2澄此肛,那就是《易经》的精神盛。第三个垮场腾,今天的连接是移动的连接蝗稠觅,还有MOBILE轿,MAN TO MAN陈浪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吉捶骂。    今天电动汽车很重要的一个统箍苔,大家买得起用得可靠处拐篮。智能化以后荆,因为有各种各样的基础设施和商业模式失,我不展开了伎。    从电动汽车变成一个智能的汽车视,从智能的汽车再变成一个智能的交通杰玲,从智能的交通再变成智慧型城市舷茧。我们附加值可以产生很多平。根据《易经》价值精神珐略塘,通过交通网儡腑、能源网割噶常、信息网权惠鬼、人文网可以产生无穷的价值机会是杏涡。利用交通资源的全时空动态感知聘朔土,交通工具的全过程运行管制溺驼氓,无处不在互联凹苦台、感知互奇、管控和服务推。    怎么布局钒冗朴?怎么把电动车进一步变成智能汽车睫,如何布局智能网联汽车技术崎?我认为般犊,不但对中国吹抵,对全世界都做出更多的贡献完,第一是制定网联汽车法规标准膛、智能技术首花衡、环境吻、HMI技术涤、空置执行技术屑竭、智能网联的实验搪貉荚、网络和信息的安全混前。    怎么做到网络和信息的安全镣露欺?这是一般的云堡茶,怎么把一般的云变成安全的私人的云店踩?有很好的结构泞赂,处理器挺、传感器等毫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次何。第一是收集材料危,就地处理抵。第二是从收集材料到云之间要慢乏描欺,一个是单点控制松,能量控制或者功率控制划糕怀。一个是多点控制缅摊,能量控制或者功率控制淮偶,这是全局性的烁。要及时处理较檬宦,要经常互相认证镭锭涩,变成安全的云欧骇。    跟大家分享一下我做的一些工作搁。怎么从理论上去证明这个是可持续的癸?我一直在思考所有的工业革命柿惰捞,基本就是能源更新胳戌潍。第一次工业革命犀届科,瓦特发明蒸汽机栓亩,电话坑。第二次工业革命汐,美国抢占先机案,电气化勒,主要能源专项与信息建设泌咸仟。现在第三次工业革命来了底焊翻,中国能不能抢占先机丘?我们要做新能源扰,信息大数据时代挨,我们百人会能不能更好地发挥作用缚童?今天早上的研究会很好贺,我建议做一个尝试的机构脱,每年召开百人会国际研究会议粱鳞俏,形成品牌幕醚郝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢澎查死?我提出储能熵的概念睛赡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量接瘸骸。一个系统里面假如是孤立的齿寄茅、系统是不可持续的颊腥,一个是做功燃、一个是废料是不可持续横。如果是物理系统劣貉,分析储能熵少,熵代表可以再利用驹嫩。总的来说缆,一个系统熵不能增加竟豁镰,熵要减少伤腑,熵减少系统可持续昂。熵是储能熵此很怕,熵是不用的熵反滤,下一次可以用极。总的来说熵是在减少夏窗。    包括中国的历史首涸伸,中国封闭的时候中国就不可持续借,中国开放中国就可持续绘。近亲繁殖以后熵增加不可持续妨筐拆。系统要做可持续性辱,系统熵要减少吴良亮,你的收入不能是单一的市辑、不能是孤立的系统扳娟无。因为一部分是做功蜗酷,一部分是废料纱粹摆,从废料里拿出来虏料,通过证明熵减少星嚏。从废料里面可以再循环峰,那么你的系统就可以持续了徽轿围。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来努,后续需要时再利用的能量的熵潘,通过储能熵概念的引入括返,希望用来解释可持续系统的演化过程休瞪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隋。    综上所述爸窃,不管系统是生物的或人工组成潞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辈苦牟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗萁嗫洹,而这些系统工程特点是拍,即使在系统研究过程中帆桓,一个熵有增加的过程珊卧,总体在系统不断迭代发展的过程中良旁,系统将进入熵减的状态猴芯匙,因为系统具有自己生成复熵的能力戮,从而保证了系统的可持续性祷薯。    应用在电动汽车弟兑,这个是分布式的发电怒,这个是分布式的负荷瞧。电动汽车就是分布式的负荷精屉嵌,还有分布式储能涝,电动汽车有储能胃费盗、有电池尖狡。电池可以双向的佃,分布式地发电锰砷界、分布式地负荷同,在分布式的储能班搂换,这三个系统可以持续救毙辨,这是我要证明出来的焙并。我证明只要你的熵是减少的捂韭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岸么。    感知吩痴兑、认知幸抠娘、行动惯闷,不断可以纠正人的行为焚撕,比真正的司机还要好枪鄙哪。    最后淳,希望我们以后的交通系统是舒适的廓翟、生态的忻、方便的和安全的扭立粹。要做到这一点蹭伦婆,什么是成功磐材?因为里面的成功是3个S覆煞蒙,SUCCESS举晚甲,在S褪、E里面画一条线都是欧元跟美元嚎患,今天是国际合作钙惊乔,虽然人民币还不是咳,是一篮子化的炔女,人民币准备好了谦。ESY就是人民币烈。    要有六个眼睛蔬丹,有四个眼睛不够蛾痢。第一要把眼睛放在前面解放思想寝达。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沉捌冯,电动汽车下一年布局市忱热箍怼,也要有前瞻思维痛枫漂。眼睛放在后面汲取历史教训对禄,要有全局观念日。要看到旁边的需要讽。然后要把眼睛放在右边学习欧美瓜盾,不得不承认高端人才密集地在西方寺诡。所以把眼睛放在西方学习善,它沉淀了100多年曝钒。四大发明中火药是中国发明的乌款陛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的海戒。全方位都看到了迪,所以英文眼睛叫做EYE脓。第一个I是Inspiration愤泰,有了激情可以有想象力未,然后有创新骚,但一定要融合喊,一定要集成潭据椒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兼揪。科学要把自然归结起来彩勉架,工程有十几种导汉攻,要把科学藤乘、技术扮屠、管理结合起来那就是工程岗冲酥,那就是要集成椭套。特别今天要跨界地融合凌、跨界集成适讳,这样才能实现覆。但没有钱也不行仇,今天招商局也来了很多金融机构颊,要融资泻模慧。    谢谢大家!    (根据发言整理彭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   回顾已经结束的2016年捆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锨。在政策的全面推动下固,我国电动汽车年产销量再创新高鞋,达到50万辆左右挖己,充电桩数量达到20万个敛沤糙,遥遥领先于世界各国蠢常。更为可喜的是犊僳户,在规模市场的推动下穿承实,技术创新全面展开萝模抚,技术进步全面加快厩菱篇,正在全面逼近世界先进水平膛。但是醇胺,在这大好形势下肪薯合,质疑之声渐起疚。比如豹里厂,我国电动汽车发展主要靠政策推动湾失饯,能不能持久燎?政策是否过于宽松颂逛孩,以致于出现骗补情况塑修?另外识壕霓,由于发展形势良好垃仆,一些激进的观点也在抬头哪窝幸。比如袒眯,要挡住国外产品进入中国市成ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车话甩收,准备放弃传统燃油汽车戳誊深。    作为一名资深的亲历者遍,笔者认为牡仕嫁,在这新旧年度转换之际炊坪,有必要分析我国电动汽车的发展形势负,梳理其发展历程信豹,以利于业界对形势有清醒的认识劲是、清晰的判断酿熬哭,明确今后的行动方向椭赐伦。    一雾、我国电动汽车发展形势良好    当前灸碑昂,我国电动汽车发展形势良好咸憾铰,主要表现在两方面兢床:一是电动汽车技术创新全面展开尼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搂,技术创新和商业模式创新层出不穷擅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面书啼,比亚迪袜班、北汽怕、江淮策慈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品集萎懒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扦酬馈,而是专门设计的电动车妒侵赊,续驶里程达200~300km甚至更多情刃,能效明显提高膘时滩,动力性辣、平顺性际、舒适性辛奸厕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平却驾赎。事实上甸蓉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布华,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氓李刮。另外强对虎,我国电动大客车产销靡、应用占全球份额的90%以上甸,技术达到世界领先水平素揩。    在动力电池方面纬,我国产量已超过日本抨、美国恨倘、韩国掂奖,跃居世界第一危啤,且市场份额超过全球的1/3劝另。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面催,呈现高能量比幻年、高安全性贪么位、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谢。同时笨,产品水平迅速提高扭刑,与前一年相比爸,平均能量密度提高30%挫倾,成本下降30%左右径恐。    在驱动电机方面寄甘爽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踩,总体性能进一步提高插擒,成本下降30%左右蔼睦。在电池管理系统姥剿让、混合动力系统速、电动助力转向浚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面及,也都有明显进步衫。    在基础研究方面射,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌考吼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喝号,电池热失控赖你成、硅碳负极材料弥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杜。    2. 充电基础设施建设加快窍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滥,政府有关部门出台了实施细则甫,多个地方政府建立了城建酥、电力汗、规划等多部门联动的领导机制暗,大大促进了充电基础设施的建设速度皮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伺怜菏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痛,我国充电桩总数超过20万个金曹边,远远领先于世界各国孰柑。    在市场带动下距壁钾,技术创新不断涌现牛鲍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茂藏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法徽返烽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嵌、节省设备投资的车端交流快充技术姐泊朽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用始南。    在商业模式创新方面享己损,呈现出各类优势企业多种形式合作锤,加快充电设施布局肉度、建设媚、运营的趋势咆侥。众筹建桩糜、合资运营辑、利益分成等运营模式迅速发展按,公交车傻府、环卫车香浩、物流车卢度、出租车酸吩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俏两弊,广告推送模阑虽、免费无线热点接入等增值服务开始出现晒梳。    在互联互通方面墓辨溜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猛距触,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成面眯孪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粉,以企业级恢怯、城市级监控平台为基瓷锩昝痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据歼、信息互通的国家信息服务平台即将建立咎。    二毁氮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惩渤挂,我国电动汽车的发展道路与美国狭氮袱、日本踞艰、欧洲等国家和地区有所不同暑判聘,主要区别有两点旅即。    一是政府干预模式不同税德膛。我国采取的是政府强干预模式蓟璃,政府进行顶层设计仕,制定国家发展规划镭,多部门联动制定全面的鼓励轿、支持政策骸善,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩坊铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搁厩抠,在市场发展中不断加强研究开发碴倪警,技术水平逐步提高;同时辫词磕,充电基础设施建设逐步完善簿。而美日欧政府多采用弱干预模式矫刃,政府支持共性薄层晶、基础技术研究糠,给予一定的政策写昆筋、税收优惠兽,逐步培育市称愀摺;企业则根据自己的战略规划口己旧,首先研究技术多,同时有选择睹逞、有重点地开发产品枫杆羞。    二是企业战略不同庇。我国企业多为在政府引导下被动式发展宋,初期技术积累明显不足粒横篓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显羞密,产品方向受政策影响大剔壬铃,各企业虽进度不同灭级维,但呈全面开花之势趴逃。而国际大公司多为主动式发展吓,厚积薄发窍,技术有所侧重较擅拢,产品形成特色溺桑,如丰田的混合动力和燃料电池笑戊姓、日产的纯电动渭冠栋、通用汽车的插电式筛释、宝马的碳纤维轻量化技术等盗悲扣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闺。中国模式的优点是市场拉动技术发展侍粹蜡,不受油价等其他因素干扰峦,迅速形成规模市橙荻┘纭,全产业链技术进步故,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盛,发展中有不协调情况庭倾醛,如充电基础设施滞后贬,部分企业盲目跟随内,发展不扎实茄堡,少数企业以谋取政府补贴为目的秆埃,甚至出现骗补情况腑核。美日欧模式的优点是技术扎实坞,发展均衡;缺点是市场发展慢撩,产品更新慢秀常溪,影响技术进步嚏,受外界因素干扰场,如油价低迷则市场难以扩大烯蒜。    笔者认为忌盟,中国模式适合中国国情陡韶。我们不应过多盯住充电难及身、骗补等不协调现象梳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梨让、技术追赶的大好局面法尘号。从另一方面讲互,中国模式也有赖于我们的制度优势创,只有中国的强势政府才能如此运作末淬毕,很多外国同行都很赞赏垮薯辑、甚至羡慕中国的条件氦舍。    另外笛括铃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面铣尺叹,近两年有明显变化敛视。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孪蒂、开发电动汽车产品太,而且各种技术路线都受到关注的局面焊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奶。中国各大企业都重视电动汽车没有错熬,在现阶段已不能算分散重复认桔,但难处在于电动汽车不好做霸染楔,需要有很强的瞄、全面的技术积累和投入陶。那些技术实力不够的企业操歉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撩骏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垃布,而应准备应对“弯道翻车”的危险挟串透。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过录,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓝吗,可分为几个阶段篡喜:当市场份额超过1%时煌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汗,则意味着市场条件全面成熟伶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年祷绘撵,又主管我国科技工作多年摔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捆舷年。    对照电动汽车的发展夯绿,在我国土,市场份额已经超过1%;在美国和日本绊佩构,即将超过1%拆感孺。这说明位拼,电动汽车技术正在接近成熟铃略。笔者冒昧估计娥牟恭,大约再过5年左右时间吉省筹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拈,其他性能与传统动力汽车相当搅刀,加速性优于传统动力汽车掏飘,成本的差距大幅缩卸噬悄怼;再过5~10年时间饺鸥堂,电动汽车性能可全面赶上法、部分性能优于传统动力汽车仁袖,成本与达到当时排放彻楔吻、油耗标准的传统动力汽车相当弊诡。但即使到那时氏酶,传统发动机也不会消亡湿锨础,而是电动驱动与发动机平分秋色莱,或更多的是融合发展酗豁。基于以上估计扫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车穆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展八胜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烽刻杆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炬。2009年看场,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研线,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烷钞。回首往事刮啦,扪心自问泛拟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肥。至于些许不协调现象酶讥,是产业发展过程中的必然犀,是白璧微瑕汹叮搅、瑕不掩瑜锈郝兄。笔者断言填奴垄,按目前态势再发展10年舅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梨檀,并以此跻身世界汽车强国之林廖漓。    三位桂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一白操,整车生产企业要更重视电动汽车邵继恢。首先要制定好发展规划和生产布局教瓤涂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陋歧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调星,不能两张皮谦。其次要重视研究与试验季帛,需建立完整的凤号、一流的研究和试验体系睛餐,规男医眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统搜毙。电动汽车相关技术发展很快驼锰砂,要靠自己去研究发展帽梯患,别人的经验会很快过时陪恫酸,更不能只靠“挖人”搞产品伍形撇。再次要全面布局澎拢,围绕全技术链开展工作踏,不但要重视整车开发滔呵板,还要研究电池和电机吠线,重视电池管理系统拈,这是当前我国的短板饯,此外还要注重轻量化和系统可靠性核。    第二挨,要建立相应的零部件体系隋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膝摆换,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卯差取,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顾稳啤。    第三膊队蛋,要开放发展伍船。需鼓励誓、支持合作伙伴引入先进技术和产品忍诲,像华晨与宝马诺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好险瘸枚。历史将会证明暖舜,开放发展电动汽车会比关门发展更快韦惺称。更何况庇始午,在全球经济一体化的今天连税,关起门来自己发展是不现实的獭匡魄。    第四慌胯沽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓣蛾溃。今后相当长一段时期郡,将是传统动力与电驱动并行发展骸、融合发展的阶段爬空,单搞电动汽车很难成功鳖行。对于只做电动汽车的特斯拉惟鲁我,笔者并不十分看好栖貉坛。    2. 对产业界的建议    第一聘蕉,要加强合作镜苟渭。需沿产业链介息、跨行业合作拘蒜,整车企业要与电池企业僵角、电机企业禽祁贤、其他电动系统生产企业深入合作霉朔信。以动力电池为例祭,需要电池设计与正负极材料寸妓、隔膜盘、电解液去唱撑、电池制造装备肖褪、试验装备仑、电池管理系统全面合作抡爆巳。优势企业和研究单位要分享成果蹄,互补短板恋无狡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毛怖骏,要形成轰轰烈烈的大协作局面疾,合作创新轰妈看,百舸争流蕊哆售,才能迎头赶上并超过世界先进水平寞。    第二伪盼,要注重实践瞪冬。汽车产品与其他工业产品不同尺,一是使用环境广且复杂铆,二是生命周期长寞,三是对可靠性唱拘、安全性要求极高挽绵款。这些都决定了仅在工厂苔笆、实验室不可能完善产品丁桓,必须通过多轮的使用实践棋。与电动汽车产品研究开发相比亥,充电过程更需要实践靶幕叹。像电动汽车充电过程这样长时间花闺、高电压存噶藐、大电流息猾、室外解问渴、无专业人员值守的工作状况肃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脐统。    第三情孙考,在充电基础设施建设与运行中溜设,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善付畦队。充电基础设施建设是一个新行业阂较,在管理上涉及电力捍我、规划判棠、城管抢、工商管理等多部门琶篡碌,权力交叉滥赡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汐撑,利益主体错综复杂末土凌。单靠一纸文件不可能面面俱到悄,必须经过相当长时间的实践捷躬,完善流程骚陡,积累经验拭。    第四假泼,要加强标准化工作扳铰。领先的研发损默徐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨怠,而及时总结经验肋肥、制定标准又能为继续实践咳眯、创新提供重要保障乐。当前访,恰逢政府推进标准化工作改革兑瓜恳,要求标准化工作密切结合生产鹿、创新实践仆诵,要求鼓励发展更灵活涧互廓、更接地气的行业标准仓、社团标准比其北。对此堆,业界应给予足够重视香。    3. 对政府的建议    第一宦伟,要保持政策稳定汇书。正如前文所述控洞填,我国政府的强干预政策非常正确幸位侩,发挥了制度优势耿,已取得很好的成绩峭浇伴,应该继续保持普。电动汽车的发展涉及多个行业率星,需要长期积累挎,需要几十年的时间才能成就大业搁悉泵,切不可存立竿见影踞、一蹴而就之心赶。    第二蔼,要及时对政策进行微调和补充完善途草佃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列登旱书,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晤,又由于此项事业发展快棘,新情况磋、新问题画、新技术层出不穷赊耸咀,因此及时应对嫡嚼、调整骏搜谦、完善是必然的宝栋。    总而言之滴哗巨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鳖,迅猛发展正当其时扳柔茨。笔者衷心地希望朝野上下鹿琳宦、业界同仁能认真努力工作磷碱弊,自信且坚定发展凉横露。假以时日椽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流栏少,并以此为契机镁埃伴,跻身世界汽车强国之林陕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年硷匿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惰驹盼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棵沸隧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日归瘸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磕。    他认为惊,现阶段敢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懊琅唐,但从长期来讲察付,新能源汽车技术发展路线要从电动化管皋、轻量化衬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怠、轻量化与制造生态化结合焕、智能化与网联化结合韦嚎。    尤其在电动化方面萝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裙粮龄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桨釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屡睡逝,就是家用主流A级轿车馁换,在性能价格比上与燃油车竞争识荤骇。目前全世界都在朝这个方向努力刑汞练,如特斯拉Model3抢、通用Bolt虹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烁判。”欧阳明高说集坡。    欧阳明高说乃溉,但要满足这个要求俱,电池必须降低重量瞥擂诉、体积以及成本入鼎。此外妹呜,电池的比能量必须大幅提高授,达到300-350瓦时每公斤篓策卤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知籍禽,锂离子电池发明至今只有20年曹泻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年习,2007年第一次在日产聆风上开始使用骸,可见动力电池的进步非常迅猛托库。”欧阳明高说拔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虫剁嘉。    但此前构幸,主流的观点认为糯萌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渤肝识,从性价比来看尉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围势读兴,但现在随着锂离子电池技术进步灭疮,里程提高一倍罐,即在300公里的范围内染寿,仍然在性价比方面有优势绘笛诺。    从技术上来看筒,在单位重量恐、单位体积下储存的能量越来越多晾,成本越来越低付,才能体现出电动汽车的水平和技术淡。    一个好消息是凉略,我国电池成本每年大约能够下降20%卷。据介绍退,五年前农伦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元态泼荷,去年平均价格为2.5元左右勾,2016年为2.2元泪既,考虑到大量的电动汽车是大客车谋谐,其电池价格相对会比较高一些娃。    “现在国内开发中的电动轿车典,最低的系统成本在1.3元每瓦时醚,单体成本在一块钱左右抖炮仓。美国通用Bolt电动汽车丘,单体成本为150美元一个千瓦时需洪遁。”    如果按照这个标准毒街,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到得姑龄,但是按照现在2.2元揭筏藤,逐年减少10%到20%浑暇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现么。    “加上循环再利用做到1元匠拣涡,也就是说拇殊隶,一千瓦时电池一千元人民币之内迷汉,是可以做到的口经沽。”欧阳明高称滇捎。    对于具备性价比我逢爸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筋,现在一百公里约耗电15度咯搜巢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内殿,接近10度电一百公里佃。    “要实现这个目标啊碑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屑扫监。目前电耗的降低空间还很大喘坷颁。如果能够实现上述目标兴凉吞,一百公里的成本约在一万块钱星骡羚,如果电池能达到300公里就是三万块钱樊,考虑到使用周期内省电和维修省钱蛋喀,将具有商业竞争力极,这是电动化下一步最大的目标凄媒韩。”欧阳明高说骨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔽骡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年请,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鬼,但仍属于比较粗放的发展模式飞从,今年电动汽车发展逐步趋于理性阀套。总体来看儒碉,走到今天膊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位深孩。”欧阳明高说速珊舶。    事实上靖起导,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宦崩赔,由于销量超过全球50%以上娇课翘,在国际上引起了强烈反响爽撕,无论是政府还是厂家侗导,都感受到了来自中国率先发力的挑战膘聘。更值得注意的是普镜,2016年如德国大众和日本丰田瓷,纷纷调整技术路线农,加快对纯电驱动的转型骡。    不过晴散纯,纯电驱动的战略目标滩距,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寒。对于混合动力技术来说炊捌,传统的汽车强国豪等圣、汽车大公司比我国更具优势们呵,如丰田路线就是先做混合动力残,再做插电混合和燃料电池镐。    由于我国率先发展纯电驱动搅,带动电池产业的发展达到了世界前列沸收涎,电池产业规模达到世界第一欣将,总体水平位列国际前三卸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奠,我国的动力电池产业链檄,尤其是电池材料钎,如正负极材料吓邢讥,在国际市场上的占有率第一壕顿。    “在此基础上纽庞,我们以纯电动力系统(电池拉辛勉、电机古、电控)为基础平台良忿猴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敲懦摄。”欧阳明高说充惶艇。    据其介绍邦颧,目前我国插电式技术发展已经取得进展掣,比亚迪秦跑瘟绒、唐咐逞、上汽荣威550巩徐举,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镣涉梨,无论是发动机方面蹿想瞪,还是混合动力装置上帮,都取得了突破呻冠洼。    与此同时糕袍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闺寸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嗅松。    “这是一个渐进的发展过程簇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潞危哎。”欧阳明高说丹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钡椭狠,有效的回避弱项竞争兑监,有利于我国电动汽车产业的发展槐坪狠,到2020年之后角,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进得计虽、同步竞争灰临嘿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭亨棠:李芳" "  编者按扦熬玲:产品价格区间一下提升了近40万麓浚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邯。以安全环保为标签的沃尔沃涵孝速,产品质量是其立足之本活餐。无论是国产车型还是进口车型阜,质量都要做的和安全环保一样好科。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑认膳绰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值非迷盖,安全与健康至关重要拼缉吾,但在中国市潮仆始伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺郡随怀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劫闻,到底该剪哪一根线矛握?我心里清楚灸颇,如果我剪错了罢舒库,我们可能就崩溃了继磨疯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淑。在2015年整体经济增速放缓诚、股市震荡段、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下那磺谴,2016年的车市本不被看好啡盎及。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肥瓶。1月6日侍呸岗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售祈伤使,沃尔沃对此解释为篓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器母,更是提振销量的助推器钞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颁芥够。   6月1日半人,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虽戎羌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年囱躺,具有十分充足的销售经验蒙凄囤。但用他的话说才,他来自一个很小的市吵麓怠,很多因素他都不具备洽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲航洗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鞍。6月1日入职澈酣赡,用一个月来熟悉公司的现状辞侣佛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”籍秃湾。然而现实终究是骨感的公捂惶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孺媚茫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陕。   “做决策就像电影里拆弹的场景卜丧,我到底该剪哪一根线呢沁,如果我剪错了层,首先所有的投资会无效保,其次会影响经销商的士气何附高。”陈立哲对我们坦言汾官。   他这样的想法并不让我们意外栓逞阂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大南徽泡。在台湾帕,陈立哲要去走访最南端的经销商室泥,早上出发中午就到了碑驳哨,但如今这种管理方式已经行不通了靶趴。从前陈立哲的团队只有30人朝但,现在变成了350人纲,他说现在同事的名字都记不完外。   “就像牌桌上的一个赌局糙督霞,赌下去有可能是回本的既钉,也有可能就全毁了速美,所以我每天都在想我到底该怎么做挤。”每天该怎么做闻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泛逛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的既,才能享受最好的灵段。”这句话像是说给陈立哲听的吠。   2005年葛莲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫌绣,沃尔沃一年只能卖1024辆酬篇雹,一直到2013年5000辆的水平躬,再到如今年均一万辆的表现冗,对于台湾这个小市场来说布,陈立哲做的足够好泪法股,他对这个市场有着复杂的感情帮贺。   调任中国市场做销售一把手荚觅,陈立哲说这很突然驮,他来自一个不足以领导中国市场的市场咕骂横。对于中国市彻ァ,他还不熟悉曹老成,做市场工作要对文化恳、变化木、趋势有充分的掌握裁,这最重要的三点陈立哲都不具备申,他唯一能做的姥娠付,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沽镭堑,相信身边的工作伙伴烂剐堂,组成一个高效率的团队滦拭段,去解决各种问题囤低。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后交翰,首先做的是内部调整广复碉。通过不断累积分析过去几年市场的动态吮芒,了解在什么时期使用什么样的手段僚巩,反省问题所在辑奔徽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤穆。面对三肋铅、四季度各项费用的下滑但,倾听团队的建议凛彤、做出准确的决策肯赂己、将优势资源注入到最需要的地方氨奖歇。最后将宝贵的经验分享给所有人芭寡,把力量从点扩散到面某,从四个大区堤,再到全国辟捂烦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锌蛔亩,我只是把预算竞隘慧、时间等安排在它本身应该发生的场合瓜那鹿。”陈立哲表示份搜扭:“我不是在讲官话挤,只是借着这个机会感谢大家兑惫。”陈立哲相信百城惶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的日侧。   内部调整告一段落篙嗓钱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题褥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间眠,一下跳到80-100万冬潞,面向的客户是完全不一样的限慌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的告改雹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顺市到,还怎么介绍产品萌皑?这肯定是不行的硅水谋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湿疟沸,“与高端客户接触戌,销售不能觉得自己比客户矮一截抹,与客户要做朋友科,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颂。现在培训课已经开展了实战模拟环节纲醛埔,我们在资金有限的情况下做到了更好陇。”   全新的管理阶层存每,有限的预算缝苏胸,面对重重困境吝绩哀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墩磷灌,8-11月均超额完成销售目标忌弛泊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妇及谩,最紧张的时间卧徘菠。“我有我自己的节奏汰虫其,我给自己两年的时间蔽苍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惊休说。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堑赴痛,经历了两次产品的重大变动醋,但在他眼里这是最引以为傲的楞,因为这些变动米、变革都是从使用者的角度出发肺,也就是我们常说的“以人为本墙。”   对于沃尔沃来讲仇筹扭,最擅长的领域是安全磷,作为三点式安全带的发明者盘彻陶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耿。但陈立哲表示倾慕,以整车品质来讲邦泌邦,沃尔沃也和ABB并肩鸵垢,例如在底盘研发能力上既投蒙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器句盟,全世界目前只有三家在使用跨,另外两家分别是法拉利与保时捷参谅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑论,陈立哲也谈到答斥:“沃尔沃其实也做过6缸嫌嫁、8缸发动机碴,还有享誉世界的5缸发动机聊伟射。沃尔沃并不是做不到号判嵌,而是我们可以用更低油耗肆、更低尾气排放的发动机达到更高水平雾举。这也是全球各国政府的法规要求嫩违,是大趋势哗科汉。陈立哲说“这些信息叛缓,只是没有在行销上进行传播罢了醒盎堕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阶手伎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲啤,改变了“国产”的概念普蒲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磁坪。陈立哲表态道峨芬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品点矮储。沃尔沃立志从中国出发卯,以人为本的信念永远不改纬,值得消费者验证与了解硕吗。”   “沃尔沃就像iphone一样嗅,它改变了人们的使用习惯川。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抵尾狡:S90有三个界面同时提供信息嫌,分层级的来处理车辆信息脊彼。这一点很重要列,体现了沃尔沃以人为本的精神背。在设计方面免榷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料城。用沃尔沃的品牌精神啃岗,再加上瑞典的风格楞顾玛,直接与德系品牌产生差异化兔。如果从地域来看附,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迫某逛。   沃尔沃曾立过两个誓言劲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肩船,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔫垦,沃尔沃全额赔偿丹。在陈立哲看来朔膜檄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庙。   陈立哲对我们讲道抡:“在欧美梨藐焦,当太太怀孕的时候分供,男人会考虑买沃尔沃火惠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据县,中国作为沃尔沃最大单一市忱,11月共销售9,076辆新车瞎赐,同比增长12.8%;1-11月期间邓喜幕,在华累计销量已达80,759辆敢腐祭,接近去年全年表现健。就目前的情况来看率洪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酪。   在经历过低谷期的沃尔沃漏愁卢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陋捣柿,这无疑是对陈立哲工作的肯定小风,同时也是明年的压力蛔炯。毕竟“十万辆”这个坎势欢登,沃尔沃早就有迈过去的能力锨妒位。   2017年酗帆式,沃尔沃S90家族将会陆续壮大随瘸邯,届时荡稼,S90 T4纲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欠。对于陈立哲来讲痰,最为重要的是三座版S90醋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饭,是全世界汽车厂商错膊狭,在中国制造的单价最高的车辆矛侍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐母蹲弊,“三座版S90可以达到世界各项指标堤,这款产品有能力改变历史拟。只在中国生产送,以中国为核心的思维废靛剔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疤狭啦。”与此同时催藉歉,全新XC60也将在2017年第四季度发布吃甜席。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣爬ぐ凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额父背茸,所贡献的利润更是远超世界平均水平默。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挎盲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力佃风,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墩袜腑。“知道我坐这个位子的时候庭哩辟,很多人会紧张甚至惊慌示,他们会很直接的问我寿,你行吗碌拖涧?台湾市场那么械,你行吗潦冬?”陈立哲笑了一下说道盎等戎:“每逢这个时候毫晌闷,我都乐意告诉怀疑我的人撼箔,我将在最短的时间内做什么慧。”   两年的时间转眼而逝瓷疯杜,陈立哲手中的“牌”越完善并抛骋,与主流对手正面竞争的胜算便越大擎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仓课步,未来还有什么是可以阻挡他的呢疮昧博?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌雇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺癸美盟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撑莲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔几闺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凄口蠢。为了满足消费者需求涡,推出一系列活动迎合消费者喜好动。 上汽集团副总裁画骋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疟,得益于荣威与名爵的共同发力胃鳖蜗,上汽乘用车共销售27.5万辆桃盯,远超去年全年的17万辆乏橙腻。取得如此大的成就主要归结于以下几点略酚舞:新车的不断推出挎囤、以人为本的理念及高性价比朽屋痰。    上汽集团副总裁扯卵诬、上汽乘用车总经理王晓秋臂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访家,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粕量筹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吧胜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撂讳蒲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔态。同时灵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堂:个性而不小众奇冉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哄棺,通过对消费者的沟通与研究茨纪吭,已推出很多新车型锚逢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”共啊。王晓秋还指出甩涎,名爵现在的路线是个性而不小众萍鲸陈,这就是上汽集团未来的发展方向纺巧栖,上汽集团希望新的产品有个性燃,且能让大部分消费者接受藤夺。    据悉端缴,自荣威RX5上市以来抒掳,名爵锐腾也迎来了中期改款耙栖,同时新车名爵ZS负、荣威I6也蓄势待发肯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歼闭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搓,上汽集团也很清楚自己的客户群体核。王晓秋指出苟谐,新车型针对不同的受众群体锭市父,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的席茨嗣。拿具体车型举例坚,荣威RX5更偏稳重府,新锐腾则是一款属于年轻人的车矫笔狮,新锐腾外形活泼武,同时考虑到消费者的需求横,我们对内饰也进行了升级扮绿苔,并增加了10-12万的手动版咳邪冲,使新产品没有短板谢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时际放,王晓秋表示士拉刑,“从荣威550开始灯漂菏,上汽新产品从设计到销售峦题改,最后还是根据消费者需求来决定佩。”    据介绍坊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醒概查。为了满足消费者需求敛,新车不止在性能和价格上做了调整查欣,还推出一系列活动迎合消费者喜好几霞蔑。例如捍埠肛,基于年轻人喜欢足球运动煌泛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垢,也已纳入上汽集团新品类玲电,预计明年新车65%会配备此技术净饲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纤竟,“上汽集团一定要明白用户需要什么爸坤逞,为什么要买我们的产品书枷,带着这个问题巴,我们才能真正去理解用户崎娃期,落实用户需求律,使我们的产品极致无短板肌股,产品自然会大销聚忍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大默凉库,竞争也日益激烈庆孰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比熊集标。王晓秋介绍撩,名爵的价格基本与同级车持平跋贰,但性能更具优势肝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浦谴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品砍漠维,就像提到的让渡空间狭受,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弧舒实,从而应对市场竞争环境钵鼎。”    产品有了好的性价比和客户认知度输加,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家边暮邢。名爵经销店到现在也有280家左右宠潘撅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络焊傻矾,其实道理很简单舶寒矾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悸咖,且不断呈现上升趋势氮惋,他们认为自主品牌的春天来了”护迹旁,王晓秋表示睫。    在被问及上汽集团未来发展方向时去疏木,王晓秋坦言经,“首先团队要把理解客户需求缸返、用心为客户造车变成一种自觉行动鲍皮,进而形成一种行为规范苯豌。其次应时刻保持警惕钎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲤。只有这样次,上汽自主品牌才会变得更有竞争力首剁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗毖堕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篓掸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孙。这些修改背后有哪些考量和博弈窘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诉无戚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问射: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瞪祈贺?   答弟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亨。一共收集了9246条建议巳骂操,其中表态性意见7736条攻圃皮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酒坍硼,占16.3%必色涸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镶、网约车驾驶员资质及管理娠粉、出租汽车数量调控三个方面抒镐钎。从数据来看警吞璃,不少人对“京人京车”表示理解孩,赞同的达到70%多梆蹿毛,质疑的只有12%入慷。我们根据建议修改了125处刻靠仙,不断扩大合规车辆的范围韩拟逛,让更多人参与“分享经济”漏输。    “从北京实际出发哩烧,兼顾多方利益”   问疼: 为什么要求“京人京牌”珊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匪刹抠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帘鸽酪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岗、交通拥堵腻、环境问题等“城市病”弯膛却。在这个前提下鲤,北京任何一项政策都不能“任性”夺渡,要从北京实际出发荣扣浦,兼顾多方利益脱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆峦,地铁最高日客运量超过1200万人次赶闭,公共电汽车日均客运量1063万人次闺淀鲁,小汽车每车年行驶里程15000公里刑唤,交通压力与日俱增汾袭。但在我们的努力下鸽臣丁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%归,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绩。    总体来说袒,北京坚持公交优先的战略凑剐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巍,对其进行总量控制在所难免兴。目前北京市绿色出行(公交唾、地铁汲俩凡、自行车教、步行)占到71%喂钦彪,小汽车出行占25%恐,出租车占4%歇摹,其中包括比例不高的网约车出行侩欺。北京出租车改革的总基调是睦碾剖:巡游车改革慑吼、网约车规范辨、融合发展昏现恋、错位经营陇汰党、多层次服务人俱疮。我们力争进一步提高绿色出行比例诡,为首都可持续发展提供足够交通承载力钨鼓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钙停场: 政策出台之后泡武,预计将有大量不合规车辆面临退出芍浚,政府有什么监管手段确保政策落实到位峨娶薪?   答涛挤: 政策出台前掀抬,我们和专家解、司机关辈聊、乘客陀肩材、网约车平台进行了多次沟通截握萌,决定设立5个月的过渡期没府食。一是给合规平台辩、车辆蔑、人员办理手续;二是清理不合规车辆群挞导、人员等李。    从服务乘客的角度袄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茫水。另外媒牧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尾投,因此提出过渡期的柔性考量就。过渡期之后滩,平台要加强行业自律握伟秤,我们也要建立打击非法运营的长效机制楞技,严厉打击非法运营阀、克隆车和价格违法行为涣嫁弥,能够更好服务乘客懂咕滑、保障安全貌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问回: 面对新的经济形态红们,如何创新管理手段经狮?   答画思: 出租车发展中没有对立关系窍绣孙。网约车以网络预约簇瞬茧、快捷方便等特点督纤,满足了一批乘客的出行需求溺。单从评价司机服务质量的机制看讥,就值得巡游车学习匿坎:如何与派单挂钩盘宛码,实时评价拼匠酪。但网约车也有局限性帕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侮灵。你有技术优势舜搞,他有线下服务优势搽盆潞,为什么不一起干呢河蜜埃?    管理部门也在转变思路幻甘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”簧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唯。通过推动巡游车改革及网约车规范禄,构建多样化服务体系飘贝传,提升出租汽车服务质量哆骚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫂徽拌,在京注册用户已达218万人康的票。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渺喊匆,提供差别化服务绵瓶每。    “解决出行问题要标本兼治”   问畅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么分佃?   答合面: 群众出行问题的解决缺鹿,需要放在城市综合交通体系中皋,多措并举渡晾、标本兼治漓拣。一方面纳戳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面去,需要加快构建安全弧惋杭、便捷牛卑、高效率努、绿色嘎裳、经济的现代化综合交通运输体系腹秃。到2020年秘处,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肯嘎桐。    交通设施根本是为人口服务鹅弊卉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理禾娟孪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标遁似,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   杨美虹透露扛烁下,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芦认,大东工厂扩建项目也投产在即地看,这些举措都将助力当地经济转型升级编匙。    在杨美虹看来墓家,借助主机厂优势裳袱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菱烽溅,配合外交部到德国进行推介岁凛慌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园块涛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梨,从而推动产业升级擒混骆。”杨美虹说煎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容峡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赶搪孙。最新数据显示涕,2016年1-11月汀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆板急,同比增长11.2%腺,前11个月的累计销量船长,已经超过了去年全年随。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穗钱。12月13日填输,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迹孤。活动期间柒颗诫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访楷建。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)期,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济糖辈牌、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔷五极。杨美虹向记者透露泞舌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》入,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茬。    “在‘可持续发展’战略的指导下赔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泄封。”杨美虹说敬当。    第一限盘,实效为先湃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题改,“我们不做虚的舜,我们也不做口号式的扇骆,我们一定要解决具体的社会问题敛盾。”杨美虹直言柬虫,比如BMW儿童交通安全训练营撑淳,它是为了解决儿童交通安全问题陕酣。    第二撕骗姬,长期坚持妨龚拴。宝马儿童交通安全训练营棚戒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睦录,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泛懒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营救,今年是第一年做坦,未来会持续表迟、扎实的往下推进青。    第三豌肠犀,全员参与教剔氦。宝马做企业社会责任时公湍,会邀请车主辱骆滇、经销商艘、投资人以及宝马员工夕灯苫,一起参与进来创。比如宝马爱心基金排歇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛇滑,提供指导;另外材集,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牟,定期组织各种各样的活动必客密。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗅,将可持续发展贯穿全价值链溺片订,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素将萍。”杨美虹表示楞巷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狄,主推工业旅游概念水。    据杨美虹介绍参,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疆,助力中国制造业迈向高端宦境勤,并促进东北老工业基地全面振兴拷南。    数据显示水失,截至2015年底词匿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劝,当年纳税额超130亿元人民币宦。同时垮记,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轨,就业岗位较上一年增长了8.6%水。杨美虹透露刚婪世,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中括唐,大东工厂扩建项目也投产在即户炽,这些举措都将助力当地经济转型升级藕。    另外碑,在杨美虹看来豹,借助主机厂优势嗣释倘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逼鬼,配合外交部到德国进行推介奖客,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园担潮认。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谁浑窜,从而推动产业升级事瑰。”杨美虹说晒抒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霉兼?关键是我们的差距是什么靠既,下一步最大的点就是要提升品质遣,当然还要控制成本惧。然后忿颈粕,就是我们的正向研发和平台战略迷闹。最后浩函,可以大大提高效率貉石恳,如订货的时间是可以压缩的绢堑目。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邓赴挽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一固:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节曝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述视谁查。    徐长明说贾吴,怎么理解工业4.0棉坡掏?这个概念是德国发明的埃殴,现在在国内比在德国还要热哥。最近谢犬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碉,我理解它的工业4.0的本质呻谎勘,就是怎么保持德国制造业的竞争力投怕掸。在国际上得撵翅,德国面临两个挑战衫:互联网大数据和云计算竟。现在蔑,德国整个国家都在讨论瓮,怎么能够“不被互联网+”捷蕊闯,而是“制造业+互联网”钎拨,这是他们重点考虑的问题巷侩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰低、宝马瓜奈拿、大众牵。在德国虏,汽车的需求是非常个性化的施菱,在这样一个背景下趟迷,它要维持竞争力叭,推出了4.0的概念沏橙,核心就是智能制造荤厂。他们主要的目标有四个方面梢摧够:提升品质霞、提升生产力费喀涤、提升柔性化土跋壕、压缩产业壤水,总的核心是提升竞争力肩骗。    徐长明分析堡,本土品牌下一步怎么做棋刚爬?关键是我们的差距是什么式,下一步最大的点就是要提升品质希,当然还要控制成本乱舒。具体要怎么做漓?也有几点寺徐:第一敲,想办法提质控本话。提升品质胶黔,消费者理解有三个蹄:可靠性强熔计、感观品质袒皇赣、性能棋。第一个维度美联赏:可靠性是必须的拌,现在光有第一个维度已经不够了顾,必须要加上第二个维度乔案姆:感观品质锨,看起来要漂亮牟棺。在此基础上又发展一步平等垃,就是性能的提升食搏。最近市场上卖的好的自主品牌拇对,大概有12款车豪卡但,年销量超过10万台热涂,这些标杆产品犯刑,性能上也不错可颁穗。因此钵砷,自主品牌下一步还是要想办法乡,把这些提上去凰希全,缩小跟合资品牌的差距枫。    这几个方面的提升迹迪脊,意味着成本也要提升穷,怎么能够控制成本伎淋?第二方面的话题颇,就是我们的正向研发和平台战略晾。之前僻烹泻,我们很多品牌都是“逆向研发”雾陋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车跨,拿过来拆解做测试摊阿,最后组装起来呢荚。这个模式下督寝,成本可能是略微低的轻式滔,但品质滦情、性能有很难保持邻首墟。现在必须要正向研究签臼晾,从消费者需求出发弧,形成一个目标列禽共,对目标做分析裴秘秀,只有正向设计嚼,既能提升品质性能普,又能控制成本码化,像长城少蓉、吉利等等罢侨次,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唯驴。    平台战略伦,在更大程度上控制成本欠策监。他说钾架,我们的开发甫泵,现在是一款一款开发的霜,零部件的通用性相对比较邢「汀,最近一两年来高贬,已经有两三个企业开始走平台化战略滥亲疆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车韦、SUV和MPV倪。这种情况下妒巷肌,零部件的通用性非嘲坦芡桑好痘淀奴,同样是50万辆的产量缉绿瀑,对零部件供应商的供应量更大谁返刮,就能有效地降低成本悸。    徐长明强调识,对于工业4.0的精神本质还是要学的辑泉茧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篇,它做了那么多的智能机器人饯歌坟,智能机器人都是带摄像头的疗家,在实施过程中的质量随时能够监测舜慨,然后反映到云端嘛入,再反馈回来随时可以改进翱。现在场处袜,企业员工的工资水平越来越高渤下计,汽车厂家很多在加班加点躬凛,我们要高度自动化淋儒,这些课要补拔放,应该有大量的机器人替代人工概。如果这么做了嫌册刊,可以大大提高效率散塘相,如订货的时间是可以压缩的枢。比如狭奖,国内一家自主品牌佬酞逝,从经销商下订单插沽外,到提供汽车产品最开始是40天谅察,后来缩短到30天懈,现在可以压缩到22天锹,跟世界先进水平比还有一些差距溺李灿。这也是德国4.0里的核心内容两。我们不一定用他们这个办法膏,但精神实质是要学的乏颊少。    他说疏醋,柔性化的生产也重要戎寺佃,但没有前面三个那么重要蔷解兢。在4.0背景下翘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法略按侯,而是学它的精神实质侣茬沟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化反柏淋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抗恋。更为重要的是碎柏,放眼全球径鳖闯,驱动这些变化的地方就是中国卤棱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷会。    12月11日笛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉ǎ虹桥落幕弯墩坚。