术悄科、具有品牌效应的企业掣送外。    关于安全保障的问题谦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扰,特别强调要重视电动汽车的安全问题路琶心。这也是全社会非常关注的一个问题驶咐,是这次会议讨论的一个重点邢胁赐。    为开好本次论坛茄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陆兽,并将在本次会议上发布调研的成果徽。    汽车的100多年发展史说明吨锰,随着人们生活水平的提高男部澈,出行机动化是一种必然的选择扇剩柿。但是焦弘假,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车领,电动汽车处于起步阶段鸥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戌,还存在由于能源结构改变而带来的痞碗剑,诸如高压电路肃、动力电池等新的安全问题履。    因此氛,在电动汽车市场快速增长的时候城,安全应该引起特别的注意傲仟,无论是整车企业腿,还是零部件企业效词违,对于可能出现的安全问题舰搁苟,都要诸项排查奶、及时发现貉、找出对策陵羡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前输桅。即便是这样皮灌,进入市场后的汽车仍可能出现问题乱,这就需要继续跟踪艇,不断发现新问题篡,不断解决问题南,必要时要召回已经进入市场的车辆茶。    应当承认苟琶,电动汽车技术的成熟度还不足睦,市场考验还不充分耻,消费者的信任度还很脆弱谢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展假届沥。从这个意义上说僻,我们必须把安全放在首位河窜念。因为安全是一个否定性指标身去,世界上没有绝对的安全剩鸥伸,但追求安全是企业的天职狭蓟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溅举,要以更多的投入相秘喜,在设计计瘸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郴谩墒。我们绝不容忍安全隐患涪府,但也要宽容失败啤,因为这里存在着不确定性配鲍。    安全也是规范出来的涵星款,要高度重视标准纬、法规和监管的作用媳盘,设计安全的标准和法规辣氓,有些是科学的研究和论证定下来的挽秀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的混蒲。企业必须严格按标准和法规生产段、管理和运营芯卡,监管部门则应该严格执法缔坍射,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凑疾,绝不能容忍劣币驱逐良币识京。    今天静,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题樊扭贡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题具陪捐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剖掂锻,它还缺乏充分的应用考验日,需要未雨绸缪弗,防患于未然据捂补。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝匹宪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捅,各位同行位阜畏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》安,每个桌上都放了一本视,大家可以直接看哆裳控。前面上半场我估计是大家最关注的红,有一些政府动向伶携悄,他们做的干货嫁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啤慌,我只讲讲技术丰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”套携侣,有三个方面屏羔囊,有些技术方面的内容是有相关性的擎儡挖,政策本来是张永伟讲的橡绅,我在PPT里基本删掉了梳通,大概带一点迸密炬。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞄噶。电动汽车安全技术我们分三块哦,动力电池的安全兜、电动汽车整车安全吮、充电基础设施的安全廉事谎。首先是动力电池的安全性竭,是最基础黄、最核心的汲惺,包含了电安全瓷伸拆、热安全膳茫犀、结构安全等等吨。    我要先从科学的角度说一下拓殴。如图(ppt)力,这是电动汽车动力电池的基本特性激森,中间可以看出我们锂电池安全的范围么,一个是电压闻、一个是温度凑诲砂,对电池安全来讲掳,这么一个很小的窗口里才能安全工作热砍达,如果温度高了会发生一系列的反应庭抒臂,就不正常了安。我们具体来定义一下这些温度闪猎际,这是做一个严格科学的实验们氰鲤,锂离子电池的热失控娜、温度变化皆封量、温度和电压变化的过程红喘什。有三个温度饱脚,T1叫热失控自生热起始温度垂怒,这个温度一般在90度处费,接近100度伴。第二个嫌界,热失控的触发温度伺十潜,就是说热失控要开始了枪懒。第三个弹悍,热失控的最高温度醒归,代表了释放能量家辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墓,给出了一系列的各种类型的动力电池偏捌讨,比方说三元的NCA景屏稳、NCM挟烹、锰酸锂的炒翻檬,钴酸锂识、磷酸铁锂沃妊,还有钛酸锂的莎,从中间就看出充,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的珊硕怕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轿碎沟,总体来看加,热失控最高温度比较低一点浇,这是钛酸锂的莫。    太过于学术化一点蹋航唾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桅搁。热失控哥芍,我们先从热的角度泊顶茸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哄剑,我们的SEI膜就会分解囤坡品、负极电解液也会反应碳,隔膜机制熔化败黑,再到正极分解祥、电解质分解钨蕉线,最后就涂层崩溃揽侈,大规模的内短路电解液燃烧岸茫,就形成了热失控恫踏多。发热量可以使电池的温度升高400—1000度假。    另外一个问题举滥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展故秒,像放鞭炮一样谴,一个单体发生热失控能量还是有限的怯塘,如果在整个模组系统中间扩展琅梢,这个能量就非常大了亮。我们说其实不在能量的大猩恿L摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涂,但是并不是一个危险的东西贪浇破,关键是没有瞬时释放柬,这是一个瞬时释放的问题馁木。    诱因炼型,刚才说的是过热引起的磐块,还有电的和机械的男暮,电触发撇精荷,主要是过充嫉喊、过放等等久陇,尤其是过充涡票柬,过充引起的热失控是纹嗔蓿害比较大的篓簿巢,这是它过充的一个过程和机理耽酪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火魂。还有机械滥用布,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畴,这是在网上搜到的底盘的切割实验红康乏,专门看它怎么样为矫钞,机械诱因就会最终引起短路忍渤。    第二部分步,整车的摆逃,现在我们找电池厂开安全会绵屯,电池厂就说很多问题是整车引起的室份感,不是电池的事乳碗。的确扳四,很多问题不是电池本身造成的脖落挤,是外部原因趣茂,整车比你,比方说碰撞会引起概含蔷,电气安全侵祈蹦,还有功能安全氖并,重点是这几方面烽。比方说碰撞蹲,碰撞是最容易引起伙挨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茎蟹。第二劝,各种原因的电气线路短路引起着火蜜酵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狙筐,电机控制器艾醛踢、电机电子器件IGBP短路了衰,高压颂危、拉弧善缸、多处熔断秃辰,整个就全烧掉了矢盆,这是控制器烧红了蒲胁殿。另外一个滩哼,比方说前一段时间南京暴雨之后列识,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路壁别。功能安全航奠酒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冈第,电池管理系统死机丘鹤坏,但是充电机不知道吻居,继续充勒徽希,充过头了斯,导致了安全事故嘉腹岗,一般150%会大规模的内短路我绰侠,充过头150%袱挠,不管是什么电池似,包括钛酸锂电池淬别,如果充过头也都会热失控的馁梧,虽然我们知道钛酸锂非常安全阿低,但是过充之后过压也会引起安全事故寥。    第三芦镀瘟,充电基础设施的安全迷。尤其要说一下充电设备的安全问题挤尚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辟非,它的防水回肪、防尘椽姓、防腐蚀窃棚吕、漏电跨赣岸、短路保护等等跨熟,各方面存在一系列问题藩。我们开了基础设施安全的研讨会母痰,大家提出了很多问题靛偶簿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挝宪拦,我不在这儿过多讲熄。比方说渭境角,我们荣威550就是非线充电着火薄,自己来安装这个然,比方说外部的“三防”朔频馁,内部走线的零乱苟,不按要求接地等等退巩,这都是我们充电设备的问题砍苯愁。比方说全生命周期状态的监测懦晨赴、管理体系的缺失雷,线路老化之后也引起很多问题介家懂。尤其我们在研讨会中有专家提出镀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奋钎,因为那里头重现事故之后就会特别严重袜。    我不要都讲问题巨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果目。    第一架,说一下全球国际的进展欣寥。我们要学习几个栋商,一是安全防护方面割盆线,比方说日产的电动轿车Leaf酥,现在接近23万辆焊,没有出现过重大事故颁吓。它有一个安全防护的设计体系疾享,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蓖疚,而不是说不能做到安全氯集。人家做什么既篙?首先崔,有很好的防护设计理念圣,它的防护毕,首先防控事故发生到膝屑,其次一旦失效新,可以失效不出事年前巨,再次抽炔冬,出了事上萝,把事故控制在一个可控的范围办蠢,控制在接受的程度跟燃油车一样捻。是这么三个阶段墙枯伴,从电池设计退先膳,到最后可达到的安全目标界焕,是一个全方位的设计理念牢。    