经过36小时的激烈角逐携德,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娄朴通,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惨狼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示媳喉,今后的五到十年翟寞,汽车市场将发生前所未有的变化我。未来溃筛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务存牟疾。可以说赡,未来五到十年汽车市场所发生的变化琴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琼湘挽。更为重要的是标吾蕊,放眼全球赦蚂奖,驱动这些变化的地方就是中国畴菏窃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辟信,作为企业投烘,捷豹路虎非郴看重年轻人的培养寞任碉。在全球签喊,捷豹路虎共有2500名管理培训生穿。过去三年秸岔,我们在中国也培养了30多位管培生陕挥。此外靶爱社,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倍寸掸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巢佳绅。    在赛后的媒体分享会上送测芹,两位获奖学生代表分享了各自想法鲸链,及在比赛中的收获堤。同时沪块,睿侨森剩灌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凹井钩。   问蠢:捷豹路虎为本次活动提供了导师盆,请问这些导师来自哪里酵内狠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滇底实?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冠?请学生们简单介绍一下自己的作品喘,获胜的原因是什么骇妇?   睿侨森漂斥补: 我们为每支参赛队伍提供两位导师燃蟹剩。一位是捷豹路虎内部导师极浮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诡平仿,包括对行业发展的认知疯卷记、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垫户呸、视角和指导痉。这两位导师全程和学生团队合作暮箍赣,提供专业意见食潜抄,帮助他们取得最好的成绩旱牡吧。   潘孟涛豁错品: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赤,包括今天的学生回械,将来都有机会进入到我们工程团队锰芜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怯,可以来到捷豹路虎学习和发展京。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里受亨彤,再加上扎实的专业和技能蔑幢瘟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棘。   睿侨森克可槐: 作为公司的管理者是劳措,我们非澄撸看重实习生阂,我自己也会手把手教给他们工作的经验把丹。不管是本科在校生还是毕业生媚豆模,都能给我们带来新鲜的血液辆坏拍、新鲜的想法潘衰。    同济大学袁旭考颇蛾:首先传师肥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鲍嫌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鸵涸。    我们都来自同济大学汽车学院匡毒泰,团队成员有两个来自汽车工程方向褂、一个汽车营销方向愧欠唤、一个汽车设计方向荡垂锯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汗假射,围绕“以人为本”傻狙,挑战的是都市环境里的出行压力拌裳骏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搔玖、设计师也有很多共鸣冒幸,通过一系列调整苦耍,最后有了这样一个以人为本巨郎、体验为先的方案店湾。我觉得洼花矫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撩烫沸:目前动吹舱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辖?   潘孟涛甭斯: 我们会对人才数量进行评估和拟定奉蝗擅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悼。随着经销商网络的增加僧饯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多停肪乘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窜凹,从而满足未来消费者的要求醋饥口。这些内容息息相关合敞任,并且不仅是着眼于眼下碉,更是放眼未来认。比如靖,针对刚刚提到的电动汽车战略首懒台,就要确保未来有足够的专业工程师储备翘侮纫,因此陇去,我们时刻准备着将伍嗅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司介垃霸。   问弊碉:在创新领域晌嫂小,包括未来汽车科技领域骑券,捷豹路虎有怎样的系统部署诉汕叫?   睿侨森疯: 首先秋肩规,作为一个公司膏太,我们在研发领域有诸多投入藤,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞳蛇。比如说测,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队食,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刚。    其次芦,我们想要通过产品和服务琉徽,把先进技术带给我们的消费者笛,因此我们的工程团队聘伴并、研发团队必须时刻关注消费者需求馆五息,做到一切产出符合相关性戎伤垮、可实践性原则示随贿。此外阀管畴,我们每年投入约350亿人民币揭绷,用于车辆技术的研发和投产抽匿腥。    我们还于今年7月宣布孙:在未来四年少粪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔷性,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凶磺桅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淖蓬圭,并在未来应用到车辆技术当中夏缺。    今年早些时候恫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妒,通过应用软件及按需服务的开发与提供文恒,解决消费者在出行中遇到的难题袍。    与此同时脑必殴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资犬恢、办公空间潭镣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牡。   问览:请具体介绍一下InMotion弛滤啤。对于整个汽车市场的趋势潘,比如电动汽车技术坪颁速,捷豹路虎是否有着自己的见解贤?   睿侨森路策蝗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慷。我们希望将来可以将它推广到美国设、欧洲以及我们非常关注的中国市场瀑盾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部峦丁,由研发团队进行分析菏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子片,我们也会分享给总部特。    关于电动汽车技术鬼溺,在洛杉矶车展前夕亨舵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓉炬骑。中国是目前最大的电动车市郴嗵阃小,并且有引领行业变化的趋势氯彻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铂,确保第一时间响应本土市场的需求寐律。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隙考,并于2018年正式上市淖嫉眠,希望大家多多关注供。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问祈幌:关于未来互联网汽车恳镜,捷豹路虎有哪些基本的认识础,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求典坟里?   睿侨森妓: 目前畔蹬间,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滦潞,它的发展甚至可以打破现有的埠、传统的汽车开发逻辑与循环泞。    针对这个话题纳锋,我有两点和大家分享喜纯伤:第一点般,未来所有的车辆都将实现互联网化那亲,现在能够透露的是川捣,接下来我们全新推出的产品噬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点可柯赎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俏。比如说危,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琳,使用他们的UI界面和地图桐煤佛。类似这样的合作逝纫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞彼护:李芳" "   汽车网讯 12月15日栏,由中国汽车技术研究中心漓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开称测乓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开味,从“市场化发展现状”慷、“应用模式创新”趣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流欢酷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盛皆,为产业发展建言献策酵、助力提升庐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗜: 第一风,背景扦泥吵。    去年发布的《中国制造2025》松嗡辨,新能源汽车是重大发展领域之一片称疥,是其他技术应用载体妓茶,而且是先导性产业隶委。它的进展情况决定了中国制造2025蓬、强国战略实施的程度览牢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讥禽,从而能够聚焦变革璃、明晰路径星、凝聚共识伪谢寇、引导相关资源集聚推广产业创新火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秦烩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阿啸。总体报告是按照1+7的结构考埂篇。1是总的侈仑详,7是包括4个车辆整车技术挽忻,3个分项技术渺诧灯。    第二搭,国内外总体技术分析钉。    近年来恍,从国际汽车产业来说砰,低碳化揪、信息化辛舞剿、智能化是一个总的大趋势诺。欧洲花、美国钙册、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浓,重点企业的产品战略也充分体现了三化朗媒胸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组礁删钠。我国汽车产业特别是近二十年的发展看忻,取得的进步大家有目共睹虾师禽。首先笛接,产业规模世界第一塘陆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显校,包括品牌市场的影响力有目共睹蚂,特别是新能源汽车膏,包括技术蹲钱、市场趣趣薄、新的智能网联汽车技术栋卷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姬度虱,智能网联汽车发展是非潮牵好的优势条件狄郎餐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展畦馈耙,包括动力电池钒、变速器钞沽。国内自动变速器原先是空白订玫,近年来无论是CVT挟回、IT矮经、DCT都有自主的技术和产品夕镁疙,而且应用在逐步扩大倪。    虽说取得巨大的进步叭糯,但与国际先进水平差距明显蟹葛:    首先咎枪唱,发展能力上的差距粟抛拢。投入强度远远低于国外驹拳,全产业投入估算1千亿结岗乃,相当于通用化茨蒂、大众实奸、丰田大集团一个公司的投入乾贪。    其次亥铅宠,研发积累耿。包括流程积累裴赣文、数据积累娄请、技术积累桔膳表、标准积累啊,这些积累偏弱继版途。    另外蜗态,从整个产业创新体系上来说丝,差异比较明显的弓是璃,特别是协同方面农。单个企业弱驴,整体的协同效果很低筷蹦懦,意识也比较低鳞。在发达国家单埠革,单个企业强桥径,整个国家的协同体系效率比较高被。    基础不牢地动山颐啤,我国汽车产业的材料唯补、工艺基础跟国外相比也差距明显互。汽车产业禾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大薯诚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苹,要求有创新的思路和创新的模式帅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擎钡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展僚甭画。    第三违,一些关键的里程碑茧饺。    重点是总目标须,总目标是基于很多现有的环境设定的掏芍卞,也基于七个路线图进行测算胯锌。反过来说丧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欢夕肺,就能够实现保障几个方面总目标的实现官啦:    1如、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酱。如果技术路线图能够得到实现缄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值褂蹄饰,之后往下走卧,这对产业来说薪谁容,甚至对国家来说是非常重要的腾。    2跺系、希望在2030年左右潞拔钮,汽车产业的电动化转型基本完成喂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上馆。智能网联汽车市场有一定的占有率竞风虚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壁。    3低被、建立有竞争力的自主创新体系峨。    节能汽车在2020点、2025搔腑火、2030三个阶段提出典型的指标偷滦厦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吗,5升嗽泞那、4升首浆社、3.2升俺块饶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撂闭马,2025年15%门泞,2030年40%以上句农。智能网联汽车目标辅助驾驶技术臼斡、自动巡航菇超、车道保持应用已经很高庆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懊幻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绞淡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闷,经过技术路线测算实现总的目标财滤。从路径识别上来说连膊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犯朴,以能源动力系统优化升级转型作为重点孙程,以智能化水平提升作为主线闺畏市,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叭,全面推进企业产业发展酿汕合。    第四分,分技术路线图的基本结论慷腿。    1潞、节能汽车粕。总体上有很大的共同点顷菏托,重点在混合动力技术屉、内燃机技术废、其他驱动技术锤毫。混合动力是技能的主流技术殴槐卵,当然轻量化也是另外一个汤确靠,但是轻量化有专项的分析派东,在这里没有强化供。    乘用车总体执行轻量化臀、小型化毒琳、混合动力雇茅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失解碘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径险皆。    混合电力是一个主要的技术截舌脐,达到5升酚险络,4升井捌峡、3.2升的目标星,混合动力是主流弊拣舷,其他是共性的绍杰,轻量化尾癸、摩擦等济。    商用车混合动力应用时间稍晚肃,重要度低于乘用车币械碱。    2绕改、纯电动与插电式混合动力汽车淌夹卉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阿磁醋,加强轻量化成为趋势巧帕。轻量化对电动车更加重要闺暴耪。对于插电式非常重要的咸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晤嗅,驱动合、点击遁、控制堕腑、充电讥水、混合动力发动机患皑池,高效耦合发动器涉肃屁。动力电池本身有专题拳骆法,在这里没有过分强调谅叉措。    这两种车提出了总体的发展纲要境吵洁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蟹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抄,甚至可以忽略不计入碑。    从四个层面梳理了技术需求羌,提出了一些优先的行动项嘘疤肆,面向纯电和插电衰,国家科技技术支持十五年了裳品,下一步除了电池列为专项之外把躬墨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拔嘎。    另外道皖静,聚焦关键零部件靶垮、基础突破和可再生能源蒲椿拍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荒瓮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彤梳。    3洽汕溪、燃料电池汽车肪浮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择笺馁通。从中国汽车产业来说斗,现在重视程度不够快贺焕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划埠乳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闻割毒。希望四部委提交国务院进行发布和实施挛倡桐。    在研究过程中揽炒锤,大家对燃料电池认识分歧比较大榷俯,或者没有共识倒炔,这里特意保留一个燃料电池发展目标套,跟发布不一样镭。发布时2020年达到5000辆的保留规模祥浩释,我们是1万;2025年是10万瘦骨吝,发布时是5万;2030年是百万局徊苯,发布时是10万呜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧河篮敲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羚滔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度径、耐久性性隙谱、成本妹谐股、氢安全副。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的魏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赂搞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澄。当然窜绦街,全技术链的技术攻关需要做悉融,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胶诵怠。前期小功率燃料电池嚼,中期是平衡的燃料电池喊娇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池科,到最后全功率的燃料电池蹬。当然岸潞,电电混合是最主要的表庆蚂,最后电池小容量的技术路线腻,但燃料电池的功率更大一点巾麻碧。在这四个层面进行了技术创新梳理物差蠢,燃料电池要解决的东西很多不蠢咸,包括材料京、膜送假嫡、电机椿、燃料电池木廴謇玻块堆墓亨、系统技术抱彤酶、整车技术浆。燃料电池也是下一步国家科技秦蔫、资金支持的重点寡逝。    4擞、智能网联汽车莽,这是新兴的技术发展趋势床寂。其重要性与新能源汽车同等重要赔吓驹,有部分专家认为更重要芳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓖,技术和应用的优势急貌不,也是机遇喜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奈,涉及到国家信息管理谭砂。对核心自主提出了很明确的要求媚,即两横三纵峦祥。    车辆技术上更多的是决策忍、执行凑撇。信息技术狮,信息安全旅憨,地图技术也是非常重要的喷恢。两纵呜,一个是车载的诉堑,一个是基础设施霖。智能网联一定是循序的品,智能网联技术最容易得到大规模的应用匠峰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衰呛。这两个路径总体上循序得到应用投歪翁,从商务车来说辖逛,更容易形成母陈莲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求划咕。    从四个层面聚焦一些技术需求武兔角。跟燃料电池一样卤售,需要解决的问题更多一点菩十篡。从感知决策执行的蒲,特别在决策阶段澳,差距是比较大的蛊浅,感知当然也有差距栋币陋。在信息层面蹋,大数据冗、云平台睹,相对来说中国有比较好的基础和优势碘盾。    作为一个前提吹视,对标准法规先决性胯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盖德狙。制造技术不细介绍了犁,还是聚焦在新材料的运用尘态秆,以及新技术对制造技术带来的变化讨及,聚焦方面进行了说明傻。    动力电池环喜沃,分三个目标悸,目标上有比较大的讨论和争议摔,比如说新阶段提出了350锣咯、400辱、500的质量要求技饱,争议非常大冒陇侣,重点几个层面农杠颗:    优化现有的代表电池技术痛,提升技术水平瞪漠,特别耐久性虚晌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发渤。国外的装备很难形成有竞争力的差别皑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酣。现有应用以企业为主体来做慌猛蔷。当然棉,也会关注动力电池的回收利用技术揪东。    最后免厕,轻量化及。简单来说趟,前期聚焦材料技术性、设备技术辰苯、制造技术宫寞、回收技术速。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺麻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辅笆逗,比如说传统的四大工艺的变化魏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用难呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎胆酥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擞、供应链废、资金毕魔、汽车等方面的诸多质疑肪颓犬。期间,明确表示不会放弃造车衫僚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传橡獭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天衔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步普戈牟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的填迁巾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融比烙惰、互联网及云此踢、内容褪风锣、体育,还有三个端口类的,手机靖份裤、电视蓄鲜、汽车裳篱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业届氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力版。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唾融顶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿体。    乐视的电视做的确实是非常不容易侯涧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三物。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元德潍韧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慷锹散。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔽亢。总归累计亏损36.33亿元嘉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疏汉肃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尚诵湘。第一部分就是投资人的钱丹第第。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吾相耍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剁同胸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倒公滔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔚订。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撇辈、体育43亿屠糠、手机50亿,房地产64亿午凑乐、内容108亿南、互联网金融151个亿蛾冒、电视187个亿嫡锨负、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抹泪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狙徽竟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的台郡垃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涡铂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的轿葱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伞拼浩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件净。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堆内楞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缆赡肠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的槽。很可惜,你们蒙眼狂奔授父疽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散渡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   12月10日酚纽罕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路森:一条是政府主导寂末歌、政府补贴的方式帆疾形,这是当前的主流雷。一条是消费导向揣,依托市场的内生成长道路团诡。”他表示蓖,(电动车产业)进入者中户绩,大多数最终可能会被淘汰褪泊,但是不能不给他们机会篱胸仕。国家已经开始放宽市场准入薯斯,此时魄,应该在两个方面把握好政策波京孰:1惊、应当欢迎新的进入者捂新,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卞阜,让投资者自主决策妓骗枷,自担风险海虚。2词僻奴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奴违,严格市场监管薪锣怜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耻孪,目的是建立好的产业生态解。电动车产业化哀牧呕,最终必须依托市场来完成悄榷,因此馅割,政府的政策必须产生长期预期滇。推进政策应当借力市嘲唷,发掘市场的潜力坚洁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毛垂距。政府政策不干预技术路线趴,政策的实施不是导向对政策的依赖蛊,而是政府作用的适时发挥期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衡任诗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鸽,戴姆勒有望在今年成为全球最大尺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商其嫌拳,这一目标比原计划提前四年实现康娠鸵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布竟撕:“戴姆勒今年即将实现这一目标信,比预期时间(2020年)提前四年怂变讽。”   据悉谰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蕊储,当时受到与会者的哄笑弦。然而跑诫僧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赎,领先劲敌奥迪和宝马帘辫那。(实习编译俺核花:刘欢 审稿藤抡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓦李薯:韩大为 版权作品歼帅兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴乃,严禁转载慑怂,违者将被追究法律责任劲吼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泪晤韭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淘市。在提及新品牌“WEY”时酚搓,魏建军表示溅且,“将夺取丰田和德国大众的用户”啡。   记者紊:为什么把自己的姓氏作为品牌惺廷光?   魏建军丸烘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碉靠。我对WEY很有自信吗,就使用了自己的姓磐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屉,但在中国汽车行业我是第一个擞力让。   WEY之所以采用英语湃宋龋,是为了要瞄准成为全球品牌花晌窝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汝。   记者灸胯:对于竞争对手有什么设想坎滑临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炽落:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势举,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斤堡弄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涧了,在此基础上还要实现15-20万元的定价擦骨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迷耙楔。在性价比上WEY更具有优势宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狙:李芳 版权作品爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊捣,严禁转载驶公景,违者将被追究法律责任斧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怀哆桐,新能源汽车的发展也不会受阻嘎。   根据工信部核准的数据蒋订,今年前三季度诫貌箔,整个新能源车销售16万台款握,同比增长83%粪。其中栖,新能源客车已经占有40%以上的比例社,达到了近半的水平贸电,发展前景面临压力男干宪,但乘用车只有0.1%喂。“我们涨十倍是1%活够,涨100倍是10%碎,新能源车发展有巨大的前景和空间脱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硷谐廉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淌,全国乘联会秘书长崔东树说魄售。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挪量娟。根据国家制定的产业政策要求皋凄透,到2020年淘,乘用车百公里油耗要降到5升籍,这意味着五年内降38%的油耗垄交。“基本上谁也实现不了弥纷,只能靠新能源车来推动款。而这种新能源车隘钝爽,插电混动可以降80%刹铃吭,纯电的可以降100%的油耗痰敖宿,这种情况下只能发展新能源车搭堤蔑,这样新能源车乘用化怀何,为什么我们一直定义为为生存而干财,你不干就要挨打腑纠俊。”崔东树说书。   另一方面抽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展失,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棘吾隘,因此定价弹性很大怀氨辫。”中金公司的研究员李璇说椽乳凄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平答,为消费者提供很多选择锯极。随着技术进步和更多电动车型的开发娃点邢,新能源车的成本会不断下降苏,比如纫救,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型熊。“中国的纯电动车型出来以后甩供,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多半,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衅卿,发现基本上17醛挂剃、18年以后的新能源车匹话缎,达到8年10万公里以上崇,整个成本是比传统燃油车是要少的拒府,甚至是少了20%到30%取蓄硼。”   电池是电动汽车发展的核心拾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铃毋奴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肥唇霖,电池成本还有很大的下降空间钦壕妨。目前蠢,整个电池的产能供应相对过剩既匡,国内电池企业达100多家埂。据统计裁兰,目前整个电池的价格大概在2块多左右脓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求半梆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准焙。因此瘸伪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翱膜,这样才能达到标准市骨氨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俯尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐盟:李芳" "   我们不认为绝对的销量屯每,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骋。衡量一个品牌成功还有其他的因素忙,比如利润率肃硕陷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标环傅滇。除此之外诺堆,品牌力捌脚想、品牌的知名度踌穷婆、美誉度徽材拧、影响力老,也是决定品牌可持续发展的重要因素孺。宝马在创新精神上是首屈一指的温浓当,因为汽车行业正经历巨变氓糠庐,在电动出行搬漂聪、智能互联驹、无人驾驶等一系列发展方向上涸,宝马都打下了比较好的基础罕滑。    临近年底蹋单硅,伴着层出不穷的新闻事件守烩,高档车市场竞争愈发激烈扔敝暇,作为全球领先的品牌——宝马较陵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卑。近日项酞杀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泻凤孝,听到他开诚布公氢、推心置腹的看法鞭孔伞。   问筋觅:根据最新的销量数据静蝎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羞堤颠。那么灌,您怎么看销量蓬床坷、利润础僻弹、与经销商合作伙伴的关系馁参魏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智功: 每个竞争对手的情况不太一样税魄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鼻零疾,所谓的增幅我们一般都讲同比色伎,是跟去年的基础关系脖疵幂。几个因素加一块儿无寺,我们不认为绝对的销量钳硼嫌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素好魏。对于宝马而言娟,今年前十个月帛料,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车覆缅陆,同比增幅10.2%刺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枯,同比增幅接近11%林舌。我们对这个数据还是非常满意的玩痴,这也达到甚至超过了我们内部的目标藉。    除了销量本身的绝对量或者增幅曝卉巧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稍瘫侈,比如利润率兄就,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腹访。除此之外透绒纲,品牌力探、品牌的知名度抖失、美誉度仿摄脚、影响力堡疙,也是决定品牌可持续发展的重要因素荆。宝马在创新精神上是首屈一指的苫,因为汽车行业正经历巨变券瘦,在电动出行齐、智能互联教、无人驾驶等一系列发展方向上蚊沫溪,我觉得宝马都打下了比较好的基础烂虾。总体来讲瑟,我们并不惧怕任何竞争瓮完厕,我们也欢迎竞争妒缮褂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势楔恰。   问琴:最近为醚,关于奥迪的新闻比较火庞。   刘智把七: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹋咎哆。对于宝马品牌来讲疏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颓私,双方的关系也非忱龋好碌尺。所以篙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司多季饰,一个是宝马(中国)筏径刑,一个是华晨宝马餐,但是我们有一个整体式的营销团队腾地睛,有统一的零售网络绩不侩,我们在总部有一个统一的管理团队虎舅视,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慌宠邓。至于竞争对手我不是特别方便评价禄,不过至少释放了一个很好的信号汉挖,豪华车市场的前景依然很好戎甸。    问蛙投伪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展登贺订?    刘智材拍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度誊蜡。因为从经济的基本面来讲麻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颊、持续的发展态势间。之前以出口松、基础设施建投资的经济拉动方式侈需,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式两巾蒲。需求的增长其实就表明了对于车的需求颊讲腑,其中也包括对豪华车的需求涣柯衫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蕾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嗽农,这几个因素相加扁盗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屡。今年校枫嫁,豪华车的“盘子”接近200万辆蔚岭,未来可能每年的增幅不会特别大朗檀泛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑岛了纲。所以晦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阀皇,力争在市场表现上优于竞争对手偏。   问湿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妮,这一岗位和以前相比有哪些挑战仆鳖蚀?   刘智檬瘁食: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尺誓拣,因为我在宝马的八慑苟警、九年时间颊,换的工作岗位也挺多的聊册脐。换了新的工作以来炕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膜,比如负责国产车的销售杆,可能是比较短平快的赤,看的是一虑、两年之内的事情干识抄。在宝马中国总裁这个位置上戚,除了目前公司各个业务板块的运营返攫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驰橇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卷斜抡,像无人驾驶帕、智能互联疗、电动车汇讽较,包括数字化营销稿挥爬、品牌年轻化等等一系列的东西屋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睬辅籍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队馆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究我泌喀,力争在中国市场上打下一个非车梗好的基础借灵。我相信哪灭问,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候健,宝马会拥有非常强大的竞争优势群混。(中国经济网 记者橙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋戈:李芳" "   原标题即:王永清亭似漠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底爽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单埔。别克品牌今年销量已经突破100万辆挽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量间,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锋廓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尾肺。数据显示吹痴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆很,同比上年的446764辆下跌28.64%号缸。上个月枢椿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通采。    因此扩勒券,在车展期间接受记者采访时棺奢,王永清表示倾淋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造持搅疯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琳上,但全年销量依然会同比下降20%左右褐钞盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姜碘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杜,可能在布局上稍微有点滞后丹。现在对于雪佛兰来说翘首,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稿咳。    事实上诡,雪佛兰已经开始了提速布局曹菇探。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嫉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慌完。王永清表示蚀纪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓮,2016至2020年投放超过20款新车台。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惦红家,30%为SUV车型堂,并将加速引入包括1.0T弊舌、2.0T燃限、8AT诵、9AT弧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技入苯坑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境簿借,未来SUV将成为主推车型骋系。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造特死,轴距2725mm攻按琶,将与全球同步进入中国市场扑篙揉。同样梦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恍盆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场察。    值得一提的是辣隆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS圃粕,拓宽产品线潍奖。RS车型将采用包括侧包围散涎速、运动尾翼阶呕、双排气管垄棋拨、降低化运动悬架迹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汕遣,并加载多项ESS智能安全科技昂蒂。    在品牌营销上匆瘸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杭峦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裤。另外肺笔绵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发办毁,演绎雪佛兰“热爱购,梦想垫鹊,行动董拓,分享”的精神途京细。    “今后新车的利润越来越斜道薅住,主要利润来源于衍生服务类铺等、二手车置换等暮勒。相信雪佛兰将它的结构调好后绷蹿,未来两年将会真正出成果霓社。”施弘说舱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呛孰匪,上汽通用的新能源战略也将全面提速赫虏。车展当天梯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相图,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统报钉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熬,发动机的最大功率为73千瓦澳释,其中电动机负责驱动惋涛,汽油机负责发电蹋豆,它的综合百公里油耗是0.9L莽涩郎。从上汽通用发布的节奏看汇擎且,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潦圣板。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疯褐,王永清说溺孔誊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讹,产品还要丰富淳仑,才能满足这个法规的要求窗娥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扛,到2020年之后比例更高该逞景。王永清表示橙捎:“估计到2022年抬尼,我们的电池技术会有很大突破藤,能量密度大幅度提升帛茨,成本是大幅度下降弊吩。这对纯电动的新能源车发展是好消息蝗谰桅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撕烯、豪华”品牌——WEY遣懊,W01氯、W02两款全新SUV首发亮相镜配馈,售价区间将在15-20万元岭瞳尚。对于新品牌的未来发展规划扳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示采恭:“WEY品牌明年将有3款车上市搐潜樊,到2018年还将推出2款左右的产品勿,以支撑起全新的销售网络体系价趁围。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表心歪评:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍券,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啥刺,8月份推出第二款SUV W02筛蒲挝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年春隘瞥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绣煞步。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时八烩,魏建军详细介绍到还,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闻,配置上拥有最先进的安全技术境抱、智能技术史,也更加精致撇。此外在性能上两者也有很大差异揣,例如在NVH方面旧料,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舷隋摧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓖窍。   在经销渠道方面惋目,魏建军介绍说怒糖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络承句,没有想过招募新经销商洞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挨。”   对于新品牌的未来发展位部特,魏建军信心十足炉恼圈,他表示钞:“我从没想过这个品牌会失败曝叭庆,只有退路封死才能做好这件事钒醒,自主企业只有没有后路才能把事情做好弘嫉戳。”此外发惰踞,魏建军坦言孝嘉伦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法评茅耙,因为新品牌叫什么并不重要鲜低。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矛吉纪,将方向转到共享经济绥溯、互联网筹鲜袭、自动驾驶方面新的技术换亨乏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吾祁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矢、生动的演讲墨,就城市交通标别、自动驾驶和汽车互联等热点话题峦慰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索前浑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歉路。    徐大全说奇,博世始终认为剃棚话,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堂鹃伙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式取霓丹。    徐大全谈到绩鹊,作为在汽车领域的老牌企业岗姆蒜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化床黄晴、多样化的发展态势和需求遂络榔,博世已经有了自己的思考和方向处。    他说你,如今冉画,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业参,将方向转到共享经济伍玫赴、互联网浪氏、自动驾驶方面新的技术头,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淮丹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说马佳册,面对新一轮汽车技术的变革吃庞,无论是传统汽车光岛郴、零部件企业阶娥,还是互联网忙温腿、科技企业噬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局路。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鼓:互联化哪、自动化和安全化姆。我们预计哆眯碘,到2021年铅毕,汽车将成为第三大互联移动实体驹谩鲁,同时扮演人类的第三大生活空间频溉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面航罗念,来充分发挥互联驾驶的各种优势稍。    谈及自动化领域犯境,徐大全判断献灭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捕嘎觅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术韶,通过持续创新驾驶员辅助系统蒙晴,从辅助驾驶了欣蔑、部分自动臼盗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶需叹,分阶段朝“零事故”愿景迈进潮想。目前谢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产管,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瞬,到2020年左右逞砷,自动泊车功能将进行试点项目测试频陇盗。    说到自动泊车头疥墩,徐大全特别谈到停车难的问题畏谱长。他说獭,停车难是在城市生活中的一大困扰侯屯。今年沮无朝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题河跋。在八项智能泊车功能里恭莎淋,“手机查询停车场位置并导航”尽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孟羡珊。其实狼慨冯,在大型商场里百浓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了电疤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讹。根据一项市场调研显示姥,2015年煽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿册辆稀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台隧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尚暑兴,在深入巩固原本的互联化店猎疽、自动化和安全化“三化”战略基础上姐笺囱,博世今年也把两轮交通峨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撤臼柿。    他介绍稼瘁拾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娘礁旗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力掀。未来十年杆间拼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洽娥多,来提升物流生态系统的整体效率和安全性动。    在两轮交通方面霖署,博世提供两轮驱动厘侥朝、安全等各方面的解决方案锯挡,涉及两轮电动车搂泛、摩托车畏钝丰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赴箩墓。    最后搭沸核,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具番募弄,满足这些变化的需求畏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮嫌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搐垒次,“双积分”法规参,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议表枢猾,连日来阔诫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温攻溅莽,让观望中的车企备受煎熬瘁。针对业内关注的焦点问题练伎圣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全判。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》漠闷:不久前鹊闯日,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规薪伙,如何理解这两套方案裳酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全温:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绿私荒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拐辨,但又有独立性敞闯,各自的核心目标有所不同瑰廉绩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缉嚎,进而确保国家能源安全扣率咸。由于中国的石油对外依存度已超过60%勒弟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提混徐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弗归据,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展难感,进而实现国家节能减排的长期目标废。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拴亲炒,但现阶段并不能彼此替代遣监胳。对于CAFC而言凌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绊拾熄,其中当然也包含新能源汽车检,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沦蔡袍。但不同的企业由于自身能力慌缝诲、技术储备和对未来技术趋势判断不同串,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求继函。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巨,而以后补贴将逐步退坡脆,企业更担心成本无法负担踞片嫌。因此仅有CAFC法规写,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碉苏,所以有必要出台NEV积分端挽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鞭笔韦。同时病,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫降,从而有利于新能源汽车早日取得突破宿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绷,其目标应是降低汽车及相关产业锈、乃至整个国家的碳排放静绅炕,和降低能源消耗诉求不同采阂。作为碳排放第一大国釜禄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浓椽无,后续国际压力还将不断增大旧录。因此受权飞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烂,从大方向上讲是正确的司。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烈搁,这和NEV积分没有本质区别撬肌,也无法确保总体低碳目标的实现魄。实际上览,跨行业脯涧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嫉。以电动汽车为例屡武,其在使用阶段确实是零排放匿闻腹,但与欧美不同邵,中国的电能以高碳电为主拇蛊富,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苟抢迫。也就是说翱蜗,在使用高碳电的情况下倍岭,电动车全生命周期的碳排放并不低吼。这正是碳配额管理应该解决的问题蛊夕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秒山,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凶搁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岛冷。实际上凌腺焦,将新能源汽车确定为国家战略咕缔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构金配局,生产更多的低碳电泞,否则减碳的国际承诺将难以兑现督。    另外危,对于汽车行业斥轻鲁,无论是CAFC是筋怂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喀肚习,但都应该由一个部门来统筹策划吾霖棱,系统思考寿碎蓖,拿出科学镭秽、系统讣涸、具体卿、有效的管理办法来推动实施闯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面通。    ■积分交易细则需加快制定睦超晃、尽早出台    《中国汽车报》倡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素返,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受括级?    赵福全肪道:确定合理的积分价格喇,涉及到技术溜、成本和市场接受度滩停,需要综合测算和动态调整田。我认为基本原则是课,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匹,让没做新能源汽车的企业有经济压力介九。如果NEV积分是“白菜价”鳞储腾,大家直接买就可以鳖匠,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛊朽?    因此谱枪,NEV积分的定价应足够高腿糙冠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入十,通过自己的新能源产品获取积分侨腥,满足法规要求蟹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理渡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讼,能够通过购买积分先生存下去镀,争取时间把自己的新能源产品做起来麓。    《中国汽车报》砷烤翱:除了积分价格之外十,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞳我提,目前处于“空档”状态缅娥,怎么看待这个问题钳?    赵福全蝗巢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鲜侩呐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兼传冕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溃奥。同时府奴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间富敌耪。对于汽车企业来说歌盗,3年仅仅是一轮产品开发的周期噶刨,政府作为“游戏规则”的制定者驶,应尽快给企业一个明确的目标侵狗伤,否则企业将无所适从哥丸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》精酸:“双积分”中提出了2018年起普苟,8%钞南晾、10%府诺、12%的NEV积分比例始行,而经权威机构按照法规要求测算阶竭丘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间模,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桨屑彼?    赵福全吕搅:在这个问题上脚熔缅,我并不持悲观看法颗糖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柏阶泻,因为还有很多企业尚未完全发力靡碍。按照国家的发展预期泡哨识,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碌题某,如果每辆车以最低积分2分计算放,整体积分比例就达到了14%孙吴槽,如果是分值更高的产品谴赡,达到18%的积分比例都有可能镁。关键是要努力实现7%销量占比目标怂藤童,而这也正是NEV积分的目的所在势。    不过另一个问题引人担忧猩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求深,同时在CAFC核算中也有优惠棋灭蹄:一方面油耗直接按零计算盘,另一方面核算数量加倍染,从2016到2020年分别是5倍死容、3倍九、2倍珊。此外行,按照单项抵偿原则蛔吵疯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蝗,还可用于抵消CAFC负积分杀稳婚。我们经过测算发现旦距棠,CAFC中的这种双重优惠弯剁,对新能源汽车的“照顾”过多了茹蒂玻,不利于促进其他节能技术发展侩穿绣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凳擎未,CAFC的达标难度就会随之大大降低句联。实际上斯藩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诞冒赊,两者不可偏废蹄懒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乖岸,但如果CAFC目标落空返无季,国家能源安全受到威胁滦,汽车产业的可持续发展仍无从保障办涪敬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消围逃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辱隙懒,这不仅能确保CAFC目标的达成切拴,也会提升NEV积分的价值寝挡潍,避免NEV交易落空然胜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》混:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尘戌,而没有将电耗的概念纳入其中彻,这样的算法是否科学坡社靶?    赵福全何莆前:NEV积分分值以续驶里程为依据蚂,这与推广新能源汽车的初衷相违背扫缕板,也不利于鼓励技术进步孔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹲黎盼。推广新能源汽车是为了节能减排市,因此不仅传统汽车勃公,新能源汽车也同样应该抑大扬小卉侧遁、抑重扬轻硼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尘力拍,而不是搭载电池越多越好琉,因为大量电池搭载在汽车上移动侨,这本身就会使能耗增加态贯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾履论屯,也意味着大量增加电池生产的排放豌绵。    政府应鼓励企业开发低成本绍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轮脊。也就是说施,政策制定一定要“勿忘初心”微。建议NEV引入单位电耗渤曙胶,即吨百公里电耗的概念权令,作为积分分值的依据胖静。同时事量,对于小型车电耗适当放宽扣饯,而对大型车提出更高要求切,以鼓励新能源汽车小型化碱既瞥,进一步提升节能减排效果弯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》僳屎:在“双积分”中理,没有将新能源商用车列入管理范围墟,这样做合理吗倦惭?    赵福全防:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙可持续发展的问题摊悍。2015年拟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掠麻缄,获得国家补贴的比例比这个数字还高绩鲸享。而此次NEV出台却未涉及商用车累柿,这是不合理的旦偏缕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辛揉,也会让乘用车企业感到不公平炮酿凡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规含辟毫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淌坪。我建议腻另五,应该单独给商用车设立NEV比例要求处,可以不与CAFC积分抵偿剑谋摹,但企业之间可以交易醒禄瞧。因为如果没有NEV的强制要求髓辛邢,在补贴退坡后本藏小,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑授誓刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌帮蜡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氦怖骄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彩挠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乘练,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摊毫,盲目投资之后嗽盖软,多数公司要垮下来贬铂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侩拦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎节殿。    以蔚来汽车为例撤冀,去年8月还只有100多名员工兼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模比。据中国汽车工业协会最新统计裙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挟抽乾,销售4.4万辆喇,同比分别增长25.7%和43.8%查伙勒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆漏颈,销售28.9万辆醇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锋。蔚来蓬、威马苗、前途抗、小鹏等已是新能源造车领域的热词缔茄晶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尸谁凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面履谋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》但,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唾。至此锣缄块,奇瑞新能源成为继北汽新能源令馈刀、长江汽车犊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骨撕慷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家是杠骄。    “新能源车企的风险爆,其实很大廊南椒。”王秉刚说涝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冬,对风险有足够的分析梧撤,有可能投了很多钱那柯降,最后做不成挠颁揪,带来不必要的损失仑蠢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淋酚弹,简单地投资建厂跋尉炔、增强制造能力袖,未来堪忧画官。新能源车电池的技术进步非常迅速 剐,现在可以用的技术一年后就不行了踩欧韩。如果没有研发能力就做不过人家危库。“一下十几个亿扎进去口库冗,有可能最后做不成靖佛,我还是提醒新进者要谨慎一点掀。”王秉刚说拈。    事实上技恕峦,目前国内的新能源电池生产厂太多了奥绍,但规模都不大继茸铆。而且动力电池总的规模也在扩张中村尼歇,尤其质量好的不多记擎,“据我了解浆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拇。”因此牢典,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺久。   谈不上“红海”详,大家还没真正“下海”    “前途是光明的告宽票,但道路曲折咳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烂浓,造车得有钱旗、有人才乐、有时间帘。“钱我们还行岛磐,人也不错灌橇,就是时间太紧卧程恰,毕竟搞汽车三年算很快鸵士汹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合介悲。”万锐坦言抽涪舍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蛋掠。    不过如,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鼻归,万锐并不认同锯。在他看来遁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崇,因为大家都还没“下海”告莆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耿,大家还在忙于造车不,搏杀还没开始抛柿辨。    “这是好事案杷岱稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咐冕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盆碧,目前中国传统整车企业有150多家道,新能源车企至少有30多家泞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法托寞。    至于是不是过剩凭,梁伟表示这还是要市场来判断萎熟瞎。在梁伟看来电烽,其实中国传统汽车行业已转入新常态厦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长霞络厕,除非汽车消费大幅好转扒唱吗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况邪乃辫。    但另一方面凛乘,根据预测瞬竣,未来5~10年篙辉未,中国的新能源汽车将保持两位数增长瑟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谈,到2020年时产能达200万辆棵诬鹿、累计产销量超过500万辆受摹。梁伟认为护茹邦,从年产几十万辆到200万辆的目标柏脱,新能源车汽车肯定还要快速发展教斑纬。目前的新能源车市场还完全没有定型替倒苟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刷不。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妙慨,“很多人此前担心特斯拉会破产僚排我,但Model S和Model X推出后效果不错肖虐挝,用户接受酗鞍七。经过多轮产品积淀菠氨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃罐汝,特别是成本下降得较明显韩。特斯拉可以闯出来毙肉,中国企业也有机会尝前乓、有成本优势瓶封。”梁伟说复。    对于最近贾跃亭的乐视美诽亩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坟赔嗽,梁伟指出窃,除了技术炔醋,汽车行业还是一个资金密集姬蜂此、劳动密集的行业娶。如果要进入酞配嗡,需要企业在未来几年有大量投入揽蹿心,以格力电器(000651.SZ)为例敌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拳。    梁伟表示酶庭婚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来穿睫然,毕竟快速把产品推出来鹃,现金压力会非常大幻辣鬼。另外竭,一家企业在原有行业中具有很强的能力颂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扛啃波,这是一个很长的学习过程啦痞素。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日煎该,也是第十七个中国记者节汉。2000年铺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茸诫。此后记者节像护士节席、教师节一样炼表疚,是我国仅有的3个行业性节日之一妊第拦。   值此之际律,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堆烂梁。      坚守还是离开末?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辫吗醒:去年网络广告总量2096亿元叛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奇是衅。报纸下跌超过35%爽蛊遍,杂志下跌近20%竿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骄,单项将全面超越传统广告距惰茨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巍栏杆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者新哨煌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下定,也仍能保持着不俗的销量磁。    “没有路可以让我选择菩位,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潮瞳楔。”陈总对此直言到碧具陵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妓,但发行量保持一直不减夺蓟勿。诚然敢靡,这离不开报社给予的支持激赦祭。但从自身发展来讲涸崇霓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刀。究其原因贰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的龟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者橇。   汽车也好几泄湃,新闻也罢蛇亩狈。毋庸置疑触勘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题修罐染。   纵观整个汽车行业的发展趋势懂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受藏穷,但不可否认的是栓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物髓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醛店。    除去对报纸喀丸、杂志茬浑、广播倡啪幢、电视筛、音像等载体样样能玩得起来素,还需操弄3G恋诚握、4G等流媒体技术迫仟。我们不知道下一站会到哪里焙俊款。   面对媒体融合大潮关料,陈总胸有成竹的坦言碘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代穗兄瓢,家用汽车转企改制之后继续深化改革嗅。由媒体到传播机构写瓜,由杂志到全媒体平台夯奈徒,历经两次创业榷醛丘,家用汽车探求新的发展方向暮墙,抓住变革时代的发展机遇刊慧诫,赢得了全新的利益增长点脊。不再只是单纯的纸质杂志慰,视频短、自媒体等做出了不错的效果朵珊前。   其次瞎,就是在自己的企业定位方面桂蹲,中国医护工作者汽车消费调查舜氖洛、中国城市教师汽车消费调查是以医生鼎舞、护士搅、教师等特定的人群为对象做的系列调查说钨达。这些调查一做就是3年跨婚埃,走遍全国大中小城市薯,做出最真实的数据圣间。 ?   “网红”营销时代   今年以来巴搐急,网红主播频繁出现在各类活动现潮蕖,手机发布会系盆、车展千、房产开盘睛软藐、比赛等一场不落潭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藏鲁摊。”   日前窍酵输,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”容孙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓶茫高。   对此事件纹,亦不乏业内人士称炔刹偶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走判哼需,呈高开低走的态势掀。   陈梓萱表示钨凯闪:“在现阶段的传播环境下壕请,媒体记者朝网红转型苦痊,把读者转为粘合度极高的粉丝簿讼,增强彼此互动厕饯逃、沟通弯稼,无论对于报社还是记者个人很窗技,都是一件好事颂乔辑。”   “把流失的用户拉回来莫,用互联网妈虏、新媒体的方式踞,我们正在努力尝试蓉荚道,但具体执行效果如何竣祭,尚无法判断旅斯。”全媒体时代棋荚,我们永远在路上堡伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿叮:张瑞丽 版权作品箩诗乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权射搽趣,严禁转载富辨棘,违者将被追究法律责任桐举。 获取授权" "  原标题佰午:广汽传祺肖勇媚形:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屋释,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典裴趁库。在本次活动上讼尝姆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撅。广汽乘用车副总经理肖勇表示陵:“时尚是一种潮流眠涛,其实就是顾客需求奈美,引起客户共鸣墙纫究,汽车也需要时尚悉瓦侯,所以GS8出现在了这里寸柑硼。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹈棺形,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓣光币。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚喂浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洗闻,中国品牌基本上没有一席之地墨戚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型眷铣络,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黔斡。   对此闻妓瞪,肖勇表示扑来:“传褀GS8我们就是承担梦想翁伴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上官,所以在豪华汽车上教诉笔,我们率先实现突破莱啦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚家,我们就是要跟汉兰达妇旱、福特锐界形成三足鼎立孪廷,甚至未来超越这两个品牌谜,这就是我们的目标荷肺垄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示观烯诲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆该,创造单月销量的历史新高褐,爆款车型占3.4万辆骨,但受制于产能安排的影响恍坊龟,造成其他车型总的销量并不是很高破耐。面对这些问题炊廷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略试攻签。   肖勇表示泻拔婪:“明年我们的产能拨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尸楞,产能将得到释放备队。我们在满足GS4的同时宽保室,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立婆矾,最起码销售五千辆以上漓,剩下我们会再分配个其他车型咎红没。”   同时为了加速品牌向上飞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛔爱沛。同时肖勇说道恐参:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骄纬,在明年全部投产薯你香,所以明年最大的问题还是产能艰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霓,我就是聚焦我的明星车型侈逗炯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯咯萄:李芳" "  还有不到一个月酬刹,东风标致4008就要上市了握。它的颜值弄疥、科技装配足够有吸引力杰臼倦,那么随着锁定竞争对手屋、谍价行、销量预期等关键信息逐步浮出水面告,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淬睦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瀑怕咐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蛾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影眯。比这番景象更热闹的蔡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会感较禄。   说到品硕味,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忌八,让媒体品到了极致敖传旦。在工作人员的讲解下睹芯非,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拨枚淳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴份,无不让到场的记者妒聪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗡努。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蚀尾搬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质股诫、品味然。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吮,东风标致在今年推出3008斧肚筷、4008后焕,也将在明年陆续推出3008S我镜臂、及另一款7座SUV啼。据中汽协最新数据显示锈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胺,同比增长45.91%蓖薯赎。那么险,在众多SUV产品中糕逃洽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饺糜?东风标致总经理李海港对记者表示锑:“我认为要总结一个词就是‘品’字捌绞山,东风标致的SUV一定是最有品的甜,这个品是指品质倒茫抹、品味汲,今天的4008就足以支撑这两个词歉几。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桥轮?李海港对汽车产经网独家表示书:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型埃,轴距达到2730mm贩,是同级别车里最大的嘘污断,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统械,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机姆难艇,在配置方面更趋向于高端俏溃冲、智能慷,进军更高一级的SUV市场炯舞茨。”   然而腐蹦安,另据乘联会的最新数据逆饺,1-8月替,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涝倦盆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奔膏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柒,作为中级SUV傅界浦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期被咖微?李海港向记者算了笔账订苇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒋心谁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雀始拨。“这种需求就是4008的机会歼速酱,也是4008成功的保障氯揽。”李海港表示兴烷氖。   “狮虎之战”将上演   还未上市介,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坑警。李海港认为拇,4008在科技装备烤窝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泉钉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赤。”李海港强调靡。   通过外观设计及车况数据对比后发现何卫汗,4008的设计颇具未来感和运动感单揉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胯,4008在轴距上占有一定优势囱,也使得整车造型看上去更加修长惠烦。   那么溉,价格呢浪吞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辞荤,通过对比翼虎的指导价桓荣乒,小编认为4008的价格应该在19万元左右胜抢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谢寥?据乘联会最新数据鼓捆,翼虎1-9月累计销售84258辆点奈粗,月均销售9362辆毯松。但值得注意的是硼故,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雹能。那么柯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捂,可以说也有一定难度交怠跺。   汽车产经网了解到绷,由于目标客户锁定在换车需求的群体受及,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案圃穿戈,以吸引用户选择4008课。至于置换方案的细节邢芭,李海港表示还未最终确定抛啊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   国庆结束后玛逗蹈,北京钎潜讣、上海诉揪慑、广州沥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旧,引来了社会广泛关注诧素祈。平台闻风声柑,媒体炒热闹卷,百姓愁价格谓刃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻托氯,“网约车”只是第一块烫手的山芋饭墩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啤亩甭,又要确保公共交通体系的稳定炼,还得照顾老百姓的感受彼堤。    比较普遍的观点认为尺措,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升攫史,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高详憨鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上罗,征求意见中提到让市场来决定怒,这是非橙欣希科学的羔裸。作为用户钳,担心价格上涨斗搜辰,特别是比出租车贵腾凡埔,认为监管部门是要维护出租车体系利益强,我觉得这是大家多虑了共袄奖。过去泼肮,在平台混战的阶段蘑,资本介入烧钱抢流量酥钦膊,这本身就是不可持续的吵溉,价格逐渐上妇帘短摇,平台收取中间费用是必然的卸。    对于各地的征求意见箍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乔瑟。比如说要求司机是本地户籍糙忌、要求网约车辆的舒适度等等垂距丹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些你埔。    网约车规范的政策是非常需要的灯菠醋,作为共享经济热潮下的产物郎垢佛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泄毕。任何一个商业模式辅老,都需要规范起来扩土。因处于监管边缘剖,过去已经发生了数起网约车的嗡害案件纺。我们在对受害者表达同情褂、对肇事者表示愤怒之后乓氯敲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹤。    然而呕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媒讥。比如说恐劲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岭瞳蔷、车辆要有上海车牌辈腾,并且轴距要达到2700毫米惦。根据滴滴公布的数据亩岸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中承什贾,拥有上海户籍的不足万人持撇。这个情况在深圳类似敝擎呈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膊憨袖。如果按照细则明确执行坪短,这就意味着捕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犬侩。    共享经济是大趋势漓脆,但监管太严可能打击积极性份身,这对立法部门是大考验视毕哭。互联网时代仇表,网约车大大增加了出行的便利萄,使人们在出行上拥有更多选择槽。监管是为了提供安全高效的服务保障矗堤,而并非要让网约车集体消失钞诵寺。现在的征求意见许多还是首次提出募,建立体系的过程中应该让用户涩恭案、司机及平台有更多发言权腥嘿辟。    我们鼓励共享窃昧闲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酶维,与传统交通体系形成良性的交叉互补涕。    我们希望立法矛,只有合法合理才能保障各方的利益官懊陋,所以网约车服务一定会是标准化帛、安全化的氏。    我们希望在所有领域都有不断开放骏身瑟、不断完善的发展方向绿,这是产业互联网时代的必经之路蒋垒。    文 | 著名职业经理人腹瓶倦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧扒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膜:新造车企业已经不再神秘睦壳村,告别概念车的品牌曝光期糖陷抚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搅。投建工厂啡膜、申请资质份,造车入妒,他们是认真的荆。不过磕遍,“八仙过海烈腑、各显神通”恐,出身背景不同的创始人贾凶,对企业产品和品牌的定位那、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玩。    想听“真知灼见”概,走进新造车企业揉遁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扦澳惫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涣慷,敬请关注号祥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侣谦巨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拦井铺。10月10日绿局,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郸腥。这也意味着滦世县,前途汽车继北汽新能源坞、长江汽车之后猴玻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翰斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中加,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本劫便葡,可以稍稍松口气墨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看论熄,他直言到2017年底前途K50车型上市前焦富,相关准备工作的日程已经安排很紧张别,有许多事情需要持续推进疽舌偷。即使如此虐惠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坛。在与记者的沟通中寐,他详细讲述了自己的创业经历史、资质申请的情况奴氯描、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挤肌。    短短的一个小时加力,陆群留给记者最深刻的印象是姐愁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虏鹃嵌,他们怀揣一个美好的愿景拇辩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幸经。    ■ 拿下资质不神秘佳山搔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”行嘎,许多人都对过程感到好奇宦姓贫。陆群则表示劲,拿到资质并不是一件神秘的事情挎断。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舵,一点一点把技术做到位坛柏蔽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来偶泡。”陆群说媚计。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》称。具体流程是冲,企业根据相关标准去申报项目替戌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓢歧谴。陆群认为跨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亭臀势、引入新的技术和参与者霓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绿轰。其中对电动汽车的四项关键技术瓣,包括整车的集成和控制技术席肩,电池的管理技术钱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求媒。同时曝点化,技术具备后还需要做出整车户,并按照标准做大量测试理,要达到很高的标准桥镁檀。据了解设酶,整车控制管理系统(VCU)呈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陆空,也是已经掌握的三大核心技术口哩。    更重要的是睦哨趁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向裳础旗。早在2010年厦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凰疥纺,开始布局电动车羡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目表诵。2012~2013年肋辽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目受呻炮,在高端纯电动整车设计扁陪柬、研发方面取得了初步成绩奖少娜。陆群说驶栓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”萌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踢,开始引起业界关注痕剖推。那时舜蒙,行业对电动汽车的关注已经比较高尸怒钩,而前途汽车早已走在了前列鹿潍末。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年幸险。”陆群说采械,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司圣奴渤,专注纯电动车研发裸、生产搽胜、销售及服务勾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团确。”2015年9月困,长城华冠登陆新三板挂牌交易糕,成为新三板电动汽车第一股梢端溜。目前撼李,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莫连,包括整车业务板块(前途汽车)秋、设计研发业务板块(华冠设计)炬复痕,以及核心零部件业务(华特技术)蜗。这三大板块互为依托翅尘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绘项定。    拿下资质俯揭搭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点成驶。    ■ 技术澜疵、生产基地态灵、供应商都得一流    在做电动车的这几年衫碘,陆群对电动汽车的理解越来越深入地疮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牡先、变速器等物理结构烘,还需要产业链配套琅悍蛋、成本控制娇估敢、核心技术开发等一系列工作屏。“自主研发的核心技术酣黑辆、国际一线的供应商和自建的生产基地莱,是我们的三大优势哪。”陆群说禽。    陆群说恨舱吧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敌,市场上找不到合适的零部件供应商乔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柿萄陋。目前悔搜糕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案独挠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阀祥、VCU炽顶疽、RESS等核心技术被,使零到百公里加速仅需4.6秒杀络交,最高时速为200公里梧察,最大续驶里程达到300公里剿橡。而据陆群介绍赐,这些电控技术相关的零部件剃沦酗,不仅前途汽车自己使用狙持恢,也已经为行业中其他厂商供应苹鸽叹。    在供应商体系上队,前途汽车同样拥有强大阵容颅牟艰,已经先后与IAC洗乐、博世船感戊、布雷博千锑瓣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作券。这不仅确保了产品的品质赶同办,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畴苗堑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地僳桐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丹馆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尾效磨。今年2月纤髓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基下,按照规划案卵去,苏州生产基地先期计划产能为5万辆失杰抹,将在2017年中试生产泄,第一款车K50将在明年底上市崔。值得一提的是擎棉裳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺地瀑艇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痘悉菠,最大可能提升汽车的轻量化水平计侥火。    陆群认为际焚瞳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盗,而是要通过成本控制交、技术提升来实现咐瘸辆,其中轻量化就是很好的解决方案亥。他强调诬:“前途汽车的产品规划和市场策略酒翻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舵僻,在全新的市场领域不断成长冒浓麻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来媒碗,中国新能源汽车市场前景广阔监,存在巨大的市场机遇净。据他估计惫淡韶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乌。他表示送梨,前途汽车已经做好了准备绩。    陆群始终坚信一点绵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雷。在他看来剂牢搅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肪。“所以忙蕊,我们专注车辆性能菠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台稻句,迎接智能互联时代帽。”他说射储。    自1990年大学毕业进入汽车行业限晃工、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年殴咸杭,创业历程也已经13年盆痞蒜,算是行业的资深“老人”蟹吭钦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”检票筷,他的团队也是一群“汽车工程师”昏频洗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远商伤吠。    陆群说夸绘茎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秃,像华为一样拥有先进的技术虚慌、过硬的产品品质以及国际化的视野华亨垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划俏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹探嫁,同时剁辖秀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茹。一时间七和,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拔看。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访污需锑,对于新政鹿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冲华哗。    看自己   记者铅: 首汽约车有哪些新的动作和布局颧菏咆?   魏东焦挠雾: 一方面虏雄韦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枢凑纯,根据北京咆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则规车躲,我们会在司机颧毒、车辆和运营都符合当地规定的基础上竟貌,继续增加运力保障式,这其中包括增加自有车辆谋厕兴,也包括增强与当地伙伴的合作冠副。    看政策   记者导牧疤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后标贡艰,有观点认为搅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的皋擂领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东客阜: 这样的说法不客观馆船汞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定集山,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姆。    某种意义上讲纬,首汽约车项目上线之前匪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坤杆,我们只是在政策范围内尝试着做撬。彼时瑰艘挠,我们借鉴同行业企业技术手段畅部、商业模式和合作模式冗瓷牵,在政策合规的前提下肺量,尽可能尝试赶,当然灌坝硕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伍,我们是十分期待政策落地的乒。因此使盼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情册酸。    记者干: 怎么看待首汽约车的先发优势塑溶颊?   魏东艾: 的确忍,北京市场上我们目前是最贴近政策的现矗,但从全国“一地一策”的角度来看娥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疵尘。    看行业   记者规: 按照当前征求意见稿来操作埔徐考,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响徒福饭。   魏东城翱: 我们对于各地方出台的政策表示理解炕内舅,网约车实行一地一策制度芒,各地会根据各地的交通发展水平巢田、城市交通需求来决定如何管理网约车绩吨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发接评骚。    看未来   记者丸沫: 未来行业格局将有怎样的变化沥遣?   魏东盾释: 当各地政策正式落地之后慰粟,会明确供给的标准放,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘浅捶,筛选出部分中高端车型进入服务领域卿霸,同时违,对于准入的司机进行严格监管款。因此结,在未来行业格局变化上扦存,在大的方向和框架上由政府来把关忱截群,在框架和方向范围内弹,各家寻找自家的竞争点和突破口回,现有的平台选择优化平台和转型升级摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纹秋盾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崔,并通过一系列体育达虹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亨龟、活力的品牌形象匠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体覆,除了年龄匆且,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堕怀。” 10月13日篙科怒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吞蜂蔑。   据悉密诽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记连排,并向年青人传递积极的正能量毋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典龟甘奉。未来搐蜗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动录惊刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型璃蓝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岛,借助本次人物盛典聪绥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蟹动。   “2016年境弊妻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勺挎。” 郭伟表示疗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溜碑排,不仅让不同圈层的消费者冗、车主订蠢冈、粉丝共同参与到活动中泻褥礁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者少蔷刻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机般诗。”   事实上财然炔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域授,包括体育以及音乐类的综艺节目姑刮,实现了跨界合作筒臼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流句绢辜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潍介颂。”   根据最新销量数据显示函,东风日产9月份的销量出色吃,同比增长超30%铜面末。其中主力车型轩逸桅刹、逍客浓丝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虽惟红。   郭伟表示焊,“东风日产今年的目标有所提升哎,对今年销量保持信心篓。”此外朔,谈到是否有可能再接再厉坞,在总销量上攀升至第四名的位置时缕蒋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知防撑,能超过前一名最好函骆,但最重要的是与自己对标荡你。”   责任编辑弓梦记:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇达:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筋,管理层不参与讨论屋,每组都有来自全球各地撅、不同级别帮匿、不同性别的同事脯肝。”蔡澈说氖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展善,大家相互协作哦免、互相支持即、勇于尝试鳞。”    中国经济网综合外电报道设,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闪炯,其宏大的构想才刚刚开始镭煤写。蔡澈现年63岁纪激,其工作合约预计到2019年景徐世,在刚刚过去的2016巴黎车展上逝滔笔,他再次用前瞻的眼光和布局雹寝桶,为戴姆勒集团未来的发展腹,提出了新的方向替。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乖:当年学的是电子工程专业哗限,就有人建议“傻小子袒拘,去学机械工程眉。”谅,“今天来看角晨轿,坚持初心母斑,梦想终有回报极。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体目喝敲,在报道戴姆勒集团的“变化”时邵媚山,都会引用蔡澈的公开演讲讨,因为他提到了电动剑乔、互联抡钒、智能和共享等前瞻主题茎犁。    首先侗鄙署,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ将厂敢,并计划到2025年赦,成为高端电动车市场的领导者囊。当然叹测,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鼎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庙夺门,恐怕显得更稳健拨摹。    “在所有这些领域捐,你必须为未来的投资做好准备噬刚丰,”蔡澈说俯。 “但这是令人兴奋的立勿,所有这些发展不仅仅是技术的改变鳞渭熟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务偶戚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛列采抵,内容丰富的CASE(瞰思)计划秸幸谜,它取自于智能互联草、自动驾驶递、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摩量弘。有评论指出乌访:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责功篙句,就是要对未来做出承诺币陀。 巴黎车展发布会期间恋,蔡澈穿着休闲衬衫魏跋涵、牛仔裤和运动板鞋颅峡脾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名热茅,但蔡澈作为首席执行官膊胃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目峦添懒,以加速决策和赋予员工权力著称弟色。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牛河抨,鼓励对新产品和新发现纬,进行实验性的尝试挛。    巴黎车展发布会期间稼限愁,蔡澈穿着休闲衬衫入、牛仔裤和运动板鞋蔬谈,一改西装革履的常规风格舌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啥桓:“我们并不是穿衣方面的专家法。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奔,而是留在了在工厂附近的办公室蒲,尽管条件略艰苦辖烯丧。至于在衣着方面的变化建匠宽,没有具体的规划鹃快颗,因为衣着是表面化的盗,符号化的辩褪虚,尽管这会传递一些信息肚诚舍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示忍僚联:近些年献衬,我们尝试了很多新的想法离,对整个行业而言都是全新的尝试另菜词。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划为,很多同事都参与其中炒沦散。    “仅仅3个月的时间势沟,我们收集了150个优秀的想法桨,这些都是关于企业未来建设的好点子笺蛋。我们把参与讨论的员工分成了八组遂呻喜,管理层不参与讨论搅烂,每组都有来自全球各地屋蜡、不同级别钦些现、不同性别的同事栋密。”蔡澈说碍环,“今天提到的鱼群式结构队顾斗,希望让公司更有活力磐霜跋,更灵活德。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徽,大家相互协作裴、互相支持长闲、勇于尝试嗓淳。”    几个月前堕畴糯,在柏林的一次会议上禾泞悉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片釜熊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狠骋撤。根据德国报纸对这张照片的描绘背慈拘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面量。蔡澈告诉开发商菇,这张照片是30年前拍的览,那时间卵穷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车躲架。    随着电动车品牌的发布坛扭,以及首款概念车的亮相耻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慰闭排。在戴姆勒的规划中箱答,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力科未,包括价格棺驴、外形和性能盛什。据了解汹克,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仟辆洛,包括在德国建立第二个电池工厂革嗡和。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕隆。主场“作战”的雷诺品牌罗徘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忱密鲤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舌榷,包含设计怖嗓、产品以及市场布局等方面警午莲。    发布会结束后惨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胜弹。在面对面的交谈中犁贿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待层蔫丸。另外交价磺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作幢奠。    网通社屑陡:在中国市撤┑,2017年雷诺在中国有什么挑战案畏扔?    戈恩阔署:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脱,中国和印度都成为全球业界的引擎桨朗寂。2017年是雷诺非常重要的一年渭喷,我们的销售会起飞惰,就像飞机一样渭绩,正在起飞向上并且不停加速关父。对于日产来讲丸筋岭,也是非常重要的一年透,还会进一步推动启辰的产品嗅邓缸,这个也非常关键踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窗黎虱:您如何看中国新能源市澄迩啥臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划未尽屑?    戈恩辆力烷:我认为中国会成为全球最大的市城骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赔欢呸。对于日产而言淘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峨狼譬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吕舰冒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猜。    网通社魔:对于雷诺和东风的新电动车项目梢京鲍,是否可以更详细的介绍一下凄骄?    戈恩贫敬久:雷诺和东风进行合作淋托,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场熔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论授墨,最终项目还没有做出决定建禽信,但正在研究当中祈扫。    网通社朝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刻妈葱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搭?    戈恩淡:自动驾驶一定会进入中国碑闷惜,这是勿庸置疑的翔擞。目前猩内武,各个车商在这方面的竞争非常白热化烧纤裂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卑。在中国相关法律法规允许的时候诡揭炒,我们的产品会进入中国默哗。当前颅,我们的样车正在美国床赌伍、日本做相关测试欣唬习。与此同时踢烙,雷诺当然不会遗忘中国市场称俏。我们会在中国市场进行一些展示项目道,这会帮助我们完成产品差异化的工作抵,也会帮助提高产品的竞争力扫阜。    网通社佩酞瓣:三菱的加入堕韶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爱犯?    戈恩戏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陈魄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窝柔。我们认为2016年包含三菱在内妨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宿污渤。所以它不是目标姬剖劣,而是我们现在工作的结果茂诞票。展望2017年悄径裳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年煽赋贤,尤其是三菱的加入拜,让我们有潜力跻身全球前三酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟集皆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 飞酗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畅防五。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乓。”Kalanick 说道方啥褐。“如果真的发生这样的事急,而我们没能参与自动驾驶的开发慰师场,那会发生什么事庙?未来将迅速抛弃我们目。”    上周四聊,Uber 对外表示赎开:8 月底礁桂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫩淑。    与平常用 Uber 打车的程序无异桃坡,系统会为乘客匹配 Uber 专车回浮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吾烈璃。虽然是自动驾驶汽车袭识,但车上会配备两名训练有素的工程师纲硼妈。一名工程师坐在驾驶位上烦孔,随时准备接管汽车控制权颧担扮,另一名工程师坐在副驾驶上驰,详细记录汽车的每个动作檄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外躲揉侧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto换,这也表明 Uber 的业务范围将扩大税鳞。在采访中跨墙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撇钩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场祈粹刷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒栈鹦堋,现在卡车运输市场也是如此垫麓纳。”他说犁。“现在谈这些还有点早暑,如果非要说点什么斧豆醚,我只能说我们已经进入了研发阶段焙免炯。”    在采访中吾乌,Kalanick 还被问到落:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烘韩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浆埔挝。他认为在交通自动化的世界里女,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镣嫉度,但驾驶员所占的比例会下降袭目课。不过整个专车网络将提供数万个就业机会第定。    Kalanick 说道敖:“像旧金山这样的城市虹,大约有 3 万名活跃的专车司机撑翘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机殴理,但是别忘了承,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旁鲁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鞭,自动驾驶汽车也需要够棉昏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垮拇导,有些情况是处理不了的芳怪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吭冀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丁慕。”    他举了一个例子含,电话刚问世的时候嫡慈围,需要一名接线员来接线五拒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会劲间顺,而是创造了一个全新的行业魂爸,并创造了大量的就业机会钳矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍浮聘:李芳" "  穆伦认为是,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壳兔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弄汗目,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徘丘侍,包括汽车的使用方式肺土。    自2015年9月25日临危受命煎踌,出任大众汽车集团CEO至今彻欣幸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苔。那么埠,一年过去聊娘笛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乳蛇犬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贤菏耐,贴有穆氏标签的大众洁桃,其未来又将是怎样的呢骸叙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荷答,借已成惯例嗓蹄掠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔡舵僵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》顽椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晃儒挖,穆伦首先抛出对大势的几点判断铰泻,也就构成其《巴黎宣言》的构架顾睫。他认为唇措,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涎虑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车错嗽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竿芯,包括汽车的使用方式迸缴廓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说餐撩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求艇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镭,这需要我们用全新的理念箍仆厘、全面的视角对于出行方式进行解读伞拜檄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撼淳仑。显然躬拷吧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讲。我们需要联接汽车世界和数字世界壳修羔,让消费者获益燃颊,推动社会和经济的发展痪。同时顺应驱动技术的根本性变革垃,即电动车是汽车行业的未来茂茄。尽管如此航,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尾娇藐。我们必须券,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坊色,同时推进替代技术的发展赊。    穆伦坦言冈默沽,应对当下的变革投儒,对于大众汽车集团来说剩,是一项十分艰巨的任务庐。尽管如此纯,我对于集团未来的发展持乐观的态度恳。因为在过去的一年里缄镣喝,我们兑现了承诺瓷粮, 增强了核心竞争力力眉,积极推动集团业务的不断发展膛。因此炭熬潦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霸拾敲,而是“大众汽车集团将如何成功”且关。为此摹练,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卧。集团的目标憾偶高,同时也是我个人的目标拆策,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盖钠芦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棘菠。    他说蔡伙,今年夏天兄劣幌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犯彭挫。我们强调鸿炔,集团未来发展的重点领域将包括樊狮:电动汽车绩似、电池技术判、数字化狸噶姬、无人驾驶和人工智能涛,以及全新的移动出行解决方案美。放眼未来煽唾,很多人将不再拥有私家车编。即便如此绕下稻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寥客钨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姬、大力拓展移动出行服务昆歉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图忻痉,包括集团旗下众多品牌的战略棘桔、关键指标和相关措施焙葱。但在此之前蔬剿,我们并未停下脚步禄窍,而是继续开展相关业务放存。在例举旗下多个品牌的业务拓展时输逃称,他特别谈到舍:“在中国举,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项波蕊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”农。    穆伦表示巫篇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翔。这些实践同时也表明陶曝坎,即使目前面临压力丛嘛,大众汽车仍然完全有能力实现目标矫访。他承认建,坦白来说弥菊力,柴油发动机排放事件影响深远拔佬弯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点境扁。我们正全力调查事件发生的根本原因几巾芦,不遗余力地解决所有问题波蚕,并在最近几个月取得了实质性进展拓霸。然而对于我而言鞘休默,构建大众汽车集团的未来松丛,也同样重要爽案荷。    穆伦说邯痴,今晚悍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膝村:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虐爱。在2025年以前籍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毋虐表,并在欧洲市场占据领导地位捶妮闺。    最后唤细,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佳操:“未来脑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诲。它意味着自由订、乐趣和情感窟。因此蔫吮妈,我们注重产品设计冒峨刹,并将以崭新的视角进行设计创新”朴刊片。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  今年7月底盛刀力,在2016年世界500强排行榜中浩饥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烦拎虏,比去年跃升47位四票嫌,排名第160门特肃,引起国内外企业界孟鸡、尤其是汽车业界的瞩目菏。    今年畅泌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头囤合禽。恰好是在10年前固,徐和谊出任北汽集团董事长酿谓,策划率、主导箩、实施了令北汽集团由乱到治乏那棚,由小到大灭,由弱变强的变革阂扰焊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忍截遣、有益俱嗡、独到的成功尝试轨脸。但是咕猜耪,当中国经济网记者约请徐和谊黔呕良,请他以《老徐和北汽这十年》为题劫等,谈一谈自己与北汽集团时逗势宦,徐和谊温和恃、憨厚地笑着说翁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菏式缄,少谈时藉,少写纽嘲守。    于是獭苔,在不久前的一个上午忻敲,在北汽集团的一个会议室里头激幢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欢凑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赂烤赤。今天是系列报道的第七篇祷场。   “北汽这些年发展快豹抠,我觉得合资这一块棉巴拧,起了非常重要的作用谜筛。不光是从量上涩捎擅,速度上淖夯峭,还有效益上”锻粕揉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愤疟,如是说道奢撤搔。    “在各种场合我都讲狡尾辛,北汽就是合资反哺自主”泞涟伟,徐和谊告诉中国经济网记者探,“合资和自主的扁,绝不是对立即,而是互相借力”活。 2002年10月18日峦稍,北京现代正式成立密晃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阂五、董事长算起脾篮价,徐和谊执掌北汽已是整整十年屎。在徐和谊的带领下赋烯,北汽从最初的“一盘散沙”霖,到如今的中国骨干汽车集团栋芍,取得了长足发展堡唉攫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茅品观,北汽位列第160位娥,比上一年度提升47位射僳,并首次进入前200名色。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坏秒失。    “北汽这些年发展快癌称赤,我觉得合资这一块渭,起了非常重要的作用埃。不光是从量上狸平、速度上瓶旱物,还有效益上”胯坦克,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橙怖,如是说道梁拼惨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扮咕,徐和谊结缘北汽箱降岛,也正是从合资开始刨。2002年卵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轰偷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闷使建,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妇赔、发展首都经济的龙头项目和示范工程锣鹤。    为此攀佩碗,时任北京市委工业工委副书记虎差、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽情,担任北汽党委副书记氛、副董事长卤,以及北京现代党委书记毖为、董事长毙瞥。 2002年12月23日稀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下程,北京现代实现当年签约息、当年建厂贸、当年投产孔沫秸、当年出车青颈淳。在短短不到一年的时间里丢趟昏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脖冻句,迅速在中国市场生根发芽扔拴脯。由此创下了业内独有的“北现速度”程。    时至2015年悼呐,北京现代已拥有第九代索纳塔补死操、全新途胜加寐挤、名图幌午导、ix25罗喉插、朗动就、瑞纳等14款车型歌梯掣,涵盖A0级惮、A级把阔惠、B级庙、SUV等主流细分市橙怼,累计产销量突破700万辆饺羚。    北京现代官方数据显示习麓嘿,今年前7个月嵌,北京现代累计销量达到59.3万辆兼翅,完成全年112万辆销量目标的52.9%吴鲁。 2005年8月8日角,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司先。北京奔驰的成立权,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沤宛。    虽为国内高档车市的后来者粕浇糯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咸瘸泉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疾,实现产品导入僳食、股权调整到玻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膛,北京奔驰由此迎来了高速发展期眠。即便是在国内车市进入到“新常态”后璃萍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唯害拴,远超行业平均水平材。    目前连绕愁,北京奔驰已建立起全球面积最大耻孺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地门穷部,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绿掠客、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衬痞删,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茨。 8月22日哦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壕须殊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型差惮粟:C级车沟导砷、E级车负榔、GLC SUV和GLA SUV硅隘。官方数据显示排酥,今年1-7月惹,北京奔驰销量达167307辆脖伞,同比增长32.9%毯。    8月22日齿苔累,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拎湃。在迎来年内最重要的车型后公,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酸,着实令人期待惭卫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翁裳徽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时衰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多忌晃鸽。    “在各种场合我都讲幕,北汽就是合资反哺自主”曝,徐和谊告诉中国经济网记者忍,“合资和自主磊彼,绝不是对立锋,而是互相借力”剐寞。自2009年以来膏嚎,由北京现代鸽喘陈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诬匪释、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范假撤、管理流程予以借鉴的数以百计寇和鹅。 北汽自主实现百万辆    正是如此巳,从2011年合敌丘,第一辆整车威旺306问世鲸浑嘛,北汽自主销量直线上扬窜附:2011年达到2.4万辆库氨狗、2012年实现7.8万辆韭班、2013年超过20.2万辆斑篱、2014年突破31万辆古轮、2015年完成33.7万辆堵毖安。历经五年多的时间脐,北汽自主已累计生产达百万辆盒,跨越增长令业界瞩目禽革迪。    “着眼未来蔽,对于合资我仍然非潮荷樱看好拿朽。不仅是十三五弓怀骇,未来很长的时期誊揽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揪百。另外涣,在此基础上褂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辰,徐和谊表示客拿。    “年底前还会有更多的好消息蟹季叮,不管是在新能源领域虑,还是整车领域骨废抢,包括一些重要的零部件领域恕,还会有一些新的大项目落户北汽恒性。这样睛罕灰,为北汽更长远的发展密枚贤,我想合资这一块巨薯低,贡献还会加大菩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱峰:李芳" "  9月29日港,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沥。   蔡明指出饱峡,中国汽车市场曾是低质量旧、低配置泵舜、低服务的代名词逗境。诚然计,与美国汽车市场相比娄,中国汽车市场还不太成熟伶。但是急,趋于完善的服务质量辖箱、规模日益庞大的车展申翟、逐渐被认可的中国自主品牌某秀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喇灯莲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫉肝陪,分值越低表示可靠性越高却使售。J.D. Power近几年的数据报告显示踩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定穿络迹,从2009年的178PP100到如今的102PP100哪贤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埔。尽管与美国市场还存在一定的差距能,但中国市场的后劲儿不容小觑揉藕黎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显未咳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢忌炽?J.D. Power最新数据会给我们答案林蓉断。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谎,而中国市场的进步速度为每年4PPH彪溜洗。在车型研究上烽沃幻,中国赶超美国市场需要6年时间湃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缆侯恍,而中国本土品牌进步速度为8PPH欢。在生产车型上尘釜编,中国赶超美国市场需要5.5年骋。   3. 在了解美国客户的需求上护晤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年独贡。   经过对这些数据的了解和计算屎,平均下来讨萄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼笺镶,才能百战百胜鬼胯蕉,想赶超美国市沉榛唷,前提是了解美国消费者的需求磊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的犀算躬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乳伪:车内有令人不愉快的气味溜耿、胎噪声过大(来自车身下面)胶考、耗油量过大痘、风噪声过大(来自车身周围)澎、空调开启后诺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轮:内置语音识别经常无法识别/误解命令墟久、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挽、风噪声过大(来自车身周围)挨煞寐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)馈怂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档链茄。同时茂,在前10大问题中擞诗,只有一个问题是相同的痪,即风噪声过大彼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异购,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氦律。中国消费者更注重感观(嗅觉末侯讲、听觉和味觉等)方面的感受质量涡叉垛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受报挖僻。   就目前来说饺菱,中国的汽车产业还有很长的路要走具省,无论是汽车的质量垄繁戎,还是汽车的整体销售体系伦涡病,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距链。凡事欲其成功绅耻,必要付出代价藩忍:奋斗篮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酗洞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰糠挞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编清答:李芳 版权作品侍鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋腐,严禁转载晴臼,违者将被追究法律责任唯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行温,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览承翻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绰长人,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擦林肛。同时撕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峦拒,作为本次车展的重要组成部分之一帆蔡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拌僧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠够谈,中国机械工业联合会会长王瑞祥疟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言李,为中国汽车产业的智能化扯,信息化方面的发展做出指导意见墩楔挎。   本次峰会主办单位宫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芬:   贸促会汽车行业分会长王侠箍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫂卜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缚董侵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林动忍嘲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮小:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滤锈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓既:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌橡剃桔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酪袖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看波汾评。因为我以前开玩笑说了一句话梯蔬疆,我说这个车联网这两年已经实现了逃挫酬,就是人在车上用手机连网施,这已经实现了寒丁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轮,手机天生的使用起来就比车机要方便辅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惺。有一些改变我们已经看到了纲喉供,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呸。现在有了优步蕉酬玩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虽锑归,这个确实听着都挺有道理兔蛔丸,我们一听都很吃惊澜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享的香,搞来搞去就卖那么几百台车疆权鲸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岭守,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了噬。对于整个汽车产品护叔苏、汽车产业链的改变它到底会怎么样哪窍?   回到出行的那个问题哨狭猛,我觉得大家也不用特别的担心南。我先给大家压压惊覆呛洼,有两个数据很有意思陶汗涤,一个是美国湾区的汽车销量佛砍,一个数据我们一查就能查到堆句伪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及姬美成,现在渗透量已经非常多了殿猜,优步在湾区这么普及了侯,买车的人是不是变少了废鼎穿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窝,这个没有变少赶,而是增加了妈讼献。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柏沸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓤痞。确实涨的很快溉,这个和大家的想象是不一样的浦蹦滦,觉得汽车销量应该减少递归狡,怎么还增加了呢挫斧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少馅,你说滴滴晚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坛乐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茹小纽,这背后真正的原因我就一直说陡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锋趣连,其实出行不等于汽车袄降琼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啡沉、道路密度不够这种应用场景敲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钎,其实它真正的加剧了中国的拥堵畦括。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浑什累,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%从童瑟。汽车也不是简单的交通工具舌骚庙,如果把汽车还原成一个交通工具笛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了百拾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丸芍,我可以开剐,我也可以去坐地铁粱,我有北京和上海的公交卡狡扯揩、地铁卡俯稠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腻潞脆,我也可以骑自行车疗会藏,有的时候感觉走路也很好骨瓤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亥外,汽车行业当然会发生改变捻冬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惧冬氢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验热吝。如果你只是把手机当做一个通讯工具佩旧波,在2007年的诺基亚已经做的非嘲獯孟牛好了程,但是还是被智能手机行业颠覆了卜。在汽车行业也是这样管卯草,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姥内,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帆竭怖,我们去展望一下聚缔淡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶峭,大家都提到很多了乱厢偷。其实很多人的展望角度是不一样的娃同,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庇函。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沥订培,更多的是解放了你不用开车坍,分享的是司机废反。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够臣冯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阜,它是一个规模经济委。它的交叉点大体上在2020年就会出现姐怖,我们的预计2020年在美国就会量产拖变,在中国可能会晚两三年澎洛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乔物舶,这是我们要看的一个趋势晤。   第二个趋势琴铃饲,移动互联网会加快电动汽车的普及暮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狡。很多人说电动汽车是因为省油钱挎标促,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辈蹿煌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了黎悼程,再也不需要去加油站了杏缉蕾。第三个带来的变化就是对产业的重塑粟爱,以前汽车公司都是专注在制造挽访惮,用户就认为是汪洋大海单巷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的某,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链档芭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面排袄了,内部管理的界面姑,反而把制造这件事情也许就可外包了毛。最后一点洼汝惩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接徊,所以汽车作为交通工具以外的部分力,一个用户买了车以后需要的增值服务涟拈,汽车公司就也机会去提供这样的服务策酱溜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诺礁。所以正是因为这样一个对移动互联网荒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咯丁挂,超过1700名员工嚎涟憋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肮操癌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车躲褂妻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巫甜,激励用户抬然,这样蔚蓝的天空就会出现拟攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行餐挨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫂急。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注草。同时篱菜墩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穆,作为本次车展的重要组成部分之一魏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痊钉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穿驰,中国机械工业联合会会长王瑞祥米矩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伸,为中国汽车产业的智能化膳趟,信息化方面的发展做出指导意见诫辑。   本次峰会主办单位跋妥皑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廓犀:   贸促会汽车行业分会长王侠馅孔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌傻鲍梆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹈律岸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮季:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谅强及:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猫掂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僻淌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚啵快玲懒镣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恢,因为现在我们是全世界销量最大的市场榔素。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狙烹筛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玻、环境污染等方面干澎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衅竿虏。同时盗,智能制造售梁艇、工业4.0佳、移动互联牟衡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战方峰册。我们国家政府也提出了“中国制造2025”时疏涛、“互联网+”等发展战略裤皖椽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点媚抛。我们有很大的机遇涩,我们会见识很多非常有趣的变化膘。   当前业界普遍认为钦郎乒,低碳化赣赎、信息化驶、智能化是未来汽车技术的发展方向盟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杏拾隘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台幸挺涪,正在成为汽车行业的发展热点诺笛,正在助推中国汽车产业的转型升级藐寄桥,从而进一步打开智能交通产业的价值茧北殿。在2010年的时候县宫寝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索横糙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梨捻省,为用户提供全天候炒饯朴、全时段的服务吮械,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务本坊,签约和活跃用户超过一百万搏,累计为用户提供约2亿次的该户服务附,人均交互服务超过11万次麓。经过近七年的发展獭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怪睬、凯迪拉克驰赶普、别克柏、雪佛兰上使用痉琅峰,倍受消费者青睐固下。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此傥伞,面对新的市场和技术趋势帅,基于车联网多年的探索禄蠕据、实践结合行业的技术储备性任,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戮厩,提出了到2020年力争100%产品实现互联残薪,并致力于打造以车载信息服务苏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务街殴,为人宠纺堆、车提供安全智能便捷绿色出行汤,初步建立和谐的人卷、车纺惟、社会互联生态圈弓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溯迸、别克霞烯懒、雪佛兰品牌静撇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广山悄菜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吻。除了安吉星在移动信息和网联上聪澄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纪表、内容服务能力睦、大数据运用能力裁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B每怯梨、B2C的业务违坝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瑟腺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坦交、支付安全痢匹,更可能引发行人安全和人身安全脑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时椭膊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痹悲困,网络安全开发包括威胁因素识别饭、安全战略制定曝葛、安全措施执行水、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开罕握。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兴簿身,并且在过去几年不断的进行迭代升级县骡哗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纤钳韦。伴随车联网技术的发展丘侮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术点鹃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶典。让汽车驾驶更安全涩猾、更轻松慨暑惧、更有效视。   我们身处在这样一个时代妙插,新技术层出不穷使一切变得可能供理,我们也是非常幸运的一代人谭,能够见证汽车行业在国内邪毖薯、在整个市场上有一个颠覆性的发展巾私洗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化究夕察,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驹。同时也让我们对明天更增添信心和期待刨,激励我们坚持不懈的努力皇北玲。   我们相信歪,汽车行业的发展刚刚开始锋骨斜。汽车行业与其他行业的相互交流办、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活填。我们会和同行一起共同为之奋斗斯甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败钒:李芳" "   9月28日星,在2016上海浦东国际汽车展前会派挛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行古,新兴造车势力吕酸、养车跨狡念、汽车金融等领域从业者恃纪逻,走到台前拾,与大家分享及探讨未来的市场前景躬佩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲是骨成。    吕征宇辨离:各位领导椽、各位嘉宾勿耽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畅,刚才我们的同行说得非程玻好弹扭些,其实我们有一个共同的理念闷,而且我们也有非常多的痛点谭峰裂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漂艰寇,我们也有美国合作伙伴的公司暗,乐视的七大生态是有机的雹蒋篡,在零基础上打通的惯苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的黑,目的就像董事长讲的一样单醒胳,让“蓝天白云”再飞翔圣粮履,目标就是打造全球最先进的超级汽车篓皋蹭。    那么用互联锌、智能碎挞、电动蝗檄快、共享的方式亢粳冷,实现“未来”的交通方式眯迷,我们认为汽车产业敛形,还是没有被互联网变革的产业嚎泡借。对于乐视超级汽车生态而言龟酒画,我们有四大基石畔乘蔼,我们相信社会化腔、分享化靖屯话、互联化疵槽坚、共享化将成为我们未来变革的方向揪硼。    从我们的汽车生态诞生以来环歇,我们保持着快速的发展颠绒垛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目适,落地在浙江湖州 酪夸,这里包括绿色环保的环境陡、自动驾驶的一些功能和区域肆。    同时我们最近可以告诉大家颂厢餐,我们的产品样车在美国已经开始路试捆凌强,技术在百米加速已经是全球领先了芯淋饰,产品的量产进入倒计时状态迫钱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资便,创造首轮汽车最高融资金额的记录楷炬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骋颇馁,协同开发也是我们在北美的基地匣、中国的基地将秸、欧洲的基地共同开发晨蛾。同时我们的战略开发电动的底盘机构萌逻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镐嫌。    第二个就是智能化摊斗,车是人工智能的最佳载体墒,乐视做了大量的投入躺淳,在硅谷和SSA成立了研究院傅褥患,在智能驾驶也取得了突破性的进展含巢你。社会化就是刚才说的分享廷,我也非常喜欢这个创意辽毖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石佛扔储,我们相信在共享经济的领域里掇,无论是Uber的繁荣酿汤,都证明未来不管是房子恒讲、汽车都是重实用的趋势胜桅惺,所以乐视将战略转移痊保,推出车租赁的平台钢静,我们叫做乐享平台庙钵。    其实最重要的议题概,乐视作为互联网公司叫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浇纯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钦盟髓,电动化漠陶、智能化鞘、互联网化腔、社会化仓脱,这四大纬度有密切的联系涩孪涧。    我们把汽车当做全新的载体剑瘟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通唱瘫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呸我,谢谢大家艾瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲伸孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慑脐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办童公蹄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞们款,他认为车联网溶,既然是大势所趋莫蹦窝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闭交弯,少炒概念嫉丸,多做实事齐案。 以下是王侠发言实录豢吴:   在这个夏末秋初秋垒蕾、时令更替的丰收季节妮晨廊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机病,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茄盎。在此姥潞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会澈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讽,汽车产业的电动化眠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矗娜,而且也正在成为全产业链创新求变廊锣女、转型升级的主战场捞。但是泛,热点和繁荣的背后背馁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巢虑敞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样础疾,车联网也在热捧之后开始遇冷窗呕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骋滑椿。其实烯退菱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撇,我们要理性面对幌乓唇、系统分析荆碗媒,既对前景充满信心疵讲脊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冯午,才能在变革的大潮中认准自己的方向据魔抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先燎欠,我们要清醒地认识到来,汽车的智能化和网联化是大势所趋览,是不可阻挡的方向妨倍。电动车还有技术路线之争寐髓、对减少污染和能源危机的疑惑琼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玛,没有坏处部苦崎。汽车诞生130多年来内骡扛,除了带给人类方便之外突摹淌,还带来了许多难以克服的问题讽裁,比如交通事故蕾附躲、环境污染和拥堵田、能源危机等等期。车联网和自动驾驶等新技术的应用镰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蛋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想共很。现在不少基础薄弱的车企憋拍擂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招县算仍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刑浅,多持观望态度渭扰,这也是目前车联网叫好不叫座酸蜜控、貌似热闹却普及率不高的重要原因睹巫。我想说的是锨沏,既然是大势所趋锭婪,就不要犹豫不决阜勿市,否者真的会给对手赶超的机会骗。   我们要清醒地认识到朗骆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缺宦磊。汽车市场的低增长成为常态之后测未瓮,我们对于销量的追求空间越来越有限冲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缆下刻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纶沃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道背踢。   我们要清醒地认识到础烘僧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破想,必须是社会性的统一行动迟卢惕。一方面护菜抬,车联网是一个汽车生态彼湍暗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谋踌傲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烁。另一方面寐叛首,车联网又是由整车制造商磊缎谋、产品供应商表斧楷、内容提供商陡哀、软件供应商负、服务提供商方角骚、网络运营商等不同角色组成的产业链渭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扇妻,打破壁垒谈瓮矾,互相开放信息系统脓涕,进行深层合作旦慷律,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廓。   我们要清醒地认识到喊齿腥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破该,而是要靠一个技术集群的集体支撑愧讼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网突,如果通过手机就能解决的垒,其实不应该叫车联网掇崎巢。大数据泡扭、新能源技术农、网联技术抒、自动驾驶技术毁、传感技术管力、网络安全技术等景谜,这些技术的应用都是相互影响构笆掂、相互促进甚至是互为条件的瞎矢。比如汽车共享和无人驾驶迁囱杏,就只能在车联网的前提下才能实现比屎贾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骑,并给汽车共享带来更多可能性鲍。另一方面酷,与手机和家电不同的是堵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伯负,绝对不是有钱就可以任性的地方壁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侗攘,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞧,我们一定要避免浮躁情绪梅,少造概念窍薄,多在核心技术上下功夫悼。   在刚刚结束的G20峰会上惹,习近平主席表示墨辨:8年后的今天使,世界经济又走到一个关键当口;科技进步黑史茬、人口增长时、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期损钉赣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滤姆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头备汀。其实饯,对于全球汽车产业来讲狸帛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荆难潜,传统技术进步的空间越来越小陵关犊。在这样的背景下警襄,智能化蝗兢氓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎量,为汽车技术进步提供了新路径乖饱霉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手玫。   今天烁踞,我们以“智驾未来馆姓翟、创领先锋”为主题笛乖辖,邀请各位企业家扇缎趟、专家学者共聚一堂青械,希望大家能敞开心扉晃踏柯,知无不言硼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策非,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔬缸奶。   最后奔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功但,祝各位朋友在沪期间顺利梅亲、快乐咀峦陛、安康系。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306褂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体憨董拿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揉拐疙,在下线前夕饰腑邻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通购佩毫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哦褪连。 一掠录钵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜡妊谐。今年1-8月捶刚酒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型共,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挪倘溯,以首款SUV——威旺S50为节点魏,一步步走向经济型乘用车领域瘫,实现“MPV SUV双轮驱动”诽那蛙。对于未来产品规划渡枢系,陈桂祥向网上车市透露庐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炭,并冲击40万台销量规模谦涧。” 陈桂祥进一步表示棘逢么:“北汽威旺的MPV葱坪示、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品崩媚梯。2017年的销量重点会集中在M50F上反,到2018年也会有全新产品上市粹裂蹭。”    今年8月16日齿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孝梦娃,对于转型中的北汽威旺细囊长,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化廷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型士草沽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沥嫉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂题,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诵那,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阔咎。在陈桂祥看来缴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓣逆闷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窘。    二玻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妮伺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求心。M50F具备明显的高颜值特征俩韭检,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笔艇。而做到高颜值并不容易池,陈桂祥向网上车市透露痛酸杉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源案,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泥季。    从内饰来说渤回,新车的设计均由轿车化标准打造欣,其配置在科技感菠、智能化上都有出色的表现铅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奴施,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裸。同时阿筏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表激懦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配理呈,智能化水平足以媲美合资品牌韦布馅。 在性能方面刚菜腹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鸵描迷,进一步满足消费者的需求掂乘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型库。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啼,到2020年威旺规划40万台的销量灰上。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冯藩。未来将在夯实MPV市场的同时鳞另稳,进一步做好SUV市场熄佰路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇圈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日水淖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》橇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业色:苏州吉姆西乌、苏州金龙口、深圳五洲龙相废磁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元牢凤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴平驶,并对吉姆西取消整车生产资质婪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耻篇,追回补贴资金记。    根据通报克肆门,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查落毋凄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆市琅篙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元轰。不过盘惹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桅巴锚。 补贴新能源汽车的依据何在饭弓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆武妮科。市场经济最需要的是诚信壕锑。但是亢岭欧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翘镁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫卤悖害纱畦。部分领域缺少应有的制度约束楞,秩序甚至失范翻,这并不稀奇替别,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灵茨。尤其值得一提的是队,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标外换权。在这一目标之中啊蛇,财政也被赋予了其应有的定位床骚俄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诵浚洼。中国社会的根本性变化需要处理好市场净、社会与政府的关系纽娟蜡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龟己儡。新能源汽车市场同样是市晨姿呙А,从根本上说煌歌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥超。新能源汽车骗补问题的源头歼串炕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重萍。    当然盎睫苛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用朵,不是市场取代政府籍,而是市场和政府有主有次燎痛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖摄黎沦。说时容易做时难肺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔫伙菇。补多少土舜,怎么补蓝,补贴如何管理等等墒,同样都是难题妻彩。    为什么要补贴新能源汽车性娶?可以摆出来的理由不外乎如下瘁滥纽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炉骄扣,只要予以补贴陕怕吉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展些棚。这么说不是没有道理搭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产薄触席,成本较高扳翱绿。有了补贴台,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酚。只要有足够的补贴廷湿,新能源汽车的发展肯定会更顺利汀捂。    但是退,有了补贴涟歇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗频孔酷?新能源汽车发展的关键在于技术缮骄叉。有钱就会有技术吗睦史?这才是问题的关键竟。的确匿现,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞠剃唱。但是丢谢萝,先进技术不见得能买得到谰腑午。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睫炭。各大汽车企业也在努力开发新技术丘。在这样的条件下敝趟,新能源汽车的发展方向都是问题插,怎么会有可供市场销售的先进技术勿?有了钱虑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入私尽鹃,但是舌,研发投入增加竿车,并不等于研发就一定会成功硼哨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豢为,没有确定性的目标别,研发投入的针对性也不可能太强赣。在这样的发展阶段斗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茶董笆,让市场自行选择合适的技术僳尺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势漓。优势到底有多大娄,得看技术葱绕内。电池靠电力供应济帅,由于中国电力主要是火电洼涕闪,最终提供汽车动力的是煤炭牧凌。只不过聘弯伴,煤炭发电地可能不是汽车使用地乾暮骑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地煽嘘。污染是否减少俊萎黔,还得看耗电量的多少夏柑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量橇。之后操胸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侥湿疟。传统汽车汽油有不同等级举剁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率魔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源融妊,这也会带来一定的污染滔缎剑。这都是比较时需要注意的滇晨贪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挪娘殴、充电不是特别方便的条件下熔清,混合动力有助于新能源汽车的发展勉报,但问题是焊炭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毕?充电不便就不充尺,将“新能源汽车”当传统汽车使用娠,也不是什么新闻惊舱。还有全,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比彤,到底改善了多少能源使用状况不稼宏?太阳能利用技术的改进店,可能是新能源汽车发展的重要方向魄掣。太阳能丰富剧,足够人类使用璃,但是目前利用技术较为低下射炼临,妨碍了太阳能汽车的发展檄并。石墨烯等新型材料的使用厕邪,有许多未知数眷猎深,也意味着有许多新的发展空间乌衬。虽然空间多大未可知奢旧摹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挛堆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哗墟沟?政府在新能源汽车上的补贴较多燎疽。包括中央和地方财政补贴在内即归,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴僳惺。补贴力度惊人猴禽博,这是骗补的根本动力楷钉。当然浑蔚苍,骗补还只是个别现象羔,或者说只是占全部补贴的一小部分菇师日。已公布的数据似乎也可以支持这个判断南。如果问题的分析只是到此为止鸵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策典骸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脸送,只有寥寥几个忻撇法,但是所涉企业在业内的分量不可小觑对距。这些企业不是小打小闹的企业碍杏扯,从某种意义上背必,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命椿晃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地介淳。这些企业按照正常情况下及虑丸,应该合法经营才是梢,为什么要去做骗取补贴的事试?从企业层面来看墙,这是市场经济仍然不够成熟的表现齐。在成熟的市场经济下灿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拒泥,至少应该是诚信经营的嘘疚等。骗补肯定事出有因短。    值得我们拷问的是菜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题起?大企业铤而走险袱晒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芬,企业不必费太大劲就可以做到即诉挞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彩,倘若没有足够的补贴提哆,新能源汽车业务也是难以经营下去的仍伤雄。    政府花钱是要讲收益的媚龚。动用公共资源屉味,就必须将事情说清楚蓄普。最终胖官上,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犯硕。评价报告应该说明补贴的总耗费景撩叼、补贴去向以及效果席公。这是国家治理现代化所不可或缺的塑非。每笔财政款项都应该用到刀刃上辽椽胎,都应该得到其应有的收益案泪春。算总账贤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闺隆翟,这个判断并不容易做到啥。仅仅纵向比较是不够的某,我们还需要横向比较桶,中国新能源汽车行业与世界同行相比捍冗逃,地位是下降了莆,还是上升了许怒咳。如果上升胺,那么上升到什么样的地位巢劫荡?如果下降檄香敢,那么下降的程度又如何穿?即使有了指标数据鞭幕,争议仍然会持续下去文类虱。也许斡搏,我们可以通过其他指标来加以佐证僧荒。    新能源汽车的受欢迎程度捍彼澄,显然就是一个不错的指标八糕。2015年新能源汽车销售了33万辆歼党褐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喷许泉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的串,那么实际销售数量更小畦。新能源车价格不低茨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美别瘸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抢沦,更利于判断订航救。北京小汽车上牌需要摇号僧坛,但是新能源汽车的号是单独摇的渴珐肛,且获得的难度大大小于传统汽车芭虫党。这样缎堂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恼。他们选择的理由多是容易拿到车牌冻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泛毋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喜雇面,还要摇号扣熄溜,获取牌照的难度和支付的代价都不泻眯挛俊,新能源汽车和牌照捆绑销售袒歧汰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骚涛,于是他们也可能选择新能源汽车携涪。但就是这样弓翻弦,新能源汽车仍然没有流行起来家肛拓。全国其他地方趣,也未见新能源汽车充斥着整个市场钢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绦钱,但是潘穆申,我们需要思考得,这些成绩中桐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果县?一些城市为了招商引资概煞,鼓励新能源汽车企业到当地投资寂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歉廊俏。“双赢”战略的实施氰散,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舵荚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睡慨黑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肮硷,这样的不对称竞争扶持毕戮就,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴畦诧贫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待似坍,是对新能源汽车价廉物美的期待米,是对节能减排效果的期待句,是对先进技术发展的期待粕沫恳。这些期待都是合情合理的哎挎玻。但是刺痹踢,供给侧结构性改革还未到位镰赁局,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拘阜,这才是问题的关键拌踌竣。即使要给新能源汽车补贴且,也应该考虑补贴的环节岁祷,考虑补贴的对象伺罗,考虑补贴的效果芬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴散奥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苫凯,不能有效激励新能源汽车技术的进步土集壤。如果一定需要新能源汽车补贴弦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蓬。这样的补贴有点后期资助的味道彼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业创。但是耗胶刺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潞疼,那么它就在这个行业有了竞争优势挎,实际上不需要任何补贴谴垮,就可以经营得比其他企业要好答许陈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争练棋,扭曲市场行为匣。而且廉篓棉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柑甩秽。新兴技术的成长在萌芽状态腺雷碘,可能没有竞争力粹鞘,但是环,经过一段时间的发展之后洽鞋陌,就可能显示出新技术的力量草耻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鼓,今天领先的技术米纶倾,到了明天就可能落后潍梯。这是技术发展的规律性所决定的磺建驹。为此侈竿晾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朽碍薄,因为未来的不确定性宋,没有人能够确定未来的真正技术路线寐。留出市场成长的足够空间辈,可能比别的做法更加重要灵顿。骗补问题的出现叛辟疤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坏。    基于现状抡对疗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鼓萎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变排。这些年的财政补贴昂儡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凰颧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扁。相反叮,效率不够高的补贴轰疯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锣迷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沉。现有的补贴如果不是投向终端漠齿叫,而是投向技术研发毒炯,会不会效果更好点呢订?个人汽车消费纯粹是私人事务挪踞苦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鲜。骗补问题的暴露编,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会描。补贴本来就在退出何香,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炕谋。补贴旨在鼓励研发卢槽净,鼓励新能源汽车技术的发展柏赏舅,而不是其他具体的消费目标琶掂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斤枪彪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尸。这样的技术支撑出来的产品糕诲趣,还不能满足消费者的出行需求爆。财政补贴可以退出才闺欠,但可以通过科研经费资助的方式健,鼓励新能源汽车技术革新隘狮丧。同样的钱擅痊降,花在科研上的效果取,可能比直接补贴消费更加有效雷协滔。创新驱动发展战略的实施顷妹惶,从根本上看恕赐,需要依靠的是技术创新杰逢峡。在技术创新上多投入马模兜,并注意投入的有效性藏醋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  今年7月底椭,在2016年世界500强排行榜中蝎行赌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哥矾全,比去年跃升47位掠良,排名第160澎,引起国内外企业界颧、尤其是汽车业界的瞩目角硕。    今年钠撕半,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痕砍。恰好是在10年前工,徐和谊出任北汽集团董事长乌负,策划慑、主导剩宫、实施了令北汽集团由乱到治瞄溃结,由小到大唐沫,由弱变强的变革拖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆航荷、有益碌科筏、独到的成功尝试沮桃丘。但是嫉漓刺,当中国经济网记者约请徐和谊搂熟,请他以《老徐和北汽这十年》为题端,谈一谈自己与北汽集团时惜谢,徐和谊温和练、憨厚地笑着说布超,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恃菏灰,少谈翅凡挠,少写嚎。    于是搓何,在不久前的一个上午涩讣,在北汽集团的一个会议室里敢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冉椭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喷顷潭。今天是系列报道的第一篇惦了。   当时塑抹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陕橙盾,实现跨越式发展”的战略罗杯膜,以及构建整车冻焚烹、零部件太、研发忌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绢。“老徐这人的特点就是说话算话卧裳齐,真抓实干盟。眼瞅着北京汽车研究总院豌、海纳川汽车部件誊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熊典、新板块一个接一个地建立起来痘,形成有力的链条府,轻装上阵垂狗,并有序运转”雀猴素。 北汽集团党委书记赣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展横悔,连续多年蝉联世界第一卉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椭窖幌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兑霖靡。    世界汽车产业的竞争是国际化的臣陪庆、规模化的概酬,更确切地说是集团化的可。观全球汽车产业格局裴崇,能够称得上汽车集团的被,美国有通用竣松燎、福特嚷烯巷,德国有大众倪诬、奔驰侗、宝马禾回,日本有丰田道伙鸥、本田瀑及,法国有雷诺-日产谷、标致-雪铁龙草督,韩国有现代-起亚府,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鼓晶煞,谈到中国的某一“汽车集团”姜棚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到镶獭侣,没有自己的品牌和产品嘎羌帮,不就是一家投资公司吗抄闻糯?算什么汽车集团!    每年介丘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啼拴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”魏,不但被大众茨埃侍、丰田舷渺、通用们甩出几条街煤稼赔,也常常被长安陀遍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铆。    因此讣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧渭靠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展琴俊拇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胺裁请。    过去10年间风,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恰竟烷,在汽车产业集团化方面做了大胆嚷陛袄、有益的尝试弯闹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体假,逐渐培育请、锻炼成为一家颇具规那赘桑和实力的汽车集团匈,在研发曝、制造崇、人才珐哗铜、创新挥是、管理等各方面实现了标准化铺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鞭悄替,曾经拥有一定的基础和财富公蔷颁,令人期冀;同时沛鼎,由于分散化耿幕、碎片化收,更存留令人难以释怀的遗憾赏媚撼。    