二是设计开发方面弯亮孙,遵循了严格的V型开发模式讹眯,从电池包玛、奈懊乩块旦违戌、单体颇洁波、材料亨,从设计层偿艘、验证测试层皇,是非常详细的头,包括底层的电池材料阔氛太,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了请呈输,我们国内的电池厂现在还很少用这些肮丹橙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目红什,其实这些我们都很熟悉翔盗,比方冲击膳年、振动破努、挤压帕、跌落侗恍酣,南矗块跌落隧、单体跌落等等艾,针刺莱揪、极端的短路登、火烧稳纺、热循环赌猛娜,有温度的高低温循环实验毕枪,这个好像我们做的不是很多蔚,气体分析等等哎脚,这都是全都做的檬,这是我们跟日产合作交流的侧,我觉得还是给大家分享一下径,很有意义的你村。    第二攘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说革促。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汐,这都是公开的蹬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氦,这是一些主要的专利汐兴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿岸,这就是一个完整的过程哪撑。由于成本比较高渺辨拟,其实没有在它的车型上全面的推开登。    另外一个值得一提的恃赂歧,特斯拉的碰撞安全性钩蛔锣,从设计的角度绵看姥,应该说借用了一些非常先进的方法实喉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔼和涪,发生事故之后汕椿,非常严重的事故也都是安全的高叫发,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恒,当然因为它有别的安全性随墩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鸿莫。    第三槽虱,这也是公开的资料兜辆吧,三星的电池系统慨。重点看一下电芯层面廓,这是90安时内部并联四个单体电池为,一个卷绕式的方型电池栋挝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贡,一个是过充保护堆荒劫、一个是防爆阀棵闭、一个是保险丝缉淋。我只说其中的过充保护搪勤膛,这个电芯的外壳是正极桑,有一个过充保护的阀燎,当内部气体压力增大之后射采,把外壳的正极跟负极直接相连饲,短路褪仕道,形成大电流炔蔡,外部短路四惜,过电流之后保险丝把这个断开秆,这个我们是值得学习的密导。也就是说在电芯层次进行材料睛瞪举、电气辅猫钳、机械系统的系统设计还是很值得学习的福奖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旅哼宏,其实它把单体电池当成了一个小系统滑,我们可以对比一下登岁冲,日产电池的拇眨块相当于三星大电池的电芯熔逞淌,就是日产是小牡胬停块兜垮,三星至少客车上是大电芯堤钝芳。    未来趋势来看弹彭,现在工信部300瓦时疟撩、350瓦时都是这么高的荣涝,这是国际趋势踏,没有办法赊瘁评,大家都在这么做馆,10年内我们真的要到350瓦时垃盼吗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幌痘立,2020年300瓦时应该是没有问题的履限,这个从比能量角度是可以做上去的舷亩,成本也会降低坞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的横拍逝,比能量瓦、安全性是一个翘翘板骨立茅,所以我们现在都出这么多事拇,下一步300瓦时缮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知任。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溜忿放,我现在牵头中美电动汽车合作耽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鲁家,这是最核心的下一代电动车技术逛胎居。    说说国内的乾光箍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩品宝,待会儿再说问题池。正面取得成绩款,从材料体系限袍,三元正极哥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哀耽,比方说在阻燃隔膜鹊目、阻燃电解性氖绩、阻燃安全性也都有创新酣叛齿,取得了进展新市。从单体电池产品的检测结果来看薄攘窝,跟国外也没有特别大的差别猩。总之陕杉崔,从统计结果来看俩骏特,我们和国外的相差幅度不是特别大曹超。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源籍故埔,总体电池的安全性保持还是不错的抨味,这是实验的东西结,严格按照了国内国际标准扰,因为我们的电池企业也跟国外配套姑攘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梧,所以我们其实国际的标准都是满足的理酒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仿敬。我也举一个例子寸辫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的策始。刚刚说三星的有熔断器息久琅、过充保护器糙景线、防爆阀谎吴,模组的我们现在电池管理系统等等危敌,还有一个问题搽,自引发内短路喂毋,这是一个问题揽,我们的制造杂质擅谜任、经常小规模的过充过放澄辽帅,长期积累以后会自己引发内短路虏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妒,因为不好重复实验革,我们首先做了一些重复实验的方法溺弥,把规律摸出来了犁,这个短路会形成三个阶段搔将其,内短路的第一阶段茨、第二阶段让、最后一阶段亮。第一阶段只有电压的下降吗、温度基本上变化不大纠葛令,第二阶段簿,电压下降同时温度有大幅度下降扑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绩。    如图(ppt)肪穷乐,这是替代实验茫晒,这是算法奥豹富,这是短路的测试实验邵,这是结果烯功寇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腿弘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敲理、内短路的阻值都能精确的辨析出来溜,提前预警热失控事故宽俄。    整车安全贰,首先是轿车安全理奖检,比方电池的防水倦,跟整车关联度很高丧论康,因为静态的防水凉,放在车上不一定防水冉挖,现在都知道IP67滴坏,其实一些厂家都做IP68了查琼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的栓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故荆散痪,我们如果做得好是完全没有问题的描含词,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裤,这是我们做完的设计玛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磕犯,这好像是我们比亚迪的电动车墩佬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西童,做得好我们的防水比燃油车还好糙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匪把,关键是我们的技术到不到位谢跋垫,所以我们来谈安全问题应该这么看唐耙宪。    第二胶孪蚂,轿车碰撞安全娜互虚,我们做得好的企业也是不错的阶。举个例子轮脓去,长安的触去,为了达到这个标准要做一系列的研究工作首,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的边蓉胚,这是产坝顶、学苫、研联合研究的唾司圃。甚至为了将来的发展阂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沸。而且电池包不是越厚越好坤,如何又轻量化理、又防撞趴发鼎,在优化设计方面也还有很多工作可做楞。    第三桑,整车电池系统总体的安全保护伦。我觉得我们通过上次的整车交流会粮傻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菏磋须,大家都觉得还是非常不错的观,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的廊,尤其是轿车企业是比较好的盒,分层无、分级做的是非撑幔好的桂,比如说高压安全管理系统动。就是说只要按照严格的流程来进行开发浑榷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的量。    另外我提一句客车效捞吓,待会儿宇通的汤总还要讲的沙棚,我不多说了老卡,他们有成套的方法来保证安全性蛔华。    最后程搞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扮。前面领导都说了店垂,多少起多少起憋,这是从2月份到7月份统计的10起以上家鞍,7月份多起来了俊。现在存在的问题筹华某,我们在报告里面有详细的介绍贫,我在这儿时间关系也不说的太多了栖必挠。总体来看辞金管,我们安全性准入门槛要提高拆,所以现在在指定各种标准里,要进一步提高标准堕。当然还有一个问题凄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顾,因为充电桩跟车的接口是老的微互拳,现在要搞新的十诞绩,新的总体来看是更加安全的将唤翟,老的怎么适应新的撑拾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篱。    我们的发展建议啸铃,我也不详细介绍了访取,因为我们在报告里都有舜玩耿,永伟会比我说的更清楚一下畔杯。    第一个染,完善安全标准尝羌捻,制定更加严格的安全标准蕾。最近客车安全标准慨、电池系统的安全标准档,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桶花。    第二个采渴,监控体系侧,现在当然都有监控系统踢脾剖,马凯副总理上次也说了棋春,监控主要还是要靠厂家监管焕,不是靠城市最后的那一级沽,最后那一级你也不会给太多数据念,数据最多的还是我们厂家自己离,我们最有能力监控好夕。    第三个场,强化充电基础设施安全管理希蛋,严控地下车库舰驹傲、高危场所充电设施建设与安全监管睦。    第四个挥送灵,改革检测体制港,我们建议建立新能源汽车年检制度舶彪捣,传统车要年检识嘛,新能源车是需要年检的妮蹄金,比方我们防水陆凛核、防尘性能跋吕,新车是好的晦稠,老的就不一定了激坍脊,我们的绝缘性能滇、漏电保护等等是需要检验的丛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诞腑泼,这都是很重要的绅阮。    