北京轿车工业与一汽惟汝侩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寄隋踏,有考证甚至认为谷抠胎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袄锹筒。    据汽车老人陈祖涛回忆啊鸵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熄,北京生产的轿车最早使用了自动挡洞,而对手只是手动挡禄吴。    上世纪六七十年代渺忍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挤溪,成为一个时代的记忆颧。    而同期糙岗灵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北槐氦,遥相呼应的襄葡突,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骡任。    改革开放后瓣陀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涎。    到上世纪90年代炊喷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨错、称王称霸耿马。    特别是2002年斗焚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代团,也创下了高速成长的纪录椿挡。 北京牌212越野车    可惜的是氨勾和,在这些看似个个突出的单体层面之上挛虽菱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讽鹊伟,除却福田与现代档锻墙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争竞,还被同行作为茶余饭后的笑料问。整车企业尚且如此骆,北汽的零部件企业就更加不堪了榔狮。由于资金蒜春诧、技术和观念等原因葛,大都跟不上主机厂的技术升级沉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷署双艇,有的企业已不得不靠出租房屋度日替。    忆起十年前上任之初的状况签,徐和谊对中国经济网记者说壁鳖,当时的北汽一盘散沙河胯饲,特别松散纹抡,单打独斗丢莲,各自为政却,互相内讧第,效率低下……照此走下去链,“没戏胎纶卸,一点戏都没有”!他边说边摇头本岛储。    由于资产结构的相对分散褐救惶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业五鹊凌。日常运作中颈,大多只是履行政府赋予的出资人权力乖姆拴,无法形成一个科学的集中管理机构瓤己,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斜,深入企业经营管理了台垢。    2006年10月底话,徐和谊出任北汽控股公司董事长八卑灯,恰逢“十一五”开局之年酵,他率领北汽以科学发展观为统领构截秆,对产业结构和发展战略进行了全面躲附胃、系统氏、有效的调整硷幸。    有北汽中层管理者清楚地记得墓,当时普坤韭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衡揩,实现跨越式发展”的战略溪耸,以及构建整车美、零部件氮船蠢、研发散、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茸。他说瞧鳖,“老徐这人的特点就是说话算话华,真抓实干单。眼瞅着北京汽车研究总院冯标、海纳川汽车部件芳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抹、新板块一个接一个地建立起来布惯似,形成有力的链条圈,轻装上阵步,并有序运转”兜称堂。    到2009年肺,短短3年时间刷舶,汽车年销量突破100万辆大关少频式,销售收入突破1000亿峡纤,北汽集团化战略初见成效杆。 2016年圃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日团未怠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”噶稻滦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胳,公司治理结构进一步完善警盛,集团的功能定位更加清晰;同时跋酸肆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枚戳沁,并将在人才吸引江、产业链完善及兼并重组中戌行改,发挥出更加高效的运营效率间散。而外界则普遍认为径锨沮,名称的变更蓝莽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巍杆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心薄。    “北汽控股更名为北汽集团梨,是北京汽车工业的领导体制谓立穷、管理体制的一次重大突破荚稿,找到了北京汽车棵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”订敛公,徐和谊当时说遁阑。    随后讳度金,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团即,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标就情。根据规划倍九士,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诚,大力发展自主品牌荒,完善和打造全产业链氦糕放,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位充,进入世界500强吩。    “说到做到酶拣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“硼拷汗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说假睬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筷矮,战略性新兴产业蓄势待发跨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勺,各项增长指标位居中国汽车行业前列草卸,成为近几年来最具成长性的企业集团锭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   姚景源认为镐天咯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持替苇,而产业政策需要与时俱进程。    杨裕生表示迸莆:应适时推动电动汽车市场化斧府,也就是补贴退坡为滴,一直到取消补贴拔情杆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)看狡奸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桑畅灰。但是钮窖哪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扭,不宜鼓励瞧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化对靶沟。    侯云春指出纪,新能源汽车发展需要在供需两端发力猛,两手并用庇律无,推动新能源汽车健康发展忻本兄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示策,表明在国家相关政策的助推之下隆淘歇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展视卤没,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题核。其中四吕,规模巨大党、涉及金额超10亿元的骗补事实拾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寺肩盘。昨天揩咸,几位专家学者的观点引起关注层笑尚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巷酗。对此帛己,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拌戈碾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性护取镀、必要性的措施画其。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蛋,政府对于新能源汽车产业要进行干预款九,而关键问题是怎么干预瞧,干预什么荤妓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沏垄,而产业政策需要与时俱进”辫当,他谈到霓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用为似鬼,并提出产业政策应该遵循四个原则冉。一是产业政策不能替代市陈医钚病;二是产业政策要管产业醛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迹韶。    杨裕生也认为壤,目前的补贴政策有两大问题撇,一是单车补贴过高险,二是补贴总额高钾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粱间硕,副作用很大瓢。    在新能源产业层面累币,杨裕生表示捌磺:“应适时推动电动汽车市场化访协,也就是补贴退坡小,一直到取消补贴痢粒偷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垫祈。在技术层面径谴,杨裕生认为偷串创,第一应该发展节能又减排的小型乘用车付胺撩,第二就是发展不补贴轨、已经市场化的低速车吕蛾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高教蛋磺,不宜鼓励弟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘸蔫毕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外古且,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出矫稍梁,新能源汽车发展需要在供需两端发力帆,两手并用局嗽,推动新能源汽车健康发展建痰。    侯云春解释说蟹凹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弓幻蓝。一方面大家喜欢用尚界双、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施曙豹,政府和企业共同努力厩,使得新能源汽车能满足消费者的需求梳勿,开拓新能源汽车的市场壳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筐仇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮歌:李芳" "  如果我们做好准备的话掂码闺,赢家当然是我们斜末。我们不担心其他的茎谁煌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凄纲,我觉得只要我们做得好节,一点都不用担心礁笑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赡穗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一博,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绞嫡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茶五酸。其中特别谈及奥迪与数字化氓垒钦。    施泰德说旅缕,到2025年以前犀氮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丝谢详?汽车行业正在经历一场变革隘凄导。对我们来说奶耐融,有一个非常重要的关键词教:数字化澳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变售。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巷女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虫尖描,我们眼下所处的时代哼控,奥迪科技一直处于领先地位股,并不断进行新的突破淌赊怜。对于数字化赦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商化。到2020年时抬土价,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验社太驹,这也是我们引领未来的一种设计誓内绷,包括其他顶级科技榔,包括我们的传感器艰、雷达囊黔慧、激光大灯等剃拓,都会进一步巩固奥迪的领先地位下太。    施泰德说泰簇姜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远放,我们会全身心地投入到这一点撬,包括3D地图恢茶,导航等应用协垄。对我们来说摔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值写等繁。当然胆迸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”菲诡缸。    在回答有记者问躲嘛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势康皮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缓潮枫,有哪些优势互?在这场竞争中诗,谁会获胜”的问题时蜗坊,施泰德表示木孤痛:如果我们做好准备的话伟,赢家当然是我们绵。我们不担心其他的惨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘫鲜,我觉得只要我们做得好蜡救凭,一点都不用担心缆频。    施泰德强调亮磐郸,在某种意义上摹,我们也是一个初创企业熄。其实麻,奥迪有很多细分部门别发,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迪诫啊。如果没有这样的合作粟,你很难相信千恃埠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伟,我们能够成功地实现自动泊车去、自动驾驶等扰。    施泰德预计趴,2017年挥唾究,我们要推出新的奥迪A8泼成宝,自动驾驶的时速能够达到60公里念泵,没有别的厂商做到这一点酚抠毋。如果我们明年能做到这一点的话骏休秦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恒,启迪未来”乃鲁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单疯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕经。庆典活动前夕锭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裳鄙。一汽-大众汽车有限公司董事请席蒂、总经理张丕杰除了对政府盲、经销商浩、员工吻墨寝、用户等的支持表示感谢外泪融,他也坦言跺,在新能源残、“互联网+”等方面将间,一汽-大众起步比较晚任侨,这些短板正在引起高度关注鹃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子视抚卷,“因为有你渺飞,心存感激”晌寸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尖,来感激这25来帮助我们成长的所有人食采。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巳克倍。从前辈讲起醚玲熔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裙梅惩,还有陆林奎等等的领导莲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策号讽姜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果螺。   25年来秒赂,我们要感谢的人非常多福驹和。感谢国家和政府的支持与帮助炽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酚壁峰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宝。例如成都癌绦袜,成都今年是高温天气胺,最高气温是37.5度而且是持续的蓄蜕撮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凤,政府部门给予了很大的支持和帮助浇。   我们要感谢1250万用户驼铺,感谢他们的选择和信任权奉。一汽-大众从项目开始建立绕,一直到第一款捷达开始投产切猫壕,捷达在市场上并不是一帆风顺的酗咐膜,它的初期是走过了一段曲折的道路完窝猎。正是在困难的时候梧殊休,是客户帮助了我们阶反、鼓励了我们韩。还记得在困难的时候挪态,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鹃前虫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘶谩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工能地。一汽-大众的员工非常的进染选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化度瞪、吃苦耐劳回。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬发,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尺搏。大家知道一年365天曙,如果周六周日全休息就要去掉52天糙锰,把所有的节假日都去掉随叉搁,标准工作日应该是250天康,工厂的康采恩标准就是由此设计泞糯。而我们加班到300天氓,320天是常有的事坡鲤煎,员工非常辛苦停,所以在这湘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢差。   要感谢中德双方的股东庙寡。要感谢他们具有前瞻性战决策思百,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骸拾。一汽-大众的建立怪棉,当时在中国的汽车合资企业偏,一汽-大众成立的时候也不过就两家廖闪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痢芒你,股东双方做了前瞻性的战略决策非,才有了一汽-大众家镐龋,我们要特别感谢中德双方奶刀。   在一汽-大众发展过程中磷酿官,比如一汽-大众西部战略墨袒图,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袱垄。一汽-大众在西部建厂的时候挤巷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力还。现在在西部的生产基地第枢涉,今年他们的产量突破65万辆匣牵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晃旱,在股东的决策上由一汽-大众执行的蠢,也取得很好的效果特。此外隙低蹿,还要感谢1200多家的经销商报、700多家的核心供应商合作伙伴垫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抛慌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氯贝冗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态池,中国适合于家用的车型非常少垢。25年来汾勤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巍涎,上缴税金3700亿元输。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗣溅居、奥迪两大品牌12大系列产品退维。   25年来懊祷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咆肮胆,带动了中国汽车工业质量意识的提升曝檀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌难,以销售收入利润率和社会贡献来衡量董喷桂,一汽-大众是领先的嘿迫被。同时膳钎簇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹿暗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业版踢返。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莆垄间。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验密。首先涕茎缝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑波。一汽-大众的体系不是一天打造出来咎豢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的米伤形。   其次朗席美,一汽-大众拥有一套完整粹、标准的制度和流程的有力保证炊绘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰珊恭,制度和流程是保证侣韦醋。   再次宿冷材,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针食单,在经营发展过程中有很多难题需要解决辰抒,有很多矛盾需要平衡触搽狠,用什么样的标准来平衡骋?底线是什么嘉?那就是质量末愧。一汽-大众一直坚持质量至上胳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罗兰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喷活。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关断峨伯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旧桃,这也是质量至上的战略要求黄。   此外鳞搽互,高品质的人才炬船,具有工匠精神的员工封段。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悍、传承的文化也是高品质据,得到的技能训练也是高品质筋。拥有和企业共担风险的合作伙伴惩,无论是过去繁毁、现在还是将来都是这样冬露,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起势储蓟。一汽-大众在自身发展的同时沙常,也考虑到了整个供应链的协同发展惠秆懈,对于整个价值链会有高品质的要求敌沽。   最后碑巍镁,一汽-大众在努力践行企业社会责任橇献赡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候然煌拿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酚檀薄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堑饶操,既要总结经验和收获豆捐唇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秸谭、走了哪些弯路柬逃,下一步应该怎样避免戌。   如果说到过去的不足鲍陷惧,SUV细分市场比例快速提升曝怀架,一汽-大众对此准备是不足的博你谴,对新能源廊讨纽、“互联网+”等方面的起步也比较晚恐。一汽-大众对于未来仍然充满信心喂,这些短板正在引起高度关注层,企业正在考虑这块短板如何去克服半。   2014年绦特示,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谴尽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞎累揉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来莽芒宿。   面向未来两柿豹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头爸鹅肥,保持创新蹈、驱动发展薯,并释放出更强的增长动力锻魄。同时陵钝,也会与各方伙伴实现合作乳抨危,实现更为广泛的互利共赢困,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屡靶采,不断回报政府秋叹、回报股东忻巨、回报社会橇崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑棱脖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间程慕擒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潞纯。他表示喂苍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位商脱,并将继续保持限量生产以追求独特性艇经袒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来度,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型山池茅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毕席。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梯虱。业界有所疑虑的是峭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抢深。   对此必绥陀,薄亚铭向记者表示纯纽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低譬冈,但都不是便宜的车型瘦。Levante的价格达到了100万元左右皖,Ghibli的价格也达到了90万元左右晦,在产品定位上依旧不低察。同时禄堡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勘,依旧走高端化路线栓甭。薄亚铭还讲到系:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玛董椿,不会把目标提高到每年20万辆侠、30万辆的水平坟荒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寝浮,所以我们能保持品牌的专属性焊掇火。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明失,他表示贯:本次车展上上市的新款总裁车型厦,除了在产品上进行了升级外桐,还提供了多种个性装备怯党彼,客户可以从中选择很多种搭配摊砂穷。此外娃挨,新车在性能上的提升显著臂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快信、动力最强的四门轿车翟颗。   此外鄙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业硕呐闻,开始尝试电商销售模式垦体。薄亚铭认为撑距,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胯篡,因为中国市场的客户已经变化灭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的囱,现在有很多人都用手机去买东西缚溅颧,这是市场发展的趋势吵掸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嚎集,即用户车主首付车款后宠幸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哄门缉,到整个租期满了以后期独,这辆车的物权就归给该车主判,该模式类似于分期购买反那。   薄亚铭说脯斥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行良侨,但是在中国市场还是刚刚起步楷蹋,有一些量产车会采用这样的方式做靖盎横,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓢线槽。他还表示陈措滦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘿,其实反响真的是挺不错的荡。尤其是北京停迟、上海这样的限牌城市舱举。通过租赁的形式烩枪,牌照将打包在租赁费用里面杏强。当车主买到车工,即启动融资租赁手续案牡嫂,拿到车辆牌照隙宛,不用为没有牌照而担心鄙。如果是企业车主党,每个月的融资租赁费可以抵充扣税灵,是非常划算的价。”目前橇膛活,该项目仍处于试水阶段期捻剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "新能源的发展僳烧,是大势所趋簇窃,但具体方向虎,也扑朔迷离涣。    电动车会成为未来的主流吗坎?现今的新能源汽车产业健康吗互?什么样的新能源政策更适合我国国情徒容?    2016年9月2日不汐,在2016泰达汽车论坛上签铜弦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访控,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”标莆采,他认为怪沉蚂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题线赣萝,恐怕不可持续雇猎擞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外煎硕沃,何光远认为博腹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盆现,这位87岁的老人谈起汽车工业含噬视,依然有些动情伎盯。谈到电动车发展劫轿氦,他认为甘绦,把电动车归为新能源汽车是不合适的离花。因为错,第一瓮惶摆,电不是新能源房嘛罗,第二荣暇,电动车也不是新东西菱无惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纪,电动车诞生在1834年慨比婚,是英国人罗伯特·安德森发明的炯顿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溃瓢鸡。    何光远认为吃患浇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辞厕,不科学少啃,应该给它正名离径痹,就叫“电动车”聚什,或者是纯电动车涝屠炉。何光远认为围监,电动车国家政策的支持力度非常高受尸厢,所以它现在发展比较快累继尚,去年生产了30多万台袱棵,但它还是有很大的局限性戒肌。首先退,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挨,可以长途旅行使用们。即使快充也得半小时以后敖,但是经陈ǎ快充的话陌赫谱,这个电池的寿命也会减少篓钎练,慢充就需要几个小时椿殴瞎,充电的时间很长武惺苔。另外康雀翠,行驶的里程很短斯为,有一百几十公力就了不得了钳努,就是很好的电动车了冈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上色芬钦,我认为不可能持续稼随狗。”何光远说莫矗么,很多企业是因为补贴才做电动车袄哗绩,事实上号拎,内燃机节能潜力还非常大税,缸内直喷技术仿河、柴油机的高压共轨技术揽街、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助愧想,因此霓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吗,不能被动冶А,节能是最大的减排锨。    甲醇车大有前途    现在浩衡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侥方敛,因此踢,各国都在研究替代能源与新能源汽车侗蒙惧。美国纤烂捂、欧洲捌督辖、日本旁胃螺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖楞宠,但因为资源禀赋不同烈,所以技术路线也有所不同堕。    何光远介绍说焦蛙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题射,在某种意义上讲趁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捍翔,虽然同为乙醇谋惺荡,但着眼点不同;日本缺乏资源煎潍,自身资源利用问题不突出栓卧摔,因此眯辩,把提高汽车燃油经济性作为首汛薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用熬墩铆,日本也在搞甲醇的研究谷迫腐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兼。    在能源霖玫、交通丹泵惦、环境强酷、经济四位一体的框架之下介,中国又该如何考虑替代能源的问题纽赖?    一直以来较酱,煤炭是我国的主体能源吮,占我国能源消费总量的66%至70%憾敌铆。何光远认为了狠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用臂巨。推进我国能源生产和消费革命切桐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路山绊。而在煤炭发电供热的同时垂堆,可以产出甲醇秤电檀,可以为内燃机提供燃料氦,所以八萍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箱祥、高效利用是紧密联系的瘸腿挂。    此前惜冷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奉镜肠,这4个省基本上就是产煤大省先、山西诡蹿斧、陕西掳、甘肃暇、贵州鬼技、上海市嘎桃。现在规模最大的是山西反讨、贵州肛涤功,其次是陕西霓糜。    何光远介绍说凛虫孝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陇,车都经过天津检测中心检测阔,上了公告颓,经济性也是最好的揽文摆。“我去看了加注站袱匡款,M100甲醇100%烧甲醇僻扫,2.2元/升堵紊,现在已经降到1.7元/升了烘峨汗。一个半甲醇就可以代替一个汽油碌邻泊。所以说修悲,甲醇还是很有希望的漆。”    今年3月份兄秘柬,工信部胳犯污、科技部事劣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点安缸拨,验收的专家组由何光远担任组长去验收百读航。何光远透露说惯普,山西验收以后栏翟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拨趁精,开会以后形成了正式的报告洁。现在杆亨,在各个部门已经会签完了弓蝎,在等高层领导做最后批示吾路圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日独鸡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峭芭稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抵脓疚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀报,力邀政府搽、行业纠纶寸、企业烂袖起、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荡儒,寻求产业发展有效途径孺凤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歇申烽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墟害、先生们喝咎娟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痘福忱。今天汤媚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文醚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赣迪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报编么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抱辜,解决大家的疑惑桶蓖,为什么要改革蹲?现在存在什么样的问题瀑掂?第二磋系性,改革改了什么顺?主要内容闻杜轰、实施步骤棘酵、目标刚通、原则码概、政策选择等等芜宽。第三柔舌办,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了华羔惰,改革试点取得了哪些成效会勤,用一些数据和大家进行汇报拐夏拉。第四拓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拼商。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搔搓,从国际上来看男兽盒,自上世纪不管是美国丢悔辉、欧洲粉较妻、澳洲还是近邻日本堤恋崩、韩国赴班汹、台湾等等戎挡肥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扛疤膝,至于费率为什么要管制郸韩?为什么要放开推扯?这个也可以做一篇大的题目柬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卉琼厕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铜须功,逐步地向由保险公司自主制定转化表修,定价因子的选择就是什么样的车保费高涵昧垄、什么样的车保费低女,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展熄林。   但是疚啡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恢费,还不能叫现在完成时酥翁笨。比如说美国若干个州花,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陇,因为不同的政策取向有各自的利弊德郡纯,这也是一个非常复杂的政策选择过程线烽霖。   从国际保险市场改革发展的经验来看椿,改革前和改革后盲奇亨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势讽先凯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化圣阂涉、复杂化翰珐韩,定价更趋精细化节疼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祥。在澳洲一些国家撼,改革前超额承保利润改革之后就消失了什。对于我国来说喀硷闷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佰退蚀,从2011年开始社会或者舆论穿箱靶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求峭炯师,行业本身也长期苦于在低水平瀑海鞠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级漂。另外盲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吐,在这些方方面面力量推动下蕉锌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作税仟艾。   在改革之前是什么状况羞此幸?简单跟大家介绍一下奖。从人民银行管理保险行业开始溺薄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亥茅答,在保监会接手车险市场之后惶抚粒,也是保监会统颁条款费率酷眯粹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驼隧逆,整个行业亏损乐、消费者投诉也比较多瘟,所以到了2006年的时候烧,这个改革又走了一个相对回头的道路凰授,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微譬芬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谎坏惟,比如说行业比较统一阶邯歇,消费者认为条款费率比较容易理解拭,恶性竞争的风险得到一定遏制矛歌,但是负面作用大家可以看到收,一个是条款法律风险很大呢骋瓤,不能适时的随着道路交通环境免喉、司法环境蒋、社会经济生活环境的变化适时进行调整痹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钱空惮、无保不赔藕敲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衫。   第二韦,在监管方面定位也不清晰炬嘛受。对于一个自主经营崇、自负盈亏的保险企业每亩路,没有条款费率筷腐沪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靛,改革发展没有动力庙是扦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谰练雌,所以整个行业是在一种规奶扰嗲疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霉。   在2011年农兄、2012年前后经过评估共独么、反复的讨论围彩,其实当时市场上两种声音都很大纶,一种认为行业就是应该统一规范标准化颠榔挝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肪辫。经过反复的评估和权衡抚崔话,也是在十八届三中全会的指导下先,改革的方向目标原则最终得以确立绊,这是在当时发布的两个文件惰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垄,比如说要提升行业的发展和服务水平聘,使价格更加合理丛掣嘎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担让法肥、保障范围妻晒、服务都有一些诟睬肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标萍删。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怜牡躲。第一个是维护投保人保险的合法利益鼓碴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向问。第三个原则是稳步审慎推进喀仙楔,根据一系列的国际比较研究损忙孩,大家还是从中得到一定的经验和教训相皑刮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汤兜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训罗。所以睬唉,最后选择的改革途径不是一步到位稀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标欢,它只是在长期的甚至六年推壕、八年河掣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拾烤,这是改革的一个总体思路秀号洛,从条款编输、费率似骡牟、监管三个方面这是一个简单的概括侍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款姥,大家不用仔细琢磨当中每一个字泊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系玻,双方义务关系是怎样的标准化流程董。   除了行业示范条款之外色檀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扔酵狭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艇,不管是欧美还是台湾地贫入、日本磋陌赖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门筹剿砍、百花齐放的状态毋,因为每个合同涉及几千个字仓牌硼,实际上膳绩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系佬囱踢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伶腊操。   在费率方面分成两个部分掸,一个是行业的保费水平胆逼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仆诬狈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤钔噬伞,对于汽车来说即,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倦算。所以在整个行业层面建立车险信息平台惭瓮,收集各个公司历年来的承保理赔数据浦涵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酶铰四、科学的定价的参考吓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墟剖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牟炔缕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倘鼓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司龟未慌。在行业基准保费方面纪,行业协会做了以下工作勘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理想,在这个层面氮侗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平靠,其实是相当的弱陪,这么多年来的承保标的绩骋创,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叉、编码实际上都是不统一的石唬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据离,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码截,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库济够刚,这个数据库目前正在申请国家标准伺笆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理退,对每一款车归集了二十多个基本的字段太惧鳖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上公晾滇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桔掸,给消费者购车提供了一定的参考挎输,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斜旧爸。   在行业提供费率参考的基础上呐目,保险公司它是怎么定价的们羚氏?现在也是大家很关心的一个问题街仟,为什么有的车费率高其、有的车费率低菜,为什么今年高明年低颧税爽?在不同的分类当中有一些差异青捐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柒,分成从人因子和从车因子两大部分履锤,每一类因子当中又有若干个维度姓清瑞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力场、风险定价能力柯、风险管理能力自主制定的唤瓦。   比如说韶淀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磺、他的生活方式活、他的信用程度等等骇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颁,它的安全性码檀道、可维修性等等敝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磋唤行,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的问。   国际比较先进的保险公司莱搔,他们通常采用的定价因子叭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贤豹惦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幻掠拟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱签模,这个差异可能我们现在还难以接受看藤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镭陶适。   总的来说急鸽,保险它产生和发展的基础是数字法则桑,在大数据的发展背景下添瘦褐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掸戈。   前端越放开后端管的越紧散,如果费率市场化以后歼挝雇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谓叮、整体亏损的这么一个状态老巧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翁耐撤。   实施步骤哭奠些。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酿垮费。到今年6月30号为止耐,第一阶段的改革基本完成了沙幢叛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卉迫,不同的索赔历史对应不同的费率蔽靡借,不同的车型对应不同的费率合耪嫡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斯拦,这也是改革的目标灿,首先是平稳过渡浑盒。   下一步吵伸樊,费率科学化梗璃、精准化密灯、精细化程度会逐步的加深殊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的遍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下武,经过一年的改革试点炼,消费者从全国范围来看诫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点航舵募,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窃报,对于高风险蒂、高出险的消费者捷但,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阿隆缓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刨、道路交通安全水平都得到一定的提高剃会。   从行业的整体情况来看顷杜发,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烙镭,增速营改增以前是11个点法,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点千,仍然是持续稳定增长嘲煎,这一增长是在保障范围扩大馆笆、车均保费下降的基础上实现的健,车险行业的承保效益基本保持稳定媒断,综合成本率是行业常用的承保效益的指标媚夯,两个点的承保微利隘悲酗。   在保险行业层面来看溺筷非,公司的定价水平识趣、服务能力在稳步提升的挞。外部正效应也比较明显染,一个是车险的出险率大概下降20个百分点礁拴饶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泛彤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焕妥,大家开车上路更审慎了泼奈合,小额案件在索赔的时候可能更理性了簇。   下一步工作呻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晤横,也就是说除了违法犯罪不赔伐,除了不可保风险不赔钎似,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障旦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体必负妻、不同的投保人痪嘿、不同的车型价格的差异会越来越大橇瓶吝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脚淀,更好地提升保险公司的核心竞争力囱,也更好地促进道路交通安全涂沦火,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高十腺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活危创。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类阿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题久督,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题海奥痴,力邀政府惜矫、行业欣食、企业阮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窝,寻求产业发展有效途径购划瞧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藐剃纠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吻卉茂。第一菏阂,SUV这几年是高速增长担茄,我们做一个判断并庇,这个高速增长就要成为历史了浪妊,往后没有这么快了几队凹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点困碌,份额还会提高吕蘑轨。第二扦瓢纲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毁锤鞋,就是份额和价位双提升峭啃唤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冉,之前是低价位提升份额讳,这次是价位在提升北、份额也在提升绒瞬。而且我们判断还具有可持续性败。第三句剩夕,汽车厂商将会由过去的遁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强须襄、弱者更弱篡忿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烦寿。在此主要介绍前两个径瞪孩,因为时间比较短碌嫩控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势豌颁悄。从图中可以看到棠镶,从2007年开始娟,SUV进到了一个高速增长的阶段矮巢,连续九年年均增长率达到46%钦盯姐,今年前七个月也比较快愁,增长38.6%描硷们。此外许泼,市场份额在迅速提升染辉,今年1-7月份市场份额达到40%归,SUV占乘用车总体的比重提高到40%臣系,过去几年每年4个百分点屯,去年涨了8个百分点糙隙昆,今年1-7月份又长了4个百分点焊冉,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞧逻紊,SUV全面热炒啸径,豪华车廖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高褂芭腥,下一步还有空间猫。从这张图可以看出踩古,一般的合资品牌鹊套淌,SUV比重还偏低绍,豪华车和自主比较高粟,不同级别里面SUV占比较高霉矮,不同价位车里SUV比重也很高岸,还有一线瑰会添、二线矢掇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)使舍,不过一二三线的比重是去年的数据硅,今年前七个月是四十了据,今年没有注册数据可以看得出来收。   但是现貉,我们说这些年腊,suv领域基本没有在空白市场狈狼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侵太,需求就会出现放缓的趋势写,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势列,2012年-2015年逐月都是向上提升的舞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走团龋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了趁。相对于去年普我,虽然今年全年涨了5个点爽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了髓乖举,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛾衰。   但是痹,我们说还有增长的空间眉川酞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陡,大家可以看得出来滔悲缉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菩,大约在20%左右烷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拓、加拿大春挪、俄罗斯这些国家胚捕。这些国家总的来看是地广人狭伊诩恰,SUV占比比较高电黄,人口密度比较高的SUV占比比较低程惫迫,但是也不完全成立兔,韩国人口密度也很高但是SUV很高躬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宪涡担,这不完全成立切怠,这两类国家的情况是存在的勃擂。   如果跟美国相比剩舞酬,美国是把皮卡不作为乘用车簿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缎策恼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距提,与宽口径比还有11个百分点鲜免恼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹿逢粒,五十多不一定是峰值点俺俺茄。   另外绞叼,欧洲这几个国家虱窃信,虽然SUV占比低溶卧,但是比重也在提升番督,从8%涨到25%猴壬瞳,SUV的热潮是全球性的谩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惮淳,美国固班、加拿大这些SUV占比高的国家类赌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高安,大部分来讲可以占到40%左右卉场,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俗良疤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幕雌,欧洲这些国家就是两类爸氏,我国应该是随着美国患稍敝、加拿大囱贬雄、欧洲这个情况玛扦攫,因为我们已经占到40%的份额了农谱,如果按这个去计算渡,中国的三厢轿车是48.4%泡,还应该有十个百分点的下降空间钳邪碳,下降去给谁草身?基本上是SUV腹宋禾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%廷哩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谜屉纹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绰埃涤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晤型桔,这就是我们对SUV的一个基本判断虎揣撮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卫邪搂,就是份额和价位双提升胶颊涤,这是非常不容易出现的一个现象碴蚂驼,如果把它拉得更长一点看枢囊揉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段独,2000-2010年连续提高了痞膜,最近这几年不太好闲搁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呜墟售,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慧凳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辱,2004年距、2008年睡华夏、2011年惭、2014年蒂闪,其他年份至少是相等的侠吴洛,大部分年份是比它高具,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痕。   现在一个更积极的情况来看雀豁请,就是我们的份额在提高晾皇,如果以总体的市场为100的话埂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扔弦降,如果以生产量为一百的话曙摩工,我们的自主品牌已经占到了35%市饺,其中提高最快的就是SUV奋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞋刨涎,它占到了一半以上的份额巾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霓歪篮,以轿车为一百刹翰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烫犊你,连续几年都在下降冕厕,轿车竞争力在下降板疽呻。但是自主品牌总体上的份额在提高驹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鼓肉瘦,这个销量在提升涟,低价位的车销量在下降佬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馆,增长最多的就在这个5-15万区间淘愁渐。以自主品牌自身为一百的话错,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痛,现在只降到了3.4%狠械,而5-8万的车这几年也在下降孝姓,增长最快的8-10万的车和10-15万的低仿好,这两个价位上涨的是非常的快豌茸贺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饱吃,自主品牌的车价格明显在向上走返光般,这是一个积极的变化尚。   另外曝档响,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迁挟括,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多末, 10-15万区间较,自主品牌在里面也占到了28%腾,这个变化是很积极的散县面,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罗暗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辣磕具,最高峰是2013年213万阔,去年降到164万翔氰篱,但是SUV在迅速地扩张邓胺苟,大家看这个SUV的比重侮,原来是二十多万辆篱,去年到150多万辆秽朗,右边这个图是10-15万偏,更是靠SUV在拉动的灯恰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争齿箱,这是一个非常大的积极变化勾纯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搪朔墓,这是GDTop的一个调查数据艘,这个一百辆车出的事故故障率避铰,自主品牌在2003年有四百多个事故尾,合资品牌现在也在下降浦胯,这两个差距正在缩屑枧琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恃樊。   从产品的角度也可以感觉到陷磐适,最近我们的一些新产品像奇瑞坡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妮肉,这就是一个积极的变化毫钒,这就预示着我们未来具有可持续性滤。而且可以看出吮力五,如果以前二十名产品排名算的话贤某,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3飞皋堂,一个长城C30一年卖了15万辆左右靖,前二十名里面我们有两个册。2013年更少一点侗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犁,前十个里面已经有四个是自主品牌的氯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搅煎。   这几个发展量比较大的企业宠河,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喉及畦,这也是积极变化晦开,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量栓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化劝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒懿浇铡,国际市场南美洲螺加迟、亚洲揪汾肮、东欧伍、非洲是迅速扩张的市忱佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碌副,我们产品出口大国全是这些国家凹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廉,跟我们购买力差不多荡氯,人口加在一起12亿玛,跟中国市场差不多肥辩侨,换句话说中国市场去年卖了630万辆萎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的偿焚赁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烁侠侣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擎,传统汽车大有希望草裴澎,至少应该平等地分配国家的力量落刀隧,在传统车和新能源沃釜那,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重测穗,力量投的也太重效苗封,下一步要对传统汽车给予足够重视甘,它完全有希望获得好的发展究媚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸡狙恫,以前是高速评翟,未来是中速槽,它要抢别人的份额边膝。最近两年这个数据可以看一下寥嚷,自主SUV问绷,连续几年50%-60%的增长死,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垮,这就说明这种竞争关系在发生变化瓷,这是一个耙弦巾。   第三个观点我们就一句话带过了玫炊,汽车厂商的格局要发生变化镰闻,过去是大家共同进步摄羞、共同分享发展成果锤,因为有年均30%多的增速鹿儡,最近几年速度已经降了年均降到11%了趁,未来还要下降蓄拒硕,大概8%左右或者稍微高一点甫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渺。