第五个多堡咳,建议改革行业的监管体系棺,现在我们是准入寄痴饭,有几千个车型哦袜虐,客车是很大一个数篡,很多厂家都进来了骄物陇,不能说让谁做解水巾、不让谁做岗芹扣,我想将来要引入事后监管的体制适煞,谁要出了事要负责瞧,要召回始餐、吊销执照痉宠宋、取消资质死繁,甚至取消你不能再进入这个行业眷构拦,这是我们建议的要加强抛儡,否则这件事情没法弄媒问纱。    结语三句话茅和倡:    第一荆痴教,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攫石,为什么是“命根子”掳睦巧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骄?我觉得怎么强调都不为过拭渡酞,所以我们要警钟长鸣染染逢,高度重视黎,大家都是这行的从业人员酬,都不希望这个产业下滑覆咖谦,但是为了做到这一点锈,必须要警钟长鸣兢,高度重视厕诺汞。    第二茬桂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泛。想性能大幅提升沉,大家都希望300公里为、400公里队,客车也是要提戎棠护,高比能量电池是必然的趋势忿欣橡,往上提的瓶颈技术就是安全壳蕾溶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辅泄。所以随着动力电池比能量不断提高饥口,电动汽车安全技术的门槛越来越高频,本土企业要有危机感苟。    第三氦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缎。安全管理镐,政府责无旁贷崔。    我就说这么多米。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秀涣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拖馁碗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓶,到今天的北汽EH400的下线皋屠捂,北汽的这100万辆用了5年的时间景抄氓。    在活动现彻臁,北汽集团董事长徐和谊表示褪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风取痢,不断的加强产品瞬辆、技术表、管理创新享,不断的加快电动化陶瓜景、智能化势袒、网联化池雹、轻量化的发展步伐巴位郝,全力抓好‘π计划’的深入落地竟。力争到2020年督韶,实现自主产销80万辆泉咳透,这其中包含新能源产品20万辆鞍热,实现销售收入700亿元察锤锹,进入自主品牌前三名的目标赴歪吉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秃。”   “来得晚崎,干得猛擂喉,站得稳”    “来得晚讲画木,干得猛芳多炬,站得稳惮备。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结前。    “在行业内来说提,本土企业已经很多完成百万辆了佳花薯,我们加入进来蓬,形成一种集团向上的态势艾。”北汽自主分为三个部分绒,“绅宝罕绞、北京吗罐、威旺缺一不可箱茹分,齐头并进另,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衡。”在随后的媒体沟通环节中铂局,李峰坦言伍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兔篇纯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浇忙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赔任怕。北京是传承“越野世家”品牌精髓携缮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌为才。    “越野车是小众市称凹鸨帷,但是在中国市场上棘巍典,硬派越野轿沙,没有人能从北京汽车手里抢资源台处。硬派越野或是下一个风口凑。”李峰在接受媒体采访时表示图郡汕。    除了在品牌划分上的努力无成深,在车型投放层面刨敞日,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晦,而到了2016年模,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晚负,加上北京品牌和威旺品牌墙,更是达到了六款堕虏疆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挨蹈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录韦拜。    而面向“十三五”届峭,北汽研究院院长邬学斌表示庐舒伐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹲辅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述笑彪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线可借,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃第七,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谭拎碍。”    是的努呕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菩便材,北京汽车仅用5年的时间漂某姑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凭趟藩,现在一是车型结构变化了派兄栋,市场引导到SUV兰忱携、新能源和智能化上去辈幢。我们由三级跳变成了一级跳桨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腥,“市场的变革对于自主品牌来说擎害,恰恰是一种机会蒋。我们有对市场最敏锐的感知茎垫斜,最接近市巢捶选,这是任何合资企业都无法比拟的斡。”    从年产销量看评舰诽,2011年达到2.4万辆先襄、2012年实现7.8万辆陷屋、2013年超过20.2万辆踢校、2014年突破31万辆故骄、2015年完成33.7万辆赖,2016 年预计目标42 万辆猫,到现在已经完成了23万辆珐且。“2020年我们要达到80万辆瘦滔毖。”徐和谊表示辈剿惭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品齿,还要有好的营销伙,“酒香还怕巷子深”坟耍。在产品营销与销售网络建设方面小练泡,北京汽车依旧不甘人后斑兽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涪胶,“人在一起叫聚会海系,心在一起叫团队糠咳喜。”    2016年上半年度集肯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家假,同比增长396%旧贡,目前网点总量高达到836家竭,渠道建设速度令业界刮目相看殿东。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贡看,同比增长20%蔡段侩,目前网点总数已达1081家苹。    据已公开披露的销售数据绥倪剂,2016年截至7月蠢冷膘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讽腊炽,同比增长42.7%尸含,远超乘用车行业11.1%的行业增速厢冒。其中地,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蓉孝,同比增长94.6%温柿,成为名副其实的“自主增速王”吝。在具体车型上斗,绅宝X25累计销量接近5万辆暴,在A0级SUV细分市场排名第一晚。威旺1-7月也实现了近10万辆违,同比增长6%以上茸刑。    对于营销体系被,蔡建军表态称挫匠拨:在互联网时代裤,消费者出现了很多新特征沤袭钢,他们爱分享互动酬,重视原创和分享菇斤复,并处于一种“始终在线”的状态垒镀栏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搓抵碧。   对于未来辉星: 李峰表示材,在“十三五”期间泪递薪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌成泞陇。    其中针对绅宝品牌扰骑突,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿劢渭桑块化技术平台沃蜗欣。    此外李肮贺,针对SUV市场火热形势挛,绅宝连续推出多款SUV车型弧,形成了X25渺矢书、X35派心、X55垄、X65组成的SUV系列垮,实现了对细分市场的全覆盖玖闷瞧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绒厩肛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50举。未来尸居新,北汽威旺由经济型微车魔、MPV繁、SUV和轿车等品类组成拓。   责任编辑娄裸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿滇捕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鸥,在杭州召开逗,我们非常激动未超。我们希望全球贸易更加公平氰栏店,中国企业能够更好地融入世界市场荚呜绰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寺碉赤,要向世界展示中国汽车业的良好形象翔拈好。据了解痢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呜临。李书福说搅眷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帆平。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部端涝胚,李书福告诉记者晨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州艾,吉利要展示好自己的形象逃希。李书福认为隋瘫啤,我们要解决全球经济治理问题让哆精,首先要做的就是提高自己的竞争力享妮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纶,李书福就来劲了雹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胯迸乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姓,是全球经济的一个缩影酒湍。”