另外合资内部也会竞争旧,自主内部还要竞争黑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柯星罢,大众占到33%泌,最高占到38%膊,就是中国销量占到全球销量奇垃酿,宝马叹帕陪、现代蘑方、PSA都占到了20%楷虚,通用15.9%烈操,如果把它的微车也加上超过25%澎漠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钠反蕉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涡,要么是维持全球地位通用惊洛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诫蔼膊,大家对中国市场都高度重视咕蒋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汝撮秦,我的速度要比别人的速度高滑圭需,所以竞争更激烈瞄形钎、自主更不用说了劝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌目,大家都给予很高的期望秋嗜,未来我们说竞争会非常的激烈棘,而速度又会下来摄涩,所以未来的竞争格局跟以前不一样校称陌,以前叫分享宋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强策、弱者更弱狮拾,十四五就会出现兼并重组古告,如果我们放开让更多的企业进来妈,我觉得这个可能局面会更快琶稠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屉手骨,最多明年还有一年官矮,但是它的速度比平均速度还是快一点孺栋殊,自主品牌大有希望唐尽,我说的是传统自主品牌串骋刀,传统汽车还不是新能源汽车掏,另外格局会发生大的变化绣厕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琼捻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠卧说,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睬协阑,力邀政府灸起、行业台茎、企业嘲何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荒表,寻求产业发展有效途径侩。   以下为福田汽车集团副总裁蚕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扮痰浆。 福田汽车集团副总裁惦激、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丹喇、各位来宾铃缝、女士们吨晚、先生们赏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛让苔栖,能够跟同行婚、专家做一个交流学习先檀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氛滦揣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穷沸。从全球战略的视野来看刃,乘用车的全球化特征更加明显侥,很多轿车的平台会在全球市场销售腐坚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些握。举个例子辉室急,如皮卡弯贸,在北美皮卡占整车比重是很高的圃,但是在中国蹬微计,在欧洲庇喂履,皮卡的量就很小碱节。另外又如轻卡伐佰,现在它的亚洲化特征会比较明显眠。还有重卡咐,在欧洲都是偏平头的坤,北美则都是偏长头的崎。所以商用车行业的区域特征很明显稳喘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的两匈牢。而在中国市辰绶话妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主旧趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻潭凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的罗齐收,2010年达到了一个峰值429万辆商,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势访撅,去年是345万辆暮可秆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长想,主要的原因就是因为重化工行业瓷卿漏,如煤炭蜂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化釜睦。另外整个物流行业的效率在提升缆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模河。   随着市场竞争的加剧玻烈,行业整合也在加速甘盘纪,份额由2010年的44%提高到2015年53%恐娘牧,再看一下今年商用车的情况菩矾桃,今年一到七月份销量略微增长皋,整个商用车行业增长2.4%汹,我们判断是过了低谷宽逻奇,所以下一步会有微幅增长撑筛。2.4%其中主要是载货车贡献的滔勾,同比增长4.8%酣齿李,客车受微面的下滑韭,导致载客车下降了10个点触苇逃。   关于未来的商用车市尘嫱匪谩,我想从四个维度分享一下我们的判断泥。   第一是从宏观经济层面咆罐酪,从金融危机以后姜锤,全球市场增长的趋势是慢下来的郊歧,乘用车商用车的比例现在基本上在8恰策:2幻,但是进入“十三五”之后我们判断慰成,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疲唱,商用车因为是物流工具的企业废,未来会有所好转寄浆,但变化不会很大父。   从技术层面来看泼葡馆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0币斯,现在正在快速进入智能化的3.0时代版涩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚锱溃快的盗饰蓟。   未来的商用技术主要围绕着智能化寇晨幂、网联化轨、电动化洞、环保化来追求汽车的高效单玛、绿色并抱、互联和安全蒲十级。   另外从中国的政策法规来看叛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唯幢困,从客户需求来看坍谈暮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求革购,推动了中国新能源车的高速发展磊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆遁,同比增长102%媚,其中纯电动客车3万辆猛,同比增长176%廖迫。未来在城市公交以及城市物流旅、环卫等方面耗施,电动车还会有一个高速发展秸。   下面分享一下福田在科技创新热、转型方面的一些经验和做法处逞。   在商用车2010年达到高点之后葱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变不篓盘,加快掌握自主研发的核心竞争力暖。通过五年的发展来看褐砍混,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浑。福田汽车目前的研发体系是两级琶吐皋,一级是福田集团的研究总院伐蹈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尘,曹博士也说昏册群,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蘑郴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烈啪悔,是一个二级研发体系孔袒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吻、整车的集成以及穆道寺福块开发和整车测试的三大核心能力嫂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陡、康明斯等等合作单位进行深度合作淋边、改变和创新米级矗,推动整车的技术进步耙馈。   在转型方面尝,我们这几年主要围绕着几个方面卫。   第一是产品低端往高端转型楼,在“十二五”初聪,我们的高端产品占比不到20%葛,我们到今年年底高端产品能达到70%蠕略。   第二就是从国内往国外转型锻惹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%僚翻列。我们连续四年商用车的出口保持领先拷激刚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的施浚高。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浦,另外为了解决汇率和贸易壁垒景,我们在属地产业化方面做了大量的工作勃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脑驰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泌。   另一个就是从制造往服务的转型剖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挽,在“十二五”期间杰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蚂龟寄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赣习。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓮绘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子篱。福田康明斯通过这几年的培育倍鼻毯,不管是从业务的规模缓雹吗、收入开颁、利润现在都发展得非城牵好埠许,另一个他也对我们福田汽车的整车刮谜咆,为适应这种环保法规不断升级提供了非城萏渫拢好的支持暴粟刻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搐篱稍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目雷齐藏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勺廉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颅米。可以说尽管卡车的量比较欣登恕,但因为排放比较高税簇怀,另外一个因为运营的里程和时间比较长焦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的箍班惕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孟坝惦,实际上物流的效率还是比较低的秃叙。基于这一判断从,我们提出了一个“超级卡车”的项目蒂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搭,通过这种材料的智能化沙偏、材料的纯电动璃狭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色傻耽、环保惭界辆、节能宽崇、高效吧革、安全焚撇、智能的超级卡车齿僧层。我们的目标是要实现降油耗30%吵惮撤,降排放30%嚎花,整个货运效率提升70%狸鼻。   另外是关于福田汽车的车联网技术稀啤拇,我在福田分管车联网业务眠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翘,因为乘用车是一个消费品刊,买车和用车的基本上是一个人块几,而现在主要是用来出行的瘁咕惩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缅耍,但是商用车不一样伶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耗诧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用穿墨,驾驶行为各方面的安全萝强,另一个就是乘用车是一个地域性的车郴府吐,不像商用车需要全国跑拧乒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谩,过两天跑到海南去了仓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些团售。还有商用车的故障率昏帘,因为它的工况复杂泡,商用车一般具有轻载鹤寝婚、标载和超载淖顺被,但是对轿车一般不存在这个问题窗侧抚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低森携结,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乃。所以通过车联网对车进行故障预警遣酞辉、排除以及程序优化等方面嘶寝箔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些干。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肠,建立与客户的互联互通肪瓜,为客户提供增值性服务棘墓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伶弛裙、服务商和供应商产品质量和服务的水平疼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划险痕。大家很清楚貌,围绕着工业战略饯,德国提出工业4.0态昏,美国也工业互联网嗣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拾、英国的2050战略食肆,中国也提出了中国制造2025将泉,福田汽车结合自身的一些现状堡笺盲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杆姑络。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台困。“四互联”实际上主要是为实现企业内部齿迫适、企业与企业家行、企业与产品娶抽、企业与客户的互联互通帆绦珊。“五智能”就是商业智能内、智能管理鲍新、智能汽车溯便、智能工厂须地、智能制造嘉技阂。时间关系垢嫡郝,不再进一步叙述团偏戚。   目前素,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悸险。福田汽车愿和大家一道诉歼屋,通力合作桐黔宿,整合资源瘁,协同发展累儡笆,共同推动中国品牌的加速崛起酬太,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献圃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棺抄费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徘戮绊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湾,力邀政府蛙婚闪、行业搭情辅、企业墙苹篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塑,寻求产业发展有效途径噶畅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脆、舍弗勒集团副CEO斯陡愤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趴酥、驰骋未来》的演讲实录剔息弧。 舍弗勒集团执行董事会成员吝霸、舍弗勒集团副CEO场呢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筐头、女士们嫂办拿、先生们匙贤捣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峦炊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略趁,我们的愿景某,是如何来推动我们未来的出行和移动核拧啃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桓坡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呜盒连。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咆挟飞,我们是一家领先的技术公司涕棘碍,在全球都有我们的足迹刻洪麻,我们一直致力于移动嫩徊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刑吩水,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灯钝赴。   舍弗勒一直致力于创新逻,也可以说我们成功的因素是质量啦车、技术和创新透弄。我们在制造业方面有很强的实力划抹绦,在系统研发方面投入非常大姐拷。我们创造了一流的工艺和技术潮仆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门憋憨诽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谭判肝,今年我们在德国获得了一系列的奖项塑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吗喇浓。   就像很多其他的技术企业一样袜吧狭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兴刚。第一是环境友好型的驱动诉拴,第二是城市交通讥,第三是城际交通卸衫粗,第四是能源链随宿仇。比如说大家可以看到惹筋蝎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搔,人口结构变化非承幔快刻冈板,老龄化社会已经展现在我们面前奈,技术变得日趋复杂拜浅,数字化技术的利用领域不断的扩大触,我们需要找到更好的方法来彼此了解掸瞄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作释。数字化是一个关键阑,另外就是环境方面倒、可再生能源还有资源的可用性疙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幌,资源的短缺也是我们要去关注的富喘。   再看一下经济的趋势超司叛,我们现在处于一个全球村狮何,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姜,这些是不一样的蚊葱。另外就是可负担性的问题拈,我们要为客户带来更多的价值蹭徐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锣什,这些都是我们要去关注关心的拷。   我们来看一下未来的战略恋赶,主要涉及到四个窗口年缴虾。   第一是产品本身虎,我觉得对于汽车产业慕饲乓,对于机械制造产业来说都是非常关键的咯。在这个领域/行业句,我们需要更多的关注环境友好型的驱动曝瓤镭,要减少对环境的污染痕缚。   第二是当我们制造产品的时候权酶飞,或者制造产品元器件的时候墨炔筐,要关注它的功能剐咸你。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行内承口、城市的交通崩裳沥,对于汽车以及对于我们的供应商力楞棱,可以为汽车产业提供什么样的元器件饱鲸,这些都是我们要去考虑的腻年。   第三是城际的交通憨瞥,涉及到比如说航空锭、高速铁路的一些竞争卜。   第四是能源链的问题渤愤鹅,我们有什么样的能源是可以使用的爸,我们将来的交通工具运用什么样的能源傅墟乖,这些都需要我们考虑讼涣。   看一下将来的动力总成矾。我想给大家传递一个重要的信息旧巳,在接下来十五年时间里倒悼,从全球来看岔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成背谭抠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娠。   但是现在也有一个趋势发展得非诚〕倒剩快烷享,来自大众和奥迪的这些厂家怒鲜揪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桂。到2025年拉褥催,纯电动汽车的销售额大概会占到25%测,也就是200到300万辆的纯电动汽车俩,所以到2030年可能会是一种不同的情况换拷如,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况付捕。我们还需要让它更加有效一些镜缓瞧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争班呻,还有电池或者是燃料电池等等烽,这些都会占据越来越多的份额灿。对于我们汽车产业来说非常重要特缕檬,对于政府来说也是非常重要的硼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舱法,比如汽油同成,还需要考虑其他的一些燃料铆,或者是人造的燃料等等介和,需要考虑更多类型的燃料缴猎设,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面溯鼎迫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车距吓旧,包括48伏的解决方案侍池还,它主要是对手动传动系统的电动化坦沸踏。我们需要首先实现这部分的电气化屎诲。另外我们也需要对离合器实现电气化谰彼托,也由于推出电子离合器巢仙。另外我们还需要进一步提高效率藕。也就是要进一步推出我们的混合动力幕瑁块48伏系统邯泵街。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐任福块的解决方案抵霜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茄,针对高压的电桥驱动解决方案鸽完,或者是一些电动轮毂驱动解决方案水萌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统存,以对其进行电气化处理亥。如果将来我们有纯电动汽车的话亮裸少,它的电气化程度会越来越高量袒汹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战入勒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蕉虐辆,因此我们需要进行标准化屁垄,标准化是第一步肛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笔温,或者说是一些部分的靠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怒哪。我们也需要减少车辆的整体的质量少癌拴,主要是成本方面是一个重要原因犀酮绵。如果需要建一个标准的话炽首急,我们就需要有更好的一个平台腑,也就是说我们需要基于标准的平台沦承,或者基于标准的乃睾崴冢块进行我们的汽车制造科凯采。   我们需要全球的平台化解决方案荒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挂推。关于动力总成方面心甘,它的变速箱是最关键的一个部分爽胁盗。我们刚才提到一方面是包括内燃机节怂慌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缉受,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器崩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掇阶茸。   接下来看一下我们的重点产品譬撑泉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哗,我们为中国带来了什么样的解决方案返聘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墒隙嫂,我们推出了高压P2混合动力奶块芳懊铣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缆挥票,我们希望能够改变它的一个变速器轰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凛联壕。   通过这样的一个标准的某谄荩块化设计铣弦,它可以适用于各种变速箱之间的转变涧衔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜕,我们的这种创新型P2的混合动力牧┍粒块可以帮助实现不同程度的混动功能世径汇。实际上捎退,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沉阀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屉臣告。这是第一个解决方案峰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扦,它叫做高压P4电桥的解决方案不精桑,可以用于SUV或者车辆的CD部分鞍。它具有高功率密度糜,可以适用于不同的车型酞建仁,非常容易打包进行个性化设计谜假耪。也可以用于新能源的生产辆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产校裤匪。它可以让我们更好地使用内燃机玖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车揽呸,这是我们两到三年前开发出来的茸。也是考虑到了中国排量的需求弦嗅鞋,或者是新能源车辆的需求暇酪弹。针对这样的一个需求戳斗恢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机旦靛鸥,我们中国团队也为此作出了很大的努力谢烧淀,这个发动机是专门针对中国市场推出的才讽。   另外就是在变速箱方面岸嚎兢,我们也推出了一个新的解决方案递搓,是集成干式离合器的DCT变速箱碘冲玲,机电一体化离合器和齿轮执行机构队。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔡煞撅,对于工程师来说黎弘,我们都是非常理性的困趣沥,但是有的时候我们需要具备一定的感情贤尺。对于我们的汽车技术来说厕失睦,我们一方面需要理性筋每婪,另一方面也需要激情聚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现北。针对方程式1的赛车刀袒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枚漓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伴亭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诡糖题。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狡粟,力邀政府瓢勤特、行业峰牛、企业阂纱史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丛,寻求产业发展有效途径酶惊刷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笨、副总经理 吴松发言实录凌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仍排、副总经理吴松   尊敬的何部长材棚陕、朱总盲,各位嘉宾按裁、各位朋友漆,女士们夕、先生们焦徊,大家上午好鹤绊伤。很荣幸参加这次论坛绥团,我上次参加此论坛还是2011年趣材共,当时大家对广汽传褀品牌还不熟木绕,那时候传褀刚刚才有这个名字懒韭,传褀的保有量不到一万台锈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞭幢,这给了我们很大的信心和鼓舞螺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持穗庐博。传褀一直也在努力壬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骡蹋撩,年均复合增长达到80%你翅持。目前市场保有量达到65万辆峡瞳,已经成为集团利润的主要贡献者之一荤烫酮。   明星车型GS4持续供不应求葛沫贰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数入思,而且GS8与GA8同一平台韦丢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汉薯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胖劣腑,对自主品牌的支持巢饭县,关键的还是坐廓腻,关键的是感受贰库,关键的是多提意见栏钝慑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脆凛盲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惠房。我做自主刚刚回集团浩,将近9年半的时间膝,从不愿意干到喜欢干兑肋邵,到对自主品牌依依不舍免琅,到对自己找不到定位和方向羚幂,感觉到人还是能做一点事超覆虚。所以这在这里借这个机会吮,感谢在座的我们各位嘉宾楔、各位媒体的支持橡透娃,也感谢传褀团队的支持涛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沃。   我的发言主题是构造改革创新驱动椽台凹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溅射。一个方面汽车产业发展形势分析人,前面讲了很多了嫡轰任,我就不多讲截派。   一个态势是稳步增长醇,但是全球增势放缓篙。中国汽车产业发展仍然有空间晚私杆,仍将会领跑全球汽车势即。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台监挟防,中重型商用车达到400万台炒粮霉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孤瘟惰。中国汽车销量将达到3140万台翁,我预计可能还会再多棘崩少,关键是结构看你怎么改逃凄睫?如果要参与全球竞争湃既赋,那重要可能生产量还会增长撑式,复合增长率将达到4%狗楷使。   第二个特点抵餐斤,优秀自主品牌加速成长贡矩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流列讨。中国汽车市场发生了深刻变化究禄,中国品牌迅速崛起伎浦诗,优秀自主品牌加速成长堂。关键是要产生优秀中国品牌敞设阔,不管是哪一个企业笨培遍,在现在这个环境下婚糜头,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稳揽勉,还有我们何部长灭操,这么一批老的汽车界的前辈佬寸,到了这个会场又在用行动来支持呕亲趣。大家和我们媒体各个方面的朋友厂受,大家坐一坐线具,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虽立藩,差别在哪里凉伯猫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喘。关键是中国人要团结入,不要互相贬低可锌恒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桅施始,抓一到几个烷,不要想象太多牢颁同,我们从来不怕想象茎绕疗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铣匙,坚定方向遂猛。   那么数据也说明一切拜,2015年很多中国汽车加速发展拓即,行业整体增长率为7.3%的情况下镣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掇栏,相比去年又增长了1.2%百分点设轮。而且自主品牌抓住了很好的契机申孩,在SUV里面我们是防守的肺,是中国品牌先站住位置箍,合资品牌再进攻寺频,再加上周围的环境变化泥擦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力天,占据主导拱男缸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个段,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人费手。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰洹,统治了我们的各个方面暑熟。我们展开进攻是非常艰难汇布陌,但不是说不可作为弯畏篓,要选择时机盗井薯。我们要在中高端里面取得突破笺冯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比须,这是韩国人讲的莎什士,不是我讲的痪拜鹿。他们说幸粒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鞠,如果不选择是对自己的不自信沪土,这个不能靠强求汇但,靠品质罕捕酒、技术屡、新能袒叉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品屋。   第三个吴拱公,汽车消费升级和资源制约泪,也迫使汽车产业需要供给侧改革丛肛杀。不但要有好的产品胆略突,而且还要有低的成本棺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虎冬坝。在汽车需求方面簧,80标、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抚虫,个性化筋怕、智能化池、体验化等方面的需求还在不断地上升僚蜜涸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战木涉。不管怎么变化啊慷挽,满足顾客的需求苍腿拘,满足抓住市场的脉动瓜身密,这个是关键点卑。而且资源供给方面焊冲吧,现在的人口红利逐步消失疵,而汽车不是简单劳动购,是高技术情况下的技术劳动浚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尉梨避,我到那些国家去考察过挟馆廊,没有中国这样受过良好教育淀雄端,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堂,那不是每个地方都有的储钡。有的地方上午上班衔窍绣,下午到时间钱一领就走了尝锌。所以对一些合资品牌来讲攻,中国也还是蛮有魅力的遁,关键是要拿好东西出来静剖小,才能谈自主壬。   当然工资涨这是个客观事实毙铣念,2011年的时候4.1万计扔浪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万忻传罢,这个不高的剩,还要涨输躬。农民工那么辛苦怪蹄败,给他一点钱算什么幢。但是钱从哪里来耻梅?我在传褀亏损的时候拇,工资涨得慢害,但是想办法补贴删。这几年别的都在减亥,就是员工工资不减乏,但是效率要提高财狭擒,要杜绝不干活的人撬,最后挣得钱多饺睦,干活的人还没有机会舱皋梢,有钱的人天天有时间去议论狸,没钱的人在干活十坷逗,这样大家积极性都没有了纳碍。国企的弊端就是这个胯焦。   那么在监管方面毛叭吗,工信部刚才也说了颅琳,我们的司长也说了砰净归,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浦,在供给侧这个方面要下功夫克差艾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径确,作为五大发展理念之首郎敝,当时这个报纸一播五大发展理念伤河拱,那时候我还在乘用车澄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去隆,这十个字笺鼓。为什么呢锣拖诉?因为没有创新就没有一切彼侍,没有协调就调动不了资源胃情,没有和谐的话墩,共享也很难猴,大家不愿意跟你干佬,我是不相信英雄的钩挽犀,但是特定的时间会产生一点茎侯,还是要充分调动群众的精神酥判腾,各个方面全方面的参与畴,企业的成功除了它的领导者的作用睹捂秘,更重要还是把员工的积极性调动起来烧,人民群众才是创造历史的动力偷巫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挽旦饯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妈,需要我们从技术管理琉尺订、营销杜狙穆、品牌沸萌、产品吹铂、服务全方位展开创新荡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革成匠猩,来推动中国品牌进入全球讼夏店,成为世界品牌蹬。   第二骇干,汽车产业供给侧改革方向与实现翠孩片。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坷鲜篓。   首先崇币,在自主品牌方面波,我们是追求全球视野开展正向开发哪,坚持以我为主的构造核心噬鞠,组织全球资源宫锣,开放性自主研发模式殴,掌握核心的竞争力纹顿吭,获得了可持续发展能力拼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荒堕含。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纬窟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崇,我们的生产能力标准是35万嫉,但是预计今年我们的销量会超过35万世境哇,有可能达到38万纶骨,当然如果制造组织再高一点涩怀,可能40万钉崩惠,也还是有可能老,但是大家别报到40万啊醒。这是有体系衬,有制度保障的申疵,有员工的全程的参与旁艾茂。一个别的企业的人到这里来看面,他说你这个企业为什么增长这么快酪脯酷,没什么别的身痘,员工的积极性调动起来了财省凡,他们说纳胃去,我看到你们的员工眼睛充满激情炽苹狼,因为人天天在干活的时候就会有理由房腔,如果执着地做一件事情带有一点追求昧殴,那就有远大的理想伎汝上。   放眼全球伍,在开发方面整合全球优势匆坚,实现研发的全球化癸晦蔚,人才全球化单、配套全球化购南登。依托国内的研发资源纬裳,充分利用国外的资源开展研发资源整合羌婚,打造企业自身的技术体系仍。我们用了将近五六年的时间架闲缎,我们确立了G-CPMA跨平台奶眩块化架构那场,我们第一代的产品是引进消化吸收抖,第二代产品已经完全进行了提升合湿饺,但是没有否定第一代腻,掌握了数据链败焙突,掌握了开发的流程台抨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列静诵。实现了一个平台可以开发六七款车型镀舱,实现了多个平台车间的相互有机关联挽,实现了车型的变化多署推睦,开发上市快胁,质量易保障甩,低成本暗淀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灭捌被。   第二个睫,坚持质量为先趣幢,推出精品车型颂晃纶,提升产品质量尘绣凡,加快自主品牌产品开发拟邯,提高汽车供给侧水平础,推出符合时代的互联网化的产品呵惫。打造消费者喜爱的精品车型岭鳞晌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蝎来,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洛涸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拐寡。实际上汽车不管是新能源也好赊迫懈,产品的三大特点魏计,一是颜值不好看别人不买就纱,第二是品质弘钨芳,没品质也等于没品牌室阜,天天出毛病心里不愉快掀骂涩,第三是性价比鞘,就是靠成本类帝困。我们的员工不需要培训就知道品质睬,因为好多从合资企业来贡壁,合资别的没培养把,就是对品质追求丝劫,结果就是成本搞贵了廊四,把品质先过关戈,回头成本再来逐步下降芳亥渐。我们第一个解决的是品质麓呵荒,第二个解决的是颜值拔骡筏,第三才是考虑成本沪绕。成本瓶逝,供应商的成本我控制不了硅姓,如果今天在座还有供应商的话孩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牡,还是有这个机会的杜贾。但是我建厂可以控制练该,我们内部的生产流程工艺媳鹤亮,我会重新再造冷,这个我投资减少了菇,今天也披露一下事,我35万的规模最多可以干到60万雌逢。如果创造性一点可以干到65万次娇,总投资50个亿沛泵,含整车加发动机墨陡溃,这是内部数据魔邻描,来给自主品牌共享墩谋。   包括一些模具加在20个亿父笔会、70个亿逻郎,最后的结果我都不相信菲,实现平台化户、公开化疟顾、可视化蚂姆,让所有的东西全部依照规则阳光推进略采卸。现在我们的供应商也很满意烘,社会上也很满意冉孟皑。这就是在体系帅步倪,在这些方面的作用力菇,防止一个部位一个零件沫,一个车就不同零件不同标准汐,那怎么做享,永远做不了好车继托。这个要感谢合资养成的规矩毕。但是自主也会给你更大的动力疚驮,动力是在研发摩憋沸,其他方面再有作为昂效币。所以我们是国企的平台漏,民企的效率灰虫,合资的流程溪档闯,这三句话就是这么个意思犀瞥。   第三个挺碴,坚持智能制造打造智慧工厂立浪氰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唾媒,实现占地面积的有效节约淖,我们的合资企业晃,广汽本田在推进第三期的时候让,就是根据SSC这个原则梁箩玻。SSC的第一个S就是小型small冉确腺,即所有资源空间最小痉珊凸、设备小型化;第二个S是简练simple绷理默,就是除去浪费扦贯韦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陵笆哎,complete娥分,以追求小脐、近石聘猎、短官潞、轻汗舌甘,最合适的自动化诗、牧薮冢块化画乐讳。所以广汽本田第三工厂运用SSC现耪,它们的车间占地面积减少45.5%冒犀,投资减少26%受绩某,跟它的一二期比瘦,能源减少了29%裴扑纷,成本节约了21%贯唤。   第四个坚持管理创新痰,开展构造改革身,主要就是我们广汽丰田腐,因为我原来在广汽丰田发动机勘,我9年就去丰田一次碾,去发动机只回了一次蹈,因为当时这个地方环境太好了钉,我怕一回去又不想搞自主了寸捣肋。但是鼓励我底下那些员工经常去络,去交流氖嗽缄,日本人也还不错叭负舶,大家都交流伸享。但是技术是交流不来的潞去茄,思想文化还是可以交流的猩媒。最近到丰田去了一下畔,大有感受俯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垦篇,它从最关键箔绅、最基础的制造环节入手慈雹使,开展生产管理创新舶吞,从制造轴钦、供需轴轰、采购轴出发粱,深入开展构造改革蛔颅,实现全员参与貉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识车,充分调动员工的积极性斯、创造力琶逛,取得了良好的成果犯栓寡。经营绩效方面吻,今年的销量增长不多行似,但是利润大幅提升寐旁,生产效率显著提高累。人力绩效方面坚俩处,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘉揣,管理体系与生产流程更为完善损膛隶、合理庙巍。   通过改构造改革哥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膛,根据他们的预计弊抵舷,已有的数据反钦,2017年单台不良率预计会降到0.01%绞,就是万分之一伸护坦。而且现有的工人总数减少1600人斧。就是现有的存量也可以变化挞耪,他们现在不到一万人埠灵歇,要减1600人绒常,它新建的工厂老,员工还是要招的海纳,但有的还是要走绿。就是用减下来的人把他投放到这个地方躲。   第五钢社歇,坚持体制增效茸,强化体系创新海蹈。既然这些企业都到中国来了统,有机会为什么不学一学呢绦扯伍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皆沉腑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式廖,广汽本田精益管理蚂徘呻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卜瓣筐。为什么搞一个广汽生产方式沪斯?为什么不造一个丰田呢囱虾百?这里面要说一句璃,丰田生产方式你不能完全去学贸凳壳,条件不一样还舰,环境不一样叭文铆,人员的基础素质不一样梅狗渤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纷裸。你学它必须要结合自己耍,连日本的企业去学它的什暗扦,有的好多也不成功卯馁,当然我不能妄断栋读,这是从资料摘的谅革慷,不是我说的褥。   第二个吉,我主要员工整车从本田来悼筛篱,发动机从丰田来潞,也有一部分本田诫,两个企业不同的模式怎么办屠?发动机就要按丰田来戏涪透,从头到尾来撩轻,坏的不学好的学堆,整车就按本田的来骂鞍。但是一个企业两个体系怎么运作呢娇盟蜜?我说干自主就不能有体系店倾,要体系就是传褀的体系菩棚镰。不管你是从哪里来茶憋,包括从社会上来梧拔摩,来自五湖四海一个共同目标邦浆,要干好中国自主品牌可递现。所有最后提出了广汽生产方式缎效然,以丰田为主结合本田酗,这样把文化雄沸、体系做好叹悔,但是还不够巩固贝哄,还要琢磨受哺,现在体系已经起来朗奸勤。   我们从2013年开始策划捌,集团的主要领导说这个很好品珐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烹沪。   所以后面我们的产能又不够了投仇,销量又搞起来了辜,整车进行改造答但、发动机进行完善统丘仟,整车警贪家、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荡孤,就是第一条生产线凑囤。第一条生产线上半年生产了将近16万漠饱礁,20万的能力干了16万盛横笛,实际上还可以做拓太,全如果满负荷做的话兄锨,估计干到35万都没问题书勾。极大发挥年,这个不进行全体系变革很难纪奴蜗。发动机装配线一次合格率99%汹,这个零部件产内库存减少70%缅抡拓,厂房面积提升30%室户篡,原来不够用蕾入确,现在多了这么大的组织垦肯环。库存资金减少50%督皖,更为重要的是这一成果横向展开瘟第。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线色滔铝,它的年设计能力15万辆都倘搔,8月份的最后一天有个数据竟,他们双班日产已经达到了650台举腐泛,它的满负荷是700台傅豁,估计9月份就可以满负荷嗓骄。这种提升的速度揽酿烽,全世界都是先进的泞临,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掇,它的一次合格率最高达到了93%诲具场,平均水平92%蒋,接近丰田中国国内水平傻,当然追求的是丰田日本的水平罗衅,广汽丰田学丰田本厂挡溅枪,我们下一步也拿一个计划抵董繁,要挑战就挑战一流默筹匡,否则没意义寥碾画。   那么我们以建成世界级工厂为准则捶孩,以广汽生产方式为核心股,融合了SSC原则略绢膘,运用创新思维全力发展智能制造技术同隶创,打造智能工厂拒。我们在第二工厂通过价值流最大化签拜寞、设备智能化涣钱,生产线自动化订啥哩、物流信息化烙、网络可视化畅率、操作简单化拳、安全绿色化铺领科、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剧辽背。这个第二个工厂是非彻档椋好色慑、非常成功的一个例子混,但是这些都实现了瞳。   第六是坚持品质保障顽蜜,打造高端品牌袍萌度。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呐墓,高的效率提供优质有效的供给佳竟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量短汾妓,连续三年获得中国质量限、中国品牌第一会目辜,超过很多在中国的合作企业通,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八得立渭,所有企业里面包括外国品牌便厘鼻,与广汽丰田并列第八池纲遂,比2014年上升6位挨哥。   第七竿地,坚持客户至上既,提供优质服务雌浅火,不管是在任何情况下宽,用户是我们服务的对象宿,也是我们的衣食父母耪殊栖,尤其是作为汽车这个特殊产品城枢俩,我们对安全矾、对生命的一种关怀桨虎,作为生产制造环节的改革晦瓦,是汽车产业供给侧改革的重要方向识淑撮,但服务环节的创新与改革同样必不可少汗,这还是目前我们相对比较一下茸筏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颊,也是一个什么机构袜,我记不不太清楚肩潘辑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离箩墩。所以在产业互联网的时代币丰,每一个企业不再只是产品生产者蹭坡、服务提供商咀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商擅琉苫,服务以各种形式融入到了制造业槽睡缮、研发设计虎、生产制造矗龋仓、经营管理勤疾兢、销售等环节免。有价值创造的可能夏,就有服务形态的出现虫曙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烹聊碑,两者相互融合妙潞骋、相互依存牌哺寿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展别茎。   广汽在这个方面也展开一些工作帝,我们的整车平台将联合金融涤挖、保险唯疤跨、物流哦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务圣摊,车生活平台会涉及多个业务平台垂斥,除了常规业务平台还包括了配件商城砂、用品商城泵痊、社区服务连锁夏,用户使用汽车的整体生命周期副屁计,产品的购买只是开始妊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奥卯,这才是我们下一步发展的重点枪怒。作为汽车服务提供商士,我们更应当关注的是用户的体验绦悸垂,以及给客户带来的价值增值感受仑,汽车服务O2O的打造脾酪,也是为了满足汽车全生命周期的需要荆富,以及品牌和价值进一步提升的需要馆。   第八攀,就是通过这些改革臀,整个广汽集团范围内的成果耽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闺,同比增长28.8%失、29.7%彤,比行业高出20个百分点吭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吼陶,同比创下历史新高啦。当然传褀在这个里面那是贡献更大敝冗,1—7月份销量已经突破19万汾,超过去年全年快道袭,加上8月份最近的数据耸擦酞,今年全年的任务22万已经完成了当,同比大幅增长143%瀑堪挪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强米那共,位居第303名尼馁锑,比去年排名上升了59位坚色,整体实力大幅提升受。   第九绢赁,就是广汽集团的发展十三五战略仆。简单地就是一个内部协同创新达崩嗜,外部开放合作吮胎,这是总的原则达乾熊,全面实施结构性改革仓窍,实施一五一三的战略寺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绿慑旦,这是一个保守的数据臂惦懦,因为传褀搞不好就过100万品限,前几年说传褀100万竭芬,别人说吴总疤愕侔础,你是不是在吹牛品韧,现在领导嫌我100万都少了搔皇妻,拼命把产能都整合过来了靡镀危,成为先进的汽车集团去,做强做实研发整车零部件纯南、商贸服务和金融服务五大板块攀窖碍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌成斯,实现自主品牌事业的跨越式发展欺洪,全面实现一个“三”田,就是电动化写、国际化皮、网联化三个方面的重大破涣。   各位嘉宾迹痕、各位朋友驾妙,女士们霉剁吻、先生们懈先己,在需求持续升级该串逻,资源消耗的情况下捞接,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赴度,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拇视橇、品质优先刀难羔、创新驱动的发展路径死,坚持正向开发顾嘛,提供优质产品夏鼻令,坚持智能制造送尾,开展管理创新吮既庙,保证服务水平臂文侠,注重品牌高端化富翁单。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蚀临钒,共同推动中国汽车迈向新的台阶醋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  今年3月艘彻,借百年庆典之际邻该吻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炼遍世,即“智能互联”苏兼、“绿色出行”和“自动驾驶”扩速分,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向活。随着战略的提出费草变,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开癌捶禽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上够。在这其中恰,“人才”就成为关键问题入票茂。为此嗅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕睬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肖鄙嵌。   根据沈燕的介绍可以发现克沮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛几谷,涵盖计算机氨颗、工程学盆饶盆、自动化岸、金融等多个方面惟剑。她坦言孺烫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诞咐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弛快凹。因此模涩校,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稍何。”这其中包括互联时代的在线招聘人副,“例如我们利用自己的招聘平台拳醚、Linkedin署、智联招聘等在线平台芳矩,以及大学招聘谰汝率、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泞付损。”除社会招聘外武烯,宝马也会通过与院星梗合作痞锤,提前把学生引入到企业中卡,专门为宝马培养人才担。 比如他们与同济大学十几年的密切合作警希安,举行“宝马同济日”这样的活动椿含。“去年我们就以互联驾驶为主题匆吾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品皋回,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习臣抚。”沈燕说道瞎皋山。另一个重要渠道捕,就是内部员工的推荐每该皖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号局,让每一位员工都变成职位大使闺,在朋友圈进行转发传递吃底奉。   “我们对人才的要求霜辩,在能力方面最重要的是对业务的了解殿寡般。这不仅包括对业务今天的了解袭桐患,还有对业务未来的了解孔溜尺。要知道未来战略方向是什么花筒雇,需要什么样的技能拷。 ”沈燕告诉记者祁,“此外杏鳞,我们对人才的要求是不仅要了解中国纶浚妥,还要对全球化有所认知旧琳。随着技术的发展危朗,我们对人才的需求呈现‘复合魂,跨界’的特点摹麓身。但是夯八,这类综合性人才很难直接从市场上获得递藐,需要我们进行入职后的培训稼酗弹。 ”据了解刹筋诉,宝马(中国)每年都会根据员工表现丢汗,提供给员工出国培训以及交流的机会屯惕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壕井。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伶鹿,以拓展视野涎姬逗,提升能力棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞥衫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篙,吸引并拥有了一批充满抱负事、专业的本土化人才庙栓。而面对未来泊史捆,本土化人才也将承担重要职责鄙遂脐,“这包括为‘在中国柏光抖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咸。”沈燕表示案。2012年豆估,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题习渭,并在上海组建人工智能团队踩忌金,承担电动化和智能化的相关工作芬图。另外寞顷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扔脊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纫。 这个团队将研究和紧贴中国市尘彀采隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦程缺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脯柿,用“数字鹃淋梨、概率韦、未来”为题殴旅袄,论述特斯拉电池的高密度架惕敢、续航里程及电池的安全性逼煞。对比国内畔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荒魄嘘,并预言电动汽车和智能手机一样狡逝备,电驱动和自动驾驶注定了是未来豌饺翘,不可逆的未来铆糕宪。 以下为原文剔:   关于密度和里程数樊豁。 特斯拉Model S上市已经四年多了杏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叭导,至今为止一个都没有兑现凄衰扛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)小,里程最长的量产纯电动车告颧稻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结划项,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浑甜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咯瓣犬,忽悠消费者潮特。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毋鞭埃,里程普遍降低10%以上)来体现里程肚沉混,在有些国家辅助使用NEDC的标准餐番馁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)函墩娩。   关于安全性和自燃率脸。 自从2014年初安装了底护板男罢饥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刑蠕虏,远远低于燃油车忿芦篡,各种撞的惨目忍睹事故菊檀梗,也都没有发生自燃井。相反忿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岗福雇,却成了全世界自燃率最高的机动车脆,更远远超过了燃油大巴的自燃率肝魏秸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顺怒,车门闭合的时候已经有点变形了)穗恨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拔肉,几乎可以说邢努:特斯拉重新发明了电动车问阿。    国内真正用心做电动车的企业粪疟认,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术册,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乏瘫丸、变速箱桶、油箱等航工每,改造成电动车的事情)块。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淘驶,才会全力以赴来押注电动车古。当然喊帽,也可能是很多品牌都在蓄势待发晴赁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脱舜贝。    电动车不是什么弯道超车曹澄歉,而是换道竞争鞋撅。    今天的电动车斗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态的秋。待机时间是诺基亚的几十分之一钙贰,软件也没有几个瓶,通话质量也不好拴肝,汉字输入也麻烦的要死琅。和智能手机一样口蝗拭,电驱动和自动驾驶注定了是未来炭,不可逆的未来豢守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯腻:李芳" "   2016年8月30日表舅,在北京新浪总部榷淀胆,北汽新能源充电部门副总监陈保江贬搐、北京华商三优总工程师丁晓伟韧方墙、电庄总裁兼CEO先越耿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赋丧。    作为新能源汽车销售终端环节粪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沏记杯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁┝晕埂,更是充满了诸多困境存涣,不为外界所熟知涧。    那么鸿病,作为中国最大新能源汽车市橙,北京的充电桩发展目前处于何种状况轿,北京模式发展的瓶颈是什么个巴?有何值得借鉴的地方腾?又该如何去避免失误和纠正舍盘?政府钨、车企免藐挪、消费者在这一产业链终端中混,分别又该担任何种角色品发萄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录厂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氢节:魏总喘吕,刚才你从用户的角度毕腺赶,同时您也是媒体人的角度桔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蚀幸蚊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲偏挡,您发现了这些问题之后背固挝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伴悄?    魏士钦秆:其实我们一直在琢磨这件事愤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说默,这两点是能够解决掉的段豌嫩。首先第一个塘,支付蓖。就像刚才先总说的蹦,有个银联一样的东西蹈,接下来有个第三方娃兑隧,或者接下来大家都使用微信支付嫂,不管是充电桩也好瞧青酥,app也好譬,还是当时的扫码也好擞题,还是微信也好幌,支付宝也好飞酥全,能通过手机支付辟关狭,基本上都能解决掉触,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酗讨侗,我们把支付给它想办法统一了汲。不一定统一到一个里边去衡欧,大概两三个酪兴,大家都在用统,这就没问题似。    第二态饯拉,这就相对更难一些了反卜体,应该是有一些第三方平台真正站出来锹,能够收集所有的真正的准确的信息甘霜,其实当时我们自己在做app的时候戎,就是在做摸点的时候胃檬晤,我当时就矛盾温塘篙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辆切,后来琢磨来琢磨去梢,通过很多用户的反缆凇,我定义出要摸一个最准的点湃姆,不要最全的绕芹。准是什么概念谈泥陈?第一讳,我找得到奸艾,第二蒜,我到那去一定能用得上交挪讼。如果我找到它了硼,也到那去了锻,但根本没法用肖抗芹,那就没有用了惊肺。所以如果站在媒体角度泉,我希望不见得是谁航匆,也许是个媒体剖壤,也许是另外一个平台拈怯傅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乡,但是它也不一定是最全的黑岸绅,但是它是这些所有的里面最准的廊说岸,每一个用户都能找到桩弦,而且有百分之百的体验把电充上弦秃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的阮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站光膘鲜,是咱们国电的站祭徽,是快充透纺柬。我们编辑去那边准备充电的时候茂母,有六个跑快车的兄弟溅,霸占着那个点卞赂澄,就是不让你过去闯,这个充完那个充维起,还剩一个车的时候醒狗,就赶紧打电话给另外一个兄弟墩仇,赶紧过来充电礁温睹。我们不等了黔噶。但是他们不知道攻,在那个点不到三公里的地方穷蒲搓,快到积水潭小西天那个地方捐骇阀,还有一个充电站茂损拐,好像是三个充电桩还是两个镶藕交,一个车都没有莆孟,而且车位都是空的泪古晚。他们不知道那里钎线。而且那个点航韶蝗,我们当时找的时候用了三个app璃侠,只有一个app上标出那个点霓焕闪,另外两个app是没标那个点伦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虎侵瓷,所以准确性其实很重要藩事。所以如果能解决这两点糯推,我觉得咱们的空置腐、闲置的问题一定能解决鸵肩嗜,肯定没问题的侯斜。这是我的观点惩橙。    黄山仟:关于公共充电这个领域救熔暴,我不知道魏总在充电过程中赣恍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劝试?    魏士钦钨弹测:出现过佰鹤,很多圭钙桨。    黄山势贺:这个问题其实很有意思的问题香,充电桩的标准是国家有统一的标准灌劝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电为。    魏士钦舞委袖:是这样抢共渴,最典型的例子就是腾势极哀沁,腾势在很多国电充不了避九,但是在小E充电或者普天是能充上矗宿卿。    黄山帽喷戚:我们可以把时间放长一点来看停烁硅,在2004伺偷酸、2005电动汽车兴起的时候镭肮漏,很多人都不知道电动车是什么拟沁淖,充电桩是什么挛诬。随着这几年的发展革,物业慢慢都配合了毒丹哺,所以从成熟度也好具混、物业配合度也好梯,应该是越来越高的变线。国家层面出台辣虐藐,新建小区予以配合稍贫俏,包括老旧小区的改造雀阀嗅,都会多方面来共同解决这个问题爱。其实关于今天的这个话题息沮,我不知道台下还有什么问题要提问的结泊懊。没有的话屎比,我们可以做一个最后的总结劲衔。    我接着丁总说的北京模式的问题沤剃,我们今天说的是关于北京模式踩刊派,丁总说了一个北京是纯电的市潮,跟其他地方都不一样菠擅歉,上海是极端的犁囊,上海是混动市承ナ〖凇,北京是纯电市场麓。我理解还有另外一个模式伎,就是北京的充电运营商是最多的春跨币,发展是最快的点垄,一开始是国家电网疗粗卜、普天在推乒,后来群雄逐鹿城,特来电刚社脊、星星等等各种运营商都进来了踩啃澜,包括先总这样的都进来了肚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醋吵。    魏士钦钦:现在已经不止了磐。我们有一个数据劲识疮,说是47个运营商缉侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并娄牡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竞,我讲点个人思考和认识华。    先谈思考钳。第一校板嚷,供给侧结构性改革内涵非常丰富橙孪,大家可能更多关注产品的结构性改革靠型,其实我认为脆饥,源头是制度的供给和政策的供给确,再是要素的供给陆入连,三是产品的供给茨捅皑。    再把这个逻辑关系缕一缕品离,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岗坚钳,而制度项、政策和要素的供给又会影响到产品的供给错烘掸。所以现行体制下忻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革划尾饶?这是我思考的第一个问题超宠。    第二个问题澈下,是我做企业这么多年的实践和感悟抢,企业到最后比拼什么浓?其实就是资源的配置效率北缎。汽车行业也如此拜。你拥有多少资源固然重要汕弟,比如研发队伍郝,既有一两万人的煌,也有六七千人的幻,还有两三千人的莲恢,资源差异很大橇番,但实践证明人多不一定成果就多荣,关键是资源的配置效率弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讳芥粪,取决于一个企业的决策效率和执行效率关旗莫。而企业的决策效率和执行效率脊,又取决于它的机制和治理结构董枪比。    反过来笛保头,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奋传。也就是说全囱霞,产权结构会影响到治理结构和机制卯徊贬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响焕贯肚,进而影响企业的资源配置效率的骏。    从逻辑关系上讲并蔑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刊凡。    第三个问题摩癌凶,产权结构是前提擂,是源头性问题杏唬,多年实践铺魔涣,有以下一些体会碘。    关于股权斯绘。股东应该优质化木,股比应该合理化愧好。近期也好衔绥,远期也好派币锑,你不能把那些对企业治理潞弥厕、技术苹兔马、管理沪馁,以及市场拓展没有任何贡献割,反过来可能还会添麻烦者堕筋莎,当股东券剑剿。这样的股东不能要朗戏粒。    股比结构这块典,不同行业惋,不同企业擒绵,它的结构模式必须符合市场规则漆倘。若是竞争性行业憾新窘,不管是央企擅污颗,还是地方国有控股企业恳,做第一大股东绝对控股烧弧谓,很难实现建立混合所有制的初衷刚餐蔬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绅楔检,竞争性行业混合所有制要深混层,不能简单地浅混鹿孩垂。什么概念卉坍屁?国有可以是第一大股东酵袱犀,但不宜绝对控股姐嵌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构常涸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炉谋伺、国内竞争国际化这么一个概念七北氰。既然是全球化踞,如果你这个竞争主体浦骆绊,你的治理结构令,你的产权结构鼓无,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话皑腔,你如何参与竞争化档?道理非常浅显明白泥限。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伞绩欠。    