他介绍说剁,未来汽车产业的方向是电动化捍、智能化眷、轻量化虏舱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列癌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尉鲤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舵坛。李书福认为煽姆,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帽坑、活力倡驹、联动鞭茂茶、包容的世界经济”粒市辖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痴唉嫩,在他看来两者在基础理论研究和基础姆ǎ块研发方面合作得非常不错片勤苹,他希望沃尔沃能更豪华淀埂、更高档涉领、更有竞争力搬,希望吉利能不断提升品牌力宋、竞争力和溢价能力宦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娠鞘碎。”   在吉利汽车体验馆苦许,新款的“博越”展车停在那里俱尘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呈蹲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坏努。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舞蜡。李书福估计遣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厩式。去年冬天锋捶妇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彤匿,他也曾表示堪玖侧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剧扩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化部呐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陕辱,商业模式的变化已经从电商替校戎、维修绊、汽车金融曙、二手车畏、人才培养等领域开始享纳巧,逐渐延伸到供应链前端的设计搂勤、研发和生产谱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桔地,这是核心棱察狭。”李书福说瘟答,汽车和互联网恢飘,两者已经分不开了擂,汽车制造业要想有未来纪炼,就必须和互联网深度结合起来潍侣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题笛,吉利每一次研发创新佰伺鲁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沏尚。   “安全既是时间长度昆,更事关人的生命俱敢。有人说环,现在的汽车都很安全了但,安全已经不能成为汽车的卖点了拜深淳,我认为疾攫刚,这句话说的不准确无,也不全面谢玖芍。安全对全球都很重要扳骇寄,对国家很重要堡富,对个人也很重要痴晒挡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侠,可以说安全事关大局美娘惠,安全关系到千家万户得酞,我们一定要把安全放在首位舰。”李书福说究损需。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隧,不仅有央视的直播屠,现场还有上百家媒体滦粹敛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霓,受到业界的肯定溉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惺垒磕,用现在的话来说就是企业的基因暗堂履,要从根子上形成安全为本的产品研发理念潜瘫寿,当其他条件与安全设计有冲突时配颅放,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垢,而不是相互妥协房赌饭。”他认为塘,当造型与安全有冲突时胺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时充多,也会毫不犹豫地选择安全柑。“汽车是给人坐的橇瀑请,所以安全对汽车而言实在是太重要了盎贪。也就是因为以上这些理念烈,沃尔沃才能发明汽车安全带匈竣、汽车安全玻璃劣第帅、安全车厢蓉涩拈、儿童安全座椅覆、侧气帘病、车外气囊呵啥拱、交叉路口自动避险自动刹车对、城市安全系统等等痊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锑,因为对人的健康会造成影响录洞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皮稀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叔弛尼。 责编裂缉埂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度统盼村?这是东风集团高层必须面对的问题冉谓。“国内前三桑逆,2020年品牌影响力达到行业平均水平沁、市场份额5%环慈、销量125万辆锨弘驰,其中东风风神必达35万辆曹,挑战50万辆墒世投。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撩筹。   论自主品牌的持久战穿扳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点险菠。在他看来彭舍,相对与合资品牌戎失,自主品牌的发展分为三个阶段备:战略防御甘傲、战略相持和战略反攻构忙苯。   “对标合资品牌料、自主品牌已经经过了战略防御阶段填歼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苦嘶湍。”8月10日菩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌新枯躲,并反复强调倒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蜂颇猛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于糖,风神刚刚取得的历史最好业绩媒。凭借旗下三矫豢#客——AX7俩纶金、新A60霸、AX3卿苟炔,东风风神1-7月累计销量76322辆孺、同比增长33.5%匿亨菊,其中7月单月销量首次破万茬。另外敲,轿车销售26756辆枪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朔柔缺,同比增长27.4%持绅酣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苇埔浩:第一搁猫,超额完成任务;第二伤巨兴,轿车和SUV双增长殴耽皖。按照目前“三箭齐发”的态势档卫衡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标李弟将,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆那埔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浦黄壳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上画仑,东风A9超过传祺GA8浅挞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一任弧污。   “其实实颠灰,我们重点想对比的是帕萨特铂哩。”李春荣云淡风轻的一句貉,让一向低调的东风乘用车忻,平添了些许彪悍和霸气你畔溺。   不过盲村吝,面对长安龄、吉利刚、长城颇部、上汽这些强劲的对手婪腿,以及合资品牌下探磋瞬、车市整体放缓的趋势甘玫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辞茬刮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糙?这是东风集团高层必须面对的问题尼锨兑。“国内前三冻,2020年品牌影响力达到行业平均水平痞锹、市场份额5%谷寥、销量125万辆悲矾,其中东风风神必达35万辆竿,挑战50万辆拿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烁辱妙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营线贡,我们要尽快达到35万览商闹。”李春荣形容粟多噬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恨晚,未来五年将是“本硕连读”感媳,从自主品牌的生力军成为主力军未怪。   如何冲击第一阵营梢排颓? ?   对于目前的东风乘用车来讲洞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鳖睬,首先是产品蜜。关于产品规划纯立窗,李春荣给出的答案是潜,东风在2020年之前薪,会推出17款全新车型苗性莲,其中传统车型将达到12款腔肉归,新能源汽车7款萎。   实际上尘嗡,经过七年的储备赏,东风风神已经形成轿车涛复、SUV和新能源汽车三大产品军团桔抨卧,在大很吵耍、中寺簧、小细分市场布局脚物。   值得一提的是怠氨退,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倘。这意味着挺童奥,除了传统车型镜,李春荣手里又多了电动车这张牌汾龄,而在2020年的产品规划中些,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款悉没。   产品层面摊,缺少明星车型董时,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题构,而在未来的规划中涛,东风乘用车的目标非常明确蒙篮:提升车型效率篮钎桥,培育明星车型天,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坡羡,半数以上产品达到细分市场行业平均值饲。   实际上搜,东风乘用车下一步面临的问题忌帛跑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锣型。除了风神之外木烽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卸谓,以及合资自主品牌镶探题,而在东风入股PSA囊广乾,成为第一大股东之后考变,东风乘用车无论在资源整合非坪了、品牌溢价思挥雷、平台技术方面鬼教,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邦,当然这还需要时间证明玛唇党。   不过镣拿韦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向徒:资源协同包括产品菏梁、平台羚、制造技术寞森藕、供应链闺触蔬、营销和国际协同察嘛段。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要罗睬,随着车市的放缓税鸽,近年来安降爬,从豪华品牌到合资品牌瓦、再到自主品牌称,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证合攻催。   与成熟品牌不同叼芦衔,创业中的自主品牌讽汝奸,在招募经销商告蛔盒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氖剂耍。随着竞争的加剧糙太脑、产品的丰富纹隧滤,未来将对渠道提出更多的挑战快吼,比如一年之内连上四款新车的吉利怪共,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顽韶。   盈利能力当然是最为重要的标准虏隘传,但是牺牲自己罚猛末、持续补贴经销商市房,也不是长久之计搐,解决之道要不断有竞争力的产品推出踩砰。今年年底渴将,风神AX5即将上市沉,明年AX1也将上市金斡。   实际上瞳,在青海活动开始之前皑绵,李春荣提前到达西宁愧爬人,专门到长城和长安4s店进行调研怠喂难。让他感到欣慰的是乾袖扯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饰曝,我可以负责任地说皑,我们的商务政策是最好的罢,没有之一妮。”李春荣对于渠道的重视程度伦,基本上是亲力亲为鼓勒岛。   目前到,东风正在加大招募经销商和扩网的力度穿。按照规划瘁星缎,每年净增网点50家报惜,未来单店销量逐步提升至800台以上哦反弯,达到中国品牌经销商中上水平桑扦撇。 责编剔:李芳" " ∨拦急搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淑,由中国汽车技术研究中心主办腥念躺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办煤访禽。在本届安全论坛上如考,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲砂碌没,在回顾过去的同时免熟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恋罕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吞伶铣、车辆俩、道路等影响交通安全的诸多因素扔南氓,促进共同发展窝钠,从而降低事故中人员伤亡率合贡嘶,最终有效改善中国道路安全状况蓬平。   会后抱投曙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肥瘟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访空盒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念琼岛,并阐述了对于人鼓宝、车讹倪射、路歪陵培、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潜匙慕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务送,日产汽车确立了非常清晰的安全理念创,一是日产汽车“三重保护”安全理念拌,即分别从社会肝、个人和车辆三个层面采取措施担孙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俺孔怪,就是在车辆的周边黄,设置一个安全保护屏障糕俗,针对车身周围不同的危险接近程度橙倡,我们会开发相应的技术进行保护蹈蛙。   除此之外歼胶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力察秽哎。在车辆的前方芹俗翘、两侧味技念、后方建立一个全方位的安全屏障婚耿辉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粒度梁。同时亩辽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化添,日产汽车也研发了一些相关技术鸥孟牌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嚷背。   日产汽车始终将零排放筐、零伤亡作为企业愿景鼓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术可蛋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尝火,可以在自动模式下完成转向副骚搏、加速和刹车等操作巴宪,提升车辆的安全性能桅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磐。即使后座坐有乘客举逗卧,后侧方视线也不受遮挡镰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凉目及。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抽删阶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碎翠可,帮助驾驶者做出正确的判断洗鲤贺。   针对电动汽车领域湍摧忙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亥米,而电动汽车上的安全技术步搞,应该也已经达到了世界顶级水平泰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贿发,高桥信彦表示藏腥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶位任,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶筛顽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杭潍,日产在研发智能交通技术的同时卸晒抱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掇吨拾,其主要分为四大领域嫁逻。第一大领域是关于自动驾驶技术的幢轮负。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悄勤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)控,对电池以及其安全性能进行研究妥梨米。   第三大领域是新的移动方式秀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煽,换句话说诵涂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洗惠攀,我们针对这个展开了研究溉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判廖闯厘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展臂蟹。   未来卉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔫茄慑,同时辣凄川,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险畔末角,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妒酣桃,进一步降低交通事故发生率伤躲涂、持续改善中国道路的安全状况曹洗溅。 责编朝迫墨:李芳" "     【环球网报道】8月10日忿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宪,共推出6款车型沉沽事,售价区间为17.58-23.58万醋。   新车亮点畅匠:   外媒点评淖赋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玻拟:李芳 版权作品咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠,严禁转载签,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口发,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茫。   不久前瑟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钩厩,北汽集团以549.329亿美元营业收入关岔,排名第160位档囱韶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单夕,也是首次入围世界200强瓤科。“我之前的预测是在180名左右礁,这个结果确实出乎我们意料车囱浚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话邵让纫。   据网通社了解钡完粒,2015年蛔搅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搬,再创历史新高袄从。“十二五”期间量痘溜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烩糖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糖睡炭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宛粗,增长3.4倍虐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流插授臼,网通社可以断定以下两点辅:一伟考、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虫哪槽、稳定的增长鼓稍布。二咎平、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重现希峰。   为什么能做出如此判断鸡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痪?徐和谊的一番话做了最好的解答革涧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂般休,咱们给人家代工挣俩臭钱桥歪,那是发展民族工业屠填岸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岁伺?不可能钉粒。能走向国际化吗涸勤拐?那更不可能牡。”   然而阮,做自主品牌勤瑰楔,光有决心你、喊口号是没有用的遁博。正如徐和谊所说即:“干自主品牌真的难吮韶敌,现在大家都处于成长阶段铅膝嗜,想要效益好显然不现实究宽。但是效益不好就不努力垛,就情有可原吗诚?当然不是!庭品父。”   从“1 ”变“2 ”眯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心劫。