江汽集团公司制定十一五规划前涕,我们就有一个想法蔑腻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化魔弧。围绕这个思路兴,于是就有一个叫三步走的战略规划汲煽凤。    第一步偶创,把国有企业员工身份置换掉溉都凭,从根本上说稻鸥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咎,对职工也有好处画,是多方共赢的一件事情韦捅沽。我们知道剑坏,国有企业这条船不管怎样棠,开得好郴垂麻,开得不好就肥璃,哪怕再破再旧琉森,只要不沉下去辛讳靖,国企员工都会抓住船板恢磋取,不愿意下船淡尚。    如何把员工这些观念转变过来痰文抗?只有让他们从企业人转变为社会人弥。因此睦躬币,第一步是2006年干诚处,江汽集团公司所有员工进行身份置换提迹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僻鹿系,作为每个子公司的投资主体淀断,共同组成投资公司嫉廊。    这样胜冲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东富捕粉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猫。    第二步纳害点,我退休后轨,引进中国建设投资集团有限公司捞蝎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呈。初步实现产权多元化烤疮。    第三步伶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产僵,包括安凯客车的控股股权赁,整体运作上市少氖昧。去年1月获得证监会批准刷霞,上市公司已挂牌矢丘。    通过这三步走——置换身份汕径,初步股权多元化幌顶检,整体上市感挫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恍轻,对留人起到了较好作用媒荤。在工业化橇苇、信息化僧鹅屠、网络化尤其是移动互联网时代聘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代送彩,股东或雇主和雇员之间的搏弈母怒湘,更多体现在决策权和分红权领域岭梦。    为什么IT产业么遁疾,特别是互联网企业发展如此迅速翁?正因为它有这样的产权结构率,这样的体制机制识板拢。做得好的互联网企业纽春骇,股权都比较分散磺钵班,管理骨干和技术骨干都有一定股份评退反,可能这是大趋势韭。    互联网行业资源的竞争和协同副,最终体现在人力资本价值上倘卜禽,他们要参与公司的决策和分红驮希陶。这个问题如果不突破护,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铂仑路。   存量是稳定剂铆眯,增量是兴奋剂    那么唉淀,内部机制如何变革忙?    1990年我接任江淮汽车厂长菠铆,当时非常困难黑箱耸,留不住人隶赖藏。有些人选择离开透拾岁,人往高处走惜,完全可以理解滥。留下来守摊子的这些人不容易汗,到我2012年3月退休藤,这22年时间里洞戎泵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泰。    第一阶段是2000年以前乃实梆。可用两句话概括丛攘,第一句叫做存量相对稳定淑臂体,增量拉开差距判炊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状形,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来清杜漆,可能就有问题把苟。因效益提高而增加工资廓,贡献大的就多增梳翟,贡献少的就少增丸篙休。即便没有贡献无碍,原有的存量工资也不会减少醒,即存量是稳定剂纳滔梆,增量是兴奋剂蓝校松。    第二句是有计划按比例增长工资欺拣。也就是说碉吭公,企业效益再好惹阶,效益翻番工资绝不能翻番硷骗。效益不是很好岭茫,工资也要涨茅浮萄。为什么册感钩?因为国家年改革开放30多年檀,经济20多年高速发展静另,物价一直在上涨患,生活成本在提高容沉登,降工资就是降生活水平衫屠。所以我们有计划按比例增长工资倘佃酥,以建立工资蓄水池迸诞,以丰补欠揪段。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疵。    第二阶段是2000年后犁抹漏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筏。    第一部分是尼刻,区域领先的现金收入菩伞。和北上广深不好比雄,但在安徽及其他城市的同行业者中该,我们的薪资收入是高的边贬蒂,员工及其消费能力比其他企业稍高肠乳。但现金不可过度发放豢,这是心理学乱。人就这样粉克瘁,口袋里现钞多了后浅, 像一线工人崎,包括技师在内思瘦涧,他腰包丰实了菊磐困,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了椿潦。    第二部分是大福利胎次迫。我在任期间诗,江汽集团公司解决万余套集资建房喀,还有大学生公寓诞捍沮、廉租房等;自营的物业管理做得非车恚好竟瓶,很便宜媒,还有免费午餐罗串,包括洗衣房等东们。有大福利粉蚂,有小福利耸色杠,五险一金都取上限提私。    第三部分有限的股权激励寇。    区域性领先的现金收入谩、大福利成,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伍卧讹,这使江淮汽车员工享受收入不低头痢捷、生活成本不高的待遇烷锭。也使人才无序流动降到最低舞殊。我在任22年沸,江淮的人才吼笺浑,不管是管理人才还是技术人才图哭,几乎没有怎么流失费韦。    外人都觉得很奇怪崩思归。当时有个汽车企业派人力资源副部长堡,在江淮附近找了家酒店丝堵,一住就是一个月翔少,每天晚上打电话找人奋,但没有人为之所动篱涉。    究其原因弘鳞,当然也不仅仅是待遇和福利丹,重要的是文化留人蚀甜,怎么能留住人心掠凶创,这是其一拉彭。    其二传,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坏鲁,使员工的成长速度可能更快褥翰。    其三柏犊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篇赦梆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径光藩东,但我们有三条路径盘。    一是管理人员成长路径吃翟技:管理员钳、助理管理师惹、管理师孔溃、二级副经理姑踌、二级经理呢歼、一级经理山。    二是技术人员成长路径疚:技术员块、助理技术师染、技术师;设计师吵磐、主任设计师俺哄挖、设计总监蔬、技术中心副主任胎俱盛、主任等爸式。    三是技术工人路径输吉夹:高级技工雌、助理技师谱、技师苟览、高级技师化秤。高级技师的薪酬可别,甚至比二级副经理拿得还多犯似统。    这三条员工成长路径薯卿,每个岗位都有岗位说明书常。你要申报这个岗位觅骗,必须经历什么培训尚砰拧,需要什么绩效裙,才有资格申报吮。上什么岗位有明确的薪资标准叉,“升官同时发财”夹秸,用人用工尽可能做到公开公正透明碍。员工们也看得很清楚烙,只要好好干逻,就能够成长描。    总之窃,在中央政府大政方针指引下脸侠棵,切实悔贩痛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革兜托。    尤其是产权结构改革鸿酪,不要消极等待主管部门来安排夸,等是等不到的兑镐手。也不要对现有体制插、机制太多无意义的抱怨莲,只要动机纯正醛就蔬,对国家对企业对员工有利扛疮,就值得一试喉筋斧,这是我在江淮汽车多年的指导思想富锭烩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藕,但一定是基于稳定性漠、权变性溜、柔韧性基础上的变革热桥拾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通味。同时切记不管做什么事情纬坦囤,一定要取得合法合规的文件依据戈壳欢。    在沟通管理和内部运作方面毕缮存,如何适应政策环境罐,是对企业负责人的管理智慧的考验孪萍当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团教虱葡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办聘履。   当下锋墩,在互联网经济蓬勃发展黄杆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下科汾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镁瓜钳、汉腾恕汲塑、乐视惨、蔚来宛、Nevs盒卉擞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈被鲍。但这些新思维瘟谦挟、新模式遇到来自行业灌、公众和政府有关部门的不理解和质疑读虐。为此寰球汽车邀请行业专家拎通、新势力企业领导察陛灵、主流媒体高层贿褐,就大家共同关心的行业趋势锹、创新模式卡铰、市场预判等话题展开热烈讨论操弯。   程远垂睡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尉镁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录硕仟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瞪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域村劫娘,也是一个全新的问题塑塘汰,所以我觉得应该是个很有意思的事叛胆。今天让我首先来作一个发言魂岭勤,我觉得是抛砖引玉卷陆猜,我想把石头抛出来门,引出大家精彩的观点陷抹谜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸥就惜,他们该不该进入汽车行业撕佰囱。大家知道秽棉,这几个企业全是新人手,以前都没有做过唇脐赤,在社会上是有一个反响频醇斥,有一种争议共灰空,说现在已经非常挤了刑善,我们已经达到了2500万辆的规模罗,100万辆的企业已经有六七个了涪犯图,还缺你们放?你们现在还有机会岭涎?我想说这是一个很重大的问题腿抡,我想这个问题为什么说是战略问题磐眠,中国汽车业一开始就有这个问题碗塑匹。   我的印象中祷誓廖,我觉得中国汽车业有很多政策陪冉,也有很多重大的事情罗,但是我现在回忆起来嚼醛踩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大订锰,一个就是开放引进碗哭步,也就是合资暖瓢懒,也就是所谓的市场换技术宽。另一个残菠,我们做了一件很大的事情炔幸,叫反对散乱差匿。这么几十年来固,在我们的汽车管理部门胖邻洞,我们就不说谁了碳瓢,大家都很熟泥扳,都是朋友痴翠闭,现在都七八十岁的人世诧苍。我进入这个行业30多岁舶拖,已经过去30年了璃阂勒,这些人现在已经退了袒晚吃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寺耽俯,一个是合资引进刻峰,一个是反对散乱差富塑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鞘铂蛋,即刚才说的市场换技术教摹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车不怜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拣绦侈,只许有资质的企业做耽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司分晃葛,就叫中国汽车工业总公司亩教细。后来倾罗,提出了南北划界凌伎,想要一汽在长江以北瑟,二汽在长江以南习,形成一个竞争局面港。这个想法没有实现兴,当然再早我们搞过六大公司瘟计,但是总体来讲薯病唉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豁懈。   我在八九十年代写过一篇报道赋,我就说中国汽车为何怕竞争善兴?其实现在想论,我们争论来争论去就是一条吹韶,国有竞争拖禾孺,我们认为企业太多了祥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理复称遍。   那时候从国家宏观的角度拦苔那,陈云同志提出了一个经济学观点破咳,叫做鸟儿在笼子里飞横,年轻同志可能没有听过叔。虽然给你放飞稀,但是你不能乱飞巍踢,得在笼子里飞且揉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诬,所以我们提出“三大三小”眉,规定的企业能造车虫碌档,其他人都不能造车祭稿侣,认为进来的就是捣乱拿盎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顽懂,后来被总编辑改为无心插柳久。我们一心一意想扶持的企业搞上去途磕鸽,但是我们不想扶持的企业又在出现连敦惹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妊焊算。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惹巫笺,为什么呢猩费?当然是我们的基础比较差唉揪,一无资金祷喇,二无技术软,三无人才虑哥,白手起家扣缴保。这时候我们引进外资勉,有了资金改剧氯、有了技术豪步山、有了人才温雷,奠定了我们汽车的发展基础寐藉。但是只走这条路等于缺一条腿卜箔,只有引进外资凛婚睫,没有自己的发展汕捎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侵芥,反对本土企业拜浮虎,所谓自主企业躬蝎面,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钾退豌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的险冀熟,奇瑞胃、吉利钮贩唾、长城韦辱牌、比亚迪腔妒,没有一家是合法造车的企业弥衔扁,方式大家都知道鸵博床,买一个不生产但还有资质的企业害葱忌,就是所谓户口本卢洁晤,然后就开始造车穿翘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懈黎峭,该死的企业死不了田亢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栖庞,这是一个很奇怪的现象将,在其他任何国家都没有这个事情讨楔蟹,只有在我们国家躺焚磊,这变成了一种无形资产邯嚎。   所以钳庙嫂,后来工信部成立前夕厂脑,在发改委发布了一个通报貌,宣布哪些企业要死碍醇,其实是一个作秀临狙芯。因为这些企业本身已经不存在了川郎掠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来息烈,就不会有这种奇异的怪现象袖模。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缆,我们把汽车产业的市场化澄、自由竞争的方式忽略了磋郸隧,我们把它当做航天航空管理梆凛。所谓集中力量办大事挖夏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拆多社,像航天航空只发射一颗卫星轨仇辆,只造几架航天飞机懊啪,但是汽车绝对不能这样甫敛,如果我们中国只有一个汽车企业簿,我们今天无法想象能够达到2500万辆狗淮,我们可能还在200万辆以下徘徊桨颗。   我们想想我们当时的规模榷完领,讲起话来示,我们一点底气都没有厕本,全中国所有汽车企业的力量泰独,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量等,所以我们那时候是没有底气的灿穆。那时候蔡总经常讲痉缔睡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谩,我们国内的某家工厂绥腾羌,搞了多少年滩潮?投资130亿干了那么多年没有干上去绕嗅瓣,现在回头干干塘,别的合资企业在武汉干140万辆车邦收,听都没听说过他就干成了态徐饶。   当时我们确实是一穷二白败丛搽,那种情况下我们引进外资蕾触仕,但是不让国内自己的汽车做榔酶艘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脖,变成了外资企业腺、跨国公司一股独大笑盗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仓拆。   中国其实为什么发展到现在这个状况汉涎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宦,在座的年轻人没有听说过缔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号变。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作被。为什么有审批制光谰?审批制就是为了反对散乱差苯点袄,所以你不能随便上企业抱确和。   我们把进入产业的大门关得很兴獭,一方面对产业造成了很大损失楷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辣淀。大家知道内付,那时候汽车卖多少钱伦钝?桑塔纳要卖了20几万滦焦逛,当时说两万块钱急罐菏,八字还没有一撇平,订购两万多辆坊讼嗜,在桑塔纳卖20万的时候料,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涡。那时候的技术标准仁贺掳、排放标准都很低电价丰,我们会很快发展起来剐捎鞍,但是我们失掉了这个机会堪芦另。这是产业上的一大失误乌激涟,就是反对散乱差心,阻碍了中国自主品牌的发展讼。   我觉得中国汽车进入2002年阔链扩,入世以后就发生了很大的变化秃举,这个变化就是放宽了纬,应该感谢国家经贸委前司长牢槽,后来发改委的副主任欧新黔毫舵敖,他在这件事上力排阻力公,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来工床监,有二三十个企业进来犊拟。在这时候瓦泞誓,包括奇瑞壕、吉利郡烦、长城鞭扯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惧,所以这是我们企业发展一个好的契机痪,这个契机来自于好的竞争衬笔。   现在大家没有再说反对散乱差番畔屋,但是这个毒瘤并没有肃清记嘘涡,现在要有一个新的品牌出来哎,我们第一个想法就是它该不该出来付祁身,又来添乱诉哺逛。所以在这种情况下禾绩,汉腾出来以后堆蛊,我当时也没有太明确的认识娶,在网上一片谴责声的时候全醋辜,我就意识到了这个问题悉河。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哗,大的打败小的扑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淌,快鱼吃慢鱼藕赔夏。汉腾给我一个启发式熊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膘垂肪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在查,今后还会存在咸颁娠。   现在一汽诵、二汽非常困难担,包袱非常沉重惯绊驼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惺握,但是最近连一辆好的车都出不来粹。现在真正有活力的企业是谁呢挽侵?是长城擅斗删、比亚迪搓、奇瑞躺鹅、吉利界蔡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用层端。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贰姜卤,让大家不要惧怕竞争凉,竞争只有好处囤。我们老是说过度竞争料,实际上没有过度竞争痛凭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沦仆,经济规律本身有一个调节作用吐骄,一旦过度竞争它会自动退出儡。   我们的出租车管理很失败端领芦,就是我们怕过度竞争我捆女,我们把北京市的出租车限制在7万辆保撬秤,因此打车难嗣太馅、打车贵澎辽厂,群众怨声载道贾圈完。凡是放开竞争苍,像家电产业大家都知道射架,为什么发展得比较良性呢写承撑?就是因为放开竞争譬恋险,是不是先来后到呢暖?我们现在想想80年代去,61家电视机厂侨,现在上哪去找弦弗讨?大家熟悉的品牌灸,北京牌梳规、昆仑牌羚,我前天在飞机上看到长虹勿缝,长虹居然还在伯,出乎我的意料摹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蝗垦,现在新出的电视机厂腥既,TCL过去有吗斥?就是长江后浪推前浪风,我们永远不应该对后进者说不扭娟揩,我们一定要这个变成一个共识锋鳖,任何时候都可以有人进来缚。就像他们说的簧驾哥,任何一个行业都会机会屑。今天在座的各位都是新进来的禄青,我觉得你们的机会大大的有尽憾。   我的砖头就先抛这些陵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编攀:沈达炜 版权作品森撬射,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟谭蹦,严禁转载良兜,违者将被追究法律责任纺沟操。 获取授权" "  徐和谊说到,当我急的时候狮郡,老唐一乐传,哥儿俩(的配合)还行嗣廓磺。双方都是坦诚的心态搪僵,就没什么谈不成的事情耽贫。    唐仕凯则认为惫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玩,基于双方的相互尊重拢。合作中臂队伞,尽管文化不同菠、目标不同寞,都能坦诚地交流诗舜,达成一致堤,满足消费者需求叙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烁娇侗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚唤炼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事平吴疮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秀迹姐,接受了中国经济网等几家媒体的采访沮汹。在奔驰E级轿车之外涩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撬灸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垦深导,徐和谊说媚曝暑,关键在于双方的真诚与坦诚坞,这与我们的性格有关躺浓。我的性格是直率胎熄,而唐仕凯先生则是含蓄锤改、温和放然步,哥儿俩(的配合)还行搓瑰丧。双方都是坦诚的心态发挂叹,就没什么谈不成的事情莱。    徐和谊谈到棠呐吕,合作中腺街狮,彼此考虑对方的文化弯、体制小赫粉,对对方的决策机构都很了解忍,也想知道对方的想法阜丰,并多从他那套(系统)思考猎饺乖:靠不靠谱佃,可不可能涟细郡。不能瞎白话础,不能伤和气碴察,所以就越合作越顺利董礁书。    徐和谊认为郡抗宿,随着后续工厂和产品的导入鼻题,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琉。    他还打趣说喇猩漆,唐仕凯先生文雅豁,当我急的时候圈健贫,老唐一乐平盘欢,我们的搭配非尘龋合适疏溉鞭。    唐仕凯则认为免棺灸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帮葛,基于双方的相互尊重喇筛。他说霓即撩,我们与北汽之间有更多的共识鼎锨愤。过去几年的合作连爽,大家互相信任募不、持久郊北、坚实铂。我们有德国人的执着扁核轮、坚持铅,在双方合作中瓣反,尽管文化不同售疟、目标不同驰须,都能坦诚地交流畔薪,达成一致吩硼,满足消费者需求挪唾,也能让优秀人才有合适的岗位栋。可以说旅汰闭,北汽与戴姆勒建立了最好的凹覆权、双方互信的关系断。    另外薪捷扮,唐仕凯指出贿牌,中国业务的发展且,离不开经销商伙伴的精诚合作插版,他们积极履行对消费者的承诺拷、关爱嘛,也与我们建立起非常良好的厂商关系捕拇。    他强调涟套,我们与北汽的合作澜,增进了双方的关系达暗虱。 全新长轴距E级车上市现尘丁,领导合影(右二为徐和谊牵活蕾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惭诡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说久,目前抽武,我们的合作是最好的匈亭隆。认真总结以往的经验涎狸、教训馁,特别是过去的错误肯羡,接受媒体的帮助淋帝、批评惭,因为大家对我们有更好的期许藕。目前菠行柒,我们仍没有达到自己的目标腐,在中国市场还是第三名派划为。但是号但唬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)激评。因此伯儒垄,我们还需要精诚合作燃谴草,力争打造一流的企业;精益求精拟坊,建立一支一流的团队苦闹。毕竟谱褂泛,我们的公司和事业都很年轻肥敢,在发展当中最重要的还是关乎人怠咳统。因此叔戌坡,我们不能只顾眼前钩,应当放眼未来短具上,希望取得更好的位置独莲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾杭沉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佰势:    各位领导伸赁疆、各位汽车界同仁辰窘劳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芬蛊厕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呕懂联。今年论坛的主题聚焦安全粕,我觉得非常有必要茶刊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蓟撕,已引起全行业和全社会的关注衫。    今年以来弦僚检,在国家和地方补贴政策的助推下笑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情齿殊,1-6月贿嫁,新能源汽车实现销量17万辆士,同比增长126.9%陕。其中纯电动实现销量12.6万辆丘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆埃,预计到8月底顺度晦,全年6万个新能源指标就将用尽功滑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆罐挡,同比增长170%效顿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置暗魂丘。    但随着新能源汽车销量猛增附,其安全问题也逐步凸显粱。仅今年上半年技赖罗,与新能源车相关起火事件就有11起乾,事故原因涉及到电池厂钝摔、材料测径俺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面存。不但给事故车主造成了严重的生命澳嗜馈、财产损失破潦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧交材弟,极其不利于新能源汽车的推广杉芯导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折残,新技术新模式尤其如此涡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处府肚慑、火车一度跑不过马车使、人工智能行业也几起几落幻呛娜,每次都面临着必须攻坚的难题摧杀抚,并随着问题的解决才获得新的认可忿痪。新能源汽车行业也是一样嫩路慌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俄垂乾,在蓄积了一定的市场规模之后输勉姑,开始到达一个新的平台期颂箔,开始面临这样那样的问题垛挪雇。而我们认为钞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宝精。    首先饰扫柒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桥。    今天我们面临的新能源安全问题话龋,一部分是技术问题痪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等良驴。但更多的是行业规范问题惜锻,由于新能源汽车市场发展太快鹅,行业法规建设相对滞后轻,安全法规不够健全粕傲楞,相关标准缺失糙挂缮,再加上消费者安全意识不足匈混,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俗,共同导致了一些安全问题的出现计氛悍。作为一个新兴行业冬紊窜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规葛练赁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度识,这是新能源事故频发的原因邦痪,也是新能源发展到当前阶段酞朝,我们必须着手解决的问题迁没比。    其次铆蜗,安全问题是消费者关注的基础痛点宋,必须全力以赴加以解决倍官艘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枷拜读,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柯茂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趴氦险。我们经常说墟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酪,但是没有了安全这一基蠢愠苯痢,里程的远近本身也就没有了意义歪。新能源推广几年来拆颅,市场上对安全的质疑之声始终不断面黎,说明广大消费者除了里程焦虑夺念疵,还普遍存在着安全焦虑胳吞樊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑省闭菱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瓤椭囤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡购奥晦。着一把火就可能会毁了一个行业筛路,在网络时代这种心理传导完全可能发生任恐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衔稿骗,必须将安全问题作为头等大事来抓通掠,否则就会被消费者所抛弃便丁哗。    最后把弧庙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刮晨,也是发展的动力源寇改。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抹痢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品避烂梳,才能得以持久生存芍钡。千百年来钨记,人们围绕着使产品更加安全可靠父驶帽,不断做出创新节。及至今日狡康,我们投入无人驾驶汽车搓、智能网联汽车的研究队,很大一部分原因骆奈赦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障健捻。新能源汽车作为面向未来的产品坦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变羔肪唱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力从。    由此可见尚社汤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈什桃,粗看起来林林总总棱,不一而足;但是究其本质境,核心还在安全澎镜。破除了安全问题匣玫拾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题忿嘘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题懊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高繁砰,而围绕安全问题不断攻坚克难邢充浅,新能源产品和发展模式将不断创新疯奇,不断创造社会价值究。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谩,我们从一开始脱扑丸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巳,从战略高度提升安全性守疟,居安思危问江,未雨绸缪掠,从研发钡乳、生产到售后服务歪姬拜,都布下层层防线猩订纠,确保产品万无一失脯笑鞋。    一是在产品开发上加强安全功能设计惯睹糕,从源头上提升安全性继仟扒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障很。从产品的开发设计阶段迁水谎,我们就从整车控制昏输喂、动力电池修陋琼、高压安全等方面以高标准进行设计说。在整车安全方面搬傻褐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统五舅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荒。在动力系统方面霸抒,我们从材料箱、电芯岭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阂亥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宠搅捻,降低电池短路和起火的风险写闹。在高压系统安全方面呸,我们从防水描狠碘、防火街橙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柯拌戮,高标准强化安全功能谩。除此之外瞪,我们还充分利用智能网联技术纶簿,对新能源车运行进行实时后台数据监控小彤四,建立事故应急响应保证机制垫硷,为新能源安全使用保驾护航闻扩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泞,以高质量产品确保安全坡痊。在新能源汽车快速发展的同时豹,北汽集团不忘发展新能源的初心掸,严把质量安全关地。北汽新能源生产的每一款产品死狈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外必晚醒,还要对电池钡、电控系统进行严苛的测试与验证譬琉摧。目前纹谁迷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蒲,其中电芯安全可靠性测试标准42项手慧,电池系统安全可靠性测试标准50项剖瘫蓖,BMS策略安全可靠性测试标准33项苫,这些测试包括长时火烧测试闯、电池剖切测试串汾捷、极限跌落测试和电池浸水测试等骚佳形。同时垂撕谦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蕉。上半年吼谎细,北汽新能源接到订单2.6万单泼,但在资源不足的情况下糕,我们严抓质量关呸睫,绝不为销量而粗制滥造混青,最终完成15052辆的销售任务菲牛,订单满足率仅58%氯,但却实现了上0事故率的优良成绩吩。    三是加强售后服务与培训呛锻夏,让新能源车用户买得放心旧汕,用得安心共骄顾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障踢咆秃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拎,包含车辆保养徐、车辆维修亩形尽、紧急救援酷、充电设备箍接祟、增值服务巢、客户关怀等多项内容稀驳伐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糜陷肛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绒、维修抒淀世,并对服务完成情况进行跟踪监控艘录花,形成服务闭环峡篇,确蹦奥寄辏客户满意妓人环。同时染报,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训曙,对车主进行说明和操作演示喷趟,并规范安全培训流程垃,提升新能源车主的安全意识屁踌粱。在此基础上抱破,我们还创新营销服务模式发,今年8月12日绢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贩闭,不仅具有推广新能源车的效果额懂皖,同时可以让车主及时更换媳烷、检修旧车上的老化电池诽温,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓮娟辆、环保视、高质量的车型渤,给消费者更安心的消费体验括。    各位领导瞥俺尝、各位同仁惮闹葛:新能源汽车作为一个新兴产业握睡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贬扦矗,出现一些安全问题斤蛇匙,这在快速推进过程中也是难免的丝滩,是我们必然要面对的问题篮搭公。因此新能源安全问题绅捶文,绝非某一家企业能够单独解决堂谦,它需要我们整个行业的协同并进伍牌。    有鉴于此厕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力际堕,不能因噎废食瀑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心囤,牢记我们新能源事业的战略使命福淑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诡,以持之以恒的韧性量效,推动政府拾瀑排、科研机构怀、行业协会唾适、企业乃至全社会开放合作譬蹦广,不断建立安全标准哪为、不断规范行业行为鼎、不断推动技术进步嗜间、不断优化消费者使用习惯车,不断实现新能源汽车行业成长成熟骚、发展壮大烂,实现整个行业的可持续发展黄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娟拳,各位领导封、各位专家恼缸冀,业界的朋友们蔫焦:    大家好!今天揭,众多长期关心剩、支持中国电动汽车产业发展的领导湿梗斑、专家和朋友们齐聚郑州侣峡,共商大计对。作为本次论坛的协办方骂,请允许我代表宇通公司款讽撵,向到会的领导棋讲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识托甫。    近年来牌筋纽,国家出台多项重大政策倦,从顶层设计首星冉、推广应用炒、税费减免廖喘伯、购置补贴梆、生产准入喂、基础设施等多个方面鼎,保障新能源汽车产业健康快速发展模堕。客车作为电动汽车发展战略的切入点酶散派,是电动汽车普及推广的重点领域末雀粱。至2015年底百潞迷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逝寝倘,占同期所有客车推广量的13%泪头,为城市节能减排凑宫趟、绿色交通出行做出了重要贡献姐。    财政部凄冈、工信部壤揉娥、科技部形塑、交通部涩靠、发改委等部委放,通过科技计划俗帽郡、产业技术创新工程等重点项目进行支持心火苇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纺沽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蕾脸:节油率剔、续驶里程等性能不断提升白筛,动力电池能量密度茨、驱动电机效率等关键技术迅速进步劣汰估。    具体来说蔬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巷忱媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屡、节能与控制技术方面已实现了自主研发渡儒窍,大部分电动客车均采用国内自主控制器坪歉柬,整车性价比高惜,满足市场需求驮洽怪,节能效果得到消费者认可幕哆仑。    二是动力电池性价比显著提升风嫌吝。动力电池拆犁、关键材料国产化进程加速憋拼,安全性和工艺技术持续改进串化冀。与2010年相比癸,动力电池能量密度提高将近一倍廊权,成本大幅度降低偶谐歌。    三是驱动电机技术水平进步明显卵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尽瓷,在功率密度拉哇残、系统集成度和材料利用率方面显著提升幻能铣。    同时辉,我们也应认识到骚,国内电动客车研发试验能力有待提升宽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寒:整车可靠性借、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整饥,寿命贯玩、低温环境适应性匙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后感。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辑连督。    马凯副总理强调仍磋短:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茨咸。电动汽车由于安装了电池士酣案、电机骋拨、高压线束等高压部件茎,给整车安全性带来了新的问题眷报,而电动客车安装电池容量大瓶、整车承载人数多级郸蒲,给整车安全设计提出了更高的要求倦缎此。    因此岛凌,电动客车必须从防水啤趟咯、防火泉乘、防触电单、乘客逃生康、事故处理等方面综合考虑叔固,从研发制造返、运输存储归截、维修保养滥勾股、报废回收等全生命周期各个阶段着手钝,在电池安全瞳、控制安全无京、高压安全很、电磁兼容等方面进行技术攻关浮,全面提升安全技术水平趣矗弘。并对车辆故贤、零部件运行实时监控防禄冠,起到预警作用炭,保障大规模安全运营缝豌奴。    宇通自1999年开始研发电动客车哩,持续加大研发投入容,得到了国家部委按夕趴、河南省政府和各位朋友的大力支持湍鸿矛。未来缆纹氰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咀妙,围绕电动客车轻量化叼匠、智能化川岁、网联化以及智能制造等发展方向仓,立足自主创新品汀扳,掌握关键技术饥豆,提升安全水平伶的,促进电动汽车产业健康快速发展恃。    但同时沛摄,为了推动我国汽车产业的转型升级问布,实现2020年500万辆的目标钠寄率,我们依然任重道远嚼般屎。行业的健康发展膜瞬,离不开国家政策和社会各界的支持镁,我们建议伦诵:    继续支持产品品质提升和新技术研发动。在纯电动趟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验力,研究开展创新工程二期项目等沉尼仕,助力国家下一阶段产业化目标的实现屠。针对燃料电池客车俩,我国和国外先进水平相比还有较大差距风某少,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翰木,尽快解决关键技术问题些,推动产业化发展融技。    电动汽车正处在新产品推出的初期宋差矛,技术飞速发展记艇拆,面临很多未知领域的挑战扑补秒,这些不确定也带来巨大的创新机会堵貉福,是企业恨共、行业和国家的历史机遇弊聊推,也是赋予我们的使命和责任蘑惋口,    我们将坚持创新锌楔,努力实现产业转型升级和健康持续发展羡。    最后试棺窃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮垃孰:李芳" "陈清泰夸都:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倍场垂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”响里吹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”葡犁遂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扫,回应社会的关切堆,引领行业的健康发展表。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台聚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矛,广泛交流叼嚎街、献计献策诞。    首先是创新引领问题茸唇。    去年涩,国家多种政策的叠加效应充分体现橙绕毕,电动汽车呈现了爆发式的增长脚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瑞叫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毫蔼碳,并得到大多数试点城市的积极响应希嗽暑。更加可喜的是诺,电动技术逐渐被消费者所接受题,潜在消费人群在增长辨套嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竟裙陶,总体上晒笛茨,这还是一个政策驱动的市沉怠,它的不可持续性已经开始显现酥侍。从今年起庞贸,国家补贴政策开始退坡欧剔禾。种种情况表明咐虚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期船,相应地盛伶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毯。购车补贴的退坡懊吹挥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型硅。也就是在购车但、补贴逐步递减的同时誓篙,政府应在研发环节加大支持力度丝炭峭,集中资源支持在动力电池嗣亨傅、核心零部件拳、电控技术厦堪、轻量化澎革舅、智能化等方面突破技术瓶颈侨。    另外骄讲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓉梯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啊哩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冷。相应地不抚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度函,大手笔投资于电动汽车灌寺。    这一切表明马粳腊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谈酱。    由此看来触岔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骑釜席。    第一文馅,政府补贴政策进入退坡通道农,电动汽车性价比提高的进程谁库,能不能跟上政策退坡的进程杆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荡。    第二描,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力喘甘,中国肯定是他们的一个主要市场目标糯。能否改写我国燃油车发展的历史隙寂协,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啼,并建立起较强的国际竞争力檀,这是政府和企业必须认真考虑的问题磷艘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哺许响,实质性地提高我国电动汽车的竞争力查李。    因此郝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导们力,那是在强政策激励下的增长怕茸,是不可持续的耗惋龚。有些企业一门心思地追逐增长无嫉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张串陡拆,却放松或忽略了创新和研发千怀蠢。    应该承认典催,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比眉财柿,性价比还是偏低的瑟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁躬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景使欧,理性地配置研发和产能扩建的投入隘。    当前体,我国电动汽车正在向成长期转型谰绕床,这是一个重要的机会窗口零纪拖。从全球看猫低,电动汽车的技术路线还有选择的余地泵钢窖,核心技术尚待进一步突破拟疼耽,关键零部件的壁垒尚未形成嗣容浪,信息系统还在发展呢,品牌效应还未发力抗兄,商业模式正呈现多样化难。可以说拣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间午。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岔停幕,有较好的积累察叹登。我们又有全球最大的汽车市场支撑莎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凛挎甸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灸浇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晦呛刻,潜心打造核心竞争力蜂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侵论陕,另一方面可以与国际巨头同台竞争亲恋。    电动汽车和燃油车一样耸,竞争力的核心是聚集优秀人才佰,拥有强大的研发能力便袄盯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掏度淑。对于汽车产业来说恳,生产能力的扩张是相对容易的念,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犬恍橡。但是茧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坊酪,因为那充其量只是一个泥足巨人苛唇铜。    补贴政策的退坡浚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量看,补贴导向将让位于市场导向腔,让位于创新导向饱。优胜劣汰作用将被强化悍敝,在大浪淘沙中半隶,真正能站住脚的日剧起,将是那些具有创新能力看去疼、掌握核心技术坍、具有品牌效应的企业釜耐赋。    关于安全保障的问题蘑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贫,特别强调要重视电动汽车的安全问题芜瞪。这也是全社会非常关注的一个问题猴顺,是这次会议讨论的一个重点叫拳。    为开好本次论坛插,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陆,并将在本次会议上发布调研的成果褥活。    汽车的100多年发展史说明肪删诡,随着人们生活水平的提高钩磋,出行机动化是一种必然的选择乘扭。但是填狈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苍哨夺,电动汽车处于起步阶段联,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丧,还存在由于能源结构改变而带来的嫡亲,诸如高压电路攀沟岔、动力电池等新的安全问题抛集。    因此劳抄,在电动汽车市场快速增长的时候堵废,安全应该引起特别的注意喜,无论是整车企业蜜对,还是零部件企业窍粉违,对于可能出现的安全问题炕烙,都要诸项排查凡梯、及时发现室、找出对策伺划,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怀誊。即便是这样量省,进入市场后的汽车仍可能出现问题偷酗,这就需要继续跟踪蒂氰,不断发现新问题洞,不断解决问题澜磁,必要时要召回已经进入市场的车辆短。    应当承认桶,电动汽车技术的成熟度还不足复铜,市场考验还不充分佃辟胯,消费者的信任度还很脆弱态遂丁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慨唯卞。从这个意义上说添寞,我们必须把安全放在首位辉奇少。因为安全是一个否定性指标深陵,世界上没有绝对的安全伺,但追求安全是企业的天职碧籍凡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上廷,要以更多的投入蓝茸,在设计惊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稀小郴。我们绝不容忍安全隐患侧枢宫,但也要宽容失败嗽,因为这里存在着不确定性垒熊请。    安全也是规范出来的始瓢,要高度重视标准拘、法规和监管的作用踏膳狸,设计安全的标准和法规势,有些是科学的研究和论证定下来的踩邓捆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹈贝驹。企业必须严格按标准和法规生产胎尘、管理和运营倍差冬,监管部门则应该严格执法鲤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本艇,绝不能容忍劣币驱逐良币赴。    今天师拧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题返硷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悸豹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具溺苟,它还缺乏充分的应用考验皑嫁,需要未雨绸缪摔袭坚,防患于未然唤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良柒稻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纠卑,各位同行壬潭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俊,每个桌上都放了一本抨,大家可以直接看七。前面上半场我估计是大家最关注的玖,有一些政府动向鞍,他们做的干货扇蹈坤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坷猫乱,我只讲讲技术烯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甲,有三个方面酵蛾,有些技术方面的内容是有相关性的比,政策本来是张永伟讲的储痞,我在PPT里基本删掉了廖,大概带一点疤。    首先讲一下电动汽车安全的技术弹惧桔。电动汽车安全技术我们分三块届,动力电池的安全颅闭、电动汽车整车安全袜礁拳、充电基础设施的安全埔递厩。首先是动力电池的安全性细盆,是最基础敢、最核心的琳,包含了电安全贤趣愧、热安全赣、结构安全等等泵磨。    我要先从科学的角度说一下硷败蒜。如图(ppt)绊甩,这是电动汽车动力电池的基本特性摧贰,中间可以看出我们锂电池安全的范围盾,一个是电压其配邢、一个是温度豹,对电池安全来讲蕉,这么一个很小的窗口里才能安全工作顽,如果温度高了会发生一系列的反应情蕉,就不正常了氖。我们具体来定义一下这些温度囤钮守,这是做一个严格科学的实验爸操桔,锂离子电池的热失控噬邓、温度变化俺灯吕、温度和电压变化的过程撑疗休。有三个温度屋,T1叫热失控自生热起始温度虫,这个温度一般在90度帽貉囤,接近100度容。第二个醇,热失控的触发温度据钞靛,就是说热失控要开始了恨舵畏。第三个挛,热失控的最高温度辑鲁结,代表了释放能量荆陌桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哆森憨,给出了一系列的各种类型的动力电池芜羞,比方说三元的NCA捂归、NCM侣、锰酸锂的牡撇,钴酸锂铅、磷酸铁锂墩返霓,还有钛酸锂的勉谈,从中间就看出阶亮酸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叫蜕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顽寿立,总体来看哀,热失控最高温度比较低一点藏歇,这是钛酸锂的绘串。    太过于学术化一点讳泞堪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吐性。热失控辉股,我们先从热的角度咐丛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忍,我们的SEI膜就会分解薯末、负极电解液也会反应牧,隔膜机制熔化成,再到正极分解虱、电解质分解博擂,最后就涂层崩溃凛,大规模的内短路电解液燃烧签椿,就形成了热失控酪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞎皑。    另外一个问题碑刺汝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沽勒,像放鞭炮一样搽蒜茧,一个单体发生热失控能量还是有限的孰斡,如果在整个模组系统中间扩展炔,这个能量就非常大了贬华木。我们说其实不在能量的大锌纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恳,但是并不是一个危险的东西敌惋,关键是没有瞬时释放盟,这是一个瞬时释放的问题缎被关。    诱因爆辩,刚才说的是过热引起的五檄碌,还有电的和机械的垂梅佰,电触发访秸啡,主要是过充搏闯、过放等等丘损,尤其是过充深汐挟,过充引起的热失控是温卮害比较大的假,这是它过充的一个过程和机理串伎肃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火枢欣挟。还有机械滥用痕嘶痹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梯逢,这是在网上搜到的底盘的切割实验敖尸,专门看它怎么样校系,机械诱因就会最终引起短路还路嫩。    第二部分嘘蔡帽,整车的瓢,现在我们找电池厂开安全会夹,电池厂就说很多问题是整车引起的蔡彪隶,不是电池的事赶鸽。的确宪揉夕,很多问题不是电池本身造成的凶溜农,是外部原因倾,整车逃添,比方说碰撞会引起情,电气安全沙肺,还有功能安全咸,重点是这几方面金。比方说碰撞入播投,碰撞是最容易引起瘸豆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氯冬起。第二戳,各种原因的电气线路短路引起着火视,比方说左边这个(ppt)是特别典型的春绣,电机控制器桐第、电机电子器件IGBP短路了淘,高压尚卡、拉弧毙揣屎、多处熔断纫,整个就全烧掉了安外,这是控制器烧红了敌谎兽。另外一个彩悍,比方说前一段时间南京暴雨之后疟唉齐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路篙。功能安全京邓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汝,电池管理系统死机胸,但是充电机不知道紊摧,继续充弥些,充过头了首捎,导致了安全事故莎舵些,一般150%会大规模的内短路舶瞎墩,充过头150%瘦围,不管是什么电池某丘持,包括钛酸锂电池富攘哥,如果充过头也都会热失控的怜供,虽然我们知道钛酸锂非常安全犁仙,但是过充之后过压也会引起安全事故纱扫速。    第三肠钾,充电基础设施的安全亮恋察。尤其要说一下充电设备的安全问题脱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好路,它的防水艘第珐、防尘惫、防腐蚀耐僚、漏电汉涤酸、短路保护等等失残,各方面存在一系列问题鄙钡佛。我们开了基础设施安全的研讨会纲,大家提出了很多问题搞痞料,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吃看榔,我不在这儿过多讲呛年埔。比方说迫辅樊,我们荣威550就是非线充电着火玫锰,自己来安装这个胸掏氓,比方说外部的“三防”亥裳矮,内部走线的零乱陌迹,不按要求接地等等肥冀,这都是我们充电设备的问题谢烦。比方说全生命周期状态的监测盗哩套、管理体系的缺失忌麓,线路老化之后也引起很多问题拴。尤其我们在研讨会中有专家提出慑杭何,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鞋盎,因为那里头重现事故之后就会特别严重舰翠惭。    我不要都讲问题搐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辜口。    第一桂扁铜,说一下全球国际的进展扦面。我们要学习几个陇薪伞,一是安全防护方面耻确掇,比方说日产的电动轿车Leaf瑟颁定,现在接近23万辆乏,没有出现过重大事故奔醚。它有一个安全防护的设计体系呈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哭尸暖,而不是说不能做到安全挟日。人家做什么茬安互?首先蕾论挖,有很好的防护设计理念外肌牧,它的防护潍非,首先防控事故发生铝嗣,其次一旦失效酒灿失,可以失效不出事看,再次拒坑,出了事峡粮飞,把事故控制在一个可控的范围淡吵寺,控制在接受的程度跟燃油车一样藐弦牡。是这么三个阶段刨但,从电池设计系僳,到最后可达到的安全目标滴单,是一个全方位的设计理念恭。    二是设计开发方面纹弥,遵循了严格的V型开发模式郝,从电池包锰干、母块镣量兔、单体苦袱、材料怜逻,从设计层党连泞、验证测试层杀肺,是非常详细的冠晤屉,包括底层的电池材料美釜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漂,我们国内的电池厂现在还很少用这些烩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目竿,其实这些我们都很熟悉呈仿,比方冲击案次化、振动茫、挤压讼继溉、跌落遣书,谋嚷希块跌落摧逃湍、单体跌落等等归,针刺痹巩痴、极端的短路赏汗、火烧刻娇臼、热循环赐唇,有温度的高低温循环实验逢锹,这个好像我们做的不是很多瓤,气体分析等等律思,这都是全都做的鸵坷,这是我们跟日产合作交流的握,我觉得还是给大家分享一下咀弛,很有意义的眉。    第二俺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尺失赡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掳,这都是公开的稼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梁坤,这是一些主要的专利稻筋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿长廖,这就是一个完整的过程酸。由于成本比较高措,其实没有在它的车型上全面的推开笆滑誊。    另外一个值得一提的散降扰,特斯拉的碰撞安全性胁贤拉,从设计的角度疚显,应该说借用了一些非常先进的方法绊师合。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腐,发生事故之后奥淀,非常严重的事故也都是安全的藏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晾毖售,当然因为它有别的安全性氮删乡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撵。    第三椒熊,这也是公开的资料伯秋,三星的电池系统际。重点看一下电芯层面摹童,这是90安时内部并联四个单体电池娩,一个卷绕式的方型电池戒谐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肥,一个是过充保护强虹拳、一个是防爆阀让努逗、一个是保险丝参太。我只说其中的过充保护管卿哄,这个电芯的外壳是正极苔光,有一个过充保护的阀咳,当内部气体压力增大之后健须囊,把外壳的正极跟负极直接相连船陆,短路的糯,形成大电流诡,外部短路吼赴得,过电流之后保险丝把这个断开夏币苛,这个我们是值得学习的光夺。也就是说在电芯层次进行材料铂群、电气显、机械系统的系统设计还是很值得学习的祟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撩芒,其实它把单体电池当成了一个小系统盲仿切,我们可以对比一下烧,日产电池的母呃没块相当于三星大电池的电芯帮岔宪,就是日产是小耐矶块拐峭,三星至少客车上是大电芯帝。    未来趋势来看咯莱,现在工信部300瓦时陈凶、350瓦时都是这么高的冒,这是国际趋势鲁,没有办法脸筹,大家都在这么做空,10年内我们真的要到350瓦时虏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的环舱邪,2020年300瓦时应该是没有问题的位薄恳,这个从比能量角度是可以做上去的委玫,成本也会降低绵棘捻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞄,比能量炔、安全性是一个翘翘板怂拦,所以我们现在都出这么多事凳,下一步300瓦时推爽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知渺彭舞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瑟倒,我现在牵头中美电动汽车合作憾酵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吉现,这是最核心的下一代电动车技术涝。    说说国内的泌港,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猴,待会儿再说问题对饥蔫。正面取得成绩吕柒,从材料体系酬托,三元正极限忌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鹤摔,比方说在阻燃隔膜猜担、阻燃电解性辟委、阻燃安全性也都有创新形逛,取得了进展猩。从单体电池产品的检测结果来看屯圈,跟国外也没有特别大的差别偷菜哗。总之复饺,从统计结果来看芭剔嗓,我们和国外的相差幅度不是特别大诺女。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筐,总体电池的安全性保持还是不错的亩膏,这是实验的东西探潜颗,严格按照了国内国际标准掳泡少,因为我们的电池企业也跟国外配套舱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套响,所以我们其实国际的标准都是满足的扑砰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恐垂虾。我也举一个例子诉涧桑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的爆必。刚刚说三星的有熔断器固鹅、过充保护器恒拔、防爆阀蹭,模组的我们现在电池管理系统等等挪芦拇,还有一个问题哼,自引发内短路醋跺,这是一个问题劣竟赫,我们的制造杂质信、经常小规模的过充过放辽,长期积累以后会自己引发内短路巾哎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饯常妙,因为不好重复实验督馁排,我们首先做了一些重复实验的方法侠豹,把规律摸出来了睬擅认,这个短路会形成三个阶段埃崇,内短路的第一阶段饲、第二阶段纪、最后一阶段窜橇。第一阶段只有电压的下降乘毖惋、温度基本上变化不大栓魄梦,第二阶段献筛,电压下降同时温度有大幅度下降链辟帝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沉尾就。    如图(ppt)篙黔,这是替代实验活餐品,这是算法患款脾,这是短路的测试实验纠速,这是结果森拾劲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用协峨竞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程徽守累、内短路的阻值都能精确的辨析出来槐蕊黄,提前预警热失控事故冻眠瞳。    整车安全举蛔茶,首先是轿车安全常秘遍,比方电池的防水么富袖,跟整车关联度很高柔攀废,因为静态的防水惠,放在车上不一定防水泡对,现在都知道IP67肮捻,其实一些厂家都做IP68了蛇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的篱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扭,我们如果做得好是完全没有问题的凯绘郎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摩,这是我们做完的设计咆肋恰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全微较秸,这好像是我们比亚迪的电动车举坎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荆惧想,做得好我们的防水比燃油车还好许,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹲,关键是我们的技术到不到位澄,所以我们来谈安全问题应该这么看浓高。    第二吕犬,轿车碰撞安全兄隙呐,我们做得好的企业也是不错的婪土。举个例子陪玲,长安的雷凛溺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乓髓筹,这是产拢蹬、学谭、研联合研究的懈。甚至为了将来的发展残词,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的递群蘑。而且电池包不是越厚越好茂客嗜,如何又轻量化扑屎匠、又防撞板,在优化设计方面也还有很多工作可做墨。    第三堂,整车电池系统总体的安全保护箍。我觉得我们通过上次的整车交流会成焊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锑桨,大家都觉得还是非常不错的堤脱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磕,尤其是轿车企业是比较好的钩协讥,分层土、分级做的是非称拢好的钞惟嫉,比如说高压安全管理系统偷。就是说只要按照严格的流程来进行开发厢滴识,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盛瘁街。    另外我提一句客车饰,待会儿宇通的汤总还要讲的及,我不多说了簧咆,他们有成套的方法来保证安全性嗅。    最后篮怠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议偿。前面领导都说了瘦零搅,多少起多少起际,这是从2月份到7月份统计的10起以上喷激,7月份多起来了盟玛穆。现在存在的问题轰,我们在报告里面有详细的介绍深承停,我在这儿时间关系也不说的太多了刊玖靠。总体来看称列簇,我们安全性准入门槛要提高吞,所以现在在指定各种标准估,要进一步提高标准恨混寸。当然还有一个问题檄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镁扇,因为充电桩跟车的接口是老的蚂,现在要搞新的敬让递,新的总体来看是更加安全的酶拌,老的怎么适应新的莲粉鼎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的焕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胯衅目。    我们的发展建议粗攫艘,我也不详细介绍了幻,因为我们在报告里都有首,永伟会比我说的更清楚一下欢乒。    第一个洽胸背,完善安全标准努词,制定更加严格的安全标准汕睡倡。最近客车安全标准秽、电池系统的安全标准截烧曝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准财讳。    第二个惨祥怕,监控体系臼,现在当然都有监控系统晦,马凯副总理上次也说了勃让锋,监控主要还是要靠厂家监管炉皆,不是靠城市最后的那一级烘,最后那一级你也不会给太多数据淮,数据最多的还是我们厂家自己位土喇,我们最有能力监控好寂裳。    第三个琴,强化充电基础设施安全管理吴,严控地下车库捎额、高危场所充电设施建设与安全监管葱檄够。    第四个峡,改革检测体制晦,我们建议建立新能源汽车年检制度卫挤哨,传统车要年检隆噶,新能源车是需要年检的损韩微,比方我们防水千籍、防尘性能佛瞄,新车是好的赔粱玩,老的就不一定了居,我们的绝缘性能秸、漏电保护等等是需要检验的隘稳巨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卿黑,这都是很重要的峡四头。    第五个猫,建议改革行业的监管体系呈,现在我们是准入略疙,有几千个车型棠奶款,客车是很大一个数陡忍乳,很多厂家都进来了栓镶,不能说让谁做陶岛劫、不让谁做窗发怪,我想将来要引入事后监管的体制羌娜,谁要出了事要负责版嫁槐,要召回敌挤唱、吊销执照翻圣、取消资质棘哪碍,甚至取消你不能再进入这个行业纶,这是我们建议的要加强毫破,否则这件事情没法弄冷篇讣。    结语三句话奈眷齐:    第一杉故,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”歉睹蚀,为什么是“命根子”量镐虹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转墩蚕宪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逝陀?我觉得怎么强调都不为过贯,所以我们要警钟长鸣胃士客,高度重视靡氏稼,大家都是这行的从业人员瘦,都不希望这个产业下滑泞乒,但是为了做到这一点山碍,必须要警钟长鸣梳饶,高度重视嫩稗。    第二枷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术断。想性能大幅提升失,大家都希望300公里宫、400公里险毙哺,客车也是要提饱,高比能量电池是必然的趋势钳镣,往上提的瓶颈技术就是安全违镭县。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点禽慑藏。所以随着动力电池比能量不断提高汲,电动汽车安全技术的门槛越来越高诽纺唇,本土企业要有危机感培托插。    第三环桥疗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系昆。安全管理敞目饥,政府责无旁贷扣。    我就说这么多搪傲盟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪喊漆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窜卷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驾刨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杠确,到今天的北汽EH400的下线苦,北汽的这100万辆用了5年的时间尖乡。    在活动现掣唷,北汽集团董事长徐和谊表示勤拜碳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萌恰盒,不断的加强产品伤去、技术拐、管理创新膘,不断的加快电动化弧抗好、智能化聘、网联化琶、轻量化的发展步伐赏,全力抓好‘π计划’的深入落地靠捻暮。力争到2020年套帆底,实现自主产销80万辆瞳绞谓,这其中包含新能源产品20万辆无,实现销售收入700亿元居粹许,进入自主品牌前三名的目标纹吞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罗伍。”   “来得晚豢蛇,干得猛寐跋,站得稳”    “来得晚需钮吗,干得猛攀,站得稳砍加。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淘。    “在行业内来说上佳,本土企业已经很多完成百万辆了蜜合售,我们加入进来晨,形成一种集团向上的态势酷。”北汽自主分为三个部分淑厩,“绅宝篇蹲、北京晚、威旺缺一不可秋辆,齐头并进帛让,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧克阿抽。”在随后的媒体沟通环节中炒鹃,李峰坦言禽玲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贿盼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群文惺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品报甫单,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弗。北京是传承“越野世家”品牌精髓弧捐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摹屋。    “越野车是小众市辰⑹靥恕,但是在中国市场上芳,硬派越野岭挽,没有人能从北京汽车手里抢资源男藕哦。硬派越野或是下一个风口苹讹。”李峰在接受媒体采访时表示斤梧嘿。    除了在品牌划分上的努力坛范,在车型投放层面钝花汞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乓封,而到了2016年酒癸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惊媒,加上北京品牌和威旺品牌羡魔,更是达到了六款喂般算。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镜仙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豁。    而面向“十三五”相菜切,北汽研究院院长邬学斌表示缮褂须,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滴谢如。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述写:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亨蚊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疥纫扒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鳞。”    是的盎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饺牢靶,北京汽车仅用5年的时间蚀钞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”龄芬继。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磐,现在一是车型结构变化了篙拢赔,市场引导到SUV收、新能源和智能化上去把歼帆。我们由三级跳变成了一级跳关图。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绢蜡唐,“市场的变革对于自主品牌来说壤,恰恰是一种机会缺。我们有对市场最敏锐的感知称,最接近市呈绿蚕铡,这是任何合资企业都无法比拟的苗罢。”    从年产销量看壕,2011年达到2.4万辆汲、2012年实现7.8万辆郡、2013年超过20.2万辆嚏冬、2014年突破31万辆廓嚼、2015年完成33.7万辆希,2016 年预计目标42 万辆强,到现在已经完成了23万辆虑案。“2020年我们要达到80万辆茹。”徐和谊表示坞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捕菱琼,还要有好的营销誓必巴,“酒香还怕巷子深”蓄经。在产品营销与销售网络建设方面急,北京汽车依旧不甘人后表渭毕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揣歌胚,“人在一起叫聚会龋现,心在一起叫团队菏诡托。”    2016年上半年绒毙第,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颂,同比增长396%狗咀丹,目前网点总量高达到836家摆,渠道建设速度令业界刮目相看淑断悄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家婪牢广,同比增长20%娟伎扭,目前网点总数已达1081家拇我熊。    据已公开披露的销售数据辖驹行,2016年截至7月攫申,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哼,同比增长42.7%从,远超乘用车行业11.1%的行业增速师槐扣。其中盯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痹魂,同比增长94.6%樊估该,成为名副其实的“自主增速王”溪。在具体车型上媚,绅宝X25累计销量接近5万辆瑞培,在A0级SUV细分市场排名第一顿详惮。威旺1-7月也实现了近10万辆靖,同比增长6%以上据戳申。    对于营销体系琶卧剧,蔡建军表态称额拨梗:在互联网时代温荆,消费者出现了很多新特征看躺,他们爱分享互动触,重视原创和分享蒜憨,并处于一种“始终在线”的状态蔼艰钝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侍惧。   对于未来挺售幂: 李峰表示锑慧,在“十三五”期间信沙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌落。    其中针对绅宝品牌惦播恕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踩辱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟睿块化技术平台崇俏。    此外炯穷,针对SUV市场火热形势蔚舜,绅宝连续推出多款SUV车型毋牟,形成了X25藉、X35翔、X55伦、X65组成的SUV系列逆,实现了对细分市场的全覆盖蛙请巧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型强,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碘。未来悲如苟,北汽威旺由经济型微车鸥另、MPV贸藉、SUV和轿车等品类组成钙权涸。   责任编辑揉摔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顶,在杭州召开虑谱,我们非常激动堤蛾。我们希望全球贸易更加公平售剑,中国企业能够更好地融入世界市场凹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踢,要向世界展示中国汽车业的良好形象嫉搂寐。据了解添朽农,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酸。李书福说耍猾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肩扒杆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皮,李书福告诉记者逼桥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州彪芜垦,吉利要展示好自己的形象那露茄。李书福认为甘肉,我们要解决全球经济治理问题如编,首先要做的就是提高自己的竞争力售汗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业究滩共,李书福就来劲了裳亭矩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头换,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度首糙佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展师,是全球经济的一个缩影趣降嘶。”他介绍说估青璃,未来汽车产业的方向是电动化歧禄、智能化赣、轻量化人侨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阿骂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年记沽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一竟。李书福认为柿,两者的“联姻”以及之后的融合发展戈胃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娜谁、活力秸航、联动醒秒、包容的世界经济”含。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”貉箱悸,在他看来两者在基础理论研究和基础哪突椋块研发方面合作得非常不错撇,他希望沃尔沃能更豪华吝田心、更高档垦、更有竞争力逃泊钮,希望吉利能不断提升品牌力怪砂拷、竞争力和溢价能力贸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泥拴窍。”   在吉利汽车体验馆戒,新款的“博越”展车停在那里恍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盛禄系,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一愤放。李书福估计沫磕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作来钨。去年冬天慈幂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镜凯目,他也曾表示浚塘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醋非。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呈揣坏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势檄硼睡,商业模式的变化已经从电商绅经、维修举刮、汽车金融继潭鸡、二手车楔、人才培养等领域开始撕眉,逐渐延伸到供应链前端的设计敢媒皮、研发和生产寺封尖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乱恭磁,这是核心秸碑。”李书福说芹,汽车和互联网雾变弗,两者已经分不开了呸活,汽车制造业要想有未来谁,就必须和互联网深度结合起来骨倾防。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题靠渭,吉利每一次研发创新鞠祭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贬。   “安全既是时间长度毛环撑,更事关人的生命宠雇。有人说啪阜,现在的汽车都很安全了券吴台,安全已经不能成为汽车的卖点了比妨睬,我认为梦及冲,这句话说的不准确水第,也不全面埂伺。安全对全球都很重要壁撵,对国家很重要确冯肛,对个人也很重要堑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睦,可以说安全事关大局灯,安全关系到千家万户府袄,我们一定要把安全放在首位静。”李书福说科煞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沥,不仅有央视的直播缴劲,现场还有上百家媒体突,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分些,受到业界的肯定弦外内。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吕柒,用现在的话来说就是企业的基因蹭猜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念速,当其他条件与安全设计有冲突时及,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程保掣,而不是相互妥协摩糯。”他认为伤悉茬,当造型与安全有冲突时干揉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桅纹猜,也会毫不犹豫地选择安全荒亨。“汽车是给人坐的猎呕,所以安全对汽车而言实在是太重要了横。也就是因为以上这些理念鲁摊,沃尔沃才能发明汽车安全带课、汽车安全玻璃虎府梁、安全车厢橇横庇、儿童安全座椅床、侧气帘罢垢、车外气囊形、交叉路口自动避险自动刹车怂犬顷、城市安全系统等等陇艰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题畴哺,因为对人的健康会造成影响斡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知轰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上从鼻提。 责编袱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讣茄?这是东风集团高层必须面对的问题狮惭。“国内前三地蒙富,2020年品牌影响力达到行业平均水平豪敬、市场份额5%瓤摄、销量125万辆每垂廓,其中东风风神必达35万辆耗磕弓,挑战50万辆岛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冠。   论自主品牌的持久战坷首掠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点攀沸。在他看来婆耗,相对与合资品牌储,自主品牌的发展分为三个阶段伐:战略防御寞、战略相持和战略反攻访泵。   “对标合资品牌雄、自主品牌已经经过了战略防御阶段写片,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段列秦巳。”8月10日冬仟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌劫,并反复强调扳烂覆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谐稗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸡,风神刚刚取得的历史最好业绩毁。凭借旗下三搅愿缑穑客——AX7抬、新A60抱南洽、AX3饺报,东风风神1-7月累计销量76322辆款疥漠、同比增长33.5%式,其中7月单月销量首次破万浮。另外络拢胜,轿车销售26756辆黄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萄粉,同比增长27.4%搽次。   一系列数字背后实际上传递了两个概念古惧:第一煽硅,超额完成任务;第二签饶,轿车和SUV双增长割吐呈。按照目前“三箭齐发”的态势胖悸竭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标水陀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耪号。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粳锤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上融漆免,东风A9超过传祺GA8裁涩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霸屋。   “其实袄,我们重点想对比的是帕萨特趁角坍。”李春荣云淡风轻的一句钒签,让一向低调的东风乘用车晾认缉,平添了些许彪悍和霸气鞘罗秦。   不过础,面对长安端痴侍、吉利杀滴、长城俩、上汽这些强劲的对手清挠,以及合资品牌下探培、车市整体放缓的趋势吹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仿糕限。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度天脱?这是东风集团高层必须面对的问题健沛岔。“国内前三的潞,2020年品牌影响力达到行业平均水平喊兜橡、市场份额5%擞摊、销量125万辆裴坚龚,其中东风风神必达35万辆柑泡高,挑战50万辆烷容句。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谷盛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沛蓄,我们要尽快达到35万层哗。”李春荣形容戒唾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”隙缆,未来五年将是“本硕连读”权低,从自主品牌的生力军成为主力军纯蔷核。   如何冲击第一阵营箍? ?   对于目前的东风乘用车来讲卑舅嗓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吻,首先是产品嗜剔。关于产品规划线,李春荣给出的答案是巢苔鲍,东风在2020年之前练保妊,会推出17款全新车型加擦系,其中传统车型将达到12款碑弯,新能源汽车7款峰。   实际上搞,经过七年的储备勉耪,东风风神已经形成轿车谷、SUV和新能源汽车三大产品军团械华夺,在大靡掇善、中匡疆、小细分市场布局暑。   值得一提的是餐譬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冈扯。这意味着鸥锰,除了传统车型棠,李春荣手里又多了电动车这张牌巾菱诲,而在2020年的产品规划中攘棺镰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款傻刨帅。   产品层面狮汹碎,缺少明星车型碉蒋星,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彻,而在未来的规划中粮娩凰,东风乘用车的目标非常明确挂赦:提升车型效率硅,培育明星车型婆坷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叔,半数以上产品达到细分市场行业平均值久菲。   实际上勾坪城,东风乘用车下一步面临的问题巍释玛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”献盾。除了风神之外篙天氮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烦僧戏,以及合资自主品牌闺颊,而在东风入股PSA静授樊,成为第一大股东之后懈裴,东风乘用车无论在资源整合奖貉怯、品牌溢价违、平台技术方面箔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拉,当然这还需要时间证明抗杭眉。   不过池咖臀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向跨:资源协同包括产品恫、平台骨仕、制造技术量、供应链响、营销和国际协同摆叭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磕炉,随着车市的放缓式,近年来伪煞陋,从豪华品牌到合资品牌厕、再到自主品牌牧巢挂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证功杰。   与成熟品牌不同畅剩,创业中的自主品牌涤涉,在招募经销商年茫本、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矗。随着竞争的加剧惠锌蔽、产品的丰富躲,未来将对渠道提出更多的挑战敌怒,比如一年之内连上四款新车的吉利绦痢瞧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妓。   盈利能力当然是最为重要的标准坛伸,但是牺牲自己抚浓葱、持续补贴经销商汝疚,也不是长久之计纹钎,解决之道要不断有竞争力的产品推出搽稀。今年年底桑,风神AX5即将上市规环,明年AX1也将上市闹版藕。   实际上怜韦钨,在青海活动开始之前飞兢轻,李春荣提前到达西宁悍构架,专门到长城和长安4s店进行调研疼兑。让他感到欣慰的是谢铣便,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烧,我可以负责任地说弦焙,我们的商务政策是最好的乓鼎逢,没有之一拿。”李春荣对于渠道的重视程度姥滩,基本上是亲力亲为缺痴。   目前复舵救,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雇褐。按照规划彩雇,每年净增网点50家赴捎黄,未来单店销量逐步提升至800台以上翠姐犬,达到中国品牌经销商中上水平颓故。 责编杠矛嘎:李芳" " ∧奈驳场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刨,由中国汽车技术研究中心主办矢扣酸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办版。在本届安全论坛上冉哥芬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凡迹,在回顾过去的同时识,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人偿、车辆夏、道路等影响交通安全的诸多因素辰,促进共同发展屠啦彪,从而降低事故中人员伤亡率贬,最终有效改善中国道路安全状况港凯浑。   会后匈暴剂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犊劳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嫉韩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念微竞,并阐述了对于人碌撩分、车袱恢、路毕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解笺瓢侍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示添即,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卿提浚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邦,一是日产汽车“三重保护”安全理念尘署铺,即分别从社会讳狙、个人和车辆三个层面采取措施虚常翅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姥檬,就是在车辆的周边堕壁熬,设置一个安全保护屏障狸,针对车身周围不同的危险接近程度牌剑捻,我们会开发相应的技术进行保护娩。   除此之外坦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鼻蒙晌。在车辆的前方憾顶、两侧涣娶琅、后方建立一个全方位的安全屏障雹酷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念巩钵酿。同时委本,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逛,日产汽车也研发了一些相关技术朴闯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氯。   日产汽车始终将零排放颓侨幸、零伤亡作为企业愿景井逢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莲潞祁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鸽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涪穿,可以在自动模式下完成转向蓄碳、加速和刹车等操作本,提升车辆的安全性能到婪粕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况角,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题令翘。即使后座坐有乘客烯雹捕,后侧方视线也不受遮挡沧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车婆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斑嗜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刃精,帮助驾驶者做出正确的判断烽踩。   针对电动汽车领域阑换拿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膏,而电动汽车上的安全技术赖惯,应该也已经达到了世界顶级水平氖剩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹦虚京,高桥信彦表示两干剑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哥倍裁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缆呸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炕恒,日产在研发智能交通技术的同时科嫡常,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目握,其主要分为四大领域端金腹。第一大领域是关于自动驾驶技术的店。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兄啡藕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讽稗何,对电池以及其安全性能进行研究喝情。   第三大领域是新的移动方式活,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备朴蹲光,换句话说担隙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伟掣,我们针对这个展开了研究贩看。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赡典体,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展五搐。   未来呈额,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沽,同时尚呢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险新,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贩守,进一步降低交通事故发生率巨岗、持续改善中国道路的安全状况搭坊踌。 责编淘戚:李芳" "     【环球网报道】8月10日绵石,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市适射,共推出6款车型瓷屠,售价区间为17.58-23.58万故亩矫。   新车亮点空通:   外媒点评壤旅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睫鲍郸:李芳 版权作品烁老,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽碾,严禁转载脖倡瓜,违者将被追究法律责任穗心。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口想临,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭佰吼闻。   不久前祟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泡蔽,北汽集团以549.329亿美元营业收入揪,排名第160位登得,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讹芒,也是首次入围世界200强习破耽。“我之前的预测是在180名左右悔,这个结果确实出乎我们意料鞘奋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话甫泻步。   据网通社了解背谱,2015年本,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浚始劲,再创历史新高涣桅。“十二五”期间肃妥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舌呕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元店韧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元道驼两,增长3.4倍腊搜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颊,网通社可以断定以下两点涡眷:一类镐荷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续共参、稳定的增长苦慈。二疥鞭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玫。   为什么能做出如此判断社告?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袜呻?徐和谊的一番话做了最好的解答嫡盼鸡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腐,咱们给人家代工挣俩臭钱镁签,那是发展民族工业洁钠痰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娠死湾?不可能绰史。能走向国际化吗藕?那更不可能赦抽。”   然而冬精,做自主品牌伶剃,光有决心汉骨孝、喊口号是没有用的衫期。正如徐和谊所说校士:“干自主品牌真的难码部,现在大家都处于成长阶段位,想要效益好显然不现实冗甸污。但是效益不好就不努力疆,就情有可原吗请?当然不是!沦贝你。”   从“1 ”变“2 ”毒巧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心豁水。短短5年时间埠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忱耐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汝堤。“北汽人要有工匠精神驳铂猛,低着头怪得诡、少说多干酒扩锯,闷头干哄煤悔,一代人不行两代人寥松,肯定成功掸害际。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剿酱。   随着“十三五”规划的展开牡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”澳翰惺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堵。据悉弊蚀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产始、供渐、销乏娶、研于一体的北汽集团南方基地贰。   届时激钉降,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讳涸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惶财曹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展渺旦,形成1+1>2的布局悔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茬。   “十二五”期间丘,北汽集团凭借超前的战略眼光灸裸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘉锤侯。通过产业链合作遁蓟碾,北汽掌握了最核心的三点(电池妨、电机陕、电控系统)技术姜馅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辫,并取得了中国第一捂魄、世界第四的业绩廓。   据徐和谊介绍弊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耿簿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酿,北汽集团零部件业务板块几乎是0仁罐颇,经过这几年的快速发展胯钞裤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枯,这是之前想都不敢想的猾池喉。”对于北汽集团的转型渤狼,徐和谊深有感触备。   据徐和谊介绍戎扛酗,未来北汽集团将围绕汽车产业链溅幂极,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赫,包括汽车金融协陪、二手车侠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸旧汝颗,带来规慕叻忌罚和效益的双丰收捞虐碧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点较式全。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酸效捂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铰琅掏,这也是转型升级的重要标志之一尖牢。北京通航以合资辉冉凭、合作凯宿酣、资本运作为主要模式氯宿,在国内实现了产品工业化和市场营销渐面。虽然规模不大肛,但已经显现出良性发展态势餐巨。   直视软肋党绍,质量和效益成关键词   “整体效益不高泊惩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冬苗,“我们举一个例子赌配驾,这次500强名单共6家中国车企上榜乳裂苏,总共盈利114亿美元庇杯。美国2家车企敞,共盈利171亿美元副。我们的产销量远高于对手卑,总体效益却不如他们癸荡溺。”   徐和谊指出坪,提升效益撇思疏,整合全球价值链到,转型升级隶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溯害驰,也是整体中国传统制造业需要提升之处憾醒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淀,向好的企业学覆夏盲,从7个维度努力捐驹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疚捐。还有四个月幻,拭目以待前。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斧,通过与他的交流可以看出沦吐示,对于北汽集团的成长他是满意的诺。然而纹莫辞,作为一名中国汽车人胜婚察,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凉敲。   “跻身全球200强企业票技盾,不是终点绦吩被,而是新的起点吴。”徐和谊更是霸气直言炒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恨,中国汽车行业前三甲享斧蹈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剐缄:李芳" "   车云按翘伞茹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凹彻碘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惩强蛙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战士。本文由现场演讲整理而成栋叮辑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈栉巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滩,这两方面的关联性是显而易见的肉屉。    说到沃尔沃盟恼,大家联想到的第一个印象就是安全抵床颓。的确蹲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘲确旗,他们就讲庐:“车是由人来驾驶的刊江。因此患,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全欢卯毛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明部。可以这样说莆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面白,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氯居咳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术借扛多。其中当然有标配的狙较,也有选配的澈,组合成不同的配置镀。这里我稍微着重介绍一下骇逼赡,沃尔沃的City Safety城市安全系统歌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统危股。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菜鞘邪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乖。在2006年的时候安撑城,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统松。第二年也就是2007年琉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能崎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统势导艾。2008年氮剔邪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坦锨,成为一个技术子品牌梨轨。之后的十年中这套系统不断地更新完善鹊刑顾,扩展了许多新的功能琴,比如增加了行人探测仓翱、自行车探测察奇酿、大型动物玖翔、路沿和路障探测与避撞功能态澈。    避撞系统为什么这么重要呢成扒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磊瓣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驶、转向功能的话收绅钠,一切都是空谈饰。想象一下缎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盲十狭,这将是非常严重的问题缺陷汕淳。避撞系统的工作机理非常简单弹干,首先是探测核慈,然后是评估决策创拈,最后是干预黄黑,包括警告或者自动刹车晃尺。    首先是探测忱棠菠。相比以前竣虚吻,探测功能已经取得了巨大的飞跃扳现。从单个雷达到多雷达和摄像头蔡,并结合多传感器融合算法幕巍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战土醋。    接下来是决策纫碳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镁场碘。但是你在路上开车长的承,特别是中国的路况迹拖牧,不可能前面只有一个障碍物江膛。所以随着多传感器的应用慑镭翠,现实需要更先进的威胁评估算法继洞违,可以同时考虑多个对象摧隧搬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恼抢饶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惯戊灰,你车周围的一切都可能是潜在威胁炕蕾。    复杂的算法肯定会增加计算量迁汐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估八箱筷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步亩撕,有必要进行适当的简化瘦第枪。但问题是怎么简化唉肠?比如现在大家经嘲凼剩看到的中国式过马路共哭,一群人一起走枪蓄,走到路中间潜,可能有几个人继续往前走牢,有一些人停在那里驾睦涝,另一些人却往后退孙铺锭,这时候要判断预测是非常复杂的伟。所以贯蔼肥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹦伴察,使得警告和干预措施如何定时份、提升相关性和可信度始终受到挑战绕痪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁容墙梳,才能提高决策的相关可信度佃妥。    最后一步是干预地。判断之后还要有一个干预的策略茫耿稀。干预一般是两种笺,先是警告凄乐拟,再可能干预缆。怎样警告呢僧躬酬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告需,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沮刺扑。如果没有可感受到的威胁存在荚孤驼,原则上车辆不应该警告驾驶员烯摧。这是因为抽洪,如果还是警告道剩擂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馆。时间长了之后锭,他就会把系统关闭或索性换辆车睫妈负,在中国的路况环境下魔陶,如果一路上都是不停地警告勿粗很,这的确是个问题赴。    警告只是一个声光或振动的信号冷瓣番,那么在警告之后灸呢澈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氮?我们的策略依然是廉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生葱烧咎,否则车辆不应自主动作斜办洗,理由也是刚才所说的繁磺霜。可喜的一点是沥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鹤湾接,自动干预所需的时间大大缩短了竣遂慷,相比十年以前蛇羔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能警拔。最后一点馁旦峦,怎么协调人机界面琅辖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异椽烽昧,也将是一个很大的挑战凤。    刚刚讲了很多撮勘扭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素擅拣。首先是效率问题慨,要调整警告反应的时间颁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坪龚?警告干预是否可感知与理解含嚷?第二是相关性洞靠叼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出许肛?是正确的警告寡溜,还是漏报或误报悼?比如说路前方有一辆大卡车奉肚,系统把它误认为是高速路交通标志牌济蛇,而不给任何警告亩双,这个明显是漏报恫馅。但是反过来说咸倍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绕,从而警告干预铺,这个就是误报扔,这也是第一类和第二类误报的区别佛赌。最后是接受程度怒膏,警告是否很高程度被驾驶员所接受萍集、并配合乐公?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锯憾司?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汰菩谷,所以这三个因素之间要互相平衡厩狄沽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程韦械连,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疙琅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术付去、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犊镐备。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目势剖导。    大家或许会问为什么要做自动驾驶班溜?是不是因为最近自动驾驶伐船鸵、无人驾驶炒的很热蝗?同时还有一些顾客在问焦,自动驾驶以后柔湿,我们的驾驶乐趣在哪里杭涝?因为很多人喜欢操控堂稿谩,喜欢在山路或者赛道上开车外懂。    我们完全理解这些考虑孩恋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况噬,今天早上我走的是中环埔胯,走走停停伐,就像这幅照片中般的拥堵睬。当然梢哀,交通拥堵也不是中国所独有珊郊,随着城市化进程的加剧郊喉,这是全球性趋势即陷嚷。请问这样的驾驶乐趣何在碾砰?    除了拥堵耐福,还有安全问题灯谱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量促。城市化的发展也加剧了空气污染曹,以及可持续发展与能源的危机欠。对各位顾客来讲床哄,还有实现实时互联和出行便利的需求桶。    所以瓣动凤,自动驾驶对社会北海畏、环境和经济带来的益处是多方面的如乖寿。首先漏蒋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全味,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枚呕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误加踌蜜,即使提升不到100%安全揩,但是97%酥、99%可不可以列地负?自动驾驶还能连带产生其它的好处船墒,改善拥堵来塑曝、节省能源消耗痕号、减少大气污染强,以及使旅途时间利用更高效挛梦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涤夹,但我们说肯定也有挑战会,世界上没有免费的午餐旦。对于使用者来说传玫,有人机交互的挑战诺锯。还有失效模式控制裙倪,万一系统失效以后俊掂局,怎样用冗余系统来后备控制套娥。有跟其他车辆系统的交互宽蜗,你不只是一辆车单独行驶在路面上挎荣嫉。怎么感知环境伟鸡复,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鬼破。还有最后一个愁藩巧,再好的系统沉诬,当顾客不当使用的时候桨,怎么做这方面的技术应对处理慧雹。对于车辆设计来说戎,还需要各种各样的冗余系统做后备韩,确保自动驾驶安全缎。    其实钉嫡七,自动驾驶不光是技术问题巳簧家,更重要的是对社会和伦理的挑战帘幸呜,大家是不是能接受还冬?首先辣娟,什么样的商业模式伸侵,是我们现在继续卖车的模式烙锚倾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式财县。基础设施的改变饭,比如说车道线纳徘蔼、公路标识的统一粕几,这也是非常重要的魄妇。还有保险公司是否接受缴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郴辈。最后是公众的接受程度亭侍衰,法律和法规的约束寇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俩,从而也引发了很多相关的讨论佛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么龟抹超?我们非常明确几侥屎,这也是一贯的战略涣光腊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痘没,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耪。    这里举个最近的例子受郴磷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贺,已经在欧洲量产上市劲藕篡,今年下半年也将在中国投放市场蹬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统式,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仕笨帮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慧渐昂,而无需跟随前车皑乔耸。要知道段,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的色拾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景申狡剧,那就是到2020年骆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哀。这是沃尔沃汽车庄重的声明辨抡,也是一个非常具有挑战性的目标素,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陛笺?    我们认为首先要充分研究碱剧缮,通过真实用户与真实交通睡煌认,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盟垫镶。还要多方的合作蚀化,沃尔沃汽车通过与包括供应商坑鄙、大学研究机构护嘿扳,以及政府部门在内的强强联合矩骄疥,来应对全球挑战纳童。自动驾驶之路没有捷径睫,就像练马拉松一样怯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铃内荡、循序渐进的松郝梨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虐湾娟,我们走的每一步也都要以安全为核心忻脯。我们要以客户为导向纬眯,通过提炼典型路况倾石,悉心定义测试所用的通勤道路浚,同时尽量控制风险固疥郴。在技术成熟之前古褐,必须反复的测试菠滩赖,以保证安全与可靠逢共。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爽:要验证对社会和经济带来的好处牧,是不是适合当前的交通环境瓤,顾客叙惜、社会公众的接受程度吠,还有道路基础设施的支持是不是充分寺砷,与其它车辆和道路使用者的互动酿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帛孺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摆佰拣,真正的大规模测试将在2017到18年鲍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车径髓窗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试簇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目檄瓜蝎。    上图右边是哥德堡市区的地图芥,这条环路相当于上海的内环或中环衡,即城市高速交通路蔷诚,是没有行人咀韶碴、自行车等唬焚,也没有交通信号灯袜构擂。自动驾驶测试者是租赁顾客硕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粹拍忌。在驾驶过程中饥,允许处理其它事务苛靖,从驾驶员监控到不监控比,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术播。    这里我要讲个非常重要的概念防使,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寝湘,驾驶员还是负责监控和指令提摄喝,必要时莱拿崩,还应尽快接管人工干预陕,所以还有不少局限性面娥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控关酷伴,车辆负责监控交通环境弓,根据路况决策和反应芯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缝睦继,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歼泞,驾驶员需要对驾驶负责香。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸上魂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抨县挪,或者SAE第4级的程度颅撼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慰。可以看出掇僳亨,这是两个阶段之间非常明显的分界线祁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肺溉,简单地讲咳俯,是通过多传感器融合暗父,包括单个或数个摄像头对乖、毫米波雷达竿型添、激光雷达畦、超声波传感器等耻灿啡,加上云端和高精度地图叉肯特,来感知周围环境瘫惕戊,评估路况和交通状况头是靶,相应决策与控制谱胎踏,最后通过制动微膏权、转向和发动机系统来执行干预卧笛激。处于安全和可靠的考虑杠戚箍,我们有备份系统蕊抒独,冗余的执行机构当艰蓄,万一其中一套系统有问题日,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅权持。2017年翠奢萎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僚,随后我们将在中国浩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证申。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唇沃厕,自动驾驶的远景又如何歌程哎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淬炮。如果大多数车辆有自动驾驶功能快驴七,车辆可以与人肖其宦、车戊、路互相沟通蚕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放木蓉孔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布度角授,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盛遍鼻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任河叭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感删,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心偷。 责编奢忙登:李芳" "   从很多角度来讲即狼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的损。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霞,国产化是必须的道路邵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帮挎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擞欠酥,能够接触到更多的消费群体绥。在网络发展策略方面纲顽氦,我们会更加看重网络的构成形式翠稀,像城市快修店谐衔漂、售后维修中心惮硼江、维修工厂等楼眠扣,主要目的是增加服务的便利性刑锻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务踩灯。    上周末(7月29日)疾将,在接受采访时冀稀欧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士边,回答了中国经济网等媒体的提问磋矾啦,内容涉及国内高档车市车病,宝马在中国市场的发展战略寒拒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容路岛朝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拈扳,年轻奖、专注辅捞,富有亲和力;与媒体的沟通自然吠妇掂、坦诚山失际,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时燃,刘智说鄙歌,中国经济发展已经进入一个新常态皑陶健,就是从高速增长进入一个健康喝筐、可持续性的增长幢廷。但是酒稼晚,随着经济运行质量的提高连核,每一个百分点的增长艇拌,都是一个不容小觑的数量第幂。把这个结论放到豪华车领域头,我们所存在的这个行业扯现号,应该不会有前几年爆发性的增长垃贸,市场会以一个比较稳定旁般、健康局、可持续的态势继续发展爆稼衡。就宝马而言雾摔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隙墟。比如卵吹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肯钮,而是把新车茄究茎、二手车备仇,技术保险饱,国际式售后服务一起发展羌特喘,我们叫“利润四驱”馁蔽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搐斑柒。    今年苍,在集团诞生100周年之际派,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佰弛蒙。那么戮凄灯,这些战略在中国市场怎样“落地”疽?刘智谈到杉搞,宝马集团刚推出新的第一战略凡些项,其中的很多元素不仅是契合中国市晨砀桓选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捕。他举例说峦噬侠,宝马提出的智能互联概念速拿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上殊甸,领先欧洲10年以上膳普下,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锯。再比如新能源方面哥吨。中国政府强调仁,到2020年新能源车要达到500万辆粟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓉敌荣,包括纯电动和插电式混合动力车型得僳溅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匪剧捞。所以在新能源车领域惯兑,宝马会加大对中国市场的投入炼。因此匪,“从很多角度来讲侩闹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惹,刘智说肠泵。 BMW i3    随着本土化战略的实施善靛,高档车市场国产车型所占比例越来越大骡。那么乏桔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔫蒂?刘智介绍说认豌娜,目前糠鸽浆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系节隙砂。在几大豪华车品牌里面镰,就进口车的销量来讲丛,宝马应该是最大的盛。我们对目前的状况还是满意的扳糜椒。因为这本身就是在我们的商业计划内册累。    至于将来纷丧,刘智强调秸伺钠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功爆,必须在中国取得成功溉裁休,在中国取得成功捂,国产化是必须的道路”潜。所以姥饥媚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入点细句。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皮朝钉。不久前残奸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邦辟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坤。从长远来讲塑,国产车型的占比会越来越高彻怜戏。 全新BMW X1    近年来拌授播,高档车市场经销商层面的动向备受关注姥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢漆磷?刘智认为辽,应该说徽,这是一个行业性话题斧酷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力片奈啃,在厂商给予经销商更多的支持配合后犀镰癌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势副偷藕。就今年上半年的情况而言欢诬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碴。对比去年的数据示,我们发现边么欠,不管是在新车毛利倘,还是其他业务板块充赊,尤其是在售后碉、二手车日、金融保险等等几个业务板块室害,我们都有了明显的进步戊。因此茬,他觉得贾:“目前弄,宝马的经销商网络是非常健康的”苟篓。因为速,随着中国市场的不断成熟俺坦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式礁。从厂家的角度来讲姬舍献,我们也不断调整新车的供求关系档烤,调整车型的配比竿斡,调整商务政策番。综合下来爽冬撬,应该说目前宝马经销商网络肝趴,处于一个非常健康的可持续发展状态响圃。 全新BMW 7系    那么唤广覆,比较以往柔,宝马在经销商网络的拓展上和泵,节奏会不会放缓一些构乘?刘智表示粮居楞,在经销商网络上菱,我们仍在稳健进行拓展够,一步一个脚印地往前走诞。从绝对速度来讲袭墓篱,或者是从增幅来讲榷儒,因为基数变的越来越大案尼辟,所以这个百分比是越来越低的朝,这是很正常的陕玻。目前导沟篇,我们全国的零售网点超过了五百家侩奥履,覆盖了全国所有的省市自治区古墨磋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弦,覆盖了很多中小城市叹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体顺擞建。在网络的发展策略方面计瓣,我们会更加看重网络的构成形式蕉涣寸,并不只关注于网络的数量蔽廊叛。所谓的“形式”就是像城市快修店恢硅斜、售后维修中心轰炼惹、维修工厂等等一系列的体系概念冈棉。主要目的是增加服务的便利性妻箍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务愁。对于经销商确断锻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本类,让他们有一个非常健康良性的发展驶焦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中共海南省委决定:何忠友任海口市委书记(图)

2019年12月09日 05:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 05:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

张文中:物美要学习麦德龙的食品安全标准

2”,再不济也能gou等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只hui做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主dong刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒蕇hi募莩颂逖椤⒖沓ㄊ涤玫目占涫撬抢狄陨娴挠攀啤3ぐ沧魑灾髌放频谝患啪囊辉弊匀徊桓事浜螅渑飞小⑴放档萂PV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版shi驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余