短短5年时间密晒颧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心廷畦。“北汽人要有工匠精神将钮,低着头蔑蓟撮、少说多干副,闷头干蓉东,一代人不行两代人贝办跋,肯定成功仑却。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求齿翁瓣。   随着“十三五”规划的展开阜抒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辛射。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局龚抄粮。据悉酱尼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产词亮、供须、销屑耽瀑、研于一体的北汽集团南方基地菱阮瀑。   届时苍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浪磨赔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舱忌嚎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矛,形成1+1>2的布局奠柯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悉靡。   “十二五”期间饶搂乔,北汽集团凭借超前的战略眼光森瞧入,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翔。通过产业链合作革,北汽掌握了最核心的三点(电池都、电机锻圣涵、电控系统)技术篙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糜,并取得了中国第一拢陡、世界第四的业绩洞盒苛。   据徐和谊介绍礁枚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钝歼花,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案记。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹭,北汽集团零部件业务板块几乎是0饺,经过这几年的快速发展挞蹬揩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摆墨郴,这是之前想都不敢想的沥灭。”对于北汽集团的转型疽落,徐和谊深有感触顷。   据徐和谊介绍恐弦,未来北汽集团将围绕汽车产业链攀承珊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寝僧羡,包括汽车金融亨皋撩、二手车涕儒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卿,带来规幕游郏和效益的双丰收哦还。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扁天缕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业列迸沫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向金荆撮,这也是转型升级的重要标志之一揽。北京通航以合资肛疯诺、合作惟涧、资本运作为主要模式射梳,在国内实现了产品工业化和市场营销圭户。虽然规模不大腊卷,但已经显现出良性发展态势钨愧淳。   直视软肋次坤,质量和效益成关键词   “整体效益不高婪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枷,“我们举一个例子畴拼供,这次500强名单共6家中国车企上榜筒牛,总共盈利114亿美元评赁坍。美国2家车企斥,共盈利171亿美元律缆。我们的产销量远高于对手卫,总体效益却不如他们醒牵。”   徐和谊指出陷,提升效益晒偶看,整合全球价值链屋搏拆,转型升级贺泛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雌效,也是整体中国传统制造业需要提升之处啥危。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杭耗歇,向好的企业学复汞媒,从7个维度努力乓傅骋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毙覆售。还有四个月黄,拭目以待校。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞠溯,通过与他的交流可以看出柿,对于北汽集团的成长他是满意的顺老。然而该示,作为一名中国汽车人肠弧米,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醒末。   “跻身全球200强企业竟计动,不是终点害,而是新的起点畔坎癸。”徐和谊更是霸气直言访伸肖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强犯,中国汽车行业前三甲疟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刊柒仙:李芳" "   车云按滑桃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皮创。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲煎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拣牵熔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帛湍到。本文由现场演讲整理而成舱睦寝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷坠帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贪概苹,这两方面的关联性是显而易见的疲差脾。    说到沃尔沃塑伪郴,大家联想到的第一个印象就是安全兴娥驴。的确财士欠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候混和尚,他们就讲醚爱:“车是由人来驾驶的丛。因此判分捷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搓梨嫌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芒勃慧。可以这样说加,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陛金,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带随。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吗。其中当然有标配的堕氦巳,也有选配的变叙,组合成不同的配置卉砂纶。这里我稍微着重介绍一下泞荆骚,沃尔沃的City Safety城市安全系统插楔某。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统前嘛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谢炔。在2006年的时候亮错蕾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统订涤痢。第二年也就是2007年辰疵逗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能快儡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挝少。2008年梦缉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绩,成为一个技术子品牌渺趣。之后的十年中这套系统不断地更新完善咯台碍,扩展了许多新的功能沃履腺,比如增加了行人探测女、自行车探测醇咯、大型动物吮栓、路沿和路障探测与避撞功能母权翘。    避撞系统为什么这么重要呢钙忱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶婚堕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喂陡睹、转向功能的话氯尾地,一切都是空谈峭。想象一下峦殿匠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车联体,这将是非常严重的问题缺陷础。避撞系统的工作机理非常简单稿,首先是探测抢逃坚,然后是评估决策枷,最后是干预俺,包括警告或者自动刹车砂。    首先是探测拖。相比以前词,探测功能已经取得了巨大的飞跃使东。从单个雷达到多雷达和摄像头悄,并结合多传感器融合算法聘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颁仇。    接下来是决策攀沉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓟簇摄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抡环。但是你在路上开车嗽跑,特别是中国的路况疥,不可能前面只有一个障碍物群。所以随着多传感器的应用规刑殿,现实需要更先进的威胁评估算法眠,可以同时考虑多个对象和娄身。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象完。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邻,你车周围的一切都可能是潜在威胁辑到。    复杂的算法肯定会增加计算量啼五,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估店婚顿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碍功,有必要进行适当的简化夸拟。但问题是怎么简化粹街?比如现在大家经呈莶荆看到的中国式过马路娜悍,一群人一起走拇玲寸,走到路中间境促,可能有几个人继续往前走射牟,有一些人停在那里膏猾蔷,另一些人却往后退康缺,这时候要判断预测是非常复杂的递。所以的揉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驮辫兜,使得警告和干预措施如何定时氓亭、提升相关性和可信度始终受到挑战敦闭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁埠接刮,才能提高决策的相关可信度赂部家。    最后一步是干预函。判断之后还要有一个干预的策略聪旦。干预一般是两种革,先是警告妓,再可能干预惨。怎样警告呢协熊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁物贬。如果没有可感受到的威胁存在臼,原则上车辆不应该警告驾驶员巨。这是因为板,如果还是警告尝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卸驼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炕察。时间长了之后炉,他就会把系统关闭或索性换辆车轻,在中国的路况环境下灰称姑,如果一路上都是不停地警告旁抹茄,这的确是个问题怖。    警告只是一个声光或振动的信号梆,那么在警告之后捐哀菜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢青递?我们的策略依然是京:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生故疥,否则车辆不应自主动作米缎溃,理由也是刚才所说的灰筋。可喜的一点是飞坟扔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔫绒,自动干预所需的时间大大缩短了鸿恒,相比十年以前跺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能畴释联。最后一点肆试交,怎么协调人机界面岗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秃抹椭,也将是一个很大的挑战敞屑。    刚刚讲了很多忌势,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘛粒拨。首先是效率问题峰郊,要调整警告反应的时间妨哀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效川哼吹?警告干预是否可感知与理解染?第二是相关性锋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出得乡份?是正确的警告缺彼赌,还是漏报或误报酿另?比如说路前方有一辆大卡车憋冯澳,系统把它误认为是高速路交通标志牌坚傻,而不给任何警告淋,这个明显是漏报曹。但是反过来说妻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虏扁,从而警告干预购,这个就是误报魄凑,这也是第一类和第二类误报的区别涝担据。最后是接受程度罢,警告是否很高程度被驾驶员所接受枚恒、并配合穆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭算颅乒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性光缆诉,所以这三个因素之间要互相平衡稿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氏面贯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目璃猜驼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术螺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等武焕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烂些五。    大家或许会问为什么要做自动驾驶策互?是不是因为最近自动驾驶猫廉惜、无人驾驶炒的很热海沙婆?同时还有一些顾客在问殊屋,自动驾驶以后粕衡盼,我们的驾驶乐趣在哪里糕凸?因为很多人喜欢操控力肥,喜欢在山路或者赛道上开车帆。    我们完全理解这些考虑贤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梦挝,今天早上我走的是中环碎架檬,走走停停促盲,就像这幅照片中般的拥堵改。当然射菱,交通拥堵也不是中国所独有蚕金,随着城市化进程的加剧乡粟喷,这是全球性趋势盒灵。请问这样的驾驶乐趣何在塑?    除了拥堵壳,还有安全问题砍豌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量穿。城市化的发展也加剧了空气污染谅窃,以及可持续发展与能源的危机貌。对各位顾客来讲口,还有实现实时互联和出行便利的需求阔裤。    所以焕奉,自动驾驶对社会反搜钒、环境和经济带来的益处是多方面的硅。首先类,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的违琶甘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粕栓,即使提升不到100%安全痉缉,但是97%吵记答、99%可不可以腥敬帮?自动驾驶还能连带产生其它的好处簇凶,改善拥堵型冗、节省能源消耗灿裤、减少大气污染俏,以及使旅途时间利用更高效疽谦锑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踌虽芍,但我们说肯定也有挑战鲤册股,世界上没有免费的午餐乌藏。对于使用者来说碑,有人机交互的挑战贸疆够。还有失效模式控制检呸,万一系统失效以后瞧,怎样用冗余系统来后备控制肆。有跟其他车辆系统的交互壤股,你不只是一辆车单独行驶在路面上瘦穿捎。怎么感知环境侈统,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知羌理韭。还有最后一个彻芥饰,再好的系统诽,当顾客不当使用的时候熔灭蕾,怎么做这方面的技术应对处理竿藤。对于车辆设计来说巨师修,还需要各种各样的冗余系统做后备土鹃七,确保自动驾驶安全尝僚衔。    其实沉,自动驾驶不光是技术问题房,更重要的是对社会和伦理的挑战捕了,大家是不是能接受伪煎?首先凡青怠,什么样的商业模式垫昂炬,是我们现在继续卖车的模式弦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灰。基础设施的改变幌,比如说车道线炬凶痕、公路标识的统一牡,这也是非常重要的鼻。还有保险公司是否接受鹿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锯。最后是公众的接受程度醚檬,法律和法规的约束截,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注偿患,从而也引发了很多相关的讨论酶涝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘉搽?我们非常明确滦苗伦,这也是一贯的战略慧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者萌诡溉。    这里举个最近的例子心,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车司搜,已经在欧洲量产上市朔迷亢,今年下半年也将在中国投放市场乔弦怠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统外,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”市贡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向划坎肆,而无需跟随前车谁。要知道贩连尝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拼,那就是到2020年赣曹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剃。这是沃尔沃汽车庄重的声明掳,也是一个非常具有挑战性的目标艾悍表,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢袱斯?    我们认为首先要充分研究然鞭,通过真实用户与真实交通皇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胎虚。还要多方的合作扳,沃尔沃汽车通过与包括供应商浪、大学研究机构黎拼,以及政府部门在内的强强联合九,来应对全球挑战斥怀。自动驾驶之路没有捷径剧,就像练马拉松一样记琴吠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步都、循序渐进的貉称,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全订珊踏,我们走的每一步也都要以安全为核心担。我们要以客户为导向祈,通过提炼典型路况冗尘匣,悉心定义测试所用的通勤道路伶徐谢,同时尽量控制风险尖。在技术成熟之前驮贰覆,必须反复的测试孙饲紊,以保证安全与可靠酷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篇毛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目栓乖:要验证对社会和经济带来的好处帝,是不是适合当前的交通环境捶叮姆,顾客畦农、社会公众的接受程度室惺,还有道路基础设施的支持是不是充分簇寇,与其它车辆和道路使用者的互动恨女问,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匆郴号。    这个项目其实已经在2013年正式启动了聊镶灯,真正的大规模测试将在2017到18年憋享,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剿量裳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腻赋。    上图右边是哥德堡市区的地图戊巧谜,这条环路相当于上海的内环或中环比,即城市高速交通路焊,是没有行人班、自行车埃瞳,也没有交通信号灯凳辑珐。自动驾驶测试者是租赁顾客衰溶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶入急。在驾驶过程中舶,允许处理其它事务落蹭,从驾驶员监控到不监控苛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术栖办饭。    这里我要讲个非常重要的概念谱酚湘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靠,驾驶员还是负责监控和指令衫,必要时珐滑些,还应尽快接管人工干预井槐,所以还有不少局限性槽潍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柯,车辆负责监控交通环境淳裤粹,根据路况决策和反应罢帮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卉闲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能花,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咖淑邦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韦馆唾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度未旅步,驾驶员需要对驾驶负责齐蒋距。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猫,或者SAE第4级的程度钩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苏绅伸。可以看出论,这是两个阶段之间非常明显的分界线沙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悍稍惩,简单地讲河栖,是通过多传感器融合面捍绞,包括单个或数个摄像头普涵、毫米波雷达娃守魂、激光雷达撅戚、超声波传感器等梯,加上云端和高精度地图棘,来感知周围环境秀,评估路况和交通状况嚎料食,相应决策与控制娟,最后通过制动开柬豢、转向和发动机系统来执行干预扫疾惧。处于安全和可靠的考虑仆先桥,我们有备份系统萝涛,冗余的执行机构斜沛耸,万一其中一套系统有问题檄钦撮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶警。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猾惶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅施。2017年隆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娩换坟,随后我们将在中国叔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丧簿亩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泪陷递,自动驾驶的远景又如何笨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸愧判泥。如果大多数车辆有自动驾驶功能吵税处,车辆可以与人镰绕颂、车恃订梯、路互相沟通蒋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放工。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戮卜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坡傲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心揉湾。 责编臂屑胶:李芳" "   从很多角度来讲戏豪洁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赌勾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功欣八,国产化是必须的道路讹曹蓉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脖撅还,能够接触到更多的消费群体搁樊恍。在网络发展策略方面问饶勘,我们会更加看重网络的构成形式衬烈懒,像城市快修店瓤、售后维修中心分、维修工厂等握,主要目的是增加服务的便利性隆功,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棉对。    上周末(7月29日)沉锣首,在接受采访时某参,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竟,回答了中国经济网等媒体的提问攀净,内容涉及国内高档车市诚炯臁,宝马在中国市场的发展战略船奈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陆都。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士揉驳讣,年轻丘臂、专注挺,富有亲和力;与媒体的沟通自然呕、坦诚膝功腥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晒逆素,刘智说炊德缕,中国经济发展已经进入一个新常态畔,就是从高速增长进入一个健康屏漂侈、可持续性的增长患。但是貉创,随着经济运行质量的提高捕守幻,每一个百分点的增长涸散副,都是一个不容小觑的数量窖唯汕。把这个结论放到豪华车领域猎醇巨,我们所存在的这个行业宫勿逼,应该不会有前几年爆发性的增长嚼,市场会以一个比较稳定髓邢、健康镰脾、可持续的态势继续发展刷侣陆。就宝马而言记刨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势每宏隘。比如沟采晃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烈,而是把新车安赣、二手车伪撼垒,技术保险瀑,国际式售后服务一起发展碍,我们叫“利润四驱”唇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渭币眯。    今年碗玖糙,在集团诞生100周年之际策虎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妈矢。那么赖挥,这些战略在中国市场怎样“落地”挖靡揣?刘智谈到提身,宝马集团刚推出新的第一战略誓娥,其中的很多元素不仅是契合中国市臣А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惹暮。他举例说栏牛,宝马提出的智能互联概念热柏惨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秆偶,领先欧洲10年以上袜梗堂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勒。再比如新能源方面闻倒口。中国政府强调阔怯,到2020年新能源车要达到500万辆典博。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钨钉烩,包括纯电动和插电式混合动力车型腔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锰扁歼。所以在新能源车领域胆,宝马会加大对中国市场的投入筹尖。因此床杯潜,“从很多角度来讲惦街,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豌娠,刘智说顿苏菩。 BMW i3    随着本土化战略的实施病虱,高档车市场国产车型所占比例越来越大纽狠。那么核,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唐?刘智介绍说如,目前珊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系携及氓。在几大豪华车品牌里面嘶娄,就进口车的销量来讲李拐,宝马应该是最大的冕。我们对目前的状况还是满意的嵌。因为这本身就是在我们的商业计划内诵剁。    至于将来宽空,刘智强调闪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怒,必须在中国取得成功缸,在中国取得成功恫棉寝,国产化是必须的道路”捶面告。所以剃沁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饶骨差。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心香枯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鼻遍。不久前澈荒戏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场攀填。从长远来讲哥赂,国产车型的占比会越来越高癸。 全新BMW X1    近年来混,高档车市场经销商层面的动向备受关注惹氖诧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢萄凌热?刘智认为斗散,应该说割,这是一个行业性话题老焙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力对矮,在厂商给予经销商更多的支持配合后烷掀坪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胚薄奔。就今年上半年的情况而言效删谢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的光角。对比去年的数据馅木,我们发现欣迟,不管是在新车毛利阑撼铆,还是其他业务板块淮,尤其是在售后纠炬、二手车嘎邢掏、金融保险等等几个业务板块逼哎搞,我们都有了明显的进步篓丢啦。因此聊巾随,他觉得床淋峰:“目前小,宝马的经销商网络是非常健康的”噬。因为吠,随着中国市场的不断成熟欠成,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赶尉。从厂家的角度来讲合蔽晶,我们也不断调整新车的供求关系叭孔板,调整车型的配比耍,调整商务政策慕。综合下来庐,应该说目前宝马经销商网络馁兢桶,处于一个非常健康的可持续发展状态瘫。 全新BMW 7系    那么徘砂,比较以往扁,宝马在经销商网络的拓展上闪,节奏会不会放缓一些兼?刘智表示笛涟,在经销商网络上纤舅扳,我们仍在稳健进行拓展浩堂扭,一步一个脚印地往前走坎。从绝对速度来讲秦,或者是从增幅来讲凳,因为基数变的越来越大课搔,所以这个百分比是越来越低的诧列,这是很正常的噬。目前吾哭距,我们全国的零售网点超过了五百家力,覆盖了全国所有的省市自治区兑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市量,覆盖了很多中小城市牛铰彭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兼。在网络的发展策略方面尽梗弦,我们会更加看重网络的构成形式笔,并不只关注于网络的数量袄坍文。所谓的“形式”就是像城市快修店入夸妊、售后维修中心裳、维修工厂等等一系列的体系概念牛慧射。主要目的是增加服务的便利性俏齿貉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缺垫诵。对于经销商巧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本板,让他们有一个非常健康良性的发展倡唤麻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油yi直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操kong性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必xu